【DC2】インテグラ TypeR Part8【DB8】
904 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/07 19:50 ID:gUWabrrW
>>902
廃屋
廃屋
905 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/07 20:59 ID:rh5Z3Xf7
ﾓｰﾋﾞﾙｓｕｐｅｒｓｙｎ ＮＡ
０Ｗ−３０
０Ｗ−３０
906 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/07 21:00 ID:rh5Z3Xf7
ん？ガソリンやな？
まちごうた 決まってるやんけ エネオス Ｂ後
まちごうた 決まってるやんけ エネオス Ｂ後
907 ： ：03/12/07 22:33 ID:y5Ek1ORf
質問です！
http://ek9.web.infoseek.co.jp/earthing.jpg
写真（EK9ですが、自分のはDC2R98）のエンジンの左側についてる
茶色い筒のような物があるんですが、これは何でしょうか？
今日オイル交換したときに何気なく見てたらえらいサビてたんで
心配になりました。 みんなのもボロサビになってませんか？
http://ek9.web.infoseek.co.jp/earthing.jpg
写真（EK9ですが、自分のはDC2R98）のエンジンの左側についてる
茶色い筒のような物があるんですが、これは何でしょうか？
今日オイル交換したときに何気なく見てたらえらいサビてたんで
心配になりました。 みんなのもボロサビになってませんか？
908 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/07 23:05 ID:WTGfCDGh
909 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/07 23:10 ID:7NAjcZA0
>>907
よく見りゃサビが浮いてるが写真のぼどはなっていない
よく見りゃサビが浮いてるが写真のぼどはなっていない
910 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/07 23:20 ID:9OL6Lwa8
>>907
タワーバーは純正？赤く塗ったの？
タワーバーは純正？赤く塗ったの？
911 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/07 23:38 ID:UTuUaj26
>>910
EK9は元々赤いんじゃなかったっけ？
EK9は元々赤いんじゃなかったっけ？
912 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/08 02:14 ID:f9ASfexh
913 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/08 12:02 ID:dHSpEEUt
>>907
このアーシング・・・ry
このアーシング・・・ry
914 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/08 14:00 ID:TkvO2Qlp
なんでマーチやねん！
ヘッドからヘッドへアーシングして意味あるのかと小(ry
916 ： ：03/12/08 17:24 ID:C3/cuLwr
http://masao.pekori.to/plug-02.jpg
こんな感じでサビてるぞ。
俺のは中古で買ったときからこんな感じだ。
それよりもアイドリング時のｶﾁｬｶﾁｬｶﾁｬｶﾁｬｶﾁｬｶﾁｬって音が
気になるのれす
こんな感じでサビてるぞ。
俺のは中古で買ったときからこんな感じだ。
それよりもアイドリング時のｶﾁｬｶﾁｬｶﾁｬｶﾁｬｶﾁｬｶﾁｬって音が
気になるのれす
917 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/08 17:59 ID:Uw1JrA5I
スプールバルブはオイル漏れしてなきゃおｋでしょ。
オイル漏れしてても、内部のパッキンの交換で簡単に直るし。
朽ちそうなほどサビてたら、ASSYで交換すりゃよいかと。
>>916
どんなに確認してもEG内部から聞こえる場合は、まずタペットクリアランス調整。
自分でやる場合は、ヘッドカバーに付けるゴムパッキンと汎用品の液体ガスケットと
なるたけ信用できるメーカーのシックネスゲージを揃えとくのがよいかと。
あとは普通の工具(10mmスパナと＋ドライバーだっけか？)で出来たハズ。
そういや、トルクレンチも使ったっけ…
てことで、工具が無ければディーラーに頼んだ方が安いと思われ。
オイル漏れしてても、内部のパッキンの交換で簡単に直るし。
朽ちそうなほどサビてたら、ASSYで交換すりゃよいかと。
>>916
どんなに確認してもEG内部から聞こえる場合は、まずタペットクリアランス調整。
自分でやる場合は、ヘッドカバーに付けるゴムパッキンと汎用品の液体ガスケットと
なるたけ信用できるメーカーのシックネスゲージを揃えとくのがよいかと。
あとは普通の工具(10mmスパナと＋ドライバーだっけか？)で出来たハズ。
そういや、トルクレンチも使ったっけ…
てことで、工具が無ければディーラーに頼んだ方が安いと思われ。
918 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/08 19:38 ID:6WHnAZPE
ソース
国土交通省は、歩行者保護・追突事故対策のため、新安全基準を２年以内に制定する意向です。
新規に制定が予定されている項目は、死角による事故防止のため、運転席からの視界の確保
歩行者をはねた際に被害者の頭部保護のため衝撃吸収ボンネット義務付け
追突防止のため車体後部中央の第三ブレーキランプ（ハイマウントブレーキランプ）の装備を乗用車と多目的レジャー車に義務付け
速度抑制装置を大型トラックに設置。追突した乗用車の潜り込み防止のため、後部バンパーの装備を義務付けを総重量3.5ﾄﾝ以上のトラックにも拡大など
カーボンボンネットを着けている人は辛いかもしれないです。
国土交通省は、歩行者保護・追突事故対策のため、新安全基準を２年以内に制定する意向です。
新規に制定が予定されている項目は、死角による事故防止のため、運転席からの視界の確保
歩行者をはねた際に被害者の頭部保護のため衝撃吸収ボンネット義務付け
追突防止のため車体後部中央の第三ブレーキランプ（ハイマウントブレーキランプ）の装備を乗用車と多目的レジャー車に義務付け
速度抑制装置を大型トラックに設置。追突した乗用車の潜り込み防止のため、後部バンパーの装備を義務付けを総重量3.5ﾄﾝ以上のトラックにも拡大など
カーボンボンネットを着けている人は辛いかもしれないです。
919 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/08 21:19 ID:Y6QvjjF3
920 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/08 22:02 ID:mGx64M52
98spec 4Doorです ＡＢＳ車です。リアパッドをメタルに
している以外はノーマルです。ミニサーキットやカートコース
をこれまでに３回走ってみましたが、（いずれも雨またはヘビー
ウエット）ターンインで弱アンダーです。少しブレーキ残してる
んだけど。少しオーバー気味にコーナーに入りたいけどだめなんです。
ＡＢＳのせいでオーバー気味になってくれないのでしょうか？
次の走行会ではＡＢＳは殺してリアの空気圧も３Ｋｇ位にして
みようかと思ってます。アライメントは純正値だと思います。
前に乗っていたＡＥ９２なんかはリアがいい感じに流れて気持ち
良かったんだけど、今はひたすらフロントからいっちゃいそうで
怖いです。どうしたらいいのでしょう？？
している以外はノーマルです。ミニサーキットやカートコース
をこれまでに３回走ってみましたが、（いずれも雨またはヘビー
ウエット）ターンインで弱アンダーです。少しブレーキ残してる
んだけど。少しオーバー気味にコーナーに入りたいけどだめなんです。
ＡＢＳのせいでオーバー気味になってくれないのでしょうか？
次の走行会ではＡＢＳは殺してリアの空気圧も３Ｋｇ位にして
みようかと思ってます。アライメントは純正値だと思います。
前に乗っていたＡＥ９２なんかはリアがいい感じに流れて気持ち
良かったんだけど、今はひたすらフロントからいっちゃいそうで
怖いです。どうしたらいいのでしょう？？
921 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/08 22:03 ID:yDOk9X+q
TYPE Rなんてヲタばっかり乗ってるんだろ？
まぁスバルに乗るよりましだけどな
まぁスバルに乗るよりましだけどな
922 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/08 22:06 ID:AjUbNBjS
そういうお前は何のっとんねん オタなんていわねえんだよ
車好きっていうんだよ
おまえはひとつのことに好きになれるやつなんか？
ほっとけや
車好きっていうんだよ
おまえはひとつのことに好きになれるやつなんか？
ほっとけや
923 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/08 22:17 ID:fALJaikb
924 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/08 22:17 ID:Y6QvjjF3
>>920
ABSキャンセルはやめといた方が吉。
理由：ABSユニットの中にPバルブが内蔵されているから、ヒューズを
抜いただけのキャンセルだと前後バランスがちゃちゃ滅茶になる。
アンダー気味に感じるのは98で4ドアだからじゃない？
で、アンダーの原因は多分リヤのパッド。
フロントより効いてるのをABSが感知して制御を入れてるんじゃ無いかな？
一度前後セットの同じパッドで走ってみたら？（純正の前後辺りで）
ABSキャンセルはやめといた方が吉。
理由：ABSユニットの中にPバルブが内蔵されているから、ヒューズを
抜いただけのキャンセルだと前後バランスがちゃちゃ滅茶になる。
アンダー気味に感じるのは98で4ドアだからじゃない？
で、アンダーの原因は多分リヤのパッド。
フロントより効いてるのをABSが感知して制御を入れてるんじゃ無いかな？
一度前後セットの同じパッドで走ってみたら？（純正の前後辺りで）
925 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/08 23:23 ID:9uphLmQ/
926 ：920：03/12/08 23:45 ID:h7jn94RF
>>923,924
レスサンクスです。
５年前日光サーキットを走った時はリアノーマルだったのですが
やはり今と同じようにブレーキ残しても侵入アンダーでした。
夏にカートコース走るために、ブレーキングドリフトできるように
と、そしてサイドターンもできるようにとリアメタルいれたんです。
でも侵入アンダーは変わらないんですよね。それでABSを疑ってる
んです。ABS付きのブレーキの前後バランスはABS無しと違うので
すか？知りませんでした。ABS車のほうがリヤ寄りなんですか？
もしリヤ寄りになるのならスピン覚悟でABS切って練習してみます。
レスサンクスです。
５年前日光サーキットを走った時はリアノーマルだったのですが
やはり今と同じようにブレーキ残しても侵入アンダーでした。
夏にカートコース走るために、ブレーキングドリフトできるように
と、そしてサイドターンもできるようにとリアメタルいれたんです。
でも侵入アンダーは変わらないんですよね。それでABSを疑ってる
んです。ABS付きのブレーキの前後バランスはABS無しと違うので
すか？知りませんでした。ABS車のほうがリヤ寄りなんですか？
もしリヤ寄りになるのならスピン覚悟でABS切って練習してみます。
927 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/08 23:52 ID:Y6QvjjF3
>>926
手間と暇とちょっとの資金があるなら、
EG6のPバルブでABSをキャンセル後、
ブレーキバランサーで微調整がキャンセルする際、一番良い手だよ。
車の仕様がどんなだか知らないけど、ブレーキ残してまだアンダーなら、
荷重移動が足りてないorデフ入れてない？（1.5WAYか2WAYの）
もしくは車高調でリヤの車高をちょっと上げるとか・・・
後は96のリヤスタビに替えるって手も。
手間と暇とちょっとの資金があるなら、
EG6のPバルブでABSをキャンセル後、
ブレーキバランサーで微調整がキャンセルする際、一番良い手だよ。
車の仕様がどんなだか知らないけど、ブレーキ残してまだアンダーなら、
荷重移動が足りてないorデフ入れてない？（1.5WAYか2WAYの）
もしくは車高調でリヤの車高をちょっと上げるとか・・・
後は96のリヤスタビに替えるって手も。
928 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/08 23:59 ID:dvMH893S
>>925
そういうのは新車（それも輸入車を除く）に適用されるものだよ…
ホントに昔の（詳しい年代は知らんけど）車なら、シートベルトも免除だったはず。
だいたい、それじゃB18Cだって現状の排ガス基準に達してないんだから、厳密には。
そういうのは新車（それも輸入車を除く）に適用されるものだよ…
ホントに昔の（詳しい年代は知らんけど）車なら、シートベルトも免除だったはず。
だいたい、それじゃB18Cだって現状の排ガス基準に達してないんだから、厳密には。
929 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/09 00:00 ID:WMxU3Kie
アンダーの話だけど、リアの限界を下げてケツを出しやすくするのは如何なものかと。
ま、原則論ではあるけど。
ま、原則論ではあるけど。
930 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/09 00:02 ID:9XEaAlL8
931 ：920：03/12/09 09:18 ID:mR2ixGdF
>>920です。
私は大学時代に自動車部でダートを少しかじっていて、
卒業後数年はモータースポーツはしてなかったのですが
ＡＥ９２を安く買ってショックだけ入れて初級ジムカーナ
に４回ぐらいでました。８台中２位を２回ぐらいとりました。
その後数年おとなしくした後インテＲを購入。一度日光サーキット
を走っただけで、５年間お買い物にしか乗ってませんでした。
また最近走りの虫がうずきだしたしだいです。
ドラテクはなまりまくってます。インテは限界が高くて
なかなか思い切りコーナーに飛び込めてないというのは
事実なんですよ。次の走行会では少し限界に挑戦して
車の挙動を追い込んでみて、走り方を研究してみます。
車の改造は最小限にしてタイヤ、参加費等に金を回そう
と考えてます。リヤパッドは最低これがないとサイドターン
できないと考えたからです。
私は大学時代に自動車部でダートを少しかじっていて、
卒業後数年はモータースポーツはしてなかったのですが
ＡＥ９２を安く買ってショックだけ入れて初級ジムカーナ
に４回ぐらいでました。８台中２位を２回ぐらいとりました。
その後数年おとなしくした後インテＲを購入。一度日光サーキット
を走っただけで、５年間お買い物にしか乗ってませんでした。
また最近走りの虫がうずきだしたしだいです。
ドラテクはなまりまくってます。インテは限界が高くて
なかなか思い切りコーナーに飛び込めてないというのは
事実なんですよ。次の走行会では少し限界に挑戦して
車の挙動を追い込んでみて、走り方を研究してみます。
車の改造は最小限にしてタイヤ、参加費等に金を回そう
と考えてます。リヤパッドは最低これがないとサイドターン
できないと考えたからです。
932 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/09 09:19 ID:EhRCTgxS
突っ込みすぎ、ﾌﾞﾚｰｷを強く残しすぎ、選択ｷﾞｱが高い、とか。
ﾗｲﾝ取りやBﾎﾟｲﾝﾄをいろいろ変えてみるとよい。
ﾊﾟｯﾄがどうより足がﾉｰﾏﾙなら乗り方以外ｱﾝﾀﾞｰは考えられない。
ﾗｲﾝ取りやBﾎﾟｲﾝﾄをいろいろ変えてみるとよい。
ﾊﾟｯﾄがどうより足がﾉｰﾏﾙなら乗り方以外ｱﾝﾀﾞｰは考えられない。
933 ：920：03/12/09 09:59 ID:mR2ixGdF
934 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/09 11:00 ID:ALJI7KK8
リアをトーアウトに振ってみるとか？
935 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/09 14:47 ID:aKjBFmar
>>295
純正ボンネットの事だと思うよ。
特にホンダのボンネットは衝撃吸収ボンネットを採用していたはず。
しかし、カーボンボンネットを付けた人はノーマルに戻す事になるのは辛いかもね。
詳しい事はYhooで衝撃吸収ボンネット 義務化で調べてみてください。
純正ボンネットの事だと思うよ。
特にホンダのボンネットは衝撃吸収ボンネットを採用していたはず。
しかし、カーボンボンネットを付けた人はノーマルに戻す事になるのは辛いかもね。
詳しい事はYhooで衝撃吸収ボンネット 義務化で調べてみてください。
936 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/09 15:36 ID:FIH8KCYS
なんでマーチやねん！
937 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/09 18:59 ID:v9IH3N9x
>>936
面白くない・・・
面白くない・・・
938 ：920：03/12/09 21:12 ID:61TWCm6E
>>934 リヤのトーをいじるとすれば何ミリ位ですかね？
939 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/09 21:59 ID:9XEaAlL8
940 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/09 22:47 ID:sQdXz56v
4ﾄﾞｱ98スぺ乗ってます。
ノーマル足です。 かなりリアは出る方です。
パッドとかの問題ではないと思う、、
もしエスケープあるところ走っているのであれば、自分が思っているよりも高いスピードでコーナーはいってみて下さい。
いい具合の時はニュルニュルでますよ。
もし、それでもでないのであれば、Ｒの長いコーナーでアンダーだすくらいの車速で入ってアクセルＯＦＦ。 いわゆるタックイン。 ただ、いきなり全閉だと角度つきすぎるかも。
余りにも突っ込みすぎの場合、結構派手にでるんですぐアクセルいれて場合によってはカウンター。
「もう駄目・・」と思ったらブレーキ踏んでスピンして凌げば。。
老婆心だしますが、ケツでてからアクセル抜いては駄目です。
いろいろ試しながら走りこんで下さい。 リアブレーキは取り合えず純正に戻してみた方がよいと思います。
ノーマル足です。 かなりリアは出る方です。
パッドとかの問題ではないと思う、、
もしエスケープあるところ走っているのであれば、自分が思っているよりも高いスピードでコーナーはいってみて下さい。
いい具合の時はニュルニュルでますよ。
もし、それでもでないのであれば、Ｒの長いコーナーでアンダーだすくらいの車速で入ってアクセルＯＦＦ。 いわゆるタックイン。 ただ、いきなり全閉だと角度つきすぎるかも。
余りにも突っ込みすぎの場合、結構派手にでるんですぐアクセルいれて場合によってはカウンター。
「もう駄目・・」と思ったらブレーキ踏んでスピンして凌げば。。
老婆心だしますが、ケツでてからアクセル抜いては駄目です。
いろいろ試しながら走りこんで下さい。 リアブレーキは取り合えず純正に戻してみた方がよいと思います。
シビックタイプRかインテグラタイプRか、
どちらを買おうか迷っています。
皆さんの中にも迷った人居られると思うんですが、
インテにした理由ってあれば教えてください
よろしくお願いします。(;´Д｀)
シビックスレにも書きますた。マルチっぽくてスマソ
どちらを買おうか迷っています。
皆さんの中にも迷った人居られると思うんですが、
インテにした理由ってあれば教えてください
よろしくお願いします。(;´Д｀)
シビックスレにも書きますた。マルチっぽくてスマソ
942 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/09 22:53 ID:sZRY7lxn
SEX-10 アルテッツァが一番いいと思います。
943 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/09 22:59 ID:sqx/2KU2
SEXｷﾀ*･゜ﾟ･*.｡..｡.*･゜(ﾟ∀ﾟ)ﾟ･*.｡. .｡.*･゜ﾟ･*!!!!!
944 ：920：03/12/09 23:13 ID:771TUU9x
>>939
リヤトーの調節機構を今度見てみて検討してみますね。
>>940
ノーマル足でも結構ケツでるんですね。自分ももう少しコーナーの
速度上げられるとは感じていました。
広めのカートコースなので次の機会にはも少しコーナーがんばって
みます。ちなみに940さんのDB8はABS付いてますか？
リヤトーの調節機構を今度見てみて検討してみますね。
>>940
ノーマル足でも結構ケツでるんですね。自分ももう少しコーナーの
速度上げられるとは感じていました。
広めのカートコースなので次の機会にはも少しコーナーがんばって
みます。ちなみに940さんのDB8はABS付いてますか？
945 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/09 23:15 ID:g5NUQ7gd
>>942
ネタならもうひとひねり。
>>941
中古で買うならシャシーが頑丈なＥＫのほうかな。
そろそろ出回ってるＤＣはボディやれちゃってるのが多いと思うし。
最悪ボディさえ残ってりゃどうにか直ると福野礼一郎も言っている。
ネタならもうひとひねり。
>>941
中古で買うならシャシーが頑丈なＥＫのほうかな。
そろそろ出回ってるＤＣはボディやれちゃってるのが多いと思うし。
最悪ボディさえ残ってりゃどうにか直ると福野礼一郎も言っている。
946 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/09 23:17 ID:EnLfB7h6
>>941
DC5スレじゃなくていいのか？
DC5スレじゃなくていいのか？
＞946
まちがえますた、、、＿|￣|○
逝ってきます
まちがえますた、、、＿|￣|○
逝ってきます
948 ：940：03/12/10 00:09 ID:d5u8NArF
>>944
ＡＢＳ付いてますよ。 98はほとんど付いてるんじゃないですか？
ノーマルなのに出る、というよりノーマルだから出る、というカンジです。
友人にもtype R乗り（ＤＣ２）が何人かいて乗りましたが、ツルシの車高調では逆にケツ出にくくなってました。
無限の５ＡＤＪも同様です。
リアのトラクションが上がってるのか粘ります。 ノーマルでは前後のバネレート差はほとんどありませんが、社外のものはかなりレートが違うことからも何となく推測出来ますね。
大きめのサーキットなどでは絶対的なトラクションは、車高調の方がいい為タイムが出ますが峠やミニサーキットならノーマルでも振り回せて面白いですよ。
特に峠なんかでは、車高の高さ以外はいいですね。
あと、リアトーなんですが、現状で真っ直ぐ走っていて極端なタイヤの偏磨耗などなければイジらない方がいいですよ。
もしやるならディーラーで調整してもらうとか・・
リアのトーを自分でやろうとするとドツボにはまることあります。
フロントはリアを基準に出来るしまだいいんですが。
どうしてもケツでないでアンダー傾向なら、現状の位置をマーキングした上で左右同じづつくらい回せば・・
目安ですが、大体90度〜100度づつ回せば3〜4ミリほど変化する車種が多いです。
ためしでやるなら極端にトーアウトにしてみて、後で元に戻してみては？
ＡＢＳ付いてますよ。 98はほとんど付いてるんじゃないですか？
ノーマルなのに出る、というよりノーマルだから出る、というカンジです。
友人にもtype R乗り（ＤＣ２）が何人かいて乗りましたが、ツルシの車高調では逆にケツ出にくくなってました。
無限の５ＡＤＪも同様です。
リアのトラクションが上がってるのか粘ります。 ノーマルでは前後のバネレート差はほとんどありませんが、社外のものはかなりレートが違うことからも何となく推測出来ますね。
大きめのサーキットなどでは絶対的なトラクションは、車高調の方がいい為タイムが出ますが峠やミニサーキットならノーマルでも振り回せて面白いですよ。
特に峠なんかでは、車高の高さ以外はいいですね。
あと、リアトーなんですが、現状で真っ直ぐ走っていて極端なタイヤの偏磨耗などなければイジらない方がいいですよ。
もしやるならディーラーで調整してもらうとか・・
リアのトーを自分でやろうとするとドツボにはまることあります。
フロントはリアを基準に出来るしまだいいんですが。
どうしてもケツでないでアンダー傾向なら、現状の位置をマーキングした上で左右同じづつくらい回せば・・
目安ですが、大体90度〜100度づつ回せば3〜4ミリほど変化する車種が多いです。
ためしでやるなら極端にトーアウトにしてみて、後で元に戻してみては？
949 ：940：03/12/10 00:16 ID:d5u8NArF
ちなみにパッドは現在フロント ロッキードＺＲ、 リア ＣＣ−Ｘです。
その前に前後ＣＣ−Ｘ、前ＮＡ−Ｒ、リアＣＣ−Ｘ、 前ＺＲ、リア 純正でも乗ってます。
上記組み合わせで、パッドのせいでどうしようもないアンダー傾向にはなったことありません。
トーもリアは特別調整してません。 調整するとしたら目安0ミリ〜ＩＮ2ミリくらいにするつもりです。
走ってる場所は、ハイスピードな峠と大きいサーキットです。
カート場はカートで走ってます・・・車走れるカート場があるとはしらなんだ・・
その前に前後ＣＣ−Ｘ、前ＮＡ−Ｒ、リアＣＣ−Ｘ、 前ＺＲ、リア 純正でも乗ってます。
上記組み合わせで、パッドのせいでどうしようもないアンダー傾向にはなったことありません。
トーもリアは特別調整してません。 調整するとしたら目安0ミリ〜ＩＮ2ミリくらいにするつもりです。
走ってる場所は、ハイスピードな峠と大きいサーキットです。
カート場はカートで走ってます・・・車走れるカート場があるとはしらなんだ・・
950 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/10 00:16 ID:QwpW/rR4
98SPECって回らないんだ・・・いいな
ｸﾙｸﾙ♪ ｶﾞｼｬｰﾝ
ｸﾙｸﾙ♪ ｶﾞｼｬｰﾝ
951 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/10 02:23 ID:ge5ANPQS
>>948
>友人にもtype R乗り（ＤＣ２）が何人かいて乗りましたが、ツルシの車高調では逆にケツ出にくくなってました。
自分もド壺。
ケツでなくなってFのスプリングレートどんどん上げて車高ぐんぐん下げの
Rはレートどんどん下げの車高ちまちま上げの減衰下げ下げ。
今じゃ極端に前のめり姿勢。
気づくとF１８ R８。
高速道路すら恐怖
友人いわく、、、
ジムカには（・∀・）ｲｲ！かもだけど・・・・・・・・・。
すべてをやり直そうかと考えてまつ
>友人にもtype R乗り（ＤＣ２）が何人かいて乗りましたが、ツルシの車高調では逆にケツ出にくくなってました。
自分もド壺。
ケツでなくなってFのスプリングレートどんどん上げて車高ぐんぐん下げの
Rはレートどんどん下げの車高ちまちま上げの減衰下げ下げ。
今じゃ極端に前のめり姿勢。
気づくとF１８ R８。
高速道路すら恐怖
友人いわく、、、
ジムカには（・∀・）ｲｲ！かもだけど・・・・・・・・・。
すべてをやり直そうかと考えてまつ
952 ：920：03/12/10 08:28 ID:cEqtsuC5
>>940
丁寧に解説いただきありがとうございました。
私も振り回して遊ぶのが主目的ですのでもう少しノーマルで
走り込んで見ます。元々、買ったつるしの状態でそこそこ走れる
車だと思って選んだ訳ですし。アライメントは４輪とも純正値
に街のショップで調整してもらってあります。
車で走れるカートコースは、千葉なら成田モーターランド、
埼玉なら桶川スポーツランド、群馬にも赤城カートコース？
などいろいろあったと思います。
丁寧に解説いただきありがとうございました。
私も振り回して遊ぶのが主目的ですのでもう少しノーマルで
走り込んで見ます。元々、買ったつるしの状態でそこそこ走れる
車だと思って選んだ訳ですし。アライメントは４輪とも純正値
に街のショップで調整してもらってあります。
車で走れるカートコースは、千葉なら成田モーターランド、
埼玉なら桶川スポーツランド、群馬にも赤城カートコース？
などいろいろあったと思います。
953 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：
無限のストリートサスキットを試した人はいないの？
>>951みたいなドツボにはまらずには済むんじゃないかな…。
ストリート用だからさらなる高速域では厳しいのだろうけど。
5万キロほど走ったので、そろそろ足回りのリフレッシュを検討中。
無限キットか、ビルか、オーリンズか（これはコスト的に厳しいけど）。
車庫調は考えてない、どうせセッティングも出せないし
4枚ドアの一応ファミリーカーだし。
>>951みたいなドツボにはまらずには済むんじゃないかな…。
ストリート用だからさらなる高速域では厳しいのだろうけど。
5万キロほど走ったので、そろそろ足回りのリフレッシュを検討中。
無限キットか、ビルか、オーリンズか（これはコスト的に厳しいけど）。
車庫調は考えてない、どうせセッティングも出せないし
4枚ドアの一応ファミリーカーだし。