■HONDA NSX Part8■

前ｽﾚがめでたく1000超えましたので建てます
ﾏﾀｰﾘ行きましょうヽ(´ー｀)ノ ﾏﾀｰﾘ

2

１乙

ここは普通の車好きが集うトコでしか？

ここは普通の車好きが集うトコですか？

納車ｷ…(-_-)ｷ(_- )ｷ!(- )ｷｯ!( )ｷﾀ(. ﾟ)ｷﾀ!( ﾟ∀)ｷﾀ!!( ﾟ∀ﾟ)ｷﾀ━━━!!!!

>>1乙！

NSX-T契約を報告したものでつ。ついに待ちに待った納車です
今日は金曜日で首都高も混んでたので、あまり回してませんが
ﾁｮﾄ遠回りで帰宅してみたり（Ｗ

前ｽﾚで言っていたTの後方視界ですが
漏れの身長（165cm）のせいもあるかもしれませんが
やはり半分ぐらいしか見えません（´･ω･`）
ケツを浮かして見れば、何とかﾘｱｽﾎﾟｲﾗｰが見えるくらいでし（ｗ

今月の２３日にTOP　END主催のツーリングあるけど誰か行くの？

僕はNクラスだから逝けません｡

現在ホンダでは、

・3.5L V6エンジンをリアミドシップに搭載
・2+2シート
・カーボン製リトラクタブルハードトップ(電動ハードトップ)

を採用し、NSXを凌ぐホンダトップのスポーツ性能を与えるクルマを
開発しています。

スタイリングは独特のデザインで人気の高まりつつある英国某メーカのような
デザイン要素を取り入れていて、「オーガニックデザイン」と呼んでいます。

>>6　新型のtypeRもデカウイングの性で後方視界が悪いぞ。

typeTと違って、後方視界の真中部分の高速でちょうど後を
走ってる車の部分が見えないから特に夜は怖い。

６＞＞
納車おめでとう！あいにく今日は雨模様ですね、
もし乗られるのでしたら充分気をつけて運転されたし
雨降りの高速は左車線をマタ〜リでね。

ＮＳＸ−Ｔ納車おめでと！　>>6

今頃はもうＮＳＸ乗って走ってる頃だろうか？

,;i|||||||||||||||||||||||||||||||ii;､　　　　 　　　　　＿／
　　　　　／||||||||||||||||||||||||||||||||||||||ii;､　　　　　 　　＼
　　／￣￣＼||||||||||||||||||||||||||||||||||||ii;ﾞヽ,　　　　　　／
'"￣ヽ　　　　　ヽ!!||||||||||||||||　　||||||||||!!"ﾍ　　　　 ＜　　ロマンティックageるよ
ヽ　　　　　　　　　 ﾞ!!!||||||||||||　　|||||||!!　　 iヽ──　/
|||ｌ　　　　　　　　　 　　ﾞﾞヽ､ｌｌ,,‐''''""　　　　 | ヽ|||||||||ロマンティックageるよ
|||ｌ　　　　　＿＿＿＿　　　ﾞｌ　　　＿＿　　　＼|||||||||
||!'　　　 ／ヽ､　　　　 oﾞ＞┴＜"o　　 /＼　　 |'"￣| ホントの勇気　見せてくれたら
＼　　／　　|ミﾐヽ──‐'"ﾉ≡- ﾞ'──''彡| |､　|　　 |
　 ￣|　　　　|ミミミ／"￣ ､,,／|ｌ￣"'''ヽ彡|| |､/　　 /　ロマンティックageるよ
　ヽ､ｌ|　　　　|ミミミ|　 |､────ﾌヽ |彡ｌ| |/　　／＿
　 ＼/|ｌ　　　 |ミミミ|　＼_/￣￣ﾌ_/　 |彡|ｌ/　　　￣／ ロマンティックageるよ
　　＼　ﾉ　　 ｌ|ミミミ|　　＼二二､_/　 |彡|　　　　　　ﾌ
　　　￣＼　　ｌ|ミミミ|　　　￣￣￣　　|ﾒ/　　　　　　 ＼トキメク胸に　キラキラ光った
　　　　|　＼　ヽ＼ミヽ　　　￣￣"'　　|/　　　　　　　　/
　　　 /　　＼ヽ､ヽﾞ''''ヽ､＿＿＿＿_／/　　　　　　　／＿夢をageるよ
　　／　　ヽ　ﾞヽ─､──────'/|　　　　　　　　￣／
. ／　　　　　　　ﾞ＼　＼　　　　 /　/ ＼＿＿
　　　───'''"￣￣￣ﾞﾞヽ､__,,/,-'''"￣　　　ﾞ''─

漏れも探してはいるが、良タマにめぐりあえない・・・。

最近中古に出始めた前ＲもＳまだ700万以上するね｡
まだまだ貴重価値高いんだね
次期NSXも夢の有るｽﾎﾟｰﾂｶｰを作って欲しいです｡
しかし４人乗りは辞めてくれ!!

みなさん、アリガトウゴザイマス
今日は、お仕事が多少あったのでNSX-Tで事務所行ってきますた
あいにくの天気で、オープンエアはおあずけでしたが
コインパーキングデビューしてきました（怖かった・・・）

ところで、みなさんはTCSどんなとき使ってます？
雨の日ぐらいなんでしょうか？

TCSは使わない。
街乗りではTCS効くようなｱｸｾﾙﾜｰｸはしない。
ｻｰｷｯﾄでは切る。

当然ながらﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟﾀｲﾔを履かせるとTCSもABSもは介入しにくくなるYO。

今はキャンセルしちゃってるけど、
乗り慣れるまでは雨の日は使ったほうが良いかな。

レスありがとうございます

そうですね〜 NSX（というよりﾐｯﾄﾞｼｯﾌﾟ）にとって雨は鬼門らしいですね
今日は首都高走るとき、一応つけてました（Ｗ

気合い入れて走るときはTCSは邪魔そうだし
マターリ待ち乗りしてるときも、あんまり必要じゃなさそうなんで
みなさんはどーしてるのかと思って質問してみますた

>>15
MACSのR売れたみたいだね。
見に行った友人の話だと750万円だったらしい。

TCSが効いてしまう運転は
ｱｸｾﾙｺﾝﾄﾛｰﾙがﾗﾌ過ぎるか?
ﾀｲﾔｸﾞﾘｯﾌﾟが悪いか?
一度ﾀｲﾔ内圧の確認もしてみて下さい｡

>>15
荒く乗られた車ばかり・・・。できればＮＡ２が欲しいが高いし・・・。

10年前のﾌｪﾗｰﾘ348とか 中古市場でいくらするのでしょうか？

チキン松原は合同ミーティングに参加するのかね？

誰でしか､それ？

チキン・ドライバーとしてのプロフィール

１９７５年に生まれる。

１２歳からレーシング･カートをはじめ、我が家の自動車をも遊びで乗りまわす。（笑）

高校２〜３年生時、カートで各コース優勝、コースレコード保持などの記録を残す。
車･カート雑誌への掲載、ビデオ出演等を多数経験。
カートとは別世界である「峠」の走り屋の中でも噂されるほどに・・・
同時期、レコード会社「avex trax」よりスポンサードを受ける。
（おそらくサーキットで「avex trax」のロゴを貼って走ったのは、私が世界初でしょう！）

同時期、フォーミュラマシン、N1耐久クラスマシン（ホンダプレリュード）を筑波、その他で経験。
（某レーシングチームのご好意によりコース貸切練習にて経験しました。）

そして高校３年の初秋、プロのレーシングチーム（F3000、F3、FT、N1）より誘いが来るが…
バブル崩壊直後の為スポンサー活動空しく、資金不足でプロレーサーを断念。

得技

・４輪（慣性）ドリフト
＜基本的に弱スライドが好き＞
・ＷＥＴコンディションでのレース
「最後尾スタート」→「優勝」経験有

・縁石を利用した荷重移動

・１週目からレースラップを刻める

・テールtoノーズでの超接近バトル



ドライビング　

スタイル
ハイスピードでコーナーに進入し、マシンをねじ伏せることに至上の喜びを感じる。
ファーストINファーストOUT

実はバトルフリークです（＾＾；

そして僕はポールtoウィンで初優勝を経験した。

予選ではコースレコードを樹立。

旅はまだ始まったばかりだけど「答え」が少しだけわかったような気がした。

「僕は今、素晴らしい世界に生きている」と本気で思えた。

　

セナは今も僕の心の中に生きている。

鈴鹿で聞いたホンダエンジンを操る彼のアクセルワーク・・・

たった１/１０００秒を削る為の仕事に神の領域さえ感じる。

　

”Formula Spilits”

それは夢と己の限界へ挑戦する力。

誰よりも速く、誰よりも先へ

ＧＯ！ＦＡＳＴ　　ＧＯ！ＦＵＲＴＨＥＲ

ＤREAMS COME TRUE・・・

チキンの旅は続く。

　

↑あまり面白くない ネタでした｡

穴開きﾎﾞﾝﾈｯﾄを付けようと思うのですが
何処がお勧めでしょうか？

合同においで、そしたら答え出るし

ちょい疑問・・・高校２〜３年時にカート以外で峠でも噂されるとはいったい何？ちょいと疑問に思っただけですが。

自ら噂されると語るとは・・・・・。

ちょい疑問・・・高校２〜３年時にカート以外で峠でも噂されるとはいったい何？ちょいと疑問に思っただけですが。

自ら噂されると語るとは・・・・・。

そんなことより
>>32
>>33
時間が逆転してないか？

＞31さん
合同って何？

＞＞３０
信者じゃないけど皮源の良いよ！

ｱﾄﾞﾊﾞﾝｽに凄く似たﾔﾂでしか？
他にお勧めは？

>>30　皮源のって派手すぎつうか子供っぽくない？

普通のNSX海苔じゃ、あれをつけるのはちょっとﾊｽﾞｶｽｩｲ。

確かにカコ(･∀･)ｲｲ！とも思えるんだが

他人のを見たり画像で見るなら良いが、自分じゃちょっとな。

>38
あまり新しさを感じませんね
ｱﾄﾞﾊﾞﾝｽの二番煎じに思えるし
ﾗｼﾞｴｰﾀｰから出た空気が
ﾎﾞﾝﾈｯﾄ中央部で遮られるﾃﾞｻﾞｲﾝなのもﾏｲﾅｽ要因かな
02R調の奴が有るみたいだけど
何処から販売されてるのか御存じの方居られますか？

http://www.gt-rom.net/
http://www.pac-gate.co.jp/back-yd/

↑どっちでも新型Ｒ風穴明きボンネット売ってるよ。>>39

　　　 ∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣
　 ∧（　´∀｀）＜ 　喪主あげ
　（　⊂ 　　　⊃ ＼＿＿＿＿
　（　つ　ノ ノ
　｜（_＿）＿）
　（_＿）＿）

合同に逝ったらチキンに会えるのかね？

合同って？

〜就職会､〜展示会､〜見本市､〜葬儀､〜演習､〜捜査､〜会議､〜公舎､〜無破けちゃった｡のどれよ？

＞43
結婚式

合同結婚式するヤシなんて異教徒だぁ〜
もしかしたら在日の集まりでしか？

洗車した途端の連日の雨・・・
誰かの陰謀なのか・・・（´･ω･`）ｼｮﾎﾞｰﾝ

age

2003年3月23日（日）AM11:00．．．
東名下り車線側「牧の原ＳＡ」．．．

恐怖で凍り付く牧の原ＳＡ．．．！
逃げ惑う一般車．．．！
なだれ込む爆音を上げる暴走族ＮＳＸの群れ．．．！
駐車スペースを占拠したＮＳＸは情け容赦なく
爆音マフラーの空吹かしの競演を．．．！
日曜の平和なＳＡが今まさに地獄となる．．．！

その日牧の原ＳＡは大黒Ｐを超えた．．．

Ｃｏｍｉｎｇ　ｓｏｏｎ　！

↑まさしく DQN GT-NSX悪夢の祭典 って感じですね｡
次年度は規制が厳しくなるから
最後の祭典でしか？
さすがに30歳過ぎて↑同類に見られたくないから
パスしますけど…

>>48
知り合いだと思われたくないから
その日は絶対に牧ノ原SAには、近づかないようにしまふ

>>48
ＮＳＸと開発に関わった人が可哀想

同じ車種に乗るのが申し訳ない日になりそうです｡
しかし､有名NSX HPには一切掲載されてませんね｡
これに集まる使途は
文通か携帯ﾒｰﾙ専門でしか？

伝書鳩で連絡してるそうでし

だから羽根好きなのか!?

去年もこのスレで盛りあがってたな・・・合同ネタ
今年は２３日でつか、

来年も有るのかな？

100台位は集まるのでは!!

>>52 01S海苔ですね？ｗ

>>52

その手のNSXのＨＰではちゃんと宣伝してる。
そのHPやクラブ名はここじゃ書かないけど
「牧の原　ＮＳＸ　合同」あたりのキーワードで検索すれば出る。
まあそれらのＨＰ見れば>>48の言ってる事があながち誇張と言えない。

>59さま

その手のHPなのですが
僕はﾒｼﾞｬなｸﾗﾌﾞ日本･〜ちゃんﾌﾟﾗｻﾞ･〜ﾌﾘｰｸ･〜ﾈｯﾄを中心に
ﾌﾟﾁﾐｰﾃｨﾝｸﾞで知り合いになった方々のHPを見てますが
牧之原は見なかったです｡
まあｺｺで見た概要では興味を持てる範囲に有りませんでした

(´-｀).｡oO(高速SAorPAで集まるなら爆音マフラーの空吹かしはヤメレ･･･)

道中の一般車巻き込んでの事故だけはやめてね。
外装フルエアロの直線番長はテクないからマタ―リ走って欲しい。

ある意味これはNSXに対する集団レイプだね・・・・（´･ω･`）ｼｮﾎﾞｰﾝ

その日大黒ＰではスーパーカーMTGがあるから超えられん罠

ここでも出るかな、IDがｽﾃｷだったので書いてみます。

ごめん出なかったわ、失礼しました。

板が変わるとIDも変わるんだよ。

おまいら〜参加するのは勝手だが
高速道でﾘｯﾌﾟ落としたり
ﾊﾞﾝﾊﾟｰ割れたり ﾎﾞﾝﾈｯﾄ飛んだり
ｳｲﾝｸﾞ折ったり ﾃﾞｨﾌｭｰｻﾞｰ引きずったりして散らかしたヤシは
ここにﾅﾝﾊﾞｰと持ち主書き込むからな!!

日本道路公団 天下り会 中部支部長

>64
もしかすると関東勢は
集団疎開なんでしか？

2ちゃんねらNSXオーナーにおける時代の変遷

第一世代　ジャパンを中心としたノーマル原理主義、いわゆる元祖「信者」
　　　　　表面は仲良さそう、でも実はうわべだけの付き合いで裏では何を言い合ってるかわからない

第二世代　上記クラブ以外のチューンドを中心としたクラブ、チームが主の今一番ＤＱと言われている集団。
　　　　　が、サーキットでも好タイムを出しているのもこの中に多数存在
　　　　　そしてチューンドパーツやNSXについての情報を一番所有してもいるのもまさにこの連中

第三世代　今２ちゃんをもっともにぎわしている連中。
　　　　　ごく最近長期ローンを組み生活費をギリギリまで詰めやっとの思いで購入した初期モデル
　　　　　を所有している連中が主のため、その書き込みの内容たるや空しいものばかり。
　　　　　チューンドパーツに人一倍興味があるものの、そのパーツの高さに手が届くこともなく
　　　　　出来るのは先駆者をDQN呼ばわりするだけ、「あんなの恥ずかしくて公道走れないよ〜」
　　　　　がそろって出る口癖。

金〜土でﾀﾞﾝﾎﾞｰﾙを使いｴｱﾛﾊﾟｰﾂを組みます｡
山折り･谷折り･糊ｼﾛが分からなくなったら､誰か教えて下ﾁｬ〜ｲ｡

>>70
第三世代は面白かったです。
半年後に、自分も無理して憧れのNSXオーナーになりますが、
先駆者をDQN呼ばわりしないよう気をつけます。
NSXオーナーは、みな兄弟です。

>>70　出来がいまいちだね。

(´-｀).｡oO(どこの世代のカキコがバレバレの内容だ･･･)

合同の参加はしない。
もれ第三世代。書き込み内容は空しさを漂わせてるのか...
でも、あんなにドラッグがあるエアロのどこが良いんだか。

漏れはもともと、あの女性的なラインが好きでNSXな訳だが
もはや原型をとどめてないような、ど派手エアロ付けてる香具師は
NSXの何がよくて買ったんだろう・・・

ノーマルも良し、いじるも良し、走るも良し、飾るも良し
好きにすればいいじゃん。

他人に迷惑掛けるなよ一部の馬鹿２世代

漏れはこの間中古で買ったばかりだから第三世代
もっともNSX-Ｔ（DBWついてる年式）なので初期型じゃないですが

Tを選択したことでも解るとおりマターリ派なので
チューンしたり、首都高攻めたり、サーキットデビューする気もないっス（一応MTですが）
ふつうに首都高とかクルージングしてるだけでも十分楽しいYO
チューンに金かけるより、リフレッシュプランに金掛けようと思ってます
基本や機関部だけじゃなく、内装とかもあるしね

「ほのぼのNSX」っていうHPなくなったの？

２５０万の２年車ってやばいかな〜？？乗った感じイケテタケド？？
う〜ん悩むな〜・・・・・・・

乗った感じイケテタナラいいんじゃない？
店がしっかりしてるのが前提だけど。

ﾀﾞﾝﾎﾞｰﾙｴｱﾛ完成しますた
時速63ｷﾛでｱﾝﾀﾞｰﾃﾞｨﾌｭｰｻﾞｰが脱落…
何処ぞのﾔｼと同じだべ〜

>>73〜78
みんな優しいね（´ー｀）y-~~
俺はもうこの手のカキコ、まともに読む気にならんのでトバシ。

>>79　チキンノートを見れ♪

NSX DQNの皆様へ

一度離れた所から合同やなんかで集まって来た
車や奴らを見つめ直してみて下さい｡
社会人として何か感じる事がないでしょうか？

チキンのＨＰ何処で見れるの？
検索の仕方教えて。

ﾁｷﾝ妄想ﾈﾀ飽きたポ

(´-｀)ノ 「>>85が言うような事を絶対しないからDQNなのれす」

やっぱ30歳越えてDQN-NSXで喜んでるヤシ等は厨房知能以下だべや

まあ「蓼食う虫も好き好き」と言うから大目に見てやれよ　>>89

大人ならそう思っててもさりげなく放置プレイが一番。

(´-｀).｡oO(明日はその時間たまたま牧の原SAに入ったｲﾊﾟｰﾝ車が悲劇だ･･･)

age

いい歳して社会のﾏﾅｰやﾙｰﾙくらい守って欲しい…

第三世代のヤツらはこんなとこでしか吠えることしか出来ないんですね。
>>70のはすごく的を得てますな。

世代から言うと２世代でしが
DQN-NSXは恥ずかしいです｡

ずっと第１世代のままだとFオーナーと対して変わらない状態だったん
だから第二世代も出て来て良かったじゃん。
NSXオーナーは走るってイメージ作ってくれたのも奴らのおかげだし。
ただ無茶は止めてね。

世の中には爆音フェラはいっぱいあるよ
エアロだっってケーニッヒフェラっていうバケモンが（Ｗ
まぁ、テスタあたりはノーマルの段階ですでに・・・

いよいよDQN集会だな（ワラ

>96
だから？
ｶﾞｷ染みた言い訳すんなボケ

今ごろ牧の原ＳＡでは...((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

警察に通報しる！！違法改造車が集会やってると！！

>>98
(　ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

>ずっと第１世代のままだとFオーナーと対して変わらない状態だった＞95

にたいしてﾌｪﾗ海苔にだってDQNはいるって言ってるんだけで
なんで言い訳なんだ？

ちなみに漏れのNSXはノーマルだし、改造する気もないんだが・・・

DQN-NSX牧ﾉ原合同慰霊祭 ｾｶﾝﾄﾞｶｰで見学して来ました｡
一般利用者の冷ややかな視線…
米軍の精密爆撃のより正確にあの一団にﾋｯﾄしてました｡
ｾｶﾝﾄﾞｶｰで行って良かったです｡

画像ウプきぼん

>>102 牧ﾉ原は結構広いけどどこでやってたの？

(´-｀).｡oO(>>102 わざわざ行くとはﾋﾏなﾔｼだ･･･)

ある意味、同類のDQ・・・だな

チキンは来たのか？

(´-｀)ノ「とりあえずどんな型にしろDQNには近寄らない方が良いのれす...」

DQN至上主義は来月以降も続くのか？
DQNﾘｱｳｲﾝｸﾞとかｵｰﾊﾞｰｻｲｽﾞで違反だろう？
ﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｰから飛び出した
ｱﾝﾀﾞｰﾌﾟﾚｰﾄやｶﾅｰﾄﾞとかも違反だよね？
良心的なﾊﾟｰﾂ取扱い店は車検対応か競技用か表示してるけど
DQN用品店は何も表示してないし
対応規定すら知らない所有るもんなぁ
行き過ぎたDQN粛清の意味も含め
４月からの規制改正は歓迎です｡

>>102
偵察レポきぼんぬ

もまいら、ＮＳＸの情報入手先はどこ？ここか？
アンケートあるぞぉ〜。＞振苦

>>102
しょっぱいね、君。何しに行ったの？

>>111　現実的にはネット（のBBS）ってのが結構多いのでは？

2003合同も無事に終了したみたいですね｡

>>114

(´-｀).｡oO(来た連中には「無事」でも居合わせた一般人には「有事」だったらしい･･･)

>>115
(‘-‘).｡oO（あんた、いうこときついね・・・）

来年も合同やるのでしょうか？
結局何処のNSX HPで扱われてるか分からなかったんだけど…
比較的ﾏｲﾅｰなHP？を検索すれば良いのかな？

納車されて２週間ぐらいたったけど
仕事が忙しくてあまり乗れてない・・・（ ´Д⊂ヽ

収納少ないのに、グローブBOXが狭い車だなぁ〜って思ってたんだか
久しぶりにﾓｰﾀｰﾌｧﾝ別冊の「NSXのすべて」見てて愕然！
「〜すべて」の写真見ると、明らかに漏れのより広い！（漏れ脳内では２倍！）

そう、ウチのは助手席ｴｱﾊﾞｯｸがあるおかげで
グローブBOXが小さい仕様になってたんでつ（´･ω･`）ｼｮﾎﾞｰﾝ

MC後の「〜すべて」もカートップのムックも持ってるけど
こういうことってあんまり書いてないんだよね・・・

>>118
オープンにしてみましたか？
自分は購入後1000Kmくらい乗りました。
先週初めて高速道路を走行。
インテと同じ感覚だと+20km/h位で巡航してしまう。
高速域で凄く安定していてビックリ。

インテに比べて離れすぎてるギアレシオも高速では
ちょうどいい感じ。100km/hで2750rpmでしか無い。
往復300km程での燃費は6.8KM/Lくらいでした。
大きな声ではいえないスピードでの走行区間があった割には
そこそこの燃費なのはハイレシオのおかげかも。

＞119
一度だけ外してみました！　気持ちよかったですよ〜
ただ、当たり前だけど走行後はルーフがかなり熱くなってたので
取り付けるのが大変でした（Ｗ

ハイギアードだってのは自分も感じました
普通に街乗りするのに、ヘタすれば３速までで十分足りてしまうし

あぁ、早く遠出に行きたいっ!!!

>>119　街乗りで8〜9、高速で11位は逝く車が多いです。
高速で飛ばしても7を下回るのは少ないのではないかと思います。
メンテされてみてはいかがでしょうか。

TOPENDデザインのワイドボディKIT・・・禿げしくカコワルイ・・もうダメポ。

工エｴェｪ(ﾟдﾟ)ｪェｴエ工

(ΘΘ)ﾉ＜>>122そっとしていてやれよ．．．

>>121
街乗り7Km/L後半くらいです。
今回の300kmの内訳で燃費悪化の要因は
行きの首都高の渋滞、帰りの外環渋滞、
往復の某区間での全開走行(×60km/h)だと思います。

ちょっと飛ばしすぎました・・・

どうでもいい質問ですが、NSXのそれぞれのギアでレブまで回したときの最高速度を教えてくれませんか？ちょっと興味があったもんで・・・。理論値でもかまいません。

|Д`).｡ｏO(言えない・・・怖くてレブまで回したことないなんて・・・)

ちなみに今日、仕事がﾎﾟｯｸﾘ空いたので
東金まで行って来ますた ﾊﾏｸﾞﾘ(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
海岸線の道で白のNSXとすれ違ったYO
白もｶｯｺｲｲねー

ｴｱﾛﾊﾟｰﾂ最強は皮弦が最高だよ
先日の合同でも大人気だったよ

国産唯一の『スーパーカー』
絶対買えないけど頑張って欲しいな。

(^^)ノ＜ >>128合同参加者はスタンダードにならないのでは．．．？

見るには派手で良いけど、ちょっと子供っぽいデザイン
なので、ある程度の年齢層までしか売れんぞ、たぶん。

好きなエアロ買えばええやん!!

TOPENDの痛さだけが突出した集会でした・・・。

今日、ベルノでカタログ貰ってきた
助手席の後ろに付くバッグ＆フォルダーも捨てがたいが
何よりアクアクリーンミラーが激しく（　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

漏れ、バッグ＆フォルダー付けましたが不要だったと思ってます。
フォルダーは地図入れるくらい。
バッグはカコワルくて使わず。
アクアクリーンミラーって何？！

＞134
ミラー表面の親水膜が、水滴を膜状に拡散させ
雨天時のドアミラーの視認性を向上させます。
汚れなどで低下した親水性は、太陽光が当たると回復します
左右セット14,000円

という雨が降っても見にくくならないミラーらしいです
雨の夜中の首都高の合流とかで、怖い思いしたことあるので
結構惹かれてます

光触媒ﾊﾟｰﾂも皮弦が最高でした｡

．．．あそこってそんな物まで売ってるのか？　>>136

まさか皮源ブランドで出してるのか？

>>135　それ良さそうですね、でも高過ぎ？以下、無断コピペですが。

実際に使ってみての感想ですが、家の駐車場は通常、太陽光に当たらないので、
効き目が弱い感じがします。それと、ミラーが雨滴を膜のように広げても、
窓に雨滴が付いてしまうので、カタログに載っているほどの効果は期待できない
かもしれません。窓にも、雨滴対策をし、通常太陽光が当たる場所に駐車をして
いれば、なかなか良いかも・・・

なるほど。窓の雨滴はrainXかなんかで落とせば良いかもしれないですね。

今日NSXのキーをすべて交換してもらいました。
(チタンキー、スペアキー3個、ドア、トランク、グローブボックス、
イグニッション等すべてのキーシリンダー)
パーツ代は意外と安くて23600円でした。
但し工賃が高くて36000円。
税込みで総計62580円でした。

交換前は「やっぱちょっと高かったかな」と思っていましたが
新品のキーはやはり気持ちがいいです。

中古で購入して気になる方は交換されると良いかも。

皮減って誰かの名前から付けたの？

|Д`).｡ｏO(革源ネタって、正直賞味期限切れだよね)

チタンキーと言われてるキーは実はチタンじゃないってどこかで
聞いたんだけど実際どうなんでしょ？結構重いし。

あれはチタンです！
誰がなんと言おうと絶対チタン！！！！？

そうなのか・・・チタンだったのか
中古で買ったときに通常のキー（黒ヘッド赤文字）×２＆キーレスエントリー×２
とともにヘッドまで金属（NSXの文字は彫り）のキーが１つ付いてたんだけど
なんか倉庫の鍵っぽいというか、古くさい鍵だなあと思ってたんだよね（Ｗ

>>144
NSXキーデザインは今見ると・・・ですね。
あと本来キーは4つあります。
チタンキー×１、黒ヘッドキー×２、トランク開かないキー×１の計4本。

自分の車は黒ヘッドが1本足りなくてしかも4オーナー目だったので
全部の鍵を交換しました。(実用上問題無いんでしょうがなんか気持ち悪いし)

(ΘΘ)ﾉ＜今じゃ同じホンダでもFitの鍵のがｶｺ(･∀･)ｲｲ!

ｶｺ(･∀･)ｲｲ!と言うより溝が内側彫りで安全だ

>>126
駆動輪 225/50/16
final 4.062
　ギア比　車速
R　3.18672.10
1　3.07174.80
2　1.952117.67
3　1.400164.08
4　1.033222.37
5　0.771297.94

タイヤ直径=(幅x扁平率/100)*2+インチ表示*25.4
=225*50/100*2+16*25.4
＝６３１．４ｍｍ

車速=(60*エンジン回転数*2π*タイヤ直径/2/1000*転がり摩擦)/(1000*ギア比*ファイナルギア比)
=(60*8000*2π*631.4/2/1000*0.98)/(1000*3.071*4.062)
＝７４．８ｋｍ／ｈ

>>144
自動後退でスペアキー作成頼んだことあったけど、
NSXは元鍵が無くてできませんって断られたなぁ...。
VERNOから買うしかないのね。

>>147
くっついた...
R　3.186　72.10
1　3.071　74.80
2　1.952　117.67
3　1.400　164.08
4　1.033　222.37
5　0.771　297.94

サイドミラーの雨粒対策の話が出てるけど、
「rainX」などのフロントガラス用撥水型の製品を
サイドミラーに塗っておけば水滴は付いても、
鏡に映った風景等ははっきり見えるよ、僕の場合。
走ってれば水滴は飛んでしまうの余計に見やすい。
ガレージ内保存ならこちらの方法が実用的では？

>>149
漏れもサイドミラーに塗ってる。
あれはいいよね。

ところで4/1から改正道路運送車両法が施行されるが
皮弦、頂上最後、未都巣のようなDQN仕様は当然取り締まりの対象だよな。

今日赤いNSX見たよで。よく見たら初心者マークでしかも若い女の子が乗ってたよ
塗装の具合から見ても新車っぽいし最近の若者は違うなぁー

いまだに新型のNSX走ってるの見たことないなぁ・・・

北米でのMore powerを求める声に応えて、ホンダは
ACURA NSXのエンジン商品力強化を決定しました。
日本市場への反映は未定です。

達成事項
○ 出力: 257kW(350PS)
○ トルク: 353Nm(36kgm)
○ 低重心化: 現状-40mm

実現手法
○ 排気量アップ: 3.2L→3.5L
○ 高回転化: 7100rpm→8000rpm
○ ツインスロットル
○ 気筒別ノック制御
○ ドライサンプ化(ケース内を負圧化)

>>15
大賛成！　だけど、外装はリトラにに戻して！！！
低重心化は課題だったからね。

教えて下さい

皮弦ってショップ何処に有るのですか？

typeRにHonda純正CDチェンジャー付かないんでしょうか？
今日ディーラーに頼んだら断られた。
Rはチェンジャー用の配線がトランクに来てないから駄目だって・・・
しかも配線引き回すとかなり大変で工賃が高くなるからやめとけばだって。
(エンジンルームを逃がしてトランクまで引くのが大変だとか。)

そりゃRにCDなんて邪道かもしれんがカセットはもう嫌です・・・。
ＥＧシビック時代から使ってきた10年選手のGathas GZC-7108が
多分付くと思うんですが。

クーペとかtypeSとかのCD配線の取りまわしわかりますか？

ＮＡ２の中古ってなかなかないね・・。

売れてないもの

>>158
そうだね・・・。

>157
私はもうNA1に11年のってます

>>160
1台にか?
それは　凄い事だ。
漏れは　発売当初(1990)から　乗ってるが
すでに　3代目だ。
どうしても　新しいのに　目が移ってしまう。。。

>>161どの
そう。でもまだ４万キロ...
お宝かも　笑

>>157
ＭＡＣＳ（ここに来る方なら知っているハズ）になら、たまに見かけますよ。（HPあり）
ただ、すぐ売れてしまうみたいですが。

余談ですが、去年、ＭＡＣＳに見に行きました。
ところ狭しと並べられたNSXたちを目の当たりにしました。（夢のようでした！）
あそこは、NSXｵｰﾅｰを夢見る者にとっては天国ですね。舞い上がりまくりました。
ただ、『シートに座らせてもらっていいですか？』の問いに、
『すみません。キレイにしてるものですから。』と断られたのは残念でした。
やはり、さすがはNSX。シートですら、そう簡単に座れるものではない特別なマシン
なのだと思いました。
そんな10年間想い続けたNSXも、リゲインでは外れたので、今年購入を目指しています。
リゲインNSXはATだったので、未使用でMACSに売り飛ばし、リトラの3.2Lを買おうと
考えていたのですが･･･。

|Д`).｡ｏO(>>153はネタあるいはガセの可能性が高い様な気がする

>>164
3年先の話ですよ。

>155さん
皮弦は訪問販売専門らしい
四月に九州訪問販売を子分連れでしるらしいぞ

　　　　　∧⊂ヽ
ｱｹﾞ-⊂ヽ (ﾟДﾟ)ﾉ ｱｹﾞ-
(-＿- )ﾉ　| ⊃|
(　⊃)　　|　.|
.⊂ノﾉ　　⊂ノ〜
　∪　　　　∪
ｶﾅｰﾘ沈んでたので、圧縮に備えｻﾙﾍﾞｰｼﾞage

アルミは何年くらいで腐るの？

ガルウイングドアにして欲しい･･･
どっかのショップでやってない？

１６６＞＞
訪問販売って・・・お店は持ってないのですか？
最近のNSXのエアロ屋さんって怪しい所ばっかりだから詳しい情報欲しいです！

(´-｀).｡oO(革弦は某大型食堂の息子さんの趣味の副業だよ･･･)

確か正式には店舗はないよ
雑誌等にも店舗の写真とか載ってないし
少なくとも専門のプロショップではない

専門のプロショップではないのに
エアロパーツ出して大丈夫何ですかね？
ｽﾋﾟｰﾄﾞが出る車だけに強度や耐久性が低いと悲惨だよ〜
製造者責任なんか考えて有るのかな？

本人が自分のエアロ外した方がタイムが速いって言うぐらい
らしいからなぁ．．．

まあ300馬力前後のﾊﾟﾜｰで
あのｴｱﾛではﾄﾞﾗｯｸﾞ付け過ぎだよなぁ
形は凄そうに見えるけど､
GTｶｰと勘違いしてないかな？

４／１改正道路運送車両法が施行されますた。
むかつくDQN車、爆音車、走り屋の車はココにチクれ！
http://www.tenken-seibi.com/husei/tuuhou/tuuhou.html

法改正の後、違法改造車は即タイーホです！
バンバン摘発されるので、どんどん密告を。

推奨＞皮源・ラビット・操作里ー　　どんどん密告を。

改正道路運送車両法ってどんな内容なんだYO!

>175
密告なんて女々しい事する奴居ないよ

調べますた。
下記のような改造に対し
ttp://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/shou/06fusei/01.html
下記のように整備命令が出され使用停止になる
ttp://www.autoascii.jp/auto24/issue/2003/0328/18nec_nh9999_18.html?sm
罰金か懲役は他の交通違反同様。即ﾀｲｰﾎはないYO！
パーツメーカーは競技用って明記すればOKでしょ。
施工事業者って整備屋が対象じゃん？

ターボつけた人いる？

密告しておきました。

あんま爆音マフラーは規制の対象になってない気がする。

今のうちに何か嘘つかなきゃ（；´Д｀）ｱｳｩ…

え〜っと、今日漏れのNSXを池に落としたら妖精が出てきて
「おまいの落としたNSXは・・・（ry

おまいの落としたNSXはT○P E○Dと貼ってる車か？

>>182 あっ！僕はその池に先週ＮＳＸ落としたよ．．．

綺麗な女神様が片手に「僕のＮＳＸ」．．．
もう片手に「えんつぉふぇらぁ〜り」．．．
持って「どっちがお前の車だ？」現れたので．．．

僕思わず「えんつぉふぇらぁ〜り」方を指差して
「そっち」って言ったら．．．

1/48の「えんつぉふぇらぁ〜り」くれたよ．．．

>184

えっ!! 僕が池に落とした時は
ﾀﾐﾔの360ﾓﾃﾞﾅが出て来たぞ
その後､Yahooｵｰｸｰの訳有り車で見掛けた事を付け加えておこう

>>184

俺の時はテスタロッサだったんで、悩んだ末に
テスタだって言ったら、本当にテスタをくれた。
でも良く見ると微妙に縦横比がおかしいしＡＴなんだ。
これってレプリカ？

>>186
フィエロがベースのやつだな（藁。

186です．．．

>>187

それなら、まだ「ﾀﾐﾔの360ﾓﾃﾞﾅ」の方がマシです！

188さま

お気の毒に…

T○PENDの掲示板に走行会の誘いの書き込みした香具師がいるようだが、ミィーテイングチーム相手に無駄な誘いを（藁）

↑神奈川県Ｋに３月末付けで
海産届け出したと聞いたが…

>>190 あれっ？T○PENDってサーキット派じゃなかったの？

Part1〜Part8までの過去スレはどこにあるんだい？

T○PENDはドレスアップミーテイング派だよ

>>193 ここあたりでいままでのおさらいでもしたら？
http://mimizun.mine.nu/cgi/namazu.cgi.exe?whence=0&query=NSX&submit=%8C%9F%8D%F5&max=30&result=short&sort=score&idxname=car
過去ログ見てると今ここにいる第三世代いかに内容薄いかよくわかるよ。

「信者」第一世代では○照（○ルリンス）ネタなどでレスが進むが
親しい奴等同士が実は陰口をたたきあう陰湿集団ぶりがうきぼりに！
ホンダヲタ、NSXヲタなどの語源の由来がよく解かる。
しかしもう奴等はNSXは手放してるのが大半と思われる。

第二世代では彼らに代わり○チャーズ、○リークネタなどがメイン。
しかしＦの悪徳ぶりが世間に暴露されてしまい内紛、
中島を中心に盛り上がっていたが一気に分裂、中島対長島オフの形相が熾烈化。
だが、これを機に中島は一気に衰退。
連中も今は2ちゃんを見てるもの皆無（もしくはROM）

ということで主役なき第三世代にネタはないってことね、
でもﾏﾀｰﾘやるのはいいんじゃないの？

パート２くらいから時々見てるが
今も昔もウダウダしてるのは変わり無いね
誹謗中傷だけは辞めて欲しいけど

|Д`).｡ｏO(>>195はこのカキコで自分は「長島オフ派」だって晒してる気がする）

(´-｀).｡oO(さらに第一世代事件に詳しいから第一世代かも･･･)

ヽ(`Д´)ﾉ＜旧いネタぶりかえすんじゃねぇぞ、ｺﾞﾗｧ!

長島って三重〜名古屋の方でしか？
マイナー地区はイマイチ分かり辛い

>>192

Ｔ◎ＰＥＮＤ　→　ドレスアップミーテイング派
レチ○ーズ　　→　サーキットアタック派

ごっちゃにするなよ！

NSXオーナーも大変だな

vvb

http://www.kawagen-sports.com/
ｶﾜｹﾞﾝ。通販もやっとるぜ

＞202

サイコアタックはカンベンしてください


⊂⌒~⊃｡Д｡）⊃　ﾋﾟｷ…

皮弦パーツには車検対応とか競技用とか表示しないの？

明日の為にせっかく洗車したのに（´･ω･`）ｱﾒﾌｯﾃｷﾀ…

君が洗車するから雨が降るんだよ
迷惑だポ〜

皮弦エアロはネット販売だけでは？

皮弦エアロ各個良すぎ〜だよね!!

(´-｀).｡oO(洗車すると雨降るって奴結構多いのでは･･･)

漏れも洗車したら24時間以内に雨るよ！

これから「洗車すると雨降るって奴」は
洗車したら、正直にここで報告せよ！

雨が降る前の日にボディーカバーを剥がします。

age

ヒマと金を持て余した集団top○ndの香具師らって
職業何してる人達なんだろう・・・？

昨日の雨で街中でスピンしかけた
(無意識のカウンターでなんとか立て直せてラッキー)
NSXのウェットがヤバイのを実感したよ・・・

ＪＧＴＣのＮＳＸは、重量バランス改善のために、今期からエンジン縦置きだってさ。
初めから縦で造っておけよ…

レギュレーション変更のためでは？
下面の空力デバイスも禁止になったみたいだし。

スープラは直4ターボから5.3LV8にチェンジだっけ？

>215
市販車の話だったらｽﾏﾝ　＜縦置き

市販車は時期型になるまで、ずっと横置き。
ＧＴ選手権のクルマだけ、縦置きにする模様。

ガライヤも市販車横置き、レース車縦置き。
ＭＲ−Ｓは、どうだったけ？

横置は、妥協の産物。

＞219
漢は黙ってストラトスという訳ですな。うんうん
フロントウィンドウなんてまさにキャノピー感覚！
地を這うジェットファイターとはこの事ですな
そーいえば、ウチにも１台あるよストラトス



京商のﾐﾆｯﾂだけど（´･ω･`）

>>219
ﾌｪﾗｰｿもv6積んでたディーノは横置きだったが？
v8モデルでも308､328までは横だったよな（´ー｀）y-~~

で、NSXのC30みたいに軽量でコンパクトなエンジンの場合、
実は縦置きにするメリットはあまり大きくない。
そういう場合は、むしろ横置きにして慣性マスを車体の中心部に集めたほうが、
下手に縦置きにするよりも運動性能を追求できることもある。

GTのNSXは無限のV8を積むから縦置きのほうがいいというだけの話ダロ？
そもそもレースカーと市販スポーツカーをならべて比べること自体ナンセンス。
パッケージングの違いを無視して横置き縦置きで騒ぐのは
頭悪そうだからヤメレ（´ー｀）y-~~

(´-｀).｡oO(横縦より日本の場合もう少しサイズが小さい方が良い･･･)

希望としては「性能＝今のＮＳＸレベル、大きさ＝最終型ＭＲ−２」

オイラの希望

性能＝今のＮＳＸレベル・価格＝Ｓ２０００
が良いな。

>>222
NSXの前はMR2（SW20）乗ったますた
漏れもサイズ的にはあの位がいいかな
家の周りが細い道だらけなんでNSXだと、取り廻しつらいっすね

ただ、あのサイズで今の車高、シート高を維持すると
とんでもなく足回りは窮屈になるな・・・

勝手に登場。

おらの希望

性能＝F1マシン。最悪F50。

おらはF50が好きなのだが、もともと車好きになったキッカケはNSX。だから
NSXは世界に通用するスーパースポーツであってほしい。
今のNSXは迫力不足。イメチェンしたが、かえって下品な感じになった。前モデル
の方が高級感があって良かった。

もう沈めろよ、くだらない。希望がどうだとかテメーらの意見聞きたくないっての。
ホンダだってそんな奴に買ってもらいたいなんてこれっぽっちも思ってないだろ。

ＮＳＸのユーザー層ってどのあたり？やっぱ金持ち？

>>227
漏れはオーナーだが、お金持ちじゃないぞ
値段がこなれてきてるから、買おうと思えば普通の人でも買えるよ
10年落ちのがチョット高めなクルマの新車価格ぐらい
それを高いと思うかどうかは、そいつの価値観だよん
最も新車を買える香具師は、間違いなくお金持ちだが（ｗ

>>226
ホンダは客を選べるメーカーなのか？　マクラーレンとは違うだろう。

ＮＳＸの事故車って、大丈夫なのかな？？　ちゃんと直るの？？

多分、今のホンダの方針で行くと、近いうちに高根沢工場閉鎖→NSX・S2000消滅
という流れになると思う

>>225
マイチェン後がイマイチなのは同感。
typeRの羽とかボンネットなんかシルビアの改造車みたいな感じで
好きじゃ無いなぁ。
テールレンズの楕円ウインカーとかもモロ後付けデザインだし・・・

typeS Zeroとの違いがタイヤと空力性能だから仕方ないのかも知れないけどねー
できればデザインは旧リトラのままで性能向上して欲しかった。

リトラより固型のほうが運動性能の向上には（微妙に）有効なのは分かるし、流行もあるだろう
ただ、1000万もするクルマのMCが「やっつけ」ぽくていいのか？
しかもそのデザインがカッコ悪いときてるから・・・(´；ω；`)ｳｯ…

固型でもいいからカレラGTとか、モデナみたくしてくれたらなぁ
まぁ、スーパーカー世代のｵｻｰﾝとしては、リトラには特別な思い入れがあるんだが・・・

>>230
ならねぇヨ（笑）
近いうちもクソも、やめるつもりなら現行MCをやらずに、2001年度末でやめてた。

実際、あの当時メインバンクからそういう圧力はかかってたからな。
それを押し切ってNSX生産続行、MC決行にGoサイン出したのは、
なんだかんだといわれちゃいるけど現在ホンダのトップにいる経営陣。
腐ってもホンダ、自社ブランドのスポーツカーへの意思は固いよ。

ま、藻前が脳内で「現在のホンダの方針」やら「今後の流れ」やら作るのは勝手だが、
それを得意げに外に垂れ流すなよ。

採算の事より夢を作る企業なんだよHONDAは!!!
ｺﾋﾟｯﾍﾟTOYOTAとは違うんだよ!!!

メーカーのマイチェンより皮源エアロのほうが先端を進んでるね。

|Д`).｡ｏO(皮源エアロって作ってる本人が外した方が速いって言ってる）

あれは＜エアロパーツ＞じゃなくて＜ファッションパーツ＞だって事。

>>233
あなたは、ホンダのことをなかなか分かってます。
かなりのホンダ党ＮＳＸ派とみました。

私は、さらに補足させてもらいましょう。
ホンダがNSXをやめられない理由は、もう一つ考えられます。
それは、天国のオヤジ（宗一郎）が恐いからです。
オヤジは、生前NSXを見ているとききます。
ホンダの集大成であるNSXを見た時のオヤジの目には・・・。
息子も同然に育てられた現在の経営陣が、NSXをきるわけがありません。

>>237
妄想君でつか？（藁）

そのＮＳＸも今は高根沢の工場で熟練の技術を持ったＡＳＩＭＯが作っています。

みんなは現行ＮＳＸで十分？なにか物足りなくない？だとしたら次期ＮＳＸ
に何を望む？それとも次期ＮＳＸなんて要らない？

・ショートホィールベース
・もう少し艶っぽいエクステリアデザイン
・乗用車離れしたインテリアデザイン
・フルオープンモデルの追加
・350PSぐらいのNAエンジン
・室内の収納スペース

てとこかな・・・
あと欲を言えば変型して飛行できるとか（Ｗ

>>241の5つめに同感。

280馬力なんて古くさい。そんなの昔の車づくりだ。
第一ホンダにはすばらしい技術があるんだから。もっとアピールせい！！

今時カセットは・・・次期ＮＳＸは最低でもＣＤにしてくれ！！

>>243
ホントだよ！！あれで1000万する車かよ！！

追加グレードで、インテリアにウッドや高級レザーを用いてハイオーナーカー
風味にしたモデルがあれば個人的に良い。でも、マーケットが無いな。

＞244
いまでもオプションでウッド（調）とカーボンのパネルは選べるよ

お金ができたらリフレッシュプランで
漏れもウッドパネルにしたいな
あとシートとドア貼りの色をタンにしたい

>>241
全長はともかく、ホイールベースを今より短くするのは苦しくないか？

>>241
追加で、
・ガルウイング
・車重1100kgくらい
がいいなぁ〜

私の弟が、「30前に乗る！」と叫んで、新車で買ってまだ車検通してない
シーマ売ってNSX買うと言い出しました。あんな６速ミッションの車、
貸して貰っても運転できません。
分別ある皆様に思いとどまらせていただきたく、何かお声をかけてやって
くださいませんでしょうか。

>>248
弟さん、がんばって購入してください！！NSXは憧れですよね！！そして
きっといつかドライブしてみたい車のうちの一つでしょう。ガンガン乗り
潰しちゃってください！！応援してます！！

平成9年式（140系）のATなら今いくら位で売れる？
色は全部パール白、フルオプション、純正ナビ付だけど。

|дﾟ).｡ｏO(249は、某対決ｽﾚの1と同じ芸風な気がする・・・)

(´-｀).｡oO(>>248はネタかマジか分かりにくいがネタならイマイチ･･･)

町中でNSXに遭遇すると、改めてNSXのすばらしさを思い知らされる。
フェラーリを見ると、音とスタイルで圧倒されてしまうが、NSXはまた別。

町中で見ると、相当車高が低く思える。
NSX乗ってて前に大型バスとかあったら怖くないのかぁ？

ＲＸ-8買え

最近オンラインカジノでよく遊んでるよ！
３０ドルのチップを始めに貰えるのでよかったらやってみて♪
無料でできるプレーもあるし、結構楽しめるよ(^.^)
おすすめはルーレット！！赤か黒にかけるだけで、
50%の確率で2倍になるよ♪
http://www14.vis.ne.jp/~gvga/imp

新型よりもチビＮＳＸが欲しいなぁ
４００万円くらいで

＞256
400万でエリーゼサイズのミッドシップがでたら欲しいかも・・・

(´-｀).｡oO(また某月二回発売の車雑誌に怪しげなNSXスクープが･･･)

来年頃、現行型ビッグＭＣ（エクステリアも大幅変更、エンジンパワー
280PS突破）。そしてその数年後ＦＭとか言ってる．．．

NSXを買って思った事

スタイルに感動
低い車高に感動
加速感に感動しましたが
それよりもリフトアップした時に
脚回りを眺めた時が
『あ〜NSX買ったんだな〜』と一番感動したなぁ〜
それから６年、今でもワクワクしながら
乗るのが楽しみです。

>>258の言ってる雑誌見たけど、記事通りに近い内にBigMCする
なら、それを期に現行型typeRは製造中止になるのかな？ベース
がBigMCしてまた、それをベースにtypeR出すとは思えないんだ
よね。サイクルが早すぎる気がする。それともインテ、シビック
みたいNSXもtypeRを定番ラインナップにするんだろうか？

＞258
まぁ、車雑誌業界の東スポの言うことですから（ｗ

車誌会の東スポは２０数年経っても
変わらないヨサが有るんだよ〜

|Д`).｡ｏO(某誌の感想ﾚｽがこんなに・・・みんなﾈﾀに飢えてたんだね)

そんな訳で、漏れもその月２雑誌の感想

・NSX（てかホンダ車種全般的に）評価低すぎだヽ(`Д´)ﾉ ｺﾞﾙｧ!
・MID4懐かしすぎ・・・
・毎号連続で、もうRX-8ﾈﾀはお腹いっぱいです。カンベンしてください

皮源がフリークデカ頭管理人に詫びをいれたようでつな（ゲラ　喧嘩を売っときながら、自ら白旗を挙げるとは情けない香具師ですな（ゲラ

＞264
みんな 色々有って少しづつ大人になるんだよ
本人達の問題は当事者同士で解決するのが一番だね
どっちがどうなのかは知らないけど
話し合い、謝る勇気が有ればイイんじゃないかな。

(´-｀).｡oO(>>264少し皮源みなおしたよ、意外に「男」だね･･･)

やっぱここで暴れてたのは本人じゃなくて取り巻きのヒッキーだったか。

本当の友達ってＮＯって言ってくれる人なんだよね
人の意見を聞く耳持たないと、親友も出来ないよなぁ〜

皮弦ってＫスポの使徒つか？
エアロ出して大人気って言ってたけど…
牧之原参加者が年々少なくなったから？

>>264

それってマジ？ネタじゃねぇの？

詫びかどうかは知らんが本人たちは前から普通。
暴れてたのは取り巻きでもないヒッキーだろ。

中古のｎｓｘと中古の３４８
悩むなー。
うーん・・・。

NSXと348で悩むな。
同じ金額出すならNSXにしとけ。
348は維持費であぼーん。

NSXのいいこところは
スーパーカー（っぽいのに）普通車感覚で乗れる
これにつきるとおもう。
フェラーリなんか維持費であぼーんだし・・

>>273
なるほど　維持費を忘れていましたＷ
>>272
やっぱり　nsxしかない　(^o^)

買ったら基本リフレッシュに出す予定ですが
リフレッシュに出すつもりなら
買う予定の中古NSX（MT）を見る部分は走行距離数だけでしょうか？
リフレッシュ時にLSDやファイナル、ボディー強化部品を92TypeR
のに変えてくれたりするんでしょうか？

内装はﾚｶﾛ、ハンドルは桃、シフトノブはチタンに変えたいです。
ホイールはボルクあたりに変えたいです

500万円で足りるかなぁ、、

ワビ入れるなんてありえないよな、だってハブにされてるのフリークじゃん。全く無意味！

なんでさNSXよりも全然安いGT-RとかスープラにGTレースで負けちゃうの？

>275
基本リフレッシュで
ＬSDやファイナル、ボディー強化部品を92TypeR
に変えるのは無理でしょう。

事故歴、スピーカー、ウィンカー、リアガーニっシュ曇り
エアコン、サンバイザー、ＰＷ、ＡＢＳ、
くらいは見といたほうが良いのでわ？
ＡＢＳとか修理費高いし・・・。

走行距離を何処まで妥協するかによって変わりますが
５００万あれば大丈夫でわ？

>>275
走行距離より現車の程度を見る方が重要。
中古車の程度なんて今までの使われ方次第で
走行距離なんておまじないみたいなものだから。
デビューから13年近く経つクルマだし４、５オーナー当たり前だから
ある程度のヤレは仕方ないけど塗装が荒れてたりミッションがおかしい
クルマは遠慮したい。

純正部品に拘るならなるべくノーマル車に近いタマを探すほうがいいよ。
NSXの外装、内装は高いから。(機能部品は意外と安いけど)

リフレッシュプランに関しては機能部品は標準状態以外はNGだと思う。
標準車にtypeSやRの部品を付けることはメーカー保証の観点から無理でしょう。
ベルノやチューニングshopに頼むしかないでしょう。

内装や外装を他グレードタイプにカスタマイズするのは融通が利くと思う。
しかし整備費で500万は羨ましいですね・・・

あら、>>278氏と被った。

中古車コミコミで総額５００諭吉なんじゃないの？

識者の皆様、教えて下さい。
前期型に後期の3.2リッターを載せ変えることは可能でしょうか？
前例は、ありますか？
近々前期Tipe-Rを購入しようかと考えています。

>>271
私の場合、348からの乗り換えを考えています。
初めての右ハンドルなので少し不安ですが・・・。

＞282
できるとしてもtype-Sあたり買ったほうが速くて安くつくんじゃないの？
エンジンだけ載せ替えて、あとそのままってわけにはいかないんだし

>>282
フェラからNSXに乗り換えるなんてあんたえらい。

3.2Lへの換装は前例あるよ。
KSPのHP見ることを薦める。

ところで3.2Lへの換装はRのエンジンとを考えてるのか？
それならやめとけ。
せっかくのRのエンジンなんだから、そのままの方がいいと思うよ。

３Ｌと３．２Ｌって思った程、差がない。３Ｌでも充分。　

みなさんありがとうございます
３００くらいの中古車を２００くらいかけてリフレッシュで蘇らせようと思ってたんですけど
なかなか難しいようですね
もう少し貯金して５００万円台のNSXを買ったほうがいいのかな…
NSXはやっぱり遠い車だ…

>>282

冷静に考えると3.2Lエンジンは費用対効果が薄いですね。
>>283氏のおっしゃるとうり初代Rを買ってさらに3.2Lに換装すると
なるとかなりお金が掛かるでしょう。
それならtypeS Zeroを探した方が安価な気がする。
(実質3.2L+6MTのtypeRのようなものだし)

初代Rで気になるのは3.2Lエンジンより6MTかな。
6MT換装は80万くらい掛かるそうです。
しかしよく見ると4,5,6速以外は殆ど5MTと変わらないレシオだ・・・

97以前の5MT→97以降の6MTに乗り換えた方の感想が聞きたい。
実際のところエンジンやミッションの違いってどんなもんでしょ？

>>283
>>284
>>285
348に不満があるわけではないのですが、リフレッシュさせることを考えると355に乗り換えちゃおうかなと。
で、程度の良い中古の355を買うとなると新車のTipe-Rが気になりだして・・・。
でも予算的にきつくなるし現行型のライトはあまり好きでないので、それなら前期型のTipe-Rに少しお金かけても良いかななんて。
逆輸車のアキュラ3.2をTipe-R仕様にすることも考えたのですが。
ところでTipe-Rのエンジンって他のと違うのですか？

>>286
とりあえず300くらいの中古車を200くらいかけてリフレッシュさせながらお金貯めてみるのも良いのでは？
生活スタイルが変わったら、今しか買えないかもしれないですよ。

もちろん一生乗り続けても構わないですし、その価値もあるクルマだと思います。
そういう意味では、中途半端なフェラーリよりステータスのあるクルマかもしれませんね。

>>287
勉強不足でtypeS Zeroを知りませんでした。
アキュラでもそのモデルは、あるのでしょうか？
(あればそれに決定かも？)

>>289
無いです。
ACURAは対米仕様なので標準車とtypeT(タルガトップ)のみです。
左ハンドルに拘ってらっしゃるようですが日本仕様が一番バリエーションが多いので
好みのタイプも探しやすいです。

3.0L標準車
3.0LtypeR(120kg軽量)
3.0LtypeT(タルガ)
3.2LtypeS(45kg軽量)
3.2LtypeS Zero(90kg軽量)
3.2LtypeR(typeSZeroと同等の車重)

>>288
F355は漏れもいいと思うけど、人気車種でまだまだ高いし
結構トラブルもあるみたいじゃん（特にｾﾐｵｰﾄﾏ）

Type-Rは自分も考えたけど、タフに乗られている可能性が高く
自分の目利きで上物探す自信が無くて諦めますた

355の中古を狙える予算があるのなら
Sの中古を狙うのが（ﾟ∀ﾟ）ｲｲ!と思います

S-Zeroはエアコンレスじゃなかったけ？

後期のtypeS Zeroはエアコン装着可能でした。
(初代Rでも大半がエアコン装着車だったしね・・・)

>>292
テキトーなコト言って申し訳ないっす。（´･ω･`）
うちにあったカタログでは「オプション無し」になってたもので・・・

しかしtypeS Zeroってどれくらい売れたんだろうか・・・
初代Rが460台前後と言われているけどZeroは100台も無いような気がする。

中古でエアコン付きのS Zeroを見つけるのはかなり困難かも。

皆様色々と御指導ありがとうございます。
このスレの住人は、親切な人ばかりですね。

前期Tipe-Rか後期のtypeS Zeroを探してみます。

>>295

初代typeRのエンジンだけど、クーペのとは「違う」と言う
奴と、「あんま違わねぇ」って言う奴います。
僕自身は、ピークパワーはややＲの方が上かなぁ？って程度
だけど、回り方は確かにスムーズに思ったよ。
少なくとも「劇的」に違うわけじゃない程度と思った方が良
いよ。

初代Rエンジンに関しては謎が多いですね。
Honda自身が公表している過去の情報推測からするには
ムービングパーツ類の選別による重量合わせ、
標準車に対する各パーツの設計公差MIN化程度のようです。

フライホイールが軽量な専用品とかいわれていますが
実際には同じみたいです(多少の重量合わせの痕跡はあるらしいですが)

結局ファイナルレシオがLow化されているのが一番体感できる差では
ないでしょか。遮音材も無く、車体も軽いので加速感や音も変わってきます。
あとはRという事の思い込み分が上乗せされているし(w

NSXの音ってなんか安っぽく無いですかぁ？

まーFと比べちゃイカンでしょう。
あっちは形と音を最重視しているクルマだし。

でもNSXも高回転時の音は「コォー」って感じで好きです。
あとエンジン掛けた瞬間、クランキングから完爆直後の「フォン！」ってのもｶｺｲｲ

アイドル時のカタカタ云うタペット音は・・・ダサいけど

vvb

エスゼロのエアコン車なんて…50台もないとおもうw
F40よりも希少だぞなもし

新型固定ライトのType-Ｓもハゲシク少ないと思う！
去年のフェスタで新型Ｒは予想以上に居たが
Ｓは３台ホドしか確認出来なかったゾ〜

>>297
9->7kgで2kg軽いです。漏れつけてます。
でも...慣れたら同じ（ｗ
OSのクラッチと4.4ファイナルつけて
やれば別の車になるようだね。

事故車のＮＳＸって実際どうでせうか？　気になるのがあるんですが・・・。
ちゃんと直るの？　アルミだけに・・・。　不安・・・。

３０１＞＞
ゼロって４０台ぐらいしか売れてないはずだよ。ほんと希少だね。
３０４＞＞
技研で保険でお金かけて治してるのは大丈夫！むしろお買い得だよ。
駄目なのは安く板金屋で格好だけ治してる物。アライメント出ない、
ひどいのになるとダンパーの長さが４本とも違ってる車体もあった。

>>303
KSPで付けたんですか？OS4.4

>>277
それはホンダの技術力の無さだと思われ

>>277
GTなんてレギュレーションのさじ加減次第だよ。
なんもなければポルシェの一人勝ちだろ？

>>306
KSPで作業してくれるのは確かだが漏れは
まだＲ仕様で調子いいのでやってない。

俺、NSXｵﾅｰだし、今でもNSX好きだけど
もう潮時だと思う、NSXって。
もう製造中止ってはっきりさせた方が良いと思うんだな。
そうした方がNSXの為だと思うんだが？

>>310
いやいや、ＦＭＣキボンヌ。
チビＮＳＸでもいいからさ〜。

終了でいいよ、後世に伝説の名車として残るじゃないの。

>>153の延命措置も決まっていますし、細く長く売り続けますよ。

まあ次期モデルは99.99%ないわけだが、

それでも漏れも終了に賛成。
今次期モデル出したらとてつもなく駄作な予感。

(´-｀).｡oO(NSXはたぶんFMCすると余計に評判落ちそう･･･)

》277
JGTCのNSXと市販車は全く別物すぅ
生産中止したスープラやGT-Rをあそこまでイジって来られると
技研･無限･童夢の使徒達も呆れて醒めてしまうしまうのが現実です｡

NSXを細々とでも生産を続けるのは、JGTCで新車で買えないクルマをベースにした
車両が走らせるという間の抜けたことはしたくない意図があるかと。

今年はレギュレーション変更でJGTC元祖空力マシンだったNSXの競争力が
大幅低下。NSXも排気量は上げてきたけれども、>>153のMMCを睨んでの
変更に留まる。

車両が走らせる・・・意味不明>自分

○車両を走らせる

しかし、あれだなぁ〜
スープラにV8-5.2Lを積むとは何でも有りだなぁ〜
JGTCのﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝはトヨタが作ってんのか〜？
HONDAも無限のV8積んじゃえ〜と思うが…
市販車から掛離れ過ぎたGT500には冷めてしまうなぁ〜
S耐のNSXの方が市販車に近いから
漏れはあっちを応援汁〜

マイナーチェンジで細々と生産し続けるのが吉だろうなぁ
今ＦＭＣするといろんな意味でＳ２０００みたいな評価の車が出てきそう
またＦ１常勝のホンダになる時までＦＭＣはお預けかな

次のビッグマイナーではエンジンの置き方と内装に着手して欲しいな

とりあえず280馬力規制撤廃までは、細々とﾏｲﾁｪﾝで生き延び
規制解除後FMCでﾐﾄﾞﾙｸﾗｽ最強になってくれ！

あと、いまさらだけどS-Zeroの「Zero」って
ｱﾆﾒのﾛﾎﾞｯﾄみたいで、安っぽい感じがしてイヤ〜ん

>>282
私の場合、328から前期タイプRへ乗り換えました。
当時のNSXは、フェラーリに対し圧倒的なアドバンテージ持っていたと思います。
まったく壊れないし、F1でもフェラーリはホンダの相手になんかしてもらえなかったし。
その後355、360と進化し壊れなくなったフェラーリを横目で見つつ
今だに不満もないので良い買い物をしたと思っています。

もし次期NSXが開発されるとしたら、ひとつだけ要望があります。
エンジンは6気筒でも8気筒でも10気筒でも12気筒でもかまわないから
(4気筒じゃちょっと嫌だけど)リアをもう少し切り詰めて下さい。
ゴルフバックなんて積めなくていから、無意味なオーバーハングを削って欲しい。

オーバーハングは無意味ではない
超既出

TVR並みの内装と大パワーをキボンヌ
別にRはいまのままでもいいと思うけど
普通のNSXは内装のレベルをもうちょっとあげてくれ
それとパワーをなんとかしてくれ

NSXってFMCで評判落ちるかなあ？

絶対的なパフォーマンスを大幅向上させれば
デザインとかテイストとかで批判されても
ついてくる人は多いと思うんですが……

280馬力規制がある間は
絶対的なﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽの向上はのぞめないと思う
280psじゃモデルチェンジしてもモデナより早くなるわけない
NSXがデビューしたときのカリスマ性（相対的な性能）も望めない訳で
それで価格は据え置き（微増）じゃメインのアメでも売れないと思う

いっそのこと内は逆輸入のみにして
アキュラ専用モデルでFMCすれば280馬力規制に引っかからず
NSXの銘を汚さないNEWモデルができるんじゃないかな
そして280馬力規制撤廃後、国内向けモデル発売と

＞326
いっそのこと内は逆輸入のみにして 　×
いっそのこと最初の内は逆輸入のみにして　○

ですた（´･ω･`）

280馬力規制ってあるのか？自粛じゃなくて？

一応、自主「規制」でないの？

たてまえはね

建前とはいえ、5Ｌ・V10　450PSを
280PSで〜すって出すわけにもいかないでしょう（Ｗ

バイクみたいにフルパワー逆車がいい。右がいいやつはイギリス使用を買えばいいしね
。できれば欧州一般がいいな〜。米仕様のサイドマーカーは・・・。

>>328-330
事実上の法規制だけどな
でも結構ゆるやかで「限定車」なら280以上も可能
1000台?限定の新Rがなぜ280止まりなのかは謎

>>319
>市販車から掛離れ過ぎたGT500には冷めてしまうなぁ〜

「より市販車に近く」をモットーにしたグループAは思いきり廃れました。
まああれはGTR外しのために「2リッター4ドア」等というぶっ飛んだレギュレーションを強いたのが原因だけど。

>>333
新NSX-Rが1000台限定というのは本当でつか？

>>335
21世紀中に1000台売れるかな？

1000万クラスという価格帯では、排気量あげて350psとか400ps
とするのがユーザーへのアピールとしては分かりやすいかも。
でもそんなことは絶対しないだろうなホンダは。これほど軽量化
や人間が操れることに執着してきたんだから。
今後は現行モデルを何回かMCで乗り切り、その間にハイブリッド
のような、今までに無い新しいコンセプトによるスポーツカーの
提案を行うのが、NSXらしいと思うのだが。
ホンダがんばってくれぃ。

ＪＧＴＣで

今回のレギュで一番恩恵を受けたのは　ＧＴＲだよ　

ＮＳＸより、コーナリングマシンになってしまったからな

トランスアクスル採用、ＮＳＸさらに４０�`増加　等による



スープラは昔からある、自社のエンジンなら　乗せ変え自由のレギュだから関係無い

新車ＮＳＸの価格帯（800.3〜1195.7万円）以下の輸入車

コルベット（687〜798万円
バイパー（1090万円
９１１（990〜2344万円
ボクスター（550〜750万円
カイエン（860〜1250万円
Ｍ３（786〜843万円
Ｍクーペ（695〜730万円
Ｍロードスター（695〜730万円
ＡＭＧ　ＳＬＫ（720〜770万円
ＡＭＧ　ＣＬＫ（870〜1150万円
マセラティクーペ（1150〜1195万円
エリーゼ（480〜850万円
エスプリ（1050〜1680万円
ジャガーＸＫ（888〜1190万円
タスカン（760〜1080万円
サーブラウ（790〜1198万円
タモーラ（690〜728万円

やっぱり高いよねＮＳＸ
中古で４００万円台のタマを狙うのが一番賢いかなぁ。

(´-｀).｡oO(280ps規制は「表示馬力が280psまで」って事だよ･･･)

カタログ上が「280ps」なら問題ないって事。
あくまで表示馬力規制であって、実馬力じゃないってのが事実。

バイパーって1000万ちょっとで買えたのか
今度出る新型はいくらかな
（ていうか正規で売るのか？）

＞340
そうなんだけど、あまりかけ離れたモノも造れないわけで
（例えば5500ccV12で実馬力500PSで280PS表示とかＷ）
実質「足かせ」になってるのも事実だと思うよ

確かに営業的にはカタログ馬力？って必要だと思うけど
自分で色々走る様になると、今のノーマルＮＳＸの馬力で
素人なら十分だと思う様になった。
エンジン形式も、縦でも横でも、Ｖ６でもＶ１０でもそれ以
上でもそれ以下でも、あまり気にならなくなった。

自分でコントロール出来ない300ps以上より
自分で完全にコントロール出来る280ps以下の方が楽しい。

マジな話、現行型ＮＳＸなら今のまま何も弄らなくても280ps
規制がなくなればカタログは即300ps表記でＯＫと思われ。

正確には色々言う椰子もいるだろうが、この程度の誤差なら
300ps表記で十分ＯＫだと思うぞ。

＞自分で完全にコントロール出来る280ps以下の方が楽しい。
確かにそうだけど、それではNSXである必要もないし・・・・。

>>343
結局ホンダもそれを知っている。排気量を4Lとか5Lとして今更
フェラーリ、ポルシェとの対決姿勢を出しても、向こうはまた
排気量多くしてパワー上げて差をつけられる。エンジン大きく
して速くするってのは、イメージ的にも営業的にもオイシクない
だろう。
俺もNSXはFMCしても300psとか320ps程度で十分だと思う。後は
現行モデルで追求したような軽量化やレーシーなハンドリングを
さらに徹底させると同時に、環境性能で欧州車をアッと言わす
新技術を採用して欲しい。
具体的には、やはりハイブリッドかな。あのデュアルノートの
パワープラントを実現させるのよ。現行型がオールアルミで登場
した時のような衝撃がありそう。大排気量高燃費車がアタマ悪く
見えてきそうで面白いよね。

>345
個人的には今のNSX（NA1）の性能に不満はないよ
漏れのテクじゃNSXの性能使い切ってる訳じゃないし

ただFMC後も、いまの価格帯を維持するのであれば
それに見合った性能は、営業サイドからも要求されてくるんじゃないかな
値段だけポルシェクラスじゃ、営業だって売りにくいよ
実際アキュラあたりからモアパワーの声が出てるみたいだし

とりあえずATは値段に見合った感じにしてほしい。シーケンシャルとかね
内装ももう少し、スポーツカーらしく（Ｗ

ハイブリッド萎え

ハイブリッドはイヤだね．

>>346
そう、そこが難しい所。NSXはすでにアメリカがメイン市場だから、
アメリカの要求は無視できないだろうな。リトラやめたのも、目と
いうか表情を出せという要求だったそうだし。そうすると、最低でも
V8として400psくらい出さないと「商品としての」価値はない。
でも、開発者の上原さんのインタビューみてると、「ミドルクラス」
「人間が持て余さない」というフレーズが頻繁に出てくる。それと
環境対応への厳しさも･･。
NSXをホンダスポーツ哲学のシンボルと位置づけるならば、現行型の
ままでいいだろう。が、それでは赤字となるだけという罠。存続
させているだけでもよくやってるよ。それだけ次期型のコンセプト
が決まりづらいだろうね。

そう、現行型でもATの5(6)速シーケンシャル化（セミMT化）と
内装のアップデートは早急に望みたいね。激しくガイシュツだが
オーディオのカセットというのはイタダケナイ。NSXといえども
市販車なんだから走行性能以外でも進化させろって事。

ところでここに書き込みしてる人の何割くらいがユーザーなんだろ。

＞349
「へぇ、MD付いてるんだぁ〜」って何度言われたことか・・・（ ´Д⊂ヽ

あと、純正CDチェンジャーってマイチェンしてるのかな？
漏れのは初期型だからか、ギャップに弱い気がする
Type-Tなんで脚は柔らかめのハズなんだけど
首都高とかで、音飛びけっこうするなぁ・・・

>>349
ちょっとだけツッコませてほしい…

>リトラやめたのも、目というか表情を出せという要求だったそうだし
厳密に言うと、日中常時点灯の法規制が進んでいるというのが最大の理由。
(カナダでは既に規制済み。アメリカ以外でも世界的トレンド。日本も)
無論、ビッグMCでの「フェイスリフト」も兼ねている。

>現行型のままでいいだろう。が、それでは赤字となるだけという罠
現時点での現行型生産は、とりあえず黒字、のはず。
10年落ちの車が本当に赤字だったら、株主や銀行が黙っていないだろう。
「儲けを出していない」という意味では赤字だが…

>オーディオのカセットというのはイタダケナイ。
4速ATはコストと高トルクの関係で新型を作るのにつりあわないのだろう。
市販車用セミATは技術が無いし。(外注で買うと高い)
カセットはBOSEとの契約ががんじがらめで、MDはおろかインダッシュCDにも出来ないという…。

タイプRが出てるだけ良しとするか…

こういう考え方が厨であることは自覚してるけど、
NSXは絶対的なパフォーマンスの世界でフェラーリなどの
欧州メーカーに負けて欲しくないです。

鈴鹿でタイマン張ったとして、
現状のタイプRだと、355には勝てるかもしれないけど、360相手では怪しいと思う。

味とか雰囲気とか伝統で欧州車で負けるのは仕方ないけど、
日本車なんだから、機械としての性能では勝っていて欲しい。
非オーナーの無責任な意見ですが…

オーディオなんて自分でかえちゃえばいいじゃん

>353
モデナに勝つのはいくらなんでも無理
あのへんはもうNSXより一回り上の階級に到達している

ＮＳＸのＮＥＷモデルが出るって本当？？
情報、求む！！

>356
出ません。以上。

>>356
新型出るってニュースソースはどこから得た？
まさか月2回発刊のインチキ雑誌じゃないだろうな！
357氏の言うとおり出ねーよ。

フェラーリはまだ微妙だけど5000ccとかにしてまで勝とうとする
ランボルギーニの技術力ってダサいと思う。
けど1200万円ならNSXよりランボルギーニ買う。
次期NSXはフェラーリやランボルギーニみたいに日本車らしからぬｵｰﾗを出すような
デザインにしてもらいたい。

早く次期NSX出ないかな…今度はローン組んででも買うのに

>>352
カセットしか付けれないっていう契約なら、
「それが理由の一つで不利益をこうむっている」
と坊主に言えればいいんだけどね...。無理か...

>>358
3年前に車関係の所で本田社員からのリーク情報
として得た...。内容は過去に書き込みあり。
週2の雑誌で載ってる情報と全然違うとんでもな
い仕様...。もしかして社員の夢か（ｗ？

>>360
レジェンドをV8のFRで新しく作る予定で動いていたときは、そのエンジンベースで
新型NSXを作ろうという話はありました。しかしその後、車種を大幅に増やす
(フィット系車種、That's etc)ことを優先するというトップ判断が出たため、レジェンドは
開発凍結となり、NSXモデルチェンジの話も自然消滅しました。
今も研究所の片隅に、V8エンジン搭載の不気味な試作改造レジェンドが眠っています。

現在ではレジェンドの開発も再開していますが、V8エンジンはお蔵入りしたままです。

>>361
2chで社内情報をリークするなよ。

>361
あったねそんな話。アウトバーンでプロトタイプ堂々と走らせてたね。
BMWを目指してたんだっけ？ZFの６AT積んで。
レジェンド開発を再開してもV8は凍結したままってあたり、いかにも「今のホンダ」らしい。

代わりにV10の噂があるんですが。

>>361
ん〜漏れが聞いたのは真NSXエンジンだった。漏れはネタ
食らったかな？
で、Fit系も落ち着いてきたし、今度は車種のリストラを
するんじゃないかな？
NSX無くすならそれでもいいんだけど、フラグシップ消し
ても、モータースポーツは豊田に負けて欲しくないものだな。

>>365
そうですね。
トヨタには（だけには）、負けてほしくないですね。

私は、ホンダがもしもＮＳＸを消滅させたら、かなり失望しますね。

(´-｀).｡oO(ＮＳＸ情報は異様にガセネタ確率が高いんだな･･･)

雑誌等の情報でも他の車種よりガセネタ率が高い。
と言うよりモデルチェンジネタはガセがほとんど。

♪　なんでだろぉ〜？　なんでだろぉ〜？　♪

一つ新型への希望を
日本の駐車場＆道路事情に合う大きさに抑えて欲しい。
下手にフェラーリ等を意識してデカくなるなら個人的には
９１１へ乗り換え考えないといけなくなる。幅は1850mmが
日本では実用上限界と思ってる。

|ω･`).｡ｏO(昨日やっとフォグのスイッチがわかったよ・・・)

てか、いままでパネルの照度のツマミボタンが
フォグのスイッチだと誤解してた・・・

関係ないけど缶コーヒーのスーパーカーコレクション（ローソン限定？）
日本代表は童夢零なのね・・・NSXだと思ってたのに・・・
ちなみに今日はミウラが出てﾁｮﾄ（ﾟ∀ﾟ）ｳﾚｽｲ

nsxの色々な情報が出ているけど、Ｈ３年の初期型ＮＡ−１を乗っているおいら
としては色々不具合が出てきて新たに購入することを念頭に中古のＮＳＸを探
しているけど、いい状態のはなくポルシェに目移りしてきている今日この頃で
す。
そんなＮＳＸオーナーは結構いるのではないでしょうか？

>>369

ポルシェ、たぶん９１１だと思うが、
維持費はＮＳＸの比ではない事も考慮すべし。
壊れなくても結構メンテ費用掛かるよ。

ガセネタの多さは次期型の期待度の高さを表してる

＞369

（´･ω･`)ﾉ＜　まさに今日、持病と言われる助手席のウィンドウが・・・

落ちた訳じゃなく、まったく動かなくなったんです
今日は仕事もあんまないし、天気もいいので車で事務所いこうとしたら・・・
そのままベルノ直行したんだけど、今日休みだったし（Ｗ

オートテラスで買ったので保証期間中なので問題はないのですが
納車されてまだ約１カ月。ちょっとだけﾌﾞﾙｰ

>>359
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1039139374/436-437

スープラってほんとうにあんな２０００GTもどきで

デビューさせるのだろうか・・・。

さすが、恥も外聞もない自社の伝説をも食い物にするトヨタらしいやり方だね。



スレちがいスマソ・・・。

>369
漏れも半年位探していいのが出たので買いました。
Ｈ４、ＭＴ、３６０００．１オーナー、事故無、黒、４００マソ
頑張って探してみたら？

買った後で気づいたんだが
漏れのは内装が白なわけで１１年経っても綺麗だなと思っていたが
よく考えたら初期の頃は、白＆黒とかできなかったわけで
内装はリフレッシュしていた事に最近気づいた・・・。
と言うわけで色違いは意外と程度いいかも。
私事でスマソ

T○PEND会長ハケーン！！
ttp://www.simipan.com/~sea_shower/bbs-2/img/275.jpg

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/53039006

これ　ほんとにRだろうか？？ハンドルはSのものだし、

(´-｀)．｡oO(NSXは登場時より白内装あったはずだけど･･･)

>>375　登場時よりNSXは内装は黒と白（シート＆カーペット
等フロアーカーペットのみ）が選べた。また正規リフレッシ
ュされた車両は必ずエンジンベイ無いの斜めに入った側面近
くの柱みたいなのプレートがあるよ。

>>377　内装見るとＲらしいです。ただバカ高い金出してＲ
のスエード調の内装材に変えてれば分からないけど。

>378
今はスエード調ならそれほど高くないからなんとも…
あくまでスエード”調”の場合ですけど

最終的にはフレーム刻印で調べるのが最善かと

>>376

　　　　　　　　　　　　　　 ∧ ∧
　　　　　　　　　　　　 〃⌒ ヽl|l）　　モロに見てしまった…ぅぉぇっ…ぱっ
　　　　　　　　　　　　/　 　rノ ；
　　　　　　　　　　　Ο Ο＿）***

（＾＾）

>>376
軽量化しすぎだな、

>>380
まあ　シミパンドットコムってあたりで普通に気が付け

つまんない、つまんない、早く沈め。

age

>376
確かに似てる

たかがＮＳＸ...されどＮＳＸ...

今度こそフェラーリか９１１と思いながら

またＮＳＸを買ってしまう俺...

［ＲＡＹＢＲＩＧ　ＮＳＸ］に惚れた

ＮＳＸに憧れ、購入を考えている者です。（中古ですが。）

他スレで、『３L・ＭＴのＮＳＸエンジンは、チューンしてもパワーが出ない
失敗作であると言う名チューナーがいた。』と書いている人がいました。
（元々が高性能なので、モアパワーにはそんなに期待できないと思うのですが…。）

ＮＳＸエンジンは、３L・ＮＡの名機と謡われ、それを信じてきた自分にとって、
失敗作と言われたのは少なからずショックでした。

オーナーの皆さん、どうか名機ぶりを教えてください。

>388 不満の出るようなエンジンではないと思うよ。
逆に、車からもっと回せとせまられる感じがする。
自分は持て余す感じｗ

(´-｀).｡oO(C32A＆C32Bはヘタレチューナーには手におえない精密機械･･･)

>>388　NSXのエンジンは色々芸が細かい。
ちゃんとバランス取りとか言う芸の細かい方法でちゃんと
パワーも回り方も良くなる。
他のエンジンみたいに色んな後付パーツをポン付けすれば
パワーが出るようなもんじゃない。
NSXのエンジンを本当にチューン出来るかどうかでそのチュ
ーナーの本当の腕が分かる、そう言う物だ。

>>388
どこのスレですか？読んでみたいです。

>失敗作であると言う名チューナーがいた。
パワー万世DQNがいいそうなこと。米だったか...加給で
1000ps超えたチューンしてるヤシも居るらしいけどね...。

エンジンのことはHONDAが教えてくれるよ。
ttp://www.honda.co.jp/NSX/nsx-r/challenge/

漏れの知識じゃよくわからんけど、3LNAで名機って
他にないのかな。

TVRみたいにNSXでNA大パワーは無理なのですか？

ＮＡのパワーを上げるには基本的に二つ

回転数で稼ぐか　排気量アップ

ＧＴ−ＮＳＸ並にやれば、450ｐｓはでるんだろｗｗ

>>391
＞3LNAで名機
M44だな。

大体「名チューナー」って言う事自体が「痛い」気がする。>>388

ほとんどが「整備工場にも及ばない程度の連中」が多い。

フェ○ズなどもそうだろうね。

単なる走り屋あがりの
２級整備士資格もロクに持っていないような連中だからな

失敗作とは言わないが、確かにブロック自体の強度が足りないことは確かだね。
VTECはエンジンが重くなるので、重量を下げるために強度を犠牲にしたんだろうね。

>>398
強度って何？
長年の使用を前提とした耐久性ｏｒ衝突時の安全性

>>399
その二つ以外にももっとあるだろゴルァ！！

>>399=400 一人で何やってるんですか？

レーシングカーじゃないんだからマージン削ってまでエンジンいじる必要ないよ。
NSXは普通に乗れば１０万キロでもまだまだ平気なんだからそれで良いじゃん。

　, -＝'　　 //// 〃/〃/ /　　　　　 ﾊ　 　 　 　 ヽミ≦三三ミ彡∠ノ　_,.=彡′
彡二二ｨ'´//// ///〃/./　　　　 ） （ ） 〈i　　　 ヽ.ヽミニニ二二二三≪　　　　_
＞==彡／//// / 〃　|/___>>399-400 （. ）､|ﾊ!　　　ヽ.ヽ＞=三ミﾐニニ､_｀＞-‐''´
三彡'////,'ﾘ// !〃　 || l 　 ｀ヽ､__｀Yﾉ ヽ|r'　　　　_L⊥≧ｧ'７´,. -‐'''´
二二// |/ ||| | || || 　 ||_|￣￣｀ﾞ''ヽ,ﾉ ﾉ __,.. -‐'''´　　　 ／　／
'´／/!　 || ||.! l |l ||　　|| ｀ヽ、 }, --'´￣　　　　 　 /　//　 /　 　 　 /r‐'´
彡//ﾚ‐､|| || |.! | ||　　|| ヽ ヽV　　　　　　　　　　/　//i　 |　　　 __/i
//,'|l〈「入! ||| | ヽ||　　||　 ヽ ）　　　　　　　　　 ,' 　 l l |　 |　　 ⌒（
/〃!|ヽし'l| | | ヽヾ!l 　 ヽ 　 ヽi　　　　　　　　　l　　 | | l　 |
| l| |!| |ヽ〈| | |!　ヽ＼　　　　　} !　　　　　　　　 l　　　 | ヽ ヽ　　　　　　　　i
| || |}l | |ヽ| | |ヽ　＼ `ｰ　　 r'　|　　　　　　　　　　　　　　ヽ ヽ　　　　　　 」ヽ
| || l/!|l | lﾄ､!.ﾄ､ヽ、　　 ,.--_ヽ　}　　　　　　　　　　　　　　　＼＼　　　　 ⌒l ＼
ヽ|// || | ﾄ､|ヽ ヽ　　 / i 「ﾚ'-ﾐY　　　　　　　　 　 ,. -'´　　 ∠ミｰニヽ､___
　ﾘ川|| .| | |ヽヽ　＼　　l　 ﾉﾉ ）　　　　　　　　 ／　　 r;┬'三三ミミゞミミヽ｀ﾞ''ヽ､_
/ 〃 ||　| | | ヽヽ　　　　　,,,r'´ヽ、　　／￣>-'⌒ー‐'´ﾘ ﾄ､弌二ニニミヽ￣｀ヽ、
//i| ‖　| ',.!ヽヽ＼`ｰ　 /　　　　 j~i'⌒'⌒ヽ　　　　 〃/{ﾄ､＼ ヽ￣￣｀ヾヽ　　 |
//|l |||　 | ヽ! |ﾄヽ　＼　　 ヽ､＿_　ﾉ 　 　 　 　 　 ／ ∧{ﾄ､ヾミヽヽ　　　ヽ !
ノﾉ! |||　 ヽ　ヾl|ヾヽ　 ｀ヽ `ー─--　　─一'´　　　ノ　 ヽﾘヾミ､ ヾ!　　　 l
　　| |ﾄヾ､ ヽミ､|　 ＼　　　`丶､ 二二二 ----─''′　　 `=､_　　 ｿ

なんかこいつムカムカしてならない＞　(´-｀)

>>388
Ｃ30が失敗作ぅ？（爆笑）
ハイコンプ仕様で400PS、ターボなら600PSは余裕でいけますがなにか？（笑）
ウォータージャケットの補強もしないで圧縮比上げたりターボつけたりして、
客のエンジンあぼーんさせたヘボチューナーが言ってるだけだと思われ。
自分の腕がないのをエンジンのせいにしてるだけだから気にするな（´ー｀）y-~~
C30Aは間違いなく名機だから安心しる。

しかし、388はそんなにパワーが欲しいのか？
漏れも基本的に402に同意。
レースやるわけでもない客には、せっかく扱いやすくて気持ちいいエンジンなんだ
から、バランス崩さずにそのまま乗れよと勧めてるけどな。

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

まぁアレだ
いつまで待っても次期型はなさそうだから
ビモータがタイプＲバージョンのＣ３２Ｂを載せたミドシップスポーツカーをつくってくれないかな

なんちて

いきなりビモータは濃すぎると思われw

さようなら、大ちゃん

話、変えるけど
ＮＳＸが一番似合う色って何色？
個人的にはベルリナブラックで内装は白を基調にした感じがヨイ(o^-')b

ﾔﾊﾟｰﾘ「サーキットブルー・パール」だね！
９９年〜０１年までしかラインナップされてなかったが、紫がかった鮮やかな青で
高級感と悪っぽさが同居しているようないい感じだったＹＯ！
今の「ロングビーチブルー・パール」は青っぽすぎて萎・・・。
サーキットブルー・パール復活ｷﾎﾞﾝﾇ！！

ＮＳＸの凛としたたたずまいには青系が映えるね。
それから、厨な意見だが、スーパースポーツカーとして原色というか、ハッキリした
色が似合うと思うな。
青系では明るめのフェニックスブルーとか、定番の（ニュー）フォーミュラレッド、
インディイエローパール、イモラオレンジも派手でいいね。

沢山の方々、ＮＳＸエンジンの名機っぷりを教えて頂き、
ありがとうございました。
とても参考になりました。

元々、ワタシはＮＳＸの逸品エンジンや走りも魅力的と考えていますが、
どちらかと言うと、あのスタイルに惚れこんでいます。
（嗚呼、なんと美しきかな・・・）
でも、かっこいいと美しい、どちらの形容がふさわしいのでしょうか・・・

ちなみに原文は、車版『なんでホンダはＮＡしか造れないの』
のNO．768に存在します。
（このスレは、大抵『スレッド一覧はこちら』を開いた真ん中らへんにあります。）

(´-｀).｡oO(青系NSXﾔﾊﾟｰﾘ良いね。ただＲだけは白が･･･)

新型、初代共にＲはﾔﾊﾟｰﾘ、チャンピオン白＋黒天井が（・∀・）ｲｲ!
白イメージが完全に定着してるのもあるんだろうが
黄色や青のＲってｶｺ（･∀･）ｲｲ!って思うが、その一方、少し違和感も。
あの黄ばんだソリッドのチャンピオン白が硬派な感じで良いと思う。

ミッドナイトパールが一番ｶｯｺ（ﾟ∀ﾟ）ｲｲ!
って、自分が乗ってるからな訳だが・・・

マジレスすると黒ルーフの車は明るめの色のほうが
黒ルーフが目立ってNSXらしさが出て（ﾟ∀ﾟ）ｲｲ!

>>412　サーキットブルーパール見てみたい！画像きぼーん
モンテカルロ、フェニックスとは違うんだよね？
ところでイモラとニューイモラは何が変わったの？

>>418
サーキット・ブルーパールは↓のＮＳＸ−Ｔの色なんだが、実際は光の当たってる
ところが紫っぽくみえるＹＯ！
ttp://www.honda.co.jp/HOT/ModelData/nsx/90nsx/line_up99.html

もっといい画像知ってるヤシうｐしてくれ。

こないだ初めて、なんだっけ、あの梅干の汁みたいなワインレッドのNSX見た
ルーフが黒のままでけっこう萌え

それはモンツァレッドと思われ。漏れはまだ見たこと無いが。
あとライムグリーンもあったね。ＮＳＸには珍しい色があって楽しい。
それと、Ｆ１好きなヤシにはニヤリとするネーミングが多いのが良いでつ。

|Д`).｡ｏO(＞420そんなこといってるとﾎﾝﾀﾞが勘違いしてｽｽﾞｶﾌﾞﾙｰとか作るぞ！)

(´-｀).｡oO(NSXの色は写真写りが極端に悪いのが多い･･･)

写真見ると、ゲロゲロって思う色でも、実車見ると(･∀･)ｲｲ!
ってケースが多いね、特にカスタムオーダーカラー。
微妙な写真の色の再現性の低さが損してる気がする

>421
欧州仕様では既にモテギバージョンという限定車がありましたが何か？

＞423
Σ(ﾟДﾟ)ﾏｰｼﾞﾃﾞｶｯ!?

>424
マジ。しかもモテギをあしらった専用エンブレムも装着！w

北米のザナルディバージョンも渋いよなあ。

>>423　>>425　画像きぼーん(･∀･)

画像ない。ｽﾏｿ

以前ホンダ.comだとかホンダ.co.ukとかで見た。

あげ

みんなのNSX走行どれくらい

俺のもうすぐ12ﾏｿ�`
なにかメンテとかしてる？？
ちょっと不安だなあ。

>>429
それがNSXのいいところだ
ちょくちょくベルノに逝けばおｋ

(´-｀).｡oO(NSXって10ﾏｿｷﾛ超えても非常にタフだ･･･)

通常メンテが出来てれば、全然普通にサーキット走行も出来
るし、日常使用も支障は無い．．．

>>429
漏れは　もうすでに　20マソ�`超えてるよ
通常メンテだけで　大丈夫だと思うが。
16マソ�`のとき　お金もあったんで
駆動系総とっかえしたよ
ゴム類ホース類もすべて総チェックして貰ったよ
猿人おろしたら　結構オイルが滲んでたyo

いまから実家に帰省でつ
ホントは御殿場区間で（ﾟ∀ﾟ）ｱﾋｬってぐらい飛ばす予定でしたが
あいにくの天気なんでﾏﾀｰﾘ帰りまつ（´･ω･`）ｼｮﾎﾞｰﾝ
みなさまも帰省の際にはお気を付けて・・・

>432
距離計ｳﾌﾟきぼん

乗ってみたい車である事は確か。

漏れ買ったとき9ﾏｿ�`
現在11ﾏｿ�`

スピーカー以外故障なし
タフだと思うよ、実際

(´-｀).｡oO(ある意味NSXって普通の国産車より丈夫かも･･･)

よく考えたら普通の国産車なら20ﾏｿｷﾛ越えてりゃボロだからな。

車板のVTECスレから、お前らを潰しに来てやったぜ。

究極のエンジンは2JZ-GTEだろうがヴォケ
Ｖ６なんて所詮スペースを小さくとるためだけの糞エンジンだろうが。

やはり直６のエンジンは究極だ。
理論的に最も回転バランスが良い。
俺の2JZは余裕で８千回るんだよ。

Ｖ６じゃ無理だろｗ
何が究極のエンジンはNSXだよ、ンダヲタ共よｗ

>>438
ちなみにNSXは何回転までしか回らないと思ってんの？（ﾟ∀ﾟ）ﾜｸﾜｸ

俺のRは8200rpmくらいまで回るよ。
スプーンのECUでリミッター引き上げてるから。

>440
初期のはリミット8500RPMじゃなかった？

またGW中か？やれやれ...

回せるのと、回して使えるのとは大違い...

仮に理論的に回転バランスがよくても、部品の
重さのバラつきまで見れてない、所詮大量生産品。
大したことない。

漏れのは8500まで回って8000でも使えてまつが
なにか。

いや、REVは8000からだけど
9000だってなんのストレスなく回るし加速してますが・・・

で、438は何が言いたいの？
V6がダメってことが言いたいの？
じゃぁ、ﾎﾟﾙｼｪの糞だね。V6だから（ｗ

ポヨタ�T馬力は�T馬力×0.9742と計算すると
某チューナーが申してましたが マジ？

>>438
新城市の幽霊、まだ彷徨ってるのか。

>>443
F6だよ。アホ！

>>440
どうせお前のは７千がせいぜいだろ？
必死だなｗ

>>442-443
でも３リッターでビッグタービン（IHI C7）交換で８千は普通ないよな。
あんまり回転上げてもパワーでないからな。
推定５００psは出てると思うぞ。

NAじゃ所詮無理な話だよｗ

>>全ての糞ホンダ海苔へ
ま、ンダヲタじゃ俺の話はとうてい理解できないだろ。

俺と勝負したけりゃ湾岸来いよ！
潰し上等！警察上等！

>>447
お前、ここでも暴れてたのか。
つーか、そのまんまコピペで能がないな。

VTECスレで相手にされなかったからって必死になるなよｗ

今日、信号がない横断歩道で車の波が通り過ぎるのを待ってたら、
真っ赤なNSXに乗った人が道を譲ってくれて、なんか嬉しかった。

･･･オチは無いよ。

アリストってダサすぎ。特にオマエモナー
まぁ、漏れはFD海苔だから、どうこう言いたくないけど、やっぱ言っとく。
ホンダ海苔をバカにすんな！！アリストなんか所詮は4ドアセダンだろ。
NSX>>>FD>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>アリスト
と言うことになってるんだよ、世の中は。ていうか、オマエ脳内か？
どうでもいいけど、DQNカー海苔はスポーツカー海苔に逆らうんじゃねぇよ、タコが。

アリスト晒しage

http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1046309964/518-530

スポーツカーの楽しみは
セダン海苔には分からないと思し
レスポンスなどの違いなど数字に現れない部分をご存じでない可哀想な方ですね

ＮＳＸのすれって、ヤフーもそうだけど、すぐケンカばっかになっちゃうなぁ。
荒らしが来やすいのかもしれん。
>>452が言うように論外だよ。アリストなんか相手にすんなよ。

>>447
単なるヒキコモリなんだろう？
でもって
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1050841771/l50　
だろう？

お前ら、時代遅れの車語ってウレシイ？








もう見てらんない。

また来るよ、じゃあな。

(´-｀)．｡oO(典型的な煽り君は相手にしない方が良い･･･)

巨根主義…Sorry…巨艦主義者が過ぎ去って
マータリ始めよう〜(^O^)♪

フェラーリとＮＳＸは

医者と看護士
美容師と理容師
鮓職人と回転寿司調理人
消防署と消防団
警察書と自警団

の違いと同じだ

似てるようでまったく違う

故にやたらサーキットで熱くなる奴多いなＮＳＸ海苔は

本物のスポーツカーってのは速いだけじゃないんだぜ

そう言う意味じゃＧＴ-Ｒやランエボ、インプの方が
割り切りが良くて良いな

↑おまえナニ乗ってんの？
死ね。

>>458　本物のスポーツカーとは何か語ってください

>>446
水平対向もV型エンジンだよ！

水平対向と180度Ｖ型は違うよ．

フェラもポルも２世代は先に行きました。
NSXは逝ってください。


元NSX海苔、現モデナ海苔の俺が言ってんだから、間違いない。

>消防署と消防団
>警察書と自警団

そりゃちがうだろ（W

>>462
>水平対向と180度Ｖ型は違うよ．

いろんなとこでそれ聞くよな
どう違うのかマジで教えてほしい
テスタロッサは180度Vだったっけ

>>463
脳内君でつね。

この前新型NSX-R見たよ！
やっぱ凄いね。。やっぱみんな「あの車何？」って反応するね
そんな漏れもR海苔だがシビック・・　誰も反応しませんｗ

>>465
厨房がﾌｪﾗ通ぶって言い出した珍説だよ。いちいち気にするな。
「水平対向と180度Ｖ型は違う」なんて言い出す時点で、
フェラーリの歴史もテスタの系譜も何一つわかっちゃいないのがモロバレ。
正直、聞いてるこっちが恥ずかしいヨ。

モダンフェラーリの12気筒モデルは、テスタロッサから512BBを経て、
365GT4/BBまで遡る。
で、この「BB｣って呼称は「ベルリネッタ・ボクサー」という意味。
ここまで言えば、もう結論なんか言わなくてもわかるだろ？

そんな恥ずかしいデタラメを信じ込むﾌｪﾗ海苔がいるかヨ。
だいたい、2chで「俺はﾌｪﾗ海苔だ、NSXなんざクソ」なんて言ってる奴は、
ちょっとつつけばすぐボロを出すただの脳内厨。
そもそも、他人が好きで乗ってるクルマにケチをつけるようなしみったれた根性の香具師が
フェラーリなんか乗れるわけないダロ？
免許もなけりゃ中古の軽も買えない連中だ。せいぜい笑ってやれよ。

>>462
ポルの水平対抗エンジンとフェラのボクサーエンジンとは各気筒の爆発時期が違うが、
どちらもV型エンジンの一種であることには違いない。

>469
なるへそね。フラットはVの一種ね。
まぁ、フラットはVを横に寝かせただけだもんね。

>468
なるほろ。ﾚｽｻﾝｸﾙ

今のルノーF1って175度V10とかだったような。
いさぎよくフラットV10に汁。おもろいから。

>>464
でもさ、前半の例えはともかく、
消防署よりも、消防団のほうが、火消しに、纏って感じで男っぽくてかっこいいし、
ケーサツよりも自警団のほうが、いかつい感じがしていいだけどなあ。
ってことで、>>458の例えはよくわからん。（きっと脳内フェラ海苔の厨房なんだろうな）

フェラ乗れなくてもいいが、フェラされる方が気持ちいい。

そもそもフェラーリのことを通ぶってフェラとか言ってると、女子高生とかにもなめられるぞ！

いつまでも中途半端な車に拘る胆尾他スレの住人がなめた口きくんじゃねーよw

まったくだ、横置きV6で、ウエットサンプ・・・・プッ

>468
しかたない。追加するか。
水平対向と１８０度Ｖは違う。
合い向うコンロッドがクランクシャフトの別の部分についており、右が正中に向えば左も正中に、右が外に動けば左も外に動くのが真の水平対向だ。
したがって相向うピストン同士がお互いのモーメントを打ち消しあう。
それに対して１８０度ＶはＶ型エンジンの構造をそのまま水平に広げているわけなので、合い向うコンロッドはクランクシャフトの同じ部分に連結されている。
だから、右のピストンが正中に向えば左のピストンは外へ動く、つまりおたがい同じ方向へ質量が移動する。
相向うピストンがたがいのモーメントを打ち消していない。ピストンの方向が同じで対向していない。
だから１８０度Ｖは水平であるが対向ではない。
　
フェラーリがベルリネッタ・ボクサーと名前を付けたから180度Ｖも水平対向？
笑わせるな。
フェラーリのネーミングセンスに正直さなどいらんのだ。
おまえはフェラーリのことなど何もわかっておらん。

車洗いました。雨降るかな？

>>477
なこたーわかってるんだよ！
＞180度Ｖも水平対向？
逆だ！
ポルの水平対向エンジンもV型の一種なの。

あんたの言ってることは、「ジャックダニエルはテネシーウイスキーだから
バーボンウイスキーではない。」みたいな理屈なんだよ。
(厳密に言うと蒸留工程が一部違うため他のバーボンとは切り離すのは間違いではないのだが。)


あのねぇ

早く続きをな。

>>477
……そりゃご丁寧にどうも。
けどな、180度Ｖ型エンジンとボクサーエンジン（水平対抗の正式名称）との区別に
頑固にこだわったのはドイツの技術者であって、イタリアでは伝統的に明確な区別を
してこなかったという経緯があるんだよ。
したがってフェラーリ（およびイタリア車全般）に関して語る限りにおいては、
「180度Vも水平対抗も同じモノ」という説のほうが正しい。
フェラーリのことを何もわかってないのはお前さんのほうだ。

ちなみに477の説明をもう少し補足しておくと、厳密な意味での水平対抗エンジンは
ピストン同士が慣性モーメントを打ち消しあうおかげで高回転に対応しやすい。
しかし、クランクピン（クランクシャフトのコンロッド支持部）の数が多くなり、
クランクシャフトの剛性が低くなってしまうことや軸ぶれによる振動が発生する
という欠点がある。
これに対して１80度Vのほうはクランクシャフトを短く高剛性に作れることと、
477の説明のとおり、ピストンが左右同じ方向に動いてその間の空気が圧縮される
ことがないため、馬力損失が少なくて済むのが最大の利点だろうな。
（よく言われるスバルの水平対抗エンジンの低速トルクのなさはこれが原因）

ただ、面白いのは前者であるポルシェのエンジンはさほど高回転を重視していない、
中低速トルクタイプのエンジンに、
後者のフェラーリのほうが下のトルクを犠牲にして、高回転でパワーを絞り出す
タイプのエンジンに仕上がってることだな。
まぁ、ポルのエンジンの回転落ちの鋭さには、水平対抗の特性が良く出ていると
考えられるが……。
正直、目くじら立ててこだわるほどたいした違いはねぇヨ（´ー｀）y−~~

ところで。
>>475-476
自作自演うぜえ。消えろ。

サーキットで熱くなっちゃいけないのか・・・

＞483
峠や首都高で熱くなってるよりｶｺ（ﾟ∀ﾟ）ｲｲ!

(´-｀)．｡oO(煽り厨房の意図とは違う方向で盛り上がるNSXスレ･･･)

(･∀･)ｲｲ!

イタリアでは「伝統的に」厳密な区別をしてこなかった？
アルファとフェラーリの技術者がそんなに「深く考えなかった」だけだ。

フラット６や１２としか言わなければ１８０度Ｖも水平「対向」も違いは出ないだろう。
だがフェラーリはあくまでもhorizontal　「oppose」ではない。
フラットにいたった経緯もポルシェと違う。
たいした違いがないと言い切れるのは個人の感性の差だが、それを言ったら
直６もＶ１２も実質的に同じだと言い切るのと変わらないメンタリティだ。
　
今更ホンダがＮＳＸにフラットエンジンを積むわけでもないし、最終的に滅び行きそうな形式の話だが、
スポーツカーっていうのはこういう話ができるのが重要なんだな。

>>468
>厳密な意味での水平対抗エンジンは
>これに対して１80度Vのほうは

違うって自分でもわかってるんじゃ・・・

>468
十分すぎるほどの説明感謝

＞ホンダがＮＳＸにフラットエンジンを積むわけでもないし

次期NSXがフラット10で出てきたらそれこそw

NSX

嬉しくてつい



ＮＳＸ

ＮＳＸって壊れにくいですか？

>>486
すまん寝てしまった。
続きは>>481さんの通りです。

>>481=468
代打ありがとん！
(私ではそこまでわかりやすく説明できませんです。)

>>486
喧嘩腰な書き方して悪かったよ。
寝不足だっただけで悪意はない。
ようは、くくり方の違いだけですな。
ジャックダニエルはバーボンのくくりに入れてしまって個人的には構わないと思うが、
厳密に言えばテネシーウイスキーであることに間違いないもんな。

＞スポーツカーっていうのはこういう話ができるのが重要なんだな。

禿しく胴衣！

NSXって名前がよくないよな。

>>494
フルモデルチェンジする時はSMXになるんじゃない？

話題少な過ぎだからＲと統合だな。

フェラーリで言えば未だに348を作りつづけていて、
現状348チャレンジ以外はまるで売れてないみたいなもんだからな。

GT選手権のNSXに搭載されてるエンジンはどんなスペックなの？

C32Bをベースに3.5リッターまでスープアップしたV6エンジンで、推定480ps以上とアナウンスされてるな。
ボアアウトではなく、シリンダーをロングストローク化して排気量を稼いでいる。
今年からミドに縦置きして低重心化。どうやら無限製V8を積むというのはデマだったらしい。

俺は一昨年のしかちゃんと聴いたことないんだが、エンジンサウンドもこれまた(･∀･)ｲｲ！！よ。
F1を彷彿とさせるようなかん高いサウンドで、ホントにV6の音かと耳を疑ってしまうくらい。

GTはそのメーカーの市販エンジンをベースに
しなきゃいけないルールだから本田は困ってるんだな

GTってルマンみたく限定車を1台wだせばそれでOKみたいな抜け道はないの？

無限のV8猿人買い取っちゃえ!!
しかし、トヨタGT500用猿人も必死だなぁ〜
JTCCみたいに分解しなきゃイイが!!
HONDA&NISSANの応援には同型オーナーが多いが
トヨタは同型よりもタダのセダン乗りばかりではないか？と思う。

ＧＴを応援するような酔狂なﾚｰｽﾌｧﾝがわざわざトヨタを応援するのか？
漏れは別に反トヨタではないが、応援する理由がかなり希薄だ…。
Ｆ１ならともかく。

>>499
テストデーで聞いた限りでは去年の甲高い音じゃなくなって、
以前のに戻ってるみたい。トルク重視かな？

>>500
市販エンジンに余裕を持たせて、加工しることで化け物になる
とか...。レジェンドエンジンを超耐久仕様にしておいてボアアップ＆
ロングストローク化で(ﾟдﾟ)ｳﾏｰってなんないかな。

ところで、今週のJGTC(FISCO)逝くヤシ居る？

NSXってGT300でれないの？
300の方が向いてるんじゃない？

>505
プライベーター参戦ででてなかったっけ??

なんでJGTCは、スープラやGTRの方が早いのですか？
だって現行型じゃないでしょ、やっぱドライバーの腕なんですか？

レギュレーション変更で不利になったのさ。
スープラやGTRに現行型なんてないぞ（ｗ

Ｖ８やターボにも重量ハンデをつけてほしいなぁ。
ＭＲはホンダしかないけど、ホンダにＶ８やターボはないわけで…

そういうわけで次期ＮＳＸのエンジンは１．５リッターＶ６ツインターボ１０００ｐｓに決定ｗ

さっき、赤のNSXを間近で拝見したYO！
うちの近所の人の身内らしいんだけど、NSXが自分の方に向かってきて近くに止まってびっくりした。
思わず「NSXですよね！？」ってバカ丸出しな話し方して近づいてしまった。
んだけど、そのオーナーさんはかなり良い人のようで「そうですよ〜」と笑顔で答えてくれた。

話が弾んでエンジンルーム見せてもらったりシートに座らせてもらったり
10�bくらい走らせてもらったよ。
「細かい故障とかがあるけど、良い車ですよ」との事。

まだ興奮していてわけわからん文章だが、俺もいつかNSXオーナーになりたいと思った。

記念火気庫ヽ( ´∀`)ノ　ﾎﾞｯ

とりあえず何だ．．．あの出目金型Ｒは売れてんのか？

(NSXの中では)販売トップですが何か?

タイプSゼロは、今でも作ってるのか？

作ってない

>>510さん
そんなにNSXの猿人室が好きなら
漏れの猿人室に招待しよ〜か？

JGTC GT300ｸﾗｽでﾍﾞﾙﾉ倒壊が中古GT500車体でﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾄ酸化してるが
なにせﾒｶﾆｯｸがﾍﾞﾙﾉ育ちなんで結果出ないすｩ。棚ﾎﾞﾀ狙いだな〜
GT500ｸﾗｽのナカジ〜･国光･ARTAもﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾀｰ登録だよ

GT五百のその御三家は事実上ワークスだよなw

(´-｀)．｡oO(>>512出目金型はＲ以外日本ではほとんど売れてない･･･)

しかし、出目金Ｒの売れ行き見ると、NSXｵﾅって結構羽振りが
良い奴が多いのかな？

http://www.p-horse.com/stocks/H5,NSX-R/H5,NSX-R.html

なかなかよさげ。(*・・*)ポッ
でも高すぎ？Ｒだとこれくらいが相場なのかな？

>>520
もし説明文にウソがないとしたら極上物件やね。
ホイールとボンネットが純正風なのがポイント高い。
チューニングも上品だし。ほしいなあ。

>>519
ちゃうちゃう、Ｒ以外はもはや売れる車種じゃないってこと。
Ｒを買うような御仁は最初からＲ以外眼中にない、指名買い。
Ｒをバカにするわけではないが、普通あの価格なら外車を買うはず。
（普通の人がＲみたいな車を買うかどうかは別として）

NSXは今見ても本当にかっこいいと思うが、１０年以上前にでたデザインの車に、
今さら乗る気になれない。ホンダは性能落としてでも、もう少し安いNSXを
デザイン替えて出してくれないかなー。
雑誌に載っている新しいNSXのデザインは、宇宙刑事にしか乗りこなせない
デザインだと思うが、本気なのだろうか。

>>520　相場的にはこんな物では？逆にこれがフルノーマル
だともっと高くなるよ。プレートによると36台目の110系Ｒ
で結構初期の玉だね。まあ、エンジンはちゃんとした所でＯ
Ｈしてある様だけど。
ただシートをアップしてる画像で、良く見える方はさりげな
く助手席側を使い「オリジナルのシートの傷みは少ないです。」
とコメント入れてるあたりなかなか商売上手。ドライバー側
シートはやはりそれなりに擦れて黒ずんでるけど画像が小さ
めだからね。
色々自分で手を入れて乗りたい人なら良いんじゃないこのＲ。

個人的には「ＲＳホリエ」のＯＨ証明の青いヘッド(･∀･)ｲｲ!

>>520
エンジンのカバー、青いのってSAIMAAﾁｭｰﾝじゃないの？
どっちにしても程度良さそうだし、使ってるパーツもちゃんとしてるし、極上ﾓﾝですな。でもやっぱり値段がなぁ、、

>>521
ホイールはプロドライブかな？
エアロこてこてじゃないところが、いい感じですね。

>>524
相場はこのくらいですか。ノーマルＮＳＸとはだいぶ差が開いちゃいましたね。
やっと最近貯金が貯まってきたのでこのＮＳＸも候補に入るかな・・・
すでに商談中らしいですが（笑）ブラッと見に行ってこようかな〜

>>523
この辺個人差かもしれないけど、GTのNSXは自分にはかなりかっこよく見える。

車幅をもうちょい広げればだいぶ印象が変わるんじゃないかと思うな。
ただ、どうしてもフェラーリっぽくなっちゃうと思うんで、
コアなホンダファンからは嫌がられるかも。

レジェントのエンジンと同じなのに、何でこんなに高いの？

アルミボディ

>>528
お布施（Ｗ

グランツーリスモ・コンセプトに出ていた架空のＮＳＸ ＬＭロードバージョンは低くて幅広くてしかもフェラーリに似てなかったよ．

そのかわりメカゴジラに似ていたが．

>>528
えーっと……マジレスしなきゃダメか？（笑）
ﾈﾀの臭いがﾌﾞﾝﾌﾞﾝするんだが。

>>531
ここのアルパインのデモカー、かっこいいと思った。トーキョーオートサロンの青の車。
ボディの色とホイールは好みあるでしょうけど。
フロントバンパーあたりなんかいいと思った。
http://www.uranus.dti.ne.jp/~sorcery/

(´-｀).｡oO(NSXって今から下手にデザイン変えるとダメな気もする･･･)

「ふぇらりのマネ」とか言われたりしてね。
ロータスのエスプリみたいに、世間に背を向けて独自路線が正解。
どう変えたってふぇらりや911みたいな売れ方は日本では無理。
値段が劇的な下がれば可能性はあるが今の価格帯ではね。

とりあえず一度はスモールフェラーリにも９１１にも勝利したわけだし
時期型はクロカンワールドを制覇だろ
http://www.nsxprime.com/Gallery/funstuff/4x4nsx.jpg

やっぱり正解は早々に生産中止で伝説化つうＳ８００路線だろ。

か、買っちゃいました、、(￣_￣ i)タラー
この板にはこれからもお世話になりそうです。
皆様、宜しくお願いします。

ＥＣＵはノーマルみたいだから、まずはここからかな…。

>>537
おめでとうございます
これから納車まで眠れない夜がやってくるワケですな（ﾟ∀ﾟ）ﾆﾔﾆﾔ

青いｴﾝｼﾞﾝｶﾊﾞｰいいなぁ・・・
漏れもホリエでエンジンOHしようかなぁ（´･ω･`）

>>538
ありがとうございます。なんかまだドキドキしてます(笑)
一年前くらいからＮＳＸを探し始め、ようやくゲットできました。
最初はノーマルＮＳＸ狙いだったんですが、いつのまにかなぜかＲ狙いに
変わっていました。ようやく想いを遂げることが出来た感じと、
でもまだ全く実感が沸いていない感じと、けっこう複雑です。

ＲＳホリエのエンジンＯＨの明細ももらってきました。
シリンダーヘッドＯＨとバリ取り加工、ポートの段つき修正で
40万円となっています。
他にも、交換したパーツの請求書やら振込み明細書やらのコピーも
あって、ずいぶんまめにメンテしていた車両だなぁと。。
大事に乗らせていただきます(*^-^)

RE010からRE01にタイヤを替えようかと考えてるんだが
RE01とNSXの相性はどうですか？
純正サイズで前16inch、後17inchです。

>>528

マジレすするとボディなんかにアルミやFRPを大量に使ってるから高い

>>541
FRPを大量？　どこにあるんだ？

ﾀﾞｯｼｭﾎﾞｰﾄﾞ

>>541-543
禿ｼｸﾜﾗﾀヽ(´ー｀)ノ

>>537
おめでとう〜。最初からＲってのが潔くて(･∀･)イイ！！ね。
↑の話じゃないが、NSXって足回りのセッティングとか専用タイヤの開発とか、
煮詰めの部分にものすごい手間とカネをかけてるクルマ。
Rはまさにその最たるマシンだと思うヨ。
俺はNA1→NA2と結局ノーマルクーペばかり乗りついでる根性なし(ｗだけど、
やっぱＲの赤バッジには憧れるよ。
なんだかんだ言ったって究極の国産スポーツカーだと思うから、
大事にしつつ、思いっきり楽しんでください。

あ〜、お酒飲んでも眠れないです…。

>>532
ありがとうございます。
今乗ってる車もあちこちイジってて変わった車なので、
ＴｙｐｅＲの方がより刺激を受けるかなぁとＲにしてみました。
金銭的には大変でしたが、、（汗　

本日試乗した感じは全体的にソリッドな印象でした。
上まで回せなかったので、エンジンはまだ良く分からないですね。
排気音は静かだし、乗り心地は思ったほど悪くなかったので
けっこう街乗りにも普通に使えるかもしれません。
あ、少しクラッチに癖があるかな？

納車されたら夜な夜な走りに出かけてしまいそうで怖いです、、(^▽^;)

連続φ(・ω・ )かきかき

実はバケットの座面が高すぎて頭が天井に付いてしまうので、
ローポジションのシートレールにしたいんですが、
タイプＲ用のスーパー(笑)ローポジションシートレールって
製品化されてますか？特注になっちゃうかな？もしくは純正を加工？
ブリッドとか平野とか一通り調べてみたんですが、
どれがいいのかさっぱり。お勧めありましたらご紹介ください。<(_ _)>

>>546 サーキット等でヘルメット被る時だけ座面のクッション
外せばインスタントローポジになるよ。お尻は多少痛いけど、
すっごくレーシーで(･∀･)ｲｲ!
どうしてもお尻が痛ければ薄手のスポンジ板ひけばいいよ。

正式なＲ用ローポジレールはなかったのでは？

>>547　アドバイスありがとうございます。
実は今、ＰＨＡＳＥに電話して聞いてみました。
ＰＨＡＳＥにはＮＳＸ用のダウンシートレールがあるので
まずこれをタイプＲにも使えるか聞いてみたんですが、
使えるけれども電動ではなくなるとのことでした。
純正のレールには電動部分が組み込まれているとのことで、
当たり前といえば当たり前ですね。(^^;

で、純正のシートレール自体がけっこう下がっていて、
加工する方法でもあまり下がらないとのことでした。
なんか椅子はずせば分かるようなこと聞いちゃって、
少し恥ずかしかったです・・・(^▽^;)

ということで、アドバイス通り応急的に座面のクッション外して
当分乗るようになるかもしれません。でもヘルメット被ったら
絶対首が曲がるなぁ〜

>>548
電動なんて無い方が軽くなって良いんじゃない？
Rに電動なんたらなんて似合わないよ。

電動こけし

>>520氏
これどうですか？
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d26762743

因みに自分もRオーナーですが
確かに最初のうちはシートの座面高さが気になりますね。
シート角度も替えられないし・・・
まぁハンドルはチルト調整が出来るんでメーターが被ることは無いと思います。
純正の電動レールはポジションが決めやすいし、
乗り降りで毎回後ろに下げるので慣れると手放せませんよ。
社外のレールはノッチが粗くて微妙な位置決めが出来ない場合もありますし。

なおクッションを外すと下がりすぎるし腰痛いし日常では使えません。
サーキットONLYな方法ですね。

>549
なんでわざわざ電動なのかを考えよう
ホンダがシートだけ軽量化を見逃したとでも？

(・∀・)ﾇｿﾇｿﾇｰｿ♪(ﾟдﾟ)ﾊｼ!
(・∀・)ﾇｿﾇｿﾇｰｿ♪(ﾟдﾟ)ﾊｼ!
(・∀・)ﾇｿﾇｿﾇｰｿ♪(ﾟдﾟ)ﾊｼ!
(・∀・)ﾇｿﾇｿﾇｰｿ♪(ﾟдﾟ)ﾊｼ!
(・∀・)ﾇｿﾇｿﾇｰｿ♪(ﾟдﾟ)ﾊｼ!


(・∀・)ﾇｿﾇｿﾇｰｿ♪(ﾟдﾟ)ﾊｼ!(・∀・)ﾇｿﾇｿﾇｰｿ♪(ﾟдﾟ)ﾊｼ!(・∀・)ﾇｿﾇｿﾇｰｿ♪(ﾟдﾟ)ﾊｼ!(・∀・)ﾇｿﾇｿﾇｰｿ♪(ﾟдﾟ)ﾊｼ!(・∀・)ﾇｿﾇｿﾇｰｿ♪(ﾟдﾟ)ﾊｼ!

>>552
なんでだろう？
電動機構のついたシートレールは確実に重いと思う・・・

>>554
微妙な軽量化よりドライビングポジションの最適化を重視したんだと思うよ。
因みに助手席はボルト止めの固定式・・・流石Ｒって感じだよ。

新Rで助手席も電動レールになってるのはなんでだろ〜？

>>548
>当分乗るようになるかもしれません。でもヘルメット被ったら
>絶対首が曲がるなぁ〜
身長はいかほど？
当方179でメットOKですが

５/３に山陽道・広島〜山口をＮＳＸ３台（いずれもナンバーが同じ）が
並んで走っているのを見ました。
カコよかったです。

>>555
そんな微調整より少しでも軽くして欲しかったよ。
どうしても必要ならステー側でアジャストさせれば良い話しだし・・・・。
コストのかかる素材で軽くするより、基本的な事を押さえて欲しい。

>>556
マジっすか・・・なんか中途半端だなぁ新R。
なんだかんだで1270kgも車重あるし。
旧型比で+40kgは大きいよね。

>>559
RやSのRECARO用電動スライドレールはそんなに重くないよ。
結構シンプルな部品構成だから。
モーター分は確実に重いけどね。
まー考え方というかどこに拘るかの違いだろうね。

それより旧Rにはバニティミラーがそのまま残っている方が理解に苦しむ(w
新型Rでは廃止されたらしいけど。

Bピラーのカバーも、リアフェンダーのインテークもずっしり重い・・・

AT乗りでマッタリなんでけどＭＴに載せ替えするのいくらぐらいかかるの？
ＫＳＰに聞けとかいわんでくれ（；´Д｀）

KSPに聞け

ウワーン｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

新Ｒのダッシュボードが、スェードからゴムに変わったのは、
軽量化以外にもっと重大な理由が隠されているような気がしないでもない

>562
マジレスすると、車買い換えた方がいろいろな意味で良いよ

>>562
>>566
思ったほど難しい作業じゃないよ。
MTの事故車さえ見付けられれば100万以内で出来ると思う。
確かに買い換えの方が早いとは思うけど、今の車に思い入れがあるのならばやる価値はある。

年式 平成3年、車検 検2年付

車両本体価格 3,299,000円 Ａ
陸送代 99,000円 Ｂ
非課税分諸費用合計 118,830円 Ｃ
課税分諸費用合計 78,000円 Ｄ
消費税合計 173,800円 Ｅ
お 支 払 総 額（A+B+C+D+E） 3,768,630円


C,Dって具体的にどのようなコストなんですか？？
いままで車は全部人からもらったりでよくわかりませんので。

>>568
Bなんだけど、漏れは関西のオートテラスで買ったんだけど
東京までタダで陸送してくれたよ。（ほかの車のついでか？）
そのかわり鮫洲まで取りいったけど

>>551
ありがとうございます。さっそく見てみました〜。
モノは良さそうな感じですね。
私も純正の電動は微調整が効いて出来れば外したくないです。
ただ、ヘッドクリアランスもそうなんですが、
低目のポジションが好みなのでなんとかしたいなぁと。。
レールの加工だけで４ｃｍ程度下げられたら言うこと無いんですけどね〜

>>557
177ｃｍです。でも座高がかなりあります(笑)
ちなみに前後位置だけ一番良い位置に合わせると頭が20度くらい左に
傾くような感じだったような。。

>>565 コストダウン

漏れもいつも思ってたんだけど

MACSなんかだと車体本体+50ﾏｿくらいみてね・・・といわれるけど
なにがそんなにかかるんでつか？

消費税で20ﾏｿ程度としても、車両取得税は0だろうし・・・・残りの30ﾏｿって一体？？？

>>565
スェードが暑苦しい(ｗ)、汚れが目立つという意見からだそうです。
パワーシートも開発者の意向らしいです。理由は知らないけど

>>572
いま自分の明細みてるんだけど
消費税　約25万　車庫・登録ほか　約12万
でだいたい37万ぐらいでやってます
これに568の陸送10万たしたらやっぱ約50万かなぁ

陸送10万もったいないよ。自分で取りに行こう！
車庫・登録ほかも自分でやればボッタクられてるのがよくわかる（ｗ

>>520
メットかぶる時はクッション外すべし
ちなみに私は常時座面のクッションレスでつ

Rはパワステ装備してるんですか？　TypeSはオプションで着けられるようですが。
車体も大きいですし、パワステ標準装備のNSX探した方が良いんですかね？

・・・Ｒにパワステなんて無いよ。
てかいらんだろー

軟弱な人にはランエボがお勧め・・・ステアリングも軽くて
旋回もクルマが大いに助けてくれます。

>>576
おおぉ〜、常時クッションレスですか。　
それだとだいたいどのくらい下がるもんですか？
私もとりあえずそれにチャレンジしてみます。
お尻がやばそうだったら、薄手の座布団敷いてみようかなぁ。
出来るだけ電動は生かしたいので。

納車は来週末になりそうです。かなり楽しみっす(*゜▽゜)ノ
あ、そろそろ「520」から、名無しさんに戻ります(笑)

買う前はパワステなんていらねーよって思ってたけど
実際乗ってると、その旋回性の悪さから「パワステちゃん（ﾟ∀ﾟ）ｲｲ!」って思いますｗ
漏れの腕のせいだけでなく、都心のコインパーキングなんて
切り返し無しで入れられないトコも多々あります
3.0Lの後期はMTでもﾊﾟﾜｽﾃ付きもかなりありますので
選べる人はあったほうがいいんじゃないかな（Rは話が別ですが）

パワステ自体はあんまりデキよくない気がする
急な車速変化に対応しきれてない感じ
この辺は同じ電動パワステでもMR2のほうが違和感なかったな

んじゃあえて>>580
クッションレスだと−３〜４cmかなあ？
長距離移動の場合はバスタオルを折って敷いてます
これでも１日700キロぐらいは平気。
あ、でもサスペンションはＲ純正じゃないでツ
Ｒ純正だとキツイかも。相当ケツが分厚ければ別ですが　Ｗ

Rの純正サス(というかダンパー)って妙に突き上げるからなぁ。
クッションありでも長距離乗ってるとアタタってなるわ。腰が。

車庫・登録に12ﾏｿはぼった栗の悪寒

でも568の香具師もBCDで合わせて30ﾏｿボッタくられてる悪寒

(´-｀).｡oO(新型Rはパワステ無しでも結構軽く回るらしい･･･)

あと、新型Rの内装は写真で見ると？って感じだが
実物は意外に(･∀･)ｲｲ!って俺は思ったぞ。

新型尺はパワステ無くてもそんなに重くないよ
パワステ付きがエラーで重ステになった方がキツイよ

今の尺って140系だよね？ってことは、旧尺には110系、120系、130系があるの？

その通り　>>587

詳しい違いはＮＳＸｵﾅｰの掲示板で聞くのが良いぞ。

皆さんレスありがとうございます。
実は先日、会社の軽バソに乗ったのですがパワステ無しで
自分の中古96インテ尺と比べてあまりにも重く感じたので・・・。
でも、皆さんのお話だと比較的問題無さそうな感じですね。
自分は街乗りもすると思うので駐車は不安ですが（ｗ

自分もNSXオーナーになるために頑張りまっす！

荷重がリア寄りだから意外とステアリングは軽いが、軽バンより軽いってのは言い過ぎだぞ。
まぁ、据え切りしなければ良いだけの話しなんだが。

今の尺が140系ってのはないだろ？
俺の97年式ATが140系なんだからさ。

>>582
一日で７００ｋｍ走れれば十分ですよね（笑）
私のＲもノーマル足からクァンタムに換えてあって、試乗したら
ゴツゴツした感じは無かったのでクッション無しでもいけるかも？
というか、いけて欲しい(^▽^;)　

>>587
うちに今度来るＲは110系なんですが、、120系と130系は何が違うんでそ？
なんか今頃気になってきたぞ〜。120系はタイヤが１６＆１７インチに
なったことくらいしか知らないぞぉ。130系はボディ剛性が上がったんだよね。
このくらいしか知らない・・・　他、何か違うとこってある？？

>>577
頑張ってNSX乗りになってください。私もようやく念願のNSX乗りになれます。
契約だけ済んで、納車はまだですが。。　

>>591　間違いなく140系ですよ。実物で確認しました。
ちなみにNA2は100系から始まってます。

誰か、何系か分かりやすく教えでぐでぇ〜(((p(≧□≦)q)))ウワーン!!

何を知りたいのかわかりません

>>595
変更点と時期。

02RはNA-2　140系
>>591はNA-1　140系
>>593のいうとおり。

ホイ
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/auto/NSX/index.html

(´-｀).｡oO(ある意味110系Rって希少価値があるのでは･･･)

NA1のRは120系130系が圧倒的に数が多い。
探してる奴が多くて市場に玉も少ない130系だけど実際の
販売数は200台近くあって数自体は多い。ただ持ってるの
がマニアや高く売る事しか考えない奴が多いので売値買値
の差が大きくて市場に出ないだけ。

数の少ない希少車だから大事に汁（ｗ　>>592

ある意味ってどんな意味だYO!ｗ

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/53896586

これ　（;ﾟДﾟ）ﾎｽｨ
しかし、金がなくてｼｮﾝﾎﾞﾘｯｸ

修復暦ありのＨ３年式なら、売るときは180以下。
倍くらいで売るんだから車屋はやめられないなｗ

>>601
車の下、地面濡れてるよ。偶然？それともなんか漏れてんのかな？

(´-｀).｡oO(>>602の出品業者って良くNSX出してるけど得体が知れない･･･)

中古販売は、極端な話、仕入れ値のままで売っても各種「手数料」
でｶﾅｰﾘ儲かる様になってるらしいな。

>>604
手数料というか詐欺に近い形でやらないとそうそう儲からないですよ。
本田のディーラーが取得税のごまかしやってたみたいにね。

>605
あれは詐欺っつーか犯罪ダロ

>>606
詐欺は犯罪ですが何か？

最近値落ちが激しいんですか？
95とか97年以降の高年式も暴落？

とくに激しくはないんじゃない？
このテの車は底値があるしね。ＮＳＸの場合は店頭で300万くらいかな？
（無論例外も有るが）

>>608　97式でも６年落ち、他の国産車ならもっと値落ちが
激しいのでは？

ていうか、6年落ちで査定ゼロにならない国産のほうが珍しいと思われ

誰かＧＴ張りのサイド出しマフラー作ってくれないかなあ、ＪＡＳＭＡ対応で。

ヤフオクで出せばＭＴなら最悪でも２５０はいくでしょ
あとがめんどいけど

サイド出しの時点で車検対応ではないょ。マフラは後ろ出しと決まってるハズ。

マフラーがサイド出しでも出口が斜め後ろ向きならイイんじゃない？

(´-｀).｡oO(>>602の出品業者ってたしか落札価格から交渉してくるんだよね･･･)

(´-｀).｡oO(>>616セコイ業者だね、ｵｸｼｮﾝの意味がないね･･･)

そもそも「業者」なの「個人」なの。
俗に言うブローカーって感じでは？

かなり業者。

http://goo-net.com/cgi-bin/search/zaiko.cgi?ichiran.html+0601120+15+used/search/CGI/f_ichiran.html+goo

＞６１６
同じオークションに出入りしているけど
落としたＮＳＸを１５０万とかのっけてヤフオクに
出しているよ。
でも落札されていないからかなり笑える＾＾）/

何？GTのNSXってサイド出しマフラーなのか？

サイド出しっつーか、以前見た透視図ではエンジンから真横に管が出てるだけって感じだった。

ん？リアに2本センター出しじゃない？

あ、漏れが見たのは99年型とかそのくらい前の椰子ね
たしかに横から火をボーボー吹いてた記憶が

買取出したら150とか言われるから、オークションで高く
売ろうとしてるんでしょ？H3年式300って笑っちゃうよね。

>>623
調べた範囲(1993年ADAC仕様〜2003JGTC仕様)では横からマフラー
出してるGTNSXは無いでし。レイアウトから考えても、横だしは辛そうです。

あと...登録時に後ろにマフラーがある車両では横だしは車検通らないはず。

>625
そうか、漏れの記憶違いだったか。

サイド出し、ゲレンデバーゲンやバイパーがOKなのは登録時からサイド出しだからか。
日本車で登録時にサイド出しを申請しても通るとは到底思えないが…

サイド出しのトラックｲﾊﾟｰｲあるよ

サイド出しのメリット
・排気管の熱で室内が暑くなるのを防げる（フロントエンジン車のみ）
・排気管が短くなり、高回転パワー重視のエンジン特性にできる（トルクは犠牲に）

であるからして、ターボエンジン車とか大排気量車とかのフロントエンジン車で
ないとメリットを活かしにくい。GTのスープラですら後方出しな事をふまえると、
GTのNSXがサイド出しを採用するメリットはないのでしょう。

スマートレディーの愛車を語るスレはここでつか？

と煽ってみる

>629
新型が拝めるだけでもありがたや〜。

Bカーがまた妄想飛ばしてたね（Ｗ
MCでとりあえず3.7Lターボ/330PSらしい

そしてイメージイラストのリアの処理・・・・GT-R？

>>631
まあ妄想でもなんでもいいから
はやいとこ３５０馬力くらいで
出せ（・∀・）

(´-｀).｡oO(>>631さすが車雑誌界の大スポだなぁ･･･)

本当にサンキューでした
言ってた通りココhttp://www.interq.or.jp/japan/tds/snj-tv/
車好きな女が超多いしアイドル級のカワイイ子ばっかりだった
とりあえずは蒼ちゃんとお話してから、
会ってカーＳ●Ｘしたけどフ●ラテク凄くて超昇天（ｗ
教えてくれたオススメギャルのふうタンは待ち人数がものすごく多くて今回は話せなかったから
頑張って次回チャレンジしてみます
それにしてもゲット率もすごいですねー
http://www.interq.or.jp/japan/tds/snj-tv/

今日愛車のハロゲンライトのバルブを交換しました(スタンレー製)
売り文句は55w→95w相当との事ですがそんなに明るくなってない気が・・・
色だけはHIDっぽくなったけど(w

思い切ってベロフとかの社外品HIDに交換すれば効果があるんでしょうか？
それともNSXはライトの位置が低いからHIDに交換してもあまり変わらないのかな。
前乗っていた車より暗いんでなんとかして明るくしたいっす。

暑くなってくると加速が遅く感じませんか？？
皆さんのはどうですか。

>635
HID風味じゃいくら替えてもしれてるよ
本物のHIDはまるで別物

考えてもみなよ、電車だとか飛行機だとかで「HIDもどき」を入れてる機体があるか？

>>631
少なくとも我々に夢を与えてくれてる分本家よりBCのがエライと思うが。
あとBCの予想CGのかっこよさはバカにできない。
新タイプRの予想CGと比べて、後日登場した実車は(ry

>>637
飛行機や電車は会社の持ち物だからね
さすがに比べるのはどうかと

C32Bのi-VTEC化希望！

そのあてにならないＢ・カー情報ですけど、
なぜ3.5Ｌや4Ｌではなく、3.7Ｌなんて中途半端な排気量なんでしょう？
それに過給するなら、3か3.2のままでもホンダのエンジン技術なら
環境とパワーを両立したエンジンができると思うのですが。

それと、やはりVTECターボなんでしょうかね。
メーカーが造ったVTECターボは、乗ってみたい気がしますが…。
（絶対に造るわけないけど。）

NSX欲しいなぁ
新車はむりだから中古だけど
４００万かぁ
それなら他の新車を買うかなぁ
でもNSX欲しいなぁ

って永遠にループしてます。

>>637、639
効果あるならHIDに交換してみようかな。
大手メーカー製だと10万円ちょいするので交換して効果無かったら
ガッカリするのでなかなか手が出なかったんです。

それに比べてHID風味バルブは1万円もしなかったんで
お遊びのつもりで交換してみたんですがやっぱたいして明るくならんかった(w

しかしNSXのハロゲンは暗い。
ちょっと明るいところだと「ン？点いてるのかコレ？」となるし。

>>642
そういう人多いよね。
自分も結構悩みましたがNSX買ってよかったです。
自分のは10年落ちで600万ちょいしたんですが10年経ってもいいものはいいです。

ワイド＆ローなスタイリングや本格的なサスのつくりなど
ある程度コストを度外視しているから出来る造りの良さがあり、
新車の国産他車よりもよく出来ていると思いますよ。

新車で400万ならS2000やZ、ランエボ、インプあたりですよね。
それならNSXの中古の方が楽しいよ。きっと。
マイナートラブルも多いけど走行にかかわる部分は丈夫なので
直しながら乗るのも悪くないです。

>>642
迷ってるくらいならNSX買ったほうが良いよ。でも買うなら
MTにしなよ。ATだときっと後悔するから。

気になってるのは何？メンテナンスや維持費かな？
意外に安いよ。他のクーペと同じくらいじゃないかな。
あとは積載量かな？

漏れのは最近ABS不調でVERNOで見てもらったんだが
ABS関係のAssy交換＋工賃で28万とか言われたが、色々
ネットで調べてみると部分的に交換すれば2.5万で直るとか、
エアをしつこく抜ききればほとんど直るとか....

とかくNSXに関しては絶対数が少ない分情報も少なくて、
トラブル時にはVERNOはAssy単位で交換したがる傾向に
ある。それがメンテナンス費用が高いという情報になってい
るのかと....。まぁ、たしかに社外パーツは高いけど...

積載量...これに関しては問題ないと思うな。漏れだけかも
しれないが、6人用テント、七輪、炭、寝袋x2、その他もろもろ
2人分の荷物を積んでJGTC観戦に泊りで行ったりします。
トランクやシートの後ろに合わせて物をそろえればなんとでも
なりますよ(w

>>626
改造申請すれば可能かも知れないけど...
マフラー変えるだけでそんなの面倒でし

>>636
漏れは鈍感だから気温依存のパワー変化はわかんない...
5kgの重量変化くらいならステアで感じ取れるんだけどな....
エアクリ外してスロットル剥き出しでちょっと走ったら結構
良い音して(ﾟдﾟ)ｳﾏｰだったな...ちょっと？うるさくなるかな（ｗ

>>641
MR車に排気ガス利用型ターボだとちょっと危なげ。
スーチャーかモータで常時加給するタイプｷﾎﾞﾝﾇ

>>643
VERNOで工賃込み6万でやってたHID交換は今はやってないのかな？
たしかNSXでやってた人もいたよ。

いいなあー350PS。
出たら買う。

どんなにいい車でも・・
新車は更にいい・・
これ定説・・
NSX 新車で買う人は　僕スター・M3あたりと比較するのかな・・

便乗質問なんですが、そろそろエアコン（パッキンやR12含め）大丈夫ですか？

>NSX 新車で買う人は　僕スター・M3あたりと比較するのかな・・

マジレスすると、今新車で買う人は他の車は全く眼中にないと思う。
漏れもNSXは好きだが、今自分が1000万出して買うんだったら99%
911にすると思う。

>644
＞新車で400万ならS2000やZ、ランエボ、インプあたりですよね。
＞それならNSXの中古の方が楽しいよ。きっと。

漏れ実はZ33オーナーなんだけど、NSXの中古もマジで検討してた。
ちょうど400弱くらいで。でも実際に中古物件を見ると、シートも内装もくたびれてて、
タバコのヤニと臭いが酷くて、エンジンもなんかカラカラ言ってるし…

自分でコツコツ手を入れるほうでもないんで、いさぎよく新車のZにしちゃいますた。
中古は否定しないけど、予算は多めに持ったほうが良いと学んだくちです。

>>648
そだね....比べるまでもなく新車は別次元よ...。
>>649
漏れ初期型。寒いくらい冷える。問題なし。
VTEC入れる時は必ず手動でOFFにするのが効いてるのかな...
>>650
911やガライヤやエリーゼ...いいなぁ〜
>>651
漏れはS2000と中古ビート(+改造)と中古エリーゼで悩んだな。
程度の見極めって難しいよな。今なら程度を見る目ができてき
たかな...。
で、こういうのって後で色々考えたりするんだよね。特に修理が
必要な時。あれ乗ってればって(w まさに今の漏れ(w

初期型中古なんてやめなさいって！　
せめて高年式の３，２Lモデルから考えなさいって！４００マソが限界なら
新車のZがいい罠。

６速、3,2Lこれ最高！！　Sなら更に良し。

ぶっちゃけ、現行型NSXって新車の911よりも魅力的なんでしょうか？
正直、私は懐疑的に見ているんですが・・・

>>654
俺はNSXを120系NA1→97NA2と乗り継いでるけど、よく一緒にサーキットに行く連れが993ターボ海苔。
そいつがポルを買って、そのすぐ後に俺はNA2を買った。両方新車だったが、すでにその時点で性能差は圧倒的だったな。

ただ、魅力的かどうかというのはそれとは別。乗った本人がそのクルマに何を感じるか、だろうな。
俺は、そいつのポルを運転させてもらった上で、それより遅いのは承知でNA2に乗り換えることにした。
ポルがいいスポーツカーだというのは紛れもない事実だけど、クルマとしての味付けや演出が、
俺が求めているモノとは微妙に違ったんだよな。

少なくとも、その時の俺にとっては、年々進化する最新・最高のスポーツカーであるポルシェより、
古い基本設計をちまちま煮詰めてきただけのNSXのほうが、なぜか魅力的なクルマだったって事。
たぶん今でもそれは変わってない。
それに、俺の生活パターンやクルマの使い方には、NSXが一番しっくりくるんだよな。
正直、最新スペックやら最高速度やらといったものが、もう俺にはどうでもよくなってるのでね。
「自分がそのクルマといい関係を築けている」ことが一番大事。
まぁ、俺にとってNSXは気心の知れた古女房ってところだな。
無理なクルマ維持して一杯一杯になっちまって、クルマ以外の趣味や生活に幅がもてなくなるのは、正直カッコ悪いしさ。
俺にはNSXが一番合ってるんだヨ。

(´-｀).｡oO(>>655はｶｺ(･∀･)ｲｲ!な･･･)

だいたい、競技に出るわけじゃないならどの車乗ろうが
好みの問題だな。ｲﾊﾟｰﾝ人が金さえ出せば買える車なんか
所詮趣味のもん。好きなのに乗ればそれで良いな。
俺はNSXも好きだし、ポルも好きだし、ヘラーリも好きだ。
もちろんランボもロータスも７も好きだ。それぞれ良いと
こも悪いとこもあるがぜんぶ好きだ。

９１１の販売台数と現行ＮＳＸの販売台数を考えれば、
ＮＳＸが一般的にどれだけ評価が低いかは理解出来るでしょう

しかし新型タイプＲの売れ行きを見ると、
それだけの数の熱心な本田信者が存在するのだと感心する
普通の人はＲ買わないからな

走り　　　　　　９９６＞ＮＳＸ　　（サーキットにおけるタイプＲ＞ＧＴ−３）
最高速度　　　９９６＞ＮＳＸ
排気量　　　　９９６＞ＮＳＸ
ブランド力　　９９６＞ＮＳＸ
知名度　　　　９９６＞ＮＳＸ
乗車定員　　　９９６＞ＮＳＸ
スタイリング　ＮＳＸ＞９９６
維持費　　　　ＮＳＸ＞９９６
壊れ難さ　　　ＮＳＸ＞９９６

普通の人ならばポルシェを買うよ。
最終的にポルシェの維持費が怖くてＮＳＸにする人は多い。

多少遅かろうとNSXよりF355とかモデナでしょう
やっぱり。

あのさ．．．車が速いだ、遅いだ、言ってるけどさ。

そう言う奴に限って、速く走らせられない。
使いこなせない性能なら、あってもなくても同じだろ。

それじゃ国産車海苔に多いスペックヲタとなんら変わらん。

>>657
ﾎﾟﾙｼｪの場合、維持費よりｽﾀｲﾘﾝｸﾞとRRというﾚｲｱｳﾄが俺はどうしてもひっかかったなぁ。996あたりはやっと見慣れてきた感があるけど、それにしてもいかにもﾘｱﾍﾋﾞｰですと言わんばかりのあのｽﾀｲﾘﾝｸﾞは苦手。

>659
それも一理あるとは思うのだが，自分の腕以上の車に乗り，慣れて徐々に上手く走らせられるようになってゆく過程というのもいいものだよ．

しかしＮＳＸの開発主査？の上原氏は，ＮＳＸを指してよく車と人間が対等なミドルスポーツ，と語っているけれど，ＮＳＸの性能で対等と言いきれるのは立派だ．
ＮＳＸは，大概の人にとっては自分の能力以上のスーパースポーツなのではないかと思うがね．

あんなのを自分と対等以上に振りまわせる人はそれほどいるもんじゃないとおもうが

ポルシェスレからの出張者なのだが・・・

（この人達、996の維持費がNSX以下だと知ったらどうなるんだろうか？
燃費以外はNSXより安くつくし、5年乗って故障なんか1回もなかったし、
金額だって同じ1000万だし・・・）

走り　　　　　　　ＮＳＸ＞９９６　
乗り心地　　　ＮＳＸ＞９９６
最高速度　　　９９６＞ＮＳＸ
排気量　　　　９９６＞ＮＳＸ
ブランド力　　９９６＞ＮＳＸ
知名度　　　　９９６＞ＮＳＸ
乗車定員　　　９９６＞ＮＳＸ
スタイリング　９９６＞ＮＳＸ
維持費　　　　９９６＞ＮＳＸ
信頼性　　　　ＮＳＸ＞９９６
耐久性　　　　ＮＳＸ＞９９６
環境性能　　　ＮＳＸ＞９９６

ＮＳ−Ｘ４５００ＧＴ

４８０馬力　Ｖ８ＤＯＨＣ　パドルシフト　オールアルミボディ　２０インチマグネシュウムホイール標準

価格１５５０万円

2000マン越えるだろぅねぃ

Rってポルシェやフェラよりもはやいのですか？
サキトだとはやそうだけど
直線で抜かれそうな感じかな？

>>667
280馬力と500馬力の違いがあるからノーマルじゃ無理だとおもう。

>664
おおむね同意だが、なぜ「走り」でNSXが９９６に勝っているんだ？
どうひいきめに見ても９９６と思うが。まさか筑波ラップ限定じゃないよな？

筑波ラップ限定でも凄い罠

来期のＧＴはターボがいいな
そしてマイチェンでＶ６縦置きツインターボ
・・・・萌え

>670
それを北米、欧州のみでフルスペック380馬力仕様で販売し、
逆に日本では正規で販売せず、マニアが逆輸入してプレミアムがつくとか？
変にデチューン280馬力萎え萎え仕様で出されるよりも萠えるかも

nsxってスーパーカーなの？

所詮基本設計が10年前のクルマなんだから無理言うな

http://solar.innercite.com/comptech/superchargernsx.html
馬力が欲しいならこれを。

ホンダのＶ６ターボか
萌えない事も無いな

>>674
何馬力くらいになるの？

(´-｀).｡oO(>>668軽量ハイパワーのTVRがNSXに敵わない･･･)

要は数値じゃないって事。
数値的な事ならTVRなんかぶっちぎりで速い筈だけど実際はね。
でもTVRは速さじゃない楽しさがあるの事実。
昔はスペックや速さじゃないって言ってたポルやヘラーリ海苔
が多かったが、何故か最近はスペックヲタの国産車海苔みたい
な奴が多いな。

ベスモの見すぎだよ、キミ (;⌒▽⌒)σ >>677

(´-｀).｡oO（NSX初期型を今度買う予定でつ）


とりあえずまずは現金は400程度用意しますたが
MTを買おうとすると結構この値段でもきびしいのでつね・・・・

気をつけるとこありましたらぜひ。

個人的には不人気とされる緑歓迎ですが。
神奈川に330ﾏｿ4年式があるので今度試乗に行くのでつが
相場より安いので少しふあんです。

>>679
神奈川？(((((;;ﾟДﾟ;;;))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
チェーン店じゃないだろうね...。気をつけなよ。

実際、サーキットならＮＳＸ速いのは事実じゃねぇか？

３６０との差もスペック差からすりゃわずかな物。
つうかＲとなら３６０の方が負けるだろ。

Ｒとは言え、たかが280PSの基本設計が１０年前の
ＮＳＸにサーキットで負けるポルシェやフェラーリ
って情けなくないか？

いわば、シューマッハがガン爺に負けるようなもんだぞ。

>>679
個人的にはアト50万用意して
専門店、もしくはディーラーで購入することをお勧めします
高い買い物ですし、保険の意味を込めて・・・
何かあったときアフターケアもちゃんとしてますし

450あれば距離逝ったＤＢＷ以降のモデルも手が届くしかも・・・

>>681
筑波ならランエボでもモデナとはれるよ（いじれば勝てる）
でも　だから？

>>683
シャシー性能が高いのです。エンジンパワーなんてその気があれば何時でも出せる。
ただ、漏れは３６０とＮＳＸどっちかくれるとすれば３６０もらいますが。

そ、そりゃくれるなら３６０選ぶかな・・・ｗ

その二台でNSX選ぶ椰子なんて土屋圭一くらいだろw

>681
＞３６０との差もスペック差からすりゃわずかな物。
＞つうかＲとなら３６０の方が負けるだろ。

マジレスしていいのかわからんが、３６０の圧勝と思われ。
ノーマル３５５対NSXタイプR、しかも筑波限定ならNSXの価値だが、それでも僅差。

>>686
土屋圭一ﾜﾛﾀｗ

>>686
売払って好きな車を買う！ってのを抜きにすれば（ｗ
俺はNSXを選びますが（355なら話は別だが）

運転して楽しいってのは当然だけど、それ以外で考えると
性能やブランドより、個人的にはエクステリア命なんで・・・
モデナはあんまし好きくない

俺は中古で買ったんだけど、その時の購入対象は
ポルシェ928GTS（P限定中古車なら）、NSX（Type-T希望）、エリーゼMk.1（AC付き希望）
結局、NSXにしたけど、すごく満足してますよ

Ｒとモデナを比べるのは間違い
モデナ　チャレンジストラーダ（だっけ？）を比べるべき
モデナと比べるならクーペだな
しかし速さなど比べる意味はないぞ
好きな車に乗ればよし

>ただ、漏れは３６０とＮＳＸどっちかくれるとすれば３６０もらいますが。

誰もくれないんだからそういう例えやめれ
それともそんな話があるのかい？

まぁまぁいいじゃないか２ちゃんねるなんだから妄想ネタくらい

＞Ｒとモデナを比べるのは間違い
＞モデナ　チャレンジストラーダ（だっけ？）を比べるべき

モデナ　チャレンジストラダーレと比較したらその差が広がるだけだろ
ノーマルのモデナでもＲでは勝てないと思われ

モデナＣＳ＞ノーマルモデナ＞新型Ｒ≧３５５
現実はこんなもんだろうな

モデナｖｓF355では、サルテサーキットでも持って行かないと大した差にならない。

NSXなら日常生活にも使えそうだけど360は？

>695
両車とも何度か乗った上での感想は、
NSX：十分日常生活で使える。ファーストカーとして使えるピュアスポーツ。
360：日常生活で使えるが、NSXほどの信頼性はない。あとテスタロッサ並の車幅はネック。あくまで「セカンドカー」。

ベスモでチャレンジストラダーレ対９１１ＧＴ３対ＮＳＸ−Ｒ希望．
ただし鈴鹿か菅生で．

今年は2年に一度のスーパースポーツ企画の年、じゃない？
でもＮＳＸ-Ｒさえかませ犬になるという諸刃の剣。

>>695
フェラーリは日常生活には使えない
近場に買い物するにも駐車場が問題
ラーメンや牛丼を食べたい時にフェラーリで行くのは
死ぬほど恥ずかしい
フェラーリに乗って行けるところは限られてる
フェラーリでどこでも行くと言うオーナーは
フェラーリを自慢したい奴か、
セカンドカーを持ってない奴だけだ

>>696
いかにも自分で持ったことのない人間の意見だね
フェラーリを日常生活で使うのは恥ずかしいものだよ
そういう使い方をする車

フェラーリに乗って行ける所って、談合坂や海老名のSAでやってるような集会しか
重い浮かばないんですが・・・

しかもそれさえも、背の低いネクラ風な男が通る度に「あれがオーナーだろうね」と
色んな人に視線を注がれる・・・

>>700
都心のホテルなら止めれるから遊びに行く時は、そういう所

背の低いネクラな男は中古の３５５オーナーに多い

　爪に火をともすような生活で購入しても恥ずかしくない＞NSX
これは有り余る利点だろ
　フェラはあまりにイメージがお高い　貧乏人には分不相応

NSXターボ本当に発売されないかな
車重1200kg台で400ps&NSXのハンドリング･･･素晴らしい物がありますな
価格は1500台かな？家を建て替えなければ十分なんとかなりそう

と言いつつ今乗ってるのはRX7だったりする
新RX7出来如何によっては新RX7だな、価格も500万位だろうしチューニング代入れても
800位か・・・

HONDAさんには是非家を諦めさせる位素晴らしいNSXを出して欲しい
いまだに大学時代友達に乗せてもらったNSXの感動は忘れていないので

大学時代にＮＳＸ乗ってる友人てのもすごいね。
俺なんか学生時代はチャリよ。

>699
＞いかにも自分で持ったことのない人間の意見だね
＞フェラーリを日常生活で使うのは恥ずかしいものだよ

凄いね。まるで君の主観こそが絶対正義のように聞こえるよ。
この際だから明かすけど、自分はフェラーリオーナーじゃない。
ただ自分の周りにはいるよ。そして彼らは
日　常　的　に　難　な　く　フェラーリを乗りこなしてるよ。
無論、彼らはセカンドカー、サードカーも持っている。

こういう車はこういう使い方以外は恥ずかしい、って決め付けることが一番恥かしいことに気づいてるかい？
君の言ってることは、ただのフェラーリオーナーに対するコンプレックスでしかないよ。

信じてくれなくても良いけど、>705で書いたことは事実だから。
あと、いまさら>699が釣りだとか、脳内だとかのレスは無しでね。

>>704
医学部の奴だから金があったんだろうね･･･一応親の車だと言ってたが

俺も金が無かったから、親から貰った廃車寸前のｽﾀｰﾚｯﾄに乗ってました
ﾎﾞﾛ車だったから彼女にも馬鹿にされてたw

>>703
俺はNSXにターボは積んで欲しくないなぁ・・。

＞680

フェ○ックス金○八景という店らしいです


そんなにやばい店があるのでつか？？

>>696
俺はＮＳＸもフェラーリも自分で持ってる
プラモじゃねーぞ
おまいがフェラーリオーナーじゃないことくらい書き込みでわかる
あのな、おまいのその友達のふぇらーりおーなーは
スーパーに買い物行くのにフェラーリでいくか？
日常生活に使えるという言葉を、日常的に難なくと置き換えたが、
フェラーリだろうがランボルギーニだろうが、
車である以上は日常的に難なく使えるのは当たり前
しかし、日常生活には使えない。
毎日通勤で使う、毎日買い物に行く、
そんな使い方してるオーナーは足車持ってない奴だけ

ちなみにおまいの周りのフェラーリオーナーって誰？
まさか、俺じゃねーよな？

＞709
悪いコト言わないからヤメとけ！(((（ ;ﾟДﾟ))

＞710
俺の知り合いはフェラーリでユニクロだろうが
イトーヨーカドーだろうが、平気でいくよ

ボロの400iだけど（ｗ

>710
御意。貴方の言うとおりで、彼らもコンビニに行くのにフェラーリを持ち出したりはしない。
ただ、一部のカーマニアが勘違いしてるような、フェラーリは年に数回快晴の高速道路のみを走って
あとは飾るか整備するだけ、のような使い方ではないというだけ。

フェラーリでゆにくろとかよしのやいくやつって
あたまおかしいんでないの

日常生活って言葉の意味がわかりませんでしたってオチか。
フェラーリ360で通勤、コンビニ、何にでも使ってますって話かと思った。

なんでNSXスレでフェラの話してんの？

>>715
アンチがヘラーリを比較に出してるだけ

皆さん、ＮＳＸのガレージはどうしてます？
今度借りようとしてるところがかなりボロくて(笑)、多少は改装しないと
かなぁなんて思っています。
トタン屋根にトタン壁は良いとしても、下は土だしドアも頼りないヒンジで
観音開きになるだけ。
雨風をしのぐには十分なんですが、一番恐いのはやはりいたずら。
ガレージライフとか見ると、足場の骨格に板を貼り付けたようなものが
載ってますけど、さすがにこんなんじゃなぁと…。

ガレージライフなんて、ユーザーにとって何の参考にもならないオナニー雑誌だと思うが。
あんなの金をかければバカでもチョンでもつくれるだろ。

>>718
宜しければ、とても参考になるようなガレージ情報が載っている
雑誌を教えていただけませんか？

ﾌｪﾗｰﾘ海苔人はNSX海苔人のように
ｻｰｷｯﾄ経験者の割合多いの？
今年のﾌｪﾗｰﾘﾌｪｽﾀで鈴鹿のﾎｰﾑｽﾄﾚｰﾄで歯医者祭した人が居たらしいが
日頃 乗り成れてないｵｰﾅｰって多いのかなぁ〜？

フェラーリは工芸品だからねぇ

NSXのブレーキ、ずっと対向ピストンキャリパーにしないのなんでだろう

NSX-Rでならコンビニや吉牛に逝ってもOK？
好きな車だからいつでも乗りたいと思うのは自然だと思うんですが。

>>710

＞プラモじゃねーぞ
じゃあトミカか？









と煽ってみますた

>719
よくわからんが、車とは無縁の住宅情報誌とかは？

とにかく一連のガレージライフ系は、オートファッション系と同じで、
見せびらかしたい人と、見せびらかされたい人以外には不向きと思われ。

ガレージライフとかって、けっこう参考になるけどねぇ・・・。
家の建て替え予定があるならバックナンバーひと通り目通しておいた方が良いよ。

編集の方ですか？w

722>
対抗だから良いってもんじゃない。ブレンボだって開いてきちゃうしね。
片押しでも充分止まりますよ。

(´-｀).｡oO(NSX海苔もポル海苔もフェラ海苔もけなし合うの止めれ･･･)

そんな事やってると乗ってる車が泣くぞ。
乗ってる車はみんな良い車なんだからな。
完璧な車なんてないよ。どの車も美点も欠点もある。
そのどちらを強調するかで見方は変わる。
他車をけなす事は回りまわって自分の乗ってる車けなすのと同じ。

良い車乗ってんだから、それにふさわしいｵﾅｰになれよ。

ＮＳＸをあまり見たことがない女の子に、これワンエイティ？と真顔で言われた
哀しき経験を持つオーナーがいたらしい。
万が一、GTO？セブン？MR2？などと言いやがる奴は、湧き上がる感情を抑え、
どう対処したらいいのでしょうか？

>>729
同意。

てか、俺的にはコンビニや吉野家なんか行くのに車なんか使うなと。
ちっとは歩けよ（笑

(´-｀).｡oO(NSX扱う店って評判いいか悪いか極端だよね･･･)

不死鳥やヤフオクによく出す浜松の店とか・・・・・
MACSで買うのが間違いないけど　高い罠
走行13ﾏｿ�`で390ﾏｿって・・・・・・

中古NSXってメーター戻しは顕著なの？

中古フェラーリの場合3万�`以上の物件は皆無だけどw

いい加減フェラを引き合いに出すのはやめてけれ

NSXは10キロ以上の車もちらほらあるよね。MACSにも一台あるみたいだし。ﾍﾗｰﾘは飾ってるだけだから距離が伸びないだけじゃ？

NSXの魅力って
ｽｰﾊﾟｰﾓﾃﾞﾙ並のスタイルたけど性格かすごくよくて、家庭的・・・みたいな（Ｗ

ﾌﾟﾚｲﾒｲﾂのほうが色気があっていいよって言われても
モー娘。の娘、性格すごくいいよっていわれても
すでにｺｲﾂとつきあってて、不満もないので
「それもいいかもね」ぐらいしかいいようがない

プレイメイツはふぇらとして、モー娘｡は車でいうと何？

＞737
GT-Rとかｴﾎﾞ･ｲﾝﾌﾟとか他の280馬力ｽﾎﾟｰﾂｶｰ軍団のつもりでした（Ｗ

>735
へらーりは業者もたまげるくらい、メーター戻しが簡単らしい。

>>735
俺の場合、新車で買って納車された時から既にメーター10Km超えてたよ。
ホンダの工場に一番近いディーラーのデッドストック以外それ以下は難しいのでは？

マジレスカコイイ

>>730
そういう相手には慈悲の気持ちを持って接しましょう。
くれぐれも講釈をたれない様に・・・

漏れもMTに乗りたくなってきた
漏れのATと交換してくれる奇特な香具師はいない？？

NSXの中古って走りすぎ
サーキットで可愛がられた車も多いから
中古を買うのは凄く迷う

しかし、走ってる割に痛んでないから
基本設計や作りが良いんだろうね
最近乗せてもらったのは12ﾏｿ走ってるのにﾎﾞﾃﾞｨしっかりしてた･･･
細かいところで色々故障したがﾍﾞｰｽはしっかりしてるって言ってたし

NSXって良い意味で既に旧車的な匂いを放ってるよね
2000GTなんかと同列になる日が来るような気がする

>>740
NSXは製造工程の最後にテストコースでの走行チェックがあるので、
新車でも15〜50km弱くらいはメーター回ってるのが普通だぞ。
ただ、おそらく>>735はMACSでも10ﾏｿキロ超えのタマを見かけるようになったね、
と言いたかったんだと思われ。

ちなみに、普通に乗られてたNSXであれば、走行距離10ﾏｿキロオーバーなんて全然問題なし。
ボディもエンジンも、耐久性という点ではバケモノだよNSXは。

ただ、ちょうど10ﾏｿあたりでタイミングベルトやらウォーターポンプやらの
交換時期がくるので、未交換なら買ってすぐ交換が必要。
整備記録で確認できないようなら、購入前にその費用は用意しておく必要があるだろうな。

>>746
定期交換部品を換えていれば長く乗れて安上がりなのはポルシェなんかと一緒だね。
S2000とNSXだけは作りが違うらしいね。
（そのかわり他のが安上がりな作りなのだが．．．。）

アルミでできてるから錆びないって本当？

>>747
ポルの場合はその定期交換部品の数が多い（しかも高い）のと、交換サイクルが短いのが痛いよなぁ(^^;
996カレラ2とNSXクーペの年間維持費の比較で、ポルはNSXのほぼ倍（50万前後）はかかるよ。

>>748
アルミは通常の鉄のような錆び方はしないが、やっぱり空気や水分に触れると腐食する。
特にクルマのボディ材なんかは「電蝕」というアルミ材特有の急激な腐食が心配されるんだが、
NSXはHONDAが素材メーカーと新開発したアルミ合金のおかげで、むちゃくちゃ丈夫。
耐食生と強度、外板は見た目の美しさまで追求した数種類の新素材アルミ合金だそうで、
事実10年近く乗ってもフレームの下回りなんて、ほとんど腐食してない。

発売当初「オールアルミだからすぐ腐って乗れなくなるだろう」とか言われたが、
ホンダの開発陣は「20〜30年は余裕で持つ！」と豪語してた。
まさかと思ったけど、すでにその言葉が現実になりつつあるよな。

930からNSXに乗り換えたくちだけどポルシェの交換サイクルは短くないぞ。
そもそも996の維持費がNSXの倍ってのもよくわからないんだが。
ディーラーでオイル交換してるのか？

>>750

>>750
ま、維持費は何年で手放すかにもよるな。
3年くらいで乗り換えるなら実感ないかもしれんが、ポルは4〜5年目で足回り･クラッチ･ブレーキと、
でかいメンテがドカッと来る。走行上重要な部分ばっかだから逃げられんのよ。

それに、普段のメンテにしたってさ、オイル交換くらいならポル扱った経験があれば町のショップでもできるけど、
4輪アライメントテスターはディーラー（ポルシェセンター）行かないとないだろ？
他にも1万キロごとのタペット調整とか、結構大変じゃなかったか？>>750

993、996はメンテ楽になったと言うけど、クラッチのレリーズシリンダーのグリス切れ（最悪交換）とか、
結構手のかかるマイナートラブルはあるんだヨ。
まぁ、その前の964が、930以前のポルと比べても山のようにトラブルが出るクルマで、
死ぬ思いをしたオーナーがずいぶんいたそうだから、それに比べりゃ993以降は天国かもしれんがね。

足回り･クラッチ･ブレーキって、でかいメンテか？
ここらへんはNSXの寿命とまったく変わらなんよ。

4輪アライメントテスターなんぞ分度器と糸使えば充分でしょ？
（ミツワよりBMWジャパンの方が良い機械持ってるし。）
たしかにリアのアライメントとるのに専門知識がいるのは確かだけど、ディーラーやポルシェ専門店でなければ
国産と同じ料金だよ。

整備性の悪いNSXの方が工賃高いケースは多々ある。

↑と、ポル乗りの感覚がよ〜く分かるレスでしたｗ

まぁ、いいんじゃない？
ちょこちょこ自慢してるつもりなんだろうからさ。

良いなぁ．．．「分度器と糸」程度で調整出来るアライメント
で十分な車って．．．　>>753

測定だけなら、糸と分度器で十分な精度。あとはその精度まで調整出来る腕があるかどうか。

ポルシェをBMWに持ち込んでるの？？

>>756
レースでも大概分度器と糸だぞ。
ようは何をどうするとどういう挙動になるかってノウハウの問題だが。

ストリートならメーカー指定で充分なはずだから、それなりの店に出せばいいだけ。

メーカー指定でも誤差をだいぶ認めてるので、
高速でもぴた〜っと張りつくような安定感って
なかなか出ないんだよね。一度、ピンポイントで
ｱﾗｲﾒﾝﾄを合わせられるﾚｰｼﾝｸﾞｶﾞﾚｰｼﾞにでも頼んでごらん。
感動するよ。少なくとも俺は感動した。

>>723
だいじょぶ、誰も気にしないから。

横槍だが、真っ直ぐ走る為のアライメントをﾚｰｼﾝｸﾞｶﾞﾚｰｼﾞに頼むのは
贅沢ちゅーもんじゃないかい。
曲がりでの挙動をどーするかってのが大事。でも市販車じゃ腕の方が
大事。
レースカーは糸で計るのは事実だよ。

>>753
＞整備性の悪いNSXの方が工賃高いケースは多々ある。
なんでホンダって整備性悪いのかな？
アクティーですら時々発狂したくなる。

>>760
ピンポイントって言っても、そもそもフロア自体に多かれ少なかれ誤差があるからね。
メーカー指定の誤差を体感できるようだと、毎日アライメント合わせる必要があるのでは？

レーシングガレージって言っても、一般車両の整備などをしてくれるとこ
たくさんあるでしょ。そういうとこで普通にアライメントとってもらうの。
別にキャンバー思いっきり付けてもらう訳じゃないから、真っ直ぐ走るのよ。

ちなみに俺が前にアライメントとってもらった、ＮＳＸのパーツがやたら
高い某Ｐ社の某ガレージでは糸使ってアライメント出してたよｗ
ここはＮＳＸでニュル24時間に出たこともあるみたいね。
あとで聞いた話なんだけど。

フロアの誤差ってなに？スラスト合ってればいいんでない？

(´-｀).｡oO(糸でも専用テスターでもきちんと合わせれれば良いって事･･･)

逆に糸で好い加減に合わせられれば最悪だし、
精密？テスター使っても調整が好い加減なら同じ事。

しかし、ＮＳＸはアライメントに結構シビアなのは確か。

リフレッシュプランなんてのはどのくらい効果あるの？

ほぼ新車状態

下手すりゃ新車以上の仕上がりになるよ、マジで　>>766

nsx

陰毛

実際にリフレッシュしてる工程をじかに見ればあの値段も安く感じるね。
日本人ってやはり勤勉なんだと再確認。
某国みたいに昼休みは酒飲むのが当たり前で鼻歌歌いながら組まれるのとは訳が
違うな。

>>771
あの値段とは、いかほどでしょうか？

http://www.honda.co.jp/NSX/owner/refresh/list.html

>>772
釣りだから相手にすんな。

NSX現金購入できるくらい貯金がたまって・・・・・
保険屋に見積もってもらったら
車両保険400ﾏｿで年間支払い47ﾏｿ・・・

(´･ω･｀)ｼｮﾝﾎﾞﾘｯｸ
漏れにNSX維持は無理なのかな・・・

>>775
ガンガレ！

９９３カレラに乗ってるのですがサーキット車がもう一台欲しく・・・。
でも９６４中古とかはエンジン＆クラッチ＆タイヤ等に金が掛かりすぎる。
ＮＳＸは古いの３００万位のあるんですね。
ＮＳＸはエンジンは消耗品だけの交換でいけますかね。
その後、段階的に消耗品＆ショック＆タイヤで行けたら安いよな。
ちなみにアライメントテスターはＧ−ＳＷＡＴって奴が有名ですな。
タイヤ回しながら走行状態も計れるもので工賃４万位でばっちりです。如何？。

777

>>777
サーキット走行主体に考えたらポルシェの方が維持費安いかもよ？
作りが良いと言っても所詮ホンダのクルマだからねぇ。

でもポルやフェラとは別のオーラを感じて長く乗るならお勧めします。
一生に一度くらい所有しても損はないと思いますよ。
（964も10年近く前に2年ほど乗ってました。）

>>779
ぶつけない限り、ＮＳＸの方が安くつかない？
エンジンや駆動系の耐久性ってＮＳＸの方が高いって思ってたんだけど。

俺もサーキット主体ならポルシェを薦める。
ただ所有することの満足感は、NSXもポルシェに負けてないと思う。

NSXをストリート主体にして993をサーキット用にすれば良いのに。

せっかくのカレラなんだからサーキットで使わないともったいないな。と。

(´-｀).｡oO(サーキット主体ならNSX-Rが良いと思う･･･)

NSXｵｰﾅｰだが
ｻｰｷｯﾄでは本気仕様のﾎﾟﾙｼｪにﾀｲﾌﾟRでも敵わないよ
Rが冴えるのはｽﾎﾟｰﾂﾄﾞﾗｲﾌﾞまでだよ

そりゃ、当たり前だのｋ、、（以下略

その本気仕様のポルシェってのはどういうのを言ってるのか
知らないけど、ノーマルtypeRとチューニングポルシェじゃ
お金のかかり方が違うんでない？較べる事自体、意味無いっしょ。

>775

その苦痛よくわかるよ
頭金200で買ったけど
毎月のローン5ﾏｿ6ｾﾝ+保険代3ﾏｿ7ｾﾝ円　

計9ﾏｿ3ｾﾝ円/月が消える・・・
これに消耗品を加えると・・・・

よく頭金200でローンを・・・と言う香具師がいるが
維持するの・・・大変だよ

>>784
最新のNSX-Rでも無理なのか？ 確かニュルのタイムは996GT3と同じだったけど

それはそうとサーキット走行(無論ストリートでも)では車の差よりも乗り手の差が一番大きいと思う
俺のDQN仕様のFDよりも遅い360や996ターボもいるし、逆に全然追いつけない360や996ターボもいる
車の差なんて乗り手の差に比べれば全然小さいものだと思うな
結局は自分の乗り方に合ってるかどうかが一番大きい、俺の場合FDが一番速く走れる
NSX乗りやポルシェ乗りも一緒だろ？
世間や2chの評価がどうであろうと自分が試乗して納得すれば其れが一番良い

黒いNSXに負けた記念に書き込んでみた
GTルックで異様に速かったんだが、有名な車かな？

>>それはそうとサーキット走行(無論ストリートでも)では車の差よりも乗り手の差が一番大きいと思う

そりゃそうだ。筑波2000最終コーナーで知り合いが34GT-Rを
フォレスターでぶち抜いたらしいからね（笑）

ただし、同じドライバーが乗ったらタイム差ははっきり出るでしょ。
車に合わせた運転はスキルの問題。それとも車に合わせた運転なんて
出来ない！俺の運転はコレだ！とかあるの？ｗ

まーなんつうか腕の差とか言い出すと身も蓋も無いわな(w
NSX-RだってクーペやtypeSに対して別物という訳で無し。
ちょっと軽量化してサス固めただけなんだからポルシェの4WDターボにや
かなわんでしょ。
>>784の意見は意外と真理かもね。
あくまでNSXの一グレードに過ぎないんだしある程度レーシーな雰囲気を
楽しむ程度かと。

GEMBALLAならともかく・・・

>>787　どこで負けたんですか？

NSXがまったく駄目なわけじゃないよ。
タイムだけがサーキットの楽しみじゃないし。
フェラーリに比べたら充分安心して乗れると思う。

ただポルシェの場合、なんの強化部品を使わなくても耐久性に不安を感じないんだけど、
NSXだと車を擦り減らしてるような感じなんだよね。

擦り減らすかぁ。
たすかにサーキット走るとミッションのフィーリングは悪くなるね。
すぐにね。コースにもよるけど10周ぐらいまでですかね。

>>788
絶対的な性能よりも体に合う合わないってあると思うんだけど
最良じゃないけど一番好きと言うか･･･DQNなんで上手く説明できんが
確かに速さは関係ないかもしれんな
まあ俺の場合速さにも出て来るんだがw

>>791
ごめんなさい、某高速です
ガラガラだったんで･･･DQNな真似してすみません
ぬおわkmで巡行中にいい感じで追いついて来たので
ふわわkm位で暫く一緒に走ってました
最初は前を走ってたんですが、ジワジワと追いつかれて抜かれたって感じです
コーナーは速かったな･･･バランスのいいボディとMRのお陰か？
速度もメーター読みでふうわkm出てた時もあったので吃驚しました
NSXのエンジンってそこまでパワーがあるとおもっていなかったので
まあ外見からしていかにも弄っていますって感じの車でしたが
長い直線があれば実測ふゆわkm以上出そうな感じでしたね
しかしメーカーの話だとノーマルでふゆわkm以上出る車なんですね
メーカーが言う最高速を出すのにどれ位の直線が必要なんだろう？
最近のスポーツカーは平気で最高速度280とか300とか書いてあるが信じられんw

ホンダマンセー系雑誌見てると、
ポルシェがいかにヤワなエンジンかがわかるよ。

>794
ノーマルでふゆわkmはきついと思われ。
欧州仕様でもふおえkmってとこではないだろうか。

まあ、それでも十分過ぎる性能だが。

ポルシェマンセー系雑誌見てると、
ＮＳＸがいかにヤワなエンジンかがわかるよ。

>775
免責MAXに汁！

間違ってもモデナとか言えない硬派な話題になってきたな・・・

最近ﾚﾁｬｰｽﾞの新型?NSX見たんだがあれカッコいいね
GTﾙｯｸで滅茶苦茶速そうだった、実際速いのか？

(´-｀).｡oO(ニュルで８分切る新型Rが雰囲気だけの車とは･･･)

たぶん、本物のRに乗ったこと無いな。

はっきり言うと、NSXも、ポルシェも、フェラーリも、今では
素人がどっちが速いだ、遅いだ、言うレベルの車じゃないだろ。
全部「速い車」だ。
素人じゃまず限界域の速度域で走らせる事は無理。

>>789は、NSX-Rという車を知らな過ぎ。
市販してる車とは、ウイング付け根のワッシャー数枚の差
だけでニュルで８分切ったのは事実。
タイヤさえ、市販車と同じ。

NSX海苔って多くはポルやフェラーリを素直に認めてるし
凄いとも思ってる奴多いぞ。
ポル海苔やフェラ海苔ももう少し広い素直な心持てよ。

いや俺ポルでもフェラでもなくR乗りですけど・・・(w
ま旧型のNA1だけどね。

>市販してる車とは、ウイング付け根のワッシャー数枚の差
>だけでニュルで８分切ったのは事実。
>タイヤさえ、市販車と同じ。

さらにいうと某ビデオのRは触媒抜き仕様だよ。
他にももうちょい「意思入れ」してるだろうけど。

正直サーキットのラップタイム云々どーでもいいよ。
そんな限界の走り俺には無理だし。
ビデオとかみても「へー凄いね」くらいにしか感じない。
なんつーかプロレスみたいなもんだよ。

>>802

>>さらにいうと某ビデオのRは触媒抜き仕様だよ。
>>他にももうちょい「意思入れ」してるだろうけど。

　それ本当か？
　NA2-LEVなんか触媒外したってほとんど変わらないだろう。
　>>801が言う様にワッシャーだけじゃねぇのか？

　俺、ほとんどのＮＳＸサーキットで走らせたけどさ、
　S-ZEROと旧Rと新Rだけははっきり言って他のTYPEとは
　別物だったぞ。
　普通にサーキットや公道で流す程度なら確かに「レー
　シーな雰囲気を楽しむ程度」の車にも思えるが
　マジに攻め込むと、すげぇ難しくて、その癖、ばしっと
　決まった時には無茶苦茶速い。
　特に荷重移動がきちんと出来ないとその本性がでないな。
　>>802の様な乗り方ならtypeSの方がきっと楽しいぞ。
　もちろんこれはSを馬鹿にしてるんじゃなくて、あくまで
　乗り方と車の相性って事だぞ。
　リア滑らして絶対的なタイムじゃない楽しみ方ならSが最
　高に面白い。
　ぐいぐい荷重移動が弱くても曲がるしな。

801と803は自作自演っぽいな
＞ポル海苔やフェラ海苔ももう少し広い素直な心持てよ。
などと言ってのける割にゃ
新型Ｒの事は必死にアピールする
評価なんてのは人其々
おまいこそもう少し広い素直な心を持てよ。

ポル海苔はどうか知らんが、
ＮＳＸとフェラーリを比べるのはＮＳＸオーナーの方だ。
おりは両方持ってるので比べちまうけど、
フェラーリの仲間はＮＳＸを足車に良い程度にしか見てない。
ＮＳＸ海苔がＧＴ−Ｒを意識してないのと同じ感覚。

そうまさに陰毛

陰毛かよ！

このスレ名物
陰毛

すまん>>779-804は全部俺のｼﾞｻｸｼﾞｴﾝ(･∀･)さ　ｗ

>> 801 タイヤさえ、市販車と同じ。
その市販車タイヤが反則ちゃうんかと小一時間（ｗ

>>801ですが...

(´-｀).｡oO(>>804勝手に自作自演と決め付けるなよ･･･)

とりあえずID見てくれ。
まあ、それでも完全な別人証明は出来んが。

そんなにフェラーリが良くてＮＳＸ貶すなら
フェラーリスレに行ってくれ。
フェラーリ持ってる奴のイメージが悪くなるだけ。

レボリューションってどうなの？HP見る限りかなり良さそうなんだが
ここでチューニングした事ある人のレビューきぼんぬ
Throttle kit と AP Brake Kit が気になる
やっぱ6連スロットルはカッコいいね

>>810
ＮＳＸを貶してはいない。
おりはＮＳＸがイイ車だと思ってるヨ。
あのスタイリングでどこに行くのにも使え、
操作性の良い車は、ＮＳＸだけだな。

おまいがフェラ海苔について
間違った見解を持っているから
それを教えてやっただけだ。

(´-｀).｡oO(←これがむかつくんだよな…)

>>813
IDがｶｺ(･∀･)ｲｲ！！
「2SMANUA3」てことは2速マニュアルか？　最後の3だけ惜しかったね。

なんか昔と一緒になってきたな、つまんねーうんちくばっかでさ。

(´-｀).｡oO(←こいつがうぜぇんだよな、マジで。)

>それ本当か？
>NA2-LEVなんか触媒外したってほとんど変わらないだろう。
>>>801が言う様にワッシャーだけじゃねぇのか？
限りなく真実に近い。(某筋の情報)
やれることは全部やるのがHonda流。

ここからは想像だけど
ボディの薄板化、サスセッティングをニュルにあわせてリセッティング
ECUのデーター変更(ノックコントロール殺し)くらいはやったんじゃないかな。
広報車で製造公差限界値+α程度の意思入れはHondaの常識。
ヘタしたらタイヤなんかもスペシャルコンパウンドかもよ(パターンは070かもしれんが)

昔NISSANのR33 GT-Rが市販車とはかけ離れた仕様でのニュルタイムを
誇っていたことがあったけどそれに比べればカワイイもん。

ポテンシャルはあるんだろうけどそれを鵜呑みにしてNSX-Rﾏﾝｾｰもどうかと。
いいクルマなのは間違いないんだからそんなに目くじら立てんなよ。

初期Rがﾆｭﾙｱﾀｯｸした時は、前日に「ある出来事」があって
徹夜で作業したけど左右のﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽが狂ったままでのｱﾀｯｸですた。
現行Rはﾜｯｼｬとﾘﾐｯﾀｶｯﾄだけでつね。

クラッシュですか？

R33はどのくらいいじってたの？

土屋圭一が切れたのは知ってるけど。

>>417
> サーキットブルーパール見てみたい！画像きぼーん

オープンテラスの中古車でその色のtype-Tが出てるよ。
しかもリトラオープン状態で、意外とレア画像かも。

ttp://usedcar.honda.co.jp/servlet/RecommendSearchServlet?pn=5&fn=5.2&detailKey=00310663

売れちゃう前に早めに見に逝ってよし！

>>821
Tもかっこいいね、マターリ乗るならこっちがいいかも
ボディ剛性とか気になるけどその辺どうよ＞乗ってる人

＞822
このスレの最初の方でＴ購入を報告したものでつ
ノーマルボディに乗ったコトないので比べられませんが
少なくとも首都高走る（漏れ内のギリギリ）分には全く剛性不足は感じませんよ

比べるのが間違ってるけど、以前乗ってたSW20（Tバー）の剛性の無さを
改めて実感しました（Ｗ

>>817
>>ここからは想像だけど
>>ボディの薄板化、サスセッティングをニュルにあわせてリセッティング
>>ECUのデーター変更(ノックコントロール殺し)くらいはやったんじゃないかな。
>>広報車で製造公差限界値+α程度の意思入れはHondaの常識。
>>ヘタしたらタイヤなんかもスペシャルコンパウンドかもよ(パターンは070かもしれんが)

すさまじい電波君だな　（ｗ
想像と言ってるはいるが。
大体、某筋ってどう言う筋だよ？
新型RのニュルタイムはECU不調で最後の一周で出したタイム。
それまでは良い所でECUエラーでエンジンが吹け切らなくなってた。
なのでビデオ等のガン爺の言葉を良く聞くとその辺の裏事情がわかる
ところが数箇所ある。
こちらがRマンセーではなくそちらがアンチに洗脳されてるんじゃないのか？
パワー等目に見える数値がノーマルと同じだからたいした事無いって
思うのはどうかと思うぞ。
NSXはクーペ等の持つ潜在的ポテンシャルが高いからRのあの性能がある。
だからスペック的にはクーペとRはあんまり変わらない。
ちょっとした足の味付けと軽量化がいかにその車の真のポテンシャルを
引き出すかって事の良い例がRだ。
パワーUPだけが高性能化ではない。

(´-｀).｡oO(俺がバカだったよ…皆さん、ごめんなさい…)

>なのでビデオ等のガン爺の言葉を良く聞くとその辺の裏事情がわかる
>ところが数箇所ある。

こういうのは裏事情じゃないだろう？
表のアピール以外何物でもなかろうが。
幸せな坊や。

(´-｀).｡oO(>>812の存在自体がこのスレでﾌｪﾗﾘ糊のｲﾒｰｼﾞ落としてるな･･･)

ひょっとしてそれが狙いの実はNSXﾏﾝｾｰヲタだったりしてな

これからこのスレは「(´-｀).｡oO（・・・）」をﾃﾝﾌﾟﾚにしようぜ！

(´-｀).｡oO(どちらかが明らかに「釣り師」だな、こりゃ･･･)

(´-｀).｡oO(先に言っておくが>>827-829は俺だぞID見りゃ分かるが･･･)

知らずにｼﾞｻｸｼﾞｴﾝやってんじゃないぞ。

ニュルタイムくらいでガタガタ言いなさんな

バブルの頃は、ニュル車どころか広報車だってワークスチューンが当たり前だったぞ。

そうそう〜 だから当時の記録が未だに破られてなかったりするんだよね。

でも、ポルシェ911GT3あたりだと、本当に（ほぼ）フルノーマルのクルマであのタイムだからなあ

日産あたりにもっとがんがってほすぃのだが

日本車だとニスモ４００Rとかじゃないと
どう考えても無理だろ・・・
ホンダも無限ホンダNSXを限定で売れｗ

しかし現時点で国産最高峰のメーカーワークス市販車はセル塩という罠

>>834
はぁ〜？

(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
(ﾟДﾟ)ﾊｧ　　　)ﾊｧ?(　　　ｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟД　　　　　　　 ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
(ﾟДﾟ)ﾊ　　　ﾟ)ﾊｧ?(ﾟД　　　?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?　　　　　　　　　　　Дﾟ)ﾊｧ?　　)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊ　　Дﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
(ﾟДﾟ)ﾊ　　　ﾟ)ﾊｧ?(ﾟД　　　?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)　　　(ﾟДﾟ)ﾊ　　ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊ　　ﾟ)ﾊｧ? (ﾟДﾟ)ﾊｧ?
(ﾟДﾟ)　　　Дﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ　　　?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟД　　　?(ﾟДﾟ)ﾊ　　ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)　　 ﾟ)ﾊｧ? (ﾟДﾟ)ﾊｧ?
(ﾟДﾟ)　　　Дﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)　　　(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ　　　　　ｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ　　　　 (ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
(ﾟДﾟ　　　ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊ　　　ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ　　)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ　　 ﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
(ﾟДﾟ　　　ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊ　　　ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ　　)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ　　 ﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
(ﾟД　　　(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ　　　ﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ　　ﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
(ﾟД　　　(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ　　　ﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊ　　Дﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ　　 ﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

>>835
他に有ったっけ？しらん。

>>834
セル塩にスーチャー付けたやつですか？

>>823
乗り心地はどう？
子供いないから購入考えてるんだけど
用途は嫁と一緒に国内旅行&週末ドライブ
通勤にはプリウス使ってるから使わない予定
今はZ3で旅行行ってるけど剛性に不安が･･･あとやっぱオープンは雨に弱いね
Tならどうだろう？

>>834
もしかして　トムスＦ７０のこと？
確か３７０馬力だっけ？

＞839
スポーツカーとしては乗り心地はいいほうだと思います
ﾉｰﾏﾙﾙｰﾌのNSXより乗り心地重視のｾｯﾃｨﾝｸﾞになってるみたいだし

雨漏りに関しては買ってから日が浅いこともあって、よく分かりませんが
剛性がかなりあるので、ゴムの劣化ぐらいで済むんじゃないかと思ってます
あと、雨の日に窓を開けたときの、雨の吹き込みはSW20に比べて非常に少ないです

問題はMTが非常に少ないことと（中古の場合）
ルーフ収納ｽﾍﾟｰｽ分、エンジンフードが盛り上がってるので
漏れの身長（165cm）だと後方視界が悪いです（Ｗ

俺は身長187cmあるんでシートの大きさがちょっと気になりますね

夫婦共働きで家は嫁の実家なので新車にするかも
従兄弟がホンダのディーラー勤務なのでちょっと安くなる可能性もあるし

>835-836のようなハズカシイ中古ハチロク乗りがいるスレはここでつか？

NSXtypeTのﾎﾞﾃﾞｨｰ剛性だけど、一般的なドライバーなら
サーキットでもぜんぜん大丈夫だよ　>>839

乗り心地もクーペ+αの車重が効いてて良いそうだよ。

雨漏りは絶対にないとは言えないけど他のOPENやTバー系
やﾀﾙｶﾞTOP系に比べればはるかに安心。

漏れとしては…
ヨタオタの自作自演的セダンネタは
ココでは控えて欲し〜〜〜ぃ と思う。
所詮セダンはセダンだよ

>>842
身長１８７だとヘルメットの着用は無理でしょう
普通に乗ってても頭が着くかも知れません
座高がすごく低いなら別ですが

皆さんに質問なんですが、身長はいかほどですか？
俺は１８１cmなんですが、頭をぶつけずにＮＳＸに乗れるんでしょうか？
やはり社外のフルバケにしないと無理でしょうか？

無理ならフェラーリを検討します。
でも高いし、近所の目もありNSXがベストなんですが。

なめた質問だな

まさか、847は実物を一度も見ずに購入を決めようなんて
思ってる訳じゃないよな？座ってみれば分かるだろーに…
もしくは、ただのバカか車音痴か？

どう考えても煽りだろ
各自スルーで

オマエら最近釣られすぎｗ

座高の高い香具師はType-Tを買え〜

＞852
屋根外しっぱなしかよっ！（Ｗ

>>847
ちゃんと最初から読めよ！

何するつもりだか。。。

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/54857085

夢はNSX海苔・・・　　　　　　　しかし、ぶっちゃけGT-RとNSXどっちがは速いんですか？　　　　　　どちらに夢を抱いた方がいいの？　

こないだ、ＮＳＸがオレの車につっこんできた。
そこのアナタですよ！

みんなけちだね〜
教えてくれると思ったのに。
実は真面目に聞いたのだが、NSX乗りは心が狭いのかな？

>>849実物見ないで車買うぞ。
そんなに不思議な事か？
第一、NSXなんて試乗車もないだろ？
しかも中古もあまり見ないしな。

俺が検討してるのは、新車のRなんだが頭ぶつかるのか？
NSXの事は詳しくないんだよ。
誰か教えて。

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

>>858
試乗車はディーラーに言っておけば　用意してくれないか? たしか・・・
漏れは　発売当初に買って　買い替えの時　すぐ　用意してくれたよ。
ディーラーにもよるかもしれないが、

ちなみに身長は178cmですが、頭はぶつかりそうでぶつからない。
ジャンプした時に　ガツンと打つことはたまにある。
メットかぶると明らかに天井に当たってます。
このときのための天井パットだったのか、と初めて頭を打ったときは
納得したよ。。RとかSは　パットが無いんだよね。。。。

>>858　このNSX糊は、煽り等が多くてﾅｰﾊﾞｽになってるので
是非>>860が言う様にベルノへ行って相談してみてくれ。
試乗して嫌なら買わなきゃ良いし、その辺は乗って決めるの
が一番だと思う。

>847
じゃあマジレスしてやろう

＞俺は１８１cmなんですが、頭をぶつけずにＮＳＸに乗れるんでしょうか？

NSXがアメリカやヨーロッパで何台売れてるか知ってるか？
173センチの俺が言うのもなんだが、たかが181センチ程度のドライバーがまともに
ポジション取れなくて世界戦略車になると思う？

＞実物見ないで車買うぞ。そんなに不思議な事か？

不思議な事だ。
1000万からの商品が通販で売ってたら、君はそのまま買うのか？

＞第一、NSXなんて試乗車もないだろ？

ある。タイプＲはないかもしれないが。

＞しかも中古もあまり見ないしな。

カーセンサー見れ。

＞俺が検討してるのは、新車のRなんだが頭ぶつかるのか？

君の座高にもよるが、まず届かん。

以上だ。健闘を祈る。

>>858
ネタだろうが、
おまいの生意気な聞き方が良いから
あえて教えてやろう。

おまいの身長ではクーペだとノーマルのままでは、
頭がぶつからないようにシートを寝かせるので、
良いドラポジは取れない。
ＲかＳなら大丈夫だが、
ヘルメットは確実に当たる。

新車でフェラーリ買える金があるなら、
フェラーリにしとけ。

こないだNSX-R(中古)を契約してきて、あまりの
ﾍｯﾄﾞｸﾘｱﾗﾝｽの無さに愕然としたのは私です(笑)
ちなみに177センチ80キロ胴長短足体型(泣)
上の方のログを見てもらうと分かりますが、
私はﾎﾟｼﾞｼｮﾝとるのにだいぶ苦労してます。
まぁ、ご参考まで。

>>864
外人は足長だからね
ﾓﾝｺﾞﾛｲﾄﾞには辛いかも〜
ﾀﾞｳﾝﾚｰﾙ入れて社外ｼｰﾄにする方がイイすよ

age

そろそろこのスレ、話題がループしてるよな。
　　　　　　　　　　　 ∧＿∧
　　　　　∧＿∧ 　（´<_｀ 　） 　
　　　　 （　´_ゝ`）　/　　 ⌒i 　　それ禁句。
　　　　／　　　＼　 　　　|　|
　　　 /　　 　/￣￣￣￣/　|
　 ＿_(__ﾆつ/　 NSX　 / .| .|＿＿＿＿
　 　　　 ＼/ 　　　　　 /　（u　⊃

>>867
ＲＯＭはすっこんでろ！ｗ

　 ∧∧
　(．．、)　　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |　　|)〜　＜　ROMら〜じゃないﾓﾝ･･･
　 Ｕ Ｕ　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

＞869
(．．、)ヽ(ﾟдﾟ　)ﾖｼﾖｼ

あさってのフリークの暴走族集会、通報しといたから
逝くやつ覚悟しとけ

なんかすっごくカビ臭い話題だなぁ、フリークって。

あんたもNSXスレ歴長そうだね。

あさっては某へら〜り集会もあるな
もっともあちらの方は文字通りの無法地帯となるのだが

シビックタイプアール＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜
＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜
＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜
＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜
＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜
＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜
＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜
＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜
＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜NSX

男はNSX　シビックなんてうんこだね

>>871
NSX牧の原SA合同慰霊祭も50台前後しか集まらなかったし
NSXのオフ会も年々台数減りますね…
ﾌﾘｰｸさんは西日本で何台集まるのかな？

NSX専門のサービスマンが居ると聞いたことがあるんですが、
それは近所のどこのベルノにいるか調べることって出来ますか？

自宅から徒歩2分にベルノがあるんですが、そこに居てくれれば
いいなぁ〜

最近のオフってオバチャンの井戸端会議化してるからな、ここで見てるより内ゲバ
ひどいみたい。そりゃ台数減って当然でしょ。

>>847
背の高さよりも　横幅の心配したほうがいいかも？
Ｒを検討されてるんですよね？レカロシートだから　幅が狭いよ。
それから　乗り降りするとき　お尻をぶつけることある。

知人は試乗せずに購入してるよ。
10年前位にあたらしく出た時なんて　試乗した人なんてほとんどいないんじゃないの？
今回なんて　予約受け付け開始してもホンダ側で詳細が決まってないことがあった。
新規に購入する人が　試乗を頼んでも購入目的っておも割れない恐れありで　断られるんじゃないかな？
話によると　パンフレットさえ貰えないとか聞いたことあるよ。

>>877
たしかベルノには店舗に1人研修を受けた人がいるはず。
ただ　その人にあたり外れがあるからね。

>>871
どこで行われるのでしょうか？

＞879
店によって違うかも。俺はNSXのパンフすぐ貰えた
ただオプションカタログの時は無いっていわれた
その後オーナーと解って、「店舗用なんですけど…」ってくれた（Ｗ

>>881
確か、パンフやカタログ類は全部、販売店がカネ出して買ってるはず。
特に店舗用のカタログは高いぞ。まあページ数にもよるが。

ホンダの販売店は、店によってはえらく客への対応が悪いという話を聞くが、
そのベルノは親切だな。どこの店？

オフなんてものは「井戸端会議」が普通ですが、何か？

ﾔﾊﾟｰﾘ高速を常識外で走り回る暴走集会を>>878はオフ
だと思ってる悪寒。

ベルノ選びって最近は大変だよね
経験有るメカさんが居る店舗が少ないから
知人で販売本店にアライメント出したけど
まともに合うまで数回掛った人居るし…切れたそうでし…
近所のベルノに預けるつもりで行くより
経験者が居る店舗を紹介して貰う気持で行った方が
イイかと思うよ…
HONDA本社よB.A.Rへの技術者支援もイイけど
販売店の技術教育もシッカリして欲しい〜ゾ

>>882
いや、店舗用にとっておいた分て意味で、普通のアクセサリーカタログでし
言葉たらずでスンマソ。ちなみに調布のベルノ

みんな貴重な意見ありがとう。
NSXオーナーの方々実は親切なんですね。
NSXって街でも注目されないからうれしいですね。

反論じゃないですけど、現物見ないで買う事はありますよ。
新型は旧型より良いですから、旧型に乗ってて新型が出たら
試乗無しで買いますよ。
過去試乗したのは一回しかありません。

俺の横幅は７３キロですから、大丈夫かな？

>>886
バブルの頃に新しく出た時なんて　すごかったね。
前スレだったかで、追いかけられて自宅までついてこられた人とか　隣の車だったかがよそ見してＮＳＸみてたら追突してたとか書きこみがあった。
駐車場に止めてあるだけで　人だかりになってしまった人とかも多かったのでは？
最近では　車好きな人とかでないと興味なさそう。下手したら　「改造車のってる」なんて思われるおそれ大。
ボディのどこにも　車名って入ってないしね。
知ってる人なのか　とおりすがりに「ええっ？」って目をむいたような顔する人もいる。

オーナーだとパンフレットとか手に入りやすいと思う。
パンフレット数回とビデオがあったらしいですね。
単なる興味本位やオークション出品でパンフレットなどほしがったり試乗したがる人もいるから　ベルノの人も見極めがむつかしいのでは？
ベルノの人に　購入を検討してると言う事をわかってもらう事が大切だと思う。

知人はベルノにとてもよくしてもらってるみたいだよ。
以前からそうだったみたいだけど　今回の購入にとても誠意のある応対だと話を聞いて思った。

それから　現物を試乗しないのはわかるけど　見る事もないですか？
確かに、新しいのが走ってるのって知人の以外はみたことないですけど…
知人はモーターショー見に行ってたなぁ…

自分（安物車オーナーです）は　ＮＳＸ乗せてもらうと　お尻がドンと沈むので降りる時に　亀がひっくり返った時の手足が横向きになったような感じです。
シートベルトもシートの内側だから　太ってる自分はちょっとつらい。
181センチで73キロだったら　スマートですよね　横幅は大丈夫じゃないかな？

なんか フリークの集会延期らしいぞ
誰か通報したからじゃないの？

今月初めに、旧NSX-Rの購入報告をしたものです。

やっとガレージが決まりそうで今週末に納車できそうなんですが、
今までＦＦ⇒４ＷＤと乗ってきたので後輪駆動は初めてで
ドライビングに関して一抹の不安が・・・（＾＾；

サーキットなどはＦＦと４ＷＤとで両方何度も経験していて、
タイムもそこそこ出せるので怖いとかは無いんですが、
よく聞くＭＲ特有の動きとやらが心配の種。
ドライビングの基本についてはなんとなく分かってるつもり
ですが、なにか注意することってありますか？
最初のうちは車の挙動を分かるためにぼちぼち慣れていくつもりですが、
知識として分かっておいた方がことがあれば教えてください。

やはり、急激にリアがリバース＆どっか〜ん！っていうのが
最も恐れているシチュエーションなんですが・・・(^▽^;)

＞なにか注意することってありますか

スローイン、ファーストアウト。
基本に忠実にしていれば、何も怖いことは無い。
GTRみたいなハイテクカーでなれていると、力技で運転してしまいがちだから、
そう言うのにだけ注意してれば善し。

>>890
スローイン・ファーストアウトですか。
今乗ってる４ＷＤはＧＴ−Ｒとかエボのようなハイテクではなく
ローテク国産４ＷＤなんですが(これだけでメーカーがばれそう(笑))、
突っ込みすぎてもよほど馬鹿やらない限り、私の腕ではアンダーしか
出ないため、減速＆若干の修正舵でなんとかなっていたんです。

しかし、今度はそうはいかないだろうなぁと。。リアの挙動はお尻で
なんとなく分かるもんですかね？あ、乗ってみれば分かることか(^^;;

茂木のスキッドリカバリーで、ＮＳＸはこうはいかないよ〜とか
嚇されてすっかりビビリ気味でした（笑）

>>889
最初のＮＳＸでしかもＲなら、オーバーステアを警戒するより
コーナー入り口でのフロント過重不足によるアンダーステアを
警戒する方が良いかもよ。
ハイテク４ＷＤに慣れてると意外に「曲がれねぇ〜！」アンダ
ー出捲くりそのままドカンって事も。
ブレーキ残す進入を意識した方が良いかもね。
そいで、コーナー後半でもガバッとアクセル踏むんじゃなくて
ジワァーと踏んでく感じでね。
最初は遅くても良いから丁寧なドライビングを心がけて徐々に
ペース上げてってね。

>>892
なるほど。突っ込みすぎよりフロント荷重をしっかりかけるのを
意識した方が良いという事ですね。
確かに今の車よりだいぶ限界は高いだろうし、少しずつ慣れていけば
いきなりオーバーでどかん！というのはそれほど心配しないで大丈夫かな？

ブレーキを残しながらコーナーに入り、定常円旋回、立ち上がりで
ジワッとアクセルを踏み込んでいくというのはドライビングの基本ですね。
ううぅ、なんかＮＳＸに自分のドライビングを試されそうで
ドキドキです（笑）

車欲しいけどお金のない方　このサイトは必見です。
http://homepage3.nifty.com/tasiyumioyaji/okozukai.html
（転送URLを使用しています。）

くそホンダ死ね！

アキュラの部品ってたかいの？？

imp糊

ふつーに街中を走っていて、フロントに加重をかけずにステアを
切って怒アンダーで焦ったことは何回かあります。
速いかどうかは状況次第なのでなんとも言えませんが、ドカンと
アクセルを踏むのであればGT-Rの方が楽チンです。でも、どんどん
下手になるような気がして、ＭＲも追加で買いました。

ＮＳＸは昔なのでＮＡ１，ＧＴ−ＲはＲ３４、追加のＭＲは３６０

医者？

>>898
ＭＲってＭＲワゴンのこと？？　３６０ccじゃなくて６６０ccでしょ




って、ボケてみる。

リアエンジンのサンバーが加われば完璧なラインアップだな

８８３＞＞
フッ（　￣ー￣）　管理人釣れたな

どこの管理人だYO!

(´-｀)．｡oO(実は釣ったと思った奴が釣られてる罠･･･)

>>902はもう少しスレの空気と言う物を読んで欲しい物だ、フッ（　￣ー￣）

NSX-Rで長距離旅行したらしんどい?
やっぱりタイプSぐらいにしといた方が無難かな？

和紙は時々高速道で700km程タイプRより固い社外サスで走るけど
給油&トイレくらいしか降りないよ
体をシッカリ受け留めるバケットで
背筋よく運転するから長距離も何ともないが
ヤワなシートにガタ足だと辛いかな
それと凸凹だらけの一般道は成るだけ走らないよ
チョイ乗りパン道人生の香具師は世留塩にしとけや

↑こういう下品なＮ乗りにはなりたくないに一票。

＞908
N乗りっていうとN360乗りみたいだよ（Ｗ

あ、じゃぁＮＳ乗りってことでｗ

>>821
今見たら売れてたヨ。＜サーキットブルーパールtype-T
たしか走行少なくて777ﾏｿだったはずだが、買える香具師はいるんだね。

＞910
残念。ﾎﾝﾀﾞにはNS250R（F）＆NS400Rという単車があってNSと呼ばれてたりする（Ｗ

ボキも一般人が言う程Ｒ足は固く無いと思う
ノーマルＲ足じゃサーキットなんか安心して走れない

いつかは乗りたいＮＳＸ
ヘッドライトはリトラの方が好きだけど

アシの固さなんて比較対象がどんな車かによって全然違ってくるからねぃ
普段乗りが普通のセダンとかならタイプＲのアシはけっこうキツイんでない？

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

スポーツカーに乗ろうって思うﾔｼなら全然大丈夫でしょ
旧R発表直後ベルノの営業にRは足がガチガチで街乗りなんて
とてもできませんよって言われてクーペ買ってしもうた漏れ（ｳﾄｩ

旧Rはバネレートだけみれば極端に固いとは言えないって
思う椰子も多いだろうが、ショックが旧いタイプなので
突き上げは結構強く感じる。車外品の高い奴なんかだと
もっと高いバネレート使ってても突き上げ感がマイルド
で快適なのもある。新型Rは、バネレート上がってるが
ショックも良くなって突き上げ感はマイルドに感じる。

やっぱり暑いわ

いちおうダンパーはSHOWA製だからね〜 まぁ、あんなもんでしょ

次期ＮＳＸはﾄｰｼｮﾝﾊﾞｰﾀﾞﾝﾊﾟｰ使ったりしないかなぁ

新車とはいわない。Ｒとはいわない。
だから地方公務員でもＮＳＸ買えますか？
周囲の目が一番の壁になりそうだけど。。

中学教師オーナーが居ましたね

>>918
ショックが古いタイプってどういうこと？ただ単にフリクションが
大きいってだけじゃないの？ｗ　減衰力はどういうセッティングになって
いるか知らないけど、今のＲの方が減衰は下げてるのかな？
実際乗ったことは無いけど、インプレ聞くとトラクション重視の
セッティングみたいね。

中学の時の部活の顧問がランチアのハッチバックの車を乗ってたな
マニア度ではＮＳＸも似たような感じかな

ﾎﾟﾙｼｪやﾌｪﾗｰﾘに乗ってる公務員もいるから
周囲の目が気にならなければOKなんじゃないか？
だだ職場に乗っていくと根も葉もない噂話を広められる可能性大
派手な車に乗ってると悪戯のターゲットにもなりやすいし
役所の人間がいい車に乗ってることを良く思わない捻くれ者もいる
しかし、公務員だと計画的に車買えるから羨ましいな
生活を切り詰めれば1000万クラスの車でも買えると思うよ
自営業だと収入はそこそこだが落差が激しすぎるので
怖くてローンが組めない、車買うときはニコニコ現金払いですw
いつかはNSX欲しいが1000万はきついな
今のs2k売ってもあと800万は必要か･･･

町役場の駐車場には、ランエボ・インプフルチューンやら止まってますがナニカ？
今日ようがあって言ったら、初めて見たがMDXが田舎の町役場に溶け込んでましたが（ｗ

まぁ、公務員にも色々あるが、一般者に目に付く様な入り口付近とかには駐車出来んだろ

旧Ｒは確かに新型Ｒに比べて突き上げ感が強かったなぁ。
レートはバネレートは...旧Ｒ＜新Ｒ
ショックの減衰力は.....新Ｒ＜旧Ｒ（リアだか、フロントだか片方だけわずかに）
だったと思うよ。　>>924

低速時の時などは明らかに新Ｒの方が乗り心地が良い。
たぶん細かいショックを旧Ｒのショックは吸収し切れてないのでは？

>>928
いや、だからそれはダンパーのフリクションの問題じゃ…

結果：「>>924」「>>928」が＜フリクション＞なんて言葉使うから混乱
してる椰子が出てる悪寒。
フリクションと言っても、その固体が古くなってショックが本来の仕事が出来ずに
フリクションが増してると言う場合もあれば
そのバンパーの元々の個性としてフリクションが大きいって場合もある。
たぶん、この辺で言ってる事が微妙にすれ違ってる椰子が居る。

>>927
ランエボいんぷくらいならどうってことはない

>>928
たぶん違う。
ダンパーフリクションの問題ではなくて、当時は足まわりを固めるといったら、
できるだけダンパーをストロークさせずにサスを動かさないようにするセッティングしかなかっただけ。
現在は違う。レースカーであっても、入力に対して、サスをしなやかにストロークさせるセッティングが
主流になってきている。

実際、95NSXまでの足回りと97以降では、97以降のほうがスプリングレートもダンパーの減衰力も
上がっているのに、95以前よりしっかりストロークする乗りごこちの良い足になってる。
おそらくRの脚も同じ事だと思われ。

〜〜〜そろそろお昼ですよぉ〜〜〜
　

サスペンション自体の変更無しで、バネレートも減衰力も上げてロール剛性を上げてるのに、
逆にストロークするしなやかな足に、、？？
すみません、私の理解の限界を超えてます(笑)

バネレートも減衰力もバリアブルだから単純に数値だけじゃ分からないけどね、
特にダンパーはそう。バネにしたってプリロード有り無しで違うし。

みんなすごいなー、この勢いだと筑波一分切れるね！
























脳内でな