【ナビ】日産P12プリメーラ【後付付加】

次期プリメーラは
輸出専用車種にしてほしい
次期ブルーバードにＳＳＳ復活してほしい
５１０・９１０に似たデザインで　ＳＳＳシリーズ　シルフィシリーズに分け
レッド＆ブルー取り扱いで　次期プリメーラは輸出専用車種にするべき。

>>945-946
マーケットを考えると今のプリメーラは３ナンバーで、
ボディが大きいのでティアナとだぶってる。
次期プリメーラはかなり大きなボディサイズになる、
Dセグメントだから輸出用でいいかもね？
アベンシスみたいに輸入するかも？
トヨタがカリーナ、コロナが消滅したから(BULEBIRDE-SSSのライバル)
昔の名前にこだわる必要は無いだろうな？
シルフィーとサニーの二本立てでいいや
SSSの後継機はスポーティなイメージがあるパルサーでいいよ。

>>946
ブルーバードに乗ってください。

私自身が買えなくなるのは困るので、輸出専用にするのは勘弁(´ー｀；)
ブルーバードに関しては専用のスレがありますから、そちらに書き込みされては如何でしょうか？
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1062678646/l50

よくティアナも引き合いに出されますが、私にしては全長が長過ぎて不便なので候補には入らないです。
それに車の性格的にはスカイラインの方がプリメーラに近いと思いますし、購買層はあまり被らないのではないでしょうか？

シート座面べろべろ伸びまくりage

>>950
グレードは何？

MC前でしょ。初期クレーム効いたけど今頃ではダメだろな。
MC後はシート変わってるし。

つまり初期型はあらゆる点でウンコという事なんですね

最近休日はＮ１５ハッチバックばっかり乗ってる。
通勤＆仕事移動車なため休日でもスーツ着てるみたいで嫌になった。
ずっと廃車になるまであくまで有能な道具に徹してもらう。

ウンコな初期型の中でも車台番号3桁という超初期ロットのW25Xが
今日車検から帰ってきました。
別段変わったことなし。
赤舞台のウンコな接客に腹立った。
以上。

ひとつ疑問。
新車で買ったとき記録簿くれるが、24ヶ月点検は別の1枚物の記録用紙に記入してある。
記録簿に記入してあるのは無料の1ヶ月・6ヶ月点検だけ。
なんのための記録簿なの？

　　　　　　／/
　　　　／　.人
　　　 / 　（＿_） ﾊﾟｶ
　　　/ ∩(＿___）　　　呼んだ？
　　 /　.|（ ・∀・）＿
　　/／ |　　　ヽ／
　　"￣￣￣"∪

>>955
記録簿でチェックするのに油まみれの手で
持ち歩かれたりして汚れるより良いと思うけど？

>>957
じゃあ、それを想定してバインダーにすればいいのにね。
でもそれじゃ自分で点検するとき困るか…

モータースポーツ関連のニュース読んでたら、
なんと今年のBTCCに、プリメーラがコリン・マクレー（！）の
ドライブで参戦するらしい！！

とんでもない宣伝効果あるぞ、これは。
日本のCMもぜひマクレーにやって欲しい！

ttp://content-you-control.co.uk/am04/publish/article_343.shtml

P12BTCCエディションの発売キボン

>>959
ドライバーはまだ決まってないと書いてない？
マクレーの名前はピックアップでパリダカに参戦したってとこにしか出てないし。

イメージアップなんていまさら遅いよ　とくに国内ではね
日産自らこの車は年配向けと認識しているようだしね
CVTM6も2.0にはけちって装備してないのにスポーツとはちゃんちゃらおかしい
せレナと変わりないじゃん（w
木目を貼って高級感を出しましたってか　本当お手軽な改良でございますね

だからプリメーラはアベニールと共に
次期ブルーバードに吸収されればいい
ＳＳＳ　シルフィ　ワゴンに分けて売ればいい
レッド＆ブルー取り扱いで。

>>964
ブルーバード派は5ナンバーに固執してるがプリメーラ派は欧州仕様と
共通化に重きを置いてるので絶対に相容れない。

P12はデザインも斬新で乗り味も良い

>>963
なにｶｯｶしてんだ？

＞９６５
次期プリメーラは海外専売にするべき
日本では現行Ｐ１２の売れ行き散々だし。

>>965
DセグメントCセグメントも日本では大きすぎ＆ワイドすぎて使いづらいサイズだが、
そこそこに需要はある。　Cセグメントナローサイズの５ナンバーは
サニー、シルフィーがある。
1800〜2500ccのワイドボディのセダンもそこそこに需要はあるが数が少ない。
スカイライン、ティアナは今後も国内生産継続されるが、
EU市場を意識したプリメーラの国内生産にこだわるなら
次期ティアナの全長を4600mm、ホイルベース2700mm以内に縮めて
プリメーラとティアナの下回りを供用すれば良し。

P12売れなくていいじゃん。
乗ってる人にだけそのよさが判ればいい。
途中で1800CCを出してきたけど、どーせ売れないんだから
そこまでしなくてもよかった。
（1800CCに乗ってる方々ごめんなさい。）
個人的にはもうこれ以上売れてほしくないなあ。

>>968
じゃあもうプリメーラなんて買わないだろうな、国内専用にすると覿面にかっこ悪くなるもの
P12のデザインが問題ありなんだよ、シルフィの前期はカッコいいのに
プリメーラを買う香具師って欧州っぽさが気に入って買う香具師が多いと思う
ブルーバードがコケたのもその辺に原因があるんじゃない？

P13は、大まかなデザインは今のままで、もちっと車高を落として
「速そう！」な外観にしてほしい。現状の「見る角度によっては、
ボテッとして見える」を無くしてほしい。
んで、内装はもっと高級感出してほしい。

そしたら、俺は絶対に買う。

P13はティアナ風になると思う
内装は先ずセンターメーターは止めるだろう、これだけでも少しは落ちついて見える

センターメーターは賛成の反対なのだー

俺は、センターメーターはP13でも採用してほしい。
P12って、車のことをほとんど知らない女だと、「かなりの
高級車」と勘違いしてくれることが多いんだが、そういうタイプ
だとセンターメータも「やっぱり、普通の車と違うね〜」
とさらに勘違いしてくれて、都合がいいんだよな。

欧州市場をメインにするならマーチ並みにモデルチェンジサイクル長くしても良いと思うな。

>972
あの車高にしてはうまく処理した良いデザインだとは思いますけど、真横から見た時とかはやはり気になってしまいますよね。私もP12のデザインは気に入っておりますので、P13ではこのデザインを継承したまま、全体的にもっと薄く見えるようにしてくれたらいいですね。

内装に関しては木目に頼らずに高級感を出してくれたら良いと思います。P12はフロントスピーカの位置が気に入っているので、できればP13でも同じようにしてくれたら嬉しいですね。
センターメータもできればP13に・・・・とは思うのですが、これはシートポジションによって変わると思いますのでどちらでも構いません。

センターメータに慣れることができないのはおっさんだけだから
別にセンターメータを止める必要はないよね。

くだらん枝葉末節はいい　とにかく日産は日本仕様をなめすぎだ
国内ユーザーを馬鹿にするのもいいかげんにしろ

じゃあ、ここらで総括してみますか。

P12は秀逸なデザインを持つスポーティーはファミリーセダン・ワゴン

>>959-962（←なんかポルシェっぽい。ｗ）
マクレーが乗るといわれているのはP12じゃなくて、P11レース仕様の最新バージョン
なんじゃないでしょうか。
クラッシュネットで読んだ文章から、私はそういう意味に取りました。
かつてアイエロとレスリーの手に委ねられて最強だった時代以来、今でもP11が結構
各地で活躍してるのですよね。
だから、型落ちになった今でも細々と開発が続いてるんだと思います。
P12はこれまでモータースポーツに出てないし、これからいきなりゼロから開発して
出てくるということは無さそうな気がします。
見てみたいですけどね、P12ツーリングカー選手権仕様。
欧州でチャンピオン獲ったときはVODAFONEがスポンサーだったけど、今の日産なら
テレフォニカがつくのかな。なんか気まずいかも。ｗ

20代前半だがセンターメーターは止めて欲しい、見難くて仕方がない。
本当に機能的かといえば疑問符は付かないか？
雰囲気だけなのはいい加減止めて欲しい、ティアナやグロリアでも採用されないのは理由があるからだろう。

>>976
同意。

H13のP12乗りなんだけど、
最近ディーラーに出しても直らない原因不明の“ｶﾞﾂﾝ”に悩まされてます。
症状としては、赤信号の時にNに入れ、信号が変わって発進時にDに入れると、
“ｶﾞﾂﾝ”という謎のショックが。

　こ　れ　っ　て　仕　様　で　す　か　？

同じような症状持ちの人いたら情報ください。
ﾑﾁｳﾁになっちゃいそうon

ショックの程度による　デーラーへＧＯ！

>>976
同意

ｻﾝｸｽ。
実は二週間前に入院させたんですが・・・。
今日久しぶりに走ったら再発し、CVTがうんたらかんたらと言われまして。

う〜む、再現できないと難しいっぽいですね。

なるほど　確か学習能力があるはずだからもうちょい様子みては？
それでも度々でるなら強く言って原因突き止めさせるべし

了解しますた。
もうちっと様子見てみます。

私は試乗のときから早くもセンターメーターの運転しやすさに感動していたのだが。
センター集中スイッチも賛否両論だけど、携帯とかの感覚で「こうするには、こうか？」と
類推していじってみるとまさにその通りドンピシャなので、何の説明も要らずに使えて
なかなか合理的だと思うんだが。

P12W乗りです。買って1年半16000キロ。今までノートラブルで満足してたが、
ここにきて
1.Bピラーの外側シールド部が浮いてめくれあがってきた
2.強めのブレーキで停止時にエンストしそうになる
3.Aピラー部からきしみ音
4.シフト操作部の照明切れ
とたてつづけにトラブルが出てきた。みんなのプリはどうですか。

おまけ　　最近のプリねたです
　
http://www.webcg.net/WEBCG/essays/000014790.html

>>991
2に関しては、エンジンのアイドリングを少し高めるといいんじゃないか？

>>991
すべて仕様です。

>>984、991
ディーラーでコンピューターを最新のものに書き換えてはいかがですか。
漏れのは完全には直らなかったものの、かなり改善されました。
ただし回転数が上がったことにより、
騒音レベルが上がってしまった
アイドリング時にステアリングを通して振動が伝わる
インパネあたりからきしみ音が出てきた
などの欠点が新たに出始めましたが。