イストかデミオかフィットか。。。それが問題だ！

>>236
正解

>>238
オタクっぽい

走りとかはイストがいいけど、見た目は最悪。ジジィが乗るようなフロントはひどい。

>>241
istの走りがいいって？？？
デミオより高い評価をされているのを始めて見たよ。

ビッツ系の乗り心地って悪いよね、特にリアシート

車内の質感とリセールははビッツブラザーズが、走りや全体のデザインはデミオブラザーズが上。

漏れはポルテがいいなぁ

>> 245
ポルテは破滅的デザインだからなぁ・・・。（漏れの主観だけど）
ポルテとモビリオスパイクを並べてどちらかを選ばないといけないと思うとかなり悩む。
モビリオとポルテならモビリオを選択する。

スライドドアだけで、4ドアの方が遥かに便利よさそうなのも理由の一つ。

ファンカーゴは論外か？

冗談抜きでコルトは高いレベルでバランス取れてるよ。
三菱という肩書きがなければ、コルトとフィットとデミオで
燃費：フィット＞＞コルト＞デミオ
内装：コルト＞デミオ＞フィット
走り：デミオ＞コルト＝フィット
てな感じ。
値引き後のお買い得度もデミオ＞コルト＞＞フィット
で、リセールバリューだけフィット＞＞デミオ＝コルト
て感じ。
外資の圧力で作った気合の入ったシャーシ様様ですな。

コルトは三菱ってところで問題外だろ

三菱縛り以外の人がコルトなんて買う理由が.....
イメージやリセールバリューを無視して機械として見ても全て劣ってるし....
80万円値引きとかの条件なら使い捨てで候補に入れてもいいかも.....

>>250
試乗した？
内装一つとってもコルトはコンパクトカーの中のベストカーの一台だよ？
三菱叩きしたいだけの意見なら勘弁してくれ。

三菱ってだけでリセールバリューがゼロに近くなるんだよ。
乗り潰すつもりでも会社自体が残ってるかどうか怪しいから
保守部品やメンテナンスの面で不安ありまくり。
車の出来以前の問題だよ。

>>252
リセールバリューを考えるならその意見に賛成だ。
会社自体は存続（縮小）の方に向かうと思ってるからそこまで心配してない、というのが私見。
縮小したら必然的にこのクラスがメインになるし。

俺から見ると三菱叩きにヒステリックになってるように見えるけど、コルト自体の出来は、そこまで叩くことか？

そしてココはイストかデミオかフィットかのスレのようだが？

三菱はまだ何か重大な問題を隠しているようで怖い…
叩いているのではない。
三菱の一連のリコール問題を日々ニュース等でウンザリするほど見てきた
一日本国民としての意見だ。

>>254
なるほど。
その三車種だけで選ぶならデミオかフィットの二択でしょうね。
istも悪くはない車だけど、値段の割には…という部分が多々ありますから。
もちろんデザインで気に入ったなら選んでも問題ない出来ですけどね＜ist

走らせての気持ちよさはデミオに軍配が上がるけど、フィットも劣っているわけでなし、
後席の座り心地と荷室の広さのバランスと、燃費＆リセールバリューの高さと初期投資の安さのバランスで、
どちらを好むかによるでしょうね。

個人的にはデミオのcozyにしてキャンパストップにするのがお勧めですね。
コンパクトでキャンパストップはデミオにしか出来ない芸当ですし。

>>255
ん〜、なるほど…正直、一回目の後にだしたekワゴンとかコルトなんかは、
真面目に作った感じがして、物そのものには問題なく、これから頑張って欲しいと思えるんですよね。

上層部がDQNでも、その下の真面目に車作りしている人たちを否定するのはなんだか悲しいので、
私は一方的に三菱車＝ダメとは言いたくないです。

もちろん「三菱という会社にお金は払いたくない」ということでしたら、
その気持ちもわかるのでお勧めしませんけどね（ｗ。

ポルテ試乗してきたけど、家族ありでどうしても小さい車じゃないといけないってなら選択肢に入りそう
ただ、走りは何となくつまんない感じでした

>>258
ヨタ車に走りの楽しさを求めるのは無理かと・・・

ヨタ車は道具と割り切ってマターリ乗るのが礼儀。

重複スレです。以下は↓にお願いします。
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デミオ
1300DOHC Casual 5MT 1,123,500
4AT 1,202,250
Cozy 5MT 1,176,000
4AT 1,254,750
1500DOHC Casual 5MT 1,307,250
4AT 1,386,000
Cozy 5MT 1,359,750
4AT 1,438,500
SPORT 5MT 1,522,500
4AT 1,611,750

燃費 1300CC 17.0<16.8> 1500CC 17.8<17.6> <　>内はFF・AT車

IST
1.3 F "Lエディション・HIDセレクションII" (特別仕様車) \1,320,000 1300cc FF 4AT
1.5 F "Lエディション・HIDセレクションII" 4WD (特別仕様車) \1,540,000 1500cc 4WD 4AT
1.3 F "L edition" \1,300,000 1300cc FF 4AT
1.3 F \1,250,000 1300cc FF 4AT
1.3 F "E edition" \1,180,000 1300cc FF 4AT
1.5 S "L edition Aero Sports Package" \1,580,000 1500cc FF 4AT
1.5 S "L edition" \1,470,000 1500cc FF 4AT
1.5 S \1,420,000 1500cc FF 4AT

燃費　1300CC　16.4 　1500CC　18.0　

1.3リットル 1.3Y 112.35
　　　　　　　1.3A 120.75
　　　　　　　1.3W 136.5　　
　　　　　　　1.3S 136.5
1.5リットル 1.5A 142.8
　　　　　　　1.5W 155.4
　　　　　　　5MT 151.725
　　　　　　　1.5S 155.4
　　　　　　　5MT 151.725

燃費1300CC　Y24.0 A24.0　W23.0 S23.0
　　　1500CC　A20,5 W19,2(19,4) S19,2(19,4)

>262燃費1300CC1500CCが逆
>263はフィット

年間走行10000キロの場合のガソリン代
レギュラー100円なら

燃費２０�`なら５万円
燃費１８�`なら５,６万
燃費１６�`なら６,３万
燃費１４�`なら７,１万
燃費１２�`なら８,３万

１０年１０万キロ乗るとして
デミオ　1300CC（cozy）　 59万円（17,0）
IST　　　1300CC　　　　　　56万円（18,0）
フィット 1300CC(13A) 42万円（24,0）

ただ、実際は理想値がでないため、それぞれの燃費を0,7掛けで計算。
デミオ　84万円（11,9）
IST　　　79万円（12,6）
フィット　60万円（16,8）

5万キロならこの半分のコストとなる。

基本価格２WD　FF
デミオ（Cozy）　　　　
125,5万
IST（Lエディション）
130万
フィット1,3A
121万


デミオ
値引き27万　限界40万
IST
値引き13万　限界20万
フィット
値引き10万　限界15万

IST66〜74%（1年落ち）
フィット67〜74%（1年落ち）
デミオ52〜61%（1年落ち）

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一年後に買い換えるとしたら（諸経費に消費税は含まず、本体価格に入っています）
デミオ（Cozy）
125,5万 ＋約20万（諸経費）−27万（値引き）＋8,4万（燃費）−70,9万（下取り）＝56,0万
IST（Lエディション）
130万 ＋約20万（諸経費）−13万（値引き）＋7,9万（燃費）−91,0万（下取り）＝53,9万
フィット1,3A
121万 ＋約20万（諸経費）−10万（値引き）＋6,0万（燃費）−85,3万（下取り）＝51,7万

一年間のランニングコストはこうなります。
ちなみにさまざまな車の一年間のランニングコストは

ムーヴ　カスタムX 660cc CVT FF
120万 ＋約15万（諸経費）−10万（値引き）＋8,4万（燃費）−98,4万（下取り）＝35,0万

ウィッシュ　1.8X Sパッケージ 1800cc AT(SuperECT) FF
215万円 ＋約25万（諸経費）−20万（値引き）＋9,0万（燃費）−192.5万（下取り）＝36.5万

オデッセイ（新型）　2.4 アブソルート 2400cc 5AT FF
260.0万円＋約30万（諸経費）−20万（値引き）＋11,1万（燃費）−220万（下取り）＝61,1万

トヨタ　ランドクルーザー　ＶＸ−ＬＴＤ Ｇセレクション
467.0万円＋約40万（諸経費）−30万（値引き）＋17,3万（燃費）−430万（下取り）＝64,3万

RX-8
252万＋約30万（諸経費）−5万（値引き）＋14,0万（燃費）−210万（下取り）＝81万

Ｍ・ベンツ Ｅクラスワゴン アバンギャルド
745.0万円＋約60万（諸経費）−5万（値引き）＋14,0万（燃費）−574万（下取り）＝240万

ID:PZstob7x
お前ｺﾝﾊﾟｸﾄｶｰ総合ｽﾚで叩かれてた馬鹿だろ？

｢くるま選び｣にデミオのFMCが2004年10月って予想されてたけど、ほんと？

車のﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞ・ﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞは春か秋に発表するのが業界のお約束のようです。

>>269
FMCじゃなくてMCの間違いだろうに。

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コルト関係者必至だなｗ

なんでイストはFitより外見上は多きはずなのに中は狭いって言われるんだろう。
そんなに狭いのですか？

>>274
イストは外見上も狭そうだろ。

>>274
vitsベースだから狭くても仕方ない。

このクラスで性能が変わるといっても少しの差。
ほんの少しの癖の違いぐらい。
どうしても気に入らない所は、後で改造すればそれなりに埋められる。
外観や内装のベースで、気に入った物を選ぶのが良いと思う。。。

でも、cmで見るとFitよりでかいのに…

>>278
大きさが比較できるCMは無いだろ。

>>278
実物みてみろ。
上のほうにいくにしたがって絞ってるだろ。
ピラミッドみたいな。
一見して窮屈そう。
中に入ってホントに窮屈。

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>>278
ドアを閉めるときの音にこだわった車だから、無駄にドアが分厚いのさ。
だから、サイズの割りに狭い。
ドアが分厚い割りに静粛性もイマイチだし、istを買う理由はTOYOTA車
ということだけしかないと思う。
TOYOTAにブランド価値を見出せない人にはオススメしない。

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フィットでいいと思うよ
街に溢れてるのはそれだけコストが良い車ってことの証明。
コンパクトで個性を主張しても注目する人なんてわずかだし。

溢れすぎてて萎える　

そもそも、「街に溢れてるのはそれだけコストが良い車ってことの証明。 」自体が必ずしも真ではない。

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イストとデミオ試乗してきました。
どちらも1300。

イストは静かだし、スピード出しても恐さを感じないような安定感とかデザインも
内外装ともに良かった。　センターメーターも案外慣れの部分があると思う。
ただ、短足胴長ではドラポジとったときにＡピラーが寝かせ気味のためにヘッドクリアランス
があんまりなくて圧迫感はあった。
Ｄの人もカマっぽい人でちょっと嫌だったし・・。
デミオは荷室も広いし、ヘッドクリアランスも広くて開放感があって良かったけど、キックダウン
したときのエンジン音がイストに比べれば気になった。
個人的に買うならデミオです。
fitはＢ１６Ａ積んでＭＴ設定してから出なおして来い。

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