【E5x】先代三菱ギャラン【不人気】

現行・先々代のスレはあるのに先代のスレがない…。
ここでマターリとE5x系ギャランの情報交換をしましょう！
もちろんエテルナ・エメロードの方も歓迎。

関連スレ
【名車】ｲﾝﾃﾞｨﾋﾞﾃﾞｭｱﾙ4ﾄﾞｱ 三菱ギャランpart4
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/auto/1029282183/

【直線番長】現行ギャラソ・レグナム
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/auto/1030068985/

2ゲトズサー

この頃のセダンって(ブルーバードやクロノス姉妹等も)
機械っぽさを否定した独特のモチーフがありましたよね。
(カメラに例えるとα-7xiあたり?)

E54A Viento乗ってましゅ。よろしく。

>>2
7馬力(w
ゆるーい曲線で構成されてますね、この頃のセダンって。今となってはどれも
不人気モデルとして有名ですが。
>>3
私はVX-R乗ってます。

（´-`）.｡oOＶＸ−Ｒか…渋いな…。ギャランスポーツが懐かしい。

エテルナvisageは死ですか？

>>4
mivecですか〜。ｳﾗﾔﾏｽｨ〜。
6A12って直６にはかなわないだろうけど、上までキレイに回るしｲｲエンジン
ですよね。

>>2
>α-7xi
ﾜﾛﾀ

(･∀･)ｴﾒﾛｰﾄﾞ!!

>>7
MIVECは(･∀･)ｲｲ
だけどMDモードの切り替えが煩雑で、乗りづらいYO!
6A系もだけど、三菱V6の音は良いね。

先代ギャランスレｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!

ビエント１．８乗ってます。
中古で安かったので５年ほど乗っていますが、不満の少ない良い車です。
ただ、そろそろ違う車にも乗りたいと思案中。
う〜ん、VX-R欲しいなー

ｶﾈがないのでVR-4でも飼うかな。

現行VR-4＝極上車は高い。
先々代VR-4=きっちり調子を出すのに金がいる。
先代VR-4=なんか、半端だから安いし、程度も良さそうだ。

これからは、V6/2000ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞですよね。珍種的なｴﾝｼﾞﾝ構成だし。

VR-4だと先代より先々代の方が逆に高いこともあるね。
でも、初期の物は１０年以上経ってるし、中古でも人気がないようで
最近、先代はあまり見かけなくなったなぁ。
走ってても、同じ車とすれ違う事が少なくなったと思う。
ま、それがいいんだけどね。

＞１０
MDって３気筒が休止するやつでしょ？確かに乗りづらそう。

>>12
歴代VR-4の中では間違いなく穴でしょうね。
パーツもVR-4なら一通りあるみたいだし。
でもターボが効くまでの低回転がスッカスカなイメージが…。6気筒小排気量だし。
>>13
町乗りで、ちょっとアクセル戻すと3気筒になるんで再加速がとてもしづらい。
車速の維持が難しめ。だけど燃費にはぼちぼち効くって所です。

先代だけだと、いまいち盛り上がりませんねぇ。

＞１４
最近、ちょい乗りが多いせいか燃費は極悪です。６気筒はつらい。
俺のにもMDモード欲しいっす。

先代スレできたのかｗ　定期的にageないときつそうだなあ
VR-4海苔ですがよろしく。
ネットしてても同じ車のページなんてほとんどないから
カーセンサーで中古車検索してたらE84がすごい値段であるね。
ホイールがスチールになってるからパーツ取り車なんだろうか…

>>15
燃費どれぐらいなんでしょうか？
庵はMT車で、遠乗り＋エアコンONで10前後ですが。
MDモードで走ろうと思うと、かなりの忍耐が必要です。
>>16
15万ぐらいの小修復ありってﾔｼですよね？
鉄ホイールのVR-4は雪国スタッドレス仕様みたいで(･∀･)ｲｲ

俺　E84A　VR-4が現行型の時　よく大阪の阪奈道路攻めてたよ
なかなかパーツも無かったが　とりあえず一通りいろてた　車高以外一見ノーマルだけど
EVCでブースト1.5まで上げて　触媒ストレートにしたらめちゃくちゃ速かった
アフターファイヤー出まくりで　まわりの走り屋から結構注目だったな　負け知らずだったし　
みんな何ていう車かわからなかったみたい！　マイナーすぎて

>18
1.5もかけても大丈夫なの？　
　確かに注目されそうだ罠。

先代ギャラン１８００ＥＸＥ乗ってます。しかもＭＴ。
悲しいくらいパワーがありません。
エアコンかけると露骨にパワーダウンします。

>>19
あの車　ノーマルで0.9あった　競り合いの時なんか瞬間的だけど　1.8まで上げていたよ
まぁそれで４年以上もったし　別に普通に下取りに出した　
確かに丈夫なエンジンでした

すごい丈夫だね。日頃のメンテと、そのエンジンが当たりだったんだね。
1.8なんて驚き！

>1
小修復ありのやつです。
車両本体でこの値段だから解体屋とかで扱ってるパーツの値段がむしろ割高
に感じてしまうくらいです。


燃費は高速でエアコンONで燃費意識せずに走行して１１�`かな。
スピード出していた方がブーストかかんないから、かえって燃費には
いいのかも。

>>17
燃費はATですが、
エアコンをつけてチョイ乗りをくり返した時に6.5キロ。（;´Д｀）
普段は片道15�qを往復していて、その時8.5キロ
高速をﾏﾀｰﾘ走れば１２キロ弱ってところですかね。

＞２０
そのグレード昔、車検の時に代車で乗った！なぜかＭＴで。
上まで回してないから分からないけど、街中を走るぶんには
V6のATとそれほどパワーの差は感じなかったなぁ。
V6も低速トルクは、もともと弱いですし。
でもこの車、発進しようとしてLoに入れる時、毎回ガリッってギア鳴き
するのが嫌だった。

2000のMXに乗ってます。
先週助手席のPWの修理に出して、１万７千円かかりましたが、
それ以外は快調に動いています。

燃費は町海苔 6〜7km。高速はエアコン ON で11〜13km位。

’94　2000　スーパエクシード（DOHC）AT
↓
’93　2000　ヴィエント(SOHC)　AT
↓
’94　1800　EXE　MT
↓
’96　2000　ヴィエント�U（SOHC）　AT

乗り継ぎました。どれも最高。特に初50系のスーパーエクシードは
あればもう一度乗りたいですね。街乗り　8後半〜10　高速　12前後
高速（ベスト）16.8でした。　＜燃費

　9/4に出る俳ガス規制対応モデルはどうかな？V6復活希望なんだけど
無理だろうな・・・

　エアトレ24V-Sでも買います。

エアロパーツ欲しいねえ…
見かけがかっこよくなれば、先代の最大の弱点？がなくなるし。

なんか、ターボもＮＡもそんなに燃費変わらないみたいだね。

>>26
すごい方が現れちゃいましたね。4台乗継ですか。
乗り始めて数ヶ月の>>1ですが。
このE5x系にも愛着をもって乗っている方が沢山いて、うれしいですね。
>>27
>先代の最大の弱点？
確かに最大の弱点だな(w
後期型のスポーツ系グレードのフロントバンパー周りはなかなかｶｯｺｲｲと思うが？
エボっ羽根がついているVR-4はやりすぎだが。

先代ギャランＥＸＥで碓氷峠越えを敢行しましたが、パワー不足に泣かされました。
登坂車線オンリーです。

マレーシアのプロトンってメーカーがエテルナのフロントグリル
のデザインを変えただけの車をつくってる。
マレーシアでは結構見かけるよ。

Ｆ1見てるけどつまんなすぎなので来てみたり
>>28
後期フロントバンバーいいですねぃ。前期だとバンパー下部が盛り下がっている
から、よりカコワルイし。羽根は前期の方が自分は気に入ってます。
うーん、ボンネットとフロントだけでもいいからエアロ欲しい。
人あつまればどっかでつくってもらえるかねえ

>>29
２速ホールドでもきついんでしょうか？
パワーがない分は低いギアでぶん回しましょうｗ

>>26
2LV6の復活は無理でしょう。
台湾とかだと、現行ギャランも2LのV6載せてるんだけどねぇ。
何処の国か忘れたけど現行にMIVECが残ってる所もあって羨ましいよ。
国内向けにも用意してくれたらなぁ。

インディビデュアルプレステージ
エスカーレーションギャラン

>>32
VR-4の生産停止で、国内向けの6A1x系は全滅ですよね？
6G系よりも先に逝ってしまった･･･。

先代用のエアロは、存在はしていました。アメリカですけど・・・
http://www.erebuni.net/ge/mitsugalant94.htm

そろそろネタ切れかい？

>>35
テールランプが悪いのかな、どうしてもカッコよくならないね

>>35
愛知三菱自販がオリジナルで出してたやつのほうがカコイイ

>>34
4G64があるからねえ。
昔4G64いうたら、ほんとにマイナーなグレードにしか載っていなかったのに、
今や主力エンジンのひとつになっている。

>>35
フロントのデザインがなあ…
なんか空力的には冷却効果ありそうなデザインだけど。

ワンオフで作ってもらうといくらぐらいかかるのだろ？

Proton Perdana

EXEage

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c23275170

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b26646273
もっとすごいのがあったかｗ

>>42 43
ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e14964662
先代ギャラン祭りだな。出品されまくり。

まぁ、こんな値段だから買っても良いと思うけど。
気に入らんくても後悔しない値段だし

それにしても先々代のほうが高い罠ｗ

＞４３
俺が乗ってるのと全く同じ!
それが８０００円か・・・。安すぎ。

age

１はもういないのか？age

下取り絶望、ダサいデザインだから友人にも引き取り手がいないこの車。
いじくるなら次の車を買う金貯めた方が無難だな、と

Ｅ84ＡＭＴですが、早く次のギャランを待っています。何時になるこ
とやら分りませんが…。

訂正：早く＝早く出ないかと

>>49
しかし、ちゃんとメンテしてやれば意外と丈夫なクルマだ。
壊れたら乗り換えようと、頭金用意して待ってるんだが。（ｗ

ＴＣＬともう一つなんだったっけ?

まぁ、悪くない車ってのは分かるんだけど
いかんせん、４３、４４のリンクにあるような価格みると虚しさがでてきてね…
自分は100万ぐらいで買ったので。
今100万くらいだせば車両＋車高調、強化クラッチ＋フライホイール、CPU
ぐらいはできて、ストリートならそこらの車には負けない仕様にはできるしｗ

ここまで値落ちが激しいとは当時予測してなかったですわｗ
リコール前だったってのもあるけど

>>49
1ですが何か？
今日3日ぶりにエンジンかけたらエンジンルームから、
ベルトが鳴く音と、焦げ臭いニオイが…。




オルタネータが逝ったみたいです(泣)。

>>1
俺なんて何にも壊れる様子が無いから買い替えできないで困ってるよ。（ｗ
先々代は結構小さなトラブルが結構あったのに・・・・
まあ７年目の車検も無事終わったし、なんだかんだでこの車が好きだから逝くまで手放せそうにないぞ。

「結構」が重なってた・・・鬱だ　　　　　　　　　　　　　　　ｽﾏｿ

私の車と大体同じものが8000円とは・・＞４３

８銭でなくて良かった…。私のも４０銭くらいか？Ｅ８４Ａですが…
くだらない話ですみません。

>>56
オルタネータは逝ってませんでした。
というか原因と故障箇所特定できず。
とりえず無事みたいなんで…。
ディーラーにギャラスポが入庫していたのでage

家のおかんもVR-4乗ってたのでage
ガンガレー

２０万円台でＶＲ−４が買えるみたいですが、ヤバイですか？
５０万くらい出さないと駄目かなぁ？お金はないんだけど、速い車に乗りたくって・・・。

>>62
中古車屋で20万円台の車なら覚悟したほうが良いかと。
でも意外と荒く乗ってる車が少ないのでは？
VR-4海苔の方ｶﾓﾝ。

試乗してみて違和感なければ大丈夫だと思うけど。
俺が中古でディーラーでVR-4買ったのが4年前で88万だったからディーラー
以外の販売店なら20万円台ってのはありえる感じだけど、消耗品とか
定期交換しないとやばいところが交換してあるかどうか調べた方がよいかもね。
そういうのが分かる人と一緒に行くのもよいかと。

>>62
私の乗ってるMXとかのグレードだったら20万円台でもおかしくはないと思うけど、
VR-4 や VX-Rで20万ていうのは少し危険かも。。。
64氏が書いているように詳しい人に着いてきてもらうのがよいかも。


話は変わりますが、どなたかヘッドライトの内側を掃除した方はいないでしょうか？
結構前からライトが黄色っぽくなってきていて、内側を掃除したいと思っているんですが
カバーがはずせそうにないので…。

先代のライトはほとんど黄色に変色してしまう罠。
掃除は大変だから、表面を微細のコンパウンドでかるくこする程度
でもかなり復活するそうだ。完璧に戻らないが・・・・。

>>65
>VX-Rで20万ていうのは少し危険かも。。。

個人売買でそれぐらいの値段で買いました。
本来、中古車屋に払う金額分を整備代にまわすつもりで買いましたんで。
でも、ちょっと車検取るときにボラれたのは内緒(ぉ

>>66
>先代のライトはほとんど黄色に変色してしまう罠。
掃除は大変だから、表面を微細のコンパウンドでかるくこする程度
でもかなり復活するそうだ。完璧に戻らないが・・・・。

紫外線？で樹脂が変色してしまうんでしたっけ。
以前乗っていた車も樹脂製カバーで黄ばんでいました。
流行のHID風バルブをつけても意味ない罠。
ライトをASSYで買うと高いんだろうな…。

やっぱり不人気の原因はフロントマスクなのかな？
前の代のランチア的フロントグリルが結構好きだったし
ディアマンテもその路線だったからからこの代
にも期待したんだけど、ちょっといかついでしたね。

クロノスとか３ナンバー化に三菱も乗っちゃった点も悪かったかな？

俺は好きなんだが、先代のフロントはあまり人気がないみたいですね。
それに３ナンバーになっちゃったから、先々代から先代に乗り換える人も
少なかったようです。
だから今でも先々代は人気があるし、乗り続けてる人も多いですね。

ところで、先代海苔の人はエンジンオイル何入れてるの？
そろそろ換えようと思ってるんだけど。

俺は4Lで3500円位のelfの半合成、5w-40 (ｺﾝﾌｫｰﾄなんとかってやつ)
使い続けてる。
冬の始動直後でも軽く回るのはいいんだけど、もう車が古いから
5wってどうなんだろ？
オイル消費もないし問題ないけど、10wにした方がいいのかなぁ。

オイルは行った店の適当なやつ入れて、前回は工賃込みで5w-30で2500円だったよ。
一時期、こだわっていた時期あったけど安いやつでも十分かと思って今はそうして
ます。

オイルは4Lで3000円位のを適当に選んで入れてます。
前回入れたのは、自動後退で\3200位だった、「三菱純正」って
書いてあった「ダイヤクイーンモーターオイル(10W-30)」を入れますた。

>>66
かなり前に買ったコンパウンドが残っているから、休みの日に
磨いて見ようかな・・。

>72
粗めはダメよ！かえってレンズ面傷つけてしまうから。地道にやると黄ばみも
薄れるよ。

保守

純正交換タイプのエアクリーナーってどこのメーカーの物があるんだろうか？
FTOと共通だからたくさんあると思ったが、FORZA？しか見つからなかった…。
あるいは毒キノコの類をくくりつけようか。パイプの径だけあっていれば何とかなりそうだし。

エアクリーナーは流用できても、マフラーは絶望的ですよね。
VR-4ならそこそこあるみたいですけど。

>>76
確かに流用不可ですしね。
気持ちい音が出るﾔﾂをワンオフで、ついでにタコ足も…。
ウン十万円コースですね。あの鋳鉄エキマニはいただけませんな。

タイヤの空気圧ってどれくらいにしてますか？
前輪と後輪を見比べると、いつも前輪のタイヤが空気がない感じになってしまいます。

>>1
MIVECエンジンならFTO用のエキマニとかつかえるのかな？

>>78
前2.4後2.2です。
以前タイヤ交換した直後、普段左に寄っていく癖があるのに、
右に寄っていくので、空気圧をチェックしたら、
右タイヤが前後とも1.6ぐらいしか入ってませんでした…。
値段は安かったけど空気圧間違えんなｺﾞﾙｧ。

>MIVECエンジンならFTO用のエキマニとかつかえるのかな？
MIVECにかかわらずエンジン搭載方向が逆なので厳しいかと。

前2.4ですか。今日、ガソリンスタンドでセルフの空気いれるとこあったので
スカイラインの兄ちゃんが2.5で入れていたので設定かえるの面倒臭かったから
そのままやったんですけど、タイヤは相変わらず下側が膨らんでいます。
タイヤの側面がヒビはいりまくりです。もう、あきらめていますがｗ
後輪はそうでもないのになあ…


FTO発売から搭載方向が逆だったのね。スマソ

>>80
重量配分(軸重)が　前約800キロ：後ろ約400キロですから…。
タイヤのふくらみはあきらめましょう。

>>71-72
レスどうもです。
オイルを換えました。結局また同じオイルを入れました。エレメントも
換えたので4Lでは足らず5Lも買う事になりますた。

＞７８
昔のｷﾞｬﾗﾝﾚｸﾞﾅﾑスレにも書いたけど、俺は前2.5後2.3です。
2.5でもタイヤの下側が撓んで見えますが、これ以上上げるとゴツゴツするので
2.5位がちょうどいいと思います。
それにしてもフロントおもいねぇ。鋳鉄V6の横置きだから仕方ないけど...

>>81-82
空気圧あげてもダメですか。重いエンジンに見えますが、その分頑丈なんだろうと
前向きに思ったりしています。

http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1040/k10401006200005.html
93年5月モデルにあるVR-4Sタイプなんて初めて知ったｗ
LSDがないみたいですね。

↑VR-4SはE74Aなので
　VR-4から4WSとLSDと減衰力が変更できる可変ショックを省いたやつ。
　あと、普段使わないような細かい装備も省略されていたのら。

一寸前のことだが、某模型誌をパラパラめくってたら、読者投稿コーナーに
エヴァンゲリオンに出てくる使徒の顔をカッティングシートで切り張りした
ギャランスポーツが載ってて、こんな恥ずかしい事、良くやるなぁ…と思っ
て投稿者の名前を見たら…

漏れの従兄弟だった（後に本人に確認済み）。あの時はちょっと鬱だった。

>>84
型式の付き方って

E * *

E 5 * 2WD
E 6 * 2WD 4WS
E 7 * 4WD
E 8 * 4WD 4WS

E * 2 L4 1.8(SOHC DOHC MVV)
E * 3 V6 1.8(SOHC)
E * 4 V6 2.0(SOHC DOHC MIVEC-MD DOHCTTB)

これでOK？

それにしてもエンジンの種類多いな。110PSから240PSまで。

>>85
確かに痛い(w

>>86
L4　2.0 DISEL T/C I/C（E*7だったっけ？たぶん違う)はどこ逝った？

VR-4S=E74A　なんですか。yahooも最初からそう書けばよいのに

最近、気温が低くなってきたせいかシフトチェンジする時に夏の頃はスッと
１、２、3速に入ってたけど、ここ数日はひっかかり感や重さを感じるように
なった。工賃込みで2700円だったから安いと思って交換したのがまずかった
かも。

それにしても、グレードの多い車だことｗ

86-87
それで合ってるぽ。

欧州向けには
(E88A)-初代ディアマンテと同じV6,2500の6G73を載せた4WD､4WS
(E55A)-エアトレ20Vと同じSOHCの4G63を載せた2WD
　　　　137PS/18.0kgm、最高速(メーカ公表値)205km/h
　　　　(ちなみに、欧州仕様6A12,DOHC,150PSの最高速は215km/h)
北米向けには
(E56A)-L4,2400の4G64(SOHC)を載せた2WD

なんてのもあった。

6G73が載るなら、ＧＴＯの6G73ツインターボも載るかも？
もしそんな怪物ができたら、GT-R海苔やアリスト海苔をパニックに陥れることも
可能だ（ｗ
しかしシャシー性能が追いつかないだろなあ。

>90
ＧＴＯツインターボは６Ｇ７２だよ！６Ｇ７３は2.5リッターだす。無論、
６Ｇ７３にはツインターボは無い罠。

>>91
おっと、キーが滑ったーよ
6G72も73もブロックは一緒だから、うまくするとボルトオンでつくかな。
しかし、マウントは輸出用のを調達しないといけないかもしれない。

>90
6G73が問題なく載るので、GTOの6G72ツインターボを載せる事も可能
だと思うよ。エンジンの搭載方向も同じだし。
でも、フロントが更に重くなるからバランスが崩れて、ただの直線番長
になるだけだろうな。
駆動系の強度の問題もあるし･･･

>>93
>駆動系の強度の問題もあるし･･･
初代ディアマンテの2.5リッター車に、
デボネア用？の3.5リッター6G74を載せた人の話を聞いたが、
ドライブシャフトが3回ねじ切れて、ATも交換したそうな･･･。

VX-R糊としては、6G74MIVECハァハァだな。

>駆動系の郷土
ほんとはE5xじゃなくて、初代ディアマンテにＧＴＯのパワープラントをそっくり
移植するのがイイんだろうな。もともとＧＴＯはディアマンテベースだから、大
きな問題はないと思う。

国産車のこのクラスは、セダンがＭＴ全滅状態なんで、ちょいマジで欲しいぞ。
しかしやっぱり直線番町（藁

>>95
>国産車のこのクラスは、セダンがＭＴ全滅状態なんで、ちょいマジで欲しいぞ。
しかしやっぱり直線番町（藁

直線番町でいいｼﾞｬﾅｲﾉ。高速ツアラーで十分。
まあ、コーナーも早いことに越したことは無いが。

いや、あのホイールベースじゃ、コーナー振り回すの
ムリじゃないか？

ひたすら直線番町であるべき。この響き、いいぞ。
ランエボに立場を譲った昨今、存在が微妙ね。

そういえばみんな直線番長って。
直線番長だな。IMEのバカめが。

>72です。

>>66&73
今日、洗車＆ワックスがけしたついでに、ホルツの「リキッドコンパウンド(極細)」で
ライトの所を軽く拭いてみました。
微妙に色が落ちたような・・・・気がしますた・・・。

　　　　　　　　　　　　　　　∩）　　(´´ (´⌒(´
　　　　　　　　　　　 ∧∧ノ　 つ　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ(´⌒(´
　　　　　　　　　⊂（ﾟДﾟ⊂　ノ ∧∧≡≡）ｽﾞｻﾞｰｰｯ(´⌒;;;≡≡
　　　　　　　　　　　　　 ∧∧（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ∧∧≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　　∩）　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡⊂（ﾟДﾟ⊂⌒∧∧≡≡）(´⌒;;;≡≡
　　　　 ∧∧ノ　 つ　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｯ∧∧(´⌒(´　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡(´´ (´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂　ノ ∧∧≡≡）⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つｽﾞｻﾞｰｰｯ(´⌒;;;≡≡
　　　　　　 ∧∧（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ∧∧≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　　 ￣(´⌒(⌒;;∩）　　(´´ ∧∧(´⌒）ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｯ
　　　　　　　　　　　 ∧∧ノ　 つ　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ(´⌒(´
　　　　　　　　　⊂（ﾟДﾟ⊂　ノ ∧∧≡≡）ｽﾞｻﾞｰｰｯ(´⌒;;;≡≡
　　　　　　　　　　　　　 ∧∧（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　　　　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　　　　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;; 　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｯ

>>100
ID pipに100盗られた。鬱

>>99
気がしますた･･･ですか。明日やってみよっと。

>>97
うん。
この車で無理すると危ない。(無理するような車じゃないけどね)
タイヤがかるく鳴く位までなら安定してるけど、そこからほんの少し
ペースを上げると、何の前ぶれもなく急に外側に膨らんだりする。
限界が読みづらいというか、車がどんな動きをするか分かりづらい。
そんなのは俺の車だけ？
前乗ってたﾆｻｰﾝ車はもう少し分かりやすかった気がするけど。

>>102
そうかなあ、漏れのはタイヤをスキッドさせても安定してて、さすが四輪マルチ
リンクだと感心してたんだが。
でも確かに峠を攻めるようなクルマじゃないね。

そういや、ＦＦ/４ＷＤで四輪マルチってE5x系が世界初じゃなかったけ？

FFで四輪マルチはプリメーラが世界発だったような
http://www.geocities.co.jp/Playtown-Bingo/2849/9012.html
と、思ったらプリメーラは前輪マルチリンクが世界初で4輪マルチリンクは
http://gazoo.com/shop/hobbygarage/meisha/shousai.asp?R_ID=5428
の通り、写真は少々違うけど先代のギャラン系みたいだね。
初めて知ったよｗ

安定性＋動きを分かりやすくするために車高調入れることをお勧めしますが、
値段が高い罠ｗ

哀愁あげ

せっかく土曜日にシュアラスターのマンハッタンゴールド使ってワックスがけ
したのに、雨・・・。

>103
やっぱり俺のだけか･･･
性能より安さで決めたタイヤがダメなのか？ それか、タイヤを
ぶつけた覚えはないけど、アライメント狂ってる？
ま、普段はﾏﾀｰﾘ乗ってるから問題ないけどさ。

>106
戦車をすると雨が降る･･･
俺も昔、自分でワックスがけしたその日に夕立で大雨になったこと
あるぞ(悲)

でも最近は自分で洗車してないなー。
不精者の私は近所にできたドライブスルーのワックス洗車(１９０円)を
活用させていただいておる訳でありますｗ

フロント足回りからのゴトゴト音が気になったので、
ディーラーに一日預けて見てもらった。

ロアアームかスタビブッシュがヘタってたので、調整＆ゴムで詰め物？したとのこと。
仕事の片手間でやったそうなので工賃かからず、自動洗車のサービスつき。

とりあえず音は収まったのでよし、と。
ちゃんと直してやらなきゃね（泣

age

定期age

トリップtest

もうすぐ落ちそうな予感…。
車メ板でdat逝きはｶﾅｽｨのでage

エメロードは「エメラルド」の意味age

サスとショック変えようと思っているんだけど、オススメってありますか？

ほかにも書いたんですが、この４月の連休寸前までＥ８４ＶＲ４（ＡＴ）に乗ってました。
東海豪雨の時、ＡＴに水が入って、そのときは車両保険でなおしましたが、またしても同じところが壊れて、
今回は当然保険も効かず、しかも車検だったのでＥＣ５Ａに換えました。
どちらも新車購入ですが、ＥＣ５Ａはちょうどリコールのまっただ中で納車まで３ヶ月半かかりました（苦笑）
走りは・・・あまり変わらないような気が・・・。
Ｅ８４は４ＷＳだったのでその前に乗ってたランタボと変わらないくらい小回りがききましたが、
今回はＡＹＣとＴＣＬ、そしてＡＣＤなので小回りはききません。転回に何車線いることやら・・・。
しかし、今まで必死に攻めたコーナー（タイトではないですよ）がＡＹＣのおかげでプラス１０キロ以上で楽勝に曲がれます。メリットはこのくらい？
燃費はＥ８４は７前後でしたが、今のは通勤でも、かっとんでも５前後です。
ちなみに遮音性能はＥ８４のほうが良いと思います。

>>113
まだノーマルなんですけど、DR21＋GABでいこうかと。

>>114
現行スレの方にいらっしぃましたね。
ラストのVR-4を手に入れたんですか。大事に乗ってやってください。
>燃費はＥ８４は７前後でしたが、今のは通勤でも、かっとんでも５前後です。
燃費については…閉口ですね。

＞１１５
あら、みてたのね。
やっと走行１６００キロになりました。（苦笑）
Ｅ８４は本当に振動もなく、音も静かで快適でした。
見た目は地味でしたが（平成５年式、ドレッドシルバー）
走行７万キロでお別れになるとは思わなかったので残念でした。
（その前のランタボは１０万キロ弱乗ってましたから。）
隠れた名車だと思いますよ、ホントに。

今日、古本屋で立ち読みしていたら、先代ギャランの紹介記事が載っていた
「Car magagine」を発見したので購入してしまいました。

>>116
>隠れた名車だと思いますよ、ホントに。
E30系は三菱で一番売れたモデルだし、
EC系は良くも悪くもGDIでエポックメイキングであった。
E50系も今なら安くていい車なんだけどね…。

>>117
当時の記事とか読んでみたいですね、
VX-Rがユーノス800M/Cと燃費対決しているカーグラなら持っていますけど。
モーターファン別冊「ギャラン・エテルナのすべて」が欲しい。

>>115
サンクスです。やっぱりその組み合わせになりますね。
E84Aは車高調が売って無いのでツライ。

>>119
>E84Aは車高調が売って無いのでツライ。
いわゆる、有名どころから出ていないだけで、
ちゃんとありますよ。

シークレットスポーツ：E64A,E84A 198,000
シグマスピード：E64A,E84A 168,000
プロスエンジニアリング：E74A,E84A HA-D 198,000：HA-R 348,000

ショップブランド？なので少々高いですが。

E64A,E84A用って書いてあるけど
4WSだからE50系とショックの構造がもしかして少し違うの？

突然ですが推定１７万キロ以上は走りました。
とんでもないことにディーゼルフルエアロでジェットエンジンのように
黒煙をはいて走っていました。（JP１使用）
しかし４D６８エンジンは傑作であったと今も思っています。
特にヂーゼル＋過給器＋中間冷却機は非常に効率が良く
燃費は13を上回っていて、一回の給油で七百?｢位は楽勝に走っていました。
出力は94HPですが粘りのあるトルク20?｢は
純粋に遜色を感じさせないものでした。
実際、現在使用中の現行ギャラン初期型GDI1800と常用回転域では
ヒケを取るものではありません。ホントです。信じて下さい。

>121
信用するよ。確かに４Ｄ６８は粘りあるエンジンだ罠。

>>120
車高調あったんだ。知識不足でした。
やっぱり高いですなあ。とても手が出せない・・・・。

責任は持てませんが、現行ギャラン、レグナムの車高調が流用できる
みたいですよ。これなら少しは安くなるかも？
調べてみたらE64Aに、TEIN、JIC、CUSCOの車高調(レグナムVR-4用)
を使ってる人がいる。
ただ、純正アッパーを再使用するやつはダメみたい。ピロアッパーなら
大丈夫ぽ。

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