104 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/05 00:43 ID:eRKlHV0e
>>102 不感症の旧車でしか話しない、モッサリ蟹ミソ頭だから、仕方ないよ。
>>103 大昔のコピペの失敗作なんか誇らしげにあちこちペタペタ貼るなヴォケ!!
と〜〜〜〜ってもツマンナイんだよ。。。
105 :
小菅:03/07/05 02:48 ID:prqhpExW
106 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/07 09:58 ID:iIqvjX+T
220馬力のインポWRXなんだけど
10万キロぐらい乗ったら
90馬力ぐらいになったよ。EJ20ぼろすぎ
107 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/07 10:15 ID:1zM4I8Wa
>>76 >俺がどうしたって?あーーーーん?(ふぉ
プ
108 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/07 10:24 ID:WW0q9PJh
ヒッキーと思わせておいて実はつっぱりなんでつね。
蟹タンこわーーーーい(ふぉ
スバル・レガシィB4:電子制御スロットルは若干の応答遅れ
新採用のツインスクロールターボを装備したターボエンジンは、電子制御スロットルの影響だと思われるが、素早くアクセルペダルを踏み込んだ際、ターボラグとは関係なくエンジンがしばらく反応を示さない一面を持つ。
電子制御スロットルは、従来の機械的な構造のアクセルと違い、ドライバーのペダル踏み込み量とは別に走行状況に合わせた出力特性を与えられる利点がある。
一方で、様々なドライビングスタイルに必ずしも適合しない面があると思う。
それは、とくに燃費をよくするためのプログラムが組み込まれているからであると思われる。
レガシィの場合は、モード燃費向上のため、ドライバーの要求にすぐスロットルが反応しないようになっているのではないか。
自在にプログラミングができる電子制御スロットルが逆に、ドライバーに違和感を与えることがあることをメーカーは知って欲しいし、スバルの今後の改善課題といえるだろう。
111 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/09 13:40 ID:SIpv3Rwt
クルマ音痴というよりは雑誌厨ということだろ
ふぉふぉふぉ。
別に雑誌なんか読まなくてもそれぐらいのことは感じ取れ(ふぉ
ふぉふぉふぉ。
113 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/10 18:53 ID:QmZQSYlU
>>112 試乗しても感じ取れない不感症のカニに言われたくないよな。
ふぉふぉふぉ。
お前はちょっとの市場ですべてが分かるとでも言うのか?(ふぉ
スバヲタは感じ取れても買うのか?(ふぉ
それこそアフォの境地だろ(ふぉ
実際はまったく分からなかったから買ったんじゃないのか?(ふぉ
だから盲目マンセーしてるんだろ?(ふぉ
ふぉふぉふぉ。
115 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/12 12:47 ID:h3xhalb8
超プレミアムメーカー
最大12気筒(トヨタ)
一流メーカー
最大8気筒(日産)
二流メーカー
最大6気筒(ホンダ・スバル・スズキ・マツダ・三菱)
三流メーカー
最大4気筒(スバル・ダイハツ)
117 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/13 14:46 ID:iV0Kp04N
小排気量のウィッシュに負けてしまうレガシィ。
1.3リッターのヴィッツとどっこいどっこい。
こんなに遅いクルマを喜んで買う人間はクルマオンチ。
ベストカーより
0→400m(距離)
-------------------------
ウィッシュ1.8 17秒89
レガシィ2.0i 18秒33
ヴィッツ1.3CVT 18秒43
プリウス 18秒59
デミオ1.5 18秒60
フィット1.3 18秒62
0→100km/h(速度)
--------------------------
ウィッシュ1.8 11秒29
レガシィ2.0i 12秒18
ヴィッツ1.3CVT 12秒22
デミオ1.5 12秒41
プリウス 12秒57
フィット1.3 12秒68
コピペ房必死だな♪
ふぉふぉふぉ。
真実を見ることはコピペであっても爽快だな(ふぉ
ふぉふぉふぉ。
>>119 人の首を取ったように気分爽快だそうです。
人の首とったように自慢しましょう。
122 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/14 02:00 ID:d3hpZaYk
123 :
nanasi:03/07/14 02:53 ID:SOPG2ELD
124 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/14 02:54 ID:nLV9yfnO
ベストカー0−400mタイム
インプWRS STi 12秒95
ランエボ8 12秒99
フェアレディZ(6MT) 14秒21
レガシィB4 2.0GT(MT) 14秒50
アルテッツァRS200(MT) 14秒83
RX-8 タイプS(MT) 14秒97
シーマ450XV 14秒94
セルシオB仕様 14秒69
スカイラインGT-8 14秒74
ベストモータリング
0−400m
アコードSiR-T 15秒830
アルテッツア 15秒857
http://ime.nu/www2.wbs.ne.jp/~taku/cf4/hyouka.htm ベストカー
アルテッツア 14秒830
その差 −1秒027
それほどテクニックの要る訳でもないゼロヨンでこのタイム差どうしてかなあ。
なぜかいつもベストカーのT社広報車は、妙に速いですね。
ベストモータリングとベストカーどちらを信じますか?
125 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/14 02:56 ID:CWIQe5sP
>>123 全車種一覧や全車種スペック表からはリンクされてないのはもう生産してない証拠。
三菱 プラウディア(生産中止)のページも残ってるがトップページなどにはリンクされてない。
ところで、少し前によく書かれていた、
ゼロヨン13秒代のアルテッツァ・ジータのソースってどこよ?
127 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/14 03:02 ID:Mf0jczv+
アルファロメオなんて全部FF駆動でつまんない。
ヴェロッサはFR駆動で快感、これぞ正真正銘イタリア車。
アルファロメオなんて全部FF駆動でつまんない。
アルテッツァはFR駆動で快感、これぞ正真正銘イタリア車。
129 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/14 03:21 ID:Mf0jczv+
レガシィなんて全部4輪駆動でつまんない。
ヴェロッサはFR駆動で快感、これぞ正真正銘イタリア車。
レガシィなんて全部4輪駆動でつまんない。
アルテッツァはFR駆動で快感、これぞ正真正銘イタリア車。
130 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/14 09:59 ID:uIgj38QJ
131 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/14 11:10 ID:M4tvgtBe
132 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/14 11:40 ID:pKuzFNhk
最大18気筒メーカー スバル(中島)
最大12気筒メーカー トヨタ(スポーツエンジンはヤマハ製多し)
最大8気筒メーカー(日産)
最大6気筒メーカー(ホンダ・スズキ・マツダ)
最大4気筒メーカー(ダイハツ)
スバルの前身中島飛行機のエンジン
1930年空冷星型9気筒450馬力「栄」
「栄」21型空冷星型複列14気筒 総排気量27.9リットル
離昇最高出力 1,130馬力 2,750 rpm
高度公称出力 1,100PS/2,700rpm/2,850 m
980PS/2,700rpm/6,000 m
http://www.ne.jp/asahi/airplane/museum/nakajima/sakae.html 1941年「誉」21型(ハ-45-21)
空冷星型複列18気筒 総排気量35.8リットル
離昇出力 2,000馬力 3,000rpm
重量 830Kg
外形寸法 全長1,785mm、外径1,180mm
生産数 8,747基
134 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/14 12:46 ID:pKuzFNhk
ID:R13WBlA/
いいかげんにコピペやめろ。
変なものはるなヴォケ!!!
135 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/14 14:09 ID:Z1R9oUrx
3 名前:C型WRX海苔 : ◆jwWRXb9TFY 投稿日:03/07/14 10:49 ID:Grw2fTWn
「コテハンがマターリ」スレでの866:しるえいてぃSXさんの発言に、
名無しが噛みついたのが発端で「GC(F)−8」のスレのコテハン叩き
にまでなってしまいました、以降その手の話題をしてください。
私的には しるえいてぃSXさんが叩かれているのを見て、明日はわが身で
援護にまわったつもりでした。てか「走り屋=珍」的発言や名無しでコテハン
を叩く香具師に妥協する気はありません。
4 名前:C型WRX海苔 : ◆jwWRXb9TFY 投稿日:03/07/14 11:01 ID:Grw2fTWn
>2
おめぇみたいな珍を相手にするために立てたんだ、GC(F)ー8のスレ
にはくるな。
5 名前:初期型いんぷっぷ ◆Gc8cps9u9A 投稿日:03/07/14 12:08 ID:NPuM6Bgu
>2
なんで俺がわざわざ”悪意の無い住人”と付け加えたかわかってないようだねw
お前みたいなのがいるからだよ?
6 名前:C型WRX海苔 : ◆jwWRXb9TFY 投稿日:03/07/14 12:15 ID:NnSF0yYV
せっかく立ててやったのに、雨が降ったり、ギャラリーがいないとおとなしい
珍走団かぁ、コテハン叩きに転載廚。早く来いよ。
大人が話しを聞いてやっから、それどうして欲しいんだおこちゃま。
7 名前:C型WRX海苔 : ◆jwWRXb9TFY 投稿日:03/07/14 12:34 ID:NnSF0yYV
>5 初期型いんぷっぷ さん
どもども、哀れな統合失調症ども相手に大人げないですが。ガキが頭に
乗ってるをほっとけなくて。
>本スレより
149 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう 投稿日:03/07/14 11:04 ID:Lufiwx2K
>>148は空気を読めない荒らしも同然の痛いコテですので、皆様クソスレ放置でお願い申しあげます
空気ってどう読むんだ「くうき」で合ってるか?、クソスレじゃなくて「レス」
だろ、違いますか?統合失調症。
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1057733709/ http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1058146276/
どうでもいいが、誉を設計した技術者はその後プリンスへと行ったはずだが・・・・・・
137 :
山崎 渉:03/07/15 11:04 ID:NmISjrt1
__∧_∧_
|( ^^ )| <寝るぽ(^^)
|\⌒⌒⌒\
\ |⌒⌒⌒~| 山崎渉
~ ̄ ̄ ̄ ̄
138 :
山崎 渉:03/07/15 13:28 ID:NmISjrt1
__∧_∧_
|( ^^ )| <寝るぽ(^^)
|\⌒⌒⌒\
\ |⌒⌒⌒~| 山崎渉
~ ̄ ̄ ̄ ̄
2003年 1月〜6月 リコール対象台数/届出件数(小規模リコールを含む)
トヨ タ 766105台(4件) リコール王
三 菱 295254台(12件)※三菱+三菱ふそう
マツダ 157057台(4件)
日 産 124623台(6件)
ダイハツ 38774台(1件)
スズキ 18083台(3件)
ホンダ 17007台(2件)
日 野 4511台(4件)
日産D 1898台(2件)
いすゞ 814台(1件)
スバル 0台(0件) 超えらい
140 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/16 16:27 ID:o1SCsrkU
罰則が厳しくなる前に昨年のうちに膿を出し切っただけだろ。
>>132 ホンダはF1で12気筒やってただろうが。
142 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/16 16:36 ID:saMWp0is
10気筒だったと思いますけど。
144 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/19 01:40 ID:sEVPHCYS
もう、スバルなんざどうでもいいな
さっさと潰れてくれ
145 :
スバヲタは神:03/07/19 02:13 ID:SGbdSoW4
神:童貞、彼女いない暦=年齢
S:童貞、彼女は過去にいたがヤらずに別れる
A:素人童貞(風俗でなら経験有り)、現在彼女無し
B:最後にHしてから1年以上、現在彼女無し
C:最後にHしてから1年未満、現在彼女無し
D:現在彼女有り、まだHしてない
E:現在彼女有り、H済み
その他:現在彼女有りだが訳有り(Hレス、遠距離など)
146 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/19 03:57 ID:22J8fcP9
>>145 ひがな一日そういう事を悶々と考えている貴方はネ申!!!
147 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/19 08:21 ID:kdFFVQBY
圧縮比
1.▼ルテッツァ 11.5
1.◆ガシィNA 11.5
2.●テンザ 10.0
3.■コード 9.8
出力
1.▼ルテッツァ 210ps
2.◆ガシィNA 190ps
3.■コード 155ps
4.●テンザ 150ps
トルク
1.▼ルテッツァ 22.0kg・m
2.◆ガシィNA 20.0kg・m
3.■コード 19.2kg・m
4.●テンザ 18.6kg・m
148 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/19 08:36 ID:al8Ql+iM
↑
だから何?カタログ値並べてさ〜?こいつは単なるスペヲタだな〜神OrAってトコだね。
149 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/19 10:48 ID:yjl7ZeJF
>>145 ではおれは、35ゴッド ということですね
低重心のルノーF1、111度V型エンジンは来年、V90度エンジンにモデルチェンジする。
結局エンジンの低重心なんてナンボのもんジャイって感じだね。
F1ほどのコーナリングGでV90度で行けるのに、レガシィ程度のノロノロコーナリング
スピードで水平対向なんて全然必要なし。
連続可変バルブタイミング&可変リフト機構がなぜトヨタとホンダにしか存在しないかというと、
連続可変バルブタイミングはトヨタの特許で、可変リフト機構がホンダの特許。
お互いに相手の制御機構の有用さを認めて、お互いの特許を相互融通しようということになった。
だからトヨタとホンダだけなのです。
バルブ制御で最先端を行くトヨタとホンダに他社は追いつくことはできません。
トヨタ2JZエンジンの特性は、1000回転も回ればかるーくNSXの最大トルクを越えてしまい
この付近でフェラーリも抜き去ります。
1500回転もまわらないうちにトルクは40sをオーバー。
最終的に3600回転ではポルシェ993ターボも越える46sをだす。
小排気量NAが8000回転などと必死に稼いだトルクは1000回転もまわすことなく、
アイドリング+αで楽勝で稼ぎ出せるのでつ。
これが国産最強ターボエンジンの実力。
さらにチューンナップして1000馬力まで出せる耐久性を持つ。
ホンダの6気筒など、出力ではトヨタの4気筒に負け、精度では日産の4気筒に負ける。
真・スレッドストッパー。。。( ̄ー ̄)ニヤリッ