【デザイン3流】NEW アコードはｱﾙﾌｧ156のパクリ

ダサいフロントグリルで選別化

2

NEW MAZDAアコード

>>1
それはアルファに失礼だろ。
　

アコード 完全に終わったね…

なにを！！

あてんざの方がｲｲ。

３流メーカーの３流クルマ

アルファの故障の多さもなんとかせい！
昔乗っていた155は新車なのに最悪だった・・・

パクリはホンダの本骨頂ですな

やっぱりな

アコードすら買えない惨めなﾔｼﾗめ(嘲

似てないよ

ｶﾀﾁFS-Xに似てない？ｶﾙﾃﾞのｹﾂﾗﾝﾌﾟのが問題。ｶﾙﾃﾞとｲﾌﾟは作者一緒？

つかMR-Sよかマシだろ。

アルファみたいなだせぇデザインパクってねぇよ。

後ろから見ればソックリだよ
ホンダのデザインパクりは伝統となってるので
今更文句言う気にもなれんが

だからホンダはピニンと組んでるから、イタ車風の車が多いの
最近ダサイと言われてるのもピニンのデザインがダサクなったせい。

最近ピニンは本家でもアバンギャルド過ぎるね。
俺はクラシカルなピニンが好きだね。

ミケロッティが好き。

どうしようもない。

カペラに似てる

>>22
どこからそういう見方が出てくるのだろう？
表面のグラフィックだけでデザインを語ろうとするとそうなる。
現物を見てみるといい。

ホンダは何考えてるのだろう。
わざと売れないように作ったのだろうか？そうしなければ
ならない理由がありえるのか？
これが北米の好みなんんだろうか？

次期レジェンドもアルファ166のパクリらしい・・・
とどこかでみたぞ

>>24
北米アコードは日欧とは別物だよ。

欧州ではマツダ６とアルファを足して２で割ったような車だ
といわれそうだね。

ウチはこれでも立派な中小企業だぞ！！by Honda
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/auto/1034212376/l50

>>27
でも欧州にそう言う表現あるのか？？？

パッと見にだまされるが、実はパクリまくりのクルマなんだよね。
なんでＵＳアコードのようにできないんだろうね。
力あるんだかないんだかわからねー会社だよ。

>>29
冷静に見ればわかることだろ。

ウィングロードにしか見えない向きがある俺はだめなのかな？

>>32
鋭いな。
もちろん、顔は違うが、サイドのパネル造形は最近の日産車の流れだね。
顔は先代カペラ、リアは先代カムリをくっつけりゃ新型アコードの出来上がりだ。

>>33
同じ三台を組み合わせるなら
もっと格好が良くなる組み合わせもあったろうにね

>>34
禿同

プックリ

ﾎﾝﾀﾞｷﾁｶﾞｲの来ないスレが要るよね
マジであんなのｶｯｺｲｲ!!って思うなんて(笑)

http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2002/1010/imageview/635908-0-667580.jpg.html
アルファというのはどうかと思ってたけど、跳ね上がるキャラクターラインとか
エッセンスはたしかにイタダイちゃってるって感じだねぇ

ランエボ�Xに似てると思ったのは漏れだけ？
確かにリヤまわりは156っぽい。が、全然ｶｺﾖｻが違うよ。
昨日、TV東京でやってたが、自動航行するシステムやら
なにやらいっぱい付いてたな。
あんなに人間がやることなくなっちゃったら寝ちゃうよ。
余計事故が増えたりして。

アテンザよりMAZDA車っぽいですな。

>>38
見たよ。
ホンダファンの人ごめんね。
正直、おむつつけてるみたい。

デッサンの狂ったカペラ。

アテンザとアコードは素人目にはほとんど区別がつかないと思う。

>>43
いや、素人さんには全く違う形に見える。
中途半端なクルマ好きさんがそう思うだけで・・・。

>>43
漏れ現行アコワゴ糊だが見分けがつかん

>>44
車雑誌はカー＆ドライバーを時々立ち読みするだけの素人ですが・・・。
ほとんど同じ顔してて、よく分からないです。
グリルが同じだし、目つきもそっくりだし、マツダとホンダは、どっちが先に五角形グリルを
諦めるか、意地の張り合いをしてるのでしょうか？

最近のホンダ車ってそれがスポーツ系であっても車高の高い
車とプラットホームを供用しているせいなのか妙にボリュー
ムが大きくてシャープな感じがしない。インテなんてその最
たる物で、ケツが異様に大きい。このアコードもその気が感
じられる。

ホンダはもともと、ボンネットを異様に低くしてたからスラントさせてもケツのサイズは通常に収まっていたが、
最近は分厚いボンネットのままスラントさせるから、ケツデカ、オムツ状態になってしまう。

俺ホンダオタだが、デザインはアテンザのほうがまだましだね。

先代のセダンよりは遥かにましになったと思うよ、見た目が。

>>46
マツダが諦める時は会社が無くなっていると思われ。

ホンダの方が会社が消えて無くなるのが早そう。

国産車同士で変なデザインを真似するのはどうかと思う。
それに比べて新鮮な外車のデザインを取り入れるのは良いことだと思う。

でも、ｱﾙﾌｧ156はeunos500のパクリという罠

　実物見てというが、パッと見で似てる時点でまずいのでは？

マツダヲタUZEEEEEEEEEEEEEEEEE！！

アテンザとアコードのフロントは
マスタングとそれをパクった初代セリカＬＢよりも似ている。
セリカはパクリだがマスタングよりカッコ良かった。
アコードはアテンザより激しくカッコ悪い。
アルファのパクリかどうかは別として、デザイン３流は間違いないね。

アコードは今年のＣＯＴＹ特別賞「パクリ部門」「ものまね部門」で受賞だな。

Ｂ級クルマです

ホンダは昔からアルファ好きだから。
４目インテも名前忘れたけどアルファのコンセプトカーからいただいてるし、
一昔前のセダン（アスコットだっけ）なんてそりゃもう・・・

ちょっと前のホンダの5角形グリルってアルファの盾っぽいよね。
バンパーに食い込んでたりするし。

ホンダはセリカの４つ目もインテグラでパクッテ棚。

アルファに失礼かと・・・

セリカの４目とインテの４目は違うと思うねぃ。
ボンネット含めて立体的な造形にしてるのがセリカ。
ライトを４つにしてみましたなのがインテ。

>>61
ハゲ同。
アルファの色気、美しさは全く感じられない。
アコードはゴテゴテしたガンダムチックな車。
ちょっと前の三菱車で、こういうゴテゴテしたダサい車が合ったよーな。

アコードをデザインで褒める香具師はいないだろう、さすがに･･･

パックリいちゃってるね（藁

ワゴンも実はアルファ156を意識してたりして。
結果はあんなんでてしまいましたが（藁

しかし、アテンザに似すぎてる・・・。
この車がCOTY内定済みだと思うと、吐き気がする。
まぁ、所詮COTYなんて単なる宣伝やし・・・。

今の「ミニバン屋ホンダ」の現状と、アコードやスパイクのデザインを見て、
天国の本田宗一郎氏は何を思っているだろうか・・・。

ユーロＲってエンジンは最高なのに、デザインがイマイチだな〜。
海外からデザイナーを引き抜くしかないんじゃないかな！？
スバルはアルファのデザイナーを引き抜いたみたいだし。。。。

アテンザは古臭いデザインだが
アコードは単純にｶｺﾜﾙｲ

まあしょせんミニバンメーカーが片手間で作ったセダンだからな。

しかし。ホンダのＦ１ってのはある意味成功だよね。
金でイメージ買ってる点で。
ダサイアコードがカッコいいと書く奴結構いる。
まー前のアコードだってはじめは売れたが、１年たったらジミーな車になってたし
今回のもそうだろう。
つーか、地味さで言えば、オルティアレベルだと思う。

ニウアコードのカッコ悪さにショック受けてるアコードファンよ
ホンダに抗議しようぜ！

こんどのアコードは、中途半端な高級車路線が
アバンシアを彷佛とさせるなあ。
１５６と似ているのは取っ手のシルバーと
スラントしたサイドのプレスライン位で
どちらかといったらBMWを意識してるデザイン
だと思う。

Ｆ１イメージはホンダの歴史の中で大成功でしょう。
そういやＰＧＭ−ＦＩをＰＧＭーＦ１と勘違いしてた人多いでしょ？

確かにあんまりデザインはぱっとしないような…
フロントデザインはアテンザ似と言われるのもよくわかる。
なんでもランプユニットはスタンレーや小糸のような専門メーカーが
デザイン・設計して各メーカーに持ち込むらしくて、それで違う車メーカー
なのにフロントの印象が似てしまうらしいんですね。
サイドの印象はアルファ似と渡しも重いマスタ。昔のはBMWっぽ
かったしもともと欧州デザイン系が好きな会社ですからね。
ま、アメリカ人に欧州コンプレックスがあるかぎり米国重視のこの会社
としてはそれが正しいのかも。どうせ今はミニバンしか国内じゃ
売れんだろうしね。ちなみに今回の日本・EC向けアコードも
米国に持ってって売るつもりがあるそうで。インテが３ドアクーペのみに
なって、米国向けアコードが従来よりやや高級化したんでその下の
４ドアモデルが必要になったらしいですな。長文すまそ
　

せんせー、リアがアルファ164です！

アテンザと一昔前のガンダム顔三菱車と
アルファ156を足して3で割った感じ。
ｶｺｲｲですか?

アテンザのパクリとはいわないまでも、似たようなテーマでデザインした結果
なのだろう。
で、アコードはマツダとのデザイン力の差がモロに出てしまったようだね。

pakuri

デザインは保守的、と「アコードのすべて」にかいてありますた

しかし、パッと見アテンザだな
初代アコードって今のフィットぐらいの大きさだった。
でかくなるにつれてダメになるねＨＯＮＤＡって。車も会社も･･･

フロントグリルのＨのエンブレムがでかすぎ

>>53

アルファ乗りは痛い人が多いので156がユーノス500の朴李だという
ことを知らないで騒いでいるだけです。

156って言うより166のマスの作り方に似てると思ったよ。尻の辺りとか。
腰高なトランクに対するテールランプの処理も、166やその前の164に通じるもんがあるようなないような。

アルファには似てないと思う。

>>87
斜め後方からみたときの跳ね上がるキャラクターラインとか
その辺のモチーフが似ていると言う話だと思う。
ﾊﾟｸﾘと言う言い方は２ちゃん用語のようなもの（ｗ

>83
元をたどればマツダがオリジナルか

>>87
パクリでも、＋オリジナリティーでネタの車を上回っていればｲｲってことだな。
その点１５６はｲｲが、アコードは（以下略

>>75
オイオイ、ワゴン＋セダンで月5000台狙うって
かの会社は発言しているのだが？（藁）

せんせー、カリスマのフロントに１６４のオシリくっつけた車が走ってます。

ageとこう。

たしかにアコードははじめのほうのガンダムみたいな顔してるな。
なんとなく、なんだが･･･

　　　　　　　 　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　　　　　　　　　　||　ｱｺｰﾄﾞ= ﾊﾟｸﾘ　　　. Λ_Λ　　わかりましたか？
　　　　　　　　　　||　　　　　　　　　＼　(ﾟ∀ﾟ*)
　　　　　　　　　　||＿＿＿＿＿＿＿＿⊂⊂ |
　　∧ ∧　　　 ∧ ∧　　　 ∧ ∧　　　 |￣￣￣￣|
　 ( ﾟ∀∧ ∧　( ﾟ∀∧ ∧　( ﾟ∀∧ ∧ .|　　　　　　|
〜（＿( ﾟ∀∧ ∧ __( ﾟ∀∧ ∧__( ﾟ∀∧ ∧￣￣￣
　　〜（＿( ﾟ∀∧ ∧＿( ﾟ∀∧ ∧＿( ﾟ∀∧ ∧ 　<ｱｺｰﾄﾞｯﾃｶﾂﾃﾅｲｸｿｸﾙﾏﾀﾞﾈ クスクスクスクス
　　　　 〜（＿( ﾟ∀ﾟ,)〜（＿( ﾟ∀ﾟ,)〜（＿( ﾟ∀ﾟ,)　　<ﾄｯﾄﾄｾｲｻﾝﾁｭｳｼﾆｾﾝｶクスクスクスクス
　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ　　<ﾎﾝﾀﾞﾉﾀﾒﾆﾅクスクスクスクス

>>81
私もそう思います。フロント周りはアテンザと見分けがつかない
止まってる車ならまだしも、街中とかですれ違ったら絶対わからん。
まぁVTEC命の方にはよＲしいのではないのでしょうか？
ワゴンにはちょっと期待してたのにな〜

>>88

156は欧州の熱狂的アルフェスタに日本車風アルファということで
クソミソに言われてます。
日本人には、日本車風なのでかつてないほどの大ヒットです。

各部がいろんなクルマに似ているが、先代には似ていないという・・・。

日本車全般に言えるが、モデルチェンジ毎にデザインがゴロッと変わり過ぎ。
しかも、全メーカーが同じような方向になびいてしまう。
一貫性がなく流行り廃りにおもねるだけのデザインでは
ルーズソックスや厚底なんかの安手のカジュアルファッションと一緒。
何百万もする製品のデザインがこんなことで良いのか？
センスがどうとかパクリ云々という前に、
メーカーにはデザインに関する見識を持ってほしい、
と独り言してみる・・・。

ボンネットの角のあたり、ヘッドライトが奥まっているのだが
事故車みたい

アテンザのCM見て、ズーンズーンがなくなったよ？！？！
と思ったら、アコードのCMでした（ｗ

アルファのリアもＳＶＸのパクリなんだが ジュージアーロ

旧ソアラに煽られてると思ったらCR-Xだったという欝

アテンザと先代カムリのニコイチ車ですか？

>>98
おまえ、くだらないこといろんなところに書き込んでんだね。
全然面白くないって。くだらないこと書き込むのは自由だが、

（ｗ

が、しょっぱい。。

パクリ王ホンダ

パクリがホンダのアイデンティティ

赤いアコードを横から見るとそう感じるね。
ホンダも節操ないね。

　＼ちょっとうんこして　　／
　　　　　 ＼くるからまってて／
　 　 　　　　　 　　　　　　 　 ＿＿＿＿＿__ 　　＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　||　　＿＿　 　||　　|ＷＣ|
　　　　　　　　　　　　　　　　|| 　｜　｜　　||　　￣￣
　　　　＿＿　_　　 ∧∧.　　||　　￣￣　　 ||
　　　　　―――　（ﾟДﾟ ）.. 　||　　 　　 　◎||
⌒ヽ　　￣￣￣ 　/ つ　_つ.||　　　 　　 　 ||
　　人,　’　’,　　人 　Ｙ. 　　||.　 |三三|　　||
Y⌒ヽ）⌒ヽ､　）し'（＿）. 　　||___＿＿＿___.||
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

ホンダヲタは４流だがな（ｗ

今後もホンダのパクリは続く（ｗ

ちかごろのはホンダの車っていう気がしない。初代オデッセイぐらいまで
だったよ。

>>109
禿同

156のモデルはあくまでも過去のアルファだと思うのだが・・・
斜め後ろから見ると、リアドアの継ぎ目やリッドが見えないから、一瞬ジュリアGTVかと思う事がある。

初代ｵﾃﾞｯｾｲ以降のしばらくはまだマシ。
ｱｳﾞｧﾝｼｱやＨＲ‐Ｖの奇抜路線でコケてからは、保守的になり、
保守的ミニバンメーカーっていう感じになっちゃたからな

>>112
アヴァンシアもＨＲＶも好きなんだよなー
あそこで貫き通せれば俺のような変なやつにとってはすばらしいメーカーだったのになぁ

>>111
そう感じるユーザーが出るのが狙いなんだろうな。
そういう意味では上手いデザインなのか？？

http://www.friendee.mazda.co.jp/img/style_photo5.jpg
マツダをかなり意識してるんだよね。
マツダのパクリばっか（ｗ

>>115
落ち目で自社より売れてないメーカーの車パクル馬鹿はいない。

>>116
トヨタはパクリまくりですが。

>>111
リアドアの継ぎ目やリッドが見えないからなんて処理の仕方・・・ってのが
ジウジアーロをして４ドアクーペと言わしめたマツダの処理の仕方だけどね。

ホンダは何処までパクりゃ気が済むんだか

ﾊﾟｸﾘ

３流な香具師が３流商品に喜ぶという商品だね。

どうせ、売れないっしょ

売れてるんでしょ？



・・・・今のところは

>>1
アテンザのパクリだって違うスレでホンヲタとマツダヲタが戦ってるぞ！

>>124
どこ？

アコード完敗だな

パクリなしでは生き残れないからな。
ホンダオリジナルといえばブサイクくらいなものだし

ひとまず、パリショーで現地人が、どう評価したか知りたいぞ。

アルファ166はユーノスコスモの朴李。
アルファは、マツダを朴李まくりだな。

か

まねるはまばぶのはじまりだな

なんにも学んでないような気がするのだが

パクるだけパクって得たものは無し

考えてみるとホンダのデザインでちょっと凄いと思ったのは
サイバーＣＲ−Ｘが最後だな。NS-Xをあんなデザインにした
頃からおかしくなったような気がする。ビートは外注デザイ
ンだったし、社内デザインの力量をどうにかしないとマズイ
と思う。段々スバル並に成ってきてる。

まねられたからと言って、良い車じゃねーだろ〜アルファなんかよー

なんか最近のホンダの車って全部ボンネット高すぎでケツが短すぎでチョロＱ
みたいじゃない？
２つ前のインスパイアとか１つ前のインテグラとかレジェンドとかセナが
ＣＭに出てたプレリュードとかは漏れとしては凄くｶｺｲイと思うんだが。
とくにインスパやレジェンドが売れないのは前のに比べて不細工だから
だと思ふ。

アコードはどっからどうみてもホンダ顔。
お前らの感覚じゃタイヤが４っつ付いてりゃパクリになるらしいな（ｗ

ホンダ程デザインぱくられてるメーカもない。
BMWもフェラーリもパクってる。
糞トヨタに至ってはデザインだけでなく企業活動まで全部パクリ。

なんでＢＭＷやトヨタの話を出してくるんだろう？
すごいコンプレックスだなｗ

デザイン似てればエンジンで定評がある分
アテンザより売れる筈という戦略か？

>>129
アルファの２車は、ユーノス500のぱくりというのは有名と思いますが。
そのアルファを本田がパクレば、マツダと似てくるのは輪廻とちがいますか。

ユーノス500は欧州で人気がありましたから。１９９０年代の後半ごろ。
そのころ、アルファは仕込まれたんですね。

時代を追えば、ある一つ所に形式は収束していく。これを流行という。
パクリだパクリだ言っても始まらないだろうに。

燃費だ安全性だなんてゴニョゴニョ薀蓄垂れても、所詮物理の掟には
どのメーカーも逆らえん。ブレイクスルーするしかないのに。
車オタって本当陳腐な頭をしているよなぁ。

でも、せめてセンス良く纏めて欲しいもんだ。
ＤＱＮな車の、さらに斜め上を行く作りこみをされたらこっちが気恥ず
かしくなってしまうわ。

ここの>>115- 以降と↓との違いが興味深い

【やっぱり】新型アコードを語る６【敗北車】
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/auto/1035725089/116-

　　＿_　　　　　　 ＿_　　　　　　　　＿_
　 |ｱﾋｬ |∧∧　　 |ｱﾋｬ | ∧∧　　　|ｱﾋｬ| ∧∧ 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　〃￣∩ ﾟ∀ﾟ）　〃￣∩　ﾟ∀ﾟ）　 〃￣∩　ﾟ∀ﾟ） ＜　>>137は重度の妄想患者です。ｱｰｯﾋｬｯﾋｬｯﾋｬ!!!!!
　　　　ヾ.　 　）　　　　ヾ.　 　）　　　　　ヾ.　 　） 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
＼　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　＼
　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ |
　 |　　 　　　　　　　ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ認定委員ｱﾋｬ　　 　　　　　　　　　　　　　|
　 |　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
＼| 　　 　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|

皆さん許してあげてください
>>137もこの病んだ現代社会における被害者と言えるのではないでしょうか

みんな釣られてあげてんだ感謝しなよ>>137

デザインさえもう少しオリジナリティがあれば、もっと評判良くなるだろうに。

スパイクみたいのは困るが（ｗ

アコードだけの問題ではないな。
ホンダのパクリは。
オリジナルはモビリオスパイクくらいなもんだろ。ダサすぎ

モビリオはｂBのパクリじゃないの？
DQN好きそうなところとか

モビリヲは、これのパクリです。

http://www.iyotetsu.co.jp/rail/newtrain/img/image.jpg

>>149
言えてる！！

モビリオは公式に「路面電車がデザインソースだ」って言ってるじゃん。
でもって、すてぷワゴンはクーラーや冷蔵庫だって。
知らなかったの？

それほどうまくアレンジ出来るならG4（ﾏｯｷﾝﾄｯｼｭ）をぱくってﾎｽｨ。

>>151
はい。確か、モチーフは、「欧州の」最新路面電車でしたよね。
俺の思う、欧州の路面電車ってこんな感じだったので。
これを真似てくれれば良かったんだけどなあ。残念至極。

http://mercurio.iet.unipi.it/pix/fr/trams/Strasbourg/pix.html

>>153
当方、>>151さんでは、ありません。
>>149です。スマソ

ただ、漏れ的にはモビリオのデザインは「美しい」デザインでは在ると思う。
ルノーのアヴァンタイムみたいな。

カッコの良し悪しは別として。

インテリアはあまりに電車臭くて嫌いだが。

まさかブサイクの事じゃないよね

ブサイクは豚。

ホンダにはデザイン部門はないのだよ。
車雑誌からみんなぱくってくるのね。
日産の中村でも引き抜いたら。

＞ホンダにはデザイン部門はないのだよ。

吉野はすべてＯＫだしてるのかねぇ

>>159
吉野は飛行機しか興味がないみたい。
ジェットエンジンの開発がやりたくてしょうがないのよ。

>ジェットエンジンの開発

そうなんだ。
いっそガスタービン開発して､
インテRのフロントに横置きすれば面白いのに｡

欧州で売れないからって、欧州でうけてるデザインばっかり
パクってもねぇ

アルファのパクり何て言ったら、アルファに失礼ですよん。

だいたいやね。
日本にデザイナーと言われている人はいるの。
みんな外国のパクリ。
車だけじゃーないよ。

ホンダは普通の人と比べ、やりすぎなんだよね。パクリも。
うまく機能することもあるのだが

そういえば156の跳ね上がるキャラクターラインはパクリだね

age

パクリの王道　ホンダ

パクってもカッコよけりゃいいんだけどねェ

マネしてもｶｺよくないのがホンダ（ｗ

アコードは今のホンダの象徴ですな

似てると思って見るから、似て見えるんだよ。

どんなデザインの国産車みても、外車のパクリだっていう香具師が必ず出てくる。
日本じゃめったに見かけない、マイナーな名前を探してまで、そうおっしゃる。
余程、外国のデザイナーに劣等感をお持ちのようで。
欧米のブランド戦略の敗北者だね。
似てるはずだと思って見るから、似てるんだよ。

・・・つーか、似てるし。

>>1
選別化ってなんだ？

Hマーク斜めにしても違和感無いね。
やっぱりエンブレムが似てるとパクリも多くなるのかな。

パクったおかげでＣＯＴＹ取れてよかったね

モビリオって

連邦のやられメカ

ってイメージがあるんだよなぁ
手抜きした大河原デザインというか･･･
名前もＭＳみたいだしな

これといい、デミオといい、べろっさといい
オリジナルデザインを知っている人は恥ずかしくて買えんわな〜

ＣＯＴＹ獲ったくらいですから

評論家の囲い込みはオリジナルだがな（藁

３流芸人

名スレだ。

フロントマスクは良く見ると、
アテンザというより、
新しいアウディＡ４を真似しようと
してねーか。
ランプ形状とか一緒だぞ

>>184
確かにそうかもしれない・・・

接待してもアテンザじゃＣＯＴＹ取れんわな。
ちょっとはアコード見習えよ。アテンザのフロントはアコードのぱくりか？

>>186
オマエ笑われてるぞ

パクリはホンダのアイデンティティ

欧州コンプレックス丸出しだな（ｗ

ホンダねぇ

皆が認めてねーな＞新アコード

パクリ車を認める香具師なんて
いないだろう。


ホンダヲタを除いて（藁

アコードはパクりのカーオブザイヤーを差し上げたいね。
デザインはアルファやアウディのパクリ。
アテンザは偶然というよりも前年のモーターショーで見ておきながら
手直ししなかったホンダの手抜き。
技術もシーマのパクリ。
どうしようもないよな。

eB5hRbeS　ﾎﾝﾀﾞ叩きｽﾚあげ必死ｗ

こんなパクリまくりの車がカーオブザイヤーなんて日本の恥だな

>>158
あんなデザインのステージアにOKだした馬鹿は要りません

アコードワゴンと比べりゃ５０歩１００歩だと思われ

フィットはマシだったが、続かないのがホンダの弱点ではある

アテンザとはそれほど似てるとは思わないがアウディＡ４とはたしかにそっくり。
横から見たときのボテっとした感じとか。顔もＡ４を斜め上に引っ張り上げたみたい。

パクってもかっこ悪いという・・・
情けな

パクってもださいホンダ車
ホンダ車にデザインなんてものはないのだよ

アコード海苔から目でみても今度のアコードは酷いデザインである
先代の日本専用ボディよりはマシだが これではグローバルアコード
なんて夢の彼方である
ＮＳＸもマイチェンでカッチョ悪くなるし
エンジンにふさわしいデザインってものを考えてんだろうか？
ほんとにこの会社は

デザインセクションの責任者に問題ありと思われる
フィットとかS２０００は良くはないがまだマシ
それ以外のｸﾙﾏのここ数年のデザインはホントに酷いよ。ストリームが典型だよね

ワゴンはもう少し車高を上げて欲しかったな。
使えるワゴンをアピールするわりにはラゲッジの天地が低すぎて、
ワゴンの魅力が薄いと思う。

>>204
天地を下げることに理由がつくほどホレボレするデザインなら
いいのだが．．．
ご先祖のAERO DECK は泣いてるぞ（きっと）

>>205
あんたがほれぼれするデザインってのは具体的どんなよ？
車種と年代をあげていってみ？

http://www.honda4w.com/inv_top.html
ここで騙された荒らして

２０５ではないが、先々台アコード。
はじめて３ナンバーになって、ＪＴＣで活躍したアコード。
あれはカッコいい！
新型ＵＳアコードもカッコいい。ただこっちはあの大きさだから
成り立つんだろうけど。
今回の日欧アコードだけダサい。

>>208
おれも、好きだったね。
メディアコピーは、「爽快アコード」だったかな？
マドレゼウスのCMソングも好きだったなあ。

マドレデウスだった。。。

あきらかなパクリだね
１５６のスタイルは好きだからアコードもかっこよく見える
ただまだ写真でしか見てない実車をみたらどう思うか？？

アテンザかとオモタ

アルファに失礼だろ

アテンザにも失礼

BMW３シリーズ−アルテッツァ−アテンザ−アコード−アルファ156
モーフィングするとこんな感じ？

五角形グリルを最初に採用したのはレジェンド、それをマツダがパクった。
涙目ヘッドライトを最初に採用したのはHR-V、それをBMWがパクった。
フェラーリもNSXのエンジンルームを見せるやり方をパクった。
そして今のミニバンは全部オデッセイとステップワゴンのパクリ。
メルセデスもトゥデイをパックた経歴あり。
トヨタに至っては、パクりが多すぎて書き切れない・・
ホンダのデザインは世界中のメーカーにパクられてる。
アンチ共がいくら吼えようが、これが現実なんだよ。

で、総合的にみて、カコワルイHONDA・・・。

なんだ、結局デザイン力が無いのは事実じゃん。（ﾜﾗ

>>215
でも、BMW３ってのはイタリア（ぽい）デザインじゃない。
アルファ１５６ってのはユーノス５００の影響を確実に
受けてる真性イタリアンだし、この手のデザインは世界的
トレンドじゃないかと。だから、トレンドは外してないと思うよ。
ただ、ディテールがなんか子供っぽい感じは受けるんだけどね。

>>216はどこかイカれてるのか？

アコード(24TL)試乗してみたけどよかったよ。
シートは沈み込みは少ないのにホールド感はあった、
乗り心地はフワっとした感じだったけどロールは少ないし
ステアリングの反応も良かった。
アテンザとかよりも大人のスポーツセダンって感じだった。
あと、ロードノイズとかの雑音もほとんど聞こえなくて快適。
外観は雑誌とかで見るより結構カッコイイ。
実車を色んな角度から見ると良さがわかるよ。
まぁ 人それぞれだろうけど
俺は新型アコード買います。

>>220
それが普通の反応なんだけど、ここの車ヲタは
おかしな香具師ばかりなんだよね。
乗ってもいないのに貶しまくり。引きこもりの厨房ほど
発言に勢いがあるし。

>大人のスポーツセダン
別の言い方をすると「オッサン臭い」にならないか？それか「トヨタ車っぽい」とか。
俺は両方試乗してみたけど、アテンザの方がよかったな。楽しくて。
内装のチャチさに目をつぶれれば、俺はアテンザを取る。
つーか、よくできた車だなーとは思ったけど、アコードは積極的に選ぶ気になれなかった。
ま、実際にはアテンザの安っぽい内装には目をつぶることができないんで、しばらく模様眺め続けるけどね。

にてなくもない
http://www.toyota.ca/cgi-bin/WebObjects/WWW.woa/15/wo/Home.Vehicles.Go.Solara-iw7000ZQ2002Z000a3/7.15?index%2ehtml

>>222
>ま、実際にはアテンザの安っぽい内装には目をつぶることができないんで、

その辺が問題だと思われ。

あと、アコードは昔からオッサン車です。

いや〜、初代アコードとか少なくともパカ目の頃まではオッサン車じゃなかったんだけどなぁ。
もうちょっとなんつーの？垢抜けた感じがするって言うか、バタくさいっていうか、クールだったよ。
先代はさ、なんかオッサン車を変に若作りさせたような厭らしさがあったし、今度のはなんか思い切り開き直った
オッサン臭さが出てるし…
そういう車はトヨタや三菱に任せときゃいいのにさぁ。そんっなにトヨタになりたいのか？ホンダ…

>>225
トヨタになりたいんですよ。別に悪いと思いませんけど・・・
昔みたいに、ペラペラ＆１０年乗ったらエンジン以外は
ガッタガタというイメージよりもクオリティを感じるイメージが
欲しいし、それを追求するのは悪くないと思うが。

要は、ド演歌＆和食ではなくてポップス＆ファミレスみたいな
感じなのかな。アコードは多少オッサン風味ではあるが
ターゲット年齢なりの出来だと思う。

ポップス＆ファミレスね…上手い喩えかも知れない。
でもなあ〜昔のホンダって、モノ作りしてることに対する意地とか根性とか、
そういう何か精神的な熱さが感じられて、だからこそホンダだったのに。それがよかったのに。
大体、トヨタは２つもいらないじゃん…本家しか生き残れないよ。
こんな魂の抜け殻みたいな新型にイヤーカーを与えちゃう自動車評論家どもも底が知れてるな。

>>227
それは、さすがにこの規模になるとねえ・・・なんとかＲじゃダメなの？
あと、ど演歌＆和食は年齢層高いから、段々真でくんだよね。
でポップス＆ファミレスは年齢層まだ低いからこれからメインになる
可能性がある。
笑われるかもしれないけど、ホンダは日本のトップ取れると思うよ。
将来は。そうすると、平均的な車を作るのはしゃあないと
思われ。

Ｒもねえ…シビックの最初のＲは職工が手作業で研磨やったりとか、
ハートにズーンと響いてくる熱さがあったんだけど今のはねぇ〜
なんだか記号としての「Ｒ」しか感じられないんだよね。
そういうとこが、物足りないっていうより「こんなもんでユーザーは満足だろ」って
甘く見られてるような気配が感じられて好かんのよ。
ホンダってそういうことするメーカーじゃなかったはずなのにと思うと何か悔しいのと
可愛さ余って憎さ百倍みたいなのとで、どうも気分的に収まりがつかん。
ことし出たミドルサイズセダンだと、アテンザの開発陣のほうに、むしろ昔のホンダ的な熱さとか
技術屋の入れ込みみたいのが感じられて、実際運転した時楽しいってのもあったし、どうも納得いかないんだよね。
俺みたいなタイプのファンはもう無視できるくらいの少数派なのかもしれないけどね。

ま、いいわ。 ID:FalDYUokさん、遅くまで愚痴に付き合ってくれてありがと。ボチボチ寝るわ。

>>229
俺もぼちぼち寝るけど、そういう風に感じてるのなら
マツダに行くのも有りだと思うよ。
あそこは、マニア向けメーカーを目指してる感じだし。

んじゃ！

なぜsageる？

ageにくい空気だな

パクリ王ホンダの面目躍如って感じだな

共通点


アルファ海苔に基地外が多い

ホンダ海苔にも基地外が多い（ｗ

３流メーカーらしいデザインではある

ホンダ？　なんか近くのまずい定食屋みたいなイメージ

上手い！いやまずいのか（ｗ

酷い！というのがピッタリ

安かろうまずかろう、こわれるだろうホンダ

全身　全域　CHondaイズム（ｗ

全身　全域　手抜きイズム(和良

全身　全域　HYUNDAイズム（ｱｲｺﾞｰ

パクリを認めてあげなければ、ホンダは潰れてしまうよ。
デザイナー不在の状態だからな

>>196
ボキはステージアもZも今度のスカイラインクーペも
よく出来たデザインだと思いますがなにか？

>>235
ホンダが3流ならあんたは4流ぐらいか？

ホンダはアコードのあの軍艦風段つきグリル／バンパーに自信がないらしい。
アテンザ風の、グリルとバンパーが面一になったグリル／バンパーを
ディーラーオプションで用意している。
このあいだそれをつけた新車をホンダの店で見た。

ヘッドランプの角のあたりが若干凹んでいるのは、
ぶつけたせいかと思ったよ。
なんでボンネットのラインより内側にヘッドランプのアウター
を引っ込めてる？

デザイン乱流

アコードのヘッドランプが角だけボンネットのラインより内側に
入り込んでいるのはみっともない。
ぶつけたのか？って思う罠

>笑われるかもしれないけど、ホンダは日本のトップ取れると思うよ。
ホントに笑える。

で、一般ウケ狙いのトヨタをなぜ批判するんだかなぁ？？

まったくもってしょうもないデザインだなぁ>最近のホンダ

エンジンも実は３流だね、ホンダ。

核心をつくなよ（ｗ

ボンネットの凹溝、いいと思うんだけどねぇ
どうしてドアパネルの意匠がアルファ156とそっくりかなあ
どうして真横から見たウインドウグラフィックがＢＭＷ３シリーズにそっくりかなあ

>>255
パクったからだよ

わかりやすいな

パクリ王者

北米でアキュラブランドで出すんだな。
日本でアキュラマークつける田舎モンが現れそう。
恥ずかしい・・・

アルファを朴ってあの出来ですか？。あーあ、日本ってやっぱりデザイナー
いないんですね。

色は似てるね

五角形グリルはAudiV8が最初では。

志が低すぎ。
カーオブザイヤーはデザインが駄目な時点で獲れるはずもないと
思ったんだがな。
パクってもいいのなら、楽だよな。
ホンダだから許されるんだろうがな（ｗ

ホンダが元気なくなる
↓
Ｆ１で勝てなくなる
↓
Ｆ１人気が低迷する
↓
仕事が減る

Ｆ１勝ててないじゃん。

だめでしょ、本当の事書いたらンダヲタが沈黙しちゃうじゃない

あら、ホントだ、沈黙しちゃった。。。

室内空間の確保に問題があるぜ。
数年前からミドルセダンなんかでも妙にズングリした車が増えてるじゃん。
そういうのはミニバンがあるんだからセダンでやるなよ馬鹿。

馬鹿馬鹿馬鹿馬鹿馬鹿馬鹿馬鹿馬鹿馬鹿馬鹿馬鹿馬鹿馬鹿馬鹿馬鹿馬鹿！！！

ホンダの技術って高いのか？
欺術の間違いと違うか（藁

金なしの巣窟だな　このスレ

金ありの巣窟ってどこ？

ホンダはデザイン料をケチってるから、金なしの巣窟だ
っていいたいのだろう。

F1の技術もパクればいいのにね

どうせ欧州車パクるなら中途半端なことしないほうが
いいのにね。
Ｈマークつけりゃ言いだけの話なのに、変なプライドもっちゃって。
プライドもつならパクるのやめりゃいいのにね（ｗ

今日仕事でクリオへ行きました。
そこにはもちろんイッパイありましたですよ。
アコード、セダンもワゴンも・・・。
ちょっと怖かった。
その後昼寝したら夢に出てきた。（マジで）
あ〜、早く忘れたい！

銀アコードのリアを見てると，ガンツ先生を思い出す

ホンダ車ってほんとイタイな。

おそらく、20Eとか20ELあたりのマターリグレードが
次第に売れていくと思われ。
なんだかんだ、いって日本のこのクラスでプレミアム足りうるのは
Ｂ４だけだと思う。
構築したいイメージと実情があっていないアコード

Ｂ４がプレミアム〜？
ちょっと無茶言ってねーか？

>>279
しかし､アコードがプレミアム度においてB4の足元にも及ばないのは事実

は・・ばかばっかだな。乗ったこともない（のれない？カネナイカラ）
やつらが外観だけ見てぎゃーぎゃー騒ぐなよ。買ったけどいいぞアコード。
ぱくり？かっこよきゃーいいんだよ。ださい？少なくともお前らより
センスあるぞデザインした人たちは。乗り心地最高。内装文句なし！！ま、
買った人にはわかるよねー！！

f

>>281
価格にはデザインも含まれているぞ
パクリに金払って自画自賛ときたこりゃ！
かつてアコードは 知的な人がクラスや階級を超え
「あえて」選ばれたクルマだったのだが
いまどきはこんなアホが乗っているのか
Ｂ４の方が上と言われても仕方ないな

でも独特の世界観を築き上げた点ではレガシィに軍配は上がるわな。
アコードの手法はありふれてるよ。

モデル末期のレガシィにも完敗【悲惨】アコード

アホードももう終わりだね（ｗ

http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1039498417/l50
http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Hinoki/5501/index.html
なんでホンダはこんなに叩かれるんだろう、何にも悪いことしてないのに。

<280
しかし、B4がプレミアム度においてBMの足元にも及ばないのは事実

実車見ると、デザインは悪くないと思うんだけどな。
セダンもワゴンも、アルファ１５６そっくりで。
ただ乗るとどうってことない車なんだよな・・・。
ホンダ特有の薄っぺらさはしっかり受け継がれているが。

ていうかＦＲなんて４ＷＤの足下にも及ばないのは事実

そうやって話題をそらそうと必死なンダヲタが惨めだね（藁

グリル部分を一回りパテ埋めして小さめの自作グリルを付ければいいと思う。
こう書くとＤＱＮとか書く奴が居そうだが時間をかけてじっくり仕上げれば
かなり良くなると思う。

>>292
そこまでして買う香具師はいないと思われ

ダ

バイクはホンダ
クルマはトヨタ

そっくり

ぱっくり

age

ホンダヲタです。
156GTAはかっちょいーよね。
似てるといわれりゃ、ぱくってあの程度かよといわれるし、似てないといわれりゃ
デザインセンスないといわれるし...とほほ、アコードはいい車なのにな。
皆さんも試乗あれ！早く納車されないかな〜。

>>299
アナタを正当派ホンダヲタと認めます。

アルファをパクｯてるのは誰にでもわかるのに
ぜんぜんカッコよくないというのがｲﾀｲ（藁

MAXが最高に恥だと思う。スレには関係ないが。
ダイハツほどエゲツナイとこもない。パクリ車ばかりに見える

>>301
それを書かない評論家は全員outだな
（売れそうにないのを隠してパフォーマンスだけベタ誉めだからな）

媒体名:Focus
タイトル:Bitte schnell fahren (速く走って下さい)

ホンダが新しい顧客層のためにアコードのモデルチェンジを行った。
ＢＭＷ、メルセデス、アウディに対抗するためのモデルである。

ホンダはアコード第7ジェネレーションでドイツの競合モデルにも攻勢をかけようとしている。
そのレシピーはアルファロメオから学んだようだ。

「エモーショナルなデザインこそ成功の鍵」というのがホンダ・デザイナー 立花 邦彦氏の見解で、
アコードの質素な処方にホンダ製純正ロードスター S 2000のデザインエレメントを調合した。
こうしたデザイン・コックテールからスポーツ性を強調したクサビ形ボディーが誕生し、しかも
スペースオファーはドイツのプレミアム・モデルを優に凌駕している。

加えてクロームメッキされたドア把手、「3-D-スルーライト仕様の計器類、2ゾーン自動空調、
プロジェクター技術を使ったヘッドライトといった多数のディテールが「オールラウンド・
アップグレード」(立花氏) の内容をなす。

それだけでなく、ニューアコードは既にベースバージョンでも-------競合メーカーがたっぷり
オプション価格を要求しているような-------多数の用品(例えば高級オーディオ機器)が
標準装備されている。また、アコードのトップバージョンに標準装備されているタッチスクリーン式
DVD-ナビゲーション・システムは若干のドイツ・プレミアムブランドではオプションでもオファー
されていない。

標的になっているアウディ、ＢＭＷ、メルセデス顧客の要望にシャシー面でも対応するため、
ホンダ技術陣は何カ月にもわたり過酷な条件下でニューアコードの集約的テストを実施した。
試乗を行った・ホンダが所有する高度な鷹栖テストゲレンデ(北海道付近)はニュルブルクリングの
ミニ版で、通常ジャーナリストの試乗時には「慎重に走って下さい」との注意があるのに、今回の
プレゼンテーションでは高速走行をするようにとの要望がはっきり表明され、ニューアコードは
素晴らしい高速走行ぶりを発揮した。

特にホンダが誇りにしているのは、綿密な調整により旋回時のローリング、制動時の首振り現象を
大幅に低減したことである。
2種類の4シリンダーエンジンとも(155PS及び190PS)高回転領域を好むが、ホンダ特有の素晴らしい
洗練性で好感がもてる。特にトルクの強いディーゼルバージョン及びステーションワゴン・バージョンは
来年中に発売される予定である。

ホンダは安全性について今回も尺度を提供し、スタンダードクラッシュで最高点をとるだけでなく、
歩行者保護に関しても競合モデルに水をあけようとしている。これにより「良好な歩行者保護は車の
フロントを高くとり、空力を悪くしなければ実現 できない」というテーゼを反駁するのがホンダの
意図である。 というのも、アコードの空気抵抗値(Cw=0.26)はこのクラスのベストだからだ。

【プラス】豊富な標準装備。室内スペースが広い。高度な品質レベル。
【マイナス】ESPは2.4リッターバージョンのみ供給可。ディーゼル ・バージョンの上市が遅い。

【写真説明】
●コピー------- アコードのウインカーはメルセデス同様、外側バックミラーに一体化。
●湾曲------- サイドウインドを多少湾曲させ、気に障る風切音を低減。
●質感------- 「安っぽい」感じのプラスチックをやめ、高質素材を使用。

媒体名:mot 20/2002
タイトル:Wille zum Aufstieg (上昇志向)

横置きエンジン、前輪駆動はホンダ・アコード第7ジェネレーションの特徴でもある。
来年(2003年)1月に上市されるこのミドルクラス車は品質及び走る楽しさに関し
BMW 3シリーズ、アウディA 4に接近している車であると言う。
セダン・バージョン上市の3カ月後にはステーションワゴン・バージョンも登場する。

ボディーのスタイルを更にエレガントにし、ねじり剛性を12%増大したニュー・アコードを使い、
ミドルクラスで点を稼ぐというのがホンダの目論見である。この日本で生産された車は特に
ヨーロッパ市場向けに開発されたモデルである。

目立つのが、後ろに行くほど上昇するくさび形ウエストラインで、Cw-数値は0.26と素晴らしい。
これは、床下のカウリング、フロント及びリア・エプロンの空力を最善化したこと、
サイドウインドを三次元に湾曲させた成果だ。
また新たにデザインされた5角形のラジエーターグリル(マツダ 6 との類似は看過し難い)、
バックミラー(外)に一体化されたサイドウインカーも目に飛び込む特徴だ。

ホイルベースは同じだが、この202/55 R 16-タイヤを装着したアコードは旧モデルに比べ
全長が70mm、幅が10mm、高さが20mm増大した。トランクルーム容量も32L大きくなった。

シャシーの開発はドイツで行われた。前軸ダブルウィッシュボーン構造はそのまま踏襲され、
5ピヴォットピンにもダブルウイッシュボーンを使い、アルミパーツを多用した。初めて
VSAという名称の車体安定装置(ESPに相応)が装備されたが、標準装備は2.4Lバージョンのみである。

最大の乗員保護効果を得るため、前方フレームサイドレールに折れ曲がる箇所を設定し、
室内侵入を防いでいる。ヘッド、サイド、フロント・エアバックは標準装備だ。エンジン
ボンネット・ヒンジに破断箇所が設定されているため、万一の場合にはボンネットが沈み、
これにより歩行者保護が改善される。

ホンダは当面2種類の4シリンダーガソリンエンジン仕様でヨーロッパ向けアコードを
オファーする(両エンジンともVTEC装備)。2.0L・エントリーエンジンは最大出力が155PS、
2.4Lエンジンは190PSである。両エンジンとも《ユーロ 4-エミション規制》に合格している。
5速マニュアルギア(2.0用)ないし 6速マニュアルギア(2.4用)がノーマル仕様だが、
Tiptronic-スイッチ付5速オートマティックが最善と言える。

来年中にニュー 2.2L直接噴射ディーゼルがこれに続く。基本レイアウトはイスズが行い、
ホンダが手を加えたエンジンである。第二世代のCommon-Rail-方式はボッシュ製である。
V6-ガソリンエンジンが搭載されるかどうかは不明である。というのも、この幅の広い
アメリカ仕様エンジンはエンジンコンパートメントに横置き出来ないからだ。

加工品質の良いこのアコードの装備はほぼこれ以上要望の余地がない。例えば、雨滴センサー付
ワイパー、2ゾーン自動空調、ハンドルにリモコン操作が一体化されたCD/ラジオ・パッケージも
標準装備だ。ナビゲーション・システムはオプションである。プラスチックは多用されているが、
インテリアは明白に付加価値が上昇している。この車は5人乗りで、旧モデルに比べ肘スペースが
140mm、ヘッドスペースが20mm増えた。

来年1月に販売が開始され、基礎価格は約22000ユーロ 。旧モデルに比べ18%も高い。□

【写真説明】上昇するウエストライン、湾曲した窓ガラス、幅の広いC-ピラー、
　短いオーバーハング、水平なリアライト------- アコードは「New Designline」を代表する

媒体名:AutoBild 2002年09月13日
タイトル:Im Accord gegen Alfa (アコード対アルファ)

「退屈」な(時代)は終わった。第7ジェネレーション・アコードは再びスポーツ性及び
エモーションを強調。このアコードの標的はアルファ156である。

■やっとホンダが乗用車についても再び自己の伝統に回帰した。すなわち旧モデル
(第6ジェネレーション)にはなくなってしまったスポーティーで、ダイナミックな特性である。
現在、第7ジェネレーションがスタートラインに立っている。全面的に更新されたモデルで、
来年1月に発売される。この量産バージョンは最初のデッサンのような非常に筋肉質なプロフィール、
高い肩、低いテールの車ではなくなったが、それでもニューモデルはかなり鍛えられた感じを与える。
一家の父親が受け入れられるギリギリの線である。アコードは新しい顧客を獲得するための車だからだ。

これで、シックなアルファから顧客を奪い取れるかどうかは将来の展開を待たなければ分からない。
ホンダはこのスマートなイタリア車に照準を合わせている。

アコードは最初の触覚だけでも気持ちを高揚させる車である。
エレガントなクローム製ドア把手は、目下自動車メーカーが提供している最善の部類に属し、高級感と
ディテールへの愛情が感じられる。
堅実なコックピットも-------外観の約束通り-------再びスポーティーになった。
新たな(昔ながらの)スピリットと共に、快適性も向上した。ドライバー、助手席乗員用に別個に調整出来る
自動空調、軸方向/上下に調整できるハンドル(ラジオ/CDリモコン装置装備)が標準装備されている。

また、フロント、サイド、ヘッド・エアバック、ABS、ブレーキアシストも装備し、時代に即した
安全性レベルに達している。ESP(アコードではVSA(Vehicle Stability Assist)という名称)は
トップバージョン(2.4リッターエンジン搭載)にしか装備されていない。

ベースモデルにはオプションでもVSA が供給されないが、これは不可解なことだ。
ユーロNCAP-テストでホンダは「四つ星」(最高点は「五つ星」)及び歩行者保護では最高点の「二つ星」を
期待している。

新たに開発された4シリンダーエンジンは6800回転/分というかなりの高回転で最大出力(190PS)に達し、
4500回転/分で最大トルク220Nmを出す。シフトは6速マニュアル又は、シーケンシャル5速オートマティックである。
同様に新開発された2リッターDOHC-ベースエンジンの最大出力は 155PS、最大トルクは190Nmである。
選択肢として、マニュアル5速シフト及び 5速オートマティックがオファーされている。

2リッター・アコードに短時間試乗した。4シリンダーエンジンは良好なフレキシビリティー(追越加速)で
我々を驚かせたが、出力を上げるのに高回転を必要とする典型的なホンダ・エンジンである。
このためアコードの室内騒音は主観的にこのクラスで期待されているレベルほど静かではない。
剛性の強いボディー(旧モデルより7cm長い)は快適で、風切音の出るチャンスはない。

シフトは従来同様きびきびしている。ステアリングはもっと軽く、ダイレクトにコンセプトして欲しかった。
シャシーは快適性とスポーツ性がうまく妥協したセッティングである。トランクルーム容量は459リッター
(旧モデルより32リッター多い)、リアシート背もたれは分離して折りたため、トランクルーム側からのみ
ロック解除が出来る。

ステーションワゴン・バージョンは来年(2003年)半ばに登場する。ディーゼル搭載モデルは2004年初めに
上市される。少なくともこの点についてはアルファの方が迅速である。
(M.シュペヒト)

【写真説明】
後方斜めから見ると、アコードはマツダ 6 とアルファ156を想起させる。ベース・バージョンには
15インチホイールが採用。最大17インチまでのホイールが装着可能。

↑途中まで読んでアホらしくなってやめた。

ハイハイ。読まなくて良いです。

fUxdMelO氏よ
あんたドイツ語使い？
ぜんぶ翻訳したの？
すげーな

要はアルファのパクリだってことをやんわり言ってるんだろ（ｗ

fUxdMelO氏よ
あんた自分の意見ないの？
翻訳ご苦労だけどだからどうってのよ？
バカだな

308
初期の156のってるけど
アコードみただけなら欲しいと思わなかった
横のラインもただリアにかけてあがっているだけで
（表現へたで御免）
アルファのデザインが気に入っている人の感性とはちと違うのでは？

つまりアルファ海苔としては
アコードと似ているなんて思わないで
欲しいと？
まぁそれは無理もない。
アルファ海苔には誠に気の毒だと思う。

316
笑
先々代のアコならデザインも、そんなにわるくないと思う
エンジンもＨ２２Ａ積んでるのあるし

ゾロの名門何とかかんとかスレかとオモタよ。

パクったのは明らか。
でもカッコよくないというのも明らか。

真似すんのは良いんだけどさ、最低限ネタ元よりかっこ良くしなきゃ。
互いに影響を受け合いデサインの潮流を生み出す。
その動きがこのダサアコードのせいでストップしちゃうわけ。
これじゃぁ、迷惑なんだよ。

>>306-309
久しぶりに見たYO。
以前シビックの時にも訳してた方だよね？

ていうかあのがたがたブルブル来るヘンなサスペンションがいただけないって
いうかイヤっていうか。コンチェルトの頃はマトモだったのに何であんなに
なっちゃったの？

文句たれてるヤローばっかりだけどお前ら何乗ってんだよ？
どーせたいした車乗ってねーんだろー。
確かにアルファのパクリっぽいとこあるけど別にどーでーもいいじゃん。

あと、アルファも含めて外車は高いくせにすぐ壊れる。
日本だったら絶対リコール問題になるような壊れ方ばっかり。
もっと壊れないようなマシな部品造れと外車メーカーに言いたい

と>>323さん（真性包茎ホンダオタ）が文句ばっかりたれてますけど。

自分でカコイイと思った車乗ってればそれでいいんじゃないのー？
全ては好みの問題

レゲシーＢ４等スバルは燃費悪すぎ

あと、オタオタ言ってるけどそのメーカーの車に乗ってれば
すべてオタになってしまうのか・・・？
疑問・・・

>>323
>確かにアルファのパクリっぽいとこあるけど別にどーでーもいいじゃん。

パクリということは認めたわけですな

ｱﾘｽﾄ=DQNｶｰかと小一時間語るスレhttp://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1040720571/l50
で

ﾄﾞｷｭｿ
ﾄﾞｷｭｿ
ﾄﾞｷｭｿ
ｱﾘｽﾄ

と何度も書き込んでる奴はアルファロメオ１４５の黄色に乗ってるが
アルファロメオ乗りのイメージがﾄﾞｷｭｿなんだと皆に思わせるのに一役買っている。
何度も同じこと書き込むのはまさに執念深いストーカーを思わせる。
こいつはなんとかしないとアルファロメオにとってマイナスになるんじゃないのか？

「ﾄﾞｷｭｿ ﾄﾞｷｭｿ ﾄﾞｷｭｿ ｱﾘｽﾄ」と連呼してる奴はうかつに１４５乗りであることを告白してしまったため、
ｱﾘｽﾄ=DQNｶｰかと小一時間語るスレで逆にアルファロメオが叩かれる原因を作ってしまいました。

>>326
べつに新型アコード海苔じゃないし・・

アフォード

そーいやーＣＲ−Ｘもジュニア・ザガートのパクリだったなぁ。
Ｎ３６０はミニのパクリだしＳ５００シリーズも
ＭＧのパクリ。

そーいうことか.....。

まだ外国の情報がすぐ入ってこなかった頃、
ホンダはいち早く海外のトレンドを輸入して成り上がった企業。
昔の知的な感じはそういうことが関係しているんだと思います。

>>332
それを今やるのはいかがなものかと

知的な感じ？
軟派野郎か自分の車はスゲー速いと
禿しく感違いした輩ばかりが
乗っていたようなイメージがあるが？

本日ALFA156 V6 6MT 2000年10月新車登録　距離19800キロを売却して、24Sの
レカロシート、スーパーオーディオ付きを注文。ATのクルマが欲しかったんです。
たしかにALFAのデザインに似てるが、ALFAの奥の深い色気は感じないですね。
乗ってみたら、ATの感じがQシステムより段違いによかった。音もノーマルALFA
よりレーシーな音でした。ALFA156は排気系いじらなければただの音。官能的
と言われておりますが、何のこと？って感じですよ。ALFAに比べれば低価格なので
何かと金のかかる中年にはお得かも。欲をいえば、もっとうまくパクってほしかった

カルディナこそセンターコンソール一つ見てもサ・・・。
何あの形状、ソノモノじゃない。

>>336
ここはアコードスレですが

ホンダがF1効果で売れる前にちょっと知的？な
イメージで売れた時期があった。でもそれは
金曜日の妻たちへっていうＴＶ番組を見た
今でいうシロガネーゼとかセレブって言葉に
敏感な決してセレブではない人たちが
勘違いして乗ってたんだな。
まーＦ１効果で売れ始めたときは
ＰＧＭ−ＦＩをＰＧＭ−Ｆ１だと思い
なんかすげぇって買った奴も多かったな。

ボッシュにパクるんじゃねえっつって訴えられていたけど、どーなったの？

アコードは最初に見たとき、かっこ悪いと感じましたが
見れば見るほどかっこよく見えてきました。
走りの方は乗ったことが無いので比較できませんが
デザインはホンダっぽくていいと思います。
ホンダにはアルファのような色気は要らないし、
ホンダ車特有の雰囲気はこれからも残していって欲しいですね
（それがかっこ悪いといわれる原因かもしれませんが）

ha?

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

せっかくの走りなのにデザインで損をしているんでないかい？

車好きなら輸入車のパクリ車には気が引けるところだが
アコードの客はオヤジ層なので、パクリでもあまり関係ない罠（ｗ

せっかくの走り？！
それは激しくﾊｧ?だぞ。雑誌の受け売りか？
特に悪いわけじゃないけど「せっかくの」なんて持ち上げるほど大層なもんじゃない。

大衆受けを要求されているクルマであるということでは、アコードも１５６も
共通している。同じ大衆車なら１５６のほうが華がある。ただ１５６は日本では
高いので金持ちが買え。無理して買う車じゃないよ。

>>346
良い事言った。
でもそれ言っちゃうと・・・・。

アコードセダン見かけたけど、なかなかデザインいいじゃない。
特にリアビュー。

でもフロントから近づいてきた時はてっきりマツダのアテンザかとオモタ。

【デザイン3流】NEW アコードはアテンザのパクリ 【ｽﾞﾑｽﾞﾑ】

アコードにはあってアテンザにはない色とかはねえんですかい？

パクリというか其の手の流れを組む人間が集まれば結局こうなってしまうんだが。
ゴルフとヴィッツも結局は同一方向向いちゃうわけで。アテンザとアコードか、
最初の「ア」の文字が同じくらいだろ。

ホンダのリアビューは好きだよ。でも１５６のリアビューを始めに
見たときはホンダ車かとおもた。リアビューに関しては、１５６が
ホンダ車をパクってないか？わしの１５６にはリアスポイラー（純正）を
つけたもんだからますますホンダ車みたい。でも前は立派なアルファだ。
前はアルファ、後ろはホンダ。それが１５６のデザインだ。

＞352
ホンダは以前にリトラクタブルライトを各車格に採用してホンダの顔を
作ろうとした。その頃はよかったけど、今はヨーロッパ車の猿まね。
１５６にケツだけでもパクられているのは光栄の至りだな。

>>352
アルファがホンダの何をパクッたって言うんだよ？
アホかと・・・

>>352
ネタにしても度が過ぎてるなｗ
１５６のどこがホンダと似てるんだよ、勘弁してくれよ〜
ホンダヲタの妄想にはウンザリだな
客観的に見てホンダのデザインは国産でダントツ最悪ですが？

>>355
似てないならこんなスレを立てた１に突っ込んでやれｗ

ワゴンはステージアのパクリ。

１５６はユーノス５００のパクリですよ
知ってましたか？
ホントの話

>>356
だからホンダが（アルファを）パクｯたというのなら万人が納得するだろ。
１５６は何年前に出たと思ってんだ？
ホンダがパクるのに十分な時間があるぞ。

横のウインドウグラフィックはＭ３５、
リアのランプ形状はＣ３４、丸目なのはスカイラインのパクリ。

>>358
ユーノス500はいい車だと思うが
アルファのグリルを露骨にパクｯてるだろうが。
それともここはアコードスレだが、マツダヲタとか巻き込もうと
話題そらしに必死なのですか（ｗ
ンダヲタの常套手段ですがね。

ID:mcas+/H/は何か寂しい奴だな・・・

結論から言わせてもらうと、アコはアテより
格好悪いと言うこと！

アルファはクイントインテグラのリアをパクリマシタ。

どうせクルマ自体の出来がひどすぎるから、デザイン良くても誰も買わないよ、
アコードなんて。

>>364
似てるか？


と釣られてみるテスト。

アルファがホンダをパクｯてると思ってる香具師は
ホンダしか知らないのだろうね。

１５６とS2000を所有している。156はカッコ良いが走りは言われている程
でもないし、エンジンも官能でもなんでもない。Sはカッコ悪いが（アコード
と同じにするなという意見もあろうが、まあ同じだろう）、壊れないのが良い。
どっちがかわいいかと聞かれれば１５６だよ。Ｓは、Ｓに限らず国産車は結構
別に次に新しいのが出れば乗り換えてもなんら惜しくないって感じ。まじめな
車がおもしろくないんだろう。壊れなくて、デザイン無難で、燃費良くて、確かに
良いけど、それだけで惚れるかというわけでもないな。今の国産車はそんなんばっか。

＞Sはカッコ悪いが（アコード
＞と同じにするなという意見もあろうが、まあ同じだろう）、壊れないのが良い。
俺ホンダ車はあんまり好きじゃないが、ｓ２０００が哀れになってきた。
しょせん日本車に期待するなというところか・・・。

ユーノス500の有機的デザインはまんまとアルファにパクられました。

　たしかにユーノス500のグリルはアルファ・マセラティのパクりですが、
１５５の直線的デザインから１５６で一気に曲線・曲面重視のデザインへ懐古趣味化したのは
ユーノスの影響であると言わざるをえません。

ユーノス500って、何？
知らね〜

パクっても元よりよくなってればよし
ダメならダメ　それだけ

>>370
だから、マツダをアルファがパクってそれをホンダが
パクリ返したってことでいいんでないの？
ホンダがデブに見えるのは、多分ＥＵの歩行者安全性の
基準をクリアしようとするとボンネットはなるべく角度が
付いていた方が有利という判断だと思われる。
薄っぺらくて長いボンネットだと、はねたときに「グキッ」
とサバ折りみたいな感じになってダメージでかいと思われ。

>>370
＞１５５の直線的デザインから１５６で一気に
とありますが、デザインされた順番は
１５５→１６６→１５６・・・なんですねぇ。
でもって角いのから丸いのに変わっていったのは
流行りだから、なんですねぇ。
いや、漏れはユーノス５００好きですよ。カッコいいと思うもの。

>>374
べつに反論になってないよ・・。無駄なレスするな。

媒体名: AUTO 26/2002
タイトル: Der Alfa aus Japan (日本製アルファ)

デザインが効果を発揮するまでには時間がかかるが、技術は違う:
ニュー・アコードはホンダのスポーツ要件を楽々と実現している車だ。

こんなことを言うと失礼だが、アコードの写真を見た時にはビックリした。
大きなホイールハウスに小さな車輪、小さなルーフにずっしりしたボディーの
この車から不格好だという印象を受けたからだ。丁度、子供のような頭、猪首で、
脚の短い重量挙げの選手のような感じだ。ラジエーターグリルは-------
マツダ 6 からの盗作ないしはその逆(インタビュ参照)? こんな感想を抱いた
読者も多少いただろう？

このモデルと南欧の太陽の下で再会した。ここに掲載したモデル 2.0 Sportには
205-タイヤ、16ｲﾝﾁ車輪が装備されているが、それでも車輪が小さ過ぎる感がある。
195-タイヤ、15ｲﾝﾁスティールホイールのベースバージョンではどんな印象を
与えるだろうか？ 明確に後付けの必要なケースだ。

だが、この車の周りを一周してみると、プロポーションが合っているような
感じがして来た。後ろに行く程上昇するウエストラインが外観にアクセントを与え、
459Lの容量をもつ背の高いリア部分は強烈な意思を感じさせ、アルファ 155 と 156 を
混合したような印象を受ける。155 からは背の高い所、先端を丸くしたリアエンド、
156 からは幅の狭いテールライトが(デザインエレメントとして) 採用されている、
フロントエンドはどうか？ ------- 斜めに配置された細長いヘッドライトが強烈な
印象を与える。また外側バックミラーに収納されたウインカーも目立つ。メルセデスが
最初に採用したアイデアであることは確かだが、良いものは真似ても良い。安全性に
役立つ場合には尚更だ。

室内はどちらかと言えば質素である。大きな計器類にはクローム・リングの縁取りもない。
スポーツ・バージョンの計器類には多少けばけばしい感じの赤いバックグランドライトが
使われている。 シフトレバー周辺は多少カーボンファイバー・ルック、中央コンソールには
下側 をとがらせたラジエーターグリルのモチーフが繰り返し使われている。後部座席は
もっと脚スペースが欲しいが、フロントシートの座り心地は第一級だ。加工品質、
操作コンセプトも説得力をもち、タッチスクリーンモニター付の迅速なDVD-ナビゲーション・
システム(3010ﾕｰﾛ。ラジオ、CD-チェンジャー、サウンドシステム込み)を発注すれば
直接モニターを使い ルート探知のプログラムが出来る。また、標準装備の2ゾーン
自動エアコンもノブ一つで調整出来て素晴らしい。

2L・4シリンダーエンジンの出力は155PSで、2本のバランスシャフトが装備されているため、
至極静かで、回転を上げるのが楽しい。シフトはきびきびと切り換えが出来、ステアリングも
軽過ぎず、カーブ旋回も楽しく、アルファのフィーリングが呼びさまされる。

スプリングについても同様である。柔らか過ぎず、きびきびしたセッティングで、しかも
この車の性格にぴったりしている。ボディーは空力特性が非常に良く(Cw-数値はたった 0.26)、
風切音がないに等しいので、非常に静かなツーリングが楽しめる。

2.0 Comfort バージョンの価格が 22400ﾕｰﾛ、2.0 Sport-バージョン(アルミホイール、
繊維及び人工皮革製シートカバー、アラーム装置、雨滴センサー、多少強面[ｺﾜｵﾓﾃ]の
フロントデザイン標準装備)の価格は24000ﾕｰﾛである。155PS 以上の出力が欲しいと
いう人は、2.4L(190PS、6速)バージョンを買う必要がある。価格は26600ﾕｰﾛ〜だ。
その必要はないが、ESPを希望する人には、他に選択肢がない。2L・バージョンには
ESP が(当面)予定されていないからだ。この点ではアルファロメオの方が現在では
持ち札が良くなった。(ミヒャエル・ハルニッシュフェーガー)

【インタビュー】橘邦彦氏(アコードボディー・デザイナー)

「セックスアピールするアコード」

Q:何故アコードにマツダ6 のラジエーターグリルを盗作したのですか？
A:そんなことは全くしていません。ホンダのモデルは5年前から5角形のラジエーター
　グリルを付けています。マツダがフロントを同じような形にしただけで、日本では
　こうしたエレメントがすべての車に使われています。

Q:なぜアコードは鋭角にエッジをとったのですか？
A:エッジはハイテク、曲線は空力のシンボルです。------- サメと同じです。

Q:曲線？
A:ルーフ、湾曲した窓ガラスがそれで、セックスアピールをしています。特に
　斜め後方から見た場合にそれが言えます。

Q:潜在顧客にこのデザインを見せましたか？
A:実物大のモデルで顧客テストを行いましたが、小さな変更要望が出ただけでした。

Q:そのテスト後に何を変更しましたか？
A:全然変更していません。

【囲み記事】 ステーションワゴン
ホンダ最後のミドルクラスステーションワゴンの名前はアコード・エアロデッキで、
1998年までドイツで販売された。430Lという乏しいトランクルーム容量なのでせいぜい
スポーツ用具が収納出来る程度であった。この点では4月に発売されるアコード Tourer の方が
ずっと容量が大きい。ホイルベースが5cm長く、オーバーハングも長いため、全長が 4.74m、
トランクルーム・カバーを被せた状態で518Lの積載容量がある。リアシートベンチは
一手順で簡単に折りたため、容量を1700Lに拡大出来る。

トランクルーム用のブラインドはトランクルームフロアに収納されているので、邪魔にならない。
テールゲートはすべてのバージョンでノブを押して電動式にリモコン操作で開閉できる。
Tourer 及びセダンには2004年からホンダの自社製ディーゼルが搭載される(最大出力: 150PS)。

【写真説明】
(20P)
●誰にでも見える------- メルセデス同様外側バックミラーに一体化されたウインカー。
●指1本でOK------- ハンドルに一体化されたラジオ及びクルースコントロール用押しボタン。
●誰でも出来る------- モニターで操作出来るナビゲーション・システム。
●丸と角------- 贅沢にデザインされたテールライト。
●調和------- 快適に操作でき、質感の高いコックピット。スポーツ。バージョンでは
　計器類に赤いバックライトを使用。

(21P)
16インチホイールもホイールハウスが大きいので小さく見える。圧倒的なリアエンド。
アコード Tourer ------- コンパクトバン・ストリーム

ツマンネくるま。

個性は認められた。良し悪しは別として

トヨタのWILLサイファとかと同じで、なんだか
CGでちゃちゃっとデザインしたような、ゲームとかアニメにでてくる
ようなやっつけ仕事的デザインの印象を受ける。。実際は時間かけてデザインされてる
かもしれないけど、どうも軽く見えるんだよね。

>>378
はマジ記事訳したものなの？
セックスアピールねぇ。言葉の使い方間違ってるんじゃないの？

（＾＾；

http://www.arborwood.com/awforums/show-topic-1.php?start=1&fid=4709&taid=53&topid=885&ut=1043204434

　アルファに、アコードがパクられますた。

今後いかなる車を見ても「あ、この車は156に似てる」とは思っても
「あ、この車はアコードに似てる」とは誰も思わんで。
モデルが変わればあっというまに忘れ去られるアコード。
前にもでたけど、パクるならもっとうまくパクれ、と。

実車が走ってるの見ると案外悪くないんだよね。
後ろから追い越したらアコだったけど、アルテッツァぽく見えた。

アルテッツァは悪くないって言うことか！！！！

詐欺横領はオリジナル（ｗ

パクリ具合はホンダオリジナル（ｗ

ホンダという会社はデザイン以前に直さなくてはいけないことが
あるだろう

売れりゃ勝ちっていうのはかつてのトヨタ以上だものな。
デザインもパクたって売れりゃ価値だと思っているのだろう。

1989〜92年あたりのアコードが一番良かった。

同意

ホンダのパクリは尋常じゃないね

>>393
もうあの頃には帰れない・・・

２代前の初の３ナンバーアコードがちょっと早すぎたんだよな。
あの頃はカペラがクロノスとか、ギャランとか３ナンバー車が増えたんだけど
決して悪い車ではなかったと思う。
今はこのクラスはアコード、プリメーラ、アテンザとみな当たり前のように
３ナンバー（サイズ）。
アコードの迷走は時代を象徴しているね。

時代なんか象徴してないよ、低レベルなホンダ開発陣を象徴してる
だけ。

>>398
(　´,_ゝ`)ﾌﾟｯ

ホント、ホンダの技術って10年前からなんにも進歩してないね。
いきあたりばったりで開発してるのがよくわかる。

>>400
君もいきあたりばったりでコメントするの止めたら？

>>401
ホンダオタを発見！
あ〜あ〜　日本のどこかにホンダでもありがたがる人がいる

>385
エアインテークの形状だな。プレリュードやビジョンも同形態。

アルファはフロントグリルがドギツイのでパクリが目立たないが。

パクリ方は進歩したんじゃない？

全然似てない
鬼みたいや

昨日見たんだが、顔だけならボンゴフレンディに似ているというのは
よくわかった。

　　　　　　＿人＿_
　　　　 ≦ 　　　　 ゞ
　　　　≦　ノﾉﾉﾉ ゞ ≧
　　　　ﾐ /　／ 　＼|ミ 　
　　　　　6 `　´ 」｀ |　　　>>1
　　　　　　＼　ー /　　　　
　　　　　　_.ﾉ　￣（　(⌒)
　　 ミﾐ≦:::ー∽―::ﾉ ~.ﾚ-r┐
ﾐミ≦::::::::::::::::::::::::::ノ__　|　.|　ﾄ､
ミﾐミﾐ:::::::::::〈￣ 　　｀-Lλ_ﾚ′
　ミミ:::::::::::::::::￣｀ー‐---‐′

フレンディＭＣ後の顔と共通なのは五角形の分厚いグリルだけなんだが
本当にクリソツ

セダンみていたら気持ち悪くなった。
顔が気持ち悪いんだよ。

アテンザに似ているとはアテンザに失礼。
アコード＝豚
というのが２ちゃんでの一般認識のようでつ

キャンペーンだって

>>410
アテンザだって、単なる貧乏くさいマツダデザインで
別にどうって事はない。

アコード、アコードワゴンのリコール（平成15年2月6日届出）
http://www.honda.co.jp/recall/030206_920.html

今日、黒のユロＲ見たよ。
色のせいか結構引き締まってカコヨかった・・・

それでもアテンザには遠く及ばないのが悲しいが。

最後の１行が言いたいだけだろｗ

>>415
あたり。でも悲しいのは事実。

ダイエットの広告見てるみたいだな

使用前　アコード
↓
使用後　アテンザ

>>417
アテンザもスマートってわけではないけど、
全体的にバランスが取れてる感じだね。

アコードは贅肉つきまくりでバランス悪し。
でもブタ、ブタゆーのはあんまりだと思う。

というより、「MAZDA」というだけで貧乏くさいので乗りたくないだけ・・・
貧乏人は一生MAZDAにのってればw

>>419
（･∀･）ｿﾚﾀﾞ！

貧乏でもマツダ車に乗りたかねーぞ

でも豚まんに乗るのもいかがなものかと

トヨタあたりなら
”腐っても鯛！”
ぐらい言えるのにホンダだともともとが
”鯛”
というにも抵抗があるからどーいえばいいのか・・・。

デザインなんて個人の好みだからな。
オレはアテンザもアコードもかっこいいと思う。
それに比べてスカイラインクーペは受け付けない・・・

ホン乗るﾔｼもマツのるﾔｼも貧乏人

国産しか乗れない香具師は貧乏人
金があっても国産を買うのが（･∀･）ｲｲ!!　

金が無いのに外国産に乗るのは？

豚まんはおいしいからいいけど。
アコード乗るのはﾏｽﾞｰだろ

アテンザの貧乏臭いデザインじゃ、マツダブランドと相まって5年もしたら
下取りゼロだよ。

アコードモナー

最近だいぶアコードも見慣れてきたなーなんて
思いかけてたんたが
やっぱ真正面から見ると「・・・！？」となる。
昨日マジマジとリアのオーバーハング部分の厚みを見て
「・・・！？」となった。
本当に真剣にデザインしたのか？
正直アコードより醜い車はあると思う。
しかしこれほど物議を醸し出すデザインはそうはあるまい。

>>431
まあ、アコードに関心がある人間としては同意。
けど、世間一般ではアコードがカコワルイこと
なんて気にもしてないよ。
堅田のおねーちゃんはアコードを知らなかった。
（ライフは知ってたけど）

>>431
真剣に空力デザインされました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 __ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀ヽ!
　　　　　　　　　　　　l　　　,ｲ　　　　　　　　　　　　 ､._,ﾗ
　　　　　　　　　 ,イノヽ、 （　`ｰ､ﾄ､　 ,ｲ　人　　　 　 ヽ
　　　　　　　 , イナ=､-､`'ｰゝ　　　）ノ l／_,.へ　 　 ﾄ､ }
　　　　　 　 人{､y=＝ヽ｀ニニｲﾉ ,´　,,ﾘﾆ∠　 ） ,　 },ﾚ'
　　　　　　く 　 　 　 （cﾄ}　’ ;'　　　 /´(rﾟ）`'∠ノ　ﾉ
　　,.-‐､ 　 ﾉ 　 ..`ｰ‐─‐'　"　　　 （　ｰ- 'ﾞ　! ,r‐('　　
　 i　,ゝ（.　（　 :::::::　　 　 　 　 　 　 丶.　 　 .! ,)　　　ニューアコードの発売はガンダムにも影響を
　 ! { (　{　 ）´::::::::　　　　　 　 　 　 _,.ﾉ 　 　 |'　　　　与えたんだ・・・おまえには、それがわからないのかっ！！！　　　
　 ヽヽ ）ヽ(_　　　 　 　 , -─‐- ､`"´　　 　 l
　　 ヽ､__,ﾉ　　　 　 　 /ｰ──-- ｀ゝ 　 　 ,'
　　　 　 （_,.　 　 　 　 {　, -─-､　/　　　 /__
　　 　 　 ノ　　　 　 　 `'ー----`'　 　 ／　/｀─--;
　　￣￣￣￣￣|ﾆﾆ¬　　 -一　　 ／　　/　　　 /
.　　　　　　　 　 |　　| | 　 　 　 , ‐'´　　 ./　　　 /

わかりません

>>435
　ガンダム・フェースだということを、言いたいのだろう。

>>436
アコードがガンダム顔？

　　　　　　　　. /　　　　　　　 |.|.|　　 .|　　.|　 |　 ヽ|| |
　　　　　　　　./　　　　　　　 .| | |　　 ,|　　|　　|　 `|| .|
　　　　　　　　.|　　　　　　　　| .|`ヽ--ﾒ.,. .|　　 |_,.. +| .|
　　　　　　　　|　　　　　　　　.|　 `丶--,,| |　　　|_,..- ' .|
　　　　　　　. |　　　　　　　　 ト.,,_　　　 / .|　　　|　 _／
　　　　　　 .｜　　　　　　　　　　´`ヽ-y　 `i　 /|./'　 |
　　　　　　. /　　　　　　　　　　　　　　.ヽ　　V /　　 ｜
　　　　　　/　　　　　　　　　／⌒＼　　 ＼. //　　　　|
　　　　　./　　　　　　　　／....,,__　　 ＼　　 ｿ　_,.-ﾅ'ヽ.|
　　　　 /　　　　　　　 ／/"　-ゞ'-'. ._ ＼_.∠,;‐-/ ﾉ.ヽ
　　　 ./　　　　　　. ／,,ﾉ　　　　　　　 '　/　ゞ'-'ｿ ﾉ.;.　|
　　. /　　　　　　 ／ ;'.ﾉ　　　　　　　　　｜　　　/ノ.ｿ ./
　　/　　　　　 .／´ _ノ,　ヽ.　　　　　　　　|　　ノ　丿　/
　./　　 _,,.. ;''_,,,..-'''' .ｿ　　　　　　(　,-､ ,:‐､　 ./.,;'ノ　./
../.,.,.-'´　　ヽ　　_/./　.ヽ..　　　 -'ﾆニニヽ　/ .ノ　／
.(.._　　　　　　´'-';,,ﾉ.,_　　＼　　ヾニ二ン　/ '　 ／
.　.´''- .,,__　　　　 /　 `ヽ-,,,_ヽ　. _._ 　　,.'　. ／
　　　　　　`丶--./　　　　 ._ｿｿ´　　`ヽ'_ ／
　　　　　　　　　./　　　　.r' ./　　　　　.`ｿ.'ヽ
　　　　　　　__ノ´　　　　 .| .'　　　　　　　　 .|
　---‐‐''''´´　　　　　　　|　　　　　　　　　.ﾉ`‐---

　　　　　アコードをアコードと見抜ける人でないと
　　　　　　(デカエンブレムを敬遠するのは)難しい

そういうことか

これでパクリとは言わせません

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d27648243

アルファに失礼だ

外もそうだが中身はもっと糞

パクリながらもオリジナルには及ばないというこの惨状はいったい・・

それはキミが白人コンプレックスだから。

http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi?bbs=auto&key=1044602477&st=815&to=824&nofirst=true

>>445
>正面はマツダ6 と瓜二つ。

ﾜﾗﾀ
でもホンダの接待攻勢はついに欧州でも始まったかという感じだね

ホンダもトヨタ並みの糞デザインになったか

しかし、なんでみんなアコードのようなこれといった特長もない凡庸なセダン
のデザインにこんなご執心なの？
ほんとはなんか特別な思い入れがあるんでしょ？と勘繰ってみる。

汚い手使ってカーオブザイヤー獲らなきゃ誰も関心を払わなかったでしょう。
だから無理して獲って正解だったのかもね。

なるほど！するとホンダファンはあちこちで叩かれて話題になってラキー！
と、あのデザインに感謝しなければいけないと（藁

志がひくいでつね

しょせんはブタだったか･･･

ブタというよりはホンダでは珍しいガンダムデザインだよな。
ガンダムというよりはザク（ｗ

ＧＭ　　　　　　プレミオ・アリオン
アコード　　　　量産型ザク
赤いユーロＲ　　シャアザク
青のアテンザ　　グフ
黒のプリメーラ　ドム

GMかわいそうに・・・簡単にやられちゃうんだよね・・・。

アコードはゲルググで、アテンザはギャンだな。
いや、なんとなく。

>>456
　ってことは、Euro.Rは、ゲルググ・イェーガ―ですか。

よく三菱はガンダムデザインとは言われるが･･･
２０００ということでランエボ＝ガンダムとしておくか。

ユーロはただの高機動型ゲルググです。
マイチェンでイェーガーがでてくるやもしれません。

>>457
イェーガー？
なにそれ？？

ランエボ＝ガンダム　なら自動的に　セディア＝ジム　ですね。

>>460
前期型ゲルググには普通のと高機動型のがあってマイナーチェンジで
後期型になると、ゲルググ・マリーナ、ゲルググ・イェーガと名前が
ついたんじゃなかったかと。
あいまいなのでガンヲタのひと頼む。

>>460
　‘イェーガー’とは、チャック（チャールズ）・イェーガー（初めて人間で音速の壁を突き破ったBell X-1のパイロット）
の名前。

　ガンダムにおける‘イェーガー’とは、その名を頂戴して名づけられた。　ZION軍の高性能もビルスーツ　ゲルググの
高機動型で一年戦争末期に投入されたものの、優秀なパイロットは既に失われており、戦況打開には貢献することは
なかった。　しかし、その中でも優秀な戦歴のパイロットだった‘イェーガー’専用機のことを指す。

　ゲルググのまとめ
第一世代
　プロトタイプゲルググ（ＭＳ−１４Ｓ）試作
第二世代
　ゲルググ（ＭＳ−１４Ａ）普通
　高機動型ゲルググ（ＭＳ−１４Ｂ）高出力
　ゲルググキャノン（ＭＳ−１４Ｃ）狙撃
　デザートゲルググ（ＭＳ−１４Ｄ）砂漠
第三世代
　ゲルググ・イェーガ（ＭＳ−１４ＪＧ）高出力
　ゲルググ・マリーネ（ＭＳ−１４Ｆ）海

ｦﾀ過ぎる話は他所でやってくれｗ

ガンダムは見てないわけではないが、そんな裏設定の話までは
ついていけないでつ･･･

ガンダム世代とズレてるからよく(ﾟ�听)ｼﾗﾈ

ガンダム世代って今何歳？
３０代半ばくらい？

スレ立てたので宜しくお願いします。
じゃあホンダにどうして欲しいのかと語るスレです。

★☆届け我々の思い　〜ホンダへ〜 ☆★
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1045552779/l50

シャアをシャーと書くのを許せなければガンヲタ
レガシィをレガシーと書くのを許せなければスバヲタ

>>470
ちょっとﾜﾗﾀ

シャー



勝俣？

久しぶりに来ましたが、アルファヲタもホンダヲタも
156所有者もアコード所有者も消えうせましたね。
合掌。

久々に来る馬鹿もどうかと思うが。

尿意

久しぶりに来ましたが、馬鹿だった。
さいなら。

http://www.fhi.co.jp/news/03_01_03/03_02_20.htm
スバル Ｂ１１Ｓはアルファロメオ・デザインを連想ささる。

http://www.nikkei.co.jp/car/industry/20030220e3m2000a20.html
スバル Ｂ１１Ｓ
富士重工業は昨年4月、伊高級車メーカーのアルファロメオでデザイン部門の責任者だったアンドレアス・ザパティナス氏をチーフデザイナーに起用。
弱点とされるデザイン部門を拡充しているが、今回の車は「同氏の着任前から温めてきたもの」（同社）としている。

自動車デザイナー熱い引き抜き競争　人材流動化が加速
http://www.asahi.com/business/news/K2003011500218.html
日産 いすゞ自動車でジェミニの開発を手がけた中村史郎
三菱 ポルシェや富士重工業のレガシィを手がけたフランス人オリビエ・ブーレイ
富士重　アルファロメオのデザインチーフを務めたギリシャ人アンドレアス・ザパティナス
トヨタ　ヴィッツを設計したのはギリシャ人

ホンダのデザイン　無策（ｗ

パクリ方が悪すぎるね

ゲルググねぇ。
わかるようなわからないような・・・

赤のユーロＲはシャアゲルググみたいだよね

アルファチェントロスティーレがジウジアーロとチーフデザイナー契約
結びましたね、ザパティナスのデザイン不評だったらしくて今後の新車
は全部ジウジアーロが手直しするらしいです。
ランチアもジウジアーロに戻して欲しいね。

イタリアデザインを無批判で賞賛するのもどうかと思うが。

>>483
そんなザパティナスを迎えたスバルは・・・

>>484
ジウジアーロは、イタリアデザインを超越した神です。
現在の日本車を含めた世界中の車のスタイルは、殆んど
神のパクリです。

そう？　俺NikonF3とかEMとか大嫌いだった。ＥＭの巻き上げのしにくさ
には閉口させられたし、F3は中身は良いと思ったけどペンタプリズムの
デザインとか嫌いだったね。

新型アコードワゴン、ダサ過ぎ・・・・・セダンとミニバンをニコイチしたみたい・・・・・

今回はワゴンが売れてないみたいだね

どうみたってワゴン高杉

商用車みたいなワゴン

ワゴンは更に酷いよね・・

顔のせいですべてが台無し

アコードブサイクってサブネームつきにすればいいのに

ホンダ１５６という手もあるか

アコードは外観を全面的に作り直すべきだね。

アコードブランドに泥を塗ったクルマとして、末代まで語られることだろう。

褒められたデザインではないよな

自動車のデザインは知的財産として意匠登録できないものかね。
中国がよくホンダをパクるとか言うけど
まずは自らがパクるな、ってところかなｗ

静かに500ゲッツ

アルファのかっこ悪さをパクったわけですね。

要素はアルファ、アテンザと共通するものの
その中でアコードはデザインが重いと思う。

所詮ブタですから・・・

　（・∀・）ｲｲ!

ゲルググねぇ

ホンダ１５６

パクリは一流だね

アルファのテイストをパクリながら結果は惨めなものとなったわけだが

今気づいたんですけど、１５６って













１３×２×３×２
素因数分解できるんですね

ん？

ぢゃ、147は、3ｘ7ｘ2だな。

なんか、気づけば優良スレ。

よって、これからは、車名の素因数分解スレにするべし。

＞スーパーカブブーム世代
大丈夫か？3×7×2＝42だぞ。

>>510
　Ａ！・・・スマタ

7の事情ｘ3ですた。ハジレス！泣き

晒していい？

たまちゃんソックリ

それはない

アザラシというよりはトド

過去レス読んでないから外出だったらすまそ。

今のセダンのデザインって

アルファ１５６
アウディーＡ６

この二台の影響をたくさんのクルマが受けてるよね。

アコードのデザインは「影響」を受けたというレベルだとは思うが。
でも、ＢＭＷやアウディーは間違ってもここまで似たコンセプトでは
クルマは作らないだろうな、という点では、ホンダに分が悪いね。

http://www.autoexpress.co.uk/?news/ae_news_story.php?id=34849

　キター！　ハイブリッドでM3やS4をやっつける！？　とりあえずは200bhpのエンジン。

なぜパクリスレで？

M3のパクリと言うことか

>>521
　君、読解力あるね。

ageてやるよ

ＭＰＳのパクリだろ

>>519
5角形グリル横もバンパーと一体だから、こういうグリルに変更するのは簡単かと。
似たような物を交換パーツとして売り出すメーカも出てくると思う。

アテンザと離れたから、今度のマイチェンでもそういうグリルに
すればいいのにと思ったが。

アテンザＭＰＳに近いといわれる罠。
グリルふさいでる部分が上か下かだけの違いだし

またぱくりですか

ぱっくり

パクるくらいなら、デザイナー雇えばいいのに。
北米好調で儲かってるんだろ？

ｶｺﾜﾙｲと言われていた先代より酷いよなぁ…
漏れはトルネオが好きった。

HONDAステップワゴン事件のてんまつ
（新車を買って間もなくから、車内に泥水が入ってきた。）
http://www.page.sannet.ne.jp/nakanoe/stepwgn_top.html
オデッセイによる障害報告
（車のシートが酷すぎて座骨神経痛になった。）
http://www1.neweb.ne.jp/wb/s-yoshida/
ホンダ 裏の姿―欠陥隠しの一部始終―
（欠陥隠しは、三菱自動車だけじゃないみたいです。）
http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Hinoki/5501/
ＨＯＮＤＡ Ｓ−ＭＸ 購入後の経過
（異常多発。対応の悪さを告発。）
http://hondas.hp.infoseek.co.jp/
車売ってくれよホンダクリオ市川営業所！！！
（ホンダクリオ東京市川営業所榎田さんは、見積もりをしてくれない。）
http://www.omocha.co.jp/corp/honda/

オデッセイによる障害報告に関して言えば
「ホンダ車を買ったあなたも悪い」ってことになるかなぁ…
申し訳無いけど。
ホンダ車のシートの作りは日本車では最低でしょ。
漏れもホンダのレジェンド乗ってたけど、1時間も乗ってると
腰や背中が痛かったもん。
クラウンやマーク�Uではそんなこと無かったのに。

日本人には側彎症で脊椎がねじれている人が多いので、そういう人には
分厚いシートの方が疲れないみたいです。脊椎が正常ならたとえホンダの
コビト専用シートでもそんなに疲れないと思いますよ。一度整形外科医
にご相談ください。

小中高の教室の椅子があかんのよね

ホンダって論点ずらすの得意だよね。

>>536
ユーザーを馬鹿にするのも得意だよ。

ホンダにユーザーなんていたか？　盲目的信者だけだろ？　だから
ダメなんだよ、このメーカー。

ｽﾊﾞﾙと同じでつね

ＸａＣａｒにもアコードＭＰＳ載ってましたな。
ふーん・・・・そっち方向に行くんか・・・・。
「デザインスケッチをマツダのデザイナーがパクった」とか
ムチャ言いだすのは、もう勘弁な。

不具合を連発するのまでイタ車の真似してどうするｗ

パクリが企業アイデンティティだからしょうがない

ｱｺｰﾄﾞはもう終わったな･･･

だのに、wishにパクられたとワメキ散らすのな。

ホンダがすべてオリジナル
これホンダ真理教の教えです。
　↑
はい、ここ試験に出ますよー

>>544
どうせ、ゐっシュの方がｽﾄﾘｰﾑより販売台数を上回って
忘れ去られるんだから、そんな話、誰も聞いちゃくれない罠(w

いつもパクってるのにパクられると突然怒りだすのはいかがなものかとｗ

パクリ元を凌駕できないホンダ。
パクリ元を凌駕するトヨタ。
ホンダはエンジンサプライヤーとしてやってった方が
良いと思うのは漏れだけか？

しかもスポーツ系車種のエンジンに限り。
街海苔系エンジンはホンダ作れないし。

晒しage

既出だろうがアルファに失礼

>>551
　お前の発言がアルファに失礼。

>>549

今はトヨタが開発したVVTiをアイシンから売ってもらっているので、
マシになっているぞ。
オイルの減りが異常に早いのは相変わらずだが。

コスト削減も技術の一つとすれば、ホンダはこの辺は労働力を安くする方法
が海外へ持ってゆくということが安易ではある。
国内で安く作る技術を高めた上で、労働力の安いとこにもって行かなきゃ。
この辺はトヨタには明らかに負けている罠

>>553
＞今はトヨタが開発したVVTiをアイシンから売ってもらっているので

日立ユニシア製と聞いたが本当にアイシン製？なの。
どっちが本当。

写真やCMで見た時はスゲーへぼい車としか思わなかったが、
黒い実車を見たら結構カッコイイと思ってしまったオレは
すでにホンダの思うつぼですか？
ワゴンのテールを見て「あ、エアロデッキの再来?｡」と思っ
てしまったオレは本田ウィルスに侵されてますか？

>>556
デザインを黒で判断してはいけません。

>>556
　アンタは偉い。　エアロデッキを思い出すだけで、アンタは十分、本田病患者だ。

>>558
アヴァンシアが失敗してるのに、アコードワゴンで似たようなこと
やる意味がわからん。

>>559
　アコードエアロデッキも失敗だったけれどね。（苦笑）
少なくともボルボ・コンプレックス丸出しよりはマシかなと思う。
失敗するも、成功するも、お客様の評価次第ではないかな。

>>560
エアロデッキってアメリカでは好評だったんだよね。
ただその流れで続いたワゴン系は、ＳＵＶやミニバンに取って代わられ
今ではアメリカではステーションワゴンの新車をあまり見なくなってしまった
という･･･

>>561
　そうだね、アメリカ仕様はオードソックスな3ドアハッチバッククーペ。　エアロデッキ≠シューティングブレーク
みたいなボディ形状ではなく、あくまでも落ち着いたセクレタリーズカー、買い物車的な感じだった。　ワゴンに
なったのはCBから、CEが出た頃からSUVにお客様が流れるようになった。　ミニヴァンはそれよりも前から、
ある程度、全体的に見たときにマーケットシェアがあったから、なんとも思わなかったけれどね・・・。　

あのサイズで３ドア出して売れるのかいな

>>563
５ドアになると結局ステーションワゴンになってしまうんだよな。
アヴァンシアはそれで失敗してしまったが。
現行アコードワゴンはエアロデッキ路線を狙ってるのだろうが
やはりワゴンはワゴンって感じだよな。。　

今エアロデッキをだしても売れないだろうね。
あのときに出した車だから｢今｣評価されるだけ。
ユーザーの嗜好に合わせて中途半端な５ドアで出すくらいなら
スタイリッシュなステーションワゴンを出したほうがいい。
アヴァンシアは失敗。
アコードワゴンもいいとこついてたんだが、スペースユーティリティに
走ってしまって、リアオーバーハングが長すぎになってしまって
カッコいいワゴンとはなりえなかった。
レガシィとは違う道を模索していいと思うんだけどな。

確かに煮てる
http://csx.jp/~carloan/

pakuri

エアロデッキはオリジナルって言えばオリジナルだな。
この頃のホンダは大したもんだったのに、今やぱｋ（ｒｙ

エアロデッキはワンダーシビックのパクリ

素人が見るとシビックと見分けがつかない罠。
エアロデッキのリアを見て
「CIVICにACCORDの名前が入ってるよ」

パクっても失敗したわけだが･･･

もうどうしようもないだろ

ぱくっても魅力薄いからねぇ。
ホンダデザインは根本的な見直しをしなくては

３流はしょせん３流ｗ

ねぇ、ココのスレさぁ、どういう意図で存在するの？ｗ

実車見たし、走ってるのもみたけど
全っ然アテンザと似てないじゃんｗ

156？　はい？ｗｗ
スレ初めから見たけど、みんなカキコの程度が低いｗ
C&Dの読者ページみたいｗ

ホンダのグリルは（ペンタゴン・グリル）といって
本国より先に米国で浸透させた本家本元。

一方、マツダはフォード系社長が就任してから
あのグリルを定着させてきた。

どっちが元祖かは歴然としてます。

HONDAヲタじゃないけど、日本の誇れる会社なので
急遽、援護に伺いました。

車好きなら車好きらしく。
車ヲタなら車ヲタらしく。
カー・マニアならカー・マニアらしく。

節度とマナーを持ってネットしよう。
…恥しいよｗ　成人して久しい大のオトナがネットでチマチマなんて。

＞HONDAヲタじゃないけど、日本の誇れる会社なので

詐欺をやってる犯罪会社ホンダを誇りに思うとはね。
恥ずかしいよｗ

>>576
痛い香具師だな。

>>576-577
そうかな？

今現在、日本自動車メーカーで自己資本で頑張ってるのは
（TOYOTA）と（HONDA）だけでしょ？
あとは、残らず海外資本に変わっちゃったじゃない。

前に、現・評論家の清水和夫氏に聞いたんだけど
ポルシェの開発スタッフが自社以外での
スポーツカー開発技術で認めたのが二社あって
一つは（フェラーリ）で、
もう一つが（ホンダ）だった、って言ってった。

その話を聞いたホンダの開発スタッフは
飛び上がって喜んだらしいよｗ

（SONY）と一緒で、町工場からスタートした
（HONDA）には、一流ブランドに不可欠な
「重みのある歴史と物語」が、あると思います。

>>578
会社の現状や経歴なんざ関係ない。実際に使う時にはそんなものは
ちっとも役には立たない。実際に消費者の前に現れた製品がいかに
優れているかが重要。

ようするに↑は犯罪者とも取引ができる奴。

パソコンはオウム真理教が売っていたものかな？

>実際に消費者の前に現れた製品がいかに優れているかが重要。

で、消費者の前に現われた全身全域ホンダイズムがパクリの塊なんだよね。

>>575
ペンタゴングリル？ホンダではなくアメリカのアキュラだろ？
それもマイナーチェンジ後のＲＬ、ＴＬから。
他の「ホンダ」は逆台形だしな。
なによりもはじめから五角形グリルに取り組めるはずの
アコード（アキュラＴＳＸ）のグリルはうまくデザインできてるとでも
思ってるのか？
強引にはめ込んでるとしか思えないようなデザインだぞ。
センスのかけらもみられない。
ホンダとして五角形を定着させようと、すべてのクルマに取り込んで
いるのか？
2000年前後のマイナーチェンジで現われた五角形グリルの後にも
ホンダ車はたくさん現われてきたが、デザイン定着をしようと
してきたか？
シビック、ストリームは逆台形。
フィット、ＣＲ−Ｖ、インテグラは緩やかな五角形風でペンタゴンとは
いえない罠。
その次モビリオ、スパイク、ザッツは？
こういうところに一貫性がない、デザインセンスがないといわれるんだよ。

５角グリルは、ランチアが本家本元マツダはパクリ。

ランチアじゃねえ。ランチヤだ。氏ね。

セダンとワゴンを合わせても日産サニーより売れていないニューアコード。
つうか現行サニーってどんなだったか覚えてる香具師いる？（ｗ

　　ヴ　ザ　マ　だ　な　、　フ　ォ　ン　ダ　！　（ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ･･･

>>585
現行サニーがどんなだったか…
記憶の片隅に微かに…(w
デザインはそんなんだけど、やはりサニーは目医者だよ。
カローラと共に。
アコードは……
ま、所詮三流は三流って事で

>>584

カタカナで表現する事の無意味さを分かっていないアフォ。
お前は一生トマトの事をトゥメィトゥとでも言ってろ。

>>587
ﾜﾛﾀ。

ではAccordは欧米風にアッコールと表記しましょう。

アコード自体はパクリの結晶であることに変わりはないねｗ

アコード、本当に何がしたいのか分からない車。
覇気のないサラリーマン的な組織が生み出したのだろう。

>アコード、本当に何がしたいのか分からない車

それが全身全域ホンダイズム

あれもこれも・・・と欲張った挙句
全てが中途半端になってしまうのがホンダイズムなんでつね。
で、その中途半端具合をホンダの開発陣は
「ホンダらしい車に仕上がった」と満足顔を浮かべる、と。

アコードのCMについて、ネタを1つ。
WEBCGのプリメーラ20Vインプレ('01 9月)の動画。(一番上の画像の下にMOVがあります)
ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000010629.html

少なくともアルテッツアよりはかっこいい。
アルテッツアはレガシイＢ４のパクリ。

アルテッツァはディテールが駄目駄目なだけで、フォルムは良いよ。
ディテールもフォルムも駄目駄目なアコード・・・。

>>591
アルテッツアのほうこそ本当に何がしたいのかわからない車だ。
>>596
アルテッツアはオーバーハング短すぎでかっこ悪い。
アコードのほうがまだまし。

>>597
ＦＦとＦＲのデザインを同列で語るな、ヴォケが。

ホソダイズム＝自慰自賛

やめろよ。ホンダオタはデザインが悪いって認めざるを得なくなると、
今度は中身が最高とかホラふきはじめるぞ。

プレミオ・アリオンもデザインは最悪だが？

602

アコードに比べりゃプレミオ/アリオンはましだろう。

目糞が鼻くそを笑うスレはここでつか？

いいえ、ダメ車アコードのダメ具合を
如何にして世間一般に知らせるかを論議するスレです。

>>603
そうか？
無理矢理5ナンバーにしてズングリしてカッコ悪いぞ。
アテンザ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞B4＞＞＞＞＞＞アコード＝プリメーラ＞アリオン

qSPb/h6z必死だなｗ

http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1033948498/l50
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1046531917/368

http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1042787272/619

つーか、アコードとプレミオ・アリオンって比べる車か？
CMでのイメージじゃ、アコードは若年層をターゲットにしてて
プリオンはもう少し上の落ち着いた年齢層だろ？

ま、それにしたってアコードの方がデザイン奇妙だ罠。

正直アコードのターゲットってダレよ。
>>609のいうように若年層なのかな？
そこらが明確じゃないってのが売れ無い要因なんだろうな。

gExO6wiv必死すぎ（ﾜﾗ

606=611

バレバレ

中国国家が認可したインポ・早漏治療薬「健陽カプセル」・・・9,800円
最高級天然アガリクスが１ｋｇ驚きのこの価格・・・10,000円
中国国家が唯一認定した世界に誇る抗がん漢方薬「天仙液」20箱・・・39,000円
錠剤を飲むだけの人工中絶薬「RU486」・・・10,000円
行為の後でも間に合う！緊急避妊薬アフターピル・・・3,000円
邱永漢も大絶賛の驚異の糖尿病特効漢方薬「愈消散」・・・9,000円
あきらめていた髪を見事に復活させます「ダーバオ育毛剤」・・・6,500円
超強力漢方バイアグラ「威哥王」･･･2,100円　　「蟻力神」･･･7,900円
早漏防止スプレー吹き付けるだけで朝までスゴイ！「男露８８８」・・・3,000円
塗るだけでシミやホクロ、ニキビを除去する「顕臣粉刺浄」・・・2,900円
性格を明るく変える鬱病治療薬「プロザック」・・・7,000円

その他いろいろな商品がどこよりも安い！どこよりも速い！どこよりも丁寧！
http://www.kanpouya.com/

つーか車格が違うじゃんプレアリとは。

やっぱしアテンザとかと比べるべきだろ？

まあどっちも売れてないけどね、不人気車には間違いないな

パクって売れないのなら、パクらないで売れないほうがマシだわな

アコード最悪ということで

羽栗の頂点アコードｗ

ぱくりの本家ホンダ

こないだ、ﾎｿﾀﾞDﾗｰ逝ったら営業ﾏｿが
「ﾏｼﾀﾞほどあからさまにパクリなメーカーも珍しいですよね」
と言うとった。
自分とこ棚にあげてなに言うか(w

Dラーの営業ﾏｿが一番のンダヲタですから

なんか宗教みたいだな・・・ホンダD

ホンダは宗教ですから。

【また】ホンダ新SUVお披露目【マツダのパクリ】
http://live2.2ch.net/test/read.cgi/news/1050510821/l50

苦笑・・・

色々な方がいらっしゃるようで

パクっているのに全然魅力的でないのがｲﾀｲ。

確かにマツダのあからさまなパクリは酷いね
なんでアキュラのグリルぱくったり、Ｓ２０００を
ぱくったりすんのかな？

>>627
眼科逝け･･･
って釣りだろうけどｗ
俺はホンダがまた４シータースポーツとか言って
マツダをパクると思うよ。
ロードスターがなかったらＳ２０００はなかっただろうしね。

>>627
オマエ面白い！

一応、混じれ酢しとくと
例えそうであったとしても、パクリ元を上回る
センスを持ってるよな。マツダ。

>>629
｢一応｣だって…ぷ

>>628
ホンダの”S”はロードスターの遥か前から存在します。
ロードスターがパクったんだろうね。
まあロードスター自体は、存在意義のあるいい車である事は否定しないが。

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

>>631
ロードスターってロータスのパクリだろ？

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

東南アジア向けの方が断然カッコいいアコード

628だが
>>631
馬鹿だな。
昔のスポーツカーはほとんどがオープンだったろ。
＞ロードスターがなかったらＳ２０００はなかっただろうしね
とは書いたがロードスターのパクリだなんて書いてないぞ。
廃れてしまっていたオープンスポーツカーを90年代に復権させたのが
ロードスターだといってるんだが。
なんでホンダのほうが先だ、とかそういうことにこだわる？
もしかしてンダヲタって半島しゅっｓ（ｒｙ

>>636
確かに・・・
あの時ロードスターが出ていなければ
Z3も、エリーゼも、SLKも、MGFも、バケラッタも
それからえ〜と・・・？

>>638
まずはＭＧＦからだね。オープンスポーツということでは

ホンダがオリジナルと思い込む香具師の自動車史ってここ15年くらい
なんだろうなｗ

>>635
あっちのもカッコ悪いと思う

ホンダに世界的に大絶賛された車ってあるか？

市販車では無いだろ。

>>636
馬鹿だの半島人だの、ったく．．．そんな事言ってるからマツヲタは
基○外だと言われるんだよ。

Ｓ２０００はホンダの５０周年記念車としてＳを復活させようと
企画された車。ただそれだけの事。
開発の段階でロードスターを参考にした可能性はありえるだろうが、
ロードスターの存在なんてＳ２０００の登場には影響してないよ。

ま　お前らにこれ以上何言っても無駄か（ｗ

>>643
だってぶさいくだもん、S2000。

>>643

＞Ｓ２０００はホンダの５０周年記念車としてＳを復活させようと企画された車

ユーノスロードスターが無ければ、そんな企画は出てこなかったって事だろ。

>>643
ロードスターが出ると「旧エスの方が先だった」
ワゴンＲが出ると「旧ライフの方が先だった」

はい、そうですね。

ＦＦの４ＷＳもカペラとプレリュードで争っていたなｗ
ホンダの機械式４ＷＳは今考えると馬鹿馬鹿しいにもほどがある
ってヤツだったな（藁

マツダキチのスレッドか？

ニシボリックage

ロードスターがあったからライトウエイトなオープンカーという
市場があると確認されたんだよ。

ホンダヲタはその辺が分かってねーなー（ｹﾞﾗｹﾞﾗ

そんなこと言うと、>>631が「ロードスターは旧Sのパクリ」とか言い出しそうな悪寒。

>>651
例えパクリだとしても、存在意義があるだけマシでしょ（ｗ
>>631もﾛﾄﾞｽﾀは存在意義があるって言ってるし。
それに比べ、S2000なんて存在意義どころかｦﾀ以外には
忘れ去られてる存在だよな（ｹﾞﾗ
ところで、ｽﾚﾀｲからだいぶ論点がズレてきてる気がするのだが…
まぁ、ンダのデザインセンスはゼロってとこだけは合ってるけどさ

ロドスタはエランのパクり。
バブルで開発費があったから、作ったらたまたま当たった車。
存在すら知られてないのはエスもロドスタも同じかな。
開発費がないのはマツダ。

バブルだと開発費があるんですか？　バカの考え方はどうもよくわからない。

ホンダ、「アコード・デザイナーズトークショー」を開催
http://www.webcg.net/WEBCG/news/000013154.html

>>655
「アテンザと似てしまったことをどう思いますか？」
「スポーツセダンとしてアルファ１５６は意識されましたか?」
と聞いてきてくれｗ

>>656
それマジですっげー知りてー！

昔、アルファロメオがホンダの旧型のインテグラの丸目４灯をパクッたような気がするのは俺だけか？
パクるとしたら「アルファロメオがホンダを」だ。
「ホンダがアルファロメオを」パクることは無い。

それ言っちゃうとキリないよ。
ま、その逆も同じこと言えるんだけどね。

インテグラの丸目４灯はアルファのコンセプトカー
「プロテオ」のパクリ（1991年）

やはり起源はホンダﾆﾀﾞって言う香具師が多いんだなｗ

ホンダ原理主義ｗ

媒体名: AUTO 26/2002
タイトル: Der Alfa aus Japan (日本製アルファ)

【インタビュー】橘邦彦氏(アコードボディー・デザイナー)

「セックスアピールするアコード」

Q:何故アコードにマツダ6 のラジエーターグリルを盗作したのですか？
A:そんなことは全くしていません。ホンダのモデルは5年前から5角形のラジエーター
　グリルを付けています。マツダがフロントを同じような形にしただけで、日本では
　こうしたエレメントがすべての車に使われています。

Q:なぜアコードは鋭角にエッジをとったのですか？
A:エッジはハイテク、曲線は空力のシンボルです。------- サメと同じです。

Q:曲線？
A:ルーフ、湾曲した窓ガラスがそれで、セックスアピールをしています。特に
　斜め後方から見た場合にそれが言えます。

Q:潜在顧客にこのデザインを見せましたか？
A:実物大のモデルで顧客テストを行いましたが、小さな変更要望が出ただけでした。

Q:そのテスト後に何を変更しましたか？
A:全然変更していません。

媒体名: AUTO 26/2002
タイトル: Der Alfa aus Japan (日本製アルファ)

デザインが効果を発揮するまでには時間がかかるが、技術は違う:
ニュー・アコードはホンダのスポーツ要件を楽々と実現している車だ。

こんなことを言うと失礼だが、アコードの写真を見た時にはビックリした。
大きなホイールハウスに小さなホイール、小さなルーフにずっしりしたボディーの
この車から不格好だという印象を受けたからだ。丁度、子供のような頭、猪首で、
脚の短い重量挙げの選手のような感じだ。ラジエーターグリルは-------
マツダ6 からの盗作ないしはその逆(インタビュ参照)、こんな感想を抱いた
読者も多少いただろう？

このモデルと南欧の太陽の下で再会した。ここに掲載したモデル 2.0 Sportには
205-タイヤ、16インチホイールが装備されているが、それでもホイールが小さ過ぎる感がある。
195-タイヤ、15インチスティールホイールのベースバージョンではどんな印象を
与えるだろうか？ 明確に後付けの必要なケースだ。

だが、この車の周りを一周してみると、プロポーションが合っているような
感じがして来た。後ろに行く程上昇するウエストラインが外観にアクセントを与え、
459Lの容量をもつ背の高いリア部分は強烈な意思を感じさせ、アルファ 155 と 156 を
混合したような印象を受ける。155 からは背の高い所、先端を丸くしたリアエンド、
156 からは幅の狭いテールライトが(デザインエレメントとして) 採用されている、
フロントエンドはどうか？ ------- 斜めに配置された細長いヘッドライトが強烈な
印象を与える。また外側バックミラーに収納されたウインカーも目立つ。メルセデスが
最初に採用したアイデアであることは確かだが、良いものは真似ても良い。安全性に
役立つ場合には尚更だ。

室内はどちらかと言えば質素である。大きな計器類にはクローム・リングの縁取りもない。
スポーツ・バージョンの計器類には多少けばけばしい感じの赤いバックグランドライトが
使われている。 シフトレバー周辺は多少カーボンファイバー・ルック、中央コンソールには
下側 をとがらせたラジエーターグリルのモチーフが繰り返し使われている。後部座席は
もっと脚スペースが欲しいが、フロントシートの座り心地は第一級だ。加工品質、
操作コンセプトも説得力をもち、タッチスクリーンモニター付の迅速なDVD-ナビゲーション・
システム(3010ﾕｰﾛ。ラジオ、CD-チェンジャー、サウンドシステム込み)を発注すれば
直接モニターを使い ルート探知のプログラムが出来る。また、標準装備の2ゾーン
自動エアコンもノブ一つで調整出来て素晴らしい。

2L・4シリンダーエンジンの出力は155PSで、2本のバランスシャフトが装備されているため、
至極静かで、回転を上げるのが楽しい。シフトはきびきびと切り換えが出来、ステアリングも
軽過ぎず、カーブ旋回も楽しく、アルファのフィーリングが呼びさまされる。

スプリングについても同様である。柔らか過ぎず、きびきびしたセッティングで、しかも
この車の性格にぴったりしている。ボディーは空力特性が非常に良く(Cw-数値はたった 0.26)、
風切音がないに等しいので、非常に静かなツーリングが楽しめる。

>>653
>存在すら知られてないのはエスもロドスタも同じかな。

面白い！！世界で一番多く走ってるスポーツカーが「存在すら知られてない」だって！！
「ウインドウズもマックも存在すら知られてない」とか色々言い換え出来るねえ。
気に入った。

マジレスだけど、初代ロードスターの主査はエランのようなクルマを現代に作りたかった、ってちゃんと言ってる。
エランは尊敬の対象。
S2000を作ったホンダの人たちもロードスターは尊敬してると思うけど。

ホンダがS2000開発の性能ベンチマークに使用しているクルマは
Boxsterです。

>>667
いや、性能とかじゃなくてね、オープン2シーターっていう概念。
ロードスターを作るとき、エランの性能をベンチマークにしたわけないでしょ。
それに、ポルシェだってロードスターは関係ない、とはとても言えないはず。

>>668
要するに、気軽に誰もが楽しめる車を作りたかった、と。
違ってたらｽﾏｿ

BoxsterにしてもS2000にしても、旧いロードスターの定説に縛られない
新しいロードスター像を作ろうとしたクルマであり、マツダロードスター等とは
ある意味対極の存在です。

マツダロードスターは古典的ロードスター像を現代的な品質かつ低価格で
実現したからヒットしたのであり、概念そのものは古典の焼き増しに過ぎません。

あとマツダロードスターをロードスターと書くのは紛らわしいので、止めましょう。
車種の話をしているのか形態の話をしているのか分かりません。

669だけど
>>668そういうことです。
>>669
マツダロードスターって長いんだよね。それにどちらかというと初代の話なので、書き方に困ります。
ＭＸ−５って言えばいいんだろうけど、日本じゃそう呼ばないし。
初代も2代目も含んで、ユーノスと呼ばせてもらいます。

ユーノスについては同意。
でも、Boxsterは550スパイダー、S2000は旧エスっていう過去の財産を下敷きにしてる。
それに、ユーノスの成功無しでこれらのクルマを世に出せたかどうかは疑問でしょう。
ユーノスは世界中で現代のロードスターの元祖として認められてるんだから、そのことを無理に否定する必要はないのでは？
ボクスターもS2000も、そのことで価値が落ちるわけではないし。

それでもホンダが起源という主張は覆さないホンダヲタって・・・

白装束はタイプ尺のパ（ｒｙ

アコードは、そういやオートマが臭いよなあ。
すぐ変速ショックが大きくなって、ホント大衆車の域を出ないもんなあ。。。

みんな鋭いね

ホンダさえ良ければ何でもいいんだよ>ンダヲタにとっては。

ホンダが今は良くなくなってきてるから、ンダヲタは暴走する。
オ●ムも白装●の集団もはじめは変な奴らだなというくらいだったが
自分たちが不利な状況に追い込まれて、被害妄想から暴走が始まった。
ンダヲタを駆逐するのは今がチャンスだな。
健全なホンダファンのためにも

ホンダというだけで全て否定する６７７
お前みたいなやつが一番ヤバイ（ｗ

ホンダの国内でのイメージって
やはり　
貧乏臭いですよね　あとＤＱＮとか

>>679
漏れのホンダイメージは↓な感じ

エンジンはすごく(・∀・)ｲｲ!!
けど、そっちにお金と情熱かけてる分、シートや乗り心地といった
乗員が心地(・∀・)ｲｲ!!と思える部分に手抜きが多々あり。

漏れのホンダイメージは↓な感じ

・　・　・モ　ロ　い　・　・　・。

ホンダ車乗ってるときに何度か激しく
ぶつけられたけど、そんなモロいって感じは無かったなぁ。
でも、ボンネットはペコペコだった（ｗ
洗車するのにホースで勢い良く水をかけたらペコペコしてたし

>>678
ホンダを否定しているのでなくてンダヲタを否定しているように思えるが？

他社よりも曲面をうまく使えてないのは、
デザインで狙ってのことか？
プレス技術のなさか？
安く作るためか？

オヤジさんは無駄が大嫌いだった
5年以上乗る事を考えて無い

>>685
デザインは 無駄 なモノではないはず。
無駄が嫌いだということを拡大解釈してパクリに走ったか？

>>685->>686
それを聞くと、ホンダデザインの野暮ったさは納得。

パクる行為自体が野暮

ぱくることしか出来ないホンダって

パクっても、それを上回る良さがあれば文句は無いけど・・・
ロッチよりタチ悪いよな。

ロッチってナニ？

本当にサンキューでした
言ってた通りココ、車好きなが超多いしアイドル級のカワイイ子ばっかりだった
蒼ちゃんとカーＳ●Ｘしたけどフ●ラテク凄くてでビックリでした
オススメギャルふうタンは待ち人数がものすごく多くて今回は話せなかったが
また、頑張って次回チャレンジしてみます
てか、ゲット率もすごいねー
http://www.interq.or.jp/japan/tds/snj-tv/

>>691
漏れが消防の頃にあったﾛｯﾃﾋﾞｯｸﾘﾏﾝﾁｮｺのシールの偽物で
裏の台紙に本物は小さく「ロッテ」偽物は同じ場所に
「ロッチ」って印刷されてたの。
シールだけ見ると偽とは思えなかったの。

>>693
ちょっと意味が違うようなｗ
いずれにしてもオリジナルを超えてやるって気概がないとね

ホンダはデザインに対してはやる気ないだろ

日本市場自体やる気ないだろ

日本市場を重視すると駄作になりすぎるからな

ふぉふぉ
どうせホンダは駄作しか作れないからな。
ふぉふぉ

日本にはにっさんがある

日産も落ち目

やはりホンダはエンジンサプライヤーとして
他社にエンジンを供給・・・
そうすりゃデザイン云々で叩かれずに済むし
情熱を傾けすぎているエンジン開発を今以上に好きなように出来る。
アテンザにアコードのエンジン載ってたらどんなに(・∀・)ｲｲか。

>>701
エンジン専売メーカー？
耐久性に難があるから不採用だろ。
近年のエンジンはちょっとはマシなようだが、それでもねぇ･･･
気持ちいいエンジン、っていうのも最近は疑問だし

最近雑誌で目にするトヨタのＳＵＶのコンセプトカー
とか、新型ＢＭＷ５シリーズもアルファ１５６のパクリだね。
こっちも発売されたらアコードのように叩かれるんでしょうか？

>>703
パクリと思ってるのがオマエだけだから叩かれないよ

どうせパクるならもう少しカッコよくすりゃいいのに
ダサくしてどうする

スカイラインクーペってマセラティ３２００GTに似てるなあ。
特に横前からみたら。

また話題そらしか（藁

先代アコードがなければアテンザは生まれなかったって話はなぜ出ないの？

既出？

ホンダオタの妄想の中ではたくさん出てるみたいですよ。くだらない
煽りですね。レベルアップしてください。

>>709
ここのスレタイよりゃましな話だと思うが・・・

欧米車美化運動実施中ですか？
自国をこき下ろして、欧米美化。

挑戦人並だな。

>>708
それ、「アコードがなければカペラは生まれなかった」とほぼ同義だな。
初代アコードと初代カペラ、どっちが先に発売されたか知ってる？

>>712
FFスポーツセダンの祖として考えてる？

>>713
あぁ、そうか。初代カペラはＦＦじゃなかったな。
で、ＦＦスポーツセダンの祖って何？アコードなの？

トヨタじゃないことは確かだと思うが・・・
やっぱりアコード？
でも昔のアコードってスポーツセダンか？
先々代あたりからじゃない？スポーツイメージが出てきたのは。
そうなるとFFランサーのGSRとかその辺な気もする。
ホンダならクイントインテグラの4ドアとか。

ホンダは物真似民族日本の恥じ。
真似するならもっと上手くやれ。

今度のアコード欲しいのだけどエウロＲって全部でいくら？
モデルチェンジサイクルは？

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

パクリ下手のホンダです

インスパイアのほうがオリジナル度も高いし、
アコードよりはｲｲと思う。

アコードはパクリだがインスパイアはそういう意味ではマシだと思うね。

アコードは終わってるよ。
インスパイアはいいと思う。

サターンのパクりのインスパイアこそ終わってるよ

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

>>723
眼科池

インスパイアのデザインは糞

>>717
エウロRは定価ベースで込み込み300万くらいじゃない？

ホンダはヨーロッパの要素をうまく取り込んで成功したんじゃないか。
今はアメリカの血が濃くなり過ぎてしまって、どうにも…

>>728
（日欧）アコードはいかがなものかと？
アメリカに徹しているＵＳアコード≒インスパイア　のほうが
まだ許せる。

アメリカを意識しすぎるとブサイクになる

アコードはダサいがインスパは変。
ＭＤＸより売れないだろう。

アメ車の美意識はポンティアック・グランダム（イボイノシシ）
見ればわかる！（ｗ

>>731
漏れが去年、狭山工場で期間工員として働いてた頃、
当時USアコードも流れているが国内向け＝インスパイアも少し流れていた
パっと見、どちらもデザインが変わらずだがボンネットの形状が違っていたよ
ボンネットにグリルの一部が付く感じで凹んでた
漏れがいた部署だけかは知らんが、社員も期間工も口々に
カッコ悪い・ダサイ・無駄にデカイ・重い・S2000のセダンみたい・ありえねぇ（ｗ等など、
「ま〜ったくよ〜！日本向けがこんなんで売れるのかヨ」とよく耳にしたものだ

大きすぎるんだよ>インスパイア
これがレジェンドならまだわかるけど。

http://homepage.mac.com/yuuka20/

>>733
＞「ま〜ったくよ〜！日本向けがこんなんで売れるのかヨ」
元から売れてない車だから（ｗ

＞インスパイア
わざわざ日本でつくるなら全幅を数ミリでもいいから
小さくすればいいのに。
日本でつくる意味は？
単なる効率化なんだよな。

ステップワゴンのマイナーチェンジのスパーダ追加っていうのは
あきらかにヴォクシー対策だよな。
ノーマルはノア、スパーダはヴォクシーと。
明らかなＤＱＮファミリー対策なわけだが、これは明らかにトヨタの
パクリだ罠ｗ

ウィッシュをどうこうはいえないよな＞ステップワゴン・ヴォクシー対策

ﾇﾃｯﾌﾟﾜｺﾞｿ、外装だけ変えたってダメでそ。
内装がショボいし、シートの造りなんて
商用バン並じゃん。

ステップワゴンスパーダはＣＭで使ってる色使いといい
ヴォクシーのパクリだな･･･

アコードがαをパクったわけでは有馬せん。
αがアコードをパクったのです。

そうです

最近、よくアコードを見かけるようになってきたけど、カッコイイですね。
欲しくなってきたな。

アルファ156のどこが格好いいんだ？

まぁ、何がカッコよくて何がカッコ悪いかは個人の
主観の差もあるから一概には言えないけど、漏れもα156の
どこがカッコ(・∀・)ｲｲのかわからん

>744
冗談はよせー

アコードはグリルのメッキを薄くしてＨマークを小さくすれば
まだ見られたのに。
Ｈがでかいせいで顔のでかさが強調されてしまってるのだよ、、

>>746
禿銅。

200メートル先からでも、マツダ車でないことを主張するためには、
まあ、あれくらいでかいマークが必要だったと言うことかな。Ｈ

無料通行しませんか？http://freewayclub.cside.com/

ホンダはＨマークで主張しなくても昔っから
ホンダ特有の顔してるからあんな大きなＨマークはいらんと思う。
全然違う顔（車）なのにどこか共通点のある顔したホンダ車・・・
それがホンダ嫌いの理由です。

ホンダ車ってカクカクだよね。

>>752
おっさる通り

安っぽい塗装

ID:g6OZM2mmはホンダを叩くことに日曜日のディナータイムを割いている頑張り屋さんです。
悲しくないのかな？

塗装の安っぽさならホンダよりスバル。
つーか、ホンダの塗装、そんな悪いと思わない。
悪いのはデザインだけ。

誰もが156を格好と思うわけないだろ。

>誰もが156を格好と思うわけないだろ。

意味がわかりません

だーかーらーSAABからＦグリルの意匠を買えって。

ホンダのクルマがカッコ悪いのはパクったうえにそうは見えないように
あれこれいじるからバランスが崩れるんだろうな。

パクリ保全

アコードもアルファもフロントがｶｺﾜﾙｲのは確かだな。

朝青龍

>>763
アルファはメーカーとしての一貫性があるから。
ＢＭＷのキドニーグリルもいい悪いではなく、もうあれがＢＭＷ。
ホンダは分厚いグリルにデカＨマーク。
これを今後の顔にする、という覚悟があるならいいんじゃないの？
俺は疑問だがね。

ころころ流行にあわせパクリパクリを繰り返し
デザインを変える。
これがホンダのアイデンティティ。
悪いこととは言わないけどね。

パクること。これホンダＤＮＡ

アコードの尻・・なんか付け忘れたって感じだな。
糸ノコで切り落とした感じ。

ＣＲ−Ｘの尻は良かったのに・・・。

コーダトロンガだろ。
アコードのデザイナーはきっとSZが好きだったとおもフ。
顔とお尻は雰囲気が...。
(比べたらザガートに失礼だが)
http://www.ritzsite.net/Alfa_SZ-RZ/02_Alfa_SZ-RZ.htm

ちなみ2代目CR-XはTZに影響をうけている。

>>768
(・∀・)ｲｲ例えですな。
漏れもそう思う。
寸足らずって言うか。

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

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アルファって格好いいか？

最近(FFになってから)のは微妙だね
特に女性には受け悪い。

おいおい、あんなのでパクリか？
ヘタッピ。
あのモッサリと肥大したボリューム感といったら！
マツダのアテーザだったっけ？アテンザ？
パクるならあのくらいは、やらないと。

（もまいら、マツダのデザイン力、なめてるだろ？
じつは結構すごいんです。MS500とかね。）
あ、関係者じゃないからね。断っとくけど。

ユーザーなめるのもタイガイニして欲しい。
まるで日本の政治位だめだ。

若人＝わこーど
仲人＝なこーど
悪人＝アコード

圧縮比
１．▼ルテッツァ　11.5
１．◆ガシィＮＡ　11.5
２．●テンザ　10.0
３．■コード　9.8
出力
１．▼ルテッツァ　210ps
２．◆ガシィＮＡ　190ps
３．■コード　155ps　
４．●テンザ　150ps
トルク
１．▼ルテッツァ　22.0kg・m
２．◆ガシィＮＡ　20.0kg・m
３．■コード　19.2kg・m
４．●テンザ　18.6kg・m

アコードってどうしてあんな陰気な面構えなの？
世界の不幸を背負ってるって感じ
不吉すぎる　不吉すぎるよ
しかも不細工
わざと不細工にしたとしか考えられないホンダデザイナー
あれで全力？
トヨタにデザインしてもらったほうがいいねｗ
死臭が漂ってて怖いデザインはどうにかしてくれ
自殺者が増えるじゃないか。