■■■3S-GE（GTE）を語ろう■■■

トヨタの歴史に残るエンジン、３Ｓ･･･
コイツの搭載された車種やエンジン自体について語ろうよ。
煽りは放置！！

ｱﾙﾃｨﾒｯﾄｾﾘｶ

ダイハツィィィィンカム！
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低回転でのガサガサ音はいただけない

ハイカメツインカム

あああ、早くも荒れた。

つか、エンジンスレは車板だと思ったんだがどおよ？

っつかー、トヨタのDOHCスレがあった気がしたが、
鯖移転でURLがわからなくなった。

最強はやっぱりスープラだな。

MR2が最高。

レースだけの活躍を見れば
RB26なぞ足元にも及ばない実績があるんだが
いかんせん市販車のイメージはいまいちやね

オイラも今MR2（SWターボ）に乗ってるけど、3SってJGTCでも使われてたなんてMR2に乗るまで知らなかった。
たまにイベントなんかで飾られているJGTC用3Sのブロックは市販車と元は同じものなのだろうか？

現行カルディナGT-FOURの3S-GTってVVT-i付いてましたっけ？

日産SR＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞菱4G63＞＞昴EJ20＞ヨタ3S

>>14
ヲッサンのSRなんてヨタの3Sの足元にも及ばない。
ターボ、NA、どちらを見てもトルク/馬力共にSRは負けている。
3Sは決して回して楽しいエンジンではないが、糞SRよりはナンボかマシ。
それを如実に表すかの様に、S14時代までのSRターボとVVT-iの3Sでの
加速力勝負は殆ど互角。3Sはその上ターボグレードもあるんだからねぇ･･･。
ブーストを上げて〜、なんてほざいても無駄ですよ。
SRと3Sの耐久性を考えてくださいね。
3S>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞SR

SRクソね。

ＳＲって何処のえんじんでつか？

SR?
バイクのSR４００か？単気筒の

SRなんて「ガラスのエンジン」なんて言ってなかったけ？
やっぱ3Sざましょ

トヨタエンジンマンセー！

そういえば3Sエンジンは様々なモータースポーツで活躍したんだよな･･･
トヨタの量産エンジンでこんなにモータースポーツで幅広く使われたエンジンって他にあった？

そうそう、3S-GE（オレのはACISつき）のもっさり感なんとかならないものかねぇ・・・
ハイカムとかも考えてるんだけど・・・
思ったより高回転域の伸びが良くないし。

フライホイールを入れるべし。

>>22
もっさり感は3S-GEの宿命かと思います(w
漏れもST206乗ってるけどもっさりを承知で買った車なので
あんまり気にしてませんが。
改善しようと思うんなら、やっぱり肺カム、フライホイール、液マニ、エア栗辺りですかね。

それはそうと誰かトムスの2.3�gのコンプリートエンジンにしちゃった人います？

他の3S-GEに乗ったことがないんで知らなかったけど、
もっさりは重たいアルだけだと思ってたよ。

アルテはVVT-iが付いているから結構良い方なんじゃないのかな
乗ったことないから判らないけど

自分の3S-GE 165psも上はあんまり吹けないねぇ 車が重いせいかな
でも中低速トルクはあるから普段はとても乗り易い(クラッチ重いけど

>>26
�X型のMR2の３S-GE(赤ヘッド)もなかなか良いみたいですね。
確かに中低速は楽ですね。
RB20DETのR32のってる連れに運転させたら、発進のし易さに感動してたよ。

�X型のMR2の3S-GE(赤ヘッド)所有者です。
色は白。新車で購入既に4年半が経ちました。
ちなみに友人にアルテ(初期型)の所有者も居ます。
･･･で、どちらがﾊﾟﾜｰが出ているかは計った事が無いのでわかりません。
が、エンジンのレスポンス、爽快感、全てMR2のVVT-iの方が上です。
加速力も実はMR2の方がありますが、これは車両重量が違いすぎるんで比較として考えてません。
2000回転以下は少しかったるいんですが(比較SR20DE)、それ以上〜7200回転までよどみなく回ります。
インテ尺の初期型エンジン見たく只回る(空回りエンジン)ではなく、全域でトルクが付いてきます。
あと100kg軽ければ･･･国産最速のNA車両はMR2だったかもしれません。
そう･･･1220kgは重過ぎる(対インテ尺)。

羽取ってフルバケ両席と軽量ホイールと
ターボ用エンジンフードと社外マフラーで
快適装備のまま1200kgは余裕で切れると思う
あとはFRPボンネット&トランクで1100kgちょいくらいになると想像してみる
面白そうだ

ＳＷ�V型エンジンでいじってます。ハイカム、０，８ｍｍメタルガスケット、チタンリテーナ、強化バルブｓ/ｐ
ポート研磨、各重量合わせ、クランク軽量バランス、４−１タコ足、ＭＳＲキャブ（笑）
ピストンはハイコンプ入れて無いですけど。上のもっさり感はやはり残ります。コンロッドなどの
重量が重過ぎるのかな？�T型のエンジンよりは少々マシかな？

>>２９
更に内装丸剥がしにバンパーホースメント抜き、エンジンルーム内のファンや配線も殆ど無い状態
です。計った事無いけど、動きはかなり警戒になりましたよ。

漏れの3S-GTE（SW3型）はYAMAHA製

（＾＾）

>>28
赤ヘッド( ﾟдﾟ)ｳﾗﾔﾏｽｨ
将来機会があったら載せかえてみたくなる文章だ。

しかしSWって結構重たいんだね。
漏れのカレン(1200kg)の方がずっと重いと思ってたけどあんまり変わらないんだ。

IDがトヨタのエンジンっぽいので、記念ｶｷｺ。

NZ系はすれ違い

連れが3S-GTE搭載の中古セリカを買ったんだけど
このエンジンって10万キロ走ってても平気？

アルテ6MTの3Sはひでーな。なんだありゃ。

>>36
3Sは丈夫だから大丈夫(失笑)だと思われる。
･･･とはいっても前オーナーがどの程度のメンテをし、どんな使用方法・保管をしていたかで
かなり変わるかと。
>>37
そこまでは言わないが、かなりマージン取っているんだろうと思われる出来。
アルテの3Sはチューンして初めて本領発揮か？

>38
アルテはエンジンは元より車全体をチューンして初めて本(ry

アルテッツァは重いからなあ。
もともとシャシーはクラウンあたりと同じでしょ？
やっぱりJZ系が一番合いそうな感じ。

ありゃ、こんなスレ出来ていたのか
>>11
確かにＦ１板では３Ｓは凄い実績あるのにトヨタは宣伝が下手とレースヲタが嘆いていた。
日産やホンダのほうがイメージ作りは上手だとね。
ＧＴＲやタイプＲを名乗る車の猿人はたいした実績ないんだよな。

３Ｓは世界中のほとんどのビックレースを制してる。
ボア８６ミリの４バルブヘッド燃焼室は、その実績からＤＯＨＣ後発の日産がコピー。
４ＡＧもホンダＢ１６にボア×ストロークをそっくり転用されてるから奇異なことでは
ないが、当時はそれだけお手本は少なかった。
欧米の洋書でもＬ型やＲＢは無視にちかい扱いだが３ＳはポルシェやＢＭＷの市販ベース
レースエンジンと同列の歴史的な名機と称えられてる。
しかしカリスマという意味では３Ｓは苦手。ビスタとかカムリの大衆イメージがある。


３Ｓが良くなったのは９３年１２月以降にＭＲ２の３型に積まれた型から。
ここでコンロッドなど、すべて改良されていて別物といっていいほど変った。
チューニングに適してる。
エアフロレスのＤジェトロにヘッドもインナーシムだっけ。
タービンもよくなってる。

>>41
宣伝が下手ってよりトヨタは日本でレースの実績を宣伝に使うつもりは
ほとんど無いからだと思われ。日本ではまだまだモータースポーツは
認知度も低いし、イメージも良くないからね。
ＡＷ１１を出した時もスポーツを謳わないでファントウドライブって言い回しに
わざわざしてたくらいで、スポーツイメージが大局的な販売に繋がるとは
一切思ってないどころか、マイナスになると思ってる。

3SvsSRはここでつか？

んとに香ばしいスレだな。

トヨタで速いというと印象に強いのがＳＷの２型。
当時ＧＴＲが筑波で８秒だったのに「社内テストでは７秒に入ってます」と誇らしげに主査が
語っていた、初代２８０馬力キラー。
筑波じゃメチャクチャ速くて、事実２８０馬力勢を押さえてべスモでトップを飾ることも。
ＦＤやＮＳＸがあったから常勝とはいかなかったが軽量が武器でストレートも伸びる。
�V型がデビューしたとき「周回を重ねるとリヤタイヤの内圧が上がりやすい。しかし２５０万で、
このパフォーマンスというのは文句なしにお勧め」と絶賛された。

しかし筑波スペシャルとして２０００のターボが最適であるという点に目をつけたスバルや三菱
は４駆ターボをレーサーレプリカのように毎年ブーストを上げたり、タイヤをハイグリップに
チマチマ替えて進化させていったが、トヨタは�V型のあとの改良に熱心ではなくなった。

180ｳﾏの3S-GE搭載車に乗ってますが、ちょっと前に5W-40のオイル入れたんですよ。
1週間くらい間をおいてエンジンかけたら、ヘッドのあたりからかなりのメカノイズが出てﾋﾞｸｰﾘ。
ベアリングの音っぽいんですが、そのまま走り出すといつの間にか音は消えてました。
3SGに5Wのオイルは柔らか過ぎですか。
ちなみに走行距離10万超えてます。

５Ｗとか前の番号は凍結する温度だから、オイルの硬さは関係ないんじゃないの
４０は硬くも無く柔らかくも無いと思うけど

俺が使っているオイルもそんな程度のものです。
まあ、当然１００�lうんちゃらかんちゃらですが(藁)
>>46
ちみのエンジンは終わっているのでは？
一度ディーラーで見てもらいなされ、悪い事は言わないから。
一つだけアドバイス。
保健は使うな！俺の支払い金額が落ち難くなる。

ところで
３Ｓ−ＧＥって、とことんやると馬何頭になるんだろう？
やっぱＦ３用が最高頭数になるんだろか？？？

NA?TB?

>>50
３SGEと書いてあるが

市販エンジンで9000rpm 250ps出した話は聞いた事ある。

みんな勘違いしてるようだが、
レース用の3Sはブロックから何まで全て専用設計だよ。
ﾚｷﾞｭの関係上、自社市販エンジン扱いにする為、3Sの刻印が入ってるだけ。

アルテカップやＮ＋車輌の３Ｓは２５０ＰＳだってさ。
ＴＲＤのコンプリートカーのアルテは２７０ＰＳらしい。

>>５３
どもです。
やっぱＶＶＴ−�@の方が馬力でるんすかね？Ｎ＋のアルテって、ビデオでしか
見た事ないけど、異常に速かったような？エボとかぶち抜いてたし（ｗ
トムスのコンプリートって、�T型ベースなのに２３０ｐｓ以上出てるはずだけど
�T型のポテンシャルってそんなにあるんだろうか？２００ｃｃて、そんなに大きな差があるのか？

トムスのコンプリートエンジンやTRDの奴も･･･
余裕ありすぎな3Sのマージンをちょっと削っているだけなのかも知れないですね。
個人的には3S余裕ありすぎだと思います。
ヘロヘロSRとは大違い。

つーてもＴＲＤのコンプリートエンジンはエンジンだけで２００万だって話だから
中身はオリジナルパーツてんこ盛りだったりするけどね

大昔の話で、２Ｔ−Ｇのレーシングエンジンで、１，６Ｌだったか、２，０Ｌだったか忘れたけど
２４０ＰＳは出たらしい。だとしたら現代のテクノロジーを駆使して２，０Ｌで２７０ＰＳは
余裕たっぷりなのかな？
日産なんてＳ２０しか無かった事を思えばヤマハ製とはいえ、その頃のトヨタは勢いあったなぁ（ｗ

昔の240PSってグロス・・・だよね。
ま、それでも凄い値ではあるが。

グロスでつね・・・・
もともとが１１５ｐｓだから、何をしたら倍の馬力が出るのかな？
それこそ中身はベツモンなんだろうけど。
後で思い出したんだけど、ＧＴ３００の板東さんチのセリカがＮＡだったなぁ。
初期のＧＴ３００のＳＷもＮＡだった様な気がする。何馬力でてたのかな？

とりあえず保全あげ。

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

本当、何羽力で照るんだろ。

よく3S型は丈夫と聞きますが、普通にオイル換えてたら何万キロ位走れますか。

>>63
君といつまでも

　皆さん　哀れなＳＲエンジンをあんまり苛めないで下さい　あれは松田は例外で除きますが
１９８０年代以降に出た国産の４発で最大の失敗作です　それは日産も判っているから　たった
１２年で退役させました　つまり　ターボでパワーを捻り出せない　スープアップ出来ない　五月蝿い
燃費悪い　重い！！（あのＦＪと大差なし）　格好悪い　ロッカーアーム脱線する　排気ポーが必要以上に長い
ので受熱損失が大きい　排気ガスが汚い（それが証拠にＨＰ１２は三ツ星が取れなかった）etc　ＳＲより古い
ＧＡはまだＱＧと云う名で存続しています　でもＱＲもガサいしパワーも１ＡＺやＫ２０Ａよりパワーも燃費も
悪いし困ったモンです
　

>>52
よく誤解されるのだが、３Ｓ-ＧＴには２種類あって
Ｃカーに搭載されてた物や、アメリカのＩＭＳＡシリーズに
出場してたのは、2.1リッター（2.2だったかも）
ボア、ストローク共に違う、名前だけが同じ別物だった
ちなみにＪＧＴＣスープラも初期は、このエンジン。
しかし、ＷＲＣセリカ、カローラのはあくまで市販車ベース。
ＪＧＴＣスープラもこちらにチェンジ。
去年まで使用されていた。
故小河等選手は、Ｇｒ．Ａにスープラで参戦してたころ
ＷＲＣセリカにテストで乗って、「これならＧＴ−Ｒに勝てる」
と言ったとか。多分、３００馬力規制が始まる前だから
ＳＴ１６５だと思うが・・・。ちょっと記憶が曖昧。

　トヨタに云いたかった　ビスカムやコロカリの２リッター標準エンジンは３Ｓ
でなく　２ＳＦＥ−ＬＵで良かったのでは？　ロングストロークだし設計如では
燃焼室の　壁面積も小さく出来　オジンには丁度いいエンジンに仕上がった　
と思いますが．．．フォーミュラでは　２Ｓの方を使ってましたよ

結局、今3Sの現役はアル、カルディナ、コンフォートGT-Zだけか？

ここでＳＲ擁護の意見は出ないが、一応フォローしておくとアルミで軽いし騒音レベルは
酷いが、そこそこパワフルで良いエンジンだよ。
とくにターボの低速トルクは１ＪＺツインターボなどより勝ってる。
ＳＷ２０ターボにくらべると一段落ちるが、なんといってもＦＲ用４発ターボでは他にない
ので、厳密には比較対象ではない。
ただまあ、ＦＲというだけでシルビアを買うぐらいなら２０５セリカかエボインプの４駆
のほうが速くなるのは否定できない。

EJ20や4Ｇ63と比べるとどうよ？

>>70
スレ違いだがあえて一言
どっちも長らくドーピングしすぎていっぱいいっぱい

>>70
ＷＲＣでは、４Ｇ６３と並んで最強エンジンと言われてた。
両方に共通しているのは、基本設計が古いため頑丈すぎること。
それ故、マージンたっぷりでパワーを上げやすい。
強いて言えば、４Ｇ６３の方がロングストローク設計だから
トルク特性は優れているかも。
トヨタがＷＲＣ撤退して、サインツ（多分）が
他チームに移籍したとき、あらためて３Ｓ-ＧＴのパワー
のすごさを認識したみたいだし。
ＥＪ２０はカリカリに軽量化が進んでいるらしくて
改造マージンが少なく、
ＷＲＣの現場ではパワーが出せずに苦労していた。
レガシイでデビュー以来、パワーアップ〜リタイア
を繰り返していたし。
今ではトップクラスに追いついてるとは思うが、
最強というわけじゃないと思う。
これらのことは、チューニングの現場でも同じこと
言われてるのではないかと。

hosyu

10万�`走行の185セリカを中古で買って16万�`まで走った。
過去に家族の乗ってた車（全部トヨタ）は10万�`を境に乗り換えてて、印象
としては車って10万�`くらいが限界なのかなって思った。
でもセリカは10万�`も走ってるのにまだまだ元気だった、燃費も10〜12�`で
よかった、20万�`まではいくんじゃないかなこのエンジンは。
今はパワーアップ目的で205のエンジンにスワップしてるけど
ブーストの上がるはやさに驚いた、アクセル踏むとすぐブーストが0.5
まで上がる。
でも街乗りなら185のほうが低速トルクがあって乗りやすかった・・・。

とりあえず国産2Ｌターボエンジンは一通り試したけど、3Ｓ良いね。
205なんて予想以上にレスポンス良かったしね。

SWの3S-GEだけど、ガサガサ低級音が気になる。
エンジンブロックの剛性が低いせいだと思っていたが、
ここを読むと、間違いだと気付いた。

この音の原因は何でしょうか？

ＥＪ２０なんかだと２５００まで回らんとレスポンスが糞悪いしな。
１０００回転くらいだと、むぅ〜ぅ〜ぅぅぅ〜んって感じで軽より酷い。

>76
音はそんなもんじゃないか？EDとMR-2の�U型に乗ったことあるケド、MR-2は
ミッドシップだから余計にうるさく感じたし。
でも、背中から音がするのは良いね、萌える。
>77
俺も今EJ20乗ってるけど、しょうがないんじゃない？
H&T使わないで２速で交差点左折すると再加速が・・・

>>78
レスありがとう。そんなもんかなぁ？音がするのは、必ず原因があると思うのだけど。
確かに友人のST185は、静かだった。駆動系の音がたまに気になる程度で。

1XXｷﾛ以上出すと、突然静かになる。エンジン音が、後ろに流れてしまうから。
鼻が軽いので、乗っていて気持ちが良い。EJ20を使って、ミッドシップ作ってくれないかなぁ。
SWの最大の欠点、エンジン重心が高いことが解決出来る。

MR-2は間違いで、MR2です。ハイフン入れると、過剰反応する奴が居るので、注意(w
六連星をむつらぼしと読めないのを、叩く奴が居るので、お互い様だけどね。

>>79
＞エンジン重心が高いことが解決出来る
たぶんあんまし改善されないと思ふ。ＥＪってエンジンの全高自体は低いけど
排気系がじゃまして搭載位置は低くないんだよね。ターボなら重い３Ｓよりは
マシだけどそんなに変わらないと思いまつ。

このエンジンって発熱がすごいっていわれるけど、なにを基準にすごいんでしょう？
熱交換率が低いってことなのかな？2Lターボならどれでも発熱量はすごい
ようなきがするんだけど・・・。
そういえば昔パルサーがWRCに出てたけど熱問題で大変だったとか、これって
冷却（エアロ）の問題なんじゃないかと思うけど、他のエンジンに比べて
そんなに発熱量がすごかったのかなぁ。

３Ｔ-ＧＴＵは不可でつか？

>>80
机上の空論なので、誰も断言は出来ないでしょう。
わずかでも重心高が下がれば良い。
補器類のお話ではなく、重心高で考えて下さい。

>>81
う〜ん、俺も発熱量は２リッターターボなんて、同じだと思うけれど。
やっぱり、冷却能力の差なんじゃないかな。
パルサーのは、エンジン直上にインタークーラーを置くタイプで
当時のレギュレーションでは、インタークーラーの位置を変更することは
許されなくて走行風がうまく当たらず、すぐに熱ダレして
パワーダウンに苦しんでた。
それでも撤退間際には風洞実験繰り返して、だいぶ改善されてたみたい。
友達もＧＴＩ−Ｒ乗ってたけれど、ちょっと攻めると熱ダレ起こしてた。
コンパクトなボディに無理矢理２リッターエンジンを搭載した
ツケがもろに出たアンバランスな車だったな。おもしろかったけれどね。
>>82
３Ｔ−ＧＴＥＵって国産初のツインカムプラスターボだった奴だよね。
懐かしい。

アルテッツァ買おうと思ってるけど、そんなにアルの３Sはダメなの？

>>85
釣りかどうか解らないがマジレス。
２ｃｈで意見を求めるな。
自分で試乗して判断せよ。

>>85
アルじゃなくても３Ｓはどうせダメなので、クルマの総合力で判断してください。

yamaha 3s-gte

アルテッツァの3Ｓがダメなんじゃなくて、車重があるから遅いんじゃないの？

カローラなんかに乗せればカナーリ速くなりそう
タイプRとタメ張れんかな

カローラWRCがあるじゃん。

>>91
マジ？

>>90
スプラに積んだらカナーリ速くなってまつ。
NSXとタメ張ってまつ。

つーか、ハチロクに3S積んだ話とかなかったっけ？

>>94
ﾁｮｯﾄ違うけど、確かハチロクにRB26DETT乗せた
ドラッグ仕様を作って、２速シフトチェンジ時に
コントロール失ってクラッシュした話は聞いたことがある。

>>９４
ハチロクの３Ｓは結構いるんじゃないの？某紙でもオ○ボリ氏がやってたし。
今じゃ換装用Ｅｇマウントもあったような？

>>90
そんな君にはTRD2000をおすすめ。
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/6900/meeting/trd2000.html

AE111に3S-GT載せても面白そうだな。
TRD2000があるならできるだろう。

あげ

100ps

age

ぶっちゃけシルビアに3Sが乗ってたらどんなにいいかと
妄想をふくらました事があります

>>102
ＳＲはなぁ・・・・・
チューンするならＣＡの方が良いよって言う人も居るくらいだし
３００ＰＳオーバーくらいでドリでもやってんのがお似合いでつ

3Sなんてウンコ、EJ20もウンコ、SRもウンコ
CAはウンコの引き立て役

age

ageついでに
3S搭載車はカルディナとアルテッツアだけでしたっけ。
もはや風前の灯火。

>>106
コンフォートGT-Z

>>107
本当に風前の灯火

コンフォートGT-Z>

TRDのあれですね。
アルテ買うよりこっちだよなぁ･･･

セリカ搭載３S-GTE最高〜！

３Ｓ−ＧＥ車はクロスミッションが出てなくて(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
ターボうらやましい

>>１１１
わしＳＷ２０のＮＡだけどミッションターボ用の交換してクロス入れてるよ。
セリカとかでも出来るんじゃないの？
ＳＷの場合はドラシャからハブまでターボ用に交換すればＯＫ。
因みにわっしのクロスは悪名高い（値段も高い）某北陸地方のお店の物でし。

>112
ありゃ、そんなワザがあったんですか。
結構詳し気な人に聞いても出来なそうだったんで諦め気味だったんですよ。
検討してみますです。

::::|!:::　:::!　　　ヾ:::.:::::|　　　　　　　　　　　　　　,..:::_三ミ､i|:::::/､!::i:... .!. . . .:.:.ｉ: .i
::ｉ:!ヾ::::. |　　　　ヾ:.::::!　　　　　 　 　 　 　 　 〃"Y´”;;ﾞ;Y::::/ /:ノ:.... i. i:...:.:...i!.:.i
:::!　 ヾ:::i!　　　　　ヾ::!　　　　 　 　 　 　 　 　 ',.ｰゞ__ノ／ﾄ､ /::.::.::/./:.:.:..:..:!!:.:!
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..::!　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　ﾉ　　 　 ／::.::,::'／/:.:.:.:./ ,〃
:..:|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 ,.／　　-=彡::彡'"´ ./:.:.:／　´
!:.:|　　　　　　　　　　　　　｀`ｬ、...__ 　　,,　　　　　　　　　i::|　　／"'´
:!!:|　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ、 ｀'ヽ､_ﾞ　　　　　　 　 i:..!　´
:|i::|　　　　　　　　　　　　　　　　　｀丶 ｒ`冫　　　 　 　 ﾉ:..|　
:|:!:|､　　　　　　　　　 　 　 　 　 ‐-　､　｀´　 　 　 　／:.:...:! 　＜取り敢えず保全るわね。
:! i:|　ヽ、　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 ／:::|::....:..|
:! :!|　　　ヽ、　　　　　　　　　　　　　　　　　,...::'´::i!::::|:..:.::i!:!
|　i|　　 　 　 ヽ、　　　　　　　　　　　　,.　'´ |!::::::::i!::::!:..::::|i:|
ﾄ､|!　 　 　 　 　 ヽ、　　 　 　 　 　 ／ 　 　 |!::::::::i!:::|::::::ｉ:|l:|
　 ﾄ、　　　　　　　　 ヽ,.、　　　,　'´　　　　　|!::::::::i!:::!::::::l::|l|
　 ! ヽ　　　　　　　 ／　 ｀　 ´　　　 　 　 　 |!::::::::i!::|:::::::l::|i!

age

3Sはラリーを見ても世界的に日本が誇るべきエンジンだと思うのは･･･漏れだけ？

コンフォートＧＴーＺは３ＳーＦＥで１６０ＰＳでしょ？アルテフル軽量のが後々のチューンや見た目が良いのでは？

>>117
何を言っているのだね君は？

>>117
「3Ｓ」しか見てないな。ｽﾚﾀｲちゃんと見れ。

>>116
胴衣。ﾊｹﾞｼｸ耐久性あるから（・∀・）ｲｲﾈ！

やはりアルミで出来ていない3Sはすばらしい！
アルミは軽量に作る事が出来るが、強度・耐熱性を考えると･･･
3Sは確かに重たいけど、丈夫だよ、丈夫。ブーストアップ程度ではまず壊れない。
丈夫な事は在る意味もっとも大事な事だからね。
直ぐに壊れちゃどうにもならない。

ＭＲ２に積まれている３Ｓはボカスカ壊れる訳だが。

>121
16万キロ走っても全然壊れないけど

むしろMR2自体が自爆するわけだ。

ST205だが、なぜかリッター8,5kmも走るんだが、こんなもん？

>>124
待ち乗りｵﾝﾘｰで？
それなら良いんじゃない？

>>122
２〜３速コーナーでアクセル踏み込んでドリフトして遊んでたりすると、間の気筒にオイルが
回らなくなって死にます。リミッターちょんちょんあてつつドリドリしてるとヤバイ。結構再現性あります。
むろんノーマルで。

あと、古めの３Ｓだと結構、メタルが逝っちゃったりする。
なんか横Ｇに弱い ＞ ３Ｓ

そのくせ、むちゃにブーストあげてドラッグやってたりしても、そんなんでは壊れない。

ＭＲ２での話です。後ろエンジンなのでリアを滑らせると
エンジン自体が思いっきり振りまわされるからかね。
フロントエンジン車は大丈夫（なのか？）

>>126
間の気筒ってどういう意味？あとメタルって？メタル=金属なわけだが。

気筒が４つあったら、外側じゃないヤツ。
メタル＝クランクシャフトの受け部分。

判り難くてスマソ！

>>124
ST202だと街海苔で10〜12km/�gは逝きます。

3Sの燃費は比較的良い様ですね。
私の3Sも通常走行で9kmは行きます。
街中だけでうろうろすろと7〜8km、遠出では14kmをマークします。
ちなみにNAです。

わしリッター４ｋｍ・・・・・

>>132
そんなに燃費が悪いのか･･･
ターボ?

上げるか。

>>１３３
ＮＡですよ。ハチロクなんかにはたまに付けてる人がいるＭＳＲって言う
キャブ付けてます。カムも３０４/２８８入ってますが。
ソレックス付けてた時でリッター５ｋｍ（笑）燃費悪くなった分馬力は出てます。

私のST205は街乗りで10km/Lｵｰﾊﾞｰだよ
ｻｰｷｯﾄでは2km/Lだけど･･･(w

安芸

＞137
あき？

21ﾏｿ�`回しても壊れないエンジン。

現役の長いエンジンだ・・・
素晴らしい！！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,＼ ＿＿　　＼
　　　　　　　　　　　　　　＼　　 , -' ´　　　　￣｀`＼
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　　　ヽﾞ､,,. -‐'rf'´ ､ノｰ--‐'ﾉー-ｧ'ヽ.ﾘ＿ﾉ_　,ノ'　 ;' ヽ.ヽ
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　　 　 ! !　　　! !　_,l.　`'　 （｡P} `　ヾ´　 /r;c-､,｀〉 ） _,,ﾉ'
　　 　 ! !　　　! !　　} 　 `ー--‐'　'"　　　ヽﾞ‐'ﾉﾞ,ﾙ'/ _ﾉ
　　 　 | |　　　| | "´!　'"´　 　 　 　 　 　 ＿｀!　:{'ﾉ ,ｲ
　　 　 | |　　　| |　 ﾘ　　　　　　　 　 　 ´ '',.ィ' 　 ! _}.!　　まだだ！！
　　　　| |　　　| |　 } 　 　 　 　 ,.-──‐-､　　　 l　}l
　　　　| |　　　ヽ:､"｀ヽ､　　 ／ｰ'´￣￣｀y}　　　l｀ｿ!　　3Sはまだいける！！
.　　 　 ! ! 　 　 　 ｀`'‐ ､ヽ,､l, -─- ､- ､　!　　 ﾉ､）l
　　-‐''　|、　　　　　　　 ｀'' ゝ、 ,.. -────‐-'､!
　　-‐ ' ´＼` ‐ ､　　　　　　　 ｀!　　　　　　　　　　|
　　　 　 -‐'/7￣{{｀`' ‐ ､　　　 |　　　⊂ニﾆ⊃　　|

>>141
ﾔﾒﾚ･･･ｸｻｸﾅﾙﾀﾞﾛ

保守

3Sも含め、トヨタのエンジンは安全マージンが広く、丈夫でチューンにも強く、
欠点など･･･ﾉｰﾏﾙではすっきりしない感が否めないが･･･大した問題では無いな。
直ぐに逝ってしまう某社のエンジンを所有するよりずっと走りが楽しめるのも長所だな。

最速エンジン！！

小手反通りにヘタッピなわたしですが、3Sはとても乗り易く、個人的にとても好きなエンジンです。
NAでもターボでもやはり中間トルクがしっかりと発生している点は実用性だけではなく、
サーキットへ持ち込んでも使い易くまた、速く走れるエンジンです。
某社のエンジンみたくトルクがスカスカでは、実用性が辛いしサーキットで失速してしまうと加速しにくい。
うまい人ならどんなエンジンでもうまく使いこなすのだろうけど、
初心者である私や中級者位の方なら3Sはサーキットでもノーマルのままで楽しませてくれるエンジンです。

あげます、上げます。

あげます、上げます。

MR2NA乗りですが、中低速トルクもあって基本的には好きだが、エンジン音に萎え〜

確かにスポーツ猿人として考えるとエンジン音はイマイチ。
でも吸気音が結構楽しい今日この頃。

ヤ不奥に今RAV4のVVTの３S(黒ヘッド)が出てるけど、
赤ヘッドなのはセリカ、MR2だけなのかな？誰か知ってます？

セリカ、MR2だけだった記憶があるけど

RAV4の3SVVT-iは２００ウマ出てはおらず、190ウマだと聞いた。
その区別のためなのか？

>>152
上を抑えて、中低速トルクを太らす（フラットに）ためです。

>>152
それって３S-GEのこと？
>>153
同じエンジンでも特性が違うの？

>>154
同じエンジンでも特性は違います。
ＦＥエンジンでも、ＥＤやセリカは１４０馬力。
ＲＡＶ４とかは１３５馬力に抑えてあったと思います。
その若干抑えた分を中低速のトルクにもっていってます。

それってどうやって変更してあるの？
ECU？

カムの度数かバルタイぢゃない？？？

naruhodo

>>154
>同じエンジンでも特性が違うの？

違うというか変えられる。
既に出ているけどバルブタイミング、カム形状、ECU、あとはインマニとかでも若干変わる。
会社が違うけど現行のエルグランドやフェアレディＺはVQ35DEとエンジン形式は同じなれど
最高出力は実に４０ｳﾏほどの開きがある。ｳﾏ重視かトルク重視かで変えている。
車の性格を配慮したチューン（設定）結果ですね。

>>159
naruhodo

ddqwbbdqwbdqwbdqwbdqwbdqwbdqwbdqwbdqwbdqwbdqwbdqwioadhis

にゅーカルデナの３Ｓ−ＧＴＥはどうよ？

age

agemasu

俺のクルマもターボでけっこうよく走る。
燃費もいいよ。やっぱり3Cは名機

名機は言い過ぎだろ…

３Ｃはジーゼルやろ・・・・

あげ

age

最初に搭載された車がビスタってのが・・・・
トヨタは糞エンジン騙し騙し使うのが上手いよな

バルタイってのは回転率何rpmくらいから切り替わるのですか？
例えばSt202セリカの3s-geとか。

age

>>171
黒ヘッド4A-Gは4000回転後くらいとか聞いたような。
またエンジン冷えてるとハイカム入らないようになってるとか。
3Sも似たようなもんだろ、多分な。

正直３ＳＧはエボの４Ｇ６３と似たような鋳鉄４気筒だがクランクがずっと太くて頑丈
なのは意外と知られてない。
だから理論上はエボより３割増しのパワーに耐えられる。

一番良い３Ｓヘッドは叩かれてるがアルテ用のヘッド。

3S搭載したｽﾎﾟｰｼｶｰ復活ｷｳﾞｫﾝﾇ
あげ

>>175
ついでにﾓｻｰﾘフィーリングとダサイ音を解決して欲しいage
ブロックが頑丈なのでチューンベースにも良い。

回転数上げたときのバシバシバシーって音が好き。

それってノッキングじゃないの？

>>178
3Ｓの中の人が激しく鞭で叩かれてるんだよ。

>>179
中の人などいない！

hoshuagesimasu

sagetetasumaso…

>>171
ST202とかの搭載しているVVT-iは、常時可変だよ。
一番体感出来る回転域は5000rpm以降だろうけど、それ以前に中間域の
トルクのツキとか、700〜1000rpm辺りでノッキングしない事から
良く制御されているのが解るね。


>>173　4AGはVVT。有る回転域で切り替わるだけだ。嘘書くな。

>>174
そそ（笑
アルテが駄目な原因はエンジンが・・・とか訳知り顔で叩いている
ヤシはリアル厨。

アルテが駄目な原因は
１　車重
２　電子制御スロットル
３　クラッチ内のダンパー

が主な原因なのにな

sageすぎだ

4　エンジンの振動だと思うよ。

>>184
ST202の3S-GEでもアルテちぎれる。

ﾔﾊﾟｰﾘ車重が一番の原因だと思う・・・
ST202だってお世辞にも軽いとは言えないけどアルテは・・・


なんかVVTとVVTiの区別が付いていないようなので
iはインテリジェント＝ECUが状況判断で勝手に切り替えを決める、たしか連続可変だったっけ？
カムきり換えはありません、ロー/ハイカム切り替えがあるのは2ZZ-GE(VVTLi)みたいにLがつく。

>>187
アルテは確かに車重がかさむからなあ。
重い重いと言われるＳＴ205と20ｋｇぐらいしか変わらないんだもんなあ。
トヨタにはもうちょっと頑張って欲しかったな。

ST202とだと大人の男２人分違うからなぁ、アルテ。
でもまぁ、アテンザと同じくらいだし、アコードはもっと重いし。

>>187
VVT-iは吸気側のみの連続可変切替。
VVT-Liは吸排気両方での連続切替ですよ。たしか（ｗ

>>184
いくらおまいがわめいても、アルテはエンジンごとダメ。

次期クラウンに積まれるV6は吸排気両方可変になるそうな。
雑誌で読んだ情報だけど。

>192
アルテの３Ｓも吸排気両方可変。

>>187
....オイラはわかってまつよ(w

VVT＝可変バルタイ
VVT-i＝可変バルタイ(連続可変)
VVT-Li＝バルタイ＋リフト量も可変する。

3Sでバルタイ吸排気両方で採用されたのはアルテが最初だよん。

>>191
釣果は如何？坊主なら釣られてみようかな・・・
お前は何乗っても駄目だろうな。。。(ﾌﾟｹﾞﾗ

>>194
ＳＷ最終型じゃなかったけ？

>>195
違うよ。サージタンクがﾌﾟﾚｽ成型のヤシ(VVT-i)は赤・黒ヘッドでも
吸気のみの可変バルタイだよ

>>196
あ、そうなんだ
３Ｓ積んだスポーツカーでてほしいよね
けどやっぱり環境とかで無理なんかな?

>>197
個人的には出て欲しいよ。。。実際現行カルディナGT-FOURが
三ツ星とっているから、VVT-i搭載したTURBO出たらもっと効率
の良いエンジンが出来そうな気がするんだけどね。

それにD4と3S(VVT-iモデル)との燃費でも実走行ではD4より3Sの方が、
良好な場合が多いしね・・・

>>198
今はスポーツカーの低迷時代なんて言われてるから
期待できないよね。
そんでも環境とか大丈夫なら今出てる
車（アルテ、セリカ、MR-S、スポーツセダン）に
３S（ターボも含め）積めないんかな？
スバルや三菱に張って対抗すればいいのに・・・。

DUAL VVT-i

>>191
てめー乗ったことあっていってるの？おれSXE10のってるけど、
公道で同クラスの車にぶっちぎられたー！！って経験はないんだが（格上の車除く）
多少いじってはあるけどエンジン内部には基本的に手を入れてないし、腕と度胸次第で
どうにでもなるだろ。車重だけはどうにもなんねーからアフターパーツに頼ってるがね。
本で読んだ知識だけで物言わんほうがいいよ。

公道で　(ﾌﾟ
（格上の車除く）　(ﾌﾟﾌﾟ
度胸次第で　(ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

>>201
当然乗ったことあって言ってるんだがね。ダッシュでシビックRに思いっきり
ちぎられましたが何か？

>>203
なんだよダッシュって、、、、、

>>204
発進加速だよ。そのくらいわかるだろ。

ダッシュ！ダァ〜シュ！ダッシュ！！
ダッシュ　エ〜ンド　キック！！

>>206
さり気なく歌詞代えるなよぅ。

いつからここはアルテ叩きになったんだぃょぅ

ちぎるとか言ってる奴ってアホまるだし。

速いとか遅いとかそういうことを気にする車じゃないだろ､アルテは。
俺は昔3Sのアルテ乗ってたけれど、出力云々より､ガサツな
回転フィールと､振動が気にくわなかった。
今時の高回転NAなら、もっとスムーズに回っていいだろって。
80年代中期までのチューンドNAて感じ。

5人乗れたが､同乗者を不快にするだろうと思って､
他人を乗せることはあまり無かった。

>>210
随分神経質な香具師だな。そんなんだとスバル車乗れんで

>80年代中期までのチューンドNAて感じ

それはそれでイイ感じっぽい
スムーズだと迫力なくなるしな
俺はｳﾞｲﾃｸｰとかより好きだな

>>203
それはお前のクラッチミートとかその他もろもろがしょぼいからじゃん？
俺はそこまでやられたことねー。鬼へたは車のせいにする前に運転うまくなればー。
ぷっ

>>
>俺は昔3Sのアルテ乗ってたけれど、出力云々より､ガサツな
>回転フィールと､振動が気にくわなかった。
>今時の高回転NAなら、もっとスムーズに回っていいだろって。

確かにそれは3S全般に言える事だよな・・・
・・・只、3Sって10ﾏｿkm超えてからアタリが取れるんじゃないか・・・と
最近思う様になった(w

他の3S乗ってる連中が自分の車乗って”静かだよね・・・”とか
言うんだよな。。。当方MR2のV型

>>214
それがな・・・アイドリングは案外静かなんだな、これが。

3SFEって完全な別物ですか？

>>216
そうでもない、エンジンヘッドの作りは確かに全然違うけど。
本体、というかエンジンブロックは同じ物だよ。

けど、ぱっと見るとサージタンクで本体が良く見えなかったり
色が赤かったりで別物に見えるかもね。

名機３S−GTE再復活してくれ〜
カルデナでなくて

チューンの限界は4G63やEJ20を凌ぐと重う。
EJ20の場合軽量化云々で耐久性が随所にでてしまっている。

ＥＪはショップのデモカーでもせいぜい400ＰＳくらいしか出てないからな

3Sは限界強いけどなんせ鉄の塊みたいに重たい
そこら辺でなんか出来ればな〜

>>222
鉄ブロックだから鉄の塊なのは当たり前だ罠・・・・・
重いけどそれを補って有り余る強靱なブロック・・・・

古いエンジンなのはわかってるんだが亡くすには惜しいな。
４Ａ−Ｇが亡くなった今となっては余計にそう思う。

× 古いエンジンなのはわかってるんだが亡くすには惜しい
○ 最近のトヨタ製エンジンにはロクなものが無い

age

3SはアルッテッツァのVVT付きやセリカGT4(ST205)のターボ付きより、ST205の
NAのほうが全然フィーリングよかったな。適度にパワフルで荒っぽくて。

>>227
ST202ね。前乗ってた。
思ってたよりエンジン回ってくれなかったんで
エキマニ、マフラー、エアクリその他もろもろ
交換したらノーマルよりすんげ〜気持ちよく回ってくれるようになって
爆音なんだけどレーシィな音が好きだった。
けどライトチューンEP82Tに０→４００で負けた。
すんげ〜悔しかった。やっぱり重たいよね。
でマル秘チューン、燃調とった。そしたら比べ物にならないくらい回るようになった。
けどライトチューンEG6に負けた。
すんげ〜悔しかった。やっぱり重たいよね。
で売った。やっぱり回るだけじゃダメだね。
車が前に進まないと・・・。

>>228
ボディーが重いことを解っていて選んだのなら藻前が馬鹿なだけ。

>>229
セリカのNAって何であんなに重たいんだろ?

>>230
それを言うならアルテッツァはどうなのかと・・・・

>>231
え？アルテッツァって重たいんですか？
身軽そうに見えたんだけど。

>>230
ST205ありきで作ったからだろ

>>227
甘いな、ST205のNAは確かに存在する・・・
ST205=セリカGT-Fourで固着している香具師多すぎ・・・

>>232
セリカのＮＡより１５０キロ重いよ。

アルテッツァRS200(6MT)
車両重量＝1340 kg、とうよ・・・・

セリカGT-Four
車両重量＝1380 kg

>>234
ST205のNAって何？
おせ〜て

>>237
甘いな、カリーナED/コロナエクシブの4WDモデルだ（ｗ

>>238
へ〜そうなんだ。
あんやとっ

アルテって結構重いんだね・・・
てっきり86の再来とか言われてるから軽い車だとおもてた・・・

>>240
>86の再来

叩かれる理由の一つがこのような言っていることと現実のギャップでもあるのです。
ただ漏れの場合、アルテってアリストのちっちゃい版だと思っていたから重くてもいいんでないの？
と思ってみたり。
アルテッツァのポジションがいまいち理解できない漏れはやっぱアホかぁ・・・・逝ってくる・・・・

個人的にはｱﾙﾃの開発時期が丁度JTCCでｴｸｼｳﾞが活躍してた頃だったので、
JTCCに投入する為に気合い入れて開発されていると思ってた。

しかし出てきてｶﾞｶｰﾘ・・・・。

>>241
そんな事言ってるのは、某Ｔ屋Ｋ１だけだと思われ。
少なくともトヨタは言ってなかったと思う。（豊的には貧ＢＭＷのつもりだった筈）

それならどうして3S-GEなんぞを積んだんだろうね。
貧BMWというにはキャラが合わなさ過ぎる

>>244
藻前、アルテが3Sしかないとおもったら大間違い・・・

BMWっていいエンジンなの？

>>246
シルキースムーズな６気筒、シルキーシックスとか言われてたりする。
悪くはないと思う。でも、値段考えるとそれほどとは……

（注）別に自分で乗ってませんし、新車は知りません。

age

車板にも似たようなスレが立ってるね。
話してる内容は結構違うけど
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1064558683/l50

>>249
そっちのスレではFEの話かな？
上手く棲み分け出来ると良いけど・・・

agemasuyo...

>>228
ネタだろ、俺のH10年ST202はサスと給排気しかいじってないが、
EP82やEG6にフル加速で負けたことはないぞ・・・

お前のエンジンどっか壊れてんじゃねｰのか？もしくはすっげー古い３Sか？
そうでなければ、お前が下手かビビリのいずれかだな。

今頃燃料投下なんて要らないって
自然の成り行きに任せよう

>>252
おまえ亀レスか
いつの時代のレスに噛み付いてんだ
見てるこっちのほうが恥ずかしい（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ　　
氏ね

>>254
いや、でも、２５２が本当に死んだら、お前も困るだろう？

age

agemasuyo

3S-GE(GTE)って値段はいくら？

>>254は
　　　　　　　,､､､,_　　　　 .r!''ｰv　　　　　z¬v
　　　　　　　＼　ﾞ）　　　　.ﾉ　,ノ　　　　　 〕　 ｝　　　　　　　　　　　 （!'''┐
　　　　　　　　（　［,､､.,_　,ﾉ.,r'′,,,_　　　　 |　 |　　　　　　　　　　　　 .｝　｛
　　　　　 _,.,v-┘´_,,､rミrﾚ||!エ厂^7　　　 |　 |　　　　　　　　　　　　 .］　］　　　　　　
__
　　 =<ﾐ二v-‐'''^￣　 .ﾞ｝.ﾞ'i ,,､u,|　.|　　　 .｝　］,,､,,_　　　　　　　　　　 ｝　(,､　　
　,,r<'丁¨ﾞ┐
　　　　　　__,,,ノ冖┐　 ］　|「ｰ''ﾞ|　］ __,.,､-「　.工,,､＞　　　　　　 _,,ノ''〕　 ,ノ　.,r'＞
'″｛　 .｝
　　　　　 ^〜''''^¨′　 .｝ .ﾚ‐'ソ|　.l「ﾚ-‐''''!　.｝　　　　　　　　=(ﾆｰ'''ア ./ﾞ .,r《ｱ′　
　.|　 .｝
　　　　　 ,,,,.,v-冖'z　　.｝ ./^ﾞソ｝　|.　　　 .!　 !　　　　　　　　　　　 /′.|,v(ｱ′　　　 .〕
　 |
　　　　　 .¨''冖¨ﾞ｀,,,,__,,,「 .リﾐﾘﾞ　 .〔《ﾞ'ｰr　!　 !　　　　　　　　　　 ,ﾉノ｝ .ア′　　
　　　.|　 ｝
　　　　　　　 ._,,,､-ﾐ!「､ノ┘,/ﾞ ,v　.| .＼_］│　|　　　　　　　　　 ,/乂r′|　　　　　　　 ｝
　.|
　　　 il─:l))干'''7　.ﾌ　 ._/ﾞ_／ !　.|　　 ′|　 ｝　　　　　　　　,ノア'ﾚ'〕　|　　　　　　　 ｝
　.|　　　　,rｧ
　　　　〔　.）　　.ﾉ　/ ._ノソ'′　|　 |　　　 .｝　.|　　　　　　　 /′ソﾞ　｝　!　　　　　　
　 ｝　.).　 _,ノア
　　　　 ﾐ,　|vr(二_iﾚi)ﾄ'″.　　 .|　 |　　　 .｝　.｝　　　　　　　｝_／　 .,｝　｝　　　　　　
　 'li_　￣＞'′
　　　　　＼「″ .´.^″　　.干>┘　｝ 7lzｰ┘　｝　　　　　　　 ｀　　　.|,　.|　　　　　　　
　 .¨^'^″
　　　　　　　　　　　　　　　　.^┐ ,ﾉ　　ﾞ＼　.ﾉ　　　　　　　　　　　　 ﾞｰ^

>>258
ヤフオクに張り付くべし。
ほんのたまーにだが出てくる。
状態によって値段が全然違うから何とも言えないッスよ。
新品が欲しいというなら・・・

agemasuyo

3S-GE横(ﾌﾗｲﾎｲｰﾙ無し)の目方、どれ位？

age

>>262
3Sだから３０ｋｇ

ｳﾋｮｰ　ﾐｼｮｰﾝﾖﾘｶﾙｰｲ　ｯﾃ、ﾊﾞｶー。

hoshuage

agenasu

突然アイドリングの回転数が落ち込むときないですか？止まりそうなほどに。

age

hozen

3S-GEで燃調取るとしたらやっぱフリーダムかな?

MoTeCに一票

わしはキャブで取ってる　スライドバルブのやつ

hoshu

お前らから見て2ZZ-GEはどうなのよ？

>>275
あれは4A-Gの進化型と見なし、視野に入らず。

EDで3S-GE乗って、今ランクスで2ZZ-GE乗ってる。
低速トルクの太さと乗りやすさは3S-GEが○、高回転までの吹けの良さと
6000rpm前後の体感加速でランクスが○と思う。
賛否両論色々あると思いますが、率直な感想。
燃費はともに街乗りでEDが9km/l、ランクスが10km/l。
車としてはEDも良かったし、今のランクスも気にいってる。

そろそろ後継機はでないのか？
今のトヨタはスポーツエンジン何てどうでも良さそうだが…

3S-GEを大幅改良して使えばいい

改良したとこで載せる車種がない。
アルテもV6だし、カルディナも次期型はないだろ。セリカもなくなったしさ…。

そろそろ1AZ-GEと1AZ-GTEを出してくらはい。

>>281
トヨタは、今後２�gのスポーツツインカムエンジンは作らないらしいので
まず、無理でしょうね・・・

なぜよ？

>>283
確か、昨年の夏頃に、トヨタが「３Ｓエンジン」の自社生産を打ち切った時の
自動車雑誌（雑誌名失念）に記事が載っていた様な・・・
現在「４気筒」２�gのスポーツツインカムはトヨタと日産にはないですからね。

じゃ、コンフォートとカルディナに載っている3Sはどこ製？
まさか、ダイハツ！？

あくまで表現が”自社生産”なので、
相変わらずYAMAHA製なんじゃないかと。

>>285 >>286
現在「３Ｓエンジン」は「ＹＡＭＡＨＡ」が製造しております。

>>287
昔からYAMAHAだが・・・

>>288
GEがヤマハでFEは自社生産していたんﾃﾞﾅｲﾉ？
よくわからんけど・・・・

>>289
３Ｓ−ＧＥ，ＧＴＥ⇒ＹＡＭＡＨＡ製（アルテ、カルディナ）
３Ｓ−ＦＥ⇒ＴＯＹＯＴＡ内製（コンフォート）じゃぁなかったでしたっけ？
因みに、現行カルディナの２�gＮＡは「１ＡＺ−ＦＳＥ」です。

hozen

akeome
age

今日、H22A(220psの方)に完敗しますた。
あれ早いね。

age

>>291
>>292
>>294
同人物か？

>>293
BB6、CL1どっちだ？
BB6なら負けてもいいが、CL1には負けんなよ。
CL1重いだろ

直墳ターボｷｳﾞｫﾝﾇ

市販車より先に86年7月Ｃカーに積まれてデビュー。

やっぱり８はノーマルでは筑波１０秒は切らないようだ
Bestモータリングを参考にしますた

RX-8(250ps) 1分11秒65
ｱﾙﾃｯﾂｧ(210ps) 1分12秒80　←前期型
S2000(250ps) 1分9秒75
NewｲﾝﾃR(220ps) 1分9秒66
旧ｲﾝﾃR 1分11秒19

車重とエンジンパワーの差を考えると
アルテッツァはかなりいい線を逝ってると思う、

ちなみにタイム計測したアルは、前期型なので
ファイナル変更された後期型アルなら１秒ぐらいは
タイムを縮められると思われる。
アルテッツァ叩かれるほど遅くない、ってかむしろ速い、
間違いなくスポーツカーと呼べる性能を持っている。

hozen

h

今だ!300ｹﾞｯﾄｵｫｫｫｫ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

>>301
あうと

>>302
わざとだろ？

最近一つズレたキリ番ゲトAAが多いな。

最高燃料のパワーデッキスペーサーって実際どうですか？
使ってる方いましたらインプレお願いします。

>>1 SRとQRをなめんな

もうネタが限界なのか？頑張ろうぜ３S乗りたちよ
3S-GE（ST202の銀ヘッドの奴）って実測値の平均ってどれくらいか誰か知ってる？

>>307
ｾﾘｶｽﾚに書いてない？

栄光の３Ｓ−ＧＴバンザイ！
オレのカルバンザイ！
イイ音するぜ！

age

もうネタが限界なのか？
煽りは放置！！

3S-Gは、L型エンジンと似ているノーマルだと批判が多いが、いざチューニングすれば史上最強エンジン

車板の方のスレ、落ちちゃった（´･ω･｀）

浮

このスレよんでたらＳＷが欲しくなってきたＹｏ！
ジムカーナ用（？）のパワーステアリング無しの個体なんてまだ残ってるのかしらん．

同じく。
SWやカレン、４つ目ｾﾘｶを足クルマに欲しい。
大人しめなタイコ型マフラーで静かにもﾎﾞﾙﾝﾎﾞﾙﾝした音を楽しみたい。

>>317
音を楽しむ為に選ぶんならその中からならSWかな。
家の兄者が乗ってるけど、SWって純正マフラーでも結構ゴロゴロした音が楽しめるよね。
�X型のVVT-iなんて良さそう。

>>３１６
ﾊﾟﾜ捨てなんて、簡単に外せる。コネクタ一個で重ステにできるじゃん
それともジムカ用って、ステアリングギヤ比違うのか？

>>319
ジムカ用ではないけど前期のGはパワステ無し、だったかな。
ギア日が違うはずよ

>>３２０
わしの車�T型のＧ（藁　でもﾊﾟﾜ捨て付いてたから外したなぁ。
ﾊﾟﾜ捨て無しはギヤ比違うと言っても逆にレシオ遅くなるんぢゃないの？
レシオ早い→重い→ﾊﾟﾜ捨てｳﾏｰだし

そろそろageるか。
3Sの回転フィールのようにもっさりと進むｽﾚだなw

１Ｇ−ＧＥＵ最高3Ｓ-Ｇ最高ＶＱ３５死ね。

hoshu

ここの板って6日レスが付かなくてもｽﾚが落ちないんだな。

オイル減りやすくなってきたな．．．

俺が前乗ってた某車３Ｓは丈夫だった。
手放したとき１６万キロだったけどあのままいけば２０万キロ以上は
余裕でいけた。実際のところ皆何キロくらい走ってる？

>>318
5型VVTiは音良くないよ
音だけなら余計なものが付いてない旧3Sの方がいい

唸れ３Ｓ−ＧＴ！

98年式MR2　3SGTノーマル 水温真中＆油温75度で、
アイドリング時　-500mmhg　ってピストンリング抜けてない？大丈夫？

age

もともとトヨタ車には興味が無かった。
だから車両形式なんて全く知らなかったけど
アルテッツァだけは憶えれたよ。
ＳＥＸ−１０
最高な車両形式だよ。
トヨタって意外とやるな！

>>332
釣られてやるけど
ＳＸＥ−１０じゃないか？

>>330さん
コチラ９４年式ST205WRC海苔っす。
走行１１．２マソKmだけど-500mmhg〜550
程だすよ。
白煙etcなければご安心かと(ｗ

>>327
うちの3Sは21マソ�`達成！

3S･･･もう搭載車を手放してしまった･･･(MR2)
生活のために仕方なかったけど、楽しかったなぁ･･･

3S-GEがヤマハエンジンって言う奴は馬鹿
正解はヤマハヘッド

おいトヨタ！3S-GTEの後継機を早く作ってください

そしたらD-4ででることになるのかな

直噴 D-4
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1078029485/

いや、ハイブリッドターボとかやるだろ？
世界第二位のヨタなら･･･

まぁ、技術はあってもコストとか重視するのもトヨタらしいところだから･･･どうだろう？

ST190コロナに3S-GTE載ったやつが欲しい。

http://www.pat.hi-ho.ne.jp/misaka/profile/profile_photo.jpg

342＞不細工ですね。

中華、このエンジン(GE)で高回転チューンやる香具師いるのかな・・・

>>344
GEで弄くり倒すと9000回るそうな。250psだってさ。

JTCC仕様３S-GEで２９０PSって聞いたような。

トムスコンプは230PSだったっけ。
2.3リットルにボアップされるから反則か？

アルテはもすこし軽けりゃ買ってたんだが

3S-GTE搭載のSW20に乗ってます☆
でもエンジンフィールがガサツなんで、それを何とかしたいです…
いい案ある人、下さい！

そんなにいいクルマに乗って不満を言うんじゃない、贅沢な。

すみません…確かに贅沢な悩みでしたね…
でもそれだけ愛してるから気になる部分でもあります☆

１JZ載せる

確かに6発は滑らかに吹けるけど…
SWには乗らないでしょ（^-^;）

やはりヤマハに新型エンジンを作ってもらわなくては･･･
軽量・高回転型・回転音の気持ちの良いエンジンを。

その通りですね！技術はあるんだから☆
ちなみにさっきクルマ(SW)乗ったら、ブーストが何故かかからない・・・
かかっても０・６ｋｐｓ、時々０・４ｋｐｓになってしまう(泣)
どちらも全開、フルブーストで・・・
何がどうなってるんでしょうか？？

MR2のブーストって、通常で０．６〜０．７位じゃなかった？
０．４は流石に落ち過ぎだと思うが。

前回乗ったときは０・７でした・・・
さっき乗ったら０・５〜０・６を行ったり来りで・・
トルクも無くなってた(泣)

>>354
禿同！！
＞軽量・高回転型・回転音の気持ちの良いエンジンを。
それもそうですが、低速トルクが「厚い」エンジンも製造して貰いたい。

でも「カートップ」によると、３Ｓエンジンは「平成１７年規制」をパスしているらしい。

規制で思い出しましたが、３Sの６気筒版ともいえる２JZを搭載するスープラが
規制で生産中止になったけど、
同じエンジンのアリストは何故生産してるのでしょうかね？？

>>359
アリスとは排ガス規制基準をクリアしてるから。
スープラは売れないお荷物なので廃止。

寂しいね・・・・
規制通したエンジンでスープラ販売続けて欲しかった☆
３Sももうカルディナだけか・・

>>361
アルテを忘れるな！

>>362
> アルテを忘れるな！

問　　　　　　題　　　　　　外

>>362
あんなにエンジンパワーのない車重の重い車をどう料理しろと？

364>だからですよ、アルテには同じエンジン搭載の軽量スポーツ車が搭乗するまでエンジン保守に頑張ってもらい→引退。
MR2(NA)の車両重量マイナス50kg〜100kgで今の3S(210馬力)をちょっと弄り220馬力程度に収め、販売。
そんな感じでいかが？
出来ればFRかMRで。
FFにするなら旧ｲﾝﾃ尺と重さは張り合ってほしいなぁ〜。

>>365のようなｺﾝｾﾌﾟﾄの車種をトヨタが出すなら古い３S積むわけなか。
てかもうそんなｸﾙﾏあるじゃん。MR-S。

悲しいのはトヨタは昔から流用が多いことですかね・・
(SWブースト０.４ｋｇ/ｃｍ３病治らないです・・)

366>判ってないなぁ〜。
ＭＲ−Ｓじゃ駄目なんだよ、パワー足りてねーし、まわしても全然きもちよくねーし。

新型エンジン搭載に異論は無いが、１ＺＺは糞。
それにスポーシーカーとしてオープソは駄目って言う人もいるでしょ。

トヨタのディーラーに入って他に面白そうな車がないので1つ前の型のカルディナを
買うことにした。
エンジンは他のを見ていると悪くないみたいだね。
でも足回りが前後ストラットだからパワーを受け止められないだろうな･･･。
ｽﾚ違いだが4E-FTEを積んだあの車にまだ乗ってたかった。

スーパーストラットって、もう無いんですかね？？

>>370
ZZTセリカにまだ設定がある。
以前はエクシブなんかにも設定があったのを思い出した。
JTCC仕様のやつは中々かっこよかった。

へぇ〜そうなんだ☆
あのサスは中谷明彦も誉めてたから（^-^）

上げてみるでね

3S-GEに10w-30のオイルはまずいかな。
走る所はサーキットのみだけど、油温も油圧計もないからどうにも。

言い忘れましたがSW20�V型の3S-GEです

>>374
> 走る所はサーキットのみだけど、油温も油圧計もないからどうにも。

ﾄﾞ━（ﾟДﾟ）━ ﾝ !!!

大して回らないエンジンだから大丈夫かなぁ、、、
とは思ったけどやっぱダメか＿|￣|○

せめてﾒｰﾀｰ類なくても10W-40位は入れとけよ。

10W-40はキホン

３Sと１Gでは、どちらが先に消えるんでしょう？

トヨタは新しい2リッタースポーツエンジン作る気ないのかな？
ガソリンエンジンは消えゆく運命とはいえ
このクラスのエンジンはまだ10年は需要があると思うんだけど。
スポーツカー作ってもエンジンが糞じゃ
いつまで経ってもなんちゃってスポーツ呼ばわりですよ。

>>381
ハァ？
もし仮にあと１０年の命だとすれば、そんな状態でエンジンを開発する池沼は居ないだろうよ。

>382
じゃあこれからも3Sでなんちゃってスポーツを作り続けてください

>>383
なんちゃってで十分だよ。

ド貧民の小倅どもはココで
吠えるのが世間への精一杯の抵抗。

必死でバイトでもしてまず免許からだな！

市販エンジンである時点でレース用コンプリートエンジンとは違い、比較してしまえばナンチャッテ。
どーせ、ヨタエンジン叩くの383＞はンダヲタとかだろーから、
走り仕様って事で公道全開仕様市販本格レースエンジンで車に興味の無いおばさん煽って頑張って下さいね。

MR2の�V型3S-GEを燃調取ったりしてセッティングするのと、
�X型の3S-GEに載せ変えちゃうのとでは
どっちが加速感の得られる車になるかな?

>>387
NAなんでさして変わらないと思われます。
コスト的にも、セッティング取ったほうが安上がりで、効果も期待できると思いますが。
V型のエンジンにすると、コンピュータ変わっちゃいますし。

>>388
そうですかぁ。
セッティング取るのに必要な金額と乗せ換えを考えると
後々のメンテナンス費も考えたとしてノーマルの�X型エンジンのほうがいいかな、
と考えていたところですが、
セッティング取った方がいろんな面で載せ換えるよりいいみたいですね。

莫大な金がかかる割にたいしてパワーアップしねーぞ。
気持ちちょっとパワー上がったかな？程度。
�X型エンジンに過大な期待をしすぎ。
そんなに金かけるならターボに載せ換えた方がいいんじゃない。

�X型乗せかえで気分もリフレッシュに1票

オーバーホールついてにトムスコンプにしちゃうに1票

加速感を得るためだけだったら3S−GTにした方がいいと思います。

hosyu

３S-GE搭載のセリカに乗っています。３Sってホントいいエンジンだと思うよ。
NAエンジンだとどうしても３Sは旧セリカのライバル、旧インテグラのB18Cより
下に思われるけど、優れている点はあくまでも高回転域での伸び。
３Sはとってもトルクフル、そのモリモリ感にとても満足してます。

>>395
排気量200ccも違うんだから当然と思われ。

>>395
工業機械としてはいいと思うよ。でもトルクが下しかないせいでふんづまりのかんじがストレスたまるのも事実

年式・昭和・３S水冷インタークーラーターボ車（勿論レギュラーガソリン仕様）で
４００ｋｍ程走って来たが高回転域の伸びこそ後継の3S-GTEに劣るものの
まだまだいい感じ出してた。

GEにハイコンプピストンとかハイカム入れた人間いますか？
どんなエンジンになった？

>>397
後期型の3Sはそんなに上でふんづまらないよ。
回すほどトルクモリモリってわけではないけど
キッチリ回ります。
前期の3S-GTEの方がドッカンターボで
体感加速あるので古いターボが好きな人は前期の方がいいかも。

２型SWに乗ってます。
後期の３S-GTEはもっとフラットなんですか？
それと、やっぱり２０PSの違いは体感的にも大きいでしょうか？

とりあえず貼っておく。3S-GEの底力の証拠として。
ttp://ww6.et.tiki.ne.jp/~ttro/exiv.htm

かくことない

3S-GEはいいエンジンだよ。丈夫だし。

昔ＳＷ２０の245PSに乗ってましたが、いいエンジンですよ。
官能性能はイマイチですけど。国産らしくメンテも楽ですし。
燃費もＳＷ２０自体が軽い事もあったと思いますが
ターボ車として考えれば結構良かったですし。

D-4とどっちがいいよ？

D-4はウンコ。これ定説

3S-GE＋1UPキノコ＋HKSハイパNA

　　　　　　　　　　↓

　　　　ソレックスチック吸気音　
　　　　　　「　キュフォッ　」

ｳﾏｰ(AA略

SOLEXあげ

>>408
ﾏｼﾞﾃﾞ？

age

ACISがついてる世代のやけど・・・・ダイレクトイグニッション化するｷｯﾄって無いかな・・・・

最速トヨタ

だったら、何故F1で勝てないのか

純利益が１兆円だから

　

age

友達がST205乗っててさ、何回も運転させてもらったんだけど良いね。
ランエボ�Zにも乗ったことあるけど、さすがにあれには負けると思うが
250馬力で十分だと思った。
そいつから「手放すから買わないか？」という話があったが、個人的には
4ドアが好きなので断っちゃった。
だからアルテッツァGT-FOURなんて車が出たら即買いだったのに。
仕方ないから先代のB4買ったんだけどさ、カタログでは280psだし、加速感は
ST-205と同等ぐらいはあるだろうと思ったのに意外と加速感無いのな。

個人的には3S-GTE＞EJ20です

>>3S-GTE＞EJ20です

は無いだろ。

そんな評価のやしはさすがにいねーよ。

トルクの出かたが違うからな
シーケンシャルツインのレガシーなら上まで回さんと3S-GTEのほうがパワー感はあるだろうな

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　　　　　　　　　　　/ ＼(　●　 ● |つ
　　　　　　　　　　　|　　 X_入__ノ 　 ミ　　　そんな餌で俺様が釣られクマ――！
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>>421
釣りも何も好みの問題がかかわってくるわけだが・・・・

unko

へー

祝２８０ｐｓ規制撤廃

pu

　　　　　　　　　　

それが、なにか？

げぼ

３Ｓ-ＧＥエンジンのセリカ（ＳＴ２０２）に乗ってます。
このエンジンって今はアルテッツァにしか積んでないんですよね。
あとはカルディナの３Ｓ-ＧＴＥ。
アルテッツァモデルチェンジでこのエンジンは消滅してしまうのでしょうか。
気に入っているエンジンなので気になります。

>>431
３Sが近いうちに消える可能性は高い。