ヒュンダイってどう？？

今週のカー&ドライバーにヒュンダイオーナーズクラブが載ってるぞ

>820
>>794でがいしゅつ。

>811-819
コンパクトカーと一括りにしても小はVitzから大はデミオまで以外と大きさに差があるんだね。
TBはVitzの値段でフィットの大きさぐらいのくるまって事か

果たしてﾌｨｯﾄ、ﾃﾞﾐｵにどれくらい食らいつけるのやら…

>>816
良じゃなかった？

少なくとも俺一人は一生ヒュンダイには乗らないであろう。
ヒュンダイを買わない一人に一票！

買わないやつはいくらでも居るからわざわざ書き込まなくてもいいよ

俺、トラジェに乗ってるけど満足してるよ。
購入時、本体価格が150万以下だったからね。
この価格じゃ14年式の７人乗りミニバンはプレマシーしか
手が出ないからさ。

値引き無しなら要らないな。素直に国産車買う。
車の満足度の尺度が車格と値段のバランスという人で韓国に特に偏見がなければ
Ｗ杯使用車はお買い得。

あ、そうだ。
他の外車と比べれば、右ハンドルでも不自然さがありません。
当然といえば当然なんだけど。

>>826
トヨタスパーキー/ダイハツアトレー７、ホンダモビリオ、
スズキエブリィランディがありますが（って貧弱過ぎるか：ｗ）。

トラヴィックだったら今なら5000km位の登録車が１５５万円くらいである。

>>826
ウインカーの位置まで直している輸入車は殆どないからね。
って確か法律で決められているとか。＜欧州系

カー＆ドライバーに載っているヒュンダイオーナーは在日認定ですか？

>>826
アトレー７買うくらいなら軽のフル装備買いますよ。
自分に言い訳できるし。
その他の車も見るからに生活にゆとりが無い人に見えるんで…。

その値段のトラヴィックなら魅力あります。
ザフィーラがその値段と思えば激安。
自分が乗るならオペルマークに付け替えて乗りそう（ｗ
あの車、ウインカーの位置逆だから外車気分で乗れるかも。

>>828
ヒュンダイってその点を特別アピールしてないんですよ。
実は位置が同じ事に乗ってから気がついた。

韓国は反日が国是のような国だからこわいですね。反日教育してマスコミは反日の
情報操作をやり、主力の輸出品が自動車・造船・メモリー・液晶・家電とみな競合している。
それらの日本製品は輸入規制しているでしょう。韓国のダンピングで日本はメモリーは１社においこめられた。
日本はアメリカに円高をしいられ長期不況で苦しい状態ですが。

それはいまさら書き込むようなことかな?

auto.ascii24.com/auto24/issue/2002/0927/imageview/635699-0-667267.jpg.html
新しいヒュンダイ。


だと思いたい。

認識違いも甚だしい。在日が好きなのはベンツやセルシオ。

チョン顔で困ってるお前、ヒュンダイ乗れ。在日と間違えられなくなるぞ。

>>828
ヒュンダイ以外だとBMW318ｔ「教習車仕様」だけだね。
教習車30台全部これの教習所が近所にある。

>>835
ブレイザー（トレイルじゃないよ）もそうですよ。

>>834
ヒュンダイ海苔は在チョンと思われないかもしれないが、
間違いなく貧乏と思われる罠。
中古でも国産車orそれ以上乗るのが中流以上の日本人のステータスです。

>>836 北米生産のＧＭ車（キャバリエ、サターンも）の右Ｈ車も右ウインカー。

ヒュンダイが日本の道走りまわってる未来予想すると寒気するな・・・
やつらは世界一品質にうるさい日本で実績作って世界に宣伝するつもりだろうが、
その日本でダメなら＝品質ダメってことにもなる。
ちょっと前にＰＯＳＣＯ（浦項製鉄）が世界一品質にうるさいトヨタに鋼板輸出
開始したって誇らしく記事になってたが（朝鮮日報ね）
まあ無視するのがベストだな。
ナショナリズムくすぐるのもアホらしいし。

ヒュンダイのクーペはなかなかのもんだが。
でも２．７LV６DOHCが１７５PSってのはなんかなあ。

韓国人の自尊心くすぐるための商売手助けるこた〜ない。

いまさら書き込むようなこと?

>>839
それは勘違いだ。
流石のあいつらも日本で実績を作れるなんて思ってない。
あいつらが欲しがってるのは
「日本に進出した（売った）」と云う宣伝文句だけ。
日本でCMを流した=日本での知名度も上がったと言い換えてしまう。

そんな奴らが主に狙っているのはアジア。
欧米で成功したプアマンズ市場をアジアにもと考えている。
そんな時「日本でも受け入れられた。」というステータスは
アジア人の信頼を勝ち得る最高に手っ取り早い手段になる。
例えその内訳が年間数百台でもかりに一台でも奴らは気にもしない。
だから赤字でも日本市場から撤退はしない。
日本市場に存在し続ける事だけですでに存在の意味がある。

＞＞８４３
結局日本抜きじゃ何もできない国なんだな・・・( ´Д⊂ヽ

ヒュンダイクーペはいいとこついてると思うけどなぁ。
クーペ、六気筒、dqn改造度ゼロ、で200万ちょいで新車を買う。

国産だとなにかあるかねぇ、、
もう少しカネだして乙買うしかないのか。

>>845 あと日本仕様でも本革シート仕様を追加すれば完璧だが..

ヒュンダイクーペ乗るぐらいなら
アクセントのチューンドバージョンを(略

上のリンク先見ると少なくとも神戸では来週末の日曜、
TB試乗できるんでしょ。
神戸在住の香具師、詳細なレポートを激しくきぼんぬ。

>>845
４気筒だがセリカ。
ちなみに欧州での評価はＦＦクーペの中では
セリカ★★★★★＞＞ヒュンダイクーペ★★★（若しくは★★★★）
だからねぇ。

維持費を比較すると、自動車税及び重量税はヒュンダイクーペの方が高い
任意保険はセリカの方が高い（ヒュンダイクーペはサイドエアバッグ割引、
横滑り防止装置割引が付く、車両価額が安いから）と思われ。

故障も少ないようだし、クォリティーは日本車レベルといってもいいのでは。
ただ、数年（７〜８年）経過しての品質を保ってるかどうかは、しばらくの
間、様子を見なきゃわからないだろう。日本車と競合させるのは賛成。

これで、日本車も品質をキープしたまま価格を下げてくれると嬉しいのだが。

>>850
　ヒュンダイってワンプライスだったと思うけど。
　あと、主要コンポーネントの開発に金がかかってないからできる値段でしょ。
　エンジン、シャシ、ミッション。。。お金かかるところだし。一からやらんでいいのでおのずとコストは下がる。

>>850
耐久性は期待出来なさそうだ罠。
ttp://board.asahi.com/nat/board/index.php?qid=618
ttp://board.asahi.com/nat/board/index.php?qid=618&cn=12

>>852 故人タクシーや教習車にヒュンダイ使っている所多いんだけどね...

>>850
車に限った事ではないが、価格の二極化（見たとこ２５０万位が境目）が
進んでいるから大衆車方面を狙うなら値引きで結構イケると思う
逆にハイオーナー方面はトヨタの一人勝ち状態なんでチト厳しいかも

ヒュンダイクーペは、現在売ってる国産クーペよりちょっとだけマシ。

>>855
そのココロは。

>>847
アクセントのスポーツモデルってあるのかな？プライベーターがアクセントで
走ってる写真見たことあるけど、WRカーと違って結構地味だったな。せめて
オバフェンとか大型バンパーぐらい付いてると印象も違ったんだろうけど。

>>853
個人タクシーで使われているのはごく最近の話でしょ。
耐久性がある無いなんて分からないじゃん。

教習所の話や記事は知らないけど、ネットで調べられる範疇のものですか？
それに多いって何台くらいですか？もしかして853さんは関係者ですか？

853では耐久性については何もいっていない

>859
ですな。今後の結果で耐久性が分かるという事で…。

で、853のコメントの内容を探したらこんなの出てきた。

ヒュンダイ、事業用車投入・教習車やタクシー
http://www.nikkei.co.jp/car/industry/20011213eimi081313.html
売り出しているのは分かったけど採用状況は全く分かりませんな。

>>860
第一エラントラの車幅は1750ぐらいあるんでしょ？まぁ教習車だからあんま関係ないか。
XGタクシーは東京に1台いる、自家用がスマートでその前がアルファという珍車マニアだそうだ

今日ヒョンデクーペにびったり車間詰められて鬱でした。
実車初めてみたけどなんか不細工なアメ車みたいね。

MKが買ってくれるんでしょ。

>>863
ＭＫ　タクシーＸＧ導入　諦めたみたい
けど販売はする模様

なに　そのスペース

>>864
在日にも捨てられたのか。（ﾌﾟｯ

>>864
あれ？そーなんだ。
諦めたって、いったい何をどう諦めたんだろ…。
もめてたんかい？

ばっか、XG乗ってみろ、いいぞ。
低速トルクが高くて非常にイイ！
むしろ独創ゼロの日本車の方が最悪
トヨタ　何それ
ホンダ　糞
その他はもう日本車じゃねーな
お前らもう一度自分の民族の能力を考えてみろ。
人の民族のこと言うより世界でまれな独創性のなさ、劣等性を考えろ。

君も日本人なんだろう?