次期ＮＳＸの要望スレ

東京モーターショウで次期ＮＳＸと思われるコンセプトカー
ＨＳＣが発表された事ですし、次期モデルが気になります。

というわけで、あんた達の予想、願望、妄想、などを書け。

２げと

俺の予想。



出ない。

現行モデル、すでに13年のロングセラー

いい加減減価償却しているはずなので
FMCするよりもスタンダードモデルを５００ﾏｿ程度で売ってほすいものだが
マイナーするたびに大幅値上げしている（ｗ

低床三列シート＆コラムシフトキボン

>>3
工場変えれば安くなるんじゃない？
もう変わってたっけ？

エンジン縦置きキボンヌ。
どんなに速かろうがV6横置きの車に1000万の価値は無い。

RA271みたいな横置き希望。直6でいいから。

トヨタに委託しろ
話はそれからだ。

減価償却？？してるわけないじゃん
１日何台作ってると思ってんの？？

>>9
すいません、厨房なもんで
減価償却の意味を教えていただけませんか？

でもＮＳＸって発売当初のころは
生産が追いつかずに4年待ちとかＴＶ
でみたことあるけど・・・バブル経済の終わり頃だったかな

エンジソの縦置きと横置き、どう違うの？

とにかくＶ６
８発以上だと発売した直後にイタ車と比較されて撃沈されるのが目に見えている

３００万円で売ってください

Ｖ１２を積め。

とりあえず、価格は絶対に安くする必要は無い！！
馬鹿みたいな奴が多く乗る様になると、NSXの価値が下がる。

楕円ﾋﾟｽﾄﾝのV6ｴﾝｼﾞﾝ！
「V6」なんて、ど馬鹿にするV8、V12車をぶっちぎる！

>>11
レーシングカーは全て縦置き。
JGTCのNSXも縦置きにしてある。
横置きってのはFFの為の搭載方法。

>>17 それは違うと思うが

あのな、
横置きだと左右で片側エンジン、片側ミッションになるだろ普通（冷害もあんぞ）
するとよ、デフも車の中心でないからよ
ドライブシャフトの長さが左右で違ってくるんだよ
するとな、どーしてもトルクステアが発生しちまうンだよ

絶対V12希望！

現実的なこと書いてもしょうがないし、どうせ買えないし。

会社が傾かない程度に、とにかく凄まじいのを出して欲しい。
3000万円くらいなら大丈夫なんじゃない？
買う奴もいないだろうけど、会社も傾かない。
このくらいで、カーボンシャーシとかありえないようなのを希望。

そんな自分も絶対買えないからV12ってカキコしました。

V8縦置き400馬力

軽くなきゃ駄目だから、V12はきつい。高いし。

４００馬力で１８０キロリミッター付いてたら笑っちゃう。

ｶｰｾｰｸｽ出来る空間キボンヌ〜







と密かに思う

あと
トータルパッケージでポルやヘラを鴨れるレスポンスが欲しい
但し 直線番長に成る必要なし
それと貧乏人には買えない価格を維持して品位を下げるな

Ｖ５を２機搭載

田嶋が喜んじまいそうだが

V12、５００馬力。最高速度３００キロ。

＞25
いまのでも出来るよ。助手席側で
よっぽどのﾃﾞﾌﾞじゃなきゃ

>>17
MRの為の搭載方法でもあるぞ。

何故みんな高出力エンジンにこだわるのか。
それじゃフェラやポルと一緒じゃないか。

>>29
失礼しますが









チミはチｯ〜〜チャ〜〜イ人でしか？

名前をＮＳＥＸしてほしい

コンパクトサイズで七人乗れるようにして欲しい

小さい香具師は乗れなくして下さい。

>横置きだと左右で片側エンジン、片側ミッションになるだろ普通（冷害もあんぞ）
>するとよ、デフも車の中心でないからよ
>ドライブシャフトの長さが左右で違ってくるんだよ
>するとな、どーしてもトルクステアが発生しちまうンだよ

ホンダマンセーの桂一がNSXサイコ−言ってるのは
アホで鈍感でトルクステアを感じないから？

>>30
FF流用のお手軽MRな。
走行性能のみを考えれば横置きの利点は無い。

横置きMRが許容されるのはせいぜいエリーゼ位のサイズまで
で、それ以上ではフェラーリも諦めた。

ホンダもレースではわざわざ縦に置き直していることを見ても
明らか。

昔の横置きミッドシップはトランスミッションも専用だったような。

V12・500馬力
0→100km/h：4.0秒
0→1000m：21.0秒
最高速度300キロ

　　　　　　　　　　　↑
このぐらいの性能だったらスポーツカーじゃなくて
スーパーカーって呼ばれるんじゃないかな？
もし実現したら輸入車のスポーツカーに
唯一対抗できる国産車になるんじゃないかな？

そもそもなぜ日本はリミッター180キロまでで
馬力が280馬力までって決まってるの？
誰か知ってる人いたら教えてください。

性能そのまま安くなってくれれば言うことなし

貧乏人とチビデブブスは乗れない規格希望

>36
何か貰っているからに決まってんじゃん

チビック→インテ（もしくはプレ）→ステップDQN→無理あるけどNSXなら気にならん罠

とりあえず出すっていう確証が欲しいな
このまま廃盤もありうるからな

カクカク

ホンダ版エリーゼが欲しい…

ヨタ版出るようででつよ。



(　ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯイラネ

社内デザインは無しの方向で…。

モーターショウのHSCで実力の程はよく分かったので。

>>39ですが、要望を少し修正します。
V12、500馬力
0→100km/h：3.5秒
0→1000m：20.5秒
最高速度325キロ
こんな夢のスポーツカーにならないですかねー？

>>50 直線番長にはなって欲しくないな

V10希望

価格を大幅に引き下げるので無い限り、V8以上の縦置きは必須だな。
V6横置きだと
「現行と大した変わらん＝911、360ﾓﾃﾞﾅより売れない&ｽﾃｰﾀｽ低い」
となるのは見えてるよ。

911も6気筒だからねえ。
いっそのことRC211VのV5を拡大コピーして横置き。
90度V6よりバランスも良い。

まだ、多気筒＝ステータスって思ってる奴がいるのか？

>>1
HSCは完全な展示車。
次期NSXとはなんの関係もありません。

>>55
　V6にステータスがあるンか？

>>57
流れからすれば8気筒以上のことでは。

V12、500馬力
0→100km/h：3.5秒
0→1000m：20.5秒
最高速度325キロ
を希望！

>>59
物には順序というものがある。

あの値段じゃV12しかないじゃん！

フェラーリVSNSX
　　　↓
http://www.carview.co.jp/community/compare/contributelist.asp?make1=40&modelname1=360%83%82%83f%83i&make2=3&modelname2=NSX

>>57 ポルシェも６気筒ですが？
　　　あれにはステータスは無いの？

でもポルシェのカレラGTは10気筒だよね。

>>64　でも９１１は６気筒ですよ。
　　　それにカレラＧＴは値段が全然違うじゃん、
　　　

>>65
たしかにそうだよね。911は6気筒ですよね。それに値段も違うしね。
でも同じ6気筒でもポルシェのほうがはるかにステータスが上の気がするんだよね。

>>66 そこがブランドイメージの差です。

>>67
そうなんだよね。ホンダで1000万円の6気筒とポルシェで1000万円の6気筒じゃ
みんなポルシェのほうを欲しがる気がするもんね。

>>68　今や、ミニバンメーカー扱いですからね
　　　頑張って欲しいよ

>>69
たしかにそうだね。けど国産の中ではホンダが
一番スポーティーなイメージがあります。

>>70　確かにそうだと思う。
　　　個人的にはもう少しプレミアムとかスポーツに振ってみてもいいと思う。

　　　まぁ、ホンダらしさは無くして欲しくないけど
　　

Ｖ１２

7気筒はどう？

>>73 何故？

むしろ13気筒

9.3気筒とか

V8、4000ccで450馬力
さらにスーパーな仕様で4WDターボをプラスして600馬力

もうタイヤをなくすとか

素人の予測ですが、ホンダが意識（ライバル視ではない）しているのは、
つまり、かぶりたくも、喧嘩をしたくもないのは、ＢＭＷ直６（Ｍ３ＣＳＬ），
フェラーリＶ８だと思うのですが・・・（ＮＡ高速回転系）
だとすれば、次期モデルのパワーユニットは、それらの中間で、３．４Ｌの３７０ｈｐでは？
もし、フェラーリＶ８の、ランボガヤルド対抗化（Ｖ１０化）が早ければ、
案外、次期ＮＳＸのＶ８　３・６Ｌ以上化もあり得るのでは・・・
どちらにしても、現行ＮＳＸよりもぐっと価格あがるのでは？

ポルシェのフラット６はＮＳＸのＶ６よりも音が下品だからなぁ。

いくらブランドイメージがどうのこうの言われても、あの音聞いちゃうと
買う気無くす。フェラーリＶ８にはＮＳＸも敵わないけど、乗ってて聞く
排気音はＮＳＸもかなり良いよ。Ｖ８の必要ないんじゃ？

>>80　俺もそう思う。
　　　ホントにＶ６か？って言うくらいいい音してるんだよね

でもポルシェのフラット6って稀有な存在でしょ？
もしこのブロックがVWのセダンとかと共用だったら萎えるけどさ

　NSXも専用エンジン作ってくれよ

エンジンはV6楕円で3.6�g350馬力で。

そんな事より、オーディオを何とかして欲しい。
専用じゃなくて普通に1DIN着けてくれれば良いんだよ。
荷室も現行ぐらいあると良いかも。

荷室が欲しい奴はオデッセイでも買っとけ。

エンジンルームの冷却を考えれば、リヤガーニッシュをメッシュに
してエンジンルームから素通しがベストだろ。

ミニバンにしてくだつあい

なにげに、馬が出入りしてるのには笑ったな。

馬、512TR嫌になったか？？
よしよし、NSX買え。仲間に入れてやるよ。

とりあえず、>>77のようなアホが買えないように
してもらえば、なんでも良いや。

現行型で目標として実現したように
トランクにゴルフバッグが２つと
一泊程度の荷物を収納できるだけの
スペースを忘れないでくれ給へ

スポーツカーたりとも公道を走行する以上、
実用性もなくてはいけないと自信満々に発表した
ＨＯＮＤＡの思想に私は感銘いたしました

>>88

フェラの308、328、ランボのLP-500Sだってトランクは
あるからな。

>>89
ずいぶん古い車ばっかりだな。

マクラーレンＦ１やフォードＧＴ４０みたくレースに使えるようなレイアウトで

以前のフェラーリのようにエクステリアとその変更の自由度が
そこそことれる様にフレームを組んで
もちろん米国でも売れるようにオープンを用意して

ブランドイメージを高める為に
ポルシェみたくレースにも必死こいて出て
ついでにロータスエスプリをマネてハリウッド映画にも出たおし

なおかつベンツみたいな高い値付けがまかりとおれば
和製スーパーカーでも採算がとれるかもしれない

RX8みたいな
リアハッチデザインは辞めれ！

ガスタービン

排気量拡大、空力性能のアップそして軽量化

軽で

NSXのためにだけ、V8やV10の製造ラインを作るわけにいかないので
V8かV10のNSXが出てきたときは他の車に載せるために、
ホンダにもFR高級車が出てきそうだ。

高級車を買おうって客は、車の善し悪しだけではなく
ディーラーの応対とか雰囲気とかも重視するからな。

既存のホンダの店では、V8とかV10のような超高級車は扱えないだろう。
新たに販売ネットを構築するにしても、バブル期ではないから無理だろうし。
ともかくレジェンドを成功させないと、その先の話だ。

まぁ、日本人は伝統と世間体とイメージを大切にしてて、
バブルはじけて金持ちも金の使い方に気をつけてるから、
アメリカ人みたいなのを相手にした方が良いだろうね。
まずはSUVにV8積んでアメリカで売った方が良さそう

こうなったらＷ型16気筒ターボ1002馬力で世界最強、値段は1億

>>99 ブガッティのパクリかよｗ

こうなったら直列３気筒ターボ64馬力で世界最強、値段は100万

>>101　今度は軽自動車ですか

エンジン屋のイメージを取り戻すべく、 エンジンはＶ６ターボかＶ６楕円ピストンに汁！ アホな最高速番長争いは鬼畜欧米に任せて 馬力全てを２００ｷﾛまでに炸裂させる痛快マシンキボンヌ！ あと、エンジンは縦ね。これ重要。

V12が一番いいんじゃない？

世界初！！
リヤエンジン、フロントドライブ
Ｘ型８気筒、星型ピストン

＞＞１０３　Ｖ６楕円のエンジンってどんなもの？

＞＞１０３　Ｖ６楕円のエンジンってどんなもの？

>>103
楕円ピストンというのはWGPの規則で気筒数が制限されていた時代に
バルブ面積を効果的に増やすため開発された苦肉の策。
つまり丸ピストン8気筒を2気筒づつ繋げたものが楕円ピストン4気筒で
あり、技術としては奇形。
そんなに良い物ならF1で使ってるよ。

>あと、エンジンは縦ね。これ重要。
これには禿同。

＞＞１０８　返答ありがと。

ホンダ色の濃いエンジンってことで 思いついたのが楕円でした。

俺は横置きでいいな〜
ストラトスだって横なんだし横でも何とかなるでしょ
とにかく、もう少しショートホイールベースにして欲しい

縦にしたら今度はミッション位置が問題になってくるし
昔のフェラみたく2階建てにするってのもなぁ〜

それよっか、DBY、ABS、TCSって積極的に取り入れてきたんだから
次はアクティブサスとかパドルシフトきぼんぬ

それとそろそろ現行でもカセットテープはやめようね（はーと

電子制御はなんにもいらない。 速くても運転面白くなかったらダメダメさん。

楕円ピストンバイクを開発したのって、今の社長の福井さん？
ﾔﾊﾟ-ﾘ楕円ピストンでみんなを驚かせてﾎｽｨ。
V12並みのパワー＆エンジンフィールで、「この車本当にV6なの？」
って聞かれるようなヤツ。

>>108
楕円ピストンはF1では禁止されてます。だから使えない。
2輪のMotoGPでは禁止されていないけど最低重量が上げられる。

一応真円V8よりも楕円V4の方が馬力が出るとホンダは主張していた。

V12、500馬力
0→100km/h：3.5秒
0→1000m：20.5秒
最高速度325キロ
を希望！

　お　ま　い　ら　、　自　分　が　買　え　る　車　じ　ゃ　無　い　

　
　か　ら　っ　て　、　好　き　勝　手　言　っ　て　る　な　。　ﾌﾟ

>>116
そういうあなたは？

>>117

おまいみたいな直線番長のように、V12積んで重くしようとは考
えない現実派だよ。

>>118
あっそう。よかったね。

だから、おまいみたいな貧乏人はこっちで話ししとれ。>>119
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1064752695/l50

あっそう。よかったね。あめでとう。おやすみ。

あっそう。よかったね。おめでとう。おやすみ。

>>121-122

必死だな。ﾌﾟ

うん、必死だよ。

　　　　　_,,,...... . . ----------- .....,,,,_
　 　 　 /――ｒ''''"~~~「 r''''"~￣￣￣~`;､
　　　　/　　　 ;!　　　　 '!:l,　´_ゝ`） 　　　':;、
　　　/ゞ..,,_＿,;!..........(ﾆi.,i 〉、　,,,,,.... .............,)}...,,,_
　　/　　　　 /-　　　　 ﾞﾞ:,　　　　　　 ,,._　　　　　￣｀,;ｒ-、 　　／
　 {,,r=､,　　 i　　　　　　　:, 　　　 　 （::::）r;:=＝＝＝=i､.,;! 　 　>
　 ;!,r=､i:! 　 :　　　　　　　,:'"三ﾐ:､ 　 　,','（::）:;:;:;:;:;:;:;（::）:| 　＜　　>>124（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ
　 Y!　 |ゞ- ..;,,,,,, ____　＿,!:;;r'~`;,:ゞr---ゞ＿ニｒ―‐i=＝) 　　 >
　　iヾノ:;;ﾘ　￣~~~`'''''―' :;|　　ﾘ;;;;;!二二..,,,,,,,,:!---',,;:;:;! 　　　＼
　　 `'''''"　　　　　　　　　 ヾニ"::ノ　　　　　　　 `''''''''"

>>114
> 楕円ピストンはF1では禁止されてます。だから使えない。

確かに現在は禁止されてるけど、HONDA F1 第２期には禁止されて
無かったと思ったが。

まあ、動弁系技術の進歩した現在では楕円ピストンのアドバンテージ
は無いでしょう。

おやすみなさい。

>>126
動弁系技術の進歩と楕円ピストンのアドバンテージ云々は関係ないと
思うけどなあ。今はV10オンリーだから楕円V8やV6にしたくても出来ないけど。

動弁系の進歩は等しく楕円ピストンの動弁系にもメリットになるのだから。
とはいえ市販車に楕円ピストンはナンセンスだと思う。

この際ナンセンスなくらいがいいと思う

>>128
楕円ピストンの最大のメリットはバルブ径を拡大せずにバルブ開口面積
を増やせることだよね？
動弁系技術の進歩により、径の大きいバルブでも無理なく高回転まで
回せるようになった以上、信頼性に不安のある楕円ピストンを採用する
メリットは少ないんじゃない？

5バルブというのもあったけど、4バルブに対するアドバンテージが殆ど
無い上に信頼性が確保出来ず、主流にはなり得なかったし。

確かに技術としては派手だし俺も好きだけどね > 8バルブ楕円ピストン

>>128
難しすぎて理解できません。（無知ですみません）
中古のＮＳＸでも、私には高嶺の花。
でも、あこがれの車（自分にとってはスーパーカー）として、
いつまでも、輝いていて欲しいのです。
がんばれ！ホンダ！

↑ 良かったよ
チミにとって
NSXが…










スーパーカブで無くて

バルブ径を拡大せずにバルブ開口面積を増やせる？

NR（750）の場合、真円V4に対してより短いストローク、広い
ボア面積が実現出来た。真円V8の隣り合うシリンダーをひとつに
したのだから当たり前と言えばそれまでなのだが。
だから同じ気筒数なら真円より楕円の方が実質気筒数が2倍の
エンジンと同等なのだからより高回転、高出力が望める。

同じ排気量ならばV8よりV10、V12の方がよりストロークを短く
ボア面積を大きく出来るのだから。

ならば楕円V4でなくて真円V8でいいではないかとなりそうだけど
楕円には楕円のメリットがあったと言っていたが省略。

<<132さんへ
ＮＳＸ好きですか？それとも？
ちなみに、以前、自分は、ずいぶん昔のカブ、ハンターカブ（原付なのに、
メーターが１００ｋｍまであり、マフラーが、３０度？上を向いている赤色の
モデル）を持ってました。ラブリーでしたよ。よく、後輪タイヤがロックして
往生しましたが。
（レベルの低い奴だと思われたら、ゴメンナサイ）

>>133
> だから同じ気筒数なら真円より楕円の方が実質気筒数が2倍の
> エンジンと同等なのだからより高回転、高出力が望める。

？
同じ排気量での話だよね？
真円でもショートストロークにすればボア面積は拡大できるのだから
同じ事でしょう。
ただその場合4バルブだとバルブ径が大きくなり高回転まで回せない。
（バルブの重さでバルブスプリングがサージングを起こす）
真円に4バルブ以上を配置するのは機構的に難しい。
そこで8バルブ楕円ピストン。

本来の目的は8バルブ化であり、楕円ピストンはその為の手段であった
と理解しています。

NR（750）のセールストークはこの際あまり参考にはしない方が良い
でしょう。
他の丸ピストンのバイクに比べて圧倒的に高性能と言うものでもないし。


> 楕円には楕円のメリットがあったと言っていたが省略。

これは知りません。
本当に楕円という形そのものにメリットがあるの？

132さんですが
NSXみたいにパーツ代が高い車は嫌いです
ボーナス毎にリアタイヤ交換だし
雨の日にはリア滑るし…
金の掛るお姉ちゃん囲ってるみたいで
乗るのが楽しみだよ

>>133
分かりづらかったので補足。

ショートストロークは確かに高回転化に有利だが、ストローク長は
クランクシャフトの設計で決まる物で、ピストンの形状とは無関係。
では、楕円ピストンの利点とは何か？

NR（GP500）開発当時、エンジンの高回転化を阻む最大の障害は
バルブサージングの発生。
バルブサージングとは高回転時にバルブ＆バルブスプリングが
カムシャフトの動きに追随できずに遊んでしまう現象で、最悪の場合
バルブがピストンとぶつかりエンジンは壊れる。

ホンダがVT250Fを発売した時にエンジンを回しすぎてバルブを
ひん曲げる人が多発し、ホンダが慌ててレブリミッターを装備した
が、その原因もバルブサージング。

バルブサージングを発生させない為にはバルブの重量を軽減する
必要があり、そのためにはバルブの径を小径化する必要がある。
しかし、ただ小径化しただけでは吸排気の為の開口面積が減って
しまい吸排気効率が悪化するので、”小さいバルブをたくさん配置
する”ことが求められた。

そして、小さいバルブをたくさん配置するのに適したピストン形状が
楕円形だった。

それ以外の楕円ピストンの特徴は、V型エンジンのバンク角を狭く
できることが挙げられるが、狭バンク角エンジンは主流ではないの
で、それほど大きなメリットとは言えない。
その他、対摩耗性、燃焼特性、熱伝導特性、フリクションロス、等
に関しては、真円ピストンに対して劣っている面が多い。

V12、500馬力
0→100km/h：3.5秒
0→1000m：20.5秒
最高速度325キロ
を希望！

俺は2型のVTに乗ってたこと有るけどレブリミッターが14000回転くらいだったな
昔のホンダエンジンは何処までも回るって感じでアクセル開けるのが楽しかった。

次期NSXは、マツダと共同開発しる！
エンジンはチタンローターの26Bな。
あのエンジン音ならフェラーリも目じゃないぜ。
エンジン単体で数千万しそうだけどな。

>>140　あぁ、今度な

大人はいつだって「また今度」で終わらせるんだ(w

>>140
夢や空想と現実の境界線が
解らなくなったら 診療内科に行った方がイイよ






まぁ 正常な人だったら
『そうかな　診てもらおうかな』と自分振り返るけど
逝っちゃてる人は
『自分はおかしくない〜』と逆ギレするから
解り易い

診療内科Ｗ

「診療」内科への突っ込みはともかく、
心療内科の範囲ではないだろ。
初めからS科にいけよ。
というか心療内科から回されるだろうが。

「楕円ピストン・・
リングを開発したり欠陥が出たら責任取らされんの誰だと思ってんだぁ
マトモな開発予算も出なないんだから煽ってんなよ！」○○ピ○○○リ○○社員

>>139
他メーカのエンジンは壊れる前に頭打ちになるけど、ホンダのエンジンは本当に壊れるまで
一気に回るんだよな。
軽自動車のTodayが発売されたときも回しすぎて壊す人が続出したと聞いたよ。

>>140
燃費は�g１�`か？（ｗ
排ガス規制クリア不可能だな。

3.5リットルV6縦置き、6連スロット、ドライサンプ、車重1300kg以下。

V12、500馬力
0→100km/h：3.5秒
0→1000m：20.5秒
最高速度325キロ
を希望！

やっと>>148でまともな要望が出たと思ったら、またお前かい！←>>149
しつこいねー！！最低ー！
おまい、女にもてにだろ。童貞だろ。(ﾟ�听)ｻｲﾃｰ

　　　　　　　 し!　　　　　_　　-──　‐- 　　､　 , -─-､　-‐─_ﾉ　>>149
　　小 童　　　 /／￣＞ ´ ￣　　　￣　　｀ヽ　 Y　 ,　 ´　　　　　） 　 童　え
　　学 貞　　　 L_　／　　　　　　　　　　　　　 　 ／　　　　　　　 ヽ　 貞　 |
　　生 が　　　　/ '　　　　　　　　　　　　　　　　'　　　　　　　　　　 i　 !?　マ
　　ま 許　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　 く　　　 ジ
　　で さ　　　 l　　　　　　　　　　 ,ｨ/!　　　　/　　 　/l/!,l　　 　 ／厶,
　　だ れ　　 i 　 ,.lrH‐|'|　　　　 /‐!-Lﾊ_　　l　　　 /-!'|/l 　 ／｀'ﾒ､_iヽ
　　よ る　　　l　 | |_|_|_|/|　　　 / /__!__ |/!ﾄi　　　i/-- ､ ﾚ!/ 　 /　,-- ﾚ､⌒Y⌒ヽ
　　ね の　 　_ゝ|/'/⌒ヽ ヽﾄ､|/　'/￣｀ヾ 、ヽﾄ､Ｎ'/⌒ヾ　　　　　 ,ｲ￣｀ヾ,ﾉ!
　　 l　は　　「　　l ′ 「1　　　　　　 /てヽ′|　|　|　 「L!　　　　　' i'ひ}　　　ﾘ
　　　　　　　 ヽ　 | ヽ__Ｕ,　　　　　 ､ヽ シノ ﾉ!　!　|ヽ_､ｿ,　　　　　 ヾシ _ノ　_ﾉ
-┐　　　　,√　　 !　　　　　　　　　　 ￣　　 ﾘ l 　 !　￣　　　　　　　￣　　 ７/
　 ﾚ'⌒ヽ/　!　　　 |　　　〈　　　　　　　_人__人ﾉ_　 i　　く　　　　　　　 　 　 //!
人_,､ノL_,iノ!　　/! ヽ　　 r─‐- ､　　 「　　　　　 Ｌ_ヽ　　 r─‐- ､　　 u　　ノ/
　　　　　　/　 /　lﾄ､ ＼　ヽ, -‐┤　 ﾉ　　キ　　　 了＼　 ヽ, -‐┤　　　　　/／
ハ　キ　　{　 /　　　ヽ,ﾄ､ヽ/!｀ｈﾉ　　）　　モ　　　　|/!　「ヽ, `ｰ ／）　　 _　‐'
ハ　ャ　　 ヽ/　　 r-､‐'　// / |-‐ く　　　 |　　　　 ＞ / / ｀'／／-‐､　　　　／
ハ　ハ　　　 ＞ ／＼＼// / /ヽ_　 !　　 イ　　　 （　 / / ／／　　/　`ｧ-‐ '
ハ　ハ　　　/　/!　　 ヽ　　　 レ'/　ﾉ　　　　　　　　＞　 ' ∠ 　-‐　￣ノヽ　　　/
　　　　　　 {　 i　l　　　 !　　　　/　 フ　　　　　　　/　　　　　-‐　/￣/〉 〈 ＼ /!

3.5リットルV6縦置き、6連スロットル、ドライサンプ、車重1200kg以下。

もっともＮＳＸらしい車は現行タイプＲであると同時に
３ＬのままのＡＴ車の方ではないか
全くのノーマルなら乗り心地も十分だし
まるで超軽量なレジェンドだ

やたら高回転高出力とかシャープなハンドリングが語られるが
その中身は軽量アルミボディーとマイルドな特性のＶ６エンジンが全てだ
フロントがリフトすることもリヤが沈むこともなく
横のおねーちゃんが驚くことも無く
ただ静かにヒュンと加速する、あの感じこそがＮＳＸだと思う

そして高速道路で片手運転できるようなスーパーカーは
初代のデビュー当時、存在しなかったわけです

どうかこのあたりに立ちかえり、記録狙いの奇形車には
ならないで欲しい

正論だがつまらん車になりそうだな

>>152
そのNSXらしさが市場には受け入れられなかった訳だが。

正直、フェラーリやポルシェにはかなわんかもしれんが、
トヨタのハイブリッドスポーツにだけは負けないでくれw
ただの3.5L、V6じゃ納得できん。

>>143
妄想を現実のものにするのもまた楽しいもんでつ（笑）。

海外市場では排気量が足りなかっただけで
国内市場ではホンダにブランド価値がなかっただけだ
車の作り方は間違っていないはずだ

ＣＶＴにＩＭＡ、何でも使っていいから
ジェントルなＡＴモデルにしっかり力を入れて欲しい
ＨｉＤＳもオプションで用意すべき

そんなもんはレジェンドでいいよ。

横置きでセンターアウトプット。

>>158
違うのにな〜
フェラーリやポルシェの後にホンダに乗ると・・・「なんかいいじゃん」
って、そういう車なのだよＮＳＸってのは
筑波アタックとか頑張る車じゃないんだよな〜

>>160
同感　所詮サーキットのタイムなんてちょっといじったランエボや
インプに追い回されるんだからさ
　もっとNSXだけの付加価値がほしいんよ
「ニュルで＊＊秒！！」なんてぶち上げてもさむいよ

器用貧乏と紙一重なNSXがｲｲ！

ミドシップのピュアスポーツとラグジュアリーなスポーティカーを一緒にされてもなぁ。

ジェントルなＧＴなら他にもあるんだし、NSXをオヤジのゴルフ車にはしないで欲しい。

そのピュアスポーツが乗用車ベースの４ＷＤターボに撃墜寸前なのはどうなのだろう
ＮＳＸの場合、フェラーリやポルシェのように乗り手を選んじゃいけないわけだし
このまま筑波やニュルのタイム気にしてたら、全身カーボンにするしかないぞ
そこまでやってもエアコン装備の豪華仕様の２０００ccの乗用車と大差ないわけだし

そういうのは一応タイプＲでやってもいいから、ちゃんとした標準グレードも
しっかり作って欲しいです

ランサーに乗せてもらったことあるけど滅茶苦茶乗り心地が悪かった。
ああいうのはNSXを買う層と被るんだろうか。洗練とは程遠いようにも
思えたけど。

>>164
スポーツカーは速ければ良いという物ではないんだ。
ドライビングそのものを純粋に楽しむための車であり、ドライビングプレジャーとは
直接関係のない快適装備のためにその本質が損なわれるべきでは無いよ。

ミﾄﾞシップである以上限界領域で乗り手を選ぶのは当たり前。スポーツカーに乗る
というのはそういうこと。
だれにでも速く走れる車にスポーツカーとしてのステータスは無いと思うよ。

サーキットのラップなんてパワーとトルクで8割方決まってしまうからNAのNSXは
ターボ車より当然不利だけど、目的はタイムじゃなくて楽しむことだからそれで良し。

ホンダの開発者も「タイプＲこそがNSXの本来あるべき姿」と言ってるしね。
バブリーなオヤジ需要を見込んでかなり日和った車にしてしまったという反省は
相当あるみたいだよ。

あんまり遅いのもイヤだが、デザインをなんとかしてくれ。
漏れは実車を見て、買うのをやめたよ。
価格も８００万円以下におさめてくれたら…。

>>166
ならスーパーセブンの方がいいんじゃないかと思ってしまうのはおれだけかな
ＮＳＸ-Ｒがピュアスポーツなら、内装引っぺがしたシビックもかなりピュアですよ

あとホンダにステータスを望むのはやめて欲しいと思う
ハンドル握った本人が楽しいのがホンダだからね
そしてそれはＭＴでなきゃだめとか全開走行中だけの話じゃないんだ
横に女のコ乗せて４割ペースで流しててもドライビングプレジャーはあるんだよ

ＮＳＸにはアクセル開度１０％でもホンダらしさの香る、そういう車であって欲しいのだ

>>168

スーパーセブンはFR。
屋根は無い、狭い、チビしか乗れない窮屈なスポーツカー。
NSXと一緒にしないでほしいな。

内装剥がしたシビックと言われても、シビックはファミリーカー。
ピュアスポーツの意味から勉強し直してから、ここにいらっしゃい。

>>169

１６６に言ってよ

>>170

はぁ？
オレは>>166と同意見だが？

それより、スポーツカーの定義、勉強して来たか？ん？

SLのガルウィングにしてほしいな。

でもスポーツドライビングを楽しむ為に最低限の快適装備は欲しいもんだ。
スーパー７までいくと、そりゃドライビングプレジャーは大きいだろう。
でもあそこまでの苦行をすると、かえって快感を削いでしまう気がする。

なんというか、テニスで爽快な試合をしたいけど、だからと言って毎日１０時間の筋トレをするか、というような。

サディスティックな快感というのもあるかも知れないけど、どちらかというと俺はスマートにスポーツをしたい。
だからといって全自動に頼る必要はないだろうけど、少なくともノンアシストのステアリングにしがみつく事は快感じゃない。
上腕二頭筋のエクササイズをしたいのではなくて、スポーツドライビングをしたいから。
いかに上手に運転出来たか、いかにスムーズなスライドが保てたか、いかにスピードの快楽を楽しむか、こういうのがスポーツカーだと思う。

快適性とか利便性とか、あらゆる事を犠牲にしてでもタイムを追うのはコンペティションカーであって、スポーツカーじゃない。

ステアのアシストを「外す事が目的」だったのではないかと勘ぐってしまう。

スーパーセブンの名は出すべきでなかったですね

１６６氏が快適装備要らない派の人だと思ったから
だったらスーパーセブンでいいのでは？と言ってみたのですけど
・・・速ければいいわけではないのか・・やっぱよくわからんな

>>174

いや、スーパーセブンの名前を出しても、ここスレの住人なら
好きだからかまわないのだが、同じスポーツカーでも、明らか
に180度方向性が違う、スポーツカーだからな。

ま、グダグダ言う前に、NSXを１回でも乗ってみそくそ。
言いたいことが良く分かるから。
ムリして買っても良いぞ。フェラーリみたいに後悔しな
いから。

待ってくれ何度も乗ってるから普通に
１６６のレス読んでくれってば
快適装備要らないって言ってるのは彼だけだから

1000万超えの車にV6じゃ
ポルシェにブランド負けなので
絶対F1V10風デチューン（実は別OK)版で決めないと！
だいたい、鳥肌エンジン音がフェラーリの10分の１ですう。

>>176

>>166が言ってる「ドライビングプレジャーとは直接関係のない
快適装備」とは、4WDの乗用車と言う事を言ってるのだよ。

>>177

ブランドと音にこだわりたいのなら、迷わずフェラーリを
お買いになられたらいかがですの？

思い切って、バイクの車名に「NSX」を付けてしまうのはどう？ ホンダのよく使う手。

4LV10で5バルブそんでもって1万2千回転位回って
シーケンMT
マクラーレン風3人乗り
チタンとカーボンで超軽量！
値段はずばり1500万位

これだったら欲しいかも・・・

>>181

その値段ぢゃ、ゼッテー無理。w
０が１個たんないよ。

>>181
要らないよそんなの
ニッサンにでも言ってよ

>>182
////だよね
雰囲気だけでも欲しいよな。

じゃ現実的に
V8ハイブリット（レジェンド共用）
軽量アルミBODY＋カーボン＆チタン（雰囲気）
パドルシフト
ジャスト900万位てとこか・・・

ちょっと、みんなさぁ〜、V10だのV12だの気軽に
言っちゃってるけどさー、今より重くなっても良
いのけ？
オレはやだなー。

Ｖ６横置き３５００くらいでいいや。
軽量化とコンパクト化を至上命題にして欲しい。
トランスミッションはＡＵＤＩにカネ払ってでも、セミオートマ導入。
アルミボディに、シンプルな快適装備。
乗り降りがし易くて、窓が大きくて視界が良くて、うんと平べったい車高。
デザインはピニンファリーナに全面委託で、栃木の田舎者は口を挟むな！

>>187
「シンプルな快適装備。」

んー。次もボーズのカセットでしょうか？w

>>187
つまんないくらい超現実的だね。
どうもV6では買う気しないんだよな。
唯一エンジン選択がマーケティングで失敗している要因だと思うけど。
V6って300万位の車からあるし、
ホンダはエンジンが先行してないと・・・

>>189

んーー！
夢見る時間を終わらせるのは心苦しい今日この頃では
ございますがー、V8を積んで現行より重くなるような
作りをする可能性は0％。

V8を現行のV6の重さにして市販するには、最低でも＋500万
にはなるだろうな。

V10を現行の重さにするためには今のF1エンジンをその
まま積むしか無いらしい。
だいたい、4,500万にはなるだろうと言う話し。

えぇ〜んか？それでもえぇ〜んか？ん？w

でも９１１も６気筒だしなあ。
別に大排気量やマルチシリンダーを目指す必要もないような気がするな。
それよりも、「これぞホンダエンジン」ってのが欲しいよね。
Ｓ２０００のＦ２０Ｃだって、そりゃ形式から見れば、ただの直４じゃない。
でも珠玉の銘機であり、少なくとも２０００ｃｃの４気筒には全く敵は無い状態だよね。
だから、こういう感じのエンジンを軽量Ｖ６、カミソリレスポンス、オーバークオリティ、でＮＳＸに積んで欲しいんだよなあ。

>>191
来年911もV8になるらしいよ。
ポルシェってなんやかんや、過去にルマンやったり
メーカーとしての高いレーシングイメージが強いし
実際市販車も仕上がり良いしね。
スポーツカーカテゴリーは＋αの華がないと、
顧客は1000万近くなかなかお金払わないよ。
軽量に主点置くのはわかるけど、量産メーカーの唯一のトップ車種NSX
のステータス上げるのにはV6では役不足だと思うけど。

>>190
エンジニアっぽい意見だよね！
アメリカ市場で性能的には互角なのにポルシェの方が売れる理由考えた方が良いんでないか？
日本もそうだけど。

>>193
だから、ポルシェが売れてるかどうかは良いとして、
値段が高くなる＆重くなるんで、良いのか？と言う
現実を無視して話しするなら、マクラレーンＦ１や
ジャガーのXJR-15なんて言う、とんでもない車が有
るんだから、そっちを買えば良いで話が終わるので
は無いかい？

>>194
話それるけど、マーケティングの王道トヨタにもって枯れるよ。
お金使うとこは使わなきゃ。
F1やってんだから。

>>195

えぇ〜。。。。。
ホンダに慈善事業をやれと？おっしゃりたいのかな？

つまり、あれ？V8積んで、900万のNSXを売れと？

そう

企業イメージの為に

>>197

なら、チミがホンダに投資されたらいかがですの？
１０兆円くらい。

ほんだそういちろうが生きてたら
「世界一になれ！」って言ってたね。
最近のホンダは「世界の日本ブランド！ソニー」の爪の垢飲んだ方が良いよ。
ミニバンとシビックのホンダじゃ。
ちなみにまずF1勝たないとな。２輪くらい。

ほんだそういちろうさんは、世界一を目指す前に、
ユーザーを大切にしろ！と言ってたような気がする
が・・・・・？
N360って言う車、知ってる？チミ。

モデナの360なら知ってるけど？
レース第一主義エンツォ対とりあえずチャレンジほんだ
だろ

まーね。。。。
チミ一人の意見で、ホンダの社員、また家族全員を路頭に
迷わすわけにはいかないので、寝たら？

よ〜〜く考えよ！
SLRとエンツォとGTR=お金は大事だよ！

SLRとエンツォとGTRは投資目的の香具師が多いので、
お金大切にしてるやん。w

なんで、自動車メーカーがあんな車作るんでしょう？
最高のモノが欲しいお客様に
妥協せずに最高のモノを提供したいのですよ。

なんで、ホンダはFitやミニバンを作るんでしょ？
Fitなんて軽より安いもんな〜。

ＮＳＸが誕生したとき、まだご存命だった『オヤジ』はそれを目にし、
ご満悦だったいう。（運転したかどうかは定かではないが、きっとしただろう）
開発陣らには、世界に通じるこの我々の作品をオヤジに見せるんだ、
という意気込みもあったと思う。
特に総責任者の上原さんには。
だから、あれだけのスーパーカーが創れたのかもしれない。
さて、今回は・・・

ホンダはフェラーリでなく、ポルシェを目指せばいいと思うよ

とりあえず、カっ飛んだモデルはタイプＲでやってもらって
標準グレードの方は今までどおりサラっとした車であって欲しい
５０００回転以上回さないと加速しないＳ２０００とかはほっといて
２０００回転からヒャウンって加速するＮＳＸであって欲しい
１００キロしか出ない車じゃ使えないけど、１００キロ以上出さないと
楽しめない車じゃ毎日乗りたくはならないよ

直４ターボでおねがいします。
紗重は８５０ｋｇで

↑ｶﾞﾗｲﾔにﾀｰﾎﾞ付けて乗ってろや

外側だけ、中身は　フィットで動かす。　これどうよ？
５００万円。

type-Tなんか廃止して、フルオープンで出して欲しい！
既出だったらごめん。

>>212
フェラのレプリカスレぢゃねーんだよ。w
それに、フェラのレプリカなんて、その程度の値段なら、
バラバラあるやろ？

Ｖ６縦置きでいいじゃん、無駄にデカイトランク潰してさ
まぁ夢の無い話なんだが・・・・

RC166みたいな直6横置きでいいやん。
ホイールベース短くなるし。

ＣＶＴで出ると嬉しいなー
唯一４段ＡＴのキックダウンが嫌いだ
あの瞬間は興ザメ

まずＮＳＸカッコわるい
デザインを変えてくれ

>>215
それが無難な線だろうね。
リヤトランクをばっさり削れば40kg程度は軽量化できそうだし、冷却性も
向上するだろうし。
軽量化した分でV8の重量増を相殺するという手もあるけど、あまり高価に
なると手がでないから、V6を思い切り低い位置に縦置きってのが妥協点
かな。

>>216
高速での直進安定性を考慮するとある程度のホイールベースは必要だよ
、ジムカーナマシンならともかく。
ヨーロッパでNAポルシェ、V8フェラーリと勝負するなら現行より多少伸ばし
て2,600mmって所じゃない？

>>217
300ps級に耐えられるCVTって存在しないんじゃない？
日産のやつも280psがやっとの様だし、ホンダが日産にパテント払うとも
思えない。

NSXの性格からすればオートクラッチ方式のシーケンシャルミッションが
是非とも欲しい。
MR-Sのやつはシフトアップ時のショックを嫌ったためか、加速時が少し
まどろっこしいけど、トヨタがあれだけの低価格で出してるんだから、
ホンダならもう少し完成度の高いやつを出せなきゃおかしいと思う。

>>215>>219
おいおい、最低限のラゲッジスペースはとっておいてくれ。
室内のシート後方でも、独立したトランクでもよいから。
あれがあるのとないのとでは全然違う。
NSXはレーシングカーじゃないんだから、ある程度の実用性がないとね。

ホンダはミッションが得意なメーカーじゃないから
トヨタはともかくアイシン精機に勝てるミッションは
ホンダ自社製じゃ難しいと思います

ＣＶＴはどうなんでしょうね。軽い分負担は少ないと思いますが、
求める人がどのくらいいるかってところじゃないでしょうか

222GET!

MSNのタイプＲ最新特集だよ。
http://www.carview.co.jp/magazine/special/typeR/default.asp

>>219
ポルシェGT3のホイルベースは2355�oだよ。
それでも凄い直進安定性がある。
MR-SのSMTはドイツ製じゃなかった？

>>221
S2000は自社製じゃないの？

ＪＧＴＣで使ってるようなシーケンシャルミッションを載せるのはどうなの？
現実的じゃないが・・・

>>225
鈴鹿製ですよ
アイシンにもホリンジャーにもかないませんよ
ついでにデフは自社じゃもう新作できませんよ
自社でやってた分有能な下請けメーカーもいませんよ
今後はアイシンから買いますよ
トヨタの子会社から買っちゃダメですか？
ライトは小糸ですよ、ラジエータはカルソニックですよ、いけませんか？
もう従業員平均年齢４４ですよ、人件費で赤字ですよ
もう無理なんですよ、いけませんか？
それでもリストラしないんだからどうなるかわかりますよね？
ダメですか？
年間販売台数大幅下方修正ですよ、もう終わりですか？
今月いっぱいで５万台売れますか？もう無理なんですよ何もかも

>>220
レーシングカーではないけどスポーツカーだよね、ミドの。
スポーツ走行するのにそんなに荷物が必要？

確かに普段乗りでは荷物が積めた方が便利だけど、それを言い出すと 4人乗れないと
不便だとか、シートをフラットにして寝れないと不便だとか際限が無くなるよ。割り切りは
必要だと思う。

911にも360ﾓﾃﾞﾅにもｴﾘｰｾﾞにも、ついでにMR-Sにもリヤトランクは無い んだし、手荷物
程度なら助手席かシートの後ろで勘弁してよ。

俺にとってミドシップスポーツというのはフォーミュラやプロトタイプカーの様なレーシング
カーのオマージュであって、バイクでいえばレーサーレプリカの様な存在だから、その
純粋性を損なう方向性には抵抗を感じ るんだよ。
まあ、人それぞれだから押しつける気は無いけどね。

>>221
シビック、インテR用にシーケンシャルミッションを開発してたけどコスト の問題で断念
したという話を聞いたことがあるから、NSXであれば+50万位のUPになっても許容範囲
かな？と思ったんだよ。
JGTCで使ってるミッションはどこ製なんだろう？ゲトラグ？

>>224
996GT3は安定してるみたいだねー。
昔乗ったことのある964は200km/h越えるとフロントが落ち着かなくなって きて危なげ
だったんだけど。
さすがにRR一筋（でもないけど）のポルシェだからこそなせる技なんではないだろうか。
ただ、安定性と引き替えに失った物もあるんではないかな？乗り心地 とか低速での
軽快さとか。

MR-Sのはトヨタ製のミッション本体とドイツ製の油圧ユニットを合体させ てるみたい
だね。 NSXもドイツ製なら許す！！

>>228　ＪＧＴＣのＮＳＸのミッションはヒューランドだったと思う。
　　　　

現行はバブル期発売だったため、
資金余りのｵｻｰﾝがメインユーザーと踏んだﾝﾀﾞは
完成形のＮＳＸプロトに、ゴルフのキャディバッグが入らないという理由で
土壇場でトランク長を延長した！（だからあんな不自然なスタイルになった）
それでもキャディバッグはﾝﾀﾞ純正ＮＳＸ専用品でないと二つは入らなかった
（確かこのバッグ、シューズケース付きで20ﾏｿくらいしていたような・・）

時期ＮＳＸもマーケがゴルフ場EXPと捉えるかどうかが分かれ目

フェラーリターゲットなら
F1デチューンイメージV10乗っけてシーケン又はパドル＆アルミ、カーボン
1万回転回るエンジン。
ボディーはシティーカブリオと同じピニン。

ポルシェターゲットなら
レジェンド共用V8ハイブリット高効率軽量、パドルシフト、ハイテク満載で米国市場制覇なら○
欧米で売れるのに。

最高速だけなんて馬鹿らしいから、
最高速２３０くらいの超クロスミッションにしよ

>>230
何かいろんな情報がごっちゃになっているね。
延びたのはホイールベース。直前までエンジンはSOHC4バルブで
260psだった。それがDOHC・VTECに変えたためにシリンダーヘッドが
巨大化してエンジン傾けたりして頑張ったけどどうしても納まりきらずに
ホイールベースを延ばした。

ホンダみたいな大会社が
ポルシェやフェラーリみたいなちっこいところと
マジで張り合うなよ。

獅子はウサギ一匹倒すにも．．．

ではＷＢもトランクも延長されたと（ｗ

トランクが長いのは空力中心の調整のため（横風対策）という話が
正しいという主張もあるけど、実際は？
冗談で「ゴルフバッグが積めていいでしょ」と上原氏が言ったら
ひょーろんかが間に受けたと。

>>234
フェラーリはフィアットG
ちっこいフェラーリにF1で勝てないのは
泣
け
る

そんなこと言ってるとヒュンダイに負けるよ

>>238
ヒョンデ、スーパーカー出してないじゃん。

淫手と現代ｸｰﾍﾟはどっちが強いの

>>240　比べるまでも・・・

>>228
エリにはちゃんとカーゴスペースあるぞ？
それと911は4人乗りだ！

>>242 ９１１は４人乗りだけど、４人乗るなんてまず無いと思う

>>242
> エリにはちゃんとカーゴスペースあるぞ？
あれはカーゴスペースじゃなくて屋根をしまう場所でしょ？
狭いし、雨が降ったら水浸しだよ。

> それと911は4人乗りだ！
RRだからね。でもトランクはない。

因みに、俺はF355に4人乗りしてるのを目撃したことがある。

V8とかV12は魅力的だけどやっぱり重さの問題で
次期NSXもV6になるのかなー？

>>245
NSX開発リーダーの人はV6にしか興味ないみたい。

>>246
そうなんだ。じゃあV6以上にはならない
可能性のほうが高いみたいだね。

めんどくさいから思い切って単気筒。

ＮＳＸって、同じホンダのバイクで表現するとしたらどのへん？
みんな随分違うっぽいよね

おれ的には古いけどＣＢ１０００ＳＦ
一人で乗っても楽しいけど、渋滞も苦にならんし、タンデムも楽ちん

ファイアーブレード
パワーはライバルに劣るが軽さ、扱い安さでスポーツを楽しめ
SSの中では待ち乗りの性能も優れている

タイプＲはそうかもしれんが
ＮＳＸ全体で見たらそんなソリッドな乗り味じゃないのでは？

じゃあZ32みたいに2通りのWBでいくか。

めんどくさいから思い切って星型エンジン。

めんどうくさいから、思い切ってCBX1000のエンジン２つ
つなげてV12、2,000cc。これ、最強、最軽量。（ほんとうか？）

>>244
エリーゼのはリッパなトランクだ．
911もモデナもトランクはある．（フロントだけど）
911もモデナもシート後のスペースは充分でかい．

ＮＳＸに次期はない。

nsxの上にＶ１２があれば。。。

↑　そうかもしれないと思い始めた

2000万円クラスと500万円クラス二台作れ。

1000万円の車をﾌﾙﾁｪﾝｼﾞ出来ないのに？ｷﾐ､ｱﾌｫ〜？

>>244

> 因みに、俺はF355に4人乗りしてるのを目撃したことがある。
どうやって？ネタ？

>237
横風対策でトランクを長く？？元の設計が下手だったわけだ
ユーノデュエール用ロングテールならともかく
ＮＳＸのロングトランクに空力の言い訳は苦しい

>>262

テールが短いフェラの348、355なんて、まっすぐ走れない
のが証拠。
言い訳でも何でもない。
ＭＲにとって、その程度の風でも影響力が有ると言うのは
ＦＲやＦＦのようにステアリング上にエンジンが無いと言
うので、分かるかね？

もうちょっと勉強してからほざこうね。坊や。

>>255
> エリーゼのはリッパなトランクだ．
じゃあゴルフバック積んでください、積めるもんなら。

> 911もモデナもトランクはある．（フロントだけど）
NSXにもあるし、フロントトランクが不要だとは誰も言ってませんが？

> 911もモデナもシート後のスペースは充分でかい．
NSXも充分でかいし、シート後のスペースが不要だとは誰も言ってませんが？

今時ゴルフバックがトランクの大きさの目安にならんだろ。
バブルの頃ならまだしも、今の日本のゴルフ人口何人？
それにゴルフやってるヲヤヂはセルシオかベンツだろ。

つまらん難癖つけるな>>264

２人乗りでゴルフ行きはナンセンスだろ
>>263
355まっすぐ走らなんていうのは疑問だぞ。
安定して高速走るぞ。
単純にトランク分デザインが胴長に見えるのは
MRレイアウトを良く知っている客観的多数意見だとおもうぞ。

ゴルフバックより
スーツケースが積める方が重要だな、普通。
どの程度の大きさのが積めるかが。

スーツケースやボストンバックなら二人分積める必要性有るし。
そういう意味でNSXのカーゴスペースは重要だと思う。
どっちみちピュアスポーツ路線は無理だし。
ってことはマラネロみたいにFRパッケージでも良いけどね。

水平対抗６〜８気筒をミッドシップ縦置き。
宇宙一低重心。
これ最強。

ていうかメカ素人のオレからすると
水平対抗って面積以外何のデメリットも
ないと思うのだが、どうして採用メーカー
少ないのだろうか？

対抗→対向でした。

2リッター縦置きV4でコンパクトなMRを出してくれないかなー

ボクサーはヘッドの位置は低いけど
エンジン自体は低くできないんだよ

エキパイの取り回しがしんどそう>>ボクサー

>>273
サイド出し

>>264
NSXのフロントの何処に積むってんだ？
タイヤ無しにしても絶対無理。
一回ボンネット開けて見てみ？

あと、現状NSXベースで考えるなら、シート後ろにスペース作るには
シート前を狭くするか、ホイールベースを長くするか
ガソリンタンクの容量減らすか、トランク潰してエンジン後ろに持っていくか
どれにしても現行のレイアウト以下だと思うが？

それよかドアポケ大きめのを付けたほうが実用的なんじゃない？
SW20みたいな

ドアに物入れるのはなんか貧乏くさくて嫌だな
シビック乗ってた頃、いつも何かがドアポケットで
カタカタいってたの思い出す

例えばＦＲのミッションが入るスペースとか
インパネセンター〜センターコンソールのスペースは
いろいろと使えると思う

４人乗りにしろ

V8とかV12は魅力的だけどやっぱり重さの問題で
次期NSXもV6になるのかなー？

３LＶ６で十分だから
１００キロ軽くして欲しい
一番難しい？

>>279
100キロなら何とか軽量化できるんじゃないかな？
でも自分的には少しくらい重くなってもV6以上希望
なんだけどやっぱり重くなっちゃうし無理かなー・・・。

ﾌﾟ

>>281
オッス。まさかここで会うとはね。ネタ切れのビビリ屋君。

フェラーリが３５５になって３８０馬力になったときは
ホンダもＶ８作るべし！！と叫んだこともあったけど
やっぱりＮＳＸは３リッターＶ６なのかなと思う

最新のベースエンジンさえラインに乗せられれば
タイプＲ手法で仕上げれば３５０馬力くらい軽いわけだし
標準グレードはリッター１２ｋｍ/ｈ以上の燃費を誇れるだろう
ＮＳＸはそれで十分だと思う

いっそ開発は日本で製造はアメホンで逆輸入にする。海外マーケット重視。アキュラNSXでもいい。
優-低排出ｶﾞｽ(w

>>283
でもやはり自分的にはNSXはV6以上希望です。
それと話は変わるのですがIDにZ8が出てますよ。
こちらに行ってみてはどうですか？
　　　　　　　↓
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1070057770/l50

224 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/12/04 23:15 ID:JNKCNrs0
NSX持ってる分vJL37a+jの勝ち。YErowgYQは買ってから出直してこいと。

無限と童夢の力をお借りしましょう。

最大の問題点

新車で買う気がしない。

V6適正価格600万〜

V8適正価格900万〜

V10適正価格1300万〜

　性能そのまま でスタイル違いでいいよ
　いまなら５００万で出せるだろ
　

>>298　アルミボディで５００万ですか・・・

V6でいいんじゃない？軽さを追求したスポーツカーとなれば
やっぱり必然的にV6になるんじゃないかな？

GT4PでHSCﾊｹｰﾝ

>>291　まぁ、値段も考えればね

3500ccのV6が妥当なんじゃない？
V8だと4000cc以上じゃないとメリットはないでしょ。
で、4000ccだと400ps以上に。

基準がいまいちだね

月販　　３０台/１０００万でも赤字
月販　５００台/　８００万でおけ
月販１０００台/　５００万でおけ

さらに外注なら３割は安くできます

ルノーあるぴーぬ
ボクスター路線？

３．５リッターＶ６縦置きでいいじゃん。

縦置きはデメリットのが大きいよ
Ｓ２０００みたく高回転オンリーになっちゃう

ギアボックス作り直しになるような手間かけないだろ
横置きV６でお茶を濁すと思われ

横置き直6。

>>299　ギアボックスの場所かえよ

ホンダの価値観だと
赤字でも作りかねない

コンソールに電子レンジ付けて欲しい

V6縦置きでリヤトランク無し、がベスト。
普段の使い勝手がなんて貧乏くさいこと言ってないで、荷物がつみたきゃ
オデッセイでも乗ってろ。

>>298
縦置きとエンジンの特性は何の関係も無いだろ。

使い勝手が要らなければスーパーセブンの方がいい
ラゲッジがあってこそＮＳＸだと思います

縦置きはベベルギヤを介す時点で却下だよ

>>303
おまいはNSXの中で、何をしようとしてるんだ？w

エンジン縦置きにすると、ギアが後ろに行き、前後方向の重量
バランスが後ろに行くが、ロール軸方向の重心が低く出来るの
で、良いかも。
しかし、荷物のスペースが無くなるな。

荷物のスペースは、イタリアのいい加減な小さい会社の作った
ぶっ壊れスーパースポーツと違って、余裕を見せるためにも、
必要かな？

>>305
ミドシップで屋根付きで高速巡航の出来る国産のスーパーセブンがあれば
NSXよりその方が良いです。

ベベルギヤを介す時点で却下というならF1もJGTCマシンもフェラーリも
全て却下か．．．。
FF乗った方が良いんじゃない？

そんな変態車､ｲﾗﾈｰ

正直なところV6以上希望。けどやっぱり
重くなっちゃうしなー・・・。

×V6
○V8

>>309
車重1200kg台だったら3.5LのV6でいい。でも、そこまで軽量化すると1000万円ちょっと
では到底収まりそうにない…

Ｖ８以上を望む人の求めてるのは音だけっしょ？
そういう人はフェラかランポ買えばいいじゃん。
ＮＳＸをスーパーカーと比べてダメとか言う人いるけど、
俺はジャンル違いの車だと思ってるよ。
あっちはスーパーカー。ＮＳＸはスーパースポーツなのだよ。
実際に走りの面での評価はＮＳＸも肩を並べるかそれ以上でしょ？
だから現行のままで全て良し！あとは時間を掛けて究極の熟成を図って下さい。

W12はどう？アウディが取り入れてる
コンパクトなV6を２個くっつけるやつ
これ聞いただけならバカにしそうだけど、実際はどんなV12よりコンパク
トで軽くてパワーはV12同等
まぁ、それはVWの技術があったから実現したんだけどね…。
ＨＯＮＤＡじゃ無理か

>>312
だからこそ、今以上に軽く作ってほしい！！

フェラーリに対抗できる車つくれませんか？
NSX糊のDQNがかわいそうでつ。

>>315
フェラーリぐらいなら対抗どころか、もう勝ってるよ
次世代ＮＳＸのスタディモデルの動力性能は3600cc V8をミドルに縦置き、
NAで430馬力出る
これはポルシェ 3600cc F6ツインターボと同じ出力、フェラーリ360モデ
ナは400馬力
しかも、996とかフェラーリでは勝ち目のない、燃費の良さもNSXにはある

走りやではないので
見た目重視なんでつよ。

>>317
言いたいこと分かる、ＮＳＸのデザインなんとかしてほしい…
マジでカッコ悪い

>>316
ホントかい？適正価格なら世界で売れるかも。

デザインに表情がないとか言われるけど漏れはNSXの無表情な感じが好き

こんな香具師いない？

リトラをやめたら無表情じゃなくなっちゃったしなあ…。

ホンダには技術も金も無いからV6しか市販は無理。

もともとＦＲメーカーとかでベベルギヤを使い続けてるとこなら
何も気にしないかも知れないが、
カウンターギヤレスの横置きユニットから縦置きに買えたら
１０％以上パワーロスと言われる
Ｖ６のＮＳＸがそんなことする理由が無い

レース仕様車を縦置きにした主な理由は
海外メーカーのレース用ミッションを使用したいのと
ようはＦ１風にしたかっただけだ

http://www.honda.co.jp/factbook/auto/LEGEND/19901024/le90-013.html#01
燃費悪いの？

デザインはマツダに行って土下座

>>316
妄想もほどほどにな。

現行の標準車でも1350kgあるんだから
V8＋現代の安全性なんて盛り込んだら1500ｋｇとか行きそうだ

　いくら軽いとはいえタイプＲみたいな体育会系はいやだ

【卒業】２ちゃんねるを辞めます。【さようなら】
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/news7/1070617377/

で>>1が悲惨です。サゲ進行で行きたい１ですがあげられまくってます。
見てやってください。

１．５ｔ越えたら鈍な車になっちゃうなぁ
タイヤもデカくなってさ〜
標準グレードも無駄におおげさな車になっちゃうし
タイプＲも切れ味を失うだろうね

>>326
ううん、妄想じゃないよ
もうちょっとしたら分かるから調子乗って煽らない方がいい

>レース仕様車を縦置きにした主な理由は
>海外メーカーのレース用ミッションを使用したいのと
>ようはＦ１風にしたかっただけだ

今まではまあ読めた文だったがここらで馬脚を現したな。

>>330
妄想は楽しいね。

見えちゃった？
よく馬並みと言われます

>>332
次期NSXはベース車が3.5Lの400PS
GTヴァージョンが3.6Lの430PS
ウェブページにもソースがあるよ

http://www.busybeetoys.com/SCOOP/scoop-99-11-27.htm
http://www.nsxprime.com/FAQ/Media/rumors.htm

>>332
妄想じゃないよ、一応他にもソースある

http://www.h3.dion.ne.jp/~hideki-y/NSX.htm
http://www.hondapl.org/honda/nowynsx/nowynsx.html

>>332
信じたくないことは妄想って決め付けるんだね、可哀相。精神病なの？？

ここってなんで次期NSXのスレなのに
フェラーリの話題が出てるの？
みんな次期NSXのことを語ろう！

>>336、335,334
レア情報サンクス！
単純にどういうNSXを世界のホンダファンが欲しがっているか？が
大事だよね。
ポルシェ911もカイエンと同様来年はV8ででるらしいし、
問題は世界の顧客がホンダにV6よりV8以上が欲しいってことが大事なんだよね。
なんてったってCBXで2輪に6気筒載っけたメーカーだよ。

６気筒3.5L280psでいいから、ビッグボア、超ショートストロークで
フォーミュラマシン並みの吹けとトルクをキボンヌ

>>338
何十年前の話をしてるのだ
作ってみてバカバカしいことに気付いたのはホンダ自身だろ
バンクさせることもできなけりゃ倒れたら起こすこともできないバイクだぞ

ホンダのＶ８とかＶ１０は確かにいいかもしれんが
それはもうＮＳＸではないでしょ

ポルシェがボクスタークーペ出すなら
ヘタなもんは作れないねー
　
　フラット6縦置き、十分なカーゴルーム
　リーズナブルな値段(出るなら６５０万ぐらいか？)　
　かなり理想に近いな
　

>>341
ボクスターが550万なんだからクーペはもっと安くなるよ。
まあ、ベーシックグレードの話だが。

６５０万ぐらいならV6でも納得できるね

>>343　アルミボディで６５０万は厳しいと思うが・・・

ＮＳＸの最大の売りはオールアルミボディーでしょうが
スチールボディーの激面ＧＴカーに成り下がってもいいのかい

>>344
　ボクスターは3.2モデルでもNSXと重量変わらないよ　
　クーペになるならさらに軽くなるんじゃないかな
　　

>>346　だってボクスターの方が小さいじゃん

クーペベースでオープンを作ると重くなるが、
オープンベースでクーペを作ってもやはり重くなると思う
ポルシェがどこまで頑張るかは楽しみ

>>348　１０キロ増くらいで抑えられるんじゃないの？って
　　　　ボクスターの話しになってるじゃん・・・

ＮＳＸは　Ｖ８とは別に　Ｖ１２の車種も必要。

V8だと振動が激しくなるのでは。それとも複雑怪奇な排気系を採用？

ポルシェやフェラーリは我が道を進んでくれたらいい
ＮＳＸも我が道を行くまででしょう

モノコックは改造するととても重くなる
専用のサイドシルとかサイドパネルの型を起こすとしたら
ポルシェはすごい
設計段階でクーペ化まで考えていたら商売上手
うーんなんか考えてたっぽいな

要望は一言。

　最　低　3　6　0　モ　デ　ナ　を　ぶ　ち　抜　け　る　性　能　を

ステージによるでしょう
鈴鹿くらいのサーキットで勝とうと思うと
直線番長にならざるをえないし、もうＮＳＸではなくなるよ
１００キロ以下のワインディングが楽しめなくなるのは嫌かな

>>354　　サーキットはタイプＲ
　　　　ワインディングはタイプＳ
　　　　峠メインの人はタイプＳがおすすめ

FISCOならともかく、直線番長じゃあ鈴鹿では勝てないよ。

ラップタイムなんて2の次でいいやん
いじったランエボとかのほうが速いんだから意味ない

>>219
ホンダはロボットＭＴを将来的に内製する方向で動いています。
ＮＳＸも例外とはならないでしょう。

とはいっても最初に出るシビックには、トヨタMR-SやオペルCorsaと同様に
LuK製のロボットMTが採用されます。

シフトレバーにアシモ腕と
クラッチペダルにアシモ足ってやつだな
操作は音声入力らしいな

大方の予想

1:進化型軽量V6＋アルミ＝古いイメージのままでそんな売れないだろ
2:新型V8(レジェンド共用）＋アルミ＝そこそこ売れるかも？
3:F1V10改＋アルミ（一部カーボン）＝高すぎて売れん！ほすい！

あったら、ほんとは３がみなさん欲しくなるかも。

フェラーリ360＆ポルシェ996の

世界の顧客を奪うには

V10＋カーボンアルミ＋パドルシフト

だろ

20年後は不可能だから作るなら今しかない・・・

>>360
来年のレジェンドは3.5L V6です。V8はお蔵入りしました。
因みにACURA仕様で300PS, 36kgmの出力/トルクがあります。

FFじゃレイアウトで無理だよね。

来年のレジェンドにはFFがありません。全グレードAWDです。

>>３３４、>>３３５
何百年前のＨＰだよｗ
しかもベストカーやカートップそのままやんｗｗ

ひょっとして中学生だった？だったら妄想って言ってごめんね。

V8レジェンドの開発が凍結される前までは、そのエンジンを流用するNSXも
V8エンジン搭載ということになっていました。

V8エンジンも、現行レジェンドを改造し、オーバーフェンダーにそのエンジンを
搭載した不気味な試作車が走行する段階にまで達していました。

そのV8レジェンドは、車種を大幅に増やすという会社の決定の下、開発する
時間も人員も無いということで凍結、お蔵入りとなりました。

ＨＳＣ発売したら、みんなＮＳＸよりＨＳＣ買うのかな？

V8エンジンも、現行レジェンドを改造して幅を広げオーバーフェンダー化し、
エンジンを何とか載せられるようにした不気味な試作車が走行する段階にまで
達していました。

>>365
例え何百年前のHPであろうが、ソースあったんだから妄想じゃないよね
日本語分かる？

ソース自体が妄想ではないのか？
その妄想ソースを元に発言した内容は・・・・


今頃、数日後に「大彗星衝突で地球は滅亡」と言ってる奴を
「妄想」と非難したら
「パナウエーブ研究所」が言っていたから妄想じゃない
と言う奴と同じなんだな、君は。

>>例え何百年前のHPであろうが、ソースあったんだから妄想じゃないよね
面白い論理だな。

>>370
だから、それは書いた奴に言ってよｗ
その例えも低能丸出しだね…
おれはHPに書いてる内容を報告しただけなんだから

追記
いや論理は間違っていないかもしれないね確かに．
でも言っていることはヘンだよ君。

>>373
いや、お前がヘンだよｗ
それと365で『 ひょっとして中学生だった？だったら妄想って言ってごめんね。』
って言ったよね
おれ中学生だからねｗ
しっかし痛い人だな…

>>370
そのパナウェーブの例えには笑ったよｗ
頭悪いんだね、頭大丈夫？？

>>370　>>371　>>373
パナウェーブの例えが低能丸出しな理由を教えてあげよっか？？
数日後に「大彗星衝突で地球は滅亡」っていうのは科学っていうか哲学
ってことは、それが間違ってたら確かに妄想ってことになる
今回のＮＳＸの動力性能の話ってさ、会社の商品の内容の話だよね…
会社の人間じゃないんだから、間違ってるHPの内容を信じて報告しても
妄想ってことにはならないよね？
君って頭にウジ虫わいてるんじゃないの？？バカ過ぎてビックリだよ

>>ID:Se9vkshG
必死になる前に
ID見れない君は馬鹿。

おちょくり半分の例えに必死に噛みつく程、君の馬鹿さ加減がよくわかる。
それにンダもパナも痛さ加減は似たような揉んだよ。

もう、その話題はいいだろ・・・

でも正直NSXのデザインは神だと思ってるんだよね。
素人から見たらカッコよすぎ。360やマラネロのどこが
かっこいいのかワケワカメ。ディアブロは神だけどね。
ムルシエラゴはなんかプラスチックっぽい

結局Ｖ８以上縦置で価格が1500万程度まで行く様な
次期ＮＳＸなら、わざわざＮＳＸを買う奴居るか？
普通はそれだけ金出せる奴ならフェラーリ買うだろ。

だからと言ってＶ６横置or縦置で現行型に近いスペ
ック＆価格ならまた「Ｖ８じゃねぇなら(ﾟ�听)ｲﾗﾈ」
って事でホンダヲタにしか売れない。

結局、どう転んでもＮＳＸはダメだな。
だからホンダも真剣に次期作を開発しないだな。
何かもっともらしい理由が出来れば製造打ち切り廃止。

ＮＳＸなんてくだらない車に金掛けないで、もっと安
くて大量に売れる車作って売り上げ伸ばせ本田。
変な意地で、ＮＳＸなんてダラダラ作ってるんじゃねぇぞ。

>>377
いつまで言ってんの、死ねば
しかしＮＳＸのデザイン変えて欲しいな…

スポーツ性やどこかのサーキットで云々ってのは
販売に結びつかないからね。
そんなの喜ぶの一部のヲタだけ。

アルミボディーやめて、V8搭載（自前エンジン無理ならどっかから買ってこい）
それで価格は1000万程度。
スポーツ路線は諦めて直線の速さと使い勝手の良さで勝負しろ。
車に1000万だすなんて殆どが年輩なんだから、その方が向いてるよ。

実際V8搭載のセダンが500万からあるのに
V8エンジンだけで1500万ってのが話しに無理あるし
世間は受け入れられない。

>>379
ずいぶん安っぽい紙だな。

デザインの好みはひとそれぞれだけど
スポーツカーで無機質なのは好まれないよ。
まあ個人的には360のハリボテボディーもカッコワルイと思うけど。

>>381
そうか、やっとかまってもらえてうれしいのか？
学校でも無視されっぱなしの君だからね。
ネットでは遊んで欲しかったんだね。

>>382
まぁ無機質なほうが好きだからね。だからコルベットとか好き

必死な妄想厨学生のいるスレはここですか？　





久々に笑えるやつ発見！！

おれはフェラーリよりコルベットの方が好きだね

>そんなの喜ぶの一部のヲタだけ。
スポーツカーてのはそれでいいんだよ．
フェラーリポルシェ買う人間だって，ベンツ買う奴に比べればはるかにヲタだからな．

値段はまだしも，スポーツ路線の否定は疑問視する．
ホンダにはそれしかないんだから．
スーパースポーツとしてのブランド性がないホンダ．
金持ちは，直線の速さだけではホンダなど選ばない．ホンダの商品価値はそこにはないんだから．
それが欲しければフェラーリですらない，ＡＭＧに転ぶ．

なんでフェラーリ買っただけでヲタなんだよ…
ここにいるやつらって、なんでもすぐにヲタとか言うんだな
そんなの滅多にいないだろ
この板にいる人たちはよっぽどヲタばっかりなのか

>>384
コルベットってどの年式の？

今のは無機質だけど
70年代くらいのは、えらいグラマラスなデザインで俺は好き。
フェラ512BBや308、328、ディノも同じ理由で好きだね。
直線デザインでもカウンタックやハマーなんかは好きだけど
これらは無機質って感じじゃないね。

>>389
C5かな

>>387
かといって今のNSX含めて、真のスポーツカーじゃないだろ？
中途半端というか。
なら次モデルはもっとラグジュアリーに振ったモデルでも大差ないというか
そっちの方が売れると思ったまで。

国内じゃホンダというか国産の信頼性、利便性でNSX選ぶ人もいるだろうし
ポルやフェラは世間体から選べない人多い。
海外では2シータークーペは国内以上に需要があるんだから
動力性能が優れて快適性があって、そこそこステイタス度も高い車は売れるだろう。

リアルスポーツも似非スポーツカーも主流にはなれないだろうし
リアルスポーツカーにない部分で隙間需要を満たす方が販売数は稼げると思う。
それにリアルスポーツと考えるなら現行NSX含め殆どのスポーツカーが
多くの乗り手に対して大きすぎ、重すぎ、パワー有りすぎの
オーバースペックなんだろうし。

V8だったら4500ccクラスじゃないとメリットないでしょ。
3500cc程度ならV6の方がいいし。

センチュリーと比べるのもあれだけどセンチュリーが
約1000万円でV12なんだからNSXも約1000万円するんだし
V12にしても悪くないと思うんだけどなー・・・。
みんなもそう思わない？

　>>393
　　センチュリーが安すぎるだけ　
　

売れる売れないの話は別問題だろ

フェラやポルのディーラーに足を踏み入れるのは
ある意味お金持ちのステータスだろうが
ホンダはベルノだぞ？

しかもカムカムホンダフェアなんてやっててみろ
鼻たらしたクソガキが走り回ってんだぞ
少なくとも国内で売れないのはそういう理由です

　たしかにフェラやポルのディーラーに
　のぼりやガラス広告、店内のDQNオプション陳列なんてないなｗ

　背伸びするのはよくないな

>>395
あ、めっちゃわかるわw対応策は日本にもアキュラを導入することだな。
社長は渋ってるようだが・・・まぁ高級チャンネル創ったのはレクサスよりも
ホンダの方が先だし、日本でレクサスが出た後にアキュラを出しても
パクリ呼ばわりはできないだろう。まぁ叩いてくるヨタヲタはいるだろうがw
だがアキュラで販売されるものは日本では売れないものばかり。
その点を考えても日本でアキュラが導入されるかどうかは次期レジェンドに
かかってる。他には現TL(日本で発売未定だが・・・)、そしてMDXだろう。
だからこの前のMDXは試験販売だったが、アメリカのアキュラでの
一番の売れ筋商品のMDXが日本で売れれば日本でアキュラを展開
する上でのだいたいの目安となる。と、勝手に推測してみる。
まぁ社長も現時点では導入するつもりはないだろうが、この先どうなるか
わからんからねぇ。
でも>>395の意見みたいにNSX販売店の雰囲気のためだけにアキュラを
導入するわけないからね。売れないと意味ないわけないだから。
レクサスは日本でも売れ筋商品てんこ盛りだから心配する必要なし。

てかホンダもここまで考えてはないだろうがw多分日本にアキュラ導入は
無いと俺は思ふ

ＡＣＵＲＡは無理だね
ベルノとクリオの看板車を根こそぎもってくわけには
いかんでしょうし、そんな高級車ばかり抱えて
やっていこうというオーナー社長はいないでしょう

どうしてもやるならメーカー資本のディーラーに
なるかもしれんけど、ホンダ社員に教育しても
一流ディーラーマンのサービスは不可能でしょう

>>398
日本でホンダの高級車のブランド力は弱いからね。
今後次第かな。やっぱ次期レジェンドからは目が離せないね。

バブル期のベルノは高級イメージあったんだけどね
ボロいＴシャツにジーパンでダンロップのキャップ被って
車見にいっても相手にされなかったのにね

ＮＳＸオーナーたくさんかかえてるとこは
ＲＶ館とか別棟にして、客層分けてるけどね
全国的に見たら、オデッセイ頼みの店ばっかだよね

朝からすばらしく進んだなあこのスレ。
　
多気筒化スーパースポーツ。
高級実用スポーツでまったりと。
タイプＲ路線。
現行路線。値段も。
ライトウェイト化。安くして。
こんなところですか。

俺自身は現状あるいはタイプＲ路線希望かな。
ＮＳＸとして見るより、世界のスポーツカーを見回したときに、１０００万級のミッドシップというのは貴重だからな。
まあそれでも９１１とはぶつかるかも知れないが。

ただ現在の売れ線と噛み合わないかも、とは俺も思う。
世界で８００万のＳＵＶは売れる。快適だから金持ちが買う。
世界で２０００万のスーパースポーツは売れる。快適だから金持ちが買う。
しかし１０００万のリアルスポーツが売れない、快適じゃないから・・・となる恐れは充分。

でも、毎日街で使える信頼性がＮＳＸの持ち味なら、サーキット寄りの性格を持たせられるのもホンダならではの持ち味と思うね。
市販状態でサーキットでイケルスポーツカーを作るのは、ポルシェとホンダくらいだからな。
（チャレンジストラダーレはまだわからんが、モデナではＧＴ３やＮＳＸ−Ｒみたいにはいかないし）

所詮v6の２人乗りミッドじゃ

お値打ちでブランド上手のボクスターに持って枯れるよ。。。。

たしかにそうだよね。ブランドイメージからいってホンダよりポルシェのほうが
ブランドイメージがいい感じがする。ましてやボクスターよりNSXのほうが高いし
911カレラとNSXを比べても同じくらいの値段だったらやっぱりみんなポルシェに
流れそうな感じがする。まぁ好き好きの問題もあるんだろうけど。

次期レジェンドはＶ８ですかＶ６ですか？

本体価格3千万ぐらいでもいいからとにかく
想像できないぐらい凄いものを

もちろん買えないが

センチュリーV12で1000万だからここはなんとかバーゲンで

NEW NSX
V10(5Vで最大9千回転回る)＋アルミ＋パドル・・・・1600万

360モデと996ターボ真っ向世界対決だと面白いのに。

モデナあたりと鈴鹿やモンツァで勝負できる車にしちゃうと
筑波でエボに勝てなくなるよ
ＮＳＸはそんなステージで勝負する車じゃないよ

３．５リッターＶ６縦置きで３５０馬力トルク４０ｋｇｍくらいは欲しいな
あとは軽量化と空力でカバー

縦置きにしたい理由をのべよ
Ｆ１ぽいからとかは却下です

ナショナリスト向けフェラーリという線をねらって欲しい。

F355が凄く欲しかったが、ｲﾀ車に1000万も出す気にならなかった。
俺にとっちゃ一生に一度か二度の買い物だからホンダの信頼性は
魅力だよ。

Ｖ６は許すが、エンジン縦置きでコーナリング最速マシンを希望。

>>409 重量配分
　　　

>>411
Ｖ６なんて縦に置いてもたいして変わりませんよ
駆動ロスが大きくなりパワーを食われるので
縦置きはいけません

V6の量産車では縦に置いてもメリットは無いですね。
それよりもドライサンプ化して搭載位置を下げる方が重要です。

格安スーパーカーは止めて欲しい

スーパーカーって・・ただのホンダの量産車ですよ

そうそう、量産車。
手作りだけどね。

次期NSXはV6継続
さらにV8の新型車を追加します。







…むりぽ

設備投資けちっただけですよ
別にアルミ板手曲げしてるわけじゃあるまいし
工業製品で手作りのメリットがあるのは
最終仕上げだけでしょう

って別に批判するわけじゃないけど
スーパーカーって言葉には嫌悪感があるな

>>417
当初次期NSXはV8だったため、それを横目にV6のスポーツカーを
新たに作ろうというプロジェクトがありました。

3.5L V6をリアミドシップに搭載し、4人乗れ、電動式のカーボンハードトップが
装着され、運動性能では現行NSXに優るスポーツカーとしてコンセプトされました。

デザインは俳優の事故で有名になった英国T社に似た曲線多用デザインでしたが、
NSXがV6エンジンに変更されたことで、こちらの新型スポーツカーはお蔵入りしました。

そうそう、最終仕上げだけだね。

エンジンバランス取りし、手組だけどね。






バカばっか。。。。。。話しになんねーや。

バランス取りなんて機械でできますよ
手組みったって組んでる、整備士資格も無い普通のあんちゃんですよ？
一回高根沢工場見学行ってくれば？

>>413 確かにハコ車じゃメリットが少ないみたいですね
　　　いっそのことＦ１にカウルをかぶせたような感じに・・・

　　　
　　　何やってんだろ俺・・・・　

それでは、フェラーリでもお買いになられたらどうですか？
NSXなんて買わないで。

もしＶ８縦置きのＮＳＸが出た場合．．．

「おいおい360の完全パクリじゃねぇか」と叩かれる。

まあ、そう言うこった。

現行型の大きさ以上のＭＲスポーツはどんな車作っても
フェラーリのパクリ扱いされる。

>>422
そんな車を欲しがってる人もいるのでしょうが
ホンダが作る車じゃないですよ

トヨタからＦ１記念車が出たら、ＮＳＸに対する要望も少しは変わるのでしょうか？
ＮＳＸはパワーだけの、うすらデカい車にはなりませんよ

トヨタからＦ１記念車って、FRでしょ？

>>425　いや、ネタのつもりだったんだけど・・・

所詮ホンダのNSX
それ以上でもそれ以下でもなく。
やれるもんなら出してみろ次期モデル
まさかモーターショーにでてたあの不細工なやつじゃないだろな。

>>428
出ないから、安心してフェラーリ買って下さい。





買えればの話しですがね。プ

>>428
ブサイクとは思わないけど
Ｒ３９０とかジャガーで使い古されたラインだったね

>>419
もしやあなたは上原様では!?じゃないにしろ、
某スレにもいたし、関係者であることは明白!!
やっぱり少しはこのスレを参考にしてらっしゃるのですか？
頑張ってください!!

エンジン縦置きの主な利点

１．重量バランスの最適化が可能。
２．サスペンションスペースが広く取れる。
３．ドライブシャフトの等長化が容易。
４．整備性の向上。

スポーツカーに於いては特に１，２は重要で、コーナリング性能に
はっきりと違いが現れる。
サスペンションアームを長く取れる事など決定的に違う。

これは直４やＶ６でも確かに言えること。
競技車両（Ｄ車両）を製作してみれば良く分かるよ。

コレが答えです。

同じ予算なら・・・・



女の子にモテそうなボクスター買うぽ？

>>432
パワー食われるからベベルギアはダメです
Ｓ２０００でわかるでしょ
ホンダエンジンはフリクションに弱いのです
パワー規制のある競技車両のみでやってください

これは>>433限定の答えです。

受け狙いで車を買うのは痛いすぎ。
そういう香具師はフェラーリ乗っても同じ事。





ボクスターをオネータンが知ってるわけねーだろ。

おねーたんはブランドには敏感だぞ
ＮＳＸとインテグラの見分けはつかないがな

>>436
あなたも受け狙いで車を選んでるんですね？





アイタタタタ！

日本のスポーツカーは、おねーたんには一番嫌われるかもな。
日本車ならミニバンかセルシオあたりの方が、受けがよし。

>>438
あなたも受け狙いで車を選んでるんですね？





アイタタタタ！

>>434
Ｄ車両はパワー無制限だよ。

市販車だったらパワーなんて幾らでもコントロールできるでしょ。
限界ギリギリまで絞り出してる市販車なんて無いんだから、必要で
あれば必要なだけ上乗せ可能だよ。

それに、２リッターNAでＳ２０００を凌ぐエンジンは存在しないよ。
パワーを20psも削れば縦置きのままでもかなりのトルクを上乗せ
できるよ、あのエンジンは。

ここは、もてない痛いヤツばっかなんですねぇ〜。（合掌）

なんか今日はウザイのがいるな

>>435
クリスマスプレゼントのラジコンの話なんだけどなぁ

　ボクスター買って余った金を他の趣味にまわしたほうが
　豊かかも知れん

>>442
図星でした？
がんばってくらさいねっ！
もうすぐ、クリトリスですよぉ〜。




ぶ

>>443
ここは、ＲＣ板じゃありませんよぉ〜。
プレステでも無いし、実車の話しを擦るところです。
お分かりですか？





ぶ

>>440
そーかなー
Ｓ２０００の３０００回転以下はフィットにも劣ると思うけどなー
８０００回転以上はただ回ってるだけだと思うし

あのエンジンをリヤミッドに横置きすれば
もっと速くて乗りやすいのではないですか？

>>444
私だったら、NSX買ってさらに自分の趣味に回す金くらい
ありますがね。





ぶ

>>446
本物もラジコンもかっこよい方がよいね。

>>449
釣られないの

>>449

私ね、ＲＣの方も詳しいんですよね。　　　　ぶ
どうやらレースに勝つためには、ボディ形状も重要らしく
ってですね、良く曲がるボディはどうやらＣ５のボディら
しいですよぉ〜。




ぶぶぶ。
今日は飽きないな。

>>447
確かに極限の軸出力を求めれば横置きの方がロスは少ない分パワー
は稼げる。
しかし、乗り比べてもほとんど違いは分からない程度じゃないか？
0〜400mでコンマ１〜２秒程度の違いだよ。

一方でレイアウトの違いから来るコーナリング性能の違いははっきり
分かるはずだよ。

スポーツカーとしてのトータル性能では縦置きの方が勝る、と俺は思う。

>>452
>スポーツカーとしてのトータル性能では縦置きの方が勝る、と俺は思う。

フォーミラーカーと、市販の箱車を一緒にしない方が良いですよぉ。

>>452
ロスが少ないのならいいけど、普通は１０％食われるって言うよね

ただ重量バランス的にも、レーシングカーみたいに
エンジン重量の占める割合は比較的少ないから
縦置きはやっぱり好きじゃないんだな〜
できるなら３Ｌのまま作りこんで欲しいし

四駆やＦＲ大好きニッポンで、市販車でパワーロスを心配して縦置きを否定する意味はないと思いますがね。
リアルスポーツの命は操縦性ですよ。
操縦性のためならギヤボックスに１軸増やすくらい当たり前のようにやりますホンダ。
それで抵抗が増えるなら１０００回転よけいに回します。それがホンダ流なんでしょ。
排気量とトルクでかせぐ、ボクスター大好きジャーナリズムに叩かれようと、そういうアホな姿勢がホンダのオバカな魅力。
　
なので、縦置きでホイールベースが長くなるのがアレなら、２００３年型ミッション前置きキボンヌ。
どうしても横置きにしたいなら、当たり前のように２００２年型１軸追加ミッションキボンヌ。
最近はオートバイも軸追加ミッション＋エンジン前傾低重心方向らしいしな。
とにかく横置きイシゴニス型２階建てしかもウエットサンプはやめて。

>>451
ストラトスやブガッティよりもいいの？

>>455

お！やっと話が合いそうな方が居られましたね。W
その通り。

>>456
はい、1/10のEPの話ですがね。

>>455
ＮＳＸのためだけにＶ６なんて開発できるわけないじゃないですか
そんなレースライクな乗り物が良ければ
ホンダなんて買わなければいいではないですか
ホンダは小型乗用車メーカーですよ
ＮＳＸは量産スポーツカーですよ

>>453
フロントエンジンの箱車とミドエンジン車を一緒にしない方が良いですよぉ。

>>454
１０％とか言うのではなく、一律でコンマ何kgトルクを食われる、といった
感じなんで、ハイパワー車であればそれほど気にする必要も無いと思うよ。

俺はミドエンジン車の命はリヤサスペンションの出来だと思ってるんで
縦置き派です。
ま、ＮＳＸがそこまで攻めるマシンではないということなら仕方ないけど、
なまじニュルで走り込んでラップが何分何秒とかやられると期待しちゃう。

>>460
それはそうだね
たぶん１０％ってのはテンロクあたりの話だったんだと思う
ＮＳＸがレーシングカーだったらいいんだけど
やっぱオートマでゲタみたいに乗れる車という一面も
ちゃんと持っていて欲しいんだ
２〜３０００回転でするするシフトアップして
一般車の流れに乗ってても、ワンランク上の操縦性と
いざという時の瞬発力で気持ちの余裕が持てるような

月に１台売れるだけの受注生産車ですよＮＳＸ。
エリーゼより少ないんですよはるかに。
量産という考えかたはホンダ自身やめるべきなんです。
　
あと、エンジンの件だけど、
必要なら作るでしょ、ホンダは。
レジェンドと共用になったのだって、たまたま排気量とパワーが近似的だったからつい出来心、なのであって、
レジェンドがあったから、よしこいつを使って安く量産型ミッドシップを作ろう、となったわけじゃないと思うな。
ＭＲ２やフィエロやＭＥ３０００じゃあるまいし。
だって専用アルミシャーシや専用工場やらテストコースまで作ったんだよオバカなことに。

イメージでなく、本当にレースライクな乗り物を求めると、タイプＲみたいなのを作る車メーカーって、意外にないです。
モデナ、タスカン、エリーゼ、どいつもこいつも目指すはストリート。
まあエリーゼはともかく、モデナやタスカンはサーキット走りづらいでっせ。
世界でも稀有なレースライクな乗り物メーカーですぜ、今のところホンダは。

>>460
>>>453
>フロントエンジンの箱車とミドエンジン車を一緒にしない方が良いですよぉ。

あ、すいませぇ〜ん。分かりズラ買ったですかぁ？
私の言った箱車とは、NSXの話しですよぉ〜。

あと、国産にスポーツカー、ありましたぁ？
まさか、GT-Rとか言いだしませんよねぇ〜。
ここのスレ来て。。。。
疲れるから、止めて下さいねぇ〜。

モデナ、タスカン、エリーゼ、どいつもこいつも目指すはストリート。

弱者ばっかりあげつらってどうするの。
ポルシェ。GT3、GT2、忘れてる。

みなさん、勘違いされてる方多いので、教えておきますよ。
NSXの位置関係ですがね。

４ドアセダン＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊フォーミラーカー

としたら、

４ドアセダン＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊フォーミラーカー
　　　　　　　　　↑　　↑　　　　　　　　↑　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　GT　GTスポーツ　　GT-R　　　　　　　　　　　　　NSX
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ランエボ

と言う、位置関係になりますです。はい。

>>464
>401参照ね。

駆動系全体を考えると、ホンダにとってエンジンを縦に置くことは簡単でも
その先に課題があります。

競技車両では変速機等は外部メーカから買えば済む話ですが、量産車では
信頼性の問題が第一にあり、単純に買えば済む話ではありません。

よってNSX専用に費用を投じて手動/自動変速機を開発するか、他のクルマで
使用している変速機をベースに開発するかの2択になります。
前者は費用面でも生産数の面でも難があり、高いコストは最終的に販売価格に
反映されることからも取り難い選択肢です。

ホンダは今後自動MTにも取り組んでいきますが、ホンダには縦置き変速機の
需要が少なく、自動MTも横置きがメインで進むことは確実です。V6用の
コンパクトな自動MTができれば、それがNSXにも使われることになるでしょう。

自動MTよりもDSGみたいなのが良くない？
自動MT自体どういうのを指しているのかいまいちはっきりしないけど。

>>462
もう時代が違うんですよ
ＮＳＸ発売当時平均年齢２８歳だったホンダも
今は４０越えてるんですよ

専用工場だって１５台/ＤＡＹの計画で始まったんですよ
自動化設備が無いだけで、作業自体は普通のラインですよ

タイプＲについては同意だけどタイプＲ化できるのは
軽量なモデル限定であるのはアコードやプレリュを見れば
明らかではないですかＶ８載せて１．５ｔじゃ不可能なんですよ

>>462
量産するつもりが無ければ、生産工場は今後も高根沢のままでいいのです。
高根沢で作り続けることは、生産台数が限定され、生産台数を伸ばすクルマ造りが出来ず、
生産したクルマをかなり高い価格で売らなければいけないということです。
ホンダはそのようなビジネスモデルを変える判断を下しました。

DSGを広義で言うと自動MT。

>>463
ミドシップの車に乗りたいと思う人がいるのは何故だ？
その延長にレーシングカーの存在を感じるからではないのか？
現ＮＳＸだってＦ１スピリットをさんざん謳っていた。
ならば子細に至るまでレーシングカーに近い車にこそ価値があると感じる
人も多いだろう。
また、ミド特有の挙動に安全性を負荷する為に、限界を高めるという点で
の方法論はレーシングカーと共通だ。

俺にはレーシングカーと全く隔絶した思想のミドシップ車（軽トラ？）に乗る
理由が思い当たらない。
人と違った車に乗りたいから？挙動が違ってて面白いから？
そういう人もいるのかもしれないが。

スポーツカー論は始めると収集がつかないので控えるが、メーカーが自ら
スポーツカーだと言っていればスポーツカーなんだろう。
俺の考えるスポーツカーとは一致しないがね。
少なくともGT-Rはスポーツカーじゃない、とだけ言っておく。

正直速さはいじったエボやインプに勝てないんだから
官能面で頑張って欲しいのは俺だけか？

>>472
>その延長にレーシングカーの存在を感じるからではないのか？

レーシングカーでレースをされた方なら、公道を走るレーシング
カー（スポーツカー）とイメージするのは、トミーカイラＺＺや
ロータスエリーゼなどの、軽量かつ硬派なライトウェイトスポー
ツカーをイメージされると思われます。
NSXとはまったく別路線ですよね？

お分かりですかぁ？

>>472
いくつか納得できないところはありますが
ＮＳＸがＧＴカーやスーパーカーでないというところには同意です

デビュー当時３４８を上回ったＮＳＸに僕らはワクワクしましたが
それはフェラーリがサボっていただけで、もともとクラスが違います
３６０と同じクラスを作る必要性はホンダには全くありません

>>474
NSXを買うのは「レーシングカーでレースをされた方」ばかりなのか？

ロータスエリーゼ、トミーカイラZZ、フェラ、ランボ、ロータス７
など、乗った事がある方なら、私が言いたいこと、分かるんですが
ねぇ〜。。。。。

>>476

私が言いたいことが分からないようですね。
もうちょっと勉強してから、ここ来ることを
お勧めいたしますです。はい。

>>478
釣られんな

>>479
1はい、まじめな魚ですので。




ぷ

間違えた

そうそう、フェラーリちゃんも、よくがんばったよねぇ〜
348、355、と来て、やっと360でNSXに追いついたんだも
んなぁ〜。。。。

NSXは280PS。360はたしか、400PSでしたっけ？






ぶ

>>393でも書いたんだけど
センチュリーと比べるのもあれだけどセンチュリーが
約1000万円でV12なんだからNSXも約1000万円するんだし
V12にしても悪くないと思うんだけどなー・・・。
みんなもそう思わない？

ミドシップは単純に形がｶｺｲｲ

リトラに戻して欲しい

>>483

おもわん。

以上。

>>486
思わない理由とかもっと具体的に書いてくれない？

>>401-482
参照。

>>478
俺が乗ったことのあるフォーミュラはFJ（SK91）だけだが、一応は
「レーシングカーでレースをされた方」に入ると思う。

NSXはミドシップカーとして、レーシングカーに通じるものを持って
いると思うぞ。
少なくとも、全く別物だから．．．、と切り離して考えることも無いだ
ろう。

ホンダがエリーゼクラスのミドシップカーを作っているならともかく
、そうでない以上ここで比較に出すことは意味が無いが、一言述べ
るとエリーゼはシャシは良いがエンジンが駄目。
シャシ性能と軽さに依存した車だ。もちろん良い車だがフォーミュラ
にそれほど近いとは思わない。
エクシージ辺りになるとまた違うのかもしれないが、生憎と乗ったこと
が無い。

意外とフォーミュラ的なのが３６０モデナだ。かなりフォーミュラを
意識した味付けがされていると思う。
と言っても足は柔らかいし乗り心地は良い。
ホンダが意図しなくても、相当強力な比較対照となることは間違い
ないだろう。

センチュリーは儲けがほぼ無いクルマでしょう。
モデル寿命をとても長く考えているからこそ可能な価格です。

販売先を限定し、価格を充分高く設定し、用途のイメージも明確なので
販売台数も充分に低く留まります。大損はしないでしょう。

>>489

FJや360については、脳内としか見えませんね。
NSXも乗ってみて下さいね。（はーと）

タイヤ依存が微量な超秀逸シャシを新設計してﾎｽｲ。
エンジンの中味とか見てくれとかコンフォートなんてのは後でどうにでも
すりゃいいし出来るだろ。

以上だ。

>>465
ブレーキ性能も含めるとどうなるかなぁ....
やっぱりNSXが国産ではNo.1の制動減速度なんだろうか。

たまに元気なヤシがつけてくるんですが、もまいはそんなに近づいて
掘らずに止まれるのかと....そんなこと思うとき無いですか？

>>490

なら、センチェリーをお買いになったら、いかがですの？
だれも、センチェリーでサーキット走るな！と言ってませ
んよ？

>>493
ありませんね。
NSXのブレーキ性能、悪いですか？
NSXのブレーキは踏めば踏むほど効きがリニアーに効いてくる、
とても、レーシングカーに近いセッティングになってるので、
運転しやすいですが・・・・？

>>495
ゴメソ文盲で（ｗ　いや、いいですよ｡不満はあまり無いですよ｡

トヨタ1000万でV12作れるのに
なんでホンダのトップモデルにV6までしか考えない？
て言いたいんじゃないの？
軽量コンパクト多シリンダー作れば、商品力上がるのにね。

>>497
1-497を参照。

漏れクーペだから慣れてきた最近ではまったり加速仕様に思えてしまう...。
ハイギヤードな感じだから機会があればファイナル4.4付けたいな....。

加速感をもっと気持ちよくするにはエンジンでは低速トルクと吹け、
駆動系はクロスミッションと軽量伝達系、それとしっかりトラクションを
かけれる足回りが必要だね｡

気筒数は新規にV8つくるより、V6を極めた方が良いのでは....。

>ファイナル4.4

同意。
ただ、タイトなコーナーの入り口でアクセルOFFると、
エンブレも効きが良いので、注意が必要かと思われます。

っていうか日本でV12造ってるのってもしかしてトヨタだけ？

話は変わりますが、NSXスレでこういうヤツが荒らしてますねぇ。↓
ID:kkcZOl+p　＝　ID:YErowgYQ ＝　ID:iLCaDkE8　＝　ID:B5xDZs4O　

368 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/12/06 20:50 ID:B5xDZs4O
いやー仕事忙しかったわー。
ということで荒らしに参りましたID:YErowgYQです。

>>489
モデナはねえ、よくフォーミュラ的という方がおられるが、私はあまりそういう風に感じられないのですわ。
あんなアシの柔らかい、ロールしまくるフォーミュラなんて考えられないですわ私。
なおかつ重量があるので、もてぎなんかだとＦＪの怖さの比ではないと思いますがいかがか。

むしろ私はエリーゼはモデナに似てるなあと思いました。
やっぱりミッドシップだなあ、でも柔らかいなあ、お船みたい、という感じ。
モデナより圧倒的に軽くパワーがないので、怖くはないけど力強さの点でものたりないな、とも記憶しています。

ＮＳＸはまあモデナ寄りになるんでしょうが、サーキットを走る感じはやっぱりフォーミュラというより、よくできたスポーツカー、そんな印象です。

ドライビングリスクを避けるには、エリーゼを見習ってさらなる軽量化が望ましいと思いますね。
高速域のスタビリティは空力に期待しましょう。
そんなわけで繰り返しになりますが、私はやはり次期ＮＳＸは１０００万のチャレンジストラダーレ、こんな感じを推しておきましょう。
ではおやすみなさい。

>>502
なんであなたはそんなに荒らすの？荒らすのが趣味なの？

>>500
パーシャルで曲がってるので大丈夫だと思われ...
だけど4.062->4.400だとまた多少の修正が必要かな....。

>>505
極限なら、グッ！っと来ると思いますよ。
Ｒでもシフトタイミング、クーペとあれだけ
ちがうんですもんね。

>>506
だねぇ。ある意味、サイド引いてるのと同じだからね。

>>507
でも、入れたいっすよね。（よだれ）
カナーリ良いらしいっす。W

>>508
次のクラッチ変更時にやりたいですね｡
でも、ついでにミッションもメンテしたい気するし....
先立つものを貯めないと....（ｗ

>>509
陰からではございますが、応援してます。W
入れたらインプレ、おながいします。

ありがとさんでつ。でもその前に....
４点式とラジエータ周りやりたいですね....。
クラッチはまだまだ先かな（ｗ

フェラーリ....いい音だけど、飾るだけじゃもったいないよ｡
走らせないヤシに性能なんて必要ないでしょ｡

ではおやしみでつ....

>>503
３６０は公道でしか乗ったことが無いので限界まで攻めた訳では無い
んだが、俺の感じたフォーミュラっぽさというのはリヤサスの挙動の
確かさというか、精度の高いサスがしっかり仕事をしてる、という感じ
を指している。
少し固めて車高を落とせばかなりいい感じになりそうな印象を受けた。

エリーゼについてはシャシの良さと比べてサスの動きがちょっともの
足りないというか、しっかり動いてはいるんだけどアームの短いサス
なりの挙動でしかなくて、できればガチガチに固めてロールさせたく
ない、という感じ。

ノーマル状態ではどちらも確かにレーシングカーそのものという印象
は無いけれど、３６０には秘めたポテンシャルの様な物を感じた。

ただ、Ｆ４あたり乗ってる奴に言わせると「ＦＪの挙動はぬるい、Ｆ４以上
が本当のフォーミュラ」らしいんで、俺の感覚もその程度の物、と
いうことなんだが。

次期NSXについては、やはり後発である以上３６０との勝負は避けられ
ないと思うので、パワーでは多少劣ってもトータルでは互角以上、と
いうのを期待してしまう。
そのためにもＶ６縦置き＆軽量化、現行より低くて短いコーナリング
マシン、というのを妄想する。

高速で片手でレーンチェンジできる車であって欲しい

ホンダがはっきりしないのがだめなんだよ。
トヨタがレクサスブランドやｆ1記念車だすらしいけれど、はっきりしないとトヨタに客を取られるぞ。
期待して待たせて、「やめました」じゃ　怒る奴もすくなくはないよ。

ジェット機つくったらしいけど、そんなお金あるなら　ＮＳＸ開発にお金をかけてほしい。

えﾞ ヨタってそんなに魅力的か？






リーズナブルだけは認めるが

所有したいかどうかは別として
Ｖ８のスポーツカーが出れば、乗ってみたいわな

オレは
V8など必要ないと思う。
エンジンは4気筒！！！！！
2.3L 直4で横置きでも縦置きでもいい。
280psあればじゅうぶん。
車重は1100kgが達成できれば
剛性は今のままでじゅうぶん
あと強力な駆動系が欲しい。デフとかチョット不満。
居住空間を狭くしてもいいから
今よりさらにいいフロントサスを開発して欲しい



いつまでも
作り続けて欲しい

俺はクルマに質感を求める。4気筒なぞ耐えられん。

>>518
そりはＮＳＸではないわな
ＣＲＸが５００万円台で復活するとしたら
そんなのかもしれないね

>>520
なんで？
>>518はシャーシ剛性そのままでも、エンジン軽くして
全体重量を下げようと言う、とても現実的な解決方法
だけど？
どっかで、W12とか言ってるより、５万倍良いと思うが？

RC211VみたいなV5なら妥協できないだろうか。振動も少ないし。

マルチシリンダー
じゃなきゃダメなの
なんで？
理由は？

>>522
奇数気筒エンジンが振動少ないわけないでしょう
面白いですけど、排気量が小さくなりますね
ＮＳＸは３リッター欲しいでしょう

>>523
単気筒がいいんですか？
僕がＶ６を望むのは１気筒５００ccで３リッター欲しいからです

一般的にクルマの世界じゃ
V8以上をマルチというんだよ
無意味なレスはやめようね

RC211Vの75.5度V5はシングルプレーンのV8よりは振動少なそうだけど。

>>520
いまのNSXでも最高にいい出来だが
さらなる軽量化が達成できるなら
エンジンが小さくなっても
いいよね

>>527
乗ったことないから何ともいえないけど
「レース用エンジンとしては」という注釈が付くのではないですか
とりあえずコンパクト多気筒を前提に作って後は何とかしました
ってエンジンに見えますよ>>Ｖ５

>>529
ttp://noda-kenichi.hp.infoseek.co.jp/zatu/rc211v-balance.htm

バンク角が75.5度にされた理由。V6から1気筒取ってV5にしました
というわけではない。

量産には向かないだろうけどね。

>>530
そんなことできるわけないじゃないですか
もちろんＶ４に１気筒足したって無理ですよ

>>531

大丈夫だよ。
だれも、キミに開発担当せー！と言って無いから。

SW20程度のサイズにまとめて500万円程度なら４気筒というのもありだが、
1000万円で４気筒では市場には受け入れられないだろう。

NSXというよりS2000の後継車だな。

S2000も市場に受け入れられたとは言いがたいものがあるが・・・

３００万円台だとまたスチールボディーの
中途半端な車になっちゃうから
５００万でいいですよ
Ｓ２０００とＮＳＸの間なら直４でもいいですね

現行ＮＳＸのエンジンで十分でしょ。
そんなにパワー求めてどこで発揮するのよ。
よくフェラとＮＳＸどっちが・・・なんて話になって
結局ＮＳＸが低く見られがちだけどフェラはそんな
低めの車に危機感を持たされたんですよ。笑っちゃいますね。

それにしてもここの香具師は本当にＮＳＸをドライブしたことが
あるのだろうか？
公道を走る限りＮＳＸはやっぱ速いですよ。サーキットなんかで
タイム出しに行く人はそれなりに金かけてイジれば相応に早くなります。
良くＧＴＲやランエボなんかと速さを比べられますが、２駆ミッドシップと
しての完成度はかなり高い車であることは間違いないでしょう。

ＮＳＸは今のままで充分ですよ。あとは時間を掛けてゆっくりと熟成させてください。

もう時間がたちすぎて煮詰まってしまってる罠。

>>535
500万円の子NSX(250ps2L直4、ミッドシップ、アルミボディ、自重1トン）があったら、親NSXなど
目もくれずに子を買う。

いったん３Ｌに戻して３３０馬力/８５００回転とかでいいですね
その後１０年かけて、少しづつ改良されてくれればいい

>>538
レーシングを求めるなら賢明な選択だと思う
ホンダでなくていいなら、間違い無くエリーゼをすすめるし
ＮＳＸはあくまでスポーツ路線がいいですよ

>>540
親のほうはやっぱりスポーツ路線＋先端路線を行ってほしい。ハイテクという意味
だけでなく、動態理論なども斬新という感じで。で、子はスタイリングや全長･WB比
などを親から受け継ぎつつ、もっと軽量コンパクトに。エリーゼもよさげだけど、
やっぱりホンダくらいの技術水準があったほうが何かと面白いかもと思ってます。

そうですね
ホンダが出すならば乗り手を選ぶスパルタンなものはあり得ないでしょう
ソリッドなモノを求める人には、少々物足りないくらいの柔軟さは欲しいです

アジアには8気筒以上のスーパースポーツが無いのでヨーロッパ系に負けない
多気筒のスポーツカーを出して欲しい。
たぶん白人は、イエローにはスーパースポーツは作れないと思われているハズ。

×　思われてる
○　思っている

結局、多気筒＝大排気量なんだよね。同じ排気量でV6をV8にしても
そんなに出力が上がるわけでないし。

そのような北米志向のスポーツカーは要らないです。

マーケットを考えれば北米ユーザーの意見は取り入れるベキでしょうね
ただし、３ＬＶ６でダメということは無いはずです

だめですよ
北米のマーケットは今後もとても大事ですよ
もっともアジア、欧州も大事ですか？
ココ読んでると技術論が多いですが、肝心なのは

本当にそれって


世　界　市　場　で　売　れ　る　ん　で　す　か？

これみて、海外市場どんなに大事か勉強しましょう！

ttp://www.honda.co.jp/investors/financialresult/2003/2003_2nd/12.html

「NSXで大いに儲ける」必要性はありません。

北米でもMDXで、RLで、アコードで、シビックで儲ければ良いのです。

>>549
やっぱ北米市場は重要だな。ヨーロッパは気にすることないんでね？
北米＋日本＋アジアに重点を置くべき。
どーせホンダのヨーロッパでのイメージなんて爺が乗るシビックってしか
ないんだから。つーかヨーロッパなんざ貧乏人の集まりだろーが・・・

>>548

大丈夫だよ。
だれも、お前に海外営業部、担当せーと言わないから。

＞軽量コンパクト多シリンダー作れば、商品力上がるのにね。

とか、わけのわからん事言って無いで早く寝なちゃい？ボク。

北米市場が重要だとして、３ＬＶ６でダメという話にはならないでしょう
１日で１０００kmの移動という話なら３ＬＶ６でも十分快適にこなせます
燃費が良ければ給油回数が少なくて済みますしね

>>553

１日1000kmを快適に燃費良く移動でけます！

これがNSXのキャッチでつか？
早く寝なちゃい？

スポーツカーはブランドの顔でもあります。
ホンダらしくないクルマを作っても意味はありません。

昔々のホンダなら、多気筒の超高回転型のエンジンが載った
スポーツカーでも、ブランドの顔として正しかったでしょう。
しかし今は無駄な多気筒化を避けることが、ブランドの正道です。

今のホンダに必要なことは、車体の軽量化とデザインのイメージ向上。
今後目指すクルマ作りのビジョンを、NSXで明確に打ち出さなければなりません。
かつての「軽く低かったホンダ」を実用性、衝突安全、歩行者安全を確保したまま
描き直し、他社に侵食されている若々しくスポーティなブランドイメージを
再建する必要があります。

T社のF1記念車はFRレイアウトに多気筒・大排気量エンジンで
無難にまとめてくるでしょう。スポーツカーでも商売を最優先、
大衆に分かりやすいイメージを打ち出して数を売るという
ブランドのイメージが色濃いスポーツカーになるはずです。

３．２Ｌ位迄ならＶ６でも良いとは思うが、３．５ＬともなるとやはりＶ８が
理想的だね。
気筒当たり600cc近くなると、ピストンサイズの拡大、バルブ径の拡大
、ピストンスピードの増大等により、高回転化が難しくなる。

それに、ヨーロッパではＶ６とＶ８は完全に格が違うもの、と考えられて
いる様なので、ヨーロッパでのホンダ車のイメージにとってもＶ８搭載
は好影響を与えるのではないかな。
「ディノをフェラーリとは呼ばない」という例の話もあるしね。

日本、北米でこれ以上シェアを上げるのが難しい以上、ヨーロッパを
無視する訳にも行かないでしょう。

>>555

そこ意見に賛成。
どうも、ここには多気筒にしないと高回転回らないと
思ってる、江戸時代の人間が多いみたい。ｗ

Ｔ社の記念車、ＦＲじゃ(ﾟ�听)ｲﾗﾈｰ　と言う感じです
よね。

>>556
>「ディノをフェラーリとは呼ばない」という例の話もあるしね。

なんか、話しをごっちゃまぜにしてるね。

>>555
微妙ですけど、昔のホンダ車で低かったのはボンネットとトランクとドアの上端で、
ルーフは割と高く、ガラス面積の大きいデザインでした
ＮＳＸもそう言った意味では、昔のホンダデザインですよね

個人的にはＤＣ５インテグラのデザインも悪くは無いと思っています
ただし、あれは２０００ccクラスのデザインでは無いですね
もっと小型車ならピッタリだったと思います

少なくとも現行ＮＳＸのヘッドクリアランスは狭すぎます
Ｓ２０００のがましというのはどうにかしないといけません
運動性能を犠牲にしない範囲で、居住性の確保は必須だと思います

>>556
Ｖ８をピッコロと呼ぶのは過去の話なのかな？
ＮＳＸは３ＬＶ６が良いです

>>559

めちゃめちゃ個人的なご意見、ありがとうございました。
早く寝ましょうね。

>>560
> Ｖ８をピッコロと呼ぶのは過去の話なのかな？

フェラーリという”貴族”であるための最低限の資格がＶ８ということ
を指した言葉でしょう　-> ピッコロフェラーリ。
Ｖ６以下は”平民”の車だと。

３Ｌ前後であればＶ６が良いのは同意。

最近は技術なんてあとからついてきてる感があるからなあ
見たら思わずニヤけちゃう、最高にカッコイイ車であってほしいよ。

>>562

だーかーらー、ホンダは貴族様を相手にしてないんだって。
その貴族様は世界人口の何割なわけ？
だから、軽やミニバンを作ってるんですよぉ。

お分かりですかぁ？

やっぱり３ＬＶ６でやり残してることが多すぎますね
とりあえず８５００まで回るエンジンに仕上げて欲しいです
自主規制枠が壁なのか、技術的な問題なのか
メーカー自身が十分と考えているのか
リッター１００馬力出してないタイプＲはＮＳＸだけですよね

>>563
それは絶対必要ですね
夜中にタバコ買いに行くのでも、とりあえずエンジンかけて
わざわざ遠くのコンビニまで買いに行くような感じですね

日本以外のアジアではコピーが出るくらいホンダも
立派な高額所得者のブランドですよ。

F1やるなら、イメージ反映した車種出さないともったいないですよ。

NSXのＶ６は同じ６気筒のBMW M3に負けているのが俺は納得できない。
F1でも市販車でも、同じエンジン屋のBMWに勝ってこそ胸をはれるという
ものだ。

>>567
でもマクラーレンみたいなのじゃなんだし
ＢＭＷは我が道行ってるし、フォードも然りだよね
勝てないホンダがフェラーリのコピー出してもしょうがないかもね

>>563&566

最高にカッコイイ車が故障もなく、わざわざ遠くのコンビニ
に買い物に行ける車は技術論無しでは、語れないんですよぉ。

貴族様が好きなｆなんて、隣の町に行ったら帰ってこれるか
な？と言う不安との戦いが有るんですよぉ。

>>568

負けてるって言われてもねぇ〜。
280ps規制内と同等に扱われてもねぇ。

重要な点は、今ホンダが貫いている歩行者保護のような要素を
今のままのやり方で行えば、フロントのトランクフードも高くなって
現行のNSXのような低いデザインは不可能になるということです。

今のホンダ車はエンジンフードがエンジンのヘッドから離れていなければならないから、
フード位置は必然的に上がり、その後方の形状も似てしまうクルマが次々に描かれています。
「カタマリ感」「弾丸のイメージ」と打ち出していますが、その形状の意味をちゃんと
理解してくれる人はまだ少ないでしょう。過去のイメージが大きく変わったので尚更です。

現行シビックが出たときも、ある欧州誌には

「波止場の人足がビックリした。クレーンに釣下がっている車はニュー・シビックだが、
　以前のように平らで背の低いモデルではなくなり、ミニバンのような車となったからだ。」

という一文が載りました。今のデザインは、NSX含め総じて欧州では好まれていません。

技術的に低いフロントフードが描けない点は、新しいNSXでは必ず解決されるでしょう、
全体の形状も、ホンダらしい合理性を残しつつも新しく生まれ変わることが望まれます。

>>572
ほんとうにそうなんでしょうか？
ボンネットが低いと必然的にフロントウインドウ面積が広くなり
間延びした顔になると思います
ボンネット高は高くした方が、不要にガラス面積を広くとらずに済みますから
全体のバランスは良くなると考えます
低くするのではなく、低く見えるデザインにすれば良いのだと思います

パフォーマンス面でも、次期レジェンドのアキュラ仕様が

○ 3.5L V6
○ 300PS/36kgm
○ 245/50R17タイヤ
○ VTM-4ベースの新AWDシステム
○ 各所に多用されるアルミ部材

という仕様を持つ状況で、NSXにはホンダの中に限っても
高いハードルが用意されています。レジェンドのコアとなる
AWDが提供するパフォーマンスに対し、NSXの走りを
どのように位置付けるか。

国内仕様では自主規制に従う限り、出力もレジェンドと同じ値に制限される訳で、
よりパフォーマンス面での差別化を図ることが困難となるでしょう。

V8にするのなら3500ccくらいじゃ重くなるだけで意味ないよ。

>>574
高いレベルのＶＳＣは搭載してくるでしょうが、それで十分ですよ
ＮＳＸの方向性は、不要なギミック無しで高次元の運動性能ですから
レジェンドがどこまでアルミ化してくるかわかりませんが
比較するのは雑誌だけでしょう

基本的にクルマとしての性格付けは

○ レジェンドは走りのパフォーマンスをクルマ側が積極提供する
○ NSXは乗り手の意思がクルマの挙動として確実に伝わる

ということになるでしょうが、ここで双方に優秀なドライバーが乗った場合にも
NSXが絶対的な速さで劣るという状況を許すか否かで、NSXの位置付けが変わるでしょう。

実際には「NSXの方が速くなければ」という決定から、レジェンドのコーナーリング性能も
ある程度限定されるような状況になるかもしれません。

みんなV8とかV12って言ってるけど自分としてはV6でいいと思うよ。
V8とかV12になるとなにより重くなっちゃうし気筒数が多ければ
いいってもんじゃないと思う。それにV8とかV12になれば排気量を
大きくしなきゃいけないし。排気量は今のままで理想的だと思うよ。
ってことで次期NSXもこのままV6でいいんじゃない？

>>577 レジェンドはスポーツカーじゃないんだからさ、
　　 ＮＳＸの位置づけが変わる事はないでしょ

レジェンドとNSXのコーナーワークを比較するスレはここでつか？

>>577
そんな心配は不要ですよ
いくら同じエンジンでも実用５人乗りサルーンが
２シータースポーツと同じ重量に作れるはずがありません

>>577は端的に言えば「スポーツカーがセダンに速さで劣っても良いか」ということですね。

無論このようなセダンにスポーツカーとしての楽しみは少ない訳ですが、同じ速さが
より安全な形で提供されるという訴求力にもなります。

後席を付けてほしい！！！

>>582
袋叩きにして申し訳ありません、しかし
クラウンアスリートなどは十分な動力・運動性能を兼ね備えた車です
ノーマルでも１８０キロでスラロームできます
レジェンドには少なくともそのくらいの運動性のは欲しいですし
だからといってＮＳＸのそれを脅かすまでにはいたりません

ガレ場とか雪道では負けても構いませんけどね

>>583
スープラでも、買ったら？

２８０ＰＳ規制、いい加減にやめれ

>>586
それには同意です。

意味の馬力規制反対に一票

>>581
重量面ではNSXが軽く、直線の立ち上がり加速で優ることは変わりません。
他のハイパワー車でも、直線では前に出られるでしょう。

新しいレジェンドの違いは旋回にあり、旋回の挙動と絶対スピードは
通常のMRでは実現不可能なレベルにあります。

意味の馬力規制。
意味の無い馬力規制でした。。。まちがい。

>>589
重量が同じならそうでしょうが
２００キロも重かったら
４ＷＤだろうがなんだろうが関係ないですよ

駆動方式に関係無くコーナリングスピードは
重量とそのバランスでほとんどが決まります

心配ご無用です

輸入車も２８０ＰＳ以上は買っちゃダメって徹底的に言われたら分かるけど
輸入車に規制無いもんね…、ホント意味無いよ

スレ外れそうでなんなのですが
オートバイであたり前のように行われている
フルパワー逆輸入車というのはやらないようになっているのですか？
メーカー間の暗黙の了解なのでしょうか？

ドイツAMS誌の現行NSXに対する印象：

> 世間がその後もポルシェ、フェラーリを渇望したのに反し、NSXは「埋もれた天才」の役割に滑り落ちた。
> どこが間違っていたのか？後から分かったことだが、三つの間違いがあった:
> 間違った 名称、間違ったエンジン、間違った アウトルックである。
>
> 「ホンダ」の名前をつけたスーパースポーツカーはドイツのファンにとり掘り出し物売り場でArmaniの
> イミテーションを買うくらいの価値しかなかったようだ。
> また突き出たリア部に12シリンダー、少なくともV8-エンジンは期待したのに、凡庸なV6-エンジンしか
> 搭載されておらず、外観もシビックを押しつぶしたような顔のデザインであった。
>
> だが、このタレントを備えた2シーターは延命の達人であることが分かった。年間、世界で100台
> 販売されているからだ。これはこのモデルにフェースリフトをほどこすのに十分な販売台数である。
> 今年初めからヘッドライトを露出した仕様を採用し、外観も多少マッチョ的雰囲気を帯び、イメージが
> 研磨された。

パフォーマンス面では現行でもトップクラスにあると評されていますが、欧州でも多気筒化を
求める声は多いのでしょう。ホンダとしては工場も変え、より多く作れる体制は用意できるのだから
「買い手のほとんど付かないクルマを出しても良いのか」という話はずっと残るでしょう。

>>594
鈴鹿でフル生産すると１日で１５００台も作れちゃいますよ
栃木でも３５台は作っていたのです。それでじゅうぶんですよね
今回の拠点移動は生産能力うんぬんの話ではないのですよ

ＮＳＸに１０００万の価値が見出せなければ、買わなくてよいでしょう
レジェンドもセルシオやインフィニティーのようなセダンにはなりません

こんな感じですね。

軽量指向V6信仰派　VS　パワー崇拝V8〜派

ＮＳＸはこれだけはフェラーリにもポルシェにも負けんってのがあれば良いなあ。
コストパフォーマンス以外で。

パワーっちゅうか、音＆スペック重視でしょ？

>>591
>駆動方式に関係無くコーナリングスピードは
>重量とそのバランスでほとんどが決まります

これは正しくありません。
実際には、旋回に必要な車体姿勢を維持できる限界速度が、
クルマが提供するコーナーリング速度を決定します。

現行のNSXを含め、普通のクルマが後輪がドリフトアウトして旋回を
維持できない速度でも、レジェンドのAWD機構はほぼニュートラルステアを
保ったまま旋回を維持できる性能を提供しています。

適切な旋回姿勢を維持できる理由は、車体のヨー軸の動きを
トルク配分と後輪の車輪速変化で制御できるからです。
三菱のAYC+ACDも狙いは同じ機構ですが、制御できる範囲は狭いものです。

>>597
アベレージ６０キロとかのワインディングなら負けないでしょう
モデナやＧＴ３が速いのはもっと上のスピードレンジでの話でしょう
２００キロ出なきゃ困りますが、３００キロ出す必要はありませんよＮＳＸには

>>599　もうその話しはいいって

>>599
それは立ちあがり加速時の話ですね
どんな先進のギミックを付けようが
物理の法則には逆らえません

曲がれる絶対速度は重量によって決まります
その上ミドシップは重量バランスに優れるので
加速しながら更に旋回できるのです

ＡＹＣは４ＷＤのアンダーを消すために生まれたもので
ミドシップの旋回性に近づけるためのものです
けして上回る性能は出せません

もちろん全ての装備を装着した上で
同じ重量に作れたとしたら
この限りではありませんよ

個人的には996の安心タフさ、と355の美パッケージ＆360ストラのわくわく感
ホンダ風できぼうですね。

より正確に書けば

　現行のNSXを含め、普通のクルマが前輪から飛び出して旋回を維持できない、又は
　後輪がドリフトアウトして旋回速度が上げられなくなる速度でも、レジェンドの
　AWD機構はほぼニュートラルステアを 保ったまま旋回を維持できる性能を提供しています。

ですか

>>604
えーと現行のＶＳＣ制御では、その時は速度が落ちるようになっています
ニュートラルを維持するためにアクセルを戻しブレーキをかけるのですね

あくまで運転補助のための機構で、物理の限界は越えてくれません
煽るわけではありませんが、あんまりいろんな車に乗ったことない人ですか？

>>604　ここはＮＳＸのスレですから、悪いけどレジェンドの話しは
　　　　レジェンドスレでやってくれよ

ここはレジェンド厨がNSXにかみつくスレでつか？

次期モデナ、９９７に総合的に実力で勝る車であれば、
別にシャシーがどうだろうが、エンジンがどうだろうが問題なし。

>>608
ステージの問題ですよ
超高速域を除けば、現行のままでも何も負けてませんよ
その領域で勝負できる車にしてしまうと、ホンダでは嫌うＧＴになってしまうし
重量がかさむとタイプＲは作れなくなってしまいます

馬さんが言うのは
チャレンジストダーレ対抗のタイプR希望ということですよね。
997並みの安心タフさはもちろんのこと・・・

>>605
今普通にVSCと呼ばれる手法はブレーキを使う安定化制御であって、
レジェンドの制御手法とは異なります。

物理の法則は回避不可能ですが、お伝えしたいのは現状で
「新型レジェンドは現行NSXよりコーナーリングが速い」
ということです。この点が納得できないのも仕方ないでしょうが。

今後のNSXは、例えばより軽くするといったアプローチで
NSXの重量分のアドバンテージが制御によるアドバンテージを
上回るようにしないと、ホンダとしても中途半端になります。

ヨーロッパや北米続々登場するモンスターを見ていると、なんか悔しい
アジアでこのジャンルで張り合えるのは、今のところ日本だけだし
その日本の中でもGPやF1で活躍しているホンダに期待してしまう。
全てにおいて、理屈じゃない力や美しさで勝るような車を出して欲しい。

>>610
それは確かに欲しいですし、作るベキですよね
あれっていくらなんでしたっけ？
カーボンのエアボックスだけで１０万くらいしそうですね

>>611

わかりました
来年の６月でしたっけ？
楽しみに待ちましょう

>>613
並行で2100万ほどです。

>>609
正直書かせてもらうと、現行ＮＳＸはモデナや９９６には劣ると思いまつ。
超高速域で勝てないのは当然としてコーナリングでも、足周りのセッティング、
タイヤで多少は誤魔化してはいるが、意外と早く限界が来るなぁと感じまつ。

だから早く次期モデナや９９７に負けない次期ＮＳＸを出して欲すいんでつよ。

>>612
社内にはV10エンジン搭載を目標として動いている人達もいます。
市販車に載せて売れるだけの完成度が出て、かつビジネスとして
最終的に許されれば、ホンダ製スーパースポーツの土台は実現できます。

今後のホンダ車の中でNSXというクルマの位置付けと商売を考えると、
V10エンジンをベースとした、性能一点張りだけではない魅力のある
クルマとしてNSXを用意することは個人的には意味があると思います。

>>617
ほんとですか？
ライバルに負けちゃだめれす。
世界景気が上昇しだしたらすぐゴーですね。（大吉）

>>617
世界的にＶ８〜Ｖ１０がスーパースポーツの主流になってまつからね。
その流れに乗るならＶ１０もありかと。
無意味にでっかいエンジンを積んでバランスが壊れても問題なんで、
難しいところではありまつね。
個人的には軽量化した４リッターＶ８エンジンあたりがイイのではと思いまつ。

ぶっちゃけ、俺みたいな庶民はどうでもよいから
日本のお金持ちが胸を張って乗れる日本製スーパースポーツを……
日本のスーパーカーここに有り！と

世界景気回復後は軽量4LV8は妥当っぽいけど、
小型エンジンのノウハウは欧州メーカーに勝っていると思うんで
いつか超軽量V10出して欲しいですね。
モデナから乗り換える人がいてこそNO1,NSXだと思います。

>>621
モデナに乗る奴はブランドもあるんだと思うよ、速さだけじゃなくて
速さとブランドイメージでフェラーリに勝つのはまず無理だな…、も
し実現したとしてもまだまだ先の話だと思う

ホンダエンジンなら小排気量・高回転・精密でしょ。
ＲＶＦ７５０のエンジンブロックを３つ直列に溶接。
クランクシャフトをチタンで作ってうんと長くする。
２．２リッター、Ｖ１２、１３０００ｒｐｍ、３６０ｐｓ。

「腕時計のように精密だ」、「グランプリエンジンのミニチュア」・・・カムバック・ホンダ！

とりあえず結論は「次期ＮＳＸはない」は決まってる

ＨＳＣに取って変わるでしょ？世代交代だろ

>>623
まずはそれでノッキングしない燃料を開発してからですね

>>572
亀レスだけど、ボンネットフードの中がスカスかなミッドシップは歩行者加傷
の面では最初から有利。

ＨＳＣもＮＳＸもとにかくホンダのミドシップスーパー
スポーツは出ない。すでに決定事項。ＮＳＸは自然消滅。

>>623
その極論の気持ち
とてもわかります。

無理なのは承知だが
ttp://www.dome.co.jp/race/car/03nsx.html

こういう奴が欲しい。

>>628
福井社長が「自分が在任中に次期NSXを必ず出す」と公言してますが。HSCとは別物だけどね。

おれは来年グランドワゴン(HONDA ASM)買うんだよ、HONDAの文句言うな

4250×1800×1150mm
1000kg
3000ccV6
300ps/7500rpm
30kgm/5000rpm
ぐらいの希望

>>633
次期NSXに一番理想的だと思います。

>>633
もっとトルクきぼん

来年末2005年ポルシェボクスタークーペ600万〜で出るけど
新V6NSX900万〜とどっち買う？

>>626
何故？
過給するわけでもないし、実在の2輪はそのくらい回しているけど。

>>633
現時点で次期NSXの開発テスト用に製作されている車体は
以下のような内容です。

全長: 4400mm
全幅: 1850mm(最大)
全高: 1170mm
ホイールベース: 2600mm
リアオーバーハング: 850mm

エンジン: 新型ブロック90度V6 縦置きエンジン＆トランスミッション
ブレーキ: 前後対向型ブレーキキャリパータイプ
排気系: エンジン前配置＆センター排気レイアウト
冷却系: 左右分割型ラジエター(フロント設置)
タイヤ: 前225/40ZR18, 後285/35ZR18
足回り: フロント=現行NSXベース、リア=新型レジェンドベース
ボディ: ルーフ/サイドパネル/前後カウル/ドア外板/前後フードにCFRP採用
その他: 燃料タンクをフロアトンネルに内蔵

あくまでも試験車であり、NSXのモデルチェンジは3年先なので、
参考程度にしてください。それでも上記手法によるマスの集中化や
上部軽量化も含む低重心化、そして縦置きエンジンという基本コンセプトは、
量産車でも貫かれるはずです。

>>638
あんた最近よくいるが内情暴露してもいいのか？

修正です

誤：ブレーキ: 前後対向型ブレーキキャリパータイプ
正：ブレーキ: 前後とも対向型ブレーキキャリパータイプ

>>638
V6縦置きエンジンはまあ良い線だね。
後は車重がどの程度になるかが気になる。

もしUlX3irn9がNSXの開発に近い人間なら
我々の要望が新型にフィードバックされるかもしれないぞ。

じゃあV8な。重くていいから

６６０ｃｃで５００キロくらいの車重の車

全幅1800mm切るぐらい小さなボディでいいよ。
ロータス＋先進技術みたいな感じで。

>>637
ノッキングについて勉強しましょう
市販のオートバイは高圧縮比でもレギュラー指定なところあたりから
学びはじめると良いと思います
オートバイにターボが不向きな理由も調べると楽しいですよ

>>642
だったらその前にクビだよ
何ヶ月か前に栃木でクビになったヤツがいたらしい
解雇理由は「インターネットで連夜、機密事項を漏洩したため」
だってさ

妄想に釣られているアフォが集うスレはここですか？

>>647
関係者キター？

でももし638が事実だとすると、ホンダはこの設計を変えねばならんわけであって(バレたから)






つまりV6は白紙!!V8へGO!!

3.5リットルV6縦置き、6連スロット、ドライサンプ、車重1300kg以下
全長4200×全幅1800×全高1200、ホイルベース2600前後
価格800万以下、タイプR(−100ｋｇ)1200万以下
衝突安全機能…















しらねーよ！

>>651
チミには何も頼んでないよｗ

アルファV6を超える音を奏でよ。

>>653
とっくの昔に超えてるよ。
アルファ厨の集うスレに帰れ！

全長: 4400mm
>全幅: 1850mm(最大)
>全高: 1170mm
>ホイールベース: 2600mm
>リアオーバーハング: 850mm

>エンジン: 新型ブロック90度V6 縦置きエンジン＆トランスミッション
>ブレーキ: 前後対向型ブレーキキャリパータイプ
>排気系: エンジン前配置＆センター排気レイアウト
冷却系: 左右分割型ラジエター(フロント設置)
>タイヤ: 前225/40ZR18, 後285/35ZR18
>足回り: フロント=現行NSXベース、リア=新型レジェンドベース
>ボディ: ルーフ/サイドパネル/前後カウル/ドア外板/前後フードにCFRP採用
>その他: 燃料タンクをフロアトンネルに内蔵

事実の情報としてありがたく記憶しておきます。
もしこれを漏洩したからといって彼を責める上司がいたとして！

現在の高性能ミッドシップとしてわりと常識的かつ素人の願望でも思いつく内容なので、あまり煩く言わないであげてください。

同じエンジンでも2輪と4輪に積むのではノッキングしたりしなかったり
するんだろうか。

スピードばっかり求めてるけれど　命あってだよ。
ＮＳＸは　安全性にとても優れてるとおもう。

馬さん、このすれにいてびっくり…やっぱりＮＳＸという車はきになりますか？

誰も張ってないので一応資料として張っておきます。
　　　　　　　　　　　　↓
http://www.honda.co.jp/auto-lineup/nsx/

いや、責めるとかではないですね
企業秘密は知的財産ですから、社外に持ち出すことは禁じられています
ネットで優越感に浸るために利用しては、汚職と同じですね
事実なら懲戒解雇の上、賠償金を請求されます

被害者の訴えがあり、警察が犯罪の疑いを認知し請求すれば
ネット事業者は速やかに情報を公開する義務があります
犯罪行為においては、２ちゃんねるは匿名性は全くありません

とはいえＮＳＸより速いスピードで曲がれるレジェンドなんて
僕にはとうてい想像できませんけどね　
実際のところどうなんでしょね

>>656
車輪の数というのは正しくありませんね
重量・転がり・空力
あらゆる意味での抵抗の差です

次期NSXのテーマは
新型がアメリカでどのくらい評価され売れるかではないでしょうか？
企業規模こそ違いますが、ボクスターの販売で大成功したポルシェ！
壊れなくなった360モデナ。
消費者評価は厳しいですが、是非期待してまうす。

>>659
>とはいえＮＳＸより速いスピードで曲がれるレジェンドなんて

レジェンド厨の妄想。

>>659
ネタか事実かもわからんのにマジレスするな

訴えられた本人ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━ !!!!!

販売的にはアメリカで成功するなら．．．

ＭＢのＳＬ対向馬で、ＦＲでＶ８（以上）４シータークーペ
って線で、名前だけＮＳＸって感じだろうな。
意外に、実際も名前だけＮＳＸを引き継いで、ＦＲ高級高性
能クーペって線で動いてたりしてな。
まあ、それでもサーキット持ち込んだら現行型クーペ以上に
速ければＭＲ捨てた言い訳も出来るしな。
冷静に経営者として考えるなら次期ＮＳＸこっちだな。

>>638のは一見現実味もあるが、それだけCFRP使ってると生
産台数は月に数台が限界で現実的には難しいのでは？

>>665
アメリカだけ見てればいいってわけじゃない．
マラネロの日本での不人気を見れば，そんなもの出すわけがない．
低価格の峠小僧用Ｓ２０００はＦＲでいいけど，高性能スポーツはＭＲ，これはお約束．

NAとターボの二本立てでいけ

>>666
誰と約束したの？
バカ丸出しだね

マラは高い、カコワルイ、リセール悪いから売れないんじゃね

>>657
気になりまつよ。
次期ＮＳＸが良い出来なら買おうと思ってまつので。

>>669
マラ寝ろは乗ったらまぁまぁイイんでつけどね。
でも定価では買おうとは思わないでつねぇ。
先日、８００マソで買わないかと話があったときには心が動きまつたが。

お、馬もFRは嫌いけ？

↑ﾁﾐは栃木の尺乗りだねw

↑ん？オレ？σ(￣∇￣)?

>>668
お，峠のＦＲ小僧だね？
シーケンシャルパドルシフトもキライだろう君？
>バカ丸出しだね
フェラーリがなーｗ

>>671
ＦＲだからダメってわけでは無いでつよ。

>>665
今でも月に数台しか出てないと思われ。

ＩＭＡ化不要論者はどのくらいいるのだろう
あの電動ターボ感覚はけっこうクセになりますよ
今すぐにでもＳ２０００に付けてあげて欲しいくらいです

てか、ほんとに新型出るのかね？

てか、ホンダは生き残れるのか？

今の路線だと

・ほとんどの一般人は中古車を買うのがいいところ
・主要な客層であるはずの新車で買う富裕層、借金見栄張り層には物足りない

となって、結局ごく一部のマニアック層だけが新車なり中古車を
乗り回すだけになるのではないか？

ホンダはハコのレースベース車としてNSXのようなクルマを無くすことはできないけれど
今の路線では結局のところ中途半端で支持者が増えないクルマになると思う。

理想なら比較的安くて、小型で軽いエリーゼのようなMRスポーツカーと
最低V8を積むフェラーリ、ポルシェの客も取れるようなMRスポーツカーの
両方、片方なら小型軽量MRが欲しい。

>>680　もとからマニアックなクルマだからしょうがない。
　　　　

小型MRってS2000とかぶらないか？購買層

MRとFRの違いはあるけど、それを済み分けて売る程パイは多くないと思うし
ましてやMRで大小は要らないでしょう（採算取れない）
商業的に考えれば大MRだけで良いんじゃない？
こっちの方が社会的に宣伝効果も高いし。

>>680
S2000の失敗に懲りてその手の車はもう出さないんじゃないの？

ホンダのＭＲライトウェイトスポーツカーが欲しいヤシは
次期ＮＳＸでなく、次期ビートでも妄想しる（笑）！

S2000は重過ぎかな・・・北米の排気量アップした仕様の方が似合ってると思う。

大きいのが作りたくてもホンダの中で1台、全てで浮いたクルマも作れない、
かといってヨソの多気筒スポーツに負けたくない、となれば結局は
NSXをメカ的に突き詰めて、重量も軽くするような >>655 みたいな
路線しか無いのかも。

>>685 別に重くないです。
　　　低速トルクが薄いだけです。
　　　

ホンダが好きな理由はNSXとS2000があるから。
これらはホンダの良心だと思っている。

>>687
やっぱりスポーツカーって売り続けるのが大事だと思うね。
排ガスも特別汚いわけじゃないし、ホンダが残す努力をしてるのは分かる。

ストロークが伸ばせるのに無理に縮めて小排気量高回転にするのは
何か間違っていると思う。レギュレーションで排気量が決められているのなら
別だけど。ただ単にps/Lの値を上げたいのなら本末転倒。

日本の場合は税制もあるから。
Sの2.2が導入されなかったのだって、そういう理由もあったからじゃない？

>>688 そうだな。
　　　最近はモーターショウでもエコカーがほとんど
　　　それでもスポーツモデルもある。
　　　２１世紀でもスポーツカーが生き残れるって所を見せて欲しい　

>>686
車種がロードスターということを前提で比べてどうかといえば
重くないけど、絶対的には重いかな。
あのエンジンを1トン切るクルマに積んだら、と思うとね・・・。
エンジン違うけど、VEMAC RD200みたいな路線にいってほしい。

>>692
国交省がフロア縦貫型メンバーにいちゃもんをつけさえしなかったら、S2000は
最初から車重1000kgで出てきたのにね。もともとそういう計画だったし。自動車
評論家たちがSSMと大幅に構造が変わったのを叩いてたけど、背景も知らずに文句
言ってたんだよね。次期型はがんがってほしい。

名前だよな、多分＞２０００cc
・・・まぁ５０周年記念車だしね

>>693
そんなことがあったんだ・・・

でもあのセンタートンネルだけで２００キロ以上も変わるものなのか？

>>692 Ｓ２０００はＦＲの操る楽しさを売りに(？)するスポーツカー
　　　ヴィーマックはレーシングカーのような成り立ちのライトウェイトのスポーツカー
　　　
　　　軽量化には賛成だけどヴィーマックのような路線にするのはどうかと・・・　

欧州メーカは一時期

　「世の中すっかりエコカー全盛、スポーツカーもうだめぽ・・・」

な状況になっていたのに、今では開き直ったようなクルマ続出。
異様な北米市場があるとはいえ、バカ浪費もいいところかと思う。

>>690
欧州は現行のままで充分評価はされてるから2000でいいのかな。
日本はカタログ至上主義者が居るからね。「回転数とパワーが落ちました」で
背中向けるような・・・。

ジネッタＧ１２の様な車にＦ２０エンジンを乗せて欲しい。

そういえばＮＳＸのフロアってセンタートンネル低いよね
次期ＮＳＸにはＳ２０００並みの高いセンタートンネルは必要か
それとも欧州スーパースポーツ並みに巨大なサイドシルか

>>695
あれが認められなかった段階で、新しい軽量高剛性構造の構想自体が破綻して、
普通の乗用車のボディと同じ構造になってしまったそうです。それを見た評論家
が「SSMと似ているのは形だけじゃねーかｳﾞｫｹ！！！」と散々に罵った。車重
200kgくらいは差が出るものだったそうです（ホンダの古株エンジニア談）。

>>655がホントなら、タンクはセンタートンネル内に・・・センタータンク化か

俺はレースのホンダは大好き。二輪も四輪もね。
でも四輪はそれが市販車にフィードバックされなさすぎ!!w
二輪はフィードバックされすぎなのにね。
コストが違うと言われればそれまでだけど、これはもっと考えたほうがいいのでは？
正直NSXはホンダのレーシングイメージとは結びつかないんだよね。
NSX単体としてはいい車だけど。
だからまずNSXをどういう車にするか？というよりもレースイメージを
どう市販車にフィードバックさせるか？の方が緊急課題と思うけど。
そうしたうえでNSXを作ったら・・・無敵だなw
日本車で唯一、昔から世界で戦ってきたというレーシングブランドがホンダにはある。
れっきとした血統がホンダには流れている。二輪、四輪、ともにここまでレースに
参加しまくっている企業はホンダだけだぞ？

ホンダ＝レース　これを生かさない手はない。もっと市販車にフィードバックさせろ。
そしてもっともフィードバックされた車をNSXとする。これだ。

マツダが今年の東京モーターショーに出してたオープンのコンセプトカー、
構造知ってデジャ･ヴ見たような気分になった。

>>700
うーんＳＳＭよりは普通だったかもしれませんが
そんなに乗用車然とした構造ではありませんし
２００キロはオーバーかもしれませんね

まぁＳ２０００の特徴的なＦフェンダーの裏には
ビビリ止めの制振材が貼ってあるくらいですし
もとの設計が机上の空論的な高望みなものだったのかもしれませんね

>>702 確かにそうだな。あれだけレースしてるのに
　　　その技術が応用される事は少ない。
　　　使えるものは使うべきだと思う。

とりあえずカーボン材料と縦置きエンジンを活かしますかね・・・。

しかしエンジンフードにカーボンってのはもう出来ないな

>>705
次期S2000を、スーパーセブンに普通のオープンボディの皮をかぶせたような
モデルにするとか、それこそ超軽量の子NSXを500万円くらいで作るとかして
くれたら、たちどころにホンダ車に舞い戻るのになあ…。

>>707 別にそこまで過剰じゃなくていいけど
　　　車重は１トンくらいにおさえてほしいな

　　　まぁ、とにかく楽しいクルマが欲しい訳よ　

>>708
1トンに萌えるな。禿同。

http://response.jp/issue/2003/1209/article56201_1.images/59447.html

とりあえず貼っとくw

初めて来ましたが、こんなにＮＳＸオーナーって日本にたくさんいるのですか？
ワゴンＲに乗っているような方も熱く語っているのではないのですか？
私もライフ乗りなんですが、、・

>>702
正しいと思います。
世界マーケで勝負しないNSXなら、
F1やめた方が良いです。
お金の無駄使いです。
ミニバン世界１でよいでしょ。

↑ おまいらNSXｵｰﾅｰじゃないな

今では一般化したけど10年前のF1ﾃｸﾉﾛｼﾞｰ思想を
当時のNSXには多く取り入れられてましたよ
ﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙやﾌﾗｲﾊﾞｲﾜｲﾔｼｽﾃﾑなど
MC後のNSXでは中空一体整形ﾄﾞﾗｲｶｰﾎﾞﾝﾊﾟｰﾂなど
先端F1技術を試して有りますよ
それにｱﾝﾀﾞｰﾎﾞﾃﾞｨの前〜後までのﾌﾗｯﾄ化なんて
NSXで試されたﾃﾞｻﾞｲﾝを今のﾎﾝﾀﾞ車で多く取り入れられてます
一度 外見だけでなく車体の下も見てごらん
他社がｺｽﾄ削減しそうな車種や部品まで
手を入れてるのが良く解るから

>>710
ベストカーか…もはや東スポ以下の信頼度だな。表紙を見ただけでデムパゆんゆん。

小さい歩行者の保護を考えたら、カーボン製エンジンフードなど絶対やってはいかん。
歩行者保護に対応しているエンジンフードは将来の保安基準になることも決定した。
さようならカーボンエンジンフード。

NSXならカーボントランクフードか。

ありゃもうトランクとしても使えんな・・・ただのカーボンカウルか

ぃっ�d で低重心、高剛性
なら、エンジンなんでもいい
買ぃます。

カーボンはリサイクルできないから、もう使いづらいね
コーポレートガバナンスとかそういう流行り言葉好きだからね、ホンダは
実際Ｒのカーボンフードは外注だし、自社製にこだわって欲しいので
オールアルミでいって欲しい

>>713
オーナーじゃないけど、もっとF1などの技術を
わかりやすくして欲しい。これでもかー!!
っていやらし過ぎるくらいw

アルミボンネット重量−カーボンボンネット重量＝２Kg

おまいら！ウンコしてから、運転汁！w

>>721
2ｋｇも出ないよｗ

ディアブロ買ったんでＨＮを馬から牛に変更。

↑
書きまくってるよw

悪魔ｻﾝ大暴れですかw

>>723　フェラーリはどうしたの？
　　　　売っちゃった？

>>726
５１２ＴＲも持ってまつよ。
牛は買い足しでつ。

オロチはハリヤーエンジンになっちゃったのね
３．３Ｖ６で２３０馬力か
まぁ都内でゲタ変わりに使うにはじゅうぶんだわな

スチールボディーで１．５ｔのＮＳＸ
現行インスパイアの２５０馬力５ＡＴ仕様で５００万で出したら
どのくらい売れるのかと、ちょっと考えてしまった

で、次期ＮＳＸはシーケンシャルなのかね・・・
今時ＭＴだのＡＴだの古いよ・・・
シーケンシャルでパドルシフトの出してよ・・・
それだったらＭＴ派にもＡＴ派にも売れるだろ　ワングレードでいいから
楽だし・・・フェラーリのＦ１マチックみたいにＤレンジモード付ければ
楽チン走行もできるし・・・それで頼むな・・・ホンダよ！！

パドルシフトってぐるぐる回しながら操作できるんだろうか？ちょっと心配。
やはりフロアシフトとどっちでも使えるようにするんだろうか。

>>730
いやー　コーナリングの最中にシフトチェンジしないでしょ普通
コーナーの出口に障害物があったりトラブルの時はともかく・・・
普通はコーナーの手前でシフトダウンさせてハンドリングに集中するもんだし
ただ国産メーカーは国土交通省の馬鹿役人の顔色を伺ってしまうから
フロアシフトも残すとは思うけど３６０ｍｏｄｅｎａみたいなおもいきった
デザインに挑戦して欲しいけどね。国産メーカーとして・・・
けど無理だろうなぁ　やっぱり。
というか普通に６ＭＴになりそうな悪寒・・・　シーケンシャルにしろよホンダ！！

確かに普通はしないか．．．
>>730はジムカーナでの使用を想定しての話でつ。
WRCでもパドルシフトは不評だった様だし。

あとサイドターンも出来るようにして欲しい。MR-Sのシーケンシャル
はサイドターン出来なかった。

オロチョンってドア側にサイドブレーキ有るんだね…

>>732
電動パワステでロックｔｏロック1/2回転ならパドルシフトで充分だろ？
どうせホンダなんかラリーのような「スライドさせて走る」ような競技には興味ゼロなんだから
小指で回せる電動パワステにパドルシフトで充分だよ（ｗ
いや、ＡＴ登録率業界トップって事を考慮して☆レンジのみのインテリジェンスＡＴのみを設定すべきかもな
どうせ近い将来にオットー機関から前者電動モーターに移行する気なんだろ？
内燃機関ﾏﾝｾｰでシフトチェンジ命ならホンダなんかやめてマツダでも乗ってろってこった（ｗ

「☆レンジ」なんてリアル厨の年代では誰も知らんかと(笑

いやホンダはブランド色をより明確にするためにも☆レンジを採用すべきだろう
Ｄだの+-だのではそれこそアイシンやジャトコと（以下同文

NSXエアラ？

ホンダに求める内容じゃないかもしれないが、、

これからのｽﾎﾟｰﾂｶｰは安全に楽しく速くあってほしい。
と考えると、四駆は必須だと思う。

このｽﾚでは二駆でｹﾃｰｲみたいなのでアレだが、NSXの『N』がなんのか考えると
駆動方式に関しても斬新さが欲しい気がするよ。

でも本田にはまともな四駆ｼｽﾃﾑないんだよねー
このご時勢、台数の出ないNSXに新しく開発費かけて四駆載せるなんて
無理だろうなぁ。

バブル期は湯水のように開発費を使えたみたいだけど、こんな景気じゃね。

>>738
>これからのｽﾎﾟｰﾂｶｰは安全に楽しく速くあってほしい。

こういう、初心者用のバカチョン車だけにはなって
ほしく無いと思う。







こいつ、４区にすると、重量増えるって知らないアフォ
なんだな。。。。。。。

＞738
スポーツ4駆って斬新か？
斬新なら1駆なら斬新だぞ？　右前輪のみでどうだ？

くだらない煽りしかこないか(笑)

いわゆるｽｰﾊﾟｰｽﾎﾟｰﾂのｶﾃｺﾞﾘｰでﾘｱﾐｯﾄﾞ＋4WDて少ないでしょ。

ﾌﾛﾝﾄｴﾝｼﾞﾝなら日本にも早い四駆がたくさんあるけどね。

四駆ｼｽﾃﾑを計50KGくらいに抑えられれば十分メリットがあると思うけど。

煽りだって。。。。。おまいの天延ボケの方がココスレには煽り
だってーの。アフォが。
50kg軽くするのにどんだけ大変だと思ってんだろ。

ポルのカレラ２と４じゃ100kg違うと言うのに。。。。。。。

アフォはランエボでも乗ってなさい。

次期NSXへの希望。

DOHC水平対向ロータリー直噴ミラーサイクルツインスーパーチャージャーツインプラグi-VTECエンジンキボンヌ。

>>738 ４駆のＮＳＸなんてイラネ
　　　タダの直線番長に成り下がるなんてお断りですな
　　　　

>>738はﾆｻｰﾝのミッド４のパクリアイデアを自分の
アイデアのごとく書いてみた、かまってちゃんと
言う事で。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝糸冬＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

三菱『ランエボ』が『オートモービルマガジン』誌のカーオブザイヤー

2003年12月11日

アメリカの有力自動車専門誌『オートモービルマガジン』は、
三菱『ランサー・エボリューション』を
「2004年オートモービル・オブ・ザ・イヤー」に選んだ。
10日、三菱自動車が発表した。

『オートモービルマガジン』は、ランサー・エボリューションを、
その性能と約3万ドルの価格設定から、「3倍の価格のスポーツカーに匹敵する価値を有する」と称賛、
「スーパーカーであるとともに、日常のセダンとしての使い勝手にも優れる」と評している。



正直ランエボ馬鹿にできないんだよね。海外では評価がかなり高い。NSXももちろんいい車だが、
ランエボと違い、何がしたいのかわかりにくい。まずコンセプトを重要視せよ。
あと上にも書かれてる通りランエボは値段に対してその性能は凄い。
が、NSXは値段に対して性能がふさわしくない。アルミボディだからといって逃げるのは簡単。
消費者はもっと目に見えてわかる性能を望んでいる。ガンガレ本田。

だーかーらー、バカチョン車なんて、いらねーっつーの。

それじゃあシンクロもなしで。

472
典型的な煽りだな(笑)

今時、四駆が100キロ増？何年前の話だよ。てか、お前いくつ？

NSXに4駆ミッドシップ？
プ、と一笑にふすところだが、ちょっと落ち着け。
まああれだ、俺も重量増加する上にフールプルーフ重視設計のランエボライクな4駆など願い下げだが、
ホンダ自身はそんなには抵抗ないのかもしれんぞ。
デュアルノートはそんな1例だし（オレは嫌だが）、
もともとインテやシビックを見てもわかるように、前輪に余計なモンがついていても気にしないようだし（オレは嫌だが）、
ミッド４が引き合いに出されていたが、80年代は４ＷＤミッドシップってのはグループＢの影響もあって、一種理想のスポーツカーと思われていたしな。
韓国産パンサーソロ２なんか、ＳＷサイズの４駆ミッドシップを実現しとったぞ（ブサイクだった上にモノにならなかったが）。

まあ今のＮＳＸで４駆をイメージしても、某フェラーリの某プロトタイプにそっくしになってしまうわけだが、
考えようによっては面白いものができるかもしれんぞ。

ポルシェの四駆は４０ｋｇ。スバルでさえ６０ｋｇ。

雨の高速道路で、親父セダンにぶち抜かれるＮＳＸってのもねぇ・・・

>>751
「雨」に限ればフェラだろうが牛だろうがMRは全滅なわけだが（Ｗ

>>751
雨の時はまた〜り運転に限りまつね。

牛って、雨の日乗れるの？

漏れはＮＳＸも極力乗りませんよｗ

>>738
AWDはレジェンドで出るし。

>>746
そのランエボは2.5リッターだっけ？
スポーツカーオブザイヤーならともかく、あの国は
資源浪費に対して甘すぎると思う。

>>755
フロントエンジンの四駆をどうやってミドシップに使うのかと、、（小、、

>>757
お気楽運転AWDはレジェンドでやるから、NSXでは必要ないだろうってこと。

ttp://member.nifty.ne.jp/t-sugiyama/Tom/kuruma/Pre/Prelude1.html

ホンダの4WDと言えばこんなこともやっていたね。インテグラの4WD。

　バブルの徒花としてこのまま廃盤になったほうがいいかもな

４ＷＤにするとわざわざリヤアクスル直前に

重量物を持ってくる意味が無くなると思ふ

　　だ　か　ら　、　お　ま　い　ら　貧　乏　人　と　は　話　し　に　な　
　　ん　な　い　ん　だ　よ　。　
　　
　　雨　の　日　は　乗　ら　な　い　ん　だ　よ　。

　　セ　カ　ン　ド　カ　ー　を　乗　る　か　ら　な　。

>>751は　

　　　初　　心　　者　　向　　け　　の　　、

　　　ラ　　ン　　エ　　ボ　　で　　も

　　　　　乗ってないさいってこった。

　N　S　X　は　、　い　つ　ま　で　も　、　ガ　キ　や　初　心　者　の　
　貧　乏　人　が　に　れ　な　い　車　で　な　く　て　は　な　ら　な　
　い　。

　　　　　　　　こ　れ　、　大　　前　提　。

　

なんだ、全然余裕そうじゃん>>638
http://up.isp.2ch.net/up/f0b58ea219a6.png

どんなガワかぶせるのか楽しみだな。

>>765の下は現行NSX-R

>>764
にれない(ﾌﾟｹﾞﾗ
こいつ昨日小僧につっかかってたDQNだろ。うざいから死ねよ

>>767

だから、何だよ。カス。

句読点や助詞の使い方がおかしすぎる
もしやざ(ry

ガ　キ　は　寝　る　時　間　だ　よ　。　

ID:Ivtpn2Hf 晒し揚げ

＞50kg軽くするのにどんだけ大変だと思ってんだろ。

どんだけ大変なんだよ？３００字にまとめて書いてみろよ、オッサンｗ

＞ポルのカレラ２と４じゃ100kg違うと言うのに。。。。。。。

あの〜、Ｐ社のＨＰで仕様調べてから出直せ。９６４の話でもしてんのか？
あぁ？？オッサンｗ

＞ﾆｻｰﾝのミッド４のパクリアイデア

ミドシップ＋４ＷＤ＝ＭＩＤ４ かよ。。頭痛くなるな、おい。オッサンｗ

＞雨　の　日　は　乗　ら　な　い　ん　だ　よ　。
　セ　カ　ン　ド　カ　ー　を　乗　る　か　ら　な　。

そんなの当たり前だろｗ セカンドｶｰ持っててそんなに嬉しいのか？
おれのセカンドｶｰは雨の日ならＮＳＸより速いぞ！ あぁ？？おっさんｗ

＞　N　S　X　は　、　い　つ　ま　で　も　、　ガ　キ　や　初　心　者　の　
　貧　乏　人　が　に　れ　な　い　車　で　な　く　て　は　な　ら　な　
　い　。

酔っ払って気分良く２ｃｈ見てるところ気分害して悪かったな。おっさんｗ

ageるとは、こういう事を言うんだよ。カス。

あ、揚げるの忘れたｗ あぁ？おっさんｗｗ

>>771

脳内、貧乏ランエボ海苔age












プ

で、酔っ払いすぎてレスも書けなくなったか？あぁ？おっさんｗ

ずいぶん暇そうだから少しはレスくれよｗ オッサンｗｗ

>>775

おまい、つまんないから、無視していい？
かまって君。

みんな、そんな、に、朝鮮人を、いじめ、ちゃ。駄目だよ
謝罪と、賠(ry

NAの２駆とターボ４駆の2種類を用意するのはどうか？

>>775-776必死なところ、悪いんだけどさ。

つまんないから。






プ

ひゃ〜〜〜〜

でたぁ〜〜〜〜〜

無視してイイ？？？？？？？？？？

きゃははははははは〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

無視してもらって結構ですわよぉぉぉぉぉぉぉ〜〜〜〜











哀れなオッサンｗ

まぁ、機嫌直してもう少し構ってやってくれよｗ

で、なになに？？

彼等２と４は１００ｋｇも違うの？ソースは？？

>>781
毎日毎日は２ちゃん三昧で飲みに行く友達もいないような椰子は放置しる

さ、仕事も終わったし。

デルモのｵｴｰﾀﾝとＨしてくるか。

ばいばぁ〜い、彼女居ない歴２５年の童貞キモオタデブヒッキー君。

ココスレ、スッパイ臭いをちゃんと消して置くんだよぉぉぉぉぉぉ。

最後の最後までｲﾀｲ香具師・・・

ｻﾖﾅﾗ、、ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ、、

童貞っていう奴ほど童貞ってわかんないのかねw
この三十路の童貞はw

ていうか本当に句読点の使い方おかしいなコイツ
マジでチョンかよwま、今後このチョンの書き込みは文体で一発でわかるから監視しとくかw

>>787

キミは童貞なんだって？
天然記念物モノだね。(ｷｬﾊｯ！

キモイよ。

>>789
お前より体験人数多いよwあ、もちろん素人ねw






てゆーかデルモのｵｴｰﾀﾝとＨしないの?wあ、ﾈﾀだったねwごめんよチョンw

Ivtpn2Hf

チョンうざい

なんだ、全然余裕そうじゃん>>638
http://up.isp.2ch.net/up/f0b58ea219a6.png

どんなガワかぶせるのか楽しみだな。

マジ、チョンうざいね(笑)

もういいから、チョンはｵｴｰﾀﾝとＨしてこいや！




あ、、（ry

どう見てもIvtpn2Hfの方が分が悪いわ。






ID変えてから出直してきたら？

762 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 03/12/11 21:32 ID:Ivtpn2Hf
NSXは、ようするに初心者が乗るガキのバカチョン車と違うんだよね。

大人のスポーツカー。腕に覚えの有る香具師なら、たまらない車
と言う位置付けなわけで、ガキがファミリーカーのターボ付きで
煽られても反応しない、ステキな車なわけですよ。


お前がチョンだろw

今さ、食事青山にしようかぁ、六本木にしようかぁ、西麻布にしようか
>>785ともめてるんだけどさぁ、>>785がさ>>793に聞いた方が良いんじゃ
ないかって言うのよね。どこが良いと思うぅ？

ID:Ivtpn2Hf ←こいつ、本スレで「ｵﾈｰﾀﾝ」を連呼してた奴。

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1070308307/747-748

いまどき、ＮＳＸでそんなにジロジロ見られるかと・・・
ただの脳内か、もしくは外見に重度の障害のある可哀想な香具師かと思われｗ

<ヽ｀∀´>　＜ウリの愛車ニダ←Ivtpn2Hf

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c49076593

>>797
そんなに煽ると喧嘩売られるよ




　３　０　越　え　た　お　っ　さ　ん　に　w

あ、ごめん。。。。。。
田舎のチミらに聞いても分からなかったよね。。。。。。
六本木にしようと思う。。。。。

じゃねぇ〜（ハート）

┌|゜□゜;|┐ガーン!!

漏れも３０代(＞▽＜;;

でも前半だから許してｗ

次期ＮＳＸの要望を語りましょう

　　ﾟヽ、ﾟヽ　　　　　　　,'ﾟ 'ﾟ
　（( OOΛ＿Λ∧＿∧O O )）　　　　　　　　 都会(ピョンヤン)に住んでるウリを
（（ O　<｀Д´#=丶｀Д´>　　O ）） ﾊﾞﾀﾊﾞﾀ　 　田舎者のチョッパリが馬鹿にするニダー!!
　（( OOヽ　≡,)(≡　 メ O O　)）　　　　　　 謝罪と賠(ry
　　　 ヽ__,〈　〈　 〉　〉､__フ　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ　　　　 ←Ivtpn2Hf
　　ε= 　 <＿>〈＿フ　　=3　　　　　　　　　

仮に鉄ボディでJ35のSOHCに5ATになってもそこそこ速そう。

結構面白かったね。・・・↑2HFのおっさん・・・
NSX→六本木、港区・・・てとこが・・・
今時いないって、ホンダNSXで威張る人。

で、次のＮＳＸは７人乗れるわけ？
なに？乗れない？
じゃあオレのステップワゴンの勝ちだ。

>>804
多少重くても、ミドで車高低ければじゅうぶん速いよね、きっと
まぁそれはＮＳＸではないわけだけど、都内通勤用のゲタとしては魅力あるかもね

４ＷＤのＮＳＸなんて欲しくない
そんなに４ＷＤが欲しいなら
他を買えばいい

軽量化＋少しの緊張感のほうが大事だよね。

横置きでリアミッドの４ＷＤか
いかにもホンダらしい考え方だな
この際バイク用のＶ５を２基並べてセンターからスポーギアで出力
長大なストロークをもつストラットを兼ねたチェーンボックスで４輪独立駆動というのはどうだろう
かなり斬新だと思うのだが（ｗ

×　スポーギア
○　スパーギア

だったな（ｗ

酢の臭いで臭いスレだな。

特にID:Ivtpn2Hfを煽ってるID:Kh0eaUOIが痛いし頭悪そう。
>>771で煽るつもりで操作間違ってるのは笑えたな。

ﾌﾟ

>>773で相手をおっさん呼ばわりしてるけど、>>801で見る限り
自分もおっさんやん。

>>792
フムフム、縦置エンジンも余裕か
でエンジンの前には排気系ね

>>814
上下方向の重心が低そうで良いな。

もう少しうまく自作自演やれよ。

ID:Ivtpn2Hf
>>ココスレ、スッパイ臭いをちゃんと消して置くんだよぉぉぉぉぉぉ。

ID:LL2UOBHn
>>酢の臭いで臭いスレだな。

ここまで発想が同じ別人も笑えるがな。
しかも興奮して立て続けにレス入れるところも同じ。

ま、もう少し頭使って頑張りなさいね。

牛さん　あれま　すごいですね。買っちゃいましたか…
牛さんＮＳＸ気になってるなら、牛さんのネットワークを使って　お金持ちさんやフェラ乗りさんや　らん乗りさんにホンダのショールームとかに出かけて
「次期ＮＳＸぜひ買いたい」とかってアピールしてくだされ。
購入しそうな人に言われたら　ホンダもフェラやランボにまけないようがんばってくれるんじゃないかと…
下手に安物つくられてもこまるしね。

ところで　牛さん　もし次期ＮＳＸ購入したら　今度は　エッチさんになるの？

新しいNSX買ったら、宗一郎にしまつ。

次のNSXには変形二足歩行を
期待しているのは漏れだけだろうか

>>816
弱いものいじめはいけませんよ!!

IDに感動しまつた（ToT）

空力は大事

ボクスターのクーペがライバル？

>>823　ボクスターのクーペなんてどうでもいいんだが・・・

実際ミド4駆がすごいのかそうでもないのか教えてください。＞語りたいひと

デルタＳ４はすごかった。
けど、天才トイボネンの手にも余る化け物マシンだったね。

４駆化によって限界は上がるだろうから、その範囲内で走ってる
分には良いけど、限界を超えるとコントロールが非常に難しいん
ではないだろうか。

2駆では伝えられない大パワー、大トルクがあってこそ
スポーツカーを4駆にする意味がある。
より安楽な運転を提供するための4駆もあるが、公道では
運転をスポーツだと思えないことになるだろう。

NSXは4駆にする理由も意味も無い。>>792で良い

フロントの軽いリヤミッドシップですよ
フロントに駆動配分してもしょうがない
μの高い路面ではデメリットがメリットを上回る
逆に低μ路での限界挙動を穏やかにすることはできるでしょうけど

実際ＮＳＸで筑波１分フラットで走る人の意見が聞きたいな
４ＷＤ化で僅かでもタイム上がりそうですかね？

筑波や高μ路では話は見えているだろ？
問題は、荒れたアスファルト、高速道路の轍、突然の雨。

>>828 そんなに４ＷＤがいいならランエボとかインプとか買えばいい
　　　
　　　　

>>830
でも正直NSXの四駆も見てみたいと言ってみる

>>831　俺は見たくない。

走れるシチュエーションが限定されるスーパースポーツなんて
従来の２駆に任せておけば？
ウェットでカレラＧＴをぶち抜くようなＮＳＸ、見てみたいね。

でもまずはそれを開発する為の資金調達か。。。

ディアブロは２ＷＤと４ＷＤ（ＶＴ）がありまつね。
漏れ的には２ＷＤの方が好きでつねぇ、
てか４ＷＤは安心なんだけど、なんか違和感があるので好かんでつ。

ウエットは怖いから乗らないので４ＷＤは要らないや

４ＷＤのＮＳＸなんて現存しないし乗ったことないから想像だけどね

まず４ＷＤにするっていう前提があったら、エンジン搭載位置は
リヤミッドにはならないでしょう
フロントエンジン車でないと４ＷＤ化の効果は出にくいのです
ニッサンがＭＩＤ４構想を中断したのはそういう理由ですよね

ウェット路面限定としても、４ＷＤ化では挙動が穏やかになるだけで
リヤミッドに比較してトラクション自体が上がるとは思えないです
フロントなんて加速時はほとんど重量かかってないわけだし
いくらも駆動力を配分できませんよね
これはディアブロやカレラ４を見れば明らかです

ですので、デメリットの方が際立つ４ＷＤ化は絶対にありえません

>>836
フロントエンジン４駆のクアトロは、ミッドシップ４駆の２０５ターボ１６やデルタＳ４に
全く歯が立ちませんでしたが何か？

>>837
ラリーの話ですね
それが何か？

F1は２駆だ。この事実だけで充分だろう？

2駆しか許されていない現状では、不十分。

何故、４ＷＤにそこまでこだわるのかな

次期NSXはいまのままV6で出来れば4WD希望。

わざわざ４ＷＤにする必要ないだろ

４ＷＤまんせーの人が多いのはランエボとかオヤジセダンを
ターボ４ＷＤにした車が速いからかな？

ＮＳＸ乗れないなら、せめてゴーカートでも乗ってみろっての
リヤミッドの乗り物ではフロントに駆動して欲しいなんて
これっぽっちも思わんから

>>844
ﾁﾐこそゴーカート乗ったこと無いの？
ゴーカート、前で引っ張ってくれたらどんだけ楽か・・・

>>836
> まず４ＷＤにするっていう前提があったら、エンジン搭載位置は
> リヤミッドにはならないでしょう

なんで？リアヘビーな重量配分が適正化されるだけでも
リアミッド＋４ＷＤの効果あると思いますが。

> ウェット路面限定としても、４ＷＤ化では挙動が穏やかになるだけで
> リヤミッドに比較してトラクション自体が上がるとは思えないです
> フロントなんて加速時はほとんど重量かかってないわけだし

キミはコーナー脱出時のパワーオーバーを経験したことが無いのかな？
少しでもトラクション稼ぎたくない？

ホンダの技術で縦置きリアミッドの４ＷＤなんか作れるわけが無いだろ？（ｗ
せいぜい横置きＶ６へタレエンジンにチェーン駆動の４輪独立駆動車作るのがせいいぱいなわけだが

>>792に次期型の透視図が出ていた。縦置きV6がリアミッドに載ってる図

競技のベース車でも無ければミッドのスポーツカーを４ＷＤにする必要も
無いでしょう。
ＷＲＣのＧｒ．Ｂ時代には「ミッドシップ４ＷＤのポテンシャルは人間が制御
できる限界を超えているので危険だ。」と言われていたからね。

ディアブロのやつは生活四駆だし（ｗ

>>847
>チェーン駆動

ﾜﾛﾀ
そう言う事言ってると、ホンダヤルよ。
しらないよ。w

NSXの4WDｷﾎﾞﾝの人たちは、NSXで黒感でもするんでつかね？w

４ＷＤの直線馬鹿に成り下がるんならイラネ

NSXの良いところって軽いってことでは。
たとえ馬力荷重が同じになっても重くなったらなあ。

ホンダの速いAWD車買いたい人は、レジェンドでも買っててくださいな・・・。

新型NSXのセンタートンネルには燃料タンク、プロペラシャフトは通らんね。
ショーカーなら「前輪モーター駆動！」とかできるけど。

>ショーカーなら「前輪モーター駆動！」とかできるけど。
ｿﾚﾀﾞ！
ただし今度は燃料電池のせいでゴルフバッグが乗らなくなるという罠

>>846
こないだツインリンク行ったとき遊びでカートランドで
１分５０秒フラットで走ったよ　北ショートでは５１秒出ましたよ

つかキミが言いたいのは、リヤ滑らしちゃった時の話なんだろね
とくにダサダサのパワーオーバー　もうミッドシップの意味無し
滑ってからトラクション稼いでも時既に遅しだよ　もう失速しちゃってるからね

そんなのアクセルコントロールができない人向けの、生活四駆だよ

なんかさ、方向性がGTRと勘違いしてないかぁ？
レース用のGTRも2駆だしなぁ、まあスリックだから関係ないけどなぁ。
ミッドシップで4駆にする必要性は牛くんみたいに400ＰＳ超えてからだよ。

こんな夜中まで起きてるなんて健気で可愛い俺♪

俺は４ＷＤミッドシップっていうものは、極端に不安定な素質の車を作っておいて、それを高度に電子制御して走らせる、ＣＣＶ的概念でなら面白いものができると思う。
しかし、現在の技術ではおそらく、無理。
ＧＴ−Ｒやランエボなんてもとが所詮安定セダンでしかないし、４ＷＤ市販スポーツの経験がないホンダが作っても、最初はトンデモグルマになるのは目に見えている。
今でこそランエボなんかは評価高いが、以前には三菱の誇る４ＷＤスポーツとはＧＴＯだったことを忘れてはならない。

スポーツカーであって４ＷＤ、というのはポルシェくらいがなんとかものになっている程度の状況で、
ムルシエラゴやガヤルドなんて亜流ニッチでしかないし、
スポーツカーの本流はモデナ、ＧＴ２／３、エリーゼのごとく２輪駆動にしておいたほうが、あまり悪口を言われないですむのではないかな。

もうひとつ個人的な感想だけど、構造図を見ると、ミッドシップ４ＷＤの左右非対称設計が、どうしても俺は美しく感じられなくて嫌い。
プロペラシャフトが傾いているのも、エンジンがオフセットするのも気持ち悪い。
そういう意味ではやはりカレラ４Ｓのような（あと古典的４駆バギーね）リヤエンジン４ＷＤが予定調和的で美しいのだが。

つまり近い将来の現実的なＮＳＸだったら、２ＷＤしか考えないほうがよろしい、と思う。

購入時に２駆、４駆選択できるようにします。

購入前に面接試験を実地します

>>860　必要無い。

ホンダお得意のデュアルポンプになりそうだから４躯はいらない。

２駆、４駆にそれぞれＶ６，Ｖ８、Ｖ１０のエンジン　
計6通りのNSXを用意します。

>>863
MDXでさえ使っていないのにそれはないでしょう。

ＧＴを走ってる奴みたいなのが欲しい

↑ 皮弦NSXってのがあるからそれにしとけ
外見はGTだが中身はﾉｰﾏﾙなので安全運転らしー
と筑波で聞きました

皮弦が叩かれているわけ教えてよ。

V12は無いのか！

》868
教えﾈｰﾖ

》869
んなもんﾈｰﾖ

Ｎ　Ｓ　Ｘ
名前ダサすぎ。

>>871
　New Sports X(未来)の意味也。　十分、格好エエやん。

我来也(ガライヤ)よりよほどマトモだと思うがなw

>>871
おまいの本名よりまし。

NSX = 厨房ヲタが考えそうな名前
我来也 = 厨房ヤンキーが考えそうな名前

Ｎ　Ｓ　Ｘ の名前の由来は Nippon Super-X だ！！
モマイラ知ってましたか？

>>871　あんたがカッコいいと思うクルマの名前をあげよ

時期NSXはNew Souichiro eXpensiveで

ホンダの車名はバイクからの使い回しが多い。

インテグラ
ビート
ＣＲﾅﾝﾄｶ
ＮＳﾅﾝﾄｶ
ストリーム

セイバーってのもあったな。

バイクへの使い回しもあるよ。





と定番レス。

今のＣ３２型エンジンと同じ大きさで…、でも、それより軽い
３.５〜３.６リッターＶ８エンジンを積まないと安物っぽく見られはしないだろうか？
フェラーリ３６０チャレンジとガチするような性能の「これぞホンダ！」と
賞賛されるようなエンジンを積んでくれればいいと思います。
＃スタイルではハナっから外車に勝てるとは思ってません(笑)

Ｖ８なら４リッターでないと効率悪いよね、ＮＳＸには要らんのでは？

確かに鈴鹿とモテギのフルコースではホンダの車がレコード持ってて欲しいけどね
あの辺のコースだともうＮＳＸじゃ単純にパワーが足りない

とは言え、４００馬力オーバーのエンジンに、アベレージで２００km/hの
走りを想定して足回り作ると、気軽にクルージングできる車じゃなくなる

ＮＳＸがそういう車になるのは困る

光岡と共同開発で。

名前はもちろん…

排気量変えずにV6からV8にしても最高出力は10％も上がれば
いい方では。そのくらいだと重量増で相殺されそうだけど。

アクティブエアサス付けて。ピッチとロール水平にアクティブ電子制御する奴

例えば出力だけなら、最新のＶ６をＲチューンすれば
リッター１１０馬力は出るわけですよ
Ｒ兄弟の中でリッター１００馬力超えてないのが、唯一ＮＳＸ−Ｒ

とりあえず新型Ｖ６ができれば３Ｌに戻して３３０馬力
これをやってからでないと、次のステップに進んではいかんでしょう

　　　　　　　　　　　　　　　 ,,-‐''""''ー--,- ||>>889 遅せーんだよ犬食わすぞデブチョッパリ
　　　　　　　　.|""""""　""　　　 ＼＼　... || >>890 とろいねぇダンゴ虫
::::::::::::::::::::::::::: 　|　／／／￣￣；　　　　　. || >>891 ホモ面死んどけ
::::::::::::::::::::::::::::::: |　　　/　　　/￣`| 　 　　 ..|| >>892 海賊版でも買っとけ
:::::::::::::::::::::::::::::::::|　　　|＼＿/　　/ 　　 　"'|| >>893 七三メガネ邪魔なんだよ
　　::::::::::::::::::::::: |　　　＼＿＿／ 　　"" 　..||　>>894 ﾊﾞｶでー
::::::::::::::::::::::::::　:|　＼＼　　　 ""　／／　　.||　>>895 植民地にするぞ
　　　　　　　　:|　　　　８８８ゲ　ッ　ト　 /　） >>896 不審船送り込むぞ
　　　　　　　　""""""""""""""""　　/ /|| >>8971以下は北鮮人
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　/ /
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（　( 　　　/⌒ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ ヽ ⊂￣￣￣⊃ ＜ぬぴぴぴぴぴぴぴ！！！！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　＼＼<ヽ｀Д´>　 　　　n 　 ウリナラは永遠に不滅ニダ！！！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾊ　　　　　 ＼　 　 （ E）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |　 朝　/ヽ ヽ_／／

よくもまぁ、これだけV6だぁ〜V8だぁ〜って下らん話続けられるよな(笑)

NSXってエンジンありきのクルマじゃないから、結果としてどちらかの
選択になるにしても始めから排気音がどうとかライバル車がどうとか
言うのは限りなく無駄だと思うんだけどね。

ポルシェ911も6気筒だから別にいいんでは。
先にエンジンありきなのはフェラーリとかでしょ。

おいどん呼びました？
フェラーリ様最高でつ。

>>889
なんだかんだ言ってマルチシリンダーが欲しい人もいるんでしょ。
ただ、ホンダにはV8エンジン無かったよね（カート用がV8ターボだったかも）？
だとすると一から設計しなきゃならん。エンジンを一から作るのは金かかりすぎ。
だから技術はあっても結局作れない。

>これだけV6だぁ〜V8だぁ〜って下らん話
たとえエンジン命であろうとなかろうと、スポーツカーっていうものに対しエンジンがどれだけ重要なものかわかっとらんとみえるな。

キットカーのスーパーセブンだってＢＤＲだケントだってのは超重要。
エリーゼですらKエンジンの話題はつきなかったし、
RB26のＧＴ−Ｒはエンジンありきの車か？コーナリングマシンのＦＤにロータリーか否かは重要でないか？

エンジンはその車の性格を決める重要な要素。
どういうエンジンを積むか、で、どういう車になるか、が決まるんだよ。

>>891

呼んでない。
ここ、グランツーリスモのスレじゃ無いから。

＞893
それが分かってるヤツならいいんだよ

なーんも考えず、V8 400ps希望とかほざいてるｽﾍﾟｯｸｵﾀがいるからｳｾﾞｪだけ

ミドル級のNSXにV8が必要か疑問だけどなー

ちょっと強引だがV8の4000ccならS2000のエンジン2基分なので
500ps位いけそうだ
そろそろ日本にもスーパーカーと呼べるような車が出てきてほしい。

3.5�gNAで400PSきぼんぬれ

Ｖ６で９０００回転回すなら３Ｌのがいいかな

もう少し軽量化や空力に手を入れて欲しいね

　
＞＞＞＞＞＞＞　祝　９００　＜＜＜＜＜＜＜

俺もV8だのV10だの言ってた口なんだが、最近V6の方がホンダらしいと思ってきたよ。
やっぱさ、ホンダって低排気量でハイパワーってメーカーだろ？
なら軽量なV6でハイパワーを目指して欲しいよ。
ありきたりな見かけだけの車じゃなくてね(大排気量V8とか)
でもそのためにはスペックが重要だ。350PS以上はないと駄目だろう。
そしたら低排気量V6なのにハイパワー(しかも低燃費)だから逆に超カッコいいじゃないか!!
ポルシェだって、そしてあのXJ220だってV6だぞ!?ホンダはそれを目指せ!!
発売されたら無理してでも買ったるw

コンセプトをフェラーリの方向性に振るなら、HSCのデザインそのまんまで
発売すればよろし。いろんな批評されてるけど、あのデザインは良いと思う。
ムルシエラゴよりも繊細だし、エンツォよりも押し付けがましくない。

価格？1000万超えてもいいじゃん。スーパーカーなんでしょ？NSXは？
だったら、誰もが気軽に買えなくてもそれはそれでいい。

パワーは500ＰＳ。電動アシストのハイブリッドエンジン。V6でもV10でも
どっちでもいいよ。これくらいじゃないと、世界は納得しないっしょ。
低排出ガス＆電気アシストで500ＰＳのモンスターマシン。これ最高。

でも・・・・今のＨＯＮＤＡはミニバンのメーカーだからなあ・・・
大阪モーターショウは新型オデッセイばっかで、モータースポーツの
ＨＯＮＤＡ、なんて微塵も感じられなかった。

NSXのコンセプト云々よりも、会社としてどうなのか？本気で
スポーツマシンを作る気があるのか？そこから見つめなおす必要が
あるんでない？インテクグラもシビックも、めっさかっこ悪いし
とても本気で作ってるとは思えないよ。

しかし。ATベンツSクラスでハゲオヤジのあとチリの見かけ倒しスーパーカーでは
更にイメージダウンだ・・・
500ＰＳでもなにか足りないな？

ずばり、クリオスポーツや昔の5ターボみたいにシビックのミッドシップに
超高回転V63200CC突っ込んで超軽量２シータースポーツにして

たったの490万円でどうだ！

スーパーカーじゃねーっての
カタログにゼロヨン何秒とか最高速何キロとか
書いてねーべよ

>>905
あきらめな！
フェラーリランボル、ぶがってい〜〜に勝てるわけないだろ
どうせ、V6だから。

じゃあV6を二つ積め！

ホンダは小型乗用車メーカーです

日本製スパーカーの３原則

・安い

・無難

・壊れない

>>908
俺が始めてホンダ車乗ったとき　たぶんだけど、最高１８００ｃｃだった。

911カレラ