【セダン】ミドルクラスどれを選ぶ? 2【5HB】

ラファーガもうすぐ納車…なのに暦が悪い。
赤口、先負三隣亡、仏滅って何だよ〜つД｀）
日曜日にならないと乗れないから、任意保険の切り替えも日曜日にした。

晴れると良いな。

今”三隣亡”について調べてみたら、昔は”三隣宝（さんりんぽう）”と
言って建築には吉日だったそうな。
金曜日にしようかな。

日本車買う時だけにしとけよ、暦参考にするの。

>>399
ん？

壊れない車がほしいなら、マツダだな。

http://autoascii.jp/issue/2003/0924/article54110_1.html

>>400
コルベット買うのに仏滅かどうか気にする人は
コルベット買わんでいいです、ってことを言いたかったのれす。

ラファーガってホンダでしょ？

>>402
何を買うにしろ日本人が買うんだから気にする人は気にすると思うんだが。
アメリカ人に日本車乗るならナンバーが「１３」でもいいやんとか言う気か？
同レベルの話題だろう。

アテンザは相変わらず、ヨーロッパでは売れてるね。

ｱｺｰﾄﾞ、ﾚｶﾞｼｨ、ﾌﾟﾘﾒﾗはヨーロッパではどうなのさ？

らんてぃす

>>407
あと5年遅く出てればね。
マツダさん、先読みしすぎ

アルテＡＳでしょ

>>409
アルテはLエディション以外は見るとこなし

アベンシスはどうよ？
プレミオやアリオン、カルディナといった国内専用よりは断然まともだと思う。
モンデオと並ぶ手頃な欧州ミドルクラスだな。

>>411
普通だけど良心的な車だな
漏れが国産で一番欲しい車

>>411
手ごろかぁ？
2.0Lだが、価格的にはアコード2.4Lやアテンザ2.3Lと同等かむしろ高い。
アベンシスセダンXi 222万
アテンザセダン20C 200万
アコードセダン20E 199万
アベンシスセダンXi 222万
この中でアベンシスだけがリアセンターアームレストを装備していないｗ
それを除けば、確かに装備など充実してるけど、どう考えても割高。
俺は買わない。

ヨタのリアシート軽視は既に伝統だからなぁ・・・
しかし
＞それを除けば、確かに装備など充実してるけど、どう考えても割高。
装備は充実しているのに割高ってのはどういう事だ（ｗ
装備を考えれば適価だとおもうんだが。
後はエンジン性能がどんな物かだよな。

まぁ今一番期待出来るミドルセダンなのは確かだろう。

age

装備は充実はしているが、それ上回る価格設定で割高だと感じた、という事ﾃﾞﾅｲﾉ？

>装備は充実はしているが、それ上回る価格設定で割高

↑ずばり日本で売られる欧州大衆車そのもの。

つまりそーゆーの買っちゃう連中狙いの戦略なんじゃない？

ご参考

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1066149769/l50

アヴェンシスっていいのかな？

センティアって良いな

ﾐﾗｰｻｲｸﾙってまだ作ってるの？
センティアじゃなかったっけ？

ミラーサイクルはちょっと前にビッグマイナーしてなくなった。
そしてミラーサイクルはセンティアじゃなくミレーニアな罠。

あげとくかー。

漏れはアベンシスは、最近のこのクラスじゃ一番好きだよ。
安っぽさがなくて、まじめに造ってある感じがある。
ワゴンも、レガシィが少し実用性をスポイルさせてきたからね。

でも広告が｢ヨーロッパヨーロッパ｣とウザイ。

日本人が欧米コンプレックス持ってるんだからしょうがないよ

>>424
同意
そんなにヨーロッパをアピールしなくてもね
ただ真面目に作ればこういった車になる

ヨーロッパのまじめな車なら、アベンシスなんかより、
Audi A4の方がよくない？

Ａ４、高価いもの。国内では実質ワンクラス上扱いの車だろ。
アウディ、つかガイシャは地方にディーラー少ないし。
車オタク以外の普通の人にとってのヨタブランドって結構強力だし。

アクセラのセダンってこのスレの守備範囲内？
それともちょっと下？

インプレッサみたいなものじゃなかろうか?>アクセラセダン

レガシィに対するインプレッサと同じで、
性能的には勝る部分がある(と思う)がアテンザのワンランク下。

なぜかこのスレ、外車の話題になるとＡ４かＢＭＷの３シリーズばかりだが。






なぜオペル・アストラ／ベクトラが出てこないんだ？
まずは、ここからだろ。

>>431
A4とか3シリーズは実質上のクラスに分類されるしな、比較するならレクサスIS位か。

ミドルクラスでも、欧州だと普通のクラスとプレミアムセグメントがあるみたいだな。
普通のクラスはベクトラ、パサート、で日本車だとアベンシスやアテンザ、アコードあたりか。
ベンツC、BM3、アウディA4、レクサスISあたりはプレミアム扱いらしい。

ＢＭ３ってミドルなの？
ＢＭ５がミドルでＢＭ７がラージじゃないのか？

318と330じゃ、もうぜんぜん変わってくるよな。
ただ330を買えるだけの余裕がある香具師の大半は525に流れることが多いとおおもう。

まあ一般的に
MB-C＝BM3＝A4＝IS200
MB-E＝BM5＝A6＝GS430
MB-S＝BM7＝A8＝LS430

ってとこじゃないんか？

>>433
日本でもその区別はある予感。同じ２Ｌでもカムリ／ビスタとマーク２／クラウン、
プリメーラとスカイライン（３４迄）なら全部２〜２．５Ｌでもクラスが違うだろ？

>>434
ＢＭＷのラインナップで言えばスモールかも知れないけど、
業界全体で見れば２〜２．５Ｌがメインってのはミドルクラスだろ。

このクラスのセダン系は乗用車としてのバランス（大きさ、価格、性能等）
が一番優れていて、買う価値が最も高いと思う。
基本的にミニバン系に較べて、走りがいいのは当然だし、乗っていても
疲れが少ないと思うのだけど、みなさんどう思います？？

カムリ買った。

これサイズ大きいね。

アメ公用の車だからな。

大きい事はいい事だ。



後は太くて堅ければ言う事な（ry

>>437
割と同意。
というかクラス問わずセダンが全ての基本だしな。

>>440
馬鹿なことを言っているなと思ったらＩＤがＤＱ_Ｎ

age

↑下がっとるやんけ

もうなにが何やら。

マーク�U最強

ティアナってすぐ消えたな

ティアナは良い車だと思う。（俺はニューカムリ買ったけど）