次期ＧＴーＲに対する要望書V3

前スレ
ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1059567357/l50

さあ、尺はいったいどうなってしまうのか?

とりあえずタイヤはつけろよ。

キャビンフォワードでお願いします。

あっ、それから後ろの椅子いらないから

車幅を200mmほど増やして迫力を出してほしいね

>>前947
マクラーレンF1をデザインした人間にしては(　´`ω´)φﾌﾞｻｲｸｯ!!!だなぁ
ノーズはスラントがいいね

車幅を1800�o以内に収めて欲しい

ハイブリッ（ry

Ｒ３９１をＧＴ−Ｒですって出しちゃえよ。
それなら文句ねぇだろ。
価格は（ry

伸びないですな。
で、R390じゃなくって391ですか？
391はオープンの完全なレーシングカーじゃん。

まだデビューまで３年半あるし
デザインは２００１年東京モーターショーで展示した
ＧＴ−Ｒコンセプトみたいなデザインにしてほしい。

660ｃｃの12気等でいいよ

なんかもう、ＧＴ−Ｒって昔ほど特殊な車じゃ無くなっちゃったような
気がするなあ。

ＧＴ−Ｒコンセプトのままでいいよ

８９年の頃は、ＧＴ−Ｒを湯水の如く金かねてイジればＦ１より速く慣れると
信じてたからなぁ〜。

今、スーパーＧＴ−Ｒなんて出てきても別に特別だと思えなくなった・・・。

　ガヤルドみたいな一つの完成系を見せられるとつらいかも
乗用車であることを理由に遅くてもいい　
なんて事言ってられないからね

　1000万以下クラスの最速とかならアリだけど寂しい

ガヤルドの名前出されると辛いよね。
ＧＴ−Ｒはおろか、ＭＩＤ−４まで他社に造られたか！って感じで。

竹ヤリ、出っ歯でおねがいしますｗ

Ｒ３４、より遅いのは、やめてＺ３３は、Ｚ３２よりおそいので。

ガヤルドが出た時点で時期ＧＴ-Ｒの存在意義に疑問を感じたのはオレだけ？

>>19
あのてのスーパーカーはサーキットじゃメタメタってのが
今までだったんだけどガチで速いからねえ＞画やる度

開閉可能な三角窓、ホーンリング、ホワイトリボンタイヤは必須だな。
あとはフェンダーミラー。

>>21
プリンス、ですか？

今アメリカで大流行の黄金時代のリメイク･･･とか？

ガヤルドの性能を半分の価格で・・・ってんなら、存在意義あるかも。

http://www.mainichi.co.jp/news/flash/shakai/20040228k0000e040053000c.html

これ？

でもガヤルドのニュルのタイムはそんな速くないな

そんなにとは失礼なくらい速いよｗ
たしかにカレラGTと比べると遅いが。
ともかくGT-Rとしてはガヤルドは絶対越えなくてはならん壁だろうね。

ガヤルドの時計は7分52秒。ＮＳＸ−Ｒと４秒ぐらいしか違わない。
どうせなら最速のカレラＧＴを超えて欲しいなあ。

GT-Sは負け組みですか？GTSなのにGT-R仕様にするのはどうでしょうか？
バレますか？

>>29
ここはスカイラインスレじゃないよ？
NISSAN GT-Rはスカイラインとは関係ない車になるから

>>28
ラップで4秒は充分だと思うけど、まぁニュルオールドコースは長いからなんとも言えんですが。
カレラGTを超えるってのは容易くないですね。ガヤルドより10秒位速いわけで。
まぁ世界最速を謳うならそれくらいでないとってところですが、となると2000万円コースですね。

>>28
値段もパワーも全然上のガヤルドより速いNSX-Rってある意味すごいなｗ
たった２８０ｐｓなのに。

３２

フィーバー

日産Ｒ３２スカイラインＧＴ−Ｒ

>>31
　タイヤの差が結構でかいと思う
　国産車なんてＳタイヤもどきの標準タイヤだし

>>22
そうそう、ニッサン・プリンス・ロイヤルGT-R。
今老朽化で騒がれてるアレの後継車のレーシングベースヴァージョン。

スカイラインとの決別ってのはやっぱ大衆車だし、箱だからだろうね。

>>31
ハテ？だからＮＳＸはガヤルドより遅いんじゃないんですか？

オフロード以外のどんなシチュエーションでも国内最速のＧＴＲを作ってね。

>>31
ＮＳＸよりガヤルドの方が速かったハズです。

フロントエンジン、４ＷＤ、４人乗り。この制約の中で
どれだけのものが造れるかだね。
エンジンだってランボルギーニやフェラーリみたいに
Ｖ１０とかＶ１２ってわけにはいかないし、コストの問題も
ある。
その中で一定以上の性能を出すというのは大変だろうよ。

４人乗りはいらん

バンキッシュのように今までのヲタ臭さを完全に消してお洒落にしてほしいね

>>34
ロイヤルに「R」はいらないと思うけどなぁ。
むしろ、ロイヤルにはベントレーGTと同じ方向を向いて欲しいけど。

鉄パイプシャーシにVQ35+4WDのパワートレインを詰め込んで、FRPカウルを被せても
アリだと思うけど。

37は意外と難しいことをあっさりおっしゃる。
コーナーの多いコースと長い直線のあるコースを両立させるのは大変だべ。

◎◎　◎◎は



確実でしょう。

４４



フィーバー

◎◎　 　　◎◎これくらいがいいね

◎◎　 　　 ◎◎こんなもんかな

ECR32のECってどういう意味ですか？初心者ですいません。

他でも書いたけど、いっそ軽で出してくれ。
５ナンバーの２シーターでもいいぞ。

>>15

ガヤルドのなにが完成形なんだ？
ＭＲ４ＷＤてそこまで珍しいか
ディアブロにも四駆モデルがあったぞ
それにガヤルドてＧＴ２より遅いし

まぁ数年後発売の次期Ｒは最低でもガヤルド以上でないと
存在意義が無いのは事実だわな
そこらへん開発者達が一番理解してるとだろうから
心配要らないと思うけどね

ミッドシップで４ＷＤ作っても重たいリヤ滑らしたらエンジンの乗ってないフロントじゃ
軽過ぎて引っ張ることができないからね
四駆ならフロントエンジンにした方が何かと都合が良いのですな

トヨタのセンチュリーは見る人が見れば３０００万級の内容だそうだ
外国メーカーなら確実にそれぐらいは取っているとのこと
それを１０００万で販売していること（しかも国内市場だけでしか売ってないのに）
は本当に凄いことらしい

そんな日本メーカーが社運を賭けて莫大な資金を投入して
作り出す次期ＧＴＲやレクサス４５００ＧＴ等は想像以上のものになるだろう
ニュルのラップタイムではガヤルドや糞重いＳＬＲよりは速くなるの間違いない

>>38

ザッカーに次期Ｒは「Ｖ８＋トランスアクスル」とちょこと書いてあった
ＳＬＲマクもＶ８スチャーだし、
そのＳＬＲと同じＶ８加給機で車重はそれより軽くなれば
んま、ガヤルド程度の重量になれば
相当なものが出来るだろうね

でも、日本車だからランボとかとちがってカッコとかだけじゃだめんだよね
信頼性など工業製品として要求されることがそれらより
断然多いからね、作る方は大変だね

北米で本気で売ろうと考えてるなら
やぱっりＶ８にするだろうな
そなるとトランクアクスルにする可能性は十分あるね

３４のときと違って今は会社の経営がいいから
少なくとも３４よりはいいものできるでしょうさ
それに三年後の発表で実売は４年後の未来の車だからね
今発売されたガヤルド等には勝てるでしょう

確かに３〜４年たてば現時点での新型も
旧型になるからな

ランボのガヤは次期ＧＴーＲが超えなくてはならない最低ライン

トランスアクスルってことは、FFになるのか？

↑
？

↑↑↑↑↑↑↑
？？？？？？？

四駆になるであろうＧＴ−Ｒをわざわざトランスアクスルに
する必要は全く無いだろう。ＦＲにするんならともかく。
Ｖ８にするのは賛成だけど、メカニズムとしては今の発展系か
アウディに近くなってくんじゃないの？
それでもガヤルドを超えるってのは大変だと思う。
コストという強大な敵が立ちはだかっているのだから。

なぜＲ厨はこちらにカキコに来ないでＶ３５叩きに一生懸命に
なっているんだろう？
もうスカイラインとＧＴ−Ｒは別のものになったんだし
Ｖ３５を目の敵にする必要も無いと思うのだが？

>>51
俺もそうあって欲しいと思うし、事実そうなんだと思うんだけど、日本メーカーが
社運を賭けて参戦しているＦ１やル･マンでの惨敗っぷり（特に日産）を見ると
一概に次期型がすばらしいモデルだと思えなくなってくる・・・

ランエボ、インプより遅いんじゃねえー。これより速いの作れるの？

２ドアにしてリアシートをＲＸ−７並に小さくすれば
かなりの確立でランエボやインプより速いの造れるんじゃないか？
今まで箱スカ、Ｒ３２と、我々を驚かせてくれた日産だから、
やる時はやるでしょ。

･･･個人的にはMID４で世間をあっと言わせて欲しいのだが･･･ムリか。

>>59
トランスアクスルはFRのためだけにある技術じゃないんで4駆でやっても良いと思うけどね。
なによりも重量バランスの改善には最も有効な手段だし（コストはかかるが）。
ただ、4駆でトランスアクスルは自動車史上前例が無く難しいみたいだけど。
で、ガヤルド超えられるかってことだけど、
たとえばR32は当時のポルシェ959レベルの技術を400万円台で実現したわけで、
超えられる可能性は十分あると思う。

>>65
お前、トランスアクスルがどんな物か知らないだろ。
４駆のトランスアクスルは難しいんじゃなくて、あまりに非効率だから誰もやらないんだ。

いいか、トランスミッションを後ろに置いたら、前輪はどうやって駆動するんだ？
リヤにセンターデフを置いて、もう一度プロペラシャフトで前に戻すのか？
だったらシャフトが２本いるよな？重量は重くなる、伝達ロスはでかくなる、ってことだ。

>>66
そこで前輪はモーター駆動の４駆ですよ。
つか漏れも４駆トランスアクスルはアホだと思うｗ

カタログスペック的にも性能的にも、トランスアクスルよりドライサンプ化の
方がやって欲しい。

トランスアクスルといったらFFも含まれるがな。

>68堅いこと言うなよ

>>69
(*_ _)人ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ

車重1100kg以下、内装とっぱらいで950kgになるように作ってくれれば、他のスペックが
R34のままでも良いな。

どうせ買えないけど。

車重をできるだけ軽くして欲しいというのは同意

どうせ買えないけど。

トランスアクスルの四駆、昔フォードか何かであったと思う。
フロントにエンジンがあって、一旦リアまでドライブシャフトを
通し、またそこからフロントアクスルまでドライブシャフトを
通すという手法。
フロアトンネルにドライブシャフトが二本入ってるわけだなこれが。
なんともムダな技術だと思うが･･･

車重の軽量化禿しく同意！鉄板なんか使わないでカーボンとアルミの
ハイブリッドボディーに汁！

>>73
ＲＳ２００のことか？
あれはＭＲだぞ、後にエンジンがあって前にギアボックスがあって一本目のドライブシャフトを前に通して駆動を伝え、さらに二本目で駆動を後ろにもどしてくるとかゆう車。
徹底的に重量バランスを考えた結果そうなったとか何とか．．．

スカイラインの名前外れてGT-Rで売るのは別に良いけど
国内だとなんか変な感じがする。まあ、MR2とかみたいな物か。
アルファベットだけだとなんかなぁと思ったけど考えたら
割りと日本車でもあるね。

(´-`).｡oO(････ﾗﾝｴﾎﾞもﾄﾗﾝｽｱｸｽﾙ4WD･････)











詰まらんことを言って
ｺﾞﾒﾝ(-人-;)(;-人-)ｺﾞﾒﾝ
逝ってきます。

バカか君たちは？

我々日産自動車が君たちヲタクの要望なんか聞く訳無いだろ
プロダクトプランニングは何も走行性能だけで決めるのではない
当社ラインナップのポジショニングやマーケティング、今後の技術展開、
そしてグローバルな視点からビジネスシードとしてのＧＴ−Ｒ、これら諸般の
事情を全て考慮した上でＧＴ−Ｒという製品をお客様に提供するのだよ
車しか眼中に無い低次元人間の妄想に付き合うと思っているのか？
覚せい剤やっているなら早く止めなさい。

>>77
だとしたら、環境にも配慮したものすごい高性能車が出ると言う事ですね。

セドグロをアメリカでＶ８で売るのだから、ＧＴ−ＲもＶ８になる
可能性は大きいんじゃないだろうか？
個人的には4.5リッターツインターボ600ps/70kg-mくらいをキボン
これならガヤルドに勝てるかもしれん。

>>77
べつにヲタの戯言なんか聞く必要性はないが、ラインアップのポジショニングだのマーケティングだの、いいかげん日産も懲りてないな、そのうえビジネスシードときたか。。。
それだけでもう次期ＧＴ−Ｒがろくな車にならないことを宣誓してるみたいなもんだ、頭を冷やして原点に立ち返れ。

ＧＴ−Ｒだからって仰々しいものではなく、ポルシェ911の代わりになるような
ちょっぴりフォーマルなスポーティークーペでいいんだけど・・・

スパルタン度で言うと
ランエボ＞次期ＧＴ−Ｒ≧ポルシェ911＞ソアラ
って感じにね。

ＧＴ−Ｒだから仰々しいもので、ポルシェ911 GT2の代わりになるような
ちょっぴりスパルタンなスーパースポーツがいいんだけど・・・

スパルタン度で言うと
次期ＧＴ−Ｒ≧ポルシェ911GT2＞＞＞ポルシェ911＞ランエボ＞ソアラ
って感じにね。

>>82
イイ!

どうせならV12エンジン突っ込めよ
んでもって敢えてセダンタイプ投入
ライバルはベンツＳクラスAMG

>>80
ＧＴ−Ｒの原点って何？？語ってくれよ

>>80はきっと、
黒色鉄ホイールを履かせ、メッキバンパー・樹脂製オーバーフェンダー・
F/Rスポイラー(すべて無塗装・リベット止め)を装着したエクステリアと、
快適装備を全て廃したビニールと鉄板剥き出しのインテリアを併せ持つ、
TB48DEを載せたスカイラインを造れ、と言っているんだ間違いない。

フロントとリア両方にエンジンつんで
FFかつRRみたいな４WDがいい

>>86
むしろ、4ドアセダンにセドリックのV6エンジンをぶち込んだだけでOKなんじゃない？

>>88
それじゃ直6厨は満足しないよ。
ていうかクルーに>>86の内容を施せば済むような…。
コンフォートGT-ZみたいにクルーGTS-Rなんてね。

愛のＧＴ−Ｒ

>>86
TB48DE(・∀・)ｲｲ!!

>>61

F1とかは組む相手によるじゃん
ホンダもマクラーレンと組んでたときは強かったし
欧州じゃない日本の会社はめったに強いのと組んでもらえないけど

日産のルマンは最終的には二位になったわけだし
それなりに成功したとおもうけどね

>>59

ガヤルド超えがそこまで難しいか！？
発売は三〜四年先だぜ
コストにかんしても日本の大規模量産メーカーとランボでは
同次元で比較はできないしさ
>>65もいってるように３２Ｒを４００万でだした実績があるわけだし
（もし３２Ｒをランボが発売したなら倍のプライスぐらいではすまないだろうからね）
まっ、期待してるよ
ラップタイムで４０秒台狙ってもらいたいね


>>61

モータースポーツは組む相手によって
かなり違ってくるからなぁ

>>79


ガヤルドてそこまで速くないだろ
そのスペックなら勝てる「かもしれん」じゃなくて
間違いなく勝てるだろうよ
車重しだいではブッ千切れるよ

>>52

ザッカーの隅っこにあたかも確定事項のように書いてあったねｗ
結局、どの雑誌も確かな情報を得ていないてことかｗ

それと、ランボやフェラみたいなメーカーが
規模の大きい量産メーカーと
同じ基準で価格設定してるわけがないよなぁ・・
とくにフェラなんかＦ１寄付金がかな〜〜りはいってるしｗ
ランボにしても少量生産のガヤと虫だけで利益上げなきゃならんし
そら高くなるよなｗ

>>52

ザッカーの隅っこにあたかも確定事項のように書いてあったねｗ
結局、どの雑誌も確かな情報を得ていないてことかｗ

それと、ランボやフェラみたいなメーカーが
規模の大きい量産メーカーと
同じ基準で価格設定してるわけがないよなぁ・・
とくにフェラなんかＦ１寄付金がかな〜〜りはいってるしｗ
ランボにしても少量生産のガヤと虫だけで利益上げなきゃならんし
そら高くなるよなｗ

二重カキコごめん

問題は車重だよなあ。アウディみたいにオールアルミボディみたいな
マネが日産にできるかどうか･･･
いっそのことキャビンはカーボンモノコックにして安全性と軽量化に
貢献させるってのもあるけど、値段、メチャクチャ高くなりそう。

>>98
BMWに刺激されて、次期スカイラインで似たようなことをやってくれればね。
輸出で数は捌けるし、ある程度金を突っ込めるとは思うんだけど。

燃費対策で手付かずなのは軽量化くらいだから、いずれはやるはず。(運動性能にもプラスだし)
問題はいつやるか、だよね。

ハイテン鋼とアルミとカーボンの三種複合構造に汁
前後はアルミスペースフレーム、キャビンはハイテン鋼使用率５０パーセント以上
ボンネット、フロントフェンダーはカーボン
これだとオールアルミより軽く頑丈に作れるヨ
でも全アルミよりも高くなりそうだけどｗ

>>99

次期スカイラインやシーマでは前後をアルミにするらしいよ
ＢＭは前だけだけどこっちは後ろもアルミにするんだってさ
ま、雑誌の情報だから信憑性はアレだけど
でも、無い話ではないよね
会社の経営状態もいいし、十分できると思うし
現行でも足回りとかかなりアルミ使ってるし
次、やるとしたら前後セクションのアルミ化しかのこされてないと思うから・・

スカやシーマでそれをやるなら
ＧＴ−Ｒならばもっと凄いのやるだろうから
相当な軽量化は期待できるんじゃないかな

名前は違えども、所詮スカイラインやセドグロからの
派生車種という事だよねえ。
その範囲内でどこまでやってくれるんだろうか？

>>76

ふ〜〜〜ん、そうなんだ
だったら、ＧＴＲのトランスアクスル化も有得なくは無いよね
だってガヤルドを前後ひっくり返したらいいだもんｗ

>>102

なにもスカやセドグロと同じボディを使うわけでないし
プラットフォームもほぼ新設専用設計になるっていうし
ＭスポやＡＭＧとかとは違うものにはなるでしょうさ

ポルシェだって９１１からイロイロつくってるじゃん

次期ＧＴ−ＲのシャシーはＧ３５、３５０Ｚ、ＦＸ４５、新型Ｍ４５＆Ｑ５６で
培ったＦＭプラットフォームの集大成として作り上げられる
新設計の究極のＦＭプラットフォームである
これはＧＴ−Ｒのためだけのシャシーだ
けっして、何かの派生車種ではない

>>100
キミはなかなか鋭いな。最近の素人もあなどれん


しかし、Ｖ８とトランクアクスルの情報がメディアに漏れているとは・・
社内の機密管理を見直す必要がありそうだ

F1やル万と市販車の技術はまた違うし

おまえらがギャーギャー言わなくても
次のＧＴ−Ｒは世界屈指のバケモノマシンとして登場するよ
ゴーン社長もこの前のモータショーでそう公約してたろ
ね、ごーん社長！

国内でのプライスは？

>>92
3位だよ。

インタビュアーが関谷で「星野さ〜ん・・ううう」とか泣いちゃって画面が変わった時の？

１１１

フィーバー

◎◎　◎◎は確実に採用されるでしょう。

◎ 　　　◎

のよな予感もします

>>110
そうです。お先に関谷さんは外車で優勝してたんですが
日本人が日本車で勝った事に感極まって泣いちゃったとか。

>113
やっぱりそうでつか、インタビュアーが泣いてて訳わからなかったです
ただ関谷はトヨタのイメージが強いんで、何故泣いてるのかな？と思ったのを
覚えていまつ

>>109

３位でも十分凄い

その翌年のル・マンは、屈辱的な終わり方で幕を下ろしたけどね。

日産には、マセラッティMC12みたいに『行き過ぎた市販車』を造って欲しいような。

ＧＴ−Ｒは行き過ぎてるくらいじゃないとアカンでしょう。

数年後には、国産1000万ＧＴクラスとして
ＧＴ-ＲとスープラとＮＳＸの三大巨塔になるのだろう。

>>116
ありゃ中身ENZOだもん

ttp://response.jp/issue/2004/0309/article58461_1.html

うほっ、イイＧＴ−Ｒ…

今のV35でGT-Rやったらバカだぞ、馬鹿デカイボディにﾊﾟﾜｽﾃ・オートマかい‥ ほんと最近の日産てセンス無いぜよ！

いや、今の時代、パワステの無い車なんかとてもじゃないけど
乗ってられないぞ？ミッドシップの軽ならともかく･･･
ミッションは個人的にはセミＡＴキボン。これからの時代は
セミＡＴでしょ。

エンジンは大排気量ノンターボが(・∀・)ｲｲ!!

>>122
えっ！それってただ単に運転に自信がないんじゃないの？ 無駄にボディーが重いからステアリングは重いし、マニュアルで両手両足使って運転した方が楽しいと思いますけど‥ もしかしてAT限定免許なの？

>>124
いや、オレが免許取ったときにはＡＴ限定なんか無かったよ（笑）
ただ、もうダブルクラッチとか云々言う時代じゃないって言いたいのよ。
確かにＭＴを使いこなすのは楽しいけど、それってＧＴ−Ｒみたいな
車には相応しくないと思うんだよね。
実際、レースでＭＴなんかほとんど使ってないでしょ？

>>125
たしかに‥
んっ？ ダブルクラッチってバスの踏んでキレてまた踏んでつなぐアレでは？

>>126
そうそう。でも、シフトダウンする時には使うでしょ？
今はしないのかな？ダブルクラッチ。
何せわたしが乗ってたのはＫＰ６１とか８６レビンとか･･･
あとはせいぜい初代ユーノス・ロードスター。
それ以降は商売用の車なのでＡＴ使ってますから。

ああ、ヒール＆トウは今でも使いますよね。
でも、セミＡＴになれば確実性も上がり、変速速度も
上がるのではないでしょうか？
その方がＧＴ−Ｒらしいなーと思いますよ。

M５が500馬力だから400〜450馬力では寒い。

世界に羽ばたけ日本のＧＴ−Ｒ！
ということで、やはり600psくらいは必要なんじゃないでしょうか？

数ヶ月前、何かの雑誌でゴーンが
「GT-Rは400馬力あたりになる」と言っていた
という記事が載っていたのだが。

3年以上先の発売なのにそんなもんでいいのだろうか・・・
心配だ

ＳＬ６００って何馬力？

いらね、
出すなら、4ドアにしろ
クーペは、ｚだけでいいよ

>>132
５００馬力、だけどトルクがすごい。

俺のチンコもトルクがすごいよ♂

次期M5は500PS、51kg-m

R系列のデザイン
>>131
＞そんなもんでいいのだろうか・・・
世界中を見回して400PSクラスの車が何台あるか考えてみな。
コルベットz06でさえ405PS(日本未発売)なんだから、十分な馬力だよ。
M5を目の敵にしている奴らが多いようだが(BMWの走りのイメージに対するコンプレックス？)、
冷静に考えて4ドア高級スポーツセダンと2ドアスポーツクーペはライバルにはなりえない。
っつーか、6気筒ターボと大排気量V8比べてる時点で(ry
>>132
トルクもパワーも凄いのだが、車重も凄い
>>123
いいね。6リッター以上のV8積んで70年代のマッスルカー風に･･･
>>130
日産の今のセンス無いデザインの車が、標準状態で欧州スポーツカーより最高速度も速かったら
あかんでしょ？デザインが改善されるようなら話は別だが･･･

みなさま何かお忘れでは‥国内ではまず280PS以上はありえません！
運輸省？陸運局？の規定があります。500馬力のものをﾃﾞﾁｭｰﾝすると怠くなるような‥

運輸省だってぇ
いつの人間だおい

>「GT-Rは400馬力あたりになる」と言っていた
これはリッターあたりの馬力数ですよ。

１馬力ってどの位の力か知ってる？真面目に！

ランエボとかｲﾝﾌﾟとかに負けるような車にはして欲しくないな。
　ﾎﾝﾀﾞ海苔ですがｗ

ＧＴ−Ｒはイギリスではゴジラと呼ばれてますだ。

>>141
それらに現行GT-Rが勝っているの物
・デザイン(風格含む)
・最高速度(あまり意味無し)
・高級感(あれらと比べたらね)
・値段(エボインプ乗ってるキモヲタには手が届かない)
・4WDの出来(少なくともエボには勝ってるかな？)
・赤いRバッジの持つ、何か人をひきつける魅力

他に何かある？

破壊的なパワー。

Ｖ３５スカイラインにＦＲの２８０ｐｓモデル出して、
次に４ＷＤだけど２６０ｐｓのモデルを出す。

で、４ＷＤで２８０ｐｓのをＧＴＲとして売る。
そんなとこだろ。

>>140
1秒間に、75kg重の力で、物体を1m移動させた時の仕事率が1馬力だ。
75kgf・m/s　0.735.5kwだ。
ちなみにこれは1psの場合だ。
1hpの場合0.7457kwから注意しろよ。

ＦＲのスカイラインが２８０ＰＳとして
４ＷＤのＧＴーＲは５６０ＰＳになるということでしょうか？

↑あほ

遊びに来てください。

三列シート三列ドア。乗り心地はセルシオ以上。
それでいてニュル最速。

ＮＡ車がリッター１２５馬力出ちゃう今の世の中
ターボはリッターあたり何馬力出せばよいのだろうか

３．５Ｌのトルクの６００馬力もあれば
ＲＢ２６ＤＥＴＴの８００馬力とじゅうぶん渡り合えるだろうけど
問題は市販車としての耐久性を併せ持たなければならないところだ

新しいエンジン造るより、
タイタンの5.6L辺りに手を加えたほうが良いような。
これならあまり無理せずに500PS出せないか？

>152 　
ピックアップ系のエンジン載せるのムリらしい　
確信はないが

３．５Ｌなり４Ｌなりのエンジンにターボつけて２８０Ｐｓに決まってるでしょ。
燃費は３ｋｍ/Lくらいで。
で、アテーサ付きの４ＷＤで。で、”Ｒ”エンブレムつければＧＴＲの完成。

まぁ、２８０ｐｓといいつつ、実際には３５０ｐｓくらいだしてるという、いつもの
パターンで。そして８００万円くらいで全然売れないと。いつものパターンを繰り返すんじゃ
ないの？

トラックのエンジンは背が高いので
フロントに収めるのはちと苦しいか？
リヤミッドなら関係ないか・・・
ってかＤゼル？

余談だが
バイパーはOHVだから収まったのか？

>>152
ターボつけなきゃ500PSにはならんけどね(付けてもムズいかな？)。
>>151
S2000実測だと250PSないよ
>>155
日産の技術で、5.6Lで305PSのディーゼルエンジンをNAで作れるわけないっしょ。

インフィニティの4.5Ｌにツインターボでいいじゃん。
あれならけっこうレースでも使ってるし耐久性も問題無し。

白紙から完全新設計の新型エンジン希望。

>>158
それが出来れば一番良いんだけどね。
そーだ。次期インフィニティ用のＶ８を、まずＧＴ−Ｒ用の
ツインターボ仕様で開発してしまえばいい。
4.5Ｌで600ＰＳくらい出せるだろ、そーすれば。
その後で4.8〜5.0Ｌくらいの高級車用エンジンを出す。
これ、どーよ。

>>154
３．５Ｌにターボ付けて３５０馬力程度じゃ
トヨタの車と変わらんと思うんだけどどうなの？
Ｒ３２以降ＧＴＲはスポーツカーになっちゃったわけだし
サルーン的なパワーの出方じゃ誰も認めないんでは無いかい？

最高出力発生回転数が５５００回転とかじゃＲの名が泣くのでは？

やっぱ最低限でも8000rpmくらい回ってもらわんとなあ。
単純にインプやランエボが２Ｌ４気筒。それを倍にして
プラスαとしてだせば、かなりの高性能エンジンに
なるんじゃないの？
ＧＴ−Ｒならそのくらいのエンジンでも充分許せると思うよ。

それより電気モーターは使うのか？

なんかのレースの際にレギュレーションに違反しないの？電気モーターとかって。
いや、全然知らないけど。

前にル・マンでパノスが使ってなかったっけ？

>>161
８０００回転も回すと、３．５ＬＮＡでも３８０馬力は出てしまう
軽くブーストかけたら５００馬力出ちゃうね

>>165
それって、すっげぇワクワクするね。
どんなバケモノエンジンになるのやら。
実現可能かどうかは別として。

>>159
＞そーだ。次期インフィニティ用のＶ８を、まずＧＴ−Ｒ用の
ツインターボ仕様で開発してしまえばいい。
4.5Ｌで600ＰＳくらい出せるだろ、そーすれば。
その後で4.8〜5.0Ｌくらいの高級車用エンジンを出す。
これ、どーよ。

禿同。
マセラティの新V8みたいにイイ音を出してくれるとうれしい。

マセラティのMC12みたいな音がいいぞ。

サルーン用とスポーツカー用じゃボアｘストローク比が違うし
フロントミッドにＶ８積むんじゃ２人しか乗れなくなる？

>>164
98年の予備予選で走っていましたよ。
セッティングを煮詰めきれなくて予選落ちをしていましたが。
http://www.evworld.com/archives/racing/panozq9.html
http://www.sportscarpros.com/focal-point-galleries-and-cartons/galleries/1998-dawn-of-a-new-era/1998-dawn-of-a-new-era-gallery/test-days-on.html

電気モーターが付いていても、レース仕様では取り外されるだろうから大丈夫だと思う。

パノスはいいねえ。変てこなデザインで。
今の時代ＦＲでル・マンを走ろうという根性がよろしい。
ＧＴＲもパノスも見習って欲しいもんだ。
シートは２＋２で充分なんだからさ。

カレラGTを素でやっつける代物キボン
値段は5000万円越えでかまわん
どうせ500万超えた時点で俺には買えんし
せめて夢だけでも見たい

とりあえず、所有していることだけでも誇れるような車であって欲しい。
もちろん、軽くて早くて…は前提で。
ハイテクデバイス満載にはあんまり賛成できないなぁ…。
路線的にはおそらく高級志向で行くんだろうけど。

>>172
＞カレラGTを素でやっつける代物キボン
素でやっつけるような車なんて、改造しても大して変わらん。
まあ、5000万の車を普通に買える奴は改造なんて無縁だろがな。
カレラGTを超えるのは構わんが、今の日産のデザインで越えられてもねえ

世界最速(サーキットタイム)の車は全高1.4m近くの世界一格好悪いスーパーカー

なんて見てられないねえ

>>174
確かに（笑）
ＧＴ−Ｒは確かにすごい車だが、基本はスカイラインだったからね。
でも、今度は完全にスカイラインと縁を切ってしまったからね。
その気になればＦＲベース４ＷＤでフェラーリ並に高さを抑える事も
出来ると思われ。

わかっちゃねーな

買わない、売れない

ＧＴＲはＧＴＲだよ
結果として世界一速いのは構わないけど
目指すのは日本一速い車でなきゃダメだ

ポルシェは参考にはしても、張り合う対象ではないよ

いや、ポルシェは904の時代から目指すものではないの？
一応、今の996も２＋２だしね。

>>179
日本が自動車後進国だった頃は、追いつけ追い越せで良かったと思う
ポルシェが目指すべき存在だった頃は、それで良かったと思う

でも今では動力性能だけなら簡単に追い越せる技術力がある
ここから先はもう文化の問題だと思うんだな
小さい排気量で回転数を回して、それでも足りなければ過給する

欧米ではまず行われないこの方程式が成り立つ文化こそが
日本車の魅力だと思うしＧＴＲの存在価値と思う
こんな私は古い人間なのでしょうか

リッター40km走って、時速300kmでれるスポーツカーｷﾎﾞﾝﾇ

>>180
＞でも今では動力性能だけなら簡単に追い越せる技術力がある
それを言ってしまえば、向こうにも簡単に追い返せる技術力があるから意味無いんだな。
相手がヒュンダイってんなら話は別だが

>>182
何の話だよ

未だにポルシェが世界一って思ってるんでしょ。どうせ。

こう言うとポルシェはレースで勝ってきた。なのに日本車は云々
なんて言い出す香具師が出て来るんだろうけどね。

違うんだよ
世界を目指すあまり日本で魅力の無い車になっちゃだめって言いたいのですよ
欧州車は今でも世界の自動車メーカーに意識される存在だけど
日本の、とくにスポーツカーは年々世界で高い評価を受けるようになってきてる
別にＶ８だなんだって、欧州車の真似なんかしなくても
ＧＴＲは日本一速い車でいれば、そのうち世界が真似するような車になるってことですよ

Ｖ８が欧州車の真似とは思わないけど･･･ひとつの選択肢でしかないでしょ。
まあ、どんなギミックで驚かせてくれるか、少々楽しみにしてるんですよ。
Ｒ３２の時のようにね。

>>180
要するに6亀頭３リッター＋ターボでやれと

>>186
ギミックってのは技術屋の間では蔑んだ呼び方なんですよ
正攻法で性能が向上しなかった場合の、裏技みたいなイメージでしょうか
期待する場合には使わない方がいい単語ですね

7リッターV8＋6MTでやって欲しい。
駆動方式はFRで、車重が1.7t未満なら尚良い

やっぱり、ＧＴ−Ｒには「演歌の香り」がしないとだめでしょう。
サーキットで戦うには不利な普通の箱車に一点豪華主義の必殺技を詰め込み、
実践で世界の強豪を薙ぎ倒す。
こんな日本人の心の琴線に触れるような車でないと売れるわけがないよ！

>>190
全然心の琴線に触れません。
それにワールドマーケット狙ってるのに箱では売れません。

>>190
演歌節の車が、今後も日本で売れていくか怪しい気もするが・・・。
そろそろ、GSに進みだした方が良いんじゃないかな。

ルノー（旧ベネトン）と共同開発というのも良いかも。

箱というか、完全に今度のＧＴ−Ｒはクーペ一本でしょ。
軽く、パワフルに、コーナー速く。だったら
どんな形式でもいいけど、今時２ＷＤはキツいと思う。

そーだ。いっそのこと６輪とか８輪にしてもらおう！

>>190
最後の一行の売れるか売れないかは別として、

箱車で専用シャシの外国スポーツに勝つというのが
貧乏日本＝貧乏日産の心意気だったわけだが。
時代も変わったわけで。。。

F1は2WDですが。

人の心、特にＧＴ−Ｒを買うような小金持ちのおじさんのメンタリティー
って、そうそう変わらないのですよ。

つまり
GTR　=　田舎もん、禿げオヤジってことか？

賛成してやっても良いぞ

>>198
「ＧＴ」でもって「Ｒ」なわけだもんなぁ
箱のオッサン車でレースしようって車でしょ？

やっぱ無骨で下品な所が日産の魅力だと思うし
品のいいフランス車にしてしまうなら
ルノー・アルピーヌでいいんじゃないかな
ＧＴＲの名前を付ける意味はないでしょ

下品でDQNで糞なのが魅力なのか？

まあそういう車だったな。これから先もDQN相手の糞車だな。

>>196
BMWの12気筒6.1L積んだマシンに最高速では勝てねーだろ？
GT-Rはサーキット世界最速目指してる(？)んだから、直線番長と比べたんなや

>>201
言ってる意味がよくわからんけど
エンジン出力的にはどちらも９００馬力くらいだと思うけどね

横レスすまん

>>201
マクラーレンF1のこと。900PSもないし、GT-Rが900PSで市販されることはありえない

レス番間違えた。
203は>>202へのレス

>>203

＞BMWの12気筒6.1L積んだマシンに最高速では勝てねーだろ？

>>196の言う「Ｆ１」がマクラーレンＦ１のことだったとして、
どの車が最高速で勝てないのですか？

＞GT-Rはサーキット世界最速目指してる(？)んだから、直線番長と比べたんなや

直線番長とはどの車のことですか？

私の言う９００馬力はル・マン用ＢＭＷのＶ１２エンジンと
フォーミュラ１のＶ１０のことでした

>>205
時期GT-Rが最高速ではマクラーレンF1に勝ち得ないってこと。
いいじゃねーか、サーキット最速なら

っつーか、今のフォーミュラ１って900PSあったか？

>>206
ベンチ上では900PSを超えたとBMWのマリオ・タイセンが言っていたが・・・。
今年から適用された1GP1エンジンルールで、850PS近くまで落ちていると思う。

どー考えてもコスト面からいって、次期ＧＴ−Ｒが
そんなにすごい車になるとも思えんが･･･
もしやるんなら徹底的にやって欲しいもんだな。
エンツォだろーとポルシェＧＴだろうと敵わないような車にして欲しい。

マクラーレンF1にGT-Rがかなう訳ないやろ。
0-1000世界一の車やぞ？
というか、何故マクラーレンF1がGT-Rの比較対象になるのか。

>>209
ちょっとの間スカイラインの歴史から消えてたせいで、GT-Rに憧れる香具師の妄想が
肥大化して言ったせいでマクラーレンF1にたどり着いた(と思う)。
とりあえず、直線じゃ改造しても話にならんと思うので、低速サーキットのタイムでも
勝ってりゃいいかなと

マクラーレンＦ１って、今でもすごい車だけど、世に出てから
かなり経ってるよなあ･･･

まぁロードゴーイングレーサーと比較するのはどうかと思いますけど

６リッターＶ１２ＮＡと３リッターＶ６ターボなら
レースレギュレーションでは似たようなクラスに扱われますし
最高出力だけなら近い数値になりますよね

でも、ボディがカーボンと鉄板じゃ話になりませんがな。

GT-Rのライバルは911ターボクラス。
このクラスでの世界一を目指しているのであって、
エンツォだのカレラGTだのは雲の上。
ましてやマクラーレンF1を引き合いに出すなど、妄想もいい加減にしろと言いたい。

マクに対抗したいんならNP35をそのままGT-Rで
売ればいいじゃん。700kg、600馬力。

でもGT-Rってそもそもそういう車じゃないと思うんだが・・・

>>214
雲の上って表現はどうかな？
設定速度が違うだけでしょ？
ミニサーキットならエボやインプのが速いんだろうし

やはりＭＩＤ−４の再登場を願うしかないな（ｗ

とりあえずマクはサーキットでも速いよ。

>>216
三菱にオーバー300km/hのスポーツなんて作れんのだから、設定速度の違いってのは･･･

>>219
GTOは？ｗ

>>220
出ないよ(まあ、白のNAのATでエアロばりばりなら話は別だが)。
それに、前後重量配分が6:4ぐらいだし･･･

２２２



フィーバー

>>219
三菱重工の子会社が「作れない」わけないじゃない
「作らない」だけだよ

「売らない」か「売れない」かといえば、
後者なんだろうけどね

>>223
ハブの設計もまともに出来ない所ですが

トヨタがなにやらスーパーカーを造るとか言ってるんだから
日産も黙ってるわけには行かないんじゃないか？
ここはひとつ
４シーターフロントエンジン４ＷＤスポーツクーペ＝ＧＴＲ
２シーターミッドシップ４ＷＤスーパースポーツ＝ＭＩＤ４
というのはどうだろう？

>225
またハイブリッドのシステム売ってもらえば？

>>219
茂木のオーバルとか富士なら兎も角
鈴鹿や筑波辺りならＲよりエボやインプの方が速いがな（ワラ

>>225
MID4は普通にMRのがいいね(まあ、4の意味無くなるが)
>>226
ｲﾗﾈ

MID4ねぇ、なんでやめちまったのかね。
日産に
MRスポーツが作れるかははなはだ疑問ではあるが。
GT-RがMRになったら面白いな。

>>221
200km/h台までは楽にスピード出せるって聞いてたんでなんとなく。

まぁこれは冗談にしても300km/hの車作れないって事はないでしょ。
仮にもWRCとかレースに出てる会社なんだし。俺も>>223に同意。

ＭＩＤ４について知らない人が多いみたいですね
リヤミッドにエンジンを搭載すると
フロントが駆動してもメリットがほとんど無いんですよ

あくまで雨とか雪の日に楽チンなだけの
生活四駆にしかならないんですよ

ＧＴＲより速い車にならなかったというのが
開発中止の理由と聞いています

>>231
サーキットＯＮＬＹで考えれば確かにリアミッドの４ＷＤの
存在意義は薄いかもね。
でも、もしＭＩＤ４が出たとするならレーシングカーではなく
あくまでもロードカーとして出るわけです。
280ps上限の当時と違い、ガヤルドみたいなバケモノを運転するとしたら、
マージンは大きい方が良いでしょう？

それと、私が聞いたＭＩＤ４開発中止の理由は値段が高く
なりすぎる。当時でも700〜800万くらいになってしまうから。
だと思いました。
ＮＳＸが出るより前ですからねえ。それも止む無しかと。

もっとも、今から日産がＭＩＤ４造る気になるかどうかは
解らんですけどね。

>>231
　ポルシェターボやガヤルドみたいに安全で速い車があるんだから
　その路線でいいじゃん
　　

>>232,233
それならＧＴＲでいいってことでしょう
フロントエンジンの方が限界過渡特性はずっと穏やかだし
リヤミッドにエンジン積む意味がないでしょう

最高速度だけGT-Rに勝っても意味ないしね

>>234
いや、リアミッドの方が派手に見えるじゃないか！
それだけでも十分存在意義がある！（笑）

そもそも4WDにする必要性もないじゃん。
ミッドシップレイアウトリア駆動のGT-Rで。

もし、ＧＴ−Ｒがレースを主眼に「しか」置いてないのならそうだろうね。
でも、まずロードカーとして最強を狙うのなら４ＷＤは必須。

ミッドシップじゃもうＧＴＲじゃないと思うけどね
ただ、Ｒ３２はＧｒ．Ａというレースカテゴリーのために４ＷＤになった
だから太いタイヤ履けば別にＦＲでも構わないと思うんだ
この辺りはみんなどう思ってるんだろ

速さだけでは無く
ステータス性も兼ね備えて欲しい
と思うのは漏れだけ？

>>240
エボインプに乗るヲタや、シルビアに乗るDQNどもには手が届かんようなぐらいにね

パノスとかヴァイパーGTS-Rみたいなのがいい

>>241
「ザクとは違うのだよ！ザクとは！！」
ってな感じ？

（ザク＝ザコ→エボインプシルビア）

板違い、逝って来ます・・・

問題はどのレースを主眼に置くかだね。
ル・マンにするのかＧＴ５００にするのか。
でも、そうなるとＧＴＲはレースレプリカモデルっぽくなるんだろうね。
ハコスカを見ると、それでも良いかなーとは思うけど、
それなら、まずはレースに勝てる車を造らないとね。

ハコスカ？あんなものは糞ですよ。
我々がGT-Rに望んでるのはR390的な方向です。

Ｒ３８０って車知らないんですか？

ロードゴーイングレーサーを求めるなら
ＧＴＲに期待しても無駄だと思いますよ
ゴーンがルノーのフラッグシップをニッサンに開発させるっていうなら
そういう車も将来的には作られるかもしれないけど、
そんな車にＧＴＲの名はつかないでしょう

>>245
当時のハコスカＧＴ−Ｒのプレミアム度は、現在のＮＳＸ以上のものですよ！
そう考えると新しいＧＴ−Ｒは1000万円超級で出てもらいたいですね。

>>246
なぜ其処でカレラ6の対抗馬のR380なんだ・・・
確かにGT-Rの『R』はR38xから由来したものだが。

ハコスカのプレミアム度の大部分が、G8エンジンのデチューン仕様S20が占めていたしなぁ。
ルノーの広角バンクエンジンを乗っけても、プレミア度がハコスカと変わらんでしょう。

ハコスカの値段のうち、かなりの部分をエンジンが占めてたらしいね。
今とは時代が違うけど、あのハコスカのプレミアム度を今度出る
ＧＴ−Ｒにも復権させて欲しいものだ。
いっそ、エンツォ並のエンジンを載せても良いくらいだ。

何度言えば分かるんだろうか？
マクラーレンF1やエンツォはレベルが違うの

>>250
要望板なんだからｗ
量産すりゃ2000万程度で同じくらいの物作れるでしょ。
それでもフルカーボンボディは難しいかもな。

>>249
エンジンだけは特別な物にして欲しいという意味だろうか？
確かにＶＱではＲＢ２６ＤＥＴＴのプレミアム度には程遠い

Ｖ型のメリットは、直６より高回転型にできることだろうけど
自主規制の影響の無い北米仕様のＺでさえ、５８００回転しか回していない
ＶＱには、いったどれほどのポテンシャルが望めるのだろうか

７２００回転でブースト１．０かけられれば６００馬力は出るでしょうけど

>>251
安く見積もっても、5000万オーバーですね

あの当時、ハコスカの値段を今に置き換えると、どのくらいなんだろうね？

V8の超高回転エンジンがいいね
北米にはうけ・・・ないかｗ
向こうはぶっとい下品なトルクさえあればいいみたいだし。

無駄に高回転なのも下品かと･･･

ただＶ８の低回転だとドロドロ下品かと・・・

それが何故下品なのかわからん。単なる好き嫌いじゃん。

初代ＧＴ−Ｒとか、当時大学卒の初任給が２万とか３万とかの時代に１６０万、ヨタの２０００ＧＴは２３７万（だったか？）。
今の価値に換算すると完全に１０００万２０００万クラスの車、空恐ろしい時代だったよホンマに．．．

4ドアきぼんぬ

ブースト効かしたターボエンジンってさ、下品な野太い音がするじゃん。
どどどどーって。あれって頭悪い奴が乗ってるんだろうなって普通の人は思うよ。
昨日マレーシアグランプリ見てたけどさ、高回転のエンジンって音がいいよね。
まぁ18000回転もまわすのは無理だとしてもね。

>>257
そりゃ、昔のアメリカンＶ８と最近のＶＩＰカー(自称)の
イメージ強すぎだよ（笑）
ただ、Ｖ８ターボで8000rpmまで気持ちよく回ってくれたら
さぞやすごいエンジンになるだろうな。
排気量は･･･３．５〜４．５くらいをキボン

>>261お前だけ

>>261
だからそれはおまえの主観なんだよ。
いらん音立てて街中を走り回って迷惑ばかりかけてるから
下品だと言われるんだよ。音質の問題じゃない。
普通の人は車の音などどうでもいいの。うるさくなければ。
感覚のズレを認識しろ。

最近の若い人はＧｒ.Ａ時代のＲＢ２６ＤＥＴＴの音を知らないんだろな
リストリクターなんかない、ブースト２．０で８００馬力
それを鉄のボディーのサイドシール凹ませてサイドから出した直管は、
それはもう下品な爆音を奏でてたもんさ
まじチ○コ立つくらいの迫力だったんだよ
今の３リッターＶ１０のＦ１エンジンなんてまじ目じゃないよ

当時はＦ１も３．５リッターＶ１２で今より全然いい音してたけど
同じ鈴鹿のヘアピンを立ちあがっていく音は
Ｇｒ.ＡのＧＴＲの方が全然いいと、厨房のオレは思ったものさ

シラネーヨ。
DQNおやじは氏ね。

グループCは？あれも相当なもんだと思うが。
IMSAは音量規制あったらしいからそんなでも無いか・・・

4ロータ最凶

アクセル踏んだらちょっと感動的な車にしてほぢい。

>>268
いや、VRHもなかなかのものだった。

>>262
そんな6気筒並に排気量低いV8要らん。
5.5LぐらいのV8で、7000回転までしっかり回ったほうがいい

１気筒あたり５００ccがいいな
それで足りなきゃブーストかければいい

>>272
じゃあ、最低でも10気筒は欲しいね

やっぱりｓ20並の暴挙に出てほしいわけなのだが。

気筒数が多いほど、回転数が高いほど高周波な音が出ますね。
BMWだっけ、気筒あたりが500ccがもっとも気持ちよいエンジンになるって言ってるのは。

>>274
ルマンに使ったエンジンをストリート仕様にして載せるってことか？

>273
ルノーのＦ１Ｖ１０エンジンをディチューンしてアルピーヌと共用。
これなら何とか今年出るＭ５に対抗出来るかもな。

日本には世界に誇れるターボ技術がある
大排気量・多気筒など、欧州メーカーにやれせておけばいい

大排気量プラスターボが効率的に良いのだが

>>279
３リッターＶ６＋ターボで４５０馬力は軽く出るのに
いったい何馬力で何トンの車にしたいのさ

車重は1.5�dを越えて欲しくないなあ。

>280
せめてポルシェターボと同等
今は３．６だが次期モデルは拡大する噂

>>282
次期９１１ターボも５００馬力まではいきませんて
今までのＲと同様、同じ値段になるまでイジれば同等以上の出力にできますな

R32のサイズで

>>281
2WDで大パワーと大トルクを受け止めろと？
>>277
スーパースポーツは世界最速高級サルーンのライバルにはならんだろ
>>278
ターボ要らんから、1気筒あたり650ccぐらいのV8が欲しい

そりゃヴェイロンのように大排気量マルチシリンダーにクアトロターボだろ。
次期GT-Rには5998ccV型12気筒4ターボをMRで搭載して世界最強のスポーツカーとしてデビュー。
これしかない。

ＢＥＮＺのＳＬにもツインターボあるの？

>>286
どう考えても実現不可能だが、妄想スレなのでOK
むしろ、8.4Lの12気筒だろ

みんな、エンジンにばかり気を取られてるが、オレはあえて
ブレーキに着目した！
４ＷＤという構造を生かして、４輪オンボードブレーキというのはどうだ！？
バネ下重量軽くなるぞ！なんならサスもオンボードにしても面白い！
エンジンは個人的には４.５�gＶ８にツインターボだな。
これにパノスみたいなモーターアシストを足しても面白い。
更に更に！キャビンはカーボンモノコック。前後オーバーハングはクラッシャブル
ゾーンとしてアルミで軽量化。
乗員はもちろん２＋２だ。ポルシェなみに後ろが狭くたって文句言うな！
トランクが小さくなっても文句言うな！ＧＴ−Ｒは速けりゃいいんだ！

>>289
どうせ妄想でも
＞ＧＴ−Ｒは速けりゃいいんだ！
エボインプみたいにダサけりゃダメだろ

>>290
たしかに、あんなんと一緒では困る。
ＧＴ−Ｒは完全にスタイリッシュなスポーツクーペとして
独自路線を歩んでもらわねば。
その上で走りも超一流でなければいかんのだ！

セルシオとかシーマのV8も、まわせば良い音でるぞ

>>292
＞セルシオとかシーマのV8も、まわせば良い音でるぞ
その2台(特にセルシオ)のエンジンは、良い音出る前に回らねえんだよ

>>292
セルシオのエンジンは、ほとんど音が出ないそうだぞ。

スタイリッシュ？ありえねー
ＧＴＲは野暮ったくていーんだよ
空力は追求して欲しいけど
印象は四角いサルーンのイメージで作るべき

DQN向けのバカ車。

>>295
四角いサルーンで空力重視というあたり、相当矛盾してると思われ。
オレ的には、ＴＶＲサーブラウみたいなパッケージングで良いんじゃないかと思う。
もちょっと背を高くして1300mmくらいにしてな。
全長は4500〜4600、全幅は1850〜1900くらいってトコか？

ブレーキはオプションでカーボンお願いします

GT-Rだろ？
当然R380・R381・R382・R383それにR390・R391。
この辺を意識させるデザインが絶対必要だ。
今見ても美しい形をしている。しかしスカイラインGT-Rはどうだ？
言わずもがなである。
>印象は四角いサルーンのイメージで作るべき
こういう人は中古のスカイラインGT-Rでも乗っていたほうがいいな。

てゆうかBNR34でいいんだけど
もう一度売ってほしい

ていうか、6発じゃなきゃGTR名乗らないでください。
スカはヤン車であり高級車じゃないんで。

そう、走り系のスカは怖い車じゃなきゃ
ＧＴＲがスタイリッシュだった次期なんてあるか？
Ｒ３９０路線は別にやればいいじゃん

>>299
R38x系をイメージさせるデザインになってくると、アメリカの自動車会社が必死なって行っている
レトロ路線の後追いに。R39x系だと、先代のマーチ顔のデザインになりそう・・・。
レーシングカーを市販車として普通に売っていた60年代をイメージモデルとするなら
R380を現在の安全基準に適合させて販売したほうが、他のメーカーを出し抜く事が出来るかもしれないね。

現在のご時世で、『羊の皮を被った狼』を実現するならTVR同様のコンパクトボディ+パワフルなエンジン
なのかもぁ・・・。

>>303
んなバカな
ＴＶＲなんて外見からいかにもじゃん

Ｒ３２以降、「羊の皮がところどころイビツに張り出してる路線」
なわけだから、次期型もそんなんでいいと思う
３９０路線なら、ＧＴＲの名前つける意味はないし
まだプリンス時代の人が残ってる間は、そんなことはしないと思う

>301
スカじゃないと思うんだが・・・
スカだとしてもニサーンはスカをＦＲの高級グレードに
引き上げる事に決めたのだが

たとえ高級車だとしても、日産車は毒がないと…
ユーザーフレンドリーじゃだめっす

...とヲタクがほざいています。

まぁ、１．５トンくらいの重さで２８０馬力、四駆、そんなもんだろ。
アテーサが進化しましたとか、そんくらい。
あと、ルノー・サムスン・日産だし、サムスン自動車と共同開発するんじゃないの？
でルノー顔。
いいねぇ。

サムスン自動車との混血車ですか。

>>308
ＮＳＸが３８０馬力
トヨタのＶ１０は４５０馬力は出してくるだろう
日産がパワーだけでも勝たなくてどうする

妄想バクハツ

日産にも意地はあるだろうからね。
ＧＴ−Ｒを別ブランドにしたんだから、
トヨタやホンダに負けられないだろ。

ﾀｰﾎﾞ時代
ｴﾝｼﾞﾝ時代

>>301
８発じゃダメですか？スカイラインは昔から高級乗用車なのですが？

だから
国　産　は　２　８　０　馬　力
何回言ったらわかるんだ

>>315
時代に取り残された人発見
自分なりについて来い

だ〜か〜ら
２８０馬力って表示したら国土交通省の持ち込み試験の時に
それ以上無ければいけないんだってば
何回言ったらわかるんだ

あれはあくまで「自主規制」だって建前じゃないの？＞２８０ｐｓ

表記のみ280馬力。実際は越えてる意味の無い壁。280馬力自主規制

ヨタのNAエンジンが1Lちょっとの排気量差でンダに勝てるわけ無いから、完全なネタスレだな

R390って一応市販したんじゃなかった？TWRが拘わってる外車扱いで280ps自主規制逃れたのかな

>>321
市販してない。する必要が無いから。
あの手のワークス系インチキGT1で市販されたのは

DauerPorsche 962LeMans
Maclaren F1-GTR、LM
Porsche 911GT1
Mercedes CLK-GTR、LM
位しかないと思う。

作って売ることも出来たが実際に注文が来たら
困っただろうと日産の関係者が漏らしていたと
車雑誌の日産特集で読んだ。

>>317
ただの建前な罠。

>>321
ル・マンに出たＣカーベースのＧＴカーは
みんな英国でナンバー取ってます
トヨタＴＳ０２０もね

>>322
結局販売されなかったのか。ナンバー取得はしてたよねたしか。
>>324
イギリスはナンバー取りやすいそうですね。TS020もナンバー取ってたのねｗ
あの当時Cカーが無くなってナンバー付きの車がないとダメになったんだよね。

>>322
パノス エスペラントGTR(ALMS使用)も販売した覚えがあるよ

イギリスはバックビルヤードのメッカと言うことなのか、安全基準が日本よりゆるい
ですね。98年まで実施されていた『最低50台生産』ルールの元で巧く潜り抜けるのには
あそこしか無いですから。

バックビルヤードって何かすげぇな
誰か訳してくれ

一生に一度はﾒｶｯに行きたいね。

>>326
エスペラントいいねぇ。FRプロトってアレしかないもんねぇ。
つうかTWR無いからそういう意味でももう作れないんじゃね？＞R390 GT1

だからバックビルヤードってどういう意味だよ

>>330
ビルの裏で庭作ってるんだろ

('A`)

ネ申のGTR

ハッチバックＧＴＲだしてけれ。

＞３３０
意味不明、恐らく「バックヤードビルダー」が正解と思われる。

このエンジンにしる！

　http://www.jiji.com/cgi-bin/content.cgi?content=040328124814X948&genre=int

ＧＴＲって、もう「スカイライン」を縁を切ったんだから
「羊の皮を被った狼」である必要も無いんじゃないかな？
「外見は狼、中身は大神」でいいんじゃないの？
ところで、ＧＴＲは４座席である必要あつかな？
オレはもう２座席でも良いと思うんだが。せいぜい２＋２で
良いと思うんだがどうよ？

>>337
ならＧＴＲの名も要らないでしょ
ルノー・アルピーヌの方が世界的知名度は上だろうし

ニッサン・アルピーヌにでもするのか？

スカイラインより、フェラーリがかっこいいの出したぞ。

R34GTRあたりはふつ〜に３００UPくらい出てるんだろ？
次出す２００７年頃？なら４００overでいってほしぃ・・・

３００UPってなんだよ？

３００ウルトラパワー

ノーマルの34ＧＴ−Ｒって実際は何馬力出てるんだろ？
３１５馬力は出てるとかどーとか聞いた事があるけど。

ベストカーでは３４０出てた

３４０ですかぁ〜すごい

ＧＴーＲってのはビジネスとしては大失敗だったと思うよ。
ＧＴ−Ｒがあるおかげで普通のスカイラインがゴミ扱いになった。
日産もこの辺はよくわかっていて、同じ失敗は繰り返さないとおもうがなあ。

>>347
Ｒ３２ＧＴＲが大人気だった頃は、おれもそう思ってたけど
今は素人が書いた自動車雑誌の記事くらいでしか、そういう分析はされていないよ
あの頃から既に日本人のセダン離れは始まっていたというのが今では定説

ＧＴＲを買った人はスカイラインを買ったわけじゃない
ＧＴＲが無くてもスカイラインは売れなかっただろう
それはＶ３５の現状を見れば明らか

>>348
GT-Rを買った人はスカイラインを買ったわけじゃないけど、
当時GT-Rがあるおかげでノーマルスカイラインを買わなかった人は多いと思うよ。
R33以降はあまりにもデザインが悪かったから、GTRうんぬんどころじゃないかもしれんが。
少なくともR34に比べればV35はそれほど絶不調じゃないんじゃないの？
そもそもV35は名前はスカイラインだが実際アメリカ向けのくるまであり、
ついでに日本で売ってるだけだし。

筑波で一分切るなんて芸当もテクも俺には無いけど、GTRはその名の通り
レース用のクルマだから、ちょっと弄らないと其のバケモノ的な素性は
オーナー当人しか解らない。良くMSNのユーザー・レポートでRを貶す香具師
がいるけど、俺は疑っちゃうね。何しろR32の過給器をボール・ベアリング
（R34用）に変えて、足回り（ロア・アームとテンション・ロッド）強化
して、コンピューターのプログラム換えて、マフラー交換して550馬力
トルクは60�`までブースト・ウプして最高速は300超えたよ。多分、
R34のVスペだとそれ以上の数値が出るよ。じゃなきゃあんな値段しないって、
ランエボ2台分のお値段なんだから。

ランサー、インプレッサ、シビックも売れてないのよな。
やっぱり特殊なグレードが目立つようになると、販売的にはよろしくないんじゃないかなぁ。
それだけが原因ではないと思うけど。

>>347
禿同です。
そーゆうイミでも今回スカイラインにＧＴＲを出さなかったのは
今後の意味でも良かったと思いますよ。
ついでに言うと、セダン離れというのも大きな要因でしょうね。
セダンで売れてるのは保守層が多いだろうし、Ｖ３５なんかは
どちらかというと革新派だもんね。

あほだな

ただのランサーやインプレッサなんて普通の人は買わないうお
ましてやフィットのいるホンダでシビック買う人なんて更にマニアック
エボモデルの影響なんて全然無いよ
ベース車に魅力が無いだけだよ

だいたいＧＴＲの影響でスカイライン買わなかった人が
何を買ったって言うの？どうせミニバンでしょ？
シルビアやスープラに流れたってんならともかく、どっちも消滅したしね

だいたいＧＴＲが独立して、何のＧＴＲなんだっつーの
オリジナルモデルになるよりは、
できの悪いベース車のエボモデルとして速さを手に入れる
ってスタンスの方が、よほど迫力がありますがな

>>353
だってスカイラインじゃ売れないから。

>>353
出来の悪いベース車を無理やり早くするのが迫力あるなら、
ミニバンのGTRバージョンもありじゃない？
たとえばノアとかで、シャコタンで２８０馬力とかだったら
インパクトあると思うよ。

>>355
求める人がいればそれでもいいんじゃない？
エスティマGTR、ステップワゴンGTRとか。

俺は(ﾟ�听)ｲﾗﾈ。

>>355
ミニバンのＧＴＲ？
アホかおまえ、勝手にノアでも乗ってろ

>>ミニバンのＧＴＲ
それカキコ見て、最近のＶＩＰミニバン思い出しちゃったよ（笑）
新しいオデッセイあたりにドッカンターボ載せたらまさにそうじゃないの？（笑）

エスパスF1なんてものがある訳で…

メーカーもわざわざミニバンの事故率上げるような真似はしないだろうな

今、ＤＱＮどもがけっこう乗ってるから事故率上がってきてるものと思われ。
話元に戻すけど、オレはもう完全オリジナルでパノスみたいなＧＴＲキボン。
もう２シーターだっていいじゃん。あってもプラス２だよ。

バカ高だと嫌だけどノーマル９１１位の（１０００万以内）価格で
長く乗っていたいなと思わせる車にしてちょ

エルグランドはＦＲですから、ＶＱにターボを付けて、アテーサー４駆に
すれば、まさにミニバンのＧＴＲになりますね。

なんか長い事レスしているうちに、GT-R欲しくなくなってきた

>364
あと３年待ってちょ

ＧＴＲがスーパースポーツなんて、やっぱりおかしいよ

まずただのベースサルーンがなきゃダメだよ
そこにスープアップしたエンジンとターボ装着
んで太いタイヤ履かすもよし、４ＷＤでもよし

ＧＴＲがあるからベース車が売れないなんて絶対無いよ
Ｖ３５に４ＷＤターボのＧＴＲ追加したと想像してみれ
ＧＴＲはＲ３４の頃と同じくらい普通に売れるだろう、
その時標準グレードの販売台数に、何か影響があるだろうか？

ベースサルーンがあったからお互い足を引っ張ったのも確かかもしれない
でもコストは下がったし、その足枷の中で技術も向上したよね
今度はそういかないって事か。世界中でどの位売るつもりなんだろうか？
２００７年頃国内も少しは景気よくなってれば良いけど。

>>366
そのようにしていった結果がシビックやインテグラ、インプレッサやランサー
だという事にはなってないか？

>>366
＞Ｖ３５に４ＷＤターボのＧＴＲ追加したと想像してみれ
たしかに、レースのベース車両としても退化してるな。

>>368
なってないねぇ

それらの車からエボモデルを撤廃した状況を想像すればいい
販売台数の増加は見こめるだろうか

結局はベースとなるセダンやクーペに魅力が無いだけ
今のご時世よほどの付加価値が無ければ、
セダンやクーペみたいな使い勝手の悪い車は誰も買わないということ

スカイラインとＧＴＲを両方売りたいなら
スカイライン自身を魅力ある車にすればいいってだけの話
ＧＴＲの存在がデメリットになることなんか何も無い

素人が記事書いてる一部の雑誌を除いて、
今はこういう考え方が定説になってますね

>>370
事実が全てを物語っているんですよ。
シビックもインテグラも元々は真っ当な車だったんです。
それが、「タイプＲ］が出た事により、それを特化せざるをえなくなり
モデル全体の売上が落ちる。
この程度の事はシロウトでも分かることなんです。

>>371
日本語を学びましょう
意味が何種類にも読めてしまいます
意図的にそう書いているならスマソ

＞「タイプＲ］が出た事により、それを特化せざるをえなくなり

とりあえずこれはどういう意味ですか？

>>372
タイプＲが出た事により、そのモデルに注目が集まりすぎ
車種全体のポジションが「タイプＲ」「エボモデル」寄りに
なって行ってしまう。
しかも、過激な改造をしている人が多いモデルほどセダンであれ
クーペであれ、その車を見る人は「ああ、あの車はそーゆう
イタい人に好まれているんだ」という事で、バンピー受けが悪く
なっていってしまうという事です。

うーむ、言葉足らずでスマソ。これでも足りないかも･･･

>>373
ではタイプＲやエボやStiバーションやＧＴＲといったエボモデルの無い車は売れていますか？
シェア４０％近いトヨタでも、ミニバンでないタイプの車種では苦戦していますね

狭くて低い車は、もう一般の人は買わないのですよ
同じ値段で広くて視界のいい車が買えるのですから

ということでスカイラインにＧＴＲというグレードがあろうが無かろうが
スカイラインという車の総販売台数には何の影響もありません

というのが、けして私個人の意見ではなく、昨今では常識となっています

>>374
半分･･･というより、６割くらい同意です。
というのは、シビックは売れて無くてもフィットが売れてたり
カローラやクラウンが売れてたり、という事もあるからです。
もっとも、購買層の違いとか、クラウンなんかは特に保守層が
買ったりするんで、これもあまり説得力は無いですが･･･

少なくとも、もう３ボックスセダンというのは、前ほどの
牽引力が無いのは確かですよね。小さい車はボックス。
家族向けにはミニバン。というのが今時のスタイルですし。

スカイラインに関しては、もう北米にほとんど目が向いてる
ようですし、次に出るＧＴＲも欧米に主眼をおいてるかもしれません。
Ｒ３２〜３４のスカイラインが商売的に成功したとは思ってませんが
Ｖ３５は少なくとも、「ＧＴＲ抜き」ではまあ、善戦してるほうだと
思います。

>>375
クラウンにはちゃんと今でも魅力が残ってるのでしょう
たとえ「名前」が魅力だとしても、それでオーナーが満足するのなら
車の作り方は正解だと思います

スカイラインには、もうそれさえ残ってないということでしょう
ＧＴＲが悪いのではなく、スカイラインがダメなんです

＞Ｒ３２〜３４のスカイラインが商売的に成功したとは思ってませんが
＞Ｖ３５は少なくとも、「ＧＴＲ抜き」ではまあ、善戦してるほうだと
＞思います。

あまりにも表現が曖昧ではないでしょうか
何が言いたいのかさっぱりわかりません

所詮DQN向けの餓鬼車だろーが

>所詮DQN向けの餓鬼車だろーが
何度も言われていることだが、そこから脱する為の決別でもある。

>>376
スカイラインが駄目になったのは、R32以降のGTRを前面に打ち出した戦略が原因だと思うが。

スカイライン＝羊の皮を被った狼　ってコンセプトがもう古い。

普通のセダンが悲しいくらい遅い時代は、少々馬力があるエンジンを積むだけで
「（他所とは違う）速いセダン」って訴求力があったが、もう普通のセダンが十分に走る。
逆にサーキットアタッカー的な走りを望めば、すでに馬力だけで勝負できる時代は終わっているので
マトモに人と物が運べる車では、積載量２人だけ的なスポーツカーや、
一見まともそうだけど、もの好き以外は苦痛なラリーベース車とは勝負にならない。

結局、「羊の皮を被った狼」を作ろうとすれば、羊にも狼にもならない中途半端なものに
なってしまい、ほしがるヤツはいなくなってしまう。

ＧＴＲがスーパースポーツを目指すなら、スカイラインの名前はもういらない。


>>379
R32以前に既にスカイラインは死に体だった。消滅しそうになる度に、GT-Sだの
GTS-Rだのをチマチマ出してレースに参加し、忘れ去られる寸前にジジイ共のノスタルジーに
訴えて命を繋いでいた。R32でのGT-R復活は強力なカンフル剤になり、むしろ
販売的にはかなりプラスになった。所詮は延命処置に過ぎなかったが。

永遠に封印してくれこの車
どうせ、売れないでしょ

>>381
俺もGTRは封印すべきだと思うよ。
もし仮に復活させるとしたら、３０００万円級のスーパースポーツにするしかない。
限定１００台とかで。
どうせ誰も買わないんだから、雑誌の話題づくりにさえなればいい。
（いまどきスーパーカーなんて一部のヲタしか興味ないだろうが）

スカイラインの上級グレードとして復活は、商売上かえってマイナスになる。

>>382
ベストカーでも愛読してろ
この無知が

>>382
封印もなにも、昨年のモーターショーの時にもゴーン社長が
「2007年に新GT-Rを発表する。開発は順調」とコメントしてますので、
さしあたっては'07〜'08年に発売される模様ですが。

「ゴーン　GT-R」でググればソースでてくるよ。

そのゴーンは日本地区を出ることになったので、
実質的に前言は無効扱いですね
ＧＴＲの今後は松村氏に委ねられました

あの〜〜次期ＧＴＲは日本を中心に売ろうなどとは考えて無いのだが
ゴーンが最高執行責任者である事にもかわりは無いのだが

GT-Rって名前にこだわるのがオカシイ。
GT-Rはスカイラインから生まれたのだから
どこまでいってもスカイラインからの派生型でなければならない。
新しいコンセプトの車を一から造るのにGT-Rの名を使うのは間違ってる。
まあ、この手の話題は散々概出だろうが、、
日産は何故に名前にこうもこだわるのか解らんよ。
過去の栄光を引きずり過ぎ
新たな車を造るんだから、名前のハクも一からつけていけよ。

GT-Rって、別にスカイライン特有のものってわけじゃないでしょ。

>>388確かにそうなんだが、>>387の言う｢ハク｣はスカイラインだろ。

別に海外ではＧＴＲの知名度は、そう高くは無いだろうしね
海外で売るならルノー・アルピーヌのがまだ知名度あるでしょ

あ！！ルノー・アルピーヌＧＴＲでいいのか
１５００万級の４ＷＤターボのスーパースポーツね

つーかそんなの次期ＧＴＲでも何でもないじゃん

…Ｖ３５が発売された時の「こんなのスカイラインじゃない！」
っていう風に「こんなのＧＴ−Ｒじゃない！」って言う奴
続出の予感。

いいじゃん別に。んなこと言い出したらキリないぞ。
８０年代〜９０年代前半にかけて多くのクルマがＦＭＣで
ＦＲからＦＦになったろ。でも名前は「カローラ」とか
「セリカ」とか「サニー」とかそのままだったろ。

>>391
カローラやサニーは駆動方式がどう変わろうが
誰が見てもカローラやサニーだろ

ＧＴＲはサルーンベースでスーパースポーツと
対等の動力性能を持ってるところがかっこ良いのですよ

ポルシェと真っ向勝負のスーパースポーツ作るなら
それはそれで頑張ってくれたらいいけど
そんな車にＧＴＲの名前を付けても意味が無いよね

>>392
>ＧＴＲはサルーンベースでスーパースポーツと
>対等の動力性能を持ってるところがかっこ良いのですよ
それならスカイラインGT-Rになっちゃうわけで。
なんでわざわざNISSAN GT-Rになるのかと言うことを考えなされ。

>>393
そもそもそれが間違いだと思ってるからです
スーパースポーツなら、ルノーＦ１のイメージで売った方が絶対いい
ＧＴＲの名前使う意味が無い

>>394
GT-Rは元々はR38xのイメージでしょ。ルノーF1とはイメージが合致しないけど、
NISSANのレーシングカーのイメージを漂わせることでノープロブレムなのでは？

>>395
日本国内で昭和の時代ならそれも良かったかもね
んじゃ今のニッサンのレーシングカーってどんなん？

つかニッサンのレーシングイメージって世界的にはどんなの？
ルノーと比較してどんくらい？

>396
アメリカではかなりレーシングイメージ高い
ヨーロッパではロードレースよりラリーイメージがまだ強く残ってるそうだ

>>397
だってそのアメリカ人はスーパースポーツ買わないじゃん
ＺみたいなＧＴの方が好きなんでしょ？
世界で売ろうとしてもやっぱダメぽ

ＧＴＲは日本一速い車でいいんだってば
そんでスカイラインが日本一カッコイイサルーンになれば
ＧＴＲが上にいたって、ちゃんと売れますって

日本一速いクルマってのを、何で判断するかは分からんけど…
JGTCでは、セダンベースってのが思いっきり弱点になっていたわけだが。

>>398
そうはいってもフェラーリのメインマーケットはアメリカだし。
Zのような車もメインはアメリカだけど。
4ドアセダンベースの車がどんなに速くても所詮はセダンだと思います。
>>399
結局JGTCはベースがZになっちゃいましたもんね。

>>399
やっぱモータースポーツでの活躍は大切でしょうね
それだけではダメですけどね

サルーンベースがダメだとは私は思っていません
ベースとなるサルーンがダメ車だったのだと思います

確かにミニバンブームの現状では、狭くて使い勝手の悪いサルーンは人気がありません
だからといって、広くしたら売れるという発想がダメダメなんです
強烈な付加価値さえあれば、居住性を我慢してでも必ず売れます

それはスカイラインならスタイリッシュな外観でしょうし
ＧＴＲなら圧倒的な動力性能でしょう

>>401
スカイラインがスタイリッシュだった事は過去に１度たりともなく、
常に「地方色豊で狂暴なヤンキー」な外観だったワケで、
ヤン色が薄まりそうになる度に、スカイラインじゃないだの堕落だのと言われる訳だが。

>>402
確かにそういう人はいますけど、極少数でしょ
中古で買ったくせに新型が出るとショールームで長々と語るタイプね

でも、そういう少数意見が吸い上げられてスカイラインは
どんどんダメになっていったんでしょうね

>398
いんやそうでも無い
保険が高いだけで敬遠されてるが
ランエボやインプは大人気
そういう層はあるらしい

>>395
基本的な事を忘れてる、R39xとか関係無い。
ＧＴ−Ｒと言う名が何故に此処まで大きな名になったのか？と言う事。
スカイラインＧＴ−Ｒの活躍が一番の要因だろ？それ以外に無いし。

日産車の中でサーキットで一番速い車。
それがＧＴ−Ｒでいいんでないの？
つーか、∞で仕切りなおしたほうが、すっきりするな。

>>405
ポルシェ906を抑えたスカイラインGT-Bの『やらせ』の1ラップが起源かな。
プライベーターでも腕があればレースに勝つことが出来たマシン・・・
快進撃を維持した高橋氏、長谷見氏、黒澤氏などのワークスレーサー達・・・
偉大な記録・・・
それらが混ざり合って、ここまで大きくなったと思うが。

>>402
仰るとおりですな。

いまどきレースなんて見てるやつはいない。
１０年前でもいないぞ。

たしかに、漏れも車は好きだがレースは興味ないな

JGTCは年を追うごとに観戦者が増えてるらしいが。
メーカー関係者とかBIP野郎か、それとも水増しか。

このスレを見てると、何故日産が３４スカイラインみたいな超失敗作を出したかが良くわかる。
内部の人間がこのスレの住人みたいなことを考えていたか、
あるいはリサーチの結果このスレの発言みたいな意見を参考にして、
３４みたいな車に需要があるって思ってしまったみたいだな。

レースでの活躍なんて誰も見てないし、しかもレースで走ってるのはほとんど市販車とは別物。
そんなレースで勝ったからって、一般人がスカイラインを買うと思うのは超バカ。

もしスポーツイメージを作り上げたいなら、サーキットでの活躍という方向性ではなく、
いまのトヨタアリストのようなラグジュアリーなんだけど速いっていう方向性が正しかった。

そういう意味ではＶ３５はマスクデザインの失敗を除けば、かなりいい線いってると思う。
車格も上がってプレミアム感がアップした。
Ｖ３５はもうちょっとだけ凶悪な顔を与えれば、人気車種になったかもしれないと思う。
それだけにマスクデザインが本当に残念。

>>409
ノアのＧＴＲきぼーんのくせに
エラそうに的外れなこと言うな

んなこと言っちまえば、
イマドキ走るのが好きなヤツなんていないだろって結論になるだろが
モータースポーツに出ることは、直接は影響は少なそうだが
回りまわってスポーツカー好き人口の増大には確実に繋がってるんだよ

>>414
スポーツカー好き人口は減少してるんじゃないの？

>>415
減ってはいないんだよ
好きだけど買えないだけ

それくらいはわかるかい？

>416
その通り
これからの時代ガソリン車やスポーツカーは金持ちしか乗れなくなるさ

田舎住まいだからスポーツカーでも特に問題ないけど都会だと
そもそも車置く場所とか車の維持にかかる金が馬鹿にならない
だろうから本当に金持ちじゃなきゃキツイのかもね。

>>417
ガソリン車はどうかわからんけど、スポーツカーは世界的に見れば
ある程度裕福な人の乗り物。

日本の80年代〜90年代初頭が世界的に見れば異常だったと思う。
高額なNSXはともかくとして、R32GT-Rと同価格帯で同じような
パフォーマンスを持ったクルマは当時は世界中のどこを
探してもなかったし、十数台ものスポーティクーペが
同時にラインナップされたのも日本だけだろう。

>>415
十数年前は、親に数百万の新車を買ってもらう奴が俺の
まわりでは珍しくなかったけど、今はなかなかみかけないな。

あと、カッコいいミニバンとかなかったし、コンパクトカーは
内外装ともに貧相だったし、当時はカッコいいクルマの
ジャンルが乏しかったと思う。
今は見栄えがよくて乗り心地のいいミニバン、オンロードでも
快適なクロカン車、見た目には２Ｌクラスのクルマから
激しく見劣りしないコンパクトカーなど、選択肢が増えた。

経済的な事情もさることながら、それらのクルマと
スポーツ（スポーティ）カーを相対的に比べたときに
総合的な魅力は少なくなってしまったんじゃないかと思う。

凶悪な顔って･･･
スカイラインGT-Rやランエボがどんなに性能よくても評価されない点はその凶悪なガンダム顔に他ならないわけだが。
ついでに空力も悪くなるし。

ガンダム的な凶悪顔は最低。でも、アリストの顔はガンダムっぽく無いけど凶悪っぽいよ。

アリスト＝エルガイム

初代アリストはいいとしても2代目から(　´`ω´)φﾌﾞｻｲｸｯ!!!になったな。

現行スカイラインのボディで２代目アリストの顔なら最高

デザインはピニンファリーナの奥山清行さんキボンヌ

ゴーンさん帰ちゃうけど　１０００万GT-R出るの？

俺はR32GTRのイメージが強烈に焼き付いちゃってるから、R32GTRの復刻版
（勿論排ガス規制クリア車）を出して欲しい。勿論、後期型のブレーキ力、
車体剛性ウプしたやつでさ。500ﾏｿならローン組んで買っちゃう。R32GTRが
出た当時は大学生でとても手が出なかったしさ。

スカイラインからＧＴＲを奪うなんてバカな決断をしたニッサン
それでも売れないＶ３５から、ちゃんと何かを学んでいるのだろうか

ＧＴＲの名を冠したスーパースポーツなどどうでもいい
スカイラインに太いタイヤ履かせてタービン組んだもの、それこそがＧＴＲなのだ
それができない時代だというなら、エルグランドＧＴＲでも出しておけばいい
いつか状況が整ったら、その時にまた作ればいい

>>427
仮に復刻が出るとしたら設備投資や売れる台数を考えると余裕で1000万超えるはず。
それでも買う？

新型GTRｷﾀｰ
http://www.auto-web.co.jp/NEW_CAR/NEWYORK2004/Mustang_GT-R/index.html

>>428
ﾜﾛﾀ

>>430
V35でGT-Rだすよりは格好いいし、速そうだけど買えねえ(っつーか、売るのか？)

しかも、そのベース車のマスタングすら発売されてないような･･･

>>432
フォードGTが発売されてから、暫く経ってから販売だと思う。

American LeMans、SCCA Trans-Am、GrandAm Cupシリーズやサンデーレースなどに
参戦可能と書かれてるから、NSXの価格帯からスタートするのかな・・・・

>>425
ケン奥山はもうピニンじゃないよ。
ﾌｪﾗのモデナ､ｴﾝﾂｫとやってｽｶﾘｴｯﾃｨが最後の仕事

ピニンに復帰するって話じゃなかったっけ？＞奥山氏

奥山さん復帰するの？
もうピニンじゃすることなくなったから出たとか聞いたのにｗ

次期「IS300（日本名：アルテッツァ）」はクーペ　Ｖ８　６速ＡＴ　ＦＲ

【ニューヨークショー】トヨタがLexusブランドのクーペ「LF-C」発表，リトラクタブル式ルーフ搭載
[2004/04/10]
　トヨタ自動車はニューヨークオートショー（New York International Auto Show，
一般公開：2004年4月10〜18日）で，Lexusブランドのデザインの方向性を示す
コンセプトカー「LF-C」を発表した。
コンパクトなスポーティ・クーペで，次期「IS300（日本名：アルテッツァ）」を
示唆するモデルだという。
IS300とは異なり，リトラクタブル式のルーフを備える
（動画はコチラhttp://at.nikkeibp.co.jp/members/AT/ATNEWS/20040409/1/opon.gif）。
　V型8気筒を搭載するFR車で，6速自動変速機を搭載する。
ボディサイズは全長4539×全幅1854×全高1359mm（178.7×73×53.5インチ）で，
ホイールベースは2794mm（110インチ）。

次期「IS300（日本名：アルテッツァ）」のコンセプトカーのプレスリリース
http://pressroom.toyota.com/photo_library/display_release.html?id=20040408a

次期「IS300（日本名：アルテッツァ）」の写真６４枚
写真をクリックすると拡大写真になる
http://pressroom.toyota.com/photo_library/display_photos.html?index=fulltext&kw=conLFC
次ページは右下の三角のアイコンをクリックする
全部で８ページある

>>437
・・・なんだこりゃ。
ラグジュアリー系オープンカーのソアラの後継車とかじゃないの？

日産もムスタングGT-Rに見習って、GT500のGT-RもしくはZの馬力を落とし
無線機器類を外しただけのグレード希望

>>437
デザインも悪いし、トヨタのV8なんて走りではコルベットの敵ではないし･･･
ラグジュアリークーペで出す意味ないから、ドア2枚足してセダンにしちまえばいいのに

>>437
なんつーか現行ソアラにS2000の顔持って来たような面だな。

スカイラインはずっとスカＧに手を加えてGT-Rとしてだしてたから
今更になって苦労するんだよ。
GT-Rだけ別設計でグレード違いとかの枠じゃなくてだしてりゃこん
なことにならなかったのに。

ＧＴ−Ｒのテスト車両はＶ３５クーペに対して全長、ＷＢともかなり詰められている。
２シーターというのはホントかもしれん。

age

>>440
別に苦労してないと思うけどねェ

ランサーやインプレッサにしても
セダンが不人気だから標準グレードは売れてない
でもエボやＳｔｉはちゃんと戦闘力ある車として人気ある

スカイラインやＧＴＲには、他に何か特別な問題でもあるのかい？

>>443
何等問題は無いが
存在意義も無い・・・

久々に上がったから何かと思ったら・・

>>444
上げるなら要望を書きこめよ

age

発売されるっての自体は決定してるの？

>>447
発売されなきゃ何のためにゴーンがアレだけ騒いだってんだ・・・

決定事項が簡単に覆されるのも
この業界では日常茶飯事だけどな

それもそうか。MID4なんてあったしな・・・

このスレの人でR32のRが出たときに免許持ってたのは少ないんだろうけど
あの車は衝撃だったよ。ポルシェ959のときと同じくらいに。
もうあれ以上は出せないよ。

ＧＴ−Ｒが復活しなかったら日産は



終わりかも・・・

ＧＴＲがもう以前の輝きを出せないとは思わないけど
ここは一つラングレイ復活でいいのかもしれないな

２Ｌターボ４ＷＤをニッサンが作るとどうなるかは、ちと興味あるぞ
４ＷＤの制御的にはスバルと同じになるだろけど
直４縦置きトランスアクスルなら鼻の入りにくいインプとは
かなり違うハンドリングの車にできそうに思う

ラングレーよりもブルーバードＳＳＳ復活希望

ごめん、ビハインドアクスルと間違えた・・・
使い慣れない言葉使うとこれだ
フロントミッドと書けばよかった

ブルーバードは名前がもうダメだろ
青い鳥って・・・名前の由来は何だったんだいったい

どうせならMID４のラインでいって欲しいな

またループしそうだから簡潔に
リヤミッドシップではフロントに荷重が残らないので
フロントを駆動しても、生活４ＷＤ程度にしかできませんでした

当時ＧＴＲより速い車にできなかったために
ＭＩＤ４案はお蔵入りになりました

リヤミッドにするなら２ＷＤのままリヤに太いタイヤ履かせた方が適切
フロントエンジン＋細身のタイヤでなければ、
電子制御４ＷＤシステムを活かすことはできないという結論に達したのでした

そしてＭＩＤ４は終了

Ｖ６以下は普通車、Ｖ８以上は高級車。

天
上　　普通車、高級車併売メーカーは
の
楽　　トヨタ、日産
園

〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜超えられないヒマラヤ山脈より高いハードル〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

地
上　　普通車専門メーカーは、
の
地　　ホンダ、マツダ、三菱、スバル、スズキ、ダイハツ
獄

>>458
MID4がお蔵入りしたのは製造設備の関係上単純に
高くなってしまうからだと雑誌で日産の関係者がほげってたぞ。

>>460

へー

レギュラーガソリン仕様でお願いします。

1000万クラスで売るなら多少高くなってもいいじゃん。

次期ＧＴ−Ｒは

ＦＲ？　４ＷＤ？

どっちなんだ？

意表をついてMRさ

根拠はありませんがやっぱり4WDだと思います。
ところでこの車、アメリカでは販売されるのでしょうか。

>>466
Ｒ３４までは基本的には国内専用車でしたが
次期ＧＴ−Ｒはアメリカでも発売されるらしい。

>>466
ありがとうございます。

なんで？4WDに決まってんじゃん？
アテーサ使わないの？

というか、北米か欧州がGT-Rの主要なマーケットだろうな。
国内へは逆輸入車として入ってくるかも知れんが。
ついでにアテーサは使われない。
FR車になる可能性も大。なぜならJGTCを見据えてるからな。

んじゃＺでいいじゃん

GT-Rはインフィニティ扱いになるのでしょうか。
Zはニッサン扱いですよね。

アテーサなんてもう何年塩漬けされた技術だと思ってるんだよ
今となっては崇めるような代物じゃないだろ
　
　
　

じゃあこれまでのGT-Rとはまた違った路線の車になるんだ？
ただのV6ターボって面白くないじゃん

V6電動ツインターボ＋トランスアクスルで究極の回頭性をそなえたハイパワーFRならアリ。

ホイールの中にモータ入れるんだろ

>>474
わざわざスカイラインから切り離すのに同じ路線走ってどうするよ？

今どこまで決定情報出たの？V6ターボってだけ？

Ｖ６の３．２〜３．５Ｌの電動ツインターボ
次世代ＦＲプラットフォーム
アルミとスチールのハイブリッドモノコックボディ
アクティブＡＷＤ（４輪独立駆動力制御システム）
アクティブサス

確かアクティブLSDを前後に搭載するとか

>>480
重いな。

だからスカイラインから切り離したって何も変わらないわけよ

まずスカイラインがカッコイイ車にならなきゃ何も変わらないよ
で、カッコイイスカイラインにハイパワーなエンジン載せれば
誰もが憧れるＧＴＲの出来上がりなわけだから

そうすると、歴代初の格好いいGT-Rの出来上がりですね。

ゴーンが決めちゃったからな。
GT-RはNISSAN GT-RであってスカイラインGT-Rとは全く関係のない単独モデルとなるってことは。
それにDQNが憧れるスカイラインGT-Rなんて乗ってるだけで頭の悪い人に見えるからなぁ。
安価なスポーツはZで、GT-RはNSX以上の価格帯にいくんだろうね。

シャア専用カラーをオプションに･･･

>>485
通常の三倍のラップタイムだな。
おっ、Ｆ1にも勝てないか?

>>484
そんな車、ＧＴＲの名前でなくても良いではないか
ＧＴＲがオリジナルカーになるのは
ＧＴＲがいるとスカイラインが売れないからって理由じゃなかったか？
そんなのかんけーないってば

スカイラインは今でもまったく売れてないし
ＧＴＲは何の悪影響も与えてないことが証明できた
売れない理由はかっこ悪いからだろ

【経済】日産 世界に４０車種投入　来年度から３年で

★日産 世界に４０車種投入へ 開発費１兆２０００億円超

　日産自動車は２００５年度から３年で合計４０車種前後の新車を世界市場に投入する。
開発強化のため同期間の研究開発費は１兆２０００億円超に膨らむ。次期中期経営計画
の柱とする。計画最終年度に当たる２００７年度の年間販売台数を世界で４５０万台と
２００３年度比で五割増やし、提携先の仏ルノーと併せて世界販売シェアで上位三位以内
を目指す。
　日産は２００４年度を最終年度とする現在実行中の３ヵ年中期経営計画『日産１８０』に
続き、２００５-２００７年度の新計画を策定中。２６日に概要を公表する。
　『日産１８０』では新型車は約３０種類だったが、新中期計画ではフルモデルチェンジを
含め３割増の４０車種前後になる。成長が見込まれシェアが拡大基調にある北米のほか、
手薄だった東南アジア、中近東・アフリカ地域・、ロシア・東欧地域、インドでの新車投入と
販売網の拡充を進める。
　研究開発には毎年４０００億円以上を三年間注ぎ込む。２００２-２００４年度に比べ２０％
以上増える見通し。国内では追浜工場（神奈川県横須賀市）の隣接地にある総合研究所
で次世代技術の開発を強化。燃料電池車などの開発に１０００億円近くを投じる。
　米国と英国にある開発センターでも施設と人員をそれぞれ二倍強に拡大して現地開発を
加速する。日産全体の開発人員は現在の約１万５０００人から、２００７年度には２万人規模
に増える見通しだ。（日本経済新聞４月２５日朝刊より）

>>487
そんな消極的理由ではなく、正直1000万クラスで売る為。
ベース車の4倍の価格のエボルツィオーネはやっぱりおかしい。

だからGT-Rって名前にしようとする根拠は希薄ではあるが、別にR395とかそんなの
でも良かったのだろう。

>>487
海外の車オタの間で、ＧＴ−Ｒってのは（本物が見れない事もあって）怒涛の最強マシン
って事で結構名が売れているんですよ。正直、フォーミュラより速いと思ってるヤツがいるくらい。
全くの新規車種やるよりは相当ネームバリューがある。

米にせよ欧にせよ、ターボカー自体が少ない上、ハイパフォーマンスカーは
所謂、高額なスーパーカーの類しかないが、最近の感覚だと、
[スーパーカー ＝ 金持用贅沢車]　[バカ日本車 ＝ 全身体育会系]　で
速さではポルよりフェラより日本車のが上と思われている節がある。

日本製ターボ四駆を等しく「ターボ・ゴジラ」と呼び、その中でもＧＴＲはボスキャラ扱いで
「アナコンダ」よ呼ぶのが通だと思っていたりする。

>>490
それってアメリカ限定なんじゃ・・・
ヨーロッパにもそんな馬鹿がいるの？

なんか頭がﾘｱﾙワイルドスピードな人がいますけど

>>491
オーストラリアは、ほぼそんな感じ。
イギリスあたりだと「ゴジラ」かどうかわからないが、中古インプあたりの
日本だとたいした事ない限定車あたりを尋常じゃない手間と金をかけて
輸入してるやつがいたり。
フランスあたりだと、むしろEKやDCあたりが受けているようだ。
そら、草の根イベントなんかに出てくる1600ccクラスの10年落ちプジョーあたり
からしたら異次元の速さだわ