車音痴御用達メーカー★スバル★スバヲタpart2

>>102
不感症の旧車でしか話しない、モッサリ蟹ミソ頭だから、仕方ないよ。

>>103
大昔のコピペの失敗作なんか誇らしげにあちこちペタペタ貼るなヴォケ！！
と〜〜〜〜ってもツマンナイんだよ。。。

http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1056681642/595

元ネタ

220馬力のｲﾝﾎﾟWRXなんだけど
10万キロぐらい乗ったら
90馬力ぐらいになったよ。EJ20ぼろすぎ

>>76
>俺がどうしたって？あーーーーん？（ふぉ

ﾌﾟ

ﾋｯｷｰと思わせておいて実はつっぱりなんでつね。
蟹ﾀﾝこわーーーーい（ふぉ

スバル・レガシィB4：電子制御スロットルは若干の応答遅れ

新採用のツインスクロールターボを装備したターボエンジンは、電子制御スロットルの影響だと思われるが、素早くアクセルペダルを踏み込んだ際、ターボラグとは関係なくエンジンがしばらく反応を示さない一面を持つ。
電子制御スロットルは、従来の機械的な構造のアクセルと違い、ドライバーのペダル踏み込み量とは別に走行状況に合わせた出力特性を与えられる利点がある。
一方で、様々なドライビングスタイルに必ずしも適合しない面があると思う。
それは、とくに燃費をよくするためのプログラムが組み込まれているからであると思われる。
レガシィの場合は、モード燃費向上のため、ドライバーの要求にすぐスロットルが反応しないようになっているのではないか。
自在にプログラミングができる電子制御スロットルが逆に、ドライバーに違和感を与えることがあることをメーカーは知って欲しいし、スバルの今後の改善課題といえるだろう。

新スレたちました
★レガシィほどよく愛する人達のスレ part34★
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1057599186/l50

クルマ音痴というよりは雑誌厨ということだろ

ふぉふぉふぉ。
別に雑誌なんか読まなくてもそれぐらいのことは感じ取れ（ふぉ
ふぉふぉふぉ。

>>112
試乗しても感じ取れない不感症のカニに言われたくないよな。

ふぉふぉふぉ。
お前はちょっとの市場ですべてが分かるとでも言うのか？（ふぉ
スバヲタは感じ取れても買うのか？（ふぉ
それこそアフォの境地だろ（ふぉ
実際はまったく分からなかったから買ったんじゃないのか？（ふぉ
だから盲目マンセーしてるんだろ？（ふぉ
ふぉふぉふぉ。

超プレミアムメーカー
　最大１２気筒（トヨタ）

一流メーカー
　最大８気筒（日産）

二流メーカー
　最大６気筒（ホンダ・スバル・スズキ・マツダ・三菱）

三流メーカー
　最大４気筒（スバル・ダイハツ）

>>115
バカですか？

小排気量のウィッシュに負けてしまうレガシィ。
１．３リッターのヴィッツとどっこいどっこい。
こんなに遅いクルマを喜んで買う人間はクルマオンチ。

ベストカーより

０→４００ｍ(距離)
-------------------------
ウィッシュ１．８　　　　 １７秒８９
レガシィ２．０ｉ　　　　　１８秒３３
ヴィッツ１．３ＣＶＴ　 １８秒４３
プリウス　　　　　　　　 １８秒５９
デミオ１．５　　　　　　 １８秒６０
フィット１．３　　　　　　１８秒６２


０→１００ｋｍ/ｈ（速度）
--------------------------
ウィッシュ１．８　　　　 １１秒２９
レガシィ２．０ｉ　　　　　１２秒１８
ヴィッツ１．３ＣＶＴ　 １２秒２２
デミオ１．５　　　　　　 １２秒４１
プリウス　　　　　　　　 １２秒５７
フィット１．３　　　　　　１２秒６８ 　

コピペ房必死だな♪

ふぉふぉふぉ。
真実を見ることはコピペであっても爽快だな（ふぉ
ふぉふぉふぉ。

>>119
人の首を取ったように気分爽快だそうです。

人の首とったように自慢しましょう。

スバルに６気筒なんて存在しない
http://www.subaru.co.jp/legacy/touringwagon/08/08_02.html
http://www.subaru.co.jp/legacy/b4/08/08_02.html
どこにあるんだバカ
４気筒なんてどこのバイクメーカーでも造ってるわ

http://www.subaru.co.jp/legacy6/top.html
馬鹿調べてからいえ。

ベストカー０−４００ｍタイム

インプＷＲＳ　ＳＴi　　　　　　　　12秒95
ランエボ8　　　　　　　　　　　　　12秒99
フェアレディＺ（6ＭＴ）　　　　　　14秒21
レガシィＢ4　2.0ＧＴ（ＭＴ）　　　14秒50
アルテッツァＲＳ200（ＭＴ）　　　　14秒83
ＲＸ-8　タイプＳ（ＭＴ）　　　　　14秒97
シーマ450ＸＶ　　　　　　　　　　　14秒94
セルシオＢ仕様　　　　　　　　　　　14秒69
スカイラインＧＴ-8　　　　　　　　　14秒74


ベストモータリング
０−４００ｍ
アコードSiR-T １５秒８３０
アルテッツア　 １５秒８５７　
http://ime.nu/www2.wbs.ne.jp/~taku/cf4/hyouka.htm

ベストカー　　
アルテッツア　　１４秒８３０

その差　　　　−１秒０２７
それほどテクニックの要る訳でもないゼロヨンでこのタイム差どうしてかなあ。
なぜかいつもベストカーのＴ社広報車は、妙に速いですね。
ベストモータリングとベストカーどちらを信じますか？

>>123
全車種一覧や全車種スペック表からはリンクされてないのはもう生産してない証拠。
三菱 プラウディア（生産中止）のページも残ってるがトップページなどにはリンクされてない。

ところで、少し前によく書かれていた、
ゼロヨン13秒代のアルテッツァ・ジータのソースってどこよ?

アルファロメオなんて全部ＦＦ駆動でつまんない。
ヴェロッサはＦＲ駆動で快感、これぞ正真正銘イタリア車。

アルファロメオなんて全部ＦＦ駆動でつまんない。
アルテッツァはＦＲ駆動で快感、これぞ正真正銘イタリア車。

馬鹿だな。プラウディアは元はヒュンダイ車だろ(ﾌﾟ
ttp://www.hyundai-motor.com/cybermall/showroom/passenger/equus/index.html

レガシィなんて全部４輪駆動でつまんない。
ヴェロッサはＦＲ駆動で快感、これぞ正真正銘イタリア車。

レガシィなんて全部４輪駆動でつまんない。
アルテッツァはＦＲ駆動で快感、これぞ正真正銘イタリア車。

http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1057733709/80-141

http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1058146276/

最大１８気筒メーカー スバル（中島）

最大１２気筒メーカー トヨタ(スポーツエンジンはヤマハ製多し）

最大８気筒メーカー（日産）

最大６気筒メーカー（ホンダ・スズキ・マツダ）

最大４気筒メーカー（ダイハツ）

スバルの前身中島飛行機のエンジン

１９３０年空冷星型９気筒４５０馬力「栄」

「栄」２１型空冷星型複列14気筒　総排気量27.9リットル
離昇最高出力　1,130馬力　2,750 rpm
高度公称出力　1,100PS/2,700rpm/2,850 m
　　　　　　　　980PS/2,700rpm/6,000 m
http://www.ne.jp/asahi/airplane/museum/nakajima/sakae.html

１９４１年「誉」２１型（ハ-45-21）

空冷星型複列１８気筒　総排気量３５.８リットル
離昇出力　２,０００馬力　３,０００rpm
重量　　　８３０Kg
外形寸法　全長１,７８５mm、外径１,１８０mm
生産数　　８,７４７基

スバルは怖い
http://ime.nu/www.geocities.co.jp/MusicStar-Bass/6678/nicebody.swf

ID:R13WBlA/
いいかげんにコピペやめろ。
変なものはるなヴォケ！！！

3 名前：Ｃ型WRＸ海苔 : ◆jwWRXb9TFY 投稿日：03/07/14 10:49 ID:Grw2fTWn
「コテハンがマターリ」スレでの８６６：しるえいてぃSXさんの発言に、
名無しが噛みついたのが発端で「ＧＣ（Ｆ）−８」のスレのコテハン叩き
にまでなってしまいました、以降その手の話題をしてください。
私的には しるえいてぃSXさんが叩かれているのを見て、明日はわが身で
援護にまわったつもりでした。てか「走り屋＝珍」的発言や名無しでコテハン
を叩く香具師に妥協する気はありません。
4 名前：Ｃ型WRＸ海苔 : ◆jwWRXb9TFY 投稿日：03/07/14 11:01 ID:Grw2fTWn
＞２
おめぇみたいな珍を相手にするために立てたんだ、ＧＣ（Ｆ）ー８のスレ
にはくるな。
5 名前：初期型いんぷっぷ ◆Gc8cps9u9A 投稿日：03/07/14 12:08 ID:NPuM6Bgu
＞２
なんで俺がわざわざ”悪意の無い住人”と付け加えたかわかってないようだねｗ
お前みたいなのがいるからだよ？
6 名前：Ｃ型WRＸ海苔 : ◆jwWRXb9TFY 投稿日：03/07/14 12:15 ID:NnSF0yYV
せっかく立ててやったのに、雨が降ったり、ギャラリーがいないとおとなしい
珍走団かぁ、コテハン叩きに転載廚。早く来いよ。
大人が話しを聞いてやっから、それどうして欲しいんだおこちゃま。
7 名前：Ｃ型WRＸ海苔 : ◆jwWRXb9TFY 投稿日：03/07/14 12:34 ID:NnSF0yYV
＞5 初期型いんぷっぷ さん
どもども、哀れな統合失調症ども相手に大人げないですが。ガキが頭に
乗ってるをほっとけなくて。
＞本スレより
149 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：03/07/14 11:04 ID:Lufiwx2K
>>148は空気を読めない荒らしも同然の痛いコテですので、皆様クソスレ放置でお願い申しあげます
空気ってどう読むんだ「くうき」で合ってるか？、クソスレじゃなくて「レス」
だろ、違いますか？統合失調症。
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1057733709/　
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1058146276/

どうでもいいが、誉を設計した技術者はその後プリンスへと行ったはずだが・・・・・・

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

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　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
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　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
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2003年　1月〜6月　リコール対象台数/届出件数(小規模リコールを含む）

トヨ　タ　766105台（4件）　リコール王
三　菱　295254台（12件）※三菱＋三菱ふそう
マツダ　157057台（4件）
日　産　124623台（6件）
ﾀﾞｲﾊﾂ　　38774台（1件）
スズキ　　18083台（3件）
ホンダ　　17007台（2件）
日　野　　　4511台（4件）
日産Ｄ　　　1898台（2件）
いすゞ　　　　814台（1件）
スバル　　　　　0台（0件）　超えらい

罰則が厳しくなる前に昨年のうちに膿を出し切っただけだろ。

>>132
ホンダはF1で12気筒やってただろうが。

１０気筒だったと思いますけど。

>>142
昔は12気筒だったんだよ

もう、スバルなんざどうでもいいな
さっさと潰れてくれ

神：童貞、彼女いない暦＝年齢
Ｓ：童貞、彼女は過去にいたがヤらずに別れる
Ａ：素人童貞（風俗でなら経験有り）、現在彼女無し
Ｂ：最後にHしてから１年以上、現在彼女無し
Ｃ：最後にHしてから１年未満、現在彼女無し
Ｄ：現在彼女有り、まだHしてない
Ｅ：現在彼女有り、H済み
その他：現在彼女有りだが訳有り（Hﾚｽ、遠距離など）

>>145
ひがな一日そういう事を悶々と考えている貴方はネ申！！！

圧縮比
１．▼ルテッツァ　11.5
１．◆ガシィＮＡ　11.5
２．●テンザ　10.0
３．■コード　9.8
出力
１．▼ルテッツァ　210ps
２．◆ガシィＮＡ　190ps
３．■コード　155ps　
４．●テンザ　150ps
トルク
１．▼ルテッツァ　22.0kg・m
２．◆ガシィＮＡ　20.0kg・m
３．■コード　19.2kg・m
４．●テンザ　18.6kg・m

↑
だから何？カタログ値並べてさ〜？こいつは単なるスペヲタだな〜神OrＡってトコだね。

>>145
ではおれは、35ｺﾞｯﾄﾞ　ということですね

低重心のルノーＦ１、１１１度Ｖ型エンジンは来年、Ｖ９０度エンジンにモデルチェンジする。
結局エンジンの低重心なんてナンボのもんジャイって感じだね。
Ｆ１ほどのコーナリングＧでＶ９０度で行けるのに、レガシィ程度のノロノロコーナリング
スピードで水平対向なんて全然必要なし。

連続可変バルブタイミング＆可変リフト機構がなぜトヨタとホンダにしか存在しないかというと、
連続可変バルブタイミングはトヨタの特許で、可変リフト機構がホンダの特許。
お互いに相手の制御機構の有用さを認めて、お互いの特許を相互融通しようということになった。
だからトヨタとホンダだけなのです。
バルブ制御で最先端を行くトヨタとホンダに他社は追いつくことはできません。

トヨタ２ＪＺエンジンの特性は、１０００回転も回ればかるーくＮＳＸの最大トルクを越えてしまい
この付近でフェラーリも抜き去ります。
１５００回転もまわらないうちにトルクは４０�sをオーバー。
最終的に３６００回転ではポルシェ９９３ターボも越える４６�sをだす。

小排気量ＮＡが８０００回転などと必死に稼いだトルクは１０００回転もまわすことなく、
アイドリング＋αで楽勝で稼ぎ出せるのでつ。

これが国産最強ターボエンジンの実力。
さらにチューンナップして１０００馬力まで出せる耐久性を持つ。
ホンダの６気筒など、出力ではトヨタの４気筒に負け、精度では日産の４気筒に負ける。

真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ