【K6Aﾀｰﾎﾞ】スズキ軽ﾁｭｰﾆﾝｸﾞ ﾃｸﾆｯｸ【F6Aﾀｰﾎﾞ】

名機スズキツインカムターボチューン、また各車サス、
ボディチューンについて語りましょう。
煽り荒らしは放置プレィでｵﾅｶﾞｲｼﾏｽ

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マフラー……5ZIGENボーダー�U
インタークーラー……ARC
エアクリ……アペックスパワーインテークフィルター
プラグコード……ウルトラ8シリコーン
アースィング……テイクオフ

ワゴ尺のテールゲート剛性ｳﾌﾟって意味あるの?

だから板違いだっつ〜の　（プ

マフラーを釣り下げるゴムを強化品に交換するよていです。

>>6
マフラーは何を使ってるんですか?

強化品に換えると室内へのビビリ音少なくなりますかね。

test

>>5
伝説ワークスDQNﾊｹｰﾝ(W

吸排気のみのライトチューンの場合
いやにブーストが上がってるように感じる時と
思ったように上がらないように感じる時があります。

これってブーストコントローラー着けると解決しますか?

ん？　上で間抜けが独り勘違いしてるようだが？　（プ

しかし態々こんなｽﾚ立てるなんてなぁ・・（ｗ
それこそアルトワークスｽﾚとカプチーノｽﾚで間に合うのに　(藁

折角各ｽﾚも整備されたのにもう少し考えてからｽﾚたてよろなぁ　（ｗ
せっかく誘ってやってるのによォ〜♪

>>11おまえ板中で嫌われてるよ

バカか？　オマエは！？

他のｽﾚの連中が態々見るかっちゅ〜の　（プ

ブスコンて本体も工賃もけっこうかかるでしょ
やるならコンピューターも一緒に換えた方が
いいんじゃない?

態々ワークスｽﾚを巻き込もうなんざぁ消防並の思考回路だよなぁ（劇爆藁

虐めにでもあってたのかな？　ﾎﾞｸ？　(プ

自作自演バレバレだぞ？　ﾎﾞｸ？　（Www

可愛いねぇ〜♪

スズスポでは併用を勧めてる機種もあるよね
実際はどうなんだろ?
EVCのカタログとかだと80ps位まではブーストコントロール
だけで行けるようにも書いてあるけどね。ブスコンだけだと
ヘッド飛ばした人もいるとかも聞いたなぁ。

てぇか漏れの独り言だけどさ
660ccターボだとふつーに市販の状態でも70〜75ps位はあってもいい
ような気がするんだよね。
規制で64psになってるのは分るけど、
性能曲線もいかにもデチューン仕様だもんね。
自然にどれくらいのパフォーマンスあるか知りたいね。

必　死　だ　な　！　（爆ﾜﾗ

ちなみにオマエがこのクソｽﾚ立てたのかな？

質問！　ブスコンってなんですか？

煽る方にまわるので宜しく！　(ﾜﾗ

>7さんへ
とりあえず、マフラーを釣り下げているゴム交換しました。
エンジンをかけている時のマフラーのブルブルはなくなりました。
ただ、強化ゴムなので、純正にくらべて取り付けるのが大変でした。

ドライヤーで暖めてゴムを柔らかくして潤滑スプレー使ってグリグリ取り付けました。

削除依頼出しときました
　　　
　　　　間も無くこのスレは消滅します

　　　　　　　　　　

まあK6Aはヘッド歪みや2番のガスケットの
吹き抜けは良く聞くがな。

>>22マフラーは何処の使ってるの?
>>24どの程度のチューンで逝くんですか?

HKSはアイドリングでエアコンはいったとき
びびりがでてｳﾙｽｧｲ(鬱
強化リングかぁ試してみようかな。

>>23しないよ

ATにK100組んだ人いませんか?

>>25
マジレス
運、製造ロットで決まる。

滅多に無いが、ひどいのだと
ブースト1.2かけただけで吹き抜ける。

完全に防ぐなら全バラ組み直し。
ヘッドガスケットの締めなおしでも
ある程度は防げる。

>>25
スズスポです。
ゴムは自動後退とかで売っている汎用品です。

名スレの予感

>>29
マジレスどうもです。
製造ロットですかぁｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙもんですね
ブーストｳﾌﾟじゃ保証効かないですよね?
いじる前はヘッド締めといた方がいいんだ!

>>30
スズスポはどうですか?因にタイプは?
HKSは下はスカスカですが4000回転以上は
抜けが良くなって気持ちよく回るようになりました。

ちょっと前までトミーカイラがワゴンＲ出してたけど
F6Aターボがベースだったね。
耐久性を考えたからかな

>>32
ラインでの組み付け工程で
すでに歪んだ状態で組まれてるから
そのまま増し締めしたってダメです。

ヘッド外して新品ガスケットいれて
組みなおすように！

最近はK6Aをガンガン弄るﾔｼがいない上に
ラインの精度も上がってるので、カプの
マイチェン直後のようにバンバン壊れる
実害があまり無いみたいだが。

まあ、いきなりやるのもアレなので
徐々にブースト上げてやってヤバそうだったら
組みなおすのが吉だと思われ・・・

スズキにありそうな話しだね!
しかしｴﾝｼﾞｿの組み付け精度も甘いとは(鬱

たしかにワゴﾆｬや慶でヘッド飛ばすほど攻めるのもどうかと

K6Aも今やおばちゃんの足だしね(笑
カプ終ってから精度が上がって来たってのも皮肉ですね

ま、あの不思議なハイトワゴンでぶっ飛ばすのも
慣れると(以下略

ところでﾔﾊﾞｧそうって何か徴候があるんですか?

現行ジムニーですが、オイル消費が多いと感じてます…
オイル交換直後に高速を500km位走ってチェックしたら、ゲージ上で3〜4mm位減ってた。まあ、かなりぶん回し気味だったので、これは仕方無いかな？という感じですが。(マフラーを見たら煤がいつもより多めに付着してたので、かなり燃えるんだろな、と)
他のK6A搭載車ではどんな感じですか？

あぼーん

>>36
K6Aがオイルくいだしたらやばいんじゃなかったかな?
ノーマルですか?

>>35
各シリンダーの圧縮チェック・・・専用器具必須
ブーストぶれ・・・とばしてたら気付かねーか
プラグ焼けのチェック・・・毎回めんどくさー
異音・・・ノイズ多すぎな罠（ｗ
排気温度異常・・・アテにならんか

等で気が付く場合もあるけど、
元々競技用部品だし、純正保証きかないから
スズスポのボルトオンパーツ組んでもEVCで
コンマ1〜2程度下げて、あとは第6感に任せよう（ｗ

いやマジで、ヤバそうな気がしたら
それ以上踏まないとか結構大事かもよ。

>>39
今時のK6Aインタークーラー外さないとプラグ交換も
できませんもんね(鬱
あぁEVCは、ブーストを抑えるために入れるんだ!
勉強になります。

>>36
漏れのK6Aはほとんどオイル食いませんよ。
一度ヘッド開けてみた方が良いのでは?

>>38
>>40
どうもです。
いやあ、まだ新車で買って一年、10000kmちょっとの完全ノーマルなんですけどねえ…
自分で言うのもあれだけど乗り方もまあ優しい方だと思うんです。一応、ディーラーのメカの人に尋ねた所、特に問題なしとの事ですが…
実際、調子自体はかなりいいです。
まあもう少し様子を見ますね。
ジムニー関係の情報では、ブローバイが多めなんて話を聞いた事もあるし…(ジムニーは他車よりブースト高めなんですよね。ノーマルでも)
同じK6A、64PSでも車種によって味付けも違うでしょうから、その辺りでもこのスレには興味を持っています。

>>41
それ一回がんがん回して壊れるんならぶっ壊して
補償させたほうがいいかもよ

ディーラーマンは内心何時逝くかｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙしてると思うよ。
どっかで言ってたけどスズキの組み付け精度って甘いらしくて
漏れの車もATだけど2000キロ位で、ミッション
ぶっとんで走れなくなったﾖ
交換させたら6000キロ走っても平気だから
やっぱり固体差による不良品だったみたい。

クレームでｴﾝｼﾞｿ交換は痛いだろうから抵抗するだろうけどね。

タービンのオイルシールとか気をつけたほうがよいよね。

そうそうオイルシール切れるとあっという間に
エンジンｱﾎﾟｰﾝするらしいね!

>>43
タービンの品質に関してはあまり関係無いと思われ。
一応、IHIか日立製だし・・・

そりゃ劣化するけど壊れる前に
白煙噴き始めるし・・・

オイル交換ちゃんとしてりゃ
そうそう簡単には壊れない。

>>40
追加。
勘違いしてるみたいだけど、ブーストコントローラーは
EVCだろうがVVCだろうがECUの設定だろうが
設定ブーストまで「上げる｣のではなくて
設定ブーストで｢抑える｣物だぞ。

だからオーバーシュートなんて現象があるんだが・・・

ターボの加給された空気ってのは
どっかでリリーフするなり抜かないと
ブースト圧は勝手に上がっていくもの。

汎用製品でコストのわりに効果が体感できる製品ってありますか？

>>46さんはそうとうターボに詳しいでつね
ノーマルのブースト圧が上がらないのは
何かで抜いてあるってことでつか?

>>47さん、なにの汎用品でつか?

ブーストコントローラーだけでﾊﾟﾜｰｳﾌﾟってできるの?

だいれくちいぐにっちょーんなK6Aってどれなのさぁ〜

Kカースペシャルにいろんなタービン会社のパーツをあわせたターボが出てたけどあれってどうなのかなぁ？

>>50ダイレクトイグニッションね
K6Aってそうだったっけ?

>>48
アクチュエーター
エキゾースト側に弁がついていて、そこを開けたり閉めたりして
ブーストを制御しています。アクチュエーターは、その弁の
開閉をする役割をしています。

ウエイストゲート
高風量のＢＩＧタービンを組んだ場合、アクチュエーターでは
対応しきれない程の量の空気が出入りします。
で、ウエイストゲートから余計な空気を逃して調節します。

基本的にはこの二つです。
当然ノーマルはアクチュエーターで制御してます。
細かい説明は省きますが、アクチュエーターに
電気式ソレノイドバルブが付いていて、それをECUで
制御する事によってコントロールしてます。


ブローオフバルブはノーマルにも付いてますが
あれはアクセルオフ時のタービン〜スロットル間の
圧縮された空気をエアクリに戻す働きをするものです。

ブースト圧だけ上げれば最終的にはブローするので
ちゃんと燃調補正してガスも足してあげましょう。


長文ｽﾏｿ

追加。
タービンのエキゾースト側ってのは
排気ガスの入り口の事。

ココを閉じるとタービンに排気ガスが
入らないのでタービンを回さずに直接
マフラーの方に抜けてしまう→

ブースト圧が上がるのを抑える。

そーかそのあたりを調整することによって
コンピューター交換だけで2割り方ﾊﾟﾜｰｳﾌﾟできるんでつね!

ブーストコントローラーは、抜くタイミング、を変える事で
ブースト圧を変える、つまり抑えるって制御をするんだ?!

そこだけ変えたらたしかにｴﾝｼﾞｿブローしますね。

N1CP交換でハイオク仕様でとりあえず、５年のってごらん。
その期間にエアークリーナー交換したり、ブースト計付けたり、ブローオフバルブ交換していけば？

プラグも最近は無交換でよいっていうけど、やっぱりある程度走行距離が延びたら交換することをすすめるよ。

>>42
>どっかで言ってたけどスズキの組み付け精度って甘いらしくて
>漏れの車もATだけど2000キロ位で、ミッション
>ぶっとんで走れなくなったﾖ

こいつｳﾞｧｶですか？
ATﾐｼｮｰﾝは鱸で作ってﾈｰﾖ

煽りさん知ってますよ
アイシン製だったかな?
後で聞いた話だけど、本体に組みつける時に
何か失敗があったらしい

>>55
まあ、大まかにはそういうことですね。

燃料増量させても、あるレベル(個体差による)以上は
EG自体が高ブーストに耐えられるように強化品
(ガスケット、ピストン、コンロッド他)を組んだり、
強化加工してないとブローします。

カー雑誌にRB26ノーマルにガスケット交換のみで
高ブースト掛けてる車が載ってますが、あんな使い方したら
｢確実に｣しかも｢急速に｣寿命が縮みます。
あんなのチューンじゃなく半分は運任せで馬力出してるだけ。

あと、ノーマルEG程度じゃブローオフバルブ交換しても
性能上がりません。ノーマルにもついてるんですから･･･
高ブースト掛けて持たなくなってから考えましょう。

長く(大事に)乗りたければ>>56のようにちょこちょこ
手間掛けて行くのが良いでしょう。



>>58
EGブロック側の強度不足でしょうか？
F6Aだと基本設計が古いですしね。
K6Aだと軽量化＆放熱を目的にアルミを
採用してるでしょうから、肉厚不足とか・・・

それにしてもK6Aって加給関係やるだけで
40パーセント以上もパワー上がるとはね!
どうゆう基本設計になってるんだか

ってかもっとノーマルで気持ちよく走れるよーに
なるんでないかい?
K100プロまでは中身はノーマルでいけるんでしょ
ピストン、コンロッド強化ってのは150馬力位を想定
してるんでしょうか?

あぼーん

ピストン＆コンロッドは強化品って所に目がいきがちだけど、ピストンの形状やコンロッドの軽さバランスとかも考えにいれるとよいよ。

クランクをよりスムーズに回転させるってのがポイントだと思う。
コンロッドメタルやクランクメタルの組み付け精度がしっかりしていないといいパーツ使っても意味ないからね。

その組み付けもできるだけメタルが真円になるようにできれば理想だけど、金属は熱膨張ってのがあるから組み付け時に温度管理とかも…。
こだわり出すとキリがないけど、エンジンの組み付け専門の部屋があるショップなどに持ち込んだりするのがよいね。

漏れの仕様は、交換エアクリにパワーゲッター自家製アーシング
ってありありなやつなんだけど
なんかえらく力が出る時と裏切られたようにで無い時が極端なんですよ
なんか間違ってますか?
やっぱりコンピュータ換えて燃調しっかり取らないとまずいんですかね?

>>63
エア栗に秘密がある？（正確には、その施工時に・・・）暖か空気を目一杯吸い込むのかも？
板切れで仕切りおば。。
でも鈴木車はレゾネータとか、余り付いていない気がするが、ﾉｿﾀｰﾎﾞ車の中には凄い取り回し
するのもあるねぇ〜（吸気音低減の為かな？）

>>62
まあDQNなショップに持ち込まなければ
普通はある程度のバランス取りはやってくれると
思いますが、CRUXとスズスポ、ワークスR用、
純正O/S以外のピストンってありましたっけ？
同様にコンロッドもそんなに選択肢がなかったような。

ボーリング一つにしても治具持って無いような
ダメ内燃機屋にやらせると終わりますな。

フィルター交換タイプだからボックスはノーマルだよ
あの吸気口は小さいけど絶妙な所にあるね

オープンタイプがはやりだけど性能はどうなんだろね?

あ、ちなみに全開加速はいいけど途中でアクセル緩めて
もう一度踏むとぜんぜん吹けなくなるのよね(鬱

>>67
およよ。う〜む、取り合えずノーマルに戻すって方向･･･様子見が良いのか？
車種を言って、ズバリ回答を期待するのも有だけど、、、

RRだけど壊れてるッて感じじゃ無いよ。
ただなんであんなにブーストにむらがあるかなって疑問
もしかして再加速の時はアクチュエーターが閉まった状態に
なってるのかなあ?

ノーマルってどんな感じだっけ?
たしか初期加速はやたら速いけど、すぐ頭打ちになったよーな?

昼間は暖かくて、夜の方が空気が冷えてて暖気さえ終わればすこぶる快調。

運転してていつも気になる事なんですが、タービンの回転数が高くなるのはどんな状態の時なんでしょ？
やっぱり、高負荷でブースト圧が高くなってる時？
それとも単純に、エンジン回転にほぼ比例するのかな？
(エンジンが)高回転高負荷になるほど高く、低回転低負荷になるほど低く―
だろうなと漠然と考えていたのですが、どこかで、
“低負荷高回転を長く続けると(長い緩い下り坂で長時間全開とか)タービンがオーバーレブ”
なんて事を目にしたのでますます解らなくなったんです。
ターボエンジン初心者なものでお恥ずかしい限りです…

>>69
もしや・・・A/CのON・OFFによる物なんてのは、、、？

上記のは違っていたとしても、不具合の発生タイミングや何か傾向みたいなのないかな？
アクセル踏み直した後にトル区の落ち込みを感じるとか・etc...

>>72
大森のタービン回転計でもつけてみたら？
http://www.omorimeter.co.jp/turbine.html

ＲＲ買いました。
過給しだすと色々音がするのですが、
ターボ車に無知なもので、どれが何の音だかさっぱりです。
「ヒュイーン」と、ワンテンポ遅れて「シューッ」、
これはどっちがエアクリの吸気音なんでしょうか。
そして、もう一方の音はいったい？

>>72
アクセルをグワッと踏んで排気ガスをたくさん出せばタービンはよく回るし。

アクセルをジワッと踏んでけばブーストもジワッとかかるよ。
ブースト系つけてみたら？

>>75
最初のヒュ〜ンがタービンの回っている音。
後のシュ〜〜が純正ブローオフバルブの音じゃないかな？
エアークリーナーを純正交換タイプに変えたりするとさらにその音は良く聞こえる。

>>74
>>76
どうもです。いやあブースト計は付けてるんです。付けてからなおさら、んな事考える様になりました…
要は風車なワケで…等と考えたらかえって解らなくなったりしてます。ははは。馬鹿ですね。
タービンのタコメーターあったら面白いのにと思ってたら、へぇ、やっぱあるんだ。とはいえやっぱり特殊なモノみたいですね。

そうそう、こんな事があります。
ターボの事勉強したいと思っていたら、古本屋で、『ターボ車 メカニズムとドライビング』(グランプリ出版)なんてのを見付けました。
10年以上前の古い本ですが、どうも何かのテキストとして使われてたらしく、あちこちアンダーラインやチェックが書き込まれています。
更に、そこから矢印を引っ張って、｢アルト｣とか、｢カルタス｣なんて記入してありましたとさ。

カルタスってターボあったっけ?

あった!
今昔物語り見て来たけど一番始めのタイプの
1000ccにあった。
スレ違いだけどカルタスGT-iって
4独だわ4輪ディスクだわハイオク仕様110馬力エンジンだわ
すごいね!
あげくに重量810キロだとさ
この頃の熱いスズキはどこいったんだろね?

今も熱いよ。ただ市販車に活かしていけてないだけ。

迷器　Ｇ１３Ｂ型ツインカムエンジンですね。＞カルタス

しゃーないな
暫くは背が高くても高性能?
車重が重くてもスポーツ軽?
なRRで頑張りますか(苦笑

>>72
それって衝撃波〜ってヤツでしょ？
俺は、低負荷＝低吸気抵抗だと思ったんだけどな

さて話をｴﾝｼﾞｿチューンにもどしましょ
ブーストｳﾌﾟするなら鉄ブロックのF6Aのが
強そうだけどマックスパワーはどっちが上なんだろね?

コンピューターの８ビットから１６ビットに変わったのは何かしらメリットがあったのかな？

あったと言われているが具体的にはどうなんだろ?

ねた切れかい?

迷ったら基本に立ち返るのが一番。いじくる時も基本を忘れちゃダメだな。
　エンジン設計時にレーシングユースを考えてたなら、多少いじくっても余裕あるだろうね。
と言っても、ＲＢ２６のようにＮ１と標準でエンジンが違っちゃ意味無いが・・・。
Ｆ６ＡとＫ６Ａはその辺どうなの？

＞コンピューターの８ビットから１６ビットに変わったのは何かしらメリットがあったのかな？
単純に考えれば処理数増やせるワケで、燃料制御なんかも詰められるよね。実際に詰めてるかは
分からんが、普通はどのメーカーもこういう場合はきっちり詰めてる。

>>89
RB26の様な物を期待しちゃうのは。。。
F6AとK6Aを語る前に、その前の軽自動車が550ccの時代、各社パワー競争真っ只中〜に出たF5Aを
考えてみると良いのかも？
目指すはクラス最強！規制も少なく（商用車枠を使えば排ガスは無法地帯？）セールスにも結びつく
関係上、力入っていたと思う。
ただ修ちゃんは、その後の事も考え（使いまわし可能か）て居たんだと思う、、、
F6Aの立場は、F5Aのボア・ストロークあぷ版でしかないのかも知れない。ただしF5A持ち味をあまり殺さずに
済んだし、低速域でも良い結果なのかも？
K6Aは設計比較的新たな物であるから、ある種の汎用性に長けては非常に考えられていると思う
まずB/S比が不自然？（ショートｽﾄﾛｸで、排気量を考えれば伸ばしたいと思うのだが。。。）
これは時期規格が750〜760ccを想定した設計なんじゃないかな？
それと輸出向けの800〜1000ccの車両への転用、発電機やフォークリフトなど汎用動力源としての
使用もあるかも知れない・・・（詳しい人いないかな？）
5年後とかなら、現行K6Aユーザーは安価な中古ロングストローククランクK7A用？を入手可能かも
知れない、比較的お手軽（ボルトオンだと）に15%近く排気量を増やせるかも？
だたパワーが上がっても速いと言い切るのは難しいかもね。。。
（ひたすらまわらないエンジンかｷﾞｬﾝｷﾞｬﾝまわすとぶっ壊れる･･･売れ筋のﾜｺﾞｿRの様な車には、、、）
輸出向けの1L弱位のものは、ガソリンやオイルの質が厳しそうだから、もっとだら〜んと回るのかもね。。

>>86

8BIT > H8の16BITになってから、全筒同時インジェクションから各気筒分割
になったと整備士が言ってますた。それでＫ６ＡはＥＧＲが無いそうです

でも、バイワイヤースロットルのワークス（ＶＶＴターボ）では
ＣＰＵが遅くて反応が悪く評判がわるかったそうです

えー!そうだったんだ!
シーケンシャルインジェクション化ね

VVTターボは滅茶滅茶評判悪かったね。
ワークスの寿命縮めたよね。

>>86
いつ頃から変わったん？

カプチーノ？　プッ。話にならねえや
オレのビート改に比べれば足元にもおよばない。
先日も首都高で粋がった11Ｒのリがいたんだわさ。
ちょっと後ろからつっついてアオってやったら車を左右に振ってやがんの。

そして、バックミラー越しに「オレはカプチーノ乗リだぞ、お前があおるなんて１００年速い」的な
目でガン飛ばしてくるの、プッ。

おもしろくなってパッシング+ホーンで煽って、抜いたら必死になって追いかけてくるんだ。
ところが、カーブになると途端に減速してオレのバックミラーから消えちゃうんだよ。

こんな状態がしばらく続き、渋滞にはまって、オレの後ろにその11Ｒがついたんだ。
そしたら、一生懸命に怖い顔つくってオレにガンとばしてくるんだ。
こういうの嫌いじゃないから、オレ、クルマから降りて行って「何か用ですか？」
とたずねたら

「ちみ、さっきの煽りは一体なんなんだね」と声震えながら必死なんだよ。
オレそれを聞いておもわず大笑いしてしまった。

オレのそんな様子を見て、身の危険が低くなったのを悟りホッとしたのか、
その11Ｒ乗リも一緒になって笑ってやがんだよ。
でも、その顔はコレ以上ないくらい引きつっていたけどな。

しかも、別れ際には、オレに向かって「失礼しますっ、先輩！、同じ軽バブル車同士グッドラック！！」とまで言いやがって・。
本当に11Ｒ乗りには、愉快なヤツが多いな

>>94
ここじゃこー言ってたな（ｗ
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1040824576/982

ここも住人増えたね(W

F6Aが、軽自動車最強のエンジンって本当ですか？

>>97
と言われてるよ。

しかしK6Aの基本設計が770軽規格の遺物とは!
実現したらビッツもフィットも消し飛んでるね。
フニャ足トヨタが横槍入れなきゃね・・

このｴﾝｼﾞｿの現物って無いのかな?

街乗りでオススメできるパーツ、オススメできないパーツ

オススメできないパーツ。強化エンジンマウント振動がすごいよ〜〜。

100げと

K6AとK7Aはストロークが違うんですか?
ボア共通なら部品があれば入れられるのかな?

　＞101

　お前そんなことも知らずに、ここにくんなよ、うざいぜ。

>>90の話を真に受ける人以内会？書いてて言うのもあれだが、眉唾物だぞっと。。
1Lなら同シリーズのK10（4発）も持ってるからねぇ〜＜鱸にしてはちょっと贅沢な雰囲気

>>103
1300はK13でつか？

昔の事務荷ーシエラはF13だったような・・・

1.3ターボは出した事無かったね。
660ターボもまあいい味出してるね!
レギュラーであれだけ走ればいいと思うよ
景気悪い時はﾀｽｶﾙﾖ

>>104
F13？あるんだ、、、F10Aは事務にぃの輸出向けにあるんだっけ？サムライ？
キャリーやエブリーも800cc・1L・1.3Lがあるのはわかるが、エンジン形式が何か掴めない
G系統じゃなく、F系統なんだろうか？

普通、ボアを大きくするのは比較的簡単で、ストロークの方は基本(クランク)がかなり変わるから難しい、そう思ってたけど…
ストロークアップして新しいエンジンを作る例は結構あるの？

所で、スズキはあまり４気筒に積極的じゃないけれどひょっとしたら、K6Aって基本骨格(ストローク等)はそのままに単純に１気筒増やせば(ボア59mm位)、バランスのいい４気筒が安上がりに作れる、なんて事では？等とも思ったのです。
僕も、軽に４気筒はいらん、というか、３気筒位の方がいい！と思ってたけど、最近は考えが変わってきて、４気筒もアリかも？と。(理由は色々)

昔の１．３はＧ１３Ａでしょ。それで、カルタスＧＴ−ｉ用に１．３以下にしてＤＯＨＣになったのがＧ１３Ｂ。
ブロック同じでストロークダウンだったよね。違ったかな？

カルタスGT-iって1300で110馬力もあったんだよね!
実際峠とかは無茶苦茶速かったって

Ｆ７Ａ？
マティス用クランク…？
あれだと８になるのか、んんんんん〜

ハヤブサの１３００ならコンパクトだけど。

>>111
バイク系は全般に使用不可？いかんせん動力の取り出し方に問題が・・・
ただピストンやコンロッドには有効な資源かもね？

>>112
ハヤブサのｴﾝｼﾞｿってそんなに特殊なの?

>>107
実物を見ずに（ｗ、だけど、、、F系統よりボアピッチが広がっていないかしら？
800ccを作るなら、3亀頭の70×70の前後のスクエアな比率に近いところを逝くのではなんて。。。
（今のボア68から70へは比較的容易、最大72�o位まで掘る奴が出るんでは無いかと、如何わしい予測。。。）
ストロークの上限はちょっと判りかねるが、今の60?60.8�o？は、不自然かな〜って思ってます。

自分が調べられる範囲の遍歴？（スズキ軽限定）
T5A（これは2stで別物、乗った事はあるが･･･動かした事無い、、、除外）
↓
F5A・3気筒、B/S62.0×60.0（これは550cc専用に近いのかも？>>90はうそつきでした・・・）
↓
F5B・3気筒、B/S65.0×55.0（F6Aのご先祖様はこちらでした、、今のK6Aの立場に近い雰囲気？？）
↓
F6A、B/S65.0×66.0→F6BB/S65.0×？*4発（説明不要？、Bの短命ぶり&K10の国内不振？妙な学習機能が4発の発展を止める？）
↓
K6A・3発、B/S良く知らん♪調べてね。（今後に期待されますな〜っと、、、）

歴史は繰り返すと言うし。。。

K6Aのボアは、φ68です。

てぇこたぁK6Aはショートストローク型ってこと?

ブサのEGのような設計思想でクルマのEG作ったら
全然トルクたりねーし、第一バイクのEGは
水冷であっても走行風も冷却の一部になってる。
つーか、車に使うにはブロックをはじめ各部の強度がな・・・
おまけに精度も製造コストもかかりすぎる。

なんでもコンパクトにすりゃいいわけじゃない。
利点だらけならとっくに小さくになってるよ。

Ｋ６ＡはショートストロークだろＦ６Ａに比べて6ﾐﾘもストローク量がが違う
漏れのＫ６Ａ初期型のジムニーは平均アイドル時１０００rpmちょっと回ってる
始動時は高くて1800rpmぐらいだな。

ちなみにK6AのB/Sは、68.0×60.4だな

そういえばディストリビューターの進角してる香具師はこの中にいる？
付き合いの長いディーラーの整備士にパワーアップ方法として薦められたのだが
燃調を取り直さんといかんでしょうか？
あと、キノコクリーナーを装着した時も取り直さんといかんでしょうか？

素人質問スマソ

最近はダイレクトイグニッションコイルでデスビが省かれてかなりコンパクトになってきているけどね。

>>119
ヤフでパーツだけは（鱸車のDIコイル、デンソー性）ってのは見たのだけど、車種はなんじゃろ？
ﾜｺﾞｿRやアルトより先に、キャリーやエブリーに搭載されたのかな？

マフラー交換したらアイドル上がりました!
なんで?

>121
排気効率が上がったからかな？

排気効率上がるとアイドル上がるの?
ついでに燃費は悪くなりました。

>>92
＞スズキはあまり４気筒に積極的じゃないけれどひょっとしたら

軽自動車とＶ６以外のエンジンは、４気筒だぞ。

>>123
リﾐｯター（車速の方ね）は切ってます？AZ-1では4000RPM以上燃料カット時に社則パルスが入らないと
異常検出するらしいが、その後、何故かアイドル上がってるね。。。1100〜1200位にかな？
>>124
流れとしては軽限定に近い、このスレ。。。オサムイズム？（より安く、より手軽に？）を追求する会社
だったのだから、3気筒はまだ残ると思うし、エンジン加工時のコストで大きな位置を占めるのは
切削や研磨だと思うが、3と4気筒を比べれば約33%増し？と考えられるしね。。。
規格で横幅が広がった事、一番大きいには消費側のニーズで4気筒のフィーリングが〜と来た時は
4発の波がスズキにも来る時なんだろうね。。。

>>111
軽くお浚い。車のｴﾝｼﾞｿとﾐｯﾁｮﾝの接続はクランクに同軸にあるクラッチ・インプットシャフト･･･
と逝くのが一般的だが、バイクはクランクにギアが切ってあり、ミッションのインプットシャフトの
ギアと噛み合って、動力を伝えるのが一般的だと思う。。
バイクは各メーカーにより配置が違うが、クランクの端の部分にはジェネレータやらカムチェーンやら
ミッションに逝くギアがあるタイプなど様々でハヤブサの配置は良く知らないが・・・
ただ諦〜めない〜で♪物理的に乗っからない物以外は載せて走るのは可能だろうね。財力･･･無ければ
知恵と努力と情熱？で、折れには出来ないが、フルスクラッチで乗っけるのもかのうだしょう〜〜!?

ダイハツは軽自動車の四気筒の開発はやめるみたいだけど。

>>125
スピードリミッター切ってますよ。
でもアイドル上がったのはキャンセラー着ける前からですよ。
まあ速くなったからいいですけどね。
ただガソリン高いからエアクリだけでもノーマルに戻そうかな?

エアクリＢＯＸから出ている吸気用ダクトを切ってＦＣＲキャブ用のファンネルでも
付ければ少し馬力上がりそうな気配。

>>128
単純にアイドルスクリュー緩めりゃいいんじゃねーの？
電制スロットルの場合はどうだっけ？

「シューーッ」っというような音がブーストに応じて大きく聞こえるようになったんだけど
こりゃエア漏れしてるかな…心なしかパワーも落ちたような気が。

>>130
アイドルスクリューが無いんですよ!

Kei海苔は、なんで重複スレばっかり立てるんでつか？　　　　

>>132
スロットルストッパーの調整ネジも？
ないわけないと思うんだが･･･

そんなんじゃディーラー逝っても
整備書見てもアイドリング調整できねーよ
ヽ（`Д´）ﾉ ｳﾜｧｧｧﾝ

>>134
ないよ!
アイドル調整機構自体がコンピューターに組み込まれてるからね

>>133
だな。
つーか、チューニングネタは板違い。
車板逝けよ。

鱸ヲタいい加減ウザイな

>>129
それってHKS毒キノコのことだぜ

>138
ＢＯＸは外さないでって事でしょ。
あのラジエター沿いに延びてるダクトは確かに抵抗大きそう。

チューニングの話題は板違いです。至急車板へ移動願います。

自動車＠2ch掲示板
http://hobby2.2ch.net/car/

>>136>>140粘着春廚へ
【車板＠２ｃｈローカルルール】
■車種・車メーカー板が新設されました。
　 各自動車メーカー及び、個別の車種ごとの話題・相互比較等はそちらでどうぞ
■レース関係の話題はF1・モータースポーツ板へ
車種・車メーカー板＠２ｃｈローカルルール】

■各自動車メーカー及び、個別の車種ごとの話題・相互比較等の話題はこちら。
■それ以外の車にまつわる話題は車板へ
■レース関係の話題はF1・モータースポーツ板へ

チーニングの話題が車板とはどこにもないぜバカ廚
ここはスズキツインカムターボの個別車種ごとの話題を
取り扱ってンだよバーカ
二度と来るなよ!

スズキスポーツはメーカーですよね。

>>139
でもあのダクトのおかげでエンジンルームの熱を吸わないらしいよ。
半端な所に吸気口持って来ると熱気すいまくりになるからね

>>142
独立したメーカーですよ

そのスズキスポーツ、前から気になってたのは、スズキ本社とどんな関係なんでしょ？
ホンダと無限みたいな関係？
それとも完全にスズキの四輪部門のワークスの様な存在？

スズキ本社としては部品供給会社の一つって扱いみたいね。
取り寄せは各ディーラーで出来るけど取り付けは拒否されることも
あるよ。

>>145
ttp://www.suzukisport.com/profi/c_profile_f.html
ttp://www.monster-sport.com/profile/enkaku.html

田嶋が作った会社なのね
スズキにとっちゃありがた迷惑なんだろうな

>>146 >>147
どうもです。
>>148
そうそう、そんな感じがしてたんですよね、僕も。ははは。
というかスズキ、基本技術は確かなのだろうに、実際に市販される商品のクオリティは、今一つ満足出来ないから(特に車好きの人間から見て)、その辺りをスズスポが補ってるやってるんだ！みたいな気がする。
そのせいかスズスポの製品、高い様な気が。ベース車は安いからいいでしょ？って事かなあ…

_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/

http://www5b.biglobe.ne.jp/~ryo-kyo/osu.html

_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/

>>149
たしかにスズスポ製品は、物によって
えらく高いような気のする製品はありますです。

ところN1コンピューターユーザーいますか？
効果のほどをお聞かせ下さい。

スズスポは自動後退でも割り引き効かないんだよね
ﾅｾﾞ?

N1コンピューターは評判いいよ漏れも今度替えようかと思ってる。
しかしハイオク限定は今はつらいかも。

RR一年一万キロ走って前輪溝あと3ミリって言われたけど
こんなもんなの?

>>153スレ違い?

Ｆ６Ａです。
鍛造ピストン使用で７１８ｃｃフルバランス、HT07カットバック、
ワンオフエキマニ、SPL-CPU・・・etc
は、速い！
ブースト１．６でS13あたりならチギれます。
でも燃費は４〜６ｋｍ/L。鬱・・・。

>>155
スズスポのＫ６用鍛造ピストン？

>>155
Ｓ１３を買える位の金額を注ぎ込んだのですね。

ブースト1.6!
よくｴﾝｼﾞｿアポーンしないね!
やっぱりF6Aは強いのかな?

あれ?車種は何?

キャリィとかだったらすげえな(ｗ

155です。
車種はアルト商用車(w
ワークスのEGとMT換装しました。
ピストンはワークスＲの純正で、スカート部カットと重量合わせ
してまつ。
外見は車高調以外はフルノーマルの黒バンパーですので、一気に
加速するとみんなアボーン顔になるのが笑えまつよ。

>>161
今週のスズキ大将ｹﾃｰｲ

ズバリ(何がズバリなんだか)、みなさん自分の660ccターボエンジンには、どんなオイルをお使いですか？

僕のK6Aはモービル１ＲＭ(10W-30)です。
まあ無難なとこかなあと思いながら。
高くはないが、と言って決して安いとも…

>>163
オイルフィルターもモービルの？１５００円くらいの。

>>161
ちょい昔にモンスターの中古車であったよな・・・

あの商用車丸出しの外観でガンガン
追い回されたらかなり鬱になるぞ（ｗ

私は一般には売ってない、
ショップ向けのWAKO'S PRO-STAGE入れてますが何か？

>>166
ヤフオクで売ってたような？

ノーマルエンジンでエンジンから白煙モクモクはディーラーでクレーム修理ききますかね？

>>163
スカトロの軽用マグネティック？だかなんだか使ってます。
ジムニ4型。

>>169
走行距離と年式によるんじゃない?

マフラーから白煙じゃなくてエンジンから白煙、てのはやばいんじゃないのか？

>>169
オイル交換直後なんて落ちはない？

煙の原因が

タービンかヘッド周りなのか

単なる冷却水漏れなのか（ｗ

海外のF6K6ユーザーの意見とかも聞いてみたい。

ネタも無いのに無理してサルベージする馬鹿。
ワークススレ、カプチスレで間に合うんだよ。

ここの>>1はKeiワークス　RR　MRスポーツ　【K6Aターボ全般】 スレがあるのに
わざわざ重複スレ立てて偉そうにウンチク語っていた
【K6Aﾀｰﾎﾞ】keiワークス　RR 　MRｽﾎﾟｰﾂetc【64ps】スレの>>1なんだろ？
板の圧縮でスレ落ちして速攻でここ立ててたもんね。藁


http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1044711271/46

46 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/02/11 07:26 ID:eMRgQ7By
【K6Aﾀｰﾎﾞ】keiワークス　RR 　MRｽﾎﾟｰﾂetc【64ps】
http://hobby2.2ch.net/auto/index.html#1

「6 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/02/11 07:15 ID:eMRgQ7By
スズキの64psってさ、Mターボに対する一種の記号牲な訳ですよ。
Mターボシリーズはタコメーターもついてないしね。
たぶん市販の状態で64ps以上出てると思うし、エアクリ交換しただけで
70ちかく出ちゃうらしいけど、
スポーツターボだよ、ﾏﾀｰﾘマイルドターボじゃないよって意味で
64psを入れました。

と言う訳で、あえて64ps版スポーツターボに乗ってるというK6Aファンの人
100psでも150psにでもチューンしてあって構いませんので
情報交換しましょう。」

「7 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/02/11 07:20 ID:eMRgQ7By
ああ
あちらはK6Aターボ全般との事なので
Mターボ60ps版の人もどうぞってことで
ﾏﾀｰﾘ一緒にやりましょう。」

そんな訳ナンでこちらにも遊びに来て下さいナ

F6K6って海外で出てるの?

ちょっと質問です。
このＨＰにてエンジンの吸気口部分のホースを取っ払ってしまった改造？をしていたものがありましたが、
ttp://www6.plala.or.jp/Ryo5150/jimny/jb23w_modify1.htm
この改造には効果があるのでしょうか？
また、デメリットとかはありますか？
なんだか吸気温度が上がりそうな気がするんですが。

イギリスにはカプチーノは出ていっているから海外でもK6オーナーはいるはず。

>>180
それはEA21の方じゃないのか？

>>181
誤字ｽﾏｿ
EA21→EA11な

>>155 HT07　ってブースト１．６常用で寿命が短くならないの？
俺のは、スズスポＲＨ３１だけど、ブースト１．２を境に、耐久性が極端に落ちる
って言われたよ。＜スズスポに問い合わせた。
なにげに、タービンって高いんだよなぁ。

もしかしてスクランブルブーストで1.6ってこと?

>>183
155です。
1.6常用はしていません。普段は0.85位です。
D-SBC使用ですので４段階設定できます。
１が0.85、２が1.1、３が1.4、４が1.6に設定してあります。
いままでタービンブローやエンジンブローしたことはないです。
エンジンはかなりの精度で組み上げてありますし、タービンも
ボールベアリング部を丸秘加工してあります。高速道路で５速全開
ブースト1.6で１５分位走りましたが異常なかったです。
最終的な肝はECMセッティングですね。
タービンは新品で１０万くらいですよ。いちおう予備もあります。
まぁ耐久性うんぬんというならノーマルが一番だと思うのですが・・。

新規格になってからノーマルコンピューターにも
ブーストコントロール機能がついてるらしいけど
どんなときにどんなコントロールしてるんだろ?

いやに速い時と遅い時があるのはこのせいなのかな?

>>189 例えば、スピードリミッターとか。

スピードリミッターは燃料カットでしょ?

>>188 それが、ブーストでもやってるんだなぁ。整備書に載ってるぜ！

ここは何ゲにプロが集まるね。

ｽｽﾞｽﾎﾟのN1ｺﾝﾋﾟｭｰﾀ付けた場合、
ﾌﾞｰｽﾄﾘﾐｯﾀｰ解除になりますが、
この場合ﾌﾞｰｽﾄｺﾝﾄﾛｰﾗｰを取り付けた方が良いのでしょうか？

ワークスのインタークーラーの取り付け
箇所が増えたのってH系からだっけ？

N1CPだけならブーストコントローラーはいらないでしょう。

今後、バージョンアップする予定ならブーストメーター取り付けたりしておけば大丈夫。

>>185
ども、凄い仕様っすね・・馬力どんなモンですか？
Ｋ６ボアってスリーブの耐久性大丈夫ですか？
自分はヘタレてトラスト（６６．５φ）にしまし
たけど高回転が良く回ります。今日は湾岸でＢＭＷ
のＭ３？に煽られて直線勝負でぬゆわキロまで良い
勝負だったんですけどインナーサイレンサー付けて
たからジワリジワリ離されて・・・本気仕様なら
伸びは楽勝だったのに・・ヽ（`Д´）ﾉ ｳﾜｧｧｧﾝ




ってＤＱＮだな・・・折れ

M3のオーナーはｶﾅｰﾘ焦ってたと思うよ(W
良くやったぜage

ちなみに車種はなに?

>>194
スーパーオートバックスで実測165.4PSでした。
店員がアボーン顔に・・・(w
9000rpm以上はよく回らないっすね。
つーか7500rpmでシフトアップが一番速いです。
耐久性はどうなんだろ？今のところ問題ないです。
実は腰上はノーマルなので現在改良中です。
11000rpmまで使えるようにしたいのです。
目指せ180PSなのです。

こうなったら280psを目指せ！！(w

>>195
どもっす(^^;いやめっさ悔しいっすよ、向こうは軽なんか眼中に
無いだろうから、ぬゆわキロまでテールに張り付いて来られただけ
でも結構驚いてる？かもしれませんけどね〜本気仕様なら間違いな
く伸びも負けてませんから・・・いやむしろ前に出られたと思う・・
５速９５００まではＯＫだから絶対勝ててたのにぃ〜！

ちなみに６年式のＣ型アルトワークスＲＳ／Ｘです。

>>196
すげ〜！異次元の加速でしょうね〜！トルクも凄そう・・・
自分のはＦＨ軽量加工にＮＡカム仕様なので低速がスカ
スカっす(^^;夢はチタンリテーナ、超ハイカムに強化バ
ルブスプリングでタービンなんかＴＤ０４付けて２００馬力
ＯＶＥＲなんか実現出来たら最高だろうなぁ〜と思いますけど
現状はＣＰＵがスズスポＮ２Ｒでインジェクターが２９５cc
＋ＨＴ−０７なんで現在ベストパワーが実測１２８．９馬力
（ブースト１．１）です・・現在は燃圧、配線の引き直し、
冷却系、吸気系の見直しでブースト１．３キロまで上げて
ますのでもう少しパワーは上がっていると思いますが・・・
近々ＳＡＢには計測に行こうと考え中です。

軽ならNOSとか使っても長く持ちそうな気がする、大き目のタービン+NOSでウマー？

>>197+198

馬力だけ達成できたと仮定して、
ﾌﾚｰﾑや足回りが追いつかないよ。
ﾊﾟﾜｰじゃなくてﾄｰﾀﾙﾊﾞﾗﾝｽでﾌﾞﾁ抜くしかないね。
下りの峠なら軽くぶっちぎれたでしょうね。

>>200さん
ええ・・まさしく仰せの通りです(^^;実のトコロ今現在の最重要課題は
ボディ補強と冷却系の更なる強化と思っており、馬力を上げる事は正直
考えて無いんです。あと峠も良いんですけど、あえて相手の土俵で、不利
な条件で勝つのが醍醐味だと思うんですよ。相手に「ありえね〜」って言
わせる方が快感ですしｗ

>>201

>>「あえて相手の土俵で」
ここに共感をか感じますが、やはり限界もありますよ。
峠なら下りでなくて、上りでも勝てると思いますよ。
M3のボディサイズは、上りでも取り回しが悪く
旋回性には優れていません。腕さえあれば上りでも
軽くひねれます。「直線番長」を抜いても、
あまり優越感は感じられませんから・・・。(^^;
直線でM3クラスに対抗するには、せめてテンロク以上ないと
やっぱり厳しいですよ。

>>200さん
なんかチャットと化してますが・・ｗ

>>峠なら下りでなくて、上りでも勝てると思いますよ
逆にＭ３相手に峠で勝っても優越感を感じる事が出来るかな？とも思いますが・・
峠ならシビック、シルビア相手に挑んで勝つほうがよっぽど優越感は感じます。
あと「軽」だからとネガティブに考えるんじゃ無くて自分はＧＴ−Ｒでも
行ったろかい！って思うタイプです。ある程度のレベルの車（４００馬力の
スカイライン等とかバイクとか）は乗りついできたので今のアルトの実力は
「客観的」に理解しているつもりっす。でも今の状態ってドーピングして
いるスポーツ選手と一緒で馬力に比例して大排気量車に比べてリスクが高い
事も覚悟しておかなとダメでしょうね。

長文ｽﾏｿ

ところでK6Aﾀｰﾎﾞって名機なの？

名器でしょ。あ〜〜〜んなのから、こ〜〜〜んなのまで使ってるし。

名機=F6A
命機=K6A
迷機=F6B

>>206
なんとなくわかる(w

>>206
漏れ的には

銘機=F6A
名機=K6A
謎機=F6B

K6Aまだまだ発展する可能性はあるし・・・
直噴ターボは禿げしくイジりにくそうだが。

名器=漏れの女
ってのはﾀﾞﾒか？

速機=F5B
強機=F6A
難機=K6A
細機=F6B

ノーマルと考えて

名機=Ｆ５Ｂ
優機=Ｆ６Ａ
並機=Ｋ６Ａ
異機=Ｆ６Ｂ

かな・・・かってに日本語作ってｽﾏｿ

K6Aは手のかかる子供って感じかな(w
兄貴のF6Aはしっかり者。

つーか　F5Aの立場はどうなるんだよ。

F5A搭載CC72V/CA72Vの功績がなかったら
後のアルトワークスはなかったと思われ・・・

K6Aって、やっぱりﾁｭｰﾆﾝｸﾞ難しいのですかね？
ｽｽﾞｽﾎﾟ以外のｻﾌﾞｺﾝとか書き換えROMとか、ほとんど無いのはなんで？

>>213
F5Aは神

>>214
っていうか、ＥＣＵの解析の問題だろ？　Ｋ６自体は普通なんでしょ。

>>216
解析が難しいってこと？
でもﾀｰﾎﾞﾁｭｰﾝはCOMﾁｭｰﾝも含めて空燃費やらを弄らないと
ダメだから、やっぱり難儀なｴﾝｼﾞｿなんでは？

K6A 16ビット
F6A 8ビット

>>217
意味不明。　空燃比をどこで弄ろうとしてるの？

ただK6Aをイジるようなﾔｼが
普通車に比べて少ないためだと思われ。

世の中の16ビットECUならK6Aよりも複雑な
構造してるﾔｼは腐るほどあるだろうし・・・



AT&電制スロットルを使わなければ
8ビットでも十分だと思われ。

>>220
K6A搭載のｽｽﾞｷ車は、みんな電制ｽﾛｯﾄﾙなのか？

>>221
違うよ。

ワークスの初期とNAリーンバーンだけだっけ？
ECUにあわせて配線や取り付け方法変えるのは
めんどくさいからプログラムだけで対応させただけと思われ。

つーか、車全体のコストから考えれば
8ビットだろうが16ビットだろうが生産ラインに載せれば（ｒｙ

車の方が賢くなるとイジル時に
オーナーに従わなくなるからな(w

頭悪い方が扱いやすい

メカニカ○カプチーノ（Ｋ６Ａ）がＨＡＬ○ＷＡＹカプチーノ（Ｆ６Ａ）
に直線加速は勝てないみたいだし・・・単純にパワーだけならＦ６Ａは
凄い、でもその筋の方のハナシでは低速から高回転まで使えるＫ６Ａの
方がトータルでは優れる（使える？）みたいです。確かにＦ６Ａって低速
もたつくのがネック・・・まあどちらも名機って事で宜しいんでない？（＾＾；

チューニング初心者なんですが、
エアクリーナーをＨＫＳのスーパーパワーフローというのに交換したんですが
ターボの抜ける音（でいいのかな？フォォン・・シュコォォーみたいな音）が
聞こえるようになったんですが、こういうモンなの？

>>225
空気吸ってる音とちゃうんけ？

>>225
そういうもんだよ。
ﾌﾞﾛｰｵﾌﾊﾞﾙﾌﾞ付けると、もっと音が大きくなるよ。

ｽｰﾊﾟｰﾊﾟﾜｰﾌﾛｰは下手すれば
熱気吸うだけで逆効果になるかも…
ｴｱｸﾘまでホース引っ張って空気
取り入れた方がいいかも。


あと余裕あればマフラーやCPUも
変えて全体のﾊﾞﾗﾝｽ整えるのがよろしいかと。

宜しければですが(Ｋ６ＡのＮＡ・１３年式アルト)
マフラー替えたいと思っています、
私のアルトに適合するマフラーありますでしょうか？
知っている方いらっしゃれば教えて下さい。

ターボすれなのにごめんなさい。

ttp://www.h5.dion.ne.jp/~kiy/alto_1.jpg

ターボ用付けてみれば?
抜け過ぎるかもしれないけどね。

>>229
http://www.time-kei.com/muffler.html
ここにあるよ！がんがれ！

>>230-231
わざわざのお返事ありがとです。

検討してみます、アルトだとスズキスポーツはターボ車しか
ないですから社外になるかな…・。

希望はスポーツっぽいマフラーが好きなのですが、
あるかな？
これからいろいろ手を入れていきたいです。

あまり手を入れずに運転の技術を手にいれましょう。

そうすると、選ぶ車の範囲も広がるから。

初心者は「とりあえずマフラー」
からでいいんデナイノ。

>>228
マフラーはもう替えてます。
なので排気系の次は吸気系いってみよう！と。

>ｽｰﾊﾟｰﾊﾟﾜｰﾌﾛｰは下手すれば
>熱気吸うだけで逆効果になるかも…
>ｴｱｸﾘまでホース引っ張って空気
>取り入れた方がいいかも。
マジすか？

軽オンリーや（ライト）チューニング系の雑誌または本でオススメありますか？
自分でもある程度の知識は欲しいので。

ﾜｰｸｽ全盛時に発行されてたK-CARｽﾍﾟｼｬﾙ
なんかを古本屋で探してみてはいかが？

アーシングをしてみたら？

パワーだけなら、今月のＣＢ誌の後ろの方のカラーページに、、、

↑　って流れブッた切ってスマソ。

チューニングの基本は
月)マフラー
火)エアクリーナー
水)アーシング

木）ドリンクホルダー

さて、エンジンパワーに耐えるミッションのパーツってなんとかならないものかな？
普段の使用は４速までで、５速は最高速度で１８０キロに届くギヤ比にするとか。

ATからMTにすることは難しいでずかね。
MRﾜｺﾞｿやﾗﾊﾟｿはMT設定が無いからなぁ〜

C型ﾜｰｸｽはAT→MT換装楽なんだけどなー。

ターボ系のＭＴのギヤレシオはどうもいかん。
１→２速より３→４速の方がステップ比が大きいのはどういう意図？
５速フルクロスとか無いかな。

保守

>>244
1〜3速でキッチリ加速（80〜90km/hだよね？）、巡航時の静粛性と燃費を稼ぐ4〜5速って振り分け
じゃない？
ぐぐれば、もたースポーｼ関連のHPで、流用でギア比を色々やってる人いるから、そちら参照かな？

（＾＾）

>>246
ぐぐったけど、解んなかった。アドレスおしえて。
ファイナルはどこかで見たが、各速で流用きくんけ？

スズキオフィシャルな所。ここで過去（出来れば中古が安くてよいよね？）のブツを調べ
http://www.suzuki-w.co.jp/history2/lineup2.html
個人な所のテー田ベース
ttp://www.mct.ne.jp/users/fjv/k/worksdata.htm
組み立て系
ttp://www1.coralnet.or.jp/suzuka/pg6sms/tune/cross.htm
ttp://take2.k660.net/
（自鯖らしい？現時点で不調、見れたら左側タブのそれらしい所をクリック）

他にもあったけど、見つからないや・・・
知ってるだろうけど、1･2速･バックはインプットシャフトに、ファイナルはカウンタ
シャフト自体にギアが切ってあって、そこの組み合わせは気をつけて･･･
2駆・4駆の違いは多少あるようです、縦置き系の場合は調べていないんで何とも。。。

ＰＳの「グランツーリスモ」みたいに簡単には行かないのねん。

>>250
あれを現実にできるようにするには
2000万は必要だな(w

>>214
ハーフウェイから、「D-CON」というサブコン出てます。
あくまでサブコンだけどね。
ただ、AT対応というのはうれしい。
亀レスｽﾏｿ。

CR22Sをタダ同然で譲ってもらったけど、やはりタダ車は色々問題が…エンジンがカタカタカタッて…何の音だろ？ピストン？カム？訳わからん妄想が脳の中で渦巻いてますｗ

>>253
とりあえずﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄ交換しる!

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

セルボターボに乗ってるんだけど、Ｆ６Ｂはダメ？

この間１気筒死んだみたいだから、プラグ外したら
ヘッドのプラグのタップがズルムケになってたよ。何故？？

修理代が高くつきそうだったんで、廃車にしようと思ったけど
勿体無いから、自分でバラしてズルムケのタップにヘリサート入れて
修理したけど大丈夫かな？いまの所は普通に動いてるけど。
実はヘッドの締め付けにトルクレンチ使って無いんです。思いっきり締めただけです。

ヘッドにトルクは必要ない

タイミングベルトっすか？9万Kmあたりで交換されてて、今12万Km越したぐらい…やっぱ交換ですかね？とりあえず休みで手が開いた時に修理屋に持ち込みます。

ＧＴーＲの折りふぃ巣はずしみたいなタダチューンってないの？

ここに出入りされてる方って、自分でエンジンバラしとかなさっているんでせうか？自分はオイル交換もした事ない（ショップ任せ）ヘタレですが、少しずつ出来るように頑張りたいっす。まずはドレンバルブはどこにあるんでせうか？

>>261
車の下に潜ってみよう！
オイルエレメントのはみ出した部分の近くにあるよ。

>>261
ネタだとは思うが・・・ドレンの前に整備書買え

整備書以前の問題のような… それくらい友達やら知り合いに 知ってる奴は必ず要るだろうし。

>>263
整備書は整備士向けの本だから、ドレンの位置や余程特殊な物じゃなければ、交換方法など
書いていない。。。
>>261
本屋に言って、自動車xxメンテナンス、初級・初歩・入門、ここら辺のキーワードで選んで買ってくるか
詳しい奴と一緒に作業（そんな人は頼まれて嫌な顔しても、気になるものだと思うよ）
んで、よく見て質問もしてみるのも良いかな？

>>265
（゜Д゜）ハァ？　

F6Aのﾉｰﾏﾙﾌﾞｰｽﾄってどのくらい？

ｳﾁのは0.7くらいなんだけど正常なんかな？
CN21S（RS-X)なんだけど

>>267 正常です。 純正なら1.2kまでなら無理無くかけれるよ。 まあ俺はieだけどさ

>>268
�dです

1.0ｋくらいで安定させたいんだけど　ﾌﾞｽｺﾝとﾌﾟﾗｸﾞ以外に必要な物ってあるかな？
・ｱﾍﾟｯｸｽの純正交換ｴｱｸﾘ
・柿本の車検対応ｽﾃﾝﾏﾌﾗｰ
くらいしかやってないんだけど

>>269 ｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰもイジったほうがよいかと。 あと、ﾌﾞﾚｰｷの強化を必ずなー。

>253
多かれ少なかれカタカタ音は４サイクルならどんなエンジンでも出る。
軽自動車だとボンネットやシリンダーヘッド周りの遮音をしていない事が
多いから運転席にカタカタ音が入って来る割合が高い。
取り敢えず高級なオイルを奢ってみて様子見。

>>270
燃料ってｺﾄすか？
そしたら燃圧確保もしたほうがいいのかな？

足とﾌﾞﾚｰｷは一応やってます
ｽｽﾞｽﾎﾟ車高調（抜け抜けｗ）に　ﾌﾞﾚｰｷﾗｲﾝ＆ﾊﾟｯﾄﾞ
全部貰い物なんで詳細不明だけど　山じゃそれなりに踏んばる仕様だよ

age進行？ｗ

わたしの２３は30分くらいアイドリングを続けると吹かしたり走り出したりしたときに
後ろが見えなくなるくらい煙を吐くんだけどオイル下がりなのかしら。

>>273
オイルの減りはどうですか？
オイルが極端に減るなら、下がりでしょうね。
下がりでなければ、アイドリングしすぎのかぶりかもしれない。
燃調狂ってる可能性もあると思います。
ディーラーに行くことをお薦めします。

長時間アイドリングをしない限りはオイルは燃えていないみたいなのよね。
今度ディーラーに行ってみようかしら。

明日逝け

>>273
オイルの量を確認してみませんか？放置プレイ後にレベルゲージ見てねん。。。

Ｋスペパワーチェック大会の結果が出てまつ

http://www.woow-kobe.com/pit_menu/sports/contents/shasidai_gp/shasidaigp_top.htm

１７８馬力ってスゲーなオイ・・・

ビート　ＰＰ１ 67.1馬･･･178馬も凄いが、こっちの方が感動しますた。。。

馬力もそうだがそれを運転する ヤシもすげーな(w 首都高軽ﾗﾝﾅｰみたいにｷﾚてるんだろうな…

>>280
黒いワークスでつか？

こんぷうた交換してみますた。
低速トルクあがりますた。
加速もよくなりますた。
りみったーはずれますた。

これから先は何をやったらいいでしょう？

>>282 ボデー補強 とか ブッシュ類の交換 とかしてみたらいかが？ 数値的には変わらないけど 今あるパワーをしっかり伝えてくれまつ。

レブらせて、バルブアボーンしてください。最高速アタックして焼きつかせてもｏｋ

>>284 しね〜

>>283
ぶっしゅ類か・・・。先にぶれーき強化した方が
良いかと思っていたのですが、それも考えねば。


>>284
りみったーはずしたくらいで、焼き付かないよ。
ぶーすと圧目一杯上げてとかなら話は別ですけど・・・。

>>282
アクセル一杯踏んでみる。んで塩･･･いんや水吹く様になったら冷やす奴？
オイルくーらーでも奮発してみるとか、、、季節物でもあるし値上がり傾向かもね。。。
どうでも良いが、ヤフでオイルブロック500円台でげと！

シングルF6AからツインカムF6Aに載せ変えるのって可能ですか？

>>288 素直に買い換えた方が吉

>>282
自作I/Cクーラーとか（ｗ

昔、小型ポンプと電磁弁と適当なノズルで
自作したけど前置きじゃないと（ｒｙ

>>287+290

冷却系も強化ですね。
インタークーラーパイプを社外品にすることも検討ですね。
ラジエターホースも変えよう・・・。
キャップは圧力1.2kgのものに変更しますた。

横置きエンジンだからやたらエア―が… 水回りのﾊﾟｲﾋﾟﾝｸﾞのﾚｲｱｳﾄ変えてみるかな。 縦置きのｶﾌﾟﾁｰﾉが羨ますぃ(´д`)

FCの純正ｵｲﾙｸｰﾗｰをｲﾝﾀｰｸｰﾗｰにしています
意外と吉ｗ

＞２８２
私もコンプウタァ交換したく思います
燃費はどの位悪くなります？
一応ｎ−１を考えてまつ

>>293
段数は同じ位でノーマルインタークーラーより長いんだよね？サイドタンク加工って事？
そげな事しなくとも、いくらでも使えそうなｲｿﾀｰクーラーはあるじゃない（ｗ
FCオイルクーラーはヤフとかでも比較的高めの値段だし。。。サーモ入りってのがポイントか
ネタにも見えてきてしまう・・・・

事務ny-のヘッドが赤い奴、550かも知れないが、インマニがほぼストレートなんだね。。
6バルブターボの奴かな？ブロック同じでも、亜種？が多くて流用は大変そうだなぁ、、、

282でつ

>>294
あまり変わらないように思います。
ハイオク仕様になったのが、つらいでつ。

こんぷうた変えたら、ｵｰﾄﾀｰﾎﾞﾀｲﾏｰのセンサー反応が
悪くなりますた。
何がいけないのでしょうか？

294でつ

＞２９６さん有難う御座い松
確かに廃屋は高いのできついですね
でも燃費が変わらないのならＮ-１装着してみたく思い松た。

>>297 テスタで配線がショーとしてないか調べれ

おはいう。
数少ないと思うが、社外の空冷オイルクーラー装着して、純正の水冷式クーラー外した人居ない？
センターボルト流用しちゃうと長すぎて、2段重ねが必要っぽい。。。
自分のオイルブロックは取出し専用品でセンサー用との2枚重ねも意味はあるのだが･･･
短くしてネジ切り直しも簡単だが、スマートなやり方あったりするかなーとちょっと気体してる。。

>>297
ターボタイマーのセンサーって？時間と回転数（オルタのノイヅとかで見る？）で負荷状態を
見るんじゃないの？車速や他の信号必要になってるの？

漏れのブリッツ製のターボタイマーは、ブースト圧で負荷状況を見ていまつ。

>>301
そう言えばあったねぇ・・・デジタルだがブースと表示とかピークホールド表示位は可能？
この頃の奴は、もっと接続する物増やしたりしてるのかな？CBやらOPT買わなくなったから
そこら辺の新製品とかわからないな、、、

>>302
http://www.blitz.co.jp/products/electonic/turbotimer/dtt-x.htm

厨な質問でスマンマソン…F6Aにブローバイガス排出用バルブってあります？今とこ無いとしか思えません。オマケに噴きまくって週一でホースとエアクリの噴き出し口を掃除してます(-_-;)

>>304
点火系統に大問題有りっぽいな。
修理に持っていくのが吉。
ほっとくとエンジンあぼーんの予感

点火系統ですか…タイミングがあってないかも？って事ですか？それとも燃焼しきっていない？おっしゃる通りに修理屋に逝きます

ブローバイガスって排出するもんじゃないだろ。そんなバルブ付いてる車あんのか？

>>304
既に手遅れの可能性大

ブローバイは燃焼ガスがシリンダーとピストンの隙間やバルブシールの
隙間から漏れ出たガスでそれが多いって事は・・・理解出きるよね？


定期的なオイル交換や暖気運転等を怠ったり
ムリな燃調やブーストアップをすると良く起こるね
とにかく

　　ス　グ　に　店　に　持　っ　て　行　こ　う

キャリーのターボはチューンできますか？
在庫整理を買いましたが、ターボらしくないし、燃費悪すぎ（リッター７ｷﾛ
昔、スーパーチャージャも買いましたが、あれもダメでしたね

機械式ブースト計購入したのですがどこに三つ又かませばいいのかわかりません。どなたか教えて。

>>309
キャリーのターボ？

アトレーじゃないのか？

>>307
社外のブローオフバルブは、ほとんど大気開放ずらよ。
違法改造だけどねん。

そうです。Ｓiターボ付のヤシです。
今、つれのＮＡに乗ってきましたが、パワーはそっちのほうが
あるような・・・。
エブリーのまともなターボをスワップ汁しかないのか・・・？

>ﾟ))))彡

>>307
ブローバイガスのバルブはあるばい！ＰＣＶってヤシ。
>>312
ブローオフの大気開放は今は違法改造じゃないづら。
>>313
ピストン変えて、タービン変えると変わるぴよ！ＤＡ○２Ｔの前期じゃない？

純正のパイプ抜いて「ｼｬｰｯ!」
って安くさい音させてるﾔｼ見ると
見てるこっちが恥ずかしくなる(w

ＰＣＶって、バルブけ？

>>319
これを参照してくだされ。PCV自体はバルブではないけど、PCVバルブというのが車には付いてまつ。
http://homepage1.nifty.com/motoji/maintenance/pcv.htm

アルミのヘッドカバーは台所のクリームクレンザーで磨いてもよいですか？

>>319
イクナイ
市販のヘッドクリーナー使え

http://homepage.mac.com/ayaya16/

>>319
キンチョーのハイサッサで拭けば、ある程度の汚れは落ちまつよ。

PCVバルブはヘッドをはずすと見えまつか？

>>317
ワゴンRに多いよな

G13Bシングルカム→ツインカムの場合は・・・・。
スレ違いは分ってますがちょと聞いてイイですか？
ポン付けで載るらしいですけど・・・・・？
逝ってきます。

＞G13Bシングルカム→ツインカム
個人的には気になるが実用性は？？

>>325
吸排気も全交換だけど
ﾎﾞﾙﾄｵﾝだったはず。
実用性は…


まあ好みの問題ですわな。

>>327
シリンダーブロックは同じだから、まんま逝けると思われ？
排気側は問題なさそうだが吸気の容量がわからん？
325はシエラ糊か？それしか想い浮かばない。
実際にツインカムが載ってるシエラなんて見たことないので
想像でしかないのでｽﾏｿ。

>>328
あ、ｼﾘﾝﾀﾞﾌﾞﾛｯｸ同じだったか。
とりあえずｽﾚ違いだしこのあたりで
糸冬 了
しとこう。

F6/K6だけでネタがもたないと思われ。

>>330
んなこたーない。

Ｆ８Ａのシリンダーって手に入るのん？

>332
大宇マティスってＦ８Ａだっけ？

ｽｽﾞｽﾎﾟｺﾝﾋﾟｭｰﾀに変えたら発熱量が増えたみたいだ。
冷却系強化が必要やなぁ・・・。
社外ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰ高いし、どないしょう・・・？

NAのF6AだけどF6Aターボの部品つければターボ化できますか？

>>335
パイプの取り回しスペースがあるかどうか？
詳しいﾌﾟﾛｼｮｯﾌﾟに聞いてみよう！

>>335　
圧縮比やオイルライン等々を考えれば
Ｆ６Ａターポの事故車を買った方が激安・・・・

>>333
F8C。

>>334
インタークーラーは冷却系じゃないでつよ。
冷却系といえば、オイルクーラーとかラジエターを指すでつ。

>>335
メーカーに聞いてみたほうが早いでつよ。
スズスポやアリーナ田嶋に聞いてみてもｲｲかも。

>>335
止めとけ。
素直にF6Aターボに載せ換えたほうが安くつく

>>340

折れは>>335が載せ換えた後の面倒をキチンと見れるのか
どうかが気になる・・・

2バルブEPIのF6Aのアルトに乗ってます。
F6Aターボに乗せ変えの話題が出てるのでお聞きしたいのですが、乗せ変えの費用は大体合計でいくら位かかるのでしょうか？

ハーネスまで移植となるのでかなり掛かりそうですが・・・。

うちのはターボieとECUのカプラーが同じなのでECUをieのにしたら・・・だめだろな。

>>342
部品鳥〜1台分＋時間と場所を作って自分でやるのが、、、これが出来ないと買い替えの方
がお得じゃない？
キャブ車よりは変更点が少なそうだけど、どんな罠が仕掛けてあるかわからないし
カプラーﾎﾟﾝでもピンアサインの関係上確認してくだせゑ。。。

はるか昔、アルトワ−クスを普通のあるとの顔に替える企画を
ｋｅｉｃａｒスペシャルでやってました。

普通のアルトのﾜｰｸｽ顔なら近所にいるが

>>345
ぜひ見てみたい。

ハッスルのワークス顔てのもあるね。

オレのセルボモードターボをワークス顔に出来ないかな。
名前はアルボって呼ぶからさ。

>>348
だいぶ前のK-CARｽﾍﾟｼｬﾙに居たよ。

>>309
キャリーターボは２モデルあったよね

これって、品物として良いのかそうでもないのか？
10万くらいする他の製品とくらべて、なんでこんなに安いのかなぁ？
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d32667886

>>309
きゃり〜のス−パ−チャ−ジなんてあったの？？

>>352
550CC時代に１モデルありました。
出来はあまり良くなく、ダイハツの方が力がありました。
その割にはリヤデフがよく壊れました。

>351
説明のＳＪ系って…

>>354
SJ系は2ｽﾄﾛｰｸｴﾝｼﾞｿだし、なんか怪しいなぁ。

http://homepage.mac.com/hitomi18/

あくまで好意的に解釈するとして…
SJ20/SJ40/SJ410/SJ413てんでどうですか？

多分アレだな…どっかの海外通販じゃないの？
そしたら、スズキ対応車種にサムライ2タイプ(SJ410/413)は
記載されるだろうから。

ノーマルのＫ６ターボなんですが、最大ブースト付近でブースト計の針が安定
しません、プルプルしてるんですが何ででしょうか？
キノコクリーナーと検対マフラーのみのＣＴ５１ワゴンＲです。

>>358
ブーストリミッターが効いていると思われ。

Ｋ６ＡってＦ６Ａと比べると、あまりまわらないって聞いたけど
そうなの？

平成１１年式ワゴンＲ　ＭＣ１１Ｓ　Ｆ６Ａ　ワンカムターボ　ﾌﾛｱＡＴに
乗ってるんですが、ＭＴに乗せ換えしたいのですが、　ドライブシャフトも
交換せねばだめなのでしょうか？　ハーネスは、どの程度扱うのでしょうか？
知ってる方居れば教えて下さい。　ＭＴのワゴンＲ買えとか言うのは、無しです。

ＭＴのワゴンＲ買え>>361

>>362　に一票

>>361
NTのワゴンセール買え

いやじゃ！！ｗ　せっかく外見完璧なのに　ﾏﾀ買い替えなんて考えられん罠

セクシーだよ
http://homepage3.nifty.com/coco-nut/

>>360
一応、K6Aのほうが、ショートストロークエンジンなんだけどね……。
CPのセッティングのせいかな？
ノーマルだと、F6Aの方が、上まで回ってくれるみたい。
K6Aも、D-CONいれると、きれいに上まで回るらすぃよ。

>>367
そうなんですか〜
AZ-1乗ってるんですけどエンジンが召されてしまったので
修理か載せ換えか考えているんです。
この前ディーラーにエンジンのO/Hの話をしに行ったら
『リビルド品しかないからそれを使ってのO/Hになります』
って言われたんだけどハーフウェイとかのお店も
リビルド品使ってるんでしょうか？
F6A修理するかK6Aに載せ換えるか迷ってます・・・
全然知識無いのでゴメンね・・・

別にD-CONいれなくても
給排気＆電気系をきっちりやれば問題なし。

>>368
厳密に言えば車検の時どうするの？

多分、陸運はアウトだろうな。

>>339
レスどうもです。
F6AからK6A（後期）に載せ換えする場合、クラッチやミッション
エキマニ等も換えなくちゃいけないんでしょうか？

369の間違いです、スイマセン
>>370
改造申請出そうと思ってるのですが
通らないのでしょうか？

>>372
ジムニースレからです。長文ｽﾏｿ。

F6A→K6Aは、少なくともジムニー(JA12→22シリーズ)に
おいては楽勝のようです。
シリーズ違いのJA11でも、K6A搭載実績があるようですよ。

理由は…
・JA12(F6A)/JA22(K6A)と、別エンジン仕様で弊売期間があるため、
　駆動系パーツのほとんどが供用されている。
・上記理由により、電装〜ハーネス関係もそっくり移植可能。
・どちらも同一排気量/軸出力64PSのため、強度計算の必要がない。
　(排気量/出力とも下がるのであれば、やはり強度計算必要なし)
　(これは運輸局・支局単位で違うかもしれません)
　→AZ-1なら64PSですから、大丈夫だと思います。

ということで、うちのはK6Aにのせかえます〜ヽ(´∀｀)ノ
一緒に…やります？(w。神奈川の工場に入れる予定。

以前K-CARﾅﾝﾄｶ誌でセルボモードにK6Aをのせた方の紹介がされてましたが、
ハーネス回りなんかでの苦労はあった模様です。

少なくともジムニーにおいては、F6ADOHC-K6A間で、ﾀｰﾎﾞｱｳﾄﾚｯﾄは供用
できるようです。ミッションは、カプチーノのが載ってます(w。

>>372
地域にもよりますが、民間車検場は形式確認が
結構いい加減なところがあると思いますが（ｗ

ヴィヴィオGXRにRXR/EG搭載や
ワークスieにK6A搭載なんて良く聞きます。

>>373のように多少書類を積めば改造申請できます。
手馴れた業者で10万くらいでしょうか・・・

しかし、記憶違いでなければKスペ記事の
セルボモードRは(SRのATにワークスRのK6A+MT搭載)
諸費用込みで40万掛かったと書いてあったような。

自分ですれば8万もあればオケー。
事故ったワークス買ってきて移植汁。
軽ならエンジン軽石DIYでで金庫とも無いYO。

・・・・で、けっきょく別の中古買う・・・に100ｽｶﾗｰ

売ってもたいした額にならないから予備パーツとして保管しよう

また長文ｽﾏｿ
>>374
大体10万はするみたいですね。
自分の場合はほとんどの強度計算をしないですみそうですので、申請書類は自分で作成するつもりです。
ただ…ナンバー地と質問した事務所が違いますので、聞き直す必要はあるかと思います。

K6Aセルボは40万でしたか。
AT→MTの改造申請も必要だったのでしょうから、そのくらいはしょうがないかもしれませんね。


まだ具体的な動きはドナー確保だけですが、私のところではすでに
ﾄﾞﾅｰ車両+輸送費用+母体輸送費用(旅先で逝った)で、20万近く計上しています…。
タービン交換およびエンジンオーバーホールで40万と見積られた結果、K6A搭載を
考えたわけですが、自分の海苔かた考えるとF6ASOHC6Vで乗り続けるよりもいいかと。

F6ADOHC化はエンジン単価が高いこと、補機類は現車からの流用もの+新規に
購入しないといけないものもあり、結果費用はかさむので見送りました。
G13B搭載も考えましたが、その後の維持費用もあってパス。
いや本当は、カルタスGT-iAからエンジンもらおうと確保していたのですが、
あまりに調子よく走ってくれるんで申し訳なくて、知人に譲りました。

機関系だけでなく駆動系の一部+ボディ前半分(以前ﾍﾞﾝｼにつっこまれ未修理)も
ドナーから頂戴できること、ストックパーツも確保できることから、
私のJA22WをドナーとしたK6A化計画がはじまりました。
JA12C←JA22Wのスワップですから、このスレ的には面白くないかもしれません。
だとしたら、今後の進行はｶｷｺしないようにしまつ。

>>373
お店の人と相談して金額との兼ね合いで検討してみます
北陸なので神奈川まではちょっと無理ですねｗ

>>371
エキマニは変えにゃいかんわな。

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

Ｆ６Ａにポン付けでオイルクーラー付けたとして油圧系のトラブルって
大丈夫ですかね？あと他に何か問題が出る可能性はあるでしょうか？





丁度手頃な物を見付けたんで悩んでまつ・・・

Ｆ６Ｂセルボモードを譲ってもらったのですけど
ブースト計を付けてみたら圧力が０．８キロ位でした。
ノーマルのブーストはこの位でしょうか？

ノーマルタービン、ノーマルコンピューターでどの程度のブーストアップ
まで行けるでしょうか？

２Kgまで行って死亡

>>383
SR-FOURはいまいち詳しくないのですが、アクチュエータの製造誤差含めて
0.75〜0.8ってところがノーマルの標準値じゃないかと思います。

HKSとかの強化アクチュエータに交換するか、ホームセンターでバネやら金具やら買って
アクチュエータをひっぱり、擬似的に作動圧を遅らせてやると限界値付近でブブブ…と息つぎを
起こすようになります。で、その息つぎをおこす一歩手前ってとこがノーマル許容値となりまつ(w。
当然そこでセッティングでつ。

ブーコン使わずノーマルタービン/CPUの許容値は恐らく0.85ってところじゃないでしょうか？

スズスポの専用カタログにのってたような気もしたけど、
現状みつからないんでとりあえず調査方法だけ書きまつた。

F6Bユーザーです。
先日、機械式VVC付けた時、
セッティング中絞りすぎてフルブーストやっちゃいました。
１．２キロ＋αでブースト（燃料）カット入ってガクンと減速。
とりあえずお亡くなりにならなくてよかったです((；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
ご老体なので今は結局ノーマルにしてますが。
ちなみに、簡易燃調として、「COレジスタ、ワークス」で
検索するとやり方が見つかると思います。（F6Aですが）

2chでF6Bの情報初めて見た。
マイナー車乗るのってこういうところにも落とし穴があるのね・・

ＩＤでＦ６ＡorＫ６Ａ出した奴はネ甲

スマソ
Ｘ→ネ甲
Ｏ→ネ申

しかしＪＢか・・・ホンダヲタだな鬱

ホンダじゃ無くてダイハツだったな・・・・






折れもちつけ・・・

K6Aターボ
正直、マフラーとむき出しエアクリだけじゃ全く変化無し。

　　　　　　　　　　　　　音だけ。

>>391
当たり。
特に最近のK6Aはトルクに振ってるからねぇ・・・
64PSとあまり変わらないがMターボなんて（ｒｙ

初期のF6AはECUより吸排気で
押さえてたような感じだったような。

http://bestranking.misty.ne.jp/gamble/enter.cgi?id=yami83

>>389-390
JBは現行ジムニーだろ、K6Aの

>>391,392
検対マフラーなら、だろ？
ストレート構造の競技用マフラーは明らかに上が伸びる。

マフラー注文したんだがﾏﾀﾞｺﾈｰﾖ！ヽ(´ｴ`)ﾉ　どうなっとんじゃ！！
スー○ーオート○ックスのｱﾌｫｰヽ(´ｴ`)ﾉ　ちなみに柿本GTBOXbitでつ
どんな音出すのか　どなたかｲﾝﾌﾟﾚｷﾞﾎﾞﾝﾇ

ちなみにF6A１ｶﾑﾀｰﾎﾞ　ﾌﾛｱATからMT載せ換え準備完了！！！
たのしみだわい　ｸﾞﾌﾌﾌﾌ

Ｆ６ＡターボのＫｅｉに乗っとります。
プラグを交換しようと思って買って来たはいいけれどプラグキャップが外せません。
コツとか特工とか必要なのでしょうか？

因みにＳＯＨＣです。
先の細長いペンチを使っても咥え込んでも駄目。
もしかして前オーナーがプラグとキャップを接着しちゃった？

力技に頼るしかないのかなぁ…

>>397
無理に引っ張ると逝かれるよ！
無理なら車屋にもってくべす

あたいこそが余裕の４００げと〜！！

F6Aシングルカムターボにハイオク入れたら不都合ってあります？

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

>>401
財布からたくさんのお金が減る。

保守しる

ﾎｿﾀﾞのE07？だっけ、ﾄﾙﾙﾙﾙ〜ﾐｭｨｰﾝ〜と静かにまわらない？
方や我らのF6A、ﾁｬｯﾁｬ・ｶﾞﾁｬｶﾞﾁｬ・ｶﾘｭｷｭﾙ〜ｷﾞｬｲｲｨ~ﾝと煩っさいよなぁ、、、
ヘッド廻りの出来が、ある意味悪い？

>405
エンジンルームの防音処理で差が付く場合も。
技術力にそんなに差は無い筈だしＦ系エンジンは国際展開もしているので
甘い造りはしていないと思われ。
強いて挙げるとしたら設計の古さ。

設計の古さアゲ

保守しる!!

ガタガタうるさいマイワークスよ…そろそろOHかな…OHって幾ら位かかるのかな？

>>409
25万〜30万位じゃないかな？
O/Hやったこと無いから当てにならないけど
漏れは10年経ってもF6Aをオーバーホールできるか不安
部品あるのかな・・・

うへぇ、そんなに掛かるの？…乗せ替えか、車買い替えがマシだな。こないだ、F6A\700てのオクで見て笑うてもうた。

保守

17日よりF6A→K6A着工でつ！
これよりドナーおよび本体の陸送手配開始。
ショップの話では、ジムニーJA12C〜JA22W間では基幹ハーネスが
共通なので作業は楽に進むんじゃないだろうかとのこと。
いろいろ調べてみたところJA22W-2とEA21R-3ではカムタイミングなど
エンジン内部構造はほぼ共通の模様。
ギア比の選択次第では、おもしろいマシンに仕上がりそうでつ。

アーシングとかもチューンの内？

>>413
神奈川の工場とはA社の事ですか？
という事は明日にでも逝けば見学できそうでつ。

>>401
RR-FS(MC-11)海苔ですが、マフラーを交換してから、ハイオク入れる
ようになって半年ぐらいいまのところ異常なしです。

>>414
もちろん！

>>417 アーシングは賛否両論みたいなんすがここに集うF6A、K6A海苔の方々にアーシング施行された方はいるんでせうか？して、その効果はいかほど？

>399
何とかプラグ交換出来ますた。
問題のプラグキャップはシリコンスプレーを吹いて柔らかくしたら何とか抜けました。
３万キロ手付かずだった為かプラグも回し辛かったです。
新品（ＮＧＫ−ＶＸ）組む時はネジ山にモリグリ塗って組みました。
最後の難関のインタークーラーもシリコンスプレーでホースを柔らかくしたらすんなり。
そして試乗、やっぱプラグ新しいと車が軽くなった感じ。
もっと早くやってれば良かった。

>>419

> 新品（ＮＧＫ−ＶＸ）組む時はネジ山にモリグリ塗って組みました。

プラグには油脂類を使用しない方がよいかと…
モリブデン系は脱脂後に使用しないと、効果は期待できないと思います。

> 最後の難関のインタークーラーもシリコンスプレーでホースを柔らかくしたらすんなり。

ホースが走行中に抜ける可能性あり、です（経験あります）
一度はずして、灯油等を染み込ませた布で拭き取った方が良いかと

>>418
K6AのHA21Sに、テイクオフのアースイングをつけますた。
確かに、アイドリングが安定したっていう実感はあるし、エアコンオン時の加速感も、気持ち良くなったような気がします。
プラセボかもしれないけど、スズスポが出してるぐらいだから、それなりの効果はあると私は思っています。

>421
プラセボなら随所にアーシングが施してあるパトカーはどうなりまつか？

F6Aなんすが、アーシング試してみようかな…その前にやる事山積みなんだけどｗ

>>422
おお！それはしるぬかった！警察が税金使ってやってることなら、効果も確実っぽく感じるね！

Ｋ６ＡってＦ６Ａよりショートストロークだけど低速トルク有るの？
特に現行モデルなんかのヌルＫ６Ａは低速モリモリ？

>>422
税金使い放題だからなんでも付けちゃうのさ。
効果が無くても改悪になってなけりゃそのまま使う。

>426
本来パトカーのアーシングは無線のノイズ防止の為。
それを真似た無線マニアが「何故かエンジンの調子が良くなった」と
徐々に一般に広まった説が極めて有力。

>>423
ＮＡのＣＲ２２Ｓにアーシングしたら、中間加速がかなり変わったように思います。
調子の良い日が続く感じかな？

>420
やっぱすっぽ抜けますか。
「こんな簡単に抜き差し出来ていいのか？」と疑問に感じてタイラップでの
簡易抜け止め処理はしてあります。

あとプラグのネジ山へのモリグリ塗布はバイクや原付で１０年以上やってて
不具合は出てなかったので車でもやった次第です。
プラグレンチも以前乗ってた５０や９０に使ってたのと同じＢ用で済んだし。
番数は７番や８番が普通だとばっかり思っていたので指定の５番はビックリ
しました。

あんたらさｰ､｢所詮｣軽なのに、そんなことやってどうしよっての？
街中にも、方向性を見失った涙ぐましい（aho-）がいっぱいいるけど、あんたら一体どうしたいの？
軽にしか乗れない貧乏人が、一生懸命でなんか涙ちょちょぎれレす。
はやく、いじってもたいしたこと無い、井尻ガイの無い＜しょぼしょぼ貧乏カー＞から卒業出来るといいね。
がんばって、仕事しなさい！人並みに。

>>430
はいはい、イライラするのも分かるけど、次は仮免とれるといいね。

>>431

FishOn〜
いぇｰい､１ぴき釣れた！
うーん、もう少し早くかかるかと思ったのだが・・・
しかも､数があがら無そうだな
さてと、きょうは､釣り日和だし､次はどこに餌撒くかなっと。

>>432
気がすんだ？ちゃんと削除依頼だしとけよ。

>>431

おっといい忘れてた｡
おいらは､あんたら貧乏人は知らないだろうけど｢いんぷれっさ｣っていう
あんたらのくるまの､値段も､馬力も､速さも､カッコよさも､３倍の車にのってるの｡
遅くて邪魔だから､ちょこちょこと､はしっこの方を走ってなさい｡

せ〜っかく免許持ってるのに〜､軽じゃね〜｡あぁｰお気の毒に･･･､小銭恵んでやろうか?

>>434
p://uploader.spcar.info/20030614122747%20P6140026.jpg
これが､インプ｡

>453
俺はＢＮＲ３４に乗ってるけど、お金が無いから普段はセカンドカーの
セルボモードターボに乗ってるんだ（通勤、買い物等）

君みたいにそんな良い車を乗りまわせるようなお金持ちが羨ましいよ。

>>434
ぜひ小銭といわず、大金を恵んでくださいな。

>>436

金が無くて､ろくに動かせないなら､売ればいいじゃん｡
脳内のすかいらいんをｻ｡ゲラゲラゲラ!

>436
はやく､ホンとにそういう生活が出来るといいね｡

>438
売らないよ。俺はスカイライン好きだからね。
３４Ｒの前は３３タイプＭ、その前は３１ＧＴＳ−Ｒに乗ってた。
３４は天気の良い休日か、オーナーズクラブのツーリング程度しか乗らないよ。

セルボモードは３３に乗っている頃に買ったんだけど、ターボだからノーマルで
もそこそこ走るし燃費もイイから気に入ってるよ。
一応セカンドカーとして買ったけど、今じゃほとんどメインの車。

軽乗りには、俺みたいなヤツもいるんだよ。
俺の周りにはこんなヤツが多いけどな。

うちはボルボV70とジムニーでつ。

これだからスバオタは・・・・
といいつつ、漏れはアリストとジムニー乗ってたりしますが

インプレッサ海苔の印象を悪くしたいんなら、もっと住人の多いスレで釣りしてくれよ…。
なんでここ選んだの。

金が無いんじゃない！
小型車や普通車の維持費が高過ぎるだけだ！

とかいって釣られてみたりして。

漏れの知人でポルシェやアルファとかで散々車道楽した挙句だんだん車が小さくなってって
ゴルフ→スターレット→エブリィターボに行き着いた香具師がいる。
収入は特に下がってはおらず「これが一番馴染むかも」といたくお気に入りの様子。
何処が彼の転換点だったのだろう…

　す　　い　　ま　　せ　　ん　　マ　　ジ　　で　　貧　　乏　　で　　す　　。

>>434
値段も馬力も早さも３倍ということは
約450万円で192馬力で最高速度約４００キロ、0-400ｍ5.6秒かうらやましいなー

>>445
まあ貧乏貧乏って言うけど、車乗れたり２ちゃんできたりしてる時点で、
そんなに貧乏だとは思わんけどね。上を見ればキリが無いし。
今の状況を楽しみつつ夢を持てばいいんじゃないの？
間違っても>>434みたいにはなって欲しくないが

>>446
ﾜﾗﾀｗ
１９２馬力で４００�`も出るってことは相当車重軽いんだろね。１００�`未満？

つか、自慢すんなら「XJR-12乗ってるぜ！」とか言ってほしいもんだ

毎日JRに乗ってるぜ！

ミニサーキットでK100/22ワークスに散々
煽られてたインプがいましたが何か？

>449
一瞬ヤマハのバイクの事かと思ったがジャガーのアレの事ね。

>>452
そう。
伝説のアレ。

誰かK100キット組んだ人います？
馬力測ってないかなぁ。
友人がワークスに組んでシャシダイに乗ったら58馬力だったらしい。
そんなに速くないなぁとは思っていたようですが現実を突きつけられてかなり
凹んでました。

>>454
触媒抜いたか？マフラー換えたか？エアクリをオープンタイプにしたか？
ブースト上げたか？計測に問題無かったか？お風呂入ったか？

>>454
>>455の条件満たしてるなら、組み付け不良か
EG単体が終わってるな、それ。

>>454
ノーマルカプチーノをシャシダイにかけて58.8ps(補正後64.4ps)だったけど・・・

>>454
騙されて実は付けられていないとか？
もしくは間違って純正のＨＴ−０６
付けちゃったとか？

ターボの違いなんて、ぱっと見わからない悪寒。
アクチュエータが調整式に変わってりゃわかるだろうけど

御意見を有り難うございます。
実は通販でキットを購入して自分で組み付けたんですよ。
ですのでタービンが間違っていることはないと思うんですが、組み付けが素人と
言うことで何かとんでもない間違いをしている可能性もありますね。
もう一度指摘していただいた点を含めてチェックするよう伝えます。

夜はホスト規制で書き込みにくいですね。昨夜はだめでした。

>>460
年長さんはとってないようですな。

ほっしゅ〜

K6A+K100で何キロまでかけて良いですか？

>>463
壊れるまで。っと良く知らない、、、取説に記載ないの？

ほしゅしねぇのか？（ﾟДﾟ)ｙ─┛〜〜　

ｽｽﾞｽﾎﾟから以前販売されてた、N2CPUは
1.4k対応だった覚えが。
単体発売復活ｷﾎﾞﾝﾇ

↑新規格K6A Di用ね

スズスポのHPに載ってる
www.suzukisport.com/ss_racing/tc_cp2003/tc2003_spec.html

あげ

おまいら！クーリング対策にぬかりはないかえ？
甘く見てると


　　泣　　き　　を　　見　　る　　ゾ　　☆

インタークーラー用の電動ファンを制作中。
ジムニーなので渋滞やオフロードでは威力を発揮します。

初心者な質問でごめん
Ｋ６Ａエンジンの従来規格と新規格って
いつ頃を境にしてるの？
どう変わったのかな？
誰か知ってる方教えて下さい・・・
・゜・(つД｀)・゜・

>>472
ジムニーで言えば、ボディーが現行の型に変わったときが境目。
エンジンの外見的には、プラグコードが無くなりダイレクトイグニッション化
された。細かい部分は略。
あとCPUおよび制御が、以前よりかなりきめ細かく賢くなった。

>>471
１０年くらいまえだったかな？ＪＡ７１のＩＣ付きターボが発売されたころ、まわりでやっていてな。確かに低速では効果があった。しかし、高速の対策を考えないと今一だぞ。

高速での抵抗を減らす為に小型で強力なファンをむき出しにして２つ付けてます。
リフトアップしていなくてもICとボンネットの間に結構隙間があるので
ICに効率よく風が当たるようにもしています。
一ヶ月前から試作品で試し、今回はその改良型を作っているところです。
今は取り外しているので街乗りではクーラーもかけていないのに動きが鈍い。
特に信号での再スタートがかなり重く感じられます。

＞＞460
タービン交換したらブースト計は追加したのかな？
ブーストのかかり具合でわかるけど。

エアクリーナーも純正ではなくエアファンネルに交換すると1.2までが1.4位まで
いきますよ。

>>471
低速でのパンチを効かすって意味なら、ｲｿﾀｰｸｰﾗｰ取っ払い♪
ｶﾞﾁ1速、クラッチミート･･･ｸﾞｸﾞｸﾞ〜素早いトルクの立ち上がり・わんだふぉ〜
ギアが3速に入るころには、タレまくりで前に進まない（ｗとは思うが。。。
事務に乗ったこと無いから、もっと低速からタレてくる可能性もありかなぁ〜？

>>477
ジムニーには意味ないっす。

>>477
壊れる可能性の方が大きいとおもふが。
よほどしっかりと燃調とって・・・・・・

>>479
壊れる事はあんまり考えられないと思うが、、、ただ遅いっと。。。

ゼロヨン用の車は圧損を避けるべくインクラは装着しなかったりする。
初期のターボ車なんてインクラ付いて無かったし、外した所でブーストアップでも
してない限りはそんな問題にはならない。

>>481
冬場なら一発狙いで良さそうだね。でも最近Ｋカーで
ゼロヨンする香具師減ったなぁ・・・別に気合入れ
なくてもポン付け仕様でそこそこ楽しめるのに・・・

>>473
どうもありがと〜
アルトワークスの場合は最終型のみ新規格なのかな？

当方F6ASOHCﾀｰﾎﾞ海苔なんすが、ﾌﾟﾗｸﾞの向きについて質問です。ｲﾝ側ｴｷ側どちらに向けますか？それとも向きなんざ関係ねぇよ！なんでせうか？

>>484
むきなんざチョットしか関係ねぇよ！ちなみにイン側ね。

工場に預けてあるんだが、10日たつのに作業開始してくれない。

>>484
これも
ttp://www.toa-corp.co.jp/jp/360x3/multispark/index.html

インタークーラーの上に大きな氷を置いて走ったことある？
ジムニー旧型でもリミッターまで一気に加速するよ。

>>487効率悪そう…

アルトの４バルブキャブ車にのってますけど、あれはＤＯＨＣなんですか？
いろいろ表記が違っててよくわかりません。
どなたか教えて下さい。

489そうです。
だぶるおーばーへっどかむ。

ぐぐりぐりぐり
DOHCとは「ダブルオーバーヘッドカムシャフト」の略。
つまり1シリンダーに対して2本のカムシャフトを使用していること。
バルブの数がマルチになると、ロッカーアームの数などから
1本のカムでは高回転時に対応しきれないため2本のカムシャフトで効率よく
回す事ができる。1シリンダーに対しカムシャフトが1本なら“SOHC”。

ぐぐりぐりぐり
DOHCとは「ダブルオーバーヘッドカムシャフト」の略。
つまり1シリンダーに対して2本のカムシャフトを使用していること。
バルブの数がマルチになると、ロッカーアームの数などから
1本のカムでは高回転時に対応しきれないため2本のカムシャフトで効率よく
回す事ができる。1シリンダーに対しカムシャフトが1本なら“SOHC”。

ヤフー自動車で調べてみたら、３気筒ＳＯＨＣ１２バルブと
なってたのですがやはりそうなのでしょうか？

織れもｽｲｽﾎﾟの登場でワークスに本格的に手を入れたくなってきたぞ！

最近わしのWAGON　Rがおかしい.....　MC11SのF6AのﾌﾛｱATからMTに載せ換え
したんだけど　コンピュターは、そのままで載せ換えしたんだけど
たま〜に　１速に入れて発進するとエンスト起こしそうになったり
してるんでつ　　なんでかな？　やはりコンピューターも換えないと
いけないのかな？　コンピューター換えるとなると　ハーネス全部
やり直しなでつが......どうしよう.....(´ー｀A；)

>>489
SOHCです。
キャブエンジンはSOHCのみです。

>>496
ＳＯＨＣ４バルブって効率いいんでつか？

エアコンのコンプレッサー用の添加剤（マイクロロンとか）って効きまつか？
ターボＭＴだと夏場の発進が厳しいっす。

添加剤に頼るより、プラグコードを性能アップ商品使った方が発進時のトルクもアップで楽になるよ。

騙されていないか？なんでプラグコード換えたぐらいで
体感できるほどパワーがあがるんだ？ん！？
一次側がノーマルなのに・・・　なぜなんだ？

>>500
元々付いてるのがﾍタレてるなら、多少は改善されると思う。。
値段ｿｺｿｺ（1ﾏｿ位？)、リスク低めな作業有り（不調に成る事はありそうだが、修正可能）
装着後の満足感（色が派手なの多いしね、、、）

･･･何か自分で弄ってみたい人へは、勧めではある。。。

クラッチだけで発進する練習してみな。発進時のトルクが太くなる感覚は掴みやすいよ。
平地で練習して少し坂になっている場所で練習して5速でも発進できるくらいになるとクラッチ操作の達人です。

>>502
凄いクラッチの無駄使いだなぁ・・・クラッチ操作なんか乗ってたら自然に身に付く

>>502
ネタ？5速で発進？クラッチ痛めるだけだろ。
アフォかと。

エアコンの添加剤、効きます。
損失が半分になった感じ。
きちんとアイドルアップもする様になったし。
これで「手動ラクール（古！）」しなくて済みます。
某用品店で工賃込み￥４７２５ですた。

>499
アーシングもいいプラグも入れているので今更プラグコード程度では
激変しないと思われます。

新規格K6Aで排気温度計付けてる人居ますか？

オレのがフルブースト時は850度安定なんだが
高速をブースト0.3ぐらいで流して走ってると
900度超えるから不安で・・

ちなみにｽｽﾞｽﾎﾟN2 CPU入ってて、排温センサーは
エキマ二集合部です。

sage

>>506
タービン何よ。

ＫｅｉワークスとＹＲＶどっちの方がサーキットとかで速いの？

>508
ﾀｰ瓶はﾜｺﾞﾝRﾜｲﾄﾞ用の大きい方だよ
銭無いから流用品

教えて君です

K6Aのピストンを使えばF6Aが720ccになると聞いたのですが、
この場合は、コンロッド、クランクもK6A用に変更するのでしょうか。

ツインのエンジンと、アルトのエンジンは、カタログ見た限りだと、
エンジン形式が一緒なのですが、載せ変えは可能でしょうか？
アルトが７９０キロ、ツインが５６０キロ、
アルトを２３０キロ軽量化するのは不可能ですが、ツインに載せ買えるだけなら・・・
この計画が可能かどうか、どなたか教えてください。

そんなあなたにＫ-carスペシャル

>511
ピストンだけ。
ただしＳＯＨＣエンジンに組む場合はバルブの逃げ加工が必要。

>514
試しにF6AとK6Aのピストピンを取り寄せたんですが、
太さが違いまして・・・・

エンジンはSOHCです。

>>515
ひょっとして 釣 り ですか？

>>515
自分のちんぽを突っ込んで、穴もでかくしないと亀頭が入りません。

>515
なんで排気量が増えるか理解してるのか？

>517
無理に穴挿入するの？イッテしますそうなのですが・・・
>518
膣の容積増えるから？

>>506

うちのはHT-07　A/R12だがそんなに上がらないよ
ていうかうちのはフルブーストのときのほうが上がる。

>>506
燃焼にもんだいないか？

漏れは>>520の仕様にオドロキ・・・・

今何馬力出てますか？