◎ｏ R34スカイライン Part8 ｏ◎

GT-R以外のR34スカイラインスレです。。。

過去スレ
1　http://caramel.2ch.net/car/kako/1011/10111/1011112492.html (GTターボ限定?)
2　http://caramel.2ch.net/car/kako/1013/10138/1013841789.html
3　http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1018566766/　dat落ち
4　http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1026056432/　dat落ち
5　http://corn.2ch.net/test/read.cgi/auto/1030360050/　dat落ち
6　http://hobby2.2ch.net/auto/kako/1037/10370/1037062217.html
7　http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1042624982/

GT-Rはこちら。
【SKYLINE】R32･R33･R34スレ 3nd【GT-R】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1048638314/
==GT-Rでラリーができるか？Ver.2==
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1047569552/
【現役】　R32GT-R専用スレ ６発 【レストア？】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1045405825/

その他　スカイラインスレ
ティアナ　vs　スカイライン
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1047355192/
V35 スカイラインクーペ　Part.6
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1046112595/
スカイライン廉価版　VS　アコード高価版　Part3
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1047002546/
【史上最強の】　　DR30　　【スカイライン】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1045797015/
Ｒ３２スカイラインのタイプＭってどうよ？
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1047780090/

新スレ乙です >>1

おや、いよいよ移行しましたね。

スレ立てお疲れ様です >>1

新ｽﾚおめでとうございます〜

こんな車買うなら一つ前のGTR買えよ。

そういえば、某所で知り合った若人が３４クーペ買いたいって言ってたなぁ。

あれから買ったのかね・・・。

R34はやっぱりコーナリングマシンだね!!
きもちん良か〜。

>>10
加速性やふけ上がりは？
４ATだろ。それともMT乗り？

すみません。
洗車をしたいのでつが、テールランプの正しい洗い方を教えてください。
特に外側の◎と内側の◎でやり方が違うのか、拭き取りはレコード拭き
とＣＤ拭きのどちらが良いのかなどとても気になり、夜も眠れず34で
深夜ドライブに出かけてしまい、寝不足で困ってまつ。
よろしくおながいします。

>11

MT乗りです。
ハイキャス殺してないので少々バタつきますが。(w
加速性なら絶対ATですね。両方乗ったことあります。

>>13
逆だろ。加速ならMTだろ普通。

結局、煽り野郎常駐で始まってるがな・・・

レガリスR evo.とM-ATxの排圧感応式･･･
迷う･･･

いやベタ踏みAT最強だろ。速い。そして漏れはヘタレ。
MTはマターリ楽しんでるよ。シフトフィールがあまり良く無いからね。

ＡＴは速いと思うよ。
ベタ踏みのままシフトアップ。
コレ最強。
ギア比云々は別の話で考えるなら。

ちなみにM-ATxで自分でシフトするより、ＡＴにまかせたほうが
よっぽど速かったという事実も・・・

じゃーチェイサーの方が速いって事じゃん。

最速なんて、なんでもいいけど。

最速はGTRだろ。あんなのは600psの潜在能力があるけど発揮できない
エンジン。でも一般道では勝てないけど高速ならチェイサーなら勝て
る。ようはチェイサーは直線最速だから。
最速なんてどうでもいいよとは言う割には高速道でムキになって走っ
てる車はなんて言う名前かな？

個人的には最速はスープラだと思う。
確かドラッグ最強って今のとこスープラじゃなかったっけ？

最速はひとくくりに出来んよ。
ダウンヒルのホンダ淫手タイプＲ軍団など
ステージによって激速な奴らもいるし。

R34乗りは速さ追求より、エンジンのフィーリングに
酔いしれているから煽っても無駄ぁん。

>>12
テールランプは丸にそってレコード拭きで良いと思います
コツとしてはレンズとボディのつなぎ目も綺麗にする事が大切です。
この間が汚れているといくらレンズを綺麗にしても小汚く見えますので要注意
スカイライン乗りたる者、テールだけは常に綺麗にしておく事をおすすめする。
（意外と見られてたりする）

ｽﾀｰﾚｯﾄからの乗り換えでR34ｸｰﾍﾟを購入し早くも一ヶ月が経とうとしています
純正リヤスポ＋跳ね上げマフラーという控え目ながら挑発的な後ろ姿のせいか
帰宅途中のバイパスでは左斜線をﾏﾀｰﾘ走っているのにそれっぽい車に追跡されたりして
困っています。

そういうつもりは全くないのですが中にはやはり危険な運転をしてくる車もあり
本当に何とかしてもらいたいと思っています。何か良い方法はないでしょうか？

>>25
なるほど・・・スカイライン海苔はテールを綺麗にしてないといけないんだ・・・
ちなみにこの丸テールをやや暗めのヤツに交換ってできるんですか？
車雑誌でそういう風になってるヤツを見たことあるのでぜひやりたいのですが・・・

初心者マークか落葉マークでも貼っとけ

>>26
ないです。

リアガラスの下のほうに若葉マーク貼ってるけど、
ちょうどリアスポに隠れて後ろの車からは見えない罠。

>>25
確かにスカイラインのテールは無意識のうちに見てる事が多いですな
車に興味のない人でもスカイラインのテールだけは何故か知ってますからね〜
今度からちゃんと綺麗にしとこう・・・

>>26
基本的にはあきらめるしかないかと。ｗ
リヤスポなしでも純正マフラーでも十分挑発的なオシリですから
マタニティママが乗ってますとかのステッカー貼っとけば・・・
違った意味で危険な香具師らが寄ってきそうなのでボツですな。

>>27
あれってスモークフィルム貼ってあるだけなんですが。
Ｒ３４のテールは凹凸が大きいので結構難しいです

>あれってスモークフィルム貼ってあるだけなんですが。

知らなかった（ーー；

>>32
フィルム貼りは結構やってる車多いでしょ？
漏れはクリアレンズにしたいと思ってるのでつが・・・

いやぁ、ｽｶｲﾗｲﾝｵｰﾅｰｽﾞクラブみたいなのに参加したことないし、
知らなかったです。見かけるのは路上だけだったんで。。。

おぉ、めずらしく産四さんが夜常駐してるｗ

今になってR34人気ありますねぇ
実は私もちょっと気になってるのよ〜
前期型のターボモデルって相場どのくらいなんでしょ？

>>26
跳ね上げマフラーとやらをノーマルに戻すだけで煽られる率はグンと下がる気が・・・

>>37
禿しく同意

そういや前にスカイラインをオレのチェイサーで煽りまくってたら
パーキングで二人組にボコられた事がある。
スカイライン乗りはマナーがなってない。なんでも暴力で解決しよ
うとする。走りで対抗できないからって暴力やめろ！！ぶっ殺すぞ。
あと一昨日東関東の四街道辺りでオレのチェイサーブッ千切ってく
れた黒の34GT-t乗りここに居たら今すぐ首吊れ。なにGT-tのくせし
てブッ千切ってくれてんだよ！！チューニングしてんじゃねーよ。
調子こいてんじゃねーぞ。ノーマルじゃ勝てねーからってチューニ
ングしてんじゃねーよ。

オレが昨日から３４スカイラインに憎悪を燃やしてる理由が分かる
か？最低なんだよお前等。ムカツクんだよ。謝れ。

どうもすいませんでつた
m(_ _)m

＞そういや前に
＞オレが昨日から

ついにただの荒らしくんになっちゃいましたね。
んじゃ、以降は放置で。

>39

明らかに白のNA･GTO狙ってるけど下手。
つまらないよ。

>>42 >>41

黒の34GT-t乗り・・・って、オレかな？ｗ
他にも二人ほどいたっけｗ

スカイラインは凶悪なエクステリアしてますが乗ってる香具師は良い人が多いですよ

ふん、話をはぐらかす辺りがGT-t乗りらしいな。
このまま１０００まで居てやる。ゆるさん！！

今日交差点で信号待ちしてたら幼稚園児が漏れのR34見ていきなり泣き出して
おっかさんが困ってました。泣きたいのはこっちですよ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ｳﾜｧｧｧﾝ

>>47
お前の顔が怖いんだろ。スカイライン乗りは凶暴だからな。

Part ８まできて、妙な粘着君が現れたモンですな。

まあ、１回くらいはマジレスしとくと、煽りまくってた時点で
自業自得ですナァ・・・。

>>49
放置しろよ。
つーかマジレスだろうと何だろうと、
レスつけちゃったら削除されないよ。

例え、削除人が見ていても、ね。

うーむ・・・前スレからレスはついてたけども・・・それもそうですな。

オートニュース：社会・経済



不正改造1カ所につき20日間---改正道路運送車両法の処分基準が判明

[2003年3月28日]
国土交通省は、4月からの不正改造車規制強化に伴う『使用停止期間』の処分基準をまとめ、各運輸局などに通達した。

（1）不正改造部分1カ所につき、20日間の使用停止期間を設定。違法フィルムとマフラーが見つかった場合、合計40日の使用停止処分となる。

（2）ただ、整備命令に従い、15日以内に不正改造部分を元に戻して運輸局のチェックをパスすれば処分されない。

（3）逆に、15日を超えて整備命令に従わないと催告書が交付され、整備命令後30日経つと30日の使用停止命令が出る。

（4）さらに使用停止命令後、15日以内に車検証とナンバーを返さなければ、使用停止期間が90日になる。

（5）使用停止期間は最長で180日。

（6）これとは別に、不正改造行為自体にも30万以下の罰金または6カ月以内の懲役がかかる

>>51
うむ。
だからこそ放置。

純正（メーカーオプション）のリヤスポって取り外しって簡単に出来るのかな？
ネジ穴とか空いちゃうと綺麗に埋めるのが大変そう・・・

ビス止めですよん
取り外しはトランクリッドの内張り外せばそんなに難しくないよ

個人的には羽根はあった方が良いと思われるが
いつもバックの時に距離を測る目安にしているもので

うむ、羽根は使いようによっては便利じゃぞ。
>>56のようにバックの目安にしたり、後続車と目を合わせたくない時とか…
そんなに便利でもないのぉ・・・

そもそもリヤスポの本来の存在意義は・・・
まぁいいや。ｗ

本来も何も、空を飛ぶためですよ

>>54
とりあえず６箇所穴が開きますね。
１２�_（だったと思う）４本
外しにくいクリップ２本

新スレおめ！

>>59
ｱ(ﾟ∀ﾟ)ｿｳｶ!

はじめまして　購入した当時（Ｈ１２／Ｏｃｔ）のカタログ見てるんですが、「ドアマーカー」と言う
のは何なのかご存じの方はおりますでしょうか？チョット何か解らなかったもので。
いきなりオセーテ君ですみません。

>>63
それも空を飛ぶための道具の一つでしょう

スカイラインのオプションの８割は空を飛ぶための道具ですから

じゃ、じゃあコーナーポールも･･･？
付ければヨカタヨ。

>>66
コーナーポールは飛行時に航空灯として活躍します（嘘）

質問ちゃんです
Ｓ１５・スペックＲについているデフケースとその中身はそのまま流用できますか？
当方はＨＲ３４です

ドアマーカーは、夜間の停車時にドアを開けていることを後続車に知らせるための
ドアの端につくランプですね。

今までアレがついてるクルマにばかり乗ってたので、
あんなものまで省略されてるのに驚きでした。
別になくてもたいして困らないはずなのに、なきゃないで不安になってみたりｗ

>>65
ありがとうございます。でも、えっ？そうなんですか？
空・・・・ですかぁ？　んー、わかりません。　標準装備らしいのですが。

>>69
ありがとうございます。
そうでしたか。でも未だに見たことありませんです。
と言うか、当方未だにエンジンルームさえ自分で開けたことすらない、DQN（って言うん
でしたか？）おじさんなもので。

34ターボカッコエエ！！
後ろから見るとスゲーカッコイイ。
でもなんでこの車ATとMTでトルクが大きく違うんだ？なんか納得いかない。
あと34ターボの弱点あったら教えてたもれ。克服したい。とりあえずは、
タービンとエキマニ？

商品検索ソフトのＦＡＳＴの使い方教えてけれ
ＣＤは持ってんだけど・・・ＣＤをＰＣに入れてどうすんのん？

>>73
･･････････････え？

今夜は曇り、気温11℃。いい感じのお天気ですねぇ
明日の夜も晴れそうですが、やはり、今夜が(･∀･)イイ！
ですね。そろそろ高速道路にでも飛ばしに行ってきます。

(私を春厨と思っている方はいませんか？間違いですＹＯ)

>>75
おお、夜のスカイラインカッコイイ。なんか爆走していてもカッコ良さがある。
夜にあのテールランプは最高に良い。
是非運転しているときに後ろから写真撮ってくれ。

>>73
車台番号を入力してＥｎｔｅｒを押す
ER34-xxxxxx
後はイラスト参照を押して各部部品を検索するだけ
お目当ての部品番号をクリックして出力すると値段が出てくるよ

ｽﾚ違いかもしれんがPS2の「街道バトル」買った香具師居ます?
ER34使えるらしいんですけど､どんな感じでした？
ER34の為だけに買おうか迷ってるんですけど。

街道かったけど、ＥＲ３４は乗ってないです。
ｽﾏｿ。ただ敵で出てきて、エンジン音はイマイチでした。

どうせゲームならBNR34に乗りたい。

ＮＩＳＭＯツインプレートスペック１装着しますた。
インプレしても良いですか？

>>81
おながいします。

昼から乗ってきました。
ｴﾝｼﾞﾝかけて発進時に、ﾉｰﾏﾙの感覚で思わず出てしまい
ｶﾞﾂﾝと繋いで前の車にぶつけかけますた。その時にｴﾝｽﾄ。
その後さらにもう一回ｴﾝｽﾄ。それから、ﾌﾞﾗﾌﾞﾗと走ってきましたが
赤信号からの発進でｶﾞｺｶﾞｺとなりつつ発進。
初めて車に乗ったときを思い出しますた。
緩やかな坂だと、なんとか発進できるようになりましたが、
電気店の屋上駐車場へ行くための急な坂で、誰もいなかったので
ｽﾄｯﾌﾟして再発進しようとﾌｯﾄ合わせしましたが、下がってしまいました。
ｻｲﾄﾞ合わせでも、やっとこさって感じです。
ただ、慣れれば普通にいけそうです。

ちなみに、ガラガラ音はありませんでした。

>>36
150〜220
４ドアターボＭＴが人気（らしい）

人気は後から付いてくるね、スカイラインは。
ブタとか言われていたR34が絶好調（中古ですが）で
出た時すぐに購入した漏れは、見る目あるなと
北叟笑んでます。

しかも4ドアターボMT。勝ち組み。

34実際カッコイイよ。ただしクーペ。４ドアはあのテールランプが
好きじゃない。４ドア乗るならチェイサーでもシーマでも良い。
クーペこそがスカイラインって感じ。

>>87
＞クーペこそがスカイラインって感じ。
うっせ禿

>>86
＞しかも4ドアターボMT。勝ち組み。

(・∀・)

>>87
同感。
３４乗ってたけど４枚は勘弁。やっぱクーペでしょ。
更に４枚を改造してるのはもっと勘弁して欲しい。
そういう人には申し訳ないが。

クーペもセダンも他の車にはない良い味を出してると思うけどなぁ
日産の車は「商品」として見るよりも一つの「製品」としてみると
非常に秀逸な一面を垣間見る事ができるらしい。
（何か昔そんな事を聞いた）

クーペも４ドアもスカイラインの味をだしてますけど
Ｒ３３とＲ３４に関してはクーペ主体でデザインされたような
感じがありますね。

>>92デザイン的にはそうかもしれませんがスカイラインの本来のコンセプトは
セダンにありき！ハコで速い！これにつきます。スカイラインのＧＴエムブレムは
スポーツカーでもなくファミリーカーでもなく真のグランドツーリングカーでなければ
掲げる事は許されないのです。それがスカイラインだったのです。

時は流れ、新たなスカイラインも誕生し、日産にも新たな風が吹き始めました。
その風は僕たちにはまだ少し肌寒く感じるかもしれません。古きを捨てよというのでは
ありませんが、新しい風を取り込み僕達の感性も車と共に成長してゆかねばなりません。

その一つの区切りとなるR34スカイラインは今もまだ僕達の輝かしい歴史と思い出の中に
確かな輝きを見せ、その光は一向にとどまる気配を見せません。今もまだ目をつぶれば
そこに・・・

個人的な意見です。あんまり激怒はしないでください。

スカイラインはやりはクーペで、バリバリに走り込んで欲しい。スカイライン
は速い車と言うイメージがある。実際そこいらの車よりは速い･･･はず。だか
らチューンして他の追随を許さない走りをしてほしい。
そしてセダンは４０歳くらいのお爺さんとかにマッタリと乗ってほしい。４ド
アでぶっ飛ばすならオヤジ爆走マシンチェイサーでどうぞ。

>92

まあ、勝ち組み負け組みなど冗談ですが（セダン・クーペどちらも好き！）、
たしかにクーペ主体、その先のＧＴ−Ｒを視野に入れたデザインだとは
思いました。でも雁字搦めの制約の中であれだけ出来たのは
賞賛に値します（荒れるといけないので個人的感想とします）。

※特に好きなデザインがテールランプで、中外異型の所にグッときます。
でもR32や33乗りの方は気持ち悪いとおっしゃいますね･･･。(悲)

>>93がイイ事言った(ﾟ∀ﾟ)!

>>95
気持ち悪いってのは初耳だ。なに挑発してんだこの野郎みたいに感じるらしい。
かなり挑発的にテールだと良く聞く。その証拠にやたらと煽られたりね。クラ
ウンとかセルシオにセドグロシーマに煽られたりすると全速力でも逃げ切れな
い。あっさりと追いつかれてしまう。
ああいうセダンだけには負けたくないな、心境としては。でもリッターの違い
もあるし仕方ないんだけどさ。

>97
うんクラウンだけには負けたくないな。
理由無き対抗心と言うか。(笑)

>97

もう一つ。

そのテールランプの気持ち悪いと言う所で、夜Ｒ３４を見かけると
中外異型の為に「蛾」の羽の目玉模様に見えると言ってる人がいました。
まあ、見えない事もないけどこじ付けのような。

>>98
しかも脂ぎったハゲオヤジが追いかけてきて追いついたときに満足げな
顔しているのがバックミラーに映ると急ブレーキ踏みたくなる。
クソ、テールランプが開いてミサイルでも出してやりてー。
ただのオヤジセダンにだけは負けたくない。

>>99
そう言われると気持ち悪いかも･･･想像してしまった･･･

ガ━━(ﾟДﾟ;)━━ン!

え〜、セルシオとかに追いつかれますか？
コーナーが連続する高速では絶対引き離せると思いますが。

関越で一生懸命追いかけてきたセルシオがいて、
こっちはキャリアにスキーをつんでスタッドレスという最悪な条件でしたけど
ぶっちできましたよ。

しかしコーナーではＴＣＳランプが点きっぱなしだったのは内緒。
というか完全にＤＱＮだな。
逝ってきます。

>103

いやある意味カコイイ。

>>103
ウチの方はずっと直線です。話になりませぬ。悔しい。

ぶっちぎるとか煽るとかそういう正確の車ではないと思うのですが・・・
でもやっぱスカイラインっていうと世間の見る目はそんなもんなんでしょうかねぇ

スピードは男のマロン。

いや〜スカラインがＧＴということは自分も承知してますが、
結構ミニバンとかにあおられるんですよね。
精神的におこちゃまなもんでそういう車にあおられるとビューと引き離したくなるんです。

まあ、そういうことがない限りまったりと運転しております。
しかし、いざというときに早く走れるというのがスカイラインの真骨頂ですよね。

ドライバーはその気がなくても言い寄ってくる車は多いでつ
大きいのから小さいのからバッサバッサと切り捨ててゆく度胸がないと
スカイラインで公道は走れませぬ

うーむ・・・そんなに煽られますか？

確かに高速で追いかけてくるのはたまにいますけど・・・。
一度、リミッタで離したことがある以外は、素直に譲ってます・・・
　　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　　　やっぱＤＱＮ（ｗ

>109

そうですね。でもテールを観察したいだけの方々結構います。
２車線で後方から激烈なスピードで迫ってきて当方の後ろにつく。
このパターンが多いです。
車種的にはレガシィ、セリカ、ＭＲ２、スカイライン各種、インテグラＲ、バン各種、
シルビアあたりがよく後方につきます。その後５分位で飽きて抜いて行きますね。
逆にインプ、ランエボ、ＧＴ−Ｒ各種には端から無視されやすいです。

H車からの乗り換えですたが店員の言われるままに試乗して一発で惚れてしまいますた。
国産車なんてどれも同じだと思ってましたが、この車は確固たる人格を持っており
大変気に入りました。噂には聞いていましたが鋼鉄に囲まれたかのような凄まじい
ボディ剛性。ターボモデルでかなり足回りもハードに感じましたがボディ剛性の高さからか
不思議と乗り心地は悪く感じませんね。ブレーキはムチャクチャ効きますね！
対向ピストンのもたらす制動力は1.4tを超える重量級ボディを物ともせずに減速させます。
ハンドリングは素直なFRで非常に良いですが高速域から減速して切り込むようなシーンでは
リヤが独特の動きをするので少し慣れが必要かもしれません。街乗りでは全く気になりませんが
これがハイキャスの動きならば一度キャンセルしてみるのも一つの手でしょうか？

>112

切り込むようなシーンが多いならキャンセルも手。
ハイキャスがあると何か跳ねますよね。

ここで聞くべきなのかわかりませんが、NISMOのLM-GT4(シルバー)の
フラットタイプセンターキャップの説明に｢P/C｣というものがあるんですが、
これって何ですか？
ttp://www.poweraxel.com/nismo/news/news2001/n010040.html

跳ねる…というか加重が一瞬スっと抜けるような動きが恐いです
一般道のレーンチェンジなどでは自然な動きを見せるのですが・・・

>>114

P/Cが４になってるのは４個セット、という意味ではないかと。
レンチアダプターは１だし。

>>116
4枚セットなら懐にだいぶ優しいですね！よかったー。

あと、ロックナットも付けておこうかと思うのですが、
有名なマックガードには「日産純正」と「アフターマーケット用」があるようですが、
LM-GT4だと後者でしょうか？

俺がスカイラインに乗っていてよかったな〜と思ったことは、
マターリ走っていてもそんなにしつこく煽られないことですね。
ロードスターとかマーチに乗ってる友人は、すげぇ煽られるそうです。
例えば、５０キロ制限の道路で６０キロとかで走ってると、すげぇ煽られるらしい。

スカイライン＋大径マフラー＋ステッカーとかで、そういう風にゆっくり走っていても、
なんか、改造してるスポーツカーは、そういう風に走るんだなぁ。って感じに見えるのか、
あんまりしつこく煽られません。 そういう意味では”舐められづらい”んでしょうね、きっと。
イカツイ、攻撃的で奇妙なテールランプをしてますからね。

見通しのいい夜の一般道信号スタートで、バヒュ〜ン、キュルキュルキュル〜〜〜〜って
遊んでいたら、古スモークのでかいベンツが追いついてきたので、先に行かせて、後ろから
シコタマ煽り倒してやったら、次の信号で並んだ時に、目が合ったとたんに、「ぶっ殺すゾ、
コノヤロ、クソGTRが、、」っって言われてしまった。「スマソ、ＧＴＲじゃないんだが、、、」とは
言えなかった　ｗ　さて、今夜もＤＱん走行楽しんできますわ。

>>119
いっそのこと、殺された方がよかったのでは？

信号だらけの公道で、誰に負けても大して構わないような気がする。

>>107
これには同意

>>99
何か、虫っぽいかもしれないですね。
俺の友達は魚っぽいと言ってました。

うーん、、前スレ（かな？）に書いてたような気がするけど
高速とか走っててブレーキ踏んだらステアリングに振動くるんです。
これってマズイんですかね？
直すのはどれぐらいかかるんでしょうか？

あとご愛嬌で左のドアミラーが開かないとか。
こっちは何回かやったら復活するんでまぁいいけど(笑)

>>122追記
チャタって言うんでしたかね？どうもスカでの楽しいドライブで少し気になる
フィーリングです。よくあるんでしょうか、これって。
>>121
そうですね。よくGT-R見ますけど、公道で飛ばしてる人なんていないですね。

あーー。。。なんて言うのかな。
別に飛ばしても自由だし、飛ばしたいのはわかるし
事実俺も飛ばして楽しむけど、

自分が「コイツは格下だなぁ」と思う車を煽ったり、
お互いに「走ろうぜ〜」という空気がない場所や相手に、
わざわざ危険なコトをやってみたり、
そういうのは、別になにも楽しいこともかっこいいことも無いと思うんですよ。

せっかくこんな車に乗ってるんだから、
走りたい気持ちが押さえきれなくなっちゃったり、
ドカ〜ンと飛ばしたり、いいと思いますよー。

>>122

わたしは３４でローター研磨や交換をしたことがないのでナニですが、
昔ローター交換したときに計５万とられましたよ。
ついうっかり、ブレンボ＋大径ローターに替えて強大なストッピングパワーを
手に入れましょうなんて話に乗せられると、一気に３０万コースですがｗ

ちなみにうちのドアミラー、ごくまれに右が開かなくなることがあります。
運転席パワーウィンドウも、閉めたときに挟み込み防止機構が働いて
まれに開くことがあります。
持病ですねｗ

R34に限らずスカイラインでチンタラ走ってはいけないと思ふゾ
「スカイラインのくせにオッセー、カスイランか？」なんて言われないようしないとね。

メリハリ付けたDQN走行、車間にスキがあったらクイックハンドルで前進あるのみ、
煽られたら譲って煽り返すかシフトダウンしてベタ踏みしてちぎる、追い越し車線では
追いついたら５秒待つ、で、退かないなら左から抜いて即右へ戻る。（邪魔だ！ｺﾞﾙｩｱ
の意志表示を明確に）

みんな紳士のふりしてると思うぞ。R34選んだ時点で、そんな走行したいと思ってるんじゃ
ないんですか？

>>124

はげしく同意。
自分がどこかで煽るから、煽り返されるわけで。
ﾏﾀｰﾘしたマナー運転を心がけたいですな。
春は。

>>127
スポーティーと紳士が相容れない物だという発想に基づいていませんか？
スポーティーと粗暴を動議に考えていませんか？

>スカイラインでチンタラ走ってはいけないと思ふゾ

これが、一番の妄想なんですな・・・。

まわりがスカイラインを見る目はさまざまですね。

ｶｺ(･∀･)ｲｲ!!と羨望の目で見てる人もいますが、あんなクルマに乗って、
ＤＱＮじゃねーの？の思ってる人もいるわけですから。
クルマに罪はないはずなのに、乗ってる人の姿を反映されて
スカイライン＝ＤＱＮ車なんて思われるのは、クルマがかわいそうです。

ましてや、このスレの求める人でもありません。

ていうか、>>127は春の夜釣りですね。

走り云々は個人々で考え方の違いがあると思うけど
他人に恐怖感を与えてはいけない。煽る車はさっさと行かせて
しまうのに限りますよ。

普通に走ってる車には、んなこたーしないさ、当たり前。

でも妖しい走り方（おまえさんリッターカーでそんなに飛ばしてだいじょうぶなの？、
、ディーゼルで煽るんかいな？みたいな香具師には、反省させる意味でも、
バキュ〜ンとヌクのがよろしいかと思います。

俺が路上の治安を守るんだぁって感じですか。

夜にエッチなページを見てるときにヌクとか言われると
なんだか酒が回ってきたせいで、ちょっと困りますよ。

>>133

>>119とはだいぶニュアンスが変わりましたねｗ
ただ、リッターカーで飛ばすのも、その人の問題であって、
こちらには関わりはないとは思いますけどね。

>>134
治安を守りたいなら警察官になるべきかもですね。
エッチなページに見とれてセキュリティホールを突かれませぬよう・・・ﾅﾑﾅﾑ

＞ホールを突かれませぬよう

ほぉ。。。

警察になったら、あのｶｯｺｲｲ白黒R34乗れるかな！？
あれ、一度運転したい。。。。

ｶｯｺよすぎる。

こないだ飲酒運転していた時に警察車両かと思って焦ったら警備会社の
車だった。
日本酒一升飲んでしまい目眩と眠気が凄くて認識があまりできなかった。

キュルルンなんて一般道で混んでるときなんかやる訳ないぞ。　
遊ぶのは夜のスキスキの時ですよん

降るスモークなベンツは、ろくな香具師は乗ってないので、
殺されない程度にバカにしてやるんですよ。（セル塩、アリスとなんかも）

遊んだあとはドキドキもんですがね　ｗ

>>139
>遊んだあとはドキドキもんですがね　ｗ

わはは。それなら、殺されなくてﾖｶｯﾀですね。
あんまりやんちゃなことすると、チョメチョメされますよ。

>>139
ずいぶんと平和な土地柄なんですかね。
わたしの知り合いのいるところでは、似たようなシチュエーションで
殺人事件に発展したらしいです。こわいですね。
じゅうぶんお気をつけを・・・。

ちがった。。。。

ケチョンケチョンにされますよ。

>遊ぶのは夜のスキスキの時ですよん

オマヘか。
深夜に住宅街でスキール音を立てて走るヤシは。
ウチは壁が薄くてウルサイんじゃ。
民家のないとこで遊んでクレ。
おながい。

あの〜突然すみません。
このほどオイル交換をしようと思っているのですが、
素人で全くわかりません・・・。
過去スレを読んだところ「日産エンデュランス」が
デフォルトなのかと感じました。
オートバックスに行ってもいろんな種類があって・・・。
当方ＧＴ−ｔ乗りです。スタイルに憧れて買ったので
全然わかりません。大事に乗るにはエンジンオイルをマメに
交換すると学びました。
ご教授お願い致しますm(_ _)m
釣りではありません。

>>143
＞>遊ぶのは夜のスキスキの時ですよん
＞
＞オマヘか。

だめだ。。。ススキノに見えた。。。　もうダメなんだ。。。

>>144
俺はエンデュランスをこまめに交換してます。

>>144

ビンボウなわたしは高価なオイルには手を出さず、３９８０〜４９８０円クラスの
部分合成油もしくは（一応）１００％合成油のを使ってます。
で、３０００�`内外で交換。１回おきにフィルター交換、のペースで。
先日、コバック（車検ＦＣ店）のオープンセールで客寄せ用４００円／�g（一応SJらしい）
を入れてみましたが、何気に今イチな気分・・・ﾔﾗﾚﾀ・・・フツーのに戻します（泣


さて、夜も更けてきたことだし、コアップガラナを買いに出て
そのまま海まで走ってみるか。

ｺｿｰﾘとねｗ

即レスどうもありがとうございます！
フィルターもこまめに交換するものなのですか・・・。
また色々と質問してしまうかもしれませんが、
宜しくお願い致します。
それにしても３４はいい車です。
外から眺めても運転しても最高です。

爆音ﾏﾌﾗｰ保水なぁー

今漏れのR34はVSSなんだが12マンもするくせになんか物足りない
一応SPモード時はｽﾄﾚｰﾄ構造になりｽｶｽｶになるが、加速時のみまあ
チョコット音でてるかにゃぁーって感じ。

常時音が出る方が楽しそう、で、 110km/hが一番(･∀･)イイ！ｻｳﾝﾄﾞですが、
130km/hあたりからｽﾝｹﾞｰ静かになるのでで迫力にかける

低速待ち乗りはSLモードのほうがよっぽど早いけんどナー

さて、今夜もドライブいってきます。みなさん安全運転で、時にはDQﾝ走行で
楽しんで下さい。

帰ってきました。
マフラーもタイヤもほどよく焼けました。
北斗七星が綺麗でした。
風があるせいで波が高めでした。

>>148
シンプルな交換パターンですね。ちなみに黄色帽子だと、そういうペースで
交換時期を書き込んだシールをくれます。

んで、そろそろ寝ます。

夜の市街地は静かにね。

高速道路巡航から無事帰還6:10なり

高速に上がってから直ぐにゼッケンつけたパトカーがﾏﾀｰｿと走行車線を流しておりました。
漏れの後ろにジャガー？がピッタンコくっついて来るんで、下手にブレーキもかけられず、
60km制限のところ50kmオーバーでﾏﾀｰｿﾏﾀｰｿとパトカーを抜いちゃいました。　ｗ

捕まるのもイヤなんで、抜いて直ぐにジャガーに先に行かせてやりました。暫くして、PCが
見えなくなったところで、コーナー全開でジャガーとｻﾖﾅﾗしてきました。さすがに二度と追い
かけてはきませんでしたね。PC抜いたとこは、前の前に乗ってたDR30(前期RS Turbo)時代
に高速100kmのところを80kmオーバーで走っていてご用になったことが頭をよぎりました。

3:45現地到着。なんか早そうな車ばっかりでしたわ。,R32,R33,R34,AE86,EV7,FD,FC,S13,
S14,S15,80/70SUPRA・・・さすがにみなさん速いですわ

帰りは1７0km/hくらいで流してきましたが、DQNトラック以外はだれもついてきませんでしたね。

>>137
業者に特殊塗装を依頼すればやってくれますよ
>>白黒塗装

>116
フラットタイプセンターキャップ＞P/Cは４つ必要と言う事です。
ですから４×2000円と言う事です。
私、付けてますがカッコ良いと思います。

>>153
ｶﾞ━━ΣΣ(ﾟДﾟ;)━━ﾝ

>>153
(T_T)

つーか進行速いなｗ

= J's Tipo 2002 ��109より抜粋 =

★史上最強＆最高の日本車ﾗﾝｷﾝｸﾞTOP50(2001-2002)

1 FD3S(RX7) 26 SW20(MR2)
2 FC3S(RX7) 27 初代ﾋﾟｱｯﾂｧ
3 DR30/R30(ｽｶｲﾗｲﾝ)★ 28 ｽﾀﾘｵﾝ
4 Z32(ﾌｪｱﾚﾃﾞｨｰZ) 29 S13(ｼﾙﾋﾞｱ&180SX)
5 AE86(藤原とうふ店) 30 C110(ｽｶｲﾗｲﾝ)★
6 R34/34R(ｽｶｲﾗｲﾝ)★ 31 ﾊﾞﾗｰﾄﾞｽﾎﾟｰﾂCR-X
7 R32(ｽｶｲﾗｲﾝ)★ 32 S2000
8 S30(ﾌｪｱﾚﾃﾞｨｰZ) 33 ﾗﾝｻｰ
9 F31(ﾚﾊﾟｰﾄﾞ) 34 117ｸｰﾍﾟ
10 ﾕｰﾉｽﾛｰﾄﾞｽﾀｰ 35 Z20(ｿｱﾗ)
11 R31(ｽｶｲﾗｲﾝ)★ 36 2代目ｺｽﾓ
12 AW11(MR2) 37 S15(ｼﾙﾋﾞｱ)
13 Z31(ﾌｪｱﾚﾃﾞｨｰZ) 38 ｶﾌﾟﾁｰﾉ
14 C10(ｽｶｲﾗｲﾝ)★ 39 K11(ﾏｰﾁ)
15 SA22C(RX7) 40 PF50/60(ｼﾞｪﾐﾆ)
16 A60(ｾﾘｶXX) 41 ｺｽﾓｽﾎﾟｰﾂ
17 AZ-1 42 P10(ﾌﾟﾘﾒｰﾗ)
18 ﾋﾞｰﾄ 43 A60(ｶﾘｰﾅ)
19 ﾗﾝﾃｨｽ 44 JT191(ｼﾞｪﾐﾆ)
20 ﾄﾖﾀ2000GT 45 4代目ｲﾝﾃｸﾞﾗ
21 CR-X 46 B12(ｻﾆｰ)
22 S130(ﾌｪｱﾚﾃﾞｨｰZ) 47 B110(ｻﾆｰ)
23 N14(ﾊﾟﾙｻｰGTi-R) 48 A70(ｽｰﾌﾟﾗ)
24 NSX 49 S12(ｼﾙﾋﾞｱ&ｶﾞｾﾞｰﾙ)
25 ﾕｰﾉｽｺｽﾓ(3ﾛｰﾀｰ:20B)　50 ﾎﾝﾀﾞｽﾎﾟｰﾂ
50 ﾄﾐｰｶｲﾗZZ

なにをかいわんや　ｗ

ずれた（鬱
= J's Tipo 2002 ��109より抜粋 =
★史上最強＆最高の日本車ﾗﾝｷﾝｸﾞTOP50(2001-2002)

1 FD3S(RX7) 　　　　　　　　　　26 SW20(MR2)
2 FC3S(RX7) 　　　　　　　　　　27 初代ﾋﾟｱｯﾂｧ
3 DR30/R30(ｽｶｲﾗｲﾝ)★　　　 28 ｽﾀﾘｵﾝ
4 Z32(ﾌｪｱﾚﾃﾞｨｰZ) 　　　　　　　29 S13(ｼﾙﾋﾞｱ&180SX)
5 AE86(藤原とうふ店) 　　　　　30 C110(ｽｶｲﾗｲﾝ)★
6 R34/34R(ｽｶｲﾗｲﾝ)★ 　　　　31 ﾊﾞﾗｰﾄﾞｽﾎﾟｰﾂCR-X
7 R32(ｽｶｲﾗｲﾝ)★ 　　　　　　　32 S2000
8 S30(ﾌｪｱﾚﾃﾞｨｰZ) 　　　　　　　33 ﾗﾝｻｰ
9 F31(ﾚﾊﾟｰﾄﾞ) 　　　　　　　　　　34 117ｸｰﾍﾟ
10 ﾕｰﾉｽﾛｰﾄﾞｽﾀｰ 　　　　　　　35 Z20(ｿｱﾗ)
11 R31(ｽｶｲﾗｲﾝ)★ 　　　　　　36 2代目ｺｽﾓ
12 AW11(MR2) 　　　　　　　　　37 S15(ｼﾙﾋﾞｱ)
13 Z31(ﾌｪｱﾚﾃﾞｨｰZ)　　　　　　 38 ｶﾌﾟﾁｰﾉ
14 C10(ｽｶｲﾗｲﾝ)★　　　　　　 39 K11(ﾏｰﾁ)
15 SA22C(RX7) 　　　　　　　　　40 PF50/60(ｼﾞｪﾐﾆ)
16 A60(ｾﾘｶXX) 　　　　　　　　　41 ｺｽﾓｽﾎﾟｰﾂ
17 AZ-1 　　　　　　　　　　　　　　42 P10(ﾌﾟﾘﾒｰﾗ)
18 ﾋﾞｰﾄ 　　　　　　　　　　　　　　43 A60(ｶﾘｰﾅ)
19 ﾗﾝﾃｨｽ 　　　　　　　　　　　　　44 JT191(ｼﾞｪﾐﾆ)
20 ﾄﾖﾀ2000GT 　　　　　　　　　　45 4代目ｲﾝﾃｸﾞﾗ
21 CR-X 　　　　　　　　　　　　　　46 B12(ｻﾆｰ)
22 S130(ﾌｪｱﾚﾃﾞｨｰZ) 　　　　　　　47 B110(ｻﾆｰ)
23 N14(ﾊﾟﾙｻｰGTi-R) 　　　　　　48 A70(ｽｰﾌﾟﾗ)
24 NSX 　　　　　　　　　　　　　　　49 S12(ｼﾙﾋﾞｱ&ｶﾞｾﾞｰﾙ)
25 ﾕｰﾉｽｺｽﾓ(3ﾛｰﾀｰ:20B)　　　　50 ﾎﾝﾀﾞｽﾎﾟｰﾂ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　50 ﾄﾐｰｶｲﾗZZ

もしかしてER34の前期型純正ﾒｰﾀｰ(tは3連含)って
夜間は赤針・白照明なの？

>もしかしてER34の前期型純正ﾒｰﾀｰ(tは3連含)って
夜間は赤針・白照明なの？

そうですよ。後期型はオレンジ照明でしたっけ？
個人的には白色の方が好きですね。

>>160
即レスどうもです｡昨日､夜ﾁｬﾘで前期型ER34の2D-tの隣
通った時なんかｽｹﾞｰ違和感､感じたので…｡
一応､後期型は赤針・ｵﾚﾝｼﾞ照明でつ。

>>138
【亀頭ﾚｽ、ｽﾏｿ】

酒飲んで運転はｲｸﾅｲ!!!

DQNな走りがしたくてﾄﾞｰﾊﾟﾐﾝが必要なときは「ｱﾘﾅﾐﾝA50」、これ最強！
ｱﾀｯｸの30分前に2錠くらい飲めばかなり効く

内装は後期方のほうが多少いいと思うのだが、
スタイルは前期方のほうが良いな。鋭い感じがして。

漏れもオーナーになって約半年だけど、剛性の高さには驚いているよ。
購入して正解だった。

すみません。ちょっと比較した話を聞きたいです。怒らないでね。
市街地で最速と言われてるエボだけど、高速道路でなら３４Ｒの
方が速いのかな？１８０キロまでの加速性とかさ。どうなんだろ。
エボに乗り換えようと考え点だけどさ。３４が駐車場から突然姿
を消してしまったんで･･･
エボ５くらいしか変えないんだけどどうなんだろ。３４と同等か
それ以上は行けるかな？高速道ではやっぱ３４みたいな気持ちの
良い加速は望めないかな。４気筒で２リッターだし･･･やっぱクラ
ウンとかセドグロとかセルシオシーマみたいな親父達には負けた
くないし。

>>164
ここは34Rのスレじゃないですよ。

>>165
いや、書き方が悪かったかな。34GT-tの事です。
でもやっぱエボよりも33GTRにグレードダウンさせてまだスカイラインを
楽しもうかな。

厨房スレ化しているな

すみませんが教えてください。
２５ＧＴターボと２５ＧＴ−Ｖを比較すると、ハンドリングの差は明確に
感じられるものなのでしょうか？

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スレ移行のタイミングから、春まっさかりでつね。

>>164は、結局先日のチェイサー君ではないですかな。
要するに３４煽りが目的の脳内君。

>>170
あんたも十分邪魔。
文句ばかりしか目立たない。たまにゃなんか良いこといえ。

>>168
同じと考えて問題なし。

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　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /
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実用度　チョイサー＞Ｒ３４
隔世度　R34＞＞＞＞＞チョイサー

>>173
チェイサーの何処に実用性が･･･３４だって４ドアはあるし。エンジンだって
同じようなもんだろ？
ただし乗る人が３４か走り屋ならチェイサーはヤンキーかな。

>>168
25GT-Vは2.5�gNAとGTターボの足をﾄﾞｯｷﾝｸﾞさせたﾓﾃﾞﾙなり。
ﾘｱのﾌﾞﾘｽﾀｰﾌｪﾝﾀﾞｰはｻｰﾌｨﾝﾗｲﾝを彷彿とさせるなり。

>>174
ﾜﾘｨ、ﾜﾘｨ　漏れ2Drなんで4Dr忘れてた、訂正する。

実用度　チョイサー＞Ｒ３４(2Dr)
隔世度　R34＞＞＞＞＞チョイサー

春ですねぇ・・・

ﾀｲﾔの空気圧はドンくらいが(･∀･)イイ！でしょうかね？

漏れ今4輪全て2.1kgです。2.2kg以上にすると荒れた舗装道路が
キツイ。2.1kgだとワダチでハンドル取られるのも改善される気がする。

>>177
花見なんかしてないで、なんか書き込んでね

>>178

タイヤ＆ホイールは何ですか？純正ホイール＆アドバン？
いや、ハンドルがとられると書いてあるので・・・

うちは２．６〜２．７�`ですな。ホイール＆タイヤともに純正じゃないけども。
２．１くらいだと、無茶はできないけど静かに走りたいぶんにはいいかもですかね。

このまえ、タイヤとホイール買ったんだがインチアップせずに
17インチフロント8.5J、リア9.5Jでタイヤが225/45と255/40の
組み合わせにしたんだが、タイヤ屋がえらく高い空気圧入れるように
いってた。2.6±0.2くらいにしとけって。
ちょい引っ張り気味ではあるけど、そんなに入れる必要あんのかな。
冷間2.6もあったら熱間は・・・。

>172さん、>175さん、ありがとうございました。

車重の違いはフロント側の重さの違いなのかと思っていまして、
２５ＧＴ−Ｖの方がフロントが軽い分、ハンドリングがいいのかなと
想像してたんですが、気にするほどの違いは無いということですね。

>>181
軽いと言ってもターボチャージャーやインタークーラーくらいの重量差ですから
ほとんど大差なしと思っていただければよろしいかと。ちなみにターボモデルでも
ハンドリングは他車と比較すれば桁違いに良いですよ。

ハンドリングといっても単純にサスペンションや重量だけでなく、車全体の
ボディ剛性やブレーキングの良さが相乗効果をもたらして、総じてハンドリングの
気持ちよさや安心感といったものを生み出しているのですから。

フロントだけで30kgの差があると考えていいでしょうけどGT-Vでも十分に重いです。
ちゃんとブレーキできっかけを作らないと気持ちよくは曲がってくれません。

>>179
後期の純正のままです。
YOKOHAMA ADVAN A-041 225/45ZR17
ドアのところには、2.2kgが標準ですが、これだと高速道路
つなぎ目がかなりジャンプします。

２年半経ちましたので、そろそろ足回り社外品に変えようか
とも思っています。S-Tuneよさげですが、R-Tuneもよさげ
ですね。

前225/後255　18インチがふつうでしょうかね。

>>184

うちも納車時はＡ０４１でしたよ。同じく激しくハンドルを取られました。
このスレでもその体験談が何度か挙がってます。

今は指摘通りのＦ２２５／Ｒ２５５ですが、１７インチです。
ぜんぜんハンドル取られなくなりました。

>>185
ありがとうございます。

そうなんですか。早速足回り交換の準備してみます。
DR30と同じ動きでしたので、こんなもんかと思っておりました。

Sﾀｲﾔにしてみたいと思う今日この頃です。

>182さん、>183さん、ありがとうございます。参考にさせていただきます。

素人な質問なんですが･･･
追加メーターをつけた場合、今まで動いていたメーターは動かなくなるのですか？
３連メーターをはずして新しくターボ・油温・油圧をつける予定ですが、
タコメーターの下についている油圧計は動かなくなってしまうんでしょうか？
（だとしたらちょっと寂しい）

>>188

１．ターボ＝純正の圧力計のホースを三又にして引っぱる
２．油音・油圧共にオイルエレメントにオイルブロックを装着して
　　そこから引っぱる

というのが一般的だと思います。したがって純正の油圧計が動かなくなる
心配は無用・・・なのでは？

R33とR34の比較(℃ノーマル)

1.高速道路180km追い越し車線からインター降りるとき
R33: 追い越し車線から走行車線にレーンチェンジするとき、ケツが浮く感じがして凄くｷﾓｲ
R34: 多少ケツが浮く感じは少々あるが、恐怖を感じることはなく、安定している。

2.ワダチ
R33:ハンドルとられることもほとんど無く、いつでも片手で運転可能
R34:なれればなんともないが片手運転はムリ

3.ギアチェンジ
R33:１→2がスパッと入らないことが多い。4年乗ったが結局マスタできなかった。最後は2速でスタートしてた。
R34:１→2はなれればOK。マターリ時と本気時に使い分けが必要。4→5は無茶するとガガガガーっとなる。

4.音質
R33:空間が広いせいかﾎﾛｸﾞﾗでも凄くいい音
R34:ﾎﾛｸﾞﾗではいい音しません。

こんな感じです。ついでにａｇｅとく。

>>190
どうでもいいことだが℃をドと読ませるのは無理がある。

190氏はターボ氏なのか、たあ坊氏なのか。

DR30(前期RS turbo)とR34(後期25DT-t vss)の比較(ノーマル)

1.シフトフィール
DR30: 1->2スパッっと入る。2速に入ったときﾀｲﾔがｷｭｳﾙｷｭｳﾙと鳴りｶｯｺｲｲ
R34 : 1->2は回転数を落とさずｸｲｯｸに入れればスパッと入る。しかもかなりｼｮｰﾄｽﾄﾛｰｸ

2.エンジンフィール
DR30: 3速150kmくらいのﾒｶﾆｶﾙｻｳﾝﾄﾞが最高に(･∀･)イイ！2速で加速してくと
3000rpm->6000rmpに一瞬で上がる。いわゆるﾄﾞｯｶｰﾝターボ
R34 : どのギアでもそれなりに(･∀･)イイ！ｻｳﾝﾄﾞであり酔いしれることができるが
あまりの気持ちよさにブッちぎられても何も感じなくなるという傾向あり

3.故障歴
DR30 : ・桜田門の交番前信号待ちで突然ｴﾝｽﾄ。その日は2度とｴﾝｼﾞﾝかからず。
(ｵﾙﾀﾈｰﾀが突然死亡したらしい)
・峠走行中、ﾌﾛﾝﾄﾌｪﾝﾀﾞｰ付近からﾌﾟｼｭッﾌﾟｼｭと白煙上がり重ｽﾃがさらに重くなり
　　　　　思うようにﾊﾝﾄﾞﾙ切れず。高速にのってやっとの思いで帰還。
　　　　　・高速で走行中、メータパネルのｱﾗｰﾑ全部点灯。いったい何が起きたのかも
わからず下道で帰還。途中ｳｨﾝｶｰに同期してｴﾝｼﾞﾝ唸る現象発生。
R34 : 前のR33ともに故障は1度もなし。快適この上なし。

DR30ﾈﾀでｽﾏｿ　~~~ヽ(｀◇´;))))))) サササッ

外出ならスマソです。
誰かノーマルＥＧで社外Ｉ／Ｃ入れたら
パワーダウンした香具師いる？？？
ぢつはそろそろ社外Ｉ／Ｃ入れたいなーって
思てるＤＱＮちっくなヤツなんだけど
おせーて君でおながいです！

しつもーん。
34GT-tのタービン交換をしたいんだけど安いので工賃含めていくらくらい
掛かるかわかる人居ます？ただ単にノーマルタービンは耐久性が弱いので
交換したいだけなんですけどね。
安いので良いんで教えてください。

>195

壊れてからでもイイんでない？
耐久性が弱いと言ってもエンジンがノーマルなら
それに合うように設計されているだろうし。

春房に乗っ取られたスレはここですか・・・？
(((（ ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>197
今のここに免許を持っているスカイライン乗りは一人もいません
そろそろ新学期が始まるのでもうじき静かになると思いますがね

>>197
Hage荒らしﾀﾝでつね

厨につられてリア厨が集まってるね

>>195

どうしてタービンを交換したいのか、真意が見えてこんぞ。

いつのまにやら、ノーマルタービン＝ダメなタービンみたいなことになってるようだが、
ノーマルタービンが弱いというのは、ブーストアップ向きじゃないという話。
リニアチャージコンセプトをより改良するために、可能な限り軽くして
レスポンスを上げようとコンプレッサーブレードを樹脂製にしたため、
過給圧をあまり上げられないだけの話。

例えば↓のサイトでは３４後期のメタルブレードへの換装を勧めてるようだ。
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/8093/34turbine.html

ちなみに、単に替えたいだけとのことであったが、本来ならインタークーラーや
ＥＣＵも替えなければ効果は薄いと思うのだが・・・

今までER34後期はメタルっての激しく電波だと思ってた。
でも、ER34後期MT限定なんだね。

しかし、この件ってあまり日産側からは積極的なｱﾅｳﾝｽは無かったですよね!?
漏れ位かしらんのは・・・
でも、これって、ER34後期MTはﾘﾆｱﾁｬｰｼﾞを捨てたって事!?

捨てたというよりは、リニア度を若干犠牲にしてでも
出力特性の強化を求めたってことでは？

なるほど。後期はメタルだったのね・・・。知らんかった。
ニスモのスポーツ・リセッティングは後期のみ対象になっているのは何故だろう？と
疑問に思っていたんだけど、そういうことだったのね。

後期はメタルって本当か？
早く家に帰って確認したくなってきた。
ついでにブーストアップもしたくなってきた。

>>197
そうです

>>198
んなこたーないとおもいますが

>>199
覚えてくれてｱﾘｶﾞﾄｳ!!!

>>200
2ch'erらしい発言で　ｶｺｲｲ!!



ってか、なかなか釣れない、ここ　ｗ

　　　　　　　　　　　 ∧＿∧
　　　　　∧＿∧ 　（´<_｀ 　）　バカは放置と言うことで流石だな兄者
　　　　 （　´_ゝ`）　/　　 ⌒i
　　　　／　　　＼　 　　　|　|
　　　 /　　 　/￣￣￣￣/　|
　 ＿_(__ﾆつ/　 FMV 　/ .| .|＿＿＿＿
　 　　　 ＼/＿＿＿＿/　（u　⊃

前期型に後期型のガンメタアルミを装着しました。
想像していた以上にすごく(ﾟ∀ﾟ)ｲｲ!です♪
おすすめ

>>208
いいなぁ。中古ホイールどこで買った？

>>208

ていうか、いくら取られますか？

ガンメタアルミにも2種類有って、ツヤ有りと無しがあるから要注意。
友人のGT-tはツヤツヤなのに漏れのGTVはツヤ無し・・・。
二人して？？？でした。

>>209
>>210
後期型乗ってる友人が社外アルミに履き替えたので純正アルミを無料で(ﾟ∀ﾟ)get!

>>211
そんな違いがあるんですか？
ただ単にツヤ有りの方はホイールコーティングしてあるとか、ツヤ無しの方は
あまりに汚いためにくすんで見えたとかそういうのでは？私のもピカピカに磨いて
今の所ツヤツヤですが。

白のボディにガンメタアルミはシブくて(ﾟ∀ﾟ)ｲｲ!ですよ。
パッと見ＧＴ-Ｒっぽいですね。

後期メタルタービン説は本当だったのか・・・。
でも、普通のメタルタービンていうとアルミが多いけど
34後期のメタルタービンはニッケル？らしい。
ニッケル合金てことなんだろか。
乱ゑボやVspecN1なんかのインペラはインコネルらしいけど。

>212

２台とも新車購入で最初から誰が見ても明らかに違う。
ちなみにターボはホイールコートしていません。ツヤツヤです。
漏れのはホイールのツヤツヤ塗装行程端折られた?
それとも安グレードには良いものを与えないと言うのか?ニサーンよ!!

でも、よく考えるとツヤなしってシブイ?!
いいやこれで。

タービンの耐久性など材質によってどうとでもなるだろ。
耐久性などを求めメタルやチタンにすれば当然重くなりレスポンスが悪くなるし
レスポンス重視でセラミックや樹脂にすれば当然耐久性は落ちる。

スカイラインの場合はＧＴ-Ｒもあるし、非ＧＴ-Ｒのスカイラインについては
リニアチャージコンセプトの名の通り、樹脂インペラ＆セラミックの鋭いレスポンス
を特化させたターボテイストが良く似合う。

ＲＢ２５ＤＥＴについてもそんなタービンを上手く生かせるように様々な技術が
投入されており、そこまで熟成されているからこそあの胸のすくような走りが実現
されているのです。

後期型（ＭＴのみ）については出力向上のためバルブのリフト量とタイミングを最適に変更
され、やや高回転よりの出力特性となりました。この変更にともなう加給圧の向上に対応すべく
タービンの材質も変更され、より加給時のパンチを優先させたマッピングが行われました。

>>215
NAはﾂﾔ無し、ﾀｰﾎﾞはﾂﾔ有りです。（ｶﾀﾛｸﾞにも明記してあったと思いますが）
ちなみにｶﾞﾝﾒﾀでもﾂﾔがないとクスんで見栄えはあまり良くないでつね。
赤とかのｿﾘｯﾄﾞｶﾗｰにはﾂﾔ無しも似合うと思いますが・・・

メーカの人達でもGT-Tのエンジンの方が低中速トルクがありGT-Rよりレスポンスが
良いといってますた。
実際に街乗りならGT-Rより気持ちよく乗れます。

>>217
ガ━━(ﾟДﾟ;)━━ン!!!

まあ、RB25DETとRB26DETTは使途が違いますからねぇ・・・

いずれにしても、タービンだけを後期にしても劇的な変化は望めないということですかね。

>>220
そりゃそうでしょ？>>216の言う通りメタルタービンを採用されたのは後期型の
ＭＴターボのみ。しかもそれにはバルブタイミングやリフト量にまで手が加えられ
明らかな差別化が行われている。つまりそこまで異なった変更が行われた上で採用
となったタービンを仕様の異なる前期型に搭載するのは明らかにバランスが悪い。

レスポンスが悪くなるだけでなく、ブーストの立ち上がり〜フルブーストまで全域に
渡って効率の低下が考えられるよ。もっともタービン交換なんてこんな所で低レベルな
話題に花を咲かせてる香具師らが気軽に行えるほど簡単なもんじゃないですよ。

いや、ターボ交換といってもアッセンで乗せ変えちゃうのはそんな難しくないわけだが
（あくまで構造的な面では）
ターボをバラしてタービンブレードを交換するっつーのは正直骨が折れる作業だろうが

いや、ツヤなしはシブイと思いたい。

>>223



　　　　　必　　　　　死　　　　　だ　　　　　な　　　　　ｗ

>217

ちなみにカタログ見てみましたがそれらしい記述はナカタです。
まあ長年の謎が解決デシ。

>224

そうさ。必死だ。必死で思い込めば良いものと思える日が来る。
そう信じている。

どうでもいいことだが、よく見る非GT-Rって表現なんだかなぁ。
偏見交じりな感じするけど。
GT-Rじゃないとスカイラインじゃないみたい、つーか。
「R」なモデルを標準車と同時発売しちゃうようなクルマなら
そういう呼び方もあるのかもしれないけど。

>227
まぁ、あまりこだわらないでよ。特に考えて書いてないと思うよ。
インプスレでも「not STi」という表現に苦言を呈してる方が
いたけど、文字数が少ないからそう書くだけ。

>>227
前から疑問なのだが、「標準車」って言い方も紛らわしいよね。
例えばGT-Rの無印（VspecでもMspecでもNurでもないやつ）も
雑誌のインプレなんかではVspecなどとの比較の為に「標準車」
と言っていると思う。
まあ、大抵は前後の文脈から分かるんだけどなんか紛らわしいなあ、
と思っていたもので．．．．

GT-R係のスレでGT-R標準車とVspecとの違いについてを聞きたくて
「BNR34標準車乗ってますけど」って書いたら
「スレ違い」と言われた事がある。BNR34って書いたのに．．．

あと、昔まだR34が出たばかりの頃の雑誌ではまだGT-Rが出て
いなくてER34のインプレで「基準車」という言い方をしていたのも
あったけど、「基準車」っていうのもねえ、どうかと思うけど。

>>
ごちゃごちゃ文句ばっか

何か提案しろよ

ちなみに、基準車って言い方はﾒｰｶのそれを真似したんだろ

同じR34なんだし気にするな
あんまり気にすると僻みにしか聞こえない

>>230 まあそんな荒れた書き方するなよ。ﾏﾀｰﾘいこうや。

俺的にはＲ３４と３４Ｒでじゅうぶんなんだが・・・
毎度毎度、わざわざスレ違い指摘ってのもナニだけどね。

300万以上も出して買ったのにﾎﾞﾝﾈｯﾄが鉄板なのがいまだに納得できない｡
34Rは途中でｶｰﾎﾞﾝにもなって､ﾛｰﾄﾞｽﾀｰでさえｱﾙﾐなのに…｡

>>232
ＭＲＳの償却にコストがかかったと思いなされ。

冗談はともかく、Ｒ３４では重量配分はさほど重視しなかったフシはあるね。

最近やたらとハブボルトがダメになるのですが・・・
同じ車輪（運転席後ろ）ですでに２本ダメになりました。
一本くらいならへっちゃらなんですが、流石に２本ダメになると恐くて走れませんね
ターボという事もあるし駆動輪がポキポキ逝ってしまうと不安でつ・・・

極めてマターリと走っていますし、走行距離もまだ４万ｋｍも走っていません。
ハズれだったとあきらめるしかないのでしょうか・・・

>>234
前期型のﾊﾌﾞﾎﾞﾙﾄの弱さは数多く指摘されていますね。
特にﾀｰﾎﾞﾓﾃﾞﾙでは顕著に症状が出やすく、派手に走っていると30000kmも
もたずに後輪がﾎﾟｯｷﾘ逝ってしまう事も珍しくないようですよ。
そういう漏れも強化用のﾛﾝｸﾞﾊﾌﾞﾎﾞﾙﾄに打ち変えましたので。
（ニサーン車のﾎﾞﾙﾄはどれも短いのでスペーサ噛ませてツライチとか難しい）

ＨＲ34でも34の仲間なんですよね？と聞いてみるテスト
でも、所詮155ｐｓのリーンバーンだからなあ・・・

>>236

このスレはＧＴ-Ｒ以外のＲ３４なら全グレードオッケーですよ。

すんません。また質問させてください。

ターボは発表当初、デフはビスカスだったようですが、途中でヘリカルに変わってますよね。
この変更された時期を教えていただけないでしょうか？
２５ＧＴＶが追加されたときなのか、ＭＣ後だと思われるのですが。
また、ＧＴＶもターボと同様にヘリカルなのでしょうか？

>>238

1999年10月からのはずです。２５ＧＴ-Vは、前期のあとの方から登場したはずですが
正確な時期はわかりません。すくなくとも、ヘリカルとの関連はないはずです。

>239
ありがとうございます。
スカイライン・スレはやさしい方が多いので助かります。m(_ _)m

>>236
32糊だが、R34の2Lも良いと思うぞ。
ガッチリしたボディ、燃費　フケのいいエンジン、航続距離も500キロ以上いくんじゃないか?
競争やめちゃえば、このグレードの良さが光るとおもう。
次乗り換えの、候補に上がってる。

オートワークス

足回りと車体剛性より
R33スカイラインでは曲げ剛性はベンツなんかよりも低かったけど、R34スカイラインの基準
車を例に取ると、車体の曲げ剛性はベンツのC220とかBMWとかをしのぐほど高くなり、
ねじり剛性は圧倒的な硬さになっている。

34は乗ったが( ＞Д＜；)ｵﾓｰ！！何とかならんのか！

俺は、GT-tに乗り換えたときは自分の体力の無さに、
これでは乗りこなせんと思い立ち、体鍛えてます。はい。
でも基本的にワインディングではハンドリングは軽く鋭くなります。

25GTなんだが、この前リアタイアを２２５／５０に替えたら、
ちょっとハンドルは重くなったが、グリップ力は劇的に向上したんだが、
そんなに変わるもんなのかな。今度、フロントも替えてみようっと。

>>230
提案しろか。
それじゃ非GT-R=「基準車」でいいですよ。早速>>241でも
使っているようだし。で非GT-R=「標準車」は誤用でいい？

気にするなといわれても、まさにそのR34の基準車と
34Rの標準車を乗ってきた私には気になって仕方が
なかったわけなのだが、許してくれ。

>>231
良く分からんが、荒れそうなのでこれまでにしる。

>>242
>何とかならんのか！

スペアタイヤおろす。余分な工具は積まない。
ボンネットをアルミ or カーボン（要は社外品）にする。
燃料を満タン給油しない。
乗車前に大便する（必然的に小便も）。
自分自身がダイエットする。

>>245

すくなくとも、基準車だろうと標準車だろうと、このスレで使えば非ＧＴ-Ｒ
ということになると思うよ。
ＧＴ-ＲのスレならVspecやMspec、Nurと区別するために必要だろうけど、
ここではＧＴ-Ｒは除外だもの。
荒れるのは、ＧＴ-ＲとER34/HR34/ENR34を比較してどうこうと語る輩が出てくる
のをきっかけに、やれコンプレックスだなんだとつまんない話になるから。

ちなみに
>>229
>GT-R係のスレでGT-R標準車とVspecとの違いについてを聞きたくて
>「BNR34標準車乗ってますけど」って書いたら
>「スレ違い」と言われた事がある。BNR34って書いたのに．．．

は、相手が突っ込み間違えただけじゃないの？
あるいは、そういう流れの話じゃなかったから・・・じゃないかと。

>>246
いや、>>242はエボとかインテとか、あぁいうクラスと比較してると思われ。
歴代のスカイラインと乗り比べたことがあるなら、( ＞Д＜；)ｵﾓｰ！！
なんて言葉はでないはず・・・。
てか、乗車前に大便する、にﾜﾗﾀ。

この前風邪をひいて食べ物全部吐いたら2〜3kg位減ったな。
それで51.3kgだった。今はどのくらいか知らんけど。
うちの34はリアスポついてて、カーナビ、オーディオ類を合わせると
結構な重量増になってるな。車検証ではカタログより10kg重かった。
（それよりえらくフロントヘビーなことが気になる。ボンネットも重いし･･･）

あと、基準車のほうが後に出てくるってことは、その前に｢基準｣がなかったことになります。
これは矛盾しているので、基準車はGT-Rじゃないと思います。

>>247さん
もう「基準車」「標準車」の話は止めたいと思っていたところなんだけど．．．
このスレの中だけではいいけど、雑誌などとの用語の整合が
とれなくなるんで「基準車」とした方がいいかなあ、と。
（個人的には非GT-Rでもいいけど、>>227みたいな意見もあるわけで）

>>「スレ違い」と言われた事がある。BNR34って書いたのに．．．
> は、相手が突っ込み間違えただけじゃないの？

つまり「標準車」=「非GT-R」だと思っている方の突っ込みだという理解です。
なので「標準車」=「GT-Rの無印」、「基準車」=「非GT-R」と、せめて
このスレでは表現を統一してみてはどうかと思ったんですけど。

>>249さん
そうです。だから「非GT-R」こそが「基準車」なんです。

まあ、ふとした疑問を思わずこのスレに展開した私が悪かったようです。
すいません。そろそろ本当に荒れそうなので私はこのへんにしときます。

自分だけ言いたい事を言ったあと、「このへんでオシマイにします」ってのはどうなんだろう。

>>250

まあ、標準車と言われたらそう思ってしまうのも、ある意味いたしかたないよね。
せめて、ノーマルＧＴ-Ｒとでも呼べば？メンド臭いだろうけど。

おい、おまいら細かいことにこだわり過ぎですよ。
呼び方ごときで荒れるなんて、ケツの穴小さくなってませんか？
しっかり大便して、マターリ汁！

きったねー表現だな。

>>253
よく読んでからレスつけるようにしろよ。
結局みんな言ってる方向はだいたい同じだ。

おい、おまいら、CTCでＶ３５ｸｰﾍﾟやってるぞ。(･∀･)イイ！

>>256
おい、ｽﾚ違いageんなや
厨は寝る時間やろ

Ｒ３４売り飛ばして買い換えるか？ターボ出るの待つか？とっても微妙
ここの住人で２００で買う人おるか？
どうせ売るならこのスレの住人で大事に乗ってくれる人に売りたい。

>>258
(　´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀ )

ID:E4i8PAf5
ﾁｪｲｻｰ春房は放置でおながいします。

今度ＴＥＩＮのＴｙｐｅＨＡ入れることにしたんだけど誰か使ってる人いますか？
インプレきぼー。

ターボモデルの足回りに慣れてる人ならそんなに違和感は感じないですよ>>HA

>262
そうですかー。でもやっぱり標準ショックに比べると硬いのかな？
８日に取付けるんだけど楽しみだ。

>大事に乗ってくれる人

・・・これまでの書き込みでオーナーがぜんぜん大事にしてないのが明白なのに、
２００とはふっかけたもんだなぁ。

前期25GT-T乗りです。
4/1におかまをほってしまいました・・・。
幸い相手の方に怪我は有りませんでしたが、相手のバンパーとこちらの
バンパー&ボンネットの修理に出しています。
相手の車は対向の右折待ちの車が進入後、交差点の真ん中で停車した
ために急停車、それを見て私も停車しようとしたが間に合わず。
反省しきりです。
皆さんも気をつけてください。

これで保険の等級が振出しに戻りました・・・。

>>264
厨でつから

>>265

明日はわが身ですなぁ・・・
わたしも長らく保険を使わない日々が続いてて、保険の存在意義が薄れてますがｗ
いつ何時トラブルに巻き込まれるかもわかりませんからねぇ。

>>258
走行距離にもよるでしょうが、１００〜１５０くらいが打倒なんじゃないですかね。

いたみ具合もわからんのに、値段はつくのかね・・・
っていうか、ヤフオクに出して反応を見るのがいいんじゃないかな。

みなさんは何色に乗ってらっしゃいますか？
アンケート方式で参加お願いします
（出来ればその色にした理由と実際扱っている際に感じたことも付け加えてくれると尚良し）

・ホワイト　１（２ドアにはパールがなかった・・・）

・ホワイト　１
・ブラックパール　１（夏場は長いボンネット上で目玉焼きが作れます）

目玉焼き(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

・ホワイト　１
・ブラックパール　１
・ライトニングイエロー　１（正直、失敗だった）

・ホワイト　１
・ブラックパール　１
・ライトニングイエロー　１
・アスリートシルバー　１(意外にも水垢汚れが目立ちます)

・ホワイト　２(駐車場で漏れの車だけ黄ばんでる･･･)
・ブラックパール　１
・ライトニングイエロー　１
・アスリートシルバー　１

・ホワイト　２
・ブラックパール　１
・ライトニングイエロー　１
・アスリートシルバー　１
・ベイサイドブルー　１（これ最強）

・ホワイト　２
・ブラックパール　２（これほど汚れてるときｲﾔﾝな色はなく、磨いたときにﾎﾚﾎﾞﾚする色もなし）
・ライトニングイエロー　１
・アスリートシルバー　１
・ベイサイドブルー　１

・ホワイト　３（夜に映える良い色です）
・ブラックパール　１
・ライトニングイエロー　１
・アスリートシルバー　１
・ベイサイドブルー　１

このスレはセダン乗りもカキコしていいのでしょうか？

・ホワイト　３
・ブラックパール　２
・ライトニングイエロー　１
・アスリートシルバー　１
・ベイサイドブルー　２（この青はイイです）

・ホワイト　３
・ブラックパール　２
・ライトニングイエロー　１
・アスリートシルバー　２
・ベイサイドブルー　２（この青はイイです）

・ホワイト　4
・ブラックパール　２
・ライトニングイエロー　１
・アスリートシルバー　２
・ベイサイドブルー　２

今までは、ホワイト、シルバー、ツートン（ホワイト／グレー、黒真珠／グレー）
だったので、ここらで黒系を・・・と思ってたこともあって、黒真珠に。

しかし実際納車されてみると、思い描いてたシットリした真珠ではなく
赤と青と緑のツプツプがハッキリ見えて、安っぽさを感じてしまった。
塗装で乗るクルマじゃないとは言え・・・。
特別塗装色としてもっとコストアップしてもいいから、
高品位な色構成にして欲しいですな。

文句は言いつつも、気に入ってます。
洗車しなきゃ！という強迫観念にとらわれる色ですがｗ、(･∀･)ｲｲ!!

・ホワイト　３
・ブラックパール　２
・ライトニングイエロー　１
・アスリートシルバー　２
・ベイサイドブルー　３（この青はイイです）

・ホワイト　３
・ブラックパール　３
（遠目では綺麗、近くで見ると小傷と水垢だらけ。洗車後の満足感、高し）
・ライトニングイエロー　１
・アスリートシルバー　１
・ベイサイドブルー　１


２７８さん。
＞このスレはセダン乗りもカキコしていいのでしょうか？
私もセダンに乗っています。
セダンもクーペも、Ｒ３４は良いクルマ！！

これが現在の数字
・ホワイト　４
・ブラックパール　２
・ライトニングイエロー　１
・アスリートシルバー　２
・ベイサイドブルー　３（この青はイイです）

＞これが現在の数字
かいている内にレスが進んでいました。
すいません。

【修正】
現在の数字
・ホワイト　４
・ブラックパール　３
・ライトニングイエロー　１
・アスリートシルバー　２
・ベイサイドブルー　３

あらあら。
数字を打ち込んでいる間にどんどん投票が進んでしまいますね。

投票直前にリロードして最新情報を確認しておくのがいいですな。

納車時にポリマーかけたせいか、いまだに良い光沢を放ってます。
でももう４年。そろそろ薄皮一枚剥いでおくべきか。
ウォータースポットもひどいし。
http://www.linkclub.or.jp/~good/で見積もりとったら８万でした（；´Д｀）

とりあえず>>287が今現在の数字でつ

じゃ、今度査定してもらうよ
査定金額でなら売ってもいいよ

もれの前のR33後期純正フルエアロ以外ノーマルは4年落ち36000kmを150で
引き取ってもらったんで、未だ１回目の車検前の34は２００行くかなと思ったんだが

海苔かたは荒くないと思うよ　土曜の晴れの日に高速道路しか乗らないんで。

走行距離25000km、25GT-t後期5F、ｏｐは、純正リアウィング、純正ﾎﾛｸﾞﾗ(MD・CD)、
ﾍﾞﾙﾃﾞｨﾅVSS、Pガラス、ｻｲﾄﾞﾊﾞｲｻﾞｰ無し、SFC、色：ホワイト：QM1、目に余るｷｽﾞなし、
飛び石くらいはあるｗ、故障修理事故歴なし、ﾃﾞｨｰﾗｰ定期点検簿あり

どう？要らない？

・ホワイト　４
・ブラックパール　３
・ライトニングイエロー　１
・アスリートシルバー　２
・ベイサイドブルー　３
・スパークリングシルバー　１

・ホワイト　５（王道でつ）
・ブラックパール　３
・ライトニングイエロー　１
・アスリートシルバー　２
・ベイサイドブルー　３
・スパークリングシルバー　１

つーかここのR34人口比率すごくないか？

ホワイトにガンメタホイール最強。（カコイイ）
みな挑戦だ！

・ホワイト　５（王道でつ）
・ブラックパール　３
・ライトニングイエロー　１
・アスリートシルバー　２
・ベイサイドブルー　３
・スパークリングシルバー　１
・ダークブルーパール　　　1

（ダークブルー少ないんだろか。コーティング道修行中ですので
良かったら見てくだされ！）
http://myalbum.ne.jp/cgi-bin/a_menu?id=fc862299

R34って本当に人気あるんだな。。。
生産が終了するとジワジワと人気が出てくるいつものパターン。

・ホワイト　６
・ブラックパール　３
・ライトニングイエロー　１
・アスリートシルバー　２
・ベイサイドブルー　３
・スパークリングシルバー　１
・ダークブルーパール　　　1

・ホワイト　７ (白にｶﾞﾝﾒﾀWこれ最強)
・ブラックパール　３
・ライトニングイエロー　１
・アスリートシルバー　２
・ベイサイドブルー　３
・スパークリングシルバー　１
・ダークブルーパール　　　1

>297

でも流行りだけで乗って欲しくないな。
永く乗る事によって味をしゃぶり尽すタイプの車。

・ホワイト　７ (白にｶﾞﾝﾒﾀWこれ最強)
・ブラックパール　３
・ライトニングイエロー　１
・アスリートシルバー　２
・ベイサイドブルー　４（セダンだけどね）
・スパークリングシルバー　１
・ダークブルーパール　　　1

ホイール摺っちゃいました、３年無傷で大事に大事に乗ってたのに・・・
おまけにタイヤもパンク修理不能だとさ。うええええええええええん！

ガンメタのアルミって修理できるんですかね？

・ホワイト　７
・ブラックパール　３
・ライトニングイエロー　１
・アスリートシルバー　２
・ベイサイドブルー　４
・スパークリングシルバー　１
・ダークブルーパール　２（磨くときれい。R32時代からダークブルー一筋）　　　

・ホワイト　７
・ブラックパール　３
・ライトニングイエロー　１
・アスリートシルバー　３（前期セダンのイメージカラー）
・ベイサイドブルー　４
・スパークリングシルバー　１
・ダークブルーパール　２

・ホワイト　７
・ブラックパール　３
・ライトニングイエロー　１
・アスリートシルバー　３
・ベイサイドブルー　４
・スパークリングシルバー　２（無難な色だったので）
・ダークブルーパール　２

・ホワイト　８
・ブラックパール　３
・ライトニングイエロー　１
・アスリートシルバー　３
・ベイサイドブルー　４
・スパークリングシルバー　２
・ダークブルーパール　２

スレ上でアンケートやるのはやめて欲しい。
事実上、荒れているのと変わらない。

・ホワイト　７
・ブラックパール　３
・ライトニングイエロー　１
・アスリートシルバー　３
・ベイサイドブルー　４
・スパークリングシルバー　３（アルミもガンメタなので）
・ダークブルーパール　２

投票所なり借りてやろうよ。
議論も雑談もできやしない。

悪いけど、俺もそう思う。
特に数字の書き込みだけが連打されてるとね。

>>307, >>309-310

会話を成立させるにはちゃんと引用すればいいのであって、
アンケートは荒らしとは違うんだから良いのでは？
とりあえず反論ということで。
まあ、以後投票所を借りるのには反対しないというか賛成だが、
ここまできた以上はこのまま行っていいと思う。
むしろ、この色を選んでの苦労とか感想がないのがさびしいかも。

今のところ最終は

・ホワイト　８
・ブラックパール　３
・ライトニングイエロー　１
・アスリートシルバー　３
・ベイサイドブルー　４
・スパークリングシルバー　３
・ダークブルーパール　２

>>311
ここはアンケートのスレじゃないし、
ブラウザで見ている人や携帯で見ている人もいるし。

アンケートこそリンクを張ればいいと思うなぁ。
ここまできたけどこの辺でやめたほうがいいと思う。

>>312
いいたいのはよくわかるよ。
ただ、いつもは沈滞化したスレに活気がでてるじゃん。
たまになら、こういうのもいいなと思うわけ。
この調子で「シートをどう思いますか」とか「チューニング派？ノーマル派？」とか
アンケートまみれになるのは困るので、そういう点では同意だけどね。

>>313
基本的には同意見ですね。
でも、活気が出るのと、会話じゃないレスでどんどん埋まるのは違うと思います。
アンケートならば、電波2chのせろーん調査板でも借りて、リンクを張ればいいかと。

せろーん調査板　アンケート板一覧
http://dempa.2ch.net/seroon/

他車海苔から見ると、
春厨出没前のﾏﾀｰﾘな雰囲気が好きだったな・・・と言ってみる。

>>314
うむ、アンケート板への誘導があると以後気兼ねなくできていいね。
ていうか、否定的な意見を見て>>269さんが萎縮してしまったり、
以後発言が減ったりするのが一番イヤだったのさ。

ただ、会話のないレスとはいえ、意見の一つではあるからねぇ。
情報量が激しく少ない・しかも間違いがあるとその指摘レスで埋まってしまう
諸刃の剣だねぇ。
意見の方向性はほぼ同じなので、>>311からの始まった発言はここで終わりにします。

おーっとアンケート投票しようと思ったら
議論されているではないか。
俺は投票だけってのも意見だと思ったんだけどな。
結果見てなんか思えば読んだ人に意味があると思うし。
俺は「街ではアスリートシルバーばっか見るけど、
以外にホワイト多いんだなー」って思った。
あまり建設的な意見ではないけど、良いと思う。
誰かが言ってたけど、アンケート「だけ」でスレが進むのは
良くないってのは同意見。
ってことで一言、当方ブラックパール。
やはり手間はかかるが、洗車後のドライブは清清しい！

訂正
「以外」→「意外」
いちよ結果にも反映を・・・
・ホワイト　８
・ブラックパール　４
・ライトニングイエロー　１
・アスリートシルバー　３
・ベイサイドブルー　４
・スパークリングシルバー　３
・ダークブルーパール　２

意外と後期型に乗っている人も多いんだねここ。うれしくなります。
では、スパークリングシルバーに一票！

・ホワイト　８
・ブラックパール　４
・ライトニングイエロー　１
・アスリートシルバー　３
・ベイサイドブルー　４
・スパークリングシルバー　４　（在庫処分だったので選べませんでした）
・ダークブルーパール　２

>>315
貼る厨で悪かったね　ｗ

・ホワイト　９　(後期2Drﾎﾜｲﾄﾉｰﾏﾙﾎｲﾙこれ最強！)
・ブラックパール　４
・ライトニングイエロー　１
・アスリートシルバー　３
・ベイサイドブルー　４
・スパークリングシルバー　４
・ダークブルーパール　２

ホワイトはハイソカーブーム以来の定番色なので一番人気は当然としても、
セダンのテーマカラー、アスリートシルバーと、クーペのテーマカラー
ライトニングイエローが結構埋もれてますね。

この調子で、いろんなアンケートが見てみたい感じです。

・ホワイト　９
・ブラックパール　４
・ライトニングイエロー　１
・アスリートシルバー　３
・ベイサイドブルー　４
・スパークリングシルバー　４
・ダークブルーパール　２
・ソニックシルバー　１　（次アクティブレッド買うス）

セダンはブラックパールがお洒落でいいね
アスリートシルバーは地味でパトカーみたい

Ｒ３４にダークグリーンの設定があったら買タのに。
不人気色は端から設定されずに鬱。
当方の様に赤・緑などが好きな悪食は少ないのか。
まあ在庫のシルバー買ってしまったが。

2Drの販売台数で、34R　＞　R34　って他の板で見たんだが、
本当だろうか？ﾎﾝﾄなら絶版かつ希少価値がある思っていいんだろかね

>>325
やっぱり春厨だったのか・・・。

＞セダンはブラックパールがお洒落でいいね
やったぁ。うれしい事を言ってくれてありがとう。

アンケートを見ると、意外とブラックパールが多いですね。
良く見かけるのがアスリートシルバーとホワイトで、
ブラックパールはほとんど見かけません。

また、飛び石による塗装ハゲが多いのですが、
ブラックパールだけの症状なんでしょうか？

>>327
うちのも飛び石による塗装ハゲが多いですよ。ダークブルーパールですが。
塗装色によるものかなあ？ブラックパールやダークブルーパールは濃色だから目立つのか？
車間距離をとらないわけではないのだけど。（以前、車間をとらないからだと指摘されて）

洗車して、きれいに磨きをかけるほど目立ってしまう。白い粉を被ったように。

アンケート見てたらアクティブレッド海苔さんが居ない（´･ω･｀） ｼｮﾎﾞｰﾝ

お主が投票しる！

>>327-328
塗装ハゲは、色にかかわりなくこんなものだと思いますよ。
前に乗ってたクルマの方が多かったくらいです。
黒だから、必要以上に目立ちますしね。

最近週末になると街中でR34をかなり見かけるようになった
特にこのへんは本当に多い
今日も15分かそこらの移動中に５〜６台見かけたし

ここにきてGTスポーツの時代が復活するのか！？

　（Ｒ３２の板にも書き込んだのですが、）
今度、ＧＴ−Ｒを購入しようと思うのですが、程度のいい
２５０万くらいのＲ３２を買って、あれこれ直して合計３５０万とか
出すのと、いきなりもうちょっと頑張って、Ｒ３４買って、
直さないで乗るのと、どっちがいいと思いますか？
　Ｒ３４に乗っている皆さんのご意見を聞かせて下さい。

>>332
ＧＴスポーツの時代が復活・・・とか書くと少し誤解を与えるかもしれないけど
最近は自分の周りでもワゴンやミニバンに乗っていた連中がこぞってＺやコペン
スカイラインクーペなど趣向性の強い車に買い換えや増車したな。

頭ごなしにミニバンを叩くのはいただけないが、自分のライフスタイルに合わせた
合理的な車選びをする人が多くなってきたね。

>>333
今さら１０年前の車に３５０万円出すのなら・・・（以下略

今どき32Rを得意げに乗り回してるのは外人かキチガイくらいなもんだろ。。。

キチガイかどうかは別として、３５０超出すのなら、素直にＶ３５クーペか３３Ｚ
でも買うほうが賢明な気がしますね・・・

>>332
同意!!
最近すごくよく見かけるようになった>>R34
今、GTｽﾎﾟｰﾂが熱い!!!

か？

どうでも良いが「GTスポーツ」って最近ほとんど聞かんな・・・
完全に一世代前のフレーズになりつつある

・ホワイト　９
・ブラックパール　４
・ライトニングイエロー　１
・アスリートシルバー　４（装備はTLアンテナとスモークガラスで決まり)
・ベイサイドブルー　４
・スパークリングシルバー　４
・ダークブルーパール　２
・ソニックシルバー　１

>333
３２Ｒ買うにも程度のイイやつを探すのがちょっと大変なのでは。
ttp://www.yellowhat.co.jp/store/yms/kokuchi.html#
こんなのがあったけど、ある程度ショップで整備されてるやつがオススメだね。

まぁ３４の話題でないので興味はあるが関心はあまり無いのだが。

今夜は雨なのねん
朝４時頃には東京は晴れそうな予感
ちょっと寝てからﾏﾀｰﾘ飛ばしてくるわ。
見かけたらよろしく。煽らないでねっc

　皆様、レスありがとうございます。
ショップで、整備されているＲ３２が２９８万はかなり、惹かれました。
　もう少し、いろいろと考えてみます。
　本当に、ありがとうございました。

・ホワイト　９
・ブラックパール　４
・ライトニングイエロー　１
・アスリートシルバー　４
・ベイサイドブルー　４
・スパークリングシルバー　４
・ダークブルーパール　２
・ソニックシルバー　１
・ダークメタルブルー　１　（この前北陸道で同じ色見た）

ふと気がついたのだが・・・このアンケートには３４Ｒを含んでたんですかね？
>>344 に追加されたのを見て、初めて気がついたんだけども・・・

色に関しては好みだと思うけど、運転してみたいのは白と黒のツートン・・・。
ダメ？　やっぱり埼玉県警（違ったかな？）の管轄じゃないと出会えないのかな？
出会ったら出会ったで・・・・・ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

Ｒ３４Ｇｔ−ｔ購入してもう4年、
そろそろタイヤ交換しようと思ってます。
皆さん、どんなタイヤ履いていますか？
Ｇ�Vにしようかと思ってますが、
どんなもんでしょ。

本日高野龍神スカイラインで雪のためスタック。４月なのに・・・。
近畿地方では考えられない！そのため雪の装備は全くなし。走行不能。
JAFに連絡したらローダー？が来ました。後は積車してもらって何とか
なりました・・・。と言いたいのですが、トラブルは重なるもので、雪がなくなったところから
自走したところ、今度は道が　　ナイ　　！！！！なんと見通しの悪い道の土砂崩れでした。
もう２３時を過ぎており、走っているのは私１台のみ。先ほどJAFが来たときには
ほとんどガス欠で、かろうじて１０�g補給してもらっただけでした。
G.Sまで何とか持つかどうかのぎりぎりのラインだったのに・・・。

まあ、結局何とか無事遠回りして帰ってきましたが、書くと大変長くなるのでやめときます。
ただ、土砂崩れの現場から引き返して来るときR３３とすれ違ったので、何とか教え
てやろうとパッシングやホーンを鳴らしたのですが全く無視で行ってしまわれました。
一体どうなったのか心配です。

今日はかれこれ１６時間くらい運転しました。疲れました。

>348
災難でしたね。私が２週間前に通ったときは、もうすっかり春だなあなどと
思いながら走っていましたが。
しかしあそこは高すぎますね。もう二度と通りたくないんですが、あの辺りは
いい温泉がいくつもあるんですよねえ。

今夜も無事帰還
セミウェットの方が何故か気持ちよく飛ばせる、これいかに？
８カ所一斉に事故マークついたときは、テロでもあったかとｵﾓﾀｰﾖ

密かなスカイラインブームが巻き起こっていますな。
日産としても（販売的には）散々だったR34を早々に切り捨て、新しいスカイライン
ブランドを築き上げた矢先に旧型が流行りだすとは思ってもいなかったろうに・・・

確かに時代の先を見越すのも大事だが、２歩も３歩も先を行ってしまうと結局
今の世間には溶け込めない場合も多い。伝統と歴史を守りつつ、少し先を行く
ってのが日本人には好まれるよ。

>>349
そう、その温泉の帰りだったんですよ〜（笑）

>>347 RE-01でど〜でしょ?

RE-01めちゃくちゃうるさいけど、まぁ割り切りだよね。
次はG�Vにしよーかな？車体にポテンザステッカー貼ってるけど剥がす気はない。

今日前期型に後期型のガンメタアルミ装着した白R34クーペを(ﾟ∀ﾟ)ﾊｹｰﾝ!
さりげなくシブくてｶｺ(ﾟ∀ﾟ)ｲｲ!ね
後期型のガンメタアルミ誰か譲ってくれまへん？

ただでさえタマ数の少ないR34、しかもその中でも極少の後期型、しかもその中でも
ﾀｰﾎﾞとGT-Vのみ設定のガンメタアルミは砂漠の中で一粒の砂鉄を見つけるよりも難しい。

うちの倉庫に後期ターボ用のツヤ有りガンメタアルミ（山８分）が転がってますが何か？
４本セットで１０万円で如何？欲しい方は連絡くれればご相談にのりますが。

>>357
禿しくﾎｽｨ!!!

実際買うといくらすんの？>>後期型ガンメタアルミ

確か一本あたり４〜５万円はしたと思った

漏れ後期2D-t海苔だが､あのｱﾙﾐに十万も出しても買う香具師いたのか？
LM-GT4に履き替えたとき同僚のS14海苔にｱﾙﾐ+純正ﾀｲﾔ・4本ｾｯﾄで2万で
売っちまったよ｡その時はﾔﾌｵｸとかも､まだ知らなかったし…。

金額に見合うだけの物か疑問符はつくが、希少価値という点でみれば貴重な一品かも。
それにあのサイズだと流用できる車種も多いから意外とニーズも多いのでは？
GT-Rのアルミになると一気に流用範囲が狭くなるし

あのターボ用のアルミってサイズいくつだっけか？

225/45-17

純正アルミ（225/45-17）ってそのぐらいで買えるんですか？
ディーラーじゃ無いのかな？
以前、キューブ乗ってるとき左２本同時にパンクしたときホイールもダメになっちゃって
ディーラー持っていったらホイール２本で５万ぐらいだった。

ちなみに知り合いから
ttp://www.impul.co.jp/products/wheels/ns-01r.htm
のシルバー（数回だけ履いたらしい）を４本４万円（タイヤ無し）で
譲ってもらえるかもしれないんだけど高いかなー？
７０スープラにはデザインが合わなくて使わないまま数年間眠ったままらしいとか。

>>364
そりゃタイヤサイズだよ
ホイールは7Jのオフセットは42か45くらいだったと思う

＞３６６
カタログによれば７．５Ｊとなってるよ。

純正ホイールのオフセットを知りたい。
おしえて。

+40

じゃあガンメタ3セット持ってる漏れは神棚。（新品2台分・中古1台分［使用中］）
ガリ傷付いても安心！！

なぜ３セットも・・・ｗ

教えてｸﾝでｽﾏｿ････｡ 34前期･後期2ドアのカタログって､今となってはど〜やっても入手出来ないんでせうか?(ネットオークション以外で････｡)

>372

生産の終了したモデルは廃棄してしまうんですね。
生産終了間近の現行モデルで欲しいカタログがあったら
ディーラーの方に頼んでおくとまとめて貰えるかも。

漏れもR34好きで前期・後期と終了前に貰っておきました。
現車を手に入れた今も飽きずに眺めてます。

後期のカタログは2ドア、4ドアまとめて1冊ですね。

ついに34型GT-T（AT）クーペ12年式を中古で購入しました！
マイナー後のモデルで200万円+諸費用でした。
純正フルエアロウィング付走行6000KMでこの価格は妥当っだったのか？
ディーラー入荷後すぐに電話があって（前々から探してもらってました）即決でした。
雪も解けてきたしこれからのドライブが楽しみです。

>375

おめでとうございます。
良い買い物が出来たようですね。
エアロがフルで付いていて走行も少なく綺麗（？）なのでしょうか。
非常にお買い得だと思います。楽しんでください。

>>373殿 回答有り難うでつ!!

＞376
エアロは純正のでした。外観、内装ともとても綺麗でしたよ。
整備もちゃんとやってたみたいです。
前オーナーはセカンドカーとして所有してたみたいです。
ちなみに購入した日産ディーラー（レッドステーション）は新車も中古も
扱ってるみたで新車時もそこのディーラーから販売されたものでした。

タービン激弱だしATはさほどよくない。
ブースト上げるとタービン溶けるから気を付けてね。

荒らしｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!

,,-'　 _,,-''"　　　　　　"''- ,,_　 ￣"''-,,__　 ''--,,__
　　　　　　　　　　　,,-''"　　,, --''"ニ_―- _　　''-,,_　　　 ゞ　　　　"-
　　　　　　　　　 て　　　／ ,,-",-''i|　　￣|i''-､　　ヾ　　　{
　　　　　　　　 （"　　.／ 　 i　{;;;;;;;i|　　　 .|i;;;;;;）　,ノ　　　 ii
　　　　 ,,　　　　　　 （　　　 l,　`'-i|　　　　|i;;-'　　　　 ,,-'"　　　_,,-"
　　　　　"'-,,　　　　　`-,,,,-'--'':::￣:::::::''ニ;;-==,_____　'"　　_,,--''"
　　　　　　　 ￣"''-- _-'':::::"￣::::::::::::::::;;;;----;;;;;;;;::::`::"''::---,,_　　__,,-''"
　　　　　　　　._,,-'ニ-''ニ--''"￣.i|￣　　　|i-----,,￣`"''-;;::''-`-,,
　　　　　　,,-''::::二-''"　　　　 .--i|　　　　 .|i　　　　　　　　　 "- ;;:::`､
　　　　._,-"::::／　　　￣"''---　 i|　　　　　|i　　　　　　　　　　　　ヽ::::i
　　　 .（:::::{:（i(____　　　　　　　　 i|　　　　　.|i　　　　　　　　　　_,,-':/:::}
　　　　 `''-,_ヽ:::::''- ,,__,,,,　_______i|　　　　　 .|i--__,,----..--'''":::::ノ,,-'
　　　　　　　"--;;;;;;;;;;;;;;;;;""''--;;i|　　　　　　.|i二;;;;;::---;;;;;;;::--''"~
　　　　　　　　　　　　　 ￣￣"..i|　　　　 　　.|i
　　　　　　　　　　　　　　　　　.i|　　　　　　　 |i
　　　　　　　　　　　　　　　　　i|　　　　　　　　|i
　　　　　　　　　　　　　　　　 .i|　　 　 　　　　 .|i
　ｷﾀ━━━━━━━━━ i|　　　(ﾟ∀ﾟ)　　　.|i ━━━━━━━━━━!!!
　　　　　　　　　　　　　　　 .i|　　　　 　　　　　　|i
　　　　　　　　　　　　　　　.i|　　　　　　,,-､　､　　|i
　　　　　　　　　　　　　　 i|　　　　　　ノ::::i:::トiヽ､_.|i
　　　　　　　　　　　_,,　　i|/"ヽ／:iヽ!::::::::ﾉ:::::Λ::::ヽ|i__n､ト､
　　　　　,,／^ヽ,-''":::i／::::::::／:::::|i／;;;;;;/::::;;;;ノ⌒ヽノ::::::::::::ヽ,_Λ
　　　　　;;;;;;:::::;;;;;;;;;;:::::;;;;;;;;:::/;;;;;;:::::::::;;;;;;/;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;:::::::::::;;:;;;;:::ヽ

お？神のチェイサーが再び降臨中か？
(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

379＞
了解しまちた！
タービンって何か良く分りませんが法定速度厳守します。
それからなるべく負圧で走ります。
溶けたら可愛そうですものね。
379＞
了解しまちた！
タービンって何か良く分りませんが法定速度厳守します。
それからなるべく負圧で走ります。
溶けたら可愛そうですものね。
でもこんがりトーストの溶けたバターは美味しいね！

ちょっとした発言で自分たちで荒らしてどうすんだよ。
アホか。なんでも荒らしにすんな。
ならブースト上げてタービン溶かして泣けよ。

ま、要するにブーストアップしたい御仁はタービンもＥＣＵもインタークーラーも
みんな替えましょうってことでいいじゃないの、そんなにヒネクレなくてもｗ

ノーマルの樹脂インペラのタービンでも１．１くらいまでは余裕でいけますがね。
それ以上でも全然いけるけど、ノーマルタービンでこれ以上やってもほとんど
加給効率が変わらないからやるだけ無駄。極端に上げすぎると確かに壊れるかも。

純正タービンでマージンをとってやるなら０．９くらいを一つの目安にすると良い。

>>386
キノコ型エアクリとマフラー交換しますた
インナーサイレンサー抜いて全開にすると純正ブーストメーター読みで０．９
くらい出ちゃってるんですけど大丈夫でしょうか・・・？
(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

極端にオーバーシュートするならともかく終始そのくらいなら問題ないと思われ
もともとRBは燃調濃いし高回転で変なノッキングとか出なけりゃ問題なし

　　　　　　　　　　　　　　　αβοοη..._〆(ﾟ▽ﾟ*)

おまたせ　ｗ

おれの場合、１４０→１８０ｋｍ／ｈへの加速時、４速で１．０（純正ブースト計）までいくが、
壊れているのか？純正はｋｐａだっけ？

マフラーとｴｱｸﾘだけでそんなに変わるかなぁ。
俺キノコ・マフラー・フロントパイプ交換でも0.7くらいだよ。
32とかはマフラー・ｴｱｸﾘでも0.85くらいかかってたけど。
34ってブーストセンサー（ブローオフの近くについてるやつ）で
ブースト監視してるみたいだし、ソレノイドついてるから
吸排気じゃブースト変わらないんだと思ってた。

AT乗っていますがいまのところトラブルなしです。
ブースト圧も0.9〜1.0くらい出しています。
恐らくサーキット等で走らせればタービンが弱いと感じちゃうのかな？
一般道でタービン溶かすには神様に命捧げないと無理？
俺のヘナチョコ腕では無理です。

ところでカートップ5月号見ました？
V35クーペスカイランとR34が比べられてましたね。
でもV35の3500ccと比べるなんて、間違ってる思いません？
まっ新車価格はどっこいだけど・・・。
なんか悔しい。

ブースト上げてもせいぜい２８０psだよ。
他のは普通に２８０ps出てるのに。
遅い車を速いと思ってるだけってのは情けない。

ちなみにフルノーマルのGTOツインターボ乗ってみ。
なんもいじらなくても３００ps出てて怖いくらいの加速するから。
３４なんて芋虫に感じるよ。ちょっといじれば４００psだって余裕。
ま、リッターの違いもあるし三菱はタービンが強いからな。
GTRでも直線では勝てないし。

またまたｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!

◎テールランプ１個につき20PSのボーナスがついてるので、合計で280PSを超えるという計算なのです。

>395
前車軸重量が１�dもあるクルマになんか乗りたかネーヨ！
それにありゃあギャランじゃネーカ！

>>391
負荷が適正にかかる状態なら誤差は少ないけど、上り坂とかで全開にすると
明らかに過大なブースト圧がかかるよ

>>396
なんで反応するんすか。

>>400
ぁぅ・・・スンマソ。遊んでしまいますた・・・

>>394-401
ﾜﾛﾀﾖｗ

>>401
遊んでると言うより必死に反応してバカ晒してるようにしか見えない(w

>371

ディーラーで新車外しのものをモラタヨ。

>>398
無知もほどほどに。ギャランとホイールベースが同じだけで同じ車
扱いとは無知にもほどがある。恥ずかしくない？
ではどこがどうGTOとギャランが同じなのか説明してごらん。ベース
以外のどこがどう同じなのか。説明できない癖に知ったかぶるのは
良くないよ。それでは「みんなが言ってるから･･･」とか言い訳する
ヒキコモリのバカと一緒。
説明できないクセに偉そうな口聞くなよ。なーにがギャランだよ。
あははははははははははは(w

ちなみに今のモデルでの話ね。昔は一緒だったというのは無し。
現行型とその一つ前くらいまでの事で話をしてね。それが一般的
だから。説明できないだろうけど(w

ギャランというよりは、ディアマンテベースだったと思ったが・・・
まあ、でもどうでもいいじゃん。ここはＧＴＯのスレじゃないんだし、
Ｒ３４がＧＴＯよりいいとか悪いとか思ってるユーザーはいないよ。
CRWi4/mk = cZnsbf4P 以外は。

日産４ﾎﾟｯﾄｷｬﾘﾊﾟ-⇒ブレンボに交換された方います？

いらっしゃったら諸費用などのレポートおながいします。

↑33Rまたは34Rのね。

>405
オマエは恥ずかしげも無くよくそんなことが書けるよね。
本質がギャランなんだから違いの説明なんか無意味。
興味の無いクルマの細かいことなんてドーデモイイに決まってんだろ。ボケが！

>>410
残念でした。
ギャランではなくてディアマンテでーす(w

スレ違いの話題に付き合いたかないよ。
はっきり言ってギャランもディアマンテもＧＴＯも俺の中では同じだよ。
興味ないしな。せいぜいＧＴＯ転がして悦に入ってろ。
しかしこんな書き込みして喜んでるとは、オマエよっぽど暇なんだな・・・。

>>412
ｽﾚ違いだと思うなら相手しちゃいかんよ。
相手する＝ｽﾚ違いの話題を続けるってことだからね。
よっぽどﾋﾏなんだな、とか言う前に鏡見れって。

やや、今日の産四ﾀﾝはマジだ・・・

つぅかさ、もともと別にＧＴＯを引き合いに出したことはなかったはずなのに
たま〜に煽りにやってくるのはナゼ？？
３４ＲのオーナーとＧＴＯがやりあってるわけ？
それとも、ＧＴＯの神が発端の煽りあい？？

ここは３４Ｒは対象外だっての、気づかないんだろうか・・・

GTOはどうでもよいです。
三菱車は欲しくもないし興味ありません。
34型スカイラン！について語りましょーよ。

スカイラインと言えば現行型以外は糞だね。２５００ccなのにパワーないし。
よくもまー旧石器時代につくられたんじゃないかってくらいダサイ格好のマ
シンにのれるね。
GTOも飽きたからこれからはやっぱセルシオでしょ。

25GT-T前期クーペ乗りです。
今度車検なのでついでに何か付けようかなと思ってるんだけど、
4万以内で済むアイテムないですかね。
ちなみにリアスポオーナメントは付けません。
給排気･タイヤ&ホイールは弄ってます。

>417

ニスモ3連メーター

オ、オレを無視･･･無視しやがったなぁぁぁぁぁぁぁ。
あったま来た。もう頼まれてもこんなスレこねーよ！！
続きはセルシオスレでやってやる。どたまに来た！！

後期海苔だが純正ﾌﾞｰｽﾄ計のkPaよりkg/c㎥の前期型の方が良かった。
今､新品で買えるﾆｽﾓの3連ってkg/c㎥?　kPa?

ガッコは始まっても、まだまだ春だったんだねぇ・・・ｼﾐｼﾞﾐﾘｰ

kg/c㎥→kg/c�u

ｽﾝﾏｾﾝ…ﾏﾁｶﾞｴﾀﾉﾃﾞﾃｲｾｲｼﾃｵｷﾏｽ

>>421
お、まだ相手してくれる人発見！！
しばしまたお世話になります。

スカイラインなんてさ、所詮速さも乗り心地もセルシオ以下だろ。
ま、貧乏人には縁がない乗り物だから分からないけど試乗した事
のあるオレとしてはもしどちかを買うかと言われればセルシオだ
ね。カッコだけで車に乗るモンじゃないよ。

NISMO３連メータのブーストはkg/c�uです。
でも負圧表示は無いよ。０からスタート！

負圧がないのはちょっと痛いですね。
ノーマルでも十分だと思うのですが。
自分ならスピーカー交換かな。

>>427
nismoメーターの方が針の動きが早いですよ。

ブッシュ交換ってどこでやってもらうと良い？
何かディーラーは消極的で、ブッシュ付きアームの交換
はするけど、それ以外の部分はやらない、みたいな反応だったんだけど。

やっぱり大森？

>>428
負圧がないと街乗りではつまんないじゃん。

とりあえず車高調取付け終わりました。
TEINのタイプHAですけど路面の凸凹拾いますねー。慣れるまで時間かかりそう・・。
コーナーで車体の安定度がかなり増しました！

この前、逆バンクぎみのコナーに勢いでブレーキ残しながら突っ込んだわけだが
ﾉｰﾏﾙ足なんで、そりゃもう、ひっくり返るかと思った　ﾉｰﾏﾙ足も２年も経てばもうだめぽ

>429

やっぱり大森だね。
でも違法改造車はお断りなお店だから注意。
車検非対応マフラー装着でも断られちゃう。
まあ当たり前と言えば当たり前だが。

＞429
そりゃそうだよ！
ニスモの大御所が違法改造車の面倒見たら世間から何を言われるやら・・。

今月号のGマガの通信欄かな？
前号で一般公道を250Kで走行した記事が掲載されたが読者からかなり叩かれていた。

う〜む、車高を下げただけで純正バンパー（前期２ドアね）がものすごく精悍な
顔つきに見える。
エアロ付けようかなぁとか思っていたけどなんか今の顔つきが非常に気に入ったので
しばらくこれでイイや。ハデ過ぎずでもカッコイイ・・・。
無駄にニスモのオーナメントなんか買っちゃった！

ETC車載器のアンテナ部分を、三連メータ内部に設置しようかと画策中です。
ここにGPSとかETCアンテナを隠して、うまく動作に成功した人いますか？？？

土曜日にセットアップ済み車載器が届くので、さっそく取り付けです！

ニスモのＧ‐アタック、Ｒチューンって街乗りつらいすか？

34型でオーディオ交換された方、教えてください。
カロッツェリァの2DINに交換しようと思うのですが
必要なものは
ダイバーシティアンテナ変換コード（日産用）と配線キット
だけで問題ないでしょうか？
パネルキットとか必要ですか？

>413
>よっぽどﾋﾏなんだな、とか言う前に鏡見れって。
俺まで悪者になっちまったヨ

＞カロッツェリァの2DINに交換しようと思うのですが
＞必要なものは
＞ダイバーシティアンテナ変換コード（日産用）と配線キット
＞だけで問題ないでしょうか？
＞パネルキットとか必要ですか？

私もカロ2DINをつけています。
某クルマ用品店で装着してもらいましたが、
パネルキットはいりませんでした。

また、オーディオ周辺は傷が非常につきやすいですから、
注意して作業しなければいけませんね。

>>438
FH-P005MD付た
http://www.pioneer.co.jp/carrozzeria/av_new/av_audio/fh_p005md.html
下側に隙間空いているのでやり直しかと思っているけど放置プレー中

夜作業して朝見たら結構傷付いてますた(´Д⊂ｸﾞｽﾝ

NA海苔ですが、純正のポップアップ型ナビをつけています。
市販のDVDナビをつけたいと思っていますが、モニターは
純正のまま使えるのでしょうか。（解像度等問題ありませんか？）

経験ある方、ご教授お願いします。

>>442
純正と市販は互換性がありませぬよ

>>442
純正は使えません。日産専用ナビと考えましょう。

M/C後海苔でつが､M/C後にニスモバンパーを装着する際に必要となるアタッチメントキットで､ボメックスかユーラスのバンパーを装着する事は可能でつか? またはレインホース切るのってありでつか?

>445

アタッチメントキットで多分大丈夫。個人的にはユーラスのほうがイイな。

>>441のリンクで
http://www.pioneer.co.jp/carrozzeria/av_new/av_audio/fh-p009md.html
欲しかったカロの2DINでMP3対応デッキｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
待ってた甲斐があったでつ（⊃Д｀）ｸﾞｽﾝ

スカイラインのおもちゃ。
GT-Rは多くとも、25GT系は少ないね。

http://www.ccp-jp.com/toy/products/katto/k_skyline.html
http://www.ccp-jp.com/toy/products/katto/k_set_emergency.html

>>448
それは仕方ないよ。だって玩具ってのは大抵GTレースに出てくるマシンを
採用するでしょ。そうなるとどうしてもGTRになる。しかもカルソニック
とかでGT-tないし。それに世の中スカイラインというものをひとくくりに
して考えている人もいる。スカイライン＝高性能とか。そりゃGTRだろとか
思うけどほとんどの人が区別できてないし。
あーあ、GT-tとGT-Rの違いなんてどうせパッと見て分からないんだからさ、
分けないで欲しいよね。１０台に一台RB26エンジン搭載とかいう宝くじ的
な売り方してほしかったな。

ネットで噂の後期型ガンメタ１７インチアルミを(ﾟ∀ﾟ)get!
白いボディにガンメタアルミはシブくてホレボレするほどｶｺｲｲね♪

MC後のｶﾞﾝﾒﾀｱﾙﾐが流行ってるのか
ﾅｳいな!!

>>450
ガンメタアルミうらやましい！！！
ホスィー。ホスィー。ホスィー。ホスィー。

そんなにガンメタアルミが欲しいなら別に純正じゃなくても社外製でもっと
高性能なのがあるだろ？
と言ってみるテスト

>>453
性能とか軽さとかそういうのじゃなくて希少価値をかみ締めながら優越感に浸りたいのよ
それに性能とか軽さとかそんなのには全然興味ないし
デザイン的にも車とのマッチング的にも純正が一番(ﾟ∀ﾟ)ｲｲ!

GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

今朝、R32のGTS-Rを見た。バスの中からだったが赤いＲバッジがリア右上
エンブレムＧＴＳの右側にあった。ｻｲﾄﾞﾏﾌﾗｰから赤い炎を吐きながら爆音、
超高速に駆け抜けていった。あれはなんだったのだろう。

>>456
もうちょっと日本語勉強したほうがいいと思うんだけど･･･
あ、スレ違いか？

雑魚　ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!! 　雑魚

夢でしょう。
白昼夢。
あ、白朝夢かｗ

>453

いや日産の職人じゃなきゃぁあの色合いは出せねぇ。
一本一本丹念に塗装しているからな。
強度だって完璧だ。

>>456
エンブレムチューンほど、かっこわるい物はないと思っているが、
そのR32がRB26載せ代え物なら許す！

今日､免許取得後初めて､駐禁ヤられました････｡(鬱 停めた漏れも漏れでつが､ドアミラー畳んでたからって､リアスポイラーのアシに駐禁のワッカ付けなくても････｡(鬱

熱血警察官24時！に警察車両として出てました･･･

シルビアからGT-Tに乗り換えました＾＾
欲しい欲望が募って衝動買いに近かったですな。

ところで、
５速のシフトの移動距離がなんとなく長く感じるのは自分だけでしょか？

>464

R32GTRなど4WD系のシフトレバーへの交換をお勧めする。
ストローク量がめちゃんこ減少。

今更､後期のｶﾀﾛｸﾞ入手。
前期と後期のﾀｰﾎﾞ車MT乗り比べてみたい…

>>464
前期なら後期シフトレバー移植しる！
ストロークだけじゃなくて中に入ってる防振ゴムの
硬度が上がってるので結構コクコクという感じになるよ。
レッツォの丸シフトノブとあわせるとかなりショートになる。
社外ショートストロークとかソリッドシフトなんかいらねーと思える。

４ＷＤのレバーと後期のレバーとは品番違うらしいので注意。
俺は後期のレバーを指定して買ったよ。品番は忘れたけど・・・。
値段は3610円だった。

ステアリング交換するの苦労した人いる？
エアバックの奥にあるのはハイキャスのセンサー？

>>468
ハンドル交換ですか。カッコいいですね。
でもせっかくのエアバックがもったいない気もしますね！
一度開きましたが、さすがエアバックだと感じましたyo〜。

本題に入りますと、ステアリング交換はしたことがないので分かりません。

今から納車に行ってきます！
やっとＲ34に乗れます。

>>470
厨に言われたくないかもしれないが、とりあえず、「納車おめでとう」
いくらくらいでしたか？

>>470

納車おめでとうございます。
３４が、あなたに幸せなときを提供してくれることを祈って。
ﾏﾀｰﾘとね。

471、472＞
ありがとうございます。納車してきました。
スパークリングシルバーです。
総額230万円でした。
以前はＢ４に乗ってたのですが乗り味ぜんぜん違いますね。
乗り心地はＢ４のほうが良かったかな。でもブーストかけた時の
気持ち良さは断然RB25DETです。快感〜！
さて安全ドライブにでも行ってきます。

>>465 467さん
レスありがとうございます＾＾
自分のは前期なのでやってみたいと思います！
発注しにいこっと（´∀｀　）

>>473
おめでとう〜〜♪

3連メータの中に、ETCとGPSを内蔵させてみました。
中は意外と大きな空洞になっいて、両側には純正ナビ用のステーが
ついているので、いろんなものが取り付できそうでした。

GPSは、衛星補足感度はほぼ従来通りで問題ナシです。
ETCアンテナは、台座がないと角度が後ろを向きすぎてしまい、
中に潜り込む形になってしまうため、強力両面テープにて
３連メータナセルの裏側に張り付けました。
ついでにETC用スピーカも空きスペースに取り付けて、本体は
TRCスイッチのちょうど真下に設置しました。

今晩交通量が減ったころを見計らって、さっそくETCゲート通過を
試してみますー

今日、エンジンかけたらエラく負圧高い（０手前くらい）ので
どうしたもんかとエンジンルームみたら、この前ブーストコントローラ
付けた時に三叉かませたブーストセンサーのゴムホースが裂けてた。
以前乗ってた３２でも全く同じような事があったんだけど
あのホースって弱いのかな。
とりあえず、ジェームズ逝って4φホース買って取り替えたけど。
同じ経験された人いますか？

>>475
中とGPS取付けの状況の画像があったらうぷしてください！
参考にしたいのです。

>>476 漏れの場合は虎ストのブースト計を付けた後､暫くしてアイドリング中に「ﾔｹに数値高いな〜?」って思って調べたら､3ウェイジョイントのセンサー側に逝く方の配管が裂けてた事ありますた｡

>>476
私は走行中に発生しました。

>>476
以前乗ってたＰＳ１３でトラストのブース時計付けてた時よくなりました。
ホースを替えて、耐熱カバーみたいなの付けたら発生しなくなったけど
今思うと、ホースが原因だったのかカバーが有効だったか良くわからん。

ＥＲ３４のＮＡ（ＲＢ２５ＤＥ）のほうの実力ってどうでしょうか？

>>481
何の実力ですか？答えようが・・・。エンジンですか？

>>482サソ
スマソ
エンジンとあと峠及びミニサーキットでの実力です。

>>483
峠で走る(攻めの）車ではないことは確実。(つまり遅い）
ミニサーキットで走ったことがナイのでなんともいえません。（スマソ）
　ただ、私としては「高速道路を快適にとばす車」だと思っております。
エンジンは私の知る限り、レスポンスはTODAY（550・3気筒）より悪く、
RB２５DETよりイイ。という感じ。サーキット走るつもりなら迷わずRB25DET
の方をお勧めいたします。(パワーの面で）

>>484
ありがとうございます。日産のクルマはやっぱＮＡのエンジンより
ターボのほうを選ぶべきですよね。

＞＞485
スカイラインGTの本来の目的が違うような・・・・。

>>486
本来の目的って？

>>485
峠を走るのなら、間違いなくＭＴを選ぶべきですね。
Ｍ-ＡＴx仕様しか手に入らなかった場合、２速オンリーで登ることになりますｗ

>>488
なるほど、そんなことにも気をつけなければならないのですね。
これは思いつきませんでした。

>>488
箱根くらいの峠なら３速で行けるが。
いろは坂は３速だとつらいな。

>>490
いけることと楽しいのは別ですよ。
ていうか、わたしは２速でレスポンス良く登りたいです。
とはいいつ、時に１速にも落とさないといけなかったりしますが・・・

ま、正直Ｍ-ＡＴxはあまり峠向きではないと感じました。

そろそろ、タイヤ交換しないといけないのですが
皆さん、どんなタイヤを履いていますか？
履き心地は如何ですか？

ＢＳのＧ�V→寿命によるランニングコスト
グリップ力、ハンドリング、快適性が高次元でバランスが
とれている。
ハードに走らなければおすすめ。

あと最近ダンロップから出たよな・・・

>>487
＞本来の目的って？
ＧＴ＝グランドツーリスモ
峠を行ったり来たりする→×
サーキットを走る→×

スターレットＧＴは

>>478-480
前に乗ってた３２でも裂けますた。
10万キロ手前だったんですが、三叉入れてるとこだけじゃなくて
インマニから出てる部分も裂けた。
あそこからブースト圧取るときには一緒にシリコンホースとかに
変えたほうがよさそうですね。

>492

安さ＆静寂性＆一般走行（≠峠道・サーキット）なら、ＢＳのＢ５００ＳＩか
ダンロップのＬＭ７０２です。

>>495
スターレットＧanbaＴte

>>492
漏れは今日、旧ネオバに替えたＹＯ！
中古タイヤ屋で新品一本20,000円ぐらいだった
履き心地はちょっと硬いけど、中々いい感じでし！
在庫がまだ有ると思うのでチョットおすすめかな？
サイズはＧＴ−Ｔの純正サイズだけどね
軟らか目の方がいいならトランピオでもいいと思うよ


と、マジレスしてみる（ｗ

>>499
その店アドバングローバ置いてなかったですか？
あの強烈なグリップは忘れられん。

>>500
さすがにグローバは無かったね〜（ｗ
グローバはグリップ良かったよね！すぐ減るけど（藁
でも、前に乗ってたＲ３３は、ずっとＭ３を使っていました
（知合いのショップに頼んで連れの分と取ってて貰ってたので）
Ｍ５やＭ７Ｒとかはグリップ良く無かったですからね〜

>>474
　過去にも紹介されてるが、↓見てみそ。部品番号まで紹介してある。
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/2061/CAR/shift.html

R34 25DETのAT乗りの方に質問があるのですが
ギアをドライブにして停車していると「ヒュー」という
音がしませんか？ニュートラルにすると止まります。
この音は何の音なんでしょうか？

>>494
本来となると難しいですが、
Ｒ３１は、最初はそれを桜井氏が目指して販売面で失敗、２ドアで伊藤氏が方針
転換してスポーツ路線にして成功。Ｒ３２もボヂィをコンパクト化したスポーツ
路線にして人気があった様に感じますが、スカイラインのキャラクターからする
と峠、サーキットでの性能が求められているのかなと思いませんか。
伊藤氏が担当していたら、Ｒ３３．３４もその様な方向に向かい人気が出たかも
と思ってしまいます。

>>504
Ｒ３１の人気の動向は、
Ｒ３０でスカイラインがレース界に復帰したところに登場した４ドアＲ３１がレースとは無縁なモデルだったから
レース好きからブーイングが起きたためではないかと思いますよ。
あとから追加された２ドアでなんとかレースに復帰したから、イメージ的には後半多少盛り返したように覚えていますが。

同様にＲ３２は全般的にＧＴ-Ｒの好イメージがありますが、
市場的には２.５リッターの立ち遅れが大きく響いたせいもあって伸び悩んだと思います。
ＲＢ２５は、「やっと出た」という思いでしたから。

以上、揚げ足取りじゃないですけど、ふと思ったことを。

スポーツ路線に変更はＲ32からだけじゃないと思いますが・・。（Ｓ54の時代から）
峠、サーキットでの性能を重視するなら、同じシャーシでセダンは作らない方が良いと思いませんか？
それをあえてセダン、クーペを作るんですから。

200〜300万円台の新車を買う人が峠やサーキットを走る人ばかりだとはとても
考えられない。メーカーは中古車を買う人を対象にはしていないのですよ。
購買層を考えた場合、クルマの性格の方向性はおのずと決まってくる。




と思いいますがどうでしょ。ちょっとマジレスしました。

峠もサーキットも、そういうところを走り込みたい人は
コストを考えて中古にならざるをえないですし、
最近Ｒ３４の人気が上がってるように見えるのは
どちらかといえば、そういう理由が過半数だと思います。
（ようやく１００万台〜で手に入るようになった）

自分が欲しいと思うクルマを、欲しい金額でメーカーが売って
それで採算がとれるのかどうかは別問題ですからね。
昔っからよく書き込まれる
「コンパクトで３２みたいなデザインのクルマが出たら買うのに」
は、実際には出たとしても高くて買えない・ある程度古くなるまでは街乗りで
我慢する・・・のが実情ではないかと。
他スレとかでも見られる、「日産はわかってない」は、メーカーとしては
百も承知の、言わば超ｶﾞｲｼｭﾂな話題なんですよ。

>>507 というわけでマジレスつけてみますた。
でも、この話題は３４オーナースレの主旨からはハズレるので、続けるなら
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1049530531/l15
へ移動しましょうね。

じゃあ峠ではＲ３３やＲ３４よりもＲ３２のほうが基本的には
速いの？

R34 25DETのAT乗りの方に質問があるのですが
ギアをドライブにして停車していると「ヒュー」という
音がしませんか？ニュートラルにすると止まります。
この音は何の音なんでしょうか？

それはＡＴがスリップするときに出るノイズだと思いますが・・・

>>505
まずＲ３０ですが、ＦＪ２０ターボエンジンを搭載して、受けた評価が、
３０００回転以下ではトルクが細い、エンジンノイズが大きい、変速機がエンジ
ンに負けていて壊れやすい、同等の値段ならソアラの方が装備が良く快適等言わ
れてませんでしたか？荒々しいのが、敬遠されていませんでしたか？
その反省？からモデルチェンジしたＲ３１発売当初ののキャッチフレーズ？
を覚えていますか。
都市．．．．と書いてありませんでしたか。
その頃は、ハイソカーブームでマーク�U、ソアラが人気車種でしたのでそれ
につられたスカイラインと言われてませんでしたか？
そして新作のＲＢ２０ＤＥＴエンジンフィーリングは、加速感が弱い、
３０００回転からの伸びが悪い、スカイラインらしくないと言われて販売苦戦
して、方向転換した様に記憶していますが。
＞４ドアＲ３１がレースとは無縁なモデルだったから
＞レース好きからブーイングが起きたためではないかと思いますよ。
だとしたら、２ドアクーペボヂィーを用意するだけでも良かったのでは？
スカイラインらしさを出すために、エンジンをはじめチューニング(ス
ポーツ路線)変更した様に、私は受け取ったのですが。
私の書き込みに、かなり怒っているようですね。
>>506
同感です。
ただ、付け加えさせてもらいたいのは、一直線にスポーツ路線ではないよう
です。Ｒ３１初期、Ｒ３３は、ずれているように感じます。何のために、ホ
イルベースや全長をあそこまで延ばしたのか、スポーツ走行を目指したとは
聞いた事がありませんが。
対して、Ｒ３４は、スポーツ走行、きびきびした走行を目指しホイルベース
や全長を短縮したそうです。

今朝も高速かっ飛ばしてきますた。
170km/h越えると、レトロなオープンの爆音車(ACレプリカ？)以外は
だれもついてこないのでさびすいかったですね。
３車線の左側で爆走してました。びっくりした方々、ごめんなさいｗ

>>512
いや、別に怒ってないですよ。誤解を招いたのならｽﾝﾏｿ

こんなのありました
ttp://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1049632524/l50
当たっている鴨

511＞
ってことはAT乗りの方はみんな「ヒュー」という音がするのでしょうか？
何処からともなくかすかに聞こえます。

ｸﾗｯﾁｽﾀｰﾄｼｽﾃﾑを解除した方って居まつか? 何処をど〜すれば出来るんでせうか? 教えてｸﾝでｽﾏｿ････｡

>>516
どうも細かいニュアンスが読み取れません。
ほかのＡＴ車でも、音の違いがありこそすれ、何らかの音や振動がありますでしょう？
その音が大きいのであれば、問題だとか問題ないとか語れるのかもしれませんが、
何処からともなくかすかに聞こえる程度なら、何も問題ないと思いますが・・・
そういうレベルの話じゃないのですかね？

＞クラッチスタートSys解除
クラッチスタート用のリレーを外して接点間をショートさせればOK矢沢
何処のリレーかわからん場合はクラッチペダルにあるSWをショートさせればOK

34のクーペ買おうとおもってるんですが
やぱり後期の方がいいんですかねぇ？

>>520
ＭＴ？ＡＴ？ターボ？ＮＡ？2,500？2,000？

>>521
すいません・・・
2500ターボのＭＴです。

台湾のエロ画像掲示板が今一番ホットと言えませんかね？
http://wossal.k-server.org/tw/
盛り上がってますよ。

>>522
今日漏れの34買った中古車屋逝ったら後期のクーペでGT-tハケーンしますたYO!
ただし、AT車なんですが。
値段は見てなかったので分かりませぬ

＞518
かすかな音といっても確実に耳に届きます。
非常に気になる音です。「ヒュー」と連続した音なので。
やかんでお湯が沸いたときにヒューって音がしますよね？しないのもあるかもしれませんが・・・。
あのような感じです。

>やかんでお湯が沸いたときにヒューって音がしますよね？
>あのような感じです。

実際に聴いてないのでわかりませんが、そんなに気になるほどカン高い音なら、
ディーラーに相談するべきですよ。ここでの回答に安心しないほうがいいかと。

ちなみにわたしもあの負荷がかかった音が好きじゃないので、
信号待ちはニュートラルに入れてたりしますけどね。

＞526
了解しました。
ディーラーに行ってきます。

ほしゅ

>>492
RE-01履いてます
フロント 225/45-17
リア　　 255/40-17
グリップ(･∀･)ｲｲ!!
見た目(･∀･)ｲｲ!!
履き心地…滑って欲しくない時に滑らないから(･∀･)ｲｲ!!

ダンロップから出たDIREZZA　DZ101ってどうなんでしょう？
静粛性に優れてるってカートップに書いてありましたが・・・。
ワンランク上の乗り心地の車になるって書いてありました。
ほんまかいな。

>>529
ということはリア255/35-18もOKということですかね。
ディーラーでIMPUL M20(5穴)に交換したときに255だと当るかもしれないから
245が（･∀･）ｲｲ!!と言われたもんでびびって245にしました。
次の車検のときにリアを替えざるを得ないので次は255にしようかな。

>>522
自分的にはスタイルは内装、外装共に前期型のほうが好きですね。
性能は後期型のほうがあたりまえですが良いです。ご希望のグレードなら。
ただし、タマ数が少ないのでかんがって見つけてください。

攻める走りをする予定が無いのでしたら、前期型と後期型は対して変わりませんが、
所有してからブーストアップ等、色々といじりたいのなら後期型をどうぞ。

ルーフバイザー装着完了！　これで雨の日も安心。

>>531
タイヤ外周計算機
http://fpm2.s3.xrea.com/x/R34/

1 : 225/45-R17 外周 199.271688 cm ﾀｲﾔ径 63.43 cm
2 : 255/40-R17 外周 199.742928 cm ﾀｲﾔ径 63.58 cm
3 : 255/35-R18 外周 199.711512 cm ﾀｲﾔ径 63.57 cm

大丈夫そうですね☆

…と、こっそり宣伝ｗ

>>534
どうもです。
記憶が定かではないんですけど、HICAS付いてるからとか言われたような気が･･･。
そんなことあるんですかね。

>>536
まぃっちんぐリストを見たら、２４５どころか２２５／２３５になってるけども。

スカイライン R34

PCD 114.3
Front 8.0JJ×18＋32
Tire 225/40R18
Rear 9.0JJ×18＋35
Tire 235/40R18

HICASで振れるのは0.5度〜1.0だったはずだが、それを考慮してかな。
余裕を見ての助言なのかも。

>>537
IMPULには確かにそう書いてあるんですよね。
それを見てますます混乱したのでディーラー任せにしてしまったんです。
Optionとか通販見ると235/265とかいう組合わせもざらだったので。

実際、産四海苔さんも履いてるので255でいきます。
ディーラーには245と255で見積取ってるところです。
やっぱり黄色帽子とかタイヤ館とかのほうが安いんですかねぇ。

>>538

リム幅が産四さんのと同じでも、オフセットが浅ければホイールが外に出てくるので
そこはよく調べて確認しておいたほうがいいよ。
バンピング（だったっけか？）したときにインナーフェンダーと干渉したり、
最悪フェンダーにタイヤのショルダー部分を削り取られたりするとマズいから。

ちなみに買うのにいいところは「在庫してないところ」じゃないかな。
オーダーしてメーカーから配送してくれるようなところ。
量販店の店先に積み上げてあるやつ、まれに長期在庫で劣化してる例もあるらしいので
俺は量販店とかで価格調査した上でディーラー勤務の知り合いに頼んでる。
まあ、そこそこ値引いてる＝モデル末期or棚卸処分ということもあって、
一概に言えないのはどんな商品でも一緒だけど。

ＥＲ３４♥

あ…　おれはツライチにしてます。
ワイドトレッドスペーサーを使ってます。

>>532
一応・・・攻める走りも考えてます。
まぁがんばって探してみます。
アドバイスありがとうございました。

>>509
もしかして、私への問いかけでしょうか？
Ｒ３２は、軽量、コンパクトの優位性があると思いますが、技術の進歩の影響が
どの程度関係するのでしょう？
Ｒ３２は、キャンバー剛性不足でアンダーステア傾向が強いので、Ｒ３３では、
サスペイション形状を変更して改良、Ｒ３４は、形状はそのままで取り付け部、
ボヂィ剛性を改良。
Ｒ３４は、重い車ですがＲ３２よりフロントタイヤの接地感、向きの換え安さ
が良く、Ｒ３３より限界を超えて滑り出したときのコントロール性は高い様で
す。遅いかも知れませんが、運転の下手な人には、運転しやすい車ではないで
しょうか。

>>520

うちのも基本的に産四海苔（ ﾟﾊﾟ） ◆R34.Doy... さんと同じです。

Ｆ　２２５／４５Ｒ−１７
Ｒ　２５５／４０Ｒ−１７

リアホイールは、８．５ＪＪなので、ツライチよりはやや内側。

この前思ったんですが、気候が暖かくなってくると、
水温計ってそんなに上がるものなのでしょうか？
１８０くらいで１０分もするとメモリ半分１００℃くらいに
なりますた。みなさんはラジエータ換えてるんですかね？

３連メータ内部に設置したETCアンテナですが、
無事にゲート通過できました！
しかしこのままだと、ある日粘着力が弱くなってアンテナが
中で落ちてもワカランので、少し補強する予定。

>>539
う〜む、なるほど。
というとディーラーの方が良いんですかね。

ちなみに産四海苔さんとかR34GT-t乗りさんとかのホイールサイズは
どれくらいでしょうか。
私のM20(5穴)は F:8.0JJ×18＋35、R:9.0JJ×18＋38 です。

>>547

ディーラーがいいと断言できる話じゃないよ。
ベストなのは、町工場とかと仲良しになることかな。
オヤジと仲良しになると、いざ修理ってときも
金額的なことだったり支払方法だったりに無理を聞いてもらえるし、
ウデのあるオヤジだったりするとチューニングに関する話が聞けたり
謎の昔話に付き合わされたりｗ・・・ま、それはいいとして
そういうところがベストだと思う。
量販店の店員と仲良しになっても、すぐに辞めてたり異動になって
交渉もクソもないから。

ちなみに町工場とかは保険の代理店もやってることが多いので、
そこで保険に入ればギブアンドテイクも成立してなおよし。

GTターボに乗っている方で、16インチのアルミを試してみた人いますか。
どこのメーカーのどんなアルミなら大丈夫でしょうか。
ジムカーナしているのですが、17インチは金銭的にきつくなったので、
よろしくお願いします。

某ｼｮｯﾌﾟのVQ34GT-Rって元はER34・2D-tでしょ？
FRのままだし､VQ34GT-tでｲｲじゃないか…

メタリット触媒を購入したいのですが、どこか安く買えるところ知りませんか？
通販OKな店を希望しています。

>>549
入らないと思いますた。

>>552
基本的には入らないのでしょうが、中にはぎりぎりで入るものもあるんじゃないかなと思うのです。
どんなもんでしょうか？

>>553
スタッドレス買いに行ったショップに丁度日産が来ていて聞いた所、
ブレーキが当たるので17以上でないとダメのようなことを聞きますた。

キャリパー・ローターをNA用にデチューンですね。
もしくはR32GTRの16インチは使えるような事を聞いた事があります。
でもR32GTRは16インチなのだろうか。

>>555
そこまでしてインチダウンするメリットはあるのだろうか。。。

32GTRの5本スポークなら16インチでしょ。
社外ならエムツー販売のGTRモドキのホイールとか
いけそうだよ。

程度の良いR34を狙ってるけど、この車って後姿にすごいインパクトを受けるよなぁ。
◎○＼SKYLINE／○◎
やってやんぞｺﾞﾙｧ!!!って感じでｲｲ!!!
クーペはリヤの高さも相成って特にリヤスポ付きだと更にすごい迫力を感じるね。

いろいろな情報、ありがとうございました。
とりあえず、リアだけ16インチにしてみます。

17インチだと古タイヤもあまり見つからないし、高いので、
ジムカーナやドリフトするには金銭的にきついんですよね。

ヨコハマのＤＮＡ−ＧＰいれてみました。安かったです。
今まで溝が無くなりかけてたタイヤをだましだまし乗ってたので非常に静かっすね。
エンジン音が気持ちイイです。

GT-Tのトミーカイラはどのくらい出ているのだろうか・・・
ってゆうかバンパー１本１３．８０００YEN＋塗装料はどういうことですかＴＴ；？

ＦＪだ・・・ａｇｅ

>>561
ディーラーでIMPULバンパー付けたら
２０万近くかかりましたが何か？

>>561
ディーラーでIMPULバンパー付けたら
２０万近くかかりましたが何か？

まあ、バカでかいですからねぇｗ
もっとキズがついたら、あれにしたいなぁという気はするものの、
インタークーラーも前置きにしないとカッコがつかないですね・・・

じゃあトミーカイラバンパーは２０マソ以上になるんですかね・・・
それにしてもトミーカイラ２５Ｒを見ない・・・

トミーカイラＺに乗ってきますた。
インプレとしては足がすごくイイですね・・・なんかしっかり感があるというか、堅くないけどロールせずフワフワするわけでもなく・・・でもトラックションはかかる感じ
レスポンスも一級品ですね高回転で少しタれる感じはあるものの６気筒らしさを前面に押し出した感じです
あと排気音がイイ！！自分的には直６の方が上品で好きなんですが、あのＮＡ特有の甲高い音が官能空間へと連れて行ってくれます。

スレ違いスマソ

トミカＺですか・・・うらやますぃ
乗ってみたいですね。

あぁ、２５Ｒを買うべきだったかといまだにﾁｮﾄ後悔ｗ

>>563,564
ボタンを２回押してしまいました。ゴメン
>>566
塗装代が５万でした…（湾岸青なので高いらしい）

なんかsageばかりですね
ということでおやすみage!!

（＾＾）

機械式LSDをつけてる方のｲﾝﾌﾟﾚｷﾎﾞﾝﾇ。

>>571
高出力のFR車に機械式のLSDはおすすめです
普通にコーナーを流す程度でもアクセルの開度に応じてグググっと確かな
トラクションを感じられますし、直進時の安定性もピカイチです
雨天時などアクセルONでお尻の振れちゃうような事もありませんし
空転するかと思うと同時にドゴン！とロックしてきっちりトラクションがかかります

ただ街乗りも視野に入れるのならばロックを若干ゆるめて使うと良いでしょう
個人的にはアクセルOFFでフリーなる1wayが扱いやすいと思いますが
狭い所での切り返しや駐車するときは内輪側のタイヤにかなり神経使うように
なります・・・がそれは気にしてはいけませんｗ

最近のものならバキバキベキベキとうるさい音も出ませんし（少なくとも私のは静か）
メリハリのついたドライビングができてイイと思いますよ

>>572さん
ありがとうございます。
初心者は１WAYが良い。という話は聴いた事があったのです。
どこのLSDがお勧めでしょうか。あまりどこのﾒｰｶも変わりませんかね。
内輪側のﾀｲﾔに気を使うというのは、ｺﾞﾑが磨り減っていくからでしょうか？
それとも、違う理由があるのかな・・・。

個人的には、ﾊﾞｷﾊﾞｷ音が少しくらい出た方が雰囲気が出ます^^;
ちなみにどこのLSDを付けられているのでしょうか？

私はクスコの機械式を入れています
他のメーカーの物がどうかは分かりませんがコイツは大変静かで扱いやすいです
純正LSDではリヤが流れてもズルズルと外側にふくらむだけですが、機械式では
滑りながらもグイグイ前へ推し進められるような感覚です

ただ少しばかりアンダー傾向になり、大きくステアを切った時の旋回時に違和感を
覚えるかもしれませんね
きちっとブレーキをかけて加重をかけてやる事が必要です

>>571
私は、４つの機械式ＬＳＤを体験しました。
最初は、ＷＤ２１テラノ2.7DTメーカーオプション品
これで、ＦＲ＋ＬＳＤの組合せが好きになりました。
タイトコーナーブレーキング現象を殆ど感じる事もなく、必要なときにはきちん
とロックして駆動力が路面に伝わる出来の良いＬＳＤと感じました。
２回目は、Ｓ１４ターボにニスモ２ウェイＬＳＤ
これは、イニシャルトルクが高くタイトコーナーブレーキング現象を良く感じま
した。純正サイズタイヤには少し強すぎたようです。
３回目は、Ｒ３４ターボ５ＭＴに標準装備のヘリカルＬＳＤ
これも機械式ＬＳＤの一つなのですが、上り坂で旋回中にアクセルを踏むと内側
のタイヤが簡単に空転して駆動力の掛かりが悪く、こんなにひどい物なのかと感
じました。
４回目(現在使用中)は、ニスモ1.5ウェイセレクティブＬＳＤ
これは、ニスモ２ウェイＬＳＤの問題点に改良を加えたＬＳＤで、イニシャルト
ルクを強、中、弱と切り替えられ、旋回時のプッシュアンダーが出にくくなって
いるようです。

2万5千キロぶりにオイル＆エレメント交換しますた。
気のせいかもしれないけど燃費が良くなった気がしますた。
ガソリン入れたときに計算したら7.6km/l→9.6km/lですた。
2kmくらいならやっぱり気のせいかな（汗）

現在の走行距離は2万9千キロです。

2万5千キロ…って

びんぼー？

>>576

0.2kmなら気のせいだけど、走行条件がほぼ同じだとして2kmも違ったなら
燃費は良くなったのかもね。
っていうか、そんなに放置したことないのでさっぱりわからん。
それはそうと、ＮＡだよね、その燃費は。

>>580
H10式の25GXTターボです。
通勤は片道23kmくらいで片側2車線バイパス一直線ですからちょい乗りの人よりは
いいはずですよ。
前に乗ってた車は3万キロでオイル警告ランプがついたのでちょっと早めに交換
しますた。

>>581
ネタですか？

>>575

ＬＳＤですか。うらやましいですね。私が学生だったころ、他の走り屋の車を見て
自分もいつかＬＳＤを入れてやろうと思っていたけど、結局今まで手が出せないまま。
まあ、いつかは付けたいと考えているパーツの１つです。

>>581
>2万5千キロぶりにオイル＆エレメント交換しますた
>3万キロでオイル警告ランプがついたのでちょっと早めに

２.５万だの３万だの・・・とうていマネできませんです・・・
(((（ ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

それにしても、通勤で9.6km/�gとは、いかにﾏﾀｰﾘした運転をしてるのかという・・・

うちも田舎のほうなので、普通にスピード上げても６０km/hぐらいで通勤約２２kmです。
燃費は８．５�q/�g程度。速度上げたくても自然と前が詰まるのでいつも〜６０km/hぐらい
ですねー。エアコンはあまり入れないです。
４月に入っていろいろな小物パーツ付けましたので３月までと比べて見た目ががらっと変わりました！

先日、インパルの５３４Ｓフルエアロ装備のＥＲ３４を見に行きましたが思っていたほど
カッコ良く見えなかったのが残念。いれたいなーとか思っていたので。
その３４はインパルの車高調いれてローダウンしていたんだけど、フロント、リアが
ともに指２本ぐらい入る程度なので中途半端なローダウンでした。
自分の車が指１本ぐらいで純正バンパー（エアロじゃない）ですけどこっちのほうがカッコ良く見えたのは
愛着があるからですかね？

シートがきれいなのがうらやましかったなー。

>>584
マターリはしてないですよ。
遅刻しそうじゃない時もモタモタ走るのは辛くて辛くて。
オイル交換のタイミングだけど、べつに交換前も絶好調だったからまだ大丈夫
だったと思う。どのーまる仕様だし。

>>585さん
指1本分だと、歩道などを段差越えしたとき前輪がインナーカバーと干渉しないですか？
更に、コーナーでフルブレーキかけて旋回したときも同様に干渉するので、私のはしょ
うがなく指2.5センチ分くらい入るように車高調整しています。

>>587
指2.5センチ分(誤）　→　指2.5本分（正）

>>586

そーなんですか。
うちのでは１００〜１２０�`で定速走行しないと、９．６km/�gなんて叩き出せないです・・・

燃費の話題になってますけど、
誰かバイオエッグって試した人いてますか？
あれって車によって、効果がまちまちみたいなんで、
Ｒ３４ユーザーで試した事ある人、効果を教えて下さい。

>>590
ハッキリいって、あの手の商品は全て効果ないです。
「車によって効果がまちまち」なんていう評判を流すことで、
謎めいた不思議な雰囲気をかもし出すと供に、
自分の来るまで効果がなくても批判くらわないようにしてるだけ。

昔からいろいろ試しましたが、「効果ない」と断言できます。
１００円だから軽い気持ちで試してみよう、という程度なら否定しませんが、
何千円もしたりするようなら、それをガス代に廻すほうが賢明です。

何より、燃費はわずかなアクセルワークで変わるモノなので「効果」との
因果関係が特定できません。

というか、ついふらふらと買う人によってああいうメーカーが生き長らえている
というのが実情です。

昔っからいろいろあるけど、結局「燃費改善アイテムを導入したんだから効果があるはず」
という「期待」が一番効果が高いってわけですな。

ttp://www.cds.co.jp/ff/dps.htm

が燃費改善アイテムの本質ですか。

Ｒ３４ではなくＲ３２で恥ずかしながらバイオエッグを試したことがあります。
正直言って私には効果はありませんでした。

燃費グッズを買うよりも、タイヤの空気圧とアクセルワークに気をつけた方がいいですよ。
無料だけど一番効果があります。

>>593
それ、超有名な実験ですよね。

人間って気分で生きている生物なので、
燃費グッズを買うことで気分が改善されて、
燃費を気にするようになれば、きっと燃費も向上することでしょう。

お返事有難うございます。
>>574さん
ｸｽｺですか！いいですね。あのﾈｰﾑﾊﾞﾘｭｰには惹かれます^^;
やはり最近のLSDは静かなのが多いのでしょうか。
まぁ、人の目等を考えると静かな方が良さそうですね。
ﾊﾞｷﾊﾞｷ音については、考え方を変えたいと思います。

>>575さん
すごい色々と装着されてたのですね。羨ましい限りです^^;
ﾀｲﾔとかとの相性もあるのですね・・・難しいです。

やはり無難にﾆｽﾓですかね・・・。

>>595
俺も、昔乗ってたクルマでいろいろ試してたけど、結局最後に気づいたのは

燃費を気にしてるときは知らず知らずのうちに燃費に気を使った運転をしている

という事実でしたからな。渋滞していれば燃費は悪化するし、
イライラしたりトバしたりすると運転にもそれが反映される、
という単純な事実を発見したのを最後に、あのテのグッズには興味がなくなったですよ。

払った１万に対して「これで良かったんだ」と自分を納得させられる人ならいいだろうけど
俺みたいに「ムダなカネは払いたくない」と思う人間にとっては
ダマシと詭弁の権化でしかないと思った。それで卒業、かな。

>583
機械式LSDは、付けたほうがいいと思いますよ。
ちょっとしたカーブでも明らかに走りが変わったことを
体感できます。まあ安くはないですけどね。
でも値段以上の走りは、得られると思いますよ。
ちなみに私は575さんと同じS.S.S.LSDです。

今日、プラグ変えにディーラー行ったんですがえらく待たされるし、
なんだか変なアイドリング音聞こえるのでどうしたもんかなと思っていたら
DIのコイルが１個逝っちゃったとかで結局コイルを交換してきますた。
家から出るときも全く問題もなかったのに。
タイミングってやつなんだろか。経たりが出るパーツでもないし、
何かしたら壊れるようなもんでも無いと思うんですが。
34であれが逝ったことある人いますか？

R34　http://music2.2ch.net/test/read.cgi/musicj/1048495316/308

>Ｈ１３年式 ◆AAPzFoNX9s さん

別に干渉するような事にはなっていないです。
指１本といってもナナメ下から入れると２本ぐらいにはなりますけど。
フェンダーのツメ折ったりはしていないです。
フルブレーキはどうなんでしょうかね−？　たぶん安全運転しているので大丈夫かな。
車高調のおかげ？で車体が安定しているので踏み込んでコーナーは走り抜けていけてます。
たまにテールが滑って怖い思いしてますけどね。

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

>>599
NAのDIはよく壊れるようですよ。
３台ぐらい故障報告受けてます。

>>ＧＴ−Ｔ） ◆ZCfXBBi7yM　殿
ありがとうございます。
バネレートが純正並だから柔らかすぎるのかも知れません。
私のだけタイヤが干渉することが分かっただけ収穫でした。
ちなみに私も（基本的に）安全運転ですよ！

そんなこんなで、ロール量を減らすためスタビを入れたいとずっと前から
考えていたのですが、どれも結構いい値段（高価）してますね。

教えてクンでｽﾏｿ････｡ 純正メーターパネルの照明を赤くしたいのでつが､カー用品店で聞いてみたら､適合するバルブはナイとの事｡ 実際､色変えたYOって方でこのキャップ､バルブがイイよ!って情報あったら､メーカー名､値段等教えて下さい｡

GT-Tに乗っていて今、フジツボのレガリスRエボとフロントパイプを入れてイマス
今度、足回りもいじろうと思ってイマス
今のところノーマルショックにインパルスプリングか、NISMOのSチューンにしようか迷っているけど
気になる点があります、それは最低地上高です
どちらの組み合わせのサスも３５ミリ程度車高が下がるとのことなんですが、そうなると中間タイコ
と地上の高さがカタログ上だと8cmくらいになってしまうようです
これだと車検通りませんよね？みなさんはどうしているのでしょうか？
車高調入れるしかないのでしょうかね？

>>599
その壊れたダイレクトイグニッションを自分の目で確認したか？
私は自分でプラグ交換したのですが、熱でカプラー部が疲労を
おこし、外し方によっては「バキッ」と・・・。そんな可能性も
あるのではないかと思いました。

>>607
サスだけならケージーエムがいいかも。
DR21SPORTは地上高90mmだったかな。

NISMOが一番だけどね。

>>599
６０８氏の言う可能性が高いかと。
数ヶ月前にダイレクトイグニッション逝きましたが、その前に
信号待ちでいきなりエンスト、アクセルオフ後アイドリングが不安定、
警告灯がつく、など発生しました。
コンピュータのほうもそのようなフラグが立ってたそうです。
ええ、勿論ASSY全部クレーム交換でした。

みなさまレスサンコス。

>>608
　そうじゃなかったみたい。一応見せてもらって確認したけど。

>>610
　平成１０年式で走行距離38000キロくらいですが保障部品じゃないから
　っていうんで14000円くらいするDIを交換する羽目になりますた（TT）
　心配なのは他の５発分が大丈夫か、という点ですね。
　今日300キロ近く走りましたがいまのところ大丈夫らしいです。

>>611
１機14,000円もするのですか！えらく高価なのですね。
スプリットファイアのダイレクトイグニッションなんていうのもありました。
6発で5万円台だっと思うが。グレードによっては設定のない場合もありますが、
その商品の説明書きを読んだ限りでは、「欲しい」と思えるものでしたよ。

>>611
私のも同じ年式で60000オーバーですが、もって行く前に
このスレで教えてもらっておりました。
検査にかける前、メカニックさんにDIのトラブルでこういう
フラグが立ってるはず。と言ったらすぐ
「これよくある不具合なんですよー、メーカーに交渉して
6発全部クレーム交換させちゃいますね！」
という返事でしたよ。
（クレーム部品に保障期間の縛りは関係ないのかも･･･）

>>612
平野タイヤとかで買うと4万くらいみたいですね。
ただ、純正みたいにいつ逝くか分からないのなら買うほどもないかなぁ。
当然、自動車メーカーに部品納めてるところならいろんな信頼性試験を
やった上で問題ないものしか出せないはずですし。にしてもお粗末(^^;;
この瞬間が日産だね。

>>613
　僕もメカの人にコンサルト見せてもらいましたよ。
　中身はよくわかんなかったけど。
　とりあえず、死んだコイルが付いてる気等が点火してないってのは
　わかりますたけど。エンジンチェックランプとTCS、SLIPランプが
　付きっぱなしになってましたね。
　あと、排気音が1発死んだときのまさしくあの音ですた（水平対向みたいな）
　あたりが強烈に生ガス臭かった・・・。

>>614
前々からコイルが死んだらわかるだろ、普通。
時々失火してるぐらいでもフィーリング全然違うし。
プラグ交換しようとしてDI配線ブッチ→ﾏｽﾞｰ
→とりあえず壊れたっつーことで請求！

609さんサンクス
kgmか車高調かで考えてミマス
みんなどうしているのかな？中間タイコのでかいマフラーって
たいがい車高落とすと地上高に引っかかると思うんだけどね

>>583 >>596 >>598
皆さん、私の書き込みに対してご意見を頂き有り難うございます。
この様に何かしらの返事が頂けると嬉しく思います。
皆さんは、ＬＳＤの長短所を理解されている様ですので購入後に後悔される事は
無いと思いますが、他の人が誤解していないか心配です。社外ＬＳＤを装着する
事により、スポーティー(辛口？)になる反面、快適性、経済性は低下する場合も
あります。
ＬＳＤは、左右の駆動タイヤの回転差を吸収するデフの役目を制限しようとする
イニシャルトルクを純正品より強くしているのですから、タイトコーナーブレー
キング現象が発生しやすくなります。この辺の妥協点が難しい様です。私が使用
しているセレクティブＬＳＤは、使用者が強、中、弱を選択するのですが、弱に
してもタイトコーナーブレーキング現象が感じられます。その点、純正のビスカ
ス、ヘリカルＬＳＤは気付かないレベルです。
それと、エンジン特性とのバランスも問題です。２５ターボのノーマルでは、レ
スポンスが悪く旋回時ＬＳＤを使用して向きを変える事が難しい。ロム交換であ
る程度改善しましたが。他のエンジンでもＬＳＤを生かせない場合があるかも知
れません。ＬＳＤ交換は、ショップにもよりますが、１０万円前後と高額ですか
ら良く検討されてから取り付けた方が良いと思います。
>>597
燃費グッズについて、経験された結果を書かれているでしょうから、それも一つ
の答えと思います。しかし、私が試してみた結果ですが、満タンで走行出来る距
離は、ノーマルで４００ＫＭ強、グッズを付けた後は６００ＫＭを記録しました。
物にもよるでしょうけど、効果がある物の存在を否定する事は出来ない様です。

どなどなどーなーどーなぁ〜　正直ナヤム　スンゲー　悩む
34もｲｲｹﾄﾞ35ｽｶｸｰも(･∀･)ｶｸｲｲカタ〜
下取りも前ここで希望した線だしなぁ、、もう寝れません〜

>>615
カプラーが壊れたのならハーネスの方を交換しないといけないはず。
元々3番が逝ったらしいんだけど、ためしに1番と取り替えてみた上で
やっぱりDIコイルがおかしいって分かったらしいでつ。

配線ブッチじゃあないね。
R32乗ってたんだけどそのときは自分で交換した。が、あれは
カプラー外さなくても、コイル止めてるボルト外せば２気筒分くらい
まとめて外れたような記憶が…（そんなんだった気がする）

>>616さん
ﾜｼは
kgmのDR21スポーツ入れとります。
マフラーは５ZIGEN砲弾型入れとります。
ディーラー車検問題なく通りますた。

S-Tune欲しいっす(´･ω･`)

>>616
>私が試してみた結果ですが、満タンで走行出来る距
>離は、ノーマルで４００ＫＭ強、グッズを付けた後は６００ＫＭを記録しました。

具体的な商品を教えてもらえませんか？
４００⇒６００と言えば１.５倍じゃないですか。
気のせい係数を差し引いてもまだ余りありますぞ。

ていうか、本当にそうなら直噴だのハイブリッドだの開発するのが
バカらしくなるような改善具合じゃないですか。
詳細ｷｳﾞｫﾝﾇ

間違えた・・・>>617だった・・・

俺も150km程度→400kmってのならありますねぇ。

前者はジムカーナ練習会で走りまくった（＋首○高で全開にしまくり）
後者は燃費に気を付けて走った日。

別に、燃費が変わろうが何しようが、どうでもエエ感じ。

>>623
冬場（雪）の街乗りだと最悪で２００km弱です。

今は通勤だけで使ってるぶんには、実は月イチの給油でまかなえてしまうので
燃費はそんなに気にならなかったり。

燃費なぞ気にする奴は乗るなと言う事だ。

>>625
ｶﾞｲｼｭﾂだが、RBエンジンに燃費求めちゃダメだな。
サニーのエンジンでも積めばいいかモナー

>>621
満タンで走行出来る距離が、約４００ＫＭ→６００ＫＭへとなるために取り付け
たグッズは、
吸気管にトルマリンベルト　ジーマ　ミスターアキラＬ　約５万円（工賃込み）
燃料タンクにランナップ　　　　　　　　　　　　　　　４９８０円
ラジエータ水に起爆水　　　　　　　キャンペーン価格　３６００円
イリジュームプラグ　　　　　　　　　　１８００＊６＝１万８００円
アース線　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　５千円
逆電流防止装置　ダイレクトパワーVOL1　　　　　　　　１２８００円
リッツスーパーヒューズ　　　　　　　　１０００＊４＝４０００円
効果があったり、無かったりもする物がありますが、これらにより低回転域の
トルクが増し、アクセルワーク、変速タイミングが変わり走行距離を延ばす事
が出来たのだと思いますが、同額を燃料費にした方が利口だと思うのも一つの
考え方と思います。ただ、私は、満タンで走行出来る距離を延ばして、安心感
を持ちたいと思いましたので試してみました。

>>627
そうですか、情報ありがとです。
で、もうひとつお聞きしたいんですが、それらは今も恒久的に効果を？？

ﾏﾌﾗｰ換えて、あまりの爆音にｱｸｾﾙ踏まなくなり
燃費が良くなりますた｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

いつもは燃費は気にしないが、金が無いときに車乗ると、燃費が気になったりするな。
しかし、燃費気にしてマターリ走っても、俊敏に走ってもそんなに燃費は変わらなかったりする。

>>630 BNR34オナー　ニ
早く逝ってください。

2ドアの後部座席って耐えられないほど狭いですか？

＞６３２
足元は前の座席位置によると思うが、頭の高さについては少なくとも３５クーペより広いぞ。
３５だと首曲げてないと当たるし。

今Ｒ３２（２．５Ｌ　ＮＡ）に乗っているのですが、次のクルマはＲ３４にしようかと考えています。
そこで、Ｒ３４に乗っておられる方でＲ３２から乗り換えたという方がいらっしゃいましたら、
乗り換えて良かった点、悪かった点を教えていただけないでしょうか？
教えて君で申し訳ないのですが、よろしくお願いします。ｍ(_ _)ｍ

ＥＣＲ３２さん。

私も前車がＲ３２・ＧＴＳ２５（セダン・５ＡＴ）でした。
今はＲ３４・２５ＧＴ−ＦＯＵＲ（セダン・５ＭＴ）に乗っています。

「良い点」
�@ボディ剛性が段違いに高い。
�AＲＢ２５ＤＥ・ＮＥＯはトルクフルで運転しやすい。
�Bシートの出来が良く、Ｒ３２より疲れない。

「良くない点」
�@コストダウンのゆえ、内装はチープです。
�Aトランクがでかすぎる。バックが不安。
�B塗装が弱い。飛び石錆びが多い＆ハイマウントストップランプ周辺の錆び。

こんなところです。
Ｒ３４のターボはあいかわらず高値安定ですが、２５ＧＴなどのＮＡは
やっとこなれてきたようです。
良いクルマを探してください。

>>632
私は33セダンからの乗り換えだったんで同乗者から結構文句言われます。
着座位置の低いバケットとピラーの圧迫感がいまいちお気に召さないようで・・
長距離はきつそうです、あくまで＋2と考えておいた方が無難だと思います。

ＥＮＲ３４セダン海苔さん、レスありがとうございます。
ＮＥＯはそんなにトルクフルですか・・・。
車重の違いがありながらも、そう感じられるというのは随分違うということなのでしょうね。
貴重な情報をありがとうございました。

>>628
調子に乗って、次から次ぎへと追加して来ましたので、各グッズの寿命につい
ては正直なところ判りません。
ただ、ある燃費グッズメーカーの人が教えてくれたのですが、効果があるのは
長くて３年、短い物は数ヶ月とのことです。消耗と言うより、老朽化？でしょ
うか。安くて、長持ちして、簡単に利用出来るグッズが望ましいと思うのです
が。

テールランプ◎にガラコぬりますた。

>>638

そうですか。
ということは、ライフサイクルは３ヶ月とみてコスト検討すればいいわけですね。

>>639
ﾜﾛﾀ

>>640
マジレスなのかどうかわからんｗ

>>629
いったいどんなマフラー入れたの？

夏に向けオイルクーラー装着を考えています。
どこのメーカがお薦めですか？（性能とコストパフォーマンスのバランスが良いものはどこですか？）
あと、３４ってＯ/Ｃの装着場所がラヂエター前ですよね。
右バンパー内に付けれない理由は何なんだろう？
右バンパー内につけている人います？
？ばっかりですみません。教えて下さい。お願いします。

>右バンパー内に付けれない理由は何なんだろう？

空気が抜けないからかと。

644です。すばやいレスありがとうございます。
スペース的な問題では無いと考えてよろしいのかな。

＞空気が抜けないからかと。
ってことはアルティアバンパーや社外（右に空気抜きﾀﾞｸﾄがあるやつ）ならＯ.Ｋと？

>>642

いやいや、マジレスですよ。>>638さんも、すいません。
添加剤系はダメですけど、触媒系のものは３ヶ月の間にペイできる環境下や
価格であれば買ってよいかもしれない、という意味ですね。
個別商品の是非は、別の議論が必要になるでしょうし。

それと、少し前は勤務先が遠くて週に２〜３回給油してたんで、それらの
アイテムの効果が与える影響が大きかったはずなんですが、上にも書いた通り
最近は１回の給油でほぼひと月もってしまうので、コスト対効果があわないかな
とは思ってます。

>>644
右バンパー内にはステアリングオイルクーラーがありますよ。
クーラーとは言っても、単なるアルミ管がちょこっと輪になってる程度ですが。

>>647
「長くて３年、短い物は数ヶ月」から、
３ヶ月と答えを出したのはどうしてですか？
実は、メーカーの方もその数字を出す物もありました。

燃費グッズについて、かなり難しく考えているようですね。
私も、最初は効果に対しての価格を考えて、買う価値があるのかなあと思うこ
ともありました。
現在は、サスペンション、エンジンパワーアップチューニングの様な気持ちで
考えています。
燃費グッズを使用して、走行距離を延ばす事は、エンジンパワーをアップする
ことと同じです。ターボの加給圧を上げて燃料を多く消費させてパワーアップ
するのと違い、燃焼効率アップをさせてパワーアップさせているだけです。
（タービン、マフラー、ロム交換、その他でパワーアップをするときに、予算
に応じて、又は、目的に応じてお金を賭けているのと同様では？）
同じ条件で走行すると、パワーアップした分だけアクセル開度が減り走行距離
が伸びていることになります。
どちらも、メーカーの指定した通常の使用方法と異なりますから、保証の対象
外になる可能性が高いと言うリスクを持っていると思いますが、どんな効果が
体験出来るのか等、色々と楽しくやっています。

トミカのバンパーって入手出来るのでしょうか？
是非とも、装着させたい・・・けど、高いみたいだしなぁ。

インパルのフルエアロ組んだ方おられますか？
塗装込みでおいくらでしたでしょうか？

LSDって前期と後期で違うの？

＞649
３４かな？バンパーだけなら両方とも塗装込みで２０万ぐらいだね〜

トミカのバンパー全塗したら５万もとられたんだがこの値段はぼったくりですか？

>644

ニスモオイルクーラーダクト買えば大丈夫。
標準バンパー用で2マソとちと高いが。（要バンパーカット）
網付きでカコイイよ。

>>648
数ヶ月という表現から、２〜３ヶ月を想像したんですよ。

いや、それだけなんですが、例えばオイル添加剤みたいな熱にさらされるタイプは
熱による劣化で効果を失うと考えますし、だいたい３ヶ月もあれば高熱にさらされる
機会が多く、劣化がはじまるだろう、みたいな考えもあります。
で、それくらいの期間ではじき出せる範囲内のコストであれば、
じゅうぶん見合うのではないかと思いました。

実際こういったアイテムは、効果を期待していろいろ試してるときが
いちばん楽しい、みたいな面もありますよね。
走らせるのとは違う楽しみのような。
レインＸとかを友人から聞いて試したり、フッソコートを塗ってみたときは
雨が待ち遠しかったりもしました。

今じゃワックスも年に１〜２回というていたらくなんですけどね。

ﾃﾞﾑﾊﾟは放置でお願いします。

『ＥＲ３４　→　いーあるさんすー』と呼んでしまいました。
すんません。

どうでもいいよ、燃費グッズの話題なんて。
車板の燃費グッズ信者スレでやってよ。

>>651
34です。
ううむ・・・20万ですか・・・
でも、欲しいですね・・・めちゃいいです。トミカバンパー

>>656
こちらでは、パーツ情報は禁止ですか？
ある程度許してはもらえないでしょうか。確かにＲ３４スカイラインその物の
話題ではありませんが、Ｒ３４にパーツを取り付けてみて、使用してみての話
題なのですから。

>>653
知識を持っているから予想が出来たのですね。
オイル添加剤については、使用したことがありませんが、エンジンオイル、Ｌ
ＳＤ(ギヤー)オイルについては、純正以外を試したことがあります。エンジン
オイルについては、高級なオイルを入れましたらＲ３４に装備されている油圧
計の振れが高い値を示す様になりました。燃費やターボの効き等にも変化を感
じます。添加剤代分をオイル代に使うのもこれはこれで良いのかもしてません。

>>658
ただの燃費グッズ信者向けの洗脳情報じゃん。

燃費グッズの話題なら(ﾟ�听)ｲﾗﾈ
ﾀｲﾔの情報なら(･∀･)ｲｲ!!

てことだ。
とりあえず燃費グッズ作れよ、車板に。

>>653
>例えばオイル添加剤みたいな熱にさらされるタイプは
>熱による劣化で効果を失うと考えますし

知識があるならオイル添加剤なんて入れないと思うぞー。
君はR34スレでは古参の固定HNなのだが、ちょっと知ったかぶりが目立つ
時がたまにあるのが見受けられるぞ。悪気は無いと思うけど。
エンジンの構造や、オイルの役割、添加剤の売り文句を一つ一つ考えると
いかにムチャクチャな理論なのかがわかると思うんだが。

>>659-660 を読む限りにおいて、「ＮＡＳＡでどうとか、米軍がどうとか」の売り文句
のヤツを想像されたのではないですかね？
「ムチャクチャな理論」を語るタイプのやつは今は使いませんよ。
若い頃は何も知らないので、そういうのに手を出したりもしましたけど。
多いときは月に３０００�`以上走ってたので、粘度調整的な気持ちで１缶８００円くらいの
やつを入れてました。
でも、どう考えてもオイル自体を交換したほうがいいと思い直して、
オイル添加剤は入れないようにしました。もう数年前から、３０００�`弱あたりで
きっちり交換するようにしてます。
まあいずれにしても、スレ違いな方向へ行きそうなのでここまでにしましょう。

>>658
さほどスレ違いとは思いませんよ。オーナースレの範囲内ってことでいいと思います。
ただ、この話題を引っ張るのはよくないと思うので、わたしも短めにしてました。
これでいったん終わりにすると思います。

>>661
オイル添加剤の売り文句は、大抵は摩擦係数を減らすだとか、
金属表面をコーティングするだとか、エンジンの構造を知ってれば
およそ燃費や馬力とは関係のないことばっかり言っている。
さらには、その理論のままに作用すればエンジンが壊れてしまう物ばかり。

あのー、一般に販売されているオイルって添加剤の塊ですよね・・・？（詳しく知らんが）
まさかオイルは純粋にオイルのみとは思ってらっしゃらないと思いますが・・・。

添加剤を入れて効果が感じられないのは、もともとそのオイルが「完成されたモノ」だからってことでは？
要するに、これ以上添加しても効果が上がらないから。
ですから効果が上がる余地のある成分の添加剤だったら当然性能は上がるわけでして。
私の自論ですが。

まぁ、何事もバランスが大事ですね。

>ID:Ju3cLehr
>ID:BszMMNpW
言いたいことはわかるが、仮にもｵｰﾅｰｽﾚで(ﾟ�听)ｲﾗﾈとかはどうだろう？
ｶﾅｰﾘ馬鹿にしてるように見えるぞ。
俺も燃費グッズは信じちゃいないが、Ｒ３４乗り氏が信者って風にも見えないのに
煽るような書き方は問題だと思う。

ところで
>粘度調整的な気持ちで１缶８００円
ってなに？ >>661

＞ｶﾅｰﾘ馬鹿にしてるように見えるぞ。

バカにされるようなこと書いてるからだろ。

>>664
「航続可能距離が400Kmから600Kmに向上」ってのは信者に見えなくも無い。
個人的には、ﾃﾞﾑﾊﾟ系のオイル添加剤はただでやるって言われても(ﾟ�听)ｲﾗﾈ
ただし、オイルメーカーや自動車メーカーが出しているオイル添加剤
（あるのかどうか知らんが）なら、さにあらず。

>>粘度調整的な気持ちで１缶８００円
>ってなに？ >>661
STP オイルトリートメントとかの水飴みたいなヤツの事じゃないの。

オイルに不純物を混ぜて粘度を変えちゃえ！っていう暴挙でしょ。
モーターアップとか。

>ID:MMJFdaob

信者は言い過ぎだろ。別に頑なに主張してるわけじゃねーんだから。
むしろいかにも信者叩きが好きそうなお前らのほうがウザいぞ。
もちろん、主張は合ってるんだがな。
でも、そんなのをここで声高に言ってどうすんだって話。
>>648に
>同じ条件で走行すると、パワーアップした分だけアクセル開度が減り走行距離
>が伸びていることになります
ってあるから、各種アイテムで燃費が上がったんじゃなくって、
パワーアップしたと感じたのがプラシーボであっても、
アクセルワークを変えてるんだから燃費が向上するのは当然。
実際、RB25DE/DETは回し方で６００km以上いけるわけだから。

結局語っちまったじゃねーか・・・

語れ語れ。

>>668
俺は、Ｒ３４乗り氏が信者だと言い切ってないよ。
信者という言葉は、>>664にかいてあったのをそのまま流用しただけ。
ウザいのはお互い様。お前もな、俺もな。
つーか、なに熱くなってるんだ？

熱く語れ。

>>659
>ただの燃費グッズ信者向けの洗脳情報じゃん。

その様に感じられますか。
リスクがあると書いているのに洗脳しているように感じられるのですか？
Ｒ３４のノーマルでの不満？解消の話題の一つにすぎないと思うのですが、
その中の一つとして、満タンで走行出来る距離が短い(通常５００ＫＭが
基準らしい)からこんな工夫をしてみましたと言うだけのことですが。
信者の意味が、ありもしない効果をあると感じる人のことを指しているの
でしょうけど、実際の話として、Ｒ３４ターボ５ＭＴ４ドアが、ノーマル
で高速道路を中心(約80%)に走行したら、６００ＫＭ以上走行出来るので
しょうか？私の場合は、出来ませんでした（当然タンクが空になるまでは
していませんが）。
　また、私が地元ばかり（短距離走）走行するのでしたら、リスクを背負
ってまでやらないですよ。必要に応じて信用の出来るスタンドで給油すれ
ばすむことですから。また、燃料タンクが８０，９０Ｌの容量があればや
る必要もなくなりますね。

だから、燃費グッズなんてここでやる必要ないって。
専用のスレでやってよ。

>>673
語れ語れと二度も煽っておきながら、専用スレ云々というのもおかしな話だ。

ただ、燃費グッズにいっさい頼ることなく高速を走ることによって６００km走れる
ということ自体は不可能ではないし、そういう意味で俺も燃費グッズに対しては
否定的だけどな。

ごくごく当たり前の話だけど、重要なのは高速道路中心かどうかではなく、
アクセルワークを一定に保つ、急のつくアクセルワークを避ける、に尽きると思う。
出足を楽しめば、ＮＡでもそれだけでガソリンはバカ食いするし、
いくらＬＥＶでも★★★でも、ガソリンの大量消費は避けられない。
Ｒ３４乗り氏はこの観点に立ってもう一度イチから検証してみてほしい。

>>674
＞語れ語れと二度も煽っておきながら、専用スレ云々というのもおかしな話だ。
じゃあここで思う存分語れ。好きなだけ語れ。
荒れても気にせず語れ。
そうしたいんだろ？
俺にそれを止める権利はないよ。
どうぞご自由に。

>>674
特にターボ車は書かれている通り、アクセルワーク、シフトワークで燃費は勿論、
タイムにも影響するようですね。。
私は、それらがどの様に燃燃料消費を変化させているのかを計算し、表示する
ＨＫＳ　ＣＡＭＰを取り付けて、時々監視しています。
これを見ていると、一般道は勿論、高速道路でも上り、下りがありますからアク
セルを一定に保てば燃費が良くなると言った簡単な答ではないようです。

>>650
ＬＳＤがビスカス、ヘリカルかは、正確には忘れましたが、前期、途中の変更で
ヘリカルになりました。
ビスカスは、スポーツ走行に向かないと言われていますので、私は、使用したこ
とがありませんのでコメント出来ませんが、ヘリカルも物足りなくて、ニスモセ
レクティブＬＳＤに交換してしまいました。

というか、トミーカイラのバンパーは今も購入出来るのかな？

わたしは埼玉在住ですが、京都の実家に帰るときは
満タンにしておけば途中の給油なしでいけますよ。だいたい６００キロ弱の道のりです。
まあ、１１０キロぐらいでまた〜りとる必要がありますが。
要は乗り方ですな。

街乗りでは満タンにしてから給油ランプがつくまで走れる距離は４００キロ弱ですけどね。

　　×　１１０キロぐらいでまた〜りとる必要
　　○　１１０キロぐらいでまた〜りと走る必要

さあ別の話題で
再スタート！！ヽ(´ー｀)/

もまえらマフラーなに付けてるのよ？
ワタスは5次元火の玉ボール！
形状からもっと爆音かと思いきや
意外にシズカ。

>>680
FGKの「POWER Getter Sports」
Fﾊﾟｲﾌﾟとｾｯﾄで､かなりの爆音かと。
漏れの後期だったからｲﾝﾅｰｻｲﾚﾝｻｰ､ﾀﾀﾞで付いてきた。

APEXのハイブリッドメガホンがﾎｯッｽｲ〜〜
誰か使ってる人いないっすか？？
今はノーマル・・・

恥ずかしながら脱輪しますた。
一人トホホと脱出を試みていたら
白いＨＲ３４がやって来て
「同じ車やからよ〜気になってな〜」って
オッチャンが助けにきてくれた。
結局すぐに自力脱出できたけど…、
オッチャン、このスレの住人かな？
アリガト。

大阪・アスリートシルバー・２５ＧＴセダンより。

>>683
four ringsの繋がりｲｲ!(σ'A`)σ

>>683
いいですね。そういうの。

ウホッ！いい男・・・

ﾂｲﾝﾌﾟﾚｰﾄにしてから、急な坂がやばくてやばくて怖いです。
坂で止まるとドキドキします。
たまに、ﾏﾌﾗｰの音だけが勇ましく轟いてます。
さてと、次はほんとにﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟですね。

パワーゲッターはコモらなきゃいいマフラーなんですが。
あの音に耐えられず結局1年もせず外しちゃった。車庫の隅で寝てます。
インナーサイレンサーつければ静かだったけど。
で、アルティアエアロバンパーには砲弾型だと周りがスカスカで
なんか変だったのでボリュームあってなるべく静か（だろう）と
RS-RのEXMAG（φ１０１Wテール　GT2じゃないやつ）を買ってみた。
が、やっぱりコモりが酷い。デッドニングとかやってみても効果なし。
でも見た目はしぶくてカコイイですが。

音でこだわるのなら重低音系はコモる傾向なのかもしれん。
ターボ車のマフラーで高音系ってのもあまり聞かないけど。
ハイブリッドメガフォンどうなんだろ。

アペックスＮ−１マフラー。
意外とうるさい。

ターボ車で純正マフラー装着の方に１つ提案。
もしマフラー交換を考えているなら純正マフラーのままスポーツ触媒かレスをお勧め。

１．低速トルクはほとんどそのまま（若干悪化してるかも。素人には分かりません）
２．高回転まで気持ちよく回ります
３．しかも音はサイレントのまま
４．ふかしたときはそれとなく音がしますが
　　アイドリング状態だと鈍感な人だったら全く気づきません
５．車高を下げてもノーマルマフラーなので最低地上高十分確保
６．ブーストのレスポンスも向上

以上がヤフオクで購入した「ＥＲ３４・ローレル用触媒ストレート」を
装着した結果です。欠点として

１．排ガスが非常にくさい。（中毒死しそう）
２．環境に悪い（高速ばい煙モウモウ爆走トラックよりはマシ）
３．犯罪行為であること
４．車検クリアできない

ということがあるので現在アペックスからＥＲ３４用スポーツ触媒が発売されるのを
今か今かと待ち望んでいます。

マフラー交換して触媒もストレートにしている人はよく下がスカスカになると
言っていますが、上記のようにするとプラスの面が相当を占めるようです。
マフラー交換したいが世間体が・・・と言うおとーさん、お金のないおにーさん
ぜひスポーツ触媒に交換をお勧めします。

スポーツ触媒はともかく、触媒レスを勧めるのはさすがに感心しません。
ばい煙モウモウより悪質です。

#Mufz!?Mi - ◆R349vE6L8U
#Mufz!Hw' - ◆R34anpB/Zk
#Mufz!_D@ - ◆R34NygJLe.
#Mufz!`PA - ◆R34Q7pmHSg
#Mufz｢｢L3 - ◆R34BVxZHE6
#Mufz｢ev% - ◆R34d5Wtews

#Mufz｢t｢z - ◆R34IKLcaTM
#Mufz｢|?7 - ◆R34DZzK7TM
#Mufz｢~NF - ◆R34CqFO3oY
#Mufz#ALM - ◆R344WQZb3Q
#Mufz#Jp~ - ◆VR34C.cvnk
#Mufz#LOv - ◆R34hFAXiec
#Mufz#[!o - ◆mMiCR34hZo
#Mufz#hLS - ◆R34ZlLYc.I
#Mufz#~M8 - ◆AMR34WmfuA
#Mufz$$7w - ◆IXYR34XSqU
#Mufz$2/6 - ◆R34F.Wmsz.
#Mufz$ｾq] - ◆R34G1oRBV.
#Mufz$a(7 - ◆R34I6pAHZQ
#Mufz$hp* - ◆JR34dhiEdE
#Mufz$yaP - ◆R34crXosm.
#Mufz%1Gg - ◆R34w8KJIWE
#Mufz%7^( - ◆R343DmfmIs
#Mufz%;YW - ◆R34FGbgiGY
#Mufz%V;E - ◆R34jgIWjxA
#Mufz%cze - ◆R34/Q4VLUA
#Mufz%jam - ◆R34bguEDAM
#Mufz&#dq - ◆R34Of5PTyA
#Mufz&#rs - ◆R34cvCNRXs
#Mufz&Qaz - ◆R34jurt5Y2

>>691
失礼。触媒レスが私の真意ではありません。お勧めはスポーツ触媒です。
書き方が悪くてすみません。

追加
触媒レスで690のような効果があったので、抜けのよいスポーツ触媒に
交換しても同じ効果が出るということを書きたかったのです。

>>678
アドバイス有り難うございます。
１１０ＫＭ／Ｈ位のまでのスピードで走り続けて、６００ＫＭ弱の距離を無給油
で走行出来るのですか。私は、８０〜１００ＫＭ／Ｈと抑えても出来ませんでし
たから素晴らしく感じます。
ターボ車なのですか。そうだとすると、ドライバーの技量の差？車の個体差？
が何かがあるのでしょう。でも、街乗りで、４００ＫＭ弱でランプが点灯するの
は同じ様です。
私の場合、走行距離よりもノッキングを気にしています。ノーマルでは、
ノッキング防止のため平地で４速にシフトアップするのは５０ＫＭ／Ｈ以上と
していました。その様にすると、ある程度エンジンを回す事になり、燃費が悪
くなるので難しいところです。
>>683
私も、助けられたり、助けたりする事がありました。
ある程度のトラブルに対応出来るように、標準装備の工具以外に下記の物がある
と役に立つことがあります。
１．三角表示板　２．懐中電灯　３．折り畳み式などの、スッコップ
４．牽引用ソフトカーロープ　５．ブースターケーブル（１００Ａ以上）

ＪＡＦに救助を依頼しても、来てくれない事もありますし、時間と費用が掛かる
ことを考えると、ある程度、ドライバーがこの様な物を用意している方が良いと
思います。

>>692
全部ショボッ

それ以前に、公開されたトリップは使えない

ﾂｲﾝﾌﾟﾚｰﾄつけてる人へ質問させてください。
坂道発進どうしてますか？
少しくらいなら、ﾌｯﾄ合わせですが、少し急になるとｻｲﾄﾞを使っています。
そうしないと、滑ってﾊﾞｯｸします・・・(*´д｀*)
皆さんは、どうされてるのでしょうか？

後ろに車がいないときはサイド使わないけど（ちょっとした坂のときね）、いるときはサイド使ってます。
エンジン回転数も多少高めにして。
車下がってゴッツンゴしたらシャレになりませんから。

かなりきつい坂は、いるいないにかかわらずサイド使ってます。

現在R33タイプM(4ドア、AT)に乗っていて、R34(おそらく4ドア、AT)の購入を検討中。
2.5NAとターボで迷っています。
価格的には断然NAがお買い得そうですが、33とはいえターボからの乗り楓どうかな？という一抹の不安があります。
街乗り中心ですが、高速を結構使うし、いざというときたまにはカッ飛びたいので33はターボにしました。
どなたかアドバイスよろしくおねがいします。

>>699さん
有難うございます。
やはりｻｲﾄﾞですね。何だか、気が楽になりました。
ありがとうございました。

>>700
NAに拘る理由があるのでしょうか？
僕も購入当初NAとﾀｰﾎﾞで迷いましたが、自分として
NAに拘る理由がなかったので、ﾀｰﾎﾞにしました。
現在は、大満足しています。

３３でもターボに乗ってたんなら、ターボを探した方がええんでないの？
いざカッ飛びたいときにちょっとでもアンダーパワーを感じたら鬱でしょ？

ターボがどうにも手に入らない、値段がどうしても見合わないってんなら
あきらめるしかなし。

>>700
NA海苔の俺が言うのもなんなんだが、
ターボとNAで迷っているならターボにしとき。
どうしても金がないなら試乗してから決断したほうがいいよ。

>>690
たしかにメタル触媒は下手なマフラー交換より、
馬力もあがり、レスポンスも良くなりますよね。
でもアペックスを待つのはなぜ？
ニスモやナイトスポーツで、もう出てるではないですか？

>>695
>１．三角表示板　２．懐中電灯　３．折り畳み式などの、スッコップ
>４．牽引用ソフトカーロープ　５．ブースターケーブル（１００Ａ以上）

さすがにスコップは装備してませんなぁ。
ちなみにクルマが古くなると、＋木づちが重宝します（オルタネータを殴るのに使うｗ

>>700
ターボかＮＡか迷っていらっしゃるようですが、Ｒ３４に関しては、エンジン、グレードに関係なく、
「走り」を楽しむのであれば、どのグレードを選択しても外れは無いと思います。
過去ログや、Yahoo日産のＲ３４トピックを参照していただければ、かなり参考になると思います。
要は、自分の運転スタイルに合ったグレードを選択することが重要です。
私個人の意見としましては、金銭的余裕があれば、ターボグレードをオススメします。
ブレーキや、足回りの作りが、他のグレードよりもしっかり出来ていますから。

>>701
別にツインプレートクラッチだろうが、ノーマルクラッチだろうが関係ないと思いますよ。
スムーズな発進が出来れば、サイド使う使わないにこだわる必要は無いですよ。

>>706
本来はそうなんでしょうね・・・(´ω｀)
あのｸﾗｯﾁで坂道発進時、皆さんどうされてるのかと
参考にさせていただきたかったのです。
皆ﾌｯﾄ合わせだぜ！と言うのであれば、自分もやれるまで
やろうと思ってまして・・・＾＾；

ただ、当面サイド併用で上手くやりくりして行きます＾＾

>> 701,702,703,706

ﾚｽありがとうございます。
706のかたのおっしゃるとおり、Yahoo!にも逝ってみます。

>>690
スポーツ触媒ってそんなに効きますか。
これなんかどうでしょうか？
http://www.poweraxel.com/nismo/news/news2002/n020027.html
「マフラー交換以上に排気抵抗を低減することができます」って本当かな。

>>704
>>709
はい、私もいろいろなメーカーのを考えたのですが、アペックスのが設計が
新しくセル数が最も少ないので、現時点で最も効果のあるスポーツ触媒だと
考えたからです。「そんなに大差ないよっ」とも思いますが、どうせ5〜6万
円するような高価なモノだったら、少しでも効率のよいものを購入しようと
考えたのです。

>>「マフラー交換以上に排気抵抗を低減することができます」って本当かな。
どんな太いマフラーにしても触媒がある限り排気抵抗が発生しますよね。だから
触媒の排気を通す能力以上の効果は得られないと思います。

>>絶壁のR34 殿
教えてください。クラッチは重いですか？前と変わらないですか？

いつになるか分かりませんが、私も交換してみようかな。純正が滑ってきたら。
ただ、重いのはいやだなぁ。

>>711さん
ニスモGスペック１ですが、重くないです(σ'A`)σ
ツインとビッグオペを装着しましたが（ほんとはダメな組み合わせ？）
ノーマルより軽くなった感じです。軽すぎてビックリしたくらいです。
ただ、クラッチミートは流石に難しいですし、坂道が難儀しております。
（これは、自分が下手なのもあるとおもいます・・・）

(σ'A`)σ ｹﾞｯﾂ

>>710
そうですよねー
交換してみると、いかに触媒が排気抵抗になっているかよくわかる。。。。
レーシングカーが触媒レスなのも、
触媒あったらチューンするのに苦労するからでしょうね。

>700
やっぱり、ターボお勧め。
NAだったらGT-Vかな

>>700
715さんの言う通り、ＮＡなら絶対ＧＴ−Ｖ。

>>714 さんはスポーツ触媒に交換したんですね。

メーカーとインプレお願いします。

>>705
スコップは、意外でしたか？
これからの季節には、あまり機会がありませんが雪道などでチェーンの着脱時に
役にたちます。Ｒ３４の特にセダンはオーバーハングが大きいので周囲の除雪を
するのに便利です。その他では、空気入れやガレージジャッキ等きりがありませ
んね。
でも、木づちが重宝するとは知りませんでした。具体的にどの様にして使用して
いるのですか。Ｒ３４のメンテナンスにも役立ちますか？

あ、そのためのスコップでしたか。
それならゴム長とともに常備しております。
ちなみにチェーンではなくスタッドレス装着なんですけどね。

木づちは、古いクルマ限定ですよ。３４ではまだ使ったこと、ありません。
木づちは、機関車の動輪のヒビチェックのほか、古くなったクルマで走ってて
絶不調になったときに、オルタネータのケースを叩いてみるときなどに重宝してましたｗ
キズつけずに打撃を加えられるアイテムって意外と少ないもので。
あくまで、過去のつたない経験だけによるものなので、
一般的ではないと思いますけど・・・ｗ

>>719
スレ違いなこと聞きますが、ひょっとしてＳＬ海苔でしたか？

えぇ、ＳＬばんえつ・・・・いやいやｗ

昔乗ってたヨタ車の話ですが、夜高速を走ってて不調を感じたのでＰＡに入り
エンジンを切ったが最後、二度とかからなくなってしまいまして。
ＪＡＦを呼んだら、ボンネットを開けてしばらく・・・
取り出した木づちでオルタネータをコツコツ。
これで何事もなかったかのように復帰。
要するに老朽化しての接触不良なわけですが・・・以降携行アイテムのひとつに
なりました。Ｒ３４であの日がくるのはいつのことか・・・いや、来て欲しくないけど。

４スピーカー仕様の２５ＧＴターボ海苔ですが
オーディオの音がイマイチなので改善しようと思っています。

ヘッドユニットも２００Ｗの内蔵アンプデッキに交換してありますが
やはり低音が弱いですね。スピーカーの交換である程度改善できるのか
思い切ってトランクへサブウーファーの増設でごまかすか迷っています。

無意味な爆音を求めているわけではなく、歯切れの良い重低音と
透き通った高音域を余裕で再現できる環境を理想としているのですが…

>>722
デッドニング＋スピーカー交換で解消できます。
サブウーファーじゃ解決できないと思います。

俺はセパレート式のスピーカーをフロントに入れました。
ツィーターはダッシュボード上、フロントウィンドウの付け根あたりに設置しました。

で、やっぱり難しいのは中音域ですね。
高音と低音が出るようになると、やっと中音域がちゃんと出てない事に気付く。

気付いたところでどうしようもないんだけど。。。

最近は、リアトレイに置くタイプのオープン型なやつってあるのかね？
密閉型と違った歯切れのいい低音の魅力があったんだが。

>>725
ありますねぇ。

でもどうせリアは音出さないけど。。。

レスさんくすです。

やはりどこに手をつけるか以前にデッドニングを行ってからですね。
定位の位置をデジタルコントロールできるユニットなので中音〜高音に
かけてはそこそこ満足できるレベルにあるのですが、本物のサウンドチューニング
された車は全然比較にならないほど凄いんでしょうね。

テーマは「歯切れの良い低音をシャキシャキ鳴らせる環境」という事なので
デッドニングを行った上でリヤスピーカーの交換、必要によってはサウウーファー
の増設という形で考えております。

>>727
リアスピーカーなんて要らないよ。

ここで聞くよりも車板のカーオーディオスレで聞いた方がいいと思われ。

初心者のカーオーディオ Part13
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1050321116/
【音質】カーオーディオ好き集え！その１2【向上】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1050072981/

初心者向け（１００万円とかかけたくない人向け）

基本的には

１：まずデッドニング
２：フロントスピーカー交換
３：リアスピーカー(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

で、更に

４：ヘッドユニットをバッ直
５：外部アンプ導入
６：スピーカーケーブル交換

ここまでやってもダメだったら、サブウーファー考える。

ずいぶんサブウーファーを低く扱われたなぁ。
あれは、お手軽でいいんだけど。

もっとも、歯切れの良い低音を求めるならサブウーファーは(ﾟ�听)ｲﾗﾈ
だけど、重低音となると欲しいんだが。

それと、リアスピーカーも補助のために残したい。
他車ならともかく、Ｒ３４のフロントは左右が干渉しまくって配置が今イチ。

>>731
お手軽だけど、中途半端なこもった低音がするからねぇ。
特にアンプ内蔵のチューンナップサブウーファー。
スピード感のある低音は得難いでしょ。

フロントスピーカー：リアスピーカー　＝　１２：３

くらいにしてるよ俺。

と思ったら、ちゃんと
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1050321116/616
でスラントバッフルのことにも触れてるんだね。ｽﾏｿ

722さんは、そこまでやるのかな？

>>732

>特にアンプ内蔵のチューンナップサブウーファー。
>スピード感のある低音は得難いでしょ。

あ、そゆことか。それなら激しく同意。
アンプ内蔵のサブウーファーでも、カットオフ周波数の設定を低めにすると
結構カチッとした低音が得られるよ。
ところで、

>フロントスピーカー：リアスピーカー　＝　１２：３

フロントバッフルも加工を？ノーマルだと堪えがたい音になるけど。

>>734
いやぁ、デッドニングしたくらいかなぁ。

バッフル自体は純正のプラスチックのヤツだけど、
裏側にエプトシーラー、表にデッドニング用の革みたいなヤツを貼った。

革みたいなのってのは、インナーパネルの吸音ゴムシートとセットで、
スピーカー周りを固める為の制振シートみたいなヤツ。
セットで２万円くらいのヤツ。

ホントはMDFで作りたかったけど、、、やる気の面で挫折した。

レスありがと。

漏れも３万ほどかけてデッドニングした。
まる２日ほどかかったけど、非常にいい感じにはなった。

重低音が欲しいこともあって、アンプ内蔵サブウーファーも使ってるけど。

実は俺もサブウーファーは使ってるけど、アンプは別途用意したぞ。
アンプ内蔵の小さいヤツよりも箱がデカイから、だいぶ響きに余裕が出てくるよ。
チューンナップサブウーファーだけしか使ったことなかったら、是非試して見て欲しい。

>>719
なるほど、木づちについてはプロの技をものにしたのですね。
あと、積んでおきたい装備として、手袋を忘れていました。これからの季節は、
軍手でもかまわないから用意しておくと便利ですね。

>>714
>レーシングカーが触媒レスなのも、
>触媒あったらチューンするのに苦労するからでしょうね。
間違っているかも知れませんが、触媒は、排ガス規制対策で設置された物では
ないでしょうか？
レースでは、排ガス規制をしていない？から設置していないと思うのですが。
本田ＣＶＣＣは、触媒レスで排ガス規制に合格しましたが、日産のツインプラ
グ方式では不合格な為、触媒を必要としたそうです。テストした触媒の数は
４０００種類、アメリカ政府が求めた耐久性は８万ＫＭ。その距離を走行する
には、昼夜走行で２ヶ月間も必要としたそうです。
メーカーは、低公害化を実現するために、すごい努力をしてきているのと、違
法改造に対しての罰則も厳しくなっていますので、消費者はそれを知ったうえ
でカーライフを楽しんだほうが良い様です。

>>738
手袋でしたら、わたしはひじカバーつきの軍手を使ってますね。
ちょっとしたメンテナンス用に具合がいいです。

あと、小物で言えば
・パールキャッチ（三つ爪のついたマジックハンドｗ）
・シガープラグとながーいコードのついた蛍光灯
・ペーパーウエス
・内装はがし
あたりですか。

リヤスピーカーやサブウーファーの必要性はあまり高くないようですね。
現在の環境としましてはフロントを125Hzでカットオフし、リヤをフル稼働させて
擬似的なサブウーファーとして活用しています。最近のリスニングポジションを
コントロールできるユニットはなかなか侮れず、リヤから立ち上がる重低音が
フロントから発する中高音域に立ち遅れる事無く実に自然に生み出されます。

私のようなドシロウトには今の現状である程度満足はできているのですが
上記で申し上げた通りリヤスピーカーの重要性と、ユニットの持つポジション
コントロールの恩恵を生かしたサブウーファーによる歯切れの良い重低音強化は
大きなテーマと心得ていました。

>>727
歯切れのよい低音を求めるなら・・・
強力な磁気回路を持ったスピーカーを駆動力の高いアンプで鳴らす
ことが定石と思います。勿論、エンクロージャーは極力共振しない事。
SWは低音の量感の増大（適切なクロスオーバーを与えることにより
レンジの拡大）に有効とは思いますが、キレの良い低音が第一なら
考えない方がいいと思います。
それから、スピーカーケーブルも馬鹿に出来ません。

と、偉そうな事を書いてみましたが、私はトレードインスピーカーで
満足しているくちです。
（家庭用のピュアオーディオには100万以上かけていますが）

オーディオじゃないサウンドをよくしたいんだけど・・・
誰か純正タービンのままでステンタコ足つけた人いる？
メイクとか純正タービン対応のタコ足を出しているけど装着した人、感想を聞かせてください

やはり歯切れの良い低音となるとサブウーファーは向いていないようですね。
オーディオにうるさい友人も音のクオリティはヘッドとスピーカーの取り付けで
８割が決まると言っていました。

今日ＢＯＳＥサウンドシステムの搭載されたＶ３５スカイラインに乗ったのですが
その友人の言っていた事が良く分かりました。目からウロコがポロポロと・・・
何と言ったらいいのか表現しにくいですが、全域の音が車内から全く漏れ出さずに
キャビンが音の波に包み込まれるような印象を受けました。

なるほどこれなら確かにサブウーファーなど用は無い！と感じましたが
自分の車に乗るとデッドニングだけであの音場に近づけるのか些か疑問です。
メーカーオプションで用意されているような高級オーディオユニットは標準車とは
どんな所に手が加えられているのでしょうか？単純にヘッドユニットやスピーカー
の数が違うだけであの環境は作り出せないと思うのですが…

>>743
まずはデッドニングの効果を実感してから、必要に応じて次の一手を打たれては
いかがですか？
わたしはデッドニングをしたうえで、ＳＷを利用していますし、メインスピーカー
前後のバランスも１０：７くらいです。さほどフロントよりにしてません。

上の方にもありましたが、サブウーファーのレンジを低域に限定すれば
結構締まった音を出せますし、時おりＳＷをｏｆｆにしてみると、
効果のほどもよくわかります。

ソースによっては低域がかなりブーストされたものがある一方、低域が圧倒的に
不足するものもありますので、どうしてもイコライザが手放せません。
ｏｎ／ｏｆｆでクオリティが激変するのはわかっていても。
同じように、７２２さんの指摘するタイムコレクションも手放せませんね。

ホームオーディオさえ、離れて長い年月が経ちましたが、
離れてみると大して気にならなくなるものですね。
今じゃミニコンポを愛用するしまつです。

>>743
最近の車に搭載されるｵｰﾃﾞｨｵの中でもﾊｲｴﾝﾄﾞﾏｼﾝの出来はｾﾐﾌﾟﾛｸﾗｽのﾁｭｰﾆﾝｸﾞにも
勝るとも劣らないほどのﾚﾍﾞﾙに達しています。BOSEとは良く聴く名ですが世間一般に言われる
BOSEﾌﾞﾗﾝﾄﾞとはﾌﾟﾚﾐｱﾑｸﾗｽにしか採用されない6ﾁｬﾝﾈﾙﾃﾞｼﾞﾀﾙｱﾝﾌﾟを指します。
BOSE、BOSEと言われますが国産車でこのﾌﾟﾚﾐｱﾑﾃﾞｼﾞﾀﾙｱﾝﾌﾟを搭載された本当のBOSEｵｰﾃﾞｨｵは
今現在国内で2台しか用意されていません。

一台がZ33ﾌｪｱﾚﾃﾞｨZ、もう一台がCPV35ｽｶｲﾗｲﾝｸｰﾍﾟです。
こういったﾒｰｶｰｵﾌﾟｼｮﾝとして用意されたｵｰﾃﾞｨｵのﾒﾘｯﾄというのは第一に車種構造的な面から
有効にｽﾍﾟｰｽを確保できる点につきます。ﾘﾔﾄﾚｲを利用する事でﾄﾗﾝｸｴﾘｱを広大なｴﾝｸﾛｰｼﾞｬｰとして活用
できる他、Z33にはｱｸﾃｨﾌﾞｲｺﾗｲｾﾞｰｼｮﾝ回路を用いたｵｰﾃﾞｨｵﾊﾟｲﾛｯﾄ機構（走行時に発生するﾉｲｽﾞを
自動的に察知し、そのﾉｲｽﾞの周波数付近の音圧ﾚﾍﾞﾙを無段階にｺﾝﾄﾛｰﾙする機構）など
その車ｵﾘｼﾞﾅﾙの特性をつかみ高性能なﾃﾞｼﾞﾀﾙｱﾝﾌﾟの性能を余す事無く発揮させる事も可能です。

Z33やｽｶｲﾗｲﾝｸｰﾍﾟに搭載されているBOSEはまがい物ではない本物のﾕﾆｯﾄですので
そのような車に触れる機会があったら是非一度ｻｳﾝﾄﾞを聴いてみるのも良いでしょう。

多分>>743の求めている音はサブウーファーやリヤスピーカーを増設した所で
満足を得られるものではないと思う。デッドニングを施した所で最近の車に搭載された
高性能オーディオマシンとは一概に比較できないと思うけど、少なくとも今よりは
大幅に改善されるんじゃないかな？リヤスピーカーが低音に向くというのもトランクスペース
をエンクロージャーとして使えるからであって、フロントで必要な重低音を生成する事が
できれば、もちろんそれがベストなわけだから。優れたオーディオを搭載した車で
リヤの音を消して聴いてみても分かると思うけど、高性能なオーディオマシンは
リヤスピーカーがなくとも必要にして十分な音圧をフロントだけで生み出せているよ。

>>745
BOSE搭載のZ33海苔です
音は確かにすばらしいけどそんなに凄いオーディオとは知りまへんでした…
アイドリングと走行時に低音のボリュームが少し変化するような気がしていましたが
そういう機能が搭載されていたのでつね…？

>>746
デドニングは劇的に変わるよ。むしろ必須項目。
デドニングをやってはじめて低音がシマる。
ただ、フロントの１６センチのユニット一発では、低音は出せても重低音となると
やっぱムリだと思う。
ドア内空間を完璧に仕上げてバスレフポートまで作るとかって、
>>743はそこまでせんでしょ？やるんならイイ音になるだろうけど、
そんなところまでやるとしたら、こらもうマニアの世界だよ。楽しいけど。

突然でつが､ウエストヨコハマの「R34TYPE-M GT-R LOOKS バンパースポイラー」ってど〜でつか?

http://www.nissan.co.jp/GT-R/R34/0105/DATA/PRESEN/index.html

>>750
イニＤの声優の声ですね。(^○^)／ ヤッホー

H10年式・クーペ・AT・白

今月車検(>_<)　age

整備するイイ機会と思えば。。。

ｻﾋﾞﾁｪｯｸ・・・

錆びってそんなに発生するんですか？
Ｒ３４を買おうと計画しているんですが。。。

前期型の初期ロット（車台番号で8000番くらいまで）は要所要所でサビが出やすい
ようです。とはいっても初期ロットの平成１０年ものといえば発売以降すでに５年も
経過しているわけで、５年も経てばどこの車だって大なり小なり不具合やサビの一つ
くらい出てきてもおかしくはないでしょう。

保障期間が切れても保障は適用できるみたいだし、買った後の保障内容がキチンと
していれば気にする必要はないかと。うちのＲ３４も今年で５年目に突入ですが
全く不具合はありません。ボディ剛性も衰える気配すら見せず、今年親父が新車で
買ったマー○�Uを運転した時は１０年落ちの中古車じゃないかと思うくらいペナペナ
な乗り味に愕然とするほどＲ３４の超高剛性ボディは凄まじいものがあります。

言われてみれば漏れの３４ももう５年経つんだなぁ
歴代スカイラインを乗り継いでるけど３２、３３と電装系はよく壊れてくれた
補機類の弱さはＲＢ搭載車の持病みたいなもんだったよ【年に１回は入院してた】
それと比べると３４は今までも全く問題ないし信頼性もかなり高くなってると思う

>>739
ひじカバー付の軍手が有るとは知りませんでした。
私は、会社から支給された作業服のお古を着て、軍手をはめてました。
その他にも、色々な小物を用意されているようですね。知識、経験も豊富な様で
すから、仲間とドライブに出かけるときなど、何かトラブルがあると頼られるの
ではないでしょうか？

>>757
日産車の電装系のトラブルの原因は、使用しているメーカーの問題にあると聞き
ました。トヨタとの違いは、デンソーか、ヒ〇チの違いで、トラブルが数に違い
が出ると聞きました。
私は、特に大きなトラブルの経験はありませんが、Ｒ３４のテールランプが１年
位で２個切れしました。メーカーの問題か製造時期の問題か判りませんが、残り
の電球も何時切れるか心配でしたので交換しました。その後は、２年以上経ちま
すが切れていません。

R34のターボを買うべきかNAを買うべきかで迷っていた700です。
レスしてくださったみなさん、どうもありがとうございました。
ターボを奨められる方が多かったようですが、これに反発する自分がいたということで、やはりNAのほうが好みのようです。
価格的にも手を出しやすい。
しかし、相当なテンションになっていないと、100ﾏｿからの買い物などできないもんですな。

なるほど、確かに車など一つ一つの部品の集合なわけだし
その中でも補機類と断定されれば電装メーカーに原因があるというのも頷けますな。
今は車種別にパナソニックやデンソーなども使っているみたいでつね
マーチはパナだったしＶ３５はデンソーですた

>>759
R34購入頑張って下さい。
　決まったらスペック、価格とか
　情報Ｕｐよろしくです。

シルバー系のＲ３４を購入しようと思っています。
ソニックシルバーとスパークリングシルバーの違いが良く分からないのですが、
どう違うかおしえていただけませんか。お願いします。

MC前がソニック、MC後がスパークリング。
ソニックは、キューブのシルバーなので、
よく見かける色かもね。
俺はソニック乗っているけど、手入れが楽ですよ。
サビがあちこちに出ているのは愛嬌ですがｗ

ソニックシルバーは正直安っぽいイメージだが
スパークリングシルバーは直線的なＲ３４にはピッタリな「いぶし銀」って感じでｲｲよ
スパークリングシルバーのクーペとかは遠めで見てもかなり迫力があって存在感は強い

人気色はホワイトやブラックパールあたり
実際ホワイトは夜に映える色で、昼間と夜では違ったイメージを受けると思いますので
個人的には好きですね（ホワイトパールだとまた少し印象が違うので白ならソリッドホワイトがｲｲ）

>>763>>764
早速にありがとうございます。
そうですか、ソニックよりスパークリングのほうが「渋い」感じですね！
ホワイトでもいいかと思ったのですが、手入れが楽ときくとやはりシルバーも
捨てがたいです。できれば後期型が良いので、そうするとスパークリングですね。
明日、予約販売を申し込むつもりです。ありがとうございました！！

本日某所で後期Ｒ３４をマジマジと見る機会に恵まれました。
あの純正ホイールのダークな色合い、いいですなぁ。

>>758
その友人も詳しかったりするわけでしてｗ
友人が昔ギャランΣに乗ってた頃にいろいろとやってまして、
レインＸとかもその頃から愛用してます。
当時はオイルの変わりにスクワラン（もちろん工業用の合成品）を入れたりしてました。
効果があったか？と言われると、今から思えば効果がある気がした、程度でしたが。

アイテム類は挙げるとキリがないので、さらにひとつだけ挙げるとすれば、
過去にも書いた、３４で役立つブツとして、プラスチックコンパウンドを
常備してます。
３４のヘッドレンズ、水アカで貧相な曇り方するので定期的に磨いてます。
いや、１年に１〜２回程度ですけど。

あぼーん

＞765
スパークリングシルバーは普通の白っぽいシルバーだけど、
ソニックシルバーは少しダークグレーがっぽい暗めの色だったと思う・
個人的にはソニックの方が好きだけどな。
ちなみに33は前期がスパークリングで後期がソニックだったよ。34と逆になってる

どなたかＲ３４セダン後期型の装備一覧表がのってるサイト等しりませんか

>>769
ttp://history.nissan.co.jp/SKYLINE/R34/0008/index.html

おお、親切な７７０さんアリガトウ

>>680
レガリススーパーＲ付けてる。
付けてから4年経過したが、ステーが思いっきり錆びますた。
タイコはあんまり錆びてないのに。
発売当初、車検対応謳ってたけど、検対とは思えないほど結構音がでかい。
それもそのはず。当時の規制値の1〜2dBしか小さくない。(95dB位)
経年変化で当時の規制値を超えるような・・・。
でもインナー無しでOKなのはｲｲ。


>>700
試乗して比較してみれば？（試乗する機会は、なかなか無いとは思いますが）
乗り味等、スペック外のことは、試乗しないことには、人それぞれ感じ方、
視点が違うから。

個人的には高速、カッ飛びを視野にいれるなら、ターボでしょ。
車重が結構あるから、NAだとカッタルイ気がする。
予算の都合もあるかもしれないけど、多少無理してでもターボにしたら？
高い買い物だから、後で後悔しないようにした方がいいかも。

すげー遅レスになってしまった。（ハズカシ）

>>756
参考になります。ありがとうございます。

がんばって今年の夏には３４を手に入れたいと思います。
ＧＴ−Ｔの２ドアを狙っています。できれば後期型で。

>>768
R33のスパークシルバーと、R34のスパークリングシルバーは
まったく別の色だと思うんだけど、違うのかな。

スパークリングシルバーが白っぽい普通のシルバーというのはおかしいような。
どちらかというと灰色メタリックという感じではないかと思う。

Z33とかV35クーペでよく見る色だから、調べてみたら。

スパークシルバーとスパークリングシルバーは色が違うよ。
スパークシルバー→ＫＬ０
スパークリングシルバー→ＷＶ２

＞ちなみに33は前期がスパークリングで後期がソニックだったよ。34と逆になってる
シルバーの色が型式と有ってないな
Ｒ33前期スパークシルバー（ＫＬ０）
　　後期ソニックシルバー（ＫＰ４）
Ｒ34前期ソニックシルバー（ＫＲ４）
　　　　アスリートシルバー（ＫＶ２）
　　後期スパークリングシルバー（ＷＶ２）
　　　　アスリートシルバー（ＫＶ２）
Ｒ33とＲ34のソニックシルバーでも色番が違ってるから色が違う
ちなみにＲ32のスパークシルバーメタリックとスパークシルバーは同じ色（ＫＬ０）

>>772

ﾚｽありがとうございます。
しかし両方試乗したい場合先に乗るほうは絶対に買わないわけですが772氏は平気でつか？
たしかに高い買い物だしそんなことは言ってられないのだが。

いや、なかには買いそうな客でないと試乗させてくれない感じの店もあるじゃないですか。
実際中古車店サイドとしてはどうなんでしょうね。

そりゃ買う気も無いくせに試乗だけ要求するような客はウザい以外の何者でもない罠。
そういう非常識な香具師に限って、試乗させたって非常識な運転しやがるし
新車ディーラーと違って、中古車はあくまで現物が商品であって試乗車じゃないんだから
買う気もない車を必要以上にいじくり回したり無意味に試乗するのは得策ではない。

>>777

どちらかで迷っているから、両方に試乗するわけでしょう？
なら、なにも気後れする必要はないかと。

ここでのレスからおわかりのように、ＮＡを推す人もいるわけなので、
ご自身で乗ってみられるのが一番です。

GT-t前期乗りです。
ナビをつけようとしたが車速線の場所がわからない･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

>781

まあ、２ｃｈということで直リン。
ここから車速パルスをとるのが一番楽です。

↑

アホだ。ＵＲＬ書くの忘れた。

http://www01.vaio.ne.jp/AZUTAKA/index.html

>782

http://www01.vaio.ne.jp/AZUTAKA/tune/navi2/navi2-2/navi2-2.htm

ここに車速パルスの取り方が明記されてます。
ＥＣＵから取るのよりも楽でっせ。

今日洗車用品を買い込んで、ついでに時計(エンジンかけないと見えないから)
も買ってきた。
しかし、ターボ車は取り付けるところが全くな岩魚。
吸盤で窓につけるやつにすればよかったかも…

>>785
漏れは腕時計を助手席のサンバイザーのルームミラー寄りに付けてまつ｡
(バイザーを留めるクリップ横のバイザーが細くなってる部分)

age

>>768>>775>>776

詳しい説明をありがとうございました。
正直、スパークシルバー、スパークリングシルバー、Ｒ32〜34の色の違いが
分かりにくかったので、予約販売では「シルバーで」とお願いしてしまいました。
どのシルバーが見つかるか楽しみです。スパークでもソニックでも、見つかった
ものが「ご縁」のあったものと考えることにします。アスリートは紫っぽいシルバーという
ことではずしました。

>>784
781ではないけど、そこから車速パルスが取れたのね。知らんかった。

ＥＣＵの開封厳禁てかいてあるシールを剥がすのにかなり抵抗あったけど、
剥がしちゃったよ。じゃないとパルス取り出し出来ないからね。

モニターは３連メーターの上に設置してまつ。

この車を購入しようと思うのですが
トランクの辺りってサビが出やすいんですよね？
サビが出ていた場合、見たらすぐわかりますか？

見れば一発で分かります
でもサビが出るのは前期型の初期ロットだけみたいですがね

＞見れば一発で分かります

本当に一発でわかりますね。
ハイマウント・ストップランプの右部分から錆びが浮いてきます。

ですので、Ｒ３４を見るときは、まずはここからですね。
まだ錆びが出ていなくても、もし錆びた時はどうするかという事を
販売店に聞いておいた方が良いでしょうね。

>>791

後期はおｋなのけ？

うちのは前期の後半ですが、やや錆びてます。
ですので、よぉく確認したほうがいいでしょう。

以前Dラーに聞いてみたところ
「ウチでトランクの錆び補修したのはセダンだけですよ」との事でした。
私の車（クーペGT-t 前期型初期ロット）もチェックしてもらいましたが
全く問題ありませんでした。

買ってからそこが錆びないようにするにはどうすれば良いでしょうか？
何か対策方法があるようでしたらご教授ください

GT-Rで錆びてたYO

私もサビでトランク交換してもらったのですが
トランクのカギが合わなくなりました。
現実にはトランクオ−プナ−が運転席にあるので困らないのですけど
トランク交換した皆さんのカギはどうですか？

>>798
それはちょっと問題だと思いますが・・・
ちなみにトランクはメインキーじゃないとあきませんよ
（スペアキーとか複製されたキーではあきません）

錆びの個所はｺｺだ！
みたいな画像ってありません？

>>796
完全に防ぐ方法は、難しいと思います。
パネルを折り曲げた端面をゴムパッキンで押さえる格好になっているのですが、
この端面の防錆処理が不完全なのが原因のようです。

わたしはホルツのサビチェンジャー（タンニン酸で黒錆に転換するやつ）を使って
ますが、よぅく浸透させ、覆わないと再発するようです。

で、上述の端面を、こういうアイテムやタッチアップで完全に覆えるかどうかが
カギですね。このゴムパッキンがジャマで、うまく塗れないわけです。
パッキンまではずして新調するなら別でしょうが・・・

わたしのは気にならない程度に錆が出てるのを発見した時点でタッチアップしたので、
結局トランク交換には至っていません。

>>798-799
もちろん、カギももらったのでは？

前期型の初期ロットはどのくらいの時期までなんですか？
９８年７月の車ですがよくわかりません。
外側から見えるのでしょうか？

>>802
わたしの場合、ランプ左上のコーナー部分に錆色の汚れがついていました。
明るいところで顔を近づけて丹念に調べないとわからないかもしれません。

トランクリッドは交換しましたが
またサビてこないように雨や洗車の後にはストップランプの回りのミゾを
フーフー吹いて水をきっています。こんなのでも効果はあると思いますよ

>>804
フーフー吹くのは逆にサビを進行させる原因になります。
上記にもカキコミがありましたがサビが発生するポイントは水がたまる表面ではなく
パッキンとの接点から内側にかけてです。
ですから目で確認できるほど表面までサビがきている場合は内側はもうかなりサビが
進行しているケースが多いです。従ってたまった水を吹いて内側に流し込むのは
逆にサビを進行させてしまう恐れがありオススメしかねます。

対策法としては吸水性の良いものでストップランプ周辺の水分を取り除き
後は走行して水を切るような事くらいしかないと思います。もしくはミゾを
何らかのもので完全にうめてしまうか。

漏れも明日サビ確認してこよーっと。

あと、昔このスレで評判だった日産エンデュランスを
入れてこようと思います。
買って半年で、４０００ｋｍぐらい走ったかな。
車検が７月だけど・・・待ってたら車がかわいそうだし。
ディーラーでエレメント交換込みで約￥９０００って
見積もりが出ました。これって妥当なのですか？

私のスカは２０００年１月製ですが、ものの見事に錆びましたよ。
パッキンと接している鉄板が折り返した裏の部分が錆びますので
よく見ないとわかりませんでした。錆びている部分を直接見たのではなく
パッキンに茶色のものが付いているのを発見して初めて錆びていることがわかりました。


＞８０６

昨日埼玉のダイクマでエンデュランスの４Ｌ缶が２９８０円で売ってましたので
２缶ゲットしました。しかもＳＬ級となっている紫色の缶です。
埼玉プリンスでは持ち込みのオイルでも５００円で交換してくれるのでかなりやすくあがります。

>>804-805
わたしは洗車時のふきとりに、吸水性のいい合成セーム（の類）を使ってます。
これを細く折りたたんで・・・というか２〜３枚重ねた状態でセームの端面を
ストップランプのミゾに差し込んで、水分を吸わせてます。
ｶﾅｰﾘ水がでてきますよ。どう考えても、構造上の欠陥というか弱点ですね。

>後は走行して水を切るような事くらいしかないと思います

あのあたりの部分、なかなかいい風が吹かないんですよ。しかも、左右フェンダー
からSKYLINEのプレートに向かって水滴の跡がついてｶｺﾜﾙｲことになります。
洗車したあと急いでるので走って乾かしたら、ドアミラーからドアノブにかけて、
激しく鬱な水滴の列がつくのと同じ理屈で。

>>807
レスサンクスです。
そんなに安いのですか・・・。
エレメント交換が高いのかな。
学生時代は親の車乗ってただけでメンテはしたこと無いので（DQN扱い
されそう・・・）右も左もわからない状態なのです。

漏れずーっと埼玉っこでしたよ！去年から東京（区ではない）に
引越しました、会社の寮関係で。埼玉なつかすぃー。
あ、車は埼玉プリンスの中古屋（表現変？？ディーラーです）で買いました。
こっちの自動後退では日産エンデュランス売ってなかったです。
これを機に、色々回って安いとこで買いだめしときます。

自分は去年S15買ったんですが、トランクに錆が出てきました。
同じﾆｻｰﾝ車ゆえ同様の症状が出てたんですね。

けどまぁ実際５〜６年もたてばどこの車だって見えない所は結構サビてますがね…

>>806
漏れは半年毎にディーラーでハートフル点検してもらうときに
いっしょにオイル交換してるけど、同じオイルで工賃込\1，000だよ。
エレメント交換しても\3,000だったような。
ま、点検に\10,000位払ってるから意味無い？
来週2回目の車検だから一緒にオイル交換してもらうよ。

黒い車だからかどうかはわかりませんが、近くで見ても錆は
よくわかりません。車検も近いので、今度ディーラーで
点検してもらうことにします。

車検のときに交換とかした方が良い物って何かあります？
みなさんのおすすめを教えて。

>813

バッテリーですかね。
今年の夏も暑そうだからエアコン全開で逝ってしまわないように･･･。
自分は、バッテリー上がりだけは、ドライバーとして最も恥ずかしい
イージーミスだと考えているので･･･。←変な考え･･･

＞８１３
トランクの錆はディーラーさんが水がたまらないように補修してくれました。
＞８１４
３連メーターついてるとバッテリが下がってるかどうかが良く分かるね。

とつぜんすいません。
Ｙａｈｏｏ掲示板の日産カテゴリの「Ｒ３４オーナーあつまれ！」というﾄﾋﾟｯｸ内で、
concon何とかっていうＩＤのアフォが荒らしています。
もしかしたら、こちらにも来て荒らされてしまうかもしれませんが、そのような時は徹底的に放置でおながいします。

>>814>>815
もともと付いてたバッテリーは、調子が悪かったので
納車後しばらくして日石のVICTORY FORCEに替えたのですが
５年近く使っているのでそろそろ替えようかと思っています。
このバッテリーもうじきやばいっていうのは、３連メーターでは
わかりませんよね？

>>817
うちのクルマのバッテリーは4年目の冬を越えられず交換しました。
結局はセルの音やハザード点けたときのルームランプの具合などで判断するしか
ないと思います。もっともそうなる前に定期的に交換するのがベストでしょうが。

3連メーターの左端の奴ほんと意味ないですね、いったい何のためについてるのか・・。

そうだったんだ。そうなると３連メータ確かに意味無いなー。ナビ付けたいなー。

>>818
オルタネータの不具合を見るためかと。

VSSマフラーってインナーサイレンサー付きっすかぁ？

あぼーん

>>821
付いていませんが、サイレントモードにすれば十分静かなので不要と思います。

VSSいいよー。
モード切替のときの「フィーン」って音がまたGood!

ただディーラーオプションの車検対応物だけにエンジンフィーリングの劇的な
変化は望むべくもなく。普段乗りは静かに、でもたまにはいい音させて走りたい
という人にはうってつけです。

VSSマフラー付けてたけど音量もフィーリングもほとんど変わらないよ
気分的なものだけ。スポーツモードにしたって高回転までひっぱっても
こもったような音だからせっかくのＲＢサウンドが台無しだった。
結局それが嫌で違うのにしたけどね。

この車の場合は爆音マフラーのようなものより高回転まで回してもこもらない
快音を奏でるマフラーが絶対良いと思う。

３連メーターの電圧計意味なさそうなので見ていません。
ていうか、３連メーターの下の左側のエアコン吹き出し口に
ＴＶ（ナビ）を付けているので、電圧計だけ見えません。
３連メーターなければその場所にＴＶ取り付けしたのに。

でも電圧計付いているのはなんでだろう？
（スレ違いだけどテツandトモの赤い方誕生日らしい。）

>>826
やはりオルタの出力を見るためってことになるな。
バッテリー電圧見たいときは、エンジンかける前にキースイッチを
ＯＮにすればわかるし。
それにバッテリー電圧ならナビのモニターでわかるから、
個人的には電圧計なんぞよりバッテリー消費計が欲しい。
センターが０で、放電時−、充電時＋に振れるやつ。

>センターが０で、放電時−、充電時＋に振れるやつ。

俗に、アンメーターと言うやつですか。

そういうメーターもあるんだ。。。

車幅灯のカバー(ランプ内の樹脂製で透明なもの)が外れてしまったのですが、
自分で直すのは難しいのでしょうか？
前にHKSのﾃﾞﾓｶｰで同じように車幅灯のｶﾊﾞｰが外れているのを
見たことがあるので、結構外れやすいものなのかもしれません。

>>825
高いのにもったいねー。

高い安いの問題ではないと思われ。。。

>>825
漏れもVSSマフリャーつけてるけどＲＢサウンドが台無しとは思わないが・・・。
どちらかというと音量の大きいマフラーの方が、そのマフラー自体のサウンドに
なるので。ただ、今つけてるマフラーの音がＲＢサウンドと勘違いしてるのでは？
極論を言うならノーマルが一番排気音を聞き取りやすいとワシは思う。

>>824
うんうん。いいよなＶＳＳマフラー。
触媒はずして（一般道禁）サーキットで走ってみ。触媒付スポーツマフラーより
性能落ちることはまずないから。
　こう年取ってくると爆音マフラー者に乗ってると恥ずかしくなってくるんだよね。
おまけに運転してると音で疲れてくるようになってきた。
　ジェントル仕様にしてよかったよ。

>>833
私も最近、わざわざＶＳＳマフラーをデーラーで購入しました。理由は静かに
走りたかったからです。確かに外品のスポーツマフラーと比べると抜けが悪く
なってしまいました。スポーツ触媒にするとイイみたいですね！

　はっきり言って私はＲＢサウンドが分かりません（泣）ホンダエンジンとの
違いははっきり分かるのですが・・・。

>833
いい年して触媒外しなんか薦めんなよ。常識ねーな。
味しめたら一般道でも外すに決まってんだろ。

少し前の方にもスポーツ触媒の話題がありましたが、音量的にはどうなんでしょう。
結構うるさくなるものですか？
（私はVSSマフラーを使っています）

>>835
決まってないだろ。
「触媒外し」と聞いただけでやたらアレルギー反応起こす香具師がいるな。
公道以外だったらいいじゃん。法律の範囲内ですれば。あとは本人の責任。
そんなに環境を考えるなら揚げ足取りする前に、中国が高度成長してその
排気が偏西風で日本に来ることの恐ろしさを考えろよ。

>>837
ｵﾒこそ、触媒外したときのガスがどのくらい腐ってるかも知らずに
「自己責任」の一言で逃げんなや。

>>838
いや、議論の的がちがうのだが・・・。
公道→×
公道以外→○
といっただけで触媒なしの排気が腐ってないとは言ってないよ。

サーキットのような合法的場所で触媒なしで走ったら違いを体感できますよ。
その後外したまま公道を走っていたらモラルに欠けるし、おまわりさんに捕
まっても自分の責任ですよ。と言っていたのですが・・・。意味分かってますか？

あなた、かなり攻撃的性格ですね。だいだいワシは違法なことをしろとは一言も
言っていないぞ。よく読めや（あなたの口調）

Ｒ３３スレから来ました。ＩＤがＲＢターボなので記念カキコ

まあ、排ガス云々ではなくマナーとしてどうよ？とは思うのだが・・・
つーか、ここで荒れるのはよそうや。

Ｖ３５クーペの１８インチ入れた人いる？

>838は俺じゃないが、同感ですね。

>839
単なる言い訳だね。
あなた、非常識なだけでなく無責任な性格ですね。しかも狡猾だ。（あなたの口調）
違法じゃなけりゃあどんな迷惑行為をしてもかまわないという考えの持ち主のようだね。

こういう奴は荒らしよりタチが悪いよ。

>766
書き込みが遅くなりました。
その間に、色々な話題が出てますね。
>その友人も詳しかったりするわけでしてｗ
>友人が昔ギャランΣに乗ってた頃にいろいろとやってまして、.......

お互い、車に関心を持ち、知識を高めていけるのは良いですね。
スカイラン乗りは、その様な人が多いのかな？
私の場合も、職場の人に、ブレーキパット交換、バネ、ショック交換等を教えて
もらいました。まだまだ知らないことが多々あると思いますので、また、役に立
つ情報がありましたら教えて下さい。

アフォばっか

>>843
>単なる言い訳だね
言い訳ではなく初めから考えを通していますが・・・。
>非常識なだけでなく無責任な性格
どこがどう非常識なのか説明してください。
>狡猾だ
狡猾ではなく、ただ合法にしようといってるだけ。
>違法じゃなけりゃあどんな迷惑行為をしてもかまわないという考え
　いったいどうやってそんな結論に達したのですか？

サーキットで走るのは迷惑行為ですか？それならＦ１などのレース全て反対ですか？
迷惑行為をしろなどといつ言った？言い訳もしてないし荒らすつもりもないし、
馴れ合いをするつもりもない。ただ「触媒外すと抜けがよくなる。ただしサーキットで
走りなさいよ。公道で走ったらだめですよ」という発言に対し、頭ごなしに完全否定し
ていたら何も議論できないし情報交換もできない。（ルールに従って）自由に発言でき
るのがここの2チャンネルだったのではないのか。自分の意見ばかり通したいのであれば
馴れ合い専用の掲示板でも作ってそこでお話していればいいのでは？

とりあえずワシは荒らすつもりはない。事あるごとに突っかかるのはあなたの方。

まぁまぁ、マターリ汁。

ていうか、完全にスルーされてる・・・(´･ω･`)