★コロナ、カリーナのスレ★

今はなきコロナカリーナについて語りましょう。

　　　　　　　　　　　∧＿∧　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　（┐´∧｀） ＜　　やったぞ！
　　　　　　　　　　／,　　/　　　|　　イケメン童貞モヂル様が2getだ！
　　　　　　　　　(ぃ９　　| 　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　 　 /　　　 /、
　　　　　　　　 /　　　∧_二つ　　　　>>3　俺より遅いんじゃ一生童貞だな ﾌﾟ
　　　　　　 　 /　　　/　　　　　　　　 >>4　非童貞？早く死ねよ
　　　　　　　 /　 ω ＼　　　　　　　　>>5　ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ　俺のスレ何個あるか数えてみろよ　
　　　　　　　/　 /~＼　＼　　　　　　>>6　えっと、キャラ作ってましたごめんなさい
　　　　　　 /　 /　　　>　 ）　　　　　>>7　童貞のみなさんﾏﾀｰﾘいきましょう
　　　　　／　ノ　 　 /　／　　　　　　
　　　　/　／ 　 .　 / ./　　　　　　　　>>8以下　非処女は肉便器！！！！
　　　 / ./　　　　 （　ヽ､
　　 （　 _)　　　　　 ＼__つ

重複

パート２！コロナEXiV、カリーナEDとのラブライフ
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1053771937/

そうですか、同じ車に見えますか・・・・・・

>>3
コロナエクシプとカリーナEDは別物ですよ。

きっとアスコットとアスコットイノーバも同じ車だと思っているのだろう・・・・・・

ごめん、アスコットは二代目の方ね。初代とは同じはず。

というわけで、インテグラとインテグラSJも(以下略)

a

特に個性はないがなかなか良い車だよ。

10げと

ＣＲ−ＸとＣＲ−Ｘデルソルとか？

ﾊﾁﾛｸ嫌い。

GT-TR　最高。

1.6GT乗ってる人いませんか?
私ところは親の車ですが、1.8si マイロードです。
私の車じゃないのだけれども、親父が買うときに1.6GTに汁!といったのですが
母親が実質AT限定免許なので1.8siのマイロードになりました。
しかし後期のモデルには、1.6GTにもATありませんでした?

>13
あった。(地元の小学校の先生が乗ってる。)でもATで乗るもんじゃない。

>>14
確かに1.6GTのAT買っていたら後悔していたかもわからないです。
いまの1.8も燃費イイし、そこそこはしるしいいです。
なんといっても車重が1150kgというのが効いてそうです。

漏れのＡＴ１７０はまだまだ現役だぞい。

>>16
AT170って
http://www.carview.co.jp/merismus/NewOverview/v11319a.jpgですね。
実は私のところも今のカリーナの前はAT170でした。


しかしいまうちにあるAT210よりもなんだかAT170のほうがかっこよくというかバランスがよく見えます。
非常に懐かしいのでよろしければAT170号の近況等聞きたいです。

「足のいいヤツ」のキャッチコピーが印象的だったね。

>>18
確かにAT210足はいいよね。
コロナプレミオはスタビライザーが後ろだけ(いやなかったかな)だったのが、カリーナだったら前後付いてましたよね。

よくオバチャンの買い物車で馬鹿にされますが、車としてしなかなかスポーティーですよ。

ａｇｅ

初代カリーナって、セリカの兄弟車だったんだね。

>>17
Ｈ３年式走行４万で今日も絶好調でした。

カリーナGT６速MT中古で買おうかなと思ってるんだけど
どうかな？悪くないチョイスだとは思うけど。
予算も１００万もあればOKだし。

俺さー今１．６ＦＦカリーナ乗ってる
１１万�`走ってて燃費が１７�q。燃費だけはいいな．．．

>>23
イイ。
走りたいときはギンギンに回せばいいし、
ファミリーカーとしての性能も悪くないので、４人乗車でもそこそこいける。

>>23
とてもいい選択だと思う。
なんていったって安くて程度のイイのが多そうだし。
しかも周りから見ればいたって普通のセダンだし。（いいところでもあり悪いところでもありますね。）
あとファミリーカーとしての性能も本当にいいよ。

１９０系にはなぜか４ＡＧモデルがない･･･。

age

俺も乗ってた
ＴＡ６３のＧＴ−Ｔだった！とにかく車重が重かったな！！
８６からの乗り換えだったから。ＲＳ−Ｒのマフラー取り付けしたら
ガソリンカットしたなぁ！ノンスリ入れて山走ってたよ

うちはカリーナずっと乗り継いでました。
俺が生まれた時はＴＡ２０系？１６００ＳＴ→セリカカムリ１８００ＸＴ→ＳＴ１５０ＳＥエクストラ
→ＳＴ１７０ＳＥエクストラ→ＡＴ１９０ＳＥエクストラ。今はビスタセダンＳセレだけど。
セリカカムリは２代目カリーナの兄弟車だから、実質５台乗り継いでたことになります。
１５０と１７０はデジパネがカッコよかったですよ。
ただ、ＳＥエクストラを買うと、大体後から出るマイロードと外観があまり変わらなくてｼｮﾎﾞｰﾝなんですわｗ

で、今は社用車でＡＴ２１０後期Ｔｉマイロード乗ってる。もう１台プリウスもありますけど。
で、プリウス来る前はＡＴ２１０前期Ｔｉだったんだけど、エンジンガンガン回るし、脚もよかったなぁ。
今のＴｉマイロードは前任者がヘタレでエンジンに回りグセ付いてないし、擦り傷だらけで・・・

とりあえず今見ても１９０カリーナカッコいいなぁと思うのは俺だけ？

どなたかＡＴ１７０とかＡＴ２１０などを詳しく教えてくれませんか？

　　　　　∧∧　　　　　　＿　
　　　　 (　 　,,)┌──┴┴──┐
　　　　/　　　つ. 　浮上 テスト　│
　　〜′　/´　└──┬┬──┘
　　　∪ ∪　　　　　　 ││　_ε
　　　　　　　　　　　　 ゛゛'゛'゛

まだコロナの話題ないね。

それにしてもよくトヨタはコロナカリーナの後継モデルのアリオンもプレミオも
5ナンバーサイズでよくやってくれた。
実際コロナカリーナってベストバランス!!!

ブルーバード以外のライバルはことごとく3ナンバー化(そして大コケ)したもんな。

縦長テールが良かったよ

ST170海苔ですが、何か？
車重は1800�t＋ＡＴで1080岐路しかありませんが、何か？
燃費は11着ろですが、何か？
安全性って何か？走行安定性って何か？

>>37
同士ﾊｯｹｿ。
でも漏れＡＴ１７０・・・。

前に乗ってた車がAT170でした。
前期型のテールライトがスモークかかってたのが好きだった。

うちはST171です
兄弟たちがまだがんばっていて嬉しいなあ
ディーラーで　「そろそろベルト類交換シレ」って言われました
4万円って……

１７０系って言やぁ、コロナスーパールーミーに乗っている神はここにはいないのか？

>>41
コロナルーミーって後ろの広い奴ですか?
雑誌でしか見たことがないですね。

>41
前にどこかのスレで見た気がする。
スタンザ　スプレモツインカムターボ乗ってた神もいたが・・・・

>>41
千葉県の人口３位の市内で、スーパールーミー見かけた。
乗ってるのは、おじいさんだったけど。

>>40
漏れはＧＳで「そろそろタイヤ交換シレ」って言われた。
当然１３インチ。これを機にインチうｐしてえな。どうせあと数年は乗るし。

>>45
あの足回りには１３インチがベストだとおもわれ。
ワンサイズ落としてもいいかも（１８５→１７５）。

ホイール買うその金でダンパー交換しる。




と同じ車に乗る香具師に自分のやりたいことを薦めてみるテスト。

一回あげてみる

んでさげる

プレミオ・アリオンを統合してコロナに。（オーソドックス路線）
アルテッサをレクサスなんぞにしないでカリーナに。（スポーティなファミリーカー路線）
さらに前者をＦＦ、後者をＦＲにしてほすぃ。

ST165萌え

＞４９禿同。
もちろん後者ＦＲには６ＭＴをラインナップにいれてほすぃ。
エンジンは６気筒でも可。

>>22
Ｈって平成のことだね。
車の年式は慣例なのかまだ和暦が一般的だね。

アベンシスの5ドアを入れてコロナSFにして売って欲しい

ＡＴ１７０のＧリミ（ＭＴ）の５速は１００ｋｍ／ｈ走行時４０００回転という破天荒ギアリング。
Ｓリミ（ＡＴ）にしといて良かった。

>>54
何CCですか?

＞５５
Ｇリミは、４Ａ−ＧＥ（１６００ｃｃ）、Ｓリミは４Ａ−ＦＥ（ＦＨＥだったっけ？）（１６００ｃｃ）だけどそんなに回ってたかなぁ？

去年の夏まで、うちにＡＴ１５０コロナがあったよ。
ドライブシャフトのブーツが破れたくらいで、１２万キロノートラブルだった。

Ｇリミの凄いローギアードは事実。
高速ではカーステ要らず。
トヨタはエンジンが負けてるスポーツグレードではよくやってたけどＧリミはその極致。

ＡＴ１７０のダークグレーマイカは近年稀なグッドルッキングセダンだったっけ。

ＡＴ−２１０のＧＴ（後期限定）も純正エアロが決まっていて、かっこいい。６速がほすぃ。

プレ・アリは後席のレッグルームは広くなったが、室内の横幅は狭くなった気がする。（ドアが厚くなったせいか？）
５人乗車の場合はコロナ・カリーナのほうが快適かと思う。

アリオンの寸法
全長 ｘ 全幅 ｘ 全高 4550 ｘ 1695 ｘ 1470 mm
室内長 ｘ 室内幅 ｘ 室内高 1975 ｘ 1395 ｘ 1190 mm
ホイールベース 2700 mm

カリーナの寸法
全長 ｘ 全幅 ｘ 全高 4495 ｘ 1695 ｘ 1410 mm
室内長 ｘ 室内幅 ｘ 室内高 1940 ｘ 1415 ｘ 1160 mm
ホイールベース 2580 mm

これを見るとフロア、屋根も衝突対策で厚くなってるようですね。

うちのH2年式ST171は22万キロ乗って先ごろ永眠されました。
5年前にトルコンが逝っちゃってリビルドのミッションに10万で乗せ換えたり、
2年前にエンジンガスケット交換したりとかなり無理やり延命されてたけど、
今年の夏にエアコンがやられて走り出して30分までしか効かなくなって
車検を前にとうとう廃車することになりました。
コンライトやパワーシートの豪華装備が懐かしい。
今はアコード。エンジンや脚の差を痛感。

>>63
痛感ということは、どっちがダメなの？

GTT乗ってました
ただカリーナという
名前が嫌だった

丘の上のカリーナ。

＞５８
＞ＡＴ１７０のダークグレーマイカは近年稀なグッドルッキングセダンだったっけ。

禿げ同！！！
ＡＴ１７０のダークグレーマイカに乗ってましたが、広い駐車場とかに停めたときに
少しはなれたところから眺めてました。
普通のファミリーセダンなのにきれいなデザインでしたね。
最近の車と違って、ロングノーズな感じで。FFだけど。

ダークグレーマイカの色も好きでした。
一見、黒なんだけど、黒とはまたちがう味があるというか。
最近、この色を選べる車ってあんまり無いですよね。

人気無かったけど、コロナＳＦって好きだったなぁ。

>>67
昨日も国道沿いで見たよ。
黒みたいな色(ダークグレーマイか?)だったけれどもよかったなぁ。

昔家にあったAT170カリーナはカリーナのサイトで見たらSGという奴でした。
たしかパワーウインドウもロックもするのも手動だったなぁ。
しかし、同じAT170カリーナにパワーシートつきやTEMSつきがあったなんて知らんかった。

最近さすがにA60系見ないね

某クラブは破滅した

Ｓリミの４Ａ−ＦＥは当時は電気モーターみたいと言われてたが、プリウス乗ったら嘘だとワカタ。
でもスムースだたよ。

>>73
４Ａ−Ｆは「ヒュイィィィィ〜〜ン」って感じでまわったよな。

４Ａ−ＧＥは、もっと「ヒュイィィィィ〜〜〜〜〜〜ン」。

>>72
TA45の奴？

５Ａ−Ｆの「ぶりぶり」という音が混じった乾いた排気音も好きだったな。
なのに車内では結構こもっていて4千回転も回せば音はスポーティーでしたね。
知り合いがＳリミ乗っていて時々乗せてもらったけど、
４Ａ−ＦＥの音よりも５Ａ−Ｆの方が個人的には好きでした。

ソレックス無くなったのでOER47注文しました

４Ａエンジンのカリーナの型番はＡＴ１７１じゃなかったっけ？。

aa63

ウチはコロナＳＦｔｙｐｅ�U。羨ましいだろ！！

>>81
当時はリアセンターアームレスとがあったセダンの1･5ＥＸサルーン（レッドマイカ）に親が・・・。
今の車に比べると、車高は低いけど室内もトランクも広かったなぁ。
エアコンを活かしたクールボックスがあったんだよね。


カラード、＋メッキ、アクリル、カバーの有無、電動格納・リモコン・手動ミラー、ボディサイドのシール・・・・
設定も細かく分かれてましたね。


>>41
今年、都内のどこかで見ましたよ。
トータルでも３、４回しか見てないなぁ。

オリジンの方が多く見かけますね。

近所の車屋にヤレたAT141コロナクーペが眠ってる。
一桁万円で譲ってくれると・・・
引き取ってレストアしたいが、置く場所が無いよｳﾜｧｧｧﾝ!

>79
正解。

>>83
がんばって置き場所を作る。
ガンバレ

>>31
ここが参考になるかも。
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/3821/

１７０系のフェンダーに付いていたマーカーランプみたいなやつ（車幅の目安のため？）も、
あの時代の車では流行ってましたが、いつのまにか着いてる車って無くなりましたね。
あれって、照明は車幅灯から光ファイバーで光を導いて光らせてたんだよね。

A60系カリーナ乗り回してるけど中々壊れてくれないので買い替えできないじゃないか

>>83
カレンより個性的だったかも・・・

>>87
あれも上級グレードのアクセントには欠かせないアイテムでしたね。
現行クラウンにはまだありますよ。
光ファイバーとは知らなかった。

俺が乗ってたのはST170の前期型か
親父のおさがりで学生時代SEエクストラMTで乗ったよ
当時は後期型の室内の長いLEDストップランプがうらやましかった
標準装備でリモコンドアロック、オートライト等ついててそれなりに良かった
今でもST170カリーナはごくまれに見かけるね

フェンダーのマーカーは現行のクラウンについてるけど、
雑誌で見た次期クラウンの画像？イラスト？にはついてなかったなぁ

あと、コーナーリングランプって今ついてる車多くはないよね
最終型のEDにはあったけど

Ｔ１４０コロナ１５００ＧＸまた見たいなあ
うちのオヤジが以前乗っていた
今Ｔ１９０

SA60ロードランナー（フェンダーミラー仕様）
コレを粋に乗る方法は無いもんでしょうか？

流石に20才台でコレ乗ってると明らかに親父のお下がりバレバレなんですけど
（実際そうなんですが）

パパのお下がりのまんまで乗るのが一番粋じゃ脳
お若い方にはわかりにくいかもしれんが、
ｶｺｲｲように見せたいっていうのが最も格好悪くて・・・
車はいじらずにそのまま乗って、
ファッションや髪型で若者の魅力をアピールするのが良い脳
我々中高年には真似したくてもできないわけじゃ

吊るしであと５年頑張れば
オールオッズにでられるＹＯ

ロシア逝き

>>92
１サイズインチアップして８本スポークのアルミに履き替える。
あとは素のままで乗る。貧乏くさいので車高短には絶対しない。
もちろんフェンダーミラーはそのままにしる。
硬派で非常にかっこいい。

>>97
とりあえず車高短にしないと最悪だろ

>>92
これからも大事に乗って下さい・・・

ＡＴ２１０（マイナー後）とＡＥ１１１（セダン）で迷いますたが、
ＡＴ２１０にしますた。まわりの香具師に「オサーン車」といわれますた。

トヨタ　奥田　消費税１６％

ま、せいぜい化け物育てる事よ。愚民さんw

カリ−ナおたくです。
１台目　ＴＡ17　1600GT　　 ２Ｔ−Ｇ改2000CC　中古（木曾御岳山　千葉真一）
２台目　AA63　　1600GT-R　 4A-G　ノーマル　　中古（ど渋の箱セダン）
３台目　ST190　 1800Sﾘﾐﾃｯﾄﾞ 3S-FE 　　　　　新車（丘の上　サザン）
今は最終型６速MT仕様に興味あり。
　

車高はいぢるな
ワタナベのホイルつけれ

俺も最終方の６ＭＴ興味あり！！！誰か最終型の１．６ＧＴのインプレ聞かせてくれ。
ちなみに俺はＡＴ２１０の前期の１．８マイロードです。

>>104
漏れはセカンドカー（カミサン車、ＭＴ可）に「４Ａ−Ｇの６速車」を中古で探してた
けど、２ドア不可だったので「ＡＴ２１０後期」にした。（前期は某仏車似なので厭。）
でっ、本題のインプレ。
エンジンは、以前漏れが乗ってた「ＡＥ１０１レビン」の４Ａ−Ｇよりトルクがあるのが
体感できるし、何より「６速ミッション」との相性が非常にいい。街中から高速、峠道と
気持ちよく走れまーす。
あと、ＡＥ系より静粛性が高い。車重のせいだと思うけど、サーキットで速さを競ったり
しない限りは問題ないかぁ。
サスは、カーブでのロールが少ない割にはしなやか。
欠点としては、「６速ミッション（Ｃ１６０）」にちょっと癖があるらしく、時々特定
のギアが入りにくかったりする（漏れのは「２速」、「１速と３速」という香具師もいる。）
が、慣れば（コツがわかれば）まあ何とかなると思う。
というわけで、この車は気に入ったので、ずっと漏れが乗ってまーす。

>>105
続けて質問させてください。
時速100km/hでの5速,6速でのエンジン回転数っていくらぐらいになりますか？

やっぱりカリーナＧＴの４ＡＴ車はダメダメでしょかね。

ＡＴ１７０海苔ですが、純正１３インチホイールのまま１７５サイズのタイヤを履くことはできるのでしょうか？
純正タイヤは１６５サイズだったもので・・・。

AT171乗ってます。皆さんは足回りヘタったらどうしてる？
自分の車はもうフニャフニャフルボトム状態。
こうなると峠道のちょっとした段差でもガツン!となったり、雨の日とか路面が濡れてる時
不意にケツが流れたりした時とかの修正に困っちゃうよね。

交換は10万以上かかるし、このまま我慢して乗るにしてもボディへの悪影響が
心配なんだよね。

多走行車オーナーの皆さん、どう対処してますか？

>>107
ＡＴ２１０前期ですが町乗り車としてはいいとおもいます。
パワーモードにして全開なら１速で8000rpm手前まで回ります。
メーターのないところまでスピードも出るし、田舎だから
まわしても12km／Lは走ります。

でもやっぱりもとが１．６だから低速トルクは不足気味。
あとフロントヘビーがたったてか、リアの接地感は薄い。
荒れた路面のブレーキングでＡＢＳがすぐ作動する。

でも、にせプジョーみたいだけど　結構すきです。

>>106
時速１００ｋｍ／ｈで５速は約３６００回転、６速で約２８００回転です。
ちなみに、時速６０ｋｍ／ｈの６速は約１７００回転です。（以上メーター読み。）

このギアの６速は高速走行にとても重宝で、高速使って遠出した時の燃費も１５ｋｍ／Ｌ
いきますた。ちなみに以前乗ってた「ＡＥ１０１後期」は最高１２ｋｍ／Ｌしか逝きま
せんですた。

６速で約２８００回転というとギア比が低そうに見えるけど、４Ａ−Ｇはショートストローク
（ＭＡＸ８０００回転)なので、体感的にはかなりギア比は高く感じます。

逆にＡＴ２１０の１．８ＬのＡＴ車はハイギヤードです。

大体高速で１００キロで２２００か移転ぐらいしか回らないのですが、ちょっと坂になって加速や追越しようとすると
三速ではないのでしょうが、同じ１００キロでも２６００回転位まで回転があがることがあります。
これって一体何なんですか？ロックアップっていう奴ですか？

>>112
それは、ロックアップ（直結）クラッチが解除されてトルコンを介したために
回転が上がったものだと思います。３速まで落ちると、もっと回転数が上がる
（３０００回転以上）と思います。（Ｏ/Ｄオフにするとわかります。）

ＡＴ車は、カタログを見るとわかるけど、全般的にかなりギア比が高いですね。
ですが、常時そのギア比で走っているわけではなく（トルコンを介している）、
４速目の場合、ある速度以上（おそらく５５ｋｍ／ｈ位かな？）で、なおかつ
一定の負荷以下のときにロックアップが機能するようになっています。

ａｇｅ

コロナスーパールーミーがヤフオクに出てるぞ！
誰か、買わないか？
ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f7299362

ウホッ　イイ車・・・・

漢ならＧリミ（ＭＴ）

マイロードなんだが

>>115
ほーかっこいい。
しかしあれだな。
ローライダーのベースになんかしないで欲しいな。

>>116
・・・買わないか？

>>115
さぁ早く誰かかってくれ。

ところでAT210乗っているのですがエコランプってありますよね。
あれって一体どういう仕組みでつくのですか。
回転数で消えるのでしょうか? それともアクセルの開度?

高速で
目指せ
リッター20キロ

>>123
俺も不思議に思ったことがあるよ。
高速で回転数が２３００回転ぐらいでも消えてしまうこともあるし
２５００回転でもついてる事あるよ。

ということはアクセルの開度か。

「カリーナＧＴ」ってことばには、何ともいえない美しいひびきがある。
仮に「アリオンＧＴ」があっても、全然萌えないような…

満足高いのは車、走れる事は満足はトヨタも日産も国産の中からです。
マツダの車としても生産らしい品質を縮小を作りたいと考えているらしいのですが、
海外の工場よりも低減の改善が現時点です。

？？？？

ａｇｅ

>>126
かつてのカリーナGT（FR時代）の精神を受け継いでるのは
アルテッツァではないかとも思う。

んでもアルテよりこっちのほうがいいな。
ttp://www.fsinet.or.jp/~coronaff/catalog/140index.html

しかし、ライバルのブルーバード共々、なんでこんな急にオサーン臭くなったんだ?

>>131
赤い方の車、めちゃめちゃカッコイイ
男の車だ

最近漏れのＡＴ１７０の窓のゴムが傷んできた・・・。
窓の開け閉めすると「キィィィーーーッ」とすさまじい音を立てる。
どうしたものか。

窓を動かさない
料金所ではドアを開け（略

>132　赤い車はロジャームーアのＣＭのコロナです。
　　　この当時のコロナ・カリ-ナ・セリカは、前期は２ＴＧ、１８ＲＧ
　　　後期は４ＡＧ、３ＴＧＴのＧＴモデルがラインアップされた何とも
　　　ぜいたくな時代でした。

やっぱりね、同じFRだけどアルテッツァとは気合いの入れようが違うと思うのよ。

>>131
ユーザーと共に年を取ったのさ。
漏れの親父も乗ってたよ。
「５speed」のエンブレムがついてたやつ。

age

近所にＡＴ１７０乗ってる人がいたのだけれども、一週間ほど前、
「わ」ナンバーの最終形のカリーナになったと思ったら
シエンタにかわっていた。

きっとＡＴ１７０カリーナが動かなくなって、どうしようもなく代車を頼んだんだろうなぁ。
うちも三年ほど前までＡＴ１７０カリーナに乗ってたからちょっとさびしいわ。

>>108
問題無し。
俺は純正のやつに１８５を付けている。

家のＡＴ１７０がそろそろ１４歳になるけど、次はどこが壊れるかな？
マフラー穴あきそうだし、エンジンブロックからオイルも染み出してるし
オートマなのにたまにエンストするし、金かかるな〜。

でもまだ乗るけどね。

>>140
サンクス。タイヤがヘタって変えどきだったもので。
ドアのゴム部分もそうですが、最近鍵穴にキーを差し込んでも回らない（＝鍵開かない）
ってトラブルになやまされてまつ。鍵穴も削れてきたんだろうなぁ・・・。

コロナの話題を少し。
コロナセダンの最終型2000ＧＴーＲには３ＳＧが載ってましたが、足回りが
弱くてバランスが悪いと言われていたようですが、実際どうだったんでしょう。
見た目は窮極の羊の皮狼で渋かったのですが。

>133
クレの”ラバープロテクタント”を塗ってます。
少しはすべりがよくなりました。
が、窓枠に腕をのせられなくなりますが。

小生、最終型のカリーナGT（６MT)乗りです。
学校でシャブやってるんでレビトレと迷いましたが、清水の舞台から紐無しバンジーして生産終了の月に買いました！
お陰で、行く先々でおっさん車と馬鹿にされ、次の瞬間大ウケの美味しいポジションです！
ドノーマルでも、ミニサーキット位なら結構遊べますよ。

>>144
あぁうらやましい。

ところで、学校でシャブって何ですか？

>>144
自分も乗ってました。
前期型ＡＴ２１０、１６００ＧＴ
残念ながら、事故で大破しました。

>>145
シャブ＝自動”車部”の隠語(？)みたいな物です。
やっぱりドマイナーな単語でしたかね。
>>146
勿体無い！折角の�dでも車なんで、末永く虐めてやら無いと．．．って、
小生もタコって土手に突っ込んだ事が有るので余り言えた立場じゃあ無いんですが。
ご愁傷様でした。御悔みを遅ればせながら申し上げます。

最終型カリーナＭＣ後のフロントグリルは
なぜあんな変な形になったんだろう？
ＭＣ前の方がめちゃくちゃかっこいいのに。

FRコロナのタクシー無くなっちゃったのかな〜？

>>149
1999年まで製造されていたらしい。
しかし客としてみれば、あんな狭くて乗り心地の悪いタクシーは逝ってよし。
コンフォートやマークIIと同じ値段であんなの乗りたくない。
個人的には、FRコロナ・カリーナはスポーティなグレードのを自分で運転して
ナンボの車で、人を後席に乗せる車ではないと思う。

>>148
俺もそう思った。
あとこの前、前期カリーナ１．８と後期カリーナ１．８を同時に運転する機会があったのだけれども、
なんだか後期のほう静かで、乗り心地がよかったような気がしたのですが、
マイナーチェンジの際そんなところ変わったのでしょうか？

>>147
有り難う御座います。
実は・・・・自分ではなくて、運転していたのは身内でしたので・・・・・・
余計に、悲しくなるのです・・・・・・・

もう、トヨタはこの手の車は作る事がないでしょうしね・・・・・・
ファミリーセダンにスポーツエンジンを載せた車は・・・・・・・・

>>152
またセダンブームになれば、作るんじゃないかと予想してみるテスト。

>>152
そんな・・・自分で止めを刺したならまだ諦められるでしょうに・・・

トヨタは伝統的に、一度シャシーを開発したら徹底的に使い倒すので(ex.ヴィッツ)
カローラとかアリオン辺りをベースにしたスポーツクーペの登場に期待しましょう。

スポーツクーペも大好きだが、普通のセダンとまったく同じというのがまたいいんだよね。

アベンシスの５ドアをＳＦと名付けて売ってくれ！
何で５ドア無くなったんだろうな・・

>>155
分かりますよ、その感覚。羊の皮を被った狼ならぬ・・・この場合は何と例えれば適切か？
絶対戦力では太刀打ち出来ずとも、状況次第に依っては一太刀浴びせられる！！いいじゃないですか！

因みに、クーペがラインナップされれば、ベースになったセダンにもスポーツグレードは必ずや追加されましょう。
その前段階としてのクーペ登場を願っての書き込みで有ります、同志！

>>155
>>157
其の点、トヨタは保守的と言われては居ますが、
カローラ、スプリンター、当スレのカリーナ、コロナにも、「セダンＧＴ」がラインナップされて
居たところが、遊び心があった様な気が致します。

とは言っても、共通シャーシの絡みで出来ただけかも知れませんが・・・・・

コロナ、カリーナの中でも、凄いのがＦＲ時代の「ＴＡ６０系」（でいいのかな？）
ですよね。８６レビン、トレノに混じって、峠を攻めていた人居るのでは？

でも、今の若い世代は、ｂｂ、ワゴンＲ、ステップＤＱＮを選択するだろうし・・・・・・

カローラＧＴもあったのか。

>>159
そーなんすよ。あのおっさん車の中に、黒ヘッド４A-G＋６速ミッション！しかも比較的車体も軽いとくりゃあ
想像しただけで飯３杯はいけますぜ、旦那！

アルテッツァみたいにあからさまなスポーツセダンでないところが
良かったんだよね。＜カリーナGT

>>159
現行の一つ前のには4A-GEのGTがあったよ。
100系まであって、110系前期では潰れたが後期で6MT積んで復活。
見るからにオヤジ車なのに、GTのエンブレムがついてて後からマフラーが
二本出ていて何とも通好みな車だった。
内装もSEリミテッド系とは一線を画するものだったね。
現行ではフィールダーには1ZZ-GEがあるけどセダンにもきぼんぬ。

AE111のマフラーは一本出しでは?

そうです、カローラＡＥ100系のＧＴは左右２本出しでしたが、111系は１本です。
100系の時代はバブルの名残で、当時のセルシオ、マジェスタ、アリストなどに
採用されていた左右２本が、なんとカローラにもあったのです。
今でも100系ＧＴはたまに見かけるけど、その渋さに感動ものです。
カリ-ナＧＴにも２本出しがあったら萌えたかも。

１７０系のＧリミテッドは、パイプが２本だったような気がしますが、どうでしたっけ？
（左右振り分けではなくて、マフラーから直接右側にまとめて２本という意味です。）

ＹＯＳＨＩＫＩいるか？

現行カローラのホイールってＡＴ１７０に付けられる？

平成１０年式のコロナプレミオ１８００ｃｃですが、ただいま７万キロですが、
１７〜８万キロまで大丈夫でしょうか？お願いします。

>>167
下手な改造をせず、メンテナンスをしっかりしていれば大丈夫。

>>167
やっぱりオイル交換や普段から異音などに気をつけていればダイジョブだと思う。

>>156
アベンシス５ドアはシルエットが従来のワゴン臭い。よって「ＳＦ」却下。

うちの３年式AT170、バッテリー換えたらライト明るくなった。
来年車検で買い換えするか迷っているけど、まだまだ戦えそうだな...

>>170
寧ろセダンと変わりないかと･･･

>>166
ボルトの数が合えば平気では？
>>167
ドライブシャフトのブーツは、こまめに点検したほうがイイ。
うちのは８万キロくらいで割れた。
（ただしあまり乗らないクルマだったから、１０年以上経過してた。）

>>163
しかし、その100系カローラのGTは二本出しにも関わらずバンパーには
切れ目が一本分しかないというのが（ｒｙ

>>123
希薄燃焼してるとき（低負荷時）
アクセルオフ時に燃料カット出来てるとき
に点灯するらしいです。

>>163　173　２本出し
レビントレノともども、なんらかの排気デバイス
（音を小さくする＋低速トルク出す？）を設計の
かなりの段階まで考慮していた名残ではないか
と聞いた。

>>174
えっアクセルオフ?

＞173　レビン同様、向かって左側にもバンパーに切れ込みありましたよ。
＞164　確かに、Ｇリミは片側２本出しでしたね。
＞175　なるほど。ただ、あの当時の２本出しは分岐点付近でマフラーが腐りやすい
　　　　という欠点があったらしいです。

　　　

以前、カリーナ・マイロードに乗ってたんだけど、
冬に下から暖房、上からエアコンの冷風って機能があったよ。
頭寒足熱になって、眠気防止にちょうどよかった。

こんなもん、どの車にもあると思ってたんだけど、
フィットにはついてなかった。(T_T)
些細なことだけど便利な機能だったなあ。

>>178
確かに、あれは便利でしたね。
あと、ハンドルの下あたりに、丁度股間に風が直撃する風の吹き出し口もなんか良かったけど、
今の車でも付いてるのかなあ？

昔の車ってまた今のとは違ったところに
こってたりしていいよね

長崎ト○タは九州で唯一 赤字経営のト○タデイーラーです。 レクサス店の経営権も獲得できへんような あほな経営陣だす．．．。
積ファ、携帯電話、マイライン、ト○タカード、ＥＴＣ、オイル会員、ＪＡＦに加えて生命保険までノルマを与えられ正直きつすぎて自爆なんてあたりまえ。
早く倒産して．．φ(.. )

初めて手に入れた車は
ＧＴ−ＴＲですた。

AT-210の前期ＧＴ乗ってるけど買った時からエンジン不調？す。
エンジン掛けた直後に走り出すと吹けないんだよね。も〜も〜てな感じで。
冷えてても温まっていてもこの症状です。同じような人いますか？

>>183
前期GTったって、まだまだ新しい車なのにそりゃだめですね。
とりあえず速くディーラーに行って治療してあげてください。
また結果教えてくださいね。

コロナ

この前雑誌で見たのだけれど、コロナカリーナのすべての登録台数ってすごいんだね。
たしか一位がカローラだったけれども、コロカリが三位か四位ぐらいじゃなかったかな?

周知の通りAT／ST190時代には4Aにも3Sにも（当然4Sにも）Gヘッドが無かった。
が、カリーナ「Sリミテッド」のこだわりっぷりに感動した。
このグレードは4S搭載車唯一の4輪ディスクだったが、そのリアストラットマウント
にはゴムブッシュを使わずピロポールを使ってあり、GTを設定できなかった技術者
の怨念を感じた。まったく売れなかったグレードだし、漏れ自身だってコロナの方を
買ってしまったわけだが・・・。この時、Sリミ買っていたらレガにはいかなかった
かも知れない。

プレミオ・アリオンにSリミ復活激しくキボンヌ。
まあ、エンジンは2000そのまま、ミッションだけはCVTの他6MT追加して、カルディナ
のブレーキ（前15インチ2ポッドVディスク＋後14インチディスク？←レガなら2.0i相当だからこの位？）
付けて、サスの要所にはゴムブッシュのかわりにピロポール使ってて、「走る」はともかく「止まる」と
「曲がる」を強化した仕様。

それでもレガから戻る予定はないけど。

>>188
トヨタは作ってくれるかですね？

みんなミニバンに目がイッちゃってるからねぇ。
トヨタも儲けが無い車は作りたくても作れんだろうし。
カスタム系に期待するしかないっしょ。




日本人はセダンの良さを忘れちゃったんだねえ……
最終カリーナＳｉに乗っててふと思った。

セダンには「重心の低さ」、「剛性の高さ」という強みがある。
少しスポーティな位置付けにしてアピールすれば売れない事はない。

プレアリよ、B4をパクれ。
デザインをパクられたらコンセプト丸ごとパクり返せばいい。
スポーツツインカムじゃなくてもいい。ターボは絶対いらねえ。


大体、独身はともかく、子なし夫婦（子の独立後を含む）、夫婦＋子供１人
のファミリーはミニバンじゃなくてセダン（または2列シートワゴン）を選ぶはず。
走りを損なって無駄な空気を運んでうれしいか？

それが正常な選択だということを思い出させるのはトップメーカーの責務だ。
もう一度言うが、セダンは資質そのものがミニバン、ワゴンとは段違いなのだ。
重心が高く剛性の低いミニバン、ワゴンの足をいくら固めてもいびつになるだけ。

>>188
プリオンはサスを変えなきゃね。
フロント：ストラット
リア：トーションビーム
せめて、４輪ストラットに・・・

＞187　カリ−ナＳリミテッドについてのコメント感銘した。自分は新車でST190Ｓリミ乗ってた。
前期型の白、リアスポ付き。前期型は４Ｓ−ＦＥなのでけっこう走った。後期型はリーンバーンの７ＡＦＥ
になってしまった。足回りは確かにしっかりしてたし、よく曲がりよく止まった。
納車時はポテンザが奢られていた。
当時の「新型カリーナのすべて」のロードインプレッションでは、Ｓリミの足回りは国産車のセダンでは
プリメーラに匹敵すると褒められていた。
内装はバケット風シートでフロントは良かったが、リアはペチャンコだった。
ＳリミはＦＲ時代のＳＲに相当するグレードで地味ですが、わかってくれる方がいてよかった。

>>191
トヨタとしては、ﾌﾟﾘｵﾝでなくアルテッツァをスポーツセダンとして
売りたかったんだよ・・しかし売れ行きはご覧の通り。
漏れはあれこそFR時代のカリーナGTの再来だと思ったんだが。
BMWに対抗して、がマーケティング上あったからああいう車種が出来たに
せよ、あえて日本仕様に3S-GEのを用意するとは・・もしかして、開発者に
カリーナかレビンの開発者がいたのではないかと思った。
（レクサス用仕様には3S-GEはないし、用意する理由もない）

>>194
当初、アルテッツァ登場当初、「ＡＥ８６の再来」と騒がれていましたが、
見方を変えて見ますと、「初代セリカカムリの再来」とも言われてます。
（男３０ＧＴアゲインのアレ）
しかし、アルテッツァはボデーが大きすぎて重いのが難点でしたね。
自分は嫌いではありませんが・・・・

全てのトヨタ車に言える事は、ここ最近のトヨタ車は「つまらない！！！！」の一言ですね。
１９８０年代の頃の方が、元気があって、活きの良いトヨタ車が有りましたが、

自分は、今でしたら（新車を買う金が有ればですが）
マツダの「アテンザ」「アクセラ」か、ホンダの「アコードユーロＲ」だな・・・・・・・・

よくよくかんがえてみたらカリーナって軽いよね。
1.8lで1150kgだからな。
このぐらいのスポーツセダンがいいなぁ。

>>195
アルテッツァはボディの大きさは全長4400mm・全幅1725mmでちょうどいいと
思うんだが重量が1310kg（一番軽いAS200・6MT）もあるのがネックだな。

これがアリオンだと、全長は4550mmで重量は1170kg（A18・FF）。
カローラだと全長4390mm・1090kg（Luxel・FF）。
アリオン1.8がアクセラ1.5より軽かったりするね。

未だST190Ｓリミ乗ってます。それもＭＴ。
なかなか走るんで，手放す気はないんだか，屋根・リアスポの塗装が酷く変色しちまった。
再塗装以外で，見栄えよくなる方法はあるかな？

>>198 花を生ける

>>197
アクセラって意外と重いのですね。１５００ＣＣは。
しかし、メイン排気量が２３００ＣＣに重点を置いているせいも有るのかな？
（対、欧州安全基準問題？）

ここ最近のスポーツセダン系（マツダのアテンザ、アクセラ、ホンダアコード）
は、いたずらに３ナンバー化にして、重量過多にしている傾向が有りますね。
（それと、排気量オーバー化）
売れるかどうかは解りませんが、かつてのＴＡ６０系のコロナ、カリーナの様な、
コンセプトの車作って欲しいな・・・・・・・トヨタ自動車様！！

安全対策だ、ボディ剛性だとやってると重くなるのかな。
ちなみにカローラの欧州仕様・・結構重い。
http://www.toyota.de/showroom/corolla/specs.asp

ag

AT210 1600GTを中古でﾎｽｨのですが、手に入れられそうかな…
ディーラーで探してもらおうとお願いしても、「なかなか見つからない車なんですよ」
と言われて(|||ﾟдﾟ)ﾏｽﾞｰ

>>203
当時、発売当初においても、実質「発注生産」に近かったそうですから、
中古はどうだろう？
以前、千葉の松戸ＴＡＸに有りましたね。７０万でした。
有ればそれほど高くない。

個人売買、ヤオフクで探した方がベストですね。
自分も欲しい！！事故でつぶされたから！！

>>203
漏れは、以前「６ＭＴ」をとてーも親切なディーラー系中古店で捜してもらた。
もちろん、条件（年式、車の程度と予算）にあえば買うという約束で。
約１ヵ月後にめでたく見つかり買いますた。
今も毎日楽しく乗ってます。

>>204,205氏
ﾚｽありがとうございます。今はシビックフェリオに乗っているのですが、あちこちガタが来て買い替えを考えていまして
人を良く乗せて運転するので次もセダンが(･∀･)ｲｲ！と思っている自分にとってカリーナGTは、まさに喉から手が出るほど欲しくて…
ディーラーには嫌がられるかもしれないけど、根気よく探してみることにします。

1ヶ月前にAT211前期に乗り換えたんだけど、買うときGTにしようか迷ったよ。4AGEの加速感って、どんな感じなんだろう。7AFEは加速の途中から、グォーって引っ張られる感じだけど、同じような感じかなあ？ 教えて君ｽﾏｿ

○A-##系に乗っているｼﾄはいないのかな？

カリーナ、カローラ、スプリンターGTはスポーツ車専門の中古車屋が、わりと押さえてそうだね。

通勤時に同じＡＴ210前期のＧＴ見るけど、なかなか鋭い加速をするな。
レビンより100ｋｇ以上重いからと思って侮ってたけどそんなこと無さそうだね。
４ＡＧのいい音させて走り去ってくのを見ると少し欲しくなる。。

う〜ん(;^〜^)いいなあ〜。GTを探すだけ探してみればよかったなあ。前のレスでもあったけど「羊の皮を被った狼」って感じで、いいんだよなあ。4AGは長距離もイケるんだろうか？

>>211
もちろんさ。４Ａはクルージングも得意さ。

どうも203です。
本日トヨタディーラーに行ってAT210探してもらいました。そうしたらセールス担当の兄ちゃんが
「カリーナGTを指名買いとは珍しいですね〜」と言われて思わず(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ
ディーラーの事務所内にあるパソコンで探してもらったところ、何とカリーナGTが1台だけありまして
見積もりまで出してもらいました。
DQNがよく履いているメッキホイールになっていたので、それを鉄ホイールにしてもらい、車検2年付き。
車両本体価格　780,000円
処刑費込みで　983,610円

買っちゃおうかな(；´д`)…

誤字発見
処刑費じゃなくて諸経費ね。

欲しいものは欲しいと言え。
落とした宝物を拾い拾いまくれ。

コロナプレミオの１６００ｃｃって、どうですか？
中古車で買おうかと思ってるんだけど、
パワーはやはりカリーナＴｉ1500ｃｃレベルかな？

>>216
確かコロナの1.6は普通の1.6だよね。

>>２１３
どーも２０５です。
見つかってよかったね。
もし、某ホームページに出てる車だったら、可能な限り試乗して現車を確認（特にＭＴ等）したほうがいいヨ、
走行距離が逝ってるし、あんなホイール履いてるし。あっ、今は検切れか・・。
でもリアワイパー付はいいネ。
ちなみに後期のＧＴは、１５インチのアルミホイールは標準装備ですた。

>>216
確かコロナプレミオの1.6はリーンバーンな1.6です。

ついでに知人談ですが、
平坦地に関してはノープロブレム、
ただ坂道ではギア比と相まってやや苦しいとか。
できれば1.8の方がｲｲだろうとのこと。
特に車好きな人ではありません。

>>203
納車、オメ。

>216
コロナプレミオ（2000年）のデーターがありました。
1.8L（7A-FEリーンバーン）　115PS/5400rpm、15.8kgm/2800rpm
1.6L（4A-FEリーンバーン）　105PS/5600rpm、14.2kgm/4400rpm
カリーナ（2000年）
1.5L（5A-FE）　100PS/5600rpm、14.0kgm/4400rpm
同時期の普通の1.6L（4A-FE）は110PS/5800rpm、15.2kgm/4600rpmです。
ご参考まで。　

>>218
そうなんですよ。見つかるまで何ヶ月か掛かると思っていたから、あっさり見つかってﾋﾞｯｸﾘ。
明日ディーラーの人が現車を持ってきてくれるそうで。「買うのはじっくり見てから決めてください。」だって。
ちなみに↓これです。
http://gazoo.com/uvis2/sample1.asp?id=1493620318&From=&out_Flg=&x=43&y=6

>>221
まだ買ってないよ(･∀･)

>>212
レスｻﾝｸｽです。そうかあ、４AGはクルージングもOKかあ。いいエンジンなんだろうなあ。４AGはハイオク指定みたいだけど、GT乗りの皆さんはハイオクを入れてらっしゃるのでしょうか？

>>212
レスｻﾝｸｽです。そうかあ、４AGはクルージングもOKかあ。いいエンジンなんだろうなあ。４AGはハイオク指定みたいだけど、GT乗りの皆さんはハイオクを入れてらっしゃるのでしょうか？

ちなみにAT211＝1.8Siを買う時、前の型のカローラや最終型のスプリンターも好きなので候補にしてますた。カリーナは車内空間も広くて(・∀・)ｲｲ!!
漏れ工房のバイク乗りだった頃、最後のFRのGTシリーズがとてつもなく好きだったよ。走り屋で攻めてる人も多かったし。1.8Siに乗り出してからなぜか、AT210GTを見かけるんだけど、後ろから見ると特にいいね〜。赤文字の「GT」エンブレムが痺れるなあ。

↑二重ｶｷｺｽﾏｿ

>>224
悪いことは言わん、エンジンの事を思うなら廃屋入れてやっておくれ

差額けちって「レギュラー」入れても、結局燃費で跳ね返ってくるから、潔く廃屋入れるべし。

車のため、エンジンのためでつね。ハイオクの差額ケチったら後になって、エンジンの程度に跳ね返ってくるでしょうし。

コロナ・プレミオ2.0G-D4のエアロ付きアルミホイル付きを初めて見た。2.0G-D4はなかなかいいみたいだね。

1981年登場のカリーナ、「CARINA & LASRE」というキャッチコピーが鮮烈だったね。

>>232
この型のカリーナは凄かったねぇ。ラリーにも出てなかったっけ？

GT-TRセリカがサファリで3連覇したときに、
カリーナもN（無改造）クラスでクラス優勝した。

満足高いのは車、走れる事は満足はトヨタも日産も
国産の中からです。
マツダの車としても生産らしい品質を縮小を作りたいと考えているらしいのですが、
海外の工場よりも低減の改善が現時点です。

俺の3年落ちのAT210(6MT)下取り32万だって・・・＿|￣|○
4AGはレギュラーだと、ガラガラ音がするよ。
ハイオク（ピューラ）入れると、エアコン使わない季節なら
リッター12km走るよ。

>>234
あの四角張ったセリカも懐かしいなぁ。そういえばコロナにもGT-TRがあったなぁ。
>>236
やはり４AGの事を思えば廃屋でつね

>>236
４AGも燃費いいんだね(゜∀°)

またまたつづきｽﾏｿ。無改造クラスで優勝って、ある意味スゴいなぁ。遅ればせながら234さんｻﾝｸｽです。

>>239
チト訂正。
カリーナが優勝したのはWRCじゃなくて、
1981年のパリダカールだったよ。
ｽﾏﾝｺｯﾃｽ。
あとセリカもGT-TRじゃなくてGT-TSでした。
4T-GT搭載のGr.B用ホモロゲモデルでした。

最近、自動車の盗難増えてませんか？　
盗まれたことがない人も、必ず泥棒に物色されているはずです。カーセキュリティーつけてるのに、盗まれているケースもあると思います。
なぜカーセキュリティーをつけているのに、車は盗まれてしまうのでしょうか。
それは簡単、車が、走れる状態にあるからです。当然ですよね。走ることが出来ない車をわざわざ盗んでいくような泥棒はいないでしょう。
走らせることが出来るから、盗んでいくのです。そこで、それならば、走らせなければいいと言うことで、登場しました！

興味がある方
サイトはこちら＞　http://munepatl.fc2web.com/e-919/index.html
最後に、販売サイトの方へ。許可なくリンクを張らせていただきましたことを、お詫び申し上げます。

>>241さんｻﾝｸｽです。スレタイから外れますが、あの型のセリカにもホモロゲモデルがあったんですね。という事はセリカGT-TSは限定モデルだったのかな？

>>239
んだ。
Gr.Bは確か2〜300台くらいでOKだったから、
GT-TSもそれくらいの台数の限定モデル。
でも市販車の性能はGT-TRもTSもほとんど一緒で、
レギュレーションの関係で排気量がちょっと違うだけだった。
実際にラリーで走っていたセリカは300PS超までチューンされてたけどね。

カリーナといえば、千葉真一。
アリオンのCMも千葉真一を起用するべきだろう。

カァ〜〜〜〜　陽子〜ォ〜〜

（・∀・）ｶﾘｰﾅ ｲｲ!!

>>245
山口智子っしょ。

244さん、情報ｻﾝｸｽです。漏れのカリーナのイメージはやはり、３代目のGTシリーズが一番強烈だなぁ。AT210GTにも同じ匂い(雰囲気)を感じまつ。ところでAT210GTの「ピエルナ」って何でつか？

>pierna
スペイン語で「脚」という意味らすぃ。
なんとなく納得。

にこいち

今日代車でH4年式のｶﾘｰﾅ1800cc何とかSG（ST‐170系）が家に来ました。走行８万ｋｍ、
整備はされてると思いますが、乗るにあたって注意点とかあればアドバイスください。
おそらく今日から1ヶ月くらいお世話になると思います。

>>250さんｻﾝｸｽ
まさに「足のいいやつ」ですね！

>>252
普通に乗る分にはなんも注意点はないと思うのだが。

よほどハードにお使いで？

>>252
ついでだからどんな感じか教えてくれ。

純正ホイールキャップがいつの間にかなくなってた・・・。しかも左前だけ。
黒鉄チン剥き出し。解決方法教えてください。

全輪とも取り去る！黒い鉄ホイールが昔のラリーカーみたいで格好いいぞ！

>>256
1　新しいのを1個買う。
2　4輪ともアルミホイールに変える。
3　全部鉄チンむき出しにする。
4　半年に1回ローテーションしてむき出しのところを変えて気分転換する。

>>257
潔いっすね。
>>258
タイヤは1ヶ月前に換えたばっかりです。
やっぱ３ｏｒ４ですかね。ＡＴ１７０なんで、もう純正１３インチのは無いみたいです。

むぅ。もう少し早く逝ってくれれば、
廃車にしたAT-171のホイールキャップを差し上げたのだが。
あとは解体屋みたいなところに逝って、
ぶん獲ってくるというのも手かと。

>>258
そりゃ四が一番いいかも。

うちの知人がＫ４年式のコロナに乗っていたが、結局10年たって買い換えた。

コロナとカリーナ、小型ＦＲで復活して欲しいなー

>>262
慶応４年？

>>264
弘仁４年（８１４年）かも

>>258
左後ろも外す。右側はそのまま着けておく。

>>266
一粒で２度おいしいな

↑♪アーモンッド グ・リ・コッ！♪

>>263
個人的に、駆動方式には拘らないので、程々に小さく軽ければ十分。
プラッツベースなんて面白いかも。

>>260
お気持ち感謝いたします。
とりあえずローテーション作戦でいこうかと思います。
ところで、ＡＴ１７１の次は何にお乗りで？

>>266
片側２つでつね。

小さいので良ければカローラでどこが悪いのかと（ｒｙ
やはり、大きすぎず小さすぎず5ナンバーサイズでカローラより少し長く。
これがいいと思う。

>>271
どこも悪くないですよ。カローラ・カリーナは非常にバランスのいいサイズだと思ってますから。

ただ、現行モデルで面白そうなのが他に見当たらなくって・・・
アリオンだと、なんか厚ぼったく見えて軽そうじゃない(カタログだと十分軽いけど)

コロナがJTCCでチャンピオン獲った時は、涙したな。

271-272
現行カローラ、アリオンでGTがあれば良いかと。イメージ的には前のカローラ・スプリンターGTやカリーナGTのような物があればいいんだけどなぁ。アコードの他では今の車だとクラウンアスリート位かな？小型であるといいのだが。

フィールダーには1ZZ-GEがあるのだからこれをセダンとプレミオ・アリオン
に積んで、内装をスポーティにして脚を少々固めればいいんではないかと思う。

275氏、それ(・∀・)ｲｲ!!今はスポーティーな装備は、セダンには搭載しないのが何とも…

スポーティーな装備は、ワゴンが優先されますから・・・寒い時代ですな。

でも、トヨタの事ですからシャシーが共通であれば、スポーティーグレードの出現は夢ではないと信じてます。

やっぱりセダンが車の基本形だ。
トヨタよ中半端なワゴンのカルディナなんて作るのだったらアリオンGTを作ってくれ。

＞２７８
アリオンＧＴなんか作っても意味がない　かっこ悪いのに
旧型にあたる２１０カリーナＧＴの方がかっこいい　特に前期型
後期型は
フロントマスクが牙（きば）みたいでイヤ。

>>279
ところで家には210前期カリーナがありますが、どう考えても前期形のほうがかっこよく思えます。
後期のほうがかっこいいっていう人いる?

漏れもアリオンは何か変でイヤだったが、最近見慣れたせいか、何かいいかも！って思えてきたww GTに限らずAT210系は前期の方がカッコいいと漏れも思う。後期型はフロントマスクと、サイドのモール？みたいなのがボディと同色なのがいまいち。

そうか、後期デザインは余り芳しくないのか・・・
個人的に、鼻先の開口部は大きい方が安心感が有るので、後期が好き。

アリオンについては、特に印象が無い。そつ無くまとめた平均点レベルと思っていたが。

>>282
しかし内容は後期のほうがいいよね。
確かGTも6速だよね。

ところで210前期モデルよりも後期のほうが静かで乗り心地がいいような気がしたんだけど。

カリーナ1.8si以外に家にはもう一台車があるんだけど、その車が修理のとき代車が後期のカリーナ1.8siだったんだけど
そっちのほうが乗り心地がよく静かだったような気がした。
そんなところまで改良されたの?

営業の人が修理した車を持ってきて代車を持って帰るとき、どっちが代車かわからんようになっていた。

1.8si前期(AT)糊でつ。GTのエンブレムが赤文字なのは、後期でしたっけ？前のグリルとリヤ左側に赤文字でGTエンブレム、あれはカッコいい。前期GTはフロントがCARINA、リヤ左側にメッキで1.6GTって入ってたような…。

カリーナの１５００ＴＩとコロナプレミオの１６００Ｃパッケージの中古車で、
どちらにしたらいいか悩んでいます。とにかく甲乙つけがたいので・・・！うん〜。

プレミオのほうがいいよ。あとはボディカラーで選択

＿＿ノ　　　　　　　　　　　　　 |　　　 ＿
| |　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 |　　ノ＼__ヽ
ヽ二二 ヽ -―人 ､　　　　　　　| 　 ＼ノ◎）
＿____／　／'（＿_）ヽ＿＿＿＿|　
　　 /　 /　_（＿＿）∩　　　　　 ＼
　　 |　 |／ （ ・∀・ ）ﾉ ｳﾝｺ車ばっかﾆﾀﾞ　ｼﾈﾆﾀﾞ
　 　.＼ヽ、∠_＿_ﾉ＼＼　　　　　　　　＼
　 　　 .＼＼::::::::::::::::: ＼＼　　　　　　　　＼

>>285
ｺﾛﾅの1600ｃｃエンジンってカリーナＧＴのエンジンじゃないよね。
カリーナの1500ｔｉで十分じゃない?

先ほど珍しいカリーナを発見。
1985年頃の初代ＦＦカリ−ナのセダン2000ＧＴ-Ｒ（白）が前を走っていたので
しばらく追走してしまった。
中高年らしき男女５人の定員乗車で極めて安全運転で車も大切にされているよう。
リアの2000ＧＴ-Ｒのバッジもはっきり確認できた。
マフラーは片側２本出しで、おとなしいセダンボディーに強烈なアクセント。
このモデルのひとつ前の最終ＦＲカリ−ナのＧＴは今でも中古車市場で見かけるけど、
初代ＦＦのＧＴ、しかも4ＡＧではなく３ＳＧの2000ＧＴ-Ｒは稀少では。

とても貴重！よく見かけましたね。確かこのころのｶﾘｰﾅ/ｺﾛﾅには
格好いいブルーのデジタルメーターが装備されてたんだよね。
150型未だに好きです

>>289
そりゃイイ物みたね。そのうえ安全運転しててくれたらいうことなし。
きっとあなたは明日いいことあるよ

FF

今日見かけた150型の2000ＧＴ-Ｒのカタログをネットで見ました。
確かに、デジパネは渋いブルーですね。
それと、フロントマスクは大き目の長方形のヘッドライトが目立ちます。
（好き嫌いは分かれるかも）
また、リアのホイールハウスのアーチ部分が平らになっているのが特徴でしょう。
（歴代カリーナでは唯一？）
当時の３Ｓ−ＧＥはグロスで１６０馬力ですから現行３Ｓ-ＦＥ（ネット140馬力）
と同じ位のパワーでＧＴ-Ｒを名乗っていた訳です。

コロナエクシヴがいいなあ。ど渋。
R33と迷う。

Ｒ３３．．．

カリーナ１５００ＴＩ購入しようと思いますが、
アンダーパワーではないでしょうか？それと燃費は良いですか？教えてください。

アンダーパワーではないと思います。十分な動力性能
あと燃費はSiの1800のほうがいいです。パワー的にもこちらは余裕があります

IDでたので記念カキコ

↑

３００



ＡＴ２１０カリーナＧＴ前期型かっこいい

今乗っているカリーナのホイールを、アルミホイールに変えたいと思うのですが、14インチ以上のホイールを付ける事はできるのでしょうか？

>>301
形式は？150？170？190？210？それともさらに以前？
どの型も出来ると思うけど、14以上にはしないほうが…クルマ全体のバランスが崩れるし。
間違っても17インチないか入れないようにね!

×：17インチないか
○：17インチなんか

>>302
そうですか、ありがとうございます。やはりバランスを考えて、14インチアルミにしようと思いました。乗っているのは210系前期1.8Siです。この前中古車雑誌で、AT210GT前期、ローダウン、17インチアルミ仕様を見て、ふとインチアップが頭に浮かんだので。。。

AT210GTは元々新車の時から(純正で)アルミホイールなのでしょうか？GTのホイールに付け替えるのも面白いかな？って思ってみたりもしてるんですが。。。

>>305
純正でアルミ装備していたと思う。
確か前期が14インチで後期が15インチでは。

>>306
ありがとうです。後期は15インチですか〜。

1.8si前期に純正GTホイールは前期14、後期15でそのまま付くんでつかね〜？たびたびｽﾏｿでつ(^^;

AT210GTの代車で1.5Ti借りたんだけど
リアタイヤがプアでケツが滑るスベル！
低スキルの俺には、とっても楽しい車でした。
GTではケツ滑らせられないんだもん・・・。

>>279　>>281
漏れもアリオンは現在の車としてそんなカッコ悪いとは思わないよ。
そりゃ、カリーナに比べればボテッとしてるけど、あれだけWBを取った割には
結構デザインがんがってると思う。（WBを伸ばすのが間違いだと言われたら
それまでだが、そしたらカローラと差別化出来まい）
漏れもGTか、GT相当グレードをラインナップして欲しい。
1.8の1ZZ-GE搭載で。

かつてライバルだったブルもシルフィになって落ちぶれたし、ここは
ひとつカツを入れて欲しい。

最終型カリーナに2000ccってあったのかな？このあいだ、走り去るカリーナを見たら2.0Ti?って見えたから。珍しいなって思ったよ。

2000ccは、4WDですね。

4WDはディーゼルかな？

>>313
いやディーゼルは、２ＷＤもＦＦどっちもあって、2.2だったような。

すみません、車にあんまり詳しくないのですが教えてください。
コロナプレミオE(１．８）１９９６年式に乗っていますが、ヘッドライト（ｶﾀﾛｸﾞにはマルチリフレクター
と書いてまります）が暗く、ハロゲンに替えたいのですが、オートバックス等で簡単に交換できる
ものなのでしょうか？ご存知の方がいらっしゃいましたら何卒よろしくお願いいたします。

「マルチリフレクタ」というのは反射板の形のことね。
で、バルブ（電球）は最初からハロゲンね。
純正のやつは寿命が長い代わりにちょっと暗め。

プレミオに合うのは、H4ってタイプのバルブだから、
これに合う高効率バルブに換えてやれば、明るくなるよ。
高効率バルブってのは、明るい代わりに寿命短め。お値段も高め。

オートバックス等で簡単に交換できるよ。
工賃は1本500円だっけな。

今の流行はHID風の白っぽいバルブだけど、
明るさが欲しいならクリアバルブがオススメ。
純正と光の色は変わらないけどねー。

あと、明るいっつーても、HIDには遠く及ばないので
過度な期待はしないように。

詳しくは、こちらでドゾー。
【高効率】車用ライトバルブ統合スレ H11【明るく】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1074820558/

今日アリオンA18、純正フルエアロ、純正？アルミホイール、リアワイパー付きを見かけたんだけど、すごくカッコ良かったよ。

210カリーナの2.0は、2.0Si(Gｾﾚｸｼｮﾝ)、3S-FEエンジンで4WDかな。

>>316
大変ご親切にお教え頂き本当にありがとうございました。
早速明日オートバックスに行ってみます。
ありがとうございました！！

>>317
同意！純正フルエアロに純正アルミ付きはものすごくドッシリした感じで格好いい
どっかのアクセラなんかとは比べものにならんね

昨日、こちらでご親切にお教えいただき、先ほど早速高効率ハロゲンバルブ（？）
というのを買ってまいりました。
これから取り付けようと思うのですが、注意書きを見ますと・・・
「樹脂レンズの場合には云々・・・」と書いてありまして・・・
コロナプレミオE(１．８）１９９６年式は、樹脂レンズなのでしょうか？
それともガラスレンズなのでしょうか？自分ではどっちなのかちょっと判断が
付きません・・・ご存知の方がいらっしゃいましたらお教え頂けないでしょうか・・・

>>321
樹脂ですよ。
でも、停止中長時間点けっぱなしにしなければ
問題無いと思われます。

>>322
ありがとうございます！早速取り付けてみます！
さて・・・どうやって付けるんだろ？（笑）

　　　　　　＿
　 　 　 ／,.ｧ､＼
　　 　 (　ﾉo o ) ）　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 )ヽ ◎/(. ＜　私をﾄﾗｿｸ内に入れておいてね
　　　 （／.(･)(･)＼ ＼　
　　　 （／|　x　|＼）　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 ／／＼＼
　　　. （／　　　＼）

>>323
交換できましたか　(･∀･)？

>>323
いっこ前の１９０型の交換方法だす
http://maxim.at.infoseek.co.jp/car15.html

初代FFのﾃﾞｨｰｾﾞﾙ乗ってました。
燃費良かったなぁ。田舎道ｵﾝﾘｰでﾄﾘｯﾌﾟ一周したことある。
「2.0D GX」のｴﾝﾌﾞﾚﾑの「2.0D」が２回盗まれました。

初代ＦＦってＡＴ１７０？ＡＴ１７０の前のやつ?

AT150でつ

2Cディーゼルだね。あのエンジンはパワー普通だけど使いやすい。
ただ、150、170のときはあまり気にならんかったけど、190型にこの
ディーゼルが載ったモデルは妙に騒音が激しい気がするのはオレだけ？
外から聞いてもグォーンと騒音がすごい気がしたんだが

>>330
CT150(でいいのかな?)は、確かにエンジン音はあまり気にならなかったね。
前の車(C110スカ･･･4発のやつね)がうるさかったせいかも知れないけど。

ディーゼルのATでODに入ったとき回転数が下がったにもかかわらず加速したときは笑った
ふつうODに入れば力無くなるのに

♪おまえは〜いんりょく〜♪

>>330
そのころターボは付いてたのですか?

>>330
ターボ付きはない。
あと余談だが210のディーゼルはターボ付きでかなり速いクルマだ

間違った　>>330じゃなくて　>>334

2.2DT乗りたい。

T190乗りでつ
標準タイヤがカローラと同じサイズっていうのが納得いかないなぁｗ
せめてビスタ／カムリ同様185/70-14とか195/60-15を標準にしてくれればいいのにｗ

>>338
そうかなぁ？175/70R14って不満？185/70R14じゃ妙に腰高に見えるし、ちょうどいいと思うけど。
とくに190のコロナの純正のホイールキャップのデザインは好きでした。1インチ大きく見える

おれは２１０前期で、１７５／７０Ｒ１４から１８５／６５Ｒ１４に変えました。
その上にレグノＧＲ８０００をおごってやりました。
どういうわけか１７５／７０Ｒ１４のサイズのレグノがなかったし。
あんまりメジャーじゃないサイズなのかな。

でも１９５／６０Ｒ１５だったらどんな感じになるだろうな。

>>339
175/70-14はいいけど、185/65-14とか195/60-14って何か貧弱そうに思えてきて…
カルディナTZ-Gで普通に195/60-15を履いていたのを考えるとそれくらいは欲しいかと

>>340
195/60-15は結構いい感じですね。55だとちっちゃく見えるし…

カリーナＧＴ用のホイルにして、バッジまでＧＴをつけているカリーナマイロード乗りいる？

>>342
某県のトヨタ店の人でいますよ。

昨日、AT210の黒GT見たよ。
純正バックバイザー付けててカコヨカッタ。

今日はカリーナＧＴを見たのだけれども
ナンバーが三桁になる前のやつで４４４だった。
三桁になる前って希望ナンバーなんてなかったよな。
乗っていたのはいたって人のよさそうなおじさんでした。

トヨタのＨＰでカリーナ＆コロナの復活をお願いしたが、
「参考にさせていただきます」との
回答だった。
無念・・・

俺もこの間の日曜日に銀のカリーナGT前期を見たが、横(フロントフェンダーの後ろの前ドアの近く)にGTってステッカーだかバッジだかで付いてた。森本レオみたいな感じの、車を知ってそうな中年の人が乗ってて、渋かったなぁ。

ウホッ！いい車・・・
http://usedcar.autos.yahoo.co.jp/bin/search?id=0174L01-B0401311000B004010390&type=detail
http://usedcar.autos.yahoo.co.jp/bin/search?id=06H2801-K0401220000K107407295&type=detail

>>348
激渋ッ

>>346
何で、プレミオ＆アリオンだったらいけないの？

>>350 伝統のある名前だからなんじゃないかな？

トヨタは絶版にしたものを復活しない、過去に例もない
但し、全く同じコンセプトで名前だけ変えて、いかにも新型のように出して来る事はある。

今日のＮＨＫ朝ドラ「てるてる家族」に
ＦＲ最終型のコロナセダンが出ていた。
思い切り時代ズレだった。（ドラマの設定は昭和４２年）
この当時ならアローラインだと思う。

NHKで思い出したけど、この前NHKアーカイブスで植木等主演の昭和41年のドラマがやってた。
劇中、植木等が演じる父親のマイカーで、コロナに乗ってた。確かRT40とかいう型式だったと思うんだけど、俺の家の近所に同じ型のコロナに乗ってる人がいる。

＞＞３５３
てるてる家族見てたのに、気が付かなかった。

コロナは2ドアあったよね。結構人気あったよなぁ。2.0GT-Rとか。その前の型がGT-TRがあって。

>>356
カリーナは?
俺若造だから

カリーナもあったよ
その前では、マーク�Uやチェイサー、クラウソにも

カリーナは初代かな？2ドアがあったのは。
コロナ、マーク�U/チェイサー、クラウソは昔の一時期あったね。漏れ30歳だけど懐かｽｨ-

何代目か忘れたが、80年代中盤まであったよ
カリーナクーペGT-TRとか

そういえば、ハードトップ(HT)って言わなくなったな。

>>360 おぉ！そんな頃まであったのか〜！知らなかった、ｻﾝｸｽ!
>>361 そういえばハードトップって言わなくなったね。

210カリーナ糊です。教えて君で申し訳ないのですが、今日運転をミスしてしまい、左側ドア下ボディ部分に25センチ位の、横線状のひっかき傷ができてしまいました(汗)

タッチアップテープとやらで補修したいのですが、どこに行けばあるのでしょうか？カー用品専門店に行けばありますでしょうか？タッチアップペイントは見た事があるのですが、それでは範囲がひろ過ぎると思うので…

>>363
で、何を教えて欲しいの？

>>363
スマソ。
タッチアップ系は大概のホームセンターやカー用品店に置いてる。
色の種類に関しては、ボンネット開けて助手席側のフレーム辺りにある型番などが書いてるプレートに記されてる。
その記号を元に店で同種の色のを買えば桶。

いえいえ>>366さん、ありがとうございます！m(__)m やってみます！
210カリーナが好きで、日頃からボディの傷などからの腐食だけは、なんとか防ぎたいと思い神経を使っていた所に、自らの運転ミスで傷を付けてしまい、へこんでいます…(><)

>>367
なるほど。
タッチアップ補修での細かいところは、個人でやってるところを参考にすると良いと思うよ。
補修し終わったあとに、さらに愛着湧くと思うので是非是非大事に乗ってください。

368さん、ありがとうございます！m(__)m 補修し終わった後が楽しみです。さらに愛着が湧いて来るのが、楽しみですね〜。これからもできる限り、大事に大切に乗って、扱って行きたいと思います。

210系カリーナは皆ボディサイズは同じ？なんか1.5はフロントが短く見えるけど。

>>353
てるてる家族、昭和４１年の設定で後期の５１０ブルが出ていたな。

昭和４２年の設定で昭和５７年の車がでるとは？？？
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/3821/cat14sp-2.jpg
これと同じ車ですね。間違いない。

てるてる家族はいい加減だなw　昨日その時代、昭和４０年代前半のコロナが走ってるのを見たよ。

AA63に乗りたい

中古車相場でコロナは、なんであんなに安いんだ？最終型コロナなんて、あんなに立派なのに。

>>375
安い方が(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

>>375
その上DQNに人気なし。
これまたウマー(ﾟдﾟ)

旧型のカリーナとコロナは同じ車なんですか？
中古車屋行ったら、「中身は全く同じ車なので乗った感じも運転した感じも、性能も
同じですよ」と言われたので、・・・。教えてください。

>>378
同じといえば同じ。ただカリーナにはGT(4A-GE)、コロナにはD4搭載(3S-FSE)が
あったりと、異なった部分もある。あと全長はコロナのほうが微妙に長い

5ドアと3S-GEもコロナだけだったよね?

http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m0101/k01011021198911/g1025/o010110211025200000000000000198911.html
クーペじゃなくこいつのことね

>>381
このモデルの前期タイプが(・∀・)ﾓｴｯ

>>378
少々カリーナのほうがサスが固めかな。
確かスタビライザーがカリーナには付いてたな。
ちがったかな。
詳しい人どうぞ。

>>383
スタビライザーとスタビライ　ダ　ーどっちが正しいんだったっけ

>383
カリーナではビジネスユースの最廉価版のリアにない以外、
前後に付いていて、コロナプレミオでは2L以外のリアには
付いてないと思った。

>>385
ということは俺の1.８マイロードには付いてるってことだね。
んで、スタビライザー以外のバネとかもちがうのかな?

上げとく

>>386
T190乗り？それともT210乗り？
漏れのT190マイロードはスタビついてまっせー

ついこの前までカリーナ乗ってました。アクセラに買い換えてしまいましたが。
カリーナいい車でした。11年乗りましたが、まだまだいけました。
1500ノーマルで10年過ぎても高速を170kmで走っていました。最近もまだまだ走ってるの見ます。
アクセラよりも断然良く走ってますね。
みなさんでこれからもカリーナ愛してあげてください。
アホみたいなレスですみませぬ。

>>388
210です。その前には運転したことはありませんが170がありました。
確かパワーウインドーもなかったな。

実家の偽プジョーはアンテナがリアのガラスに熱線みたいに埋め込まれてる。
結構良いと思うんだけど、どうして普及してないんだろうか。
効率が悪いとか？

>>389
その意思受け継いだぞ。

>391
スバルはそうなってますよ・・・・・・

とりあえずあのリアガラスの上の真ん中に
触角のようにあるのだったら熱戦にプリントしてるほうがいいね。
で感度は、昔ながらのピラーアンテナ全開、ガラスの熱線の奴、触角のようなアンテナのうちどんな順番になるのだろう?

少なくとも、プリントアンテナではブースター必須。
ロッドタイプだと、無しでもいける。
波平アンテナはわからない。

210カリーナGTはピラーアンテナだったけど、
特別仕様のピエルナではプリントアンテナだったのを
思い出した。

>>390
210ということはAT211なのでリアスタビライザはないはず。
ST系にはあるはずなんだがね

[　テンプレート　]

カリーナの私的評価（1.5Ti、AT、FF）
（各項目１０点満点）

■スタイリング：　10
■動力性能(市街地)：　10
■動力性能(高　速)：　10
■ハンドリング：　10
■燃　　　　費：　10
■ブ レ ー キ ：　10
■居　 住　 性：運転席10　後席10
■装　　　　備：　10
■静　 粛 　性：　10
■運転の楽しさ：　10
■内装 の 質感：　10
■ｴﾝｼﾞﾝﾌｨｰﾘﾝｸﾞ：　10

■総 合 評 価：　 10

カリーナの私的評価（1.8si、AT、FF）
（各項目１０点満点）

■スタイリング：　9
■動力性能(市街地)：9　
■動力性能(高　速)：8　
■ハンドリング：　10
■燃　　　　費：　10
■ブ レ ー キ ：　10
■居　 住　 性：運転席10　後席10
■装　　　　備：　8
■静　 粛 　性：　8
■運転の楽しさ：　10
■内装 の 質感：　7
■ｴﾝｼﾞﾝﾌｨｰﾘﾝｸﾞ：　9

■総 合 評 価：　 10

>>397-398
1.6GTの私的評価キボンヌ

400ゲッツ！ｽﾞｻ━━━━⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡━━━━!!

去年の１１月からｺﾛﾅのAT170乗ってます。

結構気に入ってるので(・∀・)ｲｨ!!
保冷庫付いてる車なんてはじめてみましたｗ

>>401
保冷コ?
詳しく教えてくれ。

>>401−>>402
>>401氏の年式は解りませんが、自分の家にも同じような型のコロナが有りましたよ。
（１９８９年式特別仕様セレクトサルーン））確か、灰皿の下辺りにある物かな？
エアコンの冷気を利用する仕組みじゃ無いかな？

昭和63年式のGXです。
403氏の言うとおりｴｱｺﾝの冷気を利用して飲み物等の保冷ができます。
暖房入れてても冷気出てきます。
注意書きに「氷菓子などは入れないで下さい」って書いてありましたｗ

冷気の出てくる穴を塞ぐ事で小物入れにもなるみたいです。

>>401
確か250ml缶なら5本入るんだけど、350ml缶だと5本は無理だったんだよね。
当時は250ml缶が一般的だったんだけど、いつの間にやら350ml缶が普通に。

ドライブ先で買ったスルメとか入れたこともありました。

平成９年式カリーナED 1800　で来月車検になります。
タイヤは換えたばかりです。どのくらいの車検費用をよういすればよいので消火？
よろしくお願いします。貧乏なのであまり用意できません。

>406
こちらへ・・・

【3S】ED・エクシヴ パート３【4S】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1073220287/

>405･406
あの保冷庫、ホコリが溜まるんで困った。ビール入れておくと、飲み口がホコリぽっくて、口の中で”ジャリッ”っていうんだよねぇ。
あまりキンキンには冷えないから、開けたときに泡が出るわ、出るわ・・・ま、所詮こんなもんか、冷蔵庫じゃないんだからね。

>408
ビールって、運転中に飲むの？

ＳＴ１９０コロナとＣＴ１９０カリーナのドアって共通ですか？

中古を探してるんですけど、コロナは無くて・・・。

>>41
神でもなんでもないけど、何か御用ですか？

>>411
もしかして???

>>412
http://www.geocities.co.jp/MusicHall-Horn/6169/01-Mac-w.jpg

>>413
うおおお、隣のコロナが小さく見えるぜ！

>>410
共通じゃないと思う
少なくともリアドアは違う

>>414
見難いかもしれませんが、二台とも同じ車です。
こちらの写真の方が解り易かったかも知れません。
http://www.geocities.co.jp/MusicHall-Horn/6169/02-Island-w.jpg

>>397-398
愛着って評価が抜けてるYO!!

俺はもちろん10だヽ(ﾟ∀ﾟ)ノ

>>410
T190のコロナとカリーナではボデー形状が違うのでドア形状も違う

関係ないけどE100系カローラとスプリンターではドアの
構造自体が違うのに気づいている人はどれくらいいるんだろう・・・

>>413
すごすぎる。

>>416
適当な事言っちゃった。ゴメソ。
でも2台も居るなんて凄い画だ。

>>419
ドアの形式とか全然わからんわ。
プレスドアって何?

>>422
ドアの開口部が窓枠より外側にあるドア

http://www.carview.co.jp/Vip/UsedSingleYear/TOYOTA/COROLLA_SEDAN/1991.asp
http://www.carview.co.jp/Vip/UsedSingleYear/TOYOTA/SPRINTER_SEDAN/1991.asp
百聞は一見に如かず

すまん、チガイがワカラン。

>>425-422

スプリンターはプレスドア。

プレスドアというのは屋根までくるっとドアが回り込んで側面では切れ目が
わからないようになってるドア。長所はドアの切れ目が側面からは見えないから
すっきりしていること。短所は雨漏りすること、その防止策にコストが嵩むこと。

ちなみにクレスタもプレスドアだった。

T19*とBG/BD*はライバルといって差し支えないと思う。
T19*は歴代コロ/カリの中でも出色の出来だったのに、車好きの評価は後者の圧勝。
これは単にBG/BD*が250馬力あったから、とかコロ/カリが長い歴史の中ですっかり
オヤジ車のイメージが板についていたからではない。
カリーナはともかくコロナに関しては

Aピラーと着座位置の関係。

その一点において敗北は明らかであった。
そもそもT19*コロナは現アベンシスと同じ「欧州車」として設計されており、
それは体の大きな白人に合わせて設計されていることを意味する。
欧州仕様車では日本仕様車より着座位置が下げられており問題はなかったの
だろうが、日本仕様車では着座位置を上げたためAピラーがやたら近い位置
にあり視界の邪魔になる。リアデッキが高い、ゆえに着座位置も高くしないと
日本人には運転しづらいという判断だったのだろう。
確かに身長146cmのGFには「この車、運転しにくい」と不評だったが、一番の
問題は後ろも前も見にくいというものであった。
しかも、この点は今も全くといっていいほど改善されていない。

BG/BDではそういうことは全くなかった。
大変申し訳ないが、BとTではBの方が常に優れている。
トヨタには一刻も早くスバルレガシィをベンチマークとした真っ当なセダン、
（ワゴン）としてプレ／アリの復権を図って欲しい。
アベンシスだって「国産車としての」レガシィに勝てない。

私の車歴は以下の通り

ST190　トヨタコロナセレクトサルーン1800/5MT/ABS　1993/4〜1994/9
BG5　　スバルレガシィRS/4AT　　　　　　　　　　　1994/9〜

コロナに限らず、ヨタ車のMTは扱いやすさ、気持ちよさの両面で合格点。
レガシィも入れ替えを考えているがまだこの車種ではMTを選ぶ気分になれない。
スバルには猛烈な努力を期待したい。

訂正

BD5　　スバルレガシィRS/4AT　　　　　　　　　　　1994/9〜

BGはワゴンじゃ。
最近もspecB試乗したが、MTの出来が…あまりに酷い！
出来ることならもう一度乗ってみたいST19*。
カリーナEにはあった3S-GE＆スーパーストラットサス仕様が国内投入されな
かったのがホント残念。2.0FFにはMT車すらなかった！

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/3821/cat19iset.html

なんか懐かしくて涙が出たよ。
ぶつけまくって擦りまくって最後はバイクに突入され1年半しか持たなかった漏れのfirstcar。
レガは大事に乗って10年選手…

>>429
T19#カルディナTZ-GがラインアップされたのにT19＃のコロナ／カリーナにはスポーツE/Gがあってもいいのではと思う。
カリーナにはSリミテッドがあっても足回りが専用モデルなのに、E/Gが4Sとか7Aってのは・・・ｗ
どうせなら4AGか3SGは載せてほしかったね。

190系コロナの後期型はイイ車だったよ。
アベンシスも国産の中では真っ当な作りだが欧州車と比べると・・・
国内向けの車よりもこういった輸出もする車にお金をかけて作って欲しい。

＞T19#カルディナTZ-GがラインアップされたのにT19＃のコロナ／カリーナに
＞はスポーツE/Gがあってもいいのではと思う。

まったくだ。3S-GEを積むべきなのはコロナだよ。
ファミリーカーでもスポーツ走行するヤツは必ずセダンを買うよ。
ワゴンは所詮ワゴン。流行していても走りには向かない。
しかも（レガTWはともかく）カルディナなんて所詮厚化粧した「バン」。
こっちは3S-FEで十分。事実TZは山ほど走ってるがTZ-Gは滅多に見ない。

>カリーナにはSリミテッドがあっても足回りが専用モデルなのに

ハイメカツインカムしか積めない状況でこのようなモデルをよく出したと思う。
カリーナが牙を抜かれたことに対するエンジニア達の最後の抵抗かも。
コロナにもSリミ相当グレードが欲しかった。
（ST171なら「SX-R」に当たるグレードね。）

T19＃コロナ/カリーナに3S-GEを移植したヤツこそ神。
ST191改のMTのコロナ乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもコロナなのに3S-GEだから走りもパワフルで良い。3S-GEは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。EJ20Hと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。MTだから前に進まないし。
速度にかんしては多分EJ20Hも3S-GEも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンが2つあるか全然ないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも3S-GEな
んて買わないでしょ。個人的には3S-GEでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジでBD5RSを
抜いた。つまりはBD5RSですらST191改コロナのMTには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

レガヲタに荒らされてこのスレも終わりだな（藁

１．６ＧＴ（ＡＴ）ハケーン。誰か買うべし
ttp://dg.goo-net.com/dg/servlet/UCarListServlet?s=0001&sea=5&e=10138&pg=5

ATか…トヨタのミッションは太田の某最下位メーカーのMTとは大違いで
出来が良いからMTで乗りたいな。

生活四駆、ATなら太田の某最下位メーカーの製品が一番だろうけど。

>>436
4ATかせめて５ATだったらATも考えるんだがな。

段数の問題かよ！？

やはり6MTの方が相場は高いだろうし、すぐ売れるんだろうな。
そして6MTの方がこき使われていて状態は良くないことが多いんだろうな。

じゃあ、状態の良い中古にミッション載せ替えしようぜ！
という神がお買いあげです。

FFセダンのMTというのは操って楽しいもんです。
まして高回転までしゅーっと吹き上がる名機4AG。
ポストバブル期のチープなデザインに高回転型エンジンというのが良い。
となると、97年〜99年に一瞬復活したカローラGTも激しく気になるが…

そういう439はレガシィワゴンのATばかりを乗り継いでいます。

矛盾してるなあ…

そんな俺はカリーナマイロード1.8のATです。
実はGTが欲しかったのだが、嫁がMT駄目だったのでATにしようかと思ったのだけれども
4AGのATも辛そうだったので普通の1.8ATにしたよ。

ところで普通の1.8のMTってどんな感じ?

1.8のATって4S-FEでつか？それとも7A-FE？
115PSのMTは何かつらそうだなｗ

前期型ST190の4S-FE 125馬力　5MTで操ってました。

レブリミット6600rpmと低めだけど、高回転まで一気に吹き上がる。
（つまり、あっという間にリミッターに当たって鬱）
それでいて低速トルクたっぷり。
クラッチを繋いだだけでぐいぐい前に出るので怖いくらいだった。
（そりゃそうだ。大半はAT車で売れてるんだもん）
山道ですら5速使う位。
（箕面のような狭い場所でも80Km/hも出すから…勿論コーナーではシフトダウン）

＞前期型ST190の4S-FE 125馬力　5MTで操ってました。
＞そういう439はレガシィワゴンのATばかりを乗り継いでいます。

矛盾…要するにレガシィのMTには乗れない。
MT買うならトヨタと思ってます。

AA63いじりまくってのってます。
おそいです。

>>442
7A-FEのATです。
ギア比が高すぎる。
１００キロで2100回転ぐらいだし。

往時のコロナの画像やっと手に入りました
http://pink.jpg-gif.net/bbs/25/img/1745.jpg
http://pink.jpg-gif.net/bbs/25/img/1666.jpg

>>447
すげーーーー。

>>446
３速、ＯＤに入るととたんにパワーがなくなるなあ。

ところで190、210系の7A-FE乗り（AT）の皆さんに質問なんですが、シフトレバーの
横にあるPWRスイッチって使ってます？体感的にあまり変わらないと思うんですが…
あと、やっぱりこのスイッチ常時ONだと何かマズいですかね？？最近ずっと入れたままなんですが

入れっぱなしでいい。燃費が悪くなるとは限らないしな。
小排気量車の場合、回した方が燃費いいことだってあるんだよ。
アクセルを戻したり踏み込んだりでシフトアップ、ダウンできるようになれば
どのモードでも効率の良いドライブが出来る。

>>451
おー情報ありがとうございます!!これからも入れっぱなしで行こうと思います。
確かに漏れが計測した限りで燃費は特に悪くないです。（むしろｲｲ感じかな？）
平均リッター当たり15kmというところ。これからもAT190大事に乗ります

自分のは、ＳＴ１９０コロナ。ＡＴでリッター８です。

>>452

15Km/Lとはまた…

>>450
210系の3S-FSEにもPOWERモードあるYO

家のCT-190、MTで16は走る

AT210だけれどパワーモードの上にあるスイッチって何?
そのスイッチを押してセカンドにしてから発進すると二速発進できるのですが、それ以外には何もないのですか?

>>450
アクセルあまり開けない乗り方をしていると結構違う。
１速・２速で引っ張ってくれる。田舎で乗るぶんには入れっぱなしでいいね。

3S-FSE糊だが、パワースイッチ入れっぱなしで走らせてみた。
シフトアップするときの回転数が従来よりも上がったのが明らかにわかった。
市街地がメインだが、パワーバンドをキープしてくれる（＝余計なシフトアップが減る）ので、運転が楽になった。
さらにODスイッチを活用することにより、キビキビとした走りが可能となった。

1.8lのリーンバーンエンジンって燃費いいの?

>>460
いいよ。コロナ/カリーナ購入予定ですか？

カリーナed 2000x eエキサイティングを購入しました!
乗りやすいですね

>>462　
eエキサイティング　ｘ
エキサイティング　o

EDはここでのお題じゃないよ。

で、今やEDと言えば、ペレEDだね！

そんな話題も飛び交う素敵なEDスレが他にあるから探してみな。

EDスレってあったんだ。
ところでEDと普通のカリーナってまったく別の車?

>>465
別物
カリーナはコロナと同じシャシーベース。
ED/Exivはセリカと同じシャシーベース。

コロナクーペ(FF)も

EDをチューン！

Powered by Viagraのステッカーが眩しい。

Exivをチューン！

SEXivのステッカーが眩しい！

冗談抜きで、ST190カリーナの最高級グレードSE-Extraの社内略称は「SEX」！
実際「カリーナのすべて」の色見本には「SEX」と書いてあった。

>>468
20点。

>>468
>冗談抜きで、ST190カリーナの最高級グレードSE-Extraの社内略称は「SEX」！
実際「カリーナのすべて」の色見本には「SEX」と書いてあった。


本当?

ここのサイト、美人お姉さんのオマンコ丸見えで
すごいＨでつ…(*´∀`*)ハァハァ
http://www32.ocn.ne.jp/~satchel/idolnowareme/

マジでＨでつ。(*´∀`*)ハァハァ

>>470

1992年の本だから入手不能だとは思うが本当。でも、正確にはSE-X。

それを言うのならシルビア（S11）の最高級グレードはそのまんまZ-SE-Xだった。

GT-TRキターーーーーーー！！
http://www.goo-net.com/cgi-bin/search/spread_n_w.cgi?0120040401C4001263003+15+goo+

>>473

あら、結構高いんだね。

さっきST191コロナに18インチのアルミ填めたヤツが川越街道走ってた。
（希望ナンバーがいかにも「通」だったが、誰も気付かないだろう）
ST190はドレスアップベースとして人気出そうだね。
カルディナのパーツ流用すればかなりのことが出来る。
今がチャンスだ！

>>474
スポコン19#コロナっすか！それは見てみたい。
タイヤサイズはいくらでつか？215/35-18かな？

ST19*コロナ、ドレスアップベースとしてブレイクのヨカーン

>>474-476

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c54976380

僕らに引力(ﾎﾞｿ

CT190あげ

>>477
そこまでドレスアップしなくても・・・

>>477
残り30分････
入札ゼロ・

あげ

昨日レンタカーでステップワゴンに乗って、
自分のカリーナに乗ったらスポーツカーのような気がしたYO!

現行プレミオ･アリオンの話題はここでいいんでしょうか？

>>484
プレミオアリオンスレがあったはずだが。
あれれ

こんばんは。漏れは車検で代車がS62コロナ1.8だった者です。
よかった…

>>486
俺も昔乗ってたよ。
懐かしい。

>>486
実は俺が下取りに出した奴だったりして。

実は俺がｶｰｾｸｰ（ｒｙ

hosyu

ところでコロナの話題って少ないな。
やっぱりコロナのほうが親父セダンなのかな?

>>491
いまは「アルテッツア」という名前で各所で話題になってます。

我が家のクルマは
１９７７年式のＴＴ１２６（１３Ｔ−Ｕ）のコロナ１８００ＧＬエクストラから、
（５３年排出ガス規制適合で、しかも“ＯＫモニター”があったやつ）
１９８８年式のＳＴ１７０（４Ｓ−Ｆｉ）の1.8ＥＸサルーンがお役ご免となるまで、
漏れは生まれた頃から免許をとる直後までずっとコロナですた。
（今は５ナンバーのイプサム）

で、この前、古本屋で、１９７７年のコロナのカタログが２,０００円もしてたけど、
懐かしくて、興奮して買ってしまいました。
もちろん、田宮二郎がカコイイ！！

漏れ、今、ＣＳでやっている「田宮二郎主演　白い巨塔」を見てまつよ。
当時は田宮のギャラも高かったんだろうなぁ。

>>493
なんて懐かしい。
そのカタログ見せて。

OKモニターは大げさだったけど、もう少し警告灯は復活してほしいなあ。
せめてランプの玉切れ警告灯くらい全車につけてほしい。
>>494
http://www.h4.dion.ne.jp/~oshidori/sabu24.htm
あたりじゃないの？

>>494　>>495
レスサンキュー！
だけど、この「四角いランプ」は６代目コロナだよ。
６代目も田宮二郎が出てたんすか？
ウチで乗っていたのは５代目の「安全コロナ」で、その後期型。
何とか検索して「うＰ」します。
漏れはＨＰ持ってないし、持つ気もないけど、
このカタログだけＵＰできる方法ってあるんすか？

なんかいいもの見せてもらったよ
サンクス

自己レスでつ。
＞６代目も田宮二郎が出てたんすか？
６代目コロナの時には、すでに田宮二郎はいなかったはずでした…。
スマソです。

ここに４代目もあったと思う。
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/3821/

↑間違った。130系のチラシに載ってるのが田宮二郎に見えたんだが・・・
お騒がせ申し訳ない。

130系のチラシに載ってるのは、田宮二郎ですね。
氏が亡くなったのはS53年の12月。
140系が出るまでの間、キャラの後釜は不在だったんだろうか？

だからなのか130系は、
「太陽にほえろ」で小野寺昭が崖から落ちて死んだ車、
のイメージが強い。

>>501
１３０系というのが通称「５代目」で、１４０系が「６代目」なのでしょうか？
太陽にほえろ！で、「殿下」が事故死したシーンは僕も見ましたが、
転落するまでが銀色の６代目コロナで、
実際に転落するのは銀色の５代目コロナ（初期型）だったような気がします。
（スレ違いですんません）

転落?
なんだか今となっては車がもったいないな。

>>499
150系のドイツ仕様はかっこいいなあ。

おとといのカトチャンけんちゃんの車は何?
コロナじゃなかった?

そういえば、杉田かおるが出ている大人のラーメンのＣＭで、若い頃の自分を
見ているＴＶ画面に茶色の６代目コロナがうっすらだったが出ていた。

アリオンスレ荒れすぎ。

>>507
？？？(´･ω･`)？？？
そんなに荒れてるようには見えないけど･･･

>>502
それって転落する時だけ１００系に変わってなかったっけ？

>>505
コロナだったかな?

　　　　　＼　　　　は　　　　か　　　　っ　　　　た　　　　な　　　　！　　　　／　
　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　｜　|ｌｌｌｌ|ｌｌｌｌ|ｌｌｌｌ|ｌｌｌｌ|ｌｌｌｌ|ｌｌｌｌ|ｌｌｌｌ|ｌｌｌｌ|ｌｌｌｌ|ｌｌｌｌ|ｌｌｌｌ|ｌｌｌｌ|ｌｌｌｌ|ｌｌｌｌ|ｌｌｌｌ|ｌｌｌｌ|ｌｌｌｌ|ｌｌｌｌ|ｌｌｌｌ|ｌｌｌｌ| .　.｜
　　　｜　0.　　 1　　　2　 　 3 　　 4　 　 5 　 　6 　 　7 　 　8　 　 9　　 10 ｜
　　　｜　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 (,,ﾟДﾟ) 　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　｜
　　　｜　　　　..　　　　　　　 　 　　 　 U,　　つ 　 　 　　　　　　　　　　　　 　.｜
　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣| ￣ |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　. U"U

AT210のカリーナのすぺて買っちゃッターー

-d(

そういやうちの父親
ＦＦになった最初のモデルのカリーナに乗ってたな

お金の都合でアルテッツアを売って１９０系コロナをオヤジと共通で使って早６ヶ月。思ったより走るし、燃費もリッター１１キロいくしなかなかいいね。まだこの車距離５万キロだからもう少しお世話になります。

クラウンみたいなカリーナ

AT210の1.8l、2800回転で最大トルクなんてびっくりだ。

>>517
そんなに低かったんやな。

あげ

ああ、やっと210(GT)が手に入る……。
これから通勤が楽しくなりそうだ。

うちのAT210の為にあこがれのフジツボマフラー注文しますた

>>520
うほほ、うらやましい。
乗ったらどんな感じか報告汁

>>521
エンジンは何？１．６

521さん、そいつは羨ましい！ワタシャST210（プレミオ）海苔だが
3SのD-4にはマフラーの設定が無かったんで我慢してたんデスヨ！
その210ともGW明けにはサヨナラせんとイカンのですが…

>>523

> エンジンは何？１．６

型式AT210なので、イコール4A-GE1.6れす。
といってもAT210用のフジツボはないので、流用です。

>>524

> 521さん、そいつは羨ましい！ワタシャST210（プレミオ）海苔だが
> 3SのD-4にはマフラーの設定が無かったんで我慢してたんデスヨ！

ええっ、ワタシがAT210につけたのは、それこそST210（直噴プレミオ）用の
フジツボセダリスですよ！？ 配管形状がぴったりなんです。

> その210ともGW明けにはサヨナラせんとイカンのですが…

うう、それは寂しい...
210つながりで同じフジツボセダリスが使えるからなんとなく親近感...

521さんへ
残念ながら、諸事情につき240イプサムに代替する事に…
本当は5ナンバーサイズが好きなのですが、カミサンと
子供、カミサンの両親戴せなきゃならなくなったので…
ムコ養子に発言の余地無し！AT210、かわいがってくださいね！

>>524さん

> 本当は5ナンバーサイズが好きなのですが、カミサンと
> 子供、カミサンの両親戴せなきゃならなくなったので…

そういう事情の買い替えの方、多いですね
うちは子供もまだ小さく、家族みんながセダン派なのでラッキーなのかも

> 残念ながら、諸事情につき240イプサムに代替する事に…

雑誌によるとイプサムもマイナーチェンジでオデッセイに
負けない良い仕上がりの足回りになったとか。
イプサムでも楽しめると良いですね

> ムコ養子に発言の余地無し！AT210、かわいがってくださいね！

はい、うちはずっと乗り続けるつもりです(^^)

うちも車はセダン派だな。
まぁ妥協してワゴンだな。

>>524
我が家では、トヨペット店のファミリー車を通算１７年も乗っていますが、
今考えると、トヨペット店でイプサムを売っているのは、
ミニバンブームの折、コロナが売れなくなったから、
「コロナとエスティマ・エミーナ／ルシーダ（当時）の中間を狙う、新種のセダン」
ということで、初代イプサムを出したのでは？
だって、コロナから初代イプサムに乗り換えても、全然違和感がないもん。
やはり、コロナ／カリーナからイプサムに乗り換える人は多いと思います。

でも、現行イプサムは３ナンバーになってしまったので、僕は全く興味ないですね。

ごめん、通算17年じゃない、連続27年だ！
「田宮二郎」コロナだけで11年乗ってたわけだし。
スマソ。

そういえば昔家にカリーナの1.6があったな。
今考えたら税金がもったいないような。

AT-210納車age

>>533
おめでとう。
感想は?

むしゃくしゃしてかった。
どれでも良かった。
今は満足している。

AT190カリーナ所有です。最近ブレーキパッドが減ってきたんで交換。
純正じゃ面白くないんでTRDのブレーキパッド9270Sを選んでみました。

これがとっても(･∀･)ｲｲ!もともと軽い車でブレーキに不満はなかったけど
全然安心感が違いますね。相当なスピードからでも強力に減速してくれます
そんなに高いものではないし結構おすすめ

カリーナって車重が軽いことがポイントだね。

うちは150ccのAT-190カリーナで13km/lくらいいきますが、
これって結構走る方なんですか？

コロナと言ったら、ドラム缶に体当たりしたりとか名神高速往復耐久を思い出すのですが…。

因みにおいらは本当に20代後半。

>>539
詳しく頼お願いします。

昔のCMだったのですが、
その当時ブルーバードとの売上対決が熾烈でコロナの足回りの悪さでマイナーチェンジ敢行。
ドラム缶に体当たりしたりとか崖から落としたりして、その後何事も無かったかの様に涼しげにコロナが走るというとんでもないCMで、
コロナのイメージ回復狙ったそうです。

詳細⇒ttp://ww4.enjoy.ne.jp/~rt40/rt403.htm

名神の耐久走行については、こちらを参照してみてください。
ttp://nobu360.hp.infoseek.co.jp/391115a21.jpg

>>538
150ccのエンジンって、スゴいですね。
動くのかな?

>>541
PT/RT20コロナの宣伝ね。
崖から落とすといっても、岩なんてない土の斜面を横にｺﾞﾛﾝｺﾞﾛﾝと転がっていくだけだよ。
シートベルトなんて無い時代だから、15mジャンプする広告は、シートに襷で身体を縛り付けて
脱出用のハサミを車内に用意して撮影したとか。

>>149
清水（静岡市）へ逝ってみそ。

>>543
なるほど、そらシートに襷で身体を縛り付けてなきゃ無理だ罠。

ttp://ww4.enjoy.ne.jp/~rt40/rt403.htm より
>開通したての名神高速道路を使った「１０万キロ連続走行公開テスト」で
>一宮と西宮の間を往復しながら連続で走り続け２ヶ月間で２７６往復１０万キロを無事走りきり、
>頑丈で高速性能に優れた事を証明し高い信頼を得ました。


すげーーー。
この頃の車ってこんなに高速走行を連続しても大丈夫だったのですか?
昔の車で高速は大変だったと親父から聞いたことがあるのですが。

上に参りま〜す

コロナexivに付いてたパワーATってなんですか？

１８だけどステップワゴンが欲しい

>>545
亀レスでスマソ!!
おいらも、最初は昔の伝説だと思ってたけど。
かなり前にＹ!検掛けてみたらそのURLがヒット。見てみたら、本当だと判りびっくりしましたでつ。

>>547
パワーAT?
パワーモードじゃ内の?

>>550
それかもしれない
結局それって何ですか？

俺ってば　クルマ好き39歳　こう見えても　帝京大卒　エリト！　
こんな俺の　クールなプライベートを　教えてあげちゃうんち
男は車　車は男　そして愛車は　スポーツカーで　最高じゃん
爆音マフラー　光るカーステ　自慢のアイテム　アイムフール
スモークフィルム　クリアーテール　コントラスト　完全ラスト
派手なエアロで　かっこよすぎで　踏切ダンスで　みな注目
もちろん土禁で　靴はトレーで　芳香剤で　トイレじゃん
深夜のドライブ　クルージングで　地元の有名ラーメン店
軽自動車は　追い越し割り込み　ブレーキ踏んで　慌てさせ
排気ブレーキに　逆上かまして　煽りまくって　パッシング
遅い車は　次の信号　そっこー降りて　窓を叩いて　ちびりさせ　
交差点　信号赤でも　ギリギリ特攻　脳内基準で　いつものセーフ
曲がる時には　歩行者いれば　そっこー発車で　けちらかし
近道抜け道　路地裏爆走　対向車　相手がどくまで　睨み付け
渋滞すれば　舌打ち連発　助手席ﾅｵﾝの　ナビに激怒で　謝らせ
スーパーウーファー　ずんどこかまして　尾崎豊と　B`zでグ
タバコマルボロ　ポイ捨て上等　お陰で車内は　いつも綺麗
人の車も　CD持ち込み　マイベスト　DJ気分で　一曲ごとに　解説よ
夏でも冬でも　洗車に5時間　クルマを磨けば　俺も光るぜ
ダチが経営　チューンのショップで　パツキン　茶髪の仲間と談笑
地元ディーラー　もち常連　深刻ぶって　展示車いじって　評論家
買う振りかまして　カタログ貰って　スペック憶えて　連れに講釈
部屋に転がる　自動車雑誌　バイクのポスター　水着グラビア
そんな俺って　最高最強　オレも仲間に　入れてくれよ！？

>>552
ご苦労さん

>>552

日本語？

>>551
簡単に言えばATを各ギアで引っ張るようにすることですね。
その結果パワーが出るということです。

俺のカリーナにはMANUというモードがあるのだがよくワカラン。
なんせそのボタンを押して2レンジにすると二速発進するみたいだけどね。

　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　カリーナカリーナ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∧　∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　カリーナカリーナカリーナ！
カリーナ〜〜〜〜！ ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣

AT210の1998年モデル1.8Siのスペック教えてください。

>>557
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m0101/k01011013199808/g19/s010110130019100000000000000199808.html
1.8Si AT

　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　コロナコロナ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∧　∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　コロナコロナコロナ！
コロナ〜〜〜〜！ ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／

親の車歴
コロナ1500DX?（35年前）ライト丸目
コロナ1800GL(30年前）ライト丸目
コロナ2000CX(25年前）ライト角目4灯
コロナ1800CXサルーン（20年前）角目4灯
コロナ1800EXサルーン(15〜16年前）FF車
コロナ2000EXサルーン(10年前）コロナ氏？のやつ

今はﾏｰｸ�Uになってるが、よくこんなに
乗り継いだものだ。
「もうコロナは無いらしいよ」と話したら
「そうか・・・」寂しそうだった。

>>560
泣かせるなよ。
親父も車も大事に汁

>>560
コロナで慣れ親しんでいる年齢層にはプレミオはピンと
こないのかもな。特にあなたの親父様はコロナにかなり
愛着がありそうな感じだから…

>>561
そうします。親父は今年還暦です。
マーク�Uは大切にされています。
>>562
コロナの堅実さが気に入っていたらしいです。
プレミオも考えたらしいのですが、
コロナつながり？のマーク�Uにしたらしいです。
意味が分からずに聞くと親父が
「昔はコロナマーク�Uと言ったんだよ」

知らなかった・・・

自動車版にカリーナについてマターリ語れが出来たようですね。

板違いだから消される予感

>>565
そりゃそうだわな。

コロナ/カリーナって軽量だから結構活発に走れるよね。
少なくともマーク�Uの2リッターとかGTOのATのNA(wなんかよりずっと軽快

>>567
GTOのATのNAﾜﾗﾀ!

というかGTOのATのNAより遅い車って存在するの？

>>558
２８００回転で最大トルクか。
実際平地だったら、２０００回転ぐらいでポンポンシフトアップしてもなかなかいい感じだからな。

4S-FEのいいチューンてありまつか？

私のＡＴ２１０、来週マフリャー交換です。
どんな感じにかわるんだろ？
楽しみ!!

>>569
そうかな？ソノくらいでちょうどｸｿりーんばーんを始めるので、高速でまったり
走るには良いが、いざアクセル踏むと、、、一息つくな！
リーンバーン。くそ技術だ。D4も何時迄続ける事やら、、、

まあ、リッター16も17も走るので文句は言いません。

カリーナ。ただの親父セダンだと思って乗ったが、ボディーが軽く思ったよりスポーティーに走って驚いたよ。

判ってるね、チバちゃん！

漏れはカリーナに３４R買えるぐらい金掛けてますが
やっぱ馬鹿でつか？

>>575
どの辺に金掛けたの？
足回り？モーター類？

>>575
頭がいいとは言えないが、俺は好きだ！
ぜひ、そのカリーナに乗り続けてくれ！
でも、ほんとどこにそんなに金掛けたの？
そんなにいじるとこあるなら俺もいじりたいんだが。

>>575
ということはエンジンは3S-GE(GTE!?)で、セリカのパーツをたくさん組み込んだの？

>>575
カリーナに金をかけるのだったらOKと思う。
これからも大事に安全運転で。

>>575
俺も是非教えてほしい。
足回りとかはカルディナ用なんかが
流用ききそうだけど？

カリーナGT欲しいんだけれど、持ってる人どうですか？
名機４アゲは気持ちいい？

>>581
ＧＴいいよ。
普通に速くて気持ちいい。

>>578
そのとおりでつ

カリーナGT-TRは？
あまり売れてなかったみたいだけど。

>>582
アホな質問で恐縮ですが、2t-gと４アゲならどちら
を選びますか？凄い悩む・・・。

>>585
横レススマソ
俺なら4アゲかな

>>585
最終型で較べての話ですよね。
単純に性能を考えれば４ＡＧＥを選びます。
（設計された時代が違うと言えばそれまでですが）
２ＴＧにもそれほど思い入れも無いので…

最近、カルディナ（８年落ちの中古）からカリーナ（３年落ちの中古。2.0 Tiマイロード）に
乗り換えたんだが、なかなか軽快でおもろい。

遅レス申し訳なし。
やっぱ４アゲにしておきます・・・。
ナゼ2t-gに興味を示したかと言うと
どうもこいつの方がパンチ力があるそうで・・・（２７乗りの談）
ちょっと気になっておりました。

>>589
上げとこう

実は７アゲが名機。

>>501-502
遅レススマソ。

「太陽にほえろ！」に出た歴代のトヨタ車のサイトハケーン
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/7228/taiyo-fukumen-list.html
「殿下」の事故の時のコロナは「品川５７　ほ ・５６０」だった。
でも、ウチで乗ってたのは、「ＴＴ１００の後期」（それも最終期）
だったわけで…。


>>569
2,800回転で最大トルク、というのは、７Ａ-ＦＥだけでなく、
４Ｓ−Ｆｉ（リアウインドゥに“16ＶＡＬＶＥ　Ｃｉ”って出てたヤツ）
もそうでしたが…。

揚と

>>592
そのサイトかっこよいのと懐かしいので見入ってしまったよ。

SA60ロードランナー海苔の92です
結局ドノーマルで乗り続けてきたんですが
今日になって空走中にブレーキを薄くかけて止まろうとすると
10km/hくらいに減速するとドカンッとタイヤロックして止まるような現象に陥っています
（AT乗ってて、強引に走行中にP入れてドカーンと止まるような感じ）
幹線道路なんてカマ掘られそうで怖くて出られない体になってしまいました
ついにお役御免の時が来たのでしょうか…？

もし乗り換えるとしたら
何にするよ？>>ALL

>>596
ポルシェかな
もう興味の持てる日本車が無いからな

S2000

アテスポ２３Ｚ

ユーロＲ

>>598
IDがNSX！

いまのカリーナがつぶれる前に
２ＺＺあたりを積んだ
セダンが出てくれればなあ…
もちろんＭＴで。

アリオンGT?

アリ音はもうちょっと
引き締まったスタイルに
なってくれればいいな。
でもＭＴが設定される可能性は…

アリオンにCVTがあればそれ買う。

>>605
アリオンA20はCVT

１５０系カリーナの１６００ＥＦＩ（４Ａ−ＥＬＵ）乗ってた人いる？
無茶苦茶燃費良くなかった？

街乗り中心でもリッター１４kmぐらいは平気で出してた。
車両重量もＭＴで９４０ｋｇだったしね。

Ｇじゃない４Ａはとにかく燃費サイコーだった。

かり

他スレのものですけれどおじゃまします。
まじめに質問させてもらいますのでよろしくお願いします。
カリーナEDはカリーナのなかまですよね？
他スレではちがうと言われました。ほんとうにそうですか？

>>589
この前TE27見たＹＯ

アリオン＝カリーナでOK?

>>609
カリーナEDは
セリカ　・　カレン（コロナクーペ）　・　コロナエクシブ　のなかまです。

同じ時期のセリカなどとカタログをくらべてみてください。
ホイールベースなどが同じです。
つまり同じシャシーってことです。

たぶん同じ工場の同じラインでつくられて、かなりの部品が同じはずです。

カリーナED＝セリカ４ドア　だと思ってください。

>609
>3-5見れ

本当はカルディナもここでいいんだよね?

>>612
>>613
レスありがとう。
自分がまちがってました。(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

595です。すんません。聞かれても無いけど事後報告です
どうもリアのブレーキシューのライニングが剥離してたらしいです
で、制動時に変な挙動してたとのこと。
修理代２万円でした

まだまだ乗れそうです！

>>616
がんばってまだまだのれーーーー。
そんな古い車がたった二万で乗れると思ったら易いものだと信じて大事に乗ってください。

大事に、どころか、前所有者（つまり親父）の頃から
馬車馬の如く走らせてますけどあんまりトラブル無いんですよ。
故障個所といったらついさっきのブレーキライニング剥離、
・マフラーが錆で脱落、
・10年ほど前にオドメーターが95000kmを指したまま動かなくなった
・走行中タイベル切れ、がバルブに当たらずそのまんまベルト交換

ちゃんとクーラーも利くのでガンガン乗ってますよ

今から走りに行ってきます。

11年落ちのｶﾘｰﾅに乗ってます。最近ヘッドランプの黄ばみが目立ち，コンパウンドで磨いてますが，すぐに黄ばんでしまいます。
少しでもクリアにするために，どうすればいいのでしょう？
やっぱ樹脂レンズはダメだねぇ。

息抜きに『ガッチャマンの替え歌』でもどうぞｗ

♪燃えた 燃えた 燃えた　空のかなたに踊る火が♪
♪白い煙の 身潰♪
♪命をかけて 飛び出せば♪
♪科学忍法 火の車♪
♪飛べ 飛べ 飛べ タイヤ♪
♪逝け 逝け 逝け 身潰♪
♪結論は一つ 結論は一つ♪
♪おお 身潰 身潰♪

>621
日光の手前。

>>620
樹脂自体の変色だから仕方ないね。漏れは最近交換してリフレッシュしますた
クリアなヘッドランプはやっぱ気持ちいい！ついでにHIDも装着。明るいです

あとSリミだと7A-FEだから、STじゃなくてATじゃないですか？

>623
そうですか，やはり交換ですかぁ・・・。HIDいいなぁ，ワシも欲しいな。
ワシのカリーナは#T190の前期モデルでなもんで，４Ｓが載ってます。よってＳＴです。
コンパウンドで根気よく磨いて，ワックスでもかけるか・・・

あ、知らなかった...orz前期型は4S-FEなんですね。Sリミテッドいいなー(;´Д｀)

ちなみに漏れは同じく190カリーナ後期SX-i(7A-FE)です。
HID以外の変更点は、ストラットタワーバー装着、社外プラグコード＆ブレーキパッド
このくらいかな？キノコエアクリも入れようかと思いましたが、さすがにやめますたw
HIDは最近4〜5万で買えるヤツも出てきたみたいです

>625
HIDが４〜５万かぁ。片目での値段だよね。両目で10万だね。ダメだ嫁さんに殺されるぅ。
今，ルーフ部分だけ再塗装出してて，それが５万かかってるから，HIDの良さを理解してない嫁さんに言っても無駄だとーな。とほほ。
Sリミテッドってサスが固めに出来てるから，乗ってて楽しいんだか，同乗者には｢なんだかゴツゴツしない？｣なんて言われまくりですよ。
ちなみに，どノーマルで乗ってます。

Sリミ大好き上げ

>>620
何万キロぐらい走ってます?

うえ

>628
現在89,000Kです。11年落ちの割りには乗ってないな・・・改めて実感。
屋根の際塗装ついでに，ﾎﾞﾃﾞｨのｺｰﾃｨﾝｸﾞをしてもらいました。ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄもね。少しは黄ばむ速度が遅くなればなぁ。
HIDほすぃ。

210系ってコロナよりもカリーナの方をよく見かける。

>>630
車も喜んでるよ。
お大事に

さっ，次はショック入れ替えだぁ〜。９マソ也(T_T)

4A-FEは意外と速い
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1087041520/l50

>>634
4A-FEってカリーナに乗ってた?

>635
1600は無かったような気がするな。

>>635
最終型のサーフの前の型のサーフが4A-FEだったよな

>637
あっ，サーフがあったか・・・。

>>635
AT171のＳリミテッドは1600。

http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m0101/k01011013199208/g1038/o010110131038200000000000000199208.html

5A-FEより4A-FEのほうが燃費がいいのはなぜ?
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m0101/k01011013199208/g1036/s010110131036200000000000000199208.html

今考えたらサーーーーーフってかっこいいかも。
最近減ったがマーク2みたいにDQNが少なくてね。

この数年でだいぶE-AT170カリーナが減ったなぁ･･･
アリオンは最近よく見るので、買い換えたのか？

>642
お買い得仕様のマイロードが出たんちゃう？＞蟻音

>>642
かくいう漏れも、ＡＴ１７０のドアの鍵がおかしくなり、その他のトラブルも目立ってきたので、
泣く泣くアルＡＳに。カリーナ好きだったぜ。アルにも通じるものがアル。

>>644
うちのカリーナとおそらく同じ症状ですね。
（助手席のドアロックから強烈な異音がする）

14年間乗って、まともな故障は13年目のエアコン（17,000円）とドアロック（15,000円）
ですから、車としては当たりだったなと思ってます。
15年目の車検までにはさすがに買い換えますが、長期信頼性を考えるとトヨタしか。笑

アルティツアはセルシオ店扱いになるので、整備費が高くなるかも。

>>645
そんな感じの症状でした。最後のほうは鍵が開かなくなることもしょっちゅう。(w
でもなんとか車検の年まで使い続けました。エンジン系はもちろんノントラブル。
どうもプレアリには食指が動かされなかったので、アルの特別仕様にしますた。

アルってアルファーどのことだとおもってた

コロリーナage

>>647
そう、アルシオーネのことだよ。

47 ：44 ：04/07/09 19:25 ID:Cn1qh1Fz
今日、会社の４Ａ−ＦＥのコロナ･プレミオ乗ったが、
たるい。なんだあれは。

レビンの５Ａ−ＦＥがはるかに良かった。

4A-FEと4S-FEだと、どっちの方がいい？

>>651 4S

コロナマジェスタ

カリーナＧＴ−Ｒspec.V2ﾆｭﾙ

最近1.6lのエンジンってないね。

カリーナ　１５００ＴＩを中古で買おうと思っていますが、
１５００ｃｃだとアンダーパワーでしょうか？
街乗り中心です。

十分です

>656
GTにしなさい。

>>658
残存台数があまり無いでしょうが！
個人的に欲しいですが・・・
>>651
>>652
４ＳＦＥのコロナに乗ってますが、４ＡＴのせいも有りますが、燃費が悪い様な気がしますが、気のせいですかね？
（大体、８〜９．５位）

＞＞656でしゅ、ありがとうございました。

ＡＴ２１１１．８Ｓｉ海苔ですが、
燃費は町乗りで１０〜１１、高速１５前後でごわす。

>661
うっ，ＭＴ乗ってるんだが，ワシの190と全然かわらない・・
ＡＴが燃費悪いってのは昔の話なのか，ワシがアクセルを無駄に踏みすぎなのか？

俺のAT210はW県の町のりで12から13ぐらいです。
大体一回給油する間に１００キロぐらい高速を利用すると15ぐらいに上がります。
また街中では大体ATは2000から2500回転ぐらいで変速しています。

1.8lなのにボディーが軽いからいいのでしょうね。

ラジエターの上の部分に亀裂ﾊｹｰﾝ..190でつ。

ST191(2.0_EX-Saloon-G)乗ってます
燃費はATですが、高速で１４、町乗りで８。

>>664
ハイプレッシャータイプのラジエターキャップつけてなかった？1.3kのとか
標準の0.9ｋならば割れるといったトラブルはまず起こらないと思うんだけど

刈伊那

>>666さんどうも


664でつ
ドノーマルでつ。ラジエターのアッパータンクの前と後ろ側に１０〜１５�pのひびが..たたまだモレは無いでつ。

>>668
もちろん直して乗るよね?

S59年式AT142コロナ(3T-GTEU)レストア中
3年の休眠から覚め、オルタネータの故障の為エンジンストップ。
オルタの修理は終わったが、エンジンが掛からなくなった。
初爆なし。　バッテリー、プラグ新品。　ガソリン全交換。
燃料フィルター発注済み。(これで直ればしめたもの)
進角変えても改善無し。
ツインプラグの片方を抜くとクランキングで炎は上がる。
燃圧が足りないのだと思っている。
燃料ポンプのリコール情報求む。

×　AT142
○　TT142

エンジンが始動不能となる前の症状としては
加速が鈍い、3000rpmから急に加速が付く。
坂道で失速。　中間加速でノッキング。
死ぬ寸前の症状としては
3番、4番のプラグがススで真っ黒。
1番燃料が来ていない。
2番絶好調。
死んでからの症状
2,3,4番燃料でビショビショ。
1番燃料無し。

ツインプラグの片方を外すと爆発はするが不定期。
燃圧を下げ(フェールポンプのコネクターを抜き、クランキング)
フェールフィルターをドライバーの柄でたたく。
再びポンプのコネクターを接続しクランキングすると1番にも燃料が
来るようになり、爆発の状態も良くなった。
しかし、プラグを元に戻すと、初爆も無し。

・・・・・一体何が悪いんだ?

誰か教えてあげて
age

673ありがと。
夕方フェールフィルタ届いた。
今度交換しようと思う。
フェールポンプまで逝っていなければいいのだが・・・。

スパークプラグの火花が弱い。
イグナイターも交換かな。
週末は新潟県の三条市にボランティアで出掛けることになった。
頭の中はコロナでいっぱいだが、週末コロナはお預け。

H14式　カリーナGT(AT210)6MT　白
89,000km　ﾘｱｽﾎﾟ無し　ｷｽﾞ有り
ﾒﾝﾃﾅﾝｽﾚｺｰﾄﾞ付き　ﾜﾝｵｰﾅｰ車
無改造

幾らで買ってくれる？

コンプレッションが無い事が判明。
いきなりこんな事になるとは・・・・トホホ。

>>676
まだまだ大事に乗った方がいいよ。

>>678
（ ﾟ,_Jﾟ)ｩﾑ

((((((ﾟДﾟ;))))))

>>665
うちはAT192(1500cc)だけど、良い時は街乗り12キロ/ℓくらい出るよ。

漏れはST170Gカリーナサーフ
街乗りリッター６キロでつ
しかもハイオクで・・・

>>676
手放すの？
うちのＨ９年１．８マイロード　ＡＴ
走行４００００ぐらいと代えてくれ。

いいよ　♪

駄目だよ・・・

カリーナが南原と旅してるぞ！
やっぱりイイな、カリーナは！

何だよエアコンもついてないのかよ

ボロ車もいいところだな(´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
bBの方がかっこいいじゃん

ヴァカ野郎！
夏は汗かいてなんぼなんだよ！

もう駄目だ
フェンダーミラーにどうしても慣れない
ドアミラーとかに出来るの？
難しそうか。。。

いや、普通にできるだろう
頼めばオートバックスとかでもやってくれそうだけどな

パーツあるのかな。
近くの解体屋（京都・八幡）じゃあはこの型が無いくらい古いんだけど

社外品じゃ駄目なの？

フェンダーミラーって見にくいのですか？

今の車に付いてたら醜いかもね

>>694
その「醜い」か･･･

先代のカリーナ、１５００ＴＩマイロード購入検討してますが、
パワーが無いかな？ゆうじんのファンカーゴ１３００より、力無いかな？
難しいところです。

１５００…５Ｅ−Ｆだっけか？
１３００（４Ｅ−Ｆ）のスターレットのほうが速かった希ガス

>>696
先代のカリーナって最後のカリーナかな？（ＡＴ２１０）
それだったらエンジンは5A-FEだね。車重が１１００キロほどに１００馬力だからそんなに遅くはないはず。

それとも最後のカリーナのいっこ前の奴かな。（ＡＴ１９０）
それでもエンジンは5A-FEみたいですね。
それに車重は１０００キロほどに１０５馬力

車買い替え間の代車にAT192カリーナ（5A-FE・AT）を借りた。

予想してたより遅かった＿|￣|○

500ccってでかいのね・・・

型式ＡＴの１８００ｃｃのＳＩと１５００ｃｃのＴＩだと、
動力性能はかなり違うんでしょうか？
静粛性や燃費も違うんでしょうね。1800ｃｃのほうが、
かなり燃費良いと聞きましたが、本当はどうなんでしょうね。

ディーゼルはどうよ。

平成９年式。ＡＴ２１１カリーナ、ハンドル重すぎだ。疲れるよ〜。

>>702
嘘だぁ。そんなに重いか？

>>702
確かにハンドル重い感じがするね。
会社の車で同じカリーナで平成１３年式だから、マイナーチェンジしたカリーナは、
ハンドルがずいぶん軽くなっていたのは、実感できたね。
平成１３年のと、平成９年のを乗り比べると、ハンドルの重さ、よく判りましたよ。

T210系プレミオ1.8に何回か乗ったことあるけど、いいね、運転しやすいし。
「いい車」ってこういうことなのかと素直に感じた。

ところで、A60〜T150系カリーナジュンに標準装備されていたバックソナーに興味があります。
たいした事ないんだろうけど、どなたか使ったことある方います？

さぁ気をつけて盆を乗り切ろう。
事故ルナよ。

漏れは昨日駐車場で車擦った・・・

>>702
ドラポジ見直してみれ、
ちゃんとしていれば大人なら女性でも苦もなく回せる重さだぞ。
ヴィッツとかみたいに不自然に軽いより自然に近くて好きだけどなぁ。
本当に自然なノンパワステはさすがにちょっと辛いが（ｗ

保守ａｇｅ

↑IDｶｺｲｲage

おまいらどっかドライブ行ってますか？

>>711
とあるところに行ったけど、最近は本当に背の高い車ばっかりだね。

今時セダン乗ってるの？　珍しいね。・・・と、会社の同僚に言われたよ。

今日俺のマーク�Uと同年代のカリーナに煽られてちょっと踏んでやったら付いて
これないでやんのｗ
所詮２８０馬力の車に１００馬力ちょいの車は勝てないのよ。
煽るんだったら速い車にでも乗り換えろ！聞いてるか？富山５６の白いカリーナよ

ST170乗りですが、
カップホルダに500のペットが入りません。
燃料メータは適当です。
バニティミラーって何？キーレスって？エアバッグ…
1800モデルなのにトランクスルーがありません。(マイロード)
そもそも後席は二点式シートベルトです。
車速感応ドアロックは怖いです、不便です。

いろいろ言えば限りありませんが、よく13年間ほとんど故障無しで
走ってくれたものだと今では感謝するばかり。
そんなカリちゃんともあと少しでお別れです。

皆さんもカリコロに謝辞を。

>714
ぷっ。

>>714
(´,_ゝ｀)プッ

>>714
ｱ侈ﾀ…｡

>>714
サーキットや峠ならともかく、
一般道で邪魔な先行車を煽ったら加速して消えていってくれたというのは
煽る側としては理想的なパターンなんだが。ま、事故には気をつけろよ。

>>715
あのころのトヨタのジュースホルダーってサイズがきっちりすぎて
500ペット入れるとラベル引っかかって抜けなくなるんだよな。
懐かしい。

あれ、マイロードってバニティミラーないの？

高速で105km/h以上だしてｷﾝｺﾝｷﾝｺﾝいわしたら
友人に笑われてしまった（´・ω・｀?

平成9年式のカリーナ１８００ｃｃって、１０５ｋｍ出したら、キンコン音鳴るんですか？

150系まではキンコン鳴ってますたがさすがに210系は鳴りません。

(ﾟ∀ﾟ) !!

>>721です。
鳴らないんですか。　それは助かったよ。・

>>721
俺も平成9年式だけど、鳴ったら鳴ったで楽しいかもね。

うちはAT160GT乗ってました。
良く走る車でしたね4AG載ってて1060kgしかなくそんでもって195/60/14なんて履い
てました。
燃費は17km/l（高速90km/h）で最高速はスピードメーター振り切ることが出来た（
リミッターどうなってるの？）。
195を入れるためにノーマル（ST以下）より10mm車幅が広くなっていました。

CORONAの１５０系乗ってます。１０５Km/h以上出るとキンコンうるさいので鐘を自分ではずしました！

あのキンコンなるやつ速度が速くなると音も少し早くなるね。

２１０系のカリーナ１８００ｃｃ
皆さんは燃費どのくらいですか？
私は休みの日の遠乗りと近くのスーパーなどに行くので、週に4日くらい乗ります。
１２ｋｍ／Ｌです。　リンバーンなので本当はもっと良いのでしょうか？
運転の仕方が悪いのかな？

>>633
９マソもあれば通販でカルディナST191G用のJIC車高調が買える罠
ちなみにST190SLimitedに流用可能でつ。

>>583
T190海苔でつか？

>>729
そんなもんじゃないの？
郊外チョイ乗りほとんどでだいたい１０−１１、長距離行けば１２−１３以上まで行く感じ。
エンジンは７ＡＦＥリーンバーン。

>>731
4S-FEもほぼそれくらいは逝くね。

リンバーンの走り方はエコランプを点け続けることが、低燃費の極意ですか？

俺は平成9年式のカリーナGTピエルナ、5MT乗りなんですが、街乗りで9km/L強。
エアコンもほとんど使わないのに…。

>>735
4AGは低速トルクが細いので仕方ないのでは？
高回転まで回してナンボのエンジンですから。

>>735
そうなんですよねー。下のトルク細いですよねー。
しかし、身近にほとんど同じ条件の車に乗ってるやつがいるんですが、そいつは今まで10km/Lを割ったことがないとか言いやがるんです。
はずれエンジンにあたったんですかねぇ。

>>736
うーん、はずれエンジンはないとは思うのですが・・・。
それなら永井電子のMDIを装着してみるとかですね。これにより4AGの低速トルク不足を解消した例があります。
ただし、値段は結構高い（通販で４マソ位）ですが、試す価値はあると思いますよ。

基本かもしれませんが、
オイルを下が5とか0位のを入れるとか、
シフトは３５００rpmをリミットにして変えていくとか、
タイヤの空気圧を上げてみるとか、
もうされてますかね？

AT210前期海苔ですが、みなさん足廻りは何使ってます？
今度、車高調入れようと思うんですが、BADMOONってどうですか？某ｵｰﾅｰｽﾞｸﾗﾌﾞと協力して作ったみたいですが、
なんかよさげだなと。他に候補はｴﾅﾍﾟ、C-ONE辺りを考えてます。Sﾀｲﾔ使用前提です。
ご意見頂ければ幸いです。

>>737
らしいですね。某オーナーズクラブにも使ってらっしゃる方がいるようで。
俺もできれば導入したいんですけど、いかんせん値段が…。
めっちゃ興味はあるんですけど。

>>738
以前にBPバービスピュア(5W-30)を入れてたんですけど、3000〜4000km走ったら
オイルがちょっと減ったんで今はカストロールのマグナテック入れてます。
シフトは 1→2→3→5 でシフトアップのタイミングは大体3000rpmぐらいだと思います。
タイヤは195/50R15のDNA GPで空気圧は確か2.5kg/cm2ぐらい入れてます。
ちなみに10をきらないそいつもサイズ違いの同じタイヤです。

>>734
その知人に運転させて自分との違いをよく観察してみると良いよ、
多分色々違うと思うから。
ヨタ車の個体差なんかより人間の差の方がずっと大きいよ。

余談
バキュームメーターつけると燃費良くなることが多いよ（ｗ

>>740
空気圧はそれ位で問題無いと思います。乗り心地との兼ね合いもありますけど。

シフトタイミングは、カタログだと３５００rpmが一番美味しいポイントって書いてありました。
因みに俺のだと、プラグを一番冷え型に変えたところ、4000rpm位まで回した方が燃費が良くなりましたけど。
大体街乗りで9.6〜9.8km/l位です。

燃費はｱｸｾﾙ開度が影響するのでは？
無論皆さんの挙げてるようなことも関係しますが、渋滞の有無など街乗りと一括りには出来ないような気がしますが。
まあ、高出力ｴﾝｼﾞﾝ？で燃費を語ったり、高回転型ｴﾝｼﾞﾝで低回転ｷｰﾌﾟする人はｴﾝｼﾞﾝのﾐｽﾁｮｲｽではないですか？
まあ、普通はﾌﾞﾝ回しても8-9Kmは走ると思いますけど。
一回ﾌﾞﾝ回して乗ってみて燃費がさほど変わらないなら運転に問題があるんですよ。
あと、ｵｲﾙが減るのはｵｲﾙのせいじゃないですよ。ｴﾝｼﾞﾝ本体の問題です。

>>739
知人でまだ使ってる人がいないのでインプレはわからないのですが、
全長式で良さげだってウワサは聞いてます。
Sタイヤ使用前提ならC-ONEでも問題ないのでは？
本気走りするのならエナペでもいいかな。ただし巨額の投資は覚悟ですがｗ

>>740
プラグケーブルを変えたり、熱価7番くらいのプラグとか試してみました？

>>744
よさげでしょ。
ｼｮｯﾌﾟのｵﾘｼﾞﾅﾙはｲﾒｰｼﾞ的に眉唾なのが多いんですが、非営利団体の某ｵｰﾅｰｽﾞｸﾗﾌﾞが関わっているなら一見の価値があるかと思いまして。
C-ONEはそんなにいいんですか？なんかﾒｰｶｰ系ではありますが流行の快適車高調ぽい雰囲気が有りまして。
ばねﾚｰﾄは高めですけどね。
ｴﾅﾍﾟﾀﾙはうえの二つが余裕で買えちゃうw上にｼｪﾙｹｰｽ下取りなんですよ。
ちなみにｴﾅﾍﾟとほぼ同額でｱﾍﾟｯｸｽもﾜﾝｵﾌしてくれるみたいですよ(やはりｼｪﾙｹｰｽ下取り)。
でも出来れば安く仕上げたいですね。足廻りで50ﾏｿなんてどこの高級車か！って話です。
お薦めやC-ONEのｲﾝﾌﾟﾚあれば聞かせてください。

みなさん、レスありがとうございます。
自分ではそんなに回したり、飛ばしてるつもりはないんですけどやっぱソイツとは何かが違うんでしょうね。
今度そいつの運転観察しようかな。
バキュームメーターも付けてみたいですねー。
しかし最初の車なんで自分の運転スタイルに合ってないんでしょうね。
次はもうちょっと下のトルクがある車がいいかなと思ってます。

>>743
オイル上がりとかオイル下がりとかの類ですかね？
しかし、毎回オイルの減り具合が違うのが良くわからんのです。
漏れてる感じはないんですが…。

>>744
プラグケーブルはホットワイヤーのAE111用でプラグはNGKのBKR6EVXとかいうのを使ってます。
7番のプラグは使ってみたことないですね。

>>746
点火系は一応いじってあるみたいですね。あとはコロナプレミオD-4用のフジツボセダリスも流用できるみたいですよ。
これで中低速域のトルクアップした例があるようです。マフラー交換したいなら検討してみては？

3SFEオイル下がりラジエターアッパータンク損傷..もうだめぽ

>>747
セダリスはあまりうるさくなさそうでよさ気ですねぇ。
うるさいマフラーは嫌いなもんで。
中低速域のトルクアップもめちゃめちゃ魅力です。

>>734
あまり人が居ないので、思いつくまま書いてみますね(気を悪くしないでね)。

4A-G(黒ヘッド)については非常に完成度の高いｴﾝｼﾞﾝだと思います。
改造の余地は極めて少なく、低中速ﾄﾙｸが厚く高回転もいけるｴﾝｼﾞﾝです。
ｶﾀﾛｸﾞｽﾍﾟｯｸ上は銀ﾍｯﾄﾞと大差有りませんが、まるで別物のｴﾝｼﾞﾝです(詳細は自分で調べてみてね)。
これ以上の低速域ﾄﾙｸを求めるには高回転を犠牲にするか、排気量ｱｯﾌﾟしか現実的な方法は有りません。
ﾏﾌﾗｰでいうならﾉｰﾏﾙより径の細いﾏﾌﾗｰ(高回転犠牲、市販はされてないと思います)を使い、低回転での排気の流速を上げ、混合気を吸い込む力を増やすことです。
燃費とﾄﾙｸ不足に影響するのは車重です。いらないものを積みっぱなしにしてないですか？
ｵｲﾙはどんなｴﾝｼﾞﾝでも減ります。多いか少ないかだけです。
ｵｲﾙに含まれる添加剤により減りが少なくなることは有りますが、根本的な問題解決にはなりません。
５ﾊﾞﾙﾌﾞはその構造上ｼｰﾙ類が多く、ｵｲﾙ下がりは持病みたいなﾓﾝです。ﾍﾞｰｽｵｲﾙの粘度が下がる(下の数字が少ない)ほどそうなりやすいでしょうね。

で、低速ﾄﾙｸ対策ですが、AT用ｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰ(ECUですね)の流用はどうですか？
確かｶﾌﾟﾗｰが違ったりしてすんなりとはつかなかった気がしますが、燃調はﾄﾙｸ型に振ってあったと思います。燃費は若干悪化するかも知れません。
改造は私も好きですが、何かを良くすれば大抵何かが悪くなると思っておいたほうがいいですよ。
だからチューニング(調整)なんだなあと解ってきました。
だらだらとすいませんね昼の営業にいかなきゃ(汗

>>750
いいんですよ。ここはコロナカリーナスレですから。
わたしこそ1.8のSIだから1.6GTの方がうらやましくてうらやましくて････

ホショ

>>750
やっぱしエナペタルに汁!
漏れもAT171CEMSK(X)にワンオフでいれてたけど、
よかったですよ。

>>753
エナペタはワンオフでAT210の場合30ﾏｿらしいけど、AT171で入れた場合何ﾏｿかかりました？

AT171といってもG-LtdではなくてS-Ltdです。
リアはアッセン交換でST系と共通だったのですが、
フロントはカートリッジ式で特殊な長さだったので作ってもらいました。
かれこれ10年も前の話なので曖昧ですが、
18ﾏｿ位ではなかったかと思います。

あ、ちなみにダンパーだけです。
スプリングはノーマルのままです。

>>755
ちなみに30ﾏｿってのは車高調の話っす。
18ﾏｿ位ならAT210で純正形状作ってもらうのと大した変わりないか…。
情報THX!

>>753
ｴﾅﾍﾟﾀﾙはﾋﾟﾛｱｯﾊﾟｰにしてﾊﾞﾈもﾍﾙﾊﾟｰ込みで良いものを使うと50ﾏｿ近く掛かります。
さらに仕様変更等の度に車が使用不能になるので迷っています。
ﾚﾊﾞｰ比や前後軸重から考えたら、前8Kg後6Kg位のﾊﾞﾈが基準となりそうなので、市販のｾｯﾄものもなかなか捨てたもんでもなさそうです(当たり前ですがw)
車高も決めてしまってﾉｰﾏﾙ形状にしようかとまで悩みましたが、ﾊﾞﾈの問題や外したときのﾘｽｸを考えるとなかなか恐いものがあります。
まあ、色々迷ってるときが楽しいのでしっかり考えようと思いますが。
でも何げにｴﾅﾍﾟﾀﾙのついたﾏｲﾅｰ車ってｶｺｲｲですね。
ﾏﾌﾗｰもﾉｰﾏﾙだったりしたら鳥肌ﾓﾝです。
私はさほど若くないのでそんな車でひっそり走りたいですね。

ＡＴ２１０前期です。
ＢＡＤＭＯＯＮの車高調買おうかと考えてた時期あったけど、ＲＧに直接オーバーホールや
仕様変更してくれるか問い合わせたらＮＧと言われたので迷っていた事がある。
サーキット走るつもりだったのだが、その後事情によりサーキット無理になったので、街乗り用に
クスコのカルディナ用車高調入れた。これが結構良い感じ。乗り心地良いし。

俺が初めて免許を取った18の時、10年落ちコロナを譲ってもらった。
いまから10数年前、既にフェンダーミラーなんてほとんど見かけない時代に
フェンダーミラーのおんぼろコロナ、仲間内では当然のように「ボロナ」って
呼ばれてた。周りも免許取ったばかりの頃だし、とにかくこれでよく遊んだ。
週に何回かは夜中にドライブ。結局はツレが自損事故で廃車にしちまったが
3ヶ月ちょっとで2万�`近く走ってた｡w　今でもいい思い出だよ。

>>759
そうなんですよ。よさそうだけど入手方法やﾒﾝﾃに不安が残ります。
ｶﾙﾃﾞｨﾅやｾﾘｶの二駆用の流用はかたすぎず良いのですが、ｼｮｯｸの容量の問題でかたすぎるﾊﾞﾈは使いにくいみたいです。
おっしゃるとおりｻｷｯﾄでは厳しいかと。
ちなみにﾋﾞﾙｼｭﾀｲﾝにもｶﾙﾃﾞｨﾅ用は有ったと思います。ただし、ﾍﾞｰｽｼｮｯｸが廉価版なので減衰力調整の幅は狭くなるとのことです。

>>760
もしかして、140系のコロナ？
俺は2ドアの1.8GXに乗ってますた。（GT-TR、欲しかった...

>>762
何系なんて全然知らなかったけど、140系、コロナでぐぐったら見つけた。
まさにコレでした、私のは4ドアでしたけどね。
なんか嬉しくなり見つけたページをお気に入りに入れてしまったよ｡w

>>739
そうですね。ワゴン流用の場合、”形だけ”の車高調ですから、物足りなくなるのは見えてますし。
ＲＧが面倒見てくれればBADMOONが一番よさそうな感じでした。
残るはC-ONEとエナペタルになりますかな。

RT141型コロナ2.0GTを所有したことのある方いますか？
登場後すぐに1.8のツインカムターボ搭載モデルに取って代わられて
'82年の1-9月の間しか販売されなかったものです。

ちなみに当方、10年・10万km落ちのHTに乗っていたことがあります。
今はこういう日本車、ありませんね…
コロナとか910ブルーバードの2HTみたいな車、今あったら欲しくなりそうですが。

>>764
そうですね。そういった車高調も否定はしませんが、車の特性に合わせて部品が作られている以上、
ﾜｺﾞﾝのものをｽﾎﾟｰﾂｶｰに流用するのとその逆では大きな差があるのは否めないですね。
ｶﾘｰﾅ・ｺﾛﾅは兄弟車にｽﾎﾟｰﾂｶｰが居ないのが流用を難しくしています。
で、C-ONEはもともとﾌﾟﾚﾐｵ用なんで、ﾜｺﾞﾝ用車高調っぽい印象をもってました。
ｶﾘｰﾅの方がｽﾎﾟｰﾂ性が強いのにﾌﾟﾚﾐｵ用と言うのがいまいち踏ん切りがつかないところです。
ｴﾅﾍﾟﾀﾙがいいのは知ってるんですが、半額以下で使える車高調が有れば(仮に絶対的性能が劣っていたとしても)、ｱﾘかなと考えてるので実際使っている人の話が聞きたいですね。
何しろ周りにこの車で走ってる人がいないので試してみることもできず、一定の評価を受けているｷｯﾄ物は設定が無く、まいってます。
まあ、ﾏｲﾅｰ車の改造は初めてなので、密かに楽しんではいるんですが。

カリーナＡＴ２１型ですが、ライトが暗いので明るいものに交換したいのですが、
オートバックスなどでＨ４タイプを買えばいいのでしょうか？お願いします。

>>767
オートバックスに適合表があるのでそれを見るべしｗ
T21#の場合はH4でいいはず。思い切ってHIDにしちゃえば？

>>750
亀レスですいません。
いろいろ参考＆勉強になります。
車をいじるのは難しいんだなぁと痛感しますね。
実際足回りを変えていてめっちゃへたりが早くすでに乗り心地が悪くなっています。
オイル下がりが持病とは知りませんでした…。
AT用コンピュータの流用ですか、今まで考えたことなかったですね。
これまた参考になりますm(_ _)m。
ありがとうございます。

まぁ、燃費が悪いだのトルクが細いだの文句ばっか言ってますが、実際はこの車大好きなんですけどね。

>>769
車に対する人の考え方は様々ですから、何がいいかも人それぞれと思います。
ただ、何を求めていくかははっきりしといたほうがいいですね。
速くて快適で荷物も積める車は有りません。
自分にとって速くて不快でなくてある程度の荷物が積めたりする車はあるでしょう。
そういうことなんじゃないですかね。
だから、車の特性をこえる改造はﾏﾆｱの世界なんです。
車の開発には多額の費用が掛かります。簡単にﾉｰﾏﾙを超える部品は造れません。
ただし、ﾉｰﾏﾙがﾊﾞﾗﾝｽ上ﾄﾙｸに振った部分をﾊﾞﾗﾝｽを取り直したり、
ｺｽﾄ上断念した(ここの改造が一番効率が良いと思います)部分を換えることは、
改造好きの楽しみでしょう。
熟成の進み、累積開発費のかかっている4AGに手を入れるよりはもっと他にいじるところがあると思います。
私に言わせれば、4枚ﾄﾞｱがあり、重たいことが犠牲にしている部分であり、譲れないところですから。
速いだけが車ではないと最近思っています。

あのーH9のカリーナなんですけど、キーをつけてドアを開けたらカンカンうるさいんで
ブザーにスイッチをつけたいのですが、ブザーってどこにあるか知ってる方います?

夜に自宅の駐車場でテレビ中継の終わったナイターを聞くときに、ドアを開けておいたらうるさくてうるさくて････

>>771
ラジオくらい買ったら？

>>772
家の中だったら感度が悪くて入りにくいし、また田舎だから真夏でもそこそこ涼しいですからね。
後、車のラジオって感度いいしね。
もちろんそのままドライブに行くこともあります。

先日カリーナのレンタカーに乗った。なんかものすごくよく走ってくれた。
てっきり1800ccだと思ったが、車検証を見てみたら1500だった･･。燃費も悪
くない。車体の見切りもかなりいいし。デザイン自体は散々言われてるよう
にどこかの車に似せてあって感心しないけど。徳大寺じゃないけど、このサ
イズのセダンって一番使いやすいのは事実だと思った次第。

>774
レンタのカリーナまだあるんだ？どこの県で借りたの？

>>775
名古屋県

777(σﾟдﾟ)σ

最近この人(σﾟдﾟ)σ 見ないね。

!!

>>778
賞味期限が切れました

>>774
同感
俺もカリーナに乗るまで小型セダンを馬鹿にしていた。

AT１７０に乗っています。
スポーツ系の足回りを入れたいんですが
AT１７０で使える足回りってありますかね？
またダウンサスを入れるというのは
どうでしょうか？

コロナの2代目〜3代目のCMは既出だけど、4代目〜7代目のCMってあまり話題に上らないな。
どんなやつだった？

>>782
残念ながら皆無に等しいと思う。

>>782
しかしがんばって探せ。
ここに知ってる人はいないのかな〜
でもあんまり車高を下げすぎて下品なのは駄目よ。

>>782
確かかT17#のカリーナサーフ用ダウンサスがZoomから出てたと思う。
これなら流用できそうだけどな。あとはTRDであるかな？

>>784 785 786
情報ありがとうございます。
ところで純正のスプリングを切ると
どんな感じになるんですか？

跳ねる＆車検通らない

ＡＴ21カリーナのりですが、同年代の同クラスの車と比べてもつくりが丁寧で、
下回り、エンジン周りの遮音がバッチリできているので、静かですね。
とにかく静かな車です。やはりトヨタは静かな車を作るのは得意のようですね。

>>789
確かに２１系は静かだよな。作りは１９系の方がしっかりしてるけどｗ
そりゃバブル崩壊があり、コストダウンしたんだから仕方ないと思うけど。

AT21の前期GTのMT買ったんですが非常ににヒール＆トゥしにくいんです・・・
社外ペダルでつけてもだめでした。
ブレーキペダルののストロークが多すぎるんですよ

みなさんはどう%鯣5てます？

>>791
クスコから出ているマスターストッパーシリンダーを装着してみては？
ちなみにカルディナ用流用っす。

ＳＴ１７０、車検終了ａｇｅ
さて、また２年ヨロシク頼むよ

>>792
レスサンクスコ（ｗ
来月あたりにチャレンジしてみます

事故ったorz

>>795
漏れも同じくやっちまったよｗ

カリーナ糊が続けて事故か。
俺も気をつけよっと

>>797
お払いに行っとけｗ

カリーナって車重軽ぃな。

>>799
1.8Lでも1tちょいなので結構速いぞ。
ただし、4A-GE搭載車と4WDは別格だけどな。

>>800
４Ａ-ＧＥで1140ｋｇだったけ。軽いから
燃費もいいけど、ブレーキング時にリアが浮きぎみで
すぐにＡＢＳが作動するな。かなりのフロントヘビーとみた。

ＡＴ２１　カリーナのオートマチックのところにある、パワーとマニュアルの
モードボタンを車買ってから一度も使ったことないんですけど、
このボタンは何のためにあるのかわかりますか？どんなときに使いますか？教えて。

パワーは雪道での発進や急な上りでの発進などパワーを要するところで使います。

>>803
釣れますか？

>>803
パワー…登坂車線のある急な上り坂や高速・バイパスの合流でもっとパワーが欲しい時に使う。
マニュアル…雪道発進で使うが、普段は殆ど使用しない。

>791
そうですかね。自分は普通にしてますよ。
そのうち馴れるんじゃないですか？

カリーナ・コロナ(　・∀・)ｲｲ!

昔ＡＴ１４１乗っていまして、その後親戚から貰ったＡＡ６３に乗り換え
オヤジセダンとよく馬鹿にされましたが（笑）

現在はＹＴ１４０のボディに、７Ａ−ＧとＡＴ１４１足回りで乗ってます。

知人がＳＴ１９０に３Ｓ−ＧＴＥ載せていましたので
ＳＴ１９０もいいな〜。

>>807
それはコロナでつか？＞3S-GTE
前にトヨペットの人が3S-GTE載せ替えしたST190が１８インチに８ナン公認って人がいるって言ってましたが…。

>>807
俺も昔AT141　コロナHT乗ってたよ、4AGのやつね
重かったのが難点だったけど、今となっては、いい車だった。
なつかしい

>>808

コロナです、近所の板金屋所有の奴で
なんちゃってスポコン仕様です（笑）

>>809

ＨＴがめちゃ欲しかったですよ〜
先輩がロンシャン履かせて乗ってましたが、かなり渋かったです。

ST191じゃないと改造車検通すの面倒だぞ。

>>808

そういう改造をした場合、任意保険はどうなるんですか？
引き受けて貰えるのかな？

>>807
ＹＴ１４０は丸目４灯でつか？
コラムＭＴだったらネ申ですな

>>812
ショップとかで公認車検もやってるから任意保険等は相談ですかね。

>>807
>>808
ベースエンジンは、『３Ｓ−ＦＥ』でしたら、車検証の公認申請は要らないらしい。→３ＳＧＥ化は楽に出来るらしい
車検証の『原動機仕様が、３Ｓだけですから』

>>815
確かに原動機の型式が一緒ならすんなりと出来ますしね。
ただ、4Sだか5Sの場合は同じS型エンジンでもすんなりといかないと思うので
公認は必要になってきますしね。

丸４灯です、ＨＩＤ入れやすかったので
シフトは流石に使い辛いので、フロアです。

元々のベースがタクシーなので、加工は苦労しましたよ。
ただ自動ドアはそのままなので、便利かと思いきや
バキューム制御の自動ドアですので、開くとエンストするのが難点です（４スロ仕様の為）。

>>816
エンジンの換装の問題は、『３Ｓ』系でしたら、楽ですが、
問題は、ミッションですよね。
大半は『ＡＴ』だから、『ＭＴ』にしたい場合、やはり公認車検申請は要りますよね。
漏れのコロナもやっちゃうか！！４Ｓ−ＦＥのＡＴを、４ＡーＧ、６ＭＴに仕様に・・・

１００万コースになりそう・・・・・

>>818
がんばって100万でやってくれ。応援するぞ。

>>818
有り難う御座います。

いつも行くスタンドにカリーナGTが止まってる。
今度行ったら誰のかきいてみよう。

AT211@Premioですが、ブレーキの効きが甘いのはコロナだから?
カリーナのほうはどうなんだろう･･･？
ブレーキの容量も、180出る車の割りに、小さい気がするんですが
パッド交換だけでも効果ありますかねぇ？マスターシリンダーの固定も強化したほうがいいのかなぁ･･･
ステンメッシュって、設定ありますか?＞T21系
あのふにゃふにゃしたブレーキタッチは、きにいらないので･･･
やっぱスカイラインのようには一筋縄でいかないのが、コロナなんだよねぇ。
Fドリもリヤのトーが結構入っているので、ケツでないし･･･挙句の果てにはクーラントこぼれるし・・・だめだこりゃ

トヨタのブレーキと日産のブレーキを比べたらイカンでしょ。
日産は効き過ぎるからね。

>>822
ブレーキパッド交換してからマスターシリンダーストッパーを装着してみては？
マスターシリンダーストッパーはクスコのカルディナ用流用で加工必要かも…。
ステンメッシュは設定は有りませんが、ワンオフで作るしかないですかねぇ。
ついでにリアブレーキシューも交換してみてはいかがでしょう？

おいらのカリーナはH６年の190系で７万キロなんですがﾀｲﾍﾞﾙ変えた方がいいですか？

コロナの再生
ttp://www.medias.ne.jp/~gx-extra/

番外2　すごいな

>>825
T190系は10万や20万行っても丈夫なのでまだタイベル交換しなくてもいいのでは？
だいたい８万ｋｍで交換がベターっすね。

825です。お教え頂き有り難うございました！

なんかコロナクーペのプラモデルが出るらしいね。とりあえず５個位買っておこう。

>>825
あと少しいけるんじゃないの?

>>825
せっかく気がついたんだから、この際交換すべし！
タイベル甘く見る事なかれ、、、

>>831
確かに距離だけでなく年数も関係してくるって話も聞いたことある罠。

>827
オレのST190も85,000kmで交換した。

825

皆様色々と有り難うございました。来年明けにしようかと思います。また判らない事がありましたらどうぞ宜しくお願いします！

>>829
本当に出るの？ＲＴ１２だったら欲しいかも。

>>835
FR最終型の族車仕様だよ・・・
(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>836

ノーマルが欲しい。

カリーナ(ＡＴ２１０後期)に
コロナ(ＳＴ２１０)のフロントグリルは
そのまま付けられるのでしょうか。

誰か判りませんか？

ｿﾚOK

>>839
えっ、付くの？

>>840
コロナプレミオ（T210系）のC-ONEバンパーは前期にポン付けOKらしいしねｗ

>>838
ウソッ?

今度、カリーナEDに買い替えようと思っているのですが
車内はかなり狭いんですか？
1,800ccを考えているのですが燃費はどうでしょうか？

>>843
EDじゃなくてGTはどう？
イイもの出てるよ。

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g27505881

カリーナマイロード

３Ｓ−ＧＥ搭載のＳＴ１７１コロナを見ました。
おばさんが猛烈な勢いで乗ってた。
ついでにＡＭＧギャランも見た。
こっちはオサーンが(r

この間、コンビニの駐車場で
カリーナＧＴ(ＡＴ２１０後期)を見かけた。

自分の買い物を済ませ、外に出ると
結構いい年のおばさんが乗り込むところだった。

道路に出るときにエンストしかけたって事は
６ＭＴだったんだろうな…

ちょっと悔しかった。

マスターシリンダーストッパーつけました。
理想仁は遠いですがかなりタッチ＆ストロークが改善されましたよ。

ついで？に絶版になる前にTRDのクイックシフトも入れました。
この手の部品はすぐになくなるような気がして・・・
こちらもかなりフィーリングアップ！
25％のストローク量が短縮らしいですが気分的には40％の短縮です。
いかんせん値段が高すぎる。
TRDのシフトノブも同梱でしたが純正つけときました。
純正の方が適度な重さがあってTRDノブよりはいりが(　・∀・)イイ!

>>848
ブレーキ改善したようでしね。
ついでにパッドとダウンサス導入すればブレーキフィーリングは変わってくるかも。

タイヤのサイズ分かるんだけど
ホイールのサイズ分かりません
教えてください。
またオフセットって　いくらくらいまで大丈夫でしょう？

>>850
歴代コロナとカリーナの全てのサイズを教えろと？

>>843
やっぱり狭いなぁ。
でもEDはEDでいいところがあるよ。
また買ったら教えてくれよ。

俺は９４年式コロナを持っているんだけど
ある時営業マンが
「この車は丈夫に作りすぎて壊れにくくて乗り換える人が
少ないんですよｗ」と言っていたんだけど？

190系はしっかり造ってる気がしますね。街中でも結構見ますし。

>>854
190系はコロナ／カリーナ／カルディナ関係なしに未だにチラホラ見ますよね〜。
中には10万kmどころか20万や30万kmオーバーもざらですし・・・。
流石バブル末期に出ただけあるよね。

バブルが崩壊したとたん、トヨタとは思えん内装の車がチラホラ

バブル末期の頃の車っていいよね。

今、「カタログ写真館」を拝見したのだけど、
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/3821/index.html
「６代目コロナ」にも田宮二郎が出演していたのですね。
僕としては、（ウチで乗っていた丸いヘッドランプの５代目）100系最終モデルで
田宮氏は亡くなってしまったと思っていたので。
逝ってきまつ……。

ＡＴ２１１型カリーナですけど、あと５ｃｍ頭上に空間の余裕があれば最高なんだけど。
（頭が天井に触れるときがあり、圧迫感を感じる）

>>859
レカロかブリッドのシートに交換して一番低いポジションにすれば頭上のクリアランスが稼げるかも。

>>859
金ノコで屋根切ってオープンに汁。

自分の座高とドラポジを車のせいにするな。

９４年式コロナだけど
ラジオアンテナは「ダイバシーアンテナ」？
だけどこの頃のラジオアンテナはこんなのが多いのかな？
最近は真ん中に着いているアンテナとか
運転席に着いている伸縮式のアンテナだよね？

>>862
ちなみにグレード何？多分グレードやオーディオによって変わると思うけど。

>>863
ＥＸサルーンです

ダイバシーアンテナってコスト的に高くなるのかな？
俺的にはダイバシーアンテナがいいんだけど。

ダイバーシティーアンテナ？

コロナプレミオ　・最終カリーナに
ディーゼルターボのマニュアルあったけど
みなさん　リッターいくら走る？

９４年式コロナのラジオアンテナって
フイルムアンテナなのかな？

>>867
グレードによって違うんじゃないすか？

>>867
フィルムじゃなくてプリントかと。ＥＸサルーン以上は。

>>866
ディーゼルは知らないけど
私の４ＡＧ＋６ＭＴは
１４km/Lくらい

>>870
・・・な、何でそんなに伸びる？

俺のは9.5〜9.8[km/l]
タイヤ：DNA GP
オイル：純正(多分10w-30)
乗ってる所：名古屋市内

因みにタイヤをG3に替えて曇り取りエアコンを使っていたら8[km/l]位になってた。orz

漏れなんか東京都内で6.5だ・・・

>>871
>>872

６速をフルに使える田舎(東北)ですからね…
ちなみにタイヤはＧ�V(195/50R16)
オイルはディーラーで交換
エアコンは窓が曇らない限りＯＦＦ
使用用途は通勤+週末ドライブ

>>873
ちなみに俺は4S-FE、AT車で12〜13くらい。

>>874
マっ..マジっすか！おいらの4S-FEは7kmくらいっすよ。

>>875
遠出したときの話だけどな。ちなみに街乗りはリッター6〜8くらいっす。

>>873
いいなぁ。
こっちだと、3500[rpm]前後をキープしようとしたら下手すりゃ3速までしか使えないよ・・・。
ちょっといい道でも5速に入るかどうか。

おいらのタイヤサイズは195-55-15。
道路の状態を細かく尻に伝えてくれて個人的には大満足でも、親や友人には乗り心地固過ぎと大不評・・・。orz

>>871=877
私の通勤路は会社に着く１０数kmの間に
信号は二つだけ…
１kmチョットの(ほぼ)直線もアリ。
車好きにとっては田舎の方が良いのかも。
(人によりけり？)

ちなみに金はかかるが
鍛造の軽量ホイールを履かせると
乗り心地、加速力共に向上して
(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

あのぉ
ディーゼルマニュアルの燃費って・・やっぱわからないもんでしょうか？
ガゾリン車は今候補でないもので・・・。

みんな、燃費悪いな。かみさんのカリーナは燃費良いぞ。
4S-FE（もちAT）は街乗りで12位、高速移動中心だと16,7直行！
でもさすがに購入当初の18,9はもう行かないなぁ。
来年車検ですが、壊れないので、買い替え踏み切れません。
ショック、ブッシュ、エンジンマウント交換して俺が乗るかな
気に入らんのは、リーンバーンだな。あれは失敗エンジンだ（燃費の事はさておき）

>>878
ガッデム！ここは信号の森だったのか！
畜生！やはり軽量ホイールは効くのか！財布が痛いぜ。

>>880
全く関係無くって申し訳無いけど、ロータリー乗りの友人が高速で、
「6[km/l]行ったよ〜！」
って喜んでたのを思い出した。

>>880
どんな燃費対策施してるの？詳細キボンヌ。

>>871=881
やっぱ土地柄かな…
知り合いのエボ�U乗りは
９.９km/Lだったって喜んでた。

AT211Premioは高速で450km走行してリッター15．
タイヤは205-60−15と205-55−15でそれぞれRE01とRE030.
そんなもんか。てっちんと石橋タイヤ、重すぎ。
純正の175-70−144本だとリッター17か18までいくんだけど、海岸線、飛ばせない。。。
とりあえず、足とブレーキがしょぼいな、この車と乗るたびに感じる。

>>880
>>882
自分のは、ＳＴ１９０型。
４ＳＦＥ型。
購入当時（昨年中古で購入）リッター８ｋｍ。
購入して暫く経った後、ワコーズのミッションオイルに入れ替えたが、変わらず。
２万キロ走行後、仕方が無いので、車波にて、ＢＥーＵＰのミッションオイルに入れ替える。
同時期に、エンジンオイルも同じく、ＢＥーＵＰに入れ替える（ユーロパール）
現在、９．５〜１１ｋｍです。１１ｋｍは、ＥＣＴマニュアルモード使用時です。

>>885
ほぉ。BE-UPってそんなにいい感じなんだ？自動波（オートウエーブ）で売ってるのよく見るし…。
同じST190、4S-FE海苔の俺も参考になりますた。

カリーナＡＴ２１型ですが、ヘッドライトの右側だけが少し上向いています。
（以前からなんですが、ロービームの時に普通よりほんの少しですが上向いているので
対向車がまぶしいんじゃないかと思います）
どこをどのように調整すれば直るんでしょうか？教えてください。

888

>>886
ＢＥーＵＰエンジンオイルを入れる際の注意としましては、エンジンの癖にも寄りますが、
４０００キロ前後走行後、『オイルが減る』危険性が有ります。
若し、不安でしたら、『ワコーズのオイル添加剤』を、入れることを薦めます。
漏れも入れたが、とりあえず良好です。４０００キロ走行時までのお楽しみだが・・・・

>>887
テスター屋があると思うのでそこで光軸調整すればおｋ。

CT190のオートマだとトータルで14Km/L
高速まったり走行だと16-17くらい行きます。

>>887
多分どっかに調整することがあるんだろうがね。
俺にはわからない。
誰か教えてあげてくれ。

ライトユニットの後ろに
プラスドライバーで回す
ネジが二箇所ある。
それぞれ上下、左右の
調整に対応してる。

どっちが上下(左右)なのかは
ライトを良く見ながらチョットずつ
回せば判るよ。

>>893 サンクス
やってみます。

あ、それとネジは
どちらも上から回すように
付いてるからね。

4S-FEにハイオク入れてる人ﾚﾎﾟｷﾎﾞﾝﾇ

漏れハイオク入れてるよ

>>896
俺も前ハイオク入れてたけどガソリンの価格高騰の為レギュラーに戻した。
燃費はそんなに変わらないけど、アクセルレスポンスが向上したくらいかな。
特に高速やバイパスでは楽にかっ飛ぶようになった。

追加だけどノッキング音が軽減した。

900

ノッキングは確かに無くなるよね。エンジンには良いのかな？よく少しノッキングするくらいがベストと言うけど。

>>882

遅れてすまぬ。
燃費対策は、ずばり嫌いなリーンバーン領域で巡航を心がける。これだけ。
高速で120ｋｍまでなら結構できるよ。市街地はODロックして3速まで。
かみさんは私ほど上手く運転できないので、2ｋｍ/Lはすぐに差が出る。
アクセルパコパコしない！ガーっと出たら巡航走行。
ま、何処までも田舎もんなので、、、

hosyu

うちも母親が運転したら燃費が下がるなぁ。

>>880,902

4S-FEがなんでリーンバーンなのかと小一時間・・・。

>>905
実質7Aも4Sとそんなに燃費は変わらないと思うんだけどなぁ・・・。
ただし、4Sの方が頑丈だと思うけどね。

ビスタVR（SV30）の1800ｃｃ4S-FEハイメカツインカムの4ATの
FFベージュツートンカラーフルノーマルです。

今日は大雨だったのでタイヤ空気圧フロント1.8リア2.2にして
ホームセンターの駐車場でハンドルいっぱいに切って一速キープでドリフトの真似してみました。
もちろんサイドブレーキはフロントタイプなので使えません。
でもかなり滑った。おもしろかった。
ごめんねドライブシャフト。

晴れの日は２速キープでレブまで回したりして楽しんでます。
こんなことばっかりやってるけどエンジンは全然平気ですよ。4Sは頑丈です。

4Sじゃなくて4A でしたね。薄い空気吸って来ます。

ＴiマイロードＡＴ最終に乗っています。
今度、ホットイナズマを取り付け、尚かつアーシング、プラグコードの交換
をしようかと思っています。
果たして効果はあるのでしょうか？
宜しくご指導の程を！

最終型カリーナにうまく合う
タワーバー＆ロワアームバーって
あるのかな？

誰か知ってたら教えてください。

>>910
GABから出てるT210プレミオ用のタワーバーが流用できるのでは？
カルディナ用も一応合うみたいだけどボンネット干渉が微妙なところ・・・。
ロアアームバーもST210カルディナ用流用になると思われ。

age

>>911
情報サンクス!
ロアアームバーの最低地上高が
どうなるか気になるところですね。

僕にも情報くれーーーーーー！

>>913
ロアアームバーは車高ダウン時は要注意。
知人でTRDサス装着時にロアアームバー装着してる人の話によると最低地上高9cmくらいだそうな…。

>>914
5A-FE海苔じゃないので詳しいことはわかりませんが、カタログ上のスペックは100PSとなっているのでやってみても損はないのでは？

>>914
一気にやらずに
一つづつやった方が良さそう。
でないとどれが効果あったのか
判らなくなる予感。

…これって常識の範囲？

目下、検討中。

今まで自分のカリーナを馬鹿にしてたよ。
でもカリーナって昔から奥が深い車なんだな。
今まで消極的に乗っててごめん名。

>>918
まあオーナーのほとんど年寄りや中年が多いからそう思えるのも無理はないと思われ。
でもカルディナとベースが共通なのでいじりやすいこと、乗ってみると意外と楽しいから俺も奥が深い車だと思う。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041024-02117714-jijp-soci.view-001
↑
これってＡＴ２１１ですかね？

コロナST190乗ってます(EX Saloon)
アーシングしてみましたけど、あんまり効果感じません
変速ショックは弱くなった気がするけど・・・
バッテリーから線外した時にコンピュータがリセットされたせいかな
と思ってます・・・うーん

上げ

>>920
そうみたい。テレビでも見たよ。

ﾎｼｭ

age

２１０系カリーナＴｉ前期ほしいんですが、この車特有の弱点とかリコール情報とかご存知ですか？
中古車で見るべきポイントのようなものがあれば教えてください。

>>926
確かにタマ数は多いんだけどねぇ〜。(5A-FE車）
中古車で見るべきポイントは…詳しくないけど走行距離と修復歴かな。
もっと詳しい人情報きぼんぬ。

>>926
ゴム部分かな。
ドア部分のゴムとか、屋根のゴムとか。
ゴムの部分は修復が出来ないって日産直営の中古屋の親父が言ってたから。
屋根のゴムが傷んでいれば、屋外放置時間が長い。
ドア袖部分のゴムが傷んでいれば、ドアの開閉が荒いとか。

あと、ペダル部分（クラッチ、アクセル＆ブレーキ）だね。
カリィナだったら樹脂材で作られていると思うからペダルの模様が磨り減り方で前者の乗り方が分かる。
丁寧か、荒いかくらいはね。
ブレーキがかなり使い古されてる感じだと、ブレーキパッドも要交換かも。

インパネのボタン類（エアコン、オーディオ）は一番壊れやすいからすべてチェックすべき。
ボンネットやタンク口を開けるレバー（運転席横のやつ）も壊れやすいよ。

あとは。。。。
ワイパーのゴムとかシートの汚れ、タバコの臭い、エンジンオイルの交換時期チェックくらいかな。
勿論、走行距離は要チェックだね。

>>928
詳しいレスありがとう。

特にカリーナだからという弱点はないのですか?

カリィナは頑丈だから大丈夫。
オイル交換、ブレーキオイル、クーラントチェックしてれば、まず壊れることはない。

　　　／ ／￣￣＼
　　　(|　| 　 　 　 　|　「 ミツビシだっ！　　　　　　 　 　 ,. -=====ｧｧ==r=､､　＿
　　　　ヽヽ　　　　/　　　　逃 げ ろ っ！」　　　　　＿／　　　　　 //＿ l!　ヾヽフﾉ
　　　(_○二￣￣ ヽ_　　　　　　　　　　　　　,. - ―1-ｧ――――f 'ー-'‐|― '_二ヽ
（（　/　|┌ |　　 o（__） ））　　　　　　　　　ｨｸ:::g::::ZZ二Z∧　,r ﾆヽ.l　　　~1　　 r:ﾆﾍ
.　　|　＝　|(二ｒ⌒　　　　　　　　　　　　 |::{{三三l二!（(）　　{ fハ }l|　　　　|　　f仏ﾊ｝
　　 ヽ＿ノ　　（┘）　）　）　）　　　　　　 `ー-ｔ_-__ｧ-----ヒ廴i_ｸ┴―‐‐┴─ﾍ辷ｿ
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　──────　　　 ／　　 　 - ､-＼　「わあっ、タイヤが
　───　　　＿＿__/_　　　, -|　0|∠|ヽ　　　　　追いかけて来るうぅっ！」
　￣￣　　　/＿＿＿＿ヽ／　　`- ●´ |　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　|−､−＼　|　|　／＼≡|≡ ＞　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　──　　　|　・|∠　|─|_/ |　　　￣/￣　　「もっと はやく！」　　　　　　 ＿___ ______　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　￣￣　　　|`-o`−′ 6）　ヽ(二二).....　　　.　　 　　　　　　　　　　　　.／〃／　_____ ＼　　＿＿＿＿＿
　　　　＝＝､､ヽ⌒）　ノ］━(ｔ）━━′＿＿＿＿＿＿　　　　　　　　 .///// .／~|　| ﾞ.ヾ,＼
　　　　　 || )　＼∈_）＿◯￣￣ 　 |　　──────　.　　.　　　　/// /　/　　| ..| 　 ヾ', i
　──　∩＝　 |　　＿_|￣￣|　, −、　　　　　　　　　　　　　　　　　|川 .l　 {　　. | ..| 　 .　.i .i
　￣￣　| |　　＼/￣　）ﾉ二ノ　 |　　|　￣￣￣￣￣￣￣　　　　　　.| 川 |　.i.　　/○ヽ､.　 .} }
　　／￣| |￣＼/￣/￣)───`−′──────────　　 l 川 }　,l 　/ ./.＼＼. i .l　───────
　/　　　//　（￣￣)/~＼/⌒ヽ　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　ゝ川人 ヽ/ ./.　　＼/./
　|　　　( )　　［二］＝＝＝( )　|　 ───────────　　　　ヾ`‐'ヽ､ ヽ､`''‐-‐''",<───────
　

このすれもここまできたか。

寒くなって吸気温度が下がったのか、
クルマがホンノリとパワーＵＰしたように感じる…

AT210あげ！

４アゲ

>>931
がんばったら20万キロいけるかな?

いける！
漏れのカリーナはもう17万５千キロだよ
３０万までいけそうだな（ﾜﾗ

>>938
ST190系のカルディナで既に30万突破してる人いますが、何か？

人間が偉いんじゃなくて車が偉いんだろ（ﾜﾗ

http://www.fileup.org/file/fup1616.jpg
「る」に被っている車は140系コロナですか？

30万キロの車に乗ってる人も偉いと思うよ、俺は。
大事な

>>940
それだけの距離を走ってるということは
車の頑丈さももちろんだが、
乗ってる人の日頃のメンテナンスの
賜物と言っても過言じゃないだろうよ。

あんたなんかオイル交換どころか
ボンネットの開け方も知らないんじゃないの？

知人から3000円でAT170コロナを譲ってもらうことに。
サス逝ってて、車検も来年３月まで。

なんかもう、ホスピスにいる気分です。ちなみに初めてのマイカー。
ﾏﾀｰﾘ乗ってやろうと思ってます。がんばってね。

>>943
お前って馬鹿だろ

>>945
お前もな。

>>945は何を以って943を馬鹿と言ってるんだろ？

まぁまぁ、カリーナ好きどうももめるな。
カリーナスレなんかに荒らしが来るとは思えない品。

>>948
すまんかった。

>>948
確かにカリーナも多いがここはコロナ海苔も多いぞ。

うちは
親父…ＡＴ１９０コロナ
俺　…ＡＴ２１０カリーナ

>>951
親子揃って4AエンジンのAT系海苔とは神だ！

スマン、タイプミス。

親父…ＡＴ１９０コロナ
　　　　　↓
親父…ＡＴ１７０コロナ

だった。

お前の親父が１９０だろうと１７０だろうとどうでもいいんで、
いちいち修正せんでいいよ。

だって１９０系のコロナは
４Ａ系のエンジン使ってないから
ＡＴ１９０はありえないもの。

カリーナという車名は
もう復活しないのかなぁ。
響きが好きなんだけど。

>>955
知ったか晒しage

>>955
T190系コロナは普通に4A-FEの設定がありますが何か？

ｏｕｃｈ!
よく調べたら確かに設定ありましたね。
勉強不足でした。
逝ってきます。

ところで４ＡＦＥってどう？
力不足とかは感じない？

age

age

>>960
特に感じないな。
回転でパワーを稼ぐ感じ。
だからといってけいみたいにエンジンが回りすぎるということもない品。
そりゃあ高速などでの余裕は違うだろうがね。

コロナのMT車が高騰中。4A-FEか4S-FEが多い。
というか、3S-FEのMTは4WDしかないし。
俺も大事に乗ってたらなーと吠えても後の祭り（藁

その後、レガとアウに走ったが一番楽しかったのはMT、FFのコロナかもね。

↑190系な。この代はカリーナも凄い。ただしSリミテッド限定。
サスにブッシュじゃなくてピロボールを採用した。
スポーツ系の車種でもピロは難しいのに、吊しのセダンにピロ。
コロナはスタイルは素晴らしいがアシは凡庸。
英国仕様のようにスーストないし液体封入マウントで牙を抜かれて完敗。

Gヘッドを採用できない憤懣が足回りに炸裂したという話…但し前期型。
そういうわけでSリミ前期型（92〜93年型）の5MTもただいま高騰中。

ちなみに210、特に後期型はコストダウンしすぎておかしくなった糞だから
高騰などあり得ないと中古車ショップのコメント。230に至っては4独ですらない。

えーーーーーー!!!
俺ＡＴ２１０カリーナなのに･･･
そんなこと言うなよぉ

210＝コストダウンした190が真相。

GT以外は買い取りは論外、下取りも考える必要ない（中古市場がほとんどないから
値引交渉にも使い難い。何れにしても確実に廃車費用取られる）から安心しな。

同時期のスバルレガシィLXなら最低5万。GTは20万以上。
カリーナはGT（10万）以外は廃車費用を払うハメに。それが現実ってやつ。

＞同時期のスバルレガシィLXなら最低5万。GTは20万以上。

これは96年式の場合。
もっちり、買い取り価格じゃないよ…下取りという名目の値引き額ね。
実際に買い取りをお願いすれば両方「おことわり」。

そうか･･･
じゃあ大事に乗りつぶすことにするよ。
２１０。

190系ってそうだったんだ、ひとつ勉強になった。

LXに値段が付くのはスバル車に買い換える場合だけだろ。

>>970
T190系はバブル末期に出たクルマだから１０万そこそこでもびくともしない。
３０万ｋｍ乗ってもまだまだ行けるほどだね。

15万キロ走行のAT170（SelectSaloon1.5L)を3000円で譲ってもらった。
本日納車でウロウロしてみたけど、そんな過走行車とは思えない感じ。

やっぱトヨタってすごいのね・・・

>>972

T190系は1992年発売。
設計したのはバブル絶頂期、販売するのは下り坂という実に微妙な時期で、
一旦コストをかけておきながら、それではまともな利潤をだせないからど
しょうもないコストダウンを繰り返した悲しいクルマ。トヨタクォリティ
が崩壊したと陰口を叩かれることに…
少し遅れでリリースされたX90系も同じ、というかもっと悲惨だったよう。

当時、本当にオーバークォリティだったのはE100系。
それも、93年のマイチェンで…というのは火を見るより明らか。

>>974
確かにT190の後期買った人で「前期のほうがしっかりしてる」なんて声もあるくらいだしね。
パーツオフでE100系後期レビ／トレのカタログを見る機会があったのだが、GT-Zの一番いい奴が260万もするとはねぇ・・・。

その前期型190を1年半で手放した俺…orz

でも、リアシートの背面のベニヤ張り丸出しにはかなり萎えた。
あれはひょっとしてスポーツ走行に備えての軽量化ですか？

むき出しのシフトレバーもなかなかチープでカッコよかった。
走り心を刺激しますな。

入れ替えたレガGTのドアキャッチ付近のペイント垂れは「まあ、しょせん
スバルだからなぁ」と笑い飛ばしたがそれって不公平ですか？

ST190コロカリ最速！そしてレア！それは「2000の5MT」。

型録に載ってないって？そんなはずない。ちゃんと探せ。

ATより何故か5馬力劣るが、気にするな！みたいな！
車重も何故かデブ一人分重いが、気にするな！みたいな！

あ、カルは無視ね。

四区だからじゃないの？

>>977
この前某中古センターに逝ったら1600 4A-FEのMTが23万で売ってたのを見たぞ。