【狭山工場】DNA?　Accord Series【Marysville】

　歴代アコード、派生車専用スレです。　国内、アメホン、Vigor、Accord Inspire、Ascot、
Ascot Innova、AskaにRafaga、そして、Torneo。　セダンは勿論、ハッチバック・クーペ、
クーペ、エアロデッキ、ワゴン。　Accordという血統を持つ車両なら、何でもOkay。

　新型は新型スレで話してちょ。



　過去ログは以下・・・。

《過去ログ》
どうなんだよぉぉぉ！！アコード！！
http://natto.2ch.net/car/kako/971/971849857.html
どうなんだよぉぉぉ！！アコード！！Type２
http://natto.2ch.net/car/kako/980/980687553.html
アコード再び
http://natto.2ch.net/car/kako/992/992438534.html
しぶとくアコード
http://natto.2ch.net/car/kako/996/996142475.html
さらにアコード
http://natto.2ch.net/car/kako/1002/10024/1002421949.html
さらにアコード
http://natto.2ch.net/car/kako/1004/10049/1004965663.html
おまけにアコード
http://corn.2ch.net/car/kako/1012/10120/1012095871.html
走りの遺伝子は、あなたの中にもある。〜アコード〜
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1021892799/
【Accord】もうすぐNewモデル?【アコード】
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1026118195/
ひたすらマターリとアコード(=Accord)を語りませう
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1028557096/
アコード-accordについて語ろう！
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/auto/1029342866/
【初代から】とことんアコード-Accord【新型まで】
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/auto/1034078410/
【CVCC】もっとアコード-Accord【VTEC】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1037620462/

《過去ログ》
【1st〜】ﾏﾀｰﾘとアコード(Accord)【一応6thまで】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1044938816/

《関連スレ》
いつまでもトルネオ
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1033890189/
Honda アコードワゴン総合
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1038193118/
インスパイア　　　ビガー
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1030120991/
インスパイア　ビガー　セイバー Part2
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1051273683/
H　どこまでもトルネオ(ﾟ∀ﾟ*)　　H
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1047788810/
【US】USアコードワゴンスレ【デカイ】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1054341180/
ＵＳアコードワゴン（ＣＥ1）ってどうよ？
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1070254187/
【ホンダ】アコードユーロＲ
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1051889528/
【ホンダ】アコードユーロR　Ｐaｒｔ2【R】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1066472647/

《関連リンク》
デジタルオーナーズマニュアルサイト
セダン　ttp://www.honda.co.jp/manual/accord/index.html
ワゴン　ttp://www.honda.co.jp/manual/accord_wagon/index.html
ACCORDシリーズグラフィック系図
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/library/auto/ACCORD/

アコ新スレおめ。

新スレおめ。

乙。

　サンキュウ。　スレを盛り上げていきませウ。

カレー
ＣＦは前期型のほうが多く売れていたのか
よく見かける

アコード！ｶｺ(・∀・)ｲｲ!!

アコード乗ってますっていったら
ふ〜ん　っていわれた　ショック！

トルネオって何？と言われるよりマシ。

>>11
　ノーマルとはいえ、純正オプオンパレードのアコード乗っていることで？　かなり、ヤバいお兄さん？
っと毛嫌いされるよりかはマシ。

CBのｦｻｰﾝ臭いデザインが好き♪

>>14
　通だね。

>>15
ｦｻｰﾝ臭いとわ言え・・・
なかなか飽きの来ないデザインだと思うけど・・・どぉよ？

特にCoupeわ、端正な佇まいが(・∀・)ｲｲ!!

>>16
　ｦｻｰﾝ臭くナいっすよ。笑　今でも良いなと思えまふ。　あの頃のホンダ車のにある、
革の擦れや破れに弱いというのが難点ですが、Coupeはイケてましたね。

　そういえば、2,000台限定のアメホン製左ハンドルのアコード、あれも良かったですね。

>>16
＞そういえば、2,000台限定のアメホン製左ハンドルのアコード、あれも良かったですね。
あ・・・CB7のセダンでつね？

意外にCB7（Coupe）わボディ剛性が高かったらすぃ。
σ（￣▽￣）のCB7は・・・ボディが歪んでドアが締り難いと思ってたら・・・ドアヒンジが歪んでただけだった。
よくよく考えてみると・・・ジャッキアップ中でもドアは開け閉め出来るし、高速道路で両手を離しても怖くないｗ

それと、ディーラーで聞いた話だけど・・・
同じCBでも、USホンダのCBわ、当時としてわ、かなり高剛性だったらしい。
足回りのセッティングもかなり違ってたそうな。
特にCoupeわ、構造上ボディ剛性が高かったそうだ。

狭山のホンダ工場は規模縮小されるんだよな…。
とある市議会議員が言っていた。狭山の財政がかなり落ち込む見込みらしい。
ってｽﾚ違いですた。

>>18
>>あ・・・CB7のセダンでつね？
　そうです。　左ハンドル、BOSEにサンルーフ、160km/hまで設定できたクルコンにパワーシート・・・。
コバルトブルーパールのみの設定・・・でも、インポートエディションなのにグレーの布地のシートで
マニュアルエアコン！ってやつです。

　CB、乗られていたんですか！　我が家でもCBのセダンに乗っていました。
たしかに、あのクルマはホンダ車らしからぬくらいに、作りこまれておりました。
　っで、たしかに、高剛性でした。　たしか、両親の荒い運転にも関わらず、ドナドナ
される日まで、ヘタらなかったです。　後期型の1.8EXLでしたが、キャブながら一気に
吹け上がるエンジンは、当時、助手席をメインシートにしていた私の心を擽りました。
おまけに、クルコンやらキーレスやら、外気温までわかるオートエアコンが付いていて、
当時にしては機能的かつ豪華な装備が付いていたのを覚えております。　唯一の欠点
はタイアサイズが14インチで、ロールが大きかったことでしょうか・・・。苦笑　あと、
ボルドーレッドだったので、傷が目立ちましたネ。笑

　ちょっと、一時期、左ハンドルのCBクーペ（現地モデル）のLX（標準グレード）に父が
乗っていたのですが、まさしく、剛性と走安性については、上のレスに賛同しますね。
　おまけに、このクルマは前期型のモデルだったので、ドアを閉めると、モーターが自動
にシートベルトを締めてくれたんです。　あれは、驚きでした。

>>20
CB7のCoupeに・・・今でも乗ってまつ（￣ー￣）ｖ
今年の１０月で１０年になりますた。
エンジンわ新車の時より調子(・∀・)ｲｲ!!でつ。
足回りも10ﾏｿkm超えたトコでスプリング・ダンパー・ブッシュの交換しますた。
っつーワケで、走行機能わぢぇんぢぇん問題無いのでつが・・・。
走行機能以外のマイナートラブルが増えてきたので、そろそろKA8辺りに乗り換えようかと？
まぁ・・・マイナートラブルを修理して乗っても(・∀・)ｲｲ!!んですが・・・。
縦置きエンジンに乗ってみたかったのと（ドライブシャフトが等長なので・・・）
やはり、オートエアコンが欲しくてｗ(CBクーペわマニュアルエアコン）

CB9と同じエンジンを搭載してたおかげで、常用域のトルクが太く、1日で1000km以上の行程を楽勝にこなしてくれますた。
また、特に限界が高かったワケでわないものの、限界近くでの挙動が穏やかだったので、冬道なんかも緊張を強いられずに走れまつね（￣ー￣）ｖ
ホントに(・∀・)ｲｲ!!コですた。
エアコン壊れたり、BOSEが不調になったり、ラジオのアンテナが完全に引っ込まなくなったりしなければｗ

>>21
　どうもですぅ〜♪　むぅ〜！ついに10年選手ですかぁ〜♪ってことは、後期型のですね。
BOSEのスピーカーがぶっ飛んだり、オートアンテナの昇降機能が死ぬのは、アコード
だけの問題じゃないんで、仕方がナイッス。　特にBOSEは、NSXでさえ、逝くので。合掌
今乗っているGH-CF4にもオプでつけました。　音は、やっぱし、イイっす。

　Import Editionはオートエアコンじゃないから、結構、長距離ドライヴで難儀したり。　当方、
BEAT!にも乗っていたので、マニュアルエアコンの不便さ？っというか、ツーリングなんかで、
高速運転中、イチイチ、いじらなきゃならないという・・・なんとも・・・なことを経験しているので
わかりますよ。　もう、おまけに、非力＋MTだから、左手が休まらない。（苦笑）

　ところで、KA-8は傑作でしたね。　っといったら、KA-7もなんですが、熟成が進んだKA-8
がベストですね。　液封マウントにPROSMATEC、そして、何よりもLuxmanとGPS機能が
追加されたホンダ・ナヴィゲーションシステム（当時は最高の機能を備えていた！苦笑）
　実はLuxmanは、気になっている一品でして・・・ALPINEにライセンス生産させていたとはいえ、
現行のKA-9よりも、出力があって、金が掛かっているんですよ。　当方、金が落ちていたら、
通天閣前のラヂオ屋（Luxman）のオーディオ欲しいなと（BOSEのウェストボロゥよりも！
↑格が違う！）・・・思っている逝かれた者ですんで・・・（苦笑）
　あと、αTouringの5スポークディッシュホイールやアクティヴ・ドアロック、天童木工のウッド
パネル（クーペ用オプションのウィンドゥ・スイッチパネル）なんかが、魅力ですネェ〜。
バブル期に開発されただけあって、メモリーシートやインテリジェント・シートなんかも・・・凄いと
思います。

>>11
男「アコード乗ってます」
女「ﾌ━━━(　´_ゝ`)━━━ﾝ!!」（セダンに全く興味なし）

そんな対応をしましたが、今はその彼とつきあってますよ。
アコードの良さをいろいろ語られちゃったりなんかしてね（苦藁

が　ん　が　れ

>>22
ＫＡ−８を所有されていらっしゃるとは・・・現在ＣＤ５を所有してますが、
以前はＫＡ−７のオーナーでした。平成５年式・グレードはαでしたが、高速に乗った
時の安定性にはいつも感心していました。ボディカラーも純正パールということで
気に入っていたのですが、外回りで車を使うようになり現在のＣＤ５を購入しました。
ＧＰＳナビゲーションやサンルーフ、本皮の内装と本当に贅沢な車でしたね・・・
大事に乗ってやってくださいね。

今日、ウチの嫁が・・・
σ（￣▽￣）のＣＢの隣に止まってた現行アコードを見て・・・。

｢近未来的デザインでｶｺ(・∀・)ｲｲ!!」と逝ってますた（￣ー￣）ｖ

それにひきかえ・・・ＣＢ７わｦｻｰﾝ臭いと逝ってますた（￣▽￣；

>>24
　KA-8は所有してないですぅ〜。　仕事の帰り父親が乗ってきたことがありましたが・・・。笑
カンタベリー・グリーン・パールのαTouringにLuxmanのオプションが付いたやつでした。
　でも、ホント、あのクルマ、日本車なのに鋼板が滅茶苦茶厚かったですね。苦笑　KA-7
、KA-8はホント、金が掛かっていました。　αにお乗りになられていたようなので、お分かりか
と思いますが、セダンについてはレオスタッドスイッチが2箇所あったり、100%ウールモケット
だったり、ついでに、クーペはメルセディスもパクったというリアウィンドゥがありました。

>>25
　むぅ〜、CB海苔さん痛かったですね。　｡･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･。　Chickなのよ・・・CBは・・・っと。



　　　　　　　　　　　　　　　　　奥様に突っ込んでみるテスト。


　たしかに、現行型のデザインについては賛否両論がありますが、Constant Drag;0.26を
獲得すると、あぁいうデザインになるんでしょうなぁ〜っと。　私も、最近、見慣れてきたせいか、
カッコ良いと思っています。

>>26
＞むぅ〜、CB海苔さん痛かったですね。　｡･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･。　Chickなのよ・・・CBは・・・っと。
日頃からσ（￣▽￣）が｢ｦｻｰﾝ臭い」と逝ってた所為だと思われｗ＜嫁
燻銀の魅力・・・っつーのを、解り易く説明するのに・・・
｢ｶｺ(・∀・)ｲｲ!!ｦｻｰﾝ臭さ」と、説明してたからだと思われｗ

っつーか・・・最近、あーゆーChicなCoupeやSedanが無くなってきた様な気がする ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>27
>燻銀の魅力・・・っつーのを、解り易く説明するのに・・・
　たしかに、燻し銀のシブさがありますねぇ〜。　最近は、シブいクルマが見当たりません。　っていうか、
その分、質実剛健なセダンで、機能主義的且つスポーティ・セダンがシブく感じてます。　現行アコード、
インスパイア（北米アコード）が気になっています。

　あぁ、そういえば、いつだったか、所用で首都高を走っていたとき、先代ACURA CLがっ！　垂れ下がり
の尻にトライアングルテール、シブかったです。　私の中で、最近のシブ系車で印象強かったのは上記
の車両だけでしょうか。

>>26
こんばんは。当時、私にとっては相当高嶺の花だった訳で・・・・贅沢な車でした。
高速安定性が非常に良くて安心して運転できるのが良かったですね。あと、外観の
デザイン（リヤまわりは特に）は当時も今も斬新なデザインだなと感じます。
話は変わりますが、現在ＣＤ５（ＶＴＥ）を所有しております。室内の広さと燃費の良さ
、フロントまわりのデザイン（控え目で上品な顔だと思っているのですが・・・）
非常に気に入っています。外回りで使っておりますので現在走行距離が１３万キロ
になりましたが、エンジンやその他に関するトラブルは皆無です。ただ、足回りから
小さな異音が出ておりますのでそろそろ何か処置をしてやらねばと・・・
ＣＦ４を所有されてあるとお見受けしますが、以前会社の同僚のＣＦ４を運転させてもらった
ことがありまして。非常に扱いやすく、静かな室内に惚れ惚れしてしまいましたが・・・

な、なんだこのｽﾚ…ｗ

>>30
ﾏﾀｰﾘしてて(・∀・)ｲｲ!!だろ？（￣ー￣）ｖ

CFアコードで後付けＨＩＤをつけたのだが、いまいち光が散らばって
納得がいかんが、レンズ？も替えたほうがいいのかな？

>>29
　どうもですぅ〜♪　贅沢でしたね。　反面、雑誌では妬みかっ？ていうカンジの酷評もされ
ましたけれどね。（苦笑）　フロントグリルや、リアのテールデザインは独特で、無比無類で
したね。
　CDアコードに乗っているんですか？　我が家も昔は、CDのSiRに乗っていました。　車体
番号が1300番台だったので、ラインが動いて数日、最初の頃のです。　やはり、ドッシリ感
では、CDに一日の長があるなと思います。　CF型は、たしかに、軽快で速いことは速いの
ですが、2.2ltr.のトルキーなエンジン、120km/hくらいまでの路面に吸い付くような安定性は、
CFにはないですね。
　たしかに、静かさって言う面では、静かなのですが、やはり、‘落ち着き’はCDでしょうね。

>>30->>31
　マァ〜ッタァ〜リいきませう！

>>32
　マルチリフレクターのヘッドランプに、キセノンをつけて散らばるのは、当たり前かと・・・。
ただ、違和感を覚えるのなら、調整してもらうべし・・・。　ってもしや、HIDが標準のクルマに、
後付けHIDをつけたとか？

>>29
こんにちは。我愛車も初期（平成６年・前期）モデルになるのかな。年毎に
顔つきや後姿が変わってきてるのですが、個人的には初期のデザインが一番好きですね。
年内に足回りを純正・新品にリフレッシュする予定なのです。楽しみだな(^○^)

>>34
1.8�gのCFは標準がハロゲンだった。
じゃHID風のバルブ付ければいいんじゃないかと・・・
かﾘﾌﾚｸﾀｰ交換するしか

>>36
　たしか、そうだよね。　CF廉価版はオプションだったね。　っで、HIDバルブを入れている
車両を見かけたことがあるが、明るさについては、やはり、HIDの方が・・・って言う印象を
受けた。　でも、安くて、手っ取り早いから、お買い得なんだけれど・・・。（笑）

HID風バルブ＋光量増加アンプっつー取合わせも(・∀・)ｲｲ!!かも？
σ（￣▽￣）わ・・・チョイ前迄、ゴールドバルブ＋アンプで使ってたＹＯ！

HID風も・・・晴れてる時わ(・∀・)ｲｲ!!けど・・・
吹雪の時わ、ゴールドバルブの方が(・∀・)ｲｲ!!
ま・・・イエローのフォグ付ければ解決するネタでわあるが・・・。

ヘッドライトで思い出したが・・・
CB7わ、ロービームにH4を使ってるが、ハイビーム側を使ってないんで・・・
ちともったいない様な感じ（￣▽￣；

>>19
狭山工場自体は別に規模縮小しない。
ただ、同じ敷地内にあるﾎﾝﾀﾞｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞとﾊﾟｰﾂｾﾝﾀｰが移転してしまうので、
そういう言い方がされてるのかも

今思いついたんだが・・・
ロービームをHIDにしたら・・・・
ハイビームに増光アンプ追加したらどーだろ？
ハイビームわパッシングなんぞにも使うからHIDにわ出来んだろうし。

>>38
　VESTECとかが出している強力なアンプですね。　ところで、当方、CE-1で純正（二度交換）
を使いつづけているのですが、HIDバルブはバルブ切れが早いと聞きます。　っで、
アンプなんかを入れたら、より寿命が短くなると思うのですが、使用されていたと
いうことで、どうなんでしょうか？







　年末ジャンボ、HIDと入れられるくらい、当たればいいなぁ〜・・・。（ｵｯﾎﾝ）

>>40
アンプ入れたら寿命わ短くなるのかも？
でも・・・それ以前に、ギガルクスの大光量バルブ使ってたけど、それよりわ長持してまつねー。
ちなみに・・・使ってたバルブわ、レイブリックの60/55w（130/125w風）のゴールドバルブですた。
概ね・・・２年わ使えてますた。

>>42
　どうもです。　ﾏｼﾞｪですか！？！？！？　結構、早く切れるという噂で、
まぁ、ナイトランも平均的時間で・・・1年持てば・・・良い方なんていうのは・・・。
　　　　　　　　　　　　　　過去のものなのでしょうか・・・。

　まぁ、それにしても、アンプを介しての灯火は、結構、バルブに負担が掛かって
いそうです。　所詮、消耗品なので・・・それまでのことなのですが・・・付け替える
のが億劫ですからネェ〜。（苦笑）　特にホンダ車って、フロント・メンバー辺りの
整備性が悪いし。（苦笑）　このあいだも、CFのハーネス関係をグリルを外して
メンテナンテすたくらいですからねぇ〜。

16号を走ってるとアキュラを積んだキャリアカーよく見る

>>44
　TSXとインテ（RSX）をよく見る。　外見はあまり、変わりのないTSX、アコードよりも
高級そうに見えてしまうのは、日本人特有の‘ガイコク・コンプレックス’か？

ほしゅ

今日、ＡＣＵＬＡのエンブレムをつけたＣＥワゴンを見た。
こういう香具師がいるからＣＥ海苔は頭が悪そうに（ry
長文スマソ。

ホソダ車に乗ってること自体、頭が悪・・

　昨日はACURA・・・のエンブレムをつけたオデを見た。

USAでもホンダブランドなのにACURAエンブレム付けた車を見ても、
もう何も思わないことにしました。
だってきりがないし。個人の趣味に口出すのも何だし。

>>48
ん？ホンダ海苔わ馬鹿だぞ(￣^￣)エッヘン
っつーかＹＯ！
クルマで馬鹿になれるって・・・本人にとってわ幸せなんだＹＯ！

>>51

確かに‥‥車は何に乗ってるの？って質問に
「ホンダ！」って答える馬鹿はホンダ海苔くらいなもんだわな。

外車ならまだしも、普通、メーカー名で答えるか？

>>47
長文スマソ。
ﾜﾗﾀ

久しぶりだけど、上のほうにCBの話題があったので気になったから
ちょっと書くことにする。

漏れのCB6もBOSEオーディオは、逝ったかな。もちろん修理したが。
オートアンテナの自動伸縮も逝って交換したけど。
エアコンは絶好調。夏でも寒いくらいに冷えるが、今の時期の暖房もすぐ効く。

ちなみに漏れのCB6、免許取立ての妹に譲ることになりますた。
しかし妹と同居しているので、いつでも乗れるから別れた気分では無い。
本人がこの車で練習して上手くなったらフィットかライフが欲しいとか。
今はRA5のオデッセイ海苔だけど、CBの車検が15ヶ月あるので、しばらくは乗れそう。

ホンダ海苔わ馬鹿だが・・・
それ以上を逝くのが、アルファの旧車海苔だ！

あの馬鹿さ加減わ・・・正直羨ましいｗ

いや・・・煽りぢゃなくてマヂにね（￣ー￣）ｖ

（￣ー￣）ニヤリッ ◆dTQkcZeb9M
の文体、特に「わ」「ぢ」は読んでて鳥肌が立つくらいキモイので勘弁。
「でつまつ」位は我慢するが

　マジに、ホンダヲタは、自分を含めて逝っちゃっているﾔｼが多い。
なぜか、エス海苔でも爆音より吸気音が・・・なぁ〜んてこいているﾔｼ
やﾌﾘｸｼｮﾝﾛｽがぁ〜・・・とかね。



　（￣ー￣）ニヤリッ ◆dTQkcZeb9M氏の言葉ではないが、それで、
自己満足している。（笑）　それが、ホンダヲタ。

hosyu

さらば、初めての愛車アコードクーペSiRよ。
短い間だったが楽しかったよ、本当にありがとう。
とてもとても、良い車だった。

願わくば次のオーナーに大切にされんことを。

古いアコードが、シャコタンにされてピンクとか紫に塗られて、爆音を
ボーボー鳴らしながらもたもた走ってる姿をよく見かける。

腹擦っているねw

下擦るから遅く走るなんて忍耐力のある人だと思う。

今日、CB7のセダンを見かけた・・・。
随分綺麗だった（￣ー￣）ｖ

保守

POTENZAにとって、雪道は地獄。　でも、Expediaのときよりはマシ・・・だけれど。

すいません、誰か教えてください。

CF3のMTに乗ってるんですが、シフトノブがはずせません。
これって回すだけじゃはずせないんですか？

コンソール外してブーツの内側見てみたんですけど、
見えない位置でビス止めとかしてあるのかなぁと思って…

今日の雪わなんだ？
あちこちで立往生してるクルマがｲﾊﾟｰｲ（￣▽￣；
そんな中でもＣＢ７ﾀｿわ、スカスカと疾ってくれますた。

っつーかＹＯ！
プロドライバーなんだから、道路の真ん中で立往生すんなＹＯ！凸（-＿-ﾒ） ＜某タクシー

>>67 そのタクシーの車種は何だか知らないが、FRの車はホイールスピンしやすい。

FRで夏タイヤで後部座席やトランクが軽い状態で坂道だと最悪。全く登らない。
今朝漏れの家族の車が1BOXなのだが、（漏れの家の前の道は上り坂）
一人乗車で全然動かなかった。
仕方ないから漏れが必死で押したが歯が立たなかったw

そんな悪条件の中、今日はCB6で通勤したのだが、ほとんどスリップしない！
やっぱり悪路でもFFはイイ！と思う。

スレ違い失敬。

>>68
＞そのタクシーの車種は何だか知らないが、FRの車はホイールスピンしやすい。
確か・・・
クルーかコンフォートか・・・タクシー専用車種だったハズ。

σ（￣▽￣）が言いたかったのわ・・・
プロなら、チェーン着けるとかして対策しとけっつーコト。

＞やっぱり悪路でもFFはイイ！と思う。
４ＷＤにわ敵わないものの・・・ＦＦの｢駆動輪にしっかり荷重がかかってる」っつーのわ大きなメリットだと思われ（￣ー￣）ｖ

それに、ＣＢわ歴代アコードの中でもロングホイールベースな為か・・・悪条件でも方向安定が(・∀・)ｲｲ!!

保守(・∀・)age!!

平成10年のCF4なんですが
ベストマッチなタイヤ、ホイールの
組み合わせ皆さんはなんだと思い
ますか？
10万以内で。。。
テめーで考えろバカ！！と言わずに
御教授願います。

>>71
　お勧めは、195/60 15インチのPOTENZA G3とYOKOHAMAタイア辺りが出している
アルミの組み合わせ。　まぁ、おおよそ、9ﾏｿ也。

保守と言いつつ
>>66よ、シフトノブのネジ（？）は二重になってる
付け根を（逆回し？）緩めてノブを回せば取れるはず

>>73
レスありがとうございます。

回してもブーツが一緒にねじれていってたんで？？？って悩んでました。
説明が悪かったですね…反省

で、シフトブーツをｴｲﾔｯっと下に引っ張ったらノブと分離できましたｗ
ノブとブーツ、爪（？）で止まってたんですね…気がつかなかった

おかげさまで無事交換できました〜

今度は夏タイヤのインチアップしたいなぁ…

救済あげ

>71
先代アコードワゴンの純正ホイール中古+195/60-15 G3とかディレッツアとかそのへん
DC2インテRのホイールはスペーサー要るしね。。

保守（￣ー￣）ｖ

保守さげ

うぉー！ドカ雪ぢゃ（￣▽￣；

ＣＢ７と過ごす最後の冬になりそうぢゃな・・・( ﾟ ﾟ)遠い目

CF4のグリーンって
乗ってる人います？
中古で買ったから
正式な名称わからないです。
教えて下さい。
買ってから同じ色見ていないです。

>>80
サイプレスグリーン・パールですね。
私もこれまで１台しか見たことないです。
マイナーチェンジで消えてますからかなり稀少ですよ(￣ー￣)

http://goo-net.com/catalog/1020/10201007/02001700/color.html

>>81
レスありがとうございます。
H10式で15000K
100万以下でした。(SiR)
色で安いんですとか
店員が言ってましたけど。
いい色ですけどねえ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,'⌒,ｰ､　　　　　　　　　　 _ ,,..　 X
　　　　　　　　　　　　　　　　　〈∨⌒ ／＼__,,..　　-‐　'' " _,,. ‐''´
　　　　　　　　　　〈＼　　 _,,r'" 〉　／/ /／　　　　　.　‐''"
　　　　　　　　　　 ,ゝ　`</　/　 〉　/　 ∧_,.　r ''"
-　-　-　-_,,.. ‐''"　_,.〉　/ /　 . {'⌒) ∠二二＞　-　 - - - - - -
　 _,..　‐''"　　_,,,..　-{(⌒)､　　r'`ｰ''‐‐^‐'ヾ{}　+
　'-‐　'' "　　_,,.　‐''"`ｰ‐ﾍj^‐'　　 ;;　　　　‐ -‐　_- 　　ちょっと、ぶん回しに行ってくる。

　-　‐_+　　 　　　;'"　　,;''　,''　　 ,;ﾞ　‐-　　ｰ_-　‐
＿＿＿＿＿＿,''＿__,;;"＿;;＿＿,,＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

ほーい

おちないか

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　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 | | 　 　 .||
　　　　　　　　　　　　 　______＿,| .|＿,,___!.|、
　　　 __ 　　　　　　　　　＼　 /|///　/　|i!'￣ﾞﾞﾞ',''
　 　 ﾞ' - , _￣ ﾞ" ''' ''　─;-／_, ./ 　/__ﾞ., -;;:''_________＿＿＿＿＿
　　　　　　　"''.‐- ,,, ／　 ./;:/ノ,. 　/　/ ＼＿＿＿___,,,,,, 　--‐‐‐'ﾞ
　- - -　 -　-　-　 -'!i,　/;;'./￣)　/;';/.,／'ﾞ-　-　 - 　- -　-　- - -
　　　　　　　　　　　　　ﾞ‐-./:::: / /--ﾞ　　　　　　　　　　　+
　　　‐　-　;　. -‐　_　‐　./::::;/./　　 ;;　　　　‐ -‐　_- 　　　走り過ぎた・・・。
　　　　　　;　　.　　　.　　/⌒ /　　　　　　　+ 　　　
　　　　　+　 .‐　　.　'　 /　 ./　　　　　　;　　-　　;　‐　　　_-
　　　　　　,　　　　　 　 |.／　　　　　‐　　　ﾞ
　　　　_＿＿＿＿＿＿ﾞ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／

うぃ

やっぱり０Ｗ−４０だな

ＣＦ４でバックに入れて少し走ったところで軽くブレーキを踏むと
車体の下前方からガチッと言う音がするのですが、ギアボックスが
いかれているのでしょうか？

MT?AT?

すみません　ＡＴです

保守age

インパネのビビり音が気になるなぁ…

>>91
そうかぁ　毎回出るなら販売店に持っていきな
さすがにそれしか言えない

1982年11月に日本の自動車メーカーでは初めての、アメリカでの現地生産車となった2代目アコード（ビガー）。
以来約20年もの間、常にアコードはアメリカのベストフェイマスカーであり続けました。
3代目CA系（リトラ）では日本・ヨーロッパ向けにはエアロデッキを新設しましたが、
アメリカ市場には従来の傾斜がついた3ドアハッチバックが専用に設定されました。途中からクーペやヨーロッパ仕様のマスクを持った「CA」も派生しました。
4代目CB系では初のワゴンが後半から登場し、ワゴンとともに日本をはじめ各国に輸出されました。
5代目CE系は、デザイン、サイズともにさらにアメリカンになり日本でも人気度が高まりました。アメリカでは途中から初のV62.7Lが追加されています。
しかし6代目CF系ではアメリカ・日本・ヨーロッパ向けに3タイプのボディを分けて開発し、
正常進化版アコードといえるのは一番生産台数の多いアメリカ向けとなり、
亜流となった日本向けは5ナンバーボディへと逆戻りしました。
アメリカ向けアコードのボディデザインはアジア、オセアニア仕様にも流用され、
まさに6代目アコードを代表するボディといえます。
2002年7代目へとモデルチェンジを果たしたアコードは、日本とヨーロッパ向けが統一され、
日本仕様もまた3ナンバーになった訳ですが、これはアメリカ仕様とは異なります。
アメリカ仕様はより大きなボディへと正常進化しました。
日本・ヨーロッパ向けアコードは、アメリカでアキュラTSXとして販売されています。
この事実は真の「正常進化版アコード」は完全にアメリカ仕様であったことを意味しています。
そして2003年、ついに日本に「正常進化版アコード」が帰ってきました。
豪華なグリルと新型エンジンとともにインスパイアと名を変えて。

保守さげ

アコードの系統としては以下の流れが本流という認識でいてもらいたいのです。
初代（ハッチバック・セダン）＞2代目（ハッチバック・セダン）＞3代目（セダン・エアロデッキ・クーペ・ハッチバック）＞4代目（セダン・クーペ・ワゴン）＞5代目（セダン・クーペ・ワゴン）＞
6代目北米仕様（セダン・クーペ）＞7代目北米仕様（セダン・クーペ）＝インスパイア
6代目北米仕様のユーザーは日本には殆どいないと思われますが、並行輸入で乗られている方はぜひとも書き込みお願いします。アメリカ現地在住の方はもちろん、アジア、オセアニア諸国在住の「アメリカンデザイン・アコード」のオーナーも大歓迎です。
ttp://www.edmunds.com/reviews/generations/articles/46009/article.html

>>96
　間口が広いし、敷居が低いスレになりました！？なぁ〜・・・。
って、>>94、あなた、頑張りすぎ。　ご苦労様。

自動車高卒絶望池沼工場

>96
つまり、漏れのCL7はアコードではない、と･･･

>96
なぜそこまで”本流”てのに拘るの？よくわからん。
因みに、初代と２代目までセダンの名称は”サルーン”なのでお間違え無く。

>>100が、今、良いことを言った。　懐かしく、古いサルーンの四文字を現代に蘇らせた。

>>100が全てですな。

ちなみに、アコードをお創りあそばされたホンダ様の見解によると
アコードの直系はアコードです。（当たり前すぎですね）
最初に出てきたハッチバック系は御家断絶です。
次に出てきたアコードサルーン系の流れが現行アコードですね〜。
ご丁寧にもＨＰで系図が載っております。
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/auto/ACCORD/index.html
インスパイアはビガーの傍系ですね〜。
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/auto/INSPIRE/index.html

>>100
一応”本流”っつーのに拘ってみせて、ｦﾀな所を見せ付けてるだけかと？

そーゆーσ（￣▽￣；もｦﾀ仲間かもしれんがｗ

CD6のホーンが片方鳴らなくなったうえ、生き残ったホーンも情けない音になった。
ディーラに持っていってホーン自体が壊れてることを確認。
しかし部品が既に生産中止で在庫がないので、まだ在庫がある同時期のオデッセイ
用のを付けることになった。

>>104のレスで思い出したんですけれど、レジェンドやインスパイア、アコードなどに
標準装着されているユーロ・ホーンを流用できませんかね？　やった方、いらっしゃい
ます？　カプラーが合うような気がする・・・のですが・・・。　アコードだけではなく、Fit
とかにも着けられるかな？？？

＿＿ノ　　　　　　　　　　　　　 |　　　 ＿
| |　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 |　　ノ＼__ヽ
ヽ二二 ヽ -―人 ､　　　　　　　| 　 ＼ノ◎）
＿____／　／'（＿_）ヽ＿＿＿＿|　
　　 /　 /　_（＿＿）∩　　　　　 ＼
　　 |　 |／ （ ・∀・ ）ﾉ ｳﾝｺDQN工場！ｼﾈﾆﾀﾞ
　 　.＼ヽ、∠_＿_ﾉ＼＼　　　　　　　　＼
　 　　 .＼＼::::::::::::::::: ＼＼　　　　　　　　＼

>>105
Fitに付きますよ。
1個ならカプラーも同じですし
ただ消費電流が2Aから3Aになりますが長時間
使うものではないので大丈夫でしょう。
2個つける場合はカプラーを入手してリレーを
取り付ける必要があると思います。
高音と低音がありますがカプラーの向きと取り付け
ホーンの穴位置を考えると高音がベターです。
両方試しましたが単品での音も高音の方が良いように感じます。
当然２個の方が良いですが。

>>107
　レスポンスありがとうございます。　試してみようと思います。
純正にこだわっているのと、いかんせん、ど素人なものですから、
配線なんかの後始末を考えると、やはり、純正を入れたいのですが、
なかなか、情報がないものですから、>>107さんのように、お詳しい
方がいらっしゃると、心強いです。

　高音の方が良いということで、参考にさせていただきます。　リレー
は、そのくらいであれば、気にしなくてもいいですよね。　Fitは、お察し
のとおりの音質でありまして、ホーンを使って注意しても、スルーされ
てしまうんで・・・。　変な意味はないのですが、やはり、音質も大事かなと。

　脱線してしまいましたが、ありがとうございました。

　　　　|┃三　　　　　　　　 　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　　 　 　 　　　／
　　　　|┃　≡ .∧＿∧ 　＜ 　 一生ｳﾀﾞﾂの上がらん工員人生ﾆﾀﾞ！
＿＿__.|ミ＼＿<丶｀∀´> 　　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

>>109 UzeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeYO。

>>99
CL7はアスコット/ラファーガ＞日本アコード/トルネオの流れをくむ、小アコードシリーズなのでは？
今では小アコードシリーズも3ナンバー化（日本アコード/アキュラTSX）してるワケだが。
ホンダ側としては、あくまでも日本人には車名による系統として見せたいんだよ。
インスパイアが実はアコード（の化粧直し版）だなんてあまり言いたくない罠。

>>110
反応すると削除してもらえないよ。

>>111
無駄にデカイ車なんかいらない

>111
いや、そんなﾏﾁﾞﾚｽを期待してたわけじゃないんだけど（ｗ
こだわるなーと思ってね。

まあ、FMCしたらもう別の車になっちゃうし。

>>112
　了解♪　気をつけマフ。

インテRホイール入手age

4穴車96用ならスペーサーいるわな。
5穴車に98か01用なら特に問題なし。

レカロシート買って、ブリッドのシートレールで装着してる人っています？

今日レカロのＬＸを中古で買って、そこにちょうどブリッドのレールがあったんで
一緒に買ったんだけど、ボルトがなくて・・・。どんなサイズのを使えばいいんだろう？
知ってる人がいたら教えてください。

型式がわからないことにはレスもつかないと思われ…

>>119
そうだった・・・肝心なそれがないと駄目ですな。乗ってるのはCF4SiRです。

8mm×15mmの頭がヘキサゴンのボルトとかで、
シート側にネジが噛めば適当で良いんじゃないの？

HONDA DQN

ほしゅ

保守

終了？

　いや？　勝手に終了しないでくれ。

　

たまにage

皆さんエンジンオイルは下抜きor上抜きどちらですか？
多く抜けるのはどちらかなと思って…

>>129
好みとしてわ下抜きだけど・・・。
オイル買ったお店でオマカセ・・・っつーかんじでつ。

>>129
ディーラーでやるなら下抜き。
自動後退等でやるなら絶対上抜き。
何故かは言わなくてもわかるよね。

>>131
ﾜｶｰﾝﾅｲ

>>132
　ドレンプラグの方から抜くのだよ。

保守

たまにはあげ

今日久しぶりに新幹線に乗った
そうしたら、はやて号の通過に遭遇
はっ　速い！　
アコードで１８０チャレンジしている自分が悲しくなった

オートバックスは上でも下でもダメ。
下は閉め忘れるかバカみたく締め付けやがるし
上はオイルこぼしてヘッドドロドロにしやがるし。
デリカシーってもんが無いんだね、あいつらは。

>>137
　むなしくなって、暴走をやめるようになれば良いんだよ。
たしかに、200も出るクルマだけれど、だから？　ぶつかったら、死ぬかもしれないし、
そういう恐怖を知る前に、むなしくなるのは良いことだと思うよ。

保守

エンジンオイル交換age

寒いときは5W30にくらいがいいね…

CDの２�gってどうでしょうか？パワー不足でしょうか

ＳｉＲか２．２買っておいた方が良いでしょうか？

>>142
すぽぉつどらいぶしないのなら、1.8Lでも充分かと？
すぽぉつどらいぶするなら、SiRが(・∀・)ｲｲ!!

燃費重視ならVTEが(・∀・)ｲｲ!!かも？

>>143
ありがとうございます。おもに街乗りですけども、２�gのＥＸＬを購入しようと思っています。
では、２�gではパワー不足ではないっていう事でしょうか？

>>144
ＣＤわ、代車で1.8Lを借りたコトが有るだけだが・・・。
街乗りでパワー不足を感じるコトわ無かったねー。
だから2.0Lなら余裕ぢゃないかな？
まぁ・・・街乗りでも2.2Lの方が(・∀・)ｲｲ!!に決ってるとわ思うけどね。

>>145
1800ccでも力不足を感じる事は無かったのですか！参考になります。
2200だと税金がもったいないような気がして…

ありがとうございました。

>>146
言い忘れてたが・・・。
年間走行距離が長いならＶＴＥの方が得かも？
ディーラーの受け売りだが、
「沢山走る人は、ＶＴＥだと燃費でモトがとれます。」
っつー話だったＹＯ！

確かにＶＴＥわ燃費が(・∀・)ｲｲ!!
http://autos.yahoo.co.jp/bin/car_search?idx5=01031050199309&uf=0&mk=%a5%db%a5%f3%a5%c0&md=%a5%a2%a5%b3%a1%bc%a5%c9&y=1993&m=9&mid=k01031050

ほしゅ

>148　sageてどうする
ほしゅ

さげでもDAT落ちはふ(ry

アコードは特大寺せんせいのおすすめって
ほんと？

>>151
　ベストカーに書いてあったネ。

あんなじいさんにどうこう言われてもなんとも思わない

三本さんなら許す

のりもの掲示板を作りました。
のりものネタならなんでもOKです。
どうぞ自由に使って下さい。
http://i-bbs.sijex.net/imageBoard.jsp?id=norimono

あげ

保守あげ

トルのスレはぼちぼち伸びてるが、
こっちはあまり伸びないね。
さびしいもんだ。

CD3乗ってるんですけど、エアコンがマニュアルなんですよ、
なのでオートにしたいんですが、スイッチパネルをオート用に変えれば
オートエアコン化出来ますか？詳しい方おせーて下さい。

>158
日射ｾﾝｻｰとか温度ｾﾝｻｰとかを付けないとｵｰﾄ化できないんじゃないかな

はじめまして。
CF4にのっています。　（Si-Rユーロパッケージ）
質問を２つ。　どなたか答えてください。

(1) ヘッドライト（ＨＩＤ）が明るく感じないのですが、こんなもんなんでしょうか？
　　何らかの方法でもっと明るくすることはできないでしょうか。

(2) エンジンオイルの数字どの位のものを入れられてますか？
　　当方、10w-40から5w-40に替えてエンジンが良く吹けるようになった感じがあります。
　　お勧めはありませんか？

よろしくおねがいします。

>>160
モービル１入れとけ（￣ー￣）ｖ
0W-30とかいうﾔｼな。

σ（￣▽￣；がCB7に乗ってた頃・・・僅かながら燃費が向上した。

>>160
　質問について・・・。
(1)ヘッドライト、明るいはずです。　少なくとも、前期型のヘッドライト違い、
　マルチリフレクター構造なので、光の拡散は前期型より良いはずです。
　もし、明るさを上げるのなら、BELLOFやPIAAなどが出しているアフター
　マーケット用のキセノンに替えたらどうでしょうか。　お値段も、工賃込み
　で10ﾏｿ以内くらいが相場ですし。

(2)化学系オイルは、確実に性能が良くなります。　WAKOSがお勧めです。
　『高い！』っという場合には、ディーラーの鉱物系オイルを5000km毎で、
　頻繁に交換していれば、吹けの良さは保たれます。

補足
　>>161氏同様に化学系であれば、Mobileもお勧めだっ！

>>161-163
レスありがとうございます。

(1) キセノンを調べてみます。　お店でよく聞いてから考えます。
　　相場が10マソとなると、”オイそれ！くれ”って訳にいかなそうなので．．．。

(2) 分かりました。　0W-?? に今度、チャレンジしてみます。
　　今見つけた候補はこれです。
　　ttp://www.bp-oil.co.jp/product/vervis/vervis-zerona.html

これからも来ますので今後ともよろしくお願いいたします。

モビルの0w-30ならMOTULの5ｗ-30も考えてみれ。

>鉱物系オイルを5000km毎で
新手のジョークでつか？

>>166
　オイルは汚れるものだ。　3000km毎に以前は交換していたが、5000km毎でも十分なこと
がわかった。

バービスならアークで十分。
以前のピンクの缶のストラーダより今のアークの方がモノは良いから。

お金持ちの人は餅ュールでも何でもご自由にどうぞ。

>>167
鉱物油の交換目安は距離や汚れよりもっと重要なことがある。
まぁ、汚れしか気にならない人ならそれでいいかもね。
つかオイルの知識ある人は鉱物油なんて選ばんわな、からんですまんかった。

>>169
重要なことってなんですか？レス希望

>>169
　粘度は気にしてないし・・・酸化も考えちゃいない・・・。　まぁ、汚れるものだし、
定期的に交換していれば、問題はないっと・・・言いたかったのだが・・・。

　まぁ、気にする人は、気にする・・・だろうな・・・っと。

>>169は知ったかぶりして意味深な事書いて、それに対するみんなの
反応見て喜んでるだけだろ。

勝手に優越感抱いて悦に入ってなさいってこった。

まぁそのなんだ、保守

>>172
　疑うことは良くないが、疑いたくなるよね。　それか、知識だけ知ったかぶりして、
‘釣り’目的とか。( ；´Д｀)いやぁぁぁぁぁー!

　車検ヽ(-@∀@)ﾉage

我輩も９月に車検が．．．。　予算sage

車検ではないが、６ヶ月点検って受けなきゃ逝けないんでしょうか？
ディーラーの招待はがきがきたもので。
前回は車がお風呂に入ってきれーになって帰ってきたけど。

>>176
　法定点検ではないけれど、受けておいた方が良いのには決まっている。
メーカー保証が利くし。



　車検、１週間は長いな・・・。

>>177
メーカー保証かぁ。
普通のカー用品店でオイル＆タイヤ替えている。
それでも保証してくれるのかなぁ？

>>178
　保証は、大丈夫でしょ。　まぁ、よっぽどの改造をしていない限り・・・は。

ちょっと話題を変えて質問です。

エアコン用のフィルターって目が細かい雪国（？）用があると噂に聞きました。
この時期、花粉症に悩んでいるンですが、ディーラーで簡単に入手／装着できるものなんでしょうか？

>>180
　多分、取り寄せになると思いますよ。　たしか、ディーラーオプションで設定されていた、
高性能タイプのエアフィルターのことですよね？　全国、どこでも、手に入るはずです。

レスありがとうございます。

今度、はがき持ってディーラーで検査＆検査待ち中にエアフィルター聞いてみます。

>>182
　いえいえ。　どういたしまして。

段差乗り越えでごく小さなキシミ音が出るが
仕様か？

ご安心ください。仕様です。

そか

>>184
　CB以前だったら、ありえるが。

>>184-187
CB7でも、そんなこたぁ〜無かったなぁ・・・。
シートがヘタりだしてから、シートが軋む音なら出てたが。

音の出何処を確認してみるのが吉かも？

うちのCF4ハンドルきるとプラスチック系の擦れる音がします。
同じ症状の人いませんか？

>189
追加説明です。
室内で、ハンドルを支えているところ（メータの下辺り）です。

>>190
　気になるかもしれないけれど、音は出るよ・・・。　

うちのアコード（SIR-T）なんだけど、
クラッチ切ったら回転数があがるよ。
なんで？？
アクセルをあおったみたいになるよ。
これってどこか以上ですか？

>>187
CF4です

>>193
　CF4乗っているけれど、ドアの半ドアセンサー部分からは異音がして、
対策をしてもらったことがある。　それでは？

どうかな

hage

先日、近所のスーパー駐車場でAccord V6 3000 （左ハンドル）を見ました。
AccordにV6しかも3リッター！
こんなの出てましたっけ？

だせぇ

>>197
　個人で逆輸入したのでしょう。

>>199
個人で逆輸入？
個人で輸入ならできるけど、どうやって個人で逆輸入するんですか？

　逆輸入、つまり、狭山工場で生産されたやつじゃないかな？っと。
それとも、Marysvilleで生産されたのかな？　多分、V-6は>>199の言うとおり、
輸入だと思うけれど。
　でも、コアな人、いるからねぇ〜・・・。　漏れもUSアコがほすぃ。

>>197
おれもみたことあるよ。
ナンバーで排気量がわかっちまった。
現行が出る直前にみたので、これが新型かーと思ったら
全然形が違いますた。

洗車あげ

雨が洗車代わり？

洗車の翌日は雨･･･

>>205
ワックスかけているときに雨が一番つらかった
ふき取れね〜

そおいえば、車　お風呂に入れてないなぁーー。
半年位？
シルバーって汚れ目立たないから。　紺色だったころは毎週洗車機だった。
フロントガラスはウォッシャー洗浄。

まあ　煌々と

age

　保守。

今日、高速の渋滞に巻き込まれました。
八王子から新宿まで２時間以上。　げっそり！
CF4の低速時のトルクって低くないですか？
ちょいと動くのにアクセル踏まにゃならん。

今日は３００Kｍのドライブをしてきた。
いい天気だとアクセルもつい踏みすぎちゃう。
あと、来月は車検だ。

>>211
むしろ後退するときのｸﾘｰﾌﾟ(ATですまん)が弱い
ちょっと勾配のある坂はサイド併用
こんなもんでしたっけATって？

アイドリング時の燃料消費を少なくする設計にしてるんじゃないかな。
うちのＣＦ６はアイドリング回転数５００回転ぐらいだし。

>>213
我輩もAT　（渋滞が嫌いでAT派になってしもた）
急な坂だと前進でも下がるんでブレーキからアクセルに慌てて踏みかえる。
高回転重視で下が手薄になってるのかなぁ。

>>214
アイドリングが500回転だと、車が振動しない？
我輩、でぃーらーに言って上げてもらったことある。

>>215
アイドリングはすこぶる落ち着いている。
エアコンをつけると７００回転弱まで上がるけどね。
上り坂はたいていサイドブレーキ使うなぁ。

>>197
それは現行型（日本ではインスパイア）ですか？
アメリカのディーラーでは狭山工場製とメアリズヴィル製はごちゃまぜで販売されてるので
VINナンバーとか見ないと分からないと思われ。

>>217
VINコードね。

ほしゅ

au

．．．

もう話題はないのですか？
人いないなぁ。

アコスレは昔からこんなﾍﾟｰｽだよ。
まぁﾏﾀｰﾘ汁

CF4にDC2もしくはトルネオのリップスポイラー付けてる香具師居ない？
もし居たらどの程度の加工がいるか知りたいんだけども。

SiR-Tの木目調パネルは何とかなります？
なんとかなるなら中古で探そうと思うんですけど。

>225
木目調が嫌だってことかな？
木目なのはシフト周りだけだから、
パールホワイトの車体色の限定車の純正でついてたカーボン調のパネルを
新品で買うか中古で探せば良いと思われ。
小物入れの部分はオーディオ付けるか何か貼る。

CH9にCF6用のマフラー(触媒直後交換タイプ)って使えますかね？
あと、現在RS-RのエキマグGT2を付けてますが、インナー付けても
煩いのと、音質が気に入らないんですよ。もう少し静かで、乾いた
高音寄りのマフラーってないでしょうか？

メインテナンス

保守age

車検受けage

車検受けで、ECU交換してもらうことになりました。
何か不具合あるのかな？

>>231
　CF系でつか？　SiR系だったら、燃調の問題だとおもいまつ。

>>231
っで、総額いくらか買った？
９月なんで気になってる。　教えて！

ji

>>233
約10万ってとこです。
高いのか安いのか・・・
ちなみにディーラーに出しました。

>>235
　安いと思うよ。　先月、漏れも車検だったけれど、20ﾏｿ以上も掛かった・・・。鬱
あっ、ディーラーね。

DQN DNA

保守


ﾎﾚ(ﾟДﾟ)ノ⌒

Hosyu　age　Hi！

CFアコードのドアモールって両面テープか何かで付いてるのかな？

>>240
　クリップだと思いますが。

>>241
やっぱりクリップですか。無理矢理引っ張らなくてよかった（ぉぃ
内張はがして取ることにします。レスありが�d

>>241
　ドアパネルにも、局所的な力がかかって、後々、凸ができたりするから、その辺の
DIYは、気をつけたほうがいいみたいでつ。　DIY、楽しんでください！

保守

サイドクラッシュテストで好成績だそうです。
やっぱアコード、かっこいい！
ttp://response.jp/issue/2004/0420/article59658_1.html

ほしゅ

補修

hoshu

レスの3分の1は保守だなこのスレ

それでも捕手

|　　　じー
|∧
|･`)　　誰か居る?
|ｏ
|し'
￣￣￣￣￣￣￣￣

ﾉﾞ

ノシ

あげとく

(=ﾟωﾟ)ﾉ

うちのCF4　半年振り入浴記念　age

大雨できれいになったよ(´･ω･｀)ﾎｼｭ

アコードはかつてビガーという双子車があったが、5気筒エンジン搭載の上級クラスに以降。
その時兄弟車のインスパイアが誕生。
4気筒クラスに残されたアコードには、懲りずにアスコットという双子車を設定。
その後のモデルチェンジでアコードは3ナンバーになりやや上級移行した。
その時アスコットは4気筒クラスに残され、ラファーガという双子車を設定。
そして4年後のモデルチェンジで3ナンバーアコードは北米専売モデルに。
インスパイア/セイバー（ビガーがセイバーと車名変更）は北米生産に。
4気筒クラス・5ナンバーはアスコット/ラファーガの車名変更でトルネオとなった。
また国内版アコードもトルネオの双子車としてこのクラスに戻った。
（ヨーロッパ仕様は国内版アコードに近いスペック）
次のモデルチェンジでさらに大きくなり、日本にもインスパイアの名前で導入された。
インスパイア/セイバーの後継は北米専売になった。
国内版アコードはヨーロッパ仕様と統合されてまた3ナンバーになった。北米でもアキュラブランドで導入。

>>257
なんか私の認識とは違うような気がするが
長文すぎたので途中で読むのやめた。

>>257
４気筒クラスってなんやねん？？

>>257
要するにいろんな派生車があってクラスも入り組んでわかりずらいって事が言いたいんだな。

TONDA DQN

あげ

ふーんラファーガって4気筒だったのか。

4気筒クラス？？？
5ナンバークラスじゃね？

CF4のSiR海苔だが、ステアリングホイールが痛んできたので
SiR・Sパッケージ用のものに交換した。革巻きパンチングタ
イプってやつ。
ビニールっぽい素SiR用と比べしっとりとした感じでナカナ
カ良い。

定期保守

じゃ漏れも保守

>>265

いくらでした？

>>257
アコードの兄弟姉妹車はことごとく消えていき
アコードだけが生き残るといいたいんだろ?

少なくともデザインでは現行アコードよりCFの方が絶対かっこいいと思う。
我が愛車を見るたびｶｺｲｲ!といつも思ってしまう親ばかな俺。みんなそうだろ？

代車でCB6の4WSを借りた・・・

以前乗ってたCB7と比べると、妙に軽快で感動した（￣ー￣）ｖ

改めて・・・CBわｶｺ(・∀・)ｲｲ!!とｦﾓﾀ。

純正ステアリング一式って１０マンくらいするだろ

hosyu

>272
どこまでが一式かわからんが、ステアリングホイールは
３〜４マンじゃなかったっけ？

エアバッグが５，６マンするよ

あげとくます

愛車のCD6はもらい事故で今日から入院…。
勘弁してくれorz

関係ないけど　orzってなに？

>>278　本当に関係ないけどこのスレだから教えちゃう　○|￣|___

I see

突然申し訳ないですが、海外の友人からメールがきましてアコードを買ったようなのですが、
以下のデータが知りたいとの事なのです。
買った車はAccord SiR(CF4/F20B)
I can not find the data for regulation of valves of
the engine anywhere and convergences of wheels (forward and back).

どうもバルブとホイール規格？の知りたいようなのですが、わかる方いますでしょうか？
私自身、車に疎いので何を探してるのかも想像が難しくて。
想像でも結構ですのでよろしくおねがいします。

例を送ってもらったのですが、

Valves (European Accord)
Intake valves (впускные) - 0.25+/- 0.02
Exhaust valves (выпускные) - 0.3 +/- 0.02

Wheels a convergence:
Forward left: -0,06 up to 0,06
Forward right: -0,06 up to 0,6
The sum: - 0,11 up to 0,11
Back left: 0,00 up to 0,11
Back right: 0,00 up to 0,22
The sum 0,12

これの
Accord SiR (CF4/F20B)1997
のデータを探しています。よろしくお願いします。

ヨーロッパアコードと日本アコード違うがな

>>283
日本車使用を探してました。
一応解決しました。ありがとうございます。

age

ほしゅ

アコード復活！
エアロを交換したら家の駐車場に入るまでに擦ってしまうようになったが…。

http://sc-smn.jst.go.jp/byyyymm/meta/mF980601-018.ram
アコード作ってたｗ

アテンザとどこが違うの？

>289
ネームバリューと信頼性

CFのセダンで１８００と２０００では足回りの構造に
相違はあるのでしょうか？

>>291
構造は基本的に変わらんでしょ。
重量やパワーが異なるんでサスのセッティングは変えてるはず。
タイヤサイズも違うだろね。
あと１８００は確かスタビが無かったような・・・

1800はブレーキも小さいんでないのかな

SiR系とVTS系はボディもちょっと違うはずだよ、
リア周りの剛性関連だったかな…。

>>291
ほぼ同じ
ですがﾀｲﾔサイズは微妙な違いあり

ところでVTSとVTLどーちがうの？

VTSはセダンの、VTLはワゴンのスタンダードモデルです。
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/ACCORD/19970904/ac397-008.html

ちなみに1800にはVTEというモデルもあったんですが
営業向けモデルなので上記のカタログには載ってないです。

げ

スレタイにカタカナないからわかりずらい
落として立て直せ

>>296
なるほど　良くわかりました。
にしても1800cc5MT　燃費良すぎですな
うま〜くいけばですけどね

オイル交換して約5000km走行。

オイルの量が下限スレスレだよ　orz
今月中に交換しないとなぁ…

ちなみにCF3VTSの5MTでつ

あげるなよ
落とすんだから

>>302
そんなこと書きつつホシュするあなたがス・テ・キ

ほしゅさげ

たまには浮上

してなかった orz

久しぶりに箱根に行ってきた。
やはりCFは良く曲がって楽しい!

台風＿|￣|○

無料洗車

あげ

ほしゅ

最近、休日出勤時の往復にしか使ってないYo (´･ω･｀)
道も単調だし、駐車場代もかかるし＿|￣|○

あぁ小気味よい山坂道にドライブ生きたいな…
というか休みくれ

>313
休みがあっても梅雨だしね。

昔は雨の夜になると、峠のアチコチでスピンしたりアンダー出して
刺さってるクルマを良く見かけたけど、今時のABS+VSA装備のクルマだと
そう簡単に刺さったりしないのかな？

捕手

　

　

SIR-T探してもらおうと思って色々調べてるんですが
リップがコジンマリしたのとゴツメのがあります。
この違いが知りたいです。

前期後期の違い？オプション？

SIR-T　に間違いないならノーマルと純正リップの違いかと。

SIR-Tはハンドルがデカイのが気になる。何とかならんかな・・。

昨日首都高で渋滞している時、NからD4に入れて走り出したと同時にｴﾝｽﾄした。※以外ですがATです
燃料供給が不完全なのか、詰まっていたか。
CF4です。

>>320
ATでもエンストすることくらいあるさ
でも滅多にはないから、頻発するようなら見てもらいに行った方がいいよ

>>319
素直に社外品入れるとか。
エアバッグ付でないといけないのなら
DC5かAP1純正ステアリング移植。
ヤフオクで転がってるよ。

>>321
まだ１回しか起きていないので、様子見ときます。

>３２２
まったくのポン付けでイケるんすかね〜？
なにせ情報が少ない・・。
おとなしくモモでも買おうかどうか迷っております。

>>324
モモが無難ですな。
わざわざエアバッグが必要かどうかは本人次第。

EK9は加工が必要だけど、DC5、AP1はポン付けっす。
EP3、CL7は未確認。CL1は付くんだろうけどねぇ。

保守下げ

アコードは狭山製作所ナンバー１ラインで製造中。

インスパイアやＣＲ−Ｖ、アキュラＴＳＸも同一ラインです。

次に出るアコードは５ナンバーかな？

3ぽい

　

>>327
2ラインでも作ってるよ。

ﾋﾛｼです…
フロントのウインカー電球が外せません！！
ﾋﾛｼです…

CF4SiRの燃費悪いの何とかならんかな。
4ATだし、エアコン常時ONな季節だからしゃあないかもしれんが。

空気圧０．２くらい上げてみ

>>334
CF4の燃費が悪いのではなく自身の運転が悪いとは思わないの？

たまにゃﾏﾀｰﾘ走ろうや
窓全開で

さげ

>>336
俺は1割くらいしか乗ってなくて家族が使ってるんだよ。
しかも皆は俺ほどは飛ばさんよ。
シェルのヒリックスプレミアム入れても変わらないし、
5万キロ過ぎた事だしプラグでも換えてみるか。

>>339
飛ばさない=燃費がいい
というわけでもないんだよ、タラタラ走るとかえって燃費が悪くなる事も多い。
まぁ普通の人はエンジン特性も考えずにラフなスロトル操作するからね。

おれのＳＩＲ−Ｔ、ちんたら走るとリッター１０キロ
飛ばすとリッター１２キロ

>>340
燃費の良い走り方教えて下さい。
街乗りで7〜8km/l ぐらいorz

↑今の時期はそんなモンじゃねーのか

>>342
VTSでもそんなに変わらないんですね。
SiRは低速トルクがあまりないから確かにラフにアクセル踏みがちだ。
俺は気をつけててもうちの人間はどうだか・・
5ATならもっとよかっただろうなー。
タイヤとかも影響するかな？
標準サイズのミシュラン・パイロットプライマシーをつけてます。

通常、燃費を重視するなら70km/h巡航ぐらいがちょうどいいんだよね。
あと、スロットルをガバッとあけると燃費が悪くなると思う人もいるけど状況と車種によったりする。
要はそのエンジンの性格をつかむことなんよ。
免許取ってからATしか乗らないとそういうのわからないんだよね、ATはエンジンの性格をぼかしちゃうから。
ましてヨタ車なんかに乗ると…あれはさらに加速を演出しちゃうから…。

比較したことはないけどBMW方式なんてやってみたらどうよ？
1→2→5とシフトアップするヤツ。
実際には街中で2速で引っ張るのは無理があるから1→2→3→5かな、SiRなら1→2→4ですね。
そう考えていくとATってやっぱダメだよね。
渋滞は便利だろうけど運転を工夫するとかの幅は狭いものね〜。

ま、ATの場合はロックアップ機構が働く速度域でないと燃費延びないしね。
1.8Lだったけど、50キロ以下しかない使う町乗りで8〜9。
ロックアップの効く70〜80巡航が多いと14程度まで伸びるしね。

う・・・
なんか無茶苦茶な文章だ…
しかし正直燃費考えるとMTしかないよね。
20〜30キロで5速でガクガクして走るのも楽しいよｗ

ｶﾞｸｶﾞｸはまずいっしょw

17インチとか入れて燃費わるいなーなんていうなよ

やっぱ基本は１５インチだね。>24E載り

CF4SiRをマニュアル化した方っていますか？
いらしたら掛かった金額をお伺いしたいのですが。

SiR-Tの中古にでも買い代えた方が手っ取り早い。

>>353
調べてみましたがホンダ系のが出てこねーですた・・・
他車種だと20〜40万くらいは掛かりそうですね。
SiR-Tはともかく、マニュアルの中古車漁ったほうが無難か・・・

>>352,354
マニュアルにするとVSA+TCSはどうなっちゃうの？

VTSのMTにSiRのエンジン換装した人ならどこかのホームページで見たな・・・。

今日プラグをNGKのIRIDIUM MAXに変えてみました。
さすがに5万5千キロプラグ無交換だったので燃費上がればいいんですけど。
確かにアイドリングは静かになって若干低速域がスムーズになった気がします。

プラッシーボ効果かも知れませんが。

そんだけ走りゃあ変化は出るしょ

ほしゅ

ミニバンしか売れないバイク屋

>>360
平日昼間に保守の手伝いありがとう。で？

ﾎｼｭ

ｼｯﾊﾟｲ･･･
しかもIDがAT　orz

SIR-T地味だがいい車だ。

5ナンバーだというのとMTというのと専用エンジンがいいね。
速さはユーロRにゆずるけど

>>365
ちょっといじればノーマルのユーロＲよりは速くなるよん。

まあSiRにしてもユーロにしても絶対的な速さ求める車じゃないしいいんじゃね？

上の吹けはＴのがいいよ

保守

先日・・・

街中で、見覚えのあるＣＢクーペを見かけた。

よく見たら・・・以前σ（￣▽￣；が乗ってたＣＢ７だった！

解体・廃棄されてると思っていたら、第２の人生（車生？）を歩んでいるらしい。

ちょっとだけ嬉しかった（￣ー￣）ｖ

ＤＱＮになってかわいそう

緊急浮上

負けじと保守。

規制ラッシュの方々は道中お気をつけて！！

あげ

さげ

保守age

早く新型出してください。本田さん。

新しいクーペきぼんぬだなぁ・・・
ＣＢ７はクーペの割に、実に使い勝手が良かった。

現在の生涯燃費：12.3km/l

万年工員　TONDA DQN

ﾋﾛｼです…
フロントのウインカー電球を交換するのに
構想一ヶ月、実行５分だったとです…
ﾋﾛｼです…

>>381

333はﾈﾀじゃなかったのか＿|￣|○

新型は5ナンバでカコイイ車にして下さい。本田さん。

クラスレスなイメージっていまでもあるんかな

アコードは５ナンバーに戻さんといかんね。
インスパイアもクラス上げすぎたし、シビック身内のフィットに
やられて中途半端な位置づけが祟り崩壊状態。

アコードも現行車は、殆ど町で走っているのを見ないのが現状だし。
ワゴン買う奴なら同じ値段ならレガシーに流れるのも分かる。
中身はともかくデザインがひど過ぎてハナから対象外になってしまう。

トヨタみたいなとにかくグリルはでかく立派に見せるという貧乏臭い
デザインをやめない限り売れないだろうね。

　　　　　　　　 ∧__∧
　　　 　　　 ⊂（ ´_ゝ`）つ━･~~~　 >>385くれぐれも三菱騙されるなｗｗｗ
　　　　　 ／／/　　 /_/:::::/ 　　　
　　　　　 |:::|/⊂ヽノ|:::| ／」 　　
　　　 ／￣￣┗┛［］￣／|
　　／＿＿＿＿＿＿／ | |
　　| |-----------|

俺も現行アコードに乗り換える気は無いなぁ。
385の言うようにデザインが悪すぎる。
ワゴンならアテンザ、セダンならＢ４のがマシってところだろうか。

エディックスなんかは車知らないヤツでも　「お、ホンダ」　って印象な筈。
次のアコードは次期レジェンドをそのまま縮めたようなデザインをｷﾎﾞﾝﾇ。4450×1730位で。
アウディＡ４とかＢＭの３と競合するようなのをお願いしたい。

まぁそれはそうなったで貧乏人のﾚｼﾞｪﾝﾄﾞとか第２のﾌﾟｱﾏﾝｽﾞBMWとか叩かれるんだろうケドね w

>>388
＞まぁそれはそうなったで貧乏人のﾚｼﾞｪﾝﾄﾞとか第２のﾌﾟｱﾏﾝｽﾞBMWとか叩かれるんだろうケドね w
貧乏人のレジェンドって・・・かつてのコンチェルトみたいだなぁ（￣▽￣；

クルマの出来は良かったんだけどねぇ＜コンチェルト

ニヤリ　帰れ

とにかく8000rpm以上回るエンジンでないとアコードのスポーツ
バージョンの価値がない。
回らない糞エンジンはホンダを捨てたと言って良いだろう。

トルク重視なら他メーカーの車買うよ。

ﾌﾛﾝﾄﾗｲﾄのｺﾞﾑﾊﾟｯｷﾝ
両面ﾃｰﾌﾟの粘着力が無くなったので、文房具店で売っている両面ﾃｰﾌﾟで修正してよろしいか？

>>392
俺はディーラーにもっていった。ただで直してくれた。
1年に1回くらい垂れてくる。びろ〜んって。

>>393
へーただなんだ
そりゃそうだな

ﾌﾛﾝﾄﾗｲﾄのｺﾞﾑﾊﾟｯｷﾝ って　何処の事？

IDがＦ２０Ｃ　おしい！

DQN DNA

>>395
右の方向指示器あたりです
ｲﾒｰｼﾞ的には・・・やめとこ

>398
今度見てみます

DQN DQN DQN

H-O-N-D-A-H-O-N-D-A-H-O-N-D-A
| | | | | | | | | | | | | | |
O-N-D-A-H-O-N-D-A-H-O-N-D-A-H
| | | | | | | | | | | | | | |
N-D-A-H-O-N-D-A-H-O-N-D-A-H-O
| | | | | | | | | | | | | | |
D-A-H-O-N-D-A-H-O-N-D-A-H-O-N
| | | | | | | | | | | | | | |
A-H-O-N-D-A-H-O-N-D-A-H-O-N-D

|　|　|　|　|　|　|　|　|　|　|　|　|　|　|
H-O-N-D-A-H-O-N-D-A-H-O-N-D-A
|　|　|　|　|　|　|　|　|　|　|　|　|　|　|
O-N-D-A-H-O-N-D-A-H-O-N-D-A-H
|　|　|　|　|　|　|　|　|　|　|　|　|　|　|
N-D-A-H-O-N-D-A-H-O-N-D-A-H-O
|　|　|　|　|　|　|　|　|　|　|　|　|　|　|
D-A-H-O-N-D-A-H-O-N-D-A-H-O-N
|　|　|　|　|　|　|　|　|　|　|　|　|　|　|
A-H-O-N-D-A-H-O-N-D-A-H-O-N-D
|　|　|　|　|　|　|　|　|　|　|　|　|　|　|

ちゃんと練習してから出直しておいで。
夏休みは残り少ないから、ちゃんと宿題片付けてからまたおいで

｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜
H-O-N-D-A-H-O-N-D-A-H-O-N-D-A
｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜
O-N-D-A-H-O-N-D-A-H-O-N-D-A-H
｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜
N-D-A-H-O-N-D-A-H-O-N-D-A-H-O
｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜
D-A-H-O-N-D-A-H-O-N-D-A-H-O-N
｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜
A-H-O-N-D-A-H-O-N-D-A-H-O-N-D

｜　｜　｜　｜　｜　｜　｜　｜　｜　｜　｜　｜　｜　｜　｜
Ｈ−Ｏ−Ｎ−Ｄ−Ａ−Ｈ−Ｏ−Ｎ−Ｄ−Ａ−Ｈ−Ｏ−Ｎ−Ｄ−Ａ−
｜　｜　｜　｜　｜　｜　｜　｜　｜　｜　｜　｜　｜　｜　｜
Ｏ−Ｎ−Ｄ−Ａ−Ｈ−Ｏ−Ｎ−Ｄ−Ａ−Ｈ−Ｏ−Ｎ−Ｄ−Ａ−Ｈ−
｜　｜　｜　｜　｜　｜　｜　｜　｜　｜　｜　｜　｜　｜　｜
Ｎ−Ｄ−Ａ−Ｈ−Ｏ−Ｎ−Ｄ−Ａ−Ｈ−Ｏ−Ｎ−Ｄ−Ａ−Ｈ−Ｏ−
｜　｜　｜　｜　｜　｜　｜　｜　｜　｜　｜　｜　｜　｜　｜
Ｄ−Ａ−Ｈ−Ｏ−Ｎ−Ｄ−Ａ−Ｈ−Ｏ−Ｎ−Ｄ−Ａ−Ｈ−Ｏ−Ｎ−
｜　｜　｜　｜　｜　｜　｜　｜　｜　｜　｜　｜　｜　｜　｜
Ａ−Ｈ−Ｏ−Ｎ−Ｄ−Ａ−Ｈ−Ｏ−Ｎ−Ｄ−Ａ−Ｈ−Ｏ−Ｎ−Ｄ−
｜　｜　｜　｜　｜　｜　｜　｜　｜　｜　｜　｜　｜　｜　｜

あげとく

携帯からのﾚｽ失礼します。
CF4に乗ってる者です。
先日雨の日に走行し、トランクを開けたら丁度リヤガラスとトランクの繋ぎ目のラインに沿った様な感じで雨漏りをしていました。
中にたまたまあった段ボールへの染み込み具合から開けた時に垂れた水とかではないようです。
どなたか原因を知ってる方がいたら、どうか教えて下さい(_ _;)
長文すみませんでした

　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿　 　 　　 　 　　 　 　　 ＿＿ ＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　 ∠＿_∠＿_∠＿_∠＿.∠＿..／ |　　　　　　　　＿＿∠＿_∠＿_∠l＿_
　　　　　　　　　　　　　　　∠＿_∠＿_∠＿_∠＿_∠＿_／|　 |　　　 　 　 ∠＿_∠＿_∠＿_∠＿_／.|＿
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一つ前の型(ＣＦ系？)のグレードの違いか分かりません。

ＶＴＳ
　　スタンダードモデル。まだ低速もイケる。
ＳＩＲ
　　他車種のＳＩＲ同様エンジンが高速寄り。
ＳＩＲ-Ｔ
ＳＩＲより高速寄り。木目パネル。

こんなもんで桶ですか？
内装、外装、シート等の違いは他にあります？

一つ前の型(ＣＦ系)のグレードの違い

ＶＴＳ
　　スタンダードモデル。十分回る。
ＳＩＲ
　　他車種のＳＩＲ同様エンジンが高速寄り。ＡＴのみ。
ＳＩＲ-Ｔ
ＳＩＲより２０ｐｓウプ。ＭＴのみ。木目パネル。

ＳＩＲ系の限定車にはカーボン調パネルのもあった。

前期木目
後期ｶｰﾎﾞﾝ
だたような
追記
VTE
　とりあえずｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞﾓﾃﾞﾙ。意外と知られていない。
またLEVもありました。

>>407
もともとこの代はトランクあけたとき水が入りやすいって所はあったけど、それは
雨漏りってほどじゃないしなぁ、、、、

年数的にゴムがヘタっているとか、TVのアンテナ引き込んでるとか、思い当たるとこないかい？

おぉ、素早い返答が！サンクスです！
ＶＴＳの方はタマも多いし、(性能も含めて)安心して選べそうでいいですねぇ。
ただＳＩＲ-Ｔの木目パネルとエンジンも欲しい…。
やっぱり初めてならＶＴＳの方がいいですかね？
完全自費なので、金銭面も大事だし…。

当方、SiR-T乗りだが、木目パネルは激しくｶｺﾜﾙｲ
ユーロRのパネルに交換or塗装することを勧める

>>412
ありがとうございます。
TVｱﾝﾃﾅの引き込みは無いので、ｺﾞﾑのﾍﾀﾚを調べてみます。
しかし、確かにﾄﾗﾝｸ開けた時、雨水入りやすいですよね(+_+;)

前期ＶＴＳの2000は木目パネルでしょ

-T海苔だけど、なんで木目にしたのかなぁと思ってしまうね。
カーボン調はお子様チックで嫌だけど、だからって木目もなぁ・・・・

DQN

次の車はCDアコードを考えているのですが、SIR等各グレードの燃費はどの位なのでしょうか？あとよくあるマイナートラブルとか乗った感じ（エンジンのふけ具合とか乗り心地）とかよかったらご教授下さい。今はT社のもっさり系なターボ車なもんで・・・宜しくお願いします。

SIR-TにS2000のステアリングつけた
すげーいいや

前のってたCDのSIRのMTは待ち乗りリッター10、長距離リッター１６くらい走ったな
エンジン最高、パワステ軽すぎって感じだった

CDのSiR(AT)の燃費は、街中６〜７、高速１０〜１１ｋｍ／ｌだった。
最高に楽しいエンジンだが、フロントヘビーで曲がりはイマイチ。
タイミングベルトとウオーターポンプが弱いらしいので、距離いったら要交換。
あとショックも変えた方が良い。

420、421さんどうもありがとうございます。
以前代車でその一つ前型の１，８EX？とかいうのが
来てあまりの吹けに感動してあの感動が忘れられなくて・・・
タマはあるんかなー？AT

1.8EXといえばA18あたり搭載かな？
SOHCでキャブ車だけどアクセルの軽さはDOHCより上だね。
上は当然DOHCのほうが回るけど・・・

>>413
CF系用の木目パネルをこないだヤフオクで見かけました。
ディーラーオプションで、定価は確か1万８千円だったと思います。
木目パネルが欲しいなら後で買って付けてもよいかと思います。

>>420
>SIR-TにS2000のステアリングつけた

俺も付けよかな。どういったメリットがありますか？
やっぱハンドリングがクイックになるとか？

TONDA DQN DNA

>SIR-TにS2000のステアリングつけた

俺も付けたい。まぢで

S2000のステアリングは径は１cmくらいしか違わないけど小さく感じるね
かなりクイックになるかなと思ってたけどあんまりかわんない
違和感なし、太くて握りやすい
赤バッジのR用は似合わないような気がしたんでS2000用にした
ヤフオクで２８０００円くらいで買った
ディーラーで点検のついでにつけてもらった。

エアバッグはどうしてるの？

事故らないから大丈夫

>>429
自分で付けたけど、エアバッグのコネクターもそのまま付いたよ。
作動するかどうかは確認のしようがないからわからんが。
というわけで、>>428テストよろ。

エアバックの中古販売って禁止されてるって聞いたけど…

エアバッグ換装は危険な気がするのだが・・・

バッテリー外してやるんだよ

>434
そうでなくて事故起こして作動した時、大丈夫なのかなって。

　

そんなこといったらめがねかけて運転できないよ
フルフェイスメットかぶらなきゃ

あげ

ＤＱＮ

時々ＤＱＮとか書き込むヤツが来るよな。
ＣＥ１海苔とかのＤＱＮにイジめられたとかそんなヤツだろうな。
俺は同じアコードでもＣＦ４海苔だからＤＱＮ言われても何とも思わん。

ＣＦ4（ＭＴ）に乗っている者なのですが、エンジンが吹けなくなりました。４０００回転くらいからは快調なのですが２０００回転くらいでもたつきます。同じ症状が出た方いらっしゃいますか？

ディーラーいけや

DQNDQNDQN

pu

ほしゅ

北海道で凄まじいアコード見たぞぉ！
電飾の無いデコトラならぬデコアコ。
走り屋じゃない、DQNとも違う、VIPでも無い…。

w

DQN

NQD

先々月までアフリカを旅行してました。モロッコでのことです。モロッコの南端は
サハラ砂漠と一部接しているのですが、周辺の砂漠への前線基地的なオアシスの
街にしばらく滞在してました。遊牧や隊商的な生活をしている砂漠の民は
少なくなったけれども今でもちゃんと存在していて彼らがオアシス近郊に
立ち寄ると必ず市が立つので楽しかったです。夜になると女奴隷が卑猥な
見世物を見せたりするのですが、若い日本人の子が一人いましたね。
体中にヘンナと呼ばれる染料で模様を書き込んだ全裸の日本人の娘が男達の
輪の中で腰を振ったり、触られたりしてました。
彼女と日本語で話をしたので間違いないです。今の境遇からは抜け出せない
という諦めの境地にあるようなことを言っていましたが、どうやら彼女の
ショーを見るかぎり男達の喝采を買って彼女自身すっかりはまっているような
感じでした。彼女はその地域では結構有名で、もとは女子大生で砂漠まで来て
輪姦されたあげく、ある金持ちの後宮にしばらく監禁されていた娘らしいです。
それで飽きられたうえで売られたと。人間って簡単に壊れちゃうものなんですね。

ＣＬ系のアコードセダンってテールが違うのがありますけど
いつから変更されてるんですか？

なんじゃこの>>450 軟弱な人間模様は・・・

何処かのコピペだろ！

あれ？このスレ見ていたらＣＬじゃなくてＣＦなのかな？
２０００年頃から登場したモデルの車です。カクカクしていて
ユーロＲが初めて登場したモデルだったと思います。

分かりにくくてすいません。
要するに１こ前のモデルのやつです。

>>451
2000年6月に変更。

とりあえず、先代アコードセダンの歴史

1997年9月 6代目アコード登場
ttp://www.honda.co.jp/news/1997/4970904.html
1998年5月 特別仕様車 ホワイトパール　エディション
ttp://www.honda.co.jp/news/1998/4980521.html
1999年1月 2.0VTSをLEV化、Sパッケージ・4WDFタイプ追加
ttp://www.honda.co.jp/news/1999/4990121-2.html
1999年7月 2.0VTSが排ガス規制に適合、特別仕様車追加
ttp://www.honda.co.jp/news/1999/4990730a.html
2000年6月 EuroR他3種追加(SiR-T廃止)、グリル･テール変更
(このとき、2.0VTSは形式がCF4からCL3に変更）
ttp://www.honda.co.jp/news/2000/4000601b.html
2001年5月 Euroパッケージ追加、CDが標準装備に
ttp://www.honda.co.jp/news/2001/4010531-accord.html
2002年5月 特別仕様車 3種発売
ttp://www.honda.co.jp/news/2002/4020509-accord.html

2002年10月 7代目アコード(現行型)登場

>>451
取敢えず、全アコードの歴史。
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/auto/ACCORD/index.html

DQNDQNDQN

>>455 >>456
ありがとうございます。後期テールかっこいいですね。
一応平成１２年以降のモデル狙えばいいんですね。

たまには、あげ

しっぱい

＿|￣|○

ｶﾞﾗｺ塗ってこよう

ウィンドーにウォータースポットが＿|￣|○

ハンパねぇ

台風来てる日に東北道走ってきます。
たぶんろくに走れません。

車検のためディーラーに車もってかないといかんのだが・・・台風だよ(´･ω･｀)

もらい事故でorz

アコード購入あげ

今点数について考えてるんだけど、加害者(容疑者)は点数3点+めまいの為点数不明と、
被害者(つまり私)は2点ついてしまうのかな?　警音機も鳴らした
よけるによけきらない状況でした。
幸い怪我無しでしたが、自走不能でただいま修理中(前右が凹でﾍﾞﾛﾝﾁｮ他は無問題か・・・)

>>469
点数は大丈夫では？
以前、σ（￣▽￣；が交差点で正面衝突したときは（対向車が突然右折、既に避けられない状態）、
保険の過失割合は8:2だったものの、点数そのものは引かれてませんでした。

明らかな違反（飲酒、ひき逃げ、当て逃げ）とかは点数の対象だろうけど…
あとは人身の程度だったっけか？

あとあれだ、ｽﾚ違いだから事故の状況など聞くつもりはないが、
(容疑者)ってのは如何なものかと、
自らの分析で２点付くような何かが自分にもあったなら尚のこと…

興奮するのはわかるけどね。まぁ、お茶でものんで　つ旦

確かに(容疑者)はやりすぎましたね。
さらにｽﾚ違いだた
まあ今回の事故は、ほとんど相手が悪いので保険は、1:9かまたは0:10か・・・

捕手

落ちる寸前あげ

DQN

保守乙

あげ

age

いすゞアスカは駄目？？

近いうちにCD6からSIR-Tに乗り換えます
楽しみだわあ

>>480
いいよ>>1見ればどう

>481
CD6に比べるとCF4は良く曲がって楽しいぜぃ！
直線加速はCD6の方が豪快だけどね。

プリメーラからＣＦ４への乗り換えを考えてます。４ｄｒセダンの実用性と
そこそこのパワーにしっかりとしたハンドリング、
足回り系のパーツが出ていることが条件です。

ＣＦ４の形式で３種類（ＳＩＲ、ＳＩＲ−Ｔ、ＶＴＳ）があるようですが、
エンジン以外の点でどのような違いがあるのでしょう？
また、パーツの互換性（足回り・タワーバー等の補強パーツ・ブレーキ）は
ありますか？
ご存知の方、教えてください。

ﾊﾟｰﾂの互換性はあります
ｻｽ&ｼｮｯｸはお好みでどうぞです。
ｱｺｰﾄﾞとﾄﾙﾈｵとISUZUになるけどｱｽｶと、微妙に違うﾊﾟｰﾂもあります

ttp://www.ksfactory.org/
行って見ると良いですよ
なかなか面白いし

CF4に、CE1アコードワゴンの純正アルミ履かせてる方っていますか？

８部山ポテンザG3付きを１万で譲ってもらえそうなんですが、
試し履きできないのでちょいと迷っています。
１１４．３の４穴、１５×５．５Jなのでいける気もするんですが・・・

教えて！エロ・・・いや、偉い人！(；´д`)

付くよ。

うーん、アコードクーペCD8に乗ってたとき装着したビルシュタインはすこぶる良かった。
乗り心地良し、コーナーで気持ちよく粘る。
今は中古CF4に乗っているんだが、今度はエンジンがSOHCでしかもATなんだよね。
ビルシュタインまた入れようか迷う...過剰投資かしら。
近所の中古パーツショップに並んでて気になるなるー。
どう思うよ。
ヤフオクに出てるアクセスブラッキーサスで十分かいなぁうーん。

助手席ドア＆リアドアに他の車に付けられたと思われる傷が！
おそらく昨日行ったスーパーの駐車場だと思われ。
黙って逃げんじゃねーよ！！ヽ(`Д´)ﾉ ｳﾜｧｧﾝ!! 　

>>489
KYBのNewSRで十分。

UP UP

UP UP

>>491
いや、中古車だし新品買うのもネエ。
安いけど・・・。
車高もちょっとだけ落としたいし、バネ代も考えるとヤッパ中古かなーと。

ビル足は止そう、ウン。

保守あげ

sage

DQN

ホンダアクセスのブラッキーサス中古をヤフオクゲット。
値段は3万・・・超微妙。
と思ったけど賭みたいなもんかと買ってみた。
ま、明日にでも取り付けてみよう。

>498
取り付け終わったらアライメント調整した方がいいよ。

>>499ちゃんとアラーイメント調整もしたYO。
走り出した瞬間に気づくほどシャキーリとしたよ。
恐怖の高速ノーズダイブや、ぐらっと高速ロールが消えてとってもシャキーン☆
以前試した頑張ったコーナリング時にリア内輪が浮く恐怖の現象もどうやら消えた模様。
交換前・・・ヘタッてたからなあ。
踏切段差とかの大入力もしなやかにいなしてくれるので満足。
ただ、街中微低速では路面状況によってユサユサ揺られてちょっと固いけど、仕方ないね。
山道ドライブしたーい。

あげ

前期型のSiRに乗っています。
マフラーをセダリスに変えようかと思うのですが
純正と比べてどんな音になりますか？
トルネオスレで中速トルクが細くなるといった意見も出ているようですが
実際のところどうなんでしょう？
藤壺のページに行くと性能アップ間違いなし、みたいに書かれているのですが・・

NAエンジンはマフラー交換したぐらいでは、性能下がることがあっても
運転して分かるほど性能が上がることは無い。

たとえ3〜5馬力位変わったとしても、一般人が、公道で体感できるわけは無い。

せいぜい性能低下の少ないマフラーを選んでください。

502は音のことをきいてるんじゃないのか？
温室とか怨霊とか。
漏れもノーマルなので興味はある。
ルックス重視で性能低下がなく音も控えめっていうマフラーあるといいんだけど。
純正オプくらいしかないのかな・・・

>ルックス重視で性能低下がなく音も控えめっていうマフラーあるといいんだけど。

ルックス？だが→無限

私はSiR-TにユーロRのマフラーを付けました。

俺はSiRに無限マフラー。
アイドリングは後付マフラーにしては静か。
踏み込むとナカナカ良い音がするが、爆音とは思えない。
トルクもパワーも全然変わってない気がする。

ラッキーワソ
　　　 ∧,,∧
　　　ミ,,ﾟДﾟ彡　　ここほれワソワソ！
　　　(ﾐ 名　ﾐつ　　　
　　　 ﾐ 犬　ﾐ
　　　 ∪ ∪

age

どなたかCF4にCL1ユーロRの純正足を移植した方いますか？
よかったらインプレッションをお願いします。

保守あげ

じゃぁ、さげ

あげ

またもやあげ

最近洗うのは100円洗車機ばっかだな〜。

100円は安いね。

せいぜい300円

回転ブラシ水洗い　100円　ワックス　200円

目に見えて傷がつくわけでもねぇーしなぁ〜

HKSのスーパーパワーフローというエアクリーナーがアコトルに付くみたいですが
使用してみた方いますか？よろしければ感想をおねがいします。

定期保守

>>519

馬力落ちるんじゃない？

低回転トルクが落ちるみたい

NSの供給は落ち着いたか？

あげとく

保守

CFのメーターパネルって見にくくない？
ハンドル下げるともう最悪。

>>526
確かにそうですねぇ
しかし、CDのメーター照明の暗さも何とかならないものか…

さげ

あげ

最近ボンネットのツヤ退けてきたなぁ・・・

DSで量り売りオイル交換したけど
CF4はなぜアコードとトルネオで
値段が違うんだろ？
まあアコードのほうが安いから
俺的のは良いのだが…。

店員たまに無知だから　(ってよくねーよw

あげ

ほす

うち、CB６現役続行中
もうすぐ10万になるけど、結構あちこち修理したなぁ・・・

>535
新型が出るまでカンバレ

あげ

ttp://www.honda.co.jp/cmdata/auto/accord/index.html

誰かdnaのCM持ってない？
音楽が凄いカッコよくて聞きたくて仕方がない…

このスレ、"アコード"でヒットしないよー

>>538
あれは確かにかっこよかった。
97、8年にとったビデオの中探したら
出てくるかもしれん。
それもイイが3代目アコードの
"It's Sophisticated"のCMが見たい。モデル末期のスーパーステージのやつ

>>538
97年ころのF1中継を探せば出てくるかも。
ビデオテープどこやったっけなー。

上空からビルの谷間を撮ってる

青いCDアコ

橋を渡る

買った直後にマイチェン

悔し涙でCMがにじむ・・・

もしでてきたらどっかにうｐってくれ…

つか音楽よかったので買う気満々で調べたらオリジナルだし…orz

音だけでもOKです…

ttp://car-cm.zdap.jp/honda/accord.htm
静止画でしか見れないけど

σ（￣▽￣；わ・・・

CDがデビューした時のCMの音楽が好きだった。

マドレデウス・海と旋律・・・っつー曲だ。

URL貼り忘れ（￣▽￣；

http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/B00005N1T1/qid=1103940049/sr=1-2/ref=sr_1_10_2/249-6959848-1145132

>>544 のサイトの作者と　それを探し当てた >>544 GJ!!

>>535
事情が許す限り可愛がってヤレ（￣ー￣）ｖ

DQN

雪降ったけどVSA作動しなかった

VSAはオーバースピードでコーナー突っ込んだ時とかほんとに役に立つの？
へタレな俺は怖くてとても試す事ができない・・・
いかにVSAといえど慣性の法則ですっ飛んでいく車体を立て直せるとは
どうしても思えないのだが。

>>550
そのかわりABSは動作してますよ

某ディーラーのサービスの人間が話してくれたコトだが・・・。

アイスバーン上で、スピンターンを試みたがVSAに阻まれてたそうだ。

>>553
漏れがやったらハーフスピンで終わった。
ターンまでは行かないね。

あげとく

新板宣伝

中古のVTEC車
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1104850346/

ほしゅ

純正ＨＩＤって何ケルビンかわかる人いますか？

>>558
わからないけど5000[K]ぐらいだと思われ。

今日HIのバルブ交換やったんだけど、運転席側が外れないorz

あげ

明日雪が積もったらVSA試せるかな

保守

SiRにはどんなタイヤがいいかな。
LM702はいまいちだった。
悪いわけではないがなんかどっちつかずで。
レグノあたりが無難かな？

>>563
ショック変えたVTSにどっちも履いてました。
レグノはLM702に比べると静かだけど､
グリップはいくらか落ちた希ガス。
SiRならGIIIとかDNA GPあたりがいいんでないかい?

>>559
どうもです。
純正より白くしたいなら、5000ケルビンより高いやつにすればいいんですよね？

>563
16インチ55扁平のレグノ、イイヨ！
静かだし、グリップ不足も感じない。タイヤより、ブレーキが先にタレル。

>>565
白くしたいってなら止めないけど、費用対効果はわざわざ純正HID変えるほどの
ものでもないと思うけどなぁ。充分明るいし

あげ

>565
むやみに白というか青っぽい光だと、雨・雪の時
見づらいと思うのだが・・・

純正色程度がイチバン！

雨降ったらﾌｫｸﾞﾗﾝﾌﾟ点けるな(たまにだけど

HIDだけ自棄に青白いよりは、
フォグなりポジションナリを白くした方が見た目気にするならかっこよく見えると思う。
しかし、ポジション切れたらー、フォグ切れたらーと思ってたが、ナカナカ切れない。
・・・面倒になっちまった。

最近ホイールの内側に円形に貼るLEDが出たがあれ楽しそうだな。
オレは絶対付けないけど。

おまいらのお勧めのマフリャーを教えれ

>>572
水道管

純正エアクリ＋無限エキマニ＋純正マフリャー

捕手あげ

>>572
無限

雪の汚れを落とすべく、洗車したらAccordと書かれたエンブレムがとれた。
粘着部分のみが残って、orz。
注文するか。。。

>>577
いすゞに注文？

ｱｽｶになっちまうよ

>>577
トルネオにしろ

いっそトルネードに

捕手

age

揚げ

うちの車はかなりの老体。
そこへむち打ってブラッキーサス導入したところボディのゆるみが気になってきた。
DOHCモデルには純正でタワーバーが付いているらしいのだが、
うちのSOHCモデルにはタワー棒付いてネエエ。
そこで安くてお手軽タワー棒かロアアーム棒かを導入しようかと思う。
どっちの方が、またどこのがコストパフォーマンスに優れるか誰か体験談を教えてくれー。
いらねーから限りなく安く譲ってくれるとかでもオーケイよ？

CD8の時はビル足→タワーバーと入れてちょっと感動したのでまたそっちかなあ。

ＣＦだったらＣＬ1純正タワーバーが一番安いんじゃネ。スタビも使えるはず。

ＣＦ−４のドアが走行中にカタカタ言うのは仕様でしょうか？

>>585
ストラット同士でタワーバーが付いてるのはユーロだけだよ。
それ以外はストラットとバルクヘッド付近にタワーバー。
なのでそのヘンはSiR系のVTSも同じじゃないかな。
しかしボディの一部(リアだったかな?)で板厚が違うと聞いた。
CPで行けば>>586さんの言うのが一番だとヨ。

>>587
貴方のだけででふぁ？

>>585
2.0VTSが家に1台あるけど、
フロントは>>588さんの言う通りにタワーバーついてるね。

>>587
うちのはセンターコンソールからフロア下にかけてギシギシ言います。
ドノーマルで街乗りオンリーとはいえ8万�`走ってれば仕方ないのかな・・・

ホホウ、CL1のタワーバーって安いんだ、知らなかった。
社外品の1万円より安ければ検討しようかしら。
しかしつき合いのないディーラーに行って「棒いくら？売ってくれ」って結構キッツいな。
つき合いのあるディーラーは俺が引っ越しちゃったもんで遠いしなあ。
今のところリアサスのお仕事には不満はないのでフロントだけで良いや。

ちなみにうちのは左右前ドアの内張からギシギシアンア(ry言います。
街乗りの方が基本的に車痛むしねえ。

現行インスパを北米アコード仕様にしたいんだけど、パーツ売ってるところ知ってますか？
エンジンフード、グリル、バンパーなど

あげ

北米アコードかこいい！

ほしゅ

私の車以外も割とギシギシ言うモンなんですね
特に低速時が気になりますね…不思議と50キロ
前後から上の速度域になると気にならないんで
何とも言えないです。

たまには揚げ

部品の洗浄は狭山茶で@狭山工場

CAアコードもう売ってないのかな

>>591
インスパスレで聞いてみれば？

>>598
たまに中古屋の裏に値札なしで放置されてるの見るな。
さすがに今となっては稼働させるための費用に躊躇して買う気になれない。
好きなデザインなんだけどね。

>>600
CAのクーペに萌え萌えだったのだが・・・orz

CAと言えば、欧州のエアロデッキ、逆輸入のクーペやら、米国のみの3ドアハッチバック、日本のみのビガー、欧州専用ヘッドライトのアコードCAなど、歴代アコード
の中で派生車が一番、多かったのではないかい？

>>602
CBも負けてないＹｏ！
アコードセダン
アコードワゴン
アコードクーペ
アスコット
アスコット・イノーバ
それから・・・ローバーの600も派生車に加えても良くない？

そーいえば・・・
今でも、たまぁ〜に、CAのクーペ見かけるが、割りと綺麗に乗られてたなぁ。

>>603、たしかに。CA、CBともに派生車が大杉。
CDは・・・セダン（直４、V6）、ワゴン、クーペ、アヴァンシア（CEベース）くらいだしね。

>>604
同じ車台の初代オデッセイも

この前、大森ベルポート行ったら、アスカが止まっててすげぇーっておもったけど、
後で調べたらイスズが入ってたのかーｗ

他の場所じゃ、見ないだろうなｗ

某県いすゞのＤ本社にはジェミニとアスカがワンサカいます、アコのSiR-Tも何食わぬ顔で置いてたり

>>605
たしかに、初代オデッセイもそうだった罠。ラインの大きさの都合上、見繕ったサイズが・・・。
あれがなければ、大ヒットはなかったでしょう。　災い転じて福となす。

CAアコード…去年まで乗ってましたが召されました。
今はCF乗ってます。

>>609
CAｱｺとCFって時代もぜんぜん違うけどなんか似てる・・角張った所とか

CA型は内装が好きだた。CFはなんかコストダウンされてる気がす。orz・・

>>611　事実だが、まだ、同時期のHonda車ラインナップの中ではマシだよ、CFはさ。

ほしゅほしゅ

確かにコストダウンと言うか車格の変化は感じますね
若干CAのが上を狙ってた様に思われます。
内装はオプションのカーボン調パネル装着で自分的に
満足してます。

　CF4に乗っていまつ。　昨日、法定点検＋オイル交換をしてもらった。　あと少しで10ﾏｿｷﾛ。　長距離乗るので、間違いなく初夏前には達成です。

あげ

アコードってレジェンドが出るまで一応ホンダのフラッグシップ車だったから豪華なんでしょ

保守をかねて
いつの時代の話だ？

次のアコード、
レジェンド似で2.4直四SH-AWD化したら買う。
全幅は1750以下で全長も短めで。

次期アコードはジェントルなイメージがいいと思う
米国のハイブリットやSH-AWDとか知的な感じの装備
でサイズは今の位か少し小さいと好ましい。
逆にインスパイアは親父的と言うかラグジュアリー
な方がいい、レジェンドは売れなくてもいいやって
位キレた感じに。

８年式アコードＣＤ４、７４０００kmを親戚から貰いました。赤信号などでＤに入れたまま止まると、ブルブル振動がヒドイです。どこが悪いんでしょうか？

とりあえずアイドリングの回転数変えたら？

>621
まずはエアクリーナーとプラグを新品に交換。
次にインジェクションクリーナーを燃料タンクに入れて、高速道か峠道を
エンジンぶん回して走りまくる。
D3や2レンジ使って高回転域を多用すること。
それでダメならディーラー行く。

ｴﾝｼﾞﾝマウントのゴムが逝ってないか？

>>622-624ありがとうございます。アイドリングは大丈夫みたいですし、去年の車検でエアクリ清掃＆プラグ交換したようなので違うと思われます。エンジンマウントですかねぇ？友達には、これディーゼル？と聞かれました(-_-;

あげ

>>621です。今日、クリオ行ってみました。整備士に、古いからこんなもんです、ＣＢはもってヒドイです、異常ありません、て言われました。Ｐに入れてても振動あるのですが、皆さんのアコードもそうなんですか？

浮上

保守

捕手

浮上

正直な所、話題もないのに浮上させても全くもって無意味よね。
どーせなら近況でも書けばいいのに。

CJ3にCL1タワー棒装着した。
こんなに良い物だったとは。
フロントサス動く動く。17インチのばたつきが軽減された。
フロアの震え減る減る。
リアからの突き上げ相対的に気になる気になる。
でもモウコレで良いや、11万キロだし。

コーナリング中に操舵に対して応答する幅が広がった、気がする。
単純に操舵に対する応答速度が早くなったからそう感じるのか？

ついでに言うとコーナー出口でトラクションのかかりも良くなったと感じたが、
イマイチ因果関係が分からん。
なんでだ。

CF4(5万Km)に乗っているのですけど
最近走行中に助手席ドア付近からの
ビビリ音が耳に付くようになってきました。

助手席ドアの内張を一度外してみたいのですが
内側取っ手のネジ二カ所を外した後は
どのように分解すれば良いのでしょう？

>>634
私も同じ症状で昨日ディーラーに行ったら室内灯の
センサー部の油切れだったらしくさしてもらったら
静かになったよ。

同時に狭い路地のコーナリング時に異音が気になり
相談したらデフの辺りが怪しいとの事…さらに昨日
リアバンパーのズレを発見してしまいorz

>>634
PWのスイッチパネルを外してカプラを抜いておく。
ドアミラー内側にある三角のカバーを上側を引っ張って外す。
ドアノブのパネルを外してノブに連結してるロッドを外す。
バキバキと内張を引っ張って取る。

>635
>636
ありがとうございます。やってみます！

SIRなんですが96000km突破してそろそろタイミングベルト交換を
考え中。でも金かかるからいまいち重い腰が上がらない・・・
ほんとにタイミングベルトって切れるの？

>>638
切れたことあるよ。
但し20年前、2代目アコードで(笑)。

>>638
切れるよ、ただメーカーや車種、乗り方によって違う。
知人の三菱車は9万km手前で切れた(なんと高速道路で)
一般的にHONDA車は10万キロでも切れることは無いといわれる。
ためしにヘッドカバー開けて見てみれば？
一目で交換か否か判断できると思う。

>>640
サンクスです。
確かにホンダはエンジンの作りが他メーカーとは
比べ物にならないくらい良いらしいけど、それでも
切れない保証はないんですよね。
ちなみに走行中切れた場合、どんな状況に陥るのですかね？
下手したら事故るなんてことは・・・

エンジンオシャカであなたの車はサヨウナラ。
アナタみたいな人が渋滞の先頭になるんだろうね。
掲示板の書き込みより簡単なんだから、検索くらい自分でしましょうね。

>>641
上手くいけばエンジン停止して終わり。修理はベルト交換のみ。
最悪はブロー。
コンロッドが折れてブロック叩き割って(ry

保守

保守

現在全世界で生産しているホンダ車のなかで、販売・生産台数第1位は北米仕様のアコード。
北米仕様のアコードこそがホンダの看板車種だと思います。

CF4のSiR乗りだが、ここでも何度か話題になった失速現象が発生した。
そのままディーラーに乗り付けたら、翌日にCPUを対策品に換えてくれた。
約５マンキロ。

hoshu

ほしゅ

次のモデルチェンジはいつ？

保守。
狭山市民

　

採算はある程度は度外視して市場に出さないと難しいよな、V8出すならさ。
ある程度、初期投資は赤がでても将来的な投資としてフルライン構築しなきゃね。
北亜米利加じゃレクスサには突き放されて、インフィニティーにも猛追されてるのがアキュラの現状。
その大きな原因はV8があるかないかの差って事っはホンダも理解してるはずなんだがね。

アメリカ人はV8とかV6とかL4とか、気にしません。

というか奴らには分かりません。

ん？何も気にしない、わからないから
とにかくV8とか数字の大きい方がエラい、というのが
アメリカ人だという認識でしたが。

>>654
嘘はいかんよ。
アメリカは基本的にヨーロッパ思想がベースだから物凄くヒエラルキーを気にする階級社会の国。
数の論理には相当なこだわりがある人種。
Ｖ８＞Ｖ６＞Ｌ４というヒエラルキーにはめちゃくちゃ拘るよ。
じゃなきゃキャデラックなんてブランドは存在しないはず。

ほしゅ

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おまいら吊られすぎＷ

保守

浮上

カンザスシティー・チーフス・スタジアムで開かれた「ブロンドは馬鹿じゃない」大会に、全国から 8 万人のブロンドが集まった。

「今日、私たちは全世界に向けて『ブロンドは馬鹿じゃない』ことを証明するため、ここに集まりました。
では、どなたか舞台に上がっていただけませんか？」大会委員長のこの言葉に、群衆の中から一人の
ブロンド娘がおずおずと進みでて舞台に上がった。委員長がたずねる、「V8は何気筒ですか？」
ブロンド娘は、10 秒か 20 秒考えて言った。

「むっつ」

8 万人のブロンドは明らかにがっくり来たようすだったが、みんなで声援を送り始めた。
「もう一回 !!、もう一回 !!、もう一回 !! …」。この声援に応えて委員長がいった。
「今日まで私たちは苦労に苦労を重ね、やっと 8 万人の皆さんをここにお迎えすることができました。
世界中の新聞社やテレビ局も取材に来ています。そこで、彼女にもう一度チャンスを与えてもいいと思います」
そう言ってまた尋ねた。「L4は何気筒ですか？」。今度は 30 秒近くも考えてブロンドが答えた。

「じゅうに」。

委員長は困ったような顔をしてうつむき大きくため息をついた。会場の意気も上がらない。
おまけにブロンド娘は泣き出してしまった。しかし、これを見た 8 万人のブロンドは両手を大きく振りながら叫び始めた。
「もう一回 !!、もう一回 !! …」このまま進むと取り返しのつかないことになるのではと心配した委員長だったが、
とうとう口を開いた。「OK! OK! それじゃあ、もう一度だけ…。V6 は？」ブロンド娘は目を閉じ、ゆうに 1 分は考えてこう言った。

「ろく？」

スタジアムは大騒ぎになり、8 万人のブロンドは弾かれたように立ち上がり、みんなで両手を大きく振り始める。そして、足を踏みならしながら叫んだ。

「もう一回 !!、もう一回 !!、もう一回 !!、…」

>>665

あげ

F1あげ

CF4乗ってますがタイミングベルトの他にもエンジンにベルトってある？

修理工場の香具師に「ホンダはタイミングベルトともう一本あるから、それも交換したほうがいい」と言われた。

マジ？？

いや、たいがいの車にはファンベルトが付いてるが。CFに限らず。

>>670
いや、それ以外に

>>669
前にサービスマンに、タイミングベルトを換える際はなんかもう一個部品を
換えないと駄目ですよみたいな事は言われたことある。
なんのパーツだったか思い出せないんだけどタイミングベルトとそのパーツは
通常セットで換えるものらしい。概算で6万位かかるそうな。

浮上

保
守

ﾕｰﾛR足購入age

>>675
どうよ、ユーロ足は。

ブラッキー足入れたが町中だとちょっと固いな。
17インチで40扁平とか履いてるから乗り心地(＆性能)更に悪化してるんだけどな。
山道は元からすると気持ちいい。
でも多分ちょっと抜けてる、ロールスピードがこの手のサスにしては速いと感じる。
ヤフオク中古だから仕方ないか。

675じゃないけどユーロ足入れた
SiR足より当たりが柔らかい
でもやはり落ち方が不満なので近々交換しようと思う
オクで3000円、自分で交換したので後悔無し

折れもブラッキー新調した。
ロールスピードがゆるやかになってコーナーでは楽しいのだが、
内張ビビリ音が急に耳に付くようになった。
きっと前のショックがヘタッていたため気かなかったんだな。

ブラッキーってまだ買えるの？
買えるんだったらショックだけでも替えたいな。

>>679
昨日、ディーラーに問い合わせたら買えたよ＜ブラッキー

ディーラーの人が在庫確認したら
「残数５」だったと言っていたので、
欲しいなら早めに買った方が良いかもしれん

SiR-T乗ってます。
みなさんお奨めの社外マフラーありますか？
今日、知り合いから譲り受けたAZECTのスポーツマフラーいれましたが、うるさくてしようがない。
音はそんなに大きくなく、でも、心地いい音出るのが欲しいんですが…。

ノーマルで良くね？
人間5人乗れる車に籠もるマフラー付けるのはやっぱし自己中に過ぎると自己確認した漏れ。
別に性能良くなるわけでもないしな。
ノーマルでも4000から上で気分良さげな音はするしな。

>>681

マルチは消えな！

>681
お勧めも何も選択肢すくねーからなぁ。
まずフランジに挟むタイプのインナーサイレンサー付けれ。

そんでもうるさいなら無限か藤壺しかない。
無限は音が悪い。藤壺は静か過ぎてノーマルかと思う。ならノーマルでいいんじゃないかと。

皆様、回答ありがとうございます。
結局ノーマルに戻しました。やっぱりトータル面で一番良いのはノーマルみたいですね

　　　　 _ 　∩
　　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　SH-AWD！SH-AWD！
　　　(　 ⊂彡
　　　 |　　　|
　　　 し ⌒Ｊ

あげとく

あげあげ

どうたく

USアコードのリアが大幅に変わったぞ。
http://www.hondacars.com/

ちょっとタイ車っぽいけど、日本の現行よりはいいね。

あげとく

ハイブリットのリアは05モデルのままなのな。いずれ変わるだろうけど・・
06モデルのセダンのリアはスパイ写真では商用車みたいに見えたが
実際画像見るとなかなかかっこいいね

みなさんに教えてほしいんですけどCD6のかなり落とせる車高調って何がありますか？
現在タナベの車高調なんですがぜんぜん落ちなくて困ってます。

タイヤ外せ。

>>695さん
ありがとうございます…って(;^_^A
ほかにいいアイディアないですか？

CD系ってバネだけRS-Rとかに換えてもタイヤかぶるほど落ちない？
それ以上落とす意味あるんか？

>>697さん
マジっすかorz
現在車高調のシート全開下げてもタイヤとフェンダーの隙間が指３本ぐらいなんですよ。
できれば商品名とか詳しく教えてもらえませんか？
クレクレ君ですいません。

・・が、そんなコトはどうでもいい・・
一番大事なコトはただひとつ
命をのせて走るマシンにトルネオを選ぶというその気持ちだ

誤爆した･･･orz

マフラーを藤壺に変えたいと思っています。動機は見た目だけです。
静かだという評価を聞きますが、アイドリングの音はどの程度変わるんでしょうか。
住宅地で、冬はアイドリングが絶対必要な地域に住んでいるので気になります。

>>701
　Honda Moduloのマフラーも実は藤壷のOEM品です。　ですから、基本は同じ
だと思ってください。　ちなみに、新品は住宅地を走っても迷惑にならないくらい
静かです。　私の車は過走行車の為、グラスウールが焼けて爆音です。（どっかの
スレに書いたな・・・。）　でも、基本的にアイドリングは静か、低速域も素早く
シフトアップをすれば、音は気になりません。
　ちなみに、当方はHNの通り、CF乗りです。　CDアコードのH22AもCLユーロR
と同じような音なので、静かだと思います。　

藤壺のセダリス付けてますが、一言でいうと静かですね。
屋内のパーキングだと社外マフラーっぱい重低音に聞こえます。
ノーマルの見た目がしょぼすぎるんで換えたので、
見た目重視だけならそれはそれでいいのでは？
ちなみに当方、CJ3アスカLJです。CFでいうとVTSですが。。

遅くなりました。
>>702さん、>>703さん情報ありがとうございます。
>>702純正スポーツマフラーも藤壺だったとは知りませんでした。
新品で欲しいので純正の７万円はちょっと痛いと思ってセダリスを考えました。
>>703アスカですか。すごいですね。
私のイメージでは兄アコード、弟トルネオ、従妹アスカって感じです。
ちなみに車はＣＦ４のSiRです。オートテラスで買いました。

>>704さん、グリルをCFのスポーティーグリルに交換したので、
見た目はアコードそのものです。中古車で検索すると結構似たことしてる
アスカ乗りは多いようですが。

ところでうちのクルマも当スレで既出と思われる加速不良の兆候が出てます。
低速での交差点立ち上がりや低速での上り坂でギクシャクします。
プロスマテックは全然駄目ですね。

ついでにあげ

manko

CFのセダンなんですけど、モデューロのスポーツサスペンションってどうですか？
１６インチに上げたいんですが車高調は高くて手が出ないし、ただ単に今よりフェンダーの隙間を増やしたくないだけなので
ちょうどいいかなと思ってるんですが。カタログによると２，３センチ落ちるだけらしいので。
付けている方がいれば感想を聞かせてください（乗り心地やダウン量など）。

age

>>708
ブラッキー？
車高はちょっと落ちたかな程度。乗り心地はちょい固めかと思うが、
自分的にはこれで満足。
そろそろ在庫なくなるんじゃない？

アコード

Ti2000にしとけ

北米のアコードと何でこんなに違うのか。北米のアキュラＴＬなら、スタイルいいから
間違いなく売れるとおもうが。日本だと、トヨタ風デザインなのかわからない。

テスト

トステ

716>> さん
ほんとにACURA　TL　カッコいいですよね！
USホンダのリアデザイン、今までよりずっといいと思います。
日本のインスパイアもあれにしたほうが良いと思います。
現行インスパよりずっと日本人受けするリアデザインだと思います。

どうも免許取り立て超初心者ですが、質問です。最近CF3購入したんですが、CF3にCF4用の社外マフラーは取り付けできないんでしょうか？お答えお願いします。

ＣＦ４でもＳＩＲ−Ｔの左右だしじゃなきゃ付くよ

そうなんですか！ありがとうございます！なんかパーツの雑誌などを見てもCF4のばかりでCF3のマフラーが全然なかったんですよ。1800ccに2000cc用をつけて、なんか不具合とか生じるのでしょうか？質問ばかりですみませんm(_ _)m

そりゃ排気量が小さいのにパイプが太いのを付けるとパワーダウンするけど、
そこまで考えて厳密に設計してる市販マフラーなんて無いから適当に付けたいの付けろ。

ありがとうございます！また何かあったら質問するかもしれませんが、その時はよろしくお願いしますm(_ _)m

ホス

最近ブラッキー足じゃ落ちップリに不満が出てきた今日この頃如何お過ごしでしょうか。
でもこれ以上落とすと縁石スリスリしちゃうしなー。

ところでCF4に215/40R17入れたんだが、実は215/45R17でも大丈夫だったのかな？
ワゴンじゃないと45はフロントインナーフェンダーに当たるとか当たらないとか。
店員はﾖｸﾜｶﾗﾅｲとか言い出す始末だし。
誰か体験談キボンヌ。

215/45はノーマル車高だといいけど、
4人乗ったり車高下げたら当たる。205/45-17にしる。