◎ｏ　R34　スカイライン　Part10　ｏ◎　

存在感。目を閉じても感じられるか・・・
R34スカイラインを語るスレです。

【過去スレ】
1　http://caramel.2ch.net/car/kako/1011/10111/1011112492.html
2　http://caramel.2ch.net/car/kako/1013/10138/1013841789.html
3　http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1018566766/
4　http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1026056432/
5　http://corn.2ch.net/test/read.cgi/auto/1030360050/
6　http://hobby2.2ch.net/auto/kako/1037/10370/1037062217.html
7　http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1042624982/
8　http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1048823459/
9　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1053354792/

【日産自動車】
R34スカイラインWebカタログバックナンバー
http://history.nissan.co.jp/SKYLINE/R34/0008/

RBエンジンの新しいあり方
http://www.nissan.co.jp/COMPASS/TECH/SIX/six.html

ヽ(冫、)ノｽﾞｺｰ

チンーコ

一応こちらもテンプレに加えておきます。

デュアルマチックM-ATx/E-ATx
http://www.nissan.co.jp/COMPASS/TECH/ATX/frame9.html

乙カレー。

でも、本スレはＧＴ-Ｒを除く、が抜けてるなぁ。

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

>>1
http://history.nissan.co.jp/SKYLINE/R34/9805/
これも加えてください。
初期のＲ３４です。

>>1
新ｽﾚ乙です

みんなが
ECUをいじったｼｮｯﾌﾟあるいはポン着けを語れ!

>>1
乙

ＲＢのサウンドが忘れられなくて購入を検討中です
ターボはもういいので、クーペのＧＴ−ＶかセダンのＧＴ−Ｘの
どちらにしようかすんごく迷うね　次の車はマターリ乗りたいんで
乗り心地ではセダンのＧＴ−Ｘがいいのはスペックでも分かるんだけど
スタイルはクーペのほうがイイね　すっきりしてて
でもＧＴ−Ｖは乗り心地が気になる　１７インチだし
実際ＧＴ−Ｖの乗り心地はどうですか？　やっぱり硬い？

>>11
4drGT-Vだけど硬いよ
タイヤ変えるだけで結構違うけれど

もう一台選べと言われたら、またGT-Vを選ぶね

そろそろオイル交換をしたいのですが皆さんのお勧めってありますか？
車種は25GT-T、週に２・３回高速に乗るくらいです。
来週には北海道へ行きますのでアドバイスお願いします。

>>13
日産エンデュランス。
ちょっと高いけど気にすんな。

>>12　　レス　Thanksです

やっぱり硬いんですか　う〜〜〜ん

ひさびさに、ホームセンターにエンデュランス買いに行ったら、
パッケージの色がヘンなパープルに変わってました。
4�g缶が3980円なのですが、もっと安いところないかなー

オイル持ち込み交換してもらってたディーラーが、
統廃合で潰れた・・・どうしよう・・・

>>14
ありがとうございます。
正規のオイルですよね？
明日、販売店へいってきます。

テンプレフォーマットを載せておきまつ
修正、変更、ご意見等ございましたらどうぞ
--------------------------------------
R34スカイラインを語るスレです。

【過去スレ】
1　http://caramel.2ch.net/car/kako/1011/10111/1011112492.html
2　http://caramel.2ch.net/car/kako/1013/10138/1013841789.html
3　http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1018566766/
4　http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1026056432/
5　http://corn.2ch.net/test/read.cgi/auto/1030360050/
6　http://hobby2.2ch.net/auto/kako/1037/10370/1037062217.html
7　http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1042624982/
8　http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1048823459/
9　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1053354792/
10 http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1060909200/

【日産自動車】
R34スカイラインWebカタログバックナンバー
http://history.nissan.co.jp/SKYLINE/R34/0008/

RBエンジンの新しいあり方
http://www.nissan.co.jp/COMPASS/TECH/SIX/six.html

デュアルマチックM-ATx/E-ATx
http://www.nissan.co.jp/COMPASS/TECH/ATX/frame9.html

R34スカイライン（MC前）
http://history.nissan.co.jp/SKYLINE/R34/9805/
-------------------------------------------------
こんな感じで。

このスレでは、あえて「GT-Rは除く」とは記載しません。
有無を言わさずGT-Rユーザーを排除するような形にはしたくありませんので
GT-Rユーザーももちろん歓迎します。

ただし基本的にはGT-R以外のR34スカイラインを語るスレですので
込み入った話については専用スレへの移行をおすすめします。
尚、テンプレにはGT-R関連のリンク掲載は行いませんのであしからず。

同じR34スカイラインオーナーとしてグレードを問わずに広く大きく
R34スカイラインの輪を広げていければこれ幸いかと思う所存でございます。

>>19

まあ、Ｒユーザーを排除したいわけじゃないけど、Ｒが同居してると
何かと荒れやすいから、専用スレの方へどうぞってわけで。

>同じR34スカイラインオーナーとしてグレードを問わずに広く大きく
>R34スカイラインの輪を広げていければこれ幸いかと思う所存でございます。

これには激しく同意。

age

>>18
（・∀・）イイ！

それより次スレのテンプレの文頭に付けるワンフレーズを考えようぜ〜
このスレは
「存在感。目を閉じても感じられるか・・・」
だけど、これって何かの抜粋？
みんなで意見を出し合って優秀作は次スレに掲載という事で如何？

言葉はいらない、語る必要がない・・・
R34スカイラインを語るスレです。

（カタログより抜粋）

壁紙ってないのかな？見かけたことないのだが。
見た瞬間保存してしまうようなのとかいいな。

>>24
日産のサイトに何枚か用意されてるじゃん
俺はどこぞのサイトにあった、夕日に浮かぶ３４セダンが気に入ってるのだが

>>24
ここに歴代スカイラインのカレンダーとして1枚あるでござる。
先月がまさにR34で良かったのだが。
ttp://www.npt.co.jp/enter/calendar.html

純正のラジエタって、どこ製ですか？
ＫＯＹＯ？タバタ？それともどっか？
教えてください。

>>24
ttp://www.nissan-prince-gifu.co.jp/

↑の壁紙ｸﾞｱﾗﾘｰの「GALLERY3(Archive)」にR34前・後期のｶﾀﾛｸﾞの壁紙がある。

関係ないけどコレが一番好きだな
ttp://www.nissan-prince-gifu.co.jp/gallery/gallery3/r3422.jpg

R34後期はたまに見るけど、未だにこれにはお目に掛かってない
最高に渋い選択だと思うのは自分だけか・・・
ttp://www.nissan-prince-gifu.co.jp/gallery/gallery3/r3429.jpg

>>30
あと羽があればオレのでつ　(ｏﾟ◇ﾟ)ノ

>>31
ホイールが違った（泣

>>31-32 R34 turboｻﾝ
いえ、写真がﾉﾝﾀｰﾎﾞだったもので・・・
青ﾊﾞｯﾁﾞがかなーりｲｶｼとると思うのです
まさに「健脚」なｶﾝｼﾞで個人的なﾂﾎﾞなので

>>33
漏れはこのスレでは厨房なので多くは語りませんｗが、
やはりR34は手放せませんですた。もう少しで3万ｋです。
前期も良いですが後期もなかなか良いですね。

>>34
やべ〜ageちまった。ｽﾏｿ

>>30
近所のｵｻｰﾝが乗ってるぞ。ｽﾊﾟｰｸﾘﾝｸﾞｼﾙﾊﾞｰ以外は>30そのままで。
ｵｻｰﾝと話して初めて知ったんだけど、これMTの設定が無かったらしいな。
後期2ドアの2Lと4WDはE-ATxだけなんて…

後期型は正直、顔がイマイチ

ｶﾞ━━(ﾟДﾟ;)━━━ﾝ!!!!!

バンパーの上半分が後期で、下半分が前期ってのがいいかも

私的には後期が良いです。

>>37
私もそう思いますが、スカイラインは、スタイル、内装等で選ぶ車ではない。

純正エアロがやっぱり格好いいと思うな。

スポーツカー（ＧＴカーなのかな）である以上
スタイルは重視すべき。重視すると言っても
自分が気に入ったものが一番って意味ね。
そんな俺は前期乗り。
もちろんスカである乗り味は、どっちも最高だと思うけど。

>>42
おいらは後期４ドア黒ターボ純正エアロ。
サイドは付けてませんが、付ければ良かったと後悔してる。
お金が貯まったら、サイド＋リアニスモでも付けたいなぁ。

>>41
スカイライン素人だった自分はあの直線的なデザインが好きで
２ドアクーペ（前期）を選びました。
（ちまたでは、デザインが古いと言われてますが・・・。）

なんで、最初はグレードにはこだわらなかったのですが、
AT・白（灰でも可）・2Dr・羽付きを「GET-U」で探したところ、
当時25GT-tしかなく予算オーバーでしたが購入しました。

今は25GT-tしておいてスゲー良かったと思ってます。

擦った、、、、（鬱）

やっぱり純正エアロバンパー、サイドステップいいよねぇ。

なぜかリアのバンパーだけは純正ノーマルがいいと感じる・・・。

＞＞４５
直線基調でも、高い所から見下ろすと以外に丸っこく感じる部分もあるんですよねー。

今日納車されてあまりにうれしくて
今日一日ずっと車の中ですごしてましたｗ

３４（・∀・）イイ！

>>48
ｵﾒ！

う〜む、６気筒エンジンのまろやかな味わいと
とろけるようななめらかな走り・・・
これぞ伝家の宝刀RBの切れ味というものか

親父の乗ってるVQ30DD（V35）よりもこっち（RB25）の方が
シルキーで上質な感じがするのは気のせい？

それに直噴エンジンは回転を上げたときの独特な高周波音がどうも気に食わない

>シルキーで上質な感じがするのは気のせい？

気のせいではないですよ。どうしても、シャラシャラカラカラというように感じます。
まあ、これからどんどん改良・熟成してゆくでしょうから、悪くはいえませんが。

でもZ33のVQ35DEはひどく乱雑な印象を受けたなぁ
正直、これ本当に６気筒か？と不安になったほど。

VQ35でもE51のVQ35DEはそこそこ上質な味付けになっていたから
同型原動機とはいえ一概に比較はできないのだろうが

>47

純正エアロのリアをつけると車が余計四角に見えてしまうため
エアロはフロントとサイドしかつけませんでした。
自分ではかなり格好いいと思ってます。

サイドシルスポイラーを付けるとマッドガードが付けられないのが難点ですな
マッドガード派なもので・・・

>>54

マッドガード付けたらたまに外して洗ってやってね。
付根に泥がすんごい溜まるのよん。

age

>>54
お、あなたもですか。私も含めて古い人ですな。

純正エアロバンパーの中古品って人気あるんですかね？

ＹＡＨＯＯのオークションとかで。

たとえゲッツできても前だけじゃなぁ・・・

Ｒ３４　買っちゃいました

買った理由

１．ＲＢエンジンだから （これ一番大事）
２．日産だから
３．スカイラインだから
４．新車で欲しい車がなかったから （予算内でですけど・・
５．街中でほとんど見ないから

　　　　　　　　以上です

>>59
この理由なら、R33も該当すると思うが・・・
R34にした積極的な理由はないのかね？

国産セダン最強のハンドリング→R34
クーペはライバル多いから何とも言えん

R33とR34はスタイルはともかく全体的なコンセプトは
ほとんど一緒だと思うのだが。そういう意味ではＲ３３を
より熟成させたＲ３４を購入するのは自然だと思うが。

Ｖ系はまたコンセプトが違うから略。

つか、>>59 はほとんど迷うことなく指名買いですな。

ＥＲ３４にＲＢ２６載せた人います？

＞６２　

走りのコンセプトは、かなり熟成されてますよね。あと前後重量配分の改善
と、３０〜４０ｋｇくらい軽量化できたら、この価格帯では十分ですかねー。

やはりミッションをリアトランスアクスルにするしかないのか・・・？

>>65

そんなことしなくても、フロアを新設計すれば重量配分はじゅうぶん
改善可能でしょう。ＢＭＷという例もあるのだから。

もっとも、そんなコストがかけられなかったのが３３・３４ですが。

GTVクーペMTは1340キロ。
実際は重く感じるのだろうか？

>>67
33→34ですが、重く感じます。
ボディの剛性がアップしたからかな。

＞６６　　

もしＲ３４でフロアを新設計のを使ったら重量配分は、Ｖ３５くらいの感じ
にできるんですかね？

軽量化も、新型レガシーができたように、がんばればできたかもしれませんね。

Ｒ３４のＲＢ２５ＤＥＴってエンジンの重量って何キロくらいあるのか、
知ってる人いれば、教えてほしいです。

>>69

３４は３３に至るまでに使ってきたフロアをベースに改良して作ったモノ。
特にターボは剛性を上げるために、いろんな補強が入ってるし、
まったくイチからフロアを起こせば、剛性を確保したうえで軽量に
仕上げられるということですよ。

フロアを新設計するということは、エンジン・前車軸から補機類まで
すべての位置関係を設計しなおすということになるので、フロントの
マルチリンクサスも設計変更が入るのではないかね。

エンジンも後退させられるし前輪も前に持っていける。
Ｖ３５のようにフロント先端部分を樹脂化するのもできるでしょ。

ただ、そんなこんなを簡単に言ってみたところで、これがいかに
カネのかかる話かは、３４が新設計フロアでなく、
３５が非スカイラインだったものをスカイラインにしたことでも
わかるのではないかと。

＞７０

解説ありがとうございます。

Ｖ３５のＦＭプラットフォームは、Ｒ３４以前
のフロアと違って、はじめから素性がいいみたいなんで、これからの熟成に
期待ですね。

>>68
ありがとう。
ノンターボの相場が落ち着いてきたので検討中。
V35やZがMTが導入のせい？
R34から買い換えたオーナさんいますか？

ER34GT turboのATで、単なるスピードリミッターカットだけで、
最高どれくらいまでスピードが出せるでしょうか？
250km/h程度でしょうか？

>>73

当方どノーマル、25GT-t/M-ATx仕様でリミッターカット済。

純正メーター読みで１８０あたりが、実際の１６５あたりだったと。
で、別メーターで２００をマークする頃、純正メーターではゲージを振り切れて判読不可能。

しかし、ベタ踏み状態で２００に達するまでそこそこかかったので、
リミッターカットだけで出せるのはいいとこ２２０あたりではないかと。
少なくとも２５０は無理と見るべきでしょう。
（そんな速度が出るまでひっぱれる国道も、そうそうナイとも思うけど）

それに、そこまでの高速巡航はメーカーも求めてないと思うけど・・・
つか、そんなこと知ってどうするの？

>>74
サーキットデビューを考えてるんですけど、
ノーマル&ATではそんなもんですか。
情報ありがとうございました。

２５０は無理だろうけど、２４０前後はいくんじゃないかなぁ・・・。やっぱ
空力性能が悪いから伸びないのかな？空気抵抗値０．３７くらいだっけかな？

予想ですいません

ＡＴだとブーストアップしても250以上は辛いかと・・・

ストレートで180over出るサーキットって何処なんだろ

ル・マンのサルテサーキットでしょ？

　　警　　告

ツアＶスレに強力に粘着してる知障が、ただ荒らすだけでは飽きたらずに
今度はスカイラインも巻き込もうとしてる模様。
住人においては、十分に注意されたし。

２４０だろうが２５０だろうが、どうせ踏まないんだからどうでもいいだろ。
やったことあるヤツは分かってるだろうし。
想像で最高速がどうなるか言いあってるのはハズカシイ。

200オーバ巡航での視界はどんなだろ。
異様に狭いのか？
体験談希望

黄泉の世界を体感できそうだな

ＦＩＳＣＯなら最終コーナーで１６０キロ以上、直線で２４０キロぐらいはいきます。

>>84

ＡＴで？

この前、前を走っていたR３４のナンバープレートをみたら、
ナンバーが「・・３４」だった。
そのこだわりに惚れてしばらくついてっちゃった。Rだったけど。

最近そういうの見るとすごく恥ずかしいと思うんだけど・・。

漏れも恥ずかしいと思うよ>・・34

>>80
ってツアラーV海苔？
スカイランスレを荒らしに来たの？
ヨタ海苔ってこれだからﾔﾀﾞ。

>87
>88

ひとの好みにとやかく言う香具師は頂けない。
いいじゃん別に。

>>90

同意

近所にいえる「マーク２ツアラーＶ」なのに希望Ｎｏが１１−２３
よりいいと思う。

いい兄さん？

良い日産

誕生日だろ

アイドリングが不安定でダイレクトイグニッションコイルを保障交換してもらいますた
RB25に結構多いみたいだね

GTセダンMTは少数派なんですね。
中古で買おうと思ったんですが。。。逝ってきます。。。

私は前期２５ＧＴ-tセダンＭＴだよ。

前期GT-tのATでつ

自動後退でシャシダイをしたのですが、
ブーストアップ（インパルＥＣＵ）だけなのに、
約350ｐｓでて(°Д°)ﾊｧ?って感じなのですが、
シャシダイって誤差こんなにあるものなのですか？
店員さんも(°Д°)ﾊｧ?って感じだったらしく、
2回計測してました。

うらやますぃ

ＧＴ-Ｒの話だったりして

GT-Rじゃないっすよ。
4ＤＲでＡＴだし・・・

もしネタじゃないとしたら少し危険かもしれんが・・・
３５０馬力というと純正タービンでポンとブースト上げてハイおしまいってわけにはいかんだろ？
どこまでブースト上がってるのか知らんけど極端にオーバーシュートするような場合は
(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

マジでネタじゃないっすよ。
今日、自動後退の沼南店でやってきました。
なぜ350ｐｓって感じなのですよ。
ほかのＥＣＵにした方がいいのでしょうか？

この時期（外気温：30℃以上）に350PSはちょっと補正係数かけすぎですね。
真冬で300PSぐらいが妥当だと思います。

補正係数の関係なのでしょうか？
ブーストかかりすぎなら車が心配なので。
前に同じ店で計測した人がいるのですが、
その人は排気系だけだったので260ｐｓぐらいでした。

2軸式ローラダイナモですよね？
これは実際のトルクに補正係数をかけて算出してますの係数を買えることにより
お客さんは喜ぶと思います。
私もINPUL、ECUを装着していますがブースト純正メータ読みでどれくらい指してますか？
大体1K弱くらいなら正常と思います。（実際は0.8Kぐらいです）

350PSって凄いなぁ。うちのはノーマルだからとてもかなわないや。
最近、エアコン？から変な音がするようになってきますた。
また写真うｐしてみますた。これで容量一杯。
http://myalbum.ne.jp/cgi-bin/a_menu?id=fc854971

>>98-99
いや、ディーラー系でH11年の2000ccGT-MT走行60000km見つけたんですが、
過去スレ見ると「山を越えた」と書いてあったんで、やめた方がいいのかなと思ったもので。。。
750k円なんですけど。

>>108
ありがとうございます。
純正メーターでは街乗りで0.9ぐらいです。

>>109
何度もいうが、おねーさんイイ！あぁ、正面図が・・・。

>>109
34の写真はいらないから、おねーﾀﾝの写真を（ｒｙ

>>113
退場

誰かクラッチ交換したついでに、ニスモの軽量フライホイール入れた人いませんか？
いたらインプ願います。

>>112
正面見せたいならとっくに見せてるだろ。(w

車や女自慢も大いに結構だが
ここで大っぴらに公開するのは控えたほうが・・・

どうなっても知らんぞよ
(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

別に心配いらんだろ
この板見てる人もそんなに多くないだろうし

まぁ　おれはやらないけどね（ｗ

保守

R34クーペ前期方にR34GT−Rのフロントバンパーを装着しようと思いますが（もちろんGT-Rのエンブレムははがしますが）
どういう風にしたらいいですか？された方おられましたらおしえてください

25GT(NA)に乗っているんですが、足回りが柔らかくて気になります。
そこで値段が安く、足を硬くしたいんですが、どのような方法がありますか？
ダウンサスに交換すれば良いのかなー？？

あとハイキャス有無でショックアブソーバーの形状が異なるとヤフー掲示板に
書かれていたんですが、オークションでハイキャス有無の車高調の写真を見比べても違いが分かりません。
本当に違うんですかねー。。。
出来ればターボ用の硬い車高調の方が良いですし＾＾

とは言ってもターボとNAでは当然ボディの補強も違うし（タワーバーやロワアームなど）
そのへんを考慮してやらないとボディだけじゃなくていろいろな部分がヤレてくると思われ

>>120
２ドアですか？２ドアならボルトオンで簡単に装着可能です。
４ドアは微妙に部品が違うそうですが、１万円くらいの部品（バンパーの内側の骨組み？）を
購入すれば可能らしいです。
いずれも人に聞いた話なので、あくまでご参考までに。

>>120
クーペって書いておられましたね。失礼しました。

フロントバンパーをER34→BNR34にする際、
BNR34のフロントバンパーとER34のボンネットは干渉して（ぶつかって）、
付かないような気がするんですけど。（他にもフェンダーなど）
詳しい人教えて！

>>109
おねーさんいい匂いしそうヽ(*´Д`)ノ

BNR３４のボンネットをER３４につけたなら装着可能ですか？

フェンダーの交換も必要では？とか思う。売るとき安くなっちゃうよ。

>>128そうでつね・・・けれど完成したら売りませんよ！
一生大事にします！３０年くらいは・・・・

>>129
今何歳か知らぬが、君の一生＝３０年くらい　なわけね・・・

>>125
ウエストヨコハマのバンパーにしなさい。ER34用￥５８，０００。

正直自分好みのスカイラインを作りたいと思いますのでBNR３４フロントバンパー
を近い将来装着してみます

・・・と疑問に思うけどヘッドライトは交換しなくて良いのかな？
もう日産デー羅に聞くことにします

というかGT-RとNotGT-Rではフェンダーボリュームが全然違うんだから
流用できるわけがないと思われ・・・

ER34の顔をGT-Rにするためには、
�@BNR34 フロントバンパー
�ABNR34 フェンダー
�BBNR34 ボンネット
�C専用キット
の以上が必要だと。
結構やっている人もいますよね。
すべてオークションで集めたら１５万以内でなんとかなりそう＾＾

>>134

フェンダーを替えるとインナーもですなぁ。
って、専用キットってのがそれか？

フロントだけＧＴ−Ｒフェンダーにすると、リアフェンダーあたりとの
バランスはどうなんでしょう？

>>115
俺もニスモのクラッチ、フライホイールに興味あります。とくにフライホイール
はどんな感じになるんでしょうか？

３３ＧＴ−Ｒのクラッチもいけるみたいなんで、そっちも気になります。

GT-Rに憧れる気持ちは解らなくもないが、わざわざ高い金出して「なんちゃって仕様」にするのは
どうかと思う。
ER34にはGT-Rに無い良さがあるし、どうしてもR顔に乗りたいならば「なんちゃって」で満足しないで
本物を目指す為に頑張ればいいじゃないですか。

ER34の顔、俺は大好きだよ。（ただし前期限定）

前期顔と後期顔って、同じ人がデザインしたとは思えませんが。

MT ノーマルECU　254キロ　首都高湾岸線西行き　タイヤサイズ225×4

>>138
前期、後期のデザイナーは違うと思われ。

ごめん、前スレageてしまった・・・
こっちもageときます・・

12年式　前期25GT-tで色が黒、走行9000km　ワンオーナー車
マフラーとニスモクラッチ以外はノーマル車　を見つけますた。
車両182万円　で2年車検付きコミコミで205万なんだけど
これってお買い得だと思う？
外装と内装は綺麗でかなり良さそうに見えたんだけど・・

>>142
去年俺が買ったのは、
１０年式走行４６，０００ｋｍフルノーマル、後は一緒で
同じ値段だったよ・・・・。
怪しくなければ買いだと思うよ。ただ、ニスモクラッチって
走り好きな人しか入れないと思うのに、９，０００ｋｍか。
ディーラーですか？

>>143
レスどうも
店は買取大手の中古車販売店です
やっぱ買いですよね・・・
買取時に走行距離チェックしてるのでまず巻き戻しとかはないと店員さん言ってたし

>>144
相場下がってるのかな？？ＧＴ−ｔは下がらないって噂だったが。
去年の今ごろ探しまくったけど、その条件だと車体２３０万ぐらいだったよ。
記録簿とか見て、あとは一通り見るとこ見て（素人だから限界はあるけどね）
納得できたら買いだと思う。結局、自分が満足するかしないか！
良い買い物になることを祈ってますよ。

ＧＴ−ｔ、初期の平成１０年モデルあたりだと、だいぶ下がってきてると思う
んですけどね。まあ、２回目の車検で流通量が増えたってのもあるんだろうけど。

>>142 >>143
俺も去年の今頃、ディーラーで１２年式のＧＴ−ｔ買ったけど、車体で２１８万でした。
社外ホイール、社外マフラー、小物少々付いてたけど。
ニスモのクラッチ付いてるなら、かなりお得な予感・・・か？

>142
前期型で12年式ってのはいいですね。エアロとか付ける予定なら後期型でもいいけど、
付けないなら前期型のデザインは好きなので。しかも９０００ｋｍ。イイなー。
価格うんぬんよりは、その状態の良さ？がうらやましいですね。

>>142
「メーターの巻き戻しはない」というのは本当かもしれないが、
ニスモのメーターに交換されてた可能性は否定できないぞ。
9000kmって少なすぎると思わない？

>142
俺も物色中なんだけど、安すぎる。
自分だったら疑いすぎて、問題が見つからなくても買わない気がする。
保証がしっかりしてればいいけど。

>>142

事故の痕跡がなかったかどうか、じっくり調べたほうがいいと思うよ。

ボンネット内とトランク内の溶接個所、フェンダーのボルト固定部分、
ラジエターなどの部品の新旧、
フェンダーのインナーとの整合、などなど。

それと、ディーラー系販売店ならともかく、
中古車専門店は信用しないほうがいい。自分のためにも。
あとでわかっても、クレームはまず受け付けてもらえないと
思っておいたほうがいいよ。

レスどうもありがとうございます。
確かに10年式で走行5万キロ程度の車が多いですね。
それだと相場は140〜170の間って感じみたいです。
俺も随分と安いなと思って、店の人に色々聞いて
買取時のチェック書類も見せて貰ったけど、特に問題はなさそうでした。
買取時には勿論プロがチェックしてるだろうから大丈夫なのかなと。
多分この週末で買うと思います、ありがとうございました。

中古車選びの際に役立つ一口メモを・・・

「お買い得な中古車などというのは存在しない」


玉数や人気、流行、廃りで相場自体が変動する事は当然あるけど
そういった同一線上の土俵の上で、極端に安い車なんて必ず何か裏があるもの。

車なんて買う一瞬よりも、その後のアフターにかかる部分の方がよっぽど重要。
価格云々よりもお店の雰囲気やサービス、保障の充実した所で買うべきでしょうね。
泣き寝入りしないためにも・・・

>>153
それは実感します。見事に5万円単位で条件がよくなれば値段が上がっていきますね。
今やITで全国的な在庫状況も把握できるだろうし店によって値段に差がつかないと
いうのはよく分かります。だからこそアフターフォローが重要だということも。
一応、今回の物件については幾分安くできる理由があるんです。
余り書くとナニなのですが、買い取った後、イベントの展示に2ヶ月ほど使ったらしくて
その買取店の正規ルートに流してないそうなんです（チェーン店ですからね）。
そのルートに出すとやはり20万程度は値段が上がるとの事でした。
保証についてはニッサンの正規保証（新車で5年）が2年残ってるのでそれでもいいかなと思ってます。

>>154

正規のルートに流すだけで売上が２０万上がるわけだよ？
それはもう・・・・いやいや、現車の>>150をすみずみまで見て、
物件に納得したなら、あとはご自分の判断ですよ。
ここでの助言はしょせん「現車を見ていない意見」ですから。

>>155
うーん、まぁ20万上がるといってもその中にはフランチャイズ本部の
ピンハネ分があるだろうし、他のお店で売れてしまうと諸経費20数万は
よその店に売上になりますしね。
車検も交換部品が少なければ実際はほんの数万の原価で済むわけですし。
善意的に解釈すると、自前で売っても店の儲け自体はあんま変わらない
のかもしれませぬ。とりあえず自己責任ということはよく分かります。

いや実は俺って色が黒ってのだけは譲れないんですよ。あとMTも。
最後の直６スカイラインで現行のスカイラインは？なんで長く乗ることに
なるだろうし、条件はピッタリなんですよね・・・。
試乗できないのが不安一杯ですけど、今回の物件逃すとかなり後悔しそうなんで
思い切って買いと思います（笑

>>156

試乗できない？？あ、検受け車か。
それはそれで問題ですなぁ。

オイル上がり／下がりも大丈夫でしたか？
エアコンの効き、全ウィンドウ・・・あ、それ以前にクーペ／セダン？

ちなみに俺のER34までに至る軌跡（検討した順）

フェアレディZ（新車）
試乗したけど、感想は「うーん」。ここまでスポーツ寄りでなくてもいいなと思って辞めました。
あと黒だとイマイチな感じで・・（個人的に）

スカイライン25GT-t
前に一度運転させて貰ってターボのレスポンスもいいし良い車だなと思いました。
NAでもいいけど、280psは伊達じゃないだろうし一応狙いはターボにしました。

以下一応検討はしたのが

GT-R
中古市場見てましたけど、これはスポーツカーどころかレーシングカーですよね。
高いし、いらんかなと（笑）。

インプレッサ・ランエボ・シルビア
シルビアは良い車なんですけどね・・・。しかし予算内だしスカイラインのがいいかなと。
インプとランエボは凄いとは思うけど欲しいとは思わなかった。

ソアラ
これ今安いですよね。新車価格はGT-Rともそう変わらないのに。
ただＭＴがないんですよ・・・。あっても程度に疑問アリばかりで。

RX-8と中古のRX-7
見た目の好みで却下(^^;

>>157
エアコンとウィンドウあたりはチェックしました。
タイプはクーペです。

　　　　　　　　彡川三三三ﾐ　
　　　　　　　川川 ::::::⌒　⌒ヽ　
　　　　　　川川::::::::ー◎-◎-）
　　　　　 川（６|::::::::　　（ 。。））　　　
　　　 .＿川川;;;::∴　ノ　 ３　 ﾉ　　
　　／;;;:::::::::::::::＼＿;;;;;;;;;;;;;;;;ノ　　　　
　/::::　　/::::::::::::　　 　|::::|　　 おまえらbmwに比べたら糞
（::::::::　（ξ:　　・　ノ:::・/:::|　ということで　
　＼:::::　＼:::::::　　　（::: |　　 シコシコして1000逝くスレにかわったよ
　/:::＼:::::　＼:::　　　 ヽ|　　 　 シコシコ
/::::　 　＼:::::　＼:::　ヽ　）　　
|:::　　　 　 ＼::　　￣￣⊇)＿＿　　〜　　
|:::::::　　　 　　＼;;;;;;;;;;;（＿＿（;;;・）　　〜　ﾓﾜｰ　　
＼::::::::::　　　ξ（;;;　）;; ）　　　　　　〜　　
　　＼::::::::::::　　　　）　）　　　
　　　　）:::::　　　／／　　　
　　　/:::::::::　／／　　　　
　／:::::　　（＿（＿　　　

>>159

んだばパワステ関連をチェックしてＯＫならいいんじゃないですか？
気に入ってるのなら。
そういえば、パワーウィンドウスイッチまわりの塗装はげやら
シフトノブ／ステアリングの革の傷み、
ドアスピーカーまわりの蹴られキズとかはどうなんでしょね。

ＺにしてもＶ３５クーペにしても、ソリッドブラックだけで３４みたいな
メタリックブラックがないのは残念ですな。

　　　　　　　　彡川三三三ﾐ　
　　　　　　　川川 ::::::⌒　⌒ヽ　
　　　　　　川川::::::::ー◎-◎-）
　　　　　 川（６|::::::::　　（ 。。））　　　
　　　 .＿川川;;;::∴　ノ　 ３　 ﾉ　　
　　／;;;:::::::::::::::＼＿;;;;;;;;;;;;;;;;ノ　　　　
　/::::　　/::::::::::::　　 　|::::|　　
（::::::::　（ξ:　　・　ノ:::・/:::|　だっせー車で　
　＼:::::　＼:::::::　　　（::: |　　 　　　なにイキガッテんだ？
　/:::＼:::::　＼:::　　　 ヽ|　　 　
/::::　 　＼:::::　＼:::　ヽ　）　　 bmwに比べたらお前ら糞
|:::　　　 　 ＼::　　￣￣⊇)＿＿　　〜　　
|:::::::　　　 　　＼;;;;;;;;;;;（＿＿（;;;・）　　〜　ﾓﾜｰ　　
＼::::::::::　　　ξ（;;;　）;; ）　　　　　　〜　　
　　＼::::::::::::　　　　）　）　　　
　　　　）:::::　　　／／　　　
　　　/:::::::::　／／　　　　
　／:::::　　（＿（＿　　　

>>158
>GT-R
中古市場見てましたけど、これはスポーツカーどころかレーシングカーですよね。
高いし、いらんかなと（笑）。

レーシングカーてほどじゃないです
むしろ、もっとレーシーにしろと言いたいくらいですから

142>>お手ごろな値段だね。
俺も4年落ちで9300Ｋｍの25ＧＴ買ったけど、やはり走行距離の少ない車は
内装が良いよ。外装も大事だけど、内装もよくよくチェックしてくれ。
距離走れば必ず痛んでいるところあるからさ。

>>142
ここに書く前に、もう決心決まってるんじゃん！
みんなから注意点書いてもらって、それに対してすべて言い訳してるようにしか
見えないぞ。

人ごとだからどうでも良いが、最後にひとこと
>買取時には勿論プロがチェックしてるだろうから大丈夫なのかなと。
プロってのは何のプロか考えてみたことあるか？
詐欺のプロ、メーター戻しのプロ・・・ってこともあるんだよ。

まあ、もう決心決まってるんなら、こんなとこに書き込まずに、
潔く判押しちゃえ！俺ならその条件では買わないﾖ

>>165
いや、決まってなかったですよ・・・決まってたなら既に判押してます（笑
注意点は参考になりました、ありがとうございます。
今日もさっき見に行ったのですが、リアのマウントストップランプ周辺が
ひどく錆びてるのに気付きました。
メータ戻しはやっぱりありえるとは思いますけど・・・これはそうなら仕方ないと諦めます。
内装綺麗だし、店側の対応も納得できるものでしたので明日判押します。

ちょっと脱線しますけど、車素人なんですよねーとかいうと、あからさまに
白々しいセールストーク言い出す兄ちゃんとかいません？
客なめとるなーとしみじみ感じるような（笑
そりゃ車は素人だろうけど、ビジネスはあんたより経験積んでるよと・・・
逆に若い兄ちゃんの対応がしっかりしてるところは企業努力もしっかり
してるような印象を受けます。あんまり関係ないかもしれないけどね。
関西版カーセンサーの最初によく載ってるスポーツ専門中古車屋はひどかったです（笑

物件を見て心が動いてるのがよくわかるので、>>165 とまでは言わないけど、
買取時には、買い叩くためのチェックはするけど、あとあとのメンテとか
品質のことを考えたチェックはしないよ。

例えば内装が綺麗というのを挙げてるけど、スチーム洗浄するとたいてい
きれいになるからねぇ。
繊維のほつれとかまで綺麗だったんなら、他のパーツと比較してシートを
交換した可能性も考える必要はあるけどね。

>逆に若い兄ちゃんの対応がしっかりしてるところは企業努力もしっかり
>してるような印象を受けます。あんまり関係ないかもしれないけどね。

ある程度はそうだと思うよ。でも、アフターは兄ちゃんが責任もってくれるわけでなく
店の責任なので、俺は中古車専門店を信じてません。
過去、そうだったので。もちろん、すべてが当てはまるとは断言しないけど、
疑ってかかっても損はないということです。

>関西版カーセンサーの最初によく載ってるスポーツ専門中古車屋はひどかったです（笑

スポーツ専門店とかは、とくにナメてる気がします・・・あくまで気、ね。

あえて、いちばん重要なことを改めて書いておくけど、


モ　ノ　が　極　上　な　ら　安　く　す　る　理　由　が　な　い

　　安　い　に　は　安　い　な　り　の　理　由　が　あ　る


ということなんですよ。気を悪くしたら申し訳ないけど、
やっぱりこれははっきり言っておきたいと思うので。

もちろん、すべてをわかったうえで買うぶんには
楽しいカーライフを過ごせると思います。

あなたが良い買い物をできますように。

いえいえ、むしろ慎重になれてよかったと思います。
今Yahooで相場見てたんですけど、やっぱり20〜30万円程度は安いですね。
感じでいうと200〜220が12年式走行少の相場みたいです。

掃除して綺麗な内装と、もともと綺麗な内装は違いまっせ

>>170

知ってるよ。だから、その例としてスチーム云々と書いた。
もっとも、>>142氏の文面だけでは、そのどちらかは判断できないけどね。
しかも、疑いだせばきりもないしね。

個人的には正直に１４２サンが羨ましいね。
大切に乗ってあげてね。

今日は日帰りでいろは坂を登ってきました。結構面白かった。
下りは友達の運転でしたけど。＜その辺は気にしない。
奥日光の温泉が気持ちよかった。
天気が良くてもさすがに海は風が冷たいので代わりに山へ。
取りつけて一ヶ月、やっとカーナビが役に立って良かった！

自分としても>>170と同じような意味合いで書いたのですが。。
まぁ、結局は外観・内装どちらかだけでなく、トータルでの新しさ（といっても、
掃除してある綺麗さで無く）が判断する要因となると思うよ。
俺は記録簿を追って、現物見て（自分では判断不能なので元N産ﾃﾞｨｰﾗｰのメカニックの
人の付き添い）、あとは販売店を信用した。JU加盟の全国規模の中販店なので、
その店自体が巻き戻しはしないと判断して決断した。店がつかまされたことまで考えていたら、
中古なんて買えなしね。
で、>>142さん、巻き戻し等心配なら運輸支局の近辺にある自動車査定協会に調べてもらうことも
可能だよ。オークションに流通した車に限るけど、出品時の距離数などが調べられる。
手数料も掛かりますが。

幕張にも出てるね
http://kogenta-site.tripod.com/photo/6.jpg
どうよ？

>>174
うざい。氏ね

今までに新車しか買ったことが無かったけど（７台ばかり）
初めてGT-R専門の中古車屋さんを覗いてきました。
若い店員さんだったけど、商品を前にして平気で嘘言っちゃうんだもんな〜
私：修復したGT-Rは有りますか？
店員：当店では扱っておりません。
私：目の前にあるGT-Rは？
店員：修復はありませんよ。
私：フロントフェンダーとリアフェンダーで色が違っているけど。
店員：・・・・・
また、来るわって言って帰りました。

ほんとに３４乗りって親切な方が多いですね。
スカ乗りは、購入予定の人も含めて仲間意識あると感じる。
赤の他人の買い物まで自分のように感じ、助言をする。
やっぱみんな思い入れがあるし、自分の時とダブらせるのかな。

俺はこの先乗り続けれる限り３４と一緒に過ごしたい。
スカにはそんな魅力がある。

いまのとこ一番お気に入りの３４
http://www.planning-instigator.com/kyusyu/bbs/up/file/050.jpg

こんにちはみなさん

前スレではお世話になりました。レカロシートも上々で毎日楽しくスカイラインと過ごしてます。

ところで、今ヤフーのオークションみていたんですけど３４ＧＴＲのホイールが出展されてたんです。
でふと思ったんですが、ＧＴＲのホイールにＧＴ−Ｔのセンターキャップって付くのかな？
今のホイールも最初は日産のセンターキャップだったんですがやっぱり「Ｓ」マークがいいというこ
とでディーラーに注文したセンターキャップなんです。

付くならＧＴＲホイールいいかもと思って・・・・

どなたか教えてくださいませ

>>179
デザインが違うだろ

試乗できないのと巻き戻しは気になりますが
販売店も上場会社のフランチャイズですし
ワンオーナーで最初の車検切れだしということで全て納得。
値段も相場を詳細に調べてみましたが、15万程度は安い感じでお得と判断しました。

さ　っ　き　判　押　し　て　き　ま　し　た。

アドバイスくれた方ありがとうございました。

インチが違うけど付くかなぁ
何故かダチの２５−t後期のノーマルホイールが物置にあるから
あとで確かめて見るよ。

>>181

おめでとう。そして、３４の世界へようこそ。
そして、事故のないようお楽しみください。

納車まで、待ち遠しいねぇｗ

やっぱり付かなかったです。
以上。

>>181
私も3年前に中古車店から購入しました。
メーカー保障も残ってたので点検はディーラーに出してます。
3年後の今も元気よく走ってますよ。

>>176
フロントフェンダーはアルミ。
リアは鉄。その他ボンネットはアルミｏｒカ−ボン。

なので、同じように塗ったとしても全く同じにはならないっしょ。塗装のノリも違うだろうしね。
特にバンパーは飛び石によるキズ防止のため軟化剤が多く含まれているので、他より余計ちがく見える。
逆に事故車で塗りなおしてあるほう方が、板金屋の技術次第で、色合わせが完璧と思われる。
純正は経年変化で、特に色違いが出てくるんじゃないのかと思うけどね。

色あわせは、板金ではなくて塗装屋の仕事です。バンパー修理は、色を合わせて塗りますが、
交換になるとカラーバンパーを付けるだけですよ。

>>187
すまそ。しってるとこは板金屋の看板で塗装もやってるんで、ついね。
また、交換でも色あわせをしてから取りつける方多いですよ。特に３４は。
結構色違いでどうしようか悩んでる人いますからね。

>>188
そんなに親切なところもあるんですか？
クレームで返ってこないと、散らさないって聞いたもので。
業者によって、いろいろあるんでしょうね？

当方ＱＭ１ですが
そのまま塗装したら全然明るかったです。
青空駐車なのでその関係もあるかもしれませんが
色合わせって大変ですね。

塗装は難しいみたいですよ。日が暮れかかる頃には、もうきちんと色を合わせられないみたいだし、
梅雨時や、雨天時に塗るとブリスターが出ちゃうみたいです。一般的には塗装で値切るといいことない！？かも。
それなりの仕事になっちゃうようですからね。

142の車、人轢いてね？
状態から見ても20万は安い。絶対何かある。
人轢いてなくても、半水没車とか、雹で屋根をやられたとか、
メーター換装前走行距離不明車とか･･･。疑えばキリないですけどね。

少数派の2000GT前期に乗ることになりました。
久々のMTで少々不安…

>>192
そんな事言い出したら中古車全般そうだろ（藁
それに相場から20万安いったって実売と札の値段は違って当然
10万まけてもらったとしてせいぜい10万安い程度
この不景気のご時世考えたら不自然でも何でもない
買い手市場の中古車を言い値で買うほうが馬鹿

>>193
後ろのグレード表示エンブレムを「25GT-t」にするとｶｺｲｲかもしれんよ（謎）

後期型ですが、もうすぐ車検です

私も後期型ですが、来年車検です

4drのテールランプは2drみたいにすることはできるんですか？
いま、まずそれでどっち買うか迷ってます

>>198
ポン付けは無理。
金かければ出来る。

１４２の方、もう買ったの？
デイラーでも安心できないところがあるからね。

>>199
ま、確かに金をかければ・・・

>>198
ちなみにテールはレンズ単体では販売してなくって
アッセンブリ扱い（テールユニット一式）。

で、写真とかを良く見比べるとわかると思うけど、
形状が違うのでポン付け不可。

シートを替えたいのですが
ＧＴ−Ｒのシートはポン付けできますか？

>>202
レールが違うので不可。

>>202
ttp://2style.net/r34sedan/parts/panai03.htm
詳細はここ見れ。

>>203 >>204 さん　　ありがとうございます

タバコでシートに穴あけちゃったんで・・・　　レカロ買おうかな

>>205
その方が安上がりだね。中古でもＲのシートは高いから。

>>205
NISMOシートとかもどうかい？
現在レカロつけてるけど、レカロ買う前にNISMOシート出てたら
こっち買ってたかも知れない。

>>207
ニスモシートって純正みたくレバーで簡単にリクライニング出来るの？
レカロ付けてるけど車の中で仮眠する事多いので激しく不満。
レバー付いてるならニスモに買い換える。かっこわるいけど。
本当は３２Ｒタイプのを再販して欲しい。

一番最後のR34っていくらくらいで買える？

マジで買おうと思ってます。

純正ノーマルシートポジションより低くなる、おすすめのシートレールって
ありますか？

>>209
12年式以降後期型だと150〜220万って感じだね

>>208
いや、俺も知らないんだｗ
俺も何が不満って無段階調整だけで、ガッコンと倒せないのが不満。

ガッコンって出来るかどうか、レポｷﾎﾞﾝﾇｗ

25GT-t乗ってる者です。
今度ECUをノーマルからインパルに変えようと思っているのですが、
ECUの取り付けは素人でも簡単に出来るのでしょうか？
工賃が高いようでしたら自分で取り付けようと思うのですが・・・
工賃も分かる方がいたら教えてください。

>>212
ガッコンってできたらいいよな。漏れもそう思うよ。
レカロってベストポジションにあわせても、いつの間にか後ろに倒れてこないか？

>>213
簡単だと思うけど・・・不安なら、お任せがよさげ。

>>214
うちのレカロは、そういう事は一度もないんですよ。
結構、そういうコメント見るんですけどねぇ。

>>215
ただ、シートベルトがいつもダイヤル部に接触しているので、そのせいかとも
思います。

みなさん　タイヤは何履いてますか？
ＧＴ−Ｔにレグノっておかしいですか？

>>216
確かに、それはあるかもしれません。
うちのレカロはSP-JJとマニアックなタイプですｗ

>>217
うちは、DNA-GPです。

>218
ＤＮＡ−ＧＰうちと一緒だ。安価なのが一番だがそこそこ良いよ。

>>213
助手席の足元の内装はがして、ノーマルECUと繋がってるハーネス抜いて交換だから
そんなに難しく無いと思われ

>>217
うちはプライマシーです。

>>221さん
首都高の継目を通過するときのイヤな突き上げ感は
改善されるでしょうか？

４ドアGT-t純正仕様なのですが、もうすこし上品にならないかなー？

>>211

すんません　おれ欲しいのはＧＴＲなんですよ。

ググってたらここ見つけたんですけど、やっぱ高いですね。
http://www.zele-international.com/search_34.html

今のポルシェの査定次第っすね。

>>211

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1061034556/

>>223
俺も四月に買ったんだけど
相変らずVスペとVスペ2の差額が凄いな・・・

>>176
「修復歴あり」ってのは、フレーム等の修正のことなので、軽微な事故で
フェンダー交換してても、それは修復歴にはならない可能性あり。
気分的には良くないけど、その店員の言うことも間違いとは言い切れない。

>>200
181読みました？

過去スレに居たコテハンの方々、最近見ないね
名無しで書き込んでいるのかな？

俺も一瞬コテしたやつでーっすｗ

>227
ここがあまりにも内容がつまらんからだナ。
何度も同じ話題がぐるぐるとぉ〜。

それとも煽られるのを待ってるだけか？ｗ

ＧＴ−Ｒが欲しいのなら早く買わないとね。

>>230　　ＧＴ−ＲのＡＴ出してくれたら今すぐにでも買ってやるよ（ｗ

>>231
５ｚｉｇｅｎの蝉ＭＴシステムで我慢しる！（ｗ

>>215
>>220
レスありがとうございます。
見積もり出してもらって、高いようでしたら自分で取り付けてみます。

>>227 ｺﾃﾊﾝ（ﾟ�听）ｲﾗﾈ
初期は糞コテの馴れ合いの場だったんで常連以外書き込みづらい雰囲気があった
やたら連レスしたり私的な日記みたいなのを書き込むキモいコテもいたしな

漏れもコテハンだったが別にコテになる理由もねぇなと思ったのでコテ辞めますた。

GT−TにＧＴ−Ｘ用の１６インチホイールは装着できるんでしょうか？
スタッドレス用に買おうかなって思ってるんですけど
ＧＴ−Ｔって確かキャリパーが大きかったですよね

M-ATxのシフトノブって、市販のATシフトノブに
簡単に交換できるんでしょうか？
説明が乗っているホームページとか知りませんか？

>>236
33 type-Mならどう？

>>238
３３ホイール無理。

中古のリアスポイラー本体を買ったのですが、
これだけではトランクが開かなく（すぐ閉まる？）
ようになってしまうのでしょうか？
その場合、購入しなければならない部品の名称や
大まかな価格などわかりましたら教えてください。
ディーラーが近くになぅ、町の修理工場経由で
頼もうと思うので。宜しくお願いします。

>>234
コテハン程度で気後れしてたんかい？
そりゃ小心なこったｗ

>>240
閉まりやすくなる可能性はあるね。

純正より静かなマフラーってありますかね？
購入時についてた社外マフラーがうるさすぎて何とかしたいのですが
純正も結構高いんですよね・・・

>>241
元コテが名無しで反論？
（　´,_ゝ`）ﾌﾟ

>>243
ﾚｶﾞﾘｽRがよろしいかと
友達がつけてるけど、社外品だとは思えなかったよ

>>240
クーペ？
クーペなら、トランクのばねって言うのかな、
それが、リアスポ無し用、標準リアスポ用、GT-R用があるよ。


セダンは知らないけど、多分リアスポ有り無し用があるんじゃないかな。

メーカーに直接問い合わせてから部品発注した方がいいと思われ。

>>246
ダンパーのことね！？

ＨＫＳのスーパードラッガーＴＹＰＥ�U

質問なんですけど、MT車のシフトノブの手前に
貼り付いてるモノって何ですか？
なんかのスイッチだとは思いますが・・・。
ちなみにスカ購入予定

>>249
どれのことだ・・・
そんなものはないんだが・・・ｗ

>>215
普通にノブとかがあるパネルのいちばん手前に張り付いてるやつなんです。
その車にたまたまあっただけでしょーか？

ＯＰ装備であったアースの悪寒・・・

ブリッツのニュルスペック

>>251
うーん・・・ｼﾌﾄﾊﾟﾀｰﾝのﾏｰｷﾝｸﾞではないの？

嫌な悪寒・・・

ブリッツのニュルスペックって、スーパードラッガーより静かっすよね？

こんなところで、質問していないで下記のところで質問すれば、的確な回答が得られる。
http://2style.net/r34sedan/

>>256

すごいな、そこ。
このスレにくる必要もなさそうなくらいの充実度じゃん。

前期モデルに、後期用のＡ．Ｂ．Ｃペダルとフットレスト付けますた。

何気にいい感じっす。

>>258
いいな・・・それってお幾らでした？
ディーラ作業ですか？

>>259

部品代金は、アクセルＡＳＳＹで４０００円、ブレーキ、クラッチペダルの
パットで１４００円×２つ。フットレストは、ニスモ？（後期純正でないかも？）
で３０００円くらい。

雨降ってて、めんどうだったんでディーラーでしてもらいました。工賃５０００円
くらいだった。アクセルは根元からの交換でした。

くわしくは、２５６のホームページのインプレに乗ってます。実際、社外の被せるやつ
よりすっきりしていいです。

前期型クーペのりです。購入して３年半にもかかわらず、シフト回りの内装パネルの塗装がはがれてきた。
塗装が溶けたような感じになって、はがれていく感じです。みなさんのどうなってます？
結局、この部分を買い直しても一緒やし、ＧＴ−Ｒのパネルを移植するか
後期型のにするか、オプションのカーボン調パネルにするか。
一番安いのが後期型なんだろうか。

>>261
僕はタバコで焦がしてしまったので交換しました
後期型のシフト廻りパネル代です
ＡＴですが　ご参考までに

・クラスターリッド　　　　　　　　　　３，６６０円
・インストルメントパネル　　　　　５，０６０円
・フィニッシャー　　　　　　　　　　５，０８０円

ＡＴ廻りのパネル、灰皿、オーディオ廻り の３点です
どれがどの部品名称かは忘れました

>262　

どうもありがとうございます。
交換部品はシフト回り、灰皿、オーディオ回りのパネルですね。
後期型のパネルはどうですか？
かなりコストダウンされていて安っぽかった（失礼）ような記憶があるのですが。

月曜日納車です
一応レポートしますのでヨロシク

25GT−t海苔ですが、度々サーキット走行をするのでエンジン保護を考え
キャッチタンクを検討しているのですが中々ER34用が見つかりません・・・。
どなたかお勧めな物ありましたらお教えいただけますか？
また、実際にそれほどブローバイは吹くものなのでしょうか？

34クーペに３３GT-Rっぽいリアスポつけたらどんな感じでしょ？
３４って似たようなリアスポおおくないでつか？

キャッチタンクってエンジン保護か？ｗ

そうだよｗ

本来、エンジンブロー時のオイルの噴き出しを溜める為のものでしょ。コースにオイル撒き散らさんように！

まぁ俺はインタークーラーやエアフロの汚れ防止の為に付けているんだけどね。今は大気開放タイプだから
車検通らないから換えようかとおもってる。ＮＩＳＭＯ製がいんだけど、価格がねェ。

シートってどうなんだろう？
あまり良くないよね　幅が広いとゆうか・・・
硬さはイイ感じなんだけど 滑りませんか　コーナーとかで

ここのスレ、ずっと読んでたらＥＲ34欲しくなっちゃって本日とうとう購入しちまいました！
12年式（前期）で200ですた。納車が楽しみ〜

>>271　　やったね　おめでとう

１４２さん　今日 納車のはず

今頃 走りまくってんだろうか・・・

>>273

いやいや、142さんは、今頃後悔してんじゃないの？
「みんなの忠告、素直に聞いておけば良かった」とね。

>>270
後部座席は家族・知人・友人には好評。

>>275　　ドライバーズ シートはどうですか？

R32,R33,R34のなかでは、R32のシートが一番よかったような気がします。

>>276
街乗りなら無問題だが、峠等カーブが続くところは、>>270 さんに同意。


>>277
漏れはR32に乗ったこと無いが、元R32乗りの友人は >>277 さんと同じことを言っていた。

レポート遅れてすいませんでした（笑
なんせ阪神が優勝したものでエラいことに・・・(^^;

えーと、まず巻き戻しですけど、これは分かりません。しかし多分してないと思います。
記録簿に1年目までの走行距離6000kmまでは記載されてるのですけど、2年目のが無かったので疑問の余地はあるのですけどね。
残り2年で3000kmって少ないのがやや不自然ですけど、まぁ戻してても1万km程度だろうしこれは別に気にしてません。

次に実際の乗り味ですけど、やっぱり速いですねー。
今日は昼から夕方まで高速のってスキー場まで行って周りをまわってました（笑
で、感想なんですけど
ER34買う前に33Zに試乗しましたが、エンジンフィールは直６のが上でしょう。
吹けあがりが最高です。Z33のは満遍なく吹けあがるフラットなエンジンでしたから余計にそう思いました。
このエンジンはやはり日産テクノロジーの結晶なんですね。

残念なのはマフラーかな・・・ちょっと振動が伝わってきすぎなのでノーマルに戻すかもしれません。
脚はノーマルのままなんですけど、やや固いと思いました。しかしよく曲がりますね。
コーナーの抜けに踏み込むと280馬力を実感できます。

まぁ全体としては十分満足してますよ。
150kmでも片手でタバコ吸いながら楽々運転できる高速安定性は凄いです。全然怖くないですもんね。
ちなみに私はゴールド免許でして、元々無茶な運転はしないのですが、この運動性能は単に飛ばすのに素晴らしいのではなく、ブレーキ性能のよさといい、より安全な運転が可能になると思います。

また271さんも12年式が200ということで実売価格はそんなものなのでしょうね。
3年落ちが200万って結構お得かもしれません。ER34は元々あまり人気のある型じゃなかったですから、走りが好きな人にとってはかなりいいんじゃないでしょうか。
でも、なんでこんな車が売れないんでしょうね。不思議です。デザインで人気出なかったんでしょうかね？

まぁ好みで様々でしょうけど、私は、良い買物したと思ってます。最後の直６スカG、大事に乗りますよ(^^。

>279
私のはＡＴなんですよ〜　142さんのＭＴいいですね！
ＭＴは30万増だったのであきらめました。でもＡＴでもかなり楽しめそうです。

例のカーボン調Ｂピラートリムですが、アレは特殊な工具が無くても
張り替えられるものなのでしょうか？
部品が600円なのに、技術料7000円！という見積もりがきたので・・・

ウインドウやドア周りのゴムシール交換だったら、素直に工場に
お願いするのですが、単に貼り付けてあるだけだったら自分でやろうかと
考えてます。

>>281
窓枠の一部をはずす必要がありますが、一般人（素人）でも可能な範囲だと思います。
もっとも苦労するのは、古いカーボン調のシールを剥がす作業。
経年劣化で醜くはがれるくせに、いざ剥がそうとするとなかなか綺麗に剥がれない。
技術料（工賃）7000円は決して高くないと思うはずだよ。

>>142殿
私は150キロで片手運転できません。もう、全身に力が入ってアドレナリン
出っ放しです。確かに足回りノーマルなら高速のギャップも大して影響な
いかも知れませんが、当方3センチダウンのスプリングレートが前後約3〜3.5�`
でこれにマッチングさせたビルシュタイン車高調ですと、レスポンスが
よすぎて（？）挙動が分かりすぎてかな（？）あまり踏み込めません。

足回り交換している人も平気で150キロ片手運転できますか？私がヘタレ
なのかなぁ。誰か情報求む。

あっ、１４２さんの言うことを否定している訳ではないので、誤解のなきよう
お願いします。あくまでも私はその速度で平気で運転できないので・・・。

>>271
新車時と違って確かに中古だとMTの方が高いようですね
実は私はATって教習所と知り合いの車を運転（滅多にない）した時ぐらいしか経験ないんですよ（笑
だからMTはむしろ必須条件だったのです(^^;

>>283
150km片手でって書いといて何ですが、道路の状態に凄い影響されると思いました。
下の道でちょっと凹んでる道路だとハンドル取られることも多かったです。
車高調入れてると確かに敏感に過ぎるかもしれないですね。
タイヤの種類でいくらか軽減されそうな気もしますが・・・

>>283
片手運転自体が危ないからしない方がいいけど、
アドレナリン出っ放しって・・

ショックが抜けてるかアライメントが狂ってるって事はないでしょうか？
個人差や路面状況によりますが、150km一定速度で高速を流すくらいなら余裕かと。

>>142
なるほど、わかりました。ありがとうございます。

>>285
アドレナリンが出るというのは誇大表現でした。多分、周りとの速度差が大きかった
のが原因の一つかも知れません。それと高速道路全開加速中の時のことでした。
いつ他車が車線変更してこないかと・・・。

ショックは新品でアライメントは調整済みです。よく考えてみると、
ショックが硬すぎて反応がクイックなのも平静に高速走行できない
原因の1つなのでしょうね。

>282さん
シールの剥離は、熱湯＆ドライヤーでも難しいでしょうか？
プロ用の特殊な溶剤が必要なければ、トライしようと思います。

信号待ちでブレーキ踏んだまま止まっていると、
排気音がボオボオと共振するようになってしまいました。
アクセルを少しアオると、無くなるのですが、どこか緩んで
共鳴するようになったのかなあ（鬱
フルノーマルのGT-tデス

>>288
ﾀﾞｲﾚｸﾄｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙの点火不良でつ
R34の持病みたいなもんだからﾃﾞｨｰﾗｰ持ってけば保障で交換してくれるよ

>>288
共振ではなく、エンジンの息継ぎじゃないのかな？
それなら、わしも289に一票。

>>281 >>287

ホームセンターとかで売ってるシールはがしを使えばよいのでは？
ただし、強力タイプは使用の際、要注意。

ボディ塗装面に使うと、ミミズ腫れみたく塗装が膨れ上がりますｗ

２ドアにキッキングプレートを付けたいのですが
キッキングプレートは４ドアオンリーなんですかね・・・？

>>292
ｻｲﾄﾞｼﾙの上の部分に付けるやつ？
それだったら2drにもあるよ。実際付けてるしね

>>293
詳細ｷﾎﾞｰ
ディーラーオプションカタログには４ドア用しか記載がなかったハズだが・・・

150ｋｍ/ｈオーバなんてノーマルでも余裕でしょ。
ただ水温系がメモリ１つ上がりますので
30分以上連続はキツイ　ｗ

後期型GT-t海苔なんですが、前ｽﾚだったかな？ｸﾗｯﾁｽﾀｰﾄｼｽﾃﾑについての書き込みがあったと思ったんですが、ｼｽﾃﾑをｷｬﾝｾﾙされた方、やり方の詳細機盆｡

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>>296
クラッチペダルの、根元付近にスイッチが付いています。
スイッチから出ている配線を短絡すれば、クラッチスタートを
キャンセルできます。
余談ですが、配線の片側にスイッチを付けると、簡易的な盗難予防に
なります。

>>294
4年くらい前のことだから詳しいことは覚えてないけど…
ｶﾀﾛｸﾞには4drの写真だけなんだけど、
2dr用は小さく書いてあった気がするよ
物は、全体がﾌﾟﾗの黒で、ｱﾙﾐか何かが張ってあって
そこにｽｶｲﾗｲﾝって書いてあるよ

>>294
２ドア用のオプション設定はありません。293は何かの間違いかと。
オプション設定があるのは４ドアのみで、21,000円。299さんの言うとおり
全体がﾌﾟﾗの黒で、ｱﾙﾐか何かが張ってあってそこにｽｶｲﾗｲﾝって書いてある。

もし俺が２ドア海苔なら、GT-R用キッキングプレートを流用したい。
黒プラスチックにステンのプレートが貼ってあって、GT-Rのロゴが付く。
GT-Rに標準装着されているもので、左右で17,000円程度。

>>294のいうとおり、
後期型のオプションのパンフレット見ましたが2ドア用はないですね・・・。
4ドア用しかありませんでした。

>>300-301

前期のカタログを見てみた。
たしかに４ドア用だが、これのフロント部は
２ドアにも流用できそうだけどなあ。

長さが足りなくてチトｶｺﾜﾙｲのを除けば。

ご質問！

前期2ドアの25GT、ハイキャス無しを購入しました。
人気無い(？)NA車です。

減衰力調整の付いたサスペンションを出しているメーカー
知っている人いますか？

テインとか覗いて見たけど設定無いですね。

>>300
GT-R用のなんて恥ずかしくて付けられないよ…
GT-Rエンブレムを張るのと同じくらい痛いでしょ。

ま、他人からは見られることは無いとゆー事で・・・・自己満足そのものだね。

>>305

人を乗せるときに見られるじゃん。

そういう瞬間に見られて指摘されるのが一番いたいよ。
いいわけするハメに陥るじゃん。

いいわけするくらいなら、つけるなと。
男なら男らしくＧＴ／ＧＴ-ｔでいけと。

まぁそんなとこまで目ざとくチェックする香具師はそういないと思うぞぃｗ

>>307

気がつかないやつは、そもそも目に入ってもなんとも思わない。
そういうのに気づくやつは、はっきり「カコワルイ」と口にすることが多い。
またそういうやつは、言いふらすことも多いｗ

俺の300の書き込みでやや荒れ気味になってきたようで申し訳ない。
「Ｒ仕様ネタ」は荒れる原因だなぁ。今後慎みます。

ということで、誰か話題変えてちょ！

これもRネタと言われるかも知れませんが・・・
３４Rのウィングを装着検討しています。
これもダセーですかね？
個人的には、羽の黒いﾌﾗｯﾌﾟ？がｶｯｺｲｲのです。
かといって無骨なGTｳｨﾝｸﾞまではちょっとって感じです

何かもうここまでR、R言ってるくらいなら素直にRを買えって感じですねｗ>>ALL
何を言おうと比較対象がRになっちゃってる時点で心の奥底に眠るRコンプレックスは
一生消えないのでしょうね・・・哀れな方々・・・

>>303

ここへ行ってね〜。
http://6024.teacup.com/r34hozonkai/bbs

乗ってみたら想像以上に静かでびっくりした。
明日、房総一周してきます。

色々と新車を試乗しているが、Ｒ３４より(･∀･)ｲｲ!と感じた車種は今のところ無いね。

>>314
漏れは新型レガシィに転びそうになった…
シフトフィーリングが腐っていたので思いとどまったが。

警察車両に多く使われているのは何故なんだろう？

レガシィのったけど、そんなによかったかなあ。トルクの出方とかは
Ｒ３４の方がよかった。内装は負けたと思ったけど。（ｗ

>>317
漏れは低回転域でトルクがあるレガシィのほうが好きだな。
レガシィ乗った後R34に乗って「遅い…」と思った。

漏れも新型レガシィ試乗したけど、足下が狭いのが気になりました。

>>314>>317
比較したグレードを明確にせよ。
せめてターボなのか、ＮＡなのかくらいは。

>>320
ｽﾏｿ。漏れの車はGTターボでMT。試乗したのはB4 2.0GT（ターボ）の5速MT

筑波ラップタイムでV35の方がER34より早いタイムってCPV35スレに書いてるんだけど本当？
25GT-tってそんなもんなの？

>320

ターボ同士の比較です。
レガシィはかなり低い回転数でターボがかかるようになってますから
町中ではかなり早く感じますね。しかし、やはり私は６発の伸びと
３０００回転からぐーっとくるスカのターボの方が好きです。
レガシィもいい車だと思いますけどね。

>314

まあ、トルクの出方が違うので、どっちが速いのかというのは
一概にはいえないと思いますね。町中での加速感でしたら
自分のＧＴ−ｔよりもＭＲ−Ｓの方が軽く、速いと感じましたよ。

インパルのＥＣＵをつけてみたらどうですか？
中速の加速が激変しますよ。ターボのかかり方も低回転からかかるようになりますから
軽く感じます。


>322

得意な場面は車によっても違うし、そのときのコンディションによっても違うでしょ。
速いのが好きでしたら速い車を買えばいいだけだと思うんですけど。

317さん
インパルのECUを付けておられますか？実は今考えているのです。
純正はとっておいたのでしょうか。それとも下取りしてもらったのかな。

私の場合は下取りで行いました。
この車は乗りつぶすつもりですので、純正ＥＣＵはあっても仕方がないと思いましたから。
なお、現在Ｒ３４のＥＣＵについては２割引＆プラグ交換もやってますので
かなりお得だと思います。プラグ交換の工賃を入れても１０万ちょっとだったような気がします。

http://www.impul.co.jp/shop/02_sale.htm

で、インプレなんですが、低回転からターボがかかり始まりますので
出足から車が軽く感じます。
中速の加速が劇的にかわり、ちゃんとしたタイヤを履いてないと
ＴＣＳランプが点滅するぐらいになります。慣れないと加速が怖いですね。
最近は慣れてきましたけど、やはり速いと思います。

ライトチューンぐらいでやめとこうと思っている人にとっては
とてもよいチューニングではないでしょうか？
費用対効果はばっちりですし、はっきり言ってこのＥＣＵをつけることで
ようやくＲＢエンジンは封印を解かれたと思います。

余談ですが、ＥＣＵをつけることでで１速でのアクセルオン・オフによる急激で不快な
エンジンブレーキの利き具合がかなりマイルドになりました。
燃費はよくなるとも聞いてましたが、変わってません。

317さん
インプレありがとうございます。
実は２割引なので考えていたんです。ちょうど１０万ちょっとだったのでかなり特だなって感じました。

現在、１３万キロ近く走っています。純正ECUがないといざというとき心配かなって思って、
その点のみちょっと躊躇していたんです。（だったら、下取りでなければいいのですが、お金が・・）

出足が軽くなるっていうのが魅力ですね。実は出足の重さが不満でしたから。
大変参考になりました。

>325
＞燃費はよくなるとも聞いてましたが、変わってません。

質問ですけど、低回転からターボがかかるようになって燃費は変わらないものなんでしょうか？
逆に悪くなるような気もしますが・・・。

３２５さんは変わっていないとの事ですけど、良くなる？ならいれてみたいな。

>326

純正ＥＣＵはなくてもあまり心配はいらないと思いますよ。やはり３万円の差は大きいですから。
インパルのＥＣＵはディーラーでも取り寄せできますし、純正品の扱いですから心配はないと思います。
純正ＥＣＵも製造時期によっては３種類ぐらいバージョンがありますけど
インパルのＥＣＵは一番新しいバージョンを元にしてるとインパルの人がいってましたし。
わたしは下取りに出して特に困ったことはないです。
将来的にインパル以外のＥＣＵに更にステップアップしようと考えてる人は
下取りに出さない方がいいかもしれませんね。

>327

燃費にはあまり影響はなかったですね。
低速からトルクがでる分、アクセルの踏み込みが少なくなったことが
燃費の低下を防いでいると思います。

低速（１５００〜２０００回転）からターボがかかると言っても０付近まで、ブースト計の針が動くようになるだけで
針自体は正圧領域まではいきません。厳密にはターボがかかり始める状態といった方がよいかもしれません。
ノーマルの状態では３０００回転近くまで回さないと、ターボはかかり始めなかったと思いますね、確か。
やはり、インパルの方が純正よりもターボのセッティングがいいと思いますね。

＞317さん
インパルECUについては、おおかた換えようと思っていたのですが「最後の一押し」が必要でした。
今月中に換えようと思います。
今日（２１日）のFポンで本山選手がタイトルを決める可能性が大だし、そうなればセールも延長するかもしれませんが。

本当にありがとうございました。

>329

１３万キロと走行距離が多いということは高速にもかなり乗られると言うことですよね。
ＥＣＵ交換した場合、その効果を一番感じることができるので絶対お勧めです。
取り付けられたら、インプレお願いしますね。

あと、リミッターは当然なくなりますのでリミッター以上の速度になると
メーターの針はオドメーターの液晶部分まで覆い被さるように動きます。
何キロ出しているのかわからない状態なので、ニスモのメーターもしくは
日本精機の後付けメーターをつけた方がいいかもしれませんね。
私はノーマルメーターなので、最高速は何キロだしたのかわかってません。（笑

足回り、マフラー、タービン等ノーマルなのですが、
インパルECU載せても十分効果を発揮しますでしょうか？？？
なんか読んでたら付けたくなってきました。

>331

ブレーキパッドだけはすぐに変えなさいよ。
純正じゃ止まらない･･･。

足回り・マフラー・タービンは純正で大丈夫。
腕に応じてステップアップ。

>331

わたし、ＥＣＵ、プラグ、エアフィルターエレメント以外がすべてノーマルなんです。
一番最初にマフラー交換してやると思ってたんですが
インパルの２割引キャンペーンが期間限定だったんで先につけちゃいました。
でも、このキャンペーン当初期間限定だったのにもかかわらず、延長延長で
もう一年ぐらいやってるんですよね。期間限定と思ってつけた私の立場が…

そんな私の車でも劇的に変わりましたので、ノーマル車両にもお勧めですよ。
インパルのＥＣＵのセッティングはインパルのエアフィルタエレメントとマフラーで
セッティングされてたと思いますが、ノーマルでも十分すぎるほど効果はあります。

ＥＣＵを交換するとプラグの熱価をあげてやる必要がありますが
インパルのキャンペーンでは工賃がかかりますがプラグもついてきますし
エアフィルターエレメントもつきてきます。工賃も確か５０００円だったような。

通常のカーショップではエレメントとプラグ両方併せて２００００円ぐらいしますし
プラグの工賃はＥＲ３４の場合は１万以上します。
インパルではＥＣＵ２割引、フィルター、プラグがついてくる、そして工賃が安いことを
考えると合計４万円以上のぐらいの割引があり、大変お得だと思います。
（こういうことをばかり書いてるとインパルの関係者みたいだ。）
私はこういったことを総合的に考えて、衝動買いしちゃいました。

で、結局の簿伸びになってしまっているマフラーは今年の冬こそ変えてやると考えてます。
５０００回転以上の伸びがほしいんですよね。
やはりマフラーはできるだけ音が静かなのがいいのでフジツボかなあと考えております。

>>333
フジツボ　レガリス・スーパーＲに交換したけど、
同乗者に、マフラーを変えていることを話すまで気付きませんでした。

>>332,333
ご丁寧なレスどうもありがとうございます。
早速財布の中身と相談して悩みたいと思います！
ちなみにディーラーで取り寄せってどのくらいかかりますか？
質問ばかりですいません・・・。

>331

在庫があれば一週間もかからないんじゃなかったかな？
なにしろディーラーの故障診断装置も使えるECU。信頼度は◎です。
純正ECUがいかに能力を抑えつけていたかが分ります。楽しんでください。

注）ディーラーでの交換の場合でもプラグ（熱価1番上げ）・スポーツエアフィルターは
必須です。同時に注文しておくと良いでしょう。

この車ってシャーシの出来が良すぎるのか法定速度で走っていると
結構ストレスたまる時ありませんか？
80km/m位が自然に走れるような気が・・・。

>>317　336
ECUは、取り付けたらインプレ書き込みます。
私も今回色々調べたのですが、インパルのECUはプラグ、エアフィルターが付いてきて
工賃込みで１０万ちょっとだったのが大変お得だと思ったのです。
実は先月末に電話で確認して、あとは実際に付けている方のインプレが知りたかったので
今回は助かりました。

確かに、長い間20%オフなんですよね。ただ、その他のサービスはインパルに直接行かないと
恩恵に預かれないと思います。

ちなみに私はマフラーはフジツボのレガリススーパーRです。
フジツボのレガリスRエボ、レガリススーパーRとも、この手のマフラーとしては静かな方ですね。
ディーラーのオプションとしてもレガリススーパーRはカタログにあるくらいですからね。

俺もＩＭＰＵＬでファインチューンしてる。アーシングもやった。脚はＮＩＳＭＯ・Ｓチューン。

>331

ＥＣＵのディーラーでの取り寄せは多分定価の１２８０００円になると思います。
ひょっとしたら工賃は別かも？あと、プラグやエアエレメントを変える必要がありますので
関東近辺にお住まいならインパルで取り付けられた方がよいかもしれません。
かなり遠方に住まれてる方でもディーラーで取り付けるよりもかなり安くあがる
ので旅行ついでに取り付けられるのがよいかと思います。

>339

Ｓチューンまでつけられてるんですか。これ欲しいんですよね。
いつ買えることやら…。


やはり、フジツボのマフラーをつけられてる方が多いのですね。
レガリスのスーパーＲにするかＲレボにするか迷ってます。
抜けの良さそうなスーパーＲをつけている人が多いんですかね。
砲弾型は結構派手な気もするんですけど、それがまた格好いいのかも。

インパルECUでも盛り上がってますね。
ECU交換でプラグの熱価を上げる目的は高回転を常用する方の為ですので、
普段高回転域を使わない人はプラグの熱価を変えるとカブリやすくなりますよ。
自分の乗り方によってそのあたりは判断した方が良いと思います。

私も最近Sチューンにしました。
317さん、私はレガリススーパーRですが、Sチューンをにしたら一番低いところは
擦りやすくなりますね。
タワー式のパーキングだと断られたケースが何度かありました。
Sチューンはあまり車高が下がらない方なのですが。

それと、Sチューンは本当に乗り心地が良い。１にしたことはないですが、２でも純正より乗り心地が
良いように感じます。３で純正並って感じかな。皆さんは普段はどこにしているんだろう？

>>341
インパルに聞いた話では、プラグの熱価をひとつ上げないと溶けてしまうと言われました。
私は、イリジウムのロングライフタイプ（NGKイリジウムMAXだったかな）に交換したばかりなので
ちょっともったいないのですが、１番上げることにします。

インパルのECUの話が出ていますので便乗質問よろしいでしょうか？
私もインパルのECUに変えようと思っているのですが、関西在住の為直接
ショールームまで行くことが出来ません。
なので、車を買った店（板金屋）にお願いして取り寄せてもらおうと思うのですが、
この場合割引対象、プラグ、フィールター付きにはならないのでしょうか？
また、純正下取りを考えているのですが、この場合はインパルECUと交換で
ノーマルECUの下取りとなるのですか？それとも先にノーマルECUを渡す事に
なるのでしょうか？

>>343
インパルECUは先送りですので、ノーマルを先に渡す必要はないです。
プラグ、フィルターのサービスはショールームのみだと思います。

>>342さん
私もＳチューンに替えようかな（ｗ
ＧＴ−Ｖの乗り心地が苦痛に感じてきた・・・
ちなみに どれくらい費用がかかったんでしょうか？
参考までに教えてください

>>345 さん
Sチューンですが、私の場合２回目の車検と同時にディーラーで換えたのです。
正確な費用はわからないのですが、10%割引を適用してもらって工賃込みで１３万円位だったと思います。
車検時にやるから工賃など負けてよと言ってのことでした。
スタビライザーは交換していません。
交換した段階で１２万キロ走行していましたから、それまでがひどい状態だったのかもしれませんが
４段階の２では、「乗り心地仕様」に感じます。私は３にしています。
安いお店でやってもらえば１０万円位でできるのじゃないかな。

>>346さん　　いい情報 ありがとうございます

１５万円以内なら充分に射程圏内です （＾＾
あと ディーラーで交換できるってとこもイイですね
前にとあるショップで足廻りを交換してもらって ひどい目にあったんで・・・

インパルのECUを購入予定なのですが、お店に行くときは、
予約をしないとECUの購入はできませんか?
それとも、店に行ってすぐに買うことができるの?

>>348

予めＴＥＬで在庫を確認し、作業予約もしておくが吉。

>>348
一週間前に予約してということでした。

結局のところS-Tune　＋　IMPUL ECUでドッカ〜ンといけるわけですね。
漏れはいまのまま水温だけ下げたいぽ。

>>351
全くですな。
漏れの場合は水温より油温のほうが気になる。STOP＆GOの繰り返し（町乗り）
で95℃くらいになる。ちょこっとエンジンに負荷かけただけで一気に100度超
えるし・・・。ラジエターをバージョンアップ及びオイルクーラーを装備した
いですな。
それにしても、インパルECUがうらやましくなってきた。

ＩＭＰＵＬ・ＣＰＵは自車で無料体験出きるはずなので問い合わせてみては？
ＳチューンにするならスタビもＮＩＳＭＯの強化品に交換することをお勧めします。
私はＲで。弟はＥＲで同じ仕様です。因みに弟は以前ＴＥＩＮ製品付けていましたが、
Ｓに交換して大変満足の様子です。如何せんＴＥＩＮは格好に振った感がありますね。

GT-ｔは色々とパーツがあっていいですね…
HR34をパワーアップさせるいい方法はありませんか？
ターボ付けろ、ってのは無しでお願いします。
でもスーチャーは付けてみたい(ｗ

ＮＡにも福音か？

「Buddy Club BLACK BOX」
http://www.autov.net/Brand.asp?BrandID=1394&CmkID=6&CarID=

GT-Tの純正油温計ってどれくらい精度でてるのかなぁ。
社外製と比べた人居ませんか？
高速とか走ってても夏場はあっという間に１００度越えちゃうし
本当にこんなもんなのかなぁ。

インパルのwebにスライドカムプーリー交換が３５０００円で、
ＮＡでも効果ありと書いてありますが、これって具体的には
どういったものですかね？
バルブタイミングを調整することで、レスポンスアップをねらうものだと思う
のですが、どれぐらい効果があるものなのか？

ＵＲＬ乗せるの忘れてました。誰か人柱になりません？

http://www.impul.co.jp/shop/fine-tune/fine-tune-er34.htm

プラグ交換挫折（´・ω・`）ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>358
遠慮しておきます

25GT−Tのりだけど
俺は去年の２月に、自宅のアパート駐車場で一人でプラグ６本変えたぞゴルァ
寒風吹きすさぶ中、２時間半かかりますた
その後腰痛＆手のアカギレに悩まされました）ｗ

キーの中の電池が切れた模様なのですが、
この電池って自分で交換できますか？
もしできるなら電池の種類おせーてください。

RBエンジンのマフラー替えた音を聞いたら、
他の車の音が雑音にしか聞こえない。

>>361
おいおい、自分でできるから開けて電池の型名確かめろって。

すいません、教えて君で恐縮なんですが、マフラーについてご意見ください。
買った中古のER34のマフラーがHKSのハイパワーマフラーみたいなんですね。
確かに音はいいし、高速でだと伸びもいいのですが、ちょいアクセル緩めた時とかの音が私にはでかすぎなのです。
もうちょい静かなマフラーに替えようと思うのですが、どれがいいですか？
Webのインプレ見た感じだと、ニスモのヴェルデナマスラーがフジツボのレガリスR辺りになりそうなのですが・・。

>>362
これからは、どのメーカーも直６は無くなるし、Ｖ型の音はどうチューンしても官能的な音にはならないと思う。
最後のスカイラインサウンドを思う存分楽しみましょう！ね。皆さん。予算があればチタンマフラー入れたい〜！

>>357
詳細漏れも知りたい。

>>361
電池はリチウムで型番はＣＲ１６２０だったと思う。
コンビニには売ってないかも。電器屋さんにはあります。

>>367
今　開けてみたら、確かにＣＲ１６２０だった。

ＥＣＵを買った人はプラグは何番を付けていますか。マフラー交換
程度の場合では、８番と７番ではどちらがいいんでしょうか。

まだＥＣＵ替えてないんですけど最近はマインズのはどうなんでしょう？
やっぱりおすすめはインパルですか？

>369

昔、このスレでマインズのよりもインパルの方が馬力があって
高性能だという書き込みを見たような。

で、インパルのはディーラーでも純正品扱いで故障診断装置も使えるため
わざわざマインズのにする必要がないという結論だったような気がする。

最近のインパルは安全マージン志向が強いね。あまりこのスレだは話題に
でないけど、日産セミワークス系コンピューターならハセミスポーツや
セントラル２０もお薦めだよ。

俺はディーラーで、車の点検＆保証がそのまま受けられるっていうのがＩＭＰＵＬに決めた理由です。
ハセミはわからないけど、マインズで保証は無理かと思います。そのへん割りきれる人はどこのでの
問題無いのではないでしょうか？

書き忘れましたが、ＩＭＰＵＬのでも受け入れないディーラーもあるみたいなので気をつけて下さい。

ハセミ＆セントラルはディーラー保証が受けられます。ちなみにうちの通う
レッドでは推奨コンピューターはハセミです。

ハセミとかセントラルとかのはどんな風に変わるんですかね。
HP見ても値段くらいしかわからんし。
ぜひとも交換した人のインプレきぼん。

>>367
ありがとうございます。
早速開けてやってみます。

３０代のおっさんですが、コンピューター交換してもいいですかね。

誰からもアドバイスを貰えないのでWebまわりまくりました（笑
ニスモのヴェルディナはうるさいと苦情を言われたって人がいたので
一番静かっぽいレガリスRevoにします。

>>377
無問題。

25Rに乗ってるんだがECUはノーマルのままなのだろうか・・・？

もしノーマルなら変えてみたいな〜

378さんへ

　ここで質問するより、下記のところへ行ったほうがいいですよ。もし、まともなレスが
付かなかったら、人徳がなかったとういことであきらめてください。

http://6024.teacup.com/r34hozonkai/bbs

http://www.mzou.com/34bbs/

>>380
君のようなオーナーに乗られている25Rがかわいそうだ！

チューンのベース車　Ｒシリーズ

レーシングのＲ・・・・バンカラで勉強は苦手だけど体育の成績はいいやんちゃ坊主

勝利（Ｖｉｃｔｏｒｙ）のＶ・・・・スポーツも勉強もできる優等生タイプ　　

東名のコンプリートエンジンが欲しい・・・


載せ替えた方います？　　いないよな・・・　車１台買えるもんな・・・
チューンの内容を考えると安いと思うんだけどねぇ・・・

インパルECUネタが出てるので、私も・・・
>>325氏のインプレに概ね同意ですが、流石に低回転からターボがかかる
ことは無いと思いますよ。交換前と交換後に超自動後退でシャシダイに
載せましたが、3200rpm迄は同じくらいでした。
パーシャルスロットルでアクセルが開き気味になるのか、実際には
非加給領域でもかなり軽く感じます。
純正のﾏﾀｰﾘとしたフィーリングと打って変わり、アグレッシブなフィールに
なりましたね。大げさに言えば、車に「もっと踏め、もっと走れ」と
挑発されている感じです。
デメリットを挙げるなら、そのせいで運転が少々乱暴になったことでしょうか。

>>357
私も大いに興味あり。


これって、R34のブレーキランプに使えます？
http://www.rakuten.co.jp/brico/431574/512157/
LEDの反応速度がちょっと羨ましいので・・・。

>>381
そこのHPには何度も見にいったのですが、非会員なのでカキコミは躊躇していました。
でも最終判断に決め手がもう1つないのと、今週末には買いに行く予定ですので、思い切って聞いてみました。
ありがとうございました。

382氏へ
GT-ｔはよくても25Ｒだとかわいそうですか・・・
25Ｒを運転したことあります？
確かにカッコはいいですよ。ホイール以外は・・・
でも全てがカッコ負けしているんです
足回りもダウンサスだけだし、エンジンもフルノーマルだし、etc・・・
ファインチューンだといえばそれまでですが、実際かなり不満です。

すこしでも見た目に追いつこうと思い、ECU交換をしたいと思ったのですがおかしいでしょうか？

>>385

ブレーキランプはウェッジ球じゃないので使えないよ。
ライセンスプレートやトランクルーム、スモール用だね。
しかし、２７個とか書いてあるけど、いったい何cdのＬＥＤを使用したのか
わかんないので、明るさ不明ですなぁ。

>>385

あ、よくみたらデカいウェッジかぁ。３４では使用個所ないですね。

>>388
>>389
レスさんくす。
外側(若しくは内側)だけ交換して、HID車が消灯からパッシングした時のように
時間差点灯すればｶｺｲｲかなと思ったのですが、ダメですか・・・。

>>387
つうか、382はECUがﾉｰﾏﾙかどうかも知らんことで
車がｶﾜｲｿｳって言ってると思うのだが・・・

>>391
代弁ｻﾝｸｽ！

>>387
（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

>>387
（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

>>387

２５Ｒのエンジンはフルノーマルじゃないですよ。
そもそもフルノーマルならファインチューンとは言わないでしょ。

>>387
（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

>>387
こいつは脳内所有だな。実際乗ってて、ノーマルとの違いを知らないなんてありえない。

一応、２５Ｒの内容
ttp://www.sky.sannet.ne.jp/car-freak/ivent/ivent6/ivent6.htm

ここもずいぶん、荒れたな・・・

>>398
R34も登場から5年が経って値段が下がり、387 みたいな脳内所有が
中古で買えるようになってきたからなぁ。

クルマが古くなる→中古車相場が下がる→DQNが買う→スレが荒れる

Rとか値段高いﾔﾂの話が出ると荒れるな、僻みにしか見えんぞ

夜に関越とか東北のいちばん左車線をマターリと走っていると、
こちらをあからさまに警戒しながら追い越しをかけるクルマが多くて鬱

さすがに昼は某アンテナが無いので勘違いされずにすむけど（ｗ

黄色とか赤とかの稀少色なら、覆面と間違われずに済みますか？

しかしなんで覆面ってＲ３４が多いんでしょうね？
この前も関越の嵐山ＰＡ近くでＲ３４覆面が検挙してたし。

夏場の昼間はキップ切ってる最中、ボンネット空けてるのを見る。
空冷オイルクーラー付ければいいのにとか思うけど、そうもいかないのかね。

>>402
最近はそんな事らしいが、昔は警察車両は４ドアＦＲじゃなければならないって規定があったのよ。
競争入札か寄付か知らないが、ＥＲ３４は約２５０台が警察に納車され、そのほとんどが覆面として
納車された、って本で読んだ事があるよ。
単純計算で各県に５台は導入されたって事かな？

HKS関西へﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟしてもらいに行きます。
ﾉｼ

>>404
スバルディーラーが言ってたけど、
青インプ（覆面仕様）と、パンダインプを納車したらしいです。
台数は不明ですが。

R34と関係ないからSAGE

>>387
エンジンの中まで手が入っているかという意味でのフルノーマルという言葉を使ってみました

>>397
私もそのページ見て、ECUが変わってるんだなって思ったので
パンフレットを見たんですが、そんなことはぜんぜん書いてないし
気になったので、買った店の人に確認したんですよ
そしたらノーマルですよって言われちゃって
その店はトミタの公認ディーラーだし、一応信用してたんだけど
この前ノーマルに乗る機会があって、アクセル踏んだときあれっ？て思ったんですよ
マフラーとエアクリ変わってるだけにしては差がありすぎるというか・・・
でこのスレ見てたらECUの話が出たんで聞いてみました

私の説明不足で荒れ気味になってしまってすいません・・・

トミーカイラ仕様のR34は吸気と排気チューンだけと
昔読んだ雑誌では書いたあった記憶があったけどなあ。
これって、ディーラーで買えたんじゃなかったっけ？

「吸排気チューン」という表現の中に、ＥＣＵプログラム変更が含まれてるよ。
で、カタログ値３００ps／３７kg・mになってたはず。

ボアアップだのタービン変更だのはしてない。

イギリスでの信頼性調査結果

http://autoascii.jp/issue/2003/0924/article54110_1.html

１９９９年８月号の『ＡＵＴＯ　ＰＬＵＳ　Ｎo16』にトミーカイラ２５Ｒの特集があるから
古本屋などで見つけたら読んでみては？
３４タイプＭのデモカー同士の対決でニスモ、ハセミ、３４ＧＴ-Ｒがとの比較走行。
ちなみに間瀬サーキット（ウエット）でのタイムは、
１位３４ＧＴ-Ｒ　 1分17秒41
２位ハセミ　　　　1分20秒57　
３位ニスモ　　　　1分23秒24　
４位トミーカイラ　1分23秒96
といった結果です。
タイプＭで一番速かったのはハセミでダントツに誉められていた。

R34のタイプＭって何よ？？　そんなグレード無いけど。

脳内記事だから・・・

というより32/33が多く載ってる記事しか頼りに出来ない厨房工房じゃ・・・

IMPULのECUですが只今の納期１０日らしいです。
ノーマルECUだと260馬力くらいですが３００馬力位まで行けるみたいでつね
最高速の更新も期待できそうです。
ふおわキロはムリかなぁ？？

純正マフラーに戻しますた
すんげー静かｗ

一定のブースト圧まで上げるとグワッともう一段加速する
排圧感応方制御マフラー（※）の恩恵は非常に大きいですね。
RB25DET（ターボモデル）のAT車の方はヘタな社外マフラーより
この純正マフラーの方がよっぽど高性能だと思います。

※排圧感応型制御マフラー
排気圧力応じて開閉する制御バルブで結ばれた２つの流路を持つシステム。
低圧力時（アイドル時、一定速走行時など）では制御バルブを閉じて静粛性を向上。
高圧力（加速時、登坂時など）になると制御バルブが自動的に開きパワーアップに
貢献します。
（カタログより抜粋）

>415

馬力が３００馬力でトルクが４０キロぐらいになるらしいね。

>>416
ﾉﾝﾀｰﾎﾞﾓﾃﾞﾙにもその排圧感応型制御ﾏﾌﾗｰは取り付け可能ですか？
あと金額はどのくらいするんでしょ？

配管の取り回しは同じはずだから可能でしょう

配管の取りまわしなんて全然違いますが・・・
しかもNAとターボでは排圧だって全然違いますが・・・

ｦｲｦｲ、脳内ｶｷｺはいい加減やめてくれよな。

（；´Д｀）ハァ

インパルのECU取り付けました！
飛び込みで行ったのですが、すぐに取り付けてくれました。

感想ですが、317殿が言ってるように、ターボのかかりが早く、
すぐに７０００回転ぐらいまで吹けあがります。
だからといって、ドッカンターボになるわけではなく、
純正の良さも残しつつハードに仕上げてるという感じでしょうか。
気に入りました！

>>423
うそ！？
土曜日に電話したら１０日くらい納期に掛かるって言われたのに・・・
いいなぁ・・・最後の一個？

>>424
う〜ん、詳細はわかりません・・・。
ただ今日無理なら２週間後になりますって言われたので、
今日お願いします！ってなっちゃいました。
運が良かったのでしょうか。すいません・・・。

>>423
ﾜﾀｸｽ、冬ﾎﾞｰでECU現車ｾｯﾃｨﾝｸﾞする計画です。
まけまへんっ(;´Д`)ﾊｧﾊｧ
値段次第でｲﾝﾀｰｸｰﾗもｗ

>423

331さん、インパルECU導入おめでとうございます。
加速がばっちりで、かなりいいでしょ！！
まさにRBの真の実力が発揮されるという感じで。

で、１速で加速すると結構シートに押しつけられません？
中間加速もかなりよくなってますので、高速でとばすときはお気をつけて。

スタッドレスではTCSランプが点滅しまくりますので。

>スタッドレスではTCSランプが点滅しまくりますので。

（；´Д｀）・・・・・

>>427=317
これはこれは317殿ではありませんか。
１速、２速共に最後までベタ踏みはできませんでした・・・。
４０００〜６５００回転当たりが凄くて踏めません・・・。
しかもすぐに１００ｋｍ／ｈに行ってしまうので、一般道では
これ以上無理はできないなと躊躇してしまいます。

んで、ＧＴ−ｔでスタッドレス履くことがある人って多いんですかね？
私はＧＴ−ｔで雪山に行くという発想が出てこないです！

余談ですが、さっき甲州街道を流していたら下品なＳ１３に煽られました。
下品というのは、バンパーボロボロ、爆音仕様でした。
滅多に煽られないので、貴重な体験をしたなーと思いました・・・。

>１００ｋｍ／ｈに行ってしまうので、一般道（←！）
>ではこれ以上無理はできないなと躊躇してしまいます
（；´Д｀）・・・・・

>私はＧＴ−ｔで雪山に行くという発想が出てこないです！
（；´Д｀）・・・・・

（；´Д｀）ハァハァ

ここのところ休みナシの激務で疲れてた出勤途中、
ぼーっとしたまま会社の駐車場に入れようとハンドル切った時に
10年ちょい車乗ってて初めて
・・・大事なR34の下顎を擦ってしまいました。

大事にしてたのにショックでショックで。。
これって色塗ってコンパウンドするか、
バンパー交換しかないのでしょーかね。
かわいそーなことしちまった。。
皆さん、まじで疲れてるときは気をつけましょう。

>>432
そういう時はへこむねぇ・・・
自分も１年前スレに書きましたが高速でフロント全損して
廃車にしたときはそれはもうへこみましたよ・・・
２台目のGT-ｔは大切に乗らないと・・・

>>432
あそこは擦るもんだと割り切った方がいいですよ。

>>432
R32に乗っているときには純正オプションのFスポイラーを付けていたけど気をつけていても
年に数回は擦っていましたよ。車高は落としていないのに。

R34は純正のままで、もちろん気をつけていましたが３ヶ月で下顎を擦りました。
小さな町医者の駐車場に入るときです。
334の言うように、あそこは擦るもんだと割り切った方がいいですよ。
擦ったときには嫌な音がするんですよね。

タワー式パーキングでトランクを開けた時に、羽根が当たり傷ついた時もありました。
下顎も羽根も、しばらくは嫌な気分だけど、数回洗車して「ここはこうなっているもんだ」って
割り切ると段々平気になってきますよ。

こすると分かっていても、傷がつくとやっぱり(;´Д⊂)

>>435

擦った時、ぶつけた時の音はなんとも言えない絶望感が
ありますね・・・

今日運転してたら木材がすっとんできてリヤフェンダに突撃インタビュー！
￥９０，０００−
ヽ(｀Д´)/ｳﾜｧｧｧﾝ!!

>>438
よしよし・・・（´ー｀)y─┛~~

>>438
慰めてみた。
なんの足しにもならんだろうが
そのぶつけようのない怒り・・・
俺にﾊﾞｯﾁｺｰｲ。

ただでさえ玉出てないR34なんだから大事に乗ろうやｗ
といいつつ、ZとCPV35が気になってそれぞれ試乗したけどやっぱあのエンジンはダメだ。
もう乗り潰す覚悟ですｗ

俺もフロントの下顎は何回か擦ったな・・・そのせいで車高調する気がしなくなった

カレスト幕張　１０月４日（土）午後１時より営業開始する。
http://www.makuhari.or.jp/event/carest.html

１０年式GTt走行距離６万Kです。最近エンジンルームの中からカサカサと音がするのですが…何でしょう？あとマフラー交換してますが、アクセルを踏むと黒煙が発進時にでるみたいなんですが…普通ですか？あとブーストアップって何ですか？

・エンジンルームの中からカサカサと音がするのですが…
→ベルトの劣化。交換汁

・アクセルを踏むと黒煙が発進時にでるみたいなんですが…
→燃料が薄い状態。ECUも変えずに吸排気いぢるとこうなる。結構危険な状態。

・ブーストアップって何ですか？
→ターボの加給圧を上げてパワーをかせぐ方法。安易に手を出すのは辞めた方が吉

ﾏｰﾁからR34ﾀｰﾎﾞ(AT)に乗り換えた。
加速感がぜんぜん違う。ｺｰﾅﾘﾝｸﾞ中にｱｸｾﾙ踏んだら滑り出したよ(TCS OFFだった)。
あぁ、FRだなと感じた瞬間でした。

444さんありがとう☆

ブーストアップはやる価値ありですよ！
ただし、信頼のおけるショップでするのが条件ですが。

ブーストアップすると速くなるだけですか？

>>448
耐久性が下がります
ガスケット抜けが起こりやすくなります
速度超過でつかまる可能性がｸﾞｯと上がります

ﾄﾐｰｶｲﾗのｴｱﾛ入れたかったんだが…
もう販売してないらしい…

(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>450
えっ！そうなの？潰れちゃったからねぇ＜ﾄﾐｶｲﾗ
今乗ってる人はぶつけたら修理できなくなるのかな？
とにかく残念！

>>445
家族から解放されたんですか。
マーチからの乗り換えだとそれしか思い浮かばない・・・

>>450
あのFﾊﾞﾝﾊﾟｰ付けたいと思っていたんだが…

関係無いけど､ﾘｱｽﾎﾟﾚｽにしたくて純正大型３分割ﾘｱｽﾎﾟ取り外そうかと
思ったら２０個位穴開いてたのね…
ド素人のﾊﾟﾃと塗装じゃ目立ちすぎるので､又付け直したよ

トミーカイラーつぶれちゃったの？
漏れ、ﾚｶﾞｼなんだけど、トミーカイラーつけてる・・・どうしよ・・・
ｿｰｽｷﾎﾞﾝ。

34ｽﾚなのﾚｶﾞｼ乗りでｽﾏｿ。34ｽｷなのさ。

>>454

http://www.tommykaira.com/index.html
「お知らせ」参照。

正確には、平成15年2月17日に民事再生法による再建を決定。
事業は今も継続してるけど、利益の出にくい部品の販売中止は当然あり得る
ってことでしょう。ﾚｶﾞｼのﾄﾐｶｲﾗ仕様って、ｽｶｲﾗｲﾝよりもレアですよね。
今のうちにスペアパーツ集めた方がヨイかもね。

民事再生法なら潰れたも同然だな・・・

>>455
どうも、ありがとうございます。全く知りませんでした・・・
民事再生法でちゃんと、もちなおしてくれるといいのになー
でも、おっしゃるとおり、今のうちに集められるスペアパーツは集めといたほうがいいかもしれませんね。

>>452
いや、家族ができますた。
リアシートにベビーシートを設置してます。

車の使い勝手から、R34ｾﾀﾞﾝをやめてC34ステージア後期型を買ってしまった私は邪道ですか？
自分ではワゴンのスカイラインだと思って気に入って乗ってます。

>>459
正解でしょう！
なんだかんだ言ってもＲ３４は狭いですから

漏れも正解だと思う。Ｒ３４セダンはいいクルマだが
こだわって身動きが取れなくなるのは本末転倒だし。

>459
フロントだけ34マスクに改造しては如何？やってる人いるみたいだし。
でもそれこそ邪道か･･･。

>>462
GT-R顔は見るけどGT顔は見たことないね
どうせやるなら、と考えればそうなるんだろか。

GT顔もスタイリッシュでイイと思いますがね
GT-R顔は少しゴツすぎるというかエグすぎるというか・・・

34はノーマルがイイなぁ

昨日、エンジンをかけたら、床下から『ウニャーン！』という声が！
さては猫噛みか！？とビビってボンネットを開けたがもぬけの殻。
下回りを覗いても、ニャンコの姿は無い。そうこうしているうちに、
またしても『ウニャーン！』という抗議するような声が！
あきらめてそーっとクルマを動かして、また下回りを覗くと、
いきなり子猫が飛び出してきて、走り去って行きました・・・

R34ターボのセダンに子猫が潜む隙間があったとはビックリ！
配管がギチギチな印象があったのに、どこに潜り込んでたのかな？
スプラッターにならなくてなによりでした。

>>466
(((((( ;ﾟДﾟ)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

子猫たん(*´Д｀)ﾊｧﾊｧ

純正オプションのリアウイングのステイ付け根にクラック発見（鬱
5年ももたないのか？？

>469
近所のお餓鬼様がぶら〜んとぶら下って遊んでたりして。
冗談はさて置き強度はかなりの物だと思いますが・・・。
まあ鬱ですなあ。

>>469
とりあえず外しておいた方がいいかも。
走行中に外れて後ろの車にヒットしたら・・・。

>>469
君だけではないyo。
どっかのＨＰで同じ事例（たしか２ドアだった）見たことある。
俺の知り合い（４ドア海苔）も、スポイラーがｸﾞﾗｸﾞﾗしてきてはずしたら
クラックあって、保証修理（後期用リップに交換）。
計算上のトランクの強度は問題ないんだろうけど、34特有の錆が発生して
クラック入るらしい。ちなみに俺はニスモのリップだから安心安心。
５年たってないなら、保証修理可能と思われ。

下あご擦った432です。
皆さんあたたかい励ましのお言葉ありがとー。
今日やっとこさ会社休めたのでﾃﾞｰﾗｰ行ってきました。
見積もりではﾊﾞﾝﾊﾟｰ塗装5万ちょい。ﾊﾞﾝﾊﾟｰ交換6万ちょい。
これなら迷わず「交換してください！」

と言いたいとこだったのですが、
営業マンのタッチペン＆ｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞだけでとりあえず帰ってきました。
今月結婚祝い乱射でピンチなもので(笑)

でも軽く擦っただけなのにちょっとﾊﾞﾝﾊﾟｰが下にずれるもんなのですね・・。
このまま乗ってて大丈夫なのかな、、。

ウイングタイプのリヤスポにはかなりの圧力がかかる。
ＧＴウイングなんて論外。トランクへこんだり、開かなくなったり。
リヤスポレスがベスト

>>473様
6万位でバンパー交換出来るんですか？
モノは前期純正ですか？

>>474
>ＧＴウイングなんて論外。トランクへこんだり、開かなくなったり。

いや、ヘコむったって、さほどでもないが・・・
開かなくなるなんて何かの勘違いではないのかと・・・ﾌﾞﾂﾌﾞﾂﾌﾞﾂ

34の場合はディーラーオプションのウイングタイプリヤスポでも
あるなしでかなり違いを体感できるよ

最初はリヤスポの見た目がDQNで嫌だったので外したけど
高速走行でのリヤの安定性が驚くほど変わったので結局また取り付けますたｗ

>>474
当て板付ければ大丈夫だよ。

保守

惜しい！ r36 ダ

先週末に納車されて走りまくっております
直６は本当にスムーズに回りますね。　とっても満足です。
あまりアクセル踏み込まなくてもいつのまにかすごいスピードでていたり（笑

>>481
ｵﾒｰ(･∀･)ﾉｼ

R34クーペ探しているんですが、初歩的な質問です。
リアのバンパーをエアロのタイプにした場合、
「25GT t」っていうエンブレムは無いのがデフォなんでしょうか？
GET-Uのページでリアの写真見てもエンブレム無いのばっかりなんで…。

>>483
うるおぼえだが、オプションカタログにはそう書いてあった気がする。

　　　　　　 _.,,,,,,.....,,,　　　　　 .
　　　　 ／::::::::::::::::::::::"ﾍヽ　　　　 ..--‐‐‐‐‐‐‐‐---..,　　　　.
　　　 /:::::::::::::::::::::::::ノ　 ヽヽ　　 （;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;::::::＼　　　
　　 /::::::;;;;...-‐'""´´　　　|;;|　　 //　　　　　　　　ヽ::::::::::|　　
　　 |::::::::|　　　　　。　　　.|;ﾉ .　// .....　　　 ........　/::::::::::::|　　
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　　 ,ヘ;;|　　 　-・‐, 　‐・=.|　 　.|.-=・‐.　 ‐=・=-　　|;;/⌒i　
　　（〔y　　　　-ｰ''　 | ''ｰ .|　 　.| 'ー .ﾉ　　'ｰ-‐'　　　　）.|　　
　　 ヽ,,,,　　 　　ﾉ(,､_,.)ヽ　|　 　|　　ﾉ(､_,､_)＼　　　　　 ノ　　
　　　 ヾ.| 　　　/,----、 ./　 　|.　　 ＿＿_ 　＼　　　　|_　　 .
　　　　　|＼　　 ￣二´ /　　 　.|　　くｪｪｭｭゝ　　　　　/|:＼＿
　 　_ ／:|＼　　 ....,,,,.／＼___ 　 ヽ　　ー--‐ 　　　 ／/:::::::::::::
　''":/::::::::|　 ＼__／　|::::::::::ヽ:　　/＼＿＿＿　　／　/:::::::::::::::
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　　新　し　い　民　主　党　を　応　援　し　て　く　だ　さ　い!　

>483
ディーラーで付けてもらえないかな？
リアをエアロにすると「ＳＫＹＬＩＮＥ」のロゴも無くなるケースが
多いと思うのだが、どうなんだろう・・・。

>>486
オレはエンブレム外してます
赤バッジ以外。(･∀･)ｲｲ

GT4にも３４ｸｰﾍﾟ＆ｾﾀﾞﾝは入らないのかのぉ・・・

>>483.486
私のディーラーオプションのリアバンパーには25GT-ｔは付いてません。
「SKYLINE」のロゴはデボス文字で付いてます。（これはノーマルと同じかも）

あのひとつ質問があるんですが
３４のクーペでフロントの下あごの部分だけ黒くなってるのを見かけるんですけど
あれって、ＧＴ−ｔしかないんですかね？

>>484,486,489
お答えどうもです。
確かにエアロバンパーにすると「ＳＫＹＬＩＮＥ」のロゴも下に移動しますね。
GET-Uで見たら、１台だけエアロバンパーで「25GT t」のエンブレムがついているのが
あったのですが、これはディーラーで付けてもらったということでしょうか。

エアロバンパーも捨てがたいし、エンブレムも捨てがたい。
ディーラーに持ち込んで付けてもらうのが一番ですかね。

>>490
クーペ、セダン共通の純正のエアロバンパーのこと
でしょうか？

>>490
あれはオプションバンパーだよ。どのグレードでも大丈夫。
ディーラーで頼めば付けてもらえます。ただ、10万円くらいしますが。

>>490
１３万２千円也

ECUの交換は普通に町乗りしかしない人間にとってはあまり意味のないものなのでしょうか？
ここの掲示板を見てECUを交換（インパル）してみようと思ったのですが、知り合いの車屋には
高いお金出してまでECUを交換する価値は無いといわれました。
私は7000ｋｍ走ったエンジンオイルから4000円程度の新品オイルに交換した時も
違いは全く感じなかったぐらいの鈍い人間です。
こんな私でも、ECUの違いはわかるのでしょうか？

>490

後期型につける時はアタッチメントも必要。

>495

インパルのECUは町中でも結構効果ありますよ。
０発進から加速ですでに違いますから。
うちの嫁さんでも効果がすぐにわかりましたから。

１００キロ越えてからの加速はもっと楽しめますので
高速などでとばすことが多い方はきっと満足されると思います。
まあ、まったりとされる方は不要かもしれませんね。
しかし、そういう人はGT-tは買わないような…。

R34のカッコイイ画像が欲しいのでつがありませんかね？
サイズは不問ですが

>>498
このへんはどーだ？
http://history.nissan.co.jp/SKYLINE/R34/0008/EXTERIOR/exterior_fr.html

>>499
個人的には、後期よりも前期のほうが好み。
http://history.nissan.co.jp/SKYLINE/R34/9805/GALLERY/index.html

>>500
（・∀・）イイ！

いきなりですが、のむけん号！
ttp://www.imagegateway.net/scripts/WebObjects.dll/CIGPhoto.woa/8/wo/KKnM49SDpzsf2cQ7i7I3B58HoOC/2.3.1.78.27.1.0.1.9.1.10.7.1.1.0.1.1.0.1?aid=cz2%2crUh65F

>>490,493,494,496
どうもありがとうで

↑す、抜けてるｗ

↑ 490さん
>>490,493,494,496
>>どうもありがとうで

自分にお礼してるね。

http://www.nissan-prince-gifu.co.jp/gallery/gallery3/gallery3.html

ここもなかなか(・∀・)ｲｲ!でつ

>>498
カッコイイかどうかはしらんが、うｐしている人も居るよ>>109

>>498 ドリ画像はどう？ここの人は嫌いか・・。

ハセミのフードトップモールだけど、付けた人いない?
穴あけとかの加工って必要?

>>509
ttp://2style.net/r34sedan/parts/pagai011.htm

>>509
付けています。塗装込みで２万３０００円位だったか？（自分で払っていないので確かでない）
穴あけの必要はないです。両面テープと、４箇所の専用取り付け金具があります。
両面テープのみで大丈夫だと思うんですが、念のために金具も利用しました。
湾岸のフードトップモールを付けていたのですが（両面テープ）、ガススタでぶつけられ
日産ディーラーで修理するので、湾岸が取り寄せられず、純正扱いで取り寄せできるハセミスポーツのにしました。
むしろ、ハセミの方がかっこよかったので今は満足しています。
以前は、ニスモフェスティバルで、安く売っていたのですが。

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>>505
すいません、おっちょこちょいでして(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞﾝ

>>490
こちらこそすみません。謝られてしまって恐縮です。
決して揚げ足をとったわけではないのですが。

R34のオーナーさんですか？

>502
いや、見れんのだよ･･･。

>>511
レスさんくすです。
湾岸という手もあったか。
いつものディーラーで見積中なんだけど、はじめからハセミしか頭に無かった・・・。
塗装がいくらかかるか見当がつかなかったのでとても参考になりますた。

ついでといってはなんだけど、EASTBEARの純正エアロ用リップなんて付けてる人
いない?

>>509
湾岸は数年前までは日産車のパーツも熱心に作っていましたが現在はスバルのチューナーでして
R34フードトップモールは在庫がないと思います。（今回私が頼んだときは２週間かかると言われた。）
価格はハセミより３０００円ほど高かったはずです。それと塗装は湾岸から取り寄せた○ートバックスでの
軽板金に頼んで５０００円でやってもらいました。

リアスピーカーを変えようと思ってるんですが
埋め込み式ではなくて、据置型のスピーカーを取り付けている方いらっしゃいますか？
ガラスに当たってしまう可能性があるので、購入を躊躇しています。
取付可能な物があったら教えていただけませんでしょうか。
当方、25GT-tのクーペです。

>>518
同じ車で、KENWOODのKSC-550Sを置いてるけど何とか大丈夫。
（中古でついていた）

>>518
何故据置型のスピーカーを？
数リッターのエンクロージャーでは低音が出にくいですよ。
トレードインの方がいいと思われ。

漏れもトレードインがいいと思う。

愛車（25GT-t前）のスモールライト？の光色を変えたいなと思っているのですが、
交換されている方とかでお勧めとかあれば聞きたいです。
今考えてるのは、純正の黄色っぽい色ではなくて
キセノンライトと同じような色とか、青もいいかなとか思ってます・・・

定番ですが　POLARG B1 Hybrid ミラクルホワイトとか。
なかなか白くていい感じでつ。LEDはどうしても暗いし・・・

色つきはやめれ
今どきあんなことやって喜んでるのは外人くらいなもんだぞ
バックランプやルームランプ変えて喜んでる香具師も同類

>>475
そうです。6万で交換可能ですって。
前期のGTセダンです。

>>522
ヲレはオレンジに変えてるよ。
車検にもとおるし

>>523
その白いの自動後退でも行って今度見てみます。
>>524
5年どノーマルで乗っていたのでちょっと変化が欲しいんですよね・・・
>>526
オレンジ全然考えてなかったけど・・・イイかも。やっぱり色つきは暗いんでしょうか？

最近エンジンルームからウィィーンという異音がします。朝一番とか帰宅するときとか温まっていない状況の時に異音がします。走行に支障は無いのですが何でしょう？GTt走行６万Kです。

>>528
電装（オーディオなど）部品を付けました？ジェネレーターが悲鳴をあげてるのかも。
あまりワット食うものは付けないほうがいいですね。結構アーシングなどで改善するかも。

1年前に中古で買うとき、ちゃんと修理させたはずのハイマウントストップ
ランプ付近の錆が1年ちょいしか経ってないのにまた再発。
トランク交換しちゃったほうがいいのなかなぁ。

みなさんの最高速は何キロですか？
ライトチューンくらいだったら
どれくらいが限界ですかねぇ？

250キロぐらい出るんじゃないの？
おれは怖くて220キロぐらいしかだせんかった・・・

>>530
あそこのサビは何回修理しても絶対に再発するよ
完治させるにはトランクフード交換しかない
ディーラーに持ってけば保障期間がすぎてても保障交換してくれるから
とりあえずディーラーに持ち込むべし

スピードメータをNISMOに替えている人いますか？
ディーラーで簡単に交換できますか？

>>534
ＮＩＳＭＯ製だったら交換してくれますよ。

外環下298号で、後期Ｒ３４・4ドア白黒ＰＣを良く見る。
虫除けがついてるので、高速隊だと思われ。
県道34号バイパスを、浦和方面に行っちゃうけど。

スモールランプのバルブって、素人でも簡単に交換できますか？

>>357
サルでも出来る

こんにちわ。ガッツ石松です（笑）

tp://members.goo.ne.jp/home/morimissile

>>537

サルでもできるが、奥まったところにあるので手は必ず汚れる。
ウエスか軍手準備が吉。

ところでＬＥＤは暗いとの意見が合ったが、慣れるとたいして気にもならなくなった。
ＰＩＡＡのやつで、結構ＨＩＤ色に近い・・・っていうか、ＨＩＤよりちと青くて鬱。

>>533
新車で買っていなくても（中古で中古車屋から購入）、ディーラーで
取り扱ってくれますかね？

>>541
いい顔しないとは思うが、やってくれると思うぞ。
後々の車購入客としてキープしておきたいしな。
俺が店長ならそうする。

>533
俺はディーラーで中古購入でした。
色々壊れたときも結構タダでやってくれたりしてたし
もしかしたらトランクも・・・と希望的楽観してみたりして。

>>537
確かに捻るだけで出来るけど、相当やりにくい。
手元は見えないので手を突っ込んでぐいっと。

ていうかHIでもっと白くなる交換用バルブってないのかなぁ。

あのHIRのハイビームは非常に秀逸だと思うが・・・
それにハイビームはキセノンのような白よりも若干色目ついていた方が視認性が良い

>>544 さんがキセノンライトだとして
PIAAのHBタイプがあるけど、
ワット数下がるし明るさ下がるしバルブがDQNだし、お勧めしない。
>>545 さんの言うとおり、せっかく効率のいいHIRバルブ使ってるんだから
変えないほうが武南

夜の峠とかでは、ＨＩがあればフォグもスポットもいらないくらいに
効率がいいねぇ

R34のHIRハイビームは本当に明るいね。
まるで目の前が昼間になったように感じる。
あれならフォグもスポットも全く必要性を感じない罠。

どなたか教えてください。
R34　25GT（NA)のﾏﾆｭｱﾙ乗っていますが、最近2速・3速へシフトアップ後に、
アクセル踏み込むとノッキング（？）のような現象が起きます。
具体的に説明しますと、アクセルを緩くｼﾞﾜｼﾞﾜと踏めば然程ではないのですが、
普通に踏み込むとｶﾞｸｶﾞｸと振動しながら加速してしまうのです。
マニュアル車でﾄﾙｸ不足状態でアクセル踏み込むと、ｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞーと、ﾄﾙｸ不足だと
いうような振動音がありますが、あれとは違う感じで、ｶﾞｸｶﾞｸしてしまいます。
最近になってこのような状況が顕著になってきているのですが、以前はそんな
事は無かったと思います。少し前より、シフトアップ後にアクセル踏み込むと、
僅かにこのｶﾞｸｶﾞｸ振動が連続するわけでなく、単発で感じていたのですが、これは
何か車の不調が原因なんでしょうか？それとも運転ﾃｸﾆｯｸ（正直MT操作下手です）の問題なんでしょうか？
ｱﾄﾞﾊﾞｲｽお願いいたします。
なお、使用状況としては基本的にﾉﾝﾋﾞﾘ乗っているので、ｴﾝｼﾞﾝ回転はいつも2000回転位、上げても
3000回転位です。走行距離は2万KMﾁｮｲほどです。

補足ですが、ｴﾝｼﾞﾝ回転がｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ状態と同じくらいで2速・3速で引っ張るというような
ことはありません。2速・3速で1500回転位からアクセル踏んでいます。

点火系統の異常と思われ
イグニッションコイルの交換でいけるのでは？
５年１０万ｋｍ以内であれば保障でいける

>>549

R34GT-X前期乗りですが、同じ症状でました。
ダイレクトイグニッション周り全部リコールっぽい感じで交換しました。
勿論無償です。
ガクガクはコンピュータに記録されていると思うので
早めにディーラーさんに持って逝って見ては？

当方､後期型GT-t乗りなんですが､皆様にお聞きしたいのです。
1速→2速(ryとフル加速し､ある程度スピードがノッた所で5速にシフトした時､ギヤが鳴く事ありませんか？
クラッチペダルはしっかり踏んで、確実に5速に入れてるんですが・・・・。
ギヤと速度があってないだけなんでしょうか？
ご享受の程、宜しくお願い致します。

>>553
ギヤが鳴くって、ギヤが入るときにゴキって音がするということですよね。
回転があっていないギヤを入れるんだから、普通だと思います。
そんなに気にする必要はないだろうけど、気になるなら、ひとつずつ
シフトアップするか、ダブルクラッチを使う必要があるでしょうね。

>>554殿
レス有り難う御座います。
私の表現力の無さのせいで､上手く伝わって無いみたいなんで再度・・・。
先程の条件で5速に入れた時､カジる音と共にノブを通じて､カジる感触が伝わって来るってのを書いておくの忘れてました。
(鬱
これでも>>554殿の回答で改善されますか？

>>553
あまり飛ばしてはいけませんYO
４速１３０ｋｍ／ｈくらいから→５速入れるときよくありましたが、
最近はしっかりクラッチ踏んで確実に（ひと呼吸おいて）確実に
５速にシフトアップしてその後また一呼吸おいてクラッチつなぎましょう。
５速につなぐタイミングが早いのかと思いますふ。低速だと結構雑に
シフトアップしても行けるんでそのシフトアップのタイミングでやると、
「ガ~~〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜」ってなりますよん

ご回答頂いた皆様､有り難う御座いました。m(_ _)m

>>553
クラッチ踏んでる状態で鳴くんだよね？
俺もそうなるなー。
>>556のように踏んでから一呼吸おけば良いんだけど
素早く入れるとガリッと嫌な音が･･･
どうにかならないもんなのかな。

>>553
まったく同じ症状あります。R32も２０万キロ乗ったがそんなことなかった。
一度ディーラーに相談したら、「それじゃミッション交換しましょう」ということになった。
交換後も変わらず。他に乗る車もMTばかりだが、そんなことはない。

やっぱり他にもそんな人がいたんだ〜って思いました。

今までに何種類かミッションオイル替えたり、SX-6000とかマイクロロンとか試したが変わらず。
今思うと、「ミッション交換しろ」なんて言わないで「５速に入れる時ちょっとフル加速気味だと
どんなにクラッチしっかり踏んでもギャッって鳴くんだよね」って言っただけなのに、
すぐに「ミッション交換しましょう」って誰にも相談しないで応じたことがかえって疑問だ。

一応２３年間MT車ばかり乗り継いで、年間３万キロは走るのだが、他車ではそんなことなかったな。
554、556両氏のようなことも気をつけているんだが。

>>545-548
25GT-t前期でキセノンなんだけど、町乗りメインなので
HIはほとんど使わないので色味を統一したいだけの
単なる自己満足です。
ついでにレベライザーは常に一番上です。

546さんが教えてくれたものでは今より暗くなるとのこと
なので、あきらめて現状維持にします。

同じ症状の方、結構いらっしゃるんですね〜・・・・。
ウチだけじゃなかったって事で、ホッとしました。(^^;
有り難う御座いました。
>>回答下さった皆様
m(_ _)m

レベライザーは便利なんだけど、使いこなせてない人がたまにいるのが迷惑です。

537です。
遅くなりましたが、ありがとうございました。>538、540、544

ご回答頂いた皆さんありがとうございました。
さっそくディーラーで相談してみます。

>>562
レベライザーの本当の使い方
０→通常位置
１→少し下
２→下
３→一番下
となってるけど、レベライザーを「２」の位置にして光軸を合わせてもらう。
そうすると

０→上向き（ハイビームくらい）
１→やや上向き
２→通常位置
３→少し下
となる。実際レベライザーを下げる事なんてめったにないから下向きは一個あれば十分
通常は「２」の位置になるけど、「１」の位置で使えば少し上向きになり
これだけでかなり照射範囲は広くなる。「０」位置ならほぼハイビームくらいの
光軸になるので遠方照射用にも使える。キセノンだけにかなり明るいよ。

>>565
（・∀・）それだ！

>>565
ありがとう。それ良いですね。前にアルミパネルのトラックがいるときなど
止まったときにレベライザーを色々変えてみたことはあったけど。

後期型にはレベライザーは付いていないんですよね。

結局、>>562は０の位置が上向きだと思ってたってことか？

うちは通勤経路の交差点にお互い斜度のついたところがあって
０の位置だと対向車を直撃してしまうことがあるので、
１を通常位置としてるな

同じく１固定

後期型に乗っております
今まで前期のレベライザーなんてどうせろくに使うことがないんだからなくたっていいよって思っていましたが
サスをRSRに変えたら前傾姿勢になってしまい光軸が下向きになってしまったので
あ〜前期型だったらすぐに変えられたのに、やっぱ前期はいいなぁなんて思うこの頃

HIDの光軸は自分で調整することってできますか？

HIDというか、ヘッドレンズAssy全体の調整ができたと思われ

※物証なし　フォロー求ﾑ

みなさんにお聞きしたいことがあります。
最近25GT-Tを購入しました。
ですが、路面の凸凹などにものすごくハンドルを取られて
苦労しています。酷いときなど、ガードレールにぶつかり
そうなくらい、もっていかれます。
また強めのブレーキング時にもハンドルを取られることが
多く、ヒールトゥしながら片手でハンドルを握っていると
本当に怖い思いをします。
ディーラーに持っていったところ、アライメントに異常は
ないとのことでした。

皆さんも、同じようなのでしょうか。
ちなみにタイヤサイズは標準の225/45R17で、足回りは
どノーマルです。

(´A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾｪ

>>573

だから、それはタイヤのマッチングが悪いのだと・・・

タイヤ替えれ。ウソのようにピタリとなくなるから。

>>573
575に禿同。特に新車装着のアドバンは、減ってくるとそうなる傾向あり。

>>560
ttp://www.nissei-polarg.co.jp/polarg/b1racing.html

タイヤはケチらんほうがいいよ
ＢＢＳホイールはいてタイヤが鰤のGRID-IIとか低脳以外のナニモノでもない
ミシュランパイロットスポーツとまでは言わんが、まとめもなの刷毛

確かにタイヤによってかなり違いますよね

タイヤのことは今思い出したけど、新車装着のアドバンは良くなかった。
どこか車との相性がいいはずなんだけど、耐久性以外は良くなかったね。
で、耐久性が良くても長く履いていたくなかったから、３万５０００で交換。

そのミシュランパイロットスポーツを続けて履いているけど、路面の凹凸にハンドルを
とられることはないな。
ニスモS-tuneとの組み合わせで、まるで乗り心地仕様のクルマになってしまっている。

ＲＥ０１を履くのはミーハーでつか？

タイヤがどうこう言う前に 入れてる空気圧は適正なのか？
どうせちょっと高めに入れてるんだろ？　基準値まで下げろ　話はそれからだ！！

ミーハーというか、ほとんどのオーナーは街乗り中心で、たまに高速乗った
時には安定性が欲しいって程度で、RE01レベルまでのグリップは必要ない
ような気がするな。むしろ乗り心地や轍への対応性（直進安定性）、静粛性
あたりが重要な気がする。

ベストタイヤ
→ﾐｼｭﾗﾝﾊﾟｲﾛｯﾄｽﾎﾟｰﾂ、ﾐｼｭﾗﾝﾊﾟｲﾛｯﾄﾌﾟﾗｲﾏｼｰ
お勧め
→ﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟSPｽﾎﾟｰﾂ9000、ﾋﾟﾚﾘNERO、ﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝPOTENZAS03
コストパフォーマンス重視
→ﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟDIREZIA101、ﾄｰﾖｰVimode、ﾌｧﾙｹﾝAZENISST115
グリップ命
→ﾖｺﾊﾏNEOVA、ﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝRE01

こんな感じかと。ﾌﾞﾘGIIIやﾖｺﾊﾏDNA-GPはいてる人はアフォ。

DNA-GP
はいてます・・・ｱﾌｫですヾ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ゛ﾊｲﾊｲﾊｲ

ダンロップＬＭ７０２履いています。

静かで良いですよ。

>>584
DNA-GPはくならVimodeのが安くて全ての性能において上ですな。
P7000とかも安いのに性能はいい。コストパフォーマンスに追加されてもいいぐらい。
でもﾎﾟﾃﾝｻﾞGIIIはいてるよりはマシです。
高い金出して劣等ﾀｲﾔ買うって悲しいね。車の性能のかなりの部分に関係してくる
部品なんでもう少し考えて買いましょう。
NISMOのパーツ入れまくってサスとかこだわってます！満足してます！なんて
言ってる人のタイヤがGIIIとかの車見ると「・・・・」。
てか車音痴ってバレバレです。

>>585
LM702もコストパフォーマンスが高いですよね。
コンフォートタイヤとして安心してはけます。
セダンにお乗りでご家族の同乗者とかが多いオーナーさんにはｵｽｽﾒでしょう

>>586
一概には言えないと思うけどなぁ
コスプレ感覚でエアロだぁハイグリップタイヤだぁアルミだぁと節操なく
いじってる香具師に比べれば・・・（ｒｙ

583のおすすめと私も同じですね。
それにグッドイヤーのレブスペックも入れてください。
ダンロップのDIREZZA DZ101の前モデルFM901とほぼ同じ性能で、格安ですから。

LM702はプリメーラ、ワゴンRターボに履いていますが587の言うように確かにコストパフォーマンスが高い。
サイズも豊富だし、特に運動性能にこだわる人でなければ満足できるんではないでしょうか。

>586
悦に入って語っててキモイな。
まあ概ね同意だが･･･。

レブスペックですが、わだちにハンドル取られますね。

スタッドレスの１本２６０００円！はどうにかならないのでしょうか？

冬のボーナスは、あったかいと思いました。

>>588
いやぁそうでもないと思いますよ。
R34ってやっぱドノーマルって人少ないじゃないですか。
何かしら手が入ってる場合が多いと思う。
オーナーズクラブのサイトとか見ると、ノーマル・ニスモマンセーとか
言ってる割に例えばタイヤのサイズって大抵ノーマルじゃないっすよｗ
どうしてか分からないけど、幅上げするだけならまだ理解できないことはないけど
車高下げて前後異径サイズとかがやたら多い。
あんなのしても挙動がおかしくなるだけだし、実際おかしいだろうに
気付かないのかなと。そんなのに限って大人のチューニングとか言ってるんだよね。

>あんなのしても挙動がおかしくなるだけだし、実際おかしいだろうに

それはやってみた人でないとわからないのでわ？

Ｇ�V履いてるけど、それほど悪いと思わないです。ここではＧ�Vはボロカス言われてる
けど、何が悪いのでしょうか？

タイヤの違いって、素人でもたしかに分かるけど、それほど声を大きくしてまで
言うほどの差ってあります？まあ、車音痴って言われればそうかもしれなけど、
私からしたら、蘊蓄たれてるだけに見えてしまうのです。言い換えれば、V35が出たとき
直６じゃなきゃだめだっていう人多かったけど、直６とＶ６乗り比べて、区別できる
人なんて多くないでしょ？タイヤの違いもそのレベルじゃないのかな？

>>593
単純にリアだけ幅が広いとリアだけ轍の影響を受けることがありますよね。
駆動系のタイヤが傾いてるのにフロントが真っ直ぐの方向を向いてると
どういう挙動をするか想像がつきませんか？
しかもカーブでそんな状況になれば更に挙動は酷いものになるでしょうね。
あとウェット時とか。

>>594
悪いというか、もっとウェットグリップが良くて、乗りごこちもよくて
横剛性があって、耐久性もある上に安いタイヤが他にありますよって話です。

新車純正装着のポテンザってどんなタイヤですか？

>>595
薀蓄も間違った薀蓄もあれば、当たってる薀蓄もありますからねー
間違ってるとお思いでしたらその部分を指摘した方が発展的ですよ。
そうでないなら、「あんたは気にいらない」って言ってるのと同じです。
あと直６とV６の違いはさすがにほとんどの人が分かると思いますよ。
特にMTなら。

>>596
なるほど。相対的に・・・・という意味ですね。たしかにそうかも。

Ｖ６と一緒にされるのはいい気がしませんね。

現行ネオバはいてます。
かなりいいですよ。純正アドバンは轍に取られてかなり怖い思いもしましたが
ネオバは轍に取られてないです。
ヤフオクで純正サイズのネオバを１本１６０００円で購入。
ディーラー持ち込みで１本２０００円の工賃だったため消費税を入れても
７．５万です。量販店で買うのよりも１本１万は安いのでオークションは
お勧めです。あと純正サイズにしたのはローテンションをして長持ちさせたいなあと思ったからです。


別にサーキット行くわけでもないので、かなりオーバースペックなタイヤを買ったなあと
思いましたが異常にグリップします。私の腕ではタイヤをならすことが出来ない状況です。
あと東名の大井松田〜御殿場の右ルートを「ふわわキロ」に近い速度で走りましたが
グリップがすごく全然恐怖感がありませんでした。まあ、ドキュンな行動でしたが…。

さて、この冬はスタッドレスを買わなきゃいけないのですが、やはり９５％は乾燥路を
走るのでミシュランのドライスがいいのかなあと思っています。

ミシュランの１７インチですけど・・・
高いー！
でも、減ってもグリップの性能が最後まで発揮できるみたいなので雪国のネオバと言われてます。

>単純にリアだけ幅が広いとリアだけ轍の影響を受けることがありますよね。
>駆動系のタイヤが傾いてるのにフロントが真っ直ぐの方向を向いてると
>どういう挙動をするか想像がつきませんか？

フロントと比べて極めて可動量の少ないリアのステアは、
轍の影響を受けるほどではないと思うが・・・

むしろ、轍によって左右の接地量が変わるからμが云々というならわかるが。

HICASとかに影響ないんでしょうか？

>>577
素晴らしい!!
これは良さそうです!
ちなみに577さんはこれに交換してます?

昨日、会社の同僚が懇意にしているショップでハセミのフードトップモール（塗装込）
の値段を聞いてみたら\20,000也だったので即注文してしまいますた。
で、私はこれまた自己満足でIMPUL M20 18inchにRE-01履いてます。
以前はこれにRE711履いていて溝が無くなる前にゴムが硬くなりました(w。

>>603
雪道とかあからさまに轍がある道を走れば実感できると思いますよ。
田んぼのあぜ道みたいな2本の凹み道を前後幅の違うタイヤで走行したら
どうなるか想像してもいいかも。

>>602
高いですけど、楽しく走ってナンボの車ですからねー。
燃費もとてもいいとは言えないし、快適かと言われればもっと快適な車が他にもあるわけで・・・。
変に片減りしたら寿命は短いし、段差でガツンガツン突き上げくらってあちこち痛むこと考えたら
ちゃんとしたタイヤはいて走りを楽しんだほうが結果として安上がりかも・・。

>>606

正直リアは幅広にしてるもんで、想像しなくても体験中だよ。
別にリアだけが轍の影響を受けたなんて経験はないが。
つか、リアがどうこうと言うのは幅広だから轍の影響を・・・ということではなく、
轍により左右の接地量が変わるのでトルクのかかり具合の違いで
横すべりすることならあるよ。
雪道では特に顕著。

しかしそれはリアが幅広であるがゆえに轍の影響を受けて
>駆動系のタイヤが傾いて
るわけではないんだが・・・

オレも前後幅の違うタイヤ（nismo推奨サイズ）だけど轍で影響うけたことは
今まで無いなぁ。
まぁケツは出やすくなるね。

困るのはローテーション出来なくなるぐらいかな。(笑)

今度、足をS-tuneに換えるつもり、今はTEINのHAだが抜けてきたのか乗り心地
悪すぎ。
さて、S-tuneに換えるとどうなるか？

>>565
レベライザーをそのようにしてもらうには
いくらくらいかかるんですか？

>>609
街乗りには適したサスペンションキットだと思いますよ。
この足でサーキットを走ったことは無いのですが。

>>610

チョークを持って、どこか壁のある広いところへお行きなさい。
ボンネットをお開けなさい。
壁に向かってヘッドライトを照射し、０・１・２・３のそれぞれの位置で
照射部分のセンターなり光のムラなり、わかりやすいものでマークなさい。
ヘッドの位置を１にお合わせなさい。
ヘッドランプAssyのフェンダー側に、これみよがしな＋のロングビスがあるので
これを回して０のときの照射位置へ来るよう、調整なさい。
これで、０の位置では今までより上向きになります。
壁のチョーク跡を消して静かにお帰りなさい。

※車検の光軸検査でパスできなくなるはずです。
　 しかるべきときにお戻しなさい。

新車購入時に付いていた、トーヨーのトランピオＧＬが５年目になり、ブロック部にひび割れが出てきたので、ＬＭ７０２へ交
換をしました。

結論
　　　
失敗です。スポーツ車やスポーツ走行する方には向きません。

理由

　コンフォート系なのでステアリングがフニャフニャです。それとコーナーでのタイヤのサイド部分の踏ん張りがきかず、アンダー
ステアーになります。

インプレッションなど

　最初に付いていたタイヤは、雨の日など路面が濡れているとアクセルを踏み込むとすぐにホイールスピンをしました。また、高
速道を走行するとタイヤノイズがうるさく、オーディオのボリュームを２段階も上げないと聞こえません。
　候補として、静寂性、ウエット性能および１万円位／本を考えました。ネットでいろいろ調べていくうちに、レグノを付けるな
らＢＳのＢ５００ＳＩがいいとの情報がありました。また、同じ コンフォート系を探すとＬＭ７０２があり、ネットオークション
で見るとコミコミで７８００円／本とあり、購入し付けました。
　付けてからまだ２０００キロしか走っていませんが、静寂性は前のタイヤと比べると高速道走行時などは、数段静かです。ウェ
ット性はタイヤパターンからすると良いです。それと高速道の直進性は、良くありません理由として、前述のサイド部分が柔らか
いためコーナーや車線変更後に、ステアリングでの修正が頻繁になり疲れます。

　アドバイスとしては、スポーツ車やスポーツ走行をする方は、中途半端な選択になりますが、ダンロップの「ＤＩＲＥＺＺＡ
ＤＺ１０１」やＢＳの「ＰＯＴＥＮＺ　Ｇ�V」を最低でも付けてください。

612の文尾にﾜﾗｯﾀ

>>612
＋のロングビスが見当たらないのですが
すぐわかります？

>>615

直径がせいぜい５�_ほどしかないビスですよ。
よくさがしてごらんなさい。
ヘッドランプAssyの後ろ、フェンダーの横手あたりです。

>>613
>>スポーツ車やスポーツ走行する方には向きません

そうですね。
まったりと走るには良いですが、あくまでもコンフォート系ですので、
スポーツ走行は向いていません。

おいらＤＮＡｄｂ履いてたもじゃ。
静かで標準装備のタイヤからは想像を超える静粛性を手に入れました。
でもなんかね、縦方向のグリップが弱い。それだけが難点
いまはヨコハマ・ネオバ履いてます。新しいのパターン変わってしまいましたが、
今回のはマルです。すごいね。
言いすぎるとＤＮＡｄｂ並に静かだ。グリップなんて前期ネオバよりよし！
今回は大正解だったもじゃ。

ちと疑問…
色んなタイヤを持ち出しての談義されてる人って、同じ車で交換して乗ってみての
感想なのかなあ…？
特に>>583の人なんかスゴいね〜
自分だと乗り潰しても（その気ですが）、とてもそこまで交換できません。

自分は純正15inch（ショボっ！直ちに交換）→16inch前後サイズ違い３セット→
ターボ純正17inch（純正ADVAN・これは失敗）と交換して、自分では結構多いと
思ってたんだけど…まだまだですねえ。

GT系の柔らかい足だと、自分では当時出たばっかりだったFM901がベストでした。
そう考えると後継のDIREZZA（？）が気になるなあ。
旧NEOVAは着けてましたが、新NEOVAは評判良いですね。　ちと気になったりして。
でもまたNEOVAだと流石にダンパー位換えないとなあ…、予算オーバーだあ（悲）

知り合いのGT-Tだと、やはり旧NEOVAとRE-01が良かった様な。減り早いけど（笑）

ちなみにミシュランのは…、ま、これは別の車なんで詳しくはヤメときますが。
まあ、国産の方が総じてコスト対効果は良いと思いますよ。　昔っから。
同じ額だすなら国産の方が良い様な気がしますけどね〜、スタッドレス以外は。

>>619
私の場合、純正アドバン、FM901、パイロットスポーツは自分の車で体験。
DZ101、RE-01、旧ネオバは友人の車で体験でした。サイズは同じです。
レブスペックはタイヤ屋さんの車でした。
自分の車以外は確かにちょっとしか乗っていないから、正しい比較ではないですね。

正しい比較なんて よっぽどの環境がなきゃ無理だよ
大抵はタイヤの溝がなくなったり、駄目になってから替えるでしょ
そうしたら 替えたタイヤがすごく良く感じるのは当たり前だよね
そうゆうのを比較してイイ、悪いと言うのはいかがなものかと
それにサスペンション、ダンパーの状態も違うだろうし
タイヤが新品の状態で、同一車種で履き替えたインプレなんて
一般の人には無理だよなぁ

ところで >>583さんは何者ですか　　タイヤ屋さんかな？

とりあえず、ｽﾀｯﾄﾞﾚｽはお国柄の違いがモロに反映されるので国産の方が良い
というのが一般的ですね。夏タイヤもﾐｼｭﾗﾝ・ﾋﾟﾚﾘに国産の高級ﾀｲﾔがようやく
追いついたって感じで捉えてるタイヤ屋関係者が多いんじゃないかと。
全てのﾀｲﾔをはいたのか？ってﾀｲﾔｽﾚでも同じ事言って親切にせっせとアドバイスしてた
ﾀｲﾔ屋さんにかみついてた人いたなぁ。

>>616
それはﾌﾟﾗｽﾁｯｸのやつですか？

俺も自分の見てみたんだけど、緑色でヘッドライトの後ろから真横に出ているビスじゃない？
スパナでしか回せないビス

>>623
私のは六角形の白いプラスティックでスパナで回した。
右方向でアップでした。

やば！
俺、緑色のやつがそうだと思ってグルグルまわしてきちゃった
なにも変わらなかったので”なんだ？”と思っていたけど、白いプラのやつだったのね
となると俺がまわしていた緑色のビスはなんなんだろう？もしかして左右？

こういう間違った情報を垂れ流す人こそ責められるべきじゃないの？

>>627

こういうって誰のことだい？

>622
＞とりあえず、ｽﾀｯﾄﾞﾚｽはお国柄の違いがモロに反映されるので国産の方が良い
＞というのが一般的ですね。

スタッドレスの場合ってのは逆の話で、国産だとオールマイティに設定してるんで、
輸入品の、ピンポイントに絞った性能のタイヤが一部の地域の人に好評と聞いて
ますので外してたんですよ。　実際自分は雪国住んでないですから。

＞夏タイヤもﾐｼｭﾗﾝ・ﾋﾟﾚﾘに国産の高級ﾀｲﾔがようやく
＞追いついたって感じで捉えてるタイヤ屋関係者が多いんじゃないかと。

ですから「コスト対効果」と書いてるんですがね…
カネ掛けりゃ良いモノ手に入るのは当然ですよ。　そんなの議論の意味無いでしょ。
最近は歳なんで遠ざかってますが、昔のP-ZEROのSYSTEM何とか？とかの
性能の良いタイヤも十分知っていますよ。　自分じゃ買ってませんが（笑）
当時比較対照だったのは、あの頃の国産タイヤでは、あまり一般的でない
POTENZAのRE9x系とかだけでしたかね。　特殊なサイズしか無くて、メチャ高いの。
おっと、こんなコト書くと「金掛けられない僻み」と言われるんでしょうかね？

＞全てのﾀｲﾔをはいたのか？ってﾀｲﾔｽﾚでも同じ事言って親切にせっせとアドバイスしてた
＞ﾀｲﾔ屋さんにかみついてた人いたなぁ。

583ってのはタイヤ屋さんでしたか。
なら高いタイヤが好評価で、安いのが悪評価ってのも判らないでも…？

ちなみに同じ銘柄のタイヤでも車種マッチングってのもありますけどね。
あと扁平でえらく性格違うとか。　最近は違うのかな？

>627（583？）
折れのコト？
少なくても「実体験」しか書いてませんよ。
少なくても他人の買ったモノに対して決め付けはしてませんが？、キミと違ってね。

>>629
間違った情報ってのはレベライザを調整するピンのことね。
たいそうなものじゃなければいいけど、変なネジ緩めて事故に繋がらないとは
限らないわけで。

何か琴線に触れてしまったようですが、決め付けも何も一般的な見識なり見解
ってのは存在するものでしてね。イタリア車は手間がかかるとか、そういう類。
あなたは俺のイタ車は故障しなかったぞ！とか必死に反論してるようなもので
あーそうですかとしかいいようがないですな。

>630（583？）

”一般的な見識なり見解”ですかあ。　はいはい。

＞ﾌﾞﾘGIIIやﾖｺﾊﾏDNA-GPはいてる人はアフォ。（>>583）

ご立派な単語ですが、上記の決め付けが個人的には良い気はしませんけどね（笑）

ところでキミ、自分のR34で同じセッティングのまま、自分の挙げたタイヤを
乗り比べてますかあ？
クルマ雑誌の企画でも今時やらない豪華な話ですがね。

>>631
必死に喧嘩売ろうとしてますねｗ
ストレス貯まってるみたいだけど、バカな言葉遊びに付き合うつもりはありません（ﾌﾟ

言葉遊びねえ…？　はいはい。　ちなみに使い方違うぞ（笑）

ストレス云々はともかく、私もお子ちゃまには喧嘩売る気ないですから。
まあ、大人になったら自分の言動にはもちっと気をつけてな、ってコトで終了。

>>633
お前みたいな真性カスを相手にするとこっちにバカが移るんだよね
タイヤの性能なんてな、全く同じ車で同じ足でなくても
長年タイヤ屋やってれば、お客さんの話を聞いたり、情報集めたりして
ある程度は把握できるものでね。お前の単純なチンカスでできたような
脳みそで勝手な決め付けをせんように。
なんでもかんでもいちゃもんつけりゃいいってもんじゃないんだよ。ばーか

どーでもいいけど、熱くなるなよ・・・

ﾈﾀならともかく、間違った情報たれながしたら
素直に間違えてたって言えばいいじゃん。

で別に間違えた人を責めるっつーのも、言い方あるじゃん。

いい大人なんだからさー

具体的に書くとさ

>知り合いのGT-Tだと、やはり旧NEOVAとRE-01が良かった様な。減り早いけど（笑）
>ちなみにミシュランのは…、ま、これは別の車なんで詳しくはヤメときますが。
>まあ、国産の方が総じてコスト対効果は良いと思いますよ。　昔っから。
>同じ額だすなら国産の方が良い様な気がしますけどね〜、スタッドレス以外は。

NEOVAやRE01って凄い固いぞ。グリップは異常にあるが乗り心地とかは最悪。
一概に良いの一言ですませるのがまず低脳。全てにバランスよく高性能なタイヤ
は他にあるし、安くてバランスドなタイヤも他にある。

その後だけど、コスト対効果ってコストパフォーマンスのことだろ？
俺がコストパフォーマンスで挙げたタイヤは全部国産だよ。
俺と同じこと言ってるだけじゃん。

あとｽﾀｯﾄﾞﾚｽは雪質に違いがありすぎるので、国内産が圧倒的に支持
されてる現実を全く無視。

その後のカキコも自分の思い込みで勝手に妄想して書いてるだけ。
高いタイヤが好評価で、安いのが悪評価ってのが分からないか？
ってさ、これを肯定してるみたいだけど、これが事実なら
コストパフォーマンスなんて存在しないんじゃないの？
別に安いタイヤでも一般的に評価の高いタイヤなんてな、いくらでもあるよ。

何でそんなに必死なのかわからんが、せめて論理は一貫してかけよ、チンカス君

>>630

>間違った情報ってのはレベライザを調整するピンのことね。

結局、どのレスのことを指してるんだい？
ちなみにレベライザの調整するピンなんて、誰も話してないと思うが。

>>637
624と626かな。時差が4時間ある上にスパナで違うネジを回したみたいだが。

スレ荒らしお詫びにR34に合ったタイヤ書いておくよ。
間違いや御意見には真摯に対応します。

R34は車体剛性が高く、ほとんどのタイヤに対して格負けしません。
言ってみれば、非常にレベルの高い陸上選手のようなもので、
スニーカーでも運動靴でもマラソン用の軽量靴でもはきこなします。
欧州製のタイヤは車格の低い車だと、タイヤに車が負ける場合があるのですがR34はそんなことはないでしょう。

ﾍﾞｽﾄﾀｲﾔに挙げたﾐｼｭﾗﾝﾊﾟｲﾛｯﾄｽﾎﾟｰﾂとﾌﾟﾗｲﾏｼｰは、非常に高度なレベルで運動性能とコンフォート性能のバランスを取ったタイヤです。
つまり軽くてドライ・ウェットグリップに優れ静かで快適な上に真っ直ぐ走る真円度が高いタイヤです。欠点は高い事です。

ｵｽｽﾒのﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟSPｽﾎﾟｰﾂ9000、ﾋﾟﾚﾘNERO、ﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝPOTENZAS03のうち
ﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟSPｽﾎﾟｰﾂ9000は、同じくバランスドタイヤです。ちょっと柔らかめで腰砕け感はあります。
ﾋﾟﾚﾘNEROは性能としてはややコンフォート系よりのバランスドタイヤです。
ﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝPOTENZAS03もややコンフォート系です、静粛性と高速安定性に比重をおいてます。
国産タイヤは一般に静粛性と快適性に高い性能を持つタイヤが高級タイヤとされてます。

コストパフォーマンスのﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟDIREZIA101、ﾄｰﾖｰVimode、ﾌｧﾙｹﾝAZENISST115
は総じて静かで乗り心地が配慮され、R34が必要とするだけのグリップを保持しているタイヤを挙げました。ただこのレベルになるとスーと緩やかに軽やかに発進するまでは至らないかも。
でも十分良いと言えるタイヤですよ。DIREZIAとVimodeは特にR34との相性が良いと思います。
実際に購入を検討されてる方にはｵｽｽﾒですね。ST115はややフニャフニャという印象を受ける人がいるかもしれません。剛性のわりにグリップがやや強すぎるきらいがあります。でも案外静かです。

グリップ命のﾖｺﾊﾏNEOVA、ﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝRE01はサーキット向けと言ってもいいと思います。
やや重く、ややうるさくて乗り心地ははっきり悪いタイヤです。ただ運動性能は抜けてます。

頭イタくなったんで放ってたんだけど、引用で反論されてるみたいなんで…

＞NEOVAやRE01って凄い固いぞ。グリップは異常にあるが乗り心地とかは最悪。
コンパウンド柔らかいと単純に乗り心地って柔らかくなるかい？
横剛性とか、当然扁平の関係とかにもよって違うんだけどなあ。
NEOVAは減り早かったですよ。距離は個人差出ますけど、下のクラス（メーカー
違いですがFM901）より2割は落ちました。　その分グリップしましたけどね。
ちなみにRE-01は自分の車じゃないけど、下のクラス（G3）より減り早いと聞きます。

＞全てにバランスよく高性能なタイヤは他にあるし、安くてバランスドなタイヤも
＞他にある。
そうですね。　それは確かにそうですよ。
問題は”良い”はともかく”悪い”が決め付けなのが「どうかな？」ってコトで。

＞その後だけど、コスト対効果ってコストパフォーマンスのことだろ？
>>629さんへのレスで、あなたの書き込みへのレスじゃないんですが… ちなみに、
＞あとｽﾀｯﾄﾞﾚｽは雪質に違いがありすぎるので、国内産が圧倒的に支持
＞されてる現実を全く無視。
についても、スタッドレスについては、最初っから自分の意見は言ってませんよ。
ちなみに理由は同じレスのトコに書いてますからね、割愛します。

＞その後のカキコも自分の思い込みで勝手に妄想して書いてるだけ。
どこら辺でしょうか…

＞高いタイヤが好評価で、安いのが悪評価ってのが分からないか？
＞ってさ、これを肯定してるみたいだけど、これが事実なら
＞コストパフォーマンスなんて存在しないんじゃないの？
その前後関係を良く読んで下さいね。　タイヤ屋さんならってコトです。
商売絡むと”高い”＝”良い”と薦めがちになる業者さん居ますからね。
ちなみに私の場合、コスト比は絶対考慮するポイントですね。ビンボーですから。

…続き。

＞別に安いタイヤでも一般的に評価の高いタイヤなんてな、いくらでもあるよ。
そうですね。　それは確かにそうですよ。
問題は”一般的に”＝”自分の意見”としちゃダメってコトですよん。

ついでに…
＞長年タイヤ屋やってれば、お客さんの話を聞いたり、情報集めたりして
＞ある程度は把握できるものでね。

これこそ何と言うか、良心的な店だとこんな曖昧な情報で判断しないって。
ま、せいぜい「ウチの売れ線は」とか「評判良いですよ」って使う位。
大体、お客さんの話聞いてって…、それを鵜呑みに他のお客さんに話しないでしょ。

＞何でそんなに必死なのかわからんが、せめて論理は一貫してかけよ、チンカス君
せっかく放っておいたのになあ…
論理は一貫してるつもりですけど？
あと、たとえ2chでも、最低限のマナーは身に着けましょうね。。。

最後に純正ADVANの専用タイヤだけど、ドライグリップがよくて持ちも良いです。
ただ横ブロックが固いせいか轍には確かに弱いね。高速道路だといいタイヤかもしれない。
ダイレクト感も強くて路面情報を伝えてくるタイヤなので、逆にいうと
うるさくてゴツゴツ感がある。街乗りにはやや不向きかも。

これが俺の純正タイヤに対するインプレなんで、
俺の感性と読み手の感性の差異を把握して上記を参考にしてください。

>>639
君の日本語は俺にはわからんわ

＞NEOVAやRE01って凄い固いぞ。グリップは異常にあるが乗り心地とかは最悪。
コンパウンド柔らかいと単純に乗り心地って柔らかくなるかい？
横剛性とか、当然扁平の関係とかにもよって違うんだけどなあ。

で、あんたは結局NEOVAとRE01は乗り心地いいと思ってるの？
減りがどうこうなんて俺は一言も触れてないんだが？
扁平は同じもの同士はいてって前提は今更いうまでもない。

スタッドレスうんぬんもスタッドレス以外は国産の方が良いとはっきり書いてるくせに
自分の意見は言ってないとか言ってるし。

>売絡むと”高い”＝”良い”と薦めがちになる業者さん居ますからね

これもさっぱりわからんな。「コストパフォーマンス」って最初から言ってるじゃん。
なんで「高い＝良い」と言ってることになるんだ？

おまえさ、あーいえば上祐君ですか？（藁
あんたは結局何がいいたいの？

640もそうだよなぁ

>＞別に安いタイヤでも一般的に評価の高いタイヤなんてな、いくらでもあるよ。
>そうですね。　それは確かにそうですよ。
>問題は”一般的に”＝”自分の意見”としちゃダメってコトですよん。

だから原文にも「一般的に」って言葉を使ってるだろ。
「一般的に」と前置きして書いたのに
「一般的に”＝”自分の意見”としちゃダメ」ってまったく理解不能。

つうかさ、

お　ま　え　は　結　局　何　が　言　い　た　い　ん　だ？

”すごく減り早い”ってのに引用で「凄く固いぞ」って入ってたのでね。
とんちんかんにコンパウンドの話でも出したか？と思いましてね。

乗り心地はハードですよ（特にRE-01）。しかし、スポーツ系のなら許容出来る
範囲だと思いますね。横剛性高いんで、安心して曲がれます。

ちなみにあなたの一押しに、国内向け（？）に、わざと横剛性落としたタイヤが
ありなしたね〜。確かに乗り心地は良かったですよ、コンフォートとしてなら。
もっとも銘柄には”sports”って入ってた気がしますが。

明日（今日）も仕事なんでこの辺で終了。

要するに漏れが高い金出して買ったGIIIを悪くいうなってことだよｗ

>>645
ミシュランはプレセダを日本向けに出したが、他は関係ないので
恐らくダンロップSPスポーツ9000の事だと思うが>>638読んでみ。
その通りの事が書いてる。

セダンか、クーペか。
ＮＡか、ターボか。
ＭＴか、ＡＴか。
街乗りか、長距離か。
ゆっくり走るか、割と飛ばすか。

同じＲ３４スカイラインでもいろんなパターンがあって、
一様には行きませんね。

ただ、いろんなタイヤの情報や感想を聞けるこのスレはありがたいです。


次はダンロップDIREZIAを履いてみようかなあ。

純正アド番、持ちがイイって書いてる方沢山いらっしゃるみたいですが、一年位で坊主になりましたが何か？

タイヤスレへどうぞ

そだね

アドバンが１年で坊主になったってんなら、ＲＥ０１なんか２ヶ月で坊主になった
って話もあるんだし、もってるほうじゃん。

てかタイヤの持ちの話は使い方しだいなんだから、つっかかるようなレスは慎もうよ・・・

純正アドバン２年持ちました。ワダチでハンドル取られましたね。
これがスポーツ出来る車なんだーと、スカイランはヤンチャなんだね。と、
納得して(誤解かも)乗ってました。
２年経った頃の通勤途中、内側の磨耗が激しくワイヤーでてるのに
気が付かずそのまま乗っていたら、とつぜん、バタバタバタ！と凄い音が・・・
降りてみると、くるりと一周近く３／４くらいパターンが剥がれて、
バタバタしてました。高速道路でなくて良かったです。
皆さん怖い思いする前に、今一度タイヤチェックを。

純正ポテンザはどのくらい持ちましたか？

３４のキセノンって 暗くないですか？
今まで明るいと思ってたんですけど 友人の車のキセノンの明るいこと 明るいこと
ちょっぴりショックでした　　もしかして 俺の車だけなのかなあ？

確かに、「ディスチャージ」や「HID」と比べても暗いように見えます。

そうかなあ。
客観的にみてホンダのが一番暗いと思いますが。
なんか透き通ってないし、見た目も汚いし。
カバーのせいでしょうけど。

ワゴンの高い位置からの放射だと、やっぱ明るく
感じるかもしれませんね。

>>656

ネタはヤメレ。
ツマンナイ。

>>565
キセノンの光軸調整やってもらいますた。
検査員のメカニックさん曰く「光軸を上げるという行為は致しかねます」
との事だったので、レベライザーを一番下向きの状態にして
光軸を正常位置にしてもらいました。

レベライザーを一番上向きにするとかなーり遠くまで光が届き
明るさも今までとは比較にならないほど向上した感じです。
レベライザー装着車の方は是非お試しを

34のキセノンが暗いという意見が多い理由としては
・ミニバンやワゴンと比べると照射（ヘッドライトの）位置が低い
・光軸（特に運転席側）が下を向きすぎている
・雨天時や路面の湿った所ではHID、キセノン、ディスチャージなど
放電による直射光は総じて不利

他社と比較して光量でキセノンが劣るとは思えない
一度キセノンライトの光軸を直視してごらんなさい

>>659

一度３４から降りて、前方から見てごらん。
激しくまぶしいことでしょう。

一番下の位置で光軸を合わせるなんて、正気の沙汰ではないよ。
・・・・って、これは一番下の位置を常用するってことであればＯＫなんだけどね。
一番下以外の位置を使うのは、前方に車のいないときに限ってくださいな。

最初にキセノンをつけたときは感動するほど明るかったが
いまではあまり明るく感じない。６万キロ弱のっているが、
半分ぐらい夜間に乗ってる。やはり、バーナーの光量が落ちてきたかなあと
おもうのだが。バーナーを５０００ケルビンや６０００ケルビンに
変えた人のインプレプリーズ。

私も暗いという意見には同意。
光量はあるけど配光特性が悪いような・・・。
夜間、街灯の無い郊外の道を走るときキセノンのみでは
非常に怖いです。それこそ障害物があっても直前まで気付きません。
これだったら社外バルブに交換したH4の方が良いとマジで思います。

>>659
客の要望だから断れなかったんだろうけど、そのメカニックさんも可哀想だね。
自分の整備した車が他の車に迷惑をかけまくることになるんだから。。。

まあ、そういう人ばかりではないだろうけど、俺がそのメカニックだったらすごく辛い気持ちだろうね。

祈るような気持ちで

「どうか、一番下より上げる時は対向車のいないときにやって！・・・」と。

配光特性が悪いという意見には同意。ＣＳＲ用の設計のままＨＩＤにしたのではないか
という気がするほどではある。
配光の境界がビシッと出すぎ。もう少し漏れ出てくれるといいのだが。

つまりアレだ、>>659は後席に人を乗せたり、トランク満載にした時の

　他　車　へ　の　迷　惑　を　全　く　考　え　て　い　な　い　Ｄ　Ｑ　Ｎ

だって事だな。
メーカー問わずＨＩＤ系のバルブ搭載車に何でレベライザーが付いてるのか？
お願いだから夜間には絶対乗らないでください。

>検査員のメカニックさん曰く「光軸を上げるという行為は致しかねます」
>との事だったので、レベライザーを一番下向きの状態にして
>光軸を正常位置にしてもらいました。

日本語訳「私はDQNですが、何か？」

>レベライザー装着車の方は是非お試しを

日本語訳「赤信号、みんなで渡れば恐くない」

赤信号を渡っている人が恐くなくても、周りの人は恐いのよ。

あぁ、なんのためにひとつ下を標準位置に推奨したんだか、わかんないや・・・

最初っからＤＱＮ扱いするべきだったのか・・・？

>>661
R34はDQN色なライト(ﾟ�听)ｲﾗﾈ。
ジェントルなスタイルでおながいします。

バーナーの光量減衰を口実にするか・・・

すなおに交換すべし。

余談だがレンズ磨きがクリア感に貢献するので重要かも。

>661
ケルビンはあくまでも色温度の数値だから、
数字が大きくなれば明るくなるってわけじゃないよ。
数字に踊らされてあとで「暗い…」なんて言わんようにな。

日産純正のあの色が、一番明るくて見やすいはずなんだけどね

6000までが限界ですな。
それ以上はこれからの時期、光が寒くってしょーがないｗ

おいおい、なんだよこの反応。マジムカツク。なんでDQN扱いなのよオレ。なんだよ、
R34のキセノンの光軸いじって喜んでいたら人生そのものがDQNなのかよ。ふざけんなよ。光軸の
いじり方聞いてる奴がいたから参考までに教えてやったのにぶざけんじゃねーよ。
それとも上向きキセノンに焼いてんのか？なら許すけどさ。確かに見た感じはカッコイイから焼く
気持ちも分からないでもないけどだからってDQN扱いは凄く失礼だぞ。

キセノン上向きは良い。とにかく注目を集められる。
遊び方の一つとして目立ち効果と言うのがある。スーパーの駐車場に
止めて買い物してライトつけたままにしてると必ず見てるヤツが居る。
オレの車を注目してくれる事にも一つの快感がある。
でも何よりも快感はその明るさだ。それもまた注目を集める効果がある。
オーナーで無ければ分からない快感。いじって上向きにする価値はあるよ。
フォグランプもつけて上向きにしたい。HIDも捨てがたいけど明るいのが良いし。

>659,674(は釣りっぽいが…)

眩　し　く　て　迷　惑　だ　

というのがわからんのか？

だから釣りじゃねーちゅーの！！R34でキセノンの話を自慢したらネタか？
オレ は天然記念物じゃねーんだよ。マジでR34のキセノン装備に乗ってんの。
一目惚れ して即決で買ったの。
10年式の25GTだよ。パールホワイト。５万６千キロ走っていて２４０万だっ
た。ちょっと高いけどフルエアロだし価値はある。

>>659
やってもらう場合いくらかかりました？

やれやれ、ＧＴＯネタっつーだけでも古いのに、
>HIDも捨てがたいけど明るいのが良いし
ネタの中にさらにネタ仕込んでるし・・・

キセノンは実用性ならノーマル。
見た目重視なら社外品。かな。
見た目派は＞６７０氏の言うような事態になるな。

やべ。3台目のER34買っちまったよ。今度はGTﾀｰﾎﾞの赤!!
3ﾏｿｷﾛで175ﾏｿでした。
前車までのNAより余裕があってｲｲねぇ。・・・でも乗り換えするくらいなら
GTRが買えたじゃんかよ。(涙)

>>676
釣りに釣られてみるが、
>10年式の25GTだよ。パールホワイト。５万６千キロ走っていて２４０万だっ
>た。ちょっと高いけどフルエアロだし価値はある。

あまりに高い。コピペにマジレスするのもなんだが、値段ぐらい書き換えろ。

>>680
おまいはGTRが買いたかったのか、GTターボが買いたかったのかはっきりしる。
GTターボ所望なら泣くんじゃねえ。

しかし赤ですか、目立つけど少数派だろうねえ。
白いのなら近くで乗っている人いるけど。

R34で一番稀少な色って何ですかね。
やはり赤、黄色、ダークブルー、青（湾岸青）の中あたり？

>>681
アホじゃねーの？来るまかったことある？全て込みで260万だよ。
R34が安く買えるわけねーだろ。走行距離はいってるけど上物だし。
古い＝安いは直ぐに故障するよ。
自慢するわけじゃないけど、整備もしてくれたし
オイル交換はローン終了まで無料。しかも月１でもOK。
半年に一度までなら整備費用も半額。かなり良い。
だからこそオレは自信をもってR34の速さを証明できるわけ。夜の
東関東を走り抜け、抜けてその先の幕張PAが最近お気に入り。特に
なにもしないけど土曜とかは最近でも月に２回は行くな。船橋まで
行ってUターンして武石で降りて八千代を探検するのが最近の楽しみ。

>>681

>>676はＧＴＯ神のコピペ

�@エンジンオイル
�Aミッションオイル
�Bデフオイル
�Cブレーキオイル
のオイル４点セットだけど、みんなはどれ位の周期で交換してる？
�Aはオートマの人はATFっちゅーことで。

俺は、
�@4000km
�A�B10000km
�C車検またはパット交換時
ってとこ。まぁたまに山に行く程度だから。

アツイ走りをしてる人はどんな周期になるんだ？

>>684
年に5000km位しか走らないので
�@半年毎
�A車検毎
�B車検毎
�C車検毎

�@3000kmまたは油温が130℃を越えてしまった時
�A�B10000km
�CABSのお世話になりまっくった時

�@�A�B�C共に距離とすれば200〜500km毎くらいだろうな。

で、稲妻黄の25GT-t海苔なわけだが、最初の車検の時にたまたまキセノンのレベライザが一番上になってたらしく
その状態で調整されたみたいで、車検後いつものように一番下に調整したら3メートルくらい前までしか照らさないのよね・・・
明後日2回目の車検だから、今度は下から2番目ぐらいにしとこっと。

タイヤはこないだまで純正ホイールにRE-01履いていたんだけど、かなり減ってきたので（グリップは落ちてなかったが）
DNA-GPにした。安いし。ホイールもWedsのSA-90のブロンズ。安いし。ついでにダウンサスもImpulの強化コイルスプリングのみ。
でも、安い組み合わせだけど見た目も走りも、充分だね。街海苔＋αじゃ。DNAも慣れればいいよ。滑り具合が（＾＾；

と、キセノンネタとタイヤネタの駄文を書いて寝る。

どうやらＤＱＮが増えてきたようだな

タイヤネタはあながちネタでもないんだけどね
車体剛性の高い車に横剛性の弱いタイヤはくと本来の強みが無駄になって意味なくなるし
グリップのないタイヤだとすべりまくる。

>最初の車検の時にたまたまキセノンのレベライザが一番上になってたらしく
>その状態で調整されたみたいで、車検後いつものように一番下に調整したら3メートルくらい前までしか照らさないのよね・・・

いや、一番上が標準位置で、後席に人が乗ってケツが沈んでライトが上向きになってしまうようなときに
下のポジションを使うわけなんだが・・・

一番下向きにしたら３メートルくらい（程度の差は別として）しか照らさないのは当然だし、
「たまたまその状態で調整されたみたい」なんじゃなく、それで正しいということ。

>>690
ネタって普通の意味のネタね。話のネタってやつ。
タイヤの横剛性気にするほど走り込まないよ、もう歳だし。


>>691
まぁそうかもしれんが、納車時から最初の車検までは１番下で普通に乗ってたワケよ。
で、車検後は明らかに手前すぎと。調整されてるなと。そういうことが言いたかったワケ。

>オイル交換
やほお慶事晩の｢みんな老いる交換しすぎ(藁)｣読んでみ。
1000ぐらいまででイイから。

H10年式のGT-ｔだけど
エンジンオイルは一年に一回交換（年間走行距離５０００ｋｍ）
ブレーキオイルは車検ごと
デフ、ミッションは一回も交換したことなし

ですが何か？
(ﾟДﾟ)

>>694

エンジン音、みょうなノイズまじりチックになりませんか？
うちは今オイル交換から８ヶ月経過、４０００�`くらいで
あまり高回転にまで回したくない感じ。
そろそろ換える。

油圧のチェックをしてごらん

油圧は関係ないだろ

オイル＝潤滑の役目あり（エンジン、ミッション、デフなど）
フルード＝潤滑の役目なし（ブレーキやクラッチなど）

693ではないが
>>694
>>695
あなた達こそ
>オイル交換
やほお慶事晩の｢みんな老いる交換しすぎ(藁)｣読んでみ。
1000ぐらいまででイイから。

>>699

そんなとこ行くのメンドいから
要約プリーズｗ

前期型の取扱説明書、１１８ページを嫁。

>>697
劣化してくると油圧が下がります。

んなこたぁない

>>702
そうですよね。ところで純正油圧計の信頼性はどうでしょうか。どこまで
あの目盛りどおりなのか・・・。あとずけのメーターも考えているが、
いかんせん高価すぎ！

>>704
油圧計って単純な構造だから、純正でも後付でも、同じようなものと思います。

インナーフェンダーはずしたいんだけど
ネジ（ボルト）外す個所知ってる人いたらご教授御願いします<(__)>
ちなみに完全に外すわけじゃなく、フェンダーの裏に手が届けばＯＫってな感じです
ジャッキアップ無し（タイヤの取り外しなし）で出来るらしいんですけど、どうなんでしょう？

>>704
まぁ水温計よりは信頼できるでしょうね。

そう、水温計が動いた時は、もう既にオーバーヒートです。

>>708
じゃぁ暖気運転もできないですね

>>709
あなたとゆー人は　もぅ・・・・・・

友人から、「エンジン音がゲームといっしょだよ。」と言われた。
良いのか悪いのか。

>>711
RBの音が正確に再現されているゲームを俺は知らない。
R34乗りではないんですが、聞けるなら聞いてみたいので教えてください。

関係ないけどPSのｸﾞﾗﾝﾂｰ2のER34の音が好きで使ってた

>>711
ゲームに出てくるような車のエンジンの音ってこと？
それなら俺もわかる気がする。

あｓｄｆｇｓｄｆｓｄふぁｓ

GT25購入予定なんですがどうでしょうか・・・？

>>716
GT-Vかターボにしとけ
以上！

>>716

よろしいんじゃないの？

>>716
魅力があるのなら買えばよいかと・・・

ターボもNAもあまり燃費が変わらない。
余裕があればターボを勧める。

>>720
面白いのは、e燃費のデータを見ると
25GT-t AT < 25GT-t MT ≒ 25GT MT < 25GT AT
なんだが、NAの燃費はユーザ毎のばらつきが大きい。
乗り方によってかなり変わるのかも。
実際、NA ATでヘタレな俺は他の報告よりカナ〜リ燃費がよい。

>>716
チューンしたいならターボ。
俺みたいな貧乏人ならNAは安くていいよ！

Ｒ３４を買うなら、ターボでしょう。ターボを買っておけばチューンしただけ、結果が出るしね。
ＮＡを買って後悔するかもしれないけど、ターボを買えば後悔することないでしょう。

相場の値段の割りに性能がいいのが魅力なんですが・・・。
偽GT−Rかと馬鹿にされるかもしれないけど。

>>723

絶対的な速さや、改造をするのであればターボですね。
２５ＧＴなどのＮＡでは改造パーツが非常に少ないです。
ましてや、私が乗っている４駆では・・・

>>相場の値段の割りに性能がいいのが魅力なんですが・・・。
ターボが人気の分、ＮＡはお買い得ですね。
程度が良いのが多そうですし。

クラブスカイラインNo. 16にENR34にRB26を乗せて200万位で売るかもというのがありましたがこんな手は反則でしょうか？

>>725

別に反則でもなんでもない。
オーテックの３２Ｒがそうだったし。

Ｒ３４のとあるＨＰで紹介されていたのですが、Ｒ３４の前期ＭＴモデルに、
ＥＣＵの欠陥あるようでクレーム交換可能というらしいのですが、詳しい話知っている方
いますか？
なにやらＭＴ車で１速でアクセルＯＮ・ＯＦＦを繰り返すことで、車がギクシャクして
しまうらしいのですが、これってＲ３４前期ＭＴ車には共通の問題なんでしょうか？
どうやらターボモデルでの話が紹介されていましたが、自分の２５ＧＴも似たような挙動が
見られます。（1速でアクセルＯＮから減速後さらにアクセルＯＮで車が揺れて加速する）
初めてＭＴ車乗ったので、こんなものかと思っていました。
みなさんはいかがでしょうか？

>727
ん〜、自分も購入当初そんなのを感じたことあるナー。
ただ、しばらく乗っていたらアクセルの踏み具合の加減で全然そんなことにならなく
なったので、まぁ普通なのかなと。踏みこみが浅いとそんなカンジ？になるのかな？
別に軽トラとかでも同じなので、気にしなかったんだが。

＞７２７

あなたの見たWebってこれ？

http://2style.net/r34sedan/condition/con01.htm

ECUの不具合問題は過去になんどもでてきているので
もう一度R34の過去スレを読み直した方がよい。

◎ｏ R34スカイラインをﾏﾀｰﾘ語ろう Spec.III-2 ｏ◎
http://caramel.2ch.net/car/kako/1018/10185/1018566766.html

の２５４ぐらいから詳しく載っている。
ただ、このギクシャク感はターボのみの症状というのが通説。
ちなみにインパルのＥＣＵに変更すると症状は軽くなる。

ＭＴ車はＡＴ車よりエンジンブレーキがきついので７２７さんが過敏にギクシャク感を
感じているのかもしれない。それか、エンジンマウントがへたっているのかも？？

インパルECU取り付けてきました。平日に予約していったので３０分ちょっとで取り付け終了。
プラグとスポーツフィルターもつけてもらい、Tシャツももらって税込み１０万４０００円ちょっと。

皆さんの評価は高いし、悪い話は聞かないのですが、実は私、あんまり差がわからなかった。
こんなこと書くと自分が鈍感だということを公表しているようなものなんですが。
交換するためにインパルに向かうときもエンジンが好調で、これ以上良くなったら凄いことだって思って行ったんですが。

現在は１３万キロ走っているのですが、２万キロほど走った段階で最初は重く感じたエンジンの吹けも
だいぶ軽くなったような気がしたんです。それで、今までかなり調子は良い感じでした。

毎日のように走りますし、一度に走る距離が長い。
休日は走りを楽しむような運転していますが、平日は流れに乗った走りです。

恥ずかしいことですが、本当にECUを換えた効果がわかりにくい。
期待が大きすぎたのかな？
インパルのフィルターに交換する前は、純正交換タイプのスポンジのものでした。
以前、インパルのフィルターを安く買って付けたときに純正との差を感じず、
その後にスポンジタイプにしたときは、確かに体感できたのです。
インパルのスポーツフィルターって本当に良いのかな・・・　それを疑っている私。

ところで燃費は良くなったのです。往復３００キロの距離を同じように走ったところ
いつもよりガスを食わない。

というのが私のインプレでした。

>>730

＞ところで燃費は良くなったのです。往復３００キロの距離を同じように走ったところ
いつもよりガスを食わない。

何の不満が？

>>729　情報ありがとうございました。
さっそく過去ログ見てきました。過去ログではMT車という表現で、25GT-Tのみの
症状とは書いてなかったみたいですが、やはり25GT-Tだけの症状なんでしょうか？
仰るとおりｴﾝﾌﾞﾚが相当きつく感じるので、特有の現象と私が勘違いしているだけなの
かもしれません。ずっとATで、初めてMT乗るんですが、ずいぶん運転しにくい車だと
感じていたのですが・・・（やはり運転方法なのか？）。

>>730
20日くらい前にインパルECU付けて貰ったが730と同感想ですな
ただしブーストが純正メータ読みで1キロくらいまで掛かるように
なったのは分かったが・・・・
それと交換して貰い帰宅するときから
社外デジタルメーター（あぺっくす、れぶすぴーどめーた）
がスピード表示のみ、表示しなくなった
エンジン回転数とかは表示されるのに・・・・
端子番号がインパルECUは変わってるかな？

同症状の人いる？
まぁそのうちインパルに電話しますが。

インパルECU付けてる方、皆さんノーマル下取りですか？

ディラーに問い合わせたら故障しても知りませんよと言われたもんで・・・・
残しておいた方が良いかな？

それと、レガリスRエボ付けようと思うのですがこれもスーパーＲみたいに
輪留めとかに擦りやすくなるのでしょうか？
今のサスはS-tune付けてます。

>>734
下取りして貰いました
確かにブースト圧の上昇などがメーカーの設定よりも高くなるので
保証はなくなると思っています。
インパルから貰った紙切れにも責任は負わない旨の事は
書いて有りましたよ
ただ、各地のディーラの中にはオプション扱いにしているところも
有るそうなので、そんなにはブローの危険はないと思いました。
愛車をﾁｮｯと違う形にソロソロしてみたくありませんか？

>>734 インパルECUは下取りでした。聞けば、ほとんどの人が下取りだということでした。
私もS-tuneです。そしてスーパーRです。S-tuneにするときに擦りやすくなることを心配しましたが
実際にはいまだに擦っていないです。レガリスRエボならさらに擦らないだろうと思います。

>>733 私と同じように感じましたか。確かにブーストの上がりは純正メータで確認できるのですが。
体感できるような変化を感じないのです。

>>731 不満とは思ってないのです。燃費の向上はうれしいことです。

>>735 エンジンがノーマルならば問題が起こることはないようです。
それに、実際はインパルならばディーラーが対処してくれるようです。
確実なことは言えませんが。私もそのことは心配しました。
ただ、既に私の場合は１３万キロ乗ってしまったので、「いいか」って思ったのです。
インパルECU、多くの人の評判が良かったので。

>>732

ECUのバージョンが確認できればわかります。
たしかAA502以降なら対策されているはず。

>>735
>>736

レスありがとうございます。
やはり保証は無くなるのですね。しかしディーラーの見解違いもあるようで。
ウチのディーラーもインパルのカタログは置いてあるのですけどねぇ。
まぁ改造ですから見解の相違はしょうがないですね。

ディーラーに文句言われそうなウチの場合はノーマル置いておいた方が
良い感じですかね？
封印はがした時点で終わってるような気もするけど...(笑)

レガリスRエボなら擦りにくそうですね、購入検討に入ります。
他に音が静かで擦りにくい構造のマフラーありますかね？
車高落としてるから擦りやすくなるのはしょうがないのですけど・・・

ショップでは 柿本のRegu.92Z薦められてるのですが。

ノーマルECUからインパルECUに交換しました。
交換したといっても、同時に他の修理もお願いしてあったのでまだ自分で乗っていないのですが・・・
お願いしてあった車屋（板金屋）の方が試乗したらしいのですが、ブレーキの効きが
悪くなったからこのままだと危険だと言われました。
ちなみに、私の車は、サス、ブレーキノーマルで18インチホイールです。
インパルECUに交換した皆さんはどうでしたか？
ノーマルブレーキは危険なのでしょうか？
修理が終わったら実際乗ってみて、ブレーキ変えるかどうか考えるつもりですけど、
その前に付けた方の感想が聞きたいです。

私もインパルＥＣＵ載せました。
１速、２速の加速感が増しました。また、純正メーター読みですが、
ブーストも純正より若干かかるようになりました。（０．８強ぐらい！？）
私の場合、燃費の向上は見られません。
自己満足できれば良いという結論ですかね。

インパルECUの続きですが。
>>738
厳密に言うと、保証はきかなくなります。でも・・ディーラーとのつき合い次第かな。
今まで定期点検やその間にも臨時に点検など履歴があって、何台も買っているのでなんとかなりそうです。
乗り方やメンテナンスもわかっているわけだし、工場長も実際に自分の車にインパルECUを付けていますからね。
そう心配しないでもいいみたいですよ。

レガリススーパーRからレガリスRエボにしようかと思っています。
今、すごく安いですよ。エボなら５万円ちょっとで買えるんじゃないかな。
スーパーRとともに爆音ではないのがいいですね。それでもうるさいと言われるかもしれませんが。

実際のところ、インパルECUのデータは日産本社の方が関係しているようです。
（あるニスモ系ショップの人から聞きました。）

燃費はそれなりに走ればきっと悪くなるでしょうね。
性能が上がったのに、燃費が悪くならないっていうだけでもうれしいではないですか。
私の場合、一定ペースで長い距離を走らざるを得ないことが比較的多くあるのです。
そのようなパターンでは今までと同じような走り方で燃費の向上が見られました。
300km走って、燃料計の半分からちょっと下くらいのところを指してます。

つまり十万も払う価値はないということですね

初心者ですみません。
Ｒ３４ＧＴ−ｔ海苔ですが、油圧メータは何の油圧を計って
いるのですか？

>>742 うーん・・　年に１度くらいサーキットを走るのでリミッター解除できたことで・・
かえて良かったと思っています。

>>743
エンジンオイル

>>743
ん？( ﾟДﾟ)
キミの脳内油圧じゃよ

タイヤ替えました。BSのGR7000からRE-01へ。やっとスカイラインに戻りました。
剛性のないタイヤは、横の反応も縦の動きも最悪でした。
やっと自分の思った反応をしてくれる様になったのでホッとしています。
皆さんはどうですか？

ＲＥ０１でつ。
減ってくるとウルサイことだけが唯一の欠点ですな。

ディーラーでＢＮＲ３４のウィングを装着してもらった方いらっしゃいます？
当方、ウィングレスです。トランク穴あけもまだしてないです。
そういうのやってくれるんでしょうか？
ディーラーでは。

>>749
違法改造や物理的にできないことはやらない、いやできないです。よって、売上を伸ばすために、ディーラーでやってくれるはずです。

>>747
だろ？
このスレでGIIIやDNA-GPがダメダメって言ったら叩かれてまいった。
スカイラインの車体剛性はタイヤを選ぶよねー

>>749
ウイングは持ってるんですか？
○ーコンビニクラブあたりでもやってくれますよ。

>>751

わざと荒れるような言い方をするからだと思うよ。
言ってることは別に間違ってないと思うが。

>>752
シールとか、きっちりやるのかな。

>751
味噌も糞も一緒にして、ダメダメなんて言うから叩かれるんだよ。
いろんな乗り方があるだろ？
自分とは違うタイヤを履いて、違う乗り方をしている人にそういうこと言っちゃいかんよ。
「スポーツ走行等にはRE-01のほうが向いていると思います」ってな感じで書かないとね。

R34購入検討中ですがR33のRB25DETと比べるとどのくらい違いますかねぇ？
ボディ剛性やハンドリングも気になりますが

>>755
GIIIは値段と性能が釣り合わないから使用用途に関係なくダメダメ

>756
R34より、R33の方がカッコイイからR33決定！！

>>755
オマエ、R34にG3履いて走り込んだことあんのかヨ
RE-01はいたオマエより速いG3履きはゴマンといる
知ったかぶりの想像妊娠君はどんなタイヤはこうとダメダメ

>>756
友人がR33タイプMに乗っています。お互いのクルマに乗ることがあるのですが。
エンジンの感じは大きな違いを感じませんでした。
ボディ剛性そのものはわかりませんが、剛性感は自分の乗っているR34の方がずっとあるように感じます。
レーンチェンジなどをするときには、比べるとR33は普通の乗用車のように感じます。
自分はR32に長く乗っていましたので、R33とR32のハンドリングの違いの方が大きかったですね。

あれだけ４ドアにこだわっていた会社の先輩。
購入後、レースに出るとかでリアシートを取っ払って、改造申請までして。
何のために４ドア買ったんだｒ

>>756殿
個人的な感想ですが、R33はボディがデカく重いので、ハンドリングを楽しむならR34に分があると思いました。
R33は、R34と比較すると滑り出しに唐突感は無かったです。
トルクはR34の方が下から使えます。
(トルクあがってるんで、当然と言えばそれまでなんですが････。)

R33クーペのGTS25tタイプMは1360kg。
R34クーペの25GTターボは1410kg。

R33セダンのGTS25tタイプMは1380kg。
R34セダンの25GTターボは1450kg。

R33よりR34のほうが重いと言える。

数字上では３４の方が重いが
俊敏なフットワーク、鋭いステアリング、究極まで鍛え上げられたボディ剛性
これらが絶妙にリンクし合い、数字を感じさせない仕上がりになっている。
感性に訴えかけるという点においては他の追随をゆるさない

Ｒ３４
・エンジン　☆☆☆☆
・ハンドリング　☆☆☆☆☆
・ボディ剛性　☆☆☆☆☆
・ブレーキ　☆☆☆☆☆
・燃費　☆

Ｒ３３
・エンジン　☆☆☆☆
・ハンドリング　☆☆☆
・ボディ剛性　☆☆☆
・ブレーキ　☆☆
・燃費　☆

100km/h〜のスピード域で、R33はふわふわするがR34はあまりしなかった
R33がかなり古かったせいもあるかもしれないが、剛性の差も大きいと思うよ
あとタイヤのサイズも重要。R33のGTS-25ｔのタイヤサイズはありえない
それと関係あるかもしれないけど、ケツが滑ったときもR34のほうが立て直しやすかった
エンジンは、R34の方が低速域でのトルクがモリモリしているけど、カタログ値ほどのインパクトは無い

R33の唯一の圧倒的優位な点は居住空間の取り方
前席に座ったときのフロントウィンドウの圧迫もさることながら、後席に座ったときの
ヘッドクリアランスの差が激しい。両方とも狭いが、特にR34は頭が当たるほど狭い
背の高い人が後席に乗る場合は、不満を言われることを覚悟する必要がある

R33を選ぶ場合、どうしてもスカイラインである必要が無いのならソアラなども候補に入るだろう
わたしが知る限りR34に競合者は見当たらない

まぁこの板に来るぐらいだからスカイライン狂なんだろうね

Ｖ３５
・エンジン　☆☆☆
・ハンドリング　☆☆☆
・ボディ剛性　☆☆☆☆
・ブレーキ　☆☆☆
・燃費　☆☆

Ｒ３４
・エンジン　☆☆☆☆
・ハンドリング　☆☆☆☆☆
・ボディ剛性　☆☆☆☆☆
・ブレーキ　☆☆☆☆☆
・燃費　☆

Ｒ３３
・エンジン　☆☆☆☆
・ハンドリング　☆☆☆
・ボディ剛性　☆☆☆
・ブレーキ　☆☆
・燃費　☆

>>752
いや、ウィングも持っておりません。
できれば、ディーラでシールもきっちりしてもらって
付けたいな・・・と。

>749
ディーラーはやってくんねーんだわ。適用外とかで。
なにかあっても責任とれないだろうししょうがないよね。
自動車工場とかに持ち込みでやってもらえばシーラーとかも
きちんとしてくれるよ。

>>759
>RE-01はいたオマエより速いG3履きはゴマンといる
>知ったかぶりの想像妊娠君はどんなタイヤはこうとダメダメ

スポーツ性能においてRE-01>>>>>>>GIIIは厳然とした事実
アフォ？

>>759 の意図が読めない >>770 がアフォなんだと思うが・・・

>>771
じゃおまえは当然770の意図が読めるわけだな
「知ったかぶりの想像妊娠君」ってどういう意味なのか俺に教えてくれ

スマソ
「当然759の意図が読める」の間違いだった

ちょっと常識で考えれば自ずと759の言いたい事って解ると思うのだが・・・。
この雰囲気はマジレス厳禁な悪寒（ｗ

まあ、要はタイヤの性能（しかも読み物）のみで語るか、そーじゃないかの
違いだあね。
クルマにマトモに乗ってりゃ解る話だ（笑）

>>768
ベイサイドブルーのウイングなら持ってます。
お近くならお譲りしてもいいのですがね。

ラジアルタイヤ性能特性
www.user.kcv-net.ne.jp/~tirelandozawa/seinou-tokusei.htm
参考にしてくれ

Ｖ３５
・エンジン　☆☆☆☆
・ハンドリング　☆☆☆☆
・ボディ剛性　☆☆☆
・ブレーキ　☆☆☆☆
・燃費　☆☆

Ｒ３４
・エンジン　☆☆☆☆☆
・ハンドリング　☆☆☆☆
・ボディ剛性　☆☆☆☆☆
・ブレーキ　☆☆☆☆☆
・燃費　☆

Ｒ３３
・エンジン　☆☆☆☆
・ハンドリング　☆☆☆
・ボディ剛性　☆☆☆☆
・ブレーキ　☆☆
・燃費　☆

これで燃費が良ければ言うこと無しなんだがね。

>>769
そうですか・・車検に通る通らないが問題ではないのですねぇ・・・。

>>776
当方の車は白色ですが・・・
私、大阪人であります。

>>780
私は神戸市在住です。

中古で買った時から付いてる純正ﾃﾞｶｽﾎﾟ（３分割ﾀｲﾌﾟ）を
取り外したいのだが、ﾃﾞｨｰﾗｰで板金やってくれるのかな？
流石に２０ヶ所の穴、ﾄﾞ素人の漏れじゃ目立ちすぎるんで…

アペックスのSUPER AFC IIについてなんですが
同時期のRB25DEには対応してるのにER34NAは対応表に
ありません…。これは当然使えないということなんでしょうか？

http://www.apexi.co.jp/products/electronics/katarogu_data/07_safc2.htm

わかる方いたら教えてくださいm(_ _)m

>>781
BNR34のベイサイドブルーのウィングですよね？

ちょっとお聞きしたいんですが
普通に街乗りしているだけでオーディオやエアコンの操作部がやたら熱くなるんですが
こんなもんなんでしょうか。

こんなもんです

そうなんですか普通になるんですね･･･
レスありがとうございました。

GT-ｔ(AT)乗りです。
MTに乗り換えようと思って物色しました。
しかし程度の良い物だと240万円位でﾌﾟﾗｽ現車と
同じﾊﾟｰﾂ代を考えるととてもお金が足りません（鬱

そこで現在MT換装を検討してます。
ショップ情報や問題点などお教えください。
よろしくお願いします。
当方は練馬在住です。

>>784
はい、ＢＮＲ３４のベイサイドブルーです。

レガリスRエボの話が出てましたが、中間タイコでかいですね。

私も考えてますが現在、S-tuneで３センチほど下げてます
最低地上高どうでしょう？
ショップで聞いたところコインパーキングとかは無理かもと言われました。
車検が心配なんですが....

この組み合わせ付けられてる方いらっしゃいませんか？

>>789
再塗装をしてもらって・・・取り付けしても安いですよね。
欲しいですね・・・。

>>791
いくら位でお譲りしましょうか？
私のは美品です。

これは参考になるかわかりませんが・・・・
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c46268608

>>792
それは高杉のような･･･

>>792

キズなしで半額だろ普通
良識なさ杉

25GT-T前期の4枚ドアにポテンザG3を装着
G3が糞タイヤだと皆いうがホントに糞タイヤ。

初めは単に純正のヨコハマ（4年使用）が硬化していただけなのに、
「G3の接地感はスゴイ」と勘違いし、
ロードノイズが大きいのも「スポーティな音」と勘違い。

しかし、前と同じ乗り方をしているのに、
発進時のホイルスピン、コーナー時のリヤ滑り、ブレーキ時のフロント滑りの
限界が純正よりもかなり低い。
そうなるとロードノイズも嫌な音に聞こえてくる。

G3買ってまだ半年だけど他のタイヤに変えたくなってきた・・・

個人的にはR33のほうが好き。

>>792
ＧＴ−Ｒの羽で4〜5万・ER34でよく出して２万が限界

>>792

当人同士、メールで連絡すれ。
ここじゃ無責任な意見ばっか出てくるし。

>>796

んじゃ３３スレに行くのが良。

おまいらがマジレスするからぼったくり計画は終わりだな。

てゆうか>>791を見るとタダで譲ってもらえると思ってたのかな。

>>799
ただとは思っていませんが・・・
約10万はとても出す余裕が・・・
やはり797氏のあたりを考えておりました。

R34ﾀｰﾎﾞ脳射（・∀・）age!!
速いのは当然その上静かだから油断してると免許いくつあっても足りないかも…
最近のﾀｰﾎﾞはｸｾがなくて扱いやすくて実に良い。
ｽｶｲﾗｲﾝﾀｰﾎﾞというからにはそれなりのものかと覚悟はしていたけど
逆に期待を裏切られて大満足ですた。

ﾌﾞﾚｰｷも半端じゃなく効くし、ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞは過剰と思えるほど敏感に反応して
重量級のﾌﾛﾝﾄを物ともせず駒のように旋回させる。これは大きくｽﾃｱﾘﾝｸﾞを切ると
顕著に感じるけど、明らかに普通の車とは少し違った旋回モーメントを起こすね。
一瞬だけど車軸の中心を軸に駒のように後輪が回り込む挙動を起こす。
これは慣れないとちょっと怖いかもしれないと思た。

事故らないようにちと走ってきまつ

あとこの車はこーすると良いよ〜とかこれやっとくと違うよ〜みたいなのあったら
教えてくださいませ
34で本気組の方は少ないのかな？

>>801
オメ！
直6のフィーリングと素直なハンドリングを堪能してくださいね。

>>802
ボンネットを軽量化するとさらに曲がるようになるよ
対費用効果としては効率いい方かと・・・

R34の４ドアってどの位の広さですか？
インプやレガシイセダンと比べて。

>>800
私は６万円くらいかな？と思っていたのですが、
ショップがあのような価格を提示しているのを見ると、
相場はもっと高いのかと勘違いしそうになりました。
７９８氏のおっしゃる通り、メール等２人だけでやり取りできればいいのですが、
なかなか難しいですね。

>>806
程度が最高によければ、6万くらいでも俺は買うけどな。
ﾔﾌｵｸのような状態なら、2万くらいだろ

つうか、どちらかが捨てｱﾄﾞとって晒せばいいｼﾞｬﾝ。

>>788
俺の友達が都内近郊のｼｮｯﾌﾟでMT換装やったよ。
AT部品使えるところは使ってやってもらったらしいけど
換装後、妙にﾄﾙｸのなさを感じた。
（もちろん換装前にも、友達の車を運転させてもらったことはあり）
ただ、友達本人はMTであることにかなり満足してたのでよいけどw

>>807
レスありがとうございます。
できればショップ名、費用、トルクの無さの原因予想
など教えてくださいませんか。

よろしくお願いします。

>>808

>トルクの無さの原因予想

最終減速比（要するにリアデフ込み）の違いが主因と思われ。
ＲＢ２０（ＧＴ）とＲＢ２５ＤＥの４ＷＤ（２５ＧＴ ＦＯＵＲ）はＡＴ／ＭＴともに減速比が同じだが、
ＲＢ２５ＤＥＴ（２５ＧＴ-ｔ）とＲＢ２５ＤＥ（２５ＧＴ）は減速比が違う。

もうひとつは、エンジンもＡＴ／ＭＴでキャラクターが変えられていて、
ＡＴはトルク値が抑えられている。ただし、これはスペヲタ厨的見解であって、
副要因と思われる。

あ、語り忘れたけど、１〜３速のギヤ比がＡＴ／ＭＴではぜんぜん違うワケ。

>>788さん、煽りでもなんでもなく質問なんだけど、
なんで、ＭＴモデルがある車種でＡＴに乗ってるの？
しかも、ＭＴ乗せ変えでしょ。
友達から１００万円ぐらいで譲ってもらったとか？

>>811

ＭＴのいいタマがなかったからでしょ。

＞＞808

純正ＥＣＵの初期化をすると、
トルク不足を解消出来ると聞いた事があります。

初期化ってドアの開閉感知ボタン連打するヤツ？

>>801
前期型なら、ペダル類とシフトレバーを後期型に変えるのがｵｽｽﾒ。
たいした値段じゃない割に、満足度が高いと思う。
あとは最近話題によくなってるけどタイヤ。
運動性能の高いタイヤだと34の良さが更に引き出されます。

タイヤについて。
25GT TURBOと25GT-Vには標準にて225/45ZR17タイヤが装着されていますが、
�@標準タイヤは合計何銘柄設定されているのでしょうか？
�A標準タイヤは各々何処のメーカでどう言う銘柄なのでしょうか？
�B標準タイヤは各々安易に入手できるか？
�C標準タイヤは現在の市販タイヤで言うと各々どの銘柄に相当するのでしょうか？

>>816

�@�Aこれまでのヲチ結果では
POTENZA RE040
ADVAN A041
の２種

�B�Cｼﾗﾈ（；´Д｀）

>>801
Ｓタイヤとそこそこの脚とブレーキで
サーキットのタイムでも吊せば本気な方のレスがつくかもよぉ。

ヽ(`Д´)ノ
ヽ`Д´)
　(ヽ`Д)
　(　ヽ`)
　(　　ヽ
ヽ(　　 )ノ
ヽ　 　)
　(ヽ　 )
　(´ヽ )
　(Д´ヽ
ヽ(`Д´)ノ

>>541-542
俺はイヤな顔されませんでしたよ〜。

>>537
手が小さければ楽勝です。
手がでかければバッテリーとエアクリボックスをそれぞれハズさないと届きません。

>>547-548
俺はキリが発生する場所に住んでいるのでフォグランプは
本来の目的で必須ですねぇー。
ちなみにキリの中ではハイビームは逆効果。
目の前に光の壁が出現します(笑)

>>533
４速→中立位置で一呼吸→５速　って入れれば平気です

>>583
俺はRE-01ですね。前輪が225/45-17 後輪が255/40-17

>>594-595
俺はGIII履いたことないですけど、タイヤの違いはハッキリわかるものですよ。
現在はRE-01を履いてます。

まぁ、走り方にも寄るのかも知れませんが、
GRID2→RE-01→ネオバ→RE-01　と３ヶ月間位でタイヤを履き換えた事がありましたが、
GRID2ではケツが流れてあやうくスピンモードになりそうになったコーナーでも
RE-01だと更に上の速度でへばり付く様に走れましたし。

また逆に、GRID2ではサイドブレーキを引けば簡単にターンできましたが、
ネオバだとアクセルでどんなに誤魔化しても全然回転が持続しなくて、
RE-01だとちゃんと荷重移動しないとターンすら始められない感じでした。

いずれにしても自分の使い方次第じゃないですかね。
スーパーに買い物に行ったり、たまに高速道路で直線を飛ばすくらいなら
別にどのタイヤでも命に別状は無いと思います。

GIIIって、GRID２の時のイメージで、「履いてない人が毛嫌いしているタイヤ」
っていうイメージですね。
コストパフォーマンスの事を持ち出すとよくわからなくなりますが、
GRID2とはだいぶ違うらしい、という話を聞いたことがありますね。

>>652
俺は最短で１ヶ月持たなかったですね・・・

>>661
純正バーナーが切れて真っ赤になったので交換しましたー。
6000ケルビンしかなかったので6000ケルビンにしたのですが、
やっぱり純正より暗いですねー。雨の日はフォグ必須です。

>>684
�@エンジンオイル
→朝目が覚めてオイルを交換しなくちゃと思った休日に。
�Aミッションオイル
→金が有る時（オメガのアホみたいに高いヤツ使ってるんで…）
�Bデフオイル
→純正なので基本的に交換してない
�Cブレーキオイル
→ブレーキパッドと一緒に
�Dブレーキパッド
→１年半に１回
�Eブレーキローター
→１年半に１回

そうだった。
このサーバではトリップが化けるんだった。

>>820-823

なんか久々の登場ですなぁ。
WZ(editor)で(Intel 80)286でFn6(ﾌｧﾝｸｼｮﾝｷｰf･6)・・・ヽ(`Д´)ノﾊｧｯ!?
とか思ったらＩＤ化けｶﾖｰ

産四海苔さん生きてたのか

タイヤの話題になると出てくるなｗ

いや、しばらく行方不明だったよ

ﾌﾙﾉｰﾏﾙ25GT-ﾀｰﾎﾞ(AT)
ﾌﾙｽﾛｯﾄﾙで純正ﾌﾞｰｽﾄ計1.0まで行くのかな。
全開加速中は怖くてよそ見できねぇﾍﾀﾚです。

フルノーマルじゃ行かないよ。
０．８弱ってとこじゃないかな。

>>829
気温が低いとオーバーシュートでピーク値は・・・・違うかな？？

純正タービンでオーバーシュートする事はないけど
気温の低い時に坂道を低いギアで全開加速したりすると０．８〜０．９くらい行くね
特にマフラーやエアクリをやってあるとその傾向が強い

純正タービンをブーコンなんかで強制加圧する場合は０．９以上は注意されたし

ウチの愛機は>>831殿のおっしゃる通り、キノコ＆マフラーで、全開で0.8位掛かってます。
(トラスト･ブーストメーターにより計測)

スレ違いだけど、ＶＱ２５ＤＥＴノーマルステージアは、全開で１.０超えてる

スレ違いageスマソ・・・。

スレ違いはわかったけど・・・ステージアの過給圧が１．０超えてるのが
どうしたってんだろう・・・

まさか、１．０超えたら一律に危ないとか下回ってるのはヘタレとか、
そう思ってるってことだろうか・・・

>>835
へたれとかそう思ってないです。
ただの参考意見としてください。

>>836

うーむ・・・クルマもエンジンも違うのに、何の参考になるんだろう？
「うちのスープラの過給圧は・・・」くらいに違和感を感じたよ。

だって３４の過給圧が低いのは、そういうコンセプトなんだもの。

何方か知っている方いましたら教えてください。

R34前期車に乗っていますが、パワーウインドウスイッチの周り黒のざらざらした
部分は後期のシールバー素材のものや、GTRのシルバー素材のものに交換可能なんで
しょうか？
もし、交換された方いましたら、部品の値段（左右）も分かっていたら、教えてください。

もうすぐ二回目の車検です。

エンジンオイル・エレメント、LLC、ブレーキ・クラッチフルード、パワステフルード、
ミッションオイル、デフオイル、エアクリーナーエレメントを交換予定です。

走行3万キロで特に不具合はないのですが、他に交換た方が良い物はありますか？

みなさん、ちゃんとオイル、ガスのトリートメント剤は使用していますか？
だいたい、どれくらいのサイクルで使ったらいいのでしょう・・・

>>839
フューエルフィルター、エアコンのフィルター

>>839
車検２回目で３万キロ･･･大事に乗ってますね･･､
オイラのは先週初めての車検を通したばかりですが､
あとちょっとで６万てとこまでいってしまいました｡
新車で購入して３年､後期型なのに前期型の方を超え
ていたとは･･･､もしや平日は乗れないのかな？

ワイパーの交換も見落としがちなので､おすすめ。

>>839
ブレーキパッドも見てみてね。
あと、タイヤローテーションはサービスでやらせましょう。

>>840

オイルのフラッシング剤ならオイル交換４回に１回くらいの割合で使うことはあるけど、
ガスのトリートメント剤は使わないよ。

ていうか、ガソリンのなかにすでに入ってるし。

>>844
レスどうもです。
自分も、ガソリンの中にはいってると思ってたんだけど
マフラー覗いたらカーボンふきだしまくってたのです。
レギュラー入れた記憶はまったくないんですけどね。

で、ハイオクいれててもガスのトリートメント剤が必要なのかな？と思った次第です。

>>845
ﾏｼﾞﾚｽ

ﾏﾌﾗｰが真っ黒になるのは正常。３４はｶﾞｽが濃いだけ。
添加剤なんて(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

っていうか使っても真っ黒になるよ。

>>845

すでにレスがついてるけど、マフラー・・・ってかエキゾーストパイプだろうけど、
そこにカーボンがついて汚れるのは当然です。避けることはできません。
３４はＥＶじゃないので。
ガソリンを爆発させて力を得る構造をとる限り、カーボンは絶対発生しますよ。

そもそも添加剤（レギュラーガソリンにも含まれている）はバルブやヘッド内の
カーボンをエンジン内から押し流す働きをするわけですから、
出てきたカーボンがパイプ内に付着しているのはごく普通のことです。

トリートメント剤をまったく効果がないとは言いませんが、期待できる効果は
極めて軽微であることをお忘れなく。

>>846
>>847
レスありがとうございます。
34に乗り換えて間もないこともあり、
（以前乗っていた車は、レギュラーいれるとカーボンまみれ
ハイオクいれるとカーボンの付着がほとんどしなくなるという状態だったので）
ガスのトリートメントは別に行わなければならないと思ってました。

カーボンはある程度、適度に回してればそんなに付着しない











と聞いた事がある

暖機しないですぐに走り出すとマフラーから「ボンッ」って音がする
時があるのですが、これは何処かおかしいのでしょうか？
寒い時で、シフトダウンするときによく音がなります。
ちなみに、マフラーはインパルの２ドア用ブラストマフラーです。

俺も歴代のオーナーだが、俺の乗りこんできた印象は以下の通りだな。

Ｖ３５
・エンジン　☆☆☆☆☆
・ハンドリング　☆☆☆☆
・ボディ剛性　☆☆☆☆☆
・ブレーキ　☆☆☆☆
・燃費　☆☆☆

Ｒ３４
・エンジン　☆☆☆☆☆
・ハンドリング　☆☆☆☆
・ボディ剛性　☆☆☆☆
・ブレーキ　☆☆☆☆
・燃費　☆☆

Ｒ３３
・エンジン　☆☆☆☆
・ハンドリング　☆☆☆
・ボディ剛性　☆☆☆
・ブレーキ　☆☆☆
・燃費　☆☆

おいおい、V35ヲタを召還してしまったよ

>>851
グレードを書いていただかないと、誤解の恐れあるだす。

>>853
スマソ

R33：GTS25t タイプM
R34：25GT ターボ
V35：350GT

>>851
32は無視かよ！ｗ

>>851
31は虫かよ！ｗ

>>839
エアコンのフィルターを忘れていました。
一度も変えたことがなくて今日外してみたら真っ黒でした。
見てしまったら交換せずにはいられないので早速明日買いに行ってきます。

>>850
私もなります。（マフラーは純正）
バイク（GPZ900R）でもなります。
単なる燃料の不完全燃焼かと思います。

>>855
今や３２は厨の乗り物でしょ。
３４もそうなりつつあるか？

いきなりですみませんが
25GT-FOURは4WDのことですよね？
他に25GT-Xってグレードがあるのですが、25GTとどこが違うのですか？

>>859
25GT-X
・プライバシーガラスがオプション選択可。
・キセノン
・オートライト
・運転席パニティミラー
・6スピーカー2DIN　CDオーディオ（ツインウーハー付8スピーカーもオプション選択可）
・フロントストラットタワーバー
・205/55/R16タイヤ、16×7JJアルミ（25GT-X　FOURは15×6.5Jアルミ）

以上