【ゴールから】クラウンー７代目【スタートへ】

「ブロッコリー」を「ブッコロリー」と勘違い。

>>931
そのとおりでしょう。
中村健也氏は、1980年に退職したのち、自宅でガスタービンの研究を
趣味でやっていました。
今回のプロジェクトXの内容はプロパガンダXでしたわ。

NHK自体がフィクションだと言ってますからね・・・・＞プロジェクトX
感動できればいいんじゃないでしょうか。
映画やドラマと同じですよ。

今日、トヨペット店に行ったんです。
クラウンにオンダッシュのナビもつけられるっていわれたんですが、
付けてる方いますか？
新型はなんだかダッシュボードの真中が盛り上がってるので、
真中につけたら邪魔そうですね。
純正ナビがもうちょっと安かったらなあ・・・・

ペット店は整備以外クラウン取り扱ってません

ん？確か大阪は併売じゃなかったっけ？

高速道路で先代アリスト１４７ノーマル（ナンバーから見て中古購入と思われる）が
煽ってきたので、ちょっと試してみようと８０�q→からの加速を比べたんですけど、
新型クラウン3.0遅いですね、アリスト、ベタベタにくっついてきました。
アリストQ（２JZ−GE）ではなくてV（２JZ−GTE）ターボだったみたいです。
さすが直線番長だなぁと感心しました。環境問題や燃費よりも
パワーとトルク優先で作られた最強エンジンだからね。。

　>>942
　　あれに勝てるセダンはそうそうないです
　　相手が悪すぎ

>>937　中村健也さんは同じ町内に住んでいて、ご子息とは同級生でした。
奥様は時々見かけます。

＞940　941
東京もトヨペット店でうってま〜す。

三本って、庶民に、庶民にって言うけど、自分はマジェの4WD乗ってたって言ったり...
自分は庶民じゃない訳だよね。そもそも、庶民はクラウン買わないって
あいつのコメント意味わからねぇよ

>>943
そうですよね・・・
自分は現行アリストV300からの３．０アスリートへ乗換えだったので
ついアリストを意識してしまうのですよｗ
ノーマル同士であればブレーキング＆コーナリングはアスリートの方が
いけると思います。。あと停止からの加速であれば
自然吸気のアスリートの方が断然シートに押付けられる感じがあります。
アリストはターボ車なので０からの加速がものすごく遅かったです
特に抜けのいいマフラーに交換すると低速トルクが細くなって
０発進はヤバイ位遅かったです、しかしタービン回り始めたらワープしますｗ

実用性でいえば3.0アスリートの加速に不満はありません。
参考までに、エンジン音は１６１アリストよりもアスリートのほうがかなり
ノイジーです、横風はアリストのほうが受けにくいです。

夕刊フジのクラウンの記事
何かいてあるのか読んだ方教えてもらえませんか？？
買いに行く暇ないもので…
ネットの購読も面倒だし…
お願いします

アスリートとロイヤルのシートって何が違うの
色が違っているだけ？

>>949
そんなことは自分で考えろ（ケンヤ）

ところで、G-bookつけてる方はどのくらいいてるのかな？

>>947
興味深いですね。
私は１１月頃からアリストＶ300を買うつもりでいましたが、
ゼロ・クラウンを見てアリストが見られなくなってしまいますた。ｗ

どのみち新型を買っても飽きてくるし、さらに当たり前のように新型がでてくるので、
最強のエンジンを積んだ車だったら、古くなっても自分で納得できるんじゃないかと思ったり・・・
ＶＡ300を探したりもしましたね。とても悩みましたが、スマートキー等の装備につられて
急遽予定変更で２．５のアスリートにしました。（納車待ち）
また、Ｖ300との違いなどを教えて頂けたら嬉しいです！！

漏れのオヤジのシルバーアスリート納車予告
ｷﾀ━━━ヽ(∀ﾟ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ﾟ∀)人(∀ﾟ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ﾟ∀)ノ━━━ !!!
納車まで一ヶ月デスタ
Ｇ−BookはＤＣＭがただだったのでつけマスタ　(・∀・)ｲｲ!!

>>948
どうせ、トヨタが書かせた生地だろ、ﾌﾟｹﾞﾗ

金があれば、何でも出来るって事を学んだよ。

>>952
納車待ち遠しいですね。私はH10年にV300VEを購入して6年間
乗ってきました、すごく静かで速い車でした、購入直後はエアロ以外の
チューニングも一通りしましたが、1年もしないうちにノーマルに戻し、
最終的にブーストコントローラーのみのブーストアップ（リミッターカット）仕様で
速く走りたい時だけブーストを上げて走っていました。
一番のネックはブレーキでした、高速道路では安心して飛ばせないですし
パッドをTOM’Sのものに換えたらローターがひずみジャダーが出てしまい
ローター交換・・・ブレーキングには気を使いました。ローター径ももちろんなのですが
１６１アリスト前期型は特にブレーキマスターシリンダーが弱かったみたいで
後期型（マイチェン）ではランクルのブレーキマスターシリンダーに変更されたみたいです。
好きな人はスープラのキャリパーやセルシオのキャリパーを流用交換していたみたいです。
私はブレーキが効かないのでステアシフトマチック（ハンドルのボタンで変速）を使用してエンジンブレーキを
頻繁に使っていました。なのでステアシフトマチックの操作は達人です。
コーナーを攻めながらハンドルから手を放すのが苦手なので
クラウンの6速シーケンシャルシフトマチックは特訓中です。ｗ
クラウンの6速AT シフトアップしてもアリストよりワンテンポ遅れるので
速めにシフトアップしないとレブリミットに突入してしまい失速という事が何度もありましたので。
下手にシフトマチック使うよりもECTをPWRモードにしてATに任せた方が直線加速は速そうです。
2.5は5速ですが、ありすとV300は4速でしたから、十分だと思いますよ。
加速にムラがあるターボも6年も乗ると飽きてきます、暴力的な加速も時にはいいですが
NAの滑らかなでアクセルに忠実な加速感いいものですね。
テールライトの丸目も夜見るとかなりアルテッツァやスカイラインに似てますが
ゼロクラウンらしくていいと思います。

そうですか。自然吸気のＶ６もそんなに悪くないですか
私は現行アリストＶ３００ＶＥ乗りなのですが、
この前アムラックスでクラウンを試乗し、
自然吸気のＶ６はちょっと厳しいかなと思いました
慣れてくるとそちらの方が自然に感じるのでしょうか？
そうすると次期ＧＳも少しは期待できるような気がしてきました

>>949
乗れば分かる。

…と一蹴するのも何だしな。
ファブリック生地のはアスリートの方がホールド感がいい。形状がちょっと違うよ。
革生地のはアスリートの方が固いと感じた。形状は同じ（なはず）

ポルシェ959

>>958
私もアリスト乗って、試乗に行った時は
V6、3.0凄く遅いなぁと感じましたが、いざ納車されて
慣らしも終わり、環境にもいいし燃費もいいし（アリストより）
まぁこんなものかなぁって感じで乗っています。
DVDで音楽聴きながらや同乗者は映画とか観ながらのドライブは
5.1CHサウンドなので好評です。あとスマートキーも乗り込むときは
とってもスマートに乗り込め、エンジンスタートできます。
ライトは青くないですが、ハイパーワイドですので広範囲に明るいです。
シャシ剛性、ブレーキ、足回りはアリストよりよくなっていますよ
アスリートの革シートはホールド性がよくなく、アリストの方がよかったように感じます。
私も次期GS　V8　4.3かなり期待できると思います。

福岡でもぼちぼち新型のロイヤルを見かけるようになったな。
アスリートはまだ見たこと無いけど。

オーパクラウン

みつもとタンも言ってたけど、なんで後ろのドアを乗り降りしやすい形に切らないのかな。
いや、それでも買おうと思うけどさ、トヨタのセダンって、
＼ ←みたいに、きっちり斜めに切ってるの多いなぁ。

エステートの前３分の２はそのままで、残りをトランクに交換した新たなセダン
出してくれないかな。これの後ろドアは乗り降りしやすい。

RoyalExtra買おうと思います。
シート生地がダブルラッセルになるんですけれど、
上級車種のジャガードとは全然違うんでしょうか？
見た目はそんなに悪くなかったし、ネットで情報探しても
いまいち？？なページしかひっかからない・・・
もしかして耐久性が低いのかな？？

>>965
耐久性は実際に使わないとわからないと思うよ
トヨタだから大丈夫でしょきっと
耐久性って言えば、友人が先代Z皮シートにしてたけど
五年位で、乗り降りするとき摩れる端の方がボロボロになってた
クラウンの皮シートってどうなんでしょうかね

皮はやめとけ

ＦＭＣしたのにこの寂しさはなに？

　　　　　　　↑
レバー比のahoが居なくなったからだ！

枯
れ
木
も
山
の
賑
わ
い
！

ﾍﾞﾝﾂSのグリルを移植したいのですがグリル周りの加工は必要でしょうか？

>>969
確かにいなくなったな。アク禁やっと喰らったか。

>>970
日産シーマ買えばSクラスそのままのグリルだよ！

早く輸入再開しないと吉野屋の店員が次々と暴力の被害に巻き込まれていくぞ

クラウンの車高って切り替えが出来ますが、林道を走るたびにＨに切り替えてたら
ポシャッてしまった。今度のはどうなの？ディラーに言わせると「消耗品ですから」
うーん。消耗するなら、最初から車高２００位のにしとこうかなと、買い換え検討。

↑
随分古い話しいているな？？？

買う気が有るならディーラー行ってカタログぐらい
貰って来い。

今日、はじめて街走ってるのみた、おじいちゃんやった、助手席にはおばあちゃんがお供。

おじいちゃんはくらうんのなまえがついとったらなんでもええねん

カタログなんてわざわざ貰いに行く物なのか？
うちの辺りは持って来るが

サスをスポーツモードにすると車高は変わるのですか？
どのくらい下がるのでしょうか？
どなたか教えてくらさい。
納車されたら、ずっとスポーツモードで乗ろうと思っています。
別に壊れたりはしないですよね？
クレクレですみません。

>>979

　　　　　　　　　　　　　 アフォ

屋根が丸っぽくなったから、
タクシーの上につけるやつ（名前知らない）が
つけられないんじゃない？

別につかないことはないと思うけど。
ルーフ形状にあった台座だけあればいいと思う。

ってか、タクシーに使ってるのは別系統じゃなかった？

今日初めて走っているの見た。後ろはアバロンだな、ありゃ。
全然新鮮みのないデザイン。でもクラウンとは分かる。
まあ、そういうデザインにしたんだろうと思うけど、
それで良いんでしょうね。

>>980


アホゥ

以前、総会の場で、
「クラウンのユーザーの大半は５年で乗り換えるわけです。
　とすると、５年間きちんと走れる耐久性があればいい。
　これまでクラウンなど過剰品質の車が多すぎた。コストの
　最適化を進め、より利益の拡大を目指してまいります！」
と言った。ニュースにもなったね。