【ＵＫアコード】アスコットイノーバ【４ＤＨＴ】

アスコットイノーバについてマターリ語りませう

糞スレ2げったー

AGE

1 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 04/01/31 18:57 ID:DF56cvaV
アスコットイノーバについてマターリ語りませう



2 名前：糞スレ2げったー ：04/01/31 18:57 ID:rPLG9ZDr
糞スレ2げったー


3 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：04/02/01 13:22 ID:A1wGr5HO
AGE

　2.3Si-Z TCVは素直に良かったといえる車だった。　でも、売れてない・・・残念。
ミラノレッド？や、エメラルドグリーンメタリックは格好良かった。

　たとえ、徳大寺に中途半端呼ばわりされようと、BBプレリュードのセダン版に
見えて・・・。

>>5
確かにＢＢプレリュードそのものって感じだね。
徳大寺先生はスタイルがトヨタ流などとのたまってましたが・・・ｗ

>>6
　意外にも、しっかりと作られていた記憶があってね。　おまけに、あのデザインでしょ。
運転免許を持っていなかった時期だったから、展示車両に乗って、着座位置の低さに
感動。（笑）　あの頃のホンダ車は着座位置が低くいね。

　TOYOTA流っていうよりも、むしろ、EDやEXIVなんかより、目立たなかった割には、
中途半端ではなかったと。　売れなかったから、Hondaが販売の方で手を抜いた感
はあるけれど。

あまりにも書きこみが無いので一度ａｇｅてみますね

なんかシビックフェリオ＋プレリュードみたいなデザインだったが
いい車だったよ。ただ内装イクナイ。

＞＞＞＞＞＞＞　祝　１０　＜＜＜＜＜＜＜

＞＞＞＞＞＞＞　祝　１１　＜＜＜＜＜＜＜

２・３Ｓｉ−Ｚ　ＴＣＶに乗ってる。確かに前は４代目のプレリュードで
テールはシビック似だったけど俺はサイドのハードトップならではのラインが好きだな。
装備は１０年前の車といってもエアバッグもＡＢＳもＴＣＳも空気清浄機までついてて
装備的には満足だけどウィンカーのレバーの付け根とかメーターの脇のスイッチ類の質感とか
当時のホンダ車全般に言えることかもだけど確かに細かい内装の仕上げがよくないなぁ・・・。
ホンダも宣伝に力を入れてたとは思えないし・・・不人気車だし・・・。
せっかくイノーバスレがたったと思ったらこのスレの人の少なさが物語ってるな・・・
俺も書いてて誰もいない体育館で一人でしゃべってる気分だよ＿|￣|○

http://www11.plala.or.jp/higezaru/whats.html
これか、確かに前はプレリュードで後ろはシビックだな、しかしかっこいいな。

　い

子供の頃好きだったなあイノーバ

UK同様のセダンだったら買ったんだけどな。
UKのボンネット付けてほしかった。

イギリスではアコードとして売られてて、BTCCにも出てたはずだ。

>>17
　一応は、活躍していたはずだ。　昔、Auto誌に‘エンジン’だけｲｲ!!と突っ込まれて、
シャーシーはコテンパンに叩かれていた記事が載っていた記憶が・・・。

　ところで、なぜ、雑誌などのメディアでプリメーラばかりがBTCCの特集になると
取り上げられて、アコードの記事や写真が隅っこに掲載されてばかりいたのかが、
良くわからん。

>>18
思いつく理由は、

・やはり、名前がアコードなのに、実車はイノーバというのが
　まぎらわしかった。

・プリメーラは結果を残していた（BTCCチャンピオン獲得）。

・世界のメーカーが本気でタイトル獲得を狙う大激戦区だったので
　その影に隠れてしまった（これはプリメーラもだが）。
　モンデオ、ルノーラグナ、BMW、アルファ、アウディA4、
　ボルボ、プリメーラ、イノーバ。

オペルも出てたな。

というか、国内のイノーバユーザーの95％以上が、
アコードとしてBTCCに参戦してたことも知らないだろうな。

これが1番の国内の宣伝的問題だと、当時から思っていました（ｗ

>>19
　たしかにそうなんだが・・・。　何か、やるせないカンジ・・・だぁね。
多分、一番目の理由が関係してそう。

漏れイノーバ海苔４年目だよ。Si-ZのTCVだからかなり少ないかも。
2.3リッターDOHCつーても２〜３世代前の4気筒だからはっきりいってかったるい。
エクステリアは素晴らしいと思うけど、いわゆる『ホンダのDOHC』は期待できない。
まあファミリーセダンとしては非常に優秀だよね、中けっこう広いし重宝してる。

ただエクステリアに関しては最高級でしょう。実はけっこうケツでかだけどそれを
感じさせないボディライン、グラマラスですばらしい。

と走りを忘れた大人は思うのです(w

ああ、エンジンはクソだね。ぜんぜん吹けなくて悲しいね。
俺は普通のSi-Z糊。かみさんと車選んでてEuro Rが欲しかった俺と
シビックでよかったかみさんの妥協点がイノーヴァ。

でも上の人も言ってるけど外観悪くないんだよな。けっこう好き。
インパネもまあ、スポーティな感じもアバンギャルドな感じもしないけど
無難でいいんじゃないかな。トリップメータとかすげぇ見にくい。
せめてアコードのSiRの機関積んでくれればよかったのにな。
むちむちプレリュードのSiをボアでしょ。微妙やな。

おお、イノーバスレがあるなんて！！
半年くらい前に中古で買いました。（２．０　MT）
イノーバのオーナーズ・サイトとかあるんですかね？

MTあったんだー。UK狙いなら当然か。

アスコットイノーバか！懐かしいなー。出た当時はアレだったけど
今見ると悪くないと思う。面構えはかっこいいね、ケツでかくてださいが。

でも割と見かけるんだよな、この車。３ナンバーの香具師もけっこうみる。

デザイン・走りともいいクルマなのになぜ売れなかった？
不思議だ・・・。

10年前車探してたとき，一目惚れして買った。
いまだにスタイルに飽きが来ない。
特に不具合も無かった。
いい車に出会ったよ。

お！イノーバねた？
エンジンはさすがに設計が古いね。
でも5ｗ-30のオイルでプラグをイリジュムに変え
エンジン回転上昇の動きに少し負荷をかけるようにアクセルふむと
すごくいい吸気・排気音を鳴らすんだよな。
まあイノーバ自体緊急で（雑誌によると）
ホンダの販売台数稼ぎに出したみたいだね。

>28
この一言につきる。





















ホンダが作ったから。

>>28
ミドルカーなのか、アッパーミドルカーなのか。
ファミリカーなのか、スポーツセダンなのか、
それともラグジュアリーなのか？

どれにも当てはまるし、どれからもはみ出てしまったり。
やっぱりイギリス向け？

つい先日、無料で先輩からもらいました。

フルエアロ、ローダウン、インチアップなどのＶＩＰ仕様って
全然興味がないんだけど、イノーバをＶＩＰにしてる車を見ると
嬉しくなってしまう。
仲間が頑張ってるな、という気分。

イノーバのＶＩＰ・・・
ちょっと見てみたい。
でもフルエアロ、ローダウン、インチアップぐらいじゃＶＩＰじゃないでしょ。
ただのドレスアップカーじゃん。

[　テンプレート　]

イノーバの私的評価（2.3Si-Z、AT）
（各項目１０点満点）

■スタイリング：　10
■動力性能(市街地)：　10
■動力性能(高　速)：　10
■ハンドリング：　10
■燃　　　　費：　10
■ブ レ ー キ ：　10
■居　 住　 性：運転席10　後席10
■装　　　　備：　10
■静　 粛 　性：　10
■運転の楽しさ：　10
■内装 の 質感：　10
■ｴﾝｼﾞﾝﾌｨｰﾘﾝｸﾞ：　10

■総 合 評 価：　 10

死守

死守。

イノーバ？

ランティスのスレは結構にぎわってるのにイノーバスレは人がいないなぁ

2000と2300、どちらがいいですか？

2000だけど、走りは悪くないよ。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　STWで日本育ちのｸﾘｽﾃﾝｾﾝが乗ってたやつと
　| F|⊂）　ｲﾀﾘｱでｺﾙﾁｱｰｺﾞが乗ってた可愛いﾃﾞｻﾞｲﾝのやつ持ってる
　|￣|∧|　＜UKｱｺｰﾄﾞのﾐﾆｶｰ
￣￣￣￣￣
ｱｽｺｯﾄじゃなくて、せめて「ｱｺｰﾄﾞｲﾉｰｳﾞｧ」だったら
BTCCでの戦績を国内の広告戦略にも使えただろうに
#ときにあのﾅﾘで実は4ﾄﾞｱHTだというのを意外に思うけど、
ｲｷﾞﾘｽでさえもﾊｯﾁが開く仕様は存在しなかったの？

age

＞＞＞＞＞＞＞　祝　４５　＜＜＜＜＜＜＜

イノーバー買おうかと思う

タマがあるかどうか。

3

オーナーいないのか？

>>49
質問でつか？

伊能婆イ�`

　イノーヴァ・スレ、伸びないね。　なんで？　いるだろうよ、オーナー・・・。
それも、BTCC仕様に改造して乗っているﾔｼを何度も、見かけている
くらいなんだからさ。

クルマも孤高の存在なら、オーナーもネットで戯れることすら
許さない孤高の存在なのかもしれない。

孤高の存在。


か、かっこいい・・・・・・。

　そういうオーナーたちか・・・イノーヴァ海苔は。

オフ会なんぞ、夢まぼろしか？

なんかイノーヴァがものスゴクカコイイ車に思えてきた…

いや、実際にカッコイイんだが・・・(T_T)



俺的には。

孤高のイノーバオフ見てみてえな

　オーナー同士、ツンケンしていて、喧嘩とかが起きていそう・・・。

無駄に余計なことは語らない。
ベタベタした仲間意識はないが、
同じイノーバ海苔として敬意を払っていることを
語らなくても、皆感じている。

会話は短い。でも心を閉ざしてるわけではない。
短いながらも、真剣に返答している。
それが同じイノーバ海苔対する礼儀だ。
そんな雰囲気に溢れた静かだが、でも実は熱いオフ会。

か､か､か､かっこいい…｡

>>62
　コワもてヤンキーの集会風・・・。

クルマなのに、上下、黒い革のつなぎを着ていそうな人たち
が集まってるのを想像してしまった・・・・・。

か、カッコイイ・・・。

マッドマックスかよ！（ｗ

イノーバに乗るメル・ギブソンか？

　メルといえば、レガシィのCMに出ていたな。

ｲﾉｰﾊﾞの広告に出てた姉ちゃん(ｵﾊﾞﾊﾝ?)はなんて人?

　保守。

　保守。　なぜ、sage？

６ライトウインドウが凄く魅力的だと思いませんか？

硬派なオーナーさん他達が物凄く魅力的ですね

車高を少し下げて、インチアップ。
これだけでレーシングカーの雰囲気がムンムンするのが
魅力的です。
ただし、イノーバでレースやってたこと知ってる人が
いるかどうか　○|￣|＿

基本的に漏れは４ドアセダンが好きで、４ドアＨＴは嫌いだったが、
イノーバだけは４ドアＨＴなのに好きだったな。

新車で買ってまだ乗ってる人いますか？

ここにはイノーバの従兄弟のことを語る奴は誰もいないな。

600のこと？

>>79
そうです〜

>>80
600ユーザーにとっては、イノーバがベースって話はどうなの。
OKなの？

イノーバユーザーのほとんどは、600との関係を知らないし・・・。

>>81
っていうかイノーバユーザーには悲しいかなイノーバすら意識してない奴が多い（少なくとも俺の住んでる地域には）
すれ違っても見もしないし・・・。俺なんかはイノーバとすれ違うと喜ぶもんだが・・・。
しかし最近俺のＴＣＶのトランスミッションの調子が悪い・・・ＮからＤに入れるとガックンとくる。

>>81
英国車史上最も壊れないクルマということでＯＫ！
でも、窓落ちはデフォルトだったりするんですが、、、

イノーバもさっぱり見ないが、６００もほとんど見ない・・・・・。

毎朝、いつも同じイノーバ１台、ローバー１台にすれ違うんだよね。
これはスゴイことかも。

>>85
毎朝盲亀の浮木って感じ。

盲亀の浮木（もうきのふぼく)：
極めて得難い機会に巡り合うことのたとえ。

自宅から半径500メートル以内にローバー600は6台もあるのだが、
イノーバは1台しかない…

そこは高級住宅街ですか？

６００のオーナー層って、いまいちどんな人たちか、
イメージしにくい。

>>89
自称・高級住宅街だそうです(w

>>89
６００のオーナーは、英国車乗りから「ホンダのくせに」と貶され、
イノーバ乗りからは「ホンダじゃないんだから、でかい顔するな」
といじめられるので、引きこもって表に出てきません。
だから、イメージできなくてもしかたないです。

うちのイノーバは今朝エソジソがかからなくなりますた。

と思ったら鍵穴が壊れてただけですた。

イノーバは俺の会社の先輩が乗ってるよ。
2000ccなのに４穴なんで、買えるホイールが少ないと嘆いてました。

６００の場合、シャシー・エンジンは共通だが、
足回りのセッティングは専用チューニングしてるのだろうか？

イノー場スレage

>>95
ショックアブソーバのセッティングが異なるらしい、知らんけど。

内装の雰囲気はかなり違うよ。

６００、イノーバ、両方乗ったことある人なんていますか？

623が当時新車で299万円だから、そんなにｲﾉｰﾊﾞと
金額差はないとも言えるな。

親父がイノーバ海苔で、漏れがラファーガ海苔。

神親子認定お願いしますm(__)m

母上がオルティアなら・・・・

>>100
620なら259万円。
イノーバに本革シートとサンルーフのオプションをつけるより
安いという噂も。

>101
クイントなら一台で神

ローバーとホンダの関係も長続きしなかったからね。

弟がZなら・・・・

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>105　いや意外と長かったんだぞ
　| F|⊂）
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣
なにしろ初代ﾊﾞﾗｰﾄﾞ（ｽｰﾊﾟｰｼﾋﾞｯｸの双子のやつ）を
ﾄﾗｲｱﾝﾌﾌﾞﾗﾝﾄﾞで売ってたんだから(w
#そこから600の終焉までだから20年近く続いたんじゃない？

>>107
初めて知りました。
ありがとうございます。

「初代バラード」、「トライアンフブランド」も
初めて聞いた、超ど素人なもんですから（ｗ
結局、イノーバ：６００の関係が最後のお付き合いだったと
いうことなんですね。

今度イノーバのサイドウインカーをクリアにしようと思うんですが、
なにか互換性ある車ってありますか？

>>108
UKシビック：400の関係が最後です。
この400はマイナーチェンジされて、いまでも45という名前で売られてます。
エンジンはMGローバー製で、ATもホンダマチックじゃなくなったけど、
ホンダとの関係がまったくなくなったわけではありません。

>>109
CB系ってどれも同じじゃないの？

CB400？

>>111
あ、そうなんだ。�dクス！
さっき気づいたんだがエンジンかけてない状態でサンルーフとかのスイッチの下の
小物入れをバンって閉めるとスピードメーターとタコメーターが跳ねる。なんか萎えた・・・

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>113　ﾄﾞｱ閉めるとｻﾝﾙｰﾌが跳ね上がるのとどっちが萎えますか
　| F|⊂）
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣

シフトのブーツの質感は上等よ。（ＭＴ限定）

E-DAJPF ◆opNZV5Jao6さんは、イノーバ海苔なんですか？

>>43
両車の決定的な違い
ＵＫアコード＞サッシュ付き
イノーバ＞サッシュレス
ってガイシュツ？

>>117
初耳です。
それホントですか？

>>118
良く見てごらん
ttp://www11.plala.or.jp/higezaru/whats.html
ttp://www.mccarthycars.co.uk/honda/honda-46.htm

>>119
インパネもUKアコードとイノーバばビミョーに違う。
てか、UKアコード＝ローバー600だけど。

BTCCの画像もあれば・・・・・・・・。

>>121
そういえば、UKアコードのBTCCのミニカーって出てるよね。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>116　もちろん違いﾏｽ
　| F|⊂）
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣
ｺﾝﾁｪﾙﾄなら乗ったことはある

>>123
そうですか。いろいろと詳しいので勘違いしました。
イノーバ海苔でコテハンなんてメチャカッコイイと
思ったのですが、残念です。

とはいえ、今後もイノーバスレをぜひともヨロシク。

これからは「欧州車」として胸を張りたい。

>>124
σ（￣▽￣；もコンチェルトに乗ってたコトがある・・・。

母者わ今でも、コンチェルトに乗ってる。
っつーか、｢また」コンチェルトに乗替える・・・５台目だぞ（￣▽￣；

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>126　なかなか素晴らしい車だったので
　| F|⊂）　機会があったらまた乗ってみたい気はする
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣
ｸﾞﾗﾝﾄﾞｼﾋﾞｯｸが剛性高いﾎﾞﾃﾞｨを手に入れたらどうなるっていう
そんな仮定を現実のものにしちゃったよーな車だったし

私の知人でコンチェルトからローバー416に乗り換えた人がいます。
どっちもグランドシビックベースだけどローバーのフロントサスはストラット

>>127
1600なのに、本革シートや電動パワーシートやら装備されてて、
200万円くらいというクラスを超えた高級車だった。
80年代の後半だからこそ実現出来たクルマだ。

とても今では、1500クラスでそんな贅沢なクルマ作りは無理だろう。
いや待てよ、今こそ真の高級コンパクトが求められてる時代じゃないのか！？

|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)
　| F|⊂）
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣

ところで、↑は電柱の影からしゃべっているのかな？
ちょっと気になったりして（ｗ

コピペでズレた。。。。。。ｽﾏｿ

コンチェルトもイノーバも、中古車がほとんどないですな。
乗ってる人から、売ってもらうしかない？

>>132
そうかなぁ・・・俺は普通に中古車屋でイノーバのＴＣＶを買ったけど。
とりあえずカーセンサーやらＧｏｏかなんかで探せば普通にあるよ（さすがに少ないけど）。

この前ヘッドアップディスプレイつけますた(・∀・)あれなかなかイイね

イノーバもタマ数少ないだろうけど、
コンチェルトに比べれば。。。。。（ｗ

>>132
ローバー400やローバー600のほうがタマ数多かったりして…

父・ローバー６００
母・イノーバ
長男・コンチェルト
長女・オルティア

アコードだと、どの世代と共通なの？

>>137
４代目と共通。
リトラクタブルヘッドランプが特徴的だった３代目から、
サイズが一回り大きくなって、デザインも大人しくなった。

そんな地味なアコードに比べて
イノーバは流麗かつ派手な印象がある。

>>138
それはアメリカで大ヒットして、ワゴンとクーペが逆輸入で
入ってきた時のやつですよね。
てっきり、その次のJTCCアコードと共通かと思ってました。
BTCCとJTCCは違う世代のアコードだったんですね。

>>132
この間ウチでGetしたコンチェルトわ・・・

走行距離が３ﾏｿチョイとゆー逸品！

グレードわJX-iのイントラックですた（￣ー￣）ｖ

幻の逸品ですな。

>>138-139
っていうか５代目自体形は大幅に変わっているけど中身は４代目との共通率が高い

>>142
なんてったってバブル崩壊のころだし、
前モデルからのキャリーオーバー率の高さを売りにしていたほど。

JTCCでフェリオからアコードにスイッチしたのはナゼだ？

>>144
　単純にシャーシーが良かったからだと思う。

>>144-145
エンジンルームが広くて、エンジンの搭載位置を下げられる・・・っつーのも有った様な・・・。
その辺の経緯わ、HONDA50年史＠八重洲出版に書いてあった筈。

NASA+JAXA=Extraterrestrialは・・・GH-CF4 Driverです。ｗ

>>146
　ニヤリさん、お久しぶりです。　そうですね、たしか、そういうのもありました。
車軸よりも、バルクヘッド側にエンジンの搭載位置を持っていかれ、そのため、
コーナリングスピードも高かったという評論を見た記憶があります。
　重心を下げられるっていうのは、知りませんでしたねぇ〜・・・。

ダブルウィッシュボーンは、レーシングカーとしては
最適のサス形式であるが、フェリオのようにタイヤハウスが
狭いとなかなかそのメリットが生かせなかったと、どこかで
読んだことがあるぞ。

ローバー６００シリーズ　　エレガント
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1085048253/l50


600のスレまで立ってるとは！！・・・・・・・・。
次スレは合同のほうが良いかも、dat落ち防止の為・・・・。

とにかく、目指せ200。

151

age

>>149
600スレのほうが、盛り上がってるじゃん・・＿|￣|○

>>149
オーナーさんたちは、意外に600のことを客観的に評価してるのが、
興味深い。

イノーバのインパネ周りは５代目に似ているね。
全体的なシルエットもよく似ていて、駐車場で並んで停まっていると
側面はそっくりのラインを描いている。

実質的には５代目のプロトタイプみたいな位置付けに思える。

　

BTCCのプリメーラにマクレーが乗るそうな。
イノーバもマクレークラスの世界的ドライバーが
乗れば・・・・。

age

保守ageばっかで誰もイノーバの事を書かないのでひとつ。
なんか走り出す時とか、前輪の部分から「ブゥーン」って機械音みたいのが
たまに聞こえるんだがなんだろう・・。
あと外気温表示が大嘘ばっかり・・・

F1とかBTCCのイメージで、イノーバを語られてもなー。

あそこと

「これ何てクルマ？」ってよく聞かれます。
　もう慣れましたけど．．．

日本車離れしてるからね

そうでもないよ

誰も知らないのがケッコウ快感だったりします。

こちらもネタ切れ？

そのようです。

そうでもないよ

カシスレッドのボディが美しい！
自分のクルマ見てニヤついてしまいます．．．ﾋﾞｮｰｷ？

もうこのスレ落としちゃっていいんじゃね？

オーナー最後の砦が。

大丈夫、オーナーは強く生きて逝きます。

安心しました。

y

　

こんな擦れあったんだ、最下位で落ちそうだったんで上げます
おれも車の名前聞かれるとアコードとか単にホンダとか言ってます

まぁ、アコードって言っても嘘じゃないよね。
俺はアスコット省いて「イノーバ」って答えます。
聞いた方の反応はだいたい同じ．．．「？？？」

現行だった頃は、それほどマイナーじゃなかったんだが。

>>180
これからは、胸を張って「イノーバ」と答えてくれよ（ｗ
インテグラSJ、コンチェルト、クイントインテグラに
比べたらはるかにメジャーだし、説明も簡単だろ。
インテグラSJの説明なんて、オーナーでも難しいぞ。

そ、そこまでマイナーか。。。

えばれない車だし、単にその後の説明が面倒なもんで‥‥

上げときます

＞＞１８４
「トヨタでいえば、アベンシスみたいなものです。」
と答えれば、全ての説明がつきます。

えばっていいと思います。

でも高速の燃費なんてすっごくいいです。
休憩入れた平均130、ってことは150位で長距離走っても
リッター15位のびますねこの車、それとトランクが広い！

2000Siなんだけど、サイレンサーちょい手前のエキパイが錆びて穴開いちゃった。補修しようにも継ぎ手の側で無理っぽい。純正新品交換しようかどうしようか・・・・
社外品で何かお薦め有る？爆音はイヤ。でも今の穴開きボボボボ音もイヤ。

初日の出暴走かよ！

その場合、サイレンサーすらないよ。

とりあえずガンガムでふさいで考える時間を稼ぐ．．．

ところで社外マフラーなんてまだ手に入るのかね？

保守

保守

ag

195

　

もうdat落ちさせたほうがよいですか？　＞イノーバ・オーナー達よ

保守

ほしゅ

g

誰も書き込んでないね・・・。
私も免許とって一年だけど緑のアスコット乗ってます。
何でかって言うと父が10年ぐらい乗ったのをタダで譲ってもらったからですが。
感想は
・でかいっっ！教習で乗ったランサーよりでかいです。
・あんまり街で見ないこと。特に私みたく女で乗ってる人は見たことない（^-^；
・壊れない。12万キロの10歳なのにすごく頑丈。
です

>>201
そりゃＣＢは、歴代アコードの中でもホイルベースが長いからなぁ・・・そりゃ大きく感じるかも？
ＣＢ７セダンに乗ってた年配の女性を見かけたが・・・なかなかキマってたＹＯ！
σ（￣▽￣；もＣＢ７クーペの乗ってたけど・・・走行メカニズムは、消耗する部分以外は壊れなかったね。
壊れるのは・・・エアコンとかオーディオとか・・・そんなのばっかり。

>>202
CB7クーペって、左ハンドルの逆輸入車のアコードクーペのこと？
あれは当時、めちゃくちゃ新鮮だったなあ。
おおぉ、左ハンドルだぁ、みたいな。

>ニヤリッさん
アスコットってアコードだったんだぁ・・・。
知りませんでした。ずっとアスコットって思ってたよ。
ちなみに私が小さい頃に父が乗ってたアコードはライトが
パカっと開くアコードだったのをおぼろげにですが覚えています。
去年、父が買い換えた新車のアコードは不機嫌な目なのがヤンキーっぽい・・・。

>>203
ＣＢ７クーペは、右ハンドルだＹＯ！
ＣＢ７セダンは左ハンドルだったハズ。
逆輸入ぢゃなくて・・・輸入車だけどね、生産はオハイオ工場だったらしい。

ちなみに・・・クーペは、CA CB CD と輸入されとったねぇ。

>>204
歴代アコードの系譜は↓
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/auto/ACCORD/index.html

アスコットって・・・どのアスコットかな？
↓アコードの兄弟
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m0103/k01031011199107/g1025/a010310111025100000000000000199107.html

↓ラファーガの兄弟
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m0103/k01031011199506/g1032/a010310111032100000000000000199506.html

↓参考までにアスコット・イノーバ（アコードの兄弟）
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m0103/k01031033199402/g1016/a010310331016100000000000000199402.html

201＞
文章からすると若そうですけど、親のを譲ってもらったとは言えアスコットを乗るとは渋いですね。初代かな？2代目のアスコットだとラファーガの
姉妹車になり、アコードとは少し外れますが…。
私はお宅のお父さんが昔乗っていたというその、ぱかっと開くライトのアコードを乗っています。

アコードの兄弟
ローバー６００のいとこ
アスコットの子供

ウルトラマン・ファミリーかよ！

>ニヤリッさん
私のはアスコットのイノーバです。
しかもマニュアル！実は会社の車がマニュアルだったんで仕方なく教習所で
マニュアルの免許を取ったんだけど、丁度よかったです。
お金が貯まったらオートマの新型ライフを買うつもりですが、
まだしばらくはアスコットに乗る予定です☆ミ

CAさんはまだパカ目アコードに乗ってるんだぁ。昔のなのにすごいね・・・。

201さん
そのイノーバは2.0iイルミネのMTですね。
はっきり言って、超珍しい車なので大事に乗ってやってください。
つか、乗り換えるんなら私が欲しいくらいです。
そもそもＣＢ系のマニュアル車は絶滅寸前なので。

漏れも、2.0iイルミネのMT！
イノーバのMTの販売比率は、６％〜７％くらいだったはずなので、
確かにMT車は超希少車かも。
ちょっと角ばったシフトレバーに、革のブーツの
組み合わせは、なかなか無骨で気に入ってるよ。
シフトフィールは、スポーツカーのようにショートでカチッとした
フィーリングではないけど、ホンダらしスムーズでなかなか気持ちよい。

うぎゃ。アスコット絶滅寸前なんですかぁ(>_<)
ってか、マニュアル車自体珍しくないですか？？
うちの父の新型アコードもオートマだし（しかも釣り目ブサ・・・）。

たしかに私もアスコットが好きで乗ってるわけじゃないけど、普段だ〜れ
も知らないって言うアスコットの話ができて楽しかったです！！
私事だけど何故かアスコットはよく煽られるの(・へ・)
だからお金が貯まったらライフを買うつもりですが、それまでは大事に乗るね。
またどこかのスレで会ったらよろしくお願いします。
ではではさようなら☆ミ

>>204
素晴らしいお父様です。

>>211
イノーバ海苔なら、できればこれからは「イノーバ」と呼んであげてね！
一般的に「アスコット」と呼ぶと、「イノーバ」のことを指さないので。

「アスコット」と呼ぶと「アスコット」だと誤解されてしまう
確率９８％です（ｗ

すいません、今度イノーバ買おうかと検討中なんですが、このクルマは新車時はどこの販売店扱いだったんでしょうか？
ベルノかプリモのどっちかだとは思うんですが。
買ったあとのメンテナンスなど考えると、ちょっと気になってます。

プリモ

ありがとう。プリモですか・・・・

ベースはＣＢアコードだからクリオでも大丈夫でしょう。
ベルノだけＣＢ系の車種扱ってなかったと記憶します。

オートテラスで買えば、問題ないのでは？

タマがあるかどうか。。。

イノーバか、懐かしい・・・。昔プリモの営業だったので、何台か売った事あるよ。
車のデキは良かったと思う。パワステは少し旧レベルだったね。
Ｓｉ−Ｚ。いい車だけど、あの価格になるとライバル車では１クラス上の車が買えたね。
引き合いに出された時、それが辛かった。それとＳｉ−Ｚは受注生産になって、
お客さんに納期が即答出来なかった。俺の住んでいた地区(一応大都市)でも月に１台売れるか
どうかだったから。他のグレードについてはうちの販売店も結構仕入れてたよ。
イルミネは１０台入れてた。
Ｓｉ−Ｚは売れるかどうか分かんないから、どの店も仕入れるのが怖かったんだと思う。

あと、何故売れなかったか。正直言って「ホンダ自身がやる気がなかった」んだと思う。
もともと、イノーバとアスコットはプリモ店がメーカーに対して、
ベルノやクリオには２リッターセダンがあって、何故うちにはないの？と言う、
いわば下からの突き上げて作らせた車(だと思う)。ホンダもやる気がないから、
ＣＭもそこそこで終わったのかな？。実は俺も１台買ったけどｗ

普通のアスコットも(ラファーガの兄弟車)もホンダはやる気がなかったように思う。
最終モデルで「クルージングスポーツ（ＣＳ）」というグレードを投入したけど、
結局メーカーが手を入れたのは、外回りのエアロとギア比の見直しだけ。
ＣＭは一切せず、販売店にはＣＳの巨大ボスターとカタログだけの配布。
あと、販売店に対してＣＳを絶対１台は入れろとメーカーが言ってたなぁ。

>>213
ディーラー営業マンは「イノーバ」と「アスコット」の呼び分けをしてたよ。
イノーバの事は絶対アスコットとは言わなかった。

>>220
現場の雰囲気がありありと伝わる話ですなー。
確かに、当時は２０００のセダンが、
インスパイア、アコード、イノーバ、ラファーガと
チャンネルごとに揃ってたわけか。
そう考えると、やっぱりバブル時代は、いい時代だったと思う。

っつーか、アコードが新型になるのに、旧型アコードベースのイノーバあの時期に出してもねぇって感じかな。
CD型アコードベースで、アコードと同時発売ならそれなりにウレタンじゃぁないだろうか

>>220
なるほど〜。
エアロデッキに乗ってた頃、プリモに行ったときにこんな体験しました。

「すいませ〜ん、イノーバのカタログいただけます〜」
「・・・少々お待ちください」（セールス氏、カウンター奥に向かう）
「ﾋｿﾋｿ・・・ｲﾉｰﾊﾞってどんなんだっけ」

>>220
Ｓｉ−Ｚはサイドのドアモールとトランクの羽根が余計だったな。あの
美しいボディラインを見せるのに、余計なモノ付けちゃイカンと思った。

>>222
＞旧型アコードベースのイノーバあの時期に出してもねぇって感じかな。

そのイノーバ・ベースの６００の立場は・・・・・・・・・・。

イノーバ、本当にいい車だと思います。
>>221
＞チャンネルごとに揃ってたわけか。
そうですね、いい時代でした。実はイノーバをプリモ店(以下Ｐ)に投入するに当って
少し逸話がありました。
メーカーは、２リッタークラスのセダンをＰが扱えるのか？(つまり販売する力はあるのか？)と、
考えていたそうです。同様にベルノ(以下Ｖ)も２リッタークラスの扱いで実績を出していません。
Ｐ店オーナーからの突き上げや、Ｖの車種構成からいくと、Ｖには投入できません。
当然クリオ(以下Ｃ)にはクーペとセダンがありますので、投入できません。
(ちなみにＣの営業はアコードクーペ、同セダン、同ワゴンの事をクーペ、セダン、ワゴンと略して
呼んでいました)
>>222
＞旧型アコードベースのイノーバあの時期に出してもねぇって感じかな
言われている事は分かります。
でもＣＤ型ベースのイノーバはメーカーの都合上出せなかったと思います。
>>223
＞「ﾋｿﾋｿ・・・ｲﾉｰﾊﾞってどんなんだっけ」
少し笑ってしまいましたｗ　あまりイノーバに力を入れていない販売店だった
のでしょうか。

>>224
＞美しいボディラインを見せるのに、余計なモノ付けちゃイカンと思った。
そうですね。そういう意見、確かにお客様から頂いた事があります。
しかし、メーカーとしては他のグレードと差別化を明確にしたかったのだと思います。

イノーバは純粋な車だと思いますよ。プレーンな感じがすごく良かったです。
室内も広かったですね。広く見せるという手法は使ってなかったと思います。
皆さんも車を買う時に、シートの座面(座る面)の長さをチェックしてみて下さい。
座面を少し短く設計し、足を置くスペースを広く取って、広い室内のように見せている
車結構ありますよ。
もう時効かもしれませんが、「こどもといっしょにどこいこ」というＣＭをしていた車の
運転席、助手席もそうでした。

すみません、間違えました。
誤）２リッタークラスのセダンをＰが　　正）２リッタークラスのＨＴをＰが

他グレードとの差別化ならあのゼブラ内装で充分だったんだけどねぇ。
好みは分かれると思うけど、俺はあの革とゼブラ柄の内装好きだった。
２リッターの方はＳｉでも内装ショボかったんで、俺はＳｉ−Ｚの事故車
手に入れて内装全部移植して乗ってました。
羽根はまだしも、あのサイドモールはひどく中途半端。バンパー廻りは
凹んでて、ドアサイドは出っ張ってて、全然調和してないんだもん。

>228
凄い！　ハンパなイノーバ海苔じゃないねっ！
（･∀･）ｶｺｲｲ!!

ワンオーナー車、ほとんどないね・・・・・・・・。

俺の父もｲﾉｰﾊﾞに乗っていた。
俺は車詳しくないけど、室内広くてかっこいい車だった。

っつーかＹＯ！

みんな一度はＣＢに乗ってみるべし！

旧いけど(・∀・)ｲｲ!!

同感、ＣＢ系はホントにイイと思う。
俺のイノーバは１２年、１３万キロ走行だけどボディはしっかりしてるし
機関も快調！トラブルらしいトラブルも無く、まだまだイケそうです。

こちらも、あげときます。

ローバー６００スレや、ラファーガスレで、
イノーバとのスレ統合の話題が出てるな。

>>235
ローバー６００スレとは統合してもいいかもね。
ただアスコット・ラファーガスレとは別でいいんでない？エンジンが決定的に違うし。
>>232-233
うん、マジでそう思う。
俺の周りで車の話になって、ちょっと詳しいなどと自負してる奴でさえ、「え？何それ」とか言ってくる(´･ω･`)
もちっとイノーバを知ってほしいのに

６００スレもイノーバスレも、書き込み数150くらいまでは、
元気良かったんだけど、それを越えてからは・・・・。

どちらのスレを見ても、特にイノーバと６００で仲悪いという感じは
全くないので、合同スレでも全然問題ないよね。

ラファーガ・スレも似たような状況だけど（ｗ、
エンジンが違うのが厳しいね。
あちらは、インスパイアと合同スレにしてもらうほうが、
良さそう。

強引にアスコットつながりと言えなくもないが．．．
やっぱアスコット／ラファーガは別物か。

ところで、６００の赤ってイノーバのカシスレッドと同じ色なのかな？

ラファーガスレが見つからんとです．．．

．．．もしかして落ちた？

>>238
イノーバのカシスレッドと600の夜炎紅は色、違うよー。

>>240
サンクス。たまに見かける赤の６００が気になってたものでね。
６００スレで言ってたＲＧＢってどれもイノーバにもある色だから
カラー記号とか共通なのか？と思ってしまった。やっぱ違うわな。

七月下旬、免許とって一ヵ月弱だったんですが、
母親のイノーバ乗っていて、細い路地で曲がり切れずに左のバンパーを思いっきりへこましてしまいました。
修理に八万かかったみたいです・・・
お父さんお母さんごめんなさい。もうぶつけません。

免許取りたてであのホイールベースは厳しかったかな？
でも懲りずにどんどん乗ってあげてね、イイ車だから。

いまどきの車と違ってノーズ長いしね。
まぁ、そのおかげでスタイルは抜群に良いのだが。

ローバー６２３海苔です。
こっちの方々が良ければ、早くスレ統合をお願いしたいです。

アコードスレでもＣＢは話題にならんし・・・。
いっそＣＢ系スレ・・・にでもしちゃったらどーだろ？

CB系というのは、具体的はどの車種になるのでしょうか？

>>247
Ｅ-ＣＢ１〜ＣＢ９
Ｈ１年（89'）〜Ｈ４年式のアコードとその派生車種（アコードクーペ、ワゴン、
アスコット、アスコットイノーバ）。ただしＣＢ５は５気筒のインスパイアだし
イノーバの２３００はＣＣ４になるケドどうなんだろうね。まぁ、あまり難しく
考えないでＣＢ「系」でいいのかもしれんケドね。

では、ローバー600もCB系の派生ということでよいのでしょうか？

>>249
良いんじゃない？
っつーか・・・モロに兄弟だし・・・

うーむ・・・
現在KA8に乗ってるσ（￣▽￣；だが・・・
CB7coupeは非常に実用的なcoupeだった。
｢２ドアセダン」と陰口を言われてた様だが・・・、
今は、褒め言葉に聞こえる（￣ー￣）ｖ

>>250
俺もＣＢ６乗ってたけど、「２ドアセダン」は言いえて妙だね
ＣＢ６からイノーバに乗り換えたけど、車が変わった気しない（ｗ

>>251
93年当時・・・知合がカリーナＥＤに乗ってたのだが・・・。

CB7のリアシートの広さに驚いてた（￣ー￣）ｖ

若者は、皆プレリュードに流れたから、
アコードクーペは、「違いの分かる大人」だけが乗る車だったなあ。

当時は左ハンドルのホンダってのがむちゃ新鮮でねぇ〜
ＣＡ６のクーペが欲しかったけど、やっと新車買える身分になった頃はＣＢに
チェンジしてた。まぁ後で振り返るとＣＢの方がずっとイイ車だし良かったと
思うよ。長く乗れたしね。

ジェフ・ベックがCMソングだったのが、CBアコード？

どんなＣＭだっけ？もう思い出せない(w
アスコットのＣＭにエリック･クラプトンが出てたのは覚えてるが、
あれは違和感あったなぁ．．．．
菅原文太からいきなりクラプトンだもんなぁ．．．

>>254
CBのデザインって・・・ヲサーン臭いんだけど・・・。
それが幸いしてか、今見ても古臭さを感じないNe!

今でも、街中を走ってるCBを結構見掛けるが・・・今でも通用するデザインではないかと思う。

それこそ・・・
CBクーペにSH-AWDなんか載せて出たら、悶え死にしそうなくらい欲しいかも？ｗ

現行アコードといえば、いまやDセグメントの国産車の代名詞だが、
CBの時代から、ちょっと日本のクラス分けに納まらない良さ（？）が
あったネ。

コロナ、ブルーバードのミドルセダンクラスよりは少し上のようだが、
マーク２のアッパーミドルクラスまではいかないなあ、みたいな。
特にワゴンが３ナンバー＆2200ccだったから、余計そう感じたのかも。

今の若い子なんかは、「Dセグメント」なんて言葉からクルマ入ってくる
ので、「アコードは昔からDセグ車だった」なんて勘違いしてる人も
いるんだよな（←実話です）

初代が、１６００ｃｃで、でっかいシビック３ドア・・・
っつー感じだったなんて覚えてるﾔｼ・・・居る？

いる。254だが．．
歳バレるからあまり語らないでおこう（ｗ

だんだんアコード総合スレみたいになってきたねぇ
Ｄセグメントってどゆ意味？（マジ知らん）

>>260
♪ナカマ（（（ ＾＾）爻（＾＾ ）））ナカマ♪

>>259
懐かしい…。
そのｱｺｰﾄﾞって、色はベージュが多かったね。

ところで、今度トヨタからミニバンの世界戦略車が販売されるけど、
なんと名前が『イノーバ』！！！！！！！
アスコット・イノーバの存在は、すっかり忘れさられているのか？
トヨタでは。

トヨタ･イノーバ　．．．．．なんか嫌だなぁ．．

商標権とか問題無いのかね？

あれって確か日本に入れないんでしょ？大丈夫なんじゃない

アコードといえば2代目の奴で車高が調整出来るってのがあったような気がする
懐かしすぎだなｗ

あげ

>>264
アレは・・・
オートレベリングなんちゃらって逝って、クルマを前後方向に水平に保つ・・・じゃなかったっけ？

後で調べてみよう・・・。

あったねぇ．．壊れると常時シャコタンになるヤツだろ（笑）
オートレベリングサスペンション？だったかな？

丁度その頃・・・

ビガーがアコードの兄弟車として登場したんだっけ？

CBで、インスパイアの兄弟に変ったのが最後だったけど。

今晩は。ご無沙汰しております！
何気に盛り上がってるので1ヶ月ぶりにレスしちゃいました（^−^；
＞242さん
ぶつけちゃいましたか！
ニヤリッさんが言ってるようにイノーヴァは大きいですよねっ。
私もぶつけはしないけど時々「ガリっ」と擦ります・・・。
でもイノーヴァみたくデカイのに慣れとけば会社のデミオに乗るとき楽なんだぁ。
くじけず練習。ふぁいっつ！

国内ではイノーバはホンダが商標登録している。
昭和五十三年に出願しているから、ホンダが最初に考えた名前だろうね。

ttp://www1.ipdl.jpo.go.jp/syutsugan/TM_DETAIL_A.cgi?0&1&0&1&3&1095500224

５３年出願とは．．．ずいぶん歴史のある名前だったんだね
「バブル期のホンダ」ってスレが立ってたけど、こっちはバブル前のホンダだな
ＳＺのレベリングサスとか出てくるし．．．（笑）

イノーバのオフ会って、ほんとに>>62みたいなの？
参加したいような、したくないような…。

>>272
σ（￣▽￣；も近郊であるなら逝ってみたい・・・
かつて、兄弟車に乗ってたっつーのも有るが・・・。
CB7も、ワゴン人気に押されて日陰者の存在だったからなぁ（￣▽￣；

それを言ったら、イノーバなんかＣＢ系で一番の日陰者．．．．

いやいや、アスコットの方が．．．．

ビ、ビ、ビガーは・・・・

>>274
いや・・・街中で見掛ける頻度なら・・・

圧倒的に、イノーバ＞CBクーペ・・・だと思うが？

CBのセダン・ワゴンは今でも良く見掛ける・・・。

>>275
確かにアスコットは・・・
演歌調のＦマスクが悪かったのか？（￣▽￣；

>>276
CBビガーは・・・インスパイアと並んでメジャーになったんじゃない？

ビガーはともかく、台数だけならアスコットは意外と売れたんじゃない？
でもアコード／アスコットはとんと見なくなったね。逆に少数派だったイノーバは
今でもちょこちょこ見かけるから、頑張って生き残ってるようだ。
そういう俺もしぶとく生き残ってる一人だけどね（ｗ
良くも悪くもアコード／アスコットは普通のクルマで、イノーバはＣＢの中では
特異な存在だったのだと思う。オーナーの思い入れが強いんだね、きっと。

>>278
同意。
アコード／アスコットは、コロナやブルーバードと同じで、
「スタンダードなセダン」として乗っていた人がほとんどだろうね。

それに対して、あえてイノーバを選んだ人は（ｗ
やっぱり惚れ込んだところがあったんだろうな。

しかし、さらに特異なのはラファーガかな？
インスパイアとアコードをはずし、あえて直列5気筒・5ナンバーを
選択するのは、かなりのこだわり派。
ワインディングでコーナーをドリフトで立ち上がってくるTVCMに
心奪われたんだろうな。

確かにラファーガって変なクルマだったよなぁ、今思うと。でもそういうクルマほど
「乗ってみたい」という気にさせるのも事実。あの５気筒エンジンは俺好きだったな、
気持ち良く回って。それを５ナンバーのボディに載せたアスコット／ラファーガは
なかなか良く走るクルマだったよ。ただ、よく言われたトラクション不足は確かに
否めなかったけど。ちょっと雨降るとホイールスピンしまくりだったね（ｗ

ラファーガは・・・名前も一代限りで消えちゃったねぇ・・・

あ・・・トルネオもか・・・

トルネオはさりげなくユーロＲあったなぁ

保守(・∀・)age!!

っつーか、誰かネタ提供汁！

エアコンの風量切り替えが使いやすい
たとえば全く見ないでも３回押せばひとつ手前の風量になる

ダイヤルのほうが使いやすいと評論家の受け売りがまがい通ってしまったが
あれは傾きを目で確認する必要があるのでそんなによくもない

>>284
σ（￣▽￣；わ・・・ＣＢでダイヤル式だったんで、ダイヤル式の方が使易いかな？
ダイヤルを摘んだ時の指先の向きで風量解るし・・・。

よーするに・・・どっちで慣らされたかで違うんじゃないかなぁ？

俺のイノーバのオートＡ/Ｃなのだが、温度設定２８℃まで上げて
ようやく生温かい風がでてくる。２７℃以下は完全な冷房。これって
壊れてるよね、やっぱ。２７℃っつたら普通かなり暑いハズだが．．．

>>286
σ（￣▽￣；が前に乗ってたCB7のマニュアルエアコンも末期症状でそんな感じだった。
ヒーター最強にしないと温風が出なくなってた（￣▽￣；

アスコット・イノーバとSJは探してたんだけどいい個体がなかったな。
でいろいろあってエリシオンにした。
きれいなSJかイノーバがあれば
カミさんのシエンタ売っぱらってセカンドカーにするのだが・・・。

>>286-287
えーっ、それって俺のもそうだけど・・・末期症状？orz
２８〜３０℃くらいからやっと温風になるから、変だとは思ったけど。
仕様だと思い込んでたよ(´・ω・`)

ダイヤル式のほうが外車っぽいといえば外車っぽいね。

いや、日本車だから外車っぽくなくてもいいと思うのだが．．．．

>>286-287,>>289

わしのアコゴンCF6(スレ違いスマソ）は温度32℃にしても
足元から強い冷風しか出なくなったんよ。

壊れたかなと思ってエアコンパネルブッ叩いたら
今度は暖房しかできなくなってね。

『？』と思ってエアコンパネルの後ろのピンプラグを外して
もう一度繋いだら正常に動作しましたとさ。

>>289
ホントに末期症状かどーか解らないけどｗ
CB7は、マニュアルエアコンだから、こーゆー状況は末期的だったのではないかという想像ｗ

でも・・・ヒーターのダイヤルを最強から少し戻しただけで冷風が出て来たのは驚いた（￣▽￣；
CB7からKA8に乗替えた理由の一つが・・・オートエアコン欲しい・・・だったんだがｗ

あげ

俺もオートＡ/Ｃの方がイイと思うけど、>>286みたいな症状だとユニット交換でン万円
とか言われんだよねぇ、きっと。イノーバももう１２年目の年寄りだし、これからいかに
長く乗り続けるかを考えると、シンプルなマニュアルＡ/Ｃの方が良かったかなとも思う。
まぁそうは言っても、高価なイノーバ君は全車オートエアコンだった訳だが。
とりあえず中古部品でも探してみっかな．．．．

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n6038796

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　 |
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　J
　彡､　　　|∪|　　 |　　　
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ　　
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

>>296
ガルウイング「キット」って。。。。
「キット」ってドア本体は含まれてるのだろうか？
あと、写真も２ドアに見えるけど。。。。

よく、わからない。。。。

写真はインテグラじゃね？

BTCCは、プロドライブと組んで参戦してたんだっけ？
それがD・リチャーズとホンダの接点だったということか。

ってことは、F1でのBARが勝利するようなことになると、

「アスコット・イノーバが栄光への架け橋だあ！」

となるよ、きっと！

勝てるといいな、鈴鹿。

で、300っと。

イノーバ海苔は、１００％ホンダファンばかりさ。

そうかな？

>>301
別にホンダが好きではないが珍車が好きなんだyo!
イノーバーの前に乗ってたのオートザムのクレフだし。

確かにクレフは珍車だけど・・・・・。

イノーバを珍車扱いしないでくれぃ・・・・。

っていうか、「イノーバー」じゃなくて「イノーバ」だ。

イノーバいいよね！
スポーツモードのときのエンジン音が好き

イイ！　スポーツモードは使ったこと無いが（ｗ

個人的にはにはＳｉがいちばんバランス良かったと思う。Ｓｉ-ｚは乗ってみてあんま速い気
しなかったな．．．余裕があるから逆に体感的な速さは感じないんだろうか？＞Ｓｉ-ｚ
今は２.０i乗ってるけど、これでも充分速い。このシリーズのエンジンてどれも良かったよね。

MT仕様車に乗るのが一番

イノーバ好きだけど、ちと変速ショックが大きいなぁ

珍車マンセーです
インテグラSJよりも見ない W

インテＳＪなんてベルノの展示車しか見たことないが．．．

イノーバ最高！スタイルいいよね！あのでかいケツ好き

あの美しいプロポーションは毎日見てても飽きませんな。

シートは最悪でしょ、
高速で長距離走ったら腰痛めた。サポートは悪いしスプリングは抜ける。
バックシートは背もたれの角度が最悪、どう掛けても落ち着かない。

>>314
シートの良し悪しなんて多分に好みの問題じゃねーのか？俺のは１２年目の車だけど、
別に抜けてる感じは無いが。そりゃ新車の時からすればかなりヘタってるだろうけど
特に気にならない。北海道行って４日間で１０００ｋｍくらい走った時も腰痛くなんか
ならなかったよ。まぁ、シートの出来具合まで専門的に語るほどの知識も乗り比べた
経験も俺には無いが、ＣＢ系のシートがそんなに酷いという評価はとりあえず聞いた
事が無い。相性とか好みの範疇で個人差はあるだろうが、最悪ってことはないだろ。

俺も別にシート悪いとは思わないな

普通に使ってればそんなにヘタるシートじゃないけどなぁ
体重が１３０ｋｇくらいあるなら別だけど（ｗ

冗談は別にして、イノーバのシートは悪くないと思うぞ。
イノーバに限らずホンダのシートは適度に硬くて俺は好みだな。

そう誉められたシートじゃないでしょ、着座面が薄いね

イノーバほどの車になると、スレにもアンチが粘着しなくていいね。
ところで、このごろはガソリンが高いからエコランをしてるけど、頑張れば１０km/Lいくんだなぁ。
まぁ今の車からしたらたいしたことないんだけどね。

俺のは普通に１０km/l前後は出るから、今どきの車と比べても遜色ないと思うよ。
それにしても最近のガソリン高いのには参るよね。

昔の車は車両重量が軽いから。

規格変更前の軽自動車なんか最強！

イノーバって軽いかね？ＣＢ系はけっこう堅牢で重そうなイメージがあるけどな．．．
同じＣＢ系でもハードトップのイノーバはチョット華奢な感じはするけどね。

ハードトップって言ってもＢピラーは残してるから。ドアサッシがあるか無いかだけで
剛性にはあまり関係ないと思う。ただしドア閉めたときの音は貧弱なんだよねぇ（ｗ

2.0 Si

車両重量 1300kg
最高出力 150ps/6100rpm
パワーウェイトレシオ 8.67kg/ps
燃料消費率(10/15モード走行) 11km/L
レギュラーガソリン

アコード 2.0 20E (UA-CL7)

車両重量 1370 kg
最高出力 155 ps / 6000 rpm
パワーウェイトレシオ 8.84 kg/ps
燃料消費率(10/15モード走行) 13.8 km/L
レギュラーガソリン

>>324-325 乙。
それほど重量は変わんないんだね､やっぱ。燃費はさすがに､１０年も間があれば
この辺の技術は当然進歩してるわね。イノーバもＳｉで１１km/Lなら２.０iだと
もうチョット良いのかと。

イノーバまんせー

イノーバ 2.0 i

車両重量 1280kg
最高出力 135ps / 5400rpm
パワーウェイトレシオ 9.48kg/ps
燃料消費率(10/15モード走行) 11km/L
レギュラーガソリン

ローバー 620 SLi

車両重量 1360 kg
最高出力 130 ps / 5400 rpm
パワーウェイトレシオ 10.46 kg/ps
燃料消費率(10/15モード走行) − km/L
プレミアムガソリン

ローバー 623 SLi

車両重量 1370 kg
最高出力 155 ps / 5800 rpm
パワーウェイトレシオ 8.84 kg/ps
プレミアムガソリン

アコード 1992年1月モデル 2.0 EXL (E-CB3)

車両重量 1270 kg
最高出力 110 ps / 6000 rpm
燃料消費率(10モード走行) 9.8 km/L
レギュラーガソリン

今晩は。
イノすれ、結構伸びてますね。
うちのマニュアルイノも何気に元気です！
やたら煽られるのは相変わらずですが・・・
何で（Ｔ▽Ｔ）

誰に煽られるんだよｗ

４０km/hくらいでトロトロ走ってると煽られるぞ。

知られざる名車・・・その名はアスコットイノーバ

いや、俺は知ってるが．．．．

VIP仕様にしたい！！

まずはホイール交換でしょうか？
それともローダウンが先でしょうか？
大型リアウイングとかもつけたい。

>>337
インチアップとローダウンは同時にやるべし。
それだけでイノーバは充分カッコイイ！
ウイングはまぁ好みの問題だが．．．俺は好かんな。

>>337
最終的には、BTCCのUKアコードを目指せば、カッコイイと思うぞ。

かなり前の話になるが、ボルボ850エステートのBTCCフルレプリカ
（もちろん全塗装）が街で走ってるのを見て、あまりの
マニアックさにめちゃくちゃ驚いた記憶があるよ。

>>338
同意。インチアップとローダウンだけで充分だと思う。
俺はデカッ羽をつけるくらいならＨＩＤ入れたいなぁ。

微妙に違うん（ピラーが）だけど、
そこまでマニアはいない罠。

イノーバは何インチまで履けるの？

>>341
インパネも微妙に違うぞ。
てか、UKアコードのインパネ＝ローバー600

>>342
履こうと思えば１９インチだって履ける。見たこと無いがね、そんなヤツｗ

悪いが、１８インチから上は未知の世界だ俺

イノーバは走っている姿が速く見える。だから本当に速い車に勘違いされるんだな。
高速ではよく覆面に追っかけられるし、
一般道では速い（と自分で思ってる）車によく煽られる。

>>346
イノーバ＝実はアコードなんて図式も
オーナーかホンダファンでもなきゃ知らないだろうしね。

俺も覆面に追いかけられてるんだろうか？（ｗ

イノーバの流れるようなボディ最高！

■■■■■ 左に曲がるアルファード４ ■■■■■
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1097828285/
★ 　アルファードについての相談Vol.　１１ 　★
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1097075613/
【ﾄﾖﾀ】　勝手に左に曲がるｱﾙﾌｧｰﾄﾞ　【ﾘｺｰﾙなし？】
http://news13.2ch.net/test/read.cgi/news/1098754471/

左巻きが多すぎて　検査員の感覚が麻痺している。と言うか確信犯なのだろうね。
もっともそれがメーカーの方針なんだろうが・・・・・
ハンドルの復元力のテストなんかは
フルロックに切ってクリーピング走行してみれば誰にでもわかるのだが・・・・・
いちいち　修理して出したら利益が確実に減るからね。

結論を言えば

目をつぶって出荷を続けるメーカー上層部＝Ａ級戦犯
コストダウンのためかなり無理なシャーシ等の流用した設計開発部＝Ｂ級戦犯
生活の為、目をつぶって販売するＤらー＝Ｃ級戦犯

津の消防署って、イノーバ使ってるんだ。

やっぱり消防カラーですか？

>>351
見たところ、赤っていうよりはオレンジ色に近かった。
でも小坊カラーには違いないか。

はじめましてー　CB4イノーバに乗っています
マフラー入れたいんですが、ネットで探してみてもF20A用はほとんどなく
しかも、HP[Garage H]を見ると
>●マフラー
>CBアコードセダン、クーペの物が流用可能。ワゴンは除く。
>但し、4WS車には流用不可だと思います。情報求む！
となっており、4WSにマフラーについては別のようで
4WSにマフラー入れてる方いましたらお願いします

ハードトップイノベーション
アスコットイノーバ誕生

アスコット海苔いないんですか〜？

>>353
いまパーツリスト見てみたけど、純正部品でも４ＷＳ用は違うモノみたいだね。
機械式４ＷＳだからギヤボックスやタイロッドの取り回しの関係で形状が違う
のかと思う。もちろん現物比べたことなんか無いんで推測だが。もしそうだと
したら、チョット難しいだろうねぇ＞社外マフラー

>>356
ありがとうございます
これはワンオフでマフラー作ってもらうしかないようですね
アスコット海苔で、HP運営してる人以外で　いじってる人少なそう...

イノーバのハンドルって重いほう？

>>358
70スープラ、オプティしか乗ったことないですが
4WSは重いと思いますよー　特にスピード出したときとか

どっちかっていうと重い方かな。
しっかり感があって俺は好きだな。

重いね、ヨーロッパのセダンっぽい味付けだね
今軽くてフィールの乏しい車に乗ってるのでイノーバのハンドリングが恋しいね

母親がイノーバ乗ってるけど、重いって言ってた

>>361
まぁ実際ヨーロッパのセダンでもある訳だしね、イノーバはロー（以下略）

名車ですな

ttp://www.south.ne.jp/~spiosk/parts/innova.htm

>>365
おお　海外仕様のパーツですかー
プロジェクターの画像がない...
レンズクリアなのかな　あとウィンカーがポジションなのかな〜
リップスポイラーとかは　びみょーですね　それなら純正ベタベタのほうが
どっか車高調とか入れてる人いますかー？

う〜ん、このエアロは好みの分かれるところだねぇ．．．．

あげ

イノーバ最高

アスコット　イノーバ・・・
この車の名前を聞くと思い出すことがある。
「アスコット　イノーバは、FR車だから　イノーバ　ついてるんだぜ！」

彼は、通称　ジャル　と呼ばれている。

イノーバあげ

ＪＡＬ ？

>>370
そいつ殴っといて下さい、とりあえず。

ＦＲ呼ばわりもヒドいが、八重洲出版「ＨＯＮＤＡ ５０年史」には「アコードベース
に開発された５ドアハッチバック」とか書かれてる。どこに５枚目のドアがあるんだ？
とんでもないマチガイ解説な上に、ＵＫアコードとしてヨーロッパで販売されてたこと
なんか一言も触れてない。もちろんローバーのことも。
こういう記事書く人間なら少しは勉強してほしいと思ったよ。

ＵＫアコードの５ドアがあったんじゃないの？

ＵＫプリメーラの５ドアと勘違いしてるんだろ。

>>375
そんなのあったか？
輸入プリメーラは確かに５ドアだったが．．．．

ttp://www.honda.co.jp/news/1998/c98063.html

さらに、来春にはアコードシリーズとして初の５ドアモデル
「アコード５ドアハッチバック」の投入も予定しており
ラインナップの充実を図る。

>>378
それってCFだろ。
それ以前の話だろ？

アンフィニMS-6と勘違い?

>>379
たしかに、旧型欧州アコードには５ドアＨＢがあるわな。

旧型ってどれくらい旧型？ＣＢの頃にワゴン以外で５ドアってあったの？

>>382
先代のモデルです、日本とアメリカと欧州でモデルが違った世代の。

イノーバ　
＝JTCCでチャンピオンになったアコードの、１個前のアコード。

この説明、わかりやすい？？

よけい混乱するかもしれんね

イノーバ好きです

ヒーター効かない俺のイノーバには厳しい季節になってきました。

冬タイヤは純正14インチの季節がやってきた〜

厚着とインチダウンの季節ということでいいですか？

つーかイノーバってマジでスタイルいいよな〜
今日改めて惚れなおした！

青緑みたいな色（カラー名わからん）が最近なんか良く思えてきた。
滅多に見かけない色ではあるが．．．

やっぱ黒でしょ！

厳密には黒ではないのだけど、確かにイイね。赤も好きだな。

>>391
ブリタニーブルーグリーンという色です。

暗いブリタニーとは別の、
明るいブルーグリーンのパール色はテーマ色だったんだけどな。
こっちもめったに見かけない。

ローバー６００スレでは、祭があったせいか急に伸びた。
イノーバ・スレ抜かれちゃったよ・・・・ﾄﾎﾎ

６００のメンテにホンダのパーツ使う・使わないって話だったみたいだけど。

俺もチラっと見たよ、その祭り。ロバ乗りじゃないから口出さんかったけど。
車がベストの状態で走るならパーツなんかどっちだっていいのにな。

うひょー！イノーバ最高！！！

同じ兄弟車なんだけど、イノーバが中古市場でほとんどタマがないのに比べて、
６００は結構タマが充実してる。
しかも、クルマのキャラもあって程度が良い上、
それでいて価格も破格に安い。
それで中古購入組が増えて、あつれきを起こしてるみたいだね。
あまり他のスレでは見たことない対立の構図だね。

オーナー人口が減る一方のイノーバからすると、ちょっと羨ましい面も（ｗ

イノーバだって充分キャラは立ってますよ。

アスコットイノーバは永久に不滅である！

>>399
どんな？

イノーバのキャラはあの美しいボディラインに尽きるでしょう。
内装がショボくてもいいじゃないか。スペックが凡庸でも。
あのスタイルだけで充分、このクルマは価値があるのです。

雪降る前にワックス掛けとこうと思って洗車してたら、リヤフェンダーに
錆びて小っこい穴があいてた。ショック．．．．もう１２年目だもんなぁ

この間、近所のスーパーの駐車場で600と隣り合わせになったが。

イノーバのほうがスタイルいいように思える。

って・・・
言うじゃな〜〜〜〜〜い♪

でも、　ぜ ん ぜ ん 売れませんでしたから〜〜〜〜!! 　残念！

>>406
どっちもなｗ

でも・・・遠目で見ると、サイドビューはシビックフェリオと似てない？＜イノーバ

イイ車なのになんで売れなかったのかねぇ？プリモ販売力無さ杉
まぁ売れなかったから希少価値もあるワケで、たくさん売れたら普通のク･ル･マｗ

>>407
初めて見た時はプレリュードの４ドア？みたいなイメージが強かったな
どうせならプレリュードと同じくらいの動力性能も持たせて欲しかった．．．

何気ないマフラー二本出しがカコイイよねｗ

>>409
でも妙に飛び出してるのがダサく見えちゃって...orz
穴開いちゃってるし。ワンオフで作るかな。
俺が今乗ってるのはSi-Zなんだけど重くて全然加速してかない。
トルクフルないいユニットなのにおデブすぎるんだよな。
スタイリングは古き良きバブリーなホンダ時代を思わせて大好きなんだけど。

>>410
おデブな訳ではなくて、あのエンジン（かミッションか）自体の特性と思われ。
乗り比べたらむしろ２リッターのＳｉの方が充分速いと思った。
Si-Zはジェントルな味付けというか、＋３００ccの余裕は確かに感じるな。

イノーバ大好き

あげ

昔友達がイノーバ２．０ｉの５ＭＴ乗ってたな。
ＣＢアコードのダウンサスとマフラー流用してかなり個性的な車だったなぁ‥

(・∀・)

発売直後に買った車なんたが、次の４月の車検どうしようかな。

ホワイトメーターでもないのに実はバックライトがオレンジなメーターに萌え。。

オレンジ色のメーターいいよね！
緑色のギアのところとの色合いが好き

イノーバのCM録画してあるけどナカナカいいね

↑
”Hardtop Innovation...Ascot Innova...”だっけ？　CMのキャッチコピー。
懐かしいね。　女性が出ていたような記憶が有る。

ボディラインだけシルエットで見せるみたいなＣＭもあったような気が．．
．．．．よく思い出せない

>>419
そのＣＭアップ出来ませんか？激しくｷﾎﾞﾝ

>>420
そーです、ハードトップ　イノベーション　イノーバッ！　っていうCMです。

>>421
キャプ環境が無いのでアップは出来ませんけどDVD-Rで宜しければ、
シビック(EG6)、インスパイア(初期型)、アコスパ(CB5)、アスコット、NSXなどの
CMも詰め合わせて差し上げますが、どーします？
昔F-1を録画してた関係で、運良くホンダ関連のCMは残ってるんですよ。

２．３si-z 5万�`乗ってるんですが、やっぱ査定は０ですかねー？
なんか廃車にするにはもったいないし・・、でも車検代高いし困る
誰か最近、査定受けた人いたら教えてください。

>>422
昔のＦ１、その手があったか！俺もけっこう録ってあるんだよな。
あれ見りゃ古いホンダのＣＭ出てるな。探してみよ

>>424
91-92年のどれかにイノーバのCMが入ってると思いますよ。
もしそれでも見つからなかったら声かけてください。

>>425
サンクス！探してみます！

>>423
年式的には・・・査定０じゃないかなぁ？
ディーラーで新車購入するなら・・・いくらかで下取りして貰えるかもしれないけど・・・。

っつーかＹＯ！
このスレで欲しいﾔｼ居たりして・・・。

>>423さんから、１５万円〜２５万円で買うとして・・・、

さらにそこから高めに見積もって・・・・
・車検代　１２万円
・各種消耗パーツ・油脂類交換　６万円

合計　３３万円〜４３万円

ってとこかな？
2300で、走行5万キロなら、かなり欲しい人いるかもね。

緊急保守

>>428
レス皆無だから、そんな人はいないみたい。。。。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 いや、もうね。個人的にはトム・クリステンセンが
　| F|[|lllll］)　フォーミュラへの夢破れた後でコイツと共に
　|￣|∧|　〜♪　ドライバー生命を繋いだというだけで胸一杯ですよ＜UKアコード
￣￣￣￣￣
ぶっちゃけこのクルマがあって、ドイツホンダがコイツでSTWに出る、
そしてドライバーとしてクリステンセンを呼ぶのだと決断しなければ
去年のルマンでの郷レーシングの栄冠も無かった訳ですよ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 ただ現時点で自分のクルマとして欲しいかと言われると
　| F|[|lllll］)　そこがちょっと難しいのも事実でして
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
とはいえ確か5ナンバー枠目一杯だから
現行アコードと並べられてどっち欲しいって言われたら
確実にイノーヴァの方を取りますけど。

>>423

カーオークション市場でのＳｉ−Ｚ(2300)の相場は、６〜２０万円。
http://www.suntrade.co.jp/honda/newpage111.htm
手数料や業者の取り分を考えると、普通に売ったら無価値になると思いますので
売るとしたらヤフオクがいいと思いますよ。
（オークションのノウハウが無いと、トラブルが怖いですが）

>>431
トム・クリステンセンは、日本ではJTCCコロナのイメージが
強いなあ。

しかし、STWとは渋いですね。
当時、BTCCの情報はそこそこ入ってきたけど、STWの情報なんて
ほとんど雑誌でも取り上げられてなかったような・・・。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>434　あとロベルト・コルチアーゴ
　| F|[|lllll］) 　（93年の富士インターF3で1-2フィニッシュを決めた
　|￣|∧|　〜♪ 　ダラーラ・オペル使いのうち1人）もイタリアで乗ってましたよ
￣￣￣￣￣
何かこう非常に陽気なカラーリングですた＜イタリア選手権仕様

UKアコードって、一時プロドライブが走らせてた時期があったよね。
プロドライブ＝インプレッサのイメージがあったから、
結構意外な感じがした記憶があるね〜。

そんな縁から、デビッド・リチャーズがベネトンの監督として
F1進出した時には、「これはベネトン・ホンダへの布石だ！」
と大騒ぎされたけど、結局ベネトン解任。
最終的には、BARで組むことになったけど、きっかけが
UKアコードだとしたら、オーナーとしては、なんだか嬉しいね。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 確かウェストサリーが走らせてたこともありましたよ
　| F|[|lllll］) 　＜BTCCアコード
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
確かそれまでウェストサリー×レイナードは
フォード陣営でモンデオ走らせてて、プロドライブがホンダだったのが
翌年にはひっくり返っちゃった（ただしレイナードは多分アコードには関与してない）
んですよ。
で、プロドラはスバルの仕事しながらアルファでBTCCをやってたこともあるし、
結構向こうの傭兵系レース屋っていうのはメーカーとの関わりとかはドライです。

http://img36.auctions.yahoo.co.jp/users/2/2/5/6/supra_1690-img600x450-1075279669p1280001.jpg
アコードワゴンにこんなイノーバ風のエアロ

俺的には隣のバモスがウケたなぁ。在庫処分で￥５８,０００って．．．（ｗ

>>439
定価￥１９８０００が￥５８０００か。やっぱエアロってボロ儲けなのな。

>>437
傭兵系レース屋（ｗ
↑かっこいい表現ですねー。

日本のプライベーターは、割とメーカーとの関係が密接なのか、
あまりメーカーをころころ替えたりしないですもんね。
チーム郷なんかは日本では珍しいタイプですね。

傭兵系といえば、TWRもBTCCでは、ボルボ走らせましたねー。
逆に、F1のウイリアムズは、ちゃんとルノー・ラグナで参戦（ｗ
ルマンもBMWだったし。

知り合いがクルマを買い替えるというので、今乗ってる
イノーバを、

何だよｗ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 キシリア様に送っておくスレはここですか？
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
>>441
チームルマンとか童夢とか＜昔とメーカー変わってる例

シャー専用イノーバ・・・・・・。

赤い彗星はカシスレッドだったか

色番号は肩のシールドの裏に貼ってあります

もしかして、イノーバのオーナーHPとかって
全部無くなってしまったんですか？

ここが世界でひとつだけのイノーバ集いの場なのか・・・・。

ヤフー掲示板に、アスコット・イノーバのトピがちゃんとあるよ。

覗いて見たけど書き込み２件．．．．．

オーナーHPの閉鎖が象徴的だけど、どんどん日本からイノーバが
減っていっているみたいだなあ。
ネットで中古検索かけてみたけど、
なんと全国で7台しかヒットしない。。。。。

６００は、街でもたまに見かけるし、オーナーHPもちゃんとあるみたいだし、
まだまだ現役の感じがあるのにね〜。
（６００も中古検索かけたら、全国に53台もあった。。。。。）

イノーバじゃなきゃだめなんだ！っていう、こだわり派オーナーが
もともと少ないのも原因の一つかな？
ハチロクとかR32スカイラインみたいな。

7台しかないのか・・・・・・・・・・。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 いや全国にまだ値段のつく中古車が7台は居るというのは
　| F|[|lllll］) 　悪くはない状況ではありませんのか
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
てゆーか多分ネットの中古車検索とか中古車雑誌に載るのは
それなりのタマではある訳だし。
稼働車の生息数っていう意味では比較にならず多いはず。

誰も稼動車の数について論議してないだろ(ﾜﾗ

>>455
いや、話の流れからすると、稼動車の数こそ問題なんですよ（ｗ
中古で何台あるかってのも、稼動車の状況を推測するための
方法のひとつって意味でしょう。

>>454
楽観的なところがウラヤマシイっす（ｗ

イノーバ、近所でめっきり見かけない....
オーナーサイトもない....
このスレも伸びない....
ﾔﾌｰのｶｷｺは2件....
ｲﾉｰﾊﾞ海苔の皆さんはいったいどこへ？

そういえば、このスレで「イノーバから○○○に乗り換えました」ってｶｷｺも
見たことがないですね（ｗ
みんな、静かに黙ってイノーバ卒業してるのかなあ。

すでに乗り換えてしまってるなら（ｗ
その車種だけでも教えてください。
もちろん、怒らないから（ｗ

イノーバからイノーバに乗り換えましたよ。いや、ネタじゃなくてマジで。

去年の10月から乗り始めましたが
ガレージHを知って見始めていましたが
最近閉鎖...
自分でもイノーバのHPを作りたいのですがまだ作れる気が。
とりあえずイノーバで何か作って見たかったので
そして誰かが見るかわかりませんが少しでも知ってもらいたかったので
カービューでブログを作りました
車検は4月にあり、更新するつもりなので＋2年は乗るつもりでいます！
イノーバがかわいくてしょうがありません！
イノーバに栄光あれ！
宣伝みたいですが、数少ないイノーバなので
ttp://carlife.carview.co.jp/User.asp?UserDiaryID=82207

>>459
グッド・ジョブ！！

>>459
全塗までしなくても磨いてワックス掛ければ綺麗になるんじゃない？
あと１年と言わずもう５年くらい乗ってくださいｗ

前に出入りしてたスタンドで・・・

FKコートっつーのをやってたんだが・・・。
σ（￣▽￣；が前に乗ってたＣＢ７も時々使ってたのだが、なかなか(・∀・)ｲｲ!!

ツヤも有るし・・・塗装面の保護もしてくれる様だ。

>>462
それはどれくらい持ちますか？
2ヶ月くらい持つなら、年６回程度で済むので、
経済的にも、それのほうがいいかなと思ったのですが。

>>463
σ（￣▽￣；が使ってた時は・・・艶は３ヶ月くらい持ってた。
撥水性能は、１ヶ月くらいかな？

施工に１ﾏｿくらいなんで、気軽に・・・っつーワケにわいかないけど悪く無いと思われ。

１万円×年４回＝４万円ですか。。。。
ポリマーとかと同じような金額になりますね。

マメにワックス掛けるのが一番だって。
塗装面の傷みがヒドイときはコンパウンドかけて磨いてもらえばイイ。
あとは月イチくらいでワックス。いまどきのワックスは１ヶ月くらいなら
光沢も撥水も充分持つよ。カーショップで千円くらいのヤツでも。

余談だけどコーティングメーカーが訴えられたとかいう記事があったな。
３年間ワックス不要を謳って何万円だかで施工してるのが実際は８ヶ月くらい
しか効果がなかったとか。雑誌でチラ読みしただけなのでソースは無い。ｽﾏｿ｡

>>458
イノーバからイノーバに乗り替えたというのに、レス無しとは！！
みんなヒドイよ（ｗ

もっと、もっと、称賛の嵐を！！！

ユー・アー・ミスター・イノーバ！

あいあむ　いんヴぁ

>>467
気付かないでｽﾏｿm(__)m
どのイノーバからどのイノーバなの？

このスレ立ったのが、2004年1月31日。

1年以上経過して、書き込み470件。
年間約480件とすると、1ヶ月あたり40件、1週間あたり10件。

2005年内は、次スレの必要なしか！？

祝、１年。
マターリ逝きましょうや。

OK

北海道でイノーバ海苔の人いませんかー？
今自分の知ってるイノーバサイトといえばナイトさんだけ....
ナイトさん見てるのかな

>>473
札幌市内だと、チョクチョク見掛けるけど？
まぁ・・・イノーバ海苔が2ch見てる可能性が低いだけかも・・・orz

>>474
札幌いるんですかー　うちの地域は2台確認しました
皆さんヘッドライトバルブは変えていますか？
702kで5000k+くらいのバルブってないんですかねぇ

イノーバについてどうしても気になることがあります。
それは、バンパーの真ん中に付いてる変な部品！
なんですかあれは！こわくてバンパーはずせません....

>>476
外気温センサーです。配線のカプラー外せばバンパー取れますよ。
付け忘れても外気温表示がエラーになるだけです。走行には関係ない部品です。

>>477
おお〜　そうだったんですか！ありがとうございます

AGE

保守

ネタないですね...
自分4月に車検とって2年は乗るつもりなんですが
メンテナンスって具体的に何をすれば長生きさせてあげれますかね
オイルとかぜんぜんわかりません
イノーバ海苔(いるよね...)の皆さんはしっかりメンテナンスしてますか？

次期スレは、ローバー６００スレとの統合が良いと思うが、
あっちはあっちで熱すぎるんだよな。

600スレは最近荒れてるからなぁ（￣▽￣；
ホンダのパーツを流用するコトの是非を巡って罵り合いばっかり・・・。

稀少車のユーザー同志仲良くすれば良いのにねぇ。

>>483
同意。
外から見てると、どういう対立なのか、正直なところわかりにくいです。
新車購入組 対　中古購入組？
ホンダパーツ流用派　対　ローバー純正部品派？
しかも、オーナーじゃないのに煽りだけ入れてるようなカキコも多いですし。

荒らすつもりが全然なくても、イノーバの話なんてしたら、荒れる原因に
なるんじゃないかと思うと、向こうには怖くてカキコもできないです（ｗ
同じような考えをしてるイノーバオーナーも多いと思いますね。

昔は、ローバー６００のオーナーにイノーバの話は厳禁だったけどな。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 マツダ・フォード間で別にそういった
　| F|[|lllll］) 　不毛な殴り合いは無いような
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
何しろフォード百周年記念イベントに
広島製フォード乗りが応募して普通に受理されちゃったから
まさに正規インポーター公認の居候みたいなものであり＜広島製ユーザー

>>486
マツダ−フォードの関係は、非常に良い関係に発展してるからなー。
いいものに関しては、マツダ側の物（エンジンとか）をフォード側が
採用するような信頼関係があるわけでしょ。
それとホンダ−ローバーの関係と比較してしまうと・・・・・・。

付き合いは古いけど、ほんとに仲が良かったのかどうか、
よくわからないよね。
ローバーが売りに出された時、ホンダが買収するとかの動きって
全くなかったのかな？

久々に見てみたら・・・やっぱりネタがないのかな？
うちのＴＣＶは、エンジンはものすごーく元気なんだけど
バッテリーを交換したのに、ワイパーがのろい・・・
あと走ってるときに、たまにヴゥ〜ンって機械音がエンジンルームから聞こえるけど、あれはなんだろう

>>487
買収の動きというか構想はあったらしいよ、マジで。
ただ、あのころのホンダは業績が悪くて金が無かった。

もしこの買収が成立してたら．．．．
某スレの連中も純正部品がどうのって荒れることも無かったろうに

>>489
メーカーこそ跨いでるが・・・
元々同じクルマなんだから使えば良いのに・・・と、思うんだけどねぇ・・・。

マツダとフォードの兄弟車みたいなものじゃん。

>>490
前にも書いたけど、機械として正常な状態を保持できるならそのために使う
部品が何だって構わないと思うけどね。大事なのは部品が純正かどうかより
きちんとしたメンテがされてるかどうかであって。旧いクルマは特にね。

まぁ、人が何にこだわるかは人それぞれの勝手だけど．．．
社外アルミすら否定する彼らの感覚は難しくて俺には理解できませんｗ

ローバーを買う人ってのは、車に対して相当にコダワリを持ってる方々
なのは、容易に想像できる。
ところが、中古価格が急落したので、格安で（しかも気軽に？）６００を
入手する若者が増え始めた。
これが、既存のユーザーさんたちにとっては、非常に面白くない事態
で、それが苛立ちのすべて原因になってると思うな。

だからといって、新規（中古購入）ユーザーに対して、
「あなたにはアコードがお似合い」って姿勢もどうかと思うが.....
　　　↓

ローバー６００
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1085048253/302-304

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1085048253/489-493

>>492
人がどんな風にクルマを楽しむかはオーナーの自由であって、それが面白く
ないからと言って自分の考えを押し付けるってのは最低だと思うんだよね。
「ローバー乗りはこうでなければイカン！」みたいなあの考えが正直ウザい。
自分のこだわりは自分のクルマの内だけに留めるものだと思うのだが．．．

統合スレの話が出てるけど、イノーバ乗りにも「品格」とか求められたらどうするよ？

>>493
イノーバ海苔は、イノーバ海苔なりの品格が有れば良いんじゃないの？
旧車のフルレストアじゃないんだから・・・｢機能を満たす」のであれば良いかと？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 昔は結構飛ばした人が、おとなしくなったけど
　| F|[|lllll］)　ちょっと飛ばして楽しい感じは譲れない、みたいなイメージが
　|￣|∧|　〜♪ 　＜コンチェルトとかイノーバとかその手に乗る人
￣￣￣￣￣
この頃のホンダは「アクティブイメージ」は全ての車種にあって、
それが子供向けか大人向けかの違い、みたいな印象があったな
#今はそういう需要はマツダがいただきますた

イノーバ　廃車にすることになりました...
友達の付き添いで中古車屋行って話してたのですが
3万円で売って貰って 車検代15万とか払うのはもったいないって言われて。
自分今年専門学校卒業で車検や車にお金かけることもできなくて。ましてや未だに就職決まってません
走行9万7千キロでタイミングベルト交換5万くらいとドライブシャフトブーツ破損で6万かかると言われました
そんなにかかるものなんですかね..

同時期のラファーガ、インスパイアが、直５のFFミッドシップだったので、
コダワリ派はそちらへ流れたかもね。
さらにインスパイアはVIPとなって、もうひと花咲かせたしね。

アコード、イノーバは、いたって普通のドライバーばかりだろうな。
その代わり、「イノーバ、古くなってそろそろ買い替えたいが、
イノーバ以上のクルマが見つからない！！」っていうレベルの
コアなファンがいない・・・・・・ｗ
みんな、サラリと乗りかえてしまったり（涙

最終型で状態の良いアスコットイノーバ（2.3Si-Z TCV）を探して
いましたが無かったので他の車を買ってしまいました。
一度乗ってみたかったな〜。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 何か今週の未来モデルでMGローバージャパンの偉い人が
　| F|[|lllll］) 　何か偉い態度で偉い口叩いてましたね
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
車のCMに美人のヌードが必要だという感覚は10年以上遅れてる
#むしろ欧米では本来そーゆーのは馬鹿呼ばわりされるはずだが

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　あぁちなみに今日稼働車を見ましたよ
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
コンチェルトと一緒で気にしないで乗り倒す人と
綺麗に乗ってる人に二極化するけど、今日のは綺麗だった。

近所にイノーバ乗りがいて、家の前に止まっていたけど、車検が来たのか
２週間ほど前に現行ステージアに乗り換えていた。

意味不明な乗り換えだな。別にホンダ派じゃなかったのかな？
現行アコードを買ってほしかった。

今度の車検でまたデビュー時購入ユーザー減りそうで。
私はとりあえず二年延命決めました。

寿命まで乗りつづける予定です。
というか、未だ全く快調そのものなんですよ。

俺の平成４年車も７月に車検だけど、まだまだ乗り続けます。コイツの
代わりになるクルマなんて思い浮かばないしね。１３万キロ走行だけど、
マフラーに穴があいてるくらいで他は全然快調。
>>496はもう少し頑張ってほしかった．．．ところで、
＞タイミングベルト交換5万くらいとドライブシャフトブーツ破損で6万
この見積もり、異常に高いですよ。中古車屋なんかじゃなくディーラーで
一度見てもらったら？

ローバー６００スレから逃げてきました。
>>503
＞＞タイミングベルト交換5万くらいとドライブシャフトブーツ破損で6万
＞この見積もり、異常に高いですよ。
５万でも高いとは…
６００の場合、ローバーのディーラーはベルト２本とテンショナー２個だけで
税込７万円以上の額を見積もってきやがった。もちろん工賃別。
モノはたぶんイノーバのものと同じなのに。
でも、これを「高い！」っていうと「あなたにはアコードがお似合い」とか
言われるし＿|￣|○

>>504
＞ローバー６００スレから逃げてきました。
気持ちは解る・・・orz

タイベル交換で５万って、テンショナーやウォーターポンプも含まれた値段だと
思うんで、余計なもの省いてベルトだけの交換にすればだいぶ浮くはずです
（多分２万弱くらい）。後々心配ならもちろん全部やった方がイイですけど。
俺が高いと思ったのはむしろシャフトブーツの６万。ドライブシャフトそのもの
を交換ということなのかな？それなら納得もいくが．．．

>>504
ベルトとテンショナーだけで７万ですか．．．しかも工賃別？
俺でもホンダパーツ流用したくなりますわ（ｗ

σ（￣▽￣；なんかだと・・・
CB7に乗ってた頃は、消耗パーツ除けば、普通にリビルドパーツ使って修理して貰ってたからなぁ・・・。

あっちのスレの人達にわ許せないだろうなぁ〜。

向こうのスレは荒れ気味だけど・・・
大半のイノーバ海苔は、ローバー６００に親近感持ってるような気がする（ｗ
６００海苔もほとんどの人は、ホンダに反感を持ってないと思ってるわけだが。

「あなたにはアコードがお似合い」とまで言えるのは、ごく一部のユーザーだと
思う。というか、思いたい（ｗ
イノーバ、アコード、新車６００、中古６００、みんな仲良くやろうYO！

スレ統合してしまうと、逆に落ち着くような予感もするぞ。

イノーバのスレあったんだ。
免許取り立ての頃イノーバがめちゃくちゃ気に入ってて買おうと思ってたんだけど、
既にそのころからカーセンサーなんかには、ほんの数台しか出てなかったと思った。
結局2.0のMTが見つからなくてU12ブルのSSS買っちゃったんだよね。
そして今、というか5年前からはHNP10プリメーラ。BTCC時代のライバル車になっちゃいました。
駐車場もう１カ所借りる程度の金はあるから、もしいいタマがあれば今でも買いたい車です。

保守

こんな、スレ有ったんですね。

私も少し前まで、2．3Si-Z TCV 後期型（電子制御AT）に乗ってました。
約10年間 9万5千ｋ乗っていましたが、
故障も殆ど無く、高速走行が得意で、4WSで楽々駐車も出来る。
エンジン音が7万ｋ位から少々煩くなってきましたが、下品さが少ない良い車でしたよ。

事故で足周りとフレームをヤッテしまい、修理に70万掛かるので泣く泣く手放してしまいました。
皆さんは、大切に乗ってあげてくださいね。

　以前、タイミングベルト（テンショナー、ウォーターポンプ込み）は、
　車検のコバックで交換してもらいましたが、3万5千円位で済みましたよ。
　その辺の修理工場の方が安くやってもらえるので、相談してみては如何ですか？

レスくれた皆さんありがとうございます
今年専門学校卒業だというのにいまだに就職が決まっていないため
どっちみち乗れなくなる可能性が高いです。
タイミングベルトについては　ベルトのみの交換でも大丈夫なんですかね
ウォーターポンプなども絶対必要になるものかも気になります
ドライブシャフトブーツについては、左右完全に破損してしまっており(ブーツの部分が完全に別れてしまっています)
ドライブシャフト自体の交換になると高くなると聞きました。ドライブシャフト事態交換する必要があるんですかね

>>512
＞タイミングベルトについては　ベルトのみの交換でも大丈夫なんですかね
余程程度の悪いﾔｼでない限り、ベルトだけでok
その他に、壊れてない・・・っつー前提での話だけど。

どの位乗られたか解らないけど・・・ウォーターポンプは、そうそう壊れるとは思えんが？

＞ドライブシャフト事態交換する必要があるんですかね
状態によるね。
完全にグリスが飛散って、等速ジョイントにダメージが有るなら交換かな？
そーでなければ、ブーツだけ交換でokだと思われ。

>>508
あっちのスレの様子だと・・・
アンチホンダの600海苔の方がいらっしゃる様なので、
アンチホンダの600海苔の方だけわ別スレで良いかと？

その他ＣＢアコード一族(横置きエンジンのＣＢアコードの兄弟達）わ統合してしまっても良いかと？
その方が、情報が分散しなくて良いかも？

CBわ既に絶滅危惧種に近いのだから、互いに助け合いの精神が必要と思われ・・・。
CB7を手放して、一寸後悔してる今日この頃のσ（￣▽￣；

>>514
ｱﾝﾁﾎﾝﾀﾞの600海苔はほんの一握りだと思うよ、ｶﾞﾝｶﾞﾚ！

そーいえば・・・
このスレがＣＢ系海苔にとって最後の牙城に見えて来たｗ

>>512
窓を開けてカーブを曲るときに、ガキッガキッて音が聞こえないのなら
シャフトにダメージはない。聞こえるなら要交換。

>>512
走行9万7千キロで、もう少し乗るんならタイベル＋ウォポンはセット交換必須。
そろそろウォポンのベアリングもしくはパッキン（または両方）が寿命のはず。
それからクーラント交換の頻度が低いor低品質のクーラント使ってると
インペラの羽がチビてたりすることもある。ベアリングあぼーんで、タイベルが
スティックするとタイベルが切れるよ。だから、ベルトだけ交換しても意味なし。
パッキンも硬貨して肉痩せしきると、クーラントが漏れ始める。
まだ乗るんなら、交換必須。

ドラシャフについては>>517に同意。もしあぼーんなら、リビルト頼め。
（新品より安いし、保証もある）金ないなら、何件か工場回って見積もり
出してもらってみな。タイベル、ウォポン、シャフトブーツなら純正じゃなくても桶。
PITWORK、TACTI、パロートetcの第二純正使えば純正より少し安くなる。
ガンガレ!!

ついでにあげ

硬貨は「硬化」の間違いね。許せ>>512

>>516
確かに３代前のアコードって街でも全然見ることないな。
イノーバといい勝負だｗ
（２代前のアコードワゴンは、いまだによく見るが。）

年数的なものを考えると、距離乗る人は軽く１０万キロ越えてるだろうし、
（おそらくそんな人はすでに他の車に買い替えてるだろう）
あまり距離を乗らない人でないと、CBアコードを乗り続けるのは
難しいと思うなあ。

まして、そんな人は２ちゃんねるなんかにアコード話を
カキコしないだろうしｗ

珍車ですな。2.3リットルの４気筒かなんかで
中途半端に大きくして、低速トルクを稼いだりして。

ローバー６００のベースにもなった、まあ、あれは
国産車の内装に影響を与えたからなあ。

>>521
ローバー６００の内装は、まんまイノーバだったけど・・・・。

>>521
イノーバが何で珍車なんだ？クルマ自体はいたって普通だと思うがな

友達が、俺のイノーバを見てひとこと。

「なんかデブくない？」
「・・・・・・・・。」

その友達のセンスが分からんね

>>524
そりゃ・・・超七と比べりゃデブいけどさぁ・・・（￣▽￣；

その友達って・・・ナニに乗ってるん？

>>520
最終型のCB7に乗っています。今月車検なのであと２年延命
させて弟に譲る予定です。最近はCB系あまり見ないですね．．．
アスコットイノーバもあまり見ないですが．．．販売台数って
どのくらいだったんでしょうか．．．
個人的にイノーバのクーペモデルを出して欲しかったなぁ。

>>527
σ（￣▽￣；も93年のCB7に乗ってたけど・・・KA8に乗替えちゃったのだよな・・・。
USクーペって、意外とボディがヤレない感じしない？

>>528
KA8いいですね。αツーリング、イノーバ2.3を探していましたが程度の
良い車が無かったので、CB7から同CF型へ乗替えです。昔と比べると、
クーペ少なくなりましたね．．．あまり需要ないのかな．．．

>>529
実際、今の御時世はクーペにとって冬の時代かと？

スポーツ性の高いﾔｼばかりで・・・
セダン派生のクーペは、ほぼ全滅状態だし・・・orz

なんかまた雪降ってきた．．．
もう３月も半ばというのにどうなってんだ、この天気は？
早くスタッドレス脱いで１７インチに戻したい．．．

平成４年式のＳｉ−Ｚをオートテラスでほぼ
新古車状態で購入。（平成５年に）
１０年ほど乗りました。
プレリュードとどっちにしようかさんざん
まよったあげくに選んだかつての愛車です。

イノーバブログのオーナーもイノーバ手放すみたいなことが
書いてあったが・・・。

ますます、このスレがイノーバ最後の砦だ・・・。

　ＣＢアコード･ベース。　基本設計は16、17年前くらい。　当時の車にしては金が
かかっていたし、高剛性ボディもウリだった車。　実際、市場に出たのは、だいぶ
後。　ついでにいうと、結果は「兵どもが夢のあと」。　そんな車を長く乗っている
オーナーさんは偉い。

うん、俺は偉い。

>>534
イノーバですら「兵どもが夢のあと」なら、６００は。。。。。　

GH-CF4って、アコードのSIRのことですか？

やぱ　あげ

保守

春ですよ

明日夏タイヤ履いたら画像アップします！
つっても普通のアルミだけど。

まだかな？

デジカメで撮るつもりが、携帯のカメラになってしまいしました。
私のイノーバ見てやってください
http://carlife.carview.co.jp/UserCarPhoto.asp?UserCarPhotoID=60506

画像つっても写メだけど、あげたのに煽りも何もない。
これはスルーじゃなくって、ただ単に誰も見てないってことだよねだよね

>>537
　亀レスすまそ。　うん、そう。

今日　高速で　34GTRに勝った！！！！
恐る恐るスピードメーター見てたら260km/hだった
イノーバ最速伝説

はぁ？

前いた会社の同僚がこれ乗ってた。

車を買い換えようと彼女と一緒に中古車屋に行ったら、たまたま置いてあった
イノーバを見て彼女が「これいいんじゃない？」と言い出し、
そのまま衝動買いしてしまったとか言ってた。

今どうしてるんだろう、その人。。。

イノーバか。
懐かしいな、親が乗っていて室内が広くていい車だった。
俺が免許を取った今、CR-Vに惹かれているがイノーバもいいな。

でもシートがペンペラペン

おいおい、同僚がこれ乗ってたとか、懐かしいなとか・・・・・。
昔話ばかりじゃん・・・・。


俺にとってイノーバは、立派な現在進行形。
他社には、発売１０年以上たってもまだまだコアなオーナーによって
スレが盛況なセダンもあるのに、ホンダはそういうセダンないねー。

>>ホンダはそういうセダンないねー。

イノーバあたりがセダンじゃいちばん濃いとおもうんだが、
いかんせん個体数がなぁ．．．
とりあえず俺も今年車検とってまだまだ乗ります。目標２０万ｋｍだから。

いまだ熱心なファンがいるセダンといえば。
マツダならランティスとかユーノス５００、日産ならP10プリメーラか？
JTCCとかBTCCのことを考えると、ホンダならイノーバがそのグループに
近いといえば近いよね。
が、熱心なファンの獲得という点では、そのクルマたちに遠く及ばないのは
このスレをみれば一目瞭然。。。。。

　バンコクモーターショーでトヨタ製イノーバを発見！
　ttp://www.carview.co.jp/bms/2005/car/html/toyota/innova/01.asp

こんな鈍重なクルマがイノーバとは．．．．（悲）

イノーバ乗っている方！時間があったらカービューでブログ作ってください〜〜
イノーバ友達ほすぃ

今回、車検通したらリサイクル料とられてしまった。
長年大切に乗っているエコなユーザーから金取るなんて。
ただ、前回タイミングベルト等変えてたので、消耗品交換だけで比較的安く済みました。
目標二十万キロだけど、本当に持ちそうな感じです。

昔のビデオテープ整理してたらSTW-CAP95のビデオが出てきた。
白いACCORD（アスコットイノーバ）やプリメーラやBMW、Audiなど
懐かしい．．．とりあえずキャプチャして保存。

イノーバの頃は、４ドアセダンのツーリングカーレースが、
盛んだったからね。

アルファ１５５も常連だったな。

〉554 イノーバはホンダの商標登録がされてるのに、なんで使えるの？普通、過去に出した車名は登録しつづけるはずだが？そこんとこ分かる人いますか？

>>560
海外生産だとｵｹｰなのかな？日本に入れるときは名前を変えるとか

あと、発売前だけど商標登録されてるモノをメーカー間の話し合いで
譲ってもらったりすることはあるらしい。当然タダじゃないだろうけど。
「プレリュード」は日産が登録してた商標をホンダが譲ってもらったって
聞いたコトがある。ただしホントかどうかは不明。

ルノー・クリオ (日本名：ルーテシア)がそうでしょ。

＞＞５６１
当時のホンダ車名の音楽用語シリーズの一つ「プレリュード」は、

ホンダが�A産から、「買いました。」

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　ローバーが旅立ってしまいました
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
果たして今までホンダ純正の流用を嫌がってた人達は
やっぱ背に腹は替えられなくてホンダ部品の流用を模索するのか
あるいは生きて虜囚の辱めを受け(ry

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　ところで日本で売らなきゃいいはずですよ＜同一車名
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
てゆーかそのうち高級スクーターあたりの名前に転用されそうな予感
＜ホンダイノーヴァ

逝っちゃいましたね、ローバー
部品の供給は即止まってしまうのでしょうか？

４ドアハードトップのくせにハードトップらしからぬデザインだったな。
そのせいか後部座席への乗り降りのしやすさや居住性は
２リッタークラスの他車(４ﾄﾞｱﾊｰﾄﾞﾄｯﾌﾟに限る)と比べて抜群に良かった。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>566　昔だったら（もしくは有力・巨大インポーター系なら）
　| F|[|lllll］) 　消耗品レベルの物とかは国内に相当ストックしてそうだけど
　|￣|∧|　〜♪ 　今のローバー日本だと果たしてどのくらいのものだろう
￣￣￣￣￣
まあ会社更生法とかで本社が活動継続できるようなら問題無いけどね

>>567
実は発売当初、あの形だから「5枚」なんだと思ってますた。

>>564
これでローバー「純正｣パーツが存在し得なくなるから，
アソコのスレを賑わした純正厨もアレコレ言えんくなるだろう.
正々堂々と流用（もはや流用ではない!?）できて，
俺としてはありがたや.

ローバーが身売りした時、ホンダが買っていれば、
ホンダ、ローバーともにまた違う展開に発展してたかも、と妄想。

ホンダのプレミアム路線をローバーで展開しても面白かったと思う。
ローバー色（英国車色）がふんだんにあふれた新型コンチェルトとか・・・。
アバンシアの内外装を大幅に高級化してローバー７００？として
販売するとか・・・・。
プレリュード、インテグラあたりも同じように高級化して、
ローバーのプレミアム・スポーツとして位置付けて、
アルファのライバルに育てるとか・・・。

もちろん、ミニとシティは兄弟車に！

>>570
初代オデッセイ出した後だったら買収してたかもね・・・。

hosyu

>>570
その流れだと、CR-XはMGFか？

イノーバは英国生産のアコードだから、
日本ではＨＴだったけど、向こうではセダンだった。
よって、ＨＴらしからなぬ・・・というのは致し方ない。

ＧＷなので。
「イノーバでロングドライブしました！」、もしくは
「ロングドライブします！」ってカキコを期待して覗いてみたが・・・。

自分の車じゃないんですけどいいですか?

親父のイノーバでちょっとドライブしました。片道150キロくらい。
アイドリングのときの振動が大きくなってきました。
ダンパーも少しやれてますが、それさえ気にしなければ快調でした。
走行距離は11万の後半になってますが、まだまだいけそうです。
でも家族全員でドライブするのはこれが多分最後かな…

一子相伝で、あなたが正統なイノーバ使いなのです。

うちのも二三時間の近所ちょい乗りならまだまだスムーズなんだが、
高速を使ったロングドライブなんかで使うと後半はガタガタいいだす。

また調子戻すために、オイル変えてやったりしばらく優しく乗ってやる必要がある。
古い車特有の乗り方に変わってきたよ。

>>578
なんだか、レストア車みたいだな（ｗ
古いっていっても、まだ90年代前半のクルマなんだし・・・。

そろそろ税金アップか？

中村紀洋短いメジャー生活
ゴールデンウィーク終了でドジャーズが戦力外
5月 8日 -- ドジャーズが日本人観光客の客寄せとして起用していた中村紀洋を
「ゴールデンウィーク」終了とともに戦力外解雇した。

中村紀洋 CLICK

打撃成績は 32打数 5安打で打率 .128、三振は安打よりも多い 7。これでは話しに
ならない。ドジャーズはもっと早くに放出すべきだったが、日本人観光客を期待して
いたロサンジェルス市から圧力を受けていたと見られ、この時期まで待った。

ドジャーズは日本人選手が多い球団だったが、野茂英雄と石井一久が今季開幕
前にデヴィルレイズとメッツへ移籍したため、開幕時点で日本人選手はいなかった。
中村が先月 10日にメジャー昇格したのも日本人観光客の減少を恐れたロサンジェ
ルス市から圧力を受けたためと見られ、監督トレイシーらの球団幹部は喜んで中村
を起用していたようではなかった。「ゴールデンウィーク」終了を区切りとして決着をつけた。

ドジャーズの今季成績は 19勝 11敗とまずまず。だが、ナショナルリーグ西地区は
上位 4チームが混戦で油断は出来ない。成績をあげるために数字を残せる実力者を
必要としていた。中村の代わりにはメキシコリーグからオスカー・ロブレスを獲得した。

解雇者リストに出された中村は、保有権を引き取るチームが現れれば、そちらへ移籍
する。現れない場合や本人が移籍を拒否した場合は自由契約人となる。

今季の低い打率と過去に実績がなく、将来性もないことを考えると他チームへの移籍
は絶望的。

さて、取消処分者講習を終えた俺だが
免許を再取得したらイノーバをゲトしたいと思う。
以前は走り屋とかやっていた漏れ
だが、欠格期間の間にすっかり毒も抜け、
これからは落ち着いた車に乗って落ち着いて生きていきたい。
　
そんな時にみつけたのがイノーバ…いいじゃないか
過去ログを読ませてもらったが、メーターの照明がオレンジというのも熱くてよし。
乗ってる人が少ないというのがまた渋い。
マイナーと言ってしまってはみなさんに失礼かもしれないが、俺はそういう車の方に魅力を感じる

相場がいくらぐらいとかわかる人はいるかい？
あと先輩方に、イノーバの良い点悪い点を教えていただけたりしたら幸いです。　

相場はあって無いようなモンだろう。

安いヤツは「廃車費用がかかるからタダで持って行って良いよ」なんて事も考えられるし、
オートテラス系なら車両だけで20〜30万は考えておいた方が良いのでは？

けど、一番考えなきゃならんのは購入してからの維持費だがなｗ

良い点悪い点は人それぞれ。
582氏が良いイノーバと出会える事を祈っているよ。

>>582
ってゆうか、タマ数が超少ないから、見つけた時が買い時じゃないの？

ウム。
迷っている余裕など無いかもねｗ

>>583
このスレの住人やオーナーサイト（あるのか？）で、
近々イノーバ手放す人いないか聞いてみたら？
売るにしても、恐らくゼロ査定だから、５万でも１０万でも、
プラスで売れるなら、メリット大だろう。

買う側にしても、>>583氏のいうとおり、やはり中古車屋だと
車両だけで３０万くらいはするだろう。
（経費込みで４０万〜４５万くらいか？）

とにかく安く手に入れて、残った予算は初期メンテ費用に
しっかり回すのが、賢い「2005年版イノーバ・ゲット術」だと思うよ。

↑
>>582さんへのアドバイスでした。
間違えて、ごめんなさい。

>586
査定ゼロか・・・・。

確かに１０年過ぎると、程度とか走行距離は関係ないからなあ。

査定ゼロどころか、リサイクル費用や廃車費用など、ユーザーの負担が増えている現状（涙

ふむ、なるほど
　
たしかにあまり見かけないな
見つけた時が買い時…覚えておこう
　
みんな、アドバイスありがとう

600ｽﾚには元気があるね・・・・。

とうとう今回の車検で我がイノーバを手放します
無限エアロ、ホワイト塗装、俺的にはめちゃくちゃかっこよかったよ
さようならイノーバ
楽しかった思い出をありがとうヾ(´∇｀)ノ

>>582に売ってやれ

なんか最近、一発目の始動性が良くない。
プラグの1番だけ黒っぽい。
とりあえず、エアクリエレメント交換とプラグの掃除、ギャップ調整で
ましになったが、もうちょっと。
プラグコード系も接点をメンテした。
バッテリーは、まだ半年。セルは元気に回ります。
あと何だろう?
ノーマル車です。

プラグいじって少し良くなったってことは、やっぱり点火系ぽいよね
調整だけよりいっそ交換してみたら？プラグならたいした値段じゃないし。
あとプラグコード自体の不良もまれにある。
これ安いよ↓
ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/69848608

入院させることになりました・・・・。
どうもディストリの中と燃料ポンプあたりらしい。
退院したらレポします。
ついでに、クリアーがパリパリ剥げて酷いことになっていた
フロントバンパーも全塗装にします。
当分乗るからもう少しガンバッテくれ−(今85000Km)

現在１２年目にして３１８０００Ｋｍです。よく走りますね、ここまできたら何キロまでいくか挑戦です

退院しました。以下治療内容

エンジン不調は以下の部品交換
リレーAssyメイン・・・燃料ポンプ等の始動関係
ヘッドAssyロータ・・・ディストリ内の回転スイッチ（トラブル結構あるそうな）
かなり改善。普通に乗るには、ほとんど問題なし。
踏み込んだときにSportModeOffでシフトダウンする寸前くらいで微かにノッ
キングしている気がする。Onではノックする前にシフトダウンするので分ら
ない。ちなみに2.0SiAT。

穴あきマフラー交換（これが一番高かった）
社外品も考えたが探すのが面倒なのでノーマル(^^)

フロントバンパー全塗装
カーコ○ビニでやったがいい店に当たったみたい。満足。

サビサビワイパー塗装
自家塗装

以上、都合10万円強(T_T)　しばらく持ってくれー
あとは、プラグとOILかな。
年寄りだから金食い虫だね・・・・でもなぁ、なんか良い車なんだよな・・・

ところでみなさんの燃費ってどんなもん？

１０km/l前後。良いときで１１km/lくらい行きます
ちなみにワンカムの方ね

６００！！

おっとと、保守

おいおい　ほしゅしゅ

イノーバの無限フロントスポイラー、メーカー不明のサイドスポイラーて需要あるかな？
要らなくなったんでどうしようかと。。。

色が合えば欲しいかな。

>>604
何色でしょう？めっちゃ欲しい！！！

>>606
色変えしててホワイト色
外そうとしたんだけど外れないんです

>>607
外れないですか・・・orz
ちなみにどういった経緯で要らなくなったんでしょう？
もしや廃車にしてしまうんですか？

>>廃車です

１０キロ越えるまでは絶好調でしたが越えた時点で色んな水周り関係が壊れだし。。
直しても追いつかずって感じに((+_+))

>>609
ああ・・・そうだったんですね(´･ω･`)
自分のＴＣＶももう９００００キロになってしまった。これからも長く乗れるようにがんばっていきたいです。
もしスポイラーが外れるようで、他に欲しいと思う方がいなければ譲っていただきたいのですが・・・
609さんのはどういった仕様だったんでしょう。人のいないイノーバスレでこんなやり取りができてうれしい(笑)

>>606
ほんとにココ人きませんしねｗ
私のは2.4sizの4wsで５年前にメタからホワイトに塗り替え
燃費は8ぐらいですがエンジンはスコブル好調
高速なら180ちょいでバックファイヤー吹きますしｗ
スポイラーですが明日、夕方配車なんで今、もう一度外そうとしましたが無理っぽい。
なんでとれないんかね。。。orz

>>611
おお〜、Ｓｉ−Ｚの４ＷＳでしたか。僕も４ＷＳで、マフラーに穴があきそうで、マフラーを探してたんですが
４ＷＳ用はまったく存在しないんですよねｗ　マイナー車の宿命か・・・orz
スポイラー残念ですがしかたないですね(´･ω･`)次の車も大切にしてあげてくださいね。

>>606
うはｗここにも4wsがいたとは('-')
ちなみに何処にお住まいですか？

>>613
千葉県の柏という所ですよ
>>613さんはどちらにお住まいですか？

>>606
大阪です。これは遠いですね。。。
近圏ならとおもったのですが
取りあえず明日もう一回外れるかしてみます。
もし、とれたときの為に一応トリ付けといてください

>>615
うわ・・・確かに遠いですね。
わっかりました。え〜と、トリップはこれでいいのかな・・・？
ホントにいろいろありがとうございます。

>>616
いえいえ
また明日夜にレスします

>>617
了解です、ではまた明日ですね

>>614
>>615
親友がイノーバに乗っていて、ウチにはデルソルとビガーとエアウェイブを持つ者です。
トリップの付け方わらかん俺だが、もしお二人が宜しければ実費のみで回送しよっか？
そんな俺は平日昼間でも時間が取れるしがない自営業者。

もしお二人の了承が得られればフリーアドレス晒すよ。

すみませんが、明日朝から用事があるため寝ますね。
何かあったら明日の深夜以降にレスをします。
>>619
それはまず、スポイラーが外れてからのお話ということと、
僕一人で返事をできることではないので、今は返答は差し控えさせていただきますね。
しかしホンダに囲まれまくってますね。僕も、プレリュードの２１００ｃｃから
イノーバの２３００ｃｃという、なかなかめずらしい乗り継ぎですがｗ

とりあえず、保守を兼ねてage

>>620
私は車両そのものを回送する事を提案したのですがｗ
614氏は取り外しに苦労されているようですしね。

ま、もしお役に立てる事がございましたらお申し付けくださいませー。

>>606
なんとかスポイラー外れました
ただ廃車に持っていくのに時間がなく急いで外したのでブラケットが取れた所とバールを突っ込んだので少し上に歪みができた所が（多分ペンチで直る感じです）が何箇所かあります
止めのクリップ関係も割れてしまいましたがディーラーで購入可能と思われます（純正クリップでＯＫ）
>>619
イノーバ繋がりとしてのお心使い有難うございます
実費回送の件については>>606さんと話が詰まってからの事となると思われます
ちなみに乗り換え車はステップワゴンです
運転した感想はイノーバを走らしてしてる感じがして何だか不思議な感じでした
ワゴンなのに
開発者にシビックTYPE-Rの担当者がいるから走行安定性がいいのか、ホンダイズムが継承されているんでしょうかねｗ

>>621
すいません
もう廃車にして手元にありませぬｗ

hosyu

age

>>622
レス遅くなりました。バンパー無事に外れたみたいですね。
こういったやり取りは初めてなんですが、ここでのやり取りではなくメールでのほうがいいですよね。
>>604さんからのレスを待って、必要でしたら改めてアドレスを晒しますので。
宜しくお願いします

・・・・エンジン終わりました・・・・orz
OIL上がりか下がり決定。ちょっと早いよぉ。
廃車します。

で、純正マフラーと塗りたてフロントバンパー(R82P)誰か要ります？もったいないので。

値段は応談。その場で双方のパーツを脱着交換してくれる方希望。
ただ、もう長距離は走れそうにないので、近隣まで来てくれる方でオネガイシマス。
もちろん手伝います。一般工具ならKTCセット持ってます。
直接の連絡かオク経由にするかは検討中です。

その他、エアクリエレメント、NGKイリジウムMAX、レイブリック球等使用数100ｋｍもあげます。
当方神奈川県、車は2000siです。

age

age

今年の税金は通常通りだったな
来年から１０％増しか．．．．

たとえ税金が倍になっても、イノーバ乗り続けるぞ！

みんなもそうだよな？

倍はキツいだろｗ
８万だぜ、ハ･チ･マ･ン

ちなみに俺は税金払うのもキツいのに来月車検です．．．．

もうすぐ、ローバー６００スレが１０００いきそうなので、
次スレは、「６００＆イノーバ統合スレ」ってことでいいかな？

８月車検で乗り換え私のお気に入りで、大変調子もエエネンけど。。実家ホンダしててあでイヤになった

ダしてて.手まめにオイルも換えてるしベルトも換えたけど、木踏んでとんで凹ん４ｗｓて今無いねんな。運転上手に感じたけどこの車のおかげや。ガソリンも上がったことやし．燃費のいいfitの赤色にしました。

６００スレって、どうなった？

知らんｗ
だって、俺はイノーバ乗りだから。

hosyu

102

>>636
何独りで盛り上がってんの？
馬鹿じゃない？

>>634が意味不明なのだが

>>640
８月車検で乗り換え私のお気に入りで、大変調子もエエネンけど。。実家ホンダしててあでイヤになった

ダしてて.手まめにオイルも換えてるしベルトも換えたけど、木踏んでとんで凹ん４ｗｓて今無いねんな。運転上手に感じたけどこの車のおかげや。ガソリンも上がったことやし．燃費のいいfitの赤色にしました。

残念ながら間もなく廃車なんだが、昨日走っていたら自分の前後がイノーバだった。
イノーバが３台連なって走るなんて今時奇跡的だよね？＠鶴見の辺り

>>642
いい加減あきらめましょうやあんちゃん

いまだにスタイリッシュだと思う。

でも内装貧相

そんなことはないよ。

その証拠に、もし内装貧相だったら、ローバーで採用されるわけがない。

ローバーのイノーバーベースのモデルが乗っているサイトうｐしてください。

しかもａｇｅ！！

>>646
ローバーが採用したから内装が貧相ではないという方程式も成り立たない訳だが。

>>645
>>649
たとえば、どういう車と比べて内装が貧相と言ってるの？
具体的に、内装の中のナニが貧相だと思ってるの？

>>650

いや。
>>646に対する意見を書いただけで、「貧相」を養護しているのでは無いのだが・・・
俺は「年式・値段相応の内装」だと思っている。

って、>>650君。
マトモに問い詰めても、こんな場末の掲示板じゃ誰も相手にしてくれないよ。

>>651
てっきり、イノーバ内装否定派なのかと決めつけてしまった（ｗ
申し訳ないです。


＞こんな場末の掲示板じゃ誰も相手にしてくれないよ。

確かにそうなんだけど、ココがネット上で唯一イノーバ海苔が
集う場所なもので・・・・。
異論、反論も交えて、盛り上がっていこうかと・・・・（ｗ

>>652
気持ちはわかるが、どーせ盛り上げるなら良い方向で盛り上げようよｗ

>>652
俺はこのクルマのオーナーでこのクルマが大好きで、先月車検も取って
まだまだ乗っていくつもりなのだが．．．
でもやっぱり貧弱な内装はこのクルマの欠点だと思うな
年式を考慮しても、古いから仕方ないというレベルじゃない気がする

内装=豪華　ってのは気にしないけど
シートの出来が悪いってのは辛かった。
前後に所有したのがフラ車だもんで

イノーバのMTだが、シフトブーツは革製で質感高いよ。
シフトレバーは、そこそこだけど。

イノーバにMTのグレードあったなんて、知らなかった。。。。。。

フロントマスクは、プレリュードに似てるので、
プレリュードの４ドア版って感じも少しするよね。

違うよ。
イノーバの2ドア版がプレリュードなんだよｗ

>>659
なるほど！（ｗ

とても心強い意見だが、このスレ内だけの話にしておこう（ｗ

どうせならプレリュードのエンジン載せて欲しかったな

コンピューターが逝きやがった・・・

中古のコンピュータってないですかね？

アコードと同じでしょ

保

守

上

げ？

走行中にEC点灯、後いきなりエンスト病。
入院させて考えうるパーツもみんな換えたのに直らないよ。
雨漏りもするしパワステも故障がち。もう寿命だね…。
さよなら、大好きなイノーバ…

>>669
もちろん、次のイノーバ探してるよね？　ね？　ね？

>>669
その現象は、EGキー内の接点磨耗（衝突電流による劣化）じゃないかな。
俺もなったし、他のイノーバでも何件か聞いたことがある。
走行中、突然EG、電気系統が落ちるのでかなり、ビビルし危険。

解決方法は、EGキー内部のイグニションスイッチの交換、
1万前後の修理費（工賃込み）にて済むはずだよ。

ちなみに、ホンダ本社はこれをリコールと絶対認めていない。


-----ここから、恨みになります---------------------------

同じ現象をリコールと認めているのにも拘らず、
http://www.honda.co.jp/recall/020524_842.html
報告数が少ないこと、部品供給メーカーが違うという理由だそうだ。

お客様相談センターにクレームを言ったが、
最後に、”欲しいのはお金ですか？”と言われことは忘れんぞ。
こんな危険な現象を無視するメーカの車は、二度と買わん。

そういえば、二、三年前に突然純正オーディオのリコールがかかってたね。
コンデンサ不良らしいが十年もたてば、電解コンデンサなんて結構いかれるものなんだが。
通知が来たけど、オーディオはとっくに交換してるから無問題。

イグニッションキー基盤のリコールは、うちのインスパイアでやったが、
エンジニアは国内では報告がなかったとか言ってたけどね。
突入電流で不良が起こるのはそうなんだが、メイン電流が流れる場所を半田の流し込みで制作していたので、
半田不良だった部品が発熱して半田が溶けて断線する場合があるのだと部品を見せて説明してくれた。

まあ、古い車だし、通常の電気製品でも十年もたてば半田の劣化は起こるんで、
どこまでメーカーに責任があるかは微妙だね。

全く違う部品で発生件数も少ないなら「症状が同じ」と言うだけで一概に他の車の
リコールと同列には出来んだろ。パーツの個体差（俗に言うハズレ）もあるだろうけど、
そのために保証という制度があるわけだし。保証期限が切れたらクレームの対象に
ならないのはどんな工業製品でも基本的に同じ。たまに怪しい例外もあるがね。

小学生が知ったような口利くな

確かに、>672 673
の言う意味が理解できる。家電とかね。

しかし、他の車を巻き込むそうになった事から、
リコールをかけなくていいのか確認したところ、
逆切れされ、”欲しいのはお金ですか？”は無いと思うぞ。

まぁ、昔の話で、もう如何でもいいんだがね。

（この現象は、ホンダの初期SRS装着車が多いとJAFの人が言っていたよ）

そういうクレームは再度直接ホンダにした方がいいと思う。
ここで話題にしても建設的ではないし、事実の確認もできないし、
営業妨害みたいになるのは嫌だからね。

幸いにしてうちのイノーバは、十三年間十二万キロ、マイナートラブルさえなく走り切り、
このたび海外で第二の人生を送ることになった。
青春の思い出が詰まってるから、ヤードで分かれたとき女と別れるより悲しかったよ。

>>677
どうして海外へ行くとわかったのですか？

最近はいろんなとこからキシミ音やビビリ音が出てくるなぁ。
これは仕方ないか。もうそういう歳だしな､このクルマｗ
機関は快調で言うこと無いですよ。１３万ｋｍ超えました。

イノーバ2300Ｚとイノーバ2000とでは走りは違いますか？

>>680
同じな訳ねーだろｗ

>>680
2000は、普通の2000ccのセダンって感じだよｗ
取り立てて速いってわけでもないが、街中で置いていかれるようなこともない。
峠をガンガン攻めるって人でなければ、ストレスを感じることはないはず。

2300は、乗ったことないｗ

デビュー当時子供だった漏れにもこの車はｶｺｲｲというか綺麗と思った記憶が。
ふと思い出して調べてみたら中古車めちゃくちゃ少ないね…　
乗るなら残された時間は少ないのかな。

ところでこの車、トランクにチャリンコは積めますか？　
ロードレーサーやMTBはタイヤが簡単に外れるからいいけど普通の小径車とか。

中古車検索してもヒットしない・・・・。

トランクは広いほうだと思うよ。
でもさすがにチャリは無理だ

オルティアなんてどうですか？>>683

保

　守