☆★☆★インテＲ対ＭＲ２対ＦＴＯ★☆★☆

アメリカホンダなの？
アメリカ向けに日本人がデザインしたのでなくて？

でもまぁこの三台の中では総合的に見てFTOが最強だな

>>402
　ＦＴＯが一番中庸という意味だと解釈するが、それで良いか？
ｔｙｐｅＲやＳＷ（ターボ）に比べると尖り方が足りないと思うから。
ＮＡモデルの速さと実用性ではｔｙｐｅＲなのは多分皆反論はないと思うし、
サーキットなどにおける絶対的な速さはＳＷのターボが最強だろう。
ＦＴＯの強みはアクの強いクーペフォルムとＶ６の静粛＆プレミアム性かな？

ﾏﾀｰﾘ乗るには良い車ですよ。FTOは
三菱にしてはトラブルらしいトラブルも起こらないし・・・

MR2、ｲﾝﾃRはエンジン音聞こえないとダメって人用
FTOはエンジン音はあんまり聞こえない方が良いって人用、って感じがするなぁ・・・

１ヶ月前ＳＷ２０に乗っていた現在エボ８乗りですが…
エボ8は、正直自分には扱いきれない位の車です。

運転していて楽しいのはＭＲ２でした……

>>403
速さはタイプＲに異存ないけど、実用性、汎用性はＦＴＯだと思うけど？
>>404
FTOも上まで回せばいい音がするよ
インテＲとは方向性が違うけど　決して静かではない

FTOのGS(直列4気筒SOHC16バルブ)に乗ってるのだが、
V6に比べて、車内のエンジン音、外の排気音はどうなのかな？
V6の方には乗ったことないもので。

>>406
私が書いたのはあくまで街海苔常用域で、の話ね。
そりゃどんな車でもレッド近辺まで回せば程度の差はあれ
静かではなくなる罠

>>406
　初代インテグラｔｙｐｅＲには４ドアモデルも存在することをお忘れか？
あれがある以上クーペのＦＴＯやＭＲ２では実用性では歯が立たないんだよ。
３ドアでもラゲッジスペース、リアシートの居住性、ボディの見切りなどから
ＦＴＯ＜ｔｙｐｅＲだと俺は思う

>>406
積載量・乗車スペースだけで話すればインテの圧勝だろ

それだけで『実用的』と判断するのは難しいが。
ま、４ドアは別格として。

FTOのMIVECもMR-2（Gリミ）もインテRも乗ったけど感想は
積載量・乗車スペースはインテR＞FTO＞MR-2ってのは間違いないね。
で、エンジンはFTOのV6はかなりイイ音だしレスポンスもシャープだし
サウンドはFTOのがいいけどインテのが吹け上がりはいいかな？
MR-2は背中からエンジン音がするだけでゾクゾクして、もうそれだけで価値があるよ。

それぞれに個性があってこの3台どれも好きだよ

全部所有(MR2はAW11だけど)した経験から言わせてもらえば、人と荷物の積載量はインテ圧勝だよ。
ハッチバックでリヤ可倒シートだから色々重宝しますた。
後部座席のレッグスペースと高さも僅差でインテＲに軍配が上がるっす。
100km/hも出したら大声出さないと会話が成立しない静粛性なので快適ではないが(w

仲間ハズレはどーれだ

今から中古でｹﾞﾄｰしようって世代には分からんかもしれんが、
この３台が現役だった頃は同じカテゴリーのライバルとして扱われておったのです。
いじょ、おっさんに片足突っ込みかけた世代からですた。

>>414

もう、オッサンです。片足じゃないですよん

>>415
あんたのｵｻｰﾝの定義をｺｺで言ってみる気はないかね？

>>415

何かを決断する時に廻りの目を気に仕出したらオッサン。
何かを聞かれたとき、何かに対する責任があると自己弁護するのがおっさん。
何かまずい事をしたとき、金で解決しようとしたらおっさん。

>>417
＞＞何かを決断する時に廻りの目を気に仕出したら

これ、別に１０代や２０代の人間でもあることだよ・・・。
どっちかって言うと、個人の資質より日本の文化的土壌の問題かと。

>>414

私の記憶だと現役の頃のＦＴＯのライバルはセリカ・プレリュード・シルビアだったような・・・

>>418
無視しといたほうがいいよ。相手するとバカが伝染るから。

＞417
うざい。

>>419
その辺りも全部同じカテゴリーでしたな。いやあの頃は良うござんした。
あとマイナーな所でＭＸ-６なんかもあったよね。
とりあえずスレタイの３台のスレって事であえて名前挙げませんでした。

>>407
ロータリーのようであり、NSXのようであり
(NSXは外からしか音聞いたことナイケドね)
そのどちらでもない音

>>409>>410
回転半径の短さ
太くてフラットなトルク
スポーツモードAT車の存在

てことでFTOかなって思ったけど、広さ出されたら負けるねやっぱ

あと、以前の比較スレでFTOはダートなどの悪路に強いってことで
汎用性はFTOのがあるかなて思ったんだけど・・・

正直言うと、ＦＴＯってボディ柔らかいね・・・
ここだけ不満だよ

( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ・・・

>>423
まじっ？なんちゃってロータリーサウンドか。友達に自慢しよう。

( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ・・・

>>426
いや、4気筒乗ってるなら自慢にならんような…


気がするぞ

FTOはボデｲ弱くないと思うが。
弱いのはライトと（非MIVECの）ブレーキ。

FTO頑丈だぞー。
以前２代前のクラウソに追突されたんだが、こっちはバンパーが少しズレたのとかすり傷。
追突しやがった相手は前くっちゃくちゃのライト出目金状態だったぞ。

え、衝突安全性の話じゃないって？

FTOのボディー柔らかいのかなー…彼女が縁石にドアおもっきしぶつけたけど
とりあえずへこみもゆがみもないけど…塗装は禿げて気分はかなりへこんだけど
純正タワーバー前後についてるし、剛性感はあるけど
なにぶんバージョンRは足が硬すぎて、どこかに負担がかかってるのじゃないかと
心配だな　とりあえず走行6万kmで軋み音はどこからもしません

>>429
後期にはHIDがオプションで、バージョンRには標準で付いてます
かなり明るいよ

ＭＲ２は４万キロで足回りからコトコト音がします
ノーマルなのに・・・鬱
ディーラー行っても「ＭＲ２はこの症状多いんですよ」
と言われるだけで特に対策はなし
しっかりしろよトヨタ・・・

>>432

ブッシュが縮んで、ショックのアッパーのネジが緩んだり
シェルケース中のビルシュタイン（ｗ）のケツの皿がはずれたり。

前者はアッパーのネジをインパクトで締めるのでＯＫ
後者はショックのシェルケース分解して中にビールの王冠でも
いれて締めればよろし。

ＦＴＯのボディーが柔らかいとか言ってたらインテ（DC2）なんか豆腐か飴だな（ｗ

>>431
ああ。オプションであったんだ。
こないだすれ違ったFTOがHIDで後付みたいないやらしい眩しさじゃなかったから不思議に思ってたんだけど
納得。

いやぁＦＴＯってボディ柔らかいって。
固めの足入れてるせいかな？
ギシギシ言うし、コーナーではボディ歪んでる感じがするし。

まぁ足固めて８万kmも走ればボディもヘタる罠。
後は確かにブレーキも弱いね。
せっかく純正で16インチのホイールなんだからもっとでかいブレーキでも
良かったのにと思うよ。

ちなみに前期型のGPXね。

亀レスですまんが
>>423
　ＦＴＯがもう少し広ければその辺の利点も生きてくるんだが、ちょっと狭すぎ。
というかＭＲ２もインテも普通の道路として利用するレベルの悪路を走る分には
なんの問題もないよ。

>>435
　悪い事言わないから他の車にも乗ってみるといいよ

他の車にも乗ったうえでの感想なんだが

ＭＲ２の特徴としてＴバールーフ挙げても良いですか？
重量は増えるし、剛性が極端にわるくなるけど・・
ルーフを外せば４人乗りも可能、ｋ察に捕まるけどさｗ

速さ（はどうかな？）・エンジン・デザイン・静粛性・居住性・積載量etc
どれも一番にはなれないかもしれないけど・・・

やっぱり MR2 が好き！

FTOが柔らかいなんてはじめて聞いたなｗ
少なくとも当時のこのクラスの車の中ではかなり良いほうだよ。
数年前の車と比べても遜色はないよ。
ていうか、435と436は自作自演・・・・・・!?

インテRは、走ってて柔らかいとはさほど思わないんだけど、
ジャッキアップとかするときに柔らかさを感じられる・・・ｗ

>>435>>436
ID見れば明らか。

て言うか、>>435 と >>436 合わせて一つの発言じゃないのか？

あの頃のスポーツカーで、足回り入れてそれなりに走れる奴が攻め込んで、
ボディの緩さを感じない車なんて全然ないと思うが。

>>441
後半に禿同（ｗ　
そして一度あれを見ると走っていてもボディが紙に感じられたり

自作自演というか>443の言うとおり合わせて一つなんだけど。

うーん、これで剛性高いほうなのかなぁ・・・
同年式でほぼ同走行距離のセリカST205とか101レビンとかと比べての感想なんだが・・・

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ちなみにドリフトやってる友人の180SXよりはマシでした。
ただ、大事に乗られてきた友人のセリカやレビンに比べてたまにダートとかも走るし
コーナーも攻める俺のFTOはボディがヘタるのも早いんかな？

ボディの剛性なんてどうやったらわかるの？
同車種ならまだしも、異なる車種なのに…

>>448
マ、マジっすか・・・？

>>449
結構マジでつ。
バネやショック、ブッシュなどの消耗品がある上に、
足回りがどんな設定になっているかもわからないとした場合
どういう基準で『ボディのヘタリ』とするのかが理解できません。

案外ボディ剛性以外のところに原因があるのでは？

>>449
剛性「感」と剛性は違うとのこと

オレの場合は、すくなくともやたら走行距離の増えた車では比べません。
ノーマルで購入したばかりの車で、慣らしは完了してるものを
乗らせてもらって比べたりしますね。
車好きなダチをたどれば、人気車種はほとんど乗れますし、
同車種でも複数台比べられることも多いです。

>>448
剛性がわからないのとへたりがわからないのは違うと思うぞ。
論旨を統一しろ。

春だ〜！桜だ〜！マターリ走ってＴバーから眺める桜は風流なり！
(^_^;)剛性が無いがこの時ばかりはＴバーにして良かったと思う
一瞬であ〜〜る。(*^。^*)

>>454
そうこうしているうちに地獄の夏がやってくる（ｗ

＞☆★☆★インテＲ対ＭＲ２対ＦＴＯ★☆★☆

なんでＭＲ２なの？ＭＲ２よりＺＺＴ２３１セリカのが合ってるんじゃ？・・

一昔前クローズドで熾烈な争いをした３車だからだと思われ。
誰もが認めるインテＲに、違う意味で誰もが認めるＭＲ２。
インテＲ出現まではＦＦ最強を名乗っていたＦＴＯ。
９０年代中頃の話だな。

457>
確かにそうですね！そう言われると納得！
なんかＦＦばかり気になっちゃって。
でも個人的に現行モデルのセリカも好きなんで時折、
話しに混ぜてくれないかな〜って。

友達が乗ってるの見て急に格好良く見え始めちゃって・・

>458
たしかにカコイイよな、
特に友人が新車でスポーツＭ
買ったのを運転した時は俺も
欲しくなったもんだ。　
　
　
あれでもうちょいホイールベースが短かったらなー

>>456
あと年代的な問題もあると思われ
どーしてもこの三台（DC5は除外して）だとセリカと言えば先代のおデブさんが出てくるわけで。

現行型は最初キモかったけど、なれると結構カコイイよな

現行セリカ乗りだけど、ＭＲー２のかっこよさに憧れる。
古い車を買うのもどうかと思ってセリカを買ったけど
ＭＲー２を買えば良かったとちょっと後悔・・・
セリカも充分にイイ車だと思うけど。

>>461
その場合MR2を買ったらセリカにしときゃ良かったと思うでしょう。
複数の車種の中から悩んで買った場合の宿命でつ。

>>462
なるほど。
イイ事言いますね。

>>462
けどＭＲ２の方がこっちにして良かったと思う事が多い罠ｗ

>>464
それは人それぞれじゃないかな。

MR2と他の車で迷う人はMR2を選ばないのが正解。

>>464
セリカ諦めてMR2買ったｼﾐｭﾚｰｼｮﾝ

・３人目を乗せる必要が生じた場合
・大きな荷物を載せようとした場合
・雨が降ってきた場合（喫煙者の場合）
・助手席に乗せたお姐ちゃんが急にサカった場合

こんだけ後悔するｺﾄになりますが？

>・雨が降ってきた場合（喫煙者の場合）

これはTバーだけかもしんない（ノーマルルーフ乗ったことないんで）

464　×
467　○

ですた。逝ってきます（´･ω･`）

(^_^;)隣のお姉ちゃんが急にサカった時ってのは
非常に重要だな・・・・・(＞＜；

>470
MR-2でも手マン手コキぐらいまでなら

頑張れば口も

ＭＲ２はクラッチがキコキコ鳴ったり
足回りがコトコト鳴ったり
パワステ死んだり
この３車種の中で一番トラブル多くてあんまりよくないと思う

＞473
漏れが昔乗ってたSW20も電動ﾊﾟﾜｽﾃ死んだよ（´･ω･`）
あとTﾊﾞｰは雨漏りもお約束・・・

AGE

電動パワステ死ぬのはもはや必然とも言える。
でも、そえらはマイナートラブルでしょ？
重大なトラブルの率で言ったら、ＤＣ２インテＲが圧倒的に多い。

>>476
ほうほう例えば・・・？

走行中ホイールが４輪すべてはずれる。

イソテ尺のトラブルっつーとデスビが弱くなるとか、ハイカムに
切り替わらなくなるとかその程度しか知らんなあ。

オイルがへたるとＶＴＥＣが死ぬ、のはＤＯＨＣ　ＶＴＥＣ全車共通だし・・・
アルミが砕けるって噂があるのはハードに扱われる個体が多いってだけだろうし・・・

>>473
　クラッチキコキコはあの頃のトヨタ車によく見られる症状だったりする。
まぁ３車の中で一番独自の設計である車だから、ある程度は仕方がないのかも。
見方を変えればトヨタだからあんな無茶な車を作ってもトラブルがその程度なのかもしれないし。
三菱なら今頃炎上しているかもしれないじゃないか（ｗ

>>480
FTOは三菱に似合わずあんま大きな問題がない車だよ
メンテさえちゃんとしてればかなり頑丈なエンジンだし

わけのわからんスポルトマチックモドキのシフトレバースイッチ不良で
変速できなくなったり、キーが抜けなくなったりというのは多発していたな。


>>481

ＦＴＯのことだが。

>>482
INVECS-IIのスイッチ接点不良？
聞いたこと無いなぁ・・・

一度も聞いたことねえな。
デマはいかんよ。

何故にこの男はFTOをそこまで嫌うのか？

煽られてまけたんだろ富士スピードウェイで

俺、ＦＴＯ＝遅い　と思ってたんだけど
かなり速くてビックリした。
まぁ、腕の有無も関係してくるが。

ＦＴＯのＡＴは３速までしか入らなくなるってのは聞いたことある
でも俺はＭＴ海苔だから関係ないな
>>487
アフターパーツが少ないからスペシャリティカーのイメージが強いのかねぇ

>>482
過去にＡＴのＦＴＯ３年、６マソ�`ほど所有したけどそんな事一度もなかったよ。
でも回しまくってた所為か、下取りに出す頃にゃＡＴ滑りまくってたっけw

次はATしか乗りたくないオレにはＦＴＯが一番なんだが・・・
今はＭＴのロドスタなわけなんだけど（ｗ

この中で内装エグッテまで走る、ホンキ香具師なんているのか？
チョッとイジって公道で自己マンしたいんだろ？

自己マンじゃ駄目なのか？

あれ？釣られたのか？俺。

>>485
単純な理由。
3台の内、同時期でくらべると、まず不要な３ナンバー。
デカイし、もったりとしたフロント廻り。
せっかく良い造型をしたのに台無しになる車高の高さ。
3台の内で順番をつければＦＴＯが俺にとって一番したになるだけ。

それだけだ。

アレにのって変に窮屈だと感じないのは座高の高い奴だけだとおもうが。

もったいないっつーか、肝心な所でひとつ劣るという感触がある。
あと、あのときのＣＭが一番イカレテいた(ﾜﾗ

きもい。
勝手な理由でﾈﾀ捏造までして
貶めたｶｷｺしても皆ｷﾓｲとしか思わないよ。
もうこのスレに粘着せずに出て毛よ。ｷﾓｲから。

以後ふっさーるは無視の方向で。

座高が高いと窮屈に感じるような気が

>>493-494

おめーらがｷﾓｲよ
だいたい「対」の対決のスレなのになにマターリ
してやがんだ馬鹿？ﾈﾀなわけねーだろ。

どっかで優劣はつくだろ。
俺は俺の感想を述べたまでで、おまえらはお前らのこの３台に
ついての所感を述べれば良い。
とにかく俺はこの中でＦＴＯが一番分が悪いと思っている。それだけだが？
それとも、じぶんの意見だけは全部通らないとｲﾔな子供か？
明日は学校なら早く寝ろ。そうでないなら自分がそれよりいいと思うところを
どんどんかけばいい。おれはそれは否定しないから。

>>495
意味がわからなければ、実際にＦＴＯ乗ってみて、窓あけて腕をドアのふちに
かけて片手でドライブしてごらん。
おれはクーラーあんまりかけないモンで窓全開で初夏を走るのが好きだが
俺にはあの高いドアの端の位置はひじをかけるには肩がいたいのだ(笑
ま、いうより、実際にやってみればわかる。

>>496
どっちかっていうと、俺はその窓枠の高さから来る
密閉感がなんともたまらなく(・∀・)ｲｲ!!のだが・・・
ひじかけて運転しようと思ったこと無いから痛くなるかどうかは別

他のFTO海苔はどうだろ？

まぁとりあえず、窓枠に肘載せて運転するような香具師に車を語って欲しくはないわな（ｗ

で、ふっさーるさんよ。
>>482で言っていた不具合のソース希望。
少なくともここのスレの連中でそのトラブルにあった奴はいないようだが。
俺の知人にも一人ＧＰＸ乗っていたのがいたが、そう言うトラブルを聞いたことはないな。

>>498

うるせーよ。人がどんなドライブのし方しようと、どの車乗ろうが
勝手だろ。そういうのまでケチつけんのか、ホントの馬鹿だわ。

過去４年の間にわたり売ったＦＴＯの総数うーんと２０台ぐらいか。
そのうちの８台だ。
ま、ディーラーもってけば小一時間で治る程度のモンだが、
グレードではないな。　鹿児島から出てきた車というわけでもない。
なんで覚えてるかってーと、保証過ぎなのでクレームにならなかったからだ。
なんか、あそこ分解するとわかるのだが、白いプラでギザギザの山が
きざんである。そこが折れるみたいだな。

あと、いちいちソースソースでうるせーよ。お前の一人のサンプルと
こっちの８／２０のサンプルとどっちが多いと思ってんだ馬鹿。

漏れは密閉感のある車だめだな
MR2も意外と密閉感があって嫌
FTOは論外、周り全然見えねぇ
この3台ならインテが一番いいかな
ホンダは開放感が強い傾向があるね
NSXとかとても見晴らしがよくてスピード感出て気持ちいい