HONDA　　２代目アコード・ワゴン

>>67
関西在住なもんで、参考にならないかもしれませんが。
この間、コイン洗車場でＪＡＣの人が査定させてくれと言うので
試しに査定してもらいました。
走行距離63000ｋ、車検残り１年、外品ステレオ（カロッツェリアＣＤ／ＭＤ）
外品アルミ（無限ＲＧ／１５インチ）で、今なら４０マンという回答。
もちろん、手放す気はありませんが。
ちなみにアフターパーツで査定評価があがることは少ないと思います。

現行型よりも、ＣＥ−1のデザインが気にいってるのでとりあえずは
走らなくなるまで乗り潰そうかと。
今度の新型はオーソドックスなデザインのよう。
オデッセイの様にキープ・コンセプトだったら次期モデルも考えていたかも・・。

じゃあ
平成８年式アコードワゴンVTL　グリーン
走行距離　１４万キロ
無改造
ダンパー　タイミングベルト交換済み　
だとどのぐらいになりますか？

あの木目調パネルがいかにもパネルっていうことがわかる

>>70
なにぶん査定士ではないからハッキリとは言えないけど
最上級グレードで消耗部品をキチンと交換してあるようだし
ボディも目立つキズさえなければ同じくらいの査定額になるのでは？
少々、走行距離がネックになるかも。
ＣＥ−１は大きなトラブルもないし（経験上）、これからも大事に乗って
あげてください。

>>70
走行距離が多すぎるのでまず値段は付かないと思っていいと思います。
稀少車でもない限り走行距離が10万キロ越えちゃうと誰も買わないみたいですよ。
まあ、5〜10ﾏｿくらいじゃないでしょうか。

いいなぁ2代目・・・5万ｷﾛ台、オートテラスで探してたんだけど
高くて結局5ﾏﾝｷﾛ台の初代ワゴンにしちゃった。

色々とレスいただき、ありがとうございます。

昨日保険の更新をしたのですが、見積もりのとき、三井ダイレクトで車両保険は 70万円がマックスでした。
東京海上、チューリッヒでは 90万円。 AFLAC では車両保険がかけられないと…

セールス氏より入手した写真や仕様表等の資料を見て気持ちが揺らいでいたのですが、デザインは CE-1 の方がずっといいですね。

皆様のレスでより大切に乗ろうかという気持ちが強くなってきました。

ところでドアの黒いモールがまだらになって気になるのですが、いい対策は無いでしょうか？
やはり、交換、塗装等が必要でしょうか？

>>74
初代も中々カッコイイですよね。
現在の愛車を中古で購入する際に、程度のいい初代もあって悩みました。
今でもキレイに乗っているのを見ると「シブイッ！」て思います。

>>67
確かにサイドモールがまだらになってきますよね。
つや消し黒のスプレーで塗装してみたのですが、暫くするとまた浮いてきました。
下地にサーフェイサーをスプレーするのがイイかと思います。
明日、試してみようかと思ってます。

>>74
CB-9で５万Km台。
かなりいい物件じゃないすか！

あの角張ったスタイルが好きって人も多いよな。

>>67
>>76
俺のモールもまだらになってるよ！
それと、モールにドアのエッジをぶつけられたっぽい傷も何箇所か有るし。
でもモールが無かったら確実にエクボになってた。

>>76
>>78

あのモールは当時のセダンには付いておらず、その分、ワゴンの車幅が20mm広かった。

知り合いのセダンはドアがエクボだらけになっていたのでワゴンでとても得をしたような気がしてました。

でもやはりあのまだらは気になるんですよね。

ところでこのモール、新型には付いていない模様。 実用的な装備だけどデザイン重視で外されたのかしら？ 復活希望します。

あと気になるのは新車当時から寒くなると大き目の轍とかで前右側のサスが大きくストロークしたとき、グキッと音がする病気があります。

ディーラーにも3日間預けたのだけど早朝の寒い朝でないと症状が出ないため、結局営業時間では症状が一切再現せず、帰ってきました。
しばらく走ってサスが暖かくなると音はしなくなるけど毎年冬は気になっています。

ダウンサスはRSRいれてる人が多いのかなぁ。
でもあんまイイ評判聞かないんだよね、速攻へたると。
他のダウンサス入れた人のインプレ希望。
落としたい、車高。
でもあんまり落ちすぎると駐車場出入りができなくなる罠。（事情）

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昨日、ホンダクリオに行って来ました。
タッチペンを購入しようと思ったのですが、在庫が無く取り寄せになってしまいました。
ちなみにカラーはシャーウッド・グリーンパールなのですが
現役のカラーではなくなったんでしょうね。
ついでにドアモールについて、まだらの原因を聞いてみたところ
素材に問題があるらしく、アーマーオール等の保護剤を予め塗っておくのがイイとの事。
でも、中古で購入した時にはすでに・・。
新品と交換では、一本あたり工賃込みで6.000円程度との事なので
やはり自家再塗装する事にしました。
ニューアコード・ワゴンの資料を見せてもらったのですが
色々と豪華装備で内装の質感はかなり良かったです。11月の発売予定とか。
でも、エクステリアのデザインはＣＥ−１の方が好きだなぁ。

>>80
ＲＳ−Ｒはへたりやすいんですか。
僕もローダウン、インチアップしてみたいと思ってるのですが。
ＣＥ−１はエアロレス・ローダウン・インチアップぐらいが一番似合ってると思ってます。
どなたか良いサス、教えて下さい。

おれのも モールもワイパーもリヤワイパーもまだらになってますしかも前ワイパーにいったては錆てます
んなの気しないのがCE1乗りでしょ・・・といっても気になる物だ笑
CE1はホイル履いて車高ちょい落としでもう完成される車っすね

無駄な感じと少々ぶろい所が愛着わくね

間違い ぼろい所ね

先週、衝動買いでアコードワゴンを買っちゃった者です。
明日、納車なんでわくわくしてるんですが、
自分の買った車がCE-1ってヤツで、Viってヤツで、
緑色っていうのは分かったんですが、
じゃぁ他にはどんなのがあるんでしょう？

アコードワゴンの年式やグレード等の一覧のあるHPってありませんか？
書籍でもいいんですけど・・・・

>>85
本田の公式サイトにカタログ見たいのでてますよ
あんまり詳しくはでてないけど 汗
本田オートクリオの中古車情報でも見て勉強してみたら？

ヤフーでアコードワゴンって検索すれば色々でてくるはずですよ

>>85
オートテラスの紹介ページ
SIRが載っていないのが不満だが。

http://www.honda.co.jp/HOT/ModelData/accord/94acw-k-402/index.html

【経済】ホンダが８車種約１６万台リコール…火災発生やエンジン突然停止の恐れ
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1032424705/l50

今年のホンダのリコールは国内で12件。
138万8647台！！
世界で180万台リコールやってるから
あわせて３００万台突破だよ！！
http://www.honda.co.jp/recall/
￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ∧＿∧ 　 ∧＿∧ 　　　自社登録王なのに
　（・∀・∩）（∩・∀・）　　　　ﾔﾊﾟｰﾘリコール王ホンダ
　（つ　　丿 （ 　　⊂）　自社登録王なのに
　 （　ヽノ　　 ヽ/　　）　　　ﾔﾊﾟｰﾘリコール王ホンダ
　 し（＿）　　 （＿）Ｊ

>>85
購入おめでとうございます。納車が楽しみですね。
３ナンバーなんで維持費が多少かかって大変ですが
思うほど燃費も悪くないし、大事に乗ってあげてください。
最近、VIP系のワイドフェンダー・極太タイヤに改造されている
ＣＥ−１を見ると少々カナシイ思いが・・。
値段が手頃なんで、きっと改造のベースに最適なんでしょうね。
まあ、どう乗ろうとオーナーの勝手なんですが。
僕はインチアップ、ローダウンに留めて
なるべくオリジナルに近いまま乗り続けたいと思います。

所でみんな(CE1オーナー)はホイル何履いてる？インチ、リム幅、オフセット幅まで明細キボーン！

>>90

94年式 マイナー前 VTL。 オリジナルホイールを履いとります。

センターキャップの円周が錆で塩吹いとりますだ。

>>90
漏れはアンティーラを何回かモデル替えして履かしてる。17×7.5JJ　オフセットは
忘れた（ｗ
でも今は、メッキが全盛だと思う罠。

>>90
無限ＲＧ・１５インチ（リム幅、オフセットは忘れました）
デザインが好きなのですが、残念ながら１７インチが無い！
次はモモ・アロー１７インチが欲しいけど中々見つからない。
ヤフオクで見つけたけど中古でも高い！

>>90
ボイド　ソフトスポーク（クローム）17×7（オフセットはﾜｶﾗﾝかった）

所々、メッキが剥がれてきてる罠。
さらに、漏れがメッキ工場勤務ながら
ホイールはでかくて処理できない罠。

90ですがみなさんあんがとね
僕はシュッティヒガルフメシュ今探してます今はなんか良くわからん15インチ履いてます笑(買った時付いてたやつっす)
引き続きみなさまのCE1に何ホイル履いてるか聞きたいっす
参照>>90

17×8J オフセット +34?
リム4cm
車高はフェンダーとタイヤの幅は３cm
フェンダー加工無し

18インチ、タイヤ扁平率35
くらいのツワモノはいないのかyo！

ＢＢＳ　ＲＧとミシュランパイロットプライマシーとの組み合わせ（１７インチ）。
サスはビルシュダインＢＴＳキットにしてある。

うかつに１８とか１９とかの大径超偏平のタイヤを使うとバネ下重量が重くなり運動性能が落ちる余りかボディ
側にもダメージが来たり、乗りこごちも悪くなるのでやらないほうが良い。
（常識です）

あとショックアブゾーバーも消耗品なので定期的に交換が必要。
（最終型から生産中止から５年経過しているので大半の車種は交換したほうが良いと思われ）

>>45さん
BBSのRGですかー。中々シブイですね。
超扁平１８インチ以上のタイヤだと縁石等にヒットした際にリムに何らかの
影響を及ぼす可能性も高そうですね。ボディへの影響も心配だし。
そう言う私は１５インチですが、バランス的に見ても１７インチが妥当かと。
それ以上のホイールはかせている車をみると、タイヤばかり目立ってるし。

>あとショックアブゾーバーも消耗品なので定期的に交換が必要
交換するにあたって、現象としてはどんなカンジなのでしょうか？
65,000キロを突破しましたが、乗り味はあまり変化が見られないような・・。
元々、多少柔らかく感じてたので少々シャキッとした足回りにしたいと。

ところでオーナーの皆さん「ここをこうすると、こう良くなる」
みたいな裏技がありましたら教えて下さい。よろしく！

age

ショックアブゾーバーを交換をすすめる理由として、一つは静止状態でも上家を支えている役目
がある。走行時にも路面の衝撃を吸収する以外にも、上家を安定させる役目もある。
それに長期に使用するとダンパーのシリンダー部分のシールからオイルが微量ではあるが
、漏れが生じる。そのまま放置するとダンパーの役目は果たせないし、オイル漏れで車検ではねられる。
セダンより１００�`重いワゴンであるのと、リアに物を置きっ放しにしていくとダンパー
の寿命が縮むことには代わりがないので注意。

＞ここをこうすれば、こう良くなる
ストラッドとロアアームにタワーバーを入れる。→剛性アップ
アーシングをする。→電気効率アップ
ロービームのキセノン化→夜間の視野がアップ
ブッシュのウレタン化→走行時のシャッキリ感向上
イリジウムプラグ（ロングライフの物を使用したほうが良い）とシリコンプラグコード→燃焼効率アップ、燃費向上

ありきたりのことですがこれだけでも違います。

>>101
＞ロービームのキセノン化→夜間の視野がアップ
ヘッドライトの後ろに全然余裕が無い(エアクリ、バッテリー等)
んですけどHID化は可能なのかな？可能なら付けたいんだけど。
CE-1・CF-2に乗ってて、誰か付けたよって人いる？

それとＦガラスの油幕についてなんだけど、
油幕取りしてもすぐ油幕だらけになってしまうのさ。
ワイパーを変えてみてもやっぱり駄目だった。

中古でSiRを買おうと思ってます。
８年式赤紫フルノーマル走行距離3.8万kmで

車検が15年3月までで諸経費込みで125万は買いですか？？
あと、ある程度走れるワゴンにしたいんですけど
いじるんだったらどの辺をいじるのがいいですか？？

お歴々の皆様教えていただけたら幸いです。

>>104
ローダウン→ノーマルだと車高が異様に高いよ
ルーフレール外し→かっこよくなって洗車が楽になる
これだけでだいぶ印象が変わるよ
俺の場合燃費はハイオク指定でﾘｯﾀｰ８ｋくらい

>>104
こんな重い車で走れるを目指すなんて、トンだ勘違い野郎だな。
いつぞや同車で山道を140出して電柱につっこんで同乗者数人殺した若造(ﾊﾞｶｿﾞｰ)の再来にすら思える。
別の車にしなさい。
あと死ぬなら一人で。
マジレスな。

>>１０５
有難うございます。参考にさせていただきます。
サスはどこのメーカーがいいですかねー？？
過去レスみるとRS-Rがいいみたいですけど
あまり硬すぎないしなやかにストロークするのが
ほしいんですが。
あとマフラーはどこのがいいですか？？

>>106
おっしゃるとおり
重いから峠はきついと思います。
峠を攻めるつもりはありません。
高速を気持ちよく走れる車にしたいんですよ。
アコードのユーロRみたいなアプローチで。

>>107
静かなのがよければAPEXiのﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞﾒｶﾞﾎﾝ
爆音なら砲弾型のかな
サスはお金があればﾋﾞﾙｼｭﾀｲﾝだけど俺には買えなかった。
結局KYBのﾀﾞﾝﾊﾟｰ＋RS☆Rのﾊﾞﾈにしたけど。乗り心地は最悪に…。

ワゴンのルーフレールって、内張りはがすの？
穴は、どうやって埋めるの？

＞110
中（打ち針）から貫通はしてないっしょ

>>110
外から外れるよ！
ﾚｰﾙに蓋が付いてるでしょ。それを開ければﾈｼﾞがあるよ。
外す時にトルクスレンチ(ﾎｰﾑｾﾝﾀｰで売ってる)が必要で
ｱｺｰﾄﾞﾜｺﾞﾝ用のﾓｰﾙを買ってきて差し込むんだよ。

>>109
やっぱビルシュタインですか
雑誌にも書いてあったので
気になってたんですけど。
レガシーのGT系もそうですよね。
しばらくノーマルで我慢して
お金ためて買おうかな。

>>109
漏れ最初にローダウソに着手した時に、KYBのNEW・SRにしたんだけど、やっぱ乗り心地
が最悪になってしまった。（同乗者に評判悪かった）バネはRS-Rだけど。
KYBって固いのかな？ちなみに、１週間で降ろして、今ではBILを装着してますが・・・

だれかKYB・NEWSRもらってくれませんか？（ｗ

>>113とか
SIRなら純正で高速は余裕綽々だろ。（こんな漢字だったのか
USアコードはUS生まれなだけあってまっすぐな道は大好きだから安心しろ。
エンジンだけはやたら良い車なのでリミッターにブチ当てるなんぞ余裕。
そんなことをやらない自制心が(若いであろう)君にあるかどうか疑問だがな。

乗り心地を重視するのであればホイールは16インチ止まりにせなならん。
17インチにしたら高速で明らかにバタつくようになった。
多分アレを雑誌とかでよく見るバタつくというのだろう。

ルーフレール取っ払うと分かってると思うが剛性は落ちるから。
アコードバンの完成だ。
それでボディのヤレが進むかどうかは知らん。

あとユーロＲはワインディングで楽しい車だぞ。

>>114
ヤフオクで売ッ払え。アホが買ってくれるはずだ。(w

>>104
漏れはほどんと同じ条件のSIRを、二年前に諸経費込み150万で買った。
二年間の値落ちを考えれば、そんなもんだろうね。

H22Aはいいエンジンなだけに、ATで走らせるのが非常に勿体ない。
どうせいじるのなら、MTの設定があって100キロ軽いセダンを買ってキビキビ
走った方が幸せになれると思う。

>>116
俺は
普段はゆったり乗ってていざとなったらVTEC
ってな感じでたまにしか飛ばさないんだな
だから、むしろATの方があってる

>>117
そういう走り方ならこのクルマ、ぴったりだよな。
本気で速いワゴンが欲しいならレガシィやインプレッサにすればいい。

アメリカン・ワゴンらしくゆったりクルージング、
ハイウェイではストレス無く走れればいいんだよ。