サクシード＆プロボックス

最近よく見かけるようになったけど、良い車なのだろうか？特別仕様車の赤のサクシードがなかなか素敵だ。

なかなか使い易い、良い車だと思いますよ。

1.4DTのATが出たら250万出しても買うぞ

家の隣の会社がシルバーのサクシードバン２台買った
なかなか静かで広くてイイ車だそうだ

内装の質感は低いけど無印良品的な車だと思う

>3
バンだけにしないで、普通の車にも乗せて欲しいですな。>1.4DT

スライド格納式の弁当テーブル？が、色々使えて重宝するよ。

　バンとして徹底的に作りこまれた車だと思う。
ワゴンとしても、飾り気のない安っぽさが、逆に
いい味を出してる。

　バンでもワゴンでも使えるいい車だね。

　ちなみに生産はダイハツ京都工場らしい

ディーゼルは20�`/�gくらいいくらしいね。でも走るのか？

トルクはあるからそれなりだろう
やはり経費が相殺できるほど長距離走る人じゃないとねー

>>8
漏れは好きだけどなぁ。こういう割りきった車は。
スポーツワゴンとか、どうも気に入らないのでこの手の車は大歓迎。

５ナンバーのＦエクストラ海苔ですが
燃費もいいし走ってくれるしデザインもシンプルだしいい車ですよ

ただタコメーターがないのがね・・・
誰が外付けしてる人いませんかね〜

ATなら不要かもしれないけど、MTならやっぱ欲しいですよね、タコメーター。
ガソリンだと簡単に外付けできるかもしれないけど、ディーゼルなら絶望かも。

メーカーＯＰ設定禿げしくきぼんぬ。

ピラーの手動アンテナがルーフアンテナかガラスアンテナになってほしい。だって、手動は手が汚れるし、面倒だもんね

>>13
でも、音で判断してシフトチェンジって言うのも
この車にあっている感じがしないでもない。

どこがどうちがうの。この２台。
営業商用だけど、個人で買うなら?どっちでしょうか

商用バンとしては、ベストな選択でしょうか。
前代カロバンも中古２０万以下で買えるし。
どっちにしょうか、検討中です

>>16
販売店とサイズがチョコっと違うだけ(作のほうが若干長い)なので、
お好みで決めれば良いかと。
漏れは名前で判断した。

>>13
ECUから回転信号が簡単に取れますよ。
最近はガソリンもディーゼルもECUで制御してるので、ガソリンやディーゼル関係なしに
タコメーター付きますよ。
ディーラーに逝って「整備書コピーしろｺﾞﾙｧ！」で簡単に手に入りますよ。
ご心配なく。

>>19
じゃあ、好きにあとづけできるということでつね。
朗報朗報。

プロボックス・サクシードの相違点
・販売店が違う（プロ：カローラ・ネッツ、サク：トヨタ・トヨペット）
・サイズが微妙に違う
・バンパーのデザインが違う
・ホイールキャップのデザインが違う
・価格が微妙にサクシードの方が高い（トヨタ・トヨペット扱いだからか？）

これ以外にある？

でも書きながら思ったけどビスタ店って商用車の扱い無いのかな？
あったとしてもレジアスエースぐらいか・・・？スレ違いすまそん。

>>21
そんな程度じゃない？
まぁ、兄弟車だからなぁ。
プレ澪とアリ音の違いみたいなものでしょ。

フロントスタイルは軽快なプロボックスが好きだが、リアはバックランプ（後退灯）がナンバープレート横に付いているサクシードの方が好きだ。

ぶっちゃけ、通好みの車と言う事ですな。

>>25
割りきり方が、好きな人はとことん好きだろうね。
漏れは、道具的に使いきれそうなところが好きやなぁ。
ほかの車は、ファッションに傾き過ぎてて、使い切れん。
道具と割りきって使うにはちょうどいい車やと思うよ。

>>26
漏れの知るプロボは社用車ですが、普段は多くても二人位しか乗らないのなら
自家用には営業車だけでも（・∀・）ｲｲ!!と思える程の出来に感心しますた。

タコメーターはいらないけど、
水温計は欲しかったな。
青い電気がつくと、ハイビームになっているのかと、昼間でも一瞬ビビります。

グレードいろいろ有りますね。おすすめはどのタイプでしょうか。
一人のり、営業者です。

>>21
ﾌﾟﾛﾜｺﾞｿはMT/AT両方設定ありだけど、ｻｸﾜｺﾞｿはATのみ

>>30
カタログ見ました。本当ですね！知らなかった！

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

新車購入で１５０万ですが、
５０万程度の中古ワゴン?のマーク�Uクオリスやステージアを購入し
営業車にした方が幸せになれるような気もしますが、
いかがでしょうか。
工事現場や林道に入るんですが、キズなどが直ぐにつきますので
新車よりも．．．．と思ってます。

　　　　　　　　　　　　　　　　＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ＿Λ
　　　　　　　　　　　　　　￣　　￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(；　＾＾ ）
　　　　　　　　.　'　　　　　　　　　　　　ヽ
　　　　　 　／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　　　　　　　　／／
　　　 　　/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／／
　　　　　　　　　　　,-（　ヽ　　　　　　　　　ｉ　　　　　　　　 　　　　　　／
　　　　/ 　　　　　　メ､ヽ　ヽ　 　　 　 　 　|　　　　 　 　 　 　　　　／
　　　　　　　　　 ／　　ヽｌ　 |　　　　　 　　|　　　　　　　　　　 　／
　　　　　　　　／　　　 //　/　　　　　　　 !　　　　　　　　　　,
　　　　　　 ／Λ＿Λ//　/
　　　　　／　（　´∀／　/
　　　 ／　　　γ　　 　/　　　　　　　 　/
　　θ　　　　　ﾍ　　 　|　　　　　　　　/
　　　　　　　　　）　　　|　　　　　　　,
　　　　　 　　　/ 　 　　|
　　　　　　 　 /　　ﾍ 　 |　　　／
　　　　　 　　i　　/　|　 |　 ／　　/　　　,　'　　　 ＿/　　|ｌ
　　　　　 　/　 / 　 |　 |　　　 し'　　 ／　　　　　　/￣/
　　　　　 /　 /.　　/　 |　　　　　　　(　　　＿　　 /　 /　　　〃,
　　　　 （　 / 　　/　　ｌ ＝〔~∪￣￣〕て￣　　　　　　　　　　／
　　　　　し'　　　/＿＿)＝ ◎――◎ 　　

>>33
今までは、どんな車でその現場に行ってましたか？
私としては、クオリスもステージアも、あまりに悪路には不向きだと思います。
腹が低すぎ。

>>35
その通りだね

>>14
禿同

>>15
確かに実際シフトするときは殆ど見ないです。回転合わせる時も含めて。
でも参考というか目安というか、ＭＴだと欲しいです。
ＡＴだったら全く不要。

>>37
確かにＡＴの場合のタコメーターは要らないかもね。

この車は
トヨタの良心ですよ。

>>39禿同

プロボックスは車高が高いのでしょうか。

悪路といいましても、普通の舗装されていない農道です。

作業現場は路肩には雑草や竹木が茂っており、

ボディ側面をキズつけます。

１５０マンのプロボの新車か、５年落ちぐらいの５０万くらいの中古で非常に迷っております。

ガイシュツネタだが、タコメーターをオプション設定してほしい

>41
徒歩か自転車に汁！

ahoo掲示板にディーゼル、１７０キロ巡航できるってあったが本当かな？
う〜ん、欲しい・・・

>44
もれも、ほすぃ。

>>44
うん、出来るよ。
プロ箱になる前は、漏れの営業車はカロバン2.2Dだったんだけど、
あれでもそのくらいの巡航は出来た。
でも、プロ箱はそこに達するまでの時間も早い。

しかし、これに乗る事が出来るのも、高速でその速度が維持出来るのも、
どっちも田舎ならではの特権なんだけどね。

うちの会社、営業車での通勤はNGなんで、勿体ないみたいだけど自家用に
これ買っちゃったよ。
通勤も仕事もプロ箱ばっか(w

>46に真の漢(おとこ)の姿を見た!

>>41
最低地上高はカタログやWebを参照しる!!

・・・なんて意地悪は言わないけど、150mmだったと思う。
しかし、ディーラー行って下を覗くと分かるけど、腹の下は決してフラットじゃない。
また、直結出来ない4WDだから、ステージによってはすぐにトラクションが抜けちゃうよ。
だから、どう考えてもあなたの用途には不向き。

あれこれ拘りがないのなら、漏れならエスクードの中古を勧める。
安いし、ラダーフレームが入ってるから頑丈だし、舗装路での操縦性もあまり犠牲に
しないで悪路走破性も手にはいる。
さすがにジムニーで長くやってる会社だから、実はクロカン4WDのレベルは高いよ、スズキ。

以上、ｽﾚ違い覚悟で私の考えを伝えておきます。

>>47
ありが�d。
漏れもいい加減オヤジな年齢なんで、あんまり車道楽は出来ないしね。
安くて頑丈で使える車が欲しくて、たまたまプロ箱に出会っただけ。
同じようなキャッチコピーで日産がエクストレイルを売ってたけど、
ハッキリ言ってありゃ使えなかった。（経験談）

>>46
ありがとうございます。
それだけ走れば、高速の登坂でもトラックに煽られることは無いですね。
いいなぁ・・・

20k/�g走るなら、満タン航続800k超えますよね。
5k/�gも走らないガソリン車が堂々と乗れるのに、これが乗れないのは異常ですね。
ウチは田舎なのでまだ大丈夫ですけど。

シートはどうでつか？
腰痛レポートきぼんぬ。

>>46
ギヤ比計算したら最高出力の４０００ｒｐｍで１６０ｋくらい。
１７０ｋだと４３００ｒｐｍ強回るね。

規制緩和で走行性能曲線、メーカーが用意しなくてよくなったから手計算。
タイヤの銘柄で若干変わると思うけど許してね。

あぼーん

ディーゼルってATあるんだっけ？MT限定？

>54
ＭＴ、２ＷＤのみでつ。

>>55
ディーゼルのATあったら即買いなんだけどねえ

今日昼間に高橋克典が出てるスバルワンマンスポンサーの番組があったんだが
その中で高橋克典が新型レガシィに乗ってて「何か違和感あるなぁ・・・」と思ったら
こいつ前にプロ・サクのCM出てたっけな。もうこっちのCM契約は切れたのか？

プロボックスの新カタログ（ＣＮＧ車追加）もらって来ました。
メーカーＯＰの設定がかなり削減されてるのがイタい・・・
そのなかでも、ＧＬでヘッドレスト分離シートが選べなくなったのは困る。
あのビニールリヤシートじゃ人乗せられないぞ！！
かわりにワゴンにディーゼル設定されればいいが・・・購入意欲禿げしく減退。

>>58
サクにしる！！！

>>57
おかげで、新レガシィにバンのイメージが付いてしまったような。

>>59
確かにそうなんだが・・・
サクのリヤ、なんか下品にみえてイヤなんだよね。

>>61
どちらかというと、プロの方が好きなのかい？

サクのテールランプはブレーキランプとテールランプがそれぞれあるけど、
プロはブレーキランプとテールランプが一つにまとめられているの？

3S-GTE+6MT+4WDを搭載汁。

最強最速を目指す営業マンに
以外と売れると見た。

ディーゼルって２０�q/Lも走るの?ウラヤマシイ
俺の作は平均すると１０�q/Lくらい…。



昼寝しすぎなのかなぁ？

>>62
外観はね。プロの方がすっきりしてて(･∀･)ｲｲ!!

サクは値段高いしなぁ・・・

>>64　事故死する営業マンが急増するぞ

プロボックスのトミカが売ってたのには、ビックリした。

サクシードワゴンの後席は広いですか？

>>64
自営業にってこと？

>>68
これか？

http://www.ojiisan.co.jp/tomica_std/ts-097_1505.jpg

「TOMY」のロゴが微妙・・・（ｗ

>>71
それそれ。
子供には、インプレッサのトミカを買い与えたけど･･･

>>71
ロゴはいらんよな。

サクシードのチョロＱもあるＹＯ！

ttp://www.estoys.co.jp/tys.svl?start&CID=TYS503&shop_cd=2&qty=1&product_cd=4904880120284

ラジコンは出ないの？

プロボックスワゴンは安くてシンプルなのが（・∀・）イイッ

トミカ懐かしいなぁ・・・まだあるんだな・・・

最近友人のサクシード乗ってみたんだが、紅白の小林幸子のような速度計が印象的だった（ｗ

小林幸子？

うむ、あのメーターなら頷ける。

http://www.toyota.co.jp/Showroom/Updates/probox_wg/extrapackage/
かっこいい！！

>>81
水色いいよね。

ワシは赤がよい
プロボにはないのでショック！！
モデリスタの契約でしょうか・・・

age

水色(･∀･)ｶｺｲｲ!!

ところで、カタログにはリヤフォグは寒冷地仕様とセットになってるけど、
ディーラーの話ではリヤフォグ単品でも選べるとのこと。
寒冷地じゃなくても悪天候はあるのでありがたいです。

プロボックスワゴンは庶民の味方　（・∀・）イイッ

ちょっとデコレたらボルボ850あたりと見間違いそうだ

リアシートのスライドと、リクライニングが有れば、欲しい。
室内高も少し、低い気がする。

ババンババンバンバン

>>88
基本が商用車なんだから、無理だよ。でも、装備されていたら嬉しいけどね。

カスタムのサクシードモアはすごくいいと思う、普通にカッコイイ！

最上級グレードでモールがボディー同色だったらもっと売れるよん。

>>88
どこの駐車場でも入れる車高＝１５５ｃｍ
都内での移動にはサイコーです。
室内高＜駐車場
と言うことでしょうか？

>>92
黒買えば同色だＹＯ！

同色でなくてもいいじゃん　別に

というか、あの営業車っぽい雰囲気が
最高にかっこいいと思うんだけど。
ボディ白に黒のバンパーが一番いいな。

bBはもう古いよなぁ

>>92
カラーエディションのバンパー、中途半端なグレーじゃなくてちゃんとボディ同色の方がイイと思う。

黒バンパーもカコイイよね。擦っても安いだろうし。

サクシード買ったよ。
会社の車だけどね。
でも、納車が楽しみだよ。

見ているだけで何となく「元気が出る」車だね。

後ろのシートをもっと何とかしてほしい。

100

禿同
せめてもう少し寝かせて。

バンのビニールリヤシート、背もたれより座面がヒドすぎる。
まともに座ってられんぞ！！！

>>103
バンだもん

サクシードとプロボックスのリヤシートの乗り心地の違いはありますか。

漏れもプロボックスを買ったよー



トミカだけど（ｗ

>>105
プロボックスの方がより積載性が良いように設計されているみたいです。

リヤシートに関しては、たたみ方が違う。サクシードはダブルアクション、
プロボックスはシングルアクション。
シートのクッションの厚みが違うらしい。

サクシード＝乗り心地重視
プロボックス＝積載性重視

勘違い？
プロボもワゴンは座面を引き起こしてから
背もたれを倒すようです。
バンは見てないけど。
私が憶え間違ってるのかな？

>>108
今、オンラインのカタログ見てみたら、プロボックスバンは一体可倒式のようですよ。

>>109
ご指摘ありがとうございます。
私も全部較べてきました。（最初から見ておけばいいのですが）

シート引き起こし型
サクシード　　ワゴン・バン
プロボックス　ワゴン・バン（ＣＮＧのみ）
背もたれ倒すのみ
プロボックス　バン（ガソリン・ディーゼル）

でした。大変失礼しました。

プロボックスのスタイル、かなり気に入っているけど、後ろの座席の様子を見て
フィールダーを買うことにしました。

>>111
その選択は正解だと思う。

スタイルはともかく、あくまでプロ箱は商用車だから、
後席は積載スペースと割り切るべし。
リアシートなんて、書類上の定員確保のための
オマケみたいなモノ。

リアサスがリーフスプリングなのも、積載を考えての
構成だから、一杯積む人には最適だと思う。

今日三台もプロサクを見た。

あぼーん

>>107
初期プロボックスＧＬにはダブルアクションリヤシートがメーカーＯＰ設定あったよ。
なぜ止めたのかトヨタに小一時間・・・

>>112
でも、フロントシートのデキはプロボックスの方がいいよ。長距離乗るとね。

>>112
もうひとつ。リヤサス、リーフじゃないよ。

>>115
文句言われたらどうしよう・・・・
OPでも設定するか・・・・・

あ、だれもOPつけないや、よし削除、コスト削減！

いや、バンはリーフだよ。

>>118
トレーリングリンク車軸式です。
いわゆる5リンク。カタログ見てみろ。
リーフなのはカロバン。

>>118
バンもコイルバネですが何か？

119の通り、カロバンはリーフ。

エアサス仕様は出ないかな？

アクティブサス仕様は？

レクサス仕様・・・エンブレム変えるだけ。

最近のトヨタはあの「水牛マーク」やけに前面に押し出していません？
ハンドルの真ん中にでかでかと・・・
個人的にはあまり好きではない。

>>123
以前旧型セリカが出た時にカーセンサーで所ジョージ氏が凄い勢いで
「牛のマークいらん！」と批判をしていたのを思い出した・・・

まぁ所氏はその数年後トヨタの車（＝キャバリエ）のCMに出る訳だが（ｗ

ちんぽマークともいわれている…

ぽこ♪ちん〜♪ギャバリエ〜♪

訂正　×ギャバリエ　○キャバリエ

ぽこ♪ちん〜♪キャバリエ〜♪

カローラフィールダーよりサク&プロワゴンのほうがｲｲ!と思うのは俺だけだろうか。

>>128
フィールダーって変にオヤジ臭いよな。

>>128
居住性に関してはフィールダーの方が良いけどね。
サク＆プロはヴィッツベースだから仕方ないかな。

>>128
俺もさく＆プロワゴンの方が格好いいと思うよ。

フィールダーはカローラというだけで（ry

荷物車＋ゲタ車として、サクシードの赤（モア）を買おうとかなり
真剣に考えています。　モデリスタの希望価格を見る限りは、10万
ぐらいしか価格がアップしていないので、これにサッシのブラック
アウトと、室内の木目調パネルぐらいを付けるつもりですが
赤の場合は、純正のグレードに比べて値引きが少なかったるするの
でしょうか？

スピーカー２つだからなぁ。

１０万高くていいからオーディオや遮音ちゃんとしたの出しておくれ。
どっかにサクシードのオーディオちゃんとしてくれる店ないもんかのぉ・・・

>>133
漏れもそれが気になって、
千葉トヨペッ○のオリジナルスピーカーシステム担当に問い合わせてみた。
返答は…
サクシードは後部にスピーカーを取り付ける構造をしていないので、社外品のRVスピーカーを取り付けてください。
そして、パイオニアかどっかのスピーカーページのアドレスがついてきた。

MCかFMCで、その辺ちゃんとしてほしい。

　この車適当な感じがまたかっこいいと思う。

男臭い車だな。

(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

雪道の走破性はどうなんでしょう
スキーなどに行く時にも大丈夫でしょうか？

お昼は海辺に車を停めて、引き出したインパネテーブルに
マックで調達したハンバーガーとポテトを乗せて、しばし
休憩といったところだろうか。

1.5Lで１０５ｐｓのダサいクルマ。

スバオタさん今日もご苦労様です。

いや、スバヲタじゃないだろ。
あそこのは1.5Lで100psしかないから。

わしゃ、1.5リッターで100馬力もありゃ不満も無いがの〜。

この車に求められるのはトルク・回転数でしょう。
スペックオタ向けでないことは確かかな。

L.L.Beanとかエディーバウアーとか既に有るから、
この車にもっともよく似合うであろう
“Mont-Bell”仕様なんていかがでしょう。

スペックなんて関係ない、この適当な感じが渋いんやんけ

「走ってナンボ、積んでナンボ、ちゃっちくてナンボ」って感じの車だね。イイ！

この車のスペックはみかん箱が何箱詰めるかが重要なんだよ。

これからは適当が流行るんだよ。先駆け的な車だ。

>>106
俺もトミカだけどプロボックス買ったぞ!!

>>134
＞千葉トヨペッ○のオリジナルスピーカーシステム担当に問い合わせてみた。

あなたの行動力に感服いたしますはい。

MCかFMCで改善してほしいですよね。
乗用車的に近づいてほしいようなほしくないような感じですが。
オーディオや内装はもう少しだけワンランク上のモデル出してくれれば
うれしいですよね！
細かいところで買うのを躊躇する俺みたいな奴も居る事だしｗ

バンパー同色や外観やコンセプトは個人的に今の日本車じゃ好きなんですけどね。。。

>>133
感服するほどのことでもないよ。
わからんことはディーラーに問い合わせた方が、正確だろうし。

自分は今まで仕事で何回かサクバンに乗り、ディーラーでサクゴンを見てきたのだが、
バンとワゴンの違いをもう少しはっきりさせたほうが良いと思う。
例えばバンのUL-XとワゴンのTX-Gの大きな違いって、
�@ミッションが選択できるか否か
�A４ナンバーか５ナンバーか
他に後部座席のクッションの厚みとかあるけど、基本的な作りがバンと同じ。
せめてバンとワゴンに差を付ける意味で、後部座席のリクライニング・フルフラットをしてもらいたかった。
そういったことも含め、今後のMC・FMCを望みたい。
って、長レスｽﾏｿ。

長レスついででサクバン(5MT)の燃費は
町乗り平均１３リッター、高速平均１６リッター。最高燃費は１８リッターちょい。

>>150
ガソリンも結構燃費いいんだね。
ディーゼルと価格差考えると、年間走行どのくらいでモトとれるかな？

>>151
バンの場合は、仕様用途の違いで年間走行数でのモトは変わってくると思うけど、
俺なら年間３〜４万�`前後で５年乗ればモト取れたと思う。
ディーゼルと比較した場合は、エンジンの持ちがガソリンより良いわけだから、
総走行距離数５〜１０万の差は出てくると思う。

>燃費
ATだと若干燃費が墜ちるらしい（同業のAT乗り曰く）
ただしアクセルの踏み方で、ある程度は燃費操作できるからなんとも言えないが。

>>151
車両価格差１６万円
ガソリン１５�`／�gで９０円／�g
ディーゼル２０�`／�gで７０円／�g
だと６４０００�`以上走るとディーゼルが安くなる。
５年だと１２８００�`／年だね。燃料が高くなるともっと早くモトとれる。

ちょっと車高下げてピカピカのアルミでも履かせたら最高に渋いやんけ！

ＤＱＮに犯される・・・

ＦＲだったらなー

もうちょっと後席イイのにしねえかな。
外見は最高なんだけどな。

>157
同意。
でも禿しくホスィ。しかも安いし。
ｲﾝﾃﾘｱもｼﾝﾌﾟﾙ。男の車だあああ！

小さめのタコメーターが付いてればなぁ

んなもんいらね。
スピードメーターに印がついときゃええ。

萬のディーゼルターボMTがﾎｽｨ。

ＲＲだったらなー

>ＲＲだったらなー
バックで走ればいいじゃん。

後部座席、フィールダーの付けられないの？

近日中に注文する予定です。
プロボＦ-Extra・Limited ４ＷＤ　ＭＴです。
付属品はマット、ＣＤ、トランクマット、フォグ、マッドガード
を頼む予定ですが、他に付けといたほうがいいオプションがあっ
らアドバイスください。
あと、タイヤサイズは165/80/R13以外で装着出来ますかね？

>>164
205/40R17とか 195/45R16とか　205/50R15あたりなら履けるよ
但し、乗り心地＆燃費重視なら、そのままが良いんじゃない?

セダンからプロに乗ると
鼻先の視認性が悪くなるのが気になる点。
フェンダーポール(へたくそ棒)
後付けしようか考え中

ドリンクホルダーを前方に倒すの
最初わかんなくてさ･･･
最初は缶がガタガタしてつかえねーなと思った
これって常識？

サクシードのカタログに「高剛性ボディで操縦安定性と快適で静かな乗り心地〜」と書いてありましたが、高剛性ボディていいんですか。あとプロボックスのボディは剛性が低いんですか。どなたか教えて下さい。

>>168
どっちも同じボディです。

近々、愛営業車のﾐﾗVがﾘｰｽｱｯﾌﾟするので
会社にわがままを言ってｻｸｼｰﾄﾞﾊﾞｿ･ULの見積もりをﾄﾖﾚﾝに出して貰いますた。
多分、借りて貰えそうです(r･∀･)rｹﾞｯﾂ!!
ﾐﾗVと6Kくらいしかﾘｰｽ料が変わらないのは驚き…

OPで『これだけは付けとけYO』っていうのはありますか？

後から買い足せるようなものや無くても困らないものばかりだし
後付け出来ないのは純正ナビくらいか？

>>171
純正OPのナビでも、プロサクにはディーラーOPナビ設定が無いから、
販売店OPのナビはいつでも付けられるぞ。

プロボックスワゴンとウイングロード、後席の居住性がいいのはどっち？

プロボックス購入検討中なのですが、
ぶっちゃけ、定価からどのくらいまけてもらえましたか？

>>173
もちろんウイングロード。
ＡＤバンと同じだと思えばよろし＞サクプロ

プロボックスに色々オプションを付けていくと、フィールダーの値段を超えてしまったよ。

>>176
俺も見積もりの段階で全く同じことした。ｗ
そうなんだよな、まだ決めたわけじゃないけど
結局フィールダーＸリミテッドにしようかと思ってます。

＞１６５
ですよね。標準サイズが一番しっくりくるかも。

私はプロボが気に入ったので、いろいろつけて
総額１８７万円（値引き後、諸経費こみ）でした。
本体値引きが１５万ちょい。
オプションはタイヤホイルまで入れたから１７万
で値引きが４万ちょい。
今月中に来るかな。楽しみ

>>177
ありゃ俺も同じ
９６年式のカロゴンも１０万キロ越えたので代替を考え見積もり取ると・・・
しかもフィルダーの場合は「カローラ」シリーズの一つに入るので
カローラの登録台数に貢献できるって事もあり、
販売店でもお買い得車を出していたり、サクプロよりも値引が大きかったりして
結局総支払いでは、フィルダーの方が安くなるって・・・
考え中。

フィールダーの営業車用途が比較的多く見受けられるのはそういうことだったのか、納得・・・。

>180
カローラフィールダーの方がデビューがはやかったってのもあるかと．

とにかく普通に走って、安いのが欲しいなら
4ナンバーの最高グレードを買って、1年毎の車検のタイミング
にオイル交換やら、タイヤのローテーションなどをディーラー
でやってもらう。

地方都市で年間1万キロ程度のヤンママ（もはや死語！）には
これが一番。

>>181
でもその時ってまだカロバン残ってませんでしたっけ？
確かバンだけはずっと古い方のままで扱いがあったかと・・・。

記憶違いだったらごめそ。

プロボックス、フィールダーに比べて中身がチャチかけんでけんばい。

トミカ買ってから実際のプロボックスに注目するようになったんだが
分かったことはトミカのは似てないってことだ。
まあ実物のままだと、素っ気なさ過ぎて子供受けが悪いと思ったのかもしれんが。

女房子供の意見でフィールダーになりそうです。

土木現場用です。
お金無いので中古のH10ぐらいカロバン10マン程度を検討してます。
失敗でしょうか。すなおに新車プロボを買うべきでしょうか。

>>187
中古ならカロバソよりもＡＤの方が安いぞ。

>>187
どちらにせよ、土建現場用なら新車はもったいないから辞めといた方がいいと思う。

ttp://www.securico.co.jp/products2/armored-probox.html
オススメ

>>187
ＡＤのディーゼルＭＴだな。カロのディーゼル車があればこっちのほうがいい

サクシードのバンを導入する予定ですが、うちの会社は荷物も人もたくさん乗せて
長距離を走ります。大人（おっさん）４人乗って片道４００ｋｍ爆走は辛いですか。
リヤシートの人は耐えられるでしょうか。

常時４人海苔ならライトエースの４ナンバーにした方がいいんじゃないの？

>>193
常時４人というわけではなく、通常は運転者一人なのですが、２ヶ月に一度ぐらいの割合で、長距離出張があります。

こういう安っぽい車で激しくダート走り回りたい。
と、言う俺は変態ｗ

>>195
いや､それは正論かも。以前、ﾚﾝﾀｶｰ屋でﾊﾞｲﾄしていたんだが
駐車場がなぜかﾀﾞｰﾄでよく『激しく』走っていた（ｗ
やっぱりﾊﾞﾝ系が走っていて一番､面白かったYO。

最悪だったのがｺｰｽﾀｰかな。横転するかと（ｗ

空荷軽トラのダート走りも魅力です。
ほとんどスリックカート（死語？）

>>196
コースターは走らんよ

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
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　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
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　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

>>192
実車を見たけどリアシートはカロバンと同じ位にショボかった。
でも、リアヘッドレストを付けたらちょっとはマシになるかも。

今度の三連休に限りお台場のメガウェブでサクシード試乗できるよ
行ってこよ

>>202
レンタには早速サク＆プロともあったけど
こっちの販売店でも、サクワゴンのデモカーは下ろしています。
プロワゴンは展示だけ、
カローラ店はワゴンならカローラシリーズのフィルダーを売る方が一生懸命だから
「今年は、年間販売台数１位を奪還せよ！」と御達しが来ているようですし。
「打倒フィット」だそうで・・・

スプリンターが無くなったのはそのせい？

カリブも無くなっちゃいました。

はやらんのかなぁ。

カローラ店は「０３年販売台数首位奪還」に躍起になっている。
と営業氏がボヤいてました。
>>104
内部資料では、次のような乗換検討候補になっているようです。
カローラシリーズ
レビン：１１０系（消滅）「代替候補無しの為検査などの入庫で補う事」と注意書きが（笑
４ドア：１１０系→１２０系
５ドア：１００系ＦＸ→１２０系ランクス（復活）
ツーリングワゴン：１００系→１２０系フィルダー
ビジネスワゴン・バン：１００系→プロボックス
スプリンターシリーズ
トレノ：１１０系（消滅）→ＭＲ−Ｓ（を勧めろだって）
４ドア：１１０系（消滅）→アレックス（とりあえずの後継）ｏｒイスト（小さくても良い人）＆プラッツ（セダンが良い人）
カリブ：９０系（消滅）→ヴォルツ（とりあえずの後継）ｏｒプロボックス（安いのが良い人）
ビジネスワゴン＆バン：１００系→プロボックス（カローラ店と統合）

ネッツ店はビスタ店との統合の準備に入るようです。

保守sage

age

>>205
カローラ首位転落を機に多品種宣言すればよかたのに。
自分の乗っている車が一番売れていると言われて嬉しい香具師いるんか？

なんとなくラシーンに似ているような気もする

ラシーンのコンセプトスキ
もうちょっとだけでかければ選択肢。

おれの社用車がサク１，５ＴＸーＧの黒。かなりｲｲ！
同僚のウィングロードにも乗ってみたけど、あっちは視線低すぎのええかっこしい、かな。
サクは視線が高く、運転しやすい。後ろの見切りもとてもいい。
シートもけっこういいかも。ＴＸーＧは布シートだし、一応予備にレカロ買ったんだけど、載せかえるのやめた。
高速移動も結構楽。ぬおわ�`までは楽に出る。

逆に不満点は、
デフォルトタイヤがプアーすぎ。けっこうリヤがすべる。
車高が高く、サスがやわいのでロールしすぎ。
鼻先が見えない。
ＡＢＳがしょっちゅう誤作動する。

まあ、暇があったら足を固めて家にある２０５　５０/１５のグリ�Uをはかせてみようかと思ってます。

うらやますぃ。
プロボックスで稟議かけてたんだけど、
本社の意向で強制的に日産(ADﾊﾞｿ)にされてしまった(;´Д`)
ここでｷﾀｷﾀｷﾀｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ≡(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)≡ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!!!!!!
報告するの楽しみにしてたのにさ。
せっかくの新車なのに楽しみなくなっちゃったﾖ(´・ω・`)

>>212
ごめんよ。でも、ウィングロードのほうがスポーティなので、そっちが好きな人もいるかも。
ＡＤバンは、最新のはわかんないや。
内装の出来は、ウィングロードの圧勝かもね。
ただ、だいぶ上のレスにあったけど、サクシードは無印良品というか、いさぎよいチープさと、
凝った部分とがあって、それが全体的によくまとまってると思いまつ。

プロボ真剣に考えてます。1人で設計事務所やってます。
現在ベント乗ってますが、オイル漏れがひどくて
今度の車検（来年1月）で買い換えようと。
独身なのでプライベート兼用ですので、
買うとしたらワゴンの高いほうにしようと思います。

他に検討してる車種はニューゴルフ（最安グレード）、カローラセダン、ニュープリウスです。
ホントはドイツ系の車が好きなんだけど、
一番故障率が低くて、呼称した時も一番早く直り、
かつ1日200km程度の走りも楽にこなす事が条件ですので、
プロボやカローラが入ってきたわけです。

ベントは気に入ってるんだけどくだらない故障がちょこちょこあるので
仕事での道具としては、100%信頼できんわけです。
自転車が趣味なのである程度荷物が積めないといかん訳ですが、
カローラは1800じゃないとリアシートが倒れないのがイマイチです。
アベンシスのワゴンもいいけど少しでかいような気がします。
あとはくだらない見栄だけを捨てればプロボに決まりか・・・・。

ビスタ店ではいつ売るの？

>>214
私も物色中。
今のところリアシートが良くなればプロ/サク。
次に気になるのがスバル、トラビック。
実はオペルのOEMと言うのに惹かれる。

ところでベントってベントレー?(･_｡)?(｡_･)?
無知でスマソ

ワーゲンヴェントだろうな

>>216,217
解りにくくてすみません。ベントじゃなくてヴェントです。
プロボワゴンのリアシート、カローラと比べると明らかにチャチイです。
ま、車の性格から考えてもしょうがないっちゃしょうがないけど。

サクシード
なぜリヤ４リンクにこだわる？

業務用にも耐えうるイータビームを開発すればもう少しトヨタのお株が上がったしれないのに・・・。
まあ、イータビームの動作が「ビームのたわみ」に頼っている以上、限界はミエミエなんだけどネ。

全体としてはいい味出してると思います。

個人的にはこのクラスのヨタ車は
ファンカーゴ＞ＶＩＴＺ＞プロ・サク＞ｉｓｔ＞ｂＢ
すね。
１．４ＤＴ早く展開させてくれ〜。

スレ違いだが、アヴェンシスはベクトラのパクりだと思う。

スレ違いだが
ベクトラはVWのパクリだと思う

>219
根拠は?

今日、代車に赤のサクシードモアが来ました。
夕方までのお付き合いですが、いろいろ遊んでみたいです（笑）

>>221
http://www.carview.co.jp/express_new/vectraGTS/index.asp
http://www.carview.co.jp/express_new/avensis/index.asp

似てない？

>>219
プレミオもベクトラのパ（ｒｙ

プレミオ　2001年12月
ベクトラ　2002年3月

ま、流行を追うと、似た形になるのは仕方ない罠。

アベンシスのなにがまずいかって、名前だと思うけどな。
「あ」で始まる名車ってあったっけ?
アルトとアコードくらいしか思いつかないんだが。

アスカ


ってかｽﾚ違いだろ・・・・・

アリスト

これもすれ違い・・・

>>２２７
アルテッツァがあるふぁーど！！

アレックス、アリオン、アルデオもあるでよ

アヴァンスィアもよろしこ

>>214
よく長距離走るならプロボ、ｲｲ!
前イスは絶品です。

一見ボルボ740の後継にピターリのように感じますが、何か。

プロ箱、サクシードのプレーンな４ナンバー車でクラコンみたいにGT-Zリリースきぼんぬ

>>235
>クラコンみたいにGT-Zリリース
クラコンにはGT-Zはない。
GT-Zがあるのは、コンフォート。
クラコン≠コンフォート

カローラバンの後席は全グレード共クッション引き起こし式だったよね。
それに比べると、プロボックスバンは後席の本来の機能に関してだけは
退化している悪寒。
発売当初オプション設定されていたマシな後席も消滅してしまったし。
貨物用途にはより使いやすくなっているので正しい姿なのかもしれないが。
そういう用途にはワゴンやサクシードもあるので実際困る人は皆無
かもしれないけどね。

ネッツトヨタ多摩でヴィッツとかbBとかistとかのスーパーチャージャー付きって売ってるけど、
プロボックスにもつけられんのだろうか？
１７万高で過給器付なら買いたいけどな・・・

>>233
ありがと。買っちゃおうかな〜。
紺色なんか上品でいいかなと。
もちろんバンパーは標準の黒ツヤ消しがいいです。

でもさ〜、VWからプロボに替えると取引先や近所の人から
「あ〜仕事少ね〜のかな」とか「生活苦しいのかな」
なんて言われんのがな〜・・・・。
あ〜こんな小心者で見栄はりな自分が情けない。

>>236 クラコン=クラウンコンフォートの略語ね、

>>239
たしかにそれは気になるかも。でも意外とそう思う人はいないんじゃない？
ＶＷと比べ所有している満足度は低いとは思いますが、生活の足だと割り切れればめっちゃくちゃ安いですよ。
いっそのこと、セカンドカーを買う、というのはいかがでしょう？





サクシードとプロボックスのつがい(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

>>238
あれって、BLITZ製だろ？確か
多分間違いなく、そのまま付くだろう

>>237
実際困ってますが。
ワゴンにターボＤ設定したら許す。

サクのリヤシート、座面短いとか言い出したらキリないけど、座り心地はそんなに悪くない。
プロボのビニールシートは最悪。

丸目でトヨタマークがもっと小さければめちゃくちゃカコイイと思うのだが・・・。
丸目にする偽装カバーとか出ないかな。

プロボックスのピックアップ仕様は出ないかなー

アジアやヨーロッパ向けに輸出しないのかね？

>>245
いいねー。昔のパブリカトラックみたいで。

モノコックボディーだからbBオープンデッキみたいなってしまうのかな？

>>245
欲しいな
弄り倒して遊べそう

>>245 漏れ脳内CGを描いて独りでえつに浸っている、それでトラック版の名前はどうなるんだろう？ 丁度ライトエース、タウソエースのキャブオーバー型のトラックが排ガス規制の為落ちたから時期的に投入してホスイ

>>250
プロボックスオープンデッキ（ﾜﾗ

ハマーみたいに。

プロボックスのトラックのリフトアップ萌え

http://www.toyota-ttc.co.jp/tokusou/motorshow2002/probox.html
これ出してくれないかな。

なんかプロ箱はトヨタがアジアで出している、キジャンとカブるんですけど兄弟車でつか？

サクシードバンのULが来週納車なのですが、
タイヤ＆ホイールを替えようと思います。
金銭的に中古で探そうと思い、中古タイヤ屋に行ったら
オフセット率とがわからないと無理だ言われました。

サクシードバンのオフセット率と、
最大装着可能タイヤ幅を知っている人がいたら教えてください。

>>256
オフセットは↓に書いてあるよ。
http://www.toyota.co.jp/FAQ/succeed/main.html

ま、普通に考えてワゴンのモデリスタ仕様195/45R16くらいにしておいた方がええんちゃうかな？
ただし、モデリスタ仕様の現車(ヨタ店の試乗車)を見た事あるけど、このホイール＆タイヤなら
ローダウンスプリング入れないと、激しくｶｺﾜﾙｲ。
なので、ちょっと外径の大きい195/45R17とか205/45R16あたりがええんちゃうかな？
これくらいまでは入るだろ。

先日納車しました！
プロボワゴンのＦエクストラLimited ４ＷＤ　ＭＴです。
ちょっと気になるところが・・・
バックミラーの調整をしても、見えづらいんですが。
背筋をぴんと伸ばさないといけない。
防眩ミラーもなんか曇った感じで・・・
みなさんはどうですか？

４ナンバーで車体色白黒バンパー黒モールのプロ箱に15インチ、幅広のスピードスターのマーク２か３を引っ張りタイヤにして組みたい 妄想

>>257
即レスありがとうございます。
205/45R16が良さそうですね。
幅が広い方が安定するし。

でも、205のタイヤでフェンダーからはみ出ないですか？

プロボ買うよりフィルダーの方が幸せになれるんじゃないの?

サクシード・ワゴンにディーゼルMTとタコメーターキボン！
あとプロボックスにピックアップトラックもキボン！

>>260
それはタイヤ屋さんで聞いてくれ。
現車合わせしてみないと何とも胃炎が、ちょっとオフセットの深いホイールを履かせれば
多分大丈夫やと思うがな。
ただ、ハンドルを一杯切ったときに内側に干渉しないかどうかはやってみないと分からんが。

（＾＾）

あげ

>>262
んで、どれ買うの？

昨日納車でした。
プロボワゴンのＦエクストラLimited FF　AT　です。
とりあえずフロントスピーカは入れ替えました。
ダッシュボード上にスピーカがあるので、ダイレクトに聞こえて
思ってたよりいい感じです。
リアスピはどうしようかな・・・。

サクシードとプロボックスの価格差ってかなり大きくないか？
10万近い価格差が装備差を埋めてるとは到底思えん。

>>268
営業車としてプロボとサクでどっちを買うか悩んだんだが、
結局サクにした。
サクULバン1500ccガソリンMT=128マソ。
プロボDXバン1500ccガソリンMT=112.3マソ
で、最後の問題は10マソの差な訳だったんだが
●リヤシートの差
●前席パワーウインドゥ
この2つできまりました。

>>269
なるほど。その後、私も良く調べて見ました。

私はまだ商談って程では無いが、次回車検時には代替をと思ってます。
ペット店とネッツに知ったセールスが居るので、迷ってるんですが、
ペットに見積もりを出させると、サクUL Xﾊﾟｹで色々OP込み込み170くらい。
まだ値引き交渉も何もしてないし、下取りの査定すら受けてないので定価の値段なんだが。

で、プロボGLとの装備差は
・UVカットガラス＆プライバシーガラスがプロボはOP、サクは標準
・シートの差
・後席PW
・無段間欠ワイパーとリアワイパーがプロボはOP、サクは標準

プロボ、119.3マン＋3.7マン＋1.5マン=124.5マン
サク、　134マン＋0.8マン（装備を揃える為、ハイマウントストップランプ代）＝134.8マン
OPのカラーエディションの価格差もあるので、装備テンコ盛りにすればするほど差が縮まるような感じ。

あとはリアシートにヘッドレストが付く付かないとかと後席PWですか・・・
サク本命でプロボとの競合を煽るのが良さそうですね。

>>268
プロボックスはカローラバンの後続車種でサクシードはカルディナバンの
後続車種だから色々と装備に変更があるんだと思われ。全長もサクの方が長いし。

>>271
今更そんな当たり前過ぎる事を勝ち誇った様に言われても…
全長長いのは単にスタイリングの差だけだし

結局、個人でこの車に乗っているのは
ゴルフワゴンを買えない貧乏人ということでいいですか？

ゴルフ・・・
あんまりかわらんじゃん。

私はボルボが買えない貧乏人でつ。
ベンツのワゴンはイランなぁ。

トヨタがゴルフワゴンを真似て
見えない部分で手抜きして造った車
安くとも結局は値段相応の差

こんなｽﾚにも夏が(藁

ＶＷラビット・・・今は違うのかな？
ゴルフの本国での呼び名。

このスレは平和でいいよなー

ンダヲタが乱入しないせいか？

下の試乗記を見ると個人使用としては買う気になれんなあ。
割り切ればいいんだろうけど。

http://impress.tv/im/article/apt/backnumber/toyota.htm

>>277

オイオイ、ゴルフはｱﾒ車か？w

スレ違いスマソ

そうですな。私が莫迦だった。
と言うことは米国ではと言うことか？？
だいぶ昔に聞いたはなしなんで、知ったかと思ってくり。

10月車検切れで購入しようと思ってるのですが、
プロボとフィルダーで、迷いまくってます。
このスレ参考になるので、ageさせてください。

>>270
>>282
プロ サクは納車まで１ケ月待ちだよ。
受注されてから組み立てるとか言っていた。

>>279
そういう次元の見方をすれば、このクルマは眼中に無いと思われ。
一世代前的らしいが、漏れは斬新だと思うけどね。

プロボの後部座席が分割可能なら、即決めるのだが
または、フィルダーに4WD5MTの設定があれば、即決めるのだが

今日、ある駐車場でいかにも人生の敗北者といった感じのDQN夫婦（推定25才くらい）を発見。
車は何に乗っているのかと思ったら、カロバンに乗ってた。
で、よくみると500ナンバーなんだよ。
あれって、どこかの営業車を買ってきて、自家用で乗ってるってこと？
それとも、普通の自家用扱いでも売ってくれるの？

>>285
オーディオにしてもシートにしても少しばかり手を加えれば
欲しいって人多いね。

TOYOTAは少しニーズに合わせたらどうだ？
外観＋使い勝手で気に入ってる人が多いのに残念だ。

>>271
装備以外に、バンだと最大積載量も違うよ。

>>287
ファンカーゴって、ＭＣの時に後部座席がよい車種追加されましたよね。
実際のところどっちがよく売れているのだろう？

この車にも淡い期待・・・。
あれほど売れてないから無理か。

>>286
カロゴンの最廉価グレードだと思われ。LとかLエクストラとか。
うちの親戚も以前スプリンターワゴンのLエクストラと言う
ナンバー以外は殆ど4ナンバー車と何ら変わりない車に
乗ってた事がある。まぁスプリンターワゴンは全グレードに
おいてバン臭さが漂ってたけどな、カロゴンと違って（ｗ

100V・ACアウトレットがオプションでビルトインに萌えー。
このクラスも、ひとクラス上のミッドサイズでも、ミニバン以外には
なかなかOP設定すらされない。
「シガーライターにインバータズコンでいいじゃん」っつったって、
インバータの置き場に困るんだY０！

あぼーん

>279
見たよ。ホント割り切って．．．．とダメね。
やっぱフィルダーの方がいいよ・

だって商用車だもの

フィールダーだって割り切って乗る車だと思うぞ。
良くも悪くもカローラなんだし。

>>287
乗用車限定で言ったらファンカーゴが売れてると思う。

１０万高くてもいいから
リアシートｸﾞﾚｰﾄﾞｱﾌﾟ＋４スピーカー＋フォグランプ
が付いたら即買うけどね。

>>296
ふぁんかーごのなかでの比較です。
　ttp://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/funcargo/utility/index2.html
リヤリビングバージョンというのが追加されたわけだが
スタンダードの収納性がよいのとの比較。
その辺からサクの追加が予測できるかなと。

>>297
ｻﾝｷｭ、見てみたよ。
個人的にベンチバージョンが個人的に欲しい、リアシートを分割して床下収納出来ると
広く使えそうだ。
サクプロもファンカーゴみたいに乗用車には色んなシートバージョン選択出来れば
いいが・・ファンカーゴも５〜６年でやっとこれだからね。

で、TOYOTAってそこそこ売れてると手入れてこないんだよね・・
売れなくなってくると購買意欲をそそるようなバージョンやMCしてきたり
する。まあ商売の王道っちゃ王道だがｗ

1500だとパワー足りない？

>>299
用途によると思うけど、車重が軽いからエンジンとボディのバランスは
いいと思しパワー不足は感じないと思う。
フル乗車したり荷物目一杯積んだらパワー不足は感じるだろうけど、それは
どの車も同じだと思う。
３人で乗ったことあるが個人的に不満は感じなかったよ。
一回試乗してきてみ？

>>282
俺も１ヶ月前に同様に迷っていた。
仕事兼用で荷物を載せる必要があったんだが、
仕事としての実用性ではプロボックスに軍配があがり、
プライベートでの使用ではカミサンと子供の意見が強く、フィールダーになりました。
プロボの後部シートのチープさと、どうもカローラの方を売りたいらしい
営業マンの勧めと値引きが決め手になりました。
仕事の使い勝手はイマイチですが、フィールダーにして今は満足。

室内が汚れないような荷物であれば乗用の方がいいだろうね。

>301さん
私もフィルダーにしょうかと思います。ところでフィルダーは時期的に買い頃なんでしょうか。
グレードはなんでしょうか。

プロボスレで失礼しました。

いや、正直、フィールダーとは迷うだろうね。

プロボやサクのワゴンにはメーカーOPでエクストレイルやバモスホビオみたく
ラゲージに撥水加工をできるようにしてあれば、もっと性格分けが出来て良いと思うんだが。

カローラ系はフィットが迫ってくるとリキ入れるように思えます。
今年は首位奪回が至上命令？？
結構カローラお買い時かもね。
車種はわからんからカローラのとこ行ってきいとくれ。

と言うことはフィールダーとバッティングするプロ／サクは
人気が出ないよう差別化するために後部座席をチープにしたのかな？

私が見ていると、カローラ首位って結構ずるい気がする。
セダンもワゴンもハッチバックもミニバンも
すべてカローラ○○にして数を稼いでいる。

それに対してヴィッツ系は名前を分けてしまっている。
その点他者も似たようなものか。
でも年間一番の車種に乗るって嬉しいことだとメーカーは思っているんだろうか？
俺は少しでも個性的な方が好きなのだが。

＞３０４氏
迷うようならフィールダーにするが吉。
という漏れはプロ糊。バンＤＸ（１５００、４ＷＤ、ＭＴ）を自家用で購入しまつた。
本当はディーゼルがよかったんだけど、「関越道で、水上から先の追い越し車線は
ちょっと・・（当方関東在住）」というセールストークで泣く泣く断念。
納車して１年になるけど、３人家族で不便を感じたことはないっす。え？後席？
子供も「こんなものだろう」と思っているようだｗ
後席を倒すと、スキーのときに、荷物満載の中親子３人で着替えができるくらい
広いっす。で、都心に行ったらどこの立体駐車場にでも入れる寸法。
タコメーターは、適当なのをくっつけまいた。これで問題なし。
本来車につきまとう「走行音がうるさい」「乗り心地が悪い」というところを割り切って、
「とにかく荷物を載せて、使い勝手がいい」自動車に仕上がっているところが最高でつ。
意外にライフスタイルを選んじゃうのかもね。

車以外の難点：商用車向けのスタッドレスは、自家用のそれよりグリップしないような。

＞２５６氏
商用車に履かせるのは違法と知ってのことで、こっそり
205/45R16の石橋RE01をつけてます。
車体からはみ出ないですよん。高速巡航時の安定性が増しました。

>>306
ありがとうございます。
205/45R16でオフセット39mmのタイヤ&ホイル探してきます。

え？商用車は違法なんですか？

と言う事は玄人箱の場合はカローラ店よりネッツ店の方が条件良かったり・・・？

カローラ攻勢で一番割り食ったのがネッツでは？
スプリンター無くなったし・・・。
うまく持ってけばがんばってくれそう。

>>256氏

ワゴンは没問題。バンは商用車なので、商用車用の貨物タイヤを
はく必要があって（いろいろ違うらしい）、バンが乗用車用のタイヤを
はいていると、車検で怒らりることもあると、ディーラーから注意を
受けますた。んで、スタッドレスは貨物車用に。ただ、同じディーラーから
「まあ、（タイヤは）滅多に見ませんから」といわれてもいますです。微妙。
でわ。

＞３０８、３０９氏
よほど覚悟を持って臨まないと、ぼるつの値引き大攻勢が来ると思われ。
もともと法人用の車ですし。でもがんがれ！！

>>1
たいとるが気にくわない。
プロボックスを先にせい！

>>310
Voltzでつか。やっぱり売れてないの？
カリブの代替車種とかのたまってました。
フィールダー以上におしゃれですな。
あれならどんなに攻められても耐えきる自信はあります。
Wishならやばいけど値引き攻勢はあり得ない。

>>311
アイウエオ順てやつではないかい？

>>311
1ですが、なにか？

今日も散々迷った。
やっぱ、4WDの5MTにこだわってプロボか？

>>303
1.5XLim4ATです。しかも4DW。
フィルダーのスレでも言われてますが
運転席からの見切りが悪いのが欠点。
もう馴れたましたが。

微妙にスレ違いですいません。

今日、知り合いのネッツのディーラーにﾌﾟﾛﾎﾞﾜｺﾞﾝのカタログを貰いに行ったら、
「もし車を買うのなら、ｼｴﾝﾀまで待った方がｲｲですよ」と言われた。
ｼｴﾝﾀが出たらﾌﾟﾛﾎﾞの売りは「安さ」だけらしい、、、

それでもプロボが欲しいage

>>316
そもそも商業車なんだから、安さがあれば良いじゃんか。
使い勝手もそこそこ期待できる。

セールスマンとしては、売りにくいのでしょう。
“プレーン（シンプル）”よりも“デコレーション”の方が
セールストークや他社との比較がしやすい。

わかる人にわかれば良いんでないかい？
人に自慢したいので有れば、装備盛りだくさんを選ぶべし。

プロボもフィールダー並にオプションが充実してるといいんだけどなぁ・・・
たとえば・・
ウインカー付きのドアミラー
スリーピングマット
ノースモーカーボックス
バンパーやドアのステップガード
など。

テンロクのクーペ海苔だけど、最近はこういう無印良品もいいなぁ

年かな・・・ﾊﾊﾊ

>>321
プロボックスクーペを妄想しちゃったじぇねーかよ！（ｗ
戦車みたいなデザインになりそうだ。

ワゴンのディーゼルを出せー！石原恥児も泣いて謝るくらいの触媒付けて
欲しいぞー

保守でーすっ！

HIDヘッドライトがOP設定されれば嬉しい

>>３２５
でもそれなりに明るいですぜ？

>>326
街灯もガードレールも無い現場からの帰り道を力強く照らす為にHIDは是非とも欲しい（ｗ

もっと言えば、
・荷物満載でもしっかり止まる為の対向４ポッド式キャリパーのディスクブレーキ（FR共）
・山間部の現場から峠道を安心して下れるビルンシュタイン製ダンパー、スプリング
・どんなにぶつけてもすばやくボディリペアして取引先をお待たせせず、荷物の梱包にも使えるガムテープ

なんかがOP設定されて欲しい（ｗ

エクストラパッケージリミテッドにオプション付けまくると、
２００万超えてしまうねぇ。
なんだかなぁ・・・

今日び、ムーブにOPつけまくっても200万超えてしまうんで、
1.5の乗用やと別にそんなモンじゃないの？

>>329
レスどうも。
そんなモンなんですね！
よくみりゃ、道には500ﾏｿ超の車がゴロゴロ走ってるし、
豊かな時代になったのでつね！ｼﾐｼﾞﾐ

しかし、車価格にもデフレを反映してほしいものですな

ほしいです

あげ

4×4で6灯ヘッドライトでウレタンむき出しバンパー使用の
『ｽﾉｰﾎﾞｰﾀﾞｰ』だっけ？出さないのかな？

　なんでディーゼルのワゴンを出さないのかな。あのエンジン欧州では
凄く高い評価を受けてるのに、それでも日本の規制はクリアできんのか！
ただ手抜きしてるんじゃないのか！

プロワゴンのマニュアル海苔です。納車から３ヶ月乗ってみた感想。
カロゴンからの乗り換えだが、ドラポジもシート自体の出来の断然プロボのがイイ！
ただシートのサイズはやや小ぶりなので大柄な香具師にはどうかわからんが、170ｃｍの俺にはちょうどいい。
運転席周りの小物入れの類は意外にもカロゴンのが使えると思った。ワイドフリーラックは
確かに物を無造作に放り込んでおくぶんには使えるが、仕事以外で助手席に人を乗せる機会が多い場合は
オプションの「ふた」は必須。
エンジンは良くも悪くも「軽い」印象。エアコンONだと1速がギクシャクする。（俺だけかな？）
燃費は平均して14ｋｍ/Lってとこ。高速巡航160位は余裕だがエンジンはかなり回る。
騒音については思ったより、ていうか俺はうるさいとは感じない。
段差を乗り越えたときにFサスの辺りから「ブルブルブルッ」と音がするけど他の人はどうですか？

>>335
トヨタが開発したという、ディーゼル触媒に期待しよう

続き
タコメータについてですが、俺も購入前は後付けしようと思ってたけど、乗ってるうちに無ければ無いでどうでも
よくなってきたよ。今じゃ全然きにならん。水温系もしかり。
カップホルダーの位置が低すぎるのはどうかと思うが、カロゴンのように灰皿と併用できないよりはマシかと思う。
ラゲッジはカロゴンより広いです。雨の日はリヤゲートが屋根代わりになるので便利です。

>>337
　おお！少し希望の光が！

>>335
漏れもほすぃ。
できればファン籠あたりにくっつけてくれぇ。

びつーMTでもええけど

>>340
　欧州版びつーＭＴが、そのパッケージのはず。車重が軽いだけに
凄い燃費良さそう。がプロ、サクでもだして保水ー！
　かっこつけでバカな石原痴児に土下座させるＣＭｷﾎﾞﾝ

aa

1

もうプロボのディーゼルに関しては、現時点で車側でやれる事は全てやってるように思うがな。
後は脱硫軽油がいつになったら流通するのか？と言う事ではないだろうか。
ATや4WDやワゴンに乗らないのは、ディーゼルに逆風が吹いてるからではないだろうか。
コストを気にしてどうしても欲しい法人ユーザーの為にMTのFFに限って載せてみたんだろう。
もっと自信をもってアピールしても良いエンジンだけどな。
現時点では最もクリーンなディーゼルエンジンと言っても過言ではないし。

スレ違いだが、下がってるのでageとく。

社用車買い替えで各メーカーからカタログ取り寄せたんだが、4WDのﾃﾞｨｰｾﾞﾙは壊滅やね｡
ｳﾁはｼﾍﾞﾘｱ近辺(藁)なのでｶﾞｿﾘﾝ AT 4WDでほぼ決まりつつある｡
ここでﾃﾞｨｰｾﾞﾙ4WDが出れば大逆転もあるんだけど｡

でも最近のﾃﾞｨｰｾﾞﾙは排気ｶﾞｽも燃費も｢カタログデータ｣は良いけど、経年変化の性能低下でどれくらい排ガスが悪化するかに疑問があるな。
営業車なんて10ﾏｿKｵｰﾊﾞｰなんて当たり前でそ?
以前のﾍたったﾃﾞｨｰｾﾞﾙなんてどれも黒煙が醜いからな｡
ましてや最近はﾀｰﾎﾞが当たり前だから余計に性能悪化が早いと思うのよ｡
ﾒｰｶもその辺りに自信がないから出せないんぢゃねーのかぁ?

>>335
策晩のUL-Xかいなされ。

電動ドアミラー＋前後電動窓なんで
Opのキーレス買えばそんなに文句もなかろう。

価格が１５０万と４WD並みに高いが、、

プロボの全長が4,195で、サクの全長が4,300なんだけど、
105の差は、どの部分が違うんだろう？

これって付けた人いる？

ttp://www.jimgmbh.com/jimzekom.html

>>347
ボディーは同じでリアハッチとバンパーが違うように見えました。
そこで、積載量を稼いでいると思われ。

>>348
メカ音痴ですみませんが、
スーパーチャージャーでつか？

>>350
はい，そうでつ。
いや以前雑誌で見て
「こんなのあるんだ」って
おもったもんで。

早朝保守age

あげとく

捕手

プロボとフィルダーで迷いまくってまつ。

＞３５５
後席にいつも人が乗るようなら、フィルダーの方がいいと思うよ。
荷車として、素のまま、末永く使うならもちろんプロボックス。
モデルチェンジサイクルも、多分フィールダーより長いと思うのでつが。

プロボックスの外観で、中身（装備）がフィールダーならねー

サクの助手席前のボックス、オプションでフタがあると聞いたのですが、
ディーラーで取り寄せが可能なのでしょうか？
また、自分で取付けが可能でしょうか？

宜しくお願いします。

今日、策士ﾜｺﾞｿ見に行きますた。荷室に荷物を固定汁ネットとかベルトをかけるフックが無いのはなんで？

>>356>>357
たしかに、プロボは後部座席がせまいね。
前列座席を後にスライドさせると、
足の置き場が狭過ぎ。
荷室は広くていいのだけど・・・

>>358
ボックスの蓋あるよ。\5kだったかな。ディーラー・部品供販で注文可能。
自分で取り付けることも可能。
ただし、グローブボックス取り外し経験がなければ、ツメを折ったりとかあるだろうから気を付けて。

>>358
http://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/succeed_wg/index.html
のオプションアクセサリの中のビジネスアイテムのｔころに乗ってる。
\5300だった。

age

会社が俺様用の営業車としてサク、プロボ、ADバソの中から買ってくれるらしい。
ヨタ店とペット店がすげー気合の入った見積もり出して来たので、ネッツが早くもギブアップ
カローラ店は所長決済待ちだが、どうだか。
2万までなら高くてもサクにするつもり。

ADバソは俺が乗り気じゃないから、一応見積もり取っただけでほぼ終了。
やっぱ新型な方に惹かれる。

>>233
へーー、そんなにいいの？？
いまヴィッツで400kmくらい一日に走ってるけど、ケツがいとうていとうて…

ｻｸｼｰﾄﾞ(･∀･)ｲｲ!

プロ箱ワゴンが買い替え候補なので、最初からスレ読んでみました。
割り切りが必要な車のようですね。

だがそれがいい。

ワシはチバなんだが、都内まで行かないと試乗車がない（泣

サクバンを買おうと思う。

カーステは今つかっているのがあるからそれを移植しよう。

ラジオレスなら２スピーカで　Σ(ﾟДﾟ ) ｳﾏｰ!。。。。

だが、配線はどこまできているのだろうか？
L型の取付金具とかも必要そうなのだが、ついているのか？

必要器具の詳細ｷﾎﾞﾝﾇ。

>>368
プロサクのオーディオスペースは普通の2DINサイズより幅が広いですよ。
配線関係はちょっと分からなくてｽﾏｿ。
最近のトヨタは、オーディオのオプションカタログとか見れば分かるが、標準とワイドと２種類あるみたい。
ワイドってのは結局ナビの大画面化の為なんだろうけど。
もしかしたら隙間を埋めるアタッチメントみたいのが用意されてるかも試練。

あげ。ついでに
>>369
オーディオの隙間をうめるやつ、ありますよ。￥３ｋくらい。
自動後退で購入しますた。

>>370
自動後退ってそんなボリボリなんだ（唖然）
ヨタ独自規格ワイドDINと通常のDIN規格との間を埋める奴は
左側、右側が別売りで各100円/個だったかと。

多分、>>370氏はDINポケットの事と勘違いして言ってるんだと思うが、
マジに隙間埋めの奴が3Kもするんだったら、自動後退って良い商売してるよなぁ

お、失礼。
DINサイズ物入れと隙間うめるやつ、セットで約3K(税込み)ですた。

アレを｢3Kです｣と言われたら、いくらものぐさの俺でも自作する罠。

会社がえりに、
きれいな娘がプロボックスの助手席に乗るところ見たよ。
なかなか。

よっしゃ！明日契約しに行くぞー！ｵﾗこんな村嫌だ〜

>>369->>372
ﾚｽｻﾝｸｽ！
1個100ｴﾝ程度ならDﾗｰにｻｰﾋﾞｽさせよう。
2DINだから隙間BOXいらないし、OKでしょう。

家族会議の結果、買った後の車のテーマは｢和｣に決定しますた。
荷室に畳を敷いてちゃぶ台(折り畳み)置いて、ウーファーボックスは和紙でコーティング。
セパレーションネットのかわりに、脱着可能な屏風(または障子戸)などなど…
考えてる時間も楽しいもんです。
俺ってＤＱＮ？

>376
鉄道では昭和40年代から「お座敷列車」があります。
れっつ・とらい。

そこらの１BOXなんぞではなく、作＆箱でやるというのは漢ですな。

漆で全塗装しる！

切り妻の屋根つけるとか・・・
れーきゅー車か！？？

カーメイトのナビミラーを助手席側に付け、２段ルームミラーを付ける これ最強

はぁー
当てられました。
直進していたら脇に駐車していた車が俺の８に。。。
後部ドア〜リアまで擦過傷。
謝りもしない相手に腹が立つ。あしたディーラーに修理に出します。(涙)
まだ三ヶ月なのに。。。本当にむかつく謝れよー新車ですかとか聞くんなら
おまえらだよ！若い女の兄弟！

すれ違いスマソ

なんかしらんが
お察しします

>>364
　差し支えなければその気合の入ったお見積もりがどれくらいだったか
教えてくださいねん。

女の兄弟？

UL-Xパケ 5MT 2WD
カラーP、フォグ、リアフォグ、ハイマウントストップランプ、ラゲージマット、
寒冷地、バイザー、ナンバーフレーム、フロアマット、

コミコミ143万（ヨタ店）144万（ペット店）

当然のように最高グレードで見積もりを取っておいて、グレード落として同じ値引き額を要求する訳だが（ｗ

プロボックス、シンプルでちょっと無骨な感じがｶｺ（・∀・）ｲｲ
ist海苔ですがカタログみてたらすごい欲しくなった。

便乗します。詳しい方、鑑定よろ。

プロ箱エクストラパッケージリミテッド(二駆、ＡＴ)黒
MOP・寒冷地仕様・コンセント
DOP・サイドバイザー・フロアマット・エアロ三点セット・メッキグリル・ペイントシーラント

コミコミ178マソ。高い？
正直早くほしいから、もう我慢できなくてハンコ押しそう…

>>388
そんなもんじゃない？

364氏ありがとございますねん。
参考にしますねん。たしかに気合がはいとるようにみえる！

サクシードバン納車されました！
思っていたより全然ｲｲ!
シートの材質とかクッションの性能もｲｲが
なにより広い!

いままでの営業車が8年落ちのADﾊﾞｿだったんで
余計に良く見えるのかも。

リアシートの質感もよかったよ。

バンだと、プロボとサクシードではリアシートに差がある。
リアシート使わない人がほとんどだろうけど。

プロボックスいいねえ、惚れますた。
もっと安けりゃいいのに。

機能優先のいい車だ、なんか凄く気になります。
惜しむらくはディーゼル、死ぬ気で開発してワゴンで出して

>>394
低硫黄軽油に切り替わるまで出せないと思われ。
出せてもMTオンリーか?

395に同意。
　国内軽油は２年後に8ppm以下のものになるそうです。
これでも１年前倒し。

　これでディーゼル車はガソリン車より綺麗な排気ガスになるそうです。
これなら乗用利用での販売も出来るようになる。

　現在、大学や研究所などでディーゼルエンジンの研究が進められて
いますので、燃料切換後に素晴らしいエンジンがイッパイ発表されるでしょう。

　ちなみに、新燃料は既存のディーゼルエンジンでの排ガスは
それほどキレイにならないとのことなので、チョイ待ちでしょ。

チョイ待ちします。その結果、搭載されるのがヴィッツでした！
では笑うしかないが、MTオンリーはかまいません、MTしか
買った事ないので

あげ

落ちたら困るあげ

お初・・・(*- -)(*_ _)ペコリ
昨日トヨタ店とネッツ店で見積もり出してもらいました、
某北部近畿の店で出してもらいましたが・・・
店側の対応は双方とも好意的だったんですが値引き額が・・・
そう考えるとトヨタ店かなぁ・・・
もう、気持ちの中では購入ｹﾃｰｲです。

>>401
まだまだトヨペット店とカローラ店も回るべし（ｗ

近所の会社にサクバン納車キター。




もうね、我慢できません。家庭内決済待ちだが…

>>402
おぉ、俺は家庭内決済にてこずっていたら、
結局カローラフィールダ−になってしまった。


すまん

前にもあったが、サクバンとプロボの価格差が大きすぎる。
あえてサクを買う理由って何よ？
装備差埋めても七万から八万は違うなぁ

この車種で週末家族でドライブなんて、無理でしょうか?

シルバーのプロ箱海苔です。
前後バンパーとサイドモールを艶有りの黒に塗装したいんですが、費用はいくら程かかるですか。

もしくは、黒のカラーパッケージ用のバンパーを購入→付け蛙ってのは可能？

分かる方いらっしゃいましたらアドバイス願います。

お世辞にもリアシートの居心地は褒められたもんでは無いような、
ラゲッジスペースに食われてるからね、リクライニングも無いし
分割シートでも無いし。
家族でドライブとか考えるならフィールダーをお勧めします。

>>404
税金だべさ

サクバンとプロボバンで税金違うの？（車両本体価格に比例する取得税は除く）

税金対策で少しでも高い方って事では？

>>404
リヤシートだろうね。
プロボＧＬのリヤシートメーカーＯＰが無くなった今、
泣く泣くサクに・・・
ディーゼルワゴン出せ！！！

ん〜、プロボGLにOP付けまくりでサクUL同等装備にして一声140マソ
サクはUL-Xパケで一声145マソ

装備差は後席PWとダブルフォールディングシートと荷台カーペット。
もうちょっと双方煽ってから、サクかな。

age

(*´ω｀*)ゞエヘヘ
買っちゃったですよ、サクシードG-PACリミテッド、
色の選択でしばらく悩んだけど、結局シルバー、
ヲッサン臭いかな〜とは思ったけど、飽きなさそうだし、
ズボラな漏れにはいいかな〜と（ｗ
納車は月末、めっさ楽しみ〜♪

>>414
おめでと。
ちなみに漏れもシルバーです。

ついに家庭内決済が出ますた。

カローラフィールダーに。






うわあぁぁ(AA略

>>416
さようなら。

>>肉

【NCV】カローラフィールダー5【ｵﾏｴﾓﾅｰ】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1059797185/


(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

フィルダースレに行ってくるｙｏ
名残惜しい…

シャンパンメタリックってどうよ？

＞肉氏
プロ/サクの事も忘れないでくれ。

>>409
同じ。

プロボワゴン買う人少ないのかなぁ…
ネッツでも積極的に売ってないみたいだし

いい車だけど、値段の割りに内装がショボイのと、
商用車が街に溢れてるから、同じのを自分用で選ぶ人は
すくないのかなぁ・・

肉さんｶﾜｲｿ・・・

やっぱり家族は嫌なんだろうね・・・こういう車って・・・
昔うちにもスプリンターワゴンに乗ってた親戚がいたけど
やっぱりナンバー以外はほぼスプリンターバンだったもんね・・・

漏れは独り身で誰の意見も聞く必要が無いからあっさりと
買い換え時サクorプロボで決めたけど、
やっぱ家族が居るトコは後部座席の居住性考えたら真っ先に
削除される車種ちゃうかぁ？

肉殿＞時々こっちも覗いて下され

フィールダースレでプロサクがボロクソに言われてる訳だが・・・

肉さん可哀想だな・・・

開発側もそもそも商用バンとして作ってるんだろうし
ファミリーカーと比較してぼろくそに言われるのは仕方ないと思われ。

明日、商談だ。
サク本線ですが、大どんでん返しでフィールダーもありますわ。
値引き凄いし。

プロ/サクのディーゼルってどうなんだろ？
加速性能とかガソリンと比べてどうなんだろ？
運転した事ある人、インプレきぼんぬ。

　フィールだーのエンジン同じやつ、プロの方が車重軽いのに
燃費少々悪いのは何故？？？プロの方が必要最低限の機能と言う
イメージなのだが・・・やはりディーゼルだせだせ！

Yahoo!掲でディーゼルのインプレがあるけど、
燃費が23km/Lだとか高速だと1500ｶﾞｿﾘﾝより加速性能が上だとかスゴイね
走行は年間二万ちょいなんだが
三年も乗らないうちに得になるみたいだ

欲しい

プロ・サクはせっかく良い車なのに似すぎていておもしろくない。
サクは是非同じコンセプトでシャシをカルディナやＷＩＳＨと共通化して欲しい。
そうすれば今は無き名車「ＭａｒｋIIワゴン」の後継車となれるであろう。
プロボにも変なライバルが居なくなりよいと思う。

その次はプリウスワゴンだな。
官公庁や電力会社から需要が殺到！！
っとスレからずれてきた。ごめん

>>431
　バンでも車検がせめて２年おきだったら間違いなく買うのだが・・・
くそー何とかしてください、トヨタ！

>>433
でもさぁ、お金はそれほど違わないと思うんだが。
自動車税の差額で十二分にお釣りがくるかと思う。
面倒だけどさ。

てすと

実用車として、bBに最終決定しました。

理由。
・丸っこいデザインではない事。
・荷物も積みたい人も乗せたい。しかしあくまで人が優先。
・｢ていうかそんなに荷物積むとは思えない｣という嫁の意見に同意。

俺をﾄﾞｷｭｿと呼べよ！呼ぶがいいさ！(泣)
プロ箱みたいな見た目のカローラだったら良かったのに…

肉さんファンカーゴは駄目？
あれ結構スキなんだけど。

>>430
パワステの違いじゃないかと思われ。
フィールダー（電動式）・プロボ（油圧式）

>>437
丸っこいデザインが嫌いなら真っ先に除外対象となるのでは？
ちなみに漏れも荷室ドアが横開きってーのはど〜も違和感があって・・・
>>肉殿
ｂＢですか・・・そうきましたか（ｗ

bBの1.5X(上から二番目のグレード)のHIDセレクションと、ファンカーゴG(最上級グレード)を
比較すると、bBのほうが二千円安い！しかもファンカゴGには何故かHIDがなし(設定もなし)！

｢四角くてちょっと広めのヴィッツ｣と思えば、長く愛していけるのではないかと思います。
今後もプロサクに羨望の熱い視線を送りたい所存。

なんかスレ違いなのでさげとこう。

>>440

ﾋﾞｰﾋﾞ−にしたって？！Σヽ(ﾟДﾟ; )ﾉ

フィールダ−じゃなかったのね

漏れもヒロスエとビービーしたい。(;´Д｀)ﾊｱﾊｱﾊｱ

>>434
　ん？どれくらい税金では安くなるのですか？
>>438
　ｻﾝｸｽ

>>443
34500と16000だから18500円かな。1年で。
ま、☆☆☆だから初年度は9250円？
良く調べてないけど。

>>444
　ありがとん、むーそうなると走行距離が問題だなー

４ナンバーの初回継続車検は２年だよ。
それ以降は毎年だけど。

あと、あのディーゼルは残念ながら規制地域での
新規登録や移転登録ができない。

プロボ⇔フィールダーの鬩ぎあいからBB.の展開がイマイチわからんのだが・・・

>>肉さん

では解説いたしましょう。

箱ｲｲ!→オプション付けると割と高いな→フィルダの方が安いし後席がｲｲ?→試乗→ピラー極太→ｼｮﾎﾞｰﾝ
嫁｢そもそも何故ワゴン？そんなに荷物積むとは思えない｣
俺｢ん〜…じゃあ実際積んでみようか｣
スーパーの袋(大)四つとベビーカーが入るスペースがあれば間に合う事が判明。
じゃあスペース優先の車より余裕をもって座れる車がｲｲ→再検討。

その結果、残ったのが・キューブ・bB・シエンタ・スイフト。(予算はコミ180ﾏｿ)
その後の度重なる議論の末、bBに決定しました。

平成15年度のJNCAP試験では、初めて商用車の総合試験が実施されるけど、
その試験車種としてプロボックスバンがADバンとともに選出されますた。

http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha03/09/090912_.html

しかし試験内容は、乗用車のそれと同じ。
貨客兼用車であるからには、積載時の衝突を想定した荷物の飛び具合や
シート背もたれの強度もチェックして欲しかったりする。

>>444
自動車税もだけど、重量税とかも安いから
毎年車検でもトータル経費は５ナンバーより安いと思うよ。
高い車検屋じゃなきゃね。

リアシートは分割式にして欲しいな。
　出来れば３列目のシートも分割式で付くと最高。

３人で買い物行って長物買っても乗って帰れるし。
　どうせ３列目も緊急だし、出たら４ナンバーでも買ってしまいそうだ

>>448

( ･ω･)ﾉ――――@" ｸﾙｸﾙ ( ･ω･)ﾉ@ ﾊﾟｼｯ

了解。安全運転で家族でお出かけください

どうせならリアシートなしの２人乗り出してくれないかな
２人乗りなら税金もちょっと有利だし

>>453
日産がAD版をデビューさせた頃、二人乗り仕様があった。
ただしコイツは、後席ドアのない「３ドア」仕様。
アクティやミニキャブバンには二人乗り仕様があるけど、
乗員のための要素の強い後席ヒンジドアのある車だと、
国がうるさいのかもね。

プロ箱ﾄﾞｷｭｿ仕様を見た…
18インチメッキホイール、純正エアロ延長加工(？)しかも色が合ってない。で、極シャコタン。
洗車してないらしく埃まみれ…かわいそう。
記念に｢どきゅん｣と落書きしてきました。埃まみれのメッキホイールに。

田舎だからﾄﾞｷｭｿばかり…ノーマルのbBなんかあまり見かけないし。純正が逆に斬新？

>>454
100系カローラバンにも最低グレードに2シーター仕様あったよ。
最終モデルの仕様をあげると
DX-Jロングデッキ　1300EFI/2200EFIディーゼルで5MTのみ。
運転席エアバッグ標準装備なのに、カタログ掲載写真はエアバッグレス仕様選択例（ｗ

ちなみに５ドアです。

>>444
　なるほど、年数にしても走行距離にしても長く乗るには
素晴らしい車のﾖｶﾝ｡ﾎｽｲ。

プロボックスのテールランプは２灯式なのか？サクシードは４灯式だが･･･

>>459
http://www.mmjp.or.jp/gump/Attachment/Probox-wgn.htm

これであなたも4灯式

>>460
サンクス！！！

サクシードに乗っています。

純正のドリンクホルダーじゃエアコンの風で冷やす事ができないので
汎用のエアコン吹出口取付タイプドリンクホルダーを買いました。
しかし、ガタガタしたり角度が悪かったり。

全部で３種類買いましたが全部ダメでした。

サクシードにジャストフィットのエアコン吹出口取付タイプドリンクホルダーを教えてください。

>462
どこの会社の商品を買ったかくらい書けYO！

レスありがとうございます。
外箱が無いのでわかりませんが特徴を。

1.iceと書いてある、白と水色のホルダー。
サイドにタバコ入れがあり、500mmペットボトルがはいるタイプです。ABで購入

2.Windy21と書いてある商品。黒いベース、緑色のコイルスプリング。
シンプルなタイプです。コイル状の受けのおかげで500mmのペットボトルがギリギリ挿入可能。DSで購入。

3.つめの部分を破壊して捨てました。ABで購入

3つともエアコン吹出し口に取り付けるとグラグラです。
御伝授お願いします。

なんか｢改造＝ﾄﾞｷｭｿ｣の図式がすっかり定着してるね。｢珍呼運動｣の成果なのか…
純正ホイールが気に入らなくて社外アルミに交換しただけでﾄﾞｷｭｿ。まいっちんぐ。

アルミ履き替えだけでＤＱＮ扱い？マジ？
少々のエアロパーツ組んでアルミ入れ替えなんて誰だってやってるんちゃうん？
漏れは銭無しだから今の車に履いてるアルミ入れ替えのみだけど、
金があったら195-65-14に替えたいけどなぁ・・・
それやってもＤＱＮって云われるのか？
つか、その程度で改造の範疇に入るのか？

3ｃｍ位のローダウンとか、ちょっとしたエアロとか、
地味なホイールで１６インチとか付けるくらいじゃー別に
車に興味ない奴等なら純正オプションと区別つかないんじゃないか？
小学生でもわかるぐらい改造してりゃそりゃDQNだろうけど・・。

>>466　で漏れ何かアンポンタンな間違い犯してないか？
何だかホイールのサイズ全然ヘンテコな事云った気が・・・
サイズ的に間違っていたら単なるアフォという事で勘弁して下され。

じゃあ判定よろ。あっちのスレは煽り煽られ講座になってるから。

bB(白)に、16インチアルミ(スポーツ系軽量、白)、バネ＋ショック(約3cmﾀﾞｳｿ)、スモークフィルム。
当然タイヤ外径は変わらないが、見た目はタイヤとフェンダーの距離は指一〜二本程度。
足周りもTRD製品だから余裕で合法。フィルムも、場所＆可視光線透過率を考慮した貼り付け。

どうよ。自分でも2ch内ではﾄﾞｷｭｿと言われるだろうとは思うが。

ま、合法か非合法かはあんまり関係なく、実際見てみないとどうか分かんない。
アルミの形とかスモークの色なんかもあるしさ。

bB＝DQNのイメージあるけど、非DQNの数も相当多い。
DQN率で言ったら、○ンダ車はもちろん同じヨタ車でもエス○ィマの方が上ちゃうか？と思うくらい。

ただし、白のbBは総じてDQN率高い・・・煽りとかじゃなくて率直な感想だから、気を悪くしたらすまん。マジで。
俺のサクバンも結構いじってるんで、俺もDQNって言われても仕方ないかもな。
エンジンやマフラーやサスは手を入れてないけど、TRD製のプロボ/サクバン用軽量フライホイール入れてるし、
アルミは超おとなしめだが、ワタナベのガンメタ6J-14に185-50R14のDNA GP履かしてる。
内装はUL-Xパケでカーペット張りだったので、脱着式の撥水生地のシートをワンオフで架装。
一番DQNっぽいのは後付けHIDだが。

あと、ETC付いてる（ｗ

>>470
＞185-50R14のDNA GP履かしてる

185/60R14の間違いだ。逝くわ。

ヨタ車で、ﾄﾞｷｭｿ率でいえばエスチマが最強かな、やっぱ。
運転者のﾄﾞｷｭｿ率一位は…セル塩？ﾗﾝｸﾙ100？

あと高速乗るならTRDタコ足がオススメ。知り合いの箱バン、燃費が向上したらしい。

>>472
いや、まさにあなたが買おうとしてるbBじゃないかと・・・

先日近所の高校（あんまり偏差値は高くないｗ）の文化祭があったんだけど
厨車場に止まってる車（まぁ数台しかなかったけど）はやはりbBのDQN仕様
が多かった。あと中古のインスパイヤもいたかな・・・まぁbBの場合は
ノーマルで乗ってるユーザーも結構見るけれど。プロサクのDQNはまだ未確認。

↑高速の時、ね。街乗りは…不問という事で…

今日も商談。上半期決算にあわせて引かせるぞ！

というか値引きの目安ってどの程度？

車両本体146.8ﾏｿ＋オプション25.1ﾏｿで、現在値引きが\135938-。

オプション総額15.2ﾏｿでした。

込み込みの総額の1割、これがまず目安じゃないかな

車を買おうと思い立ってから紆余曲折、三ヶ月も悩んでたけど、ハンコ押しますた。
コミコミ(定価)約204ﾏｿから20ﾏｿ値引き。8ﾏｿで精一杯ですと言っていたのが嘘のようだ。

ﾄﾞｷｭｿだの氏ねだの言われても、俺の心はウキウキだ。

>>肉殿
とりあえず(*￣∇￣)/゜・:*【祝】*:・゜＼(￣∇￣*)
bBね・・・結構するんねぇ・・・
たまにはココも覘きんしゃい。

>>479
車両本体価格は164.8マソ。あとは用品。
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1059571317/
↑bBスレはご覧のようなありさまでね…

よしっ、込みこみの一割。
おめ！

>>肉

派生でピックアップきぼんぬ
FFだから無理かな。。。

漏れもあの顔でピックアップ欲しい。
でも全長から言ってバイク積むのは無理か・・・

>>482-483

おまいら、来月発売予定なの知らなかったの？
ま、雑誌は商用車の情報なんて載せないから知らないか。






お、俺もこんなのほすぃ・・・

URL貼り忘れた。激しく鬱だ。逝きます。

http://carocam.hp.infoseek.co.jp/intiki/Probox_Truck.jpg

>>482-483
ﾆｻｰﾝは10年くらい前にメヒコでADバンベースのやつを作ってたYO!
国内投入はしなかったけど。

>>485
｡･ﾟ･(ﾉД｀)･ﾟ･｡

パブリカトラックの再来ですか？

プロボックストラック、激しく(ﾟДﾟ)ﾎｽｨ・・・

>>484
たくさん釣れましたねｗ

商用車なのに、加速がいいね。
エクシブよりいいかも。

トラックなのにボックスとは、やっぱりプロピックかプロトラック(３方開き)でしょう
しかし数年後に南米やアフリカのTOYOTA工場で本当に造られてそう・・・・

トヨタは新廃ガス規制法の為、タｳｿエースとライトエースを絶版にしたからこれがその後継車でつね。
灯油ローリにしると言わんばかりのスタイリング。

トラックにして1.8L位のエンジン積んだら結構使えそう。

おい、おまいら、漏れはNOx規制対象外地域なんだが
ディーゼル買おうかガソリン買おうか激しく迷ってるので、何卒ご指導賜りたくお願い申し上げます。

年間走行距離は約三万五千キロ、高速も結構走ります
高速では法定速度より20〜30程度上回る速度で巡航できれば十分でございます

前にサクバンのガソリン・5MT乗ってたけど、
高速で１４０程度出しても問題なかった。
ディーゼルは乗ったこと無いからわからないっす。

MTでOK ガス代・燃費のこと考えたらディーゼルおすすめ。
ＭＴめんどいって考えるなら、ガソリンだろうなぁ。

>>496
ありがとうございます。
一応、MTって事と、シャンパンメタリックのUL-Xパッケージって事だけは決まってます。
プロボはリアに載せる物の全長の関係で却下です。

140出しても問題なしですか(＾＾)
ディーゼル車乗った事ある人のインプレも引き続きお願い申し上げます。

>>497
ヤフー掲示板でディーゼルのインプレあったよ、170までいける
らしい、年間3万5千ならそれこそディーゼルのメリットを十分に
享受できるのではないですか？
　漏れも激しくﾎｽｲが車検だな気がかりは

>>495
それならディーゼルが（・∀・）ｲｲ!! とおもわれ。
年間３．５マソ走るなら十分ペイできるし。

ただ、東京都内への立ち入りできんが大丈夫か?

500get
zuzaaaaaaaaaaa

>>498-499
ありがとうございます。
Yahoo!掲も見ました。170ですか・・・しかし、170まで出すのにどれだけ時間が掛かるのか心配です。（ｗ
あと、都内の立ち入りはほとんどしないのですが、
http://www.8taiki.jp/jourei/jourei.html
確かプロサクのディーゼルって国のNOx規制には掛かるけど、条例レベルではセーフだったんじゃ？

ま、プロサクの場合、ヤフオクで☆☆☆のステッカーを買って後ろに貼っとけば
まずバレませんけど（ｗ

>>495
ディーゼルにしる！！

プロとサク、荷室長さはカタログ上で１５ｍｍしか違わない。
会社に両方あるが、サクはテールゲート丸くして稼いでるだけなので実質使い勝手は同じ。

う〜ん、実際に物を積んでみたんですが、プロボは微妙にリアゲートに干渉しました。
サクはジャスト。積み方が悪かったんでしょうか？（汗）
ちなみに両方ともリアシートを起こした状態です。倒せば両方とも全く問題ナッシング。

1ND-TVに関して、外国のサーチエンジンを使って調べてみたんですが、
0-100km/hでは1ND-TVが13秒くらい、1NZ-FEが9秒。
両方ともYaris（日本名 Vitz）での比較ですが。
13秒っつうと、2NZ-FEが全く同程度。これなら耐えられそうです。
ちなみに最高速が170km/h。予想ですが1NZ-FE車でもそんなに変わんないのでは？

英語ソースが少なかったので、あまり読めてないんですが、1ND-TVの評価はかなり良いみたいです。
特に環境性能での評価が高く、日本で規制対象になるのが不思議なくらい。
燃費は総じて25km/Lらしいですが、もちろんYarisの車重や道路事情の違いから
日本での数値より相当良い事を割り引いても20km/L近く逝きそうです。
CO2だけを見れば、○リウスよりよっぽど環境に優しいかも（ｗ

この辺のソースを引っさげて、今日商談に逝きます。
ガソリンにしたらゴメンなさい。m(_ _)m

sageてしまいました。上げます。

ディーゼルがｲｲ！
規制に守られて衰退していった企業と違ってトヨタは規制を打ち破る事で
何とか戦ってきた、今回もディーゼル規制をぶち破る努力をしてもらいたいぞ

わしはProBoxのワイドがいいな、後席ﾍﾞﾝﾁｼｰﾄ４人掛けなんて受けそう

では拙者はセミハイリフトにインチアップホイールそれを収めるワイドなブリュスターフェンダーで
４ＷＤはセンターデフロックできるやつで、パイプ製のアンダーガードも標準装備で
もう立体駐車場には入らないのでル−フはキックアップル−フでたのんます。
フロントグリルはランクル風の３段フィンでライトはシールドビームタイプでワイルドに
あとオーストラリアでも売るので頑丈にしてね
まあ、ぶっちゃけカリブＶＡＮなわけだが。

前回のモーターショウに出品された
プロボックススノーボーダーは発売されないのか？

>>508
まだ未定。漏れも激しく欲しい。

ハンコ押す事になりました。
皆さん、ありがとうございました。

>>510
ディーゼルにした？ｳﾗﾏﾔｽｲ！インプレ頼むよ！

ええ、ディーゼルにしました(^O^)
今ディーラーから携帯で書いてます
セールス氏は注文書印刷中です

納期が激しくかかるらしく、十二月登録で計算してもらいました

>>512
契約おめでとうございます
ところで、ディーゼルだと都内に入れない規制があるんですか？
次期の車種をプロボディーゼルにしようと思っているので気になります。
当方、都内在住。

都内で飼うのでなく通行するだけなら５ナンバーはｲｲんでないかい
あ、ワゴンにﾃﾞｨｰｾﾞﾙなかった…

トリップとか付けてみました。

>>513
ありがとうございます。
10/1からの通行規制には引っ掛からないのでは無いでしょうか？
ただ、都内では国のNOx規制により登録が出来ないと思います。
現在、4ナンのディーゼルの新車で登録できるのは日産キャラバンだけかと。

サクバンD海苔ではないので、「納車待」にコテハン変更しました。（ｗ

http://www.8taiki.jp/jourei/jourei.html#01
とりあえず車検証の型式の部分の先頭が「KP」なので、通行は大丈夫ですね。
もちろん初度登録から7年の猶予があるから、その面でもクリアなんですけど。

っつうか、私自身首都圏を通行する事も殆どっつうか全くに等しいほど無いので
色々調べて勉強になりました。
欧州では1ND-TVは環境負荷の少ないエンジンとして、凄く評価されてるみたいなのですが
日本では車両登録すらままならない地域があるおかげで地域外の人もビビって買わない訳で・・・。
黒煙を吐きまくる3or5ナンのデリカやパジェロは我が物顔で通行できるのに、
世界的に評価されてるプロサクのディーゼルは規制されるなんて事は理不尽だと思うんですけどねぇ・・・

サクシード＆プロボックスは、トヨタ自動車とダイハツ工業との共同開発で
ダイハツの工場で生産されていることは一般にはあまりと言うか
全くと言っていいほど知られていない・・・・・・・

過去にタウンエースノア・ライトエースノア・デルタワゴンが
ダイハツ工業との共同開発でダイハツの工場で生産されていたり、
カローラ�U・ターセル・コルサの通称カローラ�U三兄弟とハイラックスが
日野自動車の工場で生産されていることも一般にはあまり知られてない・・・・・・・

カムリもOEM生産しているよ

>>517
　それは知らんかった。でもダイハツが影でトヨタを支える
がんばり屋企業である事は知っていた。トヨタも良い企業を
傘下においたものだ。

>>サクバンＤ海苔氏
　ヨーロッパも認めさせたディーゼルが規制とは泣けてくるよね。
よっぽどスポーツタイプの車の方が環境悪の様な気がする。
　トヨタダイハツ連合の力で日本にも認めざるを得ないディーゼルを
開発してもらいたい、特にダイハツ！2ストスーパーターボディーゼル
という嘘みたいなエンジンの話はどこへいった？

脱硫軽油次第か？

>>520
　そう燃料の問題。
　現在の軽油でも質が悪い。煙は少なくなったけどね。

　触媒でクリアするためには2年後の新規格8ppm以下の
脱硫軽油が必要。　それまではＤは冷や飯食い。
　コレ用の新型Ｄなら下手なガソリン車よりも排気ガスは
綺麗になる。　トヨタは新燃料待ちでしょ

　サクプロにＤハイブリットが欲しいね。
燃費はES3で記録を作って、サクプロで環境性能と実益をもたらしてくれ

禿同！！！！！
プロはそのままで、サクはハイブリッド化。
販売系列も一緒だし。

>>519
古いURLを引っ張り出してきました。（ｗ
http://www.daihatsu.co.jp/33motorshow/4_technology/environment/diesel.htm

>>521
その世界一の品質の脱硫軽油が出回るようになれば、（あくまで自分の推測ですが）恐らく触媒取替えくらいで
現状の1ND-TVは現行プリウスを上回る環境性能を発揮するのでは？

もともと熱効率の良いディーゼルエンジンはCO2排出量では有利な訳で、
あとはNOx、PMをどうにかしちまえば、相当な環境エンジンとして復権する事は
まず間違い無いでしょう。
その暁にはATも出るでしょうし、ワゴンにも載るでしょう。
っつうか、ATくらい今からでも出せよって思うんですけど(^^;;;

>>523　URLありがとうございました。知ってはいたんですが資料が見当たらなかったので。
　　　　　なかなか面白かったです。楽しみなエンジンですね

　低速トルクの向上と環境性能を上げるにはハイブリット化は必須だと思う。
　エンジンの出力制御も肝になるのでＡＴよりもＣＶＴかな？個人的には
MTが好きなんですけど。

お返しに群馬大学研究の6ストエンジン　http://www.ene3.me.gunma-u.ac.jp/projects.html

ホンダ製のトラクタ−が見てみたい。もちタイプＲでね。

>>サクバンＤ納車待氏
記事ありがとう、やっぱ軽油次第なのかな、ダイハツも

ディーゼルハイブリッドは日野のトラックに搭載第一号でﾅｶｯﾀかな？
昔は低速トルクがウリのＤにハイブリッドなんて特性がかぶって
無駄でないかとか思ってましたが、低速時の黒鉛対策には有効かな？
でも、環境軽油が流通すればあまり必要なく、やはりダイハツのような
ディーゼル自身の性能を高めた方がより有用な気がします。
　ちなみに漏れが思うにロータリーこそハイブリッド化して低速時の
情けなさを解消すべきかと思うのですが、こっちは高回転自慢だし
もともとコンパクトでハイブリッド化の重量増が気にならないし
エンジンブレーキが効きにくいらしいので、ということはエンブレの
エネルギー分かなりモーターの回生にまわせて有効なのではと・・・
　ディーゼルとモーターだと重いもの同士ってこともありそうだし
ここはＤ単体で環境も燃費もハイブリッドにひけをとらないものを
期待したい。

>>524
　6ストとはびっくりなエンジンですね、2発目にアルコールか・・・
燃料タンクが二ついるのかな、噴霧関係でもまだまだ開発余地が
たくさんありそうですね、こっちではボッシュに負けるなデンソー！

>>525
　農作業に於いてこそ低速トルクが必要とされるので、超高回転自慢の
ホンダ、殊にタイプＲには低速トルク自慢のトヨタとしては譲れませね。
　そんなものが登場したら、トヨタは３Ｓ−Ｇ系列搭載のトラクターを・・・

http://www.honda.co.jp/agriculture/products/tx.html

ダイハツがフランクフルトショーで出品した
２サイクルディーゼルエンジンに期待してみる。

>>528
売れてるのか？

今日プロボックスワゴンの見積り立ててもらいました。
ATの特別仕様車のオパールに寒冷地使用+リアフォグ+スタッドレス付で
１７０万前後みたいです。
ほんとは耐久性高くて燃費がいいディーゼルのMT車欲しかったんですけどねえ。
ちなみに今乗ってる車は５MTのセダンのディーゼル車で走行距離２５万キロ
燃費20�`/ℓです。

>531
　タコ�Uですか？

>>521
タコ�Uって何ですか？

＞タコ�U
ぐぐってみたらわかりました。

車種は９０型スプリンターです

>>534
　ありがとうございました。
　１ｔ超、２Ｌエンジンだとすると
　　20km/Lはエコラン上手いですね

本日サクワゴン納車
ディーラーからの連絡待ち中
予定では11時頃だから、あと30分とちょいか・・・
ﾜｸﾜｸしてもええのに・・・妙に冷めてるぞ（ｗ

で、納車シマスタ。
ふぁーすといんぷれっしょんは・・・
ハンドリングがふわふわしてるなぁ・・・
これから徐々に慣れていくでしょう（ｗ

何か俺が原因でディーゼルスレみたいになったみたいで申し訳ないです。

ディーゼルのハイブリットって始動性の問題はクリアできてるんかいな？と思うのですが・・
都バスあたりでもアイドリングストップバスが走ってる現状を見ると、さほど問題ではないかと思うのですが、
やっぱエンジンが掛かるタイミングっつうか、タイムラグは相当大きいでしょうね。
乗ってもないのに批評してゴメンナサイ。

>弐亀頭744氏
納車おめでとうございます。
うらやますぃ。

私、試乗で感じたのですがNBC系のプラットフォーム使用車って
トルクステアが相当強く出ませんか？
自分自身が超久々のFF所有になるので、慣れてないのかもしれませんけど。
アリオン/プリウスの試乗ではあまり感じなかったのですが、ファンカーゴ乗った時は同じ印象を受けました。

>>538
　いいではないか、石原のおかげで悪者扱いのディーゼルの理解者が
このスレぐらい存在しても！
　それにディーゼルに興味があるって事だよ、ここのみんな。

＞539
禿同

免許取ってから13年、ずーっとディーゼルな漏れ（通勤で年２万キロは走る）にとって
希望が見えてきた気がするのです。

>>538
正直申せば漏れは単車も乗っているので、事、ディーゼルに関しては
否定派の一人であります、が、今欧州での規定のディーゼルが日本に
正規で入ってくるというのなら話は違ってきます。
モーターサイクル文化の進んだ地で認証されてるディーゼル車というのは
今後の環境問題にも一石を投じてくれるはず、石原某氏の発言だけで
コロコロ変わるような行政の事ですからなかなかこの国での認証は難しい
でしょうが、もし発売されるのなら漏れも欲しかったです、
ただしワゴンでね（ｗ

策士の印象・・・
最初の印象はハンドリングが柔らかすぎかな？と思いましたが、
素直に乗って苦痛を感じない事が実感、コレなら長い付き合い出来そうです、
後はリアスピーカーを付けて・・・と少しずつ自分色に染めていこうかと（ｗ
あ・・・策士乗りの集まりなんて・・・ないかなぁ？

下がってた

>>541
最初の印象はハンドリングが柔らかすぎかな？と思いましたが、


この瞬間がトヨタ車だね・・・・・・・・
（手応えのないハンドリング、車酔いしそうなフニャ足）

>>543

そりゃあ、競合車種のレガシィツーリングワゴンに比べれば、
フニャ足かもしれないし、ハンドリングの手応えもないかもしれない

でも、レガシィよりいっぱい荷物載るよ

>>544
煽りにマジレスは不要です。

無駄にハイオク仕様の車種よりいい。
どうせ生活の足なだけだし。

プロボックスで４スピーカーにできる？

ダイハツ２ストディーゼル、まずは軽規格で乗り込んでくるね
モーターショーに！気になる

レガシィよりもバランスがいいね！

>>547
サクシードで６スピーカーをマジで考えてる、
４スピーカーも６スピーカーも可能だとディーラ氏は云ってた。
ラゲッジ上とリアドアの辺りに何とかならんだろうか・・・（悩

>>550
４スピーカーにできればいいと思ったが６スピーカーもできるのか。
可能ならプロ箱でもやってみたい。

リヤゲートにスピーカつけるとビビりますかね？

オーディオに関しては私も色々イヂる予定ですが、
仕事で荷室を使うので、後ろを色々いぢるのはNGなんですよ。

基本的にはフロント2Wayで収めるつもりですが、メインが10cmでは低音が厳しいので
ドアに何とか16cmを入れられないか、乗用車をやってもらったショップに相談してみるつもりです。
ドアが切れないんだったら、ダッシュにサウンドモニターの黒卵を入れて、
助手席足元にでもSWをインストール・・・そうですね底の薄いアリアンテあたりが良いかもしれませんね。
一応、オーディオ代で30〜50くらいは予定してますけど、ドア切りがNGだと
大幅予算オーバーなので、その辺が厳しいですね。
アンプに10、SPに10、工賃に10くらいで収まってくれると有り難い・・・。
ヘッドユニットやナビなどは前の車から流用です。

４スピーカー俺もやりたい。
天井から吊すタイプがベストかな？実践した香具師いる？

ケンウッドの天井に貼り付けるタイプのウーファー付スピーカー
付けたいけど対応車種がｂBとファンカーゴだけなんだよなあ。
プロ＆サク用ださないかなあ。

>>553
前車流用のオーディオつく？
ちなみにトヨタワイドサイズなんでちょっと心配。
（うちのプロ箱はウィッシュの純正CDデッキいれたけど）

カロのDEH-P919って言うバックスあたりでも売ってるカロの普及機だけど
全然付きますよ。
WIDEDINの隙間が気になるなら、隙間埋めの部品を共販から取ってもらえば良いですし、
普通のセールスさんなら「それくらいサービスしますよ」って言ってくれると思いますが。

あげ

>>555
アレはスピーカーが車種別専用設計なのではなく、
専用の取付金具が必要なだけなので、付けようと思えば可能。
めんどくさい人は加工屋さんに金具を作ってもらいましょう。




音質については…それなりという事で…。
ちなみに俺はリヤスピーカー不要論者。

>>556-557
ブラケットだね
片側100円×２

あげ

ちょっと質問です
ｻｸｼ購入予定です.で,バンかワゴンかで悩んでいます.
積載荷物はと,めいっぱい積みます.ただワゴンの場合車検が3年次から2年毎と
いうのも魅力です.バンとワゴンと比べると荷室の広さは当然バンが広いの？
またリヤスプリングのバネレートってバンとワゴンって変えてあるのかな?
どなたか教えて下さい

Ｎｅ○ｓのねーちゃんにその質問したら同じといーはってますた。
ただし他の質問の答え。曰く
「サクとプロボではバンは長さが違いますがワゴンは同じです」
「違いはバンパーの長さだけです。」
「後部座席がよいのがいい人は全くいません」
二度とその店に入っておりません・・。

ネ※ツ・・・漏れも競合商談しに行ったけど、
出てきた営業の口の利き方が思いっきりタメグチ、
だんだんムカついてきて適当に切り上げたが・・・
まぁ、アレから一回も行かず全く別な店でプロボではなくサクにした。
アレから職場ではあの店は止めておけと云っている。

>>562
サクでは確かリアシートバックの角度が違うので（ワゴンの方が若干寝てる）
4人掛け状態ではバンの方が上の方まで荷室長を長く取れるのは確かだけど、
言うほどの差では無いと思いますわ。
シート倒せば全く一緒かと。
全く一緒っつうのもあながち間違いでは無いけどね。

ただプロボではバンとワゴンでリアシートの倒し方が異なるんじゃなかったっけ？
サクはワゴンもバンもダブルフォールディング方式。
プロボとサクの荷室長の違いはカタログ上2cm。
主観ではあるが、プロボバンとサクバンではリアシートの出来が相当違う。
この辺が価格差ではなかろうか。私には無用の長物ですが（藁。

販売店のお話ですけど。
ウチの会社は今までトヨペット、カローラ、トヨタと販売3社にお付き合いがあるんですけど、
今回サクを買ったのはトヨタ店。
正直、セールス氏の人柄で決まったようなもんです。
ハンコを押してから態度豹変するセールスが多い中、ハンコ付いてからの方がむしろ良い態度なセールス氏は初めてです。
トヨペットさんのセールスさんも良い人なんですけど、あまりクルマに詳しくないので（ｗ
色々社外品を持ち込み取り付けする際に無理が効かないかな？と思って、敢えて話を持っていきませんでした。
サクバンを決める3日前くらいに、私が不在の時にわざわざプリウス乗ってきて「乗っていただくだけでも」と来てたそうですが、
なんて運の悪い人だ・・・（ｗ
今度会ったらトヨペットでサクシードを売ってる事は全く知らなかった事にしておこう（ｗ

あ、カローラはあまり良くないですね。ハンコ付いてから納車がメチャメチャ伸びたのに
謝りもしないで、自動車税の月割り分を請求すると逆切れしましたからね。
ハンコ付くまではとても良いセールスさんに思えたんですけど。

>全く一緒っつうのもあながち間違いでは無いけどね。

結局、全く一緒なんだな！？

>>563　>>565ありがとございます
荷室の広さはほとんど変わらないのですネ
でもやっぱりリヤバネはワゴンの方が柔らかいのかな?
ワゴンで荷物たくさん積むと後ろだけシャコタンになるのかな？

質問なんですが、プロボックスワゴンでリアシートをたたんだ状態で、
前のシートをある程度リクライニングできる？
ちゃんと運転姿勢とれるかどうか心配で・・。
カタログみるとたたんだ状態だとあんまり動かないのかなあ・・。
どなたか教えてください。

>>567
サクはダブルフォールディングなので、シート座面の厚み分荷室長が短くなりますが、荷室後端が膨らんでいます。
プロはシートバックを倒すだけなので、それはないのですが、荷室後端がサクに比べ平坦になってます。
差し引きサクが２ｃｍ長いことになるのですが、平たく、幅と長さがあるものなら、プロにしか積めない場合があ
ります。カタログで、プロにしか「コンパネ平積み可能」と書いてないのはそのためです。
まぁ、ほとんど同じといえば同じですが、使い方によってはぜんぜん違うってことで。

先日、高速のＰＡでプロバンを見た。レカロが二脚付いてた。
｢すっげー｣と思って見てたら後ろから
｢何か？｣
と声かけられて激しく焦ったw

その方が言うには、やはりあのシートじゃ長距離がきついからという理由で
一脚だけ会社に買ってもらったそうな。助手席のは係長(腰痛もち)の私物だそうでw

漏れも会社に言ってみようかな。。。

俺はサクワゴンだが、深く座れば純正もそんなに悪くないよね。
レカロはサク納車時まだレールが出てなかった。今はあんのかな？

プロ＆サクに限らず、最近のトヨタのスモールカーの白の塗料は
何故に「スーパーホワイト�U」ではなく、
ただの「ホワイト」なんだろうか？
汚れが目立ちにくいのか？

>>569
なるほど、勉強になります。
大きい正方形できっちりスペースを取れるのはプロボで、サクは数値稼ぎと言う訳では無いですけど
真ん中を微妙に膨らませてるので最大荷室長を稼いでるって訳ですね。

>>570
まだ納車されてもない身分で言うのもあれですが、プロボ/サクのシートって
秀逸の出来だと思うのですが。
この辺は体型や身長、足の長さ、ATorMTでも色々変わってくるので
私も楽しみです。

>>571
BLIMPのページでは無いですけど、もしかしたらistと同じかも。
他のメーカー製のレールではプロサクがistと同じ型番だったので。

http://www.auto-g.jp/news/200309/17/newcar01/

色々あるんですね。
そのうちセルシオとかクラウンでもやるのかな？（ｗ

余談ですが、昨日九州出張で山陽道を社有車のブレビスでひた走ってたんですが、
登坂車線にプロボバンの☆☆☆ステッカー無し車ﾊｹｰｿ。
かなり鬱になりました。ﾏﾀｰﾘ走ってただけだと信じたい（ｗ

タウンエース＆ライトエースに関する情報ってある？
予想されるのは、プロサクと同様の新ディーゼル、
超低排ガス三ツ星、車名のライトエースへの一本化、
ってところかな？

>>575
そういや、プロボってネッツで売らなくなるって聞いたから
ライトエース一本になって、カローラ扱いのタウンエースは廃止って言う
報復人事（ｗは十分に考えられますな。

ドアミラーにウインカー付く？
フィールダー用が流用でけへんかな？

来年のＭＣって燃費改善エンジンチューン、新機構と内装変更らしいけど、
リアのリクライニングと４スピーカー+Ｅ４ＷＤ＆ＣＶＴ
とかになるのかな。

アンテナをかっこいい奴にして欲しい

サクワゴン見に行ったついでにサーフをのぞいた。
あのリアのピラーに着く下方確認ミラーは
バン形状の車種には全車標準装備にすべきと思う。
とても良い！

>>579
私もラジオのアンテナが激しくｶｺﾜﾙｲと思って調べたんですが
http://www.harada.co.jp/denpa/voice/q_a/2000_ans/0704_2.html
っつう事で、無理ぽ（T-T）

>>578
低硫黄軽油使用を前提として
ディーゼルＡＴの追加キボンヌ

>>578 >>582
・現実的な予想
シエンタに載ったファインチューンの1NZが載る。
ディーゼルNOx規制対応。
ネッツから消滅。

・ウルトラC
サクバンに1ZZ-FE追加。
ディーゼルにAT追加。

・もしかして・・・・
ディーゼル廃止。

・ありえない？
　サクシードハイブリット

>>584
燃費と環境を考えると
ｻｸｼｰﾄﾞﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ激しく(ﾟдﾟ)ﾎｽｲ

営業車は距離走りまつから。

本当に環境に寄与する気があるのなら
こういう商用向きの車にまずハイブリッド欲しいよねぇ。

プロ箱にCNG設定があるくらいだから、いずれやるんじゃない。
ハイブリッドエンジンを乗せるに当たって、やっぱりプリウスの様子を見てからだと思う。
ファミリーカーと商用車だと、圧倒的に年間距離数の差からエンジンへの負荷が違うからね。

ハイブリッド化はいずれやるでしょうね。私も>>587氏に同意です。
ただ、NBCプラットフォームを使って荷室を犠牲にしないでって考えると
ヨタの開発陣には奮起を期待する。

来年の商用車モーターショーに激しく期待。




正直、ｱｻｰﾘとサクハイブリを出されるとｶﾅｰﾘ悔しいので、
2年後くらいでどぉよ？
と、非常に心の狭い事を言ってみるテスト（ｗ

CNGをプライベートで乗っている猛者はいないのか？

>>583
　ウルトラＥ
　３ＳＧ搭載+シーケン６ＭＴ+ＴＲＤ足回りの最速営業車

サクバンＤ氏、ハイブリッドが出ても気にしない、Ｄ+ハイブリッドは
トラック以外ではあまりメリットが無いように思います。
何より、貴方は今現在最高の車を買った、それでいいではないか！

誰かTRDのパーツ（軽量フライホイール、ダイレクトクラッチラインetc.）着けた人いる？
あとモデリスタのサスキットとか。
俺プロ箱海苔だけど、そろそろライトチューン考えてるのでインプレキボーンでし。

営業車なのに、この仕様か・・・ｗ
やってみたいものだ。
ttp://www.cs-top.co.jp/shoukai/NCP58G.htm

見て来マスタ。
外観あんまりいじってないところがイイ。
あおった香具師はビックリするだろうなぁ。

>>590
まぁ、ディーゼル買った事に関しては最良の選択だと私も思ってますけど、
法人購入なのでハイブリッドの節税効果＆イメージアップ効果にはちょっとクラクラ来ます（ｗ

>>592
これは恐らくVitz用のスーパーチャージャーキットでしょうね。
ネッツトヨタ多摩ではVitzRSに17万高でキット付けて売ってますよね。
プロ/サクにはボルトオンでは難しいでしょうが、小加工で付くんでしょうね。
一回乗ってみたい。。。。（ｗ

プロサクって何げに
ブリスターフェンダーなんだ。

>595
それで角度によっては、へこんで見える。
同僚がレンタカーで錯覚してあせってたＹＯ！！

初めて車を買おうと思っています。
プロボックスバンに惹かれています。
ほのぼのしてていいですねぇ。
プロボックス。
CDとかナビ付けて、、楽しみだなー
自家用車として、ガソリンとディーゼルどっちがお勧めですか？

キャー！

>>597
バンだと毎年車検だから面倒ならワゴンにしといたほうがいいよ。

サクシードのDQN仕様を見たよ
昨今のDQNは車種を問わないんだな

>>599
バンは毎年車検なんですか！？
知らなかった、、ありがとうございます。
シンプルだからバンが良かったけど、諦めよう。
考え直しだ。

>>599 >>601
そうですかぁ、
ウチは乗用車でも法定点検って事もありますし、一年に一回はディーラーさんに見てもらうんで
全く苦にならないんですけど、俺みたいな人は少ないんですかねぇ。
むしろ、任意保険が貨物＝全年齢担保になってしまってるので、
26以上の人しか運転しないんであれば、そう言う意味でワゴンがお得やと思いますけど。

トヨタはカスタマイズのベースとして若いﾔｼに売れるだろうという思惑が少なからずあったと思うが、どうやらハズしたな。 サクモアもリミテッドも大して売れてないみたいだし。 アフターパーツメーカーもプロサク用出さないしね。 まぁバンが売れてるからいいのかな。

プロボックスワゴン見てきました。
リアシート倒す時にフロントシートを両方共
前に動かさないと駄目なんですね。。
現物無かったから確認できなかったけど、バンでもそうなんですかねぇ？
ちなみに、バンの1.3を勧められました。
ディーゼルはありませんって言われたけどなんなんだろう？
カタログにはあるのに。。
規制の事を言っているのか？
よく分からんかったけど、いい車だな。と思いました。

スノーボーダー追加まだ？

>>602
わかってるとおもうんですけど、
貨物でも年齢割引が適用できる保険会社ありますよ。

最低地上高を上げたオフロード仕様も面白いかも

>>606
ええ。
それも各社微妙に違ってて、人身傷害部分だけ年齢条件可とか
車両、対人、対物まで全てに適用できるとこも。

ただ、ウチらみたいに法人やと色々お付き合いもあったりして
保険屋さんをおいそれと替える訳にもいかんのですわ（ｗ

>>604
どこにお住まいですか？
NOx規制対象地域なら登録不可なんですよ。

前スレ貼っとくよ

■サクシード＆プロボックス統合スレッド

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1029573614/
2002/08/17(土)〜

↑微妙にURL違わない？

http://hobby2.2ch.net/auto/kako/1029/10295/1029573614.html

AUTOCARのお便りコーナーで
某ライター氏が書いてたが
バンの方がいろいろ良いみたい。

>>608
付き合いが長い保険屋ってなかなか替えれないよな。
うちも免許取ってからずっと同じ保険屋だよ。

ネッツで扱わなくなるということは、ビスタ統合後の新ネッツは、商用車は扱わない主義にするからだろうね。
となると、ライトエースとレジアスエースも廃止されるわけだな。

漏れの持論だけど、車の保険屋ってのは出来るだけ身近な方が良い。
体の保険（生保とかね）は別に友人がらみとかで遠方だとしても
別に関係ない。そう思ってる。
過去に一回遠方に引っ越ししたとき、担当を紹介してもらってどうも
ウマが合わなかったので、保険屋自体を変えてやった。
担当との相性も必要だな〜って思った。

>>605
スノーボーダーが発売されたら、エンジンの違いはあるものの
同じようなユーザー層狙ってるヴォルツを食っちゃうでしょうから
発売はないでしょうな。

エアロだけでもいいからモデリスタあたりでだしてくれないかねえ。

プロボックスワゴン買いました。
現在納車待ちです。

プロボ、サクは輸出しないのかな？

>>616
契約おめ！納車が楽しみだな。

あげ

>>618
ありがとうございます。
納車予定は２２日頃らしいです。
親のおさがりではなく初めて自分で買った車なので
ものすごく楽しみです。

みなさんに質問ですが、トヨタ純正の空気清浄機ってこの車に
対応してないんですが、付ける事って可能ですか？
もしだめならなんかいい空気清浄機ないですか？

>>620
空気清浄機ねぇ。
ヨタ純正のだったら、
ハイエースワゴンのエアピュリファイアー(光脱臭タイプ)
なんかがいいんじゃないかな。
シートバックに取り付けて、シガーソケットから電源取るようだし。
参考HP
http://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/Hiace/menu/frame/op.html
の２ページ目。

社外品はわからんです。

>>620
窓開けた方が空気きれいになるし安上がりだよ。

>>621
なるほど。
そのタイプのならだいちょうぶそうですね。
かんがえてみます。

>>622
窓開けられればいいんですが、通勤中の道路脇に鶏の廃棄部位使って
ﾆｸｺﾌﾟｰﾝとか作ってる工場があってあまりにも臭いので（だいたい半径５、６キロくらいは臭う）
窓開けられない状況なんです。
なのでできれば空気清浄機欲しいかなと思ったわけなんです。

>>623
知多市？

>>624
いえいえ、違いますよ

>>620
おめでとうございます(^^)
私も空気清浄器を注文してますが、
http://www.toyota.co.jp/carlife/dop/newyouhin/air.html
↑を付けるように言っています（ｗ

恐らく付くとは思うんですが・・・

>>626
設置位置ってどこになるのでしょうか？
サクにしてもプロボにしてもルームライトって
何気に前方位置ですよね、本来あるべき運転席左後ろ（要は真ん中）
には無くて前ですからねぇ（ｗ
購入して夜間走行するまで気が付きませんでしたが、
思わず「流石やな(ﾆﾔﾘ」と（ｗ
電源の引き込み上やっぱ前になるのですかねぇ・・・？

>>627
天井剥がして電源を引き込んで付ける予定までは話をしてます（ｗ
ただ、固定できなければ仕方ないのでビレットグリルに交換になる悪寒。

ちょうどヤフオクで修理書を手に入れたとこなので、天井裏がどうなってるのか
見てみますわ。

う〜ん、実際剥がしてみないと何とも言えませんな。
電源とかは楽勝で配線できるんで、あれだけど。

ちょっと不安になってきた。
ダイキンのにすっかな。

備長炭置けば？

サクシード商用車のあの真っ白い奴以外でも
道走ってるとめっちゃくちゃ見る。これ人気なの？
一日20台ぐらいは見るな。

天井で思い出したけど、あの白くて少し汚れた手で触っただけで汚れが残る内張りはどうかと思う。
俺のはワゴンだけど、バンも同じ素材なのかな。
長く乗るつもりで購入したのに、さっそく汚してしまったよ・・・。
もう少し濃いグレーか、いっそのことビニールでも良かったのにな。
ちょっと引っ掻いたら跡が付いて取れないしね。

あと、雨の日に窓を少し開けて走るとドアバイザーの前端の丸くなってる所から
ポタポタと雫が中に入ってくるのも気になる。

俺って神経質すぎかなぁ・・・。

上げ

>>632
次のMCで内装変更されるぽいから、たぶん天井の素材も変わると思う。
白じゃやっぱり汚れ目立つもんねえ。

トレードインスピーカーについてですが、ヴィッツ用なら各メーカーとも問題なく取り付けできますか？

>>635
ヴィッツ用っつってもRSなんかは16cmなんで、
10cmのトレードインなら付くかと思いますよ。

あとカロのヴィッツ専用みたいなスピーカーは無理ぽ。

パナのヴィッツ用（８K位の安いの）買ったらネジ穴はあわねーわ
蓋は閉まんねーわで取り付けに2時間位掛かった。
店が違うのを取り寄せたのかもしれないけどさ・・。

レスありがとうございます。 基本的には10cmのヨタ用なら問題ない って事ですよね。 637さんは自分で取り付けしたんですか？ 結局蓋は閉まったんでしょうか？ カタログ見てると、ﾄｩｨｰﾀｰが独立して出っ張ってるタイプは蓋に干渉しそうな悪寒でつね。

ttp://panasonic.jp/car/av/products/SPEAKER/CJ-E1795D.html
↑俺が買ったのはコレだ。。汎用って書いてあるな。。

穴位置が微妙に合わないから長穴に削って、蓋の裏の出っ張りもニッパで切り取った。
今のところ何とか収まってます。

このスピーカーには５ｍくらいの配線コードとかも付いてきたから、
外した純正スピーカーを段ボール箱に取り付けて後ろに置いている。

純正スピーカーはノーマルのまま、サブウーハー付けてます。
と言っても家電用のアイワの６千円くらいのサイコロ型、
配線はスピーカー入力対応でした。
それの電源はホームセンターで
1980円のインバーターを使用してます。
運転席の下が広いのでスッポリ収まってます。
ウーハーのボリュームは低めにセットしてます。
純正のシャカシャカした音が低音から高音までフラットになり
とてもバランスが良いです。
たまに助手席に乗った人に「このスピーカーいい音するね！」
と言われます。
もちろんウーハーの存在には気づいていません。
トレードインで１０ｃｍのスピーカー1万かけるより効果大だと思います。

>>640
その手があったか！純正はボリューム上げると低音が割れたような音になるもんね。
やはり10ｃｍは厳しいな〜。
理想を言えば、４スピーカー＋ウーファーなんだけどね。
オプションで８ﾏｿも出してインダッシュチェンジャーデッキつけたのに
スピーカーがアレじゃちょっとね〜ｗ

初心者オーディオスレをおすすめしてみる。

分かった、逝ってくる

プロボックスの場合、カロのＦ１００なら蓋の突起の加工のみで
つくとかきいたことあるよ。
あとエクリプスの１０センチも同じような感じらしい。
黄色帽子で売ってるボッシュマンの１０センチ（実売価格４０００円くらい）
のも突起の加工のみとかきいた。
他のはわからない。

645で終わった大化の改新

プロボワゴンユーザです。
スピーカはAlpineのトヨタ対応10cm（DLS-10A)に換装しております。
取り付け部のふた（グリル）の裏側を削ってはめました。
あと、ハーネスのプラグについてもちょっとした加工が必要でした。
2スピーカとはいえ、ダッシュボード上にあるせいか、上方に定位して
なかなかよい感じです。

>>646
＞ハーネスのプラグについてもちょっとした加工が必要でした
詳細きぼん。蓋裏の突起は今日確認しました。カッターナイフで出来そうですね。
配線系は苦手なんですが、がんばって自分で交換してみたいのでおながいします。

ついでに、
先週シフトノブを交換しました。（MTです）
ノブ単体の重量が400ｇもあるんですが、パッケージのうたい文句が
「重さがシフトフィールをカバー！」ｗというものでした。
ところがこれがなかなか良いんですよ！実際純正ノブ時のゴリッとした感触がなくなって
しっとりとしたフィーリングになりました。握り具合もいい感じです。

あれ、メーカーなんだっけ・・・。忘れたｽﾏｿ

前にドアミラーにウインカー付けたいって人いたけどこんなのあったよ
ttp://www.ftpi.net/customize/succeed/toocool_parts.htm

>>649
携帯からなんで、予測だけど
もしかして福岡トヨペットの奴じゃない？

あれは値段ボリ過ぎ
ちなみに市光から来月にプロサク用のドアミラーウインカーが出る。
っつうか、カローラフィールダー用のDOPか、アルテッツァ用のモデリスタのOPが普通に流用できるはず
ただし電格ミラー無し車はどうなんやろ？

>>650
そう、福岡トヨペットのやつです。
正直値段はたけえなっておもた。
他メーカーででるならそっちもよさそうですね。


実はついさっきプロボックス納車されました。
感想はリヤシートはせまいとか言ってる人いるけど、
言われてるほどせまくないし、前乗ってたスプリンターより
リヤ広いしいいことばかりです。
いいくるま買ったと満足してます。

>>647
スピーカ側から出てるハーネスのソケットが、車両側のソケットとあわないので、
ソケットの干渉する部分をニッパ等で切り取って、ちょっと強引にはめ込むってとこです。
コードを切ってどうこうより、こっちのほうが楽そうだったもので・・。
問題なくよい音でなってくれています。

同じ町内にサクワゴン乗ってる住民ﾊｹｰﾝ!!
まさかこんな小さな田舎町にサクワゴン乗りが他にもいたなんて・・・
相手方はｼｬﾝﾊﾟﾝﾒﾀですた。
ということは漏れのにはあるｱｸｾｻﾘｰｿｹｯﾄは無いな(ﾆﾔﾘ
あ・・・乗ってるのがｵﾊﾞﾁｬﾝだったぞい・・・

>>652 thanks! その程度の加工なら俺にもやれそうです。 10cmトレードインでも各メーカー高いのと安いのが出てますね。 聴き比べたらアレでしょうけど、安い方でも純正よりは格段に音良くなりますか？ 4スピーカー化の為に予算抑えたいもので。

ところで、バンタイプのシートはハイエースと同じもの？

ネタは無いんですが、ageときます。
>>655
多分違うと思うけどなぁ・・
少なくともフロントはワゴン,バンで共通。

で、思い出したが、革シートカバーを発注しようと思ってますわ。
http://www.dotty.co.jp/cover/dotty.htm
リアは架装するんで、フロントだけだとCOXタイプで28,000円らしいです。

>>656
情報多謝。
あのシートって結構ホールド性良かったので、
プロボバンもそうだといいなと思ったのです。
もちろんフロントのことだけど。

俺の経験からいうと、トヨタ車は商用車の方が
きちんと座れるような気がする。
といってもセルシオとかセンチュリーは知らん(w

>>657
背を起こして高めのポジションはいいと思うが、どうもペダルがしっくりこない。
もっと上から踏みつけるようだといいと思う。

シートも、腰のサポートはいいが、尻が痺れるし。

＞尻が痺れるし
剥げ同。座面が小ぶりで、生地も摩擦力強いから、運転中何度も尻を浮かせて
座り直さないとしっくりこない。

笑わすなよ

oreno si-toniha sudeni 57hatubunno hega simikonnderuyo

(+д+)kusa-

シートカバーの代わりにバスタオルをヘッドレストのところから
ヨダレかけみたいにたらしてるけど尻にフィットして感じいいよ。
見た目は悪いが安上がりだから試してみてちょ。

>>663
名古屋人だね？

細川ふみえは名古屋人か？

なごやかさん

最近この車に興味持った。
仕事は営業じゃなくて大工なのよん。　
二つも似たような車だけど名前で選ぶしかないか。
サクシードの方がカコ(・∀・)ｲｲと思うので後は色選び。なぜ値段が違うのか

インチアップホイールとローダウンサスの黒サクシードを見かけた。
エアロはなし。
なんだかカッコよかったよ。
よく見かけるバンとはずいぶん印象違ったな。

657です。
>>658
またまた情報多謝！
うーん、痺れますか。じゃあアベンシスにするかな？

>>667
プロボとサクでの価格差は俺もこのスレで何回か聞いたし、自分でも調べたんですが、

バンでの比較だと
・リアシートの格納、肉厚
・リアワイパー、フロント間欠ワイパー、UVカットガラスなどの標準orOP

で、サクULが大体プロボGL相当の装備になるかと思われ。
それを考慮しても6万くらい価格差があるので、後は値引き次第。

サクはペットVSヨタで争わせると、プリウスでの確執もあいまって（ｗ
かなり逝けますよ（ｗ
ただし、プロボ扱いのネッツVSカローラもシエンタなんかで競合しまくりなんで
「＊＊＊だけには負けたくない」と思うセールス氏も結構居たりして（ｗ
しかし、カローラはフィールダーがあるんで、あまりプロボ売りたがらないのも確かですが。

>>669
確かに痺れるけど、連続３時間以上走った場合だね。
シートの出来そのものはかなりイイと思うよ。

ＥＫワゴン風のフェンダーとか純正交換タイプのバンパー等のエアロを
どっかで出してくれないかなあ。
あんな風に仕上げたら結構かっこいいと思うんだが。

赤のサクシード（モデリスタ？）って走っているの見たことありますか？

>>673
ありますよっつうか、乗ったことありますよ。
Dの試乗車ですけど。

赤モアかっこいいよね。
やっぱこの車って原色ぽいのが１番合う気がする。
赤とか白とか黒とか。
黒バンパーもアクセントとしてバランスいいしね。

サクシードバンのラジオレスを購入しようと考えています。
今あるオーディオを自分で付けようと思っていますが、コンソールの取り外しなど作業性はいかがでしょうか。

>>669
アベン氏スが比較対照？！比べるまでもないと思うが・・・。

>>676
現行ヨタ車の中ではトップクラスの作業性だと思われ。
ガシュツだが、ワイドDINなので市販の２DINデッキだと両サイドに隙間できる罠。

>>673
漏れも試乗車で乗りﾏｽﾀ、ちょいとあのローダウンが漏れ的には
合わなかったですが、まぁ結局アレを３〜４回試乗して決めたようなモン
でしたから(ﾜﾗ)確かにスタイルは格好良かったですね。
漏れも来年くらいを目標に195でも履いてやろうかと画策してるです。

作業性・・・ポケットの多さと、あの痒いトコに手が届くようなカードケースや
センターポケット、とその中にあるAC100Vｿｹｯﾄ、もう言うまでもないですね、
先日キャンプに行くためにリアシートを倒してラゲッジに使ったのですが、
この広さたるや驚愕でした（ﾊﾞｶﾜﾗ

>>677
レス、ありがとうございました。
取り付けのアダプターなどはディーラーで売ってくれるでしょか？

子供が自転車通学していて夜など時々迎えに行くのですが、
ママチャリが楽に積めるでしょうか？

今のイプサムではちょっと積みにくく、内装に傷が付いてしまうので
そのあたりがわかるかたいたらお願いします。

ちなみに、そのときは私と子供の２人しか乗りません。

プロボックス（バン）かプラッツか迷っている
荷物は書類程度
降雪地なので４ＷＤの方がいい
かなり距離乗るので耐久性が気になる
総維持費でどっちがいいか
登録上は自家用で個人保有の形

>680
サクシードとイプサムだったら自転車を乗せるのに
たいした差は無いと思います。

それよりイプサムのルーフにサイクルキャリアを
付けた方が問題が解決しそうな気もしますが。

ついでに自転車も軽量アルミママチャリにすれば
積み降ろしも楽になりますよ。

ママチャリでは不可ですが、使用する時だけ
リアに取り付けるキャリアもあります。

ハイラックスピックアップ

ハイエースバン

>>682
イプは今度の車検で７年目なので買い替えを考えています。
ですが今考えてみると３列目は２〜３回しか使わないし
最近子供も一緒に出かけなくなったので
もう少し小さな車がいいなぁ、、と。
考えてたらたまたま目に留まったので聞いてみました。

自転車が楽に入るということなので、買い替え候補にします。
ありがとうございました。

このスレの意見をあわせて
プロ箱ｽﾉｰﾎﾞｰﾀﾞｰをリアスポーラ付けてウィンカー付サイドミラー
ビルドイン空気清浄機付にシートカバー革張りで205/45R16タイヤを履かしてテールランプを4灯式にする
好みでウーハ―付けたりタコメータやスーパーチャージャー付けたりするのが最強って事ですよね？
あと何あります？

あう･･･リアスポーラじゃない･･･ルーフスポイラーですな
ちなみに、個人的ですがオートリアクタブルミラーやLEDデイタイムランプも欲しいですね

あと、下がり杉なのでageときます

>>680
同じように自転車を載せるなら他の乗用車もあります。

ホンダのモビリオスパイクなら後部座席を折りたためば　荷室はプロボックスと同じ１８００ｍｍ以上の長さがあり
高さも１１４０ｍｍ(テールーゲート高さは１００５ｍｍ)あるので　自転車を立てたまま載せられます。
(カタログにも搭載写真あり)
全長も４１１０ｍｍと短く小回りが利き　乗用車なのでこちらの方が使い勝手がいいかも。
荷物が載るので商用に使われているのもかなりあります。
中間グレードのＡタイプ(ザクシードワゴンよりかなり上)で諸費用　値引き込みで１６０万以下位。

近所乗り専用なら　軽ワンボックスという選択もあります。

>>688

私はホンダ車→サクシードバンへの買い替えなので、モビリオスパイクも検討しました。
っつうか、付き合いを考えてスパイクにしようと思ってました。

＞乗用車なのでこちらの方が使い勝手がいいかも。
う〜ん、ちょっとおっしゃる意味が分かりませんが、乗用車の方が使い勝手が良いとは如何なる意味で？
使い勝手に乗用も商用もあんまり関係ないかと。イメージ的には商用の方が使いやすいのでは？

＞全長も４１１０ｍｍと短く小回りが利き　
試乗しましたけど、あまり変わらないと言うか、ハンドルが切れるのならプロ/サクの方が上に感じました。
前方の見切りならスパイクが断然上です。単に取り回しと言うなら良い勝負では。

＞中間グレードのＡタイプ(ザクシードワゴンよりかなり上)〜
トゲのある書き方と悪意のありげな誤字はともかく（ｗ
何が上って言うのもあれなんですが、スパイクの内装も正直結構貧相かと。
価格相応なのはお互い様だと思いますけど。
試乗車と展示車で実際触ってみた感触なので、じっくりは見てませんけど。

私が何故スパイクを選ばなかったかって言うと。

・ドキュソ専用のイメージが仕事車としては非常にマイナス。

凄く個人的な理由ですので、このイメージを持ってないのなら
良い選択だとおもいますよ。
これさえ無ければ、多分スパイク買ってました、私。

ﾄﾞｷｭｿがスパイク乗るか？

北関東で見るｽﾊﾟｲｸはﾄﾞｷｭｿ率高いよね。

まあｽﾊﾟｲｸに限ったことではないが。

モビリオね、漏れも購入の際考えマスタ、
実際見積もりまで出させましたし、
結構真剣に考えたのですが、結局サクにしたのは、
・１０年乗ることを考えた
・職場で同じ車を見たくなかった(ﾜﾗ
・セールスの対応
以上だけどね、全てに於いてサクの勝ち、
ちなみにプロボも当然考慮にあったけど、セールスの対応がｸﾝムカついたから
速攻で削除、値引き額も驚くほど低かったし。

ちなみに皆様方の値引き額はどんなﾓﾝでした？
漏れは・・・前の車の買い取り価格（といっても全く査定０の車）を含め
約20ﾏｿ・・・もっと交渉できたのでしょうか？？？

>>692
>約20ﾏｿ・・・もっと交渉できたのでしょうか？？？
自分は、プロボの特別仕様車購入しました。
前の車、カローラバン（平成１１年、走行距離９万５千キロ）
の下取り込みで約５０ﾏｿの値引きでした。

>>686-687
おいおい最強廚かﾄﾞｷｭｿか？
って思ったがスレの意見を合わせただけやん

判らなくも無いがスノーボーダーが出てない事にはなぁ何とも胃炎
フロントバンパーはカッコええと思う

>>692
プロボワゴンのF-EXTRA、値引16万でした。今年9月納車。
車体137万＋オプション4万に対しては、こんなものかなと思った。
装備のシンプルさに惚れたので、オプションは最低限にして
リアパワーウインド、リアワイパーと、
リアパワーウインドとセットなので仕方なくつけたリモコンドアロック。
もちろんラジオレス。

値引き額はグレードやオプションにもよるでしょう。
オプションの元値って、その半値でもいらねーと思わせるぐらい高いので
いっぱいつければ値引率も良くなるのでは？
グレードが上のもそのオプションの価格がそのまま乗っかってるような
価格設定だよね。

プロボのドアに線が入ってないやつ。かっこいいなぁ。見惚れるね。
いつか俺はあの車を買って、アルミタイヤ履かせるんだー。
でついでに女にも持てたいから、マスクをＢＭＷに改造するね。

タイヤはアルミよりゴムのほうがいいよ。

そりゃそうだ

実車も見ずに買っちゃいました。安いなぁ、と。
んで、意識して周りを見たら昼間会社にいっぱい停まってるでないの。
いろんなロゴ入りで。
・・・それでも納車が待ち遠しいのよん。

私が700ｹﾞﾄしておきます。
以前話題になったウインカー付きドアミラーの件ですが、
市光製のウインカー付きメッキドアミラーカバーの現物を見てきました。
正直、激しくｶｺﾜﾙｲかと。
車に付いてる状態で見てないので、また印象変わるかもしれんが、
あれならフィールダー用OPを選択しますわ。俺なら。

ちょっと質問します
フィールダー用ウィンカーOPって取り付け可能なんですか？
あと後ろの座席って他の車のシートとかと寸法同じ奴あるんですか？
無知ですみません。

あと書き忘れましたが
サクMOREに相当するのがスノーボーダーになるんですか？
まだ出てないですケド

個人的意見だが、サクはまだしも箱にウインカー付きミラーとかは
似合わないと思うんだが。シンプルが一番かと。

下がってるね

あぼーん

>>703
箱でも黒ならそこそこ似合うと思うんだが。
俺も個人的な意見だけど。（ｗ

咲と箱って黒いので、黒の鉄チンはかせるとかなりワルでいいかも。

プロサク専用の個人HPみたいなとこ無いのかな？
そこから輪が広がってオーナーズクラブ結成みたいな。
誰か作ってYO！

>>708
ﾏｼﾞﾚｽになるが、漏れとしては作りたいという気持ちはある、
個人ＨＰは素手にあるしサクのコーナーも既に設けてあるが漏れ自身は
ﾊﾞｲｸ海苔でもあるので1ｺｰﾅｰとしてあるだけ、ましてやﾄﾞﾉｰﾏﾙ車だしね（ｗ
単独のＨＰは作りにくいな・・・
ちなみに、やはり・・・というかココ2chにはｱﾄﾞﾚｽを開示する勇気はない（ﾆｶﾞﾜﾗ
ｵｰﾅｰｽﾞｸﾗﾌﾞ、出来たら末端参加者として名前は入れたいね、
かといって中心に立つのはご勘弁、ﾊﾞｲｸのｸﾗﾌﾞでもう十分。

箱スノーボーダーと柵花屋の画像見つけたので観賞して下され
○プロボックススノーボーダー
　　ttp://www.tokyo-motorshow.com/show/2002/public/booth/images/toyota/probox_snowboarder_02.jpg
　実は後部バンパーに秘密が
　　ttp://sweety.jp/treasure/rv/imagetbs/tbs037.jpg

○サクシードバイオフローリスト
　ttp://www.tokyo-motorshow.com/show/2002/public/booth/images/toyota/succeedBioFlorist_02.jpg
ちなみに花屋の方ははじめて見たりして

>>709
やりますか？（ｗ
しかし、私もネット歴長いだけでHTML書くのが異様に嫌いなのと
仕事が自営なので休みが年に数日しかないので、放置プレイな板メインになってしまいますが。

管理人アフォかと叩かれまくりそうで・・・

やるなら是非参加したいでつ。

漏れも箱乗ってますが、参加したいです。

>>709
マジレス�dｸｽ！　やっぱこういうのは行動力のある人が先頭に立たないと
難しいかとは思うけど、ﾏﾀｰﾘ語れるサイトを中心に輪が出来て
自然発生的にでも何か出来ればやってみたいな。

>>サクバンD納車待さん
やりましょうｗ　いや、やって下さいと言うべきか（爆
激しく期待！！　　ところで納車はまだでつか？

>>714

納車は来月初旬らすぃです
セールスさんはハンコ突く前から、貨物は納期が掛かりますからって言ってたけど
早く契約取りたいための口実かと思ってたら、
実際、工場を出るのが今月下旬らしいですわ(-.-;)
同じサクシードでもワゴンは早いらしいですが、どーゆー事やねん

http://response.jp/issue/2003/1114/article55602_1.html
プロボックスの衝突試験。

納車待さん
待ち遠しいですね。俺のはワゴンだけど、納車は契約からジャスト4週間でした。
ああ、プロボックスのね。

今日サクの限定車（アクアグリーンのﾔｼ）を見ました。
アルミ替えてローダウンしてあったんですがｶｺｲｲ！と思いますた。

ハイブリッド仕様を出すべきだ！！

メーターの操作、どうにかならんもんか。
夜、トリップと間違えて時計がゼロになるぞ。

>716
Aピラー根本あたりの後退量は少ないようだね。
後は足元周辺かな。

それにしてもどのメーカーでも感心するのは、
ボンネットのヒンジが引きちぎられないことだな。

>>719
もっと騒いだらTRDからｽﾎﾟｰﾂﾒｰﾀが出るかも･･･?

公式のオンライン見積もり覗いたんだけど
箱は車体本体価格にベストパック等の付属品が2万とか4万とか付くけど
サクの方には付かないはなぜなんだろう？

販売諸費用も箱の方が高いんだけど違いは何かなぁ？

>>722
分かりません。

バンパーの黒がかっこいいのはボデー白なんだけど
白だとレンタカーっぽいし、うーん…

>>724
白だと意外にカラーパッケージの灰色バンパーが似合ってますよ
サクシードバンにワゴン用のカラードグリルとカラーパッケージを付けた車を見たんですが、
かなり良かったです

俺も白にした方がよかったかな？(^-^;（笑）

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自家用に4WDのプロボックスワゴンorバン買おうと思ってます。
この車で4WD買うのはバカでしょうか？性能良く無いとか。。

>>725さんはサクシード何色買ったんですか？

>>727
いやいや、別にバカでも何でも無いでしょ。
性能は普通のスタンバイ式4駆なので、いわゆる生活4駆ですけど
別に叩かれてる4駆でも無いですよ。
よく叩かれてるのはホンダのデュアルポンプ式です。

色ですか・・画像うぷするまで伏せておこうかと思ってたんですけど（ｗ
シャンパンメタリック買いました。

>>728
色は迷いますね、。
さっき「高圧ガス」って尻に書かれたプロボックス見ました。。
あれは書かなきゃ駄目な法律なのかな、、。
買うならガソリン車だけど、ちょっと気になった。。

どもども。

前々からロムっていましたが、初めてのここの書き込みになります。
前にいまの車にする前にディーラーで昨晩を進められたことがありました。
ただ、その時は別の車がｷﾎﾞﾝだったので、結局昨晩に乗ることはなかったのですが
そのときにちょっと昨晩を候補に入れて置けば．．．．．と思っていました。
ここのスレの住人の方の昨＆風呂ライフを見てると、なおさらうらやましく思えてきましたね。

ＶＩＴＺターボのカタログを見たのですがノウハウで、昨晩ｏｒ風呂簿ターボなんと言うことを
妄想してしまいましたねぇ。

>>729
ガスつながりですが、うちの近所のガス屋にはＬＰガスの昨晩（風呂簿番？）
がありました。スペアタイヤのある位置にボンベがありました。

しかし、ものすごい良スレだわ。

あげ

商用車をわざわざ乗ってる自家用として乗ってる人間
の気が知れない。

でも、毎朝おんなじ時間にサクシードのローダウンに乗ってる
かなりきれいな女の子がいるんだよな・・・・・

>>732
釣られてみるが、商用車とそれ以外の普通のクルマの違いって何？

自己回答:

内装が質素。
→気にしない人には関係ない。

後部座席がショボイ。
→街中走るクルマの何割が3人以上乗っている？

余計な装備がついていない。
→余計と思う人にはそれがいいわけで…。

bB乗りなのですが、サクシード&プロボックスのパーツを流用できないか物色しております。
bBのランプ類は全てがクリアレンズでして、僕はクリアレンズが嫌いなので、
ヘッドライトとテールは内側から水性塗料を塗る事が出来たのですが、
フェンダー部のウインカーは分解出来ないんですねぇ・・・。
そこで、プロボックスの黄色いレンズが使えないかと考えております。

逆に、bBのパーツをサクシード&プロボックスに流用できそうですね。

>>734
プロボに買い換えろ！！

>>730
　「ヨタの商用ベース車は丈夫」っていうのを追加してくれ。
ヨタの乗用は適当に壊れるように作られているようにしか思えん

>>734
bBのパーツ、外装はともかくエンジンなんかは結構共通項多いですからね。
BLITZのスーチャーキットなんかも小加工で付くでしょうし。

ところで、今日ディーラーに車がｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!!
ナンバー無しなので場内を10mほど走らせてみました。
低速トルクが無いのかあるのかよく分からん。（笑）
あと、シフトノブは絶対替えようと思いました（笑）これはかなりショボい。

ボンネット開けて鎮座しているインタークーラーにちょっと感動。
アイドル時はかなりヤカましいのだが、振動はあまり無い。

自分でこんな事言いたくないのだが、シャンパンメタリックはドノーマルで乗るには
結構ショボいかも。現物見てｵﾓﾀ。

白のカラーパッケージにワゴン用のカラードグリルが一番ええかも。

>>736
トヨタに限らず、最近の乗用車はある程度計算されて作られているようであると言う罠。
古い車の場合は、路面状況などがままならないなど一種過酷な状況下の中、エンジンなど
が余計に丈夫に作られているとのこと。今の車は４年ＭＣサイクルや車検サイクル、路面状況
の改善などで一定の期間はノーメンテナンスでもそこから先に急に出てくるらしい。
ちなみにアジアではトヨタの商用車がかなりの人気と言うことを聞きました。その為に
レンタカーなどを盗難し、アジアに持っていくケースが多いそうな。

>>737
納車おめでとうございます！シャンパンメタリックは個人ユースで乗る場合によく見かけます。
漏れも宝くじが当たれば、昨晩スーチャーを（ｗ
カラーは白で、モール黒のレンタ仕様で(爆

ヴィッツ用のエアクリーナー、タワーバー付けました
ついでにグリルにT-sportエンブレムも・・・

スーチャーも付けたいですね〜・・・

プロボックスにヴィッツ用のエアクリーナーつくんですかあ？
もしかして純正形状のタイプ　だれかキノコ型付けたひといます。特にHKSの
パイプ付きの高いやつ
それからヴィッツ用のタワーバーは、私もつけました。けどクスコででている
ロアアームバーつけたひといますう？

>734
ウインカーはたぶん違う部品じゃないかな？
漏れのサクワゴンはクリアにしてあるけど、ST190系カルディナとか先代エスティ魔と
同じ部品のように思う。

東急ハンズとかで売ってるダイロンとかいう染料で染めてみたら？

>>738
トヨタの商用車は２０万キロ目安に作られてるとしか思えないけど。

プロボはそこまで乗ってないのでわからんが・・・

>>742
商用車はその性格上、乗用車より過酷な状況下で使われることが多いため、
出来るだけ整備しやすく、頑丈に使われているひと世代前あたりのベーシック
タイプエンジン（Ｅ型やＫ型など）などが使われてるからではないでしょうかね？
ほかにも、サスペンション機構もシンプルなものが多くて、整備すればすぐに目に
見えてよくなったりするようなものなどだからではないでしょうかね？

すれ違いｽﾏｿ。ゆえにsage枡。

後日、サクのLP仕様をうｐしますっ。

サクのＬＰ仕様。

ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1069765330.jpg

何故にスーパーホワイト�Uではなく、ただのホワイトなの？

フィールダーの方が安いし内装も豪華だし、
ﾅﾋﾞｴﾃﾞｨｼｮﾝとかは買い得感も相当強いって思うんだけど
その中で
ｻｸﾌﾟﾛﾎﾞ買った人は､ﾃﾞｻﾞｲﾝとかが気に入ったから
やっぱｻｸﾌﾟﾛﾎﾞじゃないとﾀﾞﾒだったからあえて選んですよね？

結局僕はフィールダーの方が安いし豪華だけど
ﾃﾞｻﾞｲﾝに惚れてｻｸﾜｺﾞﾝ買ってしまいました。

ホイール、タイヤを一応決めました。
http://www.arw.co.jp/wheel/br/br_n1a.html
↑の黒。タイヤはDNA db 195/55R15

オーディオはまだ検討中ですが、フロントはFocalの165K2Pって言う奴をカスタムインストールする予定でつ。
問題は小さいサブウーハーとそれを鳴らすアンプ・・・・

っつうか、今になってダウンサスを激しく検討中（鬱）

あげ

納車待さん
おそらく15インチを履かせると、少し落とした方がキマると思いますよ。
俺もアルミとダウンサス検討中ですが、悩んでます。（アルミのデザインで

前の車に195/50-15履かせてローダウンしてたんですが、少しの段差でCDが音飛びする
のと、乗り心地の悪さに辟易してたもので、今回は195/60-14で行こうと思ってます。

サクとプロでブレーキ違うのか？
いつもはサクに乗ってるのだが、今日プロに乗ってスゴいカックンブレーキに驚いた。
３時間くらい走ったけど、結局慣れなかったよ。やっぱサクがいいや。

商用バンだもの、差別化なんてしてないよ

今日サクに乗ったけど、カックンでした…

後部座席畳んだ時の運転席の狭さにちょっとガッカリだなぁ
足もとキツイよ

でもほすぃなぁ箱さん、Vがいいのか、Wがいいのか、、悩む
本命は（「しらねぇよ！」「すんません…」）箱4WDウインドウ手動のソケット付きの寒仕様のワイヤレスドアロックのハイマウントストップライトの色はDBMM!

あ〜酔っぱらって箱のカタログ見てる時がｼﾔﾜｾ

>>753
読みにくい・・・ワイヤレスドアロック付けるとパワーウィンドウになるのでは？

リヤシート畳んだときはそうだね。特にサクのダブルアクションのやつ。

ｶﾞｲｼｭﾂな話で申し訳ないのだが、
『鉄道ファン』という雑誌の今月発売号（１月号なのだが）
何気なく見ていたら42ﾍﾟｰｼﾞ中程の写真でﾊﾟﾝﾀｸﾞﾗﾌ（集電機）の
修理をしている奥に明らかにそこの職員の自家用と思われる
サクもしくはプロボの写真があった、
色は黒、多分195のホイールを履かせている、全体が写ってるワケでは無いのだが
あのサイドシルエットは間違いなくそうだろう、
何となくニマ〜っとしてしもた（ｗ

漏れもココのスレ参考に195くらい履かせたいなぁ･･･ﾀﾞｳｿｻｽも必要かい？

1.4tdi　隠れためいしゃ

>>740
自分はＨＫＳの純正交換タイプですが　おそらく付くのではないかとショップの人は言ってました

>>750
自分の箱はブレーキが利きにくいです・・・

>>755
お主　鉄ですな　漏れもだけどｗ

自分は185-55-15でヨコハマのＤＮＡＧＰを履いてますがホイールハウスとタイヤの隙間が気になるので
今度はローダウンしたいです
どこかいいサスないですか？
お勧めがあったら教えて

2cmくらいっすかね。落とすなら。
それ以上は河原に入っていけなくなっても・・・
プロサク用のダウンサスってどれも3cm以上落ちるみたいな事書いてあるんで困ってますわ。
一回、様子を見てスタッドレスを脱がす時にカヤバのショックとともに変えようかとも思ってます。

いよいよ、あと一週間切りました・・・・

>>758納車待殿
そうそう、漏れも北近畿在住なのでスタッドレスはとりあえず必需品で
純正鉄ｯﾁﾝﾎｲﾙｰに履かせてるから、仮にﾀﾞｳｿｻｽ入れるとしてもその辺が
もの凄く心配なのですわ、もしその辺のこと分かったら書き込み頼んましm（＿＿）m

>>757玄人箱乗り殿
いかにも『鐵』でおます（自爆）ついでにとりあえずﾊﾞｲｸ海苔でもおます。

天気が良くならないので洗車したくても直ぐに汚れてしまうのが鬱・・・

あ、漏れのサクは暖まってくるまでカックンブレーキです、
暖まってきたら普通に手応え（足応えか…）通りのブレーキになるです。

カルディナの代車がサクシードだったんだが、思ったより
軽快に走るのでﾋﾞｸｰﾘしたよ。
日常の足として使うならええ選択だと思ったぞい。

ナビを装着した絵があれば見てみたいのですが、
どなたか持ってませんか？

>747 納車待氏
ホイールもう買ったの？
ブラックレーシングあぼーんしたみたいね（ソースはタイヤホイルスレ）

>>763
ま、マジでつか？(>_<)
一応、在庫あるって事だったんで大丈夫やと思うんですが
タイヤ屋に確認してみます
情報多謝m(__)m（笑）

>>762
今日、電装屋（ディーラーの外注先）にナビモニタの設置場所を指示しに行きますので、
チャンスあればデジカメで撮ってきますわ。
っつうか、土曜になれば装着されて納車されるんで、その時まで待ってもらえれば画像をうぷします。

一応、ダッシュの一番上にモニタ台を付けて、アームを前に出して
2DINの上のボックス前くらいまでモニタ位置が下がるので、左前方の見切りはさほど影響ないかと思うのですが。
レカロとか入れてシートがめっちゃ下がっちゃう人とか、小柄な女性の方は厳しいかも。
それよりタコメーターとETCとターボタイマーどこに付けようか・・・・昼までに考えないと。

画像うpまだかな〜

>>766
ごめんなさい、チャンス無かったです。
っつうか、付いてなかった(^^;;;
明後日に納車なんで、それまで。

今日はタイダウンフック取付＆内装の架装で架装屋に出してるはずです。

そうそう、カローラフィールダー用のサイドターンランプ付きドアミラー（なげ〜よ）は
ばっちり付きました。
電源を配線図見ながら取らなきゃいけない以外は、フィールダーと何ら変わりません。
ただし、手動ミラー車は形状違うかも・・・
シャンパンメタリックの設定がフィールダーにないので、ブラックのミラーを付けました。

正直、やり過ぎたかなと思ってます（笑）

色々お騒がせしましたが、遂に明日納車ですわ。
皆様方には色々ご指導頂き、社交辞令抜きで本当に感謝しています。m(_ _)m
少しでも情報がフィードバック出来るように努力しますので、これからも仲良くしてやってくださいませ。

明日、納車にあたり、スレを1から読み直してみて・・・・・

肉さんはどないしたんやろ？

って思った（ｗ

納車されました。

ターボラグ結構きちぃ・・・
ゼロ発進は気合入れてます（ｗ
一旦ターボ掛かってしまえば、全然快適です。トルクも予想以上。

ブレーキは冷えてるとタッチが甘くて怖いです。
迷人氏のおっしゃる通り。フロントパッドは変えようかと。
ローダウンの件ですが、タイヤ屋さんでフロントは純正状態でフロアジャッキが入らないほど
思った以上に低いので、あまり下げるとちょっと厳しいかもしれないとのお言葉・・・
快適に走るには2〜3cmが限界でしょう。

また書きます。
dat落ちしてなければ（ｗ

>>769
おめでとうございます。

プロボワゴンにヂーゼルの設定があれば買うんだけどなぁ・・・
ところで、ヂーゼルでタコメーター後付けできるんですか？

サイボーグとボトックスかよ

>>770
ありがとうございます。
ガソリン、ディーゼルに関わらず最近の車はダイアグノーシス機能がありますので
診断用コンピュータを繋ぐコネクタから回転信号が出てる場合が多いかと。
プロサクの場合（っつうかECU搭載のトヨタ車全般）、DLC3と言うコネクタの9番ピンが回転信号です。
場所はボンネット開けるノブの上あたりです。
Dで配線図見せてもらえば一発で分かりますよ(^^)

>>772
納車オメ〜
ところでナビの写真のアップはまだすかね？（ｗ

>>772
ありがとうございます。
あと、市販のメーターとパルスが合えばいいですね。

タコメータ、メーカーＯＰきぼんぬ。

写真は取れたが、どっか良いうぷろだ無いかな・・・・

>>774
パルスは殆ど合うんじゃないですかね。気筒数さえ合わせば。
昔、日産車だけは2パルスだったような気がしますが、今はどうなんでしょう。
トヨタやホンダなどなど大多数は4パルスですね。

プロワゴンＭＴ乗って１年だけど、
なんかもうタコメーターなんかいらないや。いや最初は欲しかったんだけど。

カセットテープが再生できるナビないですかね？
一体型？で。。

>>サクバンＤさん
http://fearless.nikeya.com/upload/
ココドゾー。

できればエンジンの写真もおながいします。

ageてもうた、、、ごめん

>>778
ありがとうございます。

ナビの写真は別うぷろだに上がりました。
http://www.uploda.net/cgi/uploader2/index.php

エンジンは>>778さんのうぷろだに上げつつあります。
サイズ落とさなかったので、時間掛かるかも（汗）

サクバンDさん
やっと納車ですね！おめでとうございます。

うｐろだの画像拝見しました。なかなか良い感じに装着されてますね。＞ナビ
ってか、あのタコメーターｲｲ！！一瞬目覚まし時計かと思いましたけどｗ

俺自身は蛸に関しては>>776さんに全く同感なんですが、また欲しくなってきますた。

ローダウンはやっぱ２〜３cmが色んな意味でベストて事ですよね。
冬が終わったら真剣に検討しよっと。

今朝から入院でつ。（T-T）
ドア切って社外のスピーカー入れます。
ショップが家の前で良かった〜（ｗ

エンジン（っつうかインタークーラー(汗)）の写真も上がりました。
delpasを入れずに上げようとした私がヴァカでした。時間掛かってすいません。
うｐろだばかり使うのも気が引けるので、どこか垢取ってWeb作ろうかと画策中です。

>>781
ありがとうございます
ナビの位置なんですが、あれだと高すぎるかなって思ってます
もうちょい下げたいです
タコメーターは正直デカ過ぎですね（笑）
実はあのタコは有機ELバックライトなんで夜間撮影すると、また違った感じです
でも正直、派手なイルミがウザくなってきたのも事実（笑）

少し乗って気付いた事を…
･シフトの入りが渋い
･195/55R15では切れ角の大きいバンでいっぱいに切るとフェンダー内に微妙に干渉する
･200K近く乗ってアイドリングで三時間近く放置したのに燃料計の減りは一目盛り。燃料計のクセ悪？（笑）

近所のマンションの駐車場に、昨晩の4WDが止まってますた。
16インチのアルミを装着していたよ。（タイヤは205/50でアルミは多分アドバンのﾔｼ）

エンジンの画像見ましたよ！
いいなあ〜＞Dゼル。忌まわしき規制さえ無ければ俺も迷わずDを選んだのに。

＞切れ角の大きいバンでいっぱいに切るとフェンダー内に微妙に干渉する
そうなんでつか？じゃあ195/60-14でも、外径が同じなら・・・。
185にしとこうかな。
でもこういった情報が一番役立ちますわ、ありがとうございます。

＞Web作ろうかと画策中です。
是非おながいしまつｗ

エンジンのしゃしんありがとー。
インタークーラーでかいですね、、カコイイ！

ＨＰ作成するんですか？できたらみにいきま〜う

×　774
○　778

お詫びして訂正する所存にございます。

>>785-786
ありがとうございます。

今日、仕事終わってから峠を攻めて帰りは高速で帰ってくるみたいなドライブをして来ました。

・5速3000rpmで120km/h出るんですけど、このくらいまでが一番力があって登り坂もグイグイ登ります。
　これを越えると平地でも140出すのは結構時間掛かります。もっとハイギアードに汁。もしくは6速化（ｗ

・コーナリング性能はかなりイケる。峠では先代カルディナGT-Tに全然余裕で付いて行けた。
　ロールもあんまりしない。前後のスタビが相当効いてる感じ。
　フロントシートのサイドサポートがもう少し欲しい（とか言ってみる）
　あとディーゼルなので3速に放り込みっぱなしでOKなのもイイ。
　ただし、ブレーキはヤバし。攻める人はフロントパッドだけでも交換した方が・・・。
　試乗段階から気になってはいたが、トルクステアが結構ある。コーナーの立ち上がりで全開くれると
　「ぉおお！」とビビる事が何度かアリ。
　っつうか、タイヤがDNA dbだからタイヤ固有の腰砕け感のせいかもしれん。
　次はNEOVAに（嘘）

・新車なのに↑みたいな運転しても3000rpmまでで走ってるのはさすがディーゼル（ｗ
　本人はまだ慣らし中のつもりらしい（ｗ

ブレーキパッドを早急に探します（T-T）プロμかエンドレスあたりにあればイイけど・・・

サクバンD殿
遅ればせながら納車おめでとうございます。
(。・д・)ノ★⌒☆【祝】☆⌒★ヾ(・д・。)
Webのうぷされましたら必ず行くです。


漏れのサクさん納車から4ヶ月6,000�`･･･多いのか少ないのか(苦藁

あり?間違えた、ｺﾃの横間違えた（ｗ

今回からトリップつけてみますた。

今日リヤバンパーぶつけた・・・鬱氏
幸いキズは付かなかったけど、少し凹んだまま形状記憶してやんの。
これを機にカラーパッケージ（黒）の前後バンパーに替えてしまおうかな。
ついでにｶｺﾜﾙｲサイドモールも外してしまおうかなんて。
そうなると後ろのナンバープレート上のガーニッシュも塗装済み黒か
同色にせんと変かな〜
あと、最近思ったのは、オプションのビレット風ｗグリルを黒に塗装して
装着したら表情変わってｲｲかな〜なんて。

独り言でした。

>>788
以前、170巡航できるってあったけど、高速は厳しいみたいですね。
う〜ん・・・

>>708 ◆jnADBIaXCMさん
自分なんかエアロぶつけて割れたままです（鬱
いい加減補修せんとな・・・・
ＦバンパーＲバンパーとも自分もグレーのままです
グリルだけカラーパッケージの奴です
ビレットグリルの黒メタ塗装・・・スッキリしてていいかもしれませんね
スポーツグリルとかはないのなぁ・・・
いっそのこと純正のグレーのグリル余ってるから自作してみようかな

>>サクバンＤさん
納車おめでとうございます。
日本では希少なの1ND-TVエンジンですね
規制さえなければワゴンにも設定があったかもしれませんね・・・
いつかは生で見てみたいです

1ND-TVに灯油ぶち込んだ神いましたら
どうなったか教えてくださいませ。

私は以前、1N-Tに軽油と灯油を
半々くらいで混ぜて走っておりましたが、、
1ND-TVは大丈夫でしょうか？

プロワゴンのリアシート畳んだ時もサクと同じように
運転席狭くなっちゃうんでしょうか？
２モーションだから同じかな？
両方乗った事のある方、教えて下さい。

>>794
脱税行為だぞ。通報しようか？

　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　|　通報しますた！
　　　　　　　＼
　　　　　　　　 ￣∨￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　 　　　　　∧＿∧ 　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　∧＿∧　　　　 （ ´Д｀ ） 　　　＜　 　通報しますた！
　　　　　　　　 （ ´Д｀ ） 　 ／⌒　　　　⌒ヽ 　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　／,　　/ 　 ／_／|　　　　　へ　＼
　　　　　　　(ぃ９　　| 　（ぃ９ ./　　　　/　　 ＼ ＼.∧＿∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　 　 /　　　 /、 　　　/　　　 ./　 　　　ヽ　（ ´Д｀ ）＜　 通報しますた！
　　　　　　 /　　　∧_二つ （　　　　/　　　　　　∪ ,　　/　　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 　 /　　　/ 　　　　　＼　.＼＼　　　　　(ぃ９　　|
　　　　　 /　　　 ＼ 　　 　　　＼　.＼＼　　　 /　　　 /　　,、　　 　（（（　））） 　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　/　 /~＼　＼ 　 　　　　 >　 ）　）　　./　　　∧_二∃ 　　　（ ´Д｀ ） ＜　通報しますた！
　　　　 /　 /　　　>　 ） 　 　　 /　／／　　 ./　　　　￣￣　ヽ　 　 (ぃ９　　）　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　／　ノ　 　 /　／ 　　 　 /　/ /　　.＿/　 /~￣￣/　／　　　/　 　 ∧つ
　　/　／ 　 .　 / ./.　　 　　 /　/ /　)⌒ ＿ ノ　　 　 / ./　　　　/　　　 ＼　　 (ﾟдﾟ)ｼﾏｽﾀ!
　 / ./　　　　 （　ヽ､　 　　 （　ヽ ヽ　|　/　　　　　　 （　ヽ､ 　　/　/⌒>　 ）　　ﾟ(　 )−
（　 _)　　　　　 ＼__つ　　　 ＼__つ).し 　　　 　　　　 ＼__つ　（＿)　 ＼_つ　　 /　>

せっかくの良スレに、、、。

ああ、もう戻れない・・・・
独自ドメインを取る手続までしてしもうた（ｗ

>>789 迷人氏
ありがとうございます。
もう後には引けませんので、Web開設したら是非お越しくださいませ（ｗ

>>791 >>793 708氏 プロ箱海苔氏
写真を上げてないのですが、うちのサクは納車前に素地のバンパーとサイドプロテクションモールを
ブラックマイカ(209)で塗装してあります。サクシードモアのOPのビレットグリルも注文してあります。
なかなかええ感じですが、ボディ同色のシャンパンメタリック(583)で塗っても良かったかなと思ってます。

>>792
いや、出なくは無いと思います。
自分のはまだ慣らし中って事もあって、あまり無理をさせてないのですが、
ただ、170巡航可能かと言われれば、巡航までは厳しいかな？と思います。
取り合えず150までは出しましたけど、って通報されそうですな（ｗ

>>794
昔は凍結を防ぐ為に灯油半分混ぜたなんて事も良くありましたね。
ちょっと1ND-TVでやる勇気は無いです。ごめんなさい。
一応、寒冷地仕様なもんでフュエールヒーターも付いてますし。

800ゲトついでに近況報告をば。

皆様が一番関心のあろうかと思われるエンジン関連で
まずは燃費ですが、納車時（満タン）から490km走ったところで
目盛りが残り4つ（半分）から残り3つになりました。（減る瞬間をタマタマ目撃）
タイヤを極太に替えて、峠攻めて、高速を120kmオーバーで巡航して、朝はド渋滞にハマってですから
ある意味、○リウスよりエコなんじゃないかと（ｗ
普通にバン用タイヤで普通に運転するんだったら、20なんて楽勝っぽいですね。

走りですが、信号GPではかなりの勝率ですよ（ｗ
ただ、ローからセカンドへの繋がりが悪く、ディーゼルは特性上、回転落ちが急な事もあって
この辺のシフトワークが気持ちよく走る為のキーポイントみたいな感じです。
シフトフィールとブレーキフィールははっきり言ってあまり良くないです。
バンとワゴンでこの辺はもしかしたら違うかもしれません。

動力性能は十分だと思うので、ATや4WD出せば、かなりの需要があると思われ。
車検証を見ると、プロボ/サク合わせて、ディーゼルはまだ5000台余りしか売れてないみたいです。
折角のこのエンジンを非常に勿体無いことです。
新NOx規制に合う触媒付けて、ATや4WDが出れば良いんですけど。

何気にプロサク海苔のサイトって、探してもなかなか見つからないねぇ・・・。
漏れが知っているのは1件だけ＿|￣|○
E25キャラバンのサイトでも数件はあるのに。

ターンランプ付ドアミラー写真をageてみました。
>>778さんのうｐろだです。

http://fearless.nikeya.com/upload/
ほぉサクバンDさん写真うまい。。（関係ないか
奥に光るタコメーターw

>>795
プロワゴンもリアシート畳んだ時フロントのシートを前に出さないといけないどで狭くなります
自分自身背が高いので足元が窮屈になり運転しにくいです。
でも畳んだ時の広さには感激ですね。

>>サクバンＤ氏
やっぱりディーぜルですね〜
ガソリン車でも街乗りは12はいきますし高速なら名古屋〜東京往復できるぐらいですね。
でも最近燃費が若干悪いのでそろそろＡＴＦとエンジンオイル交換かな？
もう22000ｋｍ走行してるし・・・

プロ箱糊さん
そうなんですか・・エアロは少しヒットしただけで割れてしまうので辛いですね。
ビレットグリル・・・、実物見たことないのでアレですが、ちょっとよさそうじゃないですか？
純正は何とか加工して使えそうですよね。メッシュはったりとか。
最近これも気になってます。↓
ttp://www.mmjp.or.jp/gump/Attachment/Probox-wgn.htm

サクバンDさん
ちなみにバンパーブラックマイカ塗装、費用はいかほどで・・・。
ミラーの画像拝見しました。サクには合いそうですね。箱にはどうだろ。
この画だとボディ、シルバーに見えますがシャンパンなんですよね？
俺的には絶対同色コーディネートより黒が入ったほうが締まって見えるので
ｲｲと思いますよ。

サイトの件、ﾜｸﾜｸしてていいんでつか？（ｗ

仕事ちうなので、かいつまんで。。。

>>805
4万です。FRバンパーとサイドプロテクションモールを塗って貰いました。
塗装屋はDが手配してくれました。

あと、プロボ海苔の皆さんには気分を害されたら申し訳ないですけど、
ドメインがサクシードプロボックスの順に並べて申請しました。
Webページ作るの何年ぶりだろ・・・鬱。
コンテンツ及びサイト名、大募集中です（ｗ

＞ドメインがサクシードプロボックスの順に並べて申請しました。

ああ、何言ってっかわかんねぇ（恥）
ぶっちゃけ、succeed-probox.comですわ（ｗ

俺の日記スレみたくなってますが・・・（汗

今日、給油しました。
意外に入ってﾋﾞｸｰﾘ。やっぱ世の中そんな甘くないのね。
545Km走って、36L給油。
燃料ゲージはあと3つ残ってたのに36も入ったよんﾏﾏﾝ（涙）

15.1ですか・・・レギュラー100円、軽油80円としてガソリン燃費に換算しても18.9相当。
過大評価し過ぎました。でもまぁ満足です。
ガソリン換算で24が目標だったんですけどね。

サクバンＤ氏
納車おめでとうございます！そして、サクプロのＨＰ、大いに期待しております！
そしてドアミラー一体ウィンカー、黒ならすごいしっくり来るものですねぇ。
サイト名は「無印良車」とか（ｗ

14インチホイール履かせる香具師はおらんのかなぁ
195/60R14あたりは乗り心地とグリップが両立できていいかんじだと思うのだが

サクバンDさん
４ﾏｿですか。なんとかなりそうな金額ですわ。
素地はボツボツのシボが入ってますが、仕上がりはどんな感じです？
塗膜の厚みでツルっと仕上がるんですかね？

燃費ですが、俺の箱は大体目盛り点滅の時点で590〜600kmってとこです。
早朝にかなりのハイペースで出勤、帰りはド渋滞にハマリ、稀に高速120巡航。


>>810
＞195/60R14　
まさに俺が検討しているサイズですが。
実装は春先になると思いますけど。

>>805に貼ったリンク→シャインテールキットですが、
よく考えたら￥3000も出さなくてもD.I.Yで楽勝ですね。
サク用も出てましたけど、縦に３連のテールランプって・・どうなんだろ。
でも多分装着してもプロサクオーナーにしか気付いてもらえないんだろうな〜ｗ

>>808
ありゃー、たしかカタログ燃費23ｋｍでしたよね？8ｋｍもさがるのですか。
燃費走行したらせめて18〜19、欲を言えば20オーバーできないですかね？
オイラも次期購入車候補なんですけどプロ箱の方。
次の給油まで燃費走行でのトライを期待します。よろしく！

プロボクサーの憩いの場はここですか？

家の箱1.3MTは4000K乗りましたが燃費は平均で16です(あまり渋滞にははまりません)。
以前は94年式スプリンターでしたので全ての面で格段の違いがあります。

プロ箱買おうかなって思って居るのですが
タイヤの質問が上のほうで有ったついででなんでけど質問させて下さい
仕様見ると13インチホイールってなってるんですけど
185/70R13を履かせるって選択肢はどうなんでしょうか？

乗り心地考えたらインチとか変えた方が良いんですかねやっぱり
変える事考えるとホイール購入になりますから･･･

今日黒いワタナベ履いた黒のプロ箱を見ました。
こうするとサク・プロ箱もかなり精悍になるのだなと思った。
と同時にワタナベってどんな車にも似合うんだなぁ、と感心してしまいました。

忙しすぎ（笑）
ウチのサクバン、長期入院になりました(>_<)（笑）

オーディオ施工があーだこーだ言ってたら、ほとんどフルコース（笑）
そしてナビのバージョンアップに一週間掛かるんで、その隙に
セキュリティ施工までやっちまうはめに(>_<)（笑）

フィールダーのＺエアロツアラーが買えた…（笑）

また、PCからちゃんと書きます

>>サクバンDさん
仕事では使ってないのでしょうか？
私も手に入れたら遊びたいのですが、すぎると色々と睨まれるので辛いところです。


リアシートが1モーションと2モーションとありますが、
1モーションのリアシートを倒した状態で、前席はリクライニングするのでしょうか？
１＆２モーションに共通として６尺脚立を載せた方みえませんか？

>>818
６尺脚立はギリギリの線かと。
うちのサクバンは縦に、しかも斜めにして収まりました。

ちなみに３X６のコンパネは無理でした。

>>819
何だか文面だけみると「収まりました」と言うよりかは、「収めました」って感じですな。

釘踏んだ(>_<)（笑）
ショップ（タイヤ屋が本業）に入庫させた後で気付いて良かった（笑）

レス番忘れましたが、仕事はRAV4とブレビスでしてます。
朝の犬の散歩だけサクバンで行って、そのままショップに入れてます。
後、バンパー塗装の件ですが、仕上がりは割と綺麗です。
ボツボツも見えなくは無いですが、コンパウンドをあと一回掛ければ解消するかと。

しかし、静かだ(^O^)
暖機が終わるとホントに静かです。
ただ、暖機済むまではディーゼルらしい音がします（笑）

これのディーゼルって基準みたしてるんだっけ？

国の規制は対応できてません
七都市のPM規制は対応済です
三大都市圏では登録不可です
首都圏の通行は可能です

サクボックスRSまだ？

今日、スタッドレスに履き替えます
ヘタレて175/65R14にしました(>_<)
オフセットは+40
キレ角の大きいバンでも、さすがに大丈夫だろうと…

>>825
純正鉄チンに純正サイズ履かせればいいのに…

>>826
「バン」なんで純正の貨物タイヤだとヘタれなスタッドレスしか履けません。
そこんとこはどうか御了承ください。

っつうか、13インチの80扁平のタイヤはさすがに耐えられない（ｗ

>>827
純正タイヤ・ホイールは即刻ヤフオクに流したですか？

車検通す為に倉庫で保管してます

営業でPB　GL乗っているが、
自家用でも欲しくなった。
ｻｸのモデリスタだっけか？
あれがやっぱりいいけど、
高いな。　実際買った人いたら、
いくらだったか教えて欲しい。
月刊自家用自動車なって、あてにならんし。

3日ほど前、プロボックスにレクサスエンブレムつけて
喜んで走ってる馬鹿を見ました。

「Ｌ」はLaborのL

低硫黄軽油対応版のサクバンＤはいつでるんでつか？

まちこがれてまつ

痔のヒト用の座布団ってないかな〜
普通のドーナツ座布団だと運転してるとズレてくるんです。
ｲﾃﾃﾃ　

フィールダーとプロサクを天秤にかけていたいた人に聞きたい。

プロサク見ていると、フィールダーが割安に見えて、
フィールダー見ていると、プロサクが割高に見える。
でも買おうと思っているのは、プロサクなんですが、一歩踏み出せません。

実際、割安感はどちらに軍配が上がるのでしょうか？

プロサク

>>835
そう思うならフィールダー買ったほうが良いと思う。
漏れはサクの装備の貧相さはもう慣れたけど・・・。

>>835

>>837氏に同意。ただ、サクプロの方が飽きがこなさそうだし、各部が丈夫に
作られたりするのを見ると、後々になってのバリューフォーマネーの度合いは
プロサクかな。何しろサクプロはモデルスパンが長（ｒｙ
あとチープさを逆手にとって、ある程度ぶつけても、つぶしが利くのがプロサクの特徴？
なのかもしれない。

今日、ディーラーに車の点検を頼んだ際、おかんの軽が不調なので、修理に出す話し合いをしたとき、
仮にぽしゃったらサクシードを強く勧められた。。。。。

>>836-838氏
バリューフォーマネーって商品の値段が価値に見合うかって奴ですよね。
その点はプロサクは間違いないと思っています。
フィールダーが勝負価格なので、気を引かれていたのですが、プロサク買うの間違いなさそうです。

>>838氏
後々になってのバリューフォーマネーというのは、どういう意味でしょうか？
頑丈だから手間がかからないという解釈で正解？
ぶつけるのは勘弁したいけど、洗車とかはしないでしょうな。

>>839（８３５氏）

その点を上げるとすると、サクプロはバンパーなどをこすっても、大概はバンパーの
プロテクションモールの交換で済むような場所なので、修繕費用などが抑えられて、
傷がついてもあまり不自然ではない（？）点や長いモデルスパンからくる陳腐化の進行
がフィールダーに比べて、鈍いなどの点であげてみたのです。後々になってからも
その価値が大きく下がることがないと言うことかな？

ほかにもここのスレの住民様がやっているようないじる楽しみがサクプロにはたくさん（ｗ

ところでサクプロに出会ってから妙に無印良品に親しみが出てきたのは漏れだけかな？（謎

ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!

ttp://www.succeed-probox.com/
サクバンD氏
きゃあ！ｽﾃｷｰ!
って冗談は置いといてサイト作成期待しております。

ついでにWeb用素材でも
○アイコン
ttp://homepage2.nifty.com/ozawa2001/icon-toyota-probox-w.gif

使うのなら一応断りは下記に入れといた方が良いと思います
ttp://homepage2.nifty.com/ozawa2001/

昨日、自走（片道七百�`）で熊本出張(>_<)
滞在２時間、とんぼ帰り、朝４時に帰宅＆仮眠、今朝８時から夜11時くらいまで仕事…
って感じなんでWebはちょっと待ってくださいm(__)m
あと、アイコンの紹介多謝ですm(__)m

m(__)m

サクバンＤさん
超遅レスですが、バンパー塗装の件、ご回答ありがとうございます。
春になったら実行したいと思います。

>>840
同意。プロサクの魅力ってそういう所なんだよな〜。
イジる楽しみもあるしね。

いじる楽しみはあるよねー。
でも今の所、出てるパーツが少ない・・・。
もうちょっといろいろでてくれるといいよね。
パーツメーカーはこの車でいじる人いないと思ってるのかな・・

>>843
お疲れ様です。
早速、高速クルーズ燃費と長時間でのシートの具合のレポートきぼんぬ。

>>847
すんません、セキュリティとオーディオ施工の為にショップ入庫してまして、セカンドカーのRAV4で行きました
途中何台もプロサクをみかけましたが、やはり後ろには三ツ星ステッカー付きばかり…
しかし門司を過ぎて小倉あたりで広島ナンバーのステッカーの無いサクバンをみかけました
当方、諸事情で５時間半で七百�`を走破しなければならなかったので、抜いていきましたが
そのサクバンはかなり元気なスピードで走ってました(^O^)
なんか嬉しかったです（笑）

今日、初めてプロボのディーゼルを都内で見た。地方ナンバーだけど。
エンジン音は今までのトヨタの小型ディーゼルにはない感じだったけど、
力強い感じだった。

>>845-846
今のところ、いじったサクプロを見たのは一回ぽっきり。ややＤＱＮ入った
感じのやつだった。下手にいじると、かなりバランス悪くなるから、つるし
が一番かっこいいんだよね（ｗ

言いだしっぺの漏れが言うのもなんだけど（汗

個人的にはハヤシレーシングとかクラシックな感じが似合いそう。

あと、最近出てきたＴＲＤターボチューニングプランがサクプロにも
応用できれば、、、、、（ｗ

>>849
＞個人的にはハヤシレーシングとかクラシックな感じが似合いそう。

今、スタッドレス用のガンメタのワタナベ（モドキ（笑））履かせてるんですが、
意外によく似合ってますわ。
ただ、ワタナベタイプは恐らくブレーキキャリパーが干渉します。
ので、Off+40程度のを買っておいて、5mmのスペーサーを入れるのが吉ですな。
ウチのは3mmのスペーサーをかませてギリギリです。
逆に5mmのスペーサーだと夏タイヤのナットを流用するには
ハブボルトが足りなくなっちゃうそうですわ。

メリークリスマス

サクワゴン海苔です
リアシートの厚さがちょっと気に入らなかったので
リアシートをOpaのシートに交換できないか
もしくはオプションで選択出来るようにならねぇのかｺﾞﾙｧ
ってメールを出してみました。

サクにしてもプロボにしてもリアシートもうちょいさげられるオプション
ってないのかなー。５センチくらいもうちょい下げれたらシートたたんでも
良好な運転ポジション確保できそうなんだがなあ。

サクＤ乗ってます。
去年の規制がかかるギリギリの９月末に、国への小さな抵抗の意味も込めて買った。いつも街でサク＆プロボ見たら必ずリヤ確認するけど、三つ星ばかりだ〜。俺以外のサクＤ＆プロボＤは未だ走ってるの見たことがない。やっぱ規制地域内ではほとんどいないのかねぇ。
ディーゼル最高ッス！。

>>853
それ必要！

あげ

前回の書き込みはちょっといきなり過ぎてました
自分ﾓﾁﾂｹって話しですね。反省。

で、メールの返事が来ていたので書き込みます。
----------------------------------------------------------------
トヨタインターネットドライブをご利用いただき、ありがとうございました。
日頃は、トヨタに格別のご愛顧を賜り、厚くお礼申し上げます。
お問い合わせの件、各車両のシートにつきましては、メーカーの車両生産工程上で
組み付けている装備であり、又、乗員の方が安全に乗車頂くための装備となります。
設定外のシートは取付評価・検討を行っておりませんので装着可否等は分かりかねますが、
おやめいただきますようお願い申し上げます。
せっかくのお申し出にもかかわらず、ご期待に添えぬご返事となり申し訳ございませんが、
お寄せいただきましたサクシードワゴンのリヤシートに関するご意見は、お客様からの貴重な情報として弊社関係部署に申し伝え、今後の車づくりの参考とさせていただきます。ありがとうございました。
今後とも、トヨタをよろしくお願い申し上げます。

　　　　　　　　　 トヨタお客様相談センター 【担当：XX】
----------------------------------------------------------------
だそうです。
ちょっと残念です。

尻に肉を付ければ万事解決

>>852
素早く返事くるんですね。

ディーゼルの４ＷＤ（ＭＴ）って出ないのでしょうか？
雪の多い地域の営業車として結構需要はあるだろうし、そういう地域では排ガス規制も関係ないと思うのですが。

ageついでに
今日洗車してきました。洗車機ぶっこみ→拭き取り→ベガで仕上げ。
ピッカピカになりました。
でも拭きながらよく観察してると、結構当てた覚えないのに細かいキズとか
発見してしまいますた。
特にフロント周りは飛び石による塗膜剥げが３ヶ所もあったでつ・・・。

最近寒くなったせいか、室内外の気温差からか分かりませんけど
フロントガラス周りの内装材から「パキッパキッ・・」と音がします。
小さい音なんだけど結構気になるタイプの音です。
なにか対策は無いものでしょうか。

コテハンにしますた（ｗ
（旧：名無しさん＠そうだプロボックスで行こう）

７０８氏
漏れも同じような車に乗ってるのですが、やはりバキバキと音がしますね。
特に段差ではそれが顕著に現れています。漏れの車の剛性が低いせいもある
かもしれませんが。

サクバンＤ氏
漏れの車も大体同じような感じなので、ホイール交換するときは参考にさせて
いただきます<(__)>＞スペーサー関連

>>861氏
禿胴。このままではせっかくのディーゼルも宝の持ち腐れと思われ。

あ、前の記事でトリップのつけ方間違えた・・・・・。

鬱だ。ちと近くのディーラーｏｒトヨレンへサクバン乗りに逝ってきまふ。。。。

>>864
大晦日なのにディーラーとかトヨレンやってるのか？

>>865氏
ディーラーはわかんないけど、トヨレンはやってる。
ただし一部店舗は休みだけど。

かく申す漏れは前にアルバイトしてた。トヨレンで。
やめる前に少しだけ、サクバンを運転してた。丁度新車導入
と重なってほぼパリパリの新車だったけど、もう少し深くこの車を
調べておけばよかったと思う今日この頃。

保守

あけおめことよろー
今年はプロ箱買えますようにー

長崎ト○タは九州で唯一 赤字経営のト○タデイーラーです。 レクサス店の経営権も獲得できへんような あほな経営陣だす．．．。
積ファ、携帯電話、マイライン、ト○タカード、ＥＴＣ、オイル会員、ＪＡＦに加えて生命保険までノルマを与えられ正直きつすぎて自爆なんてあたりまえ。
早く倒産して．．φ(.. )

あけおめ

皆さん、あけおめでつ。
箱で初の帰省（片道約500ｋｍ）してきました。
うまく渋滞を避けてビュンビュンに高速かっとんできましたよ。
帰路の３分の２程を姫路ナンバーの「サクバンD」とランデブーしますた。
平均1○0ｋｍ/hでの巡航でしたが、追い越し加速能力は互角と感じました。
加速時（多分ベタ踏みｗ）に少しスモークが出る程度で、Dの排気のクリーンさに
驚きました。
最後、吹田で別れる時ハザードくれましたよ！
ローダウンの黒サクバンDさんでした。

>>871
巡航速度公開きぼんぬ。

>>872
１．０ｋｍ/h

>>871
バンに黒の設定あったか？？

やはりみんなの興味はＤの高速性能と燃費だな。

>>872
○＝5 くらいです。

>>874
本当ですね。バンに黒は無い・・。
紺だったのか？いや黒に見えたけどな〜。
間違いなく４ナンバーだったし、3つ★シール無かったのにな。

皆様、明けましておめでとうございますm(__)m
大晦日も元旦もずっと仕事でして、どこにも行ってないんですけど
ブレーキパッドとフルードを年末に交換しまして、タッチと効きは激変しました(^O^)
鳴くけど(>_<)（笑）

あと、一ヶ月無料点検とビレットグリル交換を昨日やりました。

燃費は17くらいですね、今のところは。
高速は175（メーター読み）まで出しました。
1000�`でオイル替えてから、かなり走るようになりました。新車封入は糞グレードだったんでしょうか？(>_<)（笑）

>>876
ＭＴはカックンブレーキじゃないんですかね・・・

１７５ですか。ヤリス１ＮＤのカタログ最高速は１７０なので、
それくらいまで常用でいける感じですかね。
さすがに常用はマズいか(w

>>877
当たりが付いてきたらカックンってほどでは無かったんですが、
明らかに効きが不満だったので、替えました。
フルードはDOT5を奢り、パッドは確認の取れてるBRIGのパッドを使いました。
プロジェクトμとかENDLESSみたいな有名どこじゃないんですけど、なかなか良いと思います。
峠の下りをS14に付いて行ったのですが、ブレーキのタッチや効きは別物ですし、
以前カルディナを煽り倒した時には最後の方でフェード気味になったんですが、
あれより余程ハードに攻めても音をあげなかったので、自分的には十分合格点です。

175出したのは高速の下り坂です。
一度そのスピードが出てしまえば平地でも維持できますが、
平地だと160を超えると加速が頭打ちになってきます。
徐々には加速していきますが、その速度域からさらにもう一踏ん張り！って言うのはちょっと（ｗ
150〜160くらいが常用可能域ですかね。

あと、これは言っておきたいんですが、80〜その速度域だと恐らく1.5ガソリンより相当静かだと思いますよ。
多分遮音材とか入ってないので、エンジンの回転数の差がそのまま騒音として比例するのではないでしょうかね？
自分的にはアイドリング以外はプロサクの中で1ND-TV搭載車が一番静かだと思ってます。

最後に・・・トルクステアがめっちゃキツイです。ターボだから余計に感じるのかもしれませんが。
次期プロサクは是非にNCV以上のプラットフォームきぼんぬ。

ブレーキフルードはエア抜きだけでも効果あったんじゃないかと邪推してみる

フルードの効果はどうかな。ＤＯＴ５は劣化激しいし。

ガソリンＡＴだとトルクステア、そこまでキツイとは思わないけど。
ディーゼルの方がトルクあるみたいだから、その分キツイのかな。

高速走行で段差の突き上げがキツイので、リヤバネをワゴンのにかえようか検討中。
２００〜３００ｋｇくらい積むと乗り心地良くなるけどね。

>>880
自分もDOT5は劣化が早いと認識してたんで、DOT4を希望したんですが
最近は下手なDOT4より全然持ちが良いDOT5があるからってショップに奨められました。
ま、そんな高くないし、精神安定剤みたいな感じでフルードも替えました。

高速での乗り心地は激しく同意です。
しかしバネ替えるならちょっと落としたいかも（笑）
っつうか、ワゴンとバンでバネレート違うんですね、勉強になります(^O^)

古い小型仏車乗ってますが、シンプルでいい車求めてて、参考にさせてもらってます。
プロボ、すっきり・さっぱりで◎です。先日ネッツで、フィールダーやウィッシュ勧められて。
プロボ、後席が少々残念。分割、スライド、リクライニング、せめて１つでもあればなあ。

公私とも車多用するので、乗り心地も重視してますが、ワゴンはどうなんでしょうか。
町乗りに、高速に、山道にと、適度に快適に乗れればいいんですが（特にワインディング）。
あと、仕事以外での人受けはどうなんでしょうか（プロボ欲しいと言うと冷やかされるので）。
自分は、過剰装備車が好きではないので。
ユーザーの方、いろいろ教えてください。

仕事にレジャーにと、申し分なさそうなのが大変魅力です。
ぜひ、黒バンパー・てっちんで、簡素に乗ってみたい。色は紺かな。
長距離も乗るので、営業車でも、せめて運転席だけでもアームレストが欲しいな。
とか、思ってます。

年末、プロ簿晩契約しますた。
余計なもん一切無くていいね。
でも、「買ったさ！」って言ったら、皆に馬鹿にされたよ。
でも乗り出し１２０万で（かなり値切ったたけど、これで限界だった）、新車で、あの使い心地とメンテのし易さ考えたらお勧めだね。
ちなみにグレードDXコンフォート、1・5L、FFだよ。
納車が待ち遠しいね。

>>881
ワゴンバネはバネレート低いのと、車高も低いですね。
運転席のバイザーにも印刷してあるし。
ただ、フロントバネやダンパー、スタビとのバランスもあるので、目下調査中です。
昔みたいに新型車解説書も無いし、（なぜかＣＮＧ仕様のだけある）調べにくいですね。
ディーラーにあるＣＤ−ＲＯＭには何が書いてあるんだろう？？
申し訳ないけど、耐久性やアライメント考えると信用ならんので社外品は興味無いです。

>>882
割り切れなかったら後悔するだけなので、素直に乗用車買った方がいいと思います。
割り切れる人には最高。尻がシビれるシートはどうにかしてほしいけど(w

割り切りですか。そうですね。割り切っているつもりなんですが、迷います。
自分としては、形がすごく好きなんで、ルックスだけでも買い、みたく思ってます。
サクの方が今風なので、プロボが簡素でスッキリでいいです。
乗り味は、どんなでしょうか。シートも重要ですが。尻がしびれるのは、突き上げ感からでしょうか。
ちょっと首都高流したり、箱根とか山道行って、そこそこ楽しめればＯＫなんですが。
それ以上は期待するわけでもないので、他は割り切れると思ってます。

プロボ欲しすぎ氏
レンタカー時代にサクに乗ったことあるのですが、ボディ剛性があり、
空荷でもたまたまだったのか、乗り心地にさして不満はない感じでした。
ヴィッツを運転しているときと同じ感覚でした。
問題は後部座席で、サクはまだよいとして、プロボはバンが真っ平らで、
ここに人を長時間乗せるのはかなり拷問かも知れません。ディーラーさん
と仲良くなれば、サク用の後部座席を注文＆取り付けしてもらったりできるかも
しれません。シングルアクションはたぶん犠牲になるかもしれませんが。

>>884
CD-ROMには下記のように書いてあります。長文なので何個かに分けます。

リヤサスペンション仕様
小型貨物車専用サスペンションとして軽量・コンパクトを実現しながら，クラスを越えた乗り心地と優れた操縦性・安定性を達成するとともにスペース効率の高効率化をねらいとして新開発しました。
リヤサスペンション・・・・・・・2WD車，4WD 車ともにラテラルロッド付き4リンク車軸式サスペンションを採用
充分にサスペンションストロークを持たせ非線形たる型スプリング採用により，なね上の無駄な動きを排除して，安心感があり，かつ長距離でも疲れないフラットな乗り心地を達成しました。
なね下質量低減・・・・・・・必要剛性，強度を十分に確保しつつ軽量化しました。
制動時・加速時の姿勢変化を抑制・・・・・・・新開発のサスペンションによりリフト率を最適化しました。
高速での安定した直進性と低速での軽快な操作性を両立しながらリニアで応答性に優れたスムースな操舵フィーリングを実現しました。
サスペンションブシュ特性，サスペンションコンポーネントの剛性の最適化などにより，サスペンションからの振動・騒音の入力を大幅に低減してクラスを越えた静粛性を達成しました。
コイルスプリングとショックアブソーバーを別配置しました。これにより低床でフラットな室内空間を確保しました。
トレーリングアーム・アクスルビームなど構成部品の最適配置により，サスペンションジオメトリーの最適化をはかるとともに，ショックアブソーバーの減衰力・コイルスプリングのなね定数の最適化をはかり，優れた旋回性能・直進安定性および乗り心地を確保しました。



アライメント仕様（参考） 駆動方式 2WD車 4WD車
キャンバー　　　[度] −1゜00′ 0゜00′
トーイン　　　　[mm] 3 0

効　果
ラテラルコントロールロッドの最適配置

ラテラルコントロールロッドを乗車時にアクスルと平行になるように配置して，旋回時のコーナリング応力をラテラルコントロールロッドで効率的に支えるようにし，旋回性能を確保しました。
ラテラルコントロールロッドをアクスル軸より後に配置することにより，旋回時に発生するコンプライアンスステアをアンダーステア化しました。

続き

アンチリフトジオメトリー

制動時，慣性力によって車体に重心移動が起きて後輪の荷重が減少し，車輪後部の浮き上がり（リフト）が発生します。
路面に発生する制動力を，車体はサスペンションの幾何学的交点（OR）で支えます。このとき制動力（BF）は交点方向の力（BF1）と接地面方向に作用する力（BF2）の分力を発生します。
この接地面方向に働く力は交点（OR）の高さを変えることにより，力の大きさ・方向を変えることができ，路面より高い位置に設定することにより荷重変動（W）方向と逆方向に作用するようになり，車両後部のリフト量を抑制します。

アクスルステアの最適化

コーナリング中の旋回外輪は車重および遠心力によりバウンド状態になるとともに，旋回内輪はリバウンド状態になります。このときリヤアクスル全体が車両に対してステアリング操作をした様な状態になります。
ロワーコントロールアームを最適配置することにより旋回時のアクスルステアをアンダーステア側に緩やかなものとするとともに路面との追従性・走行安定性および乗り心地を確保しました。

コイルスプリング
新製法の非線形たる型コイルスプリングを採用し，なね定数の最適化とともに積載時の操縦安定性を確保しました。
コイルスプリングのなね定数の最適化により，操縦安定性と乗り心地を両立しました。
コイルスプリング，ショックアブソーバーおよびバウンドストッパーを別配置にしてサスペンションからの入力を分散するとともに車両室内への飛びだし量を抑え，低床化に配慮しました。

ショックアブソーバー
ショックアブソーバーは，窒素ガス（N2）封入式を採用しました。
減衰力特性の最適化により，優れた操縦性・安定性と乗り心地を両立しました。

アッパーコントロールアーム　＆　ブシュ
中実丸棒製のアッパーコントロールアームを採用しました。
アッパーコントロールアームを斜めに配置するとともに，ブシュ特性の最適化により操縦安定性と乗り心地を両立しました。
フロントおよびリヤのブシュに，すぐりによる前後方向のコンプライアンス（追従性）を大きくしたブシュを採用することにより，操縦安定性と乗り心地を確保しました。

更に続き

ロワーコントロールアーム　＆　ブシュ
板金U-O曲げ形状（溶接・溶断を省き，プレスを使用して一枚の鉄板から作成する形状）ロワーアームを採用し軽量化・低コスト化を可能にしました。また，左右のロワーアームを共通化して部品点数の低減に配慮しました。
許容最大積載量の違いにより二種類のロワーアームを設定しました。この違いは，貫通穴の数により判別できます。最大積載量が400kgは貫通穴が5個，450kgは3個となります。
コイルスプリングをロワーコントロールアーム上に設定することによりコイルスプリングのストロークを確保しつつ荷室への飛びだし量を抑え，低床化に配慮しました。
フロントおよびリヤのブシュに，すぐりによる前後方向のコンプライアンス（追従性）を大きくしたブシュを採用することにより，操縦安定性と乗り心地を確保しました。

ラテラルコントロールロッド
中空パイプ製のラテラルコントロールロッドを採用して軽量化をはかりました。

リヤスタビライザー
全車に，中実丸棒製スタビライザーを採用しました。なお，2WD車と4WD車では取り回しが異なります。
4WD車のスタビライザーリンクのボデー側にブシュ，スタビライザー側にピロボールジョイントを採用して，ロール初期の剛性感を確保しました。

サクシードラフトさん、感謝です。
調べた感じ、運転者は、気分も込みで、必要かつ十分満足、という印象受けてます。
前から思ってるんですが、やはり後席。この割り切りは、結構検討しそうです。
プロボ、バンでなく、ワゴンならさほど後席は気にならないでしょうか。
そもそも自分は、自分の車の後席に、運転中に乗った事がないのですが。
時々人を乗せるとなると、足元の狭さは許容範囲ですが、拷問までは。
ワゴンで、サクとプロボの後席シートに違いあるのか知りたいです。お願いします。

プロボ欲しすぎ氏
シートの違いはサクもプロボもワゴンではほとんどありませんが、プロボックス
の場合は上級グレードのＦのエクストラパッケージにのみヘッドレストがつきますが、
Ｆにはオプションでもつきません。サクにはバンを含めて、すべてのグレードに設定があり
ＴＸのＧパッケージは標準で装着になります。
漏れはレンタカーでは運転が多かったので、後部席に乗ったことがあまりありませぬ....。

アゲ

後部座席気に入らない感あるのと思ったとき
そこでOpaのリアシートですよ。
リクライニング出来て肉厚で後ろに下げられれてフラットにもなるシート
付け替え出来ると申し分ないんですよ･･･
誰か同じようなメールを出して要望が通る様になると良いなぁと･･･

すみませんスレ汚ししました･･･

サクバンＤ殿、Ｔｈｘ！！！
ＣＤ−ＲＯＭ欲しいんですけど、高いんですよね・・・

バネレートとか、具体的な数字は載ってないんですね。
バンとワゴンがバネレート違うというのはお客様相談室で訊いたんですが、
バネレート、ダンピングレートとか具体的な数字は教えてくれませんでした。
長距離でも疲れないフラットな乗り心地を達成・・・してるとは思えないけど(w

>>886
高速での安定した直進性と低速での軽快な操作性を両立しながらリニアで応答性に優れたスムースな操舵フィーリングを実現しました。
とあるが、これには禿しく同意。高速での直進安定性、ステアリングの感触など、ヴィッツとは全く別物と思いますね。
サク／プロの方が格段に(･∀･)ｲｲ!!

久し振りに書き込みをば・・・
リアシートの件、ココ最近友人や職場の同僚を乗せる機会があり
感想を聞きましたが、云うほど酷くはない、シート自体は結構良い感じ、
との意見を貰いました、少し気遣ってくれた発言としてもシート自体は
本当に良い作りしてますよ、この辺は流石にトヨタかな〜と（ｗ
まぁ確かに足元のスペースが無いのでどうしたって前席の者が気を遣って
若干前に持って行くでしょうから身長の高い方が乗るとなったら苦しいでしょうが、
逆にその辺はこの車を選んだ時点で覚悟が居るかと、その分ラゲッジスペースを
確保してるので割り切りの問題ではないでしょうかねぇ。
昨年の９月末に納車してかれこれ７０００�qほど走ってますが、
乗る度に惚れてしまいます（ｗ
今年１年は全くのノーマルで楽しむつもりです（お金が無いって理由が大きいなんて云えないよ）

皆さん、ホントにどうも。だいたい想像ついてきました。
いやー迷います。ますます欲しいし。妄想を現実に変えたい。
仕事はともかく、プライベートで使ってるの見ると、羨ましい。
自分はアウトドア派なので、荷室に布団敷いて寝てみたいなあ。
少し高いけど、プロボ、Ｆのエクストラ狙いにいきます。

後方視認性が優れているのも長所といえますね。

>>896
漢は黙ってＤＸ−Ｊ、１．３ＭＴだ。
メーカーＯＰのエアコンレスも忘れずにな。

DX-Jっていつの間にか消滅したような。
GL用にオプション設定されていたマシな後席と共にね。

>>899
スマソ。ＣＮＧ追加のときに消滅してますな。
小粋なエアコンレスオプションと共に・・・

マシな後席オプション、復活禿しくきぼんぬ。若しくはディーゼルワゴン。
よく見るとＧＬは助手席エアバッグレスも選択できなくなってる。

そいや、CD-ROMをボサッと見てると最高速とか書いてありました（笑）
ディーゼル車の最高速が150って嘘だろ（笑）
昨日、軽い上り坂で160でたし（笑）

>>901
それって最大積載のときでは・・・
でも気合で出そうな(ﾟ∀ﾟ)ﾖｶｰﾝ

俺もプロボ欲しいなぁ、、
でも荷物も人も載せないんで軽にするか、、
迷うなぁ、、、

香川ナンバーのプロボワゴン(ヤマ○キナビ○コって社名が入ってた)が某自動車道で
アホみたいに飛ばしてたんで追跡するも
あっさり振り切られた。
こっちは2000CCのSUVなんだが…

ｻｸｼｰﾄﾞのGT-Zでたら欲しい。

昨日プロボVAN　GL　で関越で平地ぬやわKmでました。
30000Km走破、メンテはディーラーのみ、
燃費は12Km/Lいくかいかないかです。

愛車を手放した今、プロボVANモデリスタに仕上げるか、
サクワゴモデリスタ　買おうか・・・

>>905
サクシードに、2ZZ-GEと6MTを積んでくれたら俺も買うよ（ｗ

>907
俺漏れも（ｗ

>>906
1500ガソリンなら普通に１８０出ますが。

おいおい、プロ箱VAN標準の単車みたいなうんこタイヤじゃ
そんなに飛ばすとアブネーぞ。

先日２６６００ｋｍ突破しました

>>909
どノーマルは平坦な道では160ｋｍが一杯です
緩やかな下りなら１８０出ますが
・・・
そういえば皆さんはどんなプロサクにお乗りなんでしょうか？
自分もうｐしますから写真見せてください

>>911
ポルシェカレラ＜911＞ｹﾞﾄｰですな（ｗ
写真ですか、全くのド・ノーマルでも良かったら何処かで見せても良いですが…

プロボックスワゴンF'Extra Package・Limited,黒
一時間前に判子押しちゃいました。
モデリスタの車庫単サス付けて１６０万ピッタシにしてもらいますた。

>>913
オメデトー。俺もそのグレード狙ってるからうらやましい。
約20万匹ってとこ？オーディオは付けなかったの？

ドア切ってスピーカー付けました
椅子の下に2台のアンプと糞デカいキャパシタまで(>_<)
助手席足元にはサブウーハーボックスを(>_<)

アルミ、セキュリティ、オーディオ代を車輌代に足せば、程度の良い平成二桁式のクラウンエステートが買えてた(>_<)（爆）

>>915
遂に強引にドアスピーカーにしちゃいましたか。
何センチのスピーカーですか？

>>914
どうも、オーディオは好きなの買って持ってくれば取り付けて
納車してあげるって言われたんで純正は選ばなかったです。

約16万匹だったです。

親父がプロボのワゴン乗ってるけど
オーディオの不具合が何回かあった
既出？
とりあえずプロボ(･∀･)ｲｲ!!
お気に入り
つーか、そろそろ45000ｷﾛいっちゃいます。
営業車(厳密には違うけど)って過酷ね

175/70-13履いてるんだけど、標準より外径が小さいせいか燃費が悪いです。
車高下げない前提だと195/60-14がベストかな〜？
50とか45だとある程度車高下げないと変だもんね？

175/70-13→185/70-13ﾄｶ
外径は純正タイヤと変わらない筈

>>919
タイヤサイズ早見表

ttp://www.246.ne.jp/~gum83821/htdocs/delsol/rim.htm

>>916
http://www.alphaaudio.co.jp/syohin/focal/k2power/165k2p/165k2p.html

どうも、アンプの駆動力不足っぽく思ったように音が出ません（血涙）

>>922
�dｸｽ

俺もドアスピーカーにするかな〜

>>920-921
どうもありがと。
今履いてるタイヤ＆アルミが見た目にもダサダサなんで、インチアップを伴う交換を考えていまつ。
デザイン的には、エンケイディッｼｭが理想なんだけど、FF用ってあるのかな〜？
ハヤシストリートの15インチならあるんだけど、箱には似合わないような・・・。
エンケイ検索してみます！

http://response.jp/issue/2004/0119/article57094_1.html
これのプロサク用は無いの？

>>925
ヴィッツ用を流用できるらしいけど、小加工が必要らしい。
専用はないそうだ。