ポルシェ９４４について【ＦＲ＋トランスアクスル】

ＦＲ車のお手本として評価の高い９４４ですが
実際今買うとして維持費とか性能とかどうなんだろう。

大排気量直４＋リアトランスアクスルなんて物凄く個性的かつ魅力的だし
中古車の相場を見ると自分にも手が届きそうな価格なのでついつい購入を夢見て
しまうのですが。。

やっぱり根性無いと養えないクルマなのかな。

2

ぺラシャ思いっきり速くまわるんだろ？

ｼﾝﾃﾞｸﾀﾞｻｲ

http://www.mmm.ne.jp/~e924/
↑このサイト見ると物凄く維持費がかかりそうで怖いんだけど。。

>>3
らしいですね。騒音とかは無いらしいけど。
マセラティとかフェラーリもトランスアクスルですよね。

アホは
何処其処かまわず
何時も
駄スレを立て
明日の予定もないんだろ
死ね＆終了。

>>6
何か嫌な事でもあったんですか？

トランスアクスルってなんじゃらほい？

９４４て腐ってもポルシェとか言う
アウディベースのＦＣセブンのモデルになった車か？

>>8
トランスアクスル＜ミッションとデフを一体化させたもの。

ちなみに、アウディエンジン積んでたのわ９２４。
別にアウディのシャーシを使ってたわけでわない。

お前らコルベットを忘れるなよ

>>8
はい。あんまり腐って無いのだけど。
ていうか凄いクルマだと思う。

ミッションとデフが一体化したものをトランスアクスルと呼ぶかもしれません。
ＦＲの場合はミッションがリヤデフとくっつくのでリヤアクスル付近にミッション
があります。

重量物であるミッションがリアへ移るので前よりの重量配分が改善されます。
ＧＴ選手権のスカイライン、スープラ、インプレッサあたりはこの手法で
重量配分を改善しています。

大排気量エンジンをフロントに積むクルマはこうしないと極端に
フロントヘビーになってしまう。

スバルがＦＲ＋リアトランスアクスルのクルマを作ったら
最高のＦＲスポーツカーが出来上がると思います。

直列２気筒分の全長しか無い水平対向４気筒をホイールベース内に置いて
インプレッサ用のミッションをリヤに置けば相当素性の良いクルマが出来そうです。

７０万くらいの９４４を狙っているのだけど（総額１００万くらい）
維持費は年間２〜３０万円で済むかなあ。

それ以上は無理ぽ。故障した時は原付で会社に通うつもり。。

http://www.d2.dion.ne.jp/~tisjiro_/sz.jpg
↑９４４じゃ無いけどトランスアクスルの透視図。

っつーかＹＯ！
>>8わ、横置きFFのミッション＋デフも「トランスアクスル」って呼ぶこと知ってるんかいな？

オーナーの人とか居ないのかな。。
やっぱり余程時間・金銭的余裕が無いと養えないのかしら。

もうクラシックカーの領域に足を突っ込んでるし。

あーわかった！
丸目が寝てて、Ｖ８エンジンのポルシェだがや！

>>17
それわ９２８（￣▽￣；

車両代の他に５０みとけばＯＫじゃない。素９４４なら１００でよゆうです｡
かわいそうだから、故障即スクラップにしないでね。

>>16
15年以上前に944の初期型（A）に乗っていたけど、
数年の年落ちなのに調子悪かった。。。修理代も大変！！
何せパーツ代金、工賃がポルシェ料金ですもん。
　で、現在944S2に乗ってるが、全く壊れん。
車検後、2年修理工場（プロ）に任せたことは一度も無い。
ブレーキパッドやオイル類はもちろん自分で交換しているが。
ただ、消耗品が多く、交換時の出費は大きめになるでしょうし、
交換部分が重なったりするともう一台買える金額以上を覚悟。
古い車なので、その確立は毎年続きます。。。。

FCにしとけ

正直今時FCに乗るくらいなら951を薦める。
多少予算が許すならS2の高年式が良い。
金に糸目をつけず911に興味がないなら968CSは最高だ。
車好きなら一度は乗って欲しい。
（つーか、944系を乗らずにFRを語らないで欲しい。）

>>1
これでも読んで寝ろ。
　↓
http://caramel.2ch.net/car/kako/1019/10192/1019242205.html
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1046783541/l50

>>19
頑張ります。やっぱり＋５０か。。
>>20
貴重な情報を有難う御座います。
生半可な気持ちで乗らない方がいいのかな。。
９６８ＣＳなんて高値の花だ。羨ましい。

正直ＦＣって言うか国産ＦＲのデザインが好きじゃ無い。
９４４はロングノーズショートデッキでオーバーハングも短く
とってもＦＲらしいデザインなので大好きです。

なんて言うか佇まいが落ち着いていて、大人のスポーツカーって感じだ。

>>23
有難う御座います。凄く面白かったです。
乗ってみたいという人は結構多いんですね。

維持費や故障の多さがネックになってるみたい。
本来が高級スポーツカーだし当然と言えば当然なんだろうけど。

うちのそばでは９４４が３８万円で売っている。
信じられん世界だ。
将来カレラＧＴも１０８万円くらいになってほしいなあｗ

やはり日本の気象条件のせいじゃないのかねぇ
イタリア南部・マルタじゃあの一世風靡した2BOXファミリアが今も平気で走ってるのが多いよ

944のホムペゲといったらこのサイトだろ。
944ポータルサイト。

http://members.jcom.home.ne.jp/okuoku951/

>>28
有難う御座います。

９４４も結構壊れそうなので自宅の近くに整備してくれるトコがあるといいのかも。
ちょっと探してみよう。。

>>28
つまんねサイト

>>14
これってリアブレーキはインボード？
アルファそんなに詳しくないから知らなかった。
今時無い凝った造りだね。

>>24
＞やっぱり＋５０か。。

FCやFD買っても＋５０くらい持ってないと不安だ罠。

944系が壊れ易いわけではなく、944系しか買えない貧乏人は
ろくな整備してないってだけの話しなんだけどね。
911にくらべて壊れ易いわけではない。

＞９６８ＣＳなんて高値の花だ。

無理して買えるなら968CSが一番お薦めです。
わざわざこれに乗ってるような人は、それなりに整備してあるだろうし。

無理してもムリ。。。ヽ(´ー`)ﾉ

ポルシェ海苔の本性

【車に興味がない奴に殺意が沸くのですが】
http://life2.2ch.net/test/read.cgi/jinsei/1066640919/

殺意なんぞ抱かんが、車に興味のない若者が増えたね。

>>33
SOHC2.5リッターの944でも、FRポルシェの素性の良さは十分にわかるよ。
ただ>>32の言ってるように、安いポルシェは放ったらかしにされてたのも多いから
ある程度前歴がわかってる方が良いかも。
>>5のサイトのBBS読んでるとたまに売り予定の人がいるので、そこら辺を狙ってみたら？

Ｓ2でもクる時はあっけなくクるし、年間50から100くらいは覚悟できないなら
やめときな、911と同じかそれより高くつくクルマだから。
クラッチ交換が特に高い。

>>37
そのとうり！
ただ　定期点検をディーラーで受けてる車は買い！です！
はっきし言って50万以上高くても（100万以上の）価値はあるかも！
定期交換部分をきちんと交換されているのでそれほどかかりません。
（実際、そういう前オーナーは定期点検総額でかなり払っています。
　F窓に次回点検日付のシールがあるやつ！、エンジンルームの整備のシールも参考に）

「放ったらかしにされてた車」購入時は覚悟が必要です。
更にパーツ待ち等で乗れないことになり、工場でもほったらかし、・・・で、
退院後も重病になることも多く、治す所以外も次から次へ・・・です。
また、車の「当り」と「外れ」も存在しますね。
　どんな当りの車でもある程度の金額をみとかないと駄目だよね。
買って半年・・・修理代50万くらいかけ、又壊れて修理代が出せずに格安で売り・・・、
業者がそこそこに修理！・・・ってパターンが多いのも事実！

クラッチ交換なんて工賃35000円くらいだろ？

どこだよ、そりゃ。

俺も工賃は35000円だった。
(部品は持ち込んだけど。)

<<39
<<41
どこそれ！　ちゃんと出来た？

クラッチ交換なんてふつう4万もしねーだろ？
部品は海外からまとめて取り寄せとけ。

クラッチ交換なんてたいして技術いらねーんだから、何もポルシェ専門店でやる必要
もないし外車触ってくれる整備屋やレースやってるところだったらどこでも一緒。
(逆に出来ない事は出来ないと言ってくれるところを探すことが大切)

ミツワやPJが工賃高いのは仕方ないとしても、そこら辺のポル専が
ミツワ並みの工賃取ってるのはボリ過ぎだろ？

944が壊れる壊れるって言ってる奴は定期交換部品を替えてないだけ。
>>37みたいに911より金かかるなんて言ってるのは911乗ったことないね。

43は944のクラッチどうやって換えるのか知らないんじゃないのか？

９０年式９４４Ｓ２で、クラッチ交換３０万掛かってしまいました。１０万キロ程乗って手放しましたが、それ以外は大した故障もありませんでしたよ。
現在ユーノスに乗ってるんですが、やっぱポルシェが好きで気になってしまいます。
９６８ＣＳも気になりますが、次は９３０かなぁ。

10万キロ乗って足回りやタイベルも交換しなかったの？

小説　S・Lトンプソンの「鉄血作戦を阻止せよ」では９４４ターボが大活躍
アレ読むと中古車屋に捨て値で置いてある汚い９４４が
３２Rが手本にしたと言われる最も洗練されたバランスを持つスポーツカーに見える

９１４に汁

９４４のクラッチってリヤにあるの？？？

クラッチは968なんかだとミッションを降ろさず交換できるから2〜3万くらいか？
S2でもせいぜい4〜5万ってところだろ。
(トルクチューブ抜くわけでもなし。)
>>45はミツワとかでやったのは？

944はトルクチューブ抜かなくてもずらす必要はあるんじゃないか？
ていうか工賃2.3万？？どこよそれ？本当に交換してるの？

島沢自動車なんかだと944で6万円、968で2万5千円となってるね。
部品代がプレート、ディスク、ベアリングの3点セットで500�j〜700�jくらい？
(セール時期に買っておけば15offになるよね。)

それより10万�`も乗ってクラッチ交換にしか金かけてないってどーゆーこと？
(国産のロードスターだって10万�`も乗ってりゃ整備費100万じゃ効かないよね。)

＞52
フライホイールも換えなきゃ。

そんなことより、こいつの買ってる物ヤバクねぇ？
　　　　　　　　　　　↓
http://user.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/mystatus?select=won

ほんとにポルシェ乗ってるのか？w

>>54
こらまた古典的なドッキリデナイノｗ

>>54
それでＩＤとパス無しで入れるのなら、お前の買い物だよな？







一瞬ドキッとしたが・・・

>54
くだらない！
mystatusじゃん！
>>52
自分が買ってからってことだろ！！
海外通販物は安いよね！
品質には注意が必要かも、ホイールナットなんて3ドル？くらいかな、
日本では一つ1000円、でも、物が違う！！
3ドルのは使い捨てだよ！
23個買って130Nのトルクまでもたないのもあった。（２つも）

どうでもいいけど「！」が多いな。
頭悪そ。

クラッチ交換は、あんまり知らない人の店に出したんですよ。近所のディーラーはヤナセなんですが、２５万くらいの見積もりでした。
タイベルは１０万キロは確かに危険な距離ですね.（＾＾；屋内保管だったせいか、８万キロくらいで一度タペットカバーあけてみたとき確認しましたが全然風化してませんでしたよ。
ショックとフロントバネだけは交換しました。それとブレーキパットくらいかな。
あんまり手は掛かりませんでしたよ。
ロードスターは自分で触れるところも多く、解体車からの臓器提供のおかげで、もっと維持費は安く済んでます.

＞１０万キロ程乗って手放しましたが

ん？自分で10万Km乗ったんじゃなかったの？
新車から乗ったもんだと思ってた。

４万キロで買いましたよ。だから僕が乗ったのは６万キロですね。
そういえば、整備記録簿には８千キロほどでクラッチ交換されてたようです。
あの車はクラッチ弱点なんですかね。

キロ数関係なく経年でゴムがちぎれて要交換になる。

>>61＝45
よーするにあんたは乗りっ放しだったんだよ。

何気に荒れてるな・・・

そうですね。でも結果故障しなかった。ただそれだけ。手間かけてるつもりでも
故障してる人はいるんでしょうね。そういえば、プラグコードがポキリといって
交換したな。ほかのＳ２の人も距離走ってないせいか故障無いみたいですよ。

サーキット走るのにロードスターが欲しくなったのと、この先乗るにはお金掛け
なければならないのは想像できたので手放しました。

６３さんがそういう言い方されるのかが理解できません。

で、こっちも1は書き逃げ・・・？

６３はやたら金掛かりすぎて、痛い目を見てるヤツ
４５が安く維持できてるのをねたんでるだよ。
程度の悪いの中古で買ったんだろうね。

>>67
なんでそうなるの？
俺からみても>>45みたいのが、程度の悪い944を増やしてると思うよ。

>>68
程度の悪い944多いよね。
安い金額で買えるのでしょうがないのかね。
最近は解体車になるのばかりだ。。。
俺、土地さえあれば３台は欲しい！！

＞８万キロくらいで一度タペットカバーあけてみたとき確認しましたが
＞全然風化してませんでしたよ。

おれは、これを読んで「こいつ駄目だ！」と思いました。
金に物を言わせてディーラーにお任せ整備できる程の甲斐性無いなら
その分常識的な知識は持ち合わせておけと。
911乗りは、みんなそうしてるのに・・・・。

まあその程度の価値しかないクルマだからな。

２２＞お前みたいなヤツが人が集まったときに薀蓄たれるんだよなー（笑）

（つーか、944系を乗らずにFRを語らないで欲しい。）

見てて恥かしいからよそでは言うなよ！

６８＞
７０＞
なんキロ乗ればボロくしてしまっても良いのですか？？自分の車さえ程度良ければ
エエんちゃうの？？車なんてそいつなりの計画で乗れば良いだけの事。売るとき程度
悪くして安く買い叩かれようが関係ない。そうなってしまうなら７１の言う通りだ。
だいたい何年前の車やねん。

ボロの944を買ってちょこちょこ直して乗るってのが気軽に楽しめて良いのでは。
自分で修理のボーダー決めてそれをオーバーしたら部品取りってことでさ。
そんな自分は944S持ってます。ディーラー行くと今どき見ないねって言われます。
絶滅危惧種でしょうか。

>>７２
いるーっ！（笑）なんかＦＲの指標。一度乗ってくださいって言う９４４教の中年オタク
そんな人かろ言わせたら、バランス最悪のスーパー７はゴミでしょうね。良い車とは思うから
私も乗ってるんですが、９１１コンプレックスなんでしょうかね。私の周りでは、９３０
乗ってる連中が一番車好きで乗ってる気がしますよ。

このスレ全部読んだけど、結局買いなのかなぁ？迷います。

91年式、S2、ディーラー物を買おうと思っています。走行距離は7万です。購入後に整備するべき所はどこですか？タイベル交換ですか？

そこいらじゅう。

>>76
Ｓ２はまさに程度次第だと思うよ。記録簿ついてたらﾗｷｰだね。
交換歴が分からないならタイベル、ウオポンだけやっとけば……
あとＭＴならクラッチを気にする。あとはいろんな液体が減らなきゃ
当分いけるんじゃない？

S2は全てＭＴだよ。

>>78 有難うございます。おめあての944S2は、記録簿付きで履歴がハッキリしてるのでラッキーかもです。

>>80
ラッキーかも知れないが、いくらなんだ？

えーなー944欲しいわ

履歴もミツワお任せ（車検で平気で７０万くらい取る）の整備履歴ならいいんだけど。

数年前、ボロ９４４を知り合いのブローカーから買って結構いろんな意味で
勉強させていただきました・・。１、９４４は冷却系に欠陥があって、日本
仕様なのに日本の夏に耐えられない！（すぐオーバーヒートする！）サーモ
スタットが弱いので対策品として中近東用のに交換してやっとマトモ。
とにかく、設計上、エンジンルームの熱が抜けにくい、熱がこもる！
それとタイベルが熱でやられてすぐ劣化する。ディーラーの裏の廃車置場に
ヘッドの外れた９４４が何台も捨ててあった。２、部品がやたらと高い！
特にバランスシャフトのベルト！なんと２８０００円もしやがった！
３、整備に特殊工具や専用工具が必要！（へインズのマニュアルみて極力
自分でやった。）４構造が独特である程度の知識が必要！ＡＴ車だったけど
ＡＴミッションとデフが別体式だから油脂類の補給に注意が必要。
とまあ、大変だったけど、高速でちゃんと２００ｋ出たから？マトモ？なの
かな？Ｓ２のちゃんと整備されたやつなら１０万ｋオーバー車でも買い
だと思います。（自分で極力メンテやる前提なら。）腐ってもポルシェです
トヨタの２．３年落ちとは訳が違います。

オーバーヒートしないのはＳ2だけだよ。
本来は日本専用対策モデルだったのを他所にも売ったってクルマだから。

79見たいなちゃちゃ入れがこんなところでもいるんだね。

オマエモナー
　 　　　　　　∧__∧
　　　　　　 （　´∀｀∩
　　　　　　 （　　,.つﾉ
　　　　　　 人　　Ｙ'
　　　　　　 し（＿,.）;:.,,,

改行もまともに出来ない奴は来るな。

>>84はコピぺだから

みなさん相手のケチつけるのすきなのですねー。
そいつの暴言や考え方に異論を唱えるならともかく、揚げ足取りばかりですね。

８４さんは現在も９４４乗られてるんでしょうか？

age

>>90
もう一度>>74読み返してみろ。
揚げ足とってるのは君自身だよ。

>>90
74の言ってる事って揚げ足か？ちょっと違うような...
もしかして、俺にケチつけられた中年オタク？

うんにゃ、全て私の実体験てつ＞＞８９　あしからず。
ずっとノリタカッタのに・・。３年前に手放した・・。＞＞９０
空冷９１１買うつもりが、いまは空冷でもシトロエン２ＣＶてつ。
最後はクランクシャフトシール不良、ＡＣコンプレサオイル漏れ、ウオポンシール
不良で水漏れと３重苦で萎えた＞＞根性無し。
でも、イジっててわかったけど金かけてるとこはかけてる＞９４４
前期モデル純正アルミ　７Ｊの鍛造。純正ナットまで軽合金！
　　ブレーキローター　厚さが国産の倍！しかも４輪ベンチだった。
　　　　　　マフラー　オールステンレス！高ィ！
　　　　　　ドア　鉄板の厚さが国産車の倍！閉めたとき「ドスン！」とイイ音。
　こんな安く買える「本物」も無いと思いますが。　　　　　

ボンネット１枚７０万だけどな。

944S2カブ乗ってます。
まえはランエボだったけど、恐かったコーナーが凄く楽しくなりました。
独楽が回るようにくるっくるって感じで、まん中に乗ってる感が凄くあるよ。
でも、バランスがとれてくるのは80キロ以上でてからかな。
街のりもいけるが、すごくごつごつ。

ランエボに比べたらポルシェ944はゴミ

ランエボは貴族が乗る車。
貧民は944に乗れ。

>>97
サーキットタイム厨ﾊｹﾝ

944ターボ・・・安く買って高く修理してます。
水周パーツは取り替えたけど、ホースから噴水。
ターボホースからはマックスになると漏れ漏れ。
乗って楽しく、サーキットでのタイムは遅い・・・・。
遅かったのはドライバーの腕のせいが大半ありますが。。。
なにより楽しいのが一番です。
しかし、セルが930の倍以上したのにはびっくりでした。
リビルト品でも930のUSパーツより高いとは。。。。
今後も受難の日々なんでしょうなぁ〜。しかし、いろいろと勉強になる車ですよ。

今９４４乗ってる人って空冷９１１糊よりオタッキーだと思う。
カッコいいと思いますよ。

944イイですねー、昔は924カレラGTとかに惚れて
944Turboを狙って友人のブローカーに頼んで944,944S,944turbo,944S2と
ひと通り試乗はしたのですが、色々あって乗らずじまい。
当時の国産と比べるとリアまわりのしっかり感が雲泥の差でしたね。

今だに944を見ると振り返ってしまいますが、今入手したら維持費が結構掛かりそうですね....
それとも最後のチャンスと思いきって944Turbo行っちゃいそうな自分が怖いっす。
今乗ってる車も手放せないし.....

行っちゃえ行っちゃえ！

同じ値段でランエボが買えるだろうが!

>>103
ただ速ければイイという貧困な感覚は持ち合わせていませんし
増築したボロ家屋のようなデザインにも興味が湧きません。
従って、残念ながらランエボは考慮する対象ではありません。

>>103
warota

９４４Ｓ２でサーキット走ってますが、それなりにタイムもでますよ。
ヘッポコランエボくらいならコーナーで突つけます。現在はＳＡＣＨＳ
のダンパーで、Ｆサスは３０％アップで車高はー２．５センチ。リアは
変更なしです。今年は完全に変更予定です。

タイヤはｐｃｄチェンジャーを遣い、ＴＥ３７を入れて、ンチでフロン
ト２１５、リア２３５のネオバです。オフセットは忘れました（＾＾；
でも、純正ホイルも軽くて良いですね。

ブレーキパッドは純正で、ローターにディンプル加工。
これがすごく良くて、セントラルサーキットでブレーキの変更のみで、
２秒もタイム上がりました。
９４４も普通の走り屋仕様くらいにするだけで、結構速く走れますよ。

普通の？？

どこのサーキットで何秒だよ?

漏れは筑波で59秒台だが勝負しようや。

セントラルやで。タイムは去年の秋で３４秒台。コレをたいした事ないやんけって
こんなとこで書くのは簡単。
108＞
ラジアルで出るタイムちゃうやろ？？煽りは無視したいとこだが、なにも知らない
人もおられるし返事しましたよ。

Sタイヤくらい買おうや

＞＞それなりにタイムもでますよ。
＞＞ヘッポコランエボくらいならコーナーで突つけます。

確かにこんなとこで自称するのは簡単だねｗ

ラジアルでタイム出した方がえらいの?

Ｓタイヤはあまりに金掛かるので、履きません。車に対しての考え方の問題でしょう
そんな事を言い出したらキリがないです。

こんなところで何を書いても証明できないからなぁ。まぁそれは俺の書きこみ見て、
どう思うかは本人に任せるわ。俺は自分の技術云々より、９４４で俺程度のドライバー
で、ラジアルでもコレくらいはイケますよって事で書いてる。

免許取る年齢の方なら理解できると思いますがね。

教えて下さい。944S2のSと2には、どねような意味があるのでしょうか？

ここで、まともな話しても無駄だねー。セントラルって神戸だよね。３４秒台
なら速いみたいだよ。筑波を１分切るのはまずムリだけどね。まぁこのランエボは
ほっとけ。なんでここにランエボが出てくるのかはわかんないけどね。

＞Ｓ２ＣＳ乗り
ＰＣＤチェンジャーって９４４用ってある？私も欲しい。

ランエボ・インプ海苔はｷﾓｲから、ポルスレに来ないでくれや。

Ｓ２ＣＳ乗りが来てから雲行きがあやしくなっちまったな

お願いだから教えて下され！S2のSと2の意味を・・・。

HONDAに９４４（の様なﾔｼ）を作ってもらいてぇ！
・・・と、妄想する国産マンセーのσ（￣▽￣；わ逝ってﾖｼでつか？

>>118
911SとかのSと同じにスーパーとかスペシャルの意味だと思う。
SOHCの944に対し、DOHC化された時に944S。
それのバージョン2がS2。
ちなみにS3が968です。

>>72
そうは言っても、944ターボのハンドリングを越えるFR車が今だに存在しないことも確か。
スーパーセブンとか言い出してるあなたにマジレスしても馬鹿馬鹿しいけど。
もちろんセブンにはセブンの素晴らしさがありますけどね。
（ちなみに俺は、ケータと968CS同時所有実績ありです。）

>>119
嫌味な言い方だが、ホンダにFRを作るノウハウはろくにないです。
S2000をあと2世代作り続けてからのホンダに期待します。

>101
あまりの安さに増車してしまいました。維持費で少々呆れ気味です。
良い個体があれば大丈夫でしょうけど、安物買いはやはりダメですね。

>109
34秒は凄いですね。今年・・もしあればユーロカップ等にでてみたいです。
セントラルは初めてなんで、40秒くらい目標で。
達成は多分無理でしょうけどっ。
ビビリーなのでフレッシュマンに。

１２１って俺に、「見てて恥かしいからよそでは言うなよ」って言われた方とちゃ
いますよね？

９４４よりハンドリングの良いＦＲは確かに少ないなー。９４４乗る前はＦＤ３Ｓ
に乗っててんけど、９４４のが俺は良いと思った。でも、５型以降はかなり良い
ですよ。ＲＸ−８も良いね。ホンダではまだ良いＦＲは無理ちゃうかなぁ。
それより何故ホンダなのんな？やっぱエンジン？？

バカにされそうだけど、Ｓ１５も良かった。今乗ってる９４４と迷ったなー。
結果満足してます。女子供ウケは良いが、ツナギで乗るのはちょっと恥かしい。

うふふさんは何に乗られてるんでしょうか？Ｓ２で程度の良い車なら４０秒切り
は目標ですね。私は国産車に紛れてＤｏｇＦｉｇｈｔの走行会にでてますよ。
参加費は安いけど、台数が多いです。初めて９４４で走ったときは外車なんで、
自意識過剰になってしまいました。ユーノスにも負けたし（＾＾；
最終コーナはややドリフト気味でＯＫ。立体交差は怖いですよー



　

944イイ！

>117
確かに険悪なムードな気はするが、このスレでは珍しく走り屋系じゃん。
自動車評論系オタクよりはずっといいよ。９４４乗りに限らず、この手のマイナー
車種オーナーってそんなの多いよ。「やっぱりドイツ車」みたいな。

俺もちょっと反省した..

>123
87年の944turboです。TIを走行会で走ってみたけど結果は散々でしたね。
コーナーアプローチは一緒に周ってたトーシロ964が誉めてくれました。
うちのがあんまり調子が良くないのか、951がこんなものなのか？
タイムわ・・・・トホホです・・・機関系を除いていじってるにもかかわらず。
セントラルだとどうでしょうかね。。。。
ちなみにミニサーキットでも散々な結果でした。

TIではタイプRあたりにラグで置いていかれるし、少々哀しかったです。
3速全開域になると、ノーマルのランエボに対抗できるくらいですか。
あくまで走行会の中での指標なので、乗り手も仕様も不明です。

ですし、脇からつまらん攻撃はナシにしてくださいね。
ランエボやインプやタイプRも良い車と思ってますし、
速いのは知ってますから。

944系は結果のことはどっかに忘れるくらい、楽しい車ですね。

>うふふさん
ＴＩ何秒でした？ちなみに俺は１分５５秒台やでえ。

↑の書きこみ俺じゃないよ。９４４でＴｉは走ったことないです。走ったとしても、
２分切れたら良いほうでしょう。

>うふふさん
インテＲは確かに速いですが、ラグで置いていかれるほどなんでしょうか。。
Ｖテックもターボ車のように高回転キープしないと、決して速くありません。

見ていないのでなんとも言えないのですが、立ち上がりでブーストがしっかり
掛かるようなラインで走らないと、どっかんターボは速く走れませんよ。
進入でがんばりすぎてるのかも。

なんかこんな事書いてると走りたくなってくるわー。車バラバラだけど、、

>うふふさん
なんか、年上かも知れない方に失礼な言い方したみたいで申し訳ないです。
でも、結果には満足されてないながらも楽しかったと言える方なら、ご理解
いただけるものと思います。

この掲示板やほかの９４４系ＨＰ見て思ったのですが、足回りのセットアッ
プの話題が無い。。速く走りたいって人はいないのかな。。

このスレを機にＦＲポルシェのスレッドを発足して欲しい。
ロムしかしてないけど大排気量４気筒＋トランスアクスルなんて車もう何処も
出さないだろうしその走りに凄く興味がある。

動力性能とロングツーリングの居住性が上手くバランスされてるイメージ。
大人のスポーツカー。

944重いよね。
レースで使うなら耐久でしょ。
コーナーの立ち上がりが遅いとおもう。
コーナー進入、コーナリング中も速いのに、
早めにアクセルONが必要でしょ。（でも、遅い）
ブレーキは全く問題ないよね。最高！
加速もちょっと癖があるのかな？　ミッションのせい？　ギヤ比？
944S2CSはわからないが（968csはちょっとは良かった）、ノーマルS2は
街乗りでは最高。（これ以上のスペック必要なし）
高速ロングドライブも疲れない。
不満はドアかな。でかく重い。駐車場などで乗り降りしずらい。
助手席の人が隣の車に「ガツン」と。。。ってことも。
左ハンドルも不便だね。　もう一台、右ハンドルのが欲しい！

あの、恐れながら皆様にお尋ね申し上げます。
近所に９２８がいっぱい置いてある店があるんですけど
９２８の安いやつ（２００万以下）ってどうなんでしょう。
子供の頃ウルトラスーパーゴージャス高値の花だった９２８が・・・
手の届く価格で置いてあるとついついなけなしの貯金をはたきたくなるのですが
対抗車種はアルトのラパンＭターボです。どなたか釣られて下さい。

君はラパンＭターボを買った方がいいと思う。

>130
イメージだけで車語らないほうが大人ですよ。。

>131
Ｓ２ＣＳも立ち上がりは遅く感じますよ。前乗ってたＦＤと比べてなんですけ
どね、ファイナル変更でだいぶ変わると思います。簡単に（？）出来るところで、
フライホイールも軽くしたら良いかも。どこからでもトルクは湧くけど、イマイチ
盛り上がりに欠けますよねあのエンジン。

>132
１００万以下のＳ２は買えても、２００万以下の９２８は怖い。俺でも怖い。
今日、黒の９２８Ｓ４見たけど、カッコ良かったー。９１１Ｔｉｐ乗るなら、
あっちのが大人度高いな。

　

>>132
流山市？
相談して試乗させてもらうといいですよ。

はっきり言って内装は“これが1000万オーバーの車？”って感じ・・・
車幅は広いし、ハンドルは重いし、遊びが無く慣れるまでは大変です。
また、取りあえずは４人乗りですが、実質２人しか快適に乗れません。
サーキットでも峠でも、国産の最新スポーツには勝てません(多分)
しかも最後のGTSですら10年くらいは前の機種ですから、メンテナンスを
要するところがいっぱいあっても不思議ではありません。
税金だって最高額を払う必要があります・・・

とかいう私はS4乗り、次はGTSが欲しいと思っているんですけどね(w

>Ｓ２ＣＳ乗りさん

そっけないのでこぉ書くようにします。
別に年齢とか失礼とか関係ないので。
当然ながらＳ２ＣＳ乗りさんのコトではないですけど、NET上って失敬な方が多い中、
気遣いいただいてすいません。

951なりというかFRナリの乗り方ができてないんでしょうね。
突っ込みすぎかも知れません。
感じとしてはきっちり減速小さめにまわしてドン！といきたいです。
インテRにクリップ後で置いていかれて、完全に真っ直ぐ向いてから
追いつく感じですね。メインで乗ってる車のイメージが災いしてるのかも。

アシはワンオフKITで組んであるんですけど、
トーションバーレートを最強のを入れてしまった上に
試走もできない状態のときにショップ任せで発注、
・・・のせいか全体的にしなやかな感じが出てないですね。
コマシな964の115秒くらいが目標でしたけど120秒くらいで。
クリアがもう少しとれて951な感覚が掴めて、
腐ったSタイヤだったんでちゃんとしたSタイヤにすれば・・・
おまけに間違って減衰も最弱にしてしまい。
って・・・言い訳は幾らでもできまよすね。。。。（笑）。

アシですけど、951を買ってから気がついたのですが、
まったくと言って良いほど、選択肢がないですね。
純正KITでスポーツがあるにはありますけど、高すぎます。
ノーマルのOHとスプリングのワンオフも考慮して見積しましたけど、
国産車用ならきちんとしたサーキット仕様のKITが換えるほどの価格になりました。
ブッシュもマウントも純正で新品にしようとしましたけど
あまりにバカバカしくてワンオフついでに作ってもらいました。

>S2さん

重いですね。2名乗車に変更したので公的（笑）に計測されました。
ガスほぼ満タンで1350。内装はアンダーコートも剥がしてほぼドンガラでこれです。
あの指紋のなくなるような作業はなんだったのかと・・・・ちと凹みました。
ACはないといってしまいそうな状況なので残してあります。

944系ってアイドラーズとかにもたまに出てるよね？

ガス満で1350なら重たくねーじゃん。

＞うふふさん
内装剥いだんですか！私には勿体無くて出来ませんでした。ＦＤはエアコンまで
取りました。それに懲りて、この車買ったんですけど、故障したらイクかもなー

１３５０キロですかー１２００キロ台にしたいですねー。私は走るときに、リアシ
ートを外してるくらいです。あとバッテリーをＲ３４ＧＴＲ後期用の軽量バッテ
リーにしてます。これは安くて、メンテフリーでお勧めですよ。
それと、バンパーの予備が手に入ったので、コレをベースに軽いフロントバンパー
を友人に作ってもらう予定です。イメージ画が出来たら載せてみようかな。

足は私もワンオフを予定してます。リアはコイルにするつもりです。いくら掛か
るんだろうか．．ショックは低圧単筒で、ケースもロッドも自分で設計しました。
このダンパーは某メーカーのパクリでかなり安くて良いです。某メーカーはアルミ
製なのに対しこちらはスチール製でＯＨも安くつきます。

アッパーはアルミで作ってもらいます。以外と安いです。国産車流用も考えたので
すが、６０φのバネに合わせてカラー着けたりすること考えたら、こちらのが安く
つきました。

ＴＩを２分切るって今の僕じゃ無理っぽいなー。ＦＤでは、Ｓ履いて５４秒がベスト
でした。目標としてはラジアルで１分５９秒９９ですね。

>Ｓ２ＣＳ乗り

ストック1350なんですよね。あわよくば100ダイエットと思ってましたけど
ガス引いて1300程度とわ・・・多分簡素なストック状態で1350なんでしょう。
Wエアバッグ、シートヒーターまでついた豪華車ベースでしたから、
ストック状態で1.4t近かったのだと思います。
数字だけ見れば軽めでしょうか？（爆）
1.6t級のハイパワースーパースポーツから見ると軽いでしょうけど（爆）、
設計の旧さや動力性能を考えると1.2t前半でないとマトモな運動性能が出ない気も。
スーパーな方からですと、数字ヲタなだけですんで、
放置しておいていただければサイワイです（爆）。

トーションバーはセッティングウンヌン言い出したときに
費用も手間も効果もバカらしいので、コイル化がベストです。
うちのはケチったのでトーションバーですが、ちょっと後悔してます（笑）。
Ｓ２ＣＳ乗りさんは設計までするんですか。マニアックに突き詰めてますね。
おっしゃるとおりワンオフで流通パーツが使えるようにすることのが
最終的には安上がりと思います。

サーキット用のアソビ車といこうとで手に入れましたし、
内装は酷い状態でしたから・・・捨てるコトに関しては躊躇なしでした。

Webで見ると、ポルトロな方が951シェイクダウンで118秒のようですね。
とりあえずの目標タイムにしました。
自分では悪くても115秒で走ってるつもりが120秒オーバーでしたから・・・
いかに車任せで走っていて、自分のヘタさ加減がわかりました。
5ラップめくらいまでは、ラップカウンターが壊れてるのかと思いました（笑）。

バンパー画像興味あります。

>Ｓ２ＣＳ乗り
>うふふ

きもいんだよ!!

＞142
お前のがきもいって！！
Ｓ２ＣＳ乗りや、うふふって結構ヤルじゃねーか。
国産車流用で足回り考えたり、ＧＴ−Ｒのバッテリーなんか俺には思いつかねーよ。

バッテリーなんて普通にオデッセイ使えば良いのにな。

はじめまして、僕は931に乗ってます。
あんまり仲間がいないんで混ぜてください。
今ブースト計をつけようと思ってるんですが、
951乗ってる人は標準装備だと思うので、どこについてるか教えてくれませんか？
勿論931仲間がいればいいのですが・・・。

>143激同
BNR34後期のﾊﾞｯﾃﾘｰ次回使わせて頂きます。。
ﾀｰﾐﾅﾙ純正でいいのかな？

>>143
オデッセイ高いじゃんよ。
それとも寿命考えたら安上がりなの？

143ﾊ(・∀・)ｼﾞｻｸｼﾞｴﾝﾃﾞｼﾀ

>>148
脳内の荒し野郎だな？

自作自演は>>143だけじゃないよ
例のツール使えば透け透けだな。

>146
ターミナルは変更が必要ぢゃないでしょうか。

>147
ポメックやオデッセイが簡単で良いと思います。
豪華装備ですとドライは消耗が早いみたいですね。
消費を簡素化してると60程度でも結構もちます。

>ツインバードさん
931って、通称でいうと車名は何になるのですか？

>Ｓ２ＣＳ乗りさん
フロント周りを軽量化したいですね。
発送が貧困なので、外装を軽くすることしか思い浮かびません。



##きもくてすいません。日本語をきちんと話そうとするときもいでしょうか？

＞うふふさん
　924のターボです。
　82年のディーラー最終です。
　お年ですが、ゆみかおり（る？）ぐらい元気です。
　よろしく
　

>>145
951のブースト計はタコと一緒になってます。
単体であるわけではないので・・・
僕が以前乗っていた951は、後付けでダッシュに付けてました。

バッテリー。私はターミナル交換しましたよ。そういえば、右ハンドル車はトランク
にバッテリー有るんですよね。ドライバッテリーのほうが安全でしょうね。
2万くらいで出てるオリジナル軽量バッテリーってＧＳのバッテリーなので、直接ＧＳ
のを買ったほうが安いですよ。９４４ならＧＴＲのくらいは欲しいですね。
オッデセイは結構長持ちしますよ。ＦＤのとき７年使いましたが、まだ使えそうでした。

Ｆバンパーなんですが、ポジションとＤランプを外そうと思ったんですが、結構大変
です。ウィンカーランプを改造して、ポジションも点くようにするのは出来るのですが、
パッシングをどうしようか．．

>うふふさん
軽量化は難しいですね。お金掛けたら方法はまだまだあるんでしょうけど。リトラユニット
を固定式にすると軽くなるのですが、リトラ好きなので外せません。Ｆバンパーを取り外して
見てもらうと判るのですが、結構要らない（？）物があります。少々めんどくさいですが、一つ
ひとつ外していくと以外とあるのですよ。ＡＢＳもどうしようかと思うのですが、どうされてま
すか？古いＡＢＳは案外重いですよね。

リアサスなんですが、トーションバー外すとリアサスの剛性が落ちそうなんですが、
コイルサスになってる車って、どうなってるんでしょうか？ご存知の方おられますか？

＞151
＞154
蟻が�dっす
ﾀｰﾐﾅﾙ変えるの('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾ
ｵﾃﾞとｵﾌﾟﾃｨﾏだったらﾄﾞｯﾁがｵｽｽﾒ？

＞151
軽量化の事考えなければ、オプテマのが容量ありますよね？
面倒くさいのであれば、固定の方法も考えなくてはならないし、純正のままで
良いと思いますよ。

>うふふさん　S2csさん
9CLUBのKAZUさんが、いろいろとパーツをつくッてられます。
944のボンネットのFPRもあります。
海外にはカーボンとかも有るみたいですが、送料がいる割りに届いてみると
サイズの合わないこともあるらしく、こっちの方が安全です。
僕もカレラGT（エアロは持ってる）にしたいので考えてはいるのですが
他に整備するところがあって手が出ていません。
924のNAはほんとに50：50なんですが、僕のターボでもフロントが30キロほど重いです。
944も馬鹿でかいエンジン積んでるから、実はフロントがかなり重めですので、
ボンネットの軽量はバランスの面でも意味が大きいと思います。
あとリアハッチをMR2みたいにするのも有るらしい。
リアハッチ重いから・・・。

私は、あんまり５０：５０にはこだわらないほうです。
確かに四輪に無理させない範囲で走らせてるときは前後バランスの良い車は気持ちよく
曲がっていきますね。９４４やＲＸ７はそんな感じです。

でも、いざＦＲらしくリアスライドさせたりすると、バランスの良さと、ホイルベース
の短さのお蔭で、やや気難しいところが見えてきます。この二台の悪いところと言うか、
確信犯的なところなんでしょうけど、リアのガラスハッチの重量と位置のせいで、
リアの振り出しスピードが速いのです。トラクションが．．とか思われる方もおられると
思いますが、シルビアと１８０ＳＸ、８６の３Ｄと２Ｄの違いをご存知の方ならわかると
思います。

よく、ハッチバックの車はあの開口部がゆがんで、剛性が出てないといわれますが、
単純にリアハッチのスポットを増やしたところで、解決するかと思えば、むしろバランス
を崩してしまいます。雑誌やココもそうなのですが、情報というのはあまりあてにせず、
自分で確かめる事が大事です。良い車って欠点までバランスの中に入れてるもんです。

ここは俺たち944軍団が乗っ取った。
バカなランエボ厨や、貧乏な国産オーナーは
書き込まないように。

俺の944ターボはリアハッチがシュトロゼックの
ものだからMR2のようになってるぜ。

>159
あまり良い発言ではないと思う。だって951って金持ちの車じゃないし・・・。
実際、ちゃんと乗ってると意外とメンテかからないし。
とわいえ、僕も修理用に１００万はキープしてますが。
僕はポルシェは土日用で、普段はラシーン乗ってます。（かわいいやつ）
前は後期のGTOのってたから、三菱のエンジンの良さは分かりますよ。
エボって多分944より速いと思う。
エボ乗りがむかつくってのはなんとなく分かりますが。
944てGTOと似てて、ハイウェイマシンですから、普通道ではズブサを隠せません。
GTOは直線番長の一本気さが大好きでした
GTOはいい車ですよ。サスをビルシュタインに変えたら、
同乗者から大非難あってしまいましたが・・・。
買値よりだいぶ高く売れたし、グランツーリスモにあるし。
944は結局エンジンの出だしがズブイと思う。
僕は924から924ターボに乗り換えたんだけど
924ターボは良いですよ。アクセルのリアクションもいいし。
ターボもドッカンじゃないし。
（一応言っときますが931はエンジンポルシェ製です。）
944の方が安かったんだけど、大きなエンジンがいやでやめました。

>>159
もう一度>>1をよく読んで出直して来い！

貧乏な９４４乗りです．９４４Ｓ２は出だし遅くないですよ。高回転鋭くないけどね。

159は荒しでしょう。ランエボに限らず国産の速い車は９４４なんて相手にしませんよ。
高速では速いんだけど、パワーが無いので、最高速はチョットいじったＦＤに負けます。

９４４街中でもそんなにズブくないですよ。ＦＤと同じような感じかな。パワステのフィー
ルは断然９４４のが良い。これが効いてますね。３速入れっぱなしで結構走るし。燃費も
ツーリングだと１２キロくらいいく。オイルもそんなに吟味する必要も無く、プラグもわ
りと普通。ＦＤのほうが金掛かりますわ。

ところで、みなさんはどんなオイル使ってますか？このスレでは話題に上がることも無い
みたいですが。私はスミコの５−４０（１リッター５００円）を普段使って、サーキット
走行前はクエーカーの１０−５０を使ってます。ＭＴ、デフオイルはワコーズです。
添加剤はミリテックしか使ってません。ｂ

S2csさんへ
僕の友達は最終の944S2（かなりキチンと金かけてて、めっちゃきれいです。僕の見た944の中では一番）
乗ってるんですが、神戸の湾岸線でエボにあおられたらしいです。
勿論教育的指導をきっちりしておいたとのこと。さすがに高速では強いでしょう。
パワステいいですね。僕のはそれだけがネックです。
パワステがない時代の車だし、修理箇所が減ったと思って諦めてますが、
駐車場が大変！
いい意味でも悪い意味でも、路面の情報が多すぎるぐらい伝わってきます。
オイルですが、僕のはBPの10ｗ-50で1リッター1000位のを入れてます。
前のオーナーが20年近くBPを入れてて、それが一番しっくりくるって言ってたので、
いまさら変える勇気はありません。
エンジン自体が馴染んでる気がするし。
もうひとつ上のターボスポーツってのは入れてみようかと思ってますが。
931なんで参考にならないかもしれませんが。

>>162
俺もS2、昔も944乗っていました。
出だしは遅くないとは思いますが、速くない。
S2のいい所・・・・スピードを感じさせないところ。
高速などでも、他に車がないと知らないうちにスピードが出ている。
（トルクでカセグ感じですね）
エンジンマウントも替えると快適なGTマシンになりまする。
オイルはネットで買ったレッドライン15-50（1/4ガロン1200円くらい）
燃費は伸び、高速域のフケ上がりが良くなったような。。。
今度MTとかもレッドラインにする予定。

現在、'88年式924SMT、走行25000kmという奇跡のような車に乗ってます。
以前、968CSに乗ってたこともありますが、924Sも良い車ですよ。
決して早く無いけど、軽さが気持ち良いです。

煽りじゃないよ。

エボやFDより944ターボの方が速い。
それは箱根で実践したよ。
エンジンパワーなぞではなくトータルの
バランスのレベルが違うよ。
遅いというヤツは腕が悪いんでない?
944ターボは峠でも速いよ。
とくに後期はシャシ性能が
国産のポンコツなんぞとはデキが違うね。

オイルはMOTULをすすめるね。
量販店のではなく正規物にしれ。
中身が違うぜ。

>ツインバードさん
924ターボをそう呼ぶのですか。勉強になりました。
リアハッチは腰抜けるほど重いですよね。
でもリア周りのみをいま以上軽くしても
自分のイメージ的にはあまり良さそうにない気もしてます。
KAZUTECでしたっけ？HPは何度かみました。
格好はGTRacingのが良いのがあるのですが、品質が怖いですね。。。
届いてビックリとか。リトラはスキですが、固定ライトに興味あります。
精悍さが増す気がします。

>Ｓ２ＣＳ乗りさん
トーションバーは剛性的には残しておいた方が良さそうです。
ノーマルレートので残しておいて、こちらをアシスト的に。
並列ですからレートは理論的にはプラスになるのでしょうけど
コイルの限界点でヘンな動きをしそうで、なんとなくイヤですね。
あと重量物が高いところにあるからでしょうか？
ロールがいきなり襲ってくる感じがします。
うちのはoilもれもれの状態からいきなりワンオフしました。
ベストノーマル状態を知らないので、一度きちんとしたノーマルに乗ってみたいです。

>944シュトロゼックターボ乗り
一般的に後期とは何年式からを言うのですか？89年くらいでしょうか？
わたしのドライブでは峠ではたかだか知れてます。
完全に下の上ランクですから、まったくもって腕が悪いにあたりますね（笑）。

>うふふ
やっぱトーションバ-は残しですか。。自分はスカイラインのサスリンクか何かを
無理やりつけて、トー変化を抑えようと思ったんですが、９６８のレーシングカー
もトーションバーはついたままなんでしょうか？レートがさっぱり判らないので、
難しいです。

オイル、みんな良いの使ってますね。レッドラインはＦＤもＭＴに使ってましたよ。
エステル系では、ＭＯＴＵＬぐらいしか思いつかないのですが、ミリテックとの相性
、それと酸化しずらいので、よかったです。でも、高い。。

>シュトロゼック乗り
煽りじゃなかったんですね。失礼しました。僕はまだ、５年乗ったＦＤのようには
９４４を扱えてません。正直自分は、ＦＤやランエボ乗ったほうが速く走れます。
箱根のコースがどんなところか判りませんが、それらを圧倒するって凄い腕前ですね！
こんな掲示板じゃ、「ここで書くなんて誰でも出来る罠〜」みたいな人が多いので、
いろいろご指導ください。よろしくお願いします．
シュトロゼックターボは、足周りとかはストックの９４４ターボと違うのでしょうか？

ってか、９４４買って８ヶ月で、僕も普通のＳ２とＳ２ＣＳの違いが全然判ってない
のです。なんにも知らないで乗ってるので、よろしくお願いします。

後期型と前期型は別物ですよ。

変更点知りたいなー。カタログスペック云々じゃなく、具体的な変更点。
チューニングの参考にしたいです。

>>170
漏れが乗ってたのは'86の951だけど、'89や'91乗ってた知人と比べた限りだと、
951の前期と後期では水周りの取り回しが全然違うみたいです。
'88以前はオーバーヒートしまくりだったんだけど、
'89からはS2と同じ？ように改良されたみたい。

F10k/Rぱほまん最強棒に腐ったSタイヤ前後225、強化ブッシュ。
ストリートでちょうど良いくらいですかね。
パーシャルでの待ちアンダー出ます。
きちんとターンインを決めないと足してもあまり動いてくれません。

当然タイヤや荷重のかけ方で違いますけど、参考にどうぞ。

>お友達さん
うちのは'87後で、まだひと夏しか経験したことないけど
水温はまったく安定してます。
逆にタレきってしまうのが油圧とブーストですね。
油温はメーター管理してないので追加したいのですが。。。
油圧ももう少しきちんと管理したいですね。
全開走行した後はタペット音のようなものが鳴ります。コレ、心臓に悪いです。
フラットアウトではなく、エンブレを多用したときに多くみられます。

前期と後期ではシャシーまわりが全然違うだろうが。
知らないで乗っていたのか?

乗ればすぐにわかるはずだ。

>944シュトロゼックターボ乗り
具体的にどこが変わってるのでしょうか。乗ればすぐわかるのだったら、見たらすぐ
判るくらいの事をしてるのかもしれんません。あなたなら判ると思うのですが、
どうでしょうか？

>うふふ
トーションバ-のレート計算を自分なりにやってみました。フロントは７．５キロ
、リアは６キロの計算になりました（合ってるんかな）Ｆサスは切ってるので、
１０キロの計算になりました。とりあえずＴバーは外す方向でリアサス考えてます。
Ｆアッパーマウントが出来ました。キャンバー調整巾はあんまりつけませんでした。
リアはリジット部分を強化品（これも自作）が今週できそう。来月はセントラルを
走れるようにまで仕上げたい。っというか、車に乗りたい（ioi）

みなさん、オイルは何を入れてますか？自分はＳ２に乗っていますが、Motulの300Vってヤツです。

トヨタＦ１カー市販決定！

エンジンは「フォーミュラ１（Ｆ１）に搭載しているエンジン！」がベース

トヨタ、開発中の高級スポーツカーに４５００ｃｃＶ１０エンジン

　トヨタ自動車は開発を進めている２ドアクーペの高級スポーツカーに、
排気量４５００ｃｃのＶ型１０気筒（Ｖ１０）ガソリンエンジンを搭載し、
０６年末から０７年初頭に発売する方針を固めた。
　主にエンジン分野でヤマハ発動機と共同開発する。
　同エンジンはフォーミュラ１（Ｆ１）に搭載しているエンジンをベースに開発。
　トヨタの最高級スポーツカーとして、「レクサス」ブランドでの販売も検討する。
　この高級スポーツカーは主に欧州市場をターゲットとしており、
年間１２００台程度の販売を計画している。
　価格を１５００万―２０００万円程度に設定し、欧州ではトヨタのフラッグシップカーとして位置づける。
　同車を共同開発しているヤマハ発動機は、トヨタが６７年に発売した「２０００ＧＴ」の開発にも参加。
　００年春の資本提携以降は、新型「クラウン」に搭載した直噴射タイプのＶ型６気筒エンジンなどの開発で協力している。
　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040206-00000008-nkn-ind

トヨタは現在Ｆ１参戦中でヤマハは過去にＦ１参戦経験があり、
両チームの英知を結集したＦ１カーが誕生することになる！

944乗りの人達に質問です。（私がまず答えます）

944　型　・・・・・・・・89’S2
年間走行距離　　・・・・4,000Km
走行距離　　・・・・・ 81,000Km
所有期間　　　・・・・・ 1年半
手を加えたい所　・・・・内装総張り替え。

昨日ダンパーを取りに行きました．早速取りつけ．とりあえず前後プリ０の状態
で組んでみました。この状態でフロントフェンダーとタイヤの隙間が５ミリ程。
これは変更前と変わらず。リアは１０ミリ下がって若干キャンバー角がついて８
ミリ。多分まぐれですが、ドンピシャです。

走ってみたら、乗り心地がメチャクチャ良い。まぁこれは予想通りなんですが、
ストロークも十分でうねりのある路面もすんなり走ります。夜中に有料道路に
テスト走行。これでアライメントさえ取ればかなり良い感じな手応え。心配して
いたリアのトー変化も気にならない。スライドコントロールが楽ちん（＾＾）
多分、変更前がフロント下がり気味だったのかもしれない。

なんか、あっさり決まりすぎて物足りない（＾＾；もともとの設計の良さなんで
しょうか、ストロークが十分。昨日走ったとこは割りと路面が綺麗でしたが、リ
アのバンプラバーにタッチしませんでした。今月末、早速出陣です♪

>S2CS
僕もこないだリアショックを交換しました。
先日オークションでショックの4本セットがあったので落札しました。
FRポルシェはリアショックが抜けやすく、ロールも意外と多いです。
フロントショックの交換は結構楽しみです。
ところでタワーバーが欲しいのですが、国産の流用とかできるのは無いでしょうか？

ツインバード>
リアショックはまだ使えそうでした。でもヘタってたんでしょうね。
タワーバーはついてません。海外の通販で買うのが手っ取り早そう。なんで素肌に
レーシングスーツか判らないボインちゃんが大事そうに抱えてるので、丈夫でしょ
う。個人的にはバーの部分がパイプじゃなくて目の字断面の引き抜き材で、バルク
ヘッドと４点止めのなんてあれば良いなと思います。

また、夜中走ってきた。ええわー

あぢっぷゆーろすぽーつ使ってます。

うちのもリアを一こま落としました。減衰をMaxに締め上げたら良い感じです。
あわせてフロントもなるべく水平を保つようにダウン。
タイヤにフェンダーが被って攻撃的なのでコントロール云々より気に入ってます。
スライドしてるのかしてないかわかんない感じになりましたが、
だら〜っとしたステアでは素直に曲がらなくなったような感じも？
公道では怖くて、そこから先には踏み込めません。
わたし如きではコントロール云々よりスタイル重視です（笑）。

ステアラックのブッシュ交換も効いてピシっとしたのも束の間。
強化ブッシュでアーム側？が悲鳴をあげはじめました。
1年またずにガタが出たようです・・・。

タワーバーはturboの場合にはクリアランスがないので
流用は難しくないですか？

ツインバード>
９２４ターボですよね。９４４用がそのまま使えたりしないかな。確かにクリア
ランスが問題ですね。無しでも問題ないならそのままでも良いと思いますよ。

うふふ>
僕もシャコタン推進派ですよ。ラジアルに合わせたバネレートのつもりだったので、
これ以上下げるとバンプタッチするかもと思いましたが、次回セントラルで走って
みてまだいけそうなら下げたいな。それと、そんだけ下げたらスタビ端っこの取り
付け位置を下げるようにしたほうが良いですよ。１Ｇ状態ですでに捩れが起こって
るはずです。確認してみてください。

うふふ号は恐らく公道では厳しそう。Ｓタイヤはフロントグリップ頼るだけでも
それなりに速度が上がってしまうので、そこから先が恐ろしいですね。レートの
硬いバネは速度を上げないと動きが渋い傾向があるので軽快感は落ちますね。
俺ごときがなんですが、ダラーとしたステアで曲がるようにしたほうが車は速く
曲がります。ハイグリップに頼るとどうしてもＦタイヤの抵抗も増え、立ち上がり
でアクセルを開けられなくなります。僕はずいぶん長い間、ステアリングをスパっ
と切るクセがあったんですが、心がけて直すようにしてます。

僕もブッシュ交換したかったけど、予算が足りませんでした。いくらくらいする
のかなーＦアームのブッシュだけでも換えたい。ステアラックのブッシュ、１年
っすか。。うわお。あんまり気にならないのでそのままです。

最近、我々しか書きこみしてませんね。シュトロゼックターボさんは忙しいのか
なぁ。やっぱ荒し。

フロントのブッシュ、工賃込みで３万円弱ですみました。ちなみにリアはアームごとの交換になるので、「結構高い」とのことです。

アーム取り外しの手間考えたらメチャクチャ安いですね。部品が結構安いんでしょうね．
リアのアームのブッシュはあんまりストレス掛からない感じでしたので、忘れておきま
す（＾＾；

昨夜も走ってきました。トー調整と空気圧を見なおしていつもの所へ行ってきました。
どうも休み前だったらしく結構台数来てました。９４４でもチョット注目浴びます。
恥かしかったですが、スカした表情しておきます。ここはSタイヤのホンダ車が多く
、セントラル走ってる子もいます。当て馬に探しに丁度よいのです。

トー調整が効いたのか、空気圧が前回少なかったのか、フロントの接地感があがって
安心感が増して結構攻めこめました。以前ついて行けなかったインテRの２リッター
を突つけました。まぁ相手の調子次第なのではと思い訪ねてみると、今夜は同じイン
テRも来てるし、ノリノリだったそうです。心のなかでガッツポーズです。

勾配のあるコースなんですが走りなれて進入速度が上がってくるとフロント柔らかい
かも。。フロントのスプリングシートを３ミリだけ上げてみましたが、やっぱ柔らか
い。考えてみたら、あんまりバネレートは足交換前と変わってなかった。。
あーバネ買わんとアカンなー。

ナンか日記みたいですいません。。

社外ブッシュ自体の価格はしれてます。
がっ！純正ブッシュは単体では出なくてアームとアッセンなんですよね（笑）。
うちのはoil漏れの箇所が悪く、アームブッシュを直撃してますので・・。
ラックのブッシュは生まれて初めての交換ではないでしょうか？
アームは強化ブッシュを入れたのですが、ガタが出ました。
バラしてないのでアーム側かブッシュかマウント側がどこかは不明です。
今まで他で使ったメタルブッシュの経験上、アーム側のような気がします。。。。

車高ダウンのロールセンター補正は・・・追加パーツでするのはイヤなんです。
今まで他の車でして痛いメにあってますんで。。。

うちのはアクセルON/OFF程度のでは荷重移動が起きずノーズがあまり反応しません。
痺れたければ自分なりに目一杯の事を要求されるので疲れます。
車の程度が良くないため機械的信頼性もあまり感じないので
公道ではおっかなびっくりのビクビク君です。
姿勢変化が大きいのもあまり好きではないし・・・
セントラルやTI程度だとフロントは今くらいが良いんでしょうね。
リアのトラクションがいまいちなのがシックリきませんね。

しかし、インテRとタメ以上ですか・・・凄いですね。
夜の峠ではレフトハンダーのワイド改造のFC？渋いね、なんて言われました。

>>185
>レフトハンダーのワイド改造のFC？

あぅ(;´д`A
でもRE13Bのっけた944も存在するとか・・・

多気筒フェチの漏れとしてはレガシーの6発に換装したい。13Bも好きだけどなんか
FCの贋物みたいになるからロハで換装できると言われてもやだな。

>>187
>多気筒フェチ

４発が乗るならＶ８うわなにをするやめｓｆかｓふぁｓｌきｈｍ

うふふ>
ロールセンター補正までは、素人があんまり触らないほうが良いと思います．
頼りないショップのデーターで作ったものよりもロール軸は気にしないほうが
まだマシです。それより、凄い改造車乗ってたんですね。ナンでしょう。。

んで、僕が言いたかったのは、スタビだけの話ですよ。本来の車高の１Ｇ状態と
３センチ落としたスタビの状態との違いを想像して頂きたい。もうわかりますよ
ね．太いスタビ入れて重くする前に、現在のスタビを機能させるところから始め
ないといかんのに、アフターマーケットは売り易いものばかり売ってますね。

金属製って、ピロですよね。アレは国産品が一番精度が高いです。取り付けも、
しっかり溶接しておかないとガタが出ます。ラバーブーツの着いた物も国産車の
アフターパーツには出ています。グリスアップはそれでも必要みたいです。
アルミケースの物も有りますが、チョット問題ありそうです。純正品がないのな
ら、国産車で合うのを探すか、作ってもらう方が良いみたいですね。

TIでトラクションが掛からないようだと、セントラルじゃ厳しいと思いますよ。
もしかしたら、フロントバネが硬過ぎるのかも。リアはじんわりロールするように
もっていけば、脱出速度も上がるし、トラクションもかかりますよ。９４４はＦＤ
よりも前に進みます。多分これがこの車の凄いところですね。ただ、ココまで攻め
込むにはそれなりの練習は必要かもしれません。公道では無理でしょうね。

１３ＢなんてＲＸ７に載ってなければ、めんどくさいだけのエンジンですよ。
エンジンの構造にロマンを持っても、ネットで考えなければ良い車にはなりませ
ん。水平対向もしかりです。個人的にはＶ８なんてアホみたいなの載せてる方が
カッコイイと思います。

こんばんわ
エンジンの載せ換えですか・・・。
グランツーリスモだったら簡単なんですがね。
タービンとか電気系とかなら流用したいのですが、
エンジンって心臓とか一番大事なとこだと思うのですが。
ロータリーなら、マツダの方がいいと思うし。
ボクサーはスバルでこそ・・・。
って感じしませんか？
931はクラシックカーの域に入ってるから、
新品パーツ探すのが苦しくなってますが、できればオリジナルで行きたいものです

今年普段乗る車に、マスタングのコブラって言うのを買おうか真剣に悩みました。
まだちょッと欲しいですが・・・。

以前、「９４４を譲ってもいい」という人がいたのですが、貰い損なってしまいました。
今すごく欲しいです。
ぶんぶん乗り回す車はあるので、まったり買い物などに使うのにはどうでしょうか。

フロントはこれより柔らかくする方向では考えてないです。
リアの接地はトーションバーが硬すぎるのがあるでしょう。
スタビは最後の最後でいぢろうとは思ってますが、
そこまで車と資金がもつかどうか・・・ですね（笑）。
スタビを先にいぢっても遠回りしたことしかないので。。。

Rのトラクションに関しては、FRではこんなモン？かとも思ってます。
ヌケ気味の方が楽しいですし（笑）。
944に対する自分のイメージがピッタリきてないのでしょう。

メタルブッシュはオーバーサイズとジャストサイズ側・・・
ブッシュの材質に負けてアームが削れました。
オーバーサイズの方はブッシュケースが開いたり。
度が過ぎるとロクなことはないですね。
NCナイロンか何かにしようと考えてます。

>でもRE13Bのっけた944も存在するとか・・・

仲間内で冗談半分に良く話します。実在するんですか。
ならカッコも似てるし、FCを買った方が早い！ってのがいつものオチです。

>買い物車
メンテサイクルと費用を無視すれば、まったく問題ないと思います。
実際かなり車高を落としても、ほとんど取り回しな苦労したことがないです。
タイコが大きなものにしてるので、駐車時の輪留めに気をかけるくらいです。

＞うふふさん

早速のレス有り難うございます。
実は自分が現在所有しているのはFC3Sなのです。
タービン交換車でして(;´Д`)燃費、乗り心地、取り回し共に最悪です。
DIYでエンジン載せ替えの経験があるので、メンテナンス自体は心配してません。
ただ、パーツ代、燃費、重量税などが気にかかります。
車体そのものはものすごい有り難みの無い価格で売られているのを見てびっくりしています。
（３万円とか）

うふふ>
スタビは確かに一番最後、味付け程度なんですが、特にフロントスタビの効きは
ステアリングフィールに差がでますよ。ドライバーに与える感覚って結構重要だ
と思ってます。攻めこむ際、安心感がでます。

やっぱ、ピロブッシュは問題多いですね。ＦＤのとき一部ナイロン使ってました。
全然ヘタらなくて良かったけど、結構硬い。パワーフレックスとかいう青いヤツです。

テールスライドはリアにトラクション掛けて、斜め前に進みましょう（＾＾トーション
バー交換は大変なので、リアスタビ外すって手もアリですよ。
193>
僕はＦＤ３Ｓからの乗り換えです．お買い物デート仕様のつもりが、またもや峠、
サーキット仕様になってきてます。維持費はＦＤの方が高いかも。。まだ、大きなトラ
ブルはないのですが、出たらキツそう。ちなみに９４４Ｓ２です。

現状で一気にロールがくるんで、もぅ少し・・・
丁寧に派手に荷重がかけられるようになってから
加工で調整式にでもして、いぢってみたいですね。
矛盾するみたいですけど（笑）、イメージはこんな感じです。
テールスライドというか、4輪で縦方向にイキたいですね。

維持費
燃費はターボだと笑います。チップを換えてますが4ソコソコです。
ガソリン代ウンヌンはまったく言いませんけど、
60Lそこそこのタンクのようなので、これでは航続距離が短すぎますね。
FCからでしたらターボでも感覚的には問題ないと思います（笑）。
トラブルというか・・・基本メンテの水周り交換やタイベル交換。
国産費用感覚でいると、これだけでもイヤになります。
パーツ代で国産比で倍くらいは要りますかね。
一番驚いたのは、セルモーターが7万と
ステアコラムスイッチが2万オーバーだったことですか。
購入した車両価格から考えると、とんでもない部品代です（笑）。
トーションバーは伸縮両方にきくので、ダンパーさえ新調すれば
激悪ではないと思います。

うふふ＞
燃費、メチャ悪いですね（＾＾；ＦＤより悪いかもそれは。。Ｓ２は街乗り８キロ
高速で１１くらいです。ドライブとかたまに峠行っても９キロはいきますよ。
セルモーター７万ですか。。もともと高い車だしそんなもんなんでしょうね。
僕もずいぶん安い値段で購入し、タイミングベルト、Ｗポンプ、カム、クランクオ
イルシール交換をしてから納車しました。凄くお気に入りなんで、５年は乗りたい
なー。

S2燃費そんなにいきますか。僕のは街のり6、高速まぜて7〜8
位。。。それ以上は出たことないです。渋滞も多いのですが。
ターボは悲惨なんですね。(^^;
ちなみにS2用のアドオンターボってありますか？
現在ほぼフルノーマル、ストラットタワーバーだけ入れました。
この前右前輪に原ちゃりつっこんできて原ちゃり大破、その後右前輪の挙動
がおかしくなりました。ショップに持って行こうと思ってるんですが、時間
お金共になく。。。修理費幾ら位かかりますでしょうか？

197>
ＬＳＤ入ってて、若干燃費では不利と思ってましたが、おれの車結構良いね。
ターボキットって有るのかな。スペース的に厳しそう。ＣＰＵの制御が問題になり
そう。モーテック使ったら凄い金額になりそう。。
修理費はその原ちゃりに請求できないのかな？？実費だと高いだろうな。。

ローブーストポン付タポ車両、ネットでみた記憶があります。
3L車両だったような？仕様は定かでないですが・・。
パーツもアメリカであったような。
燃料補正を行うタイプのダイヤルが5つくらいついたヤツ？だったかと。
いーまねーぢのアナログモデル？みたいなものでしょうか？
英語は弱いので読みきってなかったので、これまた記憶が定かでなし、です。

>右前輪挙動
AWではないのですか？
多分変化が顕著なら曲がってますね。。。
ボディマウント側は大丈夫だと思いますけど。
マウントまで被害が及んでるとボロいのが一台買えるくらいかも知れません。
ダンパー周りだけの歪みなら新品購入して、
普通の修理価格の感覚で済むのではないですか？
OHしたと思えば・・・・。アームはUSリビルトもので一発5万前後でしたかね？
ちなみにマウントを交換しても一発5〜6万だったと思います。
これに飽きれてピロマウントをワンオフ発注しましたから・・・（笑）。
タワーバーを入れてると右の衝撃が左にまでいってるかも・・。

200

ポルシェは改造しないのが一番。割りにあわねーよ。
俺は改造しなくていいから996買った。944は誰がどうみてももう古いな。今は
国産マシンは筑波1分切るのがあたりまえになってきてる。
どうしても改造したいならMR-2の後期型がいいよ。タービンも丈夫だし、ブー
ストアップだけで300馬力楽勝。パーツ安いし。トラクションも十分。944のNA
とか立ち上がりから直線でど楽勝ぶっちだよ。

割りにあうかあわないかは本人の感覚で、
車種に限らず、割りにあうかあわないかはオーナーの経済キャパによる。
ツルシの996で満足できるかどうかも本人の感覚だな。
メンテ状況は知らないが、旧GT3もブレーキで喘いだりしてるぞ。
現状の車のレベルと要求するレベルがあんだろ。

タービンが丈夫って、ツルシのタービン厚揚げごときで300馬
なんてなぁ改造って呼んで良いのか？

改造に踏み切るヤシの大半は流されてるヤシだが・・・
ノーマルがベストバランスなのを知ってても
自分の立ちたい場所にあわないから改造してるオーナーがいるだろ。
なにもかもひとくくりしてると臭覚も落ちるぞ。
車に乗せられてるヤシより、自分にあう車にしようとバランスを
整えながら苦労してるヤシがよっぽど素敵だと思うがな。

>>201
いやー、久々にﾜﾛﾀよ
わざわざ944スレまできて996購入自慢ですか、おめでてーなｗ
つまり漏まいはラクして筑波で１分切りたかったから９９６にしたのか？
だったらランエボでもケーターハムでも買ってればいーじゃねーかｗ
944が古いのは当たり前だろ？
古いのが好きっつーのもいるんだからほっとけよ
ツルシの996で喜んでられるんなら、そりゃそれでええんでねーの？ｗ

>201
たしかにカップやスーパーカップの速さと屈強さを見てると
ノーマル車がベストバランスで一番だと思いますよ。
簡単（といっても通常レベルからだと困難）なセッティング変更で十分みたいです。
屈強さは、サーキット専用車というのもあるのでしょうが。。。
サーキットまで全開、走行枠でも全開、帰りも全開、の自走の
改造車ならば壊れるのもやむなし。で、完全な比較はできませんが、
走るための装備が有り余るほどツルシでもあるのが良いですね。

公道用の販促車（笑）でベストバランスというのは街乗りとGT使用の話ですよね？
直線番長になりたきゃ70にビッグタービンぶちこんで
廻せるようにすれば安上がりでは？
MR2を引き合いに出せれたのは金額的なことからでしょう。

>>203
>944が古いのは当たり前だろ？
>古いのが好きっつーのもいるんだからほっとけよ

それをいっちゃあお終いです（笑）。

>ツルシの996で喜んでられるんなら、そりゃそれでええんでねーの？ｗ

それをいっちゃあお終いです。しかし、ここに完結する話なのでしょうね（爆）。
どこにでも速い車と速いオーナーはいらっしゃいますから
そういう方達に出会われてないのでしょう。

50秒で走るレベルの車で60秒と60秒で走れる車で61秒。
単に数字だけでもないでしょう。
どっちにしろ、そのあたりの数字が出てれば、の話ですが（笑）。
販促用車のツルシ状態にて、つくば60秒をきれる方なら
もう少し貴重なご意見を拝聴したいところです。

>>203
＞だったらランエボでもケーターハムでも買ってればいーじゃねーかｗ

ステータス性ゼロだから全く欲しくないね。

こっちが聞きたいけど、じゃなんで944なんか乗ってんの？馬鹿でかい4発だから
エンジンぶるぶるして重いし、サスどたばたするし、これまた馬鹿でかくて重い
ハッチついてるし、形そっくりのFDに負けるし、下取り激安国産以下だし、町走
ってる944は外装ぼろぼろのタマ多くて情けなくなるし、メンテパーツ代だけは
ポルシェ価格だし、どこがいいの？思いいれだけじゃ自分を説得しきれねぇーだろ。
996はツルシで筑波一分切れねぇよ。悔しいけどエリーゼとかインテRとかの方が
速いね。

>>205
萌えを理解出来ないﾔｼにわ、何を逝っても理解できんねｗ

プロとして言わせてもらえば、屑だと思うよ。当該車両は。

こんばんわ、たまに反対意見の人がいると面白いですよね。
996っていいですよね。ポルシェが空冷を諦めた記念すべきモデルです。
勿論ターボですよね。（NAだったら威張らないように！）
良いなー。僕もお金があったら、GT2買いたいですね。
僕には無理かな。ローンとかしたくないですしね。
（逆玉に乗れるかも知れないのでそのときは・・・。
でもBMのX5買おう。）
でもどうせステータス求めるならランボルギーニとかのほうがいいのに。
ポルシェって結構走ってるから・・・。
ポルシェってこだわるなら、993の方がいいのに。

あと944を古い古い。って馬鹿にしないように。
うちに友達が’91の944で来たとき、親父が新しいな。って言ってた。
僕の924ターボに比べれば、まだまだ子供みたいなものですから。

＞205　確かに944はズブイ。
僕的には、アクセルの鈍い車ってあんまり好きじゃ無いから
結局924を乗り継いでます。
でもカーブのハンドリングはいいよ。
僕の友達がアルファGTVのコルセ乗ってるんですが、これもいいですよ。
足回りが硬すぎるのが難点・・・。

車って思い入れだと思うけどな。
手間のかかる女の方があきないっしょ。

シュトロゼックターボから、９９６にしたの？？

こんなところで、筑波がどうとかくだらん。９４４はそんなに速くない．
９４４乗ってて絶賛してる人には失礼だが、速い車にするのは大変だ。

んでは、今夜も走ってきまーす（＾＾）

>>205
尻滅裂。203は速さで語りたいなら特化したもんにしな、ってことだろ。
ステータスねぇ。定義によりけりだけど。
アンタはべんちゅ12発の新しいのを追いかけ続けてた方がシアワセだと思うよw
べんちゅが悪いってワケぢゃないからね。12発ツインターボは凄い技術。

そういうのを追いかけてたら、いろんなとこで
いろんな言い訳ができるだろ？ってことだ。
新911をおいかけ続けるよりはステータス性があると思う。
販促996ならステータスはないに同じ。ステータスならターボ。
速さ語るならGT3かGT2を薦めます。GT3もCSね。
ステータスの定義はアンタの言い方から想像してみたけどさw
アンタは初級ポルシェオーナーの陥りやすいとこにいってるw

>>208
>車って思い入れだと思うけどな。
そ。求めるものは千差万別。
何事にも上はキリないし下はキリない。
趣味の話をするのに、205みたいなのは痛いよw

>>209
>こんなところで、筑波がどうとかくだらん。
指標として引き合いに出すにはポピュラーなワケだ。
出し方が問題なだけ。アノ手の出し方はわかってるヤシとはとーてー思えない。

>９４４はそんなに速くない．
そ。ファンな車。遅くはない。速くするには大変だが、速いと美学があるな。

レス読んでるとみんな944に愛があって(・∀・)ｲｲ!!
うちのはボロのドノーマルＳだけどカワイイもんですよ。
速いとか遅いとかの次元じゃなくってスタイルに惚れた。

>>211
みんな９４４に萌えてるなｗ
σ（￣▽￣；わ944海苔ぢゃないけど、
FRの手本の様な944の構成に萌えてまつ。←メカフェチなのねｗ

やはり｢萌えの無い者、○○に乗るべからず！」ってのわ有るね？

外車だ！944だ！ポルシェだ！ステイタスだ！
ですと、問題ある勘違いオーナーだと思います。
そういう風にしか捉えられない思考こそが哀しいです。
ひとまとめにするわけではないですけど、
見渡すと他のボードでもよく言われてますよね（笑）。
こういう方々がオーナーの代表格になってしまうのでしょう。

わたしも944に乗ってますが、自分の944に求めている面について
ノーマルな愛情はありますが、必要以上の思い入れはないように思います。
944でキャパが満タンぎりぎりで、溺愛しているとカリカリきちゃうかも知れません。

現に外観はボロいですし、機関も極上ではないです。
割り切ってるのでかまいません。

そこらへんでの速さだけでいうなら、993も996もちょっと触ったS14クラスにでさえ
コテンパンですよね。そうするとブレーキとかステイタスとかの薀蓄に。
そこらへんのRRなら、ちょっと考えて手を入れたFFにもFRにもブレーキングでは詰められるし、
ステイタスについては上下を見ればキリがないです。
現実も知らないでしょうし、その程度の価値観でしか感じてれていない・・・
ということでしょう。

>211
ブリスターにはグッときますね。

おかしな９９６の煽りに激しい書きこみですな。最近、僕とうふふさんとツインバ
ードさんしか書き込んでなかったからなー。

ＦＤ３Ｓからの乗り換えなんですが、女の子受けはグーです。音が静かなのと内装
の雰囲気もよろしいです。どう見ても古いけど、どう見ても新しいってデザインは
あんまり僕は受けつけません。９１１も９９３までの内装が好きだしね。

メーターが間接照明なんは驚いた（＾＾；

２日前、家の前を薄紫っぽい944(だと思う)が走ってたよ。
水ポル乗りとして、ちょっと感激！

って、昨日、近くの公園に行ったら、そこの近くの家に停めてあったよ。
近所さんじゃないですか、よろしく！

何が水冷乗り仲間だ。
安物ボクスターや、コストダウンの塊な996と一緒にするな。

ぽるしぇはぽるしぇ
なにあつくなってるのかわからない

201=205=207
雑誌記事の受け売りそのまんまの内容でﾜﾛﾀ
初級ポルオーナーどころか、免許も持ってるのかどうか怪しいな

昔968乗ってた。ボクスターも996も試乗したけど
安物とかコストダウンとか感じなかったのー。むしろ968の内装
はプラスチック関係が安っぽかった。その点は44も同じじゃろ。
国産の方が内装はイイ。ただシートとボディ剛性・ステア周りの剛性
は968の圧勝じゃった。しかし今は剛性だけでは食ってけないからのー

俺にはかなりどうでも良い議論で掲示板が盛り上がってますな。。

219〉
ボクスターと９６８の剛性比較は無意味のような気がしますな。
９９６は座ったことすらないので判らないのですが、９６８の圧勝と言える程酷いの
ですか？だとしたら９６４以下ですね。

内装に関しては、確かに「高級感」や現代の車って感じはしますね。
確かに安っぽい。しかし、僕の持ってるポルシェの内装のイメージは９９３までです。
水冷化以上に９９６やボクスターの内装には萎えます。装備を簡素化した９６４ＲＳ
なんて安っぽいけどカッコイイ。９９６であの雰囲気は出しにくいと思う。

僕はポルシェをスポーツカーだと思ってます。

>>216
何か悲しいことでも？



ちなみにボクスター乗りでも996乗りでもないよ。

944買うなら968の程度の良いものを買った方が幸せになれるんじゃないか？

俺を呼んだか?

>>222
同じクルマだよ。
取りたてて分け隔てて語るほどの違いはない。

968のデメキンが嫌だという椰子もいれば、ｶｺｲｲという椰子もいる
単なる好みの問題だな

944/968は、やはりほぼ同じなんですか。
964は944後期の内装を使いまわしてますよね。
このあたりの商売の仕方はあまり好きではないです（笑）。

良い個体の現存率は968の方が高いですよね。
スタイルは944の方がわたしには好みです。
サスがドタバタする感覚というのも、いまいちわかりません。
944に乗って一番驚いたのは、クーラーが国産車並ということです（笑）。
その次がハンドリングの素直さ、ですか。
半年経ってやっと一人前のハンドリングになったのに・・・次々とトラブります。
旧い車でサーキットというのは想像以上に厳しいですね。

924/944/944turbo前＆後/944S2/968Tipを並べて比較したことありますが、
924→944:エンジンを928片割れにしてブリフェン付けて細部リファインって感じ。
944系:'88〜89を境に水周りや内装で大幅マイチェンしてますが基本は同じ。
944→968:顔と内装は全然違いますが、基本設計など中身は944〜968通して全部殆ど同じでした。

内装系はモロに911のモデルチェンジの影響が感じられますよね、あれって。
924/944も出た当初は930の使いまわし。後期になるときは964/928の影響がモロに。
91で更に細かいマイチェンしたのは964ターボIIや928GT絡みかと。（ターボミラーとか・・・)
968の頃には993前提ですな。共用パーツもしかり。
そういう意味では986/996もやってること変わらん気がしますが。

>>205
ブランドで996ですか・・・まぁ、人それぞれかな・・・
僕は中学生だった頃にRX-7が目指した究極のFRのベース・・・ってことで
昔から気になってたので、買える値段になってから買って乗ってました。
今は憧れだったブランドの512TRってやつに乗ってますが、サーキットや峠で
ブン回したりして遊ぶのに930かエリーゼあたりを買い足そうかなぁ・・・
なんて思ってます。もう一回944持ってみるのもいいかも、とか。

なんかひでぇなこのスレは。そもそも９４４を２チャンで語ったらどうなるか目に
見えてるじゃん。世間の本音が出てきたら、思い入れ強い萌えてる香具師にはきつ
い話ばっかりになるのがオチ。

44が中古車市場で激安なのは買ってから手がかかるのと欲しい人がいないからだ。
これは誰も否定できねぇだろ。数字が物語ってるんだよ。オークション会場での
値段見てみろ。酷いぞ。出すと安くでしか売れないからそもそもまず出てこない
しな。安いというだけで買う奴はメンテできねぇから中古車市場に出てくるのも
酷い玉が多い、だから値段もさらに安くなるという悪循環だ。

214＞グー？？10年前ならいざしらず、本音で今の44に喜んで乗る女なんている
のか？ポルシェだというだけで喜ぶ椰子もいるかもしれないが、今50万で買える
車と聞いた途端口に出さなくても幻滅する女は多いぜ。大抵の女は乗り心地が良
くて洒落た新しい車の方が好きなんだよ。ボクスター・996と44並べてどれに乗
りたいって聞いたら80%の女は44選ばないぞ。

224＞44と68が同じだと？何にも知らないヤシだな。乗り比べてみたことあんの
か？

226＞このあたりの商売の仕方はあまり好きではないです
そんなこと言ったらポルシェなんか乗れないぜ。ポルシェは使いまわしだらけだ
からパーツの流用ができるんじゃねぇか。68品番のパーツなんて殆ど無いの知っ
てるよな

>>228
あのな・・・ひでぇのはおまえの脳かとｗ
今時44乗ってる思い入れ強い人は単なる憧れで買ってるんじゃなくて、
そのへん全部わかってて買って楽しんでるんよ。
きついことなんて更々承知で、それもひっくるめて愛でてるんよ。
それが「萌え」なんだってば。わかる？わかんねーだろーな・・・ｗ
だいいち興味ねぇならいちいちageんなよ・・・

思い入れからくるイタさならコッチ↓のスレの最初の方がよっぽどイタかったぞ・・・
ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1068425504/l50
勘違い厨房の1に対し、44/68乗り＆元44/68乗りが真摯に対応してた。
世間の44/68乗りは、おまいが思ってるよりよっぽどオトナだよ。

>>227
>そんなこと言ったらポルシェなんか乗れないぜ。

御教示ありがとうございます。
68品番のことは知りません。68にはさして興味もないので、というのが理由でしょうか。
商売の仕方は好きではないですが、車としては面白いので好きですよ。
好きではないから乗らない、というのも食わず嫌いで勿体無いですよね。
逆に新しい車のものが自分の車に使える、
ということはありがたい事かもしれません。

>>228
>そのへん全部わかってて買って楽しんでるんよ。

最初からそうでないにしろ、そのように成長したいもんです。
同感です。

>>うふふさんのおもとだち
最初は誰かが語ってるんだと思ってました。車歴からするとリアルなお友達さんですね？
しかし、ナゼにわたしがうふふ。とバレたんでしょう？（笑）
静かに2chデビューしてみたのですが。。。。
リアルなお友達でないにせよ・・・930かエリーゼならその用途にはエリーゼを薦めます。
930だと手間隙かかりますから。手間隙のプロセスを味あうなら930も良いかと。
用途を限定するなら、エリーゼのほうが、より偏愛できると思います。

なんか本音って言うより、好き放題書かれてるって感じ（＾＾）ケチつけるんなら
どんな車でもケチつけるとこありまっせ。

リンク先見ました（＾＾面白かった。９４４乗りのイメージって９１１乗りのでっ
ち上げイメージのような気がしてくるわ。９１１は好きだけど、今の俺にはむしろ
邪魔な存在。

うふふさんのお友達〉
峠でですが、運転させてもらったときの印象は、エリーゼは思ったより面白くなく
て、９３０は思った以上に面白かったです。そのまま街乗りもさせてもらったんで
すが、９３０は街乗りでも楽しかったです。対してエリーゼは飛ばしたくなるので
凄く不満になります。僕のイメージとは逆転した結果です。

>>229(227)
いや>>228さんはまっとうな事書いていますよ。
決して悪口ではないと思いますよ。

気がつくと加熱してますね。
最近三人だけだったから、ちょっとうれしいです。

ちなみにエリーゼなんですがエンジンが物足りないですね。
実際モーターショーではホンダのVTEC乗ったのとかでてますから。
（悪魔に魂を売ったみたいですが）
ロータスはやっぱヨーロッパかエスプリターボが好きです。

市場価格が安いというのは良い事です。
価値の分かる人が乗ればいいのです。
車というのは人に自慢したいから乗るというのではなく、
自分が運転する楽しみ、「ポルシェを駆る」という行為を楽しめればいいのだと思います。
つまり自分さえ良ければ他人なんてどうでもいいのです。
見栄を張るなら、他のポルシェ乗りよりも、自分の車が綺麗だ、状態が良い、メンテナンスが行き届いている
ということを誇れば良い。
実際自分より綺麗なポルシェにのってられると悔しいですよね。

944が安いと僕のは共用とか強化品が多いので、
部品取りとかも手軽に買えるし、マイナーな車の方が乗る意味があります。
僕なんて924Tは手放すと二度と手に入らないものですから大事に乗ってます。
カーナビつけたり、キーレス、ブースト計つけたり近代化を行っていますが、
雰囲気を壊さないでリフレッシュすることがポイントですね。
国産は足に使えばいいんです。根本的に信用度は高いしね。
飽きっぽいのもありますが、僕は中古ですが毎年買い換えることにしています
（３万キロで買って、５万までで売れば、手の入れ具合で、損はしません）

ポルシェでいろいろいわれてますが、別にどれでもいいと思う。
だってポルシェなんだし。
いろんなのに乗せてもらったりしますが、実は自分のツインバード号が
一番ですね。関西の方なら、一度どうですか？

ポルシェで一番欲しいのは356かなー？

そいやあ、９２８復活か？？？
ってスクープがあったが、トラアクも復活かあああ？

>>228
まともな個体に恵まれなくても、ぼちぼち直す金銭的余裕が必要なんだな。
中古車相場を気にして乗るならそもそもポルシェなんか買わねエっての
この貧乏人!

>>232
で、228みたいな評論家的一般論のなにが「まっとう」なのか教えてくれ。
１００ある個体の履歴でも調べたわけじゃあるまいし？
サス一つ、タイヤ一つ変えただけでクルマの印象なんて変わることぐらい
わかっていってるんだろ。え?

>>235
何を怒ってるのか？
気持ちに余裕くらい持てよ。

結局232は228のｼﾞｻｸｼﾞｴﾝかYO

944を良い車とも他の新しい車よりすぐれているとも
思ってねーよ。

ただな。
俺たちは944が好きなんだよ。
わかるか?
良い車だから好きなわけじゃねーんだよ。

文句言うのは勝手だが文句言われようが
好きなのは変わらねーんだよ。
996でもGTRでも勝手に乗ってろや。

>>237
違うよ。

228も232も含めて結局所有したこともないのに
どこかの受け売りで得意満面で語っちゃうｲﾀﾀな椰子が多いんだな。

まあ2chの車板はほとんどそういう椰子ばかりなんだけど

>>235
＞中古車相場を気にして乗るならそもそもポルシェなんか買わねエっての
＞この貧乏人
そうかもな。本当の金持ちは相場なんか気にしねぇな。44乗りはちょっと違う。
これ以上下がりようが無いから気にならないのさ。下取り価格が酷いの44糊
は皆わかってるから意識から遠ざけてるだけさ。
＞サス一つ、タイヤ一つ変えただけでクルマの印象なんて変わることぐらい
＞わかっていってるんだろ。え?
だったらなんで車種特定して44乗ってんだ？そんな印象変わるなら44じゃ
なくてもいいだろ。え？矛盾してるぜ。で、どんなタイヤ履かせてんだ？
人のこと貧乏人呼ばわりするんならさぞ立派なタイヤなんだろーなー。44に
ポルシェにふさわしいタイヤ履かせてる椰子は少ないんだよなー。ひでぇの
は韓国製だったり片べり気にせず中古だったりするしな。サスだって44のサ
スなんて選択の幅全然無いだろ。どれだけ変えてみたのか言ってみろ。それ
ぞれどんな印象だったか言ってみろ。

このスレ閉めた方がいいぞ。思い入れ強い椰子は同好の集まる掲示板に
行きな。2チャンに来たのが間違いだったな。

暇なヤツが煽りにくるなー（＾＾）
　
ほんまに純粋にどんなツラしてんのか見てみたいわ。

２ちゃんぽくもりあがってますね。(^^;

944の市場での人気のなさ、相場の低さはまあ事実ですが、逆に言うと本格的
なスポーツカーが低価格で買えると言うことでもあり、外車、ポルシェが初め
てな人にはお薦めです。年代的にメンテナンスは部品交換が前提な設計なので
それなりに維持費はかかります。メンテナンス歴で固体差もありましょう。

944は確かにステータスだなんだと言ってる人はのらない車だから、ユーザー
もそれなりに絞られてくるので、マニアックでこだわりのある方が多いですね
それゆえ同じ価値観をもってる人には親切です。
一発あてて小金持ってる方が車かっとけーって時は、ベンツや996買う。

944の人気の無さは、FRというスポーツカーとしては理想的なレイアウト故まね
されまくったって、しかもまねして作った車の出来がよかったもんだから価値
が認められ難いのでしょうね。911系みたくにRRレイアウトを踏襲してオンリー１
でいた方が市場価値は高いのでしょう。

トランスアクスル採用で50:50の前後比は乗ってて凄く気持ちよいです。この
まん中に乗ってる気持ちよさだけでも、買う価値はあると思いますよ。
違ったとこに価値を見い出す、楽して乗りたい人は他の車を買うのがよろし。

すでに希少車の部類に入ってきているので、ネット上でのコミュニティは大切
ですねー。

ここは初めてきました。面白い擦れですね。

>>241
ほんとに９４４の事知らないようだけど余り知ったかぶってると滑稽だよ。
なんかムキになってるというか必死になってみっともないね（´ー`）
まあ戯言は放置か。

ちなみにパーツなんて探せばけっこうあるよ。
ブレーキパッドは基本的に９６４と共通。ＣＳは９９３とも共通だし。
車高調はパーツ組み換えれば国産用のも使いまわしできるし。
まあ、国産も外車も専用設計の車高調整なんてほとんど見ないんだけど。
大抵使い回しがほとんど。とくにストラットは。

>>Ｓ２ＣＳさん
足回りは何使っています？
自分は関東のとあるショップのＹＺ製ワンオフ入れてます。
バネがＦ８ｋｇ、Ｒはトーションバー残してバネのみ３．５ｋｇ。
ホイールレートでＦ７ｋｇ、Ｒ５ｋｇなんですがＹＨのＡＤ０７いれたら
アンダー気味になってしまい、失敗だったと反省。。
ちなみに自分はよくもてぎの南コースで走っていて
とあるＧＴ選手権プロに乗ってもらう機会が多いのですが、
バランスのよさが印象的でノーズの入りの良さはＳ２０００にもＦＤ
にも無い、とののホメ言葉をもらっています。

９４４でサーキット走る人って少ないのでどこかでお会いする機会が
あればいいですね。

↑初めてマトモに書き込む、のつもりが間違えた。
240で七資産で書いてるよ。

９１Ｓ２＞
はじめまして。私は勝手にワンオフでこしらえた車高調ですよ。ダンパーはＨＫＳ
製です。私もタイヤはネオバです。バネレートは１０Ｋ、８Ｋです。トーションバ
ーはとって有ります。じつはこれが一番不安でしたが、トー変化も無いようなので
そのままです。
ＹＺですか。中身は多分カヤバでしょうＴＲＤ製といわれてる物ですね．ＯＨは出
来ませんが、あの値段で低圧ダンパーであの容量はＨＫＳとＹＺしか思いつきませ
んね。お店も神戸で近いし、気になってました。面白い車になってそうですね。

前にＦＤに5年乗ってたんですが、どちらもバランス良いけど両者違うんですよ。
アンダー気味なのはこれからいろいろ細工して好みに仕立てるの楽しみとしまし
ょう（＾＾）僕は中高速コーナーで早くアクセル踏める車にしたいので、アンダー
気味が好きです。昨日友達を横に乗せたらもっともっさりとしたイメージがあっ
たらしく向きを変える早さに驚いてました。

911系の比べると、おそろしく純正パーツの選択幅はないですね。
無用に高価ですし。
YZいれてる人って多いんですね。うちのもです。
外観を見る限りはKYBベースの低圧ダンパです。
思ったより乗り心地が良いので気に入ってます。
個人的にはビルのような硬さが好きといえば好きなんですが。。。

先輩後輩の中の方の老舗ショップでしょうか。
当方はF10kに腐Sですが、
荷重を思い切ってかけたときのノーズの入りは良いです。
固めすぎたせいか挙動変化が大きいですが、その分楽しいですね。
おかげさまでアトウッドのカウント変化で
ドリフト状態からハイサイドを喰らって小石の海に直行便でした。
レイトカウンターが原因で情けない話ですが・・・。

早速のレスありがとうございます。
ＡＤ０７はグリップレベルが非常に高いので、タイム的には
かなり上がってます。タイムをがりがり削るような場合には
いいんでしょうが、楽しさという点では希薄かな、と。

自分のはＹＺでもＴＲＤのＳＷ２０用ぽいですね。
60km/h越えたあたりからの乗り心地はうふふ。さんと同じく非常にいいです。
もう一台の国産某車をコースジムカ用に使っていて
エナペタルを入れてるのですが、それに近い動きをしますね。

昼休みが終わったのでとりあえず、ここまで。

20年以上前から944ターボを横目で見ながら国産車に乗り継いできましたが
最近無性に944ターボが気になって仕方ありません。
勿論、絶対的な速さを求める気はありませんが、どうしても1度味わっておきたいのです。
しかし都内在住の為に駐車場代も高く、維持費の問題をクリアーにしておかなければなりません。
そこで質問なのですが、944はタイベルの他に定期的に交換が必要なパーツ及びパーツ代を教えて頂きたいのです。
維持費が許容範囲であれば、皆様のお仲間に入らせて頂きたいと思っていますので
御返答の程よろしくお願い致します。

>249
私も聞きたいのでよろしくお願いいたします。


二玄社から出ているRX-7の本に、
発売当時のFC3Ｓと944の比較記事が10pほど掲載されてまつ。
現在読むことができる記事ではもっとも古い物でしょう。

うおお！こんなスレがあったのか！

８９年式　944B。　最終モデルに乗ってます。
マイナートラブルは数あれど、10年間
大きな故障もなく快調です。

外車の常で、水周りが必要なのではないでしょうか。
2年に一度？くらいで良いのでしょうかね？
うちの951は水漏れがあったのでラジエター、ポンプと全部交換しました。
快調でしたが、夏にわずか10cmのホースが裂けて
緑の血を撒き不動車になりました。。。
タービン、インタークーラー周りのホース、燃料系ホースも引きなおしました。

IJや燃料ポンプにも気を使った方が良いようです。
各ホース類は老化してますし、いつ裂けても不思議ではないですね（笑）。

Dジェトロ化？で後期型なら300psのパーツもあるようですし、
速さを求めるなら、そこそこ走る車も作れるのではないでしょうか。

維持費はそれほどかからないようにも思いますが、
個々のパーツはボッシュ価格であったり、ポルシェ価格であったりのようです。
リビルトパーツやUS通販をうまく使えば少々安めに維持できると思います。

きちんと整備された固体なら、2年くらいは維持費で困ることもないと思います。

うふふさん、御返答ありがとうございます。

ゴム類が問題のようですね
イタ車よりはマシと聞いた事がありますが、やはりそのへんなんですね。
国産を主として乗ってきましたが、セカンドカーでイタ車乗ってた事もあるのですが、
イタ車はマジでイタい目にあいましたよ、ゴム系最悪(笑)
タイベルだって4万キロと言われてますが、2年で変えておいたほうが良いぐらい
おまけにエンジン下ろすので工賃なんて目が飛び出しますよ(笑)

Dジェトロで300psって......そこまでは考えてませんが
元々弄るのが好きなのでヤバイです
今乗ってる車が300psオーバーしてますので、
944は純粋に味わいたいと思ってたのですが.....悪魔の囁きですね(笑)

あ"〜、また病気が始まってしまいそうでコワイです。

保全ｱｹﾞｰﾙ

９４４ターボでブーストアッってチョット怖いなー。ブーコン無しですよね？
ホース類全交換したいですね。

Ｓタイヤ（０４８）履いてセントラル行ってきました。３１秒台でました。軽量化を気合
いれてやれば３０秒切れるかも。。ってＦＤみたいになるのは嫌なんでこれでＯＫ。
来月はＴＩにいきまっせー。ＦＤ�V型で足、軽量化でだした５５秒が目標。

こんばんわ、なんか嵐が過ぎましたね。
細々してる方が水冷ぽくっていいですね。
時々分けのわかんない人がいますよね。

だいぶ前に誰かのイタヅラで自分の落札履歴に飛ぶのありましたやん。
あの時ドキッとしたのも有るけど、自分のだって気づいてからも、
自分の落札物のにうーんと唸ってしまいました。
ポルシェ部品から始まって、GTO、アルファロメオ、シビック、ラシーンと
車体はもちろん、さまざまなチューニンググッズ、ビリヤード台とか、
よしれんものが数知れず。友達に頼まれたのも多いけど、
俺は業者か・・・。
と思ってしまいました。
公務員の暇つぶしですが、多分結構無駄遣い・・・。
最近きずくんですが、ポルシェは事前にパーツ換えて行ってるから、
実は修理代は、ほとんど使ってないです。
次はブレーキマスター、944と供用なんで、何方か安くてしっかりしてるの
教えてください。

うちのでMax1.1くらいですかね。
ゲートシム増し、VVC、ピークホールドメーターのアナログ管理です。
常時1.0くらいでちょい改の964並ですか。

普通にしとけば1年くらいはもつみたいです。
サーモテープを巻こうとして外したらパキ！と裂けました。
嬉しいことにラッシュアジャスターがイかれたみたいです。
2台ある車が両方とも走れなくなるとは。。。

走行会枠でですか？ならTI115秒は正直キツい気がします。
S4枠なら出るかもしれませんけど。

初めてこのスレに来ましたが、感激です。
もう８年も前になりますが、89年式の944ターボに乗っていました。
それはもう操縦性からブレーキ、ＡＢＳの完成度と満点を付けたく
なるマシンでしたよ。

でも…メンテは確かにお金かかりましたね。下手すると911系よりも。

うふふさん>
ＷＰで走りますよ。安いしね。台数もセントラルに比べたら少ないです。
５５秒台厳しいかなぁ。。ＦＤでセントラルを０３８で、３２秒って事思えば難しくは
無いはず。路面も改修されてるしね（＾＾）
セントラルの走行で、タイヤの状態見ると、リアにもう少し（３０分ほど）キャンバー
つけるとタイヤももっと使えそうです。ＴＩではあんまりキャンバーはつけたくないの
で２度までです。トーは前後０です。

思ってたよりもサスは粘ってくれました。しなやかな足はついもう少し硬くって思えて
きますが、こんなもんみたいです。９４４に初Ｓタイヤですが、ＡＢＳがちょっとうるさ
かったです。ネオバで古いＡＢＳの割りに使えて良かったです。

ドライバーも並の腕で、車重1300キロ、決してハイパワーで無い車の割りには良いタイム
みたいです。

たすか〜ここのヒトが８９ターボに乗った再出発で韓国Ｓタイヤにて
５８秒くらいで走ってた記憶があるんだべが、
おら〜モウロクすだんだろが？
今開げだらタイムのごだ載ってねな。
http://homepage3.nifty.com/mint911/

みなさん、そんなにメンテにお金かかってます？

私は９４４Ｂに、もう10年以上乗ってますが（ターボじゃないのが良いのか？）
年に20万程度の整備で、いまだに快調ですよ。

９１１並み、なんて維持費がかかってたら
もう、とっくの昔に手放してたと思う。

>261 禿同

知り合いの話だと路面回収で走りやすくはなってるようです。
自分も走行会で115秒程度なら、慣れた時点でなら軽くいけると思ってました。
実際それくらいのつもりで走ってました（笑）。がっ結果は散々。
116秒くらいで廻ってた友人とは進入〜脱出手前では変わらなかったですけど・・。
喰いつける感じは微塵もしなかったです。

メンテ費用は・・・やはりきちんとしようとしたら結構要りますね。
うちのターボの場合は個体の程度の悪さって問題もあると思います。
それとヘンに改造してあって、乗るときはほぼ全開なのも
トラブりやすい原因のひとつなんでしょうね。

高速メインなんかですと、走行距離の割には車にも優しいんでしょう。
メンテ費用は用途の違いにもよると思います。
パーツによっては911以上に高いものがあるのは事実ですね。

うふふさん＞
走行会枠ってそんなに走り辛いんですか？僕はWPしかないので、混雑したTIは経験
ないんですよ。２分のコースなので、クリアラップをしっかりとれる走り方をしないと
良いラップはとれませんね。

TIはセントラルの２０秒落ちと一般に言われてるそうです。どちらも走った事ある人な
ら判ると思いますが、テクニカルなセントラルではドライバーの技術が出て、TIではパ
ワーのある車が断然有利になりますね。
セントラル３１秒台で周る９４４なら単純に、５１秒って訳にはいかないでしょう。けど、
FD３Sと比べて９４４S２の方がパワーも劣りますが、圧倒的な差でも有りません。
多分ギア比の問題でしょうね。盛り上がりに欠けるがどこからでもそれなりの加速をし
てくれるおかげで、セントラルの１コーナー、３速でターンインして立ちあがりもしっ
かりトルクが湧いてきます。９４４ターボは乗ったこと無いので判らないのですが、Ｓ２の
ような手抜き＾＾は出来ないんでしょうね。

お友達の車は恐らくトルクの太い車じゃないでしょうか？その車と同じタイミングになってる
のでは、ちぎられます。ＦＤのときもそうでしたが、古いターボ車はとにかく早めのアクセル
が踏めるラインです。ステアリングがまっすぐになってからじゃ置いていかれますよ。

なんか関東勢がいなくて寂しい限りですね。

私の場合Ｓ２買って１年半なのでＳ２でのサーキット走行はここ１年ほど。
だいたい月１ペースでもてぎ方面に逝ってます。
他にもジムカ用マシンがあったり、カートのシリーズ戦や耐久も
やってるので4月から9月は毎週のように走ってたりしますが。

＞Ｓ２ＣＳ
クルマの仕上がりやドライバーの腕のベンチマークとなるサーキット
としてセントラルはよく「西のツクバ」と言われますよね。
実際には直接比較にならないかもしれませんが、ツクバはカントが少なく
路面がフラットなので一度アンダーが出るとなかなか収束しません。
ノーマルＳ２なら2000で1分10秒、1000で45秒切れれば御の字です。
TIは走ったことがないのでわかりませんが、コース図見る限りだと
もてぎの本コースに近いのかなあ。
ちなみに昨年秋に長期改修で閉鎖になった富士は家から近かったせいも
あり、ガキの頃からよく来ていて、閉鎖直前のＫ４ＧＰ1000km耐久に
参戦するまでいろいろ思い出のあるコースでした。5年前に借り物のＦＣで
1分50秒切ったこともあります。
いまはプレステ２で当時を偲ぶばかりですが（ｗ

TIはパワーがあるにはあった方がラクだとは思います。
特に走行会クラスだと。走行会では30台いると、もうダメな感じです。
ほとんどのところで引っ掛かるので、パワーがないと辛いですね。
ただ、パワーもそうでしょうが、車のトータルの出来が大きいように。
まともなインテRクラスで、走行会で軽く110秒くらい出してますよね。
アルテッツァカップカーや作りこんだ86と競って廻ったときに
いろいろと考えさせられました。
友人の走り方とタイムは、おおよその見当がつくので、
同じペースでトレースして走ってたわけではなかったです。
車の特性では、こちらがブレーキでつめて立ち上がりで離される、
ってな具合でしょうけどダメでした。

115秒が出れば指標にさせていただきます（笑）。

妄想で、出るだろな・・・くらいに思ってたタイムが115秒・・・
ですので、頑張ってください。。。。
少しはヤル気が復活します（笑）。

>Ｓ２’９１さん
凄い経験値なんですね。
筑波70秒ですか・・・だいたい。
ほぼノーマル993ちぷを借りてたときに75秒だったかしら（笑）。
面白いコースですよね。
イメージ的にはアペックスに半車体分くらいノーズをオーバーに向けて
ゼロカウンターめで早めにアクセル開けた方が良いかな？
と思って乗ってます。<出来てはないですが（笑）
低速コーナーのイメージが沸かないんですけど
どんな感じが良いですかね？

＞うふふ。
ツクバの走り方は車や人によってまちまちですね。
２０００てコーナーが一見ひとつのＲに見えるんですけどほとんどは複合Ｒ
で、とくに最終コーナーは入口１００Ｒ、出口９０Ｒなので中盤ゼロカウンターで
１４０ぐらいで突っ込んでそのまま踏み続けると出口でアンダーが出てしまい
ストレート入る手前でアクセル緩める羽目になります。
プロから直接話を聞いたり、雑誌、ビデオの類をみると総じてツクバは
「小さく回って点と点を直線で結ぶように走る」のがコツみたいですね。
とくに重い車になればなるほど１ヘア、２ヘアといった低速コーナーはブレーキ
を長めに残してなるたけ奥にＣＰをとって立ち上がり重視で回るのがいいみたいです。

83年９４４に乗ってるんですがクラッチ交換に挑戦したいと思います。
何か参考になるＨＰなど知ってる方いたらおしえてください。

944Turboに944Sのヘッド乗せ変えってできるんかね？(笑)
物理的にできても燃調で金掛かるか........やぁ〜めた

>>Ｓ２’９１
HVあたりのツチヤやじゅいちやオリドの各せんせ方の
S2000ドライブあたりをイメージしてました。
車の不調が本格的になってきたので、
しばらく乗れそうにないですね・・・。

＞うふふさん
ＴＩサーキットでも車トータルの出来が大事なのは当たり前のことで、言うまでも
ありませんが、ドライバーが一番重要です。ちなみに、たまに行く山に来るインテＲ
２リッターでセントラルで２８秒、ＴＩでは５０秒切ります。僕の周りのＦＤ乗り
で４５秒切るのも何名かいるし、ＮＡ６（ロードスター）でＴＩ５５秒のヤツもい
ます。とにかく走ることです。それには「走れる車」を作ることです。車をいじっ
ても速くは走れません。みんな相当走ってタイム出してるのです。イメージや、だ
ろうでは結果はついてきませんよ。早く車復活しましょう（＾＾）

＞Ｓ２’９１さん
間瀬サーキットをＦＤなら走ったことあります。ラジアルで初走行1分１２秒０２
でした。間瀬が筑波の２秒落ちってこと考えたら、筑波１０秒も無理ではなさそ
う。９４４でも１１秒くらいなら狙えるのかな。

＞うふふ。さん
市販のビデオやＤＶＤの類で極端なドリフトアングルで
走っているのは見世物的要素が強いですからねぇ。
とはいえＤ１ＧＰとかデーハーなのも大好きなのでつい見ちゃいますが（ｗ

＞Ｓ２ＣＳさん
あははは。うふふ。さんにずいぶん手厳しいですね（ｗ
でも、走りこむのが大事というのはよくわかります。。少し違った意味でも。
９４４て、ちょろちょろ街乗りや高速流す程度じゃ小さい"山"しかみえなくて
一見大したことないように見えるじゃないですか。でも逆に本当にテンパって
乗ると本当に凄いポルシェの"山の頂"があるんですよね。
それこそエベレストみたいな。
２４０からドカンとブレーキ踏んで２００でコーナリングさせて平気で
いられるのは"ポルシェ"しかない、と実感しますよね。
９４４でも９６４でも９９６でも「なんとなくポルシェ」とか「高速が
安定していて楽なクルマ」ぐらいの感覚で買っちゃった人の多くは、そういう
本当のポルシェの世界を一生知らないで棺桶に逝くんですよ、たぶん。
別にポル糊みんなサーキット走れ、とは言いませんがもったいないですよね。

ところで私の場合、９４４のドライビングの「師匠」は山●哲也です。
だいたい月一でもてぎで彼に乗ってもらってクルマのセットアップや
ドラテクのアドバイスを直接してもらっています。
やはりプロに乗ってもらうと車のセットアップも的確ですし
テクニック面でのアドバイスも受けられるのでいいですね。

そういえば、944ってJOY耐にでてましたね。

理想としてる映像は、それほどのドリフトアングルはついてないです。

ポルシェという会社の車で少しまともに走れる車を作ろうとすると
結構な費用がかかりますよね。月イチペースでの消耗にも。
そこにひとつ関門があって、もうひとつはドライバースキルの関門。
別にポルシェを持ち上げ奉るつもりは毛頭ないのですが、
入口が広くて出口が遠いというか。おっしゃるとおり山の頂が高い。
今、自分に見えてる富士山ほどの頂きも蜃気楼な気もしています。

サーキット走れ！
は、本気に走るのであれ、雰囲気を愉しむのであれそのとおりですね。
本気で走るための資質が、最初から高いところにあると思うので、
ひとつの道具としてみたときは良いですね。

月イチレッスンは羨ましい環境です。
仲間内で少し速いのだとTIで105〜107秒、普通で110秒です。
現状から先にいくにはスキルとブレーキが欲しいものリストの筆頭です（笑）。
優秀なABSがあれば少しラクなのでしょうけど・・・。
944ではファンのほうに逃げがちなので、もう少しなんとかしたいです。
そこそこの速さが欲しいのですが、乗り換えたときのドライバーの切り替えも
うまくいってないのがどうもいけませんねぇ。

249です

結局、88の944turbo入手してしまいました(笑)、ドつぼの仲間入りですかね？

記録簿からするとタイベル交換は必須なので、とりあえず工場に入ってます。
その他は、今のところ問題なさそうなので助かりました。
(若干ですが振動が強いので、そのうちエンジンマウントもやらないとダメかも)
都会暮らしで2台維持するのは結構大変ですが、頑張ります(笑)

それにしてもハイギアードの為、2速,3速あたりの伸びが楽しいですね。
国産ターボは、スタートダッシュは良いのですが、すぐ吹け切っちゃっうからね

ここの住人の方はサーキットで楽しまれてるようですが
自分は街乗りでじっくりと味わう予定です。

これからちょくちょく顔出しますので、よろしくお願いします。

＞うふふさん
サーキットは雰囲気を楽しむにも素人なりに速く走るにも普通に乗ってたらわから
ない車の表情が出て楽しいですよね。Ｓ２はＦＤよりも維持が今のところ安くつい
ています。ノーマルでも十分応えてくれそうです。ＡＢＳはＦＤと同程度、Ｓタイ
ヤ履いたときはＡＢＳキャンセルしましたよ。現在ブレーキパッドはノーマル、Ｆ
ローター加工のみです。そろそろ交換次期です。お勧めありますか？

＞Ｓ２’９１さん
ちゃんぷに指導ってメチャうらやましいです．今は無きスピマイ別冊ドラテク雑誌
よく読んでました。押し売りなんとかってあだなつけられてましたね（＾＾）

＞２４９さん
買っちゃいましたか（＾＾）僕も最初はサーキットなんか行かずに、デートカーに
しようと思ってましたが、いつのまにかシートはSPGなってしまいました。
ターボもおもしろそうだなぁ

>>Ｓ２ＣＳさん

早速のレスありがとうございます(笑)
いやぁ、買った個体に既にスパルコ付いてるんですよね(笑)
はぁ〜、ヤバいと分かっていながらも手を付けちゃう自分が怖いっすけど

今乗ってる車とは動きが違いますので、まずは自分の慣らししないとドッカンやっちゃいますから......
(なんたって951のブレーキに慣れないと、イイ気になって突っ込み過ぎそう)
サーキット行くとアホになっちゃう自分の性格分かってますから(笑)

とりあえずイキナリSタイヤなんて履かないで、ダンロップあたりで練習です(笑)
来週には手許に戻って来ます、楽しみです。

＞Ｓ２ＣＳさん
スピマイ別冊レーシングテクニックとかスポーツドライビングスペシャル
のたぐいは自分も読んでました。山●が「押し売り奥さん」で走行会参加者
の車を借りてオーナーよりも速いタイムを出してしまう「オーナー殺し」を
よくやってましたねぇ（ｗ
スピマイの書きっぷりは非常にわかりやすくて今でも復習で開くことが多い
のですが、出版元が倒産してしまって廃刊になったのが惜しいですよね。

＞２４９さん
あらら、９４４の世界にいらっしゃいませ。
自分もＭ３か９１１あたりの繋ぎで買ったつもりがドハマリしています。
トランスアクスル、フロントミドシップＬ４といったディメンジョンは
一昨年までのＧＴ５００ＪＺＡ８０スープラと同じだったりしますし。
ある意味９１１と違って、最初からレースの理屈で作られたクルマですよね。
そんなことも背景にして９４４を楽しんでください。

>>249
おめでとうございます（笑）。
街中では楽しいですよ。ACも余裕ありますし。
2速と3速は下道で良いのですが、上に上がると物足りません。
途中でトーンダウンしちゃうんです。
他のはRRかMRなんですね。。。。悩むと思います（笑）。
ホース類がヤバいと思うので絶えず注意してないと怖いです。
そういうのも含めて（笑）、高齢車をゆっくり愉しんでください。

>>Ｓ２ＣＳさん
ABS殺してどうでしたか？
わたしは気分的に助かるので頑張ってもらってます。
が、ときどきワーニングが光るんですよね。

>>Ｓ２’９１さん
M3がもぉ少し割安なら、そっちに行ってたかもしれません。
旧旧型のM3って憧れてました。iSなんかもフィールは良いんですが
いかんせん重くて非力なので消去リストに入れました。
レィテクも眺めてましたね。昔、勝手に名前が載せられてたように思います。
<<走行会の大したことのないタイム
恥かしい限りです（笑）。

>>Ｓ２’９１さん
M3(E30)いいですよね
実は友人が所有しているので、同じ車揃えても面白くないので
20年近く(924時代から)横目で見て来た944を選択した訳なんです
M3は絶対的な加速は感じませんでしたが、軽快さは特筆できますよね。
友人とは、来週あたり箱根で勝負でもすっか？って話になってます(笑)
(まあお遊びレベルの勝負ですけどね)

>>うふふ。さん
そうですか....まだ下道しか走ってないので....
トーンダウンしちゃうので、最終的にはブーストアップになっちゃうんですかね？(笑)

他の？いやいや国産FRなんですけど最近の電子制御のおかげでアプローチでブレーキ残すと
ケツが出ないようになっててアンダー出ちゃうんで勝手が違うんですよね。
やっぱり勝手に制御されるのって最終的には邪魔になってしまう
ソリッドな車は久々なので自分の慣らしが必要かなと......

ホース類ですか......ステンメッシュに交換したら心配も減るかな？
財布の中身も減るなぁ..........(笑)

国1浜名バイパス下り坪井から馬郡一キロ先まで
路肩側車線を80キロで走行してみる。(有料時間帯)
センター車線を100キロ以上で、ぶっちぎり速い車が存在すれば
車線変更して尾行します。
そうすると走り屋小僧が減速して路肩側車線に行ってしまう。
車線変更しないで加速し続ける大馬鹿者は橋手前でストップをかけます。
そして、料金所手前で最後の仕事になります。
以　上

現在フルノーマルなんですが、サーキットあたりもっていこうと思ったら
足周りはどういったのがおすすめでございましょうか？
ザックスとかは無難ですか？

＞うふふ。さん、２４９さん
Ｅ３０も程度のいいやつやエボリューションになるとコレクターズアイテム化
していてベラボーですし、Ｅ３６は３Ｌあたりが狙い目だったのですが、
あまりにＭ３専用パーツが多くて（特にブッシュ類）キチンと走れる車に
リセットしようとするとトンデモない金額になるので諦めました。
実は家族運搬用にＥ３６の３２０もあるのですが、いくら９４４と同じ
５０：５０のウェイトバランスとはいえ、所詮スポーツカーではなく
ハコです、あれは（ｗ

＞２８２さん
サーキットの楽しみ方にもよりますよね。
腕を磨くんであればノーマルのスプリングレートでＳＡＣＨＳやＫＯＮＩ
あたりのＯＥＭショック入れて、無理の利かないノーマルのクルマを
いかにコントロールするか、から始められたらよろしいかと思います。

のっけからタイム詰めることを考えるのであれば、初めから車高調や
ハイグリップタイヤを入れて限界を上げてしまえばいいのですが、
どういうサーキットをメインに攻めるかでセッティング、つまり
ディメンジョンやバネレートやショックの減衰力も変わってきます。

>Ｓ２’９１さん
ありがとうございます。
まずはへたっているショックから替えていきたいとおもっています。
ショックだけかえてもだめでしょうか？始めると沼っぽいのですが。(^^;
投資いくらくらいからはじめられますか。
おすすめ、定番なんかあったらおしえていただけますか。

>>249
ブーストあげても大したことはないです・・・下道で必要十分な程度くらいです。
上げたせいか？元々弱り気味なラッシュアジャスターがいかれたようです。
燃料系もチップも交換していますが、大事にされたいなら、あまりお勧めはできません。

>>S2?J?u
当方もいろいろと調べました。純正ならM030が良いと思いますが、
価格がべらぼーで諦めました。
趣味のサーキット程度用のサスKITならワンオフの車高調が軽く組める金額でした。
マウント類も新調した方が良いと思いますが、これもべらぼーでした。
予算で決められたら良いと思いますが・・・枠を決めておく必要があると思います。
おそらくKONIだと思うのですが、OHとアッパーマウント新調で15枚超の見積になったと思います。
これだけ出してもバネレートにあまり自由度はありません。
PPあたりでスプリングを手に入れて、OH時に減衰オーダーする程度でしょうか。
最低限の投資ですが、絶版ピルなら6枚、KONIで10枚からの開始価格でしょうか。

>Ｓ２’９１
E30のブリフェンがソソりますが、まったく同じ理由でリストから外しました。
E36は重過ぎるのとサーキットでまともに走ってるのが少ないので外しました。
両方とも手を入れてる車には、かなりの乗り手の方が多いですよね。
うちにも323がありました。
ビル入れてブレーキを触ったら、そこそこ楽しいファミリーカーになりました。
バランスやフィールがスポーティで良い車でした。

逆に951を選んだのは、外車（笑）、後輪駆動、250ps可能、価格（笑）、
という安易な理由と、良い良い、と言われるバランスを味わいたかったからです。
実際、購入後にリフレッシュパーツを選ぼうとするとパーツの選択肢が狭いので
楽しみがスポイルされた感がありますね。

ここには脳内944海苔が多いなあ（藁

＞２８２
とりあえず予算的な話であれば海外通販でKONIとかビルあたりのリアショック
交換してみてはいかがでしょう。３００〜４００ドルほどの投資で
結構ハンドリングが変わりますよ。
リアはセミトレのトーションバーなので普通にトルクレンチとメガネだけで
簡単に交換できますし。

ＦＣ３Ｓのビルシュタインと純正ショック持ち込んで
ワンオフしてもらえば？
漏れはＦＣ時代ヤフ奥で超安くビル落として、
オーバーホールと仕様変更かねてやってしまったんだが、
「こういう形状だったらなんの車種でもいいんですよ、仕様変更ですから」
と言われた。
ただしフロントかリアの純正ショックを持ち込むんだと思った。
その時でも４万円ちょっとだった。
ビルシュタインのヌケヌケなんて４本でも１万円しないよ。
一度問い合わせてみそ。

Ｓ２’９１の家臣でござる。

経験談だけで恐縮ですが、０３０のフロントは、車高調自体の作りはさすがにきれいなのですが、
ノーマルのスプリングが結構長いので、車高はあまり下げることができません。
私は交換時に、普通のKONIの黄色に直巻の車高調とアイバッハのスプリングに
交換しました。海外サイトで売っている類だと思います。この方が車高調整の
自由度は０３０より高いので、おもしろいかもしれません。０３０より安いし。
KONIの黄色と030、中身の仕様も違うんですかね？

KONIも極東でOHできるので、仕様変更する手はあると思いますよ

>>うふふ。さん

あ"ははは、もう既にチップセット入手の段取りしちまいました(笑)
EVCあたりで普段はノーマルブーストで、
ちょいともうひと踏ん張り欲しい時だけブーストアップする予定です。

数年前まではR32でブーストアップして遊んでましたのである程度は分かってるつもりなんですけど......

常時フルブースト状態で R32やっつけちゃった友人いましたけど
ああならんように気を付けますね(笑)

>>Ｓ２ＣＳ’９０さん

030って何ですか？
ポルシェ初心者なんで、全然わかりません(笑)
教えて下さい。

>>249改め 951Z さん
http://www.rosa-rossetto.com/924/car53.html
M030は、いわゆるスポーツサスです。ここのHP、詳しいので参考にさせてもらってます。
うちのはチップいれたら、フルブーストでノッキング。ポンプのヘタリのようでした。
ガスホースにも燃圧全開での微少な漏れが出てたみたいで。
ゾッとしました。
ヤッちゃうとポルシェ価格の洗礼があると思います。お楽しみに（笑）。

>>Ｓ２ＣＳ’９０
レートの自由度ってないですよね？アイバッハのは5〜6k程度でしたっけ？
最低でも8〜10kって思ってましたので、ガックリしてワンオフに踏み切りました。
マウント周りの価格も一因でした。
極東のOH価格にも泣けました。問い合わせたショップが少し抜いてるんだと思いますけど。

>>うふふ。さん
030ってスポーツサスなんですね、勉強になります。
自分のは入手した時にKONIが付いていまして、まだヘタった感じがしません。
暫くはこのまま行きます。

燃料漏れ.....ですか......
自分でドッカンやる前に、車が勝手にドッカンしたらシャレになりませんよね(笑)
整備記録見るとフューエルポンプは交換済みなのですが
フューエルライン交換記録がありません。
今、タイベル交換で工場に入ってるので、ついでに見ておいてもらいます。

>951Z さん
030っていうのは、サスペンションが一番メジャーなパーツですが、
928S4用キャリパやスタビブッシュ等のスポーツ用に作られたパーツ群を指します。
ポルシェのパーツは951 343 031 32といったように、最初の3桁が型式
（といっても、その番号の型式しか使わないとは限らない）を指し、後の2セットで
カテゴリと部品を特定し、最後の2桁がバージョン等を指します。
M030シリーズは最後の2桁が3xになっている物が多いので見分けが付けやすいです。
ちなみに、フロントロアアームのブッシュも、030とノーマルがあります。
以前換えようとしたら、ノーマル6000円、030は24000円と言われ、瞬断でノーマルにした
経験があります（ｗ

>うふふ。さん
はじめまして。
030形状の強化バネって、見たことないですねえそういえば。
上と下が確か径が違ったような気がします＞ノーマル品

私が入れたバネは普通の赤い等巻きの汎用品で、確か200ポンドだったと思います。
もちろん径がノーマルと変わったので、受けは上下とも変わりました。
944の足のレバー比ってどうなんでしょうね？私は街乗りが主体なので、
ヘタレな私にはこれぐらいの堅さでとりあえず満足しています。
その代わり、スタビのブッシュ類をほぼ総とっかえしました。ロールがかなり
減りましたので、お勧めしたいところです。
030のアッパーラバー、（私の金銭感覚では）目ん玉飛び出るぐらい高かったと記憶しています。
スタビブッシュは別に030用とか無いようですので、比較的普通の値段で買えますよ。

ちなみに、極東の価格です。
http://www.fet-japan.co.jp/koni/overhaulprice.html
ショップさん、どんぐらい積んでました？

ﾎﾟﾙｼｪと言えばRRだろ。FRなんて邪道。

>>951Z さん
うちのはボロボロでした。大船に乗ったような感じ。
トーションバーなのでまだ助かってたのでしょう（笑）。
バラすと酷いoil漏れでした。
ドッカンいってもおかしくなかったかもしれません。
ミスト状に噴いたものがスカートに溜まってたみたいです（微量ですが）。

>Ｓ２ＣＳ’９０ さん
ビルもKONIも変わらないというよりも、KONIの方が少し安いんですね。
元値がたいしたことないといえば大したことないですが、
提示額は1.5倍超程度だったと記憶しています。
474スポーツで12枚くらい？こちらを売りたかったのかも知れません。
(良い意味です。純正に拘られるショップのようでした)
驚いたのはスプリングですね。幾らなんでも5枚超はないだろう、と（笑）。
異径であの長さですと、簡易流用は、ほぼ絶望的ですね。



ウシ野屋にも、牛丼と海のサチの定食がありました。
いろいろと食べてみると良いと思います。
味が違いがわかれば良いですね。

皆様のアドバイス非常に参考になります。ありがとうございます。
ショック交換悩み中でごわす。
リア押すと簡単に上下します。。。
なんかふわふわでロールスロイスののりごこちと評されました。(^^;
ロールス上等！！それもまた良き哉。
ドッカンいきますか m(. .)
このさい車高も少しだけさげちゃおうかな。
今回は15枚くらいでおさめたいのです。

９４４部品が去年の３倍だとか。。。
かねねえっす。
ろああーむ！！

連続ですいません。あとショップなんですが。
ネット徘徊してたらメッツスピードのhpにまさに944の足がのってたの
ですが、ここに行ってるかたいますか？
944得意な良いショップあったらおしえてくださいませ。m(_ _)m

＞297さん
2chの板でショップ名とか実名を露骨に出してしまうのはなんとなく
アレな気がしますが、正直自分の入れている足はこの店のプロトです。
＃インプレッションは少し前の過去ログみてください。
ハッチ押して簡単にフワフワするようだと完全にショックが氏んでいます。
まずはリアだけでも新品に変えたほうがよろしいかもです。
長く乗ることをお考えなら最初から車高調でセッティングの選択肢を広げて
おくのも一手ですが、お財布との相談を優先されてもいいんじゃないですか。
実際自分もＳ２買ってリアがフワフワだったので最初はＫＯＮＩを入れて
８千キロほど走り、その次はフロントのショックが逝ったのを契機に
車高調入れて、２回スプリングレートを変えていますが、ノーマルの乗り味
を試してからでも遅くはありませんよ。
＃ちなみにこの店は月に数回は逝ってるのでお会いするかもしれませんね。

フワフワですと、まさしくうちの大船の初期状態と一緒ですね（笑）。
予算内ですとOHが無難だと思います。
そちらで社外品を入れると、うちのと同じKITになるかも知れません。
経験上ですが、フワフワの場合、マウント御臨終でしょう。
純正部品で転生させるには高額の御布施になります。
でしたら予算を少し増やされて、社外品がよろしいかも。

ちなみに、社外品の足には満足しています。
けちってリアをコイルオーバーにしなかったのが悔やまれるくらいです。
どこの社外品かは過去ログで見ていただけます。

エアコン死んだ。。。花粉症でつらいのに。。。見積もりするのが怖い

部品取車から頂けば、それほどの金額ではないですよ。
うちのもコンプレッサーがロックしてたので部品取車から購入しました。
ホースの場合は・・・そこそこの価格になるようです（笑）。
ユニットの場合は、痛すぎる金額ですね。
ヒーターコントロールバルブのトラブルも多いようですよ。
<<うちのも死んでるのでバイパスさせてます。

Ｄにもっていきましたが、バラしてみないとなんとも言えないそうです。
コンプレッサーは生きてるらしいです。ってことは、ガス漏れか。。。
ホースや、パイプ類交換って高いんですか？とりあえず、部品取り車待ちになりそう。

友人からユーノスを安くゆずってもらいました（＾＾）んが、エアコン無し。。
ナンバー切ってしまおうか考え中。一通りいじってあるので楽しい♪遅いけど。
９４４はエアコン付き快適仕様にするぞ！！

今週中に帰ってくる予定でしたが、ベルト関係だけではなくテンショナー関係も交換する事になり
パーツが揃わないので来週までおあずけになってしまった......
旧車って維持費以外にも、こう言うガマンもしなきゃならないのね........
手許に帰って来た時の楽しみ等が数倍違って来て、やめられなくなるのが分かって来た気がします(笑)。

気がつけばみなさんいろいろとご苦労があるようで。。。
自分もＳ２の修理、メンテ、消耗品交換を積算したら購入以来２年弱で軽く
１５０吹っ飛んでました。これでサーキットとかで遊んだカネも入れると。。。涙
ついつい、村上龍「あの金で何が買えたか」的に考えてしまうな。

お互いそこそこにがんがりましょうね（ｗ

私のもエアコン去年冷えなくなりました。
とりあえずガス補充したらそのままつかえています。ボンネット開けてエアコ
ン触媒の点検小窓から泡が混入していないか点検されてみては。

足は予算と折り合わずさらに検討。
とりあえずリアだけやるのもありかなと。。。
944s2だとターボと968と足回り共用で大体つくんでしょうか？

お大臣コース　
ショップオリジナル前後　完璧　価格もわんだほー。
030ショック前後（ガス式）純正　これどーなんでしょ？

平民コース
社外品前後　パーツが高くなっているのかお大臣コースとさしてかわらん。

貧民コース
ヤフ奥、海外輸入で買う。
http://search.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=944+%A5%B7%A5%E7%A5%C3%A5%AF&auccat=0&alocale=0jp&acc=jp
http://homepage1.nifty.com/pacificporsche/944%20new%20information.htm

貧民コースで走るか。。。
海外代理店ものはマニアックなパーツもあり良い感じ、持ち込みだとショップ
っていやがりますかね。

９４４欲しいんですが、屋根なし、ジャリ駐車場でも
大丈夫なもんなのでしょうか？

>>Ｓ２’９１
10年超えた中古外車をマトモにしようとしたら
それくらいは要りますよね。。。
わかっちゃいるのに同じ過ちをくり返している自分が・・・（笑）。

>>S2?J?u
お大尽コースはポルシェパラノイア
調整式で走りも楽しみたいなら平民コース
とりあえずシャキ！とさせたいなら貧民コース
という感じですか？

めでたくラッシュアジャスターが8つイかれてました。
アゥディ価格くらいかと思ってたら倍のポルシェ価格・・・。
またしても10枚コースのような。。。。。
そしてお約束の国内欠品？いったいいつになったら動くのやら！（笑）
せっかくのシーズン到来だと言うのに。。。。。

＞うふふさん
ラッシュOHは出来ないのかな。油圧タペット式なら分解洗浄でOKのような気もします。
スプリングは流用で。ポルシェ価格は恐ろしいです。いやマジで。

＞S2?J?u
自分のはワンオフ車高調なんですが、車高調にこだわる必要はないと思います。
ちなみに自分で作業してる部分もあるのですが、アッパーマウントを含めた総額は、２２万円
です。フロントのキャスター調整も出来るように細工したんですが、あまり効果有り
ませんでした。

手で押してガタってるのでダメでしょう。。。
自分でいじるのはムリ（したくない）なので
工場に安くあげる方法として一番に聞いてみてあります。
が「少ないとは言え、ノーマル以上のブーストをかけて
サーキットで酷使する用途の車でその方法だと責任がもてない」
と言われ撃沈。。。。最低で10枚捻出せねば。
カム山が無事であったことを幸いに思ってます。

ココで、お姉さんのパイパンオマ○コがみれまつ。(*´∀`*)ハァハァ
http://www.ss.iij4u.or.jp/~lynn/p_image/moemoe/

美人でＨでつ…(*´∀`*)ハァハァ

うーん、本当に今週中にオレの951は還って来るのだろうか.....
あんまり「まぁだぁ〜？」って聞くのも催促してるようでイヤだしなぁ.....
こんなに「お○な」以外で「早く乗りたい」と思ったのは生まれてはじめてかも(笑)
還って来たらまた顔出します......

連続失礼

そう言えば、先日女友達に「お金のかかる年増のオバサン買っちゃったのね〜」
なんて言われた、勿論951の事なんだけどね(笑)
すかさずオレは「年増かもしれんが、イイもん持ってるからしょーがねーのっ！」
って反論したんだけど.....痛い所突かれた.....(笑)

なんだか話題が「(*´∀`*)ハァハァ系」になってしまった.....すんまそん

まあ、自分の場合、デカ尻女あたりにイカされるよりも、
多少歳増でもスタイルが良くて、てめえでイカせられる女が好み。

こればっかりは人様の好みだからねぇ。。
良いも悪いもねえでしょう（ｗ

女房の　かわいい頃に　乗ってみたい　　

僕も一体どうなることやらわかりません。気にいってるんですが、最近浮気中

車の話ですよ

今日もまだ951が帰って来る気配はありません......クッソォ〜ッ

うちの場合は若い彼女がいるのに、後から年増の金のかかる女見つけちゃったんだからたちが悪い
この年増が若かった時は、もっとイイ女だったんだろうなぁと......(笑)
で、「整形やらなんやらお金かけてみるか」って所なんだろうなぁ

勿論、車の話ですよっ！(笑)

話題は変わって
今となっては924系(924 Carera GT,944,944S,944S2,944Turbo)のビデオ媒体って少ないですよねぇ
昔はいろいろとあったような気がするんだけど.....
本も見つけるのは大変で、結局AmazonUSAでオーダーしちゃったし
どなたか映像媒体の情報持ってる方いませんか？

こんばんわ、ご無沙汰です。
気がつくとなんかドドイツ見たいになってるような。
僕の931なんておおどしまかも・・・。
まあ、岩下しま位の美人ではあるとおもいますが・・・。
まだまだ944の人には負けませんよ

＞307さん
車の程度による、と言っちゃあ答えになりませんが、ポルシェだから
錆び易い、錆び難いということもなく、錆びはオーナーの手間次第です。
自分の場合は半年に一回ポリマーかけて露天駐車してますがそれなり、です。
それよりもポルは内装のプラスチックが経年劣化で割れやすいので、
夏場の直射日光にあたらない場所に置くことのほうが大事な気がしますね。

＞307さん
殿が既にお答えなさられてはいらっしゃるのではござりますが、
私は屋根無し駐車場にカバー無しで停めていて4年経過しましたが、
特に雨による不具合とかは起こっていません。944は亜鉛メッキ鋼板を
全体に採用しているため、派手な事故をやってあってしかもイタい修理を
していたりしてなければ、基本的に錆びません。
また、殿もおっしゃられているように、
屋外駐車で注意が必要なのは、どちらかというと夏場の熱気で
サンバイザーフックが経年変化で折れる（ていうか溶ける？）ことと、
おそらく紫外線によるダッシュボードのひび割れがよくある痛み方です。
どちらもサンシェード等で解決が出来る問題ですので、
あまり神経質にならなくて良いかと思います。

保守

最近ロードスターでばかり遊んでいます．エアコン修理見積もりきました。
結構金額掛かりそう．中古部品をぼちぼち集めて直さないといけないです。

Ｓ２ＣＳ さん
>自分のはワンオフ車高調なんですが、車高調にこだわる必要はないと思います。
車高下げるとのりごこち、ハンドリングは結構かわりますか？
リアトーションバーなんで、面倒みたいですね。
フロントだけ下げるとバランス崩れるのでしょうか？へたれっぽい。
フロントの抜けを確認する方法はありますか？質問ばかりですみません。

なんか、雨降りでワイパーが窓のまん中で止まりました。（汗）
しばらく駐車させて動かしたら、ワイパー復活しましたが。（ほッ）
ワイパーモーター交換かぁ。。。

乗り回しすぎてココに顔出せませんでした(笑)

前後配分の良さからなのか、コーナリングアングルが絶妙で
ベストバランスFRと言われる訳が良く分かります。

確かに速さは無いのですが、スピードがどんどん乗って行くタイプですね。
ハイギアードの為エンジン回転の上がりが遅いので速く感じないだけなのかな？
まだブースト上げてませんけど、ブーストアップ後のエンジン回転の上がりに
期待です。

951Z さん
かえってきましたか、そうなんですよね買った当初は感動に値するハンドリング！！
腰がすーっと浮き上がるようなそんな快感に近い感覚ですよね。

944S2/CABRIORETのカタログゲットしました。
カタログだけにうまくまとめられています。（笑
このころから塗装が１０年保証だったんですね。
あとパーツリストCDなるものもゲット、まだインストールしてないですが。
Pラゴンでもグローブボックスのステイをみつけ発注、ああ楽しき哉カーライフ。
そして、貧しき哉。

保守

カタログでオナニーかぁ、貧乏人は辛いやねぇ。

＞３２４
カタログとＰＥＴをゲットですか。
もしかしてカタログは銀色の表紙の椰子ですかね。
アレ、よく見ると車体のスケルトンになってるページに
書いてある諸元がターボのまんまだったりします（ｗ


自分の最近のモディファイはステアリングをバックスキンに替えたことと
車高調のセッティングがてら、リアのバネの擦れる音がガチャガチャと
五月蝿いのでアッパーにゴム、ボトムにジュラコンのインシュレータを
入れました。とりあえず音止めには効果あり、です。

000

リアショック交換せりすばらしいです。
ハンドリングマシーンがハンドリングスポイルされてたんじゃ、しゃーないっす
よね。
おっしゃー次はフロントいってみよー！！
車高調整もね。トーションバー外すかな。軽量化も期待できるのか？
しかし、リアショックは基本設計と異なるけど大丈夫なのかしらん。
普段の通勤に支障が出ない範囲でいけるとこまでいってみます。

111

トヨタＦ１優勝記念車
スペック：
５４００ＣＣ　ＮＡ　Ｖ１０　ミッドシップ
出力５００ＰＳ以上
トルク５１．２ｋｇ・ｍ以上
レッドゾーン８０００ＲＰＭ以上
６速ＭＴ
０−９６ｋｍ／ｈ加速は３秒台
最高速度３０５ｋｍ／ｈ
価格１５００〜２４００万円位

かなり久々の書きこみ。先週、ＴＩサーキットに行ってきました。タイムは５３秒８でした。
タイヤはネオバです。数周で目標の５５秒台に入り、前に乗ってたＦＤのラジアルのベストタイムの５４秒７（３年前でタイヤは古い５４０）
よりも約１秒速いのは自分の技術が上がってるのも有るんだろうけど、９４４の良さも有りますね。パワーのある車ではないですから。
９４４ターボで足と今時のＳタイヤでいけば５５秒切りはそんなに難しくないと思いますよ。

ＦＤでＴＩサーキット５４秒台じゃたいしたことないよ。
圧上げ、足、Ｓタイヤで４０秒台に入ってるヤツなんて普通にいるよ。
９４４ターボをＦＲ最速って書いてるのを見たけど、５５秒がいっぱいいっぱいなら、
ぷぷっだね。でもカッコイイ車だよね９４４は（＾＾）

TI、セントラルで検索して引っかかったから、過去ログから見たけどさ、うふふさんって人は自分の腕にあんまり落ち度を感じてないみたいだな。S2CSの言ってる
こともあんまり理解してないみたいだし．．．

なんか９４４海苔でもないヤツがえらそーな事かいて申し訳ないが、TIのタイムってそんなもんだってのが言いたかったんだよ。

＞333
まずはキリ番ゲットおめでとう（ｗ
まあ、おんなじ車でも乗り手によっちゃタイムはピンキリだし、
逆にカネの掛け方次第でどうにでもなるんだから、あんまその辺目鯢
立ててもしゃあないでしょう。

それはさておき、ＦＤいい車だよねぇ。先週日曜箱根でＭＳコンプリートと
つるんで走ったけど、仕上げ方次第で意外と扱いやすいって言ってましたね。
ジムカーナでＳ２０００あたりと比べてもケツ周りの挙動が穏やかだし。

保守age

荒れるかなーと書きこみ控えたんですが、大丈夫でしたね＾＾
９４４Ｓ２に関して言えば、ＦＤの５型までの物よりよりも乗りこなすのは難しくないですよ。
５型６型は別モンですね。どこが変わってるのか判らないのですが、自分のもあんな感じに仕上げたかったなー
僕のは結構じゃじゃ馬で、路面の綺麗なトコじゃないと怖くて走れませんでした。

Ｓ２０００もケツが出てからの動きが恐ろしいですね。急にトラクション戻るし．．でもああいうのが自分は好き
なんかもしれん．．ＡＢＳは最高ですね。

ﾜｰｲヽ(･∀･)ﾉ

久しぶりに覗いたら。。。。。文章表現は難しい、と（核爆）。
タイムは車種や特別装備度合い（笑）によってさまざまでしょう。
少しでも特化させた車ならば乗り手の問題が多々あるので
一般的な目標値はクリアしたいところですね（爆）。

ヘッド周りが治ったのでミニサーキットへ。過酷な環境はきついのかも。
駆動系？異音にベルト（notタイミングベルト）切れにてお不動さん。
異音はクラッチのゴムダンパーとかなのかな？
エンブレでも2nd/3rdでブーストかかっても
ゴォォォォォォォ。。。。。こりゃ気が重いですな。
油圧も温度上昇とEg&MTともにタレタレ。GW気温でパワーは一気にゲンナリで。
まともに保ったのは30分程度か。。。。。。
水温は全然OKだったんですけど、油音と油圧は追加メーターで管理した方が
ダウンや不調の原因がわかって良いかも知れません。
と、中〜高速サーキットの方が951の機関には優しいような。

>>S2CSさん
前の路面ですと55秒後半くらいですか。良かったですね。
とりあえず改修後コースで55秒くらいを目標にします（笑）。
中旬の走行予定もキャンセル。。。。
今回の改善が終わって走れるのが梅雨頃でしょうから、
梅雨明けですかね。。。。。

sage

sage

あげ

アルフェッタＧＴＶ６に乗っています。
９４４を見ると、なんとなく意識します。
海外の当時の雑誌の試乗記事をスクラップした本が出ていますが、
そのなかでＧＴＶ６は、９４４、フェアレディ、スープラ、５シリーズなどと
比較されていて、興味深いです。
今日は、若い女性の９４４乗りを見かけました。
大事に乗ってほしいですね。
アルフェッタは後期型でも錆びますが、９４４は錆びないんでしょうね。

保守

旧４４　値落ちヒドい
アルピーヌＶ６ターボとの比較記事もあるだろ

９２８ﾊｹ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ﾝ!!

ttp://www.watch.impress.co.jp/av/docs/20040524/gene02.jpg

aaa

sage

>>345
どこだココ？

>>345
どこだココ？