【M】R X - 8 part5【Zoom-Zoom】

マツダの新型ロータリーエンジン搭載車RX-8について語るスレ。
登場を心待ちにしてる者よ語れ。

過去スレ情報は>>2で。

過去スレ

【M】 R X - 8 【Zoom-Zoom】 (前スレ)
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1026656273/
どうする、どうなる？ RX-8 part3
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1020051572/
どうする、どうなる？　ＲＸ８part2
http://caramel.2ch.net/car/kako/1013/10134/1013424207.html
どうする、どうなる？　ＲＸ８
http://caramel.2ch.net/car/kako/1011/10117/1011775964.html

>>1
Zカレー

どうしてRX-8を空白入れてスレタイにするかなぁ。
検索できないじゃん。

>>4
検索はzoomですべし

あ、出来てる。

シフトノブは、アルミ削り出しの小振りなヤツに変えたいなぁ。
もちろん６ＭＴで。

ＲＸ−７は、「セブン」とか呼ばれてたけど、
ＲＸ８はなんて呼ばれるのかなぁ？
はっちゃん？

＞＞４に同意。
重複スレが出来たら＞＞１と＞＞５が責任を取って削除以来シル！

８はエボルブかな
呼ばれるなら

ねぃねぃ、後ろのサブドアの窓って開かないの？

>>10
ひらかん

だから前ヒンジでちょっとだけ開くって。

∋oノハヽo∈　／￣￣￣￣￣￣￣
　 （　＾▽＾） ＜　新スレおめれとうございま−す♪
= ⊂ 　　）　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
= (__/"(__)　トテテテ...

買うとしたらアルファ１５６ＧＴＡかエボルブ、どっちがいい？

>>14
セダンと比べないで〜

マツダ最後のロータリーか、アルファ製最後のＶ６か・・・

８、下手すりゃ最後のマツダ車になるかも・・・(((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

RX-8の最新画像ってどこ？

>>16
最後って言うなっ。
価格帯も全然違うしっ。
マツダは、またルマンで復活するのだ。
あ、でもそんな余裕はもう無いかも。

正直、マツダ（ロータリー）はアメリカ（フォード）次第だろう？

７は無いと踏んでるのだが・・・


でも、希望と言うか、本音は７も見たいしマツダには元気になってもらいたい・・・

>>4>>8
前スレのをコピペしたから。
気づかなかったし。立てた後に文句いわないでよ。
べつに重複したわけでもないし。

>>19
それは、現段階ではなんとも言えないでしょう。
次期７が登場するとしても、かなりの年数を要すると思われます。
マツダは、とりあえず売りやすい４人乗りクーペを作ったんでしょうな。

あの内装の色分けは、他社に真似されそうね。
はやりそうな予感・・・

>>12
後ろの窓は少し開くみたいで、ちょと安心。

なんでフォードはルノーのゴーンさんみたいに積極的に再建にとりくもうとしないんかなぁ？
たしかに会社は日産より小規模だけど・・・
日産は‘らしさ’が残ってる(ゴーンさんのおかげ？)
マツダ‘らしさ’は薄くなってきてるような気がする。

>>23
なんでそう思ったの？

なんかそう思った。
日産とルノーの立場とはちょっと違うけどさ。マツダは。

>>23
ロータリーを捨てないところが、十分にマツダらしいと思うけど。

乙彼様です。

>>20=1
もおイイんだけどさ・・・
スレ立てる前から言ってたんだけどさ・・・（前すれ640-648）

>>27
このスレ１です。
なんか不評です。鬱です。むかつきます。

>29
実はパート２の１だったりするんだけど、やっぱりスレタイに文句言われちゃった（w
まぁ、気にしなかったけど。
で、その後都合により暫く２チャンから離れてたらDAT落ち（w

兎に角そんなに気にしなさんな。

というか、唯一のシンボルだしね。

逆に日産の方が・・・

まあいいや。前スレの誰かの希望どおり８発売のころにpart８にしよう。
マターリね。

でも100ﾚｽ/dayぐらいだから無理かもね･･･

あー、荒らしの人来ないかなー
発売まで間が持たないので・・・

>>25
思ったよりfordってマツダ大事にしてくれてる。
あんまりfordが前面に出てこないのもブランド戦略だと思うけど。
表立って口出すと市場での印象は良くなさそうだしね。
スレ違いｽﾏｿ。

ロータリーのRX-8出るし、マツダらしさはこれから再構築。

できればルーチェみたいな硬派なセダンがでてほしい。

ルーチェと聞くとどうしても二代目の
マッドマックス車みたいなワイルドなルーチェを思い出しちゃう

RX-8出たら買うぞ。ロータリーNAには魅力大有り。
アテンザ、デミオを見る限り期待大なり

>>38
出来れば、初期ロットモデルを先行予約で買い、
一年後にまたRX-8に乗り換えて、
マイナーチェンジした時にまた新車に乗り換えてもらえれば、
マツダも喜ぶと思います。

>38
ロット毎の大人買いで是非（w

多分RX-8出たらロータリーNAは気持ち良いと思う人多いと思うよ
その昔RX−3・１３Ｂコスモ・１３ＢルーチェとロータリーNAは結構乗ってみたけど
いやはやあの気持ち良さは忘れられません。というか他に喩えるモノが無い
NAでも、あの頃より倍くらいの馬力なのでとても楽しみですわ

>>41
そういえば私はターボモデルしか乗った事がありませんね。
ターボの気持ち悪い程の加速はもういいので、
NAには期待大です。
たぶん試乗もせずにハンコ押すでしょう。
試乗車が用意されていれば乗りますけど。

NAロータリーって発売するの何十年ぶりくらい？

>>40
昔、唐沢が
ＺＥＨＩ！
とかやってたな（藁

後ろが７のようなガラスハッチみたいにパカッて開くっていうのは本当ですか？
開いたら面白いけど、あまり意味ないような。

>39
そりゃ無理です（ｗ

唐沢の Z E H I あげ(W

>>42
ターボの爆発加速も素晴らしいもんあるけど
NAの絹みたいなスムーズなアクセル感触は違ったたまらなさがありますよ
レシプロNAとは全然違うと思う。正直ロータリーはNAの方が好きです。

that'sMAZDA

ＷＨＡＴ’Ｓ　ＮＥＷ　ＭＰＶ　？
確かこんなうたい文句だったな＜唐沢時代のＣＭ

>NAロータリーって発売するの何十年ぶりくらい？
さぁて何年前だったかなぁ？
最後のＮＡは最初の７ですかね。あのエンジンはあまり良い印象無いすね。
なんかえらく大人しかった印象あります。
一番鮮烈な印象なのはRX−3サバンナと１３Ｂコスモですかね。暴力的に速かったす。

鼻のでかかった最初にフォードから来た社長の
T h a t ' s M A Z D A あげ(w

でもFCの輸出版には、NAﾓﾃﾞﾙあったようよ。

オプションのバンパーとか出るのだろうか？
社外のだと、変に低いし純正でｷﾎﾞﾝ

>>19
もう開発はじまったんだけど・・・

>>45
何処で訊いたのか知らないけど、そりゃｳｿです。
所謂トランクが普通に開くだけです。あ、ダブルリンクだったな。
マツダ車じゃ久しぶりじゃないの、これ。

>>51
国内じゃないけど、FC後期型までNAロータリー出してたよ。
アメリカでFDが売られたのが1993年だから1992年までFC売ってたとして11年ぶり？

>>56
私の勘違いだったかな？
どもです。

>>51
国内で無くなったのが重要なんすよ
実際年寄りしか知らなくなっちゃったでしょ？NAロータリーの味

ローターの厚みを増やして750cc×2くらいのRE(15A?）は出来ないものでしょうが？
（技術的・経営的に）

サーキットではなく一般道では、スポーツカーといえども最高回転は7500rpmくらいにして
トルクを増やすことで出力を稼いだ方が楽しいことが多いと思うのですが。
昔、NAの初代RX-7後期版やコスモ12A-6PIを試乗したときにトルクが薄い感じが残ったもので。
あと、トルクウェイトレシオが似たようなS2000やアルテッツァももっとトルクが欲しいと
指摘している一部評論家もいますし。

>>60
ローターを今以上、重くすることは
どうあっても出来ないと思います。
それこそチタンか何かで作らないと。

その昔13Aという10Aとローター幅が同じで、ローター自身が大型のエンジン
があったみたいですけど、あっと言う間に13Bになっちゃった所見ると
エキセントリックシャフトの偏心量を増やすと碌な事が無いという結論になったのかも

それはともかくホント排ガス規制下の12Aは非力だった記憶ありますね。
それに比べてコスモＡＰって言うのかな？あれの13Bが感動モノでしたわ

NAﾛｰﾀﾘｰのﾛｰﾄﾞｽﾀｰ出たらｶｺｲｲと思うんだけど。

RX-8は、もう少し車高を下げて欲しかったな。

レスありがとうございます。
>>62
ローターやハウジングの径を一定にして厚み（幅）を増すことで排気量を増やすのは
工作機械を共用化できるのでコスト上のメリットが大きい、という話を読んだことが
あります。
13Aが薄く径の大きなローターを使ったのは、FFのルーチェロータリーに載せるのに、
オーバーハングを小さくしたかったこともあるのでは？

>>61
ローターの重量も初期の13Bのものは今度のRENESISより重かった筈だから（ローター
の軽量化は継続的に行われたはず）、最大回転数を少し抑えればもう少し厚い（重い）
ローターも可能かと。
むしろ、ポートのサイズを大きくし難いことによる課題はどの程度のものでしょう？
70年代は10A→12A→13Bと次々に排気量を大きくして併売もしていたのだから、今度の
RX-8がある程度ヒットすれば、追加モデルやミドルクラスセダンへの搭載も考えて
欲しいところです。

３ローターやスーパーチャージャーも魅力的だけど値段と燃費が・・・

正直、S15のボディにRE載せたい。

確かにＦＣ３Ｓなんかでも、何気なくアイドリング付近でクラッチを繋いでしまって、
交差点でエンストしそうになってヒヤッとした経験が何度か有りました。
一般の人向けには、回転数を下げてトルク重視のローターにすれば良いでしょうが、
（可能であるなら）それではレシプロの味付けに近づいてしまう。
やはりロータリーは好きな人しか買わないので、低速が弱くてもスゥ〜っと
高回転まで伸びるエンジンにしたほうが良いと思います。
私は低速が弱い部分が好きだったりしますが、
デミオなどに載せるのなら、要検討でしょうね。

>>63
その予定はあるようですが。

なんにせよ子持ちのオジサンにとってＲＸ−８は凄く嬉しいです。
私みたいにロータリーが７だけになってから離れて行った人多いと思います。

つーか、早く発売しろよ！！

お。なんかIDがｶｺｲｲな!!
ﾚｽ番もｴﾛくてｲｲ!!!

>>66
確かに高回転までスムーズに回るのがREの大きな特徴ですが、自分はそれだけではないと
思ってます。
少なくとも主マーケットの北米では重視のほうが好まれるだろうし、生産設備が共用できれば、
高回転型と併売すること（Z240とZ432みたいに）も容易では？
一部海外雑誌で形ばかりのスポーツカーと酷評されたFCのNA版の二の舞に、あるいはS2000
やアルテッツァのような販売不振にならなければよいなと、老婆心を抱いております。
ある程度売れ続けないと、また絶版になってしまいます。

>>68
自分も同じです。ただ、運転の仕方までオジサンになってしまって、トルクの薄い高回転型
エンジンではちょっと宝の持ち腐れかな、と。
そんな奴はスカイラインか次期アルテッツァにでもしとけ！と言われそうだけど、高回転
指向でなくても、パッケージング、デザイン、エンジンフィール、ハンドリング等で（要
するに燃費以外で）もっとよい車が出来るはずだと思うので。

×北米では重視
○北米ではトルク重視
でした。失礼。

>>1
さんざんｶﾞｲｼｭﾂだけど、検索すること考慮せずにスレ立てるな
そんな基本的なことも考えられないんだったらおとなしくしてろ

http://www.mazdausa.com/autoshow/detroit/quicktimes/rx8high.mov
http://uk.theallnewrx-8.com/uploadpool/documents_UK/RX8HIGH-300k.asf
http://members.tripod.co.jp/znu959fe/zoomzoom.mp3

>>74
何度見ても(･∀･)ｲｲ!!

>>73
1じゃないけど…
前スレ990超えてても誰も立てんかったからな
落ちる前に立ててくれたんだからアリガタク思うように

失敗は誰でもするさ。次こそはきちんと立てよう。
次回は【mazda】ロータリーRX-8　その６【マヅダ】あたりで良いんじゃないか？
普段車板に来てない奴が「Ｍ」や「zoomzoom」でマツダ車の検索かけるわけがないし。

>>77
「マヅダ」で検索かけるヤツも少なそうだけどなｗ

<ヽ｀∀´>

前スレの７７９で，書いた炭素特殊鋼というのは，ホンダＳ２０００のエンジンの
材質に採用されたモノで，中身は鉄です。鉄を焼き入れする時に炭素を少しずつ
注入するのです。一工程余分に掛かる為にコストが高くなる。ＥＲＣという
メーカーがコーナー・シールに採用してます。７００馬力を超えると
エキセントリック・シャフトにヒビが入るらしい。ハウジングが外側に膨らむとか
それを聞いて，風船じゃー或るまいしと思った。ハウジングの強度を上げるだけ
ならアイディーアがあるがサイド・ハウジングを厚くするのである。
コレをバラバラにするんでなくてどこか大手がやる。一番善いのはマツダがやる
のが一番好い。１３Ｂは，他の１０Ａや１２Ａ寄りサイド・ハウジングの厚さが
厚いというのから思い点いた。

　こ　の　車　に　シ　ー　ケ　ン　シ　ャ　ル　を　載　せ　な　い　で　
　　　
　　　　ど　の　車　に　載　せ　る　と　言　う　ん　だ　？　！


というくらい、シーケンシャル希望なんだが、お前らどうよ？

>>71
トルクを求めるなら、レシプロを積んだほうが合理的なような・・・
普通の人はロータリーっていうだけで敬遠するし、
コペンのようなクルマがバカ売れする時代だから、
技術屋が作りたいと思う夢のクルマを作ったほうが、
案外売れるのかも知れません。
もちろん、価格が安いというのが条件でしょうが。

ＲＸ−８は大ヒットしますよ。
（アテンザのあとに出すのがちょっと辛いですが）
そして、次期ＲＸ−７の発売へと続きまた赤字。ってダメじゃん。
個人的には、７の２シーターだけはやらないほうが良いと思ってます。
２シーターはロードスターだけにして、７は２+２でやるべきです。
スポーツカーブームの再来で、マツダは大儲け〜
だといいなぁ。

>>81
あんまりシーケンシャルには興味無いなぁ。
やっぱりゴクゴクいわしてギヤ変えたい。
シーケンシャルにするなら、ＡＴを選びます。

>>81　同意！
家族を乗せて本格スポーツ、が売りだからね。奥様も運転できなくては。
個人的には、ＭＴにするか迷っていますが。

>>84
それでは家族がいい迷惑です。
正確には、家族も乗せることができる本格スポーツ、ですな。

>>85　なるほど。一家そろって酔いまくりになるとこでした。

シーケンシャルだといいな〜
６速Ｈパターンはﾛﾄﾞｽﾀで試乗した時
リバースガリガリでビビった

激しくスレ違いなんだけど、ＭＴ車マニュアルシフトに付いている皮フードって何とかならないかな？
スカートか靴下みたいで変じゃない？現代の近代的なインテリアであのパーツだけが不自然に思えるのって俺だけ？
スポーティなインテリアだからこそ、フェラーリやランボ、往年のスポーツカーが採用しているゲート式の方がカッコいいし、スポーツマインドを視覚的にも刺激して雰囲気をかもし出すと思うのだけど・・。
ゴミが入り込んじゃうと掃除が面倒っぽいけどね。激しくすれ違いだけど、意見を聞かせてください。

すぐに見れなくなるが、参考に・・↓
http://www7.big.or.jp/~mb2/bbs/up/img-box/img20020817112549.jpg

>>84に同意
一台所有だし嫁も乗れた方が良い。4ドアと同じで買う時の言い訳にできる　w
>>88
俺はゲート式は嫌い。　ゴムの蛇腹式よりはカッコいいけど
フェラーリとかのゲート式って昔のシフトが曖昧だった時のなごりでしょ
今はやりにくいとかしか聞かないし…
ロードスターのアクセサリーであったから8にもどっかが出すかもね

ゲート式ｶｺｲｲ

ゴミが入ったらどうすんだYO!!

しらねーYO!!
ゴミごときで騒ぐんじゃねー。なにがゴミが入ったらどうすんだYO!! だ。
あぁ？たかがゴミだぞ？ゴミ。掃除機で吸い出すなりなんなりと手段はあるだろ？

別にマツダが採用するかどうかもわからんし。

>82
まともに乗れないにしても２＋２は量産車として重要だと思う。
少なくともＦＤまではリクライニングや法律上の定員などを重視して２；２なわけだし、
ＲＸ−０１もせまいながらも２＋２。
いざというとき乗れると言う事と、狭いながらもリクライニングして仮眠できると言う
事も考えれば当然の策だと思うしね。

ＲＸ−８は顔をもう少し変えてくれればけっこい良いデザインだと思うし、
（あのライトのかたちと取って付けたようなグリル、強調したボンネットの形をなんとか・・・）
これが出たからにはＲＸ−７はやはりＲＸ−０１のような世界中があっと驚くような
スタイリングで出なければ存在価値も薄くなる。
ＲＸ−８よりもおれはＲＸ−７の方を期待してる。

ゲート式はひとめみて、何速に入っているか便利かも知れないけど、
引っかかってギヤが入りにくくなり、実用性は低いような気がする。
見た目はカッコイイけどね。
ギヤにカチカチ感があれば、ゲートは只のアクセサリーです。

ゲート式ATでもよくない？

>>95
ＡＴのレバーは只のスイッチなので、ＡＴならゲート式が良いです。

アンバランスなプロポーション・顔だが、買ってしまうんだろうなぁ

求人女子限定　かなりおいしいバイト！！
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マツダも本気でロータリーの看板を挙げたいのなら、
デミオにも積める小型ロータリーを開発して、１５０万以下で販売すればよい。
もっと気軽に乗れるクルマを作って、若い人に浸透させる必要がある。
ロータリーって何？っていう人も結構多いのでは？

>>93
次期７待ちの人も、とりあえず８を買って、
７が出てきたらその時に乗り換えれば良いと思います。
私はそうするかも知れません。

次期7にRENESISの280馬力Ver.が搭載されるなら8はコストパフォーマンスいいよね。
REロドスタはいつ出るかわからないし。

次期７は280psじゃないような気がする

マツダがどう考えるかだな、レース（宣伝）用に7を作るなら2ローターじゃないだろう、
ただし低価格で走りを楽しむ為とZみたいなコンセプトなら2ローターで十分。
他の考え方をすると、次期7のエンジンは
2ローター280馬力Ver.　3ローター以上　2ローター+α
が考えられる。レース用として280Overを狙うなら後ろの2つだけど、+αだとすると
過吸気やハイブリッドが考えられるが、RENESISを利用することは難しいので駄目、
事実上3ローターで決定となるわけだ。3ローターだと排ガス、燃費、耐久性（熱）が疑問だな。

>>94
ゲート式は、慣れるとシフトレバーとかシフトインジゲーターを見なくても操作出来る。
一目見なくてもいい訳だ。

とにかく、俺もニュアルモード付きATを250馬力のエンジンモデルにも採用して欲しい。
シーケンシャルとまでは言わないから・・・。
マツダだって、ピュアスポーツにする気はないんでしょ？
もっと、幅広い層に乗って欲しいって言ってたし。
「マニュアルななんか、教習所以来乗ってねぇよ。」とか
「妻や娘はマニュアルなんか乗りたくないって言っています。」
ってヤツがたくさん居ると思う。
こいつらを取り込まなくちゃ、あかんだろ。
かといって、正直、デチューンされたエンジンの方になんか乗りたくねぇしな！！

>>104
> ゲート式は、慣れるとシフトレバーとかシフトインジゲーターを見なくても操作出来る。
ゲート式でなくても、レバー見て操作する奴が居るとは思いませんが（ｗ

>>104
を、やっぱそういう人いるんだ。
俺は渋滞がなければMTで良いんだけど、渋滞がしんどいのでATを選ぶ派。

アクティブマチック付きATでハイパワーというのは別に
悪いと思わないし、RX8の狙いにはむしろ合ってると思う。

でもいいAT作って欲しい。（ところで現行車は三菱製？）

>>105
正直、今、俺が乗ってる車（AT）にはインパネにシフトインジゲーターが付いてない。
バックに入れる時なんかは、つい目で確認してしまうんだよ。
汲んでくれ…。

>>106
<でもいいAT作って欲しい

激同

正直２１０PSでも燃費しだい あとオプション設定けちられて
乗りたい車が250psMTだけになったらいやだな

結局いくらぐらいで出てくるのかな？
Zより高くは無いと思うけれど。。。

「テレビ宣言にゅ〜」（日テレ系夕方5時〜）で「RX-8誕生」
ってのは、どうだったの？
広島地方の人、情報きぼん

日テレ系って、うち関東だけどその番組ないよ。
おれも見たいよーーーーーーーーーー

>>112
ごめん。ちょっと、抜粋しちゃった。

123 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：02/08/16 03:10 ID:KMz+X9jQ
広島のローカル話でスマソなんだけど、明日の「テレビ宣言にゅ〜」（日テレ系夕方5時〜）で「RX-8誕生」って特集するみたい。
ちなみに昨日はマツダの子会社（？）の女社長のお話だった。

だって。広島地方の日テレ系放送局で放送したのかな？

>>107
俺もATは見るよ。MTは見んけど
ATセレクターの位置(角度？)じゃ流石に判らん

ちょっと質問を二つ。おせーてくらさい。
１　２１０ｐｓバージョンのデチューンって、どういうもの？
　　つまり、２１０ｐｓ版買って、どっかでちょいちょいといじれば
　　２５０ｐｓになるの？　サスなどのバランスはともかく。
２　３ローターは真中のローターの熱問題があるって言ってるけど、
　　ルマンの４ローターはどうやって対策してるの？
以上基本的かもしれませんが、誰か教えてください。

>２　３ローターは真中のローターの熱問題があるって言ってるけど、
>　　ルマンの４ローターはどうやって対策してるの？

ヴァカでっかーいラジエター付けて。
左側の後ろのほうにすっさまじい大きさのラジエターが寝そべってます。
それにスピードも300km/h以上出るわけだし。
ちなみに787Bの後に出たR26Bを積んだRX-792（銀色のやつ）は1回燃えた。

>>115
デチューンとは基本的にパワーダウンさせること。
210psver.をデチューンしたら･･･(ｗ

２１０ｐｓ＝ＡＴ
２５０ｐｓ＝６ＭＴ
の、設定のような感じ。

激遅レスですけど思い出しました。
昔のロータリーNAは良く出来たバイクみたいな感じでしたね。
アクセルと音と加速の一体感がそんな感じでした。
踏む→音→加速。これの「→」が凄く短くて感動もんでした。
なんか本当に自分の足がエンジンを動かしてる感動ありましたね。
これに比べるとロータリーターボって飛行機のスロットルみたいな感触かな？(パワー凄いけど)

ちなみにロータリーNA乗った後に日産のＬ型の車乗った時に
「うわっ。なんか消防署のサイレンみたいな効きのアクセルだな」と思いましたｗ

やぱーりＮＡで、またーりロターリ。

>>115
210psと250psは全く別物のエンジンらしいですよ。
250psは6PI(知ってるかな？)＋9000rpm対応でハウジング等、エンジンの中身から変わっている模様です。

父さん回ってるよ！走ってるよ！
スンスン言ってるよ！

やぱーりＮＡで、またーりロリータ。

ロータリーって回すとスンスン音がするの！
ＣＭと一緒だ！
なんか、ほしくなってきだぞーー！

　　　　　　　　　 　　　おにぎりワッショイ ！！
　ﾟ　　　　　 　＼＼　 　　　おにぎりワ ッ シ ョ イ ！！　　　　／／
　　 。　+　　+　 ＼＼　　 　　おにぎりワ ッ シ ョ イ ！！　／／+
＊　 　　　+　　. 　 ＼＼　　　　　　　+　。.　　.　　　　　　／／　 　+　　*
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,,,,　　 　＊　　　　　　　　　。　　o
　　　o　　 　ｍ　　　　　　　　　　　　　 　(っｌｌ)＼　　　 ,,,,,＿＿＿_
　　　　　　　）| |　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＼　 (ｍｎ)＿＿ ヽ　　　＊
　　+　 　　（　_ｌ　 　／■＼ 　 　ｎｍ　　　　　 　〉 .〉 ／■＼ 　/ /　　　　　。　ﾟ
　　　　　　　＼ ＼_（´∀｀　）　 /　ノ ／■＼　 / ./ （´∀｀　）/ /　　　。
　。　 　* 　　　＼＿￣_￣ 　）/　/　（´∀｀　)/ ./ （~⌒＼　 　ﾄ/ ）　　　　　　　　＊
　　　　　　　　　　／￣ ＼　/＼ ￣￣　　 　~　/ 　 ＼＼ ＼_／ /　　　　　・
　　　　　 ,⊂二二／〉　　 / 　 ￣￣|　　　イ./　 　　　＼＼__／|　　　　+　　　　*
　　　　　　　　　 　 /　 　/　　　　　　ヽ　 　 　|　　　　　 ,) 　 　ﾉ
　　。ﾟ　　　　　 　 （ 　<./　 　　　　 　　＼　 　 ＼／⌒＼　　ﾉ、　　　　　　*　　。
　 　　　　　　 　 　 ＼　 ＼　　　　　 　 　 〉 　 　　／＼　 ＼ γヽ　　　　　。　　　+
　　　　*　　　　 　　/ ＼　 ＼　　　　　／　 ＿／~　　/ ＼　V _ノ
　　　　　　　 　 　 /　 / >　 /　 　　／　／＾　　　　　/ 　| ＼__）|　　　　+　 　ﾟ　　　。
　＊ 　 。ﾟ　　　／　／　|　 /　　　　＼ ＼　 　　　 ／ ／　　 ＼ ＼　 　　　　　。　+
　　　　　 　 　/　／　　 |　/　　　　　　＼ ＼　　／ ／　 　　　　＼ ＼　　　。　　　　o
　 　　　 　　<　〈　　　 /　/__　　　　　　__>　_><_　<_　　　　　　　 _>　_>
　　*　　+　　＼_） 　 〈_ __＿）　 　 　　（__／　　 ＼__）　 　　　　（__／　　　+　　　　＊
＊　 　　　+　　　　。　　 　　　+　　　　。　+　　　　　　　＊　 　　　。　　　　。　　 　　　+
　　　　　　　　　　　　　　*　　o　 　　　+　　　　。　+＊　 　　　+　　　　。　+

>>121 ６ポートインダクション？

その通り、ローターはおにぎりだ。

>>116　118　121　さん。ありがとうございます。よくわかりました。
>>117　さん。書き方が悪かったですね。
「デチューンされた２１０ｐｓってどういうもの？」と、書くべきでした。

>>112
テレビ宣言ニューってのは広島のローカルニュース番組だから広島以外は放送されないはず。
一応先週からずっとマツダ特集をやってたと思う。

>>111
あんまり詳しく見てないし、技術的な事は分からないから雰囲気だけ分かってくれると良いんだが・・・
俺が見たもので覚えているのだけ書くね。

�@ロータリー廃止のピンチ→ロータリーを載せたロードスターにお偉いさんに乗ってもらう事になる
→このお偉いさんは車が気に入らないとコースを1周しただけで降りてしまうような人で開発者はドキドキ
→お偉いさんはコースを何周もしているので開発者はほっとする（お偉いさんは、これは楽しいと感動の様子）
→お偉いさんが翌日ロータリーの必要性をフォードに力説し説得→ロータリー開発ＧＯ

�AＲＸ−８の開発でロータリーはやっぱり困難→レシプロ搭載も検討される→ロータリーの問題の解決までの時間的猶予はない
→時間的無理を承知で下請け？に物を作ってくれと依頼する→下請け？は図面も書かずに物を作る（職人はすごいね）→実験成功
→東京モーターショーでブースが自信をもってＲＸ-８出展→バンザーイ

こんな感じだったと思うよ。
衝撃だったのが一時レシプロ搭載も検討されたということかな。
ロータリーは燃費についてかなり苦労してたみたい。

>>129
下請けﾏﾝｾｰｰ!!

>>106
アテンザとデミオのアクティブマチックはマツダ独自のもの。
それより前は三菱のを使ってました。
ついでに＋−のパターンが逆になりました。

>>129
今も検討されているという噂。

前に５００ＣＣ未満のローターで３ローター・ロータリー・エンジンを提案した者
ですが，中古の１０Ａで３ローターのリボルト・エンジンを作ったら面白いと思い
ますが。これだと１０Ａ３基で３ローターが２基できます。サイド・ハウジングは
消耗品らしいので１３Ｂの新品を使います。新しく作り直すのはエキセントリック
・シャフトのみで，テンション・ボルトも２０Ｂのやつを流用できるのでは。
２０Ｂよりは燃費の良いのできそう。マツダも１０Ａを今も作っておけば良かった
んだヨ。

>>129の�@の続きで、そのお偉いさんは自分用にFDを購入。

>>129
以前放送されたＮＮＮドキュメント『日米自動車野郎たち』と内容が
同じじゃないですか？？
同時期に異なる放送局が取材して独自に編集したものなのかな・・。

そのお偉いさんってのは、マツダの人間なんだろ。
自分の会社の製品も良く知らんとは何事じゃ。
今さら、ＦＤ買うなよ。
無能な首脳陣の為に、技術屋さんも大変ね。

>>88ですが、ゲート式について考えを載せてくれた方、サンクス。
出かけてしまったのでレス返せませんでした。。

>>136
ＲＥ開発チームがしかけたのは元レーシングドライバーのフォード重役リーチ氏。
マツダ社に出向してきていた人だ。

>136
現欧州フォード社長　マーティン・リーチ　氏です。
彼の後にはやはり車好きの　フィリップ・アール・マーティンス　氏。
彼はアテンザの開発にかなりパワーを与えたらしい。

確か彼が感動したのは新型ロータリーエンジンでそれを何とか
量産化に持ち込もうと努力した人間のはずです。
ＲＥの良さはとっくに知っていたはずだけど。
なにせ７８７Ｂの行くところにやたら出没するし、
しまいにはぶっ壊すくらい走りまくる人ですから。
私も彼が筑波で７８７Ｂを走れせたのを見ました。
７８７Ｂの走りはすばらしかった。

で上の記述を少し訂正。
新型ＲＥを評価して数年後のチャンスに欧州に飛びフォード幹部に訴えているはずです。
すぐではないはずですよ。
それによって開発されたのがエボルヴ。その進化形がＲＸ−８。

たぶん上記の話はＮＮＮドキュメント『日米自動車野郎たち』からの抜粋でしょう。

噂によるとＲＸ−８市販版発表までにフェイスリフトがあるとか無いとか。
変わることを期待してます。

感動した。
これだけ熱い意思を持ったメーカーが他にあるだろうか？
日本人なら世界に誇れるロータリーに乗るべきだ。

ライトは悪くないと思うが幾らなんでもあのニヤケ顔はちょっとね。
インテークの形状をもうちょっと工夫すればかなりカッコよくなると思う。
フェイスリフトに期待。

頭の中で図面がきっちり引けてる職人、凄すぎ。

>噂によるとＲＸ−８市販版発表までにフェイスリフトがあるとか無いとか。
変わることを期待してます。

ん？外観が変わるってことですか？評判の悪い部分は変えて欲しいです
発表されてから時間がかかりすぎだし飽きたって意見もあるし・・・
私はエボルブのデザインにヘッドライトをプラスしたようなデザインがベスト！

観音開きサイコー
俺の彼女にも見習わせたい。

>>135
先日放送された、ＮＮＮドキュメント『日米自動車野郎たち』の最後の場面、
三好のテストコースでRX-8が陽炎の向こうから走ってくる場面で、
画面下に「制作著作　広島テレビ」というテロップがでますよ。
つまり、広島テレビが何年もマツダのRE開発を取材し続けていて、それが全国放送で流された。
でも、深夜番組だったから、地元・広島では夕方の番組でも放送した、ということでしょう。

×→三好
○→三次

地元なのに……

なんで日本車って吊り目にしちゃうんだろうね
TTやTVRみたいに丸目、もしくは垂れ目にすれば大人っぽい
デザインになるのに。

リトラがダメならヨーロッパとかディノとかむかしのZみたいな
単純な丸目にしてくれればいいと思う。無理して異形なライトにせんでも…

つうか、RX8の顔のバランス整えちゃうとS2000になってしまうような気が。

俺は自然なラインが好きで美しいと思ってたから、RX-8のデザインは相当に格好悪く感じてた。
でも、最近、慣れた。
これはこれで、ありなんじゃないかと思えてきた。
と、思ったら、フェイスリフトかｗ

っつーか、顔だけの問題か？

ディノ良いスね。某所で街中を走る実車を見たときは
ほんとにビックリした。

RX8がS2000とかぶり気味なのは同意。かならずしもイヤじゃないんだけど、
マツダにはよりアナログっぽいデザインでいってホシイ。
それを懐古主義というほどには時間が過ぎたわけでもないし。

安くて、セダン並のユーティリティを確保しつつ、
夢とパフォーマンスのあるスポーツカー。

しかし、より所有欲をかきたてる耽美性あるデザインに仕上げて
ほしいな。

私は外装デザイン云々よりも、ＮＡロータリーというだけで魅力を感じます。
実際乗ってる時は外から見れない訳だし、私は内装のほうを重要視します。
これだけ内装にひかれるクルマは初めてです。

顔付きは少し変えても良いかも知れませんが、いまさらライト周りの造形までは
変えないのでは？
変わるとしたらエアインテーク周辺部のみのような気がします。

発売前から姿を晒しすぎたね。
個人的には丸4灯とかが良いのにと思う。
つり目は似たの多くてもう飽きたす。

マツダはＲＥをリアに積んだアルピーヌA110みたいな小さなクルマを造れ。
いや、造って下さい。

正直、フォードに買われて本当によかったと思う。
世界中どこの車会社見たって、重役のかなりの数がレースのライセンス持ってる会社なんてフォードくらい。
マツダへやってくる重役の1番人気の車種はFD。
社長も先代、先々代とFDを愛車にしてた。
住友の車のことなんも知らんドキュソどもが消えて本当によかったよ。
かと言ってマツダだけじゃ山本さんが社長だった頃なんて技術屋なわけで、経営のことはなんも知らん。
レースのライセンス持っててMBAも持ってるような奴らはフォードくらいじゃないといなかったのでは。

インパネのデザインをもうちっと改良してくれ。

質問だけどよ、あのリアドアは全開したときヒンジ側はリアドアがボディにカブって
ないかい？なんか見た感じボディにキズがつくよな感じがするんだけど。
まさかそんな製品だしてこないと思うけど、雑誌の写真みてたら心配になってきた
からさ。ボディに接触する前にドアの開きが止まるようになってるのかな？
うまく状況説明できなくてｽﾏｿ。

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まだ発売してねーから質問されてもわかんねーんだよ

>>156
ぐにぃ〜っと出てくようになってます。
こちらもうまく状況説明できなくてｽﾏｿ。

>>156
取り外し式かも〜

>>156
傷がつくように出来てる訳ないじゃん　心配症もいいとこだ　安心してね
RX8の丸目ライト賛成！東京モーターショーで出てたロードスターMPSのライトみたいな
感じがいいなあ　でも上でも誰かが言ってるようにライトの変更は時期的に無理っぽい
でもバンパーの５角形グリルを無くすだけでもかなり良くなりそう。無理でもセンスの良いアフターパーツで
解決できちゃうね　ところでフェイスリフトの噂ってどこから？ソース希望　

雨宮の丸目FDみたいなのは？

>162
俺的には（・∀・）ｲｲ!!
けど、純正にしてDQNな臭いﾌﾟﾌﾟﾝな罠。

そーかアフターパーツでもいいのか

>>164
マツスピで買ってくれればなお（ﾟдﾟ）ｳﾏｰ

なるほどね。フロント回りは好み割れるから
そーやって色々そろえてくれた方が嬉しいな

FDはリトラじゃなくしちゃうとライトの位置が高すぎてカッコ悪。
RX8は、各ウインドの位置が高すぎて、なんか７０年代の視界の悪そうな車みたい。
といいつつも買うことは俺の中では決定しているけどね。

>ウインドの位置が高すぎ

Ｓ２０００もフェアレディＺもそうじゃない？剛性の問題なのかな？？？

>ウインドの位置が高すぎ
トレンドみたいすよ

そうなんですか。個人的には圧迫感と守られてる安心感が葛藤するよ。

ボルボとか、日産の一部の車種を見ていると、少なくとも安全性に関係する訳では
なさそうだな、と素人目には思います＞腰高なデザイン
全体のプロポーションがランティスセダンみたいで、スポーツカー方向にアクセントの
ある顔を持つデザインだといいんだけどなぁ。

インパネは、もうちょっと、計器類を増やして欲しい。
ショーモデルは、何が付いてんだろ？
速度計とタコとガス量計と油温計と水温計かな？
あ。十分か・・・。
でも、ゴチャッとまとめて付いてるのはどうだろう？
３連メーターとかを付けて欲しいな。
アレだけど、レーシーな感じじゃん♪
そーいや、アテンザはオプションだったな。
後、もうちょっと包まれ感というかコクピット感を出して欲しいなぁ。
スープラとかみたくさぁ。
インパネとドアパネの角度が、直角に近いのはいただけんなぁ。
個々のパーツはそれなりに凝っていて格好いいとこもあるんだけど、全体的に見るとフツーのセダンっぽいデザインじゃない？

電圧計とか・・・。

湿度計だろ

スパルタンなコクピットにしたらしたで「狭い！」って言われるモンね。。
そういうのは次期７やロードスターに任せておけば良いんじゃないかな。
個人的にはナビのモニターをポップアップでなく、ＭＰＶみたいに綺麗に
はめ込んで欲しい。

>148
俺もシンプルでいながら自然で、深みのあるデザインが好きだから
ＲＸ−８のゴチャゴチャは嫌い。
アテンザやデミオもけっこう綺麗なデザインなので期待してるのだが・・・

>167
ウインドーが高いと言うより車高が低いから窓の面積が減るのでは？
ロードスターは開放感重視なのだがそれでも窓は小さい。

まぁＭＲ−ＳやＳ２０００はかなり風呂桶だよね。

>172
俺的にはそんな余計な物はＯＰで十分。
ＦＤも余計な物ついてないし。
メーターが多いからレーシーとかスポーティーと言う考え方はしょぼいと思う。
Ｚもメーターの位置にナビもってこれれば見やすいのにね。

温度計とか・・・

電流計も

>176
アテンザやデミオみたいなのは今風すぎて
4年以上売るの辛いんじゃないかな？
ロータリーは予算無いからモデルチェンジ無しに
長く売れるようにデザインしてるんじゃないかな

明日プロジェクトＸの旅って番組、山本健一さん出るみたいだね。
ＲＸ−８でないかな

キラキラ☆テールランプって、良くないねー。なんか子供っぽくて。
光り方が超合金っぽい。５年位でだっせーってなるよ。
デミオみたいなテールランプで出てくれればいいのにねー。

RX-8ももちろん好きだが実際買うとは思えないので
個人的には次期ファミリア、シークレットハイドアウト
MXスポーツツアラーあたりが前倒しで出てきてほしい････
頼むからRX-8は早く出てきてくれ！
次期ファミリアの発表にまで影響されたらたまらん！！

と言っても絶対試乗してRX-8ﾏﾝｾｰとか言ってるんだろうな（笑）

>>172
漏れも、インパネには、相当不満がある。
メーターの数云々より、メーターパネルのデザインが、かなり格好悪いと思う。

でも、漏れ的には、社外オーディオが付けられないのが、一番嫌だ。
アメリカではどうだかしらんが、日本では、各（オーディオ）メーカー力入れてると思われ。

トヨタは、新車時から、色々なオーディオが選べる車種が多いよ。
漏れは、車の中で音楽を聴くのが一番好きなんだがな。
家じゃ、大きな音出せないし。

最低でも、社外品を付けられるパネルのオプション設定くらいしてくれ。
オーディオレスオプションがあっても良いと思う。
スポーツカーっぽいし、安く出来るしね。

テールランプ 黄色いやつは内部構造品はアルミ製で
市販品は プラ製に変更じゃ なかったかな
だから 市販型はより きらきらメッキ
とかになったりして

メッキ部分は､ダーククロームだといいけど

>>182
純正でBOSEがつきそうな予感

boseになると、またカセットとCDか鬱

BOSEサウンドシステムはCDとカセットだけなの？そりゃ鬱だわな。
でもマツダはMDLPデッキも売ってるよね？松下の･･･
他のメーカーって普通のMDだけ？

純正でBoseが付けられようが（Zみたいなオプション設定だよな？）、どうでもいい！！
自分の好きな、プレイヤーを付けさせてくれ！！

フェイスリフトって何ですか？
無知なわたくしに教えてくだされ。

>>188

1］ 【医学】〔話〕 （人に）フェイスリフト手術をする; 〔話〕 （顔を）引っぱり上げてしわを消す.

2］ 〔話〕 …の見栄えに手を加える, 化粧直しをする, さりげなくモデルチェンジをする.

fáce・lìfting, fáce-lìfting　n. 美容整形; （自動車などの）モデルチェンジ; 改装.

走行中フロント下に空気が入りすぎて
フロントが浮いてしまうことじゃない？
とか言ったりして

>>190
すべってます。
はぁー

買うなら青にしよう！
ＲＸ８はファミリーカー(笑)なので、質素なメーターパネルで良い。
追加するなら血圧計を。

広島に帰省したときマツダに勤めてるおじさんと
RE特集見た。おじさんはロータリーに冷たい人だった。
もっと熱く語ってくれると思ったんだが。

>>192　青の根拠をおしえてくだされ。
深すぎて読めない。

おれはむしろインパネはあれで良いと思えるようになってきた。
アテンザにしろデミオにしろデザインや操作性がいいわけだし、
アテンザのＢＯＳＥを使っている限りでは不満はない。
むしろ市販品がかなり、下品で派手でゴチャゴチャしてるから
いっそこの方が良いと思う。
アテンザやデミオに市販オーディオがついたらどうしようもないくらい
かっこわるい。
かといって市販を入れるようにデザインしたとしても違和感が残る。
ＲＸ−８も内装はシンプルで好きだね。
音質がどうこういうう奴がいるけどじゃぁ日常ではどういう環境で
音楽を聴いているのかと問いたいくらいだ。
ただ派手なイルミがほしいならしかたないがね。
その一方で交換不可にするのならマツダにもしっかり取り組んでほしい。
オーディオ開発チームを専門に持ち、メーカーと綿密な打ち合わせをして
市販に劣らない音質や機能があるもんを提供してほしい。

まぁ少しは交換できるように配慮があっても良いかなとは思うが。

>192
高齢化社会にはイイナ。

青って新色じゃないよね？
イノセントブルーマイカでしょ？

RENESIS♥

RENESIS♛ฺ

>>194
青が好きだから♪
めちゃくちゃ単純な理由なんですけどぉ。
そそ、ブルーマイカです。

>>195
下品で派手なイルミ……(･∀･)ｲｲ!!
というか、内装でも個性を出したい。
それには、オーディオが一番かなと。
最近は、下品で派手なイルミ、ばかりじゃないデザインも流行ってるしね。

<<市販を入れるようにデザインしたとしても違和感が残る。

今まではそうしてきたじゃん。
ラパンとかマーチ、Z(Bose)なんかは、結構、綺麗にまとまってるし、やりゃぁ、出来る！

>>195に同意。
機能としては、5バンドくらいのEQくらいあってもいいと思うけど。
あと、個人的にスピーカーはホームオーディオでは印象の悪い坊主じゃない方が良いが、
反対に車みたいな環境ではああいう嗜好のメーカはうまいこと音をまとめるのかな？

ターボの爆発加速も素晴らしいもんあるけど
NAの絹こし豆腐みたいなスムーズなアクセル感触は違ったたまらなさがありますよ
レシプロNAとは全然違うと思う。正直ロータリーはNAの方が好きです。

オーディオを社外品に買えるというのは、今やごく一般的な車の楽しみ方の一つとなっているように思います。
それを鼻から否定してしまうような商品はいかがなものかと。

盗難防止のため　ビルトインオーディオはヨーロッパでは主流。
日本ではDQNが無茶苦茶な配線をして発火させないために必要。

>>204
弱い

一瞬、IDが「911」かと思ってしまった。

最新の画像はどこで見られますか？

>>207
http://www.mazda.co.jp/motorshow/concept/rx8/index_f.html
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/1018/06nsh_kf1018_03.html
http://asmic.com/collect/rx-8tm/index.htm
一番下は個人の方のサイトなんだけど、なにげにお薦め。

後、>>74の動画（上二つは同じモノ）とmp3もお薦めｗ

逆ぞりフェンダーがステキ。

うーん　やっぱエボルブや新型Zにくらべてデザインにまとまりが無い気がしちゃったなあ
かっこいいと思える画像もあるのですが・・・　もっとシンプルなのが好みなのかな＜私
ドアノブをFDみたいに目立たないようにしてほしいのは俺だけ？
欲しいけど笑

>201
ありがとうございます。
私もＯＰでイコライザーがあればいいなと思います。
ＯＰじゃなくともいま２〜３（ハイ・ミドル・ロウ）の音質の調整領域を
増やすだけでもいいんだけど。
アテンザなんかセンターディスプレイがあるからいろんな事できそうな
気がするけどな。

ＢＯＳＥはホームオーディオではそんなに評価高くないけど、その場に合わせたセッティングが比較的
うまいんじゃないかと思う。
ノウハウも持ってるんだろうし。高級ホームオーディオメーカーはあんなに環境の悪い状況での
ノウハウは少ないんじゃないかな。
俺的にはあれで十分。所詮車内ですから。

そうは言ったものの市販オーディオの装着率を見ると非対応を簡単には養護できないのも事実。
しかしマツダの場合ＤＩＮ規格より一回り大きい物を採用していたこともあり、サイズ等に不満があるんだろう。
実際市販オーディーはボタンが小さく乱雑な配置になり操作しにくい＆使いこなせない物が多いように感じる。
自分の車は操作性のいい物を選択し、オーディオの位置が自分と近い位置にあるので操作性は良いが
車とオーディオの選択肢によってはひどい組み合わせになってしまうのが多いだろう。

デザインに関しては世間のアルミホイール、オーディオ、エアロの選択を見ている限り組み合わせはそんなに気に
されていないと思う。
木を見て森を見ぬ選択というか・・・。　悲しいがデザイン意識に関してはまだまだ発展途上国だとおもう。
そう言うバランスを視野に入れるとけっこう純正って考えられている物が多いと思う。（例外も多数あるが少なくともマツダは良い）
そう言うお互いのいい部分が融和されると良いのだが。

>204
世界戦略で見た場合それは重要だよね。現在日本でも馬鹿にできないし。
シトロエンなんて見えないようにわざわざカバーつけてる。
操作性・デザイン性・安全性・コスト・売上増などの要因で一体型になったんだろうからね。

>208
フロントデザインがスケッチはけっこうかっこいいのに、現実化するとなぜかかっこわるい　鬱
一番下のサイトのパッケージングイメージを見ると後席の人の足が前席シートとかぶっている。
やっぱＲＸ−７とまでは行かないが、前席シートバックのサイドに膝をあてるようにして乗るんだろうか・・・
そんな状態でも耐えられる着座姿勢なら問題ないんだろうけどね。

以前から思っていたんだがＲＸ−８のサス形式はアテンザと同じ。
どのような設計の差があるのだろうか。同じというわけはないだろうがな。
と言うことは次期ＲＸ−７もこの形式なわけで、Ｅ型マルチリンクのスポーツ性は大丈夫なんだろうか。
それとも大胆にリアサスを新設計でもするのかな？？？

>>208
どもです、たいへん楽しませていただきました。

しかし改めて見ると、あと少し！ってトコだなー・・
前の口のとこがあまりにも口っぽくて魚の鯉みたいに見えてしま・・・

まさかカープ！？（をい

やっぱりダメだ・・・＞デザイン
フロント（特にフェンダーの処理）どうしても受け付けない・・・

仕方ない・・・BMW１シリーズまで待つよ･･･
しかしMT仕様が出ない罠
あっても左Hだろうな･･･　　

バンパーのグリルの形って目立つのかな？
低い車だしナンバーつけるから関係ない気がする…
7が五角形グリルになったとき写真じゃカッコ悪く感じたけど
実車だと違和感無かったし…

8に青は似合わないような。
俺は白か黄色か赤

(・∀・)ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪
( ﾟдﾟ)ﾊｯ!
(・∀・)ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪
(´Д` )ｲｪｧ ｽﾝｽﾝｽﾝｽｰﾝ
(・∀・)ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪
(´Д`)ｲｪｲｪｲｪｧ
(・∀・)ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪
(´Д` )ｲｪｧｲｪｧｲｪｧｲｪｧｽｰﾝ
( ﾟдﾟ)ﾔ!　(・∀・)ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪
( ﾟдﾟ)ﾔ!　(・∀・)ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪
(´Д` )ｲｪｧﾓﾝﾓﾝ
( ﾟдﾟ)ﾔ!　(・∀・)ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪
(´Д` )ｼｹﾀｼｹﾀ
( ﾟдﾟ)ﾔ!　(・∀・)ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪
(・∀・)ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪
(・∀・)ｲｪｰｱ!
(・∀・)ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪
(・∀・)ｲｪｰｱ!　(´Д` )ｽﾝﾍﾞｽﾝﾍﾞｿﾞﾝｽﾝｽﾝﾊﾞ
(・∀・)ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪
( ﾟдﾟ)ﾌﾞﾍﾞﾗ!
(´Д` )ｽﾝｽﾝｽﾝ

早くＲＸ−８バージョンがみたいものだ。

ＲＸ−８は重さはどーなったんだろうね。
前に副社長が７と同じ重さと言ってたけど

なんかマツダってしょっちゅう社運をかけた車が出るな・・・

>>221
7と同じ！？
なら、かなり嬉しいんだけど・・・

>>222
ﾜﾗﾀ
出す車種、出す車種、一つもこけられない程ギリギリなんだろうなｗ

>>218
そうだね。ナンバー付けるとかなりイメージ変わるね。
セブンもそうだったし、ＭＰＶなんかも随分イメージ違って驚いたし。

フェイスリフトがあるかも知れないとの事ですが、
ナンバー取り付け用の台座をバンパーと一体にするのだけは、
お願いです、やめて下さい。
（フロントね）

内装は今のところ、黄と黒のツートンになってるけど、
ボディカラーによって、何パターンかの組み合わせがあるんでしょうね？
ブルーマイカで内装が黄のままだったらイヤかも。

ＲＸ−８のデザインにはどうしても不満が残る。
http://asmic.com/collect/rx-8tm/pics/rx8-pk20.jpg
で比べると本来かっこいいはずのスポーツカーよりアテンザの方が
迫力があり、ぜんぜんきれいでかっこいい。
サイドビューは綺麗なのだがどうしてもフロントとリアがへん。

ＲＸ−８デトロイト
http://auto.ascii24.com/auto24/auto24.cgi?source=issue/2001/0109/nms_mi0109_02_01.html
http://auto.ascii24.com/auto24/auto24.cgi?source=issue/2001/0109/nms_mi0109_02_02.html
ＲＸ−８東京
http://auto.ascii24.com/auto24/auto24.cgi?source=issue/2001/1018/nsh_kf1018_03_01.html
http://auto.ascii24.com/auto24/auto24.cgi?source=issue/2001/1018/nsh_kf1018_03_02.html

比べると地味と言えば地味だがデトロイトの方がバランスがよくきれい。
東京モデルは個性的なのだがなんか無理矢理感が強く、バランスも悪いので
美しさを感じない。アテンザと共通の真ん中が盛り上がったボンネットもなんか違和感だらけで好感が持てない。

やはりスポーツカーは美しくあるべきだと思う。少なくともマツダのスポーツカーは。
デザイナーの方々＆重役の方々のご決断に期待する。

確かにどちらかと言うとデトロイトの方が良いな
でもこの時期じゃもう遅いんじゃないの

でもフェイスリフトの噂もあるからどうなんだろうね。
このままじゃあまりにも露出しすぎ（１年２〜３ヶ月前）だから
変えてきそうな気がするんだが。

あれ？デトロイトのってこんなに地味だったっけ？
東京の方がスポーツカールックでいいね

デトロイトRX8は個人的には一番かっこ悪いと思う
エボルブ　黄色RX8　赤RX8の順番だな

プロジェクトXに出る?かも？

おめーらプロジェクトXに山本健一さんが出たところです

好みの問題、といえばそれまでだけど、
私もデトロイトモデルのほうがスッキリして
落ち着いた感じがしていいな。

力強さを感じさせるのは、東京のほうですね。

ロータリー四七士＆松田恒治さん＝神

しかし発売前にこれだけマイナーチェンジした車も珍しいな

‘様’つけるの忘れた。
ロータリー四七士＆松田恒治さん＝神様

でもデトロイトRX8って、エンジン載ってたんですかね？
もしかしたら、あのデザインではエンジンと補機類が入らなかったので
やむをえず変更したとか？(^^;
東京ＲＸ−８になってボンネットが高くなったのかな？

ネバーギブアップ。まるでロータリーの運命そのままのお言葉だ。
山本健一さんはｶｺｲｲね。つーかルーチェロータリーかな？乗ってたの

>>239
RX-8の発売の際には片山豊氏のようにもっといろんな方面から取り上げて
欲しいね。しかしプロジェクトXもティザーの一環かな（笑
ぜひセダンにもロータリーのせて欲しい。あのルーチェの様に。

それそれｗ
やっぱＺに片山さん。スカイラインに桜井さん。
ロータリーには山本健一さんは抜きで語れないもん。
マツダに強硬にお願いしようｗ

いやーセダンロータリー良いね。なるべく軽い奴で
見た目平凡で羊のようなのが良い

漏れもデトロイトの涼しそうな顔をしたやつに一票。

でも車てのは個性を出さないとなかなか向こうでは受け入れられないから。

>>221
今の試作車だと装備にもよるが1330〜1350kgくらいで出来てるみたい。
ちと重過ぎるので量産までに軽量化きぼん。

フェンダー処理どうにかならんかね
まるでリベット留めのオバフェンみたいなわざとらしいデザイン
フロントリアバンパー、サイドステップへの流れは最悪
まるで幼児が書く真横から見た車のラインの様
ロードスターMPSも似たような感じだけど

ああそうか･･･
パーツ１個１個はｲｲが
ﾄｰﾀﾙするとﾌﾞｽになるってﾔｼだ！

フェンダーは、フロントの取って付けたようなエア抜きがどうにも……。
ロドスタMPSの方が格好いいと思います。

デブだよね。でも買う（こればっかりや）

>まるでリベット留めのオバフェンみたいなわざとらしいデザイン
すまんこれ好きだｗ

>>227
アテンザの方がカッコいい？　その意見ちょっとビックリしました
いろんな人がいるから量産車のデザインって難しいんでしょうね

ちなみに私は東京案が一番躍動感あってスポーツカーらしいと思います。

俺、コンセプト段階のRX-EVOLVが一番良かった…

アテンザは今が旬だからね。ほんと良い車だと思うよ
でもＲＸ−８はやはり普通の車ではない
世界で唯一のロータリー4枚ドアスポーツだ
こうして好みが別れるくらいのインパクトで丁度良いと思う。

だいたい、2ch内で評判の良い車なんてヤダ（ｗ

俺は、実車を見てないん。
写真を見た限りでは、お世辞にもｶｺｲｲとは思えない。
だけど、実写は写真より良い、ってのはよくある事だし、個人サイトの東モのレビューなんかを読んでもそれ程悪くなさそう。

だから、きっと、実車は、めっさｶｺｲｲ(ﾟ∀ﾟ)!!!に違いない。













と、希望的観測をしてみる。

（｀∀´)ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪

( ｀д´)ﾊｯ!

http://www.delabit.com/nekobaba/img-box/img20020401003635.jpg

東京Ｍで実車を見て萎えました。
そのときは赤のアテンザにくぎづけ。
でいろいろあってうちには今アテンザがある（爆）
あのバランスの悪い顔だけ何とかしてくれれば買ってもいいかなと・・・
ボンネットの盛り上がりを先端で収めて（バンパーに回り込んでる部分が特に嫌い）、
なんか不格好のライトを少し直して間抜けなバンパー開口部を綺麗にすればかっこいいと
思うんですが・・・

かっこわるい！といって来場をボイコットしたエボルヴがすごくかっこよく見える・・・。鬱
あのボディーラインは綺麗だな。顔はやだけど。

　　　　　　　　　　　　　　　　　┌─┐
　　　　　　　　　　　　　　　　　｜も.｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　｜う　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　│買│
　　　　　　　　　　　　　　　　　│ね│
　　　　　　　　　　　　　　　　　│え .|
　　　　　　　　　　　　　　　　　│よ .|
　　　　　　ﾊﾞｶ　　　　ｺﾞﾙｧ　　│ !!.│
　　　　　　　　　　　　　　　　　└─┤　　　　ﾌﾟﾝﾌﾟﾝ
　　　　ヽ(`Д´)ﾉ　ヽ(`Д´)ﾉ　　(`Д´)ﾉ　　　 （　`Д）
　　　　|￣￣￣|─|￣￣￣|─|￣￣￣|─□（ ヽ┐U
〜 〜　￣◎￣　　.￣◎￣　　￣◎￣　　 ◎−>┘◎

　　　　　　　　　　ヽ(`Д´)ﾉ　ﾓｳｶﾜﾈｴﾖ!!
　　　　　　　　　　　 （　　）　　 ｳﾜｧｧﾝ!!
　　　　　　　　　　　　/　ヽ

>>258
もうくんなや。
プロジェクトXのロータリーのヤツってDVD出てる？

フェンダーのエア抜きはRX-７のようにフェンダー内部を通ってエア抜きするんかね
もし、RX-7と同じことするなら、あのフロントフェンダーのキツイRから流れる空気が
エア抜きの排気を邪魔しないのかね、気になる

Fマスク 変わるみたいだけど
ドアミラーも大きくなるんじゃないかな
あれじゃ 社内規定？ 通らないんじゃない

ボンネットのアウトレットもなくなったみたいだから
フェンダーのアウトレットもなくなるか 小さくなるんじゃ
ないかな

あと フェンダーのアウトレット
プレスで一発抜き OR FRP？

金属で量産できるのかな
FDは アウトレットの部分 別パーツだったような

詳しい人 レス よろしく

斜め後ろから見るとやたらカッコイイんだけどね。
やっぱ問題はフロントか・・・
マツダに8のフロント評判悪いですよってメールでも出そうかなあ。
http://asmic.com/collect/rx-8tm/pics/rx-8_tm06.jpg

デザイン公開してるのは評判を聞くためでもあるだろうから、
メールなり何なりで指摘するのはいいかもしれませんね。

ただ一部で評判が悪いというだけでは、どのデザインにしても同じなので
ある程度説明をつけた方がいいかと思いますが・・

とりあえずフロントが人面を連想させすぎるのが問題だと俺は思う。
人面を連想させるのに、その口にあたるエアインテークの形状が
笑ったひょっとこのようで負の違和感が強い。

有機的、生物的なのはいいんだけど、あれほど賞賛されるRX-7との
間にはあきらかな差異がある。

それをデザイナーがプロの方法論に陥って見落とすような
事が無いように願いたい。（HPのデザイン説明を見ていると、これで
本当に良いと思っているのかと不安になる）

デザイナーが素人を見下しているなら改善は無いだろうが、
見上げざるを得ないものを持ち出してでも、改善をせまりたい気分だ。

個人的にはロータス、ジャガーあたりのクラシカルな
デザインを取り入れてはどうかと思うが・・

ルーフからリアにかけてのデザインもエボルブのなだらかなデザインのほうが
良かったなーRX-7とのつながりも感じるし

文句があるならマツダに言え。
まだ間に合う。

5ﾎﾟｲﾝﾄｸﾞﾘﾙにこだわりすぎ。
今後のMAZDA車は必ず五角形を入れないとダメなのかなあ。
あれさえなければもっと自由にデザインできると思うんだけど。

フェンダーよりボンネットが高いってのが気に入らない。
NAロータリーの省スペース性を生かしてMR風の流線型に出来ると思うのだが。
赤いRX-8プロトタイプの方が良かったよ。

どうせエアロがでるでしょ。各自好きなエアロつければイイと思う。
俺は、買うとすればどうせ暗い色にするからそんなに気にならないけど・・。

漏れのおかんが、来年の3月に車乗り換えようとしてるんだけど
スポーツタイプの車がいいらしい。
んで、RX-8も視野にいれてるんだけど、やっぱメンテ大変なんでしょうね？
レネシスロータリーも・・・
ほとんどのオバハンがそうだと思うけど、納車されてから売るまで（壊れるまで）
一度もボンネット開けないタイプにはレネシスロータリーもキツイのかな？

>>267
同意。
ただ、ポルシェに似てしまうのをあえて避けようとしたのではないかと推測。
それとも、膨らんだボンネットの下（エンジンの上）に何らかのデバイスが
隠されるのだろうか？

>>269
試しに買ってみたらいかが？

>>269
腐っても国産車。
大丈夫。ただ12ヶ月、24ヶ月点検をしっかり受ければ良し。

俺は今の奴結構好きだぞ。
逆に赤の奴は最悪だと思った。
ただリアはエボルブのがキュートで良かったと思う。

>>272
勧めてみますね。
漏れがFD海苔だから、今のロータリー（13BREW）では
到底親には勧められんなって思ってたので。

＞絵筆ぇ
うちは4ドアロータリーがあった頃はロータリーばっか乗ってたけど
全然問題無しだったよ。ましてやおかんが運転するなら更に大丈夫
心配なのオイルだけね。昔のロータリーは食ってた。

東京版のってさぁ、色のせいもあるんだろうけど、ハニワになったピカチュウみたい。
デトロイト版はオーソドックスすぎるし。やっぱＲＸ−ＥＶＯＬＶだろ。

>>275
貴重なご意見感謝です（・∀・）
漏れのは6型だからオイルの減りはまだマシです。
7ネタなのでsage

にしてもマツダも極端すぎるよね。
うちみたいに4ドアロータリー無くなって
ロータリーから離れた家多いんじゃないだろか
燃費悪かろうが何だろうが好きな人は好きなのに

>>261
フェンダーのエアアウトレットは、量産版にも残ります。
ソースは失念しましたが、形状最適化による一体形成と記憶しています。

>>275
トロコイド面からポートが消えたので、オイル消費は一層少なくなったでしょう。
むしろ、プラグ消耗の方が気掛かりですね。

>>273
同感ですね。デトロイト版は、特に顔が最悪でした。
それもあって、東京版は結構好きです。更なるリファインに期待したいですね。
＃エボルブは…ちょっと“ショーモデル”し過ぎカモ（汗

デトロイト８は、まとまってはいるけど少し地味。
もしやアルシオーネＳＶＸのような末路をたどるのでは？という気が
ふとよぎって、ふるえてきます。
やっぱりインパクトの強いデザインのほうが良いですよ〜
ブルブル。

>>266
禿同。っていうか、TVRあたりをパクって欲しい
パクリでカコいいデザイン＞＞＞＞オリジナルでカコわるいデザイン
だろ、どう考えても。

個人的にカッコいいと思えたRX8の画像です
http://www3.ctktv.ne.jp/~tatsuo/rx-8_01.jpg
http://www.canadiandriver.com/news/02images/02toronto/rx-8.jpg
http://www.lycos.ru/graphics/webguides/auto/epa/5/I550SWITZERLAND-GENEVA--00008_6.jpg
http://plaza.harmonix.ne.jp/~takuyan/motor/Images/motor2001/rx-8.jpg
http://www.roadandtrack.com/images/rt_images/2002/april/bts/2002_04_bts_rx8_lead.jpg

で個人的にこれなら買わないとまで思ったデトロイトRX8の画像

http://www.nutsandvolts.com/rx7/photos/rx8-1.jpg
http://www.socal7s.org/images/rx8.jpg
http://www.cbg.ie/images_news/22-1-01/mazda-rx8-3518_lg.jpg

ついでにデトロイトフェアレディＺ　（気にいったので笑）
http://www.geocities.com/jamesrothe/p4140078.jpg

あと個人的に最高だと思うエボルブ
http://www.imotors.com/concept_cars/images/mazdarx-evolv_sp.jpg
http://www.edmunds.com/edweb/news/Tokyo99/photos/mazda.rxevolv.jpg
http://auto.mail.ru/images/galleries/imgt88223evolv2.jpg
http://freepages.autos.rootsweb.com/~jaimev/socalm/rxevolv/05.jpg
http://freepages.autos.rootsweb.com/~jaimev/socalm/rxevolv/37.jpg
http://freepages.autos.rootsweb.com/~jaimev/socalm/rxevolv/37.jpg
http://www.asa.minsk.by/abs/arxiv/2-20/salon_20.jpg
http://www.autotrend.com/pic/9981.jpg

画像は個人的な好みで厳選させてもらいました。
もし黄色８のまま発売されたとしても私はアフターパーツで改善できると思いますね
ただドアノブだけはエボルブや赤８やＦＤみたく目立たないほうが良いです。
失礼しました。

>>281
エボルブならＴＶＲに負けないインパクトだと思うのですがどうでしょう？
ソードフィッシュ（映画）で活躍してましたがカッコよく映ってましたね
>>251
同感です　一般受けするより一部に絶賛なくるまがいいですね！

Ｚが見れないみたい　これをコピーして直でいってください。
http://www.geocities.com/jamesrothe/p4140078.jpg

>>281
あのグリルの突き出た感じがコブラとかその他のクラシックカーに通じてると思う。

>>282
エボルブのフロントカウルかっこいいね､オーバーハング無いのもいい

でも8もカッコいい。東京バージョンの赤色(もしくは黒とか)見てみたいね

正直、あの顔でも良いとは思うが、上にもあったボンネットの盛り上がりが
バンパー先端で収まるだけでぜんぜん違うと思う。
あれがバンパー下部まで回ることにより顔つきがゴチャゴチャしてしまい
真ん中ばかり強調されたり、ライトが食い込んで見えたりしてしまうため
バランスが悪い。
あのバンパーだけ変えるだけでかなり良くなると俺は思う。
上の画像にもあったけど、盛り上がりが目立ちにくくなるだけでけっこう変わるよ。
目立ちにくい画像
http://plaza.harmonix.ne.jp/~takuyan/motor/Images/motor2001/rx-8.jpg
http://plaza.harmonix.ne.jp/~takuyan/motor/Images/motor2001/rx-8.jpg
目立つ画像
http://www.lycos.ru/graphics/webguides/auto/epa/5/I550SWITZERLAND-GENEVA--00008_6.jpg
http://www.canadiandriver.com/news/02images/02toronto/rx-8.jpg
http://www3.ctktv.ne.jp/~tatsuo/rx-8_01.jpg

どうですか？
ライトは同じでもバンパーかちと違って見えるだけですっきり感が出ると思うんですが。

個人的に
http://asmic.com/collect/rx-8tm/pics/rx8-pk17.jpg
http://asmic.com/collect/rx-8tm/pics/rx8-pk22.jpg
の写真ではかっこいいと思うので期待したいのですが。

>>262
え・・・・
この角度
禿げシクカコワルイ・・・・・・・・・・・・

ゲンゴロウのイメージ。
なんか、子供の頃なんとなく初代シビック見て
左とん平のイメージが頭の中を駆けめぐっていたのを
思い出した。

人それぞれだなぁ。俺も好きだな>>262

写真はゆがんで写るものなので、実物とは違うという事を認識しましょ。
写真だけで判断するとあとで、えっ全然違うやん！という事になるっす。
（実物を見た人は除く）

>>282
ドアノブについては、賛成。
マツダのイメージリーダとなるべきスポーツカーなのに、フツーのドアノブだもんな・・・。
Zのなんて、凝ってるよなぁ。
でも、↓を見る限り、望み薄そうｗ
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/1025/16nsh_hi9999_16.html?kr02

後、過去スレでどなたが作ってくれたモノ。
RX-8の仮想色見本？感謝しつつ、見るべし！
http://www.geocities.com/cmjk_01/rx-8.html

>>291
色が変わるだけで、だいぶイメージが変わるね。
個人的には赤が好き。
早く実車で見てみたいな。
実際には何色ぐらい設定されるんだろうね？

>>291
うお〜色見本カッコいい！！
黄色が一番デブに見えるね。　自分は青か銀がいいな

>>291
色見本みれないよ〜

>>294

みれるぞ

>>294
java切ってるとか？

黄 http://www.geocities.com/cmjk_01/RX-8_01.jpg
青 http://www.geocities.com/cmjk_01/RX-8_02.jpg
銀 http://www.geocities.com/cmjk_01/RX-8_03.jpg
赤 http://www.geocities.com/cmjk_01/RX-8_04.jpg
白 http://www.geocities.com/cmjk_01/RX-8_05.jpg
黒 http://www.geocities.com/cmjk_01/RX-8_06.jpg

あはは黄色だけ駄目つー感じ

いや、やっぱり黄色か赤が一番いいな。

ここに無い色でいえばブリティッシュグリーンとかもいいかもしれない。

ブリティッシュグリーン良いね。
黄色はやっぱ厳しいもんあるよ。オジサンにゃ辛い

アウとモデリスタ買ったYO！！
RX-8出てた。なんかカッコイイぞ。
ボディー全体を左右からグッと押しつぶした感じで。
エンジン音はなめてるけど。あれじゃ、ただのモーター音じゃん。

黄色というか暖色系は膨張色だからね。
必然、寒色系だとデザインが抑えぎみに見えるわけだ。

寒色系だと印象が違うね。
なんか限りなく外車っぽい。
高級感のある落ち着いた大人のスポーツカーって感じ。

今、マツダのHP逝ったらRX-8情報追加されてマスタ

>>304
アドレス登録したんだけど、コンテンツはまだ無いのでは・・。

前述だが、確かにナンバープレートはどの位置につけるんだろう？
あんまり高いとマツダマークが隠れるし、下だと出っ歯に見えてしまいそうだ。

まさか、アルファみたいにずらしてつけるとか？？

>>297
みれない・・・・・

>>304
赤いボディだね

HP見たけど相変わらずあの顔だね。
本当にフェイスリフトはあるのか？
もしあったとしても微妙な修正のみじゃないのか？

>>306
五角グリルの中だったりして

日本のポルシェってかんじだよな
アテンザかｒｘ８か迷うよ。
アテンザはいじってあそんでｒｘ８はそのままで楽しむってかんじっぽいよね
俺は素人でいじるってのは変なライトつけたりエア炉つけたりのことね

>>310

正解

冷却大丈夫なのかな？

>>311
8の方がアフターパーツ沢山出そうじゃん

ところでパーキングブレーキレバーの位置は使いづらそうだね

しかし発表してから長いなあ、この車。
その間にアテンザという新型や新デミオや
ZOOM-ZOOMやRX-7終了や社長交代劇やら色々な事があったな・・・
まぁ、色々な事情があるにせよこれだけ時間が
かかっているという事はマツダ渾身の珠玉の一品なんだろうね。

>>315
フツーにセンターコンソール脇に生えてるけど？
（ナンか『わく』が付いてるが）

>>317
ロードスターよりも少し手前に生えていて、袖口がシフトノブに引っ掛かりそうな
予感が・・・
カメラアングルのせいかな

>>313

五角形の下側にインテークがあるから大丈夫を思われ

ＲＸ−８らしき車、広島で見たぞー。
昨日の夕方、国道で

>>318
うんにゃ、センターコンソールの右側に付いてるから、
多分大丈夫だと思われ。

たいへんだっ！！！
アテンザとデミオが発売し終わったのを待ったかのように、
キタァーーーーーーーーーーーーーーーーッ！

http://www.rx-8.mazda.co.jp/?ref=ms

あははプロジェクトＸみたいで良いね。しびれた

>>322
といううことは、やっぱり予約受付も近い？

＞ＲＸ−８らしき車、広島で見たぞー。
何色でしたー？

>>322
．．．>>304。

で　あの顔は変わるのか・・・

ｒｘ７についてた横のＲマークが８にはついてないんだな。
そういうようなのついてくれたらうれしいのにね

おむすびマークだけありゃ良いす

う〜ん・・・
何回見ても微妙なスタイリングだな・・・

さんざんガイシュツだが、やはりあの五角形グリルがいかんと思う。
フロントの処理は普通にロドスタやFDみたいに下半分に追いやれば
ずいぶん違うと思うのだが。

なんかクーペだとｚ32と比べちゃうよ。あっちは迫力貫禄あるけどこっちはなぁ

>331
それが出来ないのは、実はこのクルマ、スポーツカーとしては物凄く背が高いから。
もし下半分に持ってきたら、バランス取れないと思う。

フェンダーの盛り上がりが、オーテック・ザガート・ステルビオ
に似ている・・・

>>328
横のRマークってなに？？？？

>>328
Type-RZのRZマーク、RバサーストのRバサーストマークのどっちかのこと言ってんのか？
あれは普通のFDにはついてないぞ？
しかもバサーストは大抵廉価版のお得セットみたいなもんで普通は付けたがらないぞ。

ロータリーエンジンの音を言葉であらわします。

「も〜〜〜〜〜〜〜〜〜ん」


いかがですか？

レシプロエンジンの音を言葉であらわします。

「もへ〜〜〜〜〜〜、ぼへ〜〜〜〜〜〜〜」


いかがですか？

ロータリーターボエンジンの音を言葉であらわします。

「ま〜〜む〜〜〜〜〜〜〜んコッ」


いかがですか？

>>334
ミラーは付いてないけどね

>>333
1340mmより背の高いスポーツはいくらでもあるＹＯ
コンセプト的にスポーツカーと言うより
スポーティカーに近いし

1340mmって32GT-RとかE36M3とかの｢後ろも座れるクーペ｣と同じだね
(8のほうが全幅は広いから低くは見えるだろうけど)
でもGTと比べるのも寂しいから
AUDI TTクーペを伸ばして4座にした感じかなって思ってます

>>336
廉価版（藁

（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ ( ﾟдﾟ)ﾊｧｯ!

はっちゃん、いいなぁ〜
先行予約、してみたい気持ち。
んが、初期ロットはコワイような。
でも、壊れたりしないよね。
ん〜、無意識にディーラーに行って、予約してしまいそうな自分がコワイ。

ぬうっ、赤や黒だとカッチョいいかも
グリルを工夫してアレンジすればなんとでもなりそうだ

初期ロットじゃなくても怖いから
大丈夫でしょ

今や、ホンダやトヨタでもリコールでまくりだもんな。今まではこっそり
車検のときにでも直していたが、三菱の問題で明らかにするようになった。
車なんて構造が複雑で大量に作られ、しかも厳しいコストカットが要求
される工業製品なら、多少のリコールは仕方が無いともいえるよ。

致命的な故障だけは勘弁して欲しいが・・。

この車の評価って 1年〜2年ぐらいたって
ボディー剛性とか どのぐらいですむかって
気がするんだけど 市販車で 両側 Bピラーなしって
初めてでしょ？

初めてではないんじゃない？

昔の４ドアHT車（セドグロとかローレルとか）、初代プレーリーとか豪快に側面開いてたし。
そもそもオープンカーのノウハウも十分有るんだから（＞マツダ）、激しくひどい事は無かろ。

センターコンソール部にでっかいフレームが前後貫通して入ってるし、
（S2000と同じ方式）相変わらずPPFも付いてるし
（但し、コの字断面のちょいと安物。ロドスタのそれと似てる）
サイドシルも結構なぶっとさなので、剛性はナカナカのもんじゃ
無いでしょうか。（剛性「感」はさすがに乗ってみないと解らんけどね）

>>350 351 352
レス アリガト

そうだった ピラーレスHTってあった あった

S2000と同じ様な作りなんだ
PPFってどうゆう役目あるの？
ロードスター？ アルミ製 見た事あるけど
PPFが折れると何かあるとか？

値引き無しかな。それが気になる

側 Bピラーなしって
のピラーってなに？
なんか横から見るとルパン３世が載ってる車の横ににてるよな。あのカーブが
ｓ２０００と似てる気もするね
ランエボほど個性はないけど整っててかなりかっこいいよな。
ってか買いたい

>>355
屋根を支える柱の事。フロントガラスの横に有るのがＡピラー。
で、リアガラスの横に有るのがＣピラーね。真ん中（リアドアの根元）がＢピラー。

俺もＲＸ−７より問題にはならないと思う。
ＲＸ−０１から受け継いできたセンターフレームがあるし、屋根もついている。
ロードスターなんかより条件的には恵まれてると思う。
ＲＸ−７やロードスターの経験もあるし、問題ないと思う。
噂だけどオープンも作れる設計だって言うし。

初期ロットで怖いのはロータリーエンジン関係くらいでしょ。
ＲＸ−７も初期はエアコン使用時に減速し、クラッチを切ると
エンジンストールして、ハンドル重くなることがあったみたいだから。
多少はあると思うけど、そんなに大きい問題じゃないと思うよ。
無いに越したことはないけどね。

rx-7とロードスターをまぜたようなデザインだよな。
正面はフェラーリみたいだし
デザイン的に俺はグリルもあのままでいいし

オープンも作れる設計ではなくオープンで使うことも最初っから決められている設計。

オープンモデルがでるとしたら帆だよね。
オープンも２ｂｙ２なの？

２ｂｙ２だｔこかっこいいね

あ、そうか。レネシスである事以外、ロードスターと差別化できないね。
ってまさか・・。

新ページの「メールアドレスの登録」ってモーターショーのページにもあったヤツだよね？（今はなくなったけど）
アレ、登録してる人居る？
どんな情報送られてくるの？
後、webmembesに登録してる人も同様にどんな感じですか？

http://www.rx-8.mazda.co.jp/addr/img/rx8_1024A.jpg
http://www.rx-8.mazda.co.jp/addr/img/rx8_1024B.jpg

>>364
webmembesサイトの壁紙ﾃﾞｽか？
ｻﾝｸｽｺ!!

>>364
内装特にシートが普通になってるね2トーンカラーはOPでも残して欲しいね
屋根の内装の所これサンルーフかな？

>>364
色が違うだけでずいぶんイメージが違うね。

オープンモデル出すんだったら、電動メタルトップきぼんぬ
重量が増えるのはやむ得ないとして（スポーツカーじゃないんだからね）

横から見るとユーノスプレッソみたいだね。

>>364
前席シートベルトは後部ドアか．．．

>>267
正面や斜め前から撮った写真だとボンネットがフェンダーより高いように
見えていたけど、横から見ればフェンダーの方が盛り上がっていますね。
実物を見れば、写真よりカッコよく見えるかも。

ＲＸ−８のオープンではなく、ロードスターやＲＸ−７カブリオレを想定した車台だと思うんだが。
ＲＸ−０１はオープン計画もあったみたいだし。
ＲＸ−８にオープンはないと思うよ。
次期ロードスターはどうやらこの車台を使うことになるらしいが、
重量問題が大きくのしかかっているらしい。
いまでも１ｔ切りたいと言ってるのにこのままだと1.2ｔ弱とかありそうで怖い。
ＲＸ−８で1.3〜1.35ｔだったらＲＸ−７では高剛性ボディーを手に入れた上に
1.3ｔは軽くクリアできそうだね。目標は1.25ｔくらいかな？
まぁあくまでもＲＸ−８で1.35ｔを達成できればの話だが。

WEBメンバーズの情報配信はまだ始まってません。

>>364
いい子ぶりっ子するつもりも無いが、お友達に広めてくれた人へのご褒美として
一般には公開していない壁紙を勝手に公開して良いのか？

新型ＲＸー７のボディは，前にロータリー・エンジンで提案した特殊炭素鋼を，
採用したらどうでしょう。一番効きそうなのはサスじゃないか。まだボディに
採用したというのは聞かないので，かなりインパクトが強いと思うがいかがか。

特殊炭素鋼ってカーボンファイバーですか？
値段は・・。

>>325
黒にバンパーにカバーが付いていてヘッドライトが青
ナンバーは臨時ナンバー（市役所ナンバーではない）

>>372
いっそのこと現行ロードスターはマイナーチェンジ（フェイスリフト＋エンジンを
MZR1.6Lに載せ換え）して造り続け、RX-8ベースのオープンと併売しては？

何気に凄く最先端のdesign/detailじゃないのか？RX-8。
最近の日産のデザインが半年先の近未来を感じさせるデザインだとしたら
8は1・2年先の今の時代には早すぎるデザインって感じがする・・・
まぁ、自分だけかもな。こんな感想。
日によってやっぱりカッコ悪いな〜って感じる時もあるし。
正直、“分からない”。自分の今までのものさしでは計れない（ｗ
他の車だったらスパッと意見を切り捨てられるのになぁ・・・
不思議な車だ（ｗ

リアウイング付けたら似合うかな？

フロントのデザインで、色々意見があるようだけど、
誤解もあるようなので、実際のところを少々・・・
�@デトロイトヴァージョンより、東京モーターショーヴァージョン
の方が、実際はボンネット/ヘッドライトの高さは低いです。
�Aフロントフェンダーの盛り上がりは、ボンネットより高いです。
�B５ポインティッドグリルは、目線の高さ（150〜170cm）だと、
ほとんど気になりません。
�Cボンネットのロータリー型のバルジ風のものは、凸ではなく、
凹です。（要は三角に凹んでいる）

いずれにせよ、写真と実車では、むちゃくちゃ印象が違います。
さらに、実車でも目線の高さや色でも印象が違います。
目線の高さで見て、かつ締まった色だと、感動するくらい
カッコイイ・・・。モーターショーで実車見てガッカリした人も
実車をこの条件でみると、印象変わること確信します。

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380です。
�Aについて、追加修正。
�Aフロントフェンダーの盛り上がりは、ボンネット
の中間あたりまでは、フロントフェンダーの方が高いです。

>381
うーん、好き好きだろうけど、私はない方が良いと思います。
恐らく、オプションで用意されているだろうけど。

380さんはマツダ社員の方ですか？

>>�Cボンネットのロータリー型のバルジ風のものは、凸ではなく、
>>凹です。（要は三角に凹んでいる）
へぇ〜、これは意外でした。

>>374
特殊炭素鋼ってダクタイル鋳鉄のことですか?

>>383
380です。
残念ながら違いますが、たまたまジックリ
見る機会があっただけです。
これ以上は、勘弁。

あ、ちなみに、デトロイトver.より、東京ver.
のボンネット＆ヘッドライトの位置が低いということは、
J's Tipoの特集で、チーフデザイナーの方が仰ってました。
（200〜300mmも低くなっているらしい）

>>374
特殊炭素鋼って、>>80の説明だけだと大昔からある浸炭焼入れ(レース用ＲＥのギヤにも使われてた)みたいに思うのだけど、
どのへんが特殊なの？

フロントフェンダーもう少しなだらかにならんかのう…

>>388
なりません。（笑）
私は気に入っています。

>>388
そうすると、フロントフェンダーがボンネットより
低くなると思われ。
個人的には、あの迫力が今までにない感じで、かなり好き。

なだらかっていうか、ボリュームありすぎだろ＞フェンダー
この車、フェンダー周りやフロントグリルの処理がなんか
おかしいように感じる。

ストライカーを見ると後部ドアを閉めてからで無いと前部ドアは閉まらないよね。

どういうメカで前部ドアが先に閉じないようになっているんだろ？

>>392
「後部ドアを必ず先に閉めてください」
とゆうステッカーが貼られると思われる

リアドアにキャッチが取り付けられてるから、リアドアを
開けた状態ではフロントドアはロックしません。一応これで
「前後逆閉め」防止策になってると思われ。

380だけど、
>>391
そうですか？
実車見た感想では、あのボリューム感
が迫力で良いと思ったのですが。
フロントグリルは、「グリルに力を持って
そこから造形がボディの全部に動いていく」
というのがデザインの主題テーマらしいから
（J's Tipo 2月号参照）、あのフロントグリル
じゃなかったら、RX-8じゃないと思います。
それに、前述だけど、実車だと、あのグリルも
全く気になりませんよ。

は４３才の親父だけど、絶対買うつもり。昔SA22C（だったか）に乗っていたので
夢をもう一度ってカンジだな。あれから２０年以上も経ってしまったんだなあ。

しかしいくらで出るのかな？　250ぐらいだと聞いたけれど本当か？

>394
それだけだとキャッチが前ドアに当たるだろ？
サイドシル見るとバーみたいのがあるから、後ろドアを閉めるとそれが
引っ込むのかな？

ボンネットバルジは（フロントウィンドウ側のふくらみですよね）
『周辺の縁取りが凹んでて、中央が凸形状になってる』んじゃなくて？

うん、グリルはまああれでいいと俺は思う。
が、なんか前後フェンダーを中心に全体のバランスに違和感があるんだよなあ。
初めて写真見たとき「おおーこんな車が出るのか〜」のより先に「えっ？」
という疑問符が…。
でも、中身的に買いだけど。
行きつけのディーラ営業に聞いたら、口頭だろうけど既に３人予約入ってるそうな。
いづれも結構年輩の人だって。

>>397
御免間違えた。Ｆドア用のストライカーがリアドアに付いてるんです、はい。
写真で見える上下二本のストライカーは、どっちもリアドア用と思われ。

４ドアだと、事業用にしやすいのでありがたいな。

早く拝みたいものだよ。
しかし久しぶりに語れる車が出てきたな。

フロントドアのみにドアノブがあるのってどう思います？アルファロメオのまねなのだろうけど
アルファもRX8もおれには違和感あるのですが・・・
ドアノブを目立たなくするかリアドアにかかるデザインにするとかして欲しかったです
このまま発売されちゃうとドアノブの場合アフターパーツでなんとかなるものでも無いと
思うのでとても残念。みなさんあれでいい？

>>396
良いすねぇ大先輩だｗ
雑誌では210馬力のグレードは198万から説と
220万からという情報があります。

リアドアにかかるデザインは観音開きドアでは危険だから無理だと思うな。
俺はグリップ式で良いと思うけれど。

>403
当時のRX-7　Limitedが確か170萬か180萬だった。
それを思うと安いなあ。

早く実車みたいな。。。

＞リアドアにかかるデザインは観音開きドアでは危険だから無理だと思うな

どうして危険なのでしょうか？フロント側をあけないとリヤは空かないのだから関係ないのでは？

ドアノブに手をかけた状態で半開きの時はリアドアと干渉する可能性があるでしょ。

>>407
フロントドアノブのすぐ後ろにおけるリヤドアの車室内側には、リヤドアノブがありますので、へこましたりするのは難しいのでは？

>>402
私は好きです。デザインしたんだなってわかるのがいい。
156も好きです。(アレはアレでリアのドアノブFD7ぽいなって思ってたんですが)
ちなみに初代テラノのリアドアも好きです
ロードスターも911もモデルチェンジしてから普通になってつまらんです。

いっそドアノブ無しで、キーレス+タッチスイッチとかが(･∀･)ｲｲ!。
（フリー時にスイッチに触ると、トランクよろしくぱこっと開く）

緊急用にはドライバー側にキーシリンダーのみ設置。
キーシリンダーをキーで回せば、通常時みたいに
ぱこっと少し開くってのはどーよ。つーかそのくらいぶっ飛んでても
許されるクルマだと思うが。

あとブレーキディスクが少し小さくないかい？
大口径＋スミンボで決めて欲しいな。

ドアノブってあの目立つ奴が時代の流れだよ。
事故った時にドアが開かないことが多いから、外から力が入りやすい形状になってる。

フェイスリフトされた8の画像ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!

関係者からの書き込みが!!!
http://sapporo.cool.ne.jp/bbs/hahan?page=0&ope=v&num=523

内容：
ブラクラじゃ無かったので許す。

つうか、廉価グレードのグリルは金メッキ付きとかだったらやだなぁ。
他のマツダの車種でもだけど、グリルのグレードによる差別化については非常に
不満。スタンダードなグレードを負の方向に（あくまでも俺にとっては）差別化
してどうするよ…みたいな

>399
む、もう予約入れてる香具師がいるのか。
俺もすぐ乗りたいと思ってるが、グレードの種類さえ判らない今の時点じゃ
二の足を踏むなぁ。

今のところみなさんドアノブはあれで満足そうですね　俺の意見は少数派か・・・
まあいつもの事です笑　シークレットハイドアウトのようなドアがよかったな（リヤドアにかかってます）
ちなみに危険の件了解しました。気がつかなかったです。ハイドアウトなどはコンセプトカーだからいいのかな？
ちなみに404さんの思ったリヤドアにかかるデザインってどうゆうの想像してましたか？

リアドアにかかるデザインは個人的にはいやだ。
意匠上の理由ではなく、実用上の理由として。
手首ひねったり、爪を痛めたりしたから。

Zのドアノブ、いいんﾍﾞﾏｲﾉ(´･A･`) ?

>>418
どの車ですか？

>>418
手首ひねったり、爪を痛めたりするくらい、我慢ｼﾙ(・∀・)!!

昔の鱸のアルトなんだけどさあ...
ドアを開けるとき右手で開けようとするでしょ
そうすると親指が下向きになる。そのままの状態で
ドアを引っ張ると...少々腕の不自由な私には辛かった。

広島の友人が
黒い覆面かぶった８を見たと行っています。
宇品のテストコース回りとかで走ってるのか？

RX-8ってデザイントレンドの最先端で好きです。
F-1風のフロントデザインとか。
フェラーリよりも新しい。
『FX』改め『エンツォ・フェラーリ』より早く発売するし。
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2002/0710/14npr_kt0710_01.html?dnr

わーいIDに８って出た！ヽ(´▽｀)/〜♪

http://www.tv-tokyo.co.jp/onna/
ここに別館立てました。
http://tx-cgi.tv-tokyo.co.jp/htbin/onna/resbbs/onnaview.cgi?id=000480
【M】R X-8（別館）【Zoom-Zoom】

語れ！！

>416
スマソ。「香具師」って何なの？
２テンを引いても解らんし、このオヤジに教えておくれ。

>423
ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!!!! ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!!!! ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!!!!
ものすごく（・∀・）（・∀・）（・∀・）（・∀・）（・∀・）ｲｲ!!!!!
Mazdaさんよ、RX-8もこんなのにしる！だったら絶対買う。藁

>>426
や‐し【野師・弥四・香具師】
縁日・祭礼などの人出の多い所で見世物などを興行し、また粗製の商品などを売ることを業とする者。てきや。「大道―」「―の口上」

奴→ヤツ→ヤシ

RX-8はこれな（既出だが）
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2002/0605/27nsc_sh9999_27.html?dnr

>>423
RX-01だったら俺もそう思ったかもしれない

>>425
何故か消されてないな（藁
車板からは唯一の出向スレか？

最新版ＲＸ−８のフロントセクションはロータススーパー７をモチーフに
しているのではないのでしょうか？

ＳＡ，ＦＣ→９２４，９２８，９４４
ロードスター→エラン
ＦＤ→古いフェラーリ（形式不明）
と、現代の他車に似せないために、どんどん古い車を
参考にしているように思う。

葉巻型のＦ１と俺は思ったよ。

>432
そんなあからさまなモチーフいらない。
スーパー７を８でイメージさせる方が無理。
新しいフェラーリも嫌いだし。
ＲＸ−７は独自だからなおさら思う。
世界でも初といえる試みだけにＲＸ−８には独自色を望みたい。

おれも葉巻き型F-1モチーフだと思ったよ。
グランプリカーと呼ばれてた頃の。
スーパー７自体がその頃のグランプリカーの名残りだしね。
MAZDA車って意外に飽きないデザインだよね。
ユーノスプレッソとか今でもかっこいい。

＞434
ＲＸ−８はどーみても独自だが？
要はＲＸ−７以外全部嫌なんじゃないのｗ

ペルソナでイングリッド・バーグマンをイメージしたと言っていた会社なのだから、
８がスーパー７をイメージしてデザインしたとしてもおかしくないと思うけど。
一部のテイストを取り入れただけで、全体的にはオリジナリティの高いデザイン
だと思う。

欧州メーカがロードスターやクロノス・ユーノス５００に刺激された車作りを
しているし、現在売れているヨーロッパ車をほとんどそのまま真似する何処かの
会社よりずっとましだと思うけど（デミオは１４５に似てるけど５００を参考に
１５６をデザインしたのと帳消しと言うことで）。

昔のフェラーリの写真を検索したら、
ＦＤ→２５０ＧＴＯ
ＲＸ−８→２５０テスタロッサ
が近いかな？
ちょっと粘着でしたか？

イタリアンスーパーカーとは言わないまでも、もうちっと流麗な
デザインにするのはパッケージ的に無理なのかな？

フロントミッドシップをあきらめ、エンジンのマウント位置を少し前に
出してショートノーズにすれば、ミッドシップスーパーカーのような
デザインはできるのでは？
ホンダのデュアルノート、ＧＭのHy-Wireのような。
コンセプトカーならともかく、市販するにはかなりなリスクが・・・
RX-9として出してくれたら、自分なら買うかも。

ttp://www.rx-8.mazda.co.jp/addr/img/rx8_1024A.jpg

このまま市販するのかな
東京モーターショウから
細かいところ 変わっているような

>>411

確かに このブレーキ 17インチ用じゃない
７用4POD OR ブレンボ期待したんだけど
片持ちになってる

サンルーフは アウタースライドみたいだね

8のCピラーからリアガラスにかけてのデザインはSA22Cをモチーフにしているな。

>>442
その辺りはコスモスポーツからの伝統かと。

>>442
うんにゃ！コスモスポーツからの
ｍａｚｄａ−ＤＮＡだす！

>>442
コスモスポーツからの伝統です。

失礼しました。。
でもそれを言うのならマツダ360までさかのぼるかと。

サンルーフって利用価値あるのかな？
一度サンルーフ付きの車には乗った事あるけど、
最初はめずらしいからよく触ったけど、あとは全然使わなかったなぁ。

>437
１４５に似てると言ったら、istはまんま（以下略

ヘビースモーカーにはありがたい

>441の写真だけど，シートバックが樹脂っぽく見えるけど・・・
２しーたーじゃなかったら，シートバックは柔らかい素材じゃないと
ダメだったはずだけど，あれで良いのか？
樹脂っぽく見えるだけとか？

ドアミラーウインカーは残ってますね　よかった！

>>364の写真を↓と比べると随分と変わってるのが分かりますね。
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/1018/nsh_kf1018_03_05.jpg

>>451
標準はナシ
アテンザみたいなオプションらしいＹＯ

>452
ノーズが短くなってますか？

>436
ＲＸ−７以外というかＲＸ−７でもデザインなら前期派。
ＲＸ−０１ももう少しシェイプすればかっこいいと思う。
ロードスターも基本的には良いと思うが細部がちょっとだけ違和感あり。
ユーノスロードスターはほぼ満点。
ようはバランスの取れた美しく、しなやかなかっこいい車がほしいだけ。
マツダにはそれをやれる力があるからあえて厳しいことを言っているつもろ。
期待できないメーカーには期待しないよ。

>437
イングリッドブリードマンはスタイル＆ライフスタイルイメージ。
イングリッドブリードマンが乗って似合う車にしようと。
ペルソナという響きも良いよね。
親父がぼそっと言ったが、今度のメルセデスＥは５００のラインの真似してるな。
そこまで似てるとは思わないが、たしかにあの流麗な感じは自動車デザイン界に流れを作ってると思う。
アルファ問題はお互い認め合ってると言うことはいいことだと思う。
良い意味でお互い刺激しあえればいい物が生まれると思う。

>442
ＲＸシリーズの伝統ですからね。
ＦＤはＳＡモチーフだとおもうもん。

RX8の顔を改造してみました。
http://skycgi.zero.ad.jp/~zbm78265/up/u_file120020824115934.jpg

廉価版は250万以内で出ます。＝マシダ本社関係者談。

WebMembersからRX-8のメルマガが始まるってメールがきたぞ。

やはり、どうしてもセダンと言うイメージが先行して、
RX-7のような、スポーティーなイメージにならないな。

もう少しスパルタンな感じにして欲しかった・・・

>>456
(･∀･)ｲｲ!
その形で暗いボディカラーだったら、なんか悪い男が乗ってそう。
マセラーティと通ずるイメージ。


　　　　　　　　　　　　　・・うまく言えないが。

>>457

マシダ本社関係者談？

(･∀･)
↑
こんな顔にしてくれたら(･∀･)ｲｲ!

＞＞456
個人的には、五角形を残して両脇の穴をもっと近づけて大きくすれば、にやけ顔に見えずに
いい感じになりそうな気がしてるんだが・・・

>>461
コペン?

>>462
作ってみました。
http://skycgi.zero.ad.jp/~zbm78265/up/u_file120020824152025.jpg
http://skycgi.zero.ad.jp/~zbm78265/up/u_file120020824153010.jpg
確かに、両脇の穴を大きくしたほうがバランスが取れていいですね。

↑
両方とも不自然なところもなくカコイイ

乙カレー!!

↑
アフターパーツでこんなノーズが出ればいいね〜

個人的にはニマッとした顔付きは、愛嬌があって大好きです。

えくぼにみえる・・・

３８７へ自動車雑誌の紹介記事でＥＲＣというメーカーのコーナー・シールを
特殊炭素鋼製という事で書かれています。

>>456 氏お疲れさまです。
個人的には>>456の画像が一番自然でかっこ良いと思います。
アフターパーツで出してもらえるように、各ドレスアップメーカーに
画像送りましょうか（ｗ　下手なエアロより絶対(･∀･)ｲｲ!ですよ。

もちろんヴェイルサイド以外のお店に。

ナンバープレートが装着されたところを誰も見たことがないっての
結構、恐怖じゃない？
グリルの部分に「歯」みたく装着されるのはやだし、
コペンみたく、取ってつけたような感じもいや。

>>470
輸出仕様のプレートホルダーはグリルにボルトで止まってたけど、、、
国内仕様も同様と思われ。

ロータリーエンジンだからガソリンかなり食うんですか？
アテンザよりやっぱぜんぜんかねかかるんですかね？

>>468
要するに成分とか特性とかの詳細は不明なわけね。
昔、ロボットの材質として流行った超合金みたいなものか？






って、歳がバレバレ

ナンバーはランエボ７みたいに、グリルの左側にでもつければ良いんじゃないの？

>456
いいねぇ。
ボンネットの盛り上がりがバンパー先端で切れて、インテークも整いいい感じ。
だた目が少し厳ついな。

>463
上のは少しエアサイドインテークが主張しすぎじゃない？
エアインテークの低い下の方が好きだな。
原型よりはぜんぜんいい。

>>463
おお、すごい！！

下のヤツなんかは牙が生えてるように見え無くもない。
肉食系のノリですな。

>>472
このままだと10･15モードで9〜10km/l辺りに落ち着きそうなので、
街乗りだと7〜8km/lくらい？
素アテンザと比べたら結構悪いが、性能差もありますからねぇ。
多分、アテンザＭＰＳがターボで出てきたらいい勝負でないかと。

特殊炭素鋼って、カッターの刃がそうじゃないの？
ポキポキ折れるヤツ。

もっと毒のある顔でもいいけどなぁ　かわいいなぁ

アウトモデリスタでナンバー付きRX8でますけど、いいかんじですよ

>456
>463
乙カレーです。少し変更加えるだけでこうも違うものか…。
この画像をそのままMazdaに送りつけてやりたい。藁

しかしあのフロントはどう贔屓目に見てもカッコいいとは思えない
五角形＆Mマークが醜い
ウエストラインの位置が高いから車高が高く見え流麗なデザインとは言い難い
市販までにもっとカッコよくなってほしいから言ってるんだけど






今の段階では何の変哲も無い地味なデザインの箱型4ドアセダンに
MTでNAロータリーのっけたほうがカッコいいといってみる

>>456
カッコいいじゃん
素人にも負けるなんて松田のﾃﾞｻﾞｲﾅは無能だな

>>456
なんかグリルの処理がフェラーリに通じるよね
マジかっこいいよ。こういう風に変更しないかな

・・・どうみてもオリジナルの方が個性的で良いと思う。

>>456　リンクが切れちゃって見られないよー。
皆がカッコいいって言うからすごく気になる。
もう一度載っけて。お願い。

＞今の段階では何の変哲も無い地味なデザインの箱型4ドアセダンに
＞MTでNAロータリーのっけたほうがカッコいいといってみる

マツダを潰す気か？といってみる

>>487
アテンザＦＲでロータリーなら俺は買う。
まぁ、皆は買わないだろうが。

>>486
すんません。手元にファイルがないので再あぷできません。
どなたか持っている方がおられればお願いします。

なんだか、思った以上に評判がよくてむず痒いような感じがします。

>>485
確かに元のデザインと比べると個性に関しては劣りますね。
願わくば、個性的かつ皆に受け入れられる形で
マツダが発売してくれればとおもいます。
個性的という点だけで終わってしまうには惜しい車ですから。

五角形グリル＝諸悪の根源
>>484
そうそう、なんか348や355に通じる処理だよね

フォードが入ってから無意味にシンボルを作り出したような
しかも、Mマークも5点グリルもHONDAと間違えやすい。
>>484
だったら性能も…な奴をレシプロで稼いだ金で頑張って作って欲しいな。

>>492
言える
とりあえず俺はアンフィニのエンブレムに換装するつもりだがな
どっかで手に入るだろ
グリルは、、、社内審査に通る範囲で（wフェラーリみたいな四角形
に限りなく近づけてフロント下部に収めてﾎｽｨ

>>489
>>456氏
一番カッコいいと思ったので、最初のやつだけ残しておきました。
代わりに貼らせていただきますね。

http://www7.big.or.jp/~mb2/bbs/up/img-box/img20020825001746.jpg

すみません。494は間違えました。ｍ（_　_）ｍ


http://www7.big.or.jp/~mb2/bbs/up/img-box/img20020825001814.jpg

>>456さんはデトロイト案の方が好きなんですね…多分。

私はやっぱり元のほうが…

http://members.tripod.co.jp/znu959fe/zoomzoom.mp3

>>495
なんかのベーとしてかっこ悪い

>>494　>>495　ありがとうございます。おまけに笑わせてもらいました。
スマートでカッコいいですね！もとのイメージもちゃんと残ってるし。
デトロイト案よりも、ライトが大きい分好きです。

>>494
ﾜﾗﾀ

ＲＸ−８発売中止になりました。

やっぱり東モ版はライトよりボンネットが出ていてどうもかっこ悪い
折角のコンパクトなロータリーなのだからライトよりボンネットを
凹ませた方がカッコいいと思うのだが

IDがREになった記念age

>>503
ｵﾒ

>503
おめでとん

>>501

もう死ぬしかあるまい・・・・・
　 ,､|,､
　(f⌒i
　 U j.|
　　UJ
　　 ：
　 ‐＝‐

>>501
ソースｷﾎﾞﾝ

>>503
お目！
しかもmz（マツダ）だし

495がまた見れない　再々アップ希望

今回の壁紙　たしかにフロントオーバーハングが短く映ってる。
でも多分撮影角度によってそうみえるだけだろう　真ん中が出てるからそうなるんだろうね
って事でアフターパーツでFオーバーハングまで短縮できるかも　パンパー交換が必須だな

>>508
間借りアップローダーはすぐに消えるね。。
あまり何度もあげるとオリジナルを作成した>>456さんに失礼だが・・。

http://cgi.din.or.jp/~behemoth/cgi-bin/denial/img20020825112203.jpg

下げちゃった。。

アウトモデリスタ 見たけど
ありゃ リスだな
ナンバーでかいのか インテーク小さいのか

インテーク でかくすると､なかなかいいね
デザイン 人それぞれだから 作るほうも難しいよね

8ほすぃ、、、
スポーツ（ぽい）カーは始めてだし
MTは教習所の車と軽トラしか乗ったことない漏れでも大丈夫かな？
軽トラなら毎日乗ってるんですが、、、

やっぱいくらで売るかだよな。
今の7より低くする事は、カーグラフィックで臭わせてたが．．．
アルテッツァとかぶるくらいだと買い！

ＲＥのことをよく知らないでトヨタセダン買う感じでＲＸ-8買った奴らがさんざん不満を言って、
さらにＲＥの評価が落ちるに一票。
オイル・プラグ無交換、マイクロ論入れたりフラッシングしたりすると思われ。

ディーラーでちゃんと整備について言うだろ。それでも聞かないのは
自己責任だよ。ロータリーにはレシプロにない魅力があるが、当然
その代償が要る。まぁ、ＮＡなんだからｒｘ７ほど手はかからんだろ。
ｒｘ７に乗ってるやつもそれほど大変なんて言ってないし。

fc乗ってた（ノーマル）けどプラグ以外そんなに手のかかるところは無かった。
売る側も総じてそういう意識だった。変な改造しなければそういう感じじゃない？

>アルテッツァとかぶるくらいだと買い！
同じくらいじゃないの？でも値引きしないかもしれんね。

俺の次期戦闘機候補はアルファ147とRX-8
デザインもう一頑張りして(　ﾟдﾟ) ﾎｽｨ･･･
>>513
MT普段乗ってるならなんら問題ないよ
シフトゲージが明確で乗りやすい（現NA海苔）、剛性感もあるし
軽トラってアップライトなドラポジで上からクラッチ踏む感じでしょ？
スポーツカータイプはクラッチは多少重いものの、やや寝そべる
ドラポジだから、横からクラッチ踏む感じで力が却って入りやすいよ
>>514-518
同じくらいだろうね＞値段
一般向け＆世帯持ち用の商品な訳だからそんな高くしないと思う

この車っテ ロータリ初めての人多いんじゃないかな
7みたいに､ちょっと敷居が高い？じゃなくて
だから しばらくすると､上之レスにもあるけど
維持費(オイル､プラグ)かかるとか
多かれ少なかれ出てくるんじゃないかな

値段も今のマツダ それほど強気になれないでしょ
数売って 利益出そうとするんじゃない

最近のMAZDAはオプションで儲けようとしてるからな。
スポイラーとかオプションつけないと
かっこよくならないようにしてる気が．．．

マツダのセットオプション 痛いところに
手が届かないだよな

この車にリアスポイラ− 似合わない ん〜
どんなの出てくるんだ

NA6,FD,R32等、リアスポつけないで良いデザインで出るといいね。
リアスポ、サイドなしで、エアロ系は黒リップ位しかつけないのが個人的には好み

悪いけど俺みたいなオジサンは
エアロはまったく付ける気ありませんがな。
正直今のデザインは気にいってる

同意。個人的には、たいていの車はエアロつけるとかえって安っぽくなると感じる。
年数が経ってボディ部とエアロ部の色が違ってくるのも萎え〜。
エアロなんか必要なく流麗なスタイルにして欲しい。

俺も金かけてかっこ悪くしたくないな。
８のエアロがどうなるか分からないけど、ノーマルでさらっと乗りたい。

どこのメーカーもほとんど変わらないけど
売れ線のグレードは リアスポとかついてるもんな
あれ せっかくのデザイン壊してるんだよね
メーカーはわかってやってるのかな

そうリアスポついた時点で諦めるオジサンもいるんだよｗ

Ｎ産が一時「エアロＲＶ」とか言って車出してなかったか？
激しく、萎えた。
その点マツダには安心感を持ってる。素のデザインで勝負できる車が良いね

バックしにくくなるしトランクのふちにちっさく付いてる位にして欲しい
でも逆に後方視界重視とか言ってスープラみたいな巨大ウイングがついたりして

私もオジサンなんだけど、反論承知であえて言ってしまえば、８には
どことなくノスタルジックな印象を受ける（肯定的な意味でね）。
砲弾型（表現が古いなあ）のフェンダーミラーがついていたとしても
違和感感じない。マーケット的にはオジサン車なんじゃないかなあ。

>>529
＞エアロＲＶ
それマツダも似たような事やってたよ､フレンディとかで…

>>531
オジサンとしてはまったく同意ですｗ
フェンダーミラーが似合いそうだね。

>>531
砲弾型のフェンダーはともかく、意見に同意です。
デザインに直線を多く取り入れると近未来的なデザインになりますよね。
対して、曲線でデザインを構成すると伝統的な、ノスタルジックな
デザインになる。

現行セリカやフェラーリエンツォ、カウンタック、エスプリ、あえて
加えればNEW Zなんかは近未来的な感じがします。
ＲＸ８やロードスターは伝統的なスポーツカーのデザインの範疇に有ると思いますね。

うれしいです。そうですよね「伝統」感じますよね。

全体のフォルムが60年代のイタ車みたい＞8

フロントはエアロつけたほうが冷却性能上がるし、顔も変わって格好良くなるかも？

8のフロントの鯉口デザインはさすがカープだと思ったよ。

>>537
エアロ付けるなら、ノーズごとごっそり交換したほうがいいよ〜
付けるのなら、523のように黒リップがいいなぁ。

冷却性能は、市街地走行レベルでは変わらないかと。

このままの形で出るだろうけど
買ったら フロント変えたいな
でも今日の車 チリが少ないから
ちゃんとつくメーカー 限られちゃうかもね

光岡のＺＥＲ０�Tに１３Ｂを載せたら凄いのが出来そうだけど車重が７５０ｋｇ
しかないので。プラット・フォームはロードスターなので合性は良いでしょう。
しかし旧型なのでデフは１４５ＰＳ以上のやつがいいみたいなので取り換えないと
ダメみたいだが。しかし，最っと凄いのは２０Ｂを載せる事。これだとチェーン
しなくても直ぐケツ振りそうだけど。惜しいのは５ナンバーでない事だ。

>>541
昔、カプチンコに13B乗せてたの見たな。
ホイルベースが短すぎてまっすぐしか走れんかったみたいやけど。
ステア切ると即スピン（・∀・）

>>542
チョロＱ状態？
なんでもバランスっつーものが大切です。
パワーがあれば良いという訳ではありません。
組み合わせを間違えると、只の扱い難いジャジャ馬になってしまいます。
その上、限界も低くなってしまっては意味がありません。

と、マジメなことを書いてみました。

まぁ、結果より挑戦する事に意味が有ったのでしょう・・。

おお、なるほど光岡にＲＥ売れば良いのにね。
モーガンAERO8みたいな車とは言わないけど
ああいう経営してるメーカーもあるんだから
そういう所に積極的にＲＥを売り込んで欲しい
RX−8失敗したら後が無いなんて寂しすぎるもん

Xcarで
退職したＦＤ主査の小早川氏が
ＲＥ使って５００kgで２００ｐｓのスポーツカー
を開発しろと言ってたなぁ

カプッチョじゃ多分タイヤサイズがプアなんでしょう
ＥＶＡのカプッチョ改みたいにバーフェンかましてワイドタイヤ
放り込めばイケルかも？

>>546
ビートに13B乗せればおもしろかったかもしれないですね。
ひょっとしたら、すでに居るかもしれんが・・・

ちなみにモーガンはエンジンは自社開発しないで
フォード製、ローバー製、BMW製と3種類も使ってる。
なんか儲かってるみたいでテレビでやってたす

スズキ隼と、500Kgスポーツカー対決してほしいね

おじさんにもいわしてくれー
250PSで230km出てもぜんぜんおもしろくない！
210ps6速ATで150kmまでが楽しいチューンは無しなの？

>>519
ありがとう。まぁ買うつもりではいたんですけど安心しますた
でも実際買うのは出てから一年後くらいかな、、、
メンテのこともちと心配なんですけど
親父がRE詳しいし、マツダに知り合いもいるんでまぁ大丈夫かなと思ってるんですが、、、

>ＲＥ使って５００kgで２００ｐｓのスポーツカー
５００kgじゃないけど昔の車は軽かったのにね
RX−3なんか９００kgを切ったボディーに12Aだもん。
最初のRX−7も1トンくらいじゃなかったかな
年々重くなっちゃって・・・

>>550
私もオジサン。最近の国産車はスペック上は確かに凄いが、日常速ではちっとも
面白くない。6速ATには同意。ファイナル替えれば面白くなるかなあ。

安全装備なんて無視して、自分のドライビングテクニックでどうにかしろってことか？
そういうことなら、ルマンのLMP675のマシンがいいんじゃない？
でも、モーガン（スーパーセブンのが良いかも）みたいなクラシックな感じも良いね

あめみやＲＥに，シャンテにルーチェのＮＡの１２Ａ載せた奴は，レーン・チェンジ
で一つ手前にハンドル切ると，二つ前まで行くと言ってました。軽の新規格のＦＲ
だと，どうなるんでしょう。車高の低いＦＲは無いが。私の住む地域でも
広島テレビ製作のＲＸー８のドキュメントやりました。今日の午前ですが。
ＲＸー８は「コスモ」になりそうな気がする。

http://www.rx8forum.com/
ここも、かなり盛り上がってるＹＯ！！
http://www.rx8forum.com/attachment.php?s=7bf88858255ab02ec37ed36462778d1f&postid=3778
http://www.rx8forum.com/attachment.php?s=7bf88858255ab02ec37ed36462778d1f&postid=2089
↑こんなの作っちゃったりもしてる（笑）

http://www.mindarrow.net/rx8cd/static/rx8cd.asp?cid=765&mid=8905
後、個々の動画のエンジン音ってレネシスなのかな？
なんか、アテンザのアクティブマチックみたいのを操ってるんですが（ｗ
っつーか、CD-ROMほすぃ！！

http://www.tokyodv.com/news/RX8frameDSL.html
おまいらも、写ってるかもしれませんＹＯ！！

>>542

前に そのｶﾌﾟ 買わないかっていわれたんだよね
280万だったかな

ミッションがレース用とかで
維持するの難しそうであきらめた記憶 あり

でも 軽量＋ RE 面白そう｡

カートップだかベストカーだかで８の１年後にオープンが出るとほざいてました。
でも構造上の関係で２ドアだと。　ヴォケが！だったら次期７で出すにきまってんだろ。

次期ロードスターも８の車台の短縮版で出すんだよね？だからレネシスも載る可能性があると。
８や７にオープンはいらないような気がするな。オープンはロードスターに任せておけば良いのに。

AZ-1で13B(20B?)ってのも有ったんじゃない？雨宮で。
>>560
個人的には家族持ちなんで4座オープンも出して欲しいっす

>>561
20Bだね。

外見はｆｄみたいにライトが隠れてないしfdとは違うタイプのスポーツカーだし、オープンカーでもないし
4人のりだし、ロータリーだし、なんかかっこいいから欲しいです。

>>561
ＲＸ８の帆オープンが出たとしても、後席が使い物になるとは思えないｙｏ・・。

個人的に4座のオープンはダサイと思うYO。
FCカブリオレも2座オープンだからカッコイイとオモタヨ。
>>561
AZ1で20Bですか。走るんかいな？
ツレの20Bコスモ、車重1.6�dやけどエゲツナイ加速するよ。

欧州車のオープン４シーターでは、クローズ時４シーター、オープン時幌を後部座席にたたんで２シーターというのがある。

>>559-560

ベストカーね


今号では、例の「広島地方限定番組」のネタも載ってたな。

>>567
ベストカーじゃない方だろ。

>>564
子供用なら…

でもオープン化したら後席の左右の幅狭くなるから
立派なセンタートンネルがある8はかなりヤバソウですな

既出だと思うんだけど、RENESISって184kW(250PS)/8,500rpmじゃない？
んで、東モ版の８は、レッドが8000からじゃん、アレってどういう事？

>>570
完成品じゃないってこと

>>571
残念ながら、君の回答は期待はずれだ

571以外の答えが有るのか？

>> 571 に 1票

210ps版とか？

>>575
それに一票

普段は8000がリミットだけど
ココ一番でボタン押したらニトロが噴射して8500回って250ps出るって事。

フロントミッドシップレイアウトを可能にした新世代ロータリーエンジンRENESISは、
排気ポートをロータリーチャンバーのサイドハウジングに移設した
「サイド排気＆サイド吸気」です。これにより、各ポートの形状設定が
自由に行なえるため、吸気ポート面積を従来型ロータリーエンジンより
約30％も拡大して吸気抵抗を大幅に低減し、自然吸気で最高出力184kW
(250PS)/8,500rpm、最大トルク220N･m(22.4kg-m)/7,500rpmの
ハイパフォーマンスを実現しています(ともに目標値)。

「目標値」！！

いつの記事？

578=
ttp://www.mazda.co.jp/motorshow/concept/rx8/index_f.html

ロードスターにレネシスエンジンを積みたいんだけど、
載りますか？またどのくらい金がかかるのだろう？

>>581
300万

RX-8、欲しいなあ。
でも俺は走り屋じゃないし。
走り屋じゃないのに8買う人っているんですかねー。
それだけ魅力的な感じがするんで。

>>582
8はファミリーカーです。
漏れは走り屋さんじゃないけど、7乗ってます。

RX-8ってサイズ大きいの？
Z33より大きい？

>>584
http://www.mazda.co.jp/motorshow/concept/rx8/index_f.html
http://www.nissan.co.jp/Z/Z33/0207/DATA/da_body2a.html

ニュージーランド製のセブンでリーチがたしか２０Ｂつんでたで
ノーチラスとかゆう千葉？の会社が輸入してたはず

>>570
単にメーター屋さんが足並み揃わなかっただけかと。

今のところ250ps仕様は9000rpm、210ps仕様は7500rpmがレッドゾーンになっている模様。
回転警告ブザーはそれぞれ8500rpm、7300rpmで鳴るみたいです。

>>582
走り屋以外にも購入しやすいようなＲＥスポーツとして企画されたのが８だと思いますよ。
安価な？210ps仕様を設定してるのもそういう理由かと。

走り屋以外が乗るから贅沢なんだと思うが

>>587
走り屋以外の人がロータリーを所有してしまうことに問題はないのだろうか？
ノーメンテで乗り続けて、やれ「調子が悪い」だの「壊れた」だの言い出す人が出るのでは？

>>589
走り屋というかただの暴走君だってどれほどメンテしてることやら。

確かにメンテの問題は昔からあるね。
大事にしてないくせに、すぐ壊れるなどと言う奴は昔からいた。
メーカーもユーザー教育ちゃんとしてくんないとね

>>590　安くてパワーがある車は暴走君が買うので、
死亡率（事故率）高いと統計で出てるね。メンテ以前の問題かと。

改造しなけりゃ普通の車とそうかわらんだろう。既にFCの時代から。
普通のおっさんは６ヶ月、１年で買ったディーラに点検に持っていくだろうし。
それでも頑なになんにもしない人がどれだけいるかなぁ。

メンテっていうほどやることあるのか？

オートマだしてください。

>>93　え！？俺点検なんか出したことないぞ。
車検だけ。
そんなんじゃ、ロータリーって壊れちゃうの？
エンジンオイルは割とこまめ（４〜５０００ｋｍ）に換えてるが。

ノーメンテじゃないじゃん(w

596は良いユーザーだｗ

そういえば知り合いに２年以上オイル替えなかった人がいる。
もちろんレシプロだけどね。
それについて言及したら「動けばいいんだよ」だって。
議論がかみ合わなかったYO！

>>597　598　ありがと。
恥ずかしながら、車の中身はあまり知らないので、
やってることは、オイル交換と、時々勧められるフラッシング（？）
くらい。それ以外で車検以外でやるべきメンテナンスってあるの？

フラッシングはやめとけ
せっかく出来たオイル皮膜がはがれてしまう
と言われたことがある
洗浄するなら激安オイルを入れて５分位回したら
捨てる方がいいらしいＹＯ

>>599
それもアリかと。
車転がすｗだけならOILなんかどうでもいいと思う。
ノーメンテ黒煙ディーゼルは勘弁だが。

オートマじゃないと運転する機しません。
rx-8の外見とエンジンの評判にひかれたミーハ―はだめですか？

普通にオートマ設定あるだろ

>>603
アリだな。
NAのロータリーを6速MTでガソリン代に蒼ざめるくらい回すのも良いが、
なにより4ドアクーペが広く車好きに浸透してくれることも願いたい。

>>603
良いよ良いよｗ
つーかDOHCとかターボとかが普通になり過ぎちゃって
ミーハーというより通のエンジンになっちゃったのが悲しいね

フラッシングオイルは、普通の軽油が入ってるだけです。

すいません、軽油ではなく、灯油の間違えです。

>>589
レシプロよりもオイルが減るので、それを継ぎ足ししてもらえるかどうかですね。
ターボが無いので、フツーの足として乗る程度なら継ぎ足しのみで車検まで無交換ってのも大丈夫かも。
継ぎ足される分、レシプロよりもオイルの劣化は少ないようですから。
プラグもガンガン回さないのであれば結構持つのではないかと。

>>609
でもレシプロより高熱に晒されている罠

ベストカー表紙のS2kをRX-8だと勘違いして買ってしまった漏れ…。

>>611
S2000って、まったくアクのないデザインしてるじゃん。
俺は見間違えないなぁ。
確かに、言われれば、似ているとこもあるけどね。

250psが6MT 210psには5ATステアシフトと5MTが決定

>>613
おお！！マジっすか！
サンクス！！！
個人的には、250psのAT仕様が欲しかったんだよなぁ…
……買えないかも（激鬱

>>613は関係者？

http://www.thexboxstop.com/games/p/projectgothamracing/sim-projectgothamracing-0021.jpg

こんなナンバープレートだったら鬱〜。。。

GTコンセプトに出てきたRX8のﾚｰｽ仕様の画像ありませんか？

613です　違いますがもう自動車新聞等に書いてありましたよ

ステアシフトってパドル？　ｍｒｓみたいな安っぽいボタンは嫌だな・・。
まぁ買うとしたらＭＴだけど。

>>619
うpは手前がわスイッチで、ﾀﾞｳｿ側はコラムから生えたレバーどす。
右と左は関係ありまへん。

>>620
サンクス。

マツゥダさん
13年式バサＲFDと250ｐｓの8（MT）と交換してくれませんか？

欲しい。でもステアシフトって好きじゃないんだよなぁ。
ま、ＭＴ買えばいいんだが。

>>613
残念ながら５ＡＴでは無く４ＡＴみたいですね。
なぜ今時４ＡＴなのかと小一時間、、、

>>620
なんか使いづらそうに感じますけど、どうなんでしょう。
右左でアップダウンが別れてる方がよさげ。

でも、やっぱり4ATですか・・・
マツダって5ATってあるんでしたっけ？

いや5ATです

FR用の五速ｵｰﾄﾏﾁｯｸﾄﾗﾝｽﾐｼｮｰﾝなんて、
ﾏﾂﾀﾞだけではワザワザ作ったり出来ないだろうから、
フォードグループのどっかから持ってくるんだろう。

う〜む。今ある試作車は４ＡＴのようだが、、、
果たして量産までに５ＡＴ化出来るのだろうか？

フォード、ジャガーから流用？

なぜ210psのほうは5MTなのかと小一時間（以下略

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ぶっちゃけ６ＭＴって必要？？
なんかクラッチ操作が１回増えて面倒なだけな気がするんだが…。
日本の高速道路では120km/h、５ＭＴ、210psもあれば十分だろ。
特にRX-8の場合はﾏﾀｰﾘ乗りたい人も多そうだし、
低価格化のためなら別に５ＭＴで構わんと思う。

ただ、210ps版がアテンザの2000cc版みたいにショボイ装備の
グレードしかないという言うのなら問題だが。

>>632
５速が直結のクロスﾐｯﾁｮﾝならば必要。（つか楽しい）
そうでないなら燃費ｽﾍﾟｼｬﾙなので、高速を延々走る事の多い人
以外にはいらないやーネ

>>632
６速はどうせ燃費対応で超ハイギヤードになってるんでしょ？
５速全開でシフトＵＰしたら車速が落ちるという罠。
って、その前にスピードリミッター解除が必要でしょうけど。

>>632
210psは廉価版つーことだから、発売当初はショボイ装備のグレードしか
ないのでは？
２年ぐらい経ったら、お買い得グレードの追加があるかもしれんけど。

結局値段は・・？

>>636
250ﾏｿ位じゃない？

210psを安物バージョンとして売るならグレードとして必要ないね。みんな250ps買うだろうし。

MPVみたいに女性向けモデルを出すとか、200マソを切る値段で出してみるとかやらないと。

廉価版だからといって内装がベージュ花柄になったりグリルにメッキのプレートが付いたりしないよね(w

俺は210psを安物バージョンとして売って欲しいね
金持ちじゃないから少しでも安いのは助かるです

６ＭＴってまさかロードスターに載ってるアイシンのじゃないよね？
勿論新開発だよね？

>>632　アテンザ2Lってそんなに酷いの？

>>636　雑誌では230〜

アイシンのじゃだめぽですか？

>>643
アルテを筆頭に、Ｓ１５、ロードスターと全くイイ噂は聞かないんですが。。。

新開発か OEM？でしょ

アイシンのMTで 9000まで使えるやつなくて
S2000って 自作したんじゃなかった？
今のマツダじゃ 自作無理だろうから

ホンダから買うとかね

スポーツカーみたいなジャンルは、内緒でメーカーの枠を越えた、
技術協力があっても良いかもね。

安く作れるだろうし。

ホンダってまず第一にエンジンってイメージだけど、
駆動系がすこぶるイイと思う。特にスポーツ車種。
だからシャシダイに載せても結構良い値が出るような気がする。

マツダも駆動系に力入れてくれ！

250psなんか漏れにはいらんよ。
しっかり走れてロータリーが満喫できて（燃費的にも）安ければ、
数値的な性能にはこだわらん。

S2000の幌と足はロードスターから来てるんだから、
RX-8はS2000からミッションを貰おう(w

SA22Cの１トン・130PSのスペックで結構楽しかったからなあ。
俺は親父だけど、あのイメージを求めている。
軽くて質素な装備でブレーキ強力でNAだったら文句なし。

ロータリーは出力軸の位置がレシプロと違うから
ミッション流用は無理では?
トルク細いから多段化賛成

http://rotarynews.com/view.php3?article=20020820.html
http://rotarynews.com/view.php3?article=20020822.html
http://www.autovisie.nl/download/cliparchief/20020822_mazdarx8_bb.mov

下の動画見ると、やたらずんぐりむっくりに…(ｰｰ;)

アイシンがだめぽとは知らなかった。
S2000の6MTは剛性感があってよかったですよ。
タッチも良かった。
あったまらないとギア入りにくいこともあったけど。

元S2000海苔より。

>>644
Ｓ１５だけは、ﾆｻｰﾝが手を入れた結果だいぶましになったようなことを
ベストカーで読んだんだけど、実際はどうなのかなあ？
ちなみに漏れはＮＢのＲＳに乗ってるが、確かに１．６の５速と比べる
とだいぶ劣るんだよな。

>>625
っと、すんません嘘を申しておりました。
ﾀﾞｳｿが手前側スイッチで（親指で押す感じか）
うpが向こう側レバー（パドル）でし（中指か人さし指で引く感じ）
右と左の関係に関しては、訂正無しです。

>> 652 リアスポついてる

>>652
最初の画像は、角度が新鮮だな。
結構曲面ボディしてるね。

>>652
2つめは、RX-8がハリウッド映画にでるってこと？
20世紀FOXってメジャーじゃない？

>>658
http://www.xmenunlimited.com/news/6930
X-men2っていう映画の中の登場人物（Cyclops??）がRX-8に乗ってるっぽい。

パドル式シーケンシャルMTを開発してくれ、無理だったらMR-SのシーケンシャルMTでどう？

250psにしたのは後にRX-7が出るからなのか、それとも250が限界だったのかどっちだろう。
改造するつもりはないけどちょっと気になる。

んんっ、もしかしてRX-8、実車はかなりカコイイかも！？

http://www.autobild.de/aktuell/neuheiten/artikel.php?artikel_id=2378&artikel_seite=2&A_SESS=c1e666b2d190add4e632f5082dfb4332#
この写真、ｶｺｲｲ!!
http://dan.mazzella.org/Photos/tmp/dscf0070.jpg
トルシエが、RX-8に！！
じゃなくて、案外、後部座席も狭くなさそう？？

新しい情報が、なかなか出てこないので、最近は海外ページを回ってます。
前にも張ったけど、http://www.rx8forum.com/は、かなり(･∀･)ｲｲ!!

Xメン2にでてくるみたいですね　嬉しいぞ
動画だと後ろから見るととくにずんぐりじてるなあ　この動画横方向が圧縮されてんのかな？

日時：８月３０日（金）２３：００〜
番組：「ワールドビジネスサテライト」の中の特集コーナー
（テレビ東京・テレビ大阪系列の番組）
テーマ：スポーツカー

でマツダが特集されるYO
敗北者どもはさっさとビデオの用意しる！ヽ( `Д´)ﾉ

>>662
真ん中の画像　トルシエじゃなくてXファイルのモルダーことデビット・ドゥカブニー？

>>662-664
情報サンクス。

トルシ枝ってそんなにふっくらしてたっけ？ヤケ食いしたのかな・・。

>662
ていうか　フェイスタもいい感じじゃん。(ﾜﾗ

上の写真全部見たけど、雰囲気はすごく良いと思う。
ただやっぱりあの口が間抜けだな・・・
ＲＸ−７初期型はやはり精悍で上品でかっこいいな。
あのふぐ顔を見ると余計にそう思う。

それにしても１年以上前に発表したデザインで出すのか？？？
顔だけでも改良キボンヌ。

俺も顔だけでも改良して欲しいと思う一人だけど
HPもあの顔だったし、もうだめぽそう・・・
でも微妙にまだ発売まで時間があるから少しだけ期待してしまう。

>>652
ﾘｱｽﾎﾟ、ﾀﾞｯｸﾃｰﾙみたいね。
ｶｺｲｲｶﾓ

>>669
ありゃー偽装じゃないか？
つーか前後の顔隠し（？）の無意味っぷりが笑える（w
今までのマツダ車なら、でっかい発砲スチロールの「詰め物」して、
3BOXのクルマは片っ端から1.5BOXにされてたんだが、あれもうやめたのかな。

６０でローターの厚みを増やすという提案されましたが，１３Ｂのあの幅が
燃焼効率が一番良いらしい。９９でデミオに排気量の小さなロータリー・エンジン
を提案は１３Ｂを１ローター化した方が安上がりで良いと思うが。

１ローターは振動するらしいすよ

ＮEWRXー７さんは日本語苦手な方なんですか？

すごい権力をお持ちの政治家さん、RX-8に日産のエクストロイドCVT(パドル8速のやつね)が
乗るように圧力かけて下さい。一納税者の切なる願いです(^○^)

>>674
すごいスケールで権利を主張する一納税者だな。。

しかし、2ちゃんに来るようなクルマ好きは、
Xメン2にでてくる、ってことはどうでも良いみたいだな。
これって、結構スゴいことと思うのだが。個人的には。

>>671
>１３Ｂのあの幅が燃焼効率が一番良いらしい。

そうですか。ただ、レシプロ（ガソリン４スト）でも１気筒あたり５００ccくらいが
一番効率がよいといわれていますが、実際には１６５〜７５０ccで量産されている
わけで、１５％程度の排気量の差では効率は大差ないと思いますが。

主たるターゲットユーザであるアメリカ人や、家族持ちのオヤジ（自分も）から、
モアトルクという要望は強く上がると予想します。
実現するとしたら、排気量アップや３ローター化ではなくて、ターボかスーパー
チャージャーになりそうですけど、レスポンスが悪化しそうなので、それを避ける
よい方法を組み込んで欲しい。

>>676
007のボンドカーに使われたらスゴいと思うけど。
キャノンボール２のレオーネや
TAXI２のランエボくらいの感覚では？（映画の知名度×登場車に与えられた役割）

登場車に与えられた役割でいうと、
>>678
主人公のクルマとして出るみたいよ。（リンク先参照）
どういう登場シーンなのかは知らないけど。
それ言うと、TAXI2でのランエボって、敵役じゃ？
キャノンボールのスタリオン（だよね？）はジャッキーチェンが乗ってて
登場回数もそこそこだけど、他にも一杯クルマでてるからね。

Xメンの監督がブライアン・シンガーで、20世紀FOXで、って考えると、
そもそも映画のレベルはその２つより上なんじゃない？
ボンドカーには叶わんというのは、同意だけどね。

敵役でもなんでも、スクリーンでかっ飛んでくれるかどうかのほうが大切では。
なんとなく足代わりに出るだけでは萌えないよ。

679に追加
日本じゃXメンて知名度低いけど、
アメリカじゃ、超メジャーなんだよね。
多分、その辺で、個人的には「スゴい」
と思ったのかも。

えっくすめんがアメコミの雄なのは知ってるけどさ。劇中車になったからどうよ？って気分もあるんじゃない？
ボンドカーみたいに高額の協賛費用毟り取られたりしてなー。

>>680
まあ、それには同意。
でも、TAXI2は、プジョーの方がカッコ良く見えた。
要は、どんなシーンで登場するかだよね。
60セカンドのマスタング（だっけ？）みたいな扱いだと
萌えるよね。

>>679
キャノンボールがレオーネで、キャノンボールIIがスタリオンでしたね。
失礼しました（どうでもよいけど）。

ボンドカーはボンド、ボンドガール、敵役の次くらいの準主役みたいなもの
だけど、X-menはミュータントで超能力があるから車はただの足代わりでは？

>>677
ターボは8（250ps）の環境性能が☆なことを考えるとかなりキツイと思う。
スーパーチャージャーじゃないかな？新方式という期待も…
ただ、個人的には軽量化や空力のが重要だと思う。

ＲＸ−8、コテコテのデザインじゃないし、マジ世界中で大ブレイクのヨカーソ！
おにぎりエンジンワショーイ！

>>684
678=683です（なぜか、IDが変わっちゃった）
そうそう、そうでした。
ボンドカーについては同意です。これには叶わないでしょ。
Xメンは詳細が分からないから何とも言えないですね。
確か、Xメンのパート1で、古いアストンマーチンとかが
置かれたガレージがあったけど、リンク先の画像みたら
そこから発進（？）している感じですね。
ボディーカラーは、黒？紺？に見えます。

すみません。
678≠679＝683の間違いでした。

>>685

www.rx8forum.com
によると、車重は1347kg（2970Ib）らしい。ちょっと重いですね。
・これから軽量化、
・出た後に軽量バージョン追加（インプレッサみたいに）、
・軽量化はRX-7まかせ、
のどれになるでしょう？

今のままでは、
・常に高回転維持（DQN、燃費悪)
・峠､サーキットだけで楽しむ
・必ずシフトダウンして加速（シフトショック、タイムラグ）
のどれかになりそう。

9月2日のワールドビジネスサテライト(テレビ東京・テレビ大阪系列)
でマツダが特集されるとのことです。
スポーツカーをテーマとして10分から20分程度放送されるとのこと。
おそらく、RX-8についてがメインになると思うんで、
このスレの連中はさっさとビデオの準備をしる！ヽ(`Д´)ﾉ

さあ、どれにする？
スポイラーやオーディオ等の組み合わせは不明。
間違いや変更があるかもしれないので容赦ください。

【ＲＳ】
1.250ps/6MT/DSC+LSD/ｽﾎﾟｰﾂｻｽ
2.250ps/6MT/DSC+LSD/ｽﾎﾟｰﾂｻｽ/ｻﾝﾙｰﾌ

【ＲＢ】
1.210ps/5MT
2.210ps/5MT/DSC+LSD
3.210ps/5MT/DSC+LSD/ｻﾝﾙｰﾌ
4.210ps/4AT
5.210ps/4AT/DSC+LSD
6.210ps/4AT/DSC+LSD/ｻﾝﾙｰﾌ
7.210ps/4AT/DSC+LSD/ｽﾎﾟｰﾂｻｽ
8.210ps/4AT/DSC+LSD/ｽﾎﾟｰﾂｻｽ/ｻﾝﾙｰﾌ

>>690

出張カキコｻﾝｸｽ。w

>>689
1347kgですか、現RX-7が1260kg、価格や4人乗りということ、
Zが1430kgということを考えると仕方ないかもしれません。
まだ発売前ですし、プロトタイプやオプションを付けた状態での車重かもしれません。
ただやはり、ロータリーのトルクの細さを補うシステムが必要ということでしょう。

>>691
4ATは痛いな、出来れば210psが5ATと6MT、250psがシーケンシャル6MTにして欲しい。

あんま詳しくないんでエンジンがどうとか、２５０ｐｓとかなんだかわかんないんですけど
外人にも発売前から話題になってて映画にもでるほど注目されてるってすごいよな
ｒｘ８はかっこいいしな。
ってか俺も無理して買うよ！

悪いけどＦＤのがカコイイですよ。

>>694
無理しないでも買えるよう頑張って貯金しようよ。
せっかく買ったのに遊びに出かけられなかったらもったいないよ。

フル乗車で坂道発進できるのだろうか　クラッチがすぐに逝きそう

(-_-(-_-；)

>>697

サイド使用しる！

RX-8コンパーチブルにコペンみたいな電動ハードトップ使って欲しいな。
そしたら俺も無理して買うよ。

>>695
確かにFDのがカコイイ、FDってイタリア車のパクリらしいけどなんて車？

パクリ…ねえ。
デザインのリソースはアルファロメオのジュリアSSあたりに求められそうな気がするけど
そう言うのをパクリって言うのかねえ。
したらバラード・スポーツもジュニアザガートのパクリだと？

>>701
ジュニアＺでないかと。

パクリっていうか車のデザインも限界あるっしょ
似てもしょうがないよ

>>701.702
ジュニアZを検索して見てきましたが、このレベルでパクリって言われるんですか？
なんかデザイナーが可哀想です。

大文字だけ読むとDQN…しかも、癖で丁寧語になってしまった、なんか小学生の作文みたい

カラーで黒のｒｘ−８はかっこよさそう？
黒好きなんだけど

>704
いや、701さんもパクリじゃないだろ？って言ってるんだと思いますが（ｗ

>>701
438でも書いたけど、FDにはフェラーリ250GTOの方が似てませんか？
アルファロメオ・ジュリアTZも250GTOによく似てる。

ディノ246を真似したようなMR-2に比べたらオリジナリティは高いでしょう。
”スタイル・イメージした・モチーフにした・参考にした”と”パクリ”
の境界はどこに？
最近評判の良くない特○○さんは、
「RX-7は60年代のイタリアンスポーツのスタイル」
「GTOはフェラーリのパロディ」
と評してました。
何にも似てなくて格好いい最近の車の例ってありますか？（ヴィッツ？）

> 何にも似てなくて格好いい最近の車の例ってありますか？
プリメーラに1票

>>707
いや一応反語で"このレベルでパクリって言われるんですか？（いや言わないよね）"
ってつもりで書いたんだけど、誤解を招いたならスマン。

最近トヨタのデザインは良いよね、トヨタあまり好きじゃないので微妙な気分なんだけど。

トヨタ車は伝説とか物語りを背負ってないからね
でも最近目覚めたみたいで色々頑張ってるよねｗ

>>711
何かに取り付かれているような気がしないでも（以下略）

>>710
最近のトヨタ車って？？なにか良いデザイン有ったかな。。

>>710
>>711
わざわざトヨタに話ズラさないで。
>>713
さらに煽る悪いヤツ。

まったり８の話に戻りましょう！

sumann..

貧乏学生AT限定だけど、250psVer.買うぞ!(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!
おまいらも、無理してでも買え!!(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!

210ps5MTのスポーツサスって無いのかね

ロータリーっていいよね。
さっき、ぶらーっと、ＦＤで出かけて来たけどつくづくそうおもた。
漏れはマフラノーマルなんで、低速では「ぶいーん」って感じ。
ターボ二つ掛かったら「クオォー」ってすごい音するね。
ほんとにモーター音みたい。
ロータリーには乗り続けたい。

スポーツサスってことは、もちろんサスだけなんですね。
ビルシュタインで固めてくるのかと思ってたのでちと残念。
あと、グレードによるホイル、タイヤのサイズはどうなってるんだろう…。

>>716
250ps版にはAT出ませんよ。

>>720
百も承知だ!!(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!

羽根は完全にオプションにして欲しい。羽根キライ。
210馬力マニュアルのサンルーフ付きだな。

で、レッドゾーンでブザーは鳴りますか？

>>722
>>587
本当かどうかはしらんが。

っつーか、>>691は何者？ソースは？関係者？

>722
このスレのどっかに「鳴る」とか書いてたような気もする．

電子制御スロットルらしいから
鳴らなくても 何かしらの制御 スルンデナイノ

>>723
折れ691じゃ無いけど、あれ合ってるよ。
ソースは提示できない。これ以上は訊かんでくれ

>>726
了解！サンクス！！
>>717も言ってるけど、210ps5MTのスポーツサスが無いのは不思議。

>>727
なー。250ps仕様はMTのみなあたり、結構本気でスポーツしようと
してるのかと思いきや、210psのスポーツサスはATにしか付かない・・・
ナンかチグハグなモデル構成だよね。企画は何考えんだろ？

>>728
マニュアルは250psが本命（スパルタン）、210psはAT何でもありの
満艦飾（ラグジュアリー）ってことで筋が通っているんじゃない？
おじさんは６を希望！

4ATというのは、今時いかにも寂しいです。
マイナーチェンジ時にアテンザに5ATがが設定されるという話ですけれど。
RX-8は改良を続けていって熟成していくモデルらしいので、5ATもシーケンシャルもその内に設定されるかもしれませんね。
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/1228/14nscs_xx1228_05.html
初期型を買う意向の者としては、釈然としませんが。

ＲＸ−８の任意保険の車両料率クラスはいくつになるでしょうか？
旧型スカイライン2000やマークII2000と同じ（排気量２L相当で
ＦＲ４ドアが共通ということで)クラス５になると嬉しいけど。
ちなみにＲＸ−７は最高の９、セリカは意外（でもないか）にも４。

中古車をＤＱＮな人たちが買って、事故率ＵＰ→保険料率ＵＰ
なんてことにならないように、新車で買う皆さんは廃車までマッタリ
と乗り続けましょう。

最初から クラス5？

250PS クラス 4
210PS クラス 3

ぐらいからスタートじゃない

でも マツダでロータリってことで
クラス 9とか

でもあがることはあっても 下がることはないだろうな
リアドアはアルミでしょ 修理たかそ

ボンネットもマツダお決まりのアルミですか？？

アルテより重いのはどうだろう・・・

関係ないけど、トヨタ車って軽い？
セリカはもとより、最近発売したヴォルツって1270kgしかないよ。
重そーなんだけどなぁ。

８には、1250kgは達成して欲しい・・・

>>734
トヨタの軽量化技術はどこよりもハイレベルだからなぁ
あの一見重そうなカローラも実はかなーり軽い
1140Kgって・・・
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1010/k10101029200110/g40/s101010290400149610406400205200110.html

>>735
あ。やっぱ、そーなんですか。
今のトヨタってスポーツカーイメージが低いんだけど、やっぱ、技術力は高いんだなぁ。
スープラ後継車、スーパースポーツ、小型スポーツとか噂があるけど、ちょっと羨ましい。
ﾏﾂﾀﾞﾓ(｀･ω･´)ｶﾞﾝｶﾞﾚ!!

軽量化と5ATどっちがいいんだ？

>>735
軽量化技術っていってもトヨタ車脆いよ、多分材料費ケチってるだけじゃないか？
衝突安全性でトヨタ車で唯一高い評価受けたイプサムは車重約1500kgだよ。
結局、重い車ほど安全性が高い。
しかも、今後のマツダのスポーツカーと共通プラットフォームとなる8は
かなりの剛性も確保しなければならない。

Bピラーなから
いらない補強しないといけなくなったんじゃないの
いちお メーカーだし 衝突安全とかいろいろあるでしょ

JAFかなんかの 衝突安全のランク付 楽しみだけどね

今のマツダと トヨタ比べるのはかわいそうでしょ
現時点 トヨタは勝ち組み
マツダは 負け組みなんだから
1台にかけられる金額､人の数 違うでしょ

今の車重のままなら 元がオープンで それをクーペスタイルに
変えて 車重が重くなったって思えばいいんじゃない

この車 候補なんだけど だんだん やっぱりな〜って思ってきた

>>738
正直、俺は、安全性能より動力性能の方がいいわ。
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/default.htm
http://www.osa.go.jp/anzen/
↑見たけど、現在、新車販売してるよーな車なら、個人的にはどれでも満足。
ちなみに、剛性と安全性は、必ずしもぴったりリンクしてるとは思わないよ。

>>740自己レス
あ。最後の文は余計だった。
ちょっと、勘違いしました。

>>739
(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ!!

軽量化って、設計、シミュレーション、試作､実験の積み重ねで少しずつ進めていく
力仕事の要素が大きいと思う。その意味でマツダが苦しいのは否めない。
ただ、最近はドライブフィールを重視して、必要なところには補強を積極的に入れて
いると言っているから、安全性だけの問題でもないでしょう。
軽くして加速ときびきび感を取るか、剛性感・安定感・精度感を取るかの選択ですね。
マツダの方向性は現在後者。ただRENESISの特性（高回転型）との相性は？
両立するには、長い開発期間と高い開発費をかけるか、高価な軽合金パーツを多用するか。
（今の時代、ビジネス的に難しそう）

自分としては、前も書いたけど、排気量アップしたNA-REを後でよいから追加して欲しい。

>>741

車を 道具として買う人は 何でもいいのかもしれないけど
車が趣味な人って この車だから買う 見たいな所あるでしょ
この車 結構期待してるのね
マツダが 8をスポーツカーとして考えるなら
車重は 大事でしょ
実馬力だって NAだから250PSが 200〜210ぐらいでしょ
FDのエンジンに載せ変えるとか
加給機 つけるとか 馬力 上げられるだろうけど
高回転エンジンで 車重 重いとファミリーカーに
なっちゃわない

>>735
2WDだとさらに−100キロ　異常な軽さだ

なんか勘違いしてる奴いないか？セダン+スポーツなんだから半分はファミリーカー
なんだぜ、ピュアスポーツが欲しいならRX-7を待てばいいし、ライトウェイトがいいなら
REロドスタを待てばいい。

>>743
トルクアップの為の加給機は必要だけど、ターボは止めて欲しいな。
折角RENESISが高回転、フラットなトルク特性、環境性能、レスポンスといったNAの良さ
を獲得したのに、ターボではそれらが全て破壊されてしまうよ。

>>745
次期RX−7もロードスターも８のプラットフォームを使うから、車重が問題になる
可能性が大きいのでは？

>733
ボンネットは鉄

>>747
マジっすか。
マツダにしては珍しいやね。
やっぱり少しでも安くあげる為なんでしょうが、ちょっと残念です。

俺もターボは止めて欲しいな。正直もう飽きた
生ロータリーを味わいたい

>>746
8を2シーターにすると後部座席と後ろのドアはいらない、キャビンも小さく出来る。
更に、RX-7ならアルミ使ったり金をかけれるし、ロドスタなら屋根の分と小型化が出来る。
そんなに心配することじゃないと思うけど、MRのNSX-Rでさえ1200kgぐらいだよ。

そだね、ＲＸ−７ならカネかけて価格が上がってもいいんだもんね。
８はある程度タマ数を出さなきゃいけないクルマだから難しいね。

S2000がアメリカで月1000台も売れていないことからすると、ＲＸ−７と
いえども安くする必要があるでしょう（Ｚより１〜２割は）。
ボンネットくらいならともかく、ボディや足回りにアルミを使うのは
難しいと思う。
構造設計と細かな肉抜きなど（ゼロ戦の思想）で頑張るしかないのでは？

ロードスターは屋根を取った分、軽くできますかね？
普通なら、強度を保つためにフロアを補強してむしろ重くなってしまうところ。
最初からオープンを派生させることを前提としているから、大丈夫？
あとは、８のプラットフォームにホイルベース短縮の自由度がどれくらいあるか？
これはマツダの技術力が問われるところでしょう。

>>719
スポーツサスはローダウンスプリング＋減衰力UPダンパーみたい。
もしかしたら１８インチタイヤともセットかもしれず。

ビル足は限定車用にとってあるのでは？
まあ、純正トキ足も捨てたものではないってことで。

>>738
単に安い材料使うだけだと重くなりますよ。

>>725
エレキスロットルだから、燃料カットでは無くスロットルを戻すような制御もできそうですね。
聞くところによると、ロータリーは天井知らずに吹け上がるからコーナーリング中に急に燃料カットが
入った時に危険だということで、レッドゾーンより手前で警告ブザーを鳴らすようにしてるそうな。

>>752
S2000やZとRX-7を比べてる時点で間違ってる。
RX-7に求められる役割ってただ沢山売れるだけじゃないよ。

前に誰かが8はそのまま屋根を取ってオープンにできる程剛性が高いって言ってなかった？

>>755
ですね。
純正では8000RPMで、警告ブザーがなりますが、実際は8100RPMで
燃料カットが入ります。

>>728
遅レスですが ．．．MTは全車スポーツサスって事じゃないですか？
>>691の表見たらそんな風に思ったんですが ．．．

じゃなきゃ、fcでいうGTかGT-Rみたいなベース車扱い？

ベース車 3種 ＋ いろいろセットオプションなんでしょ

テレビ東京の番組来週になっちゃったのね

本ちゃんの市販型 見てるのかな？

× 見てるのかな？
〇 見れるのかな？

逝ってきます おやすみなさい

>>756
今のマツダにRX-7を少量生産のマニア向けイメージリーダカーとして開発・生産
維持して行く体力はないし、ある程度（RX-7単体であまり赤字にならない程度に）
売れるようにするためにはマーケティング的にS2000やＺの値付けや販売量を参考
にするだろう、と推測しているだけです。

自分も含め、RX-7やREに思い入れのある人間は他車と比べることはしないけど、
そういう人だけを対象にしていたら売れる台数はごく限られてしまうわけで、
こだわりのない一般の人たちが他車と（デザイン、コンセプト、コストパフォー
マンスなどを）比べて購入対象になるような車にすべし、とマツダ・フォードの
経営者は考えていると思いますよ。
そうなると、マニアにとっては面白みが減ってしまうかもしれないけど、そこは
MPSバージョンやオートエグゼに期待ということで。
スレ違いになっちゃいましたね。失礼。

764=752でした。

アテンザと同じくらいの値段でないと売れないと思うけれど。

投稿者 **** 日時 2002 年 8 月 23 日 10:07:53:

先日、RX-8を見ました。
ビックリしました。
量産型なんですかねぇ。
フロントのナンバープレートは、グリルを塞ぐように真ん中に付いてました。
冷却、大丈夫なんですかねぇ。
あと、ミラーに付いていたウインカーは、スカイラインやポルシェ911のように、
フロントバンパーの横に移ってました。
サンルーフも付いてましたよ。

250馬力のベース車が欲しい

>>753
レスサンクスです。
なるほど、18インチとセットと言うのはありそうですね。
スポーツモデルがどんな足に仕上がるのか、今から楽しみです。

１ローターが振動するのは，模型用の１ローターみたいにバランサーを付けます。
バランサーはエンジンの外側に付けます。１ローターを設計するなら
模型用のロータリー・エンジンを作ってるメーカーに，バランサーを設計させた方が
良いと思う。１ローター車だと１００万を割る値段で売る事も可能である。
千台以上売れる可能性があり，エンジンのランニング・コストを下げられる。
今の３００台規模の為にエンジンを作り続けるというのはちと辛いのでは。
だから３０年前に軽の認可降りなくてもキャロル・ロータリーは発売していれば
今の様に情け無いロータリーの現状には成らなかったはずである。

>>764=432
そういった心配はあるけど、その為のRX-8じゃない？
フォード陣のお偉いさんでFDを愛車にしてる人多いらしいから楽観的にみてるよ。
ほんとにスレ違いなのでこの辺で止めとこう。

>750
>そんなに心配することじゃないと思うけど、MRのNSX-Rでさえ1200kgぐらいだよ。

あのー、ＮＳＸはオールアルミですが・・・

フェンダーとか 力かからないところ
プラ？ AZ-1見たいな材料使えないのかな
日本って ボディ 鉄板遣うの多いよね
CR-X AZ-1 ぐらいじゃない プラ使ったの

あれで結構 重量控えられるし デザイン出しやすくなると
思うんだけど

コストかかるのかな

>>767

とゆうことは Fバンパー　デザイン変えたのかな
それとも偽装かな
ミラーウインカーよかったのに

>767B
それ単なる北米向けのサイドマーカーじゃないの？
ちがうか？

>>774
ミラーウインカーはオプションになるって、情報あったよ。
過去ログ全部読んでね。

>>772
知ってますが何か？

>>743
ん？ほとんど同意見だよ？

>>745
俺は、4人乗り4ドアスポーツのRX-8のコンセプトが気に入ってるんだ、って事がまず前提にある。
だから、７やロードスターは無いんだよ。
それに、「半分はファミリーカー」ってのは、君が勝手にそう思ってるだけだろ？
今までの各所でのMazda側の発現では少なくともスポーツカーを目指してるとしている。
実際は、君の言うピュアスポーツには動力性能で及ばないだろう事もよく分かるよ。
でも、「スポーツカー」だと言って売り出すなら、俺はそれを前提に話を進めたい。
俺は「4ドア4人乗りスポーツカー」に対して自分の希望をただ言ってるだけだよ。
（ここにそんなこと書いても仕方ない、って言う突っ込みは無しな）
別にピュアスポーツと思っているわけじゃぁない。
「4ドア4人乗りスポーツカー」のバランスは難しいかもしれないけど、その中で出来るだけ頑張って欲しい。
その中で、出来るだけ軽くして欲しいと思ってる。
なに、アルテッツアの車重が1340kgだったんで、それより重いのは、残念だと思っただけ。
（上の方に1347kgかもしれないってのがあったじゃん？もちろん確実性はないけど）
アルテの方が、RX-8より、よりファミリー向けだと思うだろ？
まぁ、アルテどうこうより、やはり俺はスポーツカーとしての８に大いに期待してるってこったよ。
（長くなって悪い）

>>777
鉄よりアルミのほうが軽いんでちゅっ。
それくらいの事は知ってて下ちゃいっ！

あ、スリーセブンでちゅよ。

>>778
たった7kgだよ車重の1％以下じゃん、アルテとほぼ同じでいいんじゃない？
俺もRX-8はパワーウェイトレシオが5ぐらいにしてくれると思ってるよ、
ただ1347kgでもそんなに酷い値では無いと言いたいだけ。

>>780
禿同。
どうせチェンジャーやナビ、洗車セットからゴルフバックまで積みっぱなしじゃない？

>>779
知ってるって言ってんだろが、何言いたいんだよ。

>>770
模型用の1ローターってバランサーなんて付いて無いですよ。もしかして、ローターの回転バランスを取るバランスウェイトのことですか？それならどんなロータリーエンジンでも付いてます。
車用の1ローターで振動が問題になっているのはシャフト1回転で1回爆発となるのでトルク変動が大きく、低回転域で振動が顕著に出るということです。模型やチェーンソーなんかの高回転で使うものは1ローターでも問題無いんでしょう。
で、トルク変動にはバランサーなんか効きません。やるならフライホイールを重くするとかねじりダンパー付けるとかですかねぇ。

そういやートランクの広さはどんなもんなんだ？？

>780
確かに７と比べて１０年差のある車体だからそんなにひどいと思う数値じゃないな。
アルテは意外と小柄だから同じぐらいでも不思議はない。
４座にはかわりないしそんなに差のあるものって無いんじゃないかな。
あの量産車に置ける軽量化技術のパイオニアの７でさえ１２７０ｋｇ程度。
正直、アルテより重いのは残念だけど、先を見据えていくとこの数値は納得
できる数値だと思う。Ｚなんてかなり重いからねぇ。
７ではバランスがぎりぎりすぎてむしろ柔い方だったのでその経験からも
おそらくボディー剛性はかなり上げてきてると思うし、
ＲＸ−８がアルテ達と決定的に違うのは、重量バランスと重心。
必要十分または満足なボディー剛性を保ちながら、重量物や重心をセンターに寄せ
コーナリング時の軽快さをねらってる。
同じ重量ならむしろアドバンテージは圧倒的に８の方にあると思うよ。

問題はその後にある７。この車で1300ｋｇ切るのは当然、希望は現行と同じ1270kg。
補機類がはずれた分をボディー剛性に回して、熟成させたレネシス280psバージョンを載せて
現行モデルと同じパフォーマンスレベルを保てばすばらしいと思う。
第二のゼロ作戦だな。
バランスはさらに良くなるだろうし、ターボの圧倒的加速感はなくなるが
重心や重量バランスのの理想に又一歩近づけば低中速でハンドル切るのが気持ちよく
なるだろうから楽しそう。
俺はそれに期待したい。

>784
リアはＥ型マルチリンクのようだからかなり期待ができそうな気がしない？

そうそう今日本屋でＪ’ｓかなんかのＲＸ−７本見たんだけど、
チーフデザイナーインタビューのページに出てるイラストボンネットのラインが
バンバー先端で切れててかっこいいじゃん。
この案を採用してくれないかな。
かっこわるい口をさらに強調するあのラインはいらないよぉう・・・。

どういうパーツがどのぐらいの強度で作られていないといけないのか
素人にはさっぱり分からないからねえ。軽ければ良いってものでもないと思う。
ちなみにM3は1550kg。

観音開きで剛性を確保しなければならないから重いのは仕方ない。
７はピラーあるわけだから、その分軽くなるんじゃないかな？
まあ７のことなど、どうでもいいんだけどさあ。

787取られた･･･

個人的な感想だけど、俺は『ゼロ作戦』って呼称がどうしても好きになれない。
軽さを最大限に生かして段違いの旋回性能と長大な航続距離を実現し、大戦初期では
無敵の強さを誇った戦闘機零戦だが、その軽さの為にコクピット、機関の防弾まで排し、
鹵獲された機体から米軍がそれを読み取ってからは、零戦最大の武器「軽さ」の
ために多くの搭乗員を死なせる結果となった。零戦は名機と言われるが、性能のために
搭乗員の生命を守る事をも度外視し、「軽さ」突き詰めた設計思想が俺は好きになれない。

あれ？　べつにRX7やマツダ技術者とは関係無いか・・。

NAであるレネシスで280馬力って実現するのかな。。
>>785
＞バランスはさらに良くなるだろうし、ターボの圧倒的加速感は
＞なくなるが重心や重量バランスのの理想に又一歩近づけば低中速で
＞ハンドル切るのが気持ちよくなるだろうから楽しそう。

まったく同意なのだけれど、どうもロードスターと次期RX７のキャラクター
がかぶっているように思うのは俺だけ？　次期ロードスターにはレネシス
搭載モデルが設定される可能性が有るそうだし、RX8が有るわけだから、
次期RX7は割り切って２シーターになるのでは・・。

安化なオープンスポーツと、ある程度高級なロータリーロケットという
キャラクター分けは次期モデルでは鮮明でなく、もはや曖昧になるのでは。。
いっそのことモデルを統合してもいいと思う。ロードスターの魅力って
直４ではないでしょ？むしろ、常用車的なエンジンがロードスターの唯一の
弱点では？　ロードスターにVITC載せられたらなぁ・・という妄想がでるのは
その所以では。。

個人的な主観で申し訳ないんだけど・・・
言うと起こられるかな（ｗ
ＲＸ−７よりもコスモのほうが圧倒的に良いイメージを持ってる。
ＲＸ−８じゃなくコスモの名を与えて欲しい。

この車 一月 何台計画してるのかな
Zって 足回り ほぼアルミ鍛造でしょ
FMシャーシ 遣いまわしするから台数出るだろうしできるのかもしれないけど
8のシャーシも遣い回しするみたいだから 結構 がんばってほしいね｡

>>785,790
RX-7については絶対に加給機/排気量UPだと思うよ。アメリカ市場をメインターゲットとしている
マツダにとって今のRENESISのトルクでは7はおろか8でもトルク不足だと言わざるを得ないね。
そうすれば自然とREロドスタとの差別化もできる。

>>793
RENESISのトルク特性ってもう分かってるの。
どこか紹介されてるサイトが有れば教えて欲しい。

たしか、公表通りなら3500回転辺りからレッドゾーンまでフラット。
なので22.4kgでもレシプロの22.4kgより加速力はあるはず。
どこにあったかは忘れてしまった。

>>794
http://www.mazda.co.jp/motorshow/concept/rx8/index_f.html
参考値　目標値　

あ〜、一時はジャッキまでアルミ化してたあのマツダが・・・
スチールボンネットとは・・・

ロータリーだからトルクフラットにきまっとるだろ。

>>797
とりあえず、最新図面ではボンネットはアルミになっているようですが。
コストダウンでこれからスチール化するのかな？

800zoom-zoom

>>794,795

ttp://www.rx8forum.com/showthread.php?s=4d3ce62b39f9a4a6687042c75a9e6288&threadid=544

3250〜9000rpmで最大トルクの90％（20.16kgm）以上。
アルテッツァは約3800〜7600rpm、
S2000は約5500〜8600rpm（性能曲線から目で読み取りのため誤差あり）
だから、同じ車重なら加速力は上で、日常の走り（高回転キープしない状態）
でも、少しトルクが太い感じはすると思われます。
高回転の伸びは元々上だし、S2000などはシャシ台で220psそこそこ
（公称値に対する実測値の比が普通のクルマより低め）らしいので、
カタログ値と実測値の違いが少なめのマツダの車だから、予想より
トルク感はあると期待します。

ロータリーに最初からトルクなんて期待して無いよ
回ればいいんだろ

きょうび高回転型エンジンは流行らない

エアコン（冷房）つけたら、超フケが悪くなります。

以前FCとユーノスコスモに乗っていたのですが心配なことがあります
それはロータリーエンジンが壊れやすいのでは？って事です。
具体的には圧縮比が下がってしまわないか？です。FC　コスモ両方壊れました
どうもローターの外径と内径の間に隙間が生じて下がるらしくこれを直すにはオーバーホールで
40万といわれました　結局調子の悪いまま手放しましたがRX8のエンジンが壊れやすかったら困ります
実際どうなのでしょう？時間もたって改良されてるかもだしNAなんで壊れにくいなら良いのですが・・・
私は上記の理由でロータリーは嫌だったのですが欲しくなった車（RX8)がなんとロータリーでした　
何か縁があるのかも笑　誰か私の不安をとってください。

ノーマルで普通に乗ってて壊れたんですか？

>>805
　ロータリーに低速トルクと耐久性を求めてはいけない
そこらへん納得して買う車だろ

>>806
FCはライトチューンしてました。コスモは外観は、ばりばりでしたがエンジンはノーマルです　BMWよりカッコよかったと思ってます。
両方とも中古で購入し５年目くらいから調子が悪くなりました　いまでもロータリー車を見ると
エンジン大丈夫なのかなあと心配になってしまいます。知り合いでFCに乗ってる人もいましたが
同じ症状でてました。
>>807
本当にそうなら残念です　私はRX8は210PSバージョンはレシプロだったらよかったです
でもロータリーで話題になってるので正解なんでしょうね。両方あれば・・・

新車で買って普通に乗るぶんには大丈夫かと。20万キロノンオーバーホールで
いけるかどうかは自信ないですけど。

ロータリーはちゃんとならしして乗れよ＞805

>>805
もしRX8買ったらならしします。でもFC　コスモは中古だったんで・・・　
>>809
ちょっと安心。ロータリー専門ショップのおじさんは暖気運転運転が重要だといってました。

おじさんが曲者かもしれませんね。もちろん断言できませんが。

圧縮比さがっても、アペックスシール交換すりゃいいはず。。

>>805
ＦＣやユーノスコスモは１５年くらい前の技術で作られた車ですからねぇ。その後の
ＦＤでマイナーチェンジごとに改良を重ねてエンジンの信頼性は飛躍的に上がってき
ていると思いますよ。ＲＸ−８は心配無いんじゃないですか？

>793
今日ターボの採用は主流ではありません。
エンジンを大幅か変更する余裕はありません。

ロードスターへはエコノミーバージョンをＲＸ−７へは２８０ｐｓバージョンを導入すれば
十分差別化できると思いますが。
ロードスター　ＲＥ　２１０ｐｓ　小型オープン２シーター　　　車重１１００ｋｇ　２４０万円　　　　　　オープン愛好家・若者・シニア
ＲＸ−８　　　　　　２１０ｐｓ　ミドルサイズスポーツ４ドア　車重１３５０ｋｇ　２４０〜３００万円　　若夫婦・シニア
　　　　　　　　　　２５０ｐｓ
ＲＸ−７　　　　　　２８０ｐｓ　ピュアスポーツクーペ　　　　車重１２７０ｋｇ　３００万〜３５０万円　エンスーアジスト・シニア

おまけ
噂されているレシプロＦＲスポーツセダン　？？？

この規模で世界的に売れば車台共用のメリットが出ると思うけど・・・。

観音開きって後ろ部分を開かないで前だけ開くって出来るのかな？
出来なければ狭いところで降りれなくなるね。

>>816
出来ない理由がないと思われ

>>799
情報ありがとうございます。
もしかしたら、安いバージョンがスチールで、
それとは別にアルミてんこ盛りバージョンも存在するとかだったらいいなぁ。

>>811
FCって確か電動ではなくメカファンですよね？（間違ってたらｽﾏｿ）
どれくらい暖機していたか知りませんが、無用なアイドリングはREの負担となるはず。
コスモはエンジンノーマルとのことですが、吸排気系もノーマル？
あと気になるのはオイル交換サイクルか。

>>815
ＲＸ−８　　　　　　２１０ｐｓ　ミドルサイズスポーツ４ドア　車重１３５０ｋｇ　２５０〜３００万円　　若夫婦・シニア
　　　　　　　　　　２５０ｐｓ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　３００万〜３５０万円　
ＲＸ−７　　　　　　２８０ｐｓ　ピュアスポーツクーペ　　　　車重１２７０ｋｇ　３５０万〜４００万円　エンスーアジスト・シニア

くらいの価格かと思われ。

>>816､817
逆は出来ないと理解してるけど、合ってる？
出来ても意味無さそうだけど。

>>815
ターボと書かずに加給機とわざと書いた所を汲取って下さい。
GT-Rの雑誌予想のように、今後はターボからスーチャーがメジャーになると思われます。
スーチャーのコストを下げれればですが。

そもそもRE好きな人ならまだしもアメリカ人は大排気量、大トルクの車に乗りなれてますし、
実際そういった車が好みの人が多いです。
RENESISは22.4kgという数字で既に負けてしまっています、
加給機なら35kgは出るはずです。

RX-8の210psが220〜、値引きでぎりぎり200万ぐらいがいいな。

REロドスタって情報殆ど無いけど、普通のロドスタのFMCのちょっと後ぐらいにでるのかな？

雑誌では8にターボバージョンを用意してるって書いてあったね、
触媒さえいいのがあれば出せるそうだよ。

>>822
圧縮比の問題は大丈夫なのかな。

>>820
816はきっと『前を開かずに後ろだけを開くことは出来るのだろうか？』と
訊きたかったと思われ。そしてそれは出来ません。

まだまだターボ・スーチャー共に一長一短あるだろ。
ツアラーならともかくスーチャーはまだまだピュアスポにはそぐわないだろ。
ＡＭＧみたいな馬鹿排気量の車にはスーチャーでスポーツも出きるだろうが。


あとレネシスエンジンって、吸気排気両方ともサイドポートだったよね？
だったらアペックスシールの耐久性なんて飛躍的に向上してるんでない？

>>824

>>817
> 出来ない理由がないと思われ

で、そりゃそうだな（鬱。と意気消沈したんです。

ってことは、後ろに乗車してる時は狭いところに止めれないね。
まぁ、コレにそんなのを求めてはいないのでイイけど。

>>826
必ずしも、後ろのドアを開けないと降りられない事は無いのでは？
普通のツードア車のように、前シートを倒すだけでも降りれるんじゃないかな？

>>827

そりゃそうだな（鬱。
漏れ２ドアクーペ乗りなのに何ボケてんだか。

スーチャーがいいというよりは、ターボが無理なんだよ。
ターボだと今後排ガス規制に引っかかるよ。
なぜ突然ターボ車が大量に廃車に追いこまれたのか考えてみろよ。

ロータリーロードスターはあくまで特別モデル？
次期ロードスターからレネシス搭載がロードスターのデフォルトに
なるわけじゃないのか。

べつにロードスターのエンジンに愛着は無いけどなぁ。。
レシプロ搭載モデルとロータリー搭載モデルを両方販売すると、やはり
レシプロ搭載モデルがオーダーの大勢を占めるのだろうか？

>>829
NAやスーパーチャージャーより大変だけど、無理と言うほどのことはないでしょう。
アテンザMPSもターボになるという話だし、そこそこ売れている車種はターボも残っているし。
要は、開発費をかけて規制を通してもそれを回収できる見込みが立たなかっただけ。
RX-8のターボが追加される噂も否定はできないところ。
（自分は排気量アップ希望、しつこい？）

RX-7スレタイトルに倣って8のテールを模してみますた。

（＝●＼＿＿＿＿＿ ／●＝）



…( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ
これじゃ耳をつけたらﾈｺになりそだな。

>>831
たしかに無理というのは言いすぎたかもしれない。
ただ、販売スパンの長いRX-7に使うことを前提で作るなら厳しいのではないかと思う。
それに矛盾しているが、スポーツカーにもある程度の環境性能は求められる時代だと思う。

俺は8にハイブリット、7に排気量アップ希望

>>829
別に廃車にはなってないだろ　w

まぁターボでも低排出ガス星つきのもあるから大丈夫じゃないの？

>>834
間違った
廃車　→　生産打ち切り

ロードスターのためだけに縦置きエンジンを作るのはかなりコスト高。
次のロードスターに新型1.8Ｌの4気筒、それを排気量うｐしてＲＸ-8に積むと。
その方が儲かるし数は売れる。
ＲＥにこだわらない方がマツダのためじゃないのか。

>>834
触媒理論は知ってて言ってるの？

フォルックスワーゲンのW型エンジンが話題になってるけど、
逆さまにしてM型エンジンってどうよ　w

↑
まさに逆転の発想。これこそが日本を救う技術力だ。
ところで潤滑系はどうすんの？（ｗ

>>838
来年からBMWがF1で逆V10エンジン使うそうだから、どうにかなるでしょ。

>>838
ドライサンプにしる！

↑バイクかよ

バイク？　そだ！
ロータリーをスズキに売ればいいんだ。
これでスズキのロータリーバイクも復活する！

>>842
1.3リッターバイクがあったからできたら凄い事になるね。
170馬力で320キロ出るんだから250馬力なら400キロ？
だんだん8から脱線してきた…

「おにぎりだ♪」
　 　／■＼　　 ／■＼　　 ／■＼
　　（　´∀｀）　 （　´∀｀）　 （　´∀｀）
　⊂　　　　つ⊂　　　　つ⊂　　　　つ
　　.人　 Ｙ　　　人　 Ｙ　　　人　 Ｙ
　　し'（＿）　　 し'（＿）　　 し'（＿）

　　　　　　「オニギリだ♪」
　　 ／■＼　　／■＼　　／■＼
　　（´∀｀　）　（´∀｀　）　（´∀｀　）
　⊂、　　　つ⊂、　　 つ⊂、　　 つ
　 　 Ｙ　人　　　 Ｙ　人　　　 Ｙ　人
　　 （＿）'Ｊ　　　（＿）'Ｊ　　　（＿）'Ｊ

　　　　　　　　「う〜〜っ」
　　 ／■＼　　／■＼　　／■＼
　　（ ´∀｀ ）　（ ´∀｀ ）　（ ´∀｀ ）
　　（ つ⊂ ）　（ つ⊂ ）　 （ つ⊂ ）
　　 ヽ （　ノ　　ヽ （　ノ　　ヽ （　ノ
　　（＿）し'　　 （＿）し'　　（＿）し'

　　　　　　　「ワッショイ！！」
　　　／■＼　　　／■＼　　 ／■＼
　　∩　´∀｀）∩∩ ´∀｀）∩∩ ´∀｀）∩
　　 〉　　　　 _ノ 〉　　　　 _ノ 〉　　　　 _ノ
　　ﾉ　ノ　 ノ　　ﾉ　ノ　 ノ　　ﾉ　ノ　 ノ
　　し´（＿）　　 し´（＿）　　 し´（＿）

>>813
圧縮比の低下はアペックスシールの交換でなおるとしてエンジン降ろす必要あるでしょ
いくらかかるんだよ　壊れるころが5〜7年後だとするとそんなにお金かけれるかな？

ｒｘ−８は７より安くなったりすんの？そういうキャラなのか
８のほうがかっこいいとおもったけどなぁ

8とソアラは比較したらどう？

どんな比較やねん
でもソアラ、退職金もらったちょっと裕福な老夫婦っぽい
お二方が乗ってるのを見たときはなぜか微笑ましかった。

RX-8は夫がスポーツカーの好きな若夫婦が似合おうて。

>>846
ま、あくまでも要望＋予想ですからね。
ＲＸ７がどんなものになるか、誰にも分からないと思います。
今は、良い物を安くしないと売れない時代ですから。

逝かれたらｍｓのリビルドに載せ替える手がある

MSの換えエンジンって エンジン死んだらだめなの？

モビルスーツ？

核融合エンジンですか？

>>805
ホントに圧縮低下なのかが怪しい。

13Bのコスモならいいが20BならOHｽﾝｹﾞｰ金かかるぞぉ。
ツレは100万近くすると言われ諦めますた。

>>841
あんた、IDがWRCだぞ！ランエボ買えって事だ！
いや、マツダだからファミリアGTRだ！

RENESISの耐久性はどうなんだろう
NAだから大丈夫なのかな

ノーマルで乗ってると普通にロータリーは壊れない。

>>858
FDの話？
ツレのユーノスコスモ（20B）はドノーマル、普通に待ち乗りで１0万キロちょいで
圧縮が7.5・6.4・7.4　要OHの診断がでたYO！！

でも、マフラーだけ換えてる人多いよ。＞7
おっさんなんかちょっと色気だそうと、バックス辺りでやってしまいそうだけど。＞8

あ、でもNAなら大丈夫なんかな？

ってか素人はＲｅに手ださないほうがいいの？

>>837
触媒理論は詳しくは知らんが実際インプレッサは星1つだ〜ね
タービン前にプリ触媒なるものが付いてるらしい。
遅レスｽﾏｿ ．．．

>>826

狹いファミレスの駐車場に止めるときみたいに、
先に後ろの人に降りてもらえば良いだけでは？

>>831

ハイブリットスポーツになると逝ってみるテスト＞RX-7



RX-8は、結局国内で、「コスモ」になる罠

ロータリーのリビルトエンジンなんざ２〜３０万であるジャン（１３Bだけど）
ＲＢやら４Ａ−Ｇの半額近かった覚えがあるが・・・
基本的にシールかえるだけだから安いはずだよね、レシプロより

>>862
今現在、FDを維持して何年も乗り回してる人もみんな『素人』だよ。もちろん俺もね。
べつにいいんだけど、なにかとREは維持が大変でデリケートで素人にはお薦めできない代物であると印象付け、そんな「玄人向きのRE」を維持している自分に酔いしれている奴が多い気がするんだよなぁ･･･。
実際にする維持は普通の車と同じ。単に周期を短めに取るだけだよ。

491cc*2の10XエンジンをNA150ps程度で復活させてロードスターに搭載しる！

軽くて低重心になって面白いと思うが･･･。

>>867

ある意味 伝統あるものって 陥りやすいよね
8が ある程度台数出れば ロータリが
もっと 身近になるでしょ
7みたい とんがっていないみたいだし
前のレスにも あるけど
車好きの家族持ちでも
買いやすいし

今日だよね 12Ch 23:00 マツダのこと やるの
RX-8出ればいいけど

>>854
ディーラーとロータリー専門ショップで圧縮比の低下といわれました
ディーラーでは症状をみてすぐ圧縮比を調べてみると言われ黒でした。
なんかロータリーは壊れやすくなく俺みたいな奴がおかしいといわれてるような気がしますが
ロータリーは壊れやすくないって言ってる人が都合の良いように解釈していると思います
もし普通に乗っていて壊れてしまうならやっぱ普通の人にはお勧めできない。
だからRX8の耐久性がすごく気になるし楽観はできません。

「消える名車ロータリーエンジンの命運は？」

そりゃあ、レシプロに比べたら壊れやすいだろう。
爆発の回数や一発の爆発力からして違うんだから。

一応

９/２ ２３：００〜２３：５０
テレビ東京系「ワールドビジネスサテライト」
特集〜消えるロータリーエンジンの命運は？

>870
なんだか表題からしてロリータ偏見丸出しだよね。
日本は、少数派には必ず肩身の狭い思いを強いる国だ。

>>871､ 873
消える名車 = RX-7
ロータリーエンジンの命運は？ RX-8の成功如何にかかっている。

ということではないでしょうか？

http://www.motorvision.de/cache/template/motorvision/116/3312.html

>874
( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ
ほんとだ、間違えた。

×消えるロータリーエンジン
○消える名車・ロータリーエンジンの〜

>>834
じゃ理論抜きで大雑把にいうと
ターボで加給に使うエネルギーと触媒が排ガス浄化に使うエネルギー
どちらを取るかということ。両方を取ることはできない。
インプレッサのプリ触媒は技術的に難しいらしいよ、しかもこのせいで
加給気圧が上がりにくいのでスポーツカーにはちょっと。
今後益々各国の排ガス規制が厳しくなるので、金のないマツダが
将来性の無いターボにいつまでも開発費をかけるとは思えないだけ。

ロータリーも含まれるのかな？

マツダ、デミオを皮切りに全モデルを超−低排出ガス車へ
http://www.auto-g.jp/news/200209/02/topics08/index.html

>>878
210ps版だけ超低排出に対応させてエコスポーツに仕立てるのもありかな。

燃費はいつになったら解るんだろう・・・

>>875のリンクを独英翻訳すると、「１０Ｌの消費」、と出てました。
３リッターカーという言い方から類推すると、
１０ｋｍ/Ｌ（１００ｋｍ走るのに１０Ｌ消費）のこと？

スーパーチャージャーにしる

>>868
それって、ＭＸ−０４そのものですね。
　’８７東モ出展、ロードスターの元になった。
　ＲＷＤ／４ＷＤ切り替え式、ボディパネル着せ替え可。
　直噴で最高回転10000rpm！
　（ttp://www02.so-net.ne.jp/~suyama/garage/na6ce/meet.htm）

あの頃はマツダも元気でした。

>>879
210psは環境・燃費スペシャルになるんじゃない？
>>881
3リッターカーって確か3Lで100キロ走るつまり33km/Lの車のことじゃなかった？

おまいら、みのがすなよ！
あと１時間

>>885
忘れてたよ。サンクス。

>>885
何を？

>>887
>>873

どうせおいらのところは、テレ東系うつらんけん。

>887
http://www.tv-tokyo.co.jp/wbs/index.html

>>889
BSデジタルでもWBSやってるけどな。

>>891
889ではないが、ありがトン。
ＢＳジャパンのタイムスケジュール見たら
確かにあったよ。

見るよ〜　WBS

トヨタと日産の提携のニュースをするらしい

>>873
http://www.tv-tokyo.co.jp/wbs/

はじまったよ！！

ってか８より７が主っぽいね....

レネシス出たよー

カッコイイﾃﾞﾅｲﾉ

お、やっぱりレス伸びてるな

あのベールを取ってほしかったけどまぁいいや

もう終わりですか・・。

うぅ・・感動した。ロータリースピリットは永久に不滅です。
そしてRX-8へ！！

８かっこいいけどなぁ　欲しいなぁ
俺は一家に一台だけだから4人乗り歓迎なんだよー

俺見れないから、誰かRENESISの音が聞ける部分だけでもうｐしてくれ！

正真正銘、みんなで８買わないと次期７は無いみたいだな。

次期７が欲しい人も、とりあえずは８買いなよ。これは予約料だね。

将来的には2人乗りのスポーツカーを・・

涙が出たよ。

やっぱ、エンジン音、甲高いね

レネシス、買い！

現在のRX8を隠すって事は変わってるって事かな
変な期待は良くないが期待してしまう。

観音開き（・∀・）ｲｲ!!

期待してたのに車体は拝めなかった・・・

この車で非マツダファンを捕らえたいと考えた場合、競合車種はなに？
スカイラインかBMWかアルテッツァ？アテンザの立場は？

もう 900だぞ 次つくろうよ

「RX-8」（半角入れない）でよろしく。

来春２００万円台で発売予定って出てたね。

何度聞いてもあのエンジン音、いいね。

【M】【Zoom-Zoom】 ってやめない？
検索ワードの意味が無いような気がする。２ｃｈのマツダヲタは
知ってるけど、初めて２ｃｈを訪れる人は知らないでしょ？
彼らのための検索ワードなんだから、彼らにこそ分かるように
【マツダ】【mazda】でいこうよ。zoomとか、他のマツダスレを
共通化したいのも分かるけどさ・・。

初代RX-7で画像はFCだった気が ．．．

>909
俺はそれを期待する。

公式ではないがＲＸ−７復活の方向性も確実にあることがわかったね。

>912
あえてライバル無し。

>915
あのモーターみたいな音。ｲｲ！！！

細部は気に入らないとこが多いが、走ってる姿に迫力はあるね。

あれ？時期7の開発って始まったんじゃないの？
8がコケても出るんでしょ？違うの？

>【M】【Zoom-Zoom】

俺は好き。2ch初心者は車名で検索するだろ、普通。

>>919
８を市場に投入して、その動向をみて判断するんじゃないの？
ある程度市販型まで開発されてても、お蔵入りした車はたくさん有るよ。

>>920
マツダ関連スレを探すときね。マツダ車で個別スレッドを探すとき、【M】【Zoom-Zoom】で探す奴はいないでしょ。

>>917
ＮＡ仕様のＦＣだったね。製作スタッフがＳＡを見たことなかったとか？
それとも、マツダから提供してもらった画像に無かった？

しかし、狭いエンジンルームだね。レシプロエンジンは入るのだろうか？
ロドスタも同じプラットホームなんでしょ？

コンパクトさが売りのロータリーを積んでるわりにノーズが厚すぎる。
コルベット並の低いノーズには出来ないのか？

というよりなんで【】にこだわる？
「ＭＡＺＤＡ ＲＸ−８　PART6」でいいじゃん

うひゃひゃＤＶＤレコーダーで録画しちゃった。
ええ音やぁ。レネシスさいこー

>925
英数は半角にした上で同意

>919
正式には出てないでしょ。
まだ先行開発の段階だと思う。
すべては８次第。

大げに言えば、アテンザ＆デミオ＆８＆ファミリアがおおごけすれば
２〜３年先の車は大幅な見直しがかかるだろうし。
>917
バランス考えなきゃ、（セントラルミッド）Ｓ４なら載るんじゃない？
デザインも違うからその辺の融通はできるんだろうし。

>>917
そう言えば、生産中止になったGT-Rも33だった。w

>マツダ車で個別スレッドを探すとき、【M】【Zoom-Zoom】で探す奴はいないでしょ

そんなの小学生程度の理解力があればちょっと見ればわかるじゃん。

最初Zoom-Zoomじゃなくてスンスンスーンだと思ってた俺って・・・
そういう人はわからんかもしれんね

ソンソン　とか　スンスン　は意外と多いらしい。
カタログや広告、モータショーパンフ、ＨＰを見ればわかりそうなもんだが・・・
でっかくＺＯＯＭ−ＺＯＯＭと・・・。

>>924
雑誌か何かで見たときには恐ろしく低い位置にエンジンが埋没してたな。
多分ボンネットを低くするとスタイルが破綻するんじゃないかと予測してみる。
４人乗っけなアカンからね。

>>930
三菱もM、罠。

>>933　オーバーハング切り詰めたから、余計な部品が凝縮して
ボンネット上がったって事はないかな？

【Ｍ】
↑はメーカーの公式でも使われてるからね。あったほうがいいかと。
【ZOOM-ZOOM】は無くて良いと思うけど。

mazda rx-8 って普通検索するっしょ。ｍだけで検索する馬鹿いないしさ

「MAZDA RX-8 part6」でなんか問題あるの？

10月あたりとかのモーターショーとかに８は顔ださないのかな？

８は名車になると思う？

WBSに取り上げられてたね。

迷車になるのは間違いなし。

迷車だろうが、現在唯一カッコイイ！欲しい！
と思える車だね。

話題にはなってるから「クレフ？なにそれ？」とかいう悲惨な状況は
回避されるとは思うが。
最悪でも認知されつつ誰も買わないマイナー車、
よけりゃ新分野を開拓したパイオニアとして伝説になる名車。
どうなるのやら先が楽しみ。

あまりにも期待しすぎると肩すかしを食らう事になると思う。
ターボ無しのロータリーなんだから、ごく普通のクルマに仕上がってると思う。
ＦＤ３Ｓ以上の性能を期待してはいけません。
ま、私は買いますけどね。

性能つーか馬力とかトルクの数字はどーでも良いよ
世界唯一の現役ロータリーという所がポイントだから

つーかさ…スポーツカーって言うのは性能以前にいかに感性に訴えるかだと思うんだけど…

>>947
スポーツカーの定義の話になると無駄にレスが伸びるんでうざいんだが、
意見には同意。出せないスピードや限界に興味はないな。普段走ったり、
たまにちょっと飛ばすときにいかに気持ちよく走れるかが大事だよね。
スペックの数値で(；´Д`)ﾊｧﾊｧ する趣味はないね。

>947
イイコトイイマスタ。
スポーツカーは感性に訴えかける物ですよね。
低速で気持ちいいのがスポーツカー。
ロードスターがそれを教えてくれた。

とわいっても
パワーうんぬんはともかくビュンビュン回してこそ楽しいエンジン＝車になりそうなんだが…

安心して 踏めるブレーキもね

http://www.rx-8.mazda.co.jp/

ここ なかなか更新しないよね
早く 更新しないかな

８の価格が２００万ちょいからというのはホントですか？
もしホントなら私は反対です。もっと高くすべき。最低２８０万円くらいからにする
べきだと思います。マツダの魂のエンジンを安く売るのはどうかと思います。むしろ
プレミア性をつけて売るべきでしょう。少ない販売台数でもしっかり儲けれる様にし
てほしい。

>>944 新分野ちゅーかランティスやサターンクーペの狙った“使えるクーペ”の新しいアプローチなんだろうな…

>953
マツダの意図が分かってないね。
ＲＸ−８に課せられた役目は４人乗りにすることによりＲＥのユーザー拡大をねらっている。
価格も当然、政策のうち。家庭がある人に買える値段で、家族を何とか説得する実用性がなければ
販売数の拡大はない。
噂では２５０万弱からと言われてる。

最低２８０万は次期ＲＸ−７がやること。むしろ３００万〜かも。
こっちは贅沢な仕様（アルミ類の使用等）でピュアスポーツになるだろうし。

新スレ作ったよ。

【MAZDA】RX-8 part6【マツダ】
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/auto/1031026256/l50

マツダのHPのプレリリースでアテンザMPSのターボエンジンはULEVに適合ってあるんだけど、
ULEVって超-低排出だよねターボ初じゃない？
これならRX-7はターボでも大丈夫かもね。

マツダの横浜と東京のショールームに何置いてあるか知ってる人いたら教えて。

ＹＲＤ
ショールーム
　デミオ　カジュアル・コージー・スポルト　ボディー解説車　サス・エンジン
　アテンザ２３Ｓ（黄色）
歴史展示室？
７８７Ｂ・ＲＸ−７・ルーチェロータリークーペ・ユーノスコスモ等

東京/横浜どっち？
787Bって本物？787Bって広島に置いてあるって聞いたけど。

>>958
あっ、ごめんYRDって思いっきり書いてあったね。
東京本社に何が置いてあるか知ってる人いたら教えて下さいな。

ＹＲＤ？ＭＲＹの間違いだろ。マツダＲ＆Ｄセンター横浜。
横浜の787Ｂについてはhttp://www.asahi-net.or.jp/~ip3t-nksn/Pages/B-grc/HIS-787B.htmが詳しい。

>>961
マツダのHPでは横浜R&Dセンターになってるからどちらでもいいのでは？

あのー、基本的な質問で申し訳ないんですが、
ロタリエンジンの回転数って、ローターの回転数ですよね？
エキセントリックシャフトの回転数じゃ無いですよね？

エキセントリクシャフトの回転数。

>>964
えっ、そうなんですか？
じゃ仮に９，０００ｒｐｍまで回したとしたら、
ローターは２７，０００ｒｐｍで回ってるって事ですか。
ちょっとスゴすぎるような・・・

>>965
基本的なことが間違ってるような…エキセントリックシャフト3回転につき
ローター1回転です。ついでに言うと、ローター1回転につき3回燃焼。

ローターをもっと軽くして、圧縮をもっと高くして、エンジンの揺れを無くしたら買う。

>>966
逆でしたね、はずかしっ。

９０００rpmまで回したらローターは３０００rpmでまわってるってことだね。

OK？

>>967
ローターの重さと圧縮比は具体的に言うとどのくらいをご希望ですか？

>>970
間違った。圧縮比でなくて圧縮圧力ね。

ベクターで「3次元ロータリーエンジン」ってプログラムがあるよ。
エキセントリックシャフトの動きが見にくいけど、ちょっと感動ものだよ。

>>969
今まで、えらい勘違いをしていたようです。
説明して頂いて、どうもありがとうございました〜

>>972
見たけど、ラジコン用のＲＥを買ってみたくなった。
そういえば、透明のエンジンのプラモデルが模型屋さんに飾られてたような・・・
今でも有るかな？

>>972

ちょっと聞きたいんだが、中央のギアは動いてないんだよね？
で、中央のシャフトは動いてると。裏でローターとシャフトがくっついてるのか？

よかったら教えてください。

>972
ステーショナリーギアはハウジングに固定されていて動きません。
ローターの内側とエキセントリックシャフトが接触していて、
ローターの回転がエキセントリックシャフトに伝わるわけです。

【Ｍ】ＲＸ−８ｐａｒｔ６【ｚｏｏｍ−ｚｏｏｍ】

いちおう。

俺的に全角英はすきじゃないんだけどスレタイだから。
なんかひねりたい人いればほかのスレタイ考えてね。

もうとっくに新スレは立ってるのだが・・・

新しいスレ、もう立ってるよ。

新スレはこちら。
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/auto/1031026256/l50

>>977
スレを読み直せよ。

新スレたったのはいいが、あちらもこちらもネタがない。
誰かネタ振ってください。

そうは言ってもまだ売ってない車だから限界がある（ｗ

小川精機のロタリエンジン、買い！

スレタイにスペースがあったのが問題なんだろ？
【Ｍ】は問題ないでしょ？
カタカナでマツダって・・・ﾀﾞｾｪ

>>986
だからスレを読み直せってば。

>>987
だったら、自分で立てろYO

>>987
だったら、自分で立てろYO

>>988
？？
俺は次期スレタイトルがいいと思ってるんだが？
ガタガタ言ってるのは【Ｍ】【ｚｏｏｍ−ｚｏｏｍ】が
カッコいいとか思ってる奴だろ。

もう立っちゃったものはしょうがないでしょ。
俺も【M】の方が良いと思うけど。
新しいネタ上がってるから、新スレ行ってみて。

【Ｍ】【ｚｏｏｍ−ｚｏｏｍ】
俺はこれが好きだったんだが。【Ｍ】が特に。
まぁたったのはしょうがないな。

ん

あ　

か　　

ちんこ　　

まんこっこ　　　　　

１

２　

1000！

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。