【ﾗﾃﾝの旋律】クロノス兄弟を語るｽﾚ【8人兄弟】

マツダのカルトＱこと
クロノス･ＭＸ-6･ＭＳ-6･ＭＳ-8･ユーノス500･クレフ･テルスター･テルスターＴＸ-5
これらを語るスレです。

お楽しみは、これからだ。(クレフの広告コピー)
追い求めたのは、10年色あせぬ価値。(ユーノス500)
後何かあったっけ…??

MS-8の内装好きだな。

いまだにクレフだけは現物を見たことがない…

クレフってデザインはイイと思うけどね・・・
クロノス兄弟は名前や存在すら知ってもらえなかったのが
一番の敗因かな。

クーペなんか作らず､7人乗りのミニバンがあれば
状況はまた違ったと思われ。

>>6
MPV･･･

FFベースね。
あんなに巨大じゃなくて。

そういや、あの頃のマツダはRVブームに乗り遅れて
失敗したんだよなぁ･･･SUVはプロシード･マービーしかなかったし･･･

初代MPVはＦＲじゃなかったっけ？
確かルーチェのドライブトレーンをそのまま使ってたはず。
新しい高級車とかいう感じのキャッチフレーズで売り出したような気がする。
モノグレード構成だったかで、いやでも本革シートがついてきたんだよな。
まだＳＵＶとかＲＶのブームなんて気配しかなかった時代のことだ…
このあと、パジェロのブレークがあって、マツダもプロシードを日本に持ち込んだんだけど
完全にコケたっけね。

257 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：02/09/06 21:17 ID:/vpzHOII
>>233
クロノス兄弟は以下の通り。

クロノス（マツダ店：４ドアセダン）
　カペラ（マツダ店：４ドアセダン）
ＭＸ−６（マツダ店：２ドアクーペ）
ＭＳ−６（アンフィニ店：５ドアセダン）
ＭＳ−８（アンフィニ店：４ドアハードトップ）
　５００（ユーノス店：４ドアセダン）
　クレフ（オートザム店：４ドアセダン）
テルスター　　　（オートラマ店：４ドアセダン）
テルスターＴＸ５（オートラマ店：５ドアセダン）
テルスター�U　　（オートラマ店：４ドアセダン）
プローブ　　　　（オートラマ店：２ドアクーペ）

なお、当時提携関係にあった韓国・起亜自動車にも
クロノスをベースとしたシーラス（４ドアセダン）
及びシーラスコンビ／エステート（５ドアワゴン）が
ありました。

テルスター�Uってクロノス兄弟なの？
あれってカペラのフォード版だったけど。。

そういや初代MPVはデビュー当初は
マツダ・MPVとアンフィニ・MPVの2種類あったね。

ＭＸ−６
ＭＳ−６
ＭＳ−８
こんな似たような名前の似たような派生車種があったら、間違えて買った香具師って
いないんだろうかと心配になる。
セダンを買ったのに出されたのがクーペだったり

あの頃、毎月のように似たような名前の車が発表されてたなぁ〜。

差別化できるの?・・・と思っていたけど、
案の定、ﾏﾂﾀﾞ危篤まで逝っちゃったね。

クロノスの代わりに復活したカペラはこの仲間に入らないの？

たしか、シートはテルスターの流用ではないかと・・・。
　

>>11
俺の車はセダンじゃなくてハードトップなのね(^_^;

ユーノス800ってクロノス兄弟には含まれていないのね

漏れのバイト先のスーパーの社員もMX-6乗ってた。
それを知ってから、あの人とは仲良くなれそうな気がしますた(w

また500やMX-6みたいな車、造って欲しいな。

ラテンの旋律

>>19
でも五角形グリルが付くと言う罠。

>>15
シートどころかインパネまで同じ。正確にはカペラが照るスターのインパネ。
テルスター�Uがクロノスのインパネ使ってたね。

そういえばMX-6とクレフは(残りの兄弟車にも装備なのかどうか分からんけど)
形成医学シートなるものが付いてるけど他とどう違うのか乗ったけどワカラン・・・

クロノスに乗ってますた。
バブル期に出た車だけあって、何気に豪華だったのが良かった。
オートスイングルーバーとかステアリング連動フォグとか。

11マソ�`を超えてタイミングベルトを交換しようか・・・という矢先に
ウォーターポンプが逝って、あぼーんしますた。

今思えばリヤスポイラー外して、ヤフオクにでも出せば良かったと後悔。

>>9
クロノスはよく売れたから大成功したモデルでは？

MS-8と500は売れてたという記事を読んだ覚えがある。

●新旧モデル比較

・ＧＤ系からＧＥ系
カペラセダン（マツダ店・アンフィニ店）　→　クロノス（マツダ店：４ドアセダン）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　クレフ（オートザム店：４ドアセダン）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　カペラ（マツダ店・アンフィニ店：４ドアセダン）
テルスター（オートラマ店）　→　テルスター（オートラマ店：４ドアセダン）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　テルスター�U（オートラマ店：４ドアセダン）

カペラＣＧ（マツダ店・アンフィニ店）　→　ＭＳ−６（アンフィニ店：５ドアセダン）
テルスターＴＸ−５（オートラマ店）　→　テルスターＴＸ５（オートラマ店：５ドアセダン）

カペラＣ２（マツダ店・アンフィニ店）　→　ＭＸ−６（マツダ店：２ドアクーペ）
プローブ（オートラマ店）　→　プローブ（オートラマ店：２ドアクーペ） 　型式は1ZVTUでＣ２ベース

・ＭＡ系からＭＢ系
ペルソナ（マツダ店・アンフィニ店）　→　ＭＳ−８（アンフィニ店：４ドアハードトップ）
　３００（ユーノス店：４ドアハードトップ）　→　モデル廃止

・CA系
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　５００（ユーノス店：４ドアセダン）

>>26
クロノスは発売から２年くらいは、ファミリアを抜いてＮｏ．１の収益車種だった。

この頃のマツダは塗装にも力入れてたね。。

>>29
今でも量産車としては世界一の塗装技術。

>>27
左側の販売店

×アンフィニ店
○マツダオート店

免許取りたての頃、レンタカーでクレフの2.5V6を借りたのだが、
素人ながらモノ凄イいい音でいいトルクフィールだと感じた。

あのエンジンがポルシェ開発だとしったのはそれから数年後。
すでにクレフはこの世にありませんでした。

そういやクロノス兄弟のV6はポルシェが一枚噛んでるんだったっけ？

MS-6も、良く見るとなかなかいいデザインだよねぇ・・・

>>32-33
その噂のネタ元は国沢光宏。
ボルト一本、ガスケット一枚に至るまでポルシェは関係ない。

>>35
そうなの？92年のカーグラフィック7月号にも書いてあったけど･･･

俺もなんかの雑誌で読んだ覚えがあるよ。

当初マツダが独力で開発してたけど、
パワーがまったく出てなかったので
ポルシェに協力を求めたと。

これらの車がラテンっていうなら
ベロッサはリアルイタリアンって名乗って良いと思うぞ。

プローブは２ドアクーペではなく３ドアハッチバッククーペです。

>>36-37
俺も最初そう思ってたからマツダのエンジン屋さんに聞いたのよ、昔。

俺「Ｋシリーズ絶版でつか。気持ちよく回るいいエンジンだったのに惜しいですね」
マ「…フォードの意向だから仕方ないでつ。多気筒エンジンは今後フォードモノに全面移行します」
俺「切ないなあ。そういやＫってポルシェが開発に噛んでたってほんとでつか？」
マ「（ムッとして）一体どこからそう言う噂が広まりましたかねえ。雑誌なんかもポルシェ、ポルシェって書くけど
　　あれは１００％マツダの開発ですよ」
俺「（それで燃費が悪いのか）ポルシェって言ったらハクがつくと思っちょるんですかね？」
マ「たしかに、鋳鉄スリーブを入れたアルミブロック構成のエンジンって意味では、ポルシェの発想と似てますけどね」

と言うことなので、自動車マスコミは嘘吐き決定。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/＼　　　　　　　 /＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /:::::::ヽ＿＿＿＿/::::::::ヽ、
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　　　　　　　　　　　　　　　　 ／　／。 ヽ_ヽｖ /:　／。ヽ　 ::::::ヽ
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　 |　.::::::::::　/ / ｔｰｰｰ|ヽ　　　　 ..::::: ::|　
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　　　　　　 　 　　　　 ／ ／|　:　　　　| |　 |:::T::::|　!　　　　　 .::|　＼　＼＼
　　　　　　 　 　　　　／　／ ＼:　　　　ﾄ--^^^^^┤　　　　　 丿 ＼＼＼　＼＼＼
そんなぁー！！！！！！！！！！！

>>38
ラテンの旋律ってのはMX-6のキャッチコピーなのであしからず･･･
でもMX-6ｶｺｲｲなぁ。

アテンザベースのクーペを作ってくれればいいんだけどなぁ・・・

ＭＸ−６って、スポーツ系と考えてはいけないよ。
クロノス系全般にいえるけどリアの剛性弱すぎ。
揺るやかなカーブでもハンドルをわずかに多めに切るとリアがグネッとして
怖いときがある。１６インチを入れるとボディがうねりまくります。
２万キロ弱で、ボンネットとフェンダーの隙間が左右で違うのは
どういうことなんだよマツダ……
粗製濫造にも限度があるぞ。
カペラＣ２同様、ただのクロノスの２ドア版なり（ｗ

あれはスポーツカーじゃなくてクーペって感じだからね･･･
ﾏﾀｰﾘ流す車でしょう。

１０年７月に地元ディラーで試乗した走行１３０００キロの中古の
７年式５００　１８Ｋもリアのグラツキを感じた。
Ｖ６では無く。カペラの直４を搭載したやつな。
おまけに走行中のエンジンの音がうるさいのなんの…
クオリティダウンの後期それも廉価型だからか。
クロノス系では唯一、ＭＳ−８がボディもしっかり
していたし、乗り心地も高級車のそれっぽかった。
サービスマンの話だと、ほかの兄弟車よりクラスが
上の設定なので、ボディも強化され、足回りにも金が
かかっているそうだ。

ＭＳ−８のシャーシと足回り＆内装で５００の外装と
塗装だったら真の小型高級車になりえたかもね？

ミラーサイクルは無理だけどロータリーを搭載した
クーペが出ればいいなぁ･･･RX-8は4ドアらしいから。。

MX-6はロータリーならもう少し売れてたかもなんだけどなぁ・・・
でも90年代のクーペのデザインではピカイチだと思う（言い過ぎかも･･･）

MX-6は４WS、の５００はトーコンがついてるのだから、リアがグネっとするのはそんなもんじゃ
ないのか？

まあ、V6がポルシェ開発かどうかなんて、どうでもいいでしょ。
本当に当時、凄くいいエンジンだと感じましたので。

FTOやプレリュードのエンジンがライバルになるのだと思いますが、
ﾏﾀｰﾘ逝くには最適のエンジン特性ではないでしょうか。

＞51
実用２リッターエンジンの風上にも置けないくらい燃料がぶ飲みするけどな。
調子がいいときの回り方とかホント気持ちいい。

燃費が悪くなければイイね。2･5は特に。

エンジンはホントに良かったんだけど、足回りがへにょへにょで…ToT＞MS-6

次に乗ったランティスは、エンジソも足回りも良かったんだけど、
ＡＴがスペシャルにウンコだったよ…(号泣)
家の事情でATだったんだけど、ありゃマニュアルで乗るもんだったなぁ
（兄弟ネタじゃなくてスマソ）

>>38
それは、パクリの旋律（戦慄）ね

>>38
ベロッサって、ただのマーク�Uイタリア風味でしょが（笑
少なくともユーノス500とかは、アルファのデザインに影響を与えてはいる
わけでね。
デザインなんて好み次第だからベロッサのデザインが良い悪いって評価
は出来ないと思うけど、リアルイタリアンなんて事は言えないと思うが。

まあね・・・イタリア車メーカーのデザイナーが
ユーノス500を見たら（･∀･）ｲｲ!!
って感じだけど
ヴェロッサを見たら（´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ
って思うだろうなぁ・・・

外国某社デザイナー
500「ジャパン恐るべし」
ベロサ「パクルならもっと上手くパクれよ！」

MX-6かプレッソかどっちが走るんですか…

５００より８の方がプレミアムカーだろー。どう見ても…
ＫＬ搭載、フロアパネル＆サイドシル強化。４ＷＳ
リバンドスプリング付ショックアブソーバー、ビッグサンルーフ等…

　　　／￣￣￣ヽ　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ＿i＿_Ｔ＿＿_ l　　 ／
　 　 |　・　・　　::::|　＜一緒や！ｸﾛﾉｽもﾃﾙｽﾀｰも！
　　 〈 / し ヽ　〉'9)　　＼
　　　|　д　　　 |　　　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣
.　　 |＿＿__／　|

MX-6は牛ににてる。

MX-6乗ってた。
V6、2．5Lのエンジンがとにかく最高だった。
世間ではV6は振動が多いなどと言われているが、
他のV6に乗るまではその意味がわからなかったくらい。

一つ後悔しているのはサンルーフをつけなかったことかな。

>>60
俺はMS-8を買う数年前までは外装が気に入らなかったんだけど、内装
でMS-8にしようと決めて購入してからは、外装も最高に気に入ってます
よ。
ユーノス500より大きいくせに車高はユーノス500より低いところも好き（笑

つーか、ユーノス800ってクロノス兄弟じゃ無いの？
詳しく知らないのだが。

ラテ欄の旋律

ユーノス８００は全然違うよ。
バブル崩壊で販売価格抑えたのに一番高いグレードは４００万前後だし、（先代センティアより高い）
バブル崩壊が無ければどうなっていたのやら。
クラスも違うし、
元々先代センティアの後継のクラスを受け持つ事になってたし

マツダの当時の車格


クラウンクラス　　　　　　　　　なし→２代目センティア
マーク�U〜クラウンクラスの間　先代センティア→ユーノス８００
コロナ〜カムリクラス　　　　　　　　　　なし→クロノス兄弟
コロナクラス　　　　　　　　　　カペラ→一時消滅（カペラ格上げがクロノス兄弟）

>>64
８いいですよねー。
乗り心地や静粛性、ボディの剛性感は他の兄弟車など
比べ物になりませんよね。
私は５００の安っぽい内装と、ドタバタした乗り心地が
好きではないのですよ。

>>67
そうなのか〜

>>68
乗り比べた事は無いので乗り味は知らないのですが、ユーノス500はイ
ンパネが普通なのが残念でしたね。

>>67
ユーノス800からのパーツ移植ってのは面白そうだなとは思ってるのよ
ねー。
ミラーサイクルのリショルムが移植出来れば最高。

クロノス…ラオウ
MS-8…トキ
ユーノス500…ケンシロウ
クレフ…ジャギ

デザインや塗装はホンダに見習って欲しいね

塗装　８００＞５００＞＞ＭＳ８
外から見た質感　８００≧５００＞＞ＭＳ８
８００はＢＭ級に質感だけはある
大きさ　８００＞ＭＳ８＞＞５００
内装　８００＞＞ＭＳ８＞＞５００
ＭＳ８は革シートが無い
５００はパワーシートが無い
ＡＴ　８００＞＞ＭＳ８≧５００

>>73
そんなにユーノス800っていいのかあ。
でも、形が好みじゃ無いのよねえ。

そういや、同じ駐車場に止まっていたMS-9がいつのまにかユーノス800
になってました。
形はMS-9のほうが俺好みだったのですが、乗っている本人は満足して
いるのかもしれんですな。

>>72
ホンダよりデザインも塗装は良いけど・・・
商売が下手なだけで

>>74
バブル期のマツダ車では324です

勝手にレス。

>>70
ユーノス８００から移植ですか。
機関系の移植って事ですか？
頑張ってくださいね！

>>72
ホンダ。かっこわるい。

>>73-74
ユーノス８００はリアがいいですよね。

>>75
324??

リショルムってフィールが宜しくないって聞いたけど実際はどう？
ターボみたいなもの？

当時のマツダってそんなに良かったか？

よかったよ。RX-7やロードスター、コスモ、センティア。。。

>>78
おれは好きだった。
だけどコストダウンの影響をもろに受け始めたころじゃないかな。
内装なんかみんな共通の部品だったし。

MS-6の2･5のMTイイ！

>>78
今見ると凄く良かった。
今のマツダだけ見てたらマツダが好きじゃなくなりそうだし。
コスモ、７、８００、５００、ロードスター、センティア、プレッソ、アスティナと
デザインは当時抜群だったし。

'89年ごろだったかなぁ、
目白駅前で初めてロードスターを見たときは、もうビツクリ仰天。
クルマに興味なかったし、必要性を感じてなかったので免許もとって無かったけど、
欲しぃー！ って思った。

その後、ユーノス500とかいうのを見たときも、カコイイー！！って。
それで、「『ゆーのす』っていう会社にはいいクルマがあるんだなぁ」なんて
思ってた(恥)。

それが「悪夢の5チャンネル体制」によるものであったことを(経済誌で)知ったのは
何年も後のことでありました。

とにもかくにも、免許をとろうと思ったきっかけのクルマたちでした。
微妙にスレ違いなので、sage and 合掌。

>>77
俺もユーノス800乗った事無いから分からないんすよ。
俺も詳しくは知らないんですけど、リショルムコンプレッサーはスーパー
チャージャーの一種ですね（ターボもスーパーチャージャーの一種には
違い無いけど）。
最近ではベンツも使っている車種があるらしいし、次期GT-Rもリショルム
になるかもって話を聞いた事があるっす。

で、いきなりいろんなクルマのトルクを比較してみたり。

MS-8
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1025/k10251006199203/g6/s102510060060249610011400205199203.html
ユーノス800　ミラーサイクル
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1030/k10301002199606/g5/s103010020050225410006400205199606.html
ランエボ�Z GT-A
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1040/k10401014200202/g58/s104010140580199711406400305200202.html
ウィンダム
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1010/k10101009200108/g19/s101010090190299410006400305200108.html
アリスト
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1010/k10101005200007/g11/s101010050110299711106400205200007.html
スープラ
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1010/k10101007200109/g29/s101010070290299711101300804200109.html
GT-R (R34)
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1015/k10151010200105/g67/s101510100670256811401200804200105.html
ベントレー　アルナージ
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m2525/k25251502200204/g3/s252515020030675011106400205200204.html

トルクがあるところは、他の車がうらやましいですね。
形だけだったらMS-8が一番いいんすけどね（笑

>>35
当時潰れそうだったポルシェに、マツダが仕事を発注してやってというのが真相。
一から十までマツダが設計し開発した方が良い物ができることが確認できたらしい。

>>85

設計に携わった人から、直接”関係ない”と聞いた香具師多数なんだが…。

>>86
センティアのサスペンションの評価と
プレッソのエンジンの設計を発注している。

「関係ある」と言いたくないだけですね。
設計に携わった人の、そんな心境も理解してあげましょう。

プレッソのエンジンはＫ８。

上記で離してるのはＫＬ、ＫＬもＫＦもＫ８もポルシェなのか・・・ふーん。

・Kガタ、ポルシェ関係説…
肯定派＞又聞き、噂
否定派＞一次情報

>>89
否定の一次情報は、「聞きました」言っているだけで何ら根拠が示されていない。
個人名も出せないようでは信憑性を疑う。

肯定派の根拠はユーノスの山岡社長から直接聞いたなど、
複数のソースから繰り返し出されている。

俺が「ポルシェは関係ない」と言う話を確認した先は
1.エンジン開発のＳ氏、
2.車体のＫ氏、
3.エクステリアのＫ氏、
4.商品企画スジ。

そうとも、かなり執拗に確認を続けたのさ。
販売店のオッサンが言ってる程度の話とは信憑性の程度が違う。
第一、Ｋシリーズ開発時期にマツダからポルシェへエンジン開発に見合う
数十億規模の資金移動があったかどうか調べて見りゃ、そんな説とやらが
所詮はデマに過ぎないことくらいすぐに判るってものよ。

>>91
結局実名が出ないじゃん(ｹﾞﾗｹﾞﾗ

91のカキコのうち二人は実名判るなあ･･･｡

>>93
Ｓだと該当者が２人以上になるが、本当に分かって言ってる？
それとエクステリアのＫ氏が、エンジンの設計について知ってるわけないじゃん。

ID:V9q37nHBは手前の無知ゆえに伝聞の噂話にしがみつきたいオコチャマなのね。
なんだか気の毒になってきちゃった。
>>93
俺の身元が発覚しかねないので、実名は想像の範囲にとどめてや。

>>95
だから何でマツダの役員でEUNOS Inc.の社長だった本岡和光が、
事実と違う話をすると思うのよ。

販社社長の話と現場の話･･･ねぇ･･･｡

まともな社会人なら､ま･･･いいや｡

エクステリアのＫ氏ってアテンザのあの人？

販社社長の話と現場の話･･･ねぇ･･･｡

まともな社会人なら､ま･･･いいや｡

あ、IDがFCだ。

品質がラテンなみ

知らないなら教えてやるけど、当時のポルシェは没落して
経営危機だったのよ。

それで世界最大のスポーツカーメーカーのマツダで
ポルシェを何とか助けられないかという話になって、
センティアのサスの評価試験などをポルシェに発注
しているの。

分かった！？

昔ＭＸ-6乗ってた時、知り合いからレカロ譲ってもらったんで
近所のショップにシートレール注文した。
数日後、届いたレールをシートに取り付けて、いざ、車とドッキング〜
と思ったらレールの形状とフロアの形状が違ってて付かない。

よく見たらシートレールに「ＭＳ-6］用っていうシールが．．．

このスレ見てたら、「そんな事も有ったな〜」って思い出しちゃったよ。

マツダオリジンだと思ってるんだが、火の無い処に…とも言うしなぁ＞ポルシェ云々
一部パーツの話やら、裏で提携がご破算になったとかから来る流言なような気がするね。
で、EUNOSの社長とやらは、山岡と本岡どっちなんだよ？>>90or96

>>103　カーセンサーのINDEXでも間違えてることが多かったねぇ＞MS-6とMX-6

>>102
そんな表にもでない微々たる発注くらいで浮かぶような危機やったんかいage

>>98
もちょっと上。浜名湖方面に生息中。

ポルシェがヤバかった時期は知ってるが、その時マツダが
「世界最大のスポーツカーメーカー」だったか？
K型開発時期なら、ロドスタが発売になるかならんかの頃でないの？
＜オレもうろ覚えだが

ユーノスの元社長はそう思ってるのかも知らんがー

過去のポルシェの経営危機については今週の湾岸ミッドナイトでも書か
れているね。
まさか、走り屋漫画で自動車会社の経営の話が出るとは思わなんだけ
ど（笑
たしか、元々がワーゲンビートルの設計料がたくさん入ってきた事から
始まった会社だったかと思うので、元々が利益がバリバリ上がる体質で
は無かったって事でしょうね。

>108
そんなことはないと思うが…
って言うか、利益がバリバリ上がるような会社なんてそうそうないでしょ？
三菱地所とかなら話は別だけど。
確か、北米市場が冷え込んだのが当時ポルシェに大打撃を与えたんだよ。
９２８をＳ４からＧＴにマイナーチェンジしてもてこ入れにすらならず、９６８も
旧態依然の設計（大元は７０年代の９２４だもんな）で鳴かず飛ばず、コンセプトカーの
パナメリカーナをぶち上げて見せたけど製品化できるめども立たず…
親戚企業のＶＷ・Ａｕｄｉとの資本関係が強まったのがあの頃だったはずだな。

>>104
本岡が正解。

>>107
ミアータ発売が１９８９年４月、プレッソの発売が１９９１年５月なので、
２年以上の間隔が開くので時系列で考えても矛盾しない。

当時のマツダは開発のリードタイムが異常に短縮されていたから。

…車体の開発とエンジン開発を同列に考えるわけにはいかんと思うんですが。
第一、プレッソ(AZ3)はファミリア（アスティナ）の派生車種だし、スポーツカーじゃないだろ。

とにかく90年代前半のマツダデザインは最高！って事で。。

>>112
文脈を読んで理解しる！

ミアータとセブンの２車種で世界最大規模のスポーツカー製造者。

ＭＳ−８にＭＴを載せた勇者がいます！

もれの５００にもＭＸ−６のエンジンとミショーン移植したい・・・。

>>115
インパネシフトはどうした？

>>117
tp://masaa.cool.ne.jp/fmazda/member/memms8.html

この中の一台がMTへの換装をしているクルマがありますよん。

なんか変な日本語だ。
今日はもう寝ます。おやすみ。

>>115,117,118
その香具師知ってるYO。時々fmazdaのオフに顔出しているし。その８にも乗ったことある。
乗った感じは、一回り大きくしたランティスセダンのＭＴといったところでしょうか。
シフトはフロアミッションに変えられており（フロアはＭＸ−６と共通とか）、
インパネシフトの部分には、排気温計が付いてました。

それ知り合いだよ、ミッションは廃車になったＭＸ−６の。
１３万Ｋｍオーバーの８でサーキットもバリバリ走ってるよ。

つか、その走ってる車載がどこかにうぷされてたような…。
最近はデフを入れてﾊﾞｷﾊﾞｷ走ってる模様。

>>118
なんだか運転しにくそう・・・

わかったから、とりあえずここにハンコ押して。

今月号のAUTO jumble誌が過給器特集でリショルムについても触れて
います。
あと、こんなスレッドも見つけました。
http://science.2ch.net/test/read.cgi/future/1009287887/

リショルムって結構凄いんですね〜

二日続けて通勤路の前の車がクロノスだった。
もうちょいシャープな造形だったら売れたんだろうなぁ。
なんつーか、ぽっちゃりしすぎ。
ぽっちゃりしてる割にグラマラスじゃないし。

でも、後ろを走りながら、シャコタンにして面一ホイルにしたらカッコイイ
なんて思ったオレは敗北者かも

今日はクレフも５００もＭＳー８もクロノスもＭＳー６もＭＸー６も一台も気付かなかった。

こんな日もあるさ。

>>126
危なかったな。もう一日続けて通勤路の前の車がクロノスだったら、
その晩から原因不明の高熱が出てタイヘンなことになるところだったぞ。
3丁目の音竹さんはそのせいで両手脚を失いました。

>>128
じゃあ、クロノス乗ってる俺は悪魔か。

悪魔というより馬鹿・・・

昨日、30分ほど走ってる間に500*3、クレフ*1見ました
なにか良いことあるかなぁ？

>>129
マツダ地獄の住人なので悪魔で間違いないでしょう。

>>131
広島以外の場合、死期が近いかも。

>>132
実いうと親父に譲ってもらったので、悪魔の子供と言うのが本当の所。

ウチのマンションの駐車場にクレフが停まってるので良く見るけどフロントがイマイチかなぁ？
リアは良いと思うんだけど。

クレフか？職場で１台みるぞ。ワインカラーのやつ。
あと他にも２台遭ったことがある。
ユーノス500もさして珍しくない。
ただテルスターは…今まで１回見かけただけだ。

まぁ、初代キャロルがやたら走っているところだから、
幻のマツダ車など珍しくないのかもしれん、この街は…

俺が去年の夏に９年間乗って手放したクロノスを見た
オマエ今もこの街に居たのか！･･･････････涙が出た

漏れの近所にはロードスターが三台もあるし、
挙句の果てには、初代ルーチェまである。
なんなんだこの街は（ｗ）
言っとくけど広島県内じゃないぞ。

国立もすごい敗北者ｲﾊﾟｰｲいるよ。
家から半径500mくらいの円の中に20台は確実に存在する。
いい町だヽ（´∀`）ノ

この前バイト先の駐車場でユーノス５００を見た。
もちろん初めて見るわけじゃないけど、いままでじっくり見た事なんて
なかった。横からのラインを見て「カッチョイイ！」と思った。
フロントマスクもカッコイイ！リアもラインは格好いいけど
テールランプがイマイチだったかな。
この時期のマツダ車ってデザインが今でも通用しそうな車が多いと思う。
ランティスセダンも好き。ただ、この次期のマツダ車は
ＭＳとかＭＸとか種類が多すぎてよくわからん（ｗ


走りも好きなオレとしてはもっと改造パーツが多ければ
次期愛車の候補にもなったのだろうが、マイナーすぎて
チューニングパーツなんてないもんな。
もともと方向性が違うのだろうけど。

クロノス系はノーマルで乗るのが一番ですよ…

DQNに目をつけられて無いトコもイイ！

>>140

マフラーとブレーキとショックとバネと、２５００のエンジンくらいなら何とか
なるけど？

>>141
ノーマルじゃ我慢できないＤＱＮなもので・・・

>>143
一応社外パーツはあるんだね。流用技とかないのかなぁ。
マフラー、ブレーキ、サスさえ交換できればそれなりに
楽しめそうだね。