技術のトヨタ

技術のトヨタ

ガソリン車（ハイブリッド「Prius」）も、ディーゼル車(「Avensis D-4D D-CAT」)もトヨタがトップになっちゃいました

ADAC，EcoTestの評価を発表，トヨタ「Prius」がトップ [2004/04/01]

　ドイツ自動車連盟（ADAC：Allgemeiner Deutscher Automobil Club）は，
環境性能試験「EcoTest」の結果を発表した。
トヨタ自動車の「Prius」が90ポイント中89ポイントを獲得してトップだった。
2位が83ポイントのホンダ「Civic IMA（日本名：シビックハイブリッド）」となり，
ハイブリッド車が上位を占めた。
3位は，ディーゼルクリーン化技術「D-CAT」を搭載したトヨタ「Avensis D-4D D-CAT」と
ガソリン直噴エンジンを搭載したドイツOpel社の「Signum 2.2」が79ポイントで並び，
それぞれディーゼルエンジン車とガソリンエンジン車の中でトップになった。

　一方，三菱自動車のディーゼル「Pajero 2.5 TD Classic」は19ポイントで最下位，
フランスRenault社ディーゼル「Grand Espace 3.0 dCi AUTOMATIC」が27ポイント，
Ford社の商用車ディーゼル「Tourneo Connect 1.8 TDCi」が29ポイント，
Opelディーゼル「Zafira 2.2 DTI」と
日産自動車ディーゼル「Almera Tino 2.2 dCi（日本名：ティーノ）」が30ポイントと続いた。

　一酸化炭素，炭化水素，NOx，粒子状物質の排出量を測定した汚染物質レベルは
ガソリン車のほうが良く，CO2排出量を測定したCO2レベルはディーゼル車のほうが
良い結果となった。近年では，ガソリン車には直噴エンジン，ディーゼル車はDPFを
採用するなど， CO2と汚染物質を低減する工夫が増えている。

Ａ〜Ｃセグメントの評価表　http://at.nikkeibp.co.jp/members/AT/ATNEWS/20040331/1/EcoTest1.jpg
Ｃ〜上級クラスの評価表　http://at.nikkeibp.co.jp/members/AT/ATNEWS/20040331/1/EcoTest2.jpg

ドイツ車神話、足元で崩壊？…自国で人気は日本車

乗用車や洗濯機などを通じて、「値段は少々高いが、性能と耐久性は抜群」との評価を勝ち得てきたドイツ製品。
その「メイド・イン・ジャーマニー」神話が、おひざ元のドイツの消費者の間で崩れ始めた。
自家用車を持つ人々の最大の相互扶助組織、全独自動車クラブ（ＡＤＡＣ）が、会員のうち約３万８０００人を
対象に行った最新の自家用車満足度調査では、全３３ブランド中、トヨタをトップに上位７位までを日本車が独占。
ドイツ車は、ポルシェの８位が最高で、ＢＭＷは１１位とかろうじて面目を保ったが、大衆車の世界標準を作った
フォルクスワーゲンは３１位、高級車の代名詞とも言えるベンツは３２位と屈辱の結果となった。
ドイツ国内での乗用車ブランドの格付けはこれまで、主にプロの目で査定され、ベンツ、ＢＭＷ、ポルシェ、
アウディが「四天王」の座を占めてきた。
ところが、今回、「車の完成度」「運転の快適さ」「修理・整備の対応」に関する所有者の満足度という新たな
視点で見た場合、従来の格付けとまったく異なる結果となったのだ。
自分の車に「非常に満足」している所有者は、トヨタの場合は８６％に達したが、ベンツは３４％だった。

日産万歳！！

検査基準や評価基準についてのみ優秀だよね

買ってる層が違うし(w

>>2
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1076767772/249-251

ttp://response.jp/issue/2004/0401/article59062_1.html
トヨタWRC復帰ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

朴李の技術？

トヨタはWRCに復帰なんぞしないでエコカーの大量生産に力を入れなさい。

次期「IS300（日本名：アルテッツァ）」はクーペ　Ｖ８　６速ＡＴ　ＦＲ

【ニューヨークショー】トヨタがLexusブランドのクーペ「LF-C」発表，リトラクタブル式ルーフ搭載
[2004/04/10]
　トヨタ自動車はニューヨークオートショー（New York International Auto Show，
一般公開：2004年4月10〜18日）で，Lexusブランドのデザインの方向性を示す
コンセプトカー「LF-C」を発表した。
コンパクトなスポーティ・クーペで，次期「IS300（日本名：アルテッツァ）」を
示唆するモデルだという。
IS300とは異なり，リトラクタブル式のルーフを備える
（動画はコチラhttp://at.nikkeibp.co.jp/members/AT/ATNEWS/20040409/1/opon.gif）。
　V型8気筒を搭載するFR車で，6速自動変速機を搭載する。
ボディサイズは全長4539×全幅1854×全高1359mm（178.7×73×53.5インチ）で，
ホイールベースは2794mm（110インチ）。

次期「IS300（日本名：アルテッツァ）」のコンセプトカーのプレスリリース
http://pressroom.toyota.com/photo_library/display_release.html?id=20040408a

次期「IS300（日本名：アルテッツァ）」の写真６４枚
写真をクリックすると拡大写真になる
http://pressroom.toyota.com/photo_library/display_photos.html?index=fulltext&kw=conLFC
次ページは右下の三角のアイコンをクリックする
全部で８ページある

ヾ(≧▽≦)ノぶぁっはっは〜♪

トヨタがリムーバブルHDD規格「iVDR」に期待する3つの利点

iVDRコンソーシアムに2004年1月に参加したトヨタ自動車は，その狙いを3つ挙
げた。第1は，ユーザーがコンテンツを車内に持ち込みやすくすること。無線
ネットワークなどで車載機器にタウンロードする方法もあるが，現時点ではま
だブロードバンド接続は難しい。「1Mバイト当たりの伝送コストや伝送時間を
考えると，通信網を使うよりHDDを直接手で持ち込んだ方が早いし安い」（同
社）。第2に，ユーザーがクルマを買い換えたときにHDDに蓄積した音楽データ
や地図データを容易に引き継げるようにすること。現状のHDDカーナビはHDDを
内蔵した本体を車両に組み付けているが，iVDRに対応していればHDDだけを容
易に取り出せる。

　第3は，著作権やプライバシーを守ること。HDDカーナビに格納する音楽や走
行経路といったデータは増大する傾向にある。「今のHDDカーナビの機能はあ
くまでルート案内の範疇を出ないが，今後は移動をより楽しく快適にする案内
役としての役割が求められる。HDDに蓄積したコンテンツを，ユーザーの好み
や走行場所に応じて利用できるようにしたい」（トヨタ自動車）。ただし，こ
うして格納したデータを完全に消去するには別なデータを上書きするなどの手
間が必要だ。それを怠ったHDDカーナビを搭載したまま中古車が流通すると「
音楽の著作権や元のユーザーのプライバシーを侵しかねない」（同社）。同社
はHDDを取り出せるので，こうした心配と無縁になると期待する。

そんなもんデンソーに任せておけ

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WISH（笑）のトヨタ

トヨタエンジンのＦ３マシンには，アルテッツァＲＳ２００の，３Ｓ−ＧＥエンジンが使われている。

この２台のＦ３マシンにも
http://www.j-formula3.com/TEAM/inging.html

この３台のＦ３マシンにも
http://www.j-formula3.com/TEAM/toms.html

この１台のＦ３マシンにも
http://www.j-formula3.com/TEAM/aim.html

この１台のＦ３マシンにも
http://www.j-formula3.com/TEAM/dtm.html

この２台のＦ３マシンにも
http://www.j-formula3.com/TEAM/now.html
アルテッツァＲＳ２００の，３Ｓ−ＧＥエンジンが入ってる。

去年は、日産とホンダエンジンを抑えて、年間総合優勝！
http://www.j-formula3.com/RANK/index.html

アルテッツァＲＳ２００に乗れば、Ｆ３マシンと同化できるのだよ。

トヨタの技術はともかく、コピペという技術しかなひとも
いるみたいである。

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技術は潤沢な開発費があってこそ

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盛り上がってまいりました｡

>>23
技術も人もお金で買うものでしょ？
違う？

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!

如何様整備士の居る、与太。
速攻と、圧力で逃げ切るリコール対策。

極限に迫る、コストダウン技術。
軽く、薄く、そして安く。


素人受けする、デザイン技術。
買う香具師は、お馬鹿さん。

>>29
そんな訳ありません｡

不人気スレ救済に来たのに
無駄な努力で終わりました｡
･ﾟ･(つД｀)･ﾟ･