【20S】GDGGインプレッサをﾏﾀｰﾘ語れSS16【STi】

GD､GG型インプレッサについて好き勝手に語ってくれ

前スレ【15i】GDGGインプレッサをﾏﾀｰﾘ語るSS15【ｽﾍﾟC】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1044895507/

　　白ごまﾀﾝ提供過去スレ置き場
http://impreza-2ch.hp.infoseek.co.jp/

つうか、下らない妬み厨房の荒らし＆煽りくらい放置しれ

関連スレ
☆涙目インプレッサワゴン・ﾏﾀｰﾘ板☆
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1036311730/l50

☆丸目インプレッサワゴン・ﾏﾀｰﾘ板☆
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1029938248/l50

A助様と雑談されたい方はこちらで
【論破の】インプレッサGDAを語るスレ6【果てに】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1045877896/l50

GC&GFネタはコッチ
★☆ GC8 GF8インプレッサFAQ-Ver.VII ☆★

公式ホームページ

SUBARU Official Web Site
http://www.subaru.co.jp/
SUBARU TECNICA INTERNATIONAL
http://www.subaru-sti.co.jp/
Subaru World Rally Team
http://www.swrt.com/index.html
SUBARU-IMPREZA（インプレッサ公式ホームページ）
http://www.subaru.co.jp/impreza/index.html
SUBARU中古車情報SUGDAS
http://subaru-ucar.sss.ne.jp/
スバル用品株式会社
http://www.sss.ne.jp/saa/index.htm

ﾔﾍﾞｯ間違えた・・・・・
GC&GFネタはコッチ
★☆ GC8 GF8インプレッサFAQ-Ver.VII ☆★
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1042163045/l50

>>1 スレ立てありがとうございます。

乙カレー。
前回が15iとspCで今回が20SとSTi、細かな違いがいい!!

乙です〜。
でもこれだと1.5L除外っぽくない？
ALLﾓﾃﾞﾙ、ウェルカムだよね？(A型ﾃﾞﾓ...)

>>7
一応GDGGインプ総合ｽﾚのつもりですので全然OKでし

ｽﾚﾀｲに関しては取り合えずｽ替えたかっただけなんで深く考えないで下され
15i-Sにしてもよかったんだけど、文字数がオーバーしちゃいそうなんで20Sにしたです

逆に影の薄い2000ccNA車を持ってきてることを褒めるべき〜。
1500ccNAよりもある意味かわいそうだもん＞2000ccNA

テンプレ追加

　葉　鍵　ヲ　タ　出　入　禁　止

ｽﾚ盾乙。

ところで、新車時STiに装着のﾌﾞﾚﾝﾎﾞのｱﾀﾘが付くのって、
どれくらいかな？
現在、納車一週間で、走行200�`ですが、まだ空走感がありますので。

>>11
特にアタリ出しや焼入れは意識しなかったけど空走感は感じないですね
ペダルタッチはどうです？
ｶﾞｲｼｭﾂﾈﾀですがエア噛みの事例が多数でてますから、そちらの可能性も？

ノーマルだと結構スポンジーだよね。シム抜けばマシにはなるけど、踏み込んだら少し頼りない感じ。
マスターシリンダ、パッド、ホースの何が悪いのかはわからんが。

>>13
ﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽをｽﾃﾝﾒｯｼｭに変えるのはなかなかいいよ。
すぐ慣れてわかんなくなるけど。
今週ﾌﾞﾚｰｷﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰｽﾄｯﾊﾟつけてきます。

書き忘れ。

>>1
ｽﾚ盾乙。

ジムカN車両狙いなので、ステンメッシュは不可なのでつ。。
マフラー交換もピロアッパーも不可。ﾊｷｰﾘ言って競技人口を減らしたいとしか思えん。

オバフェン装着→ＳＡ車もＮＧ…　競技すると車楽しめないよね！
いっそのこと、Ｄ車エントリー…


…Ｄ車はナンバー切らないとダメだった（笑）

SA車両にすればかなり改造範囲は広がるけど、ゼニも手間もかけないと
C車と混走して勝てるわけなし…もちろん腕も。。

>>12
空走感と書きましたが、現在200�`走行といっても、
3000回転程度以下でﾄﾛﾄﾛ慣らしているもんで、
本格的にﾌﾞﾚｰｷはかけていないも同然です。
ですので、まだまだ新車卸し状態ですので、ﾍﾟﾀﾞﾙﾀｯﾁが
ｽﾎﾟﾝｼﾞｰというか、踏むと弾力があるような感じです。

>>14
ｽﾃﾝﾒｯｼｭﾎｰｽ、すごく興味あります。
STiのを取り付けようかと検討中です。
他社製品も、ほとんど同価格帯なので、おすすめがあれば、
いろいろ比較してみたいですね。
ところで、取り付けはﾃﾞｨｰﾗ？　ｼｮｯﾌﾟ？　それともDIY？

でもSTiのブレーキフィールの悪さの要因のうち、A級戦犯はパッドだよな。
初期だけ強くて踏み込んでも効かない、ダストだけ社外品並み(w

ちっす。
日曜にsti納車なのですが、
ならしはどれぐらいすれば？
何回転ぐらいで？
なんか回転数でブザーがなるのがついてるらしいのです・・・

>>16
そうですか。
それじゃつけられませんねぇ。

＞競技人口を減らしたいとしか思えん
でもでも、ｼﾞﾑｶの性質上、個人の能力で勝負させたい、ってところもある
のでは？他車種との戦闘では基本性能を覆すのは難しいと思うのですが、
できたときにはｶｯｺｲｲと思いますよ。奇麗事、他人事ですけど。（Ｗ

>>19
STiﾊﾟｰﾂ高いからなー
ﾊﾟｯﾄﾞはあまりよくないけどSTiﾊﾟｯﾄﾞはﾛｰﾀｰに対する攻撃性が高いので（ry
自分は18Kぐらいのをｼｮｯﾌﾟでつけてもらいました。
訳あってﾌﾙｰﾄﾞがﾀﾀﾞ、工賃半額でした。
交換の様子を見ていましたが、DIYだと一人でやるのは難しそう。＞ｴｱ抜き

>>1
乙ー！2.0NA糊に嬉しいｽﾚﾀｲだす。

>>21
富士重の取説には4000回転以下で1000ｷﾛなんて書いてありますけどね、
結局は人それぞれのようです。
STiはついてますねぇブザーと光るヤツ。

俺が4000回転以下で1000kmと言ったならし方法がそのまま取り説に掲載されているのは記憶に新しいが
要するに、こんな質問が頻繁に寄せられてうざいので記載したというのが本当のところだろう。

ごめんなさい

>>24
あ助，そんなこと言うなよ〜。

さくらい君がヘコんだやんw

>>24
A助もそろそろ無職から一社会人としてのならしをした方がよいのではないか?
もう手遅れかもしれないがw

>>19 17号の青いインプ氏
BG→GCと乗り継いだ友人の話では、スバル車ってペダルタッチにカッチリ感を感じないそうです
私もGDBに乗り換えた時の『まあまあ効くけどタッチが悪い』と感じました
それと、13氏が言われてる様にシム抜きは結構効きますよ

>>21 さくらい氏
もうすぐ納車おめ！！
慣らしの方法は人それぞれですが、私のやり方は、、、、
500kmまでは3000rpm以下で、出来るだけ負荷を賭けないように高速道路をﾏﾀｰﾘ運転
次の500kmはレヴリミットを徐々に上げながら、ﾐｼｮｰﾝの慣らしの為にも色々なギアを使って走行
で1000kmで初回点検＆全オイル交換
また気持ち的には一気に慣らしを終わらせたがる人もいるけど、初期不良出しも有りますから
それなりの時間を掛けた方が良いかと思うです

丸目Ｓｔｉから涙目Ｓｔｉに乗り換えました。
涙目Ｓｔｉは素晴らしく良くなりましたが、
ブレーキのききが悪くなったような気がします。
重量が増加したせいもあると思うのですが、
皆さんはブレーキにはどんな感想おもちでしょうか？
また、リーズナブルなブレーキ強化はどんなものが
ありますか？（あくまでも一般道乗りです）

>>29
パッド交換。

>>29
あれ？ウチは逆の感想です
丸目はペダルタッチが『グニュ』とした感じでしたが、涙目は結構『カッチリ』しているかと
丸目純正パッドの時は、エア抜きをやってもフィーリングは余り良くならなかったですが、
シム抜きやパッド交換でかなりカッチリ感が出てきましたよ

取り合えずエア抜き（フルード交換）＆シム抜きをされてみては？
街乗りだったら十分過ぎるレベルになりますよ

突然の質問で申し訳ないです。
6千回転を超えたあたりから「プヒョーーーーーー」
って大きな音がします。
場所は良くわからないのですけど後ろあたりから
聞こえているような気がします。
排気漏れかタービンの音かな？と思っていますが
同じような症状の方いないでしょうか？

>>32
あれ、高速でリアウィングがせり上がるのを御存知無い？

>33
ウソ！？
知りませんでした・・・
どんなふうに動くのか見てみたいですね〜

>>33
ポルシェじゃないんだから(w

>>33
GGにリアウイングって・・・・・・
アレはGDのOPTでつ（W

集中ドアロック欲しい・・・
トランクオープナー欲しい・・・
羽根欲しい・・・

競技のためなら我慢かぁ・・・
不満はコレだけだけどさ・・・

GG用の可動羽根・・・。見てみたい鴨。

>>37 すぺしー16インチさん
私なんかから見ると逆に、ｽﾍﾟCを選択肢に入れられるという事自体、
贅沢に思えまつ。
私はHBが良いから、ワゴンボディは捨てられない・・・。
せめてGGBが復活しないものかと。

>>37
集中ドアロックは市販の汎用品が後付けできるんじゃない？
トランクオープナーも多分流用できると思われ。
その分の重量増加はフルバケやカーペット剥ぎなんかで補ってやればいいし。
…漏れもスペCにしときゃよかった鴨。もっとも、キャリアが付かないという話だから
断念したんだけど。

タービンの音といえば、C型Stiをディーラーで試乗したときには「キーン」て
ジェット機みたいな高周波の音がしたけど、納車後自分のクルマでブーストかけて
いってもこの音が出ないっす。他のStiの方はどうなんでしょう？
あとブースト圧が1.5kくらいまで上がることがあるんですけど、これって正常？
改造は一切しておりませぬ。

>>40
ｵﾚのは3500回転を超えたあたりから、
飛行機の離陸時のような音が聞こえ出します。

ｷｭｨ〜ﾝ、ﾌﾟｼｭｰｯ、ｷｭｨ〜〜ﾝ、ﾌﾟｼｭｰｯ、ｳｨｨ〜〜ﾝと。

音も個体差があるみたいだね。

>>40
漏れも>>41ｻﾝと同様な音ですな

漏れのGDBBはアクセル踏むとシュイーンって音するけど。
かなり気に入ってる。
よく聞けば、そーゆう音が聞こえるーよ。

亀頭が入っていく瞬間が好きです。
http://homepage3.nifty.com/digikei/index2.html

>>37
トランクオープナーってSTIでもオプションだよね？

>>29
丸目から涙目への重量増なんか誤差の範囲内だからそれは関係ないと思う。
まずはパッド交換ですね。

つか一般道でブレーキ強化する必要あるのか？
５〜６回１００キロからフルブレーキくらいやれば利いてくるんでないの？

雨の日にローターが濡れてると、一発目のブレーキは相当ﾔｳﾞｧｲよな。
前の車じゃあまり感じなかったのでﾋﾞｸｰﾘした。これもパッド交換でマシになるかな？

>>49
一般的なスポーツパッドは低温が効きませんので、余計ヒヤッとするかと。

北海道じゃぁ　この時期、ローターが冷え切っているのは当たりまえなので、
走行中、軽くブレーキを踏みながら走って暖める作業をしてみたり。

…って、こんな事してるのウチだけですか？

>>50
前の車はRAM'Sってところのレース用パッド組んでた。
朝イチは確かに効かないけど、ウェット時にブレーキ側での制動力の低下を意識したことはなかったな。

昨日今日とひさびさにアスファルト見えなくなるぐらい雪が積もった
積もったばかりの雪はブレーキの間に入り込みやすいのか何度かブレーキかけてあげなきゃ効かない効かない
ぼげーっと運転しててあわや追突かと朝から冷や汗ですわ…

そうですか。
ブレーキ気をつけます。

>>46
STiには標準装備ですよ

>>53
↑の方のブレーキの話はインプに限った話でないですよ

ブレーキの焼きいれは必要無い。

ストリートユースでは必要ないですな。
ただ、サーキットを走るならやっておいたほうdos！！！
下手すると、一発でパッドが炭化しちゃいます。
最悪、ローターにもクラックが入るしね。

このサイトに出ているグリルはどこのパーツだか誰かご存じないですか？
削りだし調でなかなかいいですね。

http://homepage2.nifty.com/prodrivestyle/

>>57
そのページを読めばわかるのになぜ、ここで？　　純正。

>>57
答えはそこのサイトに出てるかと・・・・・

>>57
個人サイトのURLを晒すのはどうかと…

オイラのC型Stiで21日ドラテク講習会に行ってきます。
ソッコーで慣らし終わらせなければ・・・。
オリド＆タニグチsに自分のクルマ運転してもらうのを助手席で見るだけでも
勉強になるっす。
俺の運転じゃ限界性能引き出してやれないですからねぃ・・・。

＞41
まじっすか？
あの音が気に入ってSti買ったんだけどな〜。
なんで俺のクルマは音が違うんやろ。

おれエボッパ海苔ですが、ここは平和でいいですね。
エボスレは煽り等でもう汚れきってます。自分もインプにするかどうか迷ってたので
今さらながらちょっと後悔・・・　

>>62 街中で見かける頻度が多くなれば落ち着くんじゃない？
ｺｯﾁもそんな感じじゃなかった？時々変に荒れるとき在るけど

まだ走ってるの見たことないんだよねぇ。ｴﾎﾞ8

>>56
ローターの焼き入れも必要だね
ｲｿﾌﾟじゃないけど新品ローターでいきなりサーキットを走り、一発でｱﾎﾞｰﾝさせた友達がいたよ

漫画でも映画でもエボ海苔はみんな敵だらけや荒いやつだけど
インプって乗っている人がおとなしいイメージする気がする

タクシー２でしたっけ？
黒いエヴォ�Yが３台・・・。

やっぱり頭文字デーや映画なんかのイメージ強すぎたのかな〜？

デザインも有るんじゃない？
カッコ良い悪い＆好き嫌いは別にして、顔つきを見るとエボの方が悪っぽいイメージが有る

>>68
そうですね。エボのデザインは悪いイメージがありますよね。インプのように
謙虚で控えめなんだけど実はバカッ速！ってのに僕としては惹かれます。
でもなぜかエボ�[買ってしまった僕っていったい・・・

事実エボスレには煽りがたくさんいるがインプスレにはあまりいない

>>69
エボは限定品ですから、迷うならエボの方が後悔は少ないんじゃなのかな？
仮にインプが欲しくなった場合でも下取りは有利ですしね（w

＞謙虚で控えめ
涙目STiには無縁の言葉かと（w
エボも、7&8は3〜6辺りに比べれば大分大人しくなったと思うけど

>>71
あっちのスレでそういう発言するインプ海苔っていないわな。

インプのほうが早いタイム出すとすかさずEVOが早いタイム貼るような人もいないしな。

インタークーラーのスプレーってオートにしたら
どんなタイミングで噴射するの？

>>73
その話題はSS15で出てなかったっけ。
確か4000回転を超えたぐらいで噴射するんじゃなかったか？
水入れるのが面倒だし、この季節だとそれほど効果なさそうなので
納車されてからほっぽらかしにしてるが(w

ところでGDBCにGDBB用のスプリングって使えるんかな？
レートが変わってる分、走りはどうなるのか分からんが。

>>73
取り説には、温度と回転数で制御って出てるけど実際の噴射タイミングは･･････判らんです

>>74
リアのアッパーマウント形状に合わせてバネの形状も変わってるんで、そのままでは無理みたい
前後のレートバランスも全然違うから、取り合えずSTi製品待ちですな

『driver』誌、ｲﾝﾌﾟvsｴﾎﾞ�[筑波バトル！！
ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ：木下隆之氏

�@ｴﾎﾞ�[RS…1分03秒633
�ASTi specC…1分03秒920
�BSTi…1分4秒197
�Cｴﾎﾞ�[GSR…1分4秒610

市販量産車史上初の3秒台突入だとのこと。
なんか凄い領域になってきたな。

RSとスペC、STiとGSRが痛み分けって感じで面白いね

ちゃんとした名称が判らないので、アレですが、
フロントフェンダーのタイヤフード？のインナーを取り外している方、居ますか？
（例えばベタ車高でタイヤと干渉するから外してますとか）

んでお聞きしたいのは高速走行時と雨天走行時、悪路走行時。
　�@高速走行時、変な挙動が発生しませんか？　例えばフロントの浮き上がりとか。
　�A雨天走行時、進水しませんか？
　�B悪路走行時、どうなりますか？（汗）

インプレッサについて誰かおしえてください。
インプレッサのスペックＣ（去年１１月にモデルチェンジしたやつ）は
軽量化のためにアンダーコートレスにしてあるとカタログに書いてあり
ます。
漏れの知る限り、アンダーコートっていうのは、カーペットの下とかの
車内に張ってあるものと、車外、例えばタイヤハウスに張ってあるもの
の２種類があると思うんだけど、まさか、インプスペＣは、車外の
アンダーコートもないんだろうか。
まさかねえ、とも思うけど、スバルのことだから何やるかわからない
と思って、スペＣの購入に踏み切れないでいるんだけど。
あと、スペＣにはエアコンは標準では付いてないけど、オプション
ならつけられるんだろうか。こちらも、まさかオプションでも
エアコン無しということはないんじゃないかと信じつつ、スバルの
やることだから・・・。

マガジンＸみました。相当ひどいこと書いてありますね。

以前、あの雑誌はスバルびいきだと掲示板で何度もおめにかかりましたが、別に
スバルを特別視してたわけじゃないということが判明しました。悪いと思ったら
正直に記事する、筆者はそういう人だったんですね。

>>79
よく気が付いたね？でもどーせ競技ベースで長くても数年で潰すような
車だからいいんじゃない？

>>80なんか面白い記事あったの？

カー用品店で、シャーシブラックの塗膜を厚くしたようなスプレーを売ってるよ。
気になるんならそれを吹いておけば？元々のアンダーコートより軽くできそうだし。

スペCとSTiほっとんど差がねーな。

>>84

そりゃ違うよ。つくばを３周したぐらいじゃ、差はわかんないよ。
例えば１０周とかしたときに、ブレーキとかそれ以外の部分に
消耗が明らかになるでしょ、90kgちがうんだから。

>>84
これ？
それを言ったら、ｴﾎﾞ�[RS と STi specC、ほっとんど差がねーなｗ

�@ｴﾎﾞ�[RS…1分03秒633
　　　　　　　　　　　　　　　　　　0.287　秒の差
�ASTi specC…1分03秒920
　　　　　　　　　　　　　　　　　　0.277　秒の差
�BSTi…1分4秒197
　　　　　　　　　　　　　　　　　　0.417　秒の差
�Cｴﾎﾞ�[GSR…1分4秒610

つーか、RSとGSRの差がありすぎなんじゃねーの？

>>79
アンダーコートしてもらえば？
そんなに高くないよ

>>78
自分でフェンダー交換をした際インナーを付けなかった友達がいました
�@�Aは知らんけど、�Bは悪路どころか、普通の道でも物凄い事に（w

>>79
アンダーコートは知らんがA型の時代はマニュアルACがディーラーOPTで有りましたよ

831 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/03/06 14:52 ID:+SkImX+8
インプレッサについて誰かおしえてください。
インプレッサのスペックＣ（去年１１月にモデルチェンジしたやつ）は
軽量化のためにアンダーコートレスにしてあるとカタログに書いてあり
ます。
漏れの知る限り、アンダーコートっていうのは、カーペットの下とかの
車内に張ってあるものと、車外、例えばタイヤハウスに張ってあるもの
の２種類があると思うんだけど、まさか、インプスペＣは、車外の
アンダーコートもないんだろうか。
まさかねえ、とも思うけど、スバルのことだから何やるかわからない
と思って、スペＣの購入に踏み切れないでいるんだけど。
あと、スペＣにはエアコンは標準では付いてないけど、オプション
ならつけられるんだろうか。こちらも、まさかオプションでも
エアコン無しということはないんじゃないかと信じつつ、スバルの
やることだから・・・。

832 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/03/06 14:57 ID:WdiWfCoW
ディーラーで聞け

834 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/03/06 14:59 ID:+SkImX+8
だって、恥ずかしいんだもん。

漏れ：車外のアンダーコートもないんですか
スバル：知らんよ、そんなこと。工場で聞けよ。
漏れ：エアコンはオプションだったら付けられますか。
スバル：夏は暑いから夏って言うんだ。冬は寒いから
冬って言うんだ。以上。

>>87

売り物としてはエボの方が清いよな。
本気でタイム縮めたい香具師はRS選べばいいわけだ。
これじゃインプレッサはどっちで走っても大して変わらんと言うことになる。

GDBCのスペCもマニュアルエアコンは付くはず。

>>89
まぁ　カンカンカン五月蠅いのは、気にしない方向ですが、
錆び付かないよう、リアと同じようにアンダーコート処理しなければ
ならないかな。

ないる屋の大型ブリスターフェンダーとか付けてる人ってどうしてるんだろう？
あれってＦＲＰだよね。　普通に走ってるだけで割れそう(；´Д`)

test

メーカー広報車とはいえ、3秒台ってのは凄すぎる、、、、、

しかし同じ2Lﾀｰﾎﾞ4WDセダンとはいえ、アプローチの違う2車のタイムが僅差ってのも面白いね

>>78
進水って船か？

>>62
どう、やっぱり誰もEVOより早いタイム張らなかっただろう。

これが荒れない秘訣。

ｲｿﾌﾟにAYC付けたらもっと速い…のか？

>>98
もっと重くなるｗ

100と

今雨の中峠から帰ってきたばっかだけど、雨の日は迷わずDCCDロック。
低速で小回りする時は解除しないと大変だけどね（ｗ

よーく考えたらDCCD曲げるためのセッティングだろうから当たり前かも。
って事で、>>98インプはこれ以上曲げなくっても良さそう。

DCCDはあくまで曲がりやすくするため(アンダーが出難い)のもので、
速く曲がるためのものではないと俺は解釈している。
ケツを流せばいいってもんじゃないと思う。
洗練されたヨーコントロールデフが搭載されることを希望する。
重量も増えるからリアだけで十分だろうね。

>>102
＞ケツを流せばいいってもんじゃないと思う。
AYCの話？
AYCもケツを流し易くする道具じゃないと思うゾ

AYC+ACD:曲げる為の道具
DCCDAUTO:曲がり易くする為の道具
って感じかな？

>>103
ふ〜ん。

解説キボンヌ。

つ〜かどうしてインプってミットモナイの？

>>105
みっともないのはインプじゃなくて「インプヲタ」。

AYCはともかく、ＡＣＤとＤＣＣＤは漏れには全く同じエネルギーを制御
しようとするものとしか思えないんだが。

>>104
どこの解説？

後半はちと書き方悪かったかな？
エボ7&8とC型STiの比較って事でAYC+ACDとDCCDAUTOって書き方しちゃったけど
『曲げる』はAYCがメインで、ACD＆DCCDは『曲がり易い+トラクション確保』する為の物だね

をーい。
6月にプロドライブスタイル出るってよ。

プロドライブスタイルってもしかしてあのWRカーの羽根がつくんですか？
そこ以外は見た目WRカーとそれほど変わらないような気がする。

スバルも売れないｲｿﾌﾟのテコ入れに必死ですな。

全グレード合わせて年5000台程度とは…、絶句。

>>109
ソースきぼん

トルクを４５キロぐらいにしよう運動！！

>>111
マニアしか買わない車ですな。

>>113
それより、燃費と騒音、安全、環境性能のアップだな。
あと足回りも。でも、何よりデザインを改善して欲しいね。
それでいて価格が今と同等以下ならもっといいな。

>>111
Driver誌に出てた数字？
あれはSTiだけの台数かと、、、、、

数字的にはGCに比べても大差ないんだね、ちと驚いたよ

STiのサイトからC型のパーツ適合表が消えてるな…
困るな、復活させてくれよ…

煽りは放置またはｻﾗっと流してね。
大人の対応ｷﾎﾞﾝ

>>114
＞それより、燃費と騒音、安全、環境性能のアップだな。
どれをアップさせても走行性能は落ちそうな罠
だいたい安全性能のアップって何よ？これ以上何を望むのか？

意外と売れていないんだよな〜。
やっぱボンネット上の大きなエアインテークが駄目だよ。
視界悪くする。初心者には目が引く。
もっと低重心を強調するエクステリアにするには
フロントインタークーラーにして、水油冷却にも犠牲にならないレイアウトを
考えたほうがいいのではないだろうか？
そもそもレイアウトがWRカーと違うのが問題なのかもしれない。(←これ重要！)
フロントヘビーになるって言ったって普通の人には分からないよ。

でも涙目になったのは良いと思うよ。

>>90>>92
俺がディーラーに言ったときさらりとSpecCにはエアコンが付かないといってたけど・・・。
やられた？

>>119
水平対抗で低重心…と言うわりには、結構ボンネットが高いんだな。
横に並んだハミリーカーよりボンネットが高いと凹むよ、マジで。
涙目はボンネットの先端だけが落ち込むデザインで見切りがしづらい。
直線的にスラントしてくれたらよかったのに…

>>120
あれ？スペCはマニュアルエアコンがDらーオプションで設定されてたと思ったのに
今スバルのサイトでオンライン見積もりやってみたら出てこないな。
お近くのDらーでもう一度確認してみられい。

>>116
ﾎﾚｯ
http://www.poweraxel.com/sti/news/news2002/sti02ex10.html

>>120-121
A型時代のパーツカタログには載っていた記憶が有るぞぇ

>>109
マジでつか？　さんざんディーラーででないでしょうね？と念押ししても
「今回はＭＣはプロドライブ仕様のようなものですからまずでません！」
と言ってたのに。。。。６月なら契約しないで待ったのに。。。。。嘘つき〜･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･







でもＷＲＣのあのリアウイングは恥ずかしいからいらねえや（ｗ

あのウイングで街中は確かにちょっとなｗ
ただでさえ目立つのに別な意味でもめだっちまうわな

>>121
でしょ？　エアコンはもう一度聞いてみます。

でも、プロドラだぜ。
やっぱ、かっこよくなってると思うよ。
380マソくらいかな。
で、プロドラが出たあとは、お決まりのごとく、S203バージョンがでるんだろうねぇ。
320psで黄色いのがさ。

正面から見るとスターレットに似てることに気がついた
涙目部分は無視の方向で…

>>126
S201→S202の流れからして、これまた違うものになるのでは？

>121
ディーラーでは詳しい情報がわからないから仕方ない。
確定情報でもないから嘘つきよばわりは，かわいそうかも（´･ω･`)

>123
先月聞いたときは，ディーラーオプションでマニュアルエア
コンは付けられるって話でした。

Dらーって、MCとかの何週間だか前まで一切の情報は与えられないらしい。
下手な雑誌の方が情報が早いというのは往々にしてある。

>>130
それでもＤラー営業マンには、もっと雑誌を読んで、知識を得て欲しいな。
例えそれが間違っていても、知ってるか知らないかで客の印象は変わると
思う。

そういえばこの前、お世話になってるDラーの兄ちゃんにWRCの話題振ってみたんだけど
『ハァ、そうなんですか。』ってな対応だった。別に良いんだけどさ(w

スバルの場合、カタログは発売の２，３日前でないと来ないし、
買いそうな客に見せるだけのカタログも無いってセールスがぼやいてた。

>>133
気合いで開発陣とコネクションを作って、
情報提供してくれるセールスも居ますから
ようはセールスの努力次第かと。

決算期！営業が「どうしても」というので、日曜GDBCに試乗に行く事に。
C型は乗った事ないから、楽しみと言えば楽しみ？
内容も見積りも期待に沿います！と言ってるけど、どうなる事やら。
特にGG9に不満がある訳でもないし・・・。
値引きは30も出れば上等、ってトコかな。あとは下取りかな。

何か見とくべきトコとか、ありますか？

普通のＳＴｉなら、ＤＣＣＤのオートモードと自分の感覚が折り合うか？とか。
ウチはまったく折り合いませんでした（藁）

>>134
そのセールスは内規的にはやばい事やってる訳だから、サラリーマン的立場から
すると気の毒だね。

>>135
この手の車だと加速感ばかりに目が行っちゃうけど、日常走行に有りがちな走行パターンを試す事をお忘れなく
あとﾜｺﾞｿとの使い勝手の違いも要チェックだね

まぁ加速感と新車の魔力に気をつけてね
この2点に負けちゃう香具師が結構多いゾ（w

>>135
ワゴンとの使い勝手の違いが一番重要かな。
GG9とGDBじゃ根本から違うから、加速度とか脚回りについては別のクルマとして捉えた方がいいかと思います。

なんかあれとあれを足して2で割ったようなデザインでござる。
http://www.autoascii.jp/auto24/issue/2003/0307/99nsh_ms0307_99.html?top

StiスペCが某雑誌でツクバ1分3秒台で走ったって
書いてあったけど、すごいね。
これで、トルク電子制御がつけば、敵なしだ

>>136
街乗りでDCCDの効果ってわかる？
俺はオート，マニュアルで試してみたがあまり実感できなかったよ。
マニュアルでロックにして低速で旋回するとわかるけどね。

特大ブレーキをつけたい。
若干ノーマルのブレーキでは不安がある

>>143ENDLESS

>>141
なんかドライバーで結構タイム変わるよね。５秒台のヤツもいたし。
こーゆのってやっぱ５秒台のドライバーは３秒出したやつに嫉妬するんだうかｗ

いるかデラーの試乗車情報を見たらｽﾍﾟCの文字が、、、、、、

STiのC型用パーツはいつになったらでてくるんだろう・・・
とりあえずダウンサスくらいつけたいんだけど

たまに書き込まれているイルカディーラーって何？

>>148
神奈川スバルでつ

>>140
観音開きはまずいだろ…

これ以上、曲がりをよくするためには
昔イスズジェミニのイルムシャーが付けていた
ニシボリックサスペンションを付けよう。
あれは電子制御ではなくて、ヨーが発生すると
リアブッシュがたわんで、ステアアウトする画期的な
４ＷＳシステムだったんだけど。
あれつけたら、アナログ的な究極な曲がりができるのでは？

>>151
HICASやFC3Sのトーコントロール同様、攻める人には嫌われること必至

>>151
お前はニシボリックサスと書きたかっただけちゃうんかと(略

あったなそういうの。

西堀さん…

空掘川…

>>147

スペＣにお乗りですか？
お尋ねしたいことが・・・（79をご参照ください）。
エアコンはオプションで付けられましたか？
いくらでしたか？

>>151
そもそもパラレルリンク式ストラットは、
ブッシュのコンプライアンスで横力トーイン、制動時トーインなのだが・・・

旋回入力時にトーアウトに振る手法は８０年代にはやったのだが、
ブッシュの精度管理を継続しないと思った通りの動きを経年的に
維持できないのが弱点。
だからマツダのトーコンハブとニシボリは廃れたんだよ。

やっぱりニシボリ云々と言いたかっただけなんだろな。

>>157
つけられるよ。

ていうか
７９の質問みたいな事気にする奴に買われるスペＣがかわいそう。

マキネン揚げ

みなさんは盗難対策なにかしてますか？
物騒な世の中ですし

車両保険高いからとりあえずココセコム仕込んでるよ。月９００円
あとチューリッヒなんかは車両保険に入らない値段とほぼ同額で盗難と全損
に対応する保険もあり

>>161
イモビがスバル用品のＡＣデルコ　
純正扱いで車両保険が１０％くらい安くなる。お見舞金付き。

車両保険の盗難保険。

車を離れる時は必ずロック。よくコンビにでエンジンとか掛けっぱなしの車があるが？
とてもターボタイマーが必要な車には見えない。なんだろう。ドアを開けてみたくなるｗ

そんだけ。心配っちゃ、心配。

>>163
村歩ジャパンでは純正扱いにならないと言われますた。
この保険会社では「メーカーオプション以外はダメだよ〜」だって。
なんか、損した気分．．．

>>159
ｽﾍﾟCとはいえ日常を気にするのは仕方が無いと思う

但し>>90での79の言い分はムカツク

>>157
エアコンはオプションで１７万７千
スペックＣだから、値引き交渉はしても無駄かなと言う事で
値引きはプッシュしないでワンプライス値引き８万（１６インチ仕様）
そこから付属品をすべてカットしてエアコン付けて諸費用込み３２６万！
日常生活で言えば、毎日通勤で往復２０キロぐらい使ってるが
集中ドアロックがないこと以外に不憫に感じたことはないですね！
これで、購入に踏み切れることを祈ってますよ！
しかし、恥ずかしいからっていう理由でここで聞くのはどうかと思うけどね！

>>159, 165

エアコンについての情報、ありがとうございます。

>７９の質問みたいな事気にする奴に買われるスペＣがかわいそう。
おっしゃること、よく分かります。独身時代の漏れだったら、
同じこと言ってました。
だけど、小さい子供がいるとエアコン無しだったら夏は到底
ドライブなど行けないし、子供に金もかかるので新車など
しょっちゅう買えるわけでもないのでアンダーコートが
なくてすぐさび付いちゃったらどうしようとか心配になる
わけです。

151 です。
その昔、僕はジェミニイルムーシャー４ＷＤに乗ってたんだけど
ジェミニが販売中止になってしまったので、その後２６０馬力に
なったインプレッサを買ったのでした。それからず〜っとインプ
なんだけど、昔のことを思い出してちょいと書いてみたのです。
ニシボリックサスのうんちくはわからないけど、
構造上ネガティブなところがあったんだね。知らんかった。
でも曲がりやすかったよ。面白かったし。
これ以外で何か良いアナログヨーコントロールシステムは
ないですかね？

なんで子供の心配するようなヤツがスペCなんぞ気にするかねぇ
競技するわけじゃねぇんなら素直に普通のSTiにしとけばいいじゃん

つかWRX

>>167氏
家族の事を考えるなら『ディーラーで聞くのは恥ずかしい』なんて言ってられないと思うが
まぁ車選びは個人の自由ですし、ｽﾍﾟCを選ぶのはそれなりの理由が有ってなのでしょうが、
耐久性を考えるなら薄板BODYもどうかと、、、、、、

>167
普通のSTiという選択肢はないの？

>>168
私も一時期、ジェミニに乗りたいと思っていましたよ。あのヨーコントロ
ールは、実に面白かった。しかし、マツダといすゞ以外では、無かった様
に記憶しています。電子制御を介したものなら、日産のハイキャスも、そ
うなんでしょうけどね。
ただ、ＤＣＣＤに関しては、スバルは、熟成の方向以外、今後暫く新しい
構造を組み込む気はないようですよ。
スバルは、ヨーコントロールの仕組みを、ＤＣＣＤと組み合わせる場合、
前輪に取り付ける方向で考えているようです。つまり、ＤＣＣＤの補助機
能として、前輪の舵角に対応し、前輪左右のトルクバランスのコントロー
ルを確実に行い、より確実で素直な回頭性と、立ち上がりを確保したいの
でしょう。

今号のベストカーみたが，なんでベストカーって毎回こうも
ランエボ贔屓なんだろう。13項目の判定で8勝2敗3分けでランエボの勝ちだって。
やっぱランエボマンセーの竹平のせいか。

>>168
>>173
私もｼﾞｪﾐﾆｽﾄでした（w
ﾆｼﾎﾞﾘｯｸｻｽは楽しかったけど、設計者＆車のレベルは低かったですね
路面が完全フラット、舵角＆車速が一定、といった絶対有り得ない条件でないとまともに走らない、、、、
しかもケツが出すぎる為、フロントをキッチリ接地させる方向には出来ず、
メチャクチャな対地キャンバーの設定だったらしいですな

んでもﾆｼﾎﾞﾘｯｸｻｽのおかげで、ちゃんと4輪を使うFFの乗り方を覚えらた気がする（w

＞F-AYC？
C型の味付けのままだと無理な気がしませんか？
C型では比較的起こりやすそうな、カウンターを当てながらのアクセルオンといった状況だと、
横Gと舵の方向が逆になる訳ですから制御が物凄く難しくなりそう、、、、、

>>173
要するに、現時点ではテールスライドで得ている回頭性を
フロント左右のトルク配分で引っ張って賄おうってことか。
乗ったこと無いが、プレリュードっぽい挙動になるのかも？

ジェミニを代車で出してもらったことがある。
ショックがへたってたのかも知れんが、ステアに一瞬遅れてヒョコッと曲がる挙動が印象的だった。
峠に持って行ったら、唐突にリアが出て往生したなあw

>>176
そだね
45:55のトルク配分＋DCCDAUTO＋B型までのサスセッティング＋F-AYCなら何とかなるかも？

代車で峠なんか逝くなぁ〜（w

>136砂GGBさん、>138さん、>139青のりさん
レスサンクスです。
DCCDって、試乗レベルで体感でどうなんでしょう。
ワゴンとの使い勝手の差はデカイでしょうね。トランクスルーとか、見逃さないようにしときます。
日常走行が一番大事だと思ってるんで、加速には惑わされないつもりでつ（多分。

営業さんやる気まんまんで、今日電話で
「WRXとSTi両方用意したんで、乗り比べて下さい！」との事でした。
じっくり乗り比べる事にしまつ。

それからイルカディーラさんの次の感謝デーは５月じゃないかな、と言ってました。

>>178
WRX試乗車がMTならシルバーのﾜｺﾞｿだったかな？

>>179
神奈川県民ですかｗ
GGAかGDAは聞いてないんですが、AｽﾚではGDAの試乗車は珍しいって話なんで、それかも。
今GG9なんで、ワゴンの方が売りやすいと思ってるかも。
あ、でもATかMTかも聞いてないなぁ。

>>175
>>176
>>177
実際にフロントＡＹＣを取り付ける事になった場合には、ランエボの様に、
動作セッティングのセレクトボタンを考えているようですよ。

>>178
ＦＲとＦＦ、両方経験している人ならば、試乗レベルでも、ある程度は判
ります。

>>178
いってらっしゃいませー。
この際ですのでたっぷりと気になるところはチェックしましょ。
営業さんにも感謝ですね、STiとWRXの両方を用意して下さるなんてステキです。

本日、なにわナンバーの青いＳＴＩを発見しました。実車走ってるの初めて
見たけどやっぱいいねエ〜　しかもナンバーは５５５でした。

おまえ本気だな。。。。とつぶやいてしまいました(￣ー￣)ﾆﾔｿ

自分が買ったときには、ＧＤＡのＡＴとＭＴ、ＧＤＢ乗り比べたなあ。さすがに試乗車は同時には用意されなかったけど。
ちなみにイルカディーラー。

それはともかく、最近気になるアイテムはピボットのタコメーター。純正タコってなぜにあんな反応悪いかねえ。
純正メーターで使えるのは燃料計とスピードくらい？
デフィの後付けメーターなんて絶対買わんぞ。

>>184
確かに純正タコは反応鈍すぎだね
ところでデフィメーターってダメなの？

>>185
純正＝日本精機＝デフィ（ゲノムも）
なんでヤだな　と思ってるんです。
後付デフィがダメとは言い切れませんけどね。デザイン的にも好みでない事もあります。

レガシィＢＦメーター仕様でつが、やっぱタコメータ妙に鈍いと思う。
比較対照が'00YZF-R1のステッピングモーター仕様の香具師だから
余計にそう思うのかも。
でも車のタコメーターって大体あんなモンじゃねえのかとも思ったり

>>187
マッタリ流してる時には気にならないんですけどねえー。
軽くふかした時とか（ＨＴでシフトダウン時とか）、一気に７０００回転程度まで回した時なんか全然ダメ。
高回転時にはオーバーシュートしてるし。

まあ、純正メーターってこんなもんとは思いますけど、Ｓｔｉグレードだけでもチョィまともなもんつけて欲しいですわ〜。
真中にデンっとデカイ純正タコがあるのに、後付タコってなんかバカみたいだし。

今月号のビデオのベストモータリングおもしろい内容？

今月はエボ8メインだからね、、、、、
インプネタとして見ると、エボとの挙動の違いくらいかな？

WRXのSTi乗り比べ試乗大会、逝ってきました〜。

試乗は、GGA/4ATの１時間ご自由にコースと、
STi営業さん付きお奨めルートかっ飛ばしコースの２本立てでした。
いや、楽しかったですよ！

何から書けばいいのかな？とりあえず値引き？
GDBは所長決済待ち、34万円値引＋用品サービス＋下取アップってトコみたいでしたよ。

>>191
決算期絶好調！

>>191
アッチの掛け持ち書き込みになるだろうけどレポよろしく（w

で海苔味はどんな感じでした？
WRXってB型までなNA寄り、C型からはSTi寄りの味付けになってると思うけど・・・・

それとコテは何時変わるの？（w

あ、コテ戻そうｗ。あまり意味はないでつ。

乗り味、AB型のWRXは乗った事無いんで、比べようも無いんでつが、
私の感想はズバリ「ソフトなSTi」ですね。
205/50R16の私のGG9とは全く別物の揺れ方でした。

これはこれで良いな！とは思いましたけどね。
STiは私はともかく、助手席で彼女が椅子に頭ガンガンぶつけてて、非常に疲れたそうでつ。
それでもWRXならOK、との事でしたよ。

> STiは私はともかく、助手席で彼女が椅子に頭ガンガンぶつけてて、非常に疲れたそうでつ。
それって単に運転が荒いだけじゃん
女の子隣に乗せたらそれなりの運転してあげなよ、折角自分の趣味に
つきあってくれてるんだからさ
なんでこう自己中が多いかなぁ、ここのコテハンの人達ってさぁ

バイクなんかに比べて車の純正タコが鈍いのは、
正確にレスポンス良くビクビク動くのがフツーの人には見難くくて、
苦情なんかが来るからワザと鈍くして連続的な動きに見せかけている
物とばかり思ってましたが…どなんでしょうかねぇ？

ま、私も個人的には針がレスポンス良く小気味よく動いて欲しい口ですけど。

ランエボ乗りには低脳が多い。
インプ乗りもしかり。
ＧＴＲ乗りにはエテ公が多かったりする。

試乗で他に思った事。
GGA
スポーツシフト、4速じゃつまんない。
ブースト、GCより遙かに効きがスマートなのでびっくり。
NAの伸びる感じが好きで、ターボ嫌いだったんですけどね、これなら次はターボ付き、と思わせましたよ。
ATのプログラムは嫌いじゃない。変速、うまいと思います。

GDB
DCCD、体感？無理！
ハンドル、シフト、ペダルのダイレクト感は楽しい！
のんびり走ってても、ドカンと行きたい時も、きちんと応えてくれる懐の広さを感じました。
乗り心地は、私は我慢とまで言わないレベル、でも彼女が・・・。

両車
インタークーラの出っ張りは、気になるのはやはり最初だけでした。
ｻﾝﾙｰﾌって、無いと思ったより暗く感じるモンですねぇ・・・。

結局、下取額とローン残債のバランスが今ひとつで、今回は見送りとなりました。
まぁ営業さんも「まだ早いでしょうけど」と納得の上でのお誘いでしたので、まぁOKです。
今日は愛車も含めて3種類のｲﾝﾌﾟを運転。いい経験になりました！

>195
STiのクラッチと加速感に慣れられなかったのは否定しないでつ。
発進時が一番合わせられなかった・・・。
ｼｮﾎﾞｰﾝ。

GDAがもっともいいという俺の説が実証されますた。

>198訂正
NAの伸びる感じが好き→NAの「自然に」伸びる感じが好き
補足
GDB＞羽根がデカ過ぎて、かえって後方視界の邪魔になってないのはﾜﾗﾀ。
バックミラーには、羽根の隙間が映り、羽根自体はあまり映らないのね。

>200
こっち来んなよう。掛け持ちの苦労が台無しじゃないか！

>>199
クラッチにはすぐ慣れるよ。
聞くところによると、排気ガス対策でアイドリングは押さえられているそうです。
だからアイドリングでミィートしながら回転をあげていくという今までのやり方は
辛くって、回転を上げながらミィートしていくというやり方に変えたほうがいい
です。 加速の違和感はアクセルとパワーとの関係が今までと違うためです。
慣れです。結局これかよぉ！慣れですｗ

ＧＤＢＢに試乗した直後にＧＤＢＣを試乗しましたが、Ｃ型の（ＧＤＡはわかりませんが）クラッチは軽くて扱いやすいですね。
うらやますぃ…(　ﾟдﾟ)

クラッチミートはエボ８みたくｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞを900rpmとかに
上げれば楽になるだろな
GDBのｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞはﾄﾙｸ無さ杉

>>188
今日丁度つけた(ｼﾌﾄﾗﾝﾌﾟ内臓のﾔﾂ)。ﾊﾞｶみたい言われると悲ｽｨ｡
とりあえず動くの確認した程度で7kまで回したりしてないのでﾚｽﾎﾟﾝｽうんぬんは
分からない。初期設定値だと針が常にﾋﾟｸﾋﾟｸ動いているのでﾊｲﾚｽﾎﾟﾝｽにしたら
少し安定。ｼﾌﾄﾗﾝﾌﾟ、ｲﾙﾐﾗﾝﾌﾟが明るすぎるので減光して使用。
ちなみにｲﾙﾐはﾊﾞｯｸﾗｲﾄじゃないので明暗あります｡ケース裏も白いので外からみるとチョットまぬけ。

>>202
あれ？自分試乗時アイドリングのまま発進したんで、コリャすごいなんて
思ったんだけど暖気十分じゃなくて回転高かったのかな？

>>195
弁護するわけじゃないけど．．．
違う車に乗ったりすると、ｸﾗｯﾁﾐｰﾄのﾀｲﾐﾝｸﾞやｱｸｾﾙﾚｽﾎﾟﾝｽなどがよくわからな
くてｷﾞｸｼｬｸした運転になることがあると思う。
だから慣れてくればそうはならないでしょう。
そういう意味ではGG9Aロゼ糊さんの書き込み方はちょっと違うと思うけど。

>>200
こっちに来ちゃﾀﾞﾒだよ。
ﾚｽはあっちで。

綺麗に磨かれたＧＤＢＣの試乗車。
また乗せて！と雪道へＧＯ！　ＤＣＣＤをＬＯＣＫにしてｱﾋｬって来ました！
まさにこんな感じ → http://img.2ch.net/img/auto_a.gif
帰ってきた頃には、ﾋﾟｶﾋﾟｶのＧＤＢＣはﾄﾞﾛﾄﾞﾛの本来あるべき姿にｗ

昨日きました。
青いsti
前シビック(Ｈ４年)にのってて昨日のってみてびっくり！
よく曲がります。
すごい。
スピード出過ぎ！
速すぎて、まさかこれまでとは思ってませんでした。
ヘッドライト　明るい！
しか〜〜し
やはり少しでこぼこになると振動しまくり。
しかもアイドリング中にメール打とうとしたら
座席も小刻みに揺れ酔いそう。

母親に「後の羽・・ちょっと滑稽だね」
といわれた。

でも後悔なんかしてません。
きにいりました。
大事に乗ろうと思いました。

>>209
おめ！！
無理はせずに大事に乗ってやってね

ないる屋さんの回し者ではないが参考まで。
2003WRｶｰﾀｲﾌﾟﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｰ作ってるらしい。
2003WRｶｰﾀｲﾌﾟのﾘｱｳｲﾝｸﾞも作るらしい。（市販は未定？）

http://www.impreza.gr.jp/top.html

>>209 まずはオメデﾄﾝ！

GC-10E のその後２
ひとつ気づいたことがあります。オフセットが−１ｃｍということが要因だと
思いますが、泥はねがドアに付きまくり。前と較べてどうかというと、増えた
ような気がする程度ですが。マッドフラップ付けてしまおうかと考えているの
ですが思いのほか高いのと洗えばいいやという気持ちで半々。せっかく
見た目重視で入れたので、フラップつけたらまた印象変わるなという不安も
あり。でもフラップが思いのほか高い！ってのが一番かなｗ

ごめんなさい質問です。
ガソリン満タンで６０ｋ過ぎたぐらいからメーターがグングン落ちていき、
一メモリ減ってしまいました。
「え〜〜〜〜！」と思っていましたが、１００ｋぐらいまでそのままの位置でいました。
どういうことのなのでしょう。
ちなみにみなさん燃費はどれぐらいですか？
６とかですか？ということは
満タンいれて３００ｋぐらいしかはしらないのですね。
ちなみに僕は６０〜７０ｋでトロトロ走ってます。

>>213さくらいsan
納車オメ！　ガソリンの針については判りませんが、
ウチも同じような現象がでたことがあります。
ターボモデルってサブタンクがあるから、その絡みなのかな？
納車時の燃費は６程度ですが、今ウチのＧＧＢは街乗り１０km/lは
走りますよ。

>>213
B型C型乗り継ぎですが街乗りは6k/Lです
ﾏﾀｰﾘ走りでも低い回転でアクセルを踏めばブーストが掛り燃費も悪くなると、、、
まぁ10k近く走る人居る様ですから、乗り方次第かと

でメーターは何所のメーカーもアバウトそんなに気にする事は無し
C型の場合最初の1目盛りは10L、真中で30Lここまでは結構正確です
下半分は上半分ほど正確でないので、メーターの癖を覚えるしかないですな

>>214

ほんとに10Km/L　なんて走る？
おらは１１月末に納車になって、現在1600km走ったけど、
どう押さえても6km/Lがいいとこだな。
別にフルブーストで走るわけでもないし、
4000回転しばりで普通に走ってるだけなんだけど、
丸目からの乗り換えだけど、丸目の時は7.5Km〜8Kmは走ったのに。
なんか、わざとか使っているのかな？
オイルが違うとか？

>>214　砂GGBさん
すげぇ!　同じ GGBなのに高速マターリ流しでやっと10km/l行く程度で街乗りじゃ8.5km/lって感じ…
でも砂GGBさんの場合2シーター仕様じゃんと無理矢理納得してみたりw
ちなみに追い越し加速以外は2500回転シフトで十分なんだけんど

>>216
あくまでGGBAなので、GDBCとは違うかも。等長じゃないし（汗）　
ウチの街乗りモードは　加速はある程度メリハリ付けて、でも減速はマターリ。
加速は短く、回転数一定をできる限り保つようにしてます。
>>217
2500〜3000回転でＯＫかな。

みなさんありがとうございました
何度も質問してすみません。
ぼく燃費よく走ろうと思って１９００回転で６５ｋｍぐらいでゆっくり走ってますが大丈夫ですかね？
それってエンジンに逆に負担がかかってるのでしょうか？
加速も２５００までにしてゆっくり加速してます。

>>219　カブらなければＯＫ(・∀・)b

一概に街乗りと言っても都会と地方ではカナリ格差があるワケで
それを一括りで語るのは無理があると思ふのだが

回転数が低くても、アクセル開度が大きければ意味なしお
連成計が付いてたら、負圧領域で走るように努力してみ。

今日になって、最寄のスバルディーラーから「SUBARU購入資金プレゼントキャンペーン」の
ハズレのダイレクトメールが郵便できてました。
純正オプション10万円分チケットが同封されてたので、今週末にでも逝ってきます。

漏れ、通知おそい？

>>205
失礼しました。ピボットのってケースが白なんですよねえ。設置する場所によってはガラスの写りこみが気になりそう。
もし買ったら純正タコの前に付けようかな。純正メーターのタコ外してそこに埋め込むって出来ないですかねえ。
ってか、純正置き換えの反応良いメーターパネル（ａｓｓｙ？）が有ったら良いのに。
３４ＧＴ−Ｒは純正メーターでも反応良いらしいし。

>>205
>試乗時アイドリングのまま発進したんで

試乗車に乗っている時に、ＧＣ８に乗っていた時の感覚でアイドリングのままでクラッチを
ミィｰﾄ（半クラ）して、それから回転を上げて行ったら、ＧＤＢはｴﾝｽﾄしやすかったです。

ふとみるとアイドリングが低いように見えたので、Ｄラーのお兄ちゃんに 「アイドリング低いん
でねぇのぉ？」と聞くと、「環境対策でアイドリングは低めになっています」って応えてくれます
た。今はエンジンの回転をあげるタイミングが半クラより早いんで別に何も問題ありません。
ほんの少しのタイミングなんで気にすることでもないのですが、人によってはｴﾝｽﾄしちゃうかも。
これも単に慣れですけどｗ

そういや燃費の話が出てたので、
あやしい省エネルギーセンターのＵＲＬをば・・
ttp://www.eccj.or.jp/drive/02/index.html

アイドリング発進と言っても、アクセルをちょっと煽ったくらいでは
メーター上はアイドリングのままだったりする・・・・・・

レス忘れてた
>>219
余り宜しくない運転かと･････
慣らしは回転数だけでなく『如何に負荷を掛けないか』が大事です
低すぎる回転数だとEngにかなりの負担を掛ける事になります
例えば1500rpmから3000rpmまで加速って場合でも、1速と6速じゃEngに掛る負荷は全く異なってきますよね？

慣らし運転は、先ずは低いギアで4000rpmくらい（許容回転の50%、WRXなら3500rpm）までを使うようにします
但し上記の通り4000rpm以下ならOKって訳ではなく、高いギアで低い回転からの加速は注意して下さい

で1000kmを過ぎたら回転数＆Engに掛ける負荷を少しずつ上げてやります
更に3000kmくらいからは高いギアで負荷を掛ける運転もしてやります
低いギアでガンガン回してもあまり意味は無いですから･･････

あと出来るだけ多くのギアを使いミッションの慣らしも忘れずに

>>225
はぁ？って感じです。
GC8D->GDBCって乗り換えましたが、GC8Dの時はアオリいれてクラッチつながないと心許なかったのがGDBCだとかなり楽。
多少アオリ入れないと弱いね、ってのはGC8DもGDBCも同様ですが、GDBCの方が余裕あるけど。
いずれにしろアイドリングのまま半クラってのはあり得ないけどね。

クラッチ踏力とかアクセル開度とか性格違ってるんだからさ。その辺考慮してる？
GDBCの方がクラッチ踏力軽い、低速トルクは余裕あり、吹けも早めで楽だけど。
GC8乗ってたときのクラッチ、減って滑り気味だったんじゃない？

>>216
乗り方でも変わると思われ。
高速道メイン、市街地メイン、それでも結構違う。
信号で止められたり渋滞はまったりするともう燃費に悪影響大。
地方在住なら信号もないし一定のペースで走れるんだから見かけ上の燃費はいいな。
用事をこなすポイントまでの距離はすごい=燃料つかうんだけどな。

>>224
タコはレスポンスよすぎてもいいこと無いよ。街乗りではね。
レスポンスよすぎてマジで落ち着かないよ。
ピークアラームを心持ち低めに設定しとけばエンジン壊さないから安心って位の気持ちの方がいいよ。
ステッピングモータ式なんか、マジで競技かサーキットランしてるやつくらいしか必要ない。
そもそもこの車で街乗りで6000rpmも回してたら人殺しだって。

>>162
最近の窃盗団は「圏外くん」装備だそうだ。

>>229
漏れは225と同じように感じたよ。確かに低速トルクはあるんだがアイドル付近のトルクは逆に落ちている気がするんだがやっぱり気のせいだろうな。

なんか昨日、アク禁になってたんでえらい遅ﾚｽですが・・・。

>202煩悩のＳＴｉさん
やっぱ慣れ、でしょうねぇ。

>195,>206なこさん
ただ彼女はそんなでしたが、同乗した営業さんは
「STiの試乗は恐い人の運転は本当に恐いけど、
今日はうまいんで、安心して寝てられます」なんて世辞交じりに言ってたんで、
私、そんなにひどい運転じゃなかったとも思われます。

>>234
＞STiの試乗は恐い人の運転は本当に恐いけど
それ、ウチの営業サンも言ってました
STiの試乗客は、急な加速したりクラッチミートが荒い人が多いって、、、、、
慣れない時はムチウチ気味になったとか

>>234
自分試乗したときには見通しのいい直線でｱｸｾﾙﾍﾞﾀ踏みはやりました。DQN
営業同乗してましたが怖い思いしたかな？（Ｗ
でも、慣れれば普通乗用車と同じように加速できるはずなので、彼女の頭が
ﾄﾞｶﾄﾞｶｼｰﾄにぶつかることは無いでしょう。
つても普通乗用車よりもｱｸｾﾙﾜｰｸがｼﾋﾞｱなのは確かでしょうね。

>>233
もしかしたら「車重」が効いてるのかな。

低速トルクは問題ないと思うけどね。

自分の感触としては、半クラの区域が狭くって、繋がるポイントが遠いと思ったけど。
個体差があるから全部がそうか解らないけど、２８０・４０．２の力を伝えるんだから
当たり前と思っていた。
自分は坂道とかでも発進全然苦にならないな。

となたか！！！！

あンまし姿を見ない、『2LのNA』乗ってるヒト、いませんか？？

インプレキボンヌ

牛車さん
GG9Aロゼ糊さんがそうだとおもわれ。
焦ってる？(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

ああ、あせってるとも！（w

オプティのときじゃないが・・・・
このまま中古やにいって、『コレ、(・∀・)ｲｲ！』の一言で決められた日にゃ〜

>>224
結構ウィンド近くに置いてるがメータ固定するバンドが黒なので映りこみは大して気になんないです。ひるはケース全面銀色部分の方が映りこんでます。夜はｲﾙﾐ部分以外気になんないです。
GDAのｴﾝｼﾞﾝﾚｽﾎﾟﾝｽがそれほど良くない、自分がいっ杯いっ杯で踏み込みが足りなかった？などネガティブ要素多数ですが7K近くまで回して見ました。
内臓メータとの差はそれほど無い感じです。下りは早いかな？と感じた程度。

>>226
チョット期待してザッとみてみたけどよくわかんない。

>>242
そうですか〜。空ぶかしした時なんかどうですか？
軽〜く、チョンチョンって右足動かした時、全然付いて来ないんですけど純正メーター。

最近、後ろの羽が物足りなかったから市販されたら買うよ＞本棚羽
後方視界は酷そうだがぶっ千切れば問題ない！！

ないる屋さんで本棚羽の試作品を製作中みたいだね。

なんかやたらタコのレスポンスに拘るタコがいるな．．．．．
エンジンそのもののレスポンスが良くなる訳でもないだろうに。
それとも、いつもブルブル針が震えてるの見て、
｢おらのはれーしんぐえんじんだべ｣とか悦に入るのかね？

↑
それだ!!w

>239 牛車さん >240 白ごまさん
はーい、お察しのとーり20N(GG9A)に乗ってまーす。
返事遅れて申し訳ない。
ここ数日、自宅はアク禁止、仕事も忙しく昼間もなかなか来れませんでした。
今日の昼までには、インプレ書きますね。

>>246
そのブルブルを押さえる為に動きを鈍くしてるんだろうね
トヨタ並みの動きにした所で『ドッドッドッ』音のイメージから
『スバルのEngは振動が多い』って考える人が出てくるからじゃないの？

EJ20って振動はかなり少ない部類だと思うが。そんなことより純正のE/gマウント弱いね。
ボンネット開けて見てると、ちょっとふかすだけで((((;ﾟдﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
あれ見た瞬間にマウント換えたくなった。

牛車さんへ送る2�gNA(GG9A)のインプレ
1.5�gNA(GG3A)との比較でお届けしまつ。既出・長ﾚｽすまそ。

走行性
・気持ち良く回ります。本気で踏むと上限7K回転では全然もの足りないくらいです。
・思わず回し過ぎちゃうんで、私の20Nは平均燃費７弱です（普通はもっと良いらしい）。
・GG3は軽くスッと曲がりますが、GG9は動きが少し重い感じ。でも曲がりたい方向へしっかり行ってくれる安定感は共通です。
・GG3は、まったり走ると本当に気持ちいい車です。ただ上り坂やちょっと加速したい時はもの足りなさがあり、これが欲しければ2�gをお奨めします。
内装
・椅子も含め全部黒になるので、IsやSTiに比べてかなり落ち着いた感じです。
・Isと異なり、計器板中央は回転計。回転系好き（？）にはこちらをお奨め。
見た目
・やっぱ14インチと15インチの差は大きいです。20Nだと車検OKで16に出来ますし。
・サイドスカート、リヤスポイラーが標準なのも○。
・青のりさん弁「ディスクブレーキの見た目がイイ！」
・リヤガラス内蔵アンテナなので、見た目スマートです。特に感度が悪い訳でもないので、IsのピラーアンテナやC型の尻尾型より良いと思ってます。

とりあえず、思いつくまま書いてみました。
こんなモンでいかがでしょーか？
しかし2�gNAなんて、持ってる人も乗った人もそうそう居ないんでしょうねぇ・・・。

れがのツインカム２ＬＮＡなら良く近所のオッチャンのを借りる。
出足とか街中とかだったらはっきり言ってターボより絶対乗り易いよ。
ＡＴのセッチングも含めてね。あとインプならモヒトツ車重軽いから
もっと街中だといいんじゃないかな。
２Ｌあったら坂道だって不満は出ないよ。
あの馬鹿デカイ｢ルネッサ２Ｌ｣(1.7t超)だってそれなりに走るんだから。
まぁターボよりアクセル開度は大きくなるだろうけど、
｢普通の｣走りするなら不満は無いでしょう、坂道発進でも。
税制面以外では２０Ｓのほうがあらゆる場面で1.5Ｉよりラクにタノシク。
だと思われ。



・・・漏れはターボ海苔だけどなー。でもＮＡも楽しいよ？

ターボもNAも、それぞれの良さがありますよね。
正直、WRXとSTiを2時間ほど試乗した後、
自分の車に戻るの不安だったんですが、そんな不安はどこへやら。
僕の20Nも楽しい！
自信をもってそう思えるトコロが、NAはNAで良いと言える証明です。

(・∀・)ｷﾀｰｰｰｰｰｰｰｰｰ

>>251-253
大感謝！
スコーーーンと、7000まで回っちゃいますか！？ｺﾘｬｲｲ
まぁ1.5lでも結構良さげ。
速いのもいいけど、良く回る車もすきでつ。

ところで、シフトレバーの-『＋ー』ありますか？

>254 牛車さん
喜んで頂けて幸いでつ。

>シフトレバーの-『＋ー』
ATのスポーツモードの事でせうか？
私はMTなんで感想は言えないですが、ATは付いてるはずですよ。

スバルのNAは非力という事もないが、高性能とか官能的といった言葉からは無縁のエンジンだと思う
有りがちな言葉でいう『可もなく不可もなく、必要にして十分』って所かな？

インプにしてもレガにしても、基本的ボディは300psをものパワーを吸収し、耐えうる物だけあって
アンダーパワーなNAエンジンでは、当に『シャシー性能がエンジン性能に勝った車』
となり、安全にハンドリングを楽しめる車に仕上がっている

インプレッサというと4WDターボばかり目が行くが、ベースグレードに目を向けるってのも大切な事かと

また古い話を持ち出して悪いが、サヨナラスレの最後の方、NASTi論が盛り上がってる中
『価格差を考えたらNASTiなんか売れないから不要』
『4WDターボじゃなければSTiじゃない』
なんて意見も出てたが、車の魅力はパワー（スペック）だけでは無いと思うのだが･････

パワー無くとも、楽しい車って、ありますよね。

ウチのオプティ君も、かわいいだけでなく、走ってﾀﾉ(・∀・)ｼｲ！
55馬しかないけど、
かる〜いから、パワーウエイトレシオがIsとどっこい。
かる〜いから、くるんくるんまわる。

それはさておき、2LのNAエンジンの雰囲気みたかったら、レガシィの試乗車
さがせばありそうですね。インプよかずっと見つかりそうですねぇ〜。

試乗魔終了のつもりが・・・・。

田舎店にやっと展示車が回ってきた。。。。
町に乗ってるやつもいねぇから実物みるのははじめてですた



ﾎｼ━━━( ´∀`)･ω･) ﾟДﾟ)･∀･)￣ー￣)´_ゝ`)━━━!!!

>>252
補足〜。
GG3AとGG3Bに違いがあります〜。

タイヤとホイルが20Nと同じ15インチ
リアハッチプリントアンテナ
スポットマップランプ
B型のI'sSportは上記に於いて20Nと同じようになっています。
あと、A型は非HID車が全てハロゲン2灯なのに対し、
B型はI's以外はハロゲン4灯でHID車と同じライトアサインになっています。

リアスポイラー(I'sSport)
グレー系内装(I's)
オフブラック内装(I'sSport)
これはA型B型共通の差異点です。

>>254
1500ccも6000rpmまでまわりますよ〜。
とはいえ、実際のピークパワーは5600rpmなんですが(苦笑

スポーツシフトは2000cc限定で1500ccにはありません〜。

>>256
NA版STiへの思いはそういうところにあります。
理解されている方がいて、嬉しい。

ＳＴＩと同じタイヤ履かすのは無謀だとおもうんだがどうか？
Ｇ�Vクラスの205/55/16くらいが妥当だとおもうんだが？

てか２０Ｓって標準では15インチなの？それはちょっと・・・
２５０Ｓでさえ16インチなのに

NA版STiは無理だとしても、
GCのC型まであったHX-エディションSみたいなモデルを出してほしい。

仕様はエンジンとボンネットと足回りのセッティング以外はGDAと共通で。

IDがRA

やっぱり、1300Kg代の車重と
45kgのトルクのあるインプを作ってほしい

IDがＧＧ
ただそれがいいたかっただけ。

やたら拘ってるっいわれても書いてみようかな
>>243
さすがに空ぶかしすると立ち上がりに結構、差でますねぇ。
でもﾚｽﾎﾟﾝｽがどうこうの前にろくな回転合わせもできないんで、自分には必要あるのか？って話もあるんですが内臓メータがハンドルに隠れてるから「あるものが見えないのは気になる」ってだけで付けてたりします。理由はいろいろあってもいいよね？

>>256
サヨナラスレ終盤ってその内容で始終してたんだ、NA版STiのはりし部分よんだ後
なんかアッという間に消化して見れなくなってた。
最初ﾅｽﾃｨ(NASTi)ってなんだろ？とか思っちゃったよ(恥

ぶふー。

まぁ、今の中古相場のままだと、IsSportになる可能性が大。

嫁も、インプ気に入ってるし。＜外見とラゲッジルーム

また妄想が始まる予感。

GDBC乗りなんですが、純正ハンドルを2〜3cmくらい手前に延長したいんです。
そういう用途に使えるスペーサーみたいのって、市販であるんでしょうか？
MOMOとかナルディ用は良く見るのですが、純正のハンドル延長がしたいんです。。

>>269
とりあえず引っ張れ

>>267牛車氏
GG系になって、インプワゴンは確かに使いやすいラゲッジルームになったですね。
ボード下（これも質感上がった）の小物収容トレイやアンブレラ収納スペースとか
（ここはあまり使わないけど）。

・・・・・妄想（暴走）中・・・・・・

ﾜｺﾞﾝＷＲＸとかどーよ。

やっぱり、涙目Stiのブレンボブレーキの
”効き”が悪くなったような気がするんですが？　

>>274
？マークの意味しってるのか？
疑問文につけるものだよ！ ボケ！

気がするんですが(どうでしょう or どう思われます)？

と，普通は解釈するもんですが275は読解力に欠けるみたいだな。

ブレンボの利きが悪く感じるのはパッドのせいでしょう。
ブレーキ鳴きを消すために本来の性能を妥協してる感はありますね。
パッドを換えれば解決するでしょう。

ラリー動画スレからだが、どうよ？
http://newsplus.jp/~to729/cgi-bin/pbbs/img-box/img20030311034814.rm

>>269
純正を手前に出すのは不可ですな
但しソースは忘れたがC型からステアリングコラムが短くなった、ってのを読んだ記憶が有ります
実際C型STiは、AB型STi＆C型の他グレードとステアリングコラムの品番が違っていますから、
何らかの違いが有るのは事実ですな
C型の別グレードや丸目とコラムカバーのを長さ比較してみたら判るかと

>>274
ウチは逆に感じてますね
C型の方がカッチリ感があって街中では乗りやすいですよ
B型では皆無に近かった鳴きも、C型では結構出てるんで、
パッドが変わったのかも？って思ってたりもします

>>276
２ちゃんにはわざと誤字をつかって面白がるという幼稚な奴が多いけど、
最近はまともな文章も書けない奴ばかりだね。
？や！をやたらに付ければ良いと思ってやがる。

>>275=279？
必死さは伝わってくるが、主張は的外れw

>>275
>>279

もっとマターリ行こうよ。
他人の文章を批判するなら、他でやってね。
ここにいるのはあなたたちだけではありませぬ。

なーバカどもはほっておけよ。すぐ沈静するって。(プ

ところで、イラク情勢の影響でガス代が高いのだが。。。
困ったねぇ。おまいらどーよ。
漏れのところなんか田舎だからさ、ハイオク119円/�gだよ。
どーだろ？

牛車殿

20N、昨年末は120万円で下取れると言ってたのに、
先日は90万円でした。
どうも丸目の相場は下がっているようですよ。

ちなみにうちのはサンルーフとか付いてて、一応高いほうなんで、
普通装備の20Nはもっと安いと思われます。

>>261
そだね
20Sベースに、GDAのダンパーをベースにした足、バケットシート、16インチアルミ＆タイヤ、大径ブレーキ、Rスポ
といった流用可能部品、あとECUとマフラーで＋15psくらいは頑張って貰う（w
これで230ﾏｿくらいにすれば現行20Sよりは売れるんじゃないかな？

>>283
m（＠＿＠）mﾅﾝﾄ＿＿＿＿

つーか、もう買い替えるンでつか？

>>284さん
僕は6MTが欲しー！カローラだって付いてるのに、ｲﾝﾌﾟNAに無いのは寂しいでつ！

>>285 牛車さん
私はまだその気は無いんでつが、営業さんが様々な攻撃を・・・。
昨年末は12ヶ月点検の折、
先日のWRX/STiの乗り比べ・見積りにしても、
メインイベントはスバルカードでの無料オイル交換ですた。

当初は丸5年乗るつもりでしたが、
営業さんが熱心なのと、そんなに割りも悪くなさそうなので、
今のところ、車検のある今年末か、来年末の買い替えを予定してまつ。

買い換えといえば、12月に乗り換えた丸目インプが中古屋の店頭から消えていた
下取り額＋5ﾏｿといったふざけた金額で売れて逝ったみたい・・・・・・

(´-`).｡oO（中古やの担当と仲良くしてれば、意外と安くてに入りそ・・・）

涙目STiの中古が出てくるようになりましたね。何とか買えそうな価格レンジに入ってきて、新車のGDAと迷いますね。

あぁ〜
今年の夏の坊茄子で現行STi買うか
プジョー206RC買うか
どっちにしようかな。迷うっす。
280psも馬力いらないし、206RCの方がお買い得かな
でも、インプは好きだし、買わないと今後一生買う予定もなさそうだし
あぁ困ったよ〜ん。うふ。

そんな事よりGDBCの赤を出せ！買ってやるから！

>>291
ばかやろう！赤なんてエボじゃねーか！
インプはやっぱり蒼だよ！
コルトでものってろ！
んなことより、プジョー206RCだよ。はやくでないかな。

プジョ206RCに１票

>>290・292
並行モノでフォーカスRSってのは？メンテとか大変そうだけど。
確かに206RCは面白そうだね。

ＷＲＣで走ってるのとホネグミから違うレプリカには興味がない。
よって選択肢はインプに絞られてしまう。

プジョーのがルックスも四駆システムもそのままで出してくれたら
デカイちょろＱみたいで最高にカコイイのにね。

どっかのラリーで、まっすぐ走ってる時にでんぐりがえししたシーンは強烈だったけど

206RCって普通のと違うの？

会社の馬鹿が自慢してたよ。速いって。

３０６Ｓ１６乗ったことあるけどムチャクチャレスポンスよくてトルクがあるから体感オレの旧インプより全然速かったな。
実際よーいドンしたら圧勝だったけど(W

>>296
RCはミニカー。






と言ってみるテスト

300ｹﾞｯﾂ

ゴルフのＲ３２も萌え。
怒涛のトルクだそうな。

車板に、スバルは耐久性が低いスレたってるね．．．。
おいらン中じゃ、めっちゃ丈夫な車なんだけどなぁ〜

レオーネ1800は96年頃まで現役だったし、レックスは、おかんが15万キロで
クラッシュさせあぼ〜んまでノートラブル。横転しても、無事帰ってきたゾ！
そして、サンバーのタフさと来たら、もう・・・・

あ、実家は農家でし。

次期モデルの要望をまとめてスレの頭に付けたらいいなと思うんだけど、
どう思いますか？

妄想は別スレでおながいします

２０６ＲＣは１８０ＰＳのはずだけど…。

＜血液型A型の一般的な特徴＞（見せかけのもっともらしさ（偽善）に騙されるな！！）
●とにかく神経質で気が小さい、了見が狭い(臆病、二言目には「世間」(「世間」と言っても、一部のＡ型を中心とした一部の人間の動向に過ぎない））
●他人に異常に干渉して自分たちのシキタリを押し付け、それから少しでも外れる奴に対しては好戦的でファイト満々な態度をとり、かなりキモイ（自己中心、硬直的でデリカシーがない）
●妙に気位が高く、自分が馬鹿にされるとカッと怒るくせに平気で他人を馬鹿にしようとする（ただし、相手を表面的・形式的にしか判断できず(早合点・誤解の名人)、実際にはたいてい、内面的・実質的に負けていることが多い）
●権力、強者には平身低頭だが、弱者に対しては八つ当たり等していじめる（強い者にはへつらい、弱い者に対してはいじめる）
●あら探しだけは名人級でウザく、とにかく否定的（例え10の長所があっても褒めることをせず、たった１つの短所を見つけては貶す）
●基本的に悲観主義でマイナス思考に支配されているため性格が鬱陶しい（根暗）
●何でも「右へ習え」で、単独では何もできない（群れでしか行動できないヘタレ）
●少数派の異質・異文化を理解しようとせず、あるいは理解を示さず、排斥する(差別主義者、狭量、視野が狭い、多数派＝正しい　と信じて疑わない）
●集団によるいじめのリーダーとなり皆を先導する(陰湿かつ陰険で狡猾）
●他人の悪口・陰口を好むと同時に、自分は他人からどう見られているか、人の目を異常に気にする（自分がそうだから容易に他人を信用できない、ポーズだけで中身を伴っていないことが多い、世間体命）
●たとえ友達が多い奴でも、いずれも浅い付き合いでしかなく、心の友達はいない（心の感度が低く・包容力がなく・冷酷だから）
●頭が硬く融通が利かないためストレスを溜め込みやすく、また短気で、地雷持ちが多い（不合理な馬鹿）
●たとえ後で自分の誤りに気づいても、素直に謝れず強引に筋を通し、こじつけの言い訳ばかりする（もう腹を切るしかない！)
●男は、女々しいあるいは女の腐ったみたいな考えのやつが多い(例：「俺のほうが男前やのに、なんでや！（あの野郎の足を引っ張ってやる！！）」）

↑ こいつ、自分がおかしいということに気が付いてないんだろうか？

（｀o＿＿o´）よりめー

コピペにマジレスしてる馬鹿がいるな・・・

エアインテークを見た親父が、テング猿の鼻みたいだと言った。

似てるかな？

みんなお金あるんだねー。

涙目貯金中です。
みんなはキャッシュ？ローン？

>>311
おいおいまずここのナミダメ乗りのほとんどが実際にはナミダメ乗ってないことに気付けよ。
丸目駄目だよねとかいってみたり、漏れが今書いてるようなことに即レスで反撃するような香具師はまず脳内オーナでしょうな。

いいね皆さん300マソ以上のの買い物が出来て！

>>296なこ氏
プジョーが今年出すスペシャルモデル。>>305氏の言うとおり180ps（S16は136ps)
にアップした2LNAエンジンを搭載。駆動方式はFFのまま。イメージ的にはタイプR
みたいなものかな？ちなみにフォーカスRSは2Lターボ（215ps・31.4kg/m)のFF。
こちらは正規輸入の予定なし（4500台の限定生産らしい）。どちらも面白そう。

Sti海苔じゃないといけないんか？
わしは1.5Lでも７割くらいは満足してる。。
でも2.0Lにしておくべきだった。

>>315
問題ないよ。

（｀o__ー__o´）よりめー,の、Sti

だから、プジョ206RCはWRCのWをとって206RCというモデルになった。
今年の秋に出る。
280psほどの馬力はないが、というより280psも普通いらんだろ。
206シリーズでは最強スポーツモデル。
インプやエボのような走りは望めない、また、トルクも30kg越えていない。
だから、イイ！乗りやすさが良くて、スポーツタイプって感じ。
180psもあれば十分楽しめるよ。燃費もインプやエボよりも断然良い。
でも、おいらはインプが欲しい。
といいつつ、プジョ206RCには興味津々。
参った。

普通の206なら試乗したけど、シフトのグニャグニャ感が馴染めなかった。
縦置きマンセー

>>303
遅ﾚｽｽﾏｿ
【】の中の話ですよね？
実はこれ以上長いｽﾚﾀｲは無理だったりするんです
【】＆SS○○を付ける為にマターリをﾏﾀｰﾘに変えたくらいですから（w

>>318
206RC:日常的な楽しさ（気持ち良さ）
STi：非日常的な楽しさ（速さ）
って感じですかね？

私の場合GDBBを買った直後はアルファ156（中古）にしとけば良かったと激しく後悔、、、、
んでも慣れてくると『コッチも有りかな？』となり、気が付きゃC型に乗り換えてました（w

>>320
303じゃないけど、「関連スレは>>2-10あたり」とかのテンプレに含めてくれってことじゃないの？
でもメーカー担当者はこんなとこなんて見てるんだろうか(w

この前 K町駅前通りで、白GDBC純正エアロつきを見ました。
まさに自分が欲しいと思っていたものだったので、じっくり観察させていただきました。
やはりいいですね。購入活動解禁まであと2ヶ月です。待ち遠しい…。
そのころには、中古 白GDBCが出て安く買えればいいなーと思う今日この頃。
赤GDACにも惹かれるけど。

どっちを買うにしろ、ホイールは買えるつもりだけど、やっぱりショックも入れないと
タイヤとフェンダーの隙間が開きすぎてかっこ悪いのでしょうか？
インプマガジンにも出てましたが。

>>322
ホイール形状によって変わってくるので、ホイール変えた後に
現物あわせで考えた方がよろしいかと。

>>323
そうですかー。そしたら、ショックの予算も一応計上しておきます。
たぶん買えることになっちゃいそうだけど。ダウンスプリングでもいいんだよね。
考えてみたら。

ノーマルで乗らないで速攻足回り交換?
わけわかんねぇヤツ

カッコだけで車高を下げる。まあそれもありだろ、俺はそんなことはしないけど。

>>321
そなのかな？
んじゃ900過ぎたらｽﾚﾀｲ＆ﾃﾝﾌﾟﾚの募集をしますか（w

>>322
ショックってダンパーの事だよね？
普通、ダンパーのみでは車高は落ちないですよ
車高を下げるにはスプリング交換が必要になりますな

>>325-326
まぁスプリング＆ダンパー交換が必要かどうかってのは、実車に乗ってみないことには、、、、、ですね

>>321
ではﾒｰｶｰにﾁｸってみますかね。
2ch故の良い情報もあるし。

>>321
Dらーの営業とか、結構読んでるぞ・・・・

某店に試乗にいって危うく、コテばれそうになった（w

私は、２ｃｈねら〜だってカムアウト済でつ。
コテまでは言ってないけど…。

明日GDBC納車。つか引取りage
楽しみじゃ〜

　　 ,.´ / Vヽヽ
　　　 ! i iﾉﾉﾘ）) 〉
　　　 i l l.´ヮ｀ﾉﾘ　＜先生！こんなのがありました！
　　　 l く/_只ヽ 　　　
　　|￣￣￣￣￣|
http://saitama.gasuki.com/tochigi/

>>331ｵﾒﾃﾞﾄﾝ

早くもGDBCにLimitedが出るという噂が…

>>331
引き取り納車おめ！！age

>>334
Limってどうな仕様になるんだろ、、、、、
OPTコードGL+人気OPT標準装備って感じですかね？

C型にOZスーパーツーリズモつけた写真がみてみたいんだけど、ネット上でだれかしらない？

フォトショップで頑張ったら？

>>336 インプマNo.18に載ってるやつじゃない？

wrCarとStiってフロントバンパーの
カタチが微妙に違いますよね。
その違いが全体のシルエットに
大きく影響しているように思う。

ﾌﾟﾛﾄﾞﾗｲﾌﾞｽﾀｲﾙかなんかで販売して
くれないかな。
Stiは寸詰まりにみえます。

今日、GDBC試乗してきました。
いやぁ、本当に(･∀･)ｲｲ!!エンジンですね〜。思わず欲しくなっちゃいます

今、GDBCのオプションコードGL青or白を注文すると納車は4月13日くらいだそうです。

ﾎｽｨな・・・。

だから6月にGDBCのプロドライブスタイル出るって！
前からの噂じゃん。

燃費どれくらいですか？

>>341
もちろん本棚羽も、、、、、

>>342
街乗り3000rpmシフト、10km以下のﾁｮｲ乗り多用で6km/L、高速120km/h巡航で10弱です
運転手や条件次第では街乗り二桁の場合も有るようです

てか先週も出てたネタなんで探してみれ

普段B4に乗ってます

試乗でインプSTIに乗ったんですが，ずいぶんハンドルの微振動が気になりました

こんなもんなんすか？

ちなみにモデル末期のリミテッドを買おうと思ってます
・オーディオレス
・HID　DCCD　標準装備
・ｺﾐｺﾐ330万程度

これなら多分買う

>>344
レガシィより路面の凸凹を拾いやすいとは思うので、こんなものといったら
こんなもの。
路面状況のいい道でもハンドルがブルブル震えるってのなら、ホイールバランス
が悪いってのがあるかもしれないですが。

DCCDｲﾗﾈ

>>344
＞微振動
路面の影響を受け易いって感じですかね？
試乗車はDCCD付きのモデルだと思うのですが、RE070＆F-LSDが結構影響してますよ
B型標準モデルと比べても、C型DCCD付きモデルの方が一般道では乗り難いですね

＞これなら多分買う
ん？今でも十分行けちゃう条件かと、、、、、

>>344,347
あぁ、今でも十分いけるｗ

>>341
ﾌﾟﾛﾄﾞﾗｲﾌﾞｽﾀｲﾙ
現段階でうわさだけでしょうか？
画像とかないかな？

納車1ヶ月、1600kmでCheck Engineがつきますた…
おまけにFUSE BOX周りの配線触っていたら+12V
がボディーにショートしますた。
恐るべしスバル

きのう、成田山まで逝ってたンだが・・・

千葉県て、スバル率、めちゃくちゃたかくないケ？

>>349
画像あったよ

>>352
爆弾発言。
ｱﾄﾞﾚｽうｐ汁。

>>353
上のほうのｱﾀﾖ。

>>353
どうなんだ？スバル・デザイン！
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1037711687/485-488
もう消えてるけど。

ヘッドライトが分かれてて、CR-Xﾃﾞﾙｿﾙみたいなフェイスだったよ。

昨日初給油でした。
９.２ｋｍ／ｌでした。
信号の少ない田舎道を走ってるからなのですが・・・・。
ちょっとびっくり。

へんてこなリアウイングやめてけろ。

俺もSTiホシィのにあの羽が…
穴無しトランクってイクラでつくの？

たとえ良くても悪くても、そもそも燃費を気にするなら・・・

>>355
消えてるのか、残念。
ﾃﾞﾙｿﾙ？いや、もしかしたら見たことあるかも。
でもあれって誰かが画像加工しただけのやつじゃないの？
WRｶｰっぽくなかったし。

ｲﾝﾌﾟﾚｯｻGDBﾌﾟﾛﾄﾞﾗｲﾌﾞｽﾀｲﾙ
http://up.2chan.net/e/src/1047823558317.jpg

>>361
ｳﾜｰﾝｷﾓｲﾖｰ





と言いつつダッジって書いてあるじゃん

>>360
新型レガシィの画像すら公開されてないのに、ﾌﾟﾛﾄﾞﾗｲﾌﾞｽﾀｲﾙの正式な画像が
出回ってるわけないだろ。

画像，完璧にコラだった記憶が・・・

すみません、丸目スレから誘導されて来ました。

丸目ワゴンＧＧＢＢ／ＳＴＩ＠２万ｋ弱ですが、３０００ｒｐｍちょいの所で少し・４０００〜４２００のあたりで
かなり盛大に「ぐぅぅぅぅぅぅぅ」という割と強い共振音みたいな音がします。
これは何でしょう？　
初めは駆動系かいなと思ったのですが空ぶかしでも出るので、
もしかしたらファンベルトかぷーリーかあたりでしょうか？

（＞駆動系を疑ったような、割とボリュームのある音です。
回転数に応じて２つ山があるのと、アクセル開度によって強弱はあるものの
音そのものはそれと関係なく出てくるようなので、
やっぱりベルト系かなぁ。
それとも他に何か共振するようなものがあるのかなあ。
ひょっとしてターボ？じゃないだろうとは思うんですが、、・・？）

>>363
＞PDSの正式画像
まぁ出回ってないだろうね。
でも新型ﾚｶﾞｼｨとPDSでは画像の価値がかなり違うと思うが．．．

>>364
自分もそうだったような気がします。

ﾔﾌｵｸに出品されているこのﾘｱﾃｰﾙ何処のﾒｰｶｰですか？
ちなみにこれ↓
ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b34519304

>>358
メーカーOPTの設定はございません
んで用品購入だと\28200+塗装代＆交換工賃で6〜8ﾏｿってトコでは？
どうでも良い話だけど、GD用トランクは11種類も有りました（w

>>367
メーカーは分からないけど外国製じゃない？
ところでリアテールって何だ？フロントテールってのも存在するのか？(w

>>367
なんかえぐいデザインで萌え。
ヘッドライトをカーボン製のＷＲカータイプにすると似合いそう。

プロドライブスタイルカコイイ
mc後のボクサーサウンドどうですか？

か、かっこいいじゃんソレ。

惜しむらくは、Ｃ型対応じゃないところだな。
こんなんで国産で、フロントと共で１０マソだったら、買い！なんだけど
怪しいしなこれ。

誰か5次元マフラー着けてる香具師いる？(ミラクルファイアーボール）
音、結構でかいですか？

あー。
プロドライブスタイルね。
6〜7月にデビューらしいよ。
画像はまだ無いけど。。。
プロドラ狙ってるなら、6〜7月まで待ったほうがいいかもね。
丸目のプロドラってかなーりかっこよかったじゃん。
GDBCも期待できるかもよ。

age

涙目のＭＣそのものが共同開発のぷちプロドラ仕様みたいなもんだから丸目の時
ほどの劇的な変化はないんじゃないかな

本棚リアウイングもレギュレーションの関係で使用できなくなる可能性が高いみたいだし
そうなると変更点はフロントのリップ下周りを直線的に、あとは屋根に四角い穴を開ける程度かな

>>371
完全に死んだと思つて下さい

あのなー，プロドライブスタイルって出るわけないでしょ。
今のSTiがSWRTつまりプロドライブとのコラボレーションでデザインされ
開発された丸目でいうプロドライブスタイルみたいなもんなんだからさ。
今のをどうやったらプロドライブスタイルになるわけ？
フロントバンパーをリップつきのWRCバンパーに変えてリヤスポを本棚型に
すりゃいいのけ？んなわきゃねーだろ。冷静に考えてみろよ。

普通のＷＲＸも等長エキマニにして欲しいんだが。

>>377
営業マソもそう言ってたよ。まあでも涙目の売れ行きが停滞してきたらやりかねないでしょ？＞スバル

大丈夫、レガシィがモデルチェンジすれば売り上げは下がる事は無いから。
それこそインプにかまっていられなくなる。

>>376
確かにﾄﾞｺﾄﾞｺは言わんがﾔﾊﾟｰﾘ直4とは違う音だと思う

正直、アイドリング＆低回転でのﾄﾞｺﾄﾞｺ音はｱﾚだったが、全開加速時の音は好きだったな＞不等長エキマニ

o(・_・= ・_・)o　ﾄﾞｺﾄﾞｺ？

そうや！逆転ホームラン！！

プロドライブの関わってないＳＴiデザインのインプレッサを売ればいいんや！

今更どうでもイイ事なんだけど、パッシヴサスには
日産のSTC-Susもあった。これもすぐ消えたようだけど（笑）


ところで…
＞４０００回転付近のヴヴヴヴ音
ウチのも出ます。ＧＤＢＢ＠まだ１万キロ弱。
今度点検に出すときに、Ｄラーに相談してみようと思ってます。
走行してなくても空ぶかしで出るので、すぐに対応してくれると思う。

異音って、SpecCやS202で出てたのと、ちゃうん？

>>357 >>358
大型ウイング駄目かなあ？　ＷＲＸとかに付く低めのウイングもオリジナリティーがあって
好きなんだけど、やっぱインプはＷＲカーっぽい大型ウイングが付いてて欲しいよ
Ｖｅｒ．４あたりの台形ウイングもなんか効果あんの？て感じで中途半端な感じするし

でも本棚ウイングはちょっと勘弁して欲しい。デザイナーのプラン案の中に縦板２枚くらい
のがあったんだけど、あれくらいにしてて欲しかったよ

プラン案
頭痛が痛い

GDBC納車です。ヤター！

ＷＲＣのインプの音に近づいたので盗聴のほうがいい。

>>387
ｵﾒｯﾄｻﾝ！

やっぱり、なみだ目Stiのブレーキは（ブレンボ）
丸目のブレーキより効きがわるい。

丸目の時とパッドが違うのかな？

やっぱり、俺のStiのブレーキは（ブレンボ）
ディーラー試乗車のブレーキより効きがわるい。
ディーラー試乗車とはパッドが違うのかな？

>>392
「やっぱり」って何キロ走って「やっぱり」なの？

>>393
>>392は>>391に個体差があるってことを諭してあげたかったんじゃなかろうかと

>>388
オメ！！　オレの納車はまだ一週間先です。。。。厭

そういえば今日郵送で３０マンは外れたけどオプション購入資金５マン当たった
通知が来た。なんかオプション１０マン券とかもあるみたいだけど５マソでも
嬉しい（ｗ　　期限３月末まではどうかと思うけど

さて何付けよう。。。。。

もう発注してんだからデラーオプだけ？
たいしたもんつけれないな。

>>396
スピーカーでも入れときます。

ブーコン付けたいけどどっかオススメある？

>>398
ブーコンについてはよく分からんがトラストのやつが面白そう。
車との相性があると思うが、
インプと相性のいいやつと言われると俺には分からん。
インプと相性のいいやつって何？

　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿＿＿＿＿　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　／ﾐﾐ＼＼＼＼　＼
　　　　　　　　　　　　　／ミミミ＼＼＼＼＼＼＼
　　　　　　　　　　　　/彡ミミミ＼＼＼＼＼＼＼＼
　　　　　　　　　　　　|彡ミミ／＼＼＼＼＼＼＼＼|
　　　　　　　　　　　 　 |彡 |　　　＼＼＼＼＼＼＼|
　　　　　　　　　　　　　ヽ |へ､_　　＿,へ＼＼＼＼/
　　　　　　　　　　　　　　|　＿_　　　＿＿　　|　/　）　　　　400ゲッツ！！
　　　　　　　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　|/　ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　|　　 ( / _　)　　　　　 /　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　ヽ　　　　　　　ヽ　　　|
　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　ヽｰ‐‐‐ｧ　 　／＼
　　　　　　　　　　　　　　／/ヽ　ヽ-‐'　　／　/＼ ＼
　　　　　　　　　　　　／　/　 　ヽ＿　／　　 / ／　 　＼
　　　　　　　　　　／　　　＼　 |＼　　／|　 /＼　　 　　　＼
　　　（⌒＼　　／　　　　　（⌒ヽ　|二|　|　/　　＼　　 　　　＼
　＿＿ゝ　　ヽ　　　　＿＿_ ゝ　＼　 ＼| /　　　／　　 　　　　|
（　　　　　　　 ヽ─ （ l )　　　　　ヽヽ　　/　　／　　　/　 　　　|
　￣￣（￣丿　 |　　　￣￣（￣ ゝ　　＼　／　　　　/　 　 　　　|
　　　　（￣ﾉ　　|　　　　　　（￣　ゝ　　　|￣￣￣￣　　　　 　　 |
　　　　（￣ﾉ　　| 　　　　　　（￣　ゝ　　 |

>>398
アペックスＡＶＣ-Ｒが色々設定変えられて良いよ。
他はステッピングモーター使ったＨＫＳかなあ。

ブリッツのやつはどう？

ブリッツはツインソレノイドがウリ。でも２つ使うとそんなに良くなるものか疑問。

設定もゲインと最大ﾌﾞｰｽﾄしか設定できないし、あんまし選ぶ理由ないと思うよ。

トラストのやつは？

ブレーキパッド、鳴き防止のために効きを弱くした(角を取った？)って
のはどっかで聞いたなぁ。涙目じゃなくて丸目のＢ型くらいから変わってる
んじゃないかな。

スバルは先代レガシィのRS/GT-Bの時にも、ユーザーのクレームで
ブレーキ弱くしてる筈。(B→C)

>>405
ソース、希望

>>406
なんでもかんでもソースソースっておまえは大阪人か!!
そんなの簡単に調べられるだろうに
ttp://www.impreza.gr.jp/masa/or_brake/orb_05.html
しっかし角取りすぎ…

インプのマフラーなんだけどさ、フジツボとプロドライブどっちが良いの？
参照　http://www.prodrive-usa.com/exhaust.html

>>365
遅ﾚｽで申し訳ないのですがうちのGDBにも同じ症状出てました。
４千回転付近ってのも一緒です。
ﾃﾞｨｰﾗｰで２回点検しても原因分からず、でセキュの可能性もあるってんで
調べてもらったり、色々事例を聞いてもらったらどうもﾊﾟﾜｽﾃﾎﾟﾝﾌﾟらしい
って事で交換したら直りました。

あの音は正直うざい。

正直、マフラーだけ換えて音が大きくなる+トルク低下以外にいいことある?

>>410
脊髄ﾚｽすると高回転域のﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟ、見栄えとかかな？

>>410
吊るしの車なんざ乗ってらんねーんだよ
交換したほうがｶｺｲｲのがわからんのかｳﾞｫｹ

と、考えてる香具師が多いんだろうね。

>>410
いつまでも昔のままの考えじゃいかんですよｗ

出口だけでかけりゃおまえら満足なんだろう？ﾌﾟ

>>407
ありゃま？　そりゃあ効きも弱くなるわな。どこぞの雑誌のブレーキングテスト
でエボ８に制動距離４，５ｍ？負けてたけど車重以上に角落しが原因だろうね。

ダストの少ないお勧めブレーキあったら教えてくれ

手っ取り早くパワーうぷしたかったらインプレッサマガジンに載ってた40ﾏｿのアレつけれ
ポン付けで350ｳﾏｰとか書いてたような

ところで>>413
最近のインポはマフリャーとっかえるだけでパワーうぷするようになったのかえ?

>>1
マターリなんてこの世のどこにも存在しないんだよ。だからさっさと削除依頼出して死んで濃いよ。

>>414
謹慎解けたらこれかよ。
あっちをﾒﾝﾃ汁。

>>417
おお、ﾁｬﾚﾝｼﾞｬｰ

>>418
何がチャレンジャーなんだよ??低学歴はさっさ死ねよ。

http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1047030852/l50

プレジデント？何？pu

ぷ　じゃ無くてわははと笑え。

マフラー交換してパワーうpしないターボ車の方が珍しいと思われ

新型インプのドノーマル

http://up.2chan.net/e/imgboard.php?res=39897

>>423
具体的にどこのメーカーのどのマフラーにするとパワーアップ体感できますか

ところで、プレジデントってよくガキどもが中古で乗ってるアレ?w

>>419
とりあえずそっちに行ってみるね。

＞４２５
とりあえず自動後退でカタログみて全部つけて気に入ったのつければいんじゃないの。

STiに最初のノーマルマフラーってフジツボとかのやつでなかったっけ?
そもそもマフラーとしての出来はどうなのよ
そんなに悪いもんでもないんだろう?
交換したとしても費用対効果が低い気がするがどうよ

性能「だけ」を求めてマフラー交換する香具師は少ない罠
爆音じゃなくても気持ちいい音とか、ルックスとか軽量化とか気分とか色々あるわけで

>>409
どうも有難うございます！
そうですか。　
よかった、ターボとかエンジンのナカミとかじゃ無くって。
やっぱりベルト回りにしてもキロ数がこのくらいではプーリーが滑ったり
首を振ったりじゃなくて
附機類の方でしょうね。
この事しっかりメモして持っていって見ます。

効果を確認するなら
パワーアップ→足回り
が分かりやすいかな

・今ないる屋で作ってるWRCのフロントバンパーもどき
・symsのフロントオバフェン
・純正オプションのサイドステップ

これかなりｶｺｲｲとおもわん？

これにゴールドOZホイールつけて，リヤウィンドーに「SURARU」と貼りたい

まぁモデル末期だな．B4買ったばっかりだし
6〜7年後にモデル末期ｷﾎﾞﾝ

だれかパワーゲッタつけた人いる？
あれって車検とおるかな

おおおおおおおおおお！ついにGDBC納車だ！
うおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお！
今夜は寝せないぜ！
いやあああああああああああああああああんんんん

>>434さん　おめで�d☆
　　　　　／＼⌒ヽﾍﾟﾀﾝ
　　　／　 ／⌒)ﾉ ﾍﾟﾀﾝ
　 ∧＿∧ ＼ （(　∧＿∧
　（； ´Д｀））'　））（・∀・ ；）
　/　　⌒ノ　（ ⌒ヽ⊂⌒ヽ
.（O　　 ﾉ　)￣￣￣(）__ 　 ）
　）_）＿） （;;;;;;;;;;;;;;;;;;;）（＿（

でも、もちつけ。

>434

納車おめ！
うれしいのはわかりますが、とりあえずもちけつｗ　　（　・∀・）つ旦~

>409
俺のGDBC、やっぱり4000rpmきっかり位で音というかコーンというような共振音でます。
パワステポンプでしょうーかねぇ。ディラーでの交換、いくらかかりました？

STi専用スポーツマフラー(ゲノムじゃなくて、メガホン形状のやつ)をつけてます。
明らかに高回転での伸びがよくなってることを体感できる。
ノーマルマフラーのときよりもパワーはあがってるね。
ただ、低速時とくに街乗り程度では逆にトルク不足でデメリットかも。
スポーツマフラーっていうだけあって、高速道路とかではバリすごいっす。
ゲノムのはどーだろ？

あと、高速走行時、足回りが気になります。
GDBCでは改善されてるのかな？
なので、ラテラルリンクをフルピローにしようと思っています。
どなたか、フルピローにした方いらっしゃいますか？
あと、チェリーレッドの骨組み外観塗装って結構目立つのかな？

>>439
駐車場とかで後方から自車に近づいているとチラリと見える。
結構目立つピンク色なので、まるでパンツの中を見せている
ような恥ずかしさがある。

ちなみに効果の程は人それぞれ感じ方が違うと思ふ。

>>430
いえいえどういたしまして。
中々ディーラーでも原因分からなくて、結局パワステポンプではないかと
調べてくれたのは実はセキュを取り付けてくれた店なんです･･･
しっかりせんかいディーラー!とも思ったのですが報告されている事例が少ない
らしいので仕方ないかと。
どこかの部分のボルトの締め直しもしたらしいのですが場所は失念ｽﾏｿ

>>437
保証期間内ですんでタダでした。
ていうか、うちの車だけかと思ってたら意外と多いんですね。

>>432

賛成！！
私もないる屋のフロントバンパー萌え。

結局、プロトタイプＷＲＣａｒみたくしたいんですわたし。

６月〜７月くらいにプロドライブが出るようなうわさが・・・。
このプロドライブ、私好みのデザインなら買いなのですが。

でもいまのＳｔｉってかなりプロトタイプに近いので、
発売されないかな？

関係者各位、情報希望します！！

納車１０日・・
このまえとつぜん、変な音が・・・
緩やかにシフトダウンしてアクセルを踏むと
「ごお」
って音が・・・・
ボディの右側の真ん中ぐらいから音がしているみたい。
左の後もショックが来るとなるときが有る。
もうイカレタのか？
バックするときも
ハンドル一杯きると
「ギギギ」
と音がするし、
スバルに連絡が必要かな？
でもなるときとならない時があるからなぁ〜〜。
これ当たり前なら納得するけど欠陥なら
かなりショック。
いや欠陥だろうなぁ。

>ハンドル一杯きると
>「ギギギ」
パワステ臭いな
つーか、5年保証だったかついてるだろうに
2chなんかやってる暇あったらディーラー逝けよ

>>443
音は文章ではわからんので、まずディーラーでしょう。　
DCCDはオート？ 機械式デフはシャリシャリと音がすることは、昔（GC8C)あったけど。
ディーラーに聞いたら仕様だと言われましたｗ 整備記録には書いてもらいました。
念のためののちのちの保証のために。いずれにせよ、まずディーラーでしょう。　

＞「ギギギ」
ゲンが乗ってるんだよ！恐らくマツダの工作。

>>444ごめんなさいディーラーが遠くて・・・
しかも今日は仕事ですので・・・。
>>445　
わかりましたとりあえず行きます。

ありがとう

>>446
ゲンとはなに？
やはりマツダの仕業か・・・・
なんて・・・・。
スバルのたくらみか？
なんちゃって・・・・。

最近の人はゲンも知らんのか
あんちゃん わしゃくやしいよ

そうかのうぉ
わしゃ　しらんぜよ〜。
な　なにかのう〜

>>449
マジレス
「はだしのゲン」（漫画）
原爆の被害にあった少年、元の成長物語。作者の実体験がベース。
これで核兵器を知った20〜30代は多いはず。
で、この作品中、怪我したりして苦しむ（大抵流血）キャラの台詞
に多いのが「ギギギ・・・」

さくらい氏

ＤＣＣＤをロックにしてない？

フリーかオートじゃないとハンドル切った時に音と振動出るけど。

>>451
なぜロックだとそうなるのでしょうか？

>>452
センターデフってのは前後の回転差を吸収させる為に付いてます
車庫入れなど舵角が大きい時は、前後タイヤの回転差が大きくなりますが
デフロック状態では、前後のタイヤが同じ回転数で回ろうとする為、どうしても無理が生じてしまい
音が出てしまったり、エンストし易かったりします

＞さくらい氏
C型の場合Rデフが機械式の為、Rデフからの音かもしれませんね

>>452
説明書いていたら>>453氏が解り易く説明してくれたので補足です。

バックの方が内輪差でかくなるのでその可能性を指摘したのです。

完全にロックにしてあればすぐにわかると思うんだけど、中間の位置だとありえるかと。
自分は通常オートで、雨や雪のときはロックにしているため、手動で中間の位置にしたこと無いけど、
中間になってたらその可能性があるかなと思ったので。

逃げ出さなければ一日三円もらえるスレはここですか？

座席一番高くして乗ってる人いる？
俺はやってるけどね（身長170）
なんか視界がイイしエアインテークも気にならない

>>456
そんな姿勢で問題ないレベルの運転でSTiでつか

>>457
いや、脚も問題なく届くし、少しペダルが踏みにくいな
確かに上げ過ぎかも
というかシート替えたいな

たまにやってみると確かに見晴らしは良いよね
んでもなんか気持ち悪い（w

一番高くはして無いけど、背もたれは一番起こして乗っている。

背もたれ一番起こしって起こしすぎじゃないか？
絶対窮屈だと思うが…

つーか、シートが低いとスポーティってのはそうしなければ車の
重心を低くできなかった時代の話で、今の車はドライバーが数セ
ンチ上がったからって運動性に差は無いとおもうけど。見晴らし
良い方が路面状況の把握もし易くて安全に早く走れて良い。特に
インプは視界の良さが売りだし。

まぁスポーツモデルと考えるとシートポジションは低い方が雰囲気も出るけど、
基本的にはセダンで有る以上、運転し易いシートポジション高ってのは必須条件ですな

一度一番上まであげたことあるけど別の車に乗っているようだね。
自分の場合座高が高いのでソコまで上げる必要も無いという話もある。

若葉の頃は、確かに座面が低い方がスポーティーだと勘違いしてたなぁ。
しかも背もたれもかなり寝かせて、今考えれば酷い運転姿勢だったよ。

路面が良く見える姿勢と、空が良く見える姿勢。走るという行為に
どっちの姿勢がプラスか、考えるまでも無いのだけど。

あ〜、でも、クローズドコース限定なら低い座面もいいかもね。

＞インプは視界の良さが売りだし
ボンネッツにぼっこり凸があって見にくいでつ　でももう慣れました

ジムカでは左前のパイロンがめちゃ見にくい
I/Cダクト交換したろかな、マジで

GDBCのI/Cダクト、大き過ぎるんでﾁｮｯﾄだけ小ぶりにしたのがSti（かな？）から出るって
ディーラーさんが言ってましたよ。ﾎﾝﾄにﾁｮｯﾄだけかもしれませんが。

>>453-454
レスサンクス。じゃあDCCDってフリー以外の設定では
差動機能が鈍って直結4WDみたいになるってことなのですか？
50：50でも差動機構がばっちり効けばいいんだけど、
あのプラネタリーギアタイプのデフってのは前後のトルク配分の変更を容易にするけど、
フリー以外の設定では差動機能が鈍ってしまうのか・・・？

>>466
俺はインテイクが邪魔だと思ったことは無いなぁ。座高が高いせいかも
しれないけど。ちなみに座面は一番下げたところから３回ほどレバーを
引っ張った位の高さ。このラチェット式の座面調整ってＣ型では変更さ
れたんだっけ？

あと、丸目はフェンダーの位置が一目でわかるのでｲｲ!

>>469
オーナー? だったら、取説のページ3-44から3-45までを読むこと。

俺のGDBCはオートでも微妙に音がすることあるんだけど・・・。

>>469
＞DCCDってフリー以外の設定では差動機能が鈍って直結4WDみたいになるってことなのですか？
フリー：トルク配分35:65　センターデフフリー
ロック：トルク配分50:50　センターデフロック
この間ではロックに近づくほど、トルク配分が50:50に近づく＆ロック率（LSD効果）が高まる
って事ですな

＞50：50でも差動機構がばっちり効けばいいんだけど
WRXや丸目STiに採用されている45:55＋ビスカスLSDがこれに近い設定だね

公道使用や安定感を第一に考えると上記でも良いんだろうけど、サーキットでの数字＆コントロールする楽しさを考えると
DCCD付きの方が良いかな？
まぁこの辺はカタログにも載ってるから、もう一回読んでみそ

>>470
レバーの形状が変わってます

>>471>>473
レスありがとうございます。大体理解できました。
しかしまだ煩悩なのです涙。
まだ購入できるほど余裕がないけど、
車を買う時にはインプレッサしか眼中にありません。
今後ともよろしくお願いします。sage

あちゃ、脳内の間違い。

>>472
私もです。これってAUTOモードが成熟されていないって一言で
片付けていいものなのかなぁ。

具体的な状況は、ハンドルをほぼ一杯切ってる状態で１速発進時です。
小さめの自走でクルクル回って上がっていく立体駐車場なんかで
「ガリガリ」音がします。
確かに非AUTOのロック時なら確実に音がする状態なんでしょうけど。
AUTOの判定が間違っているのかな？

それとはまったく関係ないですが、リア羽根の下段がビミョウに
くぼみになっていて雨がたまって汚くなるってことないですか？笑＞オーナー様方

＞視界
丸目STiの開発段階では、エアインテークはもっと巨大だったらしいんだけど
視界の邪魔になる…って事であの大きさに落ち着いたらしい。
ボンネットの凸部はもちろん見切りの良さを得るため。
Ｃ型になって、丸目開発時に技術者が良かれと思ってやったことが
あっさり否定されちゃってるんだよね。使い勝手も進化させつつカッコイイ
デザインに変更ってのも有り得たと思うんだけどなぁ。

＞DCCD
プラネタリギアはトルク配分は固定だよね。
固定配分されたあとに(?)多板クラッチで前後輪の締結力を変えてやって
結果的にトルク配分が変わる…と。
50:50ってのは、遊星ギアで50:50にトルク配分をしてるわけじゃなくて
多板クラッチで差動制限をして50:50にしてるので、直結4WDっぽい挙動
になるのも無理は無いですね。

ところで
＞WRXや丸目STiに採用されている45:55＋ビスカスLSD
ってなんとなく誤解を生みそうな表現ですねぇ。
45:55はDCCDとのコンビで、50:50はビスカスLSDですね。

ちなみに45:55って配分が決定されたのも
「GCの35:65ってのも、ドライサーキット限定なら面白くてイイ！
でも、それ以外の路面で不安定になるのはどうでしょう…」
って事で、色々やって決められた数字らしいね。
RA(SpecC)の16インチ仕様しかDCCD付きを選べなかったので、
一般人には殆ど縁の無い話だったけどさ。

>>477
勘違いしてました
指摘＆訂正ｻﾝｷｭでし

>>476
ガリガリ、シャリシャリ、音がするのは機械式のLCDだからだって。
DCCDは関係ないと思うよ。

水は微妙に溜まるなｗ　トランクをオープンするとﾀﾞｯﾄ出てくるので
洗車の時はそれで水を切ることをお勧めするﾀﾞｽ。

LCD=液晶
ベベルギアでも50：50以外の偏向トルク配分ができるんだろうけど、
コンパクトと強度でプラネタリーギアの方が分があるんでしょうねえ。
そういえばエボっぱちのAYCの差動機構もブラネタリーギアになりましたな。

前から疑問だったのですが、
>>477氏の言うクラッチでトルク配分を操作するといいますが、
このクラッチというのは消耗しないのでしょうか？
あくまでシリコンオイルの媒介があって、
直接にはクラッチ同士は接触しないのでしょうか？

DCCDについて新型車解説書を読んでみたが、かなり難しい、、、、
担当営業に聞いて虐めてみるか（w

ところで、ＤＣＣＤの話題の元のさくらい氏>>447の原因はなんだったのか？

間違い４４７でなく>>443でした。

早く“プロドライブVer”だして・・・。

>>485

>>377

ageついで
>>482
結果報告ｷﾎﾞﾝ

>>377

フロントバンパーの延長
リアスポイラーの後退
など

カタログ16ページ参照のこと

ＧＤＢＢのビスカスセンターデフ車をお乗りの方にお尋ねしたいんですが、ジムカーナなどでサイドターンをするコツって何かあるんでしょうか…俺のspecCはターン手前でクラッチを早めに切っておいてラリークイックを使わないとほぼ100％ターンできません。
ねらいとしてはブレーキング終盤でクラッチを切ることで不安定な状態を作ってやろう、ということです。
きれいにターンできることの方がめずらしい感じで、毎回のタイミングはほとんど一緒のはずなんですが…。
おまけにタイムアタックを走り終わった後には明らかに強烈にクラッチの焼けている匂いが出ます。
原因として考えられるのは高回転でクラッチが完全に切れていない(＝エア噛み？)などでしょうか。
同じような現象をお持ちの方はいませんか？

いったい何時になったら週末晴れるんだ！！

しょうがない鳥の糞あるから雨の中洗車だけするか。

なんで本当の競技レベルでの話題には誰も乗ってこないんだろう。
機構とかだと結構したり顔で語る香具師おおいのに

>>491??

歌うハチロク氏に対してあなたのレスは失礼なのがわかりません？
真摯に聞こうって態度であって、煽ってるわけで無いでしょ？

まあスレタイ通りﾏﾀｰﾘ行きましょ。

煽っといて「ﾏﾀｰﾘ行きましょ」と言われてもなぁ

自戒の意味も込めてという事で。

>489
サイドブレーキの調整（ワイヤー＆シュー）はしてますか？
すでに調整してたらｽﾏｿ(　´･ω･`)

>>495
いえ、全くのツルシ状態なので未調整です。
一つ言い忘れてました。バケットはBRIDEのジータを使っていますが、俺のドライビングポジションだとシートは目いっぱい前がわにスライドさせているために、
4点を締めるとサイドサポートが邪魔をしてしまってサイドブレーキを思い切り引くことが出来ないので、あるていど肩が自由になるように
腰だけ固定して3点式のシートベルトを締めています。
普通に目いっぱい引いたのであれば7ノッチぐらいでしょうか。俺のポジションで、6ノッチくらいまでは瞬間的に引けます。

>>491
…なんとなく気になってはいたんですが、もしかして板違いの質問でしたか…？
F1板だとそういった内容のスレッドが見つけられなかったので、ここで質問してみることにしました。

>496
いや、別にスレ違いではないと思うが
ただ、あまりにハイレベルな質問で此処の住民には答えられないのでは、
と491は書きたかったのだと思われ

もうちょっとワイヤーを絞めてみたら？漏れは根限り引いた時に5,6ノッチぐらいに
調整したらかなりやりやすくなった。
あと、シートを少し寝かせたらショルダーに当たりにくくなる。

>>498
そうすると引きずっちゃったりしませんか?
シートセッティングは昨日少しトライしました。後ろを一穴分下げました。俺の座高だとそれ以下にするとパイロンが見えないので…。
若干改善はされましたが、根本的な問題解決には程遠いようです。

>>498
すんませーん。１週間前に買ったばかりでまだ何がなにやらなんだけど、
サイドのワイヤーってどこで締めたらいいの？
今からやりたいので教えて〜
でも今車種別の解説書の類って結構出てるけど、大概ドレスアップとか逆に
チューニングとかばっかりで、少ぉし偏ってる感じ。
８６なんかいっぱい出てたのになぁ

今更だけど、、、、
>>491
3連休の中日、それも日中わずか1時間半の間にレスがないのがしょうがないのでは？
また住人に文句を言う前に、先ずは自分が答えて上げたらどうなんですか？

>>496　歌うハチロク氏
私の場合遊びの範囲内ですし、しかもB型では数回しか試してませんが、、、
クラッチは完全に踏み切れてます？
インプに限らず4WDのサイドターンはクラッチの踏み方が甘いと厳しいですよ
また姿勢的にもFF的なクイックターンは難しいと思いますよ

サイドの根元に引きしろ調節するナットあったような。
ＳＴｉでもシフトノブと小物いれの中のネジ２ヶ外せばカバーとれたとおもったけど
取らなくてもみえるかなぁ？

>>496
失礼ながら、単に技術的に未熟なだけという可能性はないですか？
ステアを「ぐいっ」と一気に切ったりしてない？

他車で出来たことが、今車では出来ないなんてことは良くあることだからね。

スジ違いだが、漏れはリプレイス時にタイヤをコンフォート系に振って(レプ系オーナーだからね)
結局直ぐに純正に買い換えた経験があるがしかし

>>496を見て国ｼR親方を思い出したのは俺だけではないはずだw

>>501 ぷらっつ氏
ですよね。そういった理由からも早めにクラッチを切って、コーナー進入時はペダルをフットレストがわりにふんばっている感じです。
ですので、完全に踏み切れているという状態と考えていいと思います。
あっ、いちおう俺も遊びに毛が生えた程度のことしかやってません(^^;)ゞ

たしかに、>>503氏の言うとおりに技術的なものかもしれません…経験も浅いですし。
ステアの切り方は…数パターン試しましたが、超低速コーナーについては今はもっぱらラリークイック(=揺り返し)を使っています。
ターンできる確立が高いのでそちらを使っていますが、どの程度ターンするかでケースバイケースですね。
とはいえ、同じような症状を持っている方がいないのだとすれば、ほぼ間違いなく俺の腕の問題なんでしょうけど。

GDBCなんですが、ファンで車内循環じゃなくて外気吸入モードにしとくと、
外の空気すんごいはいってこない？前にバス・トラックがいると鬱くらい
排気ガス臭くなる。原チャでもそう。俺だけか？

>>507
前にバス・トラックがいるときに外気導入にするなよ・・・（笑）

皆ワックスとかどうしてる？
ポリマー加工はどうかね？

>>507
冬に「窓あけたらスッゲー寒いんですけど」って言ってるのと変わんねえ
煽り抜きで、こんな香具師に乗られるクルマが可哀相

ﾈﾀﾆﾏｼﾞﾚｽしちゃったか？漏れ

本気でジムカしてる人は、みんなDCCD付きなんじゃないかなぁ…。

＞508
同感。
混雑するようなトコを走るときはナイキ循環にしとくのが無難ですね。
臭いセンサー装備してAUTOモード(笑)でも付けてもらえれば嬉しいけど、
1.5Lクラスの車に求める事じゃないやね。

＞ 600
煽り抜きなら、もっとマターリとした表現を…

窓だって、ちょっとだけ開けるくらいなら全然寒くない。
「思ったより外気がたくさん入って来る」って事を言ってるんじゃないの？

車によってはさほど気にならない程度だったりするので、
「窓あけたら寒い」なんてレベルの話とはちょと違う。

>>506
GDBC＋DCCDオートで、あくまでへたれな漏れの場合。
1速6000以上程度から進入する低速のパイロンでも、フットブレーキ併用でそっと鼻を入れつつ
横Gが掛かり出したところで一気にサイド引くと面白いように回るよ。フェイントの
必要性なんて感じたことは無いな。DCCD付きなんでクラッチは繋げたまんま。
ブレーキが強すぎたりステア操作が急激だったりすると、Fタイヤが逃げて糞アンダー出る。
個人的にはゆっくり・丁寧な動作が重要だと思ってる。

ビスカスは乗ったことないけどどうだろう？荷重が移せてクラッチ踏めてて
サイドもしっかり引けてれば問題なく回るんじゃないかと思うが…

600って誰だよ？（笑）＞俺
上のレスは >> 510ね。

外気を導入するんだから、排ガスが匂ってくるなんて当然だろ？
あまり匂わない車があるとすれば、外気を効率的に取り込めていないか
フィルターがよっぽど優秀かのいずれかだろうな。
機構を理解されずに使われ、文句を言われる車が可哀想だと思っただけ。

上は510=600ね

>>511氏
うう、耳が痛い…。ブレンボ＋17インチでのお得感の誘惑に負けました…。

>>513氏
突っ込みすぎ、ということですね。もうちょっといろんな進入を試してみることにします。
練習しに逝ってきます…。ついでにクラッチのエア抜きもやってみることにします。さすがに尋常じゃない匂いなので。

ジムカのサイドターンの事だけど、513のクラッチ切らないのは不思議。
出来ない人は横Ｇを貯めようと考えるあまり、ステアリング切り過ぎてからサイドを
引いている可能性が高い。
ステアリングは１／４も切れば十分。実際はもっと少なくても良いと思う。
サイド引いた後にステアリングを切り足し。
（180度ぐらいならクラッチ繋ぐ時にはステアリングは戻している）
ビスカスの方は動力が切れない為、引く時にＤＣに比べてフロントが逃げる
傾向があるが、クラッチを繋いだあとが穏やかなのでコントロールは楽。
ＤＣの場合はセンターがフリーから設定値に戻るのにタイムラグがあるから
クラッチ繋いだあとのコントロールが多少難しい。

ＧＣの頃はＤＣからビスカスに変更している人が多かったです。

>>518
なんか上手そうなのでｼﾂﾓﾑ
DCCD付きならサイドと連動してCデフがフリーになって後輪の駆動力を切ってくれると思ってたので
サイドターン時にクラッチを切る必要はないと思ってたんだけど違うの？
それともCデフフリーってのは前後の回転差を吸収させるだけの意味しかない？

サイドを引いたときは、Ｃデフがフリーにはなるがそれはあくまでも
ＤＣＣＤの設定をフリーの状態（インジゲータ一番下のフリー状態の事）なので
例えばＣ型は35対65の状態だったと思う。
そうでないとサイド引いている時はＦＦになってしまう。

当然クラッチを切らないでもサイドは効きます。
クラッチを切るのは、エンジン回転数を高めの状態でクラッチを繋ぐことにより
ホイールスピンを誘発し失速しにくくするというメリットもあります。
また、最近は流行ってないけど以前は２速サイドを使う場合はクラッチを切らなかったと
思います。（クラッチ切ると姿勢が変わりすぎる為）

一部の人は角度の浅いターンの場合クラッチを切らないで
引く場合もあるけど、あくまでも一部の人。
そんな事しないでも十分速く走れます。

３日前納車されますた。MTです。慣らしで４００ｋｍほど走りましたがかなり快適です。
１年ほど前からインプレッサの購入を考えていて、その当時はＳｔｉを買おうと思っていたのですが、C型になり不等長エキマニが採用され、ドコドコ音が消えるというので、GDAに変更しました。
もともとＳｔｉはオーバースペックかなぁ？と思っていたし、金額的な問題もあったので。
しかし、ﾉｰﾏﾙだとGCよりもドコドコ音が小さいような気がします。
んで、フジツボのレガリススーパーRに替えようかな、ともくろんでます。
こんな漏れはDQNですか？

藤壺ごときでDQNかと悩むあなたが好きデス

内装色に合わせ、青ベースのレカロを買ってしまった、、、、、、、ﾗﾝｴﾎﾞ純正ﾚｶﾛ（w

>>509
私は
http://homepage2.nifty.com/CRUISE/index.html
の
http://homepage2.nifty.com/CRUISE/SUPER.html
をワンシーズン毎に掛けてます
で、普段はお約束の
http://www.aianet.ne.jp/~creation/
ですな

>>521
納車おめ！！
B型時代は苦手に感じてたﾄﾞｺﾄﾞｺ音ですが、マフラー交換した『綺麗なﾄﾞｺﾄﾞｺ音？』
を聞くと、アッチも良かった〜と思っちゃったりしますな。

>>521
納車コングラッチュレイション！！

その、モチベーションのうちにフジツボに替えてあげてください！！

ランエボ板のコピペ
２００２年ＷＲＣ世界ラリー選手権マニュファクチャラーズ・ランキング
1 プジョー 165
2 フォード 104
3 スバル 67
4 ヒュンダイ 10
5 スコダ 9
6 三　菱 9

プジョー、フォード、スバルは愚かヒュンダイ以下て（プ
おまけに２００３年は不参戦。参戦しててもシトロエンに全く歯が立ってないだろうけど。（ププ

ついでに、２００２年トミ・マキネンが三菱からスバルへ移籍することになり、インプレッサＷＲＣを初めてテストを行い、車を降りるなり漏らした非公式コメント
「自分は‘ミツビシ製トラクター’を運転することで過去何年も無駄に時間を過ごしてしまった」
だとよ（ゲラゲラ

>>521
納車おめでとうございまつ。
GDAを選択したのは非常に賢明だったと思いまつ。
というわけで、ぜひGDAスレでコテになり書き込みよろり。

>>523
ありがとう！
やっぱポリマーかな
>>525
板違い？

>>521
等長になったんだよ。

>>527
ttp://www.nanshot.com/tsuyamaru/

俺はここでコーティングしてもらったよ
洗車後はカタログから抜け出てきたみたいな状態になります，ワックスいらずだし楽

純正のポリマーするぐらいなら，納車直後にこんなコーティングをしてもらえば？
HNから察するに九州の人みたいだから，丁度よいかも

＞５２５

マキネンは単にカネにつられたのでスバルに移籍しただけでつ。
９９にはエボで優勝しました。要はドライバ次第。

>>518氏
＞ＧＣの頃はＤＣからビスカスに変更している人が多かったです。
これって結構メジャーですよね。ＧＤ型でもその傾向はあるみたいです。
ガレージ○Ｔの店長さんも同じ事言ってた覚えがありますよ。

>528
そうですた。間違えますた。等長になったんでしたね。

そろそろageようよ

>>441
すみませーん、４０００回転付近のグググー音で騒いでいた365ですが、
どうもクラッチを切ると音が出てこないようなんです。

今日ディーラーのサービスで聞いてみたところ、
音は確認したが、ボディの隔壁が共振して振動してるんでは？という話だったんですが、、

・クラッチを踏む踏まないがそんな箇所の共振にそんなはっきりした有因の
　影響が出てくるだろうか
・そんなボードのようなものが共振するのならボーンという低周波の音に
なってぐーという音にはならないのではないか
・またそんな箇所に別の音源になるような、例えば遊んでいて摺動するような
　部品があるだろうか？
・室内ではよく聞こえるが外からボンネットを開けた状態では解りにくいという
のはやはり震源地はミッションに近い部分ではないか？
ｅｔｃ
という事で、ひょっとしてミッションの方ではないかとも思うんですが。
だとすると気になります。。

ミッションの中のベアリングがおかしいとか何とかという事ではないような気もします。
が、一方ミッションの中には摺れて動くような部分はフォークやら常時噛み合ってる
ギアやらあるといえば幾らでもあるので、、

でもインプレッサでそんな、ミッションから音が出るような事例って
どこかにありましたっけ（？）　そんなヤワイかなぁ？
もし経験者の方が居られるか、過去ログでそんな話がありましたら
ご存知の方は判別方法など何でも是非教えて下されたく、宜しくお願いします。

>>529
コーティング屋さん（ポリマー屋）にだすと、下地処理の時コンパウンドで塗装削られちゃうんでしょ？

削るのはクリアーだけだから問題なっし


･･････だと思うけどどうだろ。

>534
俺もGDBCで4000rpmの共振で悩んでます。クラッチですか。
今度やってみます。俺の場合は、ギアを抜いていて、停止状態での空ぶかしでも
4000rpm位でやっぱり共振します。。鬱。

>>534,537
コンソールボックスにチャリ銭が入っていたり、グローブボックスに何か
小さい硬いものが入っていたりすると、ビリビリ音が響くぞ。音なんで
文章で伝わるものでもないんで何とも言えないけどｗ 気付くと、「あぁ！」
という程度のものかも。 意外と音の聞こえる方向が違ってたりしてね。

>>535
プロの磨き屋の場合、磨き前に塗膜厚を測定します

>>536
最近の塗装はクリアーが重要です
最近の車は、環境問題＆コストの関係から塗装がかなり薄くなっていて艶が出難くなってます
国産車の場合、それをクリアーでカバーしてるって訳です

>>515
なら「インプは外気を効率的に取り込むのでナイキ循環を使いましょう」でいいじゃん。

つか「思っただけ」のクセにカキコするってのはどーゆーことかと小（以下略

539 ：ある日の北海道でのこと ：03/03/24 08:18 ID:9/n+BpCO
折れの前の前のクルマが先代デミオ
折れの前のクルマが先代インプレッサ
追い抜き禁止のとこでインプがデミオのことを煽ってるような感じだったけど
信号待ちで停車した時デミオのドライバ−が降りてきた
パンチパ−マのすっげ−こわもての男、893かとも思わせられる
インプのドア蹴って文句言ってた
インプのドライバ−は土下座させられてました

なんか似合わない人が乗ってるなぁと感じさせられた
燃費を気にする人なのか、環境を考えてなのか、
それとも（闇金）借金のかたにとったのか・・・


コンパクトカ−スレに書いてあった
気をつけよう

追い禁で煽るのはDQNだが、高速で追越し車線からどかない香具師には殺意を覚える

>>541のインプ海苔は激しくＤＱＮだと思われ
つうかコンパクトカ−なんぞ煽るな！
同じインプ海苔として恥ずい

新インプのニュルの記録、8分6秒59だったらしいですね。
http://www.drivingfuture.com/subaru/impreza/021023.html

ランエボとかR34Vスペの記録知ってる人、教えてください。

ニュルのタイムにこだわってるヤツは素人。

お願いだから、誰か教えてください。
スペＣって、スピーカー付いてますか。
音楽聴きながらジムカやるとかではもちろんなく、スピーカーが
付いているのであれば、それを外せばさらに軽量化できるなあ
と思っただけなんですが。

>>545 ばかじゃん。

素人で何が悪い？
ニュルのタイムが気になるのは一般的に
正常だ。

＞＞544

以下の通り。出展は雑誌カートップ２００２年１２月号１５ページ。

ゲンバラ・ポルシェＧＴＲ６００　　　７分３２秒
ポルシェ９１１ＧＴ２　　　７分４６秒
ＮＳＸ−Ｒ　　　７分５６秒
Ｒ３３ＧＴ−Ｒ　　７分５９秒
Ｒ３４ＧＴ−Ｒ　　８分５秒（セミ・ウェット）
インプ　スペＣ　　８分６秒
エボ７　　　　　８分１３秒（セミ・ウェット）
Ｒ３２ＧＴ−Ｒ　　８分２０秒
ＲＸ−７タイプＲＺ　　８分２４秒
インプＧＣ８ＳＴi　　 ８分２４秒
エボ６　　　　８分３１秒（セミ・ウェット）
ＭＲ２（ＳＷ２０）ＧＴ−Ｓ　　８分３５秒

>>546
ないよ

>>546がスピーカーの重さを気にしているみたいだが
はたしてスピーカーの重さ程度でどれほど違いが出るのであろうか
ドライバーの減量の方が効果があるような気がするのだが

>>548
ありがとうございます。
荒れてしまってすみません。　m(__)m

>>548

こうやってみると、ＲＸ−７やＭＲ２って、設計が古いわりには結構
速いんだなあ。

>>548

思ったより、インプ速く無い。
ショボーン。

ニュルがすべてなのか、クズども。

>>553
ニュルのタイムにこだわってるヤツは素人。

>>547
お前みたいなのがいるから、スバルが間違った方向へ向かうんだよ。
ttp://www.subaru.co.jp/spirits/wrx/s1/n4/print.html

きゃほーい！　今朝方、夢にまで見た涙目ＳＴＩ（青）納車されました。しかし大阪はあいにく
の雨＆風邪引いてるで嬉しさ半減ですが。。。。

しかしブレーキの効きが弱いのが気になりました。ディーラーで試乗した時はもっと効いてたのに。。。
試乗者のパッドかえてたのかな？？？

>>546
気持ちは分かるが、オーディオの重量増なんてわずかだと思われ
ジムカ某地区チャンプの車両にはしっかりオーディオが付いてたよ

>>557
ノーマルパットは面取りが激しいので20％減です

>>557
最初はあたりが付くまで、効きが悪いです。 取説のどっかにもあった（？）と思う。

ディーラー試乗車はこっそりスペシャルチューンしてあるので、
お客様へ納車する車とは効きが違います。
ご了承ください。

雨だから。晴れるとチョト食いつくような感じでつ

接触面積と制動力は比例しない罠
面圧も変わるからね

･･････少なくとも反比例はしないとおもうが。

某サイトの純正パッド写真がホンモノなら、面積減少による面圧向上なんて
目じゃないくらい削ってるじゃん。

まぁアタリつくまで待って焼きいれてからマダ不足あるならパッド好感ね。
シム外しと。



でもファッションとして考えたらノーマル状態でかなり待ち乗りオーバースペック
な性動力だけどね。って

試乗車はデフォルトですが、
お客様に納車されたクルマの部品は
新品を剥いで中古部品を取り付けております。

値引きの多いお客様の車にはプレオのパッドを付けております。

確かに試乗車ブレーキは鬼の様に効いたな
俺のGDBCはソフトな感じ

皆さん、レスさんきゅうです。
>>557
取説もみたんですけどねえ載ってないんすよ

試乗車＞
乗った時に効きがすごかったので「すごい効きですね」と言ったけど
営業マンがなぜ無言だったかが分かった気がしまつ（−−＊

まだ慣らしの段階なのでいいのですが全開時の制動力が不安だなあ。。。

ちなみに国土交通省の自動車アセスメントのブレーキ試験の結果はこのようになってます。
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/02/asp/brwbara.htm

>>568
ローターとパット,ホースは換えるつもりだからいいけどね

>>556

うるせ〜よ、ばか。
そのスバルを支えているのが素人なんだよ

>>566
ワラタ

純正パッドなんて初期だけしか効かぬぇよ
まあ一般乗用車よりは初期がちょっと弱めでコントロール性は少しはましかも知れんが
奥で踏み込んでも全然制動力が上がっていかない
見方によっては一般乗用車とスポーツパッドの悪い所取りかもな

前にも書いたけど俺のC型、前のB型や試乗車に比べたらかなり効く
効き（タッチ）を悪く感じるだったら先ずはエア抜き＆シム抜きがオススメ
ｶﾞｲｼｭﾂネタだけど、良くなったって人も何人かいるしね

でパッドの面取りは社外品（ｴﾝﾄﾞﾚｽ）も同じ様な形状だから、
面取りだけが原因とも考え難いですな

そう！シム抜きでちょっとはマシになる。
パッド交換までのつなぎと考えれば我慢できそう。
社外並みに鳴くようになるのは笑えるが。

20Sって、どれぐらい売れてるんだろう？

寝る前にブレーキネタをもう一つ
ブレーキの効きを甘く感じてる人は一度、左足での制動ブレーキを試してみれ
キャリパーやパッドに問題がなければ、カックンブレーキになるはず

そうかね。ウチのＧＧＢＢ＠丸目ワゴンだけどＳ１３から乗り換え比較で
初期のタッチがカックンと食いついてくる感じでちょいイヤ。
これがローターへの攻撃性が厳しいので変えたとかじゃなかったっけ。
全開制動力はかわんねーんじゃない？

初期が効くからローター攻撃性が強いってもんじゃないだろ？

んーでも試乗車で客「効きが強いっすね」営業「もごもご」というのは
結局初期の効きというかタッチの事で、
そんなところで１００キロからフルブレーキを何度も繰り返して煙が出てくるまで
頑張ったりしてないと思うんだけど？

効きが悪い言う香具師の「効き」とはどんな状況なんだ？
街海苔での初期制動の事なのか？
ハードに走った時の制動性能そのものなのか？
それとも単純にペダルタッチが悪いだけ？

漏れの場合B型でタッチ＆初期制動は悪いけど、踏めばそれなりに効いてくれる
峠を軽く流す分には効きに関しては十分過ぎるくらい

ローターだホースだ言う前にフルード交換をやってみな、フィールは全然良くなるぞ

>>557
ネタにわざと釣られただけだろうが、試乗車でパッド交換なんてやってないよ
ただ乗り方が荒い分、当たりが早く出てるだけ

>>581
同意。

ＣＣＭ、ＣＣＲ、ＮＡＲ、その他・・・
古くはエンドレス創設時のＲとかＷＩＮの３１とか、
いわゆるサーキットパッドと呼ばれるものを代々使用しているが
待ち乗りで、低温時に、雨天時に、
効かなくて困った事は無い。

雑誌記事ばかりの耳年増になってしまい、
「効かないはず・・・」「効かないと感じない自分を認めたくない」になってない？
エア抜きもそうだが、ペダル位置の調整でもずいぶん変わるぞ。

>>534
で、共振音の現象を診て貰って対策はナシだったのですか？

前にも書きましたがパワステポンプの交換と同時にどこかのボルトの
締め直しもしてもらったようなので、絶対に原因がパワステポンプだとは
言えないらしいのです。

僕が行ってるディーラーは営業さん、サービスさんが結構親身になって
相談に乗ってくれたんで、とりあえずパワステポンプ交換してみようって
事になってそれでも音が出るならまた考えようって言ってくれました。

みなさんが書いているように文章では音は伝わらないのでうちのとは
もしかしたら違う現象なのかもしれないですが･･･

スポーツパッドに求められる性能とは…
１．強すぎない、「張り付く」ような感じのしない初期制動
２．ペダル踏力に対してリニアな制動力の立ち上がり
３．絶対的な制動力の高さ
４．いわゆる「剛性感」のあるペダルタッチ
ぐらいだと思ってる。
GDBCの純正パッドについて言えば、１についてはスポーツパッドに比べれば劣るけど純正品としてはマシな方。
２は３と関連するんだけど、例えば10のうち5〜6あたりまで踏み込んだ時の制動力はまあまあ。
でもそれからさらに10まで踏み込んでも制動力はそこまでリニアには上がらず、踏力に対する
制動力のグラフの傾きが緩やかになる…というか、「踏み込んでも効かない」領域が存在するように感じる。
４についてはシム抜きでマシにはなるが、スポーツパッドに比べるとまだまだ不満。
街乗りレベルだけでは気にならないかも知れないし、純正にそこまで求めるのは酷かも知れないが
スポーツモデルである以上はもう少し努力して欲しい。

無知ですみません。
ＤＱＮってなにですか？

結局、ぶれん坊よりも、ある昏に付け替えろってこと？

>>583
どうもこんにちは。実はディーラーに持っていったのはドアの板金が主で（自爆）、
音に関しては現象の確認はしたが取りきれてない、ミッションではないような気がする、
という事でした。
こちらもその日はまず板金＆保険の件で頭が一杯なのと、1ヶ月点検もある事なので
それ以上強く言ってませんで、、
でもあちこち見て情報を集めてみるとやっぱりこれはミッションかもしれないなと
思っているところです。

ミッションの異音は
・ギヤによって出てくる非常にわかりやすい場合と、
・ギヤもエンジン回転数も関係なく車速と負荷によって出てくる場合も多いようですが、
・ただ、常時噛み合いのギヤが乗って自由回転しているメインシャフトが何らかの原因
で狂った場合には回転によって出てくる場合もあるようで、
どうもこの可能性もあるのかなぁという気もしているところです。

別にちょっとうるさい位なら構わないといえば構わないのですが、
結構強くはっきりした音だし、
それに「バキッと音がして全く入らなくなった」なんてHPで書いている人がいたりするのを見ると、
やっぱり折角入庫している事だし、まずは電話かファックスでも入れて強く言ってみるべきかなぁ。

ＤＱＮ＝ドキュン
２チャンでもほとんど死語です

いよいよGDBC購入計画開始だっ！！！

>>589
オメデトサン
でもそろそろ次のモデル？

3月期決算狙いの方が値引きされたんじゃ？

本当は購入者のほとんどが、実際には時期型Ｂ４買ったほうが幸せになれる
という罠。

そんな漏れもツーリングしかしないのにロードレーサーバイク乗ってたけどなー

次期マイナーチェンジＤタイプは十一月の予定です。

Ｂ４で幸せになれるほど、インプ乗りは安く出来ていない・・・・・〆

そういやＣタイプ専用のＳＴｉパーツって全然発表されないね。

ＧＤ・Ａ／Ｂタイプのはすぐ発売されて、専用カタログまであるのに〜

インプsti買おうか、エボ９買おうか
悩んじゃうｙｏ

evoﾆｼﾄｹ!

>>592
涙目？雑誌とかだと、激しくｶｯｺﾜﾙｲ…

ＧＤは丸目のＡタイプが一番カッコイイっ！！
ヘッドライトがＢタイプよりお金かかっていて、美しいですわぁ♀

＞５９５
｜・∀・）　　３ピロラテリンのＣ型用がでたみたいでつよ

｜）彡ｻｯ

>>599
お金かかってるの？

>>584
大半のユーザーは「ブレンボ」に期待しすぎてるのかもね＞ｵﾚﾓﾅｰ
ウチの場合はGGBが欲しかったんだけどブレンボに釣られGDBを選択
ベスモの耐久テストでも、ブレーキは不安無し（A型RA）って事で安心してたんだけど、やっぱりノーマルじゃダメだったよね
これならﾜｺﾞｿ買っといた方が良かったよ、って後悔したですよ（w

>>599
そんなに違ってたっけ？

ブレンボに期待してるっていうより、純正パッドがダメってだけの話。
逆に純正で外品パッドのような特性だと、事故る香具師が続出で(ﾟДﾟ)ﾏｽﾞｰだろうけど。
前のクルマではレース用付けてたから、パッドだけで特性が別物になるのは理解してるよ。

テスト

584氏でなく、中には「ブレンボというブランド」に期待し過ぎてる人は居るのでは？って意味でし
『試乗車や丸目に比べて』って人が結構居るみたいだけど、上記の様な人も結構多いんじゃないかな？

＞純正パッド
言われる様に純正は純正だと思う（w
温度特性的にはしょうがないけど、もうちっとカッチリ感が欲しいよね

昨日も書いたけど俺的にはB型よりもフィーリングは良くなってると思う
で次回のサーキットは試しにノーマルパッドで走ってみて、ホントにダメダメパッドのなのか試してみます

>>590
次のモデル？？もう出るんですか？
今のところは、GDBCを考えてますけど…
GDBD（？）の詳細情報希望。
>>591
資金繰りの諸事情があって、4月から行動開始なのです。

>>606
スバルは年改というのがあって、1年毎に小変更している。
GDBCが出たのが11月だからGDBDに当たる小変更モデルも11月頃に出るはず！？
少しずつ変更されていて良くなっていくのは嬉しいが、
こうすぐにコロコロ新しい物を出されると何時買っていいものか悩んでしまう。
欲しい時に買えばいいのだろうが、すぐに次の物が出ると考えると、鬱・・・。

しかも一番買い時と言われる最終型を買ってしまうとフルモデルチェンジの時期な罠…

何が悔しいって、Ｃ型ＳＴｉが
等長エキマニ＆ツインストロークタービン＆ボールベアリング(specＣ)に
なったことだよ！

でもま、ワゴンのＳＴｉはGGBA/GGBBしか無いんだけどね(；´Д`)

>>609
>等長エキマニ＆ツインストロークタービン＆ボールベアリング(specＣ)に
タービンがストロークするってどんな感じ？それもツインで（ｗ

揚げ足取りカコワルイ

てか、ツインスクロールターボってエキマニから1本に集合させずに2本のままタービンに排気ぶっこむってシステム?

次期インプレッサに期待！

>>610
あッ（;´Д⊂ヾ ｼｸｼｸ
>>611
それそれ♪　まぁこれはそれほど欲しいとは思わないけど、
なんか新しっぽいし（笑）
個人的にはアフターパーツで、流用できないかなぁ〜と。
純正品だとオイルパンも交換が必要と聞きました。

MC直後にツインスクロールターボの話が出た時『エボは4の時から云々』って煽りがあったけど
ツインスクロールターボって結構昔から有るんだよね
日本車だと80年代中盤のトヨタのGrCカーからだったかな？
市販車だとST165が最初だったね

まぁ年改やMCを気にしてたら車なんて買えないよ
とか言いつつ1年間で2台のインプを買った大馬鹿者です＞俺様（w

たしかに改良は毎年あるんだけど、
トヨタみたいに見た目が派手に変わるMCじゃないし、
フルチェンのサイクルは他社より長いので、一般人には古くなったと思われにくい罠。

でもまさか丸目（ry

　　_、_
（　, ﾉ` ）　　　　>>614さん
　　＼,; 　ｼｭﾎﾞｯ
　　　　(),
　　　　|E|

　　_、_
（　,_ﾉ` )y━･~~~　あんた・・・最高だ・・・・・

要はエキマニからの1本にまとめた配管からの排気でタービンの羽根回すより
2本の排気管からの排気をタービンにあてて回す方が効率いいってことだろ？

等長エキマニになったおかげで1本にまとめる必要なくなったってことかな

>>617-618
効率とは違うべ。
干渉を抑えるためバイパスは出来るだけ後の方がいい。
もちろん等長だから1本にまとめる必要がないというのはあり得ない。

あってる？

このぐらい読んでね。

http://www.subaru.co.jp/impreza/sedan/05/05_02.html
従来型エンジンでは第1-3気筒、第2-4気筒で排気管をまとめていたものを第1-2気筒、
第3-4気筒で排気管をまとめる等長エキゾーストを採用。排気の流れが画期的にスムーズに
なり、排気干渉を解消。さらにツインスクロールターボを採用し、タービン直前まで２本の排
気管を伸ばすことでタービンへの排気圧を高く保っている。この結果、高速域だけでなく中
・低速域のトルクを増大している。モータースポーツベース仕様のSTi specCは、さらに高
レスポンスを求めボールベアリングを軸受けに採用している。

>>619
じゃあツインスクロールだとどうメリットがあるわけ？

ぷらっつ氏

２代前ぐらいのスレでC型のブレーキ試乗車より効かないとレスして、シム抜きとエアー抜き
進められたものです。

ご無沙汰してますって名無しだから分からんか。

また、同じ話題が出てきている訳だけど、取り合えず様子見で当たりが出るまで我慢してみようと、何もせずに来ていましたが、2,500km過ぎたぐらいから急に効くようになり、最後には
カｯクンブレーキになってしまいまうぐらいに効きがよくなりました。
この、効きが良くなるのが徐々にでなく、一気に来るって感じで、ビックリしました。
峠で少し飛ばすぐらいだと全然問題ない性能です。
ってことで、圧倒的に町海苔が多い方には我慢してある程度乗る事をお勧めします。
スポーツパットやシム抜きは走りに関してはいいんだろうけど、町海苔ではマイナス面も
あるから。

オラの場合、ブレーキパッドは対フェードを一番に重視する。

峠をたまに気持ちよくながす程度だから純正のほうが
町海苔＆峠向きで何も問題ないとおもふ。

>>621
低回転域と高回転域でタービンに当たる排ガスの量と
速度を変化させることによって全域で高効率な過給効果を発揮。

ジムカーナN車両として、いわゆるレゾ外しはレギュレーションに抵触しませんか？
識者の方教えて下さい。

>>624
シーケンシャルと勘違いしてないか？

ホイールのインチアップでの長所は？(17inch→18inch)

ハンドルが重くなる。
乗り心地が悪くなる。
タイヤが高くなる。
燃費が悪くなる。

>>628
確かに。

>>627氏は『長所』といってるンだ！
と、
言ってみるﾃｽﾄ

>>365 >>534
　GC8RASTi3海苔でつが、4000rpm付近の共振音は前々から気になってまして
納車当時から、これはRAのくせに、ハズレエンジンかと思い、ディーラーに
行ってもこれといった対策は出来ずに、半ば諦めてました。
　で、スバル本社へ、技術相談もちかけたところ、水平対抗の特性だそうで
共振防止対策はいろいろやってるけど、エンジン自体が上記回転域で
共振のピークらしく、共振音は止むを得ないそうです！

やっぱ聞いてみるもんですね！
目の上のたんこぶが取れた気分で何か安心しますた♪

インプレッサWRCを知りたければ、
今日発売したRally−X別冊(1,500円)を読め！
これほど詳細に解説したものはない。

>>632
お、明日本屋に逝ってみるぜ。
今日は置いてなさそ。

改めて思う。インプレッサGDB≠インプレッサWRC

あんだけエンジン高落せるんなら売ってるＳＴＩもそれくらい落してくれてれば
いいのに。４センチエンジン下がったらサルでも解るらしいね。

>>631 アホカ
差し障り無いように丸めこまれただけだろが
解決するまでネバレ！

>>631
自分に嘘つくのは（･A･）ｲｸﾅｲ!!
あんたはただ安心したいだけなんだよ
違うか！

嫌な事は忘れてしまおう

ちょこっと勝手に愚痴ります。

近所のスバルディーラー使えない・・・
事故で、修理に出していて見積もりの電話があって
そのときに言われた納期は今月上旬、費用はどんなにかかっても２０万と言われた

でその後はというと、全く連絡なし
納車予定日を過ぎても連絡無いので、こちらから連絡入れたら２０日頃に出来上がり
費用もこの前言ったとおりと言われた
で、その納車の予定日を数日過ぎても何も言ってこない・・・
仕方ないので、こっちから電話して聞いてみると
見積もりよりあと１０万くらいかかり、あと１０日くらいかかると言われた・・・
もうアホかと、見積もりを取ったんじゃなかったのか？

最初の見積もりの連絡以降、スバルの営業所からは全く連絡してこなかったのに
いつの間にか費用は上乗せして修理は勝手に勧めているし
向こうから何の連絡も無いまま、納期は２０日延ばされた

更に、その納期の日になっても何の連絡も無いため電話すると
更に５〜１週間かかると言い出した。
流石に待てないから、あと２日で何とかしてくれと頼んだら
なんとか頼んでみますと言ってきた。
その日になっても連絡が来なかったら、どうしたものか・・・

普通なら納期が延びるたり、予定より費用がかかる時点で連絡を入れるだろ？
納期意識ってものが全くないのか？
スバルの車は好きだけど、こんな対応をされたのではもうそこのディーラーは使えないよ

>>639
こんなところで愚痴ってないで、スバルのお客様相談センターに苦情を述べた方が良いと思われ。

>>639

スバルその傾向があるな。レガシィ乗ってた時は頭にきて全てディーラーに任せなかった。
今は、同じ営業所でインプ買ったんだけど、営業が頑張ってくれてるから、任せてるんだけど、
サービスの主任が最悪で、傲慢なラーメン屋みたいな感じでむかつく。

スバルが好きでディーラー嫌いなら今後は買うだけに割り切るってのもいいかも。
坊主憎けりゃってならしょうがないけどね。

ところで、そのパターン俺はトヨタカローラで過去にやられた。1ヶ月で出来るというのを
3ヶ月かかりやがって営業はどうも俺を悪く言ってたみたいで、営業所内でなんかいやな感じになった。
営業の質もあると思うけど、録音するなりして証拠残すのも手かも。

たぶんくるくるパーされてるね・・・

>>640
次の納期に連絡が来なかったら考えたいと思います。

>>641
売るときには、営業もしっかりしていて、最初の納車まではしっかりと連絡をしてくれました。
しかし、今回の修理では全く連絡してこない・・・
営業所に電話して、担当の営業につないでもらうように頼むと９割は外出中
というわけで、直接整備担当との話しになるのですが、整備の方はある程度親切で
点検等、この日しか空いてないんだけど、どうにかならないかと頼めばなんとかしてくれます。
今回のことも、整備の方が私の担当の営業に連絡をするように伝えたそうですが
私まで連絡が来てません。
営業の方は私の携帯のアドレスを知っていますので、電話をかければ履歴が残りますが
連絡をしてきた気配すらありませんでした。
次回もスバルの車を買おうと思っていたのですが、次の点検整備以降はディーラーは
使わないようにしたいと思ってます。

>>643
俺のカローラ店での扱いと同じ。

多分、うるさい客見たいな・・・
俺は、明日出来ると何度も言われて、最後には自分で工場まで見に行ったけど、
骨格のみで内装も何も付いてなかったときは、もうダメポと思った。
でも、騒いでも結局客が悪いになってるんだよな。
結局多かれ少なかれ何処でもあるんだろうな。
最大の抗議はそこで買わないことなんだろうしね。

別の販社で買うのが一番だね。
信頼のおける整備工場なんかがあるならそこで買うのも良いかも知れないけど、そのディーラーの
営業区域だと結局そのディーラー経由だから微妙だね。。

諸行無常よのう〜

>>644
五月蠅いってほどのことはやってないつもりなんですけどね
見積もりの連絡を頼んで以降は、納期日を２〜３日過ぎてから確認の電話いれてましたし

友人がいる整備工場があるので、次からはそこで購入・整備をしたいと思いますよ
別のところで買っても、結局はそこのディーラー経由になるんですよ・・・
でも、スバルの車っていやがられることが多いんですよね
トヨタとかスズキの整備にも友人はいるんですけど、他のメーカーのディーラーに
修理を持ち込むのはちょっと気が引けますし・・・

>>640
そんなとこあるの？　でもテキトーにあしらわれそう。。。。。

スバルのウェブサイトより転載

ＳＵＢＡＲＵお客様センター
■ スバルコール：０１２０−０５２２１５
（携帯電話から：０３−３３４７−２６２６）
■ 受付時間　９：００〜１２：００、１３：００〜１７：００
■ ＳＵＢＡＲＵお客様センターでは下記の内容を承っております。
（１） ご意見／ご感想／ご案内（カタログ、販売店、転居お手続き他）
（２） お問合せ／ご相談
※土日祝は、（１）のインフォメーションサービスのみとなります。

>>639
残念だけど「ハズレの営業さん」だったみたいだね
金額や納期が多少変わる事はあっても連絡が一切無いってのはチョットね
お客様センターや所長さんに文句を言って、先ずは担当営業を変えてもらったら？

639氏の場合は相手に連絡を取っている様だけど、この手の話で営業さんには直接言い辛いとか言って、
グチグチ周囲にボヤいてる人って結構多いよね
俺に言う前に、先ずは相手に直接文句を言えっての！！

ちなみに私は五月蝿い（細かい）客と思われるように努力？しています（w
細かい個所の修理はもちろん、オイル交換なんかも最初はコマめに出してますよ
そうしとけば、トラブル時でもいい加減な修理や説明はしてこないですからね

それ、都道府県の販売会社のお客様相談センターに自分も営業所も匿名で
話し聞いてみて、

それでどう事情を聞いてもやっぱり納得できなくてディーラーの方がおかし
いと思ったら、
症状と原因の出来るだけ詳しい技術的なレポートと、
それからディーラーの対応と、
事細かく文書にしてメーカー本社のお客様センターに送ってみ。

トヨタならカローラでも一発で本社からも電話がかかってくるし、
それでやっぱりという事になったら販売会社本社やらスネた所長さんやら
一同謝りに来るけど・・・、

スバルはどうかまだ解らない。。

>625
ダメ。
そんな事で悩むより、練習に打ち込んだ方がよい。
全日本でも頭２台の怪しいGDBを除くと、後はどう見ても普通の作りしていたよ。

>>651
やっぱり駄目なのか…クルマの性能で上にいきたいなんて思ってないが、
一競技者としてじゃなく一人のクルマ好きとして少しでも気持ちの(･∀･)ｲｲクルマに乗りたいんだよな。
そういう意味で現N車両のレギュレーションはかなり不満。吸排気ぐらい許してくれよ…

>>641
> 営業が頑張ってくれてるから、任せてるんだけど、
> サービスの主任が最悪で、傲慢なラーメン屋みたいな感じでむかつく。
漏れもまさにそんな感じ(東京昴中○営業所)
どうにかならないもんかねぇ

http://www2.asahi.com/special/iraqattack/TKY200303270225.html
赤毛です.

>>653
サービスも若い連中はまともなんだけど、年寄り連中はﾀﾞﾒだね。

>>655
あ〜〜！
試乗にいってたき、俺もそう思った！！
若いにぃちゃん、とても親切だったンだけど、別の日にツレ（親戚）を
のせていったとき、ｵｻｰﾝがでてきて、その対応のひどいコト・・・
そのツレ、せっかく買う気だったのに、買うのやめちゃっただぁよ！

買わない理由がそのｵｻｰﾝである事を明確にお伝えしてみてはいかが？

>>657
それが過去の情報の蓄積が無いんだよ。

最近インプ買って、その前にレガシィその営業所で買ったんだけど、ビックリした事に、
値引き交渉で２台目なんだからもう少し頑張ってって言うまで、その営業所の顧客って
知らなかったんだから。
そういったところはゴーンのような経営者が来ないと変わらないだろうけど、
車はあまり変わらないほうがいいから、俺はディーラーに期待してない。
サービスが良くても、車もトヨタ的になったらいやだし、スバルのディーラーの質が低いの
知ってて買ってるから。
でも良くなるに越した事は無いけどね。

>>652
吸排気を許してしまうとNの意味（コスト削減効果とか）が無い。
あとレゾ外しは見えないし車検でチェックもしないと思われるが、音が
変わるのでバレる可能性がある。ECUで粘稠とって壊さない程度にパワー
うpするくらいでいいんじゃない？プライド無けりゃね

ちゃんとローンの審査がとおってから本格的な商談をしようと思ってるけど、
今、GDBCの納期ってだいたいどのくらいだろうか？
地域によって、色によって違うだろうけど、埼玉でGDBC白とかだとどんなもんだろ？
情報ｷﾎﾞﾝﾇ。

>>659
コスト削減という意味では確かにそうなんだけど、競技人口の増加に効果があるかと言えば？でしょ。
級排気なんて、競技に参加するんでなければ即交換という香具師も多いだろうし。
ちなみに漏れにとっては勝つことより自分的に運転技術がどれだけいけてるかが重要なので
レギュを破って性能を上げたいとは思わない。

20Sって、ハイオクだったのか…

ＧＤＢに乗っているかたは、どんなオイル入れているのですか？
私はＳＲＸにカス○ロールのＤＣ−ＴＵＲＢＯ？、ＧＴ−７？
という銘柄を入れていたのですがこのようなのでいいのですか？

コスト削減以上に『競技』だろがよ。前提が気に入らんなら最初からするな。
運転技術向上ならラップタイム計れば済むだろ。
まぁそれがうでＵＰかチューンによるＵＰかは知らんがな

>>663
ＧＤＢＢ-Limに乗っているけど、
オイルはBPの鉱物油10ｗ-40を使用。
サーキット走行しないのなら純正相当品でも
十分かと思われ。
>>663さんが書いたオイルがどんなグレードの
物か分からないけれど、ガソリン車用であれば
問題ないかと。

>>663
ＧＤＢＢですが、現在エルフのスーパースポルティＸＪ　エコ�U５Ｗ−３０入れてますよ。吹けあがりも軽く調子良いです。
少し軟いかもしれませんが、サーキット走行等激しい走りをしない限り油温も９５度を越えることもまず無いですし。
同スーパースポルティ　１５ｗ−５０も入れたことありますが、さすがに重かった。
調子悪くなったのが、安さにつられて買ったクエーカーステート　スプリント。

>>666
＞少し軟いかもしれませんが、サーキット走行等激しい走りをしない限り油温も
＞９５度を越えることもまず無いですし。
えらく低いですね。
自分のGDBBは、ドノーマルですが、
真夏に通常走行しているだけで100度くらい、
峠で軽く飛ばして120度くらいになります。
（純正オプションの油温計）
この時期でも、通常走行で90度くらいです。

>>631
こんにちはみなさん！
さて、原因が解りました（！）。

【インプレッサGD,GGの、
クラッチペダルを踏むと止まる４０００回転付近の共振音】：
これはスバルの方で情報として挙がっているようなのですが、
ボディのエンジンルーム側で、クラッチのマスターシリンダーからオペレーション
シリンダーに行く油圧パイプがその中央付近で１ヵ所、プラスチックの飲酒レーター
　をを　インシュレーターを介してブラケットでボディに止められている所があり、
クラッチが圧着状態だとそこでパイプが共振してビビリ音が発生し、クラッチペダ
ルを踏んでパイプ内に油圧がかかるとそれが止まるという事があるようです。

（→という事はパイプ内に油圧がかかるとパイプが動く？？？）

対策としてそのブラケットにクッション材を追加しろという事になっているようで、
帰って来た車からは実際見事に音は消えていました。（！）

その他、もともと4000回転付近でエンジン自体の振動（クランクシャフトの共振か、
ボクサーエンジン特有の金魚運動かは不明・両方？）が一つの山にくるという事も
あってか、マスターシリンダー自体がビビッたり、エンジンに接続されている配管
や補機類など様々なものが共振する事はありえるらしいです。

大阪スバルの淀川の南側で北端の某市の拠点・Ｈ営業所の清○さんエライ！
最初トーボードの共振かと言われた時には少々”？　やっぱりディーラーのサービスか”と思いかけたのですが、こちらからそれほどうるさく言わないうちに情報を集めて
きちんと対応してくれ、処置の内容も細かく説明して貰えました。
頼りになるサービスさんなので地元の方は安心して行きましょうｗ

ご報告まで、お騒がせしました。m( )m

>>665
ターボなら鉱物油よりは化学合成油のほうが良いかもという話を聞きますが、
別に何の問題も無いようなら安いのを3000�`くらいで換えるのがいいのかな。

>>669
純正でも鉱物油なので問題ないでしょう。
車板のオイルスレッドをみると
いろいろ勉強になります。

オイルスレッドを見てみます。どうもです

>>664
まるでエントラントがレギュレーションに不満を持ってはいけないような書き方だな。
旧A車両より改造範囲を狭めることには賛成だが、車好きとしてマフラーぐらい換えたいってのが
そんなに不自然な意見か？そこまで居丈高に書かれなきゃいけないことか？
はっきり言って大変不快だ。

↑=661です。スレ違い、スレ汚しｽﾏｿ

車好きはマフラー換えるというのは
車好きから言わせてもらえばはっきり言って大変不快だ
そんなに改造したいんなら改造OKなところで競技すりゃいいﾆﾀﾞ

誤読(意図的な？)はやめてくれよ、揚げ足取りにもなってない。
車好きはマフラー換えるなんて書いてないぞ。必要条件・十分条件って分かるか？

まあしかし>>674の最後の1行に付いては、それはそれで正論な訳だが。
…最後に問うが、現行N車両のレギュに完全に満足してるのか？
盲信的にJAFレギュに従うのが競技者として正しいと思っているなら問い自体が意味をなさないが。

もう黙ってろって。阿呆に構うのもコレで最後にするから。

もっかいいっとくよ。
｢車両による固体性能差を(ry｣

盛り上がってるところゴメーン。
GDBC白契約してきました！
年度末駆け込み契約！
ローンの査定が出ていないけども、注文書にはんこを突いてきた。
納車はGW中くらいだそうな。
今から楽しみです…

今更「レギュレーションとは何ぞや」みたいなレベルの話をされても困るんだが…
まあいい。もうスレ汚しは終わりにするよ。

>>678さん
゜・:,。★＼('ー'*)♪才×〒"├¬♪(*'ー')／★,。・:・゜

そーいえば、去年の今ごろGG3契約したんだっけ…。

>>680
白ごまたんのGG3ってNINE登録歴あります？
なんかNINEの退会車両によく似た経歴の車両がいるんですが。

PROVAのローダウンサスを使っている方います？純正の足は突き上げがヒドイ
ので変えたらもう少しマシになるかな〜って思っています。
それとも他にお勧めなんかありますか?

>>682
アイバッハ良いらしいよ。

C型ドライでの初サーキット行ってきました＞某ベスモ御用達の茨城方面のアソコ

B型（F-LSD無し）では兎に角パワーアンダーが強かったですが、かなり良くなってます
アンダーはアンダーですが、パワーオンでケツが流せる＆前が引っ張る、でかなり強引に曲がってくれます
極端な話、進入をミスらなければあとはアクセルをドンと踏んでやるだけで勝手に曲がって行くと（w
まぁこの辺はDCCDやトルク配分だけでなく、RE070がかなり効いてるみたいだけど、、、、

でタイヤが勝ちすぎちゃってるのか、初期の動きはB型の方がスムーズかな？って気がしたです
タイムを気にしないで気持ち良く走るんだったら、ワンランク下のタイヤの方が楽しいかも？

ブレーキの方はノーマルでも何とか走れました
もちろん効きは甘いしコントロール性は悪いけど、『サーキット走行を体験してみたい』
って人ならノーマルでも全然行けちゃうでしょうな

気温13℃くらいの中、連続全開走行は2周までの条件で水温98℃、油温120℃って所でした
↑の方でオイルの話が出てますけど、ﾔﾝﾁｬする人はそれなりのオイルを使った方が安心でしょうな
ちなみに純正WRC汁（MOTUL300Vｺﾝﾍﾟ?）は走行直後でも2kg以上でした

280psのパワー＆4WDに慣れてきた、ってのも有りますが丸目より2秒アップ！！
プロドライバー運転の丸目広報車になら付いて行けるタイムでした
つうかあと2秒は短縮しなきゃ拙いだろ＞俺様

>>678
おめ！！

>>680白ゴマﾀﾝ
そういえば去年の今頃GDBBを（以下略

GDBC海苔だけど
ドア縁の金属部分の内側ってベタベタしてる？
何かな剥がしていいのかな？

(V)∧_∧(V)
　ヽ(･ω･)ノ　　ﾌｫｯﾌｫｯﾌｫｯ
　 /　 /
　ノ￣ゝ

(V)∧_∧(V)
　ヽ(･ω･)ノ　　ﾌｫｯﾌｫｯﾌｫｯ
　 /　 /
　ノ￣ゝ

(V)∧_∧(V)
　ヽ(･ω･)ノ　　ﾌｫｯﾌｫｯﾌｫｯ
　 /　 /
　ノ￣ゝ

>>686
？

>>684
で、何秒だったの？

>>685
下側の方だよね？俺のもベトベトしてるよ
防錆油でないか？

>>687
えっ、、、、、、、、、、遅いです（w
↑にも書いた通り、丸目広報車くらいの数字です
取り合えずプロ運転の広報車の2秒落ちが当面の目標です

ＧＤＢＣに乗っています。昨日、軽井沢へ慣らし目的で行きました。
高速道路が約４００キロ（時速１００キロ平均）、一般道が約５０キロで
燃費がリッター９キロでしたが、こんなもんでしょうか？

碓氷峠は雪と滑り止めの砂とサルで、走り難かった・・・。

>>683
何処で手に入れるの？

> 668
すごい！貴重な情報をどうも。俺のGDBCでも4000rpmの共振、発生するんです。
確かにクラッチ踏んでみると、相当マシになる。よっしゃ、ディーラーにいってこよう。

>>684
筑波2周で油温120度ですか…
GDBCを買ってから走ってないけど、うちの近所のTIやセントラルだったら
もちっと暖かくなったら全開2周でも厳しいんだろうな。はあ。。

>>685
ドア縁の金属部分というのがどこか分かりませんが、ドアの内部には錆止め用のグリースが
ごってり塗ってあります。(ノックスドールみたいな奴）
独特の甘い匂い(?)がするんですが、それのことでしょうか。

>>693
ちと判り辛い書き方しちゃいましたが、単純に2周全開で120℃まで上がるって事ではないです
コースイン後、2周暖めた後2周全開アタック、って感じだと110℃ﾁｮｲだったかな？
その後クーリングや他車に引っかかったり（譲ったり）しながら走行を続け、
再度全開走行なんて感じだと、全開走行2周目には120℃逝っちゃってましたね。

しかもセンサー位置がオイルブロック取り付けなんで、オイルパン計測だともうチョット高いと思います

なるほどです。
前に乗っていた車は強化ラジ＋オイルクーラー＋ローテンプサーモのフル装備だったので
タイヤかドライバーがタレてくるまで全開走行が可能だったんですが(w
まーいずれにせよ、サーキットを本気で攻めるんなら冷却系の強化は必須ってことですね。

>>689>>693
グリスというより糊みたいなものだけど
ま、いいか

>>694
オイルパン、ドレンボルトにセンサー装着だと低い値になると思うよ。

ないる屋さんのフロントバンパーみたいの
スバル純正で作ってくれないかな
もっとラリーカーに近いデザインにしてほしいな

あと、ＢＢＳのホイールじゃなくてＯＺのヤツにしてほしい

私見ではもう一息なのに、残念。

323 名前：だまー ：03/04/01 18:47 ID:YdlNfmYO
長距離走行をするときに、疲労度をかなり軽減するという方法がある、と、知人から聞いたのですが
どういうものなのか教えてくれませんでした。長距離トラックの人たちの間では常識だそうです。
どなたか知りませんか？

324 名前：車乞　食并 ：03/04/01 18:49 ID:9TX0FKOs
>323
ジャンプ読みながら足でハンドル操作することかな？

325 名前：だまー ：03/04/01 18:52 ID:YdlNfmYO
>324
僕3日前にGC8WRX最終型納車したばかりなんです。いや、実に面白い車ですね。

327 名前：車乞　食并 ：03/04/01 18:58 ID:9TX0FKOs
>325
奇遇だな。あんたの書き込みの前に漏れはこんなカキコしてたよ。
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1044984281/326

329 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/04/01 19:04 ID:zx8J1DMB
>327
ﾊｹﾞﾜﾗ
神!

BBSはイイ！

オプション5万円券をもらったので、ちょっと得した気分。
買おうと思っていた、スキーキャリアやホイールロックなどなどに化けました。

>>697
GDBにはオイルクーラーが付いてる訳だから、サンドイッチブロック測定だと冷却後の温度になるんでないか？

>>702
確かじゃないけど、オイルクーラーってスペＣだけじゃなかったっけ？

空冷と水冷の違い？だっけ

インプ海苔って本当にオタが多いのね。今までそんなことないと思っていたけどヤフオクでインプ関係の品に入札しているやつらの評価見るとどんな香具師か見えてくる。消えてくんないかな、そういう香具師は。俺も同じに見られたくないや。

カタログ見たけどやっぱＣスペに空冷式オイルクーラーしか載ってない。
どうなんだろう？

>>703-704
STiは水冷、ｽﾍﾟCが空冷ですな
ｽﾍﾟCO/Cの流用も有りかとパーツリストで値段を調べたら、、、、、、出てないやん（w

書き忘れネタを追加
走行後半、1コーナー＆2ヘア（右ヘアピン）立ち上がりで急にEngが吹けなくなった、ガス欠症状？
ガスの残量は25Lくらいだと思う
B型の時には出なかったんだけど、同じ様な症状が出た事がある人いる？

突然の質問失礼します
GDAの購入を検討している者なのですが、
街乗りメインで使おうと思っています、
で、「ATの方が運転楽そうだしATかな」と
考えているわけなのですが。

１、ATも選択肢としては有り
２、はあ？GDAでAT？意味ないから
　　別の車にしとけ

皆様の考えはどちらでしょうか？

WRXのNBのATに乗っている。
・
・
・
・
・
・
・







やめとこ・・・

というのは冗談で、

１、ATも選択肢としては有り
だと思うね。

スポーツシフトがあるぶん、エンジンブレーキ使いたいときには、
ふつうのATよりは役に立つし。

>>708
試乗はすでにされました？

僕はMT乗りなので実際良く分かりません(w、
が、ATは選択肢の一つとして十分にアリだとは思います。
ただ、スバルのATってあんまり評判が・・・と言うのもレガシィのATは変速ショックが
他社製の車より大きいという書き込みを、時々目にするので。
と言う事で、どうしてもAT車限定とおっしゃるならその辺を念頭に置きつつ、念入りに試乗してみては
いかがでしょうか？

>>708 やぱ乗ってみるのが一番。
全国的にみると試乗者あるみたいなんで取り寄せられないのかな？
本気購入検討なら営業もよろこんで動くんじゃない？
ttp://www.subarumembers.com/ddb/testdrive_top.php3

やっぱり「一段足りない」感じが強くする＞４ＡＴ

市街地をキビキビ走ろうと思うとシフトスケジュールに不満が…
交差点を左折して加速しようとすると３速のまま加速しようとし
たりするので加速が鈍い。で、もうちょっと…と思ってアクセル
踏み増すとシフトダウン＆ターボ効いて鬼のように加速。これは
乗りにくい。アクセル踏むだけで走り出すから楽だけど、ＭＴの
運転に苦痛を感じないのであればそちらがお奨め。

でも、あのＡＴがｲｲ!っていう人もいるからなぁ…

>>708
別にインプだからATでなきゃならないなんて考える必要はないと思う
自分の中で『インプのAT？』って考えが少しでも有るならMTにしれ

＞「ATの方が運転楽そうだしATかな」
って事はもしかして初めて車購入or初めてのAT？
・初めての車：インプ＝スポーツセダンと考えているならMTの方が後悔は少ないかと
・初めてのAT：試乗して決めれ
更に
・今の車もAT：ATで特に不満が無いならATで良いんでないか？

>>712氏も言われる様に試乗して決めなされ

>>705
お前も同じだろ

また、香具師の出現をを煽るような書きこみが・・・。

AT限定じゃない普通の免許で2年ほどお古の
15年物のMTのコロナに乗っております。

GDBは予算的にもスペック的にも私の手に余るので
(GDAなら乗りこなせるのyo！という突っ込みは無しで)
GDAがいいかなーと思っているのですが、
もんのすごい田舎に住んでるため、スバルのHPで
試乗車検索しても、かなり遠くのデーラーですら
出てくるのはGDBのみ・・・。

試乗車を取り寄せてもらえるか営業さんに
確認してみます。

貴重なご意見ありがとうございました。

田舎ならMTの方がいいですよ。
都心にいるとATは何かとありがたいなと思うこともあるのですが、
地方に行ったときは物足りないですし、不満も出てくると思います。

とにかく、空いている道路では絶対的にMTの方が気持ちいいはず。
以上、AT買ったけどやっぱりMTにしておくべきだったと思っている
1500ccワゴンAT乗りより。

>>702
オイルパンは走行風で冷えちゃうでしょ、センサーも冷えるし。
オイルブロック装着に比較して５度〜１０度低いのが相場だとおもうが。

>>719
だからそれはオイルクーラー無しの車の場合だろ
GDBCにはちっこいけどサンドイッチ式の水冷オイルクーラーが付いてて
センサーをサンドイッチ式に装着したら、冷やした後の油温を計るようになってんの
その温度とオイルパンのどっちが低いかは知らないが

>>720
知ってるよ、オイルクーラー付いてるのは。
ドレンボルト装着の油温計試してごらん。

で、結局どこから取るのが1番いい(正確な温度が測れる)のですか？
油温計付けようと思っていたけどこれらを読んだら
どこからトッテイいかわからなくなってしまった・・・。

http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1048735322/l50
こっちにもきてけろ

>>722
どこで取ろうと、本人が何処の温度か分かっていれば問題ないよん。

た、確かに・・・。

>>719
GDBってアンダーカバーが付いてるんで走行風じゃ冷えにくいと思うのだが、、、、

>>722
アチコチの個人サイトを見たけど、ノーマル油圧センサーの所から取るのが一番でないかな？
まぁ724氏が言わてるのが正解でないかと

>>726
当方ＧＤＢにドレンボルトセンサー取り付けてるんですよ。
アンダーカバーがあるので影響少ないと思ってつけますた。がやはりオイルパンは冷えるみたいね。
それとオイルパンには結構な量のオイルがたまってるので、熱をもったオイルが落ちてきても急激には熱くならないです。
てなわけで、オイルパンの油温＝一番熱い　とはならないです。
度々反論する様で申し訳ない。

↑
719＆724だった。失礼！！

>>719&724氏
＞オイルパンの油温＝一番熱い
俺もそれは理解してます
大本の>>694の発言は「ウチの油温はO/C後の測定なんで正確な数字じゃないよ」って意味です

＞度々反論する様で申し訳ない。
いえいえ、俺も自分のデータしかない訳ですし、この手のネタはいろんな意見が出た方が良いですからね

ちなみに街乗りだと何度くらいです？
ウチのは走行中だと大体90℃前後と、水温と略一緒で水冷O/Cを実感できます（w

>>729
街乗り９０度前後というのは基本的には同じなんですがねえ、何しろスピード上がると結構油温落ちちゃうんで。
高速を１００キロぐらいで流すと大体８０度程度。渋滞はまって９０台後半かな。
今日は雨のせいか市街地でも８０前後だし…。水温と連動ではないでつね。
やはり、エキマニのうしろのメクラボルト（オイルポンプ部分）に付け直そうかな。

人生最後の大花火を打ち上げようと思うのですが、
インプstiかランエボにしようか迷ってます。

>>708
あー、一口にインプレッサと言っても1.5から2.0+ターボをカバーする
ラインナップの中で格グレード＆MT/ATで４駆の構造が結構違うので
単純にMT/ATの観点から推し量れないものもあるかと思います。
出来れば多少時間かけてもターゲトのグレード＋αで試乗したほうがいいと思います｡
経験で考えて「これがいい！」と思っても試乗したらコレがイイと言うのも見つかるハズ。

>731
EVO&STi共に現行型はやめるが吉！　あと1年ほど待つがよろし！

>>731

（●ｍ｀メ）マテ！ マツンダジョォ〜〜

貯金しながら待ちます。

>>731

スバルを買うのならモデルチェンジぎりぎり前の香具師を買うがよろし
あんまりギリギリだと足元見られるから，ほどよくギリギリだと安い
しかも熟成されててトラブル少ないこれだね

>>729=724氏
情報ｻﾝｷｭ
オイルパン計測の方が若干低くなる様ですね
ってことで>>694の最後の一行は撤回します（w

となるとオイルパンに貼り付けるヒートシンクってのも結構期待できるかも？

>>737
ヒートシンクが
エキマニの熱を拾うのだよ。

何でもそうだけど、
ローテンプなんたらとか
地球イングとか
なんたらリンクとか
貧乏パーツは劇的な効果無し。
問題を解決するためには
あるいは性能向上するには
それなりの投資が必要だろ。

お手軽になんでも済まそうとすると
だだの「アクセサリーカー」になるんだな。

わざわざ駅マニの熱を拾いそうな位置に付ける馬鹿はいない罠
ってか、あんたの言うのが本当ならオイルパンから取った油温のほうが高くなりそうなもんだが？
それに後付けヒートシンクに劇的な効果を期待する香具師はいないだろ。
「お手軽パーツ」はあくまでコストパフォーマンスを考えるものだと思われ。

レガシィのNAが190馬ってハナシがでてるけど・・・

SRX復活かぁ！？

>>739
エキマニの熱を拾わない場所ってどこだ？

そこって「走行風」が当たらない場所だったりして。

インプstiって
今の　は前のと比べてどうなの？
売れてないのかなぁ〜？

沖縄でsti見ないな、値引きはどうなのかな？
売れないから激引きかも？

ヒートシンクがエキマニの熱を拾う？？。そのうちラジエターがエキマニの熱を拾うから水温が高いんだ、とか言いそうな奴だな。

ヒートシンクの原理を考えろヨ。

>>738
ヒートシンクって熱拾うの？
仮に拾ったたとしても走行風が当たる所なら、それなりの効果有るんじゃないの？

＞貧乏パーツは劇的な効果無し〜（中略）〜それなりの投資が必要だろ
んでもお金を掛けられない、大掛かりな事はやりたくないって人もいる訳だし
お手軽パーツを端から否定するのはどうかと、、、、、

>>742　さくらい氏
セダンSTiの販売台数のデータです
A型（'00年10月〜'01年8月）5357台
B型（'01年9月〜'02年10月）4513台
C型（'02年11月〜'03年1月）3117台
既にB型の台数以上は売れているかも

ところでセンターデフ？からの異音はどうなったの？

ヒートシンクって、放熱用の部品じゃないの？
熱拾わなかったら意味そのものがないと思いますが・・・。

>746
ヒートシンクは熱交換効率を上げる部品です。
熱は高い所から低い所へ流れますから、
外が熱ければ効率よく暖めてくれます。

ちなみにその昔バイクが空冷ばっかのころ
エンジンのフィンに洗濯バサミ（当時はアルミ製）
を咥えさせるというお手軽チューンが実在しました。

マジレスサンキュ！

エヴぉって5000台限定でしょ。
ってことは、GDBBは4500台くらいしか売れてないから
エヴぉより稀少価値高いかも。っつーことはありえないかな。
B型ってことは、プロドラも入るよね？
逆にいえば、4500台程度しか売れなかったのか。。。
なんとも複雑な気分。

(゜д゜)＜あらやだ！製造番号は13000番台だわよ。
て、国内での販売台数で製造番号は海外を含めた数字なのかしら？

よくわからんちー。

>>749氏
GDBA、GDBBの販売台数は1ﾏｿ弱
で同時期に販売されたエボ�Zの方も略同数値
GT-Aを加えると限定車であるエボの方が多かったりして（w

>>750　白ゴマﾀﾝ
GD、GGインプはどのグレードも2001番からの様です
GDBAが2003〜7???、GDBBは10001〜14???って車体番号になってます
ちなみにGDBCは16001〜となってまつ


つうか変態の域に入ってるな＞俺様

↑　なにかあった？
珍しく壊れてるよ。（ｗ

本日、涙ＳＴＩ横付けで三菱に行って来ました。目的はシフトフィールや内装の比較
に行ったのですが、個人的にはシフトフィールはランエボの方がスムーズな感じ。
内装はインプの圧勝と感じました。

どこぞでインプの内装はチープとの発言をみましたが、かなりその気にさせる要素が
散りばめられてる気がするんすけどねえ。ランエボで嫌だったのはエアコン操作パネル
周りのチープさとシフトノブ後方＆メーターパネル右方のエボリュ−ションのロゴ。
あれがかなりマイナス。フルスケールのメーターも街乗り人間としては６０−８０ｋｍ
の間をよく使うのにフルスケールだと本当にメーターが数センチしか動かないので
実用性が乏しく感じました。

ＳＴＩのメーター類も自発光式で赤くボワッと浮かび上がるメーター類がその気にさせて
くれます。サイドブレーキの質感もＳＴＩの方がワンランク上に感じました。

最後までランエボと迷ったけど「よし！　オレの買い物は間違いなかった」と確信し
家に帰ると携帯がない。。。。。。　　２，３時間探しまくったあげく展示車エボ８の
シート下で見つけました。一人勝ち誇ってたからバチが当たったんすね。。。。

ぷらっつさんありがとうございました。
少ないながらも
売れているので少し安心しました。
もう１０００ｋ超えたのでオイル交換しに行きます。
前にもきいたのですが、
「ＤＱＮ」ってドキュンっていうのですか？
でもそれってどういう意味なのですか？

ＧＧにＧＦの屋根のレールって、、さすがにつくわけないっすよね。無理かな。
解体屋で３０００円と言われたんですが、どうやって外せばいいんだろ。
あとリヤシートバックも残ってたけど、ちょっとシートらしく膨らみが
作ってあって、、ドアの内張りもポケットが大きくて、、
ああこれ付けられないかなぁ。。

その他ダッシュボードが低くてなんとなし広がり感があって、、
まあきしみ音がどうだこうだ言われてＧＤＧＧではこうしたんだろうけど、、
内装のデザインのセンスは、なーんか全体に、、
ちょちょっとあっちの方がよかったかなぁ

>>754 さくらいさん
ﾈﾀじゃないみたいなんで…ほい。
ttp://www.media-k.co.jp/jiten/wiki.cgi?%A1%E3%A3%C1%2D%A3%DA%A1%E4#i17

>> 753氏
メーターはフルスケールの方がその気にならないか？
速度リミッターがあるのが嫌だが、
俺はフルスケールの方がいいな。
普段使わなくても性能的に出る速度ならばある方がいいな。

>> 754 さくらい氏
ＤＱＮの説明略。
車や２ちゃんに限らず、
ちょっと調べると分かるような事を
すぐ他人に尋ねるのは辞めた方がいいです。
そういうのを「教えて君」と言い、嫌われます。
特にコテハンならば尚更です。
説教スマソ。

ごめんなさい。
確かに「教えて君」でした。
調べます。
「コテハン」もしらべておきます。
頑張ります。
(llllll´▽｀llllll)

それにしてもこんな車乗ってみんなどんな運転してるのか気になる。
全開でガンガンいける道なんてないだろうし・・・・。
街中でかっ飛ばしてはいないだろうが。（たまにいるんだよなｗ）

シフトフィールはエボ８のが良くて、内装はSTiのが良くて、
その結果STiで良かった♪ってのを見て、車の選び方は
人それぞれだなぁ…と思いました。

いや、自分はシフトフィールに惚れて丸目STiを買ったもので…。

>757さん！
勉強してきました。
僕「コテハン」ですね。
「ＤＱＮはお前の事をいいます」
と言われないでよかった。

>759さん
僕stiのってすが、ほとんどかっ飛ばしてないです。ただの自己満足だし、運転下手だし。
まあ　一人しかのらないのにワンボックスにのってるのと変わらないですかね。
たまに追い越しの時すぐにぶち抜いていけるのでよけい安全に追い越しができますね。
加速がきつくて怖いですが・・。
マナーは守ってます。きっちりと。

>760さん
シフトフィールで決めたのですか？
結構な乗り手ですね。

前の車と比べるとどれもいいのでわかりません。
僕はわからずに　インプ買おう。
どうせ買うなら　高いのを　という馬鹿な考えで買ってしまった僕です。
たぶんこんな高いのは　もう買えないと思うし。

今２５ですが、　３０までは　結婚までは　好きなのをのってみようと思って・・・・。

うちのGDBC，街乗りでﾘｯﾀｰ6しか行かなかったけど先日田舎のほうへﾄﾞﾗｲﾌﾞに
行ったらﾘｯﾀｰ9も出て嬉しかったｗ
山道や高速を走ると本領発揮ってな感じでむちゃ運転気持ちいいね。
街乗りとは大違い

免許とったので車買おうと思うんですけど、この車って初めての車には向いてないですか？
速く走るにはMR2とかで腕を磨いてからこの車にした方がいいですか？

でも所詮ワイヤリングだからエヴォの６速がダイレクト感でインプ６速に
敵うわけが無いのは自明ですな。

実際に走行しての感想ならまた変わるとおもうがね。

みんなサーキット走行時などのエキマニがどうなっているのか
知らんのね。

真っ赤だよ。
社外エキマニならよーく解る。
その真っ赤な真後ろにあるオイルパンにヒートシンク？？？

普通やらねぇだろ。

>>753氏はシフトの「スムーズ」さの話をしてるわけで、ダイレクト感の話じゃないだろ。
エボッパと迷ったぐらいならまだ走行距離も少ないんじゃないの？
漏れのGDBCは2→3とかが入りにくかったけど、2500キロあたりからかなりスムーズになったよ。

>>757
リミッターて何ｋｍでかかるんでしょ？　先日、丑三つ刻の高速を１８０ｋｍを
振り切って走ったのですが一向にカットはかかりませんでしたね。以前乗ってた
車は１８０ｋｍいくと「ふにゅーん〜。。。」と失速したもんでしたが。

>>760
内装とシフトフィールだけで決めたわけではないんすよ、念のため（ｗ
シフトフィールはエボの方が上と書いたのは滑らかだからなんです。
ＳＴＩの方がカクカクとしていて、ストロークも短い。個人的な好み
としてはＳＴＩのシフトフィール方が好きなんですよ。

ミーハーな意見としてはブレンボのブレーキが金なのもいい。エボは赤なのが
ちとマイナス。エンジンルームの外観もインプの方がスパルタンでいい。
唯一完敗なのがシートのホールド性でしょうか。横方面のホールド感をインプ
は強化して欲しい。あと長時間乗ると腰が痛い。

さくらい氏＞いえいえ。オレも自己満の超ＤＱＮドライバーですよ。ただシフトチェンジ
は何千回、何万回とこなす作業なので走りと関係なく大切なポイントかと思います。


なんか７５３の書き込みがエボスレに貼られてたけど別にエボ煽り房ではないのでエボ海苔
の方々は誤解しないでね。エボ７と５は最高っす！

>>767
純正メーターが１８０km/hを指しているからと言って、
実際は１８０km/hでていない罠。
Ｓリミッターは、ＥＣＵに入る速度センサーが１８０km/hになれば
掛かりますよ。たしか（汗）

160km/hまでしか出したこと無いから速度のリミッターは未経験・・・。
レブリミッターなら１回だけ意図的にやったから経験してるけど・・・。

砂ＧＧＢ氏＞
そうなんですか。メーター振り切ってからさらに３秒ほど踏み込んでたのですが
まだ伸びていきそうだったので、そこで戻しました。まあ今後そのスピードを出すことは
ないと思うのでいいのですが。

しかし低速トルクの改善とありましたが、やはり不足感は否めませんね。
ジェントルにシフトアップしていくと加速で軽とかにも平気で負けます（ｗ
かと言ってムキになって４，５千まで毎回まわすのもなあ。。。。
ブーストアップとかはしたくないし、スバルさんにはこの辺をもうちっとがんばって欲しいっすね。

ミッションも１速が入り難いかな。もうちょっと走れば改善されること待ち。

てか、ＳＴＩ乗ってて４．５０００まで回すのが｢ムキになって｣
に成るのが情けないよ漏れは。

てか、トルクは回転数だけじゃ無く、アクセル開度も関係しる。
まあいいや。３０００回転リミットにして、流れに沿うようにシフトアップ
していくのであっぷあっぷしてるのが目に浮かぶよ。

てか、１８０あたりの速度で躊躇しないでよ情けない。
漏れレガ海苔だけど｢ナニゴトモナシ｣にマッスグハシルヨ？
ＳＴＩだぜ。飾って置くだけかよ

なんて攻撃的なんでしょう。

それはさておき明日は休み
オイル交換です。

>>770
>ジェントルにシフトアップしていくと加速で軽とかにも平気で負けます（ｗ
ねぇ？まじめに聞きたいんだけど、何回転くらいでシフトアップしてるの？
漏れの場合1速2,000rpm、2速以降4〜5,000rpm位だけど･･･。
特別低速が足りないとは感じないし（こんなもんかって感じ）流れに遅れることも無い。
確かにエボあたりの「街中なら3速だけで充分」とはいかず、交差点なんかでシフトダウン
しないと加速しにくいけど、騒ぐほど足りなくは無いなぁ･･･。

すーまーんー　160km/hでビビリミッター発動しますた。
すーまーんー　京葉道路は高速道路じゃありません。

さて、洗車してWAXかかってﾇﾗﾇﾗになったので気分がいいっす。

ﾏﾀｰﾘ発進しても、急いで発進しても歩道を歩いているおじいさんに
超！怪訝そうな顔をされるのは凹みます。

あ、C型は静かなんだった…( ﾟдﾟ) ､ﾍﾟｯ

>>770
ターボ車なんだから、〜2500回転程度までのトルクは細くて当たり前。
ブーストうpしようがどうしようが改善されない。
根本的な解決策としては排気量を増やすか、圧縮比を上げてロープレッシャーターボに
するぐらい。どちらを施しても「2Lで280ps」は厳しいだろうな。
リッター140psも出てるんだから、低速トルクの細さぐらい我慢しる！

ついでに、SPリミッターはメーター読みで190km/hﾁｮｲ超え位かな？（目盛ないけど）
>>768の人が言うとおりの動作をします。
あとの微妙な表示差はメーター単体の誤差による罠。

>>775 >>776
さんきゅう。我慢するよ。

>774白ゴマたん
もちつけ〜（　・∀・）つ旦~~

す〜ま〜ん〜　　漏れも１５０〜１６０ｋｍ/hでビビリミットかかります
す〜ま〜ん〜　　峠だとこれ以上は怖いっす
す〜ま〜ん〜　　ＧＣ８初期型です（ｗ

引用させていただきますた（ｗ＞白ゴマたん

>>778初期型いんぷっぷさん
　 　　_, ._
　 （　ﾟ Дﾟ） 　　ｲﾀﾀﾞｷﾏｽ
　　( つ旦O
　　と＿)_)
　 　　_, ._
　 （　ﾟ ◎ﾟ） 　　ｽﾞｽﾞ…
　　(　ﾞノ ヾ
　　と＿)_)
　 　　_, ._
　 （　ﾟ Дﾟ） 　　…………
　　( つ旦O
　　と＿)_)
　 　　_, ._
　 （　ﾟ Дﾟ） 　　ｶﾞｼｬ
　　( つ　O. __
　　と＿)_) （__(）､;.o：。
　　　　　　　　　　ﾟ*･:.｡
　 　　　 _ _　 ξ
　　　 (´ 　 ｀ヽ、　　 　 __
　　⊂,_と（　 　 ）⊃　 （__(）､;.o：。
　　　　　　　　　　　　　 　 　 ﾟ*･:.｡
　　　　　　　 △
　　　　　　　(ﾟ∀ﾟ)　　　ﾌﾜﾘ
　　　　　　（U. U
　　　　　　　)ノ

俺のGDBCやっと700Km逝ったよ
早く全開にしたいです

てか、ここのコテハン連中ってホント腰抜けだな。
てか、あくせさりー好きだし
てか、へんなオイルも好きそうだな
てか、どうせ回さないのに油温とか気にしそうだな

>>753氏

申し訳有りませんが、貴方に対して益の有る(答え易い)意見だけにレスするんじゃ無く、
貴方が抱いてる不満点に対し、どのような条件で発生した不満なのか知りたい
と言った趣旨のレスにもレスして頂けないでしょうか。


てか、漏れ的には、

＞ジェントルにシフトアップしていくと加速で軽とかにも平気で負けます（ｗ

の状況のとき(２０００回転縛りand負圧縛りでシフトＵＰかな？)
の時、相手の軽４は『ジェントルに加速』してるのかな？とか思ったりするんですけどね

>>776
情報ありがとです。
メーター読み190km/hかぁ。
どこかそこまで出せる場所探してみようかなぁ・・・。

とりあえず、160km/hまで出したのは外環と常磐道(w
関越道では150km/h止まり。
圏央道はまだ走ったこと無い。

>>779 ｵﾓﾛｲ、ﾜﾛﾀ、酒ﾌｲﾁﾏｯﾀ。が意味ﾜｶﾗﾝ

GDBC白納車が待ち遠しいですな。納車日に、まずどこに行こうか考え中。

>779白ゴマたん
毒なんていれてないよ〜ウワァァンヽ（｀Д´）ノ
還ってこ〜い（ｗ

>>783
GDB or GGBでしょ？
ちょっとした直線があればすぐ出ちゃうよ、そのくらいだったら。

･･･と書くと良識派の方から突っ込まれそうなので、公道ではいけませんよ（ｗ

>>785
納車の次の日乗ったら大渋滞で左足がピクピクしました（汗

>>782
軽く流してました。すいません。

１速２０００、２速３０００、３速３０００弱くらいですかね。
軽に関しては結構本気の加速をしてるかな。というかモノの例えで一番印象に
残ってた「軽に負けた」を書いただけなんですわ。もう一台ワゴンＲを所有して
ますが、こいつの遅さはよく知ってます。

たいてい走りに行くのが夜中なのでタクシーや運送屋のトラックと交差点で
並ぶことが多いのですが、あの人たちが結構飛ばすので「もうちょっとトルクを・・・」
と感じたのです。

あと友人のエボ７に乗せてもらったのも大きいかな。やっぱ低速の厚みはエボ
の方が数枚上でしたね。

のんびり走れば「インプ乗ってるクセに、このヘタレが」って思われるし
ぶっ飛ばしてれば「やっぱインプ乗りはドキュソだ」って思われるし
難しいトコですな。

でも直線なんてそれなりの車に乗ってれば１８０�`なんて
誰でも出せるんだから自慢にゃならんよ。
直線は煽らせておいてコーナーでぶっちぎる方が楽しいと思うけどな〜。

それとリミッター効かせるとあまりエンジンには良くないよん。

リミッターカットはお約束じゃないのか？

どっちのリミッター？スピードの方は、点火間引くんだっけ？
あれ？レブリミッタの方だっけ？

>>790氏へです↑

レブリミットは守った方がいいよ。回しすぎて良いことは一つもない。
それと>>790は１８０�`と書いてるからスピードリミッターでしょ。

ここの人間で明後日のハイパーミーティング走行会に出る人いる？
オイラはドノマールのC型Stiで参加しますです。

案外体重・・・

>>763
何か放置されてるみたいだけど、、、、、
速く走りたい＝上手くなりたいなら止めた方がいいと思う
普通の人が山道辺りでﾔﾝﾁｬしても何も起きない
何か起きる時は調子に乗って自分の限界を超えた時

また車両の金額も高いしランニングコストも結構掛る

上手くなりたいならロドスタやシルビア辺りの2L以下のNAが一番楽しめると思う

>>772　さくらい氏
デフとミッションも交換した方が良いですよ
DCCD付ならリアデフはコマメにやった方が吉

>>785
ガソリンスタンドに1票（w

>>780
俺もなりそ…

>>787
あのね、トリップ通りうちのはGG3なんですよ。
はい、非力な1500ccモデル〜。
なので実は160km/h以上は下り坂でもないと厳しいかも。

【ｱﾊﾟｰﾚ】その意気や良し！【ｸﾞﾗｯﾁｪ】

>>797
＞ガソリンスタンドに1票（w
うまい！！
でも納車直後シートにビニルかけたままＳＳ入るのは恥かし（かったなぁ。）

>>763
ぷらっつさんに同意。NAのFRが練習には最適でしょう。
ドラテク養成マシンとしてMR2を選択するセンスは認めますが、
MR2 は基本的に超上級者向けです。
確かに MR2 を乗りこなせればインプStiを乗りこなすのは
難しくないでしょうけど。

>>789
GDBでもGDAでもトルク十分だよ。
インプレッサの低速トルク無いってのは雑誌とかにあおられた先入観でしょうね。

信号ﾀﾞｯｼｭとかでおいてかれる？オートマに勝ててないだけじゃないの？
ギヤ比とか考えたことあります？
自分が操作したシフトアップにかかってる時間わかってます？

リミッタの話題がでてるんでちょっと。
GDBCなんですが、HKSのSLD+Defiリンクディスプレイつけました。
普通に200km出ます。まだ240kmまでしか出したことないですが、
あまりの安定度におどろいています。

街中の運転ではせいぜい3500くらいまでしか回さないかなぁ。
それで十分流れにのれるし、巡行も普通に出来る。
普通に流してても十分うるさいクルマなんで、無駄に回す事はしないかな。
(車内も車外もうるさい)
普段から3rd5000rpmまで回してるなんて、ホントにオーナー？って
思ってしまう。加速を他の人に見せつけたいだけ？

逆に、普段じゃない時(笑)は、もっと上(7800位でピピピ)まで普通に使うし。

>> 753さん
STiのが好みなら、全然ＯＫっすね。

俺も町中を走っているときは回りの軽やタクシーに先を行かれることが良くある。
ただそのときは、燃費を意識していて
２０００以下and負圧縛りで走っているときだけ。
３０００以上回せばそんな心配はまったく無いが燃費が悪くなる一方・・・
夜に乗ることが多いからスピードメーターを見るといつのまにか
結構スピードが出ていたりする。
最近はリッター５をきってしまった・・・
Ｇスタンド入るときには３００キロ行ってません・・悲しい・・・

昨日川越周辺で、涙目インプSTIの白黒パトカー見た。
正直カッコ悪かったな

>>805
>普段から3rd5000rpmまで回してるなんて、ホントにオーナー？って
>思ってしまう。加速を他の人に見せつけたいだけ？
漏れに言ってる？
車に対する考え方＆道路環境によって走り方なんて変わるでしょ？
漏れは一般道だったら4thまでしか使わない人だから、4th/4,000rpmまわせば90km/h前後。
それを基準にシフトチェンジしてるだけ。（燃費なんて気にしないしね）
回転数だけじゃなくアクセルの踏み加減で加速なんてどうにでも変えられるでしょ？
本気で走るときは5,000rpmからは下げないし。

自分の価値観＆環境で他人を判断しないほうがいいよ。

公道でDQNな走りすんなよ

何で本気走りでもないのに、勝った負けたと気にすんの？全っ然意味がないと思うんだが。
それに3000回転程度で縛ってても、軽なんぞが相手だったら置いて行かれやしないが。
ま、街乗り専門だから出る愚痴ってのもあらぁな

マジで教えて下さい。

1.何でスバリストは、あの1本死んだ様な音させながら走っているのでつか？
2.何でマフラーが巨大なのにタコ足入れないのでつか？
3.何でマッハゴーの様な指出し手袋してる人が多いのでつか？
4.何で青い帽子かぶってグラサンかけてる人が多いのでつか？
5.何で速い車乗ってるのにコンビニや熱帯魚屋にしか行かないのでつか？
6.何で助手席には誰も乗せずに1人で乗ってる人が多いのでつか？
7.何でロールケージまで入れてるのに競技には行かないのでつか？

キリが無いので最後の質問
9.何であんなにつまらない車のどこが良いのでつか？

全部に答えられる人。。。いらっしゃいますか？
街でスバル見る度に疑問が湧いて来るのですが。

>>783
俺はインプ海苔じゃないけど、スピードの話が気になったので、
ちょいと書き込ませてもらいやす。
で、スピードリミッタなんだけど、いくつかの車種のスレを見た感じでは
メータ読み190Km/hくらいで効くみたいです。
以前に私が乗ってたシビック（1.3�g）でもそれくらいで効いたので、
どうも>>768みたいな動作をするみたいですねぇ。

あと、180Km/hでの巡航は、メーカーさんでテスト済みだそうです。
なので、その程度の速度で安定性が失われることはまずありません。
安心して踏んでやってください。
あ、一般道じゃなくてサーキットでどーぞ。

＃元ネタは、うちの従兄弟がホンダの開発なので、いくつか話を聞いたことがあります。
＃180Km/hの巡航テストはアウトバーン対策だそうですけどね。
＃海外に輸出しない車でもテストをやってるかどうかは､不明。
＃また今度聞いてみます。

何で質問の8がないのか、答えられる人。。。いらっしゃいますか？

マジで教えてください。

何で街で見ただけで、コンビニ、熱帯魚屋にしか行かないとか分かるのでつか？
何で街で見ただけで、ロールケージまで入れてるのに競技やらないと分かるのでつか？

全部に答えられる人。。。いらっしゃいますか？
出来の悪い煽りを見るたびに疑問が沸いて来るのですが。

9番の日本語が変

>>811
1.好きだから
2.マフラーを買ったことによりタコ足を入れる金が無くなったから
3.雰囲気で
4.太陽が眩しいから
5.趣味だから
6.人を乗せると乗り心地の悪さにイチャモンをつけられるから
7.ロールケージを買ったことにより競技をする金が無くなったから
9.ガソリン入れるところが運転席側にある所

>>811
まぁ気にするな。
人生の貴重な時間を無駄にすることもあるまい。

他の人も簡単に釣られないように。

コピペにはコピペで

1.水平対向の音なので仕方ありませんが、等長のエキマニで消える事もあります
2.マフラーが大きくても他メーカの車の皆さんもタコ足入れてる訳じゃありません
3.それは乗ってる人に直接聞いてください
4.帽子の色は分かりませんが、サングラスはまぶしいからかけてるのでは無いかと思います
5.速い車で行ってはいけないのですか？きっと速くお店に行きたいのだと思います
6.単純に乗ってくれる人が居ないんだと思います　乗ってあげると喜ぶかもしれません
7.安全の為に入れてると思います　町乗りは危険ですから
9.楽しい車とはどのような車ですか？？

>>811
1:俺は涙目乗りだが、結構普通な音だが。
2:蛸足は、どれにしようか悩み中。お勧めある？
3:俺はしてない
4:グラサン（今はミクリのフレームにレンズに色入れてる）はしてるが帽子はかぶらないな。
5:熱帯魚は趣味では無いなｗ　平日は会社の通勤。月一回ぐらいのペースで走行会などへ
6普通に助手席には友達が乗ったり彼女が乗ったりしてる。まぁ会社からの帰りは一人ですが。
7:ロールゲージは入れてないな。入れたい衝動もある事も確かです。
9:個人の趣味なのでこれは…。いろんな部分で魅力がある車なのは確かですよ。

涙が出るほど香ばしいスレでつね。
街中での信号スタートを語られるとは開発陣もさぞかし嘆いているでしょう。

>>820
まぁ、おまえの芳ばしさにかなうヤツはいないがな(ﾌﾟｹﾞﾗ
今月も親にローン払ってもらうのか?

>>820
開発者としてはレース車両を作るほうが簡単なんだと。
A助の言うとおり、市販車両のほうが制限が多いので大変なんだそうな。
排ガス規制に音量規制、経年劣化対策などなど。

想定されるケースが多いほうが開発は難しいのだよ。
逆に、目的が一つしかないレースのほうが楽なわけ。
（実際に勝てる、勝てないはまた別の話だが。）

>>820
↑こいつはインプ好きなくせして、言ってることが毎回矛盾だらけなんだよね。
もう、飽きちゃったよ、おまいには。

引っ越しのドサクサにまぎれて、荷物はこびと称してインプワゴンを
借りてしまおうと画策中・・・

でも、荷物はフィールダーとかウイングロードのが載るんだろな・・・

実際、どぉ？

>>824牛車氏
引越しで大物以外（本や衣類、DVD・ビデオデッキ等）を運ぶのに使ったけど、
フィールダーあたりだとリアシートをフォールディングしてちょうどかな、
って程度の荷物でも、助手席まで埋まってシングルシーター状態になりましたね。
夫婦分だと一回じゃムリかも。物持ちの人じゃなければ大丈夫かもしれませんが。

・・・・軽トラ借りて、後でインプ楽しみで借りようかな・・・

>>ぷらっつ氏
納車後はまずガソリンスタンドか！確かに！
そうならんように、営業さんに満タンで納車してもらえるように交渉してこよっと。
さっきも行って「impreza-ism」とかいう虹色の本をもらった。
涙目インプのDVDもちょーだいっ！と言ってみたけど、さすがになかったらしく、
もらえなかった…。

>>827
涙目インプのＤＶＤなんて出てるの？　出てるのなら欲しィ〜

>>785氏
確かに納車後最初にGSへ行きましたね。満タン交渉しなかったから。でも
低金利ローンキャンペーンで契約したんだからいいか。

>>828氏
あれ？非売品だけどあるって聞いたよ？ニュルブルクリンクを走ってる映像とかいろいろ…
>>GGBに乗ってます氏
低金利キャンペーン…そんなのがあったんだ。
今はスバルローン高いよね…価格交渉時に聞いてみたら金利5.5%！
先月のレガシィみたいに、ずっと1.9%にしろっちゅうねん。

>>829
俺は頼みもしないのに満タンでした
ラッキー！
>>828
これ貰ったけど余り面白くないかも（1回しか観てない
何かシステム手帳も貰ったよ

>>785氏
2001年に春（〜3月末）と夏（〜7月末）ってのがありました（東京スバル）。
確かレガシィの例と同じく年利1.9％。で、7月31日ギリギリセーフで契約。
納車は9月7日。

7/31契約、9/7納車。納車待ち1ヶ月…
納車まで待ち遠しかったのではないでしょうか？
自分はGWくらいに納車予定ですが、今はこれから取り付ける予定の
ナビやらホイールやらを物色しています。

>>785
GSネタを納車直後、某ネッツ店の営業サンに振ってみたことがあります

俺『これから何所行くか判ります？』
営業「ガソリンスタンドですよね、10Lくらい入ってますから早めに入れて下さいね」
流石トヨタの営業（w

>>828
涙目デビュー直後、契約者先着1000名＆応募者抽選でDVDが貰えました
内容はディーラーで配ってたビデオにニュルのワンラップ走行がノーカットで追加されてるだけだったかな？
某ヤフオクにも結構出てますな

おーい　お前らSTi乗りよ　明日の筑波サーキットには
絶対来いよ　エボ、インプのハイパーミーティングは明日だ。
朝　８時に筑波駐車場で待ってるからな。　２ｃｈのヤシは
それと分るような印つけてこい。ちなみに希望者にはいつでも
相手になってやるからな

>>835
エボ６つっても他にもいるだろうし君も目印付けてよ。
俺はフォグランプ付いてる丸目STiの黒だ。見かけたら声かけてくれ。

GDBCに後付けのスピードメーター付けてるけど
180キロまで純正メーターに誤差はないようだ。

私、納車して一番最初に行ったのは自宅。
なにせ任意保険を自分で作ることにしてたから、
翌日の16時までは強制保険のみという悪魔状態だったので。

>>838
つか、納車前に車検証保険屋にＦＡＸしてもらうなりしとけば以下略

＞837

おおよ　オイラのエボはかなーり爆音入ってるからわかりやすい
ぞ　あとリアウイングに三菱マーク入れてる白エボ６見たら
声かけてくれ

>>839
それをしておくべきだったと気付いたときにはもう遅かったのです(笑

オレもハイパーミーチング行きたいのォ〜。。。。
関西圏からだとチト遠いのじゃ･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

http://home.att.ne.jp/yellow/minamo/nine/image/20030301_n087.jpg

燃費がどーのこーのとか3000rpm以下で走ってますって方

何が目的でインプを買ったの？

そんなん考えながら運転するぐらいだったら，ATで燃費のいい車に乗ったほうが楽だと思うのだが

>>843
ヤヴァいね。乗ってる香具師の軽量化が必要だワなぁ。

>>845
確かに。
軽量ホイールでバネ下重量云々よりもっと根本的なところに問題が・・・

街中でも全開で走ろうよ　スバル車なんだから。

＞＞844
目的？峠やサーキットで楽しく走りたいし、スペオタ的な所も多少あるかな？
町中、特に昼間は燃費気にしながら３０００以下で負圧縛りで走ってますが・・・
ＡＴで燃費のいい車なんか興味ないよ・・・・

Cスペ以外はGT的な乗りかたでいいんでない
たまにサーキットも楽しむのが吉

>>844
トルク配分固定の４ＷＤに乗りたかった

ATで12km/Lという低燃費走行を実践していますがなにか?
いやいや、マジで。俺もびっくり。

そりはびっくり。

つれの新型フォレスターの初期型たーぼ(ＸＴ)が、
ふつうに通勤(含峠道)して１１キロって言ってたから、ＧＤＡなら
よっぽど頑張れば、だけど不可能じゃないような。

ブーストメイター装備してます？

>>851
なんか素晴らしい数字出てますね。
やはり1500ccは重量負けしてる感じ・・・

あー　>>844はあれだ。筋肉ムキムキになったら真冬でもタンクトップのヴァカだ。

３０過ぎるといつでも本気汁ダラダラは正直しんどいのよ。
走行会とかで飛ばすとき飛ばし、街中ではＤＱＮに煽られてもマターリ走行。

「能ある加藤鷹はインポ隠す」つー格言を覚えとけ。

>>808
それぞれの価値観で、他人の意見に対して何かを言うのは普通でしょ。
自分の書き込みに対して評価されたくないなら、カキコせん方がエエんちゃう？

で、本題
まず、考え方や道路環境が変わっても、クルマが出す騒音は変わらん。
街中で沢山回して大きい音だしても、自分にも他人にも百害あって一利無しでしょ。

それと、一般道では4thまでしか使わないって言うけど、あんだけフィールが良くて
しかもクロス気味のミッションがあるんだから、シチュエーションや速度に応じて
5thや6thまでシフトチェンジしないでどうするの？
※一般道で90km/h出す事に関しては置いておいて（笑）

そういう、オーナーなら「なんでそんな街中で…」と思う様な事を書いてるから、
「ホントにオーナー？」とか街中加速自慢のDQN？とか思うワケよ。

中には「STiに乗ったからには、市街地で騒音まきちらしてもＯＫ」とか
「シフトチェンジ苦手」って人もいるだろうけど…何か間違えてるよな。

つ〜か、STiとは一言も言ってないのかな。もし違ったらごめんね。
車に対する考え方＆道路環境じゃなくて、車自体が違えば話も変わるな。
4ATなら街中でも確かに4thまでしか使わんし、STiより静かだろうし。

ヽ( ´ー｀)ノ

>>753の書き込みから始まって、>>770の

>しかし低速トルクの改善とありましたが、やはり不足感は否めませんね。
ジェントルにシフトアップしていくと加速で軽とかにも平気で負けます（ｗ

から始まった話。805落ち着いて過去レス読め。ここを読んでる人間と
読んでない人間では意見が違うぞ。
さすがに、加速で軽に負けると言われちゃね。

しかし735は釣り氏だったんだろうか？

＞それと、一般道では4thまでしか使わないって言うけど、あんだけフィールが良くて
しかもクロス気味のミッションがあるんだから、シチュエーションや速度に応じて
5thや6thまでシフトチェンジしないでどうするの？

この人は「俺はシフトアップがうまいんだ〜！！」って言いたいのか？
それとも、燃費に気を使ってるのかな？？
はたまた、信号のないド田舎に住んでるのだろうか？？？

車をまともに動かせる人なら80キロ4速は普通でしょ？
5や6なら2000とか2500回転前後でしょ？そんな回転数じゃ
車にもよくないでしょうし、普通にドライブするのにも
車がスムーズに走らなくて不快に思えるでしょ。
別に4速でも4000回転くらいで、普通かつ正当な選択なんですけどね。
常にターボを効かせて走らせる必要などはないでしょうが、
あんまり回転低いのもいかがなものかと、、、

805は、運転の上手い人の横に乗せてもらって
ＭＴのシフトアップのリズム（って言うと曖昧かな）
みたいなのを覚えるべし。
さくさく上げていったらいいって物じゃないよ＾＾
1.2.3.4.5.6速、それぞれの役割的を考慮しませう

5MTと6MTじゃ全く意味合いが違う罠
6MTの4速じゃ、普通の5MT車の3.5速みたいなもんだろ
それで4までしか使わないって、どんなにDQNな発言かわかってんの？

>>858
７３５は釣りではないんでない？　トラックやタクシーにジェントル加速で
負けると言ってただけだろ　軽に負けたのは本気の軽に負けた一例と訂正入れてたし
あと８５６ではないけど８０ｋｍぐらいでオレも５，６速に普通に入れるよ
いたって普通に走るけど　　ちょっとした上りや追い越しの時は３速に落として
加速させるよ　なにも８０ｋｍから５，６速のまんま加速させるということではないんでない？
それこそお前の言う「1.2.3.4.5.6速、それぞれの役割的を考慮しませう」てことだろ

エンジンによって、機敏に反応してくれる回転数なんて様々だろう。
ＳＴＩなら４０００回転までだったらまだ大人しいじゃんか。
しかもそんなうるさいわけでなし。
軽４でそれくらいの加減速してる時どんだけうるさいかほんとにわかってる？

てか、なんで街中で４０００回転使うのがそんなＤＱＮだと思うんだ？
喪前なんの為にＳＴＩ乗ってるんだ？
公道での｢危険走行｣ってのは、原則的に、絶対的なスピードの問題だぞ？
４速で４０００回転までだったら、流れによっては極極普通でしょ？
例えばそれで緊急回避の必要があったとき、
６速だったらエンジンのツキが悪すぎて、回避できない場合も有るでしょ？


い　ち　が　い　には言えないってこといい加減理解してよ？

因みに軽４ターボでも、流れに沿って、とか機敏に如何こうとか思って踏んでたら
軽く５千回転くらいいくよ？
それは確実にＳＴＩの４０００回転時よりウルサイよ？

>>861
普通、自分が書いた事についてどういう反応が来るか考えて書き込むよな？

その書き込みを、読むほうはどう思うかは１００人１０色だから、誤解されないようにするだろ。

インプレッサのスレで>>753のような書き方したら、普通の大人は誤解されると思うだろ？
事実８６１だって疑問符だろ？

そういうレスから始まってるのにそんなに目くじら立てて言い合うのは恥ずかしくないかい
ってこと。

それから、後半部分は俺に対して言ってるけど俺は８５９じゃないから、俺に吹っかけられても
困るわけだが？

どーでもいいじゃん。
なに、馬鹿なこと言いあってんの？おまいら。
何速で走ろうが人の勝手だよ。
そーゆう漏れは街中では3速が普通かな。

こんなバカばっかだから街中で見かけるインプって五月蝿いのね
あぁホントバカばっか

開き直りやがった。最低。

街乗り語るならWRXに乗れよ。

　　△ >>867
　(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
（U. U
　)ノ

文句あんのか、こら。
おまえは酸っぱいはっさくを食え。

お　ま　い　ら　も　ち　つ　け　。

STiの良さは街のリではわかりませんよ？

　　　　　　ヽ
　　　　　＿ﾉノ
　　　 '´　 　ヽ　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 ! 〈ﾉ ）)））　　 | なんでこういつもいつも殺伐とするかなぁ・・・。
　　 ﾉ! l.ﾟ ヮﾟ人　 ＜ 十人十色が原則なのに、自分と考え違ったら叩きつぶすの？
　 (´ﾉ⊂)H!つヽ 　.| 協調性とか、許容の狭さとか、みんなもっと大人になろうよ。
　　(（ く ＿〉ﾉ）　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 　し'ﾉ

っつーかﾏﾀｰﾘしる!!