【〜2t】小型トラック【ダイナキャンタタイタン】

軽トラック以上で2tクラス車まででお願いします。

各車の使い勝手、耐久性、乗り心地、値引き情報などもお願いします。

荒らしは無視で
また軽トラックネタはなしでお願いします。

2ィィ〜っっっ！

3

キャンター購入予定だけど、値引き１発回答６５万円引き！
１・７５トンのカスタムです

キャンター高床4WDカコイイ

ダイナ　この秋にモデルチェンジするんじゃん？
現状モデルじゃぁ　ディーゼル規制で売れなくなるんじゃん？

キャンターも秋にマイナーチェンジじゃなかったっけ?
エルフはOKだしね。

デュトロ　トヨエース　デルタ　この秋にモデルチェンジするんじゃん？
現状モデルじゃぁ　ディーゼル規制で売れなくなるんじゃん？

努力〜根性〜義理人情〜

素敵な　素敵な　合言葉〜　　　　　　　なんてＣＭやってたな。トヨタ

１トン・１トン半アトラス、ドアのデザインがここ１５年程変わってませんが何か？
たぶん２年後の新長期規制適合の新型登場まではあのデザインで逝くと思われ

上げ

丸目２灯のアトラスが好きだった。
今はエルフになっちゃった･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･。

【届出者】三菱ふそうトラック・バス株式会社
【届出日】平成１５年５月２７日
【車　名】三菱
【通称名】ふそうキャンター（１車種）
【型　式】U-FE337EV、U-FE437EV、U-FE439E、U-FE537EV、
　　　　　KC-FE538EV、U-FE638EV、KC-FE638EV、U-FG437E
　　　　　U-FG638E、KC-FG638E（１０型式）
【対象車】リヤエアサス改造車

【製作期間】平成３年１１月１５日〜平成８年６月１７日
【対象台数】７２台
【不具合部位】緩衝装置

【不具合状況】
　緩衝装置において、後軸のエアサスペンション取付金具の強度が不足して
いる為、当該金具または車枠に亀裂を生じ、走行中に異音が発生し、最悪の
場合、当該金具の取付位置が車枠からずれ、走行安定性がそこなわれるおそれ
がある。
【改善内容】
　全車両、取付金具を対策品に交換する。なお、車枠を点検し､亀裂が発生して
いるものは亀裂を修理する。
【改善済の識別】
　助手席側のドアストライカ付近に塗付された青色ペンキ。

http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/news_content/030527RECALL/030527.html

キャンターエアサス乗ってみたいもんだ。
誰か乗ったことあるひとないの？

キャンターの救急車はそうでしょ？

上げとく

ウチのキャンター七年目で走行250000キロでエアコンの調子が悪くなって修理代が30000ほどした。
なんだかんだいって、一年ほどで修理代が100000円ほどかかってしまった。

しかしエンジンとミッションはまったく問題ありません。
皆様どんなときに買い替えを考えますか?

↑1.5tガッツ君です。

揚

俺は車を修理や点検に出すと代車は必ず、ダイナが出る。
代車どうしますか？と聞かれて、
センチュリー・セルシオ。コースター・ダイナのどれかと
指定しているからだが。
空荷だと、意外と軽快な加速をする。積むと苦しい時もあるが・・・。
侮り難し空荷の２ｔトラック。

サイドプルダウンという事でキャンターマンセー。

サイドノッチだと昼寝が出来ん！

【届出者】三菱ふそうトラック・バス株式会社
【届出日】平成１５年６月９日
【車　名】三菱
【通称名】ふそうキャンター（１車種）
【型　式】ＫＫ−ＦＥ７０ＣＢなど、全２８型式

【製作期間】平成１４年５月２４日〜平成１５年５月２２日
【対象台数】１６，３４５台
【不具合部位】走行装置

【不具合状況】
　前軸独立懸架車の走行装置において、前輪ハブ内側軸受け部の水浸入防止構造が
不適切な為、当該軸受け内部に泥水が浸入して錆付き・摩耗が生じることにより
振動・異音を発生し、そのままの状態で使用を続けると、最悪の場合、当該軸受け
が破損し、走行安定性が損なわれるおそれがある。
【改善内容】
　全車両、前輪ハブ内側軸受け部の被水量を減少させる為のカバーを追加すると
共に当該部オイルシールを対策品に交換する。また、軸受け内部に水浸入が認め
られるものは、ベアリングを新品に交換する。 なお、４輪駆動車は当該カバーを
装着する為に、ナックルも交換するが、対策品の供給に時間を要することから、
当面の暫定処置として全ての所有者または使用者に不具合内容を通知し、部品が
整い次第、対策品と交換する。
【改善済の識別】
　右ドアリアピラーのストライカ下部に貼付された茶色シール。

http://www.mlit.go.jp/jidosha/recall/recall03/06/recall06-09.html

>19
コースターの代車借りたい!!!!

代車が何もなくて、大型免許を持ってると借りれる可能性があります。
でも、どこ行っても止める場所に困る。

マイナーチェンジで、キャンターもブーレイ顔になるのか？

>>24
ならないんでねえの？
だってＦＵＳＯやし、それでもし全然売れなかったら・・・
トラックといえどもやっぱりかっこいいのがいいしね。
とにかくトラックらしくしてくれ。

そういや日産・日デ連合軍が２トンを自主開発してるらしいね
やはりいすゞのＯＥＭは不人気だったんだろうか・・・

ちなみにデザインは日産顔になるのかはたまた日デのコンドル顔になるのか・・・

ということは純日産のアトラス、コンドルってことですね。
今は確か日産のアトラス一ｔ系はいすゞに供給して
二ｔ系は逆にいすゞから日産に供給しているのですね。
そして、一ｔ以下がマツダか。

ややこしい

日産とＵＤは１トンと２トンを開発してるみたいだね
でもバネトラクラスはマツダのボンゴがしばらく続くと思われ

agEEEEE

アゲトク

今のトヨエースの一トン系に乗っている方トヨエースってどうなんでしょう。
今キャンターガッツにのってるのだけれど、よく高速を使うのでギアが低くて低くて。
カタログを見てギア比とエンジン回転の計算ソフトで計算したのだけれど
トヨエースの1.25t積みは計算すると
キャンターガッツの五速がトヨエースの四速くらいの感じでした。
ガッツはちょうど63キロで2000回転です。
トヨエースダイナユーザーの方インプレお願いします。

トヨタよくモデルチェンジするわな

新型エルフに乗っています
皆さんクラッチフリーって使ってます？
僕はうれしがって使いまくってます
寿命ちじまんのかな？

アゲーーーー

いいなークラッチフリーーーー
んで、どんな感じでしょう？

やっぱり楽なんでしょうね。

>35
めっちゃ楽ですよ　発進の時がちょっとガタっときてうっとうしいのと
バックとかデリケートな運転がしにくいです
皆さんどうしてはるんでしょうか？

>>36
バックの時とかはスイッチ切ってクラッチも使えるんでなかったっけ？
いすゞは４トンのフォワードもクラッチフリー標準だからなあ

でも、ジャストンってクラッチフリー付いていたっけ？

>>37
えっ標準なの？？？

>>38
標準だから売れてるんですよ。排ガス規制の型式も現行のＫＫ-でなくて
次の規制型式のＫＲ-だしね

デュトロ・キャンターももう少し頑張らないと売れなくなるぞマジで

エルフあげ

親戚の引越しに借り出されて、キャンターを運転しましたが、空荷に近かったためか?
強烈な乗り心地にびっくりしました。胃にくる感じ・・・車自体は乗りやすかったけど・・・
最初、シフトパターンに戸惑ったりしました。ステッキ型のパーキングブレーキは初体験しました。

私は仕事でつかうのですがほとんどからに状態ですので、揺れる揺れる。

そりゃどうしても乗用車のようにはいかないだろうけれどせめて灰エースばんか軽トラック並みになって欲しいものです。

クラッチフリーは楽だねぇ。
ATより良いよ。
乗用車もあれにすれば良いのに。
つか、高級スポーツカーのみ採用されてるみたいね。

>>41-42
年式は？

>>43
レンタカーだったのでそんなに古くは無いと思います。結構キレイだったし。
>>42
レンタカーを返却して自分の軽トラックに乗ったらふかふか感に圧倒されました。(荷物満載ですが)

＞４３
９６年式のガッツの独立サスです。
独立サスなので、前輪は怖いほどビヨーンと揺れるのに後輪はガッタガッタ。
後７０キロぐらいで走るのでも、結構うるさいしアクセルは
いっぱい開けないと走ってくれません。

３１の人も書いているけれど次は私もトヨエース１．２５ｔにしようかのう。
１．２５ｔやったらちょっとは乗り心地もましでしょうか？
何しろほぼ空荷状態ですから
トヨエースユーザーの方シートバックサスペンションはどうですか？

age

エルフ・ルートバンってどうよ？
なんでいまだに旧型のまま作り続けているの？

ルートバンといえば、ダイナってなんでハイエースのボディ流用になったんだろう。

>>44
キャンターでステッキ型のパーキングフレーキは相当古いぞ。
>>45
意味不明。
前輪独立、後輪リジットが普通でし。

空荷が多いのならダブルキャブにしてみたら？

>>48
コストダウン

>>49
キャンターでステッキのパーキングブレーキは今のキャンター（ニュージェネレーション）の前のやつまでそうでしたよ。

また、前輪はイタバネが多いのでは？

なにがなんだか

このクラスのトラックってなんでフロント部分がボコボコなんだ？
ケリでも入れなきゃ特にへこまないような位置だし。
　しかも土方系の青いボディによく見る。

>>54
ケリでも入れてるからだろ。

あげ

ムカツク工事現場に夜間止めてあるレンタカーのキャンターを
蹴りいれてへこました事あるよ。
　フロントは意外とヤワだし「バコッ」っていう音だった。

age

タイタン無くなるな

マツダ、いすゞから小型トラック
　マツダはいすゞ自動車から小型トラックをＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）調達する。年内にも年間5000―6000台の供給を受ける。小型トラックではディーゼル排ガス規制を巡り合従連衡が相次いでおり、
マツダは調達によりコストを削減する。
　マツダがいすゞから調達するのはディーゼルエンジン搭載の積載量2、3トン級の小型トラック。いすゞの藤沢工場（神奈川県藤沢市）で生産している「エルフ」をマツダの「タイタン」ブランドで販売する。
　マツダは1995年以降、いすゞからトラック用ディーゼルエンジンを調達し「タイタン」に搭載してきた。コスト削減のためには完成車ごといすゞから調達した方が効果が高いと判断した。
　いすゞは2、3トン級トラックの4、5月の販売シェアは38％とトップ。だが、これまでいすゞからＯＥＭ調達していた日産自動車と日産ディーゼル工業がグループでの共同開発に切り替える方針を決めた。
トヨタ自動車も小型トラックの開発を子会社である日野自動車に集約するなど、競争が激しくなっている。 (07:00)

独縣
どっけんってやつですな。
４Ｍ５０、５１は凄い。

マツダは、排出ガス中の粒子状物質（PM）と窒素酸化物（NOx）を大幅に低減する技術を採用したクリーンなディーゼルエンジンを開発し、
このエンジンを小型商用車ボンゴバンに搭載して、実用化に向けた検証のためのモニター走行をこのクラスで初めてこのほど開始しました。
　
　今回開発したのは、直列4気筒・排気量2.0リットルのコモンレール式直噴ターボディーゼルエンジンです。アテンザなどの欧州向けモデルに
搭載している「MZR-CD」エンジンをベースに、新開発のディーゼルパティキュレートフィルター（DPF）の追加､エンジン制御系の改良などを行ったことにより、現行ボンゴのディーゼルエンジンと比べて、PMを75%以上、NOxについても25%以上削減することができます。
　
　モニター走行は､小型商用車ボンゴバンをベースに本エンジンを搭載した車両を使い、開発の一環として公道上で実施するもので、車両は
マツダで運用する以外に、社外のお得意先等にも運用を依託し、実際の路上走行における様々な使用条件下での各種データの収集により、実用化に向けた検証を行います。
　
　ディーゼルエンジンの排出ガス規制については、2003年10月施行（新型車。継続車は2004年9月）の「新短期規制」では、NOxとPMが現行
規制比で30％程度削減されるなど、近年強化される方向にあります。マツダでは、今回開発したクリーンなディーゼルエンジンにより、これら
の新規制に加えて、大都市圏で実施されている「自動車NOx・PM法」や首都圏のディーゼルエンジン車運行規制などについても対応を目指していきます。

エルフLPG、燃料系弱すぎ。何台もエンコ。仕事にならん

エルフＬＰＧさすがに仕事にならん買ったらまずいわな。
しっかり作ってくださいよ。いすゞさん

やっぱり、あちこちでエルフのLPG使用の事を聞くなあ。
キャンターも聞いた事あるけど、エルフの方がよく聞く。

乗った事が無いから、詳しくはしらんが、ガスを充填する時の
気圧（天気）でかなり違いが出るらしいね。

富士山の上のほうでガス充填したらどうなるんやろ?
確か修学旅行のとき富士山に登っていくバスでポテトチップスの袋がパンパンに膨らんでたわな。

やっぱ、気圧でシビアになるらしいな。
ウチの会社にいるおっさんも、前の会社で
LP仕様を使ってたらしく、ボヤいとったぞ。

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

,

☆オマンコは地球を救う☆
http://yahooo.s2.x-beat.com/linkvp/linkvp.html

誰かインパネシフトの使い心地教えてください。

朝ＣＢＣラジオの交通情報の後にやってるキャンターのＣＭ、
サブいぞ、竜次。

アトラス1.5ｔ乗ってます。
現在22万キロ
そろそろ買い換えたいが、金が・・・

>>71
キャンターの事だよね？。思ったよりいいよ＾＾。
ショートのアルミ箱に乗ってるけど、俺は嫌いじゃない。
今まで１０トン・４トンワイドロング・８トンって乗ってきて
新車で今の新しいキャンターで仕事してるけど、悪くない。
後、足回りもいいと思う。走行中の下からの突き上げも
少ないし。

まあ結局、最後には好みの問題になるワケだが・・・。
しかし、もう２トンクラスはキャンターかエルフしか選択肢が
ないんだな。仕方ないか・・・。

あげ

エルフって、ハンドルの遊び多くて乗り難くない？
仕事で各社の２ｔにのってきた俺としては
総合的に見てタイタンが一番イイと思う。
マツダは、タイタンみたいな実用車として良いものを作るのに
ボンゴは、最悪！
社内だけでも３台は雨の日にリヤブレーキロックしてスピン⇒クラッシュ
という事件がある。
なんであのまま１０年以上も売り続けているんだろう？

>>71
私も嫌いじゃないけど、少し固い感じがするというか、引っ掛かりが多少あるというか…。
さすがに２ｔにフィンガーコントロール付けてくれなんて言わないけど、ＭＣで引っ掛かりを
なくして欲すぃー。でも、私はキャンターが一番イイだと思う。タイタンも良いけど。
エルフは昔、引越しで使った事あるけど、力がなかった。

>>77
引っ掛かりがあったらこのあと30万キロほど走ったらどうなるのだろう。
ちっと心配。
これからだんだん改良されていくでしょうね。

↑ああ、あれね。
タイロッドのボールリンクがキツいんだよ。
ユーザーからのクレームがあまりにも多いので
ステアリング周り総てバラして確認した。

日産は今度ゴーンがトラック部門にもメスを入れるそうな・・・・
いすゞと提携打ち切りか？

なんでまた
一番ブレーキ危険なボンゴと
ガタガタのステアリングで、知らぬ間に電柱激突しそうなエルフなどを
わざわざＯＥＭで売るんだろ？

いすゞがエンジン売ってたからだろ

キャンターに汁！！で終了じゃないの。
新型のデザインはキモいけど。

買うときはファイナル確認しといた方がいいよ。
ウチの全低床セミロング、エンジンふけ切ってきっかり１２０しか出ない。
加速は抜群だけど・・・今度の車検でファイナル落とそうかな。

デュトロ買ってください。

ヅトロ〜

>>83
うちの、5年前のエルフ2ｔ低床だけど
やっぱり120ｋｍで限界。
6速がほしいね。
ファイナル簡単に変えらるの？デフ交換？

>>80
今後の日産トラに禿しく期待！

90年式くらいのトヨエース1.25ｔ低床に乗ってます。
先先代の角目4灯の香具師。エンジンはハイエースと同じ2.4Ｌで
なかなか良く走る。シフトパターンは乗用車と同じ。
ホイールベースが短いのでかなり小回りが利くのがいい。
たまに大型ウテシ時代の癖で頭を振って大回りして笑われたりする。

トヨタは全般に乗り心地柔らかくてイイよな

>>86
この前代車にキャンターのまったく普通と同じサイズのの二t車借りたけれど五速で80キロで二千回転ぐらいでした。
これはかなりギア高いほうですかね?
四速と五速が離れていたような気がしました。

そうだな。
いすづ、三菱は
異様なほどローギヤードで高速道路だと実用にならない
まあ、同じ車種でも仕様によるけどね

今乗ってる車の前の2ｔダンプは、
カスタム仕様で、副変速機が付いていて
エコノミーと、パワーを切り替えられた。
これよかったんだけどねー、100ｋｍでも
2000回転ちょっとだったと思う。

タイタン↑

↑ボディカラーは、おそらく紺色

エルフです。
そのころタイタンにもあったような？

>>93-95
2ｗａｙシフトの新型タイタンね。
昔1.5ｔの幌車、パワステ無しを運転したことあるけど、市街地だったので
切り替えても体感できるほどではなかったな。

漏れは>>88で書いたけど、たまにトヨエースに乗っているが
次に買い換えるときは2ｔの低床ダンプが欲しいと思っている。
とりあえずエルフのＦＭＣ待ちだけど、いつモデルチェンジするのだろうか？

4ｔ、大型は日野派だが2ｔはいすゞ派の漏れ。

>>86
デフのリングギヤとピニオン交換です。
デフケースに入ればイケるハズ。

低床だとそれより低いファイナルの設定が無いかも。
高床＞全低床＞低床だからね。
タイヤのサイズ変えても同じことできるよ。

（＾＾）

高床＞全低床＞低床

それだとギヤ比の変化が大きすぎるよ

H7のキャンターガッツなのですが助手席側のサスからオイルのようなものがにじんでたれかかっています。
やっぱり修理したいのですがいくらくらいかかるでしょうか？
あまり高かったらどうしようかな

H7のキャンターガッツなのですが助手席側のサスからオイルのようなものがにじんでたれかかっています。
やっぱり修理したいのですがいくらくらいかかるでしょうか？
あまり高かったらどうしようかな

一般的には、そんなの気にせず乗りたおす。とらっくツオイ

>>102
とりあえず車検まではほっとくつもりです。

アトラス買って下さい

新型アトラスまだー?
いつでるの?

タウンエーストラックもあり？
現在15万キロ、キャビンと荷台の歪み。電気系がちょっと怪しげ。
まだまだ乗れるけど、トラックとしては、やっぱりヤワだね。

ここで新情報をひとつ。
トヨタのダイナとトヨエースの２ｔクラスに
９月２日に、ハイブリットディーゼルが登場します。
値段は３００万を超えますが、星３つのステッカーが
もらえるクリーン度らしいです。今回はダンプ系には
採用見送りです。

タウンエース三方開トラックだけど、Ｒギアがめっちゃ入りにくい。
とにかくもうクソ入りにくい。回転上げても、クラッチ踏みなおしても、もうとにかくクソ入りにくい。
やっと入ったと思ったらいつも「ｺﾞﾙﾙﾙｧ！」って音。
Ｄに行った方がいいかな。でも、「こんなもんですよ」とか言われそう・・

>>107
本当ですか?
ディーゼルトラックで星三つってすごいんじゃないの?

どなたか一tクラスの新情報知っているいませんか?

age

昔タウンエーストラックに、後ろだけあいて横はボディーと一体型で開かないのだけれど
なんだか乗用車みたいでかっこよかったやつありませんでした?

自家用トラックにいいかも。

↑FRP幌

>>111
あったあった
なんというか今のボンゴみたいなのをもっとかっこよくしたようなやつ。
FRP幌っていいなぁ。

映画踊る大走査線を見たんだけれど、犯人がわかる前から時々今のアトラスダブルキャプが写るなーと思っていたら

犯人がわかってから最後の場面で犯人が乗っている車でした。

映画を見ていても小型トラックが気になってしまいました。

もしおれが犯人なら、　
基本的にトラックなどの4輪車では逃げ切れないと思うから
バイクだな。
それも、スクーターじゃ簡単に追い付かれるし
２５０以上じゃ重いし
１２５ｃｃくらいの小型二輪が逃走にはベストな選択だな

>115
トラックで逃走車にはきつい罠

しかし2tのショートの平は加速なかなか良いよね

街行くセーラー服の少女を見て『ムラムラ』っとしたことはありませんか？　　　　　　　　　　　　　　　　
パンティーが見えそうな位に短いスカート、ムチムチした足にルーズソックス。　　　　　　　　　
私自身も大のセーラーフェチなんです。　　　　
そんな欲望を満たしてくれる動画だけを徹底的に集めました。
無料ムービーを観てください。
http://www.pinkschool.com/　　　　　　　　　　　　　

>>116
いや、1�dのガソリントラックにはかなわんだろ

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

誰

>>118
アトラスで1.3t積みで大体1400キロぐらいで、120馬力か。

あたらしくなってトヨエースダイナ1.25t積みは1600キロぐらいで、133馬力だって。
しかしガソリンはトルクがね

５００馬力のトレーラーヘッドって、200�`くらい出るって本当ですか？

ファイナルを変えれば200も行かなくてもそこそこでるのでは?

その昔、UDレゾナの0-400専用車ってのが有ったなぁ

あくまで推測ですが、1.5ｔクラスの動力性能は杯盤並と思われ。

↑パワーウエイトレシオ計算してみな

1.5tクラスだと軽い車種で1600キロぐらいで、重いものだと1900キロぐらいですね。
それで、大体みんな90馬力ぐらいだからね。

杯盤は、どのくらいか知らないけれど大体、1900ぐらいか。
杯盤の5Lエンジンで91馬力でほとんどおんなじだ罠。

しかし、俺のキャンターよりも速いなぁどこでも。
何でだろう。

杯盤って、なんのこと？

>>128
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1055684857/

5000ccもあって、たった91馬力？
150馬力ぐらいあるんじゃないの。

５Lって形式名？
うちのダンプ、車重2400Kg　排気量4300ｃｃ
130馬力ぐらいだったかな？
加速とろいです。

>>107の新情報ってこれですか？
ttp://www.toyota.co.jp/News/2003/Aug/nt03_0803.html
ttp://www.hino.co.jp/j/release/n_release/hnn_release20030820_h.html
日本初の国土交通省の低排出ガス車認定制度における超低ＰＭ排出ディーゼル車
「平成12年基準粒子状物質85％低減レベル(☆☆☆☆)」
になるそうで。
ガソリン車でいうと「良−低排出ガス（☆）」になるそう。
インタークーラー付ターボとインタークーラー付可変ノズル式ターボの差は何かな？

1.5t（ロングボディー）で値段が一番安いのはなんですかね？
今乗ってるのがそろそろ限界なので、来年あたり買い替えたいんですけど

来年ならエルフがＦＣすんじゃない？

5Lってのはトヨタの3000ccディーゼルです。
ハイエースのバンとトヨエース、ダイナの１t系に乗っています。
ちょっと紛らわしいですね。

大体トラックは1,5tクラス車は3000ccぐらいのディーゼルで、２ｔ車クラスになると排気量は５０００ｃｃぐらいです。

>>133
タイタンダッシュはどうですか?
ボンゴに1.5tはあったかなぁ。

>>133
無難にトヨタがいいんじゃないの？値段は知らんが。

トヨタは、トラック専門メーカーではない
乗用車の片手間に作ってるだけ

トヨタオーナーの方どうですか?
実際トヨタといっても日野やわけやし。

漏れは先々代トヨエース（角目4灯）1.25ｔ海苔だけど、小型商用車なら
やっぱりトヨタがいいと思う。カロバンや杯盤の出来も他社よりいいと思うし。
1.5ｔクラスなら多分杯盤と同じエンジンだから耐久性もいいんでないかい？

2ｔクラスならエルフかキャンターがいいと思うが。

>>139
＜実際トヨタといっても日野やわけやし

反対だよ。
実際、日野といってもトヨタやわけだし

>>140
エンジンは、各社横並びな感じだけど
それ以外の部分に大きな差がある

>>141
>>139は日野の工場でダイナを作ってるという意味だと思われ。
1.5ｔ系はトヨタで作っていたが日野に集約されるという話。

＞それ以外の部分に大きな差がある

どこに差があるのか教えていただきたい。
あとあなたのおすすめのメーカーも。

ところで、一世代前のキャンターガッツ、フロントサスがふにゃふにゃ過ぎない?
自分で運転していてよってきそう。

おまえが酔おうとどうしようと
荷物が無事ならそれでいい

4ｔ以下は結構乗るのですがこの関係に知り合いいないし
いろいろ調べたんですがわからないので質問します。
ターボ車で6MTでキャンターガッツのように全長が短いやつって
ありますかねぇ。出来れば荷台がない状態で購入したいのです。
（どうせ改造するので）

2003年8月21日
いすゞ 小型トラック 『エルフKR』 シリーズに１．５トン積車を追加設定
〜 １．５トン積クラス*1で初めて新短期(平成15年)排出ガス規制に適合 〜
　いすゞ自動車(株)は、小型トラック「エルフ」の１．５トン積車を、同クラスで初めて新短期(平成15年)排出ガス規制に適合させると共に、
PMキャタコンバータ(酸化触媒※1)を全車に標準装備し、各自治体条例にも適合させるなど環境性能の向上を図り、『エルフKR』として８月２１日より発売します。

　いすゞは、昨年６月、「エルフ」の２−３トン積クラス車を、同クラスとしては初めて新短期(平成15年)排出ガス規制に適合させ、
『エルフKR』シリーズとして販売を開始しました。新短期(平成15年)規制をはじめ、首都圏八都県市をはじめとする自治体条例、自動車NOｘ・PM法など、

さまざまな排出ガス規制に対応することから各方面より高い評価を頂き、発売以来のシェアは最高で３９．５％(03年5月度*2)、
特に首都圏における最高シェアは４６．６％(03年5月度東京地区*2)に達しています。

　今回は、この『エルフKR』シリーズに１．５トン積車を追加設定し、ラインアップの充実を図りました。
主な特長は次の通りです。
○ エルフ１．５トン積車(NHR/NHS)に搭載している4JG2型ディーゼルエンジン(3.1リットル渦流室式
※2)に改良を施し、NOx・PM等を低減させると共に、PMキャタコンバータの装着等により以下規制への適合を図りました。
◆ １．５トン積クラスで初めて新短期(平成15年)排出ガス規制適合
◆ 自治体(8都県市)条例適合 (粒子状物質減少装置の認定取得)
◆ 自動車NOx・PM法適合
<エンジン改良点概要>
・ EGR(排出ガス再循環装置)を標準装備し、一度排出されたガスを再び吸入空気と混合することで燃焼温度を低下させ、NOx(窒素酸化物)排出量の低減を図りました。
・ サイレンサー一体型のPMキャタコンバータを標準装備しました。白金含有量を増やした強酸化タイプの酸化触媒を採用し、PMの低減を図りました。



　同時に、日産自動車(株)よりOEM供給を受けている『エルフ100』についても、平成13年ガソリン排出ガス規制に適合させる等の改良を行い、
国土交通省低排出ガス車認定実施要領による「良−低排出ガス車 ☆」の認定を取得し、８月２１日より発売します。

↑　エルフは、ハンドルの遊びがありすぎて事故りそうだからキライだ

>>147
そうかなあ？
エルフ乗ってるけど全然そんなの感じないよ
何と比べてんの？基準がわからん

>>147
標準車から全低床に変えたとき
そんな感じがした。

いすづだけど、
2割くらいのお客様からクレーム修理で入ってくるけど、結局直らない
ロッドのボール部分の動きが、かなりの距離を走っても渋いのが原因

>>147
昔のパワステ無しのトラックに比べればましかと・・・。

昔のパワステなしのってどんなのでした？
大変なんだろうなぁ

>>152
漏れが運転したことあるのはハイラックスとダットラとタイタン2ｔだけ。
あまり大きい車じゃないから大した事無いけど据え切りは無理でした。
どの車もハンドルの遊びは異様に大きかったですよ。
運転自体は10ｔ車のほうが楽だったりしますが。

親父の世代はパワステ無しの大型ボンネットトラックが普通だったそうで、
それに比べれば全然甘ちゃんですけどね･･･。

いや、いわゆる正常なハンドルの「遊び」ではなくて
どちらかというと「ガタ」といったほうが適当。
直進付近、左右30度くらいは不感帯で
そこからいきなりゴツンとあたって急に切れるというか・・・・・

ロッドや、ステアリングのシャフトのユニバーサルジョイントに
過大なガタがあって、そのうえロッドのボールリンクが渋い

上手く文章で書けないけど、だれか説明汁

>>153
　据え切りするかなぁ普通……
　荷重移動を巧く使えば据え切り不要。

　まぁ、10tの方が運転は楽ってのは同意だな。

>>155　　荷重移動って言葉を覚えたてで、使ってみたかったんだね。
意味が違うよ。

>>155
パワステ無しの車に乗ってみると試してみたくなるという意味で書いたんだが･･･｡

>>156
　ぅ〜〜ん、違うかなぁ……　で、「意味が違う」と言うからには、儂が何を言いたいのか判るよな？

>>157
　やるだけ無駄。


＃番外＃
　パワステ無しのフォークリフトは、慣れないと辛い。

ハンドルの遊びがそんなにあったら怖いだろうねぇ。左右３０度って・・・
昔の映画などの車を運転しているシーンで、まっすぐ走ってるのにやたらハンドルを
左右に動かしているのもそのため？
山道になったら大変だ。

日産クリッパー　復活!!



軽自動車だけどね・・・・・・・・

遊びがあっても、切れ初めがグニャっと柔らかければ
それほど問題だとは思わないが
切れ初めがガツンと当たって、底から摩擦があって・・・・・
となると、微少舵角の修正にパッパっと
左右に切り返さなければならないので
あっと思ったときには電柱にぶつかってる罠

仏産のキャブオール　age

日産クリッパーのソース

ttp://www.nissan-global.com/JP/STORY/0,1299,SI9-CH179-LO4-TI889-CI672-IFY-MC109,00.html

ぜんぜん違う代物だな。

軽かよ。

ああ、今度日産から軽トラが出るって話があったがこれか。
三菱のミニキャブだな。

age

チェリーバネット再販しる！

　で、>>156は、何処へ逝ったんだ？ただ煽りたかっただけか？

煽りたかったんじゃなくて、
知ったか１５５の言葉の意味の間違いを訂正したかったんだろ

＞１５５＞１５３

10tのほうが運転が楽という意味を教えてください。
小型しかのったことがないので・・・

>>170
　（　´_ゝ`）ﾌｰﾝ

>>171
　これは、実際に乗って貰わんと理解できないと思うが、一応挙げてみようか。
例えば、そうだなぁ……
　前方の視界良好
　サイドミラーが2t級よりも見易い
　轍は10t車にジャストフィット
　多少の横風なら2t級よりも煽られない
　広い運転席

　他に有るか？>>153

↑　スレ違いで、話題をすり変えている
据え切りと荷重移動の関連を、しっかり説明してからでないと
説得力無いな

>>171
普通車相手ならぶつかってこられても死ぬ気がしない安心感

>>172
似たようなものかな。大型乗ったことあれば大体同意だと思う。
（特にミラーや高い運転席位置による視界のよさ）

個人的には
・見た目に似合わず軽いステアリング（前2軸乗ってました）
・エアアシスト付きの軽いシフト。おまけに7速
・直進安定性のよさ（重いから当然だが）
・長距離運転に特化された運転席周り（シート、ドライビングポジション）
以上をプラスしておきたいと思います。
細かいことを上げればきりが無いけど、長時間運転したときの疲労が少ない。
例えば東京→名古屋間を移動する場合でも一般的な仕事車の
カロバンや杯盤を運転する場合より格段に楽だと思います。

今はトラック降りたけどね。

長距離楽だろうなぁー１０ｔは

>>175は、重いと直進安定性に優れると思っている

>>173
　まぁ、確かに荷重移動とは違うな。ｽﾏｿ。
＃バック＋急停車で強制的に積み荷を荷台後端に移動させる場合も有るが……

　ブレーキを強めにかけて軽くバウンドさせて、前が浮いた時に(#ﾟДﾟ)ｳﾘｬｧ!と廻せばパワステ無しでも軽く廻せるぞ。
＃フォークリフトの場合は、つんのめった時に廻すのが吉。

>>175
　直進安定性の良さは、重量もだろうけど、前２軸だから尚更かと……
＃その代わり、ハンドルは重かったような気がする。（プロフィア４軸）

>>178
直進安定性については誤解を招く表現でしたね。ｽﾏｿ。
漏れは大型はプロフィアとドルフィンの前ｗしか乗ってないですが。

＞バック＋急停車で強制的に積み荷を荷台後端に
力技ですね。

やっぱり重くて長いのが一番直進安定がいいのでは

横風などの外乱には強くなるだろうけど、直進安定性とは関係ない

首都圏で乗れなくなったやつ安く買えないかな？

>>182
俺もそう思う。
一体どこに行っちゃたのだろうね。
よくまだまだ乗れるのに排ガス規制で駄目になるってよくテレビで出てくるよね。

今度軽トラ乗るんですけど、二速発進するって聞きました。本当ですか？
もし本当なら一速で発進するとどうなるんですか？
私は教習所でたてでセダンしか乗ったことないのですが、軽トラに
乗るに当たってなにか注意点はありませんか？

俺も軽トラは二速発進することが多いけれど、荷物つんだり坂だったら一速で発進します。
私は普段小型トラックに乗っているのですが、軽トラにたまたま乗った印象は、
とにかくトルクがないので、ギア選択がめんどくさい。
あと、発進のときいつものトラックの調子であまりアクセルを煽らずに発進するとエンストしやすい。
普段軽トラ軽バンばっかり乗っている友人が私のトラックに乗ったときには
とにかく発進などが楽だといっていました。
あくまでここは小型トラックスレなので比較させていただきました。

う〜ん、軽トラは
ファイナル上げて、1速が1､5速くらいになるようにすると
実用性あがるんだけどな〜って
誰もが思っているはず

>>186
今日は軽トラ乗ったけれど、四速までしかなくて二速で発進したら実質2,3,4速しかありませんでした。
一速はつかわんかったなぁ、

でも一速がなかったらなかったで不安かもね。

そんなあなたに１てん５速

ダイナにハイブリット登場

↑イラネ
値段の安さや、故障の少なさも重要な性能

トラックでハイブリッドってなんか微妙…

宅配業者向けかな＞ハイブリッド
運送会社は環境への取り組みという大義名分があるから、
一般の客へのPRとして入れるんじゃないかな。
すでにCNGのエルフやキャンターは大都市で使ってるし。

４００万以上するんだろ？

ところでハイブリッドってプリウスみたいなハイブリッドなんですか?

パワーあんのかよ

佐川とか猫はPRのためにハイブリット買うでしょうね。しかし50万キロ走ったらどうなるのだろうね。

>>197
さすがに今までのトラックと同じようには行かないかもしれないけれども、発売するのだからひどいものは出さないはず・・・・

宅配で思い出したけれども、佐川かどっかでメチャクチャフロントオーバーハング
の長い二t車を見たのだけれどもあれは一体なんだったんだろう。

>しかし50万キロ走ったらどうなるのだろうね。

それを知りたいからこそ販売するのだと思う．　
とりあえず，官公庁向けを皮切りに販路を徐々に拡大する
のがオーソドックスなパターンだと思う．

＜メチャクチャフロントオーバーハング

佐川であるね。
あれは、旋回半径が小さいのが利点なんだけど
実際には、オーバーハングが当たるんで、あまり意味無いかな。

それより、キャンターの３軸車６x２が荷物にやさしくてイイよ

>>201
　でも後後軸のタイヤには酷だな。激しく減るらしいぞ、アレは。＜＜6x2キャンタマ

202>>　キャンターの３軸なんて市場では殆ど走っていないけど，
後後軸の減りが激しいなんてのは社員でも数名しか知らない
と思うぞ．　３軸車での一般論，ということなら分るけど．

話しがそれるけど，ｽﾚﾀｲにエルフがないのは納得いかん．
逆に，ダイナ，タイタンなどどうでもよい．

3軸で後後輪の減りが早いのは常識
ハンドルの遊びが多すぎて事故りそうなエルフが無いのも当然

>>203
キャンター3軸車の話はかつて運輸・交通板でがいしゅつ。

ＮＫＲ66の３型ショート全低床に乗っていたが、確かにステアリン
グの応答は鈍かった。
フロントの足回りの問題もあるんだろうけれどもね。
その前に乗っていた５８のほうが応答は素早かった印象がある。
もともと、二シボリックサスの評判は良くなかったと記憶しているが
どうだろうか？
ちなみに、５８最終型の高床ショートとの比較でつ。

西堀さん考案の二シボリックサスとは違うだろ

トーションバー形式のＷウイッシュボーンという観点から考察
しての意見だがどうだろうか？＞２０７

５８最終型のＦリジットの方が応答性とグリップ感は掴めたと
思うのだがどうだろうか？

西堀サスってのは
横Gでトーが変わる・・・・・
FFジェミニのリヤなんかに使われている
一見Ｗウイッシュボーンに見える・・・・・のことだよ

＞208
６６初期型のカタログで西堀サスの進化系だという記載が
あったと思ったのだが、記憶違いだったらすまん。

＜ＮＫＲ66の３型ショート全低床
＜５８最終型の高床ショート

これでは比較にはならない。

どのメーカーがどの車種なんだろうか？

【トヨタ】トヨエース　ダイナ
【日産】　アトラス
【マツダ】タイタン　ボンゴ
【ふそう】キャンター
【いすゞ】エルフ
【日野】　デュトロ

こんな感じ？なんか足りないような気が

↑そりゃ足りないよ。
ボンゴが入っているのなら
他メーカーの1�dクラスがなければ。

さらに、ダットラやハイラックスなんかも入れたら？

デュトロハイブリットよろしくね

>>213
すみません。よくわからんのですよ。
表完成ぎぼんぬ

二シボリックサスって初耳です。
どなたか詳しいこと教えてくれませんか?

216>>　１５年くらい前に初出したモノだから細かいことは
忘れた．　当時のモーターファン別冊も捨てちゃったしなあ．
概説は209が言うとおりです．
ＦＦジェミニとあるが，「ＦＦの２代目」ということだけ補足しておきます．　

213>>一般ピープルより，よく分っていると思いますが？　
小トラ開発サイドがライバルとして認識しているのはその辺り
までと思われ．　それ以外はむしろ乗用車って感じかなあ．　
こういう時こそ「自動車ガイドブック」を見れ．

>>212
日産ディーゼルのコンドルも入れてあげてよ
今でこそ２トンはいすゞのＯＥＭだけど昔は自社で作ってたしね
その名残みたいなので軽量４トンのコンドルＳＳっていうのがあるけどね

>199
ダイナトヨエースの超低床キャブ。わかりやすくいえばトヨタ純正の改造車だよ。

>210
それは完全な記憶違い。フロント独懸と混同してないか。

>218
てか、いちおう今も輸出用に作ってるよ、UDのコンドル2ｔは。
それにコンドルSSはキャブが同じでも別物の車だし。

219>> ダイナトヨエースの超低床キャブ。わかりやすくいえばトヨタ純正の改造車だよ。

確か，バスみたく，前輪が運転席の後ろにある仕様ですよね？　運転しにくそう．．
そこまで低床にこだわるか，って感じがするが．．
トヨタ純正改造で思い出したけど，トリプルキャブなんてのもありましたね．

↑
おまえ、荷台が高いと手積みのばあい大変なのはわかるだろう
そもそもあれは低床化のためではなく・・・・・
さらに純正というのは改造車ではない。

>221
あえてそういう書き方をしてるの。
トヨタの特装車なんて言っても普通はピンとこないだろ。

カタログに載ってれば、改造車とは言わないんじゃ？

>223
　んなこたぁない。

特装車＝車検を取る前、登録前に改造
改造車＝車検後に改造

>>225
なんだか勉強になります。

age

エルフはいつFMCするのかな？

トラックのモデルチェンジの情報とかって皆さんどこで知るのですか?
俺も非常に気になる。
商用車の専門雑誌なんかあったらいいのだけれどもね。

もうすぐＵＤがコンドルの２トンを自主生産再開するらしいね
技術先行販売後回しな感じのＵＤは個人的には萌えなんだけどな〜

>>229
専門雑誌は「ワーキングビークルズ」を創刊号より購読しています．
　（もし，知らない場合は「ぽると出版」のＨＰを見れ）
ただし，モデルチェンジについては事後説明が多いと思う．　
マガジンＸのような雑誌はないな，確かに．

>>231
かつてMagXにマツダのテストコースの試走車がスクープされた時、
現行タイタンが写っていたくらいかな。
あくまでもおまけ扱いだが。

そういえば今のタイタンがでたとき新車情報で紹介する乗用車がなかったので三本さんが、タイタンでいつもの山坂道や高速を走っていたのを思い出しました。
誰か覚えてるかたいませんか？

覚えてる！
キャラバンの商用バンでもやってた。

>>233
高速でいつものアレもやったの？

高速はやっていたのは覚えているけれども、山道ははっきり覚えていません。
番組のエンディングでのやつでやってくれないかな。

ニュージェネレーションキャンターもやって欲しかったです。

次は日野スカニアのトラクタでやって欲しい･･･

三本さん、大型免許もってるのかな？
トラクタだけじゃあ参考にならないから牽引も必要

スカニアトラクタだけで高速、山道。
メッチャよく走りそうだね。

パワーウエイトレシオ計算してみな
よく脳内トレーラヘッド厨に言われているほど
動力性能は良くない。

>>240
もちろんそんなことはわかっているが、イメージ的に迫力がありそうじゃあないですか?

いきなり質問ですまんが、いま1.5tクラスで一番いいのってなんですか？
二t車だったら、キャンターなんでしょうが平ボデーでそんなに重いものは積まないので1.5tか1.25tで十分です。

また今買うのであれば各社排ガス規制クリアの奴が出るでるまで待ったほうがいいでしょうか？

>241
トラクターヘッドはホイールベース短くてピョコピョコするから、
漏れは余り好きでない。単車の方がどっしりしてるし乗り心地もいい。

キャンターの後輪2軸萌え！

>>243オートバイと比べられてもナ

>245
そうそうそうバイクに荷物積んでなって、お前ちゃうやろ！

灰版スレで見たのですけど、次期杯盤は2.5lDTだそうです。
ということは、トヨエースにも積まれるのかな?

>>242
トヨタのダイナかトヨエースが良いと思われ。

>>240
車　は　ト　ル　ク　で　走　る　ん　だ　よ　っ
特に重い車はね（以下略

↑に同意。パワーウエイトレシオなんて最高速とか追い越しぐらいonly。

↑それを「動力性能」って言うのでは？
こんどは、トルクウエイトレシオ計算してみれ

それこそ数字のお遊びだ......。

数値なんてのは飾りです偉(r

>>238
三本氏は大型二種を持っております

【届出者】株式会社パブコ
【届出日】平成１５年１０月３日
【車　名】マツダ、いすゞ、三菱、トヨタ
【通称名】タイタン、ボンゴ、ボンゴブローニィ、エルフ、ふそうキャンターガッツ、
　　　　　ふそうキャンター、タウンエース、ダイナトヨエース（８車種）
【型　式】ＧＥ−ＳＹＥ６Ｔなど、全４０型式

【製作期間】平成１０年１０月２２日〜平成１５年４月２５日
【対象台数】１，８９９台
【不具合部位】荷台後部ドア

【不具合状況】
　ハネ上げ式の荷台後部ドアとその開閉補助装置（ドアバランサ）の
ブラケットを固定しているボルトとナットの組み合わせが不適切なため、
ナットが緩み脱落し、ブラケットが当該ドアから外れるものがある。
そのため、当該ドアが開き状態に保てなくなり、急に閉じてしまう
おそれがある。
【改善内容】
　全車両、ブラケットを固定しているボルトとナットを対策品と交換する。

http://www.mlit.go.jp/jidosha/recall/recall03/10/kaizen10-03.html

>>255
ドアが落ちてきたら危ないね。

後部扉が閉じられてない箱車が左折したとき、
遠心力で右側の扉がガバッと開いて、
対向車に直撃寸前というのを見たときはﾋﾞｸｰﾘしたよ。

ところでフソーのディーラーって最悪。
エアコンのコンプレッサーを修理して、そのときはその場で料金を払って帰りました。
二、三日してまだ調子が悪かったので持って行ったら
ベルトの調整をされました。
するとまた今度はベルトの調整代の請求書を家まで送ってきました。
当然タダだと思っていたのに。

コンプレッサーの交換です。
普通交換したらベルトの調整ぐらいすると思うのですが。

ベルトの調整？そのくらい自分でやれ

>>260
わからん。
出来りゃしたい。

260>>　トラックではきついっしょ．
最近のエンジンは工具が入っていけるスペースも少なくなってきてるし．
アジャストスクリューがついてない場合はお手上げでは？

<最近のエンジンは工具が入っていけるスペースも少なくなってきてるし

乗用車じゃないんだから、んなこたあ無い

ところで今日は国道を走っていたら、不正軽油の抜き取り検査をしていました。
全国一斉って書いてたけれども、皆さんところもやってました?

>>264
ワシのところも抜き打ちやっていた。

軽油に不正チェックの為を調べるために
アニリンだったと思うが入っている
それがないと不正軽油とわかる。

軽油の成分分析表をみたらちゃんと書いているよ。
会社で自社スタンドがあるなら
正規のところで買っていたら成分表がもらえるはず。

>>265
へぇーへぇー
普通のガソリンスタンドで入れていれば大丈夫なはずですよね。

≫２６６
　大丈夫な「筈」、な。
＃時々「黒い軽油」も見かけるが(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬﾋｬ

ＧＳで暖房用と称して灯油を買って、
ごく普通に燃料タンクに入れてるけど？

走りは、まったく変わらないし
煙が多く出るわけでもないし
税金かからない分だけ安いんで、断然オトクだよ

灯油そのまま入れるとエンジン壊れる。
エンジンオイルを多少混ぜなきゃダメ。
排ガスも青白いのが激しく出る。


と前に聞いた

>>267
俺が入れてるガソリンスタンド、いつも黒い軽油だぞ。
重機に入れるのでよく車のタンクから抜き取るが。
本当は、どんな色してる？　ちなみに○光石油。

軽油は無色透明。

＜と前に聞いた

おまえ、それでエンジン壊れたことあんのか？
そんな受け売りじゃあ、だれも信じない。
おれは、ここ数年ずっと灯油オンリーだけど
絶好調だぞ

>>272
噴射ポンプが壊れると聞いたことがあるが、
ガセか？

>>271
んじゃ、A重油？

>>273
ガセネタだな。
業界では、ジーゼルは灯油で回るのは常識だし
噴射ポンプが壊れるとでも言っておかないと
まともに軽油入れる奴がいなくなるからじゃないかな？

　いや、噴射ポンプは燃料で潤滑してるから、低粘度な灯油ばかり使ってると、
　いづれはアボ〜ンするぞ。
＃電装屋談＜＜噴射ポンプも扱ってる

エンジンでトラック動かすなんて原始的なこともう
やめて。

じゃあ、なにで動かすんだ？超伝導かハンドパワー？

馬で引っ張る

すでにやってる
↓
http://fotos.coches.net/votacion/fotos/grandes/293.jpg

燃料は路肩に生える草か　

>>265
>それがないと不正軽油とわかる。

逆だよ。
灯油や重油にはクマリンという物質が入っていて、
軽油および軽油引取税を納めた灯油には入ってない。
それが検出されれば、不正使用になる。
一般に、あるはずのないものを検知する方が楽。

>>280
かっこいい。

>>280
運転手も楽しそうだ。

あれはロバでは？

ぱっと見ｷﾓ過ぎる乗り物だな…

ブルに灯油って聞いた

ユンボに灯油使うのって違法なの?

>>276
　＞いや、噴射ポンプは燃料で潤滑してるから、低粘度な灯油ばかり使ってると、
　＞いづれはアボ〜ンするぞ。

↑これが正解と思われ．　「ディーゼルは何をいれても動く」
は昔の話し．
今後，主流になるコモンレールではますますデリケートに
なるので，灯油などは入れてくれるな，がメーカーの意見．

ただしいけと補足。確かに燃料で潤滑しているが　その潤滑剤とは”硫黄”
脱硫黄した灯油では噴射ポンプの寿命が短くなるは確かだが環境問題で
いま必死で対策しているはず。　　でも税金は払おうね

>>288
ユンボは改造すれば灯油OKと聞いたことあるよ。法律的にはどうか知らんが。
これも改造しないとポンプがアボーンかな。

>>290
補足ありが�d．
ＤＰＦの硫黄被毒対策などの理由もあり，軽油が低硫黄（５０ｐｐｍ）化する
流れとなっているが，噴射ポンプにとってはイタイ話し．
噴射ポンプの，低硫黄軽油対応は喫緊の課題．

改造なんていらない
添加する潤滑剤はいくらでもある
重油・灯油の不正を禁止するには
軽油より重油・灯油の税金を高くする
しかない
暖房で灯油を密閉した室内で生焚く
野蛮な行為は今年の冬から禁止させろ

低硫黄経由には硫黄の代わりになる潤滑成分がブレンドされてる。
ただし古い車はゴムのシーリングとか劣化していて、そこからリークする可能性がある。

勉強になるなー。

>>294
この「潤滑成分」というか添加剤って石油メジャーの
シークレットになってない？　
添加剤とシールのゴム材の相性を各組み合わせで評価する
だけでもカーメーカーにとっては大変な負担なんだから，成分は
きちんと開示してﾎｽｲ．
（元素レベルの成分は調べれば分るけど，分子での成分が分りにくい
って感じ．　今はどうか知らないけど）

>296
いや、低硫黄軽油ってどっちかというとサラサラしてるのよ。
潤滑性の添加剤は噴射系のためだからそっちはいいんだけど、以前のちょっと
粘りのある軽油なら、シールが多少劣化していても平気なんだが、サラサラの
低Ｓ軽油だと漏れる可能性があるってこと。聞いた話では、それもよほどの
悪条件が重なってのことらしいが、ゴムとか樹脂のシールは傷みやすいから
メンテはしといた方がいい。とにかく、乱暴な扱い方も許されない時代って
ことだ罠。なにもせんで問題起こしたら、またナントカ規制が出来るぞ。

>>297
＞とにかく、乱暴な扱い方も許されない時代って
＞ことだ罠。

そうだね．　
ちなみに輸出の場合，燃料の無法地帯みたいな国もあるから
ますます対策が困難．
「粗悪燃料を使うけど排ガス規制も緩い」，みたいな国はまだいい．

厄介なのは，（ｺﾓﾝﾚｰﾙのような）デリケートなディーゼルを
使わなくてはならないほど規制が厳しくなりつつあるくせに
無法地帯となっている国．
台湾とかトルコなどの先進国くずれに多い．

>>289-298
勉強になりました。
これからもややこしい話の解説お願いします。

300get

いすゞのOEMのタイタンはいつごろ発売ですか?

>>301
２００４年の後半からってことじゃなかったっけ。
もちろん、出すからにはすべての排ガス規制ＯＫてことだろうね。

はやく1屯系の排ガス規制車出して呉。
二屯もいらんしガソリンじゃ割にあわん。

>>303
エルフは１．５ｔにも排ガスＯＫのやつなかったっけ

前回のNOｘでまだ十分乗れるのに乗り換え、
今回のPMでまたまた乗り換え、
規制OKの車が出ても7-8年後また新たな規制で
またまた乗り換え



いい加減にせーーーーーーーーーーーーーーーー。

古いトラックを大事に大事に乗ってるいる人にはつらいよね。

同じ車に１０年乗るなってことみたいなもんだ。
俺は田舎のほうだからまだあまり関係ないけれども、東京の人たちは本当に大変そうだなぁ。
とにかく速くきれいな軽油を作れ。
石原さんにもそこまで考えて欲しかった。

>>303
日産から来年新しいのが出るらしいよ。

▼５−１１トンに大型並み免許
貨物事故多発で導入へ
http://www.tokyo-np.co.jp/00/detail/20031028/fls_____detail__037.shtml

トラックなど貨物自動車による事故多発に歯止めをかけるため警察庁は２８日、
運転免許を従来の普通（８トン未満）と大型（８トン以上）の２区分から
「普通」（５トン未満）「中間」（５トン以上１１トン未満）「大型」（１１トン以上）の
３つに細分化する方針を決めた。

普通免許で運転できた５トン以上８トン未満は現行の大型並みの「中間」免許が必要になる。
また「中間」と「大型」に路上試験を導入する。

自動車の重量区分見直しは１９６０年の道交法施行以来初めて。
警察庁は同日、有識者による懇談会に諮問。
年内にも懇談会の提言を受け道交法改正手続きに入る。

これで、普通免許しか持っていない小僧が乗る4�d車が減って
高速道路を走りやすくなるかな？
前が詰まってるのに煽り倒す奴が大杉

>>309
しかしこれだと４ナンバーの３ｔ積車はどうなるんだろう。

車両が約３�d
荷物が約３�d
総重量約６�d
ということで、中間サイズになります。

問題は、同じ車種で微妙な重量差をどうするのか？
たとえば、エアコン装着したら大型になってしまったとか・・・・・・・

(´ー｀).．。ｏ（５�d〜11�dじゃなく、６�d〜14�dの方が（・∀・）ｲｲ!!と思うんだけどなぁ……）

>>313
今の３ｔワイド冷凍車なんて１５年前の４ｔ冷凍車と大きさ的には大差ないもんな。
そこのところが古株の役人さんの頭の中にあるんじゃないのかな？

今のトラックってブレーキ良く効くよな。
１５年前なんて、ブレーキ効かないの当たり前だったのに・・・

>>312
４ナンバーで３t積みダンプってごく最近、でたのじゃなかったかな?
あれも中型免許が必要になってしまうのか。って乗用車の３ナンバー車より小さくて小回り聞くのにね。

3�d車や4�d車も乗るときがあるから

中型取らないとだめか。

いっそ大型とったほうがいいかな？

教習所今いくらかかるんだろ？一発いったほうがいいかな。

【開始日】平成１５年１０月３０日
【車　名】トヨタ
【通称名】ダイナ、トヨエース（２車種）　※４ＷＤ車のみ
【型　式】KG-LY280、KK-LY280、LD-RZY281H（３型式）
【製作期間】平成１５年８月４日〜平成１５年９月１日

【車両の現象】
　４ＷＤ車のスピードメータ速度検出用ドリブンギヤに正規と異なる歯数の
ドリブンギヤを組付けたため、メータの指示誤差が大きくなるものがあります。
なお、スピードメータの指示誤差は基準の範囲内です。
【改善内容】
　全車両、正規のドリブンギヤと交換します。

http://www.toyota.co.jp/recall/campaign/se031030.html

４ナンバー車の最大積載量は２トン止まり。
３トン積の４ナンバー車など、存在しない。

≫３１８
　Dラーへ逝って、2t級ダンプのカタログ貰って濃い。
　そして、穴が空くまで見ろ。

参考：ttp://www.mitsubishi-fuso.com/jp/lineup/truck/canter/dump/variation/pdf/Ko3t.pdf

>>318
うちの会社に、1台あるよ。

たしかに最大積載量3000ｋｇで

4ナンバーです。

>>318
なにが基準で４→１ナンバーになるのか
調べてみそ。

けっして最大積載量で1ナンバーになるのではないことがわかるから

いや最近まで、4ナンバー車は2000kgでしたが、
規制緩和かなんかで4ナンバー3t積みがOKになったのじゃなかったっけ。
誰か詳しいことヨロシク

全長4.7m以下、全幅1.7m以下、全高2.0m以下、
最大積載量3000kg以下、乗車定員10名以下、
エンジン排気量2000cc以下（ディーゼル、CNGは制限無し）。

車両総重量で規制されてないか？

エルフのHSAって雨の日にやたらロックしないか？
マンホールとかで、ズズーっとすべったらロックしっぱなし。
説明書は雪道では使うな、とか書いてあるだけだが。
だから、最近使わないでクラッチフリーで走ってる。

↑走行中には使わんだろ

４トンのユニック
４トンの冷凍車
積載が1800kgだが兆刊免許いるんかね

>325
今のところ、8トンか。
しかし324の寸法と積載量を守ると
8トンには遠く満たないと思われ。

>>328
大阪府内によくある、積載３ｔ以上進入禁止には
堂々と入っていけるのだがｗ

変な話だ。

いま1〜1.5ｔクラスで一番のオススメはどれですか？
２ｔ以上車だったら、ディーゼル車のエルフかキャンター選ぶとこですが、
平ボデーでそんなに重いものは積まないのでガソリン車でよさそうですが。

日産アトラスの1.3ｔダブルタイヤガソリン車あたりを狙っているのですが･･･。

↑タイタンだな。

>>331
ダイナかトヨエース。

レス、ありがとう。
ニッサンはダメですか？
いすゞにもＯＥＭ供給しているし、良さそうかなと思ったのですが。

＜いすゞにもＯＥＭ供給しているし

反対

私もそう思っていたのですが、
２ｔクラスはいすゞから日産へ、１ｔクラスは日産からいすゞへのＯＥＭだそうです。
だからアトラスはいすゞでは、エルフ１００という名称で販売されているようです。

1tから1.5t各車の特長など教えてもらえれませんか?

>>331
低床のダイナがいいかも。
軽トラより荷台が低いやつがある。

今からトラック買うとなると、将来の排ガス規制も考慮せねばなるまい

荷台の低さだったら、サニートラックがダントツだったな。
家電業界では、冷蔵庫を立てて運ぶので
荷台の低さが車種選びの最重要ポイントです。
ちなみに、現在はパワーゲート付きのサンバー使ってます。

>>340
でもサニトラだったらホイルハウスが・・・
ところでトヨエースの軽トラより荷台が低いやつってのが気になる。

トヨエースの軽トラより荷台が低いやつってのは
ホイルハウスが出ててシングルタイヤのあれでしょ。

まあ、箱物をきっちり並べて積むのではないのなら
ホイルハウスはそれほど邪魔にはならないよな

ところで1.5t車で後輪ダブルタイヤって平ボデーだったら買うメリット有りですか？

荷台が多少なりとも低くなるだけでも、買うメリットありですよ。
だし、仮に１トンガソリン車でも後輪はダブルに限る。
シングルじゃ走ってて轍に取られるよ。

↑その理論だと、世の中の普通の乗用車は
みんな轍に取られまくることになるな。

轍に取られるのは、主に前輪のホイルのオフセット量が関係するだけで
後輪がダブルかシングルかは、まったく関係ない。

　

漏れの親父がダイナ買いますた。ﾊﾟﾜｰｳｨﾝﾄﾞｩに集中ﾄﾞｱﾛｯｸ ﾀｺﾒｰﾀまでついててﾋﾞｸｰﾘしますた、ｶﾞｿﾘﾝだけどｴﾝｼﾞﾝ音静かで漏れのｶﾘｰﾅEDより静か…

普通の乗用車は、元々履いているタイヤが太いので、
トラックのシングルタイヤの幅なんてものじゃない。
トラックの背の高さに、あのでかさからするとシングルじゃ細すぎる。

たまに後輪だけ「軽トラのか？」とか思うほど小さいタイヤはいたトラックを見るんだけど
あれは何なんだろう？
いつも近くで見る訳じゃなくて離れて見かけるからもしかしたらそんなに
小さくないのかも知れないけど…

【開始日】平成１５年１０月２４日
【車　名】いすゞ
【通称名】エルフ
【型　式】KR-NKR81Eなど、全３６型式

【製作期間】平成１４年５月１６日〜平成１５年９月５日
【対象台数】３９，４１２台

【不具合状況】
　原動機の制御コンピュータにおいて、プログラムが不適切なため、負荷変動に
対し吸気絞り弁が過剰作動し、当該コンピュータが過熱すると共に全開時に
弁機構に衝撃的な力がかかる。そのため、コンピュータの集積回路(ＩＣ)や
吸気絞りが損傷して、エンジン警告灯が点灯するおそれがある。
【改善内容】
　全車両、当該制御コンピュータのプログラムを書き換え、またはプログラムを
書き換えたコンピュータに交換する｡

http://www.isuzu.co.jp/recall/service/151024.html

　

>>348

細いほど轍に取られ難いんだよ

漏れの親父はアトラスタイヤダブル買いますた。
ﾊﾟﾜｰｳｨﾝﾄﾞｩに集中ﾄﾞｱﾛｯｸ ﾀｺﾒｰﾀ ﾘﾓｺﾝｷｰ 電格ﾐﾗｰ 純正CDまでついててﾋﾞｸｰﾘしますた、
ｶﾞｿﾘﾝだけどｴﾝｼﾞﾝ音静かで漏れのハイラックストラックより静か…ﾆｯｻﾝも頑張るね

最近のトラックのガソリンは静かなんですね。
俺は昔の1.5t乗っているのだけれども、最近のダイナやアトラスとかって乗り心地もダイブ進化しています?
ハイエースぐらいの振動だったら楽なんだけれどもね。

それにしてもリモコンキーやCDまで付いてるってすごいですね。

空荷の場合、乗り心地はやはり跳ねるみたい。
でもまだ新車のうちなのでわかりませんが、
ガソリンってこともあり振動は少ないように思います。

ＣＤやエアコンなしのデラックス仕様も選べるみたいですので
お値打ちなクラスもあると思うよ。

トラックの場合、値段の安さも性能のうち。

age

トラックは受注生産が多いそうなのですが、
1.3ｔクラスの特別塗装色だと納期はどれくらいですか？
二ヶ月くらい余裕でかかりますか？

そのクラスのトラックなら､量産品みたいなものなので
よほど特殊な架装をしないかぎり2ヶ月あれば楽勝

今まで気にもしなかったが、量産品で標準仕様でも２か月もかかるんですね。
そんなもん３週間もあればＯＫだと思ったが、片手間で製作するんでしょうね。
同工場で人気車種があると、そっち優先となるんでしょう。

従業員『もうそろそろ生産にかかった方がいいんじゃないっすか？』
現場責任『そうだな…。ぼちぼち始めるか。でも終業間際２時間だけにしとこ』
従業員『それでいいんすかっ？！』
現責『だってこっちの方受注多いから遅れると上がやいのやいのうるさいぞっ。
だからトラック１台くらいホントにせかされた時に最後に一気に仕上げれば、
後部分は外注だし、内装も少ないしすぐに完成だよ。心配するな。』
という運びでしょう、どうせ。

>>358
ちなみに特別塗装色って何色ですか?
銀見たいな色ですか?

>>360

町工場じゃないんだから・・・・

新しいトラックの免許って今まで乗ってた人も規制の対象かな？
これから免許取る人のみが対象で今普通免許持ってる人は自動付与だといいんだけど。

普通免許で今まで乗ってた人も規制のようですね
普通、中間、大型の３種のようですが、
普免の人に中間を無償貸与していたら
今までより緩和でかえって意味無しかなと

大昔に普免に自動二輪免許が付属してきた頃のと違い
技能試験が更新時に必要になるのではないか？？
財政難解消にも貢献するし、過積載抑制にも繋がる

もちろん大型免許持っている人は、何も関係ないけど
今のうちに大型取りに行った方が良いかな？
取得難しくなりそうで、ヤな予感。

特別塗装色とは銀色とか黄色ということではなく
メタリックとかパールとかマイカなど各社、各車いろいろ表現がありますが
ソリッドカラーより一ランク上の塗装を言います

よく言われているのが、オプション単価を設けるのは工程の手間も増えるし
又クリアー層が一層多いので輝きが増えるそうです

>>365
個人の商店だったらメタリックとかパールとかの奴も多そうだね。

そうでしょうね。普通は白色が多いですね。
何台も必要となれば、コストが嵩むから仕方がないでしょう。
反面、何年後にどうせ総入替えという頭もあるから、
「特別色＝余計なもの、白だろうが銀だろうが関係ない」となる。
かえって個人商店よりコスト無視のような気がする。

個人商店のオヤジは乗れるまで乗ろうと思うので、
例えばできるだけ汚れが目立たないようなとか、
錆が浮いても目立たないようにとかいろいろ素人考えして、
トラックと言えど、大事に乗る。
最初の特別色の価格くらい安い先行投資でしょう。

いわば考え方の違い。

おれのところは、個人でやってる果物商だけど
白ボデーで名前無しの無印車でないと、
どこぞの農協傘下の地域などに直接仕入れに行くときに
目立ってしまってしょうがない。

そういう理由で地味なのに乗ってます

別に横着な運転をするつもりは全くないが、名前なしのが私も好きだ。
極端だが大きなあくびをしていても、鼻をほじっていても、
知らないうちに「こないだ、○×花店の若い子、車の中で鼻ほじってたで。」とか
「クルマん中で携帯片手に運転してた」とか。
自分の知らないうちにイメージ植えつけられるのやだな。

でもトラックで名前なしもかえって目立つのかな？！

【届出者】マツダ株式会社
【届出日】平成１５年１１月１２日
【車　名】マツダ
【通称名】タイタン（１車種）
【型　式】ＫＫ−ＷＨ３３Ｆなど、全２７型式

【製作期間】平成１５年５月１２日〜平成１５年１０月２８日
【対象台数】３，３０２台
【不具合部位】動力伝達装置（差動機）

【不具合状況】
　差動機へのオイル注入量が不足しているものがあるため、差動機が潤滑不足に
なるものがある。そのため、当該差動機が焼き付いて、最悪の場合、走行中に
車輪がロックし走行不能となるおそれがある。
【改善内容】
　全車両、オイル量を点検し、不足しているものは差動機を新品と交換しオイルを
規定量注入する。
【改善済の識別】
　オイルレベルプラグに塗付された黄色ペイント。
　
（国土交通省公式）
http://www.mlit.go.jp/jidosha/recall/recall03/11/recall11-12.html
（公式・車台番号情報あり）
http://www.mazda.co.jp/recall/20031112.html

>>362
納期は恐らく・・・・標準でまるまる一ヶ月は余裕でいくと思う。
ただし白色ボディでそれこそ本当に売れ筋中の売れ筋仕様だと在庫にないですかね？

age

名古屋で、いわゆるトラックセンターなるものはどこにありますか？
トラックの装飾パーツ（メッキパーツやらいろいろ）販売のお店とか。

あまりくわしくないのでお願いします。

最近いすゞのＨＰにエルフ１００の情報載ってないね。
そろそろモデルチェンジ？

エルフ100は日産アトラスなわけやから日産もか？

3:@

日産アトラスのクラスは２００５年の新会社発足時に新型車投入が噂されています。
エルフ100はエルフに1.5ｔ車追加のため、そんなに力を入れていないのでしょう。
さらにはまして日産からのＯＥＭということで。

>374&377
力入れてないのは確かだが、一番の理由はディーゼル車がNOxPM規制に引っかかるからだと思われ。
だから日産でもOEMアトラスに、オリジナルのアトラス10/15と被さる1.5ｔ車を追加したのだよ。

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いすゞ 小型トラック 『エルフKR』 シリーズに１．５トン積車を追加設定
〜 １．５トン積クラス*1で初めて新短期(平成15年)排出ガス規制に適合 〜

　いすゞ自動車(株)は、小型トラック「エルフ」の１．５トン積車を、同クラスで初めて新短期(平成15年)排出ガス規制に適合させると共に、
PMキャタコンバータ(酸化触媒※1)を全車に標準装備し、各自治体条例にも適合させるなど環境性能の向上を図り、『エルフKR』として８月２１日より発売します。

　いすゞは、昨年６月、「エルフ」の２−３トン積クラス車を、同クラスとしては初めて新短期(平成15年)排出ガス規制に適合させ、
『エルフKR』シリーズとして販売を開始しました。新短期(平成15年)規制をはじめ、首都圏八都県市をはじめとする自治体条例、
自動車NOｘ・PM法など、さまざまな排出ガス規制に対応することから各方面より高い評価を頂き、発売以来のシェアは最高で３９．５％(03年5月度
*2)、特に首都圏における最高シェアは４６．６％(03年5月度東京地区*2)に達しています。

　今回は、この『エルフKR』シリーズに１．５トン積車を追加設定し、ラインアップの充実を図りました。
　主な特長は次の通りです。

○ エルフ１．５トン積車(NHR/NHS)に搭載している4JG2型ディーゼルエンジン(3.1リットル渦流室式
※2)に改良を施し、NOx・PM等を低減させると共に、PMキャタコンバータの装着等により以下規制への適合を図りました。
◆ １．５トン積クラスで初めて新短期(平成15年)排出ガス規制適合
◆ 自治体(8都県市)条例適合 (粒子状物質減少装置の認定取得) ◆ 自動車NOx・PM法適合


<エンジン改良点概要>
・ EGR(排出ガス再循環装置)を標準装備し、一度排出されたガスを再び吸入空気と混合することで燃焼温度を低下させ、NOx(窒素酸化物)排出量の低減を図りました。
・ サイレンサー一体型のPMキャタコンバータを標準装備しました。白金含有量を増やした強酸化タイプの酸化触媒を採用し、PMの低減を図りました。

　同時に、日産自動車(株)よりOEM供給を受けている『エルフ100』についても、平成13年ガソリン排出ガス規制に適合させる等の改良を行い、
国土交通省低排出ガス車認定実施要領による「良−低排出ガス車 ☆」の認定を取得し、８月２１日より発売します。

タイタンって、これだね
http://www.nissanusa.com/vehicles/FutureModelHomePage/0,,24367,00.html

日産のあのタイタン、マツダのタイタンと英語のスペルまで一緒だけど問題ないの？

>>382
日産のタイタンは日本で発売しないので問題なし。
同様の例でセンチュリー（日→トヨタ、米→ＧＭ）などがあります。

室内フルトリムじゃないと
雨の日は車内がうるさいですか？
フルトリムでもさほど変わらないですか？

クボタのエアロスターは、ふそうにゴルァされなかったのだろうか……

誰かハイラックスに乗っている？

乗ってない。

残念

>>386
昔親父が乗ってたよ。2.2リッターディーゼル、5速コラムMT、ノンパワステ、
エアコン無しだったけど。
漏れが免許を取った頃はよく借りて乗ったけど、その後トヨエースに買い替えられて
しまいますた。

>>384
フルトリムじゃないって事は、セミトリムってことだよね？
セミトリムだってきっちり天井等はやっているるし、全部鉄板むき出しって訳じゃないから、フルトリムとかわらんと思う。
そりゃ一部鉄板は見えるがトラックだし気にしない。

トリム・・・・その微妙な重量増で積載量が減る

昔デリカトラックってあったんだね。
しかも２．５のディーゼルターボもあったみたいですね。

次の廃エースは２．５ＤＴといわれているから、もしかしてトヨエースもに乗るのかな？

昔って言うほど前の話ではないよな

エルフの2t仕事で乗ってるんですが、とにかくちょっとした段差での
バウンドというか、縦揺れがすごいんですよ。何かいい方法ないですかね？
低反発ウレタンの座布団でも購入しようか思案中です。

>>392
どうかなぁ。今でもLEV認定の4Lターボがあるからねぇ。

スマソ　ａｇｅます

age

>>394
Ｆサスは、どの形式？

>>398
形式のことはよく分からないんですけど・・
7〜8年くらい前の型のやつなんです。

キャンターガッツに乗ってる。先月免許取得してディーラー探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもフルトリムでインパネシフトだから操作も簡単で良い。4M40は力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボの4M50と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただEZGOが無いとちょっと怖いね。坂道で下がっちゃうし。
積載にかんしては多分標準キャブもワイドキャブも変わらないでしょ。ワイドキャブに乗ったことないから
知らないけどワイドキャブじゃないかどうかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも標準キャブな
んて買わないでしょ。個人的には標準キャブでも十分に積める。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で120キロ位でマジでプロフィアを
抜いた。つまりはプロフィアですらキャンターガッツには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

エルフは空荷ではよく跳ねるよ
これは仕方ない事、新車から時間もたってるしね
いくらか荷物を積んでいないと良くはならない。
高床なら特に。

エルフの２トンだったらNKRならトーションバーの独立懸架だと思う
NPRならコイルスプリングの独立懸架
車検証の形式をみたら書いてあるよ。

対策としては・・・
座布団置くくらいしか思いつかないなあ（ｽﾏｿ
あえて言うならカスタムについてるシュクラのシートをつけるくらいか?

ちなみに最近キャンターに乗り換えたのだが、空荷ではエルフほど跳ねないね。
電磁サスシートもいい感じだし。

>>400
漏れが昔作ったレンジャーやエアロバスのよりよく出来てるな(w
運輸交通板に投下したらマジレスが多くてあせったが。
プロフィアは既に120km/h出せない仕様になってるからレンジャープロの
ターボあたりのほうが面白かったかも。
標準キャブは狭い住宅街で威力を発揮するとコピペにマジレス。

>>401
今仕事に使ってる先々代トヨエース1.5ｔ積みは前後板バネなのでよく跳ねる･･･｡
キャンターは乗り心地がいいしと運転しやすいと思った（先代2ｔロング）

>>373 おーうぅ おぬしトラックセンターってなんじゃい、アートアップして華麗なナイトシーンを演出したいのか？ 上げ

俺のは七、八年前のキャンターガッツだけど、フロントがコイルの独立サスです。
しかし、後ろがイタバネなので前がふわふわ、後ろがドッタンコバッタンコの奇妙な乗り心地です。

今は、トヨエース１．５ｔにも背中のところだけサスシートがあるそうなんですが、乗ってる方います？
次はトヨエースかなと思っているのですが、今の型ののトヨエースどんな感じでしょうか？
空荷で走ることが多いので、せめて安心して缶コーヒーぐらい飲めたらいいのになと思うのですが。

すみませんﾀﾞｯﾄﾗもこちらでよろしいですか？
やっぱりﾀﾞｯﾄｻﾝﾄﾗｯｸ乗ってる人少ないね

>>405
こちらのスレの方がいいかも
【ＰＩＸは】ピックアップ総合スレ3【漢のクルマ】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1059831073/

マジレス お尋ねダス、規制地域でGVW3.5トン以下クラス(積載1.5トンクラス)の車を仕方なくガソリンにしたオーナー、やっぱり燃費最悪でつか？

≫402
　エアロのコピペは藻前だったのかぁぁぁぁぁ

>>407
そこんとこ俺もスゴク気になる。
俺の場合1.5t車で1日で100キロはしってディーゼルだったら、11km/lやったからなぁ。

>>406
誘導ｻﾝｸｽです

>>401
色々とありがとうございます。
今日、低反発ウレタンの座布団｛背中用も｝買っちゃいました。
早速明日にでも乗り心地を確かめたいと思います。

このトラックで缶ジュースを飲む時は、一口目で半分以上を飲んでおかないと
こぼれまくりです・・。最近は紙に入ってるのにストローをさすタイプのやつを
買うようにしてます｛種類が少ないけど・・｝

>>392
遅レスｽﾏｿだが、昔たまに運転しました。
大昔のパジェロと同じターボエンジンはなかなかよく走りましたよ。
高速道路の巡航も楽でしたね。

>>408
（･∀･）ﾆﾔﾆﾔ
まさかあの板で釣れるとは思ってなかったけど(w
このスレではかつて153とかいうHNでカキコしてますた。

>>411
漏れが乗ってる90年式トヨエースも缶ジュースは厳しいです(´･ω･`)

>>392
ターボの耐久性はどうだったんだろうね。
しかし１．５ｔクラスで２．５ＤＴとはうらやましい。
軒並みトルクが２０ｋｇなのに大体２５ｋｇというところか。

しかしキャンター今の型にモデルチェンジしたとき、１．５t系のエンジンが前のパジェロと同じ４Ｍ４０から
今のパジェロと同じ３．２Ｌ直噴ＤＯＨＣの４Ｍ４１になると思ったのになぁ。

低反発ウレタンの座布団・・・分厚いのがいいだろうと思って買ったら・・
座高が高くなりすぎ、頭を打ちそうなくらいで・・。結局
普通の座布団に戻しました｛無駄な出費をした｝。
車検証見たら、NKRって書いてました。平成六年の型みたいです。
やっぱり新しい車程、乗り心地とかも良くなっているんでしょうね。
羨ましいかぎりです。会社が買い換えるのを待つしかないですね・・。

>>414
根本的な解決にはならないからねえ＜座布団

トラックなんてたまに外見が変わるくらいで中身は変わらんから
新しいエルフに買い換えたところで新しいからサスがヘタってないという程度で
ほとんど変わらないと思う。

いすゞなんてここ６−７年の間のマイチェンなんて（見えるところ）
メーターパネルとフロントグリル周りだけだもんな。
カタログなんて７年前からレイアウトがほとんど変わってないのには萎えるw
（さすがに写真は変えてるが）
中身に関してはMT全車にデュアルモードMTがついてる（ターボ車除く）ことは評価できる。
しかし、いすゞのセールスマン曰く
「３割くらいの人しか使ってないそうだ」
という言葉にはﾜﾛﾀ。
デュアルモード自体もジェミニについてたNAVI−５を改良して作ったシステムだから特別目新しいものではないな。

親父世代が言うような「いすゞ神話」も過去のものだなあと思うようになった今日この頃。

>>415
アトラス１ｔクラスもここ数年のマイナーチェンジで
メーター周りとＦグリルのみです。
ドア形状など１０年前のトラックのとでも一緒でっせ。

真新しいといや、日野のデュトロかトヨタダイナだな。
最近のデュトロにはトラック初の４スピーカーシステムだそうな。

時代も変わったね。

トヨタって中身はしらんがよくモデルチェンジしてるわな。
しかしいすゞのデュアルモードMT、どうしてつかわんのだろう？
やっぱり不自然なのか>>415
デュアルモードMTがターボを除くMT車全部につくって本当ですか。新しい1.5t車を検討しているのですが、最近でた排ガスOKのエルフ1.5tにももれなくデュアルモードMT付いているということですか？

>>416
うｄはいすゞ以上に経営厳しいからなあ
けど日産から融資してもらえるそうだし２トンクラスも２−３年後には
いすゞのOEMをやめて自社開発するって言うし、やる気はあるみたいだね。
１５年規制をクリアできずに４トンのエンジンを日野から買うのはｲﾔｰﾝな感じだw

デュトロの４スピーカ、付くのはいいのだがCDプレーヤはハイグレードでもオプションなんだな。
中途半端感が否めない・・・。
それよかやっぱハイブリッドでしょう、でもおもいっきり減トンされそうなﾖｶｰﾝｗ

>>417
何故３割の人しか使わないのかは聞いたんだけど忘れた、ｽﾏｿ。
自分思う理由は、かなり早い目にシフトアップやダウンをしても
オーバレブを避けるためにコンピュータが変速を許可してくれないために
運転者の要求しているシフトタイミングとコンピュータが指示するシフトタイミングの誤差が大きいというのが理由ではないだろうかと思う。
つまり「ﾏﾀｰﾘ運転汁!」ということではないかと。

ターボ車にはオプションかどうかは知りませんがsmooser-ｆとか何とか言うのが付きます。
これはクラッチのないミッションで、AT免許でも乗れるそうです。
これもNAVI-５の発展形でしょう。
新型のKR-の車にはデュアルモードはつくと記憶しています。
部屋のどこかにカタログがあるので見てみます。

デュアルモードＭＴほしぃ。

>418
UD/日産のオリジナル小トラは「日本では」1.5ｔクラスのものらしい。
あとデュアルモードＭＴは、クラッチレスＭＴみたいなもんだが、超微速が難しいはず。
それでクラッチペダルがあれには付いているから、結局慣れたクラッチ操作付きで
シフトする人が多いんじゃないのかね。
ターボ車に付くのはSmoother-E。こいつはＤＭＭＴとは機構が違って、完全な
クラッチレスＭＴだしクリーピングさえする。
来年にはこれの自動変速バージョンが出るらしいよ。

ところでやっぱり２ｔもイランが１．５ｔが欲しいって言う人って多いのかな？特に個人の商店とかの場合。
俺はもちろんその１人だが。
しかし２ｔってよく走るね。修理の代車で２ｔ車借りたときびっくりしたよ。
今まで、１．５ｔ車で６０キロ出すのにガーガーいってたのが嘘みたいによく走った。
いちばん楽によくはしる１．５ｔ車ってどこなんだ。
やっぱりキャンターか？

1.5ならダイナはいいガソリンエンジン積んでいるが車体が重たい。
アトラス10なら、ダイナより100kgは車両軽いのでガソリンエンジンならまあ走る。

キャンターガッツも最近ガソリン出したけど、アトラスほど軽快でないでしょ。

１､5�dの最大の利点は
荷物に優しい！
これにつきるな。
積荷が桃なんで、200�`も走ると違いがはっきりと出る（桃の痛み具合）

しかしやっぱガソリンは、車両価格が安いが五、六年たてば燃料代でディーゼルとよりも金かかりそうだな。
正直個人商店には結構深刻なんだよな

ところで1.5tのディーゼルだったら楽に走れそうなのはトヨエースダイナじゃないの？
だって同じエンジンの杯バンは高速でエライ元気で120ぐらい軽く出そうな感じだしな。俺はキャンターGUTSで荷物を200キロほど積んで週一ぐらいで高速走るが
せいぜい出して100ちょっとで3200回転ぐらいだな。

てか、たんにギアレシオの問題。
たしかにトヨタのはハイギヤードで高速は静かで燃費が良くて良い。

>>415
エルフは今年で確か10年目ですな。

>>420
そうなのかー
そんなら全車ｽﾑｰｻｰでいいんじゃね?とかおもってしまうな。

>>426
１０年か、長いな・・・。ｗ

ダイナとデュトロの違いって何？
まったく同じなの？

ところで山本太郎がデコトラデュトロのってたね

ニッサンアトラス１０本日納車となりました。
特別塗装色、メーカ純正ＣＤ、リモキー付です。

ガソリン？ディーゼル？
インプレヨロシク頼む

ガソリン。だがカスタム仕様のロングボディ＆ダブルタイヤなので
動きが重たく、燃費悪いかもしれないですね。
また後日インプレ載せます。

>>429
俺も見たぞ。
かっこよかったなぁー。
しかしちょっとラッパ鳴らしすぎなんじゃねぇの？

関西では朝日で１１月３０日放送だったけれども、関東でももうやったのかな？

プロパンはどうですか
かなり力が無いと聞いたのですが、ガソリンは燃料が高すぎます

ＬＰＧは特に下がスカスカ。

東海も１１月３０日午後に放送してたよ。
でもコンボイに比べると日本のトラックは小さいね。

>>434
乗ったことはないが、発進でエンストしやすいと聞いたことがある。

>>436車幅は、世界共通なんだが

>>434　　プロパンの単位体積あたりの燃焼熱量は当ったり前だけど常温気体燃料だからガソリンにくらべりゃ低いわナ、しかも今時のガソリンエンジンはみんな燃料噴射でしょ、たとえ軽でも
ナ、だけどプロパンというかガスエンジンってまだキャブ（ミキサーと言った方がいいかも）なんだせ、だから昔のガソリンみたいなモンヨ、最近のハイパワーヂイゼルに慣れていると下のトルクがぜんぜんだワナ
ちなみになぜまだ燃料噴射じゃないかって言うと、経済産業省が｢気体燃料を噴射する行為すなわちガスの圧縮はガス事業法の届け出が必要｣っテナ事をいってっからダゼったく

CNG車やＬＰＧ車にはリターダーが付いてるやつがあるよなー
やっぱ排気Ｂはスカスカなんかな？

火花点火で圧縮比がガソリン車並なので、理論的にはスカスカのはず。
どなたか体験談よろしく。

プロパンとかガソリンで排気ついてたら不完全燃焼で、かぶるんじゃないのか？
プロパンに排気Ｂなんてあるのかな？

≫４４２
　「バックファイヤー→火災→あぼ〜ん」ってな前例アリ

追加情報、
プロパンはガソリンと違ってカブリと言われる症状は殆どたいヨ〜。燃焼室には気体の状態で入るから、ただし暖気前だと沸点がマイナス２０度近いけどブスブスとはなるナ
ガソリンエンジンには無くてプロパンエンジンについている｢ベーパライザー｣に冷却を入れて完全気化させてるからなんだけどナ
あと前回の説明の通りコンピューターで燃料供給を制御していないから、エンジンブレーキ時（アクセルオフ時）の燃料カットは出来ません。だから寒〜い朝いちなんかに思いっきりエンブレかますと
・・？

>>443
トラックのバックファアヤーか。
迫力あるだろうな。

　「バックファイヤー＝マフラーから火が出る」と思ってる御仁が多いようですが……

アフターファイヤーのことだな。
バックファアヤーってのは、ロシアの爆撃機

>>444
プロパンのリフトは最悪だけどな。
寒い日は、セル回すとエンジン始動しなくてマフラーから生のプロパンガスが出てくるぞ。

ガス屋の専属でプロパンの配送やってます。
車はダイナの３�d４No ディーゼル
ガス屋なんでLPGなら充填には困らないけど、LPG仕様には乗りたく無い。
パワー無さ過ぎ…

>>448
ヒッヒッ　オヌシ詳しいねうけたヨ〜
さて、一昔前のプロパンタクとかは（最近のは知らんヨ）チョークレバーがあったけどプロパンのフォークとかには無いの？？
あと燃料の補給はシートの後ろのタンクごと交換してんの？？
確か充填の金具が違うよね？

>>450
そう燃料交換はタンクごと交換ね。
超旧型にはチョークあったが最近のフォークリフトはないよ。
トヨタ製しかしらないが。

またこのタンクのホースがくせもので家庭にある接続の金具とほぼ一緒。
だから漏れるのね・・・
はじめのころなんかバルブ閉め忘れて外してプロパン全開で（ほんの一瞬）
手にかかって手がカチカチにってことも有ったな。

あとボロリフトでよくあるのが、
燃料自身が液体プロパンなので気化させたときの気化熱で燃料供給する装置が
凍って燃料が供給されなくなって動かなくなる。エンジンにお湯をかけたりする。

原理的にはトラックも一緒だからエンストして動かなくなったってことある人いるんじゃないかな？
このときは、速攻コンビニでお湯をもらってエンジンにかけると直るぞ、きっと。

アトラスとかのステアリング近所に付いている「エンジンコントロール」ノブって
どんな時に使うの？
あとそれ、付いている車種と付いていない車種もあるみたいだし・・・。

アイドリングの回転数を上げるダイヤルのことかな？
あれは冬の寒い朝にスローが続くようにするため。
あとは、高速道路でのオートクルーズだな。

>>451
了解ダァ〜、ミキサーがアイシングで凍るのって、ベーパーライザー逝ってるネ
ある意味むかしの手動チョークのほうがいいと思われ・・
>>453
あくまでも参考情報ネ、警察車両の中には電子制御燃料噴射の車でも、アイドルアップの為にあのクルクルノブついてマツ
よく見るとアクセルワイヤーとアイドルアップとオートマの負荷検出にワイヤーが３本ありマツ

>>453
サンクス！でもそれってチョークのことですか？
もしチョークならば・・・、
昔の車や、ディーゼル車にはチョーク付いていますが、
今時のさらにはガソリン車にエンジンコントロール、いわゆるチョークが付いているのですか？

>>453
オートクルーズって・・・　ｱｳﾞﾈｰﾅw
でもいっぺんやってみたいような。

NEWキャンターのチョーク（っていうのかなあ？）はデフォルトの状態で一番左がAUTOになってて
右に回していくと任意の回転数に出来るが、最高でも2000回転いくかいかんかだがな。
その程度の回転数でオートクルーズやっても８０Km/h位しか出んな。
極寒地にいかんとコントロールノブなんかいらん罠、暖気ボタンも。

この前、旧キャンターでアイドリングをほんの少しだけ上げて
そのまま忘れて走ったら排気が効かなくって、壊れたのかとおもたよ。

＞オートクルーズ
　マジでアヴネーからﾔﾒﾚ


　ディーゼルにチョークは無いよぉ〜〜
＃アレはアイドル調整ノブだ。

うちのキャンター、今日の実験では
「オートクルーズ」で110Kmまで出ました。
その状態で排気ブレーキかけると、煙がモクモクになり
壊れそうなんで、すぐやめたけど
アイドル調整を利用したオートクルーズ機能は、たしかに便利だった

ヂイゼルのアイドルコントロールノブは、スロットル（アクセル）リンケージにつながってイマツ、アレをクルクルするとアクセルオフしたときでも燃料を噴射するので気をつけレ
特にオートマ

　＿＿　　＿＿＿＿＿ 　＿＿　　 ＿＿_　＿＿＿＿＿, 　　.＿＿　　 ＿＿_
　|　 　| 〃" ＿＿＿＿|　|　　 |　　 |　　 |　|＿＿＿＿　 ~'､　|　　 |　　 |　　 |
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　| 　　|　　　~"''-.,,_　　 ! |　 　'､,__,〃　　| .i'" 　..,,-''~ 　　　　|　 　'､,__,〃　　|
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ボンゴでたな

マツダは9日、商用バン・トラック『ボンゴ』に新開発ディーゼルエンジンを搭載するなど、
一部改良を行い、同日から発売する、と発表した。
同クラスのディーゼル商用車としては初めてDPF（ディーゼル微粒子除去装置）を装着し、
2003年新短期排出ガス規制に対応するとともに、自動車NOx･PM法への適合を図った。
新開発エンジンは、『アテンザ』の欧州向け車に搭載しているディーゼルエンジン『MZR-CD』エンジンをベースに、
商用車用に改良を行うとともに、自社開発のDPFを組み合わせた。
エンジンは、燃料噴射圧力を従来に比べ6倍の180メガパスカルに高め燃焼効率をアップさせながら、
クールドEGR（排気ガス再循環）を導入し、NOx（窒素酸化物）の排出量を大幅に削減した。
DPFは、酸化触媒とDPFを組み合わせた触媒担持型DPFを採用した。セラミックス製フィルターによりPMを捕集、
溜まったPMは一定以上の量に達すると、自動的に燃焼（酸化）し処理できるようにした。これにより、従来型のボンゴにくらべ、
PM排出量を約80％低減した。

ボンゴは、エンジンの改良より
リヤブレーキがロックしないよう改良して欲しい。
雨の日は、全国でボンゴの事故率はとても高いと思う。
普通に赤信号で止まるつもりが、リヤロックでスピン！
てーことがよくある。
あれは、ＰＬ法で訴えることはできない物だろうか？

>>464
俺も危ないのみたことあるよ。
俺はキャンターだったんだけれど、大体40キロから50キロで走っているときに
突然前のボンゴが後輪をロックさせて斜めになって止まった事があったよ。
別に俺はなんともなく、いつもどうりのゆっくりブレーキで止まれたのにびっくりしたよ。

ボンゴのトラック系だけだと思うけど
あれって、設計上の欠陥だよな。
うちの会社にも4台ほどあるけど
たいした急ブレーキでもないのに、みんなリヤロックする

ボンゴネタは、↓にも報告した方がいいだろうか？
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1059056137/l50

エルフで左上にあるエンジンマークのボタンって何？
アイドルアップのボタンかな？
押してもエンジン回転数上がらないんだけど、
エンジンからシューシュー変な音がする。

↑取説読め

回すのでなくボタン？

排気ブレーキがかかったまま。

でも、暖機が終わると排気ブレキカット。
アイドリングでは、排気ブレキはカットされるのだが
このスイッチを押しているとアイドリング中でも効いている
さらに、暖機中に60キロ以上まで行くと減速中でもカットされる。

＞＞４６２
エルフだけ？
キャンターにあったかな？

回転数を上げず排気がかかった状態で早く暖気できるものなの？

＼　　　 　　　　　　 　　　　　　　ﾌﾞﾛﾛﾛﾛ　　　　　　　/　　
　 .＼　　　　　　 _＿　＿＿＿＿＿＿_　　　　　　 　/
　　　 ＼　　　　/　　| :|　　佐川急便　|　　　　　 　/ 　
　　　　　.＼ 　 |^~~~|-|＝＝＝＝＝＝| ＝３３　　/　　　
ｳｰｰ　　　　＼ ￣◎￣◎￣￣￣◎￣　　　　　/ 　 　　　　　　 　　ﾌﾟｩｰﾝ
　　　　　　　　 ＼　　　　　　　　　　　　　　　　　/　　　　
　　　ヾ　　〃　　　＼　　　　　　　　　　　　　　/　　　　 　＿_　　　
　　 ＿_,_＿　　　　　.＼　　　　 ∧∧∧∧∧/　　　　　__|　 |_(￣￣)
　＿|　　　　|＿　　　　 .＼　 .＜　　　　　　　 ＞　　　　|ｳﾝｺ:(ﾆﾆﾆﾆ)ﾆ　＝３３３３３
　|━警視庁━|　＝３　　 ＼＜　　　　　働　 ＞　　　 ￣◎￣◎￣
　￣◎￣◎￣　　　　　　　　＜　 予　　 く　 ＞　
―――――――――――＜　　　　　車　＞――――――――――――
　　　　　　　　　　　　　　　　　＜　 感　　の　＞　　　 ＿凸＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　＜.　 !! 　 　 　 ＞　　＿|　　　　|＿
　　　　　　　ﾌﾞｰｰｰｰﾝ　　　　 /∨∨∨∨∨＼　　|　　ﾀｸｼｰ　　|　＝３ 　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　 ./　　　　　　　　　　＼ ￣◎￣◎￣ 　　　　　　　　　　　　　　　　
＿＿　二　＿　−　　　　　 /ﾜｯｼｮｲﾜｯｼｮｲﾜｯｼｮｲ＼　　　　　　ｳﾞｨｰｰﾝ　　
|□　|＿%%＿＝　二　　　 /　　　　　　 　　　　　　　 ＼　　　　　　　　
|　　　　　 ＿|　＝３　-　 /　　　 ヽoﾉ 　ヽoﾉ　ヽoﾉ　　 ＼　　　　　　 Ｏ
￣◎￣◎,,　三　￣― /　　　＿　 / 　　/　　　 /　　　　 ＼　　　　ヽ‖/
　　　　　　　　　　　　　/　　 /＿| ノ） 　ノ） 　　ノ）　　　　　　＼　　　く　く　　　　
　　　　　　　　　　　　./　　　|祭~|￣￣￣￣￣￣|　＝３　　　　 ＼
　　　　　　　　　　 　/　　　　￣◎￣￣￣￣◎￣　　　　　　　　　 ＼

今日新型ボンゴのカタログもらってきま、ガソリンに関しては変化なしですナ
ヂイゼルは興味深々（規制地域だから）だったけど、なかなかよさげだよ、なんとコモンレールじゃ

ボンゴの車重でトルクが19キロほどで、
馬力が90ほどか。
3000ccのディーゼルなみだね

カタログにエンジンの性能曲線が載ってる、ヂイゼルターボらしく低回転域からフラットトルク
実用燃費もいいカナ？？、ハヨ誰かインプレせんか〜い

＜低回転域からフラットトルク

なんか変だと思わんか？
低回転から高トルクというのならわかるけど。

カタログの性能曲線のトルク項目は
グラフの縦軸を詰めて作図してあるんで、あてにならん。

確かにあのグラフは当てにならん罠。
けどコモンレール搭載したディーゼルでは、そういう台地型のフラットトルクが人為的に出せるんだよ。
ベンツの小型ディーゼルとかトヨタの1KH-FTEとかもそうだよ。

>>480
トヨタの1KH-FTEって
何のエンジンですか？

>481
1KD-FTVの間違い。ｽﾏｿ

>>482
1KD-FTVディーゼルなのに力あるな。
トヨエースにのってくれんかね

三菱キャンターってどうして偏平タイヤなんだ？滑ってどうにもならんよ・・

荷台を低くするために決まってるだろ
なにもキャンターに限ったことではなく
どこのメーカーでも低床扁平タイヤ仕様は同じこと

434です
地元が日野自動車のお膝元なのでつい先日、市の主催で地元工場の集まりがあったため
日野の技術者に聞いたところ、LPG車はマシにはなったが、力は無いので止めたほうが良い
と言われました。
遅れてすみませんでした。

>>484
そんなお前は、高床シングルタイヤがいいんじゃないの？
荷台が高くて積み降ろし大変そうだけど、荷物には優しい

やっぱり高床シングルって、荷物に優しいというか乗り心地いいの？

キャンタマ高床4WDって幾らすんの？ふそうHP見ても載ってねぇべさ。

>>488
微妙な違いなんだけどサ、高床のシングルってアクスルというかホーシングの板ばね取り付け位置がダブルのより外側にあるでしょ、だから積載量に対するバネレート（静過重のばやい）は変わりないんだけど、積載状態で旋回した場合のレートはダブルタイヤの場合より
低く出来るのよ、カタログとかでリヤトレッド見れば結構違うはずダ、そんなこんなで同じ積載量でもシングルの方が荷当りが多少やわらかいンジャ
フロントのレートは基本的に同じだから勘違いすんな

いや、そんな難しい理由じゃなくて
単純にホイルの縁から地面までの距離が長いから・・・・
ゴムの部分が厚いから・・・・・
ダブルの二倍タイヤがたわむわけだし・・・・・・・
タイヤ二本ペチャンコにするより一本のほうが楽にできるでしょ

>>490
かなり詳しいですね

いや、かなり詳しいのは491の方だ。

>>493
どのへんが、ぜんぜん分からん、
ゴムの部分ってトレッドの厚みか？、空気充填状態でのタイヤの高さのことか？
、タイヤの負荷って断面の高さのみに比例するのか？？
二倍タイヤがたわむ？？、まったく同じタイヤなのかネ

いちばんわかってないのは494だな

＜タイヤ二本ペチャンコにするより一本のほうが楽にできる

これに集約されていると思う。

単純に考えてダブルタイヤはシングルタイヤの二倍
細かい振動はひらいそうだな。

>>491
>>493
>>495
自作自演？？ﾌﾟｯ
素人ダネ、思いつきで判断してないかい
タイヤの変形で振動・衝撃を吸収するって自転車じゃネエンダゾ

≫４９７
　藻前はシングルタイヤ車に乗った事が有るのかと小一時(r

＃試しに、ダブルタイヤの内側だけ外して走って味噌。

シングルタイヤの高床2ｔ車って最近見なくなったな。
新聞屋位かな。

シングルタイヤって、タイヤの変形で振動・衝撃を吸収するのは
あたりまえの常識だろ。
小径より大径のほうがギャップに乗ったときの軸位置の移動が穏やかだし

何のためにシングルタイヤの車種があるか知ってるかい？
値段が安いからという理由だけじゃないんだよ。

>>500
大径シングルタイヤ車がある理由はやはり振動をひらいにくいということですか？

うちもそろそろ買い替えを考えているのですが
小径ダブルと偏平シングルってどう違うのでしょうか？

小径ダブル　＝過去の技術　
偏平シングル＝タイヤ技術の提案から

やっぱり扁平シングルで十分な気がするな。
そりゃちり紙交換のボンゴみたいに積むのだったら別だろうけれども。

あと前から気になっていたのだけれども、１２５０ｋｇ積み車と１５００ｋｇ積み車ってどこが違うのですか？
イタバネにしてもそんなに変わらんような気がするし。

１５００ｋｇ社と2000ｋｇ車は明らかに違うがな。

同程度の車体サイズで積載量が違うということは
荷物に対する優しさが違うのでは？

>>503
ダイナの場合は全長が微妙に違う。
他は知らない。

>>503
そういえばわしも知らんわ。
たかが２５０ｋｇされど２５０ｋｇ

ドラム缶一本を余分に積めるかどうかの違いは大きい。

シャーシ（フレーム）の仕様は同じじゃないかね、作り分けすると高くなるから
あとアクスル（ホーシング）も同じ理由でたぶん同じかと思われ
さらに同一理由でブレーキのパッドとかライニングも多分同じかと・・・
残るはバネだけか??

　指定タイヤとか……

値段とか……

01年８月のダイナのカタログがあったので調べてみた。
比較したのはダイナのスーパーシングルジャストローのロングデッキ荷台材質が木製の１．２５ｔと１．５ｔ車です。

　　　　　　　　　　　１．２５ｔ　　　　　　　　　　　１．５ｔ
エンジン　　　　　　９１馬力　　　　　　　　　　同
ミッション　　　　　　Ｇ５４　　　　　　　　　　　Ｒ４５２　
全長　　　　　　　　　４６９０　　　　　　　　　　同
幅　　　　　　　　　　１６９５　　　　　　　　　　　同
高　　　　　　　　　　１９７５　　　　　　　　　　同
車両重量　　　　　１６８０　　　　　　　　　　　１７４０
回転半径　　　　　　４．７　　　　　　　　　　　　同

減速比　　　　　　　３．５８３　　　　　　　　　　４．１００

ブレーキ形式前　ディスク　　　　　　　　　　　同　
　　　　　後ろ　リーディングトレーリング　　デュオ２リーディング

タイヤ前輪　　１７５／７５Ｒ１５　　　　　　　　　同
　　　　後輪　　２３５／５０Ｒ１４　　　　　　　２６５／５０Ｒ１４

メーカー希望　　１８３、３　　　　　　　　　　　１９０、８
小売価格

えらい減速比が違うので計算してみました。
大体１．２５ｔが１００キロ時に２５００回転ぐらい
１．５ｔ車は３０００回転ぐらいです。
また車重が６０ｋｇも違うのはミッションの分でしょうかね？

あとデュオ２リーディングって何ですか？


　　　

>あとデュオ２リーディングって何ですか？
デュオサーボのことかな?
普通の2リーディングだとバックでは、2トレーディングになってしまいちっとも効かないけど
デュオサーボだとバックしても2リーディングになるので安心。

ギャ比の違いに目を付けるとは、なかなか鋭い。
それほど積まないのなら、断然１，２５のほうがイイ。
高速での静粛性や燃費などが全然違うからな

≫５１２
　×：トレーディング
　○：トレーリング

>>512
それじゃ、意味が通じないぞ
ユニサーボって、知ってる？

５１２を書いたものだが正直ミッションの耐久性が違わないか？と気になる。
同じ５速のミッションでこれだけ重量がちがうとな。

気にしすぎか。
実際乗った人よろしく。

↑　　何年、何万キロまで乗るの？

やっぱりトラックである以上消耗品はしょうがないとして
10年30万キロか、いまうちのキャンターGUTSだったら
8年で26万だから、それ以上はもってほしい罠
ちなみにキャンターGUTSはエンジンもミッションも全く問題なしです。
ところでタイミングベルトって交換しなくてもいいのかね？

そのくらいは持つでしょう。
タイミングベルト？チェーンじゃないの？

キャンター石松はパジェロと同じエンジン（4M40）じゃねえカ
だったらベルトだね、
ハイエースとかダイナ、トヨエースにのっている3Lとか5Lもベルトだけど、オイラのハイエースは15万キロ
、あたりで外環巡航中に崩御
結局中古エンジンのヘッドに載せ変えだったゼ
注意しろ

しかし２６万走ってしまったから今から替える価値あるのかな。
やっぱりベルトが切れる前兆とかはないですよね。

みなさん小型トラックの耐久性自慢してやってください。

今調べてみたらキャンタガッツの４Ｍ４０のエンジンはタイミングチェーンだそうです。
しかしトヨエースなどはタイミングベルトなようです。

乗用車エンジンをベースにしてるﾖﾀはヂイゼルなのにタイミングベルトが多いネ、Ｃ系とかＬ系とかＫＤ系ナ
日産のＴＤとかＱＤとかＺＤは実は日産ヂイゼル製なのだ、エンジン単体のビジネスもあるからチェーンなのだ
そういえばボンゴファミリー（日産と三菱も）の新しいターボヂイゼルはベルトみたい

>>521
大型なんだが、年内に100万�`行きそうだ。
現在999440�`

>>524
年内だったらもっと走るだろうと思ったけれど、
もうあと一週間か。

>>524
エンジンの耐久性より、デフとかブレーキドラムの方が
先に逝かない??
冬に凍結防止剤を撒く地域だと板バネもやばいみたいだし

>>524
何年で？

誰か小型トラック研究会を作ってくれ。

中型自動車免許ができるのですか

>>530
出来るらしいね。
キャンターの3t積みとかは微妙。

>>531
まだ決定じゃないヨ、警察庁が企てている段階

来年の国会で法案が成立したら一〜二年後に実施カナ

警察は事故の増加の為の対応って言ってるけど、あわせ技で駐禁の民間委託
を成立させたいからネ
いま段階世代のオマワリの天下り先がなくなるから必死デツ

流通業界に規制がかかるわけではないから異議唱える国会議員なんかいないだろうということで成立だな。

流通というか、貨物運送業界は中型で総重量２０ｔぐらい、大型は制限なし（実際には道路運送車両法があるけどニ）とかに
してほしいらしい、そうすると今の普通免許は簡単な追試で・・・・・
人件費抑制したいからニ

しかし四トンダンプで中型、キャンターの一番大きい奴で中型というのは納得いかんな。

age

そのうち、アルミフレームかチタンフレームってのが出てくるんじゃない？
３ｔ積で乾燥重量１．９ｔとか・・・

そうだな。
ある意味レーシングカー以上に車両重量にはシビアだからね
でも、コストとの兼ね合いがあるね。
多少、車両価格が高くても長期間使えば元が取れるから良いとしても

量産すればどんどん安くなるだろうね。

今年も安全運転で行きましょう。

　積載量3tな４ナンバー車の扱いは、どうなるんだろう……
＃GVW5t以上有るよなぁ……

積載3tの4ナンバー　ダイナでプロパンガスの配送してます。
GVW5.9t…　(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

中免とればいいじゃん

簡単にとれればいいけどなー。
めんどくさー。

　改正前に普通免許を持ってれば、審査だけでイイんじゃないの？
＃中型GVW8t未満限定とか……

>>542
中免ってバイクの話をしているみたいだね。
しかし免許区分は重量で区切らないといけないの?
全長や幅で区切ったらやっぱり駄目なのかな。

バイクは普免／大免になっちまったからなぁ

545>>
そもそも今の運転免許制度が、時代に合わなくなってきてる訳ヨ
たとえば今やっと二輪のAT限定の話が出てるけど、これってヤマハがマジェ
をだして、50cc以上のバイクの半数以上がスクーターになってあわてて
って感じ
あと運輸交通板に乗ってるけどね最近の路線バスってワンステップとか
ノーステップでしょ、それらのほとんどがATなのよ
いま大型2種にAT限定ないし、
道路交通法と道路運送車両法はリンクしてないです

最近バスになんか乗ったことないがATはそこまで普及しているのか、知らなかった。
しかし道路交通法にしても、道路運送車両法にしてもしっかりリンクさせて欲しいものだね。

もし中型免許が出来て積載量が3tの4ナンバー車なんてかわいそう過ぎる。

確か最近4ナンバー3t積みできるようになったばっかりじゃなかった?
4ナンバーの3t者ユーザーのプロパンガス屋さんや一部のダンプなどは、
2t積み者に3t積んじゃうようになるのかな。
まぁいまでも2t積み者にたくさん積む奴はどっさりおるだろうが

３ｔで１ｔ過積載と２ｔ車で２ｔ過積載するのとを比べると
ある意味、逆に危険性が増すよな・・・

こういった法改正によって
それにあわせた車種が出てきます。
２．５Lの乗用車とか多かったね。

>>548
関連で
首都圏のヂイゼル規制の関係で、東京、埼玉、千葉、神奈川の事業者が
すごい勢いで新車をいれた結果と
バリヤフリー法の絡みもあって
首都圏の新車のバスはラフタークレーンみたいな音させてますニダ

あはは、ホイールは油圧駆動かもしれないね

この前の新車情報の名車グラフィティー見た人いる?
エルフが出ていたね。20年ほど前の奴だったかな、
2.5t者に定量積載やって、なかなかのスピードで悪路走行のテストをやっていたよ。

>>553
特集のこと?

>>553
みたみた。
悪路走行の奴は迫力ありでした。
それで番組の最後に誰か忘れましたが新型ボンゴをえらいほめていました。
で、新型ボンゴ乗った人まだぁ???

↑あいかわらず、リヤブレーキがロックするよ。

>>556
ターボの新型もですか?

乗ってないから知らねー

何でボンゴだけあんなにリアがロックするの?

容量の小さなブレーキで制動力を出そうとすると、空荷ではロックする。
常識。

松田スポーツ

>>560あははは・・・・・・
ブレーキの基礎から勉強して来い！

トラックって荷物つんだら後輪のブレーキを強くする機能なかったっけ

　そりゃぁ無ぇだろ。
＃空車時に制動力を制限する装置は有るけど（LSV等）

>＃空車時に制動力を制限する装置は有るけど

同じことだろ？
Pバルブって、知ってるかい？

pバルブ＝プロポーショニングバルブ
LSV＝ロード･センシング・プロポーショニングバルブ
LSPV＝ロード･センシング・プロポーショニングバルブ
NLSP＝日産・ロード･センシング・プロポーショニングバルブ
全部同じもんだ

>>566
よかったら仕組みとか教えてくれませんか?

>>566
なかなか詳しいな。感心々々
ボンゴのはPバルブのボールが固着してることが
時々あるね。
リヤロック問題は、それも怪しい。

>>568は高卒の整備工。

整備工って言うな。
整備士って言ってくれ。
それに、高卒じゃなくて整備の専門学校卒だよ。
で、工業地帯にある民間車検場に勤めている。
周りには、職人的な町工場が多いから
中には、とんでもない改造を施されたのがたまに入ってくる。

５６６ニダ
仕組みはいろいろあるけど基本的にはリヤブレーキ
系統にフロント系統に対して絞り(ま〜通路が狭くなると思ってくれ)を
いれるような構造で、その絞り量をスプリングのしなり(つまり荷重、
重ければスプリングがいっぱいたわむベ)で検出(センシング)して可変
するようになっている
細かな構造はメーカー、車種によりさまざま
いずれにしろリヤブレーキに対して効くニダ

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e34433678


キャンター四人乗り!!

作業員が挟まれて死んだとか死体を運んだクルマっぽいな

>>572
後席は二人掛け？

死体安置スペースです

>>571
つまり電子制御とかそんなややこしいのじゃなくて、ただ単にスプリングのたわみ量で調節してるってわけか。

トラックのリヤサスってみんなリジットだべ（ホンダのアクティーは別ナ）
それからスプリングはリーフだな、荷台に荷物を積むとリヤホーシング
（アクスルって言った方が良いかナ）とフレームの距離が近づくだろ
（つまりスプリングが変形する訳だ）、その距離を機械的に検出して
バルブを調整しているワケ
参考情報で最近の大型トラック（トレーラーヘッドも）でエアサスがアルべ
あれなんかもフレームとアクスルの距離をセンシングしてエアバックの
空気圧を調整してるゾ

↑
スバルのサンバーは
４独コイルサスって、知ってる？

>>578
あくまでも推測ですが、>>577 内のアクティはサンバーの間違いなだけと思われ。

おい　! 高卒の整備工 ! ちったぁ勉強汁　!

　と、中卒で無職のヒッキーが申しております。

>>571
いつも詳しくありがとうね。

ふふふっ、明日新車が来るよ-ん。へへへっ。

ボンゴか??

２ｔにも、エアサスほしいな。
高くつくかー。

↑なに積むの？

>>583
おっ

エアサスにしたら、乗り心地よくなるかな？

いいキャブサスにすればいいのかな？

>>588
そりゃいいだろうな。
しかし大型みたいにはいかないのではないかな。

キャンターのエアサス車乗ったことある人いないの?

2tは跳ねるからなぁ。
って大型なんか乗ったこと無いけど。
大型とか４ｔとかと比べてどうなの?

エルフのフロントがトーションバーのサスは、
エアサスみたいに乗り心地がすごくいい。

でも、乗り心地がいいトラックほど高速道路で疲れる。

エルフのトーションバーか
キャンターのイタバネじゃないやつは？
せめて軽トラぐらいだったらドリンクホルダーもまともに使えるんダガナ

詳しい香具師教えてクラハイ。

当方13年8月登録走行3万キロのトヨタダイナの４No１５００Kg積みロング低床ダブルタイヤの保冷車があります。
サイドドアとかリブとかのオプションとGパッケージの豪華仕様です。

でガリバー系列のトラック買取店にFaxで見積もり依頼したらミッションがATだということで
30万とかいうですよ、もちろん事故暦もありまへん。

簿価でも150万くらいなのに、100万以上安いなんて売却断念せざるを得ません。
同年式の4万キロ平台軽トラの方が若干高い値付け（？？）

相場ってこんなもんですか？
それとも全く買取する気がないって事ですかね〜？

教えて君ですまそ。

>594
それは微妙な仕様だね。
年式が新しくてロング低床の保冷バンは良いんだけど、1.5ｔ積であること、ＡＴ車であること、
トヨタ車であることがマイナス点だと思います。あと装備充実仕様はあんまり関係ない。
乗用車とはそこら辺違います。
ＡＴ車はまず敬遠されます。
そしてエルフ・キャンターは値がいいんだけど、トヨタはその２車より人気低いのよね。
例えばエルフＫＲなんて、中古でも逆になかなかいい値段するんです。

ダイナ1.5ｔ保冷車自体は欲しい人、結構居ると思うけどね。相場はそんなもんです。

>>594
排ガス関連はどうなのよ??
規制地域での登録が難しい（排ガス記号がKCとかKK）と足元見られるかもナ
小型登録TECS車両だろうから、運送屋には売れないワナ

トヨタはおじさん達に評判が悪いけどそんなに悪いのですか

＞＞５９４
しかしまだ新車みたいなもんだな。
また1.5ｔ車でＡＴの保冷車って確かに珍しい車だね。
とりあえず他のところへもまわるべきだね。
トラック専門店ってどうよ。

　ガリバーはやめとけ

ろっぴゃく

５９４です。
皆さん。レスありが�d。

>>596さん
とうほう使用車種規制（ＮＯＸ，ＰＭ）地域ですが、車検証をみると適合って書いてありまふ。
排ガス記号はＫＫ−ですが、車両総重量が３６９５Ｋｇですので、確か、ぎりで規制が甘いはずだと思ふ。

>>597
乗り心地は激しく良いのですが、ここでみると不人気なんですかね〜

>>598さん
トラック専門店を中心にとりあえず他もあたるつもりでふ。。

>>599
乗用ですが，おととしの１１月ある車を売却時にガリバーは１４５万回答が、他社では軒並み１６０万以上で結局１７８万で一発回答のところに
売却しました。

売ってる車は他社より高めに見えるのに買い取りも低いのでは，他社より多く抜くのがあたりまえのところなんでしょうかね〜。

とりあえず先に軽トラを売却してから保冷車は気長に売却先を捜してみます。
１〜１．５年内に４台は売らなければならないので大変ですが．．．．．．........

実際マニュアルで100ナンバーだったら、規制地域の運送屋で車両更新しないといけない
ところがのどから腕をダスヨ
ホスィイって
GVW3.5トン超だから、確かに規制はゆるいヨ

だいたい4ナンバーでロングなんてあるの？

>>603
１．５ｔのロングっていうと大体２トンの標準ボデーをイメージすりゃいいさ。
つまり四ナンバー
ちなみに１．５ｔの標準だったら１．５ｔロングよりホイールベース荷台の長さともに２５ｃｍぐらい短いぞ。
しかし１．５ｔ車だったらほとんどロングボデーしか見ないけどな。

５９４です。
2件ばかりトラック買取専門店に査定してもらいに旅に出ました．

1件目は同クラスの車が並んでいるところで、80万くらいといわれますた。
愛知はトヨタ車で無いと入れない会社が多いのでダイナは意外と人気があるとの事。

2件目は良くみたら１０t車クラスばかりのところで４０〜５０マン位かな〜といわれました．
あれ良くみたら２tじゃないねといわれましたので見た目は２ｔも変わらないようです。

どちらにしろ漏れ的にG系列は逆ぼったけてぃでふ。
これからは最初にG系列でみてもらって、査定額に５０万くらいUpを最終目標にすることにしました．(藁

もう１，２件査定後売却いたします。

>>６０３
ダイナの場合４No標準車は、保冷車の場合１１５０Kgで長さも短いです．
平台だと同じシャーシで１２５０Kg車になるようでふ。
１Noの保冷１７５０Kgもありました。

やっぱり専門店は強いみたいだね。

トラックのATは乗ったことが無いけど使いやすいのですか？。

>>607
トラックのATって言ってもさ、1.5tクラスだとハイエース・キャラバンとあまり
変わらんよ、今なら普通免許で乗れる積載4tクラスまでATがあるけどそのあたり
だとマニュアルの方が力があります（定量積載の登坂の加速時とか効く〜）
そうそう最新号のニューモデルマガジンエックスによると、Dゼル規制の関係
で去年の一時期エルフはカローラより売れたらしい
揚げ

607
ありがとうございました

>>608
やっぱり定量積載時の登坂はＭＴか。
おれも次はATにしようかな。
しかしおれは特にトラックはＭTだからしんどいとか思ったこと無いな。
田舎だからかな?
みんなどう？

実を言うと教習以外でATを運転したことが無い

漏れも。しかもディーゼルのみ。

>611-622
何に乗ってんだ？

以前仕事でエルフ2ｔショートAT車の助手席に乗っけてもらったことがあるが、
高速の合流で加速すると猿人音ばかりすごくて走らん車だなと思った。

漏れはMTのトラックしか運転した事は無いが、街中ではATがいいかもしれないね。

>>611
おれは教習所でＡＴなんてのらんかったらぁ。

2tクラスのトラックのATと教習所の乗用車ATは全然違うよ〜
２tクラスのATでホントに２t近くつんでいるとタイヤ三回転
ぐらいは良いけどその先が伸びません
>>611は免許取得が20年くらい前ダロ
おれもそうだった、高速教習も無かったナ

>>613
亀レスだが、ガッツ1･5tロング。
教習車以外ほとんどこれしか運転したこと無い。
一度1tノーマルエンジン乗ったけどエンストしまくりだった。

>>617
ガッツのオートマって賢いんじゃなかったっけ?
確か運転者のくせを見て、下り坂でブレーキを踏みまくる奴にはシフトダウンするとかなかったかな?

ちなみに俺は、キャンターガッツのMT車に仮免許練習中!ってかいて練習したなぁ。

>>616
611だが俺は、教習所のような練習所で練習して試験場で免許を取りました。
だからMTしか乗らなかった。
また、試験に合格してから、普通の教習所に高速教習と人工呼吸をしにいってから晴れて免許取得だった。
ちなみにまだ五、六年ほど前かな。

>>618
話がよく読めた、納得ニダ

LPGキャンターのATってクリープ現象強すぎ

>>618
ディーゼルエンジンじゃないだけで、1tもMTでつ。
エンジンブレーキなしで荷物運ぶなんて・・・ｶﾞｸｶﾞｸ

>>616は一番星 !!

>>617はジョナ・・?

俺のキャンターは1.5t車のくせに排気ブレーキつきだぜ。
だがあんまり効いてるのかどうかわからん。

ところでトラックで坂道とかで後輪が軽すぎて登れなかったことないですか?
どんなトラックでもそうかもしれないけど。
俺のキャンターは空荷で走ったら、なんでもないようなところで後輪が空回りしてしまって坂があがれない･･･
この前なんか、えらい急な坂道を下ったところにある山の中の家に行ったのだけれども、
下り坂は別に問題なかったのだけれども、いざ荷物を降ろして坂を登ろうとしたら上がれなかったので
近所のジィさんやバァサンに荷台に乗ってもらってやっと上がったよ。
四駆にするのももったいないしなぁ。。。

そーゆー時はバックで登れ。

>>621
漏れが乗っているトヨエース1.25ｔも排気ブレーキは無いですが何か?
最近の車は1.5ｔクラスでもみんな標準装備になったのかな?

>>623
2ｔクラスの排気は効きが悪い気がするな。
あんまり新しい車乗ったこと無いから最近のは知らんけど。
大型や4ｔと比べると・・・・・・比べるほうが間違いか。

空荷でトラクションを稼ぐ目的で軽トラの荷台にコンクリートブロックを積むことはたまにやる。
冬季限定だが。

>>625
1,5tでもカスタムっていうグレードには付いていました。
また排気の効き具合は、二t車の排気でもよく効くなーと思う程度です。

ところでデフロックってどうなの?
あれだったら片輪が空回りしても前進できるはず。
上り坂でハンドルをいっぱいに切って曲がるようなところだったらバックでもさっぱりだぁ。

ところでいっこ前のキャンターのカスタムのシートの柄、かっこいいというか悪趣味というか。
しかしシルバーの色は乗用車代わりにも使う、私のような個人商店にはいい感じです。

2ｔのキャンタって乗り心地どう？
高床４駆Ｗキャブ欲しいんだけど。

↑そんな車種を、いったい何の用途に使うんだ？

>>627
確かレジャーにも使っている人いたな。
俺もチト欲しい。

>>627>>629
自家車みたいにつかってる奴います。場所は埼玉県南西部
立教大学◎◎キャンパスの近く
キャンターの高床四駆のwキャブを国防色にしてあるのが
よく交差点のかどっこのお店に止まっているニダ
でも1ナンバー登録だよ
sage

　高床四駆だから１ナンバーぢゃないの？
＃全高２�b超だろ？

>>618
３速ぐらいで発信してもダメ？

>>632
いやいや、1速で発進して登っていて坂をのろのろあがっていても
さかが急になったり急カーブになったら、ズルズルズル。。。。
どうしようもないときは、サイドを引いて無理に登ってます。
やっぱり重りを積んでいくのがいちばんきくのだろうな。
しかし軽トラだったら30キロぐらいでも効果があるのに対して、やっぱり人間１人ぐらいないと効かないんだなこれが。
デフロックつき者インプレたのむ。

ところで私のトラックは、パイプを積むのでキャブの後ろのところになんていったらいいんだろうな、
パイプが横に落ちないように木の枠で作った鳥居って言うんだっけな、が付いてるんだが
明らかに高さは2Mを超えているのに、４ナンバーなんだ。
これっていいの?
普通にでぃーらーで購入時にしてもらったんですが････

ネジで簡単にはずせる構造なら、
民間なら、そのまま車検OKのところがほとんど。
陸運持っていくと、幌などもとらなければならないから面倒。

>>634
うちのにも付けいます、角材で自作したやつ。
ボルト固定で、車検のときは簡単に外れるようにしています。

明日ボンゴの新車が来ます。

>>635
ウッソ〜ォ??
簡易的な取り付け(保安基準では恒久的取り付けと固定的取り付けと簡易的取り付け
がある)ならそのままだろ
>>636もそのままでオッケイのはずだよ
工具等を使って簡易に取り付けおよび取り外しができる構造なんだからボルト・ナットは
溶接しちゃダロだけど
ルーフキャリアとかボックス、外部アンテナと同じ扱いニダ

　それ以前に「突起物」として見られるんで内科医？＜＜鳥居のツノ

>>637
もちろん新型ディーゼルですよね。
まだタイタンボンゴスレにもインプレ等ないから、とても楽しみだぞ。

暇だったら明日鳥居でも眺めて見よっと。
車検でなんかとったこともないし。

>>637
なんでボンゴなんだ゛・・・・?
嬉しいか　?

350mmぐらい突き出てるからねー
突起物だよな。

>>640
残念ながらガソリンＡＴです。
バックオーダーが多く、ウチは１０月契約で４ヶ月待ちでした。

>>641
安いから。

俺のは大体２０センチグライでてた。
よくよく観察してみると、がんばれば外れるような構造になっているようです。
しかしもちろんはずしたこともなく、車検などもそのままいってます。

俺、仕事でボンゴ乗ることになったんだけど
よくここでも言われているように強いめにブレーキをかけるといきなりロックするから
気をつけてねといわれた。
ここでもボンゴスレでもロックするって言われてるのって事実なんだな。

そろそろトヨタも新型ディーゼル出したほうがいいんでねぇの？
キャラバンやボンゴとかってターボみたいだけれども、
どうしてターボのほうが排ガスがきれいなのですか？
詳しい日と教えてちょ。
確かガソリンターボスポーツカーは、排ガスが汚いから駄目ってなったはずなのにね。

そりゃヂイゼルはもともと希薄燃焼気味(空気過剰率が1以下って加速時ぐらいかな)で、(逆にいうと排気量に
対して燃やしてる燃料はガソリンエンジンに対して不足気味、燃焼方法
が違うからしょうがないんだけどな、ヂイゼルは圧縮工程の最後に燃料を吹く、直墳ガソリン
でも圧縮工程中は燃料と空気が混ざっている)で燃料冷却の必要がない、というかできなくて、(ガソリンターボは負荷が高くなると
極端に燃費が悪いッょ)もともと熱効率がいいのに
もっとよくなるべターボで排気の廃棄するエネルギーを回収すると、今のヂイゼルは
ポンピングロスの提言でクールドEGRとかも使うからナ
大型トラックだと生エンジンとインタークーラーターボ、結構燃費が違うらしい
アメリカとかヨーロッパのズーット同じような負荷で連続走行できるとこは
ミーンナターボニダ

600

ボンゴだが俺もとんでもないブレーキだったよ。
出来損ないのえあブレーキみたいだった。
いきなり車庫内のスロープでどのくらいカックンなのかなと試したらいきなりロックされますた。

↑の追加
10年ほど前のバンだと思ってたのだがなんとターボエンジンのワゴンだったよ。
20万キロ走ってたけど快調でした。
生まれて始めてディーゼルターボエンジン乗ったがヒューンとうるさいがかなりよかったぞ。

ところで今までボンゴトラックにはターボエンジン積んだことないよね?
今のボンゴトラックはターボエンジンで余裕があるんだろうな。

ボンゴに限らずこの板のスレタイの範囲だと無いんじゃないか商用車で
ワンボックスはトヨタのタウンエースとかにあったけど、トラックはチョット
思いつかん、キャリーとサンバーには加吸器つきが有った（サンバーは今もある）

ボンゴにロータリー載せたら、いいだろうな・・・・・

RE雨宮行って頼んで来い。
金積めば作ってくれるぞ。

H8年式キャンターガッツ1.5t低床パートタイム4WD、仕事（運送業）乗ってますが正直嫌です、ホイールは
15.5インチの6穴26ミリナットで社外のアルミホイールやメッキホイールキャップ
は付けられないし、12V仕様なのでトラックのアクセサリーが付けられない物があるし
前に3連テール入れたらブレーキランプが容量についていけなかったらしく逝ってしまうしで
NEWジェネレーションキャンター2t標準セミロングが欲しいところです。

>>651
デリカトラックターボ

ところで次期杯盤が八月に2.5DTとマガジンXでみたのだが楽しみだね。
杯盤にのるということはトヨエースダイナも2.5DTが載ると解釈していいんですかね。

>>654
おっ4WD。

だがガッツははしらねー。

ごめん。チョット質問。
見た目がアトラスのワイド＋超ロングの積載車にバイトで乗ってたんだけど、マットには
「コンドル」って書いてあってね。どっちなのかな？
やっぱり、コンドルなのかなぁ。いすゞで造るよりも前の型ですた。
因みに、バイト先は○産レンタカー。
車検の代車を届けにディーラーへ行ったら、これ長くていいよな〜って羨ましがられた。

コンドル＝アトラス

コンドル＝アトラス＝エルフ？
コンドルって今もつくってるの？

>>657
アトラス＝日産ディーラーで売っている香具師
コンドル＝日産ディーゼル（UD）で売っている香具師

今はエルフのOEMになったからコンドル＝アトラス＝エルフで正解。

じゃぁ今度から
タイタン＝エルフ＝コンドル＝アトラスだな

>>661
いや、今度からコンドルとアトラスが抜けるぞ。

タイタンも納車半年待ちって言うから駆け込み需要が結構あったんだろうか？
それともプレス工業に生産移管して生産能力落ちたのか？

しかしプレス工業も気の毒。設備移管してすぐに製造中止だしねぇ。

プレス工業に委託生産する
]タイタンダッシュ、ボンゴトラック、ボンゴブローニイトラック（輸出向け）の3車種は、
2003年8月からプレス工業尾道工場で生産を開始する。
タイタン生産委託終了後も、これら3車種についてはマツダは
継続してプレス工業に生産を委託する。

ところで日産って最近小型トラックメーカー作らなかったかな?
新トラックはいつ出るのだろう。

タイタンダッシュもエルフになっちゃうの？

>>665
奪取は継続

仕事でふそうの４トンに乗っているんだけどこのトラックの名前は？
車検証の車名の欄に「三菱」って書いてあるんだよ。
全長９．５ｍ、全幅２．５ｍ、排気量８．２ｌ、ヘッドランプはプロジェクター
わかる人教えて栗。

タイタンにロータリー積めないかな

>>667
ファイターじゃねえの?
しかしキャンター以外にプロジェクターランプなんかあったかな。

>>669
ファイター、スーパーグレートもプロジェクター。
バスも観光系はプロジェクター付き。

タイタンの四角いキャビンかっこいいのにナ・・・
さて>>667にかんして
四トン以上だと確かにペットネームはあるけど、乗用みたいに厳密じゃないから気にしない
後ろが平ボディーならいいけど、大体ボディーをかそうして
持ち込み登録だからサ
ちなみにペットネームは｢ファイター｣だね
詳しくは三菱k?-FK??????って感じダベ

↑
キャビンの格好だけでトラックを語らないでくれ

≫６６７
　車検証の車体番号頭５桁キヴォンヌ
＃例：「ＦＫ３１６」←ファイターミニヨン　E/g＝６Ｄ１５

連投ｽﾏｿ
　GVWもｷｳﾞｫﾝﾇ

>>669-671
おおーありが東。じゃあ基本的に火葬トラックに名前はないんだね。
確かにでかい荷台がついてて最大積載量２ｔ割ってるよ。
でも車検証の上では「普通車」なんだよな・・・。

ところでプロジェクターランプって明るいの?
昔でりかにも付いていたような。

>>676
微妙だね、プロジェクター（以下PJ）ってライトのユニットの中に上向きの光を
さえぎる遮光が入っているんだけど、そいつの性能がいいんだな実は
（PJはロービーム専用ダベ）普通のライト（H4バルブの事）よりナ

だからトラックみたいにアイポイントが高い（大型だと2.4Mぐらい）と
ロービーム時に上にもれる光が少なくて暗く感じるヨ
ロービームって保安基準で前方40Mより先に光が届きにくくなってるのヨ
（主光軸が下向きって事）、でも普通は多少上に光が漏れてるのよ
その漏れが少ないから手前は明るいけどある一定の距離から先は真っ暗
って感じだよ、対向車にとっては眩しくなくていいけどナ
最近HIDのPJがあけど、アレは光源が強力だから漏れる光もソコソコで
ハロゲンのPJより明るい、当たり前だけどナ・・・
今時PJなんて傾きかけてる末菱しか使ってないけど（国産）
揚げ

>>677
しかし、プロジェクターランプは距離感がつかみにくいよね。実際より遠く感じる。
そういえばキャンターも前のモデルの途中でやめちゃったな

金掛ければ良いもの出来るんだろうけどな。
スレと違うが現行せる塩のプロジェクターなんか素晴らしかったヨ。

セルシオもプロジェクターなの?
しーまはいっぱいプロジェクターがあるんでしょw

今や小形トラックもHIDの時代だからな。
しかしあれは乗ってるほうは明るくていいが乗用車乗ってるときに
後ろにつかれたらギラキラおれはあんまりすかんな。
クロカンなんかサイアク

そのうち、小形トラックもバンパーにヘッドライトが付くようになるさ。

エルフの2tダンプに乗っているが、
後半年で新車に乗り換えなければならない。
いいオートマってできないのかねー、
もうMT疲れる。

確かに2tダンプのＡＴに乗ったことがあるけどあれは使えん。
ストレスがたまりまくりだった。

>>683
規制か。
デュアルモードMTはどうよ。
少なくともクラッチ操作からは開放されるよ。

>>685
でも、アクセル操作はＭＴ同様に必要だったりする・・・
慣れの問題だが、最初は違和感がある。
変速時のアクセル開度も自動でしてくれれば、もっと良い。

気のせいだと思うが手動にしてもクラッチ制御してるみたいだナ。

デフロックは付けられるのですか？
教えてください

>>680
セル塩はプロジェクターではないヨ
シーマは光源は一つでレンズが多いだけ、そうしないと保安基準に不適合
>>682
微妙ニダ、保安基準で前照灯は120CM以下になっているから四トンとか大型は
モデルチェンジでバンパーインになってるけど、小型はどうかな??
キャンターもバンパーインじゃなかったしナ・・・
揚げとくヨ

どうゆう構造になっているかしらないが、
フェラーリのF1ミションがいいのかな？

>>688
そりゃシーマは光源がひとつじゃなきゃランプ交換が大変だなありゃ。

>>688
現行（マイチェン後）はプロジェクターだよ。6ＡＴのやつね。

プロジェクターのＨＩＤか
あんまの眩しくなくていいかも。

>>673
FK618Mと書いてｱﾀｰﾖ
亀ﾚｽｽﾏﾝ

>>687
なににつけるの?

≫６９３
　ふそうファイター　　２１０馬力かな？（E/g：６D17）

>>689
やっぱ大型とかのがいいナ

>>695
蟻。

２００馬力もあるんだ。荷台が重くてちっとも走らんけどね。

200馬力か。
そのこと考えたら2t車の150馬力とかっていいんだな。
まぁトルクだけどね。

新開発コモンレール式燃料噴射システム及び連続再生式DPF搭載
超低PM排出ディーゼル車認定制度適合
2004年2月26日

三菱ふそうトラック･バス株式会社は、平成15年（新短期）排出ガス規制、および超低PM排出ディーゼル車認定制度*1に適合した
小型トラック「キャンター」を２月２６日（木）から全国の三菱ふそう販売会社より発売します。
http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/news_content/040226/040226.html

三菱がコモンレールな・・・
いままでだったら三菱電機あたりと共同開発しただろうけど
（GDIがそうデツタ）いまのご時世じゃ
ボッシュかデンソーのどっちかから（それ以外にコモンレールは無い）
言い値でご購入だろどうせ
まっ、その方がリスク低減でいいかもナ

>>699-700
やっといすゞ・日野に追いついたな。

ガッツはまた後回しか。
ガソリンなんか買えるか!

>>701
日産ヂイゼルもニダ
コンドルの2tはユルフのoemよん

>>702
そら俺のガッツは、リッターあたり11km走るからな。
ガソリンのインプレ＆燃費教えてくれ。

新型ボンゴ

新型ボンゴのインプレないなーー。

新型バネットと新型デリカのインプレも無いないナイ
揚げ

「月刊実用自動車」とかいう雑誌が存在したらば
おれは毎月定期購読する。
が、主観的なデザインのことを語ったりしたら
即、購読中止だ。

ワーキングビークルズ

オイラはWVとバスラマ定期購読
WVは創刊号からニダ
あの雑誌は勉強にナルニダ

ワーキングビークルズって本屋で売ってる?

>>711
ttp://www.portepub.co.jp/shoten.htm
ここで最寄りの店探してＧＯ！
（無かったら近所の本屋で取り寄せてもらえばおｋ）

>>708
ネタ
月間｢オート・ガテン!｣
今月の巻頭特集｢カトー、タダノの新型25tクラスラフターの実力は?｣
特集｢出揃ったガソリンエンジン1.5〜2.0tクラス、新規排ガス適合各社の性能比較｣
連載｢オレの相棒自慢｣、｢読者の長期ユーザーレポート（新型ボンゴディーゼル他）｣
とかナ

なんかホモの定番雑誌になりそうだな

キャンターもターボか。
あれって耐久性はどうなの?

故障の個所が増えるだけです。

>>710
ちなみにオイラは､ニュートラックとコマーシャルビークルを読んでます。
両方とも､技術的には勉強にはならないです…。＿|￣|〇

八重洲出版の
月間｢錆び取り｣（正式名称オールドタイマー）
ときどきトラックがらみの記事が出て
勉強になるよ
最新号は排ガス規制でのれなくなるディーゼルトラックの
エンジンをV8のガソリンに載せ変えて公認を取る記事とか
ででオマス
揚げ

>>718
明日本屋へ行ってみよっと。

ハゲ

関西限定だが、ちちんぷいぷいで今日おろしたての新しい中継車が写ってた。
ニュージェネレーションキャンター!でメッキバンパーも付いてた。

メッキバンパー欲しーー

三菱もう駄目
早くアポーンしろ
情けない、今ごろ

次のトラックはトヨタにしよかな･･････

漏れも三菱は候補から外したくなってきた。
次はいすゞにするか･･･｡

俺はタイタンのキャブが好きだけどな。
なんだかタイタンキャブって迫力ない?

>>725
特にあのタイタンダッシュのタイヤの小ささとのアンバランスさがいい。

http://www.mitsubishi-motors.com/corporate/about_us/technology/review/j/pdf/2003/15J_12.pdf
偶然発見

>>727
ふーん。俺のガッツに移植したいニダ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .＿＿＿＿＿＿＿＿_, ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 l ゜_＿,.-''''-.,＿___ 　 ゜||ニニニニニニニニニニ|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,.- '"￣　　 .,,.-― '''￣ヽ,　 ||三三三三三三三三三
　　これでもくらえ！　　　　　　　　　　　 ,/　　　　　 ／　,, -―'''￣,/ヽ||三三三三三三三三三
　　三菱必殺脱輪攻撃！！　　　　 ._,.-',　　　　　 ,'-.,_ ----- ,--l . ;;||三三三三三三三三三
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 _,,,/'二二二二二二' ,'二二二, ￣ヽ;;||三三三三三三三三三
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .l'　|　._l二二|　　OT￣| | r――ii | r-i |;;|三三三三三三三三三
　　　　　　　　　　　　　　　　　　.[;;].|　（・∀・　）　.|;;;].| | |l 　 　 l| | | .| |;||三三三三三三三三三
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| |._⊆⊇ ヽ .）　|[;;]| | |l＿,,--''l..|.t=l |;||三三三三三三三三三
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　''|,￣ FUSO 　￣'ﾉ | |l￣￣|.ll| | ,,,,,,|;|三三三三三三三三三三
　ｱｰﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬッ!!!!!!　　　.|l.￣￣￣￣￣￣l...|　''--'''''""_l.'--'l;;|三三三三三三三三三
　　　　　　　　　≡=-　　　　　　　_[l_三三三三三_l]_||.=ヽ人人人／ |;|三三三三三三三三三三
　　　　　 ,:'⌒ヽ　≡=-　 ＿＿＿|＿＿＿＿＿＿＿＿ゞ　 　　　　≪ ,:'" ヽ;ヽ　＿ヽ＿＿__ヽ＿
　　　　　∀ﾟ ０ i　≡=-　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　　　　　　≪. iii :０ i;;;|| l三||三三三||三
　　　　　 ゞ＿ノ　≡=-　　　　　　　 　　.ゞ;三ノ　　　　／/ＷＷＷヽ　ゞ__ノ 　　￣￣￣￣ゞ三ノ

FUSOのキャンターだが、規制対応車は全部ターボなんだってね。
俺の頭の中にはターボ＝低速トルクが弱い、となっているのだが最近のターボはどうなの?
ダンプもターボだってさぁ。

>>730
恐らくVGターボというターボが付いていて、それは、タービンの羽が
可変翼となっていて、低回転でも吸い込める空気の量を増やして
従来のターボより低回転で効き始めるという特性を持っている。
ぐぐったら出てくるのでいっぺん見てみたらいい。

ちなみに私の乗っているキャンターは規制前のKK-の180馬力だが、VGターボが付いている。
1800~2000回転あたりから本格的にターボが効き始めるとトラックとは思えない加速を見せ付ける。
空荷なら信号のスタートダッシュならエスティマにも引けはとらない。ってか勝ってるも知らん。
エルフに乗っているＩＨＩ製のターボより効きはいい。
高速でも、ぬうえkmは出るので運送屋の4トンがあおってきても退く必要は無い。
結構お勧めできると思う。

↑
ぬうえkmとは、具体的に何キロ？

>>732
145ｋｍ

キャンターのスピードメーターハ何�`マデダ??
140デハナイノカ??
もし160とかでも勘違いするなヨ
メーター読みナ
国産はあの辺りになると表示が甘くなる

2tの4ナンバーの奴でも180馬力あるのかな?

同じ4M50でも140ps 160ps 180ps トルクが　42�`　48�`　54�`のタイプがあるんだな。

しかし俺は1.5t車が欲しい。跳ね方がちがうからな。

それから三菱fusoよ。馬鹿なことばっかりやってたら次はトヨタのトラックにするぞ。

>>734
メーターは１６０ｋｍ
145ｋｍというのはメーター読みでの数字

私が乗ってるのはカスタムの高床ロングで4.75トン積のやつ、ミッションは６ＭＴ
なぜ145まで出るのかというと、タイヤが4トンと同じ17.5を履いてるからだと思う。
タイヤのせいでどこまで誤差が出るのかは知らないが、メーター読みで１４５ｋｍは本当。
カタログでは16と書いてあるが、納車されたらなぜか17.5を履いていた。

>>735
今ふそうでカタログをもらってきたけど、2トン10尺で4ナンバー車は
１４０しかくれんわ。

≫７３６
　カタログの１６吋って、チューブタイプじゃねーの？
＃チューブレス17.5吋＝チューブ入り１６吋かと……

　恐らく、カタログには「750R16 １２PR」と掻かれてるかと思われ

>>738
注文のときにミックスタイヤを入れてと言ったので、ＢＳのＭ８１０を入れてもらった。
サイズは　225/80R17.5　
カタログのサイズは　205/85R16

ってか、今時ノーマルの状態でチューブタイヤが付いてる車ってあるのか？

>>739
乗用車用と言うかハッセンジャータイヤのバヤイはほぼ100�l
チューブレスだけど（時たまパンクしたタイヤにチューブを入れるタクシーが居るけど）
トラック用はまだチューブタイヤが結構残っているヨン
理由はホイルサイズが変わるからとか、リトレッドタイヤ（更生タイヤとも言うナ）
が手に入りにくいとか・・・
新車のバヤイでもダンプ系はチューブ入りが多い
反対に路線で使うような引っ張りとか前ダブとか４軸のL6ターボ
辺りはみんなチューブレスニダ

>>737
ワイドのダブルキャブで180馬力＆6速の設定はあるの？

>>740
なるほど

注文のときにチューブタイヤを指定しないと自動的にチューブレスが付いてくると解釈してもいいのかな（ダンプ系除く）
それと再生タイヤのことだけど、2トンクラスのタイヤで再生タイヤってあるの?大型しか見たこと無いけど。

>>741
もらってきたカタログは平ボデのカタログだからダブルキャブは載ってないや、ごめん。
でもふそうのサイトをみると(まだ更新されておらず、KK-モデルの諸元しかない）ダブルキャブは
140の５MTしかないみたいだ。
従って新型のPA-モデルはターボつきの160の５MTになるのではないか？
まあ、ダブルキャブでは長距離、高速道路使用を前提にはしていないから６MTは
最初から設定は無いとは考えられるが。

ダブルキャブって、
長距離の用途が多いよな。
他県の現場までいくとか

>>743
＞長距離の用途が多いよな。

どの程度の距離を長距離というのかが問題だな
100キロくらいじゃ長距離じゃないと思うがどうだろうか。

しかし、カタログスペックを見るとどう考えても地場での使用しか考えてないだろう
120km出したらもうレッド直前でもうｱｯﾌﾟｱｯﾌﾟなギヤ比じゃとてもじゃないが高速長距離向きではないな。

>>742
例えば大型の４軸って、低床が目的でしょ（制限軸重一杯につみたいって事も有るけど）
だからその辺りは基本的に扁平ラジアルしかない
前Wとか引っ張り系のバイアスだと２０インチ、ラジアルだと22.5インチの車も
タイヤの変更は構造変更届けが必要デツ
ダンプでも扁平ラジアルで構造変更すれば使えるけど、意味無いからやらないネ

＜例えば大型の４軸って、低床が目的でしょ

これは、ちょっと違うな。
だいたい大型に荷物を手で載せるなんてことは
そうあることじゃあない。
では、何のための低床なのか？
それは、全高が規制されているので
床を低くすれば荷室の全高が稼げるからだよ。

一般に、タイヤは径が小さくなるほど荷重に弱い。
だから4軸などの多軸化して数を増やすわけだ。
でも、4軸は高速料金が高いから・・・・・・・

いろいろ理由は多いんだよ。

＞前Wとか引っ張り系のバイアスだと２０インチ、ラジアルだと22.5インチの車も
＞タイヤの変更は構造変更届けが必要デツ
　ｲﾐﾌﾒ

＞でも、4軸は高速料金が高いから・・・・・・・
　３軸と同じだったよ〜な……

大型の低床ってすぐにこすりそう。

>>746
佐川をハジメ手積みは結構アリマツが
オマイは平の事しか考えていないのカ

さて低床が目的と言ってるのにオマイは
>>それは、全高が規制されているので
床を低くすれば荷室の全高が稼げるからだよ。
??
同じ事だろ
低床＝車体全高値と床高値の距離がでかい
あと低床4軸はGVW25t以下なら同じだろ
少なくとも日本道路公団管轄の高速ではナ

↑　　浅はかだな

まぁマターリ行こうぜ。
このスレは今までトラックスレなのにのんびりいってるからな。
また、明日から安全運転で行きましょう。

アトラス１．３ｔ乗ってるんですけど、
メッキのミラーカバーが欲しいんですけど、
どこのサイトで購入できますか？お勧めがあったら教えてください。

↑そんな「格好だけ」のひとは、来なくてもいいよ。

うちの会社のエルフ90年式2t箱車走行４万キロなんだけど、下取り価格ってあるのかな？

ない

そうか仕方ない、ヤフオクにだそ

下取りがつかなくてタダで持ってかれても、20万ぐらいで売るんだな。
んでどうしてそんなに走ってないの？

個人所有のトラックだもんで稼働日数も激小だったしね。

マツダのボンゴトラックって一番安いのでいくらくらいするのでしょうか？

http://www.toyota-europe.com/showroom/dyna/index.html

　　　　　　＿＿＿＿＿_.＿＿._
　　　　, '"――――‐, '"―‐ ヽ`i1
　　　./ ∧＿∧　　 //'~￣￣|.||::||　
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　　li..,._. ￣｡￣. _.,..!.|　　 ........~ﾉ,!;|i|,,＿＿__,,＿＿__,,＿＿__,,＿＿_,,!|
　　il＿｀}≡≡{´＿E|..::' /⌒ヽ'ヽl|!=ｲ二ll二二ll二/＿/ ⌒ヽヽ(ﾆ(]
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　　￣￣ゞ三ノ ￣￣￣ゞ＿ノ￣　　ゞゞ三ノ　　　￣ゞゞ＿ノ~　　　　≡3

デュトロってさ、なんでMCの時にフロントウィンカーがスモールランプの位置になっちゃったの？
初期型の位置が好きだったんだけどな。なんか珍しいっていうか。
まぁ今乗ってるのは初期型だからいいけどね。
今度デュトロの新車買ったら、黒いモールだけウィンカー付きのやつに交換とかできんのかな？

>>759
価格は、ボンゴ・バンが１６０.２万〜２２６.９万円（ガソリンエンジン搭載車は１３０.８万〜１６０.８万円）、
ボンゴ・トラックが１４５.０万〜１７７.６万円（ガソリンエンジン搭載車は１２２.６万〜１４８.０万円）。

おれは80万ぐらいからあると思ってたよ。

>>763
ボンゴたかいね。
バイク積むのに欲しいんだけど軽トラは嫌いだしな・
ライトエースもそのぐらいの値段だろうね

サニトラかダットラでいいじゃん。中古探しなよ。

>>761
エルフ?
いやアトラスだな。

デュトロに乗っているが、疲れる。
ケツ痛いし、音うるさ杉。
エルフが良かった。

エルフはハンドルの遊びに摩擦感があって（上手く説明できん）
直進してるだけでも、異様に疲れる。

折れもハンドルの遊び、非常に気になる。

俺の頭の中ではデュトロ＝乗用車っぽいというイメージがあるのだがそうでもないみたいだね。
CMの影響か。

>>760
アメリカのダイナ化?
スペックを見ると2.5Lのディーゼルがある・・・
どうしてこれを日本の一�d車に積んでくれないんだ。
杯盤スレでも言われているが今度の規制対応のトヨエースダイナは2.5lディーゼルターボで決定ですか?
ボンゴだってターボだし。
トルクが26kgもあるではないか!

いよいよか？

新型デュトロの６速ＡＴ最高っす！
加速いいし、高速も伸びるる〜！
セルシオのＡＴを強度アップして使っているそうな。
某所で試乗しまつた！ＭＴ要りません。
あれ？発売はまだ？

でも、高速道路で荷物満載での登り坂で全開にすると
かってにシフトダウンするから
ATのトラックって、使いものにならねー！

>>774
俺も前から疑問に思ってた。
たとえば、俺のはキャンターガッツ５MTだが、大体五速３２００回転ぐらいで１００キロです。
ちなみにレッドは4500からだが使い物になるのは３５００ぐらいまで

この場合、ATで3200回転約１００キロからからアクセル全開にすると一体どうなる?
(もともとこの速度だったらほぼアクセル全開に近いが)
もしキックダウンしても余計減速しそうな気がするが。

だから、使いものにはならないんだってバ！
AT限定免許に人を雇うためだけに存在するものだからね

でも結構オートマがいいって人もいるのに
高速以外か。

藻前ら、いいからデュトロのMY６００ATMなんとかして試乗しろ。
コイツの学習機能、なかなかイケル。
アクセル開度と回転上昇具合から積載状況・負荷を毎回学習、それに
合ったシフトタイミングをCPUが決めるとのこと（受け売り）、おかげで
適所適合のシフトだったYO！。ま〜ベテランのMTには適わないだろうけどな。
でもMT車よりTOPが高速レシオで車速は伸びる！燃費も稼げる！
んで、低速側はギヤ多い分クロスしてるからMT並にダッシュする！
クルマは乗ってから批評せよ！オイラはトラックのATのイメージ変わったYO！
でも現時点じゃコネ無いと乗れないかも（・・・すまん、自慢だす）

773=778？
本当ですか？うらやましい。
そんなに賢いATだったら乗りたい。
１屯車もそれのるの？また、いつ頃でるの。
早くトヨタ1.5屯車も規制対応ぢーぜるだせ！

>>779
ｦｲｦｲ、脳内評論家にマジレスは不要だよ

>>778は、
車両価格の安さも重要な要素ということに気が付いていない雇われ運転手

やっぱ6MTがいい

はっはは、皆の衆、まぁまぁ。
５月６月には発売されるみたいだから楽しみに
してなさいって。
ウチは先行してモニターっちゅう事で入っているだけだから。
マジでオイラはMTいらないよ。反則技だよこのATM。
まぁ、Fan to Drive をトラックにも求めるならMTだけどね。

荒れると嫌なんでもう出てこないけど、ぢゃーね！

↑逃げたな。

ちと気になる

仕事中もFan to Driveしたい

高校生が生意気な事書いて失敗レス多すぎ！！

このたびの三菱の失態で、キャンターはどうなるんだろう?

三菱自動車は９日、軽乗用車「ミニカ」など５種の四輪駆動車の後輪装置に欠陥があり、
車輪が脱落する恐れがあるとして国土交通省にリコール（無料の回収・修理）を届けた。
　昨年９月に長野県内、同年１２月に群馬県内、今年３月に山形県内と３件の脱落事故が起きているが、いずれもけが人はいない。
　ミニカのほかは「トッポＢＪ」「ｅＫ−ワゴン」「ｅＫ−クラッシィ」「ｅＫ−スポーツ」で、２００１年９月−今年２月製造の計約８万１５００台。
ミニカとトッポＢＪはバンタイプのものも含む。
　後輪車軸のシャフトのねじ加工が不適切なほか、シャフトにブレーキドラムを固定するロックナットの締め付けが不十分なため
、発進や旋回の繰り返しでロックナットが緩む。最悪の場合、ブレーキドラムごと車輪が外れる恐れがある。
　回収する全車両を点検し、緩みがある場合はシャフト、ブレーキドラム、ロックナットを新品と交換する。（共同通信）

パジェロは、生産中止が決まったようだし。
三菱は、もう終わりなんだろうか?キャンターがほしいだけどなぁ。

ねえ、２ｔターボ車に土屋圭一が、GTRになんちゃて走り屋が乗って峠走ったらドッチが速いかな？

　普通に考えりゃぁGTRだろ……
＃2t車で無茶したら横転するぞ。

え〜　初めて書き込みします。
質問なんですが、今度自家用車として　ダイナダブルキャブ４WD標準デッキを買う事にしたのですが、
去年まではトヨタのHPにダブルキャブ４WDが載っていたのが、今載ってないって事は
もしかして、MCか何かで　ラインナップから外れてしまったのでしょうか？
わかる方　いらっしゃるでしょうか？

↑で書き忘れました。
低床１ｔ積車です。
連続書き込み、すみません。

>>793
トヨタのHPで
ボディータイプのコーナーにもスペックのコーナーにも4WDという文字はないな。
だがメカニズムのコーナーには4WDの説明はされているね。
というかダブルキャブ自体の説明もないな。

少なくとも俺の手元にある01年8月のカタログにはちゃんとダブルキャブも4WDもあるから心配するな。
しかし自家用にとはうらやましいなぁ。
俺も自家用に梵語かライトエースがほしい。軽トラはいやだ。

２ｔの箱車に乗ってるんだけど運転下手糞でまっすぐバック出来ません。いつもいがんでます。
なんかコツってあります？

>>796
俺はあの曲面ミラーってのが嫌いだな。
普段は平面のミラーの車乗ってるのだが
たまに曲面タイプのミラーの車に乗るとなれるのに時間がかかるな。

どんなミラーの車に乗ってるの?

>>曲面ミラーってやつだと思います。ミラー見てまっすぐだと思ってもいつもいがんでマス。　

いまどき平面ミラーの車なんて無いよ。

すまんが、今時の車って何年ぐらい前ぐらいの奴までを言うの?
俺はトラックだったら六年か七年ぐらいまでだったら最近の車だが。

>>796
ごく当たり前の話ですが、
タイヤをまっすぐにして、ハンドルから手を離せば、まっすぐにバックするよ。

いがんで見えるのはペーの量が少ないからじゃないか？

純正品は、80年代から凸面ミラーだろ。
平面なのは、当時の社外ドアミラーくらいなもの

>>803
エルフの2トンに乗ってるが、
6〜7年前の型だが平面だよ。

平面に見えるだけで、じつは曲面。
定規を当てて確認してみそ。

ところで俺のキャンター以前からギアの入が悪いなと思っていたのだが、
ついに今日どんなにがんばってもバックに入らなくなってしまった。
ローやセカンドはちょっと入が悪いかなという程度だけどバッグ絶対駄目。
だからバックをするときはエンジンをいったん切らないと駄目。

これってもうミッションがダメなの?
キャンターガッツのもうすぐ9年目の距離が27万キロです。

ちなみにミラーは平面です。
定規で測ったら多少は曲がっているかもしれないが、曲面ミラーってもっとあからさまに曲がってない?

ルームミラーが平面なのはあたりまえ
車外のミラーは曲面なのがあたりまえ

806です。
きょうは何とかバックギアにも入りました。
昨日のはなんだったんだろ。
速く修理しよ

ホシュ

【開始日】平成１６年４月１５日
【車　名】トヨタ
【通称名】クイックデリバリー200、ダイナ200、トヨエースG25
【型　式】KK-BU280K、KK-BU281K、KK-BU301、KK-BU301A、KK-BU306、
　　　　　KK-BU306V、KK-BU346（７型式）
【対象車両】４Ｂエンジン搭載車

【製作期間】平成１１年４月１日〜平成１５年２月４日

【車両の現象】エンジンのシリンダヘッド副燃焼室の加工が不適切なものがあるため、
燃焼圧力等により当該副燃焼室の噴孔金具（チャンバ）が動いてヘッドガスケットを
徐々に摩滅させ、ピストンと干渉し異音が発生するおそれがあります。

【改善内容】全車両、当該シリンダヘッドを良品と交換します。

http://www.toyota.co.jp/recall/campaign/040415.html

>>810
エンジンか。
三菱だったら隠してるところかも。

>>795
遅くなりましたが、回答ありがとうございます。
私も03年7月のダイナ　トヨエースのカタログを見て検討していたので、
購入前に最新版のカタログを取り寄せようと思ったら　無かったので
もしかして；；と思ったものですから質問させて頂きました。

それと私の理想としては、ダブルキャブ４WD標準デッキ低床１ｔ積車で
ガソリンエンジン搭載車が出るかな？と期待もしているので
購入は　今度のFMCを見てから決める事にしました。

昼間は旧型キャンターの２�d、夜は新型キャンターの３�dに乗ってる。 同じ『キャンター』なのに色々違いがあって楽しい。 なんでハザードの位置変えちゃったかなぁ。 サイドとハザードは旧キャンターの方が好きなんだけどな。

>>812=793
ノhttp://www.mitsubishi-fuso.com/jp/lineup/truck/canter/4wd/variation/pdf/4WD_G.pdf

平成9年式の、エルフ、KK-NHS69EAに乗ってる者なんですけど、
なんか最近故障が多くて、少々困ってるのですが。
ここ一年間に、発電機、ミッション、ウォーターポンプ、サーモスタット、
が次々と壊れてしまいました。
運が悪いんかな？？？
走行距離が、10マン超えましたので、故障するのはわかるのですが、
一度に故障されると、修理代が・・・・・・・・・。

ミッションの乗せ替えがいちばんお金かかりましたね。
60諭吉ぐらいかかったと思います。
今度買うときは、AT車はやめようかな。。。

エルフは近々、マイナーでもする？
昨日、アトラスを見積もってもらおうと思ったら
オーダーストップ掛かってると言われた。

>>816
どうしてオーダーストップしてるのか聞いといてね。
ちょっときになる

なんか、変速機が変わるとかって聞いたよ。
２ｔでって聞いたのでエルフＯＥＭアトラスだと
思いますが、日産製アトラスだったらスマソ。
前にも、この営業にはホラ吹かれてるんで・・・

そんなホラ吹きの営業から、また買うのか？

>>816
いすゞと提携解消するのいつだったっけ？
独自開発するって話は以前出てたけど。
そのせいなのかな？

>>820
それ前に聞いたことあるよ。
しかしまだ早いような････
とりあえず期待。

２００３年１０月１日
日産自動車株式会社（本社：東京都中央区　社長：カルロス ゴーン）と日産ディーゼル工業株式会社（本社：埼玉県上尾市 社長：仲村　巖）は、
5月19日に締結した基本合意に基づき本日、両社出資による新会社「日産ライトトラック株式会社」を設立した。

新会社は、積載量1トンから2トンクラスの小型トラック車両、ドライブトレイン及びその部品の開発、製造、販売を行う。
小型トラック市場は日本だけでなく中国、ヨーロッパ等、今後グローバルに拡大が期待される分野である。新会社は両社の持つ商品開発力と、
日産自動車の持つ購買・コスト管理に関するノウハウを統合することにより、シナジー効果によるコスト競争力の強化を図り、
高品質で価格競争力のある商品を 06年を目途に順次グローバルに市場投入していく予定である。

>>812
一回トヨタに問い合わせてみるほうがいいと思うよ。
でもカタログに載ってないってな。
>>815
10万でミッション修理って早くないですか?
しかも値段がすげー

三菱どうなっちゃうの？
キャンター二代続けて買って、次もキャンターだと思っていたのに。

ふそうはもう駄目か。 見放されちまったもんな。 俺も今キャンター。会社のだけど。 自家用でトラック買う時は キャンターにしようかと思ってたのに。

エルフ買って!!
>>825さん。それはDCの支援停止?
　三菱のトラック部門はDCの子会社になってるから大丈夫よん。

２�d乗り始めてあまり経ってないんだけど 不思議と２�dトラックにハマりそう。 単なる『運送用の乗り物』の域を脱しつつある。 乗ってる時間が長いせいか愛着がわくんだよな…。

俺もキャンターばっかり乗ってるけれども
最初は二トンの平ボデーのってたんだけれども
最近二トンのワイドロングのアルミバンに乗り換えた。

メッチャ乗り心地がいい。
なんせヘッドレストに頭をつけて乗れる、安心して缶コーヒーが飲める。

何であんなにもちがうもんだ？

＞＞８２７
トラックに愛着がわくということはいいことですね。
大事に乗ってやれよ。

>>828
平ボディは剛性無いんで、乗り心地は最も悪くなるす。
アルミバンは最強です。走りがシッカリします。
でもそんなに変わるのも変ですね、三菱品質といったトコで
しょうか？

剛性無い平ボディのほうが、乗り心地は柔らかくなる

>>829
ただ単に重くなったからバランス的によくなったんじゃないの？

バランスよくなったというより
バネ上とバネ下の重量の差が大きくなったということ。
なんでもかんでもボディ剛性が不足しているなんて言うやつは
雑誌の読みすぎの欧州カブレ。

重心も高くなるしね。

829って、ばかだよなー

そういえば俺の友達に乗用車で硬い乗り心地の方の車に乗ると
「ボディー剛性がいいな。」という奴がおったな。

トラックなんて触った事も殆ど無い俺ですが、運転してて楽しいの？マジレス求む！

>>836
何でもかんでもついてて、楽ちんな乗用車と比べて
良い意味でも悪い意味でもダイレクトに伝わるから楽しいよ！
俺んちは水道設備業なんで、２ｔダンプが中心だけど（デュトロ・キャンター・エルフ）
土砂積んだり、材料積んだりしてるときは
どう走ればショック無く走れるかの練習にもなるしね♪

新たに一台買うんで、社長（てか親父）に
「カスタム仕様で」って言ったら
「現場いって汚れるのに、そんな豪華な装備なぞ要らん」って言われた・・・
でもセフテーローダは付けたよ！ユンボ積むの楽だもん！

H8のキャンター二トン全床にタダノラジコン2tクレーンついたのを
昨日買っちまった。全塗装済みで180万だったけど高い買い物だったんかなぁ
灰エースから乗り換えだけど、さすが4ナンバーでもトラックだな。
余裕があると言うか、2tと1t積みの違いを思い知らされたわけで

>>836
そりゃもちろん乗り心地なんか良いワケないし、
音もうるさいし、お世辞にも便利とは言えないけど、
楽しいかと聞かれたら、やっぱり楽しいとしか言えない。
乗ったこともないのに興味津々な836氏は
トラック好きになる要素じゅうｂ(ｒｙ

>>837 >>839レスサンクス！
俺ちっちゃい時から重機は好きなんですよ。厨房、攻防のころはやっぱスポーツカーに目が逝っちゃったし、今でもスポーツカーは一番好きだけれど、やっぱトラックはユンボ見たときの興奮ってのは今でもありますがな。
トラックっていったら、ガキの頃に我が家の建設に来てた4トンのセルフローダーの助手席に乗せてもらったのが唯一の思い出でつ。
ああ、いいな〜。俺も乗りてぇ。

ミス！
三行目　トラックはユンボ見たときの　→トラックやユンボ見たときの・・・ですた。

>>836
運転も楽しいが、他の運転手とのコミュニケーションが楽しい。
トラックで旅行に行く人はあまりいないからトラックを運転している人はまず
仕事中なのだ。道を譲り合い手をかざす（知らん顔する香具師もいるけど）。
関連会社のトラックに手をかざす。とにかく手をかざす。この行為は乗用車
にはない運転手同士の励ましでもあり、慰みでもある無言の「おつかれさん」
だと思う。

トラック同士って俺のトラックが対向右折待ちの乗用車を譲ってあげたら、後ろのトラックまで手を上げてくれるよな。

ほうほうなるほど。

>>843
それはトラックの種類によるな。
大型などのプロに徹した「運転手」はご苦労さんと思うけど
2�d以下のに乗ってるのは、プロに徹していない
DQNが多いように感じるが。

トラックは視界が高いから、乗用車のりには見えない"トラッカーの世界"を築いているのであろうな。

>>845
確かに。
特に二トンのダンプなんかは勢いに任せて、
それこそ軽を運転するみたいな運転する奴が多いな。
そんな俺は１．５ｔだが。
安全運転で以降。

１ｔ以下でお勧めってなんでしょう？
マツダのボンゴはここでは評判悪いですし。。。

スバル・サンバートラックSC

本当に実用で使うのなら
おれはボンゴが一番だと思うが

>>849
軽じゃん


ボンゴ対ライトエース
ライトエースってボンゴと比べてどうなの？
ここでもあまり出てこないが

ライトエースのトラックは、
あくまでも乗用ワンボックスのキャビンをベースにしている

>>852
対してボンゴはどうなのでしょう？

>>852
あのフロントガラスの傾斜が

>軽じゃん

頑張れば、1�d積めます。

でも、おまわりさんにはナイショだよ。

バネットトラックのディーゼルターボエンジンって
なんかよさげな気がする。

>>855
昔軽トラに50Kgのコンクリート製縁石20個積んで
走ったら、パンクしました。
ちょっした段差のあるとこを通るたびに、シュ、シュと空気が抜けて逝ったよ。

↑
ネタだよな。
積んだからパンクって・・・・・
しかも段差でシュ、シュって抜けるなんて

そんなことはない

ト−マスか ?

シュ、シュ・・・・・・ﾋﾟｭｯ!

エルフ標準ボディの低床４駆乗ってたことあるけど、ちょっとした路面のコブで
やたらフロントが跳ねたなぁ。雪の降る土地で、しかも山のある地域を担当して
たから、重宝したけどね。今は仕事やめて乗ってません。

>>783
これって、間もなくなんだけど。ちょっと期待してます。
もしこれが亡かったら、エルフにします。

>>855
考えてみれば20Ｌの水が入ったポリタンクを18ヶ積んだだけで
過積載になっちゃうんだからね、軽トラって。
スペースは半分以上も余っているっていうのに・・・。
メーカーのHPで”ポリタンクが○○ヶ積める”って書いてあるけど、
中身が入っていたら、間違いなく過積載だよな・・・。

>>863の補足
HPによると、キャリィ（スクラム）とハイゼットは
40ヶのポリタンクが積めると書いてある。
他の軽トラもおそらく40ヶは積めるだろうから、
中身が満タンだったら間違いなく過積載。
ポリタンを40ヶ積む場合、中身は平均8.7Ｌまでにしなさいってか？

今ダイハツのＨＰ見てみたが
みかんコンテナが５４個載るとか２０Ｌのポリタンクが４０個載るとか書いてたよ。
「※積載例の数値は要請の参考数値です」と書いていた。
やっぱり軽規格ってゆがんでるんだなとつくづく思ったよ。
しかし遊びで軽トラって便利なんだよな。
半径四、五キロの移動に便利。

>>865
そう考えると灯油ローリーを載せている米屋などの軽トラって
相当な過積載であることがわかるね。確かにリアが下がってるもん。
メーカー特装のローリー仕様はバネを強化してあるんだろうが、
ノーマルの軽トラに中身満タンのローリーを載っけてて、
更に中身ポリタンのポリタンを数個載っけてたら恐ろしいよな・・・。

>>866の訂正
中身ポリタンのポリタン→中身満タンのポリタン

速度にしても、搭載量にしても、スペック的には楽々オーバー可能なのに
法律的に制限されてるからあえてスペックダウンしている軽トラって一体…。

まあ安全性の問題があるが。

赤帽みたいにパネルバンにすれば外から見えないからＯＫなんですけれど。

パネルバンでも、そんなに積むと
坂道になったら遅くなってくるから
すぐばれて捕まるよ。










赤帽のは、エンジンがSPLチューンだから速いョ
なんて書く奴がいそう･･……

エルフマイパック萌

新型キャンターｷﾀｰｰ！んだけど、
シートが熱い！特にｻｲﾄﾞﾚﾊﾞｰ付近。
ｷｬﾌﾞﾁﾙﾄして見てみると、
断熱材の薄さにﾎﾟｶｰﾝ｡
対策品でているのかな？

>>870
エルフマイパックね。
ＦＦのエルフ。

チト上げとくよ。
ところでこのスレももうここまできたんだ。

よく荒れずにここまで来たもんだ。
さて、ｷｬﾝﾀﾏの油膜でも取るかな。

>>872
なになにそれ。
ＦＦのトラック

盗難率

１位アリスト（１０００台当たり１０．１台）
２位ランドクルーザー（同７．１）
３位セルシオ（同７．０）
４位シーマ（同５．９）
５位インテグラ（同５．２）
６位スカイライン（同３．６）
７位キャンター（同３．３）
８位セドリック・グロリア（同３．０）
９位エルフ（同２．８）
１０位クラウン（同２．３）
全車種平均の１０００台当たりの盗難台数は１．０台
ttp://www.asahi.com/national/update/0506/010.html

祭り？

ttp://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GN&action=m&board=1834977&tid=a4aaa0a4ia5dea5ja1bc0ada49a4aea1a3a1a1&sid=1834977&mid=2

ttp://www1.bbweb-arena.com/hmcc/
ttp://bbs1.orange-e.net/?id=hmcc

クラウンよりキャンターのほうが盗まれやすいのか･･･
しっかり鍵をかけよう。

ホームにまっすぐバックで車を着ける方法を教えて下さい。
何を目標にして良いか解らないのでいつもいがみます。

>>879
その内慣れるでしょ。

やはり５月末から６月辺りにエルフ、ＯＥＭ各車マイナーするみたい。
ほら吹き日産営業マンの上司、営業所長に現行車はモータプール在庫のみ
で、オプション付加などはＭＣ後と言われた。
いすゞかＯＥＭディーラーで現行車くれって言ってみればオーダーストップのはず。





普通に売ってくれたらスマソ。

>>872
最近平ボディ車の積み荷も守れるようなセキュリティ製品を探してた。
現在積み荷に幌被せて自宅の敷地内に駐車してる程度なもんでなんか心配になってスレ違いかもしんないが。トラックセキュがないんで。

そこそこ?安価なタイプの候補が
オムロンカーモニ500
ユピテルアギュラスVE-S70R
セルスタースパイダ−RP-10

人が接近しただけでリモコンに通報してくれるタイプが荷台までカバーして
くれるかと安易に考えてる訳で。
24V→12Vコンバーター使ってでも (つか安価なタイプで24v用とかないんよ)
積み荷までセキュしてる人で製品の善し悪しとか失敗談とか工夫とか聞かせて

>>882
失敬 >>872 じゃなくて >>876 ね

ところでエルフマイパックってなに?
FFのトラックらしいけど・・・・・

「土砂等運搬禁止車両」と書かれたダンプが土砂をポロポロこぼしながら走って
いるのを見かけますが、あれはどういう意味ですか？

>>885
ま、荷台に何書こうと表現の自由つーことで

>>885
きっと幻だよ。

ついでに８８８ｹﾞﾄ

＞８８４
ttp://www.isuzu.co.jp/museum/elf/
参照

トヨタ、「ダイナ」ならびに「トヨエース」の
　　２t〜４t積系をマイナーチェンジ
http://www.toyota.co.jp/jp/news/04/May/nt04_021.html

>>889
みた。
すーんごい床が低いんだね。
床の高さが45センチって俺の目の前のあるコタツぐらいの高さじゃねえか。
しかし実際はどのくらい積めたんだろうね。。。。

>名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 04/04/07 00:59 ID:v59vtlTI
>新型デュトロの６速ＡＴ最高っす！
>加速いいし、高速も伸びるる〜！
>セルシオのＡＴを強度アップして使っているそうな。
>某所で試乗しまつた！ＭＴ要りません。
>あれ？発売はまだ？

ネタじゃなかったんだ。ごめんよぅ。

６速ＡＴよさげだけど、フルジャストローだけの設定か・・・・・

893=ヤクザだ

今日は全国的に雨だったようだけど、60キロぐらいで走行中にいきなり軽に飛び出された。
何であんなに軽って飛び出すんだろね。
空のキャンターだが、いきなり後輪がロックして、もう駄目かと思ったよ。
次は絶対ABS月を買うぞ。
しかし空で走ることが多いのだが、もちろんABSって空でも後輪ロックしないよね?

ABSより、神経反射と運転技術は大丈夫か　?

>>896
自分で言うのもなんですが普通です。

＞８９５
空荷のトラックはブレーキ効き悪いし、効いたら効いたでロックするし
雨ならなおさらだろうね。
うちの今乗ってる１１年式キャンター、ＡＢＳ付きだけど、
下りで路面が悪い状態で空荷ならＡＢＳが働いて制動距離が
長く感じる時があるよ（トラックに不利な条件だが・・・）。
慣れたら大丈夫だけど、最初違和感を覚えるかも。
後輪ロックはＡＢＳ付きでは今のところ無いね。

>>898
そうです。下り坂でした。
俺もＨ８のキャンターです。
でも、制動距離が長く感じてもロックしないことが大切だとつくづく思ったよ。

そろそろえるふ

【届出者】三菱ふそうトラック・バス株式会社
【届出日】平成１６年５月１７日
【車　名】三菱
【通称名】ふそうキャンターガッツ（１車種）
【型　式】UC-FB700A、UC-FB700B、CBF-FB700A、CBF-FB700B（４型式）

【製作期間】平成１５年６月３０日〜平成１６年４月１５日
【対象台数】４１０台
【不具合の部位】制動装置（制動倍力装置）

【不具合の状況】自動変速機付ガソリンエンジン搭載車において、制動倍力装置
（マスターバック）の容量が不適切なため、自動暖機運転でエンジンのアイドリング
回転数が上昇すると、制動力がトルクコンバータのクリープ力に対して不足する場合
がある。また、自動暖気運転時に冷凍機コンプレッサー等を作動した際、さらに
制動力が低下する場合がある。そのため、エンジンが充分に暖気できていない状態で
走行レンジに入れると、ブレーキペダルを踏んでいても、車両が動き出すおそれがある。
【改善の内容】全車両、マスターバックを対策品に交換する。また、冷凍機用コンプ
レッサーを装着した車両については、エンジンの電子制御ユニットも対策品に交換する。
なお、電子制御ユニット（対策品）の供給に時間を要するため、冷凍機用コンプレッサー
を装着した車両については、マスターバックを対策品に交換した上で、次の暫定措置を
実施する。
・エンジンの冷却水温度が上昇するまで発進を行わない旨の注意事項を記載した運転
注意銘板を貼付け。
【改善済の識別】
助手席側ドアリヤピラー部ストライカー下部に貼付されたφ9の金色（対策品交換済の
車両）もしくは銀色（暫定措置実施の車両）のシール。

（国土交通省公式）
http://www.mlit.go.jp/jidosha/recall/recall04/05/recall05-171.html
（三菱ふそう公式・車台番号情報あり）
http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/recall/040517/1084.html

＞・エンジンの冷却水温度が上昇するまで発進を行わない旨の注意事項を記載した運転
注意銘板を貼付け。

なんじゃこれ

不具合情報はこれまで８件。
このうち、川崎市川崎区では今年２月、キャンターガッツのブレーキが利かずに前方走行中の２台を巻き込む玉突き事故が発生。
１人が軽いむち打ち症になった。
　三菱ふそうは３月２４日、大型車前輪ハブに、４月１５日には同後輪ハブにそれぞれ欠陥があるとして、
三菱自時代から製造したトラック・バス延べ約１３万２０００台のリコール届けを出している。　（時事通信）

>>902
絶対暖機運転しろということか？

事故が起こる前にナントカしろよな。フソーよ。
次はフソウで買わない。

>>901
アイドリングストップの時代に暖気しろと。しかも、またブレーキの利かない車を作るとは・・・。
身潰しはもう児童斜作っちゃいかんな。解体して各部門切り売りして残り物を銃口にでも
吸収してもらうしか生き残る道はないな。（一部伏字。）

（◎）トラック・バスのタイヤとホイール（◎）
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1084768111/

>>905
フソーのタイヤが置かれていました。

＜三菱ふそう＞欠陥クラッチで０２年に死亡事故　リコールへ

　「ハブ」の欠陥によるタイヤ脱落事故で前会長らが逮捕された三菱ふそうトラック・バス製の大型トラックで０２年１０月
、山口県内でクラッチ系統部品の不具合が原因で運転手が死亡する事故が起きていたことが分かった。同社は２０日にも、
同部品に欠陥があったとして国土交通省にリコールを届け出を発表する。（毎日新聞）
[5月20日3時8分更新]

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　　　　 |　　　　　　 ',　 　 `､　　　　　　　　　　　 　 } .}
　 　 　 ',　　 　 　 　 ',　　　 '､　　　F　U　S　O　　 ! .|　　　　
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もうフソウはどれだか叩かれてもしょうがないね。
私もキャンターに乗っていますが、皆さん次はどこのやつに乗りたいですか?

>>909
ゑ流布。キャンタマはもうイヤ！（だから値段で決めるなといったでしょ、社長よ。）

ゑ流布は、みんなハンドルの遊びというかガタというか摩擦感が危ない

三菱もそうだけど
マツダだってボンゴのリヤブレーキがロックしまくりで
事故が多いのを20年以上も放置してるけど
あれは罪ならないのか？

>>912
今のボンゴもロックするのかな?
とりあえず俺は7,8年ぐらい前のボンゴワゴンに仕事で乗ったが、
先輩にすぐロックするから気をつけろよーーー。といわれた尻から
会社の構内のスロープで思いっきりロックしてしまいました。

そのボンゴワゴンは2LDTの5MTだったのですが、ギア比的には一速がえらくローギヤーで2速発進っぽかったけど
低回転のトルクが足りずにいちいち一速から発進してえらく疲れたなーー。

今のボンゴトラックは2LDTなんだね。
時代も変わったものだ。
あれは低回転時のトルクはどうなのかな。

>>911
じゃあやっぱりキャンターが一番か?

>>914
キャンタマ嫌々乗ってまつ。昨今の身潰し痔肛欠陥隠し事件のせいで、納品先の基地外会長婦人から
「そんな縁起の悪そうなマークの付いたクルマで来るな！！契約切るぞｺﾞﾙｧ！！」と嫌がられてます。（ﾏｼﾞ
ゑ流布もイイが、いっそのことセル塩の6速AT移植した�訣ﾘにしてくれよ、社長。

俺は自家用キャンタマガッツで散髪屋に行ったら、「三菱だね。大丈夫?」といわれた。
なんだかいい気がしないな。

ダブルキャブで小型車枠のが欲しいんですけど、どんなのがあるんでしょうか？

1t? 2t?

日産アトラスメーカーＯＰのリモキーつけてますが、
リモで開錠してしばらく放っておくと勝手に施錠します。ここまではいいのですが、
開錠してすぐに運転席ドアを開ければ施錠はもうしなくなりますが、
助手席のドアを開けただけではまた施錠してしまいます。

助手席開けてカバンと鍵何気に置いてドア閉めて、何秒か後に「カシャ」と施錠してしまった。
これって故障？？それともトラックのリモキーは運転席利用メイン？

エルフがキャンターみたいな顔に変るらしいな。

キャンタマ

http://www.isuzu.co.jp/product/elf_pm/index.html

>>922
本当に凄い顔つきになるのね。
個人的には買いたくないな。

>>923
これフルモデルチェンジなの？ドアが９３年デビューの現行のそのままのように見えるけど？

>>924
ビッグマイナー。タイタンもこの顔。

〜２ｔ以下なら、今はニッサンアトラスが一番カッコいいよ。
ダッシュボードも使い勝手の良いフラットタイプで、ドア窓の開口部が丁度ひじ乗せれるし
またフロントガラスも大きいので視界がいい。

トラックだってカッコイイ方が良いと思うんだけど
デザイナーや開発者達はそんなことは考えないのかな？
それとも頑張ってデザインした結果が・・・ってことなのか？

>>925
タイタイタイタンタンも?
ってエルフフルモデルチェンジじゃねえーのかよ。
期待した俺が馬鹿だった。

>>925
タイタイタイタンタンも?
ってエルフフルモデルチェンジじゃねえーのかよ。
期待した俺が馬鹿だった。

格好だけで車種を選ぶような奴は幼稚

>>921-922
キャンタマ似顔にしちまったのは、ココ数年年間販売台数でキャンタマに負けていたから、
「同じ顔にすればまた首位奪回できるのでは」　と、勘違いして勇み足してしまったのかな？＞ゑ流布
こんなコトしなくても、首位奪回できたのに・・・。（ヨタ車もキャンタマ顔にすればこの手の顔が主流になるのだが。）

西のキャンター東のエルフって聞いたことあるけど今もそうなの?

>>931
新規制で霧灯を主灯の下にするためにこの顔になったらすい。
マイチェン前は霧灯と主灯が同じ高さ。

>>932
西のタイタン東のエルフだろ？

新しいエルフかっこわりー

アトラス1.5ｔ乗ってるんですが、長距離乗るとスゲー首が痛く
なるんですよね
乗用車だったらどんだけ乗っても痛くないんだけど･･･
姿勢悪いのかなぁ　こういう症状の人って他にいますかね？

オレ　エフアールアール32　

>>926
純日産のあれか?
日産にディーゼルってえらく煙ふかねぇか?
でもあのフラットなダッシュボードはペンたてや官たて等を後付するのに便利かも。

>>936
アトラスに限らないでしょう。トラックはクッションが悪いので長距離は腰がくたびれます。
一晩寝ると、いやその晩寝ているときに身体がけだるいです。

>>938
今、乗ってるのはH8年に買ったんですが
黒煙と振動はヒドイ方ですかね、あんまり他のトラック乗ったこと
ないんで比較できないですけど
マフラーがかなり腐ってたので、今年車検で替えちゃいました。

>>939
確かにトラックは乗り心地悪いので疲れますね。
多いときは1日1000キロぐらい走るんですが、帰ってくると
足はふらつくし、首は痛いしでクタクタです。

でも、運転手って
頭を使わないから、仕事としては楽だよな

>>940
どんな用途で距離はどのくらい乗りました?

　 　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 |　スミマセン、直ぐに連れて逝きます
　 　 |＿＿　 ＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　　./ ∧＿∧　　 //'~￣￣|.||::| |　　　 ∧＿∧
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　[;].!_っ⌒'と　_0[;],l | 　f　_..┘|| | :|＿＿( つ旦O__＿n＿＿＿＿n
　 ~l!=;:,...二二....,:;=iﾖ.'ｰ''"~ . __ !|:| :|lｰ‐―i iｰ‐―i iｰ‐―i iｰ‐―l　i|
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>>942
自分は自営業者なんですが、納品+営業で使ってます。
距離は32万キロを少し越えたところです。

>>943
エルフ？それともアトラス？いや、デュトロか？

＞＞945
助手席の窓の形状からして、
デュトロ系でしょうな。トヨエース、ダイナなど。

アトラスはエンジンや内装こそ年々新しくなっているが、車体のほうはあんまりいじっていない。
だから古臭いところもあるのだが、かえっていいところもある。
ドアノブ一つにしろ、他社は黒色の樹脂のままで古くなると白っぽくなりますが、
アトラスはメッキされた金属ノブ使用です。また他社のようにトコトンコストダウンされていないので
２スピーカー標準だし、運転席側のミラーも大きくちゃちではありません。

↑だからなに？

高級感あるトラックが欲しければアトラスにすればいいだけじゃん。
トラックなどの実用車は、見た目より大事なことがあるだろう

>>948
へ〜、アトラスってそんなに高級仕様なんだ。
でもトラックってどうして板バネ仕様なの？
もっと乗用車のようなサスって使えないのか。
長距離長時間乗っていると乗用車乗っているときより非常に疲れる。
仕事に使う車なんだからもっと乗り心地よくして欲しい。

俺的には、
デュトロ＞アトラス(1t)＞タイタン＞キャンター＞エルフ＞エルフ(新)
だな。総合的に。

乗り心地抜群仕様大歓迎！！
日本は商業車の造り、悪すぎ。エアコンもパワステもアメリカからするとかなり遅い導入。
なぜ労働者を大事にしないのか？コストが安ければそれでいいのかと聞きたくなる。

三菱の１．５ｔトラックだが５速ギア低ーい。
６０キロで２０００回転なんか唸るし燃料がもったいない。
俺はもっとギアが高いほうがいいと思うな。
１．５ｔや１ｔトラックで空荷で乗り心地がよくギア比も高いめの奴ってどれ？
そんなのトラックじゃねえよっって怒らないでね。

>>952
ないだろうね、アトラス５ＭＴも５速ギア低い。
高速走行、夜の国道バイパス走行などすると非常に燃費が悪い。

１速がチョー低速なのはわかるが、通常２速発進で５速までしかないではキツイ。
希望言うと６速まで（オーバードライブ用）つけてほしい。

いすゞで仕事してるのですが
ｴﾙﾌの醜さに嫌気がさし
設計課の奴に聞こえるように
「最低のｾﾝｽしてるよね。」
「これが売れると思ってるんだから、ﾎﾝﾄめでたいﾔﾂﾗだね。」
なんて言ってたら、ｷﾚ気味に
「上の連中のｾﾝｽだから知らねーよ。」
・・・思わず設計課にオー人事オー人事の
ｸﾘｽﾀﾙを紹介したい気持になりました。
いすゞは近い将来潰れるの

いすゞで仕事している人に質問。

もうちょっと乗り心地良くならないかい？
板ばねやめてダンパーに変えないかい？
ギア比の変更できないかい？
乗用車のようにもっと扉とか分厚く剛性感を高めれないかい？

あまりにも安物っぽいよ、日本の商業車は全般的に。

>>955
たしかにｴﾙﾌは足回りがｶﾞﾁｶﾞﾁだね。
1ﾄﾝぐらい載せればｲｲ感じになるけど・・・