日産車は燃費が悪すぎる

燃費基準+5%達成車が少なすぎる

削除よろ

確かに。
マーチの新車（FF)に乗ってるが、
８ｋｍ／Ｌ。
もう二度と、日産車には買わない。
ディーラーの大嘘つき！
詐欺師！

もったいない、高い買い物をしたと本当後悔。
しかもキャッシュで。
でもまぁ、身潰車で人を殺すよりはましか、と今はあきらめている。

っていうか>>3の運転の仕方が悪いような気がするが…
フィット運転の仕方しだいで燃費変わる。

一回遠乗りしてみ。>>3

10年前のコロナでさえ運転の仕方によっては13km/hくらい出る。

>>3
いいじゃないか！
燃費ぐらい悪くても！
俺なんか、毎日往復１３０ｋｍ通勤してるんだぞ！
毎朝、毎夕、ビクビクしてる。心臓に悪い！

ああ、今日もニトロが必要だ！

「三●パジェ●」のディーラー　　４８歳。　妻子あり。

>>3
アクセル踏みすぎ。走行１マソを超えればアタリが出てくるし。
エンジンオイル＆エレメントも納車してから１０００ｋｍで交換して
後は５０００ｋｍ毎に交換して、１マソ走ったらエアエレメントを
純正対応のエアエレメントを交換汁。そうすれば１０ｋｍ台を出せる
ようになるから。Ｂ１５サニーなんてＡＴ車でもリッター１１ｋｍは
行く。オーナーさんから聞いた。

燃費が悪いのは乗り方が悪い。燃費が悪いと言われているRB20Eクルーに乗っているが
普通に街乗りで８km/L・遠乗りで最高12.5km/Lだよ。車検時の代車のマーチに乗って
遠乗りした時は17km/L走った。

3は踏みすぎてるんじゃないか?
パワー無いとつい踏んでしまって伸びない事あるよね。

>8 >9 に同意
R32 GTSに乗っているが、高速での巡航ならば１４〜１５Km/Lは十分に
確保できる。

まさか。アクセルを電気SWみたいにベカベカを踏んじゃ戻しってやってねぇ
だろぅな？？
やっているなら、自らの運転を改善汁！！

トルクの小さい車で回したら燃費は悪くなるよね>>3

踏みすぎてないわよ！！！！！
あたしのか細いしなやかな足で、ゆっくりと１５００回転よ。
それでもって、８ｋｍ／ｌ．

見潰車買うよりはマシだと今では自分に言い聞かしてるから、ほっといてちょうだい！

おいおい、日産エンジンの燃料消費率は概ね2000〜3000rpm
あたりが一番低いんだぞ、低回転でドロドロ走ってると
トルクや圧縮は稼げないわエンジンへの負担もおおきいわでいいことないぞ

>10年前のコロナでさえ運転の仕方によっては13km/hくらい出る。

自転車のほうが速い

燃費の計算の仕方がまちがってるんじゃないの？

3 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 本日の投稿：04/05/16 16:42 ID:eC99lXOe
確かに。
マーチの新車（FF)に乗ってるが、
８ｋｍ／Ｌ。
もう二度と、日産車には買わない。
ディーラーの大嘘つき！
詐欺師！


ふまじめ　ふめじめ　ふまじめ　　三菱
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1084693707/l50

6 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 本日の投稿：04/05/16 16:54 ID:eC99lXOe
お客様に「クルクルパー」する三菱車ディーラー、最低。潰れて！
7 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 本日の投稿：04/05/16 16:55 ID:eC99lXOe
9 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 本日の投稿：04/05/16 16:56 ID:eC99lXOe
10 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 本日の投稿：04/05/16 16:56 ID:eC99lXOe
12 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 本日の投稿：04/05/16 16:58 ID:eC99lXOe

>>3
渋滞ばかりの道で1500回転で回しても燃費は良くならないぞ。
OD（4速）でマッタリ走る事…これが燃費良くなる秘訣。

リッター8kmってめちゃめちゃ燃費が良いと思う。

僕は今まで乗ったので一番良かったのがリッター7kmだった。
現在はリッター5kmだ。

燃費が悪いっていうのはリッター２，３kmの車のことを言うのが普通。

んなアフォな

まあ、ジュラだししょうがないよ。

>>3
はギヤが１速に入りっぱなしじゃないのか？

そもそもＡＴで排気量３リットル以上の車に乗ったことあんの？
国産でも5,6kmだよ。高速だったらどんな車も10km前後行くからね。

燃費が悪いのは大型ターボ車や大型輸入車に多いね。
アメ車の5.7l級もリッター2,3kmだよ。

>>23
アメ車の5.7lは4〜7km走りますが？(某シボレー車)

それはマスタングやコルベットのような場合だね。

エコノラインやシェビーバンじゃ無理だね。

ウチの740iも7Km/Lだが…。

そもそもK12の話ちゃうんか?

マーチで８なのが問題だと思うんだが・・・

誰が大型車やターボと比較してんだ？

うちの日産エンジンRB26は6,5位だ
マーチとそう変わらないのが安心した

低トルク、高回転エンジンが多い小型車で燃費が悪い
例は枚挙に暇が無いよ。

軽自動車にはそんな例がごろごろある。
>>1に限った話では無い。

燃費は絶対的な基準で考えるべきで、リッター８は燃費が良い。
>>26でリッター7kmはありえないね。

>>1はおそらく都会の街乗りメインの話をしているだろう。

>>26は田舎の通勤の話をしてんじゃねーのか？

>燃費は絶対的な基準で考えるべきで、リッター８は燃費が良い。

>そもそもＡＴで排気量３リットル以上の車に乗ったことあんの？

自己矛盾しまくりだぞ。

>>30

自己矛盾とは何と何が矛盾している？
論理的に説明してくれ。

まあジュラだししょうがないよ。

んなアフォか

そういやどっかの掲示板でシルビアスペックＳが
３０００ｒｐｍ常用で３〜４ｋｍ/Lしか走らないとかいう書き込みがあったな・・・。

学生の頃のってたリベルタビラは10キロぐらいしか行かなかった

>>3
リコールだ！

どうでも良いが、マーチの燃費ならそんなもんだぞ。
彼女が都内に通勤に使ってるが、普通に流れに
乗ろうと思うと、あのエンジンだとどうしても回さないと
だめだし。

>>1でも、他のメーカーの同クラスの車でも同じだよ。
カタログ値の半分もでりゃ良いんだ。
使い方が間違ってるんだから。

個体差があるからな
ハズレ中のハズレを引いちまった２ちゃんねらが
こういうスレ立てて騒ぐの

オヤジがヤクザで、プレジデントに乗ってるけど、
街乗りで、２．８ｋｍ／ｌ．
高速乗りで４．７ｋｍ／ｌ．

医科大学生の僕としては、別になんの問題も無いけどな。

おれの新型マーチもリッター８だよ。都内だけのデーターね。
こんなもんでしょ？普通。
セフィーロの時は５キロくらいだったから、かなり良いよね。

唯一の長距離ドライブで江ノ島行った時もこんなもんだったし。渋滞だらけだったしもっと悪かったとおもう。
遠出は何処に行っても渋滞なので今後したくもないが、燃費が伸びるとは思えない。

MT車のデータはないのか？

＞遠出は何処に行っても渋滞なので今後したくもないが、燃費が伸びるとは思えない。

渋滞のない遠出をしたら、もっと伸びるに決まっとる

燃費ってなんですか？

>>43
あなた、漢字読めるの？
小学校は行ってるわよね。

age

なんでみんなそんなに燃費悪いの?
街乗りMTシルビアで多めに回しても11Km/l.いくんだが

うん、リッタカークラスでもそんなに悪いのかな？うちの経験の場合、

日産1500ccMT車（超格安中古）：最低12km/L 大体14km/L（市街地）
トヨタ1800ccMT車：11km/L以上（市街地）　15km/L（遠出）
GM3300cc4AT車：6-13km/L（渋滞度によってばらつき相当大きい）
ベンツ3000cc4AT車：市街地6-7km/L 10-11km/L（遠出）

仕事に使うわけじゃないので極度の渋滞には原則遭遇しないので恵まれてるだけかも。

91年式メルセデスベンツ300CE-24 街乗り平均燃費8〜9km/l
普段結構飛ばすことも多いにありますが、巡航の時は出来るだけ
エコノミーメータが赤い範囲に入らないように心がける程度でこ
の程度の燃費は維持できます。

俺メルセデスベンツSLK230乗ってたけど
リッター7〜8キロだったよ。

モビリオスパイクって市街地走行では12km/lぐらい行く・・・が、中央高速の
八王子〜上野原を120km/hキープで走った後にトリップ燃費を見たら10km/l台に
落ちていた。登坂区間ではあるが、高速道路を短い距離走っただけでここまで
落ちるって事は、高速燃費がヒトケタkm/lって事になり、正直酷杉。

後日、東名の御殿場〜東京を100km/h巡航したらトリップ燃費計が13km/l台に
上がった。巡航速度でここまで燃費が変わるのね。フィットで「カタログ燃費
なんて出ないぞ」と怒っている奴がいたけど、ホンダのコンパクトは100km/h
以上出すなって事でFA？

GA15DSの頃で街乗り8〜10km、QG15DEのE-ATxでも同様、QG18DD＋CVTでも同様
何も気にせず発進・加速時に知らず知らずにグイグイ踏んでからパーシャル&ちょい踏みでODも十分に使ってるつもり
でも、実際にはかなり荒っぽい踏み方になってて燃費悪くしてたんだね
特に現在のQG18DD＋CVTになってから解ったけど発進・加速時に「邪魔なトロイ奴だな」と思われつつも2000rpmキープで
マッタリ加速して50km/h程度に車速がのったら、もうパーシャル気味で走ると10〜14kmはいくのよね
これを忘れて踏み込んで回転数上げて使ったりした途端に燃費は激悪になる

燃費悪い悪いと言ってる人の多くは知らず知らずに踏み過ぎてるね
無駄に踏み込んで加速して前走車との車間詰まってブレーキ踏んでを繰り返してる人ね
直進で何も無いように見えるのに無駄にブレーキ踏み踏みする人が多いね
丁度良い踏み込みとパーシャルで車間距離や速度をコントロール出来ない人ね

>>52
最近の電制スロットルだと、発進の時にあまりアクセルを踏み込まなくてもいいように
設計されているのか、普通にアクセル踏むと思ったよりパワーが出てしまう気がする。
なんか走ってるときに踏み増した量と、発進の時の踏み込み量が同じぐらいでも、
パワーの出方に差があるような気がするんだよなあ。
ギヤ比の関係もあるのかも知れないけれども。。。

その辺も気を遣わないと、なかなか(･∀･)ｲｲ!燃費はでないよね。

まあ日産車の燃費は他社より若干悪目だというのはわかるかも。
そのかわり他社に比べてエンジンの元気もいいわけだが。

>>52 が良いこと言った！！

>>53のは電制スロットルの話だから車種・グレードによって適用されない。
>>1がその辺りを理解できるかがｷﾞﾓﾝ。

>>53
　ついでに言うと他社のも同クラスならば大差なし＜燃費（AT・MT・CVTでも違いはあれど）
　問題なのは燃料計の針の動き方。

　　　　　　　　　　　針の動き始め　　　　　　　　　　　　　　　　　　Emptyランプ点灯
　ﾆｻｰﾝ 　　満タンから比較的早く下がり始める　　　　　　　　　　ｶﾅｰﾘｷﾞﾘｷﾞﾘ
　ﾄﾖﾀ　 　　　　　　動き始めが遅い　　　　　　　　　　　　　　　　　余裕有り過ぎ（点灯しても15L前後残ってる）
ﾎｿﾀﾞ 　　　　　上記 ２社の中間位　　　　　　　　　　　　　　　　　　　余裕有り

　あくまで個人の主観だけれど、針の動き始めが早いと燃費が悪く感じる（実際には悪い訳ではない）。

　燃費が悪いって騒ぐﾔｼに限って、メンテをやっていない・高速を走らないのもまた多し。
　（ここで言うメンテってのはユーザーが日常やるべきもの）

　>>1はうだうだ言ってないでコレまでのレスを読み直して、悪い点を考えたら？？
　K12なら 通常 8〜10Km/L で正常と思われ　

>>54　針の動き方は確かにそう！

漏れの場合、（A32セフィーロ）街海苔９〜１０、エアコンＯＮなら６〜８。
今は現行セレナに乗っててエアコンＯＦＦで７〜８(onのデータはまだない）
日産はエアコンＯＮ／ＯＦＦでかなりかわるよ。ヨタはそんなに変らないらしい。
特にオートにするとアイドルアップがいつまでたっても治まらないから燃費悪そう。
マニュアルで使った方がいいんじゃないかな？

>>54
K12の5MTエアコンＯＮで13.5〜16。
どんな渋滞でも13kmを切った試しがないけどね。

すぐdat落ちすると思ってクソスレ立てたらこんなにレス付いててビクーリしますた

漏れのキューブ　e･4WDは最初リッター11〜12km位は走ってたけど、
25,000km超えた辺りから10km逝くか逝かないか位になったよ

今月の月刊自家用車だったか、その手の雑誌で見たが、
軽自動車は回すと燃費が極端に悪化する
フィットは回しても回さなくても燃費がよくて、走りも良い
マーチもフィットには及ばないけど、回しても回さなくても燃費は比較的良い

ていうか、ブン回すとマーチ、フィットも極端に悪化するだろうがね
軽の場合は、小型車と同じ位走るように回すとかなり回さなきゃならないだろうから
悪くなるんだろうけど

Car Graphicsのテストデータを見ると
マーチ12cの燃費は13km/Lくらいだった
ちなみにスカイラインGT-Rの燃費が4.2km/Lくらい

ちなみに、キューブe･4WDでは、
60km/h〜80km/hくらいで国道を150kmくらい走ってみると、
20km/Lくらいの燃費は出たよ
街中で加減速を繰り返す走行をすると10km/Lくらいに落ちる
もっと回さないように加速すれば燃費はアップするんだろうが、
なにぶん非力(最高出力 97PS)で、その割には車重があるから回さないと流れに乗れないもんでなあ…ｗ

>>61
まあしょうがないよ。
レシプロエンジンってのは、アイドリングの燃費が悪くなる特性があるから。
だいたい2000〜3000rpmぐらいが一番燃費がいい回転数じゃないかな。
そのぐらいをキープするように心がければ、燃費はよくなる。
町中でO/Dオンで必ずしも燃費がよくなるわけじゃない。

>>54
トヨタのＥＭＰＴＹランプが残り１５Ｌ前後で点灯するのはタンク容量が７０Ｌ以上の車
そういう車を基準に話をしない方がいい
俺ガソリンスタンドでバイトしてたからわかる
因みに同じトヨタでもヴィッツとかファンカーゴといったコンパクトカーは残り７Ｌくらいで点灯する模様

走り方によって燃費なんていくらでも変わってくる。カブ90の場合、全開走行すると
38km/Lしかいかないが、55km/h走行すると72km/Lもいく。

参考までにＺ１１（現行）キューブ（ＦＦ、ＣＶＴ）の燃費。
長距離＋チョイ乗りそれぞれ半分ずつくらいで、リッター１３�`。

買い物カーにしてるとマーチＡＴは８〜１０ｋｍ／L
渋滞無いから、あるような街メインだと、　８ｋｍ／Lは、普通かも。

俺の乗ってたEF9（'90 DOHC-VTEC CIVIC）は
沖縄（高温多湿）市街地：通勤にも使用で10.5k〜12.3km/Lだったよ？
山に行って6000~8000回して遊ぶと4k/Lまで落ちた。

メーカーに関係無くエンジン・ミッションの進化速度より
ボディの大型化／重量化のスピードが上回ってしまって
結果、燃費の悪化を招いていると車種もある思う。

>>52
同感
それと、日頃のメンテの影響も侮れない。

でも、北陸の道の駅のそばの海岸で食べた蟹は、おいしかった。


RBの燃費は、１L　１１キロ　渋滞2時間！　のろのろ運転・・・

そう、楽しければいいじゃないか！

そう、すきな車にのって・・・・・

じゃあ、GWは北陸へのものより。

街中、渋滞でも１０キロ走ります。

＞そう、楽しければいいじゃないか
残念ながらそんな時代は終わったんだけどな。ま、10km行く車なら
今のところ十分だろう。これほどクソ重い車が増えてる中では。

先代キューブの燃費は異常にわるかった。
明らかに２リッターセダンより悪い。
あの車を経済的だと買った人はかわいそうだな。

>>70
MC後は特にひどかった
3000以上まわすと7km/L
気を使って2000以下を保持しても10km/L

現行アルト(MT,FF）の燃費18km/lでも悪いと思えるのは、
以前乗っていたアルト（やはりMT,FF）がコンスタントに20km/l以上だったから
やっぱり630kgから690kgになると重いか。

というか、先代キューブは車と呼びたくない。

でも、某　司さんの息子さんが、アベニーる４WDからキューブにして経済的！
とジマンしてました。

セルフスタンドのガソリンは燃費が落ちるって良く聞くけど本当？

>>73
遊ぶ「はこ」ということで。

>>75
うそ

http://response.jp/e-nenpi/ranking/rankingfile/0403_1500cc.html
http://response.jp/e-nenpi/ranking/rankingfile/0312_sp_conpact.html
これを見ると、そんなに差は無いけどな。実燃費ではフィットよりマーチの方が上の時もあるようだし。

リバティのカタログ値13.0ってどういうこと？
10・15モードって通常の倍くらいなの？

エルグランドは市街地走行でだいたい平均４キロ／ℓ台ですが何か

エンジンや車体の大きさではなくて、もっとレアル燃費を考慮して税金を
とるべきだな。

Ｘレアル→○リアルな

>>81
自動車勢の税金精度変えないと無理

>>83
みんな文句も言わずに払うから制度変わらないだろう。
年金だって変わらないんだから。

>>75
セルフというか、ノーブランドのガソリンだと燃費が悪くなることはあるよ。

短距離や１人の移動にはなるべく自動車を使うのはよそう。

age

http://charmy-rika.gotdns.com/uploder/charmy/rika393.jpg
Car Graphics テストデータ

これまで乗った車の生涯燃費：
年式　　　車名　　　　　　排気量　 燃費
1970年式ブルーバード　1600ＳＵツイン　8km/L
1979年式スターレット　　1300　13ｋｍ/L
1984年式シビック　　　　1500　 14km/L
1986年式CR-X 　　　　 1300 12.9km/L
1987年式シビック　　　　1500　 13km/L
1992年式ルシーダ　　TD2200　12.5km/L
1998年式スパシオ(AT) 1800　 10Km/L
2000年式ストリーム(AT)1700　 12km/L
1992年式１９０E　　　　　1800 11km/L
1993年式ミニカ　　 660 12km/L
1998年式ライフ 660 14.5km/L

マーチで8km/L は故障（一気筒死んでるかも）の可能性があるかも。

>88
なぜ石川梨華専用アップローダーに（w

>>3
１，エアコン常時ＯＮだったら、なるべく切る様にする。
２，タイヤの空気圧を少し多めに入れてみる。
３，トランクに不必要な物を入れない。
４，オイルは柔らかい奴に交換する。
５，アクセルはじゎ〜っと踏む。

これで結構改善されるかもしれん。

運転手がダイエット汁

↑そう、それだ。きっと>>3は

だからキミたちねー。
使う時間、距離、場所でまったく違うんだよ！
ラッシュ時の都市部と、国道が流れてる田舎じゃあ、まったく違うんだよ！

煽りじゃないんだけどオレも日産車は燃費が悪くて買えないと思ってる奴だ。
例えば
ttp://www.carview.co.jp/userreviews/reviewlist.asp?modelid=109
↑ここのステージアの評価を見ると「燃費が悪い」と書いている奴が多い。
それでステージアは止めといたんだが、こいつらはなんなの？
夢見がちな乙女たちか？

ならトヨタにすればいいじゃん。クラウンバンでもマーク�Uバンでもお好きにどうぞ。

ってか、マーチで８�q/lは運転がヘタ以外ありえん。
女房のだって、渋滞の町中で、ほとんどが近距離走行しかしないが、それでも10は必ず逝くし。
ちなみにＡＴだよ。>>3

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧　　　　　　　　　　　　　　　 ∧
　　　　　　　　 ／|　　　 　 　　　　|　,|　　　　　　 　 　　　　 　 　|　,|　　　　　　　|＼
　　　　　　　 /　/|　　　 　　　　 　|　 ＼　　____,-,.=..=､-､____ 　ノ　 |　　　 　　　　|ヽ　ヽ
　　　　　　　|　/　|　　 　　 　　　 　＼_　￣/　,--､T,--､　|､￣　_ノ 　 　 　 　 　　| 　ヽヽ
　　　　　　 |　|　　L　　　 　　 　　 　　￣`L.,. `ﾍ_,※_,,ﾉ´ ､,..ｌ´￣　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　|　|　　　/　　 　　　 　　　　　／ノ__,-ｖ'''^''ｖ‐､__ゝゝ　＜　>>1きっきさまあああ！また糞スレ立てたな！俺様の必殺剣を食らって氏ね！
　　　　　　　|　　　|　　 　,-‐‐‐‐‐‐‐-（　 ゝ.__ヾ'^＝^//__ノ　　）-‐＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　|　|　　　|　　 　ヽ￣~‐‐ ､　　`',‐- ノ､￣￣,´ゝ-‐~´　　　,.-‐~￣ノ　　|　　　|　|
　　　　　　 |　|　　　|　　 　　ヽ　 （ソヽ／""　 ~~^　^~~　　ﾞﾞﾞヽヽ／ヾ|　／ 　　　| 　 　|　|
　　　　　　　|　|　 　|　　 　　　／ ,--､| 　 　 　 　 |　　　　　　 | ,‐‐､ 〈　　　　　,| 　 　|　|
　　　　　　 　|　|　　 |　　　 _／ /===)）ゝ____,...-‐↑‐-､.._____ノ)(===ヽ `‐;;､　　ｌ　 　|　|
　　　　　　　　|　| 　_| 　∠ヽ　　|=ｌ／　.|二＝/´_..|__丶:＝二|　 ゝ=ノ　/==ヽ　|_　 |　|
　　　　　　　 　|__|__|　∠=:::::）　/´| 　 　|＝=|~　　|　￣|:=＝|　　　| ゝ ゝ===ヽ |__|__|
　　　　　　　 ／二二＞=＝´ ノ 丿　 　　ゝ=:|~￣ｌ|￣~~|::::=ﾉ　　　 ゝ `‐｀==＜二二::ヽ
　　　　　　　（ /｛ミ三∀__／　（____,.......-‐|_／ゝ__..|....._ノ＼_|‐-........____）　｀ゝ∀三彡｝ | ）
　　　　　　　　＼__|:::|二,　　　　　 　　　_/　　　/　　 ｀l　　　 ゝ　　　　　　　　｀,二|:::|__ノ
　　　　　　　　 　 ~∨~´ 　　　　　　,..-‐'´ヽ_／　 ,⊥　 ＼___／ `‐､_ 　 　 　 　 ｀~∨~

>>88
rikaろだﾜﾛﾀ

嫁の旧型マーチ１０００ｃｃと私のカローラフィールダー１８００ｃｃと
を比べるとやはりフィールダーの方が2割ほど良い傾向です。

隣県の実家に帰る時に複数回計測してるのでほぼ間違いないと思います。
１０００ｃｃには少々苦しい車重なのかな？って思います。
マーチでも１３００の方が燃費は良いかもしれないですね。

ちんぽ

エンジンじゃなくてATのせいということは考えられないのかな？
昔の日産のATはぱっとしない印象があったけど、今は全然違って
るとは思うが。

ATは、日産つーか、ジャトコが糞なだけかも

CVTの燃費っていいの？　耐久性はどうなの？　セド海苔の人、教えて。

>>104
壊れたら終了です。

旧型キューブＡＴはリッター７だった
同じ乗り方でＹＲＶのターボＡＴが８だった
これはマジ

現行マジェスタ(v8)で、平均燃費8.0km/ℓ前後。
ただし上り下りが多くて平均時速が高い田舎地方での話だけど。
クルーズコントロール未使用です。

古いカローラでだいたい13ℓ/kmくらい。

おっと、間違い。えらく燃費の悪いカローラだなｗ

カローラで13km/ℓくらいね。
結構ラフに乗ってるかも。

では、ここらでなぜ日産車は燃費が悪いのか考察してみないか？

どこが悪いってんだ。>>9を嫁。

昔イチローがCMに出てる頃、スポーツニュースで
愛車の(シーマだっけ？）燃料計が走りながら目に見えて減っていくのが分かる
つー話をしてたなぁ
今は何乗ってんのかなぁ

マイチェン前はセルシオよりシーマのほうが
燃費のカタログ値が良かったはずだけど、実際は結構悪かったと聞く。

>１１２
ま、リッター６〜７というとこかな。

乞食どもは一生燃費の話してなさい

>>9
おー同士よ。
わしのはこの前リッター５キロだった。ＬＸ−ＧのＡＴね。
その前は９キロ行ったんだが････

>>3
自動車評論家みたいな運転をするとそうなるようですな。
何気なく発進すると、二桁行くが、
はじめからガバって踏むととたんに悪くなる。

うちにはプレオのマイルドチャージもあるが、
峠を突っ走ってもリッター１２は行（常に３０００回転以上回ってる）
２４６とかで周りの車に合わせて加速すると、とたんにリッター９キロくらいになる。
発進加速で追いつこうとせず、発進後の滑らかな加速で追いつこうとすれば
燃費は良くなると思われ。

ところでどこに住んでるの？
>>50
正解。１００キロ以上は加速しない。１００キロ超えると燃費悪くなる。
燃費も大幅に悪くなる。４０００回転超えるととたんに悪くなる。
まあ要はハイカムが作動する領域使ってると、か。
常用域は２バルブで燃費とトルク稼いでるから
一時期親父のスパイクを通勤に使っていたが、マニュアルシフトでエンジン回しまくってたら
リッター８切った。
小田原厚木バイパスで、二ノ宮近辺のなだらかな坂、あそこは１２０で走ったら
やっぱり９くらいだったし。それも三人乗車で、空荷で。

ホンダに言わせりゃ法定速度１００なんだから無問題なんだそうで。

>>1
といいますかプリウスと軽以外で燃費のいい車を作っているメーカーなんてあんの？

>>116　しら〜・・

スバルの4WDは以外に燃費がいい・・・

>>116
インサイト

内燃機で良ければ ”カブ”

10年前のHP10プリメーラ（MT）、街海苔で10km/�g前後
高速だとそこそこのペース＋エアコン使用でも17km/�g前後

昔のﾆｻｰﾝほうが燃費いいのか？ボロだけど手放せない・・・

なんだかなー

トルコン付き（CVT含む）でガバッとアクセル踏んでも滑るだけだろ。
少し踏んで車が動き出したらグイっとアクセル踏むんだよ。

トルコンが滑りまくってるのにアクセル踏みまくりじゃ燃費も悪いだろ。

>>122

最近のCVTは時速５ｋｍから直結だ。

>>121
MTだからかも。

>>123
それは徐々にアクセル踏んだときのような、トルコンのスリップ率が
低いときの話だ。
信号が青に変わってブレーキ離して速攻でアクセルベタ踏みだと
トルコンが滑りまくってロックアップできないんだよ。

>>121
クラッチ操作、アクセルワークが上手いんだよ。

　

やっとホンダを抜いたんだから許してやってくれ。

>>125

極端な話を持ち出して、さも普通のようにしゃべるな、ボケ！！

Ｒ31ＧＴＳ−Ｒの時は5Ｋ�gぐらいかな
今、9年前のＢＮＲ32で5Ｋ�gです。
2000と2600と変わらん（エアコンＯＮ）
会社のサニー（Ｈ9年）大阪市内の昼12Ｋ�gです。
ほかのメーカーに比べても格段、燃費悪いとは思わない。

燃費が悪い分
値引きがいいんだよ

>>129
どこが極端な話なんだよ
マーチでリッター8キロとか言うレベルだと
>>125で書いたような走り方以外考えらんねえんだよ。

ちなみに俺のGTI-Rでも普通に走れば9キロはいくんだよ。

ん？もしかして釣られたのか？…だよ。

Y32グロリアは平均どのぐらい？
どなたか教えてくださいませ

マーチのリッター８kmって５ＭＴのセドリック営業車(RD28)より悪いよ

>>132
漏れもGTI-R乗ってるけど
酷いときだとリッター３キロくらいしか亜ｑｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；

>>118
エコランっぽい走り、ストップゴーは多かったけれど
往復２５０ｋｍ程度の距離で１３ｋｍ／ｌだった。
フォレスタの旧S／ｔｂでATなり。
ターボは殆ど効かせないようにした（笑）

>>121
燃費の悪い車というイメージがあるんだけど、
意外や意外、好燃費を叩き出すみたいだね。
ATでも良い値をマークしていたよ。
ＳＲエンジンっていいのかな？

>>137
プリメーラ位の軽い車重だからいいんだろね。
それにHP10のＴｅは空気抵抗cd値0.29だし。
同じSRでもワゴンやミニバンだと一気に悪い。

最近はQR型にチェンジされてるけど燃費はどうなんだろ？
SRエンジンの車種が減っていくのは寂しいよ・・・

Ｋ

ｓ

>>136
たしかに踏みすぎると一気に悪くなるね。
この前、峠でマターリ走っていたらバイクにさんざん煽られて
しかたなく自車線４ドリかましながら無理やり走ったら
燃料計の針がもの凄く下がって驚いた。
正直最初の段階で越していって欲しかった。

宮崎勤さまがご乗車していた「ラングレー」。
俺も乗っていたが、１０ｋｍ／ｌ　いったこと無かったな。
４ＡＴだったが。　

イリジウムプラグ・Mスペにすれば良くなる。

ティアナの３．５乗ってるが、大体２桁。

リッター3キロはやばすぎ。

旧型マーチ１０００ccに乗ってたときは高速メインなら20km/L以上の燃費だった。
１回満タンに入れれば600km以上走れた。
今は新型マーチ１３００ｃｃなので15km/Lぐらいになって、燃費悪すぎと思ってる。
でも馬力は出たからしょうがない。

>>146
>今は新型マーチ１３００ｃｃなので15km/Lぐらいになって、燃費悪すぎと思ってる。
しまった、１２００ｃｃだった。
ちなみに今は短距離街乗りメインになってるせいもあったんだな。

日産は鋼板も悪い。

燃費が悪い云々言うのならチャリンコに乗ってなさい
お前らがチャリンコに乗ったとしても燃費が悪そうだなｗ

>134
アルティマで５〜６キロ

ティーノ糊でつ…QG18DE+4ATで通勤主体13km/L位は走ってまつが。

尚、数キロの用事なら原付糊まつ。

燃料代をケチるんならカブ９０にしろ。遠乗りだと65km/Lいくぞ。

おれの自転車はおりぎり一個で２０ｋM走る

↑燃費悪すぎｗ

で、今の日産車で2010年燃費基準を達成してる車種が一体どれ位あるんだろうか

↑ｼﾗﾈｰﾖ。興味ﾈｰｼ

技術がないということでOK？

日産？
そういや昔、日産だけの提供の番組でやってたコメディーで、
タクシーが冬の夜、経堂に迷う…話で、レスキュー隊（？）が、あからさまに3ﾅﾝﾊﾞｰの車を何種類も出動させる……といった感じの訳わからん番組があったが、

【変に燃費の悪そうな車マンセー】を奨励する姿勢なメーカーの車には乗りたくない…と素直におもいますた。（私にとっては、ATでも一般道で10�`／�g以下は【悪い】でつ）

うちの伯父もセドリック乗ってるが、日産乗ってる奴って、モコ／マーチを除いて、得てして
【新車で3年たったら買い替え（乗り潰しなんて発想はまるでない）】、
【一般道で7〜9�`／�gの燃費で（好燃費★）】と驚いたり
【車は第2の部屋！！】と喜ぶQDNしかいないしな…

このスレを参考にしますた。
ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/20040601AT1D3104831052004.html
日産、今後５年で全車種を最大10％軽量化
日産自動車は今後5年間に開発する新型車を平均で5―10％軽量化する。
先進国での消費者の低燃費志向に合わせて車両設計や素材の選定を全面的に
見直し、同時に素材コストを抑制する。
低燃費車を競争力向上の柱に据える考えで、世界的な燃費規制強化の動きに
対応する狙いもある。

↑ｼﾗﾈｰﾖ。興味ﾈｰｼ

人それぞれ違うんだから良いんじゃねーの？

>>160は>>158へのﾚｽ

>>158は低所得を自慢してるという解釈でOKでつか？

>>158
それ、フジテレビで深夜に放映してたやつでしょ？
西岡篤馬が出てたやつ、違法駐車だの抜け道だの交通問題のテーマに沿ってドラマ仕立てにしてた。

今後５年で全社員の脳味噌を最大10％軽量化

３３ＧＴ−Ｒだけど
コンスタントに９�`走るよ。

早朝出勤＆深夜帰宅で片道２５�`ほとんどノンストップで８０〜９０Ｋｍ巡航。
土日の町乗りでも８�`は走るな。

32GTRで7〜8だね
町乗り+高速+峠

32タイプＭは9切らなかったな。
でも実家のセフィーロは6ぐらい・・・

>>166
ええぇぇぇ〜！
オラの32タイプMは6〜8・・・
羨ましい・・・

そりゃあイジってある程度で違うだろ

ttp://response.jp/issue/2004/0602/article60859_1.html
これで燃費よくなるよ。

日産もハイブリッド車　中型セダン、06年に北米市場に投入

2004/6/3

　日産自動車は2日、米国サンフランシスコ市でトヨタ自動車の
ハイブリッド技術（エンジンと電気モーターを併用する駆動システム）を
採用した中型セダン「アルティマ　ハイブリッド」の試作車を公開した。
今後、市販向けに改良を加え、2006年をめどに北米市場に投入する。

　日産の参入によって、先発のトヨタ、ホンダを加えた国内3大メーカーが、
北米ハイブリッド車市場に出そろう。

　日産とトヨタは02年9月にハイブリッド技術で提携。トヨタが自社の
ハイブリッド乗用車「プリウス」などに採用している技術を部品として
日産に供給、日産が同部品を搭載するハイブリッド車を開発し、
5年間で約10万台を生産することで合意していた。

　試作ハイブリッド車のベースとなったアルティマは、排気量2500cc級の
北米専用車で、現地販売価格は1万9050ドル（約210万円）以上。

　現在は全量を現地で生産しており、今年からは従来の
スマーナ工場（テネシー州）に加え、キャントン新工場（ミシシッピ州）でも
量産を始める。ハイブリッドモデルも両工場のどちらかを活用した現地生産と
なる見通しだ。

トヨタから技術供与、日産ハイブリッド車が完成

日産自動車は２日、トヨタ自動車からハイブリッド技術の供与を受けて作った
第１号車、「アルティマハイブリッド」が完成した、と発表した。耐久性や
走行性など市販に向けた試験に入る。０６年に米国で生産・販売を開始する
考えだ。

　アルティマハイブリッドは、北米向けセダン「アルティマ」
（排気量２．５リットル）がベース。電気モーターとガソリンエンジンを
併用して燃費を抑える。電気モーターやバッテリーなどはトヨタが開発した
システムを搭載し、日産の直列４気筒エンジンを組み合わせた。

　日産は００年３月にハイブリッド車「ティーノハイブリッド」を
１００台限定販売したこともあるが、コスト高などから独自技術による
量産には至っていない。０２年９月、ハイブリッド技術の世界標準化を目指す
トヨタと提携した。０６年の量産化から５年間で１０万台規模を生産すると
している。 (2004/06/03 08:38)

>>164　(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

age

MY MARCH ON 9km/L IN TOKYO CITY

qqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqq

age

あげます

最近ヤフオクでＲ３３スカイラインＧＴＳ２５タイプＳ（５ＡＴ）を
買ったが、乗って帰る道中リッター１２キロをたたき出して驚いた
（がらすき国道）それ以降もリッター９前後は走っているので満足
してます。前乗っていたＭＳ−８（Ｖ６　２０００）はリッター８前後
だったので、日産って案外燃費いいなと思ってます。ただし、エンジン
の出来はＭＳ−８のＶ６エンジンの方がはるかに上でした（スムーズさ
レスポンスの良さ）

日産のエンジンってもっそりしてるイメージ。

ﾆｻｰﾝ車で燃費がいいなんて、聞いた事ねえな。

↑それは友達がいなくて話し相手がいないからだろｶｽ

ウイングロード（1500�t、車重1170kg）でも街海苔9〜11は逝くが

>>180
S13シルビアK'sは？Q'sより遥かにパワフルなのに燃費が同じと評判よかったぞ。

ってQ'sの燃費が（ｒｙ。

ニサーン車の燃費が悪いのは、昔から。

ウイングロード（2000?、車重1270kg）では街海苔6くらい………（坂多いけど

K12マーチの試乗に行った時、セールスマンが
「街乗りでもリッター10切ることはまず無いですよ」
みたいなこと自信まんまんに言ってた。

でもナビに表示される車両情報の燃費がリッター8位の表示。
それを突っ込んだら「試乗車でちょい乗りが多いから仕方ないんですよ、ハハハ」

納得できない

遠乗りでＶ３５　２５０ＧＴ　２駆だけど
リッター１２．２キロはどう？

>186　爆笑

>>186
喪前みたいな巨漢が乗るからだろ
巨漢がマーチって。。。。。。。。

>>189
どこに巨漢って書いて有るんだ？

うちにあった190系カリーナで、チョイ乗り中心で、
コンスタントに12〜13キロ出てた。いわゆるトヨタ馬力だけど。

>>186が本当ならば、日産km/ℓの発覚か？
てかそれ冗談だろ？

自分はマーチでリッター17キロ出し続けていますが、
きっかけは、嫁が乗ったら15キロでたこと。
その前は、俺が乗ると12キロ、ときには10キロちょいのときもあった。
嫁の運転を観察すると、単に急発進・急停車しないだけだった。
それで、俺はゆっくり走るように心がけたら、だんだん成績がよくなってきたよ。

他者の車だけど、うちの嫁は反面教師だな〜
街乗り中心だし、信号ダッシュ、急ブレーキ・・・燃費悪。
遠出の時は自分が運転することが多いし、
高速はアクセル一定だから、かなり燃費はよくなる。
総じて運転はうまいし、指摘するとキレるから言えないけど。

>>191実話ですw

ところで純正ナビの燃費情報と満タン法と比べたら
やっぱナビのが正しいんですかね？

ドイツの団体が発表した
エコカーランキングに日産車が出ていませんでした。

マーチは本当に燃費が悪い。
俺の場合、１５ｋｍ通勤に使っているが、平均速度４５ｋｍ出して、燃費は９ｋｍ／L．
１２００ｃｃで、納得いかないな。

発進の時にかなり優しく丁寧に回転数を上げていけば、
街乗りの場合はそれだけで結構改善されると思う。
時速10キロくらいまではゆっくりじわじわと加速するとか。

100回転くらいのきざみで回転数を調整出来る人なら結構良い数字出てると思う。
178とか187が本当ならば、こういうことじゃないかな。

ニサーン車に燃費期待する方が可笑しいね。


一昔前は、ディーゼルでさえＬ／８ｋｍくらいだったんだから。

>>197
そこまで気を使って運転するなら、
すなおに燃費のいい車買う方がいいよ
そんな燃費運転してたら後の車に迷惑かかるよ

197

＞＞11

ZもGT-Rも燃費いいのに
なんで「普通の車」の燃費が悪いのか疑問だ。

>>199
俺は気を使って運転したい気持ちわかるんだが。
トヨタの車はなんか高性能過ぎる印象がある。
カルディナに乗ってるとき、初めて乗って15キロ出て、さすがトヨタ。と思ったけど、
その後どんなにがんばって安全運転しても15キロ台ばかりで、なんか気持ち悪かった。

同じトヨタでもKP61はよかった。飛ばすと燃費落ちるし、
安全運転すると昔の車なのに15キロ普通に出る。
軽いからだろうが、ぼくは挙動が素直な車が好きだなあ。

おまいら
燃費延ばしたいのなら、マニュアルミッション車を買え
オートマなんかより断然いいぞ

>>199
停止する時に前の車との距離を少し多めに取ったりするだけで
ほとんど迷惑かけないこともできる。
といっても、俺も徹底してるわけじゃなくてあくまで交通の流れの方が大事だよ。

燃費のいい車は、ちっちゃくてぶつかった時怖いから乗りたくない。

おまいら、燃費伸ばしたいのなら走るのにいらん部品は全部はずせ。

プリウスの実燃費ページ

http://homepage2.nifty.com/yahisa/prius.htm

>区間燃費___12.4 km/l
>累計燃費___13.8 km/l


サニースレから

631　名無しさん＠そうだドライブへ行こう　　　04/02/23 21:15

B15 オートマ ここ数ヶ月の燃費
__15.5 km/l____3月
___8.1 km/l____4月__街乗りのみ
__14.3 km/l____5月
__15.7 km/l____6月

__10.6 km/l____9月
__12.3 km/l___10月
__13.9 km/l___11月
__13.8 km/l___12月

>>207
を、目からｳﾛｺ

>>206
たしかに！
うちのE51は車両で2160kgあるから何から外すかな。
サンルーフ？（ダメだ雨漏りする・・・）
ちなみに燃費はE50前期よりマツになりますた。
E51は廃屋だけどね〜。

>>209
まずはガス食いの元凶エアコンでしょ。
あとはオーディオ、運転席以外のシート全部、内装の内張、吸音材。
これで100�sは変わるかな？
タイヤは出来るだけ細いのを履いて、追い風の時は屋根に帆を張る。
鈑金も出来るだけ剥がせば200�sくらい軽量化できるかも。ｶﾞﾝｶﾞﾚ!!

ヨットかよｗ

走るのに余計な部品は…あなたの心です。

ヨットだぁ〜

（QR20DE）通勤乗りと、深夜遠征乗りでは、リッター9.0�q→13.0�qと差がある。

RB20DE　５MT　
ふかし放題町乗り７．５
エアコンOFF　丁寧に走る　９
高速道路バンバン走る　１０
一般道路ﾏﾀｰﾘ　１０．５
北海道の田舎道　１３

こんなもんかな？

下のお方は　サニー　B14中期型 1500cc EXサルーン 5速MT
で 20km/l を度々だしておられる。

http://www3.nsknet.or.jp/~sakai/car/nenpi.html

>>216
やはり田舎の道か都心かで、だいぶ差が付くな…

それはある。
ATでさえ嫌になるような渋滞で燃費云々なんて
言う気にもならない。悪くて当たり前。
普通の込み具合でも同程度なら＿|￣|○だけど。

昔は日産車の２Ｌクラスのガソリン車、Ｌ／５ｋｍ

なんてのは当たり前だったからな。




アメ車か！？　って、いつも嘆いていたっけ・・・

>>206
ネンピオタク
ダイエット汁

>>196
AT？
現行のMTに乗ってたけど、どんなに渋滞しようと、
どんだけぶん回しても13ｋｍ／Lは絶対に切らなかったよ。
もちろん、エアコンは付けまくりの話。

エルグラが5.6�q/Ｌしか走らないのは
漏れがﾃﾞﾌﾞだからだったのか・・・＿|￣|○

>>222
君のはアタリだよ
もっと悪い話も聞きまくり

>>220
誤爆？

鍛造アルミは燃費向上に効くね。
スチールから変えたから、加速・燃費・サスの動きまで
良くなったもんだから、しばらく にやけ顔で運転してた。

燃料代を節約したいならディーゼルかＬＰＧにでも乗れ。

瞬発力無いからアウトだな

トヨタのプロボックスディーゼルは軽油でリッター２２いくよ。
都市部ではもう乗れないけどね
安い上に凄い燃費

>>228

はいはい、ここは日産スレ。
日産にプロ朴棲なんてクルマないんだよ、ヒョンダイの車かな？

日産に燃費のいいディーゼル車が無いからって、僻むな！　ﾎﾞｹｪ

>>228
装備無し細タイヤの商用車じゃん、燃費よくて当たり前。

全員アホ
燃費がどうのとかガソリンなんてなくなったら入れりゃいいじゃん

琢磨がやってくｒた（ ´Д⊂

Ｆ１観終わった。
琢磨やったな。

現行セドだけど、町乗り渋滞で６Ｋｍ、空いていると９Ｋｍ出るよ。高速だと１３Ｋｍだな。
ずっと下り坂の道（１０Ｋｍぐらい）で２０Ｋｍ/Ｌ叩き出したこともあるｗ

ＶＱ３５、ホントに★★★なのか？？？

そんなに燃費気にするんだったらサイノスに乗れ
確実に10ｋ以上はいくし飛ばしても10ｋ切らないぞ

VQ25だけど、市街地9Km/L、高速12Km/Lです。

ヴィッツだけど18ｋｍいくよ

100km/lに惚れて買ったホンダスーパーカブだけどせいぜい30km/lだなあ。
やっぱ10mくらいのストップアンドゴーのせい？

>>240
俺んちの郵便受けにチラシ入れんな

>>240
カブ９０なら長距離乗ると６０km/Lは行くよ。最高で７２km/L行った。

XLX250、北海道をちんたら走ってた50ｋｍ/L行ったよ。

ここまでで、日産車はカブより燃費が悪いのははっきり
したけれど、トヨタ、ホンダにくらべてもやっぱり悪い
ということなのでしょうか。

それ以前にカブより燃費のいい車なんてないだろう・・・・

燃費がいいって言っている香具師はどの車に乗ってもいい燃費出すし、
逆に悪いって言っている香具師はどの車に乗っても悪い燃費となる。
要は運転の仕方とどういう使い方（チョイ乗りか長距離は知るかなど）をするかによる。

>>246
そーでもないぞ、32GTRとタイプMとセフィーロを引き合いに出したもんだが
セフィーロだけあからさまに燃費が悪かったぞ。

個人的には、セフィーロはパワーがないのでストップ＆ゴーが多い状況では
高回転まで回してしまい燃費悪化の原因になったんじゃなかろうかと思ってる。

高速オンリーだとタイプMが10〜11に対してセフィーロ12こえてたからなー
その車に合わせた乗り方できれば燃費はかなり改善される・・・のかな？

日産が部品作ってる三菱に監査。
監査の間だけ素人の社外工、新人契約社員は全員外して正社員だけ現場に配置した。
日産は監査を終えて安心して帰って行った。
日産ってアホだねぇ。誰がライバル会社の部品を正社員に作らせるかってーの。

>どの車に乗ってもいい燃費出すし

個々の車の基本性能差があるだろ。
その基本で日産は燃費性能が悪い、というのが 1 の
主張だろ。

コンパクトカーの燃費ランクでＡＴだけをみると
ヴィッツ　マーチ　ファンカーゴがベスト３なのか。
ヴィッツもファンカーゴも結構昔の車だのに、燃費いいんだなーと関心してみるテスト

車のコンセプトやイメージで、最高馬力を上げたいが為に
乗りやすさや燃費を悪くしてる車もあるんだろうな。

むしろそういうクルマがほとんどじゃないのか

ステージアは燃費が極悪。
2.5のＮＡのくせにリッター5.5キロ！！
本当に現代のクルマかよ！？
これを知って俺は一生、日産のクルマを買わないと決めた。

レガシィの2.0ターボですら10超える時代に…

>>253
おまいの使い方が悪いだけ。

>>253
先代のＲＢなら普通だよ。５〜７くらいだよ。
現行のＶＱなら７〜１０くらいだろ。

それはありえん。

工学的に考えてみろ。

1.5tの車重があるものを運ぶということは
エンジンの排気量に関係無く、待ち乗りだと5km/L前後だよ。
高速では車重に関係無く（空気抵抗や転がり抵抗がメインだ）、
たいがいの車が10km/L行くわけだ。

60km〜80kmの高速走行が多ければようやく7〜10kmの燃費
になるわけだ。

もちろん排気量のクラスに応じて車重が異なるわけだから、それに応じて
燃費も異なる。

自動車１００年の歴史から言えば、
燃費が劇的に良くなったり、悪くなったりということは
ありえない。

軽の燃費が良いのは車の重さが700kgしか無いだけのことだ。

700kg〜2.5tの幅があるわけで、その間で燃費は当然異なる。

単純にはオットーサイクルの熱効率で決定しているわけだからな。

工業熱力学か燃焼の化学でも勉強しとけ。

253はハズレをつかまされたということでぃすか？

急加速・急減速ばっかしやってたからなんじゃないすか？？

日産車で悪すぎじゃあ、ﾏﾂﾀﾞ車はどうなるんだ？ｏｒｚ

某誌のユーザーレポートで、６人の初代ステージアユーザーの
レポートが掲載されていたが、燃費に関しては６人全員が「不満」。
4km/L台の報告まであった。

ステージアなんて車を買ってるからいけねーべ
男はやっぱりシーマだべ

>>253
RB20Eクルー5MTだと川崎市の市街地の街乗り8km/L、高速道路ハイペースで11km/L
夜間の空いている国道で最高12.5km/L。

従っておまいの乗り方が悪い。

>>263
あなたは脳みそを軽量化してるんですか？

車重も排気量も変速機も違う車の燃費を根拠に
どうこう言う変わり者がいるのはこのスレか？

>>266
その通りです。すいません無知のくせにでしゃばったことをしまして。

>268
ニセモノ発見

何でこのIDはこんなに人気があるの？

>>270
それは俺とリモホがかぶったからだよ（マジ）
これで３回目
赤の他人同士でIDがかぶることは絶対にない、
とは言い切れない証拠だ

ステージアの燃費の悪さは有名だよ

友達もみるみるガソリン減ってく言ってた

>>272
> ステージアの燃費の悪さは有名だよ
>
> 友達もみるみるガソリン減ってく言ってた

スカイライン（Ｖ３５の４駆）も悪いよ。
街中５Ｋｍ台なので、どんどんガソリンが減っていきます。

日産乗りは正直で好感持てるな
ンダオタなんか脳内燃費が多くて信用出来ん

信者必(ry

>>274
と、日産ｦﾀの皮を被ったﾖﾀｦﾀが（ry

あーどーせ俺はﾂﾀﾞｦﾀだ。

>>276
普通に感想述べてるだけで
ヨタオタでも日産オタでもないよ

前に紹介されていた
http://www3.nsknet.or.jp/~sakai/car/nenpi.html
の人、43Lで942ｋｍ走行って、いくら住んでるところが違うといってもあんまりな数字だ

>2003年8月2日
>また900km越え。
>燃料タンクが空になるまで走れば1000kmくらいいけるかも。
>添加剤無しで、エアコンもそこそこ使って、（少しだけど）山道も走ってこの燃費。
>いや〜 サニーって本当にすごいクルマです。

以前乗っていたＨ２年式の
ＡＥ９２の４ＡＧＥカローラレビン５ＭＴ
田舎道でエアコンオフにしたらリッター１７キロくらい走ったよ
（もちろん６０キロ一定じゃなくて高速で１４０キロとかも出したよ）
ちなみに町乗り７キロちょいね

４ＡＧＥじゃなくて１５００ＣＣならもっと行ったかも♪

↑スレタイを読めませんか？

日産車の燃費が悪いと遠回しに言っているのでこのスレでいい。

親父から初代セフィーロ RB20DE AT を貰って
２年前まで乗ってたけど5km/l だった。

当時学生だったので万札出してもロングドライブで
燃料が足りなくなるのは痛かった
自分で車検代出して車を貰うなら
安い中古車に乗ればよかった

それにしてもマーチも重くなった分
随分燃費が落ちたね
姉ちゃんが先代CVTマーチに乗ってたけど
20km/l位って言ってた

今は、B4ブリッツェンで
10km/l（街乗り、渋滞有り）

ティーノハイブリッドの実燃費は？

Ｙ３３シーマ４１００ＣＣバネサスの燃費はどのくらいですかね？

SR18DEリーンバーン+ＭＴで通勤に使って平均14�`前後。まぁ郊外だから。
ホンダあたりだと、もっとよかったかもしれない。

所詮ゴーンじゃ、こんな程度だろう。
燃費にまで頭が回らないんだよ。

そんなこというなよ・・・。
頭がごんごんする・・・。

どうもAT車が燃費悪い印象を持たせてるのでは？今の世の中ほとんどATだから。

おまいら燃料代払いたくないならNAのMTの軽に乗りましょう
おいらの10年落ちのヴィヴィオは街乗りでも20km/lいくよ
カタログ値は20.5km/lだから、なかなかなもんでしょ？
ただ、高速で120km巡航とかするとけっこう落ちるかな

オイル交換は1万�`ごとに一番安いやつを入れてる
ちょっとオイル漏れてるようで、5千�`程走ってオイルレベルゲージ見ると既にLOW以下に・・
それでも気にせずにそのまま更に5千�`走ってから交換してます
メンテなんてあんまり関係ないんじゃないの？？
そういやエレメントも随分交換してないなぁ

運転のコツとして長い上り坂の時は低速ギアで一気に加速して
80-90�`くらいになったら高速ギヤにポンっといれて速度まんまで上る
非力車の方、上り坂は速度速めてみましょう


・・・・・っとここまで書いてみたがココは日産スレ
軽なんて作ってないでないの

>>282

漏れの3.5は二桁切った事が無い。
今日もメーター振り切って走ってきたけど。

Z11キューブ e・4WD
車両重量　1,140kg

街乗り　9.0〜10.5km/l
遠出(速度60km/h〜90km/hでの巡航多し、150km程度の走行距離)　20.0km/L前後


それにしても日産の試乗車のCMのナレーターが何故ダンカンなのか？
ダンカンバカヤロ（ビートたけし風味）

GT-Rのリッター4�`に勝てる車と言えば、エルグランド位か

>>244-245
現行プリウスはその辺の二輪より燃費がいいぞ
あくまでカタログ値だが
原付の燃費って30km/h定地燃費だし、自動車みたいに10･15モードみたいなので走るとかなり落ちそうな感じ

>>250
フィット1.3 24.0km/L
ヴィッツ　23.5km/L
マーチ 19.0km/L

日産は明らかに悪い
しかもマーチはフィットより車重が軽いにも関わらず燃費が悪い
日産車のどこに燃費を悪くする欠陥があるのか

最近は2010年燃費基準を達成してないとグリーン税制対応にならないから結構重要と言えば重要

あと、ヴィッツは年末当たりにFMCするが、
非ハイブリッドで28km/L当たりの燃費を目指すとか、そんな情報を聞いた

BMWは回してもあんまり燃費落ちない気がする。
那須高原登って、東北道150km/h位で巡航して東京に帰ってきてリッター15kmぐらい走ってた。
その代わり都内は8km行くか行かないか。

>292
ガソリンのサファリ

ここの商品が売れない理由はこれなんだね。

そうなんです。
だから故障が少なくても続けて買う気しないという・・・・

>>300km/L

原子炉でも積んでるのか

>>301
ドラえもんかよw

>>296
車種を言え

日産の燃費が悪いのは、トルコンが良くない気がする。
たいして踏み込んでもいないのにロックアップがはずれるというか、
キックダウンするというか…。逆にこれがいいフィーリングと思うのだが。
他社は結構多めに踏み込んでからこうなるのでその分高燃費と。
だから、ＭＴは他社と遜色ないかと。

これだからバイクを作ってないメーカーはダメだ。
ましてゴーンだし。

重い車で燃費基準達成されても

オレの車より燃費悪いのに環境に良いの？おかしいじゃん

としか思えない。

日産すきなら、いいじゃん。

本当に好きならいいんじゃないの？
おれのＦＤは今の時期はリッター５キロ切るぐらい悪い
だからほとんど乗らない。でも好きだから持っている

日産３．５Ｌのクーペ５ＡＴで街中渋滞少なしで８．５Ｋｍ／Ｌ
同じ走行　ヨタ２Ｌターボ４ＷＤ　４ＡＴで６．５Ｋｍ／Ｌ（同年式）
同じ走行　ヨタ４．３Ｌセダン５ＡＴで６．５Ｋｍ／Ｌ
同じ走行　スズキ０．６６Ｌターボパートタイム４ＷＤ　５ＭＴ
で１２Ｋｍ／Ｌ
同じ走行　ヨタ３Ｌターボセダン（現行前期）　４ＡＴで５．８Ｋｍ／Ｌ
ぜんぜん悪くないと思ふ。

あえてニッサンを選ばせるには、
１番燃費が良いくらいでないと
今後苦しいという事。

標準ならトヨタだし、安い車なら軽やマツダ車があるし。

日産で一番燃費の良い車ってサニーの1500ccのＭＴですか？
マーチの方が悪いらしいけど
でもマーチの方が初心者などが乗って運転が下手なせいもあるのかな？

しかしまぁ燃費を気にして車に乗っとるのかね君たちは
そんな人間が存在するとは知らなかった。すまん

日産のエロイ人？

>>313
エロイだと・・・侮辱し取るのかねっ君は！

>>292

GT-Rは燃費悪いのは確かだが、街乗りでも6〜7km/ｌくらいだよ。
4kmとかいうのは、エンジンをいじってる場合だろ。

ＧＴ−Ｒに乗っていながら燃費が悪いなんて抜かすボクちゃんはボコっちゃいますよ

ハイブリッドGT-Rきぼん

>>317
それだ！！！
君！素晴らしい案をありがとう！！！

>>315
街中を走ってるGT-Rの荒い運転を見てると、
4キロという話もすごく現実的に聞こえてくるけどな。

技量のあるドライバーが乗れば6〜7km/ｌいくかもしれないが、
GT-Rの購入者層に多い勘違い君では4キロ程度かもしれないぞ。

プリメーラ　2.5L　CVT
粋は夜中の国道で140オーバー
返りは湧き未知で2000開店以下
燃費　7.1鬼路
１万鬼路時には8.8鬼路ですた　

余談ですが、グッドプラスを
使ったことある人います？

>>320　P12はボディ重いから燃費悪いね。
P11 プリメーラ　２．０Ｔｅの５ＭＴは下手な軽自動車より燃費が良い。
昨日神奈川県西部某所から３桁国道と中央道富士吉田線と
R139酷道区間で小菅村とR411　柳沢峠、塩山、勝沼、R137御坂峠を回ってきたが
急勾配の山岳路150km　平坦な一般道路４０〜６０km/hの速度で　所々信号停車ありで120kmと
有料の信号のないバイパスと高速道路　７０ｋｍを５０〜９０km/hの流れで　
トータル３４０ｋｍ走行して　エアコンONで　ハイオク使用　１２．９km／Ｌ　燃費良いな。

>>294
俺の友達はヴィッツで17キロ以上はどうやってもでないと言ってたが？
本人は満足みたいだが。

>>322
フォークリフトですら20km/h出るのに、そのスピードじゃ煽られて仕方ないだろうね

　　_, ._
(;:.@�u@)

sage

カタログに載ってる燃費って、信頼性ないよ。
あれって、実際に走行して計ってないからね。
燃費は実際に走ってみなきゃわからない。
マーチ、フィットで比べると、カタログではマーチは１９ｋｍ/Lで
フィットは２３km/Lだけど、実走行ではマーチの方が良いんだよね。
まあ、これは某雑誌からなんだけどね。

ゴーンは燃費の事などチンカス程にも考えてない。
奇妙キテレツな車のデザインと、社員の首切りの事で頭がイッパイなんだ。

http://response.jp/e-nenpi/ranking/rankingfile/0403_1500cc.html
http://response.jp/e-nenpi/ranking/rankingfile/0402_minivan.html
http://response.jp/e-nenpi/ranking/rankingfile/0312_sp_conpact.html

>328の人が悪い訳じゃないが
相変わらずe-燃費ってつまらんミスが何ヶ月も放置されてるよな
3月のトヨタ206って何だろ　プジョーかな
以前はコンパクトの中にオデッセイがまぎれてたし

日産はガソリンまだ残ってるのにメーターの減りだけが早い
トヨタはガソリンがもう無いのにメータが有ると示す
それだけの違いだ。

>>330
注入口ギリギリまでガソリンいれないと、
メーター上限までいかない仕様はなんとかならないものか。

ジャパンだっけ？
トランクの脇に上向きの給油口があったのは。

http://gazoo.com/meishakan/meisha/sum/70870-01_o.jpg

>>333
こうゆう給油口ｶｺｲｲね。
シールで、なんちゃって上向き給油口は見たことあるが。

足はグニャグニャ、スタイル奇抜、駄目AT、
エンジンのパワー感はもっさり、燃費悪い、

何もいいところないじゃん

日産車のいいところ。







原価が低い。

ゴーン社長になって、日産は確かにデザインは格段に良くなったが、エンジンを含めた
中身はほとんど良くなってないように思うのは、俺だけ？？？

>>335
ＡＴについてだが、
国産他メーカと日産のＡＴ比べると遙かに日産の方が良いと思うが・・・

最近の日産カックンＡＴって改善されてるのか

>>338
同意!!　
特にホンダは駄目だね、エンブレ効かなすぎ
トヨタは停止寸前の妙なフィーリングがイヤ

G35やZ33は　MTよりATがお勧め。
ATの出来が良いからではなく　あのエンジンにはATが合ってる。

>>339
少なくともK12マーチはカックンAT

ＦＢ14サニー渋滞の時の1→2への変速
なかなか変わらないショック大きい

かなりのストレス

変速する間際に、アクセルから少し足を離すと、
多少は和らぐよ。カックンＡＴ。

こんな事書くとバカ扱いされるの確実だけどさ…
アーシングしたら直ったんだ、カックンAT…

>>345
アーシングってメンタル面にも効くみたいだな

ちげ

>>339
少なくとも現行Z11キューブのATの変速ショックの大きさは他車の追随を許さない

だがそれがいい。

個人的にＧＴ−Ｒ以外はそれほど燃費が悪いイメージってないな。
以前乗ってたＹ３２セドリックのターボがほとんど街乗りメインでも７キロは
必ず走った。遠出だと９キロ行くか行かないか位。８０リットル入るから一回の給油
で６００キロは走った。
そのあと２５００ｃｃでターボのクレスタに乗ったが燃費じたいはＹ３２と同じ位。
このクラスの車しか乗ったことないから分からないけど燃費はやはり運転の仕方、
道路環境などの影響で決まると思う。ちなみにＥｇオイル管理は燃費に対して影響は
さほどなかったです。

ちょっと追加。
Ｙ３２の一回の給油で６００キロというのは必ずしも８０リットル入れてたわけでは
ないので遠出オンリーならば７００キロは走ったハズで遠出燃費は９キロ程度と書きました。

現行のセドグロは燃費どうなんだ？
俺はセドの３０００ＬＶが欲しいんだが、あんまり悪いんなら２５００でもいいかなと思ってる

２５００か、さすがにＶＧ３０よりＲＢ２５のほうが燃費はいいだろうな。
ＮＡだよね？でも日産最後の直６には乗っておくといいかも

しまった、ＶＧじゃなくてＶＱだったよ

>>353
サンクス！
エンジンもそうなんだが、あのデザインも好きなんだよな〜
若者には不評のデザインなんだが

かえってパワーの無いエンジンの方が燃料食うぞ

セドの２５００はＶＱだぞ。
四駆に乗るつもりかい？

>>357
スマソ、２５００でＦＲはＶＱだね。
４駆にはＲＢ２５ＤＥＴが乗ってる。２６０馬力。

ブルーバードシルフィの名前が出てこないけど
シルフィは燃費良いのかな？

サニーやウイングロードと同じエンジンだっけ？
だとしたら良くは無いと思うが…
名前が出ないのは単にユーザーが少ないからでは？

>>359
>>360
チョット気になるんだけど、カタログには
シルフィーは、バルブ可変タイミングが書いてあって
サニーには、書いていないんだけど、＞燃費向上機能のトコ
なんだかなーって、思いません？
サニーって、バルブのタイミングって、固定？？？
同じ、ＱＧ１５ＤＥなのに？？？？

誰か、知らない？
同じ排気量で同じエンジンだと、シルフィーのが重いから不利だよね。
でも、低回転時のトルクがあるとすれば、一概に言えないよねぇぇぇ。
カタログの燃費はサニーのが良いけれど、実際は？

>>361
ＮＶＣＳだな。

ホンダ、マツダと燃費比較するとどうなの？

まったく日産車は実燃費が悪い。
自分はアリストV300VEだが、
もう1台のアベニール(1800）の方が悪いなんて冗談みたいだよ。
（パワーはもちろんダンチです）

>364
詳しく

＞＞359
シルフィは燃費良かったよ。
高速＋街のりで１３ｋｍ／ℓだった。

>>364
アリストは休日の遠乗り中心で
アベニールは通勤買い物中心て事はないの？

プレーリージョイ
遅い、うるさい、大飯喰らい、と三拍子揃ったマスィン。

保守

悪いyo

え？

保守

ttp://www.ikehiko.com/horumuarudehido/igusanogasukyuutyakutesuto.htm

大気汚染の主原因である二酸化窒素（NO2）は、車の排気ガスや
工場からの煙が原因と考えられ、外気と一緒に室内に入り込んだり、
室内でもタバコの煙をはじめガスコンロなどから発生する
窒素酸化物や複雑な有機化合物などの有害ガスで
汚染されています。

二酸化窒素（NO2）は、呼吸器系の健康に悪影響を与えることを環境庁が
（S55年から５年間全国28都道府県33万人対象の調査の結果）発表しました。

俺もアリストのVベル乗ってるけどエアコンつけて8.5〜9km/L
たまたま当たりだったのか思ったよかイイ!!

仕事で使ってるY31セダン(2000cc)は7km/L
もう１台のセンチュリーと同じとはこれ如何に

うちのかみさんは新型マーチ乗ってるけど、
確かに待ち乗りだとそれほど燃費はよくないようだ。
ただエンジンは非常に静かでスムーズなので
さすが技術の日産と思っているが。
ちなみに漏れは今まで日産車とは縁がなく、
９台乗り継いでいるが日産だけ所有したことがない。
今度リバティーがFMCらしいので期待大。

>>376

うそでしょ？＼(ﾟoﾟ；）/ｳﾋｬｰ

知り合いのフィットで
このまえ高速走ってきたんだけど、
おらのマーチだと
合流でアクセル　ガン！　って踏んだら
うおおおおおおおおおおおおおお
と壊れそうな音を立てるのに
フィットはおなじようにしても
うおーーーーーーん！
と音が軽かった。

マーチのエンジン。
すぐぼろがでる。

えー、俺のZ33なんて普通に運転してて11はいくぞ？？
遠出したら14位。だが、高速乗ったら12位しか伸びない。これは回しすぎだろうけど。

俺日産ばかり乗ってるけど、カタログ値に大抵届くぞ？？冬場は無理だったけど。

VG30E　キャラバンロイヤル
ちょっと走っただけで燃料ゲージがきゅーと下がるんですわ。

>>379
燃料メーターが下がりやすいのは日産車の伝統らしい

たしかに良くないなぁ…
うちのアベニール（SR20搭載）は、街乗り6.9〜7.8km/L。
高速だけだと14km/L弱まで伸びるんだけどね。

エンジンの特性なんだろうけど、2000回転以下で走るようにしても
燃費が向上する気配すらないし。ま、しょうがないわな。

>>381
排気量を考えると普通だと思うけど。

現行キューブタンは街海苔１０〜１１（夏なのでエアコン普通に使用）

日産車乗りなんだけど、ちょっとATの変速に不満があるんだよね。
エンジンはそれなりにいいと思う。出だしはそれなりにいいし、
かといって、巡行100〜120で抑えれば、燃費はリッターあたり15くらいは走るし。
ただ、俺が乗ったのは、ADバン、ウィングロード、C23セレナなんだけど、
どれも、変速の設定がおかしい。
1〜2はなかなか変速しないし、ガクンという挙動もあるし。
C23はアーシングしているんだけど、それだけは改善されない。
（なんでミニバンでアーシングしてるんだよ！って叩かれそうだけど♪）
まぁ、でも日産車は乗ってて面白いし、それなりにいいクルマだとは思うよ。

>382
うーん…、そんなもんですかね。

あと、気になるのは、低速時…というよりアイドリング時の燃料消費が
異常に早いと感じるときがよくあるんですよね。

＞＞383
同意
1〜2速への変速は渋滞のときなんか最悪

>>383
乗っていて楽しい点って何？
スバルよりもマツダよりも欧州車よりも？

CVT搭載のクルマは実際どうなんですか？

小型車の日産ＡＴは少ししか踏んでないのにすぐキックダウンする気がする。

>>386
スバルよりは確実に楽しいが
マツダには負けるな。
てゆうかスバルの車運転しててつまんないじゃん。
やっぱFFやAWDはダメだな。

マツダはＦＦじゃないのか？

エルグランドの燃費が悪すぎると専務が文句言ってた・・・

>>391
エルグランドの燃費がどうのこうのっていう奴が専務って
駄目だなその会社

専務女なんだよ・・・社長はエスのハイブリット乗ってるけど・・・

>>393
要は夫婦でやってる会社か

女でエルグランドって…ＤＱＮぽい
マーチでも勧めておけ

普通に会社だから、荷物運んだり営業でデカい車使ってるだけじゃないかと思うが
エルグランドはリッター4〜5kmだからどうしようもないが

パルサーＧｔｉーＲを知っている人いますか？あれって燃費どれくらいですか？
エンジンは何とおなじですか？

エンジンはSRDET。
シルビア、アベニールetc.に載ってる。燃費はMT/AT、乗り方で違うが良くて 8km/ 弱位。

４連スロットルが付いている豪華版
他のＳＲ２０には無し

>>397
いくら省エネ走行で燃料費を抑えても
他の部分でバカスカ出費

燃料ゲージなんてF前後が長いが、半分過ぎると早い早い、特にとよた。
F近辺が長いと燃費いいなーって錯覚させるため、あと燃料ポンプも流量少なめに設定。
そしたら加速力低下の代償として燃費改善、これがとよた馬力の正体。
実車は燃費重視の設定でカタログ馬力からほど遠く、広報や計測用は馬力重視の設定。

サニーのガソリン給油口ギリギリまで入れないと。
メーターが上に触れないのはどうかと想う。

>>397
コンディションがよければ9前後は走る

K12で伊豆半島を一周。362km／22Lですた。
それなりに頑張って走っての数字なので割と満足。

>>404
もちＭＴ？

>>397
むかーし乗ってました。
普通に街乗りしたら8キロくらい。
高速中心に走って9キロくらい。
燃費運転しても9キロくらい。
峠で遊んで5キロくらい。

ちなみに、今の仕事車は現行ウイングロード1500ccです。
九割は高速利用な使い方なので、リッター14キロはいきますよ。

>>405
MTです。結構元気良く回していたんですけどね。
涼しかったのでエアコンを殆ど切っていたのが良かったのでしょう。

サニー　ＦＢ14　ＡＴ
町田〜山中湖往復
13km/l
一般道のみＲ16の渋滞を考えると良い数字？

新エンジンMR20DEだっけ？
あれが燃費いいみたいだけど？

http://www.nissan-global.com/JP/STORY/0,1299,SI9-CH180-LO4-TI1135-CI851-IFY-MC109,00.html

これでようやく他社の燃費に近づける

HRにMRって、どっかの作りが安い車高調みたいだな。

>>410
日産車を選ぶ気はなかったが、期待してしまうな。
これからは街乗り15km以上がデフォルトスタンダードだ。

エルグランドはMCで車重を敢えて重くして2010年燃費基準+5%を達成するという暴挙に出た
2,020kg未満の車は対象外と言うのが本末転倒だ。

http://www.nissan.co.jp/ELGRAND/E51/0408/SAFETY/main2.html

2010年燃費基準+5%達成値(左車重、右燃費)
1,766kg〜2,015kg　9.3km/L
2,016kg〜2,265kg　8.2km/L

エルグランドの燃費　8.0〜8.4km/L

よって2,020kgを超える車種のみ全て燃費基準達成・・・

ﾌｫﾚｽﾀｰ1,998cc4AT車体1,660�`�cで通常10.5km/�g
下道遠乗り20km/�g
>3のマーチ終�hる。

　

いままで乗った日産車・・・
R30(FJ20DE) MT街乗り6km 高速9km
R31(RB20DET) AT街乗り4km 高速8km
R31(RB20DET) MT街乗り5km 高速8km
A32(VQ20DE) 街乗り6km 高速10km
A32(VQ30DE) 街乗り6km 高速10km
F50(VK45DD) 街乗り6km 高速11km
排気量少ないとアクセル踏みまくりだから燃費悪い。。。
シーマってトルクありすぎて踏めないからか燃費いい。。。

>>414
総重量と車体重量の違いを勉強してから書き込みした方が恥をかかなくて済むよ。
見知らぬお人よ。

>>414
どうでもいいけどフォレスターって1994ccじゃないのか

>>417
なるほど。
カタログスペックより車検証の表示重杉マジで謎だった。
多分MDとかのせいかな、勉強になりますた。

>>418
×1,998cc (･A･)ﾏﾁｶﾞｲ
○1,994cc (･∀･)ｺｯﾁ！

トヨタと日産、車載電子制御システムのソフト標準化などの取り組みを開始


［東京　９日　ロイター］　トヨタ自動車<7203.T>と日産自動車<7201.T>は、車載電子制御システムのソフト標準化などの取り組みを開始する、と発表した。
　両社は、豊田通商<8015.T>と豊通エレクトロニクス（名古屋市）が今月８日に設立した、車載電子システム組み込み基盤ソフトウェアの調査・研究・技術開発等を手掛ける「ＪＡＳＰＡＲ（ジャスパー）」に参画、ソフトやネットワークの標準化を目指す。
一方、ジャスパーは今後、他の自動車メーカーや電装品メーカー、半導体メーカー等のカーエレクトロニクス企業にも広く参加を呼びかけていく。　車載電子制御システムは高度化・複雑化の一途をたどっており、日本の自動車メーカー各社の開発コストは膨大なものとなっている。
経済産業省の試算によると、同システム関連の開発費は自動車メーカー全体で年間１０００億円にのぼり、１０年後には１０倍に膨れあがる見通し。


ttp://www.reuters.co.jp/newsArticle.jhtml;jsessionid=34UEY15O1STZACRBAE0CFEY?type=technologyNews&storyID=6191641

×車体重量
○車両重量

車両総重量は単に定員数の重さ分を車両重量に足しただけの値だし
>>417が何を言いたいのか分からん

それに対する>>419のレスはますます意味不明

>>379

同じエンジンのテラノに昔乗ってましたが、そんな感じでしたね。
冬場だと４Km／�g強。
燃料メーターの下がりが走っていると見えるくらい燃費が悪かったなあ。
今はティアナの３．５ですが、２桁きったことがありません。高速道路通勤ですけどね。
昔のテラノは、高速走っても７弱でしたから、遥かにいいことは確かですが。

ほしゅ

かくしん

60km/ｈぐらいで最も効率良く走れるような設定ってムリなのかな？
うちのSR20DE搭載車、高速14弱・街乗り7.5ぐらいです。

>>1
燃費を気にするなら、カブがいいよ。本田のカブ。

カブは意外と燃費悪い。

カブの燃費達成率は50%くらい

マーチのようなエコカーで燃費あまり良くないのはマズイだろう。
日産がトップになるためには、実質燃費ＮＯ１を取らないといつまでたっても
トヨタには勝てない。

現行スカ２５００の４ＷＤに乗っていますが、燃費最悪です。
街乗りで５ｋｍ台。夏だとエアコンの影響か４ｋｍになってしまいます。
省エネ運転とまではいかなくとも、一応普通に運転しています。
ガソリン値上げもあり、ホントまいってます。
ハズレの車にあたってしまったのか・・・

ステージアだとリッター７とか書いてあったけど
ずいぶん違うんだね
スカとステって。。。

アイドリングを含めた低回転時の燃料消費が早いような気がする。
感覚的には、高速走ってる時と渋滞でノロノロ運転してる時では
ほとんど同じペースでガソリンが減っていくような感じ。

満タン入れてると分からなかったけど、燃料警告灯が点いてから
少しづつ給油するようにしてからその効率の悪さに驚いた。

確かに、アイドリングを多用すると、燃料がガクッと減るよね。
そんな私はECR33海苔です。

いいなぁ、アイドリングストップの効果が実感できて．．

はっ
bB海苔・・・
善良な市民に迷惑をかけるアイドリングをしないようにとの
そういうト○タのひとかけらの良心なのでは？

原付は30km/h定地走行の燃料消費率がスペック表に乗ってるから悪くなって当然だろ

セドリックも？？

俺のパルサーはMTのせいなのかリッター18km/hくらいいくけど
そんなに悪いのか？日産車の燃費って。

あ、でも田舎で渋滞ないからこのくらい当たり前かも。

これから冬にかけて寒冷地に住んでる人は大変だよ。

折れもそうだけど、へたすれゃ通勤時間より暖気の方が長いことが多いよ。燃料空焚きだね。

真冬じゃ１５分ぐらい暖気しないと窓の凍結が、とけないYO。

そんな折れが昔乗ってたAW11Gリミ、夏１０〜１１�`　冬５〜６�`、、、、、、なにこの差orz

http://www.eccj.or.jp/drive/03/cont9.html

雪国の人間は暖気で窓の凍結を取ったりはしない。(´д｀)
直接削るか、あればお湯かけるだろ。

K12マーチ　1400ccに乗ってるけど
リッター１０Ｌは正直切ったことがないぞ？

正直（煽りじゃなくて）どういう乗り方したらそんなに悪くなるんだ？
って気がするんだけど・・・都内って特別なのかね。

ちなみに自分は急坂だらけの長崎にてマーチ君を飼っています。
平均燃費１１〜１２ｋｍってところです。

フィットの４駆ひどくない？どう気を付けて運転してもリッター１０行かないぞ？？

444

もう10・15モードなんかヤメにして、三本翁の「いつもの山坂道」計測で統一してくれよ。

ティアナのCVTはいいよ、なんせうちのかみさんのキューブの２．５倍以上の排気量に
かかわらず燃費はほとんど変わりません。
まあ、高速道路主体だから、燃費いいのは反則かもしれませんが。
でも、そのキューブで同じ経路走ったらリッター１３（ティアナはリッター１１）。
低馬力の車で高速道路走る恐怖は全然ありませんし、流れを十二分以上にリードできますから
ほんとに楽ですね。
いろんな車に搭載すればいいのにね。

三本の叔父様の放送全国で流してくれないかな

>>441
お湯は冷えて凍結するからかけないだろ・・・ｗ
氷を溶かすスプレーとかあるし、削るアイテムもあるけど

>>446
走り方悪いんじゃないか？
Z11キューブ(四駆)で60km/h〜90km/h程度で100km以上走れば
普通に20km/Lくらいは出るし
普通に街中を走行すると言わずもがな半分近くにまで落ちるが

やっぱ日産だよ車は

ワイパーデアイサーがいいね。

ttp://motor.days.co.jp/ncarimp/index.html
ムラーノは燃費悪そうだな。
3.5リッターだから仕方ないか？

ほしゅ

HR15DE期待あげ

坂道の上り下りが多い道で長距離走行するとガックリ燃費が落ちる日産エンジン(CR14DEで実証)

どれだけ燃費が悪かろうと三菱みたいに燃えないだけ　ズーーーート
マシだろう。

>>451
排気量がでかいからと言うよりは
重いからそれ相当に燃費が悪いだけだろう。

たとえば、約2000kgの巨体をたったの3500ccで引っ張りまわすエルグランドより
約1800kgのボディを4500ccで悠々加速させるシーマのほうが、エンジンの負担も少なく燃費は良いはずだ。

>456
でもさー、その理屈を愚直に受けたとすれば…
ほとんど車重の同じＦｉｔの1500と1300の燃費を比べたら
1500の方が低燃費ということになりませんか？
もちろんそんな単純な話ではないんですけどね。

QG15DEも燃費悪いぞ。

キューブ　1070kg 排気量1.4L 燃費　16.4km/L
シエンタ　1220kg　排気量1.5L　燃費　18.6km/L
ブルーバードシルフィ　1220kg 排気量2.0L　燃費16.8km/L
フィット　990kg　排気量1.3L　燃費24.0km/L
マーチ　920kg　排気量1.2L　燃費19.0km/L

必ずしも排気量が大きくて車重が重いから燃費が悪くなるとは限らない

↑
何を示したいのか皆目ワカランし、
カタログ燃費なんか書いたってクソの役にも立ちません。

カタログ以外にも燃費は書いてありますが、「カタログ燃費」って何？カタログしか見れない無免許厨なのかしら？
ていうか、10･15モード燃費は同一条件で燃費を調べてあるし、
それで比較した結果>>456みたいな事は無いって事だけど
車重と排気量で単純に燃費は決まらないって事

役に立たないとか立つとかの問題でもないしね

>>457
http://www.google.com/search?num=100&hl=ja&inlang=ja&ie=UTF-8&c2coff=1&as_qdr=all&q=%E4%BD%8E%E7%87%83%E8%B2%BB&lr=lang_ja
http://www.honda.co.jp/news/1999/4990906a.html
低燃費っていわゆる「燃費がいい→ガソリン消費量が比較的少ない」車のことを指すんじゃなくて？
フィットの場合、1.5Lと1.3Lだと間違いなく1.3Lの方が低燃費でつ

燃費厨の餌
ttp://response.jp/e-nenpi/ranking/rankingfile/0211_new4wd.html

>>456
ｴﾙｸﾞﾗﾝﾄﾞの3､5Lが無理してると言うのならｱﾎﾌｧｰﾄﾞの2､4Lはｾﾞﾝﾏｲでつか？
と言ってみるt(ry

2.4のｱﾎﾌｧｰﾄﾞはｾﾞﾝﾏｲ巻いて走ると左へ曲がります。
と逝ってみた

http://response.jp/issue/2004/1005/article64279_1.html
日産リコール

2000年12月−04年6月に生産したシーマ、『スカイライン』、ステージアの4駆仕様、
合わせて2万5818台は、前輪側ドライブシャフトとデフをつなぐボルトの締結力に対し、
入力トルクが高いため、ボルトが緩んでドライブシャフトが脱落するおそれ。

これまでに14件の不具合が見つかっている

大阪市在住Y33シーマ乗りです。
待ち乗り4キロ/Lでほとほと参っております。
同じ条件で乗っても初代セルシオの時は6キロ/L行ってました。
もしかして今のY33シーマは故障ですかね？
だれか同じくY33シーマ乗りの方は居てませんか？

燃費なんて運転の仕方しだいだね。
漏れは3.5�gCVTのティアナ乗ってるけど、高速中心でジェントルな走りだと
１１を切ることはまずない。
市街地中心でジェントルに走るとまず、二桁。
「ドケドケ、ゴルア」運転では２割は落ちますね。
このクルマのジキルハイドのところが気に入ってますけどね。

そりゃそうだけど、いくら頑張ってもアリは象になれんよ。

>漏れは3.5�gCVTのティアナ乗ってるけど、高速中心でジェントルな走りだと
>１１を切ることはまずない。
こっちは納得だが。ストリームですら高速巡航なら20km/Lを上回るし

>市街地中心でジェントルに走るとまず、二桁。
こっちは嘘くさい。10･15モード計測値で9.8くらいだし
街中だけで上回るとは思えない。

以前、代車でＤから３．５のティアナを借りたけど
燃費良かったぞ（普段はエルグランド）。
街中でも２０００回転以上回す必要ないし・・・。
ちなみにガソリンはレギュラー。
でも燃費は街中で１０前後行くよ。
元気良く走れば別だけど・・・。

SR20DEのアベニールでいろいろ試してます。
街乗りオンリーで元々大人しい運転です。
　１）通常の加減速
　２）エンジン回転を極力抑えた省エネ運転
　３）７０km/ｈ以上の巡行時以外はO/DをOFF
満タン１回づつやってみたところ
　１）7.7km/L
　２）7.8km/L
　３）7.5km/L
…って感じで明らかな差は出ませんでした。
このクルマでも高速なら14km/L以上走れるんですけどね。
うーん、ガソリン代もばかにならないし、そろそろ買い替えかなー？（- -；

>こっちは納得だが。ストリームですら高速巡航なら20km/Lを上回るし

排気量が３�g未満のクルマには興味ありませんので悪しからず。

K11マーチは街乗りだと11-13km/lぐらいかな。想像していたよりは良くない燃費。
しかしながら遠出した時の最高記録は19.9km/l。10・15モードをわずかだが上回った。
かなり山道を飛ばしたつもりだったんだが、もう少し省燃費運転を心がければ確実に
20km/lの大台は超える。クルマ買った店の人も同じようなこと言ってたなぁ。
普段は朝夕の通勤ラッシュにハマって燃費が悪くなるのは仕方がないことだと諦め
ている。その条件でより燃費をよくするためにどういう運転をするか、ということが重要
なのでは。当方MT。

プリウス最強

燃費的には二人しか乗れないスズキツインＭＴが最強。

サラリーマンがあんな小さい車で通勤すれば、
最近渋滞が多いし、微笑ましい光景になるんだが。
関口博

日参車は他のメーカーの同じクラスと
比較して確かに燃費悪いよ


By元某レンタカー企業勤務

Ｙ３３シーマのＶ８って燃費悪すぎ　

純正装着のグリーンプラグからイリジウムプラグに交換してみたよ。
結構距離も走ってて相当劣化してたから、若干でも燃費が良くなって
くれたらいいんだけどなぁ…。気休め程度でいいからさ。

>>478
フィールはまったく変わらなかった様子

>>479
えっ？何ですか？

>>480
いや、トルクが上がったとか、何も感想書いて無いので・・・

ああ、なるほど。
交換だけしてまだ走ってないんですよ。

感想書いた方がいいですかね？

ＲＰＳ１３の次にＳＦ５フォレスターに乗り換えたけど
フォレスターの方が燃費が良いのには驚いた。
同じターボでＭＴでもフルタイム４ＷＤだったからね。

最近の日産車は良くなってるのかな？

悪くなっている気がする。
今度の1500ccFFのウイングロードに変えたら10ｋｍ／Ｌ

前に乗っていた、ルキノハッチで16ｋｍ／Ｌ
1800のプリメーラワゴンに乗り換えても12ｋｍ／Ｌは走ってたのに
ＭＴ→ＡＴになったのと、エンジンに当たりがついていないからかな？

ＭＴ→ＡＴ

トヨタと日産の同じクラスの同じ排気量で同じ頃買った車を社有車として乗ってますが、確かに日産車のが燃費が悪い。
いいところもあるんだけどね。

>>486
視界が広い、ドラポジが決まりやすい、ブレーキがよく効く、アクセルレスポンス、
あたりですかな？

age

荒れないように気を使ってくれてるんだろう……。

所詮日産。中途半端。

age

「スカパー！」「スカパー１１０」テレ朝チャンネル　１０月１９日（火）PM6：00〜6：28　PM11：00〜11：28　S13シルビア（ターボ）の新車インプレッションあるから観ようぜ。

ttp://www.tv-asahi-channel.com/cgtv/2004104.html

#176 ランチア,ニッサンシルビア速報 (1988年5月21日放送) 10/19(火) 18:00-18:28 23:00-23:28


かっこ悪いエアロなどなにもついていない　素のデザインの良さを見よ！

Z32乗ってたけどたしかに燃費悪かったな。
まあ日産じゃなくても3000ccのツインターボだったら燃費悪くなるけどな。

日産のディーラーでやってるエンジンリフレッシュをやったら燃費良くなるかな…
ＨＰの参考値では22％向上したというのが載ってたけど、体験した人いますか？

>493
以前にエンジンリフレッシュとイリジウムプラグ交換したけど
調子は抜群に良くなった。
でも、燃費は車種によるんじゃないかな。
ちなみにリフレッシュしたのはエル４駆（前期）のガソリン車だ。
燃費は少し良くなったかな？って程度だった。

>494
レスありがと。
なるほどー、燃費はともかく効果がハッキリ体感できるってのはイイですね。
うちのはもっと古いクルマだからさらに効果があるかも。
随分久しぶりだけどディーラーに行ってみようかなー。

age

age

hosyu

ソースは
トヨタ　 アルファード情報交換フォーラム
http://alphard.jp/

ALPHARD.JP(アルファード ドット ジェーピー)はトヨタ　アルファードに関する情報交換
オーナー同士の交流を図り、アルファードライフをより楽しくするためのWebサイトフォーラムです。　

掲示板の概要 として
当掲示板は皆様に安心して御利用頂く為に、ユーザー登録方式となっております。

しかも　投票は１会員１回しか投票できないシステムになっております。


【新車時に】あなたのｱﾙﾌｧｰﾄﾞは真っ直ぐに走りましたか？
真っ直ぐに走り特に不具合なし 58% [ 93 ]
左に曲がった(許容範囲外) 15% [ 24 ]
左に曲がった(許容範囲内) 16% [ 26 ]
右に曲がった(許容範囲外) 1% [ 2 ]
右に曲がった(許容範囲内) 0% [ 1 ]
わずかの傾斜や横風で左右にふらつきあり 5% [ 8 ]
直進性は良いが、ハンドルの復元力が弱い 2% [ 4 ]

投票数 : 158

アルファードは
過去に左曲がりが多いので、対応はマニュアル化？されているとの噂です。
まず
「道路は排水のために左に偏っているので云々・・・」って客を言いくるめる。

ごまかしきれない客には
タイヤのローテーション、つぎはアライメント調整
次にタイヤ交換
最後にフロントサスの交換、パワステポンプの交換
ここまでやって治らない場合は客を見て対応を考えます。

若いお客や女性客等　ごまかせそうな客には道路がかまぼこ状だからとか
こんなもんですとか、アライメントは規定値内なので正常ですとか
なるべく納得してもらいます。本当は心苦しくてたまらないのですが。

問題は高級セダン等から乗り換えた目の肥えたお客です、
どうしても納得しない厳しい客には返金するしかないです。
何故なら同じ不具合が出る可能性も決して低くないので

俺の日産の現行型マーチに乗っているんだが、
リッター７ｋｍしか出ていない。
入れている燃料がおかしいとか、エンジンの何処かが死んでいるとか在るかな？
電気を余計に使うって事ではカーナビもあるかなと思っているんだが。

何か問題あるなら対処しようと思っている。
とりあえず、この冬は厚着をしてエアコンは一切使わないつもりだ。

昔、S13(CA)に乗ってたけどリッター6�`〜７�`だったな・・
今も悪いのか・・

今までパルサーに乗っていたが、高速と国道を乗り継いで７００ｋほどロングドライブ
した後、燃費がリッター５ｋのバカ車と成り下がってしまった。
こんなんじゃ、クラウン、セドリックと大差ないじゃんよ〜〜と
とキレた私は、プリメーラに乗り換えた。
燃費はちょっとよくなった、ロングドライブにも耐えてくれるので、まあ、満足。

おんなじエンジンだよね・・・現行キューブとマーチって
俺のキュービックは普通にリッター13km位だけど・・・
7kmってどっか故障してないか？？？

今日計ってみたら、前回燃料入れてから３２２ｋｍ走行で、３５リッター使用だった。
リッター当たり９ｋｍを越えていた、燃料不足のランプが付くかどうか試してみようと思って
乗り回してみたんだが、メーターが下がってからが案外長かった。
ガソリンの総容量が４１Ｌで燃料が残り６Ｌになるとランプが点灯する＞現行型マーチ
>>501で書いた、リッター７ｋｍというのは、
四つ区分のメーターの目盛一つ区分を１０Ｌと見なしての計算だったが、
どうも目盛一つ区分は１０Ｌよりももっと少ない様だ＞８Ｌ程度か？

ガソリンのメーターの目盛りに数字が着いていないのは何処のメーカーもなのかな？
具体的な数字が分からないからドライバーが混乱するのに。
一つのメーターを複数の車種で使う為とか、何か理由があるならともかく、
ちゃんと目盛に数字を付けて欲しい＞ガソリン量

>>505
街中での乗用でリッター１３ｋｍか？
リッター９ｋｍよりも相当いい数字だな。
エアコンを使わない事を心がけているし、
燃料節約には気を遣っているつもりだったが＞マーチでリッター９ｋｍ

漏れのＫＡ２４ＤＥ（２．４Ｌ）でも８〜９ＫＭ／Ｌ走るのに
運転下手なんだなｗ

普通に街乗だけど・・・
俺はメーターについてるサブメーター見たいなヤツを
満タン給油時にリセットで０にして次の満タン給油迄に
何キロ走ったかの記録をとり満タンで何リッター入ったか
ちゃんと調べて計算してどのくらい走るか出してるけどね
今まで乗っていた旧型キューブも11〜2ぐらい走ってたし
乗り方にもよるのかなぁ〜俺割とのんびり走るほうだから
だいたい2000回転ぐらいで走ってるかな
ちなみに俺のはCVTです

マーチで7km/Lか(´･ω･`)
漏れｷｭｰﾌﾞ(BZ11)で13km/Lだよ。ちなみに遠出すると16〜18km/L
知人のS15(NA)は街海苔でも9km/L以下は無いって言ってたよ。

このｽﾚに出てくる日産車は必ず燃費悪いようですね。
おまいらfitに乗ればいいですよ。それかﾌﾟﾘｳｽ。ああﾌﾟﾘｳｽは反則かな。
漏れの周りでfit海苔が4人いるけど皆絶賛！
Aさん35歳男）遠出したら15km/Lも走る！60km/h以上出してもうるさくない。ﾎﾝﾀﾞ最高！
Bさん34歳女）前の車(ｻﾝﾊﾞｰ)より良く走る！100km/h以上出る！
Cさん24歳女）ﾚﾝﾀｶｰ借りたらﾅﾋﾞが付いてた！ｽｺﾞｲ！だからfitに決めました！
Dさん23歳女）親から借りてるんですけど運転が楽！すごくｴｱｺﾝ効きます！

えーとまあﾜｹのわからん評価もありますが、漏れの周りのﾏｰﾁ海苔に感想聞いても…
Eさん26歳男）まあこんなもんでしょ。思ったより走るよ。
Fさん43歳男）CAより低速ﾄﾙｸあるから楽だね。CAのほうが楽しいけどね
Gさん29歳男）営業車だけど取り回しが良くてｷﾋﾞｷﾋﾞしてる以外はﾀﾞﾒだね〜。特に見た目。

とまあ評価はｲﾏｲﾁな様子でつ(´･ω･`)売れてるのに…
まあfitが最高ということでFAになりそうですね。

都内の一番混む辺りで乗っている事もあるかな？＞新宿〜池袋

>>508>>509>>510
何かコツがあるのか？
自分は発進する時にはなだらかな加速、止まる時には自然な停止を心がけているが。
余計な荷物も積んでいないのだがなぁ。

>>511
それが一番の原因かと・・・

>>511
原因それだよｗ

体重はどうなのさ。と煽ってみる。

自分はマーチ１２ＣＭＴで田舎の長距離下道通勤してるが２３ｋｍ位かな！

技術の日産と持ち上げられている(た)が、
それは燃費を良くする技術じゃないんだろ。

まぁ、運転しているよりも止まっている方が長い様な道だがね＞新宿〜池袋
道路工事が終われば多少違うかな。
で、それはそれとして、俺は燃費削減に最大限の努力を払うつもりだが、
何かコツ無いか？

俺のトヨタ車は燃費が悪い










1-２ＫＭの近所しか走ってませんからね

>>501
俺は惰動でも速度が落ちない程度ならアクセルから足をはなしたり
微妙に踏み加減を調整してるけどなぁ
こういうので多少燃費は良くなると思ってるんだけど
実際のところはどうなんだろうか
ひたすら渋滞の道を走るんだったら惰性だけで結構いけそうな
気がしている俺はどうせ田舎もんだ(|| ﾟДﾟ)

新宿からなら中央道に乗って岡谷→更埴→藤岡→大泉→池袋
帰りはその逆だ。これで20km／Lはカタいぞ。良かったな。

>>521
すごい裏道だ

旧型マーチの１３００ＣＶＴでなら街乗りでも１３KM/Lは余裕。
激しく坂が多くてストップゴーの多い政令指定都市の街中でも。
高速道路ロングランをゆっくりで１８KM/Lまでいったことあり。
ＣＶＴは燃費でも性能でも優秀だと思う。

悪くないよ

「ＣＶＴは燃費でも性能でも優秀だと思う。 」　×
「ＣＶＴは燃費では優秀だと思う。 」　○

オイルの違いによって燃費も変るもんなのかな？
Z11キューブe･4WD海苔だけど、某スタンドのエコオイルにしたら急激に燃費落ちた。
2千以上回さない運転しても市街地で9.8以上にならない．．．
リッター13くらいの人達って、どこのオイル使ってます？

オイルをゲージ上限を超えて沢山入れられすぎたか、
よほど相性が悪くないと、そんなに違いはでない筈だが。
エコオイルって粘度は5W-20くらいかね。

>>501
タイヤの空気圧あげてみたら？

>>526
ディーラーでしかオイル交換してないから多分日産純正・・・

>>525
訂正。
「ＣＶＴは燃費では優秀だと思う。 」　×
「ＣＶＴは燃費でも性能でも”ＡＴより”優秀だと思う。 」　○

坂の多い町では普通のＡＴよりはるかに軽快に坂を上るから楽。
出足も鋭いし、機構的にＣＶＴが優れていると思う。
いまだに大パワーに対応しきれていないところが難点。

タイヤサイズ変えると燃費変わる？

>530
ﾃｨｱﾅやﾑﾗｰﾉの3.5はCVTになってるから日産は大排気量もほぼ対応出来てるよ。FR用のﾄﾛｲﾀﾞﾙCVTがもっとｺｽﾄが安くなればね。

確かに日産車は他車と比較しても燃費がいい方だとは間違っても言えないね

>>530
でも、実際どうなんだろうね。
自分は、4ATの方が性能的には優秀だと思うけどね。
日本のCVTも4ATも燃費重視にセッティングされてるわけだし。

軽の世界では
4AT >>CVT>3AT
が常識だしね。

もしかしたら
5AT > CVT > 4AT
なのかもね。

燃費なら、間違いなくCVTが一番だと思うけど。

>>527
5W-30のスタンドのオイルでつ。
あまり銘柄変えるのはよくないって聞くけど、他スレの話なんかも総合すると
純正オイルが一番燃費良さそうですね。

日産のエンジンってプラグやエアクリ交換したら点火タイミング書き換えしないと
不具合が発生しやすいって聞くけど、エアクリだけでも必要なのかな？
カーショップにある純正交換タイプのエアクリに交換した人っています？
ちなみに燃費に変化があったかどうかも聞かせてください。

ガソリンを満タンにいれてから、目盛の表示の所へ行くまでに６Ｌ程減る様だ。
やはり、ガソリン表示の一目盛＝８Ｌ程度だな＞マーチ現行機種

>>531
タイヤをデカくすると1回転当りの走行距離が長くなるから燃費が良くなると思いきや
駆動力が落ちるのでタイヤを1回転させるのに必要なエネルギーも大きくなり結局燃費は変わらない

日産車が他車に比べて燃費悪くなったのって最近？
それとも昔からそうなの？

昔はそういうの気にしてなかったからな。
どっちかっていうと馬力があって速い車とかが好まれてた時代もあったから。
今は環境やらガソリン価格やらの制約があるからねぇ。
別に燃費が良ければすぐ購入に繋がるかって言ったらそうでもないしね・・・

もうこのスレ終わりだな
日産の新型エンジンは現行のマーチやキューブより20％燃費がいいからな
ティーダに載ってるエンジン

次のビッグマイナーチェンジでマーチは低燃費仕様にしてくるかな？

新型エンジン積んでくるでしょう
現行車種に順次つけていくって書いてた

>>534
＞軽の世界では　＞4AT >>CVT>3AT　＞が常識だしね。
パワーバランスの面で”軽”ならそうなのかもしれない。
ただ、１３００の８５０ＫＧ／８０ｐｓ前後だったら
明らかにＣＶＴ＞４ＡＴだと思う。
坂を上るときに変速がなくてほぼ平地と同じ感覚で登っていく
ある種”奇妙”な感覚を体験したことがあるならＣＶＴの良さは
分かると思う。家にある車が５ＡＴ，４ＡＴ，ＣＶＴだけど
運転して一番楽なのは明らかにマーチのＣＶＴ。
知らないからだろうけど一度１３００前後のＣＶＴを体験してみたら？
アクセル開度一定で傾斜の変化を感じさせない性能は感動するよ。
ＣＶＴはユーティリティ性能が売りなんだよ。これは有段変速じゃ
絶対に実現できない。
まぁ、３台のうち俺専用は４ＡＴなわけだが…　orz

このスレ見てるとティアナの3.5ってそんな燃費いいのかと思う。
うちは貧乏なんで2.3なんだが・・。

まあ、街海苔ばかりだと6〜7km/�g、遠出だと8〜10km/�g。
車の大きさからしてこんなものだろ。
前乗ってたセフィーロのVQ20（回さないとまともに走らないのでどうしても燃費悪い）と
比べ高速は変わらないものの、街海苔だと平均1�`は確実に良くなってる。
廃屋仕様がレギュラー仕様になったのもあってガソリン代は結構減った・・と思ったら、
細菌その減った分ぐらいガソリンが値ageされてしまって元の木阿弥。

>>544
遠出がちょっと悪いね
現行スカイラインの２．５ＦＲだけどリッター１２代半ば行くよ
レギュラー入れているけどハイオクにしたらもっと行くのかな
もしかすると直噴だからいいのかね
　　とはいってもそれほど燃費に有利とは思えないけど。。。
街ノリの方はその街によるので難しい

>>545
遠出と言っても高速を降りた先で渋滞とか、首都高が渋滞するとか
いうのを含めた数値なんで空いてる高速をずっと走るだけ、というのだと
もう少し良くなると思う。
あと東関東道や湾岸線はほぼ追い越し車線爆走という感じで、あまり
経済運転は考えてないのでこれも燃費には少々悪影響を及ぼしてる
かも知れないね。

重たい昭和のサビグルマは橋らないでよねーーーつ。

VG30DETは悪い罠

平成８年のプリメーラセダンＴｅ。
２０リットル給油してどんな乗り方しても毎回必ず２４０�`�bは
走らせて再給油します。
ちなみにスズキ軽箱バンターボ、パートタイム4WDですが
リッター１０�`から１２�`が普通、遠出で最高１４�`だから
実質プリメーラのほうが燃費いいし速い安全。
あっ、冬は4WDが大活躍ですが。

>>544

高速走行１００Km／ｈ前後なら確実に１２Ｋｍ／�gオーバー。
１８００回転位しか回らないから。
ペースが１０キロ上がるごとに０．５づつ燃費が悪くなります。
私の場合、高速主体なんで２桁切るとびっくりします。
最近乗った車の中で一番燃費がいいです、ティアナ３．５。

>>549
P11プリメーラ2.0Teあれは燃費良いね。
運転したことがあるけど、東名高速のような良い高速道路なら
プリメーラ2.0の5MTなら、通常法定速度で
追い越しのみ赤切符切られない程度の早さなら、
リッター１３ｋｍは行く、その上ガソリンタンクもP11は大きめで、
６０リットル入る。
東京で満タンにすれば高速を使い、渋滞に当たらなければ、
関西方面に向けて無給油走行で姫路まで行けるかも？
理論上なので恐くて出来ないが。。。

>>1
お前は顔が悪すぎる

>>551
書き忘れましたがＡＴです。
ＳＲ２０ＤＥの普段の回転数は１５００rpmくらいで平気みたいです。
ほんとにDOHC？と思うほどねばります。
加速時に３０００ｒｐｍくらいからＤＯＨＣを主張しますが
６０００ｒｐｍから上は勢いでついでんに回りますが。
９７０００�`走行車ですが元気ですよ。
足廻りは定評通りですので高速道路も楽です。
単純ですが操作したぶんだけ正確に動くですかね。
見た目がシャキッとしてますのでまだ乗れそうです。

>>ＤＯＨＣを主張しますが
乗っててＤＯＨＣだな、とかＳＯＨＣだなってわかるものなのか？

たぶん分からないんじゃない？ｗ
前情報があるからそうなんだって自分で勘違いしているんだろ。

>>548
昔Y31シーマに乗ってたけど、どうあがいても3�`以上にならなかった．．．
戦闘機みたいなエンジン音は好きだったけどw

>>554
DOHCといってもメーカーや機種によって癖とかも違うから(DOなのに上が回らないとか)
乗ってわかる人なんていないと思う。

高高率なエンジンはＤＯＨＣだな。
今時ＳＯＨＣはマイナスイメージでしかない。
所詮排気量だが。

>>556
なんと大袈裟な！
レシプロ戦闘機のエンジンはレーシングカー顔負けの快音を出すぞ。

ＤＯＨＣとSOHCの差もわからない輩が多いみたいだな。
なんでも自分のレベルで書いちゃだめですよ。
わかってる奴はわかってますから。
ＤＯＨＣがショートストロークでガンガン回ってた頃に乗ってない奴は
無理かもね。
SOHCとDOHCに差が見つけにくいのならそれこそ問題だ。

SOHCはフラットトルクで低速トルクが太いから
DOHCよりは燃費がよいはずだがそうでもない

>>555
前情報ってどこに書いてあるんだ？

すべてにおいてSOHC＝糞って思ってるバカが多いせいでメーカも
売るためにはしょうがなくDOHCにしている＜特に日産とトヨタ
最近のエンジンは低速トルクでも燃費でもDOHCのほうが良いって言う香具師が結構多いけど
それはハイテク装備(可変バルタイなど）を満載して進化させまくってるから
燃費もトルクも上がってるだけでSOHCも同じように進化させれば結局はこっちの方が
優秀なわけだが・・・
SOHCが客の反感を受けるのも百も承知で頑張ってるのがホンダとスバル。
実用車にはSOHC、スポーツ車にはDOHCとしっかり区分けして両方着実に進化させてる。

SOHCが糞と定着した原因の１つが「イニシャルD」効果も大きいだろうな・・・<イツキが85購入参照

予断だがイニＤせいでR33スカも糞と定着しそうだ・・・
という俺の車はR33スカでSOHCな訳だが・・・

SOHCといえば最近の三菱も・・・
#SOHCだけどMIVECだ罠

>>562
しょうがないんじゃなくて、ＤＯＨＣを高性能と植えつけた、
メーカー側の問題なんじゃ。

ベンツってＳＯＨＣ使ってるぞ

>>558
ちょっと大袈裟ですたw
でも窓開けてガードレールに反響して聞こえてくるジェット機みたいな
キーン音はナカナカ良かったよ^^

>>556
＞ジェット機みたいなキーン音
昔乗ってたHP10のSR20DEでも4500rpm以上でそんな音が出ていたような…
元々中古で買ったのでエアクリになんか入っているのかと思ったけど
特に何も無く純正のまま。中古屋でも排気系のみの雰囲気仕様だって
言ってたから特にいじっていないようだけど。

ただ、燃費は良かった。峠でぶん回して2,3速使いまくりの
全開走行でも9km/Lは切らなかった。町乗りでは10km/L。
逆にどんなにゆっくり走ってがんばっても11km/Lにはいかなかった。
高速ロングラン13KM/Lは例外としても、どんな乗り方しても
常に約10km/Lなのは不思議だった。

フーガは全車★★★止まりの、2010年燃費基準+5%達成は2.5L車のみ。
ていうか、新車でもSU-LEVが少ないな。
大がかりなMCをしないと無理なんだろうな。

>>550
漏れの場合燃費の計算に高速のみ巡航、がないので一概に言えないけど
VQ23でもぬふわ〜ぬうわぐらいの巡航をやめればもう少し燃費は改善するかな。
でも100km/hで1800回転は感動ものですな。
VQ23だと4速80km/hでも2000rpmぐらいになるし。

まあ、うちは完全に街海苔主体で、遠出の時だけ高速利用（下でも渋滞しない
状況だと下を使う）だもんな。

５５０
フーガに代えたいなとも思いますが、同排気量でこの燃費は無理でしょう。
長距離乗りますし。
ティアナの最高出力は２３１馬力ですが、発生回転時の速度は既にリミッターなんで
２８０馬力あろうが３００馬力あろうが関係ありません。
ちなみに１８０Ｋｍ／ｈ巡航の回転数も３千回転と少し。
リミッター越えでドライブできる高速も近所に無いので、これで充分。

フーガ、後ろがスカイラインに似すぎてる。
ちょっと残念さん。
しかし京都会議を踏みにじるクルマが沢山でますなあ。

本田なんか、最初燃料メーター下がりにくくて、後は一直線
に緩やかに下がっていく。感覚的に燃費がいいように見える

三菱や日産なんかすぐ下がりだしてあとは、真ん中くらいで粘る。

豊田は満遍なく一定の速度で下がっていくが、半分以下のゲージに
なると一直線にさがる。


大体どの車種もメーカーと同じようなメーター表示。
ちなみに俺はオリックスレンタカー勤務だった。
新車から外車、何でも全メーカー乗ってた。

気合い入れて乗ってたら漸くリッター１０ｋｍに近づいたよ。
しかし、なかなか１０ｋｍ以上にならない……

ミニミニバンのキュービック１．４Ｌ、モビリオ１．５Ｌ、シエンタ１．５Ｌの燃費を比較すると、
排気量最小のキュービックが一番燃費が悪いのは笑える。

>>569

街乗り６〜７ｋｍ、遠出８〜１０ｋｍですか。
トヨタの２．５Ｌ廃屋仕様乗ってますが、街乗り７ｋｍ、遠出８ｋｍです。

次回、車買うときはレギュラ仕様と思ってます。パワより燃費の方に興味あります。
廃屋仕様はレギュラとの料金差考えると１０％燃費よくないと意味がないです。

排気量違いますが、燃費比べるとそ街乗り７〜８％トヨタ２．５がよくて、遠出はティアナ
が１０％くらいいいみたい。総合的にはティアナ２．３の方の燃費の方がよいみたい。

ガソリンの価格差考えると、ティアナ２．３は財布にやさしいみたい。

>>574
詳しいことは知らんが以前読んだ本に800ccもしくは800ccの倍数の排気量が
燃費のいいエンジンを作りやすいって書いてたからcubeより
排気量の近い1500ccの車の方が燃費いいのかも。

日産車で燃費いいって話は聞かないね。
エルグラ乗ってる友人も燃費悪いって嘆いてたよ。街乗り５〜６/Lだって。
乗り方は普通だと思うんだけど・・・。

>>575
街乗りと遠出の時の燃費に差がないというのは、遠出の時でも走り方に
あまり差がない、ということじゃないかな。
多分そのトヨタ2.5廃屋仕様と燃費は同等だと思う。
まあ、レギュラー仕様である故にお財布には優しいのでそれを重視するなら
いいと思うけどパワーは1JZと比べると低域は不利なんじゃないかな。

>>578
エルのような2t超の車は燃費云々言うなら買ってはいけないと思う。
うちで今まで乗った日産車で車格の割に燃費が悪かったのはA32セフィーロ
のVQ20だな。
あとU13のSR20もあまり良くはなかった。

ティーダとノートのＣＶＴに期待だね

つれあいの車が三菱車なんだけど、｢エコドライブ｣機能もたいしたものだとおもってる。
街乗り１０ｋ、高速１５ｋ、国道２０ｋ以上なんだもの・・・ちなみに１８００ｃｃ

今後ハイブリッドで攻勢をかけるトヨタに比べると
日産は結構やばそうだな。鉄板も足りないし。

581だけど
ただし、足回りが弱いので、遠出は疲れる・・

高速運転、遠出で疲れないのは、燃費で負けても私の堅いＰ１０なのである。

ティーダの実燃費、良くて１７、悪くて１２ぐらい。平均１４，５ぐらいみたいだよ。

>>583
P10はいいよね。
街乗り１０km/h、峠9.5km/h、高速巡航１０km/h、
高速ゆっくり１３km/h、延々と一般国道１３km/h。
SR20は1100回転／35km/hから５速なのが売り。
低回転のツキの良さは所有者にしかわからない。

ティーダ、相当実燃費がいいらしい。
新しいエンジンだからか。

>>585
>P10はいいよね。

って、言うじゃな〜い。でもアンタ、Ｐ１０は、ハイオク仕様ですから、・・・残念！！！！

宮崎勤…ラングレー
池田小事件琢磨…セドリック
アムロさん母殺害…スカイライン
渋谷拳銃で殺害事件、警視庁出頭男…マーチ

奈良幼女殺害…マーチ濃厚

記憶に残る事件に日産車多くない？........

三浦ロス疑惑のフェアレディZも記憶に残ってる
あの人は無実だったけどさ

>>585
P10ってSR20DEだよな・・・。
だけどレギュラー仕様なU13じゃ、どう転んでも街海苔10km/�gは出なかったよ。
大抵8km/�gぐらい・・高速じゃ10km/�g出るけど。
その辺は廃屋仕様のせいなの？

>>590
ハイオク仕様だからかどうかは分からない。
ただ、低回転でトルクフルなので燃費がいいと思う。
２速1500回転で結構きつめの坂をそのまま上っていくから。
早めに上のギアに上げていけるのがポイント高いと思う。

SR20はいろんな車種に積まれているのでその車の特性ごとに
ある程度チューニングをずらしてあるはず。HP10の
SR20は低速トルクを重視するあまり高回転で燃費が悪く
高速の150KM/H巡航で10KM/Hを切る。
U13が何を重視したかは分からないけど。

>>583だけど
私の場合Ｐ１０はＴ４で、仕事にも使ってるからレギュラーなんです
街乗りはいくらがんばっても７ｋだし、高速は１０ｋ、国道はやっと１０ｋは越えるんす
でも高速での乗り心地がいいから手放せない

>>591
うちのＳＲ２０はハイオク仕様に貧乏でレギュラーいれてますが
街中でも１２ｋ/�gは絶対にきらないなあ。
高速では勿論、１３から１４はいくよ。
買い替えを検討したのだが５ナンバーでパッケージの良い高性能セダン、
じつは日産が最も得意な分野だけど、ホンダの旧アコード系や
許せてトヨタのアルテなんとか（難しくて書けねえ、ごめん）くらいだから
ＳＲ２０系５ナンバーの系統は良い線いってると思うけど、今の時代でも。

日産車は燃費が悪すぎる
マジで。

いつの時代も日産車の燃費がよいという話は
聞いた事がないな。

http://c-others.2ch.net/test/-/curry/1091252895/n　　

>>595
ティーダから変わったよ。
都内のみの走行で14.4km/ℓ、前車のウィングロードより3割程よい。
ガソリン代値上げの影響打消し。

>>6
＞10年前のコロナでさえ運転の仕方によっては13km/hくらい出る。
俺は９４年式コロナ乗りだけどＭＴ車でどんな状況の時も
１４�q／ｈは出るよ、

マーチで燃費が悪い人は
燃費が悪くなるタイヤを装着しているとか？
燃費が悪くなるオイルを使っているとか？
これについてはどうなのでしょうか？

純正アルミで結構燃費が悪くなってるようなことも聞いたんだけど、どうなんでしょ？

スチールホイールでも燃費が悪くなるよね？

空気圧が低すぎるからだよ。

シルビアNA、ATだけどSR20DE燃費悪すぎだろ
フツーにしか乗ってないのに、常に７ｋｍ/Ｌ
９行った事無い
ＮＡでこれって酷すぎると思うが

マジでシビックとかにしときゃ良かった
インプと同じ位か？７ｋｍ／Ｌって

>>597
CVTの恩恵だろうね。

>>603
おれ14のDET、MTで燃費に関係しそうなものはマフラ
ーと17-235のタイヤくらいしか換えてないけど9-10KM
/Lあるよ。
おまいの車のメンテが悪いだけ。なんでもかんでも他
のせいにするな。それか高い回転数維持しすぎ。軽ト
ラ乗ってるクソ爺婆みたいにな(￣▽￣)

ああ、ATか。
シルビアのオートマは痛いな。ﾄﾙｺﾝの滑ってる感覚気
持ちいいか？W

>>604
新開発のエンジンが一番大きいみたいだよ。
もちろん新開発のエクストロニックＣＶＴとの協調制御も大きいけど、

新エンジンのＨＲ型，ＭＲ型は、
世界一の低フリクション技術など新技術など導入しているし、
レギュラー仕様なのに圧縮比も高く効率がいいし、しかも最大トルクで１０ｋｇｍ/Ｌ達成している。
さらに、常用域の２０００ｒｐｍで最大トルクの９０％以上を発生している。

この辺が、１０・１５モード、実用燃費共にいいと評判の理由らしい。

シルビアみたいなスポーツカーは燃費を気にして乗るクルマなのか・・・
SUVスレでも燃費がどうのこうの言ってる人いるけど・・・

>>603
シルビアS15すぷっくR乗りです。
エアクリ、フロントパイプ、マフラー交換でつ。
常用3000-4000rpm辺りですけど
だいたい7.5km/Lから8km/Lは行ってます。
（ブーストかけると燃費は多少落ちます。）

、、、たぶん、なんか問題が有るとおもいます。

>>608
でもＮＡだからな
１４０PSしかなくて、スポーツカーなんだからっつわれても
Ｐ１０より馬力ないんだよね驚くべき事に
せめて１０はいってくれと

多分ＳＩＲの方が燃費いいんだろうなと
ホンダは凄いね

>>609
タイヤかな
ＧＲＩＤ�Uの205-60-15なんだけど

P10プリメーラの1.8L　ATに乗ってたけど通勤でリッター9切ったことは無かったな

あと、R33ﾀｲﾌﾟMで、リアタイヤを255にしてハイパーマフラーつけて
通勤+峠に行ってたけどリッター6は切らんかった
これって燃費悪いのか？

>>610
140psってことはS13か？
S14・15はNAでももう少し最高出力が高い。
（但し、廃屋仕様になってる。ちなみにP10も2.0はそうだったと思う）

年式が年式なだけに原因はいろいろ考えられるな。

>>610
お前はアホだな、サーキットでブン回さずに公道で走
っとるんやろ。馬力がぁ〜、トルクがぁ〜って数字数
字で痛すぎ。ホンマアホ。公道だったら軽のNAでも走
って楽しめるだろ。直線だけでやっぱりスポーツカー
は加速だよねとか言うタイプやろ、痛すぎW。まあこ
れはMTに限ったことやけど。オートマは遊び所全くな
し、ツマラン。大きなゴーカート。

>>611
おれが馬鹿でかいタイヤ履いてるのに…、タイヤじゃ
ないよ。もっと大きな問題だと思われ。とりあえず苦
し紛れにフラッシングしてオイル換えてくるのが吉。

>>613
そう
バブル時代仕様車だから仕方ないのかと割り切らないといかんのかもだが・・

14,15の時代には燃費の事考えられてたんだろうし
14,15は160PSなんだよね

馬力ない上ブレーキ弱い、ライト恐ろしく暗いとｗ

>>614
馬力がぁ〜、トルクがぁ〜って数字数
字で痛すぎ。ホンマアホ。公道だったら軽のNAでも走
って楽しめるだろ。直線だけでやっぱりスポーツカー
は加速だよねとか言うタイプやろ

俺は一言もそんな事いっとらんが
ノイローゼか？

>>616
おれの14ってか前期もライト暗いから高効率バルブ入
れてるよ。かなりお勧め。ハイビームのバルブに車検
未対応バルブとか入れたりw

今日は車に乗ってないからノイローゼ気味でつ(´〜`；)。ってか携帯で読み書
きしてるから、書き込んだ後に読み直してﾐｽｯﾀと思っ
た、ゴメンヨ(￣▽￣；)

>>616
燃費のこと考えられてないというよりはやはり年式が年式なので、エンジンか
ATに燃費が悪い原因があると思うよ。
確かにそんな燃費のいい車ではないけどその辺の程度が良ければあと1〜2
km/lぐらい伸びると思う。
10年以上前の車なのである程度割り切りつつ、メンテナンスに気をつけて乗る
のが吉ではないかな。

知り合いは90系マークニ、ずっとオイルもなにもメン
テしてなくて、リッター5-6�`。12万�`以上走ってて
、NAATでこれくらい。

周り見てると、シルビアってNAもターボもあまり燃費変わらないことが多くない？
これは、NA：遅いからついアクセル踏んでしまう。
ターボ：あまり踏むとスピード出過ぎるので、それほど踏まない。
って勝手に分析してます。

トヨタみたいに、アクセル踏んでもガソリンを少ししか噴射しないようにすれば燃費なんて簡単に良くなるよ。
そのかわり、トヨタのエンジンみたいに騒音だけで回らない鈍いものになっちゃうけどね。
どっちがいいか？それは消費者が決めること。
ここの貧乏人どもは、トヨタのエンジンでいいんじゃないの？トヨタのカタログ馬力なんて
相当サバ読んだ数字ですがおまえら貧乏人には気づかないでしょう。
　

カタログ馬力は形式認定サンプルの平均値ですがなにか？


3マソキロ相当までまわしたエンジンですので
納車時の車はすべてカタログデータを超えていますがなにか？


カタログ厨は困りまつね・・・www

>>599
だいたい空気圧が低め。規定の10%くらい高めにしろ。ただし冷間で調整しろよ。
あとは笑えるのがサイドブレーキの引きずり。本人は気がつかない。
もう既出だがアクセルワークとAT（CVT）の扱いに慣れてない可能性大。
要は機械のクセ知らずに運転して燃費が悪いとほざくのは馬鹿の範疇で３なんかは
典型的。
そんなに燃費ギャーギャー言うなら、買う車が間違っている。ぷ利薄にでもしろ。

プリウスもチョイ乗りだとそれほど燃費が良くない罠。

>>625
まあ、一つ言える事がある
お前はクソの中のクソだ
死ね
消えろ
ペッ

一回給油すると、遠出と街乗りの両方あるからどっちで幾らとはいえないけれど、
Ｂ１４サニーＨ６年式のＡＴで毎回１４ｋｍ／ｌ以上の燃費です。

Ｚ１１キューブ(４ＡＴ)とフィットＷタイプを所有しているが
キューブが７．５〜８．５ｋｍ／Ｌ
フィットが１３〜１６ｋｍ／Ｌ
犯罪的にキューブの燃費が悪すぎる。
ＡＴの変速ショックは異常にデカイし(日産のトルコンＡＴ全般に言えるけど・・)
マニュアルモード何か要らんから全車ＣＶＴにして欲しい

まーＣＶＴ−Ｍ６を選ばなかった洩れが悪いんだが・・
在庫車の２２万引きやったからなあ。
それにしてもＣＲ１４って何であんなにやかましいの？
下のトルクは全然無いし。一応可変バルブ付いてるみたいやけど・・
そもそもＤＯＨＣって実用車に必要なの？
ホンダのようにＳＯＨＣ主流でいいのでは？

キューブってデザインだけは最高なんやけどね。

>>629
ゴメン。現行キューブってＺ１２だよねえ。

そういえばタイヤを換えてからガクッと燃費が落ちたっけなぁ。
同サイズのコンフォート系にしたんだけど、新車装着のタイヤって
そんなに燃費性能がいいんだろうか…？

>>632
車種は何？　ドコのコンフォート系のタイヤ？

トルコン仕様のキュービック代車でのったけど、街乗り燃費は良かったぞ。
真夏にクーラーつけて10km/L越えた。
ところが高速にのって遠出すると凄く悪い。
120km巡航で8km/Lぐらいになっちまう。









とばしすぎかな

>634
回転数しだい。

>634
１０ｋｍ／ｌ程度で燃費がいいなんて喜べるとはとても幸せですな。

>>574
> ミニミニバンのキュービック１．４Ｌ、モビリオ１．５Ｌ、シエンタ１．５Ｌの燃費を比較すると、
> 排気量最小のキュービックが一番燃費が悪いのは笑える。

シエンタのFFは月刊自家用車か何かで見たけど、実際に燃費はかなりいいらしいな
カタログの10・15モードでは19.0km/Lという値が出てるけど

キューブは燃料タンクも小さくて(41L)燃費も評価はイマイチだった

俺の燃費基準

5km/l以下　極悪
6　　　　　　悪
7〜8　　　　普通
9　　　　　　やや良
10　　　　　良
11以上　　　エクセレント

（但し2リッター以上の排気量で）

age

栃木の日産の工場で火事、ケガ人なし【動画ニュース】
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye1094514.html
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn/20041216/20041216-00000050-jnn-soci.html

日産栃木工場で火災　従業員避難、けが人なし
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041216-00000128-kyodo-soci
http://flash24.kyodo.co.jp/?MID=SCS&PG=STORY&NGID=soci&NWID=2004121601001897

>>640
全部見れないよ。

>>640
見れねーぞｺﾞﾙｧ!

>634
俺のキュービックはだいたい13km/lくらいかなぁ
高速はあまり走らないからデーターがないけど・・・

>634
俺のキュービックはだいたい13km/lくらいかなぁ
高速はあまり走らないからデーターがないけど・・・

キューブはあまりにも空力を無視しすぎだろ。
高速の燃費が悪いのも無理ない気がする。

>>645
クーペからcubeに乗り換えたが、初めて乗ったとき
50�`前後でモロに空気の抵抗を感じた。
営業車でキャラバンとか箱型乗ってるけどcubeに乗ったときの空気抵抗には驚いたw

だかキューブの左右非対称のデザインはとても良いので、渋滞の多い都心部走行用に二台目として欲しいね。
そう言う俺はハイオクリッター7，8のＥＣＲ３３ ＭＴ乗り。

カタログデータを出したときに使用したオイルとガソリンって
どっかに載ってるの？

日産は頭が悪すぎる(｀∇´)ﾋｬﾊﾊﾊﾊ!!

もれの、パジェロミニは１０くらいで、悲しい、オイルを減らすと燃費が
のびるかな

もれのマーチは都内で８くらい・・・・・

一回だけレンタカーでマーチに乗ったことがある。多分1200CC。走行条件はかなり
よかったはずだが案外伸びなかったのは以外だった。まあ12-13km/L程度は行った
けど。昔ルキノというぼろい1500ccのMT車に乗ってたが、もっとよかった。ATが邪
魔をしてるんじゃないか？？もしくはマーチらしいおとなしい運転をする前提の設
定とか。（マーチってなんでハンドルもアクセルもブレーキもあんなにフワフワな
んだ？レンタカーで使い倒してるから？一応現行型のはずだが。一般にアクセルは
重い方が燃費はよくなるらしい。わざわざおもりを付けるという省エネ技もある。）

昔、パルサーの1300に乗ってたが、末期はリッター10キロを切ってたね。
1500のボディに1300のエンジンは何のメリットもないことがよく分かった。

>>653
俺のぼろパルサーは末期でも14ぐらいだったなぁ
ちなみに1500な

昨日1300ｃｃのイストに乗ったらリッターあたり18キロ走ったぞ。
一概には比べられないが、かなりいい部類だな。

パルサーセダン　Ｊ１ＪとＭ１　２台乗り継いだけど両方とも燃費は最悪だったなー
２台目のＭ１なんて高速で８程度、夏の街のりで５なんてときもあったなー
会社の営業車だったけど燃費の悪さで優先的に廃車されちゃったよ・・・
安らかに・・・ナモナモ・・・ってのはスレ違いでしたね

>>650
そんだけ走れば御の字！
XR？

VR（タイヤ交換）で夏場常時エアコンONの状態だと、最悪値で約5Km/L
ノーマルタイヤで6〜7Km/L。あ、1人乗りで荷物は緊急道具だけね。
タイヤ交換・エアコンOFF、下り坂でシフトダウン多用、まったり加速でも7Km/L。
同条件で高速80Km/h巡航で10Km/L。それ以上は伸びなかった。

今は現行キューブCVT乗り。エアコンOFF、純正op15インチ、マターリ運転で
街中（渋滞多し）11〜12Km/L。
運転下手な親が街中ぶん回し＆無駄ブレーキ多用で、8〜9km/L。
湾岸を左レーンキープ・永遠と100km/h巡航＆ティバ県内を道に迷いながらうろうろ
というシチュエーションで、最高19.7Km/L。

ベースはマーチと同じなのに、何が違うんだろ。CVT？
いや、キューブATでもそんなに悪いとは聞かない。。

やっぱ>3は吹かしすぎなのでは？

日産は燃費悪いかな？ トヨタはｶﾀﾛｸﾞ上はと凄い違いにビビったけど ｶﾀﾛｸﾞは上下なく無風な状態で 町乗りと違うのは当たり前なんだけど

日産、米でハイブリッド車生産

日産自動車は10日、ガソリンエンジンと電気モーターの併用で走る
ハイブリッド車を来年から米国で生産することを明らかにした。トヨタ自動車
から調達する基幹部品を組み込み5年で約10万台生産、北米で販売する。米国
では中長期的に燃費規制が大幅に強化される見通しで、トヨタもハイブリッド
車の米国生産を検討している。日本勢は環境規制対応で先行し、米大手との
競争で一段と優位に立ちたい考えだ。
　日産がハイブリッド車の対象とするのは中型の北米向けセダン「アルティマ」
（排気量2500―3500cc）。現在アルティマを生産しているテネシー州か
ミシシッピ州の工場で組み立てる。エンジンと電気モーターを組み合わせた
動力部は、2002年に契約を結んだトヨタから年2万台程度ずつ供給を受ける
予定だ。日産の04年の米新車販売は前年比24％増の98万6000台と大幅に伸びた
ものの、目標の100万台には届かなかった。02年以降は大型車への参入で
シェア拡大を目指してきたが、今後は環境規制に対応したハイブリッド車を
組み合わせた総合戦略で拡販を目指す。
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20050111AT1D1000710012005.html

http://www.mainichi-msn.co.jp/kokusai/america/news/20050111k0000e020020000c.html

http://www.sankei.co.jp/news/050111/kei027.htm

http://car.nikkei.co.jp/news/main/index.cfm?i=2005011007835c0

3はへんてこなインチアップで燃費計算の元を違えてるんじゃないか？

>3 マーチ8ｷﾛしか走らない？ ｃｕｂｅはもっと走るよ キューブより良いはずなんだが…

とりあえずフェアレディＺハイブリッド出してくれ。話はそれからだ。

ディーラーの人に10/15モードの燃費が悪い理由を聞いたら、
燃費計測中にエアコンかけているからって言っていたぞ。

>>662
え〜いやだな。
そういう所までハイブリッドにしたら運転する楽しさがなくなるような気が。
ハイブリッドはミンバンとかコンパクトカークラスでいいよ・・・
コンパクトカーとかのクラスが一番、ハイブリッドにするメリットがあるし。

わざわざ燃費を低く表示する意図がわかりません

今のＹ３４は結構がんばってるけどなぁ。

現行キューブの燃費については、とりあえずエンジンをＨＲ１５に載せ変えくれ
話はそれからだ

キューブとマーチのマイナーチェンジは今年行われる予定。

>>664
ハイブリッドでも三菱の次期エクリプスのＥ‐ＢＯＯＳＴみたいなシステムがいいんよ。

>>657
キューブはＣＶＴと４ＡＴで結構燃費差あると思うが・・・

age

知らねーよそんなの。

荒巻孝は
さっさと
氏ね

ＳＲ20は燃費悪いよorz
俺ブルーバードだけど普通に9ｷﾛ走らない･･･
レスポンス死ぬほど良くて気持ちいいけど。

荒巻孝は
今すぐ
氏ね

>>674
そんなもんです。ＡＴの場合。

6年くらい前のアベニールも燃費悪すぎ。
街乗り4ｷﾛも走らないぞ

１月にラフェスタ買った。燃費が売りなのに、悪すぎ。町中５キロしかでない。７掛けで（１３＊７＝９．７）フツーや言うらしいけど、フツー以下。
５０００走ったらアタリがくるっていわれたんやけど、ほんまやろか。

>>677

4wDターボなら納得

>>678
脳内。普通に10キロは余裕。

>>679
普通のFFです
満タン入れても２００キロ走らんとです

>>680

街乗りでも>>678がいうくらいいけばよいほう。
ＳＲ１８乗ってたが、７．５キロしかいかなかった。

>>681

おいおい同じの（2リッターFF）乗ってるけど高速なら満タンで600kmは走るぞ。
23区内から一歩も出なくても400以上は堅い。
要修理じゃね？。

〉〉６８０　脳内ってどうゆーいみですかあ？４駆ですが、いまんとこ、
地下鉄一駅の距離を
渋滞にあいながらのろのろはしっているだけ（で、５キロ）。
もっと一度に距離を踏めばのびるんでしょうか?
それとも、あきらめんとしょうがないんでしょうか？
余裕で１０キロいきた〜い。

そりゃ燃費悪いわけだわ。

暖機運転30分というオチ

電車に乗り換えたら

>>678
たぶん、運転の仕方が間違ってるんでない？
ＣＶＴの特徴を有効に使ったら、かなり燃費いいはずだよ。

アクセルの使い方がＣＶＴと低速トルクが太いラフェスタの特徴を全く無視した
踏み方しているからだと思う。
ゆっくり少し踏むことを意識してみな。すぐ加速していくから。
同じ２Ｌのミニバンでは一番燃費いいはずだから。

アクセルの踏み込みが荒い人、踏み込みが深い人は、ＯＮ、ＯＦＦが多すぎる人は、
実行燃費の差が開く傾向があるからね。
特に、ＣＶＴ＋低速トルクが太いエンジンの車の場合、
せっかく燃費がいいのに、台無しにしてしまう。

>同じ２Ｌのミニバンでは一番燃費いいはずだから。

おいおい…

ラフェスタは大体、実燃費１０はいくはず。
それを下回るのは運転の仕方がまずいか、たまたま交通状態が悪かったか。

スカイライン32GTR、タービン交換燃ポンレギュレータインジェクター交換
HKSフルコン（始動後少しの間燃料全噴射）、超扁平ハイグリップタイヤ
町乗りリッター5行くか行かないか

悪いと考えるのはお門違いですか

どうでもいいがラフェスタって落下物がかなり痛そう
物理的にも経済的にも

>>692
国土交通省の実験結果見てきたら？
そんな考えなくなるよ。

それ以前に、人生で一度でもルーフに落下物ヒットしたらラッキーぐらいの確率だな。

>>684
エンジンかけっぱなしで止まってても
ガソリンを1時間に0.8L位消費するんでつよ。
エアコンを使うなどすれば毎時1.3L位まで消費量は増えまつ。
カタログに出てる10･15モード燃費ってのは
止まってる時間はそんなに多くなくて、
高速走行も含まれまつ。
だから渋滞でのろのろ運転してれば当然燃費は悪くなるでしょう。

拙者は4WDのキューブで公式燃費は10･15モードで15.8km/Lとなっているけど
大体それに近い走行方法だと10〜11km/L程度が実燃費。
150kmくらいの距離を大体60〜100km/h程度の速度を維持して走ると
20km/L程度まで燃費は伸びまつ。

短距離走行しかしないのであれば、エンジンをかけた直後は、エンジンが冷えているので
まず、普段よりアクセルを踏んでいないときのエンジンの回転数が高くなっているのが
分かるとおもいまつ。(タコメーター見てね)
このときは、普段より燃料の消費量は多くなります。これはエンジンが暖まるまで続きまつ。
これはエンジンが冷えてると燃料の燃焼効率が悪くなるので、無理矢理多めに回してます、って事です(これを暖機という)。

つまり、短距離走ってすぐ車を長時間止める、と言う走り方だと暖機の時間が走行時間に占める割合が
増えますから、燃費は当然悪くなりまつ。

>>695-696
キモイんだよ普通に書けやボケが。

しかし酷い記事だな>>659

日産はハイブリッド車で拡販なんか、考えていない。
5年で10万台ってのも「必要最小限(ノルマ)＋ｘ」でしかない台数だ。

>>697
同意しまつ

>>698
いまハイブリッド車に手を出して拡販しても自分で自分の首絞めるだけだろうからね。
とにかくハイブリッド車はちょっと高いイメージがあるよな。
あれさえなんとかなればいいんだが。
高級車じゃなくても普通に買える車にハイブリッド積んだら全然違う価格になるから・・・

クルーガーみたいにちんけな車でもハイブリッドになったらクラウン並の価格だもんな。

日経にﾏｼﾞﾚｽ、ｶｺｲｲ>>698

実際の所、供給元のトヨタ側の、生産能力の問題が大きい訳だが…

日産のエンジンをバラして各部の寸法を計測するとかわるんだけど
他のメーカーにくらべて、部品の寸法精度・組み付け精度がぜんぜんダメ。
（最近は良くなったのかな？）
だから、日産のエンジンはびっくりするぐらい当り外れが激しいし
当然、外れのエンジンは燃費が悪いわけだ。

シーマはうんこ

プレジデントの燃費ってどのくらいなんだろ？

燃費計算した事ある人教えて下さい。

かなり悪いような気がします

>>703
工作員ご苦労さん。
それが本当なら、具体的な数字を出してください。

日産のエンジンのオイルは恐ろしいほど減らないね。
オイル量を見るのをやめたよ。
ＮＡなら1万キロはいけますね。
Ｚはよくオイルが減ったが、ＣＡやＫＡから急によくなりましたね。
１Ｇはよくオイルが減るそうですね。
1ＫＺはヘッドが割れちまうのだそうですね。

>>705
シーマより少し重いから、少し悪いと思う。

>>706
以前スタンドでバイトしてたけど、
ボンネット開けて、ヘッドカバーにオイル滲みがあったのは決まってトヨタだった希ガス…
日産のエンジンでヘッドカバーにオイル滲んでるのを見たことがない…
ﾌｨﾗｰｷｬｯﾌﾟがゴム製のE型エンジンでさえｗ

>>265
ＲＢ２０Ｅ　ＡＴだと通勤に使うと７キロ前後。

空いてる国道とかだと、１１はいくね。

低速トルクが少ないからどうしても燃費は悪い。
ＲＢ２５が４キロ台でも驚かない。
そういうエンジンだもん。ステージア重すぎだし。

Ｋ１２マ−チ、燃費悪いよ。
おれのは、１２Ｃだけど、街乗り１２Ｋぐらい。
まあ、高級車に比べれば、いい方だけど、カタログ値１９Ｋだから、
達成率でいくと、結構悲惨だと思う。

>>709
RB20EのAT同じくらいだったな。
フィーリング考えたら燃費は目つぶんないとねぇ。
今SR18DEのATだけど、そりゃダッシュも若干良いし、
燃費9は切らないし、上は15くらいまで逝く。MT乗りゃよかったかとちょっと後悔。
RBに戻りたい気持ちはある。VQには無い魅力があるんだよなぁ。

＞７０８
残念､ＲＢ，ＶＧ，ＶＱ，ＳＲ，ＧＡみんな激しく漏れる
持病持ち｡
ＲＢ，ＶＧ＝クランクシール，オイルパンシール
ＶＱ＝ブロック〜アルミオイルパンの間のＯリング
ＳＲ，ＧＡ＝フロントカバー（チェーンカバー）
どれもタペットカバーじゃないから上からじゃ
わかんないガッ!

>>712
RB25DEで12ﾏｿｷﾛ、SR20DEで14ﾏｿｷﾛ走破しましたが、激しく漏れたりしなかったよ？
若干のにじみはあったけど。

日産車が燃費極悪な理由

・社長がゴーンだから
・ゴーンが限りある資源を、無駄使いする事が大好きだから
・ゴーンによって、リストラされた社員の呪いがかかっているから
・ムラーノとかティーダとか訳のわからない車を作るから
・バイクを作れないから

【プ】日産、「鉄不足」で操業停止【バカですか？】

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1101522532/

【日産】鮎川義介について語るスレ【コンツェルン】

http://academy3.2ch.net/test/read.cgi/history/1107669566/

>>712
どこのメーカーでも６万キロ越えたくらいから若干にじみがでてくる。
っとトヨタの方がおっしゃっていました。うちのくるまー。

うちのＶＱ２０は燃費いいよ！
リッター４かな？

俺の7は28万�`超えてるがタペットカバーやシリンダーヘッドなどからのオイル漏れは無いな
正直13BTには、タペットカバーやらシリンダーヘッドは無い！
燃費ですか？通勤は上り5�`　下り8�`
低速トルクですか？RB20DETやRB23DETよりはあります（ｗ

>713
遅スレスマソ｡
年式にもよるからなんともだけど､何より漏れなくてよかったね｡
保証期間中はロハだから痛く無いが､過ぎると､､､

>718
プッ､ＲＢ２３ＤＥＴ？
藻マイ氏ね！

>>718
やっぱ燃費は悪いんだ。
てか２８万オーバーホールなし？

>>719
ＲＢ２３ＤＥＴ ｂｙテスタロッサ

>>718
アッペックスシールがぁーーーーーーーー。

　

うちはトヨタだけど、燃費悪いよ

街乗り５Ｌ、高速１０Ｌ

>>724
車種がわからないので、何ともいいようがない。

お前ら馬鹿？
ゴーンが燃費の事なんか考えてるわけ無いじゃん。

>>726
奥田よりは考えていると思うが

>>724
大きな車だったらどこのメーカーもそんなものと思う。

　あのぼろくて環境に悪そうなハチロクとかが遠出するとリッター２０でるってのが
信じられない。

>>729
調子のいいハチロクだと実際リッター２０近く走るよ。

つーか、家のＰ１０プリメーラ、ＡＴ、４ＷＤ、リッター６〜７Ｋｍ
燃費悪すぎです。
他社の同様の車ならリッター９〜１０Ｋｍぐらい走るんだけど・・・

つーか　　パワーの無いＫｉなみの蜂六ならなっとく！

前に乗ってた
ＫＡ２４ＤＥ　２．４Ｌ　Ｈ１２年プレサージュ
重量１６００ｋｇ
１０モード燃費は９．２だけど実際は６〜６．５

今乗ってるアルファード　３Ｌ　１ＭＺは
１０モード燃費は８．９だけど実際は６．５〜７
重量１８４０ｋｇ

やはり日産は燃費悪いのか？

確かに全般的にニッサン車は、ホンダ車やトヨタ車に比べると燃費はよくない
と昔から言われてますなぁ。でも今でもそうなのか？？最新のマーク�]とフーガ
の２.５Ｌ車なんかの比較では、明らかにマーク�]のが燃費はいいらしいけど。
まぁーマーク�]のが多少は軽いとはいえ、それだけが要因じゃないだろうけど。
ＡＴは当然トヨタのがまだ上ではあるやろう。マーク�]クラスでも６ＡＴあたり
前だし。ニッサンは６ＡＴの普及は遅れ送れなんじゃない？世界的にみてもね。

コンパクトカーの1.5L車の燃費比較をCG誌でやってたけど

フィット≒ヴィッツ＞デミオ＞コルト≒ノート

って感じだったと思う
ノートは車重があるにもかかわらず、中間加速はCMでも謳ってるとおり、
クラストップレベルだけど、燃費が如何せん落ちる

>>734

う〜ん、なんていうか、蛇足で申し訳無いが、クラスが違うんだよね。

フィット・デミオ・コルト・ノート・イスト は一緒。

ヴィッツはマーチだね。（細かくてスマソ＿|￣|○）

とにかく、ノートの燃費は思っているほど良くなく、実燃費は13〜11ﾃﾞｽね。
その点、フィットは15！！ただし、室内空間・乗り心地を考え総合的に見たら、圧倒的にノートが良かった。

何に視点を置くかは、人それぞれだが、俺が見た限りではこんな感じ。

>>731
900kgちょっとの車重で130馬力だから、今のショボファミリーカーよりは速いかもね。

>>735
> >>734
> う〜ん、なんていうか、蛇足で申し訳無いが、クラスが違うんだよね。
> フィット・デミオ・コルト・ノート・イスト は一緒。
> ヴィッツはマーチだね。（細かくてスマソ＿|￣|○）

現行ヴィッツはマーチと比較するには重さがある

ヴィッツ　980〜1110kg　6
マーチ　920〜1040kg　7
フィット　990〜1100kg　5
イスト　1020〜1100kg　3
ノート　1070〜1150kg　2
デミオ　1070〜1180kg　1
コルト　1010〜1100kg　4
パッソ　900〜940kg　8

最小重量において、重い順から番号を右に振ってみた
(同じ場合は最大重量が重い方が優先順位)

これで並べると、
重さの順番では

デミオ≒ノート＞イスト≒コルト≒フィット≒ヴィッツ＞マーチ≒パッソ
となり、

デミオ、ノートでやや重いクラス
イスト、コルト、フィット、ヴィッツでミドルクラス
マーチはパッソと同クラスと言える

テスト車では1.5Lモデルが使われていたから
ノートは15S Vパッケージで1070kg
ヴィッツはXで1050kgとなり、殆ど変わらない
現行マーチに1.5Lは、無い。

ちなみにカタログの10･15モード燃費では
ノートより重さがあるティーダはノートと燃費が全く変わらない

どっちもカタログ燃費と実際の燃費はかけ離れてるから、
ノートのほうが実際の燃費に近いというだけじゃね？

都内オンリーPW10アベニルで9Kｍ達成。まーこんなもんだろ・・

ノートとか見かけの割にあんまり軽くないな。俺のノーマルシルビア２リッターで1100kgなのに・・・。

>>742
キミのS13とは衝突時の安全性が段違いだから仕方がない

そういや〜昔Ｓ１４のターボのﾏﾆｭｱﾙ乗ってたけど
リッター１０切ったのは震災時の大渋滞の時だけだったな〜
平均１１いってたぞ、ま、金なくて燃費意識はしてたけどそれなりに
飛ばして遊んでた。

俺の１０年目のマーチはリッター１３ｋｍだぞ。









栃木の田舎だけどな。

田舎でその数字かよ、随分燃費悪いんだな。

俺のセフィーロワゴン１７００ｋｇあるけど
街乗り・・・８ｋ
高速・・・１１ｋ
燃費いいと思うけど、ガソリン高騰でツライな〜！！

１８０ｓｘ　燃費　町のり９　高速１２　平成８年式

Y32セドリック　
街海苔3だよ…

サファリ
街乗り2
高速5

サファリＹ６０　ＴＤ４２
街乗り　６．５Ｋ
８０Ｋ〜９０ＫＭ　１０．５Ｋ

ラフェスタで田舎道を走ってきました。
メーターが約半分減った段階で400kmくらい走っていました。

一般道ゆっくりだとリッター１５以上との情報もうそでないみたいです。

ちなにみ高速１００KMちょいで走っているとリッター１３くらいでした。

ＶＱエンジンだと燃費いいだろ？

クツソ卜ソ木゜ス卜誌が世界中の様々な分野の芸術家を対象に調査した「もっともデザイン力が優れている自動車メーカー」
によると、トヨタ自動車がダントツでトップ87.6%に上ることが分かった。　　　(5月3日)

さすがお金の力はすごいな〜

うちのＶＱエンジンは燃費良いよ。
セフィーロでＶＱ２０　車重量１，４Ｔ　リッター８

新型セレナ、いまどき排出ガスレベル三ツ星だって。
地球に優しくないクルマだな。税金も高くつくし。

好きな車なら気にする必要なし

日産はやっとシーマ、プレジデントでU-LEV認定を得たレベルだからな
MRエンジンは今のところ★★★でしか出せないだろ。
VQ35も★★★だし、新車種のムラーノ、ラフェスタ、フーガもSU-LEVは達成できてない。

それに対しトヨタは既にセルシオ、センチュリー、クラウン全車で★★★★を獲得している。

排ガス測定速度内では★★★★。
でも、それ以上の速度ならどんな排ガスを出しているかわからんのが
今の排ガス規制。
それに直噴ガソリンはディーゼルより細かい超微粒の粉塵を出すし
それが、人体には困ったほど有害とも言うしね。
(一説には花粉症や肺ガンの原因に一つとも見られている)
★の数だけでよい車、よい会社とは決まらぬ。
愛知急迫を見れば会社の体質がよくわかるでしょう。

>>760
今の排ガス規制の制度そのものの話してもしょーがねーだろ。

「★の数だけでよい車、よい会社とは決まらぬ。 」かもしれんが、★の数もとれない
のより、少なくともマシだろ。

おみゃあ、ニサンの工作員きゃ？

Ｆ１マシンの燃費ってどのくらい？

トヨタ・ホンダ＞＞＞＞＞Ｆ１の壁＞＞＞＞＞日産・三菱・スバル・マツダ・スズキ・ダイハツ・ヒュンダイ・大宇

http://www.asyura2.com/0505/hasan40/msg/350.html

１０年間の車諸経費をお教えします。(ロリ海苔)

車本体　　　：２００万円
駐車場代　　：　９６万円（月額８千円）
任意保険代　：　７２万円（月額６千円）
自動車税　　：　３４万円（年額３万４千円）
車検＋諸費用：　７５万円（１５万円＊５回）
ガソリン代　：　６０万円（月額５千円）
合計　　　　：５３７万円

年額にすると約５４万円。
さらに月額にすると４万５千円。

月に、４万５千円分のタクシー、レンタカー代を
消費する事は無いと思いますし、金額だけを見れば、
タクシー、レンタカーで済ませた方が得だと思います

r33の2.5ﾀｰﾎﾞ街乗り6.5

俺のVQ35はリッター9でほぼカタログ通り

アタリハズレがあるのか
オレのVQ35はリッター5キロだ

おれのPA32のVQ25
高速（100km/h前後）で13km/Lくらい
そこから速度をXX上げて走っていると10〜11
市街中心部だと6程度
郊外で9〜11

最高では80km/hキープの我慢走りで15

>>767>>768
Z、スカとエログラじゃ同じエンジンでも比較にならぬと思われ。

俺のYA-ZE1のECA+IMAだと
高速（90km/h前後）で35km/Lくらい
そこから速度をXX上げて走っていると15〜20
市街中心部だと20程度
郊外で35〜40

最高では70km/hキープの我慢走りで43

ボクのVG30は4.3�`だよ。

関係ないが、俺のユーノスコスモの３ローターツインターボは２�`。

2〜3km/Lぐらいになると1日3回給油?

おれのFC3S（13BTブリッジポート　TD06-25G　当然ウエストゲートタイプ）で街乗り6�`〜7�`

>>765
タイヤ交換もオイル交換もしないでよく10年ももったな

思いつきだろうけど

それ以前に10年間で車検5回もあるのか？
任意保険も月額で書いてあるが、普通月額で考えるか？
普通は年間で考えるもんだろ。

　　　｡ｏΟ(任意保険に月払いがあるのを知らないのだろうか？
('A`)　　　(もしくは月払いの人がどの程度の割合でいるか知らないのだろうか？

>>776-777
それを計算に入れると>>765の結果が覆るのか？

ハイブリッドで燃費が２倍改善したとして１０年間の差額は３０万円
車両価格の元はとれない

>>778
月払いだろうが年払いだろうが、
普通は1年ごとに保険料が変わるんだから年額で考えるのが普通じゃないのか？

>>779
>それを計算に入れると>>765の結果が覆るのか？

覆るとか以前の問題だね

日産のエンジンが燃費が悪いのはコンピュータープログラムの問題がひとつの原因としてあります。
日産のコンピューターはフルスロットルを踏んだ時に燃料噴射はすぐさま全開になるプログラムになってます。
他メーカーのものはそうではありません。フルスロットルの時でも回転がついてこない低回転域では燃料噴射は全開ではありません。
よって燃費も良好になります。

情報はここから
http://blog.with2.net/link.php/60233

>>782
チューニングショップで現車合わせすれば解消可能？

　

同じようなスレなのにトヨタだけスレが伸びる前にこっそり削除する　sakujoya★

削除
　▼　燃費がイマイチのトヨタ車　▼
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1116167930/
存在
　日産車は燃費が悪すぎる
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1084688815/

クソスレだな

乙

逆に燃費を重視しすぎて、エンジンそのものの性能が最低なヨタの糞エンジンもどうかと思うが。

盗用多車は直安が悪すぎるｗ

日産海苔は素行が悪すぎるｗｗｗｗｗ
さすが馬鹿御用達車ｗｗｗｗｗ氏ね

>>791
セルシオとｂｂがトヨタだということを知らないのか？

>>792
あとアルファード、エスティマ、ボクシーなどもな。
とりあえず間違い無いのは>>791が一番馬鹿ってことだ。

一昔の車に比べれば、最近の日産車は燃費が良いと思うんだけど・・・

ウチの近所、最安値（セルフ）は
現金払いで
レギュラー　114円/リッター
ハイオク　　124円/リッター
プリペイドカードで、更に2円/リッター引き
日産車（スカイライン）の燃費が悪くてもOK

>>786
ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( 　ﾟ)━(　　)━(　　)━(ﾟ 　)━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━━━ !!!!!

R34ターボ2駆（厚揚げ仕様）で7km/Lは切ったことないんだが
通勤20kmぐらいで、60〜80km/ｈで流れてる。信号は20〜25回ぐらい引っかかるかな
回すの好きなんで4000rpmぐらいが常用
タイヤはF235・45・17　R255・40・17でつ

同クラス車と比べて特に悪いのか？

P10の1800乗ってた頃は通勤が主で6kくらいが平均だったから
確かにそんな気はする。

>>784
最近のヨタ車はECUからスロットル系まで全部乗せ換えないと無理って話を聞いたような

結　局　、　日　産　車　の　燃　費　は　　普　通　っ　て　こ　と　で　F　A　？

結　局　、　日　産　車　の　燃　費　は　激　悪　っ　て　こ　と　で　F　A　。

かなりの車通しかしらんだろうけど、燃費良く静かな車は長持ちしない。
日産は世界一丈夫だと思う。

日産は世界一丈夫だと思うw
日産は世界一丈夫だと思うw
日産は世界一丈夫だと思うw
日産は世界一丈夫だと思うw
日産は世界一丈夫だと思うw
日産は世界一丈夫だと思うw

サンヲタて痛い奴が多いね。Ｗ
もはやンダ蓄やヨタ蓄を超えたな。
しかも公道で暴走している車のほとんどがサンである実態・・・

アルファード　2.4�g　3km/ｌ
エスティマ　2.4�g　4km/l
エルグランド　3.5�g　.6km/ｌ
エスハイ　11km/ｌ

マーチ（先代）16km/l
スカイライン（V35クーペ) 8〜9km/l

上４台はバイトの店長の検証結果
下２台は俺の車。マーチは２回ディーラーでコンピュータを交換・調整
吹け上がりも燃費も改善された。
ま、スカイラインで暴走してることは認めるよ。そしてその時の燃費は・・・orz

アルファードが３って事はないよ。

エスティマ　４km/lって先代ＳＣ付4WDとかだろ。
現行でそれはありえない。どんな走り方だよw
アルフ　３km/lもあり得ない。弟のアルフ３Ｌ4WDですら７km/l以上走ってる。
現行エスティマとて同様と想像できる。

あの糞重いボディにヘボい2.4Lだからこそ燃費悪いんじゃね？
案外ランニングコストは3Lの方が安かったりしてな。

>>805
日産を叩くわけじゃないけど、運転手がちがう車の燃費を比較するのはどうかと思うよ
ついでに言えば、そのヨタオタってDQNだね

V35ク−ぺで8~9はうらやましい、俺のは良くて7行くか行かないか。

>>803
嘘こくでねぇ！

日産は世界一ヘボいと思うが。
商用車すらまともに作れないからなぁ。
ＮＹ１０ＡＤ版では何度も恐ろしい思いをした。
「あっ！（壊れる）この瞬間がニッサンだね！」ってか？ｗ

会社のカロバン、まっすぐ走らんぞゴルア！ヽ(`Д´;)ﾉ
ブレーキすぐロックするぞゴルア！ヽ(`Д´;)ﾉ
そのくせタイヤ全然減らないぞゴルア！ヽ(`Д´;)ﾉ

マジで恐いんですけど・・・

>>812
ブレーキすぐロック＝ローグリップ＝減らないじゃないの？

上4台検証した人は乱暴な言い方だがエスハイ乗ってる気分で他のを運転したと言ってたな。
2.4�gは非力すぎると言ってた。
話変わってクラウン。発売直後に親戚の整備士が借りて乗ったら
3km/l以下だった。３�gの方だったかな。ヨタ叩きのいい資料だよ。

ちなみにコンピュータ変更前のマーチは12km/l、
その前にあったヴィヴィオは19km/l
V35クーペ、マーチ、ヴィヴィオともにMTな。

>811
アンカーミスか？俺は802が基地外じみたコトを言ってるのを笑っただけだが。

>>815
煽ってる割には気の弱いやつだな
>>811は理解力ゼロの単なるバカだろ

ADﾊﾞｿを「NY10」と書いてる時点で…ｗ

今乗ってるS14（SR20DET）・・・9〜10km/l
乗り換える前のST185(3S-GTE)・・・8〜9km/l

日産もSR20やQR20の燃費は悪くないと思う。
本当はR33が欲しかったけど、RBは同排気量の1G、1JZに燃費も走りも負けてる感じで
見送った。。

S14とST185じゃあ駆動方式が違うし、なによりそのせいもあって車重も全然違う。
昔乗ってたSW20(3S-GTE)は10〜11位は平気で走ってくれたぞ。
踏みまくったらアレだったがw

軽自動車で郊外を普通に走っていて、
前が詰まってるなと思うとき、
団子状態の先頭は日産車だったということがよくある。
燃費を気にしてマターリ走りすぎということか。

>>820
軽自動車で走ってるときに、その現象が起きるのは実に不思議だな

そりゃ、軽自動車はみんな必死で全開走行してるからな

　

保守!!

最近友達が（まだ19）A33セフィーロのエクシモGを買った。
俺はGX115のマーク２に乗っていて大体10キロは割ることがないんだが
奴のは荒い運転をしないにも関わらず良くて8
悪いと6.5程度しか走らないらしい。お互い2リッター
6気筒で車重は寧ろ奴の方が軽く、俺のは四駆だから
普通に考えて奴のは俺のより燃費がよくなるはず
なんだがなぁ。やっぱりミッションの効率なんかも
関わってくるんだろうか？

日産はATミッションが糞だからな。MTだとそれなりの燃費は出る。

CVT

>>825
うちで前乗ってたA32なんか酷い時は5km/�g台に突入してた。
高速だと10km/�gぐらいはいくけどな。

とにかくVQ20は低速トルクがなくてどうしてもブチ回して走るしか
なく、街海苔での実用燃費が悪い。
セフィーロを買う人はVQ25のを探したほうがまだいいな。

ＶＱは地雷

いや
昔のVQは地雷
だ

V35の直噴VQも地雷

現在の日産はトヨタより燃費が悪いかな
通勤時の燃費だから条件は同じといえるが最近は交通量信号機が増えているので
参考にしてください
日産　チェリー　1200ccツインキャブ　4MT　18〜20Km/L
〃　　レパード　1800ccツインプラグ　5MT　10〜12Km/L
トヨタ　MR-2　　1600cc　EFI　　　　5MT　10〜12Km/L
日産　マキシマ　　　　3000cc　　　　4AT　9〜11Km/L
トヨタ　ハイエース　　2800cc　軽油　4AT　7〜9Km/L　
トヨタ　ウィンダム　　3000cc　ハイオク　4AT　8〜9Km/L

------------ここから現在所有してる車--------------
日産サファリSS　　3000ccターボ　軽油　4AT　8〜10Km/L
日産エクストレイル　2000cc　　　　　　4AT　9〜11Km/L　
トヨタウィッシュ　　1800cc　　　　　　4AT　14〜16Km/L　



　　

続きです
エクストレイルとウィッシュを比べると完璧にトヨタの方が燃費がいいです
ただしウィッシュエンジンはディゼルエンジンみたなフィリングでアクセルの反応が悪いです
エクストレイルの方がアクセルに対してのピックアップよく運転しいて気持ちがよく飛ばしがちになりますね

あちきのｖｗ現行パサート１８００は夏場でエアコン作動で５〜６ｋｍ/L
作動なし７〜８ｋｍ/Lしかも廃屋。
ボデイ重量が１．３８トンで１２５ｐｓだから非力でこんなもんか。
１８００クラスのニッサン車の燃費はいいのかい？

昔乗ってた前の型の2000プリメーラはMTだけど普段から踏みまくりで9km/�g前後。
どんな悪条件でも8km/�g割ったことはなかったよ。

平成6年型のFFセフィーロに乗ってるﾎﾞﾝﾋﾞｰだが
廃屋で街乗り8.5km／Lくらいだ。
２．５Lにしてはそんなに悪くないと思う。
北海道の一般道では11km／Lくらい走ったぞ。

>>382
ウィッシュで14〜16Km/Lってどんな運転？

>>837
どんな運転といわれても・・
田舎なんで信号は少ない地域にすんでます
FFセフィーロ前モデルマキシマ　3000ccが約11Km/Lだったから
北海道の郊外と同じぐらいですかね（流れとしては70km/h前後で流れてます
余談ですがその気になれば　ぬゆわkm/hのスピードも十分出せるほど道路条件はいいですよ
でもエクストレイルだと11Km/Lがやとですが・・・

知り合いも ウィッシュで通勤してますが
さらに通勤条件がいいのでエアコンを使用しない時期ではコンスタントに17Km/L
今の時期で15〜16Km/L　ガイア（2000cc）のときは12〜13Km/L
町に住んでる知り合いのコロナプレミオ（1800）も13〜14Km/Lだからだからトヨタの1800のエンジンは特に燃費がいいかもしれませんね

>>769
Y34のVQ25だけど、まったく同じぐらいだなあ。ちなみに最高リッター２０キロ出したことある。１０キロぐらいの下り坂ｗ
VQエンジンそんな燃費悪いとは思わんけどリッター５とか言っている奴はどんな運転しているんだ？
信号青になったら無駄にアクセル底付くまで踏んで赤信号寸前までベタ踏みか？
おまけに車間を取らずパカパカブレーキ踏みまくってりゃリッター５キロなんて簡単に出そうと思えば出せるが。

VQはRBと比べれば燃費はいいんだよなぁ。
でもフィーリングはRBなんだよなぁ。迷うんだよなぁ。

フィーリングのいいRBって2リッターのアレですか?確かに燃費は悪い

age

俺の車に比べたら日産車の燃費なんかタダみたいなものだ

>>84３
日産車にもいろいろある










と釣られてみる

VQはいいよ
http://brown.gazo-ch.net/bbs/25/img/200505/299802.jpg

燃費ぐらい気合いでなんとかしろい！

オッサン車だから仕方ない。

>>845
掃除しろ

>>839
FFセフィーロだと、VQ25とVQ30は普通。
>>769もVQ25のようだな。

しかし一番売れたVQ20が地雷。
VQが燃費悪いっていう香具師は地雷踏んじゃった香具師が
多いんじゃないか？

　以前、ブルーバードシルフィ20ＸＪ乗っていたけれど、実用燃費は平均9Ｋmでした。その前に乗っていたＢ12サニーが1500で平均10Ｋだったから
お世辞にも良いとはいえない。しかし、同じ山岳路を、レガシイ2.0Ｒ，アクセラ20Ｃで試乗したけれど、シルフィのエンジンは低速トルクが一番
太く力強い物を感じました。いまとなれば、少し後悔しています。
要するに、日産車はアクセルをあまり踏まずに大人しく運転すれば、多少の高燃費は約束されるのかもしれない。
いざという時に力強さを発揮する、日産のエンジン、個人的には好きです。

>>850
シルフィみたいな実用セダンには、当然トルク型のエンジンが積まれる。トルクを活かしたおとなしい運転をすれば燃費いいのは当たり前。レガのRは高回転型だから、比較するのも何だしね。
しかし、日産の実用エンジンはガサツな回り方だよね。

日産だから低速トルクが太い、て訳でもないんだがな。
RB20やVQ20は回してナンボ。

おれはR32 GTS(RB20DE)乗ってたとき街乗りで7km/L、高速で11km/Lが平均。しかも廃屋。
W10ｱﾍﾞﾆｰﾙｻﾘｭｰ(4WD,SR20DE)の時は街乗り7.5km/L、高速11km/L程度。
ｴｸｽﾄﾚｲﾙに乗換えてからは街乗り8〜8.5km/L（高速は未計測）。
まぁ想定の範囲内か？

直６が燃費悪いのは仕方ないんじゃないか？
先代アリストVなんて6km/lだしさ、
直4NAと比べるのはナンセンス・・・

日産車の燃費がいいとかいってるヤツはドがつく程の田舎もん

東京都内在住で日産車を4台乗り継いだ後にホンダとトヨタ乗って
燃費の良さに愕然とした俺が言っているんだから確実。

俺、田舎に住んでるから日産でいいや

RB20と似た性格だろう1G-FEに乗っていますが
街乗りで8キロ、郊外（ワインディング多め）で１０キロ、
高速（東北道の右車線）で12、3ってとこです。
結構回して乗っている割に燃費はいいと思います。

http://brown.gazo-ch.net/bbs/25/img/200505/304367.jpg

よく走るよね

キャラバンは？

1JZ-GTEのMT車だけど、通常で８．５前後。
高速ばっかだと１０超えるくらい。

セフィーロの2.0がティアナで2.3になった理由の一つには燃費
対策もあるだろうな。

>>857
1G-FEはまあまあいいと思うよ。
2Lの直6にしては低速トルクもそれなりにあるし。

>>858　ねんぴいーねー　車は何？

もうすぐキューブ（HR15の方）納車なんだけど悪いの覚悟か、、
ティーダ、ノートと比べたけど乗り心地静寂性も空力も下ｗ
キューブのだらけっぷりに惚れたからいいけど燃費もか！
でもCVT運転方に気をつければかなり違いそうかな？
ちらし裏スマソ

>>863
納車オメ！（車種スレか？w）
俺も食指が動くクルマじゃ絶対なかったキューブが
ここ二、三日急にほしくなった。
やっぱティーダのほうがいいの？アンダーは強い？

栃木日産リンチ殺人事件。
日テレが一度この事件特集したら、からくりTVのスポンサー降りた。ひどい会社ぶりは少年犯罪板などで

栃木日産社員ではなく、日産栃木工場社員です。あしからす

つか、３のマーチの お姉さん？
車、診てもらったんかな〜？

自分もk12型のマーチ乗っているが10�`切ったことはない。あなたの運転に問題がΣ(￣□￣;)

プレサージュやセレナは、ライバルに比べて１００ｋｇ以上重いから燃費も悪い。
伝統的に日産の車って、設計に無駄があるから結果的に重量も大きい。
エンジンルームだって、ついこの間まではボンネット開けると地面が丸見えなほどすかすかだったし。

軽量化技術が乏しいんだろうな。

>栃木日産社員ではなく、日産栃木工場社員です。あしからす
一般人にはどちらも同じ日産の人間。

栃木日産というと一般的には販売店を指すから、あきらかに違う
そのくらいの区別をしないやつは池沼だろ

しかし世間一般では同じ日産の人間という見方をされるモンだ。
同じ日産の看板を上げいる以上メーカーだろうがディーラーだろうが
同じ「日産の人」という扱いになるのが社会の常。
残念ながらコレが現実。他メーカー、ディーラーも然り。

シルビアS15　ATですが、
高速　15km/L、街乗り11.5km/L　達成してます。
まあ、"ハイオクくん"４本入れて、オイルは日産純正10W-50入れてますが・・・

エンジンが糞だから燃費も悪いんでしょ

フィットのコンセプトを真似したノートは4年も後から出したのに
燃費で全然及ばないとは、日産の技術力の無さがハッキリして笑える

ほんとに悪いね

新型エンジンですら既存トヨタ・ホンダエンジンに及ばない
設計趣旨は出力や燃費じゃなくてコスト削減だけか？
長年日産ヲタだったけどプリウス買ってみようかなと思ってしまう。
燃費が全てではないがマーチVSフィットの燃費較べると
平均マーチ12km/L　フィット17km/L　で10年10万キロ走って
マーチはガソリン8333L消費、フィットは5882L消費
120円/Lでマーチは999,960円、フィットは705,840円
営業車みたいに30万キロくらい走る車だとガソリン代差だけで
フィットが買えてしまう。

カーヴューのユーザーレポの報告燃費の平均値調べて見たけど

カローラよりティーダのほうがよかったよ。

>>877
経済車であるはずのマーチが何故糞4ATだけで、エクストロニック
CVTの設定がないのか理解に苦しむな。
これだとフィットとの差は少しは縮まると思うのだが。

>>878
CVTが4ATに負けたらいくら何でもやばいだろ。

Y34セドで燃費37km出したですよ。
下り坂で一回もアクセル踏まず。
ぷ利ウスの燃費よりいいぞｗ

↑瞬間燃費で喜ぶヴァカ登場

>>878
月刊自家用車の実用燃費比較だと、ティーダよりランクスのほうが良かったよ。
どこまで信用できるか知らんが。

ただカローラ系は驚異的に軽いから、少々のハンデ（４ＡＴなど）があっても何とかなりそうではあるな。

>>882
「謳ってるほど燃費イクナイじゃないか！」
と元ﾆﾂｻﾝﾃﾞｰﾗｰ社員のフィット海苔が申しておりましたｗ

重量重いのは燃費悪くなるけど隙間多いからｻｰﾋﾞｽﾏﾝからすると整備しやすいんじゃないかな他ﾒ-ｶ車より(^^ゞ
客側の考える事を取り入れるべきだよｺﾞｰﾝさん

>>880
次はエンジン切るといいぞ

VTCの作動角が、日産はトヨタの半分くらいしか無いと聞いたがどんなもんでしょう？

>>877　セコイやつがいるな

甘いな
自分の足で３０万キロ走ればクラウンが買えるだろ

>>888
途中で飲食するから無理だな
多分燃費はかなり悪いと思うよ

じゃあ原付2種だな

スーパカブに乗ろう　1リットルで100キロ走る

俺のP11プリメーラはコンスタントに10から11キロ出てるよ
ちなみにSR20DEのATね

燃費良くすれば、耐久性が無くなる。
日産は耐久性にエンジンを振っているから、
チョット燃費悪くても、長持ちするから経済車なのだ。
アラブとか砂漠地帯で、フランス車が売れているのも環境悪くても壊れないからだ。
ルノーの血入ったから、それはそれで仕方ない事だ。
どうしても燃費良くしたいなら、エンジンバラして手磨きするしかない。
俺の知人のシトロエンBXは２４万キロ走っていて、リッター１６キロだぞ。
新車より高性能になるぞ。

図り方にもよるわな。
部分計測だと、かなりバラつきが出てしまう。

満タン方が一番確実かもしれん。

俺は昭和６２年式Ｒ３１・ＧＴＳツインカムターボ・ＭＴ
と平成１２年式Ｒ３４・ＧＴ−ｆｏｕｒ・ＡＴ
の２台のスカイラインを乗ってるけど、３１は５〜８くらい。
３４は５〜７くらいかな。

ＡＴで２５００、４ＷＤの割には３４はよく頑張ってると
いえるかも知れない。

街中中心のゴーストップ運転、真夏でエアコン全開だと、両車
ともリッター５を少し切るくらい。条件が良くなると、３１の方が
燃費が良くなる傾向があり、逆に３４の方はエアコン等にそれほど
左右されないな。

31は死にかけとしてATの34ひどいな。
GT-Rの方がまだマシだ。

以前乗ってたPS13シルビア。
NA2000ccMTで燃費運転して9km／lだった
今乗ってるCF6アコードワゴン
NA2300ccATで普通に乗って11km／l。
親父が元年式ローレル
NA2000ccツインカムに乗ってたが、6km／lくらいだった
やっぱ日産て燃費悪いんじゃない？

と言う俺の弟は日産本社勤務

R34のNAは間違いなく燃費が悪い
ターボと変わらん

>895

こらこら、俺の３１はまだまだ現役、絶好調だ。
勝手に決めつけるんじゃない！
そんな台詞を３１家の前で言ってみろ。

>ATの34ひどいな。
ＡＴで四駆で街中走行でエアコンったらこんなもん
じゃない？
まあ、ＲＢも元々燃費重視のエンジンじゃないしね。

参考までに・・・
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1124072135/l50
NISSANのエンジンはなぜ糞なのか

≫877はもっともだと思うよ。
トヨタやホンダは、世間の空気を知っとるな。
不景気続いてガス代の高騰じゃ、実用こそ燃費は大切な性能として問われる。

ゴーンで立て直したといっても、一時の数字上に終始しなければイイが。
海外で好調だからといって、日本大衆に真面目に取組まんと足元すくわれるかも。

燃費性能は、燃焼や動力伝導において、走りの技術に大いに関与する。
燃費バカにしてたら、ホント時代にとり残される。

昔のGA15DEだけど、メーター読みで180km／hに針が行きました。
時間を要するけどね。
今時のフィットやティーダの1.5Lって行きますか？

昔乗ったロゴ（1.3L 66ps）ですらメーター読み１６０出たから
テンゴなら行くんじゃない？
もっとも、ロゴの１６０キロは生きた心地しなかったが

そういやマーチってフィットに較べて車重は50kg軽くて排気量も100cc少ないのに
燃費は悪いんだよな。趣味的中〜大排気量のクラスは別としてもエコノミーカー
クラスでこれだけ差があるんだから実力ある技術者がいなくなってるんだろうね。
優秀な人はリストラの時に他社へ行ってしまったのかな？

>>903
フィットのエンジンL13Aはホンダの傑作の一つだからね。
フィットの前身、ロゴのD13Bではそれまでのホンダの常識を覆し、なんと８バルブSOHC！
1.3Lでたったの66psしかない！無論、全然回らない！言ってみれば糞エンジン！
でも低速トルクが十分にあり回す必要がない！という、かなり割り切った車であった。
その頃からホンダの車作りが新しいゾーンに入ったのかも。
フィットはその延長線上。やはり８バルブSOHCだが、なんとツインプラグという凝りよう。
CVTと相まって十分以上の動力性能と、驚異的な燃費を叩き出した。
さすがのトヨタも舌を巻いたらしいからね。実際まだ凌駕する部分まではいってない。
さて日産、どう出るか。

s

>>901
すくなくとも１．３は出ないよ。

23

>>901
EGの1.5Lは出た

何より自前でハイブリッド車を用意できないのは痛い

>>901
CG誌の最後の方のページのテスト情報によると、
ノートで170km/h、フィット1.5Lも同じくらい。
状況によって変わるだろうから同車種で他の人が運転するとまた違った結果になる可能性は
十分ありうるとは思うけど。

>>735
フィット１・５の15年モデル乗りだけど。
調子いいとフルエアロ＋１５インチアルミホイール装備（当時のカタログスペックで18キロ）でも
燃費普通に待ち乗り17キロ以上はいくよ。
最低でも15キロ以上はイケルっす。
ちなみに、知り合いの1.3モデルは20キロ以上普通でいくらしい。

町乗りの評価は信号停止　渋滞しまくりで評価してほしい
ふぃっとは12キロくらいだろう？

やめとけ。その条件で比べたら更に悲惨な結果になるからw

ノートの燃費の悪さは有名らしいねｗ
フィットと対決しても勝負見えてるから、今度はデミオあたりと燃費対決してみる？

>>914
マナーチェンジ後のデミオは多少燃費が改善されたと聞くがどうだか。

ノートはあれで結構でかいからねぇ

日産はノートでフィットの真似をしようとしたけど
技術が無いからシートアレンジと燃費の良さまでは真似できなかったな

結局、基本技術がないからデザインで誤魔化すしかないんですね

エクストレイルのＱＲ２０ＤＥとＳＲ２０ＶＥＴでは燃費の差がないと言っていいほど
同じである。高速だとＳＲ２０ＶＥＴの方がいい。
ただ燃料がレギュラーとハイオクなので燃料代の違いは大きい。

>>912
代車で町中で使ったときは１４ｋｍ/lだった
満タンで借りて、満タン返しだったので
実際はもう少しいいかもしれない

っていうかなんでマーチかうの？
燃費も室内の広さもfitのほうが上なのに・・・
変態じゃない？

日産を買うやつはホンダが嫌い

マーチねぇ・・。
後方視界も悪いし、ブレーキも弱いな。

>>914 マーチの燃費が期待はずれで荷物も乗らない車なんでノートに買換えようと
思ってたんだけどソースないかな？
本当はフィットにしたいけど仕事の付き合いで日産しか買えないもんでね。

今度のCVTマーチの燃費はどうだろな

23

つうか燃費系スレの報告はアテにならないよ。田舎門が田舎の通勤の例を出してもらっても困る。
都会の街乗り報告をデフォにしないと

都会でも田舎でも
日産車の燃費はホンダ、トヨタの同クラス車に劣る傾向があるようですよ。
まあ、エンジンがアレですから仕方ないですけどね・・・

ゴーン

日産は燃費は悪いが、故障が少ない。
ホンダはすぐ壊れる。ホンダは乗り潰したい人には不向きなメーカだね。

ラフェスタ買おうかと思うけど燃費どう？

>>930の意味する「すぐ」というのは何年ぐらい（or 何万キロ）だい？

>>932 会社の営業車（5年リース20万キロ〜25万キロ）について言えばだけど
耐久性は
エンジン系　日産=トヨタ>ホンダ
電装系　　　トヨタ>日産>ホンダ
ボディー　　トヨタ≧日産>ホンダ

燃費は　　　トヨタ=ホンダ>>>日産

23

>>933
そうなんだよね、日産ってエンジン丈夫だけど燃費が今ひとつなんだよね
それでもまあガマンできる程度だから問題ないんだけど

それよりも、日産ってＡＴが弱い・壊れやすいって印象がある
１０万キロこえると、不機嫌になりだして〜１５万キロ越えるともうダメだね

日産車って、エンジン以外の部分が壊れることが多いな。
しかもそれがトドメとなって廃車のパターン。

>>936
それは言えるｗ

23

933のボディって剛性の事かな？
対錆性(って言葉があるか知らんが)で言えば俺の周りでは
日産の評価は最低、スズキ並。大抵4〜5年位でフェンダーアーチとか赤くなってた。
ヒドイのになると腐食して泡吹いてくる。こんなのばっかり。
同条件でのトヨタ、ホンダより明らかに早い。
まぁ使用条件やら地域やらで変わってくるんだろうけどね。

某日産コンパクトを新車で購入して2ヶ月くらいでパワステが死んで
ディーラーで試乗車のパワステと交換して貰った
5万キロくらい新車から乗ってるが、ハイマウントランプ切れ、
スモールランプ片側切れ、オルタネーター故障が主な故障、と言うか寿命。

>>940
ﾊｽﾞﾚ車だから・・・きっと

>>939
剛性じゃなくて古くなってきてからのガタピシ度合いとかボディーがなんか緩く
なった感覚ですね。
錆に関しては無いですね、5年でリースアップするから以後は判りませんが確か
傷から錆びたとかじゃなくて自然に錆が出たら5年以内は保証あるんじゃなかった
ですかね？あれはドイツ車だけかな？
>>940 ハズレ部品に当ったのとか消耗品は仕方ないですね

>>938
ちょｗｗｗｗｗｗまっｗｗｗｗｗｗｗお前ｗｗｗｗｗｗｗｗ
日産だからｗｗｗｗｗｗｗｗｗ２３てｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
天才か？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ボディの経年劣化は少し前はホンダのが酷かったと思う。
最近の車はどうなのか分からんけど・・てかそんな年数自体経ってないか。

まあ日産は日本車の癖に電気系統がいまいち弱いな。
パワーウィンドゥとか・・あと最近高級車によくついてる助手席オットマンも
俺の身の回りじゃ壊れることが多いようだ。

俺的にはボディの経年劣化は
日産＝ホンダ＞トヨタに感じる
乗り方にもよるんだろうけど、友達のCF6アコードワゴンと
マーク2クオリスだと圧倒的にマーク2の方がガチャガチャとうるさい
セフィーロワゴンは1度しか乗った事無いからハッキリとは言えないけど
そんなにうるさくなかったように感じる

カルディナとインプレッサワゴンでもカルディナの方がうるさかった

これまで、ダイハツ、トヨタ、日産車に乗ったけど、

事故を起こしたのは、日産車のとき。

なぜか、日産車とは相性が悪い。

それとも、日産車はどこか安全面で劣っているのだろうか

>>946
で、何万台の車に乗ったの？

23

レースやってるし、走りのイメージあるから、技術力はあるもんだと
想っとたが、最新のノートもかんばしくないし、ハイブリットもなしだし、
イイとこないな――――ッ。
おれの1.5実用はガサツなフィールだけど、どうやら、おれのだけでは
なさそうだな。安心した。ホッ(-。-)！！

1.5実用とかでレースイメージとか言うなよ。
1.5実用なら鈴木のがレースイメージ強いと思う

日産の衝突安全っていつも数字だけだからね
リアルワールドではトヨタやホンダにすら劣る

23

そろそろどなたかpart2作ってたも

マーチの1.5+CVTは19.8km/�gか。
1.2+4ATよりはましなようだ。

それにしてもMT設定グレードの少ないこと・・。

23

マーチでメーター振り切って走ってますが、（東名です。いけないことです。
わかってます）１０ｋｍ/ Lくらい走るよ。メーターで１７０越えたあたりから
ピターッと道路に張り付きます（ニスモエアロ付き）。時々メルセデスが怒って
追いかけてくるけど、ね。いい車だけどねえ、警察にも目をつけられないし。

犯罪報告乙。

燃費は悪かったけど、それ以外も褒められる項目ないからね

燃費悪くて悪かったね
環境にやさしいとかウソついてるエコカーよりはいい車だよ

ねえねえ
アクセルを一定に踏み続けて走行するのと、
アクセルを踏んだり離したりしながら走行するのはどっちが燃費がいいの？

>960 前者。

>>959
そのエコカーに走りでも負けるｗ
あっこの瞬間がNISSANだね！

>>961
THX

10年前の日産の1.5リッターのATに乗ってたけど平均で9Km前後だった。

日産車、確かに燃費悪い
同じく8年前の1.5ATだが、平均燃費10いくかどうか
街乗りメインだから仕方ない部分もあるけど、やっぱ悪い
その代わり中古の割りに走りとかしっかりしてるんで、まあ満足してるかな

中古車の耐久性に関しては、圧倒的にホンダより上じゃないか？
街で見かける古い車ってトヨタ・日産車ばっか。ホンダ車で見るのは新しい車
ばかりだし

そろそろ次スレ欲しいね。

>>922
俺の知り合いアンチホンダなんだが俺がフィット買ったとき心底残念そうな顔で
何でフィットなんか買っちゃったんですか？といわれたｗ
そしてしばらくしてからそいつの別の友達もフィット買ったらしくて少し切れ気味で
「ホンダのってる人はみんなおかしいですよ」とか言ってたｗ
仕事もしないニートが仕事してる俺ともう一人の友達とやらをおかしい人とか言ってるそいつが
一番おかしいよなw
しかも本だのっている人に対して面と向かっておかしいだなんて普通の神経じゃ言えねぇしｗｗｗｗｗｗ
ぶっちゃけキモイから関係切ったけどな('A`)

ああ、ちなみに俺にももう一人の知り合いとやらにもしきりにキューブを進めていたｗｗｗｗｗｗ

>>922
そんなステレオタイプは2ｃｈねらだけやん。

23

確かに燃費は悪いかもしれないが車体・エンジン共に非常に丈夫だ。
K11マーチなんか町でよく見かけるしとてもよく走るし最高だよ。
しかも安いし。こんないい車はもう二度と出ないと思うよ。

ここですか？すり替えが横行してる燃費スレは？

皆さん、まずここみました？
http://c-au.2ch.net/test/-/car/1125695703/n

既出だったら申し訳ない。

皆さん、ここはみました？
http://c-au.2ch.net/test/-/car/1125695703/n

既出だったら申し訳ない。

糞産ディーラー　頭大丈夫か？

経年劣化を比較して「90年式○○に15年15万キロ乗って劣化が激しい！故障だらけだ！」
と言ったところで、単に15年前の車造りが判明するだけで
実際に今新車で買える車とはあまり関係ないからな。
最も分かり易いのがトヨタで、今のところ「流石トヨタは丈夫でよく持つ」だが
90年代中盤〜後半にコストダウン傾向が激しすぎた為、そろそろトヨタ車の丈夫伝説も終わる。
今後トヨタ車の低年式は悪い弾が急増するよ。
で、また2000年前後からコストダウン取捨をマスターしているから2010年頃には再度評判が良くなる。
今の車を選択する時の参考にはならんよ。

Ｋ11マーチ1000のＡＴはエアコンかけると10ｋｍ/ｌいかない・・・
走らんわ燃費悪いわでヨタ車に乗り換えた。

>>975 それを言うとコストカットの鬼が経営してる日産は・・・
俺のスカイライン350GT8の7月〜9月の燃費は普通に乗ってて5km/Lでした、
もうちっと走ってくれんと長距離が苦になる。車には満足してんだけどねぇ。
多分日産はトロイダルCVTをスカイラインを最後に葬り去るだろうから大事に
乗ろうと思います。

>>977
ハイブリはトヨタから買ってでも採用しようとしてるにもかかわらず、トロイダル搭載の
新車はでないよね
察するにトロイダルにはハイブリ以上のコストがかかっているに違いない

>>978
トロイダルイCVTは現在市場実験中です。
保証期間内に故障が頻発しない事が確認されてから多車種に展開されます。
その間にコストダウンの色々な施策を行います。

つーのは、他社ハイブリットでもやってることでしょ？

日産車は品質悪すぎ
あと販売店の人間たちも