★レガシィほどよく愛する人達のスレ part29★

B4のリアワイパー、そのうち標準になってくれるだろうか？
クリアビューパックのリアフォグとかいらねーんだよな。

>>948
ﾍ(ﾟ∀ﾟﾍ)ｱﾋｬﾋｬﾋｬ　そのとーりかもネ。
ただ足は949のゆーよーに、こなれてないしタイヤもまだカチカチでしょ。
試乗のチョイ乗りじゃ、自分の車と差があってあたりまえじゃナイノ。
ま、スタンダードをドコに置くかなんだけどネ。（ﾖﾚﾀｼﾞﾌﾞﾝﾉｸﾙﾏｼﾞｬ･･･
漏れは釣りやるんで、インプとかエボじゃ竿つめんからワゴソじゃないと困るのﾖ
Ｂなんで来年に期待かナ。
風°呂場のデモカーみたく2.5の常時ツインタボキボン

>コテイのミナサマ
Ｄらでチト聞き忘れたですが、圧縮比また上がったんですよね。
ガソリンの相性つーか、？なのいれるとノッキングでまくりになるんかな？

>>953
＞風°呂場のデモカー
アレ走行できるんですかいな？

＞圧縮比
ターボが9.5　NA・DOHCが11.5デスね〜。
NAが怖いかも、ターボはノック拾うと圧掛からないから。
ガソリン以外でもプラグが気になるマス。
多分NGK PFR6G-11辺りを使ってると思われるので
7番くらいには上げておいた方がイイかもしれませぬ…。

あーるびーにーろく
よんえーじー
びーじゅーろく
びーじゅーはち
いーじぇーにじゅー
いーじぇーさんじゅー
さんえす
よんじーろくさん

なにか？

Λ_Λ　
v('Д')v フォフォフォ

流し目の美女ってなんですか？

ふぉふぉふぉ。

>>957
エアグルーブ。ふぉふぉふぉー

・コンセプト　３
ワゴンの定番としての地位を守りつつ、トヨタ車的洗練も欲しいという矛盾する企画。
全てにおいて中途半端。
・パッケージング　３
３ナンバー化したが居住空間の質は進化せず。スタイル優先のデザインで後席の
居住性はむしろ低下。
・スタイリング　３
一見洗練されているようで、実はスバル的ダサさから抜け出せず。フロントパネルは
オデッセイそっくり。
・内装　４
見た目の質感だけは向上したが、シートのつくりや着座姿勢に人間工学的な進歩は
感じられない。
・動力、燃費　４
ツインターボの段つき感こそなくなったものの、低速域の力感は旧型同様今一つ。
５速ATもルーズで旧態依然。
・フットワーク　３
クイックなハンドリング＝スポーティと勘違いした仕上げ。脚の動きも渋く
素直さに欠ける。18インチのスペックBは特にその傾向が強い。
・安全性　４
最新のクルマに要求される水準にはある。国産ワゴンで唯一標準装備だった
カーゴネットをオプションにしたのは企業の良心を疑う。
・バリューフォーマネー　３
スバルのフラッグシップがこれでは将来は暗い。走りの素性は悪くないので
マイナーチェンジでの改善を期待したい。

この前、鈴鹿行って来ました、ミニコース回って、カルディナと比較試乗、清水さんのトーク、マニアックな説明会 疲れた・・・ ひとつ言える事は、カルディナなんか比較対象にならない、比較する対象を誤ってるね

教えて君で申し訳ないが、
新型のホイール（ＧＴ用２１５/４５/１７）の
オフセットは何ミリなんでしょうか？
先代Ａ型のものが５５ミリなので、ブレーキキャリパとかに
干渉しなければそのまま流用できそうなのでつが。

識者の方、どうかおねがいします。

よく出来ている。　
�@ BHに比べてかなり、静か。
�A ハンドルは相変わらず軽いけど、節操ある。
�B 段付きは完全に無くなった。
�C ブレーキの初期制動？はかなり違う。(私の好みではない)
�D やっぱりパッケージングはうまい。
(リアゲートに付いているトノカバーの補助カバーみたいなのは取って付けたようで笑える)

長距離、それなりの速度で楽に運転したいならいい車でつ。やっぱり。
そんな私は今回はBHからあえてGDB(STI)に乗り換えたけど....(BHに比べて二倍くたびれるけど、二倍楽しい！)

＞BHに比べて二倍くたびれるけど、二倍楽しい！
そういうクルマに無理して乗るこたぁあるまいに（ｗ

ＧＴのスペックＢ−ＭＴワゴンを試乗してきました。
まず驚かされたのが、シフトがショートストロークになり、適度の節度を持ちつつ
コキコキ入るようになってました。クラッチも先代Ｄ型より若干軽くなり、ペダルストーロ
クも短めで丁度良く、半クラッチもあわせやすい位置と余裕のトルクで、初めて乗った
にも関わらず、スパスパチェンジが決まり、小気味よくシフトＵＰ出来ました。
気になったのは、１速がロー気味な所でしょうか。しかしＭＴ乗りなら判ると思いますが
１速の半クラのあわせにくい神経質さは皆無でした。エンジンの剛性ＵＰで、極低回転でもスムーズで
今までの気を抜いた時に、ありがちなエンストはかなり減るというか、心配ないと思います。
２〜３とシフトＵＰしていくと、背中を押されるような豪快な加速を味わえます。

１８インチ＋クイックギヤレシオのハンドリングはかなり敏感で、リニアを通り越す程。
リアゲートも軽いので、クルクル回り、１８インチもココまでしなやかに凸凹をいなして
くれるとは、正直驚きでした。ブレーキも余裕の容量で剛性感があり、耐フェード性能もＵＰ
している事でしょう。

クロスレシオのギア比と相まって、峠やサーキットで素晴らしい走りをすることでしょう。
ワゴン車という事は忘れた方が良いぐらいです。準ピュアスポーツです。
ＡＴがおとなしい味付けだったので、もう興奮が収まりませんでした。
エンジンはまったく「別物」と考えても大げさではないです。

峠＆ミニサーキットを楽しみたい人はスペックＢ、高速＆たまにマータリ派は１７インチＧＴ
のＭＴが合うと思います。スタイルがどうのこうの言うのは無粋です！次元が違います！！
是非、このＭＴは試乗するべきです！！！

割り込んですいません。よくコンビニとかで見かける「○○のすべて」とかいう新車紹介本の
レガシィのはいつ出るんでしょうか？

6/5

つーかそろそろ試乗インプレも聞き飽きた。
納車されはじめるともっと増えるのか・・・・・・・・

>>966
どもです

>>967
同意。
チューニング、カスタムパーツが出てくるまで
ネタがもうない。　　　

座ったときの視線はかなり低いのですか？

次スレは？

>>958
×エアグルーブ
○エアグルーヴ



ばぁ〜〜〜か

次スレで思い出したけど、新型レガのスレ明日からこっちと
合流だって。さらに試乗インプふえるかも。

そろそろ　１０００　ダジョー！！

980　とった人、次スレよろしく。

今日左半分だけﾜｸｰｽかけた

ちょっと前の話だけど・・・
GC1マジいいよ。
2月にレガに変えたけど、またGC1乗りたい…
ってか、思い出の車だからもう1度乗りたいだけｗ

車上荒しにあいました。
運転席側の鍵をこじ開けられ、何もないと腹いせか、後部座席窓を粉々に割られていました。
わし、こういう経験は初めてです（傷つけられたりとかはあったが）。
ブライトンでもあるんだ・・・。

私も２月に遭いました
運転席のキーシリンダーごと叩き込まれドア開けられました
公衆電話用の１０円玉１０枚ゲットされちゃいました！

キーシリンダーの修理代　一万５千円〜〜〜〜欝

９５９はすぐギミックとわかり安　スバル的ダサさなんて言葉をもろは使わない

HDDナビをBHの純正マッキンとあわせるとしたら
何が適当でしょうか？
やっぱりオーディオユニットごと変えた方が良いっすか？

>>980
次スレたてるのよろしくねん。

おっと、もう次スレたってたのか。

★レガシィほどよく愛する人達のスレ part30★
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1054465366/

やっとパワーチェックしてきますた。

テクトム製コンピューターでブーストアップ。
ＨＫＳ純正交換エアフィルター。
デンソー「イリジウム・タフＶＫ２２」点火プラグ。
モービル「フォーミュラ・ワン」オイル５Ｗ−３０。マイクロフロン�U、マイクロセラ
を乳鉢で溶いて混入。オイル交換後、約２００�q走行。
総走行距離１４５０００�qオーバー。

ノーマルのカタログデータ２００馬力。

測定結果‥‥‥修正馬力２１５，６馬力。修正トルク３３，３�s。

すごく調子がいいので、２２０〜２３０出てるかと思ったけど、まあ、こんなもんか。

>>984
すげー、ブーストアップしているとはいえ走行距離１４万kmオーバーで
215.6馬力か・・・。オレの友達の親父さんがＢＣ５に乗っていたんだけど、
２２万kmまでエンジンだけは何のトラブルも無くお役御免になった。
やっぱＥＪって丈夫なんだな。

大切に乗ってやってね。

>>985
> 大切に乗ってやってね。

ありがとうございます。
マフラーに穴が開き始めたので、排気系総取っ替えして、またパワーチェックする
予定でつ。

３０分間にＳＰＥＣ−Ｂ（ＡＴ）試乗したぞ。
なんか…あまり感動がなかったなぁ…
自分のＢＨの方が慣れてるせいか、乗りやすく感じたよ。
すべてにおいて新型の方が上回ってるのはわかってるんだけどねぇ。

９８８

９８９

1000?

1001?

1000-8?

GET

1000

1000カルディナ

ｹﾞﾄ-

10000

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