【まいべっく】三菱ミラージュ【ないべっく】

>>167 168
亀レスですまそ（仕事が四日連続終了午前様だったので気力が…）
とても参考になりました。ＰＬＯＴさんﾊｹﾞしいですね（笑）
これだけあれば何とかなる！早速詮索でつ！
ありがとうございますね〜！

すみません>>164さんもサンクスでした！

某感情で同じのみっけたからうれしくなってついていこうとしたら､
コーナー速過ぎだよぅ･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･
青い火吹いてたし。こっちは10万k走行純正・・
無理にきまっとる(´д｀)

>>187
がんがれ！直線でかなわなくてもコーナーで追いつくのがミラージュ乗り。
たとえノーマル車両でも気合と根性で5馬力アップだ。

そんな俺も昨日峠でオーバースピードでケツが出て
その後3回ほどおつりをもらう始末・・・
鬱死。

平成７年のミラージュアスティに乗ってます
っつうか夫の車です
乗りにくい車だなあと思ってましたが　
そうか　こんなに愛してくださる方々がいらっしゃるんですね
‥‥
できの悪い息子にびっくりするような良い友達がいた気分です

ミラージュ海苔がいっぱいでうれスィage

なんか、ミラージュ海苔ってみんな車ボコボコにするのが普通みたいな、、、、

>>188
すかす同じCJ同士・・
こちらは前期へたれきった10万km車
かたやむこうは後期しかもかなりジムカーナ系の動き・・
コーナーで負けるのはわかってたけど
レイブリの直線であそこまで離されると非常にかなすぃ
･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

ミラージュって直線速くするにはどうしたらいいんですかね？？
吸排気、点火系、軽量化・・・
俺吸気しかやってねぇ・・・

>>193
ﾀｰﾎﾞ

>>193
ﾆﾄﾛ

ミラージュはシビックよりもｶｺｲｲ!

平成６年のミラージュアスティＶのＡＴに乗ってます。
この車、４０kmぐらいからギアが変速してないような気がするんですが、
どうなんでしょう？

あとフォグランプ付けたいです。

>>197
6年式ってことはCA1Aかな。
自分はCJ海苔なので詳しくは知らないけど、参考までに、CJ4AのATは、
　1速： 0km/h〜
　2速： 5km/h〜（？）
　3速：25km/h〜
　4速：45km/h〜
みたいです。
　#3速25km/hからと書いたけど、一旦入ってしまえば停止寸前までキープしてる時もある

なので、>>197の場合は4速に入っていると思われ。
フォグランプは、ディーラーなりカー用品店で相談しる！

ついでに。

>>193
トップスピードを犠牲にするなら、ファイナルギアの交換とか。
究極は4G63に換装でしょうな（ｗ

200ｹﾞﾄ

>>197
誰も突っ込みを入れないようなので。。。
アスティV(ＣＡ１Ａ）のＡＴは3速なので、40km/ｈくらいで３速に入ってからは
それ以上シフトアップしないと思います・・・
もう少し大きめにアクセルを踏むともうちょっと高回転まで回ってくれるかと

ミラージュに４Ｇ６３載せること出来るかってメールきたんだけど、
挨拶なしにいきなりそうやって言われてもなあ。っておもうのは漏れだけっすか？
メールの内容３行って・・・
まあ、いいや（ｗ
さてさて、
>>193
　ＣＪだったら、ＡＴＳファイナル使えば加速はいい感じになるはず。
　９６’ＲＳの９９スペック２速、ＡＴＳファイナル入りの奴を数週間
　所持していた事があって何度か乗ったけど、１３万ｋｍの割にはすげえ
　いい加速してますた。
　あと、ＰＤに載ってたベレーザ？（まちがってたらｽﾏｿ）だったかのクロス
　がいいらしい。
　お金があるなら、１．８ブロック使って１．８ＭＩＶＥＣターボとかやったら
　面白そうだけど・・・
　昔知り合いにＣＬ２ＡにＧＴＲタービン組んでエボ４インクラ、追加インジェクター
　レビック４で制御の１．５ないべっくターボがいましたが、あの加速は
　尋常じゃなかったのを思い出すなあ。
　エボエンジン積んだＣＪ１Ａ、ＣＭ５Ａ、２台とも乗ったけどじゃじゃ馬具合では
　この車が一番すごかったYO!
>>197
>>201さんの言うとーり
　ちなみに、初期型ＣＡ１Ａなんかはものによっては４ＭＴの設定があったりする。

ランエボが有るならミラージュエボが有っても良かったような気がするのだが

ちょっと懐かしい話で恐縮だけど。。。
ミラージュカップのエンジンって全部回収されちゃったの？
そんな噂話を聞いたんだけどどうなったの？

>>204
自分が世話になってるガレージのおやじさん、
ミラージュカップのエンジンをCCに載せてるYO!
その車で全日本ラリー4駆Bクラスに出場中。CCとは思えない速さ。ﾀﾏｹﾞﾀ。
ｴﾝｼﾞｿが全部回収されたって話は聞いてないなぁ。カップ車そのままジムカーナに
払い下げたって話はよく聞くけど。

>>202
ベレーザ（Belleza）のクロス使ってまつ。4速までクロスで5はノーマル。
で、ファイナルはATSを使用。常にパワーバンドを使って走れるので
とても(・∀・)ｲｲ!でつ。ただ、とても忙しい・・・。

>>204
　たまにヤフオクとかに出てたりする罠。
　けど何故かＣＡばっかなんだよな〜
>>205
　やっぱいいんですね〜＠ベレーザ。
　うげぇ！ＣＣにミラカップのＥｇでつか。
　うちのＣＣ４ＡはＣＡ中期ＲＳのエンジン乗っただけでもｱﾋｬってしてたのに
　そんなＥｇ載れば間違いなくあぼーんできます（ｗ
　ものによっては、２００ＰＳ越えしてるって言いますからねえ〜＠ミラカップＥｇ
　ちなみに、よくＢクラスに出場している人のお店にお世話になっています。

で、だれかＪＵＮのハイカム入れた人いませんか??ｲﾝﾌﾟﾚｷﾎﾞﾝﾇ。

ハイカム入れるとやっぱりＭＩＶＥＣはなくなるんですよね。
そんなハイカムのインプレきぼんぬ

>203
ぢつは某専門学校が作ってたりする罠。ちなみにＣＪハッチバックに
エボ４の顔がくっついています。マルボロっぽい色。ＥＶカーだったりする。

>>203
まぁRSなんかは毎年細かいネガ消し変更が入ってたから、
年々進化していたという意味ではエボといえるかと思う。

>>207
ttp://www.junauto.co.jp/products/cylinderhead-part/camshaft/high-camshaft-mitsubishi.html?#4G92
これ見ると、ＭＩＶＥＣ作動するみたいだよ。
将来4G92をＯＨする時には、↑これとアンクルのカムシャフトガイド入れようかな。

>>208
こないだの鈴鹿のレースに出てましたよね（笑

今日S14のダチに運転させました。
こんな車乗ったことねぇと喜んでますた(･∀･)

ところで、最近右のドラシャ付近から、時々「ぎ〜・・・」
という怪しい音が(´д｀;;;;)
バックのみならず、2速加速中にも出ました。
なんだろ〜･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･
預けてるお店に持っていってもわからないと
（ブーツ破れではないらしぃ・・）

MIVECに乗ってみたい…。
うちの車は（親父のだが）superF。 ナイベックだわん。
こないだ、クレスタに煽られた。ウザイので譲ったら、ぶっ飛んでいった。
が、コーナーで追いつく。３速エンブレ（全くアクセル踏まない）でも
追いつく。仕方なくブレーキで減速（４０Kmぐらい）する。
で直線で離されていく。ムキー！！！
これが、MIVECだったら、直線でも離されずにいけるのかしらん。

ところで、MIVECといえばミラージュ？FTO？
近々自分の車を買うので迷ってまつ。
FTOはタマが少ないのでほとんど売ってないし。
近所のディーラーにサイボーグＲが売っているから
それにしようかしらん。

>>213
ミラージュのスレなので「ミラージュ」

>>213
ミラージュだろ、当然。
直線でもどっこいじゃないか？ミラージュとＦＴＯは。

>214,213
やっぱ、ミラージュかなぁ。
とりあえず、週末にディーラー行って試乗してきます。
MIVECサウンドを聴いてから考えます。

試乗するときチェックしておいた方がいいこととかありますか？

>>216
・ハンドル、ブレーキがきっちり作動するか。軋みやヘンな振動は無いか
・サス、ショック、トランスミッションは正常か
・7000rpmくらいまで回してみて、途中でMIVECが作動するかどうか（体感できるか）
　　#できれば2速以上がお勧めだけど、軽く80km/h以上出る罠。捕まらないように
可能なら、ちょっと振り回してみると良い。結構ボロが出てくるよ。

以下は試乗とは関係ないけど、一般的注意として。
・ちょっと離れた所から眺めてみて、見た感じが不自然でないか（全体的に歪んでることがある）
・外板の修理痕が無いか（塗装の色が微妙に違うとか）
　　#外板修理は修復歴に入らないぞ

>>216
・アイドリングが安定しているか
見といて。
俺のはブルブルしてます。

おしえてくらはい。
ＣＪ４ＡＲＳ乗ってますが、こないだMIVECエンジン不調になりプラグ見たら
普通のプラグ入ってました。MIVEC用って電極２個ついた特殊なプラグって
聞いたんですけど、みなさんどっちつけてます？

>>219さん、
自分はNGKのイリジウムプラグをつけてます。
形状は普通のプラグだと思います。
MIVEC用ってのがあるのは知りませんね。

で、結構RS乗ってる人多いですね。
競技以外でRSってあまり見ないからなぁ。

>217さん
ども、アドバイスありがとうございます。
会社の帰り道にちょっと見てきたところ、外装、内装共に
きれいなものでした。
「途中でMIVECが作動」とありますが、これってどんな感じになるの
ですか？ないべっくしか乗ったことないんでいまいち実感がわきまへん。

　　　　　　　　ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!
って感じで、だれでもわかりますか？

>218さん
今乗っている親父のミラージュはガクプルしてまつ。
エアコンつけたらさらにガクガクブルブル。

>>220さん
ありがとうございます。
先ほど、ディーラー系の人に聞いたら「普通のプラグを使うと、最悪の場合
プラグの電極が折れる可能性があるので使わないで」と言われました。
　なんか難しい話をされたのですが、とにかく専用？プラグを買いました。
プラグの先がクワガタみたいになってるやつでした。

>>221
後期型RS用4G92ですが、１速で６〜７割踏みで回していくと、
4500rpm位でバルブの開閉タイミング変化(機構名忘却)でボーンという音が加わり、
6500rpm位でカムのリフト量変化(MIVEC)で機械音と共にゴーっという音が加わります。
＃表現が貧困でスマソ
排気系の関係で3Drよりアスティのほうが体感しやすいです。
パワー感は、「下から8000rpmまで淀みなく回る」程度ですね、
乗り慣れてくると、微妙なトルクの山谷なんかも分かると思いますが・・。

>>218
確かにアイドリングは重要ですな。
自分は、国道1号線で信号待ちしてるときにストールしたことがあります（ｗ

>>221
ドッカンターボのように、ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!ってことはないかと。
　#ディアマンテのMIVECだとそういうレベルらしいが・・・
でも正常に作動していれば、はっきりと（音＋パワー変化が）体感できるよ。
体感できなければ・・・その車は止めといた方がいい。
同じCJ4Aでも、グレードによってMIVECの作動回転数が違うので、その点にも注意（RSは高め）。

あと、点検項目追加。
・下回りを見てみる。明らかな変形が無いかどうか

>>223
表現が難しいですな・・・（ｗ
個人的な感じとしては、
　3000-4000rpmくらいで（うろ覚え）、ドゥーーーンが加わってトルクうｐ
　5200rpmくらいでMIVEC作動とともに高めの機械音とパォーンって感じの排気音
って感じでしょうか？
　#しょぼくてスマソ＞221

あと、1速でレブリミットまで回して2速に入れると、パシュッって音がしますね。
　#おそらく吸気系のバックプレッシャーによるものかと

とても残念だが来週手放す…
12ﾏｿkm超えてもｴﾝｼﾞﾝのみ絶好調ﾀﾞﾖ

>>221
漏れのはCAのまいべっくですが。
高速などでゆっくり回転があがるとき(3速か4速)は切り替わりがわかりやすい気がする。
224氏が書いているように「ゴーッ」から「バオーン」に変わるのです。
1速だとすぐに吹けきってしまって良くわからん(藁

広いところで路面が濡れているときに、ゆっくり走らしてから
1速か2速で思いっきり踏んで味噌。
調子の良いｴｿｼﾞｿだと、MIVEC入ったらﾎｲｰﾙｽﾋﾟｿすると思う出よ。

さっき某遊○地のストレートで30秒間アクセル全開にしてきますた。
しびれた(´д｀;;;)

そういえばエア栗変えようと思うんですが､
アペックスの純正交換てどうですか？
付けた方いらっしゃいます？(゜д゜)?

>>228
純正交換は効果が分かりませんでした。
でもむき出しは下がなくなるよ？？

最近ガソリンをエネオスにしたらＭＩＶＥＣの切り替わりが
よく分かるようになった。
サクションチャンバー、むき出しエアクリとボックスだけしか変えてませんが。
イイ加速するね、ＭＩＶＥＣはさ。

>>228
APEX,BLITZ,FORZAの純正交換使ったことあるけど、
体感できたのはFORZAだけかな？
しかも、体感できたのは音だけと言う罠

みなさん、色んな情報ありがとうございます。

>223,224,225さん
MIVEC作動ですが、日曜日の町中で２速全開踏める場所が…。（ｗ
「ドゥーーーン」はわかったんですが、そのときは前の車に
オカマしそうでした。
ディーラーさん、引きつってたし。

エンジンルームも見せてもらったんだが、経年によるサビなんかは
多少あるものの、まぁ、及第点でした。FTOが入庫してたんですが、
こっちは、エンジンルームにラジエター液が吹いたあとがイパーイ。
このサイボーグR、書き忘れてたけど純正アルミ＋純正レカロ×２付き。
来週もう一回朝早く試乗に行って、「バオーン！」が聞けたら
サインしてこよう。

サイボークZR→結婚→ディンゴになりますた。・・・ありですかね？

↑ありでしょう！

>>230
サンクスです。しかし、昔やったエア栗レスは
最高でした(゜∀゜)
エソジソには絶対悪いけれど