【RE】次期RX-7情報スレ【MACHINE】

1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/29 22:31 ID:deLdLCSF

いつ出るの？

2 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/29 22:32 ID:Q6Np2IU2

222

3 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/29 22:33 ID:Q6Np2IU2

345

4 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/29 22:33 ID:Jbr0unJ9

MAG-Xに影響されてスレ立てただろ

5 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/29 22:33 ID:Hz4+E2Wg

３？

6 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/29 22:34 ID:Hz4+E2Wg

遅れた．ださい．

でも当分出ないよね．
８がこけたらもう一生でない．

7 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/29 22:35 ID:Jbr0unJ9

７

8 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/29 22:35 ID:cOdEUPsp

ＲＸ-8をメーカーチューンした2ドア車だよ。

9 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/29 22:39 ID:AqBoTL46

ＲＸ-９て名前もｶｺｲｲと思う。

10 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/29 22:40 ID:Hz4+E2Wg

ＲＸ－１１だとどうでしょう．

11 ：8：03/04/29 23:45 ID:AqBoTL46

いいね！
7-11ｲｲｷﾌﾞﾝ♪

次期７路線希望としては
現行ロードスターの不振を次期７として販売し人気を復活させる。
超ライトウェイトNAオープン２シーター。クーペが欲しけりゃ
RX-8を買え、と。

FDは結局ｶﾌﾞﾘｵﾚを出せなかったこともあるし。

12 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 23:33 ID:BCRbAWax

RX-01（1995）
ttp://asmic.com/collect/rx-01.htm
ttp://homepage1.nifty.com/hi_ro/artclock/wallpaper/RX01_1_1024.jpg
http://www3.autoascii.jp/issue/2003/0425/article50539_1.images/51280.html
http://www3.autoascii.jp/issue/2003/0425/article50539_1.images/51279.html

CU-X（1995）
http://www.mazda.mms.si/images/protot3.jpg

MS-X（1997）
http://www.mazda.com/publicity/public/9709/MS-X.big.jpg

SW-X（1997）
http://www.mazda.com/publicity/public/9709/SW-X.big.jpg

RX-EVOLV（1999）
http://www.rx7.com/rx-evolv.html

13 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/01 11:10 ID:q6kR40oV

定期安芸

14 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/01 11:18 ID:RESgoxDM

次期ＲＸ－７のデザイン希望と取ります。
http://upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/img20030501111748.jpg

どれがイイ？（ｗ

15 ：|∀・) ◆AFXG8wwY12 ：03/05/01 11:23 ID:+op7ADHU

>>14
上から８番目のワゴンをＲＸ－８ジータｗとして出してくれぃ！

16 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/01 22:00 ID:+Ufp04rG

>>14
上から4番目か5番目あたりだろ。
結局FDと大して変わらん気がするが。

17 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/01 22:04 ID:pBnrj0R1

>>14
上から５番目がもの凄く格好いいのですが

18 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/01 22:24 ID:jwRkv1Vv

是非リトラで。
無理ぽなのは分かっているが…

19 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/02 09:04 ID:oAShM2RR

>>14
上から4番目と5番目の間ぐらいキボン。
FDよりちょい小さめで・・

20 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/02 12:36 ID:1M5+T92v

現在FD乗り。
フロントマスクは雑誌に載ってるようなデザインでも良い。
リトラが理想といえば理想なんだけどさ。
でも雑誌で見る限りリアデザインが良くないな。
やっぱRX-7は後ろから見て「おお！！かっけぇー！！」って言える程のインパクトが欲しい。
リアがカッコよくなるなら次期RX-7は買いだな。
価格とも相談しなきゃならないが。

21 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/04 00:48 ID:95wPBfKw

このまま７が出たらマツダはスポーツカーだけで
3種もﾗｲﾝﾅｯﾌﾟされるのか......。

22 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/04 00:50 ID:2WplD7GP

ＲＸ－８よりボンネットを長くして・・・
ホイールベース短くして・・
（よーはキャビンを狭くする）
車高下げて・・・
デザインはそんな感じかなぁ・・
あとはエンジンだな　高回転型ＲＥＮＥＳＩＳ
とみるのが打倒かなぁ・・　車重は１２８０くらい？（目標値？）
ライトはＮＳＸやモデナみたいなのだろうな

23 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/04 00:54 ID:q0FYLRNn

なんだかなあ・・・。７が出るのなら、８はB4みたいなスポーツセダンにしておいた方が
よかったんじゃないのかな？

ライトは８みたいなのならいいんだけど、最終型GTOみたいにはならないでくれ・・・。

24 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/04 00:59 ID:2WplD7GP

>>23
スポーツカーでないと
ＲＥはネガティブな面ばっかり目立ってしまうから・・
シビックサイズのセダンの燃費が７とか８だったら
誰も欲しくないっしょ？

25 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/04 00:59 ID:95wPBfKw

次期ロードスターにnaロータリーを
積めば楽しいんだろうなぁ。
値段が高くなってしまうからダメ？

26 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/04 01:01 ID:JnahUe/I

>>26 スイマセン。６とか７のカローラサイズセダン乗ってます。。

27 ：爆発芸術十二気筒！！：03/05/04 01:02 ID:3cYUQBS8

＞なんだかなあ・・・。７が出るのなら、８はB4みたいなスポーツセダンにしておいた方が
よかったんじゃないのかな？
禿同、セダンはセダン、クーペはクーぺで作ったほうがいいかと・・・

28 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/04 01:03 ID:2WplD7GP

>>26
らんえぼ？

29 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/04 01:03 ID:vLhejt/r

でもまあ、８の実用燃費はどうなりますことやら。

30 ：26：03/05/04 01:10 ID:Xy40Rj70

>>24 でつた。

31 ：26：03/05/04 01:16 ID:Xy40Rj70

>>28 んにゃ。旧型のインプ。

32 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/05 01:33 ID:Cv8y42nL

某筋からの話

エンジンは、ＮＡの新エンジン
１５Ｂの２ローター

で、やっとエンジン開発がはじまったらしく
出るのは５年後の予定らしい

33 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/05 16:41 ID:UMHSWZiW

15Bなんて出せるわきゃない。13Bになる。

34 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/05 16:51 ID:UBV+bLRE

やっぱエンジンは高回転型ＲＥＮＥＳＩＳがいいなぁ
12000くらいまで回るといい。

35 ：　：03/05/05 17:13 ID:z+ZZpQ6E

車重１ｔくらいヤレよ。
そうすりゃ３３０ｐｓも出せばパワーウェイトレシオ３だぞ。

ＲＸ－７ってあれだけ軽量化云々騒いでおいて
エボやインプの軽量バージョンとあんま重量変わらないよね。。

36 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/06 22:01 ID:UlbE2Wan

スレ違いで申し訳ないが、次期ロードスターに
ロータリーを積むかも、との事。
８も出た事だしピュアスポーツ路線で行くには７とロードスターは
統合されても良いと思うが......
でもコレはｶｺﾜﾙｲ↓
http://info.detnews.com/autosinsider/sneakpeek/index.cfm?myrec=79

37 ：今日は洗車日和：03/05/06 22:30 ID:k/agdYEr

>32
15B?俺が聞いた噂では900CC×2＝18Bだと思ったが。
Zやスカあたりの3.5Lに対抗するにはそれくらい必要と思われ。

でも次期７は大排気量NAになるんだな・・・つーか８のプラットホームに
それだけのポテンシャルがあるのは凄いと思う。
ジャガーが欲しがった訳だ。

38 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/07 11:45 ID:0peDf831

>37

今の時流からいうと、
ロータリーターボは、親会社が
認めてくれないらしい。

で、13Bのレネシスは、
現状で言うと
マルチサイドポートの耐久性がないらしく
耐久性5万キロ

ということで、
13BのNAでなく
新エンジン。
一応、15Bらしいけど、
場合によってはもっと大きくする可能性もあるらしい

とりあえず、
プットホームだけはしっかりしているから、
八で儲かったお金かけて
張子のトラでない物つくってほしいかも

39 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/09 00:21 ID:oVuqrMTk

魅惑の15B

40 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/09 00:23 ID:zFreuebb

せめて1.2トンきってくれ

41 ：今日は洗車日和：03/05/10 00:32 ID:yiD5Pejz

>38
ロータリーターボは燃費悪いからね。
15Bなら低速トルクが稼げるから燃費の悪化は少ないだろうし、
13Bのサイドハウジングが流用できるからそんなにコストアップ
にならないかも。

＞マルチサイドポートの耐久性がないらしく
この話が本当なら、７が出る頃までにサイドポート周りの小改良
がありそう。

＞40
アルミ外板多用＋リトラ廃止すれば、1.2ｔ丁度位にはなるだろう・・
と予言してみる。

42 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/10 01:24 ID:GN79kCYZ

＞41

13Ｂのレネシス、某エンジン開発の話では
現状では、まだ出せる段階ではなかったらしい。
が、お家事情（広報が４月発売といっちゃった、どうしても売れないと困る）により
無理やりだしたらしい。
知っている人はしっていると思うが、
４月までに、何度もエンジン変更、改良をしていたのは
そのため。
（一番大きいのは、３月に、全エンジン作り直している）
リストラでＲＥの中核の人たちがいなくなって、
若手だけで試行錯誤しているから、思うようにすすまく、
あと、半年あれば、そこそこ耐久性もだせたらしい。

２年以内に、レネシスは大大改良はされるみたい。
ただ、耐久性はある程度確保できても
パワー確保は難しいとの事。

ちなみに、ＲＸ－８の最初の５０台、
エンジンは、ほとんどの工程を
手組みで作っています。

43 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/10 01:34 ID:fVgniUDB

>>42
すごい情報ですね。
しかし裏事情はすごいことになってるな。

44 ：今日は洗車日和：03/05/10 02:30 ID:yiD5Pejz

>42
MZRと違って、REはお蔵入りになりかけたプロジェクト
だったというのが、あらためて伝わって来るな。
文字通り、RENESISは世代交代したREと言うわけか・・

＞ただ、耐久性はある程度確保できても
＞パワー確保は難しいとの事。
現行のサイドポートは、パワー重視ということですね。
マツダには、それを両立させるノウハウを蓄積して
ほしいものです。

45 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/11 20:41 ID:8OUYKEc5

>>42
関係者の方ですか？
それ本当の話？

46 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/11 20:54 ID:wk92vI8z

＞＞４２
RX-8の方にもまったく同じ文章がありましたね。
完全コピペで
もし関係者ならそんな事言わないと思われ、
１．妬む他メーカー御宅
２．単なる煽り
ではないかと・・・。

47 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/14 12:14 ID:nv0DgTEq

はっきり言って15Ｂとか出ないのでよろしく

48 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/17 15:40 ID:sKWiYAJV

あくまでもＲＸ－８ベースだろうな。
ただしコストをかけてピュアスポーツを極める。
ターボはいらない。　２８０ｐｓ化。
２００５～６年頃か？

49 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/17 16:14 ID:YXvKPUe/

FDの時の雑誌のｲﾝﾀﾋﾞｭｰ（貴島って人）

『FDで280psなんていらない。それでなくても充分に速い。
ただ、お客さんやﾃﾞｨｰﾗｰには、それが分かってもらえない』

ｽﾍﾟｯｸｵﾀ強し（ｗ

50 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/18 22:06 ID:VxiCJFNF

NA700cc×4基

900万円になります。

51 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/19 00:28 ID:VXIN/PZr

NA750cc×2基　400万円　RX-7

NA550cc×2基　200万円　ROADSTER

52 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/19 01:53 ID:/ERmVktf

http://www.monito.com/wankel/engines.html

ここに開発されたいろいろなメーカーの
ロータリーエンジンがのってるよ。
1467ｃｃ x 2 = 2934ｃｃ　
なんてすごいロータリーなんだ。税金高そう；；

53 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/19 17:57 ID:RvWgLvkF

レネシス　２０Ｂ　４００ｐｓ希望
ちなみにかっこ悪くなるぐらいならＦＤボディ
のままでエンジンだけ載せ替えたの出して。

54 ：妄想屋：03/05/19 18:08 ID:fiL9j73L

16B-MSP
280ps/8000rpm
28kg-m/5000rpm
RED:9000rpm
REV:10000rpm

55 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/19 18:21 ID:IdZfxBJx

妄想スレ

晒しage

56 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/19 18:25 ID:UGHCtHzW

RX-8のﾎｲﾙｰﾍﾞｽｰを30cm程縮めて2ﾄﾞｱにしたら
いっちょ上がりてな感じ？
次期ﾛﾄﾞｽﾀもﾌﾟﾗﾄｰﾎﾑｰ共用らしいから
RE&ｸﾍﾟｰﾎﾞﾃﾞがRX-7でﾚｼﾌﾟﾛ&ｵﾌﾟｰﾝがﾛﾄﾞｽﾀかな？
でもそんなにスポーツｶｰばっか出す余裕有るかな？

57 ：妄想屋：03/05/19 18:26 ID:fiL9j73L

4180×1770×1240mm
1120kg
2005年夏発表-秋発売
\3,600,000

58 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/19 18:26 ID:IdZfxBJx

NA800cc×3基
340ps/11000rpm 35kg-m4000rpm RED:13000rpm REV:14000rpm

4200×1800×1100mm　1000kg

59 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/19 18:28 ID:/FN6+yhq

↑ばーか

60 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/19 18:31 ID:IdZfxBJx

↑
しらなんだ

61 ：妄想屋：03/05/19 18:33 ID:fiL9j73L

北米市場をメインターゲットにしてRX-7とロードスターを統合。
RX-7クーペは16Bと13BHi、RX-7カブリオレは13BSTD。

62 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/19 18:53 ID:Iss4NV+x

ローターあたりの排気量増やすよりも、ローター１個追加する方がお客さん喜ぶだろう。
ローター４個なんつったらもう、マニア感涙ですがな。

63 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/19 19:23 ID:IdZfxBJx

>>62ＦＲでバランス平気かい？

64 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/19 20:23 ID:5XC3qzY8

>63
（ぼそ）ＲＸ－８のリアシート空間に４ローター載せてＭＲに……

ボンネット下はみっちりラジエータ。

売れないな。

65 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/19 20:59 ID:F9S4RSoD

>>64
とりあえずポルシェとフェラーリの市場は喰えるのでは？
売れまくるっしょ！

66 ：妄想屋：03/05/19 21:11 ID:fiL9j73L

RX-8のリアシートの下には燃料タンクが…。

フォードと共同してスーパーカーを開発する話は何処に行ったのだろう？
フォードのシャーシに3～4ローターRE搭載のMR。

67 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/19 23:12 ID:qxojIHpp

で、15Bの噂の真偽はいかに？

68 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/20 00:05 ID:xTdLK/ir

>>67嘘よ。

♪噂を信じちゃいけないよっ～

69 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/20 00:14 ID:SMK6/kvd

次期７は超ライトウェイトオープンにしてほすいな。
ロードスターと統合して
「ＲＸ－Ｒ」とかいう名前で。

70 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/20 00:30 ID:7RZmpT9V

>>69
ヴィヴィオかよ！

71 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/20 00:47 ID:aS/xlQfm

>>70
わろた

なんか、15Bとか、1ローター900ccとかいろんな話出てるけど
2シーターなのか、2by2なのかが気になるっす

72 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/20 00:50 ID:xTdLK/ir

そりゃ、２座席でしょうね。
前のRX-7も、ピュアなやつは２座席にしていましたし、RX-8との差別化も必要でしょう。

73 ：71：03/05/20 00:59 ID:aS/xlQfm

>>72
やっぱそうなりますかね…
FRって、おまけでも後ろに席がついてて当然
って思ってたんすよ
2シーターの方がプレミアム性ってのが出るのかな？

2シーターにするならいっそMRに…

74 ：ﾄﾐｰ&ﾄﾆｰ：03/05/20 01:02 ID:xTdLK/ir

2by2は、純粋な2座よりも、ドアが大きいんです。
剛性、重量、バランスの面でも2座のほうが有利です。

MRにすると、RX-8のシャシーが使えないので非常にお金が掛かります。
マツダにそんな余裕は無いでしょうね。

75 ：71：03/05/20 01:14 ID:aS/xlQfm

>>74
なるほど、一応2ドアでも後席の乗り降りは考えてるんですね
次期７は新型Zみたいな路線に近くなりそうですね
まぁMRってのは電波な発言だと思って下さいな…

最近でるスポーツを意識した車って、
いわゆる走り屋系に持っていきにくいものが多いですね
メーカーとしてはアレ系は避けたいのかな？

76 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/20 01:25 ID:k0xhwNFp

今日、さりげなくドレスアップしたＺ３３が走り抜ける姿を見たんだけど、
やっぱりクーペは格好いいですな。
俺、次の車検時にインプレッサに乗り換えようと思ってたんだけど、
ﾔﾊﾟｰﾘ若い今のうちにクーペに乗っておきたいと思ったよ。

７に期待したいけど、いつになるか分からんし、Ｓ２０００だと性能的に
インプレッサよりは劣るな・・・。カッコは好きなんだけど。

７も睨みつつ、車検までの１年半、散々悩むことになりそうですわ。

77 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/20 01:32 ID:xTdLK/ir

スポーツカーは速いのは勿論、格好良いことが絶対条件。
個人的には4WDターボより、NAFRの方が、走りが純粋で気持ち良い。

78 ：76：03/05/20 01:35 ID:SV8XKrrs

>>77
> スポーツカーは速いのは勿論、格好良いことが絶対条件。

そうなんだよね。やっぱり流麗なフォルムのクーペが好きです。
いくら速いとは分かっていても、あのガンダムチックなインプやランエボにはちょっとね・・・。

ホント、ＦＤのファイナルバージョン買っておけばよかった･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

79 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/20 09:23 ID:KrvJjoxD

>74
> MRにすると、RX-8のシャシーが使えないので非常にお金が掛かります。
> マツダにそんな余裕は無いでしょうね。
ま、もしあるとしたら
>66氏が指摘されている、フォードにシャシを作ってもらいエンジンのみ提供、でしょうね。

個人的には４ローターよりも、２ローターでＷＲカー規定対応のミドシップ４ＷＤが欲しい^^;

80 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/20 12:45 ID:z2DEcY32

XaCAR誌に予想イラストが載ってた。エンジンは加給器付きになるそうで。
田島キョージュは「NA2ローターがイチバン」って言ってたんだけどなー。

81 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/20 13:28 ID:8HDqsiv+

>>79＞２ローターでＷＲカー規定対応のミドシップ４ＷＤ
これ良いですね。

仮に、出たとしてもRX-7という名前ではないでしょうね。

82 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/20 18:56 ID:6BIK3z+H

皆さん42は厨房です。変な情報に惑わされないようにしてください。
４２よ
いろんなところに同じコピペばっかすんな！！ｱﾌｫ！！

83 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/20 20:24 ID:ndgw7BsX

NAじゃトルクが２２前後になるんで１，１ｔ超えると２８０ｐｓを１万回転で
出しても走らないな
ロードスターとシャーシを同じで作っていった方がいいと思う
出来ることなら１ｔを切って欲しい
スポーツカーなら軽さが命だ

84 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/20 21:03 ID:8SEUULQa

車体を軽量化するかトルクの出るエンジン(加給機・3ローター化等)にするか。

85 ：貴島主査：03/05/20 21:07 ID:OFFyX2rA

つぎのせぶんは、レシプロ積むんだチョン
びーくりした？
ゲッツ（・∀・）

86 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/20 23:51 ID:RYmxkAK9

>>85
２リッターＶ１０ツインターボとかだったら、それも許す。

87 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/21 00:15 ID:+/lNp5mg

あの値段を考えたら、
内装はあれで十分すぎると思うけど。
車だよ。
家じゃないし、家具でもないし。
ああ、この肌触り、感触がいいなあって
車で楽しむもんじゃないでしょ。

88 ：87：03/05/21 00:16 ID:+/lNp5mg

>>87
ごめん、誤爆した。
スンマソ

89 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/21 00:25 ID:mhru7Sc/

>>87
誤爆のわりに違和感無い気がする…

何かタービン付くって話があるけど、いらないと思うなぁ

90 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/21 01:35 ID:UnT8BZT4

ｶｺよければいいでつ・・・
とりあえずAZ-1方式にしてFDボディキット出してくれ。。。

91 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/21 15:25 ID:PKAqUMnr

どうせなら、ＲＥをＭＩＤにおいて、ガライヤみたいな跳ね上げタイプのドアとスタイルでお願いしたい。

馬力よりもむしろ車重を７００㎏以下にして欲しい。エアコンはもちろんのこと、内装すべてを選択方式・

オプションにして欲しい。

必然的に馬力は２００馬力もあれば、じゃじゃ馬の出来上がりだね。

リッターバイクもぶっちするかも・・・。最高じゃん！！！

92 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/21 19:42 ID:L6XAejdq

>>91
＞どうせなら、ＲＥをＭＩＤにおいて、ガライヤみたいな跳ね上げタイプのドアとスタイルでお願いしたい。
　AZ-1にねじ込んでも700kgは超えるぞ。
　それともカーボンモノコック８（９？）ケタ円コースか？

93 ：456です：03/05/21 21:31 ID:PiZ9lkNg

>>92
エリーゼって７００くらいだよね。
エリーゼみたい（な軽さで）ＲＥってできないのかなー？
どえらく気持ちいいと思うけど、おまいらどう思う?

94 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/21 21:37 ID:Q2Jo7xjH

販売価格が500万位でなら作れると思う＆売れると思う。
エリーゼが800万位？オペルスピードスターは500万位。
あれだけ軽いけど驚くほどな値段ではない。
13B-MSPで250PS、車重850kg位なら間違いなくエリーゼより売れると思う。
ただ、マツダが作れるかかどうかはわからん。

95 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/21 21:43 ID:dWF5MJZ+

煽りでも何でもなく、現代社会ではエアコンがつかないのが前提の車は誰も買わない。

96 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/21 23:00 ID:ONEG33/l

>>94
エリーゼは500マソ前後。
エアコンはオプで30マソなり

97 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/22 00:02 ID:7345jpOO

次期RX-7は、2シーターにしてよ。

4人乗りのフェラーリとか、萎えるでしょ。

98 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/22 00:25 ID:3Z808iLM

エリーゼの内装なんてアルミ剥き出しだぜ？
外装もFRPだし、半分キットカーみたいなもんでしょ。

マツダのような年間数十万台規模のメーカーとは
一線を引いて語るべき。

漏れは時期RX-7に望むものは
スチールモノコックボディでFR、エンジンはロータリーで
サラリーマンでも維持できること。
最低限これだけは外さないでほしい。

99 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/22 00:28 ID:rlrQZy4K

なんか、みんな超ライトウェイトスポーツ指向？
FDより車格落ちますけど、イイんですか？

でも20Bだと、レシプロ3L級の税制になるんだな･･
S/Cとかターボでもイイ気がしてきたｗ

100 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/22 00:44 ID:oE3fgptl

RX-7はやっぱ速くないとね。
楽しいどうのこうのは８に任せておいて。

○微視、酢○の2ﾘｯﾄﾙﾀｰﾎﾞ車をぶっちぎって欲しい

101 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/22 01:09 ID:ltPmDi+z

次期RX-7は速さのみの追求はしないで欲しいなと思う
車重1200kg台前半でもいいし、280psを下回っても
いいと思ってる
ただ、他の部分で楽しいなと感じられる味付けっつーのが
あればそれでいんじゃないかな
ちょっと決まり文句貼ってるだけっぽいけど…

最近雑誌で280ps規制が無くなるんじゃないか？みたいな
記事を読んだんだけど、もしそうなっても７は馬力競争に
巻き込まれて欲しくは無い気がする

102 ：山崎渉：03/05/22 03:53 ID:MwaG43eZ

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

103 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/22 08:22 ID:uNHftpeQ

>>98氏へ

イヤー、確かにそうなんだけど
ＲＸ－７自体はそんなに売れるわけじゃない名から、
いっそのことエリーゼのような超ライトウエィトのスポーツカーとして
どうかなーと思ったのだよ。
エアコンはもちろんオプションで選べるようにして。
おまいら、どうだ。
８００Ｋｇくらいで、ロータリーに乗ってみたくねーか？
んで、デザインはもう乗るのに覚悟が必要なくらい
かっこいいヤツ。

104 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/22 15:35 ID:aInSExWM

参考までにロータス　エリーゼ１１１Ｓのスペック

新車価格:\5,300,000
全長ｘ全幅ｘ全高:3734ｘ1703ｘ1148mm
ホイールベース:2300mm
車両重量:713kg
エンジン:水冷直列4気筒ベルト駆動DOHC16バルブVVC
総排気量:1796cc
最高出力/回転数 146ps/7000rpm
最大トルク/回転数:17.7kg-m/4500rpm
ミッション:5MT

105 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/22 18:02 ID:s0SnRmRF

マツダがやる気なら車重1200kgってのはそう難しい目標ではないと思う。
ただ、やっぱ400～500万となると売れないだろうから。
やっぱ350万程度で売りたい。そうなると軽量化ってのはコストがかかりすぎ。
販売価格・コスト・車重･･･いかにつりあわせるか。
ってとこなんだろうな。エンジンは13B-MSP使えばいいことだし。
問題は車重・デザイン・価格。

106 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/22 18:34 ID:Wdnkbb3l

ほとんどのパーツをロードスターとシャーシも共用にすればかなりのコストダウンになるだろう
２５０万でお願いします

107 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/22 19:15 ID:Je9gPWTw

光岡の01にRENESISなら実現しそうな気が。

108 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/22 19:22 ID:Je9gPWTw

RX-01は\200万前半を目標にして作られたとか。

ベースモデルの2+2&220psが\200万前半程度で、
上級モデルが2シーター&280ps&軽量ボディ&専用足で\300万前半程度が
良いかなー。

109 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/22 19:36 ID:Usexg0jX

次期RX-7に望む事は、アイドリング付近のエキゾーストを激しくして欲しいという事。
最近乗ったポルシェが凄かったので。

110 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/22 19:51 ID:yZhpB9NF

エリーゼは軽めだけど、エンジンが平凡すぎる。

ロードスターと車体を共用して、
250psクーペをRX-7。210psオープンをロードスター。
車重700kgだったら、嬉しすぎる。

111 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/22 20:28 ID:ENQMPHwG

エリーゼには190ってモデルがあるね。
>>109
静かさはロータリーの利点･･･
でも禿同。低速トルクが無い車のエンジン音好き。
アイドリング・低回転時の情けない音が。

112 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/23 00:59 ID:uVTpAkOI

[3740] こんなもの見つけてしまいました。
投稿者：FC3S・RX7 投稿日：05.22 15:02 テーマ：その他

どうやら、航空機用エンジンのようです。

それにしても、巨大なローターですね～。

真ん中から下のほうです。

http://www.prime-mover.org/Engines/GArticles/article2.html

[3740-1] これかな？
投稿者：蒼き流星レイズナー投稿日：05.22 20:05

http://www.monito.com/wankel/engines.htmlページの
Curtiss-Wright / John Deere 社の
RC1-1920型 60年製 Monster! 31500ｃｃ x 1ローター =31500cc
782ps/1525rpm
と思われます。すげーでけ～

馬力追求したい香具師はこのエンジンでも積んどけ～
載せれないだろうな・・・

113 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/23 02:43 ID:PmVtbCTR

しかし、８のスレのマンセー加減にはちょと萎えるな・・・
８ってぬるいのに。

114 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/23 02:59 ID:sJgyjbDV

>>110
軽さがどんなに重要な武器になるのか
分かっていないようですね！

115 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/23 03:48 ID:AulErKET

車重700kgに250馬力って、とてもじゃないけど
扱える代物じゃないと思われ
あ、トラコンとか制御しまくったら大丈夫かな？
っつーか制御のシステムで重くなるか…

俺はわけわかんねーレスしてるなぁ

116 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/23 22:21 ID:b2sQ9+Yf

車重１㌧切って220PS、23kg･mのNAロータリーでリヤ駆動。
ｵﾌﾟﾁｮﾝでインホイールモーター内蔵フロントタイヤｷﾎﾞﾝﾇ。
FRに乗りたい東北在住ﾍﾀﾚより。

117 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/23 23:48 ID:qjpGKnwN

>>114-115
車重145kgで230psというバイクもあるんですよ。

いつもバイクに乗っているので、エンジンがボディに負けている4輪車に乗っても楽しくない。
後輪駆動の車で加速すると、前輪の荷重が少なくなりますが、
バイクだと、楽に前輪が浮いちゃうんです。

軽さ＋高性能エンジンがどんなに重要な武器になるのか
分かっていないようですね！

118 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/24 00:02 ID:qoXlqaHV

>>117それはWGPのバイクですね。
市販車では168kgで175ps程度でしょう。

次期RX-7は、超軽量＆高出力でお願いします。

119 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/24 02:02 ID:4HlpXuYD

MR-Sみたいな軽量ボディのミッドに、RX-8のエンジンを積めば簡単に面白い
車になりそう。
車重980ｋｇに250馬力。

120 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/24 02:15 ID:qoXlqaHV

http://bike2ch.cool.ne.jp/cgi-bin/img-box/img20030522131404.jpg
エンジンとボディのバランスがバイクのようだと、ラフなアクセル操作で、こんなになっちゃいます。

121 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/24 07:05 ID:dTn6s/Iw

2by2が無くなったら７買わないかも。ＦＤがラストかな。
次期７も電子化はなるべく少なめでお願いします。
あとＲＸ－８みたいなエンジンルーム内の黒カバーは無くして欲しい。

122 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/24 10:10 ID:fukL5QIe

はすがに、７００㎏というのは現実味がないが、せめて、１０００㎏は切って欲しい。

ずばり、９００㎏に３２０馬力。でもって２シーターのガルウイング、ＡＺ－１タイプじゃなく、

ディアブロタイプ。俺は、走りより、スタイルと吸排気音を重視するから。

デザインはフォードの息のかかったとこではないところで、自由にやっってほしいね。

もし実現したら、仮に５００万円以上になっても買うと思う。

123 ：122：03/05/24 10:11 ID:fukL5QIe

鬱・・・。

はすがに・・・×
さすがに・・・○

124 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/24 10:13 ID:pvvYpW2w

>>119
NAﾛﾄﾞｽﾀに13B-REWじゃだめなのか？
MR-Sだと合わせられるﾐｼｮｰﾝがないから
この方が現実味あるぞ

125 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/24 12:44 ID:qoXlqaHV

わしは見た目以上に速い方がいい。
ハッチ、リトラは廃止して、スピリットAのように後部座席を外してまでの軽量化、
2座のみでの設計をしてグラム単位で削って欲しい。

そして何よりは背の低さ。1000mm以下にして欲しい。

126 ：115：03/05/24 18:40 ID:E27Z9po+

>>117
んなこた知ってるよ

軽さ＋高性能エンジンを求めて400γ買ったけど
乗りこなせなかったんでね…

127 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/24 22:07 ID:NRkCFpjU

>そして何よりは背の低さ。1000mm以下にして欲しい

メーカーには是非とも、こういう無茶苦茶言ってくる奴の言葉は聞かないで欲しい。

128 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/25 00:12 ID:M5NbOYZQ

全高1000mm以下のFRだと、排気管を横から出さないと無理だな。
料金所のゲートも、ただで通れて便利。

129 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/25 17:44 ID:Cfp3CZtQ

>>124
７にこだわる以上は無理。

２年前のオートサロンでロドスタにレネを載せたと言うリニューアルコスモが出品されてたけど
あれの中はカラッポ。
実は、レネをフロントミッドシップで搭載できるか設計図を見直してみると
大きすぎてエンジンルームの壁を突き破ることが判明し、
急遽間に合わせの架装のパネルで覆い出品したんだよ。

あくまでも、フロントミッドシップに拘った結果ってことだけど妥協した次期７なんかありえないわけだし・・・。

130 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/26 12:21 ID:WpKrglt1

X誌に次期RX-7用のRENESIS排気量拡大の噂話が載ってたよ。

後席を無くして運転席を後にずらせば、RX-8で問題になってる足元の熱は
多少和らぎそうだね。

131 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/26 12:29 ID:SclXnQhw

３ローターの復活はなさそうだね・・・

３ローター化は、この時代の流れの中では、実現不可能です。
シールが増えてしまうことで、燃費、排気ガスレベルともに大幅にダウンし、
さらにパワーも出せず、結果として圧力ロスが出てレスポンスは悪化、
振動が多くなるというデメリットばかり目立ちますから。
そしてターボ化については、
レネシスがＮＡでここまでできたということを考えると、
必要がないものだと思います。

ＲＸマガジンＮｏ018の111ページに載ってた・・・

13ＢＭＳＰ仕様と20ＢＭＳＰ仕様の二つの作ればいいのに

132 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/26 13:15 ID:cSw11ZOC

>131が引用した記事を書いた記者はDQN。

どのくらいDQNかというと、

２０００ｃｃ４気筒のコンポーネントをそのまま増やして製作した３０００ｃｃ６気筒は
原型の４気筒よりも排ガスその他にハンデを負うと考えるくらい。

あるいは、RX-7は１３０８ｃｃシングルロータにせよと言うくらいのDQN。

しかし、RXマガジンもひょっとして国沢クラスか？

133 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/26 15:11 ID:SclXnQhw

>>132
３ローターは無理と言ったの人は、ＭＡＺＤＡの
パワートレイン開発本部
第二エンジン開発部
ＲＥ設計グループ主幹の田島誠司氏が語ったみたい・・

134 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/26 16:16 ID:ckqcN/R6

小さなドアの2シーターが良い。
1500ccってことは、750cc×2基か。本当ｶｰﾖ?

わしはRX-7のボディに、654cc×2基のマイルドなやつがいい。
それならギリギリ買えるかも知れない。

でも、そんな軟弱なやつをラインアップに入れるとRX-7の品位が下がるかな？

135 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/26 16:17 ID:7huGy4t1

大昔にフォードからＲＥ試作費5000万取ってきた役員は
次期型ＲＥで10000回転目指すとか。

136 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/26 16:18 ID:9x1KOkqL

ユーノスロードスターにロータリーは載らなかったのか？

137 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/26 16:24 ID:0RWTGZqC

軽さは必須だよなー、1t以下　

っていうかみんなでテンプレ作る？
いくつかVer作って。

138 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/26 16:28 ID:lsXIsrvk

車板の住人の皆様お世話様です。

機械・工学板でRE　ロータリーエンジンのウンチクスレ
ありますので、興味のある方、知識や、構造詳しく語れる方
歓迎します！どうぞ寄り道ついでに、遊びに来てください。

【技術者】RE　ロータリーエンジン専門スレ【歓迎】
http://science.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1051417600/

139 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/26 16:28 ID:ckqcN/R6

軽ければ軽い方が良いが、RX-7にはパワーも必要。
スーパーセヴンやエリーゼの様なモデルは、別に用意した方が良いと思う。
コンセプトと言うか、車に求める質が違う。

RX-7=軽量＊超高出力
LWS=超軽量＊高出力

140 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/26 16:36 ID:ESDWtHBX

「絶対買ってくれる人」の数によって、マツダも気合入ったり入らなかったりする部分があると思う。

280万、320万、350万、380万（以降略）じゃそれぞれ結構違うんだろうな内容が・・・。

141 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/26 16:38 ID:WpKrglt1

バブルの頃にマツダスピードがセブン（ロータス）のパクリ車を出してたような。
それにRENESISを載せれば良いのでは。＞LWS
俺的には800kg/200ps程度で十分。

142 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/26 19:12 ID:ckqcN/R6

つーか、次期方は300馬力以上でしょ。
燃費はかなりきつそうですね。

143 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/26 19:16 ID:8IDd9dEO

軽いのもいいけど、やっぱREには湾岸線でGT-Rと競争できるような戦力が
欲しいと思うんよ。

そうなると軽量ボディ普通パワーでは厳しいから、普通ボディにハイパワーって
事になるかなぁ。

144 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/26 20:36 ID:UdZ/W5wV

現実的に考えて車重は1.3t程度でしょう。
FDより小さくなることは無いと思うし。
もし、13B-MSP乗っけても8とダブるし、回るだけなエンジン(悪い意味ではない)
ではちょっと7らしさに欠けるような気がする。
低速トルクを太らすためにターボ付けたって無駄だし、3REはまずありえないし
やっぱ排気量うｐが一番いいパワーの出方するだろう。
でもREでターボってのも馬力を得るだけならかなりいいと思う。
車重1200kg～1250kgで300psあれば十分にFDをも凌駕するでしょう。

145 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/26 22:47 ID:17fedGg9

ＦＤが持っていたものは、大型スポーツカー、ロータリースポーツカー、
ピュアスポーツ、と言う3つの性格。いまや大型スポーツカーのプラット
フォームはアテンザに。また８の登場で唯一のロータリー車でなくなった
ため器用貧乏のごとき多様性の集約を無理にする必要がなくなった。
いまや次期7に期待される性格は残りのピュアスポーツの部分だけ。

マツダが、7はマツダのフラッグシップなんだから見た目でスープラや
ＧＴＲに対抗できなきゃイカンと言う頑迷な原理主義に堕ちない限り、
スッキリとしたＳＡとＦＣの間辺りのスタイルを進化させたものに
なるべき。

体のでかい毛唐にはアテンザや８に乗せとけばいいんだよ。

バブルの申し子のようなＦＤ路線を維持したら失敗は目に見えている。
車格から言って値段が下がりようがないからね。

146 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/26 23:45 ID:0Px58eHH

>>145
ＦＤが失敗したのは、ピュアスポーツに無理やりラグジュアリーな装備（皮シート、サンルーフ等）
取ってつけたためだろ？
高速での安定性のため全幅を1760mmとした以外は、全長全高ともＦＣより、小さいから、
次期セブンもサイズ的には概ねＦＤのままで良いんじゃない？
ＦＤのＲＺ見たいなのを1グレードのみで、次期セブンを作れば良いんじゃない？

147 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/27 00:07 ID:kVkL3WdY

>>145
そんなのは次期ロドスタに任せときゃいいんだよ。

セブンはピュアスポーツもだが、やっぱ速くなきゃセブンじゃない。
かといってごちゃごちゃした電子制御もいらん。次期型はトーコンも外してくれればいいんだが・・・
ディメンションはFDと同等、んで15BくらいのNA。
値段は400ﾏｿ程度で。

>>146
>ＦＤが失敗したのは、ピュアスポーツに無理やりラグジュアリーな装備（皮シート、サンルーフ等）
>取ってつけたためだろ？
標準装備ならまだしも初期型のType-Xのみじゃねーかよ。
しかもあの当時はバブルの終わりかけでｱﾌｫが買ってた。
それに11年間もモデルチェンジせずにある程度台数売れてたスポーツカーがなんで失敗なわけ？

148 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/27 00:48 ID:4QL9PMUY

私が勝手に次期”７”に望むもの
①軽量コンパクト
②４輪ダブルウイッシュボーン
③リトラクタブル（青になって蛍光灯をつけるよりリトラを開く方が好きです）
あとは”セブン精神！！”（スピリッツ）
間違っても時代の流れにのまれどこぞのＺや赤Ｒの様にはしないでください。
モーターショーとてもとてもとても楽しみにしています。
失望させないでね・・・。
某雑誌に、ＭＡＺＤＡの開発の人が「次期”７”は、ＦＤより高性能でなければ納得しないでしょう。」
と書かれていたので安心しています。

149 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/27 01:02 ID:JXQdFYmo

>>148
>青になって蛍光灯をつける

意味わからん？？　まさか信号待ち消灯……。

150 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/27 01:22 ID:4QL9PMUY

ＦＤで後ろにつかれるとまるでスポットライトを浴びているようにまぶしいです。
関西は信号待ち消灯です。（ほんとかいや！・・・勝手にきめたかも・・。）
賛否両論ディスチャージのことです。

151 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/27 01:44 ID:+oDQDOLw

せまっ苦しいコクピットをどうにかしろ。
全高低すぎ。ロングドライブは疲れるぞ。
左ハンドルを優先して、排気パイプを運転席に通すな。
リトラクタブルなんて古い。

152 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/27 01:45 ID:+oDQDOLw

ショートホイールベースでハンドルが敏感すぎる。
高速だと疲れる。

153 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/27 02:24 ID:BHiSd+mh

ID:+oDQDOLwは特大字か？
ＦＤのコクピットは漏れ的には気持ちイイタイト感がタマランのだがな
全高低いかぁ？漏れのと大して変らんぞ（ｗ
ロングドライブが疲れるのは、ステアリングホイールに腹があたるからですかな？
それとも自重で下半身の血行が・・（以下略
つーか藻前は７語る前に５０ｷﾛダイエット汁（ｗ
ついでにハンドルが敏感過ぎて高速疲れるっつーなら１８ｗﾄﾚｰﾗｰでも乗ってろ（ｗ

エキゾーストの配置については同意

154 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/27 03:02 ID:GPvdAgi4

ＲＸ－０１でいいよ。
ほんっとカッコ良かったよ。ｂｙモーターショー
ＦＤをすっきりさせた感じ。エグさが無くて大好きだった。

軽くてパワーはそこそこ、で燃費良し、ってどう？
エンジン小っちゃいんだからボディもね。
デッカイのは他にイーッパイあるから（笑）

155 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/27 03:23 ID:5D7sr+d1

あの狭さがいいんじゃねーかｗ

156 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/27 05:18 ID:cDD7/Yhi

>>154
それも次期ロータリーロドスタで十分じゃん。
つか、RX-01、サターンがパクりまくってもうｶｺｲｲとは思わんな・・・
コルベットでFDパクって、SSでRX-8パクって。
糞GMめ。

157 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/27 05:26 ID:jbjJa7A7

こないだディーラー言ってRX-７のこと聞いてきたけど
「出る噂は聞いてるけどRX-8の売り上げ見てのことであくまで今は
流動的じゃないかな」って言ってた。

158 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/27 07:11 ID:ZIpu2Mbv

FDなんて165ｃｍの田舎のチビが引きこもるにぴったりの狭さだね。
175ｃｍじゃ狭すぎ。ＦＣがプアマンズポルシェって言われたから
オリジナリティを強調した結果、変なデザインになった。
田舎者は好きそうだね。作った人間も三次の田舎者だから、波長が合うんだろうね。

159 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/27 09:24 ID:H3msKMrh

>>158
184cmでFD乗りですが、何か？
ステアリング交換、シートフルバケ交換＆50mmダウンでばっちしですが。
それとFDのデザインの原案はLAのマツダR&Dですが。
175cmのチビがなにほざいてるんでしょうか。

160 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/27 09:48 ID:buXtp1XM

>>146
FCにしても本革シート＆サンルーフが標準装備されたグレードがあったが
大人（年配）のオーナーだとレカロシートなんて恥かしいのよ
本革シートの設定はあった方がいいと思うぞ
20～30歳代ばかりがオーナーになるわけじゃない
初代7が登場して四半世紀経つわけだから40歳以上の人達でも7が好きな人がいる
そういう俺もスーパーカー世代に育ったスピリットRタイプBに乗る30歳代のオサ－ンだが
サンルーフはちょっと中途半端な感じだな
やるならタルガトップくらいやらないと

161 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/27 12:12 ID:eCdsyPsk

わしも1500cc程度のNA2ローターが良いなぁ。
軽量シンプルがベスト。

162 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/27 12:24 ID:yU3aFYYM

13B-MSPの2割増程度の排気量があれば十分だね。
250→300ps、22→26.4kg-m、9.4→7.8km/l

163 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/27 12:38 ID:vtX4loo6

価格は５００でいいよな
あまり安くしすぎでブァカに乗ってほしくないし

164 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/27 14:29 ID:7/DGg1D+

売れなきゃ意味ないんだよ。

自己満足の道具が欲しけりゃカスタムカーでも乗っててなさい。

釣られついでに煽ってみるテスト。

165 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/27 17:40 ID:YDbH5xSD

田島教授「9000回転っていっても、ローターは
その1/3でしか回っていませんので(ニヤリ)」
7は10000回転オーバーNARE&超軽量ぼでぃかな、と思いますた。

166 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/27 19:55 ID:eCdsyPsk

750cc×2ローターだと、アイドリングトルクは落ちる様な気がする。
回り始めれば良いかも知れないけど、ローターの重さで低回転時が更に辛くならないかい？

167 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/27 20:05 ID:AVmGgWCq

15Bターボ 280ps 36Kg･m
1120Kg

ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵ4.0ps/kgを売り文句にするｗ

168 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/27 21:55 ID:yQ3iRIM0

ターボ化だよ。その方が安いし後々もブーストうぷで馬力上げれるからＭＣしやすい。

169 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/27 22:23 ID:YOJofCag

>>166
ｱﾌｫ？
大排気量化は重さが増すだけですか？

170 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/28 00:31 ID:YIvBFsr8

レネシスターボで良いです。
レッドも７０００ｒｐｍで十分です。
５ＭＴで良いです。
そのかわり全域でＦＤよりトルクフルにしてほしいです。
低速で今よりかったるいのはカンベンです。

171 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/28 01:02 ID:xq8GwNZb

10Aをベースに3ローター化して15Aを作る。
280ps/7500rpm、REDの10000rpmまで常用可能な奴希望。

172 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/28 01:09 ID:aytgIgDw

「全域でトルクフル」ってのには、過給器よりも排気量UPの方がずっと
現代的だと思うんだが・・・。

173 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/28 01:47 ID:DDsmx0Jo

ロータリーのミッドシップって今まで無かったよね？
あってもいいんじゃない？
欲張りってかんじで（笑）

174 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/28 04:05 ID:BZcYKXBT

>>173
2ローターは長さ短いからFRでもフロントミッドシップで配置できて前後50：50を楽に実現できるんでMRは意味ない。
4ローターとかなら長さ長いからMRのほうがよさげだけど。
フォードのGT40に4ローター積むとか。

175 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/28 06:16 ID:b7V3sW8R

NAレネシス＋モーターアシストってマツダには無理？

176 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/28 06:41 ID:zc3BftBf

>>164

５００でも売れる車にしよーや

177 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/28 07:25 ID:XS7W+Dgf

「2ローターは長さ短いからFRでもフロントミッドシップで配置できて前後50:50を楽に実現できる」
　　↑だからこそ、MRにメリット大なんじゃねかよぉ、断言出来る、オマイさんMR所有経験が無い。
「4ローターとかなら長さ長いからMRのほうがよさげだけど」　V8と比較すれば、だよな、な、頼むよホント

178 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/28 07:41 ID:swT3DR3I

プロペラシャフトが短い分、ＭＲはトルクの無い車に有利

179 ：174：03/05/28 09:18 ID:JNJMvpeM

>>177
え、MR持ってるぞ。
TONYのRacerにKT100とTONYのMitoxにRotax Maxと2台もｗ
それ以外のMRはまったく知らん。ｗ
てか、メリットになるってなんで？、縦置きMRでもできるの？
出るとすればプラットフォームはアテンザを前後ひっくり返したやつか？

180 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/28 09:42 ID:zc3BftBf

FDよりかっこいいデザインなんてそうそう思いつかねーよ
ロードスターだってNBになってからはNAほど売れてないしなー

181 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/28 11:26 ID:jz598crt

>>173
RE雨宮GreddyVIはMRだった。
市販じゃないけど。

182 ：山崎渉：03/05/28 11:28 ID:v4O6WwqK

　　　　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾）＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

183 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/28 14:01 ID:mo1ezme2

>>173
RX-500。

184 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/28 14:34 ID:zGSL+DLc

833X2だと1666X1.5でちょうど税金区分が2500におさまりそう

排気量UPやるとしたらきりのいいとこまで上げるでしょ

185 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/28 15:52 ID:/bX7l76f

>>184それのNA2ローターでおながいします。

186 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/28 21:13 ID:1mQQEms3

500万では中途半端な車しか作れんな。どうせなら誰も文句の付けようのない
ぐらい突き詰めた作りで、受注生産のモデルもラインアップすれば(・∀・)ｲｲ!。
ボディは全部アルミで、その他の部分も可能な限り軽量化し、エンジンも呆れる
ぐらいのパワーと組み立て精度を持ち、価格は1000万オーバーぐらいから。
外装、内装、などは色材質も含めすべてオーダーメイド。色は特殊な加工が
してあってある角度から見ると赤く見えて、ツノが付いているとなお(・∀・)ｲｲ!。
最高速度は量産型の3倍でヨロスコ。だいたい時速540km/h？ｗ

金回りが悪くなっているだけで、貯まっているところには貯まっている
世の中だから結構売れるかもよ。

量産型は250～320万ぐらいでさ。薄利多売で行こうよ、ネ。

187 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/28 21:57 ID:9T8hijFj

実際に次期RX-7が1000万円台の車になったら
2ちゃんねるは妄想オーナーで溢れかえるな

188 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/28 22:01 ID:/bX7l76f

>>187それは、もし出たとしてもRX-7とは別の車でしょうな。
RX-7はライトウェイトピュア。

1000万円以上のフェラーリみたいな車は“RXR-787”と妄想。

189 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/28 22:41 ID:gdfxC1UK

税金問題は何故マツダが国を訴えないのか不思議。
ターボやバイクだと2stでも排気量を増やされたりしないのに。

現実的な話をすると、コスト面から13Bの大きさからは逃れられないんじゃ？
それに、REの総軽合金化や燃料室中の気流の動きを少しでも理想的な形へとする方が先決。

190 ：typeRB糊：03/05/29 00:49 ID:Zr56Mlbj

確かに排気量は1.3ﾘｯﾄﾙﾀだが、燃費や排出ガスを考えるとなー
にしても税金高いね

191 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/29 11:14 ID:3Pn3XbOw

次期７が2006に出ると5年落ちを待たずして中古RX-8が
大量に出回る。中古でもメーカー補償を受けられてウマー

192 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/29 12:10 ID:U729yBI9

このネタスレに紙は舞い降りないのか…？

193 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/29 17:46 ID:4z9g/Xvr

つかNA2ローターで決まりなのでは？
片淵主査も田島きょーじゅも「NA2ローターで十分」と言ってるし。
貴島仙人の「RX-7がRX-8と同じエンジンでは納得できない」が
単にパワーUPさせただけなのか、排気量もUPさせた物かが気になる程度。
2ドア化でホイールベース短縮も決定でしょ。
値段は重量と反比例（軽量→値段高、安価→重量増）になるのかなと。

194 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/29 18:37 ID:d3sG2MJm

間違いなくターボ化だって。ＮＡの新型エンジンなんか作ったら会社が傾く。
コストがかかって割りにパワーが出ない。

195 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/29 18:58 ID:NQFuTYWE

エレクトリックターボでお願いしまつ。

196 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/29 19:07 ID:bRHbKV5I

これだけ次期７の妄想に花が咲くということは
それだけ８の出来がいいということか。
俺的には次期７もリトラクタブルヘッドライトが欲しいとこだ。
無理かな？無理なんだろうな。

197 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/29 19:31 ID:+7RM+XzC

コンパクト2シーターだと
ロードスターとの棲み分けが難しいなぁ。
やはりFDと同じパッケージングで2by2で出すべき。
後ろの極狭シート
いざという時、人乗れるからな。
実際、スピRは4シートが先に完売したことだし。

198 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/29 19:43 ID:4z9g/Xvr

>>196
逆にRX-8に満足できない人がRX-7に期待しているのでは。
こんな良い足なのに4ドアセダンにはもったいない！みたいな。

歩行者より柔らかいライトが実用化されればリトラ可能かもよ。

199 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/29 19:59 ID:U729yBI9

2by2だと、RX-8との住み分けが出来ない。
RX-7は完全な2シーターで出すべき。

非力オープンと、ハイパワークーペは別物！

200 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/29 20:20 ID:0AX43Azh

でもあの＋２が良かったりするのよね。。
完全２シーターだったらちょっと買う動機として押しが弱かった．．．。
いざってとき４人乗れなくはないし、ってのは、ゆったり４人乗れますよ、
というのとはまた別の意味で大事なことだと思う。

201 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/29 20:22 ID:lZ70vphT

>>197
胴衣。余裕のある後部座席と、どうしても乗せなくちゃならないときに
乗せても捕まらないシートを備えているとでは雲泥の差。ポルシェのような
文字通りサルノコシカケのようなもので十分。2シーターと2by2の二つを
ラインアップすればいいだけだろ。

それとさATとMTに数字的区別つけるのはそろそろ止めにしてもらいたい。
現にMT海苔だけど、楽したいモン。でもATって大抵パワーで少し譲るんだよな。
耐久性の問題もあるんだろうけど、その辺をちゃんと埋めて欲しいね。
どうしても差をつけるというならMTには5速または6速のチョイスありで、
ATは5速のみとか。本当のとこ言えばクラッチレスのMTとか、(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬﾋｬで
CVTとか吹っ切れて欲しいね。

202 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/29 20:28 ID:4z9g/Xvr

グレードで3タイプ用意するとか。
・ローパワーで2シーターオープン（ロドスタ後継）
・標準パワーで2+2ラグジュアリークーペ
・ハイパワーで2シーター超軽量クーペ

203 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/29 20:32 ID:U729yBI9

ロドスタと車体共有はやめた方がいいと思う。
RX-7は空力のためにある程度のオーバーハングが必要だし、値段も高め。
ロドスタは４㍍以下にしてもらいたい。

204 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/29 20:33 ID:G5FG8bRI

横置きミッドシップロータリーやってくれないかなぁ。
歴史に残るようなクルマになると思うんだが。

加速時にトルク反力でノーズが沈む力がかかる。
逆にエンブレかけるとリアが沈む力がかかる。

２シーターでも２by2でも絶対買うけどな。

205 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/29 21:15 ID:x5CZSHEC

15Bの話が「まことしやかに」載ってたのを見たときは、
MAGXに対する見方が変わったね。悪い意味で。

有り得ない。マジで有り得ない。ローター幅拡大でも
ローター・サイドハウジング・エキセン設計しなおし。
トロコイド拡大だと、もお全面的に見直し。。
そんなのに金かけるなら、剛性うｐ・軽量化・足回り等
いくらでもやることはありまつ

ターボ？　圧縮落とさざるを得ないし、低速トルクという
弱点を克服できない以上は価値半減。
S/C？　せっかくの高回転フィールを捨てろ、と!?

やっぱアレでつよ、

NOS。
コレ最強。
フジタさんもそう言ってます。

206 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/29 21:22 ID:W8Lne5OR

昔、別のスレで書いて総スカン喰ったんだが
「日産のエクストロイドCVT積んでくれ！」

ミッションを他社から拝借するのはREの十八番だろ。

207 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/29 21:24 ID:U729yBI9

ハイブリッド4WDは？

新しいプリウスは、スポーツカーチックらしいがそんな感じで…

208 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/29 21:25 ID:GZ2dXZiq

リトラなんてないない。
流行じゃないよ。
空力悪いし、故障の原因になるし。

209 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/29 21:26 ID:oRuEAwXh

今のマツダ顔じゃ激しく萎えるなぁ

210 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/29 21:28 ID:q4j+X1v/

マツダのアテンザとＭＰＶとロードスターがリコールだってさ。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030529-00000446-jij-soci
アテンザとか、これからだって言うのに。ZOOMZOOM～

211 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/29 21:30 ID:GZ2dXZiq

new 7はターボだろうね。
エンジンの再設計なんて金のかかることはやらない。
昨日のニュースで高級車部門から撤退して、小型車とスポーツカーに経営資源を
集中するという記事が載っていたばかりだし。
それから（セミ）AT。
ロータリーは低速トルクがないからATがよい。
4WDはポルシェみたいにラインナップの中にあってもいいかも。

元FC乗り

212 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/29 21:43 ID:fOKj0MMe

>>205
使い捨てだろバカ
DらーでNOSの注入無料でしてくれるんか？ん？

213 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/29 21:48 ID:x5CZSHEC

>>212
わかってるよバカ
Dらーでガソリンの補給無料でしてくれるんか？ん？

214 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/29 22:05 ID:wqNCj0u5

で、発売はいつ頃なの？イメージスケッチとかないん？

215 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/29 22:07 ID:fOKj0MMe

>>213
なんでそこで、ガソリンが出てくるんだ？
あ、免許無しのキ　ガイ房か(　´_ゝ`）

216 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/29 22:09 ID:NqQ08QpN

デザインは今のままでいて欲しい

217 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/29 22:15 ID:U729yBI9

>>216わしはFD以上の美しさをデザインするのは可能だと思う。

218 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/29 22:26 ID:LQe2H52a

マルチローターは馬力やコストから完全にレース向けだし、RX-8と同じエンジンじゃ
プレミア性が無さ過ぎだからターボ化で間違い無いと思うけど、ただのターボじゃねぇ。
スペックは馬力が300～350psぐらい、トルクが35～40kg、車重が1260±50kgって感じだろ。
マルチローターで総アルミボディとかのスーパースポーツを作ろうとしたら、
ル・マンに出てもう１回優勝しないと駄目だろうな。

219 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/29 22:35 ID:5BVf+TnP

既存の客を逃さないためには2+2にしないといけないような。
後席は実用性が全く無いからＲＸ-8と競合して困るようなことは実際はなかろう。
2ドア化、ショート化することによって軽くなるが、駆動系が重くなるので1.3ｔぐらいになってしまいそうだな。
特殊グレード以外は快適装備も外せないだろうから、ＦＤと同等以上の重さになるんじゃなかろうか。
立場的にランエボやインプと比べられてしまうので、サーキットで遅ければ売れないだろう。
ＦＤの時も280ｐｓに到達してからの方が販売面で有利になったと聞く。

220 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/29 22:38 ID:5e8A94T8

>>214
日経新聞などで2005年度あたりに次期モデルなりコンセプトカーが発表予定との報道があった
マツダの経営サイドが認めた上での報道

221 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/29 22:40 ID:U729yBI9

2シーターのみのラインナップじゃないなら、ロードスターにロータリーを載せて欲しい。
あくまでもLWSとしてのロードスターに。

222 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/29 22:43 ID:5BVf+TnP

同一車種にレシプロとロータリーを載せることはできないだろうね。
もしレシプロを搭載している方が良いというようなことになったら・・

223 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/29 22:44 ID:U729yBI9

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ) >>222ええやん　ふっきれて
　|文|⊂）
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣

224 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/29 23:24 ID:lZ70vphT

FDは横幅がありすぎ。何あのドアの厚さは？飛行機かYO! ヽ(`Д´)ﾉ

全高と全長を今のまま以下に維持して全幅をFC並削れ。
そうすれば軽量化なぞあっという間に達成できる。

225 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/29 23:41 ID:5BVf+TnP

ワイドトレッドという言葉をご存知だろうか

226 ：(*´Д`)ｳﾝﾁ&rlo;ﾘﾞﾌﾘﾞﾌ(ﾟー＾*)&lro; ◆manko/yek. ：03/05/29 23:42 ID:U729yBI9

トレッドを広げるより、背を低くして欲しい。

227 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/29 23:44 ID:1bv1YjFH

ワイド＆長ぇードア
駐車場は決まって端に止めてます。

228 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/29 23:45 ID:XQWV4JbE

モーターショウで何かしらの情報があることを期待

229 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/29 23:51 ID:lZ70vphT

リトラよりもガルウィングドアｷﾎﾞｰﾝ

230 ：(*´Д`)ｳﾝﾁ&rlo;ﾘﾞﾌﾘﾞﾌ(ﾟー＾*)&lro; ◆rR4DqXOvoQ ：03/05/29 23:53 ID:U729yBI9

ガルウィングは、剛性＆重量はどうなの？

231 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/29 23:58 ID:lZ70vphT

重量は重いでしょうねぇ、間違いなく。あれ？跳ね上げる分軽く作らなきゃ
いけないのかな？よくわからん。セラなりAZ-1のオーナーコメントプリーズ。
カウンタックやデアブロの妄想オーナーはご遠慮ください。ｗ

個人的にはデロリアンタイプが好き。

でも両脇上下が狭い日本の駐車場事情に合わないかな？だったら悲しい。
バンの後部ドアみたいにスライドと言うのも(ﾟдﾟ)ｳﾏｰかも。

232 ：ＭＡＺおた：03/05/30 01:34 ID:iA1FqCho

＞２０６
ＮＡ２ローターでしたら良いかも。
どちらにしても低中域トルクアップは必要か・・・。
出力２８０ＰＳで、どのくらいのトルクに耐えられますか？？。

233 ：大八車：03/05/30 03:46 ID:VU/hLfnN

Ｘマガジン誌で1500cc前後のロータリー・エンジンを開発中と載っていました。
まったくガセだと思っていたのだが、そうなると15Aに成るのか、15Bに成るのか

234 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/30 08:33 ID:IVJTV8fA

>>206
日産のエクCVTは、ベルト式よりもいわゆるワイドレシオだし、小型軽量で
REの長所を伸ばし、短所を補って、相性が良さそうだよな、私もその案に賛成。

ただなぁ、あのCVT値段が高いんだよな、ソレが購買層にブレーキになりそうな？。

235 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/30 09:34 ID:vwPT/Phq

いや、N産のエクスとロイドはその・・・かなり重いんだが。
性能的にはかなりいいと思うんだけどねぇ・・・
CVT積むならNAでトルク薄くても関係ないよな、常に最大馬力を使えるし。
つーか同じ馬力ならレスポンスが良い分NAのがいいか。

とりあえず、エンジンはさらなる高回転化によるパワーアップに一票。
３ローターだと吸気干渉が使えないし、燃焼室形状変更はありえないだろ。
んで、ターボはわりかしいいんだが、あの低いボンネットはインタークーラーやら
なにやら入れるにはちと無理が・・・

236 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/30 12:11 ID:5CX+X8Wn

わしも個人的にCVTの乗り味が好きなんだが、エンジンはそのままで高回転高出力化にすると、
ますますトルクが無くなるような…

237 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/30 12:25 ID:5CX+X8Wn

やはり、RX-7(FD3S)は2+2なだけあって、完全な2シーターと比べると、
ドアが大きい。ドアが大きければ重量や剛性の面でデメリットになる。

しかし、RX-7自体リトラクタブルヘッドライトやリアハッチバックドア等、
同様のデメリットを持つ機構を多く採用している。

もっとピュアにしようと思えば出来るはずだが…

238 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/30 12:51 ID:k1T9vP5E

あと5年は出ないクルマに妄想膨らませても、ねえ。

239 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/30 13:46 ID:ILdv/s1N

>>237
それを目指したのがRX-01かと。

240 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/30 16:02 ID:yeyK39JV

新車買う層はＡＴしか買わない
中古車しか買わない層はＭＴしか乗らない

241 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/30 19:06 ID:MBZNB14G

>>233
マグＸソースにしちゃダメよ。
>>240
セブンはそうでもないんじゃない？

242 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/30 21:05 ID:hfCQ8eYq

>>237
開発時は完全に2シーターだったんですが、何か？
国内仕様のみに後ろにｵﾏｹｼｰﾄつけただけ。

243 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/30 21:26 ID:5CX+X8Wn

↑
しらなんだ

244 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/30 22:05 ID:vCI5Ws3y

亜米利加だと、２シーターはえらく保険料が上がるらしいな。
で、ソアラはオマケ程度のリアシートをつけたんだと。

245 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/30 22:42 ID:hPTf/Ym1

>>219

Ⅴ型Ⅵ型で13,000台しか売れてないんだが・・・

246 ：ベルクカッツェ：03/05/31 00:24 ID:Iibk+79B

東京モーターショーで新型のプロトが出る。それまでのお楽しみ。

新車情報では、水素ロータリーの開発をまだ続けていると言っていたが、
出力的にはロードスターにぴったりだと思う。

BMWの水素エンジンは、ガソリンも使えるようにしてあるが、マツダさんはどうかね。

247 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/31 00:25 ID:Wd8o77oY

>>244
アメリカ仕様（つーか海外仕様すべて）のFDは全部2シーターですが何か？
それにシートの数やドアの数やターボの有無でアメリカの保険料がどーの言ってるが全部ｳｿ。
アメリカでは車種ごとの事故率や盗難率、それに所有者の違反暦などから計算され保険料が決まる。
ちなみにアメリカの大学の数学専攻の就職先に保険屋の保険料計算する職が結構ある。

248 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/31 00:32 ID:tJf2dlsz

http://www.sumutoko.com/06local_info/insurance/pauls-info02.htm
↑アメリカの保険について

249 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/31 00:42 ID:z1tZb20a

セブンはピュアスポーツというよりも、強引に浪漫を感じさせてくれるところがいいんだと思う

250 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/31 01:24 ID:Iibk+79B

早く純度の高い2座を出してくれ。

2台目はマーチにするから。

251 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/31 02:21 ID:jG/LeYpu

252 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/31 02:41 ID:mYx2CH7N

コーナーリング世界一のＮＡと、直線ブッチ重視ターボの２タイプを用意して欲すィ。
ついでにミッドシップに（リアのね・笑）ならんかな？
もうね、走りの為だけってゆうか、ＲＥ最速マシンとして意地の為だけに出せ！
どうせ数は売れねえ氏（ ´Д⊂ヽ

この頃には８もアイデンティティー確立してて、マツダの借金も減ってて、
ロドスタの４人乗りとかも出してくれたら・・・・・未来は明るい！ｗ

253 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/31 02:51 ID:VyBgy8X4

2シーターにするなら本来ＭＲの方が良いと思う。
ＭＲ-ＳみたいなＦＦ流用シャシでもいいだろうし。
プロペラシャフトが無い分、軽くできるし駆動ロスも少なくできる。

254 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/31 03:09 ID:6gW+17i8

>>253
aznetA

255 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/31 03:15 ID:H8cPFC6Z

直線の加速では、もはや四駆に敵わない。
REは究極のハンドリングマシンの方向性へ進むべきだよ。

256 ：233：03/05/31 03:32 ID:dvkWI1YF

>>241
>>233の1500cc前後のロータリーはベスト・カー誌にも載っていました。

257 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/31 06:36 ID:6gW+17i8

>>255
別に直線最速になんてならなくてもいいしこれまでもRBのRX-7以外はそんなの関係ない話だった。
究極のコーナリング性能を含め、単に最速のマシン。
やっぱりレースで速くなきゃRX-7じゃない。

258 ：256：03/05/31 11:01 ID:dvkWI1YF

次期RXー7よりは次期15型ロータリー・エンジンの方に興味があるが、
RXー8で演出した様に小出しに公開するやり方をとると思う。
新15型REは今年のモーター・ショーで公開されるんでは‥

259 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/31 12:02 ID:Iibk+79B

せめてGT500クラスで勝てる車にしてほしい。

260 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/31 12:14 ID:B6ND11Hg

加速の伸びは2ＷＤの方が良い

261 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/31 13:12 ID:cmqGexd/

15B?(15Aは昔実験的に作られたらしい）があるとしたら、ローターが重く
なりポート面積は変えられないから、最高回転数を13Bより下げざるを得ない
はずで、最高出力もあまり上がらず、RX-7には向かないと思う。
開発費、新規量産設備の投資回収のためにも、数が見込め、低速トルク
が求められる８のMCか、もしかしたらよりセダン的な新車種（ルーチェ？）
が発売されてそれに載せられるでは？（勝手な妄想）

262 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/31 14:01 ID:Iibk+79B

13Bのレブリミットはまだ上げられる。

750cc×2基のロータリーを造っていたら、現行レネシス程度の回転数は許容すると予想。

263 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/31 14:04 ID:tzjeUASI

>>261

そんなの気合でカバーだよ
一昔前では、Ｓ２０００や８のＰＳ，ＮＥは想像できなかっただろうし

あとはマツダ　技術者の意識レベルが問題でつ

264 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/31 14:24 ID:vvMWlbGx

RX-7 13B-REW 280PS
RX-8 13B-MSP 250PS

それほど最高速違わないんじゃない？
まぁギヤ比が違うけどさ。
改造して300km出るよみたいな車にするなら無改造で250kmしかでないけど
それこそ>>257の言う最高のコーナリングマシンみたいなほうが
7には似合ってる。どっちにしろターボはないだろうね。
でもFCが出た頃のフェニックス計画、あれ燃費を改善するってのもあったが
ターボで達成してたっぽいし。

265 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/31 14:40 ID:Iibk+79B

1500ccNA程度で、1300ccターボのトルクを上回れるのか？

266 ：258：03/05/31 20:37 ID:dvkWI1YF

1500ccのロータリーはおそらくレースをも視野に入れてるのではと、
例えばこれが２ローターだと仮定して、これを3ローター化したら
マツダが市販ロータリー・エンジンで最大排気量の20Bを排気量で上回る事に
成る。22型になるか、23型になるか分かりませんが‥

267 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/31 22:46 ID:/BlLyYZj

まあ確かにロタリはちょっとづつ排気量上げてきたワケだけど、
ここまで熟成の進んだ1,308ccの捨て時はもう少し先と思われ。
可能性
ターボ＞＞＞＞1.5L化＞＞＞＞＞＞＞＞20B化（ｗ

>>265
ブースト負圧時限定で上回りますｗ

268 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/31 22:47 ID:XN8cXWzs

>>266
それはひょっとしてルマン復帰への･･･
まさか？

269 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/31 23:55 ID:Iibk+79B

ルマンのために4基を前提に設計した、NA2基を次期RX-7に載せてくれ。

270 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/01 00:06 ID:G/HhP/gy

８があるんだし
ロードスターもでるし
少し高くてもいいので高級感のある車を希望

271 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/01 00:13 ID:zvI6hanz

>>270
高級感にもいろいろあると思いますが。。
ま、お約束だけどスポーツ・ラグジュアリー・スタンダードの
ラインアップかな。
８＋100ﾏｿあたりの設定が望ましい

272 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/01 00:19 ID:G/HhP/gy

>>271
内外装の質感だね。
内装の高級感・乗った時の高級感・ドアを閉めた時の質感などなど
まあ正直　走りに関しては問題ないっしょ？　みんな信用してるっしょ？
あのマツダRXチームが妥協するわけないじゃん。
走り以外の質感にも今回は力を注いでほしい
ライバルはボクスター・M3あたりかな

M3はE36は走りに思い切りふっていたけどE46でかなり質感の高い
車になったからね。　ああいう進化を希望

273 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/01 01:08 ID:XgZsQ5/G

>>252
＞ロドスタの４人乗りとかも出してくれたら
解ってるとは思うんだが…4人乗りの時点でﾛﾄﾞｽﾀとは言わなry

274 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/01 08:35 ID:6942dPPL

つーか、ボクスターとM3のどこらへんに共通項があるというのか・・・
俺は幸いにも両方所有した事あるんだが、スポーツカー度はボクスターの
圧勝で、RX-7に「目指して貰いたい度」は圧倒的にボクスターなのだが・・・

275 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/01 12:57 ID:XtJvTiaV

デミオベースのオープンが出るらしいが、それも2シーターだし、
+2とういう考え方は、貧乏くさい。

載せる車と走る車は分けてくれ。

276 ：266：03/06/01 17:42 ID:yRAwDsBH

予想記事によると新15型REは300～320PSなので
3ローターにすると450～480PSに成るな
所ジョージの歌じゃないけど「凄いですね」の一言だ。

277 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/01 19:10 ID:XtJvTiaV

S2000の直4ユニットを２つ合わせて、V8にすると500psになるな
所ジョージの歌じゃないけど「凄いですね」の一言だ。

278 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/01 19:23 ID:Wt8FMHgc

>>276は1.5倍なのに、↑は2倍かよ

279 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/01 19:30 ID:XtJvTiaV

S2000の直4ユニットをもう半分合わせて、V6にすると333psになるな
所ジョージの歌じゃないけ(ry

280 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/01 19:31 ID:nGIxLQ3E

>>277
＞直4ユニットを２つ合わせて、V8にすると・・・
直4いくらあわせてもＶ型猿人にはならないわけで
馬鹿まるだし。勉強しなおして来い厨房

281 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/01 19:31 ID:nAoK7mJi

安くするとバカが乗って困るという選民思想に取り付かれた香具師が多いな･･･。
値段も性能のうちなんだよ。糸目つけなきゃイイ車が出来るのは当然。
そこそこ高性能と言わしめる物をより安く出すと言う方向性が開発努力の
中に盛り込まれなきゃお話にならない。

282 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/01 20:34 ID:b/sNxAFw

安くてもターボじゃなければ馬力狂が買うことはないので安心。

1.5L化だが、唯一マツダがル・マンに３ローターＮＡで出るつもりなら有りうる。
というのもレシプロ＞ロータリー係数を１．５とすると、
７５０×３×１．５＝３３７５≒３４００でＬＭＰ６７５の規定になるから。
と、わざとらしく計算してみたが、本格的に参戦するならＬＭＰ９００だからありえない。

283 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/01 20:43 ID:m4EZaego

>>282
そのRE係数があっているとするなら、お前天才。
真面目な話、プライベートアウディやポルシェV10が参戦しそうなLMP900なんかよりも、
ずっとLMP675の方が勝利の可能性が濃いから、そうなるかもしれない。

もうマツダはレーシングターボは諦めたっぽいからね。

284 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/01 20:46 ID:XtJvTiaV

ルマンはお握り4個じゃないの？

750×4で、余裕があっていいと思う。
GT選手権のスープラは5.2リッターV8もちろん市販車ではないが、圧倒的に有利。

285 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/01 20:47 ID:++lw957e

まぁターボなくても勝てるからね。
ガンバレマツダ！ルマン復帰を待ってます。

286 ：276：03/06/02 11:57 ID:8Ua6Y0VU

>>276
の3ローター化はパワーロスがある為に単純に1,5倍には成りませんな‥

287 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/02 12:22 ID:blbSKnyW

引き締まった2シーターでｷﾎﾞﾝ

288 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/02 13:07 ID:x6CmmgLj

>>287
キミ、新車では買わない（買えない）人なんでしょ。
中古車狙うような人は発言しないでね。

289 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/02 13:15 ID:8pEfWXVH

「直4二つ併せて」に爆笑、チャリ二台で（俺は4輪乗りダゼ！）とか、言いそうやね。

290 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/02 13:29 ID:fDtqMQtW

>>289
V8+V8=V16ってのはあるよ。←チゼータ

291 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/02 16:52 ID:blbSKnyW

>>288車を1台しか、所有できないんですか？

292 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/02 19:22 ID:4455AksY

あっしも２シータ希望
FDの後ろって子供以外乗せたことないし・・・

293 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/02 20:34 ID:hIPWi6CV

>>289
鱸はデモカーとはいえ、実際に作っちまったんだが・・・

294 ：282：03/06/02 21:40 ID:6WUOPYt4

>>284,286
ロータリー係数はレギュレーションの問題だから実際の出力とは関係ない。
それに実際の出力はどうせリストラクターで450馬力に制限されるので、
4ローターより3ローターのが軽くるだろうから有利だと思う。

295 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/02 22:31 ID:yzmZwZ2w

現実問題としてマツダの経営状況を考えると2シーターにはしないと思われ
FDスピリットRシリーズでも2＋2のタイプB／Cが瞬時に完売したのに対し2シーターのタイプAは未だに売れ残っている始末
マツダの場合、トヨタのように「1台ぐらい売れなくてもいいや。メーカーのイメージカーにさえなってくれれば。」というわけにはいかない

296 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/02 23:44 ID:M/+/AkaW

>>295
でも、2+2になったとしてもどーせ設計は2シーターで国内専用でおまけ後部座席つくだけだろ。

297 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/02 23:50 ID:GhMVvOde

後席に人乗せる乗せないはともかく＋2というのが大事なのだよ。
自営業者が買うにはね。税務署に言い訳できる。

298 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/02 23:58 ID:RNC+k+Cd

ゆったり後部座席が欲しい香具師は８をどんぞ

299 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/03 01:04 ID:N8x5Mz+X

>>297
+2があれば経費に入れられるんでしょうか？
たとえば、ポルシェ（911）のような高額な車でも平気ですか？

300 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/03 01:39 ID:ZDh8k/m5

>>298
そんな感じダァね。８があるおかげで「4座欲しい」って言う人達のガス抜きは完了
してる。ってんでサクッと2座で出してきてもおかしくはないかな。アノ車そういう
受け皿としてはこの上もなく最高だ。

あと、今度のGT-Rはイッセンマンの車になるんだっけ？それに対抗する車として
出してくるかもな？とも思う。
それこそ売れなかろうが、ﾑｺｳがその気ならｺｯﾁだって・・・てな、とても気安く
買えないような車種として出てきちゃう可能性も無きにしも・・・・・それは嫌だが。

なんにしてもリトラクタブルライトは辞めちゃうんだろうなァ。

301 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/03 01:44 ID:F1e7wZbB

>>300
何でリトラクタブルライト止めちゃうの？

302 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/03 01:49 ID:JnS2yGZ8

今まで自分のFDが一番格好良いと思っていたけど、首都高で横に並んで
走っていた360モデナ見た時と東名・海老名で996GT-2を見たときは
俺のFD、『なんかおもちゃみたいだな』と思ってしまいました。
みんなはこんな経験ないですか？

ちなみにGT-Rは5-600万くらいには抑えるという情報もあるみたいよ。

303 ：300：03/06/03 02:01 ID:ZDh8k/m5

>>301
人はねると背骨とか折れるんだよね。アレに当たると。

なんか、GT-Rの登場時期に合わせて、散々待たされた挙句（いや、買えるかどうか
はともかく、なんだけれどね）出てきてみれば、RX-8のシャシー（2ドアで良い分
大分丈夫に出来るだろうけれど）のバリエーションモデル。
エンジンのチューンと標準のタイヤはレースに供されるヤツよりちょっと気合が入
っていなくて、ブレーキとギアボックスだけ本物。
あとはロールバー組めばレースに出られますよ。エンジンとタイヤと冷却系にかける
お金しだいで勝てるかもしれませんよ？

・・・・・・・・・見たいな奴が出てきちゃったら嫌だな。

304 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/03 08:10 ID:bnfI30OF

>>299
すくなくとも開業医はいける（先輩がそうしている）
俺はFD60回ローン中だ　(^_^;)

305 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/03 10:23 ID:xyN5KnV3

>>301
確かアメリカの法律で、地上からライトまでの位置が高く決められちゃったんで、
リトラクタブルにする意味が無くなったと聞いたが。

306 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/03 11:07 ID:hiUEt4Vs

>>305
欧州でリトラクタブルヘッドライトは人や動物を跳ねた時に必要以上に被害者に傷を負わせる危険性が高いとの理由から廃止の方向に進んだと聞いたが
10年前、日本のRV車で流行ったカンガルーバーと同じような扱い
アメリカの法律から来ているとするとコルベッットが未だにリトラクタブルヘッドライトを採用している事が理不尽になる
>>302
おもちゃみたいとは思わないがFDより車高の低いスポーツカーを見た後にFDを見るとセリカのような軟派なスポーティーカーに見えてしまう
車高コンプレックスのある俺・・・

307 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/03 11:39 ID:65aEE0H0

>>306車高はスポーツカーの技量だからね。
エンジンを低くマウントしないと、ドライバーを低く座らせられない。結果背が高くなる。
次期RX-7は、FDより低い全高で来るのかね。それとも楽ちんポジションかな。

マツダの№1スポーツカーとして、軟弱な2+2はやめてもらいたい。
2シーターで、本気度をアピールしてほしい。

308 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/03 13:51 ID:xYHPROU5

>>305
君、言ってる事意味不明。
アメリカでその法律があるのは本当（州によるが）
ただし車高が低い場合に普通のライトじゃその高さが稼げないからリトラにして高さ稼いでるんでしょうが。
コルヴェットなんていい例。

それと常時点灯が義務付けられてる国があるからってのもあるけど、カナダじゃ一応フォグランプ点灯させときゃオッケー。
欧州はどうか知らんが。

>>307
FDより全高高いのは確実でしょ。
エンジンの搭載位置はFDよりも低いとしてもRX-8なんか見ても対人衝突の衝撃をやわらげるために
ボンネットとエンジンにかなりの隙間持たせたりしてるし。
できればFDと同じくらいの全高にして欲しいんだけどなぁ。
俺も車高コンプレックスあるかも。

ボンネット高くてもS30Zのように165cm以下の人は前見えなくてもいいから全高は低くして欲しいなぁ。
あれなら一応背低い人はシート高めれば解決するわけだし。

309 ：ドキューン＝ムラサメ：03/06/03 17:54 ID:sMas5SYH

私はアナハイム社でシャーシ開発を担当している者です。
この度、マ○ダ社より次期主力戦闘車ＲＸ－７のシャーシ開発に対する術協力
のオファーを頂きました。
私どもは２００５年のリリースへ向けて弊社の技術の粋を集めた最高のシャーシを創り出すべく以下の２点を構想基盤として考えております。
そこで、この構想にて開発を進める前に”情報漏洩”のリスクを覚悟の上でここへお集まりの皆様にご意見をお伺いし今後の開発に役立てたいとた思います。
【ガンダリウム合金の採用】
　車体の軽量化および高剛性化に大いに貢献出来ると自負しております！
　通常の交通事故は勿論のこと、不意にジオンの襲撃を受けた際にも銃弾から車内の安全を確保出来ます。（ガラス部分に被弾した場合を除く）
　シャーシのほぼ100%をこのガンダリウム合金で形成すれば車重600kgも達成可能と睨んでおります。
　デメリットとしては材料コストが高く、１台辺りのシャーシ原価が3000万と少々値が張ります。また、余りの高剛性ゆえ衝突安全性を確保出来ません。
【サイコフレームの採用】
　このサイコフレームをシャーシへ組み込む事により、ドライバーの集中力を高めると共にドライバーの「車列に割り込みたい」や「信号ダッシュで勝ちたい」
　等の願望を増幅しクルマの動力性能へ反映させる”わがまま”を高次元で実現可能です。
　また、オプション予定のファンネルを１～３機程ご使用頂ければサーキット走行時に後ろから追い上げてくる車輌や先行する車輌の妨害が可能です。
　ドライバーの自由な発想で無限の可能性を秘めた画期的アイテムです！
　こちらに関してデメリットらしいデメリットは見つかりませんが、ネガティブ指向のドライバーが運転した場合の動作保証は致しかねます。
上記構想を次期ＲＸ－７のシャーシに採用する事により、現存するどのクルマよりも魅力的且つスポーティーな走りが実現する事請け合いでございます。
ユーザー側から見た率直なご意見をお伺い出来れば幸いです！
Ｐ．Ｓ）
本内容は極秘事項でございます。呉々も御内密にお願いします。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ANAHAIRU.co D.MURASAME　

310 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/03 20:02 ID:QdbGtYZr

どこからのコピペ？

311 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/03 20:26 ID:XoTzh3je

>>309
最初の数行はアナハイムのマツダR&Dの社員かと思ってしまった。

312 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/03 21:33 ID:BZkhId2h

俺は次期ＲＸ－７は２ローターで良いと思う。
雑誌にもあった排気量アップで効率がよいのならばコストや重量増、燃費悪化を考えれば
２ローターで十分。３ローターやるならその上のＮＳＸ対向車でしょ。
ＲＸ－８であれだけのパッケージングができてるんだからさらに煮詰めていって
２＋２（後席は乗れると言うだけでいい）でホイールベース縮めて、サスアームをオールアルミ合金にして
１２００～１２５０ｋｇ、２８０～３００ｐｓ程度で来ればかなり違う物になりそうなんだが。

313 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/03 21:38 ID:65aEE0H0

家族がいるから、2+3+2にしてくれ。
貧乏だから、車1台しか所持できないけど、スポーツカーに乗りたいの！

314 ：たー：03/06/03 21:39 ID:hNzuQtBv

>>312　2ローターで、8からドア2枚取り去れるなら、
1200以下は狙えるんじゃないかなぁ。座席も取っ払える
なら1100を目指して欲しい。
オープンにするなら別だけど。

315 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/03 21:45 ID:7YbDNlnJ

ローターに厚みを持たせる話ばっかりが出てるけど、
逆に10Aのローター使って４ローター(20A-MSP?)みたいなエンジンはできないのかね。
ローター単体が軽いから天井知らずで回ってしまいそうな予感だが、
インターミディエイト３枚がそれなりにかさばって重くなるか、やっぱりエキセンが
強度的に耐えられないか、のどっちかになりそうな予感なのだが。
エキゾーストノートだけは最高なんだろうな。いや、それだけでも所有する価値アリ。

316 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/03 21:59 ID:65aEE0H0

http://www.suzukisport.com/news/020201hsp/hsp.html
スズキにこれを売ってほしい。ガライヤみたいな値段になるかなぁ

やっぱり、2シーターは(*＾ーﾟ)ｶｺｨｨ

こういうのにNA2ローターだったら最高！

317 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/03 23:11 ID:2zS5Dgg1

>>313
屋根の上に乗っけろ。そのあとは知らんｗ

318 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/03 23:13 ID:EvT6LXLM

停止時、極低速時はセルモーターで走れ
燃費も良くなるべ

319 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/03 23:24 ID:m9LYyeFQ

車高はＦＤと同じくらいもしくは少し高くてもいいけど・・
アイポイントは下げてほしい
ＳＬとか 1295 mmでも十分かっこいいし
座ったときも窮屈ではないけどスポーティさを感じる
ＮＳＸも同じだね

320 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/03 23:29 ID:ZDh8k/m5

>>313
そんな貴方にカルディナGT-FOUR！
やっぱヨタ最・高！
よらば大樹の影だよな！

なぁんっちってオレってカ・シ・コ・イ？
デェっヒャッヒャッヒャッヒャ

321 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/03 23:32 ID:BZkhId2h

>>315
だから可能だけど生産コストが高いんだって。
でもスーパースポーツならそれ試してみる価値あるかも。

322 ：楽しい音も付けてみました：03/06/03 23:39 ID:65aEE0H0

NA2ローターでトルク30kgもあれば十分。あとはなるべく車重を軽く。

サーキットに行かないと楽しめないと言うより、公道でフラストレーションがたまるのは嫌。

323 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/03 23:57 ID:3eyVZYPz

1100kgだの1000kgだの好き勝手言ってる輩が多いが、
具体的にどうすれば実現できるかキッチリ書いてくれ
１　RX-8のフレーム使用　パイプフレーム不可
２　衝突安全は６つ星
３　外装は鉄、アルミ以外不可
４　当然法律遵守！アクリルウィンドウ等は不可
５　エアコン、アンダーコート、デュアルエアバッグ必須
６　価格は４００万程度
条件はこんなところだろう。
言うまでも無いがFDはノーマル1250kg、サーキット仕様は
上記条件を一つも満たさなくて1100kgが精々。

煽りじゃない、どうすれば実現できるのか本気で知りたい
頼むよ

324 ： ◆ZijuebphHY ：03/06/04 00:05 ID:YceA+2oX

>>323それを考えるのが、スポーツブランドマツダ！

325 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/04 00:13 ID:CM6vK4j7

>>323
まあ、アレだ。スペックｦﾀなんてそんなもんなんだよ。

並べられたスポーツカーの平均値が、それぞれ一つひとつ、どんなに辛どい思い
して作られたものなんかは実感せずにトランプカードのように並べてはアレコレ
言うだけだからな。

まあでも、フルアルミフレーム、ミッドシップ。で、出来る限りサイドシルとセンター
コンソール（ガランドウでかまわないから）を高くしてその代り肉薄に挑戦すれ
ば1000kg切りなんて事もあるかもなぁ。
最初っから、ロードスター並のディメンションで設計してね。現代のストラトスだな。
そんなのドウダイ？

326 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/04 00:14 ID:AjQHahqu

>>323

１　観音開きの採用で剛性不足
２　２●○ｋｍで刺さったら衝突安全もﾓｳﾏﾝﾀｲ
３　アルミボディなんかにすれば板金なんざﾉﾏﾝﾄﾞｸｾ(;´Д`)
４　法律を守らないと市販なんか出来ん
５　エアコンは付いて無いとかみさんorお姉さんが隣に乗ってくれん・・・
　　エアバッグは事故った時に＋２０ﾏｿ部品代かかるから、どーせ外す
６　価格はｲｲ位じゃないか

まぁこんなもんだろう・・・激しく煽られそうなんだがな

327 ：323：03/06/04 00:32 ID:gfo0fWhX

>>325
それはきっとRX-9でつｗ

>>326
要するにムリとおっしゃりたい？

擦れ違いだがRX-8のウェイトもほとんど奇跡。
ロタリの恩恵はあるだろうけど、某ズィーカーより50万も安くて
4人糊なのに100kgも軽いんだもんｗ
まあ単純だがこれを元に
「2(+2)シーター化＋2ドア化＋ちょっと贅沢な設計による軽量化」が
「剛性うｐによる重量増」を若干上回るかな？と考えれば大体は
予想できると思われ。

328 ：326：03/06/04 00:40 ID:AjQHahqu

さっきのはﾈﾀなんだが、基本的に板金屋の目で見てるもんでなぁ・・・

衝突安全＝猿人地下に潜る＝事故ったら廃車
アルミボディ＝引っ張ったら千切れるんじゃないか？叩いたことしかないからあんま解らんが
って気がする

今更なんだが、軽量化で参考にすべきはＳ３０かと思ってたりもする
なんでか知らんけど直６乗っけて９００ｋｇというのは軽い

329 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/04 00:54 ID:gfo0fWhX

ネタとは知らずｽﾏｿ
900kgマジ!?　コスモでも940kgだもんな～
NSXのボディ引っ張ってちぎったって話は聞かないがｗ

330 ：326：03/06/04 00:59 ID:AjQHahqu

真面目に考えてみると、
猿人自体はもっと軽くできる余寒・・・レネシスのようにペリ＋ペリならインターミディエイトを薄くできる
無論ＮＡで駆動ロスを減らすためにドライサンプにする→カウンターウエイトはどうするんだろう(;´Д`)
ミッド湿布にしてトランスアクスルにする→ドライサンプも含めればポルシェか；
あとは明日考えてみよう・・・眠くなってきたよﾏﾏﾝ(;´Д`)

331 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/04 01:44 ID:M0Psgzje

>>330
なんか面白いぞ、続きよろしこヽ(´ー｀)ﾉ

332 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/04 08:19 ID:96UrOVYG

ＲＸ－７にはＲＸ－０１で挑戦したドライサンプをやってほしいな。
エアロダイナミックウイングキボンヌ。

333 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/04 08:23 ID:7FjyCGya

>>330
>レネシスのようにペリ＋ペリならインターミディエイトを薄くできる
あなた、なんか激しく勘違いしてない？

334 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/04 09:38 ID:zc5HUIrO

>>333
>無論ＮＡで駆動ロスを減らすためにドライサンプにする
ここもおかしくない？

335 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/04 10:30 ID:J4MNRCPa

開発費を度外視すれば・・・
１ローター400cc程度にして４ローターオールアルミエンジンを。
13000rpmぐらいぶん回して400psとか

どうよ？

336 ：大八車：03/06/04 10:44 ID:gINpqvyH

407ccのローターならドイツのメーカーにあるが、パワーはマツダの半分ぐらい
しかないが。インターミディエイトHg&サイドハウジングを薄くするのに
13Bに10Aや12Aのを流用するのを考えたんだが、ウォータージャケットの位置が
微妙に違うので使えないなあと思いました。

337 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/04 12:01 ID:6vzwf9KU

８が４シーターだし、７はこの際２シーターで
良いのではないか？
エンジンもほとんど８と一緒で良いと思うし。
Ｚと一緒で７もでかくなりすぎたから、ここいらで
基本に戻った方が良いのではないだろーか？

338 ： ◆tsGpSwX8mo ：03/06/04 12:26 ID:YceA+2oX

>>337そうやね。
エンジンは殆ど同じで良いけど、その分軽くないと、歴代のRX-7に乗っていた人は満足しないよ。

339 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/04 13:32 ID:npV3V7P9

RX-8を2ドアにしてホイールベースを縮めてサイドシルを高くするだけでも
かなり剛性UP＆軽量化できると思う。

340 ：日産がスカイラインなどリコール!?：03/06/04 13:43 ID:zFlKYIxM

http://bestranking.misty.ne.jp/gamble/enter.cgi?id=yami83

341 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/04 13:51 ID:96UrOVYG

ＦＤが２＋２にした理由は、
・前席シートのリクライニング角の確保。（ロードスターなどではほとんど望めない）
・定員４人という緊急用座席数の確保。（なんとか乗れる。と絶対乗れない。ではごくたまにとは言え大きな差）
と言われている。
ＦＤのリアシートって荷室なり、小柄な女性や子供なら何とか乗れるという意味で
結構使えるんだよな。　あの程度でいいから２＋２にして欲しい。

342 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/04 13:54 ID:ID+kLmJ3

>>315
＞だから可能だけど生産コストが高いんだって。

まさに、そこを承知の上でなんとか、って感じだな。

343 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/04 14:03 ID:h12AFw+x

モナーのぬいぐるみを作ってみました。
　　画像、詳細はこちらの専用掲示板に乗せてあります。
　　http://jbbs.shitaraba.com/travel/1823/

344 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/04 16:03 ID:IaDwTUdd

教えて下さい。

ロータリーは小さいのが売り（軽くは無い）なのに
何故ＲＸ－７はあんなにデカイのですか。

あんなにデカくするから車重が小型ファミリーセダンより
重いスポーツカーが出来上がるんじゃないですか。

ＲＸ－８も出た事だし２シーターにして
ロードスター程度までダウンサイジングしたらどうでしょう。

せっかく小さいエンジンを活かすには車体を小さく軽くしないと意味が無いですよ。

345 ：：03/06/04 16:05 ID:IaDwTUdd

前方投影面積を減らせば高速域で他車を出し抜けるでしょうし。

346 ：　：03/06/04 16:09 ID:IaDwTUdd

あのサイズの根拠を知りたい。
ピュアスポーツなのかＧＴなのか。

347 ：　：03/06/04 16:13 ID:IaDwTUdd

ＧＴだと言うのなら他に「ＲＸ－Ｒ」の名で究極のＲＥスポーツを造って
再度ルマンに出て欲しい。打倒バイパー、打倒ポルシェを目指して。

そうじゃ無くちゃ「ＲＥでしか実現出来ない」という言葉は信用出来ない。

348 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/04 16:36 ID:YceA+2oX

http://www.suzukisport.com/news/020201hsp/hsp.html
このくらいのサイズが宜しい。

ジネッタG4とまでは言わないが、スーパーセヴン程のサイズのスポーツカーもラインナップの内に一つはほしい。

349 ：　：03/06/04 17:00 ID:IaDwTUdd

>>348
其処であえてリヤトランスアクスルとして欲しい。
ミドシップ並みの後輪荷重（４５：５５）が欲しい。

350 ：　：03/06/04 17:03 ID:IaDwTUdd

そしてドライバーを地面スレスレに寝かせた体制にして全高を可能な限り低くして欲しい。
前方投影面積を出来るだけ小さくしたい。

351 ：　：03/06/04 17:16 ID:IaDwTUdd

スーパーセブンが車重５００ｋｇ、２６０馬力なので
パワーウェイトレシオ１．９。

そのＲＥスポーツカーを車重７００ｋｇ、３７０馬力で作れれば
同等の加速性能になるな。車重６５０ｋｇで３５０馬力。
今のＲＸ－７が実質３３０馬力だから無理な数字では無いのでは。

イギリスあたりでエリーゼみたいに小規模生産して
アルミボディで１０００万円ジャストでどうでしょう。。

352 ：：03/06/04 17:29 ID:IaDwTUdd

http://www.cosmo-shopping.com/car/Ncd/morozumi/back_no/ctech_sp3/index2.html

↑究極のＦＲってこうなるよね？（パノス）

353 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/04 18:19 ID:YceA+2oX

うんち晒し上げ

卑劣な落書き魔IaDwTUdd

354 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/04 18:33 ID:npV3V7P9

外国で少量生産ってのはヤマハと日産が失敗してたような。
RX-8のラインを月に1日だけRX-7用に切換えて100台程度生産が現実的かと。
1t未満、280ps、\500万だな。

355 ：大八車：03/06/04 19:06 ID:gINpqvyH

モーター・ショー迄半年、半年は待てないな。

356 ：GSX-R/4：03/06/04 19:20 ID:YceA+2oX

RX-7は次期ロードスターベース！

357 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/04 19:38 ID:BrMDfq68

>IaDwTUdd
＞何故ＲＸ－７はあんなにデカイのですか。
わかった。お前身長150cmそこそこだろ？

358 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/04 19:40 ID:npV3V7P9

>>355
あと4ヶ月もすればそこそこ情報が流れるんでないかい。

359 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/04 19:57 ID:bVuVmf12

どいつもこいつも、メーカーの台所事情も考えずに
勝手な事をぬかしよって！！

そんなに次期RX-7が欲しけりゃ、とりあえずRX-8買え！！
８が売れなきゃ７もない！！

360 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/04 20:04 ID:BrMDfq68

いや、そういう好き勝手なことをぬかすスレだから．．．

361 ：RX-7じゃなくても良い：03/06/04 20:05 ID:YceA+2oX

借金でもいいから、とにかく凄いRX-7を造ってくれ。
どんなに高くても買うから。

その代り、全長4000mm以下、車重1000kg以下ね。

362 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/04 21:01 ID:3EFHxD49

>>361RX-3の悪寒

363 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/04 21:46 ID:COsCnAUh

ジャガーからアルミボディー技術を（ry
価格は（ry

364 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/04 22:17 ID:rXRjcGb9

>>363
7のためにアルミ専用工場新設するって言うのはなぁ・・・
NSXの二のま（ry

365 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/04 22:20 ID:IbgRDnlO

凄くなくてもいいからカッコイイデザイン頼むよ
いくらスペックが良くってもダサダサな車は「RX-7」と呼びたくない

366 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/05 01:13 ID:wI4R1yS0

車重1100kgくらいの軽量スポーツはロドスタロータリーにまかせたい。
RX-7はやっぱ世界に誇れる最高のスポーツカーじゃないとやだ。

367 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/05 01:29 ID:nwyuf5hM

Ｆ１マシンみたいな格好に
ＲＥ積んで「はい。ＲＸ－７。競技専用車です」
としよう。買えないが笑う。タイヤむきだし一人乗り

368 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/05 05:36 ID:5gyIRQgN

世界に誇れるて言ったらフェラーリとかポルシェレベルなの？
それじゃ今のマツダには作れないね
今度はフェラーリのデザインパックって下さい

369 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/05 07:54 ID:SQIOCtj9

フェラーリのデザインっていいか？

370 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/05 10:10 ID:jdEvVK86

フェラーリにしろポルシェにしろ、あれだけデカくて重くなっちゃったら、
スポーツカーというよりグランツーリスモ、GTだろうな。

371 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/05 10:43 ID:QaycAQuP

とりあえず、長身でグラマラスで足が長くてピンヒール履いていて爪が長くて
マニキュアしているような女でも買って動かせるような車にしておかないと、
世界レベルの名声は得られないだろうな。

ヲタしか買わなくなっちまうから。

372 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/05 10:56 ID:to1ED16J

911（とその末梢）が長い間メインストリームにある理由は
コンパクトなボディサイズと比較的アップライトに座らせてる亊にあるんじゃないだろうか

373 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/05 11:21 ID:QVj1UFqP

　　デブの特徴

・イビキが五月蝿い
・自分勝手・わがまま
・直ぐ諦める
・飯食っても直ぐに腹が減る
・得意なことがあると天狗になる
・デブのくせに他人の欠点を指摘しまくる
・紅の豚話がキライ
・彼女がいないのにいる感じで話す
・スポーツカーを好む

おデブさん少しは痩せようね。

374 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/05 13:03 ID:oTM2w9nZ

小さくしろと言うが衝突安全で過去みたいなスタイルは
難しいかと...

ロータリー積んでボディでかいってのは矛盾してないかと。

375 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/05 13:04 ID:mfXp3ZGs

>>371
たしかに女性社長秘書あたりが颯爽と乗り回して絵になるようなスポーツカーはいい
フェラーリ360モデナは女性オーナーが結構いる
初代ロードスターなんかも多い
これがまた絵になるんだわ
そこへいくとRX－7の女性オーナーってのは彼氏に触発された”チューニング命”っていうのばっかり
次期7は令嬢や秘書、証券レディあたりが乗ると絵になるような車になるといいな

376 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/05 13:32 ID:oNMzaRtb

小さくて軽くて早いだけじゃまったく売れねえよ
存在感　美しさが無きゃ

377 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/05 18:49 ID:2BK0vPB/

スポォツカーである限り、美しくなければいけないのは当然だが
重く、パワフリャなスポォツカーが多い昨今、軽量なリアルスポォツカーが
あってもいいんじゃない？
みんな時期ＲＸ－７にはその辺りを望んでるんだと思うよ。
なんといってもロータリーの最大のメリットは「軽量、ｺﾝﾊﾟｸﾄ」なんだもん。

378 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/05 19:33 ID:kPl3B82K

>>375
普通の女性オーナーの方がチューニング猪木より遙かに多いよ。
藻前お婦所んの読み過ぎ

379 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/05 20:09 ID:rIX98DbO

￣￣￣￣￣￣￣○￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　O 。
　　　　　　　　　　　　　　　　 , ─ヽ
＿＿＿＿＿＿＿＿　　　　/,/＼ヾ＼　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|＿＿|＿＿|＿＿|＿　　 __（（´∀｀＼　）＜　というお話だったのサ
|＿|＿＿|＿＿|＿＿　／ノへゝ/''' 　)ヽ　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
||＿＿|　　　　　　　 | | ＼´-｀）　/　丿/
|＿|＿|　从.从从　　| ＼__￣￣⊂|丿/
|＿＿|| 从人人从.　|　/＼＿＿/::::::|||
|＿|＿|／//ヽヾ＼　 /　　　::::::::::::ゝ/||
────────(~～ヽ::::::::::::|／　　　　　　　　＝完＝

380 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/05 22:02 ID:SQIOCtj9

>>377
だな。　ＲＸ－７の魅力は美しいこと。歴代そうだった。
実際に乗る連中はドキュソなエアロを付けて乗っても、ドキュソな乗り方されても、
メーカーだけはがんばって欲しい。

昔マツダの誰かが言ったらしいジャン。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　スポーツカーは美しくなければならない。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　名言だ。
ＲＸ－８はもう１歩美しくない。　オスィ。

381 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/05 23:10 ID:0qC54bMW

俺にしてみりゃ、もう一歩所じゃないのだが・・・・

ＦＤは認める。あれは綺麗だ。

382 ：たー：03/06/05 23:14 ID:VTWkH0QS

>>375　先日ドノーマルのⅥ型FDブルーに、黒のノースリーブの
美人が颯爽と乗っていたのだが、非常にカッコよかった｡
結構似合うよFDも。ノーマルなら。

383 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/05 23:14 ID:ZtRET04o

純正のリアスポすら付いてない７が一番かっこいい

384 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/05 23:55 ID:rIX98DbO

次期RX-7は、歴代のどのマツダ車よりも速い。そして格好好い。
今秋の東京モーターショーに次期ロードスターと一緒にプロトタイプが発表されるでしょう。

385 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/05 23:56 ID:2Nl9Krr0

お金を稼ぎたい方　このサイトは必見です。
http://homepage3.nifty.com/tasiyumioyaji/okozukai.html
（転送URLを使用しています。）

386 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/06 00:20 ID:70tuuglx

ＦＤの１３ＢＲＥＷを、レネシスＲＥＷにすれば良いです。
あと車体の剛性ＵＰ。（重量は同じか軽く）
よくよく考えればそれだけでいいよ。
次期”７”に望むものを考えていると、今のＦＤに行きつきます。

387 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/06 00:48 ID:sMH2A4B3

正直デザイン変える必要無い
中身だけ変えてくれ
無理だとはわかってても強く願うよこのキモチわかってくれ

388 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/06 01:57 ID:eLfQDR2D

>>387
わかる。わかるよその気持ち。
てか、全然信用できないんだよな。「今度の」RX-7のデザイン。
十中八九、例のオーバーハング切り詰めデザイン　とリトラ廃止で来るだろうし、
RX-8はアノ　格好だったし・・・・・
よーするにﾓﾏｲの好みは古いんだな。＞ｵﾚﾓﾅｰ

389 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/06 08:16 ID:4EoKNMSe

>>375
俺もいつかの限定車だったか、黒ボディに赤内装のＦＤに黒髪の美人が乗っていたのを
見た。

たぶんＡＴだと思うんだけど、あぁいう姿が「カッコ良いスポーツカー」なんだと
思ったよ。

390 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/06 08:25 ID:4U9vxch4

>>388
8は8でアリかと思う。
RXって名前が流麗なスタイルを連想させるからかもw

7はリトラないとFDみたいなスタイルは無理だからテールから流れるような
ラインは残して欲しいね。

なんつーか曲線にエロさがあるスタイルw

391 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/06 10:30 ID:i3D0axMR

>RXって名前が流麗なスタイルを連想させるからかもw
RX-1からRX-5までも流麗なスタイルと言えるだろうか。（RX-0は流麗だが）
RX-3サバンナロータリーワゴンとかよぉ。

392 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/06 11:00 ID:4U9vxch4

>>391
参りました。

393 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/06 11:16 ID:6caVQyj8

>>391
RX-2(カペラ）
RX-3(サバンナ）
RX-4(ルーチェ）
RX-5(コスモ）

どれもカコイイと思うよ。
ちなみに、コスモスポーツはMAZDA 110S
ファミリアロータリークーペはMAZDA R100
歴代ロータリー車で乗った事ないのはパークウェイREとルーチェ・ロータリークーペ(FF)
くらいかな。

394 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/06 14:11 ID:2uO+E3Tn

ファミリアロータリークーペはキレイな線をしている車だったな。
イタ車っぽい雰囲気もあった。
サバンナになってアメリカンマッチョのコンパクト版つー感じに
なって残念だった。

人の趣味の問題だろうけど、８のボディラインはキレイだと思う。
７の前に８のコンバーチブルがラインナップに欲しいな。
FC3Cの後継。乗り換える車無くてけっこう困ってるんよ

７はやり過ぎない範囲のスーパースポーツになって欲しい。
過給は慣性過給を補助する程度のもんで、リニアリティを優先して欲しい。
タービン冷やすために濃いめの燃調なんて車は出ないだろうけど
絶対に避けて欲しい。
その手のことは街のチューン屋にまかせて、さらりと乗れるスポーツ車を・・・

395 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/06 17:20 ID:QipB2vCH

>>393
ｶｺｲｲけど、流麗ってイメージじゃないなー。
サバンナ、ルーチェ、コスモAPあたりとか。
サバンナとかからはあの当時のごっついグリルがどうもなぁ。
スポーツカーってイメージじゃないもん。

396 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/06 17:23 ID:kBMF21JE

ＲＸ－９はまだですか？

397 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/06 18:01 ID:murDtnYE

RX-10はもう出た？

398 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/06 18:03 ID:MhH62dKp

RX-02を希望。

399 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/06 19:56 ID:xsxZEiD2

|∀・)　　･･･ＲＸ－７８･･････

|彡　ｻｯ

400 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/07 06:52 ID:ndl7/2rn

>>395
サバンナ(RX-3)の、あのかみ付きそうなグリルが好きなんだけどなぁ。
たしかにアメ車にも同じような顔付きのクルマがあって、それを真似たんだろうけど。

401 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/07 11:34 ID:j1DfSlQV

心配しなくても、次期ＲＸ－７はＲＸ－８とほとんど同じデザインだよ

下手すると、エアロやら、でかいリヤスポやらでゴテゴテのクルマになってるかもね

402 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/07 11:58 ID:i3b7r9td

ロードスターやフェラーリ（全モデル）のようにリアスポイラ－がなくてもカッコイイデザイン、つまりリアスポイラ－の似合わない車に仕上げて欲しい
日本のスポーツカー（もどきも含めて）やたらとゴテゴテのスポイラ－をつけたがる
SAやFCはリアスポイラ－がなくてもカッコよかったけどFDのリアスポイラ－なし車は見慣れてないせいか何とも間抜けなデザインに見える
ダックテールにすると結構いいかも

403 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/07 11:59 ID:AJevS4t0

ディスチャージ・リトラクタブル採用希望。

404 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/07 12:30 ID:wuvdyTOF

FDの羽無しかっこいいと思うけどな

405 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/07 13:03 ID:4GB0qm4a

FDがでかいとか、重いとか、直線番長とかいってるやつはFD乗ったことあんのか？
あの幅がコーナリング性能に寄与してんだって。
最高速出すなら幅狭いほうが有利。
小さくて軽い車がほしい人は軽自動車に乗ってください。

俺は時期RX－7にレネシスのせるならとにかくトルクUPを望む。
非現実的といわれそうだが、回転を10000まであげて280ps、
トルクは電気アシストで倍の40kgぐらい。
トルクがないと箱根の登りでつらいぞ。

406 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/07 13:09 ID:NoksriIB

>>405
pwrが4を切れないようでは、他社（国内外）のフラグシップスポーツとは張り合えないよな。
280馬力では不足じゃないの？最低でも300馬力、出来れば400馬力前後は欲しい。
電気アシストってEATのこと？それともハイブリット？
ハイブリットは重くなるから多分無理だよ。

407 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/07 15:57 ID:zQKFjHz5

>>406
かつてモーターショーに、リアハウジングにコイルをグルグル巻きしたエンジンが出品された。
つまり、低回転のトルクをそれで補おうという物。ローターもモーターも回転運動だから、割と
シンプルな物で済みそう。
あと、NAの場合、13Bで300PS（いい加減、Kw表示に慣れろよ！）っていったら、レース仕様並み。
サイド排気じゃ多分今のが限界だと思うよ。

408 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/07 17:26 ID:lVhLoB4G

ガルウィング激しくｷﾎﾞﾝﾇ

409 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/07 18:37 ID:AJMp7Tu3

カウンタックタイプとデロリアンタイプどっちがいい？

410 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/07 19:13 ID:lVhLoB4G

圧倒的にデロリアンタイプでつね。

公道を走るように作る以上、ピュアスポーツと言うコピーは自らの首を絞める枷に
なりはしないかと危惧するんだよね。ピュアスポーツと聞いて真っ先に思い浮かべるのって、
極限まで贅肉を削ぎ落とした走るためのマシーンであるレーシングカー。現実的に可能か
どうかは別としてね。でもメーカーが衝突安全基準を無視してナンバー付きのＦ３を作った
人の真似など出来るわけがない。たとえ出来たとしても、そんな究極の趣味的車を売ることを
前提にしたら計画すら通りはしないだろう。そうなると出来上がってくる車は、ユーザーが持つ
『ピュアスポーツ』の言葉から大きくかけ離れたものになってしまう。
一方その言葉が残っていると、『ピュアスポーツ』なんだから、ガルウィングだのＸＸだの○○だのと、
あれば魅力的要素になりうるものの『ピュアスポーツ』と言う言葉と結びつかないばかりに落とされて
行きかねない。

その結果、常識的で詰まらない車になってしまう恐れがある。万人が納得し得り、かつ売れて儲けになる
公道レーシングカーが現実的に無理なら、フラッグシップとして圧倒的な(´Д`；)ﾊｧﾊｧ度を持った車をｷﾎﾞﾝ。
ガルウィングはその筆頭になりうる要素だと思う。

411 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/07 19:40 ID:XMYYqDoG

亀だが・・・>>334よ
漏れがどこを勘違いしてるか教えてくれよ
ターボ→NAによるパワーダウン　→　駆動ロスを低下したい
軽量化　→　NAなんだが・・・

412 ：330：03/06/07 20:13 ID:XMYYqDoG

連続ｽﾏｿ
>>333
俺的にエンジンをばらしてみた感想で、インターミディエイトハウジングはオイル穴と水穴と吸気ポートの為だけの構造材なんだがな

もしローター自体の冷却性能向上や沸騰冷却にも耐え得るハウジングが開発されれば、
ラダーフレームのようなものを追加する事を前提で、インターミディエイトを単なるアルミの板(無論、水穴等は空いてるやつな）とする事も可能ではないか？
まぁアルミは熱膨張率が大きいからアルミだと㍉かと思うｶﾞﾅ

関係ないが、、、
ドライサンプ化による利点として、オイルポンプの電動化による駆動ロスの低減、
オイルパン形状の変更により、猿人搭載位置の低下、
連続してオイルを流すことによる油圧の確保、
後は・・・夢だが、、、、オイルポンプのあった位置へプーリーを移動し、オイルポンプカバーみたいなやつで各プーリーを両側指示にする。もちろんギアで連動として、タイベルを廃止と・・・

・・・・ﾚｰｼﾝｸﾞｶｰかよ(;´Д`)

413 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/07 21:31 ID:AJMp7Tu3

ラグジュアリー500万円！

414 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/07 21:38 ID:Kx70EFLL

>>409
カウンタックタイプかな。
俺はガルウイングっていうとデロリアンタイプより
こっちの印象の方が強い。
というかデロリアンタイプってドア上げてる時
あんまりカッコ良く見えないんだよなぁ～。

415 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/08 01:17 ID:JD2GnOYR

漏れはセラとかマクラーレンF1タイプがいいな｡
あの、ガバ～！って開くの好きでつw

416 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/08 02:10 ID:cqAKT3ia

そんなことよりも皆の衆、まだＦＤが売れ残っているぞ…

先日買いに行ったら、新車はスピＲしか残ってないと言われた。
しかし拙はレカロなんかより本皮シートなんかよりも
マツダ製ファブのシートが欲しいのだ。４座がいいのだ。
つまり拙が言いたいのは、『松田様、内装も忘れずにおながいします』だ。

417 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/08 02:40 ID:b0mlM0rB

革シートがなんでいいのかわからん。やっぱファブのほうが座り心地もいいし、
キュッキュッうるさくないし、いいこと尽くめじゃない。半ズボンでも平気で乗れるしね。

418 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/08 06:47 ID:xrtps8zB

>>412
重箱の隅つつくようだが、ロタリにタイミングベルトはないぞ。

419 ：330：03/06/08 09:54 ID:UMmnYjuK

>>452
ぐっは、、、、そうだな・・・タイベルなんざねぇな
名前は知らんが二本あるうちの猿人側のベルトの事な
ＷＰとオルタのベルト・・・

420 ：330：03/06/08 09:54 ID:UMmnYjuK

すまそ418だったよ(;´Д`)
試験逝ってくる

421 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/08 10:59 ID:s6r0REPp

>>409
漏れは、カウンタック方式ｷﾎﾞﾝﾇ。
でも軽量化の妨げになるなら従来通りでいいっす。

422 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/08 11:32 ID:4PuNGlvG

>>407
Kw表示は相変わらずなれないね。っていうかレースがpsで規定かけてる以上普及しないかとw。
>ローターもモーターも回転運動だから、割とシンプルな物で済みそう。
REは微妙に円運動じゃないからマイナートラブル続発になりそうな気がする。

423 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/08 16:57 ID:0WW8Yk9x

リアハッチはガルウィング…

424 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/08 16:59 ID:0WW8Yk9x

開口部の大きさからの剛性低下、大型ダンパーによる重量増加…

425 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/08 17:36 ID:pt3v2EYt

次のＲＸ-7もハッチバックににするだろうが、あれって激しく剛性が下がるよね。

426 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/08 17:46 ID:mHy3XAW3

>>422
いや、エキセンシャフトとモーターの出力軸を同軸で繋げちゃえば良いって事だよ。
エンジンのド真ん中を出力軸が貫通しているロータリーエンジンはモータと繋げる
って事に関してレイアウトしやすいんじゃないかな？
まあ、熱とか色々大変だろうとは思うけれど。

427 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/08 18:34 ID:0WW8Yk9x

>>379

428 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/08 23:50 ID:sjo56/VP

軽量化、軽量化って言うけどさ、どうがんばったって1.3ｔは切れまい。
メーカーとしてはギリギリの線を狙ってくるだろうけど、一般にも受ける
ように作らなきゃいけない以上、常識的な装備は必要不可欠。そうなると
逝っちゃってるユーザーから見させると無駄な贅肉がﾀﾌﾟｰﾘ見える罠。
結果として出来上がるのは8をショートホイールベース化した2+2に
ターボグレードの追加のﾖｶｰﾝ。

こんな当たり前な車が出来るくらいならガルウィングが欲しいと思わないか？

俺はマクラーレンＦ１スタイルをｷﾎﾞﾝ。

429 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/09 00:03 ID:N56eXDm/

>>428んな中途半端なことしてるから1.3ｔ切れないんだよ。

極端にボディをぶった切って、狭っ苦しい2座に(極端に小型化してでも軽量化)して
低すぎるほど低い全高でｷﾎﾞﾝ

430 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/09 00:11 ID:9EZXVDfK

>>482

マツダなめんな！
確実に1．3t切ってくるぞ。

431 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/09 00:12 ID:qHBVBZz8

よく読んでくれ。

432 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/09 00:32 ID:sdriBU1U

ショートホイールベース化・リアガラス薄肉化・リトラ廃止・ボンネットとドアのアルミ化
あと細かいところの肉抜き・・・・・・・・

くらいしか軽く出来るとこ思いつかない・・・・・・・
極端な話溶接個所増やせば剛性は稼げるけどクラッシュテストわやだし。

鉄とアルミで作るのって大変なんだなぁ・・・・・・

433 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/09 01:41 ID:N56eXDm/

車を羊羹だと思ってくれ。1000㌘の羊羹を半分に切ると、500㌘になる。

簡単なことだ、全長4435mmのRX-8を半分に切って、2200mmにすれば650㌔㌘になる。

434 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/09 04:25 ID:I/2ilwex

ならないならない。

435 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/09 06:54 ID:KHhSFUg5

RX-01にRENESIS乗せればそれでいい。

436 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/09 10:43 ID:R8Eq+JyE

>>433
どーでもいいが、羊羹半分にされると損した気分になるな（ｗ
まあ500ｸﾞﾗﾑでも食えそうにないが。

437 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/09 12:00 ID:hoBDYC6+

>>433
藁タ

438 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/09 13:42 ID:dpvmmhfF

>>435
RENESISはMSP-REより大きいので、あのボンネットの再現は難しいでしょう。
とは言えRX-01と同じボディサイズ&重量で280psを実現して、
パワーウェイトレシオ4kg/psを切って欲しいネ。

439 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/09 17:52 ID:WurjV6Y5

いや、250psを超えるのはＮＡのままじゃキツいだろ。
やはり軽量化！これを最重要視してほしい。

440 ：重要：03/06/09 18:01 ID:N56eXDm/

RX-7じゃ無くてもいいから、ロードスター以下の車格にNA2ローターの本格的なライトウェイとスポーツを
是非とも造ってほしい！

441 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/09 18:23 ID:UP9K0xWI

正直安全性なんて適当でもいいよ。
軽くしてくれるなら。

442 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/09 18:25 ID:dpvmmhfF

マツダスピード MS007
http://www.do-eng.com/004_history/

これにRENESISを載せると面白そう。

443 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/09 18:27 ID:8ONWzdF5

やっぱり、リトラクタブルライトが良いと思うんだけど
なんかデメリットってある？

444 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/09 18:28 ID:5hfA5RD4

スーパーセヴンをパクったような変なやつとか、面白いの造ってるね。

445 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/09 18:44 ID:Lp0sM8Ie

>>443
さんざん外出だが。

446 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/09 19:27 ID:OvbkLlmF

>>439
できるよ。
低回転のトルクｽｯｶｽｶになるけどさ。
RX-8も280馬力でてたけど、さすがに低速トルクしょぼすぎてやばいっしょってことで250馬力になった。

447 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/09 21:01 ID:sdriBU1U

排気ポート可変に出来ればいいんだが熱的に無理だな・・・・・・・
あとは7000回転以上でぺリ排気ポートを開くクロスポート式・・・・これも無理か・・・・・・

せめてインターミディエイトハウジング１ｃｍ厚く出来ればそれだけでも排気ずいぶん楽になるんだけど・・・・・
エンジン単体ではなく周囲への影響も考えなくてはいけないのがロータリーの難しいところ。
と、とにかくガンバレマツダ！

448 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/09 22:23 ID:HZZDk5R5

YPVSやKIPSみたいな可変ポートや可変容量の排気チャンバーってダメかなぁ（思いつきで書いてます）

449 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/09 22:23 ID:AaqArkCR

ターボコンパウンドエンジンって駄目？

450 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/09 23:47 ID:5hfA5RD4

次期RX-7は、ハイパワーﾛｰﾀﾘｰクーペ
次期ﾛﾄﾞﾀは、ローパワーﾛｰﾀﾘｰオープン

451 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/09 23:50 ID:P97MRrJx

快適装備のある普通のモデルと、装備を削って軽量化したモデルを作ればいいと思う。
内装とか安っぽくすれば軽くできるんだろうけど、市販車でそこまでやる必要ないね。

452 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/10 00:15 ID:cpCSmbEt

そんなに軽量化したけりゃ、１座のみにしろ！

453 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/10 00:17 ID:1IiPtMHA

>>451
インプみたいにね。それはイイ鴨

>>446
250psで抑えたのは、補機類の耐久性に課題があったかららすぃ。
まあ280ps出せたら、スゴイかもしれないケドなぁなんだかなぁ～

454 ：453：03/06/10 00:20 ID:1IiPtMHA

ゴメン補足。
280psったら１マソ回転は超えちゃう。
そこまで高回転にしなくても・・・ギアリングの問題もあるし

455 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/10 00:25 ID:cpCSmbEt

280psより、30kgのトルクプリーズ。

456 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/10 02:31 ID:5/ybM518

>>453
ミッション糞ｱｲｼﾝだしなぁ・・・

457 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/10 08:17 ID:SLdZEcQv

マツダはATでもMTでもミッションに力を入れろといいたい。

デミオスポルトのATはスンゲー損しているぞ。あのフィーリングのおかげで
かなりの客を逃していると思われ。

458 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/10 09:01 ID:wYFkxfLg

だから日産のエクストロイドC（ｒｙ

459 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう&rlo;ちんう&lro;：03/06/10 13:37 ID:cpCSmbEt

モーターハイブリッド＆ＣＶＴで、超スムーズ＆パワフルロケット！

460 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/10 13:53 ID:zea3P0p8

せっかく排気ポートも2つあるんだから、
プライマリとセカンダリに分けて使えば良いのにね。

461 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/10 17:11 ID:cpCSmbEt

次期RX-7は、1000kg程度のボディにレネシスで十分だと思う。

1000kg/250ps＝ウェイトレシオは丁度4。

462 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/10 17:37 ID:BQeS1ukb

実馬力はアルテくらいのパワーなんで、１トンでパワーウエイトレシオは５を切れないな。
ようやくＳ２０００に並べる位。

463 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/10 18:02 ID:A18JiCAg

１ｔは無理にしても
レネシスパワーアップ（２６５ｐｓ～２８０ｐｓ）で重量が１．２ｔの組み合わせで
パワーウェイトレシオが　４．５３～４．２８kg/ps
これで十分だと思うんだけど。

長さを詰めて、リアサスに鍛造アルミを多用して、その他部品にもアルミを使ってガンガレば、
３５０マソくらいでできるんじゃないのかな？
ＲＸ－８とは十分差別化できると思うし。
ターボつけなくてもいいじゃん。

464 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/10 18:32 ID:20i55e7C

この中にRX-7乗ってるのって何人いるんだ？

465 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/10 19:38 ID:zea3P0p8

>>461
ホリデーオート誌で田島教授も
「1トンのボディにこのエンジンが…」
と言ってますね。

466 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/10 20:42 ID:gwUuMYvN

AZ-1みたいにスケルトンモノコックでフレーム組んで外板FRPにすればいいじゃん、と一瞬思った。

・・・・・日本一燃えやすい車が出来るだけだと気づいて激しく鬱。

467 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/10 21:16 ID:CGlr9m9E

いっそのこと、電気自動車にしちゃえ！！
モーターは回転運動だから振動も少ないし静か。
アイドリングもない。
しかも、回り始めた瞬間から最大トルクを発生！！だからトランスミッションも不要。

で、ロータリーエンジンはシングルローターの360ccを発電用に使うのだ。
アクセル踏んでもエンジン音は殆ど変わらず加速する・・・。
なんか気味悪いな。

468 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/10 22:12 ID:kldr5Dl6

RX-8でロータリーはターボがついて何ぼのエンジンって言うことが明らかになったね

469 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/10 23:38 ID:zHNbveOh

>>463
FD（タイプR）の最終型のパワーウェイトレシオは4.5kg/ps です。（1.26tに280PS）
RX-7は単純にSA、FC、FDと格段に”すべてにおいて速くなるために”進化してきましたから
やはり、FDを驚愕するようなスペックを持っていなければ、納得しないユーザーが多々いるのと違いますかね？

470 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/11 00:12 ID:UioZ5jVR

日本でのＲＸ－７の販売台数を見ると、やはり欧米での売り上げを
考えた方が良いんじゃないかなー？
だとしたら、やはり軽量、コンパクトな２シーターじゃない？
その方がロータリーの長所も生かせるだろうし。

471 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/11 00:16 ID:Z1djT/XC

ターボでないと長期に渡って売りにくい。
ターボは改良することによって出力を上げやすいが、
ＮＡはほとんど不可能か多大な費用がかかる。

472 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/11 00:19 ID:W8OY1ZB7

>>469
ホリデーオートの田島氏インタビューでも同じ事が指摘されてたよ。
FDを超えなきゃ出す意味がない事はわかってるって。
でもターボ化も排気量アップも難しいとか。
一体どうするつもりだろうか？

473 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/11 03:51 ID:7BsHENo4

>>470
欧はともかく、米はFD以上の大きさが好まれると思われ。
FDの時はアメリカの景気や排ガス規制もあって93～95年までしか売ることできなくてまったく売れてないけど
今でも93年式のFDでも程度よければ2万ドル以上するものｺﾞﾛｺﾞﾛしてるし。
ｽﾎﾟｺﾝ映画の影響もあってFDは日本車ｦﾀにとっちゃ神扱いだよ。
軽量コンパクトにして安く出すとアメのｽﾎﾟｺﾝ厨房が糞汚いｴｱﾛやｽﾞﾝﾄﾞｺやﾈｵｿ管ﾌﾟﾚｽﾃ積んだりするから嫌過ぎる。
つか、現FDオーナーとしてFD以下の小ささの軽量コンパクトになんてなってほしくない。
そんなのは次期ロドスタロータリーに任せときゃいいんだよ。
RX-7は世界一流のスポーツカーじゃなくちゃRX-7じゃない。

4人乗れてそれなりに走っておいしいとこ取りのスポーツカー、RX-8。
軽量コンパクトでオープン（クーペモデルも？）の走る楽しさを追求したロドスタロータリー。
日本が世界に誇れる最高のスポーツカー、RX-7。
の構成きぼんぬ。

>>472
13B-MSPでリショルム搭載とか。高回転つぶれるだろうけど・・・
スーチャなんてドラッグレース用ロータリーみたいだが。。。
1ローター654ccの2ローターNAのままじゃ加速感はまず不満ありだろうなぁ。
かと言って3ローターなんてされたら壊れそうで嫌だし。
やっぱ1ローター800ccくらいがいいなぁ。

474 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/11 04:39 ID:7LStUDWe

スーパーチャージャーで高回転とトルクを両立。

475 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/11 07:46 ID:Z1djT/XC

過給機付けなきゃやっていけないっしょ。
軽量化、MR、3L以上のエンジン、NSXの末路。

476 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/11 08:29 ID:RhnmkbTY

ミッドシップはダメ！！
AZ-1くらいのクルマなら構わないけど。

477 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/11 09:07 ID:0nXHVE7X

>>469
それはわかってるんだが、常識的に言って１．１ｔ台にするのは厳しいんじゃない？
現行ロードスターでさえ１．０３ｔくらいあるし、次期型は１．１ｔ台突入か？とか言われてるし。
ターボとＮＡの差はあるが馬力と重量が同スペックで新型の方が高剛性ボディーなら
タイム争いではなく、乗って楽しいと言う面では確実に上回る気がする。
でもＦＤ好む連中はある種スペヲタだからなぁ・・・。
ＲＸ－８でさえ、ターボ載せろ！って騒いでたし。

ＲＸ－８から１５０ｋｇ落とすのは辛いが実現すれば気持ちいいんだろうねぇ。

478 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/11 11:25 ID:YpNQqTsb

低速トルク、高回転の気持ちよさを両立させるなら
ほらあれだよ…

　　　　　　　　　　　　　　デスモドローミック

479 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/11 11:56 ID:ajkgwUeK

>>478
REの中にバルブなど居ない!

480 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/11 11:57 ID:Te3TeXc1

http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1054131245/
DQN女光臨中　　祭れ!!

481 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/11 12:15 ID:YpNQqTsb

>479
ゴメソ、間違えた
やっぱりＲＥ厨には、ニューマティックやった脳

482 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/11 13:46 ID:fVAVSEcU

2ローター1000cc　WGP
3ローター2000cc　WRC
4ローター3000cc　F1

1ローターじゃ使えないようだけど、モーターハイブリッドにして、
低回転時はモーターだけ、もしくは併用すれば、回ってしまえば1ローターでも平気でしょ。

483 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/11 14:57 ID:pq1WqEUZ

日本でのS2000ｖｓZ33を見てもわかるとおり、実際の販売でもスピードでも

低域トルク重視エンジン＞＞＞＞＞＞高回転型エンジン

なんだよな。でも唯一、高回転型でも使いにくくならない方法が軽量化。
是非RX-7には高回転型NAなのに軽量ボディという方向性でいって欲しいものだ。

484 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/11 17:00 ID:P6HJBg9m

アレ以上軽量化したら、さらに内装ｶﾞﾀｶﾞﾀうるさくなる。

485 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/11 17:25 ID:fVAVSEcU

>>484のお頭は10年間進歩無し。

486 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/11 19:32 ID:OsfafDVz

>>483
それはマツダのスポーツカーの常識。
というか、他に選択肢がない。
乙でもスカでも、ボディがデカく、重くなれば、排気量をアップしてパワーを稼ぐ。
↓
デカいエンジンを載せるから、また重くなる。
↓
重くなったら、さらに排気量をアップして・・・

ロータリーの場合、そうは簡単にはいかない。台所事情もあるし。
まあ、フォードのV8でいいんなら別だが。

487 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/11 19:35 ID:GWHW6e01

>>486
SVTコブラに積んでる400馬力のV8とかでもおもしろそー

488 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/11 20:58 ID:pWstIJ1Y

ここ数日すれ違う車ながめながら「今度の７はＳ１４とか１５みたいな感じのボディになるのかな？」と考えるようになりますた。

あのサイズでもすでに1200ｋｇ以上あるんだよねぇ・・・・・・・鬱だ。

489 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/11 22:10 ID:MB6mak01

サイズとか考えると、全幅は1770～1780くらいになるんだろうね。
全長とホイールベースはＲＸ－８から200mmくらい短くなるのだろうか？
高さもそんなには変わらないだろうから、そうすると
だいたいのＲＸ－７の姿が見えてきそうだけど、以前スズキが参考出品
した「隼」の４輪が近いんじゃないだろーか？

それでも1200kgは難しいかなあ･･･

490 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/11 22:53 ID:2UGnznc0

ﾊﾟﾜｰｳｴｲﾄﾚｲｼｵとかトルクとか馬力とかどうでもいい
馬力だけ、力だけスペックだけの車には興味ない
なんといってもデザイン、雰囲気が独特なのが欲しい
おまいら新RX-7とかいってランエボを真上からぶっ潰したみたいな
ぶっさいくな車出たらどうするよ

491 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/11 23:49 ID:q6WB4y8j

正直、ガライヤを雑誌で見て「レネシス積んでﾎｽｨ」と思うようになった。
あれを次期RX-7と呼んでくれないかなぁ。

492 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/11 23:53 ID:K5zsrIkD

>472
私も読みました。
スピリッツ－Ｒを超えると理解して良いのでしょうか。
達成方法が不明です。
とりあえずＦＤ大切に乗っとこっと。

493 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/12 00:41 ID:CzqEgLpu

まあＲＸ－８のプラットホームを使うのは予算の点で使うしかないと思うので
やっぱりどんなに頑張っても１，２ｔどまりかな？？
これで過給機無しではＦＤより遅いＲＸ－７になってしまうな

アメリカはターボ車は保険が高いそうで、売れてたのはノンターボのＡＴだからな
やっぱりアメリカを捨ててもらわないと良い物は出来ないな

494 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/12 01:35 ID:MQIy1pfO

今さら３ローターは無いだろうな。

495 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/12 01:58 ID:0zFm5u1e

やっぱりセブンにターボは外せんやろ。
重量的にはFDと同等かもう少しシェイプしてくれればOKやな。
デザインはRX-01を今風にすれば良いと思うがなー。

NAじゃセブンらしくねーっす。

496 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/12 03:05 ID:L1gheuZv

>>493
ターボが保険高いってのはまったくの嘘。
事故率から計算するからターボはまったく関係ない。
唯一高いのは壊れた時にも保証するような保険のみで、昔は入るやついたが
現在のアメリカでは5年のメーカー保証とか付いてるから入る奴はぜんぜんいない。
なのでターボと保険はまったく関係ない。
実際にアメリカではファミリアにターボ搭載した走りモデル(Mazdaspeed Protege)も現行モデルとして売っているし
ミアータにもディーラーでスーチャ搭載もできる。

497 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/12 06:23 ID:DvmVoxHu

ここで言われている様に、ＮＡでボディもアルミ多用して
ＮＳＸみたいな７が出来たら笑える。

498 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/12 09:09 ID:MQIy1pfO

８はアルミじゃなかったっけ？

499 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/12 09:12 ID:WdBDpZ7M

>>498
RX-8はボンネットとリアドアがアルミなだけ

500 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/12 09:13 ID:wM/NB6Gu

５００をゲッツ！！

501 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/12 13:22 ID:MQIy1pfO

マツダが安価にアルミ溶接をする方法を開発したとか
言ってたんで８はアルミなのかと思ってたよ。
７のボディ、アルミ多様すればそこそこ軽くなるかも･･･

502 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/12 14:36 ID:tfeeFk/f

>>489
http://www.suzukisport.com/news/020201hsp/hsp.html
全然違うぞ。GSX-R/4も同じようなサイズだし…

503 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/12 14:57 ID:Wtq8KBW8

>>501
点接合の摩擦接合な。

アルミって耐久性とかどうなのよ？
NSXとかアルミ錆で内側ぼろぼろになるとか聞くけどさ。

504 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/12 15:04 ID:g/FFETxq

80年代に出たアルミフレーム剥き出しのレプリカバイクは今でも走ってるねー。
FDよりSAが好きな俺的には次期７は自然吸気に戻ってくれると嬉しい。

505 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/12 18:29 ID:tfeeFk/f

次期ロドスタの後でしょ。

東モに両車のプロトタイプが出るけど、次期ロドスタプロトはほぼ市販車で、次期RX-7プロトはまだまだ未確定だよね。
プロトタイプにブーイングが大きかったら、改善される。

506 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/12 20:21 ID:DgGgxUFy

>>505
GTRみたいなもんだろ？
取り合えず、RX-8ベースのハリボテ（GTRはZのハリボテ）出してみて、反応を確かめると・・・

507 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/12 20:21 ID:Vv1Qqrd/

>>501
リアドアとかにその技術が使われてるらしいぞ。
ＮＳＸはアルミ多用しすぎてて修理費が・・・。

508 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/12 22:36 ID:UBYQVaJ9

>>506
市販バージョンで失敗したら洒落にならないしな。FDのデザインがかなり良かったから
開発チームも大変だよね。空力も考えなきゃいけないし。

RX-7の場合価格据え置きの場合アルミ化とターボ化を両立するのって難しくないか？
作る側としてはせめて600万、できれば1000万は欲しいんじゃない？

あと、馬力がどうでもいいという奴は8買え、RX-7はあくまでも速く走る為の車。

509 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/12 23:13 ID:tfeeFk/f

馬力がなくても、軽ければ速い。
勿論、コーナーだけではなく、直線も。

510 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/12 23:25 ID:MQIy1pfO

ブレーキ性能も良くなるし燃費も良くなる。
唯一劣るのは直線での安定性とかくらいかな？

511 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/13 01:35 ID:R/Mg3BZb

>>509
でも最高速だけは馬力と空力なんだよなぁ

でも、F1なんかでも昔のレイトンハウスみたいな例もあるし。馬力だけがクルマを
決めるってわけじゃあないのは同意

512 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/13 01:46 ID:+sFgrQoz

新ロードスター１ｔ切れると思います？

もし切れれば７も期待大なんですが。
デザインは・・・・・８クーペだけは勘弁。

513 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/13 02:16 ID:JcUgO4CO

つか、次期ロドスタは1100kgくらいなんでしょ。
サイズは、ロドスタ＜RX-7＜RX-8　になるんだろうし、
RX-8よりもロドスタよりのパッケージングなら軽量化は出来るんじゃ…
素人考えですね、はい。

リトラも廃止は致し方なさげだけど、
ノーマルはスリークライトで、メーカーオプションで
リトラ選択可とかならユーザー受けしそうだよねー、
そういうのも無理なんかな？

514 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/13 09:18 ID:4kDblNMv

次のロードスターにしても７にしても
デザインは難しいだろうなあ。
特にロードスターは現行型が不評だし、かわいい系に
するかクール系にするか、デザイナーも迷うんじゃないかな？
７は、だんだん大型化してきてたからな。今度のはＮＡ
だろうし、仮に小さくなっても７ユーザーが満足できる
ようなデザインというのも難しそう。

515 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/13 12:30 ID:Rbicnu7q

2年後のルマン復帰記念にREロドスタ発売。
4年後のRE40周年記念に次期RX-7発売。

516 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/13 14:23 ID:8K8ze6DM

>>515そんなに待てない。遅すぎるよ！

わしはRX-01を格好良く思えないのだが、どう思う？

517 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/13 14:26 ID:N51/EwIB

>>514
７の3rd gen.は2nd gen.よりもコンパクトだよ。全長、全高、ホイールベース共。
幅は広いけど、必要なトレッドを確保するためだし、許容範囲といえる。
仮に新型が出るとしても、当然アドバンスド・フロントミッドシップだから、
そのサイズはFDと大差ないか、もう少し切り詰められると思うよ。

518 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/13 15:26 ID:UBtcbdeG

>>516
出た当時はｶｺｲｰｰ!!と思ってたがあまりにもサターンにパクられて普通になってしまった。

>>517
3代とも全長ホイールベースはたいして変わってないんだよね。

519 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/13 19:34 ID:jKAcHDfN

オープンカーは無理？
RX-7カブリオレみたいな。
個人的にはFCはあんまり好きじゃないんだけど、カブリオレだけは別。
RX-8のプラットフォームなら対応出来そうな話をしてたけど。

520 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/13 19:51 ID:Rbicnu7q

RX-8のシャーシがオープンに耐えると言うのは
観音開きでも剛性ありますよ、と言いたかったり
同じシャーシで次期ロードスターも作るよ、と言う事かと。

次期ロードスターは現行より大きくなるのは決定っぽいので
次期RX-7にカブリオレが設定される可能性は低いでしょう。

521 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/13 19:57 ID:ngZXb+FZ

基本的に体積が増えると重くなるね。
ロドスタも７も薄く狭くしたら良いと思う。

せっかくスポーツカーなんだから
同排気量のファミリーカーベース偽スポーツカーに車重で差を付けろよ。

522 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/13 20:15 ID:0k/fo12A

軽さと安さはいらないから、とにかく直線での最高速だけにこだわって欲しいね。

スポーツカー買うヤツは、燃費や環境や安全なんて気にしないんだから、
５００馬力ぐらいでて、とにかく見た目がそれっぽいのなら満足。
今時スポーツカーの価値なんてそんなもんでしょ。

523 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/13 20:23 ID:ngZXb+FZ

>>522
そうそう。何をもってスポーツなのか良くワカランし。

524 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/13 20:35 ID:8K8ze6DM

>>522-523セルシオフルエアロにでも乗っ(ry

525 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/13 20:40 ID:1APSTh6x

そんなこと言ってるから、スポーツカーがなくなっちゃうんじゃないか！！
少しは人と地球に優しくしなきゃダメ。

526 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/13 20:40 ID:vBavwwKW

８みたいなかっこ悪いのは嫌だ

527 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/13 20:49 ID:+sFgrQoz

スペオタ厨みたいな発言でスマソが

マツダのスポーツカーの定義は「曲がるのが楽しい車」だと聞いたことがある。
「じゃあけっこう曲がるデミオもスポーツカーかよ」とかつっこまれそうだが。

528 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/13 20:56 ID:ndva1g3v

>>527
ハンドリングが楽しいらしいが、どうなのか・・・。
スポーツカーでなくても、「スポーツ走行」は出来る車だと思われ。

529 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/13 21:04 ID:+sFgrQoz

>>528
ｳﾑ｡ﾏﾀｰｸその通り。その気になりゃコンボイトラックでもレース出来るし（藁
まあ、楽しいハンドリングになりやすいように設計してあるのは事実。

530 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/13 21:05 ID:IjcVeZ/q

最近の世界のスポーツカー市場を見ていると、「ＭＲでオープン」くらいにしないと
RX-7でも売れない気がする。あと女性でも乗れる雰囲気かな。

531 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/13 21:19 ID:4OKDTD+l

テスト

532 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/13 21:32 ID:i1GlGaCB

>>軽さと安さはいらないから、とにかく直線での最高速だけにこだわって欲しいね。

そう言うお前はアリストでも乗ってろ。

>>526
確かに。
マツダ基幹４車種（アテンザからスポルティフまで）でいちばん冒険してるのはＲＸ－８だが、
いちばんまとまりが悪いのもＲＸ－８だと思う。
かなう良いデザインしてるのに、最後の最後で顔と尻の仕上げで萎え萎え。

533 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/14 00:44 ID:Uuta7s4H

RX-7としてコーナーで速いのは当たり前、直線でも速くないと駄目でしょ。

ガライヤは凄く低くて萌えた。
ガルウィングで、サイドウィンドゥの最下が膝くらいまで下がってる。

534 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/14 08:30 ID:SN0Er3iE

やっぱマツダはオートバックスと提携してやって、ガライヤにREを積むべきだな

535 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/14 10:19 ID:ksot1IsV

FDよりかっこいいデザインってどうなるんだろー
Roadsterも結局NBはNAを超えられなかったよなー

536 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/14 10:29 ID:qaj8jjtM

>>534
それはライセンスの関係上、出来ないの！

537 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/14 14:59 ID:KoNUU5bV

>>535
漏れはNBのほうがｶｺｲｲ!と思うが。
ボンネットのFD風のくびれっちゅーかサイドが盛り上がってるのが萌え。
だからSAもFCもたいしてｶｺｲｲと思えんのだよなぁ。

538 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/14 15:01 ID:Uuta7s4H

ガライヤはエリーゼより低くて軽い！
顔と尻が気に入らないけど、ガルウィングは良い。

ロドスタ以下のサイズで、スポーツカーを造ってくれ！

539 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/14 15:11 ID:amx3Fnvu

ＦＤ、ＲＸ－８、９１１、モデナ、初代コスモ等々
軽井沢方面に向かうスポーツ車の軍団を見た
コスモは近所に載ってるおじいちゃんがいるから慣れてるけど
やっぱりＦＤが一番綺麗だったよオーナがいいのかピカピカだったしね

世界のどこでもかっこいいと思うＲＸ－７は。
でも、正直次期ＲＸ７出てもダメだ、ＦＤのほうがよかっと言われるだろうね
いっそレガシィ波の小モデルチェンジでいったほうがいいだろうね
リトラは時代遅れだといわれても、絶対普通にしてほしくないし

540 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/14 15:12 ID:rR/5RFnT

居住性も考えて欲しい。
狭すぎるコックピット逝ってよし。

541 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/14 15:18 ID:AG5H8nbL

>540
今日日、そんなまづそうな餌ではこっくろうちもよらんぜよ…

…ってことは、これを書いている人もこっくろうち以下か？

542 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/14 15:19 ID:amx3Fnvu

狙って狭くするのは嫌だけど
気持ちよく走れるようにデブって欲しくないね
つーかもうエクスキューズ抜きにして
人間優先よりも走りやら優先にして
補強財は人間のためじゃなく、走るための補強財のみ使用とか
もう、いいじゃん命なんて惜しくねーｗ

543 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/14 15:20 ID:OvQrA3aP

>>540
あの狭さでちょうど良い。
某スポーツを4歳の時から大学終わるまでやってて184cmで90kgあるが
サイド直付けのシートレールでSP-G入れて座面5cmさげて狭いと感じたことないよ。
ｶｰｾｸｰｽした時以外は・・・

544 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/14 15:22 ID:xNJmOMyZ

>>540は164cm、120kgです。

545 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/14 16:53 ID:Nmu2uctx

>>543
禿げしく同意。
漏れ181cm　座高96cm(←ｺｯﾁのが重要だろ)でも大丈夫。
てか、新しいZとかは逆に広すぎてなんだか気分が盛り上がらないと言うか・・・
ＤＱＮだなぁ。と自分でも思うが。必要最小限の狭い運転席に体を詰め込んで
バキューーーン！とばかりにﾌﾞｯ飛ばす。みたいな気分にさせてくれるのが良いね。
ＤＱＮだなぁ。実際にはやらないけれどね。本当に。

でも、NSXに乗った時はリッチな雰囲気とユッタリ運転席は気分良かったな。
ちゃんと、高級セダンなんかとは違う気分の良さだった。凄く速く走る車って感じ
もしたし。
演出だね。

546 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/14 20:00 ID:mvBCApeo

>>535
少なくともＲＸ－８のデザイン決定した連中はやめて欲しいな。
あの不格好なフロントバンパーとリアのガキっぽさはひどい。
美しい部分も多いのに．．．。

ＲＸ－０１を現実的に煮詰めた物ならばＦＤの後継になれる可能性はある。

547 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/14 20:03 ID:/I0E9Y31

>>540-545
RX-7も海外をメインターゲットにせざるを得ないから身長（座高）高い人は安心していいと思うが。
>>539
RX-7は速いのは当たり前でデザインと中身（メカ）が両方とも凄くないとね。
その点FDはマツダの最高傑作だよな。

REの無いル・マンは寂しいねマツダ復活しろよ、ワークスがベントレーだけの今なら優勝できるよ。
寺田の自己最高が7位でまだ優勝したことないから乗せて優勝させてあげたい。

548 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/14 20:09 ID:Uuta7s4H

RX-8を造った人が、次期ロードスターを造り、その後その人たちが次期RX-7を完成させる。
まずはロドスタだな。

549 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/14 20:19 ID:D9Ue02XI

>>547
>RX-7も海外をメインターゲットにせざるを得ないから身長（座高）高い人は安心していいと思うが。
あんた、FD乗ったことないだろ。

550 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/14 21:31 ID:Uuta7s4H

http://www.strange-mecha.com/sfx/SFX-bike.htm
ライダーもそろそろ車に…

551 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/15 05:05 ID:0KIu1m+t

>>516
俺もRX-01カクイイ！と思わん。
あれならFDのほうが全然いい。
軽量にしろとか小さくしろとか言うやつ多いけど、FD乗った上で言ってんの？
インプレッサやスカイラインに比べればはるかに軽くて短くて、鋭い乗り味なんですけど。
FDはFCよりも全長短いんだぜ？
遅くていいから軽く・・・ってのはロードスターに任そうよ。

552 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/15 06:21 ID:92mGStI7

RX-01は発表された当時はリッジレーサーみたいでｶｯｺｲｲと思ったんだけどなぁｗ

553 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/15 06:46 ID:MRGWPrXa

>>551
「遅くていいから軽く」ではなく「より速くするために軽く」と思われ。
レネシスは２ローターNA前提のシステムだからターボも３ローター化もきついし
（排気が詰まり気味で大きいタービン回せないうえに圧縮比高いからノッキング防止のガソリン冷却で効率ガタ落ち、
３ローターは真ん中のローターがポート面積稼げず足を引っ張る）

大きさはRX-7の黄金比率というのが代々のスタッフに受け継がれているらしいからＦＤとそんなに変わんないっしょ。
あとは、車重とデザインだけ。

554 ：大台デミオ：03/06/15 08:59 ID:RpXh2gSx

＞553
そうなると残された道は、やはり２ローターで排気量アップの方向だな。
ローター増やさない方が、シールからの圧縮漏れが少ないから（・∀・）ｲｲ

馬力：ロドスタ＜８＜７
重量：ロドスタ＜７＜８
という条件だと

　　　　　　車重　　　　　馬力
ロドスタ：１１１０kg　　　１７０
次期RX７：１２１０kg　　　２８０
8（6MT）：１３１０kg　　２１０　（２５０）

の予感。
あと７のデザインだが、思いきりキャビンフォワードにして
７８７Bの直系だよとアピールして欲しいな。
でフロントガラスからエンジンを見せる（逆フェラw

555 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/15 09:55 ID:iXqG8N5O

セヴン後継は
「RX-01風味のRX-7」ではなく、純粋に「RX-01」をキボンヌ。

もちろん車名もRX-01。

556 ：100人に1人：03/06/15 09:56 ID:sgAE748H

◎人の嫌がることをズケッと言うのはこんな奴！
＜アスペルガー症候群（自閉症スペクトラム）←脳の機能的疾患（遺伝が要因）＞
●変化を嫌う
http://web.kyoto-inet.or.jp/org/atoz3/kado/book1/Williams-Asp.htm

●接し方のルールがわからず無邪気に周囲の人に対して迷惑なことをしてしまうことがある。人を傷つけるということには鈍感（相手の立場に立って考えられない）。
●パターン的行動、生真面目すぎて融通が利かない
　毎朝の通学電車では同じホームの同じ場所から、同じ時間の同じ号車に乗ることに決めていたりする。パターンを好むということは反復を厭わないことでもある。
●アスペルガー症候群の子どもは（大人も）感覚刺激に対して敏感。敏感さは聴覚、視覚、味覚、嗅覚、温痛覚などのいずれの感覚の敏感さもありえる（特に視覚が敏感）。
●アスペルガー症候群の子ども（大人も）は予測できないことや変化に対して苦痛を感じることが多い。
http://www.autism.jp/l-02-03-aspe3.htm

●独り言を言うことが多い（考えていることを口に出す）
●物事をいつまでも同じにしておこうとする欲求が強く、そうでないと非常に不安。いわゆる「こだわり」。
●自発的に行動することが少なく、興味の幅が狭い
●物まねをしているような不自然な言語表現
●自閉症スペクトラム全体としては一万人に91人（およそ100人に1人）。
http://www.ypdc.net/asuperugar.htm

★自閉症スペクトラムの考え方(アスペルガーに至らない気質の偏りもある（遺伝性））
http://www.imaizumi-web.com/030413.html　　
　　　
★アスペルガー症候群（自閉症スペクトラム）かどうかのテスト
http://twitwi.s10.xrea.com/psy/add.htm　
http://www.geocities.co.jp/Beautycare/5917/as/marksheetmake.html

557 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/15 10:05 ID:33y8tTo0

ところで、ルマンでは今どうなってるの？

558 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/15 10:44 ID:xTOcmsNq

寺田がクラス2位を走行中。ってか675は既に5台しか走っていないんだが。
レース仕様の次期RX-7はGTSのマラネロ、コルベットの中に入っていけるぐらいのマシンに(ry
>>553
排気がつまり気味ってのは痛いね、圧縮比はローターの凹みを大きくすればどうにかなるけど、
またぺリ排気に戻すのは出来ないし。
やっぱHCを戻す必要がないように一発で燃やせればいいんだが構造上無理か…
>>554
787Bにすがりつくのではなく、マツダワークスのル・マン復活。そして最新マシンとデザインを
似せるってのがいいな。もしル・マンでこけたら次期RX-7の販売にも影響ありそうだけど。

559 ：大台デミオ：03/06/15 11:08 ID:RpXh2gSx

>558
787Bはマツダの歴史なんだから、折れは次期７のモチーフにしても
問題ないと思うな。

それを少し高めの値付けで販売して、利益の一部をルマンワークス
活動の一部に充てれば前向きな話になる。

でルマン復活→優勝争い→最新マシンのモチーフで次次期７→(ﾟдﾟ)ウマ－

560 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/15 11:24 ID:G4YU4rke

>>547とか見てるとこのスレでRX-01みたいなの出せって言ってるやつらは絶対にFD触れたこともないように思うんだが。

おまえらは触れたこともないRX-7の次期型なんぞ語らずにとっととロドスタスレかAZ-1スレにでも逝け。

とは言え、たしかに漏れも軽量で爽快な車は好きなんだが、そのためにボディが小さくなるのが嫌だ。
コックピットは小さくなってもいいけど幅が5ナンバーとかの幅狭変態車両は絶対嫌。
あの車幅から出されるコーナリング性能とグラマラスなデザインに激萌え。
つーわけで、次期RX-7がかっこ悪くてヘボかったら今のFDをアニバーサリーかどっかでNA化して
内装外して1000kg台くらいに軽量化しようと思う。

>>558
1994年はGTSクラスにRX-7出たよ。
中身はまったくの別もんだけどね。
4ローターミッドシップの名前だけRX-7ってやつが。

561 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/15 14:13 ID:FrQADsZC

車の性能を決める要素は馬力とトルクが大半だと思います。
風の抵抗を極力少なくする形状も大切かも知れません
ステアリングなどの個々の車の性質も踏まえて考えていかなくてはなりません
そのような様々な方向から車を見て加速と最高速が見えてくるはずです
それでもスペックだけでは見えない性能を測るは実際に色々な車種を走らせなくてはいけません
ドリフトにゼロヨンにゼロセンなんか参考になるやもしれません。
そこで質問です。

一般的なゼロヨンと上り坂のゼロヨンとでは違う車種がランクインしてくるのでしょうか？
ＧＴＲ，ランサー、インプレッサ、などの４ＷＤ車は上り坂のゼロヨンがあるとすれば
更に他の車より速いタイムが期待できるのでしょうか？４ＷＤなら力を４つのタイヤに
分散されることは解かりますが上りの速度はＦＲとどう違うのでしょうか？
馬力とトルクと重量が同じなら結果的には平面も上りも同じ速度と考えるべきでしょうか？
良く解かりませんのでここらへんの違いを教えて下さい。

562 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/15 14:30 ID:kvm4vO/g

>>561
スレ違い
ここへ行け
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1050750942/

563 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/15 18:00 ID:ETyhqRJZ

スポーツカーはでかくて馬力があっって･･･てのもひとつかもしれんけど
ＲＸ－７はなによりもまずバランスの良さってのが第一条件じゃないか？
トレッドがあれより狭くなる事はないだろうから、ホイールベースも
そんなに変わらないだろうけど、エンジンがターボも排気量アップも
難しいとなると、残された道は軽量化しか無いような気がするのだが･･･

個人的な夢を言うと、３ローターのＲＸ－７というのは見てみたい。
２シーターで軽量(1200kgくらい)で場合によってはポルシェやフェラーリも
ちぎれるような･･･
夢だけどね、あくまでも。

564 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/15 18:38 ID:FrQADsZC

ベストカーの750cc×2基＝1500ccはかなり臭うが、3ローターより軽くなると思う。
どちらが良いかは分からないがね。

565 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/15 21:04 ID:IJyiYPJo

でもローターの厚みを増す方法で排気量増やすと給排気ポートがさらに拡大化する傾向があるので厳しいのかもよ。
ローターを大型化しての排気量変更は部品の共通化ができないし・・・。
やっぱターボ化か１３Ｂのさらなる進化しかないのかなあ。

566 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/15 21:09 ID:PbsYkLzR

13Bの更なる進化！

567 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/15 22:13 ID:47W8uYTJ

これが15A
http://www.der-wankelmotor.de/Motoren/Motoren_Mazda/Mazda_15A/mazda_15a.html

大きさの比較をするために
http://www.der-wankelmotor.de/Motoren/Motoren_Mazda/motoren_mazda.html

デ、デカい・・・
http://www.der-wankelmotor.de/Motoren/Curtiss_Wright/curtiss_wright.html

３ローターを載せると、ユーノス・コスモみたいなグランツーリスモになっちゃう。
かといって、15Aとなると、吸排気よりもむしろ火焔の伝播をどうするかが課題となるんじゃないかな？
スパークプラグが１ローター当り４本必要になるかも。

568 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/15 22:15 ID:35xlzNQf

３ローターで３ターボきぼん

値段は１０００万ぐらいで。

569 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/15 22:18 ID:PbsYkLzR

>>567見れねぇ。

570 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/15 22:28 ID:ap8bEUhy

語り尽くされたネタだけど、ぜひともトランスアクスルにドライサンプは
取り入れて欲しい。ターボよりむしろＮＡの方がおもしろそうかも。
１万１０００回転回るＮＡ２ローターのＲＸ-７なんていいね。
タイヤサイズは前２４５後２６５くらいでブレーキはブレンボ６ＰＯＴキャリパー
車重は１２００Ｋｇあたりを目標で。あとなるたけ、エンジンルームを
簡素にしてユーザーの整備性を飛躍的に向上させて欲しい。
シートはドライカーボンのＲＥＣＡＲＯフルバケットシートでステアリングは
ナルディー。

571 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/15 22:31 ID:ETyhqRJZ

うーむ、サイドポートゆえに３ローターのメリットが少なくなると
いうのなら、いっその事１３Ｂを二基繋げて４ローターにして
しまった方が良いかもしれん。
ボンネット長くなるし、重量のメリットも無くなるし燃費激悪く
なりそうだけど。

572 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/15 22:44 ID:G2uvoMja

３ローターを希望
これで３７５ｐｓでるからターボはいらない
(^3^)

573 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/15 22:55 ID:sU1fAb80

>>563
ＦＤしか知らない世代からするとRE車の評価ってそうなのかもしれんが、
歴史上ほとんどのマツダRE車は「アンバランスな危うさ」の方を魅力としていた。

危ういほどの軽量化、危ういほどのハイパワー志向
これを望みたい。

574 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/15 23:11 ID:0bLTwcJg

>571
ミッド配置にしてしまえば……２人乗れれば漏れ的には充分。

575 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/15 23:40 ID:ETyhqRJZ

>>574
それだとＲＸ５００とか、ＲＸ－９になる恐れがあるという罠

576 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/15 23:55 ID:PbsYkLzR

だからさ…RX-8のシャーシなんだって。

RX-8のエンジンルームに4ローター積めるの？

577 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/16 00:35 ID:3w9AWuBf

>>576
後席を前席にすれば可能かと。

点火プラグを左右にオフセットした15B-MSPで280psが現実的っぽいね。

578 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/16 00:50 ID:Q9sAshm2

>>568 >>571 >>572
３ローター以上は排気ペリでないと成り立たないんだってば
ちなみにR26B型は空燃費14.1固定でリッター２ｋｍ弱（ル・マン中ね）

579 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/16 01:14 ID:AKvLilmE

やっぱ軽量化しか無いんだろーねー。

580 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/16 01:20 ID:Nbcu4h57

ルマン終わりますた。寺田さん規定周回数に達せず、完走できなかったようです。
今年はレシプロのマシンだったけど、来年はロータリーで参戦するようですよ。

581 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/16 01:30 ID:An1rSU6P

本当？

RX-7用新開発15Bをベースに
750×4基　3000cc!!!!!

582 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/16 02:02 ID:Y4y57F0v

レネシスのターボ化ね～。
DQNな香具氏が無理なブーストUP　→　あぼ～んして乗せ換え「いま○基目のEGなんだよね～」
と吹聴　→　一般素人「やっぱREって耐久性無いんだ（（（；゜Д゜）））」　→　マツダ（゜Ａ゜）マズー　　
ってな具合にはなって欲しくないだろうからターボ化はないんじゃない？
NA路線も15Bってコスト面でどうなんだろう？

結局どんな方向性でくるのやら・・・

583 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/16 02:13 ID:LGs4DGMk

>>570
内容がネタ臭いが釣りか？

エンジンルームを簡素にして欲しいのにドライサンプ？
ドライサンプにすればオイルポンプが増えて
配管やタンクも必要になるので重くなり
更に、それをエンジンルームに設置する為に狭くなり
構造も複雑になるので整備性は下がり、コストが上がるのだが・・・

高回転エンジンをキボンヌしながら、トランスアクスルってのもな・・・
大体、トランクアクスルなんてのは、理想的な重量配分の難しい車向きで
トランスアクスルにすれば、唯でさえペラシャフトの回転数が上がるので
高回転エンジン向きではないし、高回転でもぶれない様に精度も求められ
強度を上げる為に太く重くなる等、FRで理想的な重量配分を実現している
セブンには全くメリットが無い。

スペック厨ってこんなのばっかな・・・

584 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/16 04:33 ID:aq07CmAr

>>567
15Aの再開発きぼーん。
ｴﾝｼﾞﾝ自体見てもたいしてでかくないし（比較の写真じゃ12Aと15Aしかなかったし）
結構いいと思う。

>>570
前後50：50のフロントミッドシップにわざわざトランスアクスル積むメリットってなに？？？
まったく意味ないことしてどーするの？

585 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/16 06:22 ID:Y4y57F0v

慣性モーメントは一箇所に質量が集中しているほうが
小さくなります。したがってもともと50：50のフロントミッド
シップだと慣性モーメントが大きくなって・・・　（（（；゜Д゜）））

586 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/16 06:23 ID:Y4y57F0v

↑トランスアクスルのこと

587 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/16 07:24 ID:Q9sAshm2

トランスアクスル化に使う手間と金他に回したほうが断然いいって

588 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/16 07:34 ID:06Wjn8cj

つまり、
前後に重量物を分散させると、確かに静的な重量配分は理想に近くなるが、慣性モーメントが大きく
なる。重量物はなるべく一ケ所に集中配置した方が良いのだ。
重りを両端に置いたコマと、重りを中心に置いたコマを回せばどうなるか？
分るよね。

589 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/16 08:40 ID:MInEiJWs

確かにあそこまでセンターミッドシップ化して、５０：５０も実現してれば
トランスアクするなんていらねーよな。
量産車なんだし、いろいろバランスも取らないといけないんだから。
次期ＲＸ－７が３５０～４００万としても１０００万円のＮＳＸより遙かにコストパフォーマンスが高いだろ。
どんなにすごいマシンでも量産車という以上、売れなければ行けないんだから
妄想しすぎはダメ。サスの神様も暴走気味になぅてきて窓際？なんだから。
ＲＸ－８のシャシーを使ってどこまでいい物に仕上げられるのかを考えないとね。

590 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/16 08:45 ID:r5bQx5Vs

７にトランスアクスルはありえねーな。中身も知らんと名前だけで悶えるスペ厨の
戯言と言えばそれまでなんだろーが。

591 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/16 09:52 ID:AKvLilmE

エンジン高回転型にという意見もあるけど、ＲＸ－８でも
けっこう高回転型になってるんじゃないか？
アレ以上やっても下がスカスカになる恐れあり。現実的じゃないね。
レシプロみたいにバルブリフトとかで調整できればいいけど
もともとバルブ無いしな(w
何らかの形で高回転、低回転で吸排気を切り替えられるシステムでも
無いときついんじゃないの？

やはり現実的には(スタイルこそ違えど)ＲＸ－０１路線になるんじゃ
ないかなー？

592 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/16 10:04 ID:2nSZpDrr

>何らかの形で高回転、低回転で吸排気を切り替えられるシステムでも
>無いときついんじゃないの？

うわ、フロントミッドについてなんも知らんｱﾌｫが来た次はロータリーのポートについてなんも知らんｱﾌｫが来た・・・

なんでこのスレってFCやFDに一切触れたことないスペ厨ばかりよりつくの？

593 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/16 12:51 ID:lERyMzkO

>>591
RX-8のサイトにいって、よーく勉強するようにね。
レシプロエンジンはバルブのリフト量（及びタイミング）を変えるけど、ロータリーの場合は
ポートの位置や面積を変えることで、同じ事をやってます。
可変吸気システムについては、はるか昔から取り入れています。

594 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/16 12:51 ID:AKvLilmE

ロドスラしか乗った事ありませんが何か？(w

595 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/16 13:14 ID:fJjVe9vb

ヤマハやホンダの2スト技術者を引き抜けば
簡単に可変排気デバイスを作ってくれそうな気が。

596 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/16 13:18 ID:AKvLilmE

>>593

ふむふむ、実際知らなんだ、スマソ。解説サンクス。

597 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/16 15:24 ID:XTYAe2p6

>>592
6PI　ロータリー　でｸﾞｸﾞってこい・・・

ここは次期RX-7について語るスレっつーか、「これまでRX-7なんてまったく乗った事のない香具師らが語るRX-7像スレ」だな。

598 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/16 15:25 ID:iXGrGuLo

>>595
鱸や川崎じゃだめなのかよぉ～(w

599 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/16 15:25 ID:An1rSU6P

次期NSXは、6000ccV型12気筒。
RX-7は、3200cc:800cc×4基くらいにしないと対抗できない。

600 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/16 15:31 ID:urHjbNJb

>>597
状況を考えればおかしくないかと。
7が順調に改良されてた頃は高値の花で
やっと買えるかと思えば生産中止。

中古に手を出すのも某マンガにより程度の良い物が減った。

8が出て欲しい病再燃&MAZDA公式に8の売れ行き次第では
新7出すとアナウンス。

期待と妄想がこのスレに.....

601 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/16 18:14 ID:e2M6SncP

>>600
>7が順調に改良されてた頃は高値の花で
>やっと買えるかと思えば生産中止。
おまえ個人の理由を全員に当てはめんなｳﾞｫｸｪ。

>中古に手を出すのも某マンガにより程度の良い物が減った。
ﾊﾁﾛｸとかと違ってFDは見るからにバリバリのスポーツカー。
ﾏﾀｰﾘ乗るFDなんて元からめったにいない。
頭文字Dやる前から夜中の首都高のSAにはFDがずらりならんでたっつーの。

>期待と妄想がこのスレに.....
次期ロータリーロドスタスレでも立ててそっち逝けば？
あまりにも見当違いなレスばっかでウザいんだけど。

602 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/16 18:34 ID:An1rSU6P

つか、幾らの車を何台どこに売るかが問題。

600万円が上限だと思う。やはり北米メインなのかね。
米じゃコルベットより、少し高いくらいか。

603 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/16 18:55 ID:ILejR8Q8

高くても５万?ｳが限度だな。

604 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/16 19:51 ID:fJjVe9vb

FDの北米での敗因は何だろう。
・ターボ　＞　RENESISでNAのまま
・価格　＞　FDより低価格
・デザイン　＞　初代のスタイルに原点回帰

RX-7が高価格帯で出るなら別にもう1台(RX-01)出して欲しいね。

605 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/16 20:01 ID:ILejR8Q8

>>604
一番の原因はスポーツカーの保険料が高くなったから。
撤退したのはFDだけじゃありません。
乙もスープらも6T0も同様の憂き目にあっております。

606 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/16 20:21 ID:An1rSU6P

次期型は
2シーターor2+2、リアハッチorトランク、NAorターボ、2ローターor3,4ローターか。

モーターアシストハイブリッドの可能性もあるか。

607 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/16 20:27 ID:Y0fpg0y4

アメリカでの保険を考えると、(実際乗れるかどうかは別にして)２+２シーターだろう。

608 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/16 20:39 ID:pfFtTDMs

>>605,>>607
ｱﾌｫ、スポーツカーの保険料なんて変わらんよ。
実際にミアータの保険料は現在も安いしマスタングもベースモデルなんてﾊﾞｶ売れしてるだろーが。
それに北米ではFDは2シーターのみの設定だった。
それに2シーターが保険高いんならなんで乙33が売れてるんだよ。
ﾀｰﾎﾞにしたって同じ。ターボで保険料は変わらん。実際に今も北米ではファミリアにﾀｰﾎﾞ搭載モデルもある。
妄想で語るな。

一番の敗因はアメリカでの景気。
日本じゃバブルで各社から400万以上するスポーツカーが出揃ったがちょうどその頃アメリカの景気はどん底。
そんな時に日本車でロータリーやV6で4ﾏｿドルもする車並べても売れるわけがない。
それに90年代後半には排ガス規制も変わり日本車のハイパワースポーツカーはNSX以外はすべて撤退。
ちょうどその後にアメリカではバブルが来たんだけどな。

このスレ、見当違いな妄想厨ばかりだな。

609 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/16 20:41 ID:pfFtTDMs

>ちょうどその後にアメリカではバブルが来たんだけどな。
ちなみにFDの中古相場はこの頃に上がった。
で、今はその頃（5年くらい前）からほとんど下がってない。

610 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/16 20:47 ID:Q9sAshm2

>>598
特にヤマハの可変吸排気システムには定評ありますからねぇ。
まあヤマハはヨタのグループ企業なんで協力仰ぐのは無理なんだが。
>>599
1000万円の車にまともにケンカ売ってど～すんのｗ
非力はトータルバランスで補って（含むドライバーの技術）コスト難はアイデアでカバーしてしぶとくくいさがるのがマツダ流。
>>606
ハイブリッドってゆ～より発進アシスト＆アイドリングストップのほうが現実的かも
実際アイドリングストップってそうとう燃費に効くし。
ただ対応してない車でやるとセルモーターとバッテリーの寿命がちぢまってしまうそうな。

611 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/16 20:52 ID:5y86a2Hv

>>610
ロータリーでアイドルストップなんてしたらプラグ速攻でかぶるだろーがこのﾌﾞｫｸｪ！

ほんとにどいつもこいつも・・・
ここ、ネタスレかなんか？ｗ

612 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/16 21:11 ID:Eq9LqlDc

アイドルストップにするくらいなら、モーターにしちゃえ！！

613 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/16 21:16 ID:Q9sAshm2

>>611
そりゃ今のロータリーでやったらそうなりますってｗ
対応させるとしたらエンジン止める前に燃料カットとか、かぶり対策とれるっしょ？

614 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/16 21:20 ID:5y86a2Hv

>対応させるとしたらエンジン止める前に燃料カットとか、かぶり対策とれるっしょ？
ｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾛｰさせる気ですか？

俺、もしかして釣られてる？

615 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/16 21:24 ID:rb3KGSdp

アイドルストップが「そうとう」燃費に効くなんて時点でネタ決定（orよっぽどの無知）

616 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/16 21:45 ID:An1rSU6P

燃費は命!加速は宝。コーナーは趣味。

617 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/16 23:49 ID:An1rSU6P

リトラって、本当にｶﾛ害性あるの？実験したのかね。

閉じてる時に、跳ねたらレンズが割れず証拠が残らず(･∀･)ｳﾏｰ

618 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/17 02:14 ID:qtJrqZoA

http://www.gazo-box.com/entrance/img/449.jpg

必死に開発汁。

619 ：610：03/06/17 05:48 ID:d79a/4rz

>>611
全然しらんかった、正直ｽﾏﾝｶｯﾀ
吊ってくる

620 ：大八車：03/06/17 07:37 ID:DoD8J0JF

次期ＲＸー７がＲＸー８ベースだとしたら1500ccのロータリー・エンジンは
ボンネットには納まりそうもない感じがするが‥

621 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/17 09:34 ID:6bsuyAfM

>>620
大丈夫！！
まだまだ余裕があるよ。
1500ccのロータリー・エンジン自体は期待薄だろうけど。

622 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/17 12:25 ID:SzWIDUZk

乗ったこともないスペックヲタ厨房
ウゼーヨ
（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

623 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/17 15:37 ID:7xEl4SBR

>>620
排気量を上げる事はローターの幅を広げるだけなので、
エンジン本体の幅と高さはほぼそのままです。
長さが伸びた分は運転席&ミッションを後に移動させれば
問題無いでしょう。

624 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/17 16:29 ID:QBO4h7yy

そうなると15A＋8ベースのシャシーで、FDより速くなるんだろうか？
7なら楽しさだけでなく、速さも追求してないと出す意味無いよね。
ここ読んでたら現実的に7が出るのかどうか、不安になってきたよ。

625 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/17 16:43 ID:viO837FP

NAで出たってポン付けターボキットとか出て13B化するに一票

626 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/17 16:50 ID:qtJrqZoA

↑
NAにポン付けするのと、メーカーが必死に開発したターボエンジンは月と鼈、ウンチとケーキ。

627 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/17 18:03 ID:ELtaVipE

>>626
そうでもない。
ただ、費用が無茶苦茶かかるだけ。

628 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/17 19:03 ID:7xEl4SBR

良く考えたら13B→15Bって3cm程度しか大きくならんような気がする。
いっそ16Bまで大きくしてNAのままトルクを太くして欲しい。

629 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/17 20:47 ID:qtJrqZoA

FDの1230mmより、高くなるのかね。

630 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/17 21:48 ID:7xEl4SBR

重心高だと８は７より低いらしい。
例え車高がFDより高くなっても重心は低くなるでしょう。

631 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/17 22:23 ID:wsUCkB/2

>>628
15Aのローターハウジングの幅は90mm
ちなみに13Bは80mm、12Aは70mm
いずれも偏心量は15mmで創成半径は105mm
だからペリ排気のままなら、エンジン全長は単純に20mmしか長くならない（全高は同じ）。
が、サイド排気の場合は効率を考えると、排気口の面積（ポート面積じゃないよ）を稼ぐために
サイドハウジングをある程度拡張する必要があるんじゃないかな？

632 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/17 22:31 ID:nwdOrOz/

なにはともあれスタイリングだ。
７が８とクリソツだとか、
最近のぼてっとしたようなスタイリングのスポーツカーじゃ、
FDで目が肥えてる奴は満足できない。
てか、それなら俺はFDを大事に乗る事に決める。

633 ：大台デミオ：03/06/17 22:55 ID:D+hrFSGy

＞631
サイドハウジングは新規に起こすとコスト高になるので、
インターミディエイトハウジングの幅を広げて、そこの
吸排気口面積を拡大する事で排気量アップに対応するのが
得策だと思われ。

634 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/18 07:25 ID:q7JbR+hx

>>626
FDの場合、純正の13B-REWのターボほどの糞ターボは知らんなぁ。
ありゃマジで糞だわ。
トラブル多すぎ。
だいたいバキュームホース100本以上ってなに？
トラブル以外にも特性が4500rpmあたりでどかんと来るだけでその後はおとなしい。
TD06に変えてからは馬力は300psくらいに抑えてるけどトラブルもないし伸びもいいしよっぽどよくなった。

ちなみに、13B-REWの開発者のインタビューでも以前に「あれは失敗作」と語ってました。

635 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/18 11:55 ID:4rDE45Kv

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030618-00000008-nkn-ind
ロドスタクーペ生産開始がｺﾞﾙｧ!!
つーわけでこのスレの妄想厨ども、これ買ってロータリー積め。
FCのパワートレイン一式入れたNAなら何度か見た。

つか、ロドスタクーペが出るってことはひょっとするとコスモ21も出るのか？？？

636 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/18 15:48 ID:Poi/1jEh

↑
ロタリを何処から仕入れるの？

レネシスだけ打ってくれるのかね。

637 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/18 20:16 ID:XihYPxq4

うちの近所のおじいちゃんで
初代のコスモクーペのってる人がいるんだけど
おにぎりが痛すぎてヤヴァイらしいのね
レネシスだけ積み替えさせてあげたいよ
ボディも綺麗だし、エンジンだけ売って欲しいよね

638 ：_：03/06/18 20:16 ID:YSezJ/yI

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

639 ：無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/18 21:03 ID:wUJu3LK3

三本さんの番組でモーターアシストＲＥの
開発を匂わす場面がありましたが。

噂では、ＲＥが生き残ったのは、三本さんがウォレス（当時の社長）
にアドバイスしたかららしい。

640 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/18 21:24 ID:Poi/1jEh

JGTCのセブンは3ローターなんでしょ。

何であんなに遅いの？

641 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/18 21:33 ID:BfFcaj9H

>>640

☆主な車両規定
両クラス共通 ○カーボンブレーキやアクティブサスペンションなど高度な電子制御部品の追加搭載の禁止
○シャシーと同一メーカーであれば他車種のエンジンへの換装は可能
○ターボなど過給器の追加、ベース車両と同種ならばサスペンションの交換も可能
○レースの均衡化に必要な場合は、特例として車種別に車両規定を別途設定

GT500クラス ○リストリクター（吸気制限部品）により約500馬力にエンジン出力を制限
○最低車重 1,200kg（※過給器の有無／排気量により各々規定）

GT300クラス ○リストリクター（吸気制限部品）により約300馬力にエンジン出力を制限
○最低車重 1,100kg（※過給器の有無／排気量により各々規定）

ＧＴ300クラスでリストリクターのため遅いのよん

642 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/18 21:48 ID:Poi/1jEh

レス感謝です。

何故、遅くするレギレーションがあるんだろ。
激しくつまらん。

どうしても遅くしたいなら、燃費規制にすれば良い。
重量＆出力は自由で、タンク容量を制限する。
燃費重視で出力がちょっとダウン＆燃費が悪い車はピット回数が増えて遅くなる。

643 ：大八車：03/06/19 01:25 ID:YchgPMsM

マツダはロータリー・エンジンは単体でも売るらしいですよ。

644 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/19 02:24 ID:63sp0Tb6

>>639
社外の人間（しかもただの評論家）の意見で会社の方針変わるわけねーだろが。
リーチやマーティンスがロータリーに惚れ込んだため。

645 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/19 02:38 ID:TDFrgEcS

フォードグループ内でグループ各社の個別化を図るのに、マツダの個性は
ロードスターとREを基幹としたスポーティ路線だという結論に達したため。
社員の好き・嫌いじゃない。好き嫌いをビジネスには持ち込まないだろう。
もちろん、自動車好きな社員が惚れこむという事は、ビジネスとして
顧客にうったえて成功させる自信も有ったんだろうけど。。

646 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/19 05:03 ID:9oghjF8M

>>645
そのマツダの個性をロドスタとREを基幹としたスポーティ路線にしようっつって言い出したのがリーチたちだっつーの！！、このｳﾞｧｶが。

647 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/19 05:19 ID:TDFrgEcS

>>646
は？
>>644は、『リーチたちが惚れこんだ事』をRE存続の理由としてあげてる。
それは適切な表現ではないと>>645で言っているんだが？
『惚れこむ事』と『マツダのブランドアイデンティティとしてビジネス面での
判断を下す事』は違うだろうが。意図を考えろヴォゲが。

648 ：_：03/06/19 05:22 ID:detwrxu8

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

649 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/19 05:23 ID:NJI57GMB

>>647
>>>644は、『リーチたちが惚れこんだ事』をRE存続の理由としてあげてる。
ある意味正しいんじゃないの？
彼らが惚れ込まなければRE消えてたのかもしれないしスポーツ路線でマツダアイデンティティ作っていこうなんてことにはならなかったし。

なんの経過もなしにいきなりマツダ＝スポーツ路線でいいんでない？とかなるとでも思ってるの？
低脳は嫌だねぇ。

650 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/19 05:26 ID:TDFrgEcS

>>649
アフォ。
>>645を読み返せ。声に出して15回ほどな。

それで理解できなきゃ首吊れ低脳。

651 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/19 05:33 ID:NJI57GMB

>>650
>フォードグループ内でグループ各社の個別化を図るのに、マツダの個性は
>ロードスターとREを基幹としたスポーティ路線だという結論に達したため。
この結論に達するまでじゃん、リーチ氏らがうんぬんって。
あんたはその途中経過をすべてすっとばしてリーチらは関係ないとか言ってるようなもんだろ。
レポートでデータ取っていきなり結論出して終わり。みたいなｳﾞｧｶなことしてるのはおまえでしょ。
さっさと回線切って首吊って氏ねこの知障が。

652 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/19 05:35 ID:NLc8Ii9W

>ID:TDFrgEcS
もまいのようなｳﾞｧｶにつける薬はないね。

653 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/19 05:42 ID:TDFrgEcS

>>651
理解できなかったようだな・・。ちゃんと声に出して読んだのか？
ほれ込んだだけではなく、ビジネスとして成功すると、マツダの
アイデンティティ足りえると判断したからこそRE存続が決断できた。
ほれ込んだだけでは不十分。良い製品だと思うのだけれど時代に合わない
だとか、時期を逸してるとかで闇に葬られる事は往々にしてある。

もう一度いってやるよ。>>645を読み返せ。声に出して30回ほどな。
コロコロ回線切ってる暇があったらちゃんと読め低脳。

654 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/19 05:46 ID:C/fkFFOP

オマイラ、スレタイ読めまつか？

655 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/19 06:04 ID:0uxCqkEB

>>653
>ビジネスとして成功すると、マツダのアイデンティティ足りえると判断したからこそ

その判断のきっかけ＝リーチ、マーティンスが惚れ込んだ
って言っているのでは？

あなたの書き込みみてるとなんの判断材料もなしにいきなりマツダのスポーツ路線がビジネスとして成功する
みたいな言い方してるけど、リーチ、マーティンスが惚れ込んだのはその始まりでしょう。

実際にフォード傘下に入った当初はロータリーはビジネス的にダメだから消えるような感じだったんだし。
人に低脳って言う前に自分が（ｒｙ

それ以前に激しくスレ違い。消えろ。

656 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/19 06:08 ID:AixT8Q7i

>ほれ込んだだけではなく、ビジネスとして成功すると、マツダの
>アイデンティティ足りえると判断したからこそRE存続が決断できた。
当初はRE消えそうになってたのにRE存続、しかもマツダのアイデンティティとして確立してこうなんてなったのは
誰が言い出して、その人はなにがきっかけでこんなんこと言い出したのか考えてみろ。
おまえの脳みそはﾁﾝｶｽの塊か？

657 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/19 06:17 ID:TDFrgEcS

>>655-657
>>644を読め。そして>>645を読め。

＞その判断のきっかけ＝リーチ、マーティンスが惚れ込んだ
＞って言っているのでは？

そのとおり。ただ、>>644はそのきっかけの話しかしていない。
きっかけだけで不十分。繰り返しになるが、きっかけがあり、
ビジネス面での判断があったからこそRE存続の結論にいたることが
できた。良い製品でもタイミングに恵まれずに消えていくことは往々にして有る。
>>644のレスの不十分さが分かっただろ？
自分の不十分なレスにレスつけられるのが悔しくてたまらないようだな・・。

スレ違いならまずお前が消えてみせろよ低脳。一度くらいIDをダブらせろ低脳。

658 ：_：03/06/19 06:17 ID:detwrxu8

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

659 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/19 06:33 ID:XIP/FFa6

>>657
ﾊｧ??ﾊｧ??ﾊｧ?????
おまえ、なに自分の言ってたこと変えてるの？ｗ
>>645おまえ自身が50回声に出して読んでみろよｗ
>>645では
>ロードスターとREを基幹としたスポーティ路線だという結論に達したため。
>社員の好き・嫌いじゃない。好き嫌いをビジネスには持ち込まないだろう。
っていってるじゃん。社員の好き・嫌いじゃない、って言い切っといて
今になったら
>きっかけだけで不十分。繰り返しになるが、きっかけがあり、
>ビジネス面での判断があったからこそRE存続の結論にいたることが
なんてごまかしながら言い出して、そのきっかけ＝社員の好き・嫌い、なんだろｗ
もう言ってることぐっちゃぐちゃだねｗ
ロータリーが存続した理由＝リーチらが惚れ込んでフォード側に説得した。
ってことじゃん。
ビジネス面での話なんて小学生じゃないんだからわざわざ言わなくたって普通わかるだろｗ
ほんとどうしよもない知的障害者だなｗ

660 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/19 06:36 ID:dm93krVZ

>ビジネス面での話なんて小学生じゃないんだからわざわざ言わなくたって普通わかるだろｗ
もう少し言えばビジネス面でそうなった、なんてのはあたりまえの理由。
そんなこと言い出したら各社がやってきたすべての政策、開発が「ビジネス面で有利だから」で終わってしまう。
そんなあたりまえのこと言い出されてもﾊｧ??としか言えんよ、マジで。
大事なのはそこに至るまでの経過でそんな誰でも知ってるようなあたりまえのことはどうでもいいっつーの。

661 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/19 06:46 ID:m6ZlsqBx

ID:TDFrgEcSって小学生とかの時に友人たちと話しててなにかが起きて
〇〇ってこうなってこうやって起こるんだよ～って自慢げに誰でも知ってるような基本的なこと言い出して
周りが、そんなのどうでもいいから、それよりもさ・・・、って話し出したら逆ギレして怒りながら何度も何度も同じ事言い出すタイプだったろ？

662 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/19 06:47 ID:zobxzllj

おまいら、もちつけ。

663 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/19 06:51 ID:TDFrgEcS

>>659
長々とレス書いてるわりに・・ﾎﾝﾄに低脳だな。。
何度も何度も書いてるんだが？好き嫌いだけなわけ無いだろうが。

＞もちろん、自動車好きな社員が惚れこむという事は、ビジネスとして
＞顧客にうったえて成功させる自信も有ったんだろうけど。。

＞ほれ込んだだけでは不十分。良い製品だと思うのだけれど時代に合わない
＞だとか、時期を逸してるとかで闇に葬られる事は往々にしてある。
引用が偏ってるのは都合が悪いので意図的か？　低脳には引用も無理なのか。。

＞ロータリーが存続した理由＝リーチらが惚れ込んでフォード側に説得した。
＞ってことじゃん。

違うだろ。繰り返しになるが、惚れこんだだけではなく、フォードグループ内の
各社の差別化を行う上でREがマツダのアイデンティティとなると判断されたから
存続が決まった。ビジネス面での判断を当たり前だというのなら、そして
＞大事なのはそこに至るまでの経過　だというのなら、社員が惚れこんだことよりも
フォードグループ内での動きに>>644からいままで一度も言及してこなかった
お前はなんなんだ？都合の良い引用に都合の良い纏め・・。どうでも良いと
どうでも良くないを低脳の論理で使い分けるなよ、低脳。一度くらいIDをダブらせろ低脳。

664 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/19 06:54 ID:NFSszD3t

>>661のそのまんま。

↓ここらへんとか。
>違うだろ。繰り返しになるが、惚れこんだだけではなく、フォードグループ内の
>各社の差別化を行う上でREがマツダのアイデンティティとなると判断されたから
>存続が決まった。

665 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/19 06:57 ID:TDFrgEcS

>>664
繰　り　返　し　に　な　る　が
と書いてるのが読めないのか低脳。
低脳に理解力が無いから繰り返しを何度も何度も書いてるんだが。
得意げに頓珍漢な指摘して恥さらしてんじゃないよ低脳。

666 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/19 06:58 ID:TDFrgEcS

あぁ、レス番間違いね。

667 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/19 07:01 ID:TDFrgEcS

>>644こそ>>661にそのまんまだろうが低脳。
＞リーチやマーティンスがロータリーにほれ込んだため

一回くらいIDダブらせろ低脳。

668 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/19 07:01 ID:cKItHydA

>>663
>好き嫌いだけなわけ無いだろうが。
あたりまえぢゃんｗ
きっかけとしか言った覚えはないが？、ビジネス面でどーのこーのなんて企業としてはあたりまえ。
そんな基本的なことわざわざ言い出されてもどーしよもねーっつーのｗ

>フォードグループ内での動きに>>644からいままで一度も言及してこなかったお前はなんなんだ？
そんな当たり前のこと今更言う必要ないからでしょ。

しっかしﾊﾞｶの一つ覚えのように低脳、低脳ってほんとボキャブラリー少ない人だなぁｗ
そんなに低脳がお好き？ｗ

669 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/19 07:02 ID:o0XhPf/d

>>665
お前、うざいよ死ねｳﾞｫｹ。

670 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/19 07:03 ID:XIP/FFa6

>>667
IDにしたってそうだよね、どうでもいい事を逆切れして何度も何度も。
>>661のような嫌われ者オーラがﾌﾟｿﾌﾟｿ。
携帯電話ってご存知？ｗ

671 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/19 07:07 ID:TDFrgEcS

>>668
お前を表現するには他に言葉が無いだろ・・低脳。自覚しろ。
ﾃｨﾝｶｽ野郎ってのはボキャブラリーが豊富な人の言葉なのか？
>>645のレスは当たり前で、>>644のレスは当たり前ではないのか？
都合よく使い分けるな。

672 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/19 07:09 ID:HzQ7iTZP

うお、なんか濃いのがいるな。
まさかフォーチュナ？

673 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/19 07:09 ID:zobxzllj

もちつけって。
ここは低脳スレじゃないぞ。

674 ：たー：03/06/19 07:11 ID:FAoHrvyZ

もうどうでもいいじゃん。話題変えようよ。

ところで対人用の安全マージンってこれから
必須なのか？だとすると、次期７のボンネットも
８のように高くなるんだろうな。
FD並みのデザインができるか、はなはだ不安。

675 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/19 07:11 ID:1Bx1rL+K

>>671
悪ぃ、なんかもう漏前の言ってること理解できなくなってきたわｗ
低脳でごめんねｗ

676 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/19 07:13 ID:TDFrgEcS

>>675
俺もごめんよ。むきになっちゃった。低脳は俺の方かなｗ

677 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/19 07:17 ID:LyN6iizR

　　　　　　　　　　　　　　 _,......,,,_
　　　　　　　　　 ,､:'":::::::::::::::::｀`:...､
　　　　　　　　　／::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　　　　　　　　　 i::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
　　　　　　　 !::::::::::::::::::::::;‐､:::::::::＿::::::_::::';
　　　　　　　　　|::::::::::::::::::::::|　 ::￣　　　｀`!
　　　　　　　　 r''ヾ'::::::::::／　　::　　　　　 |
　　　　　　　　 l r‐､＼::/　　_,,､ii_;;_､　　　 _,,,l､
　　　　　　　　ヽヾ〈　　　 ::= -r:;;j_;､`/ :;'ィ;７
　　　　　　　　 !:!_,､　　　　::　｀ー　 : |: ｀´/　　　　　
　　　　　　　 ,./ヽ |　､_　　::　 ,: 'r' :i　|:　 /
　　　　　　 ,../　｀ヽ;_　　i　| '"､_:::__｀:'‐'.　/
　　　　 /　｀`'ｰ､_＼　　! `::｀￣''`ﾁ`ｼ
　　　　／ー､_　　　　｀＼:､_　::　｀￣／　　　なんかもう必死でしょう、
　　／　　　　　｀`ヽ､　　　ヽ｀'7‐--'゛　　　最近のID:TDFrgEcSって。
　 /　　　　　　　　　　｀ヽ、　`/

678 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/19 07:20 ID:+NzLMV/t

>>674
別にボンネットは高くてもいいけど、全高は低くしてもらいたいな。
ﾁｮﾋﾟｰﾘ昔のホットロッド風に。
すげえ運転しづらいだろうけどｗ

679 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/19 07:21 ID:tIgGlLIm

>>677
せっかく、近年ｎ稀に見る美しい煽り合いの終結だったのに……
ｵﾒｰつまんねえヤローだな

680 ：_：03/06/19 07:45 ID:detwrxu8

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

681 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/19 08:55 ID:R0KHoOOg

>>674
まだまだ余裕があるよ。

682 ：_：03/06/19 09:46 ID:detwrxu8

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

683 ：_：03/06/19 11:13 ID:detwrxu8

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

684 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/19 12:33 ID:85/w/nxZ

記念かきこ

685 ：_：03/06/19 12:44 ID:detwrxu8

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

686 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/19 12:48 ID:YSoCKhhC

なｰにが安全マージンだ馬鹿!
しったかぶるな!
その癖軽量化とか別スレでほざくんだろ
評論家の三文記事のまねするな

687 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/19 12:55 ID:s1jCE0kZ

８のボンネットってＦＤより高いの？

688 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/19 13:17 ID:oFUdcRja

高いけど、そこら辺の車と比べると異様に低い。

689 ：_：03/06/19 14:10 ID:detwrxu8

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

690 ：_：03/06/19 15:03 ID:detwrxu8

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

691 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/19 15:07 ID:sp/alQ0/

>>687
並んで写ってる写真見ると8のボンネットすさまじく高く見える。

692 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/19 15:10 ID:ouu0kMYr

>>689-690
ｳｻﾞｲから消えてね

693 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/19 15:42 ID:Qg1mSUzx

787Bのロードゴーイング仕様風な画像(CG)見たけどあれでロードカーってのも
いいかも。ただ車検通るようにするとかっこ悪くなる罠。
CGは雑誌じゃないぞ。

694 ：_：03/06/19 16:31 ID:detwrxu8

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

695 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/19 21:14 ID:xVFG0/qr

＞693
ポルシェのカレラGTみたいになると
ちと重いよね。
（７８７＋エリーゼ）／２
みたいなイメージで出して欲しいが、デザインが
禿しく難しい罠。

696 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/19 21:35 ID:pBMcRGtH

昔、コンセプトカーでそういうのがあったけど、あまり高望みしないことだな。

697 ：695：03/06/19 21:42 ID:xVFG0/qr

.∧＿∧
（ ´・ω・）＜ショボーン・・・

698 ：たー：03/06/19 21:58 ID:moMKyxsf

>>686　わけわからん。
８のボンネットの隙間はマージンじゃないのか？
それとも次期7にはマージン取り入れないのか？

699 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/19 22:02 ID:oqVQ0Pl1

↑
更に搭載位置を下げ、マージンを取りながら(ry

700 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/19 22:40 ID:t6yMxdc/

搭載位置下げるとなるとドライサンプか？
TVRなんかは量産・ロードカーなのにドライサンプだな。

701 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/20 01:00 ID:NdZ/z+2/

＞ＴＶＲ
搭載位置　どうのこうの言う前に　エンジン重すぎ

次期ＲＸ－７は　15A-MSPで決まり！！
つーか　社員多すぎ　このスレ

702 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/20 11:01 ID:36ycbZhV

インプやランサーみたいに、メーカーチューンしたRX-8（MPS）は出るんですか？

まさかそれがRX-7ですか？

703 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/20 12:18 ID:qy1GFgTu

ここは随分と殺伐としたｲｿﾀｰﾈｯﾄですね

704 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/20 14:54 ID:3JU3aIwS

15Aと、15Bの違いは？

705 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/20 15:19 ID:0udMTGhQ

このスレに俺以外でTVRオーナーなんていないんだから、いちいちTVRだとかドライサンプ
だとか引き合いに出すなよ。

ちなみに言うほど感動しないぞ、TVR。

706 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/20 17:54 ID:S6Vh2NmT

>>687
８の方が高いが、エンジン自体は下がっていて、歩行者保護のためのクリアランスがあるから
ボンネット直下は空洞というか、重い物は入っていない。

つーかエアロダイナミックウイングは付けてホスィ・・・。
そうすれば、ものすごいインパクト。

707 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/20 19:30 ID:3JU3aIwS

TVRは格好良い。特にタスカンスピード6。
ルマン出てたね。結果はどうだったのかいね。

次期セヴンもGTクラスでルマン出場汁。

708 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/20 21:02 ID:DLTCenSB

T350Cがかっこよすぎ。
ケツはかっこわるい

709 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/20 23:34 ID:3JU3aIwS

次期型もコルヴェットにパクられるのだろうか…

710 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/21 00:27 ID:wyjUJXiA

俺ってば上尾市２９歳！　こう見えても駿河台大卒！　エリト！
こんな俺の、クールなプライベートを教えてあげちゃうんち。
男は車。車は男。そして愛車は中古のＦＤ、最高じゃん！
爆音マフラー、光るカーステ。自慢のアイテム、アイムフール。
スモークフィルム、クリアーテール。コントラストで完全ラスト。
後付けエアロで、かっこよすぎで、踏切ダンスで、みな注目！
深夜のドライブ、クルージングで、峠でドリフト、１８０Ｋｍ！
自慢のカーステ、派手なイルミで、浜崎あゆみとＢ’ｚでグ！
邪魔なクルマは煽って割り込み。ブレーキ踏んで慌てさせ！
遅い車は、次の信号そっこー降りて、ゴルフクラブで制裁よ！
週末もちろん洗車が生き甲斐。クルマを磨けば俺も光るぜ！
チューンのショップで、パツキン、茶髪の仲間と談笑！
壁にはアイドル水着ポスター。山盛り灰皿、延滞中のエロビデオ！
家ではテレビが時計代わりで、ナイナイ、いいとも、電波少年！
連れとの話題で、オレ様いつも、テレビのことで最強伝説！
新装開店パチ屋に列んで、朝から晩までひたすらパチスロ！
借りたお金が軍資金。勝ったら焼き肉、ファッションヘルス！
負けたらいつものカップやきそば、コンビニ弁当、夕食じゃん！
本も毎週少年ジャンプ。ベストカー。東スポ、パチスロ必勝法！
携帯ドコモの最新機種。いつも自慢で、連れでメモリは２００人！
ビリヤードっとかボーリング。カラオケもちろん朝までオール！
オートバックスもち常連。特価のムートン、アルミホイール！
カーオーディオやナビの新機種、展示いじって楽しすぎ！
ディーラー買う振り、コーヒーただ飲み、カタログ強奪！
そんな俺って、最高最強。人生毎日、はっぴーぴー！

711 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/21 04:12 ID:N4KcjQNa

つーかさぁ、そんなｴﾝｼﾞﾝと隙間とってボンネットボコボコにしたって意味なくねえ？
どーせみんなｶｯﾁﾝｺｯﾁﾝの穴開きカーボンボンネットに換えるんだろうしさｗ

>>709
FDをC5でパクられ、RX-01をサターンでパクられ、RX-8をSSでパクられ・・・
ここまで来ると次期型デザインを糞GMデザイナーがパクらないほうがおかしいかもｗ

712 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/21 15:48 ID:Wc3qjhsf

････････････で、ＲＸ－７の情報はどこ？

713 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/21 16:13 ID:zPlpLyZ7

↑
東京モーターショーまで待ってください。

それか、社員(紙)の降臨を(ry

714 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/21 16:48 ID:rnYB//7o

　　　　　　　　　　　　　　　＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿
　　　　　ﾃﾞｹﾃﾞｹ　　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
　　　　　　　　　ﾄﾞｺﾄﾞｺ　　＜　　　次期RX-7まだぁ～！？　　　　　　　＞
　　　☆　　　　　　ﾄﾞﾑﾄﾞﾑ　|＿　＿　＿　＿　＿　＿　＿　＿　＿　＿|
　　　　　　　 ☆　　　ﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞ! ∨　 ∨　∨　∨　∨　∨　∨　∨　∨
　　ﾄﾞｼｬｰﾝ!　　ヽ　　　　　　　　　ｵﾗｵﾗｯ!!　　　 ♪
　　　　　　　　　＝≡＝　∧＿∧　　　　　☆
　　　　　　♪ 　　／　〃（･∀･ #）　　　　/　ｼｬﾝｼｬﾝ
　　　　♪　　　〆　┌＼と＼と.ヾ∈≡∋ゞ
　　　　　　　　　|| 　γ ⌒ヽヽコノ　 ||
　　　　　　　　　||　ΣΣ 　.|:::|∪〓　||　　　♪
　　　　　　　 .／|＼人＿.ノノ _||_.　／|＼
　　　　　　　　　ﾄﾞﾁﾄﾞﾁ!

715 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/22 03:40 ID:NSy2C4xH

↑かーいーじゃねーか（笑）

716 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/22 11:05 ID:91h64Bys

昨日の深夜、RX-8で奥多摩を走って来たんだけど、
FDよりラフな運転で軽快に走れるね。
次期RX-7がコレの延長線上にあるなら
FDより楽しい車になるのは間違い無さそう。
期待してます。＞マツダ様

717 ：たー：03/06/22 12:02 ID:pX9exU2L

>>716　
運転の幅
　ロドスタ>>RX-8>>次期7
速さ
　次期7>>RX-8>>ロドスタ
と勝手に予測してみる。

718 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/22 12:07 ID:5wXIKCVe

>>716
マツダのスポーツカーのベクトルはRX-7系とロドスタ系とでは違うと思うが。
RX-8はどちらかってーとロドスタ系のスポーツでしょ？
次期ロドスタはそんな感じになるだろうけど次期RX-7はFD以上の車にならなきゃいけないわけだし。

719 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/22 13:04 ID:U0DDNkHT

素人でも運転できる度
　ＲＸ-8＞＞ロドスタ＞＞次期7

絶対的な速さ
　次期7＞＞ロドスタ＞＞ＲＸ-8

実用性
　ＲＸ-8＞＞次期7＞＞ロドスタ

低速での操る楽しさ
　ロドスタ＞＞ＲＸ-8≧次期7

コースでの操る楽しさ
　次期ＲＸ-7≧ロドスタ＞＞ＲＸ-8

720 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/22 14:30 ID:aVIvviye

素人でも運転できる度
　ロドスタ＞＞＞＞＞ＲＸ-8＞＞次期7

絶対的な速さ
　次期7＞＞ＲＸ-8＞＞＞＞ロドスタ

実用性
　ＲＸ-8＞＞次期7＞＞ロドスタ

低速での操る楽しさ
　ロドスタ＞＞ＲＸ-8≧次期7

コースでの操る楽しさ
　次期ＲＸ-7≧ロドスタ＞＞ＲＸ-8

こうです。

721 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/22 14:31 ID:U0DDNkHT

絶対的な速さ
　次期7＞＞次期ロドスタ＞＞＞ＲＸ-8

722 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/22 14:44 ID:aVIvviye

次期ロドスタにロタリが積まれるか、車重が軽くならないと無理。
2000ccレシプロはそんなに良いエンジンなのか？

RX-8ベースの次期ロドスタにレシプロが積まれるなら、次期ロドスタMPS2300ccのレシプロちょっとの手入れで積めるのかいね。

723 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/22 14:51 ID:bUveVMXo

>>722
つか、運転する楽しみが欲しいんならロータリーはｲﾗﾝ。
ロータリー、エンジン単体じゃ楽しいけど（好きな人は）あれで車作るとつまらん。
もちろんロータリーのおかげでフロントミッドとかできてコーナリング性能あげたりできるんだけど
感覚としてはつまんないよ。
キャブ仕様のロータリーとかだとすさまじく楽しいけどね。

事実、ルマンで91年に787Bで優勝して、92年にMX-R01で参戦したが
この時ジョニーハバードを含めマツダのドライバーはこの車を絶賛。
最もレーシングカーらしいレーシングカー、とかなんとか言ってたはず。
ロータリー時代は文句たらたらだったんだけどね。

って、ただのアンチロータリーって思われるかもしれんが漏れはFD海苔だったりして・・・

724 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/22 15:48 ID:NSy2C4xH

ロードスター、ＲＸ－８がベースになると幅が広くなりそうで
イヤじゃのう・・・

725 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/22 16:22 ID:aVIvviye

ロードスターが大きくなるなら、小さい車種を新設して欲しい。

RX-7が大きくなるなら、小さい車種を新設して欲しい。

726 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/22 22:01 ID:TDvsq3QT

>>724
幅が広いまま限界性能が上がれば問題無しかと。
>>725
デミオベースのオープンカーが出るらしい。

727 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/22 22:43 ID:6kcJ9RSr

デミオベース…FFは嫌じゃけど。マーチc+cと被る感じ？

728 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/23 01:43 ID:XCfczqgw

クラッシャブルリトラクタブルライトとかって今の技術で出来ませんか？
人がぶつかったら潰れるの。
そんなのを次期セブンにはひとつ。

729 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/23 01:47 ID:DuNdSadr

01みたいに電球をホイールベースの内側に格納してくれるなら
リトラじゃなくても構わんよ、リトラ重いし。

730 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/23 02:07 ID:2p5VaLNz

>>534
>やっぱマツダはオートバックスと提携してやって、ガライヤにREを積むべきだな
トミーカイラって元々日産のディーラーだし、まだ関係続いてるからやらんでしょ。

731 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/23 09:40 ID:zKIV1nCw

>>728
じゃ、実証テストはオマエと言う事でひとつ。

732 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/23 15:51 ID:ixpN1vRq

おーい…　我来也はエンジン横置きだぞ。
タイプＲのエンジンの方が楽でいいんじゃないの？

プリメーラのエンジン＆オートバックスの車体に650万円はね…
トミーカイラ＆ロータスなら…

733 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/23 18:08 ID:qqiKdeU4

>>726
ロドスタに関して言えば、限界性能なんかどーでもいいのよ。
オープンで気持ちよく走れれば。
限界とか速さとかだったらＳ２０００でもシルビアでも改造して
乗った方が速いんじゃないか？

次のロードスターが2000とかになるんなら、1300くらいで
オープン出して欲しいな。ＦＲなら文句なしだけど、最悪ＦＦでもいいや。
オレはオープンで気持ちよく走れる車が欲しいんだよ。

734 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/23 18:11 ID:ixpN1vRq

↑
そんなんだったら、MR-SでもCOPENでもなんでもあるじゃん。

FRのちゃんとしたロードスターｷﾎﾞﾝ
2000メインで、安価18000かね。

735 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/23 18:59 ID:qqiKdeU4

いや、元々ロードスターは限界性能どうこう言う車じゃないだろ。
初代なんかは剛性足りなくてやわやわだったもんな。
オプションのタワーバー入れてもスカットルシェイクとかひどかったもん。
二代目になって確かに良い車になったけど、初代にあった人懐こさが
無くなってしまった。
三代目が更にピュア・スポーツを目指すというのなら、コアなユーザーしか
買わなくなり、ホンダのインテグラみたいになっちゃうんじゃないの？

736 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/23 19:20 ID:ixpN1vRq

GT-Rに比べて、RX-7はそれ程新化して無い。

600万円の車と比べるのも悪いけど…

737 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/23 23:04 ID:3Vo4Kwda

次期ロードスター３ナンバーってマジ？

738 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/23 23:05 ID:3Vo4Kwda

>>736
FDもまだ３代目だから、ｽｶｲﾗｲﾝほどの歴史のある車とは比べられませんよ

739 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/23 23:10 ID:ixpN1vRq

スカイラインは重い車だから、ただパワーを上げれば済むけど、
RX-7は排気量を拡大するにしても、重さを気にしないと駄目だよね。

4ローターはやっぱり重いの？

740 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/23 23:39 ID:EABGy2hz

3ローターは持ち上げれたけど
4ローターは持ち上がらなかった　　それでいいかな

741 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/24 00:05 ID:iK3b/9r3

>>738
RE搭載車として考えれば歴史はあると思うが。

>>739,740
4ローターは重いとかより、13B-MSP*2で500馬力だぞ。
必要以上の馬力とコストになる。
フェラーリやポルシェに喧嘩売るならわかるが、そこまでのブランド力は無いし…。

742 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/24 00:08 ID:wv9LUZBl

出力は余裕を持たせていいけど、レネシスはRX-7として考えると、トルクが細すぎる。

743 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/24 01:01 ID:79bCRFzt

400cc x 4の16B-MSPを載せて欲しい。軽くてトルクも稼げそう（根拠なし）

昔このサイズのエンジン造ってるみたいだし、技術的には無理じゃないはず。
問題はコストか・・・。

744 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/24 01:22 ID:bXmZCsVI

RX-01並に軽くなるなら13Bで十分だと思う。
扱い易いまま280psを目指すなら排気量を上げるしかないと思うけど。

745 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/24 01:35 ID:Wp9yMaZG

>>741
海外ならいけそう。
イギリスとかFDは1000ﾏｿとかしてたし。
アメリカじゃボクスターとか4ﾏｿドルだし。（FDも同じような値段だった）

746 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/24 10:41 ID:E+H8OWsy

次期ロードスターが2000なんて話が出てるの？
カァー！もうだめぽ

747 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/24 14:13 ID:XRXZ4lLB

マツダ・ロータリー
十分ブランドだわな。

748 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/24 17:50 ID:QInFHOop

２リッターで３ナンバーのオープンスポーツ・スペシャリティカーってなんかある？
外車とかで？

749 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/24 17:55 ID:paFz4ICJ

>>748
で、それがどう次期RX-7と関係あるわけ・・・？

北米仕様のFCカブリオレとか幅は3ナンバーじゃろ。

750 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/24 18:11 ID:N1g1RMQH

>>748
アルファロメオ･スパイダー（日本には今や3.0しか入ってないが）

751 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/24 18:44 ID:JGpOQSyc

ＲＸ－８もあるんだし、７は２シーターにして欲しいなあ。
そーすれば、ある程度ピュア・スポーツとかでも開き直って
開発すればかなりの軽量化が出来るかと思うんだけど･･･

752 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/24 19:17 ID:xdenxVSW

着脱が容易なリアシートが良いかも。
リアシート取っ払ったらロールバーが簡単に組めるとか。

753 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/24 19:39 ID:wv9LUZBl

んな中途半端なもんｲﾗﾈ

漢は黙って1シーター！

754 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/24 20:11 ID:CF2hMTB/

>>751
FDもそうだよ。
設計は2シーター。
でも国内専用にｵﾏｹの後部座席つけた。

755 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/24 21:55 ID:ticBiBvq

漏れは昔カブリオレ乗ってたけど、ちっとも不便を感じなかった。
というのも、デートの時はいつも彼女のクルマの助手席にいたから。

756 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう&rlo;ちんう　　　　&lro;：03/06/24 22:56 ID:wv9LUZBl

↑
それが理想だ。

2シーターのFDのリアは、2シーターで設計したようには見えないのだが…

757 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/24 23:22 ID:lxnIfpJI

日本じゃ２＋２でないと売れない
本物のスポーツカー造って欲しい

758 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/24 23:49 ID:JGpOQSyc

最近はそうでもないでしょ。
３２Ｚに乗ってた友人が「こんなんだったらリアシートなんか無い方がマシ」
って散々言ってたもんなあ。
今じゃＲＸ－７なんか、リアに人乗せるなんて思わんだろ。そーゆう
使い方するんだったら別の友達が持ってるミニバンとかにするだろーし。

759 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/25 00:38 ID:h8eBxsLG

いや、2+2は横になって乗ってた。これがまた、血が止まって足や腰がいたくなるん
だな…

760 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/25 01:59 ID:2NKfPLXx

>>748
BMWのZ3

761 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/25 03:35 ID:aFBWupM2

>>754
(　´_ゝ`）っぷ
サバンナ（RX-3）の系統を受け継いで開発された
歴代RX-7は初めから2+2の設計。

762 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/25 03:41 ID:VxOODBo4

>>761
FDは2シーターだよ。
内装のデザイン画見てみ。
リアシートが付いてるのなんて一つもない。

763 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/25 08:26 ID:BdmPUIsx

RX-7が２＋２なのは、SA22Cが登場した頃、役所のスポーツカーに対する偏見
（２シータ－＝スポーツカー＝不良＝暴走族）があったから。
スポーツカーが「スポーツカー」を名乗れない時代だったのだよ。

764 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/25 09:02 ID:aZxUIpNJ

でも、ＲＸ－７はいまいち美しくねぇから　ＲＸ－７が美しかったら・・・
ほんとのおまけでいいから＋２キボンヌ

765 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/25 11:23 ID:NyC9Uapk

言いたい事は分るが、もう少し日本語勉強しようね。

766 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/25 12:32 ID:Hxw+BTm2

ココ見てると今のＦＤを大事に乗ろうと強く思うようになったよ。
もっとも生産終了になるってのと昨今の安全基準でＦＤより軽い奴は無理と思って
買ったので暫くは乗るつもりだが。

オーナーの立場から言うと
普段は人乗せないが緊急時に後ろに１人は乗れると何かと便利なので＋２キボンヌ。
個人的に３ローターNAってのもいいかな、と(実現難しそうだが)。

767 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/25 12:55 ID:KQuCmjot

「ロータリーモンスター現る」って感じ？

768 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/25 15:30 ID:5U6KiUAi

↑
↑
便利より、スポーツだろ。

+２なんて甘過ぎる。

769 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/25 15:46 ID:KDt+LFi6

うしろに１人どころか、ここ１年助手席に誰も座ってませんが、何か？

770 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/25 16:11 ID:Hxw+BTm2

>>768
御指摘の通り甘甘なので大人しく今の車乗ってます。

>>769
スイマセン。
以前後ろにミニスカートの女のコを乗せたことがありますた。

771 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/25 16:13 ID:KQuCmjot

あの乗車姿勢にミニスカは必需品と見た！

772 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/25 18:49 ID:fHWO3wk+

そう言えば、俺、RX-7に乗ってたけど、リアシートに座った事一度もないな・・・。

773 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/25 19:27 ID:4qVpjSmj

2座に乗ってた時期も助手席なんて年に2､3回しか使わなかったような気が。

774 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/25 21:06 ID:ue9Xb4ht

申し訳程度でもいいからリアシートはあったほうがいいよ。
シートの後ろに空間あったほうがいいし。
リクライニングできるし、スピーカーとはある程度距離保てるし、
荷物置けるし。

でもシートじゃなくてもいいか。乗ったことないけどポルシェなんか
2シーターでも後部スペース広いよね。あんなんがいいな。
重量はNAになった分エンジンの重さは軽くなってる。
ボディ補強で重量増えてもFD位にはなるのでは？
でも3REとなるとそうもいかないよな･･･

775 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/25 22:11 ID:KQuCmjot

ＺとかＭＲ－Ｓみたいに荷物置き場は必要かもしれないけど
それがシートである必要は無いよね。
シートの後ろに燃料タンク置かなきゃならないだろうから
その上にちょっとした荷物が置けるようなスペース（スピーカー用でも可）
があればそれでいいんじゃないかな？

776 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/25 22:17 ID:5U6KiUAi

↑
それがいいね。シートを付けるとシートベルトもいるし、2シーターの方がシンプルになる。

鬼走りすると疲れるから、少しリクライニングが出来てもいいか。

777 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/26 01:23 ID:gIhOiGz8

完全に2シーターはﾁｮﾄきついよ。
雨の日に2人乗ると傘の置き場所に困る。
2+2か荷物置き場キボンヌ。

778 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/26 03:03 ID:PJiLVhGU

>>777
今の2シーターFDのような感じでばっちりじゃん。

779 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/26 03:48 ID:CZz5D0aH

ビートも2シーターだけど、シートの後に傘を立てるスペースくらいあるよ。
エンジンルームの上は小荷物置き場として使えるし。

780 ：たー：03/06/26 07:42 ID:tZkS7sph

あれ？傘を椅子とドアの間のスペースに置いてるのって
俺だけ？結構便利なんだが。

781 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/26 11:15 ID:9T0Tzw+v

>>780
漏れも漏れも

782 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/26 14:38 ID:nuhEidCX

某X誌にRX-8のホイールベースを短くして2シーターにすれば
150kgは軽くなると書いてあった。
NAのままでも1200kgを切れば速くて楽しい車になりそう。

783 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/26 15:27 ID:Vi/3F3pg

ホイールベース2000mm　全長3000mmくらいに切り詰めれば
どんなに重いスポーツカーでも1㌧以下だよ。

784 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/26 16:14 ID:23UbiDpM

>>783
それでは軽四になってしまいますがな。
ほとんどカプチーノじゃん。

785 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/26 23:03 ID:TQtkC5G0

日産のZが2ｼｰﾀｰになったんだ
ｾﾌﾞﾝがZより使い勝手が良い車になるなんて
許せないとは
思わないかﾈ？

786 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/26 23:11 ID:+Wqn7Kqc

スカイラインと分けるために、2シーター割り切ったけど、
あんなデブじゃ、スカクーペの方がいい。

セヴンがんばって。

787 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/27 00:16 ID:+s0kI+nU

>>785
いや、そんなんはどーでも良いけど
ＲＸ－７がＺより長くなるのはいかがなものかとは思うよ。

788 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/27 00:26 ID:EWq0RbtB

>>787
＞ＲＸ－７がＺより長くなるのはいかがなものかとは思うよ。

ナンデ？

789 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/27 00:54 ID:0VaOchM1

>>788
もちろん重くなるから。

790 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/27 01:04 ID:xBY5yDjQ

>>789
そうでもないよ

791 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/27 04:26 ID:i0foZ4cE

新型７が出ても今の私では経済的に買えません

792 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/27 04:33 ID:psCd6Ctk

>>791
人間無理しても意外と何とかなります

793 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/27 07:33 ID:DPez3PLT

無理するとサラ金の取り立てが

794 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/27 09:09 ID:eC6dJfxN

FDの全長は4280mm（ちなみにSAは4320mm、FCは4335mm）ホイールベースは2425mm
乙の全長は4310mm　ホイールベースは2650mm
問題の車両重量は
FDが1260kg
乙が1440kg

795 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/27 14:09 ID:+WUeVp16

環境とか燃費とか考えても車両重量は軽い方が良いね。
Zより長くなるのは3列シートのRX-9に任せましょう。

796 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/27 17:27 ID:+s0kI+nU

８の時点でＺより長いのでは？

797 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/27 17:39 ID:T2zxzmGE

1200㌔切ったらネ申

798 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/27 18:56 ID:B3kX4Wv5

燃費の悪いロータリーでは排気量アップもターボ化も、もう無理。
できるのは軽量化ぐらいだろう。他社の3～4Ｌの車には太刀打ちできんな。

799 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/27 19:36 ID:Ai7Ow5xi

こうなったら１座席にしてまで、軽量化。ドア無し。

800 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/27 20:18 ID:yRJ0Ci0q

燃費か。

７はターボでくるんだろうが、2010年排ガス規制に対応できるの？

801 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/27 21:48 ID:+l4CLbQQ

>>800
燃費規制もな

802 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/28 00:27 ID:KvHlo329

400psとかにしない限り、規制は平気でしょ。

803 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/28 19:37 ID:KvHlo329

東モまで待てん…

804 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/28 19:43 ID:k3BDI+Cv

モーターで回すターボなら排気ガス規制は問題ではないと思うし
低速トルクも出るので期待したい

805 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/28 19:44 ID:hFQBewY+

>>804
マツダにそんな金があるはずが無い

806 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/28 19:45 ID:LrsfryfL

フォードにもそんな金があるはずが無い

807 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/28 19:49 ID:qVMLI1bv

ＧＴ４０を創る金は在るらしい。

808 ：栄螺：03/06/28 23:55 ID:KvHlo329

ヵッォぉゃっょ

809 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/29 00:08 ID:q/QpTUBI

次期ｾﾌﾞﾝは、

ﾀｰﾎﾞではないと思われる。ｵﾙﾀﾈｰﾀｰ兼電動ｱｼｽﾄﾓｰﾀｰ付きが最有力。ﾀｰﾎﾞより遙かにｺｽﾄがかからないし、低速ﾄﾙｸの細さも解消出来る。もちろんﾚﾈｼｽで。

後は独自開発のﾄﾛｲﾀﾞﾙCVT
…は、金がかかるから無理

810 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/29 00:22 ID:XKl2v0Ol

>>800
それじゃロータリー以外は悪い車なのかい？
これだからマツヲタは困ったもんだ。
ロータリーであればダンプでもトラックでも良い車なのかい？
ああ、きっとそうなのだろうな。
ロータリーであれば耕耘機でも良い車なんだろうな。
いや、ロータリーは凄いよ。
なんせあんだけガス食らってあれしかパワー出てないし
小ささの割りにめちゃくちゃ重いし、耐久性は全く無いし
オイルはまき散らす。
まさに地球破壊兵器だよ、ロータリー。
ロータリーは本当に凄いよ。
ロータリーしかエンジンが無かったら今頃地球の温度は
２度は上がっていただろうな。
いやー、そんなロータリーを崇めるマツヲタも凄いし
ロータリーも凄いよ。
とっとと無くなっちまえヴァーカ。

811 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/29 00:27 ID:9NJ4h6nj

莫迦って言うやつがうんち。

812 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/29 08:22 ID:VY3PUBsM

810はマルチポスト基地外なので完全蟲でいきませう

813 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/30 20:29 ID:Dt8U+6XT

>>807
ハンドメイドのクルマは価格は高くなるけど設備投資が大してかからないので、
やる気があればどこのメーカーでもできます。

814 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/30 20:33 ID:2HxgZjWw

>>813
マツダはGT40ベースで4ローターも夢じゃないってことですな？

815 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/30 20:34 ID:wzCDyj16

コルベットなんか最初っから数を作る気が無いから、プレスの型を作らないで
ＦＲＰで職人さんがボディを作る、って話を聞いたことがある。
確かに１品あたりの製造コストは掛かってしまうが、初期投資のプレス金型代を
考えなくていいので、ちゃんと採算に乗ると言うことらしい。

816 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/01 19:36 ID:H3OoGB3l

次の７ってロードスターのFMCの後とか聞いたんですが、
それだと次期ロードスターが2005年に発表として、次期７は2007年に発表？
遠いなー。

817 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/01 22:48 ID:AzLfeGwg

今秋の東モに大雑把のが出るよ。
方向性開示モデル。

818 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/01 23:36 ID:N+1OP3ln

>>816
2007年は今以上に環境問題が重要になるだろうな。
俺なんかはもう７なんて乗れないかも。

819 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/04 20:47 ID:grZJGBFt

排気管わざわざハウジングの中通さずにポートからいきなりヨコにニョキッッと
出せたら排気がどれだけ楽になるだろう。

まあギアボックスやらクラッチやらくっつけなきゃならんからそれは無理なんだが。

鬱。

820 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/04 21:07 ID:+PEbiCWR

>>809
トロイダルCVTは過去のモーターショウで、
はっぴょうされてなかったっけ　？

821 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/04 22:16 ID:fKx9Tezu

タボよりも欧州向きのスパチャージドでない？

822 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/04 22:17 ID:jhIvR/mm

またターボチャージャーが見直されてる悪寒。

823 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/05 00:58 ID:hELXhi/n

モーターでタービンを回す電動アシストターボはどうですか？

824 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/05 01:00 ID:TIhlm63J

念力でパワーアップさせるのはどう？

825 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/05 09:53 ID:kzzQSTjG

>>823
何の為にモーターでタービンを回すのか？という理由が希薄。

826 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/05 10:34 ID:tlrZGh0J

>>825
甲高い本来のロータリーサウンドのため・・・

827 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/05 10:44 ID:qbjDYNHV

>>825
排ガスの圧力が足りない低回転時にはモーター駆動のスーパーチャージャーとして使用。
高回転時には逆にターボのタービンでモーター＝発電機を回してエネルギー回収
というのが電制ターボでつ。

どのみち燃費は悪化しますね

828 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/05 10:50 ID:T101gTU6

減速時の回生エネルギーを利用してモーターでタービンを回し
ターボラグ解消

829 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/05 11:03 ID:o8N+Uz4r

なんか運転難しそうだな。電気ターボ。
1100キロで250馬力なら加給なんかしなくていいや。

830 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/05 12:05 ID:JRdmaW8R

エリーゼとまでは言わないが、あれくらいの軽量ボディに
熟成レネシス乗っければ十二分に速いしREスポーツの原点である
真のハンドリングマシンになれる。モーターだのチャージャーだの
必要無し。
大量生産メーカーの高い信頼性とサポート、孤高の高回転REという売りが
あれば、かなり売れると思うが。。

ロードスターのクローズド軽量光合成ボディにレネシスで良いんじゃない？

831 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/05 12:21 ID:DPa5JQ5p

>>830
正直、それじゃつまんない。
軽量コンパクト路線でいくならケータハム7並みの車じゃないとやだ。
じゃないならFD路線で行って欲しい。

832 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/05 13:30 ID:JRdmaW8R

ケーターハムがどれだけの支持を受けてるのか・・
乗ってみたいけど所有したくはない車じゃ意味がない。

833 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/05 13:38 ID:C7Kmh4md

>>832
あんな格好の車じゃなくて、どーせやるならあれくらいの車高、重量でってことでしょ？

834 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/05 13:44 ID:oyljKytx

そんなに軽くなくていい。
やっぱRX-7って名前付けるからには今までの7みたいな
ロー＆ワイド・ロングノーズ・ショートテールなスタイルなんだろう。
GT40みたいなのがいいな。

835 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/05 14:10 ID:JRdmaW8R

>>833
ケーターハムくらいの車重と車高を実現しようと思えば、
やはりケーターハムのような車になる。同じでしょ。

836 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/05 14:13 ID:C7Kmh4md

>>835
そう？
漏れは雨さんとこのAZ-1にロータリー積んだのみたいなの想像してたんだけど。

837 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/05 15:44 ID:JRdmaW8R

>>836
言い争っても仕方ないけど、それならやっぱりエリーゼの方が近いのでは。

838 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/05 18:56 ID:TIhlm63J

>>834FDはショートテールじゃないぞ。
リアオーバーハングも長いし、間延びしてる。

次期形が2シーターじゃ無かったら買わね。

その分の金掛けて、次期ロドスタにロタリ載せてやる。

839 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/05 18:59 ID:YPAihEkU

>>820
遅レスだが、それはFF用横置きタイプだった。

840 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/06 04:18 ID:1c+suZzB

>>837
ならFDの延長線上の車のほうがいいｗ

841 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/06 10:43 ID:Ppw16VUy

電動アシストターボにするくらいなら、排ガス対策用のエアポンプを使う方が合理的。

842 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/06 13:16 ID:VbeURcaZ

排ガスはRENESISで十分対策されてると思うが。
なんか新車情報では三本さんがモーターアシストかなんかの話した時
広報がにやけてたんだが。そういう機能がつくんかな？

843 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/06 14:33 ID:ERVnHZPC

苦笑

844 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/06 14:33 ID:7fZVGkMF

世界で売るって事を考えても、ターボエンジンにした方がキャラクターが鮮明に出ると思うんだが・・・

845 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/06 14:39 ID:12GHXoxZ

世界的に見てもターボは縮小方向かと。
片淵氏曰く「次期RX-7は新しい価値観を模索中」と言っていたので
FDと同じ過ちだけは繰り返したくないと思ってるのでは。

846 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/06 14:59 ID:6E8x1tWv

FDってあやまちだったの？
日本車としてはかなりの個性を出せたと思うけど。
アメリカでは売り出せなかったんだっけ。
50年後に和製スポーツを特集しても、必ず取り上げられる車だと思う。
俺は好きだな。

847 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/06 15:11 ID:tOe1y9qh

格好良い日本車と言えば、TOYOTA2000GTとRX-7(FD)だなぁ。

次期型は芸術的価値から、美術館に飾れるような車にして欲しい。

848 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/06 15:12 ID:rBWCdXGn

>アメリカでは売り出せなかったんだっけ。
ﾊｧ??、なにいってんの？
日本車ヲタから神扱いされてて10年落ちのFDでもノーマルで2万ドルとか値段ついてるのに？

849 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/06 15:35 ID:Yy9Z1XV9

ターボなんて時代遅れなんだよ
Ｆ１に続き、ＷＲＣでもＮＡ化する流れだ
ターボ車＝軽自動車の時代はすぐそこまで来てる

850 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/06 15:54 ID:oOqlMaWC

2010年　燃費規制て知ってるかな？
その関係で絶対にターボは出ません。
市販は早くて2005-2007年。
数百億円の開発費をかけて3年5年で製造中止ってのはありえない。

851 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/06 16:05 ID:rBWCdXGn

>>850
あれ、1つのメーカーが出す同じくらいの車重の車の平均がいくつって規制だぞ。
次期RX-7が5km/Lとかでもアクセラで20km/Lとかの燃費出せばそれでおっけー。
ターボに関しては否定はせんが、ロータリーなんだからできればNAロータリーの素直なフィーリングのほうがいい。

852 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/06 16:17 ID:+XwrRQJM

>>851
馬鹿？

853 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/06 16:29 ID:hyYG3dNO

エンジンやサスペンションなどを最初から開発するのはすごい大変なことで、
当然ビジネス的にはいろんな展開に耐えうるものでないと成り立たないですから
……ごらんの通り、RX-8にはセンターピラーがありません。技術的にはオープン
ボディーでも通用します

ユーノスロードスターと統合してカブリオレとして復活します。

854 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/06 16:53 ID:Yy9Z1XV9

３０馬力増えて、後部座席が狭くなったＲＸ－８が、次期ＲＸ－７です。
専用シート、専用の足回りが与えられて、５０万円アップってとこかな？

Ｓ２０００よりは売れるんじゃないか。

855 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/06 17:18 ID:6E8x1tWv

>>848
あれ？FDってアメリカに正規輸出されてた？
バサーストも販売は国内オンリーだったと思うけど・・。

856 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう&rlo;鹿馬？　　&lro;：03/07/06 17:50 ID:tOe1y9qh

>>853-854
馬鹿？

857 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/06 18:39 ID:Qpbq+VI1

>>852
>>851が正しい。
>>855
正規に輸出されてた。でも数年だったような。

858 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/06 23:57 ID:g9lzFInr

原価率が良かったのでディーラーは儲かったみたいだけど、
開発費までは回収出来なかったとか聞いた。＞FD
次期7は初代の"庶民のスポーツカー"路線に戻るのでは。

859 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/07 00:30 ID:c65z6FP/

ハイパワーでスポーツを表現するのはもうﾑﾘﾎﾟ。
小型軽量でRE、マツダらしい足と飛び切りｶｺｲｲデザインなら
売れると思う。

今更ターボなんか付けられないだろうし必要も無い。
軽さについては妥協しないで作って欲しい。

860 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/07 00:33 ID:WrTrdCYt

ロードスターとの住み分けができない。
というより正直レシプロでREよりも簡単に排気量を変えれる＆ターボつけれる、
次期型ロドスタの方が作り方によっては高性能に成り得るのでは。

861 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/07 00:48 ID:WrTrdCYt

2010年燃費規制目標値

車両重量（kg）　：目標基準値（km/L）
～702 　：21.2
703～827　：18.8
828～1015　：17.9
1016～1265 　：16.0
1266～1515 　：13.0
1516～1765 　：10.5
1766～2015 　：8.9
2016～2265 　：7.8
2266～　：6.4

軽量さをアピールして1265ｋｇ以下にすると燃費は16ｋｍ/L無いといけないから到底無理。
1266～1515ｋｇの13ｋｍ/Lは可能かもしれないので、次期型RX-7の車重は1266ｋｇにしてくる？

862 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/07 00:51 ID:Vtyd4LYo

おおむねこんな感じ？

・２ローターNA、15A化もありか？
・基本はクーペボディ、あとでカブリオレ追加される（ﾛﾄﾞｽﾀあるから微妙）
・リトラ廃止、ドア・ボンネットアルミ化（思いきってリアハッチも？）
・ホイールベースは2435mm（セブン伝統のサイズ）燃タンも内側に
・ブレンボ、ビルシュタイン等は使わずなるべく国産パーツで（オプションでつく可能性はあり）
・２シーター+収納スペースもしくは２+２
・カーステは相変わらずBOSE（藁
・果たして５速ATは間に合うか？
・値段は８より50～100万高い？（一番下のグレードは思いきって値段下げてくるかも）

・・・・つまんない？

863 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/07 00:55 ID:/sU45Hnt

1200kgぐらいで、今のRX-8のエンジンにターボ付けて、ボディは
デザインは変えずに剛性をアップ。シャーシも同様。
そんでもって値段はRX-8＋150万以内で、パワーの表記だけは
280PS。あ、それからエンジンはチタンで。やっぱ、ムリかな？

864 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/07 00:57 ID:7iao7Kmo

>>863
リッター16ｋｍの燃費の到達が無理では？

865 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/07 01:09 ID:c65z6FP/

>>863
ターボはエミッション・燃費の両面でもう無理と番組でRE技術者が言ってた。
>>860
小型２座でも、ﾛﾄﾞｽﾀはもともと手頃なﾏﾀｰﾘオープン。
REには個性があるし、不用意なオープン等で重量増させるより
きちんと軽量クローズドボディを作れば差別化はできると思う。

>>861
13ｋｍ/L自体、もう無理では・・・

866 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/07 01:14 ID:b28hoshO

燃費規制がどういう風に運用されるかわからんが、
2010年になったからといって既に販売している車種については
もう販売できないないなんてことはないと思う。
仮にすぐに売れなくなっても2005年に出しても最低でも5年、
猶予期間があれば6～7年は売れるわけで、モデルサイクルをまっとうできる。

867 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/07 01:17 ID:aVvL5RiQ

RX-7で無理に16kmを達成しようとするのはやめて欲しい。＞マツダ
>>851のいうように、他の車で燃費稼いで平均点でクリアする作戦希望。
でもアクセラは1266kg以上だろうから、ロドスタとかデミオとかで
がんばらないといけないんかと。

868 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/07 01:28 ID:c65z6FP/

燃費規制って国内メーカーが国内販売に関してかけられるの？
スバルとか大丈夫かな・・・

869 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/07 01:29 ID:FDHpeU7m

デミヲの燃費って現状じゃ16.6-17.4km/Lだよ？結構基準ギリギリ。
他をカバーできるくらいまで低燃費にできるんか？
やっぱ、1266kg～の13.0km/Lをアクセラとかでカバーって感じなんじゃないかな。

870 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/07 01:30 ID:J41X3tA7

アベレージでいくなら軽自動車や小型車を持たないメーカーの方が不利だよね。

871 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/07 01:46 ID:aVvL5RiQ

>>869
確かに。しっかしきっついねーーー！
おれターボorNAにこだわりはないけど、ＦＤより遅くなるのはすげーイヤだ・・

872 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/07 06:52 ID:Vtyd4LYo

>>870
トヨタは傘下にダイハツ、日産とマツダはスズキからOEM供給、ホンダと三菱は自社生産。
というわけで一応みんな軽とのかかわりはもってる。

・・・・・ってことはある意味スズキ次第かい？！ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

873 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/07 07:34 ID:59f9vBSH

燃費規制やらなんやらで遅い車出るのは目に見えてんな。
漏れはFDに13BサイドポートでウェバーかMSRのキャブでもつむか。
車検の時はインテーク総取り替え。

874 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/07 07:36 ID:59f9vBSH

>>870,>>872
軽や小型車持ってても意味ないよ。
同じ車重クラス内での平均だから。

875 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/07 07:41 ID:nyllTXWs

>>866
馬鹿？
Ｒｘ-8はプロトタイプが発表されて何年で市販された？
7はプロトタイプすら発表されていない。
それどころか、開発方針も決まっていない。
早くても2007年市販。2010年に販売中止になるわけではないが
企業経営上はそんなことはできない。
フォードのことを知らないのか？
もしかして北米に住んだこともない貧乏人？

876 ：たー：03/07/07 08:11 ID:ACZFBaT7

>>875　真偽の程はわからんが、
一応次期7は2005年に出るって噂があんのよ。
知らなかった？

877 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/07 08:26 ID:zJlGnQs/

とりあえず8買え～
8売れないと時期7でないぞ。

878 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/07 08:50 ID:59f9vBSH

>>875
ｳﾞｧｶはあなた。
RX-8は一時はフォードの方針でロータリーが消えかかったりごたごたあった。
今はグループ内でマツダはスポーツ路線、ロータリーをだしていこうってことになった。
それにRX-8プラットフォームは次期RX-7にも次期ロドスタにも使う予定で開発。
車台も開発済み、フォードからの指示もスポーツ路線で行け、この状態でなんで早くても2007年になるわけ？
RX-8の時とはまったく条件が違う。

それと、北米に住むと金持ちなのか？（ﾌﾟｯ
漏れはアメリカに8年住んだが別に金持ちだとも思ってないし日本からでたことなくてもっと金持ちは大勢いる。
北米に住むことがステータスだなんて思い込んでる低脳は所詮語学学校かコミカレのバカ留程度だろ。

879 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/07 08:56 ID:oQz4Jp4Z

>>878
どこに住んでた？（笑

880 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/07 11:39 ID:uknzKKLC

３ロータとか憧れるけど
今のご時世　燃費を考えるとレネシスのパワーアップは望めないから
スポーツカーとしての品質を上げるしかないな
各パーツの軽量化や精度UPで1200㎏以下を目指せ
あと価格は350万前後でデザインを間違えなければ商品として成功するかも

881 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/07 12:02 ID:isiI5Kz2

商業的に考えるならロドスタと統合してオープンスポーツになるのが正解かも。
RX-8みたくS2000より安けりゃそこそこ売れるんでないかい。

882 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/07 12:32 ID:vN8LdhZU

次期ＲＸ－７は、最終型ＦＤより重く、遅くなるのは避けられないでしょう
でも環境性能や、安全性は向上するからいいじゃないですか
私としては、むしろロータリーならではのデザインに期待したいですね

883 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/07 12:39 ID:59f9vBSH

>でも環境性能や、安全性は向上するからいいじゃないですか
そのぶんつまらん糞車に成り下がるだろうけど、いったいどこがいいわけ？

884 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/07 13:56 ID:isiI5Kz2

RX-8をベースにしてFDより重くなる事は無いかと。

885 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/07 17:38 ID:N6caaqRv

…ＲＸ－８で、ＲＸ－７の最終型を追い回してたビデオあったよね。
ストレートで離されても、コーナーで追いつくやつ。

阿呆臭いビデオだったけど、ＲＸ－８を２シーターにシェイプして研ぎ澄ませば、
実際にＲＸ－７の最終型を超えるのは可能で無いの？

886 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/07 18:33 ID:083mmZcR

ロータリーをミッドシップだ！！
http://www.coara.or.jp/~maemitsu/TGX.html

887 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/07 20:32 ID:sENOeMxe

>>885
あふぉさんへ・・

もうとっくに８はＦＤを超えてますｗ

888 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/07 20:40 ID:Eb1H4wrS

３ローター・４ローターは、エキセンをぶった切らないと、組み立てられないとか。
漏れ的には、２ローターを２連装でミッドに並べて！

889 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/07 20:45 ID:ASC3d8LB

>>887
今日も神が降臨しておられますね。ありがたやありがたや。

890 ：たー：03/07/07 22:10 ID:ACZFBaT7

確かに軽くて速い７も魅力的だが、
俺ぐらいの歳になっちまうと、コスモをしのぐ
3ロータークーペ（今は無理だろうからセダンでも可）
なんつーのにあこがれるなぁ。

もう飛ばす気ないので、エンジンの滑らかさだけに
命掛けてもらってもいいな。

891 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/07 22:37 ID:yc+qMzaW

恐らく2シーターだし、エンジンもNAだから13B-REWよりは軽い。
さらに13B-MSPベースに軽量ローター等使えば更に軽くなるし。
燃費も向上するかな？
ボディ補強・安全基準達成等の問題もセンターピラーレスな8で達成できてるし、
車重は1250kgと予想。エンジンは13B-MSP超高回転型280ps(実質300ps)
6MTとマイチェン後8に搭載予定のSMTも準備される。
ボディサイズはFD-3S RX-7より一回り小さい。
価格は320万～

と、予想。

892 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/07 22:48 ID:N6caaqRv

変な雑誌に、次期NSXが３００馬力突破して、自主規制崩壊って書いてあったよ。
そうすると、次期RX-7は２８０馬力じゃない可能性大では？

893 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/07 23:11 ID:+j6eh14v

16B-MSPなら300psは軽いね。

894 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/07 23:12 ID:yc+qMzaW

>>892
セルシオ・スープラ・GT-R等
全部300ps突破じゃないか？って記事があるけど。

895 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/07 23:18 ID:vN8LdhZU

>>892
その雑誌は、何年も前から時期～は２８０馬力突破！って言ってるから信憑性ゼロ

896 ：たー：03/07/07 23:26 ID:ACZFBaT7

FDが長年無理せず260やそこらで頑張ってたところを
みると、周りが300突破しようが、しばらくはわが道を
行くと思うなぁ。

897 ：お小遣いゲッツ：03/07/07 23:26 ID:w7YUtqG2

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898 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/07 23:40 ID:c65z6FP/

renesisで280馬力達成は無理だと（達成してもカタログスペックだけで
現実的には使い勝手の悪いだけの楽しくも無いエンジンになる）とRE技術者が
言ってたと記憶してる。
次期RX-7ではRENESISの250馬力のまま、２シーターコンパクトボディで
車重を落とし、パワーウェイトレシオを下げることで相対的に馬力を
あげるしかない。RENESIS自体のパワーアップは無理。
RX-8のリアドアはアルミが採用されたが、次期RX-7にもアルミの部材を
増して車重カットに挑むのでは。

MRだけど、エンジンがあんまり･…なエリーゼがあれだけの評価を得てるんだから、
REという特別なエンジンを持つスポーツカーメーカーマツダの意地で
良いライトウェイトFRを作って欲しい。

899 ：ベルクカッツェ：03/07/07 23:42 ID:N6caaqRv

↑
その通り。

エリーゼの評価は、デザインとブランド力も大きいけどね。

900 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/08 00:57 ID:iHMmfwlk

FDのデザインカッコィィ！

次期７。デザインは是非
そのまま引き継いでもらいたいでツ！

901 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/08 01:08 ID:QTyyTNCF

エリーゼを鉄で作って衝突安全基準を満たしてエアバッグ付けて、気づいたら
ロドスタと同じ車重・・なんてことにならないんだろか。

902 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/08 01:13 ID:WTZWm9AS

我来也の悪寒…

903 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/08 01:25 ID:vOguWF9G

>>861
８の燃費と他のマツダ車を考えてみる限り、
1016～1265kg(16.0km/L)の区分に入れるのさえ厳しいな・・・
マツダの場合、このクラスはデミオだからなあ。
あまり車種も増やせないだろうし。
デミオが25km/Lくらい走るようになれば、話が変わってくるだろうけどね。

904 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/08 07:45 ID:zaXxr7F9

>>903
今のデミオは、走りはいいんだけど、燃費が悪い。
あのエンジンはペケですな。

905 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/08 10:06 ID:9ctF4LPj

シビックタイプＲのように、日本では生産されないかもな

906 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/08 10:11 ID:TUpfm7Ca

>>905
んなわけ絶対ねーだろが、フラットロックにロータリーのラインでも作るんか？、ｳﾞｧｶが。

907 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/08 13:23 ID:EqI0MyPc

フォードブランドにして輸入車として売る。

908 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/08 13:41 ID:KI7sMYVG

>907
それはいや！
松田じゃなきゃだめなんだよ!!松田じゃなきゃ!!

909 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/08 14:14 ID:P7gp2tOj

ここは広島からアクセスしている人がやたら多いＮＥ。
お仕事ご苦労様。ｗ

910 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/08 16:09 ID:WTZWm9AS

これまでの意見をまとめると、
超軽量なコンパクト2シーターにファインチューンのNA2ローターでOK農場？

911 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/08 16:12 ID:eDW00vNc

現実不可能かもしれないがやはり３ロリータｷﾎﾞﾇ

912 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/08 16:23 ID:WTZWm9AS

http://homepage2.nifty.com/vivavtol/parkway.htm

このページ見てみれ。

913 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/08 16:35 ID:eDW00vNc

>>912
叶わぬ夢はないと言うことですかねえ

914 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/08 18:16 ID:lOPmAL06

次機は高くて買え無そうな悪寒・・・500ﾏｿ

915 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/08 18:42 ID:c1a5WbSh

企業平均燃費？いざとなったら１０年くらい前に試作した（ガソリン消費＝二酸化炭素排出ゼロの）ロードスター水素を出すだろさ。

916 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/08 18:43 ID:8KNCkvY4

じわじわ馬力アップしていったＦＤのことを考えると、次期ＲＸ－７は
いきなり２８０馬力オーバーにならないだろうし、なる必要ないけど

次期ＧＴ－Ｒや次期ＮＳＸが２８０馬力越えられなかったら（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯっていう感じ
お前ら１０年間何してたんだよｗｗｗｗ

917 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/08 19:01 ID:gL7oeTZC

1100Kｇのボディにレネシスを乗せる事ができれば、
パワーウェイトレシオは4･4なんだがなぁ・・。

918 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/08 19:23 ID:WTZWm9AS

↑
街中で普通に発進するときの、トルクウェイトレシオはどうですか？

実際の出力で良く見積もっても、2000rpm/15kg-mでしょう。
やっぱりロータリーは、低トルク＆高燃費エンジンのレッテルは拭えませんね。

919 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/08 21:19 ID:zEvlbfn+

2000rpmのトルクはカタログ上では17キロってとこか。
レネシスをシャシダイで測ったグラフを見たことないんでわからんんが、
このあたりも実測とカタログスペックでは差があるものなのか?

920 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/08 21:21 ID:8BFZTlE3

町中で普通にベタ踏み発進するのかと。

921 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/08 21:54 ID:TUpfm7Ca

>>920
ほぼ毎日するｗ
「制限加速度」とかないし別に危険な走りしてるわけじゃないけど。

922 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/08 22:23 ID:tUTEU0MY

>>875

一応、建前では１８ヶ月あれば新車をリリースできますが。
ホントは2年ちょっとぐらい

923 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/08 22:32 ID:zEvlbfn+

（プラットフォームが出来ていれば）1年で新型車開発はとりあえず出来る。
作れといわれれば出来るが、その開発期間で良いものが出来るかどうかはわからない。
しかしながら開発期間が長ければ良いとゆうものでもない。

924 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/09 00:35 ID:bN4GcQMd

何故ロータリーは、低回転トルクが薄いのかね。

高回転を犠牲にして、低トルク命のエンジンを一度造ってもらいたい。
そこから学べることもあるだろう。

925 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/09 00:46 ID:eauaJ8uJ

ロータリーのメリットってなんですか？

926 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/09 00:48 ID:C2lazTJf

レシプロはレシプロ。REはRE。単純な特性の違い。
REらしさをスポイルするくらいなら始めから4気筒でよい。
しかし、4気筒ではREの良さが出せないし、プレミアム性も無い。

RX-8に試乗する限り、NAﾛﾄﾞｽﾀレベルのボディに乗せれば
十二分に楽しい車になると思う。伸びはもとより、トルクも充分。

927 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/09 01:00 ID:eauaJ8uJ

ロータリーのメリットはプレミアム、と　(・∀・)φ

928 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/09 01:09 ID:bN4GcQMd

ボンネットを鬼のように低く出来ること。
Fミッドシップでボディバランスが良い。

929 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/09 02:10 ID:Gk1Cm7a9

っていうか皆さんよ、本当にトルク薄いと思う？
ＦＤでトルクが薄いと思ったことは一度も無いけど（街中で）

いまどきのＡＴなんかと比べるものじゃないでしょ

930 ：マイロ。 ◆FD3S//DoOo ：03/07/09 02:16 ID:LXyU1Xp1

>>929
むしろ上のトルクがあるので、相対的に薄いと感じてしまう罠。

931 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/09 03:06 ID:b5sUH4r0

280ps仕様のREWは低回転が弱いと聞いたことがある

932 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/09 03:17 ID:bN4GcQMd

サーキットでは、極低速域まで車速を落とさないし、高回転の伸びの方が大事だから良いけど、
街乗りの為には、アクセル踏まずにクラッチを上げるだけでスルスル発進できるくらいのトルクが欲しい。

933 ：マイロ。 ◆FD3S//DoOo ：03/07/09 03:30 ID:LXyU1Xp1

>>931
んなこたぁ～ない。

>>932
アクセル踏まなくても発進できます。

934 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/09 05:13 ID:WHh0C916

またホイールベースもいじらずに四座と二座を作るのかね。いっそ八座にしたまえ、広島の諸君。

935 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/09 09:48 ID:3uY2bXA1

>>934
7座だけどカペラカーゴにロータリー積んでサバンナスポーツワゴン復活ってことで？
後ろの2人はどうなっても知らないｗ

936 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/09 14:25 ID:ZWWg9CP9

>>933
５型のカタログでは、2000rpm以下が1～1.5kgほど少ないようだけど。
高出力型ってそんなもんでは？

AT乗ってるけど、Dレンジで停止中にエアコン入れるとと
車体が揺れるくらいﾄﾙｸﾌﾙです。じゃなくてATが逝ってるだけかｗ

937 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/09 14:54 ID:7MY+Or5m

席を並べて２ちゃんねるに書き込みをしている広島の諸君。
代々RX-7はアンダーパワーでＡＴ車をラインナップしていたが、次もトルコン４ＡＴでいくのかね？
日産のジャトコがらみでＮＳＫのローラーとディスクを譲ってもらったのに、いつになってもトロイダルをモノに出来ないのは、広島の諸君が開発しないでインターネットをやっているからじゃないのかね？

そもそもＲＸ－７＝ヲタ向けバカ車。
嬉しいかね？広島で席を並べて２ちゃんねるやってる諸君。ｗ

938 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/09 15:14 ID:VUnvazPg

280ps仕様に乗ってるけど別に低速トルクがなくて困るような事は無いけど。

そりゃぁ、三菱の2ﾘｯﾀｰ以上のターボ車と比べれば少ないとは感じるが。ｗ

939 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/09 15:17 ID:fXWWQuQv

937 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう投稿日： 03/07/09 14:54 ID:7MY+Or5m
席を並べて２ちゃんねるに書き込みをしている広島の諸君。
代々RX-7はアンダーパワーでＡＴ車をラインナップしていたが、次もトルコン４ＡＴでいくのかね？
日産のジャトコがらみでＮＳＫのローラーとディスクを譲ってもらったのに、いつになってもトロイダルをモノに出来ないのは、広島の諸君が開発しないでインターネットをやっているからじゃないのかね？

そもそもＲＸ－７＝ヲタ向けバカ車。
嬉しいかね？広島で席を並べて２ちゃんねるやってる諸君。ｗ

489 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう投稿日： 03/07/09 14:58 ID:7MY+Or5m
ＤＱＮなＲＸ－７と８海苔は、筑波スカイラインを走ってナカツレッカーのお世話になりなさい。

481 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう投稿日： 03/07/09 15:10 ID:7MY+Or5m
２２５サイズのタイヤなのに、２１５のアコードユーロやアルテと同じ程度の速さという基本性能の低い車を欲しい人は、もう少し待ちたまえ。
アテンザ、デミオの様に大幅値引きか、以前のRX-7の様に大幅価格ダウンのお買い得仕様を待って乗りつぶしなさい。
もっとも耐久性は昔のままだがね。ｗ

940 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/09 15:51 ID:fXWWQuQv

559 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう投稿日： 03/07/09 15:37 ID:7MY+Or5m
アルテはくそだが、そのくそより　のろまなRX-8　である事に気づきたまえ。

941 ：マイロ。 ◆FD3S//DoOo ：03/07/09 16:18 ID:LXyU1Xp1

>>936
ありゃ、そうだったのか……（今頃気づくなよ俺

ATでエンストした事が何回かありますが、何か？
これはATの出来があまりよろしく無いだけなのかも知れない。

942 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/09 18:47 ID:wCUnRa4u

アルテなんて話にならん

943 ：絵筆ぇ ◆FD3sjFdf7c ：03/07/09 19:26 ID:pWqQ9sxD

>>941
エアコンつけてる時や、駐車場などで、ハンドル目いっぱい切って
DレンジやRレンジ入れると、エンストする時あるよね。

20Bコスモの話だけどｗ

944 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/09 19:29 ID:NYdkFM/u

ボンネットを低くしたけりゃ方法はあるぞ。
エンジン自体を９０度傾けて積めばいい。

945 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/09 19:36 ID:KlbpiDRE

次期ＲＸ－７は３ローターＮＡで３００ＰＳｷﾎﾞﾝﾇ。
２ローター停止機能付きで、財布にも優しい。

946 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/09 20:12 ID:bN4GcQMd

4ロータースーパーターボで1000psにしてくれ。

947 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/09 20:16 ID:wuSBKe3w

次期RX-7はロータリーエンジン仕様とアルミエンジン仕様になる。

948 ：たー：03/07/10 00:00 ID:Q9jNHErW

次期7は、デザインだけは譲って欲しくない。
FDを超えるデザインは難しいかもしれないが、
頑張って超えてほしいなぁ。
できるなら01の様なフロントウイングキボン。
5月ごろのMAGX（だっけかな？）のイラストが
意外にカッコよかったなぁ（アテンザ系のシャープさ
で、FDをなぞり直した様なデザイン）。

949 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/10 00:07 ID:/GH0oCRa

とにかく、一日も早く販売してくれマツダさん！
買う準備はできてるぞ。

950 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/10 01:06 ID:GvYVBLHj

>>944
BMWのKシリーズみたいに直4を水平に置いてみるとかしたらめちゃ低くなりそう。

951 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/10 01:09 ID:7oWDGdD3

>>950
ホンダトゥディ

952 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/10 07:40 ID:gqDBJbmD

>>949
まず８を買うんだ！
そうすれば７も造ってくれる。

953 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/10 12:40 ID:TDb4aGFy

１０００を超えると表示できなくなるよ。　　　

954 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/10 12:58 ID:ddszrhr0

次期ロドスタが2005年発表予定だから
次期RX-7は2006年以降でしょ？
RX-8のように長く続くスレになりそうな予感。

【RENESIS】次期RX-7情報スレ 2ﾛｰﾀｰ【16B-MSP】

955 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/10 16:54 ID:0I8dEvap

ルマン参戦
↓
優勝
↓
4ローターRX-7市販
↓
馬鹿売れ
↓
マツダｳﾏｰ

956 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/10 19:36 ID:oWxGpAOI

もうスポーツカーが馬鹿売れする時代は永遠に来ないよ

957 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/10 19:40 ID:yOkt+FPh

>>956
国内ではね。
アメリカではそれなりに売れてる。
Boxterや乙やらマスタングやコルベット、WRXまで。
日本のようなエコエコ洗脳がすさまじいと無理だろうな。

958 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/10 22:08 ID:Mk9ADrQR

いつになったらスレタイの【なんたら】【かんたら】から卒業できるのだろう？

959 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/10 23:15 ID:0I8dEvap

16Bは妄想だろ。

960 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/11 03:25 ID:HAYm4jjw

>>959
だよな、出るとしたら16Aだよなｗ

961 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/11 04:20 ID:uXxlRtoc

やるならＲＥ＆リショムス－チャ－しか
ないよ。
排ガスと燃費を考えるとそれしか無い。
マルチロ－タ－は永遠に無い、絶対に無い。
前記はマツダのＲＥ開発担当者達もやりたくないはず。
第一、作るのだってあのエキセンどうする？
コストも高い、今のレネシスだってかなり一杯で作っているぜ！！
リショムス－チャ－はまさにＲＥの為の物だ。
ポンピングロスコントロ－ルバルブとストイキ直噴で
リショムス－チャ－レネシスで決まり。
水素ＲＥもインフラさえ整えばいつでも出せる
ＢＭＷも水素エンジン開発を７シリ－ズでやっていて
一部の日本雑誌屋集めて独で試乗会をやっていた。
そのときの試乗会で時速２００Ｋｍまで出るらしいが、
ＢＭＷの技術者がやはりＲＥが一番良いって話だぜ！！
水素ってレシプロじゃ燃焼コントロ－ルが難しいそうだ。
だからＢＭＷは意地でも解決しようとしてるがやはりＲＥのあの
燃焼室と動かし方が水素では一番良いそうだ。
だからフォ－ドはＲＥを残したって。
燃料電池やハイブリットなんておもちゃだから、水素エンジンしか
将来の道が無いからね！！

962 ：大八：03/07/11 04:28 ID:93QpV8k1

RXー8を2ドア化したら150kg計量化出来ると雑誌に載っとったな。

963 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/11 08:30 ID:DUICrsPd

２ドアバージョンも出せばいいのにねぇ

964 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/11 08:32 ID:DONws6ud

>>962
雑誌の受け売りかよ。馬鹿？

965 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/11 09:01 ID:HAYm4jjw

>>961
あんのぉ・・・
ロータリーって利益率かなり高いんですが・・・

966 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/11 09:01 ID:rTPIrRKq

頭にタオル巻いてジャージ着てるようなヤンキー御用達のナンパ車をリメイクして、低いブランドイメージをさらに下げる戦略か？

967 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/11 14:38 ID:uXxlRtoc

＞＞９６５
利益率より将来への投資で注目株
しかも確実に上がるやつだ。
コストはレシプロが良い。
ハイブリットは電池交換のコストとリサイクルがいずれ問題になる
燃料電池は家庭とか小規模の工場やファミレス、コンビニ、
都市部のオフィスビルしか使えない。
ＣＯ２削減にはやはり水素エンジンしかない。
レシプロはもの凄くコストが高くなるし難しい。
そうなると水素を使った内燃機関はＲＥしか選択がない
だからフォ－ドはトヨタみたいなハイブリットのグロ－バルスタンダ－ドを
水素エンジンではＲＥしかないと思っている、だからトヨタからハイブリット
のパテントや部品を買ったのだよ。
いずれ使えなくなるおもちゃだから、投資して自社開発するよりも買った方が
良いって思っているからね。
水素ＲＥのパテントを他社に売って儲け、水素ＲＥを自社ブランドの車に
載せて売って更に儲ける。
シェルも水素スタンドのノウハウを得るためにもの凄く投資している。
いずれそれしか生き残る道がないからね。

968 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/11 14:50 ID:QEm62WVq

>>967
水素とロータリーエンジンの関係性がよくわからないっつーか、初めて聞いたんですが
どこか詳しいサイトあります？

969 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/11 15:17 ID:w6geLEnh

ttp://asmic.com/collect/hr-x2.htm
ttp://www.ise.chuo-u.ac.jp/TISE/kyouyou/2fukaiy1995120/
ttp://www.mazda.co.jp/museum/vland/006futu/hrx.html
ttp://www.mazda.co.jp/action/2000/p16-5.html
ttp://www.mazda.co.jp/environment/2002/2002/20.html
ttp://chiba.cool.ne.jp/allmazda/rotary/04.html
ttp://211.10.2.99/200304/030424_rx8_7.asx
適当に集めてみた水素ＲＥ関連ページ
最後のムービーがいいかも。

970 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/11 15:36 ID:uXxlRtoc

ＢＭＷのやつ
http://www.bmw.co.jp/product/Innovation/Clean/Energy/

後は以下の物かな
http://autos.aol.co.jp/news/backnumber/n200304/20030428_4.html

これは水素エンジンで絶対に必要なパテントの一つです。
http:/www.cnbc.or.jp/mazda/m42.htm

971 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/11 15:49 ID:yVBPFwBN

>次期RX-7
1ローターあたりの排気量増やすのが一番手っ取り早いと思う。
あとはEgとミッションとデフを剛直結して駆動ロスゼロで最強だな。
モーター内蔵ミッション搭載してハイブリット化でもいいけど。

972 ：大台デミオ：03/07/11 16:06 ID:p/iU2UnJ

＞967
単純な熱効率なら水素エンジンより燃料電池＋モーターの
ほうがいいけど、ＬＣＡを考えたら水素エンジンの方が
有利かもしれないな。

次期７のためのレネシス改良は、次世代の水素エンジン
開発の布石になるね。

973 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/11 16:09 ID:HAYm4jjw

>>971
強化PPFじゃダメなわけ？

974 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/11 16:48 ID:1PF02B1W

次期RX-7が出る頃には5ATは完成してるのかな？
16BはB16みたいでちょっとイヤかも。

975 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/11 17:24 ID:HAYm4jjw

>>974
だから16Aだってばよ。

976 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/11 17:49 ID:pFHkAMMh

>>972
　LCAとか言わなくても、燃料電池車より水素REの方がはるかに安くできると思われ。

977 ：962：03/07/11 17:58 ID:93QpV8k1

>>964
雑誌の紹介をしただけなのに、私はこれを信じてますとも書いてないのに
雑誌の受け売りとは?お前は目も悪いのか。

978 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/11 18:21 ID:1PF02B1W

4ドア4座であの重量なんだから2ドア化で150kg減っても不思議じゃないね。
元のRX-01が1100kgなんだしさ。

979 ：マイロ。 ◆FD3S//DoOo ：03/07/11 18:45 ID:Ogp+Uo2/

R16B……。

980 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/11 18:57 ID:SFWuyj+V

>>974
アテンザワゴンで5ATがあるし。

981 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/11 19:47 ID:QEm62WVq

水素ロータリーの可能性に賭けてみるか

982 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/11 20:17 ID:hYQwxbgi

アテンザの時みたいに、ジャトコに頼んで5ATをめぐんでもらうのか？

983 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/11 20:28 ID:P2RCjqeG

>>967
ヤマハがバイク用燃料電池を発表しましたがなにか？
そもそも水素作るための電気調達するのが大変なんだが。

984 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/11 20:30 ID:B8INDk/Y

水素ロタリは、どちらかと言うとロドスタ向きでしょ。
出力的に…

985 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/11 20:52 ID:stI3RHs2

>>979
R13Bなんてのでもいいかも。ペリで320ps位出るか？
>>982
5ATなんてどこも社外製でしょ？
外車でさえアイシン製使ってる。

986 ：マイロ。 ◆FD3S//DoOo ：03/07/11 21:24 ID:Ogp+Uo2/

ミッションでふと思ったが、パワーを上げるとしたら
RX-8の6MTじゃ耐えられないのでは？
また、自社開発とか……。

987 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/11 21:25 ID:stI3RHs2

トルク無いから耐えられる。と思う。

988 ：マイロ。 ◆FD3S//DoOo ：03/07/11 21:26 ID:Ogp+Uo2/

しかし回転数が……。

989 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/11 21:55 ID:HAYm4jjw

>>986
S2000のミッション譲ってもらおう♪

990 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/11 22:32 ID:yVFLJ0NG

ガスタービンエンジンなら、前進とバックだけで足りる。もちろん２ペダル。
一応連続燃焼の回転運動機関だし。

991 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/11 22:33 ID:B8INDk/Y

次スレたてる？次期ロドスタも気になるね。

992 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/11 23:03 ID:jS82gLpW

6MTはロドスタ用の改良版だからねぇ…
ターボ付けたロドスタだと壊れる事もある＞６ＭＴ
Ｓ２０００のミッションも280馬力とかになるとちとぁゃιぃ

993 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/11 23:07 ID:B8INDk/Y

FDは本当に２シーターで設計してあるのか？

ドアがデカ過ぎるぞ。リアシートに乗り込めるように、大きめにしてるのでは？
もしくは、リアタイヤまでの距離を稼ぎ、デザイン上のバランス取るかね。

994 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/11 23:09 ID:6N1qyut9

車高低いからドアでかくないと乗るときキツイだろ？

995 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/11 23:17 ID:J6e7R2wm

995

996 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/11 23:23 ID:QEm62WVq

このスレのまとめ

次期型RX-7には、ガルウイングをつけて欲しい！

997 ：マイロ。 ◆FD3S//DoOo ：03/07/11 23:24 ID:Ogp+Uo2/

>>993
じゃあ、座席倒さずに後席に乗り込んで下さい。
倒しても辛いけどね……。

998 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/11 23:27 ID:WFMDNSRR

まもなくここは乂1000取り合戦場乂　となります。

　　　＼∧＿ﾍ　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　,,､,､,,,　/ ＼〇ノゝ∩ ＜　1000取り合戦、いくぞｺﾞﾙｧ！！　　　　　　　,,､,､,,,
　　　　/三√ ﾟДﾟ)　/　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　,,､,､,,,
　　　　/三/| ﾟＵﾟ|＼　　　　　　,,､,､,,,　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,､,､,,,
　,,､,､,,,　Ｕ（:::::::::::）　　,,､,､,,,　　　　　　　　　＼オーーーーーーーッ！！／
　　　　//三/|三|＼　　　　　∧＿∧∧＿∧ ∧＿∧∧＿∧∧＿∧∧＿∧
　　　　　　∪　 ∪　　　　　　（　　　　）　　　（　　　　）　　　（　　　　）　　　）
　,,､,､,,,　　　　　　　,,､,､,,,　　∧＿∧∧＿∧∧＿∧ ∧＿∧∧＿∧∧＿∧∧＿∧
　　　　　　,,､,､,,,　　　　　　（　　　　）　　　（　　　　）　　　（　　　　）　　　（　　　　）

参戦　→　機を見て敵陣へ飛び込め
退避　→　速やかに新スレ?へ移動

999 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/11 23:27 ID:6N1qyut9

マツダってREエンジン関連特許取ってるんだな。
当たり前か。ペリトロコイド曲線

1000 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/11 23:28 ID:WFMDNSRR

今だ!!
>>1000ｹﾞｯﾄｵｫｫｫｫ！！
￣￣∨￣￣￣￣￣￣
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