【ｲｸｾﾞ】デミオについて熱く語れや♪33【ﾜﾀｼ】

論破された人間の断末魔が心地よいです、はい

このスレ
ユーザーの書き込みは１０００のうち２００くらいで
あとの８００は>>928のような煽りや嵐なんだよね。
だから異常に進行が早い。異常だよ。

んで>>929みたいのが糞レスを２倍にしてくれる

>>929

気狂いピエロに何言っても無駄。せめて放っておこう

>>906
デミオの純正オーディオはラウドネスが付いてない（ですよね？）んで、
ドンシャリの音が好きな人はそこら辺に不満を持つかもしれない。

反面いい部分は音がこもらない所。高音が良く伸びてすっきりしてる
音だと思う。自分は古めの洋楽をメインで聴くんだけど、このセッティング
が丁度いい。気に入ってます。

イストなんて衝突結果レベル５（最高段階）のくせにブレーキペダルが７３ｍｍも突っ込んでくるではないですか！





　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　そろそろ埋め立て用のダミー論争の時期でつねヽ(´ー｀)ノ

荒らしというよりは、それに反応する「バカ」が問題だね。
煽りに対して、10倍ぐらいレスするからね。
で、荒らしはもっと喜ぶと。

デミオなんて208mmだろ。レッグスペース貫通してシートに刺さってるじゃんかｗひえ〜

竹やりブレーキペダル、とか言うなよ

投げやりブレーキペダル。なんつって!!!

間違いなく複雑骨折だな

ところで、オートエアコンって、
コージー1500には標準装備なの？
カタログ見たら、そのような事が書いてあるんだけど。

もしそうなら、付けるか付けないか悩んでる人は、
そういう選択肢もあり、ってことで…。

そこでデミオの福祉車両ですよ
http://www.welfare.mazda.co.jp/demio-i/item02.html

事故ったデミオを修理するついでに>>940の福祉車両にすれば一石二鳥だね！

>917
こんな感じにしてみました。
・H15後期型の4灯リアコンビランプを、H14型やH15前期型に付けたい
　→年式に依ってはカプラーの形状が合わない。
　　 メーカーが対応品を準備中らしいので、カプラーを交換するか、対応品を待つか。
　　 ちなみにパーツ代だけで40,000円を軽く越えるらしい。

カックンは、私MT乗りなもんで、さっぱりわかんないのですよ。
でも確か、ATの試乗車乗った時、別にカックンしなかったから、
やっぱ乗り手の問題なのかな。

>919
表紙は何色か書いてないので、もしかしたらウィニングブルーかも。
p.16のそれに近いような気がしませんか。

>922
こっちはこんな感じで。
・衝突安全性
　→http://www.nasva.go.jp/assess/html2003/as106.html
　　 http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/03/asp/brwbara.htm (JavaをONに)
　　 ボディの数値は低いですが、その分ブレーキは良くできてる訳で。
　　 この価格帯で万能を求めてはいけません。

>939
H14型までは、Cozy1.3でも標準だったみたいですね。

テンプレにオススメオプションを入れようと思うのですが、
個人的にこの2つは入れたいのですが、他に何かありますか。

フットレスト、時間調節式間欠ワイパー

＜FAQ 機能・トラブル編＞
・Bタイプって？
　→法人用廉価グレードです。カタログには載ってません。
　　　 ドアノブ、ドアミラーが黒。エアバッグが運転席のみ。
　　　 電動ドアミラー、ホイールキャップ、パワーウィンドウ、CDなし。
・車検証がグローブボックスに入らない
　→左半分の上奥に、専用の収納場所があります。
　　 ttp://www.age.jp/~kakegawa/cgi-bin/img-box/img20031217075948.jpg
　　 ttp://www.age.jp/~kakegawa/cgi-bin/img-box/img20031217080008.jpg
・運転席のパワーウィンドウのautoが効かなくなった
　→開かない場合は、マニュアルに対処法あり (p.92)
　　 一度全開してから、全閉して2秒以上引っ張りあげ。
　　 閉じない場合は、ディーラーで対策品に交換。
・ATのHOLDボタンの意味がわかりません。
　→マニュアルに説明あり (p.127)
　　　・Dレンジで走行中にHOLDを押せば、3速に下がるのでエンジンブレーキに。
　　　・高速道路の加速車線でHOLD押してSレンジに入れれば、
　　　　キックダウンせずに2速固定で加速できる。
　　　・SレンジでHOLDのままだと2速発進に。雪道では重宝だとか。
・エンジンからゴロゴロと音がするような
　→鳴ったとしても、気にしてないと気づかない程度の音量。
　　 30〜40km/h、2,000〜2,300回転あたりでぐっと踏み込むと鳴る。
　　 停車中など、ニュートラルでエンジンだけを回すとぜんぜん鳴らない。
　　 低速時や高速時、高回転時とかだとぜんぜん鳴らない。
　　 暖気をきっちりするか、ハイオク入れると鳴らなくなる。
・リアドアからビビり音がする
　→フロントと違い、ドアシーリングが一重なため。
　　 走行中にビビるようなら、ディーラーに相談。
・クラッチ切った時に一瞬回転が上がる気が。アイドルからアクセル踏むとワンテンポ遅れて吹ける。
　→そーゆー風に調節してあるもより。遅角制御の所為らしい。

＜FAQ パーツ・装備編 その1＞
・おすすめオプション (工賃別)
　→フットレスト 1,300円 (スポルト(MT/AT)、1.5MTエアロ付きカジュ、Cozyは標準装備)
　　 時間調節式間欠ワイパー 6,700円 (詳しくは↓参照)

・時間調節式間欠ワイパー
　→カタログに載ってないので、ディーラー等に要相談。
　　 部品名称：レバー、コンビスイッチワイパー
　　 部品番号：D39066128
　　 価格　 　 ：6,700円
・ディスチャージヘッドランプの光軸調整ダイヤルの
　スイッチダミー部にコインホルダーを付ける。
　→部品名称：COVER,HOLE
　　 部品番号：G14F-55-225A
　　 価格　 　 ：510円
・ランプ付きパニティーミラーをカジュ、スポに付けたい
　→可能ですが、天井の内装を外して配線するなど手間が掛かる上、
　　 バイザーだけベージュ色に。
・H15後期型の4灯リアコンビランプを、H14型やH15前期型に付けたい
　→年式に依ってはカプラーの形状が合わない。
　　 メーカーが対応品を準備中らしいので、カプラーを交換するか、対応品を待つか。
　　 ちなみにパーツ代だけで40,000円を軽く越えるらしい。
・内側のドアレバーなど
　→レバー、その周りのパネルはアテンザと共通なので、
　　 アテンザ用のパーツが流用可能。
・13インチの鉄チンは入る？
　→ブレーキが大径化されたため13インチは�_
・17インチはどうよ？
　→タイヤ205/40R17、オフセット37で、4人乗車でもフェンダー干渉は問題なし。
　　 外周は+10mmくらい、AutoExeのローダウンスプリングも併用可。

＜FAQ パーツ・装備編 その2＞は>12といっしょで。

＜FAQ 性能編＞
・静粛性
　→タイヤハウスからの音が、かなりうるさい (小石、水音、タイヤノイズなど)。
　　 エアコンも内気循環にするとうるさい。
　　 助手席エアバッグの蓋がカタカタなることが。スポンジ貼付などで対処。
・タワーバー
　→全てのグレードに標準装備。
　　 フォードがコストダウンのためにボディ剛性をやや犠牲にして設計したので、
　　 マツダが独自に追加。車重が 1t を越えてしまった原因の一つ。
　　 しかしおかげで、コンパクトカーとは思えないほどボディがしっかり安定ｽﾝｽﾝ。
・衝突安全性
　→http://www.nasva.go.jp/assess/html2003/as106.html
　　 http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/03/asp/brwbara.htm (JavaをONに)
　　 ボディの数値は低いですが、その分ブレーキは良くできてる訳で。
　　 この価格帯で万能を求めてはいけません。

・メトロノーム
　→定番煽りネタです。放置でFA。
・値引き
　→雑誌見る → リアルタイムでの目標額がわかる → 自分で調べてガンガレ
　　 kakaku.com
　　 http://www.kakaku.com/kuruma/car/itemview.asp?ItemCD=701005&MakerCD=7005&Product=%83f%83%7E%83I
・燃費
　→市街地/高速/それ以外、乗り方、走行距離、エアコンなど測定環境が様々、神経質にならないこと
　　 コンパクトカーの中でカタログ燃費は最低
　　 クルマを選択する時、燃費の優先度が高い人は、デミオをムリに買わない方が良い
　　 このスレでは、9〜14km/l辺りの報告が多いです
　　 e燃費
　　 http://response.jp/e-nenpi/

また、衝突試験の結果は、試験車の重量が同程度の場合に限り比較が可能です。
つまり、試験車の重量が同程度であれば、評価の高い自動車は評価の低い自動車に比べて、この試験条件における安全性は高いといえます。
しかし、1000kgの自動車Ａの評価が、1500kgの自動車Ｂの評価よりも高いからといって、必ずしも自動車Ａの方が安全性が高いとはいえません。

衝突安全性のとこの、コレがよくわかんないのよ。
誰か教えてくれません？

>947
さすがにスレ違いっぽいので、この辺りでどうでしょう。
新規スレッドたてるまでもない質問＠車板152
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1070984701/

もうひとつ質問させて下さい
・時間調節式間欠ワイパー
って何？何の利点があるの？

普通の車には付いてるものなの？
それともデミオ特別の装備なの？
もしかしてデミオだと端折っててOP扱いとか？
中級〜高級セダンにはノーマル装備とか

俺も気になったので電話して聞いてやった。 結論は… 携帯からなんで家に帰ったらｶｷｺするわ

衝突安全の話な。

>>947
重い車と、軽い車が同じ速度で正面衝突した場合
軽い車の方が後ろに吹っ飛ばされる分、衝撃度が大きいという事ではないだろうか

>949
用語の意味は人に聞く前に、自分で調べましょう。
http://www.google.co.jp/

デミオではH14型スポにメーカーオプションで設定されていましたが、
H15型以降はカタログにも載っていません。
パーツ単体で取り寄せることで、取り付けることができます。

他のクルマに付いては全然知りませんので、パス(;´Д`)

時間調節式ワイパーより車速感応式ワイパーの方がいい。

>>948
質問スレに書いてきました。
>>950
おお。期待。
>>952
結果の比較の話だから、違うと思う・・・。

何を基準にして比べるかの話じゃないのかな。
衝突試験って同じ速度で衝突した場合の衝突安全性を比べているんだよね?
自分は物理に詳しくないので間違っていたら申し訳ないが、速度が同じならば
衝突の際に車にかかる力は自重に比例するんじゃないの？
重さが違う車に同じだけの力がかかったときにどれだけの損傷を受けるのかが
この試験ではわからないから、この評価をそのまま車の安全性と見るのは正しくないのだろう。

デミオで言えば場合によっては他のコンパクトカーと160kgも差があるし
同じシチュエーションで事故にあったとしてもブレーキ性能の差があったりするから
この評価だけを見てこの車は安全、この車が危険なんて比べるのはそもそもナンセンスだよね。

実車をディーラーで見ての正直な意見としては、
車内にこれくらいの空間があれば、ぺちゃんこに
なりそうな気もしないでもないかな、という感じだった。

ただそれ以上に、私自身はこの車に魅力を感じるし、
怖いからヤダって人は、現時点では諦めて
他の車選べばいいんじゃないかと。燃費も然り。
もちろんメーカーで改善されていけば、それが一番だけどね。

スポルトの革巻シフトノブ（MT）欲しいんだけど、こういうのも取寄せ出来るものかな？

もう９５８かよｗ
回転早いな。

スポルト、コージーに付いてる、メーター周りのシルバーの枠を
カジュアルにも付けたい。
オプションではそんな品は無いですが可能でしょうか？

エアコンとワイパーに答えてくれた人、どうもサンクス。
参考になりました
デミスポ・ナビ・本革ノブステア・クリアランプ・・・これでいこうかと思います

>960
これは納車前にディーラーに聞いたのですが、
ムリと言われました。

メーターパネルごと交換になるのですが、
合わないらしいですよ。
合いそうなもんですけどね〜。
てゆーか輪っかだけ外して付けてくれたら良いのに(;´Д`)

気のせいかもしれんが・・・。

1000km点検でオイル・エレメント交換をしたら何やらエンジンの吹け上がりがよくな
った気がする。低速トルクも前よりあるような感じが。

エンジン音も心なしか軽くなったような。これってプラセボ効果？　他にこんな体験
をした人いる？

>>963
それはこういう事みたいですよ。
http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=AU&action=m&board=1834968&tid=a4dfa4sa4ja5aaa5a4a5k8r49a47a49a4aea1jbepa1k&sid=1834968&mid=487

オプションカタログのETCの所見てると
あたかもパナソニックのETCしかナビ連動対応していない様な感じ受けるけど、
今日三菱の方に「マツダ純正三菱ETC（インダッシュタイプ）はナビ連動対応してますか？」と聞いたら、
「弊社（三菱）ナビとの組み合わせでは対応してますよ」（インダッシュタイプはEP-422と同等との事）
との答え貰いました。

でもETCとナビのメーカが違う場合はETCのナビ連動って利用できるんかな？
この辺メーカーじゃ解らないと思うから聞かなかったけど・・。

>964
やっぱりプラセボ効果だったのね。ありがとう。

>967
交換直後にはフィーリングの変化は実際にあるからブラセボってわけではないんですけどねw

リンク先の文章は某メーカーのエンジニアの方らしいです。
2チャン的にに言えば神みたいな人でつねw
実際、神みたいな方でしたが。

ところでスレタイは変えんの？
CMも新しくなったことだしい。

＞＞958
オプションパ−ツカタログ載っていたと思います。
私は初期型のメ−カOPT無し車なので、マツダ車に
詳しい人に「本革で無いシフトノブ（ステアもです
が・・・）初めて見た！」なんて言われてしまいま
した。ごめんなさい・・・貧乏で・・・

＞＞961
・・・と言う事は「オ−トＡＣ」もセットですよね？
ＳＰＯＲＴは特に楽しいです♪どうか行っちゃってく
ださい！本革/クリアランプ良いなぁ〜

＞＞954
時間調節間欠と車速感応ワイパ！
似て非なるものですね！
フルオ−トＡＣの問題と同様かと・・・

カタログ上は本革シフトノブは本革ステアリングとのセットopだったのでは。

そんな訳で、新スレ立てました。
こちらを埋めつつ、ぼちぼちと移動のほどおながいします。

【まっすぐ】マツダ・デミオ♪Part34【帰る？】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1071663796/

>968
スレタイ、変えちゃいました(･∀･)
指摘thx

さて、例の衝突安全審査方法の
また、衝突試験の結果は、試験車の重量が同程度の場合に限り比較が可能です。
つまり、試験車の重量が同程度であれば、評価の高い自動車は評価の低い自動車に比べて、この試験条件における安全性は高いといえます。
しかし、1000kgの自動車Ａの評価が、1500kgの自動車Ｂの評価よりも高いからといって、必ずしも自動車Ａの方が安全性が高いとはいえません。
についてだが。

結論的にはかなりツマランけど。

電話して聞いてみたところによると
結局、車重がどうだとか書いてるもんで意味不明になってるんだけど、
軽自動車、コンパクトカー、中型車といったクラスの違う車種の評価を比較しちゃだめよってことらしい。
クラスが異なれば、構造も違うので単純に比較できんそうだ。
条件がいっしょで、キャビンの変形なんかを見てるんだから、比較しても問題なさそうなもんだけどね。
事故はいろんな状況が考えられるから、コンパクトカーと中型車では同じ評価Ａでも違った結果になるって事ですね。

で、まるで車重のある車のほうが、安全かのような書き方についてだが、
ちょっと誤解を招きやすいですよと言ったら
わかり易いように直していきますとのお答えでした〜。

車重のある方が、衝撃が伝わりにくいってのもあるそうなのである意味あってるんだけどね。

報告終わり！

>>961
アルミペダルもつけれ。

>>972

グッジョブ！

＞＞971
Ｇｏｏｄ！！スレタイ！(･∀･)

カジュアルＭＴのシフトノブ、手垢で汚れる･･･
かっちょわるいし、社外品に換えようかな？

>969-970
現行型では本革シフトノブは、スポルトのみ、
リモコン付きステアリングとセットでメーカーopですね。
多分ノブだけ取り寄せて交換できそうな感じっぽ。

>972
何かわかったような、良くわからんような説明だなぁ。
同じテストで同じ基準なのに、評価は違ってくるのか……

車板の質問スレでも返答が来てましたね。
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1070984701/751
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1070984701/791

>975
CM見て、これしかないだろうと思いました(･∀･)
でも、旧スレ上げちゃいやん。

>976
過去スレで、社外品に変えたら純正のが重かった、ってのがありましたね。

てか、そんなに汚れるのか。今度拭いてみよう。