アコード/accordについて語ろう！

10月10日に新しいアコードが発売されるらしいですが、現行型、
旧タイプ、ワゴンなどでももりあがりましょう。

あ

キター！

現行が一番かっこいいと思うが。SiR-Tがなくなってるのは寂しいね。

SiR-Tは結構おもしろいんだが、もう少し低回転時のトルクを太らせたい
のだがなんかいい方法はないですか？
毎回３千〜４千回すのは時として疲れるまする。

ファイナルギアをおとしたほうがいいのでは

あ

新型アコード期待age

俺はCFの前期型のデザインが好きだなぁ
とりあえずあっちの板のアコードスレ貼っとくか
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1028557096/

AGE

>>6
もちょっと簡単な方法ないですか？

カタログ入手
http://aroma-p.com/images/catalog/view/0032.jpg
http://aroma-p.com/images/catalog/view/0062.jpg
http://aroma-p.com/images/catalog/view/0063.jpg

なんか新型アコード、アテンザにすごく似てる気がする。
5ポイントグリルだって同じだし。
あと、横から見たらカムリにも似てる。窓やドアの形あたりが。
もっと、個性とかを出して欲しかった。

アコードクーペかっこいいなぁ.
こっちでも売ってくれないかしら.
っていうか,旧アコードクーペに乗っているんだけれどもね.(w

>>12
クソッタレ！！

ホンダもＡＴ王国になるのか
もう買わん！

>14
ＣＤ？ＣＢ？それともＣＡ？
そういや先日現行（もう先代か？）ＵＳクーペはしってたＹＯ！
どっかで平行してんのかな？
ＣＦ系はセダンもＵＳのがかっこイイ!と思うのは俺だけだろうな…

ワゴンがどうなるかスーゲー気になります。

>>17
オレのはCDクーペですよ。
並行か個人で輸入した物好きがいるんだなぁ、きっと。
ニューUSクーペはマイカーの面影があってなんか惹かれる。（白目）
対抗して(？)17インチアルミ入れたが、今度は車高下げたくなっちまった。
泥沼ﾝ。

>>5
　無限エキマニは？
イリジウムプラグ＆Hotwireなんてのはどうだ？
無限エキマニ＆マフラーはやってみた．効果あると思う．扱いやすくなった．
イリジウムプラグは入れてもわからんかった．Hotwireはまだ．

【age】

今日、本屋で雑誌を立ち読みしたところ、新型アコードユーロRは
220psのDC5とおんなじエンジン積むそうですね。
装備についてもICカードキーや、サイドカーテンエアバック、、
あと230Rまでのカーブに対応したレーンキープサポート機能が
付くみたいです。
問題のデザインは写真じゃなかったのでよくわかりません。
国内仕様の確定写真はまだ出回ってないのかな？

【age】

age

age

トルネオはどうなるんですか？

アコードよりもマターリとしたあのフロントマスクが好きなんですが・・・。

>>20
無限エキマニ（耐熱布巻）＋ Hotwire ＋ イリジウム入れてます
あと、DogHouseのインテークチャンバーもいれてます。
こんだけやって不満なら買換えしかないのでしょうか？

>>26
トルネオは無くなります。残念ですが。

>>27
スーパーチャージャー



と言ってみるテスト。

>>28
ホンダや無限が純正ＯＰ扱いで出してくれたら即買い
するかもしれません。

アコードワゴン雑誌で見た。ダサかった。。
「なんなんこれ？！」って・・・。

　たしかに、雑誌のイラスト？はダサい・・・。　もし、あのままで出るのなら、和光のデザインチームはアメホンのデイヴ　マレックを
起用したら？っと、思った。　でも、実物を見るまでは語れないので・・・。10月のXデーを待つ。

アメリカ版のセダン、クーペは自分的にはまだ、許せるデザインですが、国内欧州仕様のデザインは・・・・・

>>27
　それは本当に低回転時のトルク不足？
単純にクラッチ繋ぐのが難しいってだけではない？
クラッチ繋ぐのが難しいのは，フライホイールが軽いから．．．

　フル乗車でもない限り，そんなにトルク不足は感じないけどな．
まぁ，3000rpm以上回らないと前に出て行かない感じはする．
回ってもうるさくないようにOIL換えてみるってのは？

運搬中のアコードと思われる車両を見ました。
雑誌のイラストはガセである事が判明しました。
インテ系のシャープな顔ですた。

インテ系・・・またミニバン風か？

いくらなんでも、雑誌のまんまだしたら売れないでしょ（笑）

>>34 写真うPキボン

そうだとしたら、雑誌は本当に信用できないな。
イラストだけでなくご丁寧に解説文までつけやがって。
ホンダの連中が見たら怒るんじゃないか？

>>38
内部に漏らしたやつがいないということでOKとか？
まあ、他の車でもそんな感じだから今更怒らないと思うけど。

>>34
え、ほんと！？アメリカ版のようなデザインだったらいいな

>>33
オイルは無限のVT-Rを使用中。
1500〜2000rpmあたりで繋いで、最低3500〜4500rpmまで引っ張って
シフトUPしていかないと気持ちよくというか元気よく走らない。
かといって市街地で1・2速で毎回ハイカムに入れるわけにもいかず･･･
求めてるものと、SiR-Tの特性が合わないのか？

いっそのこと軽量フライホイールとメタル触媒入れて
もっと高回転仕様にしてあきらめるかな？

34がガセであるという罠。

タイプＲはほんとに出るのでしょうか？

でっかくなったアコードでスポーツしようとは思わない

>>41
　タイヤ＆ホイールは？重すぎる17インチに幅広なんてこたぁ．．
ないよな？
　これ以上はあきらめてランエボでも買うしかないのでは？

>>45 ランエボだって幅広で17インチじゃんか。

>>46
　トルクと馬力が全然違うから，低回転からの加速はぜんぜんちがうだろ．
下の細いSiR-Tに重いホイールとタイヤじゃ余計出足が悪くなる罠．

>>45
ホイールは純正アルミです。純正にしては軽い方だと聞いています
　もっと軽い15〜16インチが欲しいのですが
４穴、＋５５の凶悪なオフセットのため（以下略）
タイヤはとりあえずＤＮＡ-ＧＰ（195/60-15）です。

　あーっ気持ちが少し少しづつＳｉＲ−Ｔから離れていきそうで（鬱）

きのうユーロRX納車だったんですけど
ディーラーの人はたぶんTYPE-R出ないんじゃないかと言ってました。

車板から拾ってきますた
次期アコード
http://www.arborwood.com/awforums/show-topic-1.php?start=1&fid=4709&taid=53&topid=262&ut=1029778046

一世代前のデザインセンスだぁね・・・

もう、現行型ユーロRX買えないんだっけか
ｳﾄｩだ

だっせーデザイン。アコード終了の予感♪

羊に目線入ってるのが、かゎいい！

アテンザを角張らせたような・・・（まねは出来る分けないが。
まぁ「古いしださい」で決定。

「次期エラントラ」と言われたら、納得してしまいます。

いっそＵＳ版をアコード、Ｅ版をトルネオとして売らないかなぁ・・。
↑逆でも可。
なんかでっかいシビックとアテンザに見えなくも無いけど。

現行ワゴンみたいなスタイルの５ナンバーワゴンが欲しいのは漏れだけ？

今日も見ました
>>50
を見ると

あれはアコードじゃ無かったのかな？
ホンダロゴ＆車格からして他に該当しそうなやつあるのかな？

>>58

インテ似なら、ＵＳアコードじゃないの？クーペなんか、結構カコイイけど。

アコちゃんへ
基本性能はBMW並と世界的な評価なんだから・・
デザインだけはミスるなよ・・・

何をいってもあのデザインではもはや後の祭り。
日本版アコードもうだめぽ…（落涙

なんか、歪んだアウディA4て感じで鬱･･･
期待していたんだよ、ホンダ！（泣

点呼をとりまーす！！


　次期アコードセダン、買ってもいいという人！！


元気よく「１！」と言う人は誰だ！！

次期アコードもうだめぽ・・・

アテンザがあれじゃぁアコードはもっとだめだめさんですよ

点呼実施中でーす！！


　次期アコードセダン、買ってもいいという人！！手を挙げて！！


元気よく「１！」と言う人は誰だ！！

いませーん

いないことはないだろう！！

早く英雄になるんだ！！さあ、栄えある「１！」は誰だ！！！

いろいろ考えたけどやっぱりだめぽ・・・

やっぱりＣＦ−４で頑張ります

http://www.arborwood.com/awforums/show-topic-1.php?start=1&fid=4709&taid=53&topid=262&ut=1029778046
・・・カッコイイじゃねぇかよう。居住性の高いカローラのようなボディライン、後方車両間隔に寄与するストンと垂直に
切り落としたリアエンド、先代カムリのようなリアコンビランプ、包まれ感を演出する高いウエストライン、高級感を演出
するメッキパーツの数々、そしてマイナーチェンジ前の先代カペラの様なフロントマスク・・・。

なぜ素直に手を挙げない！？さあ「１！」は誰だ！

http://gatecity.gaiax.com/home/emiko1018/main
初めて先日婦人科検診に行きました。
クリトリスや膣口を念入りに消毒され、先生が指を入れてグニュグニュしてきました。
診察なので別にその時は変な感じはなかったのですが
少し時間が長いかなぁと思っていると、先生の指が微妙にゆっくりと
ピストン運動をしていたのです。
私は恥ずかしいのと気持ちいいのと腹立たしいのとが一緒になり
頭が混乱し、固定されていた足をバタバタ動かしました。
すると先生はすぐに指を抜き「ごめんねぇ、もう少しがまんしてねぇ」
と言いながら、ゼリーのようなものをクリトリスに塗り始めました。
もうその時点で膣口付近は濡れてベトベトだったと思います。
下半身がしびれてしまい、すぐにオナニーをしたいような状況でした。
先生は「ここ痒いでしょ、少しかぶれてるみたいだから薬塗っときますね。」
と言いクリトリスを念入りに指で摘みながら揉んできました。
たしかに最近クリが痒かったので納得したのですが
先生は皮まで剥いて激しく揉んでくるので、私は声を抑えるので必死でした。
かなり濡れているのが自分でもハッキリ分かって、お尻に液が垂れる感じがしたとき
「グボボボボ」と音がして掃除機のようなもので液を看護婦さんが吸い取りました。
自分の状況がとても恥ずかしいと思い「先生、も、もういいです」と言いました。
先生は「はいはい、もうすぐですよ」と淡々と言いながらクリトリスを揉みしだいています。
恥ずかしいので絶対逝ってはいけないとして我慢しました。
やっと診察が終わり、すぐにトイレに駆け込みオナニーをしました。
１０秒ほどで逝ってしまいました。
翌日、会社の同僚にこのことを話すと「それ絶対変だよー、そんなことする医者いないよ」
と言われました。あの医者はやはり私で遊んでたのでしょうか、とても悔しいです。

三菱車みたいな顔だね
二代前のアコードは好きだったんだがなぁ。

age

うーん・・フルエアロを付けたらどう化けるかが想像もつかん・・・
余計な装備はいらんから現行並みかそれ以下の値段で出して欲しい。

新アコードの外見は全くダサいな。

旧アコードとアテンザをたして２で割ってもアテンザより不細工って感じ。

なぜアコードは、アテンザみたいにハッチバックださないんだよ。

ダサいかダサくないかは特に気にならないが
とりあえずアコードの実車が発表されてから買うか考えます。
アテンザでも良かったけど横幅４７８０で実物も
大き過ぎたの気になったやっぱり止めましたから。

横幅４７８０！！！！

横幅４７８０・・・
そりゃ大き過ぎたの気になるだろうよ

>>77
１７８０の横幅でした。
でも大きかったですけどね・・・・・・
アコードはどうなる事やら・・・・・・

写真を見ると、面に豊かさが無い。１６９５ｍｍ間違い無しだな。

５ナンバー厨は狂喜乱舞するかもしれんが、デザインが壁になって、購入までには至らないだろう。

4台目のプアマンズBMWですか？

プアマンズＸＧ

がんがってもだめだったぽ・・・

ttp://www.arborwood.com/awforums/show-topic-1.php?start=1&fid=4709&taid=53&topid=262&ut=1029778046

一番下の写真・・・
なんだ？あのリアの処理？直角？

ﾀﾞﾒﾎﾟ

５角形グリルが泣かせる。

新車情報のミツモトのおっさんが
「彫刻作っているんじゃないんだから・・」って、
毎週、各クルマにモンクつけていたけど
アコードに関しては
「彫刻」のつもりでデザインしてほすぃな・・と檄に想う。
個人的には３ナンバー時代の初代２．２VTLがスキだった。
今は1.8VTSが1398K円だもんな・・・

　　アテンザ≒アコードではあるが、
　　実際　　アテンザ>>>>>>>>>アコード

>>87
> 個人的には３ナンバー時代の初代２．２VTLがスキだった。
個人的にはCB系の直線的なデザインが好きだった(今はDQN御用達で悲しいが)。
逆にCD系はなんかイマイチ好きになれなかった。
でもCF・CLは非常に気に入っている。
だから次期モデルは…うーん。

次期Euro-Rのエンジンと6MTを現行Euro-Rに…載せかえられるかなぁ…。

>>89
Euro-Rなんて羨ましいですよ。

>>50
動物にまで目隠ししてるのにﾜﾗﾀ。
それにしてもダサいなあ。
所詮日本と欧州用は手抜きということか。
カムリやUSアコードじゃでかすぎるから無理矢理小さくしてアテンザっぽくしたような感じ。

あとフロントデザインはWill VSとシビックを足して2で割った
USアコードのほうがマシ。

>>50
画面消したら形が思い出せない・・

Ａ４のデザインをパクった韓国車のようだ....。いや日本車か。。

ＵＳアコードワゴンのお話はこちらで
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/auto/1029841029/

95のスレ、DQNの巣窟になるに5000ペソ。

あと88に激しく同意。新型アコード…発売前から敗北ケテーイとは…もうだめぽ。

このままじゃ「現行型マンセー」のスレが立つ予感

まぁ、アコード買う人の２ｃｈネラーの割合なんてたかが知れてるし。
普通に乗り換えるオヤジとかがターゲットだろ？
まぁ、いやならアテンザでも乗ってなさいってことだ。

もともとあまり売れてない車なのに
エンジンは別として新型のデザインがあれでは
普通に乗り換えるオヤジ群も萎えてしまうのでは？

とりせず
１００げと

>>100
初の１００ゲトで
緊張してタイプミス（鬱）

連続カキコスマソ

一見アテンザとキャラクターが被りそうだけど、ドアミラーのターンシグナル
や黒・ベージュの２トーン内装などより高級志向を目指してるみたいだから
客層は意外と分かれそうかもね。まぁアキュラでも売るから仕方ないか。
そのうち、プアマンズアコード＝マツダアテンザっていうスレが立ったりして。
それと、ユーロＲは３年後くらいに２・４Lバージョンが出ると思うよ。
車重が増えて居る事を考えれば､２Lでは少しきついね

え・・・・・？

アコードって、アキュラでも売るの？

売らないよ。

日本用アコードって何かに似ているなーと思ったら、ファミリアとカペラに似てるよね。
それ以上に気になるのはアテンザやデミオが出る前のマツダファミリー顔。
ついでにサイドのリアに行くにしたがって上がっていくキャラクターラインは日本の
他の会社もやってるけどその中ではよい感じ、最低限マーク２よりは良いな
結果としてアコードに見えるか不明だな。バッチがなければマツダ車だよ。買う予定
なのに悲しい

新型はヨーロッパに媚を売って、
またワイドボディになるそうな。
先代でコケて、ダウンサイジング
したのは誰だっけ？
個人的にはやはり5ナンバーサイズを
希望

>>99
今度のアコードは、キツいウエッジシェイプのせいで、
フロントはコンパクトに見えるのにリアは相当厚ぼったいね。
ちょっとアンバランス。
サイドの面もパンと張ってなくて一連のホンダミニバンを
連想させるな。
残念ながら、洗練の足りない無骨なデザインだと思う。
中身が良ければいいんだけど・・

１１月車検なんだが
新型買うよりEuroR買った方が幸せになれる気がしてきた。

仙台院手よろしく前期型のかっこ悪いという評判さを
後期で無難なデザインで逃げるのを思い出す。
マイチェン後にかっこよくなって2.4LTYPERがでたら
前期で2.0ユーロRを買った客はDラーに暴動を起こすかも知れんな

>>109
よくある事さ・・・

今度のアコードを見ているとホンダの中で大きな方針転換があったみたいだね。
コストをおさえて買いやすい価格のモノからプレミアムセダンへと。
日欧それぞれの市場向けに作り分けるという思考は良かったけど、内外装まで
予算が回らず安物のイメージを与え、そのためセダンのマーケットが縮小して
いる中で販売も苦戦して特別仕様車と値引きしか売りがなく一部のホンダファン
しか相手にされなかった。最近のホンダ車を見ていると開発予算の優先順位が
（エンジン→シャシー・サス→内外装）の感じだが昔のホンダは他社に比べて
一割ほど価格が高かったが内外装を含めて魅力があった。
そこで全てにおいて魅力的なものを造ろうとすればコストUP(価格上昇）に繋がる。
当然、価格競争力のリスクを伴うが、ホンダはこれをアキュラでも売ることで
幾分回避しようと考えた。日本より３０〜４０万高い価格設定で値引きなし、
年産３〜４万台が確実に見込める。利益はアキュラで確保して、日欧では
価格上昇を最低限に抑えて量販を狙う戦略ではないか。
内装の情報がまだよく分からないけどUSアコードなみであれば、
十分成功する可能性があると見た。

>>111
＞十分成功する可能性があると見た。

十分成功ときましたか（ｗ

プレミアム移行はドアパネルとかみて理解できる

が、成功しないと思うよ・・・君がなにをもって＆どこで成功と判断してるか知らんがね

確かにフロントはカッコ良さも上品さもないが後ろ半分は悪くナイ
と思うけどな　キャビンでかそうだし走りをイメージさせるデザインではない
フロント周りに品があればEU被れのオヤジ連中に受けそう
それにしても本多に熟成と言う文字は無いのか

＞後ろ半分は悪くナイ
あの絶壁リヤエンドが！？　
トランク上下にブ厚くて、前後に短いぞ。まるで現行オプティだな。

アコードもうだめぽ・・・
ホンダのデザイン最近おかしいよ。
このままだと日産と同（以下略

2chで叩かれているってことはもしや売れる？

ざ・総括。で叩かれたら売れるね。プリオンに続け！

プリオン？

>>118
マガジンｘのざ・総括。「プレミオ、アリオン」の回の締めで使われた言葉。出所は２ｃｈ。

次期型が最終型になるのに１票

>>119
ありが�d

否定的意見多いけど、俺は結構好き。
今まで北米向けのイメージが現行から欧州「風味」になったけど、
今度は完全に欧州戦略車になったね。このまま日本に持ってくるのなら。
スカイラインの３４→３５の変わり方とダブってみえる。

>>103
アキュラでもこれを売ることはほとんど確定みたいだよ。アメリカの掲示板でも
その手のスクープ記事がでて噂になっていたし、インスパイアとレジェンドしか
セダンはないじゃディーラーも困るでしょ。インスパイアは軽く３００万超える
から２５０万から３００万ぐらいをおさえるタマが欲しいんでないか。

>>123
お前・・・>>111でも珍論たれてたなネタか？

アメリカでホンダが新型『アコード』を正式発表---日本は10月
ttp://auto.ascii24.com/auto24/issue/2002/0730/26npr_ma9999_26.html

お前の言うアメリカの掲示板の場所おしえてくれや

あとプレミアム移行の話は先々週くらいのニューズウィークに出てたよ

>>111&>>123の言ってる事は一つもなかった

かなりぶっちゃけた話のってたので興味ある人は読むﾍﾞｼ

>>112　私は成功する可能性があると書いただけで､何も断定はして
いないよ。車は多分にイメージ商品的な所があって､ドイツ車などは
USの2〜3割高い価格付けでも売れているでしょ。現行は乗れば良い車
だと分かっても､雑誌などで目にすれば魅力に乏しく購入対象から
外される。車の購入には幾つかの段階があって、雑誌やＣＭなどでの
イメージの訴求、ディーラーに足を運んで見て触って試乗して、
最後は他車と比較して決める。つまり、現行はユーロＲ以外の量販
グレードで商品力(内外装）が弱かったため、ブランド戦略をとる事が
出来なかった。しかし､新型はその辺に力を入れたのでイメージUPに向
けたブランド戦略(主にＣＭ)がしやすくなった。特に量販グレードの
購入者にはその効果は大きいいと思う。結果、ディーラーに足を
運ぶ人数も増えるだろうし､購入対象者も少し上級に移行するだろう。

続き
上質のスポーツセダンというイメージが一般に浸透し､
量販グレードでＢＭやアウディの中古、アルテッツァ
などと競合する事が珍しくなくなり､数字の面では
日本５万台、米・欧で計8万台を５年間値引きに頼
らずにキッチリ売れるようになれば、成功といえる
と思う。
最後に､その条件として内外装の質感が期待通りで
あること｡(あのグリルは何とかしないとヤバイ）
イメージ戦略に失敗しない事。(安物から
上質への切り替えが重要）

　　　　でやぁーCB9ﾏﾝｾ〜
　　　　∧∧　≡＝-　　　　　("⌒
ﾊｧﾊｧ (ﾟДﾟ ;) ､　≡＝-　　("⌒　　("⌒
　　　 O┬Oｃ　）〜　≡＝-　　　("⌒("⌒
　　　（＊）ι_/（＊）　≡＝-("⌒　　("⌒ｷｺｷｺｷｺ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>127
質感がどうだこうだと言っているが、カコワルイほんだ車には誰も乗らないぞ。
日本でホンダを選ぶ人がそこそこの値段で質感のある車を求める人が何人いると思っている？
そんなひとはトヨタ車を買うだろう。安さだけを求めるならマツダを買う。
日本におけるホンダの会社としてのイメージを大事にしていかないと、市場での成功は望めないと思う。
ちなみに俺のイメージは

よく回るエンジン！良好な燃費！安っぽいが意外と広い室内！大事な部分以外はぺらぺらな外装！
思った以上に小回りの効かない車体！そしてスマートで洗練されたデザインセンス！

･･･ミニバンが売れたのは当然といえば当然の結果に思えてきた。
まああれだ、俺が言いたいのは、売れる車ではなく、買いたいと思える車を作って欲しいってことだ。

>>129
禿同
　
　質感がどうであれカコワルイとどうしようもない。

　結局、乗り換えは保留でCF-4マンセーである。
　

ホソダのクソ車にはクソ人種しか乗ってません。
　…ウチのオヤジもそーか。

>>130
よく言った！
安っぽさこそホンダの真骨頂だ。
ホンダに質感を求めてどうする？

結論：　日本の新型アコードは発売前から敗北車ケテーイ。各自、現在保有のあこを大事にのるべし。

アコードのエンジンを亜点座に移し替えるのなら満足
いや、アコードの外見を亜点座にするとか

とにかくホンダはミニヴァンばかりに力を入れてないで、魅力あるセダン・売れるセダンを作らないとホントにもうだめぽ。

>>120
ださいデザインでフルチェンをし続る。に一票

↑だから現行に乗り続けるに1票。

トルネオを現行のまま売り続けろ。

>>68
結局手を上げたヤシいた？

>>133
同意！！

　経費削減でフロント部分アコード、リア部分はトルネオで「アコトル」で、
　にこいち車を製造。そのままじゃあんまりなのでちょっとイジル。
　エンジンは新型のＫ20Ａ（だったっけ？）で行く
　５速ＡＴと６速ＭＴの搭載も忘れずにネ。
　

モデル末期バーゲン
１．８VTS　１，３９８，０００円　これに10年乗るが最強だ！！
ちなみ今朝の広告では
ＣＩＶＩＣ　５ドア　Ｇ　１，２９８，０００円
フェリオ　　　　　　　　１，１４８，０００円
ＦＩＴ　Ａ　　　　　　　１，１４５，０００円
ホントにＦＩＴが他のクルマを喰っているな・・
この価格構成からも亜子ちゃんの苦悩がわかる。
新型は・・・買えないな・・・

アコードの開発関係者（特にボディーデザイン関係）の
人々がここみてたら泣くだろうなぁ。

同じ工学デザイン系として寂しくなる。（鬱）

>>139さんは次期アコードみたいのはデザインしないでね。
がんがれ>>139
アコードもがんがれ

お約束だが、デザインチーム内では
「なぜ、この前衛的で斬新な我々のデザインが理解できないんだぁ！！」
というヤシと
「だから言ったったじゃないか、これはでは逝ってしまうと・・・」
というヤシが悶々とした日々を過ごしながら
予約状況の報告と発売日を迎えるんだろう。

ガンガレ、アコード、セダンの火を消すなよ。
ミニバンばかりじゃつまらんぞ

新型最悪。でも現行も最悪。
新しいって事で新型の方が良いと思う。

現行のデザインが良いってヤツ氏んでＫＵＲＥ。

>>142
夏房はだまってろ。
宿題おわったのか？
あっ、スマソ　２学期から学校には行かないって逝ってってたな

>>138
フェリオとフィット3000円しか違わないのかよ。
フィット以外は叩き売り状態だな。

　さっきCLIO行ってきた．新車はFIT以外，何も並んでいなかった．
いつからFIT専売になったんだ？

>>141
そういう議論すらないデザインセンター(((( ；゜Д゜)))ガクガクブルブル

>>146
そこまで逝ってるとは・・・
もうだめポ（涙）

2001年10月07日
　男性 千葉
　ＨＰ
　ホンダ ｱｺｰﾄﾞ
　1997年11月 31,000 Km
CF4 2.0VTS
車枠・車体 不明
　走行中に急に車がふらつきハンドルが軽く、きかなくなり道路縁石にぶつかる

2001年09月03日
　男性 愛知
　電話
　ホンダ ｱｺ-ﾄﾞﾜｺﾞﾝ
　1999年03月 36,931 Km
GF-CF6 F23A
かじ取り 不明
　当該車両を運転していたところ、突然ハンドルが重くなって左右に切ることができなくな
　った。

2002年01月10日
　男性 埼玉
　電話
　ホンダ ｱﾊﾞﾝｼｱ
　2000年03月 366,000 Km
GH-TA3 不明
乗車装置 不明
　走行中右のリアガラスを少し下げたところ、落下した。

>>142
>新型最悪。でも現行も最悪。
>新しいって事で新型の方が良いと思う。
>現行のデザインが良いってヤツ氏んでＫＵＲＥ。

禿同。
価値観の違いはあれど、漏れも現行型のﾃﾞｻﾞｲﾝはｶｺﾜﾙｲと思ふ。
CE-1に乗ってるけど、現行が出たときホッとしたもん。
やっぱUSﾜｺﾞﾝだべ。

>>148
366,000kmって…(ｗ

出る前に敗北車決定？新型アコード
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/auto/1030186550/l50
だれも突っ込んでないようだけど重複なんじゃないか？
と昨日から思ってますた。

>>149
ﾄﾞｷｭｿﾊｹｰﾝ!
お前のようなヤツがいるからアコードWがDQN車呼ばわりされるんだよね。
迷惑なんだよお前みたいな生き物。逝ってよし！

ところでこのスレ、そろそろ打ち止めにして151のスレに移行するというのはどうですか？>>ALL
新型アコードを徹底的に叩いてホンダに猛省を促すべし！

次期型は、現行と比べ物にならない程広いんでしょうか？
横からの写真を見る限りでは、後席の居住性は良さそうです。
セダンって、４人（または５人）フル乗車の時にちゃんと、走る曲がる止まるが出来ないと意味ないですよね？

時期型は１人でも２人でも、４人でも安心できそうです。

現行後席はシートバックがそっくり返ってるのが嫌。
ヘッドレストも無いし。

>>154
同意

現行型が好きだが後部座席の作りはいただけません。
後ろに座ることなんて皆無なんですけどね。

153氏は残念ながらアコードに期待されているものがご理解いただけていないようだ。
あなたのセダン像はもう少し高級なグレードでなければ満たされないだろう。
クラウンとかセドグロとか。もしくはミニバンがその需要を満たしてくれるだろう。
アコードクラスなら基本的に大人2名乗車で、より運動性能を重視するか、
ブルーバードのように快適性を追求するしかないと思う。
後席はエマージェンシーであるべき。155氏もそういっているだろう?
あなたのいうセダン像はもはや化石である。
あなたにはオデッセイ等のミニバンの購入をお勧めする。

>>154
ﾘｱにきちんと三名分のﾍｯﾄﾞﾚｽﾄ時期型にはつくのか？

>>156
残念ながら以下略。
あなたのセダン像は化石以前に独りよがりで以下略。
アコードクラスなどとクラス分けてしてるのが化石人間の証拠。
例えば安くてよい物を送り出すのが何故悪い？
自分で勝手に限界作り出してるタイプの人間だな。

>>143=152=童貞ﾎﾝﾀﾞｦﾀ（藁

漏れはﾎﾝﾀﾞ糊じゃないが、アコードは現行よりは新型のほうがかっこいいと思うぞ。
だいたいお前は自分がデザイナーよりセンスいいと思ってるのか？
ハッキリ言えるのは現行はぜんぜん良くないってこと。あ、ワゴンね。

スレ違いだけど、アコードクラス(wのトランク見慣れてるとたまに町中で
トランク開けてるクラウンやセドリック見ると激しく小さいのでびっくりするんだけど
見間違いかな？

現行型そんなに格好悪いと思わないけど、流石に古臭いかも。
新型結構格好いいと思うけどね。

>>152
誰も試乗してない車をどうやって徹底的に叩くんだ？
頭冷やせよ、まったく。

>>159
152は別にデザイナーが云々言っているわけではないのに何をいっているのかわからん。
頭の悪いやつだなおまえ。日本語理解できてるか？

>>161
次期日本アコードもかなり古臭いと思うが。しかもパクリ。

>>162
確かにそのとおりだね。でもまあ、画像をみるかぎり買いたいと思わせるデザインじゃないという気持ちが俺の中に芽生えたことは事実。
そして俺はどんなに実車の性能がよくてもカコワルイ車はキライ。従って試乗そのものが無意味。
あれをカコイイと思うかどうかはひとそれぞれだから、いろんな意見があっていいと思うけど。
以上はあくまで個人的な意見だからね。

>>159
159氏の車は韓国製だと思われ

>>163
いまはデザインぐらいしかわかんないんじゃないの？
どっちかっていうと159に共感。

うぅ、現行型も次期型もかっこわるいよ。
現行型のヨーロッパ仕様とアメリカ仕様は激しくかっこいいのに。

>>156
CR-Xみたいなシートがつくんですか？

http://s1p.net/ddiqaz


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走りはコストダウン最優先のストラットですか？？

>>169
今と同じ形式です。

あとミラーにターンランプが付いている。

>あとミラーにターンランプが付いている。

べんつ→しーま→あこ〜ど！？

揚げ

>>171
今や、フィットやマーチにもオプションであるぞ。
つけてる人を見たことがないが。

このｽﾚもﾈﾀｽﾚになってしまったか。
ﾈﾀｽﾚは
出る前に敗北車決定？新型アコード
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/auto/1030186550/
だけにしてくれればいいのに、まぁー普通に売れるよ。よくも悪くもなく。最初の
一ヶ月は目標台数ぐらいは若干超えてくるだろう。その後、どのくらいのペースで
売れるかだな。

いよいよ今日の午後あっしの現行アコゴンが納車しやす。
超嬉しいダス。誰が何と言おうがＣＦ６マンセーだす。

ｱｺｰﾄﾞは現行型で危篤状態になり、ﾕｰﾛＲで意識が戻ったと思ったら、
新型で看護婦の本田さんの医療ミスで死にました。なむ〜・・・・・

>>176
ﾜﾛﾀ

>>176
まったくもってハゲドウです！

実写見てから判断しろよ・・・

もうだめぽ。

今日納車してついさっきまで乗ってました〜。
やっぱアコゴン最高だす。エンジンが全くもって素晴らしい。

・・・ちなみに次期アコは欧州型とも北米型とも全く違う
デザインらしいよ。やはり雑誌や噂はあてにならんな。
179がいってるように実車を見てから煽れば？

>181
そのエンジンのどういうところが？

>>182
パワーがあって静かなところ

あんまり静かではないだろ、ホンダ車全般。

そうか？ドアバイザーついてるから静かなのかな？

CF6はアイドリングに関しては感動的なくらい静かだと思うなあ

うるさいってのまぁ、3000より上の話だけど。
CDクーペにリアワイパーって無いのかな。
雨が降ると後ろが見えなくなって不便なんだけど。
(・∀・)ｶﾞﾗｺｰ!!塗ればいいのか。
それとも親水性コートすればいいのか？

ロードノイズはｶﾅｰﾘ拾うがｴｿｼﾞｿ音はわりかし静かだろ。
S-MATICマニュアルモードになってるの忘れてて再発進したときに、
5000回転くらいになってからATモードでなかったことをタコメータで気付くこともある。
なお振動も少なく新車の時はこれなら６発エンジンは要らんとも思った。

>>186
だろ？やっぱ静かだよな〜。あれで静かじゃないっていったら
耳がどうかしてるよな。

>>189
だよねえ（w

>>181
＞・・・ちなみに次期アコは欧州型とも北米型とも全く違う
＞デザインらしいよ。やはり雑誌や噂はあてにならんな。
ディーラーから「新型の写真来ましたよん。時間が空いたら見に来て下さい。」
言われました。誰かもう見ました？

連続レスごめんなさい。別スレにありましたね。＞新型アコのお話
１９１は無かったコトにしておくれっ。

IDにCF9ｷﾀｰｰｰｰ

>>186
漏れCF6乗りだけどそんな大げさに言うほど静かかぁ？
漏れの親父の８９年型セフィーロの方が遥かに静かなんだけど。

いや、だからアイドリングだって（鬱）・・。
そりゃ直6のほうが静かだろうよ・・。

時期ユーロＲ(ＴＹＰＥ Ｒ？)はＣＬ−１を超えられるのでしょうか？
重量がかなり重くなってることも非常に気になります。
排気量ダウンでＫ２０Ａ搭載らしいし…

>>196
年を取って太った。
しかし心臓は弱った。
でも父さんまだまだ頑張るぞ！！・・・みたいな感じですか？

>>196

藁た。
パワーウエイトレシオでしたっけ？
その考えでいくと、ＣＬ−１ほどの爽快感は無くなるんでしょうかねー？

新型アコードってださいって思ってた。けど、
http://www.moniteur-automobile.presse.fr/jpg/NEWS/NEWS5502.jpg
の写真見て、「あら、悪くないかも？」って思うのは漏れだけ？？

今、ホンダ栗オに行って新型アコードの写真見てきたー。
雑誌とかに載ってるものとはちょっと違ってかなりカコよかた

>>196
間違い無くトルク特性は悪くなるでしょうねぇ。
CL1（H22A)のいいところは、高回転ではなく、牛乳瓶一本分の排気量アップによる
豊かな下のトルクだと思います。ドッカンでもなくモッサリでもなく
実にスムースでいいです。

>200
199の写真とは大きく違うのかい？
早く見てみたい。

>>196　×
>>197　○

すまそ、わらうところではないですな・・・(( ﾟДﾟ))ﾌﾟﾙｯ

SiR-Tの加速不良は、明らかに欠陥だろ。
ホンダは放置してるし。
対策ECUがあるとかないとか。
ユーロRにも起きるんだっけ？

時期型アコードのK20Aにも起きたら笑える。
DC5、EP3には発生してないのに。
オジサン仕様のエンジンにするとなったり。

加速不良って、具体的にはどんなのでしたっけ？
過去ログにありますか？

最近エアコン入れている時のモタツキが気になる・・・。

>>205
ある。車板の過去ログ読め。つかまだ残ってるかな?
加速不良の症状が出ると、エアコンどころのモタツキじゃないよ。
なんか1発死んでるんじゃないかというくらいもたつく。
でもたまに起きるだけで、再現性が無いので難しい。

サンクス子あげ！(*´д`*)ｱﾊｧ

アコードいいと思うんだけど、現行型のリヤがなんかデザイン悪いと
思うのは俺だけだろうか？
前から見るのはいいんだけど、後ろからみると・・・・・って思っちまう。

>>208
トルネオのリア周りは、結構好きですよ。
そちらはどうでしょうか？

前をアコード、後ろをトルネオなら、
もっと良かったかも？

3系列で扱ってそれで一応成功したとお茶を濁すんだろ

SiRに４年乗ってるが、エンジン、S-MATIC、足回りなどまぁ満足。
しかしスタイルの悪さには後悔することしきり。
次の車の時はスタイルも重視で逝きたい。
個人的には時期アコードは対象外ね。

俺もＳｉＲ。４年で１０マンｋｍ走ったが・・
ボディ＞ガタガタになっちまった。
まぁスポーツサス、タイヤのせいもあるだろうが・・・
初めて乗ったときの剛性感は何処へ？

５年目の義父のゴルフは、
ほぼ初期の剛性感を維持してる（泣

現行アコードワゴンってリアカメラ付けられるの？

新型アコード発表されたぞ！

僕は新型のエクステリア、イイと思いますよ。

http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000012029.html
車板マルチ。
国内版アコードプロトタイプ試乗記。　by WEB CG

銀色が似合わないだけで、このユーロＲみたく濃色系ならこのエクステリアはかっこいいんじゃないか？

うわ、やっぱｶｺﾜﾙ！
漏れもｼﾙﾊﾞｰが似合わないだけだと思っていたんだけど･･･

結構まともに見えるようになったな。

つうか、USのデザインならもっとよかったのにね。

ユーロRとベースモデルの性能（エンジン以外）は、別物なのかねぇ･･･。

新型のユーロＲカコイイ！
インテＲ買うつもりだったけど、かなり迷うぅぅ。

新アコードだけど、フロントのグリルがダメなだけであとは結構良いデザインに見える。
グリルなんて簡単交換可能だから、オレは買いたいなぁと思いました。
間違いなくグリルがダメだろ。
ライト周りから完全に浮いてる。
っていうかユーロRください。

インテＲにもシビＲにも言えることだね。
グリルで損してる。

http://www.auto-g.jp/news/200209/10/newcar03/index.html
http://www.auto-g.jp/news/200209/10/newcar02/index.html
試乗レポ

リアがイイ
ウイングなしでも様になる　　　＞アテンザ・レガシィ

>>224
ユーロRはバンパーの開口部が通常グレードよりまともで安心。
思ったよりよかった。黒のボディ色だとグリルが目立たなくなってよいかもｗ
Hエンブレムは小さいものに替えたいけどね。
しかし、ハイカム領域7000〜8000rpmって狭くない？

なんか　胴体はアルファ156臭い
顔はマツダ（とかISUZUとかヘタレ系）

お前ら五月蠅いよ
新アコは格好いいんだよ
実車みたら全員そう思うよ
つか思え

これじゃ日欧は手抜きって言われても仕方ないぞ。
http://auto2.ascii24.com/auto24/issue/2002/0910/18nsh_st9999_18.html?sm

車のカッコはぷろぽーしょんで大体決まるんです。
新型カコイイです。

あ、日欧のほうね。念の為

アウディＡ４を三菱カリスマ風に腐らせた感じ

日本と欧州を共通化したのはいいと思う。どうせどちらも今のところ
あんまり売れる市場じゃないから共通化してコスト抑えるんだと思う。

ユーロRで２２０PSはパワーありすぎと思う。SIR-Tに乗っているが
FFじゃ２００PSでもちょっと無理がある。

昨日近くのクリオ店に行って来た。アコードワゴンの資料を営業マンが持っていて、写真
を見せてくれた。悪くない。少なくとも現行機種より私には良いと思った。営業マンから
15分ほど話を聞く。今度のアコードは足回りの強化と、内装周りの電子機器を充実させて
いるのが特徴との事。現行機種より若干本体価格が上がるらしい。まあ、営業トークだと
は思いますが。

セダンはすでに数件予約が入っており、10月10日の発売開始時に試乗できるかどうかは不
明。ワゴンはさらに遅くなり、納車は11月末位か。

どんなに写真を見ても、スペックを眺めても、試乗に勝る判断材料はない。とりあえず早
く乗ってみたくなった。

私はアテンザワゴンを購入予定で、そちらにかなり傾いているのだが、ホンダの営業に言
わせると、見た目は良いが、4ATだと120kmオーバー時の伸びが悪いよ、だそうで。しっ
かりアテンザ対策の営業トークを聞かされました。うーん、11月末まで待てるか？

>234
120km/hオーバーなんていつ出すのかと小一時間・・・
しかも来年にはアテンザも5AT投入だし。
リアスポ無くてもかっこいいのはハイデッキ＆Ｃピラーの後方配置がきいてるんだな
ユーロＲのオルガン式はうらやましい。

>>234
アコードにしようYO！！ｲｲ！！車だよ。
待ちきれないなら、明日起きたらクリオに逝って
現行アコードワゴンを購入しる！！
今なら最安で１５０万くらいになるぽ。
絶対損はさせません（w

>>236
>現行アコードワゴンを購入しる！！
私の行った店では、先週で現行車の受注は終了しますたといわれますた。ほんとかな？

ところでトルネヲ終了で今度はクリオ以外でもアコード販売するのかね？

>>238
クリオ専売になるらしいよ＞クリオで聞いた

>>239
そうですか…ベルノ、プリモでは同クラスはもう存在しないのですかねえ。

>>149
おれも秀同。
現行型のセダンもなんだか( ´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ な感じで、、、
特に屋根から後ろのトランクのラインと後ろ側のランプの感じとか、、、

>>240
シビックフェリオに2Lのエンジンがもうすぐ搭載される予定なので
それで現行アコの1.8Lのお客を・・・・・

アコード最初だけだよ。いずれ1800追加します。

ボディがＭＡＲＫ２なみにでかくなるのは困る…

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b25217908

カルディナと比べられるのはありゃ何でだ？

宮本武蔵は勝てる相手としか決闘しなかったそうな。

>>247
ただの剣豪じゃなくて戦術家でもあったからね
鏡ですよ

初心者的質問ですがCE1に17インチ7Jオフセット幅47ってホイルはCE1にはオフセット幅は合わないですか？ね？
後誰かメッキのメシュでCE1に合うかっこいいホイルなどありますかね？

>>249
CE系の話はこっちへ行った方がいい鴨

HONDA　　２代目アコード・ワゴン
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/auto/1029841029/l50

>>250
了解 あんがと

CDアコードSiRに乗っとるます。
軽く追突されてバンパー割れたのでエアロでも入れたいなと思っています。
何かやりすぎでない良いエアロ無いですかねェ。
バンパー総とっかえ型の。

ここは見捨て？
ま、いいけどね！

ここのスレと【大本営発表】スレって違うのかい？

>>254
ここは新型を羨み、または蔑みつつ
現行、あるいは旧型について
ユーザー、さらには購入予定者他が
ﾏﾀｰﾘ、ﾕﾀｰﾘ、時には激しく語り合うｽﾚです。

漏れのはもう新型出ないから羨みようが無い罠（ｗ
文字通り「アコード」だけになっちゃうんだよね・・・。

でも、２年後に出てくるであろう追加モデルに結構期待してたりする。

新型にも期待してたけどやっぱり初めに惚れた現行（９／２６現在）買っちゃった。
１１年ＣＨ９sirガンメタ５万キロ車検１年半で１００万（諸経費込み）
久しぶりに車に乗る事が楽しくてしょうがないよ。

>>256
こちらも同じ・・・（つд`）
オーナーとしては、廃盤になるのは

　　　　　　　い　と　か　な　し

>>258
よく考えたらアコードは「新型」がではなく
「新型が出ること」が羨ますぃ・・・（；´Д｀）

まあ、乗り潰す覚悟で買った車だから良いんだけど・・・

>>259
がんがって乗り潰してください！

漏れも　ぼちぼちパーツを交換して、
愛着を持って長く乗っていきますでつ

>>260
俺なんて廃盤してから既に１年。
もう過去の栄光なんて良いのかい？的なクルマに乗ってる。
青山のホンダビルはその車種のおかげで建てたられたはずなのに・・・。

本田は常に『スクラップ＆ビルド』なんだもんな〜。

取りあえずage�@

>261
そのクルマはリトラライトが２世代続いた｢○レリュード」？？

○レリュード・・・4thに乗ってますた・・・
今の所、乗ってる車が尽く廃盤だ　（つд`）

ホンダと付き合っていく上で、しょうがないと諦めておりまする。

何かｲｲ感じだ。SUV海苔ですが、欲しくなってきた！
ユーロR
男のロマンみたいな・・・

どーもお初

今ＣＤ７ｸｰﾍﾟ乗ってます
その前はＣＡﾋﾞｶﾞｰ
↑これ結構珍しくない？

ホンダコンパクト大好き！！
いろいろ語りましYO

ｸｰﾍﾟの話

自分は左ハン乗ってんだけど
ｴﾝﾌﾞﾚﾑ系全部取ったの
信号待ちとかでﾐﾗｰ見ると
後ろのﾔﾂはこの車何？みたいな眼差し
左右もｼﾞﾛｼﾞﾛ
んーキモティー

これかんちがい？

>>267
そのほうが
なんちゃってタイプＲより好感が持て、漏れは好きでつ！

漏れも出来れば
エンブレム全部とって、
羊の皮を被った狼たんになりたいので・・・

>>263
そうそう、もうスグに廃盤にするんだよね！
ＣＲ-Ｘもプレリュードも両方乗ってたけど両方なくなった…。
４thプレはまだ現役だけどね〜。

>>268
それ俺もやってる
先代ﾜｺﾞﾝのSiR(CF-2)に乗ってるんだけど、
ｴﾝﾌﾞﾚﾑはがし+ﾒｯｷｸﾞﾘﾙ装着でぱっと見はCE-1。
あとはﾎｲｰﾙを黒鉄チンか前期純正にする予定！

>>270
それはちょっと違うと思う。
卑屈？

すれ違い気味の質問で悪いんだけど、
トルネオも無くなるしフィトも３系列で売ってるわけだし、
ディーラーは「ホンダ」で一本化したほうが分かりやすいと思うんですがどうでしょ。

あと、５年落ちのトルネオってヘタレ具合どうだと思いますか？
免許取立てなんで親のに乗ってても良く分からないんですが・・・・

>>272
自分はアメリカみたいにＨＯＮＤＡブランドとＡＣＵＲＡブランドの2本化が良いな。

>>272
よく分からない程度なら大丈夫って事でしょ。
親が相当ぶっ飛ばす人じゃ無けりゃ。
まぁ、ギシギシ言ったりしなきゃいいんじゃん？

H9年型のsir(AT)に乗って一年になりますが、質問です。
�@ばかみたいに時速20Kmまで一速ではしります。
渋滞中に追突されそうです。
�Aばかみたいになかなか四速になってくれません。
今まで乗った車ならとっくに四速なのにまだ三速でがんばってます。
�B四つ角等で10Km前後まで落として曲がる時、一速に落ちる間が妙に遅く、気持ち悪い
一速になるかどうかの時にアクセルを踏むとガコンとなります。
�Cカーブでハンドルを切るとばかみたいに速度が落ちます。
気に入りません。

他にも色々ありますが、僕の車はバカですか？
みなさんの車はどんなモンでしょうか？

クソ大きくてクソ重い「分不相応な」ホイール履かせてしまっていて、
オートマさんがここは坂道かァ？と思っているか。

4は意味分からん。
気合いが足りなくて無意識ブレーキか。
FF走りを理解しないままにアホみたいにアクセル開でつっこんでトラクションコントロール介入か。
あ、ホイールでかい説でホイールハウスに当たってるとか。
教官ブレーキとか。(w

ただ慣れてないだけか。

俺には、車より>>275のほうがバカに見えるが。
まあ、一度ディーラーでECUリセットして貰ったらどうか。

>>277
275のECUをリセット？

>>275
単なる下手糞じゃないの？
本心で話すと>>275は学習能力がないか、クルマを過信しすぎだ。
>>277
行かなくても、バッテリー端子一回抜いて(１０分位したら)元に戻す。
おまけに、常時電源のアース(確か赤の１５Ａ)も同時に抜いておけばＯＫ。

CAビガー、今となっては結構珍しいですねー。うちの方では２台しか見ません（両方
後期CA１白）

当時はアコードほどではないにしても、結構見たかな・・。

S○○年型の人間に乗られて二年半になりますが、質問です。
�@ばかみたいに時速20Kmまで一速ではしります。
渋滞中に追突しそうです。
�Aばかみたいになかなか四速にしてくれません。
周りにいる車はとっくに四速なのにまだ三速でがんばってます。
�B四つ角等で10Km前後まで落として曲がる時、一速まで落とさずクラッチ踏むだけで、気持ち悪い
一速にするかどうかの時にクラッチを繋がれるとガクガクブルブルとなります。
�Cカーブでハンドルを切るとばかみたいに速度を上げます。
気に入りません。

他にも色々ありますが、僕のドライバーはバカですか？
みなさんのドライバーはどんなモンでしょうか？

>>275
ホンダに持ってった方がいいよ。
クレームつけたらいいんじゃない？

>>275
ホンダに持ってった方がいいよ。
クレームつけたらいいんじゃない？

>>280
インテリのあずき色っぽいｼｰﾄが泣かせますよね。
俺スーパーステージ乗ってた、確かCA５かな？

ｴｱｺﾝはｶﾞﾝｶﾞﾝ冷えるR12　　ﾅｲﾇ

あと、俺は昼走行でもリトラあげっぱ

あのスタイル好きだったな

おかしいと思うならホンダに持っていけよ

オートバックスの半期決算セールにやられた。
kg/mmのF/R：-30mm/-20mmのバネを入れることになった。
ついでに廃車からもいできた中古のビルシュタイン製のダンパーも導入予定。
どうなることやら楽しみだ。

中古車はこういう楽しみがあって良い、気がする。
新車だったらこんな事はしないんだろうなぁ、オレ。