＜　ＶＷサンタナについて語ろう　＞

販売した日産では継子扱い、
ＶＷでは相手にされない、
そんなサンタナの現・元オーナーよ集まれ！

２いただきますた。

ああ、上海のタクシーね

じゃ、ブラインドタッチ練習ついでにあげておくね
さんタナねー懐かしいよね、でもたまに当時から乗ってる？車見かけるよね
うーん良い車だとおもうよ。シンプルだしね。あの時代のアウディーも
あんな感じだったよねー。今ではどこで修理するのかな？
あれってさ、４段ATなのかい？

上海ではマジよくみかけるな

８割ってとこか

>4
今乗ってるけどＡＴは３段。
120Km/hでタコ3500になるから、高速はチトツラい。
それからメンテはプリンスに任せています。

おー大事に乗ってくだされ。
当時から？いーっすね。それが粋ってやつですよ。

ｻﾝﾀﾅ　正直知らんかった・・・・。

おれ、サンタナってとこに住んでたよ。メキシコ人街。

漏れのってるよ　１＞スレたてありが�d

　最近は部品供給ダメダメさんですね、バンパー・燃料ポンプ品切れ＝受注生
産、フォグライトはパーツリスト落ち･･･。でも、部品取り車確保して、直して
乗ってるよ。
　去年事故にあったときは、修理に５０ﾏｿかかったけど（相手１００：漏れ０）
稀少車というこになってしまい、全損判定されなかった(w

いやー凄いですね。大事に乗ってくださいね
こういう乗り方って格好（･∀･）ｲｲ!!

大事に乗ってる訳じゃないです。機関の調子が（･∀･）ｲｲ!!ために中途半端に
修理を続けてしまい潰しどきを逃しただけです(w
大事に乗ってないから、今でも７２５０回転までキッチリ回ります。

ここは、sage進行なのかな？

【点検】現オーナーの皆様に【シル】
助手席側フロアに水漏れがないか至急点検のこと
当方、台風６号通過後ウェザーストリップからの漏水でコンプータがアボーン（悲〜

点検方法：１フロアマットめくって素手で触れ、ジメジメさんは即対策
　　　　　２高圧洗車機でドア外周に遠慮無用で噴射シル。

※ウェザーストリップは元々サンタナの弱点なので、消耗品と割り切って早急
に対策シル（１本１ﾏｿ強）

記念マキコ

ＶＷスレに宣伝してきたでふ。

サンタナage保守

湿度が高いとエンジンの調子（･∀･）ｲｲ!! のは気のせい？　
アイドリングから滑らかなような気がすると思われ。

といいつつスレ保守

>15
宣伝ありがとう。貴方の言うとおり、ＶＷ党にとってもニサーン党にとっても
所詮父親の元愛人が生んだ腹違いの妹ぐらいにしか思ってないんですよね。

ディーゼルはなぜか１６００ccだったな。シフトアップインジゲーターつき

ディーゼルはゴルフ用にターボをつけただけのもの。
当然非力ですぐになくなっちゃった。

>>7
残念ですが二代目オーナーです。
でも15万�`めざしがんばります！

漏れは２．５代目（初代ｵｰﾅｰ − 漏れの弟 − 漏れ）です。
現在の走行距離７．８万�`、せめて１０万�`まではｶﾞﾝｶﾞｯﾃｲ�`＞サンタナ

ここでの現ｵｰﾅｰは、1 ：サンタナユーザー 、6 ：名無しさん、漏れの３人の
ようですが、お互いｶﾞﾑﾊﾞﾘましょう（６さん、名無しさんじゃ淋しいから６でも
なんでもいいからハンドルｷﾎﾞﾝﾇ）

今日は、日本の不人気車種総合スレで宣伝してきますた。

当時、厨房だったが、いいなとおもってた。
不人気だったのは知ってたが。
でいまアストラ。
これまた不人気車。
蓼喰う虫もなんとやら・・・。

>>24
　ようこそ、いらっしゃいませ。あららヤナセの鴨さんですね(w
不人気になったのは、初期モデルがあまりにもトラブルが多かったせいでふ。
最初は、結構売れてたんだけどなぁ･･･

日産で売ってた車は座間製でヤナセで売ってたものはドイツ製だったという話しを
聞いた事あるのだけどこれってﾈﾀかな？
車台番号見ればどの工場で造ったかわかるんだけどね。

ところで、9/14の富士でサンタナを目撃しましたがこちらのｽﾚの方ですか？

>>26
どっちも座間ざます、新車発表会では簗瀬爺と日産のｼｬﾁｮさんが並んでいますた。
ちなみにヤナセでは直営店（ヤナセ○○支店）だけで取り扱っていますた。
地名＋YANASE（東北ヤナセなど）のＤＱＮ店では、パーツリストすらありませんで
した。

豆知識　 座間製サンタナはＶＷ ＡＳＩＡが買い取ってマレーシアや香港に右ハン
ドルで輸出もされていたとさ

>>27
その記者会見は知っとりますです。
当時のCGの記事でも「日産が製造しヤナセと日産で･･･」というような事が
書いてありました。

後年漏れの聞いた話しは、ヤナセ物はこっそりとゴルフと一緒にドイツから
入れていたいうﾈﾀ臭い話です。(ﾜﾗ

でもソースが某社営業なんで案外マジなのかも･･･？と思っとるところです。
確認するにはリアウインドウに黄色いステッカー貼ってあるサンタナの
車台番号を知りたいんですよ。（あ、サニー新東京じゃ無いっすよ）
でも現存車が少ないから難しいですね。

２６さん
本国仕様の見分け方
１　窓ガラス・ヘッドライト・ドアミラー・リアコンビネーションランプにﾆｻｰﾝ印が無い
２　ワイパーアームにNISSANのロゴが無くて、多分ワイパーが逆に動く
３　メーターが１８０kmオーバー
４　Xi５でない（Xは日本仕様のみの設定）
５　リアコンビネーションランプにフォグライト入り（当時の規則では装着禁止）
６　後期型ならサンタナでなくパサートに車名が変わっている
７　物好きがアウディ８０を･･･（プレスラインが違うからすぐバレ）
※　本国では、同等グレードではサンタナの方が高価だったから輸入するとヤナセレートで換算で400ﾏｿオーバー

ﾆｻｰﾝ印だらけだな(w

30get

昨晩は、臨時案内所に貼ってきましたです。
あんまりあがってない案内所ですた。

今日の走行距離８�`、自宅−職場間の往復のみですた。

現・元オーナーも客人も来ないからちとageてみる。

>>18
妹萌えが喜びそうなたとえだなぁ・・・

Xi-5の後期型MTモデルに乗ってたよ、地味だけどイイ車だった。

↑地味すぎて逆に目立っちまう罠(w

地味な車って運転してて恐くなることありません？
交差点で対向の右折車がいきなり出てきたりとか、
路地から突然飛び出されたりとか、他の車に乗ってたら
ありえないなって状況に遭遇しやすい罠。

>>36
学校休んでることが２時間目になって気が付くような影の薄い香具師っぽい。
いい意味で。

>>●２年後に手放すとき
>>ドイツで造るのと同じに造られていて、耐久性に優れたクルマだから、
>>U-CARでもわずか２年で手放すのは惜しい。低年式になったときに
>>外車並の査定がつくようになるはずだから、長く乗るほうが有利なクルマだ。

出た頃は人気あったと思うです(^^；
わざわざフォードのエンブレム付けたファミリアも人気あったし、
まだガイシャって言葉が幅きかせてたワケでして・・・

>>37
いいたとえだねぇ

二リッターDOHCエンジンて、よかったですか？当時は買えんかったです。

>>39
このＤＯＨＣのエンジンってドイツより先に日本で販売されたんだよね。

にしかわのりおが乗ってたよ。

>>39
２リッターDOHCは、高回転では非常に（･∀･）ｲｲ!! です。
4,500回転を境に別エンジンに化けて、一気に加速します。

2,000回転まではトルクが細くて、加速はﾏﾀｰﾘ
2,000〜4,500回転では並
4,500回転でカムに乗ってレッドゾーンまでキッチリまわる

エンジン音
2,000回転まで　「ブイーン」
4,500回転まで　「ヒューン」
4,500回転以上　「クォーン」
こんな感じでつ。

http://tigers-fan.com/~pppnn


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　　ロリロリ児童とHな？
　　2チャンネルで超有名

今日届いたJAFMATEのp16,18にちょこっと写っていた。
なんかちょっと嬉しいな．．．．．

＞サンタナユーザー
まだ生きていたのか、スレたて逃げかとおもたよ

すみません。逃げも隠れもいたしません。
ちょっと他のところを見ていたもので．．．．．

＞サンタナユーザー
故障歴の披露ｷﾎﾞｰﾝ

日産が販売てこ入れの為導入したんですよね。
買っとけばよかったなー
今はアウディA6乗ってます、あんまり好みは変わってないですね。

＞47
◆オルタネータあぼーん。
初期の車体だったためかボッシュ製。
当然、オーバーホール済のリビルド品なんて在庫なし。
新品か現車のものをオーバーホールするか迫られる。（後者）

◆水温センサーが逝ってオーバーヒート。

◆運転席側のウインドが落ちた。

◆エアコン配管のガス漏れ。

ハァ〜、一番最初に買った車（中古）なのよ、実は。。。（W
でも、後席の乗り心地は評判よかったよな〜。

　　　　サンタナのメリット
　サンタナで歓楽街に逝ってもうざいマッサージ嬢から声をかけられない。
　サンタナ乗ってる人、ビンボーな人あるね。

解体屋の敷地に積み上げられてるのを見たぞ

>>51
詳細ｷﾎﾞｰﾝ、新品も中古も部品が出てこないんだよ（´・ω・`）ｼｮﾎﾞｰﾝ
解体屋(･∀･)ｲｲ!! 宝の山(w

>>48
＞日産が販売てこ入れの為導入したんですよね。
パワーが欲しかったけど３ナンバーにしたくなかったから、当時開発中だった
５気筒ＤＯＨＣヘッドを２ﾘｯﾀｰｴﾝｼﾞﾝに流用して、販売てこ入れの為導入したと
思われ

桑塔納もＡ６も上海でツクテルあるね、確か上海のＡ６＆パサートはﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ
が１０�pストレッチされていますね。半端にデカイような･･･
しかし、基本駆動方式がFWDなのに縦置ｴﾝｼﾞﾝって(･∀･)ｲｲの(･Ａ･)ｲｸﾅｲの、し
かも、ﾌﾛﾝﾄｵｰﾊﾞｰﾊﾝｸﾞに乗せてるし。

>>49
ＶＷ的にはよくあることでございまして･･･　ご愁傷さまです
ちなみに、漏れのは助手席側の窓が落ちますた。

後席は、前席より座面が高くて、硬すぎないから実際評判いいな。

>>47
故障「歴」はちょっと．．．．．記憶の限りでは
ドアミラーのトラブル３回
ウィンドーのトラブル（開きっぱなし）２回
冷却ファンのトラブル（回りっぱなし）２回
集中ドアロックのトラブル１回
エンジンのトラブル（吸気系）２回

このうち、ＪＡＦに３回もお世話になりました。

＞サンタナユーザー
漏れの故障歴（走行不能のみ古い順から）
１ﾊﾞｯﾃﾘｰあがり＠自宅（隣は整備工場）
２ｸﾗｯﾁﾏｽﾀｰｼﾘﾀﾞｰ破損＠隣の整備工場の駐車場
３ｸﾗｯﾁﾏｽﾀｰｼﾘﾀﾞｰ破損＠走行中行きつけのタイヤ屋の前で（ﾌﾙｰﾄﾞ足して、自宅
　まで自走、翌日工場まで１・３速のみで自走）
４ﾊﾞｯﾃﾘｰあがり＠自宅（腐食断線で１気筒死んでたから、ついでにﾎﾞｯｼｭのﾌﾟﾗ
　ｸﾞｺｰﾄﾞも交換）
５台風でｺﾝﾌﾟｰﾀ逝去＠職場（出入りの工場のキャリアで搬送）

ということで、場所を選んで力尽きるのでＪＡＦの世話にはなってない。健気
だなぁサンタナ。

今年はﾛｰﾃｰｼｮﾝどおりならｸﾗｯﾁﾏｽﾀｰｼﾘﾀﾞｰ破損か(w

＞元年Xi5 様
あっ、忘れてた。５月頃に不用意にホーンがなるようになって、
２か月ほどヒューズを抜いて走っていました。

歳のたった車って、ホント健気なもんですねぇ。喘息持ちの妹の
面倒を看ているような感じですよ。
もう不要不急の装備（ヘッドライトウォッシャとか）は壊れたら
そのままにしようと思っています。

＞サンタナユーザー
＞不用意にホーンがなる
ウィンカーレバーがぐらついてないかい、ハンドル直下に鉄板（ホーンの−極
板）があってそれが＋電極とショートすると、ホーンがなるYO
漏れのは、ウィンカーだすときに鳴ったから、車線変更の時に周りの車がどけ
てくれて運転しやすかったなぁ(w

ヘッドライトウォッシャ付きということはXi５ｱｳﾄﾊﾞｰﾝかDOHCですね ﾑﾌﾌ

＞元年Xi5 様
７月におきた２度目のウインドートラブルのとき、一緒に修理しました。
レバーはぐらついてなかったけど、ご指摘の通り鉄板のショートでした。
いきなり鳴ったとき、前車が金メッキエンブレムの外車だったらと思うと
ビクビクものでしたよ（汗

因みにDOHCではありません、エヘヘ．．．．．

＞元年様
FFの縦置きは、ドライブシャフトが等長でエンジンマウントがガッチリするのでイイです。
フロントオーバーハングはトラクションがよくかかりますがケツがはねます。
今日後輩が５万で買ってきた元年もののMR2のエンジンルーム見たけど、
だいぶ金がかかりそうでした、がんばってくださいね。

＞サンタナユーザー さん
そういえば、漏れも不要不急の修理してないYO
１．ＡＳＣＤ（オートクルーズ）の不作動（高速道路の取締り区間なんかでど
　　うしても速度を抑えたい時しか使っていなかった）
２．灰皿の照明（この間直したのに時々しか点かない･･･）
３．ドライブシャフト（４年前にブーツ破れてからｶﾗｶﾗ鳴る、応急でブーツ交
　　換＋鳴り止めの添加剤入りグリースで処置したまま４年間放置。悪化しな
　　いから走行不能まで放置だな(w ）
４．タイヤ交換（今年の車検は通すつもりなかったから、スタッドレスのまま
　　だ、もう秋か･･･車検だなぁ）　
ＤＯＨＣじゃないんですか、ある意味希少中の希少かな？　インプレｷﾎﾞｰﾝ

＞A6上海４８ さん
ﾌﾑﾌﾑなるほど奇異に見える設計にも利点があるんだ、確かにFWDではﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌ
ﾄの等長化が重要ですね。エンジンマウントについては、無理に車軸上にｴﾝｼﾞﾝ
を配置しないから、設計に余裕を持てると理解して（･Ａ･）ｲｲ？
ﾌﾛﾝﾄｵｰﾊﾞｰﾊﾝｸﾞ搭載については、確かに他のFWD車より加速時のﾄﾗｸｼｮﾝ抜けが少
ないですね。ｳｰﾝ前輪ばかり減るのはそのせいか？

ここの三棚海苔ってみんなオサーンですか？

>元年様
昔ピエヒ博士が日本に来たときに、ホンダのフロントミッドシップの５気筒を試乗して、
急発進と急停止を数回やり、わかった、もういい、トラクションがだめだと、勝ちほこったそうです。

＞A6上海 さん
ピエヒといえばＶＷ前会長で、自ら走行テストをする技術者肌のジイさんです
ね。
当時は、フロントミッドシップはFWDの特性に反していると技術色の強い雑誌
では叩かれていましたね。いまでも語り草ですね（FRｽｶｲﾗｲﾝのＦＭﾊﾟｯｹｰｼﾞ
と対比してFWDでＦＭにした失敗例として）。
話は変わりますが、次期パサートはＡｕｄｉと袂を分かちフツーのエンジン配置
になるようですね、ひょっとして全車４ﾓｰｼｮﾝになるのかな？

>>60
オサーンが乗ると痛い車だからね、オサーンじゃないんだよ。
ジイさんか若年寄ということにしておいてくらはい。

＞元年Xi5 様
ＡＳＣＤ、僕は高速でよく使いますよ、限度一杯の120km/hで。
灰皿照明があるんですか？　モク吸わないんで知らなかった．．．．．

インプレ、何を書けばいいかなぁ。

>>60
私は一応30代ですから、オサーンじゃないと思います。
尤もそれならオサーンだと言われたら．．．．．（涙）

＞サンタナユーザー さん
漏れのXi５ｱｳﾄﾞﾊﾞｰﾝDOHC（５MT）は、ＡＳＣＤの上限が110km/hですた。
設定が違うのかなぁ、まあ、高速のない（建設中）のところに住んでいるから
いいけど。

インプレ、なんでも（･∀･）ｲｲﾖ!!　漏れがＣＧ田辺氏風（「あのね、サンタ
ナユーザーさん、それはね僕は・・・と思うんですよ。」みたいに）に突っ込
むから。

今日は体調最悪ですた（´・ω・`）ｼｮﾎﾞｰﾝ
でも、サンタナに乗っている時は元気ですた

本日の走行距離16km・・・

高齢車いたわりのage保守

＞元年Xi5 様
週に１、２度しか乗らない私のインプレでよければ．．．．．

サンタナの良さはまず外観。
ドノーマルな３ボックス、それも30代以上の男が子供の頃描いた
クルマの絵そのままといったシルエットが郷愁をかきたてる。
さて、いまどきの男の子はクルマを描くとき、１ＢＯＸやＲＶを
描くのかな？

よければ続く

サンタナユーザーのインプレｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

続きキボーン
（そろそろ寝るから、急がなくても（･∀･）ｲｲ!!）

昔、中古で買って乗ってたよ。
アクセルペダルの下にボタンがあってびっくりした。

エアフィルターをK&N（AUDI 80用が使えた)、マフラーをANSA、ショックをKONIに
変えて乗ってました。高速走行が気持ち良かったなあ大人4人乗せて160km巡航が
可能だった。ドライブシャフトがよくイカれた、最後も右のシャフトがガラガラ
いいだしたが丁度専門学校を卒業する時で金が無くて仕方なく廃車、今まで所有
した中で一番思い出のある車です。

>>69
おっ、ひさすぶりに新客ﾊｹｰﾝ　しかも元オーナーじゃないでつか。

＞アクセルペダルの下にボタンがあってびっくりした。
そんなのあったかなぁ？　ひょっとして自爆スイッチか(w　詳細きぼーん

>>70
久しぶりに登場（･∀･）ｲｲ!!
34さんは、改造サンタナさんだったんですね、漏れは、１３年間足回り交換な
し（フロントのロワアームだけブッシュ劣化でａｓｓｙ交換しただけ）だけど好調
だす。
ところで、外装はﾉｰﾏﾙですたか？

>>69
私もそのボタンの存在知ってるけど何なのかは「？」。

>>70
私はバッテリーをBOSCHに、タイヤをファルケンジークスに替えただけ。
本当はコンチネンタルタイヤにしたかったけど予算が．．．．．（泣

さて、67の続き
外観のドノーマルさは、そのまま扱いやすさにつながっている。
運転席から見てボンネットの先端がわかりやすい。
おかげで運転うまくないけどバンパー擦ったことが一度もない。
最近のクルマの場合、ポールなしでどうやって先端を把握してるんだろう？
本田ストリームなんかボンネット自体が全然見えない罠。

よければ続く

あのね、サンタナユーザーさん、ﾁﾝｺﾈﾝﾀﾙは違うんですよ、サンタナが履いて
いたのは、トーヨーｺﾝﾁなんですよ。僕はね、冬からﾐｼｭﾗﾝ ﾄﾞﾗｲｽのままなん
ですけどアタリがやわらかいのに、カーブでも踏ん張りがきいて、いいんです
よ、雨の日以外は・・・（田辺氏風元年Xi5）

よいので続けれ！

>>69
それはＡ／Ｔにフルスロットルだよと教えるためのスイッチ。

旧式の証

>74　サンクスです。
やはりその謎スイッチはフルスロットルのセンサーだったのですか。
噂には聞いてたんですけど。
ちなみに私のは'87Ｘｉ５アウトバーンでした。

ウーン、スレ立てしたくせに知識の浅薄なのが恥ずかしい．．．．．

では72の続き
外観の特筆は側面の窓を大きく確保した６ライトウィンドゥ。
一頃セダンで流行ったスタイルだが、特に後部ドアに続く△窓は当時でも最大級
の筈。これが室内の明るさとドライバーの左後方確認に役立っている。
納車した中古車店の営業マンも「こんな見晴らしのいいセダンは初めて乗った」
と言っていたのを思い出す。
そしてこのデザインは後部座席のヘッドクリアランス確保にも寄与している。
私の背丈は180cmあるけど、TVKの新車情報風に言えば片手を水平にして入るだけ
の余裕があるのだ。私の親族はそろって大柄だから、何かのときホント助かる。
最近のセダンは青鳥もVWパサもみんな後席の天井が低すぎると思いませんか？

こんな風に続く

21以来結構書き込みありますね、意外です。

>>69,72,74
アクセルペダルの下のボタンは、ATのフルスロットルのセンサーでしたか、
漏れのは、MTだからそいつはないです。

>>76
あのね、サンタナユーザー さん、後部の△窓が左後方視界の確保に役立っ
ていることはは、激しく同意なんだけどね、屋外駐車がメインだと△窓まわり
の内張り（ビニールレザー）が熱で縮んでめくれてしまうんですよ、あと、シー
トベルトも日焼けして茶色くなってしまうんですよ。
後席のヘッドクリアランスについてはね、僕は小さいからよく分からないんで
すよ・・・。でもね、サンタナユーザー さん、最近のセダンの後席ヘッドルーム
が（･A･）ｲｸﾅｲことは同意なんですよ、後席が外観デザインの犠牲になってい
ると思うんですよ。（ＣＧ田辺氏風元年Xi5）

＞元年Xi5 様
ウチはH8/10以来屋外ですけど、ご指摘頂いたトラブルはないですねぇ。
ただ後席ヘッドレストの後ろに置いたトラのぬいぐるみが色あせたのは
事実です。

さて、76の続き
室内に目を向けると、インパネは同期のゴルフ・ジェッタとほぼ同一のもの。
計器やインジケータがステアリングの中にほぼ収まっていて視認性はgood。
ただ惜しむらくはステアリングがチルトしないから、座高が高い私が見ると
速度計の80km/h辺り（常用速度領域）が見づらいけど、まあ慣れですね。
さて、ゴルフ・ジェッタ⇔サンタナで部品の融通はできると今まで勝手に
想像していましたけど、実際のところはどうなんでしょう？