★新車販売台数ランキング総合スレッドPart6★

2003年5月が先日発表されました。
前スレに引き続きﾏﾀｰﾘ( ´ー｀)y-~と行きましょう。


自販連　　乗用車系車名別順位
http://www.jada.or.jp/Fmenurank.htm
全軽自協　　軽自動車新車販売速報
http://www.zenkeijikyo.or.jp/topics/index.html

前スレは
★新車販売台数ランキング総合スレッドPart5★
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1050627425/

²

フィットが売れなくなる日はいつ来るのだろうか

>>3
その方がホンダにとっては幸せだと思うが。

2003年5月

1.カローラ　　　　15,783
2.フィット　　　　　14,777
3.ウィッシュ　　　14,248
4.キューブ　　　　9,875
5.マーチ　　　　　 9,263
6.イスト　　　　　　7,613
7.デミオ　　　　　　6,494
8.ノア　　　　　　　 6,317
9.エスティマ　　　 6,019
10.ヴィッツ　　　　5,639
11.アルファード　 5,539
12.モビリオ　　　　4,609
13.クラウン　　　　4,344
14.ｂＢ　　　　　　　4,149
15.ステップワゴン4,045
16ラウム　　　　　3,821
17.ヴォクシー　　3,710
18.セレナワゴン　3,599
19.プレミオ　　　　3,576
20.アリオン　　　　3,568

21 3,497　日産 ウイングロード
22 3,350　日産 サニー
23 3,235　トヨタ ファンカーゴ
24 3,234　トヨタ マーク�U
25 3,123　スバル レガシィ
26 3,058　三菱 コルト
27 3,002　マツダ RX-8
28 2,989　トヨタ ハリアー
29 2,921　ホンダ ストリーム
30 2,787　三菱 グランディス（シャリオグランディス含む）
31 2,648　日産 ブルーバードシルフィ
32 2,570　日産 ティアナ
33 2,552　日産 エルグランド
34 2,391　マツダ MPV
35 2,267　トヨタ イプサム
36 2,138　ホンダ オデッセイ
37 2,070　スズキ スイフト
38 2,045　マツダ アテンザ
39 1,989　ホンダ アコード
40 1,790　トヨタ カルディナ
41 1,741　日産 リバティ
42 1,655　トヨタ ランドクルーザー
43 1,617　スバル フォレスター
44 1,505　日産 エクストレイル
45 1,487　トヨタ プラッツ
46 1,399　スバル インプレッサ
47 1,369　三菱 ランサー
48 1,256　トヨタ WiLL サイファ
49 1,161　スズキ ワゴンRソリオ
50 1,154　日産 スカイライン（クーペ含む）

51 1,153　トヨタ アレックス
52 986　日産 セドリック
53 939　トヨタ デュエット
54 934　日産 プリメーラ
55 890　日産 ステージア
56 856　トヨタ ハイラックスサーフ
57 840　トヨタ サクシード
58 834　トヨタ コンフォート
59 818　ホンダ シビック
60 760　トヨタ RAV4
61 745　マツダ プレマシー
62 732　トヨタ ガイア
63 682　マツダ ファミリア
64 648　三菱 エアトレック
65 634　日産 フェアレディZ
66 622　トヨタ オーパ
67 613　ホンダ CR-V
68 577　トヨタ プロボックス
69 487　トヨタ アルテッツァ
70 475　トヨタ セルシオ
71 472　日産 グロリア
72 437　トヨタ ブレビス
73 410　ホンダ HR-V
74 399　トヨタ カムリ
75 370　スズキ エスクード
76 365　トヨタ クルーガーV
77 361　トヨタ ヴェロッサ
78 350　三菱 パジェロイオ
79 338　日産 クルー
80 336　トヨタ ビスタ（アルデオ含む）

21位以下は何見たら載ってるの？

とりあえず20位以内、40位以内に入った車種の数
トヨタ　13　18
ホンダ　3　6
日産　3　8
マツダ　1　4
三菱　0　2
スバル　0　1
スズキ　0　1

>1
乙。
しかし、ランキング予想７位以下が難しい。
6位までは当たるんだけどな。

>>1
ﾓﾂｶﾚ

マーチ＋キューブに対して
フィット＋モビリオ（ちと違うが…）と考えると、
別段フィットって、まぁ多いけどそれなりだ〜ね。

フィットアリアはどこだ！？

>>13
輸入車としてカウントされております

こんなキレイな娘が脱いでます。。。
http://endou.kir.jp/moe/linkvp.html

http://www.autoascii.jp/issue/2003/0606/article51483_1.images/52761.html

これってベースは日本のカローラと一緒？

>>16
北米仕様カローラです。
こっちのほうが若向きでｶｺｲｲ!!

>>16
NCVカローラは全世界で統一されたプラットホームだから一緒

今までは同じカローラでも地域によっては2世代前の車種が生産されたりしてた
それを今のNCVが出て1年くらいで統一したってさ

>>16
北米　ギャラン、ディアマンテに似てないか？
北米ではこれがうけるわけ？

＞76 365　トヨタ クルーガーV

もっと評価されてもいい車だと思うんだけどな・・・。

>>20
高いだけじゃない？

チェロキーのパクリ車が？

>20
あのデザインならもう少し奮発して、プラドを買うと思われ。

ハリアーは「らしくない」デザインだけに指名買いも多いかと。

ハリアーはＣＭは好きなんだけど。

>>24
最初の水着のおにいさんが飛び込むCMはキモかったな。

飛び降り自殺かと思って怖かった

ステップワゴンのCMが子供切り捨ててきたなｗ

ekワゴン、〜万台記念とか数をやたら強調するの止めてくれ。
あーいうの嫌い。

ウイングロード＋サニーで考えると、ランサー系の厳しさがよくわかるな。

インプレッサはもっと辛いぞ。利益になってるのか疑問。

現行インプレッサはずっとセダンワゴン合わせて１０００台前後だけど、
先代はどれくらいだったの？

>30
間違えた。ｽﾏｿ。インプレッサの方が売れてたのね。ブーレイ顔になって人気
落ちてくてないか？

これだけ売れてるトヨタと売れてないミツビシ
それでも両者の車両価格に大きな差はない・・・・なんでだろ？

いずれにせよ　ミツビシは危ないな
車も会社も

>>27
SONYのCFみたい

>>33
　下げなくても売れるのなら自分からワザワザ下げないだろう
　三菱はいっぱいいっぱいの予感だが

>>6

38 　2,045　マツダ アテンザ
39 　1,989　ホンダ アコード

激戦ですな

>>36
僅差で勝ってる所がﾎﾟｲﾝﾄですか？

>>36
アテンザはもっと売れてるような気がしたけど気のせいか。
まあ新車効果も薄れたらこんなものなのかも。

やはりというかティアナ順位sageてまたマークIIに抜かれたな。
それにしてもクラウンはお買い得車の投入が効いてるんだろうけど、
高級車にしては安定してるね。
セルシオは70位、シーマはクルーより売れてないのか。
でも今営業用でないクルーってあったっけ？

>>28
フィットもカローラに勝った記念やってなかったっけ？
自社登録でも言ったもの勝ちだなーって思ったよ

キューブとマーチはよく売れているね。
両方ともくせのあるデザインなのに。

ランキングの結果を見ると、
マツダが三菱を追い抜く日も遠くないかも。

>>27
ステップワゴンのMC、やっちゃたね。

>>38
アテンザは、最初からMTを設定するべきだったと思う。
V35セダンは6MTを追加したが、焼け石に水。

そこらへんのおっさんはクラウンコに乗るぐらいだったら
スカイライン乗ってたほうがご近所受け&職場受けすると思うんだけど。

ヌカイラインに乗るくらいなら
ゴーソのヘアスタイルを真似たほうがウケる。

>>45
確かに。

>>40
フィット・ナンバーワンエディションだろ
相変わらずホンダの安直なネーミングセンスに(　´,_ゝ`)ﾌﾟｯ

>44
ニサーンｦﾀの妄想大爆発だな（藁

アテンザはもっと売れるべき車だと思う。
一部の雑誌や評論家はなぜかあまり評価していないことがあるが、
これはメーカーの影響力の違いだろう。

>>48
そうかなぁ。
素直に思ったんだけど、なんかｦﾀに認定されちゃったよ。

>43
個人的には、V35は今までとは違う道を行くはずなのに、
MTの追加はどうかと。

トヨタ、ヴァカだよな。
なんで日本向けは野暮ったいのばかりなんだよ。
カローラ、例の北米向けの方が洗練されていて良いんですけど。

ああいうのを、好きものヲタユーザーに届ける専門ディーラーキボン。

>>50
マジレスすると、そういうおっさんの一番親しい、一緒にゴルフ行くような
連中も皆同じような感覚と年収のオッサンなので、「やっぱりクラウン」となるわけだ。

>>44
マジレスすると、今のおっさん達は結局｢いつかはクラウン｣世代。
クラウンに乗ることがある種のステータスであり、自己満足でもある。
その世代から見たら、いくら上級移行したと言ってもスカイラインは憧れでも何でもない。
今の若者はお金があったとしてもクラウンなど眼中にもないから、20年後は違った光景になっているはず。
（その頃にスカイラインが存続しているかどうかは別として・・・）

馬路レスするとクラウンの1/3は昔の型の5ナンバーだし、3ナンバーもディーラー経由しないメーカー直販で安くまとめ売りしてるんだよ。
いつもＦＭＣ後一年くらいは、かなり出るけどね。
カローラ、ヴィッツもそうだけどね。

ファミレスすると、やっぱデニーズだよね。

ロイホでしょ。

スカイラインに乗ってたら、ＤＱＮオヤジだと思われるから・・・・

>>55
ＮＣＶカローラやヴィッツの登場から何年経過しているんだと小一時間･･･

今クラウン乗ってるオッサンも若い頃はクラウンなんかダサイとおもってたと思われ。

今の若者に思いのほかクラウンは受けている罠。
そんなのはたいていDQNだが、DQN率の高さ考えると結構なシェア。
54は自分は若い世代と思っている３０代以上とみた。

現行クラウンのVIPは見ないなぁ。。大体H3〜の旧々型マジェスタが多い
ような気がする。。
現行クラウンはダサ過ぎて論外だが、路線変えてカッコ良くなったらオヤジ
になった時に買うかもしれんな。結局クルマの最終決定要項なんてスタイル
だし。
そんな漏れは、現在26歳でつ。

>>61
25歳ですが若い世代じゃないかなぁ。
少なくとも漏れの周りでクラウンに興味を持ってるﾔｼなど聞いたことない。
つーかセダンを欲しがってるﾔｼなど皆無に等しい。
（先代シーマを欲しがってるのが一人だけいる）

61の言ってる若者とは40代か？

↑名前欄のとこに54って書くの忘れた・・・。

今の若者はＶＩＰ系よりミニバンとか欲しがっちゃうのかなあ……
変われば変わるモノだ？

２００３年５月の乗用車の車名別登録台数TOP３０

順位　車種　　　　　　メーカー　　　　　台数　　　　前年同月比
1位　カローラ　　　　トヨタ　　　　１５，７８３　　　　　　５．５
2位　フィット　　　　ホンダ　　　　１４，７７７　　　　▲２７．５
3位　ウィッシュ　　　トヨタ　　　　１４，２４８　　　　　　　−
4位　キューブ　　　　日　産　　　　９，８７５　　　　１７４．８
5位　マーチ　　　　　日　産　　　　９，２６３　　　　▲３３．３
6位　イスト　　　　　トヨタ　　　　　７，６１３　　　　▲２４．１
7位　デミオ　　　　　マツダ　　　　６，４９４　　　　１０１．７
8位　ノア　　　　　　トヨタ　　　　　　６，３１７　　　　▲１５．２
9位　エスティマ　　　トヨタ　　　　　６，０１９　　　　▲１９．５
10位　ヴィッツ　　　　トヨタ　　　　５，６３９　　　　▲２８．４
11位　アルファード　　トヨタ　　　　５，５３９　　　　４２９．５
12位　モビリオ　　　　ホンダ　　　　４，６０９　　　　▲２７．０
13位　クラウン　　　　トヨタ　　　　　４，３４４　　　　▲１７．４
14位　ｂＢ　　　　　　　トヨタ　　　　　４，１４９　　　　　３４．５
15位　ステップワゴン　ホンダ　　　４，０４５　　　　　▲８．８

順位　車種　　　　　　メーカー　　　　　台数　　　　前年同月比
16位　ラウム　　　　　トヨタ　　　　　３，８２１　　　　７６８．４
17位　ヴォクシー　　　トヨタ　　　　　３，７１０　　　　▲３５．５
18位　セレナ　　　　　日　産　　　　３，５９９　　　　　▲３．５
19位　プレミオ　　　　トヨタ　　　　　　３，５７６　　　　▲４３．５
20位　アリオン　　　　トヨタ　　　　　　３，５６８　　　　▲２６．６
21位　ウイングロード　日　産　　　　３，４９７　　　　　▲２．２
22位　サニー　　　　　日　産　　　　　３，３５０　　　　▲１４．３
23位　ファンカーゴ　　トヨタ　　　　　３，２３５　　　　▲２０．２
24位　マーク�U　　　　トヨタ　　　　　３，２３４　　　　▲２９．５
25位　レガシィ　　　　スバル　　　　　３，１２３　　　　　　７．７
26位　コルト　　　　　三　菱　　　　　３，０５８　　　　　　　−
27位　RX−８　　　　　マツダ　　　　　３，００２　　　　　　　−
28位　ハリアー　　　　トヨタ　　　　　　２，９８９　　　　３０７．２
29位　ストリーム　　　ホンダ　　　　　２，９２１　　　　▲３４．６
30位　グランディス　　三　菱　　　　　２，７８７　　　　　　　−

今のミニバン世代の奴らは
「いつかはアルファード」「いつかはエルグランド」「いつかはラグ(ry」
とか考えてるのかもしれない

いや、「いきなり」だろう。

いつかはアストロ・・・ちょっと弱い？

いつかはモビリエ

＞いつかはラグ(ry
それはない。

モビリオ地味に好き

そこそこエアロつけたり飾ったりするとｶｯｺｲｲ

ノーマルはｲﾏｲﾁ

最近車に興味を持ち始めました マーチクラスが売れるのは分かるのですが なぜ いつも一人か二人しか乗っていないのに ミニヴァンが売れているんですか？

RX-8 27位！やった〜　すごい！

>>74
たまに大勢に乗るときはどうすればいいの？たとえば子供と親乗せて食事に
出かけたりとか。また、２人で乗ってもオートキャンプはマーチクラスで
いけないだろう。

>>76は、毎週のようにキャンプをしてるらしい。
>>74じゃないがたま〜〜に逝くようなモノだったら、レンタカーで良いジャン

二人なら余計なモン山ほど持って行こうとしないかぎり
マーチクラスで十分

>>78
行ってもいいけど、一回行ったらすぐワゴンかミニヴァンがほしくなると
思うよ。俺も今年セダンからミニヴァンに変えたけど車乗るのが楽しく
なったよ。でも俺より喜んでるのは子供と妻のほうだね。

>>77
レンタカーでいい人はそれで良いよ。俺はたまに行っても家の車おいて
借りるのもばかばかしいし、めんどくさいと思ってるだけだから。

こんな議論は板違いじゃないかな。

>>76-79
あなた方の個別的事例をいくら挙げても水掛け論。
統計的に見て核家族化と少子化が進行する一方でミニバンが売れまくるのはなぜか？
というのが>>74の疑問に沿った話の進め方だろう。

物置代わりになるから

>>79
板違いかもしれんが、ミニヴァンファミリーはビンボ臭い。
それが、500万円するミニヴァンであったとしても。
個人的な印象だから、気にしないでね。

ちなみに、漏れは2人のガキと1人の嫁持ち。

ま、始めの内だけでしょ？ＤＱＮの流行ってのは？

その場の雰囲気に酔いやすいだけ、いつもの事じゃん？

モビリオって、荷物車とか業務用車両っぽいのに、若い人が乗るのが不思議。　
俺はイギリスとかで見る、従業員送迎用の車を思い出す。

>>80
不況になると、「大は小を兼ねる」的に、
消費行動がビンボ臭くなるわけよ。
ま、そういうことですな。
そこに突けこんで、TVCMやら各種マーケティング
手法で、「ミニバンで家族旅行＝美しい家族」を
刷り込んでやったら、そういう庶民は大挙して、
ミニバン買い始めるわけ。

>>85
追加すると、現代の日本人が美しさにこだわらないからというのもあるのでは？
あんな色気もクソもない無骨な「箱」が売れまくってるのは日本だけだぜ。

ミニバン＝カバ車（ｗ

モビリオはコンセプトはｲｲね。
問題はデザイン。
参入予定ありのトヨタ、日産にやられてしまうのではないかな？
スパイクもそうだがデザインさえもう少しまともなら･･･
スパイクもヘタウマのいい線にいきそうなんだが、ちょっと
リアの継ぎ目とかが雑すぎだと思う。

いくら便利でもポケットだらけの服着てるヤツっていないよな？
ま、一部の整備屋がでっかいポケットがついた作業着着てるけど
あくまでも仕事の必要性からだけどな。

今、気づいたんだがＣＲ−Ｖって三菱のエアトレックよりも
売れてないんじゃん。
もうだめぽ・・・

ID:rfYGVMD/

つか何故にモビリオ？
モビリエと言ってるのを誤読してる？

>>89
例えが間違ってるのでは？
これも正しいかどうか分からないけど、着て格好よくなるスーツより、着て
楽なキャジュアルを好む人が人が多くなったと思ったほうが良いでしょ。

>>92
でもモビリエって一度も現物を見たこと無い・・・というか
どこで売ってるかも知らない。

ミニバンが売れるのは３０代前半の若い人間が、
小金持ちだからじゃないかな。
自分もこの世代だけれどまだ若いからちゃんと給料はもらえるし、
物はちょっと前に比べると格段に安くなっているよね。
なんだかんだ行ってゆとりがあるんだと思うよ。
ただ、これから年を取っていくと分からないし、
更に若い人たちは悲観的になっている気がするので、
大きなサイズのミニバンは終わると思う。

>>77
レンタカーってタバコ臭かったりするし嫌じゃん。

>>95
ただ単に「金がある」という理由なら、なにもダサダサのミニバンなどでは
なくアリストのようなカッコイイスポーツセダンでも買うのでは？

という訳でその意見は却下ｗ

アリストのようなカッコイイスポーツセダン

アリストのようなカッコイイスポーツセダン

アリストのようなカッコイイスポーツセダン

今からこのスレは
「アリストのようなカッコイイスポーツセダン」
について語り合うスレとなりました。

アリストのようなカッコイイスポーツセダン

アリストのようなカッコイイスポーツセダン

ア
リ
ス
ト
の
よ
う
な
カ
ッ
コ
イ
イ
ス
ポ
｜
ツ
セ
ダン

アリスト欲しいな。

初代アリストはカッコイイ。MTがあれば・・・と思った。
2代目は・・・（以下略

アリストのようなカッコイイスポーツセダン





ほほう。

アリストのようなカッコイイスポーツセダン

トヨタ車の中では一番カッコいいと思うけど。
でっかいセダンの中では、国産では一番カッコいいと思う。

でっかいセダンの中では、国産では一番カッコいいと思う。

三菱が出るのは26位のコルトから・・
しかも、一番の売れ線。

ヤヴァイじゃん。デザイナー氏クビｹﾃｰｲかな。

ミニバンはRVの一種で、遊びの手段として使う車だ。
対してセダンやクーペは移動にしか使えない実用一辺倒。
これが今の論理。

こんな簡単なことも解らないとは、藻前らｳﾞｧｶか？

大ヒット作となった２代目レガシィのデザイナーでもあるのだが・・・＞ブーレイ

三菱の場合、デザイナーのせいではないだろう

>>113
老いたのだよ、彼は。

初代アリストはマジで格好いいだろ。
DQN BIP(w仕様になっているのがほとんどなのでアレだが。

初代アリストは、テールランプがバカボンのおまわりさんなのがｲｸﾅｲ。

アリストトリスト

>117
先々代レガシーのフロントほうが・・・

ほほう。アンチヨタ工作員がずいぶんと釣れたなｗ

コルトは既にブーレイが来た時にはほとんど出来上がってたからね。
グランディスが三菱におけるブーレイデザイン第一弾にあたる。

それでも大してダメさに違いは無いじゃないか（多少マトモみたいだが
数年後にカッコイイと思われるようになるのかな

コルトは、東京モーターショーのショーモデルが
カッコよすぎた為、それを期待する余り市販車見て
ガッカリしたって奴がそれなりにいるのでは？

オレはそうだった。
ｺﾞﾒﾝ、三菱よ。ベストカーを信じたばっかりに。

リコール対象台数（リコール届出件数）2002年6月〜2003年5月

1位　トヨタ　121万4788台（5回）　　　　2位　三菱　113万6388台（11回）
3位　ホンダ　24万4981台（5回）　　　　4位　マツダ　24万1552台（8回）
5位　日産　14万1875台（8回）　　　　　6位　スバル　　9万2689台（1回）
7位　ＤＣ　　6万7388台（10回）　　　　8位　ダイハツ　4万769台（2回）
9位　スズキ　3万5387台（3回）　　　　10位　オペル　2万8台（3回）
11位　ふそう　1万4448台（1回）　　　　12位　ＢＭＷ　1万1677台（7回）
13位　日野　　　9749台（4回）　　　　14位　ルノー　　7562台（4回）
15位　ＧＭ　　　6352台（1回）　　　　16位　いすゞ　　5127台（5回）
17位　プジョー　3512台（3回）　　　　18位　日産Ｄ　　3456台（5回）
19位　サーブ　　1504台（2回）　　　　20位　ローバー　1440台（1回）

アリストのごつかっこよかスポーツセダン

>>124
販売台数から考えると三菱が一位か。

売れ線のコンパクトカテゴリーにも関わらず26位のコルト
発売直後とは言え、全く売れていないスポーツカテゴリーにも関わらず27位のRX-8

三菱、マジでやばいですね。

2003年5月
カローラセダン　4929台
カローラフィールダー　4817台
カローラスパシオ　3759台

>>123
テリー伊藤もベストカーで全く同じ事言ってた・・・

ベストカーに出てた次期アリスト。

アリスト買いそうなユーザーをことごとく否定したカタチじゃないか？

アリストのようなカッコイイスポーツセダン♪

アリストのようなカッコイイスポーツセダン

アリストのようなカッコイイスポーツセダン

蟻酢殿陽中ッ鯉椅子歩ー津瀬段

アリストのような且つ濃いぃスポーツセダン

>>123
他の雑誌も、あのショーモデルが三菱の次期小型車として
原型に近い形でデビューするみたいな事書いてたぞ。
スクープネタに慎重なカー＆ドライバーもそうだった。
でも、いざ出てきた新型小型車はホンダフィットのコンプレックス
丸出しのようなデザイン・・・

>>136
フィット〜コルトは１年半しか開いてないから、
パクるのは時期的に無理だよ。
そもそも部分的に見るとあんまり似てないしね。
（ボディスタイルが２台ともワンモーションフォルム
なので、その点では似ているかもしれないけど）

コルトはﾌﾟﾝﾄのモロﾊﾟｸﾘ

>>138
リアは確かにそのとおりかもしれん・・・

けど、Ｄピラーに沿ってランプを配置する手法は
ティーノ、ヴィータ等も採用しているし、
すでに一般化されたデザイン手法でしょう。

・・・という解釈ではだめでつか？

>>112
じゃ、ステーションワゴンはどう何なんだ？

>>66
安い車だけじゃなく、エスティマ、アルファードやクラウンまでもが
Ｂｅｓｔ15に入ってるトヨタは、やっぱ一人勝ちだな。

ウイッシュやエスティマ、アルファードみたいなミニバン系ってｵﾌﾟｼｮﾝを
ごっそり買ってくれるおいしい客が多いから、メーカーにとってはたまらない
車だろうな。
それにしても4年目に突入のエスティマ強し。

三菱って系列会社（東京三菱銀行、三菱商事、三菱鉛筆・・・・）の人達も
三菱車に乗らないといけないの？
系列の社員がもし購入するとなれば、他の一般人に比べてどんなメリットがあるの？（値引き等）

んなこたぁない。

三菱鉛筆は三菱財閥系じゃないぞ

義務じゃないとは思うけど、長崎造船は
MMC比率が結構高かったような気がした。
ローンが組みやすいんじゃないかな。

>>143
>>144
系列会社すべてでは無いにしても
比較的上の管理職がトヨタや本田の車で出勤してたらおかしくないか？ｗ
俺の知人で三菱重工やその子会社で働いてるやついたけど、やっぱそいつら
仕方無しに三菱車乗ってたぞ。（スタリオンやミラージュ）
三菱ってこういうところでかなり台数伸ばしてるんじゃないの？

>>146
訂正
出勤→通勤

豊田家と姻せき関係にあるＩＮＡＸ会長の伊奈輝三。
ＩＮＡＸはトヨタ車しか購入しない。
トヨタの工場や本社ビルのトイレには、ＩＮＡＸのロゴが光る。
トヨタグループのデンソーやアイシン精機、トヨタホームとＩＮＡＸの取引が始まったのも、伊奈が「主税町」の一員となってからである。

>146
平安製作所という三菱関連の工場が地元にあるが、
社員の車は大方三菱車だよ。

MMC幹部はﾒﾙｾﾃﾞｽ

>>144

釣りかもね。
もううんざりするくらい見てきた。

>>145

俺のオヤジが長崎造船所だった(もう定年退職)けど、
その頃(10年くらい前)はほぼ強制だったと思う。
社員価格でかなり安く買えてはいたな。
最近はもう三菱じゃなくてもいいと噂で聞いたけど、どうなんだろ。

ただし、VIP車はプラウディアを未だに使ってるはず。
運転はタクシー会社(日光タクシー)に委託してるけどね。
ローカルネタですまぬ。

本当にその車が欲しくて買ったやつだけの統計出したら
三菱がダントツで減るんじゃないか？

もし漏れが三菱系企業に勤めることとなったら・・・、

乗る車って、ランサーかコルトしかないぞ！＞三菱

>153
キャンターにしる!

>>139
セディアワゴンもそれだな。

>>153
そんなあなたにスペースギア

アリストのようなカッコイイスポーツセダン

そうだった、忘れていたよ。

















アリストのようなカッコイイスポーツセダン

>>156
そんな貴方にＺ武ﾃﾞﾘｶ

アリストのようなカッコイイスポーツセダン

デリカのようなカッコイイスポーツワゴン

>>140
ステーションワゴンは過渡期の車。
非セダンタイプへの抵抗感を削ぎ落とすのに一役買った存在。

アリストアリストって、もまえらなにかアリストに恨みでもあんのか？ｗ
初代はともかく、今の二代目は普通にかっこいいと思うが？
「初代＝ジウジアーロ：二代目＝それをトヨタが手直ししたもの」らしいが、
そんな事はどうでもいい。

アリストのようなカッコイイスポーツセダン

>163
>97以下参照

>>165
既知

初
代
は
と
も
か
く
、
今
の
二
代
目
は
普
通
に
か
っ
こ
い
いアリストのようなスポーツセダン

アリストのようなカッコイイスポーツセダンって最初はウケタけど、もうとっくに秋田。
未だにおもしろがって書いてるﾔｼはよっぽど普段の生活で面白いことがないんだろうな。

´_ゝ`）　アリストのようなカッコイイスポーツセダン

>>146
三菱自動車の駐車場に行くと
トヨタやマツダやホンダの車が目立たないように実はおいてあるｗ

近所の三菱ディーラー、新旧のＶＲ−４が３台くらい停まっていて、なかなか壮観。
別の三菱ディーラーには、ギャランＧＴＯがいる。
車好きが多いんかな？

だめだこりゃｗ

ガキの頃、いわゆるセダンの後ろに乗るのは苦痛でしょうがなかった。
運転する身になるとセダンの良さも分かるけど
乗せてもらうならミニバンみたいな
ゆったりしたやつの方が確かに良いな。
今は車の選択権が父親にはないんじゃないのかね。

なんだか発表の時期終わるとすぐ駄目になっちゃうな。
流れに則れば、近所のUDはやはり駐車場には日産車だと。Jフェリーもいるぞと。

三菱電機の某工場に勤めてるけど、駐車場の三菱車の割合は６割ぐらいだな。
でも、スタリオンだとかデボネアAMGだとかチャレンジャーだとかGTOだとか
マイナーな三菱車が多い。

>>173
俺もハイエースの後ろの方が見晴らしが良くて好きだったな。

アリストのようなカッコイイスポーツセダン

アリストのようなカッコイイスポーツセダンはDQNが乗るから
イメージ悪いよね。学科に何回も落ちてる子が乗りたい車はアリストのようなかっこいい
スポーツセダンってテレビで言ってたのを思い出した。（Ｗ

スカイラインのようなカッコイイスポーツセダン

２つ前のギャランＶＲ−４は、本当にカッコいいスポーツセダンだったよな。
次期型は・・・（涙

＞175
メジャーな三菱車ってなに、ちなみに？

パジェロ

>>181
黒煙デリカ

>>183
三菱車を最も強く意識する瞬間だね。
走る広告塔！

>>181
今走ってる車だったら
シャリオグランディス　現行ギャラン（非VR-4）　ランサーセディアワゴン

特にグランディスは売れたしな

ekワゴンも。

2002年度アメリカレクサス車種別販売台数
1 RX 300 72,963ハリアー　ライトトラック
2 ES 300 71,450ウィンダム　乗用車
3 LS 430 26,261セルシオ 乗用車
4 IS 300 20,306アルテッツァ 乗用車
5 GS 300 14,788アリスト３リッター 乗用車
6 SC 430 14,462ソアラ 乗用車
7 LX 470 9,231ランクルシグナス ライトトラック
8 GS 430 2,458アリスト４．３リッター 乗用車
9 GX 470 2,190ランクルプラド ライトトラック

2002年度アメリカ車種別販売台数
1 　FORD F series 813,701トラック部門第１位
2 　CHEVROLET Silverado 652,646 トラック
3 　TOYOTA Camry 434,145 乗用車部門第１位
4 　FORD Explorer 433,847
5 　HONDA Accord 398,980
6 　DODGE Ram pickup 396,934
7 　FORD Taurus 332,690
8 　HONDA Civic 313,159
9 　CHEVROLET TrailBlazer 249,568
10 　DODGE Caravan/G.Caravan 244,911

２００２年アメリカトヨタ車種別販売台数
CAMRY 434,145
COROLLA 254,360
TACOMA 151,960 (4X2 TACOMA 90,948,4X4 TACOMA 61,012)
HIGHLANDER 113,134
TUNDRA 99,333
RAV4 86,601
SIENNA 80,915
4RUNNER 77,026
RX 300 72,963 (LEXUS)
SEQUOIA 70,187
AVALON 69,029
ES 300 71,450 (LEXUS)
ECHO 30,859
LS 430 26,261 (LEXUS)
CELICA 22,893
IS 300 20,306 (LEXUS)
PRIUS 20,119
GS 300 14,788 (LEXUS)
SC 430 14,462 (LEXUS)
LX 470 9,231 (LEXUS)
LAND CRUISER 6,752
MR2 SPYDER 4,705
GS 430 2,458 (LEXUS)
GX 470 2,190 (LEXUS)

アメリカだとずいぶん車種が少ないんだなあ。
ピックアップは日本より豊富みたいだがｗ

そりゃそうだろ

ソアラが14500台も売れている事が驚きだ。
日本だと、年間通しても1000台行かないでしょ。

コルベットとかは、年間どの位売れてるのかな？

>>189
あれ、ソラ-ラは？

アリストのようなカッコイイスポーツセダン

>>193
カムリにはいってんじゃない？

ｷﾀﾜｧ━━━━━━☻☺☻☺☻☺☻☺━━━━━━ !!!!!

>>193
カムリ・ソラーラだからカムリで計算されてるだろうね。
マトリックスもカローラに計算されてるよ。

【トヨタ『ラウム』続報】月間販目標の3倍を受注
トヨタ自動車は13日、5月12日に発売した新型『ラウム』の１カ月間の受注台数が、
月間販売目標の約3倍にあたる1万1000台に達したと発表した。

http://autoascii.jp/issue/2003/0613/article51639_1.html

しかし、ＲＸ−８あたりなら解るが（オンリーワンって面もあるから）、
グランディスとかラウムとか、競合車がいっぱいある車を発売直後に
発注するやつってどういうやつなんだろう。

普通、試乗車のチェックや雑誌なんかの評価の出揃いを待たんもんかねえ。
理解できん．．．

200ｹﾞﾄ

＞199
そんなあなたの疑問に答える
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1054987950/

実際営業に勧められて、現物見ないで発注するのがいるんだとさ

>>199
ラウムだったら、やっぱりトヨタからの代替が多いんじゃないの？

セールス：
「○○さんのお車、今年車検ですね。今度新型がでるのですが（以下セールストーク）」
客：
「よし、じゃあ買い換えるか」

今度のラウムはイイと思うぞ。
あの手のお買い物車としては使い勝手かよさそうだ。

使い勝手はよさそうだしデザインも無難だから、コンスタントに数はでそう。
あのあたりって、意外とライバルも少ないんじゃない？

普通の車ってトヨタ以外では余り無いからなあ
アリオンみたいに地味に売れると思うよ

まあクラウンマーク２の１０年選手に乗ってる
ボケかけたｼﾞｼﾞｲどもはラウムに乗り換えろ

トヨタ以外の国産メーカーは対トヨタのために常に"突出"を狙ってるから
逆に"普通"というジャンルがトヨタの独占状態になってしまうのだろう。

>>202
気持ちのいい客でつね。

>>202のような客ばかりだったら、セールスさんも楽なんだろうけどねえ。

日産のマーチとキューブは70th記念車の効果もあって
6月分の販売数は伸びそうな気がするがどうか

キューブまだ増えるのか世。

もういいよ。お腹いっぱい。

あーあー
車検程度の金のために新車に買い換えられるなんて
いいなあ

きっかけだな。

最近の小型ハコ車は変なのばっかで、ラウムみたいなのを見ると正直ほっとする。
近所のネッツでは、マイチェンしたばかりのｂＢと並んで置いてあるのだが・・・。

アリストのようなカッコイイスポーツセダン
アリストのようなカッコイイスポーツセダン
アリストのようなカッコイイスポーツセダン
アリストのようなカッコイイスポーツセダン
アリストのようなカッコイイスポーツセダン

すみません。
マジで21位以下のランキングの見れるところ教えて。
愛車ファミリアのがんばりを確認したいんで。

>>216
知らない方が幸せだと思うぞ。

>>217
まあ、覚悟はしてますが。

アリストのようなカッコイイスポーツセダン

てゆか、俺的にはファミリアがまだ新車で手に入る事が
驚きなんだが。

>>220
そうだよなー、もう役目が終わった車だもんな。
デミヲで必要十分だもんな。

てゆか、俺的にはファミリアっちゅう名前の由来が知りたい。

>>222
創業者の奥さんの名前

>>220
でもね、このスレの冒頭で5月は63位682台というの見たんですよ。
ちょっと悲惨ですけどね、あと少しの運命のファミリアを見守りたいのです。
業界誌かなんかじゃないと見れないのですかね。

>>224
一月に約700台って凄くないか？
営業車需要なのか。それともマツダレンタカーが仕入れたんだろうか。

国産乗用車で一番古いモデルってなんだろう。
もしかしてファミリア？ｗ

つーか新型デミオが出来がいい車なんだもん、
今更ファミリアなんて買う奴なんていないだろー、

サニーも古いと思うが？

あ、調べたらファミリアって98年頃にボディを一新してるんだ。
知らなかった。3ﾄﾞｱは無くなったのか。

てっきり、10年ぐらい前のファミリアNEOの頃から変わっていないのかと
思ってた。

>>228
そうです。私のはその前の新方向性ファミリアです。
1994年式なんですが今の型よりよく見かけますね。
そのことがまた情けない。
それはいいんですが、ほんとにどなたかご存知ありませんか？
21位以下の登録台数。毎月見たいんです。

車名別総合ベスト50
ttp://goo-net.com/NEWS/hanbai/0304/b_name.html

前はテンプレにあったはずだけどなー

>>228
それでも車メ板の住人かよ？ｗ

そういえばＹＲＶが出た後も、パイザーがしばらく残ってたよな。
ミレーニアはまだ残ってる？

アリストのようなカッコイイスポーツセダン

>>232
まだあるよ。
半年に一度くらいしか見かけんな。
広島に行くと一日数台見れる。

現行車で一番古いのってミレーニアかな？
もっともそのミレーニアも脂肪決定してしまったが。

ユーノス800が「ミレーニア」になったのが'97年7月↓
ttp://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1025/k10251021199807.html
センチュリーがFMCしてV12になったのは4月↓
ttp://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1010/k10101001199009.html
よってセンチュリーの勝ち。
ハイエースはよぅわからん。わかる香具師おる？

ボンゴの方が古くないか？

NSXは古い車には入らないんでしょうか？

>>234
まだあったのか。アテンザがあるのに。
でもデザインは古臭くないよね。

現行でいちばん古いのはハイエースでしょう。多分１５年くらい？

メガクルーザーも結構古いのでは

http://vip.6to23.com/jpgman/gui/gui.htm
よろしくお願いします

メガクルはもう新車では買えなかったと思う。

>>242
やや、そういえばそうか

>>222
うる覚えだけど、ファミリアーは英語では「誰でも知ってる」みたいな意味だから
大衆の車とかいう意味が込められてるんだと思う。
たぶん

現行で一番古いのは、セドリックセダンではなかったかな？たしか。
少し前に、雑誌に載ってた気がする。

ちょっと調べてみた。
現行ハイエースワゴンは８９年で、Ｙ３１セドリックは８７年。
ただセドリックセダンは、もう一般用には販売していないみたいだ。

漏れも、ちょいと調べてみた。
比較的古いので言えば、
ボンゴフレンディ　95/6　デリカスペースギア　94/5　NSX　90/4

90年以前は
ランクル70　89/10　ハイエース　89/8
と言うわけで、おそらくハイエースが長老でしょう。

ちなみに、メガクルは96/1だそうだ。

一昔前、まだミニバンなんてジャンルがなかった頃は、
ハイエースが最高級１ＢＯＸだったんだよな。

次期ファミリアが3ナンバーになって、名前も変わるんなら
デミオベースでお手頃なセダンを・・・

需要無いか・・・
あのクラスはカローラしか生き残れんかも

>>248
異議あり！
Ｖ６・３Ｌのキャラバンこそ最高級にふさわしい！！！





まあどっちもどっちだが

>>250
ﾛｲﾔﾙﾊｧﾊｧ

ハイエースって今もワゴンで400万くらいの高いグレード残ってるんだよな・・・
アルファードだのエスティマだの、新型車が続々発売される中で
この息の長さはすごいと思う。

以前「現車見る前に買うやつがいる」とのお話しがありましたが、
実際、かなりいます。
ラウムでは、旧モデルが比較的モデルチェンジ期間が長かったので、
初期型にお乗りのお客様は新型ラウム出るのを待っていた人が多かったですね。
私の場合ですが、新型発表前に、旧ラウムにお乗りのお客様
4人から注文をいただきました。
車音痴といえばそうかもしれない人ですけど、私が新型ラウムの説明したとき、
「○○君（←私の名前）がイイって言うなら、買うよ。」という
信頼関係もあります。そういうのがうれしかったりしますよね。

でも、最初の反響という点ではWISHのほうがすごかったですね。
他社の車にお乗りのお客様が多数来店してくださいました。

カッコイイスポーツセダンのアリストは（藁
今年に入ってから私は1台も売ってません（汗

ウイッシュまだ増えるの？
もうお腹いっぱい･･･。

ウィッス…

>>252
あんた、いい仕事してるねぇ。
がんがってくれ。

　　　　　　　　　　　　　　 ∩
　　　　　　　　　　　　　　 ( ⌒)　 　　 ∩_ _
　　　　　　　　　　　　　　/,. ﾉ　　　　 i　.,,E）
　　　　　　　　　　　　　./　/"　　　　/　/" .
　　　_n 　ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!　./　/_、_　　 ／ ノ'
　　（　l　　 　_、_ 　　/　/ ,_ﾉ` ）／ ／_、_　　　　ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!
　　 ＼ ＼ （ <_,`　）（　　　　　　 ／（　,_ﾉ` ） 　 　　　n
　　　　 ヽ___￣￣　ﾉ　ヽ　　　　 |　￣　　 　 ＼　 　 （ E）
　　　　 　　/ 　 　/　　　＼　　　ヽﾌ　　　 / ヽ ヽ_／／

ウィッシュって何がいいの？
試乗したけど、何がいいのか全くわからなかった。

そういえば俺も「かっこいいｽﾎﾟｰﾂｾﾀﾞﾝのｱﾘｽﾄ」に試乗したとき、何がいいのか
全くわからんかったよ。後１００万安ければお買い得なのかもしれないとは思ったが。

ラウムは究極のトヨタ車と言えるかもしれないね。
地味だけど、先行きの明るいセグメントなのだろうな。

>>257
それ言える。あと100万安ければ妥当に感じるね。

そのうち忘れられるだろう＞ラウム
地味で良い車だと思うけど、長続きはしなそう……トヨタだし

>>258
×ラウム
◎プロボックス

ラウムは高齢化社会に合っているのでは？

ラウムってラムネを連想させる

>>262
その高齢者が好きなのはクラウンとかのセダンだろ
まあ順次ユニバーサルデザインをカローラ、クラウンに採用していけば良いんだけど
そうすっとラウムに居場所は無くなるし
何を今更ユニバーサルデザインだと三本爺に笑われるし

２００２年欧州シェアランキング(%)
RENAULT 10.7
VOLKSWAGEN 10.3
OPEL 9.4
FORD 8.9
PEUGEOT 8.9
CITROEN 6.2
FIAT 6.2
MERCEDES 5.1
TOYOTA 4.4
AUDI 3.8
BMW 3.6
SEAT 2.6
NISSAN 2.5
SKODA 1.7
HYUNDAI 1.6

２００２年欧州シェアランキング(%)
VOLVO 1.6
HONDA 1.3
ALFA ROMEO 1.2
MAZDA 1.1
SUZUKI 1.0
ROVER 1.0
LANCIA 0.8
MITSUBISHI 0.8
SMART 0.8
DAEWOO 0.7
MINI 0.7
KIA 0.5
LAND ROVER 0.5
SAAB 0.5
CHRYSLER 0.4
JAGUAR 0.4
JEEP 0.3
IVECO 0.0

>>265
ヨーロッパではそんなにルノーが強いのか。
そいやスイスやイタリア行ったときは、ミニバンは殆ど
エスパスの古ーい奴ばっかだったっけ。

アリオンのようなカッコイイスポーツセダン

アルテッツァのようなカッコイイスポーツセダン

プラッツのようなカッコイイスポーツセダン

>>270
ぷらっつはカワイイの方が似合う

ヴェロッサのようなカッコイイスポーツセダン

発売前ベ○トカーではアリオンはプレミオと差別化するため
サスをスポーティ路線に振ってくるってあったのになぁ・・・・

所詮ﾍﾞｽﾄｶｰ

欧州はトヨタみたいに突出したメーカーってないんだね
やはりお国柄によるものなのでしょうか？
それに比べて日本人は・・・、つまらんばい
いすゞの乗用車生産再開希望

無理

>275
欧州の方が巨大資本多いだろ。

>>265
何気にトヨタの4.4%って結構凄いと思うが。

>>278
トヨタの下の２社を見ると、何気にすごいと思う。

>>279
日産の下の２社は・・・

もっともトヨタやヒュンダイは、安物車が売れているのが大きいんだろうけどね。

スバルなんて・・・、IVECOって何？

>>282
スバルは欧州に輸出してないのかもな。
あと、ちっとはぐぐれ
http://www.iveco.com/cgi-bin/iveco.dll/iveco/home.jsp
トラックメーカーだ。

ディラーが売る気無いだけだよ。コルトが売れないのは。
これじゃ、グランディスも売れないだろうな。

トヨタも日産もカタログ貰っただけで家まで挨拶に来たぞ。

>>281
トヨタはカローラとヤリスがかなり貢献してるんでしょ。

>>265
ヨーロッパ行ったらマツダはすっごく評価されて売れている
というマツダヲタの妄想を打ち砕く結果ですな。

>>285
なにげにRAV4やアベンシスも売れてます。
月平均1万オーバー。

>>286
それは、１５年以上前の話。

あの頃は、ホンダより売上げ大かったんよ、今の凋落ぶりから想像できんかもしれんが。

ＶＷの稼ぎ頭は、今やルポなのかな？

>>286
マツダの欧州での販売台数が目立ってたのは99年までだよ。
2000年のユーロ高にディーゼルブームが重なって重なって、ヤリスを売り出し始めたトヨタ以外が軒並み毎月前年比数十％を繰り返した。
そんななかでひときわ落ち込んだのがマツダ2001年はスズキよりも売れてなかった。

2002年のシェアが出たから2003年6月現在のも載せておこう。
ちなみにこのデータにはEU加盟国とスイス・アイスランド・ノルウェーだけの実績で現時点でEU未加盟の東欧諸国は含まれてない。

2003年1-5月
メーカー/販売台数/前年比/シェア(前年比）
1.RENAULT　　　　　　649,398　-8.5　　10.4(-0.6)
2.VOLKSWAGEN　　　606,080　-8.0　　9.7(-0.5)
3.OPEL/VAUXHALL　582,040　-3.1　　9.3(+0.0)
4.FORD　　　　　　　　　572,742　-3.4　　9.2(+0.1)
5.PEUGEOT　　　　　　544,247　-6.2　　8.7(-0.3)
6.CITROEN　　　　　　　419,775　+9.1　　6.7(+0.8)
7.FIAT　　　　　　　　　　362,436　-16.4　5.8(-0.9)
8.MERCEDES　　　　　318,133　-1.7　　5.1(+0.1)
9.TOYOTA/LEXUS　　285,503　+0.7　　4.4(+0.2)
10.AUDI　　　　　　　　　232,014　-5.0　　3.7(-0.1)
11.BMW　　　　　　　　　214,159　-10.5　3.4(-0.3)
12.SEAT　　　　　　　　　166,030　+1.6　　2.7(+0.2)
13.NISSAN　　　　　　　164,130　+2.1　　2.6(+0.1)
14.HYUNDAI　　　　　　107,442　+7.1　　1.7(+0.2)

15.SKODA　　　　　　　101,427　-2.1　　1.6(+0.0)
16.VOLVO　　　　　　　　93,025　-9.7　　1.5(-0.1)
17.MAZDA　　　　　　　　88,039　+41.6　1.4(+0.4)
18.HONDA　　　　　　　　84,780　+11.7　1.4(+0.2)
19.ALFA ROMEO　　　　73,962　-7.5　　1.2(-0.0)
20.SUZUKI　　　　　　　　60,409　-3.5　　1.0(+0.0)
21.MG ROVER　　　　　59,908　-5.4　　1.0(-0.0)
22.MITSUBISHI　　　　　49,623　-8.5　　0.8(-0.0)
23.Min　　　　　　　　　　　48,684　+12.4　0.8(+0.1)
24.LANCIA　　　　　　　　48,030　-6.8　　0.8(-0.0)
25.KIA　　　　　　　　　　　47,189　+43.5　0.8(+0.3)
26.SMART　　　　　　　　42,745　-7.1　　0.7(-0.0)
27.CHRYSLER　　　　　　41,080　-10.1　0.7(-0.0)
28.SAAB　　　　　　　　　33,913　-0.9　　0.5(+0.0)
29.LAND ROVER　　　　32,515　+4.5　　0.5(+0.0)
30.JAGU　　　　　　　　　19,523　-17.2　0.3(-0.1)

>2000年のユーロ高にディーゼルブームが重なって重なって、ヤリスを売り出し始めたトヨタ以外が軒並み毎月前年比数十％を繰り返した。

マイナス数十％ってことね

>>283
お前もちっとはググれ
スバルはしっかり売ってるよ、アホ。
つっても年間でレガシィですら欧州全体で８０００程度のものだけどな。

>>291
アテとデミだけで+41％か（デミはもう売ってるっけ?）
ＲＸ−８と次期ファミリアでどこまで伸びるかな。

とりあえずンダは追い越したみたいだな
せめてヒュンダイの上にはいってほしいな

フィアットの落ち込みがひどいね。

去年もだいぶ販売台数が減って、さらに今年もこんなにシェア落とし
てたんじゃ、相当ヤヴァイな…。

>>286
それでも日本よりはたくさん走ってると感じてしまう罠
マツダはこれからが楽しみ

23.Min　　　　　　　　　　　48,684　+12.4　0.8(+0.1)


（・∀・）ﾐﾝ!!

なんでヒュンダイは売れてるの？

>>299

安くてそこそこの品質で「買い」ということらしい。
特にイタリアやギリシャなんかで売れている。
対照的にドイツなんかじゃいつまでたってもたいしたシェアを獲得できていなかったけど、ここ1〜2年で伸び始めた。
東欧での台数も入れればもう日本車と変わらんかもね。

なんで日本ではひゅン代売れてないの？
じゃパネットたかたで売り出せば、結構売れるカモ？

正直、kiaかGMデーヴの方がまだｶｺｲｲ。
hyundaiﾀﾞｻｲ。

>>301
あの社長なら月販1000台は逝ったりして。

結構知らないメーカーあるんだなぁ。

全部知ってるよ

双竜っていうメーカーもあったね

>>306
なんかかっこいいな







文字だけなら・・・

>>307

アルファベットで書くとSsanyongだっけ？

双竜レクストン
http://www.auto-g.jp/news/200209/20/newcar01/

輸入してるらしい。
エグいデザインだな（ｗ

>>309
乗りたいと思わせないデザインだな（俺的にｗ

>>309
ﾔﾍﾞｯ、ちょっとかこいいと思った。
日本車だったら買ってるかも。

スカイラインやセドグロ風ですな。

>>309
その運転席の写真って、ステアリングに
思いっきりメルツェデスのエンブレムが光ってるんだけど・・・
誤植だよね？？？　そうだよね？？？？？？

>>313

ステアリングは忘れたけど、エンジンルームにはしっかりお星様が。

>>314
いや、>>309のリンク先にある運転席の写真はもろ、お星様が鎮座しているんですが。。。
これは本家に訴えられないのでしょか？

一応ライセンス生産だったのね。流石にもろ間違える香具師居るだろ。
エンジンどころか、ステアリングに許すなんて、メルツェデスも終ったな。

ちなみにサンヨンはジープを下敷きにして造ったコランドーや、
グランドチェロキーのような外観のムッソ、
それにメルセデスベンツＳクラスのソックリさんみたいなチェアマンを用意し、
エンジンは自社開発の４気筒のほかに、
メルセデスベンツの少々古い直列６気筒もライセンス生産して、
幅広い車種に搭載している。
ボンネットを開けると、ヘッドカバーには、
今や水戸黄門の印篭と化したメルセデスベンツのシンボルマークである
スリーポインテッドスターが刻まれているのだ。

てことでモーマンタイなんでしょ、きっと。
しかしパクリばかりなんか、ここのクルマは。
韓国車のことは全然知らんけど。　

>価格はノーマルタイプが２９５万円。バンパーガードなどを含んだスポーツキット装着車が３１５万円。
>サンルーフやアルミホイールは全車に標準装着となる。

この価格で水戸黄門の印籠が手に入るのならA暮らす買うよりよっぽどｲｲな（w

少々古いって、具体的には何年前に設計されたエンジンなのかな？

デザインはジウジアーロだけあって、なかなか良いけど、まぁ韓国車
だって時点で買うことは無いな。

ダイムラー（アメリカ）と組んで失敗
三菱（日本）に出資して傷口を広げ
韓国車にベンツマークを付けてブランド力も急降下
（ベンツマーク付き韓国車は三菱出資より前からあったかも？）

日本でもＳクラスが炎上して裁判で負けたりしてるけど大丈夫なのかな？
そろそろ日本人も「ベンツは安全」っていうのは迷信だと気が付いてきたしね。

>>320
Ｆ１も最近ぱっとしないしな

>>320
ル・マンでも空飛んでるし

>320

>ダイムラー（アメリカ）と組んで失敗

（ﾟДﾟ）ﾊｧ?

クライスラーと言いたかったのでは。。

良スレあげ

既出だが、カローラ別ランキング

http://www.auto-g.jp/etc/ranking/index.html

カローラセダンより売れるアルファードって・・・

出たなインチキランク。分けるのはカローラのみ。
また、アルトとラパンと分けてないな。

それにしたってこの売れ方。
ほかのメーカーはため息つくしかないよな・・・。

コンパクトカー軍団に混じってエスティマがしぶとく売れているのが驚き。
アルファードより上だし。
かつてライバルだったオデッセイやＭＰＶは、はるか下の方に沈んじゃったのにねえ。
デビューしたばかりの時はあの顔を見て、絶対にすぐに売れなくなると思ったんだけど・・・。

トヨタが王道コンサバ路線なのに
他社が同じようなコンサバ路線で売れるわけが無い

最近ＭＣしたからな、ｴｽﾁﾏ

グランディスやプレサージュ効果で、エスティマやアルファードは少しダウンするかな。
まあ６月はレガシィが楽しみだ。

2L追加のWISHも販売台数増えるかな

マーチとキューブがあんなに売れているのが不思議だ

>>330
かといって突飛なﾃﾞｻﾞｲﾝにしてしまうと、大多数の車に興味が無い
層から総スカンを喰らってしまう事に。

・・・どうすればいいんでしょうね？

>>335
それは最近の三菱でつか？

>>334
日産はそれ売るしかないからね。

>>337
いや、“売るしかない”っていう問題より、買うﾔｼが多い
って事が不思議

個人的にマーチは買ってもいいと思うが、キューブは絶対イヤ

>>338
俺は逆だな

キューブは良いがマーチは絶対ｲﾔ

トヨタの部品メーカー社員に昨日
グランディス絶好調らしいね？　って言われた

そんな情報ぜんぜんないのに･･･

まぁ、あれだ
俺や>>339みたいなﾔｼがいるから、両方売れてるんだなｗ

>>332
>>340
１８日現在の登録日報みたけど、
グランディスは、そこそこ売れている感じでしたよ。
集計の表示は、シャリオだったけど・・・。
レガシィは、シャリオより下だったような気がします。
ＴＯＰ３は、ウィッシュ、カローラ、フィットだった。

>>341
折れはどっちかってとﾏｰﾁ×ｷｭｰﾌﾞ○なんだが、妙に納得ｗ

ﾏｰﾁｷｭｰﾌﾞがｺﾝｻﾊﾞ路線で発売されてたら今より売れてただろうか？
ｺﾙﾄ並みにﾀﾞﾒになった気もするし、倍くらい売れてるような気もするし。

今月もｳｨｼｭｰかよ(;´Д`)。

俺はマーチもキューブもダメ。
生理的に受け付けないデザインだな・・・。

俺もマーチとキューブだめ。
デザインが試作車レベル。

レガシイうれてないのかな？

>>346
最初だからいまんとこ順調らしいよ。それにまだ納車された人は少ないでしょ。

今日ﾆｻｰﾝにZ33見に逝ったら、
キューブ目当ての客やオーナーが何組か来てたけどな・・・
規模の大きい店じゃないけど、試乗車・展示車・整備中含めても5台くらいあったし。

今回のグランディスは三菱じゃなきゃ倍は売れそう
あのトルク感と脚は三菱風そのものだがｗ

あれは無〜礼顔の中でも、まだ許容範囲だな。
ランサー系とコルトはだめぽ。

新型インスパイヤ　目標2000台/月？

インスパイアは、すぐに３桁倶楽部入りだろ・・・。

三菱は本来吊り目のキャラクターじゃないと思うんだが・・。
グランディスのような尖ったデザインは疑問がある。

>>352
年間？

>>354
それはインスパイアじゃなくて、アスパイアだ。

今月もｳｨｼｭｰが結構売れているだな。

WISHを発売直後に買った人は、2Lが追加された事に怒ってないのかな？

もともと1.8の方が売れ筋グレードなんじゃないの？
ストリームだって1.7の方が多いと思うし、2.5のセレナなんか見たことない。

>>357
販売店の人は買う前に教えてくれたけどね。
春先２L追加されるよって。

エンブレムを別売りすればもーまんたいだろ

アスパイアってもうなくなったんじゃ？
まだあるの？

ティアナのフロントに旧カリーナのケツ＝ニューインスパ

5月の国内販売台数、
ホソダマイナス20％オーバー！！
記念挙げ

カリーナとインスパイアのケツ・・・。
似てるか？

ケツはセンティア。

チェーィサーでわ？

>361
ギャラン店とカープラザ店の統合により、
作り分ける必要がなくなったため自然消滅です。

やっぱりスバルは負け組。

ホンダが一人負け、自動車大手の5月国内販売
（最新ニュース　2003/6/23）

トヨタ自動車、ホンダ、日産自動車など国内自動車メーカー大手5社が
23日発表した5月の生産・販売・輸出実績は、国内販売でミニバンなどの
新型車が貢献したトヨタと三菱自動車工業、「ＲＸ−８」が好調なマツダの
3社がプラスとなったほか、日産も登録車販売（軽自動車を除く）は2カ月ぶりにプラスに転じ、
登録・軽とも大幅減のホンダの一人負けとなった。
また、全体では国内需要の低迷、輸出の減少、
海外生産の拡大の3要素の相乗効果で国内生産の縮小圧力が強まった。

万年負け組はやっぱりスバル。

>>368=>>370
ホンダヲタ？orアンチスバヲタ？

>>370
６月レガシィの販売数はまだ出ていないんですが。

>370他
そういうスレじゃないんだから、やるんなら他でやれよ。

bBのMC効果は、いつまで続くかな？

>>374
bBなんて促成栽培の車が売れるのかと・・・。
走りやポジションは変だし、エンジンの振動、騒音、車両感覚も酷い。
色もキューブを真似ただけ。

箱を笑うものは箱に笑われる

ｂBは今後もコンスタントに売れる。ビッツBRで唯一失敗なプラッツのみ
それ以外は常にランキング入りは果たすとおもわれます。
プレサージュは、新車効果で数ヶ月はそこそこ売れるが、それ以降は、ティアナ
と同じ運命をたどる。グランディスもこの先はだめだ。

ホンダが一人負けか

自滅しただけでわ？

インスパイヤ、5000台/月も売れたらうれしいよね、ポンダさん！

>>380
車名もロクに覚えてもらえないようなクルマ売れません。

アンチホンダ必死ですね。

>>382
ﾜﾗﾀ！


一応
オ　マ　エ　モ　ナ　ー

わたしはホンダもトヨタも好きだ。
スバルもマツダも好きだ。

日産は大好きだったが３台連続で壊れてから嫌いになった。

三菱は「日本人として恥ずかしい」とまで思わされたので（ｒｙ

>>384
なぜ三菱より先にリコール隠しを行った、スバルが好きなんでしょう？

リコール隠し事件後、パジェロが急に不人気車になったな。

もともと国内で本当にパジェロを必要としている人間が何人いた事やら。
そういう香具師は今フィットかエルグランドでも乗ってるんじゃないの？

エルグランド？

プラドだろ

ん？いや、ただ流行ってるってだけでﾊﾟｼﾞｪﾛを選ぶ連中の中で多少の金があって
でかくて周りを威圧するような車が好きな香具師は今はエルやらアルやらの
ミニバン乗ってるんじゃないかと思っただけだが。
なんか変だったか？

多少金あるんならランクル１００とかシグナスに行ったんじゃ

オートアスキーより転載

トヨタ、向かうところ敵無し?……5月の実績 [2003年6月23日]

トヨタ自動車が発表した5月の生産・国内販売・輸出実績によると、世界生産台数は、
前年同月比3.8％増の49万1166台となり、好調に推移した。海外生産が伸びたのが主因だ。
国内生産は、同3.6％減の27万1790台と3ヵ月ぶりに前年を下回った。
国内販売は同5.3％増の12万8804台と好調だったものの、輸出が同7.7％減の13万1184台と
落ち込んだためだ。輸出が低迷したのは、北米向けと中国向けの前年同月の水準が高かった
ためだ。国内販売は『カローラ』、『ウィッシュ』、『ist』（イスト）などが好調で、
シェアも同1.3ポイント上がった。
海外生産は、欧州、アジアが好調で、同14.7％増の21万9376台と2ケタの伸び。

オートアスキーより転載

ホンダ、国内販売が減少……5月の実績 [2003年6月23日]

ホンダが23日発表した5月の4輪車生産・販売・輸出実績は、国内生産が4カ月連続のマイナス
になった。国内向けの生産が減少したことによるもので、全世界生産も2カ月連続で減少した。
国内生産台数は、前の年の同じ月にくらべ19.7％減の8万7972台となった。
国内販売は同21.4％減の5万1709台と8ヶ月連続のマイナス。昨年同月は『フィット』を中心に、
販売が高水準だったことから、今年は落ち込みが大きかった。ミニバン系車種の落ち込みも響いた。
輸出は、前年同月にくらべ0.7％と微増の3万8930台と、2ヶ月ぶりに増加した。
欧州向けが増加したことによるもの。欧州は、新型『アコード』を日本からの供給に切り替えたほか、
『ジャズ』（日本名：フィット）の輸出開始が上乗せになった。
海外生産は、欧州を除き、北米、アジアが増加し、前年同月にくらべ14.9％増の15万5096台と
29カ月連続で増加した。アジアは、主に中国での生産が拡大し前年同月にくらべ７割の増加になった。
全世界生産は、国内生産の減少により、同0.6％減の24万3068台となった。

オートアスキーより転載

日産180に暗雲?　グローバル生産が15カ月ぶりマイナス…5月の実績 [2003年6月23日]

日産自動車が発表した5月の生産・販売・輸出実績によるとグローバル生産台数は、前年同月比0.7％減の
22万9955台となり、15カ月のマイナスで微減となった。海外生産が落ち込んだのが主因だ。
国内生産は同0.6％増の10万8878台だった。15カ月連続で前年を上回った。
国内向けの『ティアナ』や『キューブ』、北米向けの『フェアレディZ』、インフィニティ『FX45』などが
好調だった。
国内販売は同1.2％増の5万5313台と2ヵ月ぶりにプラス。キューブ、ティアナなどが好調だったためだが、
登録車シェアは0.2ポイント下落した。輸出は同6.6％増の5万553台と16ヵ月連続でプラスとなった。
北米向け、欧州向けが好調だった。
海外生産は不振で、同1.9％減の12万1077台だった。2ヵ月連続のマイナス。メキシコが『セントラ』
（日本名：サニー）のイヤーモデルの切り替えや英国の『アルメーラ』、『プリメーラ』が低迷した。

オートアスキーより転載

三菱、国内生産が4カ月ぶりに増加……5月の実績 [2003年6月23日]

三菱自動車工業が23日発表した、5月の生産・販売・輸出実績は、国内生産が4カ月ぶりのプラス
になった。『コルト』『グランディス』といった新型車の投入により、国内販売も2カ月ぶりに増加した。
輸出と海外生産はマイナスだった。
国内生産は、前の年の同じ月にくらべ11.6％増の5万4920台だった。国内向けの新型車の生産が上乗せ
になったことによるもの。国内販売は、同4.2％増の2万3972台と2カ月ぶりの増加になった。
輸出は、アジア、欧州が増加したが、北米がマイナスなり、同11.7％減と2カ月連続で減少した。
海外生産は、アジア･北米・欧州のいずれも減少し、前年同月にくらべ9.7％減の7万743台と5カ月ぶりの
マイナスになった。北米生産は、販売減少に伴う在庫調整により、前年同月比11.1％の減少となった。

おい、マツダはどこだよ？

オートアスキーより転載

マツダ『RX-8』効果?　国内生産が復調……5月の実績 [2003年6月23日]

マツダが発表した5月の生産・販売状況によると、国内生産は前年同月比1.4％増の6万1229台と、
3カ月ぶりにプラスとなった。国内販売が好調に推移したため。
国内生産で好調だったのは『アテンザ』や『デミオ』、『ボンゴトラック』、『ボンゴバン』が
好調だったためだ。国内販売は同13.4％増の2万2125台と10カ月連続でプラスとなり、底を脱した。
デミオ、アテンザに加えて『RX-8』の市場投入で、お客の来店が急増したことが好影響をもたらしている。
輸出は同19.9％減の3万3914台と大幅マイナス。アテンザや『トリビュート』は好調だったが、
北米向け『ファミリア』のマイナスとデミオの輸出がフォードのスペイン工場への委託に切り替わった
影響が大きい。
海外生産は同6.6％増の1万5543台と9カ月連続のプラス。

トヨタは世界15％を目指してるからな
恐ろしい・・

>>384
無知だな
パジェロもデリカも買うやつは指名買い

信者ってやつだなｗ

４００

日産は海外も今一なんだな。

>>399
俺はギャランを指名買いした

ＶＲ−４の指名買いはあるかもね。

ＡＭＧギャランは指名外？

>>404
論外

>>401
日産は過去最高の利益をあげた前期にしても車が売れたわけじゃないから。
会計の変更と為替で儲けていたわけで、車の販売計画は未達だったし。

ｺｽﾄｶｯﾄでは続かないんだよ…

>>385
三菱は３０年間隠し続けたから。

>>404
ああ、そういえばＡＭＧデボネアってやつもありましたね

>
>宝島に、日産の業績見通しが甘いみたいな事が書いてあったけどどうなの？
>今期の日産の業績の柱になる、北米市場で１７％販売増の計画と、為替レート
>120円という予想が厳しいらしい。（トヨタは115円ホンダは116円を予想）

日産スレに書かれてた香具師で注目してたけど、あっこはデザインの話ばかりで
スルーされたようなんで誰か教えてください。おながいします。
円高にはならないだろうから120円が115円に比べれば甘いのは分かるので、
北米の日産を語れる人を希望。

hマツダ、欧州で快走 '03/6/24

--------------------------------------------------------------------------------

　新車登録伸び率２位／日本メーカーでシェア３位


ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03062431.html

ジワリジワリとマツダがきやがった・・・・

>>412

それでもまだ1999年の水準にすら回復して岩魚。
マツダの復活は経営陣が想像しているのよりずっとゆったりなはずだよ。
欧州でクルマ売れりゃ好景気の北米で売れない（1997-2000）
北米でクルマ売れりゃ欧州で売れない（2000-2001）
欧州でクルマ売れりゃ北米で売れない（2002-2003）
売れるのはカナダ・豪州・イスラエル・台湾・香港など比較的小さい市場ばっか
日本じゃ、デミオが売れりゃMPVが売れない
そのデミオも微妙、アテンザも微妙（今のところそれなりに売れてるけど・・・）
RX-8は数が出つづける車じゃないし、アクセラも微妙

それにこれから欧州じゃアコードとアヴェンシスに追撃される。
欧州のマツダ2は好評らしいが簡単には増産できない。
マツダ3は新型オペル・アストラの後塵を拝すことになるし。

と、不安要素はたんまりとあるけど、じわりじわり回復してるね

ところで3年で16車種はどうなったんだろう。今のところ
アテンザセダン
アテンザワゴン
アテンザスポーツ
デミオ
RX-8
・・・5車種しか出てないぞ

今年あとアクセラセダンとハッチバックだけだとして、7車種。
軽自動車を入れたとしても、本当に来年一年で9車種も出すのか？

>>413
国内で、だったっけ？＞16車種
世界で、ならそのくらい逝ってるかも。（ﾏｼﾀﾞ2、6とかを別で数えれば）

>>408
あんま理由になってないな

来年だけで9車種は出ないだろうな・・・
可能性で言えば
デミオ派生×２（セダンタイプ＆シークレットハイドアウト？）
ロドスタ・プレマシー・ＭＰＶ
ここから微妙
ＲＸ−７・フレンディ。あとはミレーニア（廃止されるわけだが）とか雑誌じゃあロドスタの下のオープンカーとか書いてるけど。


話は変わってＲＸ−８は来月も同じくらい売れるかな（納車というべきか）
どの位もつんじゃろ

アクセラとアクセラセダン

そーいや、三菱も今後年2車種ずつ出していくって言ってたな。
2005年あたりからだっけ？
でもそんな体力あるんか？
派生車種を含めればなんとかなるのかな？

リコール騒ぎのせいで、
当時開発中の多くがストップしてしまって、
来年まではあまり目新しいの出せないらしい、ってどっかのスレで言ってたな。
でも、今度の東京モーターショーで片鱗が見られないかな。

>>414

いや、国内16、北米11、欧州9の予定と発表されてた。
北米はあれからプロティジェ5、マツダ6、RX-8の3車種しか出てないし（年内にプロティジェとプロティジェ5が出てもやっと5車種）、
欧州はマツダ6セダン、ワゴン、スポーツ、マツダ2、RX-8の5車種、マツダ3セダン・ハッチで7車種。
欧州は予定通りってとこか？というかどう考えても日本・北米専用モデルが出ないと計算・・・あぁ、アレか。ロードスターRSクーペも入ってるわけか。

>>410　
ヒットするかは不明だけど、日産１８０の２８車種は予定通り発売されてるようだ。

０２年度（日本の年）
１　ＭＯＣＯ（日）　　　２　エルグランド（日）　　　３　プラティーナ（墨）
４　フェアレディＺ（米／日）　　　５　キューブ（日）　　　６　ムラーノ（米）
７　スカイラインクーペ（米／日）　　　８　Ｆ４５／Ｆ３５（米）　　　９　マキシマ（米）
10　ティアナ（日）　　　11　インタースター（欧）　　　12　プリマスター（欧）

０３年度（アメリカの年）
13　プレサージュ（日）　　　14　Ｚロードスター（米／日）　　　15　プレジデント（日）
16　キューブロング（日）　　　17　クエスト（米）　　18　タイタン（米）
19　パスファインダー・アルマーダ（米）　　　20　フルサイズＳＵＶ（米）
21　キューブ派生バン（日／欧）　　　＋三菱ＯＥＭ供給車ミニキャブ（日）

０４年度
22　ダットサン・ピックアップ（米）　　　23　ティーノ（日／欧）　　　24　ヤンヤ（日／欧）
25　セドリック／グロリア（日）　　　26　サニー／セントラ（日／米）　　　27　セレナ（日）
28　エクステラ（米）

ヤンヤって何？


（・∀・）ﾔﾝﾔﾔﾝﾔ

>>421
キューブベースのお遊び車じゃなかったっけ？

今月はWISHが一位に返り咲くかな。

Ｉ ｈａｖｅ Ａｈｏｎｄａ ！！

http://ime.nu/www.auto-g.jp/news/200306/27/topics09/index.html
新型レガシィ１３０００台受注

>>425

思ったより少ないな。旧型からの買い替え母体と、ブランドのことを考えたらもっといくと思ってたんだが。
まぁ、当分の間は月6000台以上を維持しそうだね。

>>426
まあ、ミニバン主流のこの世の中では凄いと思うよ。
価格帯も１００万も違うしね。
しばらくは売れつづけるとおもうけれど。

>>427

旧型の特徴は、数ヶ月に一度登録台数が跳ね上がって、モデル末期まで結構な数を売りさばいてたところにあるけど、
新型はどうなるのかな。自分は旧型よりずっと好きなんだが。

レガシーは最初だけでしょ！スバル社員、下請けや、関連企業で古い車に乗ってる
と半強制的に買わされるそうです。
レガシーが出たのでインプレッサ、フォレスターがゼンゼン売れないそうです。
他社からの乗り換えは少ないそうです。
知名度の低いスバルにしては、頑張ってるか！

>>429

インプとフォレはもとから売れてなかったと思うが。
どっちかしか売れないなら、スバルとしては利益率の高いレガシィの方が売れてほしいだろうな。

まあ、お得意の年改マイナーチェンジは続けると思うヨ。
あと、モデル末期にはお買い得仕様とか。
秋にはポルシェチューンの６気筒モデルがでて、恐らく年末にはランカスターが出るし。
屋台骨なので１発屋にはならないし、させない。スバルはそういう会社じゃないし。

6発だとか、ランカスターだとか、ブリッツェンみたいな仕様が出たら、
流石にモノによってはグラッときそうだ。

先代はｲﾏｲﾁデザインが気に入らなかったけど、現行はかなり好きだ。

俺も現行はいいと思う。
欲しくは無いけど。

新レガ乗ったら無茶苦茶いい車だった。人馬一体って感じ。
こりゃ売れる。先代を末期に買った人がかわいそうな変わりよう。
軽量化がすごい。

ターボーばっかり売れてるのは、ｎａがモッサリな証拠
ワゴンばっかり売れてるのは、レガ乗りのファッションセンスが無い証拠。

>>434
一体感なんて全く無い

レガ叩きのスレは他に腐るほどあるから、そっちでやってくれや。

俺も>>8と同じで、どこ見たら21位以下が見られるかわからん。

イギリスの有力誌「オートエキスプレス」が主催する
「ドライバー・パワー」という信頼性・顧客満足度調査では、
テストされた100台の候補車の中で、
アテンザ（マツダ6）が1位を獲得した。

>>438
自販連では、２０位までしか公表していないね。
俺は、業界関係者なので、別ルートで、全ランキングがわかりますよ。
しかも、デイリーでね。
まあ、こういったＢＢＳで、気の利いた業界人が、
５０位くらいまでのランクを公表してくれるとありがたいのだが・・。

>>440がやれ

>>441
ﾊｹﾞﾄﾞｰ

レガシィとこまでいくかな？
他ライバル車はかなり落ちるんだろうなぁ。

北米にはあるアウトバックのセダンを国内でも出してくれ

>>440
ｴｾ。

【くるま】三菱重工が慣行撤廃、社員のクルマ、三菱自工以外もＯＫ

三菱重工業は26日、自家用車を購入する社員に、三菱自動車工業の自動車購入を
求めていた慣行を撤廃したことを明らかにした。
http://www.jij.co.jp/news/car/art-20030626214331-HHOTFQOIAX.nwc

http://book.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1056803970/l50


いままでこれで持ってたようなもんなのに益々売れなくなるね。

>>446
美津微視しか乗れないなって地獄だからな。

>>447
何を言う！
みつびしは良い車ばかりだぞ！！
他社と比べなければ。

これって重工が自工を切り捨てにかかってきた、ってことなのかな。。(鬱

代わりにヒュンダイ購入強制化

ホンダは30日、6月6日にマイナーチェンジした新型『ステップワゴン』の受注台数が、発売から3週間で1万台に達した、と発表した。
メーカーがマイナーチェンジ車の初期受注を発表するのはめずらしく、ミニバンの販売不振を何とか立て直そうとするホンダの思いが伝わってくるようだ。
ttp://autoascii.jp/issue/2003/0630/article52029_1.html

お得意の自社（ｒｙ

ミニバンのホンダ必死だな（藁

( ´_ゝ`)ﾌｰﾝ

たしかにホンダ、必死だな。
ところで、フィット以外に、まともに売れている
ホンダ車って、あったっけ？
もちろん、つまんねえミニバン以外にね。

あれだけ販売台数が減っていたステップWGNがマイチェンで1万台・・・
ありえねえって。

紫のステップワゴンのCMを見たとき、あの『不夜城』を思い出したよ。

ＲＸ−７
４月　４８台
５月　３２台

まだ結構残ってるんだなあ・・・。
現役バリバリのミレーニアやＳ２０００と大して変わらん。

>>456
レガと同じで買い控えが沢山居たみたいだよ。

そう言えばRX-8はどう？

>>456
現物見た？
ものすごく商品力上がってるよ。
十分ありえる話。
認めたくないのはわかるけど。

>>460
例えば？

>>461
５ナンバーサイズに２．４ｌエンジン。
私はこれだけで、ステップ２４Lに決めました。

２．４リッターは既に５ナンバーサイズをオーバーして・・・

http://www.jada.or.jp/FmenuNEW7.htm
６月新車販売　　またもホンダ、玉砕…

>>460
紫色のファミリーバン崩れをCMで見る限りでは伝わってきません。

>>463
15mmのﾓｰﾙくらい、おお目に見てくれ。

>>464
三菱が伸びまくってる・・・グランディス野影響がそこまであるのかぁ。

>>467
いすゞや日野、UDが大幅に伸びているのと、普通貨物車・バス
が売れている事を考えると、三菱の伸びにはトラックやバスも相当数
含まれているんじゃない？

つーかよ、ボデーサイズが5ナンバーだろうが、
ガソリンエンジンが2000超えてりゃ3ナンバーだよな。

>>469
いや、それは勿論判っているけど、2000ccでも問題無く走る車体に
2400ccを積むと、これが乗りやすい訳よ。
ｱﾙﾌｧｰﾄﾞの2.4lも考えたけど、試乗したらステップの方が良かった。
あくまで2.4lｌで比べた場合だけど。

>>464
日産は際どい数字が多いなｗ

>>471
ティアナとかキューブとか色々出している割りには
前年比でそれほど伸びていないな。

マーチが落ち込んでる分をキューブやそんなに多くはないティアナやZで、
ぎりぎりのところで支えてるんだろう。

まぁお前ら、四の五の言う前に一度ミニバン乗ってみろって。
視界が良くてゆったりしてるから、気分は最高だぜ。心の中まで広くなるってヤツよ。
あんまり快適だから、ついつい公道走ってるのを忘れて、ダチとケータイで話し込ん
じゃうわけ。
んで、助手席でオレの可愛いハニー19歳が、セーラム吹かしてたりなんかする。
リアシートにゃ、金髪バリバリのケンタ3歳とユウキ1歳の二人の息子がいて、オレは
幸せだね。
どうだ、お前らうらやましいだろ。早く落ち着けや、もういいトシなんだからよ。

ホンダは去年フィットが売れすぎただけでは？
単一車種でカローラから年間１位を奪ったくらいだからね。
台数的に前年割れするのは当然だと思う。

売れすぎたというよりホンダが売れてるように見せかけただけですね。

>>475
その見方は甘すぎ。
フィット以降に何車種でたと思ってるんだ？
インテ、CR-V、モビリオ、スパイク、アコード＆ワゴン、ＭＤＸ、エレメント。
軽は別だがザッツくらいか。
モデル末期にあれば売れなくなってくるのは当たり前だから
前年比９０〜１００％前後は確保してなくてはやってられないだろ。
強いて言うならば、フィットが売れすぎ、ではなくて
メーカーからのカローラ抜きの旗振りにしたがって
フィットしか売ることをしなくなった販売店の営業力の低下だ。
すべてはメーカーからの指導だし、ホンダの自業自得としかいいようがない。

>>474
これはコピペ？それとも、コピペ用テンプレート？

>>470
走りだけの話だよね。

☆頑張ってまーす！！☆女の子が作ったサイトです☆
http://endou.kir.jp/betu/linkvp2/linkvp.html

フィットは去年１年間で２５万台売れたんだよ。
毎月平均２万台以上売れたことになる。
ヴィッツの２．５倍。
その上を行けと言うの？
まぁ前年比８０％ぐらいで丁度良いのでは？
無理して値引き大きくしたり自社登録増やしたりして体力消耗するより
利益率を優先すべきだと思う。

>>481
ことしはマーチ、デミオの新古車がすごいよ！
そりゃ前年比１００％こえるわな（ｗ。
フィットが自社・・しなくなって、ホンダが減るのは当然。
それより、マイチェンしたステップが売れるなどむしろ
利益の出る車が出始めた方が大きいよ。

>>479
うん。
あと、静音性も若干上。
軽いから、エンジン回転低くて比較的静か。
内装とシートの座り心地は、アルの圧倒的勝利。

>>481
だから違うって。
ホンダはフィット以外のクルマが全く売れないのが問題だって
言ってる。
ストリームの不人気車逝きはｲﾀｲがな

>>484
それはそうだね。
このままでは８０％もヤバイ状態だし。

個人的には、モビリオの顔が良かったらかなり売れたと思う。
フロントカッコ悪すぎ。

ステップワゴンもカッコわるい、両側スライドドアでＭＣ後の顔ならば
逝けたんじゃないかな。

hondaは小出しに改良してくるから、
ステップワゴンの両側スライドドアはモデルチェンジまで出さないんだろうな。
今回のMCでやればいいのに。

>>483
アルは車重があるからね、
内装とうるか、走りをとるかは個人の好みだね。
２．４ステップがもうちょいｼｰﾄよければいいのだけど。。。

>>487
ｽﾃﾌﾟのシート、もうちょいの問題か？

>>488
２列目ベンチシートなら、もうちょいと言えるのではないか？
しかし、３列目は緊急用です。

ｽﾃｯﾌﾟとｱﾙﾌｧｰﾄﾞを排気量だけで比べるのはどうかなぁ
ｽﾃとの比較ならﾉｱ・ﾎﾞｸｼｰ・ｾﾚﾅたべ

>>490
そのままではｶｺﾜﾙｲステップ２４Lに、moduloのエアロとかｺｰﾅｰｾﾝｻｰとか付けると、
何も付ける必要の無いｱﾙﾌｧｰﾄﾞ2.4lと15万程度しか変わらなくなるのよ。

>>491
エアロって・・・ぉぃぉぃ

>>492
純正ｴｱﾛくらいで、そんなに引かなくても…
ステップ、何も付いてないと商用車みたいな形してるし。

セレナ２５Ｘがよさげ。

日付：2003/07/01

2003年上半期の新車販売、ホンダ除く大手４社好調

　日本自動車販売協会連合会（自販連）が１日発表した2003年上半期（1-6月）
の新車販売台数は、前年同期比3.7％増の208万9245台となった。自動車大手５
社の中ではホンダを除く４社が新型車の好調を受けて販売台数を伸ばした。
　乗用車は5.2％増の166万2701台。自販連によると、三菱自動車工業は新型ミ
ニバン「グランディス」の販売台数が上乗せされた効果などで11万8624台と
31.9％伸びた。マツダもスモールカー「デミオ」や新型スポーツ車「ＲＸ―８」
が好調で12.8％増の12万3377台だった。トヨタや日産自動車も新型車効果で販売
台数は堅調な伸びを見せている。　ホンダは前年同期にフィットが好調だった反
動が出て20.3％減の24万4876台だった。　全国軽自動車協会連合会が同日発表し
た2003年上半期（1-6月）の軽自動車販売台数は前年同期比3.5％増の93万6669台
だった。

ホンダだけじゃないけど、
純正エアロを付けた状態でデザインの完成系みたいな車ばっかり。
何だか、うな重の「上」を引き立てる為に、うな重の並は味を落とすみたいな商法だ。

>>491
上の下と中の上の価格が接近したり逆転するなんてのよくあるこった

漏れが言いたかったのは5ナンバー枠がとかいっていたからｽﾃとｱﾙじゃぁ
車格がちがうでしょってこと

突然の暴走事故でリコール　三菱自工のデリカ
http://www.sankei.co.jp/news/030701/0701sha116.htm

1ｶﾛ-ﾗ16921
2ｳｲﾂｼﾕ16616
3ﾌｲﾂﾄ14413
4ｷﾕ-ﾌﾞ10381
5ﾏ-ﾁ9590
6ｴｽﾃｲﾏ9316
7ｲｽﾄ8035
8ﾉｱ7436
9ﾗｳﾑ7275
10ﾚｶﾞｼ6852

>>496
たしかにホンダってそういうデザイン多いよね。

1 ｶﾛ-ﾗ 16921
2 ｳｲﾂｼﾕ 16616
3 ﾌｲﾂﾄ 14413
4 ｷﾕ-ﾌﾞ 10381
5 ﾏ-ﾁ 9590
6 ｴｽﾃｲﾏ 9316
7 ｲｽﾄ 8035
8 ﾉｱ 7436
9 ﾗｳﾑ 7275
10 ﾚｶﾞｼ 6852

11 ﾃﾞﾐｵ 6696
12 ｱﾙﾌｱ-ﾄﾞ 6571
13 ﾓﾋﾞﾘｵ 5675
14 ｳﾞｲﾂﾂ 5504
15 ｸﾞﾗﾝﾃﾞｨｽ 5145
16 ｸﾗｳﾝ 4877
17 ｾﾚﾅ 4376
18 ｳﾞｵｸｼ- 4369
19 ｻﾆ- 4255
20 ﾏ-ｸ2 4163

21 ｳｲﾝｸﾞﾛ-ﾄ 4109
22 BB 4047
23 ｺﾙﾄ 3812
24 ｱﾘｵﾝ 3791
25 ﾌﾟﾚﾐｵ 3693
26 ｽﾃﾂﾌﾟﾜｺﾞ 3660
27 ｴﾙｸﾞﾗﾝﾄﾞ 3238
28 ﾌｱﾝｶ-ｺﾞ 3185
29 ｴｸｽﾄﾚｲﾙ 2953
30 ﾊﾘｱ- 2858

31ﾌﾞﾙ-ﾊﾞ-ﾄ 2817
32ｽﾄﾘ-ﾑ 2569
33MPV 2534
34ﾃｲｱﾅ 2506
35ｵﾃﾞﾂｾｲ 2482
36ｱｺ-ﾄﾞ 2473
37ｽｲﾌﾄ 2357
38ｲﾌﾟｻﾑ 2175
39ﾗﾝﾄﾞｸﾙ-ｻ 2146
39ｶﾙﾃﾞｲﾅ 2146

41 RX-8 1913
42 ﾌﾟﾚ-ﾘ- 1882
43 ｱﾃﾝｻﾞ 1858
44 ﾗﾝｻ- 1663
45 ｲﾝﾌﾟﾚﾂｻ 1524
46 ﾌﾟﾗﾂﾂ 1515
47 ﾌｵﾚｽﾀ- 1458
48 WILLｻｲﾌｱ 1360
49 ﾜｺﾞﾝRﾌﾟﾗ 1313
50 ｽｶｲﾗｲﾝ 1177

速報？

ラウムがレガシィに勝ったのか。

スカイラインってクーペも足しての数？

ラウムのような車の潜在的需要は馬鹿に出来ないと言うことか。
自分の中の意識と現実の乖離が大きいな、はぁ。

>>505
値段考えたら、ねえ
まあ実際ラウムは走ってるのよく見るなあ

今日初めてステップワゴンスパーダ見たよ。
何か｢ﾎﾝﾀﾞ必死だな｣と思わずにはいられんかったけど、なかなかカッコいいんデナイノ？
目が悪くなったかな。

今日の16時台に｢売れた｣と｢登録された｣の違いが分からないﾔｼが約1名いたみたいね。

>>508
そお？
日本一トヨタが多い県にいるが、
ラウムあんまり見ない。

>>510
沖縄県民ですか？

グランディス頑張ってるじゃん

しかしエスティマがしぶといのう。

今年のNo.1は、またカローラが返り咲くのかね？

>>513
以外とウィッシュなんじゃねーの？
逆に今はストリームがお買い得なわけだが

24 ｱﾘｵﾝ 3791
25 ﾌﾟﾚﾐｵ 3693
強いねぇ。合わせれば8位か。何がここまで支持されてるんだろう？
代替え需要のみとは考えられないし。

23 ｺﾙﾄ 3812
もうちょっとｶﾞﾝｶﾞﾚ。

11 ﾃﾞﾐｵ 6696

もっと下かと思ってた
意外としぶといな・・・

>515
今や珍しい、フルサイズの5ナンバーセダン。

3ナンバーに膨れあがったライバルたちは総崩れ。

2003上半期
カローラ 108567
フィット 107401
昨年度より分は悪いがホンダが気合入れて自社登録すれば勝つ

ｳｨｼｭｰは徐々に減っていくと思うよ。
カローラもまたお買い得車をばんばん出してくるかもね。
フィットは、社長息子のﾀｲｰﾎが少なからず影響したりして。

個人的には、マイチェン後のカローラセダンのリアは結構好きだ。

カローラグループに加えれる新たな車種を年末に出せば年間一位は鉄板でしょう。

>>519
カローラって言うよりミニベンツって感じだね。

たしかにカローラセダンはﾏｲﾁｪﾝ後は良くなったなぁ
重ったるい感じがなくなったというか

ホンダオタは、去年フィットと自社登録で勢いづいてただけなのに
うかれまくって車板を荒らしまくってたっけ・・・なんか阪神ファンみたいね。

あれだけウジャウジャいたホンダオタは今なにしてんのよ。

>>519
ヘッドライトのデザインは、ランクス、アレックスの方が好きだ。

>>517
・・・確かに、アテンザ、アコードは投入１年もたたずに目標割れしてるね。
サニー、カローラ、プレ・アリは結構売れているし。
日本ならではの特殊性ですか。

>>525

サニーやウィングロードが結構売れているのは意外でつた。

次期『オデッセイ』＆『ラグレイト』後継---ホンダ、上級ミニバン強化
http://www.autoascii.jp/issue/2003/0630/article52049_1.html

今や「結局は一時のブームだったのか．．」といった感じのオデッセイだが、
売れなくなって今度は全高1550�oでタワー式パーキングもOK！の、eKワゴン
路線だと。さてどうなるか．．

>>526
ブルーバード・シルフィーも強いんだよな。

>>520
9月末以降、カローラスパシオの販売台数が落ちそうな予感。
シエンタがカローラ店でも売られるみたいだから。
マジでカローラグループになんか車種加えないと。

>>515
>24 ｱﾘｵﾝ 3791
>25 ﾌﾟﾚﾐｵ 3693
>強いねぇ。合わせれば8位か。何がここまで支持されてるんだろう？

走りは？？？ですが、内外装は地味ながらトヨタ車らしく真面目に作られてますよ。
１５００ＣＣのアリ／プレだと、カローラの同排気量のＧに１０万円足せば
買えちゃうお買い得感が”団塊の世代”受けしていると思われます。
ビスタやレガシィＢ４を含めても１万台そこそこの小さな市場ですけど、
このクラスを食われると将来ヤバイってのは、トヨタも理解しているはずです。

正直、トヨタは今の若い層に将来もトヨタに乗りたいと思えるような車を作る事ができるのか疑問。
今はまだいいけど。

>>531
昔から言われてる事だから、問題無いのでは？
若い人→必ず年を取る→ヨタへ流れる

>>531
昔は同じ車に代替するか？スターレット→カローラ→コロナ→マーク�U→クラウンてな
具合に上位車種にステップアップしていくか？に二極分化されていたけど、今の若い人は
単一メーカーに拘らない、ライフスタイルに合った車選びをしているような気がします。
ですから、その辺の事情を熟知しているトヨタは、メーカー色の濃いマニアックな
スポーティ車を消滅させ、少量多品種の車種構成化を図っているのではないかと。
少量多品種だから駄作と酷され台数が売れない車が多いのも、計算済みでしょう（ｗ
「たまたま買った車がトヨタだった・・・」今はそんな時代ですね。

アメリカの販売ランク見れるサイトってどこですか？

>>529
今こそレビン復活の時！（ｗ

団塊マンセーのトヨタ

>>530
雑誌の記事みると走りはトヨタの中ではまともってことらしい。
まぁ評論家の言うことは当てにならないが。

>>531
今は若い層ほどトヨタ的価値観に浸っていると思う。
趣味性を持った車なんて求められていない。
日産ホンダの方が、残念ながら先行きは暗い。

>>538
言い切ったな（ｗ

日産はわからんが、ホンダは激しく終わったろｗ

>>535
いや、クーペは今時売れないからセレ（ｒｙ

海へマリノ

>>530
それでも去年の６月に比べたらかなり落ちている。

>>540
無限脱税仕様で終了っぽいなｗ

>>544
イメージ低下は否めませんなぁ。
無限＝ホンダに繋がるひとってどれくらいおるんじゃろ。

>>545
散々メディアに

無限社長＝宗一郎の長男

って言われてたから、イメージ的には繋がる人は増えたんじゃない？

宗一郎の長男ってやっぱりポンダ技研の大株主なのかな？

ホンダの株主
1.　日本マスタートラスト信託銀行株式会社信託口　4.9％
2.　株式会社東京三菱銀行　4.7％
3.　日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社信託口　4.5％
4.　ステート　スリート　バンク　アンド　トラスト　カンパニー　4.4％
5.　東京海上火災保険株式会社　3.9％
6.　株式会社ＵＦＪ銀行　3.6％
7.　ザ　チェース　マンハッタン　バンク　エヌ　エイ　ロンドン　3.1％
8.　明治生命保険相互会社　3.0％
9.　三菱信託銀行株式会社　2.8％
10.　株式会社損害保険ジャパン　2.5％

日産の株主
1.　ルノー　44.9％
2.　日本マスタートラスト信託銀行株式会社信託口　4.2％
3.　日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社信託口　3.3％
4.　ステート　スリート　バンク　アンド　トラスト　カンパニー　2.9％
5.　第一生命保険相互会社　1.9％
6.　日本生命保険相互会社　1.8％
7.　ザ　チェース　マンハッタン　バンク　エヌ　エイ　ロンドン　1.4％
8.　モックスレー　アンド　カンパニー　1.4％
9.　ＵＦＪ信託銀行株式会社信託口　1.4％

日産の株主
株式会社損害保険ジャパン　1.4％　を忘れた

トヨタの株主
1.　日本マスタートラスト信託銀行株式会社信託口　7.16％
2.　日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社信託口　5.47％
3.　株式会社豊田自動織機　5.45％
4.　日本生命保険相互会社　3.79％
5.　資産管理サービス信託銀行株式会社　3.05％
6.　株式会社ＵＦＪ銀行　2.90％
7.　株式会社新生銀行　2.78％
8.　株式会社三井住友銀行　2.65％
9.　三井アセット信託銀行株式会社　2.53％
10.　三井住友海上火災保険株式会社　2.25％

>>545
去年トヨタの奥田も10億脱税してたけどたいした騒ぎじゃなかった
揉み消したのかもしらんが

6月軽自動車登録台数速報
本月前月前月比前年同月前年同月比
スズキ　 49328 43258 114.0 50141 98.4
ダイハツ 45717 38913 117.5 39753 115.0
三菱20576 14326 143.6 19286 106.7
スバル11087 9519 116.5 13481 82.2
ホンダ20761 16393 126.6 34117 60.9
マツダ4134 3127 132.2 4578 90.3
日産2314 2134 108.4 5714 40.5
スマート203 144 141.0 218 93.1
その他588 516 114.0 628 93.6
合計154708 128330 120.6 167916 92.1

>>552
アレはいわゆる「国税庁との見解の相違」という追徴課税だね。
良くある例、と言ってしまうのは言いすぎだと思うけど毎年結構多くの企業とかが
指摘受けてるのと同じ類のやつかなあ。
ただ、今回の無限の社長の例は意図的な、というかはっきり犯罪ぽい脱税だからねえ。
一番の違いは、「ﾀｲｰﾎ」されちゃってるってところかな。

５５５

マツダの大株主
1.　フォード　オートモーティブ　インターナショナル　ホールディング　エス　エル　33.6％
2.　日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社信託口　4.8％
3.　株式会社三井住友銀行　3.1％
4.　三井住友海上火災保険株式会社　2.8％
5.　日本マスタートラスト信託銀行株式会社信託口　2.2％
6.　東京海上火災保険株式会社　1.7％
7.　株式会社損害保険ジャパン　1.7％
8.　日動火災海上保険株式会社　1.6％
9.　日本生命保険相互会社　1.6％
10.　あいおい損害保険株式会社　1.6％

>>511

あ　い　ち　だ　よ　！

この前東京大阪往復したけど３台くらい見たぞラウム
新レガシィ１台も見なかったのに

>>557
日本一トヨタ（の比率）が多い県は沖縄県ですよ

>>559
ソースは？　販売シェアでは愛知だが

レガシィ…
別に煽るつもりはないけど
思ったほどじゃなかったな

まあ、アコードやプリメーラよりは良いけど。

>>560
ソースって言われてもなぁ・・・。
確か沖縄が56%で愛知が55%だったかな。
俺が言ってる｢日本一トヨタが多い県｣は｢トヨタ車率が最も高い県｣。
560の言ってる｢日本一トヨタが多い県｣はおそらく｢トヨタ車の台数が最も多い県｣。

沖縄は中古車ばかり

>>563
離島は潮風で塗装と金属の劣化が早いらしいから中古で十分では？

先月と比べるとサニーが伸びてるような・・。

>>528
でもｼﾙﾌｨも今月はどうも・・価格帯からしてﾃｨｱﾅともっと差が付いて
良さそうなものだが。

>>562
以前「ベストカー」に載ってました。トヨタ車の比率が最も高いのは沖縄、
最も低いのが広島だそうです。

>>552
トヨタは役員一人あたりの平均年俸が1,000万くらい。
10億なんて脱税したくてもできないよ。
http://chubu.yomiuri.co.jp/ckei/cke020627_4.html

トヨタの10億ってのは法人税の税務署との見解の相違でしょ。
無限の場合、積極的な工作の跡があるから全然違うよ。

10億たって1兆円の0.1％だからなあ
　そのぐらいの漏れがあっても仕方ないかなと思ったりもする

広島って何が走ってるんだ・・・
ま〜さか県民全員がマツダ車で地獄見てるってことは・・・ないよな

>>566
ｻﾝｸｽｺ

>>569
トヨタ車の比率が最も低いといってもマツダの倍以上はあるが。
世間でのｳﾞｨｯﾂやﾌｨｯﾄくらいﾃﾞﾐｵが多く走っている。
ﾐﾚｰﾆｱとかｾﾝﾃｨｱなんてのも毎日のように目撃。

>>570
ワゴンRを出す前のスズキはもっと酷かった。
カルタスなんて浜松でしか見た事無かった。

車両価格でみると。(万円)

1 ｶﾛ-ﾗ 16921　　　 セダン（同車種） 148-203
2 ｳｲﾂｼﾕ 16616　　 ミニバン　　　　　　158-219
3 ﾌｲﾂﾄ 14413 スモール　　　　　 106-213
4 ｷﾕ-ﾌﾞ 10381　 ｺﾝﾊﾟｸﾄ2box　　　　 119-162　　　　　
5 ﾏ-ﾁ 9590 スモール　　　　　　 99.8-150
6 ｴｽﾃｲﾏ 9316 L1box 249-370
7 ｲｽﾄ 8035 ｺﾝﾊﾟｸﾄ2box 118-165
8 ﾉｱ 7436 ミニバン 189-263
9 ﾗｳﾑ 7275　　　　　2box 139-186
10 ﾚｶﾞｼ 6852 ﾂｰﾘﾝｸﾞﾜｺﾞﾝ　　　　205-310

11 ﾃﾞﾐｵ 6696 ｺﾝﾊﾟｸﾄ 107-153
12 ｱﾙﾌｱ-ﾄﾞ 6571　　 Lﾜｺﾞﾝ 265-423
13 ﾓﾋﾞﾘｵ 5675 ﾐﾆﾊﾞﾝ 　　　　 138-264
14 ｳﾞｲﾂﾂ 5504 ｺﾝﾊﾟｸﾄ　　　　　　 82-159
15 ｸﾞﾗﾝﾃﾞｨｽ 5145 ミニバン　　　　　 208-296
16 ｸﾗｳﾝ 4877　　　　セダン　　　　　 224-565
17 ｾﾚﾅ 4376　　　　ミニバン　　　　　 199-259
18 ｳﾞｵｸｼ- 4369　　 ミニバン　　　　　 199−259
19 ｻﾆ- 4255　　 セダン　　　　　　 116-174
20 ﾏ-ｸ2 4163　 セダン　　　　　　 235-338

車両価格でみると。(万円)ずれたので再ＵＰ

1 ｶﾛ-ﾗ 16921　　　 セダン（同車種） 148-203
2 ｳｲﾂｼﾕ 16616　　 ミニバン　　　　 158-219
3 ﾌｲﾂﾄ 14413 スモール　　　　 106-213
4 ｷﾕ-ﾌﾞ 10381　 ｺﾝﾊﾟｸﾄ2box　　　　 119-162　　　　　
5 ﾏ-ﾁ 9590 スモール　　　　　99.8-150
6 ｴｽﾃｲﾏ 9316 L1box 249-370
7 ｲｽﾄ 8035 ｺﾝﾊﾟｸﾄ2box 118-165
8 ﾉｱ 7436 ミニバン 189-263
9 ﾗｳﾑ 7275　　　　　2box 139-186
10 ﾚｶﾞｼ 6852 ﾂｰﾘﾝｸﾞﾜｺﾞﾝ　　　　 205-310

11 ﾃﾞﾐｵ 6696 ｺﾝﾊﾟｸﾄ 107-153
12 ｱﾙﾌｱ-ﾄﾞ 6571　　 Lﾜｺﾞﾝ 265-423
13 ﾓﾋﾞﾘｵ 5675 ﾐﾆﾊﾞﾝ 　　　　138-264
14 ｳﾞｲﾂﾂ 5504 ｺﾝﾊﾟｸﾄ　　　　　82-159
15 ｸﾞﾗﾝﾃﾞｨｽ 5145 ミニバン　　　　208-296
16 ｸﾗｳﾝ 4877　　　　セダン　　　　　 224-565
17 ｾﾚﾅ 4376　　　　ミニバン　　　　　199-259
18 ｳﾞｵｸｼ- 4369　　 ミニバン　　　　　199−259
19 ｻﾆ- 4255　　 セダン　　　　　　 116-174
20 ﾏ-ｸ2 4163　 セダン　　　　　　 235-338

直ってねえし

213万円のフィットってどんな車？
264万円のモビリオってどんな車？

トリビアの泉でも「トヨタの車が一番多いのは　沖縄である」といってたしな

>>576
マジ？

>>575
タイプＲ（脳内

カローラセダンって１番安いグレードって１４８万もしたか？

>>579
スマソ１２８〜２２０マソでした。。。

>>575
モビリヲのＷ（最上級グレード）の４ＷＤでオプションカラー（ブリリアントホワイト）を選んで
アルマス（電動サイドアップシート、車椅子固定装置等）にして電動サンルーフとディスチャージ
ヘッドライトとＤＶＤナビゲーションシステム（オーディオ一体式）を付けたら２６４万になる。

http://www.toyota.co.jp/company/outline/h/index.html
販売シェア
トヨタ
愛知　57.0％
沖縄　46.7％

>>575
フィットも1.5Tの4WDに可能な限りﾒｰｶｰｵﾌﾟｼｮﾝてんこ盛りの図。
http://www.honda.co.jp/auto-lineup/fit/pricerange/index.html

ただ、その表記方法でいくとホンダ以外の車種の最高価格も大幅に
変わってしまう訳だが。
フィットは1.5T4WDの153万で表記するのが妥当だろう。

>>582
だからそれは販売シェアでしょ。

>>584
＞確か沖縄が56%で愛知が55%だったかな。
これに対して言った　中古車とか入れて沖縄が1番と言うソースは？

>>582,584-585
スレ違い且つ、ウザイのでもうやめてください。

>>583
Fit 1.5T　ALMAS 4WD の　1616k円　が妥当では？

アリストのようなかっこいいセダン

アリストのようなカッコイイスポーツセダン

アリストのようなカッコイイスポーツセダン

インスパイアも、旧型はFFとは思えないスタイリッシュな高級セダンだったのに、
新型は最近の傾向なのか、結構太っちまってｶﾞｶｰﾘしたよ・・・。

インスパイアのようなカッコイイスポーツセダン

インスパイアのようなスタイリッシュな高級セダン

アリストのようなカッコイイスポーツセダン
インスパイアのようなスタイリッシュな高級セダン

インスパイアって高級なのか？

アリストのようなカッコイイスポーツセダン
インスパイアのようなスタイリッシュな高級セダン

>>501,502,503
は神

http://www.jada.or.jp/NEWranking.htm

48 WILLｻｲﾌｱ 1360

最近これ結構見る

つーか自社連のやつらもここで書き込みしてるんだね。

自社連のHP更新より>>501の方が早いとは（ﾌﾟ

カローラGT復活しねーかな？
マニアックだったが結構いい走りをした。
足回りは逝けてなかったが

８＞アテンザか。

http://www.jaia-jp.org/view.asp?CatID=1711&FName=200306shamei.htm
http://www.jaia-jp.org/view.asp?CatID=1711&FName=200306shasyu.htm
http://www.jaia-jp.org/view.asp?CatID=1711&FName=200306huken.htm

見た感じ
ホンダ＜＜＜ﾆｻｰﾝ
なんだけど。どぉ？

>>603
微妙だね。
ただ、企業的に将来を踏まえると、ホンダの方が上へ抜け出るだろうな。

>>604

そなの？
なんか今のホンダって先詰まりじゃん。
新オデがこけたら何もないよ。
フィットももう期待できないことがわかったし。
(今の順位でこう言うのもなんだけど。)

更新age

>>605
ホンダが伸びるって言うより日産が伸びないと思う。

>>595
アコードなんかよりは高級
てゆうかアメリカじゃあれがアコードなんだよなぁ

結局ヨタの一人勝ちか。

>>607
両方共、伸びないような気がするけど。

無限のおかげでンダのイメージダウン必至だな。

>>599

業界人はリアルタイムで 登録台数見られるのだが．．．
ここで 予想している人は 大抵 データ見て書き込んでいる。

ンダもいい車作るよ。　軽はね。　
背伸びしてるから　負け組。

>612
あ、だから登録台数の調整できるのか。

ちなみに漏れはたまに予想してるけど、そんなデータ見たこと無いよ。
webや新聞の記事とか参考にして予想してる。
だから6位以下がよく外れる。下位になるほど当てにくい。

日産ゴーンの「今年はアメリカの年」というのは失敗臭いな。
逆にホンダは北米では伸びてる。

ホンダも伸びてるけど、日産も６月は来てる。前年比20％うｐだった。

>>615
日産もそこそこ順調じゃないの？
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030703-00000040-mai-bus_all

６月の数字知らなかった。
スマン。
急に伸びた要因って何かあるの？

>>618
村野とかが売れてるだと思う。

アメリカが好調だったみたいだ

アメリカ6月販売台数（前年同月比）
1.GM　422055（+1％）
2.フォード　288691（-1％）
3.DC　198962（+6％）
4.トヨタ　155501（+11％）
5.ホンダ　110209（+9％）
6.日産　68799（+22％）
7.現代　34807（+2％）
8.VW　25808（-14％）
9.三菱　22641（+10％）
10.BMW　24820（+20％）

BMWと三菱は逆だったか

VWえらい沈みっぷりだな。

　2003/6月

　1 カローラ 　16,903
　2 ウィッシュ 16,618
　3 フィット 　　14,413
　4 キューブ 　10,382
　5 マーチ 　　　9,590
　6 エスティマ 　9,316
　7 イスト 　　　　8,035
　8 ノア 　　　　　7,437
　9 ラウム 　　　7,275
10 レガシィ　　　6,852

11 デミオ　　　　6,697
12 アルファード 6,571
13 モビリオ　　　5,675
14 ヴィッツ　　　 5,505
15 グランディス 5,145
16 クラウン 　　4,877
17 セレナ 　　　4,376
18 ヴォクシー 　4,369
19 サニー 　　　4,255
20 マーク2　　　4,163

1 カローラ　　　　108,549
2 フィット　　　　　107,401
3 ウィッシュ　　　84,228
4 キューブ　　　　70,242
5 マーチ　　　　　69,499
6 イスト　　　　　　58,578
7 ノア　　　　　　　48,814
8 デミオ　　　　　　48,025
9 アルファード　　44,914
10 エスティマ　　　40,637
11 ヴィッツ　　　　　40,313
12 コルト　　　　　　37,879
13 モビリオ　　　　　37,455
14 ヴォクシー　　　31,013
15 クラウン　　　　　30,927
16 レガシィ　　　　　27,064
17 セレナワゴン　　26,689
18 ステップワゴン 25,880
19 プレミオ　　　　　25,324
20 ウィングロード　25,286

アルファードやエスティマなんて
一台あたりの粗利がフィット5台分ぐらいになるんだろうなあ

>>615

日産は6月はかなり伸びたがそれまでがそれほど伸びなかった。
今年の下半期（北米1月〜６月）の累計でいうと

トヨタ　90,3142（ +3.5％）
ホンダ　66,9033（+13.2％）
日産　　37,6601（ +0.9％）

下半期がどれだけ伸びるか？ゴーンのがんばり次第。

>>626
ゴーンは売るのは苦手みたいだからなぁ。

>>626
上半期はこれが正解だぞ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2002　　　　　　2003
Toyota(Lexus and Toyota)　　878,354　　　　903,142　
Honda (Acura and Honda)　　594,703　　　　669,033
Nissan (Infiniti and Nissan)　286,652　　　　376,601

間違えたこれが正解

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2002　　　　　　2003
Toyota(Lexus and Toyota)　　878,354　　　　903,142　
Honda (Acura and Honda)　 　594,703　　　　669,033
Nissan (Infiniti and Nissan)　 363471　　　 　376,601

>>628
台数はあってるが、626の伸び率は違うということが言いたいの？

アメリカ人がトヨタ・本田・日産を買うのは、
日本人の感覚で言うと、マツダやスバルを買うようなものなんだろうか？

本田は一時期ビッグ３に食い込んでいたが

んなこたぁない

>>626
ゴーンの言う今年ってのは今年の４月から来年の３月までのことだろ

たんにクライスラーがダメダメだっただけだけどな当時

2003年の1〜6月の販売台数
1位　トヨ タ　896400台
2位　日　産　429260台
3位　ホンダ　373250台
4位　スズキ　341651台
5位　ダイハツ　289719台
6位　三　菱　250622台
7位　マツダ　146617台
8位　スバル　128652台

6月のカローラ別ランキング

http://www.auto-g.jp/etc/ranking/index.html

トヨタの1人勝ちですね。日産は久しぶりに2位に復帰しそう。

2003年の1〜6月の販売台数
1位　トヨ タ　896400台　業界最大手
2位　日　産　429260台　準大手
3位　ホンダ　373250台　中堅メーカー筆頭
4位　スズキ　341651台　中堅メーカー
5位　ダイハツ　289719台　トヨタの子分
6位　三　菱　250622台　中堅メーカー
7位　マツダ　146617台　下位メーカー
8位　スバル　128652台　下位メーカー

>>637
http://www.auto-g.jp/etc/ranking/index.html
２００３年６月（乗用車）
順位 車名 メーカー 台数
1 ウィッシュ トヨタ 16,618
2 フィット ホンダ 14,413
3 キューブ 日産 10,382
4 マーチ 日産 9,590
5 エスティマ トヨタ 9,316
6 イスト トヨタ 8,035
7 ノア トヨタ 7,437
8 ラウム トヨタ 7,275
9 デミオ マツダ 6,697
10 アルファード トヨタ 6,571
11 ヴィッツ トヨタ 5,505
12 カローラセダン トヨタ 5,372
13 カローラフィールダー トヨタ 5,166
14 グランディス 三菱 5,145
15 レガシィツーリングワゴン スバル 4,927
16 セレナワゴン 日産 4,376
17 ヴォクシー トヨタ 4,369
18 サニー 日産 4,255
19 ウイングロード 日産 4,109
20 ｂＢ トヨタ 4,047

>>639
そのランキングからするとサニー＋ウイングロードがかなり
健闘してまつね。
実質同じ車のノア＋ヴォクシーがすごいような。

エスティマ、アルファードはサイズこそ違うが、兄弟車だったっけ？

違う。
だいたい形からして違う。
それともﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰﾑさえ同じなら全て兄弟車と言いたい？

レガシィB4だけだと2000台以下なんだね。

>>643
発売は６月２３日だぜ？

プラットホームが同じ＝兄弟車だとおもうのだが
>>642の脳内はエスティマＴとエスティマLが兄弟車なんだろうな

>645
それなら、サニーとセレナは兄弟車になりますが?

んでも個人的には、エスティマとアルファードは兄弟車と言ってもいいような気がする。

クロノス兄弟みたいな例もあるし。

ヴィッツ〜中略〜ラウムとかよ

シビックとCR-Vとステップワゴンも兄弟になる罠

カムリとハリアーも兄弟

ロゴとＨＲ−Ｖが兄弟だと最近知った

ジャガーSとリンカーンLSとサンダーバードも兄弟

ドヨダとポンダも兄弟

エッ　どうして？

2003年の1〜6月の販売台数
1位　トヨ タ　896400台　業界最大手
2位　日　産　429260台　ルノーの
3位　ホンダ　373250台　中堅メーカー筆頭
4位　スズキ　341651台　ＧＭの
5位　ダイハツ　289719台　トヨタの
6位　三　菱　250622台　ダイムラー・クライスラーの
7位　マツダ　146617台　フォードの
8位　スバル　128652台　ＧＭの

ダイハツはトヨタの子分

三菱25万台も売ってたの？
このままなら今年の目標の40万台越えそうやん

さすがに最終目標の90万台は無理だと思うけど

三菱、これから減る一方の予感。

コルトの売れ行きが悪くなったがグランディス でなんとか三菱は面目がたったな。
2ヶ月もしたら、これもダメになりそうだな。

ついにステップワゴン20位から落ちたね〜。
ＭＣやったから買い控えがあったのかな？
意外とセレナが頑張ってるね。
あのクラスじゃ一番古いだろうに。

>>620
ヒュンダイの方が三菱よりも台数が多いなんて。

新幹線の技術を中国に移転するのに反対してるJR東海の社長
の言いたいことも分かるね。

>660
新型プレサージュが来れば落ちるんじゃないの？＞セレナ

ビスタとオーパとプレミオとアリオソとカルディナとウィッスも兄弟に･･･なるのか？

兄弟だけどひとくくりにするのはどうなんだって話だな
つーかクラウンは台車３種類あるんじゃなかったか？

>>649

現行ステップワゴンは専用のプラットフォームじゃなかったっけ?
ソース不明でｽﾏｿ

>>662
プレサージュは青舞台専売なので、赤舞台はセレナで頑張るしか無い。
という事であまり影響は無いでしょう。

それにしても、赤舞台はかわいそう。
最上級のエルグランドの下にはセレナしかミニヴァンが無いとは。
もうじきキューブのミニヴァンが出るとはいえ、ラインナップが
ちょっと「いびつ」過ぎるな。

>>665
シビックベースです。
つまり、スレの流れ的にはステップワゴンとインテＲは兄弟車。
変な話･･･

兄弟車って、元々販売系列違いで用意した車を言うんじゃなかったのか？
マーク２兄弟、タコ２、セドグロ、アコード／トルネオ、他多数。
カローラのヴァリエーションやヴィッツ／プラッツ／ファンカーゴを兄弟呼ばわりするから
"同じプラットフォーム＝兄弟車"という変な誤解を生んだのだと思われ。

>>664
長男ビスタはかつての栄光今は無い・後継無しの瀕死者
次男オーパは兄を学び、弟達に道を開いた犠牲者。
三男プレミオは４０代をつかむ地味な人気者
四男アリオンは３０代をつかむ地味な人気者
五男カルディナはイメチェンが賛否両論の問題児
六男ウィッシュは偉大な兄達とライバルをパクってジャニーズ的。

という感じだろう。
かなり無理があるけど、兄弟と当てはめるとなんか面白い。

変なツッコミ入るとややこしいので補足。
ビスタ〜ウィッシュはプラットフォームつながりがあるのは周知だけど、
それ以上に生まれた場所が一緒という意味でも兄弟とは言える。

だからプラットフォームで･･･とか言わないでね。
当たり前だけど、冗談で言ってるだけだから。
冗談に真面目に突っ込まれても返答に困るし。

軽自動車の車種別販売台数でどこででるの？

デミオがベスト１０落ちしてしまいました。
そのうちイスト、マーチに追いつくと思って
いたのに残念です。
スタイルや広さなどのトータルバランスが
とれたいい車なんだけどね。

販売網に差があるからまぁしゃあないべや。

>>672
デミオは地味ながらも順位の大きな変動は少ないのでまたベスト10に
入る可能性はあると思うよ。
イスト、マーチに追いつくのは厳しいか？
でもデミオはイストに勝った月もあった。

高いと思う。

>>674
嘘だと思ったので調べた。
イストが02年の5月発売開始、デミオが02年の8月発売開始で、
03年の1月に1回だけデミオがイストの上にいっていた。
現行デミオが発売からまだ1年も経ってないのに驚いた。
デミオは初期に値引もしないで買った人たちが被害者だと思う。
ファミリアの時は騙されないようにマツダ好きは気をつけろよ。

アルディTTとゴルフが兄弟車とか言ってる馬鹿がいるのは
このスレですか？

じゃあゴルフとビートル

プラットホームが同じ＝兄弟車だとおもうのだが
↑だったらアウディＡ３とＶＷゴルフは兄弟か。

>679
そうだろ。

アルファードとイプサムとエスティマはシャシーが同じだね。

車台だけで見れば、「男だぜ！」のサクシード/プロボックスも
ヴィッツのファミリーだね。

ﾄﾖﾀは兄弟車多いし。昔から。

７２７０の株主なんですが、新型のレガシィが売れているのは分かりますが他の車種はどうなんでしょうか？
レガシィだけ売れても企業の業績にどれだけ＋になるか疑問なので・・・
（やはり、他が売れなければ業績が下がると思うのです）

>>684
業績だけで株価が変わるわけじゃないので・・・。
レガシィの出来が良かったのを市場が評価したのと、
今の株価は海外投資家により全体的に底上げされたわけで、
会社の財務とか方向性なども加味されるし。財務は悪くないけれど。

元々小さな会社だから車種もすくない分、密度の濃い良いクルマ作ってるよ。
秋には３Ｌモデルやランカスターなど色々新モデルも待ってるし。
株価の動向がわかるなら誰も苦労して仕事しないわけで・・・。
自分で見ながら決めるしかないですね。

赤舞台はミドルクラスセダンが無いしなぁ。
サニーの上がスカイラインってのはねぇ。

>686
プリメーラは?

ありましたね、忘れてました。
言い換えてプレミオ・アリオン・シルフィー的な車が車が無いと
言いたかったのです。

>>688
シルフィーは日産…

ほとんど同じ車だったU14とP11。

U14がシルフィになって小さくなり、プリメーラがP12になって大きくなった結果、
5ナンバーフルサイズセダンが消滅。

穴があいた感はあるが・・・・・・

>681
外れ。
エスティマアルファードはカムリベース。
イプサムは当初専用シャシー。後にノアヴォクシーを派生。

>>690
>U14がシルフィになって小さくなり、プリメーラがP12になって大きくなった結果、
>5ナンバーフルサイズセダンが消滅。

シルフィはまぁ良しとしても、プリメーラは大失敗だよね
欧州向けに大きくしますた、で結局は日本でも欧州でもコケてるから

このへん、５ナンバーフルサイズにプリオンを持ってこれる
トヨタはすごいなあ……国内専用モデルで採算が取れてるか
どうかは別として。

ｳｨｼｭｰはビスタ系のシャシーだったのか。
てっきりカローラ系だと思ってたよ。
ストリームがシビックベースだから、何となくね・・・。

セリカもカローラと同じシャシーで、それをひっくり返して造ったのがＭＲ−Ｓだっけ？

>>655
まともな会社は、ヲタとンダだけかよ。

オーパはやっぱり実験車で終わるのかなぁ。
個人的にはこの車かなり出来がいいと思うんだけど。
でもいきなり３列で登場しそうな悪寒がする。

>>695
オーパが今のままで3列になると、スパシオになりそう
ですね。3ナンバー化？
・・・今のままでいいと思うが

漏れはどうせなら横三列になって突っ走ってほしいよ＞オーパ

ｉｓｔのCMの主演がイルハンだってことをさっき知った。

>>655,>>694
外人が社長の会社のクルマはある意味「外車」だよね。
少なくとも、日産，マツダ，三菱は日本純血種とは言い難い。
ハーフ〜クォーターって言えば聞こえは良いが犬で言えば雑種。
でも雑種は丈夫でかわいい。

2003年6月度
順位 車 名 メーカー 台 数 前年同月比
増減（％） 備 考
1 カローラ トヨタ 16,903 -13.4%
2 ウィッシュ トヨタ 16,618 - 2003.1.20発売
3 フィット ホンダ 14,413 -40.3%
4 キューブ 日産 10,382 164.1% 2002.10.8全面改良
5 マーチ 日産 9,590 -33.5%
6 エスティマ トヨタ 9,316 8.0%
7 イスト トヨタ 8,035 -46.3% 2002.5.8発売
8 ノア トヨタ 7,437 -3.8%
9 ラウム トヨタ 7,275 - 2003.5.12発売
10 レガシィ 富士重工 6,852 75.3% 2003.5.23全面改良
11 デミオ マツダ 6,697 70.4% 2002.8.7全面改良
12 アルファード トヨタ 6,571 9.3% 2002.5.22発売
13 モビリオ ホンダ 5,675 14.7%
14 ヴィッツ トヨタ 5,505 -31.1%
15 グランディス 三菱 5,145 1125.0% 2003.5.17全面改良
16 クラウン トヨタ 4,877 -17.3%
17 セレナワゴン 日産 4,376 -7.7%
18 ヴォクシー トヨタ 4,369 -25.3%
19 サニー 日産 4,255 -0.7%
20 マークII トヨタ 4,163 -5.5%

2003年上期（1月〜6月）
順位 車 名 メーカー 台 数
1 カローラ トヨタ 108,549
2 フィット ホンダ 107,401
3 ウィッシュ トヨタ 84,228
4 キューブ 日産 70,242
5 マーチ 日産 69,499
6 イスト トヨタ 58,578
7 ノア トヨタ 48,814
8 デミオ マツダ 48,025
9 アルファード トヨタ 44,914
10 エスティマ トヨタ 40,637
11 ヴィッツ トヨタ 40,313
12 コルト 三菱 37,879
13 モビリオ ホンダ 37,455
14 ヴォクシー トヨタ 31,013
15 クラウン トヨタ 30,927

16 レガシィ 富士重工 27,064
17 セレナワゴン 日産 26,689
18 ステップワゴン ホンダ 25,880
19 プレミオ トヨタ 25,324
20 ウィングロード 日産 25,286

>15 グランディス 三菱 5,145 1125.0% 2003.5.17全面改良

1125%って…。
良かったね。
失速しなきゃもっといいんだけどなあ。
いつまで持つやら。

>>698
イルハンまじ？？？

イストオー。

テイエムイストオー

【オーストラリア】６月の新車販売、初めて９万台到達

６月の新車販売が９万2,058台と、単月統計で初めて９万台に達したことが連邦自動車産業会議所（ＦＣＡＩ）の発表で分かった。これまでの最高記録は1998年６月の８万9,999台だった。
今年上半期のメーカー別累計新車台数では、９万1,627台のトヨタ・オーストラリア（豪トヨタ）がトップに立っている。地元各紙が伝えた。
各ディーラーが年度末セールを実施したことに加え、このところの低金利と消費者心理の改善、市場競争の激化が、販売台数の大幅な伸びにつながったとみられる。
同月のメーカー別では豪トヨタが前年同月比16％増の２万187台で首位。これに同９％増の１万7,120台でゼネラル・モーターズ（ＧＭ）系ホールデンが続いた。
豪トヨタは主力車種「カムリ」の販売台数が同45％増となったほか、小型車「エコ」も同125％増。今年上半期の総数でも市場シェア率20.7％を握り、２位のホールデンに5,100台の差を付けている。
ホールデンは対照的に昨年上半期に21.7％とトップだったシェア率を19.5％にまで落とした。
ホールデンのマッケンジー・マーケティング部長は、豪トヨタが日本からの輸入車１台に付き1,500豪ドル分の豪ドル高による恩恵を受けていると指摘。「彼らは得た資金を販促に注ぎ込んでおり、広告費はわれわれの予算をはるかにしのいでいる」と語った。
同部長は、首位奪還に努力すると述べたものの、国内３位のフォード・オーストラリア（豪フォード）などを含む値引き競争の可能性については否定した。

豪州４大メーカーの一つ、三菱のことは一言も出てこないんだなｗ

三菱好調なんて記事だれも読みたくないだろうしね

>>706

日系はどこも好調だよ。
それにしてもエコじゃなくてエコーだろ。

2003年６月
順位/メーカー/台数/前年比/シェア(前年比）
1: トヨタ　　　　　20,187 +18.5% 21.9%(+0.3)
2: ホールデン　17,120 +0.5% 18.6%(-1.3)
3: フォード　　　12,258 +22.3% 13.3%(+0.6)
4: ミツビシ　　　8,368 +39.4% 9.1%(+1.5)
5: ニッサン　　　6,323 +17.5% 6.9%(+0.1)
6: マツダ　　　　5,353 +38.8% 5.8%(+0.9)
7: ヒュンダイ　　3,260 -23.1% 3.5%(-1.9)
8: ホンダ　　　　2,860 +34.6% 3.1%(+0.4)
9: スバル　　　　2,578 +11.6% 2.8%(-0.1)
10:メルセデス　1,773 +18.8% 1.9%(0.0)

2003年1-6月
順位/メーカー/台数/前年比/シェア(前年比）
1: トヨタ　　　　　91,627 +18.1% 20.7%(+1.6)
2: ホールデン　86,530 -2.2% 19.5%(-2.2)
3: フォード　　　61,417 +17.4% 13.9%(+1.0)
4: ミツビシ　　　36,900 +16.4% 8.3%(+0.5)
5: ニッサン　　　28,144 +8.6% 6.4%(0.0)
6: マツダ　　　　26,066 +44.1% 5.9%(+1.4)
7: スバル　　　　14,788 +5.3% 3.3%(-0.2)
8: ヒュンダイ　　14,313 -32.8% 3.2%(-2.0)
9: ホンダ　　　　14,112 +25.6% 3.2%(+0.4)
10:メルセデス　9,047 +14.7% 2.0%(+0.1)

6: マツダ　　　　26,066 +44.1% 5.9%(+1.4)

アテンザが相当効いてるのかなぁ。

ヒュンダイ凄い下がり様だな。

>>710
どう考えてもデミオだろ

>>712

デミオは日本以外じゃたいした売れ行きじゃない。
豪州の販売実績の半分以上がマツダ6（アテンザ）と323（ファミリア）によるもの。

マツダトラック（フォードレンジャーの顔違い）じゃないの

>>714

３２３　　　　　　　　　　　2065台
マツダ６　　　　　　　　　1,289台
トリビュート　　　　　　　　788台
Ｂシリーズピックアップ　613台

残りをプレマシーとMX-5（ロードスター）とEシリーズ（ボンゴ）、MPVにマツダ2（デミオ）で分け合ってる。
こうしてみるとデミオ売れてないなぁ。全部エコーとフィエスタに持ってかれてるのか？

ホンダが売れているのってアメリカだけなんだな

＞8: ヒュンダイ　　14,313 -32.8% 3.2%(-2.0)
いいニュースです。

三菱ってなんでこんな伸びてるの？
どれもモデル末期じゃないの？

昔は三菱は豪じゃトップメーカーって認識だったんだが、そうでもないんだな。

>>717
じゃ、悪いニュースを

2003年6月イギリス自動車販売台数（SMMT発表）

メーカー/台数/前年比/シェア（前年比）
Toyota　　10,372　+18.9％　4.3％（+0.1）
Nissan　　　9,595　+6.9％　　4.0％（-0.3）
Honda　　　6,879　+4.4％　　2.9％（-0.3）
Suzuki　　　3,742　+18.2％　1.6％（+0.1）
Hyundai　　3,305　+42.0％　1.4％（+0.3）
Mazda　　　3,151　+78.5％　1.3％（+0.4）
Kia　　　　　2,478　+223.8％　1.0％（+0.6）
Mitsubishi　1,800　+12.8％　0.8％（-0.0）
Daewoo　　　936　-36.7％　　0.4％（-0.3）
Lexus　　　　867　+11.6％　0.4％（-0.0）
Subaru　　　759　+9.5％　　0.3％（-0.0）
Daihatsu　　417　+29.5％　0.2％（+0.0）

つづき

同1-6月
Toyota　　　61,640　+7.4％　4.6％（+0.3）
Nissan　　　53,271　+0.8％　4.0％（+0.0）
Honda　　　46,887　+7.4％　3.3％（+0.3）
Mazda　　　18,738　+48.3％　1.4％（+0.5）
Suzuki　　　16,313　+0.2％　　1.2％（+0.0）
Kia　　　　　10,316　+69.5％　0.8％（+0.3）
Mitsubishi　9,254　+4.4％　　0.7％（+0.0）
Hyundai　　7,062　+10.7％　1.2％（+0.1）
Daewoo　　　5,673　-33.7％　0.4％（-0.2）
Subaru　　　4,701　+15.1％　0.4％（+0.1）
Lexus　　　　4,539　-14.7％　0.3％（-0.1）
Daihatsu　　1,882　-11.4％　0.1％（-0.1）

ヒュンダイグループは豪州以外で、トヨタはドイツ圏以外で今も好調
去年欧州で勢いを伸ばしたホンダは欧州各地でジャズ（フィット）効果が薄れてきて台数も落ち着いてきてる。
マツダは6、2効果で今も各地で韓国車並みの伸び。今後も8と最量販車種である3の効果が期待できるけど、まだ全盛期には程遠いぞ。
その代わりにアメリカじゃ一人負け状態だし。　
ニッサンはマイクラ（マーチ）が好調な割にはあんまり伸びてない。

kia大躍進だな。
でも韓国車ではkiaが一番まともに見える。
（あくまでも見た目が）

保全

>>290
これはどこのデータ？
欧州自動車製造工業会のデータと違うような気がするけど。

http://www.acea.be/

>>723
ヨーロッパにどこの国を含めるかで数字が変わってくるんひゃない？

>>723

ACEAのデータを引用したはずなんだが。

昔とくれべれば健闘しているんだろうが
ホンダはＦ１参戦している効果は
あまりないんだね＞欧州

>726
直接販売台数に結びつかせたいならＷＲＣのほうが手っ取り早いんだけどね…

保

>?

アリストのようなカッコイイスポーツセダン
インスパイアのようなスタイリッシュな高級セダン

徳と国はインヌパイヤを褒めてた。

アリストのようなかっこいいスポーツセダン

古くてスマソ

５月新車登録台数　　　　　　　　　　　　４月
フィット・アリア（タイ生産）１４０４　　１０５９
エレメント（米生産）　　　　　３５１　　　３４０
ヴォルツ（米生産）　　　　 　２８８　　　３３５
インスパイア（米生産）　　　１４６　　　　７２
トラヴィック（タイ生産）　　　１４３　　　１２５
ＭＤＸ（カナダ生産）　　　　　１４２　　　１４１
ラグレイト（カナダ生産）　 　１００　　　　１６
プロナード（米生産）　　　 　　６８　　　　２８
セイバー（米生産）　　　　 　　１１　　　　４１

インスパイアの５月は国内生産の新型２台含む

１週間くらい前に初めてエレメントを見たよ。
斜め後方と真後ろ見た感じでは外車かと思った。
昨日また見た。デカいね。

J.D. Power調査結果の一部
http://www.jdpower.co.jp/press/prj2003.html

>>735
レンタカー屋に行けば毎日見れる
以上

>>737
どこのレンタカー屋にエレメント置いてあるの？
すげー不思議。

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
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　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

2003年　1月〜6月　リコール対象台数/届出件数(小規模リコールを含む）

トヨタ　766105台（4件）
三　菱　295254台（12件）※三菱＋三菱ふそう
マツダ　157057台（4件）
日　産　124623台（6件）
ﾀﾞｲﾊﾂ　　38774台（1件）
スズキ　　18083台（3件）
ホンダ　　17007台（2件）
富　士　　　0台（0件）

日　野　　　4511台（4件）
日産Ｄ　　　1898台（2件）
いすゞ　　　814台（1件）

2003年　1月〜6月　リコール対象台数/届出件数(小規模リコールを含む）

トヨ　タ　766105台（4件）
三　菱　295254台（12件）※三菱＋三菱ふそう
マツダ　157057台（4件）
日　産　124623台（6件）
ﾀﾞｲﾊﾂ　　38774台（1件）
スズキ　　18083台（3件）
ホンダ　　17007台（2件）
富　士　　　0台（0件）

日　野　　　4511台（4件）
日産Ｄ　　　1898台（2件）
いすゞ　　　　814台（1件）

　__∧＿∧_
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>>740>>741
スバルって「これリーコールだろ！」ってのがたくさんあるんだけどどうなんだろう？
まあ、みんな普通にクレームで処理してるからこっちとしては構わないんだけど･･･。

>>741
ここでもトヨタが独走してる。
スバル0台は凄いな。

スバルはリコールや改善対策が必要な物もサービスキャンペーンでのりきってるからな

2003年　1月〜6月　リコール対象台数/届出件数(小規模リコールを含む）

トヨ　タ　766105台（4件）　リコール王
三　菱　295254台（12件）※三菱＋三菱ふそう
マツダ　157057台（4件）
日　産　124623台（6件）
ﾀﾞｲﾊﾂ　　38774台（1件）
スズキ　　18083台（3件）
ホンダ　　17007台（2件）
日　野　　　4511台（4件）
日産Ｄ　　　1898台（2件）
いすゞ　　　　814台（1件）
スバル　　　　　0台（0件）　超えらい

トヨタのリコールって、ヘタすりゃ死人がでるな。。。
こりゃ、お家芸のサービスキャンペーン＝こっそり交換、じゃ済まないな。
たった半年で４件、766105台、洒落にならん。
↓
ttp://www.toyota.co.jp/recall/

トヨタにお乗りの皆様、リコール出てますよ。
2003年　1月〜6月　トヨタリコール
かじ取り装置において、ギヤボックスをクロスメンバに固定するブラケット
（２箇所のうち右側）の接合部の溶接に不適切なものがあるため、
ハンドル据え切り操作等を頻繁に繰り返すと、当該ブラケットの溶接部が損傷し、
異音やハンドルの遊びが大きくなり、最悪の場合、確実な操舵ができなくなるおそ
れがあります。９車種
クラウン
クラウンパトカー
クラウン道路巡回車
マーク２
チェイサ―
クレスタ他
緩衝装置において、アクスルハブと連結しているロアアームのボールジョイントソケット
部の強度が不十分なため、ハンドル据え切り操作等を頻繁に繰り返すと
当該ソケット部に亀裂が生じるものがあり、最悪の場合、
ロアアームからボールジョイントが外れ、走行不能に至るおそれがあります。
ダイナ２００

運転者席及び助手席の座席ベルトにおいて、
ベルトバックル内の噛み合い金具の加工形状に不適切なものがあるため、
衝突等で極端に大きな荷重を受けた場合、
ベルトが外れて乗員を拘束できなくなるおそれがあります。
タウンエース、プロボックス、
ライトエース、サクシード
イスト、ＷＩｌｌサイファ

かじ取り装置において、パワーステアリング用油圧ポンプの駆動用ベルト
組付時の張力に過大なものがあるため、当該ポンプの軸受部が損傷し作動油が漏れ、
そのままの状態で使用を続けるとハンドルの操作力が増大し、最悪の場合、
当該ポンプが潤滑不良により過熱し、火災に至るおそれがあります。
アルファード

燃料タンクにおいて、給油時に内圧によるタンクから注入口への燃料の戻りを防止
するバルブ（逆止弁）の組付けに不適切なものがあるため、高温時等でタンクの内圧が
非常に高くなった時、キャップを急に開けると注入口から燃料の一部がこぼれ出るおそれが
あります。
セリカ
ttp://www.toyota.co.jp/recall/

もともと新車時から最悪なクルマばかりやん…

いつからここはリコールスレになったのだ？

>>740-750
これを見れば、どこの車が不具合、劣化、故障が少ないかよくわかる。

2003年 米国自動車耐久性調査調査
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2003/2003USVDS_J.pdf
2003年 ドイツ自動車顧客満足度（CSI）調査
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2003/2003GermanyCSI_J.pdf
2003年 米国自動車初期品質調査（IQS）
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2003/2003USIQS_J.pdf
2003年 英国自動車顧客満足度（CSI）調査
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2003/2003UKCSI_J.pdf
2002年 米国自動車耐久性（VDI）調査
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf/2002USVDI_J.pdf
2002年 ドイツ自動車顧客満足度（CSI）調査
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf/2002GermanyCSI_J.pdf
2002年 米国自動車初期品質調査
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf/2002USIQS_J_revised.pdf
2002年 英国自動車顧客満足度(CSI)調査
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf/2002UKCSI_J.pdf
2001年度 米国自動車初期品質調査
http://www.jdpower.co.jp/press/01usiqs.html
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf/us010528-001-jp.pdf
2001年度 英国自動車顧客満足度(CSI)調査
http://www.jdpower.co.jp/press/010419uk.html

必死すぎるﾜﾛﾀ

>>744
スバルといえばリコール隠しですからｗ

欧州の登録台数　6月と上半期

TOYOTA & LEXUS64,700+11.1350,859+2.7
NISSAN 37,091+18.0201,166+4.7
MITSUBISHI10,902+0.559,568-8.5
MAZDA 17,992+23.6106,257+38.5
HONDA 18,322+12.6104,338+13.2
SUZUKI 13,395-2.674,313-2.6

TOYOTA & LEXUS　　　64,700　+11.1　　350,859　　+2.7
NISSAN　　　　　　　　　　37,091　+18.0　　201,166　　+4.7
MITSUBISHI　　　　　　　10,902　+0.5　　　　59,568　　-8.5
MAZDA 　　　　　　　　　17,992　+23.6　　　106,257　　+38.5
HONDA 　　　　　　　　　18,322　+12.6　　　104,338　　+13.2
SUZUKI 　　　　　　　　　13,395　-2.6　　　　74,313　　　-2.6

トヨタ、仏製『ヤリス』をリコール、欧州戦略に痛手!?
http://autoascii.jp/issue/2001/0823/article11140_1.html
「リアアクスルハブ」と呼ばれる後輪部分のボルトが緩むトラブルが報告されたためで、
これまで欧州数カ国で販売した約1万3000台を無料点検に入ったという。欧州トヨタに
よると、7月初め、フランス国内の女性ユーザーから「後輪がおかしい」というクレーム
情報が入り、調べたところ、ボルトが緩んでおり、生産・出荷時に充分締めつけなかっ
たミスと分かった。

【リコール】寒冷地での駐車に注意---日産『エルグランド』など

日産自動車は17日、『エルグランド』など5車種のパーキングブレーキケーブル
に不具合があるとして国土交通省にリコールを届け出た。

低温条件下での耐久性が不足しており、ケーブル表面に亀裂が発生し、最悪の
場合、ケーブルが折れ曲がってインナーワイヤーが折損し、駐車ブレーキが作動
しなくなる。これまでに15件の不具合が見つかった
http://autoascii.jp/issue/2003/0717/article52495_1.html


（；´Д｀）ブレーキの欠陥こわいよ〜

>>757
なんで２年前の記事を今頃はってるんだ？

７月の中間でのランキング

１ ウィッシュ
２ カローラ
３ フィット
４ イスト
５ レガシィ

１，２，３位は、別格。
４〜１０位くらいは、大差なし。

レガシィｷﾀ――――(ﾟ∀ﾟ)――――!!
１００００台くらいいくんかな？

>>760
え？コレまじ？
レガシィマーチより売れてるの？？

>>760
ニッサン落ちこみの予感。。。
でもないのかな？今月もニッサンはホンダより全然上？

スバル株強いよな。今回のにわかバブル終了、利益確定売りで
他大手は続落の一途なのに、下がらずにキープしてる。
５月上旬（４２０円）〜７月１７日（５９３円）今日までで約４１％ＵＰ

>>764
営業さんも大変ですね
現行も失敗だった先代並には売れそうですねｗ

>>764
やすっ

>>741
リコール、率としてはどこが多いんかな

>>767
どう考えても三菱ダントツでしょ。
ただし不具合率は今年のリコールがないスバルじゃないかｗ

リコール率でいったらホンダだろ
去年のリコール数はとんでも無い数だったし
フィットだってリコールにならない不具合あったよね

去年のホンダは300万台をはるかにオーバーだったか。
生産台数をリコール台数が上回ってたな。

うちもスバルだが、キャンペーンだがフェアで直しちゃうことが何度かあったな。
本来、リコールなんじゃなかったのかな？

　

そのうち「こりない富士重工、リコール隠し再び発覚！」ってなりそうな悪寒。

私の県では新型レガシィ売るために必死のようです。3.9％低金利と広告
に出てました。広告見るだけで初期受注を増やしたいのがのがよく伝わっ
てきました。

>>774
3,9%ではディーラーのキャンペーン金利としては高い。

日産とか特別仕様車で事実上の値下げだし、2.3％のローンもあるよ。

http://www5.tok2.com/home2/tv/cgi-bin/src/img20030717054913.jpg
2001リコール率
スバルがダントツ！

>>777
グロ。

>>778

親切にグロだと教えてくれる方は、
実際見てるんだろうか。
ブラクラはチェックできるらしいけど、
グロ画像は見ないとわからないですよね。
>>777のアドレスからじゃ想像できないし。
いや、どこのスレでも教えてくれる方には
大変感謝してます。

>>779
あぁ、ちゃんと見たさ。

（⊃д`）

>>779

ttp://homepage3.nifty.com/aokura/#Groya-X

俺はこのソフト使ってる

オカルト板いってると必須

>>781
慣れるとグロ画像見ても何とも思わなくなるね。
しかし婆さんの無修正画像だけは慣れる事が出来ない。

>>780

ありがとう。
あなたの犠牲は無駄にはしません。

>>781

なるほど、こういうのがあるわけか。
参考になりますた。

セルシオ（現行
ってよく見るけどどれぐらい売れてるの？

>>784
月400〜1000台くらい。
発売当初はTOP20ランキングに何度か名を連ねていたから恐ろしい。
スゲー利益率いいんだろーな〜〜。
ちなみにシーマはセルシオの半分くらい。

保守

>>785
ヨタ関係に勤めてる連れによると、セルシオ１台の粗利と
カローラ１０台の粗利が同じ、とか言ってたような気がする。

現行セルシオって、デビュー当初はかなりバックオーダー抱えてたよね。
納車半年待ちなんていってたっけ。

あのふてぶてしい顔はどうも好きになれないが、今度のＭＣ後の顔は先代後期型の
雰囲気があって、割と好感が持てるな

移転あげ

>>496
同感

ステプ欲しいがノーマルはイラン
軽くエアロつけたい

ホンダのミニバン系は、ドノーマルだとｶﾅｰﾘカッコ悪いね。
ステップもデビュー当初、バンパーやモールがグレーで、ライトバンみたいだった。
モデューロのエアロを着ければ、ボディ同色になったんだよな(w

昴のリコール来たじゃん。
サンバー、火災５件。

ホントだ。スバルリコールちう。

フランスの自動車大手2社は24日、2003年上半期（1―6月）決算を発表した。
ルノーの純利益は資本提携している日産自動車の貢献により3割の大幅増を記録。
一方、プジョーシトロエングループ（ＰＳＡ）は約1割の減益となった。この結果、
ルノーの純利益は1998年下半期（7―12月）以来、4年半ぶりにＰＳＡを上回った。
ルノーの純利益は11億7700万ユーロ（約1590億円）。このうち約7割にあたる
8億5900万ユーロは、同社が株式の44％を持つ日産からの持ち分法に基づく
利益計上分。日産からの利益は、昨年出資比率を上げたこともあり、前年同期
からほぼ倍増した。
ルノーの売上高は仏をはじめとする欧州市場での販売不振を受け、186億5300万
ユーロと前年同期比2.1％減少。高級車戦略の失敗もあり、営業利益はほぼ半減し
4億1800万ユーロにとどまったが、「日産効果」で決算が大幅に改善した。

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20030725AT2M2500625072003.html


ルノーうっはうは！日産は今後も搾取されっぱなしだろうね。

>>784-788
新型セルシオが発売日されたのは2000年8月31日だが、その約１カ月後、トヨタが発表した数字を見て多くの自動車関係者は驚きを隠せなかった。
発売１カ月間の受注台数がなんと２万5000台！月販目標は2000台だから、最初の1ヶ月で実に１年分以上の注文を獲得したことになる。
しかも、売れ筋は615〜730万円というプライスタグを下げた最高級グレードのＣ仕様。
カローラやヴィッツのようなクルマならまだわかるが、これだけの高級車を1カ月に2万5000台も売ってしまうという事実は、トヨタの底力、そして不景気だなんだと言いつつ、金はあるところにはちゃんとあるということを証明している。

>>796
そんなの100年前から知ってるよ。
みんなが知ってることをあたかも悟ったように
尚且つ偉そうにほざいてんじゃねーよ。ｳﾞｫｹ！

>>797
ご、ごめん










ﾌﾟ

>>798
このｳﾞｫｹ！偉そうにほざくなｳﾞｫｹ！









自爆大会でつか？

>>799
何かスレの方向性が変わってきてるよね。

>>800
保守だろ

>>801
まじっすか

>>799
年間ランキングが発表された辺りから年齢層が下がったと思う。
興味の対象が違うというか。
俺は各予想氏が楽しみだったのだがな。

>>803
空気読めよ

age

>>805
おいおいお前さぁ、ちょっとは落ち着けよ

>>805
みんな・・・






ﾌﾟ

>>807
ゴラァ

マジでごめん・・・

俺の煽り方が変な方向に向かわせたみたいだな

　　　∧＿∧　　＼＼
　　 （　・∀・）　　　|　|　ｶﾞｯ
　　と　　　　）　 　 |　|
　　　 Ｙ　/ノ　　　 人
　　　　 /　）　 　 < 　>__Λ∩
　　 ＿/し'　／／. Ｖ｀Д´）/ ←>>809
　　（＿フ彡　　　　　 　　/

>>810
ワラタ

まあ、あれだ、そろそろ飽きろってこった。

こんな保守の仕方もあるんだな(w

>>813
いまいち活性があがらないな(w


そろそろ誰か予想してよ

>>792
スバルサンバー火災発生か・・・ってその前にメーカーが気付けよ！
客を焼死させる気かよ！！

これが先月の新車登録台数
2003/6月
　1 カローラ 　16,903
　2 ウィッシュ 16,618
　3 フィット 　　14,413
　4 キューブ 　10,382
　5 マーチ 　　　9,590
　6 エスティマ 　9,316
　7 イスト 　　　　8,035
　8 ノア 　　　　　7,437
　9 ラウム 　　　7,275
10 レガシィ　　　6,852
11 デミオ　　　　6,697
12 アルファード 6,571
13 モビリオ　　　5,675
14 ヴィッツ　　　 5,505
15 グランディス 5,145
16 クラウン 　　 4,877
17 セレナ 　　　 4,376
18 ヴォクシー 　4,369
19 サニー 　　　4,255
20 マーク2　　　4,163

今月のランキング（ベスト１０）を予想汁

７月は、こんな感じです。

1 ウィッシュ
2 カローラシリーズ
3 フィット
4 マーチ
5 レガシィ

グランディス、すでに人気無しで、３０位くらい

ｳｨｼｭｰ強いな。
年間売り上げNo.1取っちゃうんじゃないか？
トヨタはカローラに取らせたいんだろうけど。

5位って事はレガシィ8千台越えは確実かぁ。

>>818
出たばかりなんだから、普通にそれくらいは逝ってもらわないと。

今日経ＨＰトップの「企業」項目一覧が､なんとなく藁える。


・ダイハツ４―６月期、連結純利益15億円 (14:00)
・トヨタの2003年上期国内生産、前年比3.1％増 (14:00)
・日産の2003年上期国内生産、前年比10.6％増 (14:00)
・マツダの2003年上期国内生産、前年比1.2％増 (14:00)
・ホンダの2003年上期国内生産、前年比15.2％減 (13:01)
・日産、韓国市場に参入へ (07:00)

ウィッシュはレンタカーが原因だろ

>>821
そうでもないと思う

＞日産、韓国市場に参入へ (07:00)


嗚呼。。。やっちゃった・・・

その法則とは違うと思われ。
あちらの企業と取引するのではなくあくまでも売りに行くのだから。
販社の関係は知らないけど。

Σ(ﾟДﾟ Ξ ﾟДﾟ) ｺﾙﾄはどこ？

ttp://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/index20030728AT1D2802M28072003.html
ホンダはマジで厳しい状況におちいってるね、これで新オデッセイがこけたら目も
当てられない状態になりそう
年間販売台数一位欲しさに大々的なフィットシフトをひいた結果だから自業自得
といえないでもない

日産、ホンダ抜き国内２位に
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030728-00000142-kyodo-bus_all

ステップWGN、MCで大ヒット！は影響なかったのか・・・
あれは一体何だったんだろう。

>>828
ステプWGNがヒットになろうとも、Fitが去年並に馬鹿売れするはずがないから。

>>828
確かに盛り返したが、バックオーダーは２〜３ヶ月分。
とてもＦｉｔの落ち込みを補える数じゃ無い。

向かうところ敵無し!!　トヨタ上半期実績プラスのオンパレード
http://www.autoascii.jp/issue/2003/0728/article52745_1.html

ホンダの上半期実績、国内生産が4期ぶりのマイナス
http://www.autoascii.jp/issue/2003/0728/article52746_1.html

トヨタに負けじと日産も好実績!!　上半期オールプラス
http://www.autoascii.jp/issue/2003/0728/article52748_1.html

三菱、下げ止まりか?　上半期国内販売が4年ぶりプラスに
http://www.autoascii.jp/issue/2003/0728/article52752_1.html

マツダの上半期実績、99年以来初めて全指標がプラス
http://www.autoascii.jp/issue/2003/0728/article52751_1.html

他社は軒並みプラスだからなぁ。
きっと、「あの」ステップワゴンのデザインを見て、

ツボにはまったＤＱＮが買う→ステップ好調
ＤＱＮにシッポを振るホンダに、嫌気がさした一般人→他社に流れる

>>832
今回のスッテプのデザインは一般人からみて酷い

>>833
ＭＣなんでﾃﾞｻﾞｲﾝの変更点は、ﾗｲﾄの細目化とｸﾘﾔｰﾌﾛﾝﾄｸﾞﾙﾙとｸﾘﾔｰﾘｱﾗﾝﾌﾟだけなんだけどね。
まぁﾌｧﾐﾘｰｶｰの特別色に紫が有る段階で、ﾒｰｶｰの正気を疑う訳だが。

DQNが車を買って改造するから車や会社までDQNなイメージになると
考えた会社は、改造されないようなデザインの車を作った
できあがったのは、まんまDQN車
意に反して会社のイメージ悪化ってところだろ

>>835
内外装をパステル調で揃えれば良かったんだよ。
再塗装までするDQNには意味無いが、ビンボなDQNには効果的だと思う。

今更だが、6月のベスト50

http://www.goo-net.com/NEWS/hanbai/0306/b_name.html

ステップワゴン、5月14位→6月37位で、ベスト50内では最大の23ランクダウン。
MC前後とはいえ、7月はどうなる事やら・・・。

>>837のリンク

ミニバンの中でグランディスだけ”小乗（小型乗用車）”表示なのはこれいかに？

普乗とあるね。>グランディス
44位のランドクルーザーがSUVじゃなく普乗なのはいいのか?

プレサージュどのくらい行くんだろう・・・
しかしエスティマ強いな・・・
昨日交差点で1分間ぐらいの間に
白銀銀銀黒白白と7台もすれ違ったｗ

>>840
エスティマ、購入候補に考えていたけど、余りの多さに止めた。
隣とお向かいと斜め隣がエスティマ。街でも見まくり。
だから、売れてないステップにしますた。

ウィッシュも激増中

近所のガイア2台、
　　　　　旧ステップワゴン、
　　　　　ロゴ

が1週間そこそこの内に一気にウィッシュに・・・
おそらくボ−ナスで買ったのだろう

>>840
プレサージュは、出たばっかりだけど、
グランディス（３８位くらいかな、昨日まで１７００台）よりは、上だよ。

>>825
コルトは存在感が無くなったね。

>>837
漏れんちの近所のDQNが早速むらさきすてっぷ乗ってた(w

コンパクトカーはどれも前年と比べて半分くらいにまで落ち込んでるけど
それに対しミニバンはどれも前年と同数程度
やはり、燃費等より実用性を重視するフェイズに突入してきてるようだ。
各社新車はデカ目ので出してくるんだろうか

いっぱ

一般市民はクルマで目立とうなんて気は毛頭ないからトヨタの中からライフスタイル
にあったものを選ぶ。

自我の確立していないDQNはクルマidentityを求めるから、
安くて大きくて派手な色って事になってしまうんだね。→ステップ

ホンダってほんとにブランドイメージ悪いから、高級車作っても誰も
買わないわけよ。

アルファードハイブリッドが注文開始らしいね。
2.4Lｴﾝｼﾞﾝ＋ﾓｰﾀｰ2つの４ＷＤ。
燃費はあのデカさで17.2km/Lだそうな！

>>849
アルハイ、年２万�`以上乗る人じゃ無いと、コスト的なメリットは無いって話しだね。
あのデカイのを通勤に使う人がそれ程居るのだろうか。
それとも、通勤使用以外にターゲットが有るのかな？

もちろんエコロジーってメリットは有ると思うが、それもハイブリッド部を作る為の環境影響を考えた場合は、どうなんでしょ。

>>850
アルファードハイブリッド
生産から廃棄までの全段階で排出するCO2や大気汚染物質の総量を低減しています。
http://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/alphardhybrid/ecology/index.html

>>845
あんな気色の悪い色は論外だ。
意味の無いエアロも不要。

わたしゃ動力性能に轢かれて、通常ステップの２．４�g。
クリヤー樹脂のフロントグリルは許せなかったので、
そこだけモデューロを注文したけど。

>>851
殆ど乗らずに破棄した場合でも、従来車より少し環境に悪いだけか。
優秀ですな。

>>852
漢

＞848
ライフスタイルに合わせて７人乗りを買うわけですね
どんなライフなんでしょう？

日産村山工場跡地、全国初の環境汚染区域に指定

東京都は、環境基準を上回る有害物質の六価クロムなどを大量に検出した日産自動車の
旧村山工場跡地を健康被害が生じる恐れがある汚染"危険区域"に指定した。今年2月
施行の土壌汚染対策法に基づく汚染区域の指定は全国初という。
きょうの産経が東京・地方版で掲載している。記事によると、汚染区域に指定された
のは旧村山工場の一部､約2800平米で、今年3月まで操業していたメッキ処理工場跡地。
この区域を含む跡地の大半は宗教法人の「真如苑」に売却されているが、日産は3月末
までに自社負担で汚染除去する方針という。
以前に閉鎖された日産の座間工場跡地などでも土壌汚染が激しく住宅分譲地としての
転用は不向きだった。村山工場の場合も同様で、“立つ鳥後を濁す”という日産の
旧経営陣の環境への取り組みが改めて問われる。

http://autoascii.jp/issue/2003/0731/article52845_1.html

2003年　1月〜7月　リコール対象台数/届出件数

トヨタ 　766105台（4件）　リコール王
三　菱　347892台（17件）※三菱＋三菱ふそう
日　産　208310台（7件）
マツダ　157057台（4件）
ﾀﾞｲﾊﾂ　　63233台（2件）
スズキ　　37953台（4件）
富　士　　19867台（1件）　超えらい
いすゞ　　19355台（3件）
ホンダ　　17007台（2件）
日産Ｄ　　　8480台（2件）
日　野　　　4511台（4件）

速報まだー？

http://www.jada.or.jp/FmenuNEW7.htm
ホンダ、7月も玉砕

三菱以外と伸びるなぁ。さてこの勢いがいつまで続くのか・・・
スバルはレガシィ分だろうし。マツダはＲＸ−８で辛うじて去年より＋って感じだなぁ。
ホンダは（ｒｙ

スバルは前年から2500台うpか。
去年7月はレガシィが7500台だったから、10000台くらいいってるか？

http://www.jada.or.jp/FmenuNEW7.htm
平成15年7月新車販売台数（登録車）概況

メーカー　　　 　 |..当月(Ａ) | 前年(Ｂ) | Ａ／Ｂ％ |..本年累計 |..前年累計 | 対比％
─────────────────────────────────
トヨタ　　 　 　 　 | .155,262 | .159,406 | 　　..97.4 | .1,048,423 | .1,007,759 | 104.0
日産　　　　　　　| 　78,686 | 　74,600 |　　.105.5 | 　.490,859 | 　.458,068 | 107.2
ホンダ　　　　 　 | 　38,422 | 　50,324 | 　　..76.3 | 　.283,298 | 　.357,686 |　79.2
マツダ　　　　　　| 　21,646 | 　19,724 |　　.109.7 | 　.145,023 | 　.129,128 | 112.3
三菱　　　　　　　| 　18,984 | 　15,068 |　　.126.0 | 　.137,607 | 　.105,018 | 131.0
富士重工 　 　 . | 　14,815 | 　12,189 |　　.121.5 | 　　67,073 | 　　66,497 | 100.9
いすゞ.　　　　 　 | 　 .7,429 | 　 .4,242 |　　.175.1 | 　　43,524 | 　　30,568 | 142.4
スズキ　　　　 　 | 　 .5,440 | 　 .4,205 |　　.129.4 | 　　41,052 | 　　29,515 | 139.1
日野　　　　　　　| 　 .3,887 | 　 .2,495 |　　.155.8 | 　　24,369 | 　　18,895 | 129.0
日産ディーゼル | 　 .1,597 | 　 .1,131 |　　.141.2 | 　　11,128 | 　　 .8,744 | 127.3
ダイハツ 　 　 　.| 　 　.860 | 　 .1,442 | 　　..59.6 | 　　 .6,260 | 　　 .9,696 |　64.6
輸入車　　　　　..| 　22,636 | 　23,076 | 　　..98.1 | 　.160,291 | 　.160,065 | 100.1
─────────────────────────────────
合計　　　　　　　| .369,664 | .367,902 |　　.100.5 | .2,458,907 | .2,381,639 | 103.2

はぁ、疲れた(;´Д`)

>>862
乙です。

軽を除いた分で日産がホンダのダブルスコアなのはいつからなのですか？

ステップワゴンのマイナーチェンジも効果がなかったか。

ホンダとダイハツは大丈夫かな

>>864
6月が前年比65％だからそこから10ポイント回復させたとも見れる(ｗ

>>865
その軽の比重が高いほうは決算発表見てると、それほど大丈夫かなぁ
と思うほどでもないですよ。
親会社の仕事もする立場の会社だし､自社ブランドのしかも、サイドビジ
ネスっぽい登録車の上げ下げは直接影響しない。
不採算部門として切る可能性はついて回るから､好きな車種が有れば心
配だろうけどね。

>>867
そうなの。
俺はエルグランド乗ってるから、ダイハツは買わないし
旧エル（ガソリン４WD)の調子が良いから乗りつぶすよ
ホンダは最悪、前乗ってたプレリュード、ワックス一生懸命
かけて磨いていた（無事故）１年９ヶ月でサンルーフに錆び
が出たシャシーが弱いのか段差でぎしぎし、剛性なしだよ
初代エスティマ乗ってたときは、箱崎から東間道につながる
高速（下りのカーブ）はふらついて、怖くて飛ばせなかった
エルは風の強い日はオートにすると２WDとぜんぜん違う（振られない）
高速の直進性も非常に良い、びびり音もまったく出てない
売ると１３０−１４０だって、勿体無いから乗りつぶすよ。

ダイハツって軽以外やる必要無いんじゃない？　こんな台数なら

>>868
なんか句読点が変だよ。

ホンダの不振続く---7月の新車販売台数

日本自動車販売協会連合会と全国軽自動車協会連合会が1日発表した7月の新車販売統計速報によると、ホンダの総販売台数は5万7470台となり、前年同月比で19.2％減と大幅な落ち込みが続いている。

6月にマイナーチェンジながら大幅改良した『ステップワゴン』の登録が盛り返したものの、昨年高水準で推移した『フィット』が息切れしているもので、登録車は3万8422台（23.7%減）と、依然2ケタのマイナスだった。

軽自動車は、モデル末期となった『ライフ』のお買い得車などが健闘しているものの、8.4%減の1万9048台と、前年実績を割っている。今年1〜7月の累計総販売台数は、前年同期比21.6％減の41万9020台となった。

一方、今年は国内2位の座を奪取するのが確実となった日産自動車の7月の総販売台数は1.1％増の8万1013台。7月までの累計では6.7％増の51万273台と、ホンダに9万台余りの差をつけている。

ttp://autoascii.jp/issue/2003/0801/article52892_1.html

飼犬にも出ました

23.7%減、新社長が言ってたステップワゴンの予想を上回る好調って？

>>866
心もとない回復ぶりだけどな（ｗ

>>865
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/sokuhou/0307sokuhou4.htm
ダイハツは軽が好調だし、トヨタグループのコンパクト専門ってとこで
いいんじゃない？

>>871
相変わらず日産は際どい数字ばかりだな。

ダイハツって主力車種がモデルチェンジしたばかりなんだから好調で当たり前なのでは？
ライフやワゴンＲは末期なんだしさ

>>874
日産180の中で日本市場での6.3％の増販を公言しているんだから最終的にはそれにあわせてくるだろ。
特別仕様車や低金利ローンでしのいでたけど、まあ今月からはプレサージュがフル稼働するだろうから
一服ってとこじゃないかな。

三菱って、乗用車だけなら、スバル以下だよ。
グランディスは、４４位らしいぞ。

三菱 ＝ 商用車メーカー

庶民が乗る大衆車に乗って、何か楽しいですか？
販売台数が少ない、通の車に乗るのが粋ですね。

ホンダは登録車３万８千台のうちフィットとステップワゴンは何台くらい
なんだ？
フィットは１万３千台、ステップワゴンが８千台くらいか？
モビリオがスパイク含め６千台くらいとすると他の車はいったい・・・

（＾＾）

やっぱりムーディーズもトヨタの実力を認めざるを得なかったのねw＞Ａａａ

>868

おまえはアフォ
ホンダの車にワックスかけたら錆びるにきまってるだろ！！

>>881
まあヤツらに認められたからって、トヨタが儲かるわけじゃ無いけどな
今までも順調にやってきたし

日産や三菱は高評価が欲しいだろうけど

普通２ｃｈだと、一人勝ちしている企業は、叩きの対象になる事が多いのに、
なんでトヨタはマンセーの方が多いのかな？

>>884
スレの数からいうとアンチの方が多いような・・・
ヨタ車しか買わない→同クラスでは他社の商品より売れてる
→仲間が多い→満足
ヨタアンチ→自分は最高の評価の車→ヨタ車より売れてない
→？？？→不満
この図式でｱﾝﾁスレ乱立
妬みスレの代表格
・低所得者系
・車音痴系
・プア〜マンズ系

トヨタのアンチスレはたくさんある。
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1057584661/702-703
あとはホンダ、スバルが多い。（スバルはだいぶ粛清されたけど）
ホンダ、スバルに対するアンチは必死すぎて煽り系だけでなくﾏﾀｰﾘ系スレまで
乱入して荒らすので悲惨なことになってる。

>>884
叩きの度合い・・・・・ヲタの痛さに比例

車なんてtoyotaの中からライフスタイルに合うもの選んでおけば充分。

他のメーカーが新しいコンセプトの車を出しても１０ヶ月待ったらtoyotaから
もっと良いのが出てくる。

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

>>888
＞他のメーカーが新しいコンセプトの車を出しても１０ヶ月待ったらtoyotaから
＞もっと良いのが出てくる。

煽り？本気でこんな風に思ってんの？

事実ですが、何か？

>>888,890
そう思われても仕方がない気はする。
すべての場合に当てはまるわけではないが。

前年同月比割れは、ホンダ、ダイハツとトヨタか。
ウイッシュは今月も上位ランクインしていると思うけど、
それで前年同月比割れのトヨタって、結局新車効果が終わればトヨタ内で共食いしているだけだね。

あと、三菱と三菱ふそうは別会社になったんだから分けて欲しいな。
分けるとスバルより下になりそうな気もするが。
まぁそのスバルも主力のレガのフルチェンジにしてはあまり伸びてないような気もするが。

>>883
格上されて株価が少しでも高くなるような状況になれば
時価総額が上がるのでは？

トヨタは去年は「アルファード」と「イスト」が出て高水準だったから
と新聞に書いてあった。

>>888
事実ですねｗしかし一概にそーわ言えない部分ってあるかと・・・
７月は　好調のアルファー度が改良＆ハイブリッド効果での
買い控え＆在庫不足も原因じゃないかな？

>>876
そのプレサージュで戦わなければならないこれからのほうが地獄だったりして(w

前年同月には存在しなかったウイッシュの台数がまるまる加算されているのに、前年同月比マイナスをイストやアルファードのせいにしても、あまり説得力はないよね。

プレサージュは売れると思う。
理由・・トヨタなみに安い。
エル乗り。

アリストのようなカッコイイスポーツセダン

米国自動車販売7月　（前年同月比）
1.ＧＭ
　　乗用車　177,895 (92%)　　トラック　272,316 (102%)　　合計　450,211 (98%)
2.フォード
　　乗用車　86,505 (79%)　　トラック　189,835 (100%)　　合計　276,340 (92%)
3.ＤＣ
　　乗用車　30,295 (72%)　　トラック　148,113 (103%)　　合計　178,408 (96%)
4.トヨタ
　　乗用車　89,339 (102%)　　トラック　80,292 (117%)　　合計　169,631 (109%)
5.ホンダ
　　乗用車　80,695 (103%)　　トラック　47,738 (141%)　　合計　128,433 (114%)
6.日産
　　乗用車　44,131 (109%)　　トラック　24,471 (113%)　　合計　68,602 (110%)
7.現代
　　乗用車　26,646 (91%)　　トラック　9,670 (128%)　　合計　36,316 (99%)
8.ＶＷ
　　乗用車　23,923 (76%)　　トラック　1,751 (302%)　　合計　25,674 (80%)
9.ＢＭＷ
　　乗用車　21,643 (116%)　　トラック　3,546 (107%)　　合計　25,189 (115%)
10.三菱
　　乗用車　15,087 (58%)　　トラック　7,794 (107%)　　合計　22,881 (69%)

>>899
それは・・・どうかと・・・
魅力のない車がただたんに安くても売れないのでは？

>>898
去年7月は、イストが一番売れた月で、登録台数が18,464台。
これだけで、1万台ものマイナスは大きいぞ。

アルファードは、ずっと安定した売り上げだったけど、
特別仕様車やハイブリッド追加前の買い控えは、仕方ないわな。

日本のビッグ３はアメリカでは好調なんだな。
三菱はもっとがんがれ。

>>899
日産てああいう地味なのが意外に売上伸ばしたりするんだよな

アメリカの販売台数を詳しく見れるサイトってどこですか？

http://www.cars.com/carsapp/national/?srv=parser&act=display&tf=/advice/bestworst/topselling/topsellers.tmpl

ここ以外で教えてください。

>>903

でも前年同月にないウイッシュが１万台以上登録してるんだろ？

>>907
トヨタも日産に利益率で抜かれたからあせってんだろ（ﾜﾗ

ヨタヲタの大好きな J.D. Power and Associates の Customer Satisfaction だよ。
レクサスはインフィニティ、サターンに抜かれてアキュラ、リンカーンと同率の3位に後退(w
トヨタにいたっては平均を下回った(w
http://www.autoascii.jp/issue/2003/0728/article52738_1.html

Infiniti(900) 　Saturn(896) 　Acura(895) 　Lexus(895) 　Lincoln(895)
Cadillac(893) 　Saab(892) 　Buick(889) 　Porsche(874) 　BMW(873)
Jaguar(868) 　Mercedes-Benz(868) 　Volvo(868) 　Mercury(867) 　Oldsmobile(863)
Chevrolet(858) 　GMC(858) 　Chrysler(857) 　Honda(854) 　Audi(852)

Jeep(851) 　Industry Average(851)

Pontiac(849) 　Plymouth(846) 　Dodge(845) 　Ford(845) 　Mazda(841)
Subaru(841) 　Toyota(838) 　Mitsubishi(833) 　Hyundai(832) 　Nissan(831)
Land Rover(812) 　Volkswagen(795) 　Kia(786) 　Suzuki(781) 　Isuzu(780)
Daewoo(737)

レクサス最高のコピペ使えなくなっちゃったね（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

>>907
ウィッシュが売れてるから、かろうじて微減で済んでるんじゃないか。
もし、そうでなかったら、ホンダと同じような目にあってるって

>>909
それはカスタマーサービスの指数だね。
他にも指数はいろいろとあるよ。

>>910

それほど、トヨタの車は駄目なのか。
前年同月には存在しなかったウイッシュの台数がまるまる加算されているのに、前年同月比マイナスだものね。

今はモデルチェンジ直後しか売れない車が多いから
次々とヒットが出ないと駄目ってことだろ

トヨタ・ヒットの後が続いている
ニッサン・前にヒットがあまり無かった
ホンダ・ヒットの後が続いてない

>>909
それはクルマの評価じゃないくて、
2003年 米国自動車サービス満足度なんだけどね。
平均的な車の保証期間である新車購入後３年間に販売店から受けたアフターサービス
（整備・修理等）に対する顧客満足度を調べるものである。
だからインフィニティディーラーの対応が評価されたのであって、
クルマの品質の評価ではないので間違えないように。
2003年 米国自動車サービス満足度調査http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2003/2003USCSI_J.pdf

クルマ自体の品質は以下の調査を参照しましょう
2003年 米国自動車耐久性調査http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2003/2003USVDS_J.pdf
2003年 米国自動車初期品質調査http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2003/2003USIQS_J.pdf
2003年 ドイツ自動車顧客満足度調査http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2003/2003GermanyCSI_J.pdf
2003年 英国自動車顧客満足度調査http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2003/2003UKCSI_J.pdf

>>913
そういう意味で言うと、ロクなモデルチェンジなし(偏見?)で
安定した売り上げを維持してる、ウイングロードやセレナって
凄いよな

ｳｲﾝｸﾞﾛｰﾄﾞは個人的にはあまり趣味のいいと思えない顔面整形と
「メタルのおもちゃ」なんてCMが効果あったようだな。
サニーは今までの顧客に70周年車大安売り、と。

>>912
どうしてもトヨタがダメだって言いたいみたいだな

トヨタのレベルでの前年同月比微減はたいしたことないだろ

なんせ基のシェアが違いすぎる

今、期間工の募集をいつもしてるのはトヨタだけだよな〜
ホンダはまったく見なくなった。本当に工場の稼働率が落ちているのだろうね。

ホンダが二位に戻る事はあるのかね？

今年はないんじゃないか。来年以降なら分からんけど。

ホンダの次の目玉となるのは？
またミニバンですか？

>921
ｦﾃﾞ

困った時のヲデ頼み

>920
ｔｈｘ！

保守

速報ﾏﾀﾞ〜?　ﾁﾝﾁﾝ

自販連は8月6日に発表。

８月４日トヨタ、セルシオをマイナーチェンジ
トヨタニュースリリースhttp://www.toyota.co.jp/News/2003/Aug/nt03_065.html

8月のトヨタは10車種のマイナーチェンジを慣行。ますます強固な販売体制を築く。

なんだこの新車、マイナーチェンジ、改良のラッシュは。８月の販売台数はどうなるのか？

2003/08/05 ＲＡＶ４ ＬならびにＲＡＶ４ Ｊをマイナーチェンジ
http://www.toyota.co.jp/News/2003/Aug/nt03_066.html
2003/08/04 セルシオをマイナーチェンジ
http://www.toyota.co.jp/News/2003/Aug/nt03_065.html
2003/08/01 アルテッツァならびにアルテッツァジータを一部改良
http://www.toyota.co.jp/News/2003/Aug/nt03_064.html
2003/08/01 ＷｉＬＬ サイファ（ＣＹＰＨＡ）を一部改良
http://www.toyota.co.jp/News/2003/Aug/nt03_063.html
2003/08/01 ノアを一部改良
http://www.toyota.co.jp/News/2003/Aug/nt03_062.html
2003/08/01 ランドクルーザー"100シリーズ"を一部改良
http://www.toyota.co.jp/News/2003/Aug/nt03_061.html
2003/07/30 アルファードハイブリッドを新発売
http://www.toyota.co.jp/News/2003/Jul/nt03_058.html
2003/07/30 エスティマハイブリッドをマイナーチェンジ
http://www.toyota.co.jp/News/2003/Jul/nt03_059.html

>>930

トヨタの8月MCは恒例だよ。
恐らく8月の販売を他の月と出来るだけ近づけて、販売を安定させたいんだろう。