【6A12】VR-4限定スレッド【TwinTurbo】

==============VR-4限定=================================
新旧問わずギャラン・レグナムのVR-4のオーナー限定！
ノーマル派、脱ノーマル派問わず歓迎します。
元オーナーも大歓迎。4G63ギャランVR4も歓迎します。
==============VR-4限定=================================
＊注意；極々一部の粘着系荒らしには餌を与えないように、無視でお願いします。

ずっさーっ

漏れのは６A１３なんだが・・・

あ・・・┓(l|ll´Д｀)┏ﾔﾚﾔﾚ
こりゃ大変失礼しますた。
１２はFTOとか稀少2.0のエンジンでしたね。
勘違いでイキナリ駄スレ(哀

先代2.0ﾀｰﾎﾞ糊が泣いて喜ぶスレタイやね

だが、ｴﾃﾙﾅXX-4糊はどうすれば･･･(;´Д｀)

ＺＲ−４のことだな。

だめだめだな＞この擦れ

1氏ね

>>6
いや、ﾀﾞﾌﾞﾙｴｯｸｽﾌｫｰってAT専用車があったのよ
今日まで一度も見た事ない･･･

>>8
おお、くぐったら遭った！＞ＸＸ−４…

逝って来ます

　　『道』　

スーパーVR-4に乗っています。

>>11
で？

RAV４に乗ってます。目潰しの皆さんは最下層の貧民なんですから自覚してくださいね。

RAV4ってあの中途半端な車でしょ？
車高高いだけで悪路に弱い格好だけクロカンモドキ

ＲＡＶ４って、「中身はセリカ！」が売りらしい（藁
なら、せりかのれよ！と思うのは私だけ？

安くて速い車を中古で買うなら一番の車だね

盛り上がらんねぇ

VR4良いよね。
いかにもガンダムチックな外装、
それに恥じない動力性能。


ちと社外パーツが少ないのは難点だが。

VR4はもう出ないのかなぁ

真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ

マジ止まってんの？

止まってる？

止まっていないんでないの？？？

やっぱり止まっていません。

削除依頼誰か出したのか？

ヤフオクに毎回出品されてる例のチューニングECU。
毎回29800円スタートで何回か連続して29800円で
落札されて以来、39800円に値上げしたら
途端に売れなくなったな（笑）

あれなら、ブーストうｐ＋サブコン増量＋排気温度計の方がまし。
どうせあれ買う奴はブーストうｐするのだから、
サブコンより高くなれば、売れなくなるのは自明。
最近のサブコンは、昔のダイヤル式と違い
アクセル開度にも対応させられるから
へたなＥＣＵよりよい罠。

禿同。
全域増量されているＫ○ＲＯＭより
自分でいじった方が安心できる罠

庇うつもりは毛頭無いんだが
全域増量してるって事は
そうそう壊れないって事でもあるよな。
自分で弄ったほうが安心？
緒米にそんな知識があるのかぃ？

最近の某ロムは有名どころのコピーです。

負圧域でも増量すれば壊れないわけだ。

濃過ぎる分には不具合が出ようが壊れることは稀。
薄過ぎれば一発でアボーン。
三菱海苔って無知が多いとよく言われるが
特にVR4海苔は無知が多すぎ。

そういうことじゃなくて、
全域増量すれば常時黒煙噴いているぞ！ってこと。
貴方は多分つけているのね＞例のＥＣＵ。

毎月プラグ交換ですか？

ホントまじで無知だらけやねぇ。
RX7かなんかに乗ってた奴のECU解析のページ見て
全部分かったような口利いてるんだろうけど（笑）。
そういう奴ってプラグがカブルとか思ってんのかな？
あんた一体いつの時代の車に乗ってるんだよ（笑）。

いや、三菱は元々かなり濃いめになっているわけで、
これ以上濃くしてどうするって事よ。
ﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟするにしても、0.9ｷﾛ程度までなら上は薄めにして
フィーリングを狙う方がいいというわけで。
もちろん7みたいに一発でブローする事は稀だろうから。
元から下もトルクが出ているから当然濃いわけで。
全域増量だと、純正Fレギュレーターの頭をブッ叩くのと
大してかわらんわけだな。

某クラブのBBSに乗せられた、あのHPで全域増量と
かかれてたから、それを鵜呑みにしてる香具師が多いのだと思われ。

全域送料じゃなくて完全コピーだと言うのが最近の話題のようですがｗ。
ある有名な見せのECUを車種ごとに買う→コピーしてヤフオクで大量に売る。
これが安価に出せる秘訣ではないかとｗ

>>35
濃いか？
ECUノーマルで0.9まであげたら
燃料カットが酷かったけど。
一昔前の三菱と勘違いしてない？
今なら燃費確保に必死だから結構薄めだが。

もりあがって北ねぇ！

GDIの車ってのは
1速で減速しなきゃならんほど
ブレーキ効かないの？
エンジンだけじゃなくてブレーキも欠陥品？

ログがいつのまにか進んでる（笑
>>36
あれってPのコピーだっけ？
それともOだっけ？
Mじゃなかったと思うけど。

レグVR-4でインチアップしている人にお聞きしたいのですが
タイヤの空気圧はどれぐらが適正ですか？
当方アゼニスST115-225/40/18でサス改で峠を時々走ってます。。
友人は2.5キロは入れなければダメだといいますが結構タイヤが跳ねます。
つまらない質問で申し訳ないです。

ロードインデックス判らんので、正確にはわからないが
純正ＬＩより一つくらい下がっていそうだから
１ｋｇくらい足す程度でよいのではないか？？

サーキット値ならば確実に2.5くらいかとおもうが。

やっぱ2.5位がいいんですかねぇ。走ってる峠は結構高速コースなんですよ。
空気圧落とすとコーナーが結構怖いし。
足もそんなには硬くないんだけど街乗りが結構きつくて。
減衰力調整するのが面倒くさいので（リアにもぐるのがつらい）
いつも同じ硬さで乗ってるのがいけないんだけどね。
サーキットとか走ってる人はやっぱ、マメなんだろうな。

漏れの欠き方が悪かった。スマソ
サーキット値は「タイヤが温まった条件」での値
普通の冷間方式で言えば1.8〜2.0くらい。
かなり低いぞ。

多分ＬＩが純正89、18インチタイヤが88、そんなところではないのか？

アニメ・パソコンｦﾀが多い車？

ロードインデックスだけの計算で行けば
ノーマル89に対して88だと思われるので
0.1足すだけで良い事になります。
あとは状況次第で。

いやいや。ヲタはこんな車選ばん。
「車重や旋回性能がどうのこうの…」
いちばんヲタ受けするのはホンだ車だらう？？
次に末田車。巣張も通ぶるのには最適だし。
スペックも印プレも申し分ない車が
ヲタ受けの条件。レグギャラなんて…

なるほど勉強になります。
車が前期で205/55-16なので正規空気圧がF2.3/R2.1でした。
先ほど山に行ってきたのですがリアが少々跳ね気味でした。
前後2.5はやっぱ高すぎますね。
F2.4/R2.2に調整してみます。
ちなみにATなのでなかなか厳しいですわ。
ATで走ってる方っているんですかね？
そんなアホは俺だけかな〜

ＡＴで走り回ってますが、高速道路くらいで
峠道じゃ速い車には道を譲ってます。
ワゴンだし、重いし、曲がりにくいし(哀
でも追求するレベルが違うだけで
充分楽しめますけどね、峠道でも。

下りとか結構きついですよね。
パッド換えてるんですがフェード気味になります。
走ってるところが中高速のコースなのでほとんど3速で走れます。
あんまり変速してたらATぶっ壊れそうなのでほとんど変えないで走ってます。
トルクがあるのはありがたいですなぁ。
上りはそこそこ速く走れますが下りは…涙
AYCはありがたいです。

で、ＡＹＣ壊れる・・・と。
ＡＹＣを長持ちさせる？？？というと逆さまですが
1万キロごとの作動油＆デフオイル交換以外に、
何か良い知恵は無いですかね？せめて、１０万キロくらいは持って欲しいのですが。

あと、サブコンでブーストうｐしている人いないかぁ？

AYCってそんなに壊れやすいんですか。
気をつけなければ。

その「気をつけ方」がわからないのだ！
使わないようにする・・・では、本末転倒だし。

エメロードＺＺ−４とかエテルナＧＴのオーナーは、逝って良しですか？

マメにオイル交換しかないんでしょうね。

レグナムの先祖ＧＴーＳＰＯＲＴＳは？

ＧＴーＳＰＯＲＴＳって何？

ギャランスポーツＧＴのことだべ？

ビエントとかにＶＲ−４のエンブレムつけてる車ってどうよ？
エンブレムがよくオークションに出てるけどやっぱつけるんだろうな。

エンブレムなんてヤフオク使わずにディーラーに逝けよ。

ちなみにフロントの場合
エンブレム　　（ＭＲ３００１４０）　￥１，１５０
ブラケット　　 （ＭＲ３００１４１）　 ￥５９０
ねじ　　 　　 　（ＭＦ４５３０１６）　　￥８０　×２

＋消費税

>>55
エテルナはZR-4、XX-4
エメロードにターボ仕様はない

見かけたら苛めるでしょ。やっぱり。
ｵﾗｵﾗずいぶんはしんねぇＶＲ４だなぁ！と。

ディーラーに買いに行くのはある意味かなりの勇気がいるんじゃない?

確かにＶＲ−ＧとかなのにＶＲ−４のエンブレム買うのは勇気がいるかもw

見分け方ないのかね。
ちなみに俺はエンブレムレス仕様。

リアバンパーの下のほうって違うんでなかったっけ？

前後バンパーとマフラー（社外品）まで交換してたら
なかなか見分けにくいけど
マフラーの出る角度や位置が明らかに違ったりする。
当然だけど、太さはまるっきり違う。
ＶＲ４仕様にしてる他グレード海苔ってカコワルイねｗ

明らかに音が違う。

偽ＶＲ４って究極のカコワイ車だね

ＶＲ４買いたかったけど買えなかった奴がやることでしょ。
中古差額7,80マソまで無いと思うが。
その後のガス代含めて、
100マソくらい何とかしろ！！！って。
エンブレム春前に

test

鈴鹿だか筑波だか忘れたけど
サーキットの最高速チャレンジみたいなのに参加したレグが載ってたね。
テンロククラスに負けてるのは腕が悪すぎだ（ｗ

ＡＴならば当然の結果。
操縦性・ぱわウェイト・どれをとってもハイバランスの
天禄クラスに勝てないだろう。

みんなＶＲ４に何をもとめているんだ？

＞73
鈴鹿西ストレートで計測してたな。
1600の印手やらに4・50ｋも差をつけられちゃイカンだろ（笑）
いくらコーナーが速くても、あの長いストレートでそこまで差はつかんぞ（笑）
もっと後ろの順位にGTOがいたのは藁っちまったけど（笑）
ひょっとして神のGTOだったのかも

近所の三菱に現行型のVR-4が48マンで売ってるのだが・・・

やっぱろス−パーVR-4こそ最強のVR-4だな。
乗ってる香具師は少ないだろうが。

ブラックの革シート・オニキスブラック・ブラックのアルミホイール・スーパーVR-4

>>79
違うんだな。スーパーVR-4調べてみろよ。

>>80
上のはE39型。現行型では・・・

専用エアロ・桃ステ・専用内装・ベースはVR-4タイプS・レグナムにも設定アリ

>>81
エアロはスーパーVR-4専用、大迫力！！

VR4以外のグレードって異常に安っぽいよね。
実際安いんだけど（笑）

せいぜい参考程度にしといてください・・・・
http://bestranking.misty.ne.jp/gamble/enter.cgi?id=abiek

バンパーが違うだけで
あ〜もオッサン臭い車に化けるんだな。。。

先日現行のスーパーVR-4見たよ。
思わず写真撮っちゃった。

現行のスーパーVR-4????
エアロ購入して装着しただけとちゃうか？

スーパーVR-4は前期型のみの設定だったな。

あのツートンカラーはカッコワルイ

正直、ツートンカラーには見えない

ツートンじゃなくて
未塗装じゃないかと…

>86
街角でレグナム見つけては横に駐車して写真撮ってる
異常者が北海道にいた様な気が・・・

最北？

わしが見たのはギャランだったし北海道なんて旅行でも行った事無いんだがな。

彼はエボに乗り換えたようだ。＞それもありか？
漏れは逆の経歴だが…エボ＞ＶＲ４。
どちらがまともだろうと小一時間・・・・

彼は自衛官だと自分で公開してたな。
エボが破格だから購入したと・・・・。

上げ

>95
どっちも同じような・・・

厨・・・

※VR-4→エヴォ
もっと走りに特化した車が良いと思ったから。
レグ、ギャラでは如何せん中途半端。

※エヴォ→VR-4
そこそこ動力性能があって、荷物も積めたりできて
快適な方がいいかなと思ったから。
そろそろ落ち着くなんていう輩も多い。

理由って、こんなとこじゃない？

つまり歳の差とくくっていい訳だ。

GDIに乗ってる若い奴は負け犬

大当たり！

負け犬にカギってエンブレムだけ付け替えたりするから情けないよな

NAワゴン環状線最速のGDIレグナム野郎が言ってた
「GDIレグナムは軽いのが武器」発言。
今更なんだけど同年代のほかのワゴン調べてみたら
せいぜい20kg程度の差でやんの。パワーは相手のほうが上だし。
全く馬鹿が多いよな、GDI海苔。

ってことで久しぶりにLUF見てみたら
2ヶ月も前の話題蒸し返してる馬鹿がいた。

ギャラレグスレが荒れてるな。

VRー4に乗ってても、ダメな奴はダメって見本でしょ。

プシャァァァァ

>>107=GDIｷﾃｨ
荒らしはVR4乗りじゃなくGDIｷﾃｨだっていいかげん自覚しろよ。

まあ、どっちもどっち。
キティだと自覚することから車好きが始まる

（::::::::::/彡彡彡彡彡　　　ミミミミミミミ :::::::::::）
（　::::::://￣￣￣￣ヽ===/￣￣￣￣ヽ |:::::::::）
　| =ﾛ 　　-=･=- 　‖　‖　-=･=-　　 ﾛ===|　漏れのFTOはノーマルですが何か？
　|:/ ‖　　　　／　/ﾉ　 ヽ ＼　　　 　‖ ヽ|ヽ　
　|/　 ヽ｀======/　.⌒　｀ ========ﾉ. 　 ..| |
.（　。 ・：・‘。c　.（●　　●）　；”・u。*@・：、‘）ﾉ
（ 。；・０”*・o； ／ :::::l l::: ::: ＼　：。・；％：・。o ）
（； 8@ ・。：／ ／￣￣￣￣＼:＼.”・：。；・’０.） 　　
.＼。・：％,: ）:::|.　￣￣￣￣ 　| ::::（:　:o`*：ｃ/
　＼ :::　o :::::::::＼＿＿＿＿／　　::::::::::　 　/
　　(ヽ 　ヽ:::: _-　::::: ⌒::　::::::::　-_ 　　　　
　　　＼丶＼_::＿:::::＿::::　:::::＿／:::::::　／
　　 　 | ＼＿:::::::::::　:::::::::: ::: :::::__＿／|

GDIにｲｲオイル教えれ〜

GDIなんてさっさと廃車にしろよｗ

いっそのことボルトオンターボしてよ＞ＧＤＩクン。

>>113-114
　　　　　　　　　　　　　　　　　/＼
　　　　　　　　　　　　　　　　/　ヽ＼
　　　　　　　　　　　　　　　/　　ヽ　＼　　　　　　　　　　　　　/　＼
　　　　　　　　　　　　　　/　　　　ヽ　＼＿＿　　　　　　　　/　ヽ　＼
　　　　　　　　　　　　　／　　‐＿　ヽ　　　　　―――＿＿/　　　ヽ　＼
　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　￣　　　　　　　　　　 /　＿＿　ヽ ＼
　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣　　＼
　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　｜｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜
　　　　　　　　　　　｜　　ゝ＿　　｜｜｜／　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜
　　　　　　　　　　　｜　　( ・　ブ　　　　　　　ゝ＿＿　　　　　　　┃　┃　　 ｜
　　　　　　　　　　　｜　　　￣　　　　　　　　　（　・￣￣　ブ　　　┛　┗　　｜
　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　ゝ＿＿　ノ　　　　━┓ ┏　 ｜　　　┃　┃
　　　　　　　　　　　｜　　　　＿＿　　　　　　　　　　　￣　　　　　　　　┃　 ｜　　 ┃　　┃
　　　　　　　　　　　｜　　　　　｜￣￣ーヽ　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　 ┃　　　┃
　　　　　　　　　　　｜　　　　　｜　　　　　ヽ　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　｜　　　　　｜　　　　　｜ヽ　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　━┓
　　　　　　　　　　　　＼　　 ＿⊥＿　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　 ｜　　　　　　┃┛
　　　　　　　　　　　　　＼　　　　　￣￣ヽ＿⊥　　　　　　　　　　　　　　 ｜
　　　　　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　┏━┓
　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　 　┏┛
　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／

ダメなエンジンに何をやってもダメ(　´,_ゝ`)ﾌﾟｯ

正解

燃費さえ気にしなければ良い車だよね。

かたや例のエンジン積んでるグレードは
燃費を気にしながらアクセル踏んだり
低性能エンジンの癖にオイルを選ばないとダメだったり
見事なまでにどうしようもない欠陥エンジンに仕上がってますがｗ

こんなスレ有ったんですね
初めて知った。

このスレちっとも伸びないね
馬鹿なVR-4乗りを象徴してるね

腐れエンジンに満足出来るような
腐れGDI海苔は出入り禁止です。

あっちのスレでも整備解説書片手に色々と回答してきたけど
今日からはこっちに限定しますだ。

オイルの話題しか無いGDIって哀れだな（笑）

では、ＶＲ４に良いエンジンオイル論議でも？
オイルクーラーなしのはいぱわえんじんだから、
かなりマメにオイル交換してやらなければいけない気もする。
それも、負荷計算でもしなけりゃいけないだろうし。
３０００�`限定で変えなきゃならんのも結構鬱。
１０Ｗ４０か５０くらいの半化学合成油がお勧めだが・

漏れも夏場は15W-50使ってるが
冬場はどうしようか検討中
去年は結局そのまま15W-50で通したが
今年はもう少し柔らかめのオイルにしようと思っている。

それで5W-40ってVR-4(6A13)に使って大丈夫ですか？

油温計油圧計をつけてれば具合見ながら判断しましょ。
漏れはスキー場に行くシーズンだけ5ｗ40だけど
全く問題無しよ。

>>126
サンクス
油温計油圧計は付いていません・・・＿|￣|○

とりあえず、一回使って様子見てみます。

漏れは２０W３０

５Ｗは…北海道の漏れでも使わんが。
逆に北海道で、動かしてからの距離が結構あるので
エンジン温まり具合がいいのもあるかもしれんが。

やっぱり湯恩恵は必要かな？負荷を測るためにも。

>>129
そうっすか・・・
５Wはやりすぎかな？
でも15W-50と5W-40の間で手ごろな100%化学合成オイルって何かありますか？
10W-50ぐらいですかね？
10W-40はアホみたいに高いし・・・。

どういう運転をするかにもよるが
普通に乗る分には5W40でも問題ない。
むしろ15W50が硬すぎるくらい。

５Ｗと１０Ｗでは、ベースオイルが違う。
もちろん１０Ｗと１５Ｗも。
５Ｗで問題ないかどうかは１０万キロ後にわかる。
現段階では漏れにはわからん。

で、後ろの４０と５０の違いは添加剤の違いだから
そんなにこだわらないが・・・車の使い方次第だろうな。
サーキットいくなら、間違いなく５０、それでも
タービン油膜切れがこわいから
１５Ｗ５０あるいは６０使うんだろうな。
いわゆるハイパースポーツ軍団よりも小さいタービンを使っているってことは
高回転時のタービン回転数も奴らより高くなるということだ罠。

基本的には１０Ｗだろう。

10万�`も入って何がわかるって言うんだか・・・

１０万も走らなきゃ分からんのなら問題ないだろｗ

ギャラレグスレから誘導されてきますた

VR-4のラジエターアッパーホースの径って
いくつですか？
水温計がﾎｽｨ(*´д｀*)

36パイだと思われ。
トラストのカタログの適合表に出てる。
webで確認できるかどうかは分からんぽ。

＞135
水温計だけを付けるなら、VFC-PROの方がいいかも。
ファンも制御出来るし、ECUにいってる信号から水温も分かる。
それに、ホースを切らなくていい。
ファン回すと水温下がる効果って結構あるから、夏とか渋滞中はいいよ。
追加センサーで油温も計れるけど、同時表示は出来ない。
ttp://www.rakuten.co.jp/billion/414227/
安いとこで買えば、値段はメーターより少し高いくらいかな？

このスレ　今日初めて知ったよ
オイルの話　とても参考になります
オレは　夏10w50 冬5w40と換えてたけど
考えが改まったよ　もうすぐ10万キロになるけど..

で10万キロで交換する部品って　タイミングベルト
ウォーターポンプ　プラグの他に　何かありますか?
交換部品のお奨めを　教えてください　

プラグも変えてないとこを見ると、町乗りしかしてない？
ベルト類を変えた事無いなら、全部変えた方がいいかも。
3本変えて工賃込みで2万はいかない。
あとは駆動系のオイル全交換とか冷却水とか。

夏場１０Ｗ４０
冬場５Ｗ３０使用中。

夏場は油温度辛い。渋滞中は特に辛いが、水温はもっと辛いｗ。油圧は特に大きな変化無し。
ただし高速道路で順調に走ってる分には全く問題なし。

冬場は両方ともまったく問題なく、始動性も走りも快調。水温も無問題。
ちなみに雪国ではない＆ブーストアップ程度。

>>131
全然たいした運転はしていません
峠で遊んでる程度なので
純正の水温系が１メモリから３メモリぐらい上がる程度です。
（油温計は付いていません）
やっぱり15W-50は硬すぎますかね。
>>132
10W-50で探してみようと思います。

レスありがとうございました。

>>139
レス　サンクス!
サーキット走行とかは　全くナシの郊外人です
新車から4年で10万キロ近く走ってるから　結構乗ってる方だけど
プラグ交換は無いです　ファンベルトとATFは以前換えたけど
最近　AYCが作動すると　作動音が以前より大きくて　これも
換えるつもりです(このスレか　レグ・ギャラスレに1万キロ交換!って
書いてあったけど　オレのは換えてない　車検の時にディーラーに頼んだのに)

特に　今現在　不具合等は無いけど　乗り潰すつもりだから　
大事に乗っていきます　　　アリがとぅ!!

取扱説明書より・・・
ターボ車には５Ｗ３０は使用しないで下さい
・・・ってことは、５Ｗ４０でも同じではないのか？＞油膜切れ。

10万も乗らないと判らないという意味ではないぞ
10万キロ経って比べたら違いがはっきりわかるレベルになってしまうぞ！
といういみだよ。勉強汁！

誰が乗っても違いが判るレベル・・・となったら、
タービンブロー＞圧縮低下＞バルブシートずれなどの
「取り返しのつかないエンジン状況になっている」
という話田罠。

ＡＹＣオイルはレベルの低い・最新のＭＵＴを持っていない
ディーラーでは「忘れた振りして換えていない」ことも多い。要チェック！

>>136
36パイでつか
ありがとう(｀･ω･´)

>>137
VFC-PROちょっといいですねぇ・・・
でもせっかくのDefiリンクシステムが・・・(´･ω･`)

オプション２でＥＣ５Ａがサーキットのタイムで
クラス１位なってるのを発見した。

小さい写真で前からしかうつってないので見た目ノーマルだけど
中身がかなり興味あります。

俺の車は新車購入で既に6年経過。
その6年間同じ仕様でオイル使ってるが
先日コンプレッションチェックしても
ほとんど問題なかった訳だが（経年変化なりの低下はあるけどな）。

脳内妄想も大いに結構だがお前のほうがもっと勉強汁。
お前の認識レベルはＮＡでも0Ｗなんて使わないという時代のレベルしかないぞ。

走行距離書き忘れたな。
既に11万キロだよ。
10年目に廃車にするまで乗り続けるつもりだけどな。

取り扱い説明書通りにしか出来ない香具師は
当然ドのーまるなんだよね？

5Wなんて使ってる奴はたーびん風呂だなｗ

>>141
ヲイヲイ、純正の水温計が動き出した時点で
100度は余裕で超えてるんだが･･･
純正は誤差が大きすぎるから車によっても違うかも知れないけど、
俺の車の場合は、真ん中にきた時点で100度〜103度。
普段は真ん中よりちょい下を指してる。
3目盛りって事は、時計の針でいうと47分くらい？
おそらく107〜110度に達してる。
俺のはこの時に油温計が140度を指してた事もある。ｗ
この時は、BPかどっかの10W-50の安物オイルだったんだけど。
水温計付けてないなら、純正の針が動き出した時点で
クールダウンするべき。

禿同。
誤差が大きいと仰るが、漏れのも全く同じ位置。
多分ＶＲ４全車種同じだろう＞温度誤差と製品固体差は意味が違う罠。
もし>>141が本当に３めもり目＝47,8分まで水温計が上がって要るのなら
もうすでにダメージいってそうだな＞ヘッド周り。

だからといって水温下げて80度で、5ｗ入れて、ブーストうｐして
吸排気系弄って街乗りする奴は、ターボ車の怖さを知ら無すぎ。

ま、一回エンジン壊して勉強してくれ。

５Ｗくらいの粘度でエンジンやタービン壊れると思ってるんなら
お前らビビリ過ぎ＆無知過ぎだっつーの。
オイルクーラー付けてメーターでオイル状態把握して
しっかり管理してれば冬場は全く問題ねーよ。
夏場なら一発でアボーンするかも知れないけどな。

＞152
オイルクーラーもメーターも付けてなくて
オイルの状態も把握出来てないような
>>141の事について言ってるんだけど。

頭大丈夫ですか〜？（ｗ
あんたはもしかしてGDI海苔のkaito本部長さん？

>>153
おいおい良く嫁。
152は151に対して書き込んでる。
それぐらいは中学生でもわかると思うぞ。

消防だから理解できんかった。ｗ

漏れが荒れてる原因か・・・＿|￣|○

>>150
取りあえずディーラーで聞いたら、それぐらいはまったく問題ないといってたんで
信用する事にしときます。




でもこのディーラーまったく信用できないんだが・・・。
時間があったら違うディーラーでも聞いてみよう。

水温は、やっぱり真横よりも針が上加減になったら
ちょっと用心したほうが良いかと。
俺の車もアッパー側の水温計で100の時、純正は真横です。
急な渋滞とか、料金所渋滞で純正ラジエターで
110くらいまで上がっちゃうことがあった。
もう交換したから100超えることも珍しくなったけどね。

>>151
愛読書はオプションですか？（プっ
雑誌や他人から聞いた話を鵜呑みにし過ぎる奴に限って
”エンジン壊れる”を連発したがるけど、実際壊したことも
壊れたエンジンを見たことも無い奴だしな。
別に気温の低い地域や季節だったら5w30くらい問題ない。
油膜切れが起こるとか実際見たんか？
寒い季節に硬いオイルでエンジンガリガリやって
走り出すよりよっぽどマシな部分も多いぞ。

＞”エンジン壊れる”を連発したがるけど、実際壊したことも
＞壊れたエンジンを見たことも無い奴だしな。

当たってるｗ

6A13新品でいくらすんの？

で、あなたは壊したことアルの？
俺は歩けど＞４Ｇ６３．

下手だからこわしたんじゃねぇの？（また当たってるかもｗ

11万キロ中1/3は冬仕様のオイル入れてるから
最低でも3万キロ以上は壊れる壊れるを連発されてる５Ｗ３０を
使用してる計算になるが一向に壊れる気配も無ければ
上記のコンプチェック出した店の奴にも
11万キロ走ったエンジンにしては常態が良いと言われてる。

油温管理してる場合としてない場合、
それに加えて運転の激しさなんかも関係してくるから
一概に壊れない、と言うのも危険かと思うけど
少なくとも俺の場合は壊れる心配はしてない。
そのうち壊れるよ、とか言い出しそうな奴が粘着してるけどさ。

粘着厨はヤフーＢＢ。

こんぷチェックショップ？自分でやらずに何をいっているのやら…

わざわざ滅多に使わないような道具なんて買いませんが、何か？

>>164
違うと思われ。
ここ数日のログ見直してみたら分かると思うけど
24時間ＩＤが変わらない奴がいるでしょ。
だからヤフＢＢだと思うのも無理は無いんだけど、
ログをよ~~〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜く読んでみ。

ＫＥＹ　ＷＯＲＤは

24時間同一ＩＤ＝串　北海道　ＶＲ−４　４Ｇ６３　理論派ぶった書き込み

もう分かりますたか？

10年以上前の5W30と今どきの5W30では
基油の性能が違うと思うわけだが。

＞167
言いたい事は分かるけどくだらん。ｗ

＞24時間同一ＩＤ＝串
それは違うんじゃないの？
俺は串さしてないけど、今日の夜までID変わらない。（と思う）
話題でもあれば、何回か書き込んでみるよ。

あと、全角英数字って間が抜けてる感じがする。ｗ

やっぱり蟹か（￣□￣；）！！
自信過剰な書き込みはいくら口調を２ちゃん用に変えてみてもバレバレだな

>>169
お前も全角英数字で間が抜けてるな。

ヤフーBBってモデム電源が入ってる限りIP変わらないんだよね。
切っても24時間変わらないと聞いたことがあります。
ID=IPが24時間一緒って事は会社なんかから書き込んでる場合と
ヤフーBBや一部CATV系ISPと、固定IPサービスと無料ISPサービスと
そんなに居ないと思うけど1日中回線つなげっぱなしの奴だよね。
こういう人達は回線切ってもPC落として再起動しても一緒のIPだからIDも変わらんです。
自宅でウェブサーバー構築とか解説してない奴だったら
普通は回線切ったり再起動かけるくらいはするよね。
winnyやりっぱなしのキチガイは放置してるかもしれないんだけど。

って書き込んでも無意味だよね。
だってあの論調じゃ口調誤魔化した所でカニさん以外の何者でもないから(笑）

ルーター使ってる人も回線切らないでPCだけ落とす可能性がありますね。
しつれいしやした。

>蟹さん
× しますだ
○ しますた

FreeBit.NET

Part5の>>521

蟹の降臨かぁ。罠罠とウザイ奴だな！
薄々気づいてはいたんだけどやっぱりな。
おまえのうんちく理論はどこ行っても誰も受けつけねぇっつーの！
回線永久に切ってさっさと死に失せろ！ボケ蟹！

最近後期型のレグVR-４買ったのですが
減速時に３速から２速にシフトダウンしないのでしょうか？
スポーツモードを使えば３〜２速に落ちるのですがDレンジで減速すると
停車直前くらいに３〜１にシフトダウンされます。

減速し停止する前に加速しようとすると３速のままなので登り坂など
気になる場面がちょこちょこあったので。

>>177
仕様ということで。

よ〜く考えてみよう。
MTの奴が停車する時に
4→3→2→1と減速するか？

>>178
仕様でしたか。ありがとうございます。

>>179
前の車はMTのマイベックでしたが、4＞3＞2は使いましたよ。
もちろん場合によりますが。
2＞１速は入りが悪いのと２速まで落とせば次の加速に不満はなかったので
使いませんでしたね。

仕様だからしょうがないですが皆さんは気にならないですか？
スポーツモードを生かせって事かな

停車減速するのにいちいち4→3→2→1のはDQNだって気付けよ。

4→3→2と減速するようなのって
急な下りで前車と接近しちゃう時とか
峠道走る時くらいだね。ってことはスポーツモード使うような場面だ。
信号停車とかでブンブン言わせながら
4→3→2って減速してるのは
「俺ってカコイイだろ！って思ってるような
街道レーサー気取りの馬鹿ばっかりだね。

スポコン海苔とかに多い典型的DQNですぇ。
街中でもバォンバォンとアクセル煽りながら
減速シフト┐(￣ヘ￣）┌
本人はいかに自分がDQNか気付いてないんだけど。

ATの減速時のシフトが2速を飛ばすってのを
ずっと疑問に思ってるんだろうか？
随分前にも同じ質問を見かけたことがある。
そん時はカニが返答してたけどｗ

なんだかすごいDQN扱いされちゃったな・・・
場合によるって書いたのに。
そりゃ赤信号になり明らかに止まると分かれば５速であろうとそのまま減速し
止まるときNに入れるわけだが。

とりあえず質問の回答頂けたんで満足です。
ありがと

ヒール安堵問うの感覚にぶらないように街中でたまにやるけど。
DQNでかまわんが？

ATなら停車する時に2速に入らないのは当たり前。
他の車種でも2速になんか入りません。
それどころか4速から3・2すっ飛ばして1速に落ちるのもあることだし。

今オークションに出ている中古リヤタワーバー、日曜終了で9750円だってさ。
ヒラノで買えば10400円で売ってるのにすごいね〜。
入札してる奴馬鹿じゃないのかよ。
ギャラレグ用だったら何でも高くなるな。何か売ろうかな。

純正タワーバー、前期の純正ホイール余ってます。
整備解説書は時々見るけど、配線図集は使わないからいらないんだよな･･･

純正タワーバーなんか結構工いい値で落札されてるよ。
売っちゃいなよ。

>>182　他
そうなのか。漏れ前のＭＴ車の時からずっと4→3→2ってエンブレかけてたよ。
そうするのが、当たり前だと思ってたよ。

今はＡＴだけど癖が抜けないのと、ぶつけられてから怖いので、エンブレかけながら
ゆっくり止まってる。

公安委員会公認の自動車学校でも
停車時はそのままブレーキ踏んで
停止直前に軽くノッキング始めたら
クラッチ踏んでそのままフワリと止まれ
と指導してます。
街中でのエンブレは、せいぜい使って３速まで
だと思われます。

>>191
エンブレかけながら止まるから、ぶつけられる訳だが・・・。

こんなDQNが居るから事故が減らないんだな・・・。

MT乗ったこと無い奴多そうだな

俺は今まで10年、MTしか乗ったことはないが
街中でシフトダウンしながらブレーキを踏むような
DQN行為をしたことはない。
峠道ではシフトダウンは頻繁に使うし
当然だが攻め込んで遊ぶにはヒール＆トゥーも使う。
街中でシフトダウン＆ブレーキ使わなきゃ止まれないような
周りの見えてない危険なやつは車に乗るな。
街中でヒール＆トゥーしてるようなやつは峠にも来ないでほしい。
どうせ下手だろうから。
って言ってもギャランじゃ攻めるに攻められないんだな。
いくら部恋慕着けても距離の長い峠なんかは無理ぽ。
下りはテンロククラスに勝てないし
上りはランヘボインプにあしらわれて
泣けてくるぽ。

age

VR-4の4WD　前後の駆動配分って　何処かに載ってますか?
カタログ見ても　どこにも書いてない　

50：50

強化AT使ってる人います？

200:200

age

200：200＝50：50と学校で習った気がする

50：50＝1：1と学校で習った気がする

いろいろ勉強になります。

ビスカスだから、具体的に何パーセントと
最近の電子制御センターデフのようには
明確にはならん。せめて
遊星ギアでストップがかかるポイントがわかれば
あとはビスカスの特性による

>>193
どう考えても　車間距離とって無くてぶつかる方がDQNやろ

こんな考えのﾔｼは　カマほっといて
「ブレーキランプがついてなかった！」とか　ほざくんやろうな（藁

>>206

車社会のダニだな。ｗ

三菱海苔はダニだな。

最近前期型でATのVR-4を買ったんですがエンジンの中（タービンも）に手を加えず
どの位馬力出せるかご存知の方居ます？
超オートバッ〇スのHPとか見ると300PSは超えるみたいだけど・・・

最近前期型でATのVR-4を買ったんですがエンジンの中（タービンも）に手を加えず
どの位馬力出せるかご存知の方居ます？
超オートバッ〇スのHPとか見ると300PSは超えるみたいだけど・・・

出て320くらいだと思われます。

＞超オートバッ〇スのHPとか見ると
ってドコ見てるの？

ブーストうｐで測定時の条件が良ければ、340馬くらいいくかもしれない。
大抵はECU交換で、320馬前後、トルクは50キロ前後ってとこ。
ノーマルECU、エアクリ・マフラー交換で、240馬、38キロって感じ。

>>212
東雲の店舗のホムペで馬力ランキングみたいのが載ってます。

>>213
くわしいレスありが�d。
ＥＣＵ交換で320かぁ・・・マイ〇ズのＲＯＭでもつけよっかなー。

>>214
馬力よりもトルクに注目して欲しかったな・・・
純正ECUでもカタログ値出てるのは立派だと思った。

あと、ブースト上げるとAT滑るよ。
MTなら滑っても対策出来るけども、ATは厳しいんじゃないかな？
他にも、出来れば熱対策もした方がいいかも。

>>215
参考になります。
ＡＴはブースト1�`位で限界っすかね？
熱対策はＡＴＦクーラーとＯＩＬクーラーが付いてます。
インタークーラーは純正ですけど・・・１回この状態でシャシダイ乗っけてみます。

>>216
オイルよりも水がやばい。
純正ラジエターだとすぐに100度超える。

マインズは糞。
シャシダイの数値で満足したいならオリエントのつるしか母頭。
プロ巣は知らんけど高杉でしょ。

ﾌﾟﾛ素は何にしても、なんであんなに高杉なんだ？
利益を出すにはしょうがないのかもしれんが、
ボッタ栗って言われてもしょうがない。
買うﾔｼは納得して買うんだから、俺に文句言われる筋合いは
ないかもしれないけども。ｗ
あそこのパーツなんて、どれも他のと似たようなもんだろ？
ECUなんて、それこそ中味は（ｒｙ
あとは、パイプの細切れが好きみたいだけど、あれって曲げられないの？

某店からチタンマフラーが出るみたいだけど、もしﾌﾟﾛ巣から出たら
30万くらいしそうだ。((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

ﾌﾟﾛ巣信者の反論はいらないよ。
高杉は誰もが思ってる事だから、ここに書くだけ無駄。

反論age

>>219
高杉は誰もが思ってる事だから、ここに書くだけ無駄。

＞219
わざわざ書き込んでるお前の負けｗ

○○psうｐとかいっても、今では誰も信じてませんがね。

＞222
お前も負け犬。ｗ

Pのデモ車って個人の所有だよな？
あんなに金掛けなくても、他にもっといいパーツが山ほど（ｒｙ

以上、かける金が無い負け犬の遠吠え。ｗ

てか、金かけてもあんまし意味がない。
エボに乗り換えろ

金持ちは無駄な買い物をしない。
良いショップは少ない予算でも性能を上げようとしてくれるが、
Pは高い技術があるから値段も高いんです！みたいなｗ
CPは低いと言わざるを得ませんな。

>>227
胡椒？

同じ金かけるんだったら効果薄いわな。やっぱ
ところでATで峠走ってるヤシはトラコンきってんの？

jp.y42.photos.yahoo.co.jp/bc/ka2_abe

車種・車メーカー［重要削除］
http://qb2.2ch.net/test/read.cgi/saku2ch/1035289396/50
＞オークションなどで使われるＩＤ入りのＵＲＬが晒されているので削除願います

http://rating.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/rating?userID=abekatu4221
http://jp.y42.photos.yahoo.co.jp/bc/ka2_abe

やっぱりカニはココ見てたし
屁理屈臭いレス返してたのも
予想通り本人だったわけですね（笑
ヤフオクのＩＤまでわかったのは予想外の収穫。

51 ：削除屋Ｘ ★ ：03/11/03 21:02 ID:???
他人に見られて困るのでしたら、ネット利用は止めたほうがよろしいかと。
削除対象外です。

激しくワロタよ (*￣ー￣)ぷっ (*￣ー￣)ぷっ (*￣ー￣)ぷっ〜〜〜〜〜

ﾊﾞｶすぎ。

カニってほんとにアホだね。
氏名や居住地まで知ってるﾔｼがゴロゴロいるんでねぇの？
カニレグ逝ってよしっ！

＞＞231
前に見た時には
VR-4とパジェロが載ってたんだけど
今は載ってないですね。
231氏が書き込んだ時は載ってなんだろうけど。

2CH初心者なんですけどカニってなに？

それはとれとれでピチピチなものだ。

>>238
ギャラレグスレの過去ログ読んで出直して来い。

＞238
某クラブの過去ログ掲示板とか
LUFのログなどを見れば
大体どういう奴か分かると思いますよ。
自分が最高知識人であると信じて疑わないキチガイですわ。

>>241
蟹さんを擁護する訳じゃないけど、基地害は言いすぎな罠。ｗ
それなりの知識（間違ってるのも含めてｗ）があるのは確かだと思うけど、
その知識の披露の仕方が問題ありなんだよな。
何かカチンとくるものがある。

最近、ボロい社外バンパーを手にいれて補修して
いざ取付けしようとしたが、バンパーの外し方が
よくわからなかった。通勤車だから一日で取付け終了
させたいので、バンパーの取り外し方が詳しく説明してある
サイトってないでつか？

カニ：ｋａ2：蟹　　某クラブの元北海道支部員　いろんなことを良く知っていて
その知識をひけらかし、人を小ばかにしてる３６歳の男性。

アベ

間違ったｗ
abeじゃなくage!ｗ

サンキューです。
ようよう理解できました。

>>243
見つけにくいボルトはフェンダーと接続してる部分の２本。
フェンダーインナーカバー外してみると分かるけど手前に一本。そしてかなり奥に一本。
ナンバープレート裏のは見つけたよね？
あとは樹脂製のｸﾘｯﾌﾟ外すくらいだと思うけど。

ライトを外さなくてもバンパーは外せるけど、外してしまったほうが作業は楽。
そうなるとライトのボルトが分かりにくい所に各１本（ウインカー裏辺り）。

インナーフェンダーがはずれん・・・なんか張り付いてる？力ずくっていってＯＫ？

モバイルPCからなんで手短に。
ブチルテープで張り付いてるはずなので
結構力ずくでOKです。
そうそう割れるような素材でもないです。

剥がしちゃうと再利用は可？＜テープ
それとも新しいテープ用意しないといけないのかな。

基本的には貼り直しなんだけど
綺麗に取り除くのが超大変です。
はがした段階でまだ粘着力がありそうなら
そのまま再装着すれば大丈夫でしょう。
ネジで締めこめば密着するはずです。
走行中にバタバタ音がするようなら
頑張って張替えです。

>>248
ありが�d

後期VR-4のブレーキペダルってやたらと高くねえか？
アクセルからブレーキに右足を移そうとするとブレーキペダルにぶつかるんだが。
ディーラーに言ったら調整してくれるのか？

>>254
俺のはそんな事ない。

と思ったけど、時々少し引っ掛かる事もあったかもしれん。ｗ
でも、今は気にならなくなった。

>>255
レスサンクス。
俺も普段は気にならなくなったんだが
一生に何度かあるであろう
パニックブレーキの時に足をぶつけそうで・・・。
出来れば直したい。。。

そんなに気になるならアクセルペダルを底上げすれば？
カー用品店で売られてるペダルでも装着すれば
1cmくらいは簡単に底上げできるよ。

ここの住人でキャリパー換えてるｼﾄ　いまつか？
私のは前期なのでエボブレンボ移植は諦め
アウトロー、ウイルウッド、せる塩流用のどれがイイか迷ってます。
あとマスターシリンダーは何用が流用出来るでしょうか？
教えてエロイ人・・・。

アウトロー、ウィルウッドなどは安いなり･･･　　らしい。
峠、サーキットをガンガン攻めてると開くって、エボ3で付けてる人に聞いた。
あと、ダストブーツが付いてないからマメに清掃しなきゃいけない。
町乗り＋αなら開く事は無いだろうから、掃除さえしてれば
それでも十分でないかな。
でも、その程度の用途なら純正でも十分だけど。w

マスターシリンダーは総合スレ？の過去ログに出てる。
html化されてないかもしれないけど。
確かATはエボのブレソボと同じ、17/16だっけ？（自信無い）
MTは1インチ。（これまた自信無い）

セル塩のも含めて、ローターをでかくした方がブレーキ強化の効果はでかい。
単にキャリパーだけでかくしても良いけど、効果は半減かそれ以下。
一番安上がりなのは、日産4POTを使ったグローバルのキット。

＞258
エボ用のマスターシリンダーを無理やり流用したって、
どこかのBBSで読んだ記憶がある。
多分MTの人。

>>260
それってココでも存在がバレた蟹じゃないのか？
ブレーキ引きずるのでワッシャー入れるってのを
某DQNクラブのBBSで見た記憶が…
蟹ってMTだったっけな？

どなたか知ってる人が居てたら教えてください。
後期VR-4のATなんですが
ATFとフロントデフオイルは共通ですか？
よろしくお願いします。

>>259
逢う取ろう　初留うっどは小さいから　やっぱ開くんですね(^^
マスターは調べたところ　ＡＴ用のをマスターバックごと換えてる人がいますたね
バックごと換えるとなると　結局ﾌﾞﾚﾎﾞｿ流用と同じ様な金額になりそう・・・
うーん安くて手軽な日産用も考えたんですが
アンチ日産なので　除外してたんですよ（藁

効きで言えばセル塩ｷｬﾘﾊﾟｰ＋80ｽｰﾌﾟﾗﾛｰﾀｰが　最強なんかなぁ、、、

>>261
可児さんはAT。

>>263
昴の4POTでブラケットワンオフは？
パッドは日産用も使えるよ。ｗ

>>262
フロントデフオイルって、クスコのエボ用LSDでも入れてるの？
LSDメーカー純正を使うのが間違い無い。
ATフルードは純正のSP3を使う事を禿げしくお勧めする。

>>264
いや、まったくの純正です。
ディーラーでフロントにもデフがあるが
フロントデフオイルはATFと共通なのでATFさえ変えてれば問題ないって言われますた。

フルードとオイルは別物という話をよく聞くので本当かな？と思って質問しますた。

ちなみにセンターデフは10000kmに一回
リアデフは40000kmに一回
と言われました。

age

なんかさー、あそこのクラブの掲示板。
自分の車が前期か後期かも分からないなんてよー
頭惡杉。
マフラー替えてうるさいとか言ってる馬鹿もいるしな。
構成員じゃなくて一般みたいだけどもね。

単に無知というか、調べることをしようとしない奴等が
質問するだけじゃねーか。
少しは調べろと思う。

まあ、ギャランなんて調べても出てこんしな・・・。

漏れはレグナムVR-4

これといってコーナー攻めたり、直線番町もしない。

極普通に載っているのですが、やはりデフオイルとかＡＹＣオイルや配管分オイル
は定期的に交換したほうがいいんでぴゅか？

車屋やディーラーにでも聞けるだろう。
ギャランやレグナムで調べてもいろいろ出てくるぞ。
調べ方が悪いんじゃないか？
あとは直接部品メーカーに問い合わせもできるはず。

まあ、ディーラーになんか聞いたら
口からでまかせ言われるのがオチだな。

【自動車掲示板】
JBBSが提供する自動車掲示板ついにリニューアルオープンです！！
http://jbbs.shitaraba.com/auto/1544/

ちゃっかりＧＤＩの板ができてんじゃん。

昨日後期のレグナムＶＲ−４が納車になりました。
280馬力にちょいとびっくりしました。
学生なんでいじれませんが大事に乗っていこうと思います

トランスファーオイルも忘れずに。

age

後期型タイプSなんですがノーマルの足よりしっかりふんばる車高調が欲しいのですが
皆さんどんな足いれてます？

自分は車高調なんて固くて当たりまえと思ってたので安かったバカンツァ入れたんですが
フワフワでまったく好みじゃなかったので買い替えを考えてます。（使用２週間）
使用は街乗りで飛ばすくらいでサーキットは走りません。
乗り心地はそんな気にしないですが跳ねてカーブで外に飛んでくのは困ります。

TEINのHAが気になってるんですが

>>278

HAはすごいぞー
町海苔ではｹﾂが浮くほど跳ねるし
サーキットでは柔らかすぎるし・・・

漏れはﾋﾞﾙｼｭﾀｲﾝCリング＋Ti2000でいい感じ

>>279

調整しる！

>>280

いやね、あれは減衰力調整でどうにかなるﾚｳﾞｪﾙではないかと・・・・
あくまで自分の感覚でだけどね・・・

リヤのバネレートは下げた方がいいのかな
新品購入時にレート変更できるんですよね？

スーパーワゴンでバネレート変更できればうれしいんですけどね。
アッパー付きがいいけどピロはいらないんで。

車板の車高調スレでもいってくれば？
手淫の評判は（ｒｙ

>>283
行って来ましたよ。
評判もわかりましたけど選択肢が少なくて・・・
他にお奨めありましたらお願いします。
TEINにこだわるわけじゃないですが手ごろな価格で仕様変更できる、もしくは
好みにあいそうなのがあればいいのですが。
バネレート見る限りクスコは硬めかなと思ったのですが

>>284

タナベのサステックプロSSは？
全長調整式でF/R4段8段の減衰力調整式ってやつ
評判聞かないからちょっと気になる・・・

>>284
クスコってヴァカンツァって言うレグナム用しかないのでは？

>>285
タナベは良さそうでしたがアッパー付きが無いんですよね
でもそんな事こだわってられないか・・・検討します
理想は強化ゴムアッパー付き。組むのが楽なんで

>>286
自分はレグですよ。
ちょうどギャラン海苔の人いましたが自分じゃないです。

自分>>278です
わかりづらかったかな

サステックプロSSが
全長調整式？？

ｺﾞﾒﾎﾟ
勘違いでした
知ったかぶりｽﾏｿ

エア栗交換のレス
>ターボ車の怖さを知ら無すぎ

蟹さんですかあ？

去年中古で買ったレグナムが車検だ…
９年型、４万５千ｋｍ強でつ。

前のオーナーはオイル交換以外なにもしてなかったのだが
ＡＴＦその他交換するべきだろうか…

今年にちょいと大きな事故やってからは
まっすぐ走らなくなったわけだが

>>292
きちんとアラメントとりましょう！
ＡＹＣランプつきっぱじゃないですか？

ちょっと前まで、２０ｋｍ以下の速度だと
ＡＹＣを引きずるような音がしてましたが
最近は聞こえなくなりました…
とほほ

>>292みて思ったけど
整備手帳って皆自分でつけてるの？
ディーラーでATFやらデフオイルやら交換しても
いつも真っ白なんだが・・・。

納品書を手帳に挟んでおけば十分じゃない？
点検かリコール等の作業以外は手帳に記入しないですよね。
ってリコール出ましたね

>>296
ありがトン。
そうします。

AYCの異音経験した方います？
AYCなのかわからないんですがリヤからキ〜ギギギ〜とか鳴るんですが
何か巻き込んだのかと思って下回りとタイヤ付近見たんですがパッと見た感じ
それらしきものは無かったのですが。
鳴るときは直進ゆっくりでもチリチリいってたり、かといってクイっと曲がってみても
鳴らなかったり・・・
通勤で使ってるんですが今日いきなりなり始めまして
当方後期型タイプSです

今日OSのツインプレート入れてきました
なんか半クラッチ時にガクガクとジャダーのようなものがでます
これは正常なのかなぁ・・・
慣らしが終われば普通になるのかなぁ・・・
ちょっと心配

>>298
経験ｼﾏｽﾀ
AYCのASSY交換すれば直りまつ
値段はDら〜で聞いてｸﾘ
とりあえずAYCｵｲﾙ交換で直る鴨

>>300
ありがと
あのギ〜って音はAYCだったのか・・・
いや最近車高調組んだりちょこちょこいじったのでそのせいかなと
思ったりもしたので。
俺、上の>>279です
保証期間内だからいいんですがこんなあっさり壊れるのか
まめにAYCフルード変えるようにします（中古車で3.5万K走行）

>>298
オレのも後期Sで　滑りやすい路面等で良くなったよ　
AYCオイル交換してからは　聞こえなくは　なったよ

それとは別件で　この車のATFって　交換サイクル早くない?

>>302
どれくらいで交換してるの？
俺はディーラーで推奨された20000kmで交換してる。
いたって普通と思うが。

あっ　オレも結果的に2万キロくらいで交換してることになるけど
一年で2万キロ強　走るから凄く早い気がするんだなぁ
交換のは目安　高速等、走った後での停止時にエンスト気味に
なることが増えたら　交換してるけど

今まで　この車以外でATFを短期間に交換したこと無かったから
なんだか気になってたんだけど　2万キロ推奨でしたか　勉強になりました

>>302
AYCオイルが重要ってことですね
ちなみにギー音はAYC効くだろってスピードで曲がると音はしないんですよね
ゆっくり（40ｋｍ/ｈ）くらいで走ってて鳴ったり
しかしAYCランプ２個点灯したりしても効いてるのかわかんないです

ATF交換は必要だと思うけど最近の車は無交換だったりしますよね
エンジンオイル1.5万Kmだったり
自分は中古で買ってすぐATF交換（純正）しましたけど

>>299
フライホイールは交換しましたか？
私は交換しなかったのでジャダーが出てます。
プロスのシングルです。

>>306
交換しましたー
そうですか・・・シングルでも出ますか・・・・
うーん・・・

>>299
質問なのですが、ツインプレートは半クラが難しいと聞き
ましたが実際のフィーリングはどうでしょうか？

ウチのギャラン、ノーマルなのにずーっとジャダーが出っ放しです。
ディーラーでは「こんなもんです」って言うけどホントかなぁ？

ブレーキもノーマルの癖にキーキー煩いな。

>>306
重さ自体は、純正よりもちょっと重いかなぁ位なのですが
踏み込んでからペダルが戻るのが早いので、
なれるまで大変ですよ
ハンクラは純正の3分の1位かな

>>311
有難う御座います。大変参考になりました。
ハンクラ３分の１はキビシイなぁ。

>309
ノーマルでもジャダーでてるよ。
漏れのがそう。
クラッチ交換してからジャダー出っぱなし。
１速とバックするときだけでる。
何度も持ち込んだけれどこれ以上はなおらない。
次回交換の時は組みのうまいショップに持っていこうと
おもってあきらめてる。