ホンダに高級車は必要か？

是非を問う。
トヨタ(セルシオ)やニッサン(シーマ)にあって
ｵﾃﾞｯｾｲやアコードでは高級車にならない。
ホンダに必要なものは何なのか？

>>1
まず自分の意見を述べろや

俺が免許取って、一番最初に買った車が、１８００ｃｃでホンダで一番最高級だった
プレリュードXX

あのエンブレムに高級車は似合わない

五郎がゴロゴロ５をゲット

レジェンドの４ＷＤ化はＦＲ造らない（特殊なスポーツカー除く）
メーカーのひとつではあるがアウディのパクリだね。
技術がどんなに独自でもホンダのやってきたことは、
ミニバンにしても１ＢＯＸ系ミニバンにしても他社の追随ばかりだ。
後発メーカーにとっては仕方ないことだけどね。
アキュラＲＬはうまくいくかもしれないが、レジェンドが成功するかは
微妙。
ただ法人向けとか、官公庁に納める車としてはこれから必要なのかもな。

三菱の代わりに武器作ってろ＞ﾎﾝﾀﾞ

　 　 彡|川ﾉﾉノノ| ト　　 ノﾉﾉ川ミミ
　 　 彡| ,ｨニﾆヽ　　　 ;rニﾆ;;、|ミﾐﾐ
　 彡彡|/ｿ ＿　ﾞ　 　 　 ＿ ｀ヾ|ミﾐﾐ
　 彡彡| ／.�Bヽ　　 　ィ�B.ヽ　|ミﾐ
　　 彡''!　　　　　 |　　　　　　　|＾!!
　　 　 (|　　　 　 /　 　 　 　 　 ﾚ 　 ハゲっが、>>1、め、糞スレ、勃てて、る、
　　　　 |　　　　( _` "_ )　　 　 /　　　暇、が、あるなら、この、漏れ様、で、抜いとけ、愚図。
　　　 　 !　　　　　　　　　　　/｀ﾞヽ、　　
　　　,--｀､　 ! ∠｀_´_ヽ　　 / 　 　 |
　 ／　 　｀､ 　＼　　 ／　 /　　　 /
　　　　　　 ヽ 　 ´￣｀　　/　 　 　|
　　　　 　　　ヽ ------'"　　イ　 |
う　さ　だ　萌　え　 ◆　H　k　E　g　R　y　0　1　s　o　　　

ホンダの役員が乗るのに１０台ほどいるのではなえか？

不要だ
若い人間向けの車しか作ってないホンダには高級車を造ることは
不要だ

不要だな。
大体法人需要はないし、大体これまでホンダの高級車と言われるジャンルに属した
車がヒットした例はない。ホンダは高級セダンを作るのは下手糞なんだよ。

せいぜいアコードまでで十分。いい加減三菱やマツダのように高級車分野は諦めなさい。

三菱系企業の法人車に切り込む余地はあるかもな。
レジェンドはどうなるものか。

あっても良いんじゃない？
ただし、国内でトヨタ/日産に対抗しようとして出すのは無意味だと思うけど。

付き合いや会社がらみの理由でホンダしか変えない人には喜ばれるだろうね。

>>1
つーか曰産にも不要。

レジェンドはクラウンと比べてどーなのよ
乗り心地悪そうないメー次が

言われてみると、現行シーマまるで見ないな、売れてるの？

高級車＝セダンなの？　スポーツカーじゃダメなの？

官公庁公用車なら、防弾装備の燃料電池リムジンあたり、どう？

まぁ、高級車って日本車は似合わんね。

それもそうか

狭い意味での高級車はいらないような気がする。
日本車ではトヨタ以外どこも成功していないし。
他のメーカーはマークIIやティアナ、インスパイアあたりまででしょう。

総合自動車メーカーを目指してたんだが、ちょっとむりっぽ。
日産があきらめたように、ホンダも特徴を出した方が良いな
でもDQN専用メ-カーになる恐れもあるけど。

ホンダは既にDQNメーカーですが何か？

密秘史やﾆｻｰｿよりマシでしょ。

新型レジェンド

http://response.jp/issue/2004/0401/article59059_1.images/63929.html

はっきり言って、ウィンダムのパクリだなコリャ。(泣

上の写真から見ると　ホンダのデザイン力は悲惨の極みの印象
アコード　インスパイア　オデッセイも悲惨だったが

>25
いやいや、
それ実車じゃないからｗ

そもそもレジェンドはメイン市場の北米では中級の乗用車
別に高級車でも何でもない。
興味があるのはむしろ次期ＭＤＸのベースとしての資質だな。

ホンダが高級車なんて作れるわけねーじゃん。
フニャボディと安っぽい内装とFRのノウハウほとんど無いメーカーがね。

たとえ作れてもブランドイメージが皆無。売れるわけがない。

これからレクサスブランドだって出来るのに、
ホンダは乗ってるやつは馬鹿だが
会社は馬鹿ではないから高級車シェアはあきらめてるよ。

日本にもアキュラ店を！

トヨタの高級車に対抗して
Ｆ１の実績からもホンダにはスーパスポーツ車でいいと思う。

まともなシャシ作れないからなぁホンダは

確かにホンダはモノコックばかりだから梯子シャーシは造れないかもね。

高級車なんて言葉いつの時代だよ・・・

>>35
今でも普通に使われてる言葉だけどね。
おそらくキミには縁がないから知らないだけ

>36

興味無いし・・・

>>35ｱﾜﾚ・・・

>38
どっちが・・・

両方な悪寒

　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　|　またｽﾚが伸びなかったんだね･･･
　　　　　　　＼
　　　　　　　　 ￣∨￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　 　　　　　∧＿∧ 　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　∧＿∧　　　　 （ ´Д｀ ） 　　　＜　お前のｽﾚ50超えたこと無いだろ･･･
　　　　　　　　 （ ´Д｀ ） 　 ／⌒　　　　⌒ヽ 　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　／,　　/ 　 ／_／|　　　　　へ　＼
　　　　　　　(ぃ９　　| 　（ぃ９ ./　　　　/　　 ＼ ＼.∧＿∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　 　 /　　　 /、 　　　/　　　 ./　 　　　ヽ　（ ´Д｀ ）＜　お前のｾﾝｽなんてこんなものなんだよ
　　　　　　 /　　　∧_二つ （　　　　/　　　　　　∪ ,　　/　　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 　 /　　　/ 　　　　　＼　.＼＼　　　　　(ぃ９　　|
　　　　　 /　　　 ＼ 　　 　　　＼　.＼＼　　　 /　　　 /　　,、　　 　（（（　））） 　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　/　 /~＼　＼ 　 　　　　 >　 ）　）　　./　　　∧_二∃ 　　　（ ´Д｀ ） ＜　もう二度とｽﾚ立てるなよ
　　　　 /　 /　　　>　 ） 　 　　 /　／／　　 ./　　　　￣￣　ヽ　 　 (ぃ９　　）　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　／　ノ　 　 /　／ 　　 　 /　/ /　　.＿/　 /~￣￣/　／　　　/　 　 ∧つ
　　/　／ 　 .　 / ./.　　 　　 /　/ /　)⌒ ＿ ノ　　 　 / ./　　　　/　　　 ＼　　　　　(ﾟдﾟ)　ﾀﾃﾝﾅﾖ
　/ ./　　　　 （　ヽ､　 　　 （　ヽ ヽ　|　/　　　　　　 （　ヽ､ 　　/　/⌒>　 ）　　　　ﾟ(　 )−　　　　　
（　 _)　　　　　 ＼__つ　　　 ＼__つ).し 　　　 　　　　 ＼__つ　（＿)　 ＼_つ　　 　　/　>　　　　　．ﾖ!!

そもそもホンダが作る時点で高級じゃなくなるだろ。

作りが安っぽい、
見た目が安っぽい。
結局エンジンの元気良さと走りで誤魔化すようになって、
なぜ高級車を作るのか分からない車になってしまう。

快適さに金を払うわけでもなく、
作りの精巧さや独自のメカニズムに金を払うわけでもなく、
インテリア、エクステリアに金を払うわけでもなく、
かといって走りが世界一なわけでもなく、
トヨタと日産に客を持っていかれてしまう。
NSXみたいにピュアスポーツを作れば一般客には手が出ない。

日本にもアキュラ店を立ち上げて
Ｖ８やＶ１０のセダン、クーペなどつくればいいんじゃない。

>>44
作れるわきゃないだろ

ライフV8

そもそも、高級車がＦＲじゃなきゃいけない理由って何なのかな？
車体がデカくて重くなるから、フロントが重くなると問題が有る
って事？

FR＝スペースは狭いが乗り味が自然で乗りごごちがいい
FF＝スペースは広いが引っ張られてるようでいまいち

ホンダは庶民の味方。例えライフでも誇りを持って乗れる。
ヒエラルキーだの車格だのとは無縁の存在であってほしい。

>>48
結局気分だけの問題なんだが

ホンダの高級車はNSXがあるからいいじゃん

そりゃただ値段が高いつーだけだろ

レジェンドも値段が高い車

>>52
いいこと言うね！
車の本質からいくと高級車とはステップワゴンみたいなののことをいうんじゃないのかな？

ホンダ車は値引きも大きい

へぼイからね！

つまらんアンチスレか。
説得力無し！

最近はホンダも値引きするんだ
昔はどんなに粘っても5万が限界の殿様商売だったのに

ホンダは元々ベース価格が安いから値引きができないのは当然。
大幅値引きが出来る条件はオプションを沢山取り付けている場合に限る。
トヨタならばベース価格も量産効果で安くできる筈なのだが
ホンダの同クラス車種の方が定価が割安なのは何故かよく考えてみよう。

ＮＳＸが　Ｖ８　４，２Ｌでその上にＶ１２　５，３Ｌ。

どこのメーカーでもいいけど、高級車を開発する奴には1年くらい海外で
高級生活させて見たらいいのが出るように思う。
高級とは縁の無い中流家庭出身者に高級が作れるのかと。

まあ、ドブに金捨てる結果になっても責任はもてないけど。

ホンダやる気なし

「国内でアキュラの展開は？」---ホンダの決算質疑応答から[2004/04/28]

日産自動車は高級車チャネル「インフィニティ」を日本ほか世界で展開する
ことを発表したが，ホンダの「アキュラ」については「北米以外では展開
しない」（副社長の雨宮高一氏）と明言した。現在アキュラは米国，カナダで
展開中で，今期からメキシコでも展開する。例外的に香港で販売した例は
あったが，今のところ日本や中国，欧州で本格展開する予定はないという。

NSX Good!!

レジェンドの上にもう１台必要。

↑買う奴がいないのに作る必要はない。
レジェンドですら存在意義があまりないというのに。

主要自動車メーカー株価（４／３０現在）

　ホンダ　４４３０円
　トヨタ　３９９０円
　　日産　１２２９円
　富士重　　５３１円
　マツダ　　３５１円
　　三菱　　３０４円


株価は正直だ。　ホンダ！ホンダ！ホンダ！

Ｖ８ＮＳＸとＶ１２ＮＳＸ２種類作ってくれ！

スポーツカーはフェラとﾎﾟﾙｼｪくらいしか売れてないからホンダはミニバンだけ造ればいい、売れないクルマを造っても経費の無駄。

>>60
レクサスブランドとかセル塩立ち上げるときデザイナーとか職制クラス
を米に1年以上住まわせて、金持ちどもの研究してたよ

ここにもきてね！
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1078533234/l50

アンチの皆さまご苦労様です。
私も仲間に入れて欲しいんですが、何処へ申し込めばよろしいんでしょう？
報酬は書き込み一件でいくらですか？
日本で一番の巨額な広告費を出している会社の一躍を担う仕事ですから、やる気次第で稼げるのでしょうね。

私もやる気では負けませんのでぜひご紹介下さい。

ホンダは既にDQNメーカーですが何か？

>>70
初めは一件400円から、コピペや厨房丸出しのばっかりだと安くなる。
内容のあるカキコで認められるとオレみたいに一件1000円クラスになれる。

まあオレに保証金を30万ほど積めば紹介してやるよ。

厨房に紹介するなｗｗｗ

個人の資産運用に厨房入れるな！！

紹介待ち

レジェンドの上にＶ８　４、５Ｌのセダンとクーペ
ＮＳＸをＶ８　４Ｌのクーペとスパイダーその上にＶ１２５，５Ｌのミッドシップクーペとスパイダーが必要。

絶対作らないと思うけど。
age

＞75
そんな運動性能無視した
非合理な車つくるメーカーになったら
ホンダじゃねーよ









ポンタだ！

レジェンドの４，５Lクーペってソアラ？
って言われそう…

>>76
ホンダはかつて「縦置きFFミッドシップ」という構造の車を作っていたわけだが。

アメホンがこのまま成長すればフルサイズＶ８セダンを造る日は遠くないだろう。
ニホンの君らもおこぼれに与れるかもね。

日産とホンダはＶ１６気筒をつくって
トヨタはＷ２４気筒をつくって欲しい。

冗談　age

>>80

そーいうのは冗談ではなくて、ただの無駄という。

nsx
age

age

NSXに何故V10エンジンを載せないんだ？

そんなに欲しかったらtanomi.comにスレを立ててみな。
当然、本当に発売になったら買うんだろ？
予想では４０００万くらいだろうから安いもんだな。

>>85
４０００万てドルで？！

ポンダ

本田って３００万円で上級車種買えるんでしょ？
驚きだよね。

本田いわく、プレミアムカー＝オデッセイ＆アコードｗうけるｗ

ホンダは庶民の味方だからねぇ。
１兆円も車音痴からぼったくった某社とは違うよ。

おれ貧乏人だから車にお金かけたくない。
安くてスムーズに走行する車でよいです。

皮張りでなくてもいいです。皮は人よりすこし多いから。

ホンダはミニバンだけ作ってりゃいいんでないの

今はミニバンメーカーのように見えるけど
１０年後には
飛行機メーカーになってるかも知れないし
ロボットメーカーになってるかも知れない
それがホンダイズム

ＳＵＶは要らん。

ホンダというだけで高級車の範疇には入れない。
つまり、ホンダ製の「高級車」などありえないのだ。
わかったか！！

(´[д]｀)

値段が高い＝高級車ではない

いつかはアコード
.... ..: : :: :: ::: :::::: :::::::::::: : ::::::::::::::::::::::::::::
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￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ

最近、必死で「高級っぽい」車を作ってるな。

>>90
庶民の味方ならヤンキー、走り屋ご用達の車なんか作るな。
あと丈夫な営業車作れ。

>>100
頑丈な営業車ならアクティがあるよ。
史上最強でイチバン売れてるのはカブだな。

>>93
＞飛行機メーカーになってるかも知れないし
それは絶対に100％ありえない。
俺が書いたレス↓に説明しておいた。

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1082737685/361
↑分かりやすく付け加えれば、
ホンダジェットは実験機だから新型機のベースにはならない。
何も無いところから作るから、開発期間に最低10年以上かかるとして、
20年間売るとすると、開発前の時点から30年後の市場まで予想する必要がある。

たとえば三菱が作ったビジネスジェットMU-300は
航空機ビジネスのノウハウが無いせいでサッパリ売れず、アメリカのレイセオン社に
販売権と製造権を譲渡したら大ヒットし、アメリカ空軍にも採用され、
航空自衛隊にも派生機が配備されている。

量産機を作るだけでも難しいが、実は売るほうがもっと難しい。

>>102
だからＧＥと提携したんだろ？
ＧＥの販路を借りてンダはｳﾏｰ、ＧＥは小型ジェット用エンジンを
丸投げできてｳﾏｰじゃないの？

ステッﾌﾟｯワゴンだけ作っとけばいいんじゃねーのｗ

>>103
ＧＥは世界トップを争う航空エンジンメーカーだから、
ホンダの単独成功の可能性を出来る限りつぶす事を考えてると思う。
さらには美味い技術があれば頂きたいというのが本音だろうな。
ホンダとしては、単独路線で出発して大失敗→話にならない大損害
という流れは嫌だから、冒険を避けてＧＥと提携したんだろう。
ホンダは航空メーカーは目指さず航空エンジンを作りたがってるようだし。

ＧＥは、開発を丸投げしてｳﾏｰなんて考えるほど甘いメーカーじゃないぞ。
開発を丸投げして美味いところだけ持っていくのがアメリカ流だよ。
だから航空機メーカーはすぐに大手に吸収される。

高級車いらねぇから、どの車種もMT仕様を出しとくれ。

>>43
どういう感じだったら高級感あるの？
てかてかしてたらいいのか　ﾌ

>>89
最高じゃん

ﾄﾖﾀ嫌い
ﾎﾝﾀﾞ好き

叩け叩け

最近はプレミアム化を進めてるみたいだけど、
残念ながらHマークのエンブレムには高級車は似合わない。
いくらアコードやオデッセイに力を入れても結局は本田ブランドなわけで
日本で言えば中堅クラスメーカーなのは事実。
けど、一般市民の強い見方。内容は価格相応だけど・・

この前USJの駐車場で、
アコードワゴンとボルボクロスカントリーが並んでた。
若い夫婦の会話・・
女「このボルボ格好いいね！これって倍以上値段違うんでしょ？」
男「そうだけど、ボルボなんてものはブランドにお金を払う車だろ。」
女「まぁね。けど格好いいなぁ。これでアウトドアとか行きたい！」
安っぽいアコードじゃあんまりサマにならないもんなぁ。
オールロードとかクロスカントリーとか渋くていいけど・・
　　

今の日本経済が復活し同時にホンダオーナーが高齢化していけば
自然と高級車を求める層が厚くなってリクエストにも応えてくれ
るようになるでしょう。今はまだ市場が求めてない感じだな。

必要ないんじゃない？
ホンダはポップさで売っていけばいいとおもう。

本田はドイツでいうとオペルだと思う。
なくては一般市民が困るという意味で。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∩　　　　　　　.'　　，　．.
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⊂､⌒ヽ　　　.∴　'
　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿＿_ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⊂（　｡Ａ｡）つ←>>108
　　　　　　　　　　　　　　　／ ─────　/ ,──ヽ-─-- ヽ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｖ　Ｖ
　　　　　　　　　　　　　.,／ 　∧ ∧　　　　.//　　　　 ||　　　|| ヽヽ 　　　 　　　　　　　　　　　 ';*;∵
ﾝ?ﾅﾝｶｱﾀｯﾀｶﾅ!?＞,／　　.（ﾟ∀ﾟ　）　　　//　　　　　 || 　　 ||　 ヽヽ 　　　　　　　　　　　　 ・.;,;ヾ∵..:
　　　　　　　　＿_∠_＿⊆⌒⊆___）＿＿/　ニ）＿＿_||＿＿||＿ノ　ゝ__　　　　　　　　　:,　.∴　'
　　　　　　／　　　　　￣￣￣　　　　／　　|　　　　　　|　　　　　　|　　　 ヽ　　　　∴　';*;∵; ζ。∴
　　　　∠　＿＿＿＿＿　　＿＿／　　　。|　　　⊂⊃|　　⊂⊃ /　　ロ /| 　　　　　　.∴'　
　　　/ /-|＝＝Ｃ＝＝/-／　／ ﾉ＿＿　..|　　　　　　|　　 　　 /____＿/__|_ 　　　 _　　　　 :,　.∴
　　 |￣　└[と2004]┘　 ￣￣ 　 ／;;;;;;;ヽ |　 ￣￣￣|￣￣ ／;;;;;;;;ヽ 　　ﾉ 三三三三:,　.
　　 ||二|　|.三三三三.|　|二)＿|＿|:（∴）:|_|＿＿＿___|_＿＿|:（∴）:|__＿ﾉ三三三　:,　.
　　 ￣￣ゞゝ;;;;ノ￣￣￣￣　　 ゞ_ゝ:＿ノ　　　ゞゝ;;;;;;ノ 　...ゞ_ゝ:＿ノ三三
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

本田と高級ってイメージが相容れないのだが。

まあＦ１やインディ、二輪のＷＧＰを見ても判るとおり
技術力は世界で確実にナンバーワンな訳だが･･･（Ｆ１で勝てないのはドライバーとチーム戦略の問題）
トヨタにしがみつくオッサンどももあと二十年くらいしたら死ぬだろう
そしたら若い頃にホンダの夢と技術力に魅せられたかつての若者どもがホンダの高級車に乗るようになる
ホンダの戦略は先を見据えてると思うよ。

>>116
それでもホンダに乗りつづけるヤシはほんの一握り（ﾌﾟｯ

ま、ンダヲタ＝マゾ

だからなあ（ｹﾞﾗｹﾞﾗ

つーか、ホンダに限らずメーカーで車選ぶ香具師がわからん
なんで自分で選択肢減らしてるんだか・・・

ちなみに漏れは
ホンダ→トヨタ→外車→ホンダ
一番故障したのはトヨタだったけど
MR2（Ｔバー）だったからしょうがねーか。

>>118
でも三菱は外すだろ？

この前ｍ片側３斜線道路で、信号待ちしてる時、
前が横一列オデッセイ（モデルは違う）が並んでるのを見た時。
あ〜やっぱりホンダって超大衆車なんだなぁって思った。
こういうのってトヨタや日産、外車ではおきないと思われ。

いいえ。

もっとスポーツ化に力を入れるべき。
あとデザイン最悪。

>>120
トヨタや日産もホンダ並に売れまくれば前も後ろもクラウンや
セドリックなんて現象に遭遇できるかもね。

高級車に関して言えば、日本のメーカーはどこも訳の分からないの出してるぞ。
品とか格調とか高貴という言葉が当てはまる車があるか？
このジャンルはイギリスに任せておけばよい。

ホンダは素直に自動車産業界のユニクロを
めざすべきなのにね。

>>125
ユニクロと言う言い方よりも、得意な分野に特化するという
言い方のほうがいいかもよ。
ホンダが、４輪ではスポーツカー（ＮＳＸ、Ｓ２０００）をあきらめて
日本、アジア、欧州でコンパクト（スポーツ含む）とミニバン。
アメリカでシビック、アコードとＳＵＶに特化したら、これほど
怖い存在もないだろうに。
技術的シンボルはＮＳＸよりもインサイトや燃料電池車のほうが
今ではよほどインパクトもある。
スポーツカーもエコカーも今はどっちも中途半端。
こんな時期に今更、高級車出してどうする？って感じ。
Ｖ６、3000CCエンジンにハイブリッドを組み合わせ
Ｖ８、4000クラスに匹敵する高級車というならまだわかるが。
４００万台倶楽部なんてことも言われなくなったけれども、
その頃は
「ホンダは規模のメーカーにはならない。独自の強みを生かしていく」
って言ってたのに、実際は規模の拡大ばかり目指してる。
独自の強みを生かしたのはＧＭグループに入ったスバルやボルボ
フォード傘下のマツダのほうが余程、独自色が強くなってる
ような気がする。

レジェンドとか高級車としてはかなりレベル低いもんな。先代みたいなスポーツセダンだけ造ってればいいのに。新型もマーク2みたいに安っぽいし最近のHONDAはポリシー無いからつまんないね。

>>118
パジェロイイ車ですよ。

>>118
メーカーによる差なんかより車種による差の方がずっと大きいのにな。
俺は今のトヨタが作った高級車のフォーマットにはあまり魅力を感じないから
ホンダはホンダなりの高級車を作りこんで行って欲しいな。

>>129
そもそもそういうホンダに高級車は必要かってことだろ。

he

本田はシビッククラスのコンパクトカーと
スポーティーなエンジンのコンパクトスポーツだけ作っていれば
よろしい

V6しか持ってないメーカーが高級車なんて無理
アッパーミドルでも作っとけ
本気で作りたいならF1ヤメレ

コンパクトクラスがトヨタのパクリ攻勢で商売にならなくなれば
否応なく他のジャンルに活を見いだすしか無いでしょう。

それがコンパクトスポーツだったりしたらホンダは終わりだな。

nda

85年ぐらいにレジェンドが出るまでアコードがフラッグシップだったホンダ
バイクじゃホンダはトヨタみたいなとこもあるけど

そうそう！８５年まではアコードが最上級車だった。だから内装も
メッキを多様したりで豪華だった。ＣＤ、ＣＦぐらいからなんか車格相応な内装
になって、ＣＦに至ってはロゴと大差ない手抜きな内装になったね。
.... ..: : :: :: ::: :::::: :::::::::::: : ::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　　 Λ＿Λ . . . .: : : ::: : :: ::::::::: ::::::::
　　　　　 　(　´д｀ ;）____. . .: : : :::::: ::::::::::::
　　　　　 / 　:彡ミ゛ヽ、 ::i . .:: :.: ::: . ::::::::::::::::::
　　 　　 / :::/;;: 　 ヽ　ヽ ::ｌ　. :. :. .:: : :: :: ::::::::
￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ

多様→多用
.... ..: : :: :: ::: :::::: :::::::::::: : ::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　　 Λ＿Λ . . . .: : : ::: : :: ::::::::: ::::::::
　　　　　 　/:彡ミ゛ヽ;）ー､　. . .: : : :::::: ::::::::::::
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￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ

アコードは初代からずっとヨーロッパ調の質素な内装なのだが。
初代レジェンドと勘違いしてるんじゃないの？

>>139
いや、よく見てみ。３代目までの内装はドアノブはもちろん、窓枠、パワーウインドウ
スイッチ周りドア中間にもクロームメッキが、３代目後期最上級グレード
エクスクルーシヴに至ってはそれにプラスアルファ、ドアポケット上にもメッキ
の棒が一本張り巡らされてる。ヨーロッパ調で質素なのは確かだけど、質素な
中でも細かな所に実は凝ってたんだよ。初代レジェンドも上質だったけどね。
初代レジェンドは内張りの布（レザー）周りをメッキが一周していた。上級グレードだけだけど
以上まあ、普通の内装フェチとはまた違う内装フェチの戯言と思って流してw

>>1よ、そもそもホンダに高級車なんてあるのか？
セド・グロやクラウンだって今では高級車じゃない訳で、その点でレジェンドはダメ。
ましてやミニバン如きに高級車も糞もないしな…

>>140

そのころ、ローバーに流れたOEMのほうからのバックが来ているなぁ･･･。
あのテイストは。

今日も爽やかな朝が来た。まるで、俺とアコードへのスポットライトのように、朝日が眩しい。
赤いシャツと黒のジャケットを身に纏い、愛車アコードに乗り込む。

隣のオヤジが、いつも羨ましそうに、俺のアコードと自分のサニーとを見比べてやがる。
「ふっ・・・どう贔屓目に見ようとしても、俺のホンダアコードには敵うまい」
なんてたってＢＭＷとタメを張ろうって車だぜ！
オヤジの前で優越感に浸りながら、エンジンスタート。心地よいi-VTECサウンドが辺りに響き渡る。
おっと、また近所の奴等に注目されちまったぜ。近所でも俺はファッションセンスの良さ（所謂イケメン）
と車の知識の豊富さで一目置かれている。

さあ、彼女に会いに行くとするか。5速AT Sマチックでマニュアル車のように発進できるんだぜ！
お前らの車にこんな機能は付いてないだろ。近所中が羨ましげに俺を見送っている。
彼女は待ちきれないのか、家の前でまっていた。「やあ、待ったかい？」おれは白い歯を輝かせて微笑む。
彼女もアコードに乗れる事にエクスタシーを感じている。まあドライバーが俺であるから当たり前だ。
車内ではプレミアムサウンドがビンビンに響いているぜ。最高だ。
音声認識ナビに行き先を検索させると、彼女は「スゴイわ」と驚いている。さすがホンダの最先端技術だぜ。
これだけで女なんてイチコロさ！

コーナーを結構なスピードで抜けていく。
「こんなスピードでも全然怖くないのね！」
「当たり前だろ俺のドラテクと、アコードの性能があればプロドライバーにも負けないぜ！」
「ステキ！アナタのような強くて自信の有る人大好きよ！」

俺は人生の勝ち組だ。

　

>>143
アコードがいい車なのは確かだが藻前が勘違い野郎というのも確か

ま、コピペに食いついたって仕方ないか

>>143って改造しにくいんだよね(´･ω･｀)

いろんなシトに聞いてみましょう。
「高級車といえば？車名もしくはメーカーを上げて下さい。」
本田の名前はでてくるのだろうか…

>>147
高級車って言っても、人によって基準が異なるからな。
エリシオンって言うやつも中にはいるかもしれん。

北京モーターショーではティアナが高級車として紹介されてるし・・・
しかし、高級ミニバンほどイタイ言葉は無いな。

日本は階級社会ではないから
高級車などというカテゴリーは
存在しない。

これからできつつある

　　　　　／￣￣￣￣＼
　　　　（　　人＿＿＿＿）
　　　　|ミ/　　ー◎-◎-）　
　　　（６　　　　　(_　_)　）　／￣￣￣
　　＿｜　∴　ノ　　３　ﾉ＜　>>143
　（＿_/＼＿＿＿＿_ノ　　＼＿＿＿
　/　（ 　　||　　　　　　||
[]＿_｜　｜　琢磨神　ヽ
｜[]　|＿_|＿＿＿＿＿＿）
　＼_（＿_）三三三[□]三）
　　／（＿）＼::::::::::::::::::::::::|
　｜.ホンダ ｜::::::::/:::::::/
　（＿＿＿＿_）:::::/::::::/
　　　　（＿＿＿）＿＿）

ＮＳＸはＶ６３，５Ｌみたいだからその上に２つＶ８とＶ１０＋Ｖ１２のミッドシップスーパースポーツカーが必要
レジェンドの上に同じくＶ８とＶ１２のセダンも必要。
販売店は今の３販売店体制ではなく、ホンダ店とアキュラ店にしてほしい。
そうすれば、ホンダもプレミアムメーカーになれる。

レジェンドは今回

小振りで鋭いセダン

になった
セルシオなんてエンジン音も何も聞こえない
回してもフォーーンって言うだけ、アレはエンジン音って言うより
ノイズ

しかしきっとホンダエンジンは違うだろう
胸をすくエンジンの鼓動が聞こえるはず

同乗者もその迫力に酔うだろう


スリムマッチョ　

がんばれホンダ

ホンダにお願いがある

Ferrariみたいな甲高い音で回るエンジンを下さい

本田になぜ大きいエンジンがないかというと
やっぱりトラックを作ってないからだな

軽トラ

襟シオンのドア開閉音は・・・

ステップワゴンと同じ音である。
（安っぽい）

ドアの開閉音はドアの重さと直結している。
無駄に重くて走行性能を損なうドアを喜ぶとは相当な・・・。
オートクローザーはそうした不満を払拭するのに役に立つ。

ttp://www2.famille.ne.jp/~mst-hide/will/030912b.jpg
安っぽいドアじゃ仕方ないね

>>160
ちゃんと生存空間が確保されてるみたいで安心だね。

そうかなぁ？助手席に座ってたらあの世に行ってたかもね

>>156
トラックと高級車はまったくの別物だぞ。

アメリカの大型ＳＵＶはトラックと共通のプラットホームだったり
するが、乗り心地もトラックなみ。
Ｖ８エンジンも50年前から基本設計が変わらないＯＨＶだったりする。

トヨタのＶ８も初代セルシオで相当なコストをかけて作ったもの。

Ｖ８のないホンダに高級車は無理という意見はあるが
1980年代後半の時点で見てみよう。

1980年代後半にＶ12を作るまでＢＭＷだって直６とまりだった。
Ｖ８を作ってから10年ほど。
ＭＢもＶ８はあっても、Ｖ12を作ったのは先代Ｓクラスから。

ジャガーにしても殆ど直６でＶ12は化石のような
古い代物で、セルシオの方がスムーズさパワーで勝っていた。

いまさらＶ８以上を作る意味をホンダが見出してないという
だけだろう。需要も限られるし。

ホンダ得意の１．８リッターＬ４をＭＲ−Ｓみたいな車に
ぶち込めばいいのに。インテグラみたいななんか
かっこ悪い車にしかもＦＦで積むからいけないんだ。
ＮＳＸもＦ１やってるなら４〜５リッターＶ１０にしたほうがイメージ
相当いいだろうに。
Ｓ２０００も技術でもう少し軽く安くしたら…
ま、無理か

価格の高い安いはあるが、他のメーカと比較すれば
ホンダ車は全て高級車だ。

その辺がンダが欲しいと思ったことが無い一番の
理由ですな。>>1

現在評価に値するのはラグレイトのみ。

>>163
トヨタはそれで良いが
新しい工場を作ってまでV8を生産する無駄は
本田はやらないだろ
http://www.google.co.jp/search?q=cache:6w3-l-EJa9kJ:www.sbpnet.jp/bisista/pickup/art.asp%3Fpage%3D1%26newsid%3D612+%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%80%80%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%81%AE%E5%8D%8A%E5%88%86&hl=ja
まあ、量産するほど売れないだろうから
NSXみたいな全車特注でいいかもしれんが

エンジン特注・・・・・幾ら掛かるんだw

ぶっ

ん？

ホンダ車にはパチンコ屋の駐車場が似合う

ホンダが世界品質No.2を忘れてないかい？

>>166
寝言言ってんのか？って感じ。
顔洗えよ。

ホンダに高級車なんてあったか？

作りの酷さの割にやたら高額な車はあったけれど。

どのクラスでも、エンジンとサスは、最高級じゃないかな。

チリが合ってなくても高級車

パネルの隙間を気にするのは日本人と中国人だけ。

と朝鮮人が申しております。

安い車ばかり造ってるから思想が陳腐なんだよね。
デカイブッシュでごまかしたサスペンションとかね。
エンジンは昔の高回転勘違いエンジンに較べたら良くなってきたけどね。

ホンダのディーラーを覗いてごらん。
絶対に高級車なんて存在し得ないって納得するよ。

ＦＲのＡＴやＶ８作れない時点で（ｒｙ

デカイブッシュってトヨタ車の事？
ホンダは早くから液体封入ダンパーで支持してるぞ。
むしろ敏感なサスの作りに元ヨタ乗りが不満たらたらの現実。

ＡＴ機構はエンジンに直結してるからＦＲとＦＦでは技術的な
差は無い。昔のトヨタは等速ジョイントが造れなくてＦＲで
２ＢＯＸを作っていたくらいだからな。

大衆車に無理やりなWウィッシュボーンとかはやめちゃったんだね

>>184
良か事じゃけん。

>>178
へ〜中国人も気にするのか。
その割にはコピー車がバカ売れだな。
CR-Vもどきは、笑えるほど外観が似ているが、笑えるほど低性能だよな。
まあ、ラダーフレームで頑丈では有るようだが。

本田宗一郎いわく

「ホンダには高級車はありません」

FFの高級車

>>186
中国人もピンからキリまでいるからね。
外車を買うような層はそれこそ針でついたような傷にもクレームして来るよ。
値下げして安くなってきたとはいえ、家が一軒買えるほどの値段だから当然かな。

高級車よりもスーパースポーツカーが必要。

ホンダも年間２００万台以上売ってるんなら
Ｖ８サルーンとＶ１０スポーツくらい作れよ

>>191
トヨタがＶ１０スポーツ２車種とＶ８サルーンを１車種作ったら考えてもいい。

ホンダに高級車は欲しいだろうけど
たんなる高額車ならいらないなぁ。

ホンダなら低額車でもいらんな。

= = = = = = = = = = = = = =

1946年10月、本田宗一郎、当時の戦後繊維“ガチャ万”成金ブームに乗ろうと
機織り機製造会社「本田技術研究所」を浜松に設立。

まもなく簡易エンジン付き自転車[バタバタ]を製作したところ、
浜松の多数の闇市業者の足として売れ、
以後本田技研は二輪車製造へ業務を変更、現在に至る。

ヤミ屋相手の商売という地元の風評から逃れるべく、1951年東京北区へ工場移転する。
1954年、放慢設備投資により不渡りの危機に陥るが、
専務・藤沢武夫、ホンダの売名策として「マン島宣言」を発案、
これの対マスコミ・大衆への大宣伝が成功、倒産を免れる。

= = = = = = = = = = = = = =

ﾚｼﾞｪﾝﾄﾞに嫉妬

>>195
いらぬ風評を流そうという努力は認めるけどさ〜、
Ｗｅｂでもこれくらいの伝記は読めるわけで、
無駄な努力はやめといた方がいいよ。
http://www.ucatv.ne.jp/~ntsubasa/bannse4.html

て言うか、不渡りで倒産の危機とかは大抵の企業は潜り抜けてきてるだろ。
ちょっと前に、潰れそうになった○産自動車とか、今渦中にある○菱自動車とか。

保守

200ゲットずらー

201

>>167
ﾗｸﾞﾚｲﾄ、装備や設計は古いけど
所謂、高級車に求められる「ゆとり感」はありますね。
ただ、現地USではあくまでﾌｧﾐﾘｰｶｰであって
ｱﾒﾘｶ人ｻｲｽﾞでの設計ゆえに日本人にとって
余裕感が生まれるに過ぎんのでは
という感覚もぬぐえなくも無いですけど。
よく言えば"おおらか"、悪く言えば"がさつ"で
日本的な高級車とはちょっと違う感覚じゃないかと思います。
まぁ、ﾊﾞﾝですから、乗用車と同一機軸では語れないでしょうけど。

投資に見合うだけの利益が見込めない、ってことかな。
頑張っても所詮、ﾐﾆﾊﾞｿﾎｿﾀﾞとか言われて
努力の割にはﾌﾞﾗﾝﾄﾞｲﾒｰｼﾞへの効果が上がらないばかりか
全然、売れなくて大損こく可能性が高いもんなぁ。

高級、というﾌﾞﾗﾝﾄﾞｲﾒｰｼﾞは一朝一夕にできるもんじゃない。
育てる、という気概と余裕がないと。
大体、余裕がない高級なんてありえん。

hosyu

倒産の危機ならトヨタも朝鮮戦争直前になってるしね。
その時トヨタは銀行がいかに頼りにならんかを悟り、無借金企業として成り上がり、
今やその銀行の頬っぺたを札束でひっぱたくまでになったわけだねｗ

ホンダの高級車って、ちょっと前にアヴァンシアって出したよね。
４ドアクラブデッキってよくわからんキャッチだったけど、狙いどころは良かったと思うんだけどな
あれをまじめに育てればなぁ・・・・ホンダにしかない高級車になったのに

FFの４�d平なら怪

>>205
亀ですがアヴァンシアのどこが高級車なのかさっぱり分かりません。

口先お上手なコンセプトやらじゃなくて、とりたてて表に出さなくて良いような
込み入った息の詰まる様な設計思想事まで宣伝駆使してから・・。
無理してイメージだけで押し出しても着いて来てるの広告屋だけだし。
北米での成功を我が意としない井の中の蛙のままかよ。
意固地な車長そのままの背高ラフアアガ的満足が知的高級ってことかもね。

アコウドクウペまんせ。

ライトバン＝アヴァンシア＝あぼん・車

次期レジェンドの値段はいくら位になるの？
全幅1840ってでかくない？

夢の4人掛け（＾＾）（＾＾）（＾＾）（＾＾）／ぬるぽか？

レジェンドいらね

>>211
ﾜﾗﾀ

ホンダには
ミニ晩だけが
あればいい
その他の車は
しょせんお遊び

【脱税】ホンダの詐欺は真実だった５【横領】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1089179761/

ミニバン高級車でもつくればいいんじゃないの？
今度はルノーのアヴァンタイムをパクればいいんだよ。
雑誌ではホンダらしい挑戦って
ムルに対するエディックスみたいに肯定的に
宣伝してくれるよ。

Ｖ８やＶ１２のミニバンかＧバン作ってほしい。

>>216
2ドアのエリシオンとかか?

レジェンドＦＲならＤＱＮ狙いＯＫだろ

>214
禿同

>>210
アメリカ向けに作ってるから、
日本向けはおまけです。
ホンダはいつもそう。
まあ、それがいいこともあるんだけど。
クラウンコみたいな演歌っぽいオヤジっぽいイメージとは
違って、爽やかとかドライなイメージがあるよね。
０クラウンって言っても、乗ってる人間はポマードオヤジ
ばっかじゃん。

ポマードつけたくてもつけられない親父は何に乗ればいい？

とにかく本田はFRを出さないからこんなスレを立てられる。
どうせ一般人は運転しても何もわからないんだから、
カタログ上FRになってさえいればいい。
FFイメージのレジェンドなんか廃止して、全く新しい名前でFR高級車を出せばいい。

ＦＲが高級？
いや〜、一般の方々は面白い事を考えなさる。

>>224
社員？

ここの>>1は馬鹿なんですか？

良い車、どんどん造って下さいな。
本田さん。
今度のレジェん戸なかなか良さそう？

早く良い車を作ってくれんかな。

たぶんむりぽ(^^)

絶対むりぽ(*_*)

　

(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

そもそもＦＲ＞ＦＦって図式がオカシイ。
しかも今だにサスペンションにダブルウイッシュボーンを採用できない
日産は高級車を語る資格なし。
日産＝ダイハツ

>>233
>そもそもＦＲ＞ＦＦって図式がオカシイ。

というなら

>しかも今だにサスペンションにダブルウイッシュボーンを採用できない

というダブルウィッシュボーン＞Mリンク、ストラット
という図式もおかしいんじゃないの？

>>234
乗り心地にサスペンションは重要です。
駆動方式は高級には関係ありません。

大いに関係ありますが何か？

俺も必要ないと思う。
どうせ売れないし。レジェンドとインスパイアー似過ぎ
どっちか１つでいい。

>>237
別に両方あってもいいんじゃない？
チャンネルごとに顔だけ換えて出すよりナンボかマシ。
やめたところでスポーツカーが増えるわけでも無し。

>>235
ダブルウイッシュボーンでも良いけど、動く乗り心地のいい足にしろ。
タイヤハウスを大きく取って、リンク数も多くしろよ。
名ばかりにダブルウイッシュボーンはもう良いよ。
そう言う所を直して欲しい。

昔のシビックはまさに名ばかりのダブルウイッシュボーンだった。
自慢の足を支えるボディはヨレヨレ。
そのくせロールセンターは高く、雪道ではＦＦにもかかわらずくるくるスピンする車続出。

何でホンダアンチって10年以上前の昔話が好きなんだろ…

それだけ昔のシビックは凄いクルマだったって事。
ワンダーシビックはトーションバーだったからグランドシビックの事だろうけど。
再販のラブコールも多いけど、今となってはあんな零戦みたいなクルマは
作れないだろうな。雪道スピンは眉唾だけど、ショートホイールベースのお陰で
ＣＲ−Ｘなんかは簡単にタックインを誘い出せたよ。

マルチリンク＞ダブルウィッシュボーン
じゃない？

じゃない。
すべてはきちんとした基本設計とチューニング。
形式に優劣は多少あれど、そんなものは記号でしかない。
スペヲタには気になることかもしれんがな。

ホンダがミニバンやセダンで高級車を作ろうなんて無理
元々のスポーツカーでやればいい
世間一般では高価格車＝高級車だ
フェラーリやポルシェだって高級車ということになってるから今のＮＳＸを発展させて行けば
ホンダの高級車として胸を張れる
まあ、今のスペックじゃ「ただの高価な車」というイメージからは抜け出せないが・・・

>>242
零戦は決して機敏な飛行機ではないぞ。
軽量で運動性がよく、世界のライバルより進んだ素直な操縦性と革新的な舵を持っていた。
練習機のように簡単に操縦できたとか。

こういう日本車は少ないだろうな。

何よりV8が必要。日本では売れなくても北米で絶対売れる。

高級車なんて日本じゃトヨタだけで作ってればいいんだよ
だいたいそんなに売れるもんじゃねえし

>1 セル塩やシー間だって簡単にできたわけじぇないそ
長い下積みがあった必死のおもて○ンツのまねをしただけ

言い換えれば日本の高級市場は○ン津があって初めて成り立ったといえる。
ホンダが参入するにはまだまだ早いね

Ｖ８のスポーツカーを生産したとして果たして何台売れるだろうか？
せいぜい月に数台程度だろう。
価格も手作りレベルでは２０００万を割ることはあるまい。

ミニカーとかは馬鹿売れするだろうけどな。

>>250
アルミバスタブモノコック＋FRPボディってな、手作り前提の構成なら余裕で1000万以下に出来るだろ?
つうか、NSXなんてエリーゼよりも売れてないのに、どうしてモノコックボディで作ろうとするのかが理解できないのだが。

>>251
そりゃ衝突安全も考慮しないバイクに毛が生えたようなバックヤードビルダー
なら安く出来るだろうな。
しかしホンダは大企業。そんな手作りマシンにも責任を持たないといけないわけだ。
衝突基準に余裕で合格のボディは当然ながらエアバックなどの安全装備も専用なら
そういったユーザーを満足させる装備や内装もきちんと造り込まなければならない。
作る側も妥協しないで好き放題作ればあっという間に高額になってゆく。

ＮＳＸはベースエンジンにレジェンドのブロックを使うことでかろうじて１０００万
以内の価格に収められたが、専用のエンジンを造れば技術者の暴走は止められない。
もし作ればレジェンドに使ってる最新技術などすべて盛り込んだ４０００万クラスの
高額車になることだろう。

>>252
それならそれで一回出すべきじゃないのか?
コンセプトカーでも良いから。

5000万ならともかく、2000万なら内容次第では現行以上に売れるだろ?

【脱税】ホンダの詐欺は真実だった５【横領】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1089179761/

hosyu

http://www.honda.co.jp/LEGEND/
ニュー・レジェンドHP

>>1
輸入台数が制限されてるんだから高級車でもうけるしかないってんで
トヨタ、日産は高級車の輸出を始めたわけでホンダも同じってこと

本田に高級車？
ｵﾃﾞｯｾｲ、アコード、レジェンド？
３００万程度を高級車とは、、、
本田も幸せな会社だな。

高級「感」＆木目「調」＆レザー「ライク」

アクティトラックVIP　600万円

コンチェルトの復活版

>1
必要ない。
むしろ高級車は作れないだろう。
ぞっと低価格路線を走ってきた本田が
これからプレミアムブランドになろうなんて無理。
日本でのｲﾒｰｼﾞが豊田、日産の下の本田だから。
２流ブランドって感じだしね。

アキュラブランドをもってくれば、レクサスみたいに
ホンダはミニバンを出すまでファミリーカーの市場を持ってなかったから
将来のことを考えると、様々な層のお年寄りに売れる車作りは必要だと思う
エリシオンとかインスパイアでお茶を濁してる場合じゃない

必要無いな
バブルにノリで作った珍走車がフラッグシップでいいんじゃないの？
ダサイよな
この間街で見かけたけど変なオーラ発してたよ
思わず呟いてしまった
「あんた、サングラスに指なしグローブって・・・」

ホンダの場合トヨタのような購買ヒエラルキーや
ユーザーのステップアップが出来てないのだと思う。
今はやっといっぱいのタネを撒いて、芽が出たところ。
今持っているユーザーを、いかに育てていくかが今後の課題。
(３〜５年先にステップアップする車が出せるかどうか）
トヨタみたいに「いつかはクラウン」と言うようにしていかなくてはならないと思う。
そのヒエラルキーを以下に構築するかが今後のホンダの戦略に欠かせないだろう。
その為に企業体力(資本)をどれだけつけれるかが大事だろう。
それから「エンジンのホンダ」以外のブランドイメージも必要だろう。

１．最上級セダンセグメント（セルシオクラス）
２．レジェンド・レジェンドクーペ（アリスト・スープラクラス)
３．インスパイヤに変わる新型(クラウン・フーガクラス）
４．アコードを高級感と張り出した奴。(レガシー・マーク２クラス）
５．アコード
６．インテ・シビッククラス
7．フィットクラス

バイクはこれが出来ているのに、車はこれが出来ないのはなぜだろう？

>>265
アコード以上のセダンは世間が必要としてないから。

>>265
おこがましいやつだな。
インスパイアやマークII、ティアナクラス。
レジェンドがクラウン、フーガクラスだろうが。

>>265
あんまし無理すると、かつてのマツダのように…
レジェンドもアメリカでのみ成功しそうな気がする

日本では400万円以上支払えるの客が輸入車に
流れるのを止めるのはきわめて困難
しかも、ブランドが大きく影響するだろうから
たとえレジェンドがいい車だとしてもきついよな

外国でブランド構築して、その後日本で売り出した方が
長期的にはいいような気がするが・・・

HiDS欲しい。でも乗りたい車がない・・。
ホンダの関係者さん、次の搭載予定車は何？

本田って誰もが高級車として認めてるわけじゃないし、いいんでない？
これからも大衆派路線をひた走るべきじゃないかな？
本田には高級車なんて似合わないよ・・・

ゴールドウィング３５００でいいよ

そりゃホンダだって高級車作りたいでしょ
儲かるし
スポーツカーとフィットじゃ潰れちゃうよ
ミニバンだってホンダの独壇場なんかじゃないし

NEWレジェンドみたけど、535万かよ。。。
1年経ったら、月間販売台数30台ぐらいだな。
535万のスポーツカーだせよ、くそがぁ！！！

ホンダ　プジョー
アキュラ　ＢＭＷ＋フェラーリ
って感じにしてほしい。

車名を「HS-EX」にしようぜ

誰もヘンタイマークの高級車になんて乗りたかねえよ

NEWレジェンド見てると、旧レジェンドが｢高級車じゃなくてただの高額車｣と馬鹿にされてたから、
意地になって高級に見せようとしてるホンダの必死さが伝わって来る。

なんか、ヘッドライトで激しく損してるよな。
どう見てもゴルフVだし。

必要でつ。若いのがバイク乗ってて、次に車を買い、、、、
最終的に、必要なのがレジェンド君です。

高級車って言うのは何か独自の世界観、又はキャラクターが大事だよな。
アキュラにはそれがない。
ホンダの上位車種として売る事以上の目的が無いならばそれでいいと思うが、
国内ではSH-AWDしか売りが無いというのでは売れないだろうな。

トヨタばっかが勝ちすぎなんだから
ここらで、日産やホンダが頑張らないで
どうするよ。
トップ応援しても面白くない。

レジェンドは高級車じゃなく、只の大型セダン。

俺は要らん

高級車レジェンドはS　O　H　Cですｗ

シングルカムでも４バルブだけどね。
某社のツインカム２バルブと比べてどっちがハイメカなんだろう？

今時タイミングベルト使用

新型レジェンドって税抜きでも500万以上なんだってね。

>>284
メルセデスは高級車じゃないのか

ホンダは高級ミニバンでも作ってDQNにでも売ってろ。

もうクラウンも見飽きたからな。

高級車って何？
中身？外見？
そもそも高級車の定義が人それぞれ違うんだから
その定義を統一しないままこんな議論したって
意味無いと思うんですけど。
ここからは一個人の主観的な意見です。
上のスレでもだれか言ってましたけど
現在日本で高級車、と一般的に考えられている車種に
本田の車は含まれていないのだと思います。
そのような世の中の状況の中で
本田は世の中に高級車と受け止めてもらえるような車を
作ろうとしているのだから難しいのは当たり前だと思います。

ホンダって高級車ってイメージが全然無いんだよな。
昔ならスポーツカー、今ならミニバンメーカーって感じで。
例えばダイハツやスズキが高級車を出しても売上は期待できないのと
同じでホンダも新型レジェンドみたいな高級車を出しても殆ど売れないんじゃないのかと

ホンダが高級車を造っても価格が高いだの広くないだの勘違いな
価値観で否定されるだけ。ホンダに高級車が要らない論拠でもあるな。

ボディがデカくて、中は狭くて、車重が重いってのは古いアメ車の価値観だな。
欧州車の、重量バランスと広いキャビンを両立する合理的なパッケージングとは正反対。
まぁレジェンドは内容に対し、価格が不当に高いから、高価格車なのは間違いない。

益々クラウンが売れる予感？

DOHCなんて記号に釣られるアフォがまだいるのか？
同じ馬力が出るならSOHCのほうが軽くていいじゃん

新型レジェンドは200万くらい値引きしないと誰も買わんぞ。

マジで150万円割高だな。
国産車で一番ボッタクリだわ、ｺﾚ。

>>1
やっぱホンダにはスポーツカーの開発に力を入れて欲しいなー。

ホンダのフラッグシップは
枯れたセダンより、本格スポーツカーであってほしい
例え化石でもｗ

>>295
クラウンと競合はしないだろ

ええ？
ホンダのフラッグシップはミニバンでしょ。

トヨタはメルセデス＆ＲＲを目指せ！
ホンダはＢＭＷ＆フェラーリを目指せ！

本田に高級車？
作れない物を求む必要は無い。
トヨタに本格派スポーツカーを望まないのと同じ。

>>304
F1記念車出るよ

＞305
スポーツカーじゃなくGTでしょ。ラグジュアリ系の

ホンダって若者に夢を与える印象がある。
高級車には余り手を出さないで欲しい。
仮に作るとしたら
スーパーカーにしてほしいね。

「大衆車をつくるメーカーが高級車をつくってどうする？」
「Ｈ」の意味する“大衆車”というｲﾒｰｼﾞに拘泥して、
本田が主張する高級車であるレジェンドに疑問を投げかける声が聞こえる。
若者はまるで気にしていない。時代はつねに動いているのだ。
だから、レジェンドは「大衆車メーカーがつくった高級車」なのではなくて、
新生ＨＯＮＤＡの、豊かで新しい大衆のためのいいクルマなんだろう。
つまり高級車なんかではないのだ。そんなもの本田には似合わないからである。

ホンダはトヨタのソアラをもっと勉強するべきだ！
トヨタを持ってしてもソアラが売れないのはなぜか？
ホンダではのＮＳＸが売れないのはなぜか？
ソアラのような高級車こそホンダが作るべき車なのだ。
セル塩のマネをしても所詮２輪あがりのホンダにはセンスがないので
無理。もっと自分のセンスを出せる車に注力するべきだろ。
それがソアラだ。
ＮＳＸのような車はＦ１だけで十分。一般市民には無用の長物。
要らん物はだれも買わんぞ。

なんか昔の「ホンダの四輪はいらない」みたいな感じだな

軽四メーカーならともかく、重役が乗るとき他社の車じゃまずいだろう。

レジェンドはFMCしても結局‘高額車’のままだったな。

ソアラは今や軽自動車以下の居住性だもんな。
後席なんて足が入らない。

後ろは買い物かごか犬を乗せるスペースだろ＞ソアラ

考えが古いかもしれんが
Ｖ１２をのせるしかない。ホンダＶ１２。

FFベースの4人乗り大型セダンと
2+2のクーペを比べて、「ソアラは軽自動車より狭い」は無いだろう。
一人あたりのスペースなら、レジェンドよりタントの方が広いぞ

ホンダV12。。。
レッドゾーンまで軽く吹けあがる高級車。

年寄りには酷だろう。

10tダンプ頼むぜ

ホンダの高級車は現在開発中の１０人乗りステップワゴン。
１０人も乗れるんだぜ。この核家族化してる時代にさ。
きっと３人家族のＤＱＮや独身ＤＱＮが買っていくんだろうね。
たまたま１度か２度１０人乗っただけで便利だって大喜びさ。

楕円ピストン、V4、2リッター搭載
馬力はV６３０００以上。

>>319
10人乗りは開発中止らしいですよ。
次期型も7/8人乗りで念願の両側スライドドア。

10人乗れたら土建屋の送迎用バスで使えるよな

レジェンドが名がアキュラＲＬでＶ８、４，５Ｌ　ＤＯＨＣ５ｖハイブリッドＡＷＤ　１０段ＣＶＴ　３００ｋｗで今の値段なら買うのだけれど・・

大型乗用車と高級車は違うんだよ。

ホンダユーザーの一生

独身、　軽かインテ　（金がないorそういうの好き）
所帯持　オデorステップワゴン（輸送機）
老後　　軽orシビック　（でっかいのめんどいから）

となって高級セダンの出番はないと思われ。

　つか若いとき１〜２ＢＯＸしか乗ってないヤツがセダン載る可能性はないと思う。
　　　　　

新しいレジェンドはタイムボカンに出てた、
ドロンジョ達が使っていたマシンに顔がそっくり。

て、言うかFマスクがドクロっぽい。

残念だったな。それはジムニーの席だ。

ホンダのDQN販売員に、高額セダンを買うユーザー層の相手ができるとは
重円。

高級車は開発に金かけられる。
メーカー自身のまたサプライヤーのノウハウ蓄積の為にも
高級車開発は有用とおもう。

面白車大歓迎。
使えたならそのノウハウ普及させて欲しい。

(３ e ３)ｲﾗﾅｲﾖｰ

我思うに、ホンダとしては他社（Ｔ，Ｎ）と同じ様な高級車は
その「高いプライド」から作りたくないのだと思う。
「ホンダ流」を通したい・・・だけれども、まだ完成されてない？
って感じ。
最後発メーカーとして独自の路線でここまで大きくなってきたホンダ
としては、ＴＮ流は絶対避けたいところなんでしょう。
しかし、高級車というのは、ある程度固定概念があるユーザーが多い
から、「ふん、バイク屋でしょ？」と鼻で笑う日本人はまだかなりいる
と思われるのがホンダのつらいところ。
エリシオンがアルファードに一度も勝てないのはソコだと思う。
Ｔが作れば、倍売れるだろうし。ま、基本的に販売力の違いもあるけど。
ＤＯＨＣかＯＨＣにはこだわらないけど、とりあえず、絶対！！
Ｖ８は欲しいね。アキュラの将来のためにも。赤字覚悟で。
ニューＮＳＸもＶ６だったら、ちょっとがっかりだな。
５００万ならまだ、いいけど、１０００万級でＶ６は・・・？？？

自主規制２８０馬力ならＶ６で充分。
価格も１０００万に抑えられたといったところ。
Ｖ８で５００馬力近辺ならフェラーリと肩を並べるから
２５００万とまではいかなくとも２０００万近くなるだろう。
それくらいのプレミアムなら今のホンダにはある。

アキュラＣＬの上にＶ８、４，５ＬのクーペとＶ１２、６Ｌのクーペ
アキュラＲＬの上にＶ８、４，５ＬのセダンとＶ１２、６Ｌのセダン
ＮＳＸの上にＶ８、４，５ＬのスーパーカーとＶ１２、５，５Ｌのスーパーカー
は必要。

レジェンドの販売をみればわかる通り。
日本では必要なし。

＞＞３３５

いやー、必要ないというか、別にあってもいいんじゃないの？？
三菱や松田じゃないんだから。
アメリカで必要でつくっちゃんてんだから、ついでに日本でも
売るぐらい許そうよ！すくなら駆らず買う人いるんだから。

>>1 またヨタヲタか
氏ね

そこでビガー復活ですよ。

ビガーも高級車じゃないし

>>335
今は売れなくとも、将来的には高級車でも儲けようと思ってるんなら、
売らなきゃだめだろ？

やっぱＦＦなんすか？

レジェンドは３００馬力とＳＨ−ＡＷＤが魅力

CMで｢世界初のＳＨ−ＡＷＤ｣って宣伝しまくってるけど、
一般人には何のことかさっぱり理解できないだろう。
もうちょっと一般向けなCMにしないと。

>>343
一般人はどうせﾖﾀ買うから問題なし

ホンダにとって必要かどうかは別にして歴代のレジェンドなんてなかなか気持ちのいい走りするよ
完全に否定することは出来ないな

SHADOW400

レジェンドマグナ

レジェンドって、自分で転がす車？それとも後ろに乗る車？

売れない伝説（レジェンド）を後世に残すため、これからも作っていきます。

あまり売らないからこそ伝説の名車なんだよ。

さっそくリコールの伝説です

名車じゃなくて迷車。

【自社登録】ダメダメホンダ【税金詐欺】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1081179464/
ホンダディーラー最悪話　２店目
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1100140857/
【脱税】ホンダの詐欺は真実だった５【横領】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1089179761/
【ｾﾝｽなし?】ホンダデザインを語る10【ｦﾀ賞賛】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1091664412/
ごきぶりオデッセイ【運転手モナー】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1100388322/
ＨＯＮＤＡ（笑）
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1100696002/
ホンダタイマーって本当にあるの？
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1094915718/

Ｖ８の高級車とスーパーカー
Ｖ１０　Ｖ１２のスーパーカー
作ってくれないかな。

少なくともアメリカでは必要だろうな。
日本では欲しい人もいるだろうからとりあえず売っとけって感じかｗ

スーパーカーは良いとしてもＨＯＮＤＡ(笑）はいらない

初代レジェンドのコンセプトは良かったと思うのに、
ホンダらしさを出そうとしたら新型はこんなになってしまったと言った所か・・・
でも、ホンダにも高級車を持って欲しい。
マイバッハクラスの静かさと大きさで価格を４００万以下に抑える。
内装もフェイクでいいから豪華に見せて、走りは二の次でいいから
見栄を張れる車にしてくれたら売れるんじゃないかな？

内装もフェイクでいいから豪華に見せて、走りは二の次でいいから
見栄を張れる車→ヨタ車

>>358
オレも思った。

>>357
キムチ臭いクルマになりそうな悪寒。

とりあえずageとく

いろんな車に乗ってると究極はセダンとわかってくるから
そのためにもセダンはホンダにも必要
が、しかし高級セダンが必要かと聞かれると
それはちょっといらないかもしれない
そもそもホンダに高級感なんて求めて無いし
ホンダといえば若さだろ

ホンダなんて、高額車は作れても高級車を作る力なんて無いだろ。

>>363
力って金のこと？

他社と違うことを最大目標にしているうちはトヨタ日産を越える高級車は作らないだろ。現にレジェンドのV8FRの試作車は完成してたのにねぇ。

北米や中国のマーケットだけで考えてもＶ８ＦＲは必要だろうな。
ＲＬやＭＤＸ乗ってる客でＶ８アキュラフラッグシップのセダン
ＳＵＶ、スポーツカーないと他メーカーに客とられちゃうよ。
イメージと儲けの一番美味しい所をね。
そんなのホンダの社長や重役たちは承知してるはず。

V8なんて北米ではステイタスでも何でもない。
オイルショックの前までは普通のエンジン。
オイルショック後はガス喰いエンジン。

日本車が売れまくる原因となったのもその大排気量大型車
主義が裏目に出てしまいビックスリー没落。

スポーツカーは北米でこそ保険料の高騰でまったく売れない。
日本でも売れないからスポーツカーに未来はない。

SUVは売れ線だからMDXだのオデッセイだのエレメントだのと
開発力を注ぎまくっている。
あくまでも商売と割り切ってのことだろうが。

北米用高級車という感のあるﾝﾀﾞだが・・・ステータスとしてFRのV8は必要。
しかし商売上、最上級のステータスを用意するより、一番売れるのに全力投球して
売った方が、と思ったんだろうな。
レジェンドをFR（もしくは、SH-AWD）のV8でやるとしたらもう一つ下の車種が必要だろう。

ｲﾗﾈ

ホンダに高級車は要らない。
ホンダに高級車なんて誰も期待してない。
ホンダもそれが分かってるから高級車が一車種もない。

スーパーカブがあればいい

モンキーもあればなおいい

イラナイ・・・とかお前らが言うな！！

アメリカでは欲しいし、日本でも少数民族がレジェンドを

欲しいとおもっとるんじゃ！！

お前ら、クラウンでも買っとけ！えーでー！三重はれるでー！

Ｖ８サルーンが出るのは既成事実なんだよ。
後は出すタイミングだろうね。

＞373
＞アメリカでは欲しいし、日本でも少数民族がレジェンドを

ﾜﾗﾀ
少数民族→ンダヲタですか？(っ´∀｀)っ

age

ageつく

ンダヲタは買わないだろ？
クラウン多すぎやから、ってことでレジェンドを選ぶんじゃないの？
見栄を張ったつもりがカローラのようによく見かける。
最近そのカローラも見かけにくくなってきているがｗ

というか、月間目標500台って日本じゃﾝﾀﾞｦﾀしか相手にする気のない数字だな。
アメリカでアキュラが必要だからついでに日本のﾝﾀﾞｦﾀと人と違う車に乗りたいという
香具師にも細々と売ろうということでは。

ＡＧＥ

ほす

超高級スーパーカー

超高級ＦＦスポーツ出してくれよｗｗｗ
超高級ＤＱＮミニバンでもいいや

ンダ海苔に高級な人間おるんか？

>362
×若さ
○馬鹿さ

レジェンド買う奴って他の車と比べねぇ
ホンダが好きだから買うんだ
直進しかできねぇ香車と一緒だ
金に成れるのにわざと成らねぇんだ

香車に謝れ

>>362
若さ、かなぁ？？？？

最近のホンダ車って、３０代後半〜４０代の、
本人はまだ若いつもりでいる中年向けのクルマ、ってイメージなんだが。

>>387
香車すまん。
じゃあ「歩」だ。

SH-AWDは理論的には正論なのだが、ハード的にはまだ改良の余地があります。
近い将来さらに軽量化・コストダウンされて次期NSX、アコード、MDX、
インテグラに載る予定らしい。

歩にも失礼

>>最近のホンダ車って、３０代後半〜４０代の、
本人はまだ若いつもりでいる中年向けのクルマ、ってイメージなんだが

うまいこと言うなあ、オレの事じゃんか。

>>391
じゃあ何にすればいいんだよ？

＞393ﾜﾗﾀ

どんなに高級でもＦＦの時点で安っぽく感じる。

>>393
相手の陣地の奥で身動きの取れなくなった桂馬

だからレジェンド出してるんじゃねーか
わかってねーな．．

レジェンドはみんな“高級車”ではなく“高額車”と呼ぶんだよねｗ

>>388
それは正しいと思われ。
powered by Honda
のＦ１のイメージがあるオヤジがメインじゃない？
そう考えるとホンダのミニバンが売れてるのもよくわかる。

>>396
もちろん成ってねぇよな？
それこそ正に生きた伝説、LEGENDの名にふさわしい。
あんた・・・なかなかやるな・・・負けたよ・・・。

すまん、ミスってageちまったゼ

TOYOTA、NISSAN、MITSUBISHI、ベンツ、ポルシェ、HONDAに乗ったけど、ノンターボ車で、一番力あるのはHONDAだよ
高級感もそれなりに他のメーカーと違った良さがある

アンチは一度乗ってみるといいかもよ

かなり好きになるはず

honda　の　ポリシーが　わからん。

なんで　FRセダンが　無いのか？　

FRが作れないのなら高級セダンはAWDでハイテク武装するしかないな
メルセデス、BMWに対するアウディのような攻め方でいくべきだ

問題はデザインか

>>404
アウディも次のA8からFRになるぞ。

なぜFRにこだわるのか？
操縦性か？
高級車なら後席でもゆったり乗りたい。しかしFRだとフロアトンネルで狭くなってしまう。
しかも後席に3人乗った場合、真ん中の人は足の置き場が無くて乗ってられない。
レジェンドもAWDになってフロアトンネルが出来てるそうじゃないか・・・orz

レジェンドのガキっぽいデザインが嫌い

そもそもレジェンドって車名のままじゃ誰も高級車なんて思わないよ。
高級車として売り出したいんなら車名を変更させないと。
イメージってもんが重要なんだよ。

高級車の紋章は歴史の積み重ねが大切。
今は売れなくとも超高級車で孤高の存在として君臨すればやがて
世間に認知されるであろう。お買い得仕様を追加したら負け。

今まで車名を捨てまくってきたンダが
レジェンドという車名を捨てなかったのは
拍手を送りたい
今さら訳わからん名前の車出されて
「高級車です」言われるのもちょっと・・・

ホンダに乗ってるけど、
１４万キロ超え。
あちこちポロポロと壊れてきたけど、
エンジンだけは相変わらず機嫌よろしい。
高級なクルマの原点は、やっぱりエンジンの良さだろう

>>410
レジェンドを「高級車です」と言われるのもちょっと・・・

車名変えたぐらいで高級車のイメージが高まるとは
思えん。下手す(ry

とは言ってはみたが言われて
みればレジェンドは当初2000ccだったんだよな
今だにそのイメージひきずってる奴
がいたら412の意見も分からん事もない・・

×443
○413
orz

>>414
当初（85年）は2.5Lと2Lの二本立てだったよ。
クーペ追加に合わせ2.5Lが2.7Lになり、2Lにﾀﾎﾞが追加されたりしたが。
まだ3ナンバー車は維持費が高く、クラウンやセドリックも売れるのは大半が
2Lという時代だったな。
http://www.honda.co.jp/news/1985/4851022.html
来年でレジェンドは20周年か・・。

>>１
っていうかホンダにミニバン以外は必要なの？

ホンダの社長・役員送迎用に必要

ところでスズキの社長の送迎車ってエリオなのか？

>>>419

エスクードだら？？（遠州弁）

>>419
グランドエスクードです。

アメリカ人が見たら
？がいっぱい飛びそうなスレだな。

>>417
ミニバンも必要ないんでは？・・・つーか会社自体必要ないだろ。

だが、一般人は

子供がいる＝ミニバン

という選択に何の疑問も持たない人種なんだよ
クルマ通を自称するンダオタも乗ってるクルマは
ＮＳＸでも無ければＦＦスポーツですら無い
毎日ミニバンで一人で通勤して
2ちゃんねるでスポーツカー云々語ってろよｗ
ああ、哀れ。というか滑稽だな

>>424
嫁の圧力だよ。
1box スライドドアにこだわる嫁の圧力に屈する男が周囲に多い。

>>425
言えてる。
現実的に考えて、ドアが4枚ついたセダンなら実用上問題なさそうなのにね。
漏れのまわりでも嫁の圧力でミニバンという香具師結構いる。

……ちょっと待って、グランツーリスモ４にレジェンド出てないじゃないのさ！
あたいの愛車KA7を出しとくれよ〜。

俺の嫁車ｦﾀだからミニバン買えって言わない。

公道でセダンだのスポーツカーだの言う車種はもはや必要性を感じない。
おおかたの日本人が郊外型ショッピングセンターでまとめ買いを始めた
頃からワゴン以上ワンボックス未満の車種が拡販を始めるのは予想され
ていたこと。

トランスポーターメーカーのホンダのひとつの顔は実用的な乗り物を
提供することだからミニバンをたくさんラインナップするのは悪いこと
ではない。
本田宗一郎が求めた日本一のセダンへの道程とは方向性が違って来たが
将来、半重力機関が発明されれば真っ先にUFOを製造するだろう。
ホンダの１０年後はまた今とはガラリと変わっていても不思議ではない。

世界的な流れだよ。若い世代は車に興味ないもん。
うちの会社の若いやつなんて「スポーツは自分の体でするもんでしょ。
なんすか？スポーツカーって？」

そいつはクルマを自分で運転しないのか？

昔のスポーツカーなんて、街乗りでは超オモステだから腕力鍛えられるし、
腰が痛てぇ時なんて、クラッチをマトモに切れんぞｗ
今どきの若いモンには想像もつかんだろ。つーか、あきれられるな。きっと。

時代の流れには逆らえん。若いやつはもう車に振り向かない

NSXにしろレジェンドにしろ、イメージアップにつながってるの？

序列を気にしないメーカーだから、そういうイメージは気にしてないかと。

ホンダの高級車ったら、非売品のＦ１かもしれんな。

つうか、>>1はメーカー名だけ変えて重複スレを乱立するのはいかがなものかと。

ホンダの高級車は２輪品質ですから
期待しちゃだめ

>>434
とりあえず北米市場があるからな。
アメリカ逝くと正直びっくりすると思うよ。
ﾝﾀﾞのブランドイメージはﾖﾀほどではないにしても結構高い。
オイルショックの時期にアコードやシビックを売りまくり、いち早く現地
生産を始めただけのことはある。

http://auto.consumerguide.com/auto/new/reviews/full/index.cfm/id/38448
http://auto.consumerguide.com/auto/new/reviews/full/index.cfm/id/38166
しかし旧型アキュラRLと比べると値ageしてるし、レクサスとの価格差考えても
微妙だな・・・。

>>439
ホンダのブランドイメージが高いなんて、アメリカ人も随分物の価値がわからない人種なん
ですね。

藻前個人のイメージしてるブランドイメージがずれてんだよｗ

>>1
必要も何も現にホンダには高級車なんてないじゃん。

>>440
ブランドの価値ってのは、イメージの部分が大きいよ。
良いブランドイメージが築ければ、たいしたことない商品でも高値で売れる。

>>442
レジェン…ゴメンｗあれは高額車だな

無理して高級車作るアホンダ
ホンダタイマー全開なのに♪

ホンダ車は日本車のFRのベンツ、ＢＭＷやFFのＶＷ後追いとは違って
独創的な独自の味を持ってるからね。
ブランドっていうのは値段や機能ではなくオリジナリティのことなので
さすがアメリカの白人たちは良く見ている。

ホンダが独創的なイメージを持たれてるのは事実。
ただそれはいわゆるプレスティジではない。
>>446の下2行はちょっと痛くない？
アメリカで最も売れてる日本車はトヨタなんだが。

でもホンダってわりと昔からアメリカのテイストが強いよね。
デザインを見てみれば明らか。
そこら辺が日本人に高級感を感じさせないところだと思うな。
だって日本で売れてる高級外車って欧州車ばかりでしょ？
高級車の定義がほかの日本メーカとずれてる感じ。

レクサスよりアキュラの方が先だったら、立場は逆転してたのかな？
…んなわけないか。

ＤＱＮ御用達だから無理。

セルシオがか?

>>450
ンダ車ですよｗ

ベアゼロだってのにヨタ工作員は夜中まで必死だなw

>>451

ｵﾏｲDQNDQNってｳﾙｾｰ。ンダはDQN非常に多いよ。けどねそれが何を意味するか判ってる?

DQN＝若者なわけ。つまりヨタはジジイユーザーばっかりで若者に人気がないってコトの現れ。

ンダ車そのものがDQNなわけねーだろ。ヨタ車についても一緒!
わかったか?低脳w

も一ついうとンダミニバン系はどっちかっつーとストリート系DQNも多いわけ。

一方セル死汚はどっちかっつーとヤンキー系、田舎っぺ系が多いから余計馬鹿にされるんだよ。
しかもそれが盗用多の最高級車ときてるからシャレか?って感じなわけ。

V8も大排気量FRも持たないホンダに高級イメージを
もつユーザーはいないって（日本だけでなく、米国・欧州も）。
上級とか上質とかいうなら、分からなくもないが。
V6でスーパースポーツを名乗るのもかっこ悪い。
いい悪いの問題じゃない。高級車とは無駄のこと。
ホンダはその点、合理的過ぎる。

>>454
ドカチン系を忘れてますよ>セル死汚

ヨタのLF-Aには敵いませんよ(笑)

ホンダに創れるのは高額車、高級ﾌﾞﾗﾝﾄﾞイメージなんて皆無ですから〜



残念！！

>>V8も大排気量FRも持たない・・高級車とは無駄のこと。

バカじゃないの。北米でもヨーロッパでもこれからの高級のキーワードはハイブリッドだよ。

>>459
北米では金持ちにウケてるみたいだが、ヨーロッパじゃ全然認められてないよ。
ハイブリッドよりディーゼルのほうが評価されてるから。

トヨタがハイブリッドのコスト回収に必死な間にホンダは着々と
FCスタックの量産化に向けて設備投資中。
寒冷地での始動性もクリアして研究開発は終盤、リース販売による
北海道とカリフォルニアでの実地試験も好調。
石油コングロマリットの妨害さえなければホンダの燃料電池車が
世界を席捲する日は近いであろう。

インフラはどーすんだよ
アホですか

今の時代対応早いから。インフラも意外に早く普及するんじゃないの

この件に関してはホンダにキツク書いたつもりの
俺としては、459以降の流れがまるで見えない。
>>459　ハイブリッドで最も先行しているのはトヨタで
ホンダの高級イメージの話をそれを梃子に言うのは
ちょっと違わないかい？
ホンダに高級イメージはいらない。独創性・先進性が売りだ、
と言うんなら、俺も理解できるんだが。　　　まあ亀レスだしどーでもいっか。

614 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 05/01/16 18:16:17 ID:ixN5Gn5x
>>610
同胞をけなしてどうするよﾝﾀﾞﾁｮﾝｼﾅ畜ｸｿｗ
615 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 05/01/16 18:25:43 ID:IjNQJKYt
>>614
必死なシナ畜のワンパターン延髄反射来ました。
616 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 05/01/16 19:14:36 ID:ixN5Gn5x
>>615
　パブロフのﾝﾀﾞ
617 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 05/01/16 19:36:09 ID:IjNQJKYt
>>615
天に唾はくシナ畜(藁

ﾝﾀﾞﾁｮﾝが自らシナ畜と認めましたｗ

age

age

言っておくがホンダに高級車は無いし、必要でもない

いいや、高級車は必要。
次期ＮＳＸはＶ８でヨロ。

「アキュラは日本に導入しない」って言ってたけど
レクサスに続いてインフィニティも日本に来るの見て
方向転換したみたいだね。

でもアキュラブランドで日本でも売れそうなのってある？

>>468
高級車どころか、あらゆる自動車が必要でない。
もちろん、二輪車も必要ない。

買うとこうなる
http://blog.livedoor.jp/bkkwebmaster/

正直CL-Xなら日本でもいけるとおもうんだけど。どうよ？

いらない

Ｖ８のＮＳＸ
Ｖ１０のビッグＮＳＸ
Ｖ１２のスーパービッグＮＳＸ
の３種類
Ｖ８のクーペ（ＢＭＷ６シリみたいの）
Ｖ８のセダン（アウディＡ６）
Ｖ１０のセダン（ＢＭＷｍ５）
Ｖ１２のセダン（Ｓおｒ７）
Ｖ８のミニバン
Ｖ８のＳＵＶ（ビッグＭＤＸ）
こうして！

高級スポーツカーを出したほうがいい。

Ｖ８のＮＳＸ
Ｖ１０のビッグＮＳＸ
Ｖ１２のスーパービッグＮＳＸ
Ｖ８セダンのＮＳＸ
ミニバンのＮＳＸ
軽４のＮＳＸ
バックで走るＦＦのＮＳＸ

これだけ出せば完璧

すべていらん。

もういちど大衆の車の原点に立ち返り、遊び心を付加した車を作っていただきたい。

>>478
> もういちど大衆の車の原点に立ち返り、遊び心を付加した車を作っていただきたい。

それもいらん。潔く退場汁。

あそう。

Ｖ８　アキュラＣＬ

日本人の大多数にとってホンダはカブやスクーターの延長線上に
あるから軽やコンパクトカーが主流になるのは致し方なし。

オートバイの延長線上にあるスポーツカーという意見は却下。

■■■驚愕記事、大スクープ！！ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!■■■
http://www.sun-a.com/master/teiki/see_new.cgi?tb_name=MA
http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/company/1107511816/
新2005最新号【Honda】驚愕記事
http://www.geocities.jp/honda_jiken/honda_fusei2005.html
記事読んだ人いませんか？？？？
またまたホンダで〜〜〜〜す！！！
懲りませんね！！！！
まだ読んでない香具師今すぐ立ち読みに急げ！！！
【Honda】ホンダの裏事情Part14【本田】
http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/company/1099534714/
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1107125467/l50
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1100140857/l50


【自社登録】ダメダメホンダ【税金詐欺】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1081179464/
ホンダディーラー最悪話　２店目
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1100140857/
【脱税】ホンダの詐欺は真実だった５【横領】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1089179761/
【ｾﾝｽなし?】ホンダデザインを語る10【ｦﾀ賞賛】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1091664412/
ごきぶりオデッセイ【運転手モナー】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1100388322/
ＨＯＮＤＡ（笑）
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1100696002/
ホンダタイマーって本当にあるの？
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1094915718/

ダーが売れないもんだからMAG-Xつかって必死にホンダ叩き。

あの会社はもうトヨタに寄生するしかないんだろうね。

こりゃASもそろそろあぶないかな。

ＭＡＧ−Ｘってほんとホンダが嫌いだよね・・・。
何かあったの？

>>478
CITYやバラードスポーツCR-Xとか良かったな。

>>485
MAG-X作ってるのはトヨタの下僕となってエフワンダー発行してる三栄書房グループ

>>487
つーか、日本人の過半数が既にトヨタの下僕なので無問題。

日本の会社って高級ブランドイメージ作りって下手だね。

日本では、ね。
アメリカに行けば、アキュラやインフィニティ、レクサスは
充分に高級ブランドとして認知されてるよ。

日本では…ユーノスが惜しかった気がする。
下手に多チャンネルにしないでマツダとユーノスの二本立てにして、
宣伝費と開発費を集中させればもう少しいい結果を残せたと思うなぁ。

そうそう
マツダロードスターよりユーノスロードスターの方が名前も良いし
購買心そそります。

>>490
> アメリカに行けば、アキュラやインフィニティ、レクサスは
> 充分に高級ブランドとして認知されてるよ。

アキュラが入っている時点で、ダウト。

ンダオタの脳内妄想だから勘弁してやれ

ﾝﾀﾞ捏造評議会、工作失敗乙！ｗ

申し訳ないけど、僕はツダオタだよ（笑）
ユーノス、本気で復活して欲しいし。

ＮＳＸをホンダブランドに移してアキュラは新たに超高級スポーツＦＲ車を作ってほしい。

ｽﾚ立てました

★典型的なﾌｫﾝﾀﾞｦﾀの特徴★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1108620647/

ＦＲ、Ｖ８、ターボ、縦置きミッション四駆等をあまりやりたがらない本田は
ちょっと保守的すぎるからＦＲセダンもやってもらいたい
レース業界ではそこそこの実績を残しているのだから　そのブランドイメージを生かして
もっと積極的に高級車の販売展開を推し進めてもいいと思う
米国や中国での実績を振り返ると　本田は小型ＦＦ車が普及し始めた時期の国では強いが
その時期を過ぎても他社に対してアドバンテージを保てる力があるかといえば
少し弱い面もあると思う
日本では他社が自滅する中で　一時は国内２位まで上り詰めた事もあったが
ＦＲをやりたがらないメーカーが成功するのに必要な新規商品提案能力が
同じＦＦマンセーなメーカーの三菱と比べても　その点だけは正直劣ると思う
これからも元社会主義国を中心に新車のＦＦ車市場は拡大するだろうが
米国以外の先進国でも定番車種の販売に力を入れて欲しい

電波っぽいなお前。もしくはリア厨

遅レスだが　電波なリア厨以下の知識しか無い499の為に補足
新規提案が三菱以下としたのは　
本田がトヨタとうまく住み分けする事ができず　フィット以外の車がパクられすぎているから
三菱、日産が切り開いたＦＦミニバン市場に　本田は後発ながらうまく乗っかる事ができたが
国内３位時代の三菱のようにパジェロ、ＲＶＲ、ディアマンテといった　売れている割には
トヨタがすぐにパクるのを躊躇するような車種展開が　今の本田にはできていない　
本田は国内でのポジションをわきまえて　昔からニッチや新ジャンルを積極的に探ってきたが
経済成長期ならともかく　基本ＦＦオンリーの車種展開は　このご時世では正直厳しくなってきた
ラインナップの基盤となるパワートレインをできればもう一つぐらい増やして欲しい

言うに事欠いてFRパッケージが革新的だとさ。
オゾンホールの影響で寒冷化、砂漠化する地球に
FRの生き残る術はもうないよ。
室内効率を突き詰めればFFで
走行性能を突き詰めれば４WD。

FRとMRは一部の好事家のお遊び用に過ぎない。

「ＦＲパッケージが革新的」とは少なくともオレは書き込みしてないな
でも環境保全が叫ばれれば叫ばれるほど　501のいう一部の好事家がクローズアップされるな
経済性がより厳しく重要視されるようになってきたからこそ
金持ちさん達はそこに庶民との差別化の拡大を見出し
ベンツがマイバッハ復活　ＢＭＷがＲＲブランド獲得　ＶＷがベントレー獲得と
超高級ブランドが再注目されるようになった

米国メーカーの高級セダンがＦＦからＦＲに回帰し始めた頃　本田はＳ２０００を発表し
米国重視の本田も時流に合わせて　高級セダンをＦＲにしていくかと思ったのだが
アウディ、ポルシェ、スバルのようにレースで　四駆のメーカーである事をアピールする事も無く
レジェンドを四駆車にしてきた事は個人的に少し残念だ

インスパイア売れてないのに、レジェンド買う人いるのかい？しかも高すぎ。
そこまでして乗る価値ないっしょ。フーガで十分。

レジェンド→高そうに見せる努力が見えるｸﾙﾏ

でもレジェンドより、フーガに乗ってたほうが、わーすごいってなるよ。

>>504
　でも高そうに見えない。
　クラウンだったら誰が見ても高く見えるから、買った人も満足する。
　だがレジェンドの場合マイナーってことも手伝って値段相応に見られない。
　ならばセダン党の人はクラウン買いますわな。

>>506
何だか納得

クラウンのどこがいいのか、おやじ車じゃん。
フーガのほうが絶対いい

>>508
フーガは若者の車とでも？

なんでセドリックの名を消したんだよ＞日産

>>500
躊躇するような車はあるが、いかんせん売れてない。

最近はホンダまでプレミアムを名乗るようになった。
プレミアムなんて言葉使えないでしょうが。。。
ホンダはミニバンで十分だし。
高級車なんて日産、豊田に任せたらいい。
もともと高級車なんて似合わないんだから。
最量販グレード250万のオデやアコード売ってればいいんだ。
それ以上なんてブランド力がないんだし。。
レジェンド？まぁぜいぜいホンダなら500万が限界かと・・
例えば国産で例いなら、渡鉄也がセルシオから降りてきても
誰も驚かないと思うけど、レジェンドから降りてきてごらんよ。
かなり受けるでしょ。。兄貴！何してるんだと・・・ｗ

↑最後の三行　なんか納得させられた・・・。

506・512がズバリ的を得たことを言っている。
ホンダってスーパーカブとか、シビックとか軽とかＦＦとかのチマチマした
イメージがあるので高級車は無理だろう。内容的に優れていたとしても
クラウンクラスの車には対抗できないだろうね。

一度ブッ飛んだクルマを造らないとダメだろうねホンダは。
V12搭載のスーパーカーかラグジュアリーセダンとかね。
V6しか無いから高級車として見られないんじゃねーかな？
V8レジェンド造れば良かったのに･･･

レジェンド、エリシオン、エディックス、ステップワゴン、シビック、インスパイア




インテグラ、アコード、ストリーム、エレメント、NSX、MDX

あちこちに貼るな

>>512
実は、オデやアコードもかなり力一杯背伸びして作ってるんだよ。
ホンダの社格から言えば、一番お似合いなのは軽自動車。

>>515
　作っても売れないだろう。
　　Ｖ１２エンジン作って
　　ランクル１００より二回りでかいＳＵＶ
　　セルシオより二回りでかいセダン
　　シェビー並みのフルサイズバン
　　フェラーリのようなスポーツカー
　　
　　に積めばいいかも？
　　でも・・・・売れないだろうな・・・。

>>511
スレタイ違いな事はしたくなかったんだが
２代目Ｓ−ＭＸ？だったコンセプトモデル→ｂＢ
ストリーム→ウィッシュ
モビリオの角を取ったら→シエンタ
ストとモビはピーコ品が出るまでは売れてた
予想
オデッセイ→全高１，５５の３ナンバーミニバン

(　^,_ゝ^)プッ

一つのレスに２つ以上パクリネタを書くと
俺の場合大抵内容の無い煽りが来るな
パクリネタ関係がヨタオタホイホイになるのはいつもの事だが

走行不具合
かなしいさるさん UID:9946464656443429 ID:864201
2004/12/20 13:25:20
１０月に納車されたんですが、真直ぐ走っていて、ハンドルから力を抜くと、数秒で左に車が向いてしまいます、アライメント調整や、タイヤを履変えたりして走ったんですが同じでした。
他のユーザーさんにはその様な現象は起きていませんか？

5 エリオンオンさん UID:2189461213521310
2004/12/20 21:14:00 ID:864932
自分のエリシオンも左が大好きで、信号などで停車しようとすると、左へよって行きます。現在ディーラーにて検査しております。ハンドルの重さも左右で違う感じがするので、その件も調

7 mm%921e.tさん UID:2849596041872601
2004/12/21 17:54:56 ID:866732
私も同じ現象が出ました。
納車後すぐに気がつきましたが、始めは道路の勾配の影響だと思っていましたがどうも気になるのでＤで調整してもらいました。
調整後はＯＫです。
しかし、いい加減な説明してましたよ。

レジェンド、エリシオン、エディックス、ステップワゴン、シビック、インスパイア




インテグラ、アコード、ストリーム、エレメント、NSX、MDX

>>518
たしかに社各から考えると小型コンパクトカーが似合うわな。
　今でこそミニバンとか３ナンバーセダンを作っているが
　昔は軽と軽に毛が生えた程度のシビックしかなかったし。
　あんまり背伸びするとコケるぞ。

そんな３０年も昔のことを話題にされても。
いすゞ、日産、トヨタで御三家とか言ってた頃でしたっけ？

トヨタ、ホンダ意外は、みーんなこけてる。

>>512
そう考えると、ポンダって明らかに日産や豊田からは見劣りするわな。
えっ？？いつから高級車なんて作ってるんだい？？って市場は思うだろうし。
トヨタのセルシオ、ニッサンのシーマを求めるユーザーはホンダブランドに
同じような金額を出すかって言ったら・・ありえないわけで・・
まぁ、例えばユニクロが数十万するコートを販売して、
品物自体はいくらいい物作っても客はユニクロブランドに
そのくらいの金額を出さないのと同じような感じだな。
それが同じ金額で、同じ作りでも、付いてるタグがPRADAだったら売れ行きは全く違うわけで。
所詮、ブランドってそんなもの。自己満の世界。
それがいいか悪いかは別として、
まだまだホンダはそういう域に達していないのは確か！

>>527
無知だな・・・
こういう奴ばっかなの？ンダヲタって。

そう言えば、ＭＤＸって初めて見た車種なんだけど
これで500ﾏﾝ車のｲﾝﾊﾟﾈ、外観・・・
http://www.honda.co.jp/auto-lineup/mdx/type/mdx-inpane/index.html

流石、高級車作らせたら世界一のﾝﾀﾞｲｽﾞﾑｗ

０４年度「優れた会社」キヤノンが初の首位・本社調査プリズム

　「優れた会社」のトップにキヤノン――。日本経済新聞社と日経リサーチが共同開発した多角的企業評価システム「ＰＲＩＳＭ（プリズム）」の2004年度ランキングは、キヤノンが初の首位になった。
2005年12月期の連結決算に六期連続の増収増益を見込むなど収益・成長力のほか、経営の柔軟性が高い評価につながった。日産自動車、武田薬品工業など製造業の有力企業も上位に入った。
ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/20050228AT1D2108527022005.html


【新聞ウォッチ】「優れた会社」首位はキヤノン、2位日産…04年日経調査
2005年2月28日
2位に前年同様の日産自動車、前年まで2年連続トップのホンダは16位に後退した。自動車では2005年3月期の連結純利益も1兆円を超す見通しのトヨタ自動車が7位、ヤマハ発動機が12位に入った。
また、記事によると、ホンダのランク下げは「選択と集中」の観点から目立った動きがなく、結果的に柔軟性・社会性の評価を低下させたことが響いたと分析している。
ttp://response.jp/issue/2005/0228/article68449_1.html


やっぱ市場も評価してるね。これが現実。

>>530
ここが本スレっぽいからレスしておくがマルチは恥ずかしいぞ。

四駆のような少量生産車は部品の制約が大きく新規の部品はコストの
都合で起こせない。だから他社種の部品を持ってこざるを得ない。
ランクルでもクラウンやマークIIやカローラの部品を使ってるぞ。

メーターやオーディオはレジェンドを使ってるしエアコンはたぶん
オデッセイだろう。
操作性のよさそうな素直なレイアウトに仕上がってるようだ。

>>532
> ランクルでもクラウンやマークIIやカローラの部品を使ってるぞ。

それは、全てあなたの思い込みです。

チンコにコピー車は必要か？ｗ

>534
ぬるぽ

>>530
ホンダが造ると、どうしても安っぽく見えてしまうのは何故だろうか？
フロント部のＨマークが原因かも分からないけど
安物メーカーとして頭に思い込んでる事もあるんだろうけど
audiA6やVOLVO　V70と比べてしまうと、内装なんかとてもチープだし
http://catalogue.carview.co.jp/VOLVO/XC90/latest/Gallery_3.asp
http://catalogue.carview.co.jp/AUDI/A6/latest/Gallery_8.asp

http://www.honda.co.jp/auto-lineup/mdx/type/mdx-inpane/index.html

>>528　　　　とってもいい事おっしゃってると思います。

安っぽいイメージがあるのはトヨタや日産的な価値観で車を見てるからだろう。
東洋文明と西洋文明くらい価値観に隔たりがあると思う。どっちがどっちとは言わないけど。
そもそも土俵が違うんじゃないですか？他メーカーと別の道を歩もうとしてるのはなんとなくわかる。
でもホンダの高級車ってのはイメージを確立できてないと思う。
ハイテクを駆使したりコンサバになったりで、迷いがあるんじゃないですか。
逆にトヨタ日産の方がユニクロや無印的なイメージが強いけど。
より大量に安く当たり障りも無くって意味でね。
そういうのはバイクでやってるからね。車でもやろうと思えばいつでもやれるんじゃないですか。

＞そういうのはバイクでやってるからね。車でもやろうと思えばいつでもやれるんじゃないですか。
やってるじゃん、ミニバンで。

>>537
ホンダよりは、目潰しやマツダやダイハツの方が高級に見えてしまうのはなぜだろう。

>>539
それは貴方の眼鏡が曇ってるからです。
素直な気持ちで世の中を見渡しましょう。

ホンダが作ると安っぽいって、北米じゃ逆にホンダが作るとかっこいいって
なってるんだぞ。
どっちのセンスが正しいのか

アメリカンばかばっかり

オーソドックスな顔、細目、狐目で頑張ってると思う。
でも今度のレクサスＩＳ見てみなよホンダさん。
同じオーソドックスでも洗練具合が全然違うよ。
ここは一つ、アキュラＴＬをヒントに頑張って欲しい。
あと、イメージカラーがシルバーは絶対に駄目だ。
極めてホンダらしくない。
質感の高い青みがかった薄〜いガンメタなど、他の色で行こう。

>>543
チャンピオンシップホワイト？ｗ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1098161905/785-787
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1098161905/791-792

>>541
アメリカ人は美的感覚が死滅してますから。
車はただ走ればいいというかスニーカーと同じなんで。

>>546
アメリカ人も目を覚ましつつあるけどなｗ

確かにアメリカ料理って最悪だな。
特に料理の後の砂糖食っているようなスイーツ

アメリカ人は日本人の美的センスをばかにしてる

ACURA
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1109783176/l50

よろしくです。

http://www.albinoblacksheep.com/flash/open.html
これって、まだ発表前のSUVオッデセイだよね？
もう都内で試験走行してるんだ。

>>551
はじめて見た！ｶｯｹ−！！！

>>551にトロイ入ってるぞ！

所詮、２流ブランド。
ドイツで言えばオペルか、よくてもVW程度だろうな。
VWも大型高級セダン「フェートン」をリリースしてるが、
歴史とイメージを重んじる、高級車市場ではかなり苦戦してる模様。
ドイツではさっぱり売れていないみたいだ。
もうすぐ、日本にも入ってくるようだが・・
http://newbeetle.exblog.jp/313582/
まるで、ホンダの２年先だな。

必要ないから造らなくていい！！
レジェンド以上は狙わないほうが・・
日本では苦戦するだろうから！

最近はaudiをお手本に頑張ってるみたいだな。
アウディ程のプレミアム性はないから同じグループのＶＷを
目指せばどうだろうか？？

アウディもA６を出すまでは本国では農業従事者の車と蔑まれていた。
昔から大衆車メーカーだからと言っても将来までそうであるわけではないだろう。

ＶＷってベントレーやブガッティー、ランボルギーニまであるんだから
ＶＷはごく普通の大衆車でも作っていればいいのに。
フィアットみたいに。

>>558
同意
ＶＷには高級車路線にアウディ、ベントレー、スーパースポーツ路線にブガ、ランボ
があるんだから、ビートルやゴルフなどの庶民路線に徹するべき。
変な親心は出さんでもとおもう。

昔ヤンキ−

若い頃スカGにZに日産系の族車に乗る→ジジイになった今、金持ちはセルシオ、クラウンに

今DQN

こいつらが年とってもホンダなんか買うかな？

ニュース速報ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( 　ﾟ)━(　　)━(　　)━(ﾟ 　)━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━━━ !!!!!


1人勝ちからトヨタ対日産に
国内自動車販売、変わる勢力図　トヨタ対日産鮮明
ホンダ息切れ　２月ベスト１０に１車種

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050305-00000017-san-bus_all

>>561
しかもその１車種はフィット。
終わったな、ホンダ・・・。

>>557
> 昔から大衆車メーカーだからと言っても将来までそうであるわけではないだろう。

ホンダの場合は、将来は消滅だから確かにずっと大衆車メーカーであり続けるわけではない
わな。

ホンダ車を買うような人種が金持ちになったら


奴ら外車に走るだろうな

ンダ安物の代名詞

元から高級感がねーから必要以前に無理！！

2005年2月　登録台数ランキング

1 VITZ ヴィッツ（ト） 15,165
2 COROLLA カローラ（ト） 13,811
3 NOTE ノート（日） 12,678
4 FIT フィット（ホ） 11,447
5 TIIDA ティーダ（日） 10,889
6 WISH ウィッシュ（ト） 9,143
7 CUBE キューブ（日） 9,121
8 PASSO パッソ（ト） 8,998
9 CROWN クラウン（ト） 7,628
10 MARCH マーチ（日） 7,487
11 MARK X マークＸ（ト） 7,472
12 VOXY ヴォクシー（ト） 7,284
13 ALPHARD アルファード（ト） 6,980
14 ISIS アイシス（ト） 6,925
15 NOAH ノア（ト） 6,705
16 ODYSSEY オデッセイ（ホ） 6,309
17 DEMIO デミオ（マ） 6,020
18 IST イスト（ト） 5,989
19 SIENTA シエンタ（ト） 5,539
20 LAFESTA ラフェスタ（日） 5,266

上記のランキングに出てない車種

ホンダ：ステップワゴン 4000台　モビリオスパイク 2504台　エリシオン 2193台
モビリオ 1594台　ストリーム 1081台　アコード 1067台　シビック 849台
レジェンド 387台　インスパイア 325台　HR-V 195台　MDX 6台

　　　　　　　　　　　　　　,､-―-､　　MDX６台！？
　　　　　　　　　　　　　丿　　 <｀)　　　 　　 ＿_
　　　　　　　 ,､- ''' "二ヽ_（ヽ'｀(二ﾆ・　　 　| 　 ＼_
　 　 　 　 ／　　､　　 　 !__'､_┌´　　　　　│ 　 /　｀' ｰ┐
　　　　　/　　 　　ヽ　　 |　　 ｀　 　 　　 　 |　　 |　　　　 |
　 　___　|　　　　ヾ__|　　 |　　 _,､r‐'',ﾆ=- 　|　　/　 _,､-‐'ﾞ
　＿|　'､|　 　　ミ/　ﾞ､　　|_,∠-''´￣｀'ｰ､ 　￣|-''" |
　＼|. 　|　　　　 l＿__l　　　　 ／￣ヾ`´`　　 |￣￣￣｀'''iー､
.　　|／ﾞ|　　　￣　　　ヽ_,､-''´｀ヽ　＿,､,､,､,､_|＿＿＿＿＿_|＿
　　|　 （ ´ 　 　 　 　　,､- ''ﾞ　　丿 ヾ二二二二二二二二二|ﾆ!
　　ヽ<二二二二二>~/ ／　／　　 └‐┬─‐────┬┘
　　　　　 フ,||,　　 　 / /　／　　　　　　│　　　　　　　　│
　 　 　 ''´　| |　　 _ノ　 ／.　 　 　 　 　 │　　　　　　　　│
.　　 　　 　 | | 　 >/　./　　　　　　　　　│　　　　　　　　│

昼間からお盛んですね

MDXが６台より、エリシオンがアルファードに完敗なのがね…

ホンダはホームラン狙いばかりしてるから販売台数が安定しないんだよ。フィット、オデッセイはよかったけどマイチェン後のストリームやインスパイアとか、その他多くはどうなっとんじゃー。ニッチ車種ばかり力入れるからこうなるんだよ。

ｴﾘｼｵﾝは魅力が無い車ですね。
無駄に高杉。ｶｯｺ悪いし
値段の半分はお布施なんでしょ？
一代で終わってしまう、と聞きましたが。

デザイナーのせいで技術者が苦しんでる構図見るとイラっとくるよ。
一時期の日産みたいだ。いつまで子供みたいなデザインやってんだ。
デザイナー登用資格にミニ四駆、戦闘機好きは不可って入れとけ。

スラントした顔。薄目。
世界中どのメーカーでもどの国籍のデザイナーでも思いつくスマートデザイン。
だがどこもあえてそれはしない。独自の個性と切り口を魅せる。
ホンダのデザインを２ちゃんのレスに例えると。

^Д^)ｷﾞｬﾊ!↑みなさん、ホンダのデザインどう思いますか♪
なんてありきたりなんでしょうね♪
誰もが皆、一瞬作ってみたくなる発想のデザインです♪
しかし、賢明なメーカーはその自らの短絡的思考を野放しにする事を嫌がり、
こういうデザインは控えます♪
しかし、ホンダはしてしまったのです(^^;ﾜﾗ
「誰もが思い付くような事」を堂々と♪
ホンダにとって車のデザインは何なのでしょうか♪
このデザインをしている間にも時間は刻々と 過ぎ去っているのです♪
正にこのメーカーのした事は「無意味」「無駄」でしかありません♪
ああ・・・何ていう事でしょう(^^;ﾜﾗ
技術者が泣いちゃうかも(^^;ﾜﾗ

だ
・
か
・
ら
！
そう考えると、ポンダって明らかに日産や豊田からは見劣りするわな。
えっ？？いつから高級車なんて作ってるんだい？？って市場は思うだろうし。
トヨタのセルシオ、ニッサンのシーマを求めるユーザーはホンダブランドに
同じような金額を出すかって言ったら・・ありえないわけで・・
まぁ、例えばユニクロが数十万するコートを販売して、
品物自体はいくらいい物作っても客はユニクロブランドに
そのくらいの金額を出さないのと同じような感じだな。
それが同じ金額で、同じ作りでも、付いてるタグがPRADAだったら売れ行きは全く違うわけで。
所詮、ブランドってそんなもの。自己満の世界。
それがいいか悪いかは別として、
まだまだホンダはそういう域に達していないのは確か！

いらないならほうっておけばいいのに
わざわざかきこみごくろうさん。

>>576
> まだまだホンダはそういう域に達していないのは確か！

未来永劫そういう域に達しませんから。つーか、その前に潰れますけど。

>>576
日産や豊田のどこが高級なの？
所詮、猿真似でしょ。

欧州メーカーの。
欧州車越せないのが国産。
おまえはユニクロとファミレスがお似合いｗ

で、ホテルは三流安ホテル。
リッツカールトンはおまえに似合わない。

ンダって新車効果が長く続かないみたいだな

ええ、トヨタの３ヶ月には負けますけど。

確かに、NやTから落ちるメーカーだよな。本田って。
年配になればその傾向はさらに強まるしな。
安物メーカーから今一歩抜け出せないのはナゼ？

H　←これが駄目なのかね？
車の前に大きく付いてるっていうｗ

そりゃガキ相手に商売する方が騙しやすいじゃん

老人を騙すほうが簡単。
振り込め詐欺の被害者はみんないい歳をした老人。

老人を騙してガキがンダ買うってかあ

老人を騙して高齢者専用車を欲しくもないのに買わせる某社。
新車同然の車でも３年目を迎えるたびにセールスマンが持ち去ってしまう。

ガキの方が騙し易いだろ
何も知らないままに新古車を売りつけれるし

ＨＰ上の新古車という表現がされたユーザー意見をことごとく消してしまうＨ技研

あと、スレタイの「必要か？」というのはまず、高級車を作ってからでないと
判断できないような…とりあえず本堕は高級車を作ってくれないと…
（高額車じゃなくて）

>>590
それもそうだ。
まだホンダからは高級車はリリースされていないのは事実。
でも、不思議だ。ホンダの高額車が５００万の札が付いて
プレミアムをうたい販売されているけど、、
事実、BMWやメルセデス、アウディ、ボルボと比べたら
５００万なんて中堅っていうか、むしろ入門者だなもんな。
同じプレミアムでも、大きな隔たりが存在してるわけでさ。
そりゃ、金額だけじゃないのは承知しているが。。

メルセデスからしたらこんな車プレミアムだなんて腹を抱えて笑うだろうし。
ブランド力って簡単に表現できないものがあるんだなって。

今日の一口コラムでした。

SH4WDに300馬力

あのテの車に必要なの？GTRじゃあるまいし

所詮ガキ向けメーカーｗ

>>591
そうだな、今度NSXのGTホモロゲカーが発売されたからそれが本命かもな。
それでもたったの５０００万なんだが>>591ならポケットマネーで買えるんだよな。

>>593
まぁ一般的に考えて、日本じゃＢＭ，ＭＢ、audi、VOLVO何かと比べたら
あきからにプレミアム性は違うわな。
欧州メーカーはブランドｲﾒｰｼﾞ構築が上手いっていうのもあるけど。
車に無知な奴なんかだと、
街でBM,MB,audi,VOLVOが走ってたら、普通にいい車だなって思うけどさ、
ホンダの車が街で走ってても目で追うようなブランドじゃないもん。
誰もいい車だなって眼差しでみないでしょ？そこに大きな違いがあるわけで。
ブランド力が日本では弱すぎるんだろうけどさ。
まぁ、だから５００万っていう値段なんだろうけど。
それ以上になってくるとセルシオ、シーマとバッティングしてくるし
真っ向勝負してもとてもとても勝てるわけないからさ。
ある意味、上手に世渡りしてるとも言えるんだろうけど・・

高級ブティックで10万の服を買う気になっても
ユニクロで10万の服は買う気にならない
たとえ同じ品質でも

ﾃﾞｨｱﾏﾝﾃ３０Mも２７０HPのMIVECエンジンだが、

あれって中古車がすげー安いぞ。たぶん１００マソは切るね。

レジェンド狙うよりも、３０Mを買えよ。しかもINVECSシフトがついてるし。

プレビューディスタンスコントロールとかﾊｲﾃｸもディアマンテが先だろ。

ありましたぞ〜、２台出てました。

しかも４輪ﾏﾙﾁリンクサスだから、コーナーもばっちり。
レグナムVR4の足回りと同じだから。

ゼロヨンも１５秒台で種の車にしては速かったはず。

http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f31581634

ディアマンテならフォーマルな場にも乗っていけるがレジェンドは厳しいよなｗ

フェラーリを凌駕することを目標にしたスーパーカーを
ホンダには期待する。いや、していたかな。

ＮＳＸやＶ８　Ｖ１０のミッドシップスーパーカーを豊富に。

２０００万クラスのスーパーカーをねぇ。
どうせミニカーしか買わないんだろ。

>>600
どうせならV12でガツンと行きましょう！
V12縦置きミッドシップ6000cc。
重量1050kg、600馬力のトルクは60kgm。
レッドゾーンは9000回転から、なんてね。

>>601
ミニカーは小学生で卒業しましたよ、さすがに。
もう少し年を経ればまたミニカーに回帰するかもしれませんが。

>>602
ミニカーでもPMAなら４０００円するんだが・・・卒業ねぇ・・・。
つまり逃げ出したわけだな。
ミニカーも買えない輩に本物の高級車が買えるとも思わないがな。

>>603
高いですな、ミニカー。
知らなかった。子供の時に毎月2台ずつ通販で届いていた記憶は
かすかにあるなあ。
駐車場代とか税金がかからないメリットは確かにありますな。

>>596

当時ＮＳＸ−Ｒが手組みのエンジンで280ＰＳと言っていた時に
３０Ｍは量産で２７０ＰＳと言ってのけた。
しかもトルクは上。
面白いかもね。この車。

この前、近くの中古車センターで９万円で売ってたよ。＞３０Ｍ
「三菱だから、値段下げないと。ねぇ」
と親父がぼやいてた。

結局、ブラジル人が買っていった。

>>605
漏れ、それ欲しかったなぁ。

３５万円
http://www2.mjnet.co.jp/nagano/detail.asp?id=71660&cdt=1900%2F01%2F01&syameicode=5003&cdt1=1900%2F01%2F01&resrch=1&jyun=2&page=1
３９．８万円
http://usedcar.autos.yahoo.co.jp/detail.html?arid=E0503171000E171004330

意味なしエアロで5000万って値付けも凄いなｗ

>>595
喩がうまいな…。納得した。

ホンダファンは実は熟年層に多いのである。

MIVECはカタログスペックだけって感じなんだよね、ミラージュしか乗った事ないけどさ（笑）回るけど、もさ〜って回る。ギヤ比の問題か技術力の差かは知らんけど。

ボルボをブランドと捉えてるのは日本人だけ。
アメリカ人や欧州人の前でそんなこと言ったら馬鹿にされる

ほ　ホンダのこーきゅーしゃに乗れば、ぼ　ボクもモテるように
な　なるんだな・・・　　


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>>612
ブランド＝銘柄
三菱でも日野でもヒュンダイでもブランド。
あんたが言いたいのは高級ブランドってことじゃないのか？

>>607

おいおい、超デフレやないかい。

最近、皆貧乏ミニバンにシフトしたもんで、古いセダンは
激安になったんだよね。

実際は、乗り心地など、全ての面でセダンの方が良いのに。

セダンは、馬車みたいな形していた時代の車から進化し続けて
できた車の完成形だからな
運動性能も快適性も安全性もその時代ごとの標準基準となるな
ミニバンなんて車の進化から言えば退化になるだろうね

>>615
ホンダの高額車レジェンドの乗り心地はイプサム、WISH、グランディスより不快指数が高かったんですが。

>>617
ソース出せや。ｷﾓｵﾀミニバン房が！！

ホンダに高級車は要りません。大衆車に徹して下さい。
金持ったホンダ党は輸入車に逝きますからトヨタ、日産を気にしなくていいです。
そして、近所の買い物車にホンダを買いますので安心して下さい。
絶対に、私はホンダを見捨てません。ただミニバンはそろそろ辞めて下さいよ。
エアウェブがヒットしてくれればと思ってます。

けどさ、この車も２年ほどして中古が出回ったら
あっというまにDQNが増殖するだろうね。
ホンダの車ってほとんどがそうじゃない？
まぁ、販売の主力が２５０万前後の車が占めてて
安いから若い世代に受けるんだろうけどさ。

>>591　メルセデスからしたらこんな車プレミアムだなんて腹を抱えて笑うだろうし。
　　　 ブランド力って簡単に表現できないものがあるんだなって。

日本は昔から下手なの。車だけじゃなくてね。
ホンダなんか、今からプレミアムブランドを目指そうとしてんだから。
けど、セルシオ、ランクル、ソアラといくつも高級車を持つメーカーと
比べたら、やっぱポンダは明らかに貧弱に見えるわな。
え？？ホンダって高級車って作れるのっていう・・・

メルセデスの500万のセダンとホンダの500万のセダンとではどちらが高級か？

http://www.mercedes-benz.co.jp/passenger/car_lineup/c-class/interior-c200a.html
http://www.honda.co.jp/auto-lineup/legend/photo-lib/photo10.html

日本人にとってはホンダはカブなどで親しみのある大衆車メーカー。
しかし北米ではアキュラほかの北米に根付いた高級車メーカー。

ホンダ車を高級車として売ってることにワロス
そもそも高級車なんて無いのだけど

ホンダに高級セダンなんかいらないが、スーパーカーやスポーツカー作りを
もっと真剣にやっておくれ。
NSXの時のような真似っ子デザインではなく、ビシッとかっこいいやつを！

>>624
死ねよ、貧乏人

期待できるのホンダぐらいだからさあ。
日産はスーパーカー作らないし、トヨタは面白みがないし。
あとは大阪発動機ぐらいか。マツダもあったか。

>>622
　本田は北米で大衆車を高級車と偽って売っているってことだな？
　北米の皆さんが気の毒だ。
　

ヨーロッパでは退職者が買うような車だからなぁ

>>628
日本では人生の退職者が、半島では人間の退職者が買ってるYO!

ドイツGT車買ったらホンダコンパクトカーも買う。
これが、これからのホンダ党です。
車検毎に買い換えてやるからホンダに貢献出来ますね。
つまりホンダ車に拘って買い換えてる事は高級車を所持してる事にもなるのです。

ホンダ車を車検毎に買い換えてやればDQN車を気にしなくて済みますしね。

http://tenshoku.inte.co.jp/saishin/gyokai/3/em_dko31/

>>614
>>ブランド＝銘柄
>>三菱でも日野でもヒュンダイでもブランド。
>>あんたが言いたいのは高級ブランドってことじゃないのか？

マーケティングの世界でブランド＝高級＆高所得者層訴求メーカーあるいは商品
の事をいうのよ。
分かったかな、小学生の坊や

輸入車買いは売国奴ｗ

日独伊同盟の国の車には抵抗ありませんが。

今は米英日伊は同盟国ですが　独は先の大戦ほどでは・・・

【河童】ｴﾘｼｵﾝって失敗作なの？【こけし】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1110509059/

まぁ、この車の行く末は・・・
どう考えても、日産、豊田と競っても勝機は見出せないわけで。
だからこの価格（５００万）に設定してるんでそ？
上手いこと考えたと思う。
セルシオやシーマと同価格帯にしてしまうと大幅のユーザーは
「ホンダブランドにここまで出すなら、セルシオかシーマの方がね」って
かなりの数の人は思うだろうしさ。特におっさんは。
それよりも価格を下げると、お買い得感を訴える事ができるからな。
高級車市場でのブランド構築って、そんな簡単なものじゃない。
ホンダをみてると一目瞭然だから。かなり頑張ってるけどさ。
なかなか、日産、豊田の壁は越えられそうもないから。
まぁ、頑張ってチョーダイｗ

>>512
最近はホンダまでプレミアムを名乗るようになった。
プレミアムなんて言葉使えないでしょうが。。。
ホンダはミニバンで十分だし。
高級車なんて日産、豊田に任せたらいい。
もともと高級車なんて似合わないんだから。
最量販グレード250万のオデやアコード売ってればいいんだ。
それ以上なんてブランド力がないんだし。。
レジェンド？まぁぜいぜいホンダなら500万が限界かと・・
例えば国産で例いなら、渡鉄也がセルシオから降りてきても
誰も驚かないと思うけど、レジェンドから降りてきてごらんよ。
かなり受けるでしょ。。兄貴！何してるんだと・・・ｗ

かなり同感です。
そう思うって事は、まだまだブランド構築が出来上がっていないからだ。
大物がレジェンドから降りてきても違和感を感じてしまうよな。
セルシオやシーマだとレジェンドと比べてもそうは思わないから。
やっぱｲﾒｰｼﾞって簡単なようで重要なんだな。

ンダディ−ラーなんてあやしい所が多いから
普通は高額車なんて買う気が起きないだろ

同じ金額出すんならクラウンとかになるのが普通だろうね。
クラウンなら「へー凄いね、高かっただろうね」とか言われるが
レジェンドなら「ふ〜ん」下手すりゃ「えーこの車そんなにするの？」
で終っちゃうだろうな。
自己満足だけでなく、周囲からの賞賛と羨望があってからこその
高額車・高級車だからね。

ブランド構築のためにこそホンダはレジェンドの安売りを
すべきではない。ユーロ仕様などもってのほか。
償却は北米で済ませて日本では高級車でつっぱねる。
これくらいでないと日本的プレミアムは構築できないだろう。

ホンダってのは所詮、量販はＶ６が限界のメーカー。
例え300馬力、ハイテク機能満載だとしても、普通は追い金出してセルシオや
シーマのＶ８に乗るだろうな。
個人事業主が会社名義で乗るケースも多いだろうから、やっぱトヨタや日産が無難なんだよ。
このクラスに乗る人はいわゆる「団塊の世代」が多いし、その世代の持つブランドイメージってのは、
ホンダはシビック、アコードまでで、インスパイアやレジェンドの認知度は、もの凄く低いはず。
そのシビック、アコードが全く売れず、今やフィットとオデッセイだけが孝行息子。
（フィットもヴィッツとノートに食われつつあるが）
次期ステップワゴンもダメだろうし、ホンダの前途は多難と言える。
ホンダに高級、プレミアムは似合わない。
CIVICの名前の由来を今一度思い出し、大衆向けの車で奮起して欲しい。

別にレジェンドを３００万で売るわけじゃないだろ。
ユーロ仕様でても４５０万くらいじゃないの

☆★中古でホンダ車選んだ奴は勝ち組★☆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1104228926/l50

>>643
金出して乗るのは、お前じゃないんだから。
ンダ車に500万出す奴は出すんだよ。
俺みたいにな。

>>643
似合わないんじゃないんだよ。無理なの。
たとえ１００年作り続けててもあり得ないの。

>>646
お前みたいにンダに500万も出す奇特なヤツがいるから、ンダは辛うじて成り立ってるんだよ。
SH-AWDだのインテリジェント・ナイトビジョンシステムだの、マスターベーションの世界だろ。
インサイトやシビックのハイブリッドが売れてるか？
せいぜい500万でもウン千万でも投資して、ンダの底辺を支えてやれよ（　´,_ゝ｀）プッ

ホンダで高級車買った奴は見る目無いよねｗ

ホンダと言えば高性能のスポーツカーだろ！
高級車買うならトヨタ。スポーツカー買うならホンダ。

>>649
ちょっと待て、ンダにスポーツカーって存在するのか？
S2000、NSXは放置状態、その他のタイプＲ云々は全部ＦＦだぞ。
エンジンは気持ちよく回るかも知れないが、それを活かしきれてないツメの甘さ。
インテ＆シビックタイプＲのエンジンでＦＲのクーペを出せば売れるのにね。

ふ〜ん、そんなにS2000の屋根付きが欲しいのか。

>>649
　完全な本田教信者ではないようだ。
　まだ社会復帰に間に合うぞ。
　

>>648は日本語を勉強した方がいいな。あ、もしかしてかん…！

凡駄はぶっちゃけ庶民向け3流大衆メーカーだから仕方ないよ・・・。

じゃあお前にピッタリじゃん

>>650
禿同
オタが勝手に意識しているフェラですらモデルチェンジを繰り替えしているのに、
NSXは進化無し
それにNSXは非力なうえエンジン横置きゴルフバックを積めるトランク付きっていう萎える要素が多数
S2000はオープンにする理由が不明、何がしたいんだろうと思う
単にオープンカーでドライブする楽しみならマツダのロードスターで十分だからな

>>650
S2000とNSXは
まやかしのスポーツイメージを守るために気休めで出してますから

次期ステップワゴン？終了。
ttp://up.2chan.net/e/src/1110976980207.jpg

>>658
ラフェスタ以上にがっかりした。

ホンダが行った死者への冒涜はすさまじい物があるな。
日本を代表するライダーは、ヘタなので死にました。

ホンダは悪くありません。だってさ。

調査委員会が調査する前にマシンばらばらにして証拠隠滅しておいてよく言うよな。
ロッシが死んでいても証拠を全部回収して、ライダーの技量不足にしてたんだろうな。
逃げ出したくなる気持ちもわかるよ。
ロッシの移籍が全てを物語っているよな
モトＧＰチャンプは愛想を尽かして出ていった。

亡くなるまで一切の報道を避け続けていたホンダだから、最終的に生命維持装置を
外す事になる事を読んでいたのか？とさえ疑っちゃうね。

最後まで必死にがんばって、生きようとした、大ちゃん・・・・。


宗一郎神話自体がもともと、嘘なんだよ。
例えば、本田技研は宗一郎が当時流行っていた繊維成金になろうとして設立したもの。
バタバタ屋に切り替えたがヤミ業者相手に売りさばいて儲け二輪のイメージを悪くした。
有名なマン島宣言は、宗一郎の気侭で工作機械を買い過ぎて倒産危機に陥ったホンダの
売名のために、専務で財務屋の藤沢武夫が思い付き、文を書いたのも藤沢。
もともとホンダにとってレースとは自分達の売名と権勢誇示の道具。
また宗一郎はレースで人が死ぬのは当たり前と考える、思い上がりと自分勝手思考の人間。
それらのDNAはいまでも脈々とホンダに息づいている。
ホンダは外ヅラはいいこちゃんイメージだが、実際は始めから商売根性と自己中心しか
頭にないマジヤバ会社。

ホンダ車は2L程度のキビキビしたVTECエンジンを高回転まで回して乗るのが正しいです。
マターリ乗る車を提供してくれるメーカーではありませんね。
つまりオーナーの割り切りが重要です。

意見をまとめると、本田は背伸びするな、自惚れるな、
小型大衆車と軽自動車で地道にやれ。しょせん町工場・バイクメーカーの
成り上がりってことでよろしいか？

そんでいいんじゃないの?>>662 それが本質でしょ。

NSXはそのうち新車で欲しいけど。

>>617
ベストカーだな、それ

叩くほどでもねーよ

背伸びした車出しても結局ンダが恥じかくだけだ

結局２５年前の価値観そのままなんだな。
車メ板はジジイの暇潰しか？

>>662
背伸びしたけりゃ、ルノーやVAGみたいに、
V8エンジンや量販FRプラットフォームを持つメーカーを買え！
ってこと？

最低でもV8載せないと、高級車とは言えない。
V6の3000なんて課長レベルの車だろ？

ｽﾏｿ、3500みたいだな。
それでも社長が乗るクラスじゃないね。

>>668
「まずはV8。話はそれからだ。」だな。

ASIMOだのインサイトだのアルミ屑のNSXだの開発せずに、まともに売れる大衆車作れっつーの。

実質シビックのフィットが売れなくなると本当にやばいよな。
コンパクトカーが得意なメーカーなのに、最近は色気がでて
図体が大きいだけの車ばかり作ってきたツケが今になってきた感じ。

次回のシビックは少し小さめにして、まじめなコンセプトでワールドワイド
に売れるようにしないとまずいと思うけど、アメリカしか見てないから無理
だろうと思う。
スポーティコンパクトって今あまりないから、受けると思うんだけどなぁ・・・

Ｖ８のないホンダに高級車は無理という意見はあるが
1980年代後半の時点で見てみよう。

1980年代後半にＶ12を作るまでＢＭＷだって直６とまりだった。
Ｖ８を作ってから10年ほど。
ＭＢもＶ８はあっても、Ｖ12を作ったのは先代Ｓクラスから。

ジャガーにしても殆ど直６でＶ12は化石のような
古い代物で、セルシオの方がスムーズさパワーで勝っていた。

いまさらＶ８以上を作る意味をホンダが見出してないという
だけだろう。需要も限られるし。

つまり、もう完全に出遅れてもう出す機会が無い、という事だね。

>>672
スポーティーコンパクトが絶滅した理由。

■DQN御用達となり事故激増、保険料が上がって誰も買えなくなった。
■DQN卒業者はファミリー向けSUVやミニバンに乗り換え。
■車が走りだけでは無いと悟った元DQNは二度と狭苦しいコンパクトに戻ることは無い。
■スポーティーコンパクトはメーカーで採算割れし、生産も縮小。
■かろうじてドイツ等の一部地域で生存が観測される程度。

>>672
シビックをポロの対抗モデルだと思うんだったらコンパクトにすべきだろうな。

歴史的に見てもシビックはゴルフの対抗モデルでしょう。
排気量2000cc、全長を4.5mに、全幅を1.8mにしてゴルフに対抗するべきです。

>>666
　25年前の価値観が変わるような車が出ないじゃん
　クラウンを越えられないしアルファードに勝てない
　・・・所詮本田ってことだ
>>677
歴史的に見たらシビックはゴルフのパクリ
　ゴルフは正常進化したが、シビックは単なる肥大化
　ゴルフは車先進国の車、ドイツ車、外車というアバタもえくぼ的に
　見られているが、シビックはチマチマした豆自動車と思われている。
　対抗できないな
　
　
　

日本では
ゴルフは旦那がベンツ乗ってるような家の金持ちババアの車

シビックはビンボー家族の一家に一台の車

土俵が違う

>>679
お前どこの貧乏人だよ・・・・

ハイテクと快適性でクラウンに勝ったレジェンド
走りと空間効率でアルファードに勝利したエリシオン

販売台数が全てではない価値観がここにある。

走りや、快適性は人それぞれの感性、
どれがいいとは簡単には決め付けられない
増してやタイム競うべき車でもないし
ハイテクは新車状態では頼りになるが
長く乗った場合、経年劣化とともに思わぬ故障や誤作動の原因になり
また修理をする際困難となる場合があり長く安心して使えるものではない
故にハイテクは万能ではない
空間効率は多く追求しすぎると車として多くのものを失こともある

販売台数が語る長く培われた信頼と言うものもある

>>681
快適性ならクラウンだろ！
静寂性にはクラウンに負けるし、レジェンドは狭すぎ。

脳内勝利乙！

ほんださいたま

ほんだ　ださい　さいたま

　　　　　　　　　　　　　　　以上

こんなアンチだらけの所で、何言っても無駄

もちろん、販売台数だけが車の価値を決める尺度ではない。

だが販売台数が多いだけで良い車だと勘違いする馬鹿もいるのと同様に、
販売台数が少ないから、それだけで価値の高い車だと錯覚する更にｵﾒﾃﾞﾀｲ馬鹿もいるのだ。

後者の人間は、他には殆ど乗っている人がいない車に自分は乗っているから、つまり自分は違いが分かる人間だ
などという、独り善がりな恥ずかしい妄想を盛り上げてしまい、それが、その錯覚に繋がっている。
実際は、その車の魅力が無くて売れていなく、販売台数の割にはマシな程度だからそう感じるだけなのだがね。
>>681はその典型である。

カブ�D作ってる会社に作れる訳なか

ホンダは鉄くずしか作れない事はこの板の常識ですから

そもそもホンダに高級車など作れない
フイァットの車パクるなよ
インチキメーカーホンダ

どうせ作るならキャデラックやリンカー並みの高級車を作って欲しい
セルシオと競合してても夢がないだろ（何より売れないｗ）

インチキメーカーなんだから低所得者向けがお似合いすよ

フィアットプントは明らかにシビックに触発されてるし
フェラーリ３４８がNSXに危機感を感じて作られたのは
エンジニアも暴露している事実。

世界が注目し世界が触発される

世界のホンダ！！

あのフェラーリだって注目してるぜ





妄想ですなｗ

>>693
はぁ？何言ってんの？








面白いから妄想ヲタを生暖かく観察しようぜｗ

>>694

692の妄想言葉を分かりやすく翻訳しただけだぜｗ

NSXのライバル？
http://www4.ocn.ne.jp/~nsxnet/nsx/vs_etc/

>>696
いくら評論家（ホンダにお金をもらってる人）とかNSXのオーナーがそうだと言っても説得力がないわけで。
フェラーリが危機感を感じたと言うのなら、関係者がそうだと話している記事を見たことでもあるのですかね？？？
あんなホンダ自身ほったらかしの惰性で作った車をフェラーリが意識しているとは到底思えない。

内容：
フィアットプントは明らかにシビックに触発されてるし
フェラーリ３４８がNSXに危機感を感じて作られたのは
エンジニアも暴露している事実。

で、その後の　355→360という流れの中でンダのエンジニアは危機感を
感じなかったの？
何か、昔の高校野球のピッチャーみたいだ。
先発が捕まってるのに控えを育てて無かったみたいな　ｗ

いいんじゃねーの。
レジェンド最高だよ。

>>685
アンチじゃないのは日本人以外だけだから。

>>680
　日本のビンボーに決まってるだろ。
　いくら欧米のビンボー人でも東洋の島国の三流メーカーのちっこい
　車は買わないだろう。
　

>>681
価値観が販売台数に結びつくと思うが？

すでに月販目標台数を下回りマイナー車種となりつつあるレジェンドｗ

オナニー技研

自分の技術に酔いしれるも無念

MSX

カリスマは開発現場から追い出されたのか？

アイディアマン、革命児として語られる創始者本田宗一郎
T360,S600で四輪進出を果たし、N360、1300を世に出した後
若い技術者に後を託す形で引退したとされる。
宗一郎氏引退後のホンダはライフ、シビック、アコードなど時代背景もあろうが
実用的であたりさわりのない車が主流となった。

宗一郎氏最後の作とされるN360,1300は独創的なメカニズム、高出力エンジンが
売り物だった。しかし、N360は高出力エンジン、FF、脆弱な足回りで、ヒット
したものの、当時欠陥車ではないかと騒がれた。
そしてホンダ1300もDDAC二重空冷エンジンの高出力FF車で、やはり足まわりが
パワーに追いつかないとして評判は芳しくなかった。

宗一郎氏は、あまりにエンジンに特化しすぎた車を発売し、その結果が
危険な車を作るというイメージとなったため、その責任を取って、もしくは
他の経営陣の説得によって現場を引退したのではなかろうか。

レジェンドはあんまり高そうに見えないのが失敗だな

>>707
本当にそれだけだと思ってる？
まぁ、それだから今のホンダがあるわけか・・・
たぶん中の人もなんで売れないのかなぁって首傾げてたらワロスｗｗｗ

アンチがどう騒ごうが北米では高級車なわけで

早くV12気筒、6000ccでNAのスーパースポーツを出してくれいホンダ。
セダンなど作らずにスポーツに戻ってきてくれい。
もういいかげんに今のNSXから脱却してほしい。
目指せフェラーリ、追い越せポルシェ。むりかな・・・。

>>710
(　´,_ゝ`)ﾌﾟｯ

ホンダの高級車って今更な感だからハイブリッドに力を入れるべし。
トヨタと二分化するハイブリッドメーカーになれればイメージは変わるでしょ。
これから生まれてくる世代が大きくなった頃には。

>>712
甘いなぁ。ホンダの独自開発のハイブリッドは限界が絶対来る。
今でもほとんどハイブリッドだけでみたら利益出てないのに。

作りたければ勝手に作ればいい。
ンダの車なんて一生買わないから・・・・と
思っている人も多いだろうな。

ホンダのハイブリッドは電池に頼る部分が少ないから収益は出ている。
これからは実用レベルに達した燃料電池を量産する方に主力を割くだろう。

>>709？？
高級車じゃないんじゃないのかな？ＢＭの５あたりみたいなボジションでしょ？
ある程度高額な車ではあるけど、アキュラだから高級車ってことはない。高額車。
俺的には結構いい車(想像)だと思うんだけど、今のところホンダの社長の考えは的を外していたってことだろうね。
先代レジェンドもそうだけど、隠れた名車(アバロン・プロナード)的なキャラになっちゃいそう。

少なくとも名車は無いなｗ
腹ｲﾃｪw

アコードクラスまで作ってればいいんだよ

ホンダ・レジェンドが……。米国衝突試験結果
米国IIHS/HLDI (Insurance Institute for Highway Safety, Highway Loss Data Institute) は、16日、6車種の衝突試験結果を公表した。
テストされたのは、キャデラックCTS、アキュラRL（ホンダ・レジェンド）、インフィニティQ45（ニッサン・シーマ）、ボルボXC90、ホンダ・エレメント、三菱アウトランダーの6車種。
アキュラRL以外は、最上級の評価である「best picks」と評価されたが、アキュラRLは、「acceptable」と評価された。
アキュラRLの評価が悪かった要因は、オフセットテストで、乗員の脚部に対する傷害の可能性が高かったことと、ダミーの頭部がBピラーに接触した点。
アキュラRL（ホンダ・レジェンド）は、モデルチェンジ当時、衝突安全性能の向上を強く意図したモデルだった。
詳細は、http://www.hwysafety.org/news_releases/2003/pr041603.htm

レジェンドにＶ８が無いのが辛い。

Ｖ８出ても買う人いないだろう

だってアコード4wdだもん。

>>716
Eクラス＝5尻＝レクサスLS　＞　3尻＝Cクラス＝GS≧RL

といっても、アキュラはプレステージカーとかステータスイメージではないから良いんじゃない？

ホンダ・レジェンドが……。米国衝突試験結果
米国IIHS/HLDI (Insurance Institute for Highway Safety, Highway Loss Data Institute) は、16日、6車種の衝突試験結果を公表した。
テストされたのは、キャデラックCTS、アキュラRL（ホンダ・レジェンド）、インフィニティQ45（ニッサン・シーマ）、ボルボXC90、ホンダ・エレメント、三菱アウトランダーの6車種。
アキュラRL以外は、最上級の評価である「best picks」と評価されたが、アキュラRLは、「acceptable」と評価された。
アキュラRLの評価が悪かった要因は、オフセットテストで、乗員の脚部に対する傷害の可能性が高かったことと、ダミーの頭部がBピラーに接触した点。
アキュラRL（ホンダ・レジェンド）は、モデルチェンジ当時、衝突安全性能の向上を強く意図したモデルだった。
詳細は、http://www.hwysafety.org/news_releases/2003/pr041603.htm




NHTSA、2005年型ミニバン19車種の正面・側面衝突試験結果を発表

米高速道路交通安全局（NHTSA）は、2005年型ミニバン19車種の
正面・側面衝突試験と、9車種の横転試験の結果を発表した。

ホンダ「Odyssey」は全ての座席で五つ星を獲得したものの、
側面衝突において運転席のドアが外れたため、事故時に運転者が
外に投げ出される危険性が高いとした。

ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20050324/102992/?ST=AT

500万がホンダブランドとして売る最高レベルなんだろうな。
もっと高くしても、ホンダブランドにこれ以上金を出さないだろうから。
そういうブランドなんだろうな。ホンダって。。

トヨタと日産が100%ホンダが90%強マツダが110%強三菱70%弱
ホンダのアレ炸裂中でフィット率多すぎ

クラウン5700　フーガ2300　レジェンド370
ティーダ5000　ラティオ3000　ラフェスタ4100
ムラーノ1300　エディクス1300
ヴィッツ14000　フィット12000　ノート9000　マーチ6000　キューブ7000
アルファード6000　エルグランド4000　エリシオン2000
オデッセイ6500　DQN4500
Z400　スカイライン800　RX8 1500　S2000 70　NSX 3
また来月

>アルファード6000　エルグランド4000　【エリシオン2000 】
>クラウン5700　フーガ2300　【レジェンド370 】
>Z400　スカイライン800　RX8 1500　【S2000 70　NSX 3】

しかし、ホンダって低所得者にはいいメーカーだと思う。
なぜなら本田の上級車オデッセイでも250万だせば量販グレードが買えるんだぜ。
貧乏人達にとっては本田ワールドの中ではリッチな気分を味わえるはず。
しかし、トヨタで250万だしても上級車種買えない。。
250万の車だとセルシオまでの道は果てしなく険しい。。
これからも超大衆派路線で頑張っていけばいいと思う。

迎えに来てくれた取引先の社用車がレジェンドだった。






なんだか損した気分になった。

>>727
四行目までは納得できなかったが六行目で納得できた。
　
　
　

唯一、レジェンドだけか、、、
それでもセルシオ、シーマとは対等できない。
今まで、セルシオやシーマを乗り継いでいた人が
ランクを下げてレジェンド選ぶ人いないだろうし。
どういうユーザーが購入するんだろうか？

あとはお得意のミニバンで食っていけ！

すでに完成しているといわれるＶ８エンジンを載せた「Ｓ４５００」を作ってくれ
さらにその足まわりを流用して高級サルーンを作ってくれ

作ることは可能だと思うが買う人はいないだろう。

>>730
日本語がおかしいがホンダイの社員か？
それともリア厨？

》730
　・・・得意のミニバンで食っていけ・・・
　　ＤＱＮがいる限りホンダは安泰と理解してよろしいか？
　　エアロメーカーも同じことだな

確かにホンダは高級車っていうブランドイメージを確立してないな。
なんていうか、２流ミニバンメーカーっていうイメージが付きまとう。
それを誰よりも知ってるのはホンダ自身でレジェンドを世に送ったはず。
500万くらいの設定から、徐々にプレミアムブランドに変更するのか？
けどさ、例えば小泉がセルシオから降りてきても何も思わないけど
レジェンドから降りてきたらかなりの違和感を感じてしまうだろう。
そこに大きな隔たりがあるわけで。。
まだまだホンダはその域に達せないだろうと思う。
高級車を求めるユーザーは同時にステータスも必要とするわけで
セルシオやシーマはステータスを築きあげてしまっている。
レジェンドがいくら５００万でもＨのエンブレムには厳しいだろう。
要はホンダブランドに600も700も出す人はごく稀なはず。
それを分かっていたからバッティングしないように500万と設定したはず。

もともと若い子をターゲットに２００万前後のミニバンを売ってる
メーカーだから、これからも高級車部門はNとTに任せればいいだろう。

どの板で聞いたらいいか分からないので、ここで教えてください。
中古ですが、１３年式のホンダ　LIFEに乗っています。
この年式でメヌエットとGとどう違うのでしょうか。
内装が違うのは分かったのですが、もっと詳しい違いを教えて
ください。お願いします。

エアウェイブは注目だな

トヨタ＝ダイムラークライスラー
ニッサン＝ＢＭＷ
ホンダ＝プジョー

って感じかな。

アメリカで確立したブランドイメージを
日本で確立できないホンダは国内を見切っているのさ。
適当に国内専用のミニバンを作っておけばいいってね。

セダンに絞って話しをしよう。
アコードは日本で思われているよりも、ずっと高級な車。
CDの時代からアメリカで一番売れていたのは最上級グレード。
今やV６エンジンがメイン。

それに加えてアキュラブランドがある。
アキュラTLが33000ドルで毎月6000台くらい売れるのが一番美味しいよう。
アメリカじゃBMW525でも38000ドルで買えるのに、ホンダが売れる。
新型レジェンドがアメリカで月2000台も売れているというが
実はベンツE320より高価である。

レクサスだってLS以外はアキュラと同レベルのブランド。
LSは３代目で失速して、国内セルシオのおまけ的存在に。
売れているRX330（ハリアー）やES330（ウィンダム）だって
アキュラTLやMDXと同クラス。
V８プラドやシグナスもレクサスで売っているが、
インフィニティーに抜かれっぱなし。

アコード、インスパイア、レジェンドは
売れていないが、実車に乗った人の評価は悪くない。

現行のアコードに乗っているが、革張り仕様のせいか
これって300万円以上するんじゃないのって言われる。
６気筒か４気筒かなんて、素人は分からない。
先代クラウン乗りまで
「こっちの方が静かじゃない。内装も装備もアコードが上」
と言われて、あわてて200万円の足車だって弁明するのが必死だった。

>>739
アメリカでは標準エンジンがV6の3.8〜4.3リットルだからね。
アコードやトーラスがV6の3000CCで済んでるのは24バルブだから。

アメリカでは1970年代は９割がＶ８エンジンだったって
知ってましたか？

石油ショックの影響で80年代に入って一斉に小型化＆ＦＷＤ化
したのは記憶に新しいだろう。

ちなみに小型化というのは5m30〜6m近かった車が
セル塩よりも若干大きい位に収まったと言う意味だ。

最近のRVブーム、ミニバンブームでようやく大衆車の
大型化が始まったが、それでもまだまだ小さい。

小さすぎる。君らの自分の車の車検証を見てみなさい。

全長が５ｍを超えていないだろう。５ｍというのは

コンパクトクラスのｻｲｽﾞだよ。横幅も1m80cmは超えないと駄目だ。

できれば1m90cmは必要。ミニバンならば2m。

皇太子がステップワゴンから降りてきてもまったく違和感無いわけだが。

それよりヤンキ−がステップワゴンから降りてきた方がまったく違和感無いわけだが。





















ついでに言えば 輪ッパ付きヤンキ−がステップワゴンの後ろから降りてくるのもあり？

しなびた温泉街の送迎用ならステップワゴン
ソープ送迎用というイメージならアルファード
土方送迎用ならハイエース

ホンダは切れ味を求めたデザインが多いので、新しい車名
でフロント自体を厚みのあるデザインにするといいかも。
だけど、塗装の工夫やドアの開閉音の工夫が下手だから
高級というイメージはどうかな・・・？

ホンダは２０前後の小僧やDQN、あとは子供生まれたけど低収入な家族だけをターゲットにすればいいんじゃね？
へたに高級車とか目指すよりそっちに絞ったほうが儲かると思うが

｢結婚式門事件｣調査公表　広州ホンダ品質問題の存在を否定   
http://hannichi.seesaa.net/article/2751356.html

http://hannichi.seesaa.net/article/2779445.html

http://dvdprime.dreamwiz.com/files/upload/200501/20050117155952967.jpg

http://dvdprime.dreamwiz.com/files/upload/200501/20050117155952997.jpg

http://dvdprime.dreamwiz.com/files/upload/200501/20050117155953030.jpg

こうゆう問題が起こっている間は
プレミアムブランドとは呼ばれないだろう。

>ホンダに高級車は必要か？

高級調なら存在するが高級はないだろ？
高価格車ならあるが

>>750
同感、同感、同感・・・・・・

高級を恒久に考究するホンダ
しかし高級には遠く及ばない

>>746-747
うーん。ある意味同感。
俺は、スポーツカー路線で行ってほしい。儲かる儲からないとか以前に、
以前、この板かF1板で誰かが言ってたけど、ホンダはあまりにも勝つことに拘りすぎて失敗したときいたことある。
良い意味でも悪い意味でも典型的な日本の理系集団の集まりだっていってた。

ホンダに必要なのはよいデザイナー

理系のデザイナーがホンダには欲しい
無駄の無いが知的さの有るホンダ車を再び
投入してくれ（安い車は今のままで十分）

755
あるじゃないか。








NSX

レジェンドがあるじゃん。あれホンダの高級車だろ？

>あれホンダの高級車だろ？

ホンダの高価格車。

ホンダって昔からデザインがアメ車志向だから、日本の高級車には向いてないんじゃないかなぁ。
さすがにインスパイアの手の抜きようはひどいと思うけど、レジェンドは個人的に好きだな。

＞あれホンダの高級車だろ？

ｦﾚは高級調に一票だな

ホンダ、顧客情報が流出
http://response.jp/issue/2005/0406/article69558_1.html

ホンダは、3月28日付にあった同社への投書に基づいて調査した結果、
系列ディーラーのホンダプリモ新福岡の中央営業所で、昨年、顧客の
「任意保険証券控」などを裁断処理しないまま、廃却していた事実が
明らかになったと発表した

ホンダはDQNが好む車を作ってればいい。だってホンダってDQNホイホイなんでしょ！？

＞あれホンダの高級車だろ？
高級車を作ろうとした際にできた副産物

＞あれホンダの高級車だろ？
ｵﾚはﾚｼﾞｪﾝﾄﾞは嫌いじゃないよ。室内デザインとかも。
ただ他社と比較しちゃうと何かが足りない。
具体的なモノではなく、その気にさせるムードとか・・・かな？

上手く言えない　orz

ﾎﾝﾀﾞで良い車、シビックとインテグラ

以上。

フィット＞＞オデ＞＞該当なし
じゃね？

レジェンドがFMCされた頃に発売されたベストカーにレジェンドの新車紹介みたいなDVDが入ってて、
普段ベストカーなんて買わないけど、DVD付でこの値段なら安いなと思って買った。
んでDVDを見たわけだが、レジェンドのいい所しか流してないのに全く欲しいとも思えんかった。

レジェンドって高級車じゃないと思う。
高級車っていうのはあくまでも買い手が決めることであって・・・
売り手が高級車って売っても買い手が、
「こんな車高級車じゃね〜よ」って言ったらそれまで！
レジェンドはそう言われる車だろね。
まだまだ世間では高級車と認知されていない。
だけど、セルシオやシーマ見て一般人は高級車って思うだろうしさ。
まぁ、500なら高額車にはなるんだろうけど。

レジェンドがＶ８ならなあ。

>>768
マークXと同じか。

レジェンドの上にＶ８、Ｖ１０、Ｖ１２のセダンがあれば・・・
ＦＲ４シータークーペ　ＭＲ２シータースーパーカーも追加で。

金持ちほど保守的だから定評のあるメーカからじゃないと買わない。
彼らはスペースユーティリティなんていう貧乏臭い事にはこだわらないし。
それよりも皆からうらやましがられるようなプレゼンスを求めてるんだよ。

古いブランドにこだわらない新興の金持ちに売るにしても
価格だけじゃないが５００万の車じゃアピール度が低すぎる。

だからホンダの高価格車が売れないのは当然。

ホンダは耐久性はトヨタや日産に比べると落ちるからなぁ…どうしても
営業回りとかで総走行距離が多く、それでいて支出減らしたい下請け層少ないし
（可能な限り）高級なセダン買おう、という法人層からの需要も少ないし、

売れないのもある意味当然といえば当然だな

>>772
現に10,000,000円以上するホンダのマシンは売れてるじゃないか。最近出た50,000,000円するやつが売り切れてるし。

V6で500万でホンダではだせません。
ハリアーハイブリッドのほうが安いし、
燃費いいし。話題性もあるし。

ホンダは３年やそこらでは壊れないし
しかもレジェンドクラスになると８年もＭＣしない。
そんなことでは買い換える気にもならない。

自営業は自動車の購買費で節税しないといけないが
理由の無い買い替えは税務署に査察される原因となりかねない。

８年もモデルチェンジしない・・・・と言うか出来ないんじゃない？
する気がないとか、ホンダ自体が見捨てているというか。
買い換える気にもならない・・・・下取りの安さに愕然とか、まぁいいか
このまま乗っていよう、という気になるのか・・・

みんななぜ？スバルの素晴らしさに気が付かないのだ？

スバルが良かろうが悪かろうが、ンダ車はカスってことに変りはない。

本田で欲しい車はフィットとオデッセイくらいかな。
他はｶｽ車だもん…

>>735
小泉とかの国家元首クラスになるとセルシオでも違和感あるぞ。
現行車で違和感ないのってセンチュリーだけじゃないかな。

まぁ小泉本人は車に興味がないらしいからなんとも思わんかもしれんが。

よく、ドイツなんかで言われてるのは
王室や首相などに使われるようなメーカーは
一流メーカーをあらわすみたいだ。
各国の首相、大統領仕様車
日本　トヨタ（センチュリー）
ドイツ　audiＡ８
アメリカ　キャデラック・ドゥヴィル・プレジデント・リムジーン

小泉が２流メーカーホンダを使うかっていったら・・・ありえね〜。
皇室なんかもニッサンやトヨタばっかりだよね。。

新型オデなんて超大衆車だからさ、メチャクチャ多いよね。
阪神・湾岸線でみたけど３台並んで走ってる時あったし。
しかも３台とも現行だぜ。
２５０万位だから低所得者なんかにはウケルんだろうけどさ。

>>782

全くその通りですな。
ただ僕はドゥビルはどうかと思う。

高級車として必要な古さ感が無い。
先代のﾌﾘｰﾄｳｯﾄﾞブルーアムのような高級さが皆無である。

実際に、車は不人気車だろう。

>>783

ま、実際、オデッセイの新車なんて、俺にはとても買えんけどな。
高価過ぎて。

つーか、５年後にｶﾞﾀｶﾞﾀになって1/3も値段が付かないような
車に金を浪費しすぎだよ。

あほか、お前ら。

マークレビンソンのアンプも買えん癖に。

レビンソンのアンプを新品で買っても１０年後には半値で売れるのに。

お前らもマークレビンソン買った方が日本車買うよりも徳だぞ。

車買うぐらいならワンルームマンションを買った方が金が
儲かるから徳だぞ。

俺年収750万位だけど、総支払い300万を超えるような車（オデッセイ）
なんてとても高くて買えん

頑張ってカローラやシビッククラスの車かな
それでもコミコミ200万前後は逝くからな

でも、やらしてくれるって言ったらやるでしょ？

>>788

実際、そうでしょ？

俺だって新車なんか買えないもの。
ｺﾐｺﾐ１６５万の中古車が最大の買い物だね。

>>782
秋篠宮ご夫妻がお乗りになっているのは三菱ディグニティなんだが、
それなら三菱も一流メーカーになるな(p

皇太子の愛車はインテグラ。
天皇が運転してる姿もウォッチされてるな。

>>786
マークレビンソンのアンプって300万もするのね。
マニアの世界ですな。
車もまた然り。

３００マソってのはモノパワーのハイエンドでしょ？

定価１００マソのステレオアンプが７年落ちで半額で売ってるから。
５０マソあれば買えるよ。

５０マソで買って、３年聴いて、５０マソで売っても良いし。

>>794
さっきネットで調べて一番高いのが300万オーバーでした。
アンプのことはよくわからんですが、奥が深いですな。
BOSEぐらいしか知らないもんなあ。

セルシオにマークレビンソンをつけてる人のHPがあったが、
車で聞いても音よくないでしょうに・・・と思うが。

まあ、ホンダに話を戻すと、「ホンダよ、NSXの後継バシッとやってくれ」
バイクは良いの作ってるんだけどね、ホンダは。

(´・ω・`)知らんがな 

>>791-792
秋篠宮車が発火したら三菱はイメージ的に致命傷だな。
皇太子にいかに良いものを見る目が欠けているかというのが良く分かる実例だな。

ﾎﾝﾀﾞに必要なのはﾌﾞﾗﾝﾄﾞｲﾒｰｼﾞだろ？
ｽﾎﾟｰﾂ系で名前売っておいてﾐﾆﾊﾞﾝばっかり作ってｗ
流行のものは取り敢えず作るんだろうが、
高級車は流行で乗るものではないだろ

流行で乗る物ではないから８年も熟成しましたが何か？

>>799
熟成・・・してたのか？ｗ
8年間試行錯誤じゃね？

ホンダなんて、軽と小型車のイメージしかなかったが、
流行追いかけまくってミニバンでたまたま当たったからそこそこ大きくなったんだろ

まだメーカの技術的にも高級車はむりぽ
購買層も偏りすぎてるしな

アルパインで十分です。

一時期『インテグラ、ノッテグラ』とか『ホンダをカウボーイ』とか
訳の分からないお寒いCMをしていたイメージが、まだ自分の中に残ってる。

ﾝﾀﾞの高級車は買えません。

>>802
ンダの高級車ってどれー？

>>803
たぶんﾚｼﾞｪﾝ(　´_ゝ`)、ﾌﾟｗ

最近のイメージはDQN御用達メーカー。

次期ＮＳＸ
Ｖ１０気筒４，５Ｌ　ＤＯＨＣ５ｖツインターボハイブリッドＡＷＤ

妄想ｗ

>>８０５
違うよ。
楕円ピストンらしいよ。

ロータリーエンジンだろ。

>>804
いや、５０００万もする例の５台限定車だよｗ

＞次期ＮＳＸ
２ストだろ？
ｷｬﾌﾞ使用の

ﾎﾝﾀﾞに乗っている芸能人っているの？

なにその車音痴ヨタヲタみたいな質問。

つーか安いセダンしかロクに作ってなくていきなり
６００万近くもするセダンをポン、とだして中の人は売れるとでも思ってたのか？
まぁ、ヲタはお決まりの「北米（ｒｙ」を使って反論するんだろうが…

>>814
某河童も同じ事が言えますねｗ

ﾎﾝﾀﾞに乗っている芸能人ﾏﾀﾞー？

810
例のアレか。？
見た感じ通常のRと何ら変わらん感じだし、株で稼いだかねでもうすぐ買います。Rの方を。

(ﾟдﾟ)ｼﾒｼﾞ は(ﾟдﾟ)ｼﾒｼﾞ
それが(ﾟдﾟ)ｼﾒｼﾞ ｸｵﾘﾃｨｰ

＞＞８１６
数年前、野球選手の誰か（巨人じゃない）が、当時のオデッセイ乗ってたよ。
テレビでてた。（マイカーって言ってた。）
ＮＳＸも誰か乗ってた。（ベストカーより）
徳大事が原稿インスパイヤのってるんじゃなかったかな。
で、俺が言行オデッセイ乗ってます。

昔のアコードとかインスパイアとかの方がよっぽどイメージ良かったのにな〜
オデッセイやらステップDQNとかワゴンに走ってからイメージダウンした。
それでも前のオデッセイはまだ良かったけど今のオデッセイは・・酷すぎ。

>>819
徳大痔は広報チューンのインスパイアに乗っただけだよ。

スレタイ略して、「ホンダは必要か？」

>>822
ホンダは必要。
高級車は必要ない。

>>82２
ホンダは必要。
　もし潰れたらＤＱＮが乗る車がなくなる。そうすると他社の車で
　ホンダ風味のＤＱＮ仕様が増えるから困る。

>>824
ヨタがいる。

ホンダはＤＱＮ収容メーカーでＦＡ？

＞＞８２１
特大事は「インスパイア買った」と書いてあったような気がしたけど、
そうなの？
ま、どーでもいいですよ。（抱いた風に）

徳題字って詩人のくせに偉そうなこと言うよね。

ホンダの高級車を買うってことは一皿5,000円の回転寿司を食べるようなもの。
どうせ同じ金払うならモノホンの寿司屋で食べたほうがいい。

>>829

それって、ンダに限らず、国産車の全てに言えることですよね。

>>827
自動車評論家がどれを買ったって言っても・・・。それが商売なんだから。
音楽系ライターがどのギター使ってるかとか、誰も気にしないでしょ・・・。

>>830
それは、全てあなたの思い込みです。
高額回転寿司のような車作りはホンダの専売特許です。

>>832
　回転寿司「ほんだ」には奇妙なネタがたくさんあります。
　好んで食べる人はＤＱＮです。
　常識のある人は行きません。
　

　

age

確かにホンダはネタの宝庫ではあるな。
２ちゃんでも大賑わいだ。

ヨタ、サンオタも結局、気になってるんだよ。
でも、ヨタ、サンオタはホンダを認めたくないだけなんだ。
素直になりな！

センチュリー、プレジまでは高級と言えるけど、後は駄目だろ。

センチュリー、プレジデント　　高級
セル塩、シーマ　　　　　　　　高級調
クラウン、風雅、レジェ　　　　高級まがい

高級って歴史なんだよね。

>>838
クラウンや風雅を高級まがいと呼ぶのはともかく
　いくらなんでもレジェンドと一緒にされちゃあ可哀想。

まぁ、「所詮」ホンダだからしょうがないよ

ﾎﾝﾀﾞは二輪でおけ

レジェンドは高性能車。
高級感はオプション。

>>843の意見を組み込むと

訂正

センチュリー、プレジデント　　　　　高級
セル塩、シーマ　　　　　　　　　　　高級調
クラウン、風雅、レジェ（高性能）　　高級まがい
マーク×、ティアナ、インスパ　　　　高級ではない

結局ただのﾊｲﾃｸセダンだからな。

ﾊｲﾃｸって別に欲しくないんだよね。

珍技術って日本車は得意だから。

そういやここはホンダの高級車を語るｽﾚだった…。

センチュリー、プレジデント　　　　　 高級
セル塩、シーマ　　　　　　　　　　　　高級調
クラウン、風雅、レジェ（高性能w）　 高級まがい
マーク×、ティアナ、インスパ　　　　高級ではない

>>840>>845の意見も付け加えるとこう↓

センチュリー、プレジデント　　　　　高級
セル塩、シーマ　　　　　　　　　　　高級調
クラウン、風雅、　　　　　　　　　　高級まがい
レジェ（高性能ｗ、珍技術）　　　　　　ハイテクセダン
マーク×、ティアナ、インスパ　　　　スレ違い

オプションのキドニーグリルをフロントに貼れば高級車完成。
高級車って簡単だ。

トヨタ日産　　高級っぽいものは出来る

ンダ　　　大衆車メーカーだから無理

なんちゃって高級、フーガ。

いやいや、大きなランエボことレジェンドにはかないませんわい

高級車ってバカ高い車のことだろ？　ぷ

おれのスレッショルドは、みみっちいが１０００万円にしとく。

ホンダはアキュラTLの日本仕様を出してくれ。インスパイヤじゃなくて。
http://s93063840.onlinehome.us/2004carshow/images/128-2819_IMG.jpg
http://s93063840.onlinehome.us/2004carshow/images/128-2817_IMG.jpg
これは参考出品カスタムのAスペックと呼ばれるヤツらしい。

↑
これは、エアロがドギツイしラグジュアリーと言うか、BMのMシリーズのようだけど。
ホンダの高級車はスポーティイメージだよやっぱ。
色イメージもシルバーより、こんな感じがいい。

個人的にグリルやらがメッキでなく、ホイルと同じようなシルバーの質感って
ところが最高にスカしてクール。
高級ワインのボトルのようなつや消しイメージがグッド。
メッキで誤魔化すんじゃなく、ホンダらしい高級車を創ろう。
どうせ数は売れないんだから。

ACURAとしては、TSX→TL→RLと同じような
共通したフロントにしたかったのだろうけど
結局共通点は、ペンタゴングリルのみだもん
日本でアコード出して、インスパイアのFMCの時期なので
間に合わせにUSアコードを小細工して出すはめに．．．
アコード顔のTLは、ホンダとしては売れないと思ったのかな？
TLは、アコードよりバランス取れてていいと思うんだけど
ホンダの考えがよくわからないよ。デザインも終わってるし．．．
レジェンドクーペ復活に期待するしかないな

アキュラ車って、NSX以外アウディっぽい感じがする。
FFメインだからそう見えるだけなのかもしれないけど。

好みの問題になってしまうけど、どうもホーバーハングの長いセダンって微妙だ・・・。

http://www2.uol.com.br/bestcars/carros/saloes/detroit04/acura-tl-4.jpg
http://www.engine-power.com/img/specs/acura_tl_a-spec_concept_04.jpg
http://www.autoweek.nl/newsdisp.php?cache=no&ID=2101
俺もアコードよりバランスとれてると思う。
この、ヘッドライト下のボリュームを見せる、西洋の鉄仮面のようなイメージは、今のアウディに通ずるモノがあるんでトレンドとも言えると思うんだけどな。
レジェンドクーペ復活するんなら、TLのデザインチームにやらせて欲しいよ、
やり過ぎなくらいやってくれそう。

>>857
それでアウディっぽく見えてたのかな・・・。
BMWとかレクサスのオーバーハングの短いFRならではのデザインに対して、どうしてもオーバーハングが
長くなってしまうFFでは前を分厚くすることでそれを短く見せるっていう手法なのかな。

新型ＴＬが新型インスパで出るのが本来だ。
しかし、先代のように「輸入」だとコスト高になり、オプションや
カラー等の制限ができるため、日本でも作ってるＵＳアコードを
ちょちょちょっといじってハイテク付けてインスパにしてみた。
最初からこのクラス、売る気がないのでは？？
ＴＬだったら欲しいのに残念です。

>>８５７いいなぁ
　話題はそれるが、ホンダはダンパーはコンベンショナルなものしか
　使わないよね。エアサスとかビル足みたいなのは使わないのかな？
　確かに、コンベンショナルなものでも、いいものはイイのだけど、
　高級車を作ろうとするなら、エアサスやアクティブサスの仕様も検討
　すべきではないかと思うのですが。
　個人的には、ＢＯＳＥが発表した電磁サスに興味があるんだけど。
　話のこしをおってしまいました。すんません。