Ｒ３６スカイライン

どうなる？次期型Ｒ３６スカイライン。

そんなモノは出ません
でるならV36スカイライン

キャッチコピーは「先代（Ｖ３５）はスカイラインと呼べる車ではなかった」

Ｖ３５のプラットフォームは一代限りで廃止になることが決定済みらしい。

｢Ｖ３５は実はローレルだった。偉い人にはスカイラインが分からんかったのです｣

>>5が一番つまらない

スカイラインの伝統といえば「速いハコ」。
Ｒ３６はスカイラインと呼べる車になることを期待する。

だから速いハコだか正常進化だか知らないがRにはならないっての

まぁ、

Ｖ３５のプラットフォームは一代限りで廃止になるから、Ｖにもならないだろうね。

時期型はさらにデカくなって収集つかなくなりそう

>>10
V型エンジン積んでりゃV36でいくだろ

時期型開発では現行型の開発から外れてた操縦安定性の実験部隊「加藤チーム」が復帰らしいから期待できそう
この加藤チームがR３２〜R34までの開発に多大な貢献をしたらしいからね

と言うとまたヲタ車に逆戻りか？
エアロごてごての馬鹿車になりそうだ。

インフィニティG35の後継として開発するだろうから雑誌の妄想通りにはならんよ
FMが廃止とか「加藤チーム」ってのもGT-Rがすぐに出るような嘘書いてたとこだし
キャンキャン言うだけで買わない日本人相手の車なんてもう出ないんじゃない

>>13
ゴーソ体制ではありえん。
俺は現行は至極まともだと思うけどな

>キャンキャン言うだけで買わない日本人相手の車なんてもう出ないんじゃない

烈しく同意
ていうか相手にしなくていいや
相手にしないほうがマトモなものがつくれるよ

Ｖ３５での大失敗及び、Ｒ３２での大成功から、Ｒ３６は開発されます。
新開発のプラットフォームと直列６気筒エンジンがＲ３６の目玉です。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｂｙ　関係者

またＲ系のガンダムみたいな車に戻るのか？
デザインベースは今のでいいよ・・・

Ｒ３２が大成功って言っている時点で関係者じゃねーだろ？
少なくとも販売的にはＲ３２は成功ではなかったハズ。
まだ７ＴＨの方が売れていたんだよ。ボケ

と、つられてみる。

直６で出たら全裸で山手線乗ってやる

G35って結構売れてるじゃん

>>19
ケンメリ＞32の順じゃないの？
ケンメリ＞31＞32？

次期スカイラインはGT-Rより早く出るの？

Ｒ３２よりやっぱり７ＴＨの方がうれてたらすいよ。
あの「失敗作」といわれた７ＴＨよりもね。

以下All bout JAPANより
>そしてその伝説は、1989年にデビューしたR32型にGT-Rが復活し、サーキッ
>トで再び大活躍したことで、より強固なものになりました。ところが皮肉なこと
>に、その大人気となったR32型でさえ旧型モデルであるR31型、通称7th（セブ
>ンス）よりも販売台数は少なく、以後R33型、R34型と右肩下がりで販売台数
>を減らしているのです

漏れの妄想

次期GT選手権で登場したZが散々な結果になる（Zファン、日産ファン、すまぬ）
やはりGTはスカイラインで！GTRで！と言う声が高まる。
しかしV35はZと共通項が多くGTでの勝算の目処が立たない。
そこで、北米、欧州で稼いだ資金を元にGTで勝てるスカイラインの開発が極秘に始まる・・・

以下、希望スペック
・新開発直６搭載
・31，32，33，34みたいなガンダムデザイン（ボディサイズは34以上33未満）
・アルミ、カーボン多様で1200kg台
・GTS系にもアテーサ付きターボモデルが登場

何でGTで勝てるスカイラインの開発といいながら直６なのかと問い詰めたい
勝つつもりならフロントヘビーな直６よりV６選ぶのは当然の選択

はぁ〜
次期GT-Rはもうスカイラインじゃありません
V36はインフィニティG35の後継として開発されまつ
国内はオマケ

厨房の掃溜めスレがこんなところにも…。

>>14,>>16
全く、その通りですな。
希望、要望ばっか出して、金を出さないのは日産ヲタの特徴。バカバカしい。

基本デザインは今のままで良い。
ただ間抜けなヘッドライトだけ直せばいい。
V35は、それぐらい完璧なデザインだと思うにょ。

ダサくて速いのが良いのなら、三菱にピッタリの車があるにょ。

>>26
ごめん。だから新開発と書いた。妄想だし。

レガシィＢ４（ＢＬ）に負けないようなもの作ってくれよな。

スカイラインと名の付くからにはもうちょっとスポーティさを出して
さらなる減量を望みます。

欲を言えば現行と同様な居住性を確保して・・・
うーんまた迷走しそうだな。。。

レースに出る気が無いならＧＴ−Ｒは出さんでよろしい。

>>31
次期GT-Rはスカイラインじゃないってのは理解できる？

(ﾟДﾟ)≡ﾟдﾟ)､ｶｧｰ ﾍﾟｯ!!

V35=XVL=ｺﾝｾﾌﾟﾄｶｰ=Notｽｶｲﾗｲﾝ

直6ﾊﾓｳﾂｸﾗﾅｲﾀﾞﾛｳﾅ･･･

Ｖ３５の否定及び、直列６気筒エンジンの肯定から、Ｒ３６は開発されます。
新開発のプラットフォームと直列６気筒エンジンがＲ３６の目玉です。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｂｙ　○○関係者

Ｖ３５の否定及び、直列６気筒エンジンの肯定から、Ｒ３６は開発されます。
３４のプラットフォームで直列６気筒エンジンがＲ３６の目玉です。
ターゲットはＤＱＮスカオタです
デザインテーマは下品なエアロや爆音マフラーが似合う車です

>>31
何でブルーバード級の車を相手にしなきゃいけないんだよ

Ｖ３５が嫌でレガシィやアルテッツアに流れたスカオタが多いらしいな
おかげでそのニ車に下品な爆音マフラーとかつけたＤＱＮ車両が増えたｗ

>>37
確かにＲ３２・３３からレガシィに流れてるヤシ多いとな。
赤舞台の兄ちゃん嘆いてた。
でも、レガシィって、１ランク下なんだよね。
ニサーンで言えばブル＆プリ
俺はランク下げたくないな。

完全バランスを欲した12代目スカイラインは何と水平対向6気筒になってしまいました。
ステージアも水平対向6気筒。しかも具合の悪いことにAWDとか名乗ってます。

真似するナーーーーーー！群馬の方からやけに悲痛な叫びが…

しかし、それは見せかけ。何と日産はスバルに乗っ取られてしまったのでした。

＞レガシィＢ４（ＢＬ）に負けないようなもの作ってくれよな。

こういうヤツが日産をスバル傘下のメーカーにしてしまう。

Ｒ３６スカイラインの概要です。
ボディサイズは５ナンバー枠をフルに使ったもので、デザインは完全に
スカイライン専用のものとなります。
Ｖ３５のように、全く別の車種にスカイラインの名を与えるような背徳行為
は、ファンはもちろん、社長が許しません。
新しい時代のスカイラインにふさわしいデザインで、かつ、スカイライン
らしさにもこだわった、これからのスカイライン像を提案します。
エンジンは、ＲＢシリーズを越える、新開発の直列６気筒エンジンが採用され、
排気量は２０００ＣＣと２５００ＣＣとなります。
もちろん、ボディ剛性もＲ３４以上のものとなり、最上級スポーツグレードには
６速ミッションが搭載されます。
「昔のスカイラインは良かった」とは、もう言わせません。
今のうちに（Ｖ３５のうちに）言っておいて下さい。

>>42
なんだ、R３３か・・・

>>42
お前クドイよ。もう秋田。
どのくらいクドイかっつーと、ルー大柴の顔並みだ。

>Ｖ３５のように、全く別の車種にスカイラインの名を与えるような
Σ(ﾟДﾟ；ｴｰｯ! 信じてる奴いるのかよ！

とにかく、今出ている情報では、次期型は、
次期ＧＴ−Ｒ用に開発している、新開発プラットフォーム採用を先行採用
新開発の次世代ＶＱエンジンシリーズ

ボディサイズは、北米市場を考え、多少大型化されそうですね。
全長４７５０ｍｍ
全幅１７８０ｍｍ
全高１４８０ｍｍ
ホイールベース２８５０〜２９００ｍｍ
程度と思われます。

次期セドリックが最後のＦＭプラットフォームで
全長４８４０ｍｍ
全幅１７９５ｍｍ
全高１５１０ｍｍ
ホイールベース２９００ｍｍ
程度なので、それよりは小さいでしょう。

フロントマルチリンクは、Ｖ３５型のは、かなり優秀らしいから
あとは、セドグロなどにも採用されている現行のリアマルチリンクは、
Ｒ３４時代より性能が落ちたと言われるから
完全新開発のマルチリンクになりそうだね。

エンジンは、次世代ＶＱは確実でしょうね。
圧縮比アップが出来るストイキ直噴や
バルブの完全制御が可能なＶＥＬなど新技術を採用してきそうですね。

でもやっぱりターボを復活して欲しいところだけど・・・・
電気モータを使ったターボも期待したいね。

>>46
ﾌﾟﾌﾟ
それ書いてた雑誌発売時期思いっきり外してたぞ

Ｖ３５のように、全く別の車種にスカイラインの名を与えるような背徳行為
は、もう二度とありません。

Ｒ３６スカイラインのラインアップは二つの系統に分かれます。
即ち、スカイライン・ラグジュアリーとスカイライン・スポーツです。
クラウンで言うところの、ロイヤルとアスリートの関係とほぼ同じです。
そして、スカイライン・スポーツは次期型ＧＴ−Ｒのベース車両となります。

あげておきます。

Ｖ３５は、いまだに公道で走ってるところを見たことがない。
まぁ、地元じゃＲ３４に乗ってる奴が多いから、Ｖ３５なんか買う奴がいないんだろうけど。
Ｒ３６スカイラインは、公道で走ってるところを見ることができますように。

クルーに○テール付けてＲ３６？

Ｖ３５、多いよ。Ｒ３４も結構見るけど。
しかし、Ｖ３５クーペは確かに少ないな。たまに見かけるんだが、いつも同じ奴を見ている気もする。

ときどき「Ｒ３２は大成功だった」とか言ってるやついるけど、
本気で成功したとか思ってるのか？？
まあ、それに続くＲ３３・Ｒ３４は大失敗したわけだから、
それと比較して成功だなどと騒いでるのなら多少の同情はするが・・・。

>>50
お！それいいかも。

>>55
確かにＲ３２は販売面では成功ではなかったかもしれないが、Ｒ３２が出た当時、走りに関しては絶賛されたのは事実。（ＧＴＳ−ｔ　ＴｙｐｅＭ）

確かにＲ３２の走りは９０１活動の結果、当時としてはかなり高レベルだった
かもしれんが、それにしても「ＧＴ−Ｒの復活」というプラスイメージのせいで
必要以上に高く評価されてる気がする。
それに対し、Ｖ３５は丸テールじゃ無いだのターボが無いだの(デビュー当時は)
４ドアしかないだのＭＴが無いだのでマイナスイメージがついて、不当に低く
評価されてるな。

おまいら食わず嫌いはやめてクーペのＭＴでも試乗してみ。
それでも気に入らなければＢ４でもＩＲ−Ｖでも買えばいいんじゃないの？

>>58
B4はｨｨけどＩＲ−Ｖは・・・・・。

結局はイメージ戦略が大事だっていうこと。
R32は営業的には決して成功じゃなかったけど操安性大幅改善や先代に対しての
ダウンサイジングでスポーツ性でファンを取り込んだ車。
不人気にも関わらずR31が売れたのは今よりも車種選択肢が少なかったのと
現代のようなRV･SUV路線が確立されてなかったことも大きいからね。

で、R33〜34にしても何とかファンやｦﾀを引き止めておくだけの
スピリットみたいなものはあったが…。
正直なところV35はそういう客層を排除したのがｼﾊﾟｰｲだったことは明白。
食わず嫌い云々もわからないのではないが、
これだけ異口同音に「あれはスカイラインではない…」的意見があるのが
何よりもイメージ戦略を含めてもｼﾊﾟｰｲである証では？
なにしろ34までのスカ海苔は他車に乗り換えた香具師が多いのも事実。

何も直6搭載とかは言わんが、R36にするならば…
もう少し走りに振るのとV35よりもダウンサイジングは禿しくｷﾎﾞﾝﾇ！
スカはﾔﾊﾟｰﾘ5ナンバーサイズくらいであった方が望ましいね。

「SKYLINE」という名前はV35で終了になります。
すでに「SKYLINE」という名前に
一定のイメージが定着してしまい
これ以上ﾌｧﾝの方の期待を裏切ることは出来ないからです。

ﾈﾀにﾏｼﾞﾚｽで申し訳ないですが、直６開発や
ターボなど組み込んだ過度なスポーツモデルなども有り得ません。
あと国際戦略モデルですから５ナンバーサイズもムリです。
悲しいことですが仕方ありません。売れないんですから。。。

＞ﾈﾀにﾏｼﾞﾚｽで申し訳ないですが
と書きつつ
＞「SKYLINE」という名前はV35で終了になります。
＞これ以上ﾌｧﾝの方の期待を裏切ることは出来ないからです。
これはﾃﾞﾑﾊﾟではないか？
おまいがﾆｻｰﾝの経営戦略を担当しているのなら別だが。

それと、Ｒ３１はハイソカーブームになんとか乗れたからなのが主要因。
「スカイライン」という名を支持する層はふたつあるんだから、
そこを理解しとかないといけない。
Ｒ３２は、クーペ側若年層には熱狂的に受け入れられたものの、実際には
それほど買われていない（バブル直前期に助けられたという事実から見れば
買われた方だが）。
メインマーケットであるはずのセダン熟年層からは後席の狭さが
大きな不満として噴出した。
結果として、Ｒ３２全体ではセールス評価は低いんだよ。デザインはいいと思うんだけどね。

Ｖ３５をベースにしてファンの期待に沿う努力はできるはずだし、
Ｖ３５クーペとＺ３３はその路線に乗っているはず。
５ナンバーサイズは今さら意味がないと思う。
まあ、クーペとセダンをまったく違う車種にしてしまうというのなら話は別だが、
そもそもスカイラインはクーペの顧客とセダンの顧客を握ってしまったところが
利点でもあり欠点でもあった。
Ｖ３５セダンは当時の日産として持っていた素材を有効活用してできる範囲で料理したモノ。
Ｖ３５クーペはＺ３３との棲み分けを考慮したうえで成り立たせたモノ。

「こんなのはスカイラインじゃない」と言うのなら、自分自身がスカイラインから卒業したほうが
話は早いよ。Ｂ４あたり、いいんじゃないの？マジで。
少なくとも現状ではＲ３６なんてありえないんだから。

>>62
言わんとしてることは理解できないことはないが、
あまりにも表層的な部分しか見てない気がするが…

>Ｒ３１はハイソカーブームになんとか乗れたからなのが主要因。
確かにあの時期はX70系マーク�Uが火付け役になって空前のハイソカーが
ブームになっていたことは否定しない。
しかし、スカイラインとしての販売実績が飛躍的に伸びたのは
クーペが発売された後ということはどうなのか？

>「スカイライン」という名を支持する層はふたつあるんだから、
>そこを理解しとかないといけない。
この意見は否定するつもりはないが、
現実問題としてR31の場合クーペの登場がカンフル剤となっていることと
R32の場合はセダンの狭さが問題になって評価が低いと言い切ってしまうのは
いささか危険というか拡大解釈じゃねーのか？
実際R32のセダンについてだけど開発主査の伊藤氏が、
「若い人が4人乗って東京〜横浜まで軽いドライブできればいい」という
コンセプトでスポーツ性と両立するならあのスペースでも十分と
割り切った車であったことも事実。

>セダン熟年層からは後席の狭さが大きな不満として噴出した。
つーか、そこがメインと言い切ってしまってること自体に
時代や客層を見る目がないんだよ。
狭さが不満なら、その時点でアッパーなセド･グロに移行すればいい話。
さらにこれだけの理由でR32は評価が低いというのはどうだか？
その後のリセールバリュー。特に中古市場でR33よりも価格が高くなっていた。
これはどう説明できるの？
おっと長くなりそうなんで…いったん終了

>スカイラインはクーペの顧客とセダンの顧客を握ってしまったところが
>利点でもあり欠点でもあった。
なんでもあり的な要求を受け入れたがためになんだかわからない車に
なってしまったのが、R33だったと思う。

>５ナンバーサイズは今さら意味がないと思う。
現行のV35については特に言いたいことはないが、
少なくとも欲しいとは思わない。
むしろ何であんなデカイ図体してなきゃて思うが…。
しかしだな、5ナンバーサイズっていうのは日本の道路事情を考えると
ある程度の車内空間の確保とスポーツ性を考えるとベストなサイズなんだよ。
漏れも今までいろんな車に乗ってきたけど1.7X4.5くらいが
振り回すのにちょうどいい。というか、この辺が限界かと思う。
スカイラインの最初のコンセプトがスポーツセダンなんだから、
ﾔﾊﾟｰﾘこのくらいのサイズで出したら、そっぽを向いてたファンも
取り戻せるんじゃないかな？という願望も込めてなんだが…

居住性や広さを追及するなら、セドグロやミニバンを
求めた方がいいんじゃないの？
そっちの選択肢の方が今は多いんだから！(ｗ

>>64
だからスポーツセダンっても公道で車振り回すようなことする人向けじゃない
んだって。そういう人はそっぽ向いてくれて結構だって切り捨てられたんだよ。
妄想ばっかで実際買えないからね。３４で証明されたでしょ？
３３が大型化・高級化したときも今の３５批判と同じような批判が出たじゃん。
んで３４では小さく、ガンダムっぽく、とより３２に近いモデルチェンジを
したわけだけど結果はご覧の通り。最低の売り上げを記録しわずか２年で終了。
これでスカイラインオタは口ばっかで新車買えないって証明されちゃったから
ターゲットを金持ってるオッサンに変えたんだよ。当然の結末。

B4、B4と言うけどさ、そんなにバカ売れしてた訳じゃないんだよな。
http://www.fhi.co.jp/news/03_10_12/03_12_22c.htm

ここで言われるような条件が殆ど揃ったB4でも、この程度しか売れない。
そんな日本市場を狙うよりは、アメリカでｹﾞﾄした客を離さないことを考えるだろ。

トヨタＦ１カー市販決定！ エンジンは「フォーミュラ１（Ｆ１）に搭載しているエンジン！」がベース

トヨタ、開発中の高級スポーツカーに４５００ｃｃＶ１０エンジン

　トヨタ自動車は開発を進めている２ドアクーペの高級スポーツカーに、
排気量４５００ｃｃのＶ型１０気筒（Ｖ１０）ガソリンエンジンを搭載し、
０６年末から０７年初頭に発売する方針を固めた。
　主にエンジン分野でヤマハ発動機と共同開発する。
　同エンジンはフォーミュラ１（Ｆ１）に搭載しているエンジンをベースに開発。
　トヨタの最高級スポーツカーとして、「レクサス」ブランドでの販売も検討する。
　この高級スポーツカーは主に欧州市場をターゲットとしており、
年間１２００台程度の販売を計画している。
　価格を１５００万―２０００万円程度に設定し、欧州ではトヨタのフラッグシップカーとして位置づける。
　同車を共同開発しているヤマハ発動機は、トヨタが６７年に発売した「２０００ＧＴ」の開発にも参加。
　００年春の資本提携以降は、新型「クラウン」に搭載した直噴射タイプのＶ型６気筒エンジンなどの開発で協力している。
　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040206-00000008-nkn-ind

トヨタは現在Ｆ１参戦中でヤマハは過去にＦ１参戦経験があり、
両チームの英知を結集したＦ１カーが誕生することになる！

時期スカイラインのデザインなんてどうでもいい。
今以上にでかくなっても歓迎だ、小さいのは好かんからなー。

スカイライン好きはなー走行メカニズムやエンジンに惚れてんだ。
今のはそれをつら抜いて無いから文句を言われてるんちゃうの？

>>63
表層的かどうか、じっくり時間をかけてみるかい？
もちろん俺の意見が１００％正解だってことはないだろうし、気付いてなかった見識が
見えてくるのならそれはそれで書き込む意味があるし。

>クーペが発売された後ということはどうなのか？
クーペの存在がスカイライン全体のイメージリーダーとなっていることは昔から同じ。
しかしＲ３１でもやはりセダンのほうが市場に出て行ったと思っていたが。
そして、クーペがカンフル剤になったというよりはターボの追加が貢献して４Ｄｒ．ＨＴの
売り上げが伸びたと思っていたんだが・・・
そこで一つ知りたいのだが、セダンとクーペの登録台数の遷移についてデータをお持ち？
（メーカー自身がシリーズ全体を通しての登録台数を公表していなかったはずだが）

＞あのスペースでも十分と割り切った車であったことも事実。
しかしそのコンセプトはバブル期にあって受け入れられたわけではなかったはずだよな。
事実、税制の変化に合わせ、アッパーミドルはおろかミドルクラスまでが大型化の道を
歩み、それを望む声はあった。スカイラインにとって好ましい流れではないという点では
同意するけども。３３は主に雑誌から批判を受けているが、意外と登録台数は多い。
（意外とってあたりが重要ね）

＞狭さが不満なら、その時点でアッパーなセド･グロに移行すればいい話。
アッパークラスに移行する層ってのは、もとよりスカイラインであることを重視しない層だね。
もっとも、そういう層によってスカイラインは買われてきたわけではあるが。
時代の流れがあって、レースでのイメージに後押しされてケンメリは売れたわけだし。

（つづく）

>>69の続きね。

＞その後のリセールバリュー。特に中古市場でR33よりも価格が高くなっていた。
＞これはどう説明できるの？
結局のところ、その話の根底にあるのは、「スカイラインクーペがかっこいいから欲しい。
でも新車は高くて買えない。新型にあまり魅力を感じないから、旧型の程度のいい中古を買おう。」
そういう若年層によってスカイラインのイメージは支えられてきたってことでしかないと思うが。
イメージを支えてくれるのはいいんだが、実際には新車を買い支えてくれない。
俺は、Ｒ３４のデザインは好きではなかったが、当時他に興味をそそるクルマがなく、
Ｒ３４セダンを買い支えた。そして、実際乗ってみるといいクルマだった。
（次に買い換えるのはＲ３４を味わい尽くし、Ｖ３６にアブラが乗った頃だ）

しかし、今世間がクルマに求めているものはＲ３４じゃない。Ｖ３５も中途半端だ。
でも、次の世代に求められてるものはＲ３６ではありえない。
Ｖ３５をより進化させたものであるはず。
Ｖ３６にクーペが出るかどうかは、市場がどれほどそれを求める声をあげるかだろう。

セダンも若干なりともコンパクト化して欲しい、という希望自体は同意したいけどね。
でもだからといってコンパクトスポーツ化を求めるのはスカイラインとは違うと思う。
スカイラインになんでもかんでも求めるのはやめれ、純粋にスポーツ系を求めるなら
Ｚ３３でも買ってれ。と、そう思う。

スカイラインがあるべきはスポーティなＬクラス。居住性を犠牲にしたセダンは×。
クーペは、あくまでＬクラスでありながら、居住性を少し犠牲にして
スポーティ度を上げる程度であるべきと思う。
つか、インプだのインテだのエボだのとある中でＬクラスがスポーツを求めること自体
間違ってるのよ。

>>69-70
>>63-64です。
まあ、どちらの見解も正解だとは思うが、
書き出すと長くなりそうなので根本的に違うと思われるところだけレスで。

>ターボの追加が貢献して４Ｄｒ．ＨＴの売り上げが伸びた
R31ってRB猿人を最初に搭載したスカイラインだったけど
これが全然回らないパワーがないと散々な代物だった。
クーペ登場時に改良RBを搭載、その後GTS-Rで大きく変わった。
だからこそクーペがカンフル剤と書いたまでだが…

>スカイラインがあるべきはスポーティなＬクラス。居住性を犠牲にしたセダンは×。
たぶんここの認識というか見解が一番違うんだろうな。
R32セダンの事を含めてもね。
むしろ現状のV35に対しても何もスカイラインである必要性は漏れは感じない。
逆に5ナンバーサイズ枠に収まるFRスポーツセダンを好む層にそういった車を
提案してやった方が商売的にもいいんじゃないのか？と思うけどね。
現にR32に拘ってる層やFFになるものの10年落ちのP10なんかに乗り続けてる
香具師がいることが何よりの証だと思うが…。
じゃあ、アルテッツァが…と言いたくなるだろうが、
あのモッサリエンジンと足回りじゃ…(ry
要は2LFRスポーツセダンというコンセプトな車があればいいのでは？
それにスカイラインという名で売れば昔からのファンも
比較的受け入れやすいと思うし、商業的にも一石二鳥だと考えるが…

>>71

＞まあ、どちらの見解も正解だとは思うが、
これは俺も概ね同意。相反する意見ではないと見ている。

＞クーペ登場時に改良RBを搭載、その後GTS-Rで大きく変わった。
はて？どうにも記憶がないんだが、当時ターボ以外の改良って何があったっけ？
パワーがないってのは、あくまでＦＪと比較しての話だったのでは？
それにしても、ＧＴＳ-Ｒを引き合いに出すのはどうだ？
あれは末も末、グループＡ参戦のために後から限定で出しただけのシロモノであって
引き合いに出すのは違う気がする。

ちなみに初登場時のＲＢ２０Ｅには長く乗っていたので、今のＮＥＯ仕様 ＲＢ２５ＤＥＴ
はまさに別物に感じるよ。いいエンジンになった。

あともう一言だけ言わせてもらうとしたら…

スカイラインというブランドに対しての熱狂的ファン。
いわゆる櫻井イズムみたいなスピリットに共感しちゃっての
スカイラインファンっていうか、超固定ファン層。
それと単にスポーティなメカニズムやエンジンに惚れてのファン。
こんな層にわかれてるような気がする。

とやかく口は出すけど…って後者パターンかな？
まあこういった浮動票みたいな層がいろんな意味で大きな存在になっちゃったのも
事実だったりすると思うよ。

＞逆に5ナンバーサイズ枠に収まるFRスポーツセダンを好む層にそういった車を
＞提案してやった方が商売的にもいいんじゃないのか？と思うけどね。
＞比較的受け入れやすいと思うし、商業的にも一石二鳥だと考えるが…

ずっと以前からその意見は目にするんだが、今までそういう層は「実際に出ても高いから買えない」
という結論がすでに出ていると俺は思っているので、否定してるのよ。
実際、Ｒ３４はそういうサイズに近いコンセプトだったけど、「２リッターグレードにターボを！」
という意見は今まで見た覚えがない。それに、もう少し売れても良かったはずだろう。

何よりＲ３２の時代から変わってしまったことがひとつ。
「パッシブ／アクティブセーテフィ」。この話題は必ずここでつまづく。
何が悲しくて３００kgも重くならなきゃなんないんだか・・・。
そんなに重くなっちゃ、２リッターでは非力すぎないか？

ちなみに軽量化・ローコスト化と安全性の涙ぐましい努力でペコペコのボンネットだよ、Ｒ３４は。

アルテは最初っから眼中になかったな、実際。

コンソルテを買え

>>73

あ、貴殿とどうやら過去に同じ会話をしてるな。
Ｒ３０をまだ乗ってるなんて話もでてきてたはず。

>>72
説明不足だったかな？
R31は登場時からRB20DETは存在したんだけど兎に角ダメダメだった。
むしろSOHCのRB20ETの方がパワフルだったっていわれたくらいだし、
とても公称馬力をクリアできてるとは思えなかった。

結局このことがキッカケになってクーペ誕生時に
バルタイやカムプロフィールさらにはECUのセッティングまで別物にした。
カタログデータ的にはまったく同じもののフィールは天と地の差があった。

>ＧＴＳ-Ｒを引き合いに出すのはどうだ？
書き方が悪かったかな？
GTS-Rのエンジンは別物ではあることに異存はない。
でも、あれがその後のRBに対して大きくフィードバックされたという
意味合いで書いたつもりだったんだが…
誤解を与えてｽﾏｿ。

RB20Eか…
ベーシックとしてはまずまずのエンジンだったなあ。
NEOにまで発展して別物ななったと思うけど、
素性の良さは、◎というか、代々受け継がれていたと思うよ。

何度もｽﾏｿ

>あ、貴殿とどうやら過去に同じ会話をしてるな。
漏れもそんな感じが…(^^;

>結論がすでに出ていると俺は思っているので、否定してるのよ。
なるほどねぇ。
まあ、今の時代に空白な市場だからもう一度狙ってもいいかと…
逆にR34が出ている頃だったら、漏れもあまり肯定的にはなれん罠。

>何が悲しくて３００kgも重くならなきゃなんないんだか・・・。
この部分は同意だね。
なんとか1.2�d前後に押さえて…って思うけど。
そうなると結局B4なんかになっちゃうんだよなあ。(ｗ

このスレ、キモいヤツばっか。


月間の販売台数がR33時代からずっと横ばい（月800〜1000）なのに
V35だけは『大失敗』って…。バッカじゃないの？

＞R31は登場時からRB20DETは存在したんだけど兎に角ダメダメだった。

おや、そうだったか？いかんな、記憶が混乱してる・・・調べとかないと。

＞まあ、今の時代に空白な市場だからもう一度狙ってもいいかと…

心情はいたいほどよくわかるし、そう願うやつは多いと思う。
しかし、だ。ﾆｻｰﾝの紆余曲折とこの２１世紀にあるべきクルマ像を考えると、
それはスカイラインではなく新型車としてトライすべきだろうな。

もう、今の時代にクルマとして直６である理由が見つからないよ。
ロングノーズ・ショートオーバーハング、クラッシャブルゾーンをじゅうぶん確保したＬクラス・・・
いったいいくらコストをかけて、それをどうやって回収しようというのか、
夢はあっても現実性が感じられなくてねぇ。

スカイラインは代々何らかの技術提案だったり新装備をウリにしてきたようなところのある
クルマだったというイメージが強いだけに、ＥＶアシストなり何なりで走る楽しさを追求したり、
「Ｖ６もここまで良くなった！」という感動を与えてくれる方向だったり、
というのを期待したい。スポコン系は他の車種でやってもらいたいな。

ところでＲＢ２０Ｅなんだが、車重が１１００kgなら軽快感を感じられるエンジンだった。
Ｒ３１の頃はピラーレスＨＴ時代で、当時うちに同じクルマのピラーレスＨＴと
ピラー付セダンがあって乗り比べることができた。
重量差２００弱kgだったと思うが、ドライバビリティは歴然としてたよ。

>>79

まあそんなこと言わず混ざれｗ

いまだに１５年前の３２の価値観引きずってて一体何を考えてんだか。
直６、ターボ、１，２トン、５ナンバー・・・
いつまでたってもこればっか。この条件にピッタリのＳ１５や
これに近いＲ３４が出てたのにね。でもＳ１５のスペックＲのＭＴ
なんてほっとんど売れなかったしＲ３４だってスカイラインオタが大嫌いな
３５以下の販売実績しか残せなかった。どーせ３６が今より小さくなって
軽くなっても買わないんだろ？

V35は北米で月々6000台以上売れてんだから
右ハンは北米のオマケで細々とつくられてるって感じだなw
国内で販売中止ても良いんでない？

販売台数でいえば、セダン・クーペ合わせて毎月1000台近いのだから
やめる必要ないっしょ。

まだR36とかいってる奴らがいるのか・・・。

雪国でV35はかなーり希少車
なぜか売れて無いはずのM35は見ない日はない

確かに >>1の必死ぶりは笑える。

>>85
うちではＶ３５セダンはよく見るよ。もちろんＭ３５もよく見るけどさ。ティアナもしかり。
ていうか、別に日産のお膝元ってわけでもないのに。

なんでもいい。
クラクラっとめまいがしそうな車が欲しい。
今まではスカイラインだった、だけ。
そんな車が在ればらスカイラインにこだわる必要ないっしょ。

Ｖ３５は、いまだに公道で走ってるところを見たことがない。
まぁ、地元じゃＲ３４に乗ってる奴が多いから、Ｖ３５なんか買う奴がいないんだろうけど。
Ｒ３４クーペのイエローやレッド、ＧＴ−Ｒのミッドナイトパープルに乗ってる奴もいる。
Ｖ３５なんて地元じゃ乗ってる奴がいないよ。所有すること自体が恥ずかしい車だし。
Ｒ３６スカイラインは、公道で走ってるところを見ることができますように。

あんま長い文章は鬱陶しい
要旨は簡潔に纏めれ！！

V35 が一度も公道でまだ走り続ける場所を見たことがない。
まぁに V35 を買う人がいないけれども、 R34 の上にいる多くの人がいるから地区。
同じく、 R34 クーペの黄色と赤、ＧＴ - Ｒのミッドナイトパープルの上にいる人がいる。
自分自身の上の仲間のが地区で V35 にいない。自動車ストック劇団を恥ずかしく思うにそれはそれを所有する。
R36 スカイラインについてはそれがそれが公道で走っている所を見ることができるように。

V35 が一度も公道でまだ走り続ける場所を見たことがない。
まぁに V35 を買う人がいないけれども、 R34 の上にいる多くの人がいるから地区。
同じく、 R34 クーペの黄色と赤、ＧＴ - Ｒのミッドナイトパープルの上にいる人がいる。
自分自身の上の仲間のが地区で V35 にいない。自動車ストック劇団を恥ずかしく思うにそれはそれを所有する。
R36 スカイラインについてはそれがそれが公道で走っている所を見ることができるように。

上のなに？

V35は、その場所が公の道路でまだ実行されたのを見ていません。
V35などの中でそれを買う仲間がその後そこにいないけどは、
まぁおよびローカルのじゃR34に依存した多くの仲間です。
R34クーペ、赤およびGT-Rの真夜中の紫の黄色に依存した何人かの仲間がいます。
ローカルのじゃ乗ってる奴はV35などにありません、し[それ自体の所有は恥ずべき自動車である]。
R36地平線は、その場所が公の道路で現在実行されたのを見ることができますように!

R32?
ああ。GT-Rありきで作ったが為にベースグレードのパッケージングが最悪になって
オマケに、後のスカイラインRシリーズに、常に亡霊のように憑きまとってた
スカイライン史上最悪の失敗作の事ね。


新車で買えることが出来た車を、買いもしないで、無くなってからギャーギャー騒いで…。
日産ヲタって、こういうヤツらばっかりだね。
こういうスレ見る限りだと、RシリーズからVシリーズへの転換は大正解だな。
そもそも、販売台数がRの頃と変わってないし。むしろ輸出が出来るようになったから増えてるかも。
あとは、３５０万っていう価格に見合うような車になってくれれば良い。
もうR厨を相手にする必要は無いな。

Ｒが本当に独立するのなら、Ｒ厨の再燃は５年ほどあとになりそうですな。

>>58
いやほら、ＩＲ−Ｖは直６ターボ・ＭＴのＦＲ車だし、後はテールランプに
カバーでも付けて丸目にすれば、このスレのＲ３２派の理想に近い車に
なりそうじゃんｗ

Ｒ３４までのスカイラインみたいな走りの車が良いというのなら、
似たような走りの車が他社から出てるのだからそっちを買えばいいんよ。
Ｒ３６なんてものに拘る必要がどこにあるんだ？

それとも、文句を言ってるのは日産車しか買えない関係者か？

そんな俺のＩＤが１ＪＺ・・・
ちょっとだけ鬱だｗ

>>95
でもＧＴ−Ｒが独立してもＲ厨が喜ぶような５ナンバーの直６ドッカンターボ
でガンダムデザインなＧＴ−Ｒは絶対あり得ないだろ。
で、そんときにまた買えもしないＲ厨は「こんなのＧＴ−Ｒじゃない」と
大騒ぎするとｗ

>>96
＞文句を言ってるのは日産車しか買えない関係者か？
しがらみで次々と日産の新車を買わなければならない人が
文句を言っているのなら、まだわかるけど…。

ふと思ったんだけど、上記のような理由がなくって、
Ｒ３２のような車にどうしても乗りたければ、Ｒ３２の
中古車買えば？とマジで思う。新車より安く買えたぶんの
お金を使って、新車並みに直せばいいと思う。

>>94
糞コテうぜー

>>99
それすらも金なくてできない奴が文句言ってんだってｗ

正直、スカイラインのRシリーズの販売台数が、これだけ騒がれる人気に正比例していたら、
未だにスカイラインは、直６ターボ鉄仮面だったと思う。

スカイラインを氏なせたのは、他でも無いR厨。

　　　　　　　　〃⌒`⌒ヽ
　　　 〃〃∩i　(（_, ,_从ﾉ 　　　ﾔﾀﾞ
　　　　　⊂⌒i,,ゝ`Д´）i　 　　　　　ﾔﾀﾞ
　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ　 　　　　　　　　ﾔﾀﾞ
　　　　　　R36は直6にしてくれなきゃﾔﾀﾞｰ！！

>103

新開発のプラットフォームと直列６気筒エンジンがＲ３６の目玉です。

気になったんだが、Ｒ３２の後部座席ってそんなにせまいか？
俺なんか、ＲＸ−７に４人乗車してボードに行ってる（もちろん、荷物も４人分）。
ＲＸ−７だと、ちょっとせまいかも？って感じるが。
連れのＲ３２セダンがすごく広くて、便利に感じてるんだが。

>>あをぢる
RBからVQへの転換は大失敗だよ。
「スカイライン」の名を冠していなければ正直もっと売れたはずだ。

RBのスカ乗りにV35へ乗り換えを請うより、
スカイラインとは別の名前にして、何の先入観もない新規顧客を開拓した方が
販売台数が増えることは明らか。

中途半端に名ばかりのスカイラインを復活させて、
スカ乗り達に一縷の望みを残した点に関しても大失敗だと思う。
今後スカイラインは復活させないとし、希望を絶つべきだったのだよ。

スカイラインを冠する車がある限りモマエの言うR厨の相手をする必要があるからだ。
（てゆーか、モマエのレスの中の「R」がR3xを差すのかGTRを差すのかわからなさすぎ。）





ま、とか何とか言いつつも、みなスカイラインが好きだからこのスレが盛り上がるんだがね。

R36にこだわる奴等って、スカイラインに一体何を求めているのだろう？

直6か？　◎◎　◎◎か？

直6はV6よりそんなにいいのか？直6がいいったってそれはBMWの直6の
ハナシだろ？国産の直6なんてV6と大差はないと思うよ。

◎◎　◎◎は最近の日産のセダンのデザイン（ﾃｨｱﾅ,FUGA等）を考えたらよほど
うまく◎◎　◎◎をデザインしない限りボディ全体のデザインをぶち壊すこと
になると思う。そもそも◎◎　◎◎はフェラーリ等のイタ車のパクリであって
スカイラインのオリジナルではないのだから、拘ることもないと思う。

ま、俺はどうせ売れないのならR34までの路線に戻って行き詰まるよりも、V35
の路線に乗っかって新しいスカイライン像を模索したほうがいいと思うね。そ
の過程でスカイラインという名前がどうしても足枷になるのなら、スカイライン
なんて名前は潰しちゃえばいい。

素直にV35クーペのっと毛。あれはイイぞ。

だ〜か〜ら…

V35がR34より売れているっていう香具師もいるけど
元からターゲット層が違うでしょ！
それとFR2Lスポーツセダンが…と言っても何も直６ターボって
限定はしてないと思うが…

>スカイラインではなく新型車としてトライすべきだろうな。
>今の時代にクルマとして直６である理由が見つからないよ。
>夢はあっても現実性が感じられなくてねぇ。

部分的には同意できるけどね。
パッケージを工夫したりすれば作れるとは思うが…。
別にそういう車がスカイラインである必要はないんだが、
現行V35や今後登場するであろう次期モデルがスカイラインと
名乗るにはこの車名のコンセプトからズレルだろうし、
足かせになるのは結構高確率じゃないかと…。

だったら、2LFRスポーツセダンという部分でスカイラインを
名乗らせた方がよっぽど原点回帰じゃねーの？
漏れ的には別にスカイラインに拘らなくてもそういう車が欲しいだけだし、
今の市場に新車では存在しないということだよ。

スカイラインという名前は消してもいい。

つーか、スカイラインが初代から徹貫してるコンセプトなんてあるのか？
ここの連中は｢圧倒的高性能セダン｣なんて勝手に決めつけてるみたいだが、
それを言うと、過去にもスカイラインじゃないスカイラインが出てくるんだが。


RからVへ転換して販売が伸びたなら、メーカーとしちゃ成功じゃん。
きっと『スカイライン』は今後もこの路線だね。
そもそも、開発にも携わってない人間が『こんなのスカイラインじゃない』
なんて文句付けること自体がおかしい。

Rヲタにしてみれば、R30以前のスカイラインも、スカイラインじゃないんだろうな。

そもそも、スカイラインファンは◎テールをスカイラインオリジナルと思っているが
あんなのはＢＭＷの０２のパクリだし、とりわけどうというクルマでもないんだよな。
Ｒ３２は突出して良かったけど（狭いけど）、それ以外はクソだし。

「スカイラインは永久に不滅です」

スカイラインはもういいよ！
Ｒ３４で終わり。
Ｖ３５クーペ乗ってみ、とか言ってる人
Ｒ３４乗ってみ！それこそオンザレール感覚で曲がっていくから。
Ｖ３５みたいなゲーム機でプレイしているような
一瞬タメがあってその後グイと曲がるような車はスカイラインとは言えません。
同じ４輪マルチリンクなのに一体何やらかしたのやら。
あんなもんマキシマで充分だ。

>>105
お前らが小人か奇人なだけ。

>>116
ﾜﾗﾀ
漏れはFDに4年乗っていたけど、彼女と二人で旅行に行くにも
「もうちょっと広いと良いなあ」と思っていたので、
FDに4人乗ってスノボ行くなんてチョト尊敬。

　　　　　　　 　　 .　　　　　 　 ,,.
　 　 　　　　　　 ;'｀、 　　 　 　; ｀ 、
　　　　　　 　 　,;　　ヽ.,..,,,..,、;., 　　:.
　　　　　　　 　;　　　　　　　　　　 　;.
　　　　　　　　;'　　　 ＼ 　 　 　 ／　ﾞ;　　 シャキーン
　　　　　　 　 :. 　 　 ● 　 　 　　●　;.
　　　 　 　 　 ゛. 　　 　　（__人__）　　.;'..,
　　　　　 　 　 `;. 　 　　　　　　　　,.:" 　 `;
　　　　　　　 　,"　　　　、　;' ':;,,　　　　 ,;'':;,
　　　　,,.、　 .:　　　　 　 ﾞヽ;'　　 ':;,.,.,..,.,;'　　';,
　　　　;　`、,'　　　　、　　 ,"　 　　 　 　 　 `ヽ.
　　　　`、 `;　　　 、..,`:´´' ／　　　　　 　　＼`.　　　ショボーン
　　　　　 ヽ, ;. 　,"　 　｀ ;. 　●　　　　 　　●　 ;.
　　　　　 　 `ヽ.　　　　　　;. 　 　（__人__） 　 　.;　''':､
　　　　　　　 　ﾞヽ.,..,...,...,.:':....,...........,......,...,..,..,..,.,;:'',.,.,.,.,.;'

「V35なんてスカイラインじゃない」って根強いな。
俺にとってのスカイラインのﾃﾞﾌｫﾙﾄは親父が乗ってたケンメリ４ドアＧＴ−Ｘだったから
たいして違和感なかったけどなぁ。

>>114
乗ったことあるよ。いいクルマ「だった」ね、R34。
いい加減に過去にしがみついて今を否定するの、やめたら？

ベストカーみたら、時期セド・グロのテールが◎弐連でした。

R34って走りはいいけど狭いんだよ。
こういう事書くと、違う乃乗れって言われるけど、スカイラインが好きなんだ。
だから、34は買わなかった。いまは専ら仕事で使用中（ノンターボ）、もうすぐｖ３５が廃車される予定。
楽しみ。

↑廃車でなく配車ね

ぽり

バケツ

あぐりかよ

ふぐり？

>120

気になったんだが、Ｒ３４ってそんなにせまいか？
俺なんか、ＲＸ−７に４人乗車してボードに行ってる（もちろん、荷物も４人分）。
ＲＸ−７（ＦＣ）だと、ちょっとせまいかも？って感じるが。
連れのＲ３２セダンがすごく広くて、便利に感じてるんだが。
Ｒ３４は３ナンバーだし、十分に広いんじゃないの？

>>126
しつこい

普通の大人が4人のったら狭いのですよ。
二人なら別だけど、あ、4枚の話しだからね。

R32のセダンはさすがに狭かった(もちろんクーペよりは広いけど)
でも、それが好きだったんだけれどね
後ろの席に置いた荷物に簡単に手が届いて
当時、Lサイズセダンと呼んでたセブンスの後に出てきたからめちゃくちゃインパクトあった
小さくて狭い６気筒つんだ４ドアセダン
いままで乗ってたオヤジや社用車にはそりゃ不満でしたでしょう、後ろの席なんて乗れたもんじゃない

結局、シルビアを無理やり４ドアにして丸テール付けりゃいいんでしょ
とっても狭く、スポーティな４ドアスカイラインが一丁あがり
誰が買うんだ？俺は欲しいけれど(w

おらいらね

いったい何時まで３２の亡霊にとりつかれてるんだろうね。
いい加減わかれよ。そんな速いだけの公道暴走専用車なんて社会に必要と
されてないんだよ。

大人が４人以上乗る状況なんて、年に数回しか無いよ
営業とかダブルデートに使うのか？

仮に出たとしても買わないくせにね。

>>132
自分を比較対照にしてはいけません。

>>132
自分を比較対照にしてはいけません。

>>134
>>135

↑連続すまん。ミスった・・・

漏れの場合、スカ好きで家族持ちで、ミニバン嫌いなもんで。
だから３３に乗ってる。
３４は試乗もしたし、仕事で使ってるので狭いっつーところが選択肢から外れました。
べつに３４を否定している訳じゃないから、誤解のないよう。
Ｒ３６はおもしろいかもしれないけど、また売れないんとちがう？

>>132
自分を比較対照にしてはいけません。

|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|　　　次のヤツがいいこと言う！|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　 　 ∧∧ ||
　 ( ﾟдﾟ) ||
　　 /　づΦ

月5000台とか売れない限り、メーカーはやらないでしょう。

>>114

単にオマエのような懐古厨の好みに合わないだけで
普通にＶ３５のほうが出来はいい

V35の後継車にはスカイラインという名前は使わないでほしい。
車の方向性は今の路線でいいと思う。

>>141 はクルマについて語らないでくれ

スカオタがみんなこんなのだと思われるのは不愉快だ。

プレジデント スピリット

スカオタはみんな不愉快な存在にしか見えない。

視野狭窄はうぬぼれのはじまり。

それで？お前さんはスカイラインがどうあって欲しいのか言ってみ。
これ聞くの忘れとった。

懐古スカオタはアル手ツアやレガシィに乗ってろよ

>>146　↑を検索してみ？

Ｖ３５の方向自体は、スタートラインとして正しい。
Ｖ３６がもう少しスポーツになってくれるとなおうれしい。
あとはＶＱがリファインしてくれればいいのではないか？ということ。
すなわち、Ｒ３６は願望としてはいいが、現実にはありえない。
遠い将来、新世代直６みたいなのが出たとしたら、それはその時の話。

どうだ、期待してたのと違ってたろうｗ

結局求めるモノはスポーティか･･･やっぱスカイラインという名前はウザったいな。

遅レスだが…
>>111
＞Rヲタにしてみれば、R30以前のスカイラインも、スカイラインじゃないんだろうな
そうだね。
一部のスカヲタの言うスカイライン像ってRシリーズ（R30以降）のスカイラインだね。
もっとも、R30にも直６は無かったんだが。

>>106
極端な言い方をすれば、V35は日産からR厨への三行半。
R厨が「こんなのスカイラインじゃない」と吠えてるなら、Vへの転換は成功なんだよ。
新規顧客の獲得は車名でやるんじゃない。営業でやるもんだ。
もっとも日産はそれがヘタなんだが。

>>150
R30に直6あるでしょ。

R29は？

どかーん！
(⌒⌒⌒)
　｜｜

／￣￣￣￣￣＼
|　・　Ｕ　　　　　　|
| |ι　　　　 　　　　|つ
Ｕ｜｜ ￣￣ ｜｜
　　￣　　　　　￣
もうおこったぞう

>>151
ああ、そういやNAモデルにあったっけ。
それでもメインはFJ20DETだったらしいが。


ところで、ウチの地元に銀色のハコスカが居るんだが
アレ、◎◎　　◎◎テールじゃいよ。
□□　　□□なんですけど。

B29なら知ってるが。

関係者による発言のまとめです。
Ｖ３５での大失敗及び、Ｒ３２での大成功から、Ｒ３６は開発されます。
ボディサイズは５ナンバー枠をフルに使ったもので、デザインは完全に
スカイライン専用のものとなります。
Ｖ３５のように、全く別の車種にスカイラインの名を与えるような背徳行為
は、ファンはもちろん、社長が許しません。
新しい時代のスカイラインにふさわしいデザインで、かつ、スカイライン
らしさにもこだわった、これからのスカイライン像を提案します。
エンジンは、ＲＢシリーズを越える、新開発の直列６気筒エンジンが採用され、
排気量は２０００ＣＣと２５００ＣＣとなります。
そして、Ｒ３６スカイラインのラインアップは二つの系統に分かれます。
即ち、スカイライン・ラグジュアリーとスカイライン・スポーツです。
クラウンで言うところの、ロイヤルとアスリートの関係とほぼ同じです。
もちろん、ボディ剛性もＲ３４以上のものとなり、最上級スポーツグレードには
６速ミッションが搭載されます。
さらに、スカイライン・スポーツは次期型ＧＴ−Ｒのベース車両となります。
「昔のスカイラインは良かった」とは、もう言わせません。
今のうちに（Ｖ３５のうちに）言っておいて下さい。

ＧＣ１０はぜ〜んぶ□□テールです。

次期ＧＴ−はスカイラインベースではない
ス会ラインをベースにしているようではレクサスＶ１０等のライバル達に
対抗できない

>>156
そしてできたR36は

な　ん　ち　ゃ　っ　て　G　T　-　R

そんな車はダレも買わない･･･。

>>154
あのねぇ、角目ﾃｰﾙのR30は「TI」というｹﾞﾚｰﾄﾞの1800cc4気筒。
6気筒は「GT」。L20ETを積んだﾀｰﾎﾞﾓﾃﾞﾙも普通にあったんですよ？

ｦﾀ臭いこと言っといてこんなことも知らないヤツが吠えてるの？このスレは？
ｱﾎｸｻ、ネタだよね・・・

◎テールは分かりやすかったので復活して欲しいです。

>>160
ハコスカって言ってるんだから、GC10の事でないの？

大混乱してますなぁｗ

>>162
読み間違えたｽﾏｿ
で？GC10が丸テールじゃない、と・・・

　　余　計　ひ　ど　い　こ　と　に　な　っ　て　る

漏れはV35だから買った
R32-34みたいなのだったら買わなかった

以上

なんだか分からなくなってしまった・・・
スカで◎テールじゃないのは、ＧＣ１０、Ｖ３５じゃなかったっけ？
３０のＴＩとか、３１のエクセルみたいなのは除く。

V35のリアLEDランプ好き、ガンダムはもう要らない。

すまん、漏れもスレ違いな事ばっかり話してるな、軌道修正age

>>166
当たり。
もう少し詳しく言えば4気筒ｸﾞﾚｰﾄﾞだね。
4気筒で丸ﾃｰﾙを付けたのはDR30とR32の「GXi」だけ。
C110は「GL」
C210〜R31は「TI」が
主な4気筒のｸﾞﾚｰﾄﾞ名で、R31までは「GT」よりも主力ｸﾞﾚｰﾄﾞだったのです。

ＧＴよりショートノーズで走りも良かったらしいね。

セドグロがほぼこのままで出るなら次期スカも結構期待できるかもと思ってみたり。
つかイメージ的にこっちの方がスカイラインっぽい。
ttp://www.auto-g.jp/special/2003_1014/nissan/fuga/

B4もトップグレードが280万だからそこそこ売れるのであって320万したら買う人は半減すると思う。
よく比較されるのはR32が安かったのも関係あるでしょうね。
参考までに価格の推移↓
ttp://catalogue.carview.co.jp/NISSAN/SKYLINE/2003/used.asp

とりあえず、Ｖ３５のプラットフォームは一代限りで廃止になることが決定済みだよ。

V35は、開発段階ではスカイラインではなく、後からスカイラインという名が付けられた車。
当初からスカイラインとして開発された車であったら、俺は、Ｖ６も、◎テール廃止も、日産エンブレムも時代の流れとして受け止めた。

嘘つきが現れました

>>172
開発費を回収できるくらい売れてるからな…アメリカで。
まあ、次のがアメリカ寄りになっても仕方ないね。

開発当初は、「ＸＶＬ＝コンセプトカー＝ＮＯＴスカイライン」だよ。

嘘つきが現れました

tp://skyline.nissan.co.jp/HERITAGE/EPISODE/index.html

嫁。

>>175

キャンキャン文句つけるだけで買わない日本のスカオタは
無視して海外のこと考えて作った方がいい車ができる
から全然ＯＫ

つーかR32のType-MとV35の250が同じ燃費ってどういうことだ？＞7km/l
可変バルタイや直噴の意味全然無し。

Ｖ３５が出た当時と今では反応が全然違うね。
やっぱ、ヲヤジは景気が悪いからクルマ買わないって
明白になったよね。今の議論（懐古派：現状派で７：３）ぐらいだったのが
昔は反対ぐらいの比率だったからね。

なんかこのスレって２〜３年前のV35叩きスレと同じかほりが…(ｗ

いろいろな意見がでてるけどV35＞R34の売り上げだから
成功みたいに言う香具師がいるけど、日本国内に限って言えば失敗なのでは？
月に800〜1000台売れてるけど当初の目標は2500台/月だったんだよ。
さらに言えば当初予想していたメインターゲットの30代後半〜40代の
購買層が予想の半数にも満たなかった。
家族持ちのこの世代は使い勝手のいいエルグランドやステージアを
購入してしまうケースが多かったそうな。
一方、50代以上の購入者も懐古で指名買いよりも本来はセドグロを買いたいが
予算的にV35をセレクトせざるを得ないケースの方が多く、
景気の悪さを証明してしまった恰好になってしまった。

結局はDQNといわれようがR34までの方がスカイラインとしてわかりやすく、
本来は別の車種として開発していた車に社長の一声でスカイラインを
名乗らせてしまったための弊害の方が大きかった。
実際に赤舞台のセールスマンは以前からの顧客に頭を下げても
逃げられてしまうケースも多いと聞くし、
切り捨てた客層以上に新たな顧客を開拓できたのはホンの稀。
また、櫻井、伊藤、渡邊の歴代開発最高責任者もトークショーなどで
直接は言わないもののV35に対しては決していい答えを言わなかったということも
直系ではないことの証では？

いわばV35は『遺伝子組み替えスカイライン』と言っても過言ではなく
本来のスカイラインとしての使命はR34で終わったとみなしていいのでは？
一方でﾆｻｰﾝがスカイラインとして出したモデルだから
V35に対して肯定的に見る向きもあるけど、
果たしてそれがスカイラインかと言われると論理性に欠ける部分も多く
車の生い立ちから紐解けば輸出名であるインフィニティを名乗らせた方が
辻褄的にもコンセプト的にも正解だったと思う。

今こうしてR36スカイラインという提案があったとしても
どうせ出てくることだけはカナリの高確率でYESと見ていいだろう。
しかし、所詮はV35の後継モデルであるならば、スカイラインとして世に出ることは
はたして正解とは思うことができない。
いっそのことスカイラインの名前を封印してしまってニューモデルを出した方が
ﾆｻｰﾝのためにも顧客のためにもいいとは思うが、どうだろう？
とにかく一番の失敗と混乱を作った原因は、V35にスカイラインを
名乗らせてしまったことなのだから…。

次はインフィニティG35で出してくれ。
多少高くなってもいいからもっと丁寧に造り込んで。

確かにアッパーミドルセダンと見た場合に
V 35ってすごくよくできた車であることは認めるけれどね。

ただあそこまで大きくなったらスポーツセダンとして乗るには
面白みにも扱いやすさにも欠けるモノがあるから、
欲しいとは思わない。

それともうひとつ大きな誤算だったのが、
購入(現金ローンを問わず)に対してリースが
当初予想の3倍以上にも上ることだったらしいが、
一体どんな香具師や会社がリースしてるのか？
考えると不思議な車だね。

>>185
＞一体どんな香具師や会社がリースしてるのか？

マーク２が嫌な奴だろ。

>>183
お疲れ様。成功かどうかは会社として儲かったかどうかが問題。「国内では」、
とか、「海外では」、とかいう仮定は全く意味を成さない。その車種が
全世界でどれだけ売れたのかということが重要なのであってアメリカでどれ
だけ売れたとか日本でどれだけ売れたとかそんなモノは何の意味もないんだよ。

で、そうやってガキのスカイライン像をそのまま具現化した３４の販売実績
はどうだったんだよ？スカオタは３３をボロクソに貶しといていざ望み通り
の３４が出てきたらあのザマだろ？そりゃ日産もそんな客には見切りつけるわ。
文句言うだけ言っといていざ言うとおりにしたら買わない（買えない）って。
どうせ３６がお前らの言うとおりガンダムで直６でターボで１２００ｋｇ
でも買わない（買えない）んだろ？だったらそんな奴相手に商売しても
いいことないから狙う客層変えるってのは当然の選択だろ。同じ失敗を
何度も繰り返してもやってけるほど甘くないんだよ。
いい加減気づいたら？バカなガキみたいな妄想ばっかしてないで。

>>185

35てそんなに大きいか？３４と大して変わらんし
幅なんかアテンザやアコードのほうが広いだろ
今の車としては決して大きくは無い

みなさんみごとに>>1につられてますなw

>>187
悪いけどよく読んでくれ！
儲かればいいっていうのは短絡的思考じゃねーの？
海外市場的には商品として成功しても国内的に失敗したんでは
スカイラインというブランドイメージ的には損失だろうに？
オマエこそ商売っていうものをわかってないな。(ｗ
それとR34に関してだが決して肯定的には取った書き方はしてないが何か？
ただモデルコンセプトとしてわかりやすかった車と表記したのみ。
それよりも切り捨てたことでﾆｻｰﾝも顧客も(というよりｦﾀとかファンの方がいいか？)
得をしたとは思えないというのが漏れの見方なんだが…

表層的に
>文句言うだけ言っといていざ言うとおりにしたら買わない（買えない）って。
短絡思考することの方が滑稽だし、そういう僻み根性やめたら？
漏れがいいたいのは何もまた34みたいなモデルを出せとは一言も言ってないが…
むしろ次期モデルを出す時に新ブランドにした方がいいのでは？と言っただけ。
これだけガタガタとケチがついた以上、そうした方がお互いにメリットがあるのでは？

よく読んでから反論してくれ！

>とにかく一番の失敗と混乱を作った原因は、V35にスカイラインを
>名乗らせてしまったことなのだから…。

↑が一番重要というか、言いたかった部分だが…

ID:CYaI3xRiがいくら吠えようが
スカイラインは二度とキミ好みの車にはならんよｗ
諦めて大好きな３２に死ぬまで乗ってなさい

不恰好！

>>171
> よく比較されるのはR32が安かったのも関係あるでしょうね。
R32はエアコンとオーディオはオプションだから
そんな安くないぞ。

次期G35が絶対にスカイラインという名前でなければならないということはないだろう。

はいはい　みんな　このスレ閉鎖だよ　帰った　帰った

↑野暮はよせやい

R32〜のｽｶｲﾗｲﾝしか乗ったこともヘタすりゃ見たことすらない
ｽｶｲﾗｲﾝを現行V35の流れにした張本人たちと罵り合える貴重なスレですよ？

しったかぶりカコワルイ

本当にカッコ悪い。

なにをそんなにこだわっているんだか。

「うん、そうだね、Ｖ３５はスカイラインじゃないよね。日産はおかしいよね」

と言ってもらえたら納得するのか。寒い。

２００げっと。

関係者による発言のまとめです。

「Ｖ３５での大失敗及び、Ｒ３２での大成功から、Ｒ３６は開発されます。
　ボディサイズは５ナンバー枠をフルに使ったもので、デザインは完全に
　スカイライン専用のものとなります。
　Ｖ３５のように、全く別の車種にスカイラインの名を与えるような背徳行為
　は、ファンはもちろん、社長が許しません。
　新しい時代のスカイラインにふさわしいデザインで、かつ、スカイライン
　らしさにもこだわった、これからのスカイライン像を提案します。
　エンジンは、ＲＢシリーズを越える、新開発の直列６気筒エンジンが採用され、
　排気量は２０００ＣＣと２５００ＣＣとなります。
　そして、Ｒ３６スカイラインのラインアップは二つの系統に分かれます。
　即ち、スカイライン・ラグジュアリーとスカイライン・スポーツです。
　クラウンで言うところの、ロイヤルとアスリートの関係とほぼ同じです。
　もちろん、ボディ剛性もＲ３４以上のものとなり、最上級スポーツグレードには
　６速ミッションが搭載されます。
　さらに、スカイライン・スポーツは次期型ＧＴ−Ｒのベース車両となります。」

桜井氏の見解

「Ｖ３５にスカイラインらしさは皆無であり、スカイラインはＲ３２に戻るべきだ」

＞R36

直6妄想厨はもう帰ってｲｲよ。
なんだかんだ言っても昭和時代の珍走専用車の延長上にある
R系ｽｶGが好きな香具師って結構いるんだね。

せいぜい永遠に妄想し続けるがいいさ。

ていうか、妄想のまとめがどんどん膨らんでいってるのが藁えるな

証言まで捏造しちゃってｗ

桜井氏の見解については雑誌の特集記事から引用したものであり、捏造ではない。

2004年2月8日の15時48分、さらに妄想が追加されましたｗ

＞雑誌の特集記事から引用したものであり

どの雑誌？何年何月号？

　　 ﾄ､　.／　/-‐'´ .|　　　 　　　みんなは２ちゃんねるの初心者かい？書き込む際に
　　　 |　Ｖ 　 .⊥,.ィ　/'7　　　 　　SG(セキュリティー・ガード)に登録しないと自作自演がバレちまうんだ。
　　　 |　/　／／ / ./ /　　　　 　 SGに登録せずに書き込んだ場合、君たちのパソコン内の
　　　 | // | / //　　/ 　　　　 　　情報は他人に見られていると考えてほぼ間違いないだろうぜ。
　　,. '"　　　　　　　　ヽ　　　　 　　自作自演がばれる奴の多くはこの登録を怠っているんだ。
　　| 　　　　　　　　　　} 　　　　 　 けれど初期の頃から２ちゃんねるにいる奴らは、ほとんどみんな
　　|__　r=_ﾆﾆ`ヽｆﾊ　　}　　　　　　このBBSのコマンドの仕組みを知っている。だから簡単に
　　ヾ|! 　 ┴’　　}|ﾄi　 }　　　　　　君たちのIPアドレス等を抜き取り自作自演を見破ってしまうんだ。　　　
　 　 |! ,,_　　　　　 ｛'　 }　　　　　　このコマンドの方法は決して教えないというのが初期の頃から
　　　「´ｒ__ｧ　　　./　彡ﾊ､　 　　　 ２ちゃんねるにいる奴らの間で暗黙の了解となっていたんだけど、
　　　 ヽ　‐'　　／　　　"'ヽ　　　　 あまりの被害の多さに心を痛めた俺はあえて公開することにしたんだ。
　　　　 ヽ__,.. ' ／　　　　　ヽ　　　 SGしておけばまず抜かれるコマンド自体が無効になるからどんなにスキルが
　　　　 ／⌒` ￣ `　　　　ヽ＼_　 ある奴でもIPアドレスを抜くことができなくなる。SGに登録する方法は、


名前欄に「 fushianasan 」と入れて書き込みする。これだけでSGの登録は完了するんだ。

一度登録すれば、Cookieの設定をOFFにしない限り継続される。
uhohassanは、正式にはウーオヘイズアン、又はウオヘイザンと読むんだ。
元々はアメリカの学生達の間で、チャットの時にセキュリティを強化する為に
開発されたシステムなのさ。これを行うことにより同一人物が書き込んでいるか
どうか判別する手段が遮断されるから安心なんだ。書き込む前にはぜひとも
名前蘭にfushianasanと入力してくれ。自分の身は自分で守らなきゃだめだぜ。

ここ数日荒れてるなあ。
で、ひとつ気になったのだが。。。
昨夜の長文野郎は意外と真相をついてる気がしたんだけど。
ただ、それに対して現状ﾏﾝｾｰ派？と思われる香具師が、
次期モデル=R32の再来って決め付けちゃってる点が逆にｲﾀｲ。

>本来のスカイラインとしての使命はR34で終わった
以前からのヲタやファンの多くは
すでに過去のモデルって割り切ってる方が大半じゃないかと考えてるのでは？
もっとも日産も過去のDQN客を切り捨てることにできたわけだが、
そのことで受けた傷も大きかったわけだからね。
だから次期モデル云々よりスカイラインという車名の封印で十分。

それと関係ない話かもしれんが、
櫻井眞一郎って今だにR32に乗り続けてるっていうところは興味深い。
33でもなく34でもない。そしてV35でもない。
氏の中でスカイラインはR32で終わったという解釈もできなくもないが、
ちょっと面白いといえば面白い話だな。

桜井が現行モデルがスカイラインで無いと言うなら、真偽はともかく
それをスカイラインの名前を捨てる理由に出来るかもしれない。

直6、5ナンバー、◎テールが条件になるなら、◎テールはともかく
実現不可能なので、「だからスカイラインは無くなった」と言う言い訳
が立つ。
名前はG35でいいよ。インフィニティブランドのほうが上だしね。

>>201
ここまでいい加減な情報は見た事無い。
ネタにも釣りにもならん。

って、釣られてるんじゃん、俺
　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿　 　 　　 　 　　 　 　　 ＿＿ ＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　 ∠＿_∠＿_∠＿_∠＿.∠＿..／ |　　　　　　　　＿＿∠＿_∠＿_∠l＿_
　　　　　　　　　　　　　　　∠＿_∠＿_∠＿_∠＿_∠＿_／|　 |　　　 　 　 ∠＿_∠＿_∠＿_∠＿_／.|＿
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つーか、あの櫻井のジーサンは歳いくつなんだ？

スカイラインはＲ３２で終わったのかもしれない．．．

実は７ｔｈで終わったんだ
丸くなったスカイラインはスカイラインじゃないんだ

>>212
確かにスカイラインはR32で終わったのかもしれない。R33,34はどう見ても
なんちゃってGT-R･･･。

新しい方向性を模索したV35のほうがまだマシ。中途半端なデキだけどね
（エクステリアよりもむしろインテリア）。今年の夏に行われるであろう
ビッグマイナーに期待。インテリアはかなりテコ入れされるらしい。

＞R33,34はどう見ても

R33：R32の腐乱死体
R34：R32のミイラ
ということで。

その昔、両角某がR34を「スポーティの化石」と評したことがあったが
まさに言い得て妙だとｦﾓﾀ。

まあ大目に見ても桜井本人と桜井学校の遺伝子を持った弟子の
伊藤氏＆渡辺氏が作ったところまででスカイラインは終わったようなもの。
だからスカイラインという車はR34で死んだと見ると
ﾔﾊﾟｰﾘV35は別のネーミングにするべきだったんだろうな。
だって、死んだら戒名ですから…(ｗ

>>216
>V35は別のネーミングにするべきだったんだろうな

V35デビュー当時はまだ日産も再建途中だったから、ブランニューモデルとして
売る勇気がなかったんだと思う。次期型はスカイラインで売るとスカヲタが直6
にしろだの、◎◎　◎◎にしろだの、ピーチクパーチク五月蠅いから別のネーミ
ングで売るかも。今だったらやるでしょう。

さらば、スカイライン

ID:maMxm8Tj よ、>>205-206 への返答はどうなった？

妄想だと認めたってことでいいのか？

桜井氏の見解？

桜井氏の見解ねぇ．．．
そういえば、ＸＶＬが次期スカイラインだってのがほぼ決まった頃の雑誌の特集
（ザッカーかＪ’sかそのへんだったと思う）で、そんなのをやってたなぁ。
確か、「ＸＶＬにスカイラインらしさは皆無だ」と酷評してて、「スカイライン
はＲ３２で終わったのかもしれない」っていうのが桜井氏の見解だったと思う。
「スカイラインはＲ３２に戻るべきだ」ってのは、その当時のファンの声か、車
評論家の意見だったような気がする。
201氏も全部が捏造ではないが、見解って言い切っちゃうのは良くないな。

>>201
一部間違っていたので直しておいた。


R厨による妄想のまとめです。

「Ｖ３５での大失敗及び、Ｒ３２での大成功から、Ｒ３６は開発されます。
　ボディサイズは５ナンバー枠をフルに使ったもので、デザインは完全に
　スカイライン専用のものとなります。
　Ｖ３５のように、全く別の車種にスカイラインの名を与えるような背徳行為
　は、ファンはもちろん、社長が許しません。
　新しい時代のスカイラインにふさわしいデザインで、かつ、スカイライン
　らしさにもこだわった、これからのスカイライン像を提案します。
　エンジンは、ＲＢシリーズを越える、新開発の直列６気筒エンジンが採用され、
　排気量は２０００ＣＣと２５００ＣＣとなります。
　そして、Ｒ３６スカイラインのラインアップは二つの系統に分かれます。
　即ち、スカイライン・ラグジュアリーとスカイライン・スポーツです。
　クラウンで言うところの、ロイヤルとアスリートの関係とほぼ同じです。
　もちろん、ボディ剛性もＲ３４以上のものとなり、最上級スポーツグレードには
　６速ミッションが搭載されます。
　さらに、スカイライン・スポーツは次期型ＧＴ−Ｒのベース車両となります。」

R厨の見解

「Ｖ３５にスカイラインらしさは皆無であり、スカイラインはＲ３２に戻るべきだ」

>>221

あー、それなら納得だわ。

ていうか、桜井爺の言うことを自分に都合よく受け入れすぎだわ。

スポーツ性だけがスカイラインじゃないだろ。ある程度のスポーツ性と
それなりの実用性を両立した車がスカイラインでしょ？全てのグレードを走りに振った
３２が特異なモデルだっただけで３１以前は標準グレードはちょっと良く走る
普通の車だったでしょ。だから３５がスカイラインらしくないって言う奴は
そもそも的外れもいいとこだと思うんだが。もとはちょっと良く走る普通の
車だったのが３２〜３４で道を外れて３５でもとに戻ったってだけじゃん。

それに５ナンバー５ナンバーって一体何をそんなにこだわってんの？
だいたい今時ミドル級セダンですら５ナンバーの車なんてないんじゃないの？
アコードとかアテンザとかレガシィとか。５ナンバーのセダンてエボじゃない
ランサーとかフェリオとかアリアとかカローラとかのコンパクトセダンぐらい
しかないよ？

一度夢を見させられたＲ厨は現実を直視するのが耐えられない、それだけのことではないかとも思うね。

ハコスカのレースでの実力を見て夢を抱き、ケンメリで牙を抜かれて騒ぎ、
ジャパンのターボ復活で色めきたち、鉄仮面の連ちゃん馬力アップに大騒ぎ、
Ｒ３１の路線転換にこれまた大騒ぎ、そしてＶ３５でまたまた大騒ぎ、と。


しかし、スカイライン人気を本当に支えてきたのはＲではなくＮＡやターボを
買い支える人たちだったと思うんだが。

そもそもスカイラインは期待を裏切り続けてなんぼの車
次も期待を裏切ります

また最低４年間は議論できるよ、良かったね

＞（ザッカーかＪ’sかそのへんだったと思う）で、そんなのをやってたなぁ。

オタ雑誌かよ。

>>224

R厨はそこまでスカイラインを見ていない。

「R32最高、新車ででたらすぐ買うぜ」

この程度。実際新車なんか買えないんだから放っておけばOK

そういえばＲ３２を開発した伊藤主査も、雑誌のインタビューで語ってたな。

スカファンの人に集まってもらってＲ３１について意見を求めたら
「欲しいと思わない」と言われてショックだった、欲しいと思ってもらえるような
スカイラインを作りたいと思ってＲ３２に取り組んだ、と。

しかし、このときのスカファンって、ちゃんと新車で購入してる層だったのか
今で言うＲ厨系だったのか、それが大事だよな。
いくら欲しいと思うクルマを作ったって、買える値段じゃなきゃ買ってくんないんだから。

Ｖ３６にはぜひ今の路線のまま、もう少しだけスポーティに振る程度をｷｳﾞｫﾝﾇ。
スポーティセダンを欲しがる層を捕まえつつ、厨は排除しておかないと。

もうすこしスポーツ側に振ってもいいかとも思うけどあくまでスポーツ寄りの
アッパーミドルっていう路線から外れない程度にしとくべきだね。
大人が欲しがるスポーツセダンであって欲しい。間違っても下品なエアロが
似合う車にはなって欲しくない。

>>228
同意。厨は排除しないとね。初代からＲ３１までのコンセプトは「スポーティな
おっさんセダン」だと思う。そういう普通の人が乗るスカイラインでないとな。
Ｒ３２の出来は認めるけど、そのコンセプトが災いになったから。

なんか一所懸命に車名の排除をうたってるﾔｼいるけどさ
結局それもR32〜34以外はスカイラインじゃないって言ってる厨だけなんじゃない？

むしろ、このスカイラインって名前、かなり活かせると思う。
ミニバンが要らなくなった層に、「次に乗る車は、この車しか無い」って
思わせるような車になれば良い。そうすれば、スカイラインの名前も活きてくる。
むしろ、サーキットタイムや首都高、湾岸の方が、スカイラインに似つかわしくないね。

コロナやカリーナという名称が消えていったように
スカイラインもそろそろ消えるべき時期に来てるんだよ。

次からはインフィニティG35で出してくれればいい。

結論：R厨は排除されて当然。

>>230-231 激しく同意。

まさしく、Ｒ厨は消えて欲しい。
スポーティなおっさんセダン最高ｗ

ちなみに俺はＲ３４乗りだったりはするが。
これはこれ、それはそれ。

>なんか一所懸命に車名の排除をうたってるﾔｼいるけどさ
>結局それもR32〜34以外はスカイラインじゃないって言ってる厨だけなんじゃない？

結局32〜34を槍玉に上げたいのかな？
初代･S54〜C※10〜Rシリーズに関して言えばやはり桜井真一郎の存在なくして
スカイラインっていう車名は語れないと思う。
少なくとも直６エンジンとか、先進のメカニズムとかを言う前に
設計者桜井自身の命名した車名であったし、R31途中から変わったものの
開発の先頭に立っていた伊藤氏と渡邊氏も桜井学校、つまり桜井氏のDNAを
受け継いでいたからスカイラインの車名にもそれなりの重みもあったのでは？
もっとも7代30年に渡ってひとつの車を担当し続けた桜井氏の存在も珍しいが
それゆえにスピリットというか目に見えない部分のサムシングが
生まれたのもこの車独自のものではないかと･･･

>あくまでスポーツ寄りのアッパーミドルっていう路線から外れない程度
何も5ナンバー枠に拘るわけではないが、
スカイラインがアッパーミドルというには抵抗を感じる。
元を辿れば、よくできたファミリーセダンでその延長線上に
GT(グランツーリスモ)というアッパーグレードが存在していた車。
V35の生い立ちと桜井の遺伝子やプリンスの血統が崩れた現状をふまえて考えれば
今後もこの車名を使い続けること=過去の栄光を引きづるみたいで嫌。
ただ、厨排除という点には同意できるけど。(ｗ

コンセプトもベースになる排気量も過去のシリーズとは別物という点からも
インフィニティブランドで売った方が日産のためにも顧客のためにも
プラスになると思う。
まあ一番のメリットはこんな不毛な論議をしなくてもいいところかと。。。(ｗ

> インフィニティブランドで売った方が日産のためにも顧客のためにも
> プラスになると思う。

その判断は本来ゴーンが来た時点ですべきことだったかも。
次は、レクサス対策の頃合いか。

でもいいや、ﾆｻｰﾝのままでｗ

日本でもインフィニティを展開しる

Ｖ３５はＧ３５としてうる
ＧＴ−Ｒもこっちでうる

日産ブランドはＤＱＮ巣かオタ用の直六スカイラインと
コンパクトカー、ミニバンだけうる

クーペのデザインはいいよ、ホント飽きない
でもデカ過ぎなんだよな

セダンはそろそろモデルチェンジなんだろ
フロントをクーペみたいにしたらかっこよくなるんじゃない
それだとデカくなりすぎるんだよな、、、慣れても
日本の道路事情ではクーペ幅はのり難い

>>235
そんな眠たくなるような長文書かれてもマトモに読む気はしない。
が、文章内の単語を幾つか見るだけでも、V35に否定的な書き込みだってのは分かる。


あのさぁ、スピリットとか遺伝子とか血統とか、そういうのって
ヲタク以外の購買層にどうやってアピールするの？
日産も、遊びでやってんじゃないんだよ。商売にならなきゃ止めるしか無いの。
Rの精神だの何だの散々言ってたR32〜34って販売的にどうだったか知らんわけじゃないだろう。
R34の開発主査やってた渡邊だって、NISMOに左遷されてもう二度と新型車の開発主査には就けない立場。
「こんなのスカイラインじゃない！」って思うなら、勝手に思っていれば良い。
そういう人間を切り離す為のV35なんだから。

オレ今CPV35に乗ってるが、Ｒ厨の言いたいこともわからんではない。
だって彼らにはR32〜が「買える・乗れる」ｽｶｲﾗｲﾝなんだもん。
確かにV35は肥大化した。直６･丸ﾃｰﾙとわかり易いｱｲﾃﾞﾝﾃｨﾃｨもかなぐり捨てた。
そのあまりの変貌ぶりと自分にとってのｽｶｲﾗｲﾝ像があまりにもｽﾞﾚてて
どうしても「ｽｶｲﾗｲﾝ」である、と認められないんだと思う。

だがＲ厨よ聞いてくれ、V35は乗り味もｽﾃｱﾘﾝｸﾞのｶﾞｯﾁﾘ感もまさにｽｶｲﾗｲﾝだよ。
オレ自身ｽｶｲﾗｲﾝはこれで３台目だし、助手席ﾄﾞﾗｲﾌﾞ程度ならC110以降全部接した。
たとえこの車がｲﾝﾌｨﾆﾃｨG35だったとしても乗ったらこう言ったよ。
「あーこれ、ｽｶｲﾗｲﾝじゃん」ってね。

駄文長文ｽﾏｿ、逝く。

左遷先がNISMOか…贅沢だな。

>>241

ＮＩＳＭＯが左遷先なら　俺なら希望して行くな
パーツ売るセクションなら別だが。。藁

新車作るより、NISMOで改造車作ってる方が合ってるだろうな。

R33で叩かれた渡辺がR34で厨に媚びたら普通の客がひいてしまった
のが現実。
R34作るときにユーザーの声を十分聞いて作ったらしいから（ｗ
彼の言うユーザーは結局のところ一部の目立つマニア（オタク）だけだし、
出来てきたものは見た目から、それを狙ってるのがモロに見えたね。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

Ｒ３６でも何でもいいけど、
次期「スカイライン」がモデナ位のパフォーマンスで３００万なら。
絶対買う。買う買う買う！

みんなも買うでしょ？

Ｒ３４にアテーサ付きターボがあれば売れたと思う。

クラウンでも何でもいいけど、
新「クラウン」がベンツS位のパフォーマンスで5００万なら。
絶対買う。買う買う買う！

みんなも買うでしょ？

クラウンにもターボがあればもっと売れたと思う。

幼児並の思考ですなｗ

そういえば少し前にいたなぁ、ＧＴ-ＲをＦＲ化して３００ﾏﾝなら売れたのに
とか逝ってるやつ。妙なコテハンで。

ちょっと指摘してやったらよっぽど悔しかったのか別スレでコピペし倒して暴れてたようだが。
結局Ｒ厨なんてそんな程度の思考しかもてないわけだ。
Ｒシリーズとともに化石になれ。

シルビアすら復活しないのに、直6が復活することがあるわけがない

スカイラインは、いつもセダンベースのクーペなのはなんでなのだ？

直6厨はテラノにでも乗ってなさいってこった。

日本ではスペシャリティカーってのがそれほど必要とされてないんでしょうな。
単純に速さで括っても、今はランエボ、インプがあるからスカイラインの出番はあまり無いですし。
それらが派手で乗れないって人はレガシィ買うけど、結局速さに満足できないって話もよく聞くし

ttp://skyline.nissan.co.jp/REPORT/JAPAN/IMPRESSION/index.html
↑ここのムービーみてると良い車だと思うんだけどなぁ…

V35はスカイラインではなくローレルだ・・

あんな格好悪いのをローレルにするなよ
スカイラインで十分

あんまりさー「こんなの○○じゃない！」とか「これはこうじゃなきゃダメだ！」とか拘ってると頭ハゲるよ

今Ｒ３４の２５ＧＴターボ4ドア（中古車）に乗っているのだけれど、新車でスカイライン
が欲しいと思っていたのに、Ｖ３５は試乗してがっかりした。
次のモデルは、多少高価でもスカイラインらしい車にしてほしい。
貯金は人並みぐらいはあるから、７００万円までなら現金一括で支払える。

つーかね、V35やCPV35スレを見てると彼らが現行型を
毛嫌いする理由がなんとなく読める。
もちろん直６やﾃﾞｻﾞｲﾝ云々もあるだろうが、要するに

　　タ　ー　ボ　が　欲　し　い　ん　だ　ろ　？　お　ま　い　ら　は

もう一回言うぞ？

　　Ｔ　ｕ　ｒ　ｂ　ｏ　が　欲　し　い　ん　だ　ろ　？　お　ま　い　ら　は

違うと思うｗ

V35試乗してみたけど､確かにいい車だった。
どうせなら、レパードとして売れば良かったのに。

V35は無かったことにして、次はR36ではなくてR35型だ。

香港ではR34がまだ売ってる。
http://www.nissan.com.hk/html/nissan_frameset.htm

Ｒ３０以降だが…
なぜか偶数モデルは絶賛もしくは少々ＤＱＮなかほりがするモデル。
対して奇数モデルは叩かれたり毛嫌いされる傾向が強い気がするが…

Ｖ３５が嫌われる最大の理由は本来スカイラインと開発してなかった車に
無理やりネーミングしたところが最大の理由じゃねーの？
Ｒ厨がどーのいうよりもそこが一番大事。
誰かが『遺伝子組み換えスカイライン』って言ったけどそれにはﾜﾗﾀが･･･

ただニサーンもずるい部分はあるよね。
過去との決別といいながら、クーペ登場時に箱スカやケンメリ使ってくるんだから。
過去との決別っていうならば別ネーミングでもよかった気はする。

などと言ってるが、漏れもＲ３４になった時にこの車は終わったと思った。
なんだか車名ごときに重荷を背負わされているような感じがした。
漏れ的には過去の思い出にしまっちゃった車だからなあ。
別に次期モデルはどうでもいいけど、
もういろんな束縛から解放してやってもいいような気はする。
スカイラインという車名に対してはな。

h消すの忘れた
逝ってきまつ

そうかな？クーペにVQ25DETでも載っけたｸﾞﾚｰﾄﾞでもあってみ？
彼ら飛びつきやすぜダンナ。
だが問題はそれが数年後に中古でってこった。
だからｽｶｲﾗｲﾝのｽﾎﾟｰﾃｨｸﾞﾚｰﾄﾞは歴代高値安定なのさ。

ラルゴ格好良かったな〜
今の日産が作ると変な車になりそうだが

ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　 ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ
　　　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　 ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　　ﾊﾟｼｬ 　ﾊﾟｼｬ
　∧_∧　　　 　　∧_∧ 　　　 ∧_∧　　∧_∧　　　　∧_∧　　　　 ∧_∧
　(　　 )】 　 　 　(　　 )】　　　 (　　 )】 【(　　 )　　　 【(　　 )　　　 【(　　 )
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ノ￣ゝ　 　　　ノ￣ゝ 　　　 　ノ￣ゝ　 　　　ノ￣ゝ 　　 ノ￣ゝ　 　 　ノ￣ゝ

>>262,263
なんか訳わからんがﾜﾗﾀ

ていうか、ひさびさにわけのわからん自作自演に萎えた

Ｖ３５もなー悪かないんだけど、
コックピットのデザインが最悪。Ｒ３４の方が良い。

別にハンドルと一緒に動かんでええよ。
マツダコスモや、ホンダプレリュード４Ｔｈの様な優雅なコックピット希望
そんなクラクラするコックピット作ってくれれば、
オイラはＲ３４から買い換えた可能性が高い。(Ｖ３５クーペ)

＠３.５�gは排気量でかいな、３�gまでで止めるべきだね。
　２.５ツインターボ+アテーサも希望。

典型的な厨房だな・・・

2�g*ターボ係数1.7=3.4�g

>>257
な？ターボだろ？ｗ

ターボの良し悪しと、厨だからイコールターボを求めるってのとは別に、
排気量で税金が変わるから排気量を抑えてターボで出力を稼いで欲しい
ということ自体はわかる。

税金の差が大したものでないとわかってはいても、ちょっとイヤ、
みたいなもんだわなぁ。

ただ、Ｖ３５のインテリアデザイン自体は俺も好きじゃない。
買い替え動機にブレーキをかける最大要因がインテリアデザイン
にあることは否めないよ。
だからといって、Ｒ３４のラビ塗装もつらいものがあるんだが。

内装のいいｸﾙﾏが欲しければｸﾗｳﾝでも買えばいいのに。
今までのｽｶｲﾗｲﾝにｺｽﾄのかかったｾﾝｽの良い内装なんて存在しないよ。
ｵｻｰﾝ臭いと言いたいんだろうが、R32の内装もﾃﾞﾋﾞｭｰ当初から充分ｵｻｰﾝ臭いぞｗ

>>266
B4がそのうち2.5になるから、それ買っとけよ。

>>270
だねぇ。せめてメーターフードにバックスキン風合皮、
センタークラスターも合皮張り位したら結構印象違うと思うんだけどなぁ。

R32は似非GT-Rに乗る若者は多かったけど
当時も車自体のポジションは今と同じでｵｻｰﾝの車だったからね。
結局プアマンズGT-Rでなくなっただけ。
ただ今の内装はｵｻｰﾝも満足させられないと思う。

ターボについては俺は別に要らないかな。
ただエンジンは高回転側をもうちょっと気持ちよくして欲しい
アテーサもこの価格帯のものなら生活四駆になるだろうからどうでもいい。

そういえば、今年の秋ごろにＶ３５もＭＣでインテリアが変わるようだが。

>>272
水平対向買うくらいなV6の方がまだマシ

恐らく次期スカイラインもV35のキープコンセプトだろうと思うが
次にモデルチェンジで、またR厨（アル厨？）が騒ぐんだろうな…。
そしてまた、こんなスレッドが立つんだろうなぁ……。


そういや、以前に『V35に対する批判文を書いてください。レスが貯まったら
プリントアウトして、日産ディーラーに持っていきます』なんてﾃﾞﾑﾊﾟ飛ばしてた厨房がいたっけ。
ああいうのが、また沸いてくるんだろうな。

>３.５�gは排気量でかいな、３�gまでで止めるべきだね。

漏れも禿同！
セドリックやエルグランドじゃねーんだから。(ｗ
スカイラインって大排気量の余裕で走るアメリカ的な車ではなかったと思う。
もっとも現行の対米輸出ありきでは仕方ないかもしれないけどね。
どちらかといえば限られた排気量でパワーを振り絞って、
それと卓越した足で走るどちらかというと欧州的な要素も強かったし、
かつてはポルシェやBMWを照準にしていたからねぇ。

V35登場前後のJ'Sだったと思うが、インタビューで桜井氏も
「スカイラインは本来は2Lまでの車だ」という趣旨の発言をしていたし、
現代の安全対策による重量増加を考慮しても2.5�gがいいところだろう。

それと税金的問題も考えると30〜40代前半には厳しいところ。
たかだか年間5,000〜10,000くらいの違いかもしれないが、
住宅ローンや子供の教育費をも考えると少しは減らしたいから、
3〜3.5�gでは躊躇する香具師がいてもおかしくない。
(まあ恵まれた環境の香具師もいるけどね)
そうすると必然的に当初ﾆｻｰﾝが推定していたメインターゲットより上の層に
売れてしまうのも納得はできなくもないけど、
どちらかといえば多少スポーツに振ったセドグロみたいになる罠。

そういう部分での配慮ができれば次期モデルはもう少し売れる要素は整うかと思われ・・・

>>277

大排気量で走る＝アメ車て・・いつの時代の感覚だよ
ＢＭＷ３も３３００ｃｃがＴＯＰグレードだろうが

それと今のＶ３５のほうがよっぽど欧州車的だろうが
ＢＭと同じ方向性なのはあきらかにＶ３５だろうが
３４までのは欧州車とは全く別世界のド演歌ーのだっただろうが
何勘違いしてんだか

>>かつてはポルシェやBMWを照準にしていたからねぇ。

あのぅ　ＢＭに関しては今も・・ていうか今のほうが
照準にしているんですが・・


なんていうか>>277のレスみると
スカオタて日本国内しかみていないのかしらね
なんだか凄いズレを感じるわ

＞どちらかといえば多少スポーツに振ったセドグロみたいになる罠。

某誌に掲載された次期スカイラインのイラスト。
実はフウガをちょこっといじっただけの変な車にしか見えないぞ。

喧嘩するな、ここはスカイラインが好きな香具師があつまって論議？してはいるんだが、R32以降のファンと、それ以外の香具師は根本的に考え方が
異なっているから、いくら論議しても、AT対MTの様に、結論は出ないんだからさ、
ﾏﾀｰﾘ逝こうや、な。

＞香港ではR34がまだ売ってる。
＞http://www.nissan.com.hk/html/nissan_frameset.htm

ティアナがセフィーロ、シルフィがサニー名乗ってるし。

今でもGT-R売ってるのかな？

結局のところ、>>277を読む限り、桜井爺も取り残された人、なんだね。

スカイラインが３�gまでであるべきってのはある程度は同意するものの、
北米ベースになっちゃったんだから、欲しい人だけが買えばいい、ということでしかないしね。

今さらドメスティックモデルとして開発しても、収益が出せる状況ってのはむずかしいでしょ。

この先日産がもうかって、「コストはかかってもいいから、日産のライトウェイトスポーツここにあり、
みたいなモデルを作って看板にしたい」という機運が高まれば、厨諸君もその時に期待すれ。
しかし、そのためには今、買い支えれｗ
それがいやなら、他メーカーに逝けよ。

2000ccまで、5ナンバーにこだわると

マーチ／キューブ　＜　サニー　＜　シルフィ（ブルーバード）
　＜　スカイライン　＜　プリメーラ　＜　セドグロ　＜　シーマ

になりそう。シルフィのFR版というポジションか。
昔のサニーの排気量が今のマーチだからずれて来てるんだよね。

>>271
クラウンの内装はおっさん臭い〜と思うおらい。

R34はおっさん臭くないよ。良い悪いも無い感じです。がきっぽくもない。
厨房大好きなインプ、ランエボの内装なんかもっと酷くて、
要るもの付いてるだけだね。
レガシーはね悪かーないね。座った感じも良かった。でも飽きそう。
Ｒ３４はがんばってるよ。
普通のレイアウトだけど、簡単には飽きないと思う。

でも〜運転席にチョコンって付いてるメーター周り嫌いなんだ。
おいら助手席まで延びるコックピットのプレリュード4th好きで
３台同じの買い換えて乗り継いだ。
いい加減、程度の良い中古も入らなくなって来て、
他車に買い換えると言っても良いのなかったところＲ３４が出たのだ。
はじめはインスパイヤーのパクリに見えた（ごめんよスカＧファンの人）
しかし乗ってみると同等の満足度。スカイライン乗ってみたかったし。即決定。
ハンドリングは未だにプレリュードの方が良いと思う。
（ＦＦ-ＦＲレイアウト等云々は抜きね。おいらの感覚的にだよ）
パワーはＲ３４に文句ありません。気分よいっす。
Ｖ３５は試乗したくらいだけど、Ｒ３４の方が走る事が得意に感じた。
内装は取って付けた様な物がハンドルと連動してるし。
この車イラネーと思った。

285っす。
おいらの文章めちゃめちゃだね。。。思いつきで書いてるからスマンです。

レガシーはね悪かーないね。座った感じも良かった。でも飽きそう。
の「飽きそうは」この車に飽きそうって意味だよ。

『Ｒ』のバッヂをひけらかしながら公道を暴走する時代は、もう終わった。
時代の流れに乗れない古い価値観の人間は
時代遅れの車とともに消えていけばいい。
今はもう走行性能に羨望の眼差しは向けられない。向けられるのは侮蔑の視線だけ。

暴走をしなくても他人が羨む車になればいい。
スカイラインは常に時代に合わせて変わってきた車。
変化はこれが初めてじゃない。
走行性能でしか魅力を見出せないなら、他のメーカーの車に代えればいいんだ。

排気量が増えても別にどうってことないだろ。
数万の税金が惜しいなら軽自動車にでも乗っていればいい。

今のクーペやZは3.5リッターしかないからこそ、いいんだよ。
3.5しかなければ中古で出回ったときにも買う層は限られ、R32のように馬鹿が
こぞって買って車のイメージを落とすようなことも避けられるはず。
自動車税をケチるような層のために2.5NAや2.5ターボを追加して買いやすくしても、
結果的に車の価値を下げるだけだ。

クーペとかZみたいな車では、「誰もが買えない」ことが大切なこともある。
「誰でも買える」シルビアやR32〜R34があの程度の販売結果に終わったら、
日産の方針が変わるのは当然だろう。俺は今の日産の方針を支持する。

俺は支持しない。スカイラインはいつまでも速い憧れのクルマの象徴であるべきだ
確かに昨今のセダンの売れ行きは下火で売れないと言われてるが、それはカッコ悪いからに過ぎない
セダン＝オヤジ車と言われるような現行スカイラインのデザインでは若者層が見向きもしない
どの時代でも若者を熱狂させる車がブランドイメージを作り上げるんだ。今の若者を振り向かせる為には
中身はやはり手が届く2.0L＆5ナンバーサイズ復活は必須。また今までのスカGでは放置されてきた荷室の使い勝手や
座席スペースの効率化に力入れるなど”使える”クルマ作りをしておかなければRV車に流れた若者を呼び戻す事は出来ないと思う
漏れもそんな若い人間の一人で金貯めてる最中の20歳なんだけど欲しいと思えるセダンが日産は愚か国産には見つからない
個人的には2ドアクーペのスポーツカーが欲しいけど友人も乗せたいから4ﾄﾞｱのセダンが欲しい。でもセダンで手頃なサイズの
カッコイイ5ナンバーFRセダンは一つもない。どのメーカも3ナンバーばっかで無駄にデカいし排気量も大き過ぎるしとても手が出ない
俺も含めどうせ買うならスポーツカーという奴多い筈だ。でもこの不景気だし2台も持てないからやはり4ﾄﾞｱのセダンが良いし必要最低限の荷室は必要
尚且つ税金的にも安いならば俺みたいな車好きなら色々な伝説があると知ってるカッコイイビックネームセダンのスカイラインは絶対に手に入れたい
どうも最近の日産はマーケティング重視で若者を軽視し過ぎ。俺みたいなのも結構居る筈だし、その辺も考えて次期スカイラインを開発して欲しい

結構長く書き過ぎたんで、次期スカイラインに対する要望を簡潔に（汗
・一番安いモデルだけでも良いのでR32程度の大きさ・排気量の5ナンバー2.0L
・せめて最新のカローラ級コンパクトセダン並の内部空間・荷室の”使える”広さ
・一番安いモデルだけでも、俺みたいな苦学生でも買える100万円台後半の価格設定
・やはりデザインはアルファまでは行かずともクーペ並の優雅さを持ったデザイン・丸目４灯復活
・インプのように下位モデルは安価な５ナンバー、上位モデルは３ナンバーと棲み分け
多分無理とは思うが一応希望しときます。もしスカGで無理ならR32のようなコンセプトを持った新規車種希望

厨全開で激しくﾜﾛﾀよ。
ここまで激しいのは久しぶりに見た。

一言だけいっておくと、不景気で2台持てないのではなく、
本人の実力のせいで2台持てないだけ。
実力を棚に上げて他人や世の中のせいにしちゃいかんよ。

2台 ”持たない” 人も多いはずだけど、そういう人は持とうと
決心すれば持てるので、>>289みたいなアホな発言はしない。

とりあえず日産が>>289に支持されていないことに安心した。
日産も喜んでいるだろう。漏れもうれしい。

ネタに釣られたかな？

>>291
君は突っ込みどころを間違えている。

>>289が一番愉快なのは
「2.0L＆5ナンバーサイズで安価なスカイライン」を作れば
若者にヒットすると思っている点。

今は２台所有できないがバブルの頃は２台以上持っていた
なんて奴はいくらでもいるだろうから、
「不景気で2台持てない」というのは何も間違ってはいない。
実力のある奴はどんな時代でも豊かにやっていける
というのもまた事実だが。

うーん正直、矛盾だらけに感じた。
特に

＞中身はやはり手が届く2.0L＆5ナンバーサイズ復活は必須。
＞また今までのスカGでは放置されてきた荷室の使い勝手や
＞座席スペースの効率化に力入れるなど”使える”クルマ作り

って辺りが如実に・・・
アルテッツァでも買ったら？
文末見るかぎり、スカイラインの名前に拘ってないみたいだから

>>293
要するにパッケージングを良くして欲しいということだろ。
Ｖ３５はサイズの割に狭いというか、圧迫感があるから（特にフロント）。

>>289にはマツダのアクセラをお勧めしておこう。

>>292
そこはあまりに厨だったのであえてシカトした＜2リッターで5ナンバー

ちょっと漏れのいい方も悪かったかもしれないけど、
2台 ”持てない” 人はそんないないような・・・いろいろ考えて
”持たない” だけでしょ？似てるけど全然違う。

漏れ、2台 ”持たなくなった” 人は何人か知ってるが、
”持てなくなった” 人は一人も知らないんだよ。漏れの周りだけ？

2台持てば、車選ぶときに大きさだとか便利さだとか、そんなつまんないことを
気にしなくてもよくなるから、いろいろな車を許容できるようになって、それまで
とは比べ物にならないほど車が楽しくなる。

安く維持できる1台で、なんでもかんでも満足しようと思ってもそりゃ無理でしょ。

でも、スレ違いなんでやめますか、この話題はｗ

>>294
ｦｲｦｲ
藻前V35乗ったこと無いのﾊﾞﾚﾊﾞﾚ

おまいら金持ちですね。だが世間一般には車は一台しか持てないんだよ
だから「2.0L＆5ナンバーサイズで安価なスカイライン」は俺に取って理想な訳
何故かってスポーツカーとしてのスカイラインと大人4人乗れて荷物もキチンと載せれる
セダンとしての二つの顔を一台で済ます事が出来るから。なおかつスタイリッシュなデザイン
と来れば絶対に皆も買う筈だ。現在の大き過ぎるオヤジ国産セダンではもうこの市場は消える
何故かって3シリーズにCクラス・アルファ156とこのクラスの輸入車セダンは大人気の筈なのに
国産ではもうサブ過ぎる現状。はっきり言って3シリーズパクっただけのアルテやアクセラなんざ
糞過ぎて乗ってられない。だからこそ伝統のスカGブランドでもう一度このクラスを盛り上げて欲しいと思っただけ
言っちゃ悪いが現状のV35は只のクラウンアスリートの出来損ない。買う気なんて微塵も起きない

ＬＤ２８搭載Ｒ３６スカイライン登場

ＶからＲに戻ったらすばらしいだろうねえ

まあ、無理だろうなあ

今の時代は必要以上にパッケージング優先だからなあ
居住性なんてどんなに頑張ってもミニバンにかなわんのだから、もっと割りきった車作りをしてほしいもんだ

ＢＭＷ的発想の国産メーカーが一社くらいあってもいいのになあ

300get

>>297
だから、お前みたいな考え方の奴はＶ３５買わなくていいから、Ｂ４買うなり
Ｒ３２〜Ｒ３４の中古探すなりすればいいって言ってるじゃん。

お前みたいな考えの奴が本当に大勢居て、Ｂ４のＧＴがコンスタントに
月５０００台も売れれば日産も考え直すだろ。

>>307
おれも297はアルテッツァ辺りがよく似合うと思う。
◎テールだし、言うこと無いだろ。
今のスカイラインを考える層は、アウディA4やVWパサートあたりを
考えている層だと思われ。ようするに厨は切り捨てたんだから、もう
スカイラインにこだわるのは止した方がいい。

あ、すまん>>301だ。

きちんと座れるだけのスペースがあれば、それ以上の空間は無意味
というよりマイナスに思える。
プリメーラが売れない理由も乗員の前、横、後頭部（後ろの人は前頭部）
方向に無駄な隙間があること故の「ブカブカ感」のせいと見る。
Ｒ32のパッケージで室内は十分、トランクを少しだけ深く広くしてその
分の重量増をアルミ等の使用で相殺すれば完璧だ。

おいおいその厨までもを切り捨ててさらに売上落ちてるんだから>>301のような意見も聞いておくべきかと

悪い、>>297だった

>>304
アルテッツァ買え。
トヨタだからダメなのか？
あれこそ、ブカブカ感はないし、FRだし、◎テールだし、R厨の受け皿
みたいな車じゃんか。

>>302
＞今のスカイラインを考える層は、アウディA4やVWパサートあたりを
＞考えている層だと思われ。

ちょっと違う
V35を考えている層は、A4やパサートを考えているが
A4やパサートを考えている層はV35など眼中に無い

厨はターボじゃなきゃダメなんじゃねーの？

>>302
お前の目は腐ってるのか？>>297の下から3行読み直せ
つーかアウディA3とかその辺考えてるお金に余裕のある人は
V35なんざ中途半端にデカい国産スポーツセダンなんて買わないよ
俺だって金さえあれば3シリーズとか買いたいしな。だが現状では
R34の中古でも探すしかない。でもそれって寂しいと思わない？
若い車好きが買えるコンパクトなお手軽価格のFRスポーツセダンが
ほとんど無い現状に。だからこそ日産には若者向けのスポーツセダン復活させて欲しい訳

>>307
アルテッツァは前回の購入計画の最右翼だった。
メーター周りのがきっぽさとぴょこぴょこした挙動が気に入らず
断念した。パッケージは確かにぴったりだったし、外装もかなり
気に入ってた。今でもすれ違うたび「かっこいい」と思う・・・。

>>297
お前の一言目が日産からの答えだろ。
安い車しか買えない奴はスカイラインに乗るなってことだよ。
スポーツクーペやスポーツセダンで貧乏人を相手にしても始まらないと
ようやく気づいたのだろう。自然とDQNは減るし、いいことだよ。

>>310
今時伝統のスカGブランドとか言う辺りがもう感覚がずれてる。
あとA3はハッチだろ、A4とかA６（値段は高いが）パサート辺りを
考えている人はスカイライン考えると思うぞ。現に斜め後ろから見ると
アウディを意識しているのが分かる。デザインの品はいい。少なくともR34
なんてのは俺から言わしたらセンス０だからな。わざとやってるとしか思えない。

今のスカイラインは外装はいいのだが、V35スカイラインの問題は
内装のデザインじゃなくて質感にある。あとアルテッサがダメだという時点で
現状ではチョイスがない。別にFRにこだわらなければチョイスはあると思う。

アルテの足回りを変えればOKだろ。
しかし、トヨタは最近◎テールがおおいな（ｗ
クラウンも丸く光るし。
案外トヨタのほうがスカイラインコンプレックスかも

>>313
A6とスカイラインはさすがに悩まないだろ。
いくらなんでも価格が違いすぎる。
BMW318とスカイラインとかは悩む奴いそう。350GT買えるし。

内装の質感がチャチなのは最近の日産車に共通してる。
前からチャチだったけど、最近は余計ひどい。
デザインがよくなってるのにもったいない。
値段上がってもいいから、もうちょっと金かけろやｺﾞﾙｧ

そういえばふと思ったのだが、もしＲ３４でスカイラインの名前を廃止したら
廃止したで「何で廃止したんだよゴルァ！！」と騒ぎそうだが・・・。

つーかデザイン論は人それぞれだから辞めとくわ
俺からすればR32やR34のデザインは近年のセダンで一番好きで
V35やアルテッツアなんてのは俺の中では最低の部類に入る。センス０以下
っつか現行V35は何をターゲットに売ってるのか分からない。あくまで
スポーツセダンと言い切る割にはデブいし、かつてのスカＧファンは完全放置
かと言ってラグジュアリーセダンにはティアナていうのも居るし中途半端に思う
だからココは一つ原点回帰してスポーティを前面に押し出したスカＧに戻って欲しいと思っただけ
まぁどうせここは2chという名の便所の落書き場、俺みたいな意見もあると言う事で・・・

Ｒ34の運転席は事務用スチール机
機能は十分だが情緒のかけらもなし。

Ｒ32の外装、33の内装、34の足回りを組み合わせたらまともかな？

>>318
まぁそう言う所。R32〜34のデザインや大きさは良いと思うんだけど
如何せん内装や荷室は完全に一世代以上前のパッケージ。とても”使える”車じゃない
だからこそそれらを改善したR32程度の手頃なサイズのスポーツセダンが俺的の理想
折角の日本中に知れてる伝統のスカＧブランドを上手く活用して欲しいと願うばかり
あんな只のオサーン車に成り下がったV35は見てて痛々しい。あんな名前だけのスカＧはｲﾗﾈ

スカイライン伝説ってGT-Rが作ったもんだろ？R36で出すならNISSAN　GT-Rでいいだろ

サーキットで勝てる車、ハイパワーエンジン＋スーパーな4WD

厨ちゃまたちは知らないだろうがR32でGT-Rが復活する時「4WDなんてGT-Rと言えるのか？、2.6Lなんてでかすぎじゃないか？」
って散々言われてたんだよ、でも実際JTCで無敵の快進撃を続けたらそんなことは全く言われなくなった
スカイライン伝説って言われているものの正体はGT-R伝説なんだよ伝説を守りたいと考えるなら
なによりもサーキットで勝てる車であることが大事、セダンとかクーペとか2.0Lとか若い人間が買えるとかはカンケー無い

GT-Rの余光で売ってきたフツーのスカイラインは自分自身の伝説や物語を作り始める時期にきたわけやね

てゆーか、速い車が欲しいなら、スバルかミツビシにでも逝けってカンジ。
ヲタク臭い？ならピッタリじゃないか。R厨のような器量も視野も狭い人間なんて
ヲタクそのものだろ。

そもそも一ユーザーがメーカーに対してアレコレ言うのはおかしい。
何度も言うが、日産だって遊びでやってんじゃない。儲ける為にやってるんだ。
R34も、スカヲタの言う通りに作れば儲かると日産も思ったんだろう。
でも儲からなかった。だから止めた。

>>289
＞まぁどうせここは2chという名の便所の落書き場、俺みたいな意見もあると言う事で・・・
もっともらしい事言うワリには、V35支持派の意見を一切聞き入れようとしないな。（ｗ
君にとってRシリーズ以外のスカイラインはスカイラインじゃないんだな。

＞折角の日本中に知れてる伝統のスカＧブランド
公道を暴走するようなブランドの事ですか？

>>317
デザイン論をしたくないんだったら、２，３行目は必要無かったなｗ
これは煽りでもなんでもなく、Ｒ３４のデザインが最高というならちょっと
センスを変えたほうが良いな。

あと、ＦＲ車でトランク容量を稼ごうと思ったらハイデッキにせざるを得ず、
そうするとお前の嫌いな"デブい”車になると思うぞ。
それとも、ボディのデザインを変えずに室内を広くすることが出来ると思って
るのか？

＞そもそも一ユーザーがメーカーに対してアレコレ言うのはおかしい。

ﾜﾗﾀ

直６＋ＦＲ＋ターボが欲しい方へ

ベロッサへようこそ
ホリが深いよｗ

>>321
＞でも儲からなかった。だから止めた。
さらに売れなくなってしまった現行V35はどうするの？ｗ

＞君にとってRシリーズ以外のスカイラインはスカイラインじゃないんだな。
そうとは言ってない。ただV35に関してはスカＧのコンセプトと外れてる
あんなの名前だけ。取り敢えず新車種作ったけどスカＧの名前乗っけときゃ売れるだろ
みたいな思惑が見え見え。あんなのならスカＧじゃなくティアナみたいな新しい名前
付けりゃ良かったんだ。あそこまでブクブク肥えたセダンにスカＧの名前は有り得ない

>>322
＞そうするとお前の嫌いな"デブい”車になると思うぞ。
お前一回3シリーズ試乗してこい。話はそれからだ

＞デザイン論をしたくないんだったら、２，３行目は必要無かったなｗ
デザインに関しては書くつもりは無かったがつい書いてしまったｗ
どっちにしろ君とは好みのデザインが全く異なるようなのでこれ以上は辞めとく

親父がハコ、ケンメリのセダンに乗っていた。
子供の頃、最初に覚えた車の名前がスカイラインだった。

ここまでは良くある話だが、
釣が趣味でRAV4かエスクを買おうと中古屋に出かけて
隣にあったR32に一目惚れして即購入。

さらに次の車もR32。
部屋には子供の頃の自分が親父のハコスカの前で遊んでいる写真と
自分の娘がR32の前で遊んでいる写真が並んで飾ってあったりする。

嫁には狭い、五月蝿い、乗りにくい、燃費＆維持費が高いと罵られ
故障続出、小遣いカットの貧乏地獄に落ちているが
それでもやっぱりスカGに乗っていると幸せだったりする。


俺って変でしょうか？

>>320
スカイライン伝説を作ったのはS54だよ。

変。

桜井の妄言（ｗ　を聞いてると彼は20年前から時が止まってしまってる。

従来のスカオタはランエボかインプを買えば良いし、
アルテを買って、改造する手がある。

トヨタはアルテの失敗から5ナンバーにちかいＦＲセダンは
もう出さない気がする。
オタは文句を言うだけでやっぱり買わないのが分ったからだ。

スカイラインの名前を捨てて。
プレミアムセダンを追求して欲しいね。
その方が、結果としていい車が出来ると思う。

>>325
さらに売れなくなったと言っても、３４に比べたら売れてると思うし、
大体海外でも売っているわけだから、基本的に日本でしか売れない
３４までに比べたら売れていると思うのだが・・・

>>321
＞さらに売れなくなってしまった現行V35はどうするの？
よく調べてから物を書け。
驚愕の事実が、今明らかに！！！（バァーーン：ガチンコ風に白黒反転）

＞ただV35に関してはスカＧのコンセプトと外れてる
スカGのコンセプトって何？厨房が何様のつもりだ。
とりあえず、寝言は寝てから言ってくれないか。

また不毛な論争になってますね！ｗ
まあどうしても日産って会社からR32みたいなコンセプトの車を作ってもらう事を期待するなら
ここで文句言う前にそれに少しでも近い他車をまず>>289さんご自身で新車（←ここ重要）で買って
世の中にその車の良さを布教して台数買わせる事から始めてみては？
そこまでしないともう2度と自ら失敗をしたくないメーカーの開発陣は動いてくれないと思われ。。。
それが駄目であればそれに近い車作ってくれる可能性があるのって現状のトヨタぐらいじゃないかな？
それをやって失敗しても全然平気な会社だからお願いしてみては？
あっ！でも実際アルテもマーク２も駄目だしスバルも普通のセダンを買わない日本人だけ相手してても駄目だ！
ってやっと気付いてレガを３ナンバーにしたぐらいだからどこかのメーカーが大成功しない限り
やらないですね。。。ごめんなさい。。。
まあ待ってる間に一杯仕事して貯金してBMW買えば全て解決するでしょうから頑張って下さい！

>327
ありゃ半八百だからなー
49連勝のほうを取りたい

安価なスカイラインを求めてる時点で間違えてる。

>>320
> R32でGT-Rが復活する時「4WDなんてGT-Rと言えるのか？、2.6Lなんてでかすぎじゃないか？」
> って散々言われてたんだよ、でも実際JTCで無敵の快進撃を続けたらそんなことは全く言われなくなった

なんだか都合よく歴史を捏造された気がする。

まずＪＴＣ（ＪＧＴＣ）ではなくＧｒ．Ａ。そして２．６�gはＧｒ．Ａのための必須項目。
３�gにしてしまうとカウンターウェイトを積まされる。２．６はそれナシに参戦できるカギ。
２．６一番乗りは、ﾐﾂﾋﾞｼスタリオンＧＳＲ-Ｖだったと・・・。

そしてＧｒ．Ａが３２Ｒのワンメイク状態になったところでＧｒ．Ａが廃止され
全日本ツーリングカー選手権になったと。

Gr.Aなんていうシリーズが開催されていた事実は無い
全日本ツーリングカー選手権も80年代から開催されている
「Gr.Aというカテゴリーで全日本ツーリングカー選手権（JTC)が開催されていた」
が正しい
シェラ・コスワースの活躍なんかも当然知らんのだろうな・・・・・・・

2.6L云々と言うのはスカイラインファンの間で言われていたことで、当時のファンの間では3ナンバー化は掟破りの一手と思われていたのは事実だな、4WD化も一緒

このスレを見て思ったこと・・・俺がここ20年のｽｶｲﾗｲﾝ開発主査なら
・ﾌｧﾝの期待と現実との間で禿げるくらい悩む
・そして開き直って自分が作りたい方に突っ走る
実際各主査サン達は禿げちゃいないがｗ、悩んだ(であろう)結果作りたいものを作った。
そして世に出たのがR30〜34でありV35。別にどれも間違っちゃいない。
熱烈に支持するのは大いに結構だが、考えもしないで貶す香具師は糞。

RSﾀｰﾎﾞも32GT-Rも長短が異常にはっきりしたｸﾙﾏだが、どれも最高の相棒だったよん。
んで今はV35ｸｰﾍﾟ。ｺｲﾂもﾏｼﾞでいいぞ＞V35否定厨

>>325
国内だけ見ても、V35の方が圧倒的に売れてますが？
海外で売り始めた分もカウントすれば比較にならん。

>>335

すまん。俺の認識はメタメタだった。あとで逝ってくる。
あと、ＧＳＲ-ＶじゃなくGSR-VRな。
大きなブリスターフェンダーになったやつ。

しかし、少なくとも俺の周りで２．６�gが掟破りだなどという論調はなかったよ。
Ｇｒ．Ａ参戦のために２．６で勝負する必要にあったんだから。
４ＷＤ化も、Ａｕｄｉクァトロの活躍を見ればこそ、歓迎される風潮だったはず。

あぁ、もう記憶は細胞の彼方なのか・・・

>>338
＞４ＷＤ化も、Ａｕｄｉクァトロの活躍を見ればこそ、歓迎される風潮だったはず。

オレの周囲では4WD化に「重くなる」とか「GT-Rにそんなもんｲﾗﾈ」って感じだったよ。
2.6ﾘｯﾀｰは特に騒がなかったな。そんな批判を見越してｗ、Gr-A規定のことが雑誌で散々吹聴されてたし。

>326
変でない！
スカイラインには浪漫があったね。うちの親父も新車で買ったのを
20年間のりつづけた。

次期型Ｒ３６スカイラインは新しい時代のファミリーセダンとして開発されます。
ボディサイズは５ナンバー枠をフルに使ったもので、デザインは完全に
スカイライン専用のものとなります。
新しい時代のスカイラインにふさわしいデザインで、かつ、スカイライン
らしさにもこだわった、これからのスカイライン像を提案します。
エンジンは、ＲＢシリーズを越える、新開発の直列６気筒エンジンが採用され、
排気量は２０００ＣＣと２５００ＣＣとなります。
そして、Ｒ３６スカイラインのラインアップは二つの系統に分かれます。
即ち、スカイライン・ラグジュアリーとスカイライン・スポーツです。
クラウンで言うところの、ロイヤルとアスリートの関係とほぼ同じです。
もちろん、ボディ剛性もＲ３４以上のものとなり、最上級スポーツグレードには
６速ミッションが搭載されます。
さらに、スカイライン・スポーツは次期型ＧＴ−Ｒのベース車両となります。

ｂｙ　○○関係者

>341 期待してます。

ファミリーセダンは、5ナンバーサイズの方が便利だし、エンジンも2000CCで十分です。

フィットやヴイッツでさえ、ほぼ5ナンバーいっぱいの幅があるのに
スカイラインが5ナンバーだったらそれこそ「奇態」でしょう。

Ｖ３５がでかいとか書いてあるようだけど、実寸でいえばR33の方がでかい。
(V35クーペは幅が広いけど)

R34があれだけ売れなかったのだから何をいっても仕方ない。
(私は新車で買いました、一応)

最近一寸悔しいのは、クラウンのCMを見るにつけ、ああいう形に
なれば(国内では)もっと売れたんじゃないかと思うこと。

>>343
ファミリーカーなら2000では役不足。
子供も乗せてて高回転域使うのも気が引ける（寝てるとか）ので
もっとトルクの太い2500以上のがよりファミリーカー。

もし次期型スカイラインが>>341みたいになったら、今以上に激しく叩かれてまったく売れない車に
なりそうな気がするｗ

V35って、よくできたオヤジセダンだと思うよ。
何度かレンタカーで借りて乗ったから、運動性能もそこそこでソツがない。
でも、味というものが今ひとつかな？
どちらかというとR34の方が感性に訴えるものが強かった。
ソリッドなハンドリングとあのボディ剛性の高さは、
ハンドルを握った者にしかわからないだろう。
(漏れも新車で買ったんだよ！R34を…苦笑)

ある意味で尖った部分がある方が車としての面白味を
訴えるにはいいんじゃないかな？
ちょいとマニアックな車にはなってしまうけど。

ラーメンに例えると
V35はトータルで可もなく不可もなくを平均点より上でまとめたラーメン。
R34はスープとかチャーシューの一品追求のウリでウマミを出そうとしたラーメン。


かな？(ｗ

ふと思ったんだがこのスレでＶ３５にケチつけてるﾔｼって必ずＲ３４を引き合いにする。

なんかなぁ。

もう少し、継承というかそういうものを感じさせるものがないと・・
R34の次に買い換えるときに困る・・B4あたり逝くか?

そのくせDNAだのどうのと言ってみたり、
CMで旧モデルを登場させたりするあたりが悲しい。
いっそ、ハッキリ言ってやればいいのに。
過去のモデルとは違う、と。

でもR36が出ることはまずありえないだろうから
次はどうするかなぁ・・プリメーラはデザインがあんまりだし。

>>349
いや、過去のモデルとはつながってるのよ。
かつてスカイラインに乗っていた４０代、５０代には響くものがあると思うよ。

過去のとデザイン的につながらなくていいから、かっこいいものを出して欲しい
丸目テールもべつにいらん
クーペはすばらしいが、セダンはださださだね
それがスカの伝統でもあるわけだが・・・
ケンメリ以降のスカ４Ｄはださいのばかり・・・

>>351
俺は今の国産セダンの中で一番カッコイイと思うけどな、V35。
君が今の国産セダンの中で
V35よりもカッコイイと思うのはどれだ？

俺も、国産セダンのなかでフロントまわりのデザインは秀逸だと思うよ、Ｖ３５。
昔はＢＭＷのデザインが好きだったけど、今のデザインは気持ち悪すぎて・・・
Ｖ３５を見ると、なんとクリーンに見えることか。

ただ、リアデザインは弱いねぇ。だからといって、露骨な◎◎をつけると余計おかしいし。
Ｖ３５クーペの処理は、いいね。◎○にしてくれるともっと良かった気はする。

好みの問題もあるけど、スポーツセダンといわれる車の中では
Ｖ３５は一番かっこ悪いと思う
ベロッサのほうがまだましかも・・・
もともとスポーツセダンとして開発されていないので、妙に腰高で不安定・・・
まあ、これは日産デザインの悪い伝統なのだが・・・
クーペが最高なのに、このギャップはどこから？？？
基本的にガキっぽくて嫌いな三菱デザインのランサーのほうまだいい！！！

こまかいとこで言えば、サイドウィンドウの後端の処理が
シーマと同様にほぼ垂直になっているが、あれがドンクサイ
シーマのような高級車には似合うのだが・・・
クーペは１３０Ｚの２シーターと似た雰囲気でスポーティー♪
せめて、ティアナみたいならよかった
あとは、リアコンビネーションランプも基本的にクーペと似た造形なのだが
やはりクーペの方がかなり洗練されている。
結局、ファミリーセダンとしてデザインされてるからなああ

>>354-355
君は根本的な認識が間違っているようだ。

Ｖ３５はアッパーミドルクラスのラグジュアリーセダンだよ。

トヨタで言えばウィンダム的、ＧＭでいえばキャディのＣＴＳ的な存在だ。

>>356
そういう問題ではなかろう
Ｖ３５の位置づけがどうであれ、根本的にかっこ悪いならだめじゃん
ラグジュアリーというのなら、スポーツよりなおさらデザインは大事なんだしね
Ｖ３５はファミリーセダンにしか見えない・・・

ヴェロッサの方がマシとか発言した時点で、残りは誰も読まないなｗ

V35セダンは多少腰高に見えるけど、いいデザインだと思うよ。
今の国産セダンの中ではダントツにいい。
クーペくらいの全幅が許されたなら腰高な印象もなかっただろうけど、
セダンの役割や機能を考えたらそれはやらないほうが正解でしょう。

従来のスカイラインはセダンを「4枚ドアのクーペ」として作っていたので
クーペかセダンのどちらかが必ず犠牲になった。今のスカイラインは
クーペとセダンそれぞれに目的を持たせている。これだけでも、
ものすごい進化だと思うね。

全く違うデザインにも関わらず、クーペとセダンは同じ車に見える。
これもなかなかできないことなんだよ。

>>357
俺はカッコイイと思うし、
実際そう思ってる奴も多くいることはＶ３５スレを覗けば分かるだろう。

パッと見の高級感を重んじる北米市場での大成功ぶりが
その裏づけだと思うぞ。

>>355
歴代ずっとファミリーセダンだ。
だから、Ｒ３２の４ドアは狭くて使えねーというクレームが従来の
ユーザーから出たわけだ。

セダンは車体サイズの割に室内が広い、衝突安全性もＴＯＰレベル。
直六のＲＢを捨てた成果だ。

>>358
腰高に見えるのは幅の問題

>>358
腰高に見えるのは幅の問題だけじゃないんじゃないかな？
ＢＭＷとか腰高に見えないデザインが昔からうまいし
実はベンツよりＢＭＷの方が車高たかいからね
日産はいつも腰高なデザインが多いジャン。

361は押し間違い・・
途中でした・・・

Ｖ３５は実は現行マーク２よりも車高が高い。

そのことを勘定に入れて、もう一度実車を見てみよう。

トヨタは昔から安定感のあるデザインはうまいね
まあ、日産が特に苦手なだけだが・・・

キャビンの幅を狭めてやればずいぶん低く見えるようになるし、
逆にショルダーから下を広げてやってもいい。

Zもクーペも全高は決して低くないが、上記手法である程度
誤魔化してる。そもそも最低地上高もクーペの方がはるかに
低いけど。

でも、それはセダンに適用するとデメリットが大きい。
>>358の後半にも書いたけど、セダンとして考えれば正しいんだよ。

俺にはBMW3セダンも十分腰高にみえるがねｗ
V35憎しでバイアスかかってる奴は始末におえないな。

V35のデザインは「？」だったが、実車を見て関心した。

良く考えて作ってある。
特にエンジンルームの中。

Ｖ３５のデザインは、ラインは綺麗だが商品的魅力の演出が出来てない。
デザインだと。(当方の社内デザイナー方々談)

商品開発段階で急遽発表されたような感じを受ける。
組み立てラインに乗せるには１年前には部品製造をしなければ間に合わない。
Ｖ３５はデザイン中であったと想像する。
おそらく強引に突っ走った馬鹿が居たので今のＶ３５があんなになった。
関わったデザイナーは悔しい思いをしていないかと、当方のデザイナー方々は
言ってました。

クーペもセダンと共通部品を使用したり、デザインも共通で持たなければいけない
制約がなければ、魅力的な車になったと思います。

市販前にほとんどそのままの形でモーターショーに出てますが？

あとクーペとセダンの共用部品っていうのはインテリアの話でしょうか？
外装に共用部品というのはありませんけど。

脳内のデザイナーさん達によろしくｗ

５ナンバー枠・・・全長＝4700、全幅＝1700

ヴィッツ・・・全長＝3640、全幅＝1660
フィット・・・全長＝3830、全幅＝1675

Ｒ３２セダン・・・全長＝4580、全幅＝1695
Ｒ３３セダン・・・全長＝4720、全幅＝1720
Ｒ３４セダン・・・全長＝4705、全幅＝1720
Ｖ３５セダン・・・全長＝4675、全幅＝1750

こうして見ると、ヴィッツやフィットなんてのは、やっぱり小さい。
そして、５ナンバー枠いっぱいのボディサイズでも、そこそこ大きい。

V35をペンキの池にどぼんと落として全身まっ赤っかとかにしてみると
きっと美しい形をしているのがわかるはず。
要はウインドウやドアの切り方、ホイールハウス、そして何より
リアランプ周りが未消化なことが（てか、これってデザイン上かなり大きい
けどね）×だと思う。

歴代スカイラインセダンに乗ってきた俺から見れば、
Ｒ３４もじゅうぶん５ナンバーサイズだよ。
何の違和感もない。

Ｖ３５は写真で見るとずいぶん腰高でずんぐりむっくりっぽく感じるが
現車を見るとそんな感は受けない。
結局「乗らないやつは語るな」にも似た「現車を見たことさえないやつは語るな」
という印象を受けるね、厨には。
ヴェロッサは、フロントマスクがいやらしくて好きじゃないな。もちろん現車の話。

日産車は×

>>372

なら、そもそもこのスレに書き込む意味なしｗ

>>371
Ｖ３５見たことないって、どこの人間だよ
そこらじゅうに走ってんじゃん

俺はＶ３５の後ろを走るたびにかっこ悪いと思うぞ

>>374

＞Ｖ３５見たことないって、どこの人間だよ
＞そこらじゅうに走ってんじゃん

Ｖ３５見たことないって誰が書いたんだ？
頭だいじょうぶか？ん？

>>374
ヴェロ海苔はもういいって

>>375は>>371を読めない朝鮮人の方ですか？(　´_ゝ｀)

>>368
すまんね。こちらは車のデザイナーじゃないもんで。
共用部品はインテリアです。

>>375

Ｖ３５海苔ってこんなんばっかなの？

言語障害でつか？

>>379
想像力豊かでつね
ココにV35海苔がいるとは思えませんが

>>376
ヴェロなんて乗るかって！
俺はアンチトヨタで日産ファンだよ

>>379

俺はＲ３４乗り。

>結局「乗らないやつは語るな」にも似た「現車を見たことさえないやつは語るな」
>という印象を受けるね、厨には。
これ読んで
>Ｖ３５見たことないって、どこの人間だよ
>そこらじゅうに走ってんじゃん
このレスではヤレヤレって感じだね。

>>383
レベル低い煽りやなあ
(＿≧Д≦)ノ彡☆

もっと前向きに、お互いの意見を尊重すればいいのに

アゲアシとりあってないでな

>>385

もう何ループもまわってるってわけだよ。
Ｖ３５スレしかり直６スレしかり・・・

俺はＲ３４に乗っててＶ３５の存在意義について尊重しているんだが、
叩きたいやつはとにかく叩きたいらしい。

>>386
たしかにな。何でＶ３５を叩くのだろうね？＞Ｒ厨。厨は日産を潰したい
のだろうか・・・。

まぁV35って、そんなに見かけないわな実際。

>>386
答えなんか出ないね。延々V35叩きのﾙｰﾌﾟは続くだろうよ、
所詮2chなんざそんなもんだ。

V35を支持する人は過去に〜R34にも乗ったことがあって違いも共通点も知ってて受け入れたﾕｰｻﾞｰ層、
そしてそもそもｽｶｲﾗｲﾝって名前自体にそれほどこだわっていない、おそらくはﾆｻｰﾝが望んだ？ﾕｰｻﾞｰ層。
こっちの方が多いかもね。
そこにまず乗ったこともない厨房から「あんなのｽｶｲﾗｲﾝじゃない」「５ﾅﾝﾊﾞｰ直６に戻せ」が
延々と続くんだ。発売されてから何年経ってんだよってのｗ
ここまで来ると腹立つのを通り越してﾏｼﾞで面白いよ。まぁｽﾚｽﾄ喰らわない程度にﾁｸﾁｸやろうやｗ

ＢＭ３尻も十分に腰高にみえる

>>310

俺は３尻とマジで悩んだけどな

そんなにＢＭが欲しければ貯金して買えよな、
だいたい３尻ぐらいならそこまで高くは無いだろ
はっきりいってウザイ

アンチ３５厨てスカオタていうより
Ｒ３２〜Ｒ３４オタて感じだな

でもさ、お前らＲ厨がキャンキャン文句言うだけで
買わなかったから３５が出来たんだから
自業自得だよｗ

まあ自業自得っていうか、時代の流れだわな。
こればっかりはどうしようもない。


「スカイラインはＶ３５をして次代のベースになってしまったんだ。
現実を直視しろ。受け入れろ(´ー｀)y─┛~~~」

「そういう考え方が一番嫌いヽ(`Д´)ノ」

・・・こんな輩をたくさん生んだが、登場から３年経ってなお留まるところを知らないときた。
良くも悪くも、スカイラインというクルマは未だに注目され、期待されているということでもあるわな。

Ｖ３５を世に送り出して、開発者はスカイラインの存在価値を再認識させられたことだろう。
願わくば､Ｖ３６も気合を入れて開発してもらいたい。

・・・言うまでもないか。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　※そろそろ厨がまた妄想まとめを発表するだろうなｗ

>>392
＞でもさ、お前らＲ厨がキャンキャン文句言うだけで
買わなかったから３５が出来たんだから
自業自得だよｗ

　だな。厨を切り捨てたお陰で、歴代の中でまともなスカイラインが出来たの
だもの。

とりあえず、伝統に縛られずに開発しようっていう方向性はすごくいいんじゃない？
だからこそ、Ｖ３６に期待だね♪

>>395

なんだ、いいコメントするじゃないか。そういうことだよ。

過去を貶めず、前だけを見る。

つか厨のレス読んでるとR36スカイラインっつうより
｢日産　SSS」出してくれって読めるんだが、

ＳＳＳと言っても厨には通じんだろ。
それがｽｶｲﾗｲﾝなんだから仕方ない。
ＳＳＳが最もＳＳＳらしかったのは910だと思うが
30になるオレだってｶﾞｷの頃のｸﾙﾏだからねェ・・・(´ー｀)y─┛~~~

＞ＳＳＳが最もＳＳＳらしかったのは910だと思うが
・・・人によっては510の人もいればU11の人もいる罠。
人のこととやかく言えないね、オレも(鬱

景気が良くなればＲは復活するよ。
スポーツカーが流行るかどうかは経済状況で決まるからね。

・・・いや・・・Ｒが復活すること自体は今さら語ってもらわんでも
ｶﾞｲｼｭﾂだが・・・

ＧＴ−Ｒは独立して単独車種にして
インフィニティのフラッグシップとして出すわけだから
要するにＧ３５よりずっと上、おそらくＱ４５よりもさらに上のクラス
の車になるらしいね

だから、スカイラインには新しいスポーツグレード用意すればいいんじゃないの
Ｖ３６スカイラインＮＩＳＭＯとかスカイラインＮ−スペックとか

GT-Rかぁ、多分V6 4WDなんだろな
出てくれるのはうれしいが、いいかげん280PS規制を何とかしなきゃ奇形児になってくばかりだな
俺としては是非ヨーロッパに輸出して９１１と相手の土俵で戦って欲しい
280PS規制から解き放たれた真の力を見せて欲しい
９１１の半額で対等以上に渡り合い、ヨーロッパの車オタたちを号泣脱糞させて欲しい

まあそうなると買っていじるより逆輸入のほうが安くつく可能性も有るな

次期ＧＴ−Ｒスレでゴーンが次期Ｒについて語ってるよｗ
なんでも９１１は眼中に無いらしい！最低でもＧＴ２以上だとか

さて、夜もふけて妄想も全開にｗ

>>403

GTRが出る前に
レクサスＦ１が規制突破してくれんじゃないかな

走りの味っていうけど、インテリアとかの視覚に影響されてる部分多いんだろうなー。

レクサスって海外メーカーで規制には関係しないんじゃないの？

三年後だぜ、いいいかげん突破してくるだろさ

レクサスって、メーカーになったのか？

レクサス＝トヨタ

５００ﾏｿ以内ぐらいの現実的な価格で出てほしいなぁ

韓国とか中国って馬力規制のようなものがあるんだろうか？
形だけでも近場の国に輸出すれば逆輸入しやすくなるんだが

まあそんなことするとお上に目を付けられるんだろな

価格は１億オーバーでいいから
馬力は１０００オーバーでつくってくれ。

＞景気が良くなればＲは復活するよ

はて、GT-Rに関しては既にゴーンが「2007年に復活予定」と公言しているが・・・？
まさか、R=直6エンジンのことじゃないだろうな？
そんなﾓﾝこの先2度と復活しないし、何よりルノーが許さないだろう。

後ろ向きな直6厨は諦めて中古車にでも乗ってなさいってこった。

>>400
本気で景気が良くなるなんて思ってるの？

次期型スカイラインのラインアップは二つの系統に分かれます。
即ち、スカイライン・ラグジュアリーとスカイライン・スポーツです。
クラウンで言うところの、ロイヤルとアスリートの関係とほぼ同じです。
スカイライン・スポーツには、新開発の直列６気筒エンジンが採用されます。

ｂｙ　○○関係者

だってルノーの社長がＶ６でいくって発言してるのに・・・
あほか４１６

次のスカイラインに直6エンジンが採用されたら、現金一括払いで購入するよ。

しょうがない。スカイラインは3500ccクラスの上級サルーンにして
アメリカ向けに売りまくって、もうけた金でラングレーを2000cc
ＦＲで復活してくれ。

>419

ラングレーは例の事件以来、完全に封印されたと思うが。
一躍有名になりましたからなぁ。

>>420
え、例の事件って何？教えて。

この先も直６開発し続ける企業ってBMWだけでしょう。
といっても次はM54系にバルトロ付けるぐらいだろうけど
ところで新型GT-RってV6？V8？

あの事件も知らないくらいの厨房がスカイラインを語る時代になっちゃったのか…。

>>422
ＴＶＲも開発するんじゃないか？

>>421
あの有名な幼女誘拐殺人事件の実行犯が乗ってたって車がラングレーだった！
って話じゃないの？
>>424
おお！すっかり忘れてたｗ
サンクス＆ｽﾏｿ

あげておきます。

またラングレーに乗りてい！

ゼロ・クラウンのスポーツグレードが丸目4灯だから
それ買いなよ。

あんな恥ずかしい車のれん

国沢は大マンセーだけどな

クラウンもパクリやめればいのに・・・

スポーツグレードなのに、MTがないのって...。

>>432
未だにスポーツ＝ＭＴって、、、
頭腐ってない？

俺はＭＴ車しか買わん。

ああ、俺もMTスコスコしないと車に乗ってる気にならん。

↑車板でやれよ厨房

去年買った時、ＭＴとＡＴ両方試乗してＡＴを選んだ。
10年前の俺なら冗談でも「ＡＴのｽｶｲﾗｲﾝしかもｻﾝﾙｰﾌ付き」なんぞ
選ばなかったが現行型なら正解。そこがまたＲ厨の癪にさわるんだろな。

っていうか、現行型にもＭＴあるじゃん。セダン、クーペ両方とも。

>>437
厨は金無いので買えません＞Ｖ３５のＭＴ車。

新車でスカイラインが欲しいと思っていたのに、Ｖ３５は試乗してがっかりした。
次のモデルは、多少高価でもスカイラインらしい車にしてほしい。
貯金は人並みぐらいはあるから、７００万円までなら現金一括で支払える。

>>439
クラウンスレにｶｴﾚ

結局はループでいつまでたっても平行線じゃねーの？
R34までの亡霊に憑依されてしまってる香具師もイタイけど、
V35肯定派の書込みもイタイ。
「この良さがわからないのか？」とか、「過去のDQNを切り捨てた」とか、
正論ぶりすぎなんだよね。逆にV35厨っていいたいくらい(ｗ

むしろスカイラインを支えているのは
別にスカイラインであることが重要でない客層なのでは？
まあ買った車がスカイラインであったという拘りのない層だろうし、
ここでV35の良さや正当性をあまりにも強調するのは…(ry

そういう漏れもV35は何度かレンタカーで借りたよ。
確かによくできたアッパークラスのセダンだよ。
ただね欲しいと思うところまで訴えるモノがないんだよ。
要は優等生というか、それゆえに味気なさすぎて。
少なくとも何かひとつ尖ってる部分があってもいいんじゃないかと…
R30以降のパワーウォーズでも刺激という部分があったし、
そういった物がマニアやファン、ｦﾀに訴えていた部分。
まあR厨がツッコミ入れてくる部分の要因のひとつだろうね。(ｗ

だから逆にV35って年配ユーザーや特別スカイラインであることに
拘らないユーザーも多かったりするんだが…

V35って銀色のイメージが強すぎると思う。
他の色のイメージはしっくりこないし、走ってるところを見たこともない。
遊びの色が合わないデザインなのかなぁ、とか思ったり。

>>441
Ｖ３５支えてるのは米国市場だから！オマエは買わなくてイイ！

>>439
＞多少高価でもスカイラインらしい車

だ・か・ら・さぁ、"スカイラインらしさ"って何よ？
直6ターボで5ナンバーサイズで◎◎テールならスカイラインなのか？
そんなモンこの先2度と出やしねぇから諦めてレガシィにでも乗ってろや。

>>443
日本国内でスカイラインという意味ですが何か？(ｗ

まあなんだな！
特別高性能だということを意識しない普通の車でもいい。
タマタマ買った車がスカイラインという名前だったっていうレベルの
香具師がユーザーの大多数を占めればいいんじゃないかと…。

マニアやｦﾀに振った車はそれなりに評価されるが、
一般にはあまり売れないというのが定説。

もっとも漏れは後者の車に技術者の拘りや愛情を感じるけどな。

いけねぇ、マジレスしちまったよ。逝って来る…

マニアやオタヲタ受けを狙った車は、作り手のあざとさが鼻につくことが多い。

マジレスすると、いわゆるマニア向けと言うヤツは、マニアを小ばかにしてる
面が垣間見えたりするもんだ。

>>446
(・∀・)ｲｲｺﾄｲｯﾀ!!

"新車"のスカイライン（GT-R除く）が一般人の中でスポーティーだったのはR30まででないかい？
少なくともR32の頃は実際走ってるヤツはS13乗ってたし、
走る車として新車購入したのは販売台数が示す通り少数派。
軽量な2リッター4気筒で280馬力出てる今となっては
5ナンバーで6気筒である必要性はない。（つか、出しても車全体の性能にヲタが振り向かない）

まぁV35を擁護する気もないけど以前の通常版スカイライン像の総決算みたいなR34GT-Vが売れなかった時点で…

日本でもインフィニティを展開して
Ｖ３５はＧ３５としてだし

日産ブランドでは
Ｖ３５のボディに無理やりＲＢを載せてＲ３６スカイラインとして売ればよい
マトモに走らない車になるだろうが
欠陥部分は全て「味」ということにしておけば無問題

で、RBは排ガス規制をわざわざクリアして載せるのかね？
それともセドグロ4駆用の、250psにデチューンされたやつを乗せるのかな？

もちろん規制はクリアさせればよい
それでショボショボな低出力エンジンになったしてもいいさ
全ては味に置き換えとこう

呆れて何も言えん

ＲＢを排ガス規制クリアさせるのって、
そんなに費用がかかるわけじゃないみたいみたいだね。

ていうかさ

どんな車作っても買わないもん、
たとえ直六でとんがったの作っても、
それはそれで文句つけて結局買わないんだもん

作るだけ無駄無駄無駄〜〜

実際そうなんだろうな、売れないだろう。
漏れはR34買ったが、いいクルマだよ、うん。
バンカラなデザインだし、高級感のかけらもないけど
ハンドル握るといい気分になる。

俺も、R34買った。ファミリーセダンとしても、意外に使える。

悲しいけど、あこがれの車と買える車とほしい車は違う。
特に、今の若いやつで車に走りを求めるやつは金がないから、
新車のＧＴ−Ｒなんて買えないし、中古のＧＴ−Ｒでも高くて
維持するのも大変だからしょうがないよ。
年間の維持費だけでヘタすりゃ１００万近く行くのに。

せめて新型では、廉価モデルでもＭＴと出来のいい足がほしい。
Ｒ３４の２００ＧＴのＭＴは遅いけど走りはよかった。

Ｖ３５て下のグレードでも十分にいい足だよ
単に君の好みに合わないだけだよ

峠走って速いだとかそういう方向性のセダンは
もうスカイラインの名前では出てこないでしょう
おそらく他のメーカーからも出てこなくなると思いますね

お前らV35の幅を縮めるにはフロントストラットにするしか無いの判るか？
V6+ストラットなら5ナンバーサイズだが（昔のセドグロ）
マルチリンクでV6積んで5ナンバーサイズは無理でしょ。お前らの言っている
形の車はL6-2.5Lか　L4-2.5Lしか幅方向では成り立たない。

クラッシャブルゾーンを考えるとL6は今のV35より伸びちゃう！
なので君らが欲しい車はL4-2.5L FR車になりますが、そんなの
こそスカイラインらしくないんじゃ？
まあせっせと日参車を買ってから、FR L4セダンが欲しいと言い
続けな。世界でそんな市場が無い事はBMWでさえL４専用設計の
FRなんて作っていないことで判って欲しいがね。

アメリカにおける小型スポーツカーという市場の一番上に位置する
車が350Zらしい。もし、もっと業績が回復したとしても入門用
FR車の位置にはマツダロードスターという世界最高の評価を
受けているものがあるので極めて考えにくい。
少なくとも月間1万台売れないと一つのプラットフォームの維持すら
測れない。S15がどんだけ売れない車だったか思い出せるかお前ら？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_　　　　　　　　 　 　 _
　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　 ＼　 ＼　　　＿＿＿_　○
　　　　　　　　　　/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　l　　 　 　 　 　 　 ヽ　　 　 　 　 |
　　　　　　　　　 ,!　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ､　　　　　　　　　!.　　　　　　|
　　　　　　　　　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 `>　　　 　 　 　 |　　　　　　|
　　　　　　　　　 'i　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ／　　　　　　　　 i'　　 　 　 /　 　 ＼＼　 l
　　　　　　　　 　 ヽ.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 /　　　 　 /　　　　　　　 /
　　　　　 　 　 　 　 ＼ 　 　 　 　 　 　 　 丿　ー―‐‐　　 　 　 　 　 ／　 　 　 ／　　 　 　 　 ／

結局のところ、メーカーにとっては、伝統や購買層がどうこう以前に、売れりゃいいんだろうな。売れりゃあ。

S15も北米持ってきゃｿｺｿｺ売れたんじゃねーかなぁ

メーカーがスカイラインと言うからにはV35にもスカイラインらしさが残されている。
見てくれや機構は全く違っても、実際にステアリングを握って走ればわかるだろう。
で、V35が好きとか嫌いとかはもうここではどうでもいいんだ。

だって、このスレは36スカイラインについての方向性を探るスレだろ？
それも「R36スカイライン」として、R3x系後継が次にでるとしたら、どうなるか？と言う妄想スレだ。

>>465
だ〜か〜ら〜…

そのためにはV35を否定することからはじめないとダメなんだよ。
もっともそういうところにV35厨がやたらとR厨と言ってるから、
いつまでたってもループしている罠。(ｗ

それと車の完成度とか味とかは、また別次元の問題ね。

ＶかＲはひとまず横においておけ

>>282 わぉ、すごい

次期スカイラインは全長4600mm　全幅1695mm　全高1480mmでキボンヌ
ボディはCピラーを立てて実用性重視で

Ｒ３６は庶民の味方価格で１ランクも２ランクも上の走りで熱くさせてくれ。
おいらは５ナンバーボディーは魅力がない。幅１８００ほしいな。
カッコだけの厨房発言で悪いが、今なら１９インチ９Ｊくらいが履きたいんだよ。
ＥＲ３４フロント２４５幅がキツイ。

>>470
ＥＲ３４のフロントは２２５に抑えておくべきでは？

３３ＧＴ-Ｒのホイールがハマルのだけど、出る（脳内でセーフか？）
リアはツライチで良い。
ハンドルめいいっぱい切ると、あたる・・。いま純正にしてます。

ボディ剛性はさらに高め、ハンドリングもさらにシャープに
全高は1500ｍｍ超えても(・∀・)ｲｲ!!
価格は安く
インテリアは質素で(・∀・)ｲｲ!!
角張った感じで

価格は今よりもさらに高くしてもいいね

本来、スカイラインは安い車ではなかった
高級で憧れの存在的な車だった

安くしてまたＤＱＮガキ用の車になるのはゴメン

Ｖ３５はＲ３４と比較して、使い勝手が悪いと思ったため、購入しなかった。
トランクの入り口がＶ３５の方がＲ３４より狭いと感じたためで、これは致命傷だと思う。
時期型はＲ３４並みにトランクの入り口を広くしてほしい。
ファミリーセダンは車内の居住性も重要だが、トランクの使い勝手もけっこう重要だと思う。

日本でインフィニティを展開した場合
Ｖ３５スカイラインはＧ３５となりスカイラインの名前は消える
さすがにそれはマズイということで

日本ではインフィニティの代わりにプリンス・ブランドを復活させる
これならスカイラインの名前をつかえるし
オールドファンの受けもいいだろう


と、妄想してみた

プリンス・スカイライン

ガキには買えない大人の高級スポーティセダン

漢字まちがっちまった。時期型→次期型

スカイラインの基本って、「よく走って、そこそこ使えるセダン」だと思う。

じゃあ、V35はセダンとして(というかスカイラインとして)は失格だな。

Ｖ３５は大人の高級スポーティセダンです
これ以上、スカイラインの名前が相応しい車はないですね

あとは今年のＭＣで内装が良くなれば文句はないです

外装とトランクの使い勝手も良くならないと．．．

外装は素晴らしいです、海外でも高く評価されています
ただＤＱＮガキには受けないだけです

トランクもＢＭ３のソレに比べれば遥かにマシです

R34より使い勝手が悪いトランクって本当にいいのか？

それはＶ３６で改善してもらいましょう
現状でもＢＭ３よりいいとおもえば我慢できます

比較論も飽きた、ｽﾚﾀｲ通りにガチで妄想してみる。値段だのこれが売れるかどうかなんぞ知るかｗ

・ｴﾝｼﾞﾝは2.5ﾘｯﾀｰ直４ﾀｰﾎﾞ、低速域からﾌﾞｰｽﾄが掛かるﾄﾙｸ重視型。ｽｶｲﾗｲﾝに高回転型ｴﾝｼﾞﾝは似合わん
・ｻｲｽﾞはV35と同じくらいで。あの程度で大きいなんていう奴はｽｶｲﾗｲﾝなんぞ欲しがるなってこった。
・ﾃﾞｻﾞｲﾝは平べったく角ばったR30，R34の流れで。但しあのﾃﾞｻﾞｲﾝは正直時代遅れ、
　V35の現代的なｴｯｾﾝｽは必要。2ﾄﾞｱも欲しいがあくまで基本は4ﾄﾞｱｾﾀﾞﾝ。
・丸ﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟはお約束であったほうがいい、Ｓﾏｰｸも復活、正直ﾆｻｰﾝのCIﾏｰｸよりは気が利いてる
・内装は黒系統で一見ｽﾎﾟｰﾃｨだがよく見るとｵｻｰﾝ臭いという伝統は守ろうｗ

こんなとこですかね。
直４なのは俺の中でRSﾀｰﾎﾞの存在が大きいから。ｽｶｲﾗｲﾝ＝直６なんて俺的にはない。
どうよ？言っとくけど俺現行ｸｰﾍﾟ乗ってるぞｗ

＞・ﾃﾞｻﾞｲﾝは平べったく角ばったR30，R34の流れで。但しあのﾃﾞｻﾞｲﾝは正直時代遅れ、
＞　V35の現代的なｴｯｾﾝｽは必要。2ﾄﾞｱも欲しいがあくまで基本は4ﾄﾞｱｾﾀﾞﾝ。

たまには良いこと言うじゃないか

何で4発よ？ビンボ臭せぇーよ

俺的にはスカイラインがＶ６になったことより
日産に直六がなくなることが悲しいな。
Ｖ６の利点はいろいろうたわれているが、メーカーの本音は単に
コスト削減とスペース効率の追求にもっとも有利だからＶ６にしたってだけじゃねえの？
と思う

競技車じゃないのだから、早さだけを追い求めても意味ないわけだし
居住性にしてもミニバンにはかなわんのだから
他社と違う個性を出すのも戦略の一つだと思うんだけどね
ＢＭＷみたいにな
だからＶ３５は北米向けなのだから、今の路線でもいいが、他になんかやらんかなあ
と思う
が、今の日産にはそんな体力ないだろうな
ハイブリッドで遅れをとってるし

俺、R34GT-tに乗ってるんだが、こんなボロクソに思われてんの？
ガンダム、生きた化石・・・。俺は最高にかっけーよって思ったのに・・・。
内装？運転中は前を見てるしなー。何も思わない。
狭い？大人４人乗る時はダチの車でいい。二人ならあんな広い車無いよ。
そもそも、みんなの希望通りの車なんて無いさ。
俺は、スカがみんなに議論される車けで嬉しいが、
ダサいと思われてるのにはショックだ・・・。

トヨタのＧＲ系は低速からトルクがかなり太いく高性能らしいから、
対抗して日産もＶ６エンジンの高性能化はしてきそう。
ＶＥＬなどハイテクバルブ制御などで全域でトルク向上をしてくるでしょう。

秋に発売されるセドグロはＶＱ２５ＤＥとＶＱ３５ＤＥらしいけど
大幅に性能がアップするらしいし、
スポーツＧＴと言うより、スポーツカーというほどの走行性能らしい。

スカイラインはさらにそれを超えるわけだから、かなり期待。
デザインは、ＦＵＧＡのようだったそうなので、デザインも期待できそう！

次期型スカイラインはよく走って使えるファミリーセダンとして開発。
ボディサイズはＶ３５と同じくらいで、全長はもう少し長い方がいい。
Ｖ３５の欠点であるトランクの勝手の悪さは、せめてＲ３４並みに改良する。
そして、ラインアップをクラウンで言うところの、ロイヤルとアスリートみたいに
ラグジュアリーグレードとスポーツグレードに分ける。
エンジンは、ラグジュアリーグレードには直列４気筒エンジンを採用。
スポーツグレードにはＲＢシリーズを越える、新開発の直列６気筒エンジンを希望。
直列６気筒エンジンはＲＢの改良型でもいい。ＲＢを排ガス規制クリアさせるのって、
そんなに費用がかかるわけじゃないみたいだし。
グレードによってエンジンを使い分けるのはＲ３２以前のスカイラインと同じやり方だし、
特に違和感はないと思う。
直列４気筒エンジン採用のスポーツグレードを設定するのもいいかもしれない。
排気量は２５００ＣＣぐらいで、やっぱりターボは欲しい。
デザインはＲ３０やＲ３４を現代風にモディファイした直線基調のもので、
丸いテールランプやＳマークを復活させる。
サーフィンラインも復活させれば、文句なし。
４ドアセダンを基本とし、２ドアクーペもラインアップに加える。

こんなところか。これぞスカイライン。以上。

>492 なんか、ハコスカの復刻版みたいで、いい車になりそうだね。

>>1
直６無くなったのにR36 なんてありえないから




と超遅いマジレスするﾃｽﾄ。

技術が未熟な段階では高性能はステイタスだった。車が高価なものだった時代
では家族で使えることは必須だった。だからそれを統合したスカイラインは
憧憬の対象だったし売れた。でも高性能が当然となって車が一家に一台では
なくなったとき直球１本のスカイラインのポジションの人口密度は低くなった。
食糧難の時代は腹一杯になり栄養価が高い食べ物を人は求めるけど、
今そういう宣伝文句では誰も買ってくれない、のと同じ。
昔と同じ（またはそれを正常進化させた）コンセプトは善ではあるけど
それでは売れないから日産もＲ３４をあきらめてＶ３５に替えたんだよ。
というわけで、みなさん次はＶ３６スレで会いましょう。

販売戦略的には難しい車種になっちまったからなあ。
でもさあ、間違っても過去との決別とかいいながら、
過去のモデルを絡ませてくるようなCMで釣るなよ！(ｗ

いや、メーカーは過去との決別とは言ってないと思うけど・・・

あのCM、R32が出てこないのがポイント。
過去との決別と言うより、R32からの流れとの決別だろう。

V35は、ハコスカやケンメリに若い頃乗っていた（もしくは憧れていた）世代が
メインターゲットだということにいい加減気付け。

>>499
んなわけない。あれでおっさんどもが満足するか？
あれ(V35)みたら、迷わずトヨタ車だろうに。

Ｖ３５は使いコンセプトが中途半端だと思い、購入しなかった。
Ｒ３４より使い勝手が悪いトランクで満足するわけがない。
試乗もしたけど、中途半端な走りだったし。

V35って、やっぱり中途半端なんだな。

次期型は492氏の言うような車になった方が満足できる。

室内の広さより、トランクの使い勝手を気にする人もいるのね。
トランクのヒンジが中に潜らないようになってるし、使い勝っては良くなってる。

マークIIがクラウンのプラットホームベースで出てきたら、V６だろ。
今よりパッケージングが良くなってくるし、Ｖ６エンジンもどんどん改良してくる。
それに対抗するのに５０ｋｇ重いRB載せて、どうすんだ？
エンジンルームがでかく重くなる分室内が狭くなる。トランクルームも狭くなる。

RBの改良で開発費が分散する分割高な車になる。

トヨタに大差で負けるのが目に見えるよ。

さて、今日も楽しい妄想タイムを過ごせましたか？ >>502-503

Ｒ３４はヒンジが荷物に干渉する、トラディショナルなタイプなんですけどね。

>>504
そういう、白物家電的価値観なら直六には価値はないでしょう
だが、もっと違うとこに価値を見出す人がいるから難しいんじゃない？
単純に儲けだけ考えれば白物家電的車が一番いいのだろうけどね
トヨタみたいに売ればよい♪

V35は下位グレードにMTがないのとM3的な
イメージリーダーとなるモデルが無いのが寂しいね。

S1エンジン搭載で400万切るようなのがカタログモデルに欲しいところ。

日産もトヨタ村みたいに売れればＯＫな会社になりたいのだろうか？
味気ない日本車ばかりが港に溢れてしまう気がする。
いや、いろんなアイデアの車もあるのだけど、
現代の希少な、操って！駆け抜けて！胸躍らせて！な車はスカイライン以外に無い。
それもＲ３４で日産は終わらそうとしてしまった。
そんな車を無くすには惜しい。次期スカイラインは不死鳥の如く蘇ってほしい。

そんな訳で、このスレはある意味重要な存在です。

不死鳥もクソも、連綿たる歴史の流れ通りにきてるじゃん。
何が不満なの？

右に揺れ左に揺れ・・・

確実に変わったものはＶ６だが、それにしたってもともとは直４だったクルマなんだし、
直６のまま衝突安全性をクリアできるいいネタがないんだから、今はしかたないじゃん。
この先も可能性はないに等しいけどさｗ

Ｖ６のまま、進化していきゃいいんだよ、要するに。

>>508
>現代の希少な、操って！駆け抜けて！胸躍らせて！な車はスカイライン以外に無い。

まぁランエボ、インプSTIがあるからね。
あれらが300万チョイで売られていてさらに毎年熟成されてる今となっては
R30の時ほどの圧倒的な走りのステータスを取り戻すのは難しいだろうね。

>>509
>Ｖ６のまま、進化していきゃいいんだよ、要するに。

だね。他社を圧倒できればV6でも良いと思います。
とりあえずはモーターターボがどれほどの物かに期待かな。

>>510

> まぁランエボ、インプSTIがあるからね。
> あれらが300万チョイで売られていてさらに毎年熟成されてる今となっては
> R30の時ほどの圧倒的な走りのステータスを取り戻すのは難しいだろうね。

もはやありえないと思うよ。エンジンを直６にしたって直４に落としたって。
そもそもそういうディメンションのクルマじゃないわけだから。

今ありえるのは、「フツーに走るフツーのクルマだが、
ちょいと踏み込みゃ並みのクルマよりゃ速い」かな。
すでに歴代はこれの前後にいたし、今のＶ３５も達成してる。
結局、このサイズより小さいクルマが強力な心臓を持ったら
どうあがいても太刀打ちできないのよ。

> とりあえずはモーターターボがどれほどの物かに期待かな。

それは確かに期待していたりするｗ

「大人のセダン」を本当に実現することだね。
こういう形容をされる車って結構あるけど、だいたい「？」となることが多い。
そういうまがい物でなく本物の「大人のセダン」にする。
「走り」は他と「競わない」けど「競える」レベルは当然持っている。その上
で室の高いデザインと内装を持つ車にする。スイッチの質感まで手は一切抜か
ないからそれなりの価格は覚悟する。V35みたいな中途半端でなく究極に高める。
以上、がんばれ日産。

Ｖ３５クーペの時に書いた覚えがあるんだが、内装にお金をかけたバージョンを限定生産で出し、
それを繰り返していけば、スカイラインに対するイメージは変わっていくと思うんだがなぁ。

結局Ｖ３５セダンの購入を思いとどまらせている要因のひとつは内装の質感なんだし。


ふと思い出したんだが、最近朱雀氏はどうしたろうなぁ。

Ｖ３５の購入を思いとどまらせている要因は、全てにおいて中途半端なこと。
Ｒ３４より使い勝手が悪いトランクの車を購入するわけがない。
室内の広さも重要だが、トランクの使い勝手も同様に重要だ。
スカイラインの基本は、よく走って使えるファミリーセダンなんだし。

V35のトランクって、R32よりも使い勝手が悪いと感じるもんね。

まーた比較論かい。
ここはネタスレ、おまいら想像力働かせて妄想ｼﾙ！

>>507
＞S1エンジン
何スかこれ？

>>514
レガシィのワゴンでも買ってろ。

>>513
>ふと思い出したんだが、最近朱雀氏はどうしたろうなぁ。
懐かしいなあ。その名前…
そういえば、悉くV35容認派を論破していったぴかぴぃ氏もどうしているやら？

次期というかR36か…
もうちょっとあのダックスフンドのようなロングホイールベースはなんとかしてくれ！(ｗ
現行は横から見たときのだらしなさを感じるからなあ。
居住性とか、セダンにステータス性を求めるならティアナで十分。
売れる売れないは別にしてもキビキビ感を感じさせるスタイルと
NAでもいいからそこそこのトルクとピックアップのいいエンジン。
それと適度に硬さと心地よさを高次元で両立させたサス。
漏れはこれは要求したいな。

ｿｲﾂﾗ皆どうでもよくなったんだよ、
V35とR34比較して喜んでんのはｵﾏｴだけ

>>516
>S1エンジン
ttp://www.nismo.co.jp/complete/z_s-tunegt/index.html

512ほどトランク容量および、
使い勝手に執着してる香具師もいるんだな。
正直、驚いている。
ましてスカイラインに・・・

よっぽどのことがあるんじゃないの？

スカイラインのトランクに毎日スーツケースを出し入れしたいとか。

あ、赤帽にでもなる気かな？ｗ

Ｒ３６ｲﾗﾈ

R30に5ﾄﾞｱﾊｯﾁﾊﾞｯｸあったじゃん、ＧＴでしっかり丸ﾃｰﾙも付いてて。
あれ復活したらなかなか面白くないか？
比較ネタが尽きてﾄﾗﾝｸがどうこう騒いでるｱﾌｫも満足するだろ。

↑ポールニューマンが生きてるうちになんとかしる

>>524

そういうｱﾌｫは運動性どうこうで騒ぎ出す気がするｗ
そもそも、そのトランクにしたってＲ３ｘシリーズが叩かれるときにはそこを標的にされるんだから。

トランクが長い、オーバーハングが長いってね。
短くしたらこれだよ・・・ｗ

まあステージアな訳で

ステージアＲＳ-ＦＯＵＲはスカイラインに似ても似つかない運動性能？
Ｒ３４買うとき、ＲＳ-ＦＯＵＲも検討してた。RB25DET+ｱﾃｰｻｲｲﾖﾈ・・・
Ｖ３５と同じステージアのコックピットも大嫌い。

ステージアの、と言うかGセンサー無しのアテーサは生活四駆でしょう。
トラクションを掛ける為のギミックではなくオーバーステアを抑制させる為の物。

492氏を越えるネタは、もう出てこないだろう。

>>489

製造コストはＶ６のほうがかかりますよ

Ｒ厨と現行派の双方を納得させるには
>>449の方法しかないね

そういえばSAB東雲のシャシダイ最高記録、ずらりとGT-Rが並ぶ中で、
トップはステージア260RSだったな。

>>532
しかないって・・・>>449をちゃんと読んでいるのだろうか・・・

結論


Ｒ厨は中古車乗ってなさい

勝手に結論づけるな！！V35厨。

↑だって君ら現行型にケチつけるか「元に戻せ」ばっかで妄想のひとつもできないじゃんｗ

XVLが急遽スカイラインになって、R34が生産中止になった。
時期的にR34はモデル末期だったし、その頃既に次期R35？の構想ぐらいは練られてたんだろうな。
それが実現されてたならどんな車になってたんだろう。

ほれ、最強のスカイラインセダンだ↓

ttp://www.isize.com/carsensor/cgi-bin/CS/CSFBU050.cgi?STID=CS210610&TRCD=TR012&BKKN=M118409257&KTCS=F0A010000011999999000000000000000000AAAA00000009999010E40000000000000000000000**NI_35%3ANI_95*%83X%83J%83C%83%89%83C%83%93

↑いくらかかったんだYO！っつーか、なんか他になかったのかYO！っつーか・・・

　　な　ん　か　微　妙　に　欲　し　い　ｗ

でも、R33には4枚GTRがあったんだけどね。

漏れはGTR皮よりクーペ皮のセダンが欲しいYO！！

>>541

なんで出してくれねぇんだオーテック！とか思いつつ、セダンＧＴ-ｔ買っちまったよ。
実は、３４に載るかも、中期から採用されるかも、みたいなガセネタが実現するのを
期待してたんだけどねぇ。

>>538
XVLが急遽スカイラインになったっては本当なの？

>>543

事実。しかも今さら語ることでもなけりゃ問い掛けることでもなし。

ＸＶＬは理想的なＦＲスポーツセダンとして開発されたクルマ。
もとからスカイラインの後継としての役割を担っていたのかどうかは別として、
スカイラインの本来の姿をしていたんだから、名乗ること自体はおかしなことではないよ。

まあ、ここが今までずっと荒れて来た部分だけどねぇ。
スカイラインじゃなければ売れたとか、今でも言ってるやついるし。

・・・そういえば、ローレルより少し速いクルマとか、わざわざＨＮにしてるやつもいたっけか。
案の定、寝言ぶっこいてたけど。

>>543
雑誌がそう騒いで房が信じただけ
日産は否定
まぁ実際は不明だけど

日産が公式見解を述べてもそれをイヤ実は・・・と否定する。
まさに情報が乱れ飛ぶﾈｯﾄの功罪、妙な世の中になったもんだ(鬱

仮にR34路線でXVL以外に次期型の案が存在していたとしても
やはり同じようなﾃﾞｻﾞｲﾝ／ｻｲｽﾞだったと妄想。背はもっと低くなったかな？
ｴﾝｼﾞﾝは2.5Ｖ６ﾀｰﾎﾞあたりになったんじゃないですかね？

つーかXVLが公開された時「これって実は次期ｽｶｲﾗｲﾝ!?」との声も
あったことをいいかげん誰か思い出しなさいよｗ

>>545

あまり適当ぶっこかないようにｗ

ＸＶＬはもともとブランニューのコンセプトカーとして発表されたものだよ。
しかも発売を前提としたモデルでの登場。

ttp://event.yahoo.co.jp/docs/event/motorshow99/concept/nissan1.html

さらに次の年には一般公募して体験会を開催してる。
ゴーン氏の判断は、ＸＶＬをブランニューで出すよりもスカイラインの名を冠して
ブランド力を保持しようと考えた。
（これが良かったかどうか、意見がわかれるのは周知のところ）

Ｖ３５はもとがＸＶＬかどうかと言う以前に
ＸＶＬがかっこわるかったのだからだめでしょう
これでスポーツセダンとはわらかしてくれる・・・

だ　ぁ　〜　か　ぁ　〜　ら　ぁ　〜

R35なりR36なりがどうなるのか考えられんのか？
XVLの悪口叩いたところで今さらどうにもならんし
それってスレ違いだよ

>>547
それは「協力：モーターマガジン社」ってかいてあるいなぁ

ちなみに日産公式では↓
http://skyline.nissan.co.jp/HERITAGE/EPISODE/index.html

ネタって...492氏がまとめちゃったしなぁ...。

デザインとしてはR32をショートノーズ化して背を高くした感じで

Ｒ３２をショートノーズ化する時点で直６はあきらめないといけないのでは？

>>552
クラウンみたいになる悪寒。

話が回ってるね。
部品一つ一つみんなで投票するってのはどう？
まずはエンジン
俺は直６にこだわらん。　はい、次の方どうぞ。

V35で充分。

俺は492氏が言うように、普通のグレードは直列４気筒エンジンで、
スポーツグレードには直列６気筒エンジン。
まぁ、グレードによってエンジンを使い分けるのがいい。

おれてきには直６と直４の併用は好きじゃない
なぜなら直４積んだときに無駄にエンジンルームがでかいだけになるから

もう直６はない。日産は直６捨てたんだから。
直６からV6へのシフトは日産に限らず世界的な流れだから止められない。
VQを洗練させてくれればそれでいいじゃんか。

アメリカで売れる車を作りますよ。

まぁ、あえて世界的な流れに逆らうのも、かっこいいと思う。

タイヤは６個をきぼう。

そうそう
ＢＭＷやＴＶＲのようにな

みんないっしょじゃつまんないよ

いいかげん直６を忘れてはどうだ。

他に積む予定のクルマがあるわけじゃなし。
衝突安全性を考えたら、直６を復活させようとする意味がわからん。

どんなに努力しても、その努力をそっくり使ってＶ６を使えば
さらに安全性が高まる。

これを覆せなければ、Ｖから直に戻る流れは起こり得ないよ。

BMWにタイヤ６個ってあったけ？

安全性が全てじゃないよ

スポーツならな
んなこと言ったらバイクは禁止さね

直６にしてもＲＢってそんなにフィール良くなかった。
最高の直６を日産が作ってたならまだしも、そこそこ
の直６なら、他のメリットを採った方が吉と思う。

新型作るだよ

一車種の為に新規に直６作るならＢＭＷから買った方が良いべ

ID:fhpkOYZ3 が安全性が全てじゃないと言ってみても、
一般人がそれを求め、それの劣るコンセプトでは受け入れてもらいにくかろう。

もちろん、Ｒ３４に乗っている俺としては心情的には ID:fhpkOYZ3 に同意だけどね。

直６を再度新開発するなら、まずはそれが売れるという条件を満たさないとダメ。

「こういうクルマがあったらいいのになぁ、売れるのになぁ」というセリフは
何度繰り返し見てきたことか。

売れるだうなぁという言葉の通りに売れるなら、３４はもっと売れたはず。
スポーツ専門メーカーが倒れたりはしないはず。

そこから論理をやりなおさないと。

だけど不思議なんは、なんでバイクだと何種類もエンジン揃えられるのに、車だと無理なん？
ヤマハの四百なんて直４、Ｖ２、シングルの水冷空冷と４酒類もあるよ

トヨタのクラウンでさえ、直６を止めたって言うのに
日産のスカイラインに直６が復活可能とでも思ってのか？R厨は。

>>572
バイクでは許されるエンジンの振動も、車では許されない。（らしい）
V4エンジンなんて、コンパクトカーあたりに載せれば面白いと思うんだがな。

VQのチリチリチリチリっていう音が気に食わない。
ただそれだけ。V型はみんなこうみたいですね。

>>574
それって・・・。直墳だからじゃないの？。４気筒の直墳でもその音はでる。
普通のストイキだとそんなに気にならないし。

直6復活がないのであれば
エレクトリックコンプレッサー搭載ｷﾎﾞﾝ…

と言いたい所だけど36では無理そうなのでCVTコンプレッサーでもいいです。
とにかく等長エキマニでいって欲しい。
6-2-1で集合すればなお良し。

R35の開発はXVLに統合された、と思う。

>>576
そんなの買ってから自分で好みのを付ければいいじゃん

>>577
ちゃうちゃう！
公式発表とか、情報の錯綜とか言われてるが、
R34が登場した頃にはすでに次期モデルとしてのR35の開発はスタートしていた。
98年5月頃の事だが当時の雑誌にR34チームつまりは渡邊氏先導のもとで動いてる
こともインタビュー等で答えているが…
しかし、その直後にルノーとのあの話が出てゴーン体制がスタート。
経営合理化のためにシャシーの統合も行ったわけで、
その関係でR35の開発が凍結されている。
さらにいえばV35のベースモデルになったXVLは別チームですでに開発されており、
99年のモーターショーで発表されてるわけだが…。
仮にR35の開発凍結からV35を開発したとしたなら、
わずか1年弱であれだけの完成度を持ったショーモデルを発表できるとは
考えがたいし、あの時にはまだXVLに次期スカイラインとして出すということは
決まってなかったのも事実。
XVLは当初はまったく別ブランドを使うことを考えていたわけだが、
すでにXVLシャシーをベースで35スカイラインを開発するのはR35開発凍結の時点では
決まっていたようなもの。
ただ、V35発売の半年程前にゴーンが先導してほぼXVLをそのまま
スカイラインで世に出すことになっただけのことだ。

>>574
それは、直噴の高圧噴射の音です。
ポート噴射のＶＱ３５ＤＥは、チリチリ音は、しないですよ。

ちなみに、新型クラウンの３ＧＲ−ＦＳＥはストイキ燃焼だけど直噴だから
チリチリ音は、しますねぇ。

でも３ＧＲは、２０００ｒｐｍからトルク３０ｋｇｍは、すごいね。
Ｖ３５のＶＱ３０ＤＤは、２８ｋｇｍ程度だからね。
でも、４０００ｒｐｍあたりは、ＶＱ３０ＤＤの方がトルクが太いから高回転型。
チューニングの問題かな・・・・
次期型は、低速トルクもクラウン並に太くしてくれ。

>>579

本当に渡邊氏？
ﾆｻｰﾝは二代続けて開発したら三代目は違う人にバトンタッチするのだと思っていたが・・・
（桜井爺時代は別として）

＞R34が登場した頃にはすでに次期モデルとしてのR35の開発はスタートしていた。

そーいえば、そのころミョーにホイールベースの短いR34GTRをR34のテストと言って作ってたな。
ちょっとちっちゃくなって可愛らしかったぞ。

↑ごめんミスった。R34のテスト→R35のテスト

ひょっとして、内部事情通降臨

492氏のネタ風に考えてみた。
次期型スカイラインはよく走って使えるファミリーセダンとして開発。
ボディサイズは５ナンバー枠をフルに使ったもので、全長はＶ３５より長くする。
Ｖ３５の致命的な欠点であるトランクの勝手の悪さは、Ｒ３４並みに改良する。
ラインアップをラグジュアリーグレードとスポーツグレードに分ける。
エンジンは、ラグジュアリーグレードには直列４気筒エンジンを採用。
スポーツグレードには直列６気筒エンジンを採用。
ＲＢを排ガス規制クリアさせるのって、そんなに費用がかかるわけじゃない。
グレードによってエンジンを使い分けるのは従来のスカイラインのやり方だ。
排気量は２０００ＣＣと２５００ＣＣで、それぞれにＮＡとターボをラインアップする。
デザインは、ハコスカを現代風にモディファイしたような感じの直線基調のもので、
丸いテールランプやＳマークを復活させる。
最上級スポーツグレードには６速ミッションを搭載する。
４ドアセダンを基本とし、２ドアクーペもラインアップに加える。

ボディサイズについて、参考までに書いておく。
・５ナンバー枠・・・全長＝4700、全幅＝1700
・Ｒ３２セダン・・・全長＝4580、全幅＝1695
・Ｒ３３セダン・・・全長＝4720、全幅＝1720
・Ｒ３４セダン・・・全長＝4705、全幅＝1720
・Ｖ３５セダン・・・全長＝4675、全幅＝1750

>>579
↓だからこれはどう説明すんのよ
http://skyline.nissan.co.jp/HERITAGE/EPISODE/index.html

ｳﾞｧｶだなあ…ﾆｻｰﾝの公式発表がすべて正しいと鵜呑みにするなんて･･･(´ﾟc_,ﾟ` ) ﾌﾟｯ

そんなの後になればどうにでもコジツケできるじゃん！
だいたいﾆｻｰﾝの言い分を全部正当化するとR35開発テストも
別働隊として動いていたことも矛盾するじゃん。
だいたいR33売ってた頃からV35を開発していたとなるとじゃあR34の存在意義はないゾ！

元々XVLってLサイズセダンの先行試作要素もあったわけだし
(そのための別働隊でもあった)
もし最初からスカイラインとして考えていたならば
９９年のモーターショーの発表時点で次期スカイラインとしててもおかしくない。
むしり>>579の話は辻褄があってるから、そう考えた方が自然じゃねーの？
そもそもV35否定論者の中でこの辺で矛盾を言う香具師もいるんだけど
それなら一理あると思うよ。
単に嫌いだから否定するよりも説得力はあるな。

いつからV35のトランクが致命的欠点になったんだ？ｗ
むしろR34の方が、丸目４灯でボディ側のでっぱりが大きい分、後面の開口部は狭いと
思ったが。
容量は比べるべくも無いしね。

>そーいえば、そのころミョーにホイールベースの短いR34GTRをR34のテストと言って作ってたな。
>ちょっとちっちゃくなって可愛らしかったぞ。

それはZ33の開発に使ってたんじゃない？Z33の本に良く出てくるよ？

http://at.nikkeibp.co.jp/readers/bp_Z_0512/
チョロQ　GTRね。
いいねこれ。

あの時政府主導でトヨタと日産を合併させるべきだったんだよ。
そうすれば今頃世界一も夢じゃない。
５０００億円でルノーに身売りしちゃ・・・
トヨタもバカじゃないからキチッと日産の味を残したクルマはつくったと思うよ。
社員や関係者の間で色々葛藤はあると思うが、プリンスと日産の合併は政府の後押しだったんだし、
銀行は助けても国の経済を支えて来たメーカーは簡単に海外に売る国。

R35が凍結されたのは、金が無かったのと、
V35との住み分けが出来ないからだったんじゃないのかな。

スカイラインはＲ３５なりＲ３６として、492氏のネタみたいな車にする。
ハコスカの復刻版みたいで、いい車になりそうだし。
で、Ｖ３５がいいって言う人向けに日本でもインフィニティＧ３５を販売する。
こうすれば、Ｖ３５派との住み分けが出来る。
「インフィニティＧ３５っていう世界的視野の車がありますよ」、また一方で、
「スカイライン（Ｖ３５のことではない）っていうすばらしいファミリーセダン
もありますよ」ってな感じで。

>>587
全部嘘ばっかりの雑誌ソースでしょ？
それを信じる方がどうかしてると思うけど

>593 それいいじゃん。

「スカイラインっていうすばらしいファミリーセダン」がＶ３５ってことで一本化。

>>490
私も３４のＧＴ−Ｔを買いました。
他人がなんと言おうがいい車ですよ。リアシート＆トランクなんて
狭くて十分。こいつは特別の思いのあるクルマだから
ずっと乗ってやりますよ。
Ｖ３５はあれでいいクルマだと思いますが名前は別にしてもらいたかった。

>596 V35はファミリーセダンとしては失格だから、一本化はできないよ。

>>598

その条件づけがすでに失格。目を覚ませ。もう朝だ。

600げとー。つーことで気になった部分をまとめてみました。

◎スカイライン
・よく走って使えるファミリーセダン
・一言でいえば「速いハコ」

◎Ｖ３５について
・トランクの勝手が悪いという、ファミリーセダンとしては致命的な欠点がある
・よくできたセダンだと思うが、全てにおいて中途半端な感じがする
・Ｖ３５のプラットフォームは一代限りで廃止になるらしい

◎桜井氏の意見
・評価･･･ＸＶＬにスカイラインらしさは皆無
・見解･･･スカイラインはＲ３２で終わったのかもしれない

◎ボディサイズ
・５ナンバー枠・・・全長＝4700、全幅＝1700

・ヴィッツ・・・全長＝3640、全幅＝1660
・フィット・・・全長＝3830、全幅＝1675

・Ｒ３２セダン・・・全長＝4580、全幅＝1695
・Ｒ３３セダン・・・全長＝4720、全幅＝1720
・Ｒ３４セダン・・・全長＝4705、全幅＝1720
・Ｖ３５セダン・・・全長＝4675、全幅＝1750

こうして見ると、ヴィッツやフィットなんてのは、やっぱり小さい。
そして、５ナンバー枠いっぱいのボディサイズでも、そこそこ大きい。

◎492氏のＲ３６スカイライン像
次期型スカイラインはよく走って使えるファミリーセダンとして開発。
ボディサイズはＶ３５と同じくらいで、全長はもう少し長い方がいい。
Ｖ３５の欠点であるトランクの勝手の悪さは、せめてＲ３４並みに改良する。
そして、ラインアップをクラウンで言うところの、ロイヤルとアスリートみたいに
ラグジュアリーグレードとスポーツグレードに分ける。
エンジンは、ラグジュアリーグレードには直列４気筒エンジンを採用。
スポーツグレードにはＲＢシリーズを越える、新開発の直列６気筒エンジンを希望。
直列６気筒エンジンはＲＢの改良型でもいい。ＲＢを排ガス規制クリアさせるのって、
そんなに費用がかかるわけじゃないみたいだし。
グレードによってエンジンを使い分けるのはＲ３２以前のスカイラインと同じやり方だし、
特に違和感はないと思う。
直列４気筒エンジン採用のスポーツグレードを設定するのもいいかもしれない。
排気量は２５００ＣＣぐらいで、やっぱりターボは欲しい。
デザインはＲ３０やＲ３４を現代風にモディファイした直線基調のもので、
丸いテールランプやＳマークを復活させる。
サーフィンラインも復活させれば、文句なし。
４ドアセダンを基本とし、２ドアクーペもラインアップに加える。

◎俺のＲ３６スカイライン像�@
次期型スカイラインはよく走って使えるファミリーセダンとして開発。
ボディサイズは５ナンバー枠をフルに使ったもので、全長はＶ３５より長くする。
Ｖ３５の致命的な欠点であるトランクの勝手の悪さは、Ｒ３４並みに改良する。
ラインアップをラグジュアリーグレードとスポーツグレードに分ける。
エンジンは、ラグジュアリーグレードには直列４気筒エンジンを採用。
スポーツグレードには直列６気筒エンジンを採用。
ＲＢを排ガス規制クリアさせるのって、そんなに費用がかかるわけじゃない。
グレードによってエンジンを使い分けるのは従来のスカイラインのやり方だ。
排気量は２０００ＣＣと２５００ＣＣで、それぞれにＮＡとターボをラインアップする。
デザインは、ハコスカを現代風にモディファイしたような感じの直線基調のもので、
丸いテールランプやＳマークを復活させる。
最上級スポーツグレードには６速ミッションを搭載する。
４ドアセダンを基本とし、２ドアクーペもラインアップに加える。

◎俺のＲ３６スカイライン像�A
スカイラインはＲ３５なりＲ３６として、492氏のネタみたいな車にする。
ハコスカの復刻版みたいで、いい車になりそうだし。
で、Ｖ３５がいいって言う人向けに日本でもインフィニティＧ３５を販売する。
こうすれば、Ｖ３５派との住み分けが出来る。
「インフィニティＧ３５っていう世界的視野の車がありますよ」、また一方で、
「スカイライン（Ｖ３５のことではない）っていうすばらしいファミリーセダン
もありますよ」ってな感じで。

>600 すげぇ、よくまとまってるよ。乙。

＞・トランクの勝手が悪いという、ファミリーセダンとしては致命的な欠点がある

妄想はやめろ。クーペのトランクは狭いが、セダンのトランクは使いやすい。
http://www.carview.co.jp/special/j_sedan2/skyline_01.html

＞◎桜井氏の意見
＞・評価･･･ＸＶＬにスカイラインらしさは皆無
＞・見解･･･スカイラインはＲ３２で終わったのかもしれない

ソースを出せ。R３４も糞ってことを言いたいのは分るが。

＞◎ボディサイズ
最近のマツダの車もそうだが下のクラスでも横幅は５ナンバーを超える
車が多い。
１１７Coupe見れば昔の車は今よりかなり横幅が狭く、細長いのがわかる。
５ナンバーの規格自体も横幅が昔より増えてる。

アクセラ：
全長：4485
　全幅：1745

横幅をV35と比べてみな

ファミリーセダンなんていらねえ
生粋のスポーツセダンきぼんぬ

V35厨か。

４Ｄを基本に作るのはいいことだ
歴代スカイラインは４Ｄがカッコ悪い

４ドアを基本にしてスポーツセダンを作るのは大歓迎だが
HDH11159 みたいな妄想厨はカンベンしてもらいたいね。

すまん、説明不足だったな。
気になった部分をまとめたってのは、これまでの書き込みの中で気になった部分ってことだ。
このスレの1〜599のカキコの中から気になった部分をまとめたのが600。

妄想厨って、このスレは妄想するスレなんだけど...。

へ？妄想して自己満足？なんか意味あるの？実現しないのに？

次期型について妄想する分には構わないと思うがな。
免許持ってない小僧のささやかな楽しみを奪う気はないしｗ

でも、
> ・トランクの勝手が悪いという、ファミリーセダンとしては致命的な欠点がある
> ・よくできたセダンだと思うが、全てにおいて中途半端な感じがする
> ・Ｖ３５のプラットフォームは一代限りで廃止になるらしい

みたいに現行車を貶めるような妄想は感心できないな。

プラットフォームが一代限りで廃止というのは本当らしい。

>プラットフォームが一代限りで廃止というのは本当らしい
アメリカでは売れてるからねぇ。
売れなきゃ、新しいプラットフォームなんて言ってられない。
時代遅れにならないように新しいものを投入できる、その程度には売れる体制ができたのは良い事だと思う。

特に軽量化は必須だよね…燃費基準も厳しくなる一方だし。
それには骨格から変えないと難しいでしょ。
あと、ATをどうするかも気になるなぁ。他は多段化が進んできてるし。

> ・トランクの勝手が悪いという、ファミリーセダンとしては致命的な欠点がある

これ何と比較して勝手が悪いの？
写真だけ見て言ってるのバレバレ
実際には深さも奥行きもあって今までのってきたセダンの中では
トランクスルーもあってカナーリ便利なんだけど？

ＦＭプラットがお蔵入りとか書いてたのも某雑誌だし・・・・。
その時の次期GT-R情報もかなり東モのゴーン発言と違ったしなw

だから、妄想まとめに突っ込んじゃいかんよ。

書いてあるのは「そうだったらいいな」という類のモンだから。

くどいようだが、このスレの1〜599のカキコの中から気になった部分を
まとめたのが600のカキコなの。
俺が勝手に妄想したのとは違うわけよ。
まぁ、トランクの使い勝手が悪いってのは、本当にそう思う。
Ｖ３５オーナーだし、いつも不便に感じてる。トランクの入り口が激しく狭いもの。
何と比較してかと言われれば、Ｒ３４と比較してってことになるな。
だからＲ３４並みに改良しろっての。
ちなみに、俺はＲ３４オーナーでもある。
Ｖ３５は普段のアシとして使用し、Ｒ３４はみんなで出かけるときに使用する。
俺個人的には、Ｒ３４の方がファミリーセダンとしては便利なんで。

とりあえず、V35厨はほっといて、妄想しようぜ。

>>618
ついでに直6懐古厨もそろそろ妄想から現実に引き戻さないと。
いつまでも死んだ子の歳を数えても仕方が無いからね。

とにかく日産には現状のV35の短所を踏まえた上で
次期V36スカイラインへ昇華させて欲しいものだね。

>>617
激しく狭いって何を積めこむ時に不満を感じるんだ？
他にもっと言うことあると思うが。
漏れはイモビ＆インテリキー全車標準装備に1票。

３５のトランクが狭いとか言い出したら、これより格下のファミリーセダンは全滅じゃん。
３４はトランク部分が長いが、そのかわりリアオーバーハングが長すぎるなどと
叩かれる部分。
まったくもってダメな意見の集大成だな600は。

スカイラインワゴンって出ないの?

ステージア買えよ

トランク狭いとか言ってる香具師もステージア買っとけよ。
オーバーハングが長すぎるからあの程度に切り詰めたんだろ。
走りあってのスカイラインだからな。
そこら辺がただ家族積むだけのファミリーセダンとは違うのだよ。

まぁ、V35は走りも中途半端なわけで、次期型は色々な面で改良してほしい。

で、>>601-602みたいな次期型が出たらまた　Ｒ３７スカイライン　てスレが立つと。

セミATを載せて欲しいよね。
あと、今の路線はFUGAに渡して全長を小型化して軽量化して欲しい。
車幅で困る事はあまりないけどショーファーカー並の後席スペースは要らないし、
あれだけ長いと狭い駐車場で結構不便。

駐車場の問題は関係ないだろ。
それはお前の腕が未熟なだけ。

V35絶対ﾏﾝｾｰ厨・・・正論しか認めないﾂﾏﾝﾅｲ香具師、もしくはただのｼﾞｼﾞｨ
直6懐古厨・・・・・もはや救いようの無い可哀想な香具師

>>628
後ろ3�p位で止めても前10�p位はみ出ない？
飯食いに行くと結構そんなシチュエーションがあるんだけど。

ザッカーの分析によると、
クラウンの新型プラットフォームは、どうやらＶ３５のＦＲ−Ｌほど先鋭的でないらしいので
（エンジン搭載位置など）
先代からだいぶ改善されたけど、Ｖ８機の次期ＧＳや小型の次期ＩＳあたりは、問題がありそうらしい

さらに進化する次期スカイラインの新型プラットフォームは、かなりすごいらしいから期待ですね。

プラットフォームは日産が全然上らしいから、あとは、新型のＧＲ系エンジン以上に高性能にしないと。
とりあえず、次期セドグロの新型ＶＱに期待

３ナンバー車の場合は全長はともかく、全幅でけっこう不便。
地域によるのかもしれないが、駅前駐車場なんかは露骨に３ナンバー車は不可って書いてある。
スーパーやコンビ二の駐車場でも、狭く仕切ってある場合だと線からはみだしてしまうため、
二台分のスペースが空いているところを探すことになる。
セルシオなんかが、２台分の駐車スペースのど真ん中に駐車してるのを見ると、
「それはまずいだろ」と思いつつも、線からはみだして駐車せざるを得ないのがつらい。
あとは道路事情だが、３ナンバーサイズの車だと通行できないような細い道もあるため、
ある程度広い道を選ばないといけないのがつらいところ。

>>632
それはあなたが未熟だと思う、特に不便は感じてませんよ。

やっぱ、5ナンバーサイズの方が何かと便利なんだな。

スカイラインは３４で終わりました。

道路事情はともかく、駐車場はけっこう不便だろ？
だって、駅前駐車場なんかは露骨に３ナンバー車は不可って書いてあるし、
３ナンバー車が駐車できる駐車場をわざわざ探すのって、けっこう大変だよ。

次期型は5ナンバーサイズにしる。

今乗ってる３４のほうがはるかに長いので、ID:aZQt/7Tuの言うシチュエーションでは
３５より３４のほうがつらいです。
「大きい（＝長い）」をもって３５を叩くのは、わたしには理解できません。

ショーファーカー並の後席スペースが要らないのはある程度同意ですが、
後席に乗る人にとっての購入決定打としては良かったのではないかと。
そういう３５の特徴をはぶいてしまったらしまったで、ますます特徴を失ってしまいそう。

つーか３ナンバーの方が税金高くて国に貢献してるんだから、
３ナンバーが走りやすい街を作れよ＜公務員ども

とりあえず、公営の駅前駐車場に３ナンバー車が駐車できるようにしてくれよな。

ベンコラ＋ディーゼルで出てほしい。

やっぱ国の後押しでトヨタと合併させるべきだった。

かつて｢MID4計画｣がR32やZ32発売後も極秘に続けられていた時期、先行開発部が
上層部の稟議を直接受けずに作られたエンジンが存在した。
それはRB26エンジンのブロック設計等を流用したV12気筒エンジンで、片バンクが
『RB25』とほぼ同じボア･ストロークの、約5Lの排気量を持ったエンジンであった。

情報誌などが盛んにMID4販売を確定情報のようにうたっていた頃、エンジンライン
ナップ拡充の一巻としてそもそも計画されていたものだが、スポーツグレードの
トップエンジンとして流用できないかと先行試作されていたのだ。

そのため、正式な開発名称は無いが、テスト段階では『VG50X12』という仮コードで
テストが繰り返され、市販版MID4や次世代GT-R用のエンジンとして日の目を見る筈
であった…

『VG50X12』は、RB26DETTとVG30DETTに使われていた技術が全て盛り込まれて
いるだけでなく、後のVQ/VK型に使用される技術の原型が取り入れられた、意欲
的なエンジンで、ベンチ上で600hp/78kgmの高出力＆トルクでありながら9000rpm
まで回り、市販段階では6km/L以上の省燃費を目指していたという。

しかし、バブル経済の崩壊とともに多額の開発費の掛かる新エンジンの研究などは
続けられる筈も無く、『MID4計画』消滅と共にトヨタより先にモノになる筈だった
V12気筒エンジン開発も、正式な開発計画でなかったため消滅の憂き目を辿って
しまったのだった…

試作された数基のエンジンも全て潰され、鋳熔かされてしまったという…

ＶＫってなんのエンジン？

>>644
シーマン

>>643
妄想ご苦労様。

V12は事実だよ

全幅も全長も5ナンバーぎりぎりのサイズでベンコラも設定きぼんぬ
エンジンはV6　3500ccと2000ccと2500ccとディーゼルターボ3000ccと直4　1800ccが(・∀・)ｲｲ!!

V12はレース用のエンジンで作ってたから、存在したのは事実。でもRB25のニコイチでV12作ったのは妄想。

はずれ

次期型はとりあえず5ナンバーサイズにしる。あとはデザイン次第。

ま、５ナンバーはありえない

アメリカ向いて企画するからさらに拡大するのは必至。

・ボディサイズは５ナンバー枠をフルに使ったもの
・エンジンは直列４気筒エンジンで排気量は２０００ＣＣと２５００ＣＣ
　スポーツグレードには直列６気筒エンジンを採用
・デザインは、ハコスカのデザインを現代風にモディファイする
　丸いテールランプやＳマークを復活させる
・最上級スポーツグレードには６速ミッションを搭載する
・４ドアセダンが基本で、２ドアクーペも加える

>>654
で、車名は何になるの？

>654 いいね、ハコスカの復刻版!!いい車になるよ。けっこう売れるんじゃないかな。

まんまバカ評論家のオススメじゃねーか

この際、5ナンバー枠を拡大させろ。

>>658
そうですね。
カローラでさえ１６９５ｍｍギリギリで
欧州向けでは、スパシオは１７５０ｍｍ程度になるそうだし、
マツダのアクセラ（ファミリア後継）も１７４０ｍｍ程度
シビックも３ナンバーになるそうだし、

税金は、排気量で決まるんだから、５ナンバーサイズ枠は、
全幅１７５０ｍｍに変更していいんでないかなぁ。

まぁ次期スカイラインは、北米中心の戦略だろうから
少し大きくなるでしょうね。
新プラットフォーム＆ハイブリットボディ
エンジン：ＶＱ３５ＤＥ：３００ｐｓ、３８ｋｇｍ程度
全長４７５０ｍｍ前後
全幅１７８０ｍｍ前後
全高１５００ｍｍ前後
駆動方式：新アテーサＥＴＳ＋スーパーＨＩＣＡＳ＋ＶＤＣを統合制御
と予想します。

国内向けに、ＶＱ３０ＶＥＥＴＴ（電動ターボ）３８０ｐｓ、５０ｋｇｍとかね。

５ナンバーが1695であることに意味あるのでは…？
それを基準に駐車場を設計してたものもあるんだし。

>>660
お子様には分からないんですよ

>>659

その内容ならＲ厨の俺も満足だな

5Noにこだわる必要は無いと思うけど、むやみにデカいのは嫌だな。
V35サイズのままで収まって欲しい。
ちなみに◎テールに拘る必要性も感じないな。
箱スカは◎テールじゃないし、◎テールにするためにケツのデザインが
制約されかねない。

直６＋ＦＲ＋６ＭＴのコンパクトセダンが欲しいのなら
アルテッツァ買って、適当に弄れ。

日産に要求したところで、
いまさらそんなガキのオモチャを作るはずがない。

あえて期待するなら、スバルあたりにしとけ。

アルテは今代限りで消滅することが決まりました。

>>639
道路を造るは公務員？ｗｗｗｗｗ

>>666
「大阪城建てたの誰や？」
「豊臣秀吉やろ」
「違うわい！大工さんやい！」

↑と同レベルのような気がしまくもないが…(ｗ
つーか、話がまたループしてるよなあ。
面白い妄想が入ると必ずV35ﾏﾝｾｰ厨がガタガタ言い出すのがウザイ。
そのまま妄想が暴走するのが、このスレの基本スタイルだということに
気がつかない香具師が哀れだな。

>5Noにこだわる必要は無いと思うけど、むやみにデカいのは嫌だな。
禿同
幅は1.7〜1.75くらいでもいいけど長さは4.6以下にとどめて欲しい。
Lサイズクラスセダンじゃなくて求めてるのはスポーツセダンなんだから！

Ｖ３５が好きだと悪いわけ？

５ナンバーにこだわるなら、ＦＲカローラになるから安くできるかもな。
トヨタが８６の再来ということでアルテを出したがあれは３ナンバ-だから
あれを一回り小さくして。
ＦＲサニーに２ＬつんでＯＫというコンセプトじゃないか？俺は買わんが。
プラットホームの使いまわしは出来ないからかなり高くなるな。
まぁ販売台数からいうと絶望的な車だな。厨房の妄想はアホクサてな。

＞５ナンバーにこだわるなら、ＦＲカローラになるから安くできるかもな。
これは内装の作りが安くてもＯＫだろと言う意味ね。
アルテの内装も値段考えたらかなり安く作ってるし。

アルテッツァの失敗の原因はちょうど良い手持ちがないのにちょっとずつ無理
して寄せ集めたパーツで組み立てられたため。２Ｌの手持ちは古いエンジン、
高価で重いシャーシのせいで内装まで金かけられない・・・ジレンマの固まり
だね。
日産にもＲ32，34のようなサイズの車を構成するパーツが今はない。にも
関わらず５ナンバーサイズで企画した日にゃあアルテッツァの二の舞だよ。

なんだアルテ海苔の巣か

V35厨の巣だな。

>>659
エレクトリックコンプレッサーは確かに期待大ですね。
現状の280馬力規制がある以上は普通のターボだと
280馬力に合わせたタービンに決まってしまいますが
電動ならECU書き換えで規制解除なんて楽しみがありそうな訳で。

問題ははたしてGT-Rから降りてくるかで砂

スカイラインの原点は、5ナンバーサイズ・直4エンジンだ。

>>675
そして４ドアセダン。

２ドアクーペなんざ、スカイラインじゃねぇっ！！

>676
手前の好みで発言するな。匿名だからって。

それを言い出せばこのスレ自体無意味。

Ｒ36は、ハコスカ見習ってくれ。

　　　　　　　V35乗りたち　　　　　　　　　　　　　R系乗りたち
　　　　　　↓　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　┃::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　∧ ∧　　　∧∧　　　　　∧ ∧　　　┃::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　(・∀・)　　∩∀・)　　　　(・∀・)∩ 　┃::: ∧∧::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　/　⊃⊃　ヽ　　⊃ノ　　　/⊃　/ 　....┃:::('д` ）::::::::::::∧ ∧:::::::::::::::::::::::::::::::::::
　〜（　　(　　　　ヽ　 ）つ　〜（　ヽノ　 ......┃:::と　　ヽ::::::::: ('д` )::::::( 　　)⌒ヽ;::::::::::
　　 （/（/'　　　 　 (／　　　　　し^ Ｊ　 ......┃:::⊂,,_UＯ〜:::(∩∩ ):::::|/.|/uと　　)〜:::::
"""""""""""""""""""""""""""""""↑"""""""""""""""""""""""""""""""""
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　超えられない壁

今週の産経の朝刊、ライバル対決は「スカイラインＶＳ．ロータリー」だぞ。

「スカイライン」って名前、飽きてきたよね。
みんな「かっこ悪い」て感じてるから、Ｒ３６とか呼ぶんだよね。
名前だけＭチェンしてくれないかな。

自分のＲ３４見て思った。(25GT-tｸｰﾍﾟ)
リアが＠５ｃｍは長くて、GT-Rの羽だったらかっこよかった。。。なと。
真横から見ると、リアがデザインバランス的びみょう〜〜に短いと思った。
まあ、自分的デザイン妄想だ。

Ｒ３４がかっこわりぃ言う奴。はっきり言おう。お前の目がくさってｒｙ（略

あれ以上ケツをでかくたら、
クレヨンしんちゃんが尻出して踊ってるような感じ？

Jフェリーのことかー！

Ｊフェリーはケツでかくないだろ。
ただ、なんだかキモイけどな。

Jフェリーはケツが垂れてるでけやろ
北米向けにデザインするとああなる・・・

>>687
でもＧ３５はそんなことないね。

>>688
別に北米向けが全部垂れジリと言うわけではないですよ
あの当時、日本人とアメリカ人の好み（デザインの）が全然違っていたから・・・
向こうで人気あるけど、日本ではだめなの多かった。
最近はけっこうそちらでも売れるのが増えたけどね♪

そちらでも　×
どちらでも　○

アメ公のセンスって異質だよな

Ｇ３５も垂れ尻で全長4800mmあったら、アメリカでもっと売れていた

おーい、スレタイどおり妄想しようぜ。

次期型スカイラインは原点に戻って開発しる。

・ボディサイズは５ナンバー枠をフルに使ったもの
・エンジンは直列４気筒エンジンで排気量は２０００ＣＣと２５００ＣＣ
　それぞれの排気量にＮＡとターボをラインアップする
・デザインは、ハコスカのデザインを現代風にモディファイする
　丸いテールランプやサーフィンラインを復活
・ミッションは８速ＣＶＴと６速ミッションを全てのグレードに搭載
・４ドアセダンが基本で、２ドアクーペも追加する

スカイラインの原点は５ナンバーサイズ・直列４気筒エンジンだろ？
ついでに、型式番号もＲ３６でもＶ３６でもない、新しいものにしる。

それじゃ、ヨタのアルテ、ガキ乗りじゃん。

いや、アルテッツァは、3ナンバーサイズだから違うな。

要は、スカイラインの基本である「よく走って使えるファミリーセダン」
をスカイラインの原点である「５ナンバーサイズ・直列４気筒エンジン」
で開発しろってことを言いたかった。

>697 良いんでないかい。V35厨はもう話をループさせるなよ。

>>697
ここだけ読むとP10プリメーラを彷彿とさせるな。
それはそれで売れるかもしれんが、俺が思うにR36って言ってる香具師がほんとに
欲しいのは、「GT-R」の血統を受け継ぎながら、家族持ちの庶民でも買える車
なんじゃないかと思ってみたり。

ふいんき（←何故か変換できない）としてはランヘボのOEMでいい？
でもなんか三菱つぶれそうだね。

>>700
キミあっちこっちでそれ書いてるけど、そんなに気に入ったの？

今さらカビの生えたエサで釣れるもんでもないだろうにねｗ

直4ターボ搭載で5ナンバーサイズってのが渋くていいね。

4気筒とか作りたくても上がゴーサイン出さないんだろうね
Zも企画段階で4気筒だったのが無理矢理変更させられたって話聞いたことあるし

ふいんき←新語？
フ陰気

ふんいきだよ！

何だかなぁ、V6にこだわる必要はないと思うんだが。

次期スカイラインは

3列シート、ロングボディ。

>>697
　ちぃと質問。
　貴殿が欲しいのはスカイライン”ＧＴ”か？？

>>706
拘ってはないでしょ。ただ、軽量、コンパクト、横置きもできるから使い回しが利くetc･･･
色々考えるとV6に行き着くだけ

物分かりのいいユーザーが増えたな
そんな生産性やスペース効率まで考えてくれるとは・・・
そんな、方程式の解みたいな車がおもしろいか？

ここはいっぱつ、直６＆トランスアクスルＦＲでどうだ！！！
トラアクなら重量配分の問題も解決できる。
むりにＦＭＲにしなくてもな♪

(°Д°)ﾊｧ?

なんか、どうでも良くなってきた。

で、次期型はいつ出るのよ？

>708

それは、直列４気筒エンジン搭載だとＧＴを名乗れないみたいなこと？
ＧＴじゃなくても、ＲＳターボみたいな車も渋くて、けっこういいですよね。

史上最強のスカイライン復活ってか。

>>714
　　漏れ、ＧＴもＲＳも乗っている（いた）んだが。。。。。
　　車の性格が違いすぎる！！

　　ＧＴを名乗るなら直６が欲しいし、直４ならＲＳ（か、Ｔｉ）だな。

DQN相手にしてると三菱みたいに父さんするよ。
アメリカのDQN相手にしたらローン踏み倒されるし。
日本のDQN相手にしたら普通のおじさんおばさん買わなくなったし。

>>697-699
>P10プリメーラを彷彿とさせるな。
禿しく同意。
つーか、P10スレも漏れは見てるけど結構拘り持ってる香具師が多いからねぇ。
玄人(マニア)受けしながらも基本はファミリーセダンみたいな部分があったからこそ、
あれだけ売れたわけだし、今でも好きな香具師は好きで乗ってるんだろうな。
もっともあそこまで独逸車より独逸車っぽいというか、
設計陣(というより津田主査)の考え方が表に出た車も珍しい。
そういう点でスカイラインを当てはめてみるとR30までかな？
いわゆる櫻井のｵｻｰﾝが陣頭指揮していたところまで？
ちなみに櫻井のｵｻｰﾝもP10の津田氏も旧プリンス系で
社内でも変わり者で通っていたところが共通点といえば共通点だが…(ｗ

Ｐ１０はエクステリアにオリジナリティがないのがたまにきず

>>705
プ

そいやね基地外なディアブロに並んでさ、（黄色のＳＶバージョン）
おいらは遅刻しそうでシグナル青でかっ飛ばしたんよ。
短距離ダッシュならＲ３４の方が早かった。(CMの0-100Km/h3秒を多少信じてみる)
気に入らないのか強引に前に入ってきて急ブレーキするわ（あぶねっての）、
無意味に殻蒸しするわ。かまってる暇がなくて参った。(暇あっても参ったね）
信号でならんできてさ、おいら窓しめてるから文句いってんだけど聞こえてこない。
どんな文句があるのか謎だった。禿でちっせー奴だったもう、
いかにもゲソにも痛そうな人でさ可愛そうにも思えた。
大好きなディアブロ嫌いになりました。(これマジねたっすよ)

Ｒ３６はディアブロ余裕で直線番長できる性能ください。

>>713
2007年

北米で売れないモノを作っても意味ない

スカイラインを北米向けの車にする必要も無いわな。

スカイライン自体が必要か？
丸いテールにとらわれてちゃ駄目だよ

そしてまたループしだしました、と。

SkylineとInfinityは分けてくれ

>>724
今の日産にはいくつもの車種を作り分ける体力はない。
だから、北米向けの車をそのまま国内仕様に流用するのは致し方ない。
名前は知名度の高いスカイラインを使ったまでのこと。

スカイラインを今の有り様にしたのではなくて、
新しいアッパーミドルサルーンに「スカイライン」という名称をつけただけのことだ。

次期型スカイラインは原点に戻って、よく走って使えるファミリーセダンとして開発

・ボディサイズは５ナンバー枠をフルに使ったもの
・ノーマルグレードのエンジンは直列４気筒エンジン
　排気量は２０００ＣＣと２５００ＣＣでそれぞれにＮＡとターボ
・ＧＴグレードのエンジンは直列６気筒エンジン
　排気量は２０００ＣＣと２５００ＣＣでそれぞれにＮＡとターボ
・直列６気筒エンジン新開発でもいいし、ＲＢの改良型でもいい
　ＲＢを排ガス規制クリアさせるのって、そんなに費用はかからない
・デザインは、ハコスカのデザインを現代風にモディファイする
　丸いテールランプやサーフィンラインを復活
・ミッションは８速ＣＶＴと６速ミッションを全てのグレードに搭載
・４ドアセダンが基本で、２ドアクーペも追加する

スカイラインの原点は５ナンバーサイズ・直列４気筒エンジン
スカイラインのＧＴグレードといえば直列６気筒エンジン
グレードによってエンジンを使い分けるのは従来のスカイラインのやり方
ついでに、型式番号もＲ３６でもＶ３６でもない、新しいものにする
そして、日本でもインフィニティＧ３５を販売すればＶ３５派との住み分けが出来る

V35走りいいぞ、一度でいいから乗ってみたまへ。これホント！

>>728
結局ループになるわけだけど・・・

だったら何もスカイラインのブランドを使う必要もなかったかと？
R34までとコンセプトも作りも違うならば、
インフィニティブランドに変えるいいチャンスだったはず。
スカイラインの知名度云々よりもまったくにブランニューなのだから、
新生ﾆｻｰﾝをアピールするにはよかったとは思う。

逆にスカイラインを使ったことでのデメリットが、
不毛な厨たちの巣窟にもなってるわけだし･･･

もっともインフィニティだったら、このスレの存在意義もないな！（ｗ

>729 豪快な妄想だね。でも、いいと思うよ。

不思議に思うのは、いつも同じループを飽きずに繰り返してること。
成長しないのか？Ｒ厨が無限に供給されてるのか？

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Ｖ３５／Ｒ論争再燃
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別に3ナンバーでも構わんから、R33orR34のような素性の良い
FRセダンを「SKYLINE」ブランドで出してﾎｽｲ。

マーク�Uが嫌なだけなんだが。

>>731
そのとおりだと思うけどね。
インフィニティプランドのほうがプレミアム感だ高いからV35はG35に
名前を変えたほうがいいと思う。

何処かで誰かが言ってたけど
V35はスカイラインの名前だとR34の厨房化したイメージが強すぎて
プレミアムセダンと言っても、親父たちは嫌がる。
一方でR厨は直６と丸テールにこだわりすぎだし、これまたオヤジ車と
いって嫌がる。

だからV35→V36はG35に名前を変えたほうがすっきりすると思うね。

G35→北米含む輸出車、国内ではインフィニティプランド。
　３ナンバー、V６、プレミアムセダン。
　あくまでもGTでスポーツではない。
　静かで乗り心地がいいやつ。重厚感もあってスピードを上げるほど安定感のでるやつ。
　インテリアもアルテやR３４みたいなバイダイの玩具みたいな小僧っぽいのはうんざり。
　おれが欲しいのはこちら。

スカイライン→日本専用。
　５ナンバー、直４、直６（トヨタあたりからOEM？）、丸テールはお約束。
　ランエボ、インプ対抗スポーツセダン。
　　（ランエボは三菱の状況から言うとなくなるかもしれない（w
　　厨房向け雑誌としては危機感があるかも）

>>735
アイデアとしてはいいと思うけど、R厨ってどんなもの
出しても「こんなのスカイラインじゃない」って文句言って
結局買わない→売れない→消滅。

スカイラインをスポーツセダンと捉えるのは変。
つか、ランエボ、インプ対抗の役目じゃないでしょ。

>>736
だね。R34がもっと売れまくってれば、V35(R35?)もその路線で行ってたはずだし。
R32やR33に乗っててR34に買い換えなかった香具師にはV35を批判したりR36を妄想する
資格は無いと思われ。
R34買った人はどんどん妄想して良しｗ

だ〜か〜ら〜
Ｖ３５厨もＲ厨もスカイラインという車名に拘り杉てるんだよ。
まあ普通のユーザーだったら､そこまで言わないでしょ｡

>インフィニティプランドのほうがプレミアム感が高い
禿同。

>まあ普通のユーザーだったら､そこまで言わないでしょ｡

メーカーが長年スカイライン像を追求してきたんだから、
オーナー連がこだわるのも無理はない。

>>738

むしろ「中古でしかスカイラインを買ってないやつにＶ３５を批判したりＲ３６を妄想する資格はない」

　　　　　　　　　　 _,ノ‐''''''^¨¨¨⌒￣⌒^^''¬-､,_
　　　　　　　　._v-''¨｀.,,vｰ─-､　　　 .,,vｰ─-､　 .¨'ｰu_
　　　　　　_ノ'″　　./′　　　 ¨┐ .／　　　　 ﾞ'┐　　 .ﾞ'┐
　　　　 ,／′　　　./　　　　　　 .ﾐ .i′　　　　　 .）　　　　 ﾞ＼
　　　 ,/′　　　　　|　　　　　●　| ｝ _●,　　　　 |　　　　　　＼
　　 ./′　　　 ._,,､-ﾐ.　　　　.　　/¨ﾚ　　　 　　 .人,_　　　　　　ミ　　
　 .,ﾉ′　　._ノ'″　　＼_　　 ._,rlﾄ冖へy　　　_／　 ¨'‐u　　　　 .ﾞl
　.,i′　　／ｰ-v､.,,_　　 ¨^^¨´〔　　　 〕.¨^^¨′　　__.,､ ﾞ＼.　　　 ｛　　　
　〕　　 ./′　　　　.⌒'''''　　　 ＼,,,,,,ノ′　 v-ｰ'''¨′　　　ﾞ┐　　 ｝

「スカイラインとインフィニティを分けて販売する」に一票。

次期型は、ハコスカの復刻版にしろって声が多いみたいだね。

>>731
＞だったら何もスカイラインのブランドを使う必要もなかったかと？

おそらく開発に直接関わっていた連中は新ネームでいきたかったんだろ。
そもそも開発はローレルとして始まったわけだし。

ところが、ゴーンは伝統のある「スカイライン」というブランドを
新しいアッパーミドルサルーンに使わない手はない、と考えたわけだ。

インフィニティは一度Ｑ４５で失敗しているわけだし、
レクサスのように本格的に導入しようとすれば
それなりに準備期間や資金が必要になる。
Ｖ３５の登場に間に合わせるのは無理だったと思うが。

それにＲ３２やＲ３４を中心に添えるから違和感を感じるんであって、
Ｒ３１を見ればそれほど違和感も感じないだろ。

リベルタビラ GT-R

Ｖ３６にだけは、しないでくれよな。

V36でもR36でもない、新しい型式番号にしる。

@36

ただでさえこの手の車は売れないのに、別ブランドで
5ナンバーハコスカ？みたいなもん作っても、R厨どもが
買い支えるわけもないし、はっきり逝って無駄。
まあ妄想するのはタダだからね。

すると、V36にしたらV35厨が買い支えてくれるのかね？

　 　 　 　 ─┼─ 　 　　── 　　　　| 　　 　 　 　|　　　＼＼
　　　　 　 ─┼─　 　　─一フ　 　-┼─┐　　-┼─┐ 　 　　 　 　 　 　 　 |　|
　　　　　　 　 |.　 　　　　　 ／　 　 　│　　|　　　 │　　| 　 　―――――　　|　|
　　　　　　　　|　　　　　 ／　　　　　　| 　 │　　 　| 　 │　　　　　　　　　　 　 ． ．
　　　　　　　　 　 ,ﾍ　＿　　　　　　 　　　　 　 ,ﾍ
　　　　　 　 　 r '､.ﾉ':::::::::::::、　　　 　　　 　 r '､.ﾉ -‐‐- ､
　　　　　　　 / ヾ. ゝ::::::::::::::::＼　　　　　　/ ヾ. ゝ　 　 　 ＼
　　 　 　 　 /　　/|／|:::::::::::::::::ヽ　 　 　 /　　/／|/|　 　 　 ヽ
.　 　 　 　 /　　/ 〇　|／|::::::::::::::l　　　ﾌ　　/､ ＼　| ／| ./l　l
　 　 　 　/　　/ 　　　　　|／|::::::| 　,..フ　　/　 ｰ‐　'､―|/ .ｌ ｜
　 　　　/　　/ 　 へ　　 〇 |:::::/ 一 /　　/ ／　＼　 ｰ ' ノﾊﾉ
　　　　/　　/､､ '､_ ノ　　,∠l／　　 /　　/ゝ､　　　 〉 -='／
　　　　l　　　 ゝ | ー,-‐'　　　　　　 l　　　 ゝ.|＼_／__／｜
　　　　|　　　 ＼ﾄ／.ﾄ ￣￣￣￣￣||￣ヽ ＼ﾄ／ﾄ./　|/ヽ|￣￣||￣ヽ
　　　 /　　 　 ／|￣　 ､_______＿＿_||― '　／|￣　 ､＿＿_______||― '

「中古でしかスカイラインを買ってないやつにＶ３５を批判したりＲ３６を妄想する資格はない」

>>751
ＲからＶへの転換は新たな客層を拓くためのものだし、買い支える必要はない罠。
日産としてはＶ３５で我慢してスカイラインから小僧イメージを抜いて、次期モデル
から本格的に他社のアッパーミドルＦＲセダンを買ってる層にアピール出来りゃ
いいんじゃないか？

ごめん、>>750だった。鬱だ。

Ｖ３５は今のまま磨いてほしい。
Ｅ60の５３０試乗したけど
けっこういい勝負してるよ。

>>754

なぜ、あのＡＡに意見してるのかと思ったぞｗ



いや、レス番間違いなのはわかってるけどｗ
俺が書いたのはＶ３５を買い支えろということではないよ。
Ｒ３１だろうが３２だろうが３３だろうが３４だろうが、かまわない。
新車を買ってないのなら、ニサーンが次モデルを作るための
資金作りに協力したか？ってことだよ。

他メーカー乗りのこの話の対象外な。
それらの人に対してはスカイラインを買いたいと思う商品企画として
デキはどうだったかという、一段下の話になるし。

あ、俺も大事なことを書いてないので謎レスになったな。

>>750 のあとに >>752 を見るとＶ３５を新車で買えと言ってるかのように
見えてるかな？と思ったもんで。

>そもそも開発はローレルとして始まったわけだし。
本当なの?

ティアナは、国によっては､セフィーロやマキシマという名で売られています。
同じように、シルフィーは、サニーとして。

ふいんき(←何故か変換できない)

えなりかずき (←何故か変換できない)

たいくかん (←何故か変換できない)

童貞 (←何故か卒業できない)

見つめあうと (←素直におしゃべりできない)

オレ（←何故か就職できない）

和田アキ子 (←何故か逆らえない)

はしのえみ (←何故か変換できない)

じゅうふく (←変換できてびっくり)

がいしゅつ (←何故か変換できない)

モー娘。 (←何故か変換できる)

>>756
中古車需要を支えてるユーザーも、間接的に新車販売促進に貢献してると思うが。

何も日産もディーラーに車を売りっぱなしではなく互いの経営状況に深い関わりがあって
赤字がひどい販売店には条件付き（目標販売数の達成など）で億単位の金を融資したり借金をチャラにしている。
中古車だろうと売れてればディーラーが潤い余計な援助をしないで済むわけ。
場合によっては新車より利益率が高いし単に助けるより販売店のモチベーションも上がるし

駐車場事情で3ナンバー車が買えない人が多いことに気付いてくれ。

>>758
教えない。

>>763

駐車場が３ナンバー可ならＶ３５を買ったのかな？

>>763

そういう人はカローラでも買っとけてことだろ

いろんな新しい意見が出てくるとどうもV35ﾏﾝｾｰ厨が、
正統派ぶって建設的な目線をつぶしてるような気もしなくないが･･･

まあR厨は放置したとして…
個人的にはV35の良き部分も認めた上で言わせてもらうなら、
確かにスカイラインとネーミングしなくてもよかったと思う。
ゴーンの思惑も理解できないわけじゃないけど
その辺の考え方は>>731にほぼ同意。

一時的にスカイラインのブランドを封印してもよかった気がする。
どっちにしろV35ならばR厨は排除できたわけだし、
GT-Rのネーミングにしてもふさわしい車ができるまで16年間も封印したくらいだから、
別にスカイラインが一時的に消滅してもよかったのでは？

その方が伝説になれたわけだし、ネーミング=ブランド力も保持できたような…
その方がイメージ的にはより良かったと思われ…

まあこの辺のヘタなところがﾆｻｰﾝらしいといえばﾆｻｰﾝらしい所以でもあるけどね。(ｗ

やっぱり

日本でもインフィニティ展開してＧ３５を売り

ニサーンブランドでＲ３６を売るしかない

Ｒ３６は適当に作っておけばいいよ
力入れて作ったってＲ厨は文句言うだけで
買わないからねｗ

Ｒ３６のスタイルは
ローダウン下品エアロと汚下劣爆音マフラーがビシッいぃぃいぃッと似合う
のがいいネ♪
あとＧＴウイングもＯＰで用意しとかなくっちゃ

セッティングは峠オンリーでいいよ
高速走行は無視虫ムッシ〜♪

金の無いＲ厨は高速道路なんかめったに走らないからダイジョウＶ（＾０＾）

峠でクリクリ曲がるようにしとけば無問題あるヨ

あ、忘れてた！
トランクルームはでっかくしとかないと〜♪
ゴルフバッグ５ぐらいは入らないとネ
リアオーバーハングを思いっきり伸ばして
容量を確保しときましょう♪

ホイールベースは思いっきり短くしましょうネ
サイズはもっろん５ナンバー
ボンビーなセマセマ駐車場にも止めれるようにしとかなくっちゃ〜♪

ヒョウロン蚊どもには海外豪遊ツアー＆袖の下＆フグ、カニで
高く評価してもらいましょう♪

とくにクニサワ親方には大目のやっときましょう！

>>758
大嘘に決まってるだろ。

V6エンジン搭載の車にGTを名乗る資格はあるのかね？

トヨタだってレクサス店出来たらセルシオって名前無くすんでしょ？
そのくらい思い切った事しなくちゃ

スカイライン買った人、なにが良くて買った？
おいらはねぇ〜
１．カタログ２８０Psを信じたばか者です。
２．微ガキッぽいが大人が乗れる。かっちょええ。
３．ぎりぎりのサイズ、これより小さいと買わなかった。
４．ホイールでかいの履いてたから。最近ではあたりまえサイズですね。。
５．買い替え時期だった、ぼろぼろに成ってきたから。
６．無理して買えた。買えない事には意味が＾＾；
７．買い替え条件がそろって尚且つ一度は乗ってみたかったから！

なぜ買ったのかをまとめると、Ｒ３６に望む物が見えて来るか！？

追加だー
８．スカイラインはどの車種よりもどんなステージでも走るのが得意なイメージがあった。
まぁ、数多く(多くないか。）の条件がそろって買う事になりました。

777げっとだったか。ｼﾃｨｰﾊﾝﾀｰで負けたから最近。777嫌いだよ〜。

スカイラインでＧＴを名乗る資格があるのは直列６気筒エンジン搭載車の特権だろ。

>>779

直列と決められてるわけじゃない。
あくまで（一般的だった）４気筒と比較して「６気筒こそがＧＴを名乗れる」という
イメージ戦略を進めていただけだよ。

何より、当時Ｖ型についてのノウハウはなく、
ＶＧからはじまったＶ型の歴史はまだせいぜい２０年だしね。

V6よりは直4の方が良いな。

GTとツアラーの違いって？

「ＧＴとは長距離高速走行を可能にする性能と居住性を兼ね、そのままでも備えレースにも出場出来る車を言う」っていうのが
エンツォ・フェラーリのＧＴ定義だったが最近はもっと広く曖昧で軟弱かと・・・

居住性を兼ね、そのままでも備えレースにも×
居住性を兼ね備え、そのままでもレースに　○

ＧＴがつくと今でもポルシェあたりは半端じゃ無いし

>>777
居住性があって（独り者だけど仕事で使う為仕方なく）
非4WDのそれなりにパワーのあるターボ車が欲しかった。
ツアラーも考えたけど足はスカの方が良いしアフターパーツも豊富なので決定。
その前はシルビアで初対面の人とかに走り屋扱いされて評判が悪かったけど
スカイラインならまぁシルビアよりはマシになるかなと。

スカイラインだからR34を買ったってのはダメか？

当初、デザインは正直あんまり好きじゃなかったんだけど
一番条件に近く他に欲しい車がなかったから買った。
（まぁオーナーになってからはかわいくて仕方ないんだがｗ）
本当はローレルメダリストの外観でMTの25GTtの性能があればそっちが欲しかったんだけど。

来年春には発売ですか？

>>783
なるほど、そういう定義があったんですな。
ってことは、日本車の約半数（多すぎ？）はGTになってしまいますなぁ…

>>777
親が乗ってたのを免許とったとき譲ってもらった

C35って、フルスポにするとカコイイ！

確かに、Ｖ６にするぐらいなら直４が良いよな。
なにしろスカイラインの原点は５ナンバーサイズ・直列４気筒エンジンなんだし。

次期型は直列4気筒エンジンにしる。

直4なんて絶対ムリ　試作段階で直4乗せてても市販車になったら無理矢理V6積まれてる可能性99%

>>792-793
R厨の釣りってワンパターンだなW

スレ落ちしちまったんでここに書くけどさ、
藻前らなにも判ってねえんだな。
V35はティーノの新型だったんだよ。
親玉会社から「ぞろ車売るなゴルァ」と言われて
一旦はああいう形にしたんだよ。

次は前席ベンチシート、後席取り外し可能の
ステーションワゴンモデルやQR積んだ直4のモデルがでるんだよ。

いいねぇ、直4スカイライン復活ってか。

スカイラインの原点は５ナンバーサイズ・直列４気筒エンジンでしょ。

原点の意味を履き違えていたらいつまでも進化できないな。

人生をドロップする大人たちへ。

スカイラインの進化はR34で終わったんだな。

で、V35で退化したと。

>>802
あんな族車と同列に扱うなヴォケ

最近道路は貨物車みたいなミニバンばかり・・・

正直、あんなの乗ってて楽しいのか?

VNhs3HwS←こいつ（おそらく1だと思うが）のネタも
切れたということで、このスレもR34とともに終了。

駐車場事情で３ナンバー車が買えないってのが結構多いんだよね。
俺の地域では駅前駐車場は全て３ナンバー車は駐車禁止になっているし、
近所のマンションやなんかも３ナンバー車は駐車禁止の場合が多い。
そういった駐車場にはＲ３１やＲ３２がけっこう停まっているんだけど、
乗り換えたくても駐車場事情でＲ３３以降のスカイラインは無理なんだ。
こういったユーザーは日本には結構多いと思う。
日産も本当に日本で売りたければ、時期型はボディサイズ・排気量ともに
５ナンバー枠のグレードを設定するべきだ。
あとは、セダンの全てのグレードに６速ミッションを設定してほしいな。

本来スカイラインは5ナンバーの車なんだな。

わがまま言わずに自分で3ナンも停められる駐車場を探せ。
それが出来ないなら勝手に他の5ナンバー車にでも乗ってろ。

いや、ほとんどの駐車場が３ナンバー車は駐車禁止なんだ。
３ナンバー車が停められる駐車場を探そうと思ったら、引越しするしかないし、
引越ししても見つかるとは限らない。

だから、本当に日本で売りたければ５ナンバー枠のグレードを設定するべきだと思うし、
別に売れなくてもよければ、３ナンバーでもかまわない。

スカイラインは１モデル毎に名車・クソ車と分かれるから次は名車が来る番だと期待してるんだが・・・

そうだね。
だからR33以降はみんなダメダメだね。

3ナンバー禁止って一体どこに住んでるんだ？
都会なら3ナンバーがゴロゴロしてるし、
田舎ならその辺の空地にでも置いてりゃ良いからな。

そりゃぁ、売れてほしいだろうね。

てか３ﾅﾝ枠の車すら維持できないユーザーを対象にはしてないと思うんだが・・・。

このスレずっと読んでったら、なぜ歴代のスカイラインがあれほど叩かれまくり
迷走しまくるのかよく分かる。日産の開発責任者も胃が痛かろうて・・・合掌。

とりあえず次期型は原点に戻って開発しる。

>>817
その原点をちゃんと定義しないとダメと思われ。。。。。。。

http://www.mainichi.co.jp/news/flash/shakai/20040228k0000e040053000c.html

ここら辺まで戻ってから考えるってのはどうでしょう？

＞次は名車が来る番だと期待してるんだが・・・
＞R33以降はみんなダメダメだね。

期待するだけで買わない。ダメダメと言って買わない。
おまえらみたいのがたくさんいるからV35になったんだろ。

Ｖ３５を１０日間試乗しませんか？キャンペーン
ttps://secure.nissan.co.jp/NHP1/DRIVE_JAPAN/MONITOR/02/

買う気のある人間の意見だけ聞いて開発するってのはどう？
１　４年後の発売を予告→予約受付
２　契約して頭金100万払った人を対象に開発スタート
３　契約者は自分の意見をがんがんオーダー＆他の契約者とネットで議論
４　１年後仕様決定
５　この時点で気に入らない人間は頭金の90％を返してもらって解約
６　あと３年でわき目もふらず開発→発売　予約した人間にはお宝
　　（エンジンのバランス取り等）付きのモデルを納入。　　

まず間違いなく、エンジンはＶＱ３５の流用が決定事項としてスタートするのでは？


結局まとまらない予感。

>>822
それでV35の月販約6000台越えるんなら良いんでないの？

これまでのモデルチェンジの流れに従うと、次はボディサイズを小さくする番だ。
思い切って、５ナンバーサイズにすれば、結構売れると思う。
俺も親父も妹も、駐車場事情で３ナンバー車が買えないから、５ナンバーサイズ
になれば３人で一台ずつ、合計３台を現金一括払いで買うよ。

5ナンバーサイズの方が使いやすくていいね。

日本では３ナンバー車は何かと制約が多すぎる。
３ナンバー車は駐車禁止の駐車場がけっこうあるし、スーパーやコンビニの
駐車場も５ナンバー車用に区切られている場合が多いから、かなり不便だ。
道路事情も３ナンバー車には冷たくて、自宅前の道路の場合は、３ナンバー車
は路肩に脱輪しながらでないと通行できない。
今乗ってるＲ３２でさえ、路肩に脱輪しながらでないと通行できないような
せまい道路が結構ある。
やっぱり、５ナンバー車の方が便利で使いやすいんだよ。

軽でも買え。

路肩に脱輪しながら走る５ナンバーのどこが便利で使いやすいんだよ。

ID:oGjJgC04にはまず車両感覚を掴んでもらうことをおすすめする。
でなければ軽でも買え。

あと、駐車場のワクが５ナンバー車用に区切ってあるからという意見も笑止。
わずか５センチでガタガタ言うなって。

なにか？その５センチでドアが開けられなくなるのか？
その５センチで出入りできなくなるほどのデブなのか？

道路事情はともかく、駐車場事情は5ナンバー車が圧倒的に便利だよ。

その５センチの差でか？

＞今乗ってるＲ３２でさえ、路肩に脱輪しながらでないと通行できないような
＞せまい道路が結構ある。

軽にしろ。

5ナンバーサイズはこだわる理由があるが、3ナンバーサイズには無いと思う。

５ナンバーのＲ３２にはない衝突安全性が、３ナンバーモデルにはある。

>>835で結論が出たと言うことでよろしいか？

うむ。厨には理解できない指摘が>>835によってなされた、ということでスレの意義はあった。

以後５ナンバー化汁という意見は、事故ったら愛車とともに逝くのを了承済みってことで。

5ナンバーサイズとかいって限りなく3ナンバーに近いサイズになると思われ。
無理やり5ナンバーサイズにするとデザインが変になる恐れがある。意味なし。

スカイラインはレガシィや同ワゴンと同等クラスにすべし。
現在はクラウンクラスと競合している。
ステージアじゃなくてスカイラインワゴンも出した方がいいだろう。

>>834
３ナンバーになれば、
走行性能が向上
衝突安全性が向上
居住性の向上、５ナンバー幅の車は狭いから絶対嫌だ。

日産セダンで５ナンバーは、シルフィとサニーくらいだからね。
１７５０ｍｍ程度の車でガタガタ言う人は、もうサニーに乗ってくださいって言うしかないかな。

まぁここで騒いだところで、次期型は、１７６０〜１７８０ｍｍ程度になるのは確実だね。
Ｖ３５の北米成功で、北米市場をメインに開発するからね。

全長：４７００〜４７５０ｍｍ
全幅：１７６０〜１７８０ｍｍ
全高：１４６０〜１４８０ｍｍ
ＷＢ：２８５０〜２９００ｍｍ
次期セドグロより少し小さい程度でしょうね。

衝突安全性ってメーカーの言い訳に便利な言葉だよね

5ナンバー厨って、3ナンバー所有者でないよな。
R33以降3ナンバーサイズのスカに対して、スレ違いだろ。

５ナンバー化汁って貧乏人の言い訳に便利な言葉だよね

貧乏とかじゃなくて、3ナンバー車が駐車できる駐車場が無い地域があるわけで。

衝突安全性も別に事故らなければいいわけで。

>>843

どこの地域かはっきり言え

幻の『2005年型GT-R(R35?)』はエクステリアデザインが
これにソックリだったらしい…

ttp://response.jp/issue/2004/0225/article58138_1.html

当然デザインやり直しになった訳だが


しかし俺は結構好きだな

駅前駐車場に限れば、３ナンバー車は駐車禁止の場合が多いぞ。
実際に俺の親父も通勤用にわざわざ軽自動車買ってるし。

だからどこの地域だよ

余程の貧乏じゃないなら、セカンドカーで使い分ければいい。
うちもそうしてるし。何もかもスカイラインに求めすぎ。
5ナンバーが主たる話題とは、スカイラインって貧民の車なのかなぁ。

やはりスカイラインは貧民車だと思います
だからＧ３５は駄目なのです
Ｇ３５とスカイラインは別にすべきです

親父の話では昔はスカイラインは高級高性能な車だったそうですね
だからか親父はＶ３５が本来のスカイラインだといいはります
でも、僕らのス回ラインはそうではないですよね
マフラーやエアロが似合うのでないと・・

>>820
何を勘違いしてるのか知らんが、俺は>>810を皮肉っただけなんだが。
流れが読めない香具師って嫌だね。

>>846
三菱臭がする

つうか、スカちゃんが高級化したらセドグロさんはどうしたらいいんだ？
シーマ様の立場はどうなる。
スカちゃんはB4〜マーク2クラスで良かろう。

セドグロはモーターショウに出てたアレ。おそらくV8も積んでくると思われ。
シーマはどうなるんかな？

スカ君
セドグロさん
シーマ様
シルビアちゃん

にしとこう

セドグロは次々期型からFF。
ティアナの大型＆上級バージョンになるらしい。

セドグロさんとスカイラインくんの立場が逆転するではないか

>>857
次の型を走りに振ったモデルに仕上げていてその次をなんでFFにする？
出す前から「やっぱ高級車に走りはいらんです。」みたいな計画立てる
わけないやん。

インフィニティってFRで統一するんじゃなかったっけ？
だから、グロリアとスカイラインはFRのままじゃないの？

ティアナ＝アルティマ＝セフィーロ
セドリック＝マキシマ
スカイライン＝G35
グロリア＝M45
ってなるんじゃない？

なんでも、ゴーンの構想では
FRよりも室内空間を広く取れるFFを上級セダンに採用していくそうだ。
で、FRはスカイラインとZ、それとシーマ＆プレジのみにするらしい。
大型セダンで走りを楽しみたいなら、スカイラインを。
広々快適室内空間を欲しいならセドグロを、ってな住み分けにするらしい。
ゴーン（というかフランス車メーカー）にとって、FRってのは特別なモノらしいな。
ゆくゆくは、スカイラインをクラウン、アリストクラスまで格上げすることを目論んでるらしい。


だけど、俺もこのセドグロFF化は、販売的には失敗すると思うよ。日本ではね。
但し、欧州ではどうなるかは分からん。ルノーが日産のOEMでFFセドグロを売って
販売が成功した日には…………。

今年、４６歳になるオジサンにもちょっと言わせてちょ。
学生時代にダチがケンメリ→ジャパンと乗り継いでてね、それが羨ましくって羨ましくって。
そんで念願叶ってＲ３０ＲＳ（２ドア）を半年待ちで購入。もう最高！
その後、ガキが出来てしまったのでグロに乗り換えて、大失望！
今はＲ３４（２５ＧＴターボ２ドア）をカッ飛びデートカーに。ケチってしまってＧＴＲにしなかったのを後悔してるけど、ほぼ満足。
大のスカＧファンだけど、さすがに３５は欲しいとは思わなかったよ。
なので３６系のＲが出たら絶対に買うつもり。
４ドアは眼中にないので２by２で十分。だけどロングノーズに惹かれるなぁ。
とにかく、速く＆気持ちよく曲がれて＆硬派のイメージの漂う車を期待してまーす。

キモい。釣りか？

DQNオヤジは氏ね。

863,864>>
ヒール＆トゥーやパワードリフト出来ないような厨ちゃんはスカＧ語るの止めしょうネ。

事故ったら、愛車とともに逝くのも、また本望です。

なんだ厨房か。

>>865
公道でドリフトするようなDQNはもう日産は相手にしません
他社の車でも買って下さい

>>868
公道って言っても、林道や峠道でテクを駆使してテールスライドを楽しめるような車がスカＧなの。加えてＧＴレースでもね。
onオンリーやハイウェイならＺ。これ、今でもＮ社の基本方針だと思うよ。
テクなしミーハー君はＴ社へどうぞ。
以上、オジサンからでした。

昔のスカイラインは良かった。

ドリ珍は首釣って市ね。
テメー見たいなのがブランドイメージ下げてんだよ。

「ヒール＆トゥー」って教習所で普通に習ったぞ。

盛り上がってまいりました。

パワードリフトって…。
低速でコーナー立ちあがる時に、ベタッとアクセル踏んで無意味にリヤを崩して走るっていう
遅い上に大幅タイムロス確定な、あのカッチョ悪いドリフトの事？
そら俺には出来んわ。恥かしくて。（ﾌﾟ

>>871
ハンガーはイヤだよ〜。
３６以降系のＲと心中できたら最高かもね。
その時、助手席に今オンナ以上のイイ女が乗ってればもっと最高！
>>872
Ｗクラッチの間違いじゃないの？
高速でコーナー直前での急ブレーキ＆高回転維持なんてワザ、cityユースに不要だもん。

なお、スカＧちゃんは一日数回は7,000回転以上回してあげましょうね。

>>874
パワードリフトこそ、車のポテンシャルが発揮できるの。
フェイントかけてオーバーステアに持ち込むなんて簡単。
コーナリング限界低くてテールスライドするようじゃカス車。
ヒール＆トゥーを２回かけてローやセカンドの中回転から一気にダッシュ。
ランエボなんかに負けないようにね。

結局みんなカッコ良かったから買ったんでしょ？
メカニカルな事言って買う人なんて、そんなにいなかったと思う。
10年前の車って、今見てもカッコ良いモンだよ。
ＧＴ−ＲもだけどEG-6とかFCだとか…

セドグロがFFになるのはあり得るかも。
米国市場ではウインダムとかアバロンが売れてるもんな。
キャデラックとかもビックFFあるしな。

なんでもかんでも「Ｒ」でなきゃヤダってのは
もうインプやランヘボに譲ってやれ。
スカイラインはもうそんな世代を卒業した人たちに乗って欲しい。

次期型スカイラインはよく走って使えるファミリーセダンとして開発しる

・ボディサイズは５ナンバーサイズと、３ナンバーサイズの２種類を
　ラインアップする
・ノーマルグレードのエンジンは直列４気筒エンジンを搭載し、
　排気量は２０００ＣＣと２５００ＣＣでそれぞれにＮＡとターボを
　ラインアップする
・ＧＴグレードのエンジンは直列６気筒エンジンを搭載し、
　排気量は２０００ＣＣと２５００ＣＣでそれぞれにＮＡとターボを
　ラインアップする
・直列６気筒エンジン新開発でもいいし、ＲＢの改良型でもいい
　ＲＢを排ガス規制クリアさせるのって、そんなに費用はかからない
・デザインは、ハコスカのデザインを現代風にモディファイする
　丸いテールランプやサーフィンラインを復活させる
・ミッションは８速ＣＶＴと６速ＭＴを全てのグレードに搭載し、
　ＡＴも５速ＡＴを標準搭載する
・４ドアセダンが基本で、２ドアクーペも追加する

言っとくけど、俺はＶ３５セダンとＲ３２セダンに乗ってるぞ。
悲しいけど、俺が使ってる駅前駐車場は３ナンバー車は駐車禁止だから、
通勤用に５ナンバー車を用意する必要がある．．．。

>>880

無理しなくていいから。
正直にＲ２に買い換えますと言え。

さらに妄想する

５ナンバーサイズにＬＰＧを燃料とするグレードを設定し、タクシー業界
向けに販売する
これで、スカイラインはあらゆるユーザー向けの車となり、街はスカイライン
でいっぱいになる

キャッチコピーを「街をスカイラインでいっぱいに」にする

スカイラインのタクシーってのがいいねぇ。

>881

Ｒ２って何？

今年、20歳になるおれにもちょっと言わせてや。
ドリフトチームのダチがＲ32→Ｒ34と乗り継いでてね、それが羨ましくって羨ましくって。
そんで念願叶ってＶ35クーペを新車で購入。もう大失望！
その後、Ｒ34に乗り換えて、もう最高！
今はＲ34（25ＧＴターボ2ドア）をカッ飛びデートカーに。ケチってしまってＧＴＲにしなかったのを後悔してるけど、ほぼ満足。
大のスカＧファンだけど、さすがにＶ３５はスカイラインを名乗って欲しくないよ。
なので３６系のＲが出たら絶対に買うつもり。
４ドアは眼中にないので２by２で十分。だけどロングノーズに惹かれるなぁ。
とにかく、速く＆気持ちよく曲がれて＆硬派のイメージの漂う車を期待してまーす。

フランスメーカーにとって大型車はV6 3Lまでが寸法的な限界で
戦略的に考えてティアナをベースにした上級車が魅力的。
（アメリカの大衆車市場も同様）インフィニティーは別物

ティアナのLWBバージョン(FF)→ルノーブランドの最上級車/USA日産の中心
居住性重視／軽量設計　　　　L4-2.5Lでも十分走る軽量設計(欧州市場対応）
ファミリーカー　　　　　　　V8やターボは前提にしなくても良い

V35のLWBバージョン(FR) →インフィニティの中心/日産JPNの高級車/欧州では?
操縦性重視/ハイパワー対応　V8-4.5Lを前提にシャーシ能力向上
ということでセドグロはインフィニティQ56とG35の中間車種としてFR V8-4L

>885

スカイラインの基本はよく走って使えるファミリーセダンだよ。

>>884
http://www.linkclub.or.jp/~kunisawa/kuni/menu/car/R2.html

餓鬼はR32→R34だろ。
この厨房路線は渡邉の予定通りだからな。

だから渡邉を捨てたようにスカイラインなんで糞ブランドは
捨てた方がいいんだよ。

「街をスカイラインでいっぱいにしよう」なんて最高だね。

北米で売れて儲かってるらしいから、今の路線で行くんだろうな。

日本のFR車をありがたく買う市場は日本とアメリカだけで日本でしか
売れない規模では開発費のモトは取れない。
240SXというシルビアの兄弟車が日産車で売られていた最小のFR車だが
300ZXが極めて高価だったので売られていた弟分。今はV35／Z33より小
さいFRは今後は開発困難。
V35にL4 2.5Lを乗せて、幅が狭く、SWBバージョンを作ることは可能だ
がアメリカ市場ではキャビンが小さすぎて不評かも。
BMW　3er／MB-Cクラスのライバルとして作る可能性はあるが市場が小さい。

　日産はホンダ的な高回転形エンジンは昔から不得意なのでL4 NA 2.5Lで
FRセダンの重さで十分な性能と顧客満足を達成することは困難で、
（VQ形エンジンは量産効果で充分低コスト／そこそこ高回転／軽量なの
で高性能L4開発の意義は小さい。）
L4専用車ではプリメーラの高性能版を開発した方が欧州市場でも売れ
るので直4 2.5L-ストイキ直噴＋可変バルタイとかの車種を出す方が得策

>>891
北米メインとはいえ、開発費を確保できるから、それだけ次期型は、もっと高性能になるわけで
期待できるね！！
次期型は、ちょっと大きくなる程度だと思うから。
とりあえず、セドグロよりサイズは小さいわけだしね。

そもそもお前らプリンス以来の技術的蓄積を期待するなら、プリンス
系の技術者が独立して組織維持されていた時代はもう25年前のNTC
設立前までなので、スカイラインに思い入れ持ち過ぎだよ！

つーか、北米、北米だって？
ここは日本だ！
北米で売れてるからって、日本で売れるとは限らない罠。

ほぼ国内専用だったR34までに対して、
V35ははじめに北米ありきの車。
そもそも開発最初のコンセプトが別物なんだから、
スポーツセダンという共通キーワードだけで括ってしまう方に無理がありかと･･･
それを考えるとV35を強引にスカイラインで売ろうとしてしまった
ゴーン氏の論理展開&解釈に問題があるな。
まあ、それを容認できない層とV35ﾏﾝｾｰ層で受け入れ方が違うのは当然。
過去に固執するのもｲﾀｲが、
ﾆｻｰﾝの身勝手な論理でも受け入れて浄化してしまったV35厨はもっとｲﾀｲ。

だからこそ、次期モデルは思い切った路線変更ｷﾎﾞﾝﾇ！
V35路線継承ならば別ネーミングの方がいいんじゃない？
それこそ北米での恩恵あるんだから、インフィニティで行くべし！

日産はもう日本の会社じゃないんです。

悲しすぎる

>>896
そもそも売れていればこんな路線変更なんてあり得なかったはずだけどね。

＞ﾆｻｰﾝの身勝手な論理でも受け入れて浄化してしまったV35厨はもっとｲﾀｲ

日産には、今まで厨御用達みたいな車しかなかった。
それを新しいコンセプトにしたから支持したの。
要は、どこに乗って行っても恥ずかしくない車のこと。
それって新しい顧客層の開拓にもつながってんだろうし。
せいぜいコンビニか牛丼屋あたりにしか行かない連中にはわからんと思うが。