【新レガシィ】3.0R 2.0R 2.0i【NA限定】 Part8

現行レガシィ BP/BLのスレPart8です。
荒らし、煽りは完全無視で。
ﾏﾀｰﾘいきましょう。

過去スレ
Part1
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1057346018/
Part2
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1058189814/
Part3
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1059366268/
Part4
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1063499489/
Part5
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1066254500/
Part6
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1068512213/
Part7
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1071128486/

関連リンク

★富士重工　ＳＵＢＡＲＵオフィシャルＷＥＢサイト
　http://www.subaru.co.jp/index.html
★Sti
　http://www.subaru-sti.co.jp/
★プロドライブ
　http://www.prodrive-japan.com/
★SYMS
　http://www.syms.jp/
★プローバ
　http://www.jprova.co.jp/index.html
★湾岸
　http://www.wangan-spl.co.jp/
★ガナドール
　http://www.ganador.co.jp/
★ゼロスポーツ
　http://www.zerosports.co.jp/
★アクア
　http://www.aqua-fsp.com/

・初代レガシィワゴン　　ＢＦ系　　セダンＢＣ系
[A型：1989.2〜1990.4]
[Ｂ型：1990.5〜1991.5]
[Ｃ型：1991.6〜1992.5]
[Ｄ型：1992.6〜1993.9]
・２代目レガシィワゴン　ＢＧ系　　セダンＢＤ系
[A型：1993.10〜1996.5]
[Ｂ型：1996.6〜1997.7]
[Ｃ型：1997.8〜1998.5]
・３代目レガシィワゴン　ＢＨ系　　セダンＢＥ系
[A型：1998.6〜1999.5　ＢＨ/1998.12〜1999.4　ＢＥ]
[Ｂ型：1999.5〜2000.5]
[Ｃ型：2000.5〜2001.4]
[Ｄ型：2001.5〜2003.4]
・４代目レガシィワゴン　ＢＰ系　　セダンＢＬ系
[A型：2003.5〜　ＢＰ/2003.6〜　ＢＬ]

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　｜
　　　｜★★荒らしは放置が一番キライ！★★
　　　｜
　　　｜●重複スレには誘導リンクを貼って放置！
　　　｜ ウザイと思ったらそのまま放置！
　　　｜
　　　｜▲放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います！
　　　｜ ノセられてレスしたらその時点であなたの負け！
　　　｜
　　　｜■反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです
　　　｜ アラシにエサを与えないで下さい
　　　｜
　　　｜☆枯死するまで孤独に暴れさせておいて
　　　｜ ゴミが溜まったら削除が一番です
　　　｜
　　　｜　　　　 ｡
.　　Λ Λ　 ／
　　(,,ﾟДﾟ)⊃ ｼﾞｭｳﾖｳ!
〜/U /
.　U U ￣￣￣￣￣￣

煽りたい方はこちらへ
▼プアマンズ欧州車＝レガシィＢ４・ワゴンVol.62▼
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1072434671/
雑談したい方はこちらへ
【ﾌﾟｱﾏﾝ野郎】ﾌﾟｱﾏﾝズ会議 ﾚｶﾞｼｨB4 VOL58【B4ﾁｰﾑ】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1063384693/

>>1
乙

と思ったら重複じゃねーか

あっちはあれちゃったからスレタイの原因と思うが
こっちを本スレにすればいいんじゃないの

>>7
てことは旧レガNA海苔は締め出しってことね？

>>1
とりあえず向こうの削除依頼くらい、出しとけよ。
2スレ同時進行じゃややこしいし、南北朝状態になって荒れるぞ。

スレタイが気に入らないだけで重複スレ立てるのっておかしいよ。
しかも旧型海苔を追い出してさ。
こっちのスレストを希望します。

この際だから両方削除して、ほどよく愛するに合流しれと言ってみたり。

あっちは荒れとるし、こっちは旧型海苔はアカンのか。
かと言って両方消されて居場所のーなってしもーたんじゃかなんなぁ〜

６発のMT出せ。

初代〜３代目までの方もＯＫじゃないですか？
今までも普通に共存していたような憶えがある。
ただ、次からはスレタイか1にその旨書いた方が親切かも知れませんね。

重複＞
漏れも、向こうの荒れた雰囲気がいやだったからこっち希望。
というか、向こうってアンチが立てた煽りスレだったんじゃないの？
思うつぼで荒れるは寂れるは・・・

まあNA限定ということで反発受けたのだろうね。今回の
NAは出来が良いこともあるし。旧型を除外するとさらに
反発されるわな。
ま、加速はドッカンでなくても乗りやすくてメンテが楽でオイル漏れの
リスクが少ないNAでまったり行きまひょう。日本の道路事情なら
何に乗っても着く時刻に大差ないんだしね。

NA-ターボで分割するより2.0i+2.0R(+2.5i）と2.0GT系+3.0Rで分けた方がしっくり来るが…

なんか水平対向エンジンのピストンの動きって集団ファックみたいだな。

大西由梨香、音咲絢、川島和津美あたりをシリンダーに6000rpm回したいぞ。

NAは生（NAま）挿入。ターボはゴム付。

キモチイイのはどっちだ？

ターボって内側にキシロカイン塗ったコンドームみたいだよな。

「女子十二楽坊」という文字列は「女オナ二楽坊」に見えるよ。

セックスしてえ。

いま２．０Ｒ中古で買うのと３月決算期狙って新車で買うのとどっちが得？

３月まで待って比較するのが良いｗ

>20
レガ全車種について昨年夏にサービスキャンペーンやってて
不具合箇所の手直しをしているから、それ以降に製造された
ものを選ぶのが無難かと。公表されている箇所以外に対策
されているかもしれないから。2.0RはA型でもトラブルは少ない
ようだけどね。

>20
多分、次の決算でBP、BL共に値引きがかなり大きくなると思うから、
3月まで、待つのが吉。
至急、車が必要でない限り、あせって買わないほうがいい。

今は2.0Rの値引きはいくら位なの?

>>24
俺は３．０Ｒで20万がいっぱいいっぱいだった。

２．０Ｒオプションなしだと１５ぐらいかな？

漏れは3.0Rで16万引きだったが、最初からスタッドレスタイヤ付いてたので
合わせると+10万引きにはなってる。

>>26
漏れも値引きは16万だった。
実質ワンプライスみたいね。
端数カットやら、サービスサポートパッケージ代のサービス等で実際は20万弱の値引きってとこかな？

>>27
漏れは3.0B4ホワイトパール。黒は最後まで迷ったが、小さく見えたのでやめた。
しかし未だに黒に未練がある。まあホワイトパールも良い色なんだが。

ﾄﾘﾌﾟ変更

>>28
漏れは今まで赤だの黄色だのと、派手目な車ばかり乗って来たんで
今回は地味目な色にしますた。

俺も黒にしようと思ってるが、やっぱメンテ大変なのかねえ？

まあ大変かどうかはオーナーの気質によるな
ちょっとしたバフ傷ですら気になるようならやめとけ

>>30
夏場暑いんじゃないの？
特に南の人は。

おめでとう、３Ｌがパンダとして軽視庁の８交機などに配備されました。
ソースはラジオライフなど２台は最低でもＰＣになってるね。

BPのウィンカーレンズ＠ドアミラーひび割れてしまった…
雨が入りこんで点灯しなくなったら危険だから早く直さないといけないし…
オプションカタログに↓のような製品あるけど標準（クリア）のやつでも7やっぱり000円もするの？
http://www.sss.ne.jp/saa/accessories/komado/exteria/grampuseyekit.htm

昔、ホテルの駐車場で、レオーネの４駆がスタックして、
にっちもさっちもいかなくて、大人３人で押してたの見た。
押してる大人は、「これ、本当に４駆かよ！！」と怒鳴りながら
押していた。これを見て、スバルの４駆だけは買うまいと
心に誓った。

マルチやな

FFのレオーネだったりして
と釣られてみる

2.5iはいつ発売される？

フォレスターSTi導入で、EJ25ターボエンジンがなし崩し的にGTにも導入される
可能性がある。後で述べる理由で過給圧は上げられなくなるが性能自体は向上
するし、エンジンまでチューンするような輩は少数だから問題はない。
（チューンする輩が多いインプWRX-STiは2000の方が有利かも知れない）

そうなると2.0Rが2.5Rになっても問題はない。
EJ20とEJ25の殻は共通、大きさ変わらずむしろ殻が肉薄で軽量になる利点有。
殻が薄いので過給圧は上げられなくなるが、NAだから関係ない。ボアピッチ
共通だからシリンダヘッドに導入された新技術もすぐ移植できる。
2.0Rで7000rpm以上回す様な飛ばし屋連中はGTを買ってるのでレブ500rpm低下
してもそれはさほどハンデではない。性能自体は向上しているのだから。

そうして2.0GT、2.0Rが消滅すれば、2.0i→2.5iの可能性も出てくる。

ビジネスユースの需要があるから2.0iだけは残るかも知れない。

今年7月の次回年改が見物だ。
ただし、買い控えを恐れてぎりぎりまで情報は出さないと思う。

>39
2.0i、(2.5i)、2.5R、2.5GT、3.0Rというラインナップになるということね。
漏れ的にはそうなると2.5Rに一番魅力を感じると思うな。あまり重量
アップしなければだけど。売れ筋もその辺になるかもね。
3.0Rの位置付けがビミョーになりそうだな。

3.0Rは国内じゃあまり売れてない上、生産コストがかさむ。
2.5Rが出たらみんな2.5Rを買うだろうが、その方がむしろスバルが潤うのではないか？

EZ30はターボ化されてコスト回収可能な高価格機種（含S40X系やブリッツェン）に搭載
されるし、技術的イメージリーダーになるから開発費は無駄じゃないと思うけど。

3.0ツインターボ…限定車専用
3.0QOHC……………3.0R
2.5ターボ…………2.5GT
2.5QOHC……………2.5R
2.5SOHC……………2.5i
2.0SOHC……………2.0i ビジネスパッケージ

今、買っていい

2.0i、3.0R…排ガスが人並み。今でも★。
　　　　　　設計が新しい分不具合が少ない

今、買っちゃいけない

2.0GT、2.0R…すぐ2.5Lが出る、今は排ガスが汚い。
　　　　　　　2.5は新★★★★になる。

＞排ガスが人並み。今でも★★★。

が正しい。あと一歩で★★★★もクリア出来る。

長野の田舎の雪道で、本当にスタックしている2.0Rを見かけた時は、思わず
愕然とした・・・。

2.5RにしてもどうせFFﾍﾞｰｽのﾄﾙｸｽﾌﾟﾘｯﾄでしょ？

250T-VのようにVTD+VDC+LSDを搭載する可能性もある。

今はNAでVTD+VDC+LSDを選択すると3.0Rしか選択肢がない。
250T-Vがあったころはよかったなぁ。

難儀な時代だ。

http://www2u.biglobe.ne.jp/~k-ban/bh9c5ae.htm

http://www2u.biglobe.ne.jp/~k-ban/bh9c5ae.htm

専門学校DQN、俺ならオンブズマン使ってバカ親から500万はふんだくる。
さもなくば、殺すね。

>>45
以前乗ってたｲｿﾌﾟﾜｺﾞﾝSTiでｽﾀｯｸしたことあります。（足回りﾉｰﾏﾙ、ｽﾀｯﾄﾞﾚｽ使用）
ﾃﾞﾌﾛｯｸ出来ない4WDなら、ｽﾀｯｸする可能性はあると思いますた。

除雪してない雪道を走れるわけないよ。

スバルの限界を超えた世界のことを語るのはやめよう。

>>52
確かにそうかも。
でも、降雪地域に住んでるとシーズンに１，２度はｽﾀｯｸしそうになるですよ。
夜のうちに大雪が降って、除雪は追いつかない場合も多々(´・ω・`)

うむ。

それならば乗る車を変えるしかない。
アウトバックもフォレスターもせいぜいフラットダートまでの車。

http://www.n-west.com/snowvehicle..html

このデルタってスタッドレスタイヤのかわりに、レガに付かないかなぁ？

どっかでBPEのドアノブをメッキにしてくれないだろうか
前車がメッキだったのでこれだけ気になる

>>55

カッティングシートで自作しる！

今の主流はグリップ式ハンドル

BP/BLではグリップ式になると思ってたのにな。
そんなにコストが高いのけ？

DIYなんて面倒でやってらんない。皆学生か？

私も学生じゃないし、土はともかく日もなかなか休めない。
時間あっても普段まる一週間以上野ざらし駐車してるつゆくさ色のレガ3.0R
洗車する気にならないし。晴天下でも色が変わらないくらい煤けてたら水を
霧吹きでしゅっしゅっして、フクピカ。ワックスが少し濃すぎてふき取りを
しないと虹色にてかるのが×。買って2ヶ月で洗車したのは1回だけどね。

DIYというと盗難防止装置付けたくらいだな。


　　
　　
　　　
　　　
　　　
　　　
　　　
　　　
……………カーモニ200を（爆笑）

フクピカなんて使わないぞ。塗装痛むだろ。
漏れはスタンドで手洗いしてもらう。

ｴﾍｴﾍ..
　ｴﾍｴﾍ..

一部ロットのポテンザに不良品あり？思い当たる節のある香具師は注意すべし。
http://www.carview.co.jp/community/bbs/bbs104.asp?bd=100&ct1=104&ct2=1206&pgc=1&th=135516&act=th#list

>>62
うるせーばか

ふぉっふぉっふぉっ
こんな糞スレまだあったのか。ふぉ。
いい加減目をさましなさい。ふぉ。

突然すいませんが、
新型BP2リットルのオイルフィルタのサイズ教えてください。
フィルタレンチを買いたいので。よろしゅう

BPの3.0R乗りですけど、

二車線の道で同じ車種の2.0iと並んだとき、相手は一点を凝視しながら硬直して決してこちらを見ないんだよ。
で前の車と車間距離もあるのにあまり前に出たがらない。シングルマフラーを見られたくないのかな。
なんか耐えてるんだなぁーと思うと正直、心の中から笑いが込み上げて来るんだよね。
表に出さないようには努力してるけど。希望ナンバーまで「 84」だった時には
流石に我慢できずに笑い転げましたよ。

仕方が無いよね・・・

そういうのを、
目糞、鼻くそを笑う　というのだよ。

>>65
うるせーばか

3.0Rが2.0iに決して敵わないもの、それは燃費。
ガソリンタンク満タンで400Kmしか走らない車に乗って威張るんじゃない。
同じグレードに乗ってるヤツにこんな恥かきっ子がいると思うと激しく鬱だ。


ところで、希望ナンバーが「84」だと何で笑い転げるんだ？教えて欲しい。

やーよ？

香具師？

BPECの3.0GT乗りですけど、
　　

二車線の道で同じ車種のBPEA3.0Rと並んだとき、相手は一点を凝視しながら硬直して決してこちらを見ないんだよ。
で前の車と車間距離もあるのにあまり前に出たがらない。細くて迫力のないマフラーを見られたくないのかな。
なんか耐えてるんだなぁーと思うと正直、心の中から笑いが込み上げて来るんだよね。
表に出さないようには努力してるけど。希望ナンバーまで「 84」だった時には
流石に我慢できずに笑い転げましたよ。
　　
仕方が無いよね・・・

膣！

で、84ってなんだ？　まさか香具師ではないだろうがな、まさか。

恥だろ

なるほど。

釣られすぎ

(´−`).｡oO分かる人いないのか･･･

>突然すいませんが、
>新型BP2リットルのオイルフィルタのサイズ教えてください。
>フィルタレンチを買いたいので。よろしゅう

所で　１３年式のレガシィＢ４のＮＡって新車でいくらくらいなんですか？それとＮＡの場合何ＰＳくらい？

B4≒84

8をBと読むんだろうよ。トヨタbBに68を選ぶなんてのもあるようだが。

>>67
そのときその2.0iって後ろから来て隣に並んだの？

>>79
Ｄらーに聞けばいいだろ。
少しは自分で調べようという気はないのか？

>>79
マニュアル嫁！

>>69
ｴﾍｴﾍさんですか？

>>79
＞(´−`).｡oO分かる人いないのか･･･

質問するのにこの態度すげえな。知ってても教えんよ。










知らないがなｗ

>79
そういう些末なテクニカルなことは　ほどよく愛する　スレに聞いた方が良いよ。
ここはNA、NAアンチ、レガアンチがバトルする場でつ。

いま読み返すと態度が大きい感じの書き込みになってる・・・。
気分害した方申し訳なかったです。
もっとやんわりと表現したかったのですがうまくできませんでした。

>>82、83、85
ディーラーにフィルタの大きさを聞いたんですけど
69,5ってゆう中途半端な数字を言われたので・・・。

マニュアルには載ってなかったです。

>>86
それではあちらで聞いてみます。

今日も信号待ちでレガシィに並ばれたZE。

膣！

お、BMWだ！…なんだ318かよ！
（BMWは一目瞭然。グレードもバッジで一目瞭然）

何だこの車は…なんだ、レガシィ、国産かよ…でも、3.0Rだ！
（新型レガシィには特徴がない。グレードはレガヲタにはちゃんとわかるようになっている）

膣！ 漏れの車ネーミング通り1.8L。
そろそろ買い替えたい。
新型レガシィちょっと気になる。
釣りじゃないよ。
　

>>89は別に藻前を馬鹿にしてる訳じゃないぞ。
世間に蔓延る（多くの300万円支出不可能な）厨房どもの心理を描いただけ。

318はいいと思うぞ。その最大の利点は4気筒NAであること。
ノーズが軽いから回頭性がいいだろ？

そんなキミにはレガを買うなら2.0Rがお勧めだ。

「何だこの車は…なんだ、レガシィ、国産かよ…しかも、NAだ！ギャワ！」
とか思ってるヤツはエンジンのついた乗り物には乗れない（せいぜい補助輪付き
自転車にしか乗れない）運転センスのないしかも貧乏厨房だから安心しろ。

p.s.「膣！」とか叫ぶヤツは十分厨房だが…

2.0i と2.0Rで迷ってるんだけど、同程度のオプション付けるとそんなに値段変わらないね。
そんなに飛ばさないので、205　55　16インチタイヤで十分だし、
レギュラーガソリンの2.0iがいいのだがマッキン付けれないのが難点。

2.5L SOHCエンジン、16インチタイヤで5ATにマッキン付けれれば即買いなんだけど。
2.5iが早く発売になる事希望。　2.5i のi はインテリジェンスのi で。

ィエコノミー？

ディーラ逝ってレガシィ見てきたぞ。
乗ってる香具師には悪いが、新型は線が細くて近くで見ると何か貧相でガックリ。
3.0Rに乗った感じは、操作感が薄いというか頑丈な乗り物に乗せられてる感じ。
漏れには旧型の方が合ってるように思える。
　

つーか３１８iって新車でかったら軽くコミコミ４００万はオーバーするだろ。
３００万円台じゃ買えないと思うよ

318との比較が間違い。MBのEクラス4maticとかに乗ったことあればそういう方向性だとわかる。
大体318なんて五月蝿くパワーも無いので疲れる。31系はシートも良くない。3尻なら325以上だろ。

>>95
残念ながら318iは新車じゃない。
8年式の中古を親父から譲り受けたんだが
故障が多くて嫌になった。
　

1800ｃｃなんだから中古だってすぐわかりそうなもの。

今の318の2リッターは悪くない。

318の話はもういいから。

＞MBのEクラス4maticとかに乗ったことあればそういう方向性だとわかる。

どういう方向性か？
最近、MBは4maticをアピールしようと必死なようだが…飛躍はあったのか？
スバル（やスカイライン）と同じ値段で売る能力がない以上らが気にしてるの
はアオディ・クアトロだろうがあのスリップ検出でいきなり前車軸に35%分の
torqueが入るE124時代の4Maticの不自然さへの失望が今も忘れられない。
だから未だに4Maticはマイノリティなのだ。いくら宣伝しても誰も買わない。
クアトロを抜けていない以上、あんな中途半端なものを売り出ぬ方が良かった。

もう10年前に「最善か、無か」という哲学はなかったのね。悲惨だな。

随分長いレスだな。しかもスレ違い。
それにしても124時代で4maticを評価するのはかわいそう。
210ならまっとうだ。制御系は進化というか普通になってるし、元々安定度が高い車だ。
あと最善か否かという選択肢は考えが古い。今はどのメーカも９０点以上を目指している。

先代の中古探すことにするよ。
膣！

2.0iって価格が手頃な割にはCDとかキーレスとか結構装備もついてるね
アルミもついてるし全車アルミボンネットだし
後HIDと濃職ガラスつけたら漏れ的には十分。MD聴かないし
結構お買い得だね。
でもグリップ式ハンドルじゃないのとサッシュレスドアが
そのうち古臭く感じるかも。

>後HIDと濃職ガラスつけたら
R との差額が20万位しか違わないから悩むね。
オーディオの違いを考慮すると差額17万だし。
主な違いは　エンジンがSOHC､　ブレーキが15インチ、ホイールが16インチ、
マフラーがシングルぐらいか。
2.0i と2.0Rの乗り味って結構ちがうものなの？>　試乗した方。

燃費や排ガスのこと忘れてないか<<2.0i

2.0iと2.0R試乗して2.0iにしたものですが
街中での試乗ではほっとんど違いが分かりませんでした。
むしろ2.0iのほうが静かでアクセルの反応がなめらかで
好印象でした。
でもMT乗るつもりなら2.0Rでもいいと思います。

濃色ガラス、
フロントドアも濃色ならまだいいんだが、
リアドアガラスからいきなり色が変わるから
せっかくサイドウインドウを大きな一枚に見せようとしているデザインを
壊しているような気もするが…

デザイナーはメーカーopに事実上標準の
この設定を快く思っていないだろうな。
個人的にもそれでも欲しいって人だけの単独opにして欲しい。

>>104
ガソリンがレギュラー指定。

>104
普通に乗るなら2.0iで困るということはないんじゃないの。レギュラーガソリン
の上に燃費もプレミアム仕様の2.0Rより少し良いと思うので、年１万km走るとして
２マソ近く得になる計算かな。これが年３万km以上走るような営業車などになると
無視できない違いになるな。
ただ、走りそのものについては5000rpm以上で真価を発揮する2.0Rと比較するのは
ちょっと厳しいだろ。2.0RはNAにこだわる走り好きには過不足ない内容だが（トルク
にこだわるなら3.0Rだがそうなると維持費はかなり高くなる）2.0iはそこまでの味は
ないと思うな。ブレーキも2.0Rの方がきっちり効く感じだ。

BPお買いあげの人なのだが、ステアリングの
10時10分の位置にあるコブは何のため？

2.0iと2.0Rでリセールバリューはどうかな
3年後に売るとしたら差額がそのまま反映されるかどうか・・・

>109
単なるコブ。
のんびり直線を走るとき親指を置いて休ませるため。
眠くなったら親指の腹でコブをなぜてツボに刺激を与えて眠気取りをする。
などなど。

>>110
2.0iは希少価値が出てプレミアが付くかも･･･と言ってみる。

実際、2.0iってどれくらい売れてるんだろうか？　単に2.0Rの
オーナーに「下には下がある」と思わせるためにグレードに
思えるんだが。

いや、俺も試乗してみてそこそこいいとは思ったんだけど、
売れないだろうと･･･。

装備的には2.0i+HIDで十分なんだけど
HIDプラスすると2.0R MTとの差額はどのくらいになりますか
実質的にATならi、MTならRにしようかなと思っていますが
濃色ガラスは全グレードOPですよね？？

>>113
2.0iにＨＩＤ付けると強制的にクリアビューパックと濃色ガラスが付いてくるのよ。
それで221万1千円。

2.0R-ＭＴのオプションなしだと225万ですな。

以上Ｂ４の場合。ＴＷは手元に資料がないからわからんけど、差額としては
似たようなもんかと。

2.0iにはリアシートアームレストが無い。
せこいところでコストダウンしている。
全車標準にしる！

漏れ、ＭＴに乗りたかったので2.0Rにした。
2.0iにＭＴがあったら2.0Rでなく2.0iにしただろうね。

3.0R、まだ1000キロですがタイヤ替えます
なーんかしっくりこないんだよね
ヤフオクに出したら売れるのかなぁ

>>117
車を換えてみるのもよし

さっき3.0Rに試乗してきた。
ハンドリングはいいんだけど、なんかアクセルの反応が鈍い感じ。
2.0R(AT、クリアビュー)の見積もり出したら２６９万。
決算期中なら２５５万までは頑張ってくれるみたい。
買っちゃおうかな。

タイヤ替えちゃった
ブリジストンの03
まだ注文しただけだけど

B42.0Rの新古車を買っちゃった。
試乗車落ち3000ｷﾛで総額220万。あとオプション約5万円分付けてもらった。
まあ新車より40万安いしなあ。試乗で荒っぽい乗り方されてる怖れもあるけど。
意外と狙い目だよ。

>>120
117=120かい？
おれも3.0Rなんだけど、もっと乗り心地重視に振りたいんだよなぁ。
感想教えてね。

>>121
試乗車ならエンジンかけるなりレッドゾーンまで空ぶかしするわ、
めちゃくちゃして来たよ。

>>122
高いけどレグノGR8000がいいんじゃない？

>>123
そういう人もいるかもねぇ。。
まあ乗った感じは快調だったし、慣らし運転ってのも諸説あってよく分からんから
安ければ良いかな。

>>111
さんくす。
結構意味無く、なにげに にぎにぎ していたので、気になっていました。
コブって最近の車の標準？それともレガは昔から？

BL5　２．０R MT今日注文した。
本体とオプションと諸費用合わせて30万近く引いてもらったよ。
STiのギヤシフトレバーASSYつけてもらったんだけど、
つけた人いる？どんな感じかいな。

>>114
え、HIDってそんなにするんだ・・・
しかもスバル得意の抱き合わせOP・・・

濃色ガラスってちと薄すぎない？
シート貼るのはちと早い気がするが、スケスケなんだよね

ディーラーの担当者から聞いた話。
今年のいつになるかは不明だが、3.0Rに6速MTを積んだモデルが追加されるとのこと。
ネーミングは3.0Rではなくなるらしい（3.0GT？）
それと、STiから3.0R専用のエアロパーツ（フロントリップ、サイドスカート、リアスポイラー）
が発売されるそうだ。
純正OPのものより値段が安いらしい。

>>130

その時にはGTにも当然6MT搭載される。
つまり、7〜9月登場とされるB型GTは2.5lになるかどうかは別にしても、
ミッションが6MTになるわけ。
そうそう。バンパーデザインがかなり変更されますよ。

>>126
3代目のMOMOステ付きにはコブありましたよ。
初代の2リッターNA/DOHCのグレードのハンドルにはなかったな。
あれはMOMOステじゃなかったけど。

あのコブのおかげで、ステアリングは親指は巻き込まずに持つ
ものなのだと学びました。

>>131
載らない。

飲んだら。

えっと　ここでいいんでしょうか。
車の事はあまり詳しくないんですが、年末辺りに2.0Rを視野に入れてますが
アウトバックには2.5があるようですけど、このエンジンがいずれレガに搭載される可能性ってあるのですか？

>>133
これ見れ
http://response.jp/issue/2004/0212/article57782_1.html

レガシー2.0R　ハンコ押しました。
今月末には納車
楽しみだなあ

これからぼちぼち勉強していこうと思ってます。

★★★　Ｍ３５ステージア　ＰＡＲＴ２１　★★★
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1075216677/

ステージアとも迷ってたんですけどね。
見積もり取ってもらったら値段あんま変わらんかったし。
ま、あっちは大きすぎるんで、レガシーにしました。

みなさん、よろしくお願いします。

>>137
おめでとう。
値引いくらでした？
自分も今2.0R商談中なのでよろしければ教えてください。

今年の決算期に30Rか20Rかおうかと思っていたけど
今年中に30Rに6MT搭載すんのかよ。
他モデルも小変更するだろうな
一体いつ買えばいいんだよｗ

3.0spec.Bのスペックはどのくらいになるんだろ？280馬力も難しくないと思うけど

>>140
そんなにいらんよ。エンジンは今のままで十分。

3.0RはMTで乗ってみたいよね。
ATは多少馬力を落としてもいいから、もうちょい下のトルクが欲しい。

http://response.jp/issue/2004/0212/article57782_1.images/62102.html

何でインプSTiのホイールなんだ？
GTspecBのヤツの方がクリーンで似合うのに…

それはともかくワゴンにも6MT乗るのかな？

ADAでまったりの漏れには関係ないけどな。

>>143
インプのオプションのホイールとは、形は似ているけど別物でしょ。
色も径も(おそらく太さも)違うし、インプのはBBS製だし。

3.0RスペックBか・・・・
本当に出たら買い換えの最有力候補になるよ。

でも18インチは個人的には要らないなぁ・・・・
17インチが標準装備で18インチはオプションにして欲しい。
まあ、ターボでもギア比からして17インチ仕様と18インチ仕様で違うから無理
そうだけど。

>>143

間違えた。フォレのSTi…と思ったらスポークの本数違う。
フォレは10本、3.0RspecBは7本。
スポーク上のプレスはない方が良い。

2.0GTspecBのは10本だがスポークのデザインがシンプルでイイ！と思ってる。

>>138
自分は車両本体から18万円引きでした。雑誌を見ると25程度とあるので、
参考にならないと思います。アフターに定評のある営業さんだったんで、
ここまで引いてもらえるならとハンコ押しました。ゴリ押しはしてませ
ん。
実質二回目の交渉でハンコ押しちゃいました。

時間に余裕があれば、もっといい買い物ができただろうと思います。
今になって、「俺が頼んだHDDﾅﾋﾞってどんなんだったっけ？」って感じ
ですんで。

>>147　サンクス。参考になりました。
俺もそんな感じでいきたいです、主義として。

＞主義として。

このphrase、ちょっと流行させたいかも。

パーツ需要とか後々のことを考えたら冗談抜きで値切りすぎはダメでしょう。
長く乗るのなら値切らないでそこそこの条件で買ってしまうのがヨシ。
売る気があれば最初から結構引いてくる。
（ベースキットは要らないパーツがあれば切って捨てた方がいい）、
端数カットくらいはいいと思う。

端数カットを10万単位でやった俺は十分値切ってるか？（藁

あと、欲しいオプションでも後から容易に付けられるものは客感の時に買った
方がいいこともある。しかし装着が大がかりになるものは作業の間待たされたり
内外装に傷を付けられるリスクもあるから購入時に付けた方がいいとは思う。
（納車センターの方がスキルある。最近のスバルは納車時の傷を極度に恐れる
ようになったこともあり、多くのＤラーオプションが納車センター装着になった）

>>148
＞主義として

そこまで言われると心苦しい。
雑誌を見ると「一声20万、30万突破も夢ではない」って書いてあったのに
最初の提示は車両本体から8万円引き。正直、これはねーだろうと思いまし
た。

期日が迫ってたので、あんまり値引きが渋いようなら、ステージアに決め
ようかと思ってました。レガシーの方が心惹かれてたんですけどね。
値引きの緩い車は下取り価格も下がるというし、そういう車を渋い値引き
で買うというのは、かなりの損なのではないかと思ったし。

結局、素直に「もうちょっと下げてもらえませんか？」って言ったら、18
万円を提示してくれました。

実は、自分で交渉して自分の金で車を買うのはこれが初めてなんです。
今の車の車検が迫ってて時間はないし、レガシーが欲しかったし、自分で
も納得できるだけの額を出してもらえたので、決めました。

営業の方には、車のことでまた相談にのってもらえれば、それで楽しくド
ライブできれば、それでいいかなと思ってます。
長く乗りたいですね。4年ローンだし（涙）

実際自分が得られる値引き額が、「相場」と言われているものから
乖離しているのはよくあること。プラス方向マイナス方向問わず。
値引き交渉にあたって相場をつかんで交渉に臨むのは重要だが、
最後は自分がつまめる「現状」しか、選択手段は無い。
　　んだな。

値引きにこだわってる人には新古車お勧めだと思うけどねえ。
新車だと2.0Rしか買えない価格で新古のGTが買えるよ。
見積り取ったらB4のGTで総額255万だったよ。それで結構タマ数多いし。
ちなみに3.0Rはまだタマ数が少ないから新車買った方が安くつく。
試乗でレッドゾーンまでぶん回す人なんて常識的に考えてそうそういるものじゃないでしょ。
そもそも試乗程度の走行距離で悪くなるような車なら新車でも買わない方が良いでしょ。
べつにカースポットの回し者じゃないです。w

>>153

同感。

3.0Rを検討中なら、一度パサートに乗ってきな。
もしかしたら、あなが求めているものはそっちかもしれないよ。

>>155
VWは品質に難あり。

>>156

根拠は？

>>155
買う気で試乗までした。車重とエンジンの非力さから重苦しいイメージ。
レガは剛性感がありかつ軽快。回頭性も良い。車重が軽いのでブレーキも良く効くイメージ。
内装はどっちもどっち（ただしレガはアイボリー）。シートはパサートの方が好み。

アウディＡ４か3.0Ｒがホスィ・・・

>>159
試乗汁。特にA4と3.0Rはべた誉め記事が多いから、鵜呑みにしてたら失望するかもしらんぞ。

>>158
そういうあなたには3.0Rが最適だと思う。
たしかにパサートのブレーキはちょっとね。
>>159
本当にA4と3.0Rは提灯記事が多すぎる。
いいところも悪いところある。世界一とか宇宙一とか無責任だよな。

>>161
記事書いたの清○ですか？

3.0Rは内容の割にあまりにも「安い」。

エンジン開発にかかってるコストは2.0GTの比じゃないよ。
チタンタービンだって高いが、GTだけは量産効果何とか出せる感じかも。

弱小メーカーが目を血走らせて開発費すら回収出来そうもない、しかも
コスト高のエンジンを開発、しかもたった3年でここまで改良をするの
は狂気の沙汰。何とかして欧州に切り込もうと必死なんだね。

それだけでも一回乗る価値あるよ。
今後、モデルチェンジの度にむっちゃくちゃ高くなると思うけどね。

おまえんとこのクルコン、使えねえ。
ミリ波レーダーくらい全車に搭載しろよ。

おまえんとこのVDC、使えねえ。
プレビュー制御くらい全車に搭載しろよ。

C型くらいまでにADAの主要機能（上記二つ）を全車に搭載して欲しい。

>GTだけは量産効果何とか出せる感じかも。

3Lは売れないという大前提があるのね…

>>164
邪魔くせえ。
(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

VDCでプレビュー制御して何がうれしいのよ？
現状ですら雪道とかで介入しすぎと思ってるのに。

>>166-167

ちなみにコーナリングは常にセオリー通りにやってるから介入されたことは
一回もない。でも、それじゃついてる意味ねえな。

プレビューはブラインドコーナーで事故したランエボのバカを避けるときに
役に立つのかな？総じて三菱車はマナー最悪テクも最悪。だからランエボは
まったり仕様3.0R-ADAも勝てないほどの電子制御のお化けになった。さもな
いと三菱海苔は全員谷間の百合の肥やしになってしまう（藁

>>166-167

クルコンも右足の方が遙かに正確だから使ったことねえな。
つうか、まだ使い方勉強してねえ。ホンっと、つけた意味ねえな。

プレビューは高速コーナーで事故したGTO,ターボ,MTのバカを避けるときに
役に立つのかな？総じて三菱車はマナー最悪テクも最悪。だからGTOは
まったり仕様3.0R-ADAも勝てないほどブレーキ効かないのお化けになった。
さもないと三菱海苔は全員土手の薄の肥やしになってしまう（藁

>>168

谷間の百合で思い出したが、これからウェディングピーチのビデオ借りに行くわ。

かえってきたら谷間ゆりのエロ画像で抜くからエロ画像のURL貼っとけよ。

わかったか！そこの三菱乗り！

ＢＨ５Ｄ中古購入しました。スバリストの仲間入りです。

スバルＨＰにあるリコール情報　http://www.fhi.co.jp/recall/data/02-12_10.html
以外のサービスキャンペーンなどの不具合対策の情報が知りたいのですが
現在までの対策等についての詳細知っていらっしゃる方、
またはそのようなＨＰなどありましたらご教授ください。

↑板間違えました。すみません。

＞１７１
ttp://www.fhi.co.jp/recall/main.htm

3.0RのエンジンよりパサートのV6エンジンの方が全然良いよ。

3.0Rは上ではパワーが出ているが、全体的に質感が低い。
雑誌とかの提灯記事を鵜呑みにして行くとがっかりするよ。

パサートマンセーのｱﾌｫが紛れ込んでるようだな。

パサートのＶ６って４００万ぐらいするだろ。それなら３．０Ｒと比べなくたって
他にいろいろ選択肢があるっての。

３．０Ｒよりパサートのほうが遥かにいいと思ってるならなんでレガのスレなんて
見てるんだ？　レガオタを間違った道から救い出すためか？

奇特な人もいるもんだ。

>>174
アコード、VOLVO、ステージア、VW、スバルと見て回ったけど、あれいいかぁ？
野暮ったいスタイル見ただけでかなり萎えたぞ。

漏れは雪国だが、VDCは普通のコーナリングなんかでは介入しない。
上り坂とか下り坂急カーブとかでは安全速度域でも介入する。
それよりABSが邪魔だな。

>>176
どれがよかった？

>>178
あくまで私感だから怒らないでね。

スタイルはV70＞レガ＞アコード＞ステージア＞VW。
これは完全に好みの問題。

内装の作り・質感（デザインじゃないよ）は、ステージア＝アコード＞レガ＞＞V70＝VW。
欧州車のプラスチックって独特じゃん？あれが個人的に安っぽく見えてダメだ。
ステージア・アコードはネジの頭も完全に隠してあって見えない。
レガはテールゲートのヒンジにグリスが塗ってあるのががもろ見え。
V70は天井を押すとメリメリ音がして隙間が空く。

３台しか試乗しなかったので走りは
アコード＝レガ＞＞＞V70
まったり走る自分は走りはアコードもレガも変わりなしw
しかしV70は明らかに重量オーバー！1.8tに140psはないよね（NA）。
ターボ付けても低速街乗りは変わらないはずだし。

かくしてV70のどれかを買う気満々でディーラーに行ったものの、これに500〜600万はちと出せんと言う気になり、
やっぱ車は国産だとナショナリズムの高揚と共にアコードとレガを天秤にかけ、結果3.0Rにした。
アコードは販売厳しいみたいでエラい引いてくれたけど、スタイルの好みで決めたな。

そういや俺、試乗もせずにレガシィのハンコ押しちまったな
アコードなんざ見もしなかったな
やっぱちょっと早まったよなあ

アコードって、良い車かも知れんが、見かけない。
前の型のほうが売れてた。
乗ってみたい、所有したいと思わせる物が欠けてる。

>>181
確かに現行のアコードは見かけないな
アコードよりアテンザの方がよく見かける。

てーか、トヨタとか日産の営業って、どっから聞いたのか湧いて出るように
現れるが、ホンダとかマツダの営業って、こっちから積極的に行かないと出
会うことすらない。
中部の田舎だからか？

ホンダやマツダでないと、って思わせる商品がないかぎり、営業にコンタクト
すら取らん。その前に決まっちまう。

>>179
内外装の作りこみのよさでは、今やアウディを傘下に持つＶＷグループが
量産メーカーの中では最高レベルなの知ってる？

3.0Rは基本的に2.0iと同じで、内外装の作りがショボイし、エンジンもスポーツ
に振られてはいるが、官能性や高級感は乏しいね。
3.0Rに300〜400万円出すなら、気に入った輸入車に400〜500万出す方がいい買い物
になる場合があると思うよ。

サッシュレスドアなのがどうも・・・
スバル伝統なので変えないんだろうけど

>>184
2.0iの内装が3.0Rと同じ・・・
というひねくれた言い方をしてみるテストｗ

気のせいだしスレ違い。雑誌の読みすぎ。
AUDIは逆にそこしか褒めどころがないから過剰に評価されている。
大体そういう後付の知識より各オーナー自身のインプレの方が重要。

ドイツ車買うんなら、せめてアウディ以上じゃないとな。
VW、オペルはちと辛い。

オイラは３００万円の車を、より高級感もとめて＋１００万円出すこと考えたら、
その１００万円違うことに使うな。オイラさすがにその域はポンとお金出ないわ。

>>179
貴重な情報ありがとう。

3.0Rを検討する人って、歴代の2.0GTを乗ってきて、もうオレも歳だし
そろそろプレミアムに行ってみようかな・・という人の受け皿だと思うんだよね。
でも、3.ORはプレミアでもないし、2.0GTのキレもない半端ものに感じる。

そういう人は、一度ボルボとかパサートとかに乗ってみた方がいいと思う。
179さんみたいに、ちゃんと乗って判断しようね。
私は、184さんの判断にすごく同意するな。パサート買っちゃったけどね。

>>184＝>>155、そしてアベンシスｖｓスレで3.0Rやめてパサートにしたとか書いてた香具師か？

レガシィやめたならこんなとこ覗いてるなよ。それとも未練でもあるか？（藁

わざわざパサート買うならW8だな。確か542万円？
これ、国産車と比べても買い得と思うよ。

W8 4MOTIONのワゴンは541万円でシタ。

http://www.auto-web.co.jp/newmodel/import/germany/VOLKSWAGEN/PASSAT_W8/

それにしてもセダンのW8 4MOTIONはほんと安いなぁ！
バカ高いセダンのV6 4MOTION買うヤツはバカだね（大爆笑

>>191
未練あるよ。だから覗いている。

漏れが3.0Rを買った理由はいろいろあるけど、
１．ターボ車に飽きた（インプWRXを2台乗り継いだ）
２．降雪地帯に住んでるんで、４WD（AWD）が必要
３．欧州車も考えたが、近所にディーラーが無いんで故障等の時が不安だったので国産車に
４．2.0RのMTも考えたが、やはりトルク不足に感じた

こんな感じかな。

>>195
正しい判断だと思うよ。
自分はたまたま環八付近に住んでてAUDIとかVWの旗艦店に近いから、
選択肢としてあるけど、輸入車の場合ディーラーが近くになければ、
致命的だ罠。

>>184
>内外装の作りこみのよさでは、今やアウディを傘下に持つＶＷグループが
>量産メーカーの中では最高レベルなの知ってる？

知らん。
だから「欧州車のプラスチックって独特じゃん？あれが個人的に安っぽく見えてダメだ。 」
って書いたわけで、VWグループのレベルがどうこうなど思考過程に関係ないでしょ。
本人が現物見ていいと思えばヒュンダイだって良い（俺はやだけど）。
まあ雑誌見て先入観もってVW見に行けばまた別なものが見えたかもね。

とにかく、自分はこの車に600万は出せないと判断したと言うだけの話だから、
それについてどうこう言われてもしょうがない。

>>197
話は簡単。見る目がないという事だ。
趣味の違いではなくて識別能力、判断能力の欠如という事だね。

>>198
？？

漏れはVOLVOもVW（パサート含）もAUDIも、キレのない半端なものに感じるが。
というか2.0系を買わずに3.0Rを買うようなオーナーなら欧州車も考えるだろ。
で、大体試乗比較するなりで3.0Rになるわけだ。

結局3.0R含めて、全車キレが無いな。
そういう人はGTかうなり。

３.０のエンジンの排気側にも、AVCSと可変バルブリフトを付けてほしい。

燃費向上のために。

>>199
198は雑誌を鵜呑みにするしか能のないスペオタなので相手にしないのがよろしいかと。

車は自分が乗るもの。
自分のフィーリングに合うクルマを選べれば、それがその人にとってのベストチョイス。

内外装の作りこみのよさでは、今やアウディを傘下に持つＶＷグループが
量産メーカーの中では最高レベルなの知ってる？

みたいな、「誰かが言ってた」もしくは「どこかに書いてあった」だけのものを、
さも自分の意見や一般論のように振り回す頭でっかちは放置すべし。

だからってマルチ書き込みはいかがなものかと

実際に見て乗り回して言ってんだよ。
アウディとか乗ったこと無いの？
常識ある人間であれば誰が見ても良いと思うのだが？
そういうことすら認識して受け入れる事が出来ないのかね？

そういう輩には薦めたりしないからさ、スバルに乗ってれば？
レガシィ最高っ！って言って喜んでいられるんでしょ？

>>204
たしかにひと月くらい前にどっかに書いた記憶はあるけど、やっぱマルチ認定？
逝った方がよい？

>>205
アウディの何持ってるの？
比較してみてどの辺がよい？

Ａ４-2.0のＣＶＴなら試乗したけどエンジンうるさいは乗り心地悪すぎるは
>>197が言うようにコンソールのプラスチックがしょぼいはで萎え萎えだったな。
あれ買っちゃう人って正直変わりもんだと思う。

欧州車コンプレックス？

>>205
終了？(･∀･)

気張ってパサート買ってみたものの誰も誉めてくれなくて
勝手にライバル視してる3.0Rのスレで暴れてるカマッて君だろ。
気にするな。スルー汁。

というわけで・・・。

個人的に今、3.0RｽﾍﾟｯｸBの6MTに激しく反応している
そんな俺はGT乗り・・・。

＿|￣|○前の車の車検があと半年あったらﾅｧ・・・

すぐB型も出るだろうし、もちつけ。
漏れは5ATにしたかったのでBPEで良い。

>>205
だ・か・ら
てめーの主観を一般論と混同するなっつってんの。

まあ意味が解らないんだとは思うが、一応念押ししてみた。

>>208
あと、重いせいかモッサリしててイライラするし、エアコンきかねー
ってのも足しとこうか。

3.0Rに未練があるとかカミングアウトしといて、
＞レガシィ最高っ！って言って喜んでいられるんでしょ？

と逆ギレできるパサート海苔、マンセー！

結局>>211のカキコが的を射てるんだろうな。さすがにもうここには
出て来られんだろｗ

まあ適度な燃料だったんだろ。気にするな。

んじゃ、新たなネタ投下するか。

３．０Ｒ買った場合、グレードエンブレム付けるのってやっぱかっこ悪いですか？

ＧＴと間違われて煽られたり、２．０Ｒと間違われてなめられるのもちょっとイヤ
なんだけど。

んなこと気にしてるのはレガオタだけで、レガオタは一目でグレードわかるので
関係ないとは思うんだけど。

別にかっこ悪いとは思わんが、漏れはノーマル最高主義なのでつけない

自分で決めれ。

漏れは一応3.0Rのエンブレムは付けた。
ついでに、BEのB4-RS用のB4っていうのも付けてみた。

2.0RのATとMTってどっちがいいかのう？

>>218
あえて２．０Ｒのエンブレムつければいいじゃん。
漏れならそうする。

OPのエンブレム、ワゴンだと位置がいまいち悪いんだよなあ。

先代のTS-Rでも貼ってみる。

あえてエンブレムを無くしたスバルと、実際の顧客レベルが乖離しているな。

実際ＯＰグレードバッジ貼ってる奴はあまり見た事無い。
誇示する必要もねえべさ。

2.0Rはあのﾂｲﾝﾏﾌﾗｰがどうにもカッコ悪い
2ﾘｯﾄﾙでなに無理してんのって感じ
ATでいくなら2.0iでしょ

同意。NAはシングル、ターボはツインの方がすっきりするのにな。
マフラー径だけじゃ見た目GTとほとんど区別つかんし。
後ろ姿から、あえてNAを選んでいると思わせたい。

ツインマフラーのメリットあるのってツインバンクの6気筒車だけだよな。

マフラー容積とかさ・・・・・・

あのツインマフラーって最低地上高を下げることなく環境性能向上なんだってさ。
一応、見かけだけではないらしいよ。

へぇー。
・・・って、なんでツインのRが一ツ星で
シングルのiが三ツ星なんだ？
煽るつもりはないが、素朴な疑問。

圧縮比の違いによりエンジンの素の NOx 排出量が違うからでしょう。

ちなみにターボは圧縮比が低いけどブーストかかると事実上圧縮比が
上がるのと同じ効果があることと、ターボチャージャーを通って排気温度が
下がると触媒の働きが悪くなるため、NAよりもエンジンの素の環境性能が
悪くなります。

レガシィはサイレンサーもツインなので、静粛性も上がるんじゃないかな。
難点は重さだね。あれだとたぶん20kg以上はありそう。
チタンのシングルにすれば5kgくらいになると思う。

圧縮比高いと流速速くて接触時間が短い、とかはないのかな？
素人だから分かんないや。スレ違いだし、勉強しよ。。。

>>236
っていうか、車の重量を気にする前に
あなた体重増やしなさいってば。ガリガリくん（ｗ

>>238
な、なぜ俺の体重をぉっ！！

2.0i乗りですが、純正のオーディオでCDを1時間位聞いてCD取り出すとCDが暖かくなっているんですがだいじょうぶなんでしょうか

Ｂ型まだぁ？

3.0のMT出たら買おうかな？と思っていましたが
２.5ターボが出たら、そっちに行きそうな自分が.......。

>>242

2.5GTが出たら3.0Rの存在価値なし。

3.0GT出せばいい。

むしろ2.0GTの存在価値が...

2.5GTが出た時点で2.0GTは廃止でしょ。そんなこともわからないバカは死ね。

なんでこんなに噛みつかれるんだろう ｼｮﾎﾞｰﾝ

ターボでＧＴだとか、SPEC Bだとか幼稚なのが好きだねえ。
クルマも幼稚なら乗ってる人間が幼稚。だから乗る気にならんのだよ。

>>245
ここにもいたか…終わったな。

ID:0MSNoHfo＜せっかく煽ってやったのにショボーンじゃ面白くないぞ。

模範：http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1074605759/379-381

2Lのターボはなくならないのじゃない？なにせとっくに減価償却の
済んだEJ20にターボを化粧直しして付け加えるだけで50マソ上乗せ
して売れるんだから。ビル足にしたって原価はいくらのことか。で、
燃費とか税金とか気にして2Lにこだわるユーザーがまだけっこう
いるわけだから。

BE/BHのビル足の値段は現行インプのカヤバショックと
同じか少し安いくらい。

カヤバって、航空機用の足回りとか、けっこうクリティカルな分野の製品
を作ってるんだよね。これに対してBilsteinは自動車部品専業のようで、
新参者のレガ糊としてはなんでビル足があんなに評価されているのか
正直言って分かんないな。スバルはエンジンのグレードによってそれほど
装備が違わない（2.0iは実用グレードだからちょっと別だけど）点がドイツ車
に似ているのだけど、舶来部品を使っていることをセールスポイントにするのは
なんかとても貧乏たらしくて感心しない。ワンルームマンションに住んでいる
OLがブランド物のバッグを小脇に抱えているような感じだな。
以前ドイツ車に乗っていたことがあるけど、バッテリーみたいなものに
至るまでそうそうたるブランドものが使ってあったけど、カタログには
そんなこと全く書いてなかったもんね。

>>252
全然装備違うと思うんだが…

>253
どこが？

5AT(+ステアシフト)、VTD、17インチローターブレーキ、イモビ、
エレクトロルミネセントメーターぐらいじゃダメ？

>255
重量差や重量バランスを考えればVTD、17インチブレーキは2.0Rには
必要ないのでは。イモビとエレクトロルミセントは欲しい人はオプション
で取り付け可。5ATは確かに大きな違いだけど5ATはまだ熟成不足
なのでは。SSでのレスポンスとか信頼性とか。
実際問題としてはそれほど大きな違いがあるとは思えないけどね。
スペックにこだわる人の気持ちはよく分かるけど。

>>256
装備の差がないかどうかという比較で、バランスだの熟成度だのを持ち出したら
比較の意味ないだろ。

>257
パッケージとしての完成度を考えなければ意味ないと思うけど。
パッケージの中の個々の部品という意味でね。部品の集合が
商品じゃないから。クルマに限ったことじゃないけど。
これ以上は不毛の議論になるからこれで止めにするけど、
全体として評価するということ。分かってもらえないかな。

舶来品でも安くて本当にいいと思える部品なら、積極的に使ってほしいよ。
京急2100形がいい例だな。
でもそれで大々的にアピールするのは、確かに嫌だな。

スバルはミッションは自社開発に拘ってる。その点はいいね。

自社開発に拘ってるというより、ドライブトレーンが特殊なので
他社用のトランスミッションが流用できないだけでは…。
あと AT は単独開発じゃなくてジャトコとの共同開発じゃないのかな？
ジャトコが製造してるんだから。

拘ってＮＡを買ったと自分に言い聞かせて、実はターボに未練が残る・・・・・ってのは、不幸だからやめような。

ターボを買って、実はNAにも未練が残る、というのもこれからはありそう。
3.0Rがあるからね。乗る予定の直前にオイル漏れ見つけた時などは。

レガシィはボクサーに通じる「Ｂ」という符号が好きで、最初はＢＢＳ
（とブリジストン）、その次はビルシュタインとＢの付くブランドを
売りにしてきてる。当然次はブレンボも付けてくるだろう。

ワシマイヤーとブリジストンはいいとして、なぜカヤバにビルシュタインを
上回る性能のショックがあるのにそれを使わない？
なぜ、アルシオーネのブレーキを作っており、過積載のトラックさえ一瞬で
止める曙ブレーキにブレンボを大幅に上回る高性能ブレーキを発注しない？

>>263
ここまでネームバリューにこだわっているのは、舶来パーツを止めることで
これまでレガシィを支持してきてくれたユーザーに逃げられるのが
スバルとしても怖いんだろうな。
自分としては国産パーツをもっと大切に育てて欲しいところではある。

>>263
それをアピールすればいいのに。

2.0i乗ってみました。なんかおもちゃっぽい。
2.0Rにハンコ押したけど、ちょっと早まったかなあ・・・
すごく狭く感じる。
今までの車よりは広いはずなのに。

>>247

ひがむのはみっともないぞ。

>>266
もっと高い大人の車に乗ってますが？

＞自分としては国産パーツをもっと大切に育てて欲しいところではある。

それでアウトバックではKYBに拘ったという。
「2.0Rの方が良い」とまで言われたビル足に対する辛い評価も影響してるのかな。

>>267
「もっと高い大人の車」だってさ（ヲプ

車は大人だが、あんたはガキだな。一回新出来な。
本物の大人はこんな幼稚な発言しねえよ。

specBで最大の問題はタイヤ・ホイールが重すぎること。
「もっと高い大人の車」なら大口径こそ軽量高剛性な鍛造ホイールにするのだが。

ワシマイヤーを大切に育ててくれ。

ジョークにマジレス(ﾌﾟｯ
尾舞は完全に知能が小学生並みなので、レガシィで十分。(ﾌﾟｯ

>>267
横からしゃしゃり出てなんだが、このカキコは
ジョークにはなってないと思う。

ID:pZ5T8A7iって偏差値　ひくそう
ジョークのセンスがないとみんな　ひくぞう
夜更かししてネットばっかやってると風邪　ひくぞう

VHygaQMy=tE/MmCmZか （ ´,_ゝ`）

>>274
その話題はあっちのスレでやってくさい。
　

偏差値！？　　コドモか！

せいぜいミニカーで遊んでな！

僕さぁ、ボクサーに乗ってるんだよ。

ｴﾍｴﾍ

ドンドン値段が下がってきてますね・・・
今日大阪ですが6980円ってのを見たとき泣きかけました。
\12000が底値と思って買ったんだけどもうだめぽ
時間を買ったって言うことで納得しなきゃね

>>277
うるせーばか

レガシィツーリングワゴンですが、年式によってエンジンの音が特徴的なのと
そうでないのとがあるのですか？

B4・TWに2.5R・2.5iが出るらしいぞ

>>280
はい。
最新型以外は特徴的です。

>>281

そりゃ、出るだろう。2.5GTもまもなく出るな。
今、2.0Rや2.0GTを買うヤツは半年以内に泣きを見ることになるかも。
税金はちょっと違うけど、他は大差ないからね。
（2.5超の3.0Rは大差あるかも知れんが）

2.5R・2.5i　になって、価格は上がるのだろうか？

貧乏臭くてごめん。でも、レガシーいいな。

排ガス★３つの2.5iがでたら買うと思う。

これからは４★取れないと存在意義がなくなる。
ただ、車重が重たい４WDにはハードルは高そう。
更なるシェープアップに期待したい。

>>285
すでに３つですが・・・

いや、Ｒとの比較の意味で

>>283
B4だけでなくて？

ああ、今週末2.0Rの納車なのに・・・
でも待てなかったしなあ・・・

2.0i試乗してるけど、やっぱ5速ATが欲しかった・・・
ま、いいや。
頑張る。

>>289
2.0Rと2.0iってそんなに変わる？

アウトバックの2.5のせたら解決

>>291
微妙にやだな。

いつ、どんなモデルが追加になるか
近いうちに真剣に検討している者としては気になる

>>290
少なくともミッションは一緒。E-4AT
エンジンは５０馬力ぐらいアップ。
今まで100馬力そこそこの車しか乗ったことないんで、2.0iでも充分なんだ
けど、少し上がいいかなと思ってRにした。

何年か乗って、やっぱもっと欲しいと思ったら、3.0のNAかターボにする。

平成１１年以降くらいから、ライトの形状やスバルのロゴが違ってたりします。
なんか一回り大きいというかゴツくなっているような気がします。
エンジン等中身はどう違っているのですか？

>>295
な、なんて言っていいかも判らん・・・・

>>295
平成13年のマイナーチェンジじゃない？C型からD型になった時。
ライトの形も変わったし、フロントグリルのレガシィのエンブレムが六連星に変わった。

エンジンの変更というか、細かい不具合がかなり改善されてる。

買うならD型、それも末期型にしよう。

たびたびすみません。

トミーカイラＴＢとかＧＴターボとかＣ型とかＤ型とかなんですか？

>>299
ちと質問を整理してみそ。
質問する目的（購入を考えてるのか、ただ単に分類を知りたいのか）を書くだけで、
だいぶ違うと思うぞ。

購入希望です。。

やはりＤ型かな。。。

５８歳になる親父が乗ってます。しかもサテンホワイト。

ドアを閉めたときの音がいいね。　ボムッ！　ってかっこいいです。

傷つけるのが恐いんで僕は運転はしません。眺めるだけです。

参考になるかわからんけどこっち覗いてみな

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1074605759/l50

＞＞３５０あたり以降

Ｂ４Ｃ型君の悲劇

>>301
トミーカイラバンパーやグリルをつけたレガなら多いけど、実際のコンプリートカーは
そう簡単には見つからないと思うよ。
倒産しちゃった(？)見たいなので、パーツも今から買えるかどうかはわからないし。

age

モデルチェンジ前の2リットルNAってやっぱ地雷グレードなんだよなーーーきっと。
燃費もよくないし（下手するとターボと大差無）。てか問題はNAエンヂンなのよ。NA好きには前のモデルはツライ

新型は見違えるほどよくなった。燃費も四駆なことを考えるとイイ！
ボロボロエグゾースト音がなくなったのは寂しいがやっぱイイよね。
フツー乗るんなら2.0Rより2.0i。常用トルクはこっちが上。使いやすし。

ほし−なーレガシィ・・・そういう漏れはEJ20ターボを載せたプロトタイプがヒジョーにバランスのよかったという逸話を持つ、偽/パクリレガシー・アベニール
海苔。

>>306
> モデルチェンジ前の2リットルNAってやっぱ地雷グレードなんだよなーーーきっと。

地雷どころか、Bスポーツは超お買い得だった。

燃費重視なら消滅するかもしれない2.0iに行くしかｗ

長期的にみると一番売れそうな実用エンジンのSOHCグレードがなくなるとは思えん。
レガシー海苔全員が目を▲にして運転しとるわけじゃないからね。
評論家と呼ばれる人々がおすすめグレードに挙げる例も少なくない。

>>307
たしかにBスポーツはお買い得かも。漏れが言いたかったのはSOHCのTS系。
買う人は値段とランニングコストで選ぶとおもうのだが、そのわりにはランニングコスト高め。

>>309
TSはDOHCな。

SOHCはなくならないよ。どうしてかというと輸出市場があるからね。
ドイツ車だってベンツやVWみたいに実用性重視のはSOHCがメイン
だ。国内市場だって営業車とかは燃費が良くてメンテが簡単な
SOHCを使うだろ。年３万キロとか５万キロとか走れば無視できない
違いになるし、オイル交換の頻度が少ない方が実稼働率アップ
になるし。

TSじゃなくてTX…

そして、310が言う通り、BG時代には「TS」というグレードが実在した。
BF/BC時代のVZの後継車。
たまには高回転を楽しみつつ、普段はしなやかしっとり走りたい香具師向けの
グレードだったが、TSとBr220の市場を統ぐ実質的後継車250Tがデビューして
フェードアウト。

TS-RはそのTSに以下を追加した仕様。VZにもVZ-Rがあったからその後継車か。

GTと同じホイール+195/60R15（POTENZA RE88）
最高級グレードBspecと同じスポーツシート（GTはパワーシートだがBspecはノンパワー）
最高級グレードBspecと同じサンルーフ設定無し（その後BspecはOp可となった）
最高級グレードBspecと同じエアバッグ設定無し（その後TS-RのみOp可となった）
最高級グレードBspecと同じようなカヤバのハードサス（Bspec用よりはわずかにマイルド）

「最高級グレードBspec」といいつつこれはブランドヲタ、スペックヲタの
キチガイ向けグレードだから、TS-Rもキチガイ向けだったことは明らか。

ただし、VZに対するVZ-Rとは比較にならない。
VZ-RはRSの足回りだけでなく、強力なブレーキも移植されていたが、TS-Rの
Fブレーキは14インチの1ポットであり、TSはおろかBrightonとも同じである。

そのキチガイ向けグレードだけが残ったことが悲劇を生んだ。

初代VZは今でも見かけるけど、ノーマルでもハデにドコドコ音たててるよね。

VZ-Rにも付いていなかったもの…それはリアLSD。

また鼻血を噴きながら書き込むLSD厨が出るんだろうな。

>>313

デュアルマフラーの奏でるボクサーサウンドには時代を感じる。
風情があって好きだが今聞くと何かもの悲しい。

実は今なおVZ-Rはあこがれの車。
買おうと思ったときには既にBG時代。TS-RやGTがあまりにダサかったので
仕方なく高いBspecを購入した。スタイル最高！で今もオキニ。VZ-Rへの愛
はBspecへの愛へとsublimateされた。高く、強く、そして激しく。

つまり、「ブランドヲタ、スペックヲタのキチガイ」ってオレガナー！

>>315

またBFを所有できる日が来たなら（また、ということは過去に所有してたって
ことだが…）是非、VZ-Rの状態の良いヤツが欲しい。

GTよりも希少だから高いかも知れないな。

>>316

VZ-Rゲットしてボディとか直して、エンジンは現行2.0Rの新品を積むなんて
かなり素敵かも。

BG3000cc化作戦に負けないくらい金がかかるか？

でも、こういうことを楽しめるようになれば日本のカーマニアも円熟期間違い無しだ。

はいはい、博学ですねえ

>>311 の正論の後を汚すな、ボケ、アホ

今日のB4RS-B海苔、マジウザ。
偽物（もしくはトリップも付けられないほど逆上した愚かな本物）は消えろ。

おまいのレガは旧モデルなのに★３つなんだよな？

自分で改良したのか？
さすがは京大医学部卒だ

>>322
ﾜﾗﾀ

初代VZ-Rなんて現行型と比べてもかなり軽量だったからね
2.0Rのエンジンだって当時のGTと同じ出力だし
載せることができれば(;´Д`)ﾊｧﾊｧですな

>>324

キミは車のことよくわかってるね。
私のレガシィ博物館の雇われ館長にするよ。

私は医業が忙しいので。

>>322

そうだ。

3000cc 6MT販売決定♪

↑いつ？

でも出たとしても280ﾏｿくらいだろうな
なら2.0Rかiにして差額で旅行でも
いった方が良いかなと思ってみる

ジュネーブショーの半年後くらい

280万って割安じゃないか？
漏れにとっちゃ遠い金額だが。
漏れも医者になりゃよかったな、腟！

＞331
お前まだいたのか？

>>332

トリップ解読されてやがる。大人気だな（藁

偽者大杉

あちしが本物よん♥

>>312
３年前まで乗ってたよ。　ワゴンのＴＳ。
純正タイヤのサイズは195/65R14。

３１２氏は
「たまには高回転を楽しみつつ、普段はしなやかしっとり走りたい香具師向け」
と書いているけど、マターリ走行でも3000回転でシフトチェンジしないと走らない
低速トルクが無いクルマだったよ。
この車のエンジンは、4500回転毎分から突然元気になり、
6000回転毎分までが美味しい領域でした。
ただ、脚まわりが柔らかく、ロールが大きめ。

シートの出来と、外観のデザイン以外は、
今乗っている初代Ｄ型Ｂ４の方が高性能だと思います。

＞マターリ走行でも3000回転でシフトチェンジしないと走らない
＞低速トルクが無いクルマだったよ。
＞この車のエンジンは、4500回転毎分から突然元気になり、
＞6000回転毎分までが美味しい領域でした。

3.0Rと同じだな（藁

>>334-335
お前らいい加減に汁！

2.0iを試乗してきた。
正直、これで充分なんじゃないかと思った。
今まで乗ってたのが1.8lのファミリーカーだからかなあ。
充分パワフル。
俺みたいなのがターボ乗ったら持て余すなあ。

こんなことするくらいだから、マスコミに金ばら撒いて、スバルマンセー記事
書かせるのは日常茶飯事と思われ。
スバヲタは、その捏造記事を信用してクルマを買ってしまった被害者集団。

汚職事件：元富士重会長の有罪判決支持　贈賄で東京高裁

海上自衛隊の救難飛行艇開発をめぐる汚職事件で、贈賄罪に問われた
富士重工業の元会長、川合勇被告（８１）に対し、東京高裁は１０日、
懲役１年６月、執行猶予３年とした東京地裁判決（０１年７月）を支持し、
元会長の控訴を棄却した。
川合元会長は「現金を渡していない」と無罪主張したが、河辺義正裁判長は
「現金の授受は、目撃証言など確実な証拠で認定できる」と指摘した。
河辺裁判長は、１審で懲役１年２月、執行猶予３年を言い渡された元専務の
小暮泰之被告（６９）の控訴も棄却した。
判決によると、川合元会長らは共謀して、海上自衛隊の救難飛行艇
（ＵＳ１Ａ改）の試作製造分担で有利な取り計らいをしてほしいと
防衛政務次官だった故・中島洋次郎衆院議員に依頼し、９６年１０月に
現金５００万円を渡した。
http://www12.mainichi.co.jp/news/search-news/898247/95x8em8fd-0-1.html

2.0RのATが欲しいんだが
路駐してあるのをまじまじと眺めてみた
したらフロントタイヤのほうが磨耗してたな
やっぱｱｸﾃｨﾌﾞﾄﾙｸｽﾌﾟﾘｯﾄっつうやつのせいかな？
気になる

空気圧測ってからモノ言え

>>342
正論だ。

2.0i、明日納車のものです。
本体24万引き＋ポリマー加工サービス
って、がんばったほうです？？

>341
漏れの2.0R(4AT)はスタッドレスで2000km以上走ったけど前後で摩耗状態
は同じだよ。

なんかどいつもこいつもクルマのことわかってねえな

>>342
そんな話ししてんじゃねえんだよ　バーカ　

>>346-347

偽物丸出し。しかも、バカ丸出し。

脳圧測ってからモノ言え

ああもう釣られちゃって

眼圧も測れ！

ケツ圧も測れ。
お前のシートが泣いている。

ACTだと、フロントが早く減るのが普通じゃない？
運転が荒い人だと、フロントが丸BOSEになることもある

スバル（に限らずFF車は）前輪荷重が重いからな。
昔乗ってたST190コロナ君も前輪の摩耗が凄かったぞ。
ちゃんと前後ローテーションをしよう。
ってオマエモナー＞自分
しかし、前輪が減ってきてローテートした直後にパンクしたのは痛かった。
前は5分溝だったけど後に移したヤツは３分溝だったから、タイヤ全部交換
してしまったよ。でも、その直後にレガシィ買っちゃったよ。査定+は当然
あったがタイヤ代ほどじゃない。事故車なのに査定額は無茶良かったが（爆

もうこうなった新型マーク�Uの2.5L買うぜ

2.0R　今日、納車です。
でもオプションパーツが足りなくて、しばらくしたらまた逆戻り
嗚呼

いいなあ・・

こらこら。納車自慢なんて書き込むと悲しきC型乗りに「事故って死ね」って書かれっぞ！

ちょっと基本的なこと訊くけど
ブレーキの容量というかインチのサイズの違いってそんなに変わる？
例えば１５インチと１６インチの違いってどう？

日常的に体感できる差はさほどない。
制動力は踏力（当然だ）とかブースターの性能、ブレーキアシストの有無
にも大きく依存するからローターやましてキャリパー性能の寄与は実際には
微々たるもの。ローター径を大きくすれば確かに制動力のピークは変わる。
ただし、サーキットにでも行かない限り使う可能性がない領域の話だ。

日本の道路を法定速度で走る限り、レガシィクラスの車重は15インチが最適。
16インチ以上は明らかにオーバースペック。飛ばし屋用のGT/specB限定なら
まだしも、まったり系のNA3.0Rにまで17インチは異常。余談ながら、3.0Rや
GT系の17インチの初期制動は全く効かない。妙にぱふぱふした感触が嫌。
GTは17インチのまま販売するが、3.0Rアウトバックは発売時に16インチ化。
7月頃発売のB型ではB4/TWも16インチ化されることが決定したとのこと。

スバルは欧州のスピードレンジ＝国内じゃスピード違反を前提に車を作る。
それは小さいメーカーゆえに造り分けする余裕がなく、コスト高なものでも
（多少値上げして？）採用してしまうんじゃないだろうか？
スバヲタは一般にスペオタ、ブレーキヲタという背景もあり、それに見事
便乗したのだ。

どんなAWDでも前輪の方がタイヤ減るでしょ
操舵するんだから磨耗は大きいし
アクティブトルク〜だって60:40なんでしょ VDCとそんなに変わらん

>360
TW2.0Rを買う前にTW3.0Rを試乗して、ブレーキの初期制動がまったり
なので驚いたのだが、360の解説読んで納得できたよ。
5ATのレスポンス（特にSSのdown）が悪いのとブレーキの初期制動の
甘さで（本命だった）3.0Rを買うのをやめて2.0Rにしたんだが、自分の感覚は
間違っていなかった訳だ。

パッドの交換で効きも上げられるよ
ホース交換すれば感触も変えられるしね

公道走ってて大径ブレーキが必要な運転はあきらかにDQNだよ

初期制動が一番しっかりしてるのは2.0i。

勿論、ブレーキアシストが作動しない領域での話です。

実は3.0R乗り。そろそろ3ヶ月だ。

今はスタッドレスなので大径ブレーキ付いていてもマジウザイだけ。
これじゃREV01が履けねえよ！
それにABSが効くような状況には遭ってないが効き方に違和感あるんだよね。

懇意のDマンによればB型では16インチ+ブレーキアシスト採用予定とか。
その方が3.0Rに合ってると思う。

SSの反応はあんなもんでしょ。
エンブレかけるためのものでスポーツドライビングのためのミッションじゃない。
エンブレは4速タイプの方がかけやすいから2.0Rで正解。
ハンドルのボタン今でこそ重宝しているが最初はシフトノブの方が使いやすかった。
シフトノブでも困りはしないから2.0Rで正解。

これそのまま移植するのなら2.0Rに5ATは要らないと思う。

もっと高級感があるなら今乗ってるベンツから乗り換えてもいいんだけどね。
ドアの重量感、木目調ではなく本木目、マークレビンソンのサウンドシステム、など。

>366
木目調ではなく本木目

車は，木や紙を使っちゃいけないはず。
ベンツでも木目はフィルムだぞ。

ベンツや国産のレジェンドあたりだと本木目使っているのじゃないか。昔
乗っていたベンツのセンターコンソールを取り外したときに本物の木だった
ような覚えがある。
とはいえ木目はインテリアのトレンドとしてはもう古いな。レガシィには
メタル基調の方が似合うと思う。マッキンを付けたのでセンターインパネ
がブラック仕様になったのだが、なかなか似合っていると感じてるよ。

>>368
マッキンって中身富士通かどっかじゃなかったっけ？

オーディオの「A/S」というボタンは何ですか？
ＭＤタイトルのオートスクロール？

>>368
他のスレじゃクラリオンって書いてあったが
どうなんだろうな？勿論カーステのみの話。

>>368
確かジャガーもそうだった。
日本の湿気と冬場の乾燥で割れたって話があったと思う。

2.0Rの慣らし運転中です。
とりあえず、一日で500キロほど走ってきました。時々、やむをえず
6千までまわしちゃいました・・・マズー
できるかぎりマターリ運転をこころがけてゆっくり走ってきました。

しかし疲れた・・・

4千回転越える辺りから加速感が増すような感じがします。低速トル
クがもっとあれば登りは楽だったかも。
こんなもんなんですかね？

>>360

ありがとう

昨日B4 2.0i納車でしたー
さっそく100キロほど走ってきました
慣らし運転は1000〜2000あたりまわしてれば良いのでしょうか？
初めての新車なのでアドバイスお願い致しますm(__)m

浦山氏〜

>>375

おれが慣らしをやってやるよ

つか、あんた>>344 か？

スルーされてたんで気にかけてはいたんだが

いいこと教えてやろう
ここで新車の話しをするのはタブーだ・・

>>375
レッドゾーンの半分以内（3000）
で十分だよ。
あんま神経質な使い方するのは逆効果だと思う。

>370
マッキンの場合はラジオの自動戦局ボタン。Automatic Selectionの
略じゃないかな。CD/MDのリピート/ランダムプレイを兼ねている。

>373
慣らし運転期間中にたまに高回転域まで回す程度なら実害
は全くないでしょうね。メーカーが工場出荷前にレッドまで回して
テストするそうですから。早めに１回目のE/Gオイル交換をしておけば
よろしいのでは。
2.0Rのエンジンは4000ｒｐｍから7000rpm弱までが一番おいしい領域でしょう。
ところで私の場合は１回目のE/Gオイル交換で吹き上がりが大分良くなった
ような印象を受けました。聞くところでは工場出荷段階でのオイルは
同じ純正オイルでも仕様が違う物を使っているそうです。多分粘度が高い
のじゃないかな。

大事にするほど何かが起こるのが世の常
営業車のように乱暴な扱いをしたほうが調子がよく事故もないよ
ｴﾍｴﾍ...

ベンツの12気筒エンジンは燃えて爆発し、日本人も死んでますので、日本では
買わないほうが良いと思いますよ

>>381
ありがとうございます。今度の週末で慣らしは終わりそうなので、その時に
オイル交換に行ってきます。ATFも換えた方がいいんでしょうか？

＞2.0Rのエンジンは4000ｒｐｍから7000rpm弱までが一番おいしい領域でしょう。
やっぱりそうですか。
ここらへんにくるとグッと加速が良くなります。
下はちょっと物足りない。
ターボだともっといいんでしょうけど、今の自分はあれぐらいで充分です。
これが自由に気兼ねなく使えればなあ・・・
後、もうすぐですけどね。

>371
マッキンはクラリオン（アゼスト）だよ。
市販のマッキンは違うなんて宣う香具師もいるが，
特にCDヘッドユニットはアゼスト製だ。デッキの背面を見れば，
全く同じだと言うことに気づくはず。

>>378
いいえー　人違いです

>>379
ありがとうございます。
そうですね。。昨日はちょっと気にし過ぎて疲れました…

>>384
慣らし運転調べてたら見つけました
ttp://www.cec.co.jp/usr/yamazaki/consult/narashi.html

気楽に慣らしていきたいと思います〜

>>381
2000以上はフラットトルクで扱いやすいけど、逆に2000以下はガクッとトルクが落ち込むから、
最初馴らしで回さないようにしてたときは、あまりの加速しなさにﾋﾞｸｰﾘした。

>>384
ATFはそのままで大丈夫だと思うけど、予算があればデフオイルは念のため
交換しておいてもいいかも(意外と安いし)

>384
>オイル交換に行ってきます。ATFも換えた方がいいんでしょうか？

私はATFは換えませんでした。マニュアル通りでよろしいのでは。
NAはターボ系ほどメンテに神経質になる必要はないと思いますので
（だからNAを選んだようなものですが）E/Gオイルとフィルターを
5000km程度の頻度で換えれば普通ノートラブルで最初の車検くらいまで
乗れると期待しているんですがね。
あと、水平対向エンジンは少し特殊だからDラーとか慣れているところで
メンテ（オイル交換含めて）してもらうのが無難だと思います。

>383
例の首都高で炎上した事故の話ですか。あれ死者が出たんでしたっけ。
統計的には日本車が一番信頼性が高いそうですね。世界的に見ても。

>>383

ターボチューンなんかしたからだよ。
炎上するのはこういうDQNカーだけ。

関係ねえクルマの話ししてんじゃねえ
買えもしねえくせに
いくらするとおもってんだあ？

デフオイルとATFはどのくらい頻度で変えればいいのでしょうか？
それと自分で変える事って出来ますか？
自分で変えた場合、メーカー保証とかどうなるのでしょうか？

ディーラーオプションのベースキットって必要かなあ？
値段高いよね

>394
ディーラーは抱き合わせで売りたいんだろうけど、必要ないよね。
カーペットマット、カーゴルームマットがあれば、あとはいらないな俺は。
エアロスプラッシュはつけた方がむしろ格好悪い。
サイドバイザーはあまり役に立たない見たいだし。

>>393
ここで質問しているくらいなら、自分ではまず無理でしょう。
ATFは特にディーラーでやってもらうのがいいです。
デフは最初の1000km時と、以降10000kmくらいが目安。
ATFは20000kmが目安です。

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1078230321/l50

ほどよくIVXに一番近い存在＝ADAを愛するスレ．
NAにしかないこの猛烈な安全の世界を愛せ!

他社にないプレビュー制御!
他社はただブレーキかけるだけで能がない．

>>385
そうですか。

まあ音がまずまず聴ければいいんですけどね。

ターボモデル乗ってみた。
こんなに違うものだとは！
ああ、無理してでもターボモデル買えば良かった

>399
どこがどう違ったの？

ターボは速いけど、タービンが痛んでくるよ
調子落ちても本人は気付かないけどね

　ｴﾍｴﾍ...

ジェットエンジンと違ってタービンブレードの破損はあまりないと思うけど
オイル漏れのリスクは高くなる。それにオイル交換の頻度も増えるし
ターボはクルマを趣味にする人のための玩具としては面白いだろな。
実用性重視ならNAが無難。

いえいえ、ターボはオコチャマ向けのおもちゃですよ！

もちろん、とっつぁんボウヤもオコチャマの一種ですよ。

>399
エンジン性能は、それなりに踏まなきゃ分かんないと思ったけど？
むしろ足回りの違いが気になる。
2L/NAはロールが大きすぎるよ(@_@
GTのスタビが付くもんなら付けてみたいが、エキパイ形状が違うらしいので
干渉の可能性があり、迂闊に手が出せない。
誰か人柱さんいませんか？ｗ

|　| Λ
|＿|Дﾟ)　
.文|⊂）
|￣|∧| 　

>>405
まだ出てきてはダメです。

>>406
ｳﾙｾｰﾊﾞｶ

>>400
出だしからして違う。エンジンがもう回る回る。
一気にレッドゾーンまで吹け上がる
反応もクイック。
足回りは硬いかなと思ったし、乗り心地はうーんって感じだったが、
それ以上にエキサイティングだった。
こんな凄い車に乗ったの初めてだったからなあ
今までは100馬力前後のファミリーカーにしか乗ったことなかったし。

この後で2.0Rに乗るとかったるくって泣けてくる。
買ったばかりなのに・・・

>>404
それなりに

足回りかあ・・・
うーん・・・

ｴﾍｴﾍうざい。
決して新型を妬んでるわけじゃないやい。

>408
釣りでなければ、ひょっとしてまだ１回目のE/Gオイル交換してないのとちゃう？
でなければATでEcoモードのままで運転してんじゃない？
レッドまで軽く吹き上げるのならNA-DOHCがベスト。排気系に過給器付いて
ないからね。それにターボでレッドまで回したらトルクが落ちるでしょう。

なんで2.0R買う前にGTとか比較試乗しなかったの？変わった人やね。

わしもそー思う

>>410
まだ慣らし運転中
もちろん常にEcoモード

とはいっても、あんなにタコメーターがくるくる回るようになるとも思えんけどなあ

>>410
試乗したかったけど、その時間がなかったのだ
自分にターボは必要ないだろうと決め付けてたし

やっぱ乗ってみないとわからんもんだなあ

(　┰_┰) シクシク
初期不良有りのハズレBPだった。

>>414
どんな不良？

>412 >413
釣りじゃなかったんだね。こりゃ失礼。
Ecoモードじゃ本来のエンジンフィールは全く分からないよ。あれは10モード燃費
を良く見せかけるための特別なモード。環境規制をクリアするためだろうね。
慣らし運転中Ecoモードで走るのは仕方ないが、E/Gオイルを交換したらスポーツ
モードやスポーツシフトで走ることをお奨めする。全然違う走りになる。それに
工場出荷段階で入っているオイルは粘度が高いものだという噂も聞くが、１回目
のオイル交換の後は漏れの2.0Rの場合は違うエンジンのように吹き上がりが
良くなった。

>>415
電気系

>>416
ありがとう
楽しみになってきた
明日、500キロばかり走って慣らし終了してくる

レガ海苔ってデブヲタばっかりで気持悪い。
まじで気持悪い

　　　　/＼＿＿_／ヽ
　　 ／''''''　　　'''''':::::::＼
　 . |（●）,　　　､（●）､.:|
　　|　　 ,,ﾉ(､_, )ヽ､,,　.::::|　
. 　 |　　 ｀-=ﾆ=- '　.:::::::|
　　 ＼　　｀ﾆﾆ´　 .:::::／
　　　／｀ー‐--‐‐―´＼

>>３９
わりーけど突っ込むよ。
何でボア共通で肉薄なのさ？

>>421
ボア共通？バカじゃねえの？つうかバカだな。
調べもしないで突っ込んで反撃されるようなヤツはバカ。
ろくな学校出てないでしょ？出身校何処よ？

つまり、おまえの脳内じゃ99.5と92.0は同じ数字なんだな。
数学できねえヤツはバカと信じてるが、算数以下の数を認識する能力もないヤツ
は初めて見た。幼稚園児以下。あまりにも頭悪すぎ。いっそ死んだら？

>>422
ｸﾀﾞﾝﾈ
３９に言えよ、そんなこと。

ﾊ、まさかおまい・・・（汗

http://www.subaru.co.jp/legacy/outback/09/02.html

↑を嫁。さあ、EJ25のボアはいくつだ？
おい、そこの低学歴！早く答えてみろよ。

http://www.subaru.co.jp/legacy/touringwagon/08/08_02.html

↑を嫁。さあ、EJ20のボアはいくつだ？

>>421のような知力なき存在は人として人権を得て生きる価値はないと思う。

　　　∧＿∧
　　 （　´Д｀）
　　／　　　 ＼
　　|　l　　 　l　| 　　　 ..,. ., .,
　　|　|　　　 | _|｡.:_:：゜｡-.;.:゜｡:.:;。
　　ヽ ＼_　.｡'ﾟ/　　　`｡:､｀；゜:;.::.｡:.:。
　　 /＼_ﾝ∩ｿ＼　　　 ::..゜:: ﾟ｡:.:.::.。.｡:.
.　 /　 /`ｰ'ｰ'＼ ＼　　゜: ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，｡:.:.
　〈 　く　　　　　/　/　::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:.:｡:.:，
.　 ＼　L　　　./　/　　::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:，
　 　　〉　）　 （　.:.　　::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:，::..゜:: ﾟ｡:.:.:，，
　　 （_,ノ　　　 .`ー'.::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:，::..゜:: ﾟ｡:.:.:>>421:，.:.:，

＞ID:uRYk06dH

おれは京大医学部出身

しょうもな。>>427

俺は東大医学部出身だ、って言ったらひれ伏すのかな？（藁

なんだ人違いか・・

まあいいや

おまえはイヌのクソでも食ってろや

　　　∧＿∧
　　 （　´Д｀）
　　／　　　 ＼
　　|　l　　 　l　| 　　　 ..,. ., .,
　　|　|　　　 | _|｡.:_:：゜｡-.;.:゜｡:.:;。
　　ヽ ＼_　.｡'ﾟ/　　　`｡:､｀；゜:;.::.｡:.:。
　　 /＼_ﾝ∩ｿ＼　　　 ::..゜:: ﾟ｡:.:.::.。.｡:.
.　 /　 /`ｰ'ｰ'＼ ＼　　゜: ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，｡:.:.
　〈 　く　　　　　/　/　::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:.:｡:.:，
.　 ＼　L　　　./　/　　::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:，
　 　　〉　）　 （　.:.　　::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:，::..゜:: ﾟ｡:.:.:，，
　　 （_,ノ　　　 .`ー'.::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:，::..゜:: ﾟ｡:.:.:ID:TMxBpgdQ

ずいぶんと小便が飛び散ってんな？

真 性 包 茎 か ！！

切ってから自殺しろや
成仏できんだろ

こいつエヘエヘじゃねえか？

他スレでエヘエヘにからんだ奴に「死ね」とかレス付けてたからな

ｳﾙｾｰﾊﾞｶ

>>422
> >>421
> ボア共通？バカじゃねえの？つうかバカだな。

よく読め　ボアピッチ　だろ
>>39　の意味はあってるよ
だだしボアピッチが同じ川？？？

レガシィB43.0Rってクラウンアスリートより遅いってホントでつか？？？
興味あったのに・・・。

3l　NA対決

日産　260ps/33Kgm
豊田　260ps/32Kgm
統流　250ps/31Kgm

日産圧勝。

車重や過渡特性との関係もちゃんと考慮しておけよ。そこのスペヲタ!

何れにしても5ナンバー並の小さなボディで車重が軽い。それでいてしっかり
4輪駆動化されているレガは日本の狭いワインディングじゃ最強クラスだ。

高速じゃどうかは知らんがな。クラ、スカ、ステ*より
さらに欧州車の方が高速域に特化してる＝早くて燃費いいんじゃないか？

*：ちなみに、日産でも現行セドグロは240/31.5だ。トルクではレガに勝つ。

＞何れにしても5ナンバー並の小さなボディで車重が軽い。それでいてしっかり
＞4輪駆動化されているレガは日本の狭いワインディングじゃ最強クラスだ。

そういうことだ

>>399
ターボのＡＴはＶＴＤ−ＡＷＤだしな。

ｹｻｰﾝでやる気ﾏﾝﾏﾝかと思ってDにいったら5ﾏｿ引きだ
10分くらい粘って15ﾏｿ引いてきたがなんか強気
ﾚｶﾞの線はきえた。ﾚｶﾞにするにしてもこの条件で今買う必要ないし
年改ﾓﾃﾞﾙについての情報も聞いたよ。ほとんど変わらないみたいだね
どこまでほんとかはしらないけど

そんなあなたには40万引きのアテンザがオススメです。

ちょっとアテンザに気持ちが行ってます
値引もだけどシートがアテンザの方が良いような気がした
座面高さの調整とか
レガも良かったので悩む
なんか屋根のドアのパッキンが多いような気がした
サッシュレスドアだからこんなもんか
まあどっちにしても後悔はしないと思う

3.0Rはすごくいいと思う。アイドリングはとても静かだし、速いし。
でもなんか走りが全体的に同クラスの欧州車のような質感がない。
もしかしたら、レガシィの車体の軽さが「高級感」を損なうことになっているのかも。
逆に言うと「質感」というのは「重さ」に過ぎないのかもな。

>>405

ｴﾍｴﾍﾀﾝだぁ！
やっぱこのｽﾚにはｴﾍｴﾍﾀﾝにいてほすぃ

>>445

雑誌の受け売りですか？

自分も3.0R乗りだが「国産車」の評価軸の上では最高によくできている。
季節感豊かな東アジアの島国のクルマとして良くできている。

間違っても「欧州車」の評価軸には乗せない。
なぜならどう頑張っても「欧州車」にはなり得ないからだ。
工場を欧州に移しても決して日本の血統を断つことは出来ない。

欧州で売られており、欧州人にもファンがいる。
彼らは日本のDNA、エキゾチックさをクルマと一緒に買うのだ。
レガシィはかつての浮世絵と同じだ。
日本国内に特化していながら（例；3代目までの車幅）そのまま世界に認められた。
（それでいい気になるな、とも釘を刺したい。）

>>445

レガシィは既に間違いなく「プレミアムカー」だ。
しかも、レオーネ以来ずっと…。
しかし、「日本のプレミアムカー」
もっと正確には「雪国のプレミアム生活4駆」。
生活のためのクルマだ。GTでさえそれを忘れていない「働く自動車」だ。

ドイツ車と同じ土俵に乗せたおまえ達自身の愚かさは存分に批判していい。
日本の小学生がドイツ語の試験でドイツ欧州車をより良い点を取れなくて
当たり前。そして、逆もまた言える。

メルセデス、BMWはレガシィほど「日本の」氷雪路を得意にしない。
アウディはレガシィほど「日本の」峠道を軽やかには走れない。

買う時もそれをわかって買ってやらなければ欧州車もまた可哀想だ。

えーとさ、旧型のレガ乗ってるんだけど
六連星のエンブレム止めてくれない？
いかにも群馬の田舎で出来ましたった感じで世界に誇れないっしょ？

たまに、眼鏡かけた田舎者が得意げにインプにﾁ
ｪﾘｰﾚｯﾄﾞの六連星とか付けてるけどはっきり言って

ダセーんだよね

ここが「プアマンズスレ」だったら>>447-448で結論が出てしまい、スレッド
終了になるところだった。頭の良いヤツの出す結論はひと味違うなと感心する。
しかし、頭が良いからこそ気を付けるべきことは多い。

キレ味の良すぎるカキコで厨房の遊び場を奪うところだった。申し訳ない。

ついでに言うとトヨタのエンブレムを金にしてるのと
ホンダのノーマルにエンブレムをTYPE-Ｒにしてるのと同じレベル

お願いだから昔のＬのエンブレムに戻して、そうすれば買う

六連星はBFとBHのD型以降だけ。つうか、六連星が嫌ならレガ乗るな。
群馬の田舎も頭が良すぎて出来心で東京大学に進学されたため学生時代クルマを
所有できなかった大馬鹿者の>>450様やセルシオ様のお生まれになった愛知の田舎
も似たようなもんだと思うからな。東大卒の>>450様は群馬製のクルマを誇りと愛
着を持って乗り回してる、つうか埃だらけ、泥付着し放題にしてるぞ。

ちなみにチェリーレッドは俺もダサイと思う。
一部のSTiパーツには欲しいものもあるが、あの色使うのはやめて欲しい。

>>451

Ｌのエンブレムの方がだっさいと思う。
東大生に大学名を問うと「東京の大学通ってまつ」って答えるんだが、
あのいやみったらしさを思い出す。

つうか、Ｌが好きならレクサスのヤツでも付けとけ。
大阪のカーショップに行くといっぱい売ってるぞ。

だから車には文句無いのよ
ださいBHだけど、

あの丸い六連星エンブレムが車のｲﾒｰｼﾞ壊しすぎ

http://members.jcom.home.ne.jp/1220571211/modify_top.html

マイナー車を流用パーツでここまで仕上げたこのかっこよさ。
にわかレガヲタには一生わかるまい…

>>453
お前みたいな眼鏡かけてるＢ４乗りにはセンス求めてねーよ

つーか、スバルのダササを煽っているのはお前みたいなB4乗り

>>454

だったら取り外してレクサスのエンブレムでも付けとけって。

>>456

は、俺が乗ってるのはB4じゃねえよ。

しかし、ワゴン海苔はスマートに行きたいんだけど

なんでＢ４海苔ってダサダサ？

オマエ等がスバルのイメージ落としてるんじゃねーの？

スバルに言っておくけどマジであのエンブレムは格好悪いから

日産の二の足踏みたくないならＣＩしようね&herat;

今日、慣らしで400キロほど走ってきました。まだ50キロある・・・うう・・・
900キロ越えたあたりからもういいやって感じでレッド付近まで回しました。
ECO切って、セレクターに入れて、2速、3速、4速と全開まで出してみました。

確かに速い。

でも、ターボモデルみたいな、シートに押し付けられるような加速感はない。
なんというか、スルスルっといつの間にかスピードがのってるって感じ
スポーツモードで2速からアクセル踏みっぱなしにすれば、それなりに速いけ
ど、ターボモデルみたいにアクセルちょこっと踏んだだけで前に飛び出すって
感じはしない。

やっぱりマターリ型なのかなあという感じはする。
スポーツモードじゃないとかったるい感じすらするしなあ。

もうすぐ1000�`点検なんで、オイル交換してからまた試してみます。

俺は2.0R乗りだけど、馬力は必要にして十分だなぁ。高速乗って気づくと160位
出ててびっくりする。ＧＴに乗ったら免許が何枚あっても足りなさそう。

おれが仕事で使ってる1.5Lのサニーも１８０ｷﾛ出せるよ

>461
NAの速さというのはそういうものだよ。トルクにムラがないからね。特に2.0Rの
場合はとびきりフラットだから。

ジェット機でも離陸の前の滑走時にはそれほどの加速を感じないでしょう。
でもじわ〜と着実に加速して250km/hオーヴァーになる。人間は加速度
にムラがあるほうが加速を感じるものなんだよ。ターボの場合は絶対的な
加速も良いけど、さらにドッカンという感じの加速度のムラがあるから
なお一層加速を感じるんだ。

オレは加速よりも遠心力にヨロコビを感じるが…

早く雪が完全に溶けないかなぁ。
スタッドレスじゃ遠心力もへったくれもないなｗ

え？　雪上でトリプルアクセルとかもヨロコビだけど…

語るほどの車でもあるまいし．．．

>>468
それなのにわざわざこんなスレへ来てイヤミを言う。おかしいですよ、カテジナさん！

ドッカンの方が好きだ！！

>>464
なるほど。
うーん・・・

でも昔のターボにはタイムラグがあったみたいだけど、B４GTでは全く
感じなかった。乗り込めばあるんだろうけど。
あの加速感を味わうとNAでは物足りなく感じる

>471
そのうち2.5Lのターボが出る噂があるから、そっちの方はもっと凄いと
思うよ。NA-DOHCも2.5Lが出るとトルクにも不満がなくなるんだけどな。
せっかく買ったんだからせいぜいDOHCの高回転域を楽しんで、それでも
不満が溜まるようだったらターボに買い替えるしかないだろうね。ところで
現行ターボのエア・インレットは穴の底にネットが貼ってなくてインタークーラー
のフィンが外から丸見えなんだね。旧型は保護ネットがあったかと思うけど。
治安の悪い大都市圏に住んでいると、駐車している間にあの穴に
いたずらされないか心配になってくるんだけどそういうことってないのかな。

>>470
そんなあなたにはステージアをお勧めします。

>>471
そういえば、BGにシーケンシャルツインターボが載った時、目標にしたのは
3リッターNAの特性だったという話が…確かによく似たfeel。

>>472
田舎の方が心配。
猫だけじゃなくて鳥や小動物がエンジンルームに入り込みやすくなるから。

>>469
Ｖガンヲタ？

>>472
旧型の3lNAのレガシィと現行モデルの2.0Rを比較した場合はどうなんでしょう？
似たようなもんなんでしょうか？

実は、フォレのターボモデルも考えてたんです。
みてくれの良さと内装の質感でレガシィにしちゃったけど
うーん・・・

旧型3Ｌの方が圧倒的に性能が良いはず。>>475

>>472

そういった治安は地方のほうが悪い
東京は他の高級車がイッパイ

>>477
そうだね、俺の住んでいるマンションの駐車場だと、
なぜか、ベンツとBMWばかりなので、レガシィなど見向きもされません。

>>476
やはりそうか・・・

俺なら、納車後の維持費さえ、問題なければ、
新車の2.0Ｒより、15年式のＧＴ３０買う。
新車にこだわりがあるなら、仕方ないが。

パワー命でないなら、剛性/燃費/安全性の面から言っても
設計が新しい2.0Rの方が良いと思うが。

そういうんじゃないと思うが
ま、いいか

>>480
旧型のレガシィのスタイリングだったら買わなかったと思う。

50th記念車の2.0Ｒに決め（かけ）たんだけど

車体色が銀・黒・青の、しかもナビ付きグレードしか残ってないんだってさ。
いやー作った分、順調に捌けてんのなぁ。つか白希望なんではんこ押さずに
帰ってきたよ。（・・・１台くらいよけいに作っとけｺﾞﾗｧ）

うへうへ
　うへうへ

>>484
あと数ヶ月で多分カタログモデルになるから安心汁！

デヘデヘ
　デヘデヘ

2.0R乗りだが、GTにじっくり乗る機会があったんで感想。
はっきり言って2.0Rの方が乗ってて楽しい。間違いない。
GTはサスが硬く突き上げが強い。ハイスピードでのコーナリングでは分があるだろうが、
そんな走り方は通常しない。2.0Rのｶﾔﾊﾞサスはコーナリングのロールも殆ど無く、ﾌﾜﾌﾜ感も無いのに
衝撃はGTﾋﾞﾙｼｭﾀｲﾝよりも格段に吸収する。圧倒的に2.0Rのサスの方が高級感があって乗り心地が良い。
初速からのトルク感も2.0Rの方がスムーズな加速って感じで心地よい。GTは発進時のトルクが無く、スムーズ感とは程遠い。
ストップ＆ゴーの街乗りメインなら圧倒的に2.0Rの方が快適。
加えてGTはステアリングもペダルも重い。片手でステア回すのがキツイ。
GTってぶっちゃけた話、サーキット走るためのもんで、日常生活では2.0Rよりも全く快適ではない。
確かに俺も一時はGTの加速に魅せられた。シートに押さえつけられる快感。非日常的だ。
しかしGTの加速はかなり無理して踏まなきゃ味わえない。普通そんな環境なかなか無い。
「GT欲しいけど燃費が気になる」ってのは完全に矛盾。
刹那的な非日常的加速を味わいたいがために、日常的な快適さをｽﾎﾟｲﾙするのはおかしい。
2.0Rはとにかくスムーズだ。何もかもが。
あなたがいわゆる「走り屋系」ならGTをお勧めするが、見栄だけ、また「試乗した時の加速が気持ちよかった」くらいでGT買おうって人は、
2.0Rにしとけ。これが真理。（3.0Rは圧倒的にスムーズではあるが、重厚すぎる。燃費も悪いし）

3.0Rの脚も味付けはGT風味だね。ただし結構ロールする。

買ってすぐにBBS履かせたから慣らし運転の頃はむしろ乗り心地良かったが、
冬になって純正ホイール+スタッドレスにしたら結構アンジュレーションを
拾うので気になることがある。

エンジンは線が細そうに見えて僅かに踏み加えるだけでするっとトルクが出る。
GTよりも気持ちが良い。ただ燃費は一般道じゃどう頑張っても10Km/L以上出ず。
渋滞に巻き込まれると一気に7Km/Lまで悪化する。これはGTと比べ1Km/L劣る。

3.0Rでガソリン節約するにはさっさと5速に叩き込むこと。
多少の登りは余裕ですいすい登っていくので。

60、70出てたら一般道のバイパスでも遠慮なくオートクルーズも使ってしまう。
3.0RのオートクルーズはGT以下のと違ってレーダー内蔵の車間保持型なので結構使える。

>>488
確かにＧＴのあのゴツゴツ感は気になった。18インチだしなあ。時々足を取られる
ような感覚もあったし。
ただ、あの非日常の加速感は魅力

>488
漏れもTW2.0R、2.0GT、3.0R試乗して「乗ってて楽しい」という基準で2.0R
を選んだのだが、全く自分と同じ感想を持っている人がいるんだな。
3.0Rは最後まで迷ったけど、ブレーキの初期制動の甘さ、フロントヘヴィー
な重量感、ATのSSでのレスポンスの遅さ等がネックになって結局2.0Rに
した。2.0Rのバランスの良さには満足しているけど、じゃ、あれで理想か
というとそうでもないな。やっぱ2.5L程度の良く回るDOHCモデルが欲しい
と思う。ただそうなるとATは5ATが欲しくなるし、そうなると重量が増えるし
で、案外2.0Rよりバランスが悪くなるかもね。

>>488
ビルシュタインとはいっても廉価版なので、
スバル純正サスと比べると・・・。と
言っていたスバルのデーラーを思い出した。

　| _∧
　|ω･`）
　|⊂
　|

Ｓ50直6海苔だけど、レガシィ3.0R気になる。
乗ってる人に聞きたいんだけど、エンジンの回転フィールとか
どうなの？

>>495
期待外れだった。中低回転でトルクなし、回り方はあまり滑らかとはいえない。

2.0iはどうなの？2.0Rと大きく違う所ある？

>>495
低速トルクの不足ははっきりと感じた。
でも回り方は上々で高回転域で特に軽やか。

急がないんだったら、はっきりいって改良されるのを待った方がいいよ。

漏れも2.0ｉ気になる

|彡ｻｯ

ご納得の、春！

各所で「2.0Rにも5ATを！」という声があがってますが、
実際2.0Rに5ATの設定の予定はないのでしょうかねぇ。
既出だったらすいません。何か情報、みなさんの見解が
ありましたらお聞かせください。

2.0Rに6MTを！

>>495
試乗だけですが、静か・滑らかだけど、直6と比べると雑誌等で
絶賛されてるほどすごいとは感じませんでした。高回転はいい
エンジンだとは思いますけど…低速はみなさん同様3Lにしては？
という印象でした。
出足のアクセルの反応の鈍さは改良希望です(意図的らしいですが)。

>>502
新型NAの売れっぷりならば、
少し値段は上がるかもしれないが、
今年の年改あたりで追加の予感。

>>502
C型あたりで商品力強化で搭載しそうですね〜
アテンザも次のMCで5ＡＴ載せるという話ですし…

>>505氏
>>506氏
レスありがとうございます。うーむ、なるほど。私もそんな予感と期待が
あって今買いなのかちょっと待てなのか踏ん切りがつかず迷っています。
3.0Rはクルコン、エレクトロルミネントメーター、5AT装備と、かなり
魅力的ですが金銭面で無理チックですし。。。

>>507
予算と維持費があれば今は3.0Rで後悔はしないんでしょうけどねぇ…
　(>>504でネガティブな発言してますが…)
今BE5D乗りで、ちょうど5年目の車検時にC型が狙える時期なので、
それまでに5AT搭載に期待しています(待ちでｽﾏｿ)

>>496504
レスありがと。
でも、低重心で水平対抗6気筒は気持ち良さそうだね。

この冬で2.0Rを酷使した。
積雪が深いと車高が低くてｽﾀｯｸの悪感でﾋﾔｯとした。
結局、1度もｽﾀｯｸしなかったが、２速で深雪路走行は厳しかった。
1速を多用した。厳しい積雪条件で5MTは物足りない。
ﾃﾞｭｱﾙﾚﾝｼﾞとまでは言わないが、6MTの必要性を感じた。

圧雪路では元気に走れた。ｱｲｽﾊﾞｰﾝではﾋﾔｯとすること２回！危うく衝突するところだった。
それ以来、速度控えめで走った。ABSの制動距離が長い気がする。無しのほうがいいかも。
すぐにｹﾂを振るのも、ｾｯﾃｨﾝｸﾞがｽﾎﾟｰﾃｨ過ぎるのかも。

2.0iはどうよ？

ミッションはMT?AT?

2.0ｉにＭＴは無いぞ

>510
>すぐにｹﾂを振るのも、ｾｯﾃｨﾝｸﾞがｽﾎﾟｰﾃｨ過ぎるのかも。

MTだと前後トルク配分が常時50:50だからね。また〜り走るにはAT
の方が楽だろうね。今冬は暖冬であまり雪道走行の機会がなかったけど
ATだったがすごく楽だった。

>>510
相当ウマい人でもABSより短距離で車を止めるのは厳しいと思うぞ。

↑相当ヘタな人の思い込み（ﾌﾟｯ

失せろキモヲタ

>>516
どうやんの？

2.0iかあ
上まで回さないのであれば、2.0iも2.0Ｒも変わらないような気がします。
つまり普通の街乗り程度であれば、どっちでもいいんじゃないかと。高速
でも普通にクルージングする程度であれば。

2.0Ｒの場合、スポーツシフトで上まで回した場合は加速感がけっこうあ
ります。ターボには到底及びませんが。

プアマンズ欧州車というわりに、欧州ではシェアすらカウントしてもらえない
少数派のスバル
欧州で存在感が無いからこそ、レガヲタはプアマンズ欧州車と思いたいのかもね

欧州２００４年２月の新車登録シェア(%)
JAPANESE 13,3
TOYOTA & LEXUS 5,4
NISSAN 2,5
MITSUBISHI 0,8
MAZDA 1,7
HONDA 1,2
SUZUKI 1,1
OTHERS 0,5

コピペうざい詩ね

エヘエヘの仕業だろう

3.0Rと2.0GTに試乗してきた。
最初にＧＴに乗って、次にＮＡに乗ったんだけど、
たしかに3.0Rは、ＧＴに比べたら出足が足りないかも。
でも、アクセルをやや強く踏み込んでやると、まぁまぁという印象。
まぁ、3.0Rの方が静かでスムーズだけど、やっぱGTがいいなー。

と思ったんだけど、結局3.0Rにサイン。（とある事情で）
2.0Rとspec.Bにも試乗しとけばよかったかな。時すでに遅し、ですが。

>>504
出足のアクセルの反応の鈍さは意図的なんですか。なるほど。
GTとの差別化というか、3.0Rは「スムーズ」にこだわったんですかね。

あ、上のはB4です。
つうか、B4とかワゴンとか指定しなかったら、大半の人は
ワゴンのことを指すのだろうか？

>>524
うん

2000Kmを超えたあたりからそのなめらかさが病みつきになるぞ。
モーターレブ投入したらさらになめらかになった。
下道なら2000rpm以上回さなくてもするすると走る。
勿論、ドキュンと踏み込めば一気に回転が上昇する。
それでも驚くほどの刺激が、ない。

肉棒をむやみに出し入れするだけの激しいファックでアンアン声を上げまくるだけの低偏差値な
若い女が好きな低偏差値男には理解できない味だ。

A型は今月いっぱい。
4月には前倒ししたB型登場。
売れてないからかテコ入れも早い！

3000ccの特性が低回転にシフトして240HP/32Kgmになるぞ。
いつものことだがパワーダウンご苦労さん。
低速トルクに対する不満もなくなればいいね。

ターボ2.5L化はC型で。
その前にSTiバージョンとブリッテュエンに2.5l載せるぞ。

>>523
出足はスロットルを絞っているみたいですね。ジェントルな発進を目指したとか。
同乗者にはいいかも。
(BE5Dに乗っていまして、自分では出足とろく感じていたんですが、嫁さんに
運転させて助手席にいると、結構ビュッと飛び出して、少し不快だったので…)

>>526
オヤカタ！ご苦労様です。

ID:uaANvIPV
↑
要注意人物！
いい加減にしろ呆け！
あちこちに嘘の情報ばらまくな！

>>530
残念だが、半分はあってる。

結局3.0Rに満足はしてないってことなんでしょ？
買った人が口を揃えて「出足は気にならない、気にならない」って言うことは
やっぱり気にしてるということね？

>>532

というわけでB型で出足をよくして再登場です！という展開がミエミエ。
今までさんざんそのパターンで「改良」してきたからね。
本当はA型が「改悪」されてるだけだけどね。
どっかのキチガイが騒いでるけどこいつのもモーターレブ入れないと
まともに走らなかったんでしょ？

最初からわざと欠点＝改良の余地を作っておいて、後でそこを直して
「改良しますた」と誇らしげに叫ぶのはスバルの常套手段。

>>527

270ps/33Kgｍ位じゃないとスペヲタは納得しないぞ。

V35用の3000って2500ターボや3500の陰に隠れてるけど260ps/33Kgmと
クラウン用を更に凌ぐハイパワーというかハイトルクユニット。
この比率なら3500のトルクは38.5あるはずだが、37.0しかない。

>>530
本当に４月らしい。。

モーターレブってなんですか？

>>536
ググれよ…

今ディーラーに逝ってきた。

ザバ顔が嫌いな人は早めに買った方がいいかも（特に2.0系）。

添加剤か

トルク　３０Kg超は萌えー

>>540
そのトルクが3000rpmくらいにあれば、ね。3.0Rの話。

3.0Ｒにを所有している者ですが。
走行距離が４千�q程なんですが、エアコンをつけると
ゴムの焼けた臭いがしてきます。
どなたか情報お持ちでしょうか？

４月登場は間違い。
もうちょっとあと。

スバル買ったら不具合には目をつぶるのがお約束

>>542
コンプレッサーがショートしてるだけですYO!

Ｂ型はＧＷ明けだろう。
ザバ顔になったらもっと売れなくなるぞ。

マジで顔変わるの？ｗ

>>518
横ﾚｽ失礼。
踏み方じゃなくて、どんなタイヤかが問題。
グリップの弱いタイヤを装着しているほど、ABSは有効に働きます。
すぐツルツル滑っちゃうタイヤほどABSが有効で絶対滑らないタイヤならABSなんか
いらないってのはわかるでしょ？
後はタイヤの特性。
動摩擦系から静摩擦系への切り替わりがスムーズなミシュランとかだとコーナーで
滑ってもABSは必要ない。
急にGが抜けるタイヤには必要。

ねえ、タイヤってどこのなにがいいの？

ミシュランかブリジストンのコンフォート系

まだ詳細不明でメインが三分割になるか、バンパーグリルだけ三分割グリルに
なるかはわからないらしい。2.0系が3.0R風になるだけ、という可能性もあり。
実際、2.0系を3.0R顔に出来ないかという相談も多いらしいし、specBを3.0顔に
して納車させた強者がさいたま市に実在するとのこと。

>545
情報ありがとうございます。
でもA/Cを消しても臭うんですよ・・・。
やっぱディーラー持ってきます。

>>552
スバルはA型はダメって聞いてたから
せっかく待ってたのに。
ザバ顔だったらいくら性能良くても・・・。
現行MC前のインプレッサのようなことに
ならないといいが・・・。

551ですた・・・。

555

>>551
3.0のバンパーって出た時は結構不評だったと思ったんだけどな。
とは言え、今見ると2.0系のバンパーが味気ないのも事実。
ザパ顔は何とか避けられんかなぁ。出てみると意外とまともかも知れないけど。

ところで漏れも今日ディーラーへ逝ったんだが、片隅にB4 3.0Rのパトカー仕様が停めてあった。
ナンバーが着いてなかったから納車前みたいだったが
思わず携帯電話で撮影してきてしまったよ。今、待ち受け画面になってる（w

436 名前：ひよこ名無しさん[] 投稿日：04/03/14 19:19
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1075128478/
誰か〜、このスレでＵＰキボンヌって書いてくれ〜。
じゃないと自分からＵＰできないよー。

UPして下さいお願いします

ﾄﾞｿﾞｰ

http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1079261203.JPG

>>557
んな手の込んだ事するの誰だよ（w
そのｶｷｺはマジで俺じゃないよ。全角使わないし。
っつーかそれどの板よ？

>>548
アスファルトの上はそうだけど、滑るのが前提の圧雪上の話でしょ？

>>559
なんかパトカーというより、コソ泥みたいに見えるな。

市民生活を脅かすのが目的なんだから根っこは一緒じゃん＞警察と犯罪者

いまだにＢＥっす　さん 2004年 3月 11日 木曜日 21:55
n167111.ap.plala.or.jp　Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.0.3705)
ちょこっとＢ型情報です。３．０Ｒのエンジンに手が入る模様です。
内容は２４０馬力に変更しトルクアップを図る模様。
今までの貧しい出だしから３リッターらしい豊かな出だしになっているみたいです。
ちなみにＡ型の３リッターと比べ物にならないとか・・・（泣）
あと液晶メーター・オートクロージャーが２．０Ｒのグレードまで標準になる模様。
いずれもＡ型の不具合や不満が解消されているとか・・・。


価格.com　レガシィ　2573666

>>559
ほんと、こそ泥だ。

決算期、ＭＣ前で５万引だそうです
放置してたら「好条件が出ました」とtelが
そのまま放置しておきました。ごめんなさい。

MC情報っていつもいつぐらいに出るの？

ところでそのＭＣにはザパ氏が関わってるのかなぁ？
一度ちゃんと監修してもらいたいよ。

２億円ｗ
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h8498730

W124時代にはまだ「最善か、無か」と言ってましたが？

4MATICは>>100の書いたことは当時、瓢龍禍どもが言っていたことと同じ。
その先鋒に立っていたのは涜堕逝痔辺りだったと記憶するが。

はやくＭＣしてくれ、リアがダサ過ぎて　やりきれん・・・

２億円といえば
グリーンジャンボの１等
またまた御徒町の売り場から出たぞ
よく通るんだよな、あそこ
買っときゃよかったよ・・

2.0iなんだけど燃費計がたまに17�`とか行っちゃうんだけどこんなもんなの？？？
既出だったらｽﾏｿ。

>>571
御徒町のどの辺？

＞５７３
アメ横の一本横の通りの入り口あたり（ＪＲ御徒町駅側）
アーケードの端っこ
結構有名な売り場なんだよね

B4RS-B海苔 ◇ZBwy5VjstQは御徒町周辺の住民か。

上野の辺りで光る練馬999ナンバーの青いレガ見つけたら逆らわない方が良いぞ。
あれ、本職のクルマだから。

あのあたりはＳ５００が闊歩しとるわい！

『サンルーフ欲しいけど濃色ガラスはｲﾗﾈ！』

っていう香具師結構いると思うんだけどな。
ヌバルも自由に仕様が選べるようになるのはいつのことやら。
トヨタやマツダは既にそういう動きがあるらすぃ。

>>578
「濃色ガラス」について、直接電話して聞いたことがあります。

Ｑ．「ナビありで、濃色ガラスなしにしたいのだがどうすればよいのか？」
Ａ．「その選択はできません。実績としてお客様の９０％以上が濃色ガラスを
選択なさっており、みなさま、濃色ガラスを希望してます」だって．．．

当たり前だろ、「濃色ガラスなし」が選べないんだから。

年改情報期待age

>>580
排ガス対策が主。2.0iと3.0Rは★★★★に。他は★★★になる。といいなぁ。
（そう簡単にことは進むまい…）

エンジンはともかく電子制御スロットルに手が入るらしいけどそれ、ECUを
動かしてるソフトウェアの変更ってことじゃないの？
これは年次改良じゃなくてお客様感謝デーチューンの範囲内だね。

お客様感謝デーから帰ってきたら発進が下品になったり、高回転域の気持ち
よさが鈍ってたりしてビクーリしてDに舞い戻る3.0Rの行列が楽しみ（藁

3.0Rでそろそろ走るとそのスムースさに病みつきになる。
毎晩仕事帰りに遠回りちゃうからガス代が大変なことに！

ちなみに都内・埼玉県南部の下道のみ渋滞若干ありで平均8Km/L。
一回高速で測ったら14Km/Lですた。

上り坂とかはどう？
トルクある？

幹線の陸橋、高速道でよく見られる程度のアップダウンならバッチリだね。
あえてシフトダウンすると少し下品になる。ワインディングでは高回転域を
多用するからトルク不足など感じようもない。SSの反応も全然鈍くないよ。
ワインディングで速く走りたいならシフトはエンジン回転数を合わせるべき。
MT乗りだった自分には当たり前のことなんだが、それが出来ない連中がSSの
反応が鈍いとぶー垂れてるんじゃないのかな？


少し踏み加えたときの反応はGT（T/C車）に似ていて、GTからの乗り換えを
想定してるのかなと勘ぐっているが、上品さを失わない程度に抑えられてる
のには好感が持てる。GTと同じ味が好きならGT乗ればいいわけだし（笑

若い頃は刺激的なGTの虜だったが、何か大人にならなきゃならない出来事
（結婚、就職、そして肉親や友人との死別など）があって憑き物が落ち、
急にGTが餓鬼臭く思えだした層。ってオレもか！…そういや転職したな。

ブレーキの効きや前後バランスはどうですか？
少しハードに踏むと前ばっか効いてで後ろは甘くないですか？

Dラーにいってきたけど中の人に用件を何も聞かれなかったから
そのまま見るだけ見て帰ってきた。今まで二回位商談してるんだけどね。
売る気ないのかな。

＞＞586

セールス氏、今月はもう、予算いっちゃってたとか・・・

まあ、年改近いみたいだし、控え気味かも。

ディーラーの修理から戻ってきたBPを１週間後に洗車したら、
バンパーにオイル（茶色だからエンジンオイルか？）の垂れたシミが付いていた。

ディーラーに預ける前の洗車時にはオイルのシミには気づかなかった。
しかし、ディーラーがやったとゆう証拠は無い。

そういえば、修理から戻ってきたBPは、洗車されてあった。
しかもワックスもしてあった。
（なぜ気づいたかというと、ワックスの拭きムラがサイドミラーにあったから。
私はフクピカ派なので、拭きムラはほとんど無い。）
証拠隠滅か！？

ボディに付着したオイルを除去する方法知っている人、教えてください。

おそらくディーラーの仕業だろうが、証拠が無い。くやしい。

3/19深夜の東名横浜青葉〜川崎間の７台追突事故で犠牲者の方の一人は
新レガ・アトランティックブルーだったな。

神経質だな。普通に洗車くらいしてくれんだろ？ワックスまではかけてくれないけど。
オイル落とす方法として簡単なのは、灯油で拭け！

>>588

ごめん、それ、おれのザーメン

2.0i試乗して、その足でトヨタディーラーでカルディナを見てきた。
試乗したいんだけどっていったら、駐車場の中だけじゃ駄目ですか？
とふざけてきたことをぬかしてきた。狭い駐車場内でグルグルまわって
どうやって車の性能をわかれと言うんだ？たぶん、舐められたとしか
いいようがないんだが・・・なので2.0i購入するつもりですが、DVDナビ
つけてマッキントッシュオプション無し、コミコミで250万ぽっきりって
高いですか？

それならイプサムＳ・ﾅﾋﾞ無しのほうがいいよ

そ、そんな殺生な・・・

ＭＣ後のイプサムＳの走りはかなり良いらしい
新オデッセイに負けてるから値引きも期待できるし・・

それは逆だね。車としての出来で比較したらオデッセイはイプサムの足元にも及ばないもの。

>3.0Ｒを所有している者ですが。
>走行距離が４千�q程なんですが、エアコンをつけると
>ゴムの焼けた臭いがしてきます。
>どなたか情報お持ちでしょうか？
でかい輪ゴムみたいなのがエキパイにひっかかてただけでした。
お騒がせしました。

先代レガのNAって
エキマニは結局『等長』だったの？
　

＞５９７
そのまんまでしたね

>3/19深夜の東名横浜青葉〜川崎間の７台追突事故で犠牲者の方の一人は
>新レガ・アトランティックブルーだったな。

3/20深夜はアトランティックブルーの3.0Rで霧の中で走りを堪能した。
この色は曇天、雨天、夜間など視認性最悪。
悪天候時には迷わずリアフォグ点灯しる！

衝突安全性の強度はどうだったんだろ？

>>601

B4RS-Bやインプよりはましなんじゃない。
http://www2.famille.ne.jp/~mst-hide/will/jiko409.html

先代のNA本当は等長じゃなかったんだってな。

>>592
アベニ−ルは選択外なのか？

ﾚｶﾞｼｰの助手席ダッシュボードってカーナビのモニター取り付けるときに
モニター金具ってネジ止めどこにしたらよいかわからん？？
エアバックってどのあたりから出てくるのかノッペリしていて今一不明？
どこらへんに止めたらいいの？

>598>603
EJ25系は「等長」だったが「等爆」ではなかった

等長　＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞　非等長
「ｸｫｫｫﾝ...」 ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ 「ﾄﾞｺﾄﾞｺ...」
GT30 ＞ 250T、ﾗｿｶ ＞ ﾌﾞﾗｲﾄｿ、TX ＞ TS ＞ GT、GT-B

EZとEJエンジンじゃ排気音が全然違う。
EZの排気音はバイクに似ててかっこいい。
2.0RにEZ20のれば楽しそう。
ぜひ開発してほしい、お願いしますスバルさん。

年改で2.0NAがあぼーんされても困るから、早く買いに行こ・・・

2.0NAがあぼーんされることは無いんじゃない？
敷居を高くしてレガシィ売れなくなると、それこそスバルがあぼーんされるし。

3.0Rってあんま街で見かけないけど売れてないの？
GTは多いね

そいえばRS-Bのノーマルでもアイドリングで少しドコドコ聞こえるYO！

2.0Rはけっこう売れているようだから当面ラインから落ちる
ことはないんじゃない？

ところで2.0Rの足回りをチューンしている香具師はいるかな。
ＳＴＩのリアサスペンションリンクあたりは付けられるようだけど。

>>611

3.0R載りですが、目立たぬよう地味にしてます。
GTと違って、またーり・またーり往きたいもので・・・

2.0i存続きぼーん

2.0Rの50周年仕様買ったんですがライト光軸調整のわきにあるメーターの明るさ調整のダイヤル。
回しても変化なしの気がするのは2.0Rではただの飾りなのですか？

>616
ライトオン時に調整できるはず。
NAのメータは安っぽいんで、俺はルミネセントメータに付け替えたけど。

モー娘。加藤あい、吉岡美穂、菊川怜、米倉涼子、
内山理名のオマ○コ盗撮動画サイトをついに発見したでつよ！(*´Д`)ハァハァ
http://www.ss.iij4u.or.jp/~koufax/pink_omeko/omanko/

オマ○コが丸見えでＨつよ(*´Д`)ハァハァ

マイチェンで５ＡＴが2.0Rに落ちる可能性は？

レガＣごときで.おれのインプとはれんのかよ？

ZERO CROWNごときに負けない3.0R（改）早く出してくれ

100kgも重いクラウンに負けてるんだもんなー(涙

マターリ派向けの3.0でも速さはクラウンに負けて欲しくないかも
ついでにクラウン“マークレビンソン”プレミアムサウンドシステムに対抗して
マッキンも外部アンプに汁
ttp://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/crownathlete/menu/audio_navi.html

クラウンの新エンジンは下からトルクがもりもりですごい。
クラウンより軽いであろう次期マーク2やアルテッツァに載ったらいいんだろうな。
レガの6気筒は、次はMTに乗ってから評価したいな。

漏れの勝手なｷﾎﾞﾝﾇだが、ﾏｲﾁｪﾝで、ﾔﾊﾟｰﾘ2.0Rのｸﾛｽｽﾎﾟｰﾂを作ってほすい。
積雪のあるところでは、車高が低すぎ！2速では、積雪に負けてしまう。
確かに低速ﾄﾙｸの足りなさが起因していると思う。

車高を若干上げて、6MTorﾃﾞｩｱﾙﾚﾝｼﾞ5MTにして、
ﾀｲﾔは、偏平率の高い16ｲﾝﾁにして、ﾌﾞﾚｰｷﾃﾞｨｽｸを15ｲﾝﾁ

それが実現に程遠いなら､ﾊﾟﾜｰを10PS減らして、ﾄﾙｸをｱｯﾌﾟしたほうが良いと思う。
雪国ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの1ｼｰｽﾞﾝを終えた感想である。

>>617
やっぱり何も変化ないよ。
標準のメーターじゃだめなの？

>>626
壊れてるんじゃねえか？
おれのは3.0Rだから単純に比較は出来ないけど、結構変わるぞ。

クラウン買ったけど（社用）、低速からもりもりってのはさすがに嘘っていうか
もっさりっていうか。

次期MCでは排気側にも可変バルタイを

>626
イルミオン時にコンソール照明の輝度も変わるってばよ。
ダイヤルいじった時に、トリップんとこにイルミのレベル数字が出てこないの？
でなきゃマジで壊れてる。

BP・BLは2.0でも満足度が高いね。やっぱ、スバルは良い

>>627
>>630
トリップ計も変化なしですよ。
取説にはグレード別ってなってるからどうなのかなと・・・
2.0Rで標準装備なら確実に壊れてるみたい。

ニューレガのオイル漏れの噂ってどうなの？

BPEA　3.0RのHID光軸調整：5段階。当然ダイアルは5まである。
BH5D　BsportのHID光軸調整：2段階。なのにダイアルは5まである。

まさかと思うが、BP5ANA車のHID光軸調整もBsportと同じ2段階なのでは？
つまりダイアル部品はコストダウンのため共通。ヘタレすぎ。

購入予定だが、年改を待つべきかどうか本気で迷っている。
メカ関係の改良は大歓迎だが、ｻﾞﾊﾞ顔までおまけで付いてくるとしたら…

>>635
> 購入予定だが、年改を待つべきかどうか本気で迷っている。
> メカ関係の改良は大歓迎だが、ｻﾞﾊﾞ顔までおまけで付いてくるとしたら…

賛否両論で好みの分かれるフロントですので、現行Ａ型の顔気に入っているなら
値引きの多い今月中に契約することをおすすめ。

レガシィデイのクーポンまだやろか？

>634
BP 2.0Rだが実際に５段階あるよ。

>636
やっぱ変わるのか…今月は無理だから、値引き少なくても来月でいいや。
現行の顔、非の打ち所が無いぐらい好きなんだけどな。

ザバ顔ってどんな顔？どっかに絵あります？

>>632
2.0iでもちゃんと630の説明通りになりますよ。
50周年だからどうのというのも考えづらいし、
やっぱ壊れてるに一票。

>>634
　>BH5D　BsportのHID光軸調整：2段階。なのにダイアルは5まである。

　ちゃんと５段階調整が出来ますよ。
　乗ったことがあるのですか？

顔が変わる？
やめて欲しいよな
売れてない訳でないんだから

>>640
ザパね。ザバじゃなくて。
アダナがハカセであろうザパ氏。
ttp://response.jp/issue/2003/1023/article54995_1.images/57685.html

>>644
それといい、R2といい、どことなく3.0Rの顔に似てると思う。
マイチェンで顔が変わるとしたら、
みんな3.0Rのバンパーになるということなのれしょうか。。。

>>645
そうなると、3.0Rの存在価値が！！（エクステリアの）

>>639

慌てる乞食はもらいが少ないよ。
ＭＣではザパ顔はあるかもしれないけど、
今年の年改では絶対ありえない。

もし変更だったら
ジュネーブショーの３．０Ｒ　Ｂspecは、
ザパ顔で発表するはず。

釣られちゃだめだよ。

後ろの顔が変わるならうれしいんだけどね

>>642

おまえこそ嘘をつくな。乗ったことない貧乏人はおまえの方だ。
Ｂスポも3.0Rも家にあるんだよ！
（スバル車だけで合計5台ある。家族の数より車の数が多い）
5段階あっても1、2のみ有効とＤラーも明言している。

>>648

あえてガーニッシュをなくしたんだが。
ガーニッシュを高級に感じるのは本物を知らない（というか知るだけの知能
がない？）日本人の貧乏性。
そういえば日本には東大以外まともな大学ないもんな。当然オレは東大卒。

>>650
下手な釣りだな〜

高級感は抜きにしてレガシィらしくない感じがするのと
一体感が余り感じられなくて物足りない感じがします

今さらスタイルについて言うのもなんだが、今のが悪いとは思わんけど、
ワゴン後ろもB4の後ろも単にヨーロッパ車のようにしました、流行を取
り込んでみました、というだけのような気がするな。

3.0R Bはいつでるんですか?

ここでパンツを下ろしたスーパー美人お姉さんの
つるつるオマ○コが見れますたよ〜(*´∀`*)ハァハァ
http://www32.ocn.ne.jp/~satchel/idolno_omanko/

つるつるオマ○コなのががＨでつ。(*´∀`*)ハァハァ

Ｂ４の３．０ℓを購入検討中です。300万を切る値段で３．０ℓ、４ｗｄ、デザインなどを
気に入っています。
ところで、私はこれまでスポーツカー（２台、共にＭＴ、２．０ℓ）しか購入したことがなく、現在はホンダのＳ２０００に
乗っています。このような私がＢ４に乗り換えた場合、どんな印象を受けるでしょうか？
ＡＴだから、楽だなとは感じると思いますが・・・。

もう少し待って、新マーク�Uにしたほうがいいよ
エンジンがかなりいい
ﾄﾗｸｼｮﾝ・ｺﾝﾄﾛｰﾙの出来もいいから４駆の必要ない

>>656
もしSが楽しくて仕方がないのなら、かなり物足りなく感じるかも。
俺はBE5DRSKのMTですけど、こういう車はもっと年を取ってからでもいいかと思ったし。
使い勝手は大幅によくなるでしょうけど。

そんな俺はSに乗換えを考えてたりしまつ。

新マーク�U
ＦＲ・ミッドシップ
前後重量配分５１：４９（予想）

>>657
そこまで言うってことは新マーク�Uに乗ったんだよね？
発表前じゃなかったっけ？どこで乗ったの？

開発者の方なのでしょう

>>658
Ｓはまだ１年しか乗っていないのですが、飽きたといいますか・・２台続けて、ＭＴでＦＲスポーツを
購入したのは失敗だったかなと思っています。
レガシーはカタログを見ると、装備が充実していますね（Ｓと比べて）。
知人のレガシーワゴン（ターボ）を２０ｋｍほど運転したのですが、加速がスムーズですね。
６５８さんはＳに乗り換え予定ですか・・・ﾄﾙｸはｽｶｽｶですよ。

B4 3.0R WH　決算次期だったんで31万引きしてくれました。納車が楽しみ。
今まで行ったディーラーん中で、スバルが一番、人柄が良かった。

旧型ＲＳＫ朔ですが、4日ほどデーラーで２０ｉを借りてたよ。
旧型のＮＡにくらべてエンジンが進化してることがすぐわかった。
正直、旧型のＮＡはかったるくてしょうがなかった。
しかも２０iってさ、よく見たらただのＳＯＨＣじゃねぇか、おい。
それにしちゃ思ったより走ったぞ。ＤＯＨＣだと俺は信じてたよ（笑
しかもちょこまか街中を走る日中の営業で使ってて燃費が１１も出た。
１１だぞ。貧乏なお父さんや営業マンとしては文句無しだろ。

しかしな。
20iの外観、あれなんとかしてくれ。ちょっとオヤジ臭さただよい過ぎです。
もう少しアクセント欲しい。なんかのっぺりしすぎてる。
俺の父親にどうよ、っていうにはピッタリ過ぎ。
なんでだろ。３０ＲとかＧＴとかと何が違うんだろ。
それさえなければよい車でした。

あ、そうだ。
間違えてハイオクいれちゃったんだよ、俺。
くそぉもったいないことした。俺のばかばかばかばか。

寝ます。

3.0R、最初は扱いにくささえ感じたのに、3ヶ月3000Kmを超えて各所にあたり
がつき始めてからまさに絶好調。スムーズなのにめちゃくちゃ速い。公道で
法規を守っ（てるふりをし）て走る限り、GT系にさえ優るとも劣らない。
最初の頃見られた低速トルク不足、その結果アクセルを踏みすぎ、学習機能
で変な癖が付いて変速のリズムが崩れてしまい、燃費は悪化するわ、走って
も気持ちなくないわで前車GTが懐かしくて仕方がなかったことが嘘のよう。

でもまさか、親方ご推薦のモーターレブのせいじゃないよな…。

ゼロ・クラウンの方が全然すごいよ

予算が足りないなら新マーク�Uを待てばいい
2.5ﾘｯﾄﾙでもﾚｶﾞｼｨ3.0Rに勝てると思う
ﾏｰｸ�Uは3.0も出る予定だけど、そうなったらﾚｶﾞは2.5のﾀｰﾎﾞじゃなきゃ勝てない

ま、そりゃそうだろうけど、スバル以外買う気ないからなあ。
当方ＢＨのＤ型後期糊だからあと一年は猶予あるんだよなぁ(車検残)

スバルの買い時って何時なんだろうなｗ悩むところだ
ターボ飽きたからＮＡかな。ワゴンに２５００出て、それがツインカムになるのは何時だろう？もちレギュラーで。

アスリート3.0乗ってみたけど、V6になったためか、何か雑な感じになったね。＞ゼロクラ
確かにトルクフル、パワフルだけど、何かアメ車のV6っぽい。
そうするとどうしても「プアマンズV8」という感覚が抜けず。

スムースネスはやっぱり直6の先代や水平対向6気筒の3.0Rの方が上だし、何よりも
直列、水平対向には8気筒、10気筒の量産車がないから「プアマンズ」感がない。
（一応水平対向（もどき）12気筒はあるがもはや旧型だし雲の上）。

2500は必ず出ると思う。
でも、ツインカム（2.5R）のレギュラー仕様は難しいと思うよ。

>>663
漏れは一番スバルが悪かったよ
で別の人から買いたいと思って
別のスバルの営業所いったら
そっちのほうが悪かった

ﾚｶﾞｼｰの助手席ダッシュボードってカーナビのモニター取り付けるときに
モニター金具ってネジ止めどこにしたらよいかわからん？？
エアバックってどのあたりから出てくるのかノッペリしていて今一不明？
どこらへんに止めたらいいの？

ここの住人は新型持ってない香具師ばかりだから応えられないよ

チョっち質問

今旧型BE乗ってるんですけど、結構細かい故障や不具合が目立ったんですよね。
で、今の新型ってそういう細かい不具合は多少緩和されてますか？
もしスバルのやる気が感じられるようならまたレガシィに買い換えたいんです。

スバルを乗り継いでいるっていう方いらっしゃったらお願いします。

BE、BHと聞くと脊髄反射（嘘）でエアフロはいかが？と聞いてしまう。

現行車BPにはトラブルは皆無。
というかBGもトラブルフリーで10年乗れてるし、その結果「トラブルメーカー」
(?)の誉れ高いBE/BH-A〜C型には乗らずに済んでいる。

値引きさせすぎたりしてなければディーラーの対応もいいはず。
ディーラーの対応に不満がある人はそれ以前に自分の買い方にも問題がある
んじゃないの？と疑ってしまう。
自己中な値引き要求をした人は然るべき対価を支払っていないので、展示車や
事故修復歴のある車を納入されても文句は言えない。法的にもそうです。

免許持ってるかも怪しい春房だが遊んでみるか。

>>667
クラウンの方が凄いって、どこがどう凄いの？
実車に乗った上での比較インプレ希望。
っつーかそもそもクラスが違うっつーに。

>>668
で、前にも聞いたがどこで新型マーク�Uに乗ったの？
憶測ばっかだし、妄想世界の住人ですか？

>>677
> 免許持ってるかも怪しい春房だが遊んでみるか。
>
> >>667
> クラウンの方が凄いって、どこがどう凄いの？
> 実車に乗った上での比較インプレ希望。
> っつーかそもそもクラスが違うっつーに。

ヨタ車的には、クラウンぐらいしかレガには対抗できないわけで…
車格違うのに出しゃばってくるというわけだね。
あと、セルシオに次いでＤＱＮ多いのがクラウン…。馬鹿そうでマナー悪いやつばっかり。

>>676
>
>値引きさせすぎたりしてなければディーラーの対応もいいはず。
>ディーラーの対応に不満がある人はそれ以前に自分の買い方にも問題がある
>んじゃないの？と疑ってしまう。

あなたはたまたまいいディーラーにあたっているに過ぎないのでは？
疑うのは勝手、というか人それぞれだから仕方ないが。

>自己中な値引き要求をした人は然るべき対価を支払っていないので、展示車や
>事故修復歴のある車を納入されても文句は言えない。法的にもそうです。

これは法的にどうしてそうなのか聞いてみたい。自己中だろうがなんだろうが
きちんと契約して買うんですよね。展示車ならまだしも修復歴車を納入しても
いいなんてあるのか？

貧乏人がすがる宗教的クルマ
それがレガシィ

他社が黙ってやっていることをいちいち宣伝する弱小メーカー
それがスバル

時代遅れのターボを付けて速い速いと騒ぐメーカーとユーザー

>>677

むしむしw

レガシー最高！

新マーク�Uはマジですごいよ
レガの３．０Ｒはもう通用しなくなるだろうね
ｴﾝｼﾞﾝ出力、前後重量ﾊﾞﾗﾝｽ
もう比較にならん
ｴﾝｼﾞﾝを前輪から前にはみ出させて４駆と言われてもねえ
だからなに？って感じ
ﾚｶﾞなんて雪国の田舎モノ用でいいでしょ

>>685
今君の愛車はアベンシスか何かか？

>>679

そう。未登録であれば修復歴があろうがなかろうが新車。
搬送の時にぶつけてフレーム逝っちゃった車をフレーム修正、フェンダードア
交換して納車したとする。新車の場合にはそのフレーム修正もプレスや塗装と
同じ新車の製造工程の１つに過ぎないわけ。新車では「修復歴なし」という表示
は普通されていないから法的には全く戦えませんよ。

警察官だけでなく、Dラーマンやお医者様との関係は常に良好にね。
いざというとき困りますよ。

出てくるまでは妄想が限界までに高まるメーカーだから。
思えば、アルテもＷｉｓｈも、アベンシスもそうですた。

>>679

あと、今のように在庫しかない時期に納車せかしすぎると別の色の在庫車の
全塗装が納車されることも覚えておこうね。Dラーとしては修復歴と考えない
しかし、専門店で売る時には見事に修復歴が付いて20マン円の査定ダウン。

>>679

フレーム修復歴車があり、「真っ直ぐ走らないから交換しる」と要求したとする。
Ｄラーには義務無し。アラインメント調整くらいはお情けでしてくれるかな。

間違っても40万円引きでGT買うような真似はしないこと。40万円分以上価値が下落した個体が納車されることになるから。
これはスバルだけじゃなくて搬送距離が多様かつ長い＝傷つくリスクが高い欧州車ではもっと日常茶飯事じゃないかな。

>>686
>>685の愛車はブリヂストンらしいよ。
タイヤだけじゃなく車体まで。

ブリジストンの自転車って結構造り良いのね。

Brid（ブリジストンの別ブランド）からナショナルのハイブリッド最上級車
「デラViVi」に乗り換えたんだがBridの方がいいパーツを使っていた。
「デラViVi」は購入1年半で既に「消耗品ではない」パーツをそこら中交換しなければならない状態。、
Bridは同じ頃消耗品であるタイヤとブレーキパッド以外交換しなければならないものはなかった。

半径2Km以内の近所をぶらつくときは今も自転車。
通勤も自転車の方がラクチン。
一旦レガに乗ったら最低20Km走るね。チョイ乗りはしない。

新マーク�Uはマジですごいよ
レガの３．０Ｒはもう通用しなくなるだろうね
ｴﾝｼﾞﾝ出力、前後重量ﾊﾞﾗﾝｽ
もう比較にならん
ｴﾝｼﾞﾝを前輪から前にはみ出させて４駆と言われてもねえ
だからなに？って感じ
ﾚｶﾞなんて雪国の田舎モノ用でいいでしょ

今日､花見に出かけたのだが・・・

3.0Rは、

制限速度内でまたーり・またーり

乗るのが壱番！ピターリくるね(^-^)/

レガシィはハンドリング最高！

さわやかな一日でした。

超フロントヘヴィーだから低速だとハンドリングが良いと錯覚するのよね

>>695

ポルシェに比べればね。

マーク�UのハンドリングはFRだからいいに決まっている。
４ＷＤではレガシィが１地番ですよね。

>>695
そうだね
レガは峠をぶっ飛ばさないとハンドリングの良いところ味わえないよね

>>697
マーク�U
巷で言われるほどハンドリング悪くないよね
というかイイよね
ただ、路面に吸い付く感じはレガに軍配だな

>>ID:DOoBisYw

修理歴のある車を新車として売った場合，
債務不履行によって契約を解除できるし，
新しい車に交換要求をすることもできます。

ほとんどのトヨタ車は法人ユーザーとクルマに興味がない人向き。
新オデッセイがあるならマーク�Uは要らない。
レガシイがあるならアベンシスもアルテッツァも要らない。

ねえ、
2.0iのｴﾝｼﾞﾝって、旧型と同じなの？

どこにも法的な説明はないんですが。
釣りだったんですね、もういいです。

引き続き年改情報きぼーん

>>697
レガシィよりWRX STi の方がハンドリング良いよ。
取り回しは良くないけど。

春だな…

おまえがな

さっき信号待ちで前に停まった黄色いTS-Rのマフラーが小刻にﾄﾞｺﾄﾞｺいってた。

貧乏ゆすり

>>685

その情報は脳内ソースですか？

根拠も無く云ってると春厨認定されちゃうよ？

ヒキコモリなら、もっと現実をみなくちゃダメだよ。

新マーク�Uはマジですごいことになりそう
ターボ廃止して上級グレードはクラウンと同じ３Ｌエンジン積んでくる
それでクラウンより１００キロは軽い
レガ３．０Ｒなんかクラウンより１００キロ軽いのに筑波で１秒以上遅れる
単純に勝敗を決めるなんて異論はあろうけど、それでもこの差は大問題
すると、新マーク�Uに大人がフル乗車した状態でもレガは勝てなくなる計算で・・
同じ排気量なのに
これはもうセダンの顔したモンスターだね
値段はレガより多少高いけど、装備や隠れた安全性能を考えれば超お買い得

まぁどっちにしろレガヲタにサーキット走らせて速い奴なんていないし。

レガ３．０Ｒなんかクラウンより１００キロ軽いのに筑波で１秒以上遅れる
レガ３．０Ｒなんかクラウンより１００キロ軽いのに筑波で１秒以上遅れる
レガ３．０Ｒなんかクラウンより１００キロ軽いのに筑波で１秒以上遅れる
レガ３．０Ｒなんかクラウンより１００キロ軽いのに筑波で１秒以上遅れる
レガ３．０Ｒなんかクラウンより１００キロ軽いのに筑波で１秒以上遅れる
レガ３．０Ｒなんかクラウンより１００キロ軽いのに筑波で１秒以上遅れる
レガ３．０Ｒなんかクラウンより１００キロ軽いのに筑波で１秒以上遅れる
レガ３．０Ｒなんかクラウンより１００キロ軽いのに筑波で１秒以上遅れる
レガ３．０Ｒなんかクラウンより１００キロ軽いのに筑波で１秒以上遅れる
レガ３．０Ｒなんかクラウンより１００キロ軽いのに筑波で１秒以上遅れる

？？　筑波山で信号無視したクラウンの方が速かったって事？

笑え
http://www.albinoblacksheep.com/flash/you.html

笑え

>>714
ホットゾヌが警告を出してますが、クリックしても大丈夫ですか？

春厨ですかね…
新型マーク�Uがクラウンを超えることはトヨタ流ヒエラルキーからあり得ないので、
だいたいどの程度の車か想像がつくんじゃ。

いや、ターボ廃止は決定だよ
現行2.5iR−Vが3.0NAになる

タイムアタックって...(ﾌﾟ
春だな

また脳内ソース>>710ですか？

きみの脳内では新マークとやらが凄い事になってるみたいだが、

一度、精神科医に行く事を、オススメするよ。

今日、Ｂ４の後部座席に座りました。予想より、狭くて圧迫感を感じますね。
Ｂ４を買おうかと思っていたけど、ワゴンの広さに惹かれます。
あと、内装はうーん・・・安っぽくないですか？　シフトレバーの後ろにあるボックス
の蓋が開きにくいし、上質な感じがしない。
内装はアイボリーセレクションが良いと思いませんか？

新マーク�Uはマジですごいことになりそう
ターボ廃止して上級グレードはクラウンと同じ３Ｌエンジン積んでくる
それでクラウンより１００キロは軽い
レガ３．０Ｒなんかクラウンより１００キロ軽いのに筑波で１秒以上遅れる
単純に勝敗を決めるなんて異論はあろうけど、それでもこの差は大問題
すると、新マーク�Uに大人がフル乗車した状態でもレガは勝てなくなる計算で・・
同じ排気量なのに
これはもうセダンの顔したモンスターだね
値段はレガより多少高いけど、装備や隠れた安全性能を考えれば超お買い得

>>722

げんじつに帰りなさい。そんな車は、貴方の頭の中以外、どこにも走っていないのだよ。

レガ３．０Ｒなんかクラウンより１００キロ軽いのに筑波で１秒以上遅れる
レガ３．０Ｒなんかクラウンより１００キロ軽いのに筑波で１秒以上遅れる
レガ３．０Ｒなんかクラウンより１００キロ軽いのに筑波で１秒以上遅れる
レガ３．０Ｒなんかクラウンより１００キロ軽いのに筑波で１秒以上遅れる
レガ３．０Ｒなんかクラウンより１００キロ軽いのに筑波で１秒以上遅れる
レガ３．０Ｒなんかクラウンより１００キロ軽いのに筑波で１秒以上遅れる
レガ３．０Ｒなんかクラウンより１００キロ軽いのに筑波で１秒以上遅れる
レガ３．０Ｒなんかクラウンより１００キロ軽いのに筑波で１秒以上遅れる
レガ３．０Ｒなんかクラウンより１００キロ軽いのに筑波で１秒以上遅れる
レガ３．０Ｒなんかクラウンより１００キロ軽いのに筑波で１秒以上遅れる

プアマンスレでやれっつーの

さっきから、ｺﾜﾚﾀID:iDzAJJTDが妄想を語っていますが、


こんなﾔﾂに好かれる新マークって、いったいどんな車？ですか。


何となくですが、興味が湧いてきました。

>>726
もちつけ。ID間違ってるぞ。

激ﾜﾗ

ドコドコいわないレガシーなんてダメじゃん！

>>727
そこまで追い詰めたオレも悪い

レガシィオーナーのみなさんに質問です。

20代で任意保険はいくら払われていますか？

>>699

法外な値引きを要求した場合にまでこれが成り立つわけではない。

学歴もないヤツの法律の聞きかじりはみっともないよ。

やーい、新車情報大賞３位どまり！　もうレガに時代は終わりって事ですな。ｗ

ｺﾜﾚﾀID:iDzAJJTDが妄想を語るスレはここですか？ｗ

20世紀から脱皮できない（あえて脱皮しない）コンセプトを守り統ぐ車。

ライバルはRX-8とかプリウス（2世）とかオデッセイ（3世）。
これらは新コンセプトを提示した車達。


コイツラに渡り合って3位ってのは大したものだ。

例えるならモダンデバイスに対するレガシーデバイス。
FD付のパソコンみたいなもんだ。
FD欲しさにバイオノートR505最終型を選んだ俺に相応しすぎる。

自動車世界で最も旬なレガシーデバイスといえば直6エンジン。
BMWだけが守り統ぐことになりそう。一社独占。
かつての水平対向みたいだな。

10年以上のった初代レガシィGT　MTから2.0R　ATに乗り換えました。
まだ慣らしで3000回転までなのですが、ちょっとだけ山道走ってみたけど
MTにしとけばよかったかなとちょっと後悔。
街乗りと高速はとっても気持ちいいですね。

上のほうに2.0Rでの雪道ドライブの感想書き込みあるけど、イマイチなのでしょうかね？
来冬はスタッドレス購入して走り回ろうと思ってます。
これまで初代GT＋スタッドレスでずいぶん雪の山道走ったけど10年間で
一度もスタック、コントロール失う危険なスリップはありませんでした。
ほんと、よくできた車でした。
さて、今度の2.0Rの性能はいかに？来年が楽しみでもあり不安でもあり。

年改でB4とワゴンにも2.5iが登場します。

年改のオーダー開始いつ頃からだろう？
Ｄラで聞いてもまだ正式アナウンスがないみたい。
年改待ってオーダー入れるつもりなのに。
ちなみに３Ｌエンジン系はどの程度の年改が入るか
情報ありますか。

EZ30はピーク馬力を抑えて低速トルク不足を若干解消したエンジンになります。

代わりに3000ccにターボモデルが追加されます

3000ccターボはこのMCではでないよ。

バンパー形状を若干変更するという噂を聞きましたがどうなんでしょう？
ちなみに近所のディーラーさんでは確認取れませんでした。

>737
NAのDOHCは高回転域まで回さないと面白みは分かりませんよ。
慣らしの期間中はひたすら我慢するしかないですが。特にATは
学習機能付ですから慣らしが終わって本格的に回すようになると
プログラムもそれに合わせてシフトするようです。ECOモードの
シフトパターンとは全然違うシフトをするようになります。

2.0RのATに乗ってますが、今年は暖冬であまり雪道を走る機会
がなかったのですが、その範囲では安定した走行をしていました。
2.0RはATとMTでAWDの仕様がかなり違うので、FF寄りの安定志向
ならATの方が向いていると思います。以前、雪道走行について
書き込みをされた方は確かMTだったかと。
ところで、スタッドレスを17インチにしてしまったのですが、むしろ16インチの
方が良かったかなと今では思っています。2.0Rは16インチも履けますから。

2.5iの値段が2.0Rとあまり変わらなかったら笑う
2.0R海苔かわいそう

OB2.5iだとTWの2.0Rとほぼ同価格帯だからTWも2.5iが出たらそうなるんじゃないかな。
でもTW2.5iよりは2.5Rが出るような予感（期待）がするんだけど。2.5iと2.0Rじゃあまりに
バッティングして営業上まずいでしょう。

おれはB4の2.5iが欲しい
2.0R買う予定だったんだけど、いろいろあって延ばし延ばしになってたんだ
結果オーライね

>>738
出ない。

2.0ｉ・2.0Ｒ・2.0GTのアイボリー内装欲しい奴、年改まで待て。
3.0RのMT欲しい奴、しばらく待て。

2.5iはでないよ。
グリルが変わるだけ。

まあ、冷静に考えれば2.5iは出ないでしょうな

新型でもドコドコいわせる方法ってない？

太鼓でも叩いてろ

3.0Rの黒革内装が欲しいよ。

>749
>グリルが変わるだけ。
待ってくれい。ザパグリルじゃないだろうなぁ。。。聞き捨てならんぞぉ。

>>738
B4TWの2.5iはでないよ。2.5ターボ追加の噂は聞いたけど、もっと先。
他にコストダウンで見えない所の作りがセコくなるとか。（今が買い！？）

>>751
マフラーに穴開けるとか。。

>>754
グリルがタコみたいになるだけ。

レガシーの中古を探してみると、マッキントッシュやナビを付けているものが多いけど、
本革が付いているのは少ないですね。
このスレの人に聞きたいのだけど、オプションで本革は選ばないの？

本皮選ぶような高級車じゃないし、
シートヒーター付けないと、冬冷たいし。
そんな金有ったら、別のもん買うでしょ。

現行モデルのＧＴで本革付けようとすると、ナビだのマッキンだのが
強制的に抱き合わせで･･･。

グルリが変るだけ。

本革だと１５万アップですね。濃色ガラス、クリアビューとのセットになりますが。
本革がいいなと思うのは、やはり内装が高級に見えるという事ですが、車格に合っていない
ですかね・・。
＞そんな金有ったら、別のもん買うでしょ。
ナビやマッキントッシュなどはどちらも１６−７万ですよね。個人的な意見ですけど、
ナビを使わないとわからない様な場所には滅多に行きませんし、元を取るのが難しく思われます。
あと、高価なオーディオシステムを選ぶような高級車（静粛性の高い車）ではないと思います。

いずれにしろ、今回初めてスバルのＨＰで見積もりましたけど、オプションは自由に選べるように
してもらいたいですね。

BE5だけど、あの青黒ツートンに惚れて革にしたよ。
シートだけじゃなくてステアリングやドア内張りまで青黒になるので、あれだけで欲しかった。
その代わりマッキンが犠牲になっちゃったけどね。
その後出たS-Editionや現行を買うとしたら、革は選ばないと思う。

旧型のサイド皮シートがよかった。

IDがEJだ、むー

本革は人によっては夏場背中が汗疹になるよ。それに冬の雪道や
春先の泥道で車内が汚れるときはクリーニングに神経必要だし。
普通のファブリックに気に入ったシートカヴァーをすっぽりかぶせて
使うのが一番気楽でいい。

前車がファブリックで今は本革です。ファブリックは埃や汗、匂いが中に入り込むのが難点でしたね。
あと、ジャージみたいな素材がちょっと・・・会社に１つ前のクラウンがあるけど、ファブリックじゃないし、
本革でもない材質、何て言うのだろう？　毛足が長くて、レガシー等のファブリックよりサラサラしている。
そういったシートだと本革じゃなくてもいいかと思うんですけどね。
あと、現行の場合はアイボリーセレクションを選ぶとシート以外も革が使われるし、いいなあと思っています。
まあ、黒ボディにアイボリー内装が気に入っていて、７６３さんとよく似ています。

ランカ６の本革乗っています。
アイボリーの本革、最初はすごく格好いいけど、
３年くらい経つと、日に焼けてベージュに変わってきます。
あとドアのハンドルとかのシボの中が黒くなってきて、経年変化は
隠せません。特に雪降る地方は冬すぐに汚れるので困りものです。
現行の３．０Ｒで黒内装があれば一番樂チンなんだけどな。

カートップにGTと2.0Rの比較テストがあった。ともにATだけど。
0-100km/hが2.0Rで11秒台。0-400mが2.0Rで17秒台。

とても平凡なタイムで
これでは2.0iとほとんど変わらないのでは？と思う。

そうです、変わりません
Ｒの吹け上がり感はあくまで音だけです
ガソリン燃やしてるだけです
だから２．０ｉがお薦めなのです

俗に言う「なんちゃってスポーツ」だからな（ｗ

>>769

高回転域でしか差が出ないから、日常使用時の性能はもっと差がなくなる。
もしくは逆転する。

3.0iがあればそれが多分最強。

オデ顔パクってるけどすきだよ。
しかもMTあるし。
オデが好きだから新レガ認めるって感じだけどね。

4年ぐらい前の某誌で
B4RSのATで0-400mが16秒代という結果があったから
逆にパワーダウンか。
たしか新型マーク2の紹介記事だった。

0-400の結果とか別に気にならんけど
乗ってみて自分に合えばいいし、合わなければ自分から見て駄車。
それだけ。

>769
ATだとDレンジでは6000回転前後でシフトアップしてしまうから
NAのDOHCでは苦しいよ。別の雑誌の実車テストではスポーツ
シフトを使うとかなりタイム改善して3.0Rといい勝負だった。
逆に言えばATのDレンジでしか走らない人はSOHCかターボ
にしておくのが良いということだろうね。

>>774
それぐらい誤差の範囲内だろ？

今度は80馬力上の3.0Rといい勝負ときたか（ｗ

>778
もちろん単純な0-100みたいなテストじゃなくて、実際に峠道を走る
テストだったよ。3.0Rはフロントヘヴィーだから下りではそれが
不利に働いたのだろう。2.0Rの4ATはSSのレスポンスが良くて実用になる
けど3.0Rの5ATは実質Dレンジオンリーだからその辺もDOHC同士では影響
したのかもね。ちなみにこのテスト、記憶ではGTとS-Bにほとんど差がなくて
上位群、次がかなり遅れて3.0R、あまり差がなくて2.0Rの順（以下は省略）だった
と思う。ま、馬力の差というのは直線や登りでは大きいけどね、実際の
道はそれだけじゃないから。

>>776
旧型のターボはDレンジでも7000回転まで回してくれるんですが、
新型のNAってそこまで回してくれない？(NAのレッドゾーンも7000で
すよね…？)

>780
レッドは7000です。馬力のピークは6800rpmでしたっけね、ATの場合。
MTだと6900かな。ターボだと普通レッド近辺まで回すメリットはないのじゃ
ないですか。

普通のATならアクセル全開にすればピーク馬力の回転数くらいまではひっぱってくれるはずだが。

>>776＝>>779
動力性能の話してるのに紛らわしいなぁ。

なんでレガシィにインプレッサにある、ブルー・マイカなカラーを
ださないんでしょうか？あったらかっこいいと思うんだけどなー。
アトランティックブルーより全然いい色だと思うし。

>780 >782
今朝試したところ、ノーマルモードで6500rpm程度、スポーツモードで6800rpm程度
でシフトアップしました。慣らし運転終了直後よりもシフトアップポイントが500rpm
前後上がっている感じ。学習の結果かな。ただ、Dレンジだと回転計の数字は吹き上がる
のだけど実際のパワーの吹き上がりのピークが来る前にシフトアップしてしまう感じで、
やっぱしスポーツシフトを使って手動でシフトアップする方が確実に馬力の山を
つかまえられる感じがします。ATだとメーカーによってはマニュアルモードでも
勝手にシフトアップしてしまうのがあるようですが、その点スバルのATは燃料カット
されるだけなので面白みはありますね。

2.0Rの50周年モデル買った漏れは勝ち組

まだ買い控えてる漏れはさらに勝ち組み

>>693
ｴﾝｼﾞﾝを前輪から前にはみ出させて４駆と言われてもねえ


意味不明、ＦＲならエンジンを前輪より後ろに載せるのは簡単ｼﾞｬﾝ
前輪は付いているだけなんだから

>>788
正気？

B4RSK（D型）から2.0Rに買い換えるのって有りですかね？
加速感、安定感、快適性、静穏性その他、比べてみてどんなもんですか？
ア○ンザ2.3よりは速ければ嬉しいのですが・・
ちなみにATです。

誰か答えてよ・・

>>790
試乗しれ。個人的にはありだと思うが。責任は持たん。

3.0Rに汁

さっき、大雨の中を群馬から東京まで帰ってきた。
関東の道路は工事ばかり繰り返してるわりに排水舗装になってる部分がほとんどない。
水たまりがあるのはともかく道路一面が鏡のように周囲の景色が映してるのにはぞっとするものがある。
そういう状況でただでさえ見にくい白線も何回も書き直すので消した跡が残っていて誤認しやすい。
道路行政担当者の低能を実感。


途中（主にコンフォートタクシーの）カマ掘って顔面のひしゃげた香具師多数…主にヨタ車。
もし3.0Rじゃなくてヨタ車乗ってたら自分も事故ってたかも。

今日は豪雨の中を120Km走行したがスリップ感を一回も経験しなかった。
さすがAWDのエキスパートと感心した。
ABSもVDCもそこに控えてるだけ。
これらが動作する前に熟成された妙なるトラクションが全てを解決してくれていた。

ただ、シートのデキがよろしくないのかケツが痛い。
子宮改善汁！

雨降っただけでいちいち事故ってたら、命いくつあってもたりん罠。（ｗ

AWDはスリップしやすい路面に強いけど
ハイドロプレーニングには影響ないので過信しないよう気をつけて

>797
AWDだと2WDに比べて一つのタイヤにかかるトルクが分散されるから
ハイドロプレーニングにも強くなるように思っていたんだけどそうじゃないの？
確かに滑り出したら同じだとは思うけど。このへん雪道と同じで。

>>798
ハイドロプレーニング現象は、タイヤにかかるトルクは関係ないような。
水たまりの深さ、自動車のスピード、タイヤの排水性能、タイヤへの加重、
くらいじゃなかろうか？

タイヤパターンは？

>>795
俺も尻痛くなったんで、少し背と座面を起こしたらだいぶ改善した。

>>800
タイヤパターンは排水性能以外に何か影響あるの？

本田が発表したSH-AWDに対しスバルのAWDって見劣りしない？
このままでは、スバルのアドバンテージもいずれなくなり、GM　Japanに落ちぶれるのでは？

>>803
実物の出来を試してみないとなんとも言えないな。

>>801
というかそれでしか乗れない。正しい姿勢なので実際は疲れにくいのだが。

>>790
単純な動力性能ならアテンザより遅い。

アテオタの意見など求めておりません。

>>803
そんなん庶民が考えたって意味無し。
ホンダが良い物作ればそれ買えばいいだけ。
何でいちいちスバルの地位を気にしなきゃあかんのよ？

>803
そのニュース、読んだ限りでは面白そうな技術と思ったけど
4WSの例もあるから、実際に出てみないと何とも。
昔レジェンド乗ってたことがあった。カタログにはFFミッドシップ
で理想的な重量配分と謳ってあったけど、実際にはトラクション不足
で滑りやすい路面では神経使った。やはり実際にユーザーが様々な
状況で乗ってみて文句が来ないと熟成は進まないものだﾖ。レジェンド
のオーナーにスバルの香具師のような社外モニターが沢山いるかどうか
ちょっと疑問。

密かに　2.0 i のエンジンが一番出来が良い。
あれが一番とーちょーとーばくの恩恵を受けてる。

町乗り中心ならあれが一番よいかも。

2.0iって盗聴倒幕ではなかったような…

>811
イタイ香具師ﾊｹｰﾝ

>797
昨年秋、阪和自動車道でハイドロ初体験した
豪雨の中130前後で走行中、速度計が突然180kmにあがってエンジンも吼えまくり
完全に四輪とも空転してた模様

レガだったらハイドロなんて状態にはならない。

では>>813レガで豪雨の時、高速道路でほぼ直線の場所を130�`以上の速度で30分以上走ってください
ハイドロで死んでも一切責任はとれませんが、レガだったらハイドロなんて状態にはならないですものね

それが嫌ならディーラー等で聞いて見てください

私は6年くらい前に小田原厚木道路の大井松田付近で一瞬ハイドロ経験しました
そのときの速度は130キロ前後で、豪雨の為途中で通行止めになりました

ヌバルの4WDは最高だね

ハイドロなんて80だろうがなるときはなるぞ

そういうときはもう少し速度を上げるか下げるかすればハイドロにならないよ

>>817
オレへのレスかな？
そうなの？でも速度を上げる度胸はありませんｗ

シングルカムのヘッドって、可変バルブタイミング機構って組込み難いのかな。
正直、高速道路で１２０キロで巡航(加速力で無し)できればそれ以上パワ要らないので、
１４０馬力のまんま、もっと低速と燃費にふった仕様が出来ればいいなぁ。

ＥＺ２０まだー？

低回転領域（〜3000）、高回転領域（5000〜）を両立させようとするから複雑で重く、
耐久性を落とすような可変メカが必要になる。日常走行＝低回転領域での動力性能を
重視したi系（SOHC）には必要ない。むしろ、複雑な機構を省いて少しでも軽量化を！

個人的には2.5iにマイルドチャージで200PS/30Kgmの5AT車というのが理想。

>820
禿同。SOHC & 低加給圧ターボというのは良い取り合わせだと思うﾖ。そもそも
ターボにDOHCは必ずしも必要ではないわけで。でも実際には2.5Lのノンターボ
DOHCの方が売れるだろうね。いずれにしても３ナンバー枠に踏み出したレガシィ
が2Lにしがみついている必要はないので、いずれ2.5Lがメインになるんじゃないかな。
自分としては3Lはちょっとフロントヘヴィーになりすぎるので敬遠したい。

ハイドロ仕様は昔のアコード系に多い

斜めになって走っている馬鹿もいる

漏れは2.5ディーゼルが理想。2.5iは負け組み。

漏れは2LのSOHCレギュラーガソリン仕様で
低速ガッチリの125ps/5000rpm、22.0kgm/2600rpm辺りが理想。
5ATならクルコンは欲しい。

3L敬遠するほどフロントヘビーか？>>821

俺は実際3.0R買って乗り回してるが、あんたもまた買って乗った上でそう
評価してるンだろうね？雑誌の受け売りで論じてるんじゃないのかね？


安定性、直進性が高く旧GT以上にどっしりした感じはある。
その一方、如意如意曲がるので今まで一回もフロントヘビーだと感じた
ことはない。でも、今のEZ30Rって旧GT用ツインターボより乾燥重量2Kg
軽いんだよね。だから旧型GTとの比較でフロントヘビーを感じなくて当
然とも言えるがね。2.0iやBsportと比べたら2.0Rでも十分フロントヘビ
ーだろうよ。

3.0のネガはズバリ維持費だ。税金、保険料、燃費など相当不利だと思う。
フロントヘビーなど問題にならない。

>>824

中古のRS-B（C型）その後どうよ？
#事故って死ねと罵られてマジギレカッコワルイオモタ。

>>824
おまえは口を挟むな

>>826
TX-SIIですが何か？

知るか！

何だ、偽物か。>>828

本物は真相を知ってから消えたよ・・

>>831

今頃奴は自慢のC型で空を飛んでるかもな（藁
富士重工のお膝元じゃベンツさえ飛んだっていうのに富士重工が飛ばなくてどうする！

http://news2.2ch.net/liveplus/kako/1031/10311/1031191095.html

>825
まじレスする必要があるかは疑問だが、酔った勢いですまんちゃい。
オレが買ったのは2.0Rだが、試乗するときに比較したのは3.0R。もともと
は3.0Rを買うつもりで試乗したんだけど結局2.0Rにした。3.0Rはエンジンの
フィーリングとか、気に入った点も多かったのだけど、やっぱ頭が重い感じは
否定できなかった。あと、ATのSSでのレスポンスが鈍く感じたのとブレーキ
の初期制動の甘さかな。もちろんGTとほぼ同じ値段で６発（しかもすごく自分
好みのフィーリング）が買えるのはお買い得とは思ったんだけど、2.0Rの
方がヴァリューだと感じたんだよね。差額でマッキンとかナビとか、初めから
贅沢できるし。でも買った後の感想だけど2.0Rがベストだとは思っていない。
やっぱトルクでは少し物足りない。2.5L程度が、低加給ターボであれ、DOHC
であれ、今のパッケージのレガシィには最適じゃないかなと思ってる。

フロントヘヴィーという点では、客観的な数値としては前軸重量と後軸重量の比
を見るのが手っ取り早いけど、実際に車検証で比較したところでは、

　　　3.0R > 2.0GT >> 2.0R > 2.0i

というところだよ。2.0Rと2.0iはほとんどFR車のレベル、でも3.0RでもFF車よりは
良いので、あくまでも相対的なお話。結局お買いになった本人が満足できれば
それで良いのでは。

＞８２５はエンジン重量２�sの違いも判る天才だからレスしても無駄

別スレで５／１７に年改らしいとの情報ありましたが、ホント？
実は、この３／３１に決算だといわれ、大幅値引き（１０年目のＴＷ下取り込み）で
契約したんだけど、納車は年改後のものを納車します、だって。
価格も決まってないのに、大丈夫なのだろうか？
定価が下がったり、オプションをたのんだ小物が標準になったら、
こちらも憂鬱だ。
Ａ型と大きく仕様がちがったら、契約書をもって、交渉できるのかな？

そんなの自分で責任持てよ。
販売店に押し付けるな

＞納車は年改後のものを納車します

この言葉から年改後のものが契約内容になっていると相手は主張するでしょうね
でも、書面上に記載等されていなければ十分争えるでしょう

>>835
年改についていろいろ噂が書かれてるけど、排ガスの４ツ星対応がメインだから
細かい装備についてはほとんどかわらんだろう。
今とは型式が変わるから、車検証みればアホでもＢ型かどうかは判るから安心しろ。

大幅なコストダウンが裏の目的という話もある。
A型はコストかけすぎ…。年改後のB型はグリルの意匠が（より安いものに？）
変更になって、3.0Rの★の数が4つに増えることだけ。
（2.0iの★は数自体はそのまま、2.0R、2.0GTは★なしになる）

6気筒3Lはフラッグシップとしての価値はあるが数を売りたくないというのが
富士重工の本音。手を入れまくったEZ30Rの生産コストが高いのがその理由。
日本じゃGTとの関係で300万円とバカ安。米国でももう少し高い。
そして欧州では何と500〜600万！（日本円換算）。日本でもノーマル350万、
ADAは450万にしようとしたが販売店の突き上げであの値段になった。
60万円分コストダウンして、さらに10万くらい値上げしそうだ(w

>>839
アウトバックの2.5以外は型式変わる。
2.0Ｒ,2.0GTは三ツ星

実測馬力ダウン確実だな。>>840

年改情報参考になります。
2.0Rを考えておりますが、3.0Rの6MTも5月ですか?

a

レガシーは新しければ新しいほど良い

>>844

そうあって欲しいモノだね。

レスサンクスです。
契約書は、Ａ型の2.0iです。
まだＢＧが十分乗れるので、
当初はまったく買う気なかったのですが、
下取り込みで予想を大きくこえた値引き金額提示だったので、
つい印鑑を押してしまった。
今は、納車が待ち遠しいので、年改が早く発表になってほしいですね。
営業マンもエンジンの排ガス関連のチェンジとはいってましたが、・・・
リアのアームレストがつくと嬉しいが。

いくら値引いてもらったの？

総支払額で交渉というか、打ち合わせをしていたので、
途中の値引き額は意識してませんでしたが、結果的に
片手は超えてました。もちろん下取り車費用として
計上されていますが。

　――
�h レ�h
�hフ �h
＼／

マジです。
２．０ｉ買おうと思ってるんですが、正直どうですか？

>>850
過去ログ読んだ？

>>851

読むわけねーだろ！ぼけ！

そりゃそうだわな！がーはっはっは！！

客観的にみてとりあえずA型は2.0iがベストグレード

でも、オプションで濃色ガラスにＨＩＤが付いてきて、
結局Ｒとは２０万くらいしか変わらなくなるよね
そこでも迷う

レギュラーで使いたいなら2.0i、ハイオクでも構わないなら2.0R
だろうね。年間走行距離が多い人なら2.0iだと維持費が軽くなる。
高回転まで回す趣味があれば2.0Rの方が楽しいが、普通に走るなら
SOHCの2.0iでもとりあえず不満はないと思うよ。ただ、2.0iと2.0Rは
シート形状が違ったと思うので、自分で座って確かめること。他に
細かいところでコストダウンしているから２０ﾏｿちょっとの差が
お得かどうかは良く考えないと。

サスも違うんだよね？

装着可能オプションにも差があるんじゃなかったか？
マッキン欲しいなら有無を言わさず2.0Rとか。

Ｂ４　3.0Ｒ注文しちまったー！
ランサーよ、やっとおまいの後釜が決まったよ。
長い間ありがとう。
残された短い時間をよろしくな。

ぬうう、浦山氏〜

B4　3.0R　納車しますた。
マッキンの音、なかなかよかったです。
革シートは夏を考えてアイボリーにしましたが、
黒の方が雰囲気があるかもしれませんね。
・・・でもナビの画像にはがっかり。

>>861
どうして20万以上するモノなのに実物を見てから買わないのかと・・・
良心的な営業マンはパナのビルトインを勧めるよね

ベンツR230のパナ製ナビが超糞仕様だったので、パナはイヤなんです

無料出会い系サイト特集や脱ぎ脱ぎイケイケ系ライブチャット・２ショットの女の子特集・
アダルト・風俗店・キャバクラ・無料動画・激安裏物ＤＶＤなどお得な無料総合情報が満載！

更に風俗誌で話題の芸能人ソックリな子専門のデリヘル嬢の
メルアド携帯番号ＧｅｔコーナーやモロＤＶＤプレゼントコーナーも開設！！

http://04.members.goo.ne.jp/www/goo/n/w/niwaniwayuki/main.html

>862

試乗したのが夜でしたんで、けっこう綺麗に見えたんですが、
納車して昼に乗ったら、アラが見えたってカンジです。
やはり、試乗は昼にしなきゃいけないですね。

>>861
アイボリーにしたって言うけど、3.0Rで黒革は選べない罠。

純正ナビはダメでしょ。俺はスバル足立のキットでパナナビ付けたよ。
一部で噂の異音とかも全然ないし、性能見てくれも大満足。

3.0Rでも黒革選びたい！

http://www.subaru-adachi.co.jp/mall/yume010.html

＞インストアＢＯＸ発売以来、当社でも数百台と施工させていただきましたが、
＞一切ビビリ音等のイオンは発生しておりません。（以下略）
　　　　　　　　　↑↑↑

マイナスイオンも発生するともっとよいなぅ。

http://www.subaru-adachi.co.jp/mall/yume010.html

＞衝撃や熱による変形は、室内使用レベルでは、変形は有りません。
　　　　　　　　↑↑　　　　　　　　　　　　↑↑

馬から落馬しました。

>866

ホントだ。カタログ見たら、アイボリーしかないですね。GTとどちらにしようか
迷ってたんで、有ると思ってました。3.0Rの良い点は乗り心地が良いのと
静かなトコですね。セルシオからの乗り換えですが、それほど乗り心地が
悪化したとは感じませんでした。　

GT買えない人は貧乏人

貧乏だけど3.0Rのってます

GT買えないからやっぱり貧乏人 ^^)

ＧＴオイル漏れ情報希望

明日納車

>875
納車おめ。
おいらのは来月後半かなー？

みんな金持ちだな・・

というか買ったから来るんだろ。

Ａ型の生産は終了しますた
ゴールデンウィーク明けからＢ型が出てきます

|　| Λ
|＿|Дﾟ)　
.文|⊂）
|￣|∧|

その後、5月の年改情報はいかがですか?
3.0Lの6MTと☆☆☆情報をお願いします。

おれはＢ４のほうが好きなんだが、
パワーがもったいないからワゴンでもいいとも考えるのは
貧乏臭いだろうか。

たんに臭い。
風呂はいれ

おまえはチンカスだらけの亀頭を熱湯消毒してろや＞８８３

2.0RのAT率ってどのくらい？
ＭＴ乗ってる方います？

>>880がｴﾍｴﾍならMT乗ってたと思う。

相手にしないように

彼は他スレでまた暴れてまつ。
ｶﾞﾀｶﾞﾀﾌﾞﾙﾌﾞﾙ..

ﾉｼ
B4 2.0R MT だよー。
そろそろ慣らし終わるよー。
スゲー楽しいよー。

楽しいは初めだけ

結婚生活もそんなもん

>>891
ｶﾞﾝ(　ﾟдﾟ)ｶﾞﾚ

2.0iのフォグランプの周りのカバーは簡単にはずせますか？
左側は説明書に書いてあったんですが右側も一緒ですかね…？
はずしたかたいらっしゃれば教えてくださいー

BHのTS-Rから、BPの2.0Rに乗りかえた人にお聞きしたいのですが。
ズバリどうですか？劇的に進化してますか？

TS-Rの車検通すか、迷ってます。

試乗したらどうなん？

じゃあ試乗したるからここへ持って来い

２ﾘｯﾀｰＮＡのスポーツセダンで、アルテかアテンザかレガシィか迷ってます。

>>885
50thＢ4２．０ＲのＭＴ乗ってる。
ＭＴいいよ〜

ちょっと教えください
EZ30のことかもしれませんが ”triple siamese cylinder"って日本語では何と言うのですか？

(σ^▽^)σ900ｹﾞｯﾂ!!

>>885
漏れもBL5 2.0R・MT乗ってるよ〜(^∀^)
現行ではこれがベスト・バランスじゃないかな。
個人的にはもう少しロールが少ないと完璧。

2.0R買うならアコード2.4にするでしょ?

ｱｺｰﾄﾞ?ﾊｧ?

>>899
三重の継ぎ目なしの筒

>>894
新型は外観も内装も洗練されて万人ウケする車になった。
その分野暮ったさというかｦﾀっぽさは薄れたな。
エンジンはパワー重視になってBG5Aの頃に戻ったような感じ。
軽量化はかなり効いているからこれで相殺だな。
先代はTS-Rだけ脚が独自設計だったりして
個性があって面白いとは思うが。

誰だね、きみは？
2.0iのほうがいいよ、ブレーキ以外は

洗練されるのはｲｲが存在感が薄れるのは如何なものか。
ＭＣ期待。

漏れも2.0RMTを８ヶ月のているが、楽しいぞ。
街のりで少々鬱だが、郊外がｲｲ（・∀・）
街のりﾓｻｰﾘだが、ｺﾞﾙｧと回した時がいいよ

次ｽﾚでは、ｴﾍｴﾍﾌｶｰﾂをｷﾎﾞﾝﾇだな
B4RS-B海苔 ◇ZBwy5VjstQ は、態度でかすぎで　ｲﾗﾈ

>>906
>誰だね、きみは？
>2.0iのほうがいいよ、ブレーキ以外は

オレに言ってる？
2.0iはMT無いんで端から問題外でつ。
ただ、オレがAT乗りだったらかなり迷っただろうね〜。

>>909
誰だねﾁﾐはってか？
そーです、ﾜﾀｽが変なおじさんです。
脱糞だ！

>>908
うるせーばか

でも現在ＢＨ２５０Ｓ海苔の漏れとしては、ブレーキ容量的には１５インチで全然不足無いんだけどな。
Ｇ�V履いてＡＢＳ効かせるくらい簡単だし。

問題はフィールだけな訳で。ＢＰになってから、下のクラスのもブースター変わったのか、かなりしっかりした
フィーリングだよね＞ブレーキ

通勤に峠を上って下りるんだけど、それくらいじゃＢＨの１５インチブレーキでもフェードの兆候も無いから、
バネ下軽い分、イイくらいなんじゃないかな。効力事体はパッドでどうとでもなるし。

>B4RS-B海苔 ◇ZBwy5VjstQ

失礼な物言いかもしれんがコテハン見る限り旧型乗ってる
香具師が、現行型の出来の善し悪しを断定口調で語るというのは
如何なもんか？
じっくり乗ってから言ってるなら文句は言わんのだがナ。


で、2.0R・MT半年乗ってみて。
改めてGT系乗ると、流石に露骨な差が分かる。
足周りの強烈なFLAT感とターボのキレた加速は今更ながらスゲーと思う。
だが回頭性の良さでは2.0Rが一段上。
（これはロールとのトレードオフか？頭の軽さも効いてるとは思うが。）
　ボディ剛性は両者まったく差が分からないレベルだと言うことを考えると、
５０万の差があるとは感じられない。
　そもそも漏れの場合、GC8WRXに８年乗ったので、もうターボはいいやと
思って2.0Rにした事もあり、余計にRの長所が心地よい(^^)。

MTの操作感は少々ストロークが大きめだが、タッチはそう悪くないと思えるレベル。
ただ、GC8の頃使ってたＳＴｉのショートストロークシフトが最高だったので、
そのうちまたSTiに交換するかも知れない。
あと、ｶﾞｲｼｭﾂかもしれんが微速域のトルクが薄いのでエンストこきやすいな。
慣れるまで何度かハズカシイ思いをした。特にバックは要注意だ。
ま、慣れれば全く問題ないが。

>あと、ｶﾞｲｼｭﾂかもしれんが微速域のトルクが薄いのでエンストこきやすいな。

何をいまさら…って感じなのですが

新型のエンジンの性能曲線を見ると
旧型より実用域のトルクが落ちてるように思えるのですが、
軽量化で十分カバーできるもんなんすか？

ベンチ上での全負荷テストでの性能曲線なんぞあてにならんよ、hage

うるせーハゲ

つーか、二人いない？＞B4RS-B海苔 ◆ZBwy5VjstQ

>>913
うるせー馬鹿

もうそろそろ２Lの新型エンジン出してー！
そうしたら速攻買います。

B4RS-B海苔 ◇ZBwy5VjstQ は、たくさんいるらしい。

もう終わってるので。このｽﾚ限定で消えてくれ！

いや、そもそも本物も偽者なんだよ

ｴﾍｴﾍ..
そんな小さいこといちいち気にすんな。

そうだよな
ｴﾍｴﾍ...

そうでつよ！

（ ´∀｀）ｳｪﾍｴﾍｴﾍｴﾍｴﾍｴﾍ.....

>>922-925
ID替えの自作自演・・・ではないな

>>926
そうだよあたりめーだろｴﾍｴﾍ..
まぁ俺本当はTX-SII乗りだがな。

B-SPORTじゃないのか。負け組だな。

ブラックフェィスメータはどうでもいいけど、
四輪ディスクはうらやますぃぞｴﾍｴﾍ..

おれ、実はクルマ持ってないぞ
ｳﾌｪｳﾌｪ.ｳｯﾌｪｯﾌｪ...

実は俺、包径なんだ。

これマジ話しなんだけど、
おれ、さっき風俗で抜いてきた（歌舞伎町）

>>927-931
偽者ウゼーーーーー

>>931
だから931（くさい）のか。。

トリップ変えればいいじゃん。

ｴﾍｴﾍﾀﾝのほうが、よかったでつ

てめえ本人か？

今日ディーラーに聞いたらMCってたいしたことないって言ってた。
カーテンエアバックがオプションで選べるようになったりとほんとに
マイナーチェンジらしい。で、今在庫で持ってる車だけ安くしてくれて、
2.0 iでナビ付コミコミで２６０万っていってた。うーむ、揺れる。
カローラフィールダーにしようと思っていただけに悩みの種が増えた・・・

C型でエンジンEZ20になるしね。


















ってことはない？

2.0iってｶﾛｰﾗﾌｨｰﾙﾀﾞｰと競合させられるのか・・
まえにもそんな人いたね
でも、ｶﾛｰﾗは良いクルマなんだよねえ
営業車で使ってたんだよ

トヨタは内装がいい。レガのエンジンとデザイン、トヨタの内装が合体すれば最強なのに。

なら>>940頑丈だな！！

営業車って長持ちするから！！

>>938
G-BOOK がどうのこうのという話はどうなったんだろう。
たしか 2004年から投入予定だったはず。

年改から投入予定じゃなかったのか？

１、アウトバック2.5にVDCのOP設定開始
２、インパネポケットに1DINのインダッシュナビ用パーツ設定
３、G-BookをOP設定
４、GT系にアイボリー本皮を設定
５、サイドカーテンエアバックのOP拡大（？）
６、マッキントッシュのOP選択を2.0iにも拡大
７、アウトバックにLL-Bean仕様

らしいが、排ガス星三って話はどうなったのか？

オプションが自由に選べるようになるのは
いつだ？ｴﾍｴﾍ..

純正ナビを走行中にいじれる様にしたいのですが、きっと既出ですよね。
ログのどの辺を見れば良いでしょうか・・・？

納車まだかー

Ｂ４の２．５ｉはいつだ？
ｱﾍｱﾍ...

次スレはどうするんだ？でもまぁとりあえず

　　　　　　　　　　　　　　 __,,､--────-､
　　　　　　　　　　 ,,､-‐'ミシ二＼＝=‐　ミヾ､ ＼
　　　　　　　　　　ヾミﾐ川/／ヽ＼＼ヾ＝=‐-ヾミヽ
　　　　　　　　　　　 `i￣｀~~´＼ﾄ､ﾄ/￣´`iミ=-ヾﾐﾞi
　　　　　　　　　　　　|　'''二二_ ,,_　　　　 ト､ミヾﾆ┤
　　　　　　　　　ヽ 　 |,,,,,,,,_　　,､-──-､ ヾ､ミ三ミi
　　　　　 ＼　 　 |　　i`二ﾆ!　`´二二,`'''　　`!彡ヾ,i
　　　　　　　i　　 !　　ゝ-- ﾉ　　‐─‐‐　　　　ﾚ⌒Ｙ
　　　　　　　ﾞ!　　'､　 | ""/　　　　''''"　　　彡!)） /
　　　　　　　ヽ　　 ヽ, !　/　　　　　　　　　'´　レ'/
　　　　　　　　 ＼　 |　i└＝　　　　　　　　　人/　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　ヽ,!　 i ∠-,＿　　　　 　　/|　|　　＜　１０００まできっちり回せ
　　　　　　　　　　 ヽｪﾆﾆメﾆﾆｨ' 　 　　､,／ /　|　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　ヽ｀　　　,,､ ,､／　 /　 |＿
　　　　　　　　　　　　　　 _＼＿,,,､-''´　　 /　　ト, ヽ
　　　　　　　　　　　　　／ ,r|::::''　　　　　 /　　ﾉノ　＼
　　　　　　　　　　　 r┤　|;;;|　ヾー　　　/　 ／　　　 /＼
　　　　　　　　　　 ノﾍ|　　∨　　　　　,r'_／__,,_　　 /イ´/｀ヽ､
　　　　　,,､-‐'''"~´-‐ﾞi,,ﾆ二!＼　　,r''／//-‐ヽ＼/! / /　 ｀ﾞ''-｀ヽ
　,r‐''''"´‐''"´　　　　　ヾ彡|─＼　／彳" ／ミ／i !/ /
/〉　　　　　　　　　　　| ﾄ､〃ヽ､　/ /!　 ／ヽシ　i　| /
/　　　　　　　　　　　　ヽ＼　＼i/／ ／ヾ ／　 i| | !
　　　　　　　　　　　　　　　＼〃＼／ヾ／　　i
　　　　　　　　　　　　　　　　＼／＼／
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼／

うるせーばか

>>947
http://www.blitz.co.jp/products/electonic/tvj/tvj-dv.htm

>>951
　　 　 　　　　　　 , '´ ￣￣ ` ､
　　　　　　　　　　i　r-ｰ-┬-‐､i
　 　 　　　　　　　|　|,,＿ 　 ＿,{|
　　　　　　　　　　Ｎ| "ﾟ'`　{"ﾟ｀lﾘ　＜　・・・やらないか？
　　　　 　 　 　 　 ﾄ.i 　 ,__''_　 !
　　　　 　 　　　／i/ l＼ ー .ｲ|､
　　　　,.､-　￣/ 　|　ｌ　 ￣ / |　|` ┬-､
　 　 /　 ヽ.　/ 　 　ト-` ､ノ- |　 l　　l　 ヽ.
　　/　　　 ∨ 　 　　l 　　|!　 | 　 ｀>　|　　i
　 /　　　　 |｀二^>　 ｌ.　　|　 |　＜＿_,|　　|
＿|　 　　　 |.|-<　　　 ＼ i　/　,イ_＿__!／ ＼
　 .|　　　　　{.|　 ` - ､ ,.---ｧ^!　| 　　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣l
＿_{ 　　＿__|└―ｰ／　￣´ |ヽ |＿__ﾉ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_|
　　｝／ -=　ヽ__ - 'ヽ 　 -‐　,r'ﾞ　　　l　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
＿_fﾞ/／￣￣　　　　　＿　-'　　　　 |＿＿＿＿＿ ,. - ￣　＼＿＿__|
　　| |　　- ￣　　　／　　　| 　 　 _　|￣￣￣￣ ／　　　　　　 ＼　￣|
＿__`＼ ＿＿　／　　　　＿l -￣　 l＿＿_　／　　　, /　　　 　ヽi＿__.|
￣￣￣　　　 |　　　 _ 二 =〒 ￣　 ｝￣ ／　　　　　l |　　　　　　!￣￣|
＿＿＿＿＿__l　　　　　　 -ヾ￣　　l／　　 　 　　 　l|　　 　　　 |＿＿_|

うるせー馬鹿

うるせー馬鹿
ニセモノめｴﾍｴﾍ..

2.0iはちょっと物足りなかった。4000以下ならRと変わらんけど、4000以上回した時の
加速感が全然違う。なんかもっさりした感じがして、乗っててつまらん。
正直、Rも物足りない。ナビなんかつけずにその金でGTにすれば良かったと後悔してる。
買ってからGT乗る機会があったんだけど、こうも違うとは思わなかった。もう異次元の
世界。ほんとしびれた。

今度はターボ付きにしよっと。

ふむふむ、参考になる

俺は全部試乗してから決めたけど、2.0Rで十分だと思ったけどね。
ナビとマッキンつけたけど後悔してないよ

マッキンはつけてなかった。

>958-959
IDがｳﾏｰ

ターボは夏場になると出力が下がるんじゃないの？
DOHCは影響受けないけど。

下がっても元が違いすぎますから…

>>961
日本の夏ごときじゃそんなに変わらんよ。
サーキット走るんなら別だが。
つか、ターボ車もDOHC（ｒｙ

隣にディーラーのおっさんがいて決められたコースをまわってくるだけの試乗じゃ
GTもRもiもたいしてかわらんでしょ。あれでわかるなら超能力者。
俺は代車でRとiと両方２・3日借りたよ。
今の型はi,Rともにトルクが太くなって良い感じで、町乗り中心だったり、家族サービス
中心だったら文句の無い出来だと思う。カローラフィルダーだったら20iだろ。

でもなぁ。やっぱ俺は次もターボにしようかと思ってます。
根がDQNだからあのドカンと来る刺激が無いともう我慢できませんので。
だけど代車でGTなんて貸してくれないよなぁ。
誰か俺に貸せよ。

ＧＴくらいわかるでそ・・・。

>>964
先々代のBG-5乗りだが、代車がスペBですた。

今日2.0iオーダーしました。在庫のみでナビ付き２７０マンでした。バックモニターもついて
この値段だったからお得？ただ当方音楽が好きなので、MP3などが対応してくれていたらなと
思いました。６連奏チャンジャーもRからしか付いていなくて、2.0iは５万くらい払ってチェンジャー
つけないといけないから高かったのであきらめました。ゴールデンウィーク前までギリギリ
届くといっていましたので、待ち遠しくて仕方がないです。今まで古いワゴンRを乗り続け
コツコツお金をためた甲斐がありました。

その金でラパンSS買えば良かったのに。
買ったからといって安心してはいけない。
維持費は軽より遥かにかかるよ。

>>964
Ｂ４ＧＴの一番いいやつを貸してくれた。二日間だけだったけど堪能した。維持費が
めっちゃかかりそうだなと思ったけど、それだけの価値はある。
タイヤがねえ・・・
後、バックが見づらい

数秒で100�`まで達するあの加速感は何物にも替え難い
疲れるけど