【アコード】どっちを選ぶ？【アテンザ】

走りのアテンザ？
高級感のアコード？
それともラテンの156？
どれにするの？

2

×【アコード】どっちを選ぶ？【アテンザ】
○【アコード】なぜどっちを選ぶ？なの？【アテンザ】

あう使いのスレタイはこう！

また糞スレ立てやがって・・・

ホンダは欠陥があるんだろ？

ざ総括★★★★★
「新型ミラ」
浮いたゼニでコペン買え。(ｹﾞﾗｹﾞﾗ

おっ！

走りもアコードの方がいいよ。
156はもっといいよ。

漏れのポリシーとしては、当然ながらアテンザだね。
どうもアコードは、パクったとしか思えん。
とにかく、あとはアテンザＭＰＳの登場に期待。

この２つの比較って人気あるねえ。
アテンザ考える香具師はアコード考えないし、
逆もまた然りだと思うのだが・・・

べスモ3月号見ろ！
以上

アコードはアテンザのＯＥＭでわ？

正直この二台は競合するのか？
アテスレ見ると一目惚れや走りを楽しむﾔｼが多いしアコスレを見るとﾎﾝﾀﾞﾏﾝｾｰとﾊｲﾃｸﾏﾝｾｰのﾔｼが多いし。
ただ言えるのはアテンザは他社からの乗り換え組が相当多そうだ。

今月のカートップの１０７ページの『購入時の決め手になるのは？』によると、

１位：スタイル・・・２２％
２位：価格・・・１８％
３位：使用目的・・・８％
４位：馬力・・・６％

となっている。
一応世間一般の評価を加味すれば、

スタイル：156＞＞＞アテンザ＞＞＞アコード
価格：アテンザ＞アコード＞＞＞＞＞＞156
使用目的（居住性）：アテンザ＞アコード＞156
使用目的（サーキット）：156(GTA)＞＞＞アコード＞＞アテンザ
馬力：156(GTA)＞＞＞アコード＞＞アテンザ

スタイルは個人の好み。
価格は安い方がいいけど、オプション次第で逆転もあり156は普通は手が出ない。
居住空間は、リアシートの広さとトランクの使い易さ。アルファの実際の数値は知らんが、閉塞感あり。
ノーマルの156がサーキット走ってるのは見たこと無いが、ベスモを見る限りでは156。ただ、排気量からして違う。
馬力はカタログ数値。

外車マンセーなら156。
ホンダマンセーならアコード。
マツダマンセーならアテンザ。
こんなもんでしょ？

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝終了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

2003年1月

23位 アコード 　　　　　ホンダ 　　２，７８７
27位 アテンザ 　　　　　マツダ 　　　２，５８２

つうか実際いい勝負してるのな。

へ〜確かに余り変わらないな。
アコードが激減？したのは自社登録無くなったん？
もういつ逆転してもおかしくないな。

>>14
>マツダマンセーならアテンザ。
アテンザにこれはアテはまらないだろ？
ディーラーで聞いたが他社からの乗り換えが６０〜７０％くらいいるって話だから。

さてどれを買おうか・・・。ちなみにアルファ147も考慮中。

ユーロRを選んでいいならアコード！
普通車ならアテンザ５HBのマニュアル！

今アコードを買うと、COTY受賞につられて
買ったと思われて、ちょっとｲﾔﾝだな。

156GTA選んでいいなら普通はアルファでしょ。金が有ればだけどｗ

156や147買うと間違いなくローンになるのよ。
アコードやアテンザなら金余るんだよなー。
ユーロRがOKならそっちでもいいかな。
アコードセダンのデザインはいいんだがアコードって車に乗らされてる感があるんだよな。あのハイテク群が。
考え過ぎなんだろうが。快適なのは良いがね。
アテンザの安っぽさがなければ一番なんだけどさ。

結局アコード、アテンザに競合する車って他にあるのか？
しかもアテンザの売れてるグレードの９０％が２３Sというスポーティ仕様だし。

>>20
V6くらい積めばいいのにね＜アテンザ

>>21
USAにはあるからいつかは追加になるんだと思うよ。
そうなると本皮シート（社外品）、快適装備が欲しくなるな。
そうなるとゆうに希望小売価格が300ﾏｿ超えて死まう。
ならもうちょっと積んでアルファ買えちゃう。

156も147もユーティリティ性はないがそれ以外では最高なんだけどな。

>>20
値段でいったらスカイラインやマーク�Uの廉価版が買える、というスレがあるな。

>>21
　アメリカ仕様とかには設定されれているのだが・・・3.0 V6が。

>>14
世間一般の評価って、それネットの評価じゃねえの（藁
基地外ぞろいのマツヲタとトヨヲタの意見聞けって言われてもなぁ・・・
それからサーキットの速さは、アコとアルファはほぼ互角だろ
筑波バトルじゃアコの方が速かったし。
アテンザはこの2台に比べりゃ論外。三輪車みたいなもんだよｗ

>>25は公道で走る車をサーキットでの速さで選ぶキ○ガイ。

　　　　　ホンダヲタ　ｖｓ　マツダヲタ

もうヲタとか言ってる時代じゃねぇよ。
車みて選ぶ時代なんだよ。そうゆう漏れは元ヨタヲタ。
メーカーうんぬんでもう買わねぇ

アテント

つか、どっちもいらない。
他のにしろよ

プリメーラにしとけ。

あてんざしょぼい

なんでアコードはあんなに重たいんだろ？
安全対策なら他のメーカーでもやってることだからな。
アセスメントでよほどいい成績ださないと、無駄に重たいということ
になる。

俺もこの二つを購入検討してたけどアコードかな。
アテンザはじっくり見ていくと安っぽい感じ。
アコードがＭＣしたら、このクラスではコストパフォーマンス最強と思ふ。

なんで
＞アコードがＭＣしたら、
コストパフォーマンスが最強になるんだ？
価格が安くなったら、というならわかるけど･･･

ここはアコード派が多いみたいだね。
俺は、セダンのスタイルとワゴンの積載性が巧くバランスされた
５ドアハッチって結構好きなんだけどなあ。
俺みたく、特に走りや内装を重視してないんだったら
アテンザもユーティリティの面では悪くないと思うよ？

ってか、何で皆ageてるの？

ｱﾃﾝｻﾞは普通にいい車なんだが、一部ｦﾀが過剰にﾏﾝｾｰしてるのが
鬱陶しくて仕方がない。

どっちもいらねえ。ので２度とこのスレには来ないよ。

アテント

走りならアコと思われ。
アテはデザインでしょう。

アコもいい車だしアテとは似てまったく非なるものだと思う
そんなオレはアテ好き。アコがレベルうｐすれば
自然とアテもレベルを上げて刺激しあえるようになればいいと思う。

ただ根本にある目指すべきところは違ってほしい。

>>40
違うと思うな。
アテンザのほうが普通に乗ってる分にはステアリング反応が素直。
アコードは交差点でいやなぶれ方をする。
試乗レベルでわかる。
更にいうとハーシュネス性能もトヨタ的でこもってる。
旧型の方がまだ素直だったと思われる。
更に言うと今だったらどっちも買わないかも。
フォーカスや３０７の方が遥かにお奨め。
40は他車も確り載るとその辺のとこがわかってくると思う。

松田あてみ（23歳）
　美人＆ナイスバディ。ちょっとイケイケ風。
　多少がさつなところがあるが、一緒にいて楽しいタイプ。
　見た目の割には、家事全般も難なくこなす。
　恋愛結婚向き。（できちゃった婚に注意。）

本田亜子（24歳）
　ちょっとブス＆小太り。目つき悪し。
　外見で損をしているが、性格はしとやかで気配り上手。
　落ち着いた物腰で、おじさんたちの人気高し。
　お見合い結婚向き。

>>42
ﾁｮｯﾄﾜﾛﾀ

>>42
そのﾈﾀ、他の車種でやっても面白いな。
ｽﾚ立ててみれば？

アコード、アテンザ
ここら辺のちょっとスポーティーなセダンorワゴンで検討して
アルテとかにも食指を伸ばしていろいろと試乗したり
見積もり取ったりして見て回る。
そうすると大抵は…


レ　ガ　シ　ィ　に　落　ち　着　く

>>42
あはははは。まさにそのとおりですね！うまいこというなあ。

俺は、どちらかといえばマツダオタだけど、
アテンザのデザインは、分かりやすいけど、
古くさくて子供っぽいデザインだと思う･･･。

助けてーっアテンザーッ！

アテンザレッドッ！
アテンザブルーッ！
アテンザイエローッ！
アテンザブラックッ！
アテンザグレーッ！
アテンザシルバーッ！
アテンザスノーホワイトパールマイカ（特別塗装色）※１―ッ　長っ！！
俺達！ｽﾝｽﾝ戦隊アテンザー！！
今助けるぞ美咲さん！いくぞ！怪人アコードンッ！！
わはははは、来たなアテンザー。そんな販売台数ではこのクリオ帝国はビクともせんわ。
くらえィ、全　身　全　域　ホンダズムズムーッ！
クッ、思った以上の強敵だ。こうなったらあれをだすしかない。
いくぞ、必殺ＫＡＲＡＫＵＲＩフォールドッ！！
ぐわーっっ、お、おのれアテンザー、美咲ﾀﾝ萌え〜（爆死）

こうして世界の平和は保たれた。しかしアテンザーに安息の日々はない。
次回ｽﾝｽﾝ戦隊アテンザーに忍びよる魔の手
「マツダ地獄の罠」
ご期待ください。

ってのがアテンザスレにあった

アテント

＞くらえィ、全　身　全　域　ホンダズムズムーッ！

に激しくﾜﾗﾀ

>>48
茶吹いた

俺はアテンザ。
デザインも綺麗だし、運転している感覚が気に入った。

５ドアがあるから阿点座

『マツダ地獄』ってどんな地獄なんだろう？

>>54
車を買ったとたん下取りがゼロ

>>55
ホンダよりいいじゃん。

美咲ﾀﾝ萌え〜（ﾟ∀ﾟ）

アコードも終わってるが、アテンザもデザインも含めて別に大したクルマ
じゃないと思う。
アリオンとかプレミオとかとさして変わらん

釣り師来た来た。

>>58
あの、アリオンとプレミオってほぼ同じ車だけど（プラットフォーム同じ）。
この二台を並べている時点で・・・。

大した車じゃないなら買わなきゃいい。
自分がいいと思うグレードの車の事だけ考えておけばいいよ。

>>42>>48
good　job！

>>42>>48
の活躍でこのスレは無事に終了しますた

>>1
（・∀・）氏ね！

マツダスパイラル・・・

デザインがアテンザで中身がアコードだったら即買いなんだけどな。
どうもあの般若みたいな面が抵抗あるよ、アコードは

初期のインスパイヤが出たころのアコードは好きだけど
それ以外のアコードはフロントマスクが嫌い。
アテンザの方が格好イイと思う。

アコードってアテンザより遅いじゃん。
ただアンダ―で安定している気がするだけ。
パワーもないし、パワステは違和感有るし。
雑誌読んで期待してたが乗ってがっかり見てがっかりのアコード。
買えば税金誤魔化されそうだしね。

マツダｵﾀしか書き込まないスレはここですか？

>>67
オイ、オイ大丈夫か（ｗ

早いより感性に訴えてくる方かった方が気分的にいい。
内装でも走りでも見た目でも。

このスレ、マジスレ？ネタスレ、だよね？？

あなたの投稿まってまーす！

ドライバーズポジションのせいでアテの方が速く“感じる”とかって何かの雑誌では書いてたな。
実際はどういう感じなのかは知らないけど。

>>42
あてみを良く書きすぎてないか？

芸能人で言えば、アコードが小池栄子でアテンザが久本雅美って気がする
のだが・・・

>>74
小池栄子はわかるが、久本雅美はひどすぎだろ。（ｗ

ま、久本雅美の方が“面白い”罠。

しかし、個人的には坂下千里子をｷﾎﾞﾝﾇ（ｗ

アコードが小池栄子ってのは異論がないようだが
アテンザは誰だろう・・・

はしのえみだろ。

サトエリ。

グラマラスでくびれてて体が柔らかい（良く曲がるハンドリング）

どうよ？

アコード＝小池栄子・・・（ｗ

で、結局のところどっちがいい車なの？
誰か答えられる奴いる？

どっちもヒドイ糞車って本当の事言って欲しい訳？

サトエリは良すぎる。
それほど良くはないだろう。
はしのえみ、ってのもまた違う気がする。
しばらく考えよう。

そうか。むう。サトエリダメ？
ま、小池栄子はｹﾃｰｲということで。

今のアコードは良くなったの？
昔、ホンダでバイトしていて粗悪な部品を平気で使っていたのを
知っているからホンダ車は絶対に買わなかった。
（他社もそうかもしれないけど）知ってる分だけアコードは買う気
になれなかった。
個人的には真面目なマツダのアテンザを応援しています。

まあマツダも似たりよったりだからホンダ同様、買わない方がいいと思われ。
安物買いの銭失いになりかねん。

誰がモビルスーツに例えてくれ。

やなこったい

黙れABSごときが。

カナリーイエローのアテスポはザクレロな訳だが。

アテント

アテンザなど磯野貴理子に例えてくれるわ。

アコードは朝青龍でケテーイらしい。
アテンザはハセキョーってことで、ひとつ。

磯野キリコ好きだよ。

ｲｿﾉｷﾘｺｵﾓﾛｲﾖﾅ

atento

ホンダもこれだけデザインで他社に引き離されたら
もう有名デザイナー雇うしかないじゃん
海外の雑誌見てもホンダのデザイン褒めているの見たことない
アコード最低

100

アテンザの方がいいょ。
俺は両方とも嫌だけどね。

やっぱレガシーでしょ。（ﾌﾟ

>>99
初代ＣＲ-Ｘなんか凄くよかったけどね

車なんて問題じゃないよ

あてんざ：小向美奈子
あこーど：小池栄子
れがしー：白石美帆

ちょっとだけ意義あり

あてんざ：小向美奈子
あこーど：小池栄子
れがしー：松下由樹（近頃太ってきた）

どちらと言われても、どちらも好きになれないな。
この中では『アコード』ですね。

>>105さん
松下さんは、テレビ写りが悪くなってきて太く見えるだけだそうです。
ドラマ評論家の方がおっしゃってましたよ。

アコードは元Ｆ１ドライバーの鈴木亜久里氏も絶賛しているので良い車だと
自信を持って言えます。

>>106
実際、少し太ってきてるよ。
でも、以前よりも女としての魅力は増してきた。

コムカイとは気づかなかった　（・∀・）ｲｲ!

アテント

アテント厨uzeeeeeeeeeeeeeeee!!

アテントは日本アテンザ党の略称なんだって。
>>110広報活動ご苦労。

ポテンザ

>>89
アテンザ＞グフ
アコード＞旧ザク

俺はアテンザがかっこいいとは思わないけど、アコードって不細工面だと思う。

シートの出来はどっちがいいの？

多分、どちらも、自分の経験の中では、かなりいい方だったような気がする。
アコードを買ったので、買わなかったアテンザの試乗時の感触については
詳しく思い出せない。

アコードの方はシートバックも十分に大きく、座面の張り、座面サイドの
お尻から大腿部を支える部分（専門名不明）の形状、硬さも、丁度よく
シートの調節範囲も広い。（自分は比較的大柄な方）
シュクラ製ランバーサポートについては腰が痛くなるほどの長距離を
ドライブしていないので、今のところ不明。（よさげ・・ではある）

シートはドライバーの体型や他の要因で、同じシートでも印象は
大きく変わるから、あなたが
【アコード】どっちを選ぶ？【アテンザ】という状態なら、
やはり、自分で座って確かめるのが吉。

よく読んだらネタすれだったか・・？ シラけさせてゴメン。

>>117
サンクス

私はアコのウーロＲ

私はアテンザ５ドア

朝日新聞
http://www.asahi.com/car/news/TKY200303200223.html

アコードワゴンに不具合　ホンダがリコール

　ホンダは２０日、国土交通省にリコール（無償回収・修理）を届けた。
乗用車「アコードワゴン」計３９７０台（０２年１０月〜１２月製造）で、
高速走行中にブレーキなどを操作すると走行安定性が悪くなるおそれがある。

ワゴンならアテンザのほうがカッコいいと思う。
実用性とかじゃなくてね。

ワゴンならプリメーラが一番綺麗だよ。プリメーラセダンは太っちょだけど。
セダンならアテンザが綺麗だね。アコードの顔とリアのカクカクデザインは
問題あり。

乗り味は知らないから個人的なデザインだけの感想ね。

>>124
オマエはバカ？
スレタイよく読め。

【アコード】どっちを選ぶ？【アテンザ】

プリメーラなんて糞車はアウオオブ眼中

>>124

人の好みっていうのは分からんね。

さすがに、ワゴンの中でアコードが一番という人はいないだろうが。

おれの親父オデッセイからアテンザスポーツ、おれアルテからアテンザワゴンに
昨年乗り換え、親子で車に対して主義主張がありません、単純に好きだから・・・。

雑誌に載ってたアコードのパフォーマンスモデル？カコイイじゃん。
アテンザのＭＰＳにヒケをとらない良さがあるね。

>>129
それってこれのこと？
http://www.vtec.net/news/news-item?news_item_id=73444
これがカコイイか・・・？

>>128
あれっ？アテンザの本スレで親子ともアテンザを買って
母親があきれてるって言ってた人かな？
単純に好きで結構じゃないですか、
誰かが持ってるなんて理由で、
お気に入り以外のものを買ってしまうほうが不幸ですもんね。

>>99
確かに、10年くらい前のデルソルやプレリュードはカッコよかったと思う。
今でも見れるものがある。
シビックも昔の方がよかったなあ。

>>105
遅レスだが、俺的には

アテンザ　→　肩幅＆引き締まったバディ　→　眞鍋かをり
アコード　→　キツイ目つきと全体的なボリューム感　→　MEGUMI

という感じだがどうよ

>>131
似たようなものですがあの親子とは別です、うちの親子は車は好きですが下駄としか
思っていない、その下駄が足になじんで、履き心地が良くて、見栄えがよければそれでいい

　　　何　を　今　更　な　ス　レ　

　　　氏　ね　馬　鹿





　　〜〜〜〜　END　〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

>>135
仮面ﾗｲﾀﾞｰ555は面白かったか？

ｱｺｰﾄﾞは、写真写りがめちゃくちゃ悪いｶﾀﾁなんだと思う。
現物見ると意外と悪くない。
が、折れはｵｰｿﾄﾞｯｸｽなｶｯｺ良さが好きなのでｱﾃﾝｻﾞに1票。

>>133
眞鍋かをり＞水泳肩のマッシブボディ
ＭＥＧＵＭＩ＞ﾌﾞﾁｬｲｸ顔のブクブクボディ
いいんじゃない？

どっちもいらんよ。
カルディナ最高！

カルディナ買うくらいならｱﾙﾃｯﾁｬｼﾞｰﾀ買う。カッコ悪いもん。
なんだよあの後ろ姿　デンジマンにしか見えねえ。あぁったまにきらめく　デンジ〜メ〜カ〜

ワゴンに限定するなら、アテンザ＞アコードだと思います。
なぜなら、アコードのリアシートのヘッドレストは「ワンモーション〜」
の為にかなり小さく、とても後ろからの衝撃に対して頭を守ってくれるとは
言い難い。
そうまでした「ワンモーション〜」も、アテンザの「karakuriフォールド」
に比べると畳むのに手間が掛かる。
しかも、アテンザではトノカバーにパーテーションネットが標準でついてるのに
アコードはパーテーションネットはオプション扱い。（トノカバーもでしたっけ？）

と言う訳でワゴンとしての機能面で見たらアテンザが勝ちでしょう。
パワーゲートてあまり必要性感じ無いですし・・・・。

>>140
何年か前の「ザ・総括」で、パーテーションネットがない車の危険性について書いていたのに
未だOP扱いとは・・・
ホンダはワゴンを作る資格なし

春だねぇ

>>133
アテンザ派な俺は眞鍋かをりが好きだったりする。

>>141
　ヨーロッパ仕様は標準なんだがね。　あと、ヨーロッパ仕様に関しては、テンパータイアではなく、
パンク修理剤とポンプがついていて合理的。

試乗してみたが、アコードは、これがほんとにホンダのエンジンかと思うほど、レスポンスが薄い。
車体は剛性感はあるのだが、乗ってて楽しいかと言われるとハンドリングは落ち着きすぎか。
アテンザはアコードとは逆に、見た目子供っぽいが、ハンドリングのフィールはすごくバランスがいい。
エンジンは、こちらは、もう少しスムースに回って欲しい気がする。
こちらの方が楽しさでは一枚上に思えた。

>>143

俺もそうだなあ。

先代のアコードはいいと思うんだけど。

>>145
>アコードは、これがほんとにホンダのエンジンかと思うほど、レスポンスが薄い。
>車体は剛性感はあるのだが、乗ってて楽しいかと言われるとハンドリングは落ち着きすぎか。

これは車重が重すぎるからではないかな？
アテンザは細部でアコードに劣るものの、車重の軽さがプラスになっているのだと
思う。

アテンザとアコードは、目指す方向が違うから、自分の好きな方を選べばよい。
どちらも良い車です。


俺は次期レガシーにする、と。

>>148
よくあんなの選べるな？
アコやアテはおろかアルテにさえも勝てないのに・・・

>>149
脳内に対し脳内で答えてもなぁ

俺はランドローバーのフリーランダーV6だな！

でも俺は正直れがしー買おうとは思わない

>>152
れがしーにはれがしーのよさを見つける香具師もいる、別に買ってくれと言ってる訳ではない
自分の金で自分の好きな車買えばいい。
【アコード】どっちを選ぶ？【アテンザ】のスレに関係ない、痛いかわいそーな
誰にも相手にされない香具師もいる。

ワゴンの話ですが、アコードでもアテンザでもなく
ただトヨタの営業の熱心さでカルディナを買ってしまいそうな
人がいます。というか或る経営者が秘書に買い与えるわけなんですが
その秘書は私の友人でして、俺は「どう考えてもカルディナはダメだろ」
と。当人も格好悪いからイヤだと。
しかし車を知らない社長はとにかくトヨタだ、と。
アコード、アテンザ、レガシィが存在する中で
わざわざカルディナを買って幸せになれるんでしょうか？
ちなみに俺はアコードを薦めています。

秘書が乗るならセリカでいいじゃん。・・安直？

ま、社用車は幸せになるために買う車じゃないし。
社長が秘書に買い与える車に秘書の友人がケチつけてもネェ。



・・ていうか、どうせ乗るなら、秘書に乗るのが幸せかと。ｗ

>>156
ホモ。氏ね。

社用車登録ながら、ほぼ個人用となるようです。
4駆動の設定があるそのクラスのワゴン車として
何を選ぶべきか考えておりました。確かに他人事
だがカルディナとなるとどうしてもね・・・
どうみてもク・・・ク・・・
言ってもいいですか？




クソ車ですよ。

＞156
乗りたいです。

http://www.carview.co.jp/magazine/special/geneva2003/images/sub/images/honda/1_l.jpg

ホソダお得意の純正DQN仕様。

じゃあ中間を取ってプリメーラ！！！

4WDならばアコで241万円〜、アテで230万〜、カルで208万円〜。
アコだとその差33万円、大きいような小さいような。
2Lと2.4Lで税金も違うし・・・。

１．ほとんど個人用途で使える
２．社長が秘書に買い与える車
３．4WDのワゴンでミドルクラス
４．カルの積載性と居住性で問題が無い。
カルでOKということは送迎で多用するわけではなさそうだし。
・・・今ひとつ用途が・・？

妄想するに中小企業の社長＝秘書のパパ（両方考えられる）で
経費で落とせる車を秘書として雇っている自分の娘に買い与える。・・・とか？
別の意味のパパもしくは、パパになりたいと考えている社長が・・・・とか？
ならばそれはそれでわからんわけでもない。
154氏が乗りたくなるような秘書らしいし。ｗ

>>157
いや、たまたま最近、秘書もののAVをみたもので。ｗ
・・・まさか、154氏が乗りたい秘書をやってる友人は・・・男・・・？（ゲェ

どちらにしても宝くじにでも当たらんと買えません。
まあ個人的にはアテンザですが。
アコードはどう見てもぶちゃいくにしか見えん。

秘書に1票。

番外として、アヴェンシスＶＳアテンザ　デザインどうよ。
まぁ問うまでもないが。

http://www28.tok2.com/home/kakegawashimin/img-box/img20030327092647.jpg

>>164
アヴェンシスってヒュンダイか？あれならアコードがまだまし。

アコードはスタイリングが退屈。

>>165　アヴェンシスは天下の大トヨタ様ですよん。
欧州で開発した車をビスタの後継として持ってくるわけだ。

アベンシスは5ドアを出してこそ意味がある。

ワゴンならアコードのが（･∀･)ｲｲ
セダンならアテンザが(･∀･)ｲｲ

＜血液型A型の一般的な特徴＞（見せかけのもっともらしさ（偽善）に騙されるな！！）
●とにかく神経質で気が小さい、了見が狭い(臆病、二言目には「世間」(「世間」と言っても、一部のＡ型を中心とした一部の人間の動向に過ぎない））
●他人に異常に干渉して自分たちの古いシキタリを押し付け、それから少しでも外れる奴に対しては好戦的でファイト満々な態度をとり、かなりキモイ（自己中心、硬直的でデリカシーがない）
●妙に気位が高く、自分が馬鹿にされるとカッと怒るくせに平気で他人を馬鹿にしようとする（ただし、相手を表面的・形式的にしか判断できず(早合点・誤解の名人)、実際にはたいてい、内面的・実質的に負けていることが多い）
●権力・強者には平身低頭だが、弱者に対しては八つ当たり等していじめる（強い者にはへつらい、弱い者に対してはいじめる(特に人が見ていない場合））
●あら探しだけは名人級でウザく、とにかく否定的（例え10の長所があっても褒めることをせず、たった１つの短所を見つけては貶す）
●基本的に悲観主義でマイナス思考に支配されているため性格が鬱陶しい（根暗）
●何でも「右へ習え」で、単独では何もできない（群れでしか行動できないヘタレ）
●少数派の異質・異文化を理解しようとせず、あるいは理解を示さず、排斥する(差別主義者、狭量、視野が狭い、多数派＝正しい　と信じて疑わない）
●集団によるいじめのリーダーとなり皆を先導する(陰湿かつ陰険で狡猾）
●他人の悪口・陰口を好むと同時に、自分は他人からどう見られているか、人の目を異常に気にする（自分がそうだから容易に他人を信用できない、ポーズだけで中身を伴っていない、世間体命）
●たとえ友達が多くても、いずれも浅い付き合いでしかなく、心の友達はおらず孤独（心の感度が低く、包容力がなく、冷酷だから）
●頭が硬く融通が利かないためストレスを溜め込みやすく、また短気で、地雷持ちが多い（不合理な馬鹿）
●たとえ後で自分の誤りに気づいても、素直に謝れず強引に筋を通し、こじつけの言い訳ばかりする（もう腹を切るしかない！)
●男は、女々しいあるいは女の腐ったみたいな考えのやつが多い(例：「俺のほうが男前やのに、なんでや！（あの野郎の足を引っ張ってやる！！）」）

つーかなんだかんだいってアヴェンシスもパクリの臭いがプンプンする。

>>167
そうかトヨタかどうりで。
アテンザをベンチマークとして開発したのか？、トヨタは大企業でも小回りがきく。
物真似だろうが尊敬するよ、乗りたくはないが。

漏れはアテンザのＭＰＳを待って
出たら買うぞ！！

トヨタとオペルって提携したの？
ヴェクトラのＯＥＭ？

トヨタのデザイン力って…(;´Д｀)

宛てんと

デザイン課が大幅リストラ？

>>174
何かににてるとおもったらべクトラか。
ありがとう。胸のつかえがとれたよ。

どっちもＦＦだからダメ。
皆さん、これからの時代はＦＲのアルテッサです。

側面図はアテンザ。顔はベクトラ。
トヨタのデザインはチョン車並

>>180
馬鹿にするでね。
ﾁｮﾝのがもっといい物作ってる。　

http://www.tvk42.co.jp/sinsha/2003/winner2002.html

先代アコ海苔としては、ここまで惨敗するとは、正直、
思ってなかった。。
が、新型アコは禿げしくカコワルイ、ブタだ！と
言い続けてきたことは間違いではなかったと確信した。

>>182 なんか今更だけど支持されていないのよく分る。
コルトにも負けるとはねぇ〜、アコは既に自滅していました。
アテは不戦勝。

んー、アコードは外観以外はいい車だと思うけどなぁ。（＾＾；
確かに外観は重要だが、ここまで影響あるとは・・・。

外観以外は全てにおいて勝ってるのにな。
いかに外観が酷いかということだ。
しかしＣＯＴＹって・・・

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>>185
そりゃまコルトくらいには勝ってるかもしれないけど、デミオには
負けてるよ、アコード

>>187
プ

カルディナ散々だな

だな

漏れ的には三本氏は自動車ジャーナリストの中では好きな方なんだけど
新車情報大賞の投票結果自体は幾分ヒステリックな感じがするのは漏れだけか？
アンチCOTY色が強いというか・・アコード不評の一端はCOTY受賞にもある感じだよね？
金にものを言わせた広報ががんばり過ぎちゃったな。
アコ自体は
悪く言えば中途半端、八方美人。よく言えば、抜きん出た高いトータルバランス
の車だと思うけどね・・・

と書こうとして・・
>>189
>>190
見て・・・気がつかんかった・・・たしかに酷いな。

それにしてもアテンザが評価高すぎ。なんで？
ＣＯＴＹの件はともかく、雑誌でも走りに関しては
アコードの圧勝なのに。
アテンザの回は野中タンが乗り込んだのかなあ・・・

マツダというだけで萎えるよ。
田舎クルマのイメージが･･
クロノス６兄弟の失敗とかもマイナスイメージ。
アテンザはイイとおもうが、なにしろマツダが作ったというだけで萎え

アコードは多分誰が乗ってもいい車なのはわかるだろうね。
形が気に入ってて、金があるならアコードで決まりじゃないかな。
それでも私はアテンザに乗ってるわけだがね。
アコードの形が気に入らないし、キャラが自分に合わないのでね。

<田舎クルマのイメージが･･
そういう方には乗っていただかなくて結構。

自分はアコードやね
アテンザのかっこいいは、はっきり言って古い！！
マツダ全体に言える事やけど、マツダが思ってるカッコいいは一昔前のかっこいいやと思う。

まぁ、たいがい対決スレ？で変なこと書く香具師は、
どちらのオーナーでも無いことが多い。
実際に購入前は漏れも検討車並べて好き勝手書いてたし。ｗ
真剣に検討して、試乗までして決めたということは、
場合によっては、比較検討車のオーナーになっていた
可能性もあるわけで、他車種についても尊重するもの。
つっても2chだから、なんでもありといえばそれまでなんだけどね。

>195
世間的に「いい車」だとされている車が好きだっていうのは幸せでいいね。

アコードを評価しているのは、日本人ジャーナリストの主観の記事だけ。
欧米はもとより日本のテストでも客観的なデータは全てアコードは国産の平均以下。
レベルの低いパッケージングはシビックより狭いし、緊急回避性は他のホンダ車同様低レベル。
運動性も同様。
普通のスキルのあるドライバーならはっきりわかる程不自然な電動パワステ。

アルテと同じでマスコミのミスリードによる虚像に騙されてるアホが買う車。
アホなんで税金も騙し取られるわけ。

いや、今は、（特に2chでは）そうでもないところが・・ｗ

>>198
すばらしいオーナー評　ありがとう。　　ってかコピペか。ｗ

素人の漏れの意見では、デザインはアテンザでそ。
アコードは、パーツパーツは洗練されてるけど、全体のバランスがなんか変。
アテンザの、セダンっぽいのにパカッと開くあれ、良いね。

<不自然な電動パワステ
確かに電動丸出しだけど、なかなか良くできてるとは思ったね。
会社の人が買ったんで運転させてもらったんだけど、カッコに目をつぶれば
すごくいい出来だと思うよ。

>>195
おまいさんは古くてカッコいいのと新しくてカッコ悪いってのなら後者を取るってんだな？
漏れは古いか新しいかよりカッコいいかカッコ悪いかで選ぶがな

>>198
だから客観的データなんて普通の道路を走る分には実感できないんだよ。
あと電動パワステについて不自然なフィーリングとよく聞くけど
はっきり言ってまったくわからない。
むしろそんな微々たる違いをうんぬんする椰子が憐れでアフォだ。
どう不自然なのか具体的に指摘してくれ。
あとスキルってなんだ？A級ライセンスでも必要なのか？

まぁあれだ、アコードのエレキのパワステが不自然つーならアテンザの
ステアリングも何かこう「気持ち重めにしてみました」みたいな気がしたもんだが。
アコードのパワステは良くできてると思うけどね。
電動だったらパワステフルードがどうだとか考えなくていいからおじさんとかにはいいんじゃないの？

アテンザワゴンが激しくかっこいいんだよなぁ。
ワゴンの車がかっこいいと思ったの始めて。

　会社の駐車場にアコードのセダンが止まっていた。
　ボテっとしたカッコを見て、思わず笑ってしまったゾ。

アテンザのかっこいいはやっすぽち〜感じがする。
アコードのかっこいいは深みがある感じがする。

アテンザは1年で飽きる
アコードは1年はもつ

アテンザのテールランプがちゃっち〜
アコードもテールランプがちゃっち〜

アテンザの丸さは今時流行らない
アコードの角は今時新鮮に見える

アテンザは塗装の質感が悪すぎる。
あれで大分損をしてるよな。

でもデザインだけで見ても
個人的にはアコードのほうがいいと思う。

アテンザは一昔前のオペルオメガをコピーしたような感じだからな・・・。

ただ、一度運転し始めると
圧倒的にアテンザのほうが良かった。

だからどちらかを買えと言われれば
アテンザを買う。

セダンはアコード。
ワゴンはアテンザ。

個人的には車を買う時に一番最初に感じる部分はデザインだからデザインのいいアテンザかな。
アコードのナビとか凄そう(ＣＭ見て)けど自分には操作が分からないままになりそうなのでいらない。
アテンザ運転して直感でこれいいって感じたからアテンザ。

まぁどっちもどっちだが、個人的にはアテンザの方が自分のライフスタイルに合っていると思う。

アテンザ乗ってても女にもてん！
アテンザ乗ってる男子はギャルゲ〜をこよなく愛する奴が多いらし〜
あとインプ乗りも

>>211は何に乗ってももてない

つうか両車を乗り比べた人ってそんなにいるの？
フィール云々比較するほど乗り込んでいる人が多くいるとは思えないんだが…

ま〜たしかにアテンザは女性うけは悪そうですね。

自分は最低7年は乗りたいので、おちついたアコードの方がいいですね

このクラスで最も女の子ウケが良いのは、プリメーラだろうね。
オシャレでカッコイイ、と。

１５６か３シリーズじゃないの。

うーむ、、俺はアコード20E（一番グレードが低いやつ）に乗ってるけど
パワーステアリングについてはよく出来ているとまでは思わない。
使っていて不便というレベルでもない。普通といった感じ。
インテリアは結構満足している。ウッドパネルとかを貼って自分好みになったので、、
運転していて面白いか？といわれるとこれまた普通。エンジン音がもっといい音かと
思っていたけど期待したほどでもなかったし、、。
価格とかけ合わせて考えると満足している。アテンザも購入するとき、比較の対象に
なったけど、マツダというブランドにやはり抵抗があった。完全に俺の偏見だけど。

ところでアテンザのクラクションってどんな音？アコードは「パァー」だった。

>>215
ウソつけバカ！
国産ではセルシオかエスティマだ。

>>217
実際に聞いてみたほうが早いと思うが。
デュアルホーンで結構いい音してるよ＞アテンザ

ラストに新車情報２００３大賞でもう釘打った！
あまりにも多すぎるアコの汚点・弱点は世間評的にも確信が持てている訳で
アテからすればもはや眼中無い、アコとアテのスレあるのもウザイ。
アコの執念と怨念は絶える気配は延々無いわけだが・・・駄作のアコに付合わされるのって拷問だわ。

や・め・ぽっ。

「アコとどっちを選ぶ」はヒュンダイにあげる。

ヒュンダイさぁ〜ん　Ｆ１のあのホンダと切磋琢磨しませんか？

そしてこのスレ、ホンダの販売台数同様下落し消えろ。

>>220
なんだこいつ？

>>220
燃料・・・のつもりなんだろ。

そうそうアテンザのクラクションかなりいい音するね。
ディーラーで鳴らして見てくださいって言われて鳴らしたらビックリしたよ。

>>220
世間からみれば５０歩１００歩なのに、マツヲタは痛いな

>>224
そっとしておいておげて下さい。

>>215
現行はセンス疑われる

自分ではどっちも買わないが、あえて言うならアテンザだな。
アテンザは街で見たときに正直カッコイイと思えるときがある。

>>221
>>222
>>224
100％以上ホンダの民兵ですた。

>>228

では２２０は、マツダ原理主義者でつか？

220みたいな、痛いアテ厨がいるからアテンザ乗りたくない。
同じだと思われるのイヤだし。

春休みも今日でおわりだ我慢しる

220みたいな意見がたまにあるが、アコードに乗ってみてから言ってるのかな？

オレは迷った挙句に結局アテンザ買ったが、アコードに対してはエンジンは
ちょっと負け（ユーロRじゃないやつね）、ATに至っては完全に負けてると思う
がね。足回りも上質だったよ。（足に関しては好みはあるがね）

オレの中でアテンザが明確に勝ってるのはエクステリアデザインくらいかな。

まぁ最後は「どっちがいい車か」じゃなくて「オレはどっちが好きなのか」で決めた
んだが、アコードに１度でも乗ってみたら２２０みたいな意見は出ないと思うんだけ
どなぁ。

>>220はアコにもアテにも乗ってないと思われ。
>>230は>>220がいてもいなくても、アンチアテ厨。

>>232
>アテンザが明確に勝ってるのはエクステリアデザインくらい
禿げしく同意。けど、新車情報大賞ではアテ圧勝、アコ惨敗なんだよな。
ま、アテのデザインも古くさ〜い、すぐに飽きそうなデザインだけどね。
それにしてもアコのあのモッサリしたデザイン、なんとかならんかねえ。
いくらいいクルマでも、あんなにカッコ悪ければ売れるわけないね。

古いってのは、『普遍性がある』ってことだから、飽きないんじゃない？
そういう点ではアテもアコも同じ。
とすると、どちらが優れているかは主観の問題なのでは？
ただ、「美人は３日で飽きるから、ブスがいい」とか言ってる人は、もはやヒステリーの領域に思える。
俺は飽きても美人がいいなあ。
美人とブス、並べて見たときに実感する。

>>235
「美人は３日で飽きる、ブスは３日で慣れる」。オレは７年になるけどカミさんに慣れません
車くらい美人を、と思ってアテ買って六ヶ月幸いにもまだ飽きていません。
アコードも１回試乗しただけですから、良く分かりませんが、「華のアテ」、「実のアコ」ってことでしょうか。

>>236
カミさんは外見の問題だけではないのではないか？（ｗ

「美人は３日で飽きる、ブスは３日で慣れる」
これはブスが自殺しないための口上だと、誰かが
書いていたような。

高速での安定性が良いのは、どちらなんだろう？
もちろん、２車ともハイレベルだとは思うが。

高速で長距離運転しても疲れない車が好きなもので。

美人は三日で飽きる、ブスは顔も見たくないが正解
乗ればわかるってーのはデブス専の彼女自慢とかわらん
ブサイクは端っから足切り

まぁデザイン重視だわな俺的には。

アコードを買うのってどういう人？
デザインで選ぶ香具師はそう多くないだろうし、性能的にも他車に比べて格段に優る部分があるとも思えない。
やっぱヲタかCOTY受賞程度で選ぶような拘りの無い連中なんだろうな。
普通の香具師がセダン買おうとしてホンダに行くってのもあんま無さそうだしなぁ…

アコもアテもブサイクだ。
アテのセダンは最悪。

622 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/04/03 23:24 ID:y1MkixAF
【アテンザ】なの？【スポルティフ】なの？どっちが好きなの？

http://life.2ch.net/test/read.cgi/yume/1049138026/67n

アテンザスレはオタくさいだの、発売すらしてないスポルティフのハンドリングをくらべたりだの、
かなり悲惨なことになってますｗ
なんか「マツヲタは基地外」スレ立てたとおぼしきヤツも暴れてるし。


いや凄いですわｗ

セダンならアテ＜アコ
ワゴンならアテ＞アコ

この間赤いアテのワゴンから美人2人組が出てきて
ちょっといいな、と思った(w

>>245
それいいね。
アテ、センスイイ！！

この間銀のアコのワゴンから美人2人組が出てきて
ちょっといいな、と思った(w



…試しに書いてみたが、激しく違和感…。

この間銀のアコのワゴンから丹古馬鬼馬二と佐藤蛾次郎が出てきて
ちょっといいな、と思った（ｗ

>>248
すごくイイ！

まあ正直、アコードは若いねーちゃんには似合わないような気がするが
アテンザはその点乗り手を選ばない懐の深さはアコードには勝ってるかな。
まあどちらの車でもガキには似合わない車だね。

アテンザ気に入って買う人はいるな。指名買いも多いでしょ。

アコード気に入って買う人はあまりいないね。ましてや真っ先に候補とはならないね。
ホンダ車以外見えない人の中のそのまた一部かなんでもいいおっさん。
アコードと比べるのはアリでしょうが実際買わない魅力に乏しい車なんだよ。ホンダの中でも極めて商品力弱い車になちゃた感があるね。
ホンダは売れない車と見極めればＭＣで見えない所の品質落とすから気をつけたほうがいいね。

全身全域ジャイアニズム！！

…ごめん、言ってみたかっただけ。

この間銀のアコのワゴンから・・・
で1000まで続けろ！！！

>>251
乗ってから物を言いなさい。
買わない魅力に乏しい車？もっと、日本語を勉強しよう。
お前、251の文章もう一度読み返してみろよ、ひどいから。

>>239
おれはブラックアテゴン海苔だが、アテの高速安定性にはついつい笑みがこぼれましたよ。
アコをのったかというとそうでもないんでなんともいえないが。

アテの前からみた感じはいつみてもかっこいいとおもえるけど、後姿はあまり
すきじゃないんだよな。
アテは音漏れ激しいよねー。

音漏れ？
エンジン音のことならあえて聞かせるチューニングにしていると聞いたのだが
それ以外ならどういう音が漏れてる？

漏れ的ロードマップとして、次に買う車はベンツと決めたので、アコの良さは、
次の車に内包されてしまい、元々スタイリングが妥協だったので、急に魅力が
なくなってアテ買いました。

アテが華で、アコが実って表現は同感。

漏れ的に、比較時のアコの心理は激しくトヨタ車選択の心理と似てる。
アルテッツアがもうちょっと大人っぽかったら、ほぼ似たような発想をした鴨。

#嫁がアルファを代表する「分厚い」車が嫌いなのだそうだ。こりゃ仕方がない。

アテンザに華はないだろ。
オペル的な車なわけだから。

>>258
華があると思ってる人もいる、それはそれでいいんでないの
華はないだろ。と決め付けなくてもいいんでないの、258の意見として尊重はするけど。

>>258
その押付けがましい言草いいねェー。
見方は人それぞれに有るって分るか？
なんかオマエ気持ち悪いぞ。

人それぞれの見方があるというのは分かる。
しかしだ、山田花子は誰が何と言おうがブスだろ？
アテンザに華がないというのは
それと同じようなものだ。
もちろん華がないということと
車としての良し悪しとは全く別の問題だぞ。

>>261
山田花子で毎日抜いてますが

山田花子はモンゴル人にとって美人の系統です。

そんな話やめてクレ！
アテ＝山田花子なんて　　有　　り　　得　　な　　い

>>261
先に自分の目を疑えや。
また、お前のような奴が気軽に他人をダシに使うな！
有名人ゆえ使われてもしょうがないが、洒落でもねー、いかにも見下して使っているお前は何様だ？
まーたんなるDQNで車の良し悪しなんざまったく分らん奴だと思うがね。
自己中で運転も下手そうだからチャリ位にしとけ。

アテンザ ふかきょん
アコード 森久美子
れがしぃー もりまん
マーク2 島崎和歌子
だろう

ってかどっちもカコ悪いんですけど・・・

なんか勘違いしている奴がいるみたいだが、
俺は「アテンザ＝山田花子」
などとは言ってないぞ。

一般的に山田花子がブスであると認識されているように
アテンザも華がない車だと思われているだろう、
ということを言ったまでのことで。
山田花子の喩をネガティブに感じるのなら
「松井選手はスーパースターだ」に置き換えてもいい。

じゃ、松井はＺ３３とか？（アメリカで人気

国産で華のあるミドルセダン……
アコでもアテでもなければ、プリメーラかスカイラインでつか？ｗ

>>269
現行プリメーラは華が無い

アテンザは若々しい感じがするが、アコードはおっさんくさい。

アテンザのデザインってすぐ飽きるな〜

飽きる以前に、買う気もおきない車のほうが終わっていると思ふ

飽きっぽい人間には向かないってことか。
でも、飽きっぽい性格って損してると思う。
同じ物を大事にできないなんて。

もし外観が逆だったら。
いまアテンザ乗ってるやつは、外観がアコードなら乗ってなかった気がする。
しかしアコード乗ってるやつは、外観がアテンザでもアコード乗ってた気がする。

もしメーカーが逆だったら。
いまアテンザ乗ってるやつは、ホンダ製でもアテンザ乗ってた気がする。
しかしアコード乗ってるやつは、マツダ製だったらアコード乗ってなかった気がする。

もし中身が逆だったら。
いまアテンザ乗ってるやつは、中身がアコードでもけっこう気に入ってた気がする。
いまアコード乗ってるやつも、中身がアテンザでもけっこう気に入ってた気がする。

飽きっぽいと・い・え・ば・

「卒業」という名の「落第」繰り返す飽きっぽいＡＤＨＤの
低脳な肉塊諸君！（ｗ
飽きっぽいＡＤＨＤのアホの行動パターン
（ＡＤＨＤとは？）
http://ton.2ch.net/body/kako/1006/10062/1006237514.html

こんな輩がコスプレ君になる（ｗ

飛ばすと言ってはスポーツ系を無駄チューンしていたが、
テクも無い直線番町。
馬力を上げるのが目的の無駄チューン。

次にゲレンデにハマりクロカンを買う。
板やウエアはプロ並みのを揃え毎週のようにゲレンデに通うが、
うまくなるワケも無く飽きる。

次にバスフィッシングにハマりワゴンに乗り換え、
ルーフにはお決まりのジェットパックを着ける。
またしても竿やルアーを狂ったように揃えるが、
うまくならず当然のように飽きる。

ガキが出来たと言ってはミニバンを買う。
ブサイクな嫁と頭の弱いガキ、そのガキは後席で放し飼い
バカ親はケータイ通話しながらのヘタレ運転。

まぁいちいち大袈裟な車選びは無駄だし、資源の無駄遣い。
全部カローラぐらいで充分、メディアに踊らされているピエロ
お笑いだぜ！！

>>275
・デザイソ
アテ＞アコ

・メーカー
マツダ（アテ）＜ホンダ（アコ）

・中身
五分五分

ってことですか？

いや

デザイン：
アテンザ所有者：デザインに惚れた率が高い
アコード所有者：メカがよければデザインはさほど気にしない

メーカー：
アテンザ所有者：アテンザを気に入ってる
アコード所有者：ホンダを気に入ってる

中身：
ベクトルは違うけれど、両方レベルは高いので逆でも不満はないはず

仮説：
アテンザ買ったやつはデザインに惚れてる率が高い
アコード買ったやつはホンダに惚れてる率が高い

>>278
つまりアコードは車としては全然実力がないって事か・・・・

つーか買い替えだろー？

アテンザはマツダ、アコードはホンダの。

どちらの会社の車も下取りは酷いもんだしな。

大体マツダ、ホンダなんてトラブルの多い、ウンコメーカーの車を買う奴なんて

買い替え以外考えられないからな。

前アコードはデザインは独創的だと思うが、
今のアコードは、前からアテンザ、後ろからステージアで、
見るに耐えない。

>>279
いや

アコードは良かった　エンジンもハンドリングもシートも
飾り気がなくて渋い　というか質素というか　高額車種とは思えん地味さ加減だが
クルマとしてはイイ　ホンダらしい職人気質な工芸品の逸品て感じ
大量生産品だけどな

アテンザも良かった　エンジンもハンドリングもシートも
ブレーキも良かった　クルマを操る楽しさと言うか　人馬一体て感じ
サーキットを走ればアコードが勝つだろうけど
性能引き出すようなウデはないので知らんけどな

>>281
煽りにマジレス　アテンザ・アコードとも　設計はいいと思うよ
ホンダ・マツダよりトラブル少ないメーカーとなると　トヨタ？
アルテッツァよりは　両方いいクルマだと思うけど

>>282
アコードは　アテンザというより　むしろアウディの影響とか感じるけど

>>275
マツダの車を買う人ってチャレンジャーだと思う。
ある意味尊敬出来るわ(w

>>284

あそこの車一度乗ってみ。

ワクワクするぞ。　楽しいぞ。

>>284
おやじがカペラに20年くらい乗ってた
ろくにオイルも交換せんおやじだったが　車のトラブルはなかったなあ
日本車は優秀だ
しかし最後は踏み切りで止まったりしたので　買い替えさせた
マツダは20年でアウトだな　トヨタならもっと持つだろう

おれは　おフランス党なんで　そもそもトラブルがないなんて有り得ない
イタ車のってる友達がいるが　クラッチ踏んだら戻ってこなくなったと言ってた
日本車は優秀だ

しかし帰省してみると　おやじが　事故車のシビック譲られて乗ってた
おやじ　乗るなよ
俺が親孝行してやらねば　おそらく一生　あの調子
トヨタか日産の　マターリ乗れる高級車でもプレゼントしてやろうかなあ

>>284
というかホンダ車よりマツダ車のほうがしっかりしてるぞ。
信頼度で言うとホンダはソニーでマツダは松下だ。

>>287
松下みたいに他社の真似はしませんが・・・・

三洋とかじゃない？変な部分に強みがあるが、市場的な人気は低いｗ

マツダはせいぜいヒュンダイと同等かそれ以下だろ（ｗ

しかしこの板ではＲＸ-８、アテンザ、デミオいずれの
すれも盛況なんだが。
ＲＸ-８はともかく、アテンザ、デミオは地味な車なのに、だ。

ここにもアテもアコも買えない貧乏人が大挙襲来だな
284,285,286,>>289お前もだ。

>>280
下取りのことを考えて車を選ぶのか。
かわいそうに。
よっぽど貧乏なんだな。

下取りを考えてクルマを選ぶというのが俺にも理解できない。
クルマなんて５年おきに乗り換えても一生で十数台しか所有できないんだよ。
一度しかない人生、下取りなんか考えずに気に入った車を買えばいいじゃん。

>>293
そういう人もいるんですよ。
車を所有するのが目的の人。

つーか下取り気にする人って買い替えのサイクルが短いリッチな椰子じゃないか？

>>295
？？？

そもそも、リッチな椰子は下取りの価格を考えないと思われ。
気にしている時点でケチだと思うぞ。

まあ一部のスポーツカーや高級車を除けば、車なんて３年で半額、５年で査定ほぼ０だからなー。

中古車見てみ、５０万円位の車は査定０の車だからね。

下取りは余り気にしない方が賢いとおもうよ。

http://bbs.1oku.com/bbs/bbs.phtml?id=yasuko

独AUTOBILDから４台の輸入セダンの試乗対決。
長い試乗記や細かい評価項目はめんどいので省略、結果の点数表のみ転載。

　　　　　　　　　　　　　　車名　　　　１５６　　モンデオ　　アコード　　マツダ６
走行性能や室空間等のデータ　103/200　　145/200　　146/200　　139/200
走りや内装の質感などの印象　135/200　　156/200　　155/200　　152/200
価格や装備や維持等のコスト　 96/200　　105/200　　111/200　　120/200
　　　　　　　　　　　点数の合計　334/600　　406/600　　412/200　　411/200

アコードもマツダ６も互角の評価。そしてアルファ１５６がボロボロの評価。
ただし、ドイツ人がどう評価しても、日本では一番良い車だと言ってもらえるのは
アルファの１５６だと思われ。

ああ合計は/600だった・・・

１５６なんてオンボロ持ち出されても困るよ・・・

カッコイイしバランス良いね⇒アテンザ

>>299
それだけのデータで１５６がボロボロって言われても・・・
車の価値基準って人それぞれで、オレはスタイルが最優先なので
１５６が一番だな。
いくら走りが快適で質感が高くても、カッコ悪い車はイヤだもん。

アホーダあっ間違い！アホード？＝ダサいワゴンメーカーの車
アテンザ＝スポーツカーメーカーの車

こんなところかな？

１５６のデザインがイイという人は、本当に自分の価値観で判断してるのかな？
評論家がそう言ってるからそれに便乗してるか、洗脳されてるような気がしなくもない。
少なくともあまり日本人好みのデザインじゃないと思うし、そこら辺の車に全く興味の無い人を連れてきて
「この車どう？」って訊いたら、アルファのデザインって人気無さそう。
『ラテンのセンスを持っている＝偉い』わけじゃないだろうに。
アルファがイイと言う人って、なんか得意げなんだよなぁ。
「俺はセンスがイイからな。フフン」みたいな。
今までに出会ったアルファのデザインがイイっていう人間は、車ヲタばかり。
ま、俺もアルファのデザインは嫌いじゃないけどな。フフンｗ

いくらデザインが良くても、もうモデルチェンジ間近（した？）
車との比較は酷だな。

１５６はどうでもいいけど、モンデオそんなにいいか？
走る、止まる、曲がるの基本性能、はっきり言ってアテンザの方が上だよ、特に
ブレーキなんか歴然たる差がある、ドイツのモンデオと日本のモンデオ違う車か？

ドイツ人からしたら「イタ公の作った車？ｲﾗﾈ（ ﾟДﾟ）、ﾍﾟｯ」な感覚だと思われ。
アテンザよりモンデオのほうが広いんでないの？

アコードはユーロＲ以外のグレードは買う価値ないね
ミドルクラスなら敵無し。街行くアテ海苔がエテ公に見えるよ

>>304
お前のような香具師がﾏﾂﾀﾞのｲﾒｰｼﾞを落としている原因と気づけ。

>>307
ttp://www.ford.co.jp/mondeo/index.htm

これだよ。

>>310
>>304みたいな奴にしか人気がないのがマツダの現実
とみるべきだろう。

というより、厨に何を言っても無駄というのが正しいのでは？

>>312
そう見るのは無理、意味無レス。

>>314
卵が先か鶏が先かみたいな議論だが、アテ厨は
ちょっと宗教がかった遺体香具師がいるのは事実だな。

>>309 逆に貴様も豚だと笑われてるぞ！

ｱｺｦﾀ必死だな

マツダ買う人って、やっぱパソコンはMACなの？

>>318
超漢字

>>315
稀に見る必死さだな、濃すぎて凄い・・・
「議論」ですか？　まぁーご苦労だが。
「宗教がかった」ちゅーのはアコオタ、これ車板では共通認識だろう。

乗り始めた瞬間から、「これはドイツ車だ！」って
感じたね。
ドライバーの力量によって評価が分かれるかもね。

どっちもデザインカコ悪い

流石のホンダオタでもアコードについてはデザイナーにもどかしさを感じる人いるだろうね。

アテンザに試乗したときはイイ車と思った。
鼻先軽くてスイスイとフロントが回っていく感じ。
その時のグレードはセダンの最上級版だった
アコードの試乗車は標準グレードだった。
アテンザのようにスイスイと回頭する感じではなくて
一度踏ん張ってからスっとフロントが入る感じ。電導パワステというのは感じなかった
車体サイズの割に取り回しが軽く走れそうなアテンザ、
ロング走ったり高速に乗ったときに落ち着いて走れるのはアコードと感じた。

悩んだけど、結局、顔や5HBのユーティリティ性が優先してアテンザスポーツを発注した。
例えばMDXをアレンジした風のマスクだったりしたらアコードにしたかもしれない。
あとリアオーバーハング部分が重く見えるのも厭だったかな。
金かけてデザインをピニンにでも依頼したら良かったんだろうけどねぇ。

ハードウェア的にはほとんど同じところを狙いながらも、両社の差が感じられて面白かった。
他、307やゴルフも見て乗ったがアテンザ、アコードに勝ってるとは思えなかった。
特に307はなぜメディアで称賛されるのか全く理解できないボロ車だった

>>320
濃すぎて凄いじゃなくて、お前の脳みそが足りないから
理解できないだけ。304見てたらアテ乗りにおかしいのが
いるのは一目瞭然だろ。おかしいからアテンザ乗るのか、
それともアテンザ乗っておかしくなったのかは知らないけど。（ワラ

きっと304は脳内だと思うが。
ちなみに漏れはアコ乗り。

現行アコ海苔だが
このあいだ反対車線に２台の車がものすごい勢いでくっつくように走ってきた。
良く見るとスカイラインをアコが必死に煽りまくっているところだった。
げんなりし、激しく怒りをおぼえた。
アコは大人の車。節度のない椰子は乗らないでいただきたい。
その点アテが同じことやっても許されるというか似合ってるというか･･

>>311
オレが乗ってたモンデオ違う、新型か？
しかしエンジンが痛いなデュラテック。
ここも最近幼稚園が多いな。煽りに叩き、アコ海苔アテ海苔以外が多いんだろうけど。

わしも何だか「アテンザ対アコード」にかこつけて乗ってもいない奴が
嫌いな車を叩いたり、嫌いな方を厨房風に語って顰蹙を買ってみたり
しているように見える。
アテンザ乗りだが(23S)アコードもなかなかいいよ。
ただ、カタチがあんまし好きじゃないんだな。それだけ。
正直言うとアテンザだってそんなにカタチが気に入ってるわけじゃないんだな。
元MS-8乗りとしてはもう少し有機的なカタチの車が良かった。
もう少しアコード発売の時期が早ければアコードにしたかも知れない。
でもやっぱしマツダでいいよ、わしは。敗北者マンセー。

アコードのデザインはフロントに関してはもう慣れた
あとはサイドとリアのみ

USになったり日本専用仕様になったり欧州狙いにしたり
アコードの中の人も大変だな。

304はチャラけてると見たが、ほっとけないのか？やはりなんでも真に受けるな。（ﾜ
変な理屈に「議論　宗教」いかにも出そうだ、2ちゃん出てもそんな感じだろう→325 （ﾜ
真に受けそれをまた言負かそうと必死、恐べしというか面白がられる一端だな→ンダオタ厨。
その悪評を生む癌で脳足リンは無論→325
326お前もだ。

304ﾊｯｹｿ。もう学校始まるだろ。遅刻するなよ。(w

ますます必死だな。おいっ！抑えられるか？(ﾜ

アテント

マツダ地獄かホンダの低品質か
究極の選択ｗ

まぁマツダなら確実に「新車」が手に入るだけマシかな？（ｗ

俺アテンザ２３ｓ乗ってるけど、、、
確かに>>304は痛いぞ。

俺は長年マツダなんで初めからアコードは視野には入ってなかったなぁ。
でも少しだけ（３０分）運転した事はある。
２，３週間乗り続ければアテンザとの違いがわかると思うんだが、
ちょっと乗っただけではわからん。

音声認識ナビは面白かった。

俺、アコード前モデル初期型のＳＩＲ乗りだけど、
現行型のアコードのスタイル、あれじゃ買えません！
アテンザのボディにアコードのエンジン積んだら買い
です！
こんな人多くない？！エンジンはやっぱりホンダでしょ！

いやいや、アテンザのエンジンは

まるでマツダのエンジンじゃないみたいだよ。

>>333
馬鹿な大人だな。仕事やっんての？

下から上までトルクがあり速いエンジンって感じる、しかも結構静か。
フォードの資金源でコスワースが絡んで出来たみたいだよ。
マツダだけでは難しかったでしょうね。

この前、国道を80�`で走ってたら黄色の亜転座に煽られた。

>>332
暇そうだな。（ｗ

「ダサいワゴンメーカー」
「ンダヲタ厨」
「速いエンジン」
という表現に車・メ板住人らしからぬというか、
厨房の臭いを感じたおっさんの勘違いかもしれぬ
おじさんが悪かったです。許してください。

>>345
図星かもよ？ｗ

まぁどちらもいい車なんだし、オーナー同士が貶しあう必要も無いわな。
痛い香具師がいるのはお互い様ということで。ｗ

図星かもよ？ｗ
増殖してるじゃん　アホッ！
傷ついてたんか？小さいね→315 (ﾜ
まぁー晴れるまで必死でｶｷｺしてな、脳足ﾘﾝくん。(ﾜ

あらっ、チャラけておじさんが悪かったです。許してください。

>>347
お前、どうでもいいけど引用の仕方ぐらい覚えろよ。
>>（半角不当記号）（小文字数字）で自動的にリンクになるから。
しかし、頭の悪い暇な爺だな。

>>348
全開だな、夜寝れるか(ﾜ
本物の爺よーォ！

>>347
お前さん釣ったつもりが釣られてることに気付いてない？ｗ

大人げないのでやめなはれ。どっちも大人の車だ

ゴメン。
>>326は「放っておきなはれ」の意味で書いたのに
つっかかって来たんでつい相手をしてしまった。
おやすみ寝るよ。

痛々しさに涙が出そうになります。

>>353
あんた、凄くいい事をいいタイミングで言うね・・・まじで感動したよ。

アリオンの最高出力は、ｱﾃﾝｻﾞ、ｱｺｰﾄﾞとほぼ同じだが、
車両重量が１００キロくらいアリオンの方が軽い。
つまり軽快感は、アリオンの方がｱﾃﾝｻﾞ・ｱｺｰﾄﾞよりも上だ。

---ｱﾘｵﾝ/ﾌﾟﾚﾐｵについてｺｯｿﾘ囁くｽﾚ２台目---
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1042787272/l50

>>1

ラテンの１５６

臭さ、ｱﾃﾝｻﾞにｱｺｰドどっちも嫌になるね。

>>357
ざぱにーずさんですか？

>>355
ｱﾘｵﾝ/ﾌﾟﾚﾐｵ？しらネェーな、どこの車だヒュンダイか？
軽ければ軽快感上？（プッ

>>359
まあ、プリオンを検討する香具師はこの２車はハナからスルーだろう。
アベンシスあたりを検討するならわかるけど。
アテンザはでかさが気になる。でかく見えるだけかな。
プリメーラもそうだけど。

>>355
軽けりゃ軽快感が出ると思ってるの？
重量も大事だけど軽快感に関係するのは重量だけじゃないぞ。

スタイリングは文句なくアテンザなんだが、サイズが大きいね〜
ターゲットはやはり欧州か・・・
アコードはサーキットでの速さが取り柄なのでは？
ホンダらしいアプローチだと思う
限界性能に拘らないなら性能云々言うのは無意味でしょう

>>361
禿同
軽快感は足回りのでき次第。

乗るとサイズは感じないよ。５ナンバーからの乗り換えだけどすぐに慣れたね。
実際問題このクラスの全幅が１７６０−１７８０でデカイ！って言ってると乗る車
なくなるよ。アテンザ、アコード、プリメーラ、今度のレガシィも３ナンバーだしね。

乗れるのはアリオン、プレミオ、ブルーバード・シルフィーか？？
アベンシスでも１７６０ｍｍだからねぇ。

>>355
なんでプリオンとアテ、アコを比べるかな。
俺アテンザ買う時アコードと比べる事はしたけど、プリオンなんて全然候補に挙がらなかったぞ。
まぁ、プリオンは１．５、１．８Lクラスではいい車だと思うよ。
でも、いくら軽いとかゼロヨンタイム早いとか言われても
買う気にさせる魅力は無し。
購買層違うしね。

プリオンは車に興味のない人が買う車、ってイメージがあるな。
カローラのでっかいバージョンってノリだな。
だから、売れるのでしょう。（ﾜﾗ

>>362
サーキットでの早さが取り柄って言われても、
あの車でサーキット走る奴が何人いるのか？
ホンダらしい勘違いだと思う

プリオンはクラスも方向性も違うだろ、国内専用の垢抜けないデザインで車に興味の無い香具師向け。

まぁ、でもアコードのデザインについては、いろいろと言われているが、俺は
結構いいと思う。なかなか、いい言葉が見つからないが、アコードのデザイン
を、あえて一言で言うなら、硬派なんだよ。たしかに、今の流行とは少し違うかもしれない
。だけど、アコードのデザインからは、しっかりとしたポリシーみたいなものが伝わってくる
んだ。これは、アテンザとかからは感じれないアコード特有のものなんだと思う。
存在感があるんだよ。そんなわけで、俺はアコードはかっこいいと思う。

下記に当てはまる人はアコードを買うべき。
・速いクルマが欲しい（オンザレール的に誰でも手軽に速いコーナリング）
　＝速いけど面白いわけじゃない
・スタイリングにこだわらない人
・オヤジ的イメージを気にしない人
・やたら回転を上げたい人

モデルチェンジする前のアコードは肩の力が抜けて
どこに乗っていっても似合いそうな（無改造に限る、良くてちびっとローダウン）
車に思えてた。
今のはなんか誰かと競おうとムキになってる気がする。
エンブレムでかくしてまであのスタイルを作らず
前のデザインセンスを踏破はして作ってほしかった。

>>367
サーキットで早いのが
公道で安全なの

危険回避など
クルマの操作に余裕が出来
安定するよ

くろまの免許持ってる人は
みんな知ってることです

>>372

あんた、それは安全を語るにはパラメータ少なすぎだろ。

>>372
例えばＮＳＸはサーキットで速いが
雨の公道では乗る気にならんぞ。

>>372
危険回避なんか今の日本車ならどれでも大丈夫でしょ？
ホンダのは一般車をレーシングカーに近づければ消費者が喜ぶという
究極の勘違いをしているだけなのでは？

個人的にはアテンザスポーツはリアスポイラー無い方が好き。

＞ホンダのは一般車をレーシングカーに近づければ消費者が喜ぶという
＞究極の勘違いをしているだけなのでは？

一部の本打者マニアはそれがいいらしいです。
なのに、実際にサーキットを走っているユーザーの比率は、
他社の車よりも低かったりします。
折角の高性能がもったいないと思います。

アコードって（ちょっとスポーティな走りも出来る）ファミリーカーだろ？
違うの？

>>378
正解！
でもンダヲタって、求めるものが違うから。
ＣＯＴＹとって苦戦してるなんて・・・・。（藁






売れなきゃ負け犬。

>>371
>モデルチェンジする前のアコードは肩の力が抜けて
>どこに乗っていっても似合いそうな（無改造に限る、良くてちびっとローダウン）
>車に思えてた。
>今のはなんか誰かと競おうとムキになってる気がする。
>エンブレムアコードがかつて持っていたこのイメージをブチ壊しでかくしてまであのスタイルを作らず
>前のデザインセンスを踏破はして作ってほしかった。
かつてのアコードが持っていたマッタリした高級感とでもいうべき
日本車離れしたイメージをブチ壊したのは先代だと思うけどなぁ。
現行は成功してるかはわからないけどそれを取り戻そうとねらったんだと思うよ。

昔のホンダ車って本当に外車離れした車だったよね！

>>380
初代の北米仕様まんまのアコードのことかな？
まったりとした高級感というよりは
よく出来た道具って感じがして好感が持てたが・・・・

極々少数派の人が、ホンダの車を「カッコイイ」ということはあっても、
決して「美しい」という評価はされないよね？
その点においてホンダは、日産、マツダ、アルファ、ＢＭ、その他の
自動車メーカーに差をつけられてる。
ま、それぞれに欠点はあるわけだけれど。

先代の1.8Ｌのノーマル仕様（色はホワイトパール）を
20代後半の女性が運転しているのを見ると、いいなって
思ったよ。センスいい。美しいクルマだよ。
ＣＭのイメージや雑誌の取り上げ方が勘違いの元。
アコードってもっと爽やかな普通のセダンなんだよ。

ま、新型は　　ブ　タ　　だが（ｗ

先代がショボイから新型を待っていた俺。
現行買ったがなにかもう一つ納得いかないものが。

アテンザのケツが好き。

>>386
発売当初あのリア見たとき、メーカー純正と思えなんだ

>>384
＞アコードってもっと爽やかな普通のセダンなんだよ。
ホンダ自身はそう思ってなさそう。
Cd値とかVTECとか高回転とかユーロＲとか…。

レースに出ていない車が、「Ｒ」を騙るのに抵抗感があります。

アコード、現行はブタだが先代もブサイクだったな。
現行がデブヲタならメガネかけたガリヲタだよ。

アテンザにのってスンスンしたい

自分はｶｺ（・∀・）ｲｲ!!と思ったので
現行アコードワゴン買いますた。

>>392
IDが・・・・

go go mazdaだな。

>>392
それでいい。
信じる者は救われる、鰯の頭の信心から。
面食いもいれば、ゲテモノ好きもいる、自分の金で自分の好きなものを買うのに
他人にとやかく言われることはない、俺は面食いなのでアテンザ買った。

>>392
アコードワゴンってのはCピラーあたりにエアロデッキ＆
ワンダーシビック３ドアの処理が見えるね。
あのテールランプが嫌いな人が多いけど、あれも
昔のエアロデッキのテールに似てるし、先祖返りっぽくて
好きだよ。DQNな香りがまるでないし。

>>394
全く同感
この間うちの会社の連中と車の話してて「現行の捨てーじ●はカッコ悪い
前のタイプのはめっちゃカッコいい」とのたまう奴がいた。現行に関しては
同感なのだが旧型も単にいかついだけでどうかと個人的には思う。
俺は私はこの車が好きだ、こんなところがこんなふうに好きだ
と語るのは大いに結構だが、そうでない車をけなすのは止めたいものです。

>>394
(｀･ω･´)ゞ ﾊｲｯ
自分が納得して買ったので満足しております。
人から何を言われようが、自分の車は可愛い物ですよね。

>>395
厳しい意見が多い中で、なんと優しいお言葉・・・･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

>>396
殺伐とした雰囲気が多い板ですからね・・・。
自分も煽りに反応して、つい煽り返してしまった経験が・・・。
(´･ω･`) 反省します

アコードもアテンザも単体で見れば相当ええ感じ
しかし並んでみれば何でこんなに似てるの？
って疑問が・・・・・・それを除けば
運転してみてどっちの乗り味がいいか決めればいいのでしょうね。

>>398
うーん似てるかなー、そう言われるとそうかも知れないが、もともと目指すものは
少し違うような気がする。結果似ているのは狙ったユーザ層の年齢が
ほぼ同じなせいじゃないかと思うんですが。

新アコってアテよりもカペラに似てると思う今日この頃・・・

アコード・・・カペラをふくらませてカッコ悪くした車
アテンザ・・・先代アコードをふくらませてカッコ良くした車

俺にはこう見えるが

アテの４速ATってのはどうなん？違和感ない？
オーナーの人、教えてください。

>>402
あんまりひどい欠点は感じないです。ただね、ファイナルが小さい感じがする。
低いギアでもびゅーっと前に出る感じがあんまりない。
4速が気持ちクロス気味に設定されているようで、そういう意味では
積極的にギアチェンジしてくださいと言うことなのかも知れないが
それならもういっこOD付けて欲しかったと言うのが正直なところです。

アコードの５速ＡＴもええよ。もう一速あるという安心感と燃費のよさ、２，３，４速のクロスがよかぁ

>>404
一回アコードにも乗った事はありますが、ギアリング、変速タイミングの
セッティング等はアコードが勝っていると思います。

たくさんギアがあると得した気分になる私は
アコードの方を選ぶかも

アコードＷ（24T)とアテンザＷ(23S)、両方試乗してきました。
アテンザの乗り味には驚きました。皆が楽しいという意味がわかった。
特にコーナリング時のステアリング感覚や加速時のエンジン音が抜群ですね。
ATも>>403さんの言うとおりの感じですが、あまり違和感なかったです。
アコードWはつかみ所のないクルマでした。
やたら軽いハンドルや、静かな室内。なんていうか、電動自動車に乗って
いるような気分。ただ、さすがにエンジンは、踏み込めばどこまでも伸びそ
うなポテンシャルの高さを感じましたね。一般道では発揮しきれないけど。
あと、アコードのインテリアはなかなか雰囲気が良かったです。
高速道路勝負はアコードに分があるのかなぁ？
あー、迷う。一度それぞれ高速も乗ってみたいです。

アテンザがドライビングフィーリングで勝っているというのは
アコードの目指した「高級感」には反するものじゃないかと
思います。要は、ステアリングにキックバックが来るというのは
高級じゃないという感じがするのだが、どうかな。

>>408
そうですね。両方乗ってみて、まったく開発コンセプトが違うように感じま
した。アテンザWは３ナンバークラスでのスポーティーなワゴンを真剣に目
指した。アコードWは、流行のスポーツ性に目移りしつつ、持ち前の高級感
を犠牲にしたくなかった。その結果、どっちつかずというか、中途半端なイ
メージが出来てしまっている。年配も若者も手を出しにくいというか。
なんとなくですが、この２台は本来ハカリにかけるクルマじゃないというか、
まさかお互いが競合するなんて開発側は考えてなかったのでは、と思いました。
ただ言えるのは、どちらも良いクルマだな、と。
今は「どっちが優れたクルマか？」ではなく、「どっちが自分の生活スタイ
ルに合っているか？」を真剣に考えています。

>>408
至極正しい思考ルーチンだと思う。
払う金額に見合う充足を、どのクルマが一番与えてくれるかだよナ。
価格の見返りをクルマそのものに求めるのではなくて、
自分に合ったクルマを買うのが一番だよ。

>>409
あんたはクレバーだ。
<今は「どっちが優れたクルマか？」ではなく、「どっちが自分の生活スタイ
<ルに合っているか？」を真剣に考えています。
本来車を買うときに考えるべき当たり前のことだが、燦然と輝いて見える。

でも生活スタイルを考える車としてはどっちもピンとこないな。
オシャレでも、生活に密着した道具として使い易いタイプでもない。
なんとなくオートバックスの駐車場が似合う車ではあるけれど。

>>412
それはあんたの生活スタイルが（以下略）。

>>412
そうかな？生活スタイルは十人十色でしょ？
自分の場合、サーフボードや自転車積んで（基本的に積みっぱなしなので
キャリア積みは嫌い）高速で遠出することが多いので、「積める」、「走る」
で必然的にこのあたりのクルマにたどりついたわけだけど。
あと、予算も300万程度ってことで。

アテンザのfun to driveがよろしければアテンザ。
アコードのスタイルが気にならなければアコード。
アコードはATが５速。
アテンザを格好いいという香具師は多いが、俺は
あれでは旧来のデザインから進歩がないと思ってるので
豚アコードの方が新しい提案がある分マシだと思う。
要はステアリングフィールとデザインさえ気にならなければアコード
がよろしいかと。高速での燃費もホンダはいいし。
fun to driveが諦めきれないならアテンザ買っておけ。

>>415
マシも何も、豚なデザインでは話にならない。
努力が報われない典型ではないのか？評価に値しないと思う。

>>402
アテンザスポーツは選択肢に入らないのか？、積載性はワゴンと遜色ない

>>415
提案がある等はわかるが、だからと言って手放しで歓迎できるような
デザインとも言いかねる。ただ、ああ言うのが好きな人も確かにいるし。
難しい問題ではあります。

時代の流れだからしょうがないのだと思うのだけど

アコードワゴンには初代のそれを踏破して
実用的なアメリカンなステーションワゴンのスタイルを
保っていてほしかった。

セダンは「R」でも何でも好きにしてくれていいから

今のホンダではデザイン面で良い提案ができる実力は無い。
提案というか迷走の結果があの変なデザインだと思う。
少なからず資金にまだ余裕が有るからやれたと思われ
自信を持って世に出したとは到底思えないし売れなきゃ止めるつもりだろう。
踊らされたオーナーはバカを見るやも？

６月あたりに買い換えしようしてるけれど、まさにこの２つのワゴンで迷ってますよ！
どっちもちょっとばかり大きいのを差し引いたとしても、（俺にとって）そこそこの
要件を満たしているから悩ましい。走り味なんてそこらへんを流す程度の試乗で
わかるでもないから、乗り心地をみてる程度です。
価格はアコードのほうが絶対に割高！でもこれもきっとリセールバリューの関係で、
車検一回までならほぼ互角というとこでしょう。
ほかにはどちらも市販オーディオの取付けが実質的に不可能！というのも似てると
言えば似てますね。ただし今のところＭＴ選択ができるので、若干アテンザに傾き加減。
右足親指だけ、マツダ地獄に入り込んでるかもしれないですね。（笑）

まあどちらも、いい車だと思いますよ。（本音を言えば、最初はほぼアコードの予定で
アテンザは冷やかしだったけど、アコードに「これ！」と思わせてくれるところがなくて
だんだん比重が変わっていった。というところです。）

>>420
禿同ですな。モビリオなんかにも同じ臭いを感じるけど・・・
アコードＷのサイドガラスをリヤに向かうにしたがって絞り込むデザイン
のアンバランスな感じは、ホンダが何か勘違いしてるとしか思えないよ。
斜め後方から見たときの情けなさは一級品ですな。
アコードエアロデッキのほうが１０００倍格好良かった。

ホンダ車の法則
・金を掛けすぎた車に限って、売れない。→エアロデッキ、レジェンド、NSX、ビート
・冗談半分、売れないことを見越して、それなりに金を掛けて、利益の発生が少ない（ない）車両に限って、
　目茶売れまくり。→初代インスパイア/３代目ビガー、USアコードワゴン
・冗談半分、一球入魂、ジャストミート！！！（死語）→初代シティ、スポーツシビック、フィット

>422
アコＷのサイドガラスがリアに向けて下がるのは、アコご自慢の電動リアゲートの為だよ。
電動ゲートの動力部分がリアの天井部分に入っているから、その分ガラス部分が
下がってるのさ。いいかどうかは別して、デザイン重視の為ではない。

376 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/04/12 02:19 ID:l85Ev++k
個人的にはアテンザスポーツはリアスポイラー無い方が好き。

アテンザのチーフデザイナーは
アテンザが一番良く見えるのはスポーツのリアスポ無しって言うとった。
>>376は良い目しとるかもね。

ﾌﾗｯﾄなﾄﾙｸ特性もあり、2速がｵｰﾙﾏｲﾃｨすぎてｱｸﾃｨﾌﾞﾏﾁｯｸの意味が「x速固定」
くらいにしか感じられんぞ　>　ｱﾃﾝｻﾞ

先週の俺と兄貴の会話

俺「俺、新車考えてんだけど」
兄「なに？新車？中古にしな。いいの探してきてやるよ」
俺「いや・・今回は新車がいいんだ」
兄「どんなのねらってんだ？」
俺「ステーションワゴン」
兄「レガシィにしな。今度出る新型のGT」
俺「いや、GTは高いから・・」
兄「めぼしはつけたのか？」
俺「今のところアコードとアテンザ」
兄「アコード？新型の？アレはかっこいいな。いいじゃん」
俺「いや。アテンザの方がかっこいいよ」
兄「アテンザ・・？ああ、カペラか。アレもかっこいいらしいな。見てきたか？」
俺「（いや、アテンザはアテンザだよ、兄貴・・・）うん、乗ってきたよ」
兄「本当にアコードよりかっこいいのか？」
俺「（兄貴、現行アコード見たことあるのかよ・・）う、うん」
兄「で、新型カペラの見積は？」
俺「（だからカペラじゃないって・・）諸費用、オプション込みで３００万くらい」
兄「おい○○、クルマに３００万も払うもんじゃないぞ」
俺（レガシィやアコード薦めたのはなんだったんだよ・・・）

こんなとんちんかんな兄貴ですが、なかなかいい奴なんです。
その兄も昨日アテンザを試乗したらしく、今は「買え買え」うるさい・・・。

アコードのデザインがいいって話すると、とたんに旧アコワゴン
海苔だと思われる連中が噛みついてくるのがﾜﾗﾀ。
そんなの、個人の好きずきだろ？
４０２の使い方から逝って、この２台から選ぶよりも
エクストレイル辺りの方がしっくりくる感じがするのだが・・・

>>423

ホンダビート（ミッドシップオープン軽の方）は
殺到する注文に対応するために増産体制をしいて販売し続けたけど
あっという間に必要とするユーザーに行き渡って販売数が一気に細り
生産終了となった事を記憶してます。

当時の朝日新聞の社説に「本来生産台数を少なくして長期の安定した購買数を確保
するべきだったがユーザーのいち早く手にしたいと言う反響と実際の予約数を
消化するというニーズに答えた結果短い生産期間で終わる結果となった」と
発表されて短い命を惜しんだ記憶があります。

a

ＭＴあるからアテンザ。（ワゴン）

ＦＵＮなドライビングを楽しむならアテンザという意見が多いですが、
それなら旧型のアコードＳＩＲを勝ったほうがいいと思いますよ。
現行型より１００Ｋｇ近く軽いので結構振り回せますし、旧型のＶＴＥＣ
ツインカムなので、刺激は現行より上です。
現行型は旧型よりも断然速く走れるのですが、どっしりとしてあまり
振り回すという感じがしないです。
ただしその分　高速時の安定感は抜群で、そこいらの３リッタークラスより
全然上だと思います。

どっちでもええんちゃうん・・・

父ちゃんそれは言わない約束だろ？

ﾜﾗﾀ

>>432
よく知らんがアテンザはハンドリングに微妙な味付けがあって、トルクウェイトレシオとかとは違うところに引きつけるものがあるらしいよ

内装の質感やﾏﾀｰﾘﾕﾀｰﾘなﾄﾞﾗｲﾌﾞを重視するならアコード
車の運転そのものを愉しみたいならアテンザだな。
でも、アテンザのエンジンって、なんか重たいっつーか
吹け上がりが良くないっつーか・・・
もっと気持ち良くシュコーンと回って欲しい気もする。

アコードの電動パワステがヘンな感じでいやん

アテンザ、もうちょい内装に高級感があればなぁ。すごく惜しい。
各スイッチ、レバー等にもうちょいカチっとした節度感が欲しかった

でももう契約しちゃったんだけどね

>>429
　朝日新聞の社説の通り、ビート人気は『兵どもが夢の後』の如くでした。
軽自動車だったので、さすがに、Be-1やフィガロ、パオまでは行きません
でしたけれどね。

　ちなみに、私の父は、ビートが生産中止になることを聞いて、中古車でも
急ぎで買った人です。　父が購入した頃は、もう既に新車購入しようとして
も断られていたとのこと。　よって、新車が手に入らず、程度の良い中古車
を購入することになりました。　それは『生産中止』が公になる前のことなの
で、かなり前から生産を終えていた可能性がありますね。

前々から思っていたんだが、現行アコードの内装って
質感高いと思うか？
これもいい加減プラスチックっぽいぞ。
それにメーター周辺部のデザインは
時代に逆行しているとしか思えんのだが・・・？

>>441
あくまでも、アテンザと比較しての話な。

>>441
全然高くないでしょ。つーか呆れた
アメリカで売れてるからって安っぽさまでアメリカナイズしないで欲しいな（ｗ
マツダもフォードの傘下だからまるで期待できないが。。。
アテンザはマシだけどトリビュートの内装とか、マジで舐めてると思ふ

ちなみに「MDXのすべて」が出てたので読んだが、内装に何も惹かれるものは
無かった。

別に高級車でもないし、あんなもんでいいさー。

>>444に同意。
質感より先に灰皿の使い勝手をなんとかしてくれﾏﾂﾀﾞ殿。

>>441-442
俺はむしろアテンザのほうが質感が高いと感じる。

>>446
（；´Д｀）ｵｲｵｲ・・・

>>447
両方現物を見て触っての印象なんだが・・・。
ウィンカーレバーやシフトレバーの操作感もアテンザのほうが
しっかりしてる。

アコードはやっぱりオサンぽい。
若者が乗っててもオサンぽい。
女が乗っているとオバンくさい。
アテンザは若々しい。
オヤジが乗っていても若々しい。
女が乗っていても若々しい。

アコードWとアテンザW、二時間ずつ試乗してきました。
わざわざ有給とって。
高速→山道→有料のドライブウェイ→市街地と、
まったく同じコースを走ったんですが、乗れば乗るほど、
やっぱりこの２台はまったく違うクルマだなと感じました。

>>417
スポーツもかっこいいですね。
リアシート立てた状態の積載性も変わらないのかな？

去年の9月くらいに「av」って雑誌に載ってたアコードのイメージ画は
すげぇカッコよかったんだけどなぁ。アレがそのまま出たらかなり即買いだったのに・・・。

とりあえず両方試乗した結果、アテンザっすねぇ。エンジンとかハンドリングが楽しいカンジがしたのは、このスレの通りだと思うし。
一番アテンザのほうがいいと思ったのは、ドライバー図シートに座ったときの、こう・・・・カチッとしたカンジ。全然アテンザの方がいいよ〜。ま、人それぞれなのは当然だけどね。

>>451
つまり妄想でイメージ画書いた人間の方がホンダのデザイナーより
センスが良かったってこったろ

>>445
マツダの灰皿時代に迎合しています、いまや喫煙派は虐げられた少数民族。
オレもアテンザの灰皿見て涙、アテンザ乗るときは禁煙ですその代り反動で会社では
タバコの合間に仕事してる。

>>451
そっか、じゃあマイナーチェンジでもっと魅力的なスタイルに変更される可能性もありだね。
ほっと一息

アテンザの積載量って、ワゴン＞セダン＞スポーツだっけ？
個人的にはスポーツ化したセダンが欲しいところだ・・・
だって、後方視界セダンが一番良好なんだもん。

最近アコードでも悪くは無いと思いつつもアテンザに分があるかな。
エクステリア見てるだけでもイイ感じ。ただアテンザの２０グレードは萎えな感じ。
アテンザはやっぱり１７インチのアルミ履いてるとカコイイ。
アコードは上品ぶるよりも先代の欧州仕様な感じでモデルチェンジしてほしかった。

俺は、現行アコードW好き。
先代までのDQN御用達って感じは薄くなったし
まともなワゴンって感じ。

やっぱりアテンザでしょう。
すべて新開発の所が今時すごい。
アコードのﾌﾟﾗｯﾄﾎｰﾑは旧型のキャリーオーバーだし。

>>458
キャリーオーバーも大いに結構！
きちんと熟成させてくれていればの話ですけどね。

紙一重のところで腐ってたりして（藁

>>460
うまい！

アコードはいいクルマだよ。
そりゃアテンザのほうが実用的でスタイリングも垢抜けてるかも
知れないけど、アコードに乗ったりカタログ見たりしていると、
「いつか、眠りながらでも目的地へたどり着ける、そんなクルマ
が出来てしまうんじゃないか」という期待を抱かせてくれる。
ま、運転しないですむクルマなど俺はいらないけど。

アテンザっていい車だけど、スタイルは古臭くない？
あと内装はどう見てもアコードの方が勝ちだなー。
いい車なんだけど、ちょっとこのデザインでは恥ずかしくて乗れないなー。
なんかカルディナにも通じるものを感じたよ。

おれならユーロR買うよ。
アテンザは運転楽しいけど、それすらユーロRと比べると勝てないからね。
ATで選べって言われたらアテンザにするかもしれないけど、それならおれはアベンシスが出るまで待つよ。

>>463
ユーロRは胴衣だな。
しかもトルネオの（ｗ

http://www2.leverage.jp/start/

どっちもいまいちだと思うが・・・

アテンザくらいのデザインでかっこいいなんて思って買うバカが
いるから日本の消費者は楽だよな。
走りが楽しい？走って楽しい車なら、他にいくらでもあるぞ。
このクラスなら走る楽しさ以上に、走りの質感とか高級感とか
を求めるべきじゃないのか？
そんなアテンザでも先代アコードの質感に比べりゃ、１００倍
ましだと思うけどね。

それにしてもマツダにはＲＸ−８があるのに、アテンザなんて買う奴
の気がしれん。１０マンしか違わんなら選択の余地はないと思うが。
まあ　どっちもいらんけど（ｗ

<マツダにはＲＸ−８があるのに、アテンザなんて買う奴
<の気がしれん。

まだ発売されていませんが、何か？

RX-8こそ日本市場にいらないじゃん？
注文生産かね？

>このクラスなら走る楽しさ以上に、走りの質感とか高級感
逆に貧乏臭さそうだね。（笑）
そういうの欲しいならちゃんとした高級車買うでしょ。

まあアテンザは欧州やアメリカの方を向いた車だと思う。

俺はファミリア後継のスポルティフ待ちだな、俺には丁度いいサイズ。

>>467
マツダが自社のブランドをスポーティな車のイメージにしたいらしい

デミオ、アテンザから始まって次期ファミリアもスポーティーな味付けにして、
マツダといえばスポーティーとするらしい

でも、世間を説得させるには、エボやインプの様な車を出すのがわかりやすいと思うんだけど
zoomzoomといわれても普通の人はなんじゃぁ？訳わからんって事になる

目つり上げて峠攻めるんじゃなく、鼻歌まじりにﾄﾞﾗｲﾌﾞ。
なんちゃってｽﾎﾟｰﾂくらいがちょうどいいんでない？
折れは好感持てると思うけどZoom-Zoom。

エボやインプより８の方がわかりやすいかと言ってみるテスト。

アテンザの高い奴２３０マソ・と８の安い奴２４０マソ。見かけ上１０マソ差だけど
８は原価率高めだから…値引きでかなり価格差が出るかな。
保険やガソリン代等の維持費でも８の方がちょとかかると思うよ。
んでも、セブンの購入＆維持費にくらべれば８はやたら安いっす。

いずれにせよ、5月のレガシィ見てからハンコ押せってこった

俺はティアナの方がいいと思う。

アテンザとＲＸ−８はカブらないだろ、普通。
リアシートみたら誰でも解ると思うが・・、まぁ　面白い奴もいるもんだな。

女子トイレ内を隠し撮りで京大整形外科教授逮捕−京都

・京都市下京区の阪急河原町駅で、京都大学整形外科教授　N村孝志容疑者（５４）を
　女子トイレ内を隠し撮りしたとして、警視庁は軽犯罪法違反の疑いで逮捕した。
　近く同容疑で書類送検する。

　調べでは、教授は３月２９日午前０時１０分ごろ、京都市下京区の阪急河原町駅の
　女子トイレで、手を伸ばして個室内を上からデジタルカメラで撮影しているのを駅員に
　発見された。
　同容疑者は容疑を認め「ほかにも１０件ほどやった」と供述。
　同容疑者は現在京都大学整形外科の教授で、専門はリウマチ。

　京都大学は「事実関係を確認したうえで、厳正に対処する」としている。

（＾＾）

アテンザ、よく見かけるようになったけどいいね！

>>476
ｱｺｰﾄﾞとｱﾃﾝｻﾞ、ｱｺｰﾄﾞとﾃｨｱﾅで比較することはあっても、
ｱﾃﾝｻﾞとﾃｨｱﾅで迷うってことはあまり無い気がする。

>>481
俺は迷ったぞ。日産とマツダの営業と付き合いがあったからだけどね。
結局、アテンザ買ったけど、ティアナもいい車だったよ。

>>477
十分かぶるだろ
ＲＸ−８がわざわざ４ドアにしたのは、スポーツカーが好きな
家族持ちのお父さんをターゲットにしたからだろ。
それこそまさにアテンザの狙っているところじゃないか？

大体今の時代、５人家族なんてめったにいないから殆どの家族は４人乗れれば十分。
リアシートの中央部分が無くなったくらいで、ＲＸ−８が家族もちからそっぽ向かれるとは思えんよ。

アテンザは若者向けのデザインが受けてるみたいだけど、それだけじゃん。
アコードと比べるとあまりにも安っぽい。
質感で言えばＲＸ−８の方が全然アコードといい勝負出来ると思うぞ。
ただこの車、Ｓ２０００のパクリ臭がプンプンする。
そうじゃなきゃいい車だと思う。

質感も良くてハンドリングも良くて値段も安いティアナの圧勝だと思う
けどな、駆動方式にこだわらなければ。

だが、皮が糞だ。

折れなんか
・ｱﾃﾝｻﾞﾜｺﾞﾝ
・ｽﾄﾘｰﾑ
・ｽﾃｯﾌﾟﾜｺﾞﾝ
・ｶﾛｰﾗﾌｨｰﾙﾀﾞｰ
で迷った挙句ｱﾃﾝｻﾞｽﾎﾟｰﾂ買ったぞ。

>>483
>ＲＸ−８がわざわざ４ドアにしたのは、スポーツカーが好きな
>家族持ちのお父さんをターゲットにしたからだろ。

２ドアだとアメリカで保険料が跳ね上がって売れないから。
が、正解。

４８６＞
は神

かぶらんね。少なくとも一般人が心配する事ではないだろう。
アテンザはヨーロッパとアジアで売れてエンジンとプラットフォームは
フォードグループの多くの車種に使われる。
ＲＸ−８はアメリカで売れ、しばらくマツダのイメージリーダーという役目。

アコードの質感と言っても日産とトヨタのそれには全然かなわないのだから×。
ホンダの車に高級感を求めるたニーズなんか日本では無かったろう。
得意のエンジンとスタイル？？？で売って行けばいいのに。

ホンダが高級路線で出してきた車は、コンチェルト，レジェンドなどに始まり
ことごとくコケてきた。コンチェルトなんて、本当はシビックよりも乗り心地が
良かったんだけど残念。まあおかげで、街で流していても同じ車に出会わず、
それなりの満足感はあったといえばあったのだけど。
やっぱりほとんどのホンダ好きは、ホンダの車にしっとり感や高級な雰囲気を
期待しているのではないのだな、とも思ったりした。今のご時世では、どうだか
わからないけど、自動車評論家のの煽りもあって状況に変わりがない・・・のか？

>>490
高級路線の車だったら、国産じゃトヨタに敵わない

つーかトヨタ車かうよ、静粛性、質感、のりごこち全てトヨタが上。

スポーティな走行性能をもった（接地感のある）車は海苔心地が悪いものだからな。

メルセデスがいいよ。
意外と、サーキット走行でも早いし。

>>489

＞アコードの質感と言っても日産とトヨタのそれには全然かなわないのだから×。

このクラスのワゴンにしては、アコードの内装の質感が
高いってだけの話だろ・・・。
カルディナやプリメーラの方が質感が高いのかい？

まぁ、どちらにせよスレ違いな話題ですな・・・・。

>493

マジレスするひつようないよ。多分、実車にのったことない香具師だから。

>>483
笑った。
＞アテンザは若者向けのデザインが受けてるみたいだけど、それだけじゃん。
＞アコードと比べるとあまりにも安っぽい。
＞質感で言えばＲＸ−８の方が全然アコードといい勝負出来ると思うぞ。
＞ただこの車、Ｓ２０００のパクリ臭がプンプンする。
＞そうじゃなきゃいい車だと思う。
笑った、○○○ヲタは羞恥心がないのか。

>>494
方々アテスレで必死だな(笑

新しいアコードぜんぜん見かけないけど
どうなってるの？

>>497
アテンザに変身しました。

マツダオタ＆ホンダオタ　ＶＳ　トヨタオタ　の構図で面白いね。

>>497　
あんた、おもしろいよ。

ＲＸ−８は前ドア開けないと後ろドア開かない等の不便上、２シーターが主で
後部座席は＋αと考えた方がいい。
トランクルームも狭く、スペアタイヤまで無いです（パンク修理キット有）
はっきりいってアテンザ、アコードとは方向性は違いますな。

でも、俺はアテとＲＸ−８でちょっと悩んだけどね・・・（笑）
やっぱり一度はロータリーって頭をかすめるよ。
実用性、ＦＲ怖い（一度事故った）、値引率等を考慮してアテにしました。

>>499
漏れはトヨタとマツダが好きでつ…

>>500
＞でも、俺はアテとＲＸ−８でちょっと悩んだけどね・・・（笑）
やっぱり一度はロータリーって頭をかすめるよ。
胴衣。
漏れもちょと悩んだが、結局どっちも買わず
今の車にもう少し乗りまつ。
セダンにMT出ればアテンザ欲しいのだが…
あ、アコードには興味なし。
アコードだったら先代を中古で買う。

参考までにどうぞ

アテンザ
http://www.osa.go.jp/anzen/html2003/15.html

アコード
http://www.osa.go.jp/anzen/html2003/16.html

>>502
ブレーキ性能が随分違う、アテンザダントツ。

８は子供が小さいファミリーには無理だね。
後席でオムツ替えられんし、嫁は当然後席に乗る訳だし。
Ｂ型は入るだろうけどＡ型ベビーカーってトランクに入るのか？

子供が大きくなってきたら、あの後席はつらいし・・・・・。
やっぱり後ろは非常用と考えた方がいいだろうな。

最近、アテマンセー厨がウザくなってきた・・・・。

>>504
そうだよな。幼児がいたらオムツの交換もアリだよな。まあ子供が大きくなってきた
らと言っても、１０年乗り続けることもないだろうから、その辺はいいとしても
マツダがＲＸ−８で描いてる購入層って、やっぱりこのウェブのコンセプトイメージ
ＭＯＶＩＥみたいな奴なのだろうけど、かわいそうに。あの女の子には当分弟や妹は
お預けってわけだ。(http://special.rx-8.mazda.co.jp/)
それにしても１０年前のコカコーラのＣＭみたいで、一度見ると腹立たしい！
車がないと最高の男になれないのか！ｺﾞﾙｧｰ!!

＞１０年乗り続けることもないだろうから

ふふふふ、それがね、子供は１人とは限らないのよ。
子供が２人でもちょっと年齢が離れてると・・・・・。

子供が１人でも小学生くらいになるとアウトドアとか
荷物を積む必要がでるしね。

スポーツできるのは子供が独立してからやね・・・・。

>>502
結果としては殆ど同じか
でもプレミオの方が良かったんだよね。
アテもアコも車格は上なのに・・　ここはトヨタを褒めるべきか。
しかしアテのオフセット衝突の写真見ると、フロアが
折れ曲がってドアが外れてるよ。
それに比べれアコは全然問題ないみたいだから、やはりボディ剛性は
アコードの方がかなり上みたいだね。

>>506
>１０年前のコカコーラのＣＭ
爽やかテイスティ・・・

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

>>507
ワゴンの生活臭さがイヤだけど、荷物を積む機会も多くなるパターン・・・・。
そうなると５ＨＢか。フォーカスとかゴルフあたりが選択枝になってくるという
ことになる？と考えるのが一般的だけど、ここらでひとつベクトラＧＴＳと
いう車を・・・・。（笑）　２．２Ｌモデルで３４８万円がちょっとね。
あれを安いと言ってのける雑誌の編集者たちは、自分の金を払って何に乗ってるんだ？

ユーロR以外だったら悩むね。
でも、長距離を高速道路で移動するような使い方ならアコードの方が合っている
気がする。
アテンザはスタビリティより回頭性重視なんでお山を気持ちよく走るのには良い
んじゃないかな？
まあ、気持ちいいという感覚自体個人差があるが・・・・・・

アテンザの高速巡航性能もなかなかよろしいよ。
回頭性と言いますが、アテンザは確かにコーナーでも気持ちいいですが
ろどすたとかあの辺ほどでもありません。
まあ登りでも下りでも気持ち良く走れるといったところで。
いずれにせよキンキンに飛ばす車でもないのでそれなりっつーことで。
どっちかというとサイズが割とでかいから、狭いワインディングでは
少々気を使いますかね。

アテンザって非力杉

２００３自動車アセスメント　

●ブレーキ性能試験結果
http://www.osa.go.jp/anzen/html2003/brake.html

停止距離（ｍ）

乾燥路面　濡れた路面　試験車
　４１．１　　４４．３　マツダ　アテンザ　(　・∀・)イイ!
　４２．９　　４６．５　ホンダ　アコード

アテンザは塗装の質感が悪くて安っぽく見えすぎ。
MCで是非良くして欲しい。あと革シートのオプションも。

素直にティアナ買いなさい。

>>515
漏れもそう思うよ。
まぁ、あれで十分な人もいるんだろうけどさ・・・
でも、せめてもう少し・・・220PSくらいは欲しいよね。
雑誌ではアテンザMPSだかが280PS+4WDが出るとか
予想してるけど、予想価格高杉だし。
あれだったらアテンザじゃなくてもｲﾝﾌﾟやｴﾎﾞ
ﾚｶﾞﾂｨ乗ってりゃいいもんなぁ

>>517
青メタは(・∀・)ｲｲ感じに見えるッス。
黄色は・・・3コートらしいけどどうもイマイチ

>>517
量産車の塗装品質ではマツダが世界一の技術と思う。

>>520
本当に？
マツダﾌｧﾝな漏れを安心させるｿｰｽｷﾎﾞﾝﾇ

>>521
それはまずないかと・・・マツダは色落ち・剥離が随分激しいですな
まぁ三菱、スバルよかマシだとは思うけど

>>520
世界一はしらんが日本一はトヨタ。
上から光をあてて、像の映り具合を比較するとよく解るよ。
マツダの塗装面上では輪郭がぼやけて見える。

塗装ですがね、マツダは車によって随分差がありますな。
ろどすたは中古で買ったのだが、あれは実際かにゃり弱かった。
何かの拍子ですぐ塗装は焼けるは、固形ワックス（研磨剤入り）
でちょっち擦るとすぐ色が落ちるし。
反面MS-8は良かった。あれはおそらくクリアがたくさん吹いてあるんだろう。

>>520
昔は良かったという話は聞く。
ユーノス500/800などは国産車とは思えないほどの水準だったとか。？

最高って言うのはね、ちょっと気を抜くと、
あっという間に抜かれてしまうものなんだよ。

>>518
ｵｻｰﾝ自動車のｵｻｰﾝ車じゃんｗ
ｲﾗﾈ(ﾟ�听)

ホンダ、「アコード・デザイナーズトークショー」を開催
http://www.webcg.net/WEBCG/news/000013154.html

↑ミサの告知です。

俺の愚息はスキンコート

ブレーキ性能はとっても大切ですよ。

死ぬか、生きるかの差が出ます。
人を殺すか、殺さないかの差が出ます。
ぶつけるか、ぶつけないかの差が出ます。

>>516にある通り、アテンザはめちゃくちゃブレーキがいいです。
アテンザのブレーキ性能をちゃんと見てやってください。

注）天候の影響でブレーキ試験時に規定の路面温度条件を下回っていたため、
停止距離が若干短めに出ている可能性があります。

↑は>>516のリンク先の、アコードのデータについている注釈。なので、実際はさらにもう少し悪いのょ。＞アコード

>>523
トヨタの車でバンパーとボディの色が微妙に違ってるのを
ちょくちょく見かけるぞ。
ホントに日本一なのか？
いくら違う工場で作ってるからって、色ぐらい合わせろよ。

NA-VTECに勝てるエンジン持ってこい！！

>>517
マツダの塗装は良いよ。
自動車業界ではトヨタの次に良いというのは常識です。

>>533
元々素材の違うものだから、年月が立つと違ってくる。
日本一がトヨタなのは間違いない。

NA-VTECに勝てるエンジン持ってこい！！

>>536
エンジンのこと言うンダオタって俺的には認めるよ。
妄想や嘘吐き捲くる屁理屈新世代ンダオタは最低だからね。
こんどのＭＺＲ２.３Ｌはかなりいいエンジンだけど、
やはりまだＶＴＥＣの方が上だと思うよ。微差だけどね。

>>535
いや、他のメーカーでは見たことがなかったもので。
それに、新しい車でも違ってるのを見かけるよ。

まあ、アコードに一回だけしか乗らずに言うのも何だが、
「うわーすごい」と言うほどでもなく、割合普通のエンジンだと言う気がした。
あれはもう高性能がどうのこうのって言うレベルを超えてるんだろうね。
まあマツダに乗ってると、MZRがすごくいいエンジンに思えるね。
実際いいエンジンだと思うけど、車本体に対してのエンジンの意味合い
っていうのが、この二台では少し違いますね。
もうホンダはいまさらエンジンの良さをアピールしなくてもべつに
困らないんでしょうよ。反面マツダはいいエンジンもあるけど
結構ガサツなのも多いし。

最近アコードとアテンザを見かける比率が逆転してきたね
アコードの方がやっぱり最終的には玉数でる車なんだろうね

アテンザのが良さそうだけど、
下取り鑑みてアコード。

つーところだろ。

アコードの下取りも安いぞ・・・・・・たぶん。

>>539
マツダはエンジン結構イイと思うのだが、ブランドイメージが悪くて売れない。
たしかにホンダだって飛びぬけてエンジンがすばらしいとは感じられない。
結局ブランドだってことか。
アテンザはもっとデザイン練るべきだった。
アコードがカッコ悪いといってもアテンザだって決してイイとは言えない。
もう大昔のことだが、ファミリアが爆発的に売れた時期があった。
あの時こそブランドイメージを変えるチャンスだったんだがな。
当時はよく回るエンジンと評価されてたよ。
デザインもイタリア車のマネと言われたがかなりスタイリッシュだった。
私は現行アコードを買ったが決して満足してるわけではない。
あの頃のマツダ車のデザイン魂が復活したらそちらを買ってたと思う。
マツダはロータリー開発やルマン草分けでならした会社。
結構好きだ。安売りはするな。

>>540
見かけるアコードみんな２Ｌの方だよね。

20ELの装備を見れば、売れ筋になって当然でしょう。
安いくせに装備は盛りだくさんです。

アテンザがＦＲならアテンザの5ドアを
ユーロＲがＦＲならアコ−ドを買うな。

>>546
結局オマイさんにとってはどうでも良い車って事でつね。

ユーロRホスィ・・・。
現行アコでは唯一ユーロRだけはかなりかっこいい。
でなければアテンザ。

VTECって消えて無くなる技術だろ

>>519
２．３にＮＡのＭＰＳが出るとか
２．５クラスにＩ５が出るとか
アメリカ仕様の３・０Ｖ６が出るとか言われているけどね。

アテ２３のエンジンとホンダ２４のエンジン較べると、全く方向違うな。
ホンダのあれは、4気筒離れしてるけど逆に言うと落ち着きすぎか。
しかし、あのエンジンそのものは凄いと思った。

まぁ若い奴＝アテ、おっさん＝アコでええんちゃうか。
アテはデザインも回頭性も含めてヤング（笑）。

アテンザのデザイン、クルマとしてどうとかは知らんけど、
見た目には非常によいと思ったけど？？

ついさっき品川で紺色のアテンザみたんだけど、見とれてしまったよ。
なんてクルマか知りたくて見てたら、国産と分かって、日本もここまで来たかと。

ふだんクルマに興味のない人でも、むちゃくちゃ綺麗に思うと思うよ。
アテンザ。
おれはクルマに300万も使えないけど。

まあ以前にも書いたけど、アテンザのデザインは若干ガキっぽいような気が
しないこともないのだが、それでも私はアテンザのデザインは結構好きだ。
まあ車のコンセプトにはあってるし、そこそこまとまりもいい。
アコードはプリメーラ同様嫌いな人には多分ほとんど訴求しないだろうね。
ただ、アコードのは何だかんだ言いつつ少しコンサバには振ってあって
そのうち慣れるような気もする。その辺がエクステリアではプリメーラとの
一番の違いかもしれないね。
その意味では、アテンザのエクステリアはあんまり冒険はしていないと言う気が
するわけだが、それはそれでいいと思うね。

アコードのエンジンはマツダ車のレベルに追いついたの？

AutoZeitung 5/2003
フォード・モンデオ 2.0　 145PS、0 →100km/h加速値: 10.1秒、最高速 215km/h、22000ユーロ
ホンダ・アコード 2.0　　　155PS、0 →100km/h加速値: 8.5秒、最高速 217km/h、22400ユーロ
マツダ 6 2.0　　　　　　　141PS、0 →100km/h加速値: 10.7秒、最高速 208km/h、21250ユーロ
オペル・ヴェクトラ 2.2　　147PS、0 →100km/h加速値: 10.6秒、最高速 216km/h、21600ユーロ

エンジン/ギア: ホンダがトップ
4台とも出力が141PS(マツダ)から155PS(ホンダ)の間にあるため、「スポーティーな」
エンジンと言える。実際、速度も速く、マツダの最高速は208km/hだが、モンデオ、
アコード、ヴェクトラは(最高217km/hまでの)ほぼ同様の高速でアウトバーンを走る。
にもかかわらず、アコードは最新のi-VTEC技術のお蔭で既に低回転領域から強力な
推力を出し、5000回転/分になると強烈なサウンドに転じ、追越加速でも加速でも
尺度を提供していた。
また、驚ろいたことに燃費でもアコードが8.1ﾘｯﾀｰ/100km(スーパー)で一番良かった。
オペルの2.2ﾘｯﾀｰエンジンの燃費はアコードより2ﾘｯﾀｰ/100km悪く、このため行動半径が
581kmに限定される。フォード(629km)、マツダ(711km)、ホンダ(802km)の方がずっと
行動半径が大きい。

その代わり、贅沢にバランスシャフトを使ったヴェクトラ4シリンダーは、音も静かで、
特にバイブレーションが抑えられていて好感がもてる。モンデオ、アコードのエンジンも
洗練性が良い。

マツダのエンジンだけが例外で、フォード・エンジンとほぼ構造が同じなのに、洗練性に欠け、
大きな唸り音が出た。5速ギアも特に第4速と第5速の間にひっかかりが出て神経を逆撫でした。

オペルもシフトチェンジが楽しい車ではなく、ヴェクトラのギアにもひっかっかりが出た。
加えて、ヴェクトラにはパワートレーンに明確なジャークが出るため、正確でしなやかな
走行が非常に難しい。アコード及びモンデオは正確なシフトと短いシフト行程でほぼ
非の打ち所がなく、シフトチェンジをするのが楽しい。

>>553
追いつけるわけないだろ

>>553
わざわざレベル下げる必要はないだろ

ＲＸ−８のシャーシにアテンザのメカと車体の移植を
希望します。

FRにFFをどうすれと言うのだ？

>>554
＞＞マツダのエンジンだけが例外で、フォード・エンジンとほぼ構造が同じなのに、洗練性に欠け、
大きな唸り音が出た。5速ギアも特に第4速と第5速の間にひっかかりが出て神経を逆撫でした。

エンジンのサウンドチューニングも大きな唸り音と言われてしまうとは・・・
オペルが2.2Lなら2.3Lのエンジンで比べてくれればよかったのに・・
欧州じゃ2.3Lのエンジンは出てないのかな？

今日近所のｹﾞｰﾑ屋で買った特価\980のｱｳﾄﾓﾃﾞﾘｽﾀ(ｶﾌﾟｺﾝのﾚｰｽｹﾞｰﾑ)。
何気にｱﾃﾝｻﾞｽﾎﾟｰﾂが入ってた。
折れ(一応ｱﾃｽﾎﾟ23Sｵｰﾅｰ)が選ばずに誰が選ぶか！
：
：
20分経過。
：
あぁ、やっぱｲﾝﾌﾟは速いなぁ。

アテンザに一票

色々言われてるがアテンザ街中では早いぞ
というか飛ばす奴ばっかり、高速では１２０キロで巡航してる
私のsmartの前にかぶせてきて１００キロに速度下げて
こっちが抜かしたらまた追い越して・・・・・・・
早いのは分かったから人のペース崩すのやめれ！

>>559
欧州は2.3Lとディゼルが主力、と思う。

>>554
日本でも欧州でもオサンはやはりオサンの感想になるのかな？
一部の オサンにつられて欧州のyoung-at-heartに評価の高い
アテンザの評価を下げる必要はない。

S20000のシャーシにユーロＲのエンジンと車体の
移植を希望します。

Ｓ２００００００００００

俺はマツダばっかり4台乗って今H22赤ヘッドのホンダに乗ってるが、自慢の
VTECはそれはやっぱり凄いんだけど、ホンダｵﾀの方々が鼻の穴膨らませて
言うほど宇宙一って言うほどでもないよ。

ランティスっていう車に14万�`も乗ったけど、この車のV６エンジンも相当
良かったぞ。H22とKFエンジン、どっちが好き？と聞かれたら悩むが、KFと
答えるかも。ｱﾃがどんなエンジンなんか乗ったこと無いんで知らんけど、
マツダだからエンジンダメ！とかホンダだからエンジンｲｲ！っていう先入観
だけで物言うのは厨(以下略

ｱｺｰﾄﾞ価格改定しろっ！ｺﾐ３００万の車でねェー。

>>567
kfは私はZEしか知らんのだが、確かにあれはいいエンジンだと思う。
しかし、ただの直4のMZR2.3も大したエンジンだ。KFの弱点は
低回転でのトルクのなさだと思うが、MZRはエンジン回転が低くても
フラットトルクで、転がして楽な事夥しい。
反面、KFの持つシルキーな感じというのはMZRにはない。
その辺がアテンザの弱点といえばそうだが、シルキーでない代わりに
ブン回すとクソ速い。KFは結構全開にするのも気が楽だったが
MZRはその点、正直全開にしなくても私の前の車、MS-8より圧倒的に速い。
こんなにハイスピードクルージングにベクトルを振らなくてもいいものを
と思うぐらいだ。

>>569
欧州での販売がメインだからかな？
仕様も一緒みたいだしね。

>>562
ｽﾚ違いでｽﾏﾝが、smartで高速走るのってどうよ？
ぱっと見120km/h出したら怖くてﾌﾞﾙﾌﾞﾙっぽいけど、
ああ見えて結構安定性あるん？

>>571
ミツ爺は恐いとかそういう事は言ってなかったと思う。

>>571
風が強いとあおられるし
いったん減速すると元の速度に戻るのに苦労するが
安定性はある・・・・・無茶してスピンするとこまのように回って
楽しいそうだ

アコードはアテンザのパクリ！フロントはまさしくそのもの！

>>562
おまえが乱してた罠

>>574
使い古されたネタだね・・・。
両車とも、見慣れた今となっては全く似てないと感じる。

走ってる姿見ると、アコードの方が貴賓があるね！
アテンザはなんかちゃっち〜感じがする

http://www.webcg.net/images/webcg/R000025447.jpg
http://www.webcg.net/images/webcg/R000029172.jpg
確かにフロントは似ているといえば似ているがそれまでだな
アコードは前のモデルにも似てると思うけど全体のフォルムや
リアの処理はアテもアコも全然似てないし、価格帯も違うし
どちらのメーカーもメーカー色が強く出ている方だから
フロントのデザインのみで選ぶよりも、試乗したりして
自分に合った方を購入すれば良いだけではなかろうか？
この2車に限らずとも同じ価格帯で他にも選ぶ車はある訳だし
いつまでも延々とやってても終わりは来ないよ

止まってる姿を見ると、目つきの悪い豚だけどな。
貴賓があるそうだか、気品はない。

MTの人には関係ない話だが、あのATのステアマチック、アテンザのは酷いね。
変速がまんまAT、あんなの意味ないじゃんｗ
アコードはどうなの？プレリュードのは、シフトショックこそあったもののかなり
素早いシフトチェンジにエンブレも強めに効いたから期待してるんだけど。

まだまだMTで乗るべきなのか？

っていうかあのATは変。

なんで手前がシフトアップなんだ？

キモチワルイです。

>>581
こういう批判が出てくると話がループするのです。

>>581
体に加速Ｇが加わっているときに、レバーを手前に引くのと
向こう側に押すのと、どちらが合理的か？

加速Ｇに逆らって向こう側に押し込むのは、非合理的。

ということで>>581に同意。

>>574
フロントグリルだけなあとはそーとーちがうぞ
アコードは落ち着いた雰囲気だし
アテンザはＣＭどおり結構元気いっぱいって感じだし
しかもアコードはどうやらフロントグリルに
ベンツとの張り合いを感じるし

アテンザがとまってると見惚れてしまうんだが。
じっと見てしまう。

>>581
BMWの真似
アテンザの走りのリファレンスがBMWだから、開発者がこだわったんだと思う

>>587
そんなつまらないところにこだわらないで、ＦＲに
こだわって欲しかった。
アテンザはトルクステアがタダ一つの欠点。

マツダのレシプロって最低やんか〜〜〜〜。

>>589
昔あったユーノスプレッソのＶ6、1600ＣＣのエンジンは秀逸だったぞ

ごめん、1800ｃｃＶ6の間違いだった

>>581
合理的ってほど加速Ｇも減速Ｇもたいした事はない。
ロケットエンジン積んでるわけでもあるまいし。。。
だいたいそれ言い出したらＭＴのＨパターンとかどうなるんだってことに。

まあ「感覚的」というならＧの方向と同じほうが良さげなのはなんとなくわかる。
しかしほとんどのＡＴはＰからＮ通って下に行くに連れ低いギアになっていく。
それがシフトモードに切り替えるために左に（もしくは右に）倒したとたんに
逆になるというのはいかがなものか。これはこれで違和感があるよね。
つまりどっちにしろ何らかの違和感は払拭できないわけです。

だいたい市販車ＡＴのそれなんてちょっと楽しむためのオマケみたいな存在で
はっきりいってしまえばどうでも良いもの。
ゲーセンの筐体だってどっちも両方あるけど慣れてしまえば
どっちでもしっくりくる。楽しめる。
くだらない事言ってないでさっさと慣れてしまえってのが結論です。

アコ最高

FF（エンジン横置き）だからこそあのパッケージングが
実現できるのよ。

シフトって前が−後ろ＋で国際標準化が決定したんじゃ
なかったっけ？（うろ覚え）
まぁレースカーのシーケンシャルシフトのパターンを
真似ただけだろうけどさ。（＾＾；

アコをいまだに豚とか言ってる人いるけど
見なれるとそんなに言われるほどひどいとは思えないくなった。
自分は４代目アコから現行アコに買い換えたが、
４代目も当初うすべったいボンネットにデザインの破綻を感じたものの
乗ってるうちにそれも個性として受け入れるようになったものだ。
現行アコはデザイン的に破綻がないので４代目よりイイかなと思うこの頃。
カコイイとさえ思えるようになった。
あとアコのＡＴも592氏の言うとおり自分でシフトして楽しむほどのものではないよ。
山坂道のエンブレに使うくらいかな。

最近アコード見慣れてきてカコイイとかのたまう香具師が多いけど、
新規性が薄れた分、なおさらブタデザインが強調されてきた気が・・・
あの腫れぼったいフロントと分厚いリアは、いかんともしがたいな。

アコードのウェストラインってかなりリヤ側であがってる気がする
くさび形って感じ
アテンザもあがってるけど

真横から見たらどうなんだろう

アコードｶｺ（・∀・）ｲｲ!!

リアさえ何とかしてくれればアコードの方が魅力

ケタ外れのリコール件数といわれる、ホンダ車に乗る人はすごいと思う。

>>600
定期点検時に裏で直されてるトヨタ車に乗る人もすごいよ。
それでも隠し切れずリコール増えてるけどね。

スバルや三菱も凄いぜ（ｗ

アコードとアテンザはＳ２０００とロードスターの対比に似ていて
両社の特徴が出ていると思うよ。
総合していい車なのはアコード（Ｓ２０００）だけど、日常的な使用では
セッティングをそちらに絞ったアテンザ（ロードスター）のほうが楽しめる
ということじゃないかな。
ヨーロッパでもイギリスではアテンザの評価が高いけどドイツではアコード
のほうが好評なんだよね。
理性で選ぶアコードと感性で選ぶアテンザということかな。

アコードはやはり失敗していると思う。
バランス悪い＆おっさん向きデザインで”カッコイイ”という車では無いと思う。
高級感を表現したかったのだろうけどホンダの下手糞な部分が出た感じ。

>>590
漏れは直4プレッソ乗りだけどもV6も経験してみたいんだよねぇ。
直4はアイドリングが死にそうな感じです。むせてるというか。
壊れないっちゃ壊れないんだけどもガサツ。
MZRはアテンザ試乗で1度経験したけどもB型とはさすがに別次元でした。
というか同次元だったらマツダは20年以上何してきたんだって話ですが。

あのさ、公道、特に峠で飛ばすったってせいぜい3速130km位までだろ？
だったらピークパワー50馬力差とかでもそんなに速さに差は出ないだろう。
むしろ腕の差の方が大きいんと違うか？
峠にて、アテンザでユーロR煽りまくるなんてのは別に想像に難しいことではな
いと思うが。
スポーツシビックに煽られまくってるスカイラインなんてよく見るでしょ？
だから、速さうんぬんでこの2車を比べるなんてのはレーサー並みの腕の持ち主か
仮免厨位だと俺は言いたいんだけど。

アコードはもうちょっとスマートだったら魅力ありそうなのだが・・・
>>597の言うように、ウェストラインの上がり方が急すぎて
ズングリムックリしてて醜さを増長させてるのではないかと・・・
もう少し伸びやかなラインだったら・・・

ドイツでアコードの評価が高くなってるのは高速域での性能でないの。
実測データでもアコードの2000は馬力が低いのにアテンザの2300より最高速が高かったりして、
ホンダのいう最高レベルの空力というのが効いているんだろう。
あとアコードは高速域でのハンドルも優れているらしい。
ただし、この辺は日本やアメリカではいらない性能なんでないかと思うぞ。
空力のレベルを下げてデザインを優先したほうが日本ではいいんでないの？

アテンザってサイドの見切り悪くね？狭いトコで立ち往生してんの見かけるんだけど。

単純に運転が下手な香具師が乗ってんだけじゃね？

>>608
最高速アコードのほうが高くて、ブレーキの性能はアテンザのほうが良い。
そりゃ、業界関係者に「品質云々より、公道を走る最低限の保安基準を満たすほうが先だろう」と言われる訳だよ。

かれこれ半年前に車買い替えで
真剣にアテンザ23Ｅとアコード24ＴＬを試乗したけど
はっきりいって比較にならなかったけどな。
アコードのほうが２ランクぐらい上だよ。正直な話。
アテンザがこれほど評価されているのが今だに不思議だよ。
アテンザのステアリングフィールって二世代前のコロナそっくりていうのは
個人的感想としても、ちまたでいうほどのスポーティーな感じは受けなかったな。
エンジンも×。マツダにしてはよくやったという同情評なんだろうか？
アコードはここまで似せられるんだったら俺はボーラ買うよって思った

アテンザ信者必死やな！

タイトルからして煽りスレだし、いい加減このネタも飽きたので
このスレ下げませんか？

どっちもサイテー
やっぱＦＲのアルテがサイコー

>>615
こうやってまた煽る香具師が出てくるわけだが。。。

アテンザの魅力は性能だけじゃなくてスタイルもある
国産車の中で自分の好みに合うのがアテンザだけだったという人も多いと思うよ

でもアコードも慣れれば日常にとけ込むかもしれない
ワンダーシビックがそうだったように

------------------------------終了------------------------------

アコードのボディデザインがまんまアテンザだったら
アコードを買うな。
アコードで気に入らないのは、良くも悪くもホンダデザインらしい
中途半端と言うかデザイナーのセンスが無いところ。
エンジンはアテンザなんかより全然良い。
で、ぶっちゃけどっち買うよ？と聞かれれば、やはり個人的に
デザインが良いと思えるアテンザなわけだが。

アテンザは後ろ斜め45度から見るとトテモィィ。美尻です。

>>612
マツダにしてはよくやったと思うよ、やっと世間レベルに到達した感じかな。
カペラとか酷かったからな（ｗ

要は自分の気に入った方乗りゃいいんじゃん
と思考停止してみるテスト。

結局結論はいつも一緒.

>>42へ行くわけだ。

アコード→アコード（オヤジイメージ・ユロ除く）
カペラ→アテンザ（若者イメージ・中身オヤジ）
アテンザがカペラのままならツダ車買うのかよ！カペラ乗るのかよ！って思う。
アコの方が背負う伝統（イメージ含）多いしアテはカペラ捨てちゃったし・・・
個人的にはツダＥｇ好きだったし（13Ｂ・Ｂ16）でも今はンダＥｇもっと好き！
イメージなんてそんなもんでしょ！ユーロ買えばいいのよ！ンダ党はさ！
ツダはロドスタ＝初期・ＲＸ＝全般以外イメージ最悪って奴、たくさんいるよ！
実際ツダは下取りクソ地獄だし、ンダは玉アフレで暴落だし。やっぱンダかな！

ところで、今度のＢ４どうよ？
ハンドリングは定評あるし、スタイルもすっきりカコヨクなった。
ＮＡモデルならアテとガチンコ対決しそうな予感・・・。


アコード？あれはブタだしオヤジ車なので論外ね。

625>
その通り！論外ね

レガシィはオール四駆の珍しい車種
ほかの車とは直接は比べられない

そうだな、B4ってのは常になにか無視できない存在だな。
ｵﾀといわれるのはいやだがマツダﾏﾝｾｰの俺はホンダをこきおろ
したくなる気持ちは無い事も無いのだが、ﾚｶﾞをこき下ろそうと
は思わないもの。

>>627
SUVですら四駆じゃない車種があるくらいだからな。

>アテンザのステアリングフィールって二世代前のコロナそっくりていうのは
>個人的感想

その２世代前のコロナから買い換えたが、全然ちゃうで。（ｗ
ステアのダイレクト感とか、ステアに対してノーズが向く感覚とか・・・。
もちろん、ロールスピード、ロール量もね。（ロール量は少なければ
ええってもんちゃうが）

これをそっくりと感じるなら、しゃべらん方がええよ。恥さらしてるだけや。

先代アコードSiRからだと、アテンザのステアリングフィールは近い感じだな。
新アコードの方が違和感があった。
ただ、どちらも先代アコードからわざわざ乗り換えるだけのものも感じない。
漏れの場合だけどね。

アテ厨（；´Д｀）ｳｻﾞｰ

補足すると、先代アコードは電動パワステの違和感はある。
アテンザは油圧だし、新アコードは改良されているのでその部分はいいなと
思うね。

アテンザのトルクステア消せないかな？
凄く違和感感じる。

まだやってんの?
別にアコードとアテンザとを較べんでもええやん
いい加減このスレ下げようって
終了

>>635
それなら見なきゃいいのに・・・
実は気になってんだね。

>>42
あてみタン・・・・・よさげ・・・・・

アテスポＭＴとユロＲ両方とも何度か試乗させてもらいました。
スタイルではアテンザにかなり引かれてたんですが（つかアコがね・・・）
両方買わないという選択肢もある中結局アコードを買いました。
アコのエクステリア以外の部分にお金を出しても良いと思ったからです。

「ただでもらうなら」とか「買いはしないけどあえて選ぶなら」というのであれば
僕が車を選ぶ基準で一番気になるのはスタイルなんですが
実際に買うとなるとぱっと見のスタイルなんかにお金出すのがなんか勿体無くて。

買ってしまえばスタイルの悪さってあまり気になりません。
周りを見渡してもほとんどの車は別に「かっこいい車」なわけじゃないですから。
実はアコードのエクステリアでも唯一気に入ってる部分があります。ドアノブです。

「かっこ悪い車に乗るのはわりと普通のことだ。ほら、『普通』の車が止まっている。お前の車だぞ、俺」
そう自分に言い聞かせながら駐車場に向かう。お気に入りのドアノブを握りドアを開ける。
乗り込んでしまえばこっちのもの、後は最高の空間、時間が待ってます。
アコード買ってとても満足してます。

>>638
たしかに。
ま、デザイン云々言えるのは買ってないからなんだけどさ（ﾜﾗ

「ブスなオンナとつきあうのはわりと普通のことだ。ほら、『普通』のオンナが立っている。お前の彼女だぞ、俺」
そう自分に言い聞かせながら待ち合わせ場所に向かう。お気に入りのレストランへ行きホテルへ向かう。
乗り込んでしまえばこっちのもの、後は最高の空間、時間が待ってます。
亜子とつきあってとても満足してます。

>>638さん、ゴメンナサイ

俺は、普通にｶｺｲｲと思ってアコードワゴン24T(ex)買いますた。

たしかにすべてにカッコいい車なんてないな。
現行アコ買ったが、おれも638氏と同じでデザインはまあまあでイイと思って買った。
こんな俺でも一目ぼれした車がいくつかある。
古い話で悪いが、そのひとつがマツダのエチュードだった。
優雅で知的な雰囲気が漂う車だった。
それだってフロントのデザインが少し平凡すぎてすべてが良いとは思えなかった。
だから買わなかったのだが、今から思うとガキだったなと思う。
デザインはどこかひとつ気に入ったところがあれば良いと思われ。

>>625
どこぞの技術系サラリーマンが好きな女に
走ってる間中薀蓄語る車と思ってます。

>>638
6年以上乗るなら、性能よりスタイリングの方が重要だったりする。
前の車で経験済み。時代が変われば、性能は周りの同クラスの
車より陳腐化してるんだから、最後は形だよ。

駐車場に置いてある車に戻ってきたときに、全体のラインを見て、
あぁカコイイってのが、ボディがぼろぼろになった車への最後のモチベーション。
大きな傷や凹みがあっても、元のデザインが優れてれば忘れられる。

しかし、気のせいだったらスマソだが、いかにも妥協の人生送ってないか？
自分に言い聞かせてる臭が漂ってるぞ。　＞638

>>625
レガシーってすげー良い車なんだろうけど、何をどう考えても
ターボ車が主力ラインだと思ってるから、素直にNAは買えないなぁ。

あれ買うなら、無理やり金出してもターボだなぁ。
ターボがあるせいで、ブランドとして中途半端間は否めず。

そういうの気にしない人がNA買うんだとしたら、なおさらだな。

アベンシスはどうよ？

>>611
アテのブレーキ性能はマジいいね。
地味なメリットだなぁと思ってただけに、目からうろこ。

踏んだだけ止まってくれるって感じで、かつ、最後に、ブレーキを抜く
余裕を持てる。これ、疲れない、となりに疲れさせない運転に超重要。

トルクに余裕のある車が、やや混みの道路の流れの加減速に
あわせるのが楽なのとまったく同じ論理で、止まる事に余裕のある車は、
街中を走るのは楽。

>>646
早くデビューしてほしいね
でも今は熟成期間中だから気長に待つしかないね
期待してますわ

>>648
熟成中って言うか、もう欧州では販売されているわけで、
同じものを日本に持ってくるだけでしょ。

てなわけで、生産工場があるイギリスでの評価。
ttp://www.channel4.com/apps26/4car/jsp/main.jsp?lnk=231_2&reviewid=779

>>646
漏れは密かに期待してる。
つか、P10から乗り換えようとするとコレしかない･･･

>>647
けどブレーキの効きがいい分，ブレーキダストが凄い罠
きっとパッドと一緒にディスクも交換せにゃならんのだろうな

そう思うと待ち乗りは苦痛でなりません・・・

↑貴方の場合は軽がよかったんじゃない？(経済的に)

デブはアテンザが好き
DQNはホンダ（アコード）が好き
これが定説

先代ユロRが中古で168ﾏｿ＋税他、距離1ﾏｿ7ｾｿで出てました。
さて、ｱﾃ23Sとどっち選びます？

>>654
トルネオならユロＲ．
アコードならアテンザ。

>>653
初めて新アコード見たときすんげえデブが運転したぞ
きっと数10メートル先のコンビニまで車で逝く香具師に違いない。

>>653
旧アコードだったらまだ同意できるけども、新アコードのおとなしいデザインを
DQNが好むとは思えない　とかマジレスしてみるﾃｽﾄ

＞いかにも妥協の人生送ってないか？
ぎくぅ！なぜそのことを・・・ｗ
悲しいかな庶民って奴は車に限らずいろんなシチュエーションで妥協を強いられるもんなのです。
妥協って言ったら悲しいからそこは「よし！スマートな選択だぞ、俺」って自分に言い聞かせてね。
ユーロＲは妥協派にはもってこいの車です。２５０万はほんと超バーゲンプライス。
アテンザも○。超バーゲンとまではいかないけどカナリーお買得と思う。

>>656
ふーん、だから何？　オマエのつまんねえ体験談を話してくれなんて
誰も頼んでないけど？

>>659
俺はとても面白かったぜ
サンクス >>656

そこはかとなく薫るｼﾞｻｸｼﾞｴﾝのにほい…

ランサーデぶォるーしょん？

ランデブぉはほっとけ

レガスタイルいいね。グリルがちょっといまいちだけど美しい
セダン復権の鍵になれば、アテもアコも引っ張ってもらえるかも

>>656
おいらあこーどってヤンキーがシャコタン（死語）にして乗ると思ってた時期ある
話し聞いてると今回からはハンドリングおたくの車になりそう

>>665
おまいが、アンチHでMヲタなだけだろ・・・

ギャフン！ばれまつたか

個人的にはアテやアコよりもっとオッサン臭いデザインのスポーツセダンが
あったらいいな・・・・・・
昔カローラのGTに乗っていたけど、外見親父で中身スポーツって言うのは結
構快感だったりする。
アテもアコもその辺はそれなりにスポーティーにまとまっているから・・・
こんな私は変でしょうか？

>>668
いやいや、俺もそういうの好き。
イカにもスポーツって感じの車より、
おっさんセダン、女の子車のようで実は速いって感じの車Ｓでないかな！

マーチTYPE、Rキボンヌ。

アベンシスってその路線がキマルと思わない？

アベンシス、結構注目はしているけどね。
G系のDOHC+MTがあればいいね。

だから、本田のエンジンに松田の車体。これ最強。
デ未央にフィトのエンジン出してほすい。

アベンシス？
プレミオで良いじゃん（ｗ
どうせ中身は同じだろ

アヴェンシス？そんなもんたかがしれてるだろ。
スタイルもアテンザやアコードと比べたらねぇ・・・。ﾜﾗ

俺は一応アベンシスでてから考える

今はアコード欲しい

そんな路線が成り立つんだったらブル555は無くなってないよ

>>672
で三尾もエンジンモッサリしてるね。

あべんしす、ぱっと見たときあちこちのパーツがどこかの車で見たような
でじゃぶーに襲われて怖かったでつ、これからするとアコードとアテンザなんて
かわいいもんかと・・・・・・・

>>672
それだと、欧州で売れない車になってしまう。（ｗ

欧州ではリニアなフィーリングの猿人が評価される傾向がある。
ホンダに限らず高回転型のユニットは受けがよくないようだ。

>>679
高速でギア固定のままアクセル踏んで追い越しを楽にできるくらい
トルクがしっかりしてないとダメみたいだよ。
まぁたしかに１８０km/hくらいでギア落としてパコ〜ンと吹かすのは
めんどくさいし、怖い罠。
ギア比もその辺を見越して巡航時の回転数が低すぎると、静かで燃費は
良いが、トルクがないもんな。
その辺考えてトルクバンドをはずさないように設定してるらしいし。（噂）
デミオもあれより馬力上げるとバランスが崩れるらしいよ。

>>678
俺もそう感じる。
それにプロポーションがあいかわらずもっさり。
５ドアなんてマツダで言うカペラＣＧ時代と同じくらい進化がない。
もう１０年前になるＭＳ−６の方がまだバランスが良い。
でアスティナやアテンザでマツダは５ドアの完成領域に来たよね。
やはりデザイン力の差は歴然だな。
走りも、どうなんだろうねぇ・・・。

>>673
どっちかってと現行カルディナでないかい？

>>673
プレミオじゃガワがカッコ悪すぎｗ
サスも粗悪品だし。

>>559
チューニングされた音と唸り音は違いますよ。
要はエンジン振動がかなり大きいか、マウントが悪いのです。
その辺を悪い方向に振るチューニングは無いので。

>>599
アコードのお尻の厚ぼったさ、重たさは世界中で話題ですね。
MMCで下手に変えようとすると改悪になるかも。

http://home.attbi.com/~bernhard36/hhonda-ad-300k.swf
ＣＭ。

>>683
リアコンビランプをもう少し縦方向に伸ばして横方向に縮めれば良いと思う。
先代フェリオの様な感じで。

オレはアコードの尻嫌いじゃないんだよね。
既存のチマチマしたデザインから吹っ切れたようである意味気持ちいい。
フロントマスクをプレリュードを発展させたようなタテ目、小さ目グリルにして、
バンパーやボディのアンダー部分を黒で引き締めたら、新しさをもっとストレートに
訴えられたと思うけど。顔がとにかく古臭くて下品だよね。

トランク後端の上側が出っ張ってるせいで後ろに引っ張られてるように
見えるのは・・・・

ほう。

実物みると意外とｲｲんだよな。
顔以外は。

ﾗｲﾄ〜ｸﾞﾘﾙ〜ﾗｲﾄの「一直線！」なﾗｲﾝと、
ﾗｲﾄの端が角張っててｼﾏｼﾏなのがどうにも好きになれない。

あ、新型アコードだと思ってよくみたら
旧カペラだった。フロントマスク酷似。

http://www2.ezbbs.net/10/legablio/img/1051926916_1.jpg
星一つって・・・

このクラスの手本となるのはパサートだと思う。
アコード、アテンザとも手抜きはあるにせよかなりがんばっている印象がある。
パサートとは価格相応の品質差はあるが街乗り中心で使うのなら国産で十分かな。

「すばる」なんだから、星６個は欲しいとこだね。
星団の名が泣くね（ｗ

>>691
エンブレムは定番のスバルの星座かたどったものみたいだけど
星ひとつって何を指してるの？

フォードの車に乗りたいとは思わないなぁ。
アテンザなんてデカ過ぎ。
室内はたいしたことはないし、質感も低いし、エンジンもがさつだし、その意味でフォードらしい純粋なアメ車らしいとも言えるが。

>>695
アテンザ乗った事ありますか？

>>695
アテンザをデカすぎと云う君は軽でも乗ってろ！Ｗ
ってかアコードと確か1cmぐらいしか変わらんはずだが

免許持っていません。

>>698
リア厨はパパの車でも磨いてろ！

街で旧カローラかと思ってよくみたら新アコードだった（Ｗ

ありえね〜（w

あるある

街で超ＤＱＮ車かと思ってよく見てみたら新アコードだった（ｗ



あるある

事故って潰れたイプサムかと思ってよく見てみたら新アコードだった



あるある

上から何かが落ちてきて潰れたフレンディかと思ってよく見てみたら新アコードだった



あるある

余程、ネタが無いんだな・・・。
このスレって。

フォードとホンダならホンダだろ。

ホンダ買う奴ってよほど判断力ないんだな。
普通は最低でもスバルやトヨタを選び
さらに優れた判断力があればマツダを選ぶ。
へなへなボディで製品品質最悪のホンダのどこが良いのか？

農道を歩いてて犬のうんこ踏んづけたかと思ったら新アコードだった。
　
　
　
　
あるある
　

>>708
マツダなんて普通選ばねーよ（ｗ
アテンザでやっとトヨタや日産の大衆車に並んだ感じかな。

上から読んでも下から読んでも新アコードだった。




あるある

>>710のブ細工な顔かと思ったら新アコードだった。
　

　
　
あるある

アテ厨（；´Д｀）ｳｻﾞｰ

>>710はブ細工な顔かと思ったら新アコードだった。




あるある

モーターショーの展示車の中でもっとも不細工な車が、アコードだった。


あるある

>>713
ガキが、アテを好んで買っている事が解るスレだな（w

ジュネーブショーで一番ジミなクルマが6でしたね・・・。

アテンザ

なんだか暑苦しい車が近づいてくるな〜と思ったら、アコードだった。


あるある

>>704
>事故って潰れたイプサムかと思ってよく見てみたら新アコードだった
　それって、カルディナぢゃないの？

うんこかと思ったら新アコードだった。
　

　
　
あるある

アテ房の知能レベルは猿以下という事で（ｗ

アコ房の目ん玉はフシ穴という事で（ｗ

アテンザに乗ってる知り合いが新車なのに原因不明のトラブル多いっていってたよ

車の運転もできない昌厨に人気のアテンザ。
アテンザも地に落ちたな。不憫だ。

>>725
デザインがいいからガキに人気なんだよ。
だから中身についてのカキコは、全然ない（ｗ。
いい車なのに可哀相だな。

席替えで隣に嫌な奴が来たなと思ってよく見たら新アコードだった。
　

　
　
あるある

デパートの地下食品街で試食しまくっていると思ってよく見てみたら新アコードだった

あるある

ってか何でアテンザがフォードなわけ？
アテンザは確かマツダ単独の開発だった気がするが。
それで予想外の出来のよいシャーシをフォードが使う事になったのではなかったか？

>>729
フォードグループ内のミドルレンジのプラットホームの開発はマツダが担当することになった。
全世界のフォードグループ、中でもフォーカスにも使われることは決定済、
マツダはここでいいところを見せなければフォードの極東工場に成り下がるところだった。
で、気合い入りまくりで開発されたのがアテンザ。
アコードとは開発陣の危機感からして違う。

で危機感はいいけど問題の中身はどうなの？アコードと比べて
アテンザもいいけど、アコードもハイテクを駆使して評価高いよね。

危機感ね・・・・
やっと他メーカー並になっただけでしょう。
今までさんざん裏切ってきたからね。
早くFF5AT出せよｗ

>>731
アテンザは普通の人からは見えないサス、エンジン等に力を入れていると思う。
だから見える部分、内装とかがショボイ。
アコードはアテンザの逆だと思う。

まぁ個人的にはアテンザの方が好きだが。

ホンダが作る車に良い車なんて無いよな（ｗ

>>733
だからアテ厨っていわれるんだよ、盲目だよな。
誰か公平なインプレないの？

隣にボーッと突っ立ってるおっさんが居ると思ってよく見たら新アコードだった。
　

　
　
あるある

>>735
公平にインプレしたら新アコードが可哀想じゃん

そろそろＦＭＣするインスパイ亜かな

http://car.nifty.com/newcar/rival/index.jsp
これみてください。

アコードもアテンザもグリルに５ポイントを採用している。
アテンザのグリルはイイ！あれは以前からマツダの特徴として売り出していたからな。
しかし半年遅れてでるアコードが同じグリル、しかもアテンザより洗練度で明らかに劣るものを装着してはマズイだろ。
要するにアコードからは、細かいようだが心遣い（拘りって言うかな）が感じられねーんだよ。

>>739
スマソ
>>732
そんなことしたら４ＡＴユーザーが激怒するんじゃないの？

どっちも1.6t超えてるじゃん！

中身アコード外装アテンザだったら最高かも。

雑誌での対決の時ホンダの広報はいつもユーロRを持ち込む反則技
勝負になるわけないだろうｗ
それでアコードの勝ちと評価するアホ評論家
雑誌でのインプレ対決はホンダ広報の圧勝です

>>741
激怒はしても5ATはこのクラスなら常識でしょう

えらいレスがついてると思ったら黄金厨の大量発生ですか・・・・・。

「どっちもイイ車」 コレでいいだろ？

両車種とも日本じゃレガ旋風に吹き飛ばされそう

そのうちレガ対アコ・アテ軍団になるやも

>>735
欧州誌では明確な基準で評価されてますよ。
AutoBild誌 6/2003では1点の僅差で、アコードが勝利しました。

英国の辛口評価で人気のあるトップ・ギア誌でも、アコードが
マツダ6、プリメーラとの比較走行テストで最も高い評価を受け、コストを除く
全ての比較項目で、競合車より優秀、または同等であるという評価を受けました。

同じく英国のAuto Express誌は、ベクトラ2.2、マツダ6、アウディA4、レクサスIS2000との
比較テスト結果を8ページにわたって掲載し、エンジン/パフォーマンス、走行/ハンドリング、
イメージ/ 品質、燃費の全比較項目で４つ星の評価を得たのはアコードだけでした。
A4がイメージ/ 品質で最高の5つ星の評価を受けた以外は、他車の項目は全て3つ星以下でした。

　　　　　　　　　　　　　　(満点)　アルファ　フォード　ホンダ　マツダ
テスト数値
スペースオファー(前)　　 25　　　11　　　　19　　　　　18　　　　22
スペースオファー(後)　　 20　　　 1　　 　　18　　　　　14　　　　20
トランクルーム　　　 　　　20　 　　8　　 　　20　　　　　16　　　　20
積載重量　　　　　　 　　　20　　　13　　　　18　　　 　　20　　　　17
トレーラー荷重　　　　　　10　　　　4　　　　10　　　　　　7　　　　　7
シートアレンジ　　　　　　　5　　　　2　 　　　2　　　　　　3　　　　　2
加速　　　　　　　　　　　　 20　　 　16　　　　13　　　　　15　　　　11
追越加速　　　　　　　　　 20　 　　12　　　　9　　　　　　10　　　　7
最高速　　　　　　　　　　　10　　　　7　　　　6　　　　　　　7　　　　 5
ブレーキ　　　　　　　　　　30　　　　21　　　23　　　　　　25　　　　21
騒音　　　　　　　　　　　　 10　　　　6　　　　3　　　　　　 7　　　　　4
回転半径　　　　　　　　 　10　　　　2　　　　4　　　　　　　4　　　　3
小計　　　　　　　　　　　　200　　　103　　　145　　　　146　 　　139

テスト印象　　　　　　　　　　　　　　　
エンジン特性　　　　　　　20　　　　16　　　12　　　　　15　　　　11
ギア/シフト　　　　　　　　20　　　　10　　　16　　　　　17　　　　15
走行挙動　　　　　　　　　30　　　　25　　　23　　　　　24　　　　26
ステアリング　　　　　　　20　　　　15　　　18　　　　　16　　　　17
走行快適性　　　　　　　30　　　　17　 　　24　　　　　20　　　　22
シート　　　　　　　　　　　20　　　　11　　　15　　　　　18　　　　16
スペース感　　　　　　　　10　　　　6　　　　7　　　　　　7　　　　　6
操作性　　　　　　　　　　　20　　　15　　　17　　　　　15　　　　　15
周辺視界　　　　　　　　　10　　　　7　　　　7　　　　　　7　　　　　8
クオリティー　　　　　　　 20　 　　13　　　17　　　　 　16　　　　16
小計　　　　　　　　　　 　200　　　135　　 156　　　　155　　　152

費用　　　　　　　　　　　　　　　
新車価格　　　　　　　　　50　　　31　　　40　　　　39　　　　41
燃費　　　　　　　　　　　　30　　　1　　　　7　　　　　4　　　　　4
保険　　　　　　　　　　　　20　　　13　　　14　　　　16　　　　16
保証　　　　　　　　　　　　20　　　6　　　　7　　　　　8　　　　 13
快適性装備　　　　　　　25　　　15　　　10　　　　16　　　 　11
安全性装備　　　　　　　25　　　18　　　13　　　　14　　　　 20
整備　　　　　　　　　　　　10　　　5　　　　4　　　　　4　　　　　4
中古価格　　　　　　　　　20　　　7　　　10　　　 　10　　 　　11
小計　　　　　　　　　　　　200　　96　　　105　　　111　　　120

　　　　　　　　　　アルファ　フォード　ホンダ　マツダ
合計　　　600　　　334　　　406　　　　412　　　411

>>749
アルファがクソミソ扱いなのが興味深いね

>>156
デザインと走りだけということです。

つい156と(w

>>748
夫々の車種の排気量とグレードを教えてくれ

Alfa156 2.0L(MC後の新型直墳TS) 166PS
Mondeo 2.0L 145PS
MAZDA6 2.0L 141PS
ACCORD 2.0L 155PS

見出しページ
http://cgi.members.interq.or.jp/hokkaido/asato/upload/jam3ddr/OB000166.jpg
Faehrt Honda nach vorn? (ホンダ、トップに浮上？)

どの欧州誌でも共通しているアコードの弱点

　「　ケ　ツ　が　で　か　い　」

AutoBildのジョーク批判

> 巨大なリアエンドには慣れを必要とした。これだけの鉄板、プラスティックがあれば
> 他のメーカーはスモールカーを一台つくれる程だ。

>>754
ありがとう。
アテンザとモンデオ、事実上同一エンジンかつアテンザの方が軽量だけど、動力性能、
エンジンフィールはモンデオの方が好評価ですね。
この辺が技術の違いなのかなぁ？
アテンザユーザーとしては、ちょっと鬱。
まぁ、値段が安いんだから良しとしよう…

AutoBild
> マツダはどっしりと地に足をつけ、エンジン(141PS)にはスポーティーなアンビションは
> ほとんど見られない。低回転領域では絞られたような感じがし、高回転領域になって
> やっと活性が出る。同時に唸り音もうるさい。

AutoZeitung
> マツダのエンジンだけが例外で、フォード・エンジンとほぼ構造が同じなのに、
> 洗練性に欠け、大きな唸り音が出た。

アテンザの2リッターは厳しいね・・・

要は2リッター仕様にバランサーが入ってないということか。

>>759
でも、バランサーが無い方が動力性能は高くなるはずでは？
マツダとフォードでは、エンジンの工作精度に違いがあるのかなぁ。

>>760
そうだねぇ。出力もモンデオが上だし。
普通このクラスだとバランサーで4馬力くらい落ちるから、
モンデオのエンジンは結構違うのかな。

http://car.nifty.com/newcar/user_report/cn_5-2-0/page_3/ReportView.htm
アコード評価だがあり得ない・・・というか酷いネタだ

名前（レポート月日） poo（2003/02/15）
グレード／年式 24TL
評価 総合評価
1 走行性能
1 居住性
1 乗り心地
1 デザイン
1 燃費
6km/l
コメント いい車ですかー・・・。
おやじ車ですからねー。
走行性能5は、ないんじゃないですか?
私は、1ですがよくても3までじゃないですか。
鉄板薄いよー。

アテンザのブレーキって評価そんなに良くないね

B4がでたらヨーロッパ絶賛かな？デザインは退屈とか書かれそうだけど。

スバルは話題になるほど欧州に販路を持ってるのか？
だいたい4WDしかない車なんてあちらじゃどうかと

インプレッサロケットは有名よ(w
ディラーも優秀だそうで。

>>763
四駆ってことで、アウディクアトロと比較されちゃうから絶賛は無いのでは？

帰ってきてみたらまとまなスレになってる（ｗ
こういうカキコが欲しかったんよ、購入予定者としては。
あとはＢ４待ちだな

２ちゃんで新アコードを擁護してくる奴がいるなぁと思ってよく見たら新アコードだった。
　

　
　
あるある

このスレッド執拗に繰り返される下らない書き込みを見て思った。




猿居る

>>758
マツダのエンジンなんて昔からガサツでトルクがなくて有名。
ヨタのエンジンの方が１００倍マシ。
ボディも気合入れて作ったらしいが、その結果がこれ↓

http://www.osa.go.jp/anzen/html2003/15.html

オフセット衝突の写真を見るとフロアが折れ曲がり、ドアが外れている。
ここまで派手に変形している車は、今回の衝突試験ではアテンザだけ。
やはりマツダのボディ技術は他メーカーに比べて５〜６年は遅れている。
運転して楽しいというアテ房がいるが、あれはよれよれの軽自動車が
楽しいという感覚と同じだね。

http://www.osa.go.jp/anzen/html2003/16.html

フルフラップ前面衝突の助手席，オフセット前面衝突の運転席でそのアテンザにも劣るアコード

ｱｺｰﾄﾞ欲しい・・・・・・。でも、ﾁｮｯﾄ高いな・・・・。

>>770
でも、オフセットでレベル５取ってるじゃん。
アコードは運転席レベル４だし。

まぁアコードより優秀だと。

>>770
片手では運転席ドアが開かなかったことになってますか。

各社のドアハンドルがしっかりグリップできる形状になってきたのも
デザイン面もありますが、この観点(片手でも開けやすい)こと)の影響が大です。
折角変えたのに開かないとちょっと虚しい。

フロアに見えるのはサイドスポイラーでしょう。

>>770
はっきり言うお前は馬鹿だ。
衝突でﾄﾞｱが外れるのは悪いことではない、もう少し勉強しろ。

ドアの取っ手がスマートなフラップ形状から最近またグリップ形状を採用する例が
多くなったのは、万一の際に手で開かない場合でも工具やウインチをグリップに引
っ掛けて引っ張れる利点がありますね。

マツダの衝突安全性はトヨタ、日産、スバルを差し置いて◎。
業界No1ということでつ。

つーかアテンザ早くＭＣしてＦＦ５ＡＴ出せや、待ちきれん（ｗ

衝突安全テストの満点はトヨタとスバルの車種だけだったと
yahooニュースかなんかで記事を読んだ気がする

>>777
マツダはこれの印象が強くて・・・
http://www.hwysafety.org/vehicle_ratings/ce/html/0105.htm

ホンダもマツダも、最新のセダンで６☆取れないんだな。
アコードは制動距離も長いし。

アテンザは新シャーシ、アコードは先代からの使い回しのシャーシ

>>782
で？

日産が昔から試験満点路線、結果広告喧伝路線で、トヨタは
その路線に追従してしまったのですよ。

トヨタは昔、日産が試験結果を広告に使わないというメーカ協定を破って
トヨタ車との全面比較広告を出したときに

「部分的な安全性を高めるならいくらでもできます。
　要はクルマ1台全体、そして外部まで含めたバランスです」

とトヨタのボディ技術者はコメントしていて、本当に大事なことは何かを、
トヨタの方が分かっているなと思ったのですが。

日産がフルラップテストの（略）という話は
有名。

>>770
>>780
７８０のサイトいろいろ見てたらボルボの最新モデルＳ８０も
オフセットでアテンザみたいにＡピラーが曲がっていた。
それで全ての項目で最高評価を取っていたからあんましピラーの曲がりは関係無いのかな。

いざというときは車がつぶれて人をつぶさないのが良いでしょう。

日産のエアバッグ啓蒙路線は一般の人には判りやすかったと思うよ
オフセット衝突がどうしたより、エアバッグは守ってくれそうなイメージが簡単に湧く

タマが無い頃の日産の戦略としてはやるなぁと思った

CMはインパクトとわかりやすさが必要だと思ったよ

zoomzoomはインパクトも無ければ判りにくい
なぜか2chの一部では受けたが

ホンダやマツダじゃ、衝突安全性テストで並程度した出せないのは仕方がない。
特にアテンザなんて安全装備もパッケージオプションで選びにくくしている。
ブレーキ制動距離が長いアコードは論外。

結論。
どっちも良い車。
だが、ワゴンじゃないので売　れ　な　い。

と言う事でつか？

でもアコードの衝突安全性って歩行者対策まで進んでなかった？

おれは５年ぐらい前からずっと、男ならクロカン、例えばそう、ランクル。
ステーションワゴンなんてださださ、なんであんなのに乗るんだろう…

後頭部が盛り上がったエイリアンのようにしか見えなかった。

なのに今はアテンザに乗っている。

そして今は、WILLサイファなんてよく乗れるなぁ（ﾌﾟ

と思っています。

(ﾌﾟ　という表現が一番似合う車だと思う。

安全性が高かろうと、運が悪けれりゃ死ぬ罠。
逆に安全性が低くても運が良きゃ生きてる罠。

そんな当たり前の事を言うためにわざわざ書き込みしていただいたの
ですか。感謝感激です。

>>788
自動車業界ではＣＭで安全性の評価を出すのは紳士協定でしないことになってたんだよ。
その協定を破ったのが日産だ。
それくらい必死だったんだよ。

>>795
　えっ？つまりだ、スターレットのCMでマーチのシルエットを出したのは・・・ＴＯＹＯＴＡだよな。

　安全性能だけをCMに出すのがヤバかったら・・・ホンダのエアバッグやTCS、ABS、4WSとかは・・・？

他のスレで見たけど、マツダはスバルより低収益らしいね。
低収益
↓
開発費が少ない
↓
新技術、商品開発の停滞
↓
良いものはできない。
↓
不人気で大幅値引き
↓
下取低くなる＆ブランドイメージ低下
↓
マツダ地獄

>>797
　マツダは、正直者で・・・よろしい。　‘正直者＝馬鹿を見る’というマンマやな・・・。

　デフレスパイラルの企業版、マツダスパイラルだな。

しかし最新のセダンで6☆取れないってのは、手抜きとしか言いようがないな。
所詮ホンダもマツダも接待で提灯記事を書いてもらうしかないわけだが。

>>798
どう見たらマツダ＝正直者に思えるんだ？
いやたしかに、マツダ＝馬鹿　だが

それともマツダ車を買うヤツは馬鹿で真性と言いたいのか？
いやたしかにそうだが

なんだそりゃ！
800が馬鹿っぽいが…(W

マツダ＝馬鹿．．．

まさに類は友を呼ぶですな（ｗ

>>801
確かに>>800は馬鹿っぽい

８００が溺死してどざえもんの腐乱死体になったのかと思ってよくみたらアコードだった。


あるある
　

>>800
アテ厨召喚呪文は禁止。

パチンコ店の前で、子供を置き去りにしていてる車がいて、よく見るとアコードだった。


あるある。

>>806
マジレスすると、ステップワゴンの方が似合うと思われ。

ホンダの駐車場で、今にもリストラされそうな人が乗ってるダサい車が止まっていたけど、よく見たら新アコードだった。

ホンダの冬のボーナスは、現物支給で新アコードだった。

出た。呪文に呼び寄せられ、土の底から湧き出てくたアテ厨。 今日も頑張る頑張る。

下らないｶｷｺするよりも、自慢のアテンザで走って来いよ・・・・。

ｼﾞｻｸｼﾞｴﾝ
ｶｺﾜﾙｲ

ん？

似たレスの繰り返しがｵﾓﾛｲって感覚、はやく絶滅してくんないかな
何の杜の影響か知らないけどさ

ホンダで出来の悪い社員は、１年間給料０で新アコードの現物支給だった。

つまんね

しばらく見ないうちに馬鹿の書きこみが多くなったな。
ホントつまんねー

　アコも､アテも普通のセダンでしょ。　良く出来た・・・。　それで良いじゃないか。

それですまさないのがンダヲタの嫌なところ。

誰かこの謎を解いてくれ
どうやったらこんなことできる
http://www.auto-wave.co.jp/menu/index09.html

マツダの給料はアテンザの現物支給でつか？

>>820

それラウンジ板にも張ってあったな

ずいぶんと分厚いボーナス袋だと思って開けて見てみたら新アコードだった




あるある

粘着（；´Д｀）ｳｻﾞｰ

>809 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/05/07 00:14 ID:LeJZTuit
ホンダの冬のボーナスは、現物支給で新アコードだった。

>815 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/05/07 00:36 ID:LeJZTuit
ホンダで出来の悪い社員は、１年間給料０で新アコードの現物支給だった。

>823 ：ンダ社員 ：03/05/07 21:08 ID:1H4UPzhB
ずいぶんと分厚いボーナス袋だと思って開けて見てみたら新アコードだった

一人馬鹿がいるんで晒し上げ。
自分ではウケてると思っているみたいだが．．（苦笑
それにしてもマツヲ太には、この手の天然房がやたら多いな。

まあ退屈しのぎにはなるんで、もう一発寒い給料ネタ頼むわ（ｗ

年俸は新アコード相当

「何だど厨房のマツヲタがいるなー」と思って良くみるとマツヲタの仮面を被ったトヨヲタだった。

トヨヲタだと思ってよく見たら新アコードだった





あるある

ID:1H4UPzhB

↑こいつって・・・・何？

ID:1H4UPzhBって何？と思ってよく見たら旧アコードの燃えカスだった。

あるある。

あきた

厨房丸出しの低能無恥レスする奴が粘着してきたのでこのスレッドおしまいだ。
おれはお気に入りの20Ｅアコを駆って東北地方に旅行へ行く予定だ。

―――――――――――――――――終了―――――――――――――――――

―――――――――――――――――再開―――――――――――――――――

もう、いいって
マジで

デブヲタだと思ってよく見たらアテンザだった






あるある

正直、アコードワゴンのぼてぼてなデザインには萎えるよな。
同じメリハリがない車でも、プリメーラの方がまだいいよ。
セダンのメッキで縁取られたグリルも重いよ。

だれか遊路Ｒ海苔は居ないですか？

アテンザは内装ショボイな・・・・・・。
走りもﾏﾝｾｰしてる香具師が言うほどの物ではないし。

アコードは、言われてるほど見た目悪くなかった。（Hﾏｰｸはデカイけど）
内装もホンダにしては、良かった。
だけど、走りがﾏﾀｰﾘすぎる感じ・・・。高速乗れば違うんだろうけど・・・。


ということで、漏れはレガシーに期待。

日　本　に　は　レ　ガ　シ　ィ　ー　が　あ　る

遊路Ｒで回路走ってるぞ〜〜〜〜〜〜。

ダサイ車が停まってるとおもったら俺のレガシイだった

ダサい車が止まっていると思ったらレガシィーだった。
しかし、その横のアコード見た後ではかっこよく見えた。

あるある。

レオーネならいい味あるけどな〜〜〜。
レガシーとは・・・。

言いたい事も言えない
こんな世の中じゃ・・・

>>843
　生粋のスバリストﾊｯｹｿ。

sage
sage
sage
sage
sage
sage
sage
sage
sage
sage

レガシーはあの大人なデザインが魅力なんだよな。
でも世間ではＤＱＮなエアロで武装した下品な車ばかり・・・。
ランカスターなんか見てるとレガシーって良いなぁって思う。
次期レガシーはかっこいいと思うが、ランカスターがどうなるか心配。

しかしまぁアテンザ＆レガシーが精悍・シャープ系
アコードが重厚感を出したデザイン、プリメーラが丸みを強調した方向、それぞれだな。
で問題がカルディナ。　新しくもない、上品でもない、シャープ感はあるが、精悍とは少し違う、
完全に置いてかれてるな。

レガシーの内装見たことあるの？

みました。ぺらぺらでした。
コストダウンに励むスバルはエライです。

>>847
カルディナは置いていかれたというよりは・・・

ホンダよりはマシ、というレベルにとどまってしまったのが惜しいね

現実逃避だな

>>850
自爆した？　藁

>>853
方向は同じでも主張の違いだろ

カルディナはワゴンなんだかハッチバックなんだか・・・
方向性見失ってるとしか・・・
アコードに比べりゃデザインは(・∀・)ｲｲと思うけど
レガシィ潰しで出したとすればワゴンとしての性能は・・・

犬の糞だと思ったら新型カルディナだった




あるある

つまらない>>856にスレ住人からヤジが飛んだ



サル去れ

＞アコードに比べりゃデザインは(・∀・)ｲｲと思うけど

いいかぁ？？？（＾＾；；；；

(･Ａ･)ｲｸﾅｲ!!

（・Y・）
　）.（
（　Y　）

カルディナ勿体ね〜、あんな形じゃなければ絶対売れてたぜ、ヨタは馬鹿だ。。

いや・・・格好だけでも変えないとさ、何がチェンジなんだということに。

カルディナはワゴンのイメージが強すぎて（ｒｙ

>>861
それはあるね。
わざわざ格好悪くしたとしか思えない。
だったら先代のままのほうがよっぽどいいわ。

現行アコゴン乗りだが、もしカルディナがアベンシス程度に
落ち着いた外観で出ていたなら何も考えずにカルディナを
買ったかもしれない。
あの形で出てくれたおかげで、近いクラスのワゴンをいろいろ
試乗してから買おうと思い、その結果現行アコゴンを買った。
今は満足している。

>>864
無難な形じゃレガシィには勝てないと思っての冒険でしょう。
カルディナ、出来はともかく「デザインしよう」って意思は感じる。
正直言ってアコードにそういう気持ちがあったとは・・・

>>866
確かにカルディナは勝負に出た。
しかし甘すぎた。そんな感じかな。
デザインも、新しいから良いとか、大胆なら良いとか、斬新なら良いのではないからねぇ。
次期レガシー別に斬新でも新しくもないけど、バランスの良さを感じる。
世間からすれば保守的とか言われるんだろうが、保守的でもアヴェンシスなんかはだせーだろ。
デザインは新しい、古いなんかより、バランス。
それを勘違いしたのがカルディナ。しかもいちばんトヨタの魅力的な部分でもある内装があれじゃぁねぇ・・・。
トヨタブランドといういがい、なにもないジャン。
アコードは・・・あのクラスでプレミアム狙いはねぇ。
アテンザは対象年齢層を落としてきたが、アコードは乗り換え狙い？みたいな感じだな。
若者はユーロＲで。みたいな。

>>867
アテンザ、カルディナ、アコード色々目移りして
結局自転車か？

カルディナ、アテンザ、アコードは結局レガシーの引き立て役。

>>869
禿げ同、Ｂ４の良さが余計に引き立つよな。

まだアコードかアテンザかって、つまらん争いしてんの！！
新レガシィーがでれば、アコードもアテンザ無視されるんやから！

>>871
批判大好きな人たちがアコードもアテンザも無視して
レガシィに集中ですか・・・(笑

６ッ星！！スバリスト

やっぱりプリメーラだな。

よー、壊れるからのう・・・・。　壊れなきゃいい車なんだが・・・。　＜　レガシィ

１０年間にドッグ入りしたのが１０回超え

>>875-876
マツダ車より相当マシですが、何か？

＞マツダ車より相当マシ
とてもそうとは思えない。（ｗ

アテンザとレガシィどっちを選ぶスレになりました
おぉーいアコードどこいったぁー

スバスバ！！マキネン

>>880
　マネキンがどうしたって？

３年目以降のＶＴＥＣエンジンの壊れ具合には参りました。

アテンザやアコードの詳細をしらんやつらはくるな。
乗ってもいないのにダサいだの安っぽいだのトヨタの高級車
と比べとるのか？

アテンザやアコードに対してトヨタには何があるん？？
トヨタのABSは評価できるが・・・あとはね〜
ちなみにCL7海苔ですが．．．。

ＲＸ８も相当いいみたいですね。
試乗してみようかな。

>>855
今日実はRX-８見てきました。雨だったのに、試乗希望者が引きも切らないようで
結局試乗はしませんでしたが、ぱっと見からしてかっこいい。
何と言うか、スーパーカー的なメカメカしにそそられるものがあります。
悪く言えばガンダム系ですかね。

RX-8って、カオが(･∀･)系。

（・∀・）

（・ ∀ ・）
（○д○）
　

（・Α・）

（〓＼±／〓）

マツダが五角形グリルをぱくったけど、今度はスバルがレガシーでホンダの
涙目をぱくりですか？（インプで既にパクっているが・・）
スバルもマツダも自車のデザインのアイデンティティくらい自分達で考えろよ。
全くなっさけねーやつらだな。

んなことホンダヲタに言われたかない。

だって次はティアナにしようと思うのが普通の人ですし。アコード？
何それ？

日産車よかマシだろ

ティアナの木目・・・・・・。

五角形グリルをアイデンティティにしたのは、マツダだろう。
ホンダは中途半端にやって失敗してしまった例。
失敗した後に、後出しはだめとか言うなよ、ホンダオタ。

アイデンティティage

>892
ヒュンダイにもやられたな(w

まぁようは五角形グリルはﾀﾞｻｶｯｺﾜﾙｲということだろ

>>900
漏れはマツダ好きだけど
それはちょっと胴衣（ｗ

ホンダってミニバン以外まともな車あったっけ？

902 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/05/11 23:56 ID:uYeX/lwj
ホンダってミニバン以外まともな車あったっけ？

あったけな？

>>902
HR-V。
ホンダ最後の良心。

マツダってひとつでもまともな車あったっけ？

ホンダ車以外無知，所謂ンダオタ。

まあ、Ｓ２０００もＮＳＸも５角形グリルじゃないってことは、
５角形グリルはホンダのＣＩじゃないってことでしょ

Ｗ２０２さん本当でした
言ってた通りココ、http://www.interq.or.jp/japan/tds/snj-tv/
車好きな女が超多いしアイドル級のカワイイ子ばっかりだった
蒼ちゃんとしばらく話してから、
その後呼び出してカーＳ●Ｘしたけどフ●ラテク凄くてでビックリでした
Ｗ２０２さんのオススメギャルのふうタンは待ち人数がものすごく多くて今回は話せなかったんだけど
また、頑張って次回チャレンジしてみますね
それにしてもホント言ってた通りゲット率もすごいですねー
http://www.interq.or.jp/japan/tds/snj-tv/

>>906
ボンゴｗ

>>906
AZワゴン（ワゴンR）
AZオフロード（ジムニー）
ラピュタ（kei）

(((((((( ；ﾟДﾟ)))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞﾀﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸ

要するにSUZUKI＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞HONDA
っていうこと？　まあ最近のHONDAはやる気無いしね。

マツダはやる気が空振りだしね

本田のＣＭってセンスなさ過ぎ。
特に変なロボットが出てきてその後チョンが登場する奴。
そして最後にチョンの一言「ホンダ、キティ、キティ」
ＤＱＮを売りにしているとはいえ、ＣＭでホンダ、キチガイ、キチガイとはどういうことだよ（ｗ

アテンザ

アテンザ買ったけど最高だよ

>>897
>五角形グリルをアイデンティティにしたのは、マツダだろう。
>ホンダは中途半端にやって失敗してしまった例。

はぁ？ホンダの五角形グリルが失敗？
そりゃお前の腐った脳内での話しだろ
市場で受けなかったから途中で止めた、という話なら失敗だよ。
例えばどっかのアホ会社が昔やった、「ユー○ス」とかいう
ちんけなブランド作戦。あと「ぜひ、ぜひ、ぜひ！」とかいう
頭の悪そうなＣＭの事だよ。
五角形グリルは、失敗どころかホンダで最も成功しているデザインだよ。
だからこそアキュラのアイデンティティにして、あえて乱発しないだけ。
それをいい事に、マツダが勝手に盗作して節操も無く全車種につけて
「これがわが社の新しいアイデンティティです」ってやっちゃったんだよ。

アイデンティティと言っても最新のＲＸ−８は五角形グリルじゃないな
ま、あれはＳ２０００のパクリだから、どっちにしろホンダの盗作だけどな（ｗ

俺、アコード買ったけど最高ではないな。
親の車の方がスペック高かったから、、
でも気にいってるぞ。最近、エンジン音が変わってきた気がする。
たぶん気のせいだが、走行距離が５００�q越えたぐらいから変わった気がする。
壊れたわけではないけど。

走りマジでいいよね。アコード。特に2.4のＡＴ。あのスムーズかつ力強い
感覚は本当に気持ちよかった。あとデザインも俺的には全然ＯＫだね。むしろ
カッコイイ。

その程度で満足できるなら、車の出来は同じで価格が安いエントラの方がいいんじゃない。

アテンザ乗ってるとンダのミニバンが挑発してくる罠。（笑えます）

CL7最高！！

９１９＞俺のは20Eだったりする。不満は坂道でうしろに下がることかな、、
走りに関しては特に不満はないな。
でもVTECのきいたエンジン音はかなり好き。
町乗り中心なのでなかなか聴けないけど、、、
９１６＞アテンザはやっぱり坂道さがらんのかな？

２０Ｅ海苔だがエアコンの音うるさくない？
信号で止まってるときなどエアコンＯＦＦにするととても静か。
エンジンが超静かなので気になるだけかなぁ
なんかトラックのエンジン音みたいな音がするんだけど・・

>>917はただの馬鹿だな。
ンダヲタでもここまで馬鹿はおらん。
同じンダヲタとして恥ずかしい。

24T-exのワゴン納車されますた。
早く慣らしを終えて高速走りたいな〜

俺の場合、エアコンよりロードノイズのほうが気になるなあ。
ということでタイヤとホイール買い換えることにした。
納品がまだなので、履き替えたらインプレするでよ。
エンジン音だが、3つぐらいある気がする。まずエンジンかけて走り始めの音。
この音は低めでブゥーンって感じ。
2つめはある程度走って、スピードも60キロ以上だすとブゥーンに擦り切れるような
ちょっと高めの音が混じる。
3つめは高速でスピードだしてVTECが発揮される時の音。
でもまだ一回しか聴いたことない。

そういえば不満点がもうひとつある。
社外品のオーディオがつかないこと。アコードスレでも書いたけど、MD中心の俺は
かなりつらい。
アテンザの場合、オプションでMP3があるなどアコードより優れていると思う。
純正MDが今時MDLPに対応していないというのはつらいでよホンダさん。

今のアコードはオバチャンとオッサンの車だろ、
カッコイイと言ってる奴はやっぱ５０前後？

そろそろ、次スレの準備をしましょう。
スレタイはどうする？

>>928
ｱｺｰﾄﾞｶｺ（・∀・）ｲｲ!! 漏れは20代後半です。

>>929
既に無限ループになってるので次スレ(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

>>917
だから今頃になって必死になってるんだｗ

でもな、肝心なことを忘れてないか？
グリルを何角形にしようがホンダのデザイナーじゃダメなんだよ。
個性がないことが最大の特徴、これってトヨタの手法なんだよ。
トヨタを怒らせたのは、この「無個性商法」をホンダがパクッたからだよ。

パクっていようがいまいが
カッコよかろうが悪かろうが
売れたモン勝ちだな。

パチモン国産車を好む香具師はアコードを好まないな。

>>917　８もおもっきし五角形グリルだがンダオタは脳だけでなく目も逝ってしまっているのか？

マツダヲタも怖い怖い（ｗ

>>923
VTECのハイカムモードはスピードではなくてエンジンの回転数で切り替わります。
実際には5000〜5500rpmぐらいが境目ですが、通常の運転でそこまで回すことは
まず無いです。
俺の場合は昔、ちょっとした裏バイパスで限られた区間での大型トラック数台
ぶっち抜きやった時によくVTECハイカムモードに突入してますた。

因みに俺は二世代前のアコSIR海苔。基本的にアテもアコもいい車だよ。アコの
質感がどうのってよく言われるけど、個人的には先代アコから質感は低下して
るように思えないこともない。全体的に見ればいいが、よく見れば部分的に
チャチさがある。
そういう意味では遊び心に徹したアテの内装は安っぽいけど、それがかえって
踏ん切りがいいように思える。
車としてアコは非常に優秀だけど、外装デザインがやはりボトルネックになって
勿体無い。あとEURO-Rがなぜ2Lなのかがよく判らん。あれなら先代EURO-Rの
方がバランスが取れてて良い。ノーマルなら2.4ﾘｯﾀｰモデル（個人的には24S)が
いい。2ﾘｯﾀｰはイマイチ。

アテはアテでやや中途半端な感じもしないでもないけど、スポーツフィーリングで
遊べる車で実用的にも申し分無しという部分で言うならイイ。車内は正直驚く
ほど広い。
ってことでどっちも一長一短だけど、価格とユーティリティ性、実用性をとって
今月アテスポに買い替えます。

おまいら、
漏れはアコードにもアテンザにも興味ねーがよ、
アコードが醜いって意見には賛成するぜ。ていうかホンダヲタ痛すぎだな。
とくにワゴンの斜め後ろから見たときの醜悪さはホンダのセンスを疑うぜ。
マジだぜ。漏れの知り合いの意見もだいたい同じようなもんだ。

だから、他のクルマ貶すのやめようなｗ

次はレガシィも入れてみよう

次ｽﾚｲﾗﾈｰﾖ。

どうしても続きがやりたいﾔｼは、こちらのｸｿｽﾚでもどうぞ。
ttp://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1051870615/l50

ｽﾏｿ。sage失敗。逝ってくる・・・

980位のタイミングでスレでも立てようかな。
とか書いてみるテスト。

CL1も良かったけどCL7もそれ以上のパフォーマンスを持ってるよ
２Lになったけど其の分６速でカバーできてるし、普段は家族を乗っけて
ドライブや買い物できるし、そのままサーキットまでカバーできるし
最高の車だよ。大人のSSSだね。

>>942
SSSって、ブルーバード？

936>>VTECが回転数によって発揮されるのは一応知ってたりする。
低回転時はバルブが片方休止してるとかなんとか。
両方稼動している状態があのスポーティな音ということなのだろうか？
一番安いグレードの20Eでスポーティもへったくれもないかもしれんけど。

ちなみに俺の場合モデューロのバンパーをつけているのだが、もしオプションの
設定がなかったら、アテンザに行っていた可能性大。
アコードも運転していて楽しくないというわけではないから、後悔はしてないけど。

>>943
昔、ブルーバードで使われてたs.s.s.スー・スポ・セ・やね

当方ＣＬ７乗り。見てて恥ずかしいから「ＶＴＥＣハイカムモードが・・・」とかありがたがっていうのやめてくれ。
ドッカンターボじゃないんだし。

昔のはハイカムに変わってから唐突な盛りあがりを感じたがそれは正確に言えばそこまでが盛り下がってただけ。
新世代のＶＴＥＣは全域トルクフル（←本来このためのＶＴＥＣ）なんでハイカムもクソも無い。
最高のエンジンではあるが。

i-VTECとギヤ比の関係大だね、しかし全域トルクフルとは思わんが・・

同じく全域トルクフルだとは思えなかったけどな、試乗したら。しかしデザインで
損してるなぁとほんと思う。フロントは毎日Dらーの前通るからそれなりに
見慣れたけどサイドからの容姿が、もうちょっと何とかならんのかって感じだ。

プリメーラも入れてやれ

946>>たしかにドッカンターボではないわな、、、トルクフルでもないわな、、
最高のエンジンでもないわな、、たぶん。俺の場合、単純に「音」で魅力を感じただけ。

そういえばどっかのページでアコードはなにかで制御しているから本来のスペックを
おさえているとか書いてあった。
、、、ガセだな、、、間違いなく、、、
でもそういう話結構好きだったりする。VTECのシステム的な事をネットで読んだり
すると、勝手に自分で美化してたりするし、、。

こりゃアコードワゴンだぞ。
http://www.auto-g.jp/image.html?image=news/200305/12/newcar02/02_b.jpg

こっちは昔のアコードセダン。
http://www.auto-g.jp/image.html?image=news/200305/12/newcar02/04_b.jpg

どっちにしろ広いワゴンじゃないので

全く売れてない。

とにかく気持ちの悪いデザインはやめてくれ。
アテンザは良いと思うけど、もう少しコストかけてもよかったのでは？

>>951
　セダンの後ろはカムリだね。　レガシーのケツは２代目以外、スバルの創作意欲が感じられない・・・。
アコード、アテンザ・・・も言えないが・・・。　３ＢＯＸのケツのデザインって、やっぱり、どこもドン詰まりなのかな。

>>954
プリメーラなんて話にもならないしな

薄暗いとこでプリメーラセダン見ると
ワゴンだかセダンだか見分けが…

ええ、目は悪いですとも。

デザインで必要なことは美しいかどうか

美しければパクってても良い

オリジナルでも汚いならデザインの価値無し

そんなにトルク無いかな？下の方のモタモタはオデブちゃんのせいなんじゃないかと。

レス数が950を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。

もう終りでいいんじゃない？

ここからsageで。

次スレは
【２�gセダン】どれを選ぶ？【ＮＡ】

トヨタ……アルテッツァ
ホンダ……アコード
ニッサン……プリメーラ＆ティアナ
スバル……レガシィ
マツダ……アテンザ
三菱……ランサー？

ターボ車無しならイイ勝負かもね。

府中市death

>>957
美しくてもパクリはダメだろ。
真似して、オリジナルよりよりバランスが良くて綺麗ならまぁいいが。

>>953
まだマツダは手探りだからね。
レガシーみたいに安定した評価が得られればコスト上げてくるでしょ。
まぁ欧州などで高い評価が出てるからそうなってくるだろうけど。
おれ的には、アルミボンネット・テレスコ（海外向けは採用）・アクセル式オルガンペダル
などは最低採用して欲しい。
正直レガシーがうらやましいもん。
>>954
レガシーのデザインは俺は好きだよ。
スタンダードだけど綺麗さやバランスの良さがあるもん。
流石ジャパンワゴンのスタンダードだなと思う。

>>962
だな。
次スレはミドルクラス比較検討スレが良い！　２．０前後にしない？

あげんなって言ってるだろ
グズ野郎

>>965
グズ野郎ですがsageま〜す。
ごめ〜んネ！！！

よいしょっ！

(ノﾟДﾟ)おはよう

要望があったので次スレ（？）立ててみました。
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1053131354/
こちらも今と同じようにマタ〜リいきましょう。

>>964
アクセル式オルガンペダルでなくて
オルガン式アクセルペダルでない？

>>970
劇ﾜﾛﾀ。あんたが正しい。

アクセル式オルガンペダルって
最初はちょっとだけ違和感あるよね。
すぐに気にならなくなるけど。

オルガンの足元についてるペダルの右端のやつがアクセル式オルガンペダルで
まんなかのがブレーキ式オルガンペダルで、左端のやつがクラッチ式オルガン
ペダルですよね。ということは、うちのオルガンはＭＴだったのか！
ＡＴがよかったのに。