【ﾏﾀﾏﾀ大勝利】新型アコードを語る2【大本営発表】

欧米で新型アコード発表に続き
日本では10月はじめに新型アコード発表発売。
３ナンバーボディに2Ｌ、2.4Ｌ、2ＬユーロＲ。
http://www.honda.co.jp/newACCORD/
＜前スレ＞
出る前に敗北車決定？新型アコード
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/auto/1030186550/l50

ミニバン路線から脱することが出来るか？

2

2

＞＞1
乙〜〜

>>1
乙カレー

参考　EUアコード
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2002/0910/imageview/635422-0-666919.jpg.html
http://www.auto-g.jp/news/200209/10/newcar03/01_b.jpg
日本仕様もこれと同じになると思われます。

>>6　
の写真で言うと下のユーロＲは見られる。
上は今ひとつにみえる。
バンパーの形がノーマルは良くないんじゃないかな、、

webCGの国内版プロトの試乗レポ
ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000012029.html

2.4Lモデルについて
＞ホントは、トヨタの連続可変バルブタイミング＆リフト機構（VVTL-i）付きエンジン、
＞1.8リッター「2ZZ-GE」ユニットにフィールが似ている、との感想を抱いたのだが、
＞口には出さなかった。

って記述があるんだが・・・




ｶﾁｬ
　　;y=ｰ( ﾟдﾟ)･∵.　ﾀｰﾝ
　　＼／|　y |)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

2,4で1.8のフィーリングを出してるなら立派だと思うが

>>8
ホンダの連続可変バルブタイミングってトヨタ系から
買うようになったんだっけ？
記憶違いならｽﾏｿ

新型アコードはワイドボディになった地点で
お終い、過去の失敗を振り返ることも出来ないのか・・・。
レガシィを見なさい、ナローボディにこだわって、
大成功を収めているではないか。

アコードはおろかホンダももう終わりだな。

既出だけど、カリスマとだぶるな・・・。
リヤがだめだめさんだな。一個前のカムリみたい。

＞1.8リッター「2ZZ-GE」ユニットにフィールが似ている

・・・・・・マジですか？

>>9
問題はホンダファンが2ZZをこれまでどう評価してたか

もう一つはこの記事がwebカーグラフィックに載ったって事

webCGなんてどうともおもわんが、一般消費者はどうとるか・・・

と言いつつも、アテンザより良いとは思う。
アテンザは子供っぽすぎ。

おいおいアコードの方が子どもっぽいだろ。

アテンザもアコードもメーカーがヨーロッパ市場が
どうのといっているがもうアホかと、ここは日本だぞ。

アコード デブになったなあ。アメリカ人のおばちゃんみたいだ。

アテンザが子供っぽいんじゃなくて、アコードがｵｻｰﾝ臭いんだと思われ。

>>1
まだ出てもいないのに、縁起の悪いスレタイだな

>16
えー！？そうかなあ。シルバーを多様したインパネとか、リアのコンビランプ
とか・・・。

アコードのライバル予想
ＢＭ３の4気筒モデル
アウディの4気筒モデル
アルテッツァ
次期Ｂ４
次期アテンザ
こんな所かな

ライトがｶｺﾜﾙｲ

次スレができたのか。
なんだかんだいってもみんなアコードが気になるんだな。
誰も見向きもしないマイナー車だと思ってたが。

どんどん醜くなるホンダ車。

アコードが、というよりホンダが気になるんだな、アンチも含めて・・・

今度のアコードは今までの倍は売れる。

そりゃあ、現行型の出来が悪すぎた

今度のアコード、ますますカコ悪いよね？
フロント周りしか見えないけど、ヘッドライトのデザインとバンパーの形がちょっと受け付け
ないや･･･。あと、形も随分おっさん車っぽく見える気がするんだけど。

ＢＭＷやＡＵＤＩを買うよりも
アテンザ、レガシィ、アコードが
日本にはあるじゃないか。

ブランド信仰の強い日本人は、アテンザ、レガシィ、アコードは見向きもしません。

ただ、トヨタ車は別格。

　（ププッ

>>11
現行アコードはナローボディに拘っているが･･･。

エクステリア、インテリアの賛否はあるだろうけど
一番注目なのは車重じゃない？
現行ユーロで１３３０ｋｇだから、今度のは大型化＋安全性強化で
１４００ｋｇくらいか？（２リッターを積むのであまり１３５０〜６０くらい
にとどめられるかも）
とにかく車重に注目だね。

内装に萎え。外装はMCに期待。

２リッターを積むのであまり１３５０〜　×
２リッターを積むのであまり変化なく１３５０〜　○

ね

あの外装じゃ現行よりも人気なさそう。
現行のようにホンダヲタ以外見向きもしない不人気車のままなのかな。
新型車効果でちょっと売れてあとは・・・。

ユーロの事ね。

アコードワゴンのリアはアヴァンシアで失敗した
エアロデッキの再来をやっと感じさせるデザインになった
とは思う。
でもリアコンビランプのせいですべて台無し。
素直に昔のままのデザインにすればいいのに。
あのリアコンビデザインのせいで玩具っぽくなってしまった。
もったいない。

参考までにアテンザの車重と馬力
セダン23E 1340kg 178ps
セダン20C 1300kg 144PS
５ＨＢ23S 1390kg 178ps
５ＨＢ20F 1360kg 150PS
ワゴン23S 1420kg 178PS(4WD:1500kg)

http://www.honda.co.jp/newACCORD/cfgly.html
ティザーＣＦ開始

次期アコードはアメリカ人好みのデザインですね。
それを日本で売ってもねえぇぇぇぇ・・・・。
インスパイアやセイバーもかっこ悪くはないけど、日本向きじゃないみたいに。

現行アコードはローダウンしてインチアップしてフルエアロのした
「黒の」アコードはそこそこいけると思う。（ここまでしないと・・・）
なんか黒アコだけはちょっと雰囲気が違うじゃない。

>>42
＞次期アコードはアメリカ人好みのデザインですね。
日欧が同じデザインで米向けのみ違うデザインなんだが。

なんか、マスタングに顔が似ているかも。

インスパイア・セイバーにトドメを差しそうですな
フィットがシビックの息の根を止めたように...

ホンダは正直よう分かりません

＞日欧が同じデザインで米向けのみ違うデザインなんだが。

勘違いしたんだと思います、ホンダさんは。

　　　しーーーーーーーーーーーーーーん

なんか90年代のダメになってゆくﾆｻｰﾝとイメージがダブるのだが・・・・

今度のアコードはｶｺｲｲな！




byﾆｻｰﾝヲタ

>19
うまい！
アテンザは子供っぽくないと思うぞ。えぐいが。
全体のスタイリングを見ると綺麗な車だよな。
アコードにはスマート感がない。昔はけっこうスマートだったのに。

>21
内装のシルバーは良いと思うが、リアコンビは俺も大嫌い。

>31
そうは言うがトヨタのセダンはおっさんは良く買うが（プレオン）
アルテはさっぱり。　ただ豊田の名前だけで高年齢層が買ってるだけだな。

まぁ新型アコードはかっこいいとは思わないが、アテンザ・アコード・レガシーで
このクラスのスポーティセダンの標準レベルを上げていこうではありませんか。

え？某三河のスポーティーが抜けてる？　もう終わってるから良いです。

このアコードは日本ではだめぽ
ステップ、オデもトヨタ軍団に潰され
フィットの次がないホンダの株は下がります

WeｂCGのユーロRの試乗記事、比較がSIRなのがちょっと姑息だとｵﾓﾀ。
SIRと現行ユーロRも相当の開きがあるのに。
ユーロR同士で比較して欲しかったのだが・・・

待ち合わせの場所に買ったばかりの次期アコで行ったら彼女に
「お父さんに借りたの？」って言われそう

君うまいこというね
座布団１枚

age

アコードなんか単なるそこら辺のセダンだろ。何の特徴があるんだよ。何がスポーツだよ。
あの程度でスポーツって言うなよ。こんな分けわかんないクルマ乗る理由をわざわざかんがえるなんて暇だね。

正直ダサすぎ

>>56
低級セダンに乗らなきゃならない（しか乗れない、が正しいか）
事情があるﾔｼだっているんだよ。
察してやりな（ｗ

>>48
漏れもそう思う・・・・・・サミシイナァ（涙

所詮ホンダ。

みんな　次期アコード乗ってみないと悪いかどうか分からないよ。
車と女は乗ってみないと分からないよ。
例えば
美人で見た目が良くても寸胴でアソコがユルユルでガバガバの女と
見た目はイケテ無くてもプロポーションが良くてアソコが抜群に締まる女と
毎日Ｈするとしたら皆はどちらを選ぶ？
漏れは後者。

>>61
女の顔は変えられんがクルマは作るものだからどうとでも綺麗にできるのに
なんでわざわざ不細工にしちゃうかな。
折れなら美人でプロポーションが良くてアソコが抜群に締まる女を選ぶが。

>>61
アコードに乗るﾔｼってこういう思考回路なんだ・・・。

寸胴の見た目はいけて無いだろう。おい。
プロポーションが良いのは顔の悪さを個性に変える。

>> 美人で見た目が良くても寸胴でアソコがユルユルでガバガバの女と
ズンドコの時点で美人じゃねーだろ！

朝河卵くらいならｶﾞﾊﾞｶﾞﾊﾞでもいいやヽ(´д｀)ノ

発売前からヒョーロンカに試乗させたりして、COTYねらってるのバレバレ。金積んででも賞を取りたいのかしら？

ついでゆうと閉まれば良いってわけじゃないだろう。
アコードはミミズ千匹を目指せ。

0時になってＩＤ変わっちまったyo
自分の運転してる姿を想像すると萎えるな。
車の場合、運転中は顔見なくて済むから良いか。

アテンザは詰めが甘い。
その点、新型アコードはデザインはあと一息だが
走りは最高ザンス！
こりゃ1000点あげたくなるデナイノ！

今回のアコードばりにネームバリューが下がった（下がりそう）な例って、過去にある？

86から92、トーイチで死亡みたいな

>>69

誉める前にまず貶してから。

まるでﾁｮｿのような書き方だね。

>>71

69が貶してるのはオヤカタでないの？

つまりオヤカタがﾁｮｿのようなﾔｼであると・・・失礼しますた。
逝ってきます

http://www.nissan.co.jp/AVENIR/W11/0208/EXTER/IMAGES/1a_02.jpg
微妙に顔が似ている。

だいたい今時セダンなんかどうがんばったって
日本でバカスカ売れるわきゃねえだろうが
そんな事メーカーだってわかってるよ
メインがアメリカで日本はついでだよ
そんな車でギャアギャアゆうなって

>>72
デナイノ！
フレーズだけで判別出来ちゃう評論家も珍しい、と言うかこんなの親方だけ!?

>>75
ホンダはミニバン命、ということですか？
でも自社登録5000台で支えないと、耐えられないほど
内実はボロボロのようですが・・・

>>77
耐えられないののはホンダの本体でなくて
ディーラーでしょ

>>75
日本でセダンが売れないなんて単なる思い込みだよ。

>>78
手の空いてるライン工もいる

>>80
へ〜まじで
そりゃあかんね

ホンダはセダンをあきらめたんだろう｡
フィットだけで食ってくつもりか？

ホンダの新車ディーラーって中古車扱うようになったの？

実は俺現行のアコード嫌いじゃないんだけど、もしかしてどうしようもないほど
少数派なのかな？販売数が物語ってるらしいけど･･･。

少数派なのは否めないが、現行アコード俺も好きだった
所有はしてなかったけど、次のアコードには期待してた・・・
でもいまいち。
実物見てみないとホントは判断できないけど、大き過ぎ
車重も結構行きそうで萎え

キャバリエみたいな何の変哲もないアメ車。

>>84
嫌いではないが好きでもないなぁ。
ノーマルグレードでもユーロＲくらいの走りが期待出来るとか、見た目がめちゃカッコ良い
とか何かポイントがないとこのクラスのセダンは辛いと思うよ。

だかららんえぼ

代々のアコード糊は先代までのアメ車っぽい雰囲気が好き。
性能はそこそこ。
エンジンは回して気持ちいいが足回りと車体の剛性が弱く、
まっすぐマターリ走る（荒い運転をするとバタバタぎしぎし、足回りもヘタレ）。
中は意外に広く、大人4人がゆったり乗れる。スタイルものびのび。

現行は剛性と足回り性能が飛躍的にアップし、素人がちょっと荒めに運転するには
最高に楽しい車。アコードがスポーツセダンとして認識されたのは現行型が始めて。
ただランエボ、先先代ギャラン、R34といった日本独特のスタイリングに似ていたため
歴代のあこ糊から大顰蹙を買った。キャビンも狭く、特に後席はエマージェンシーに近い。

結果、現行型は現行型あこが好きな人が買ったのであって、アコードブランド自体どうでもいい香具師が大半。
現行嫌いな歴代あこ糊は次期型に期待していたが、次期型はかつてのアメ公好きするデザインではなく、
プリメーラの流れをくむヨーロッパ的な合理的デザイン（ただし寸詰まりでｶｺﾜﾙｲ）であったため猛反発。
一方現行型好きは、好きな車があこだっただけなので、その辺に転がっているような非個性的オヤジスタイルに幻滅。
現行型好きな香具師の心はｽｶｰﾘアテンザに奪われてしまった。

以上の理由から、ホンダは旧来のあこ糊から見放されることになり、新規に購買層を開拓しなければならないはめに陥るであろう。

…以上のように推理してみた。長文スマソ

ベストカー7/26日号に載ってるアコードは別の車なのか？
……
記事を引用して説明すると、
デザインはヨーロッパ色が強く、イタリア車とドイツ車の中間的なもので、
フロントデザインはライトが外に行くほど狭くなるランチアルックでイタリア風。
全体的にアルファの156に似た感じで、ワゴンタイプのリアまわりもそれに似ている。
リアはハイデッキのBMW風で、固まり感があってセダンとしてはスポーティなイメージだ。
ワゴンはフロントは一緒だが、リアがボルボルックになる。

とひとしきり書いてから、よくよく記事の写真とネトの写真を見比べてみた。

写　真　の　撮　り　方　で　こ　う　も　違　い　ま　す　か
同じモノだった…。

ひょっとするとｱﾒﾚｶと日欧で違うクルマを売っている事が
そもそも失敗だということに気が付いていないんですか？

>>90
ジャーナリスト向け試乗会が７月にあったらしいから、おそらく同じだと思われ

>>91
アメリカのミドルサイズのセダンは日本では大きすぎるよ。
全幅１８００近いからね。
もはやＵＳアコードは現行インスパイアクラス以上。
日本にＵＳアコード導入しても、カムリやウィンダム、セフィーロのようなもの。
２０００ＣＣクラスとはいえない。
ギリギリの妥協がプリメーラやアテンザと同じ、欧州仕様との共通化なのでしょう。
トヨタのプリオンみたいに専用モデル作れるといいのだけどね。
シビックセダンもでかくなったのだから、日産のシルフィみたいな生き残り方も
あるとは思うけど。

補足
＞シビックセダンもでかくなったのだから

シビックセダンのチョイ上の兄弟車としての日本版アコードって
言う意味です。

>>93
アテンザはＶ６の３Ｌ載せてアメリカでも売るですよ。

全車にクルーズコントロールを標準装備させて、トヨヲタやニサーン車と差別化してホスィ。

>>96
2代目には全車に付いていたことを思い出しました。

久しぶりの登場です。
結局のところ、ホンダはプレリュードを初め。
過去の栄光ある車名を消滅させたいのでは・・・。

ここまで、幻滅的なデザイン変更をされてしまっては、
乗り換えも怠ってしまうヲタがわんさか出るし、
自社が登録を繰り返したところで、前評判がこんなでは売れっこない。

今までのホンダの流れでは、セールスが格好いいと評価した時点で
『売れない』だったけど、
現在のホンダは、出す前から駄目押しが多すぎ・・・。

目指せ国内販売台数８０万台時期が一番輝いていたのでは・・・。

吉野社長が辞職しない限り、ホンダの未来はないのかな？
そんなの嫌んだけど・・・。

昔の「素晴らしき人、本田に乗る…」とか云うキャンペーンで
ニューヨーク？の町中をアコードで走り去るちょっとｲｲ生活してそうな
奥さんか夫婦のＣＦなんかでイメージ作りをしてきたのに、

先代から(まだ現行か)「もうｱﾒﾚｶと日本じゃ違うんですよ」と言われてモナ〜
興ざめですよ。　おまけにﾒﾁｬ野暮ったいし。
何れにしろ造り分けていなければＵＳ、日欧とも今のようなクルマに
なっていなかったわけだし。

実家が買い換えを決断しました。
CB→CF。
新型もパンフを見たらしいですが結局現行型に。
ただ、内装はやっぱりCBの方がいいね、と一言。

営業マンも、あの時のアコードが一番売れたし・・・、
と遠い目をしながらおっしゃってましたです。

あぁ、ホンダはどこにいくんだろ。

ワゴンの画像って、まだなの？
>>41を見ると、先代・現行のスタイリッシュな感じとも違う、ボルボ=ステージアのような
実用性を追求した潔い感じでもない。

単なる商用ワゴンのフォルムのよーなカタチだな。

CB→CDと乗り継いで現在行き場がなくなってます。
アコードにこだわる気もないんだけど、このクラスのセダンって
どれもいまいち魅力に欠ける・・・。

ただ新型アコードはメーターが自発光式だったり
エアコンが左右独立していたりワイパーが雨天感知式だったりと
トヨタのマーク２てき豪華満載車種になったみたい。
現行型の最悪シートもランバーサポートが付いたりして改良
されるみたいだしね。
未だにワゴンの情報が入ってこないけど次期型の不細工なお顔も
長く見れば愛嬌良く見れるかもと洗脳されてきた。
今現在は75％次期型を買おうかと頭が洗脳され中です。
やばいです。

アコードユーロＲはかっこいいが実際買うとなるとかなりの勇気の必要性が。。。
それに対してアテンザのスポーティーグレード２３Ｓならまだ買う気にさせる。

アコードの下の方のグレードじゃあかっこ悪し

誰か次期型アコードのスクープ写真をまとめてほしい。
バラバラで良く解らない。

新型アコードですが、実物はそれほど変でもないですよ。
斬新というよりはどちらかというと古きよきといった感じです。
ホンダ乗りの方ならすぐに受け入れられるデザインになった
と思います。

>>106
＞ホンダ乗りの方ならすぐに受け入れられるデザインになったと思います。

でも現実には拒絶反応が多い罠

>>106
というよりも、ホンダを支えている購買層が年をとったから
ちょうど良くなってきた、ってところなんじゃない？
オデッセイ、ステップワゴンがヒットした９５年〜９８年に
子供が小学生だった家族も、その子供がお年頃で家族で出かけるのを
嫌がるようになる。
じゃ、ミニバンやめるか、とはいっても２ドアに戻ることは
ないし、たまに乗るときには小さいコンパクトでは駄目。
５人は乗れたほうがいい。
でも歳も歳でセダンかな、という層。
まぁ、ホンダだからトヨタほど親父には見られないし
多分、走りもいいだろうと。

うまくこの辺をつかめるかどうか、ってとこじゃない？
２ちゃん見てる層が買うクルマではなさそう。

要するにホンダを支えている層っていうのは
第２期Ｆ１、ワンダーシビック、初代シティといった
８０年代前半に車に興味を持ち始めた層であって
現在、３０代後半から４０ちょっと過ぎが、実際のホンダ車
購入の中心層であると。
もちろん、それより上も下も購買層はあるけど、メインの購買層
は４０前後であろうと。

なんか今週号のベストカーで見開きのページ見るとかっこいいと思っちゃﾀﾝですけど
車を見る目がないのかなぁ・・・

　　　　　　　　　　　　＿＿
　　　　＿＿＿＿＿（　　 （）
　　　　|　∧＿∧　 | ￣￣
　　　/＼（´・ω・`） | アコード　もうだめぽ･･･
　　 //＼＼ 　　 つ.|
　　//　　＼＼_　ヽ |　
　 //　　　　//（＿）|
　 ＼＼　　//　 　　|
　　　＼＼//￣￣￣
　　　　 ＼/

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧＿∧　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／⌒￣ ⌒ヽ）　　＜　　あぁ…アコードの栄光の歴史が…
　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　／し ／|　|　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　/　　　　　く＿|　|＿
　　　　　　　　　　　　　　　　（　（＿ ＿＿＿|　|＿）
　　　　　　　　　　　　　　　 ／⌒￣ ⌒ヽ / 　 >_,ノ　　　　　　股
　　　　　　　　　　　　　　／　／し ／|　|/　／
　　　　　　　　　　　　　/　　　　　く＿|　|＿つ
　　　　　　　　　　　　（　（＿ ＿＿＿|　|＿）　　　　　　　股
　　　　　　　　　　　 ／⌒￣ ⌒ヽ / 　 >_,ノ
　　　　　　　　　　／　／し ／|　|/　／
　　　　　　　　　/　　　　　く＿|　|＿つ
　　　　　　　　（　（＿ ＿＿＿|　|＿）　　
　　　　　　　 ／⌒￣ ⌒ヽ / 　 >_,ノ　　　　　　　　　　　股
　　　　　　／　／し ／|　|/　／
　　　　　/　　　　　く＿|　|＿つ
　　　　（　（＿ ＿＿＿|　|＿）　　　　　　　　　　　　股　
　　　 ／⌒￣ ⌒ヽ / 　 >_,ノ　　　
　　／　／し ／|　|/　／　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　/　　　　　く＿|　|＿つ　　＜　切ない・　・　・　・　・　・　・　・　・。
（　（＿ ＿＿＿|　|＿）　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　￣/∪/　 /　　>_,ノ
　 _/　 /　_/　∠
　（　　二（　　＿つ
　　￣　　　￣

>>110
大丈夫、俺もカッコイイとまでは行かないけど激しく欲しく
なった

http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2002/0910/imageview/635422-0-666919.jpg.html
あまりにもダサいと思うが。
ユーロＲはマシだけど。Ｆバンパーがカッコ悪いんじゃなかろうか？

これリヤスポつかないのかな？

さすがアコードですな。これは売れる。間違いない




by ﾏｼﾀﾞｦﾀ

シビクより遅いＲはいらん
２．２ｏｒ２．４Ｒだせや

新アコードワゴンて、車線維持制御が凄いとか言われてるんと違うの？どーなん？

これが一番映りいい
http://beta.vtec.net/news/news-item?news_item_id=36615

>>119
色も含めて、これではまるで６ライトでないアウディって感じ･･･

一歩間違えれば激しくｶｺｲｲが一歩間違えたら先代以上のブサイクになるデザインだな。

>>121
で、今でてるのは市販モデルなわけだが
結果はどっち？

>>122
その中間と言う事で･･･

>>119
アメリカのV6はアホだっていってるっぽいな

>>120
禿同
窓枠とドアノブ、グリルと光り物にしただけなのに。まあ色のせいってのはあるね。

Temple of VTECってVTEC寺？
日本を意識したのかな。なんか笑える。

今販売店に連絡したらアコードの予約が続々入っていると。
そして自社登録が得意のホンダだから新型アコードも発売初めから
ぞくぞくと自社登録するはずと推理したがどうなんだろう。
世間の前評判は絶望的だから自社登録をバンバンしてくると思っていたのに
販売店はアコードは自社登録はしませんだって。
巧く行けばカーナビなどフル装備のアコードが激安価格で買えると
密かに新古車を狙っていたのに本当だったら残念だ。
みなさんホンダの自社登録と新古車は本当にお買い得か意見をお願いします。

>>119
俺も少し前から見ていたんだけど評判はいいみたいだね。
USのよりユーロのを寄越せみたいな感じで地団駄踏んでいる
のが笑える。それに対してアキュラで出るからと慰めてる
人がいるけど日本より３０万高い罠。今まで散々アメリカ
重視で日本は蔑ろにされて来たんだからたまにはいいでしょ。

>119
なんかリヤ側のドア随分ちっさく見えるんだけど、後席狭いのかな？
俺がいやなのはクロームめっきの縁取り･･･。と言うか随分と親父臭くなっちゃいましたな。

評論家って出たときはほめるくせに、
旧型になると急にこき下ろすんだよなぁ〜。
親分なんて現行出たときほめまくってたぜ！
自分の考え持てないヤツは鵜呑みにするんだろうな。

車間を制御したりする新機能は噂によると
ウン十万のオプションらしい。

今度のアコードってＳマチックを辞めてしまうのかな。
写真見てもシフトレバー部分にゲートを切っていないし
ジグザグシフトも辞めて普通のボタン型シフトだし。
これではインスパイアの立場が無くなる事は確実。

ベストカーにのってたワゴンの予想イラスト、
アベニールみたいんなんですけど・・・

>>127
大本営発表ですか？

車間制御なんかいらないから、フツーのクルーズコントロールを標準で付けて欲しい。

133
予約が沢山入っているってさ

俺も担当者から予約頼まれてたけど、予定オーバーしたから
もういいと言われた。因みに値引き１０万、ホテルの発表会
ご招待。

>>135
見込み発注がな

http://homepage2.nifty.com/K-sas/

既出の新アコの写真には「プロトタイプ」ってどこかに書いてあった気がするが。
てことは現実に売り出される新アコは若干デザインを変更・改良してくれる鴨
・・・と期待する。

ま、とにかく実際に現物を見て触って試乗してから改めて判断するしかないな。

今日ディーラーに行って社員用の資料を見せてもらった。
漏れの担当の営業さんは実物見てないらしいが、他の人が見て
かなりカッコイイといってたらしい。

見た感想はセダンは今のよりいい。
グリルが気になるが、なんかオプションが出そうな気もするし。
現行が好きな人は嫌いかもなぁという気もするが。
（漏れは現行は嫌いなんで）
ワゴンはあまりにも普通。没個性って感じ。

発売はされてないけどもう出回ってない？
CR-Vと一緒にキャリーに積まれた変なくるま見ますた。
リアのコンビランプが写真と違うけど。

>>119
前よりも後ろのほうがダサい・・・

アコードからアコードへ乗り換え続けている人もそこそこいるでしょ。
発表前から予約がワンさと入るような車じゃ、もともとない。

なあ、担当が予約入れてくれって頼むってうのは「？？？」なんだけど。
ずっと新型アコードを買うって言ってたの？

わたしはアコードは予約してないけど、オデッセィは発表前に
予約で買ったことがある。営業一人あたり３人の予約前受注の
ノルマがあると言っていた。

ドアミラーういんかー、どうよ？

>>132

最近、アベニールが急激に売れてるらしいが、さういうことだったか！

age sage

>>145
あれって横からだと光ってるのが見えにくいんだと思うんだけど・・・。
トアミラーウィンカーのメリットって何なのかさっぱりわからん！

>>145
まだ一般的じゃないから、他車のドライバーはギクッとする。
ドライバーとしてもうっとおしい。特に右ね。

やるなら、ホンダ全車採用くらいの計画でないと余計まずい
気がする。できれば他社と共同歩調で。

ﾍﾞｿｼに右ならえだからなぁ。ウインカーいまいち

アテンザはリアスポつけないと格好悪いのと
クリアレンズが子供っぽい
だからアコードはイイ

>>151
アコードはリアスポつけてもカコワルイと思うが。
ホントあのリアスタイルはどーにかならんかったんか？

アコードは一度買うとやめられない車だね
ヨタ車が耕運機におもえるもん

せめてグリルだけでも変えてくれないかなぁ〜

この際ミツオカの金髪ロン毛デザイナー引っぱって来い。

>>118
＞新アコードワゴンて、車線維持制御が凄いとか言われてるんと違うの？どーなん？
日産のシーマに搭載されているのが1000Rまでしか対応されてないが
次期アコードは230Rまで対応されてる。
つまり全国の高速道路は、ほぼ手放しでも走行可能らしい。
メーカーオプションで30万ぐらいと、どこかで見た気がする。

>>131
＞今度のアコードってＳマチックを辞めてしまうのかな。
Ｓマチックはある。ただゲート式を止めただけで
Ｄレンジから横に移動して操作するタイプに変更。

>>134
＞車間制御なんかいらないから、フツーのクルーズコントロールを標準で付けて欲しい。
上級グレードには装備されてる。

オレ自身、デザインはホンダっぽくなくいいと思うが(ﾏﾂﾀﾞ車ｸﾞﾘﾙ以外)
ボディーの肥大化と明らかにホンダ海苔が好まないデザインが
不評と思われ。

リヤの細長いテールランプは、トヨタのグラシアセダンを思い起こさせる。
あれは、ナンバープレートが細長いヤシなら似合うような気がするが、
日本のナンバープレートにはちょっと合わないかも。
不評の予感。

次期型が売れるかどうかはもはや問題ではない。
買いたい香具師は買えばよい（俺は買わないけど）。
俺の関心はマイナーチェンジでスタイルが一新されるか否かにある。
セダンについては先代インテグラのように、面構えを何とかすればまだ見られるかも。
バンの方はなあ…
かつてのサニーカリフォルニア→ウィングロード（外側だけ全とっかえ）ぐらいしないとだめだな。

マニュアルモード撞きのAT なんて要らないよな

外見だけでぐだぐだ言うやつは買うな、ミニバンでも乗ってろ
中身で勝負の車なんだよ

>>119
のリンク先
http://beta.vtec.net/news/news-item?news_item_id=36615
の下のほうにあるフィードバックの記事
http://beta.vtec.net/forums/one-message?message%5fid=37340&news%5fitem%5fid=36615
ヨーロッパの人にもマツダ６＝アテンザにクリソツに見えるんだね。
たまたまではあるが発表の時期が後のアコードのほうが可哀想でもあるが
多くの人が、アコードはアテンザのパクリだと思うのだろうな。
マツダ６は欧州では人気車種だし。

>>160
http://beta.vtec.net/news/news-item?news_item_id=36615
の内装をみると、シフトノブはストレートっぽいけど
インパネみるとP-R-N-D-Mに見える。
アウディみたいなマニュアルモードなんじゃないのかな？

訂正
アウディみたいなマニュアルモード
　↓
アウディみたいなストレートタイプ

>>162
ていうか、フォローを読むと　彼の地でも

ホ　　ン　　ダ　　ヲ　　タ　　必　　死　　だ　　な　！

つー感じでほほ笑ましいです

今までのアコードのマイナーチェンジはほとんど改悪。
現行しかり先代しかり・・・。

>>166
で、次期型は？（ｗ

＞ホ　　ン　　ダ　　ヲ　　タ　　必　　死　　だ　　な　！

世界の言葉ですね（ｗ

>>168

５ナンバー枠に囚われない
　　　　　　グローバルカーですから（ｗ

162みると、２chのセンスもそんなに常識外れでもないのかなと思いますた。
むしろ世界標準？（←言い過ぎ）
でもまあ、とりあえず
　　　　ホ　　ン　　ダ　　ヲ　　タ　　必　　死　　だ　　な　！

>>170
あれを書いたのが２ちゃんねらーでないという保証はあるのか？
レスで否定されてるじゃん。。。

>>171
追伸：
アンチホンダ必死だな

>>171-172

　　　ホ　　ン　　ダ　　ヲ　　タ　　必　　死　　だ　　な　！

>>171
あのサイトはTEMPLE of VTECと言うらしい。カキコした人の名前にカーソル合わせてみなよ。
カキコしてるひとにはUSER IDもあるようだけれど、どう思われるか？
まあ彼の地のマツダヲタという可能性もあるが。

俺もホンダヲタだが、今回ばかりは必死なヲタを見ると情けなくなる。

>>173
ホンダヲタじゃありませんが、なにか？
正直それほど似てるとも思えないけど。
どちらかといえばインスパイアの流れをくんでるように思うが。
別にアテンザと似てても何とも思わないけどな。

>>174
ID持ってれば２ちゃんねらーじゃないと言うことにはならないでそ。

まあ２chやってるかは別にして問題は
あれは海外のホンダファンのサイトでメンバーが書きこむところだということだ。

>>176
それではＩＤ取得して、反論してきてください。

162のサイトで新アコードへの反応をざっと見てみたけど、
ＵＳアコの方がｲｲじゃねーか、とかそれに対して
それは個人の好みだし、アコとしてじゃないけど導入されるからｵﾁｹﾂ、とか
そんな風に、向こうの人も同じように感じてるのね、と思った。
まあ期待されてるからこそ、叩かれてもるってこった。

ドアミラーウィンカーだけちょっとうらやますぃー

こんな死者に鞭打つようなスレッドを立てなくても……

ま、ほら、ホンダにも他に良い車有るし元気だせよ…。＞ﾎﾝﾀﾞﾌﾘｰｸのﾔｼﾗ

新型は純粋に不細工だと思う。
ビスタだって発売当初はそこそこ売れたんだから、
アコードも最初はいくらか売れるでしょう。

ビスタがあの世で待ってる感じ。

先々代は肥大化してソコソコ売れた程度に終わり、
先代は、その点を反省して5ナンバーの日本専用車を造ったが失敗。
結局どう転んでもダメって事だよ。

ホ　　ン　　ダ　　ヲ　　タ　　諦　　め　　な　　！

ホンダは日本でセダンを売る気はさらさら無いんだろうね
新型アコだって、日本専用車じゃ無くなったんだし
今度の日欧アコの販売がヨーロッパで芳しくなかったら、
アコードは北米モデルのみ存続する事になるんだろう。

いずれセダンというジャンルは昨今の大型スポーツバイクの様に主に逆輸入になると予想してみる

ってのも数年前なら本当っぽかったね

そんなことしたら日本でミニバンブームが終わったら…。

でも、アコードってなんとなく米国のイメージが強いんだけどなぁ…。
欧州調のアコードってどうもイメージが違う気がする。

乗ったことが無いやつがイメージだけで語るすれだな

人間ショックが大きいと無口になってしまうもんだな。

１０月１０日発売age

今から半世紀以上前の日本もこれに踊らされて破滅していったんだよね。

ｽッ ﾃﾝ ﾃﾝ
さらに発売日見てもういいやと思った。
ご自由にどうぞ。

>156
>車線維持
横方向だけでなく、前方の車との距離についても警告がでるらしいね。オプションだろうけど。
足回りについては、ジムカーナのように急ハンドルを切り、元に戻るような動作に
強いと言っていた。

試乗会ではBMWと、もう1台、それとアコードの合計３台を乗り比べてもらう予定と
話していたよ。えらい自信だなあ。

どうでもいいけどほんどいらない新車だな。これ。

早くＣＧで
ミディアムジャイアントテストやってくれんかな

月別販売目標はどのくらいだろう？
4000台くらいか？

アコードと言えばワゴンだけど
今度のワゴンの前評判はどうなの。
セールスは評判が良くて予約が沢山取れていて
早く予約しないと年内納車は無理だと。
でもアコードはホンダのファミリーカーであり
量産車種だから多分セールスは嘘を言っているな。
以外と今度の新型にセールスマンも自信がないのかも。
最近は雑誌に少しずつ情報を流している見たいけどホンダ自信
も失敗作かとビクビクしているのかもね。

>198
セールスが言うのはなんか嘘っぽい。
次期ワゴンのデザインを知っているのはマニアだけで、
一般の人はほとんど知らないと思うな。
だって正式には発表されていなんだから。
だから予約がたくさんなんて嘘だよ。

ＵＳ仕様の方が断然格好いいよね！
http://www.hondacars.com/models/model_overview.asp?ModelName=Accord+Sedan

きっとこれは『インスパイヤ』って名前で逆輸入されるから、
こっちを期待して待とうと思う。（ちょっとでかそうだけど・・・）

エクステリア＆インテリアはここで『QuickTime』使って見れるよ！
http://www.hondacars.com/models/exterior_gallery.asp?ModelName=Accord+Sedan
http://www.hondacars.com/models/interior_gallery.asp?ModelName=Accord+Sedan

>>200
勘違いしてるようだがインスパイアは米国名ACURA TL
http://autos.yahoo.com/newcars/details/acura0332tl/index.html?refsrc=autos/home

米国アコードはアメリカ市場専用車。

カタログの写真はスクープ写真よりカッコいいって言ったヤツがいたけど、
大嘘だ。
どうみても汚くてかっこわるい。

セダンの写真は沢山雑誌に出ているけど
ワゴンの写真は出てこないと言う事はワゴンは
恐ろしく不細工で雑誌社のスクープ記事にも
載せて貰えないのかと思っている今日この頃

>>199
新型アコードワゴンはディーラに行ったら写真も見せてくれたしスペックも教えてくれたよ。
ただ値段は営業マンも知らなかったので、普通の人は今の段階では予約など入れる訳がない。
何故だか知らないが、セダンの方は予約が入っていると営業マンは言っている。

>>204
その予約も自社登録だろ（ｗ

>>205
最初の月くらいは目標販売台数に到達しないとやばいからな（ｗ。

中古車市場困っちゃうなー(w

ホンダヲタはホンダのスポーツカーやタイプRで脳内補完して
自分が乗るのはミニバン。
セダンには興味がないのだからしょうがない。
いや、ホンダ自身もミニバンこそが２１世紀のファミリーカーだというのなら
日本版アコードもミニバンにするくらいの覚悟が欲しかったな。
アメリカは無理だろうが、欧州も旧イプサムサイズのミニバンがオペルザフィーラ、
シトロエンピカソ、ルノーセニックとかが確実に定着しつつある。
ホンダも乗り心地を極めたファミリーカーとしてもミニバンに
グレードとして走りのミニバンを出す。
その辺の思い切りがあってもいいと思うが。

中途半端にセダン復権させるとトヨタにやられる罠

エグさのないアルファ156って感じだね。
ある意味、本田が作った豊田ヴェロッサって事。。。

前
http://sohc.vtec.net/news_files/36615/03eacc-02.jpg
横
http://sohc.vtec.net/news_files/36615/03eacc-01.jpg
中
http://sohc.vtec.net/news_files/36615/03eacc-03.jpg

>>209

今どき、こんな低いナビの位置で法規上は大丈夫なんでしたっけ？

>>201
そうでしたか…。
でも、なんとなく逆輸入を期待！！

日本と共通のボディーのイギリス仕様情報です。
長いけど良かったら読んで…。
それとスペックはここ↓
http://www.honda.co.uk/accord/specification.html
イギリスでは日本以上にＣＦ活動してる模様。
（ＵＫホンダサイト直訳なので変ですけど）
《市場》
新しい合意大広間は、2001に、5つの最大のヨーロッパ市場(フランス、ドイツ、イタリア、スペインおよび英国)で売られた合計951,000間の大広間から298,000を占めたDセグメントの質セクターで堅く投げられます。
ディーゼルのシェアは、全体の61パーセントを占めました。
ホンダは、アルファロメオ、アウディ、サーブおよびボルボのようなメーカーの競争者と合意が競争するのを見ます。
つづく

>>210
知らん。
でも問題あるなら（写真のは形が同じ欧州仕様）日本仕様は
取り付け部変えてくるでしょう。。。

《テーマ》群衆から目立つこと
保守主義で有名な市場区分では、合意の特殊でスマートな設計が最初からその特性を示します。
そのスポーツ大広間信任状を強調して、調和した寸法は、高い屈曲グラス・エリアおよび空気力学に効率的な絶壁の尻によって特徴づけられます。
鏡をマウントされた指標のように詳述することおよびクロム・ドアの取っ手はそのユニークな特徴を増します。
ホイールベースが変わらない一方、全面的な次元はより広いキャビンに寄与して増加させられます;
確かに、乗客に利用可能な幅はクラスリードしており、賢い新しい内部と結合します、甘やかすために役立つ、ストレス自由な環境。
相当な注意は高度に支持する座席の駆動の環境および十分な調節に向けられました、範囲には調整可能なステアリングコラム、また後部リタスダイヤルを備えた「黒い顔」手段を打つことを加えて、かき集める、ドライバーに焦点を置いた内部哲学を指します。
増加した明細は、選択されたモデル、タッチ・スクリーン・オペレーションを備えたオプションのDVD人工衛星航法装置およびcd/ラジオパッケージ上の敏感な拭く人が、範囲の全体にわたる標準として提示した雨を含んでいます。
合意はすべて、ドライバーおよび前部座席乗客が他方と無関係に自分の好ましい温度を選択することを可能にして、2重のゾーン気候コントロール・エアコンディショニングを装備しています。
側面のインパクトの場合には増強されたセキュリティを提示するために、正面および側面のエアバッグを含んでいる包括的な安全パッケージは今カーテン・エアバッグによって補足されます。
正面および後部の両方の座席占有者を保護するために、側面のカーテン・エアバッグは、特に頭インパクトから中心柱まで広域一帯に展開します。
もう一度、ホンダは、完全に、抑制されたやり方でインパクト・エネルギーに対処することを目指した広範囲な身体エンジニアリングのおかげでヨーロッパのNCAP衝突試験での合意のための強い結果を予想します;
同様に、一連の歩行者保護手段の準備は、ヨーロッパのNCAPテストのこのセクションの中で現在まで会社の顕著なレコードを維持するべきです。
広範囲な防音および振動隔離は、合意内の平穏を増します。
つづく

>>209
サイドビューはアルファ166の劣化コピーみたい
ttp://www.autoservice-m.com/new_car/a166_rea.jpg

追加でより有効な吸音用品は、ボディーシェルの全体にわたって広範囲に使用されます。また、浮かぶ正面サブフレームの採用は、著しく占有者に届く雑音および振動のレベルを縮小します。
合意の顕著な特徴は大気に浸透するその能力です。また、Cd 0.26の抗力係数はDセグメントのまさに最前部にそれを置きます;
そのような風を不正直な特性はよりよい精製および改善された燃料消費を運びます。

まぁホンダのセールスの言う予約が沢山と言う
意味がホンダ得意の自社登録か本当の予約客の意味かは
解らないけど自分はホンダの自社登録を今回は応援したい。
多分ワンプライスで押し進めてくる販売価格より新古車
で市場に出回る方がお買い得になるからね。
噂だとワゴンは１１月発売だし今の下取りに出す現行ワゴン
の価格も年を越すと価格が落ちてしまうから今は密かに新古車
に狙いを定めているのだ。頑張れホンダの自社登録アレ

展望の中にこれを入れるために、世界の生産道自動車用の最低の抗力係数はホンダ洞察(それはCdを達成する)です、0.25です。
航空力学のパッケージはホンダを使用して、セキュリティの強い感覚を提供するためにヨーロッパで開発されていたシャシーによって一致します、多くの重要分野で改訂されて、確立していて評判の高いダブルの叉骨正面および5-リンクのダブルの叉骨リアサスペンション設計です。

新しい合意は、その前任者(それは世界初の完全に再利用可能な筋膜を導入した)よりより環境上責任を負いさえする。
最新型はそれほど再利用可能でないプラスチック資料さえ使用します、使用法をリードする、自動車上のあるコンポーネントが再利用されたプラスチックからそれら自身構築されている一方、露出した最小に下がっています。
設計に適用されて詳述する注意の例証として、多数のコンポーネントは、重量の中で微細に縮小されます―小さな貯蓄、分離してしかしともに高度に、重要。
日本で建造されて、ヨーロッパで特価で提示された合意大広間は、日本で特価のそれに似ているでしょう。
米国市場は特に米国で異なる合意セダンを建造し、米国市場に適合します。
着手で利用可能なので、単純化されたラインアップは、大広間のみとして2003年の初めの中で始まる販売と共に、9月にパリ・サロンで公のデビューをします。

>>210
いいんじゃないの？ベンツだってモニター位置的にはこれくらいだし。

たぶん誰も読んでないよ（ｗ

>>214

アルファ156にアウディA4をまぶした感じでもある。。。

そ、でしたか…。
別に構わんけど…(●-_-;)

>>216
売れ筋の中間グレードばかりで、2400やユーロＲはまずないという罠

マイナー好きの俺は、現行ユーロRとB4悩んだが
B4にしますた！
新型は2.0リッターか。２２０PSとはいっても
車重重そうだし、トルクが無いから街乗り厳しそう。
現行2.2リッターの方が乗りやすいんじゃないか？
スタイルがかっこよければ買ってもいいが、
同じ値段ならB4の方が買いだな。

>>223
現行型が出たときに、例の80万台の件もあって自社登録しまくったんだけど、
その時に工場の中にいっぱい隠してあったのは、1.8のLEV仕様ばかりだった。

現行みたいに１３０万安売りはﾔﾒﾃ欲しい。。。

4WDはどうなるのかな？

アメリカの企業から買う4WDはSUVだけ？

ﾎﾝﾀﾞも変わったよな。なんかやることがせこくなった。
ｱｺ-ﾄﾞもＷは別としてｾﾀﾞﾝはもう需用がなさそう。
よくﾎﾝﾀﾞはｾﾀﾞﾝが×といわれるけど、ほんとｿ-だよね。
まあ、米専用ということで、さよなら

ベストカーに乗ってるワゴンの写真は本物では？
アウディ100→シボレーカプリスっぽくなったね

ホンダの営業ですが、本日ニューアコードワゴンの受注を、
早くも貰いました。みなさんは実物を見てないのでわからない
と思いますが、ムチャクチャかっこいいですよ。

２ｃｈの意見が世の中すべての評価だと思ってるバカが多いな（ｗ

他スレでワゴンの写真が晒されていたが、なかなかいいじゃないの。
四代目でようやく真っ当なワゴンになったね。

ワゴンの写真希望。

>>231
そうですか
ではアコードは馬鹿売れですね

クラスは違えどNEWカルディナを見ると、トヨタのデザインって
すげーって思う。アコードワゴンは何をしてるんだい？

新型アコードワゴンの写真みたい。
見るまでもないと思うが(w

今日ディーラーより価格の知らせあり（ほぼ予想通り）、明日3回目の商談。
心の中では購入を決意してるが、今のままだと明日にも予約してしまいそう。

http://isweb42.infoseek.co.jp/photo/yaccyann/cgi-bin/fupbbs/obj/obj73_1.jpg

豊田カルディナ ワゴン

前
http://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/caldina/exterior/images/ex04_vga.jpg
横
http://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/caldina/exterior/images/ex01_vga.jpg
後
http://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/caldina/exterior/images/ex03_vga.jpg

>>239
積載量だけは勝ってると思うよ（ｗ

トヨタがスポーツとして売り出して、GTのﾚｶﾞ対抗ってのが笑えるが
このデザインを評価しないと、チョンにパクられた時に悔しい思いするな（ｗ

セダンの価格表が来た。
2.0の一番安いグレードで199万8000円、ユーロRのオプションなしで250万。
ワゴンは発表が11月末になるのでまだ未定だが、価格が決まってなくても
仮オーダーはできる。
何とも言い難いデザインだが、ハマればヒットするかも。
セダンもワゴンも実車は写真よりカッコいいよ。
で、モデル末期の決算前ならともかく10月発売の新型車で自社登録はしない。
狙うなら決算後ですな。

>>241
私の貰った価格表の値段と微妙に違いますな。
価格表には全国統一価格と書いてあるが・・・・
まあ僅かだからどうでも良いか。

ユロRをインテRより安くだせたら評価するよ

中国部品でボッタくってるんだから

おれはＳＩＲ−Ｔを乗り続けるよ。

そのうち２，４ｔｙｐｅＲが出るだろ

>>244
いつものホンダのやり方らしいですからね。
二年後かなあ。

朝上げ

最近にホンダはせこくて貧乏くさい車ばかり。
それが売れているから商売的には正しいんだろうけど、つまんねーメーカーだよな。

カルディナ、アリオン･プレミオと
新型アコードを見て、おや、と思ったのだが

以前のホンダとトヨタなら、逆のクルマ作り（保守と革新）だったような気がする。
しかもマーケティングを絞って…

保守に走ったホンダの車種って大抵こけてるし…

２４Ｓは280万円

マーク２ブリットとアコードワゴンで悩むかな。
対抗馬はアテンザワゴン。
ファミリーカーのアコードにスポーツカー並の性能を持たせたって
ホンダは何を考えているのだ。
今回のおっさん使用の外観と室内にスポーツカーの運動性能とは
真面目に考えて作っているのか。
新型は不細工なのに気になる女の子を見る男の気持ちと言えば
解るだろうか。
それにしてもカタログとか見た人がいるのに最近は情報が少ないな。
新型は初めからそんな物なのか。

http://www.auto-g.jp/news/200209/10/newcar03/01_b.jpg

マツダの車かと思いますた。

　　　　　　　 ｒｰ､
　　　　｣´￣｀ｌｰ) ＼
　　　　Ｔ¨Ｌ　|_/⌒/　　　← 新型アコード
　　　　 ｀レ￣｀ヽ〈
　　 　 　 |　　i＿_1
　　　　　_ゝ_／ ノ
　　　 　 Ｌ__jイ´_　）
　　　　　　　 |　　ｲ
　　　　 　 　 |　　ﾉ--､ 　 　 　 　 　 ｒ'⌒ヽ_　　 　 　 ｒ'⌒ヽ_　 　 　　 ｒ'⌒ヽ_
　　　　　　　 ゝ､_＿_ﾉ二７　　／´￣l､＿,/}:＼／´￣l､＿,/}:＼／´￣l､＿,/}:＼
　　　　　　 　 |ｰi |　　 l_/　／__ｨ::.　 ゝ~_ィ´:;　,ゝｨ:.　 ゝ~_ィ´:;　,ゝｨ　 ゝ~_ィ´:;　,ゝ
　　　　　　　 __〉 {　　　 　 (Ｔ´ |1:::.　　＼_>､};;_｣´:::.　　＼_>､};;_｣´ |1:::.　　＼_>､};;_｣
　　　　　　　'ー‐┘ 　 　 　 !　｀￣''ｧ一 ､＼　ヽ｝　''ｧ一 ､＼　ヽ｝　:::.. ｧ一 ､＼　ヽ｝
　　　　　　　　　　　　　　　〈｀￣￣＾｀¬ﾉ .::〔￣´｀￣￣＾｀¬ﾉ .::〔￣〈｀￣＾｀¬ﾉ .::〔
　　　　　　　　 　 　 　 　 　 1　 ヽ 　 .:::レ　　ヽ 　 ヽ 　 .:::レ　　ヽ、 　 .:::レ　　ヽ 、 1
　　　　　　　　　　　　　　　　|＿ｲｰ-､_;;j|_:.　　　ゝ ｲｰ-､_;;j|_:.　　　ゝｰ-､_;;j|_:.　　　ゝ　|＿
　 　 　 　 　 　 　 　 __,,,... -- |. ｛―――‐ﾌゝ、 　 〉 ――‐ﾌゝ、 　 〉 ――‐ﾌゝ、 　 〉|. ｛ 　 〉-- ...,,,__
　　　 　 　 _,, -‐　´ 　 　 　 ,ｒ|__ﾄ,　　　　1ﾆﾉ ー'´,__ﾄ,　 　 　　1ﾆﾉ 　,　　　　1ﾆﾉ ー'´,ｒ　　　　'´　　 ｀　‐- ,,_
　　　 , ‐ ´　　　　　　　　　└―'´　　　　　　　└―'´　　　　└―'´　　　　　　└―'´　　　　　　　　　　　　　 ｀ ‐ ､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑　　　　　　　↑　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　レガシィ　　　　カルディナ　　　　アテンザ

>>252
マジで！？Σ（￣□￣；）

アメリカ板の２ドアクーペの方が良いぞ。

ランサーのマツダ顔にアウディを足してみました。

正直、インテとさして変わらん気がする。
いっそ、アコードはＦＲ化して走りの方面を追求するとかしないと、ただでさえ冷え込んでる
セダン・クーペ市場でさらに数多いライバルとの競争には勝てないでしょ。

特に美味しいポイントでもないなら、このクラスのセダン・クーペ好きは外車に走るだろうし。

アメリカ板アコードの２ドアクーペのあれ日本で出したらホンダもフィアレディＺになんとか対抗できる。

フィガロを最近街で良く見掛けますが今見てもやはり良い車です。

今の日産の流れから行くとフィガロ復活する可能性もありえます。

個人的には車格を３ナンバーくらいの大きさにして欲しいところ。

まーホンダもフィガロみたいな車発売したらいいけど・・・・・・・

>>257
???

>>259
なんだ　コラ　
アメリカ板アコードのクーペ見てから物申せや　オウ　コラ

>>260
http://www.hondacars.com/models/model_overview.asp?ModelName=Accord+Sedan

これだろ？ＵＳ版アコードって。
これをクーペ化してＺの対抗つなぎなんて出来るわけねーだろ。

見てるよ。
Zに対抗というよりｽｶｲﾗｲﾝｸｰﾍﾟあたりと対抗じゃないの？
だってZは2ｼｰﾀｰでしょ。

>>261
　　安っぽいな　おい　プラ板工作かよ

＞２６１
なんだと　コラ　
ＵＳ版アコードのクーペは別にあるんだよ　この　バカ　
調べてから物申えや　オウ　コラ

>>261
それはセダンだね。
クーペはこれ。
http://www.velocityjrnl.com/jrnl/2003/vmd8302ov.html

>>261
良く見ろや　コラ　
お前のはセダンだろーが　オウ　コラ

テキサス９１１氏の>>258の誤爆と思われるモノを読むと
どうやらホンダヲ（以下略

>>267
なんだと　コラ　
オイ　兄ちゃん　ヘイ兄ちゃん　よーく聞けよ　
【誤爆じゃねーよ夏】だ　わかったか　コラ　おわかりですか〜　笑

ユーロＲのＭＯＭＯかこわるいな
前のほうがよかった

>>268
おお、お仲間か？

おれは10月まで夏休みなんだよ
8月がんがった

>>268
わかりますた。

>>261、267　
良く見ろや　コラ　【誤爆じゃねーよ夏】だ　わかったか　コラ　

ここは「統合失調症（だったかな？）」の集うスレか？

＞270
さてさて　どうかな　私はホンダに対して良くなって欲しいと言う気持ちがあるが
貴様には　あるのかな　笑　（シャア・アズナブル風の言いまわし）

ウザッ

売るあてのない車を自社登録したらダメじゃん。

＞273
馬鹿な事言うな　それは　お前でしょ　笑　
貴様には　ヒュンダイがお似合いだ　この　お子様ランチちゃんめ　笑　クス　クス　クス

↑ あっ、文章に”特徴”が出てる！

フィガロスレにカエレ（・∀・）

＞275
貴様は書き込む前に　まず　
歯磨いて　トイレに行って　ホンだのショールムで
良く見ろや　コラ　【誤爆じゃねーよ夏】だ　わかったか　コラ　
と　大きな声で言いながら　カバディーでもしてなさい　笑

278 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：02/09/15 13:44 ID:ulUZ5Kl/
↑ あっ、文章に”特徴”が出てる！
　　↑　
　お前は　ＵＦＯを発見した少年か　笑

＞279
そんこと　言うが　フィガロは　良い車だぞ　
今発売したら　アコードやフィットよりも　売れるぞ。

アコードを買うならボルボＳ６０を買え！！！

ホンダ車買うならヒュンダイ買え！

アコード買うのもよしフィガロをかうのもよし。

>>285
なぜフィガロにこだわるのか・・・

フィガロ乗りなんじゃないの？

新型アコードの正体は、これだ！！！

http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000012029.html

>>288
と、言うかどうせならユーロＲ程度の乗り味（ってユーロＲは乗った事ないが）は普通のグレード
でも持ってて欲しいよな。そうすれば廉価版１５６として少しは売れそうだが。

＞286
それは良い車だからかな　笑　
　　　　　　　　　↑(真中　瞳　的言動)　　　　　

>>288
よく見ると、リアの面構成とグラフィックがエメロードに似てる・・・

＞287
いや街で良く見かけるだけだ　笑

アコードワゴンはどんなのかしりたいんだけどぉ。

291 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：02/09/15 14:20 ID:K0m6HCMv
>>288
よく見ると、リアの面構成とグラフィックがエメロードに似てる・・・
　　　　　　　　　　　　↑
　　　君は不思議少年かものごと最後まで話しなさい

>>293さん、>>238を見てね。

>>293

アルファ１５６にアウディＡ４足して、尻にステージアを加えた
感じ。

>>294
少年ではない、立派に中年だ・・・

今回はワゴンよりもセダンの方が良いな

>>295
ありが10

>>297
さーてとそれはどうかな

今回もワゴンは、
DQN使用が標準装備なの？

>>296
ほんとだ。

>>300
若いと思ってくれるのか・・・・・・・有難う。

だんだんクソスレになってきたな

日欧アコより、評判は比較的いいUSアコだが、
俺にはこれこそ分からん。でっかいフェリオじゃん。
クーペなんか安っちいアメ車にしかみえん。
誰だ、これでZに対抗しようって言った奴！

俺はユーロRより、2.4Lで5速MTがついてりゃそれでいい。
が、出ないだろうな。いよいよトヨタ化しやがって、アホンダめ・・・

粘着は無視無視

>>305
うん。USアコードとかシビックフェリオはなんだか大きいだけの気がする。
カムリとかセフィーロとかアメリカ向けのLサイズはプレーンすぎるよ。
今度のJP/EUアコードのデザインはは国産4ドアの中ではプリメーラの次くらいに
いいと個人的には思う。

プリメーラ＞アコード＞B4＞プレミオ＞アテンザ＞アルテッツァ

このスレシリーズを簡潔にまとめると
「あの葡萄は酸っぱいに違いない」って事ですね（ｗ

テキサス９１１はかなり痛いやつだな。フィガロ出してフィットより
売れるって何台なんだよ。3万台か？そんなことあるわけない。氏ね

今日のニュースでアコード発売4月に延期されるらしい・・・。
原因は燃料系の不具合らしいです。
残念

ソースは？　おたふく・ブルドックなどはいらんよ。

もう既に予約取っているだろ。
半年も延びたらホンダはどんな言い訳するのだ

>>308
いいえ。
「あの葡萄は腐ってるに違いない」って事です(w

腐ったミカンは箱の外

ＣＤ６乗ってます。
現行よりは新型の方が好きですね。
ボディが大きくなったのも嬉しい。

CD系と新型を比べると、全長が-10mm、全幅は同じ、全高が+35mmか。
写真で見る限りは平っぺたいCDと比べると小さく見えけど、ほぼ同じなのね。

やっぱデカイ事に変わりなく、CDと同じ過ちを繰り返しそう・・・

　フロントグリルが似合ってないね。

ワゴンを横から見ると初代ステージアを短くした感じだった

そう言えば新型は現行より肥大化するんだっけ。
レガシーが何故あれだけ何世代もワゴンのトップを取っているのか
ホンダに解って欲しい。
結局は日本の道を走るのに最適なサイズって有るよね。
大きくて取り回し悪いと運転していて嫌になる。

>>316
次々期モデルではまたCB・CFの流れを汲んだモデルとなることを期待したい。
その時にEuro-Rがあれば買い替えを検討したい。

>>319
先代の反省を踏まえて現行でそれをやって失敗したのですが・・・

ワゴンかあ、まるまるステージアのパクリじゃねーかヨ。
ステージアって、そんな衝撃をホンダに与えたのか？
信じられん。どこがいいのかステージア、売れてないぜ。

>>322
売れる売れないでいいかわるいかをきめるのもどうかと･･･

ワゴンは毎回デザインをいじるのが恒例になってるんだよ

>>322
ステージアよりもボルボだと思われ

ところでホンダはなぜ中途半端に5角形グリルにこだわるんだろう
マツダのようにイメージの統一だったら納得できるんだが

Newアコード、またもや残念！！
リアテールがぁ〜〜っっ！！２台続けてダサダサ。

CDのSiR買うつもりが、マイチェンでリアテールダサダサになったのを期に、
VTECを諦めラファーガ買ったけど、全然買い換えモードにならんぞ。
久々にVTECに乗りたいのに、いつになったら格好いいセダンのVTECを出して
くれるんだい。ホンダさん?

もうこうなったらシビックセダンでいいからＲ出してよ〜っ！

>>326
インスパイア･セイバーのタイプSとかは？

>>327
いや、基本的には直４のDOHC VTECが希望なんです。
しかもＭＴ。いまのラファーガもＭＴっす。

デザイン的には、インスパ系は格好悪いとはオモワんけど好みでもない。

>>325アコードのグリルは結構歴史がある。ま、マツダほど執着する理由も無いのだが。

>>328
直４のVTECのMTのセダン･･･
やっぱり当分アコード以外出そうにもないかもですね・・・

アスコット･イノーバとか好きだったなぁ。

でもよく考えると、今あるMTのあるセダンの中でいえば、イけてる方かな。
アテンザは、より一層大衆に媚びたデザインだし、Ｂ４は・・・・スバル節だし。
アルテッチャはお子さまだし。。

個人的には次期アルテが期待大なんだけど、エンジンがね。
ホンダさんよ〜。

ワゴンいいじゃん。日本でだけ高級車のボルボ・エステートじゃなくて、世界中どこでも売れて
ないけど、実はヨーロッパで謎の人気を博しつつある日産ステージアをパクるあたり、ホンダの
狙いはばっちりだぜ。




これで200マソ以内に納めたらばつちりだが。

最近のワゴンは魅力的なモデルがない。
期待のアコードも大ハズレだしレガシーはモデル末期だし
カルディナは子供ぽいしマーク２ブリットは中年親父使用だし
ステージアは個人的理由でダメ密かに次期型を期待していたレグナムは
あの件で消えてしまいそうだし。一時期のワゴンブームはアッという間に
去っていった。現行型のアコードを乗り続けようかと考え中。

>>333
マイチェンで顔が変わるインプワゴンはいかが？
現行インプワゴンターボMTの見積もりで本体200マソだったので、MC前のを安く買うというてもある
250psの車が200万なんて日本だけだろうなぁ・・・

他になんかある？これから出るワゴン

　新型は現行型よりスタイルが良くなっているし（リアはまだ
ダメだが）、エンジン性能がいいので、日本では難しいけど、
欧州ではかなり売れると思う。（ディーゼルも追加される）
　オレは２．４Ｌ　６ＭＴが好みだ（格好悪いエアロがついて
なく、スッキリしているのがいい）、シビック　タイプＲと同
じように、英国から輸入してくれ、吉野社長。

ユーロＲ以外ＭＴはなくなっちゃいますた。

そろそろ正式な値段や装備やオプションが判明しないかな。
取り敢えずはオプションのナビの使用と値段を知りたい。
ワゴンの値段は未だ無理かな。
明日を楽しみにしています。

>>336
ＭＴが好きな人間は、何もスペシャリティモデルに乗るとは
限らないのにね。どうしてこう差別するのかな？

普通のモデルにＭＴがあってもいいのにね

吉野はカッコ悪くても売れればそれでイイとかぬかす輩だからな・・・

　　　　　　　∩　　　　∧＿∧
　　　　　　　 ＼ヽ＿（　´,_ゝ`）　ﾌﾟｯ、自爆･･･
　　　　　　　　　＼＿　　　ノ
　　∩＿　　　＿／　　　／
　　Ｌ＿　`ー/　/　　　/
　　　　　ヽ　 |　|＿＿/ |
　　　|￣￣￣＼　　　　ﾉ　　　← >>1
　　　|　|￣「~|￣（ ､ ::。::・'
　　　|　|　 |　|　　::・'　＿.）　　グシャ
　　　し'　　し'　.　　（＿＿）
　　　　　　　　　　 （＿＿＿）

>>336
そうだっけ？他のグレードにもMTあった気が知るけど？
漏れの勘違いかな？

そういや先々代もSiR以外はＡＴだったな。
きょうび、一部にでもＭＴがあるだけでもホッとするね。
スカイライン・プリメーラ・アテンザなんか無いモンね。

>>342
カルディナも売れ筋にはMT無しです(つДT)

>>342
アテンザ受注生産で対応でつ（まだ予約のみ）

>>342
プリメーラはほんとごくごく１部に６ＭＴあるで（20Ｖ＆Ｗ20Ｖ）

本日3回目の商談。
とうとう注文しました。そこの営業所でセダンでは1番目のお客だそうで（ワゴンは既に予約が入ってるらしい）

>>337
＞そろそろ正式な値段や装備やオプションが判明しないかな。
＞取り敢えずはオプションのナビの使用と値段を知りたい。
＞ワゴンの値段は未だ無理かな。
全て判明してます。
価格はほぼ現行と同じと考えて良いと（セダン）
ワゴンもディーラーには価格表きてます。
ナビは28万

>>336
MTはユーロしかないですよ。

１ＤＩＮのコンポ入れたらどーなるんだあれ

>>347
オーディオレスのOPが出来ない。
ディーラーの説明では標準装備のオーディオを外して社外品のオーディオを
取り付けることが出来ないと言っていた。
本当かどうか知らないが

自社登録で頑張ってくれ。(w

>>307
俺的には
アテンザ＞アルテ＞新アコード＞Ｂ４＞＞＞＞＞＞＞＞プリメーラ

ってカンジ。
髭プリはマジで受けつけないです。。。

>>348
そんなの嫌だぁ。
故障の時に、安いやつに買い替えできないし。

皆さんなら
アテンザワゴン
アコードワゴン
どっちを買う？性能も値段も似てるみたいだけど。

ユーロRの車重が気になるんですが知ってますか？

>348
>オーディオレスのOPが出来ない。
純正以外つけられないというのはデザイン上の仕様だろうが、抱き合わせ販売のようで嫌な感じ。
公取にちくったろか。

>>348
あー､もうこれで決定的に買い換える気がうせた

純正以外のオーディオ不可にしてしまうのはデザインもあるんだけど
盗難を減らす為ってのもあるらしい
外車ではそういったモデル少なくないよ
もちろん抱き合わせ販売って面も有るだろうけど・・・・
嫌まてよ
盗難ｳﾝﾇﾝはただの言い訳かも（ｗ

価格教えてよー。

>348
おいらの担当営業はオーディレスがあるって言ってたよ。
現行よりインパネデザインはいいと思うが、
拡張性がイマイチってのも考えもんだな。
取付キットも化粧板まで絡んできて高く付きそうだ。

そろそろ発表前の特別内見会の案内が
届いても良さそうなのに届いていない。
発表まで一月切ったのだから。
ホンダは前評判を見たり聞いたりして
すっかりと売る気を無くしてしまったのか。
それにしてもナビの２８万は高すぎる。
どうしてインフレの世の中で時代に逆行する
かのような値段を平気に付けられるホンダの体質も凄い。

いったいどっちなんだ？
社外品ナビを付けたい人にとっては結構重要だぞ＜オーディオレス
純正ナビなんて嫌だし
いかにも後付けって感じのアームマウントのモニターはもっと嫌

車重１４００キロです

>360
例の社外秘資料を見せながら言っていたからホントだと思うよ。
社外ナビ、オーディオ派にとっては現行の４ＤＩＮはありがたかったな。

>>359
車を買える歳なんだろうけど、インフレとデフレの区別もつかないの？

>>362
そうですか
取り敢えず一安心♪
引き続き期待して正式発表を待ってます

>>363
アルゼンチンorアフガンの方では？

>>361
ＦＦのＮＡで１４００キロって重すぎじゃん。。。。

>>366
ネタだろ

欧州仕様の車重は探せばあるかもしれんが、国内仕様とは安全基準とかの違いで車重変わるかも

1400kgって4WDか総重量じゃないの。

社外資料見たけど
プレミアムサウンドシステムは２DINなので
サウンドシステムを外せば２DINは入るみたいですよ！！

>359
純正ナビ２８マンは別に高くないと思われ・・・
＃市販品との比較じゃなくて，他社の純正との比較で．

>>369
でもインダッシュナビで1段、もう1段にオーディオ入れてお終いじゃぁなぁ。

あの形のコンソールに市販品を入れると
メッチャかっこわるくなりそう。
とうとうオプションでボロ儲け作戦に出たか。

いや、あながち１４００ｋｇってのはありうるかもよ。
最近のはどんどん重くなっていくし。

軽快感という言葉が無縁になっていくな。。。

漏れはアテンザより好きだな。アテンザは今はいいけどすぐに古臭く
なりそう

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>374
いまいいと思うものを買わなくてどうする。
古臭く感じる頃にはちゃんと次の買いたい車がでているぞ。

新型アコード結構売れると思うよ。
だってアホンダには自社登録があるもん(w

>>374
ホンダは最初から古臭いよ。

ホンダの伝家の宝刀｢自社登録｣さえあれば
ザッツだろうがモビリオだろうが新型アコードだろうが問題なし。

スレタイトル名から２ちゃんの逆説的成功の証｢敗北車｣が無くなってしまったから
ﾔﾊﾟｰﾘ失敗するような悪寒

ボディライン（シルエット）だけ見ると結構良さげなんだけど、タイヤが入って
全体が見えると、やっぱりもっさりしてるんだろうなぁ。

>>380
前ｽﾚ終盤でそれを見越して、名称を考えてますた（ｗ

スレタイトルみて思ったんだけど、アコードってここ何代も成功していないよね。

売れる売れないなんて本田社員以外関係ないじゃん。
乗るほうにとっちゃ中身だけが大事。

>364
すまん、レスは仕様は無くなったらしい。
その為、社外品を付ける事はできるだろうが
ハンドルにあるスイッチ類は残ってしまうようだよ。

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b25217908

>>384
だたっらセル塩かSクラスでも買えよ。

>>384
売れればそれだけアフターパーツが充実する
現在のレガシィが良い例
あと故障の対応も速い

>>385
さっきアテンザスレ見てたけどアテンザも社外品はNGみたいだね。

>>369
＞プレミアムサウンドシステムは２DINなので
＞サウンドシステムを外せば２DINは入るみたいですよ！！
プレミアムサウンドシステムは＋6万のファクトリーOPなので
社外品の為にわざわざ6万掛けるのもどうかと
純正オーディオの下の部分に2DINのサイズの空きが有るけど
そこに付けれるのかな。

アテンザでボツになったデザイン案をかっぱらってきたんだろ？

>>384
レガシィが良い例と言うのが良くわからん。

>>388です。　　　　

>>392
超自動後退とかでパーツの豊富さみると悔しいんだよ(つДT)

セダンであれだけパーツがでてるのは珍しい・・・・
本来はスカイラ（略

煽りじゃなく真剣に。
走行性能などは別として、あの「デザイン」で売れるのか？

アテンザ並みには売れると思いますが

>>394
まぁ、現行モデル程度には売れるでしょ。
何の面白みもないデザインだけど、これよりひどいスタイルの
クルマは他にもいっぱいあるわけだし。
漏れ的には期待が大きかった分ショックも大きかったけど、
冷静に見ればホント普通のスタイルだと思うよ。

>>396
？？？

現行に乗っているおっさんドライバーなんかは結構買い換えるんじゃないの？
内装の質感は今以上だしね。

内装、むちゃくちゃ商用車ぽいじゃん

>399
そうか？
それを言ったら現行は・・・

新型ワゴンは 1,500Kg もあるらしい。 オモー

http://automoto.flash.gr/_img/testdrive/bigimage10247.jpg
メチャクチャ格好良いとは思わないが、アリオンとかよりもマシだと思う。

>>401
ねーよ（ｗ

オフィシャルHPで確認できるネタをふるな

１７インチで少し落とすとかこいいよ

テールランプの天地幅がもっと大きければよかったのに・・・

実際の所、NEWアコード予約注文した人、いないのでしょうか？
前スレに１人予約した人いたけど他はどうなのだろう？
漏れは昨日しました。
セダン24TL　（FOP・サンルーフ、ナビ、プレニアムサウンドシステム）

>>402
ビガーかとおもた。

友達がワゴン予約しました。シルバーみたいな色だと。
よくわかんないんだけど細かい部分、値引きやら
ディーラーオプションとかは後からでとにかく発表即納車できるようにだって。
車買った事ないからわからないけど値引きって細かい部分なの？

プレニアムサウンドシステム×
プレミアムサウンドシステム○

何か見慣れてきてシマタ。
タイヘンダぁ

地味な車だな〜。
スポーツセダンって言っておきながらどんな奴をターゲットにするつもりかいや。
それでも俺はカタログを注文したけど。

>>408
お友達が予約した時点で本体価格、オプション等の値段が不明だったので
とりあえず納期を早くする為、車体だけを押さえたのですね。
現在は判明しているはずなので、これから価格交渉でしょうか？
しかしこの時点での値引きはあまり期待できないかも。

しかし、あのアテンザですら売れてるらしいから、アコードなら相当売れるのは間違いないでしょう。
シロート目に見ればアテンザ似で、アテンザより格好良く仕上げてあるし。
ブランドイメージとリセールを入れれば、マツダからの買い換えでなければ、アテンザを選択する理由は見あたらない。

今の世の中、セダンの潜在需要は結構あるにもかかわらず欲しいセダンが市場にない状況だからな。

ﾎﾝﾀﾞｦﾀの妄想って恐いな。

アテンザで唯一気に入ったのはシート。
細部もまじめに作られてた。
でもリセール考えたら、マニアじゃないフツーの人はアコードに逝くでしょ。

もちろんホンダヲタは当然としても・・・・

>>415
今回アコードもシートには力を入れてるらしいです。

>>416
漏れはレカロに載せ替えるので、純正シートはソコソコでもいいんだけど、一般的にはいいことですね。
シートが良い車じゃないと、結局評価は上がらないからね。

シートポジションはちゃんとしといて欲しいね。この点はホンダも最近は良くなってきたから不安はないけど。

気になるのは、1400kg近い車重で２Ｌってこと。
これでＡＴだと辛いだろうな。本命は２．４Ｌだね。一般的には。

Ｒは、高回転型エンジンと６ＭＴだから、かえって面白いかもしれないが。

実燃費はどうかな〜。重量増、タイヤサイズなどから辛そうだ。カタログ数値はそこそこの値を出すだろうがね。

かっこわるくはないが、凄く古臭い感じがする。凄く。

>>418
ちなみにカタログデータ
2.0L　13.8km
2.4L　12.0km
ﾕｰﾛ 11.8km

ダンナが予約してきました
白のＲです
オプションの値段がまだワカランといってました
12月納車って言われたんだけど、そんなモン？

高価な買い物なのに、実物みて買わない男って謎だわ

2.4は実走７〜８km（高速含）ですた。

>>421
＞高価な買い物なのに、実物みて買わない男って謎だわ

男の鑑（かがみ）ですな（w

よく考えたらそうだよな。車は走るものなのに
乗らずに決めるってのは何考えてるのかと思う。

それが男のロマンですな　　　いや、ようわからんが。

単なる勇み足か、考えが足らないだけだろ。

え？今度のアコード日本で売る気ないんだろ？
３ドアのシビックみたいなもんでしょ・・・。
ヨーロッパメインで、日本にはただセダン乗り用のラインナップのために販売っぽいな〜。

>>427
まぁそうなんだろうな・・・

>>427
日本じゃミニバンとタイプRしか力入れてない感じがするからねぇ・・・

俺の中でＢ４以外で初めてスポーツセダン系選択肢が増えたぞー！
アルテッツァ　×
アテンザ　　　△　もうちょいパワー欲しかった。
旧型　　　　　×　なんかダセェ。
Ｂ４　　　　　○　だけどＤＱＮ多すぎていやだった。

>>421
＞実物みて買わない男って謎だわ

実物見る→買うのやめた
実物見ない→買う

車線トレース装置は３０万だってさ

おい、Rにサンルーフは付けられますか？

現行SiR-T海苔です。
Rでナビ付き諸費用込みで300万以下なら考えようかとカタログ請求。
買った場合は、いつものお約束で、外観はノーマルでエアクリーナー
とエキマニ＆マフラーは無限に変えて、それ以外にもショックと
アルミ＆タイヤ交換もお約束で・・・・結局400万かあ・・・

下取り査定で90万だから早いうちに買い換えた方が良いのだけど
実車見るまでは何とも言えん・・時期Ｂ４も気になる・・・

今のご時世NAの2000CCでユーロRと言えども、あの価格設定は高いと思う。
B4より高かったら何か騙されてる気がする。

>>435
俺もそんな気がする。
っつーかＢ４ＲＳＫが安すぎなんじゃないのか？

最近のアコード、モデルチェンジするたびに、カッコ悪くなってくねぇ。
CD型はサイズはともかくデザインはなかなか秀逸だったのに、
CF型はそれを細長くして、バランスを縦横の悪くさせてたしね。
(ユーロRは多少ワイドになってマシだったが)

今度のは顔がカリスマチックなのがダメダメだなぁ。それにHマークがでかすぎ。

最近の若いもんは外観しか語らんのーー

昔はエンジンがどーとか、サスペンションがどーとかって
話しかしなかったもんじゃがのー

>>433
付けられません。

実車出る前にどこまでエンジンやサスを語れるのかと小一時間(略

>>438
９０年代半ば以降のﾆｻｰﾝの二の舞の予感･･･

レガシィB4 RSK ﾘﾐﾃｯﾄﾞ　249.8万円

安すぎ・・・・・さらに値引きも20〜30は逝く・・・
長年作ってきてコストダウンできた価格だろうが、4WD+ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞでこの値段はちょっと・・・

しかも、アルファから来たデザイナーの意向を聞いて、次期レガシィの発売が大幅に遅れる

他社のスポーツセダンは厳しい状況が続く・・・・・・・・・のか？

そのアルファから来たデザイナーってのがチョット引っかかる・・・
大丈夫なのか？？？
どのアルファをデザインしたヤツなん？？？
近年のモデルだったら・・・追い返した方が良くないか？

１５６じゃなかったっけ？
インプやフォレスター作った奴よりマシだと思われ

新型アコードは白と銀と黒の３色しかないって言ってた。

スバルもホンダの悪口がいえないぐらい、今はまともなデザイナーがいないからな。

もともとスバルはどのメーカーの悪口も言えんでしょ。

156かー
微妙だなー
現行アルファって赤以外だと・・・・
極々普通の車に見えちゃうしな・・・・

スバルはデザインのみならず内装も安っぽいし、それ以前に例えばあの不細工な淫婦レッサを女に売ろうとしている（ターボ車でない方）のがズレている。
商品の絞り込みが無茶苦茶だ。

ま、スバル車はレガも淫婦も出来がよくって手頃な値段で宜しいと思うけど。

そろそろアコード話に戻ろうよ

新型も後方視界悪そうなデザインだ。

http://www.collegehillshonda.com/parts/thumbs/03acccpeban.jpg
http://www.hondabeat.com/images/accord2003coupe.jpg
http://www.collegehillshonda.com/storeart/03accordcpe/spoiler.jpg
USクーペ

2番目の写真、ベンツの新車かとオモタよ。

クーペは現行の方がいいけど新型のクーペもいいなぁ・・・
でも日本には絶対こないだろうけど。。

>>452
テールランプがメルセデスだよ・・・

>>445
＞新型アコードは白と銀と黒の３色しかないって言ってた。

セダン　6色+ユーロ専用2色
ワゴン　8色

>>452
メルセデス・・・

トヨタばかにできんな（ｗ

>>432
＞車線トレース装置は３０万だってさ

156で自分が30万ぐらいと言いましたが
今調べるとサイドエアバック＆カーテンエアバッグとセットOPで
43万です。

今度パイロットだかエレメントかなんか逆輸入体制できるなら
アコードのその路線ではいってくっかもね。

>>421
＞12月納車って言われたんだけど、そんなモン？

ユーロRは発表は10月10日ですが発売は12月10日です。

インスパイア･セイバー、ラグレイトも逆輸入だから
ついでに少数入る事を僅かな望みに期待してみるかな(w

ベルノにプレリュードタイプが絶版になった今
可能性はありそうだよね
http://www.collegehillshonda.com/storeart/03accord/metaltrim.jpg
こんな内装だと高そうだなぁ

先代のアコードクーペのSIRが270万くらいだったから
仮に入ってきてもそれくらいになるのかな・・・

クーペは死にますた

明日から青山のホンダショールームで
アコード、アコードワゴンの展示がされるそうです
早速いかなくてはあ！！

>>452
テールがそのデザインでなぜフロント周りがああも不細工なんだ？？
ワゴンは前後ろしかり。

>>455,457
現行のＳクラスが出た時はテールランプが
レジェンドっぽく見えたのは俺だけ？

>>445

尻かブレスもあるでよ。

>>468
色までパクるのかよ！！！！

まだ、みんな見つけてないようだから・・・
１０月１０日号のベストカー見た？

あそこの予想スペックなんだけど、なんか可笑しくない？

最大トルク(kgm/rpm)　23.7/14,500　って？
バイクやＦ１じゃないんだからさぁ〜。

これって『タイプＲ』でもムリな数字。
俺以外のヲタは信用したのかな？

>>465
マジで？
本当だったら行くんだけど・・・。

言ってて恥ずかしくない？


　　　　　　　　
　　　　　　　　確　実　に　お　か　し　い



誤植くらいわかれ

>>472
わかってていってるんだ！

ただし、
1,アシモの握手攻撃に耐え抜かねばならないこと
2,他メーカーの刺客を潜りこませないために、踏絵があること
3,「昔のチャレンジングスピリットはどこへ行った」は禁句

これが青山ショールームに入るときの条件である。

>>474
（笑）た。　

　た　い　へ　ん　よ　く　で　き　ま　し　た　。

220ps/8000rpm ってことは９０００ｒｐｍまで使えるのか

クーペは微妙・・・
G35クーペのほうがカッコいいと思う

>>477
ホンダの車として見ればカッコイイデザインじゃない？

ユーロＲはいくら新型エンジンとはいえ
排気量ダウンと３ナンバーボディーで動きが鈍くなったりしないのかなぁ〜。
ただのデブと言われない事を祈る！

>>479
そのための6速マニュアル、とかだとちょっとねぇ…
どうせ2.4Lを用意してるんだし、ユーロRは2.2Lのままにしておいてもよかったような。
1〜5速を現行ユーロRよりも若干ローギアードにして、6速は高速ﾏﾀｰﾘ用とかにして。

完全に高回転に振っている分、現行よりも低速スカスカだろうな。
いずれ2.4Lが出る予感。
ホンダは結構やり方が汚いからな。
現行ワゴンのＶＴＬ買った人なんか可哀想だ。
プライベート〜と出ちゃって・・・。

>>480
2.2Lだと優ー低排出ガスの認定が出ません。

K24AでタイプＲ作ってるが間に合わなかった模様。
来年11月に2400タイプＲが出ます。

日本でのタイプRの基準ってのを明記してもらいたいね、研究所には

ユーロＲはユーロＲであってタイプＲではありません。

ユーロＲとＴｙｐｅＲの違い

チタンシフトノブ

>>403

401 です。 ごめん。 1500Kg はワゴン 24E の未発表データです。
先週セールス氏からもらった販促資料コピーよりの情報です。

各グレードの装備品リストを見ていたら重量データに萎えたので…

ちなみに 一番軽い 24E サンルーフ無しで 1500Kg、 24T 4WD EXCLUSIVE
パッケージ サンルーフ付きで 1620 Kg でした。

但し最終仕様のデータではありませんのでもっと軽くなるのでしょうか？

TypeRは威信をかけなければいけない。
ユーロRはなんちゃってでヨシ。

新型アコードの走りを語るとき、ユーロRとそれ以外は別モノと考えた方が
良いですか？

クーペのテールは結構いいと思うけど？
ちゃんとアコードの潮流は残してるし。

フロントがねぇ､､､イマイチ通り越してｲﾏｻﾝぐらい・・・

あとはワゴンのテールデザインに期待｡

>>489
全く別物と考えて正解でしょう。狙っているユーザー層も違うし。

2400CCの追加はタイプＲでなくユーロの二年目のマイチェン04モデルで行くのに決まったのではなかったっけ？

今回はユーロＲがメインなんだからＲ以外はインテの普通と同じでしょ。

現行でSiR-Tのユーザーを欺いたように、次も2.0のユーロ海苔を欺むくのだろうか・・・

>既出だけど、カリスマとだぶるな・・・。
俺もそう思ったよ。
カリスマ好きだったから、なんとなくいいかも。

Ｓ２０００の2.2ＴｙｐｅＲが出てからアコードも2.2ＴｙｐｅＲきぼん

アコードの受注が500台に達した

http://autozine.kyul.net/gallery/honda/accord.htm

後ろから見ると一見サーブに見えるが、実は違うという今度の
新型アコード

ついでに、パイロットは逆輸入の予定ありなんですか？

５００万あげ

>>496
全てディーラーが使う試乗車だろ(w

吉野社長は新型アコードの走りはまさにフェラーリセダンだと自信を覗かせた。

相変わらず吉野はわかってないヤツだ。
あいつ学生時代からセンス無かったからな。
車屋の社長なんて信じられないぜ。

>>502
は冗談ですよ〜。

フェラーリじゃ貧乏人は乗るなってことかい？

>>503
あなたはおいくつですか？

>>505
　ハイテク満載でよく壊れてリコールたくさん．．．ってことでは？

新設計部品なんもなしで信頼性抜群はカローラだけでいいぽ

次期USアコードはインスパイアとして輸入されるんだろうか・・・

取り敢えず手ビューはセダンが１０月１０かでワゴンが１１月１８日みたい。
今回のテーマはトヨタのマーク２に対抗みたいけどレジャンドの時のように
惨敗は目に見えている。今までのアコードってセダンにしろワゴンにしろ
少し若くて知的に見えたのに新型はやはりマーク２に外観も内装も
負けている。段々買い換えの意欲が失せていく

アコードとマーク２を悩むやつはいないだろ

>>511
本来はその筈なんだが、新型は危ない・・・

>>510
そう？外観だけならマーク�Uとどっこいか、やや上だと思うけど。

次期アコードってFRに成るの？

>>514
FFです。

>>510
本当にマーク2が欲しかったら今すぐ買え
マイナーでかっこ悪くなるぞ

ちとズレるが、買った店から
『あの、ニューモデルの情報をいち早くあなたに』
つう、ＤＭが来たので
おっ、と思いさっそく開けてみたら
〜劇的な進化と、、、ぜひともいち早くあなた、お知らせいたしたく〜
なんて、書いてあるくせに
横からのシルエットと、グリルの＜Ｈ＞しか
見えてね〜のよ！
なんなん？　　　ホンダ　よ！
しかも、そのＤＭ来て何日も経たないうちに
なにげに立ち読みした車雑誌に
ちゃんと写真が載ってた。
なめてんのか？
そんなに出し惜しみするほどのことかい！

ＡＴは５速のマニュアルモード付きだから前の４速よりは
使えるだろう。

エレメント作った会社のものとは思えないのは私だけですか？

マニュアルモード付きATなんているか？？
普通の5ATかCVTの方が俺はいいな
マニュアルモードなんて買って三日たったら忘れる機能だろ

漏れは初代アコードが一番良かった。

たかが10年でエンジンの部品・・・しかも定期交換部品の供給を
平気でストップさせて、その事自体は広報しない本田に愛想が尽きた
新アコワゴン買うつもりだったが辞めた

>>522
お前は
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/auto/1032246228/
の１だろ？

マーク２を買うような香具師は、
ハナからホンダなんか見ちゃいないが、
ホンダはそういう客を欲しがっているような気がする。

米国で当たるんだから当たり前だけど、
マーク２というより、
カムリやウィンダムと比べる方が分かり易いと思われ。
でもカローラ店で車買うような香具師は
それこそホンダなんて見てない罠。

確かに対抗馬はかむりだなー

トヨタは2AZGEエンジンを開発しているようだが、
カムリにのせてタイプＲとかやりそう。

アコードがマーク２の対抗って・・・どこまで身の程知らずなんだ？
アコードってコロナクラスの車じゃん。

そうかむりか。

マーク�Uを買っているような人とは車に求める要素が違うと思われ。

やれ質感がどうとか豪華さがどうとか乗り心地がどうとか音振がどうとか
文句ばかり言ってアコードの良さが判らず終わってしまうかも知れない。

でもさ今度のアコードのマル秘カタログには思いっきり
対抗馬がマーク２ブリットやステージアって載っていたよ。
だけどセールスは向こうはＬクラスでアコードはＭクラス
だからなんて言って居たけどメーカーは今度のアコードはＬクラス
だと言いたい訳じゃない。まあどのクラスよりも販売価格が同じなら
ＭでもＬでも対抗馬になってしまうよね。
今度のアコードワゴンで対抗馬はどれでしょうか。

マーク�Uクラス対抗ならそれはそれでよし。
それならＵＳアコードをそのままもってくりゃ良かったんだよ。

やはりレガシィな罠。

どうもホンダは、車名をそのままに
車格を上げるって事をしたいみたいね。

インスパイアやレジェンドなんか、
時代背景と見比べても明らかにオーバーサイズ。

アコードは確かにもともとコロナクラスのはずで、
そのイメージの払拭は難しい罠。

既存客には高い、でかいと言われ、
新規の客には結局車格が低いと言われてしまう罠。

上にずらすんじゃなくて、
トヨタみたいに上の上（クラウン→競る塩）を
作ればよかったのにな。

シビックも、今や排気量だけ見ると
カローラクラスとは言えないし。

かわかむり

>>533
確かにオーバーサイズだよね！
過去のインスパイアやレジェンドは、
都内の狭い路地でも結構走れた。
今は『何処走れってんだ！』サイズ。
ＵＳアコードもでかそうだから売れなそう。

Ｌクラスのクルマはトヨヲタに任せておけば良い。
ホンダはスポーツ路線に戻ることをお薦めしたい。

何年か先に『ホンダ　過去の栄光』なんてタイトルで
著書なんて出たらチョットとショックだよ！

現にパジェロで人気が出た三菱はパジェロに走りすぎて、
時代が過ぎたとたんにユーザーから愛想つかれた。

そろそろ、本腰入れて新規スポーツ頼むぜ！

アコードも出し惜しみしないで
とっとと『タイプＲ』出せば良いのにな。

ホンダらしいって言えばそうなんだけどさ。

今マツダのアテンザを見てきた。
やっぱり似ている。
ホンダもフロントの馬鹿デカグリルは本当はアテンザくらいの大きさで
行きたかったのだと思う。今のデカさとヘッドランプの大きさは釣り合っていないのが
素人でも解る。ただマツダのアテンザって発表前からかなりスクープや
写真が広まっていて一般に早くスタイルイメージが浸透していたから
ホンダがやりたくても出来なかったのでは。グリルまで小さくしたら本当に
兄弟車になってしまう。後ろは先代のカルディナだしね。マツダもホンダもね。
マツダもホンダもほぼ同時に同じスタイルの車を出して心中はどうなんだろう。
アテンザもデビューして直ぐに失速したからホンダも心中はビクビクしているだろう。
値段を現行並みに抑えて値引きを初めから２５万引いたら売れるかもね

トヨタ車と値段が同じだからって競合されるのはねぇ｡あんな中身のない車と一緒にして欲しくないってのが本音｡

>>536
主旨がずれるけど、自分の所には失速したって話は来てないが。
ただ単に国内向けの割り当て台数が少なくて、販売実績に現れてないのを失速と勘違いしてるのでは？

アコードとアテンザのどちらが早く失速すると思いますか。

初めから速度が上がらない予感。

カムリなんかよりずっと売れてるアコード

>>541
カムリは日本ではセールスポイントがあってないようなものだから。
販売店対策で置いてあるようなものでしょ。

それよりもアテンザ、アコードの方がずっと売れるでしょ。

ところで今度のアコードってカーステレオは交換出来ないの。
全てＢＯＳＥサウンドシステムなのかな。
変えられなかったらボロステサウンドを買い換えまで聴くのか。
いきなり現行の国内使用が売れ行き悪かったとは言え
これじゃ買ったユーザーが可愛そうだろ。
新型買う気力が35％に落ちました。

>>537
胴衣。あんな中身の車とアテアコを比較してほしくない。
アテンザとアコードで切磋琢磨しあっていい車になっていってほしい。

>>538
そうだよね。
アテンザは先行発売した欧州で大人気で受注が来すぎてしまい、もともと国内目標が
２５００台／月だったので生産キャパは最低２５００確保だろうから、余剰生産分が欧州向けに
回ってしまっているため国内はデリバリーが間に合っていないようだね。国内の販売本部長が水を指すようなことはするな！！
と怒ったらしい。
まぁ欧州で大人気だから国内は失速してもシリーズで2000〜2500なんとかで切ればいいんじゃないかな。
アコードは目標値はどのくらいなんだろうね。

しかしセダンに続きワゴンの人気が低迷してるので、アテもアコも苦戦は必死だな。
レガもここに来て苦しんでるし、アフォ向けはカルディナで・・・。

>>502
いくら何でも馬鹿発言だな。まぁそうでも内科。
トヨタさんはカルディナをしてトヨタ史上ニュルでいちばんすばらしい走りをする車だそうだ。
１０年遅れとは言え、スープラの立場って・・・。

ホンダは今のところタイプＲを中心に試乗させて煽っているが、ノーマルはどうなる事やら。

アコードは大丈夫かい？
もちろんリコールは悪いことじゃないけど
今年のホンダのリコールは国内で12件、138万8647台！！
世界で180万台リコールやってるから
あわせて全世界３００万台突破だよ！！
￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ∧＿∧ 　 ∧＿∧ 　　　自社登録王なのに
　（・∀・∩）（∩・∀・）　　　　ﾔﾊﾟｰﾘリコール王ホンダ
　（つ　　丿 （ 　　⊂）　自社登録王なのに
　 （　ヽノ　　 ヽ/　　）　　　ﾔﾊﾟｰﾘリコール王ホンダ
　 し（＿）　　 （＿）Ｊ

前のカペラは車雑誌でアコードに１０年は遅れてるっていわれてたから
やっと追いついたくらいだな、車体だけ。
エンジンは一生追いつけない。

エンジンねぇ。タイプＲみたいな特別なものはホンダらしい
ホンダだけのって言えるだろうが、普通のエンジンは別にホンダが
何年分も優れているというほどの価値はない。

左ハンドル３0-0０希望ナンバーのアコードを見た。
見るからに新車、V6のエンブレムも誇らしげについてた。

でも顔つきが新型と言われているアコードとちっと
違ったんだが、これは海外現行モデルのアコードなのか？

>>545
リコールｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
http://www.asahi.com/national/update/0919/025.html

ホンダの違う販売店に行くたびに新型
が出たら試乗車を用意しておくので乗りに来てください
って言われる。前のスレでアコードの予約が５００台を超えた
って書いてあったけど各販売店の試乗車用の予約数なのかな。
アコードも年末に大幅な自社登録するのかな。

>>550
縦読みしたら｢ホがっっア｣って、ワロタよ。

新型アコードを大量に自社登録すれば、ホンダ2位キープ！新型アコード好調！
という一石二鳥なネタもマスコミに提供できる訳か。
おいしいね。

今日ＣＬＩＯにいって軽く商談。新アコードはグレードは７タイプ（２０Ｅ・２０ＥＬ
・２４Ｔ・２４ＴＬ・２４ＳそしてＥＵＲＯ−Ｒ）だそうな。個人的には２４Ｓが萌え
た。（スポーツグレードで内装がＥＵＲＯーＲと同系列のやつね。）
オプションで今までＲシリーズの象徴だったレカロとモモの本革巻きステアリングが設
定されているのに少し驚き。
価格はやはりかなり高めの模様でコミコミ300万はみておかないとヤバそうな話ぶり。
しかし今度のアコードはパワーシートや左右独立式オートエアコンなど豪華装備テンコ
盛りで、スポーツセダンからはちょっとズレているような気が・・・。
他にも色々な話を聞いたが長レスになるのでこのへんで失礼シマッソ。

今度のアコードは、セダンとして生き残るために、
スポーツ路線で行くって、ホンダのハシケンさんが言ってたけど、
情報を見ていると、スポーツ路線はユーロRだけのような気もする。(24Sはスポーツだけど）
車格を１ランク上げたいという、目標もあるみたいだね。
特に、ワゴンは。
セダンに関しては、この路線でよかったのかぁって。
もっと、スポーツに特化してもよかったような。
でも、ユーロＲが素晴らしいのは事実だろうから、
楽しみな１台だね。

【経済】ホンダが８車種約１６万台リコール…火災発生やエンジン突然停止の恐れ
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1032424705/

>>547
胴衣。
派手なスペックエンジンはホンダにはかなわないが、実用エンジンはＭＺＲシリーズで十分いけると思う。

>>554
しかし同じ時期に同じ方向性を見いだすもんなんだねぇ。
おもしろいよ。
まぁ良い意味でのライバル心をもってほしい。

しかし、この車でCOTY狙うのかしら？

グリルのＨマークがばかでかいのは欧州アコード
と統合されたからではないでしょうか？
今のヨーロッパ版アコードにも
アホみたいにデカイＨマークがついてたような。

あのＨマークはきれいに取れるんですかね？
普通の大きさのものに付け替えたら結構あのグリルも
よく見えるような気がします。（当然赤バッチはＮＧで）

Hマーク大きくした理由が、チョンダイと間違われるのがイヤだからってのがなさけない

アメリカあたりで訴訟起こせヤ

トルネオはでないの？
あと、現行ユーロR今買うとどれくらい値引き狙える？

次期アコードは
ナウなヤングにバカうけ、でしょう♪

>>465
＞明日から青山のホンダショールームで
＞アコード、アコードワゴンの展示がされるそうです
見に行かれたのでしょうか？
是非感想をお願いします。

>>526
＞トヨタは2AZGEエンジンを開発しているようだが、
＞カムリにのせてタイプＲとかやりそう。
ベストカーにはビスタがカルディナのセダンバージョンとして2.4L　250ps
として来年6月デビューと書いていますね。

>>543
＞ところで今度のアコードってカーステレオは交換出来ないの。
＞全てＢＯＳＥサウンドシステムなのかな。
前にも書きましたが、オーディオレスのOPは無いらしい。
BOSEとは別に謳ってないので違うのではないかと･･･
参考までに、標準でAM/FMチューナー付きCDプレーヤー＋30W×4スピーカーで
FOPとしてﾌﾟﾚﾐｱﾑｻｳﾝﾄﾞｼｽﾃﾑ（＋6万）ｲﾝﾀﾞｯｼｭ6CDﾁｪﾝｼﾞｬｰ＋？W×8スピーカー
（何ワットか忘れたが50〜80wぐらいだったような）
ナビ付だとMDも可

>>544
＞アコードは目標値はどのくらいなんだろうね。
セダン2500台　ワゴン2500台　計5000台

>>558
ブランドイメージが求められる欧州市場の意向により
フロントグリルに輝くHマークは大型化される。
とある雑誌に書いてました。

クリオで１．５Ｌクラスのセダンが無いって嘆いてました。

>>563
ドマーニがなくなったからね・・・フィットセダンまでの辛抱か。

age

各２５００台？？？
ずいぶんやる気満々だねぇ。

桁違いしてますね。(w

セダン2500台は無理だろうな

セダン1500台　ワゴン3000台って感じじゃないかな

ｱｺﾜｺﾞﾝが発売されるまでには10年切り捨ての詳しい内容を知りたい
ハッキリしないと怖くて買えねー

どーせ１０年なんて乗らないくせに

こんな内も外も刺激の無い車誰が買うんだよ
何処から見てもオヤジ車じゃないか　オヤジは信頼のトヨタを買う

オヤジや中年〜年寄り受けする車ならトヨタの独壇場。
ホンダが参戦しても負けるのは目に見えてるよ。
やっぱりトヨタとホンダは合併し（略

かっこいいか？今度のアコードワゴン・・・

kaogaya!

>>533
直５のインスパイア／ビガーがマーク２対抗だと思ってたんだけどな。

ホンダ車って乗ってると疲れるんだよね。
高速道路を気持ちよくふわーっとツーリングしにくい。
街乗りでもせかされるようでどこか落ち着きが足りないっつーか。
アップテンポでスポーティ、と言えば聞こえはいいんだが・・・
でも心地よい疲労感は残らない。
セコセコ移動しましょうっていう感じでさ。
エンジンもアクセル踏んで使いましょうってセットだし。

なんかこう、適度に緩い部分が欲しいんだよな。
シビックの兄弟車とは思えなかった、コンチェルトみたいな緩さ。
今度の2400はそういった性格持ち合わせてるかなぁ？
スタイリングがﾑﾑﾑなのが難点だが、緩さがあれば買ってようかなぁ。


ところであちらのRさん、あなたはどのグレードを予約したのですか？
２４TL？

そう感じ始めたら、もうＴ社の車しかないんでは？

並べてみると違うんだろうが、全体的なデザインがアテンザそっくり。

ホンダのデザイン力の欠如は致命的。真似したわけじゃないだろうがね。しかもアテンザの方がカッコイイ。

Ｈをとってマツダマークつければマツダ車で通用しそう。

>>577
う〜ん、でも日産とかは結構ふわ〜っとできるのでホンダ車はダメってことかなぁ。
気疲れのしないスポーティなセダン、ってことで2400には期待してたんだが・・・。

アテンザMPSがXacarにのってたけどカッコエー

>>579
そんな貴方には、
日産 プリメーラ
豊田 ベロッサ

をオススメします。ＡＴでまた〜り流すには最高ですよ。

どうりで渋滞の先頭には必ず豊田車がいるわけだ。

>>582
台数の問題だろ。
アホ―ドセダンは先頭にはなれない。
アホリュ―ドのようにならないように(w

>>580
お下品なリヤスポが無ければね〜。

>>557
COTYって、有名無味だよね。
接待勝負か？タイミング勝負か？

>>583
意味不明
お前真性？

今日トヨタのマーク２ブリットを見てきたよ。
スタイルは少し落ち着いていて地味かと思ったけど
今度のアコードワゴンも地味に変身したからでもアコードワゴンは
地味なんだけど変に若ぶっている感じもする。
テールゲートの作りとかインパネの作りも見たけどホンダより
トヨタの方が丁寧に作っていたよ。今度のアコードはどうなのかな。
試乗を勧められたけど今乗ってしまうと心が持って行かれそうだったから
辞めておいた。アコードワゴンの情報ってデビューまで１ヶ月切っても
出てこないね。今まで出てきたワゴンの情報は嘘で本当はメッチャ
格好良かったらホンダにしては鉄壁の情報操作だね。でもそうなったら現場のセールス
も騙した事になるのか。

カッコで車選ぶなよ
車は走りだろ

そう言えば新車でアコードワゴンを買ったホンダクリオ東海
から新型アコードの案内も電話も何のアプローチもないぞ。
買った時もセールスが一度家に来ただけだし点検も何時もハガキが
一枚届くだけ。点検してやってもオイルの割引もなく台車は出ないわ
待ち時間は多いわで最低だ。今度買うかも知れないアコードワゴンは
絶対に他の販売店から買うつもり。静岡の００丘店の0井だよ。

>>588
走りで車選ぶなよ
車は総合力だろ

コンパクトカーの展示会か何かでインタビューに答えてたの、
あれ、ホンダの社長かね？　いかにも人格障害者って感じ。
うわべだけでも愛想良くしろよ。

>587
ワゴンは雑誌に載っているの同じだよ。
既に実車の写真見てきたよ。
見るからに重そうって感じ。

>>589
ホンダのディーラーはどこもそんなもんだよ。
次はトヨタにしなさい。ウザイほどDMや電話が来るから。（藁

>>590
気に入った車を買えばよろしい。

>>589
新車で買ったわけでもないのに点検の時交換するとオイルはただだぞ。
代車もちゃんと出るし、待ち時間もないよ。
それ以外はだいたい同意だけど。ちなみに神奈川県北部のあるディーラー。

>>465
くそーっ！
よく考えたら　１０月１０日発表だよな〜。
今日　青山本社前を通ったから立ち寄っちまったじゃね〜か！

入ったとたん、まだ９月だって事に気づいた俺はあぼん？

>>596
罠リンクのリアルバージョン見たいなﾔｼだな･･･

>>589
きらわれてんだよ

今月のXaCARの表紙、アテンザの方がカッコイイじゃん。
ていうか、アコード格好悪すぎ。。
ていうか、ひどい。。
三菱カリスマみたい。。

というかラグレイドみたいな顔だなあ・・
もしくは婆裂羅

かっこしかかたらないすれ

かっこを気にするけど、
よくよく考えてみると運転しているときは
かっこ見れないんだよな

でも買うときは外見て決めるでしょ

ていうか、ｶｺﾜﾙｲよりｶｺｲｲほうがいいやん。

万人が認めるｶｺﾜﾙｲは、
たとえ自分から見えなくてもやだ。

昨日DMがディーラーから来た。上のほうのレスでもあったがシルエットのみの写真で勿体つけてやがった。
でもどうみても、あまりのｶｺﾜﾙｻに驚いた営業が、とにかく見た目をごまかそうとしているとしか思えん。
シルエットは横からのものだった。セダンは最近のBMW風。バンは間延びしたウイングロードくりそつ。
パクリ＆無個性＆古くさ。もうどうしようもない。

>>605
ホンダって昔から発表前の車は、シルエットに隠してユーザーに報告するんだよ！
今更ってことじゃないんだから、そんなに責める事でもないよ〜。
オデッセイとか　ステップワゴン　シビックとか全て既存客にはそうやって知らせてきている。
たまに、ペーパーカーみたいなDMもあるし…。メーカーとしてはがんがってると思うよ！
ニサンだって、Zはそうやってきたじゃない。
販売店がユーザーに興味を持ってもらえるように送る為のDMなんだから、全シルエットを見せる必要もないと思うんだが…。

雑誌では青ばっかであまり酷く思えんが、シルバーはめっちゃカッコ悪そうやね。

黄色が似合いそうじゃない？今度のアコード。

姿カタチがわかってしまう明るい色はダメなんちゃう？

XaCARの記事まだ読んでないけどどうだった？
土屋氏べた褒めらしいけど

>>610
もうＦＦのレベルじゃない、アンダーステアは出るんだけどＦＲのアンダーだ。
みたいな事が書かれておりました。
とりあえず、これぞスポーツセダン！だそうです。

当て馬はアテンザ・・・土屋氏曰くスポーツセダンではなくスポーティなセダンに過ぎない・・・・。

>>611
レスサンクス
スタイルはアテンザのほうが好みなんだけどなぁ
悩む・・

いまNEWアコードCM見たけど髭剃りですた。

土屋はホンダの出すスポーツ系の車みんな褒めてる気がする･･･

土屋さん。
アテンザのノーマル系２３ＳとユーロＲ比べられてもねぇ。
同じレベルだったらむじろユーロＲがやばいでしょ。特別謹製なんだから。
それにアテンザはスポーティーモデルだし。
ちとかんちがいやね

http://kado7.ug.to/o-p-w/ TOP

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>>611
4速MTと6速MT、中速域を重視したエンジンと、高回転を重視したエンジン、
ノーマルモデルとユーロRじゃそういわれても仕方ないと思う。実際出来もいいんだろう＞アコード。
MTが出ようがMPSが出ようがアテンザとアコードではだいぶ車の性格が違う。
目指してる方向が同じでもね。ただやっぱりアコードの方がウケるんだろうなぁ。

>>615
マツダのアピールが良くない、と始めに土屋氏は言っていますが。
要はマツダがアピールしているよなスポーツセダンではありませんよ、と。

昨日　北海道で新型アコードワゴンを
試乗していました！！

最高です！！

>>619
どなたが試乗されていたのですか？

でも、カコワルイ。。

ホンダ車としてはカッコイイと思うけど・・・フェイスのみだが。

>>614
貰う物を貰ってちゃんと仕事してますから

>623
それは言える。
土屋ってたいしたレーサーでもないくせに
偉そうな事ばかり言ってうざいよなぁ〜。

初めて見たが、スタイルはなんかマツダの車みたい

ＤＣ５インテＲが筑波１分７秒なんだが、
新型アコードユーロＲはどんなもんなんだろう？

>>617
時代の潮流に近いのはマツダです。
アコードはカルディナに食われるでしょう。
レガシィはアテンザと競るかな。

ホソダさんしっかリしてくださいよ。

土屋氏的評価もまぁいいと思うが一貫性がないよ。
｢速さを求めるのならFFでも充分｣
｢クルマの楽しさはFRでFFでは得られない｣
ということなら、｢ホンダFF軍団は速いけれども面白くない｣
とはっきり言ってください。

>>623
そうだけど土屋はベタ褒めで、
さぞかし欠点がまったく見当たらない車の様に言うからなぁ。
NSXタイプRもそうだし。。
イマイチ胡散臭い感は否めないかな・・・

>>629
土香具師は評論のポイントが判りやすく一貫しているよ。
それは貰っているところをきっちり褒め上げる＝本当のプロ

>>631
親方は？（ｗ

>>632
こりゃｲｲﾝﾃﾞﾅｲﾉ

国沢はなぜ「を」とか「は」とか入れないのか。
ちゃんとした文章を書いてくれ。

>>634
他人と違うことをすれば何でもｶｺｲｲ！と思ってるからでは・・。
ﾄﾞｷｭｿVIPや、向日葵・みの虫系ミニバン乗りと大差ないですな。
あ、年齢的に考えれば（略

マツダのアテンザ見てきました。
新型のアコードよりもアテンザの方がカッコいいっす。
アテンザスポーツはアコードよりも確実にスタイリングが良いと
思います。多分アテンザにＨマークを付けて発売すれば新型アコードより
売れると思う。室内もセンターパネルのシルバー部分をオプションの
木目使用に変更すれば行ける気がします。試乗しましたがロードノイズ
やエンジン音も嫌な音が無くて好印象でした。マツダよりホンダの方が好きですが
アテンザが安く買えれば買ってしまうかもと考え中。前評判でアコードは
ボロボロですがアテンザに負けてレガシーに負けたらアコードはどうするのでしょうか。

アテンザかこいいよなあ〜
松田と豊田のデザインは曲線が綺麗だからイイ！！
本田は直線ばかり・・・

ところで0030って何？

アテンザはマツダが気合入れて造り上げた車だからなぁ。
マツダの場合ひっ迫してるのがあるから常に背水の陣でコケる事は許されないから
必死で造った感がある。
日本のホンダはセダンでコケてもミニバンがあるからって感じで
あんまり本腰を入れてない気がする。デザインにも。

>>636
> 室内もセンターパネルのシルバー部分をオプションの
> 木目使用に変更すれば行ける気がします。

カタログで見る限り、アテンザスポーツには似合わない気がするんだが。
アコードはフロントグリルがマツダというより、レジェンドみたいでｵｻｰﾝくさい。

今月になって急激に新型アコード
を買う気が失せてきた。
来週発売のベストカーやマガジンＸには確定写真や
イラストが載るのだろうか。
２６日がアコードワゴンを買う気力が断ち切られる死刑判決日
になるのだろうか。
ところでトルネオって新型アコードが出たらどうなるの。

>>640
廃止だそうな。

通りでこの前のオイル交換の時にトルネオの話題を振っても
答えなかったわけだ。

比べれば比べるほど、アコださい。

ベルノでも扱いますか？

もともとホンダソウイチロウは車にスポーツカー的要素を求めていなかったと思う。
そういう香具師はバイクに乗れ！という感じ。
“値段が安くて誰でも買える”“意外とキャビンが広い”“燃費が良い”“直線を快適に走るのに必要十分なエンジン”
というのがホンダにおけるもともとの自動車感。日本という風土にはとても合っている考え方だったが、
予想外に北米で受けたものの日本では“スポーツカー”をホンダに求める傾向が強く、会社が本来目指していたものと世間からのイメージが合わないため
力を入れて造る車は売れず、売れる車といえば会社としては予想外のものばかり。
そんなホンダの理念と世間の評価が初めて一致したのがストリーム、オデ、ステップワゴンといったミニバンたちだったのだろう。

…ホンダはやっと自分たちの創業以来の理念が世間に受け入れられたのだ。
もはやセダンなどに目を向ける必要はあるまい。ミニバンといえばホンダという路線を堅持して、確固たる地位を築いてﾎｽｲ。

>>645
禿同

>>645
いいこと言った

>>645
尺のｽﾚにｺﾋﾟﾍﾟすべきか？

>>645
おおっ、そうだよな。本田宗一郎は好きなんだか、今のホンダにゃ理想主義も
何もありゃしない。そのかわり、金儲けだけはうまくなった。
宗一郎の作ったホンダは無くなった。

どうせみんな買わないんだから、レスやめとけ・・・。

「ドライバー」誌の写真見て、カッコいいと思った。
値段次第ではグラッと来るかも。

セダンまたはワゴンを予約した人に聞きたいのですが、値引きはどれくらいでしたか？
目標額は10万くらいでしょうか？

>>651
どこをどう見たらｶｺﾖｸ見えるのか
あなたが見たのはｱﾃﾝｻﾞではないか

と心配してみる

ｱﾃﾝｻﾞカコイイよな。

発売直後に買うんなら値引きはあきらめな

写真で見るとノーマルのスタイルはアレだが、
ユーロRのスタイルは良さげに見える。
やっぱり、ボディ同色グリルとエアロは必須かと。
ノーマルグレードでもオプションで選べればいいんだけど。

>>656
ユーロRのほうがデザインのDQN度が高くて下品だと思うのですが。
止めを刺しているというか。
まだノーマルのほうが水平基調のラインを保っているだけ見られるかと。
いずれにしろ敗北車ケテーイ。
はじめの一月のご祝儀は別にしてすぐに販売台数3桁前半になることは確定。

>>657
つーかあのライトとグリルで水平基調もなにもないと思うが。
漏れは現行Euro-Rに当分乗りつづけるよ。

エンジンと足がよければそれでいいよ。
走って気持ちよくない車なんか買わない。

>>657
エアロ＝ＤＱＮってことでつか？

>659
その通りなんだが、新型アコードの目指す所はちと違った方向のような気がしてならない。
基本性能をおろそかにして、見せ掛けの機能追加で価格をつりあげているのではと
思ってしまう。いずれにしても、試乗が早くできればなあ。

デザインが悪いのはアコードの伝統という事で（ｗ

>659
デザインの好みは人それぞれだからね。
Ｆｉｔだって売れないと思われていたんだし。
ＥＵＲＯ−Ｒは2.4が出ない限り現行の方が良さそうだな。
ボディーが大きくなったにも関わらず排気量ダウンだもん。

>>661
現行型はかっこいいと思ってますが、なにか？

>>652
車両本体から10万でしたよ。
プラス付属品からも値引きが出ました。

アテンザ厨ｳｻﾞｲ
いくらマツダが久しぶりに出した渾身の一作とはいえ、ﾏﾝｾｰがこんな程度の低い連中ばかりでは
浮かばれまい（ｗ

>>662
次期Euro-Rのエンジンって高回転志向な上に、インテRなんかと比べて
車重も重いので、ﾏﾀｰﾘと余裕で走るのでなく、それこそインテR以上に
がんがらないとエンジンを生かせそうになさそうで、だから車のキャラ的には
どうも合ってないような。
そういう乗り方をする人にはいいかもしれないけど、そういう人はインテRや
シビックRを選んだ方が目的により適うような。

MCで2.2Lなり2.4Lなりにするにしたって、当初の方針を変えてﾏﾀｰﾘ楽しめる
エンジンに仕立ててくるだろうか?アコードでそこまでするだろうか?

車重と排気量だけで車を論じるのもどうかと思うんだが。
シャシー性能や足回りや空力なども含めた総合的なもんだろ。

>>665
必死のホンダヲタ可哀想。見てるこっちまで辛くなる(w

［Ｈ］デカ過ぎ。歩行者にぶつけたら［Ｈ］のアザできるぞ。

ザッカー見て、少し欲しくなってきたよ。
Ｂ４と迷ってる。

期待してたのにがっかりだ・・・・スパイク始めてみたときもショックだったが。
こんな車ホンダじゃないやい！！ｳｧｰﾝ･ﾟ･(ﾉД`)
次くるま買うときなに買おう・・・

>>670
B4は新型買うつもりか？

>640
待てるならアコードの試乗してから決めたらどう。私は待てなかったけどね。
写真なんかで決めると後悔するよ。

673
正式なアコードの価格や装備は解りますか。
アテンザも見たけど現行のアコードが正常に進化したら
あんな感じのフロントになったと思いました。

今新型アコードの正式ホームページ
に行ったら今月から始まる新型アコードの
インタビューみたいなのが１０月からと変更になっていた。
ホンダも今回のアコードはマジでヤバいと感じ始めたのだろうか。
アコードからアテンザに乗り換える人も多そうだしね。
673さんは値引きや諸費用など入れていくらの支払金額になりましたか。
現行より価格的には１０万くらい上がるのでしょうか。

今日、契約しました。

>>669
それはアテンザでも同じ。かもめアザができる。

なぜこんなにたくさんのアテンザ厨がわざわざアコードスレにいるのだろう？
アテンザのような出て早々不人気車のファンが、これほど多いとは思えない
のだけど。。
マツダかどこかの販社がバイト雇って風評広めているのでは？

アコードそんなにかっこわるいかな？
早く実車見てみたいな　写真を見る限り期待できないが（ｗ
アコードにアテンザ、新型のB4が出たらどれにするか決めようかと思います

>>675
書き方が悪くてすまん。私はアテンザにしました。
新型アコードを待っている旨を何度もマツダの営業マンに伝えて煽っていたところ、
好条件が飛び出したので結局アコードの価格は知らずじまいです。

>>678
ホ　　ン　　ダ　　ヲ　　タ　　必　　死　　に　　な　　っ　　て　　(w
アコードけなす奴は全部アテンザ厨か。

>>678
幸か不幸か、顔が似てしまったからねぇ。
マツダヲタは普段責められる事が多いので、久々他車を攻撃する機会が訪れて鬱憤晴らししてるのかと。

あ、追伸。
でもアコードのデザインはあらまー・・・って思いまふ

俺の予測では、トヨタヲタがスバヲタにやられた腹いせに
マツダヲタになりすましてホンダを叩いているだけかと。

アコードもアテンザも良い車でしょ。

新アコードワゴンって４駆あるかな？

どこどこのメーカー党って訳じゃないけれど、新カルディナより新アコードの方が良いな。
トヨタのワゴンっていつもそうなんだけど、何故か寸詰まりなんだよ。
何故５ナンバー枠一杯の全長にしないのだ？スポーティー感や運動性の為に
全長を短くしたのならワゴンとしてのユーティリティーも捨てたってことなのか？
運動性ならレガシーは全長４，７弱の５ナンバー枠一杯だけど問題なくスポーティーだ。
ワゴンなりの伸びやかなスタイリングが欲しい俺としてはいつもカルディナは候補から外れてしまう。
今は現行アコード海苔だが足回りは腕に覚えがあればスポーツカーをかもれるほどスポーティーなんで
ボディサイズとスポーティーさは一概に比例するとは思えない。
次期アコードには期待しているるが、来週にはオデッセイの納車が待ってる。
残念ながらもうアコードじゃ居住性が狭すぎるようになってしまった。

そう言えばステップワゴンに対するノアも寸足らずだな。
トヨタ寸足らず商法に秘密あり？なのかな。

>>685
ワゴンには全グレード設定あります。

最初っからレガシーやアコードのライバルと思わなければカルディナに存在価値はある。
車格が違うのでアコードのライバルでは無いね、むしろアコードはステージアを
射程に入れようとしている気がする。

>>678
このスレの前の方にも出てきたが、その不人気ってのはどこのデータよ。

>>676
セダンですか？それともワゴンですか？

このスレで予約契約した人は私の知る限り4人目ですね。
408　421　676　と私
私はセダンの24TL　色はグラファイトパールです。

他に契約した人いませんか？

>>691
676ですが、ユーロＲです。
ユーロＲの発売は、ワゴンと同じ12月10日ということでした。

＞６９０
自販連ホームページ。
http://www.jada.or.jp/Fmenu3.htm
「ランキング」参照。
アテンザ、８月まで月間販売上位２０位に一度も顔を出してない。
モデル末期のアコードも載ってないけど。

ＳＩＲ−Ｔの２リッターでもトルク不足は感じないよ。
ユーロＲも車重そんな変わらんしエンジン良くなってるから
ずっと良く走るだろ。

>>692
おめでとう御座います。
2ヶ月以上待たされるのが、チト辛いでしょうが････

>>693
アテンザの生産キャパは約2500台を越える程度。
がんばって3000台生産しても乗らない罠。
予備の生産枠は欧州へ。
欧州ではかなり売れてます。

.>>696
アテンザ納車は２ヶ月待ちといわれた。もっと国内向けの生産枠増やせ。
すぐに納車されるならアコードも捨てがたいな〜。

>667
現行ＥＵＲＯ−Ｒが2.2になったのは
ＳＩＲ−Ｔの低速トルクが足らないという意見が多かったからなのでは？

>690
関係ないかもしれないがディーラーの話によると、
新型の写真が出回ってから現行ワゴンの受注が急に増えたらしいよ。

ユーロＲが２，２になったのはプレリュード用のエンジンが
いぱい余ってたからだろ。

>>693
販売ランキングは工場の稼働限界なんかは考慮しない数字だから、人気の目安にしかならんでしょ。
自社登録もレンタカー登録もなにもかも一緒くただし。
以下はマツダが発行してる一般向けのデータからの引用だけど
アテンザの6〜8月までの生産キャパが約14,500台/月、それ以前が10,000台/月。ただし5月の生産実績は約7,000台。
7/31までの総生産が約45,000台でその内輸出が約33,000台（生産と輸出のラグがあるはずなので、国内割り当て分は12,000台より少ないことが考えられる）
確かか今月から16,000台/月まで引き上げのはずだが、それでも欧州の生産がまだ間に合ってない。
さらに9月から販売が始まる地域も多い。
受注は国内が7月末までで約10,000台、欧州が7月中旬までで約36,000台。
つまり最低でも全世界で1,000台（欧州が7月中旬の受注実績、欧州以外への地域への輸出も始まった頃なので実際はそれ以上あっただろうが）が7月末までの受注残となってる。
数字だけを見ると、少なくとも国内での受注残は解消されてるように見えるが、生産後輸出待ちの分は輸出には含まれていないし、新規受注分もある。
さらに8月の生産はお盆を挟むので通常大幅に減少する。受注残は8月末の時点では依然残っていたと考えられる。
少なくとも売れてるかどうかは9月以降の月販台数が必要だと思う。

>>700
693を助ける訳じゃねーけどそこまでやらんでええだろ。
ここアコードのスレなんだろ？

必　死　だ　な

とか言われちゃうぞ

とりあえず
売れてる＝必ずしも人気がある訳では無いと言う事で。

>>701
すまん。そう思った。
でも、やらずにソース出せって言われるのもやだったのでやっちった。
ついでに言えば必死なのも確か。

調子こいて失速するパターン今回はホンダの番ですた。
やはりトヨタにはなれなかったホンダ。

俺は売れてる車じゃなくても、いい車を買うよ。
当たり前だろ。

ttp://www.auto-g.jp/news/200209/10/newcar03/index.html
がいしゅつですが･･･

スタイルではボルボＳ６０にかなうものはない。
問題はインテリアである。
どうやらインスパイアのフルモデルチェンジは来年らしい・・・

>>706
いかにも提灯ですな・・・・
次の車が出てきたときの比較の引き合いに出されたらどう書かれることやら・・・

>>706のリンクから
当然、街中の速度領域でもコツコツといった突き上げ感は
排除されているので、乗り心地はセダンそのもの。

この言葉にだまされるなよ。
あくまで試作車試乗だ。
量産車では仕様が変わりいつものゴツゴツホンダ足になるんだから。
現行型の時もプレ試乗の際にはしなやかな足回り、とメディアは絶賛したんだぜ。
ところが蓋を開けてみると・・・だったんだよな。

今週出る車雑誌の大半はアコードマンセー祭。
ＣＧとかも特集組んでいそうだな。
とりあえず「アコードのすべて」買うか。

>>705
一番の正論だと思う。
だから、ホンダのセダンが売れないのは、ユーザの目が確かだという
証明みたいなもんだ。

>>709
つまり試乗車スペシャルという事か・・・・。
量産の市販車と大違いだと・・・・・。

CGには国産４ドア徹底比較をやってもらいたいな。
スポーツグレードのないプリオンにはつらいかもしらんが。
アルテッツァも内装をちょくちょく変更して子供っぽさから脱却しようとしてるし。
おもしろい対決がみれるかも。

アルテッツァは1代限りで消滅

>>713
たぶんｱﾎﾃｯﾂｱ、ﾌﾟﾘﾒｰﾗ、ｱﾃﾝｻﾞ、ｱｺｰﾄﾞ、ﾚｶﾞｼｨB4
辺りじゃないだろうか。ﾌﾟﾚﾐｵはﾌﾞﾙｰﾊﾞｰﾄﾞｼﾙﾌｨみたいな
ﾀｲﾌﾟだからあまり比較にならないとおもわれ。

アコードのすべてはいらんな。

＞716
いや、僕は見てみたい。
いったいどんなデザインコンペを経てあんなデザインになったのか知りたい。
意外とボツ案の方が良かったりして・・・

>>717
禿同

次期型でアコードワゴン神話も終わりだ。
こんなに出る前から評判悪いなら出すのを辞めて
マツダからアテンザをＯＥＭして貰う方が良いんでないの。
ホンダのマークを付けてアコードとして売っても普通の人は
新型アコードが出たと勘違いすると思う。
アコードの正常進化板がアテンザのスタイルだと思う。

>>717
>>いったいどんなデザインコンペを経て
>>あんなデザインになったのか知りたい。

俺もそれが気になるので買うんだが。
「ｱｺｰﾄﾞのすべて」

>>720
今までまともなデザインってあった

と言いたい。

>>709,710
あぁ、俺が現行型SiRで騙されたのが「アコードのすべて」だったな。
「路面をしなやかにいなすサスペンションでスポーツモデルとは思えない快適性」
とか何とか書いてあったのにやられちゃったんだよな。
まぁ、ディーラーで試乗したのはVTSで乗り心地がよかったので、SiRがどんな
ものか知らないうちにオーダーしてしまった俺も悪いんだが。
乗り心地悪すぎで腰が痛くなり、速攻で無限足へチェンジしたよ。

この時期の試乗記は試作車ベースだと思うから信じない方が吉。
S2000の時はフリクションレス・レースクオリティのサスが付いていてSHOWAの連中が
「いつ抜けるかわからない (((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ 」
と冷や冷やしながらジャーナリストの試乗を見守っていたそうだ。
今回もユーロRはあやしい試乗車だと思って間違いないだろうな。

フルモデルチェンジ直後の車は買うな、ということやね。

>>722
あの程度の乗り心地で腰が痛くなるなんて、なんとまあヤワな身体なんですね、
ましてその後無限足にチェンジだなんてネタもいいところだこと（ワラ

＞S2000の時はフリクションレス・レースクオリティのサスが付いていてSHOWAの連中が
＞「いつ抜けるかわからない (((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ 」
レースクオリティーねえ・・どんな精度なんだろ？説明してほしいねー。
サスがそんなにすぐに抜けるなんて体験したいものだ！（ワラ
自慰ネタそんなにつくって楽しいのか？ヒャヒャヒャ

>>722
シートの問題じゃないの？ホンダのシートってショボイの多いから。
にしても、なんで現行アコードなんか買ったの？あのダッシュボードの造詣なんか、
萎え萎えもいいとこじゃん。

>>725
ダッシュボードは妥協する部分じゃねーか？

アコードを見積もり取られた方にお聞きしたいのですが
タイプ：２４TS　スポーツパッケージの取得税って
グリーン税制により４０％OFFになっていますか？
２４Eだけなのでしょうか？

現行のアコードに乗っているけど
ダッシュボードは良いデザインだと思うよ。
プラスチック感丸出しと言えばそうだけど３連独立
メーターなどスポーティー感覚が巧く出ていて気に入っている。
シートは買った瞬間からダメダメシートだと思った。
腰もなく直ぐに体を支えきれないフニャシートだからね。
次期型はシートにも力入れたみたいだけどホンダだから
余り期待していない。シートの作りは他の４大メーカーに比べて
１０年遅れている感じ。

確かにホンダのシートはダメダメ！
現行アコードのViの特別仕様カジュアルスタイル等は最低！
自動車のシートのレベルに達していない。

>>722
量産車は試作車よりも鋼板のプレス形状がきっちり出て、剛性が上がる
場合があるから、そのせいもあるかもね。

↑　追伸：アコードワゴンです

新型アコードワゴンの見積もりを取った人にお願い。
現行の価格より値段は上がったのか。
だいたいいくらくらい値上がりしたか教えて欲しい。
５万以上だったら新型はあのスタイルと内装の感じから負け組になる予想。

シートはレカロに代えるから問題はない。
ダンパーはビルシュタインに代えるから問題はない。
ただエンジンだけはどうしようもないから、ホンダを買ってます。
（パワーぢゃないよ。念のため）

アコード欲しかったけど、ボディーも変えられないんだよね〜。
エアロ等で、格好良くなってくれれば考えるけどね。

で、アコードよりいい２Ｌクラスのセダンってなによ？（Ｗ

亜子上げ

>>734
RSK

ユーロＲじゃいじるとこないからなー
２４ＳのＭＴの安いモデルでもあればいじりがいがあるんだがな。

ホンダヲタはこれまで他社が懸命にセダンを出していたときは
トヨタは糞だ、日産は駄目だ、これからの日本のクルマの主流は
ミニバンでセダンの時代は終わったと散々言っていた。
過去、そういうスレもあった。
ホンダが久々にセダン出すからと、急にセダン批判をやめて
アコードマンセーの姿勢になるのがムカつく。
これで売れなかったら売れなかったで、ﾐﾆﾊﾞﾝﾏﾝｾｰ、タイプＲﾏﾝｾｰに
なるのだろうな。

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/rnews/20020921mr08.htm

>>738
おまえよほどひまなんだな

最近はアコードの話題ではなくなってきてないか。
こんな事ではみんなアテンザに流れてしまう。
アテンザの話題って読んでいて楽しそうな様子が
伝わってくるが此処は暗い雰囲気しか最近は伝わってこない。
新型発売までもう少しなのになんでだ。

>>738
なんかわかる気がする。

みなさんの中で、「○○のすべて」のインプレッション信じている方いますか？
あれは、広告ですから良いことしか書いてないですよ。
あれは、技術解説を読むものだと・・・

売れる売れないで語るやつは素人

アコードを見積もり取られた方にお聞きしたいのですが
タイプ：２４TS　スポーツパッケージの取得税って
グリーン税制により４０％OFFになっていますか？
２４Eだけなのでしょうか？

次　期　型　が　売　れ　る　か　ど　う　か　な　ど　関　係　な　い

言　い　た　い　の　は　次　期　型　ア　コ　ー　ド　が　

激　し　く　ｶ　ｺ　ﾜ　ﾙ　ｲ　と　い　う　こ　と　だ　！

次期アコード全グレードにイモビライザー標準装備。
ホンダでは初のｽﾏｰﾄｶｰﾄﾞｷｰｼｽﾃﾑは便利そう。

エアロを売るための車＝アコード（Ｒ以外）

新車で出た当時は、デザインが格好悪いと感じても、馴染んでくると格好良く見えることってあるよね。
漏れは、Ｒ３２とか先代プレとか、出た当初は「何じゃこりゃ」と感じたが、暫くすると結構格好いいと感じる。

次期アコードは、第一印象はイマイチだが、格好良く見えてくるのだろうか?

>>699
確かにeng形式は同じだが、ストローク/ボアは違った。
余ったからじゃない様な気がするが…。
>>749
そうだね〜。
4thプレ海苔だけど、購入当初より評判良いし…。
今度のアコも、飽きが来ないデザインではないのかな？
第一印象が『素敵路線』だと、飽きが早すぎる。

>>750
飽きが来ないデザインだといいですね。
現行アコードは、第一印象が悪かったけど、最後まで馴染めなかった。
その前のＣＤは、第一印象が非常に良かった。今見ると一寸古い感じがする。
逆に同時期に出たＣＥ（アスコット・ラファーガ）は第一印象は「なにこれ」でしたが、今見ると渋くて格好いいですね。

アテンザと似てると言われますが、私はアテンザは飽きの来るデザインだと感じます。
９０年代のマツダのデザインは、一般受けしなかったが非常に洗練されてたと思う。今見てもトヨタなんかと違って古くさくないしね。
でも、今度のアテンザはトヨタ流に一般受けを狙ったように感じます。
対して、アコードは一般受けは狙ってないですよね。あれは。
果たして目が馴染んでくるか?

>>750です。
間違いました。
今調べたら、engブロックは同じものでした。
スマソ。
>>751
禿同。
アテンザは飽きが来易いと思います。
アコもチョット間違えばその路線に逝っちゃいそうだけど（藁）
今度のアコは海外戦略を目指してると思いますが…。
シビックにしろ、インテにしろ、海外に目を向けちゃうとああなっちゃう？

でも、買おうかと思っています。
試乗してからでも十分購入できそうなので、それから検討します。

気に食わない部分が出たら、
チューニングしちゃえば何とかなりそうだし…。

まあ、
タイヤ＆アルミの他に
マフラー エキマニ エアクリ ショック スタビ
ブッシュ　プラグ＆コード ポート研磨　ビックスロットル取り付け

位は、ホンダ海苔は常識でしょうな。

いや、しかしカッコ悪いという声をホンダに届けないと。

あのスバルでさえアルファからザパティナスを引っ張ってきて
次期レガシィあたりからデザインに力を入れてくるのに、
こんな無個性なデザインじゃあダメでしょ。

売れないほうがいいよ、自分と同じ車ばっかり走ってるのやだもんな。
ＳＩＲ−Ｔもめったに見ないからいいのよん

ホンダオタが集まっているのはここのスレですか?
だったら、もっとアコードホメヨウヨ...

>>751
デザインに関する観点、全く同意することばかりです。
ラファーガはホントに駄目だ、と思ったのが、今ではホンダの中でベストかもな、
と思います（内装も含めて）。
ＣＡ（リトタクタブル）→Ｐ１０→ＣＤ→ＣＦと乗り継ぎ、ＣＤ・ＣＦに対する評価も
全く同じ思いです。ＣＡ、好きでしたね。
さて、新型ですが、「馴染んでくる」に１０００点。
ホンダとしては、面の磨き込みは結構やってきたなと思います。エンジンフード
先端の「厚み」など、かなりマッシブでホンダらしからぬ質感でしょう（但しメッキモールはどうか？）。
あと、欠点になりそうなのがリアコーナーの面取りのトリッキーさで、
あれが角度によって変なカタチに見えそうなのが・・・・。
ただＣＤ＝０．２６という正義があるから、多分「馴染む」と見ました。
アテンザに似てる、とか言われてますけど、表面のグラフィックだけでデザインを
論じてもねえ、って感じ。面の構成は全く違いますね。
アテンザを見かけて、最終バージョンのカペラやミレーニアと見間違えることはあっても
多分アコードとは見間違えることはないと思う。

ホンダの作ったセダンなんかライバル並みの価格で買う価値なんてない。

ワゴンの4WDって例のオイルポンプのタイプなん？
俺はあれ嫌いなんだけど・・・

シートがやっと大型化されるのは良いことだ。
先代、現行のシートは１８５ｃｍの漏れには奥行きが狭すぎる。
シェラク社製の骨格もシートが少しはましになることを期待させる。
しかし後ろ足周りはコストダウンの陰が見えるな・・・
空気抵抗が飛躍的にあがったのは評価できると思う。

モビリオスパイクのスレにしてもここのスレにしても
なんか流れを無視して急に熱く語りだす香具師が現わたのだよな。

これが噂に聞く
本　田　技　研　工　業　の　W　E　B　対　策　室　の　仕　事　
ですか？

WEB対策室なんてものがあるの？
リークに対する監視をしてるだけじゃないの？

ところでアテンザ厨はマツダヲタとはまた一線を画すでしょ？
レガシィヲタがスバリストと言い切れないのと同様で・・・。

熱狂的な昴ＳＴは淫婦海苔が多いと思う・・・

アコードを見積もり取られた方にお聞きしたいのですが
タイプ：２４TS　スポーツパッケージの取得税って
グリーン税制により４０％OFFになっていますか？
２４Eだけなのでしょうか？

このページでライバル車とスペック等の比較ができて面白いよ。

http://www.carview.co.jp/Compare/choose.asp?Year1=2001&Make1=HONDA&Model1=ACCORD&Trim1=23187&Year2=&Make2=&Model2=&Trim2=&pt=dual

車版より
http://web.madritel.es/personales2/j1234/accord.mov

【経済】ホンダが８車種約１６万台リコール…火災発生やエンジン突然停止の恐れ
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1032424705/l50

今年のホンダのリコールは国内で12件。
138万8647台！！
世界で180万台リコールやってるから
あわせて３００万台突破だよ！！
http://www.honda.co.jp/recall/
￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ∧＿∧ 　 ∧＿∧ 　　　自社登録王なのに
　（・∀・∩）（∩・∀・）　　　　ﾔﾊﾟｰﾘリコール王ホンダ
　（つ　　丿 （ 　　⊂）　自社登録王なのに
　 （　ヽノ　　 ヽ/　　）　　　ﾔﾊﾟｰﾘリコール王ホンダ
　 し（＿）　　 （＿）Ｊ

セダンじゃなく、ワゴンにしちゃおっかな〜と悩んでます。
四駆はデュアルポンプ式だと思うからパスしますが…。

取りあえずお金は用意したので、『物本』『試乗』が先ですね！

>>768
ドアミラーウィンカーをアピールしてますな。

>>771
あれ、コマ送りで見るとドアミラーウィンカーと通常のウィンカー、
点滅の位相が微妙にずれてますね。
ドアミラーの方が先に点いて先に消える・・・・。
何か理由があるのか？

アコードユーロＲって超かっこいいじゃん！！
ただ普通のアコードはかっこ悪い、って言うか最初からフォグつけれんばいいのに

>773
本気でいってんのかYo!

アコードワゴンを見積もり取られた方にお聞きしたいのですが
タイプ：２４TS　スポーツパッケージの取得税って
グリーン税制により４０％OFFになっていますか？
２４Eだけなのでしょうか？

新型のアコードワゴンは素直にカッコ悪いが
セダンを買うと次の下取り価格が激しく低くなるので
ワゴンしか買えない。でもあのリアスタイルは馴染めそうにない。
リヤゲートが電動で開くと言っても別に凄いとは思わない。
新型は妙に高級になろうと背伸びしていないか。
アコードの基本はファミリーカーなのに。

>>771
LEDだからレスポンスがいいのよ
だけど、ズレはないはず

いいかみんなよく聞け！
ここは２ｃｈだぞ。
２ｃｈに熱心にｶｷｺしてるやつらに
真っ当な審美眼があると思うか？えっ？
アコードだろうがアテンザだろうが
好きなヤツが買えばいいだろ。
キライなヤツは買わなきゃいいだろ？
ぐだぐだ言ってねーで早く寝ろ！
早起きして働いて少しでも金貯めて
脳内じゃないホンモノのクルマ買えヴァカどもが！








俺はアコード好きだけどね。

亜子上げ

>>776
セダンはもうファミリーカーじゃないのかも。
ミニバンあるし。
だから新型は少し上にシフトしたのかな？

>>780
たしかに、ファミリーカーとしてセダンは買わないよな。今となっては。
セダンなんて物好きが買うんだから不細工でも主張の強い方が良いかもな。
でもちょっと主張も弱いよな。

しかしクリオから何も言ってこないな、ホンダのホームページでカタログ請求したのに・・・・。売る気あんのか？

ボルボＳ６０を買っとけや・・・

>>782
HPでのカタログ請求は新型の発表後、
順次送付となっていた筈だけど

アコードがカッコよかったことあった？
あと個人的には次期アコードのデザインが歴代ではいちばんの出来だと思うのだけど。

>>783
横こすってがっかりした癖に。

>>780
禿同。セダンはもはやファミリーカーとしては存在しえないと思う。
日本におけるセダンは、やはりかつてのクーペが占めていた地位を狙うのが良い。
ミドルサイズでスポーツカーというならランエボや淫プが既にその地位を確立している。
ホンダはバリバリに武装したスポーツカーは作らない方針のようだから、
かつてのプレリュードのようなセダンを出すのがよいのではなかろうか？
それと同時に旧インテセダンのような車で気持ちのよい走りのセダンを造るのもよいと思うがどうか？



>>785
ﾒｲｼｬｲｹ!

>>785
うん、そう思うね。
初代（ただし３ｄｒハッチ）、ＣＡ（リトラクタブル）が自分としては好きなデザイン。
今度はなんだかんだ一番力が入ってるからね。たぶん、ＰＨＯＴＯより実車の方がイイと思う。

アコードがカー・オブ・ザ・イヤーとると思う人の数→(-1)

今度のｱｺｰﾄﾞ・・どうなることか・・・
来年の３月に車両本体から４０万引きなら考えても良いなあ・・・

今のｱｺｰﾄﾞは９８年３月に、４５万引きで買ったからなあ。

ちょっとBMWの７シリーズに似てる（サイドね）と思うのは俺だけ？

>>791
自分の第一印象がそれだった。面処理や、ドアパネルのさらに下のスカート部分なんかがそっくり。

新型アコードがホンダファンや他のファンに色々と叩かれている
一番の理由はホンダが出すようなスタイルの車を先に出し走りも
高く評価されたアテンザがいたからである。そして一般にはアテンザ
の方がバランス良くデザインがまとまっているからのホンダファンの
負け惜しみとなる。アテンザは２年も前からスタイルが解っていたのに
何故ホンダはアテンザのスタイルと被るスタイルを選んだのだろうか。
普段からパクっていたから気が付かなかったのか。

今度のアスカのOEM元はアテンザですか？

別に良いんじゃない？
昔っから、ホンダのデザインって出たばっかりのときって
一般ユーザーに受け入られてないじゃん。
逆に俺なんて、そう言ったホンダが好きだし。

飽きが来ないデザインだから、長く乗れるしね！
トヨタみたいに５年も乗ったら古臭いクルマなんてあんまり乗りたくないし。

デザインにツベコベ言う前に、みんなは『買う前提』で話してる？

一応候補には入れている。
期待が大きい反面批判も多いわけであり

>>795
デルソルや最終型プレリューﾄﾞは最後まで受け入れられませんでしたが･･･
ホンダの怖い所はビックネームでも大コケするところにある。
性能が良くても大半のユーザーはデザインで選ぶ。
アコードも例外ではない。
デルソルやプレリューﾄﾞの後を追わなけりゃいいが･･･

>>790

私もそのつもり何ですが・・・・・
確か３０万位の値引でした。
次の新型が人気有り過ぎて納車待ちの様であれば
マイナーチェンジ後かストリーム辺りを
値引良ければそちらに買い換えるつもりですけど。

>>789
すでに国沢光宏は接待攻勢でアコードマンセーですが、なにか？
今年のCOTYはアコードとアテンザの接待付き試乗旅行対決。

国沢光宏と言えば自分のホームページを持っていて以前に
ベストカーで自分のホームページの宣伝と購入相談を受け付ける
なんて書いてあったからアクセスして真面目に購入相談したら
掲示板で相談してと言う一文だけ送り返されてきた。
こんな返事だったら購入相談を受け付けるなんて言うなって。
こんな奴の試乗記は信じられん。

国沢にはホンダ技研からすでに多額の金が支払われています。

>>800
ｸﾆｻﾜの掲示板のアド貼ってよ。

馬鹿野郎！！！日本人ならインスパイアを買え！！！

>>803
現行？
ＭＣ前モデルにＭＣ後のエンジン積んでくれれば買ったんだけど･･･

・・・アテンザよりも前に出すべき車だったような・・・。

っていうか、こんなアコード肥大化しちゃって、
インスパイアの立場は？！

クリオも、アコード・インスパイア・レジェンド　ってデカイセダンばっか
押し付けられてどうすんのかね。

デカイ＝高級
ってホンダさんは考えてないですよね？
5ナンバーセダンだとシビックフェリオしか選べないんですが･･･鬱

802

ヤフーで国沢光宏で検索すれば直ぐに出てきます。
そして下の方の個人宛にメールを出してみれば
良く解る。

わらた

新型のアコードにメーカーオプションのナビって
何処のメーカーなのだろう。
現行の住友だと使い物にならん。
パイオニアなら良いけどホンダは無理かな。

ｵﾔｶﾀ、ﾛｰﾏでは満足出来なかったのか。
ﾎｿﾀﾞはｶﾚをどこにつれていったんでしょう？

811
ソープランド世界一周旅行です。

□沢広報はオムツプレイ券が欲しいそうです

実弾じゃなくて肉弾が行った罠。

で､ﾜｺﾞｿのｹﾂはいつ出てくるんだ？　かなり気になるんだが

明日のベストカーやマガジンＸの発売で
此処のスレが伸びるか静かになるかのどちらかだな。
いや荒れるか無視されるかのどちらかかもな。

次ｽﾚには逝くだろうな

>>810
アルパイン製らしいよ。音声認識ユニットが三菱製とか。

カロじゃないのか。
アルパインのナビの地図って見にくいし操作も煩わしいんだよね。
まぁメーカー純正と市場物では違うからね。
あっ。でも普通は純正が市販品に負けるのか。
２０万円だったら買う。

>>797
ごめん。
その２台　所有しておりました。
因みに、今は『4thプレ』と『EKシビック』ですが、
１台にする予定で、アコワゴンを検討しております。

>>819
昔からホンダの純正(特にナビ)のトップメーカーはアルでしょ？
カロっていうと、アクセスブランドになってるはず。

>>820
ネタか？
ネタじゃないならあんた相当なゲテモノ食いだな。
いや、人それぞれだから別にいいけど。
そこまで筋金入りのブサイク車ヲタなら次期型アコードバンを買ってもいいかも。
でも次期型はあんたが今まで買ってきたブサイク車というよりはトヨタ車的な無個性オヤジ車という意味でのかっこ悪さだから、
あんたの趣味には合わないんじゃないかなあ。

>>822
は
知障か？

>>822
参考までに、あんたの思うかっこいい車を教えてほしいね。
多分恥ずかしくて書けないだろうけど。

>>824
アテンザｗ

あ、言っとくけど822じゃないよｗ

>>810
ナビの製造はアルパインと三菱電機が共同で行うことになっており、
カーナビの基本部分をアルパインが、通信と音声認識モジュールを三菱電機が担当するようだ。

ttp://auto.ascii24.com/auto24/issue/2002/0830/07mmn_si9999_07.html

デザインに関しては個々の嗜好の問題なので何ともいえないが
個人的には悪くないと思っている。
最近のホンダのデザインはライフやストリーム・シビックなどライトが
ボンネットまではみ出たデカイ目が気に入らなかったので
そうならないでホッとしたと言ったほうが正直な気持ちである。
どちらかと言えば、30代後半〜でホンダヲタな人達には
好まれるのではないかなと思う。
実際デザイン否定派の人達は若い人が多いのではないだろうか。
と自分では思っているのだが・・・・・

>>789
フェアレディＺが有力ではないかと自分は思います。
勿論ホンダは狙ってると思うが

>>793
アテンザにはトータルでは勝つ自信があったからでは・・・

>>793
次期型あこが叩かれている理由について解析

先代あこ好き　→　とにかくアメリカマンセー　→　またアメリカと違うスタイルか！　→　次期型は糞

現行あこ好き　→　５ナンバーサイズスポーツセダンマンセー　→　次期型はトヨタ的プチゴージャスカー　→　もう買わねーよﾌﾟﾝﾌﾟﾝ

一般人　→　アコード？なにそれまだ売ってたの？　→　なんとなくアテンザに似てない？　→　パクリじゃん　→　ホンダもうだめぽ

旧来型ホンダヲタ　→　とりあえずデカ目じゃなさそう（ﾎｯ）　→　あれ？なんだかデザインが叩かれてるぞ（ﾑｶ）　
→　なんだか悔しいからマンセーマンセーで反論してやれ！（ほんとは俺もｶｺﾜﾙｲと思ってるんだけどね）

てなところではなかろうか。

>>828

爆笑。いい分析だ。

アテンザとアコードをたしてアテードで
新型を発売すれば売れまくるぞ

>>830
いや、売るんならプレミオ/アリオンあたりと配合しないとな

ｱｺｰﾃﾞｨｵﾝ

>>816
寂しいスレとなりますた（ｗ

>>828
>旧来型ホンダヲタ　→　とりあえずデカ目じゃなさそう（ﾎｯ）　→　あれ？なんだかデザインが叩かれてるぞ（ﾑｶ→　なんだか悔しいからマンセーマンセーで反論してやれ！（ほんとは俺もｶｺﾜﾙｲと思ってるんだけどね））

ヲレもホソダヲタだけど、まさにそんな感じ　でも今のホソダで４ドアセダン＋ＭＴ＋Vテックで走れる車って現行アコ＆トルのユーロRくらいしかないんだよね〜
でもっていまさら現行アコ＆トルなんか買う気になれないし…(従兄弟が乗ってるしｗ)
カコワルイのは承知の上でnewユーロR買うよ　

アコードスレなのに、なんでアンチホンダがこんなに多いんだ?

>>834
アンチホンダというよりはアンチ新型アコードという感じでは？
いいと思う人が擁護しないでどうする！
まぁ実車見てからでいいじゃん。

ホンダのデザインは写真だけじゃわからない。
スパイクもそうだが、実際に見るまでわからないよ。

マガジンＸに新型が載っていたよ。
セダンは今までに色々と情報が出ていたから本を読んでも
新しい事は無かったけどやっとワゴンの写真が出ていた。
アテンザのフロントをパクっただけで無く横は日産ステージアを
後ろはステージアに旧型トヨタカルディナを思いっきりパクった
スタイルでした。此処までしてホンダはデザイナーは恥ずかしくないのか。
内装は完全にトヨタ化していてホンダのマークをステアリングに付けずに
トヨタマークが付いていたとしても全然違和感ない内装でした。
たしかに写真で見ると現行より内装の質感は２ランクはアップしたと思います。
でも現行の他社のワゴンにはないスマートな外観の微塵も感じられません。
多分アコードとステージアが隣り通しで置いてあったら間違ってしまうと思います。
ホンダのセールスがアテンザやステージアに似ていると話したらどんな言い訳
をするのか発表後に調査します。価格が現行と同じか少し高いくらいなら一般には
売れると思いました。

セダンはユーロＲだとかっこいいと思うが、ワゴンはなに？？？
先代ではアコードでぎりぎり開くケースでもステージアはハッチが開かないとかいって
叩いてたくせに、時が流れて真似してしまった。
ポリシーなさすぎじゃないの？
ファンが怒るのも無理ないな。
俺マツダファンだけど、ノーはノーっていうもん。
何でもマンセーはただのヲタ。
もしここでの発言の多くががホンダファンのものならホンダファンも冷静なんだなと感心する。
カルディナもなんか変にレガシーを意識して、ガキっぽくなり、アコードもボルボ化したステージアに似て、おかしくなってきた。
次期レガシーがどうなるかわかんないけど、アテンザは質実剛健で正解だったと思う今日この頃。
セダンの走りが良ければアテンザも発奮するんだろうし、まぁアコードへの期待が半分ってとこだな。

漏れはホンダ海苔だけど、むしろ現在の路線の変更を願って
思わず叩いちゃうんだよな。目を覚ましてくれっ！て感じ。

>>836
うん、あくまでも相手は立体物だからね。
実際、面がどういう曲率でどうつながっているかをこの目で見ないと
何とも言えないと思う。
ラファーガなんかもそうだったけど、キレイな面ならだんだん目に馴染んでくると思う。
ただ、「新しいデザインか？」といえば、あまり新しさは感じない。
どのディテールもどこかで見たことがある感じだ。
ただ、「良くないデザインか？」と言われれば、面はキレイではあると思う。
もう一つオリジナリティは欲しかったかな。でも飽きはこなさそう。

>>836
うん、あくまでも相手は立体物だからね。
実際、面がどういう曲率でどうつながっているかをこの目で見ないと
何とも言えないと思う。
ラファーガなんかもそうだったけど、キレイな面ならだんだん目に馴染んでくると思う。
ただ、「新しいデザインか？」といえば、あまり新しさは感じない。
どのディテールもどこかで見たことがある感じだ。
ただ、「良くないデザインか？」と言われれば、面はキレイではあると思う。
もう一つオリジナリティは欲しかったかな。でも飽きはこなさそう。

>>841
おおむね同意。ただラファーガがきれいだったとは思えないし（特にフロント）
、今回のアコードも、面のつながりで言えばフロントはつぎはぎのようだし、
フォグランプ〜エアダムもオデッセイのような立体感の薄い形状になってる。
アテンザとアコードの最大の違いの一つは角の丸まりじゃないかな。アコードは箱に近い。

色は何色があるのか教えて下さい。

>>843
【ｾﾀﾞﾝ】
ﾌﾟﾚﾐｱﾑﾎﾜｲﾄP　ｻﾃﾝｼﾙﾊﾞｰM　ﾅｲﾄﾎｰｸﾌﾞﾗｯｸP
ｸﾞﾗﾌｧｲﾄP　ｲﾝﾃﾞｨｺﾞﾌﾞﾙｰP　ﾐｽﾄｵﾊﾟｰﾙｸﾞﾘｰﾝM
ﾕｰﾛRｾﾝﾖｳ　ﾐﾗﾉﾚｯﾄﾞ　ｱｰﾃｯｸﾌﾞﾙｰP　

【ﾜｺﾞﾝ】
ﾌﾟﾚﾐｱﾑﾎﾜｲﾄP　ｻﾃﾝｼﾙﾊﾞｰM　ﾅｲﾄﾎｰｸﾌﾞﾗｯｸP
ｸﾞﾗﾌｧｲﾄP　ｲﾝﾃﾞｨｺﾞﾌﾞﾙｰP　ﾛｲﾔﾙﾙﾋﾞｰﾚｯﾄﾞP
ﾊﾞｰﾓﾝﾄﾞｸﾞﾘｰﾝP　ﾃﾞｻﾞｰﾄﾐｽﾄM

>>844
ありがとです。

ワゴン後ろは旧カルディナ似かー。
また　stepwgnみたいな縦細長のマグロの刺身（三本風）かと
思ったが。

新型はアルファ１５６に似ていると思うがドウヨ？

クリソッツ。

>>847
いや、アルファにはあまり・・・・。
どちらかというとフロント回りはＡＵＤＩ・ＶＷ系。
リアに掛けてはＢＭＷ（一部ＡＵＤＩ）系か？
いずれにしても、カタチの上でのイタリアンテイストはあまりないのでは？
>>843
うん、確かにディテールではアテンザの方が角を丸めている。
アコードはわざとスクレーパのエッジのラインのようなシャープな面を残している。
けれど、ロングディスタンスではアテンザの方が平面の絞り込みの少ない、
ややびろ〜んとしたマツダらしいカタチ（これは悪口ではなく、私も嫌いではない）。
アコードの方がコーナーの平面絞りのキツイ、ぎゅっと締まったカタチになると思う。
でも実は、フロント回りより、あのリアのコーナーの面取りの方が私にとっては
違和感がキツイ。あそこだけは馴染めないかも・・・・。

↑あ、ごめん。間違えた。
>>843 でなく、>>842 だった！！

>>837は以前のレスで、五角形グリルはホンダが先で、マツダがパクッたと
言われたのをまだ引きずってるマツダの粘着くんですか？

だけどアコードのスレなのに、なんでこんなに他社オタが多いんだ？

>>851
やっぱりみんな気になってしょーがないんだYO！

>>849
自分もフロントよりもリアの方が違和感がある。フロントより更に絞り込みの足りないデザインだし。
側面エストライン〜ショルダーライン〜キャビンにかけてのタンブルは確かにアテンザよりきついんだけど、
前後との整合性は無いに等しいと思う。BMW7に非常によく似てるのも欧州でどう言われるのか・・・。
アテンザはランティスあたりからのマツダらしいラインで側面にエッジの強い山があって、そこからいったん内側へ絞り込まれ、
また緩やかな山なりの曲線を描いてショルダーラインに流れる。美しさはあるけど・・・
美しさはあるけど・・・これはBMW7やアコードの様な新しい表現方法じゃないね。
近景ではマツダらしさが強調されてるけど、遠景では側面だけが一瞬AudiA4の様に見える（全体の形は全然似てないのだが）。

>>851
それだけアコードの事が気になるのさ。

このクラスはアテンザ・アコード連発で車好きには結構気になる状態だよ。
ＲＶは流され系や流行系が多いからね。

まぁトヨタのデザインよりは評価できるが・・・

>>855
そうか？

>>849>>853
漏れもリアがネック。あとは結構いけてると思う。
現行も同様だが、あのダックテールの跳ね上げ処理はダサイ。
なんでスッキリと処理しないんだろうか。

あとアコードとアテンザと比べるのは一寸違うと思う。
アテンザのリアはどうしようもない。それ以外のデザインや車自体は
いいのに勿体ない。
アコードも気に入らない点はあるけど、アテンザとは比較しようがない。
まあ、シロート受けするのはアテンザの方だろうがね。

アテンザっぽいグリル。

>>857
アテンザのボリュームあるリアに惚れてますがなにか？

現行シビックヘリオの写真を見たとき
にわかには信じられないくらいカッコ悪いと感じましたが
（できの悪い予想イラストだと思っていた）
マコードも似通ったスタイルでちょっとｹﾞﾝﾅｰﾘ
ライト類のデザインがちょっとシャープになっただけで
基本がいっしょな気分で灰色片想い。
ワゴンなんかもはや後継車にも見えなくて年寄りの買う車になりそう（敢えて？）
現行ワゴンは実用性を無視した孤高の存在でとても好きだったのに。

好きだったのに好きだったのに

>>851-853

おまえら自惚れがすぎるぞ。
アコードなんてこのクラスの車に興味のある人間からみたらかなりどうでも良い存在だよ。
話題の中心にいるのは常にレガｽｨであって、アコはほとんどの場合興味の対象外ぎりぎりの線じゃないの？
おまえら、アテンザ厨やらレガヲタやらが新型あこがどれだけのもんかが気になってこのすれで叩いているとでも思ってるみたいだけど、多分違うと思うぞ。
このすれの叩きのほとんどは、現在進行形のあこ乗りなんだよ。
自分がこよなく愛するアコが、まるでトヨタのオヤジセダンのような
へっぽこ車に落ちぶれてしまったことへの、素直な心の叫びなのだ。
そして同時に、これは彼らのアコードブランドへの別れの言葉なのだ。
残るのはお前ら盲目的なホンダヲタのみということだ。
しかしおまえらは気付くべきだ。次期あこを認めた段階で、おまえらはもはやホンダヲタでさえなく、
その辺にはいて捨てるほどいる、ただのエセトヨタ車乗りのｵｻｰﾝだということに。

>>861
どこを縦読みするのだろう。

> 話題の中心にいるのは常にレガｽｨであって、
いまやレガｽｨすら話題にゃ上らない…
アルテッツァもなんか聞かないし…
アテンザは買い換え時のマツダ地獄の話題が多くって…
話題の中心は1BOXばっかだねぇ…

以前ﾃﾞｨｰﾗｰでアコードの社外秘ビデオを見せてもらった時
ワゴン紹介で開発担当のおっさんが今度のワゴンは
走り、荷物の積載と後ひとつ（忘れた）を重点に開発したと言っていた。
それとワゴン専用設計の部品を妥協せずかなり使ってあるとも言っていた。
例えば後部座席のリアドアもセダンとは別設計でサイズを小さくして
ウインドウガラスを、完全に開けれる様にとかなど････
電動式テールゲートドアは今度のアコードの売りのひとつだが
皆はどう思っているのだろう？
自分は凄く良いと思ったけど

まあ、クルマは走って、使って、どう感じるかだからね。
私はワゴンには行かないから、電動テールゲートはよくわかんないけど、
デザインはともかく、実用性と走行性能は結構あるんじゃないかと思う。

ならＦｉｔにするわい。

今度のアコードってマツダアテンザの姉妹車でしょ。

今時かっこでワゴンを選ぶ人なんてごく少数で
本当に物を乗っけて使う人しか買わないでしょ。
物を乗っけるんなら結局あの形が一番。
あの形のワゴンなんてステージア以外に
いくらでもあるのに（つかほとんどのワゴンはあの形）
何で「ステージアのパクリ」なんでしょうね。
自分にはステージアも今度のアコードも
「何の変哲もない普通のワゴン」にしか思えません。

電動テールゲートはこの車の性格を表す実用的
な良いアイテムだと思います。

ベストカーでべた褒めだな、気持ち悪いくらい

アテンザは良い、けど、何で姉妹車なんだよ。
プラットホームが同じなのかよ・・・

>>867
本当に荷物を積みたいならワゴンでは後席まで荷物用に使うくらいじゃないと
ラゲッジスペースが足らないぞ。ワゴンオーナーならわかると思うが。
じゃあなんでワゴンを買うかというと、いざというときかさばる物も乗せられる便利なセダンが欲しいからだ。
ヨーロッパでいうところのハッチバックセダン（日本風に言うと5ドアセダン？）と同じ感覚といえばわかるかな？

>>868
理由を述べよ。君が思うｱｺﾊﾞﾝの性格ってナンダ？

>>870
そうだよな。次期アコの食あたり的無個性さ＆漂うオヤジ臭はどう考えてもアリオンかシルフィの兄弟車だよな。
アテンザと一緒にするなよ！

みんな外観のことばかりに言及してるけどわしはレギュレーション違反の誉れ高い
Ｈ２２Ａが消えたことのほうが悲しい。

ホンダファンて意外と自虐的なのね。
中身は判らないけど、セダンのスタイリングはそんなに悪くないと思うけどな。

やっぱアテンザのような子供っぽいのが好きなの？ユーロＲがまだまし、なんて
のが多いようにみえるから、そういうのが好きなんだね。
アテンザのスタイリングなんて、まとまりは良いけど、見るべきところはないと
思うんだけどな。

ムキになってスバル、マツダを擁護するスレはここですか？

ふ・・・、エクステリア・デザインの感じ方なんて十人十色だよ。
かっこいいとか、まとまってるとか・・・。
そんなことどうでもいいんだよ・・・。

オレにとっての問題は、アコードは完全にヨロパ向けに開発されてることなんだよ。
（北米版は無視）
日本は、「ミニバン乗ってろ」って事ですか・・・。

もう、フィットでも、デミオでもいいです。

揚げ天

>>872
同意

B系も消えたし、正回転対応でホンダから素性のいいエンジンがどんどん消えていく。
G系のエンジンが消えていくのを嘆くトヨヲタと同じ心境だな。

次アコは、渋いオヤジには似合う車だよ。渋いんだよ。
それでまとめていいじゃないか。
個人的には>>288あたりで出てたＵＳアコのほうが若者らしいので、
逆輸入きぼーん。
なんだか、時代の流れの速さに、ホンダもついていくのが大変なんだろうなって思う。
失敗の連続でさ。もったいないな。

>>872
すまん、H22Aのレギュレーション違反とは何の事だ？
興味がある。教えてもらえないだろうか？

ちなみにおれは現行トルユーロ乗り。

>>875
> オレにとっての問題は、アコードは完全にヨロパ向けに開発されてることなんだよ。
> （北米版は無視）

ヨロパでも売れないと思いますが、なにか。

>>880
ﾎｿﾀﾞはﾋｮﾝﾃﾞと間違われてたりするからなぁ。
がんがれﾎｿﾀﾞ。

今度のアコードって自動でリアハッチが開いたりするけど
何かトラブルが多く出そうな予感。
リアハッチが自動で開いたり閉まったりするのなんて
いらないし動いている間ポケッと見ているのを想像すると
恥ずかしくなる。途中で閉まらなくなったり開かなくなったら
どうするのだ。その状態で販売店まで御来社するのか。
リコールが最近非常に多いホンダだから不安だ。
それにホンダの販売店って好い加減な所が多いしね。

>>869
特に国沢が徹底マンセーしてそうだな。

アテンザのセダンってかっこいいか？
目おかしいんじゃねーの、でかいファミリアじゃん

>>884
いくらアコードがかっこ悪いからってほかの車に因縁つけないように。

>>884はスレ違い

正回転になったホンダのｉ−ＶＴＥＣエンジンってどんな感じなんだ？
今までのＶＴＥＣエンジンみたいによく回るのか？
チェーン駆動になった分多少うるさくなったという噂を聞くが・・・。

>>887
ざ･総括によると、新設計2LNAにしては実用域トルクが薄いとか。

>>882
補足すると電動式リアゲートは手動でも開閉できます。
勿論、人が挟まれたりするとセンサーで安全装置が働きます。
他、手動で閉めた時など力が弱くて半ドア状態になった時も
自動で閉まるようになってます。

ホイール５穴になったが、あいかわらずオフセット５５

889
それならバックドアだけ半ドアで閉まった時に
自動で閉じてくれればよい。
早く価格が知りたい。
新型アコードかマツダのアテンザか三菱のセディアワゴンの
３つで悩み中。
でも２月に購入なら決算前だから自社登録王として中古沢山出るかな。
新車にするか新古車にするか２月の様子を見て考えよう。
１０月１０日に行ってもワゴンのカタログは貰えないのかな。

ワゴン欲しい！
ワゴンの価格知ってる方は教えてくださいマンセ〜

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　八(^□^*) タノム!!

据え置き

でも、ワゴンを買うと１１年連れ添ったプレとのお別れ…。
さらばＨ２２Ａなんだよね〜。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(●-_-;)

アコードのホームページでインターナビの事が書いてあった。
音声認識ソフトとＶＩＣＳがセットだって。
自社の走行距離で部品やオイルのメンテ時期を教えてくれたり
ニュースを音声で読んでくれるだと。
あまり他社と違いがなさそう。
一応地図は初めの３年間は１年ごとに交換してくれるみたい。
インターナビ使う時って別料金取らなければ使うかもね。

某自動車専門誌によると新型アコードのスタイルは、
BMW7のパクリだそうです。
とても良いことだと思います。

>>896
正直それは無理があるな

>>888
「ざ・総括」は勝手なこと言い過ぎ。やつらの考えるいいクルマの基準が
わからん。

新型も横から見るとＣＤと似てるよ
つまりアコードにしか見えない
アテンザとはぜんぜん似てない。

ｱｺﾊﾞﾝのリアハッチの電動開閉ってどういうことなのかよくわからん。
文字通りに受け取ったと考えると、何のメリットがあるのだ？　

例えばバックで駐車場にいれて、後ろに壁とかあったとき、
後部ハッチの開閉スイッチを間違って開にしたら、やっぱりハッチがぶつかるよね。
万が一壁と車の間に人がいたりしたらリアハッチと壁の間に挟まってあぼーんだよな。

……
(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>896
確かにドア周りのプレスデザインはnew７そっくり。
あれは張り出しが少ないので室内幅の拡大には有利だが、
折れ的には、あの締まりのない曲面は好きではないな。

>>875
> オレにとっての問題は、アコードは完全にヨロパ向けに開発されてることなんだよ。

だから、まだ良かったのでは？
日本専用モデルを開発してたらもっととんでもない事になってた予感がするのだが。

営業用資料には世界トップクラスのボディ剛性（BMW以上）だと書いてあった。
ほんとかな〜〜？？？
営業さんには「嘘でしょ？」とは聞けなかったけど。。。

>>903
そういうのにひかれる人向けの宣伝文句。
踊らされないように。

アコードの改善希望点ランキング。
こんなにあるのかよっ。

http://2ch.hacca.jp/cgi/vote700/tvote.cgi?event=baka2&sid=1033134096&item1=A%8F%95%97l%81%97%82%A8%8CZ%82%E2%82%F1+%81%9FQBxsCmSs&add=%93%8A%95%5B

営業用資料って見たことあるけど、あれ以上の提灯記事（？）は見たことがないな（笑
まぁアコードにしろポテンザにしろバカテッツァにしても目指すところはＢＭＷなんだな。

アコードはアテンザに似てると言われているが、発売時期が大幅に違うわけじゃないんだから
アテンザを見てデザインしたとは思えないんだけどな。。。
後発であることは確かだけど。

905

ロック中ですと出で見れない。
興味あるのに寂すい

>>889

バックドアは半ドアのとき電動でしまってくれるみたいですよ
社外秘ビデオで説明がありますた！

多分電動でリアハッチが閉まると言っても
大半は手で締めてしまって使わないと思う。
無駄装備になる確率高い。

※ホンダが新型アコードワゴンをリコール※

リアハッチの挟み込み防止機構が働かない等の欠陥が見つかった.......


頼むから、こういう記事が出ないこと祈る！

>900
トヨタのミニバンの電動スライドドアは，ボタンを「押しっぱなし」にしてないと
開閉できない．押すだけだと「ピピッ」ってなって終わり．
それくらいの対策はするでしょ・・・

イージークローザーで十分だと思うんだが
何か意味があるのか？＜電動開閉

>>912
ダンパーが無いから見た目ｽｯｷﾘ-
・・・くらい

カタログに書けることは多けりゃ多いほどいいんだよ。

今度のアコードって発売前の予約ってどのくらい
入っているのだろう。月感販売目標の２倍くらい
既に受注していたら人気車になるな。
競合いはアテンザとステージアだろうか。
初めは多分ワンプライスの合唱で話にならないだろうから
来年の３月の決算頃が狙い目かな。

>913
トヨタのアルファー℃の電動リアゲートは確か駆動用のアームがあった．
ダンパーもあったかも（なかったかも）

　新型ワゴンのヒンジはVOLVOと同じ機構だったね。

クルマ買う金もないアンチが多いな・・・

>>902
禿同

此処のスレは盛り上がらないな。
アコードってこんなに人気無いのか

http://www.honda.co.jp/newACCORD/

アコード・アテンザ・B4
これからのセダンが楽しみ
ミニバンじゃ運転の楽しさなんて感じないよ（ｗ

アホテッサもエンジン載せ換えてくるらしいですyo

本田から買えばいいのに

>>924
トヨタがホンダを買収しろと？

豊田本田日産合併

既出だが、電動リアゲートにどれほどの意味があるのか。いらん装備に
コストをかけてるような気がする。どんどんホンダもトヨタ化してるな。

>>927
　君、営業車ではないのだよ。（笑）

電動リアゲート要らないと言ってるJqFNk7iCは、ｸﾙﾏ持ってない学生かプータロ。

ま、確かにあった方が便利だが、今回は販売側の要求だろうな。

電動リアゲートは降雨時など便利と思いますがどうでしょう。
例えば両手で持たなければならない荷物の時など
雨が降っていて地面が水浸し、無理して傘は持てても
手でリアゲートを開けるのは困難ですよね。
荷物を下に置くのは濡れるのでしたくないし
そんな時、リモコンでリアゲートを開けれたら便利だと思います。
全グレード標準装備で価格も現行とほぼ同じなら
他車と比べてアドバンテージがあると思います。
最近のミニバンでも電動スライドドアが付いてる方が
選ぶ上でポイントの一つになっていますよね。

http://www.mazdaparis2002.com/images/downloads/800_600_6_003.jpg

どうですか？

そういう事。
雨が多い日本には便利。今までなかったのが不思議。

でもリコール王のポンダが作ると怖いなあ。
荷物載せているときに突然リアゲートが閉まり首チョンパ！

>>931
電動リアゲートも別にいいけど、そんな雨の日に駐車場に屋根が無いような店に
行くなんて俺はマッピラ御免なんだが、どうよ?

>>932
　たしかに、ライトユニット内のランプ類の配置が・・・。



　電動テールゲートっていっても、アシストだから、ただ、軽くなるだけ。
でも、アクティヴドアのように、密閉性が高まって、静粛性に貢献するのでは？
っと、更なる期待を抱いてしまう。

>>932
目付きのイメージとしてはこちらの方が・・・・
http://www.webcg.net/WEBCG/essays/kimura/12/12_1.html

いずれにせよ、最近の流行をパクッテいることは間違いないですな。

次スレタイトルは
【COTY内定!】新型アコードを語る3【接待攻勢】
でいかが？

次スレ用テンプレ

いよいよ10月はじめに新型アコード発表発売。
３ナンバーボディに2Ｌ、2.4Ｌ、2ＬユーロＲ。
http://www.honda.co.jp/newACCORD/
試作車は評論家に大評判です。
[前スレ]
【ﾏﾀﾏﾀ大勝利】新型アコードを語る2【大本営発表】
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/auto/1031711015/l50
PART1
出る前に敗北車決定？新型アコード
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/auto/1030186550/l50(HTML化待ち）

後ろから煽られたら
テールゲートを開けて、エアガン発射、テールゲート閉める

おれはこれがやりたい。

>>941
ワラタよ。
どうせならオイル撒け。

>931
両手がふさがっていたらリモコンのボタン押せんぞ

ＣＭがカミソリのＣＭみたいだ

無駄な装備だと？
営業車とは違うのだよ、営業車とは。

>>941
それ聞いたら無茶苦茶魅力的に思えてきた

>>941
それ聞いたら無茶苦茶魅力的に思えてきた

この為には常に後ろにコンバット隊員を待機させておかないと行けない。
彼らの時間給っていくらなんだ。それとも日給か。

>>890
５穴のようですが
４穴より５穴の方が良いのでしょうか？

>>948
けつよりまんこのほうがいいよ

馬鹿者ども！！ここの住人はとりあえず、パンツをはけ！！！

>>941
いいね！
ワロタ。

>>849
　>>890ではないけれど・・・。
5穴の方が、4穴と比べて、スタッドボルトが緩みにくい。

これってまだ車の全景は出てないの？

>>953
過去レス漁れば画像あるはず。

>>954
サンクスあさってきます

おけつのほうがしまりがいい

ベルノで扱いますか？トルネオ乗りなんですけど。

とにかく価格を知りたい。
オプションも

>>943
＞両手がふさがっていたらリモコンのボタン押せんぞ
余程重いものでも持たない限り、幾ら両手がふさがっていても
指2本動かせたらボタンぐらい押せるのでは・・・・

>>957
＞ベルノで扱いますか？トルネオ乗りなんですけど。
クリオ専売です。トルネオは現行限りで消滅。

そろそろ新スレ作りなさい!
あたしは引っかかって立てられないの（涙

アテンザ糊が新スレ立てても良い？

欧州向けと北米向けのアコードが違います。

age

【COTY内定!】新型アコードを語る3【接待攻勢】
いよいよ10月はじめに新型アコード発表発売。
３ナンバーボディに2Ｌ、2.4Ｌ、2ＬユーロＲ。
http://www.honda.co.jp/newACCORD/
試作車は評論家に大評判です。
[前スレ]
【ﾏﾀﾏﾀ大勝利】新型アコードを語る2【大本営発表】
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/auto/1031711015/l50
PART1
出る前に敗北車決定？新型アコード
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/auto/1030186550/l50(HTML化待ち）


ひっかかってない人、よろしく

次スレたてました。
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/auto/1033317632/

>>965
ハヤイナァ

埋めよう

うちの親父がなんとなくＣＬＩＯにいったら新型のパンフを見せて
くれたらしい。そのカタログにはワゴンの写真ものっていたらしいが
親父いわく「カコイイかった」と。
ちなみに、うちにはＣＦ２とＣＦ６の２台のアコワゴが。

そうそう、アメリカでカー＆ドライバー誌を買ったのだが（米アコの特集だった
から）その記事によると、ＵＳホンダは日本（欧州）アコをアキュラブランドで
来年春から輸入するとか・・・。本気かＵＳホンダ？
どうせなら、米アコを日本に輸入して欲しい。

ここで以前晒されていたモノと全く同じ画像が、今月号のマガジンXに乗ってるね。
リアゲートのヒンジの構造なんかも載っていた。

＞＞９６８
　Acura　TSXね。