【K6Aﾀｰﾎﾞ】スズキ軽ﾁｭｰﾆﾝｸﾞ ﾃｸﾆｯｸ【F6Aﾀｰﾎﾞ】

>>472
ジムニーで言えば、ボディーが現行の型に変わったときが境目。
エンジンの外見的には、プラグコードが無くなりダイレクトイグニッション化
された。細かい部分は略。
あとCPUおよび制御が、以前よりかなりきめ細かく賢くなった。

>>471
１０年くらいまえだったかな？ＪＡ７１のＩＣ付きターボが発売されたころ、まわりでやっていてな。確かに低速では効果があった。しかし、高速の対策を考えないと今一だぞ。

高速での抵抗を減らす為に小型で強力なファンをむき出しにして２つ付けてます。
リフトアップしていなくてもICとボンネットの間に結構隙間があるので
ICに効率よく風が当たるようにもしています。
一ヶ月前から試作品で試し、今回はその改良型を作っているところです。
今は取り外しているので街乗りではクーラーもかけていないのに動きが鈍い。
特に信号での再スタートがかなり重く感じられます。

＞＞460
タービン交換したらブースト計は追加したのかな？
ブーストのかかり具合でわかるけど。

エアクリーナーも純正ではなくエアファンネルに交換すると1.2までが1.4位まで
いきますよ。

>>471
低速でのパンチを効かすって意味なら、ｲｿﾀｰｸｰﾗｰ取っ払い♪
ｶﾞﾁ1速、クラッチミート･･･ｸﾞｸﾞｸﾞ〜素早いトルクの立ち上がり・わんだふぉ〜
ギアが3速に入るころには、タレまくりで前に進まない（ｗとは思うが。。。
事務に乗ったこと無いから、もっと低速からタレてくる可能性もありかなぁ〜？

>>477
ジムニーには意味ないっす。

>>477
壊れる可能性の方が大きいとおもふが。
よほどしっかりと燃調とって・・・・・・

>>479
壊れる事はあんまり考えられないと思うが、、、ただ遅いっと。。。

ゼロヨン用の車は圧損を避けるべくインクラは装着しなかったりする。
初期のターボ車なんてインクラ付いて無かったし、外した所でブーストアップでも
してない限りはそんな問題にはならない。

>>481
冬場なら一発狙いで良さそうだね。でも最近Ｋカーで
ゼロヨンする香具師減ったなぁ・・・別に気合入れ
なくてもポン付け仕様でそこそこ楽しめるのに・・・

>>473
どうもありがと〜
アルトワークスの場合は最終型のみ新規格なのかな？

当方F6ASOHCﾀｰﾎﾞ海苔なんすが、ﾌﾟﾗｸﾞの向きについて質問です。ｲﾝ側ｴｷ側どちらに向けますか？それとも向きなんざ関係ねぇよ！なんでせうか？

>>484
むきなんざチョットしか関係ねぇよ！ちなみにイン側ね。

工場に預けてあるんだが、10日たつのに作業開始してくれない。

>>484
これも
ttp://www.toa-corp.co.jp/jp/360x3/multispark/index.html

インタークーラーの上に大きな氷を置いて走ったことある？
ジムニー旧型でもリミッターまで一気に加速するよ。

>>487効率悪そう…

アルトの４バルブキャブ車にのってますけど、あれはＤＯＨＣなんですか？
いろいろ表記が違っててよくわかりません。
どなたか教えて下さい。

489そうです。
だぶるおーばーへっどかむ。

ぐぐりぐりぐり
DOHCとは「ダブルオーバーヘッドカムシャフト」の略。
つまり1シリンダーに対して2本のカムシャフトを使用していること。
バルブの数がマルチになると、ロッカーアームの数などから
1本のカムでは高回転時に対応しきれないため2本のカムシャフトで効率よく
回す事ができる。1シリンダーに対しカムシャフトが1本なら“SOHC”。

ぐぐりぐりぐり
DOHCとは「ダブルオーバーヘッドカムシャフト」の略。
つまり1シリンダーに対して2本のカムシャフトを使用していること。
バルブの数がマルチになると、ロッカーアームの数などから
1本のカムでは高回転時に対応しきれないため2本のカムシャフトで効率よく
回す事ができる。1シリンダーに対しカムシャフトが1本なら“SOHC”。

ヤフー自動車で調べてみたら、３気筒ＳＯＨＣ１２バルブと
なってたのですがやはりそうなのでしょうか？

織れもｽｲｽﾎﾟの登場でワークスに本格的に手を入れたくなってきたぞ！

最近わしのWAGON　Rがおかしい.....　MC11SのF6AのﾌﾛｱATからMTに載せ換え
したんだけど　コンピュターは、そのままで載せ換えしたんだけど
たま〜に　１速に入れて発進するとエンスト起こしそうになったり
してるんでつ　　なんでかな？　やはりコンピューターも換えないと
いけないのかな？　コンピューター換えるとなると　ハーネス全部
やり直しなでつが......どうしよう.....(´ー｀A；)

>>489
SOHCです。
キャブエンジンはSOHCのみです。

>>496
ＳＯＨＣ４バルブって効率いいんでつか？

エアコンのコンプレッサー用の添加剤（マイクロロンとか）って効きまつか？
ターボＭＴだと夏場の発進が厳しいっす。

添加剤に頼るより、プラグコードを性能アップ商品使った方が発進時のトルクもアップで楽になるよ。

騙されていないか？なんでプラグコード換えたぐらいで
体感できるほどパワーがあがるんだ？ん！？
一次側がノーマルなのに・・・　なぜなんだ？

>>500
元々付いてるのがﾍタレてるなら、多少は改善されると思う。。
値段ｿｺｿｺ（1ﾏｿ位？)、リスク低めな作業有り（不調に成る事はありそうだが、修正可能）
装着後の満足感（色が派手なの多いしね、、、）

･･･何か自分で弄ってみたい人へは、勧めではある。。。

クラッチだけで発進する練習してみな。発進時のトルクが太くなる感覚は掴みやすいよ。
平地で練習して少し坂になっている場所で練習して5速でも発進できるくらいになるとクラッチ操作の達人です。

>>502
凄いクラッチの無駄使いだなぁ・・・クラッチ操作なんか乗ってたら自然に身に付く

>>502
ネタ？5速で発進？クラッチ痛めるだけだろ。
アフォかと。

エアコンの添加剤、効きます。
損失が半分になった感じ。
きちんとアイドルアップもする様になったし。
これで「手動ラクール（古！）」しなくて済みます。
某用品店で工賃込み￥４７２５ですた。

>499
アーシングもいいプラグも入れているので今更プラグコード程度では
激変しないと思われます。

新規格K6Aで排気温度計付けてる人居ますか？

オレのがフルブースト時は850度安定なんだが
高速をブースト0.3ぐらいで流して走ってると
900度超えるから不安で・・

ちなみにｽｽﾞｽﾎﾟN2 CPU入ってて、排温センサーは
エキマ二集合部です。

sage

>>506
タービン何よ。

ＫｅｉワークスとＹＲＶどっちの方がサーキットとかで速いの？

>508
ﾀｰ瓶はﾜｺﾞﾝRﾜｲﾄﾞ用の大きい方だよ
銭無いから流用品

教えて君です

K6Aのピストンを使えばF6Aが720ccになると聞いたのですが、
この場合は、コンロッド、クランクもK6A用に変更するのでしょうか。

ツインのエンジンと、アルトのエンジンは、カタログ見た限りだと、
エンジン形式が一緒なのですが、載せ変えは可能でしょうか？
アルトが７９０キロ、ツインが５６０キロ、
アルトを２３０キロ軽量化するのは不可能ですが、ツインに載せ買えるだけなら・・・
この計画が可能かどうか、どなたか教えてください。

そんなあなたにＫ-carスペシャル

>511
ピストンだけ。
ただしＳＯＨＣエンジンに組む場合はバルブの逃げ加工が必要。

>514
試しにF6AとK6Aのピストピンを取り寄せたんですが、
太さが違いまして・・・・

エンジンはSOHCです。

>>515
ひょっとして 釣 り ですか？

>>515
自分のちんぽを突っ込んで、穴もでかくしないと亀頭が入りません。

>515
なんで排気量が増えるか理解してるのか？

>517
無理に穴挿入するの？イッテしますそうなのですが・・・
>518
膣の容積増えるから？

>>506

うちのはHT-07　A/R12だがそんなに上がらないよ
ていうかうちのはフルブーストのときのほうが上がる。

>>506
燃焼にもんだいないか？

漏れは>>520の仕様にオドロキ・・・・

今何馬力出てますか？