新型クラウンにライバル無し

新型クラウンにライバル無し
ロイヤル、アスリートで国産車、輸入車のセダンの座はもらった。

　　　２げとしたぞモニカ
　
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ライバル無し→ライバルと認定されるほどの車がない→同クラス、価格帯に置いて
クラウンがずばぬけている






下にな。

クラウンもそうだが最近の車いやにＡピラー斜めすぎて乗りにくく、座高が高く足の短い
者にとってはフロントガラス額に当たりそうで、しかも死角がができて不安で乗りにくい。

かっこよくする為だと言う事だがＡピラー、Ｃピラーを余り傾けても高速性能や燃費が
良くなる訳でもない。セダンはスポーツカーじゃないのだから熟年者にとって従来の形の方が
スタイルも良く乗りやすい。

ってかベンツのパクりデザインはいい加減にした方がいい。
あと、乗り心地悪すぎ。

歴代クラウンのフニャ足と比較するから乗り心地悪いと感じるのでは、高速安定性抜群、街乗りも突き上げ少なく最高です。
走行性、乗り心地で完全にベンツを超えた。

ライバルがゼロ？クラウン

新型クラウンをパクリとか言ってる香具師沢山いるけど、買えないねたみにしか聞こえん。
工業製品とは、他社製品の良いところ研究し、より良い製品を少しでも安く作って、ユーザーに提供するのが大事なのだ。

実際今度のはカッコイイよ
パクリっちゅー程じゃないだろ？

マークレビンソンのサウンドシステムは本物志向で　◎
しかし本木目でなく木目調なのが　×
ドアもベンツと比べると安っぽく感じる（軽すぎ）　△
ブレーキの効き具合もベンツと比べると　△
内装もｵﾔｼﾞ車っぽい　△
でもコストパフォーマンス考えると外車と比べて◎
悩むな。

故障の多い輸入車、修理費の高い輸入車、維持費でカローラ買えるくらいの差がでてくるよ。

>>8
言いたいことは、よくわかる。クラウンについては、まだドイツ車
へのコンプレックスがあるなぁと思うけど、ストリームパクリは
どう思うよ？それに古くは、パジェロまんまパクリとか・・・
いくらなんでもあれはやりすぎだろう？コピーと言っても過言で無いよ。

アスリート３．０契約しまつた。
納車は４月との事。

へぇー

比べてって、ホントにベンツ、ＢＭと比べたの？

>>15
今ベンツ所有してます。
BMとは比べてません。

買う気ゼロクラウン

>>11
そこまで考えるならカローラがいいと思う。

ベンツ、ＢＭ　プッ
いつまでもブランド品にこだわってないで、本物を見抜く目を育てなさい。

ダメすぎてライバル無しってことですか？

なんかセルシオJrって名前が似合いそうだよね♪

>>21
セルシオスピリット

日産流でつね♪

2/17 　　　　　　　　　
プロジェクトX 　　　　
クラウン開発の裏側 　　　　

アンチが立てたとしか思えないスレタイだ

乗ったことの無い香具師の発言多すぎ、アスリート３Ｌ乗ってみてから発言しろ。
高速での安定感抜群、80km/hくらいのつもりが、実際の速度みてびっくり、静かすぎて速度感麻痺しそう。

ライバル有るだろ！

軽トラが！

クラウン買っては見ても結局乗るのが面倒で
車庫にしまったまま軽トラでお出かけ。ｗ

>>1
>国産車、輸入車のセダンの座はもらった。



・・・好きなだけ貰ってくれ。

はよワゴンもモデルチェンジしとくれ
ワゴンはターボが無いと駄目だってことも無いんだぞ

クラウンアスリート納車から二週間たちますが、
妻のベンツEががさつに出来ているのが良く分かりました。
うるさくて乗ってられね〜！

ここも、厨並のクソ営業が自転車操業してるのな。

アホらし。

クラウンの初期受注は凄いが、失速するのでは・・・・・。
400万で買える、クラウンクラスの対向車は確かに見当たらないな。

>>32
初期受注の時点で前のと比べて35%減

プロジェクトＸ

　http://www.nhk.or.jp/projectx/yokoku/yokoku.html


第137回　2月17日放送予定
「われら茨（いばら）の道を行く」
〜国産乗用車・攻防戦〜

　愛知県豊田市。そこに、年間１６兆円を売り上げる世界企業がある。
「トヨタ自動車」。年に生産する車の数は、実に６００万台。
稼ぎ出す外貨は、日本が毎年輸入する原油の総額に匹敵する。

　しかし昭和２５年、「トヨタ自動車」は倒産の危機にあった。 主力商品は、戦中、軍用に作ったトラック。故障で売れなかった。
銀行に融資を止められ、給料も払えない。
すぐさま勃発した全従業員６０００人の大ストライキ。 　創業の社長は、辞任に追い込まれた。
　その時、命運を託されたのは、工場叩き上げの現場主任・中村健也だった。
眼光鋭く、威圧感のある男。入社以来の夢、「国産乗用車開発」に打って出た。
　だが、開発は過酷を極めた。トラックとは違い乗用車の鍵は振動の制御。
日本の悪路は手強かった。試作車を作るが、バネは折れ、車体はバラバラ。
さらに、国内のライバルメーカーは、次々に外国企業との技術提携の道を選択。
経済界からは、「自動車産業不要論」までもが出た。
　それでも、開発のリーダー・中村は諦めなかった。２万点を数える部品の一つ一つを改良。
車体作りの鍵・鉄板を求め、自ら鉄鋼メーカーとの交渉に乗り出す。
そして昭和３１年、完成した車は、ロンドンー東京・全長５万キロの壮大なテストドライブに打って出る。


　番組は、初の本格国産乗用車「クラウン」。その執念の開発物語。
「自動車王国・日本」誕生の壮絶なドラマを伝える

ＦＵＧＡでたら売上げ激減かな、Ｖ３５の走行性能に高級インテリア、シーマの居住性と３．５Ｌのパワー、負けそう。

　　↑
ゴーンだって日産車乗らないのに
売れるわけないっしょ！

aho!

ニサーンヲタの寝言にいちいち反応するな。

>>35
シーマの居住性ってそんなに良くないよ。
それにクラウンとかセドグロのパワーは静かにゆったり走るための物。
実際に勝負どころになるのはインテリアと装備だろうな。

購入層は保守的なおっさんばっかだろうからクラウンの地位は揺るがない気がする。

　　　　 　 　 　 　 　 ,､:'":::::::::::::::::｀`:...､
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　 　 　 　 /　｀`'ｰ ､_＼　　! `::｀￣''`ﾁ`ｼ
　　　　／ー ､_　　　　｀＼:､_　::　｀￣／　なんかもう必死でしょ
　　 ／　　　　　｀`ヽ､　　　ヽ｀'7‐--'゛　　 kuraunko

　 /　　　　　　　　　　｀ヽ、　`/

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　　　　　　　　　　　O 。
　　　　　　　　　　　　　　　　 , ─ヽ
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|＿＿|＿＿|＿＿|＿　　 __（（´∀｀＼　）＜　というお話だったのサ
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|＿|＿|　从.从从　　| ＼__￣￣⊂|丿/
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────────(~〜ヽ::::::::::::|／　　　　　　　　＝完 ＝

ナビ付けると、天井のアンテナつくのでしょうか、付かない方がカッコイイのに。

>>42
どでもいいことぬかすな、ボケ！

俺クラウンのことボンクラウンとかいって罵ってたけど
今回のはカコイイ。乗りたいと思った。
僕は何でも容姿から入ってしまう若造です。すいません

無理するなよ。クラウンはボンクラウンでいいんだよ、間違ってはないんだよ。

そうなんですか。
まぁ乗りたいとは言っても金はでてこないし。
ボンクラウンでいいか。

こんな駄車に金かけることはないよ。所詮ボンクラウンはボンクラウン。

>19 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：04/02/10 09:01 ID:ejxqFHum
ベンツ、ＢＭ　プッ
いつまでもブランド品にこだわってないで、本物を見抜く目を育てなさい。

今回のクラウンはBMWを徹底的に分解・分析してハンドリング・サスペンション
エンジンからすべて研究していかに本物のドイツ車BMWの凄さを思い知らされた
そうだ。
今までの車造りでは到底追いつかない事を理解したトヨタは根本的に車
造りを見直し始め生産したのがゼロクラウン。
アベンシスよりは健闘した様だけど、やはりBMWの縦置き六気筒のスムーズな
エンジンだけは実現できなかったそうだ。

まだまだ、各部分でもBMWには追いつけてないよ
静かさだけは上回ったかな。

いい加減BMWをブランドだけとか言ってると恥かきますよ
厨房ならともかく。

「お願い、若い人も買って〜」
「少しはベンツみたいでカッコ良くなったでしょ？」

新型クラウン見てると、こんな情けない声が聞こえてきそうだ

>>48
ベンツと比べると今度のクラウンはどうですか？

コストぱふぉまんす　最高
これは売れるね。

「ゼロクラウンはベンツＳのパクリ」スレより。
この書き込みに完全同意。

************************************************

http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000014762.html

早い話が、コーチやエルメスが人気があるとはいえ、
偽コーチや偽エルメスのバッグを持つのは恥ずかしいという事だ。

しかも、
・静的バランスだけを改善したものの、リヤオーバーハングが長く慣性モーメントが大きく
動的重量バランスの悪いボディ。
・アルミ採用を宣伝するも、実はフロントの一部だけであとは鉄。リヤは全部鉄。
・メルセデスや日産に１５年以上も遅れてやっと出したマルチリンクはリヤだけ。
　しかもリンクの数は少ないなんちゃってマルチリンク。
・リヤサスのダンパーレバー比が異常に低くダンパー感度がかなり鈍い
・アメリカ企業の特許切れで喜び勇んで採用したものの違和感ありまくりのラック駆動EPS
・マーク�Uより短い車と室内空間が同等のレベルの低いパッケージング。
　おまけにシート下への足入れが出来なく実効空間ではさらに小さいリヤシート。
・ワイドタイヤモデルはタイヤ外径を小さくせざるを得ない、キャパシティの小さいサス。

と粗悪な偽物ｹﾞﾛｸﾗｳｿ。ｗ

クラウン評（某サイトより）

そのスタイリングは失望である。
全幅を可能な限り狭めるための切り立ったサイドセクションで独自のカタチを
出しているとはいえ、細部の造形言語には明らかにメルセデス・コンプレックス
が見えてしまう。走ると特にアスリートなどはメルセデスのようだ。そのうえ、
ヘッドライトからグリルのイメージ、ルーフラインからCピラーへの造形まで
メルセデスのようでは、実は困る。というより恥ずかしい。
「日本独創」を目指すなら、絶対にドイツ車には似ていないという筋だけは
通して欲しかった。このスタイリングで私たちの世代に通用すると思うなら、
それはやや計算が甘いと、そう私は思う。

雑誌などで取り上げられてるのは、言わずもがなの「あれ」

新車効果がなくなりゃ、もともと退屈な車だから、いつものクラウンコ

飽きるのもいままでどうり早くて４年でFMCのトヨタ商法グルマっていうこと

クラウン試乗してみたけど、BMWになんてとてもでは
無いが、追いついてないよ。
相変わらず見えるところにしか金かけてないトヨタは変わらず
メルセデスにも到底及ばない

オペルぐらいでないの（ｗ

Yah00にすごいこと書いてるｵﾔｼﾞが居る

所詮クラウンコですから・・・

これからはボンクラウンコとしますか

>>56　これか？
>荒れるのは非常に腹立たしい。ユーザーの情報交換、
>お気に入りでも買えない人の憧れのコメント等もっと有効に使えないのか？と思います。
　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

買えない香具師に限って、ＢＭ、ベンツに及ばないとか、パクリ、ボンクラウンとか言うんだよ。
パラサイトのくせして。

中古のベンツやBM乗っているヤシは後悔しきり

って、よく聞くねぇ〜〜〜

だから余計僻みが・・・

３．０アスリート注文しました。
納車は3月上旬かな。
色は、シルバー
OPは本革、マーク他

因みにBMWからの乗換えデース。

ほんとここヨタ工作員しかいねーな

むしろアンチヨタがザクザク釣れている感じがする。

2chで貶されてるクルマはいいクルマ、の法則に照らし合わせると、
新しいクラウンはいいクルマなのかな。
漏れにとってはデザインが好ましくないので、あまり興味が湧かないのだけど。

>>65
IDが(･∀･)ｲｲ!!

>>66
思わずIDスレにレスつけちゃったよｗ

>>65
同感です

買ったけどつまんない車だよ。特に注目もされないし。ドラポジが
ちゃんと取れるようになったけど、まあそんだけ。

デザイン的には現行セドグロのほうがオリジナリティがあるな
トヨタはデザイン力は基本的にあるのだから、それを活かせばいいのに・・・
近年、ぱくりばかりで見るべきものは何もないね

ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ上部からﾌｪﾝﾀﾞｰにかけてのﾃﾞｻﾞｲﾝがｷﾓｲので買えない・・

↑

金が無くて買えない・・

>>70
＞デザイン的には現行セドグロのほうがオリジナリティがあるな

次期型でアリスト以下のウンコ車になります

クラウンと美日３００とは同じポリシーによって作られている。

いつかはクラウンは健在のようですな

>>74
なに書いてるか、わからん。あて痔はうまく使え。

ｹﾞﾛｸﾗｳｿ買う人は吉野家で行列に並んだ人。

つくづく馬鹿な国民だ。

かつてゴールだった車が、今スタートになる。
かつて憧れだった車が、今下駄車になる。

経費で買うんだからなんだっていいじゃんか。赤字零細企業勤めの
バカに言われたくないな。

3月決算、値引き20万いきますかね。

値引きはゼロ・クラウン

ロイヤルエクストラ、全て込み330万で買えますか。

いつかはゲロ・クラウンコ

重複

【ゴールから】クラウンー７代目【スタートへ】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1074006079/l50

見た目重視で、基本性能に関わるところに金をかけない設計という点では
ヒュンダイＸＧのライバルだろ。

ロイヤルはフニャ足にしてほしい、俺はあのフニャ足が好きなんだ。
アスリートはどうでもいい。
エアサスで、フニャ、フニャフニャ、フニャーーーーアと設定できればいいのに。

>>76
74だが、知らんなら「美日３００」でググれ！　それから文句家。

未だに正面から見るとロイヤルとプレミオを間違えてしまうのですが・・・・。

いつかはクラウン・・・・・
トヨタユーザーはカローラから始まり次第にランクを上げゴールであるクラウンを目指していた時代があった。

だが、かつてゴールだった車がスタートになった。
トヨタユーザーはクラウンから始まり次第に身を持ち崩しゴールであるカローラへと堕ちて行く。
そして、裕福だった在りし日を振り返る。
嗚呼、いつかのクラウン・・・・・・・・

ドイツ車がＡピラーを立てると、見通しが良く良いデザインと言われ、日本車がＡピラーを立てると古臭いデザインと評論される。
所詮評論家ってそんなもん

クラウンはスタートなの、わかってるのゴールはプラッツ。

>>82
2L車を待て

ＴＶＫ２４でのクラウン燃費良いけど、俺のＲＳ8Km/L以下なんだけど。
慣らし中で穏やかな運転してるんだけど、徐々に燃費良くなるのかな。

このスレ、荒らし少ないのでこちらに書きました。

使う道によっても変わるんだろうけど、おれの１５５ＲＳ−Ｇ春や秋だとリッター１０ｋｍ走ります。

相変わらず足元が狭かった。いいかげん短足デブ専用車から脱却して欲しい。

>>95
足元が広い車が欲しいならＦＦに乗れば？広いよ

日本専売車だから、短足デブ専用車でいいんだよ。

20代のパープー小僧で、セルシオ30前期を所有している奴の特長。(暫定)

1.ほとんどが、どこかしら改造している。
2.ガテンで稼いだ金のほとんどは、車関係で消えてしまう。
3.室内はいじっていない奴もいる。(香水は任意。)
4.車に掛けることが精一杯で、他に投資することすら考えていない。
5.似合わないのに屋内駐車場保管の小僧もいる。
6.20代前半の小僧で子持ちもいる。(車に金掛けるのが、はずかしい。)
7.黒の本皮は必要アイテムだと思っている。
8.新車ﾍﾞｰｽは絶対無理である。
9.A仕様はご法度である。
10.一括で現金購入の小僧は、何か怪しい。

20代のパープー小僧達は、年金について真剣に考えなさい。
おまえらが老朽化した年になった時は、年金支給はありえない。
若い時より年老いてからの方が、お金が必要ということを覚えておきなさい。

アコード、インスパイアと比べて
cd値も同じだし、インテリアの質感も変わらない。
室内スペースは広いし、雑誌データじゃ静粛性も同じ。
燃費もいいし、エンジンもいい。
アコード、インスパイアの方いいよね。
提灯記事ならどちらもベンツ並だそうだし。
レーンキープもあるし。
クラウンと違ってダンピングもいいし。

クラウンとアコードを比べる奴なんかいねぇよ。

>>99
車を買うときにクラウンかアコードか・・・・どっちにしよう・・・・

って奴が居たら、教えてくれ。