―――すーぷらをマターリと語る＃７―――

ではオーナーの方、スープラを語りましょう

http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1021262379/
http://corn.2ch.net/car/kako/1015/10158/1015836013.html
http://corn.2ch.net/car/kako/1012/10128/1012891237.html
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1026135964/(DAT落ち中）
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1027638438/(DAT落ち中）
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1029149430/(車板の前スレ）

☆ほかのクルマと競争したらどっちがが勝つ？などという空想や質問は
　まず書き込む前に過去ログを読みましょう⇒ｶﾞｲｼｭﾂ

★「新規スレッドたてるまでもない質問＠車板」も活用して下さい

(ﾟдﾟ)

弱スレがどんどん移住か。。。

ＮＡスープラオーナーから見てニューＺはどうですか？
スタイルはなかなか魅力的、ＮＡにしてはパワーもある。
Ｚ３３はビスカスで足もソフトのようで、直線を除けばサーキットの速さはＳＺＲ有利？
８０はトルセンだし、足も固いですからね。

＞48 ： ◆A80/eXzo ：02/08/14 14:30 ID:LnNK2qoA
＞車種・車メーカー板が出来たのでこっちに新スレ立てませんか？
＞http://ex.2ch.net/auto/
＞落ちる心配しなくて済みそうな予感。


◆A80/eXzo氏、ご教示ありがとうございました！

新しい板ができたね
これで倉庫行きは、なくなるのかな？

これで　マターリ出来る

先日、はじめてアライメントなるものを足専門の有名な店でやってもらった。
８０スープラの場合、純正は調整幅が少ないとは聞いてはいたけど（１０ヶ所）
それでも極力サーキット用にお願いした。結果は「頑固さ」がとれた感じだった。
今までコーナとかギコギコして無理して曲がっていたような感じだったけど
それがなくなった。かなりスムーズに旋回できる。なんかスルスル曲がれて
気持ちいいな〜と思ってて帰ってきたら早速２週目から自己ベストラップを
連発、０．５秒更新してた(ﾟдﾟ；)。この季節だと１秒２秒落ちあたりまえで
無理と思っていただけに驚いた。ぬおおぉ〜う！（感動。
セミスリ＋ＬＳＤ＋強化スタビ・・・などで限界を上げていくとどうしても
前後のタイヤが喧嘩して中低速コーナがギコギコになる傾向があるけど
それがかなり消えていた。あと４秒・・・遠い（笑

アライメントも普通にとればワダチでハンドル取られにくくなるそうです（マターリ論）。

どうなってるのだ？　建て直しなのか？このスレは

おお！！なんと！　ついに車板も分解したんか！　この方が(・∀・)ｲｲ！かも

>>7
余裕が有ればスペーサーでタイヤを外に出すのもイイかもね

＞スペーサー
を入れたらハンドリングはどんな感じになりますか？
フロント、リアともに？。何mmくらいまでＯＫでしょうか？
デメリットとかも。トレッド幅が広がるとどうなるのでしょうか？
宜しくお願い致します。

こちらが本スレですか？
ＡＴの80が欲しいのですが、予算200万円なら、程度はどのぐらいのが買えるのでしょうか？
ご教授ください。

あげ

>>11
どう変わるかは、よくわかんないけど
ハンドリングは確実に変わるよ、ハイパーREV参照
オフセットやタイヤ幅によって変わってくるから何とも言えない
デメリットは、あまりでかいのを入れると、取り付け部分の耐久性がよろしくない

結局何も答えてないけど　　ハイパーREV参照してね♥

(=゜ω゜)ノ 新スレおメ〜

>>12
自分で調べてみては？

２００ﾏｿならそこそこな物が買えるハズ

http://usedcar.autos.yahoo.co.jp/bin/search?type=compare&id=0900044-0180020901K4000346013&id=9050309-905002072790503090008&id=0202937-0130020901D4002148006&id=0540102-0110020901B40
04262018&id=0400232-0100020901A4000394006&id=0400400-0100020901A4000349001&id=1100191-0200020801P4000237020
貼れたかな？くっつけてね

>>18

オレのこれより古いけど３４千�`しか走ってないよ。Σ(ﾟ口ﾟlll;)

鬱だ・・・・・

ｹﾞﾝｷﾀﾞｽ！

イマイチ盛り上がらないね

８０ＮＡとニューＺで悩んでます・・・・・・・

実用性、燃費は８０のがいいとは思うけど、新奇さ、注目度でいえばＺだよね。
ただ、
こういうクルマって結局スタイリングだと思う。
２２さんがどっちに乗りたいって思うかだけなんじゃない？
８０乗ってますが、「ターボのＭＴ以外は廉価版」というわけではまったくないですよ。けっこうしっかり造ってあります。

NAもけっこう耐久性が有ったりする

スレ勃てご苦労様です〜
>>21
1年かかって1000スレ到達、ってのもいいかもよ。


こないだ久々に洗車したと思ったら雨降ってきやがったよ、ｸｿｰ

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b26085098
ヤフオク出品しました〜だれか買ってくださいまし。
藤壺マフリャはここ2chで売れました。有難う御座います。

>>23
スタイリングはスープラの右に出る車は無いと思ってるので・・・・・

８０は古いっていっても、剛性もしっかりしてるみたいだし、その辺は
心配してないのですが、装備面や新鮮さは、やはりＺですよね。
最初はＺ、ブッサイクなデザインやなーと思ってたのですが、
慣れてくると、まんざらでもないなー、となってきまして。
スープラがマイチェンで、あと２年くらい販売続けてくれていたら・・・・

環境対策エンジンを開発して売り続けてほしかった。でも買うのは中古。
納車まであと3週間・・・

触媒を良いのにすれば、優か良取れると思うなぁ

あげ

最近エンジンを掛けるとマフラーから青白い煙が・・・

>>22
個人的には予算があればＺ３３の新車がオススメ
このクルマが売れてくれないと、国産スポーツカーは全滅してしまうのは明らかですから・・・
セダンやミニバンはどっちが性能いい速い、広くて疲れないからイイ車という評価軸がある。
つまり実用品なので容赦なく叩き合い、良いモノを探す。
ただ、まれに評論家でスポーツカーまでこのようなモノサシで計ろうとする手合いがいる。
違うんですね、コレ

はじめて雑誌で８０を見たとき、
「トヨタもすごい性能の出すんだなあ…３００キロ出るかもナ、コレなら」
としか思わなかったけど、実際にこの目ではじめて実物のスープラを見たときの衝撃
「なんだ、このフェンダーの盛り上がりは？旧式のコルベットみたいにタイヤが踏ん張ってるナー」
ここまで実物が印象強かった車は、個人的にはロータスぐらい。買うまでは悩んだのですが
「２０代のうちに、本当に好きなクルマに乗りたい」
と決断したわけで・・・

好きな車はいつでも買える、５０代になってからでも、といいますがやはり当時の感動は無い。
５人乗れるからスカイラインにしたなんて選びかたでは、結局は一度もスポーツカーに乗れなかった
と後悔しますから・・・
有名なタレントさんが大学生時代、友人が２４０Ｚに乗ってるのが羨ましくて殺したいほどだった、
と言ってましたが、そこまで思い込みが激しいのは若いうちだけです。
Ｚ３３の実車を見て、アナタがナントモ感じないなら性能がいくら良くても買う必要はない。
反対に、衝撃を覚えるほど印象が強いなら是非手に入れるべきです。ニューＺ。

やはりこの手の車はオモチャですから、問題は自分が惚れるかどうか。
深夜、黒のボディが湾岸の漆黒の闇にのまれながら消えていき、サイドマーカーが赤い輝く尾を引く
のを見たとき、ようやく踏ん切りがついてスープラＲＺの注文をを入れましたｗ
ＧＴ選手権で富士の深い霧と雨の中から、ＧＴスープラがスッ飛んできて消えていく光景も忘れがたい
思い出ですね。もうかなり古い話になります。
走っている姿が美しい車は飽きないから、買って損しないのです。これ基本

同意　おれの車スープラじゃないけど
選んだ基準はほぼ同じ　自分が惚れれば　後悔しないよ

>>31
恐らく、タービンブローか、シールかと

>>32
うん。車も女も惚れたら乗る。これ基本 (ﾟдﾟ)b

　　　　　↑
えっちぃ〜人ﾊｰｹﾝ
　　でも　禿同!!!

８０ターボ乗りの人が、２０００ｃｃのＮＡ（１４０馬力程度）に乗ったときの感じって
２０００ｃｃのＮＡ乗りが、軽４のＮＡに乗った感覚に近いのかな？

このスレにレスが少ないのは題がひらがなですーぷらについて語ろうだから
だと言ってみるテスト

>38　
それは俺も、きずいてました

違うスレでぷぅすらと言われた罠ｗ

>>38
スープラで検索すると出てこないもんね・・・（＾＾；；；
７０マンセー

今度のスレタイは、アルファベットの方がいいな

あげ

落ちるのはや

と　こ　ろ　で、

今月のザッカーに次期スープラ開発決定。
発売は早ければ’０４年末か？
とかって記事がありました。
まぁ、あのテの情報誌だと第５報ぐらい
来ないと信じないんですが（ｗ

Ｖ型エンジン＋ＦＲ＋クーペ（ハッチバック含む）は
間違いないと思うけど、過給器どうするんだろ・・・？

ん？たしか前倒しでスープラ発表か？ってな記事を読んだぞ。
ターボは設定なし。見た目はあんまり現行と変わらないふうだった。

トヨタは当面、過給器に力を入れないよ。Ｖ型ターボなんてのは、雑誌記事だけの存在。
いずれＳＣに移行するんだろうが、現状ではまったくその兆候もなし。ここ数年（１０年？）は、１ＪＺ−ＧＴだけになる。
それもきわめて限られた車種にしか搭載されない。

・・・・・・寒い時代だと思わんかね？

同意、寒い・・ワクワクしない・・・はぁ・・・

次期スープラが正式に発表になったら現行の８０は値下がりする？

するんじゃないの？

鬱・・。あと2週間ほどで納車だ。でも新スープラの絵を見ても８０ほど
グッとこなかったからいいや。

伝統の直６がぁ〜〜

直６で排ガス規制クリアはムリなのか〜！？

これどう？
ぬいぐるま
ttp://www.hf.rim.or.jp/~hirojp/nuiguruma/

>>53
ガンガッて投票

８０スープラに２票完了！

仮発注しました〜。黒ﾎｽｲ。

ちょっと、知ってる人がいたら教えて。
初期の頃にあった最高級グレードのＧZでさらにエアロトップが付いているやつが
ほしいんだけど、中古市場でも一台も見かけないし、走っている所も一回も見た事
無いんだけど、この車の販売台数ってどのくらいなの又だれか乗ってるって人いる？

確か８０のエアロトップはSZしかなかったと思うぞ

>>58
GZのエアロトップちゃんとあります。

ttp://autos.yahoo.co.jp/bin/car_search?idx5=10101007199408&uf=0&mk=%a5%c8%a5%e8%a5%bf&md=%a5%b9%a1%bc%a5%d7%a5%e9&y=1994&m=8&mid=k10101007199008

age

ハイパーレブに載っているスープラ糊ってキモくない？
「スープラ２台つぶしました」とか言ってる奴とかいるし

>>61
禿同

age

な○ぷ〜

ズーブラ゛さんていろんな所で見ますけど、実際の
スープラ海苔なんですか？
それとも、スープラ好きなだけ？

なんとなく聞いてみます。

正直、好きなだけ

>65
どっちだっていいじゃん、好きなら。

スープラの後継車種の名前「ズーブラ゛」だったらどうする？

このスレ名をスープラとせずにすーぷらとしたのは、昔たまたま立てたスレが同一名で
煽りも少なく荒れずにうまく行ったから…
部外者が検索できない、という理由もあったのかもしれんね。

スープラってどっかの言葉でスーパーを意味すると思ったな？
英国車で古い車は、そんな名前も多かった気がする。ロータスとか…

トヨタ3000GTスーパー

というような感覚でアチラの方は捉えてるのではないかと。
クラシックカーのような古くさい響きで悪くない。

フェアレディＺという名前は、当時日産の社長が付けたがアメリカでフェアレディというと
笑われるので、その名前は隠したままＺとして売ったというからスープラはそれほどセンス
悪い名前じゃないんだろうね。

アメリカから来た女の子に、自分のスープラ見せたらやたら喜んでいたから、まあ現地では
それなりに認知されてるようだ？
あちらでアコード乗ってるが、ホントはカムリ欲しいらしい。
運転したがるのは困ったけどな…クルマの通行が逆でアブナイっての。

ＲＥＡＳってどうなの？

>69
ラテン語ですよ

>69
フェアレディってS30のまえにアメリカで売っていたんだけど…
そもそも「スープラ」って日本名「XX」がポルノ用語でNGだったから
変更したんでしょ?

>72
「セリカXX」の輸出仕様。最初は「XX」のままで出そうとしたけど、「XXX」と受け取られてしまうから「スープラ」と命名、現在に至る、と。
こう書いてみると結構情けないな、俺の愛車(笑)

>73
なるほど、知らなかったage。
って絶対おちない板だから必要ないのかな？？

フェアレディーＲＳ２０００燃え

はじめまして〜！(^o^)/
いきなりですけど、スープラのＲＺって、
一番安いのはいくらぐらいなんですか？

復活してたのね。

>>76
スープラＲＺの事を調べたければ>>1の過去スレを読んでクレ。

相場については専門家は居ないので自分で検索すること。
また、中古買いたい場合の相談については過去スレのどこかに細かいアドバイス有り。
ただ一つ言えるのは、ボコッテル車が多いのでスープラに詳しい人間に付いてもらって
買いに行くこと、それだけ。

海外ではなぜかMARK3と呼ばれている　なぜだ

MARK3は70ではないの？
80は4代目のはずですが。

A40〜A50、A60、A70、A80で4代目。

初代はとばして、リトラのXX（A60）から数えるのかな？
湾岸では60系が、ご先祖様として出ていましたが。

>>80
　マーク4だった　すまんこ

初代はホントに印象ないので（売れたのか？）マーク３と呼んでも自然だよね。

>>77
難民生活してたのね。いなくなったと思ったヨ。

ドゥーラックのエアロどうよ？

>>83
盆休み、PCの前にほとんどいなかったからね。
気づいたら前スレが落ちてた。
そんで気づいたら車板が分割されてた。

新車で80買ったときは、ブレーキローターまでダイアモンドのように輝いていたが、
サーキット、ジムカーナと連日遠征して荒れ狂っていたら、ローターはギタギタで
パッドのブレーキダストがアルミに黒く焼き付いていた。

そこそこノーマルでもイケてしまうのでイイ車と言えるでしょ。
ほかのクルマだと、アチコチ走る前にイジッてやらなければならない部分が多いので。

トルセンデフとかワイドな9,5Ｊアルミが付いてくるし、ブレーキのスポーツABSがとにかく良いね。
アンダー出ないんで、攻め立てるのが怖くない。
ターボの場合マフラー換えるのはやりたい。で350馬力でOK。触ったのはそんなもん。

サーキット走る前に思い出して、ライトをガムテープでＸにテーピングしたくらい。
ゴチャゴチャとクルマをチューンするのに飽きていたせいもあるが、狙い通りでしたよ。

ま、仲間に「こんな直線速いのは、富士がいいよ」なんて嫌味言われたけど。

>>86
ほぼ同意するが、FISCO走るとエアクリ、マフラー交換くらいのパワーじゃ
足りないと思うようになるぞ。
TC1000走ったときにはパワーが余ってしょうがないと思ったけど（ｗ

セラミックタービン→ブーストUP→ハイフロー→T８８→ビッグツイン→ブロー
あぼーん。

特に意味はない

ブーストUPっても触媒外して、常時１,2以上掛かってるようなイジリ方をしなけりゃ
10万ぐらい持つんじゃない？タービン。

オススメは、触媒ノーマルで、ブーストコントローラーで上げるやり方。
ふだん0,9ぐらいに設定しておけばヨロシイ
アフターアイドリングはハードな走行したあとでもなければ一切やりません。

>>87
最近は、まったく別の仕様ですが。
とりあえずスープラはノーマルでもサーキットに耐える車ということですね。
パワーをチョイ上げて、ブレーキパッドをカーボンメタルに交換すれば十分なので気軽に
スープラオーナーさんたちがサーキットに来てほしいと思います。
つーか、最新のフェラーリだってGセンサ付きスポーツABSさえ無いんですからスープラは
その状態で完全武装に近いです。
アレは、ジムカーナ競技で反則あつかいされかけたハイテク・ブレーキですからね。
ブレーキバランス最高。本当にコーナー突っ込みで、ブレーキをツメることができます。
しかしトラクションコントロールはショボイ。使い物になりません。

富士は初めて走行したときにはコースがとんでもなく幅広いのでどう走って良いやら？
と思った記憶があります。10年前くらいかな？
しかし富士は直線の終わりがアレなので怖いですね。

某サーキットで走っていたら、常連さんに富士が良いとか言われたのはクルマの性格がむいてる
ということでしょうね。
その方はレーシングクラブに所属していて、昔コースレコードを出したこともあるそうですが
（当然、インチキくさいターボチューンドで）もうクルマはVTECに乗り換えてたので上りの
ストレートで追いつかねーとボヤいてました。

age

70スープラやマーク�Uの１ＪＺ搭載車に２ＪＺ換装しようとすると、アリスト用は流用OKだが
80スープラ用エンジンだと高くなってダメとか聞いた。
スープラのエンジン支持マウントは、そもそも他のトヨタ車より低い位置なのか。

レースカーではエンジン搭載位置下げるなんて常識だが、動きが他のトヨタ車とまるで違うわけだ。
なんか漫画の86みたい。NAスープラのエンジンはどうなんだろ？やはり特別？

http://www.freemoviegalleries.com/asian/reiko/satomi20/index25.html
http://members.aol.com/_ht_a/midara7mango/tsutsumi/tsutsumi06.rm

もう乗ってないが、スープラのリトラクタブルライトだった３．０ターボ
乗っていた。
シングルターボだったけど、トルク、サウンド最高だったです。
アクセルベタ踏みしたこと一度もなかったくらいパワフルで。

バブルはじけてから、セコく２．５ターボとか残念。
燃費悪かったけど。またこういう車乗りたいね。

ヤフオクでカタログ買ってしまいました。納車いつなんだろ。早く乗りたいな

age

>>92
エンジンマウントが低いと何でエンジンが高くなるのか謎。


それはそうと、盆休みに車盗まれますた。
３日後にﾊｹｰﾝされたけど、タイヤ＆アルミ、ナビ、オーディオを持ってかれて、室内に消火器撒かれてますた。
現在トリム一式交換のため入院中。
メインハーネスも交換するので、直るまでどのくらいかかる事やら・・・

リアル80乗りのみなさん、盗難にはご注意を。

>>97
盗難ですか。。スープラのってると、やはりあいやすいですよね。
でもとりあえず見つかってよかったです。
再発の可能性はあると思うので、気をつけてください。

私はスープラのスタイルに惚れて購入（もちＳＺ）
アルミ、エアロ（Veilside）を取り付けて、外見ハッタリ仕様で
がんばっております。
馬力がないのに、高速では○３０キロくらいで走ってると、
みんなどいていってしまうので、気分は良いんですがどいてもらったからには
○５０キロくらいで巡航が始まってしまいます。。結構疲れる。。
まえにRZに乗ったけど、6速のままで120キロから170くらいまで、
問題なく余裕で加速するのはうらやましかったです。

>>98
スープラ乗ってるからわかる気がする。。笑い。
高速でどいてもらったからには！飛ばさないといけない責任感みたいなもの。。
ありますね。。。あはは；；。で近づいてくるのは覆面パト；；；
皆さんどうでしょ？

>>97
やはり高価なスポーツカーは無用の反感を買いやすいですね。(;´Д｀)
世間は中古の外車あたりで得意になってる小僧が多いので、500万の新車を買うとそれだけで
隣の人間から悪口を言われるのは覚悟しなければ。
しかし、そんなことを気にしていてはスープラに乗れないのも事実。

組織的犯行と言うより、近所の子供のイタズラが多いですね。
その意味でスープラは厨房の憧れの的ということで許してやってください。
経験上はガレージやカバーで隠すなどして、他人から見えないようにすることが有効です。
ガレージも真剣に検討すれば、やすく作れるので検討してみては如何でしょうか？
かなり神経使ってますが、さいわいその方法で５年ほど大きな被害はないです。
神経細くてこまかい嫌がらせを気にするような人は、ちょっと乗れないかも・・・

月極めでは、やはり場所を変えてみては。人の出入りの多い繁華街に面したようなとこは
案外に他人の目があるので、盗みにくいでしょう。▼・ェ・▼
再発はないとおもいますが、結局どのようなクルマでもやられるので気にせずに！

おれも、助手席側のドアに３本ほど１０円パンチされたことがある（泣）
それほど誰かの恨みを買った覚えはないんだが・・・。
クルマに対する嫌がらせって、ホント厨なイタズラだよな。

>>98
２００以上はともかく、１７０くらいならＳＺ＆ＡＴでも
余裕をもって加速するでしょう？

>>100
たぶん部品盗の常習でしょう＞犯人
ナビの配線なんかもきれいにトリムばらして持っていってたから。
インパネもオーディオ外した後きちんと戻してあったし。

駐車場は、割と１日中交通量の多い道に面している。
ま、アパートについてる駐車場を借りてるから、ガレージ付けるのは無理だけど、
セキュリティは付けることにするです。

ハンドル取り外して家に持ってくのは、どお？
そんな話があったのだが。

確かに盗難はいやですね。
自分は新車納車後すぐにセキュリティ付けました。
いろいろ調べてＣＬＩＦＦＯＲＤのＣｏｎｃｅｐｔ２００を
取り付けました。

高価なナビが狙いだったみたいね。災難。
俺のは安物オーディオしか付いてないからネ

GT-尺やセル塩に比べたら確率的には盗難は少ない方なのかな？
>>97
ムカつきますね。されてしまったものは仕方ないのかもしれないけど・・・
もすかすたら・・・盗難品がヤフヲクに出品される鴨！？
ﾀｲｰﾎ

>>104-107
まぁ、修理代と盗まれたモノは全部保険で賄えるからね。
定価で見積もり取って、安く買って浮かした金でプチグレードアップを（ｗ

セキュリティはもちろんだけど、いろいろ小細工も考えてます。
ハンドルはずせるようにというのもそのうちの一つ。

ｱﾘｽﾄも最近多いみたいだな＠東南
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/auto/1029671140/19-25

もういい加減、車盗む奴は死刑にしない？　マジで。　
法律が許したら、俺は平気で殺したるけど、車窃盗犯を。

盗難は関西とかではスゴイらしいですが、セルシオあたりだと出てこないでしょう、二度と。
人気あればインテグラあたりでも狙われるらしい。。新車ではなおさら。

消火器撒いたのは、嫌がらせじゃなくて痕跡を消すため？なのかもしれませんね。
ま、常習犯ならその程度で良かった。無免許の小僧が乗りまわして大事故を起こすよりマシかな？

アルミですが、むかしは知人の金持ちも高価な18インチを必ず入れてましたが、やはりイタズラ
と盗難に悩まされて「どうでもいいや、疲れた」と安物アルミに替えました。
ニセモノのBBSでは誰も欲しがりませんからね。
気楽だからお前もそうしろ、などと私に言ってます。ガレージに入れとけば心配ないですが。

>>110
常習犯といえば、最近15年もやってるのが捕まりましたが、警察ではなくてクルマの持ち主が
つかまえたというのが釈然としない。
車上荒しなんてのは多すぎて捕まえられないというのが本音でしょうけど。

>>111
消火器は指紋を採れなくするために撒いたと警官も言ってたよ。
ご丁寧に、車外を触るときは軍手をしていたらしい。
それなら室内を触るときも軍手をしてろと・・・

逆に、部品盗の常習が相手でそういった意味ではかなりマシだった＞事故

ま、これで安物アルミとか、ナビなしとかにするのも窃盗犯に負けたみたいだから、
元の状態には必ず戻すです。

>>113
ずいぶんひどい目に遭ったようで・・・何と言っていいやら。
見つかったのは不幸中の幸いかと。

折れのは１８インチアルミとエアロパーツ付いた状態で家の前に
青空駐車ですが、今の所車が汚れてる時にウンコの絵を書かれた事が
１回あっただけで幸い盗まれた事はないです・・・

田舎だからスープラいっぱい走ってるよ

今日はカキコ多いね
もうすぐ納車（しかも関西っちゅうか大阪）な私には大変参考になります。
ココセコム、ハンドルのロック、警報、威嚇RED等考えています。

今の駐車場、横幅が1700mmまでなんですが、やっぱりスープラは入りません
よね？車庫証明も下りませんよね？大きなところ探す必要ありますよね？
知り合いのRX7はぎりぎり収まったのですが・・

入りません！
スープラはベンツよりデカイ駐車場が必要。
ドアがやたら長い。藁

>前の前の前の前の前の前の前のスレの212氏

車両が見つかったのは不幸中の幸いかとほんと思う。
2JZ-GTE,ゲトラグ,シート,ブレーキ、デフもバラせばいい金になる。
装備品盗難だけでマシだったと思う。
元気だしてまたFISCO走ってくださいね。

案１：fconとかなら抜いて家に持って帰るとか・・

>>102
いや、ぜんぜんちがうっす。。
SZ（MT）だけど、SZとRZは別物だす。。。

私は、あるデーパートの地下駐車場に止めていたら、運転席側の窓に
唾かけられてたことありました。
真中くらいに「ぺっ」て唾がついてて、そこから引力に引かれるがまま
唾の線が窓の下まで垂れていて、その下に、まだ乾いていない
泡付きの塊が・・・・

すんごくへこみました。

>>99
ＲＺだけど、ふだん高速では飛ばしません。
やはりスープラは流れに乗ってマターリするのが一番ですね。
そうして流してるときはターボの恩恵は全然ないですね。ブーストは正圧かからない。

踏めば、たしかに速いけどスープラはぜんぜんスピード感がナインデスヨ・・・
２００キロぐらいだと、ぜんぜんクルものがないので面白くありません。
アリストとかは速いですね。ホイルベース長いせいかスゴク直進性よさそうです。快適かも？

スープラは首都高ぐらいの高速コーナーがピタリとくるかんじです。
高速クルーザーとしては足が硬めでクルマも短いんで中途半端。
スタビ固くてあまり乗り心地よくないですが、シートはそれほど悪くないので長距離移動はOK。

スープラの良さの一つは圧倒的な静粛性！
マフラーをウルサイやつに交換しても、窓を閉めきると快適です。
ボディの防音性がそーとー高いんですね。オーディオなどは下手なセダンより金かけたいくらい。

ところで、SZとRZの任意保険は年額いくらくらい払ってるんだ？

と、正直なところ聞いてみたい気持ちでいっぱいです。

でもフロントスピーカーは特殊な形してるんでしょ？交換するのに
加工が必要なのでは？

６００ｐｓくらいまでの予定で、ツインターボにするなら何（タービン）がいいだろうか？

T88とか

ツインで？
ソルトレイクでもいきますか？

>>127
まずは免許取ろうね
ズーブラ゛ ◆TRD/tytYこと高坊＠トヨオタ（無免ｽﾏｿ）さん

はぁ？

おれは＞128みたいな人間より、＞127みたいな人間のが好きだ。

喧嘩するなよ。
タービン交換してる人間が少数なのに費用も倍、故障も倍のツインにする奴など
いないとオモワレ。
ＪＵＮとかで記録狙いフルチューンするような資金ならフェラーリも楽勝で買える。

いちおうＨＫＳとトラストからエキマニ出てるが、フルチューンでは作り直すでしょう。
趣味でツイン選択するならキットが廃盤になるとキツイ。
やるなら、パーツが残ってる今のうち。

古チューンは遠慮します。
純正のエキマニにつくようなタービンないかなぁ、タービンが見えるより、見た目は純正だけど実は・・
ていうのがいいなぁ、GT-RにT517だときれいに収まるんだよねぇ
無理かな・・

こんばんは。久しぶりの登場です。
>>132
RevolfeS.Aに純正交換タイプのボールベアリングタービンありますよ。
６００ps弱くらいになるでしょうか？

>>131
故障が倍かどうかは分かりませんが、たしかに費用は高い。
ＨＫＳの２８３５ツインのキットって８０万近くするもんねぇ。
欲しいなぁと思っていたが、エンジンルームぎゅうぎゅう。熱たまらんなと
思い、ほんとは値段に手が届かなかったのもあったんですが諦めました。

シングルええでっせ。エンジンルーム余裕あるし、ツインより安い。

>>131
故障が倍かどうかは分かりませんが、たしかに費用は高い。
ＨＫＳの２８３５ツインのキットって８０万近くするもんねぇ。
欲しいなぁと思っていたが、エンジンルームぎゅうぎゅう。熱たまらんなと
思い、ほんとは値段に手が届かなかったのもあったんですが諦めました。

シングルええでっせ。エンジンルーム余裕あるし、ツインより安い。

>>131
故障が倍かどうかは分かりませんが、たしかに費用は高い。
ＨＫＳの２８３５ツインのキットって８０万近くするもんねぇ。
欲しいなぁと思っていたが、エンジンルームぎゅうぎゅう。熱たまらんなと
思い、ほんとは値段に手が届かなかったのもあったんですが諦めました。

シングルええでっせ。エンジンルーム余裕あるし、ツインより安い。

申し訳ない。３重カキコ・・。

＞ハイフロー
ハイフローはいろんなメーカーから出てますよね、ナイトページャーとか
ハイフローで止めるのがおりこうかな？
それともやはり、時代はシングル？

ハイフローは壊れるという噂があった気がする。
ツインは、奥のほうのコンプレッサーが熱できついと思うなあ・・・
手前の排気側の真横だから。こんな効率悪そうな取りまわしになると思うと萎える。

>>139
その話は聞いたことある。
SOCの掲示板かな？

ｽﾌﾟﾗ、トップシークレットのワイドボディー化して
330/40R18のタイヤ履いて
マッタリ乗りたいが
そんなことすると、国道が狭くて狭くて、マッタリ乗れそうにない罠

もともとトヨタ内製タービンは大してマージンがないのでは？
マツダの純正タービン（日立製）と社外品をくらべて、軸のメタルが上級品だとか
精度が別物とか解説してる雑誌があった。

古いギャレット製のタービンだとオーバーホールなしで10年持つとか話もあり。
あと、最近のチューンドブランド製タービンはよくないとか。世相でコストダウン？

で、結局、シングルかハイフローでマターリしる。ってことか

　昨日、某チューニングショップにＲＺ−Ｓ（ＡＴ）のプーストアップ
の相談をしに行ったのですがその時に、ブローオフパルブも取り付けたいと
言ったらやめときなさいと止められました。エンジン不調の原因で最悪エンスト
しますよと言われて取り付け中止しましたが実際どうなのでしょう？
知人のサバンナ（ＭＴ）のあの音(・∀・)ﾌﾟｫｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧﾝ!! ( ﾟдﾟ)ｶｼｭｰ!!
がよかったので一寸残念です。実際ＡＴでエンストされたらたまらんしねぇ。 ( ;´�D｀;)

なんでだめなんだろうか・・
本来はすっぽ抜け防止なのにねぇ

どうしても音を楽しみたいのなら付けますがと言われてもねぇ（ｗ

大気解放がまずいかも・・・・・
でも、D−ジェトロ方式だからあんまり関係ないし・・・・

SZ海苔だから判らないです。ｽﾏｿ

後期はエアフロメーター式です。確か。

前期はエアクリーナーの蓋を外すだけで(・∀・)ﾌﾟｫｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧﾝ!! ( ﾟдﾟ)ｶｼｭｰ!!
とまではいきませんが純正ブローオフの音がｶｼｭｰ!!
と鳴ります。
D−ジェトロ方式なのでエアクリーナーなしで直タービンから吸い込んでもヨシ。
タービン音うるさいよ。

年式はＨ１４年７月です。

>>144
後期はエアフロメーター式です。
その為、ブローオフ付けるとエンジン不調になると言われたのでしょう。
そういう私も、後期海苔のブローオフつけたい人です（T_T）

分かりやすい説明がここにのってるので、参考にしてみて下さい。
ttp://www.withmoto.ne.jp/meca/020430.html

ありがとうございます。

>>148，150　氏

後期はエアフロ式だったんですね。（汗
ずっとD-ｼﾞｪﾄﾛと思ってました。

正確にはホットワイヤー式エアフローメーター

>>150
なるほど、Ｄジェトロはサージタンクで計ってるんだぁ。
最悪、ブローとか・・・（（（（（；ﾟдﾟ））））））））

>>154

だから、前期のSZはターボ化しやすいんだよ。
D-ジェトロだとSFC程度で補正が出来る。
でも、過激なセッティングが出来ない罠。

ぬいぐるま、もっと早く伸びたってや〜。

横幅が1810mm以下の駐車場でも車庫証明下りた人いますか？
例えば立体駐車場だと長さや幅が明記されていますが、実際はその値より
ちょっと大きくても車は駐車できますよね。

車庫証明の条件に「車両がちゃんと収納できること」みたいな感じで
あったので、カタログ値＞駐車場値でもちゃんと停めることができれば
よいと解釈もできるのですが・・・詳しい方いらっしゃいますか？

昔使っていた駐車場は、立体？（２段になってるやつ）で、
幅が１．７メートルって書かれてたけど、ぎりぎり駐車できたので
そのまま車庫証明出してきて、問題なく証明下りましたよ。
駐車場の幅とか書いた資料と、車検証を警察に持っていったときも、
特になにも言われませんでした。

ＧＴ−ＳＳに決めた！

で、ズーブラ゛君は、ホイールはどうなったのよ。

オーナーの皆さん、オイルは何使ってますか？？？

頑丈なクルマなので特別に良い物は要らないと聞きますが

オートウェーブでＢＥ−ＵＰの赤入れてますが。
by ＳＺ海苔

BP　NAｽﾎﾟｰﾂ

同じくSZ海苔

HKSのプロレーシング

FKマッシモ5W40フルシンセ。
FISCO１回走ったら交換。

DHCオリーブバージンオイル

ズーブラ゛ ◆TRD/tytY お前出てくるな。

>166
俺的にはチョットだけ面白かった。

>>164
私も同じの使ってます。
販売店限定のやつですよね。proは。

HKSの「ふつう」のレーシングです。(ﾟдﾟ；)
とりあえず３０００kmか、油温１３０度超えたら交換するようにしとります。
６�gも交換なのでいつももったいない・・と思いながらやっとります。
「ふつう」のレーシングでエレメント交換込みで１９８００円・・・。
あ〜もったいない。。

皆さんのショップもそのくらいかかるのでしょうか？質問。

ミッションオイル、デフオイルはどうでしょう？
エンジンオイル交換もそうですが周期的には？５千くらい？

>>158
ありがとう！

>後期８０氏
そうです。ＰＲＯＳＨＯＰ限定ってやつ。
>シメジ氏
お久です。私が使ってるショップでは量り売りしてくれてるんで、オイルのみで
１万ちょっと。で、エレメント込み（ＳＡＲＤ）で￥１４０００ぐらい。
ＴＵＲＢＯ　ＲＡＣＩＮＧでイチキュッパは高すぎるんじゃ…。
>１７１氏
ミッション・デフに関しては６千で交換しとります。

>>170
私の場合も計り売りしてくれますので、Ｔ７８さんがおっしゃるように
オイルのみだと１万円ちょっとですね。
半年ほど前からこのＯＩＬにしましたが、それまでは知りませんでした。
｢ふつう｣のレーシングで、オイル交換してもらおうとプロショップに行ったら
エンジンルーム見て、これがお勧めです。と・・。
そんなに値段変わらないし、Ｐｒｏにしました。
まぁそのショップはエレメント交換する時は、ご丁寧にアンダーカバーまで
外してました。

>>171
自分の場合、距離ではなく時間（約半年）サイクルで交換してます。
前回交換時の距離数をすぐに忘れてしまうので（笑）
｢夏と冬｣とかの感覚で覚えています。
距離に換算すれば約５千キロ程度でしょうか。
エンジンオイルはだいたい年４回。四季の変わり目が交換時期です。

ぬいぐるま、早く製品化して〜！
http://www.nuiguruma.com

ふむ。どうもうちはプロショップじゃないらしい。爆；
hypermaxPROは取り扱ってるんだけどね〜謎。
今日、久々のサーキット練習。タイヤをＡ０４８（Ｓ）からＤ０１Ｊ（Ｓ）に変更。
同じセミスリでもサイド剛性がかなり高いので全然ヨレない・・。
グリップ力自体は少し落ちるけどこっちの方が合っていると思う。
溶け方もとても綺麗で、脚を変えたような安定感だった。
グリップ力だけじゃないんだな〜っと思った１日だった。0.4秒更新。

ＲＺです。前乗ってたＲはＨＫＳも入れてたんだけど、トラストが多かったかナ
RBエンジンは弱いのでカストロール・ピュアレーシングも使いました。

スープラは新車で５００キロ走ったらナラシ終わりでレッドラインに全オイル交換
して全開しましたが、このとき結構な金額掛かったような記憶ある。
本当は６速ミッションにATフルード使うんですが、普通の固いオイル入れても問題ない
ようなので、それ以来BPの固めグレードのギヤオイル使ってます。

２ＪＺは5Ｗ〜10Ｗぐらいが適正だったかな？結構柔らかいオイルですよね。
最近エンジンオイルは６リッターも入るので、トヨタの純正オイル。
これでサーキットやジムカーナも問題ナシ。交換時期は半年に一度くらいです。
冷却液は高温にさらされると防錆の成分が壊れるそうなので、半年もしくは一年交換。

ぷーすら

中身は市販車とはまったくの別物だが、GT選手権のぷーすら
って速いねぇ。　重量ハンデあってもパワーが桁違い。
ポテンシャルが高いので、（嫌いだけど）ぷーすらはエライ。

RZ-Sに乗っています。
自分も今は、トヨタ純正オイルを入れています。
一番安いヤツで４リットル缶を2つ買って
エレメントも交換して総額5000円だったかな？
スロットでボーナス全部使ってしまって・・・（泣

交換サイクルは、夏（７月）と冬（１２月）のボーナス月と
３月と１０月と年４回と決めています。

純正オイルは少し心もたない感じがするんでエンジン回さなくなって
燃費が良くなってちょっとウマ−な感じです。
でも次からは、普通の化学合成100％オイルに戻します。

なんか、ＳＺよりＲＺーＳの方が買っといて後悔しないって書き込みをよく見るけど、
高速でも出しても１５０キロほどで、マッタリと走る人間（つまり、スープラの
デザインに惚れた人間）にはどうでしょう？
それでも、やっぱ、ＲＺ−Ｓの方がいいんでしょうか？
街乗りでは大して変わらないでしょうし、１５０キロくらいしか出さない
運転下手糞駄目人間にとっては、ＳＺでも十二分に速いと思うのですが・・・

>180
私も運転下手ですが、NAでも十分速いです。
3リッターNAを回して走るのも乙と感じる今日この頃。

＞ＳＺよりＲＺーＳの方が買っといて後悔しないって書き込みをよく見るけど

過去ログですか？
あれは非オーナーの煽りで、無知ゆえのあやまちです。

２ＪのＮＡはクラウンしか知らないが、ＡＴで出足は最高でした。
トヨタはアクセルにいろいろ電子制御入れてるから、出足でドカンとくるのかもね？
とりあえず凄くパワフルだし、大満足のトルク感でしたよ。
それから推察するに、スープラのＡＴもカナ―リいいかもしれない。

人それぞれなのでどうこう言うことではないと思われ

というか、その話を出すと話が複雑になる罠

SZ海苔ですが、この質問はターボ厨（ｗ）をよびますよ。
来たら、又、消えますけどね。

出足は、ちょっと遅いですが、ﾏﾀｰﾘ乗るには良いと思いますよ。
高速では、１００�`前後のらくちんｸﾙｰｽﾞ出来ますよ。ｗ

トヨタのＡＴはアクセルのツキがいい。
乗り易い。最終的にはＭＴが速いのかもしれないがダッシュは抜群。

ブレーキも踏み方でコンピュータが判断、電子制御がはいる。
危険時は増幅され、パニックブレーキを防止する。
ここまでは普通のトヨタ車だが、シルビアＳ１５などは機械で増幅するため
スポーツ走行しにくいという話もある。

スープラのスポーツABSはコンピュータの判断がふつうのトヨタ車とは違い
横Gセンサーなども装着される。
トップクラスのテストドライバーやラリー＆レース技術者がセッティング
したもので、コーナー深く突っ込めるブレーキになってる。
ただしこのシステムは20�sぐらいあったような・・・
スープラの重心点、つまり中央部のあたりに設置されてる。

>>185
センサーはハンドルの内部に有ったよ。
本体はダッシュボード中央だと思ったけど・・・・・・どうでしたっけ？

横Gセンサーは重心点じゃないとまずいのかな？
ロールしたり、クルマ全体がスピンするときの軸だから？
ハンドルにもセンサーあるのか。

どうでもいいが32の後部をバラしてたら、後ろにもパワステがと驚いた記憶がある。
ハイテクだらけで良くわからんね。

SZだってNSXや2Lターボとそんなにトルク変わらないしピーキーじゃないぶん
扱いやすいから充分楽しめる。なにもサーキットでタイム出すだけのために
ある車じゃないのでは。

そんな俺はスタイリングに惚れてる側です。

>>186
ＡＢＳ用のＧセンサーはオーディオの下のセンタートンネルに付いてるよ。

>>189

サンクス。
おりの車付いてないもんで・・・・空間はいっぱいあるから
多分、この辺くらいしか解らなくてスマソ。

前期のSZ海苔ですた。

みなさん、ありがとうございます。
親戚のクラウン・ロイヤルサルーン（３リッター）に乗ったことがあるんですが
普段２リッター（勿論ＮＡ）に乗ってる自分には、凄いトルク感を感じたんです。
で、調べるとクラウンよりもスープラのＮＡの方が１５０キロほど軽い。
なら、遅いわけが無いんじゃ？　と思ったんです。
スープラＳＺが遅いって言ってる方々は、おそらくターボ乗りの方々なのでしょうし。
自分にとっては直六の気持ちいいエンジンとスープラのデザインが魅力なので。
あと、高速で長距離クルーズしても疲れも少なそうだし。

ＲＺターボ厨ｗですが、たぶん自分が乗ったのもクラウンロイヤルだったと思います。
ターボとくらべてもクラウンのＡＴは凄い出足だと思いましたよ。
飛ばせばＡＴ燃費悪いですが・・・
トヨタはヴィッツあたりでもアクセルをちょこっと踏むとガバッと加速する特性みたいで、本当の
排気量以上にパワフル。３リッターは６ＭＧの頃からそんな特性みたいですね。
たぶん、排気量が大きいのと低速トルク重視のエンジンのため、ＮＡの反応のよさとあいまって
豪快な気分になれるのだと思います。
2,5ツインターボの280馬力は、低速トルクが薄くＮＡの２Ｊより迫力に欠けました。
それで１Ｊは後で低速トルク重視でシングル化したようです。

これはＡＴの話で、ＭＴとなると普段から低回転で走る（2000回転そこそこ）ってかんじですか。
街乗りでも６速いれちゃうので、豪快な気分になるにはまずギアを落とさないと。
排気量が大きい車はターボもＮＡもトルクがあるのでＭＴでも静かにﾏﾀｰﾘ走れるのが魅力ですね。
ＡＴは踏めば加速するので楽しいかと。
操作次第では、ＭＡＸターンやホイルスピンの嵐なんてのも可能です。

保守age

SZRのマニュアルシートは何で腰のあんこを動かせないんだろ、、
買ったばっかで慣れてないだけかもしれんけどけっこー腰に来ます。
他のSZR海苔の人はどうなんでしょ？

つまらない質問だけど
みんなエアロってどこで付けてもらってるんですか？

タイヤ館、オートバックス、イエローハット、行きつけのショップ、
欲しいエアロを販売してる親ショップ、ディーラー、色々あると思いますけど、
実際はどこがいい仕事するんですか？やっぱり５番目？

初歩的質問すいませーん。

VeilSideのエアロなんかは、親ショップじゃないとフィティングが難しいという噂を・・

>195

塗装して貰って自分で付けた。チンスポだけだしね。

>>197
どこで塗装は初めからしてもらったんですか？
取り付け難しくないですか？

>>198
リップスポイラーならネジで止めてあるだけだから一人でも以外と楽。
塗装は腕に自信があるなら自分でやるのも面白いかも。
カーボンリップなら塗装しなくてもいいし（ｗ

行きつけのショップとかなければオートファッション等の
ドレスアップ系の雑誌によく出てくるような店に行けば綺麗に
仕上げてくれるのでは？実際の所どうなのか分かりませんが。

RZ-S乗ってるけど、一番燃費がいい回転数って何回点位？
今度の休み東京から福岡まで車で行くんだけど
高速をマタリー８０キロで行こうか、普通に120キロで行こうか、
1○0くらいでずーっと飛ばしていこうか迷ってる。
距離が長いと平均速度で到着時間かなり違うからどうしよう？

>>200
時は金なりって言うし、やっぱ２５０キロ巡航がいいんじゃないでしょうか？
４時間ほどでつくだろうし。

>201
マジれす。
以前、２１時に東京インターを出て関門海峡渡ったのが3時過ぎだったことがある。
距離にして約1050キロを6時間ちょいだから・・・平均速度170キロほどだった。
東京〜大阪トラックいっぱいで思ったように速度が上がらなかったけど
平均150くらい？山陽自動車道・中国自動車道はメチャクチャ空いてた。
それこそ２５０キロ巡航とはいかないでも２００キロ台でほとんど巡航ができた。
でも燃費は・・・
東名、名神も山陽、中国自動車道並に空いてれば可能かも４時間走破可能かも。

>>202
確かに高速巡航でスープラに勝てる車は無いでしょうね。

あのとき（山陽自動車道を走ってたとき）、すっ飛んでいったガンメタのスープラは
２０２だったのか・・・・・

気持ちはわかるけど
もっと免許を大事にしましょうよ〜。おっちゃんスープラより

age

火曜日車庫証明がおりてれば、来週の今頃はスープラ糊だ。
どこいこうかなぁ。やっぱ高速マターリかな。環状回ってもいいかも。
この待ってる時間が楽しいですね。

>>206
来週はスープラ乗り。
再来週は、救急車乗り。

ってことにならないように。

>206さん
そうそう、この時ってすごい楽しみなんですよね。
ま、>207さんがいうとおり、怪我には気をつけてください。
かくいう私も、納車一ヶ月目で救急車の世話になってしまったんで…。

>>206
車両保険入っとけよ
乗りはじめが事故りやすい

飛ばしてしまいそうですもんね。車両保険高そうだなぁ。

>210
漏れ、車両（自爆なし）込みの保険代、年額１３万。
保険も選び方によってはなんとかなる。

知り合いに保険屋の知り合いがいるので、いつもまかせっきりなんですが、
スープラなんで車両保険は入っておこうかと思ってます。対人無制限、
対物そこそこ、車両保険で大丈夫っすかね？
自爆ありとなしで結構変わるものですか？勉強不足でごめんなさい。

>>212
自爆OKだと結構高いよ
おれの場合、現在25歳で年間約40万払ってます
車買ったころは60万超えてたよ

>>202
スカイラインあたりだと、２５０キロ出るって言っても２００キロ越えたあたりから風きり音と、
エンジンがうるさくなって巡航できるようなクルマじゃないね。
スープラは、１８０キロ以上からの高速加速が抜群にいいのと、空気抵抗がすくないので騒音
もなく、スーと２００キロ越える感覚。
これぐらいの速度になると、ほかのエンジンではパンチが急になくなる。

２Ｊは４速から上が、元気になる。ホイルスピンがおさまり、実際４速から６速はかなりクロス
しているので、回転が落ちずに全開のまま引っ張っていける。
１２０キロの感覚で２００キロ巡航できるのはぜんぜん疲労が少ないよ。
アクセル放しても、そのままペース落ちない。
セダンだと抵抗でギャ―と轟音だしながら２００だからアクセル放すとみるみる落ちる。
カタログでは最高速は２２０キロもあればじゅぶんに思えるけど、じっさいはエンジンを高回転に
たもちながら２００キロ出すなんて、ものすごく怖い。

特大事も外国でスープラ乗ったら、あらためてコイツが恐ろしく速いのがわかった、と言っていたね。

>>214
徳大事のおっさん、ロッキーのふもとをスープラで２５０キロ巡航で
２時間走ったら、ガソリンが空になったとかどうとかって話をしてたね。
速いし、何時間高速で走っても平気な車だって。

制限速度オーバーです。

道路交通法違反ですが。

アメリカでは５５マイル制限があるからね。
たぶん、事実とすれば試乗会名目で公道の使用認可を取ったんだろうけど・・・
それとも私有地内テストコースの話かな？
ホンダもアメリカの砂漠地帯に広大なテストコースを私有してるそうだから。

ブレーキのスープラロゴにみんな憧れてます。

>>216
そうは言うが、今日、日本国内で走行した車の台数・・・１０００万台として
そのうち、今日だけで９９０万台が道路交通法を犯してるだろうな。
いや、もっとかな。

あげ

>>218
そのロゴのせいでパワーを上げてもブレーキがノーマルのスープラが多いのね。

>>218
１６インチにもロゴあるよ

>>222
中期か後期からだけどね。前期はロゴなし（涙

>>221
ノーマルでも十分止まれるぞ。
パッドさえ適正なモノにしてやればな。

何でもかんでもでかいブレーキ付ければいいってモンじゃない。

スポーツABSとの相性が大事だね。

・・・免許とって車買ってから説教たれようね〜ｵｲｵｲ

素朴な質問していい？

エアロパーツの白ゲルコート仕上げって何ですか？

買えば解る。　以上

スープラ乗ってる人ってセカンドカーを持ってる人が多いのかな？

みんなお金餅なのか・・・（俺は・・・

セカンドカーあるけど、貧乏だよ。

セカンドカーの選択に悩んでみよう。
�@何を持ってるか
�A購入の動機
�Bこれから希望としては何が欲しいか

�@　ｽｲﾌﾄ
�A　仕事の車と兼用
�B　別に要らない。

折れのセカンドカーは、ワークス。
ここだけの話だが実は、こっちの方が街乗りでは速かったりする。

>>228
なんじゃそりゃ。不親切な奴

>>234

俺は、そんな奴だ。

そもそもｽﾚ違い（w

あげとくか

スープラのかっこいいスクリーンセイバーが欲しいんだけど、
ページをおしえてくだされ。

JZA80RZの中古って程度的にどうなんすか？もちろん年式にもよりけりだけど
ロータリーの中古より全然マシな気がするんですが・・・
FDの中古買って大失敗しますた。

>>239氏の買い方で、どのへんを失敗したのか教えてくれないとアドバイスしにくい。

FDのボディが凄いボロだったとか、錆だらけになったというなら、それは多分事故車なので
スープラでも同様の物に当たる可能性はあると思う。
FRで１０年選手になると、リヤフェンダーの内側が錆びてくるのもある。
エンジンに関しては前期のFDは、トラブルが多いので知られてるのでそれなりにお金は掛かる。
ロータリーは、少し調子が悪いという個体が多いので判断しにくい。
どうもパワーがない、シルビアあたりに直線でジリジリ離されていく・・・というような
パターンだ。まあ平気だが、店によってはブローしてるからＯＨという判断もある。
ＦＤで古めのヤツ買うなら、エンジンＯＨ費用５０万は見ておくべきだと思う。

それと同様にスープラでも安い出物を探せば、調子の悪いタマにぶつかる可能性はある。
基本的にスポーツカーの中古は、それなりに走るなら、こまかい修理費用やタイヤ交換費用など
算段すれば、やはり最低５０万は見ておくべき。
２Ｊはスバルやマツダのようにエンジンやミッションがドカンと壊れるコトはまず無いとしても、
タービンが突然ブローした、クラッチが終わった、いくらでも壊れるところはある。
いうまでもないが中古スポーツカー専門店のようなところでは買わないほうが良い。
となると、８０のターボはタマが無いので、ほとんど選べないと思う。
購入費用プラス最低５０万は見ておくべきとなると、結構良い新車を買えるのではないか？
新車はディーラー保証がつくからオススメ。ニューＺなどどうだろうか？

中古スポーツカーを買うということは、損なのはわかり切っていても好きで買うことが前提。
ＦＤにしてもそうなのだが、もはや新車では買えないのだから、多少壊れるのは当然。
ロータリー壊れたから失敗した⇒維持費の掛かりそうもないスープラを買おう
というのであれば、オススメできない。
自分の手でＦＤをある程度直し、この経験を生かして次はスープラでいじってみよう、という
なら文句はまったくないけどね。
とりあえず、過去スレを読んでみて欲しい。多少まともな情報もある。

>いうまでもないが中古スポーツカー専門店のようなところでは買わないほうが良い。

何でですか？好きだから乗る。スポーツカーはそんな世界ですね。
スープラはこなれているといっても乗用車１台新車で買えてしまう値段
ですから、激しく同意ですが、この部分だけよくわからなかった

明日納車って時になって、車屋から「キズを治すので数日時間ほしい」と
電話ありました。もう車が引き渡せる状態になってから相当経ってるのに
いまごろキズ発見とは・・・。おまえが自分でぶつけたんじゃねーの？と
思っても言えませんでしたが。まぁ費用も出してくれるので別にいいけど
どうせ納車前に乗り回してぶつけたんでしょーね。せっかく知人とかにも
その車屋紹介してあげようと思ったのに、もうやめた。むかつく。

>241さんへ
中古で８０ターボ２台乗り継いだけど、240さんの言うことは基本的に正しい。
ＧＴ・スポーツ専門店は、事故暦などを把握できる能力がないならオススメしないよ。
ハズレ玉を掴まされるケースがあまりにも多い。タマは激減するけれど、ディーラー系を薦めます。万が一のとき、保証、クレームが通りやすいのなんのって。はっきり言って、専門店のアフターは最悪です。
もちろん、店にも人にもよるんだろうけどね。

あふぇ

↑

だからズーブラ゛もう出てくるな。
ウザい。

個人攻撃すんなって。
まったりいこうぜ、このスレッドくらい。

１０万で80スープラ譲ってもらったオイラは論外なんだろうな・・・
8年式、12万キロだけど先週譲ってもらった。

いいんだ・・・当たりじゃないのは判ってる（爆）

ボディの程度よさそうだね。それ

漏れなんて近所の整備工の敷地に転がってたＧＡ７０を１５ﾏｿで譲ってもらって
ヒイヒイ言いながら乗ってるよ。

金なくて７０スープラ買おうと思ってるんですが
やっぱあちこち故障しますか？
予算的に全部込みで５０万くらいのです（汗

こりゃ２０２氏の出番だね

>>251
フルチューン600馬力、とかじゃなかったら、70なら50以上のタマなんてほとんどないと思う。
漏れの70も本体は8マンだった（ｗ

どなたか80スープラのノーマル車高を教えていただけませんか？
街乗りで気を使わなくていい位まで上げようと思うのですが、あまり高くなりすぎるのもいやなので

>>254
単純にノーマルの足に戻せばよいんじゃないの？

>>253
その８万７０スープラどうでした？
足回りとかエンジンとか機関いろいろ・・・

AVSのモデル7の18インチで見積もり出してもらったら、約30万だった。
これって安い？

>>256
エンジンはなんの問題もないよ。1Jはすごく丈夫らしいね。10万�`くらいじゃびくともしないとか。
でも、他の細かい部分は、やっぱり10年落ちって感じはあるよ。
まあそのへんはパーツの交換くらいで済む軽いものだけどね。

70によくあるトラブルは、マーシーオートのHP見ればよくわかると思う

>>258
マーシーオート見てみますね

>>257
タイヤがポテンザＲＥ−０１でも高いような・・・

今日、2週間ぶりに洗車しました。色は白なんで水垢いっぱいでした。
奇麗に洗ったところミラーに青い線がダ〜って感じで・・・
なんか当て逃げされてますタ。
コンパウンドで磨いたら青い色は取れたけどなんかむかついた。
駐車場でやられたかな？

>>255
そうなんだけど、今使ってる足の方が走り、乗り心地共にいいので
ノーマルビル足はゴツゴツした感じであまり乗り心地良くないです

漏れの１５マソＧＡ７０は最近パワステのオイルタンク下のパイプからオイルダダ漏れ＆
クラッチがｱﾎﾞｰﾝ寸前でラフに繋ぐとジャダー、タービン末期煙の
三重苦に見舞われてます。
ま、年式考えたら当り前の話ですが・・・。

>>251
ＪＺＡとＧＡを乗った身としては、購入後更にイジって走るならＪＺＡ、
維持費も含めて安くあげ、現状もしくはノーマルでﾏﾀｰﾘ乗るならＧＡを薦めます。
ＧＡの利点はテンロククラスと同じ経費で済むこと。車重１４８０ｷﾛは
貧乏学生の自分にはありがたかった・・・。
ま、それを補って余りあるパフォーマンスがＪＺＡにはあるワケですけど（藁）。
両方とも車両は２０〜４０ﾏｿくらいで結構転がってる筈。
これ以上高けりゃ結構上玉と思われ。

スーパーの駐車場とかでしょっちゅう隣りのダサ車の
ドアで細かいキズつけられる！

先日、日産のディーラーでニューＺ見てきたら
改めてスープラのカッコ良さに惚れ直しました。

>265
最近よくニューＺ見かけますね。
前から走ってくるのを見るとどうも靴のコンバースに見えてしまう。。。
見慣れてくればかっこよく見えると思うんだけど。

あと最近、フルバケと「スーパー」ローポジレールを買ってみた。
ホールドはいいのだが・・・視界がとんでもなく悪い；。純正シートでさえ
左前方の車幅感覚やタイヤ位置があいまいだったのが、もっといいかげんに
なってしまった。。
他の車種にはいいかもしれないけど８０にはスーパーローポジレールは
あわないと思う。普通のローポジレールならまだマシかな？。
座高の高さはクラスでトップレベルだった記憶があります；私。
真横からみると運転者の口から上しか見えてません。
んで会社の１８７ｃｍくらいある後輩に座らせたけど
やたら脚が長いので私よりもっと沈んでしまった・・。
「狭い、見えない、デカイのに・・」
今はフルバケにクッション敷いて視界を確保しとします。。
でもせっかく買ってしまったのでステーだけ作りなおすつもり。やれやれ。

>>254
今はノーマルじゃないのでちょっとわからないが・・・
ノーマルの数値はあまり当てにしないほうがいい。リヤは低すぎる（マフラーが擦った）と思う。
全体的に高めながらリヤ２センチほど下がり気味というのがノーマル。
だいたい好みの車高に決まったらアライメントを取り直しするのをオオススメする。
アライメントはフロント0,5°、リヤは1,0°マイナスキャンバー。
これがストリート走行ではもっともタイヤが減らない？ので合わせれたほうが良い。
サーキットでは偏芯カムを目一杯まわしてやり、車高を落とせば２〜３度キャンバーがつく。
ただ、公道ではノーマルの値でもじゅうぶん曲がる。

もう一つの特徴としてスープラはリヤのトーインがＦＤより強めの設定だ。
雑誌に最高速仕様ではトーイン０にしろなどと書いてあるが、これは止めた方が良い。
サーキットや公道ではリヤのトーインを強めることでスピンしにくい足にできる。
このあたりのアライメントを作業するショップに伝えれば、安全。
ＦＤでさえ全日本ジムカーナ仕様はリヤトーイン強めのアライメント調整するみたいよ。

基本的にＦＤなどは車高を落とすとロールセンターが変化して曲がらなくなるが、もともと80は
大して落とせないので問題ナシ。
リヤスタビもウカツに強化しちゃうと限界低くなる。そのかわり曲がるけどな。

>>261
キズを見つけるのはだいたい洗車のときですね。
それで一日ウンザリしてしまいます。スタンド洗車などは使わないのですか？
>>263
GA70はバランスがいいという印象。チューンすれば結構速くなるようです。
むかし仲間の20ソアラも１Gツインターボでしたが、速かったですよ。ハンドリング良かった。
>>264
ドアが丸っこいので、隣の車からわかりにくいのだと思われ。
ＦＤなど、キズだらけのドアの車が走ってる。やられるのはコンビニが多いのでお買い物には
スープラ出さないのも手ですね。
>>265
新しいＺは、完成度高そうですね。ﾄﾖｰﾀが新しいｽﾌﾟﾗを出さないと、Ｚ乗るしか手がない？
80はﾄﾖｰﾀ最後の直6としてスタイルも大胆だし面白い車です。
GTレースも、ホモロゲは取れるので来年どころかこのままずっと80でいくという可能性もあるナ
>>266
お久しぶりです。どこのメーカーのレールですか？
視界が悪いのも慣れてしまうと、別の車に乗るとき上半身まるだしのようで落ち着かない・・・。
コーナーの安心感など違いすぎて、他の車が怖くなります。

>268
どちらさんでしたっけ？名前がないよん。
メーカはわからないけどヤフオクで買ったシートレールです。
んでこの状態でサーキットへ朝行って走ってたら
クラッチがお亡くなりになりました。ｶﾞｺ。
バイトせねば〜

プルクラッチのメリットは？

>>276
ｽﾚ違い
逝け

誤爆した
>>270ね

携帯からか・・・・。粘着質やな

matariage

ｳｻﾞ↑

スープラのＮＡ・ＡＴとＧＴＯのＮＡ・ＡＴで悩んでます。
どっちがどうでしょう？
馬鹿じゃない？とか言わないでね。

>>276
スープラのNA・ATに一票！！
GTOよりは軽いと思うから。

今調べたら、スープラよりもＧＴＯの方が２００キロも重い。
凄い。
なのに、何故、ＧＴＯは特に何も言われないのに、ＳＺは遅いとか言われるんだろう？
不思議だ・・・・
全然、スープラＮＡ／ＡＴのほうが速そう。
まぁ、速さはどうでもいいんですが、速いのが欲しけりゃターボがあるわけで。

内装がスープラの方がいいですね。
ＧＴＯは平凡だし。

ＧＴＯのＮＡは遅過ぎる上に走りの質も悪いので話題にも出ない。（神を除く）

＞276
Ｚは対象外？

スープラの前に日産のＺ（ＮＡ・ＡＴ）に乗ってた（最新型の1つ前の型）
Ｚは後部座席もそれなりに無理なく使えた。運転席と助手席も広くてゆったりできた。
シートを後ろまで下げるとミニバンの後部座席よりＺの助手席の方が快適だった。
エンジンも3000ｃｃで230馬力。それなりにスポーティーな感じでよかったと思うよ。
でも故障も多かった。燃費も悪かった（5キロくらい）

今は、すーぷらが一番だ。故障もないし。内装最高だし。

>>280
ニューＺ、正直凄く興味あります。
・・・・が、２ＢＹ２があればなぁ・・・・ってとこで。
緊急用とはいえ、一応後席は欲しいです。
もし、Ｚに後席があれば、第一候補になると思います。
長旅をよくするので、ＳＡとか道の駅でシートを後ろに倒したいんですよねぇ。

デザインはエクステリア・インテリアともスープラが１番気に入ってます。
特にリアスタイルとドライバー側に傾いた内装がいいです。
マッタリと高速をクルージングするタイプなので、ＭＴではなくＡＴ、そしてＮＡ。

ＮＡといえども、１４４０キロで２２５馬力、２９キロ。
充分だと思います。

スープラのＮＡは実馬力は
１８０ｐｓくらいですよ。

すべてのトヨタ車がトヨタ馬力とは限らない。

よく見たらＩＤが８０だった！

＞276
前何に乗ってたかによりますが実測１８０ｐｓだとしても
十分に加速出来ますよ。パワー・トルクの面では問題無いと思います。
GTOに乗った事ないので比較出来ないけど、
スキーとかに頻繁に行くならGTOの方が良いかも。
単純に走りの面ではスープラに一票♪
元FC乗りでしたが、頭回性もセブンほどではないけど
重ったるさは無いし、重量も気になりませんから。

>>285
前に、というか、今、カレンに乗ってます。しかも、３Ｓ−ＦＥ。ハイメカです。
高速以外では、全く不満ありません。
だからスープラ、きっとＮＡでも凄くパワーを感じると思います。
峠やサーキット走るわけでもなく、アクセルを踏めば低回転からスーっと出ていく
トルク？が欲しいんです。
ターボのような、ガツン・ドカンのパワーは必要ないんです。
まぁ、スープラのターボは街乗りにも適してるとは聞きましたが。

今日８０スープラNAでATが納車されました。３２スカイラインからの
乗り換えなんですが、比較にならないですね。３２がおもちゃみたいに
思います。アクセルを３２みたいに踏むと急発進してしまいます。

ハンドルも軽いし、よく曲がるじゃんって感じで。
マフラーが交換されているのか大きなマフラーカッターが付いてるのか
わからないんですが、結構グオ〜ってエンジン音聞こえます。もっと
静粛性がいいのかなと思ってましたが、３２とあまり変わりません。
エクステリア、インテリアともとても気に入ってます。最高です。

ホイールはOZの１８インチが付いててラッキーでした。ただ乗り心地は
あまり良くはありませんが。そのうちAVSのモデル７にしようと思ってます。

ヘッドライトが暗いですね。HID付けようかなぁ

ECT-S海苔さんはいるのかしら？

＞２８３、２８４
貴方のＩＤに拍手♪
ｊ８０ａ　・・・素敵だ。

>286
私のはMTなのですが287さんが細かく言ってくれてるので
良かったですね。低速トルクはばっちりですよ♪
逆に５０００以上はただ回る。というだけでパワーは感じません。
逆に幅とかその辺の覚悟が必要かもしれません。
リアガラスはバックを確認する為に付いてるのではなく
「付けとかないと、運輸省におこられるんだもーん」というくらい
視認性は悪いデス。てゆか、そういう快適性は求めては
イケナイ車なのでしょう（笑）
幅は５ナンバーから乗りかえると・・・慣れでしょうね。
でも、ホント良い車デスよ♪１０万で譲ってもらえてラッキーでした。
インテリアのホールド感も最高で、クルージングはまったり楽しめます！
(・∀・）ｶｯﾁｬｴ！

ＧＴＯ（リトラ初期型）、Ｚ（２ｂｙ２）、８０スープラ（最終モデル）と
いずれもターボを乗り継いできました。特定のメーカーのファンではないので、
純粋な感想を述べると、加速、コーナーリングの安定性においてはダントツに
スープラが優れていると思います。視界の悪さはどれも似たり寄ったりですが、
車幅と先端ノーズのつかみやすさは旧Ｚが一番良い。インパネまわりはＧＴＯも
中々の雰囲気でしたが、フロントウィンドウの角度とシート位置のバランスが
悪いのかヘッドクリアランスが殆どなく、スープラのようなスッポリ感はありません。
スープラは見た目と裏腹にフットワークもよく、意外なほど小回りがきくので、
街ノリでもまったく不便さは感じませんね。
現在次のクルマを検討中ですが、スープラより良いのはなさそうです。
ニューＺも見にいきましたが、スタイルが地味に感じられてグッとくるものが
ありません。輸入車にも興味ないので、次期スープラをひたすら待つしかなさそうです。

>>291
ＦＲばかり乗り継いできて結構こだわりがありそうにみうけられます。
ＲＸ−８とかどうでしょう？個人的にＮＡロータリも気になります。

》２９２
このクラスのスポーツモデルって基本的にターボでＦＲだと考えとります。
（まさかＦＦはないだろうけど）でもＧＴＯは４ＷＤでしたよ。購入したあとで、
シャーシがディアマンテと同じという事実を知り、一気に萎えました。
ＧＴＲも４ＷＤですが、スタイルがスポーツカーっぽくないので欲しいと
思ったことはありません。
マツダのクルマは乗ったことないけど、風格というか迫力というか、何か脆弱な
イメージがあります。
ＧＴＯ、Ｚ、スープラの持つ攻撃的なイメージが好きです。中でもスープラは獰猛な中にも
独特の色気がありますよね。女性が乗ってもカッコいい。
他の２車にこの艶っぽさはないなあ。

>>287,290,291
心は決まりました。
スープラ以外は考えられないですね。
決定です！

久しぶりage

スープラの足はわりと固いですね、
ＲＺ以外のグレードも国産ショックですが、輸出用同様に高圧ガス封入式になってるそうです。
内部がフリーピストンで仕切られていて連続負荷でオイルのキャビテーション（泡立ち）を防止する、
いわゆる単筒式のモノチューブ。
硬い感触は、そのためかな。快適性を求めるならゴツゴツ感がありますね。
ショックが冷えてると固いですが走って暖まるとまた印象が変わり、よく動く足です。

以前のクルマは、車高調でも複筒式ショックばかりなのでスープラはそれより高級ってことに。
AE86で高圧ガス封入式の国産ショック（レース用）も試したことがありますがポンポンと跳ねるので
乗り心地にかんしてはあまり良い印象はありません。
TRDの説明では高圧ガスはレ―スで熱ダレが少なくて連続走行で効いてくるということです。
スープラも路面の感触を掴めるダイレクトな感覚という側面はありますが乗り心地はイマイチ。
意外によく曲がり、高速コーナーでは思いきり横Ｇが掛かるほど攻めこむことができます。

８０のボディは、少量生産なので細かい仕上げは綺麗ではないがスポット溶接は多いです。
後期モデルになるにつれてリヤの鉄板を厚く変更、補強板を追加したりテストドライバーの意見を
反映させて地道に手探りでコツコツと強化していったのは良いです。
個人的にはロールを押さえ込んでLSDを効かせるためか、リヤスタビが硬いと思います。
開発者としては、下まわりをアルミ部品でがっちり作ってショックも腰の強いモノとスポーツ走行
するクルマに仕上げたんでしょうが、サーキットでお金が掛からないのでありがたい。
スポーツカーといってもだいたいサーキット走るとアチコチ不満が出てくるものですがスープラは
ブレーキバッドぐらいで、あとはノーマルでイケます。

自分の８０は平成９年なのですが、どのようなオプションが付いているか
調べるにはディーラーに持っていくしかないのでしょうか？例えば１７インチ
ABSとか、トルセンLSDとか。また、これらは後から付けることができますか？

質問ばかりで申し訳ないのですが、自分の８０は前席が普通の電動シートで
後席が皮なのですが、こういった組み合わせは存在するものなのでしょうか？
前オーナーが後席だけ交換したのでしょうか？

>>297

俺の平成８年SZも同じ仕様だよ。（リヤは合成レザーだと思います。）

なんだか、お金がないので弄ってませんけどね。
のんびり乗るのに使ってます。

(ﾟдﾟ)y-~~　快適ですｗ

>>297輸出用では本革シートなので、そうなってるのでは？
新車のとき、２０万位出してそのオプションを付けるとマッチングいいわけです。
自分は取り外してしまいました。狭すぎてあまり意味がない・・・

Ｈ９年というとボディが補強された後の型ですね。良い買い物だと思いますよ。
ATではトルセンLSDは多分入ってないと思います。
スポーツABSは、はじめから付いてないなら後付けはおそらく無理です。
17インチブレーキ自体は格安で付きますが、付いてましたっけ？

やるのなら安全と見栄え重視で17インチブレーキでしょうか？
トルセンは翔和オートのような大手の解体屋さんでデフキャリヤごと入手すれば格安。

age

ここは80スープラの話題が中心みたいで、70スープラネタで恐縮なんですが、
これから70スープラ買おうと思っているんですが、パーツの欠品とかで、もう
修理が出来ないとか、そういう不都合なことってありますか？
エンジンとかサスは交換したりオーバーホールすれば蘇るみたいですが、
ゴムブッシュとか、内装とか、そういったパーツはディーラー頼みですよね？

永く70スープラを楽しみたいと思っているので、出来れば欠品で泣くような
ことがないと良いのですが、詳しい方、教えていただけませんか？

70は部品はまだあると思うけど慎重を期すなら１Ｊの５速を狙うべきでしょうね。
この系統のエンジン長生きしそうですから。
長く乗るならＭＴが良い。ＡＴは上のギアでの加速が悪くなってきます。
あと解体屋にも70のパーツはどっさりあるので心配は要らんかも。

ただし強化パーツやチューニング部品は早めに押さえた方がいいかもしれません。

>>301
ＪＺＡ７０は前のオーナーがガンガン走ってたっていうタマがほとんどだと思うから
一番心配なのはボディーのヤレ。走るつもりなら購入予算にボディ補強の費用を
見こんでみては。もともとそんなに高くないし。

>>301
エンジン本体は丈夫だから、走行距離はあまり気にしなくてもいい。
タービンはやばいかもしれないけどね。
１０分ぐらいアイドリングして、マフラーから白煙を吹かなければ、とりあえずは生きてる。
だけど、触媒レスにしたり厚揚げしたりするとあっという間に逝くけど。
できることなら、車外タービンの予算も組み込んでおくのが吉と思われ。

>>302
内装パーツなんかは結構早めに新品が無くなる。
リヤシートの背もたれ上部なんか、日焼けで穴が空いてたりするから、程度のいい中古
部品を解体屋とかﾔﾌｵｸで手に入れておくといいでしょう。
新品だと鬼のように高いからね。

>>303
ボディは結構ヤレてるはず。
漏れが乗ってたJZA70は、５万キロで買ったんだけど、某所をルーレットしてたら２万キロで
歪んだ（ｗ
７点式ケージを組んだんだけど、それだけでかなりしっかりしたよ。
フロア止めだったけど。
ボディが歪んでたおかげで、センターバーとルーフの密着性が上がったからかも（ｗ

回答ありがとうございます。そうですか・・・１７インチABSは後付け無理か。
既出かもしれませんが、純正のサイドステップとリアアンダースポイラーって
後付けで総額どれくらいですか？確か１４万程度だと書いてあったような。

あと、後輪のホイールの根元？部分（ホイールではなく）が錆びてしまって
いるのですが、交換もしくは修復の必要はありますか？個人的には
みっともないのでなんとかしたいのですが・・・。

>>305
純正エアロはたぶんそのくらいすると思います。

ホイールの根元とはブレーキのディスクローターだと思いますが、
後輪左右２枚セットで１万円程度で買うことができます。
リアだけの交換よりどうせなら、四輪とも替えたほうがいいかも

>>305
純正エアロは塗装込み１４万が定価。

ブレーキローターが錆びてるだけだったら放置でOK。
リヤディスクは定価で２枚９千円前後よ。

ちなみにフロントは１枚１万円ちょい。

>>305
17インチの４ポットなの？
もしピンスライドの１６インチブレーキなら、どうせならキャリパ―も交換
するのはいかがでしょう？

>>302 >>303 >>304 皆さん、アドバイスありがとう！！
良い70スープラが見つかりまして、それに決めることにしました！
H4年式TURBO-R、5万キロ、ワンオーナー、フルノーマル。
自動車整備工場の常連さん譲り。土日の遊び専用で、雨の日は極力
ドライブしなかったという上玉。

70スープラは、ガキの頃からの憧れだったので、やっと
オーナーになれます。

うらますぃ・・・。それは極めて上玉ですね。大切にしてあげてください。

4ポッドかどうかは知りません・・・。ブレーキは個人的には不満は
ありませんので、交換はしないと思います。

今日高速で１７０くらい出してみたんですが、安定してました。
まだ余裕でいけるくらいでした。心配していたホイールバランスも
取れているようで。ハンドルに妙な振動もありませんでした。

どこからいじっていこうかなぁ。夢が膨らみます。なんせフルノーマル
ですから。

俺はスープラRZがいいなぁ

>>311
ポン付けターボ、とかやるんでつか？

>>313
ＮＡなんだから、６連スロットル付けて超絶レスポンス使用なんてどうよ

ＮＯＳなんかどうよ？

ぽん付けターボはやらないと思います。通勤に使うので。
６連スロットルって何ですか？すいません素人なもんで。
NOS???
ターボでなくても普通に発進するだけで周りよりかなり先に出てしまって
「調子のってんじゃねー」とか思われてるんじゃないかと逆に気を使う
始末です。アクセルが微妙に硬いのかな？アクセル調節が難しいです。
明日にでもディーラーに持っていって点検等してもらおうかと。大阪
だったらトヨタのどこになるのでしょう？ネッツ？トヨペットかな？

>>316
YSRってショップが何ヶ月か前に作ってた。
ノーマルだとスロットルバルブって１個なんだけど、気筒ごとに６個にするって事。
4AGのスロットルを使ってたかな？

それから、ネッツでもトヨペットでも見てくれるとは思うが、スープラの扱いはカローラ店。

またＩＤが80だ〜。

あれ、ＩＤが変わった。

ワイルドスピードという映画でスープラが後から主役になるから面白いよ。
NOSってどこに売ってんだろ？

あのスープラはアメリカのインポートドラッグ会長の愛車でトラストのシングル
タービン仕様のフルチューンみたいですよ。
すごいお金が掛かってるようです。
やはりアメリカでもドラックやるにはスープラが一番馬力出るのかな。

>>320
ガスやさん

前のスレの212氏のクルマはどうなったの？

今日大阪トヨタにスープラを点検に持っていきました。
点検の結果、オルタネータのファンベルトに亀裂があったので交換しました。
光軸もずれていたので治してもらいました。

サイドエアロはやはり定価１４万で、プラス工賃がかかるようです。
１４万なら、社外のやつをつけようと思います。

>>323
まだ入院中。
ストックパーツばっかり増えていく今日この頃（ｗ

age

台風上陸しそう。
昨日洗車したばかりなのに（笑

>>320
本当は燃調をやり直すことなります。予算は５０万以上掛かるでしょう。
フルコンのモーテック扱ってる店なら、やってくれると思います。日産のＬ型メカでドラック
やってるような技術力のあるところ。ライジングなどですね。
実際は店が出来なければＡＶＯの専門家がやるみたいでどこの店でも関係ないですが。

２ＪのＮＡでもＭＴで最高速２７０キロ出たという話もあるので改造は不要と思います。
まあＮＡで実際試したわけではないので２７０キロは噂ですが、たしかに２５０キロぐらい
出てもおかしくない気はしますね。
トヨタ2000GTのスペック（１５０馬力だっけ？）で世界記録出してるので空力がよくて
直線が長ければ・・・
流線型スタイルだけでスピードが速いというのはイタリアの戦闘機みたいでカッコいい
かもしれませんね。

>>325
どんなパーツを買われたんですか？

どっかの雑誌の最高速測定でSZ-Rが250ちょい出してた。
その時のRZの最高速は280台。

鯖変わった？

>>326
ご愁傷様、ﾁｰﾝ

誰かここで８０スープラのエアロ買って付けた人います？
見た感じBOMEX？
ttp://www2.freejpn.com/~az0611/

ボメックス、ビッグマウスバンパーでつ

>>325
今のところ、リヤのタワーバーと、オイルエレメント移動ブロック。
それとステアリングのボス（ｗ
今まで純正だったのよ。
あと、アルミサクションパイプが届くの待ち中。
ターボタイマー（リミッター解除付き）も届くの待ってる最中。

この先、オイルクーラーのコアとかホースとか、ちょこちょこ買い揃える予定。

車が戻ってきたら忙しくなるなぁ（ｗ

>>329
でもＮＡで２５０キロなんて凄いな・・・
谷田部だろうから、あそこ狭いし、直線長ければ２６０まで伸び切るだろうね。
ターボは輸出用で２８８だけど、国内仕様ブーストアップで２９０オーバー。
スカイラインのＦＲターボなんて富士で２２０が精一杯でした。

案外、ＮＡは気合の入った最高速アタッカー向きだったり。

急な上りのタイトなカーブで内側の後輪だけが空転するのはLSDが働いてる
証拠ですか？後輪２６５履いてるのに高速コーナーでリアが滑るのがこわい。
３２と同じくらいのスピードで滑ってなかったのが、８０では滑るのですが。
重いから？それともアライメントが狂ってるのかな？でも滑りはじめが
３２よりわかりやすくていいかもしれない。

そりゃ、LSDが働いてないから。
そこまでわかるのは上手い人だね。機械式ＬＳＤ入れると解決するよ。
ＴＲＤよりクスコのワンウェイがいいとオモワレ。

トルセンは後輪が両方接地してないとダメ。

おーなーのみなさま。
下のスレで80すーぷらのいいところおしえてあげよう。

８０スープラorＦＤ−３Ｓあなたならどっち？
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/auto/1032851987/l50

なんかほめられてますが、上手くはありませんです。アクセル加減が
わからなくて回しすぎて後輪がギュルギュル鳴ってるのが聞こえるだけです。
考えてみれば、NAでも２９ｋなんてトルクがあるわけだから難しいのも
当たり前かな。それとも自分のタイヤがジョボい可能性も。タイヤのこと
全然知らないもので。ヨコハマのグランプリ７Rなんとかってタイヤです。

トリップテスト

ﾃｽﾄは他でやれ

スープラのターボは100km/hで走るのに６速で何回転くらいですか？
私のSZは５速で2500〜2600rpmくらいです。

およそ２２００回転。

ＡＴのＲＺの場合も、約２３００回転ですよ。

age

age

３０００GT萌え

age

age

NAの６速だと、何回転ですか？

ガソリン入れてきました。
燃費は11.5km/lでした。もちろんSZです。

212氏はオイルまわりイロイロやるみたいですね。
インタークーラーは交換済み？
サーキットの熱対策はシメジ氏が詳しそう

>>350
NAの６速は高価なモデルだったので、現存数はけっこー少ないと思います。
５０万安ければね・・・NAといえども新車でスープラ買った人はけっこう金持ちですよ。

>>351
スゴイですねー。
ターボは、そこまで逝かないと思います。

ターボモデルの燃費。
ＭＴだったとき、町乗りでおよそ７強。
今ＡＴでだいたい６・５〜７・０だね。
高速はどちらも９ちょい。
もちろん、マッタリ流した場合。
イライラ乗ると、あっと言う間に５前後になるよ（笑）

>>352
とりあえず、サーキット走るから油温対策くらいはしとこうかと。
インタークーラーはまだしばらくノーマルで行くつもり。
前置きにして水温が冷えづらくなるのもやだしね。

案外、２５００のターボＡＴが極悪だったりする＞燃費
ＡＴは加速をよくするために、お下品な低いギアにシフトダウンするからね。
小排気量ターボだと下が無いから、なおさら。
スープラのＭＴは燃費に関する限り常識の範囲に収まってる。

1400psのRZ

ＪＵＮ ＳＵＰＲＡ？

皆さま、今晩は。
やっと出張から帰ってこれますた。
最近、労基法完全無視な俺（笑。

ちょっと熱対策のことが出てたんで、私の車のことを書かせてもらうと、
インタークーラーがBLITZの３層でラジエターがノーマル。
ボンネット、アンダーパネルもノーマルっす。
んで、水温が町乗りで大体90℃、渋滞ハマると92〜3℃ぐらい、
山を走ると100℃になるかなんないかぐらい。
油温は温度計つけてないんで分かんないんですが、油圧計が全開かますまで7k後半
指してたのが6kちょいまで下がるんで結構上がっているかと。
ブーストアップなんかでエンジンルームがギチギチだと、もうちょっと上がるんだと
思います。
役に立たないかも知れませんが、ま、ご参考までに。

油温を気にするか水温を気にするかはそれぞれですが、スープラの後期はラジエータが厚み２倍に
なってるのでオイルクーラも良いかも知れませんね。
ただ、大森のエレメント移動式ブロックをＦＣにつけたら、ネジ部にシールテープをいくら巻いても
エンジン吹かすと、オイルが垂れてくる。
ショップで聞いたら、「こんなもんだ」と言い切ってましたが・・・
ふつうにまわしてると平気なのだが、全開にして下見てると（怖い）わずかにタレル程度。

オイルまわりやってエンジン壊した話が結構あるので気をつけてください。
ショップでやっても、自分で吹かして油圧ＭＡＸでも配管から漏れないか確認を。

前期ならラジエータ交換でしょうが、水温が下がれば油温も下がる理屈で、しかもオイル周りの
配管を外に追加する必要がないので安全といえるでしょう。
２Ｊはオイルブロックの根元が、水冷式オイルクーラになってるので、水温対策をやればＯＫ。
穴あきボンネットも効果的です。
ただ、古くなると水冷式オイルクーラとエンジンのシールからオイル漏れすることもあるので要注意。
ＭＲ２の３ＳＧなども同様です。

age

今日関西の某峠を流してみたのですが、どうも車の挙動がつかめません。
ハンドルが軽すぎるような気がして、３２の時は横Gに比例してハンドルにも
力が必要だったのですが、スープラはちょっときついコーナーでもハンドルが
軽いのでコントロールしている感覚が乏しいような。

ATでえらそうなこと言ってすいません。逝って来ます。

んー俺も32から乗り換えたけど、特にどっちが軽いってのは無かったね。
80スープラはステアリング系統が２つあって、アメリカ向けはマイルドという話があったような。
ATはそっちが付いてるのかね？
パワステのポンプはターボとNAで違うというのは整備解説書に書いてあるけど・・・
そのあたりはちょっと謎。

スープラは意外と構造変更が激しいからね。アライメント指定が１年ごとに変更とかｗ
部品が別のものに差し替えられてたなんて程度の小変更は整備書にものってない。

一応ターボのMTだと、けっこー重いが、それよりえらくクイックに感じる。
ロックトゥロックが32よりぜんぜん短い。
後期RZはカーボンシャフト＆マグネシウムを使ったりしてるんでステアフィールは良いはずですよ。
ガンさんもマイナー変更ごとにステアリングの精密感が上がってると褒めてる。
手直しするなら、小径ステアリングに交換すれば重くなるよ。

>>363
以前ここに後席が皮仕様なのですが、と書き込んだところ、輸出仕様だから
だとの回答を誰かから頂いたので、マイルドなステアリングなのかもしれま
せん。足回りも１８インチ履いていますが、１６インチ履いてた３２よりも
若干硬いかな？という程度なので、元から足回りもマイルドなのかも。

ちなみに自分のスープラは中期と呼ばれるモデルだと思われます。ステアが
４本のやつで（現行は３本ですよね？）ウインカーがクリア、リアサイド
マーカーが付いてます。メーター周りも２段。エアバッグ付。平成９年です。

でもGOAじゃないんですよね（悲

エアバッグを犠牲にして社外ステア付けるのもなんだか気が引ける・・・。
まぁ駐車が楽でいいんですけど＞軽いステア

>>364
TRDだとエアバック付きあるよ。
http://www.poweraxel.com/trd/news/news99/trd123.html

アメリカ用はアブフラッグが６００万ぐらいで逆輸入したものがビデオでテストされたが
ステアリング・ギア比が国内１６,５、アメリカ１７,５。
それだけでなく、パワーアシストも軽くなってる。イギリス仕様はたぶん重いのでは？
８０にステアリング系統が２つあると言ったのは、そういう意味。

国内仕様であっても仕様によってはパワーアシストも軽くなってる可能性はあると思う。
ＮＡのパワステポンプがターボと違うのは、ちょっと理由はわからない。
もしかすると、ターボが重くてＮＡのみ軽いのかもしれない。

まあ、味付けの違いなんであまり気にされることはないでしょう。
ＮＡのＳＺＲはハンドリングかなり良いという評価なので。

定期あげ！！

age

唐揚げ

３７０ｹﾞﾄｰ　ｽﾞｻｰ　　（AA無し）

age
そろそろネタ切れ？

スープラでセンス良く、スポコンぽくイジッてる人いる？
アレ、ようは米国仕様ってことだよね。

メッキホイルはちょっとだけ検討したことがあるんですが。

age

ついに

ついに80ゲットしました！
6年位前からずーっと欲しかったので、大満足です！
買う直前までターボにしようと思っていたのですが、
急に気が変わってSZにしました。
今はNAサウンドに感動しています。

おお、こんなとこにも仲間が！！
僕はMTのRZ(１３年式)に乗っています
２年稼いでやっと買えましたぁ。

どーぞよろしく

ちょっとお尋ねします。
70と80、両方ともロングノーズだと思うのですが、
どちらの方が長いのでしょうか？

今70に乗っていて、80に乗り換えようと思っているのですが、
正直、前があれ以上長くなるのは、ちょっと大変かなと思っているので．．．

＞３７７
大丈夫。
具体的な数値はわからないけど、そう気にしたもんでもないよ。ソアラに比べれば、可愛いもん。

確か、８０のほうが７０よりクルマ小さいんじゃなかったか？
ちなみに現行のポルシェ９１１より、スープラの方がぜんぜん小さい。
昔は９１１ってカローラサイズだったのにデカクなったもんだ。

確かに鼻は長いけど、あんまり不便だと思ったことはない。
前輪がよく切れるからだと思う。

>>377
漏れも７０からの乗り換えだけど、前後方向は全然違和感ないよ。
夜リトラが無いのがちょっと寂しいくらい（ｗ
幅方向の方がよっぽど違和感がある。
それも慣れだけどね。

age

あ、オレも７０からの乗り換え組です。
確かに前方視界はあまり変化なしですね。
しかし、メーター周りの激変ぶりには驚くでしょう。
最初座った時は、本当に感動しました。
あの内装のインパクトはマジすごいです。

>383
正直、スープラの内装に慣れてしまうと、
次にスープラ以外の車を買おうとした場合、内装（特にメータ回り）が
ショボーンで買う気がなくなるのが怖い。

どなたか、スープラ以上の内装の（庶民の）車を知っていたら教えてください。

>>384
ＴＶＲ　タスカン

ほとんど高速だけど、昨日４５０ｋｍ走った。燃費は約１１でした。
愛車はターボＡです。

>３８５

庶民向けじゃないじゃん（ｗ

でもいいね、ＴＶＲ。グリフィス好き。
あとは、顔がどうも気に入らない・・。

age

ｻﾙﾍﾞｰｼﾞage

age

漏れ１００チェに乗ってるんだけど正直スープラ欲しかった。
しかし車庫に入らないだろうということで１００チェになった。
今思えば無理をしてでもスープラ買えばよかったと思うよ。
2JZ+ゲトラグ6速換装っていくらくらいかかるか知ってる人いたら教えてください。

>>391
よくはわからないから申し訳ないんだけど・・・
３桁万円は覚悟しておいた方がいいのでは？
たぶんフロア叩いたりしなきゃいけないと思うし、
右から左にポンって訳にもいかないだろうからね。
予算は多すぎるというくらい用意しておいた方が安心かと。

>>392
そのくらいは覚悟しています。
デザインは気にいっているのでそれまでに足回り＆ボディ補強でもしています。
でも早めにしないと程度の良いものが無くなると思うので少々焦り気味・・・
個人的にはＮＡでも問題は無いんですけどね。ありがとうございました。

昨日、愛車の80スープラRZ-S盗まれました。
失ってから特に、アレの魅力を思い知らされました。
皆様も盗難にはくれぐれもお気をつけください。
もうだめぽ

>>394
げーーー！マジっすか・・
漏れは80海苔ではないのですが、出てくるといいですね！
いや、きっと見つかりますよ！諦めないでください！！

>>393
エンジン、ミッションなんて、OHしちゃえばいいんだから、
あまり程度を気にする必要は無いと思う。
ブロックとかミッションケースまで逝ってるのは問題外だからね（ｗ

>>394
なんか高価なパーツ付けてた？
漏れもお盆休みに盗まれたけど、３日で出てきた。
アルミとナビとオーディオ盗まれたうえ、車内に消火器撒かれたけど。
そんな漏れもあと１ヶ月で修理が上がる見込み。
あー、走りに行きたい！

>>394,396
なんか最近、車の盗難って凄く多いみたいですね。
車って、家に次いで高額の財産じゃないですか？
それを盗むっていうのは死ぬほどムカつきますね。
明日食うものも無いほどの生活のかかっている人ならともかく
遊ぶ金欲しさにパクるガキとかは、ホンマにムカつく。
多分、見つけたら殴り殺してしまうと思う。
自制する自信が無い。

現場検証・保険屋への連絡済ませた後、ヤケクソでディーラー
巡りしてみましたが、

ど　の　車　も　色　褪　せ　て　見　え　ま　し　た　(涙)
(あのZですらも・・・・・・)

今はただ、アレが無事で出てくることを祈るのみです。

>>395
励ましのお言葉有り難うございます。

>>396
ホイールは17インチのメーカーオプション品でしたが、DVDナ
ビ&MP3対応CDプレイヤーをつけていました。

しかし、「消火器撒かれてうんぬん」というのも悪質ですね。
貴方のお車を盗んだ椰子が肥だめに落ちることを願います。

>>391
ゲトラグは４０万ぐらいだが、エンジンは積み替えが大変。
１Ｊと２Ｊはハーネスが違うのでけっこうな費用が掛かるとオモワレ。

まあスープラＲＺに買い換えてしまった方が早いでしょうね。
狙い目は前期のターボＡＴ。ＭＴは高価な割りに事故が多くて美味しくない。
前期ＡＴなら安い上にエンジンの程度もよく、事故もデカイのはやってないでしょう。

ゲトラグの中古を見つけたら載せ替えればいい。
その方法や費用は過去スレに出てるので参考にしてください。ＳＺをターボ化するよりは楽。

どうしても４枚がよければアリストをオススメします。
アリストに６速を積んで軽量化してる人も居るそうで、これも面白いでしょう。


>>394
お気の毒でした。やはり関西の方でしょうか？
きっと出てくるとは思いますが、気は落とさずに・・・
いまは働いていればタダ同然で速い車は手に入るので（スープラを含め）バブルのときより
中古を探すなら良い時節かもしれませんよ！
あの時代は中古を高く売れたけど、代わりに速いクルマはえらく高価でしたから。

>>398
確かに今となっては新車で買えないのが痛い。
正直、８０スープラが生産止めたときはコレ以上数は増えないのが嬉しかったけどね。
自分のＲＺは新車で無事故なんで、もしアボーンしてしまったら替わりがない（汗
３２Ｒからの乗り換えですが、Ｒもスープラも性能からすると５００万払っても安いクルマ
なので、ある意味すごく恵まれていたんですが・・・
昔の感覚だと犯罪的なクルマを平気でトヨタや日産で売ってたんですからね。

保険が結構な額おりるなら新車もいいですがターボカーが全滅。
スープラ海苔はカッコが駄目だから、スバルや三菱は・・・
エボも性能の割りに安いとは思いますが、スープラやＲとくらべるとマジで遅い。
しょせん２０００なんで。
でもＺは結構いいと思うのです。やはり３５００。トルクあると流すのに楽だと思います。
値段もそこそこ安いので・・・自分も潰れたらＺあたりになるんでしょう。
あとは外車ですか。スープラ買えるんならポルシェあたりも候補に入ってくるかな？

age。

＞エボも性能の割りに安いとは思いますが、スープラやＲとくらべるとマジで遅い。
＞しょせん２０００なんで。

エボ信者が見たら、猛反撃されるぞ・・・
ヤツラはエボがあらゆる点で80やＲを上回ってると思ってるからな。
個人的にはどっちが速かろうとどうでも良いけど

>>399
ヤフオクで新品６速が約３６万ですね。
ボディは１００チェが好きなのでこのままで逝ってみたいと思います。

>>394
お気の毒でした。犯罪に使われないといいのですが・・・

>>402
同意。
それぞれに良いとこ悪いとこがあるのだから、比べるのがナンセンス。
エボが得意なところじゃスープラはたいてい不得意でしょ。

知り合いにエボのオーナーは２、３人しかいないけど信者はいないな。
競技やってる４０ぐらいのオジサンが多い。
たまに「直線速いんだからでかいサーキットのほうがいいよ」とは言われるけど。
ＦＲは狭いサーキットやジムカーナ場のほうが振り回せて面白い。

スープラのナニが凄いって、そりゃサーキット走りまわっても何処も壊れない頑丈さ。
世間ではターボ乗っていてもコワレテＮＡに乗り換える人は多いよ。

あげ

スープラのおまんじゅうマークってクロームメッキみたいなのだよね？
あれってトヨタ純正部品で売ってるのかな？

>>407
売ってるよ。
本当のノーマルはガンメタ。
オプションで、金・銀があった。
まだ在庫があると思うから、注文すれば買えるんじゃない？

　　　　　　 ,,,,,,.,,,.,,,,.,,
　　　　　,.:''　 　　　　'':;.
　　　　 ﾐ　　 　　・∀・ ﾐ.　ﾎｯｼｭﾎｯｼｭ!
　　 　 ミ　　　　(ﾟДﾟ)　ミ
　　　　 ﾐ.,　　　⊃'',⊂,:ﾐ'
　　　　　 '''',,,,.,,.,.,,,,,;::''
　　　　　　　　 Ｕ Ｕ

ノーマルタービンにツインエア栗着かないかなー

>>410
そんなアナタに。
http://night-pager.com/parts/toyota_sports/jza80/jza80_twin_cleaner_kit.htm

age

>>408
おおっ！
他の車にも付けられますかね？
微妙に取り付けピンの位置とか違うかしらん

>>413
たぶん大丈夫だと思う。
他の車種でもオプション設定されてるし、メーカーエンブレムに差があるとは思えない。
心配だったら、ディーラーに行って質問しる。

>>414
ｻﾝｸｽ！
早速聞いてみます

スープラ盗難ネタが多いので一つ
盗まれたクルマがどこにあるか分かるGPSシステム付けるのはどうでしょう？

設置してあることがわかれば素人でも簡単に取り外すことができます。
GPS等のシステムを使う場合、取り付けてあることがわからない
ようにすることが一番大事だそうです。
ttp://canon-net.com/index.shtml
上記のお店でうまく取り付ける事をしてくれるみたいです。

age

最近いよいよパワステがヤバい事になってる。しかし予算もないので
修理に持ち込むのもできない罠。どこから漏れてるんだ・・・（滝汗）。

リアル80海苔の方、各速度での高速燃費を教えてください。
自分の場合、こんな感じです。
100km・・・11km/L
150km・・・9km/L
200km・・・5km/L

200kmはかなり曖昧な数値です。

>>419
100〜150km/h・・・10km/L
150〜200km/h・・・5.5km/L

200km/h近いスピードだと巡航でもかなり燃費おちます

　　　　　　キ　　　 　 　 //　　　/::::://O/,|　　 　 　/
　　　　　　ュ　　　　　/　|'''' 　 |::::://O//|　　 　　/
　　　　　　.ッ 　 　 　 ＼ |‐┐ |::://O/ ノ　　 ヾ､/
　　　　　　 ：　　　　　　　|__」　|/ヾ. ／　　　　／
　　　　　　 　 ヽ ／＼　　ヽ___ﾉ　／ . へ、,／　　　　
　　　　　　　 ／　 ×　　　　/ 　{　く　　／
　　　 　 　 く　 ／＿ ＼　　 !､.ノ `ー''"
　　／＼　　　　　　 　''"　 //
　| ＼／､／　　 　 　 　 　 ﾞ′
　|＼ ／|＼￣
　　　＼|

120ｋm/hで200km走って7km/lぐらい（K3-B-C1-B-K3で）

>>411
ないとページャーいい

　　　　　　キ　　　 　 　 //　　　/::::://O/,|　　 　 　/
　　　　　　ュ　　　　　/　|'''' 　 |::::://O//|　　 　　/
　　　　　　.ッ 　 　 　 ＼ |‐┐ |::://O/ ノ　　 ヾ､/
　　　　　　 ：　　　　　　　|__」　|/ヾ. ／　　　　／
　　　　　　 　 ヽ ／＼　　ヽ___ﾉ　／ . へ、,／　　　　
　　　　　　　 ／　 ×　　　　/ 　{　く　　／
　　　 　 　 く　 ／＿ ＼　　 !､.ノ `ー''"
　　／＼　　　　　　 　''"　 //
　| ＼／､／　　 　 　 　 　 ﾞ′
　|＼ ／|＼￣
　　　＼|

車の後ろが光ってるような絵の警告灯が昨日からつきっぱなし・・・。
明日ディーラー行ってきます

>425
それってバルブ切れでは？

それは、断線警告灯です。
詳しい内容は、検索するとわかります。

８０スープラでブレーキオイルリザーバータンクとリザーバーキャップ
の間からオイルが漏れてきて、すでに４回部品交換して貰いましたが
いまだに漏れてくるのですが・・・。
ディーラーの人はリザーバータンクに小さい穴が開いてる（何のために
開いているのかわからないらしい）のでそこから漏れてきていると言っています。
昨日ディーラーの人がでパッキンを自作して付けてみたので様子を見て下さいと言われた。

他の人８０乗りの人も漏れてきます？

４２６さん、４２７さん、ありがとうございます。
自分の８０はもう７万キロオーバーなので、そのあたりが切れてもおかしく
ないですね。どっちにしろ、明日ディーラー行きます。

自分がディーラーに点検してもらったときには漏れ等はなく、異常なしって
感じでした。さすが８０と思いました。前の３２なんて・・・（以下略）

>>427
ブレーキオイル入れ杉？
うちは大丈夫だよ
＃パッド交換しているときはのぞく＞手抜きしてるから

そうですか、皆さん異常なしですか。
ブレーキオイルはＭＡＸより少し少ないぐらいですね。
以前ＭＡＸとＭＩＮの中間ぐらいだったんですけど、
フル加速した時に、ブレーキ警告灯が光ってしまったんで
ディーラーに言って少し多めに入れて貰っているんです。

ＭＡＸ付近は入れすぎなんでしょうか？

キャップだけ４回交換してるならリザーバータンクを交換するしかないね。
それともリザーバータンク交換しても新品から開いてる穴？
リザーバータンク自体が具合悪いだけってなら簡単。
状況がわからないけど、ブレーキフルードがボディに付くと塗装が剥げるので（水かければ平気）
タンク交換するにもフルードを抜くことになると思う。

整備解説書によるとリザーバーのタンクは下部のスクリュー１個で止まってるので、これを
外せばグロメットというシール２個で嵌まってるだけ。
リザーバータンクだけで部品取れないとなるとマスターシリンダーサブASSYという部分を
まるごと交換するのかな？

以前交換したのは、１回目がキャップのみで改善されなかったので、
２回目〜４回目がたぶんリザーバータンクのみだと思います。
マスターシリンダーサブASSYの部分は新しくなった様には見えないので。

漏かたは、ブレーキフルードがキャップ部分から滲みだし、
リザーバータンクの周りに溜まってきてボディーに垂れるといった具合です。
この間１〜２ヶ月ぐらい。

ディーラーの人は、リザーバータンクに新品から開いてる穴だと言っていましたが・・・。

知らない間に　復活してたのね＾＾
> 前の前の前の前の前の前の前のスレの212>さん　お久しぶり＾＾

漏れの80、ナイトページャーの　ツインインテーク入れてたよ＾＾
んで　触媒振るストレートでブースト　1.5！！
最高速やったら　エンジンブローしますた、、、 (´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>427

>以前ＭＡＸとＭＩＮの中間ぐらいだったんですけど、
>フル加速した時に、ブレーキ警告灯が光ってしまったんで

ジムカーナとかレースをしてますか？
だとしたら、軍手をかぶせてタイラップ締めするとか
ビニルテープでふたを押さえましょ

エンジンルームがえらく汚れてるんだけど、「エンジンクリーナー」って
ヤツ、あれを吹き付けて水洗いしても良いのでしょうか？
エンジンルームに水かけるって、なんか腰が引けるんですが・・。

皆さん、どうやって綺麗にしているんでしょうか？

ひたすら　雑巾でふいてます。
黒いパイプの部分とかは、アーマオール　これで決まり！！

ジムカーナもレースもしてないんです。

今日、知り合いの８０スープラのリザーバータンク見せてもらったけど、
きれいな物でした。
ディーラーの人は、リザーバータンクに開いてる穴だと言っていましたが
キャップとリザーバーのタンクを調べるとキャップのパッキンに溝があるので
そこから滲み出しているような気が・・・。

メカニック自身も販売台数が少ないため、整備に慣れていない
特に不具合の修理に関しては
と、いってみる。

都内の販売店でも、月一台しか売れないとか。
そのうちホトンドはＡＴでターボ６速なんて扱うのも稀だったらしい。
７０の時代は営業が自分でも黒の１Ｊ乗ってたからな・・・５００万は高杉

年式とグレードは？ＡＢＳ付きと無しはマスターが違う。
配管の数も多い。
１６インチと１７インチではリザーバータンク同じだったかな・・・
修理書は後期になると追補版がでるが、全部持ってないので最終型の仕様は不明。
しかし、そこの販売店で２回以上直してもダメな場合はメカの腕に問題？
それまでの修理内容を聞いて、医者を変える手もあり
問題はリザーバータンクを本当に交換したのか。らしい、ではハッキリしない。
ほかのクルマ見ただけで、穴は問題ないと言ってるかも知れないので。
もちろん書類に交換の費用が載ってれば問題ないでしょう。

＞昔の１
エンジンブローして直した？

年式はＨ１０年１１月
グレードはＲＺ−Ｓ（ＡＴ）
本革、オーディオ、寒冷地以外のメーカーオプション付き。
リザーバータンクは本当に交換されています。

＞エンジンブローして直した？
ブローはしてません。

エンジン中古で乗せ変えますた、、、
ついでに、でかいタービンもいれちゃいますた。。。
ただいま、セッティング中〜

俺が持ってる整備書は９６年追補版までだがＨ１０て中期だっけ？
ブレーキ１７インチ？

Ｈ１０は後期で１７インチブレーキはスポーツＡＢＳとセットで
メーカーオプションでした。

ＳＺはステアリングシフトって出来ないのでしょうか？

>>443
SZ-Rだけじゃない？

>>444
むむむ、やはりＳＺ−Ｒだけですか。
ありがとさんでした。

gz aero-top hoshii!!

ステアリングシフトってＳＺ−ＲじゃなくてＲＺ−Ｓでは？と言ってみる

>>447
今カタログ見てみた。
仰るとおり、RZ-Sのみですた。
SZ-Rは6MTのみなんだね。

スープラって最高速どのくらいでますか？

279KIRO.

チューンしても３００ｋｍは無理でしょうか？

>>451
6速レブリミットまで回しきれるパワーがあれば余裕で出るよ。

6年式スープラ３．０ＳＺ−Ｒ　距離5.3万キロ　５ＭＴは買いでつか？
街中でマターリ乗りたいのやが…

>>453
値段は？

95...

９５か・・・
もうちょっと安くてもいい罠。
前期型だし。せいぜい７０ﾏｿってとこか。

なんでスープラのＮＡだけＶＶＴ−ｉ化されなかったの？
クラウンとかされてるのに。　特性は違うけど、同じエンジンっしょ？

スープラって日本車最高速っていわれてますが
みなさんどのくらい出したことあります？宜しければ教えてください。

マフラーのみ交換でデジタルメーター読み、２８１キロ。
中国道の新見〜落合間。

ブーストアップ仕様でデジタルメーター最大記録２８９キロ。
湾岸線某トンネル

エアクリ・マフラー交換でデジタルメーター読み262キロ。
もうちょっと伸びた。
東京−神奈川間某有料道路。

>>459
ローカルネタなので、誰も反応しないが、あそこは制限速度６０キロ（新見〜
北房間）２００Ｒ以下のカーブが結構ある。
玄人好みのネタか。

で、話は変わって先日バルコンＶPro注文しました。
ＩＮ２６４のバルコン、ＥＸ２７２にしました。
ＶＶＴ−ｉがどんな感じになるか楽しみです。

>>462
ツッコミが遅い！　　（ローカル過ぎたか・・・）

あんなとこ、２８０キロで走ってるとアボ〜ンだ。

本当は社〜福崎間だ。

>>462
バルコンカム？２ＪはＩＮカムの開度を拡げすぎると排気ガスがサージタンクに吹き返す
から、吸気側は抑えて排気側に大きいカム入れるのかな？

昔の１氏はどんな仕様にするの？費用かかりそう？

クラッチ交換してやっと乗れるようになりますた。
１ヶ月、軽自動車に乗ったけどあまりにも経済的でマタリしてました。
久しぶりに乗ったけど不経済な車だと思ったよ。。

みなさまおひさしぶりぶりで御座います。
最高速は２４０キロ（瀬戸大橋の上）昔話。
今はもっと根性ないから駄目だろうな〜(ﾟдﾟ;)

今度、ショップでＨＫＳのＴＩ走行会行きます。
はじめてです。スープラで走ったことある人いたら
インプレなど教えてくださいまし。ワクワク

クラッチ、ＡＴＳカーボンがスープラ用ないんだな。残念・・・

>>466
別にいらないんでないの？
厚揚げまでだったら純正で十分だし、それ以上だったらいろんなメーカーのマルチプレートがある。

hage

＞４６６＞４６７

オイラはカーボンクラッチ出たら、メチャクチャ酷使して
ATチックに走りたい(笑)ヘタなんだよなぁ・・・発進から2速までが

漏れは、基本的に旧排気しかやってない時に、ウルトラのデジタルメーターで
補正しないで、272k　TRDの純正入れ替えのは　290k位だったよ

今度の仕様は、エンジソ　ノー丸　タービソT45

昔のメンバーが揃ってきましたね。
そういえばサボテン氏元気かな。

TIサーキットってどこでしたっけ？帰ったら足のインプレお願いします。

＞昔の１
Ｔ４５ですか？費用は百万ぐらい？
ポン付けカムなどいかがでしょうーか・・・

黒ターボ海苔さん、こんにちわです。
ここ、昔はＦ１も走ったんですよ。
パワーチェックやＧＴを観には行くのですが自分で走ったことはないです。
１０年前、Ｎ１のＧＴＲの抽選が当たってレーサの横にのったことあります。
当時はＦＣ３Ｓでブイブイ飛ばしてたのですが
１周してゲロ吐きそうになった記憶あります；
http://www.ti-circuit.co.jp/

織戸ﾀﾝってまだ８０に乗ってるのでしょうか？

ＡＴのＲＺに乗っている方にお尋ねします。

マフラーとエアクリ交換しようと思っているんだけど、ＡＴの場合の注意点など教えてくらはい。
なんか、コンピュータもイジらないといけないような話をチラと聞いたもので。

>473
今年の７月７日に富士サーキットで織戸ﾀﾝの80見たよ。
オプションの企画と何かが一緒になった祭りの時だったと思った。

>474
ATのRZ-Sに乗ってるけど、マフラーと純正交換型の
エアクリ付けてるけど問題ないよ。
RZ-Sだし純正交換エアクリだから参考にならないかも。

>>472
コースレコード４輪　１分１０秒２１８　　１９９４年Ｆ１ﾊﾟｼﾌｨｯｸＧＰ　　　　アイルトン・セナ

ｶｺｲｲ！

スープラには難しいレイアウトかも・・・でも珍しく本格的コースで全開できますね。
噂では不便な所に有るとの話でしたが関西の方には便利じゃないですか？

>>474
トヨタのコンピュータには学習機能があって、給排気交換程度なら、
しばらく走っていると勝手に燃調が入るようになっています。
置き換えタイプのエアクリに交換すると交換してしばらく変化はありませんが、
燃調の補正が入ると、かなり吹け上がりが良くなると思います。
日産車で、マフラーを替えると火が出たり突然バンとバックファイアするのは
補正機能がないためです。

突然ですが、前期と中後期のフロントバンパーって互換性
あるんでしょうか？誰か知っている人教えて下さい。

ディーラーにTベルト交換ついでに聞いたら13万くらいするとわれました。
なんでも、いわゆるバンパーというのはカバーの事で
オイラのにはショック材やらなんやらが入ってないすかすかの
状態なんだそうです。このままでは車検に通らないと言われました。

せめてバンパーカバーだけでもネットで探そうと思います。

後期バンパーはサイドターンシグナルランプの穴が余計に開いてるだけです（多分）
確かに整備書ではバンパーカバーですが、詰め物とはエネルギーアブソーバーのことを
指すと思います。無くてもユーザー車検なら通るはず。
これはフロントのフレームに付いてる物で別部品。単品取り寄せ可能でしょう。
バンパーを外す手順はラチェットとドライバーがあれば簡単です。

☆タイヤハウス内側カバー前部を外す。ボルト６個
☆ヘッドライト外す。ボルト３個
☆バンバー上クリップ、バンパー空気取り入れ口上下クリップ外す。
☆バンパー裏のボルト６個を外す。
☆タイヤハウス内側からバンパーの横を吊るボルト２個を外す。

>>474
ATのRZに乗ってます
マフラーと剥き出しエアクリ交換のみです
５年間この状態で乗っていますがエンジンは１０万キロをこえた今でも好調です
僕の場合、夏場ブースト0.8、冬場1.0くらいかかります

>>475
レスども！
たしか１年くらい前に雑誌で見た時は、
織戸号はカーボンボンネットだったような・・・
そうですか、まだ乗ってるんですね(・∀・)
ずっと乗り続けててほしいな。

＞478黒ターボ海苔さん

めちゃくちゃ早いレスありがとうございます＾＾
外し方まで細かく教えて下さって！

さっそくオークションに入札してみます♪

７０スープラ乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速いはずだった。なのにアクセルを踏んでも遅い、マジで。かなり
憂鬱。しかも１JZなのにマフラーノーマルだから音がしょぼいと思ってた。１JZの初期型だし
タービン弱いと言われてるけど個人的には速いと思うと書きたかった。
ＲＢ２６と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、
そんなに大差はないって店長も言ってたし、それは間違いないと思ってた。
ただ湾岸とかで流してるとちょっと怖いね。バトル売られそうで、と考えてた。
速度にかんしては多分スープラも３４ＧＴ-Ｒも変わらないはずだった。３４ＧＴ-Ｒ自分で運転して
乗ったことないから知らないけど古いか新しいかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもスープラなんて
買わないでしょ。個人的にはスープラでも十分に速い、と言いたかった。
嘘かと思いたいけどバイト先に見せにいったらマジでＧＡ７０だった。
つまりはスープラにこだわってＪＺＡ７０と言わなかったわけで、それだけでも個人的には泣き寝入りです。

>>481
前期を中後期の仕様にするならランプ類だけ交換すればいいのでは？
スープラはランプ類を全部交換するようです。

詰め物が無いなら自分で取り付ければいいし、バンパーまで交換することはないと思う。
お金がもったいないよ。
社外バンパーはホトンドがＦＲＰ製で割れ易く、歪んで取り付け困難な物もある。
純正品は、ぶつかって凹んでも１日で元に戻るのでラク。

>４８２
ネタすか？１JとGAって間違うか、フツー・・？

＞483

や。ちがくて、トムスのフロント・サイドが着いてるんですけど
割れてブラブラしてるんです。だから純正か安い社外品を
探してるんです。トムスのは直すのはそうとう面倒そうだし
何しろイカツ過ぎる(笑)
だから、
１　今着いてる補器類が着く
２　純正か大人しいデザイン
３　安い。色は白が良い。
で探してるんです。

今、オークションで後期もの￥17500だけど・・・正直2万が限界。
貧乏なのにスープラ乗ってごめんなさい(爆)
詰めものは部品だけ買って自分で付けようと思います。

おえ、まだ５００逝ってないし・・・
まぁいいか、マターリね

>>484
伝説の神の乗る車が元ネタ。

いいかげん飽きたけど（ｗ

また、オイルが滲んできた・・・。
５回目の交換になりました。

age

http://corn.2ch.net/test/read.cgi/auto/1032851987/
２０年後、スープラやＦＤを見たら誰でも振り返ると思う。

Ｓ３０や２０００ＧＴが走ってるのを見るとそう思う。
フェラーリ乗ってる人も、Ｓ３０見るとやっぱりいいなーと溜息を漏らすからね。
ＦＤや８０もクルマ好きには無視できない。
サニーやカローラも名車と思う。だけど古いのは残ってないよな。
やはり後世に残すべき価値があるのは、やはりスポーツカーなんだよ。

・・・４枚で４駆。合理的で便利だ、だから売れる。
でも２０年後に誰が残すか？こんな車。
実質は２人乗りのＦＲスポーツカー。まったく不便で遊びに使えない。

派手なスポーツカーを誰でも買える、いい時代だった。でも時代が終わると現実は売れなかった。
それでも、皆に愛されて後世に残るのはスポーツカーだろう。

Ｚ３２、スープラ、ＦＤ・・・最高を狙ったスポーツカーはカッコいい。


【JZA80】　そして伝説へ　【FD3S】
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/auto/1036430676/

>>427
(ﾟ･ﾟ*　どこにお住まい？

俺は知ってるＴＲＤの工場に入れる手ぐらいしか思いつかないなあ。
一時はＪＺＡ８０の開発を専門にやっていた人もいるから、スポーツ系は強いよ。

トヨタテクノクラフト車両整備部ＨＰ
http://www.toyota-ttc.co.jp/seibi/b_f9.html

７０スープラでホイール変えようと思うんですが、お勧めのオフセット値っていくつでしょう？
ネット検索しても見つからないんで･･･。ご存知の方教えてください。

＞４７６、４７９

遅レスだけど、ありがとう。
爆音系は好きじゃないんで、静かなマフラーと、剥き出しで逝ってみようかと思います。
とりあえず何にしようかな・・・。

>>491
奈良県です。
今回は、キャップが歪んでた（歪んだ？）みたいです。
明日、キャップだけ交換になりました。
しかし、なぜそんなに滲んでくるのだろう・・・。

>>492
前後+38くらいがいいよ。
もう少し出せるけど、フェンダーの爪を折らなきゃいけなくなる。

皆さんこれからの車検についてどう考えてます
税金高くなっても乗り続けますか？
僕は少し考えてます。

>>496
70海苔の方ですか？

>>495
情報サンクス。参考にさせて頂きますね。
我スープラも１3万キロ突破。大事に乗っていきたいもんです。

>>498
ちなみにリム幅が前８ｊ、後９ｊね。
フロントは+40ぐらいがベストかも。
タイヤの外径が大きくなってるとフェンダーインナーと干渉するし、
微妙にフェンダーの耳に当たったりする。

ついでだ、500ｹﾞｯﾄ（ｗ

どっかの雑誌に載ってた、BMWのエンジン載せたやつって
本当に出るのかねぇ。
出たら欲しいけど。

現行というか最終のやつは買う価値ありますか？

>>497
８０海苔です。

次期ス−プラ、出てもNAじゃあねえ。
あのいかにも頭悪そうなツインタ−ボが大好きだった。
タ−ボ無しのス−プラなんて・・・
デザインも激しく萎えそうなモノが出そうな感じだし。
今流行りの縦長のﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟだった日にゃもう・・・

次期スープラ、８リッターのツインターボってのはどうでしょう？
パワー・・・・２８０馬力・トルク・・・・１７０キロ

それ、なんか無理がないか・・・?
トルク170で馬が２８０て・・・

ttp://www.quick-go.to/web/mycar/0207/article_29_01.html

>>503
これのこと

>>505
いや、一応馬力規制ってことで・・・・
かな〜り強くブレーキ踏んどかないとズルズル前に出てしまう、と。

>>506
うげっ！恐れてた通りだ・・・
マジで縦目は止めれ！

>>498
折れ８０乗ってるけどもうちょいで１４万キロだよ・・・乗りすぎか？

>>499
またもやサンクス！実はホイール変えるつもり無かったんですが
先日ずっと使っていた純正のアルミをガリッとやってしまいまして･･･。
このままドノーマルでいこうと思っていたんですけど、ひどい傷だから
どうも気になって。ノーマル状態を保持したいという気持ちもあります
が･･･。

>>509
すごいですね･･･。通勤と買い物が殆どの用途なので、どちらかいうと
７０の場合、現在１３万キロって普通の走行距離ですけど８０で１４
万とは。
私もいつか８０にしようと思っていますが、７０も全然元気だしきっか
けも無く、また愛着も湧くしで手放せそうにありませんな（ｗ

>>506
ラグジュアリー系ＧＴクーペって何だよ！
スポーツカー作れよ！頼む
またボロクソいわれちゃうよ。

また妄想系の厨房が湧いてきたな・・・

スープラ持ってない無免小僧が何故ここに書き込むんだろうね？

妄想系の厨房って
誰のこと言ってんの

>>513
俺のこと。
でも、無メンじゃない。

７ＭＧってどうなんでしょうか？

hage

>>506
わたしもこれキライです。
本当にこんなデザインになっちゃうのかな。
.....今の80を大事に大事にしようとこころに誓いました。

パワーチェックしてきました。
MAX POWER 258.1
MAX TORQUE 37.2
でした。
ほぼノーマルRZ-S(AT)
「純正交換タイプエアクリ、マフラー交換（ブリッツニュルスペック）のみ」
こんなもの？

追加
エアコンON状態。

トルコンのスリップが入るからそんなものかもしれないね。

>>518
完全ノーマルRZ-S(ＭＴ)　平成７年式
MAX POWER 288.4
MAX TORQUE 44.0

ターボＡ乗りです。先週、私もパワーチェックしました（笑）
ダイノパックで２番目に負荷が強い状態で測定しました。
MAX POWER 251.4
MAX TORQUE 32.1
でした。
ほぼノーマルで、スピードリミッター解除、マフラー（HKS）のみ
走行距離110,000km、オーバーホールはまだです（苦）
オーバーホールしたらもっとパワーうｐするかも。

追加　ダイノの販売店スタッフと測定したので掛け値無しだと
思います。

過去ログ見てきたけど（dat落ちは除いて）見つけられなかったんでちと質問。
７０スープラのデジタルメーターが嫌でず〜っとアナログにしたいと思っているのだけれど、
まあ加工は必要ないとしても、機能自体に問題はでないんでしょうか？
一応ディーラーに聞いてみたら「保証できません」と言われてしまった･･･。
実際やってみた人いたら教えてください。
ちなみにGA70のMTです。

>>523
取り付けることそのものには加工はいらないけど、動かすには加工がいるはず。
配線が確か違うよ。
両方部品を並べて、配線図とにらめっこすれば何とかできるかもね。

70スープラR乗ってます。フルノーマルです。そろそろインチアップ＆
ローダウンしてカッコよく・・・と思ってたんですが、友人から
「70スープラは剛性弱いからインチアップはやめとけ」と言われました。
どういう意味？？かよく分かりません。

70の剛性はＦＤやＦＣよりだいぶマシらしいけど？
測定できるモンではないから専門家のコメントに頼るしかないよ。
そういう剛性ウンヌンを自分の感覚や思い込みで語っちゃう自称クルマ通は
相手にしないのが良いんじゃない。

>>524
わ。即レスありがとうございます！
やっぱり違いますか･･･。デジタルメーターにはTEMSの表示があるけども
アナログは代りに電圧計？がついてたり、相違点が多いですもんね･･･。
ハーネスの形状が同じならポン付けかなと思ったんですが。
ちと自分のDIYじゃ無理っぽいのであきらめます。
せっかく教えていただいたのにすみません。

>>525
剛性が弱いというけど、まぁハッチバックの車としては普通じゃないかな。

んで、インチアップするとってのは、インチアップするとタイヤの扁平率を下げるでしょ。
そうすると、タイヤをバネとして考えたときに、バネが硬くなるのと一緒になる。
つまり、タイヤで吸収していた衝撃がある程度直接バネ→ボディに入ることになる。
なので、ボディの緩みが早くなるってこと。

ダウンサスを入れるのも、自然とノーマルよりも硬くなるのだから、当然ボディへの衝撃は
大きくなる。

あまり気にすることは無いと思うけどね。
気になるようだったら、タワーバーでも入れとけば（・∀・）ｲｲ!!
どうせ長く乗ってればボディなんて緩むもんだし。

誰かオートバックスでポリマー加工やった人いますか？
俺の70スープラもやりたんだけど、仕上がりとしてはどうなんだろうと
思って。ダイワみなくるチェーンとかカービューティPROのような
専門業者よりも仕事が甘い、とかそういう心配ないかな？

左リアタイヤの後ろあたりにどこにもつながっていないコネクターが
あるんですけど、変ですよね？

＞529

ああいうのは、業者の腕の差が明確に出るよ。
半年も経つとおれみたいな素人目でも明らかにね。
周りとかの評判とか聞いて、良い専門業者にやってもらうが吉。多少の価格差は充分ペイできるよ（経験者）

スープラの過去スレ沢山見つけたけどアドレス張っていい？

>>532
お願いします〜。

>>520>>521>>522
レスどうもです。
やっぱりATだったらこんなもんなんですね。
ちなみに測定はスーパーABです。

了解！！
▼　スープラ生産中止、その理由は・・　▼
http://natto.2ch.net/car/kako/1002/10025/1002516628.html
スープラでサーキットコースレコードは不可能か?
http://corn.2ch.net/car/kako/1021/10214/1021485688.html
スープラたまらんハァハァ
http://corn.2ch.net/car/kako/1021/10218/1021855724.html

おぃ！　８０スープラについて語ってくれ！
http://caramel.2ch.net/car/kako/1012/10128/1012891237.html
今年で販売中止スープラ80、反応はどう?
http://caramel.2ch.net/car/kako/1020/10200/1020094099.html
☆★　A70スープラ　★☆
http://caramel.2ch.net/car/kako/1019/10193/1019324315.html
〜　Ｓｕｐｒａ　〜
http://caramel.2ch.net/car/kako/1019/10198/1019896799.html

新型スープラが出る
http://caramel.2ch.net/car/kako/1016/10162/1016256247.html
★☆★７０スープラ★☆★
http://caramel.2ch.net/car/kako/1010/10104/1010417621.html
俺のスープラってGT-R並みに速いんですが
http://natto.2ch.net/car/kako/1009/10097/1009720568.html
ＴＯＹＯＴＡスープラ（80）の長所＆短所が知りたい
http://natto.2ch.net/car/kako/1001/10017/1001773992.html

スープラJZA80について語るスレ
http://piza.2ch.net/car/kako/970/970418516.html
JZA８０は
http://piza.2ch.net/car/kako/966/966705211.html
８０スープラ　NA？　ターボ？
http://piza.2ch.net/log2/car/kako/964/964017651.html
70スープラのスレッド
http://piza.2ch.net/log2/car/kako/940/940325305.html

終わりです。

御苦労様でした〜。そしてありがとうございます。

見逃してるスレ結構あるなぁ･･･。
ログ保存しておこう。

ちょっと聞きたいのですが、ゲトラグ６速ミッションってオイル何使ってます？
よくＡＴＦとか普通のやつでいいとかって聞くのですがどれがいいのかわからなくて・・・
当方純正使ってます。

>>541
純正使っておくのが安心。
特にどれがいいのかわからない時には。

age

ブースト圧が0.1kgあがると排気量が300cc上がったことになりますよね？
その時パワーは30馬力ぐらい上がると考えていいですか？
ノーマルが0.7の場合、吸排気変えて0.9になったら600ccＵＰで
60馬力ＵＰということですよね？

>>544
マフラー交換で０,８�sぐらい、３５０馬力程らしい。
ＣＰＵ替えてインジェクタ交換などで燃料が追いつけば４７０〜５１０馬力。
ノーマルで０,７で最大ブースト１,３までイケルならブーストの上がり幅は
確かに大きいがそれだけに頼るわけではない。
ブースト圧より、むしろ点火時期を進める、燃調を合わせる要素が大きい。
トヨタ車は点火時期が安全マージン取って遅くしてありレブリミットも低め。

２０００ccの２８０馬力が６８００回転まで一直線の山だとすると３０００cc
の２８０馬力は５〜６０００回転でピークになる。
そのまま７２００回転まで回すと２８０馬力をオーバーしてしまう。

日産のＺ３２は高回転のＣＰＵマップじたいが省略されてた（惰性でまわるだけ）
が、そこまでいかなくとも燃料を濃くしたり点火時期を遅らせたりして高回転
のパワーを殺すことが２８０馬力のポイント。
その手抜きされた部分のマップを書き直してやるとパワーが出るわけだ。
スープラはＣＰＵやらないと圧上げても４００馬力くらいしか出ないよ。

>>541
HKSのドラッグオイル。
冷えてるときは強烈に入んないけど、温まれば純正と同じように使えてる。
同じショップに、オベロン入れてる人がいる（オイルの名前は分からん）けど、
大丈夫っぽい。
どうしても不安なら、前スレの212氏が言うように純正使えばいいんじゃない？

>>546
自分はオベロン入れてます。
ベースはＦ８０８だったか・・。
Ｒ３４ＧＴ−Ｒ用らしいのですが、同じゲトラクということで
入れてます。
Ｔ７８さんと同じで、冷えている時はさっばり入りません。
家から出てもしばらくは大通りには出れません。

>>546
自分はオベロン入れてます。
ベースはＦ８０８だったか・・。
Ｒ３４ＧＴ−Ｒ用らしいのですが、同じゲトラクということで
入れてます。
Ｔ７８さんと同じで、冷えている時はさっばり入りません。
家から出てもしばらくは大通りには出れません。

すまん、２度カキコ

友達が80スープラのノーマルのＡＴで湾岸線の空港トンネルで
２９０キロだしたと言っていますが、スープラって
ノーマルで２９０キロも出るんですか？なんか信じることできないんですが・・・

ちなみにノーマルといいつつ、リミッターカットとマフラー交換のみです。

ＲＺ６速なら可能性はある。

ＡＴはわからないな。ターボなら結構出るとは思うけど
メーター読みじゃアテにならない
よくＧＴＲやポルシェで３００キロ出たというのはウソだから（メーター誤差

>551
一応RZ-Sです。平成１３年式だからつい最近のようです。
自分も運転させてもらったんですが、確かにすごい車ですね。
6MTなら可能性がありそうですが、ＡＴで出す事できるのか
ちょっと教えてもらいたいです。

スープラって悲劇の車だな。
トヨタにみはなされるし、叩かれるし。昔はセリカだったのに

>>546
スープラのミッションオイル量は1,8�gです。
純正のV160は、特殊なATF系で粘度が低くギアに良くないようです。温度上昇による劣化が
激しいので耐久性はイマイチ。
これが採用されたのはゲトラグ特有の癖を改善するためらしいです。
しかし前期型のうちに部品が一部変更されたのでギアの入りにくさは対策されてます。
耐久性を重視するなら一般のオイルのほうが性能はいいです。
ミッションオイルは固めのほうが好きなので社外品を使ってます。
オイル銘柄は極圧剤などの違いはあるでしょうが、性能はあまり気になりません。
高価な物より交換サイクルを早めにしたほうがいいんでしょうね。劣化は早いですから。

こだわるならレッドラインのSHOCKPROOFはどうでしょう。
ライト75-140　ヘビー75-250という粘度でショックプルーフというだけあってギアを
ショックから守るオイルだそうです。耐久レースなどにも使われてます。
最初からコレを入れてましたが調子よかったですよ。いまはBP5116を使ってます。

70スープラのことなんだけど・・・
MTのシフトチェンジ時、「ゴリゴリ」っていう感触がいつも
ついてまわるんだけど、コレはギアがヤレてるってことですか？
オーバーホールしないと駄目？？

とりあえずレッドラインのオイル入れてみ？
シンクロが全滅してたほうが回転あわせる楽しみがあるという変態もいるから
走るのに支障なけりゃ問題はなさそう。

>556さん、とりあえずサンキュウです。

>554さんの言うレッドラインのSHOCKPROOFってやつですか？

>>555
折れもバック入れるとゴリゴリって言うときあるよ。
しょっちゅうじゃなくて、たまにだけど。他は大丈夫。
理由は良く分からない。チト怖い。

べつにレッドラインでなくてもいいけど、固めのオイルのほうがイイです。
異音なども収まる場合があります。
ジムカーナやダートラやってる店でどんなのがいいか聞くのも手でしょう。
安い方がいいならＢＰ５１１６でも良い。

>>558
バックはギヤの歯の形状が違うので音は出やすいです。
その分、頑丈です。トラストなどで出してる６速は前進でも音が鳴るみたい。

>558さん
自分の70スープラもリバースでよく鳴ります。70スープラは
リバースは鳴るものだ、と聞かされてました。

>559さん
BP5116、というのが商品名ですか？
オートバックスやイエローハットで販売してますよね？

どうもオヒサです。
って言っても知ってる人の方が少ないか・・。

ところでこのスレはsage推奨ですか？

>>561
70はリバースのシンクロ弱いね。
漏れのもガリガリ言ってたよ。

>>562
おひさです。
sage推奨じゃないですよ。

皆様レスありがとうございました。
つまり、固めを入れておけば間違いないと・・・
ちなみに皆様の所でレッドラインとかってリッターいくらくらいしてますか？

･･･そうかバックギアってガリガリ言う物なのね。
今まで知らなかった･･･お恥ずかしい。

>558さん
自分はバックするとき、一旦ニュートラルにしてちょっと間を
あけてからリバースに入れるようにしてます。ちょっとはマシですが、
3回に1回はギャン！って鳴りますが（笑）

あげとこう

俺はバック入れる前にクラッチを２度踏みます。
まー、根拠も何もないんですけど、
なんか入りが良いような気がするんですよね。（ｗ

みんなブースト計の負圧、アイドルで幾つぐらい？

ちなみに自分のＲＺはサージタンクから配管を取っていて５００mmHgぐらいです。
オイル交換したばかりで高めのときね。
圧縮が落ちると負圧が落ち込むらしいですが。
一度カストロールのマグナテック入れたときは２０ぐらい上がりました。
こりゃーオイルの効果なんだろうか？ついでに使用オイル（粘度）も教えてください。
友達のＲは４４０位だったよ。

ところで、　２ＪＺってなんて読んでる？
つーじぇー？にじぇー？

>>570
つーじぇぃ

だよね、

に〜じぇ〜

元ねっつの整備士の人に聞いたら
１ＪＺ→わんじぇいぜっと
２ＪＺ→にじぇいぜっと　っていってた。

トランクを開けたときリアスポイラーの裏側あたりにある
黒いプラスチックのカバーはどうやってはずすんですか？
ネジとかついてないんですが、誰か教えてください。

575>>
多分ツメで引っかかってるだけと思われ。
マイナスドライバーなどでこじって見れば取れるのでは。

自分のも雨降りの後、ここから水がもれてきてるんで
リアスポの取り付け穴から浸水してそう･･･。
明日にでも開いてみてお風呂用のシール剤塗っておこう。

内側からシール材塗っても水は止まらないよ。

>>576
建築現場なんかで売ってるコーキング剤が効きますよ。
ホームセンターなんかで売ってます。

力ワザで外れるけど冬場は折れないように注意してね。

H3年式の70乗ってます。MTなんですけど、ギアを入れて半クラを
多用した後（バック車庫入れとか）、ギアがニュートラルに
戻らなくなるという現象が最近多発してます。
ニュートラルに戻らなくなった時、クラッチは目一杯踏んで
いるんですけど、だんだん車体全体がガクガクしだして
いきなりエンストします。

これは一体どういうトラブルなんでしょうか？
クラッチ目一杯踏んでいるのに、なんかギアが
繋がったままのような振動→エンスト、という具合です。

ちなみに、懇意にしている整備工場の勧めで、ミッション
マウントは新品に交換しています。
このトラブル、マウントをこうかんしてから頻発するので、
この辺りが原因なんでしょうか？
かなり不安です。

スマン、正直判らない・・。
誰か詳しい人いませんかね。

クラッチマスターシリンダーが折れてる？
ってことはないの？

ジャッキアップしてレリーズ＆ミッション周辺にオイル滲んでないかチェック。
ニュートラルにもどらないってことはシフトレバーがＮにもどらないってこと？
それともクラッチがきれないってこと？

>583
シフトレバーがニュートラルに戻らなくなったんです。
エンジンを切ったらNに入りまして、エンジン再スタート、
半クラで発進、走行中は全く普通にシフトチェンジできました。

その後、駐車場にて完全停止、１速にギア入れて半クラすると
今までミートしていたポイントと違った位置、大体クラッチ
目一杯踏んで2,3センチ戻したあたりで繋がる感じになりました。
今まではストロークの半分くらい戻した位置でつながっているのですが。
そして、ニュートラルに戻らなくなり、車体が震えてエンスト。
シフトレバーは１速に固定したまま動きません。

キルスイッチを元に戻すとシフトレバーがNに戻り、普通にエンジンかかって
普通に走れるんですよ。

普通に車板の質問スレの方が詳しい人が多いかも。
乾餅氏とか不思議なぐらいメカに強い人がいる。

クラッチが完全に切れていないに１票

age

ディーラーで直すと良いと思いますよ。
けっこう安いです（事前にやすく直してくれと頼むといい

ＧＡ７０スープラのツインターボ買ったよ！！
子供の頃からずっと欲しくてたまたま見格安で出てたから
すぐにＡＴ限定解除（ＭＴで取れば良かったと激しく後悔）
して購入に踏み切りました。
無茶苦茶嬉しい〜！農家のおじさんが乗ってた（らしい）
ドノーマル仕様で車庫入れとかで付いた擦り傷があるけど
気にならない。ともかくカッコいい！

しかし加速すごいね〜･･･と言っても今までＳＯＨＣの1400
に乗ってたから雲泥の差なわけだが。
今までの感覚で運転してたらいつのまにか１１０キロくらい
出てて慌てて減速しました。
つか「キンコン」鳴ったんで気づきました。そういえば昔の
親父の車（チェイサー）でも鳴ってたな･･･。懐かしい。
ローテクって言うのか･･･少しジーンとした。

一通り乗った後、車を降りて眺めながらニヤニヤ（ｗ。
この骨太なデザイン、たまらん。
もうこんな車発売されないだろうし、街でも見かけない。
大事にするぞ！！

スレ趣旨違いにてsage

>>589
良かったね。大事に乗ってやれ。漏れのはパワステあぼーん、ラジエータあぼーんで
立ってるのがやっとの状態だ。もう１７万キロだからなあ…

>>589
おめっ！　浮かれてあぼ〜んしないように大事にね
とにかく古い車だから、何かあったらディーラー＆情報収集だ！

>>590
うおっ！　物もちがいいなぁ

>>589
591の言うとおりだ。
ディーラーと仲良くなるべし！いろいろ面倒見てくれるよ。

>>590
まだ頑張れるか！？頑張って維持して欲しい。
オレも70スープラユーザーだが、「たま〜〜に」70スープラと
すれ違うと嬉しくなる。お互い頑張ろうや！

もうすぐ５年目で５万キロ近くのJZA80に乗っているのですが、ブレーキの強化を
５万円程度で考えています。どの組み合わせが一番効率が思いますか？

１．フロントのみ１７インチキャリパーロータに変更。オークションで５万円程度。
２．前後スリット入りローターに交換＋前後セットで１万円くらいのブレーキパッド
３．前後純正ローターに交換＋前後セットで３万円くらいのブレーキパッド

ちなみに１６インチでブレーキラインのみ交換してあります。

前後17にしてPFCなんて予算オーバー？
かなりききますよ。

>595
予算大オーバーです・・・でも、お金があれば、
ぜひ試してみたいです。

目的がハッキリわからないのでなんとも・・・
とりあえず整備かチューンかどちらかにした方がいいですよ。
中古の１７インチを組んでもローターがギタギタではしょうがないです。

２．前後スリット入りローターに交換＋前後セットで１万円くらいのブレーキパッド
↑これはちょっとオススメできないですね。

サーキット走る＆ＲＺでチューンしてるなら１７インチ化
マタ−リ目的ならとりあえず１６インチの純正ローターを新品にしましょう。
パッドも純正で良いと思います。
カーボンメタルは減り少ないですが冬場、寒い国では利きにくいです。

サーキット走ると１７インチは３２Ｒなどより遥かに強力でフェードしにくいです
が、クルマの加速がハンパでないのでそれでも役不足な気がします。

使用目的というか、今度、富士スピードウェイを走る事にしたんで、
ついでにブレーキ交換しようと考えています。
普段は、高速で少し飛ばす程度なんです。
多分、スープラ最初で最後の晴れ姿？になると思います。

なら１７インチ化がいいのでは。
しかしキャリパーもローターも消耗品。中古はハズレがありますからね。
新品も安いですよ。

>>593
１５万くらいで前後新品揃うぞ。

３パターンの中なら、３が一番いいかな？
パッドはなるべく高温まで対応してるのを選ぶこと。
あと、バンパー下からダクトを引かないと、フェードするかも。

>>593
この選択肢なら１だと思う。
ブレーキとタイヤは無理をしてでも良いのを買ったほうが良い。
５万円と言わず、５０万円かけてください。

Ｆ５０キャリパーに３５５Φローター、ＰＦＣのパッドにステンメッシュ
ホース、フルードはＤＯＴ５．１。

目からうろこが落ちました。今まで付けていた純正１７インチは何だったのか・・。

１７インチのキャリパ、左右で３万位じゃなかった？
後期８０さんのを譲ってもらうとか（藁

>>後期80氏
理想を言えば、仰るとおり50万かけるのがいいけど、
予算5万と言われたら、ねぇ…
フロントだけ換えて前後のバランスが崩れても(ﾟдﾟ)ﾏｽﾞｰ
だろうし。

>>692
1個3万くらいだよ。

俺のは４０のブレンボだけどかなりグーですよ。
富士の1コーナーも恐くない（ｗ

>>593
まー予算の問題もあるし大変だろうけど、
なんとか奮発して前後１７インチ化出来ないかなぁ。
サーキットとかゴンゴン走る気がないならそれで十分だと思う。

ただし今後サーキットにハマりそうなら貯金してでも社外品。
中途半端に１７に交換しても後悔しますよ。

あ、そうそう、ブレーキ強化してあってもFISCOの帰りは気をつけて。
信じられないくらいブレーキが効かなくなってるんで。

初めてＨＫＳのＴＩ走行会いってきますた。台数が多く８周しか走れず
結果１分５４秒がＢＥＳＴでした。とても広いサーキットでした。感動した〜。
ブレーキは１７純正です。５周はもちました；。
２００オーバからのフルブレーキも我慢比べみたいでおもしろかったです。

５０歳くらいの白髪のおじいさんがＴＯ４Ｒスープラで１分４５秒で走ってました。
その人はＳＥＩのキャリパに前だけ変えてました。

あと今話題のオートセレク○ＧＴＲ３４に８周で３ラップもされました；。
この日の１番時計で１分４２秒で走ってました。

結果報告まで

いいねー、TO4Rなんかはサーキット向きだよね。
こっちが過給かかる前にスルスル〜っと前に行っちゃう。

しかし白髪のおじいさん、かなり渋いですなぁ(^ ^)

はじめて走って２分切るのは、スゴイのでは？
ＧＴマシンにちかいようなタイムを出す児童選択Ｒは参考にならんでしょう。
しかし８０のタービン交換で児童選択Ｒのベストタイムに３秒落ちのオジサンも凄いですね。
ＳＥＩのキャリパーてセルシオ純正の改良版じゃなかったカナ・・・
スポーツ走行に対応してピストンの戻りが良くなってるという話を聞いたけど。

>>593
ジムカーナ、ミニサーキットであれば１７インチの４ＰでＯＫです。ノーマルは低温から効き、
最近のクルマは高温でもヘタリが出にくくなってます。
カーボンメタルに交換すると低温で利かず、高温になるとギャッと強烈に効くようになるので
慣れないと戸惑うかも・・・境界線がわかりにくい。

>>604
サーキット走行の後はエア抜きですね。
以前は友達とお祭りのように集まっては懸命にやっていたが面倒で最近はやってないです。
まあ１人でも出来ますから。ワンウェイバルブをシリコンホースに挿して、と。
エア抜きやれば、どの車のブレーキも驚くほどカッチリするのですが（笑
いま思うに車イジリは作業そのものより数人集まってワイワイやる方が面白かったような。

そうそう。
みんなであーでもない、こーでもないって
わいわいやるのが良いですよね。
今、車のメンテはショップに任せてますが、
集まってワイワイはやってます。

http://www.ratech.co.jp/ranking/r_ti-3.html
なんとなく参加エントリー用紙と比べてたら。。。白髪のじいさん発見（＠＠；）
１４位ランキングの人。やっぱりただものじゃなかった。
ＴＩで一番速いスープラじゃん。。（爆。
話してた時、「昔は１：４３秒で周回できてたんじゃけどのぉ〜歳でのぉ〜ガハハ」と
確かいっとりますた；；。
当時の勝新太郎似で体格もデカイかった。

ノーマルの羽でも１５０ｋｍ前後からのリアのグリップが上がって
安定するから付けた方がいいらしいです。ノーマルなのに良く考えられているとか、
じいさんはＧＴｼﾒｼﾞウイング付けてました。
メジャーなサーキットに行くととんでもない人に突然あったりするものだ
と思いますた。

ぬいぐるま、ついに８０スープラ発売決定したね。
http://www.nuiguruma.com

ニュルで７分台出したスープラは、結果としてアライメント変更とタイヤを５分山に削る
のがタイム短縮にもっとも効果あったみたい。キャンバー３度くらい付いてた。
ショックの固さははノーマル比２０％アップぐらいで結構フニャ足。

age

７０と８０はスタイルがまるで違うので７０も全然古臭くならないね。
セダンは４年で変わっちゃう、おまけに先代がものすごく古くさく見える。
貧乏人に見られたくないのか全員一斉に乗り換えちゃう。先々代なんか誰も乗ってない。
スポーツカーはカッコで乗る物だから古くなってもイイ。
それに７０の１Ｊなんか今出しても速さは一級でしょ。

案外トヨタは７０を再生産したら売れたりして。４００万でも買う客はいるな。

今更だがスープラが絶版というのはなんとも寂しい脳、、

うっそ。
次期型開発中という噂は嘘なん？

589の新参GA70乗りﾃﾞｽ。
>>590-592
とりあえずディーラーに行って軽くメンテナンスしてもらいました。
整備士さんが親切で嬉しかった！色々相談できそう（でもビスタ店）。

それで、だいぶ扱いに慣れてきました。燃費もそんなに悪くなくリッター
９キロくらいですね。エンジン音も静かで、乗り心地も良くて驚きます。
ブーストかけるとキュイーン！ってタービンの回る音（？）がして嬉し
いです。また、その状態でアクセル抜くとプシューって･･･ブローオフ
バルブなんて付いてないので、多分リリーフバルブだと思いますが音が
するのがたまらなくｲｲ！
いまだにターボの加速が怖く感じられて全然踏めません。
さらにMT操作に慣れてなくて、クラッチやエンジンに負担かけてる運転
です･･･。自分に課題を設けて色々試しているのですが難しいですね。
ヒール＆トゥなんて神業としか思えない。
まだ1週間くらいしか経ってないと言うのもありますが、変速時にｶﾞｸﾝ！
となるので結構恥ずかしいです。
乗ってるのがA70というのがプレッシャーになってたり（ｗ。

今のところﾏﾀｰﾘと流すだけの運転ですが、それでもずいぶん楽ですね。
今日は天気も良かったので、思い切ってエアロトップを外してみました。
ん〜気持ちいい。でも取り外しが大変でした（ｗ
ボルト締めとは･･･。

不満な点は1つ。オーディオのスピーカーの径が小さいためと思われます
が、低音が殆ど鳴りませんね。ハードロックやテクノを好んで聴くので
物足りなさを感じます。ウーファーはDQNぽくて･･･小型ならいいかな。

チューニングとかそういう話しできなくてｽﾏｿ。あと長文。で、sage。

ディーラーで「カストロール・Ｔラインエクストラ（SJ/CF10W-40）」って
オイルを勧められた。コレの評価はいかがなもんでしょうか？
クルマは70スープラです。

>>617
悪くは無いってとこかな。
ディーラーだとエレメント交換工賃がめちゃくちゃ高いので、
一度入れたきりだけど。

オイル、一応参考までに。２Ｊの指定は１０Ｗ３０のＳＨを５０００キロで交換。
指定より低粘度のオイルは避けて、交換サイクル守るといいと思います。
ターボは熱の問題がありますからね。普通のＮＡでは排気温度６００℃くらいでもスープラ
はターボで８００℃以上、いじると９００〜１０００℃ちかくに達します。
ガンガン走るなら季節はあまり関係ないですね。ターボは固めのオイルってことで間違いない。

最近はトヨタにかぎらず、柔らかい低粘度オイルを使用する傾向にあるがエンジンの設計が
そうなってるのもあるけど、お役所の意向もあります。
シャバシャバのオイルを使うと燃費が２％ぐらい向上するので環境にイイという考え

ようやく圧縮が終ったか
消えなくてヨカッタ
５００スレ越えると４００スレになるような仕組みかな。

age

age

age

スープラ最高age

80スープラにヴェルサイドのリアスポをつけたいんだけど普通に買ったらいくら？
どこか安く買える所しらない？

ドレスアップなら構わないが、
走りに使うなら
あそこの羽は強度的に問題あるよ。

>>625
ヤフオク。
マジレスすると、平野タイヤが安いかな？

>>626
禿同。
あまりいい評判聞かないね。

今アブフラッグのフルエアロなんだけど
「スープラ買ったらウイングはヴェルサイド」きめていた。
ドレスアップ重視で考えてる
ヤフオクはなかなかでてこないな
どこか部品取り車ない？

ヴェルサイドエアロってスープラは多すぎ
ＦＤは少ないからインパクトあるけど、変形がすごくてＦＤに見えなくなるネ
四角いクルマが走ってくる・・・と思ったｗ

ドレスアップとして考えるならアブフラッグもイイ選択肢だと思うがなぁ

最高機密はどーお？出来は知らんがデモカー装着率高いね

>>631
板金屋の親父が言ってたけど、厚くて丈夫だし、フィッティングもバッチリで
（・∀・）ｲｲ!! らしいよ。

>>632
厚いのは良いんだけど付け根（土台）のトコが割れてくるんですよ。
スピード出す乗り手の車は特にそうなります。

あと羽の部分の強度も疑問です。
スピード上がった時のしなり方が半端じゃないですよ。
ま、羽の部分の破損は聞いた事ないんで見た目の問題かもしれませんが。

裏からカーボンクロスの繊維を貼り付けるなど補強するしかないね。事前に。
東急ハンズで昔売ってたな、アレ。
塗り固める接着剤は、衝撃に強いから靴の修理に使うゴム系補強剤でどう？

あう、前の前の（略）212氏はトップの事言ってたんだね。
お門違いな発言スマソ。

あげとくか

うん、あげとこうね。
ところでココの住人のお気に入りサーキットは何処かな？
走ってる人、ホームコース告白キボンヌ。
タイムはやれ嘘だなんだと騒ぐアフォがいるんで書かなくてもエエです。

>>637
漏れ、ＦＩＳＣＯ。
８０に乗り換えてからはＴＣ１０００とＦＩＳＣＯしか走ったこと無いけど。
楽しいのはＴＣ１０００で、ＦＩＳＣＯはホームコースってとこかな。
この間、雨の中友達のＥＣＲ３３でＦＩＳＣＯ行ってきたけど、死ぬかと思った（ｗ
ストリートも含めて、走っていて怖かったのはあれが初めて（ｗ

関東のサーキットをアチコチ。筑波は無いです。
ＦＩＳＣＯはＡだかＢコーナーで、下がりながら突然コーナー見えるトコあるでしょ。
あそこ、最初走るとき分かりにくいんですよね。
クルマの性格は高速むけだけどミニサーキットやジムカーナの方が楽しいです。
ブレーキから一気に流してドリフトってのがイイ！
派手にスピンしてもクルマは壊れないから思い切ってやれますよ。

俺もFISCO。
あと筑波を少々。

>>638
ん？この間のNS4？
俺もFISCOにいたよ〜。
雨降ってきたんで凹んで走らないで帰った（ｗ
でもF-1見れたから良しとしよう・・。


>>639
多分、Bコーナーの事だと思ふ。
Aは見晴らし良いと思うんで。
ちなみに俺は逆に高速コーナーが好き。
車の仕上がり、ドライバーの腕＆度胸で差がつく場所だと思うからね。
でも確かにジムカーナみたいに振り回すのも楽しいねぇ。

>>640
そう、この間のNS4。
妙にウルサいECR33を覚えていたら、それに乗ってた（ｗ

あげ

ひとつ質問お願いします。
E-MA70海苔なんですが最近ボンネットが歪んできてしまったので
んで、タワーバー入れようと思いまして、
やす〜くヤフオクででも買おうと思っているんですが
70や20系だとどんなものでも距離合うんでしょうか？
当方ワイドボディなんですが、気にせず70用を適当に買えば適合するのでしょうか？
わかる方よろしくお願いしまする。

ワイドボディって、フェンダーがワイドだから着くのでは？
あとは、パイピングとのクリアランスの問題。

>>640
高速セッティング？どんなものか教えて下さい。

>>643
正直わからないんだけど、多分大丈夫と思いますヨ。
それにヤオフクは７０の部品のほうが多そう。
買うんならクスコのアルミが軽くてオススメです。

７Ｍですか？よければ愛車を語ってください！
ワイドなんて憧れの高級車。

>>644
フレームは同じだと思うのでそうだとは思うのですが・・・
ただ以前にヤフオクでワイドボディ用タワーバーというものを見たので、
ただ単に出品者の勘違いなんでしょうかねぇ。

>>645
なるほど、安い物なんでcusco狙いで買ってみます。

愛車は白の７０（7M）の後期のGT-Limitedです。
友人の家が車関係の仕事をしてて、そのつてで車検代だけで譲り受けました。
それまでの乗車暦が教習所のボロMT→親のぼろパルサーAT
→７０スープラMTだったのではじめは正直運転怖かったですねｗ
ただ最初に出会えたのがこの車で幸せだと思います。

カルディナに乗っていたのですが、いたずらされて窓ガラスが割られてしまい、
修理するか、買いかえる迷いました。
前から乗ってみたかった80スープラに決めました。今日納車！！
さすがに、イタヅラに懲りたので、VIPERも付けてもらいました。
楽しみだー

>>ALL

知り合いの80が11/24の朝方にGTウイングの盗難に逢ってしまいました、
盗難された場所は柏なんで、関東近辺に潜んでいる可能性があるんですが、
他県の方も、もし見つけましたらご協力願えませんでしょうか。
本当は、ここに書く内容では無いのでしょうが、やはり影響力がある2ちゃん
ですので。
もし見かけましたら、ご一報くださいませ〜。
皆様よろしくお願いいたします。
ttp://www.jza80-supra.com/

↑噂のマツキヨのウイングだね

ちと話がズレるんだけど、８０ス−プラ買うのはもう決めてんだけど6MTしか
狙ってないんです。で、免許取って７年位経つんだけどずーっとオートマ車ばっか
だったんでﾐｼｮｰﾝ車乗る自信が無いんです。
ワンクッション置いてヘボいﾐｼｮｰﾝ車買って練習したほうが良いのかな。
いきなりス−プラはあぼーんしますかね？（人生も）

>>651
気を使うのは坂道発進くらいではないでしょうか。
車間距離やスピードに余裕を持たせて走れば問題ないかと思いますよ。
と、いうよりそういう運転が当たり前か（笑
変に回り道するより８０で練習すればいいかと。

以上、経験者でした。

ミッションという表現はよろしくない。

>>651
SZ-Rも候補に入ってるんだろうけどターボにした方がいいよ。
RZ系の方が運転楽チンです。

80スープラでスキー/スノボ行く方っていらっしゃいます？
いままで70で行ってたんですが80に買いかえるもので...
タイヤはスタッドレスはかせるとして、キャリアが見つからないです。

>>655
一度だけスキー場で80見た事あります。なんか坂道をｴｯﾁﾗｵｯﾁﾗと登ってくる姿
を見て苦笑いしたもんです。キャリア付けてたよ。70もあったかな。
同じスポーツタイプでもGTOはさすがに楽そうでした。スゲえ浮いてたけど。

通勤や普段の足に使うならSZでも十分だと思うが・・。
燃費も大して気にならないし。NAとはいえ十分速い。


にしても、スープラの内装カッコ良過ぎないか？
国産スポーツカーの中で一番カコイイと思う。

>>656
やはり80でゲレンデにいくツワモノいましたか。
キャリアもつくんですね。もうちょっと探してみます。
情報ありがとうございました。

>>レスくれたみなさん
そうですか、ありがとうございます。
元々ターボ買うのは決めてます。でもMT、教習所以来なのでやっぱ少しﾋﾞﾋﾞﾘ
入ってますよ。（w
やっぱり好きなクルマで練習するのが一番のなのかもしれませんね。

>>659
そう、好きな車に乗るのが一番。
どんな車に乗ろうと、結局は慣れだから、無理に遠回りする必要はないと思うよ。

>658
スキーキャリアの事ですけど
スキーが載せられるかは判りませんが（私は出来ないので）
純正でキャリアはありますよ

私は持ってます　一度も使用したことがないので詳細な事は
説明できません

80で雪道を走るのはヘタレな私は勇気がないです

>>661
純正がありますか！トヨタにいって聞いてみます。ありがとうございます。

ちなみにJZA70で志賀高原にいったのが一番山奥です。
一晩に30cm以上つもりました。
4輪スタッドレス+後輪チェーンで、なんとかはしれます。
一緒にいった友人のシビックがコーナーでスピンしましたが。
基本的にすごい山奥とかはいかないので
湯沢のあたりの高速降りてすぐ、みたいなとこなら
結構除雪もしてあるし問題ないですよ。

ちょっと聞いたけど、スープラのゲトラグの６速ＭＴってオーバーホールできないの？

できません。修理書も部品も無い。
おそらくゲトラグ社との契約ですね。勝手に手をつけてはイカンという。
交換のみで４０万ほど。他社のゲトラグも同じ扱いのハズですが
国産品はその半分くらいの値段じゃないかな

どのくらいのタイムで走られてますか？上のほうでタイムは禁止みたいに
書いてましたけど車種別みたいな参考タイムがほしくて、スープラＲＺ後期型で
今度走りますのでよろしくお願いいたします

>>665
クリアラップがなかなか取れないから微妙だけど…
だいたい1分５２〜５４秒の間くらいかな？
５０秒くらいまでは今の仕様で詰められると思う。

仕様的には、エアクリ、マフラー、車高調ってとこ。
Ｓタイヤは使ってない。

そこそこの乗り手でタイヤが良ければ１分５０秒切れるみたい。
しかし腕が悪ければ（以下略

>>667
コースはサーキットでつか？

さぁ、後継型はどうなるやら・・・

>>667
タイヤ次第・・・その通りだな。
使い古したグリッド２／ＲＥ７１１じゃ切るとこまではまず無理っぽいな。
つーか、切れる気がしない（ｗ

ま、タイヤがそこそこでも、パワーで持っていくという手もあるが（ｗ

593です。
ブレーキ強化でカキコしたけど意見を参考にして１７インチ
キャリパー装着しようとしてヤフオクで負ける事数回・・・・
結局キャリパー新品で注文してしまいました。

ヤフオクでローターとキャリパーセットで15000キロ程使ってるものが、
平均５万５千円くらいになるんで、それなら新品で頼んだほうが
得だと思いました。キャリパーと細かな部品とセットでぎりぎり
５万円くらいでした。来週取り付けします。

はじめて富士を走るんならコースでもっとも危ないところは１コーナーです。
たぶんスタートはピットロードから。
最初の周回が終わり、最終コーナーでストレートの真ん中あたりまできたら、どのあたりで
ブレーキを踏むべきか考えたほうがいいと思います。
最高速、６速から一気にギアをシフトダウンしていくので、危険です。
スピードを誤って、オーバースピードで進入。姿勢が不安定になる人もいるのでダンゴ状態
で多数の他車とともに突っ込むのはオススメしません。
何周かすると皆も（自分も）慣れてくるので慎重にいきましょう。

コーナーのライン取りはアウトインアウトと言いたいですが、インを閉める前にバックミラー
で後続車を確認しましょう。追突されないように。
同様に、コーナーで前車を煽るときは、その車がスピンする可能性を考慮しましょう。
前車を抜きたいのであれば直線が安全です。

>>672
６速入るかい？
漏れの場合、５速吹けきるかどうか微妙なところなんだけど。

ま、どっちにしろ１コーナーが１番緊張するのは間違いないが。

Ｂコーナーの２個目（左）も滑りやすいから気を付けるべし。

>>645
えーと、なんか煽って叩かれそうな匂いプンプンなんすけどレス。

俺の個人的な感覚で申し訳ないんだけど、
富士の高速コーナーって空力の前後のバランスとかステア切った時の
微妙な車体の動きが掴みやすいんですよね。
そんな訳で俺は富士の高速コーナーの挙動に合わせて、
羽のセットや車高のセットを決めるんですわ。
勿論乗り方によるんで>>645は違うかもしれないんだけど、
俺はそんな感じにセットして出来るだけニュートラルにもってく方向にします。
こんなんで良い？

>>673
６速入るよー(^ ^)

>>674
前期８０氏はタービン換えてるんだっけ？
漏れのナチュラルブーストアップじゃ６速に入れるかどうか
迷うくらいのスピードしかでない(;_;)

>>675
はい、タービン交換車です。
正直コーナーの立ち上がりトロいッス（ｗ
ま、直線番長って事でお許しを(^ ^;;

富士では、ガンガンいくと結構タイヤが減ります。新品にちかいような山のある
タイヤだとブロックが一部欠けて飛んだりします。
消耗が激しい。ブレーキパッドも半分以上あったほうがいいですね。。

１７インチの５分山ぐらいが惜しみなく使えるかな？
意地になって攻めて新品タイヤが一回でボロボロというのも不経済なんで。

でも一度は自分のクルマで走るとＧＴ選手権など富士のレース観戦してるときも
面白さが違うのですね、これが。

落ちすぎage

あげとこう

SZの運転席のイスがなんか疲れるなあ。
それと、ハンドルも重いよ。というか、なんか疲れるよ。
社外品に買えればいいのかなあ。

俺もなんだかしっくりこないよ。イス
　
シートにどっぷり漬かったドラポジが好きなんだけど
そうするとステアリングに手が届かないし。

>>681
返事ありがとう。やっぱそうだよね。
それ以外はとても気に入ってるよ。
改善法キボーン

ノーマルシートはあまりよくないよね。
フルバケに慣れた身にとってはホールドもよくないし。

ペダルの関係でシートを今以上前にできないのなら、
社外ステアリングにして、スペーサー付けるしかないんじゃない？

ステアリング・シャフトはライフル銃身とおなじ工法で鍛造されてる。
ギアも鍛造。精度が高い。
ステア剛性が高い代わりに重い。
後期は慣性重量を減らすためにカーボン＋マグネシューム合金に置き換えてる。

最近は他社でも軸径を太くしてステア剛性を上げたい動きが見られるよ。

シートは体に合わないならＲＺ同様レカロにすればいい。
腰に詰め物して調節できる。
ただ純正レカロ用のレールやステーは社外品レカロに付かない。

>>683
>>684
なるほど…
とりあえず、椅子の下にクッション置いたら結構楽になりました。
シート形状としては気に入ってるんで、これでしばらく試してみます。
ハンドルに関しては、とりあえず社外＆スペーサで対応しようと思います。
でも、この車はスゲー気に入ってるよ。

age

ハンドルの重さは気になった事ないなぁ。
しっくりきてますね。

ちなみにシートはフルバケ交換。
助手席にリクライニングのバケットに交換。
今のトコ助手席からの苦情もないよ。

パワステでハンドルが重かったり
軽かったり日によって違うのですが、
どこか壊れているのでしょうか？

おまいら年間の任意保険料いくらですか？（車両保険無しの場合）

４万チョイ

今年１年間で１８万くらいだった気がする。
保険の内容詳しく覚えてないけど
２１歳未満無担保＆車両保険２５０万（自損不可）だった気がする。
車両保険あるから参考にならないかも・・・・

>おまいら

なめとる・・・

俺も4万円ほどだ
RZだが故障もないので維持費はファミリーカーなみ

新車で５００万したが親に買ってもらったから、よく知らん
税金も勝手に払ってるみたい。

でも５００万にしては安いよな、この車は。チョット改造するとまじ速い。
壊れないし

いくらくらいだったかな。
たしか年間で１０万くらいだったかな。
よう判らん。
それよりオイルとかの維持費が俺としては辛いね。
ほぼ毎月交換だし。

現在等級10だが、80000前後ではなかったかと。
維持費は、キチンとオイル類、ショック、ブッシュの手入れしてると、結構高くつく罠。
まぁ、手入れ無しでも全く問題無しで走ってしまうユースレスさを持っている車だけどね。
ただ、連れがゲトラグ壊して、恐ろしい請求が来たと嘆いていたことがあった。
いくらだか聞き損ねたが。

ＡＴＲＺはこういうとき助かる。

age

話を割ってすまないけど、80スープラに付けるマフラーで
フェラーリのキダスペやらＭＳとかのマフラーみたいな
キィィィィーンって感じの音が出るマフラーってナイデスカ？

>>698
ターボだったら無理。
NAでも、フェラーリのエンジンほど高回転まで回らないから多分出ないでしょう。

ようやくMyスープラが帰ってくる。
お盆に盗難被害に遭ってから早3ヶ月半。
長い入院生活ﾀﾞﾀｰﾖ。
来週の水曜が楽しみだ。

ヨカータネ！
スープラは大事に乗ろう
そのうちデボネアみたいに「走る化石」になる！

＞２１２氏
今回はオーディオ目的の車上荒らしみたいでしたね。
カーオーディオには、ボタンを押すと前面のパネルが取れる奴があるが
海外では盗難防止のため駐車のときは取り外すようです。
操作パネルが無いと使い物になりませんから、効果はあるよーです。
ちなみに折れのも取れるタイプ。
毎回降りるごとに外す必要はないが、しばらく乗らないときは外したら？

>>702
もう買っちゃった（ｗ
カロのＨＤＤインダッシュナビ。
早々にセキュリティ付けます。
あと、クイックリリースボス付けて、家に帰るときは外すようにするつもり。

>>698
８０は薄めのステンで作ったマフラーだとイイ音がする。
首都高の防音壁に反響して、最高。
だだ、排気管が直線的な大音量型を選ぶと轟音になるので気をつけたほうがいいよ。
ガラスも厚い、しっかりしたボディだから遮音が良い。
空気が揺れるほどの音量でも窓を閉めると自分は気にならないが、迷惑。
静かめで音質が好みの物を探したほうが長く乗れる。

３０００まで良い音だが、高回転では音が割れてしまうマフラーもある。
買ったモノが好みに合わなかったら、数本は買い換え。
まわりの人もけっこう色々買ってるよ。掛けた金を考えると結構な額になると思うが
たまに、あのマフラーはイイ音したな！と昔話で言われる。

無駄使いだけど、これは趣味。日常接してる音なので気分が違う。

>696
どうでも良いことだが
uselessって役立たずって意味だって知ってる？

>>699,704
サンクス！！
どうしてもフェラーリのあの音が好きで、たまりませんのです。
こうなったら乗り換えか？
ローンまだあるし金が無いけど、十数年後には…。

でも愛車のスープラ君でもかなり満足です。

漏れFDからの乗り換えたがマジ壊れないね！
最初から80買えば良かったと思うこの頃

>>706
単純にＮＡに乗り換えてメカチューンすればいいんじゃないの？
Ｌ型のメカチューンで１万まわすと、Ｆ１サウンドみたいな音がするらしい。

Ｚ３３あたり、どう？

>>707
ＦＤではどんな故障が多かったでつか？

みなさんエアクリーナって純正から取り替えました？
SZで交換して、なんらか効果が出た方いたら、お勧めとか教えてください。

ロータリーは友達乗ってたけど壊れはしなかった。
ＦＣは頑丈で・・・だだＦＤの奴は仕事が忙しくてホトンド乗らないけどなｗ
店の人も意外にＦＣはシンプルで壊れないといってた。
若干はパワーダウンしてたかな？新車で買えば、まず平気だという印象ある。

>>710
エアクリーナは結構効果ありそうね

ノーマルだったらレシプロだろうがREだろうが滅多に壊れるもんじゃないでしょ。
少しでもいじり始めたら、全然違うけどね。

６万ｋｍを超えた辺りからゲトラグの１速と２速に入れてるときにウィーンと鳴くようになりました。
特にエンジン始動時に鳴るようです。皆様のはどうでしょうか？
ちなみに街乗りメインでオイルはオベロンの７５ｗ−１４０です。

クラッチをツインやトリプルに替えると鳴るらしいね。
もしかするとフライホイルに組み込まれたダンパーがいかれたのだろうか・・・
だとしたら音だけなのでミッションは平気

age

サイドとリアアンダーのエアロ付けたらフロントバンパーが浮いて見える。
ちょっと見栄えが・・・。

約4ヶ月の長期入院を経て、ようやく車帰ってきた。
久しぶりに乗ったら…死ぬほど速い（爆
ﾏﾀｰﾘとリハビリします。

>>716
社外のリップ付ければいいんでないの？

退院？おめでとう。

アクティブスポイラーコントローラーで
常時スポイラーダウン状態にしてます。
で、外すのはちょっと抵抗が・・・。

やっぱり黒い部分に色塗ろうかなー。

>>716
それだったら、今サードのオートスポイラー用延長リップが
ヤフオクで出てるよ。
探してみれば？

ロービームのバルブが切れたんで買いに行ったんだけど、バルブのパッキン
の所の径がＨＢ３のサイズでコネクタを挿す所の形状がＨＢ４と同じという
何ともふざけた作りになっていた。
結局装着できたのは汎用性を持たせてあるＰＩＡＡのバルブだけですた。

マイナ〜前の話ね、これ。マイナ〜後はどうなのか知らないでつ。

>>717
カーボンリップじゃなくて、そんな物があるんですか？
ちょっと探してみます。

>>721
ｻｰﾄﾞのはｶｰﾎﾞﾝだったかな？
FRPでいいなら、確かC-WESTが出してたと思う。

C-WESTのは高速時にフロントの浮いた感覚が酷いんでお奨めしないYO！
参考までに。

C-WEST

すいません間違えました。
C-WESTのやつも、アクティブスポイラー交換タイプですよね。
サードのやつは、ヤフオクにカーボンとしてありました。

こんにちわ。ＪＺＺ３０１ＪＺ海苔です。と、そんなことはどうでもいいのですが。

ただいまバカニュース板で白ＧＴＯ　ＮＡ神以来の神が降臨、説法中であります。
なんでも今度９２０馬力にするスプーラ（彼曰く）を所有とのことで、かなり荒れております。

とても貴重な方なので、今後もバカニュ板で手厚く保護する所存ではありますが、
これほどの逸材をバカニューだけで扱っているのも勿体無いのでお披露目に参りました。

ただ、彼を扱うのには少々お約束がございます。

１、完全ＤＱＮなので激しい煽り禁止。煽りは程々に。祭りはことさら禁止。
２、煽りと持ち上げを交互に行うと律儀にレスしてくれます。
３、絶対に板そのものを荒らさないで下さい。ﾊﾞｶを装った大人のﾏﾀｰﾘ板です。ホントのﾊﾞｶはごく少数です。
４、彼が現れるのは滅多にありませんが、中々降臨しないからと言って荒らすのも禁止。
５、他スレ、他板に晒すのもやめてください。（私も晒すのはこちらだけにしますので）
６、スレ違いだのなんだのと自治に届けないでください。スレ違いとか、関係ない板です。

それでは、ﾏﾀｰﾘでおながいしまつ。
【よしえちゃん】　馬鹿なのに．．．．
http://tmp.2ch.net/test/read.cgi/bakanews/1039416165/

スープラぬいぐるま発売されたね！
でも、送料いくらだとかの表記が無い・・・。
ちと不安。

めちゃくちゃホシイのだが

>>727
送料は５００円でした。

何方か、サードのカーボンリップスポイラー安く売ってる所知ってます？

>>728
新品だったら平野タイヤでしょ、やっぱり。

やっぱり、そうですよね。
ありがとうございます。

SZって何馬力出ているのでしょうか、、、
計ったことある方教えてくださいｍ

SZはさぶい。。スープラなのに２００馬力ちょい。。。

ライバルが180SXとかＦＴＯとかだと思えば十分な馬力なのだが・・・。

180SXとかＦＴＯの方が軽い分かなり速い。SZで馬力を語ってはいけない。。。ぷぷぷ

>>734
オレは友人が180SX・S14・FTOに乗っている、まさに733状態の男だ。みんなで
サーキットに行くとほぼ全員が互角に走るぞ！６ＭＴとワイドトレッドと高品質
な足回りを舐めてはいかん。車両本体価格が全然違うぜ！

まあ素人のサーキットなど、腕でどうにでもなる世界だけどな。

(・∀・)ｲｲ!!

SZかＲＺを買おうかと迷ってます。ＦＩＳＣＯとか走りたいんですけど
どうでしょうか？

>>737
　正直、どっちでも楽しいでしょう。
タイム狙いたいならRZでしょうが・・・。
でもまぁ、RZ乗っててこんな事言うのも何ですが、
タイム狙いたいなら他の車の選択肢もあるしねぇ（ｗ

ＳＺはパワーが無いというけど、シルビアのＮＡなんかと違ってＦＲらしく走る
には十分みたいですよ。
世の中にはパワーがなくてテールも流せない、ちうＦＲも結構あります。
また、パワーあっても高回転でトルク細いのは苦労しますね。
その点ＳＺは下からトルクあって良さそうです。
ただＲＺだとトルセンが標準装備、ＡＴ＆ＮＡはオプション（まず未装備）の違い
はある。ＳＺでも機械式デフ入れれば良いのでは。

age

>>739
車重が重くてもシルビアとか１８０のＮＡとは全然違うって。
遅いって言ってるのはＲＺ乗りとか他のターボ乗りでしょ。
ＳＺとはいっても、２リッターＮＡとかに乗ってた人間にとっては
メチャ速い。　　あと、トルク感が全然違う。
サーキットでタイム狙う以外ではＳＺで充分。
１００キロの法定速度ではＲＺやＧＴ−Ｒやらのパワーは
充分力を発揮できないし。

ＳＺかＲＺかの議論はイヤになる程、行ってきたような気が・・・
ターボだけのスレとか立てるヤツもいたしなあ。
結局、どっちもイイ！　８０カコイイ！

正直741みたいなヤツはイタイ

>>743
どこが？

いくらNAとはいえ3000の直6ですぜ〜
十分はええよ

正直743みたいなヤツは免許を持って無い厨房

SZでＦＩＳＣＯなんか走るなよ。。。はずかしい。。。。全く

オレは友人が180SX・S14・FTOに乗っている、まさに733状態の男だ。みんなで
サーキットに行くとほぼ全員が互角に走るぞ！６ＭＴとワイドトレッドと高品質
な足回りを舐めてはいかん。車両本体価格が全然違うぜ！
車重が重くてもシルビアとか１８０のＮＡとは全然違うって。
遅いって言ってるのはＲＺ乗りとか他のターボ乗りでしょ。
ＳＺとはいっても、２リッターＮＡとかに乗ってた人間にとっては
メチャ速い。　　あと、トルク感が全然違う。
サーキットでタイム狙う以外ではＳＺで充分。
１００キロの法定速度ではＲＺやＧＴ−Ｒやらのパワーは
充分力を発揮できないし。

追加：伝説の白ＧＴＯも１４０ｋｍでＳＺに道を譲るだろう。

伝説第２章始まり〜

sageで煽るとは弱気な（藁
まあスタイルが好きなら文句をつけることはないだろう。

速さは乗ったことないから正直わからないな。
どっちがオススメかといったら、ＭＴは事故車が多いからＡＴが買い得だろうね。

＞749
確かに。
事故車の判別に自信がなかったら、ＡＴにしておいたほうが無難。
上手く直してあるクルマは、本職でもなかなか見分がつかない。

＞747
シロウトがサーキット走るのに、「恥ずかしくない」ことなんてないんだよ、厨房。クルマがどうこう言っているうちは、マダマダ半人前。
アンタのようにプロドライバー級の腕でもあれば、車種によらず速く走れるだろ？

RZ乗っている人は固定ハンの人多いけど、
ＳＺ乗ってる人は固定ハンの人いない。
やっぱりなにか後ろめたいものがあるんだと思う。

僕は免許取ったらターボをどうどうと乗ります！

だってＳＺは２００ちょいしかでないらしい。
ＲＺは３００ちかくでるらしい・・・
全然違うじゃん。

嘘スープラじゃん。ﾎﾞｿ

>>751
後ろめたいっていうか、ダセェ！とか煽るﾔｼがいるからでしょ？
まぁ、予算が無くてしょうがなくＳＺ系を買ったというなら後ろめたいというか
引け目を感じる気持ちもわからないじゃないけど、みんな何らかの考えがあって
決めてるんでしょ？
だったらそんなの感じる必要ないじゃん、と思う。

それから、ＳＺ系だって２００ﾁｮｲってのはあり得ない。
２５０くらいは出るはず。
２００ﾁｮｲだったらオンボロの８６でも出せるぞ…
＃８６を卑下しているわけではないので悪しからず。

もうちょっと勉強してから来いよ（ｗ

ターボ乗りだろうがＮＡ乗りだろうがﾏﾀｰﾘ行こうぜ。

>>751
３００ってどこで出すの？
サーキットしか無理だよ。
間違っても一般道や高速で200キロとか出さないでね。
なぜか？
周りが迷惑受けるから。
アホみたいに飛ばす人間が単独事故で死んでくれるのは国益にもなるし
歓迎するんだけど、周りを巻き込んだらどうする？
相手が死んだら一生かかっても責任取れないよ。
あと、単独事故で重傷とかでも救急車呼ばないでね。
アホみたいに飛ばすからには死は覚悟の上なんだろうし、救急車も迷惑だから
自分の足で病院に行くように。

>>750
ＳＺでサーキット走るのを恥ずかしいと思うのは素人で運転が下手クソだからだろう。
ＳＺで遅くても言い訳が出来るがＲＺで遅かったら悲惨。
逆にＲＺで速ければ当たり前。ＳＺで速ければ神。
腕に自身のある奴はＳＺでＲＺを負かしちゃうんだろうなぁ。

>>753
正直、なんで貴方が>>751にそこまで絡むのかが理解できん。
つか、話の流れとしてサーキットの話してる訳だしさぁ。
言ってる事は凄く理解できるが、もう少しマシな物の言い方があるのでは？

ちなみに吊るしのRZは300出ないよ、念のため。

親に買ってもらったから、ＲＺだけどさぁ。
あんまりスペックだのカリカリ、目を吊り上げる車じゃないよ。
ま買うのはＳＺでもよかったんだけど意外に値段が高いんだ。込みで４００万くらい。
ならブレーキ大きいからターボが得じゃないか。てな選び方だよ。

都内ってベンツやＢＭＷって多くてうざいよ。背広のドブネズミみたいだね。
見栄っ張りちゅーか、アルファとかボルボもサラリーマンの背伸び・・・
アメ車も女の子とか乗ってると地味でセンス良いね。いいね。
スープラの新車で女の子が乗っていたけど、銀色だか金色みたいな微妙な色のＲＺな。
都内だとカッコよかったよ、８０そのものが珍しいからさ。

ん〜、まあスリムな女の子が、破れたジーパンでさらりと店に買い物に乗りつける。
そんなスポーツカーがあってもいいと思うけどなあ。
サンダルでアクセル踏んで静かな加速を楽しめ！って。
これって休日、女に運転させる物でしょ。どうにも走り屋って似合わない・・・

753はＳＺ乗り。だからムキになっていると思われる。。
釣れたというべきか。。。
どうして仲良くできないかな。。。
ﾏﾀﾘ板なのにＮＡとターボ、この話するとすぐ荒れる。。
ＮＡは遅いとか言うと親のカタキのように猛反論する。。。
どうしてそんなに敏感になる訳？
ＳＺ買ってコンプレックス感じるなら最初から買わなきゃいいじゃんよー。
今、俺はＲＺ買っていて本当に良かったと思ってるよー。

「金のない奴は、心も貧しい」と今思った。

今から車買う方はこちら。たくさんＲＺスープラ扱ってますよー。
http://www.king-buyer.co.jp/

>>756
残念。俺は先代セリカターボ乗りです。次はＳＺ−Ｒか新型Ｚが欲しいと思ってる。
でも、スープラ大好きです。ＲＺ・ＳＺどちらに限らず大好きです。
ＧＴ−ＲやらＦＤやらと比べられて馬鹿にされると腹が立ちます。

なので、ＳＺが馬鹿にされようが、ＲＺが馬鹿にされようが腹が立つわけです。
だから、ＧＴ−Ｒと比べられてＲＺが馬鹿にされると噛み付くし、ＲＺと比べられて
ＳＺが馬鹿にされても噛み付きます。

少なくとも俺のセリカはＳＺより速い。でも俺はＳＺは好きだし馬鹿にはしない。
それにさっきＳＺを擁護して噛み付いたのも、ＲＺを馬鹿にしたわけではなく、
ＲＺに「乗ってる奴」を馬鹿にしただけ。

>>756
＞どうして仲良くできないかな
仲良くできるのが１番だが・・・・・・

＞ＳＺ買ってコンプレックス感じるなら最初から買わなきゃいいじゃんよー。
＞「金のない奴は、心も貧しい」と今思った。
＞今から車買う方はこちら。たくさんＲＺスープラ扱ってますよー。

こういうのが反感を買うって分かれよ。

ランバラルがアムロに言ったろ？
「腕で勝ったんじゃない、マシンの性能で勝ったんだ」って。
ＲＺが速いんであって、ＲＺ乗りが速いわけじゃない。
ＳＺに乗ってる奴もＲＺが速い（国産最高速カー）であることは充分わかってるんだよ。
だから、見下すようなことは言うなって。

>アホみたいに飛ばす人間が単独事故で死んでくれるのは国益にもなるし
免許取って夢を抱いて今からスープラ買おうという子にいきなり
一人で死んでくれみたいなこと言っておいて、
そのつぎは「ＲＺ乗り」が悪いとは・・・。いちいち噛み付くなって・・。
弱い犬ほど良くほえるんだよな・・・。
ＲＺ乗りのコテハンの人、これから書き込みしにくいじゃんかー。

どうすんだよー。

いきなり出てきてよー。

>ランバラルがアムロに言ったろ？
アニメか？わからないから違う例えで言ってくれ・・・。ｲﾀｲ
見下すようなこといってるのはおまえだろ？

>>758
＞アホみたいに飛ばす人間が単独事故で死んでくれるのは国益にもなるし
ルーレット族のように一般道や高速で他人の迷惑顧みず飛ばす奴は
単独事故で死んでくれっていうのは正論じゃねーか。
単独事故でも渋滞やらで他人に迷惑かけるのにさ。
ま、確かにこれから買おうとする７５１にはキツイ言い方だったのは
認めるが。

＞いちいち噛み付くなって・・
噛み付いてるのはお互い様だ。噛み付き返してくれなきゃ、
こっちも噛み付けないからな。

＞ＲＺ乗りのコテハンの人、これから書き込みしにくいじゃんかー
ほとんどのＲＺ乗りのコテハンは、まともな人間なんだよ。
こんな書き込み気にする必要は無い。

そもそも、ＳＺに対してダセェだの遅いだのサーキット走ってて恥ずかしくないか？
だの見下すようなこと言わなけりゃな〜んも波風立たずにスレは進むんだよ。
だから（車種は違うが）同じターボ乗りとして（一部の）ＲＺ乗りの人間性を
見下してしまうんだよ。

一度乗ればわかるけど、安心感がほかの車と違うんだよ。
たぶんＮＡでも、このあたりの安心感は同じでしょ。
中古買うなら事故でボディが錆びてるＲＺより、無事故でボディ健全なＳＺのほうが
多いわけだから、程度の悪いＲＺに狙いを絞るのはどうかと？
ディーラー系列扱いで、ＲＺのＭＴ、無事故の後期なんて探すのは大変。
事故率高い＞後期少ない＞ＭＴが貴重＞ＲＺはさらに希少＞ディーラー？(*･д･)
エンジンルーム広い車だから直４でもＶ８でも載せかえできる。
１ＪＺの５速に載せ替えるって手段が、そこそこ速くて安くてオススメらしいが＞ＳＺ

Ｓ３０ＺでＬ型ドラッグやってる店は、程度のいいボディがなくて苦労してる。
他のボディだとタイムが出ない。（ほんとはカッコ悪いから嫌がってる
もとが４３２でも２４０でも、オッチャン仕様のＬ２０でも２０年たてば関係ない。

>>756
キングバイヤーか（藁
まあ、いいんじゃないでしょうか。

>アホみたいに飛ばす人間が単独事故で死んでくれるのは国益にもなるし
俺も753と同意見だな。
何で死に物狂いで首都高とか国道を走るのかわからん。
他人様に迷惑だっていう神経が無くなってるんじゃないのか。

そういえば、こんなバカな主張を繰り広げるページもあるぞ。
http://home.att.ne.jp/sun/bunkichi/kaigi.html
面白いから読んでみなよ。本当のバカだぞ、こいつ（笑

迷惑なんだよね。存在自体がさ。そうは思わないか？

コテハンだけど書き込みにくくないよ（ｗ
>>756氏、配慮ありがとうね。

俺としてはターボもNAも好きな方買えば良いと思うよ。
別に速い遅いだけで車選んでる人ばっかじゃないでしょ。
NAにはNAの、ターボにはターボの良いトコ悪いトコある訳だし。
俺としてはどんな車にせよ自分の車を大事に思ってる人がカコ良いと思う。

ところでさー、誰かHID入れてる人いないです？
欲しいんだけど使ってるメーカーのインプレとかしてもらえると助かるんだけど。

>そもそも、ＳＺに対してダセェだの遅いだのサーキット走ってて恥ずかしくないか？
>だの見下すようなこと言わなけりゃな〜んも波風立たずにスレは進むんだよ。

粘着質だな。。まったく。
サーキットとかは走ったことないが、スープラ買おうと思っている人が
スープラ板にやってきて聞いているのだから
知っている範囲で正直に答えてあげるのが礼儀だと思う。
まわりでもＳＺ買って遅い（禁句？）からＲＺに買いなおした人もいます。
そうならない為にもいっておく。
ＳＺはＲＺよりかなり遅いです（直進時比較）かなり。

車にはそれぞれ魅力があり、ランエボは旋回性能、ＧＴＲはアテーサ、
ＦＤは軽量車などあります。
スープラからパワー取ったら何が残る？自爆（ｗ

中古のＲＺも価格も２００前後だからＲＺにしておきなさい！と

以前友達にこれ６速？と言われた時
いや・・５速なんだと言った自分がみじめに思えたことがあります。
今はミニバンだけどネ！

昔は新車がＲＺ５００万、ＳＺ３００万くらいで確かにキツかったが
今は中古でＲＺ２００、ＳＺ１００。
凡人でも買えると思う。

>>763 >スープラからパワー取ったら何が残る？

かっこいいスタイルとインテリア

>>764
>以前友達にこれ６速？と言われた時
>いや・・５速なんだと言った自分がみじめに思えたことがあります。

確かに。。

トルクが太いから５速で豪快な加速をするスープラ

ＳＺのパワーとかについては今後あまりふれないほうがいいような。。。

スープラのＳＺだろ？おそいおそい！マジで。

俺Ｒ。

ageるな！馬鹿が！くそー。
sageろ！

速ーい速いスープラ　走ーる走るスープラ　曲がーる曲がるスープラ　止まーる止まるスープラ　みんなみんなスープラ　トヨタのマーク♪

.

ＺＥＥＫについて教えて下さい。

ＺＥＥＫといえば７０じゃないか？ワイドフェンダーのエアロ
あのころはＪＳＳ用のＦＣワイドボディキットとか豪快なエアロがあったなあ。
いまのエアロ屋はチマチマしてる。

>>774
昔雑誌の広告で見て印象が強いが、左ハンでペパーミントグリーンだった
という事しか覚えてないもんで。

５００馬力くらいで７Ｍベースだったかな。
当時は、改造車は車検に通すことが出来なかった。車高を落としただけで交機に捕まった。
車検対応というパーツもなかった。

そんな厳しいお上の目をくぐるために外車として逆輸入したと記憶する。
警察に捕まったら外車だとワメキ、派手なエアロのため二度と捕まらない。
あれは保護色みたいなものか？

＞756
ごめん、おれもＲＺに乗ってます。
ただ、聞いた話とか、「知ったか」ＯＮＬＹでＳＺを落されるのにも腹が立つのです。
子供なのでしょうね。

>>776
有難うございます。
少し欲しい気持ちが出てきましたが、現存するものなんてのは
ないでしょうね。

SZに乗っているﾔｼは話に乗れない 罠

はっぴゃく

SZでも大衆車から乗り換えればめちゃ速い（というより物凄いトルク感）と思うよ。
比較的高馬力車（150PS以上）から乗り換えた場合はイマイチ。

まじれす。

はっぴゃくいち

SZとRZ　２台乗ってみればSZなんか絶対買わないと思う。すんまそん

SZとRZって外観だけじゃ見分けがつかん

>>783
すまん。　俺、ＲＺ−ＳとＳＺ−Ｒと乗って、ＳＺ−Ｒにしました・・・・
セカンドカーはコペンです。
ＲＺ−Ｓはパワーありすぎて、俺的にはダメだった。贅沢な悩み？

>>781
チェイサーのツアラーＳ（２００馬力）からの乗り換えだったけど
全然上だよん。ツアラーＳはＡＴだったけど。

外車雑誌でキモチイイー、最高に吹けるエンジン、と気色悪い褒め言葉で持ち上げられてる
アルファロメオＶ６とかＢＭＷ３２５、ジャガーＸＪ６よりは速いんだからさ。
ＦＤとＮＳＸがトルク３０�sなのを考えてみれば２９�sは十分。
ノーマルでくらべれば３３タイプＭやＳ１４ターボより筑波で速かったのは有名だよな。
ロードスターとどちらがイイかとなると難しい。土屋はＳＺの方が流すには面白いという。
ドリフトするならトルクあったほうが楽しいかもな。

スープラＳＺを叩くのは無免のホンダヲタぐらいじゃない？

>アルファロメオＶ６とかＢＭＷ３２５、ジャガーＸＪ６よりは速いんだからさ。
スポーツカーとスポーツセダン比べてもしかたあるまい。
しかもスープラＳＺでも３�gじゃん！

ﾏﾀ(･∀･)ｰﾘｼﾃｷﾏｼﾀ!!

>>787
確かにそうだね。　アリストをＦＤとかと比べて「直線だけじゃん」とか言う
人もいるし。全然目指してるものが違うじゃん・・・とか思ったりして。

>>786
ロードスターと？　難しいね、どっちも楽しい。
コペンも楽しいよ。ありゃ、車じゃなくて大人のオモチャだわ。

やっぱ、ガンガン飛ばして楽しい系と
まったりクルージング・ゴーゴー系とに分かれるんだろうね。

ま、飛行機が好きな人もいれば、船が好きな人もいる、人それぞれですな。

今FDに乗ってるけど、すーぷらとセブンを乗り比べてみてまったく
違うクルマだと思う。すーぷらはナタの切れ味とでもいうのか
コーナーでどうこうじゃなく直線で力でねじ伏せる感じ。ちょろちょろ
してると怪我するぞ，見たいな。それに比べるとセブンは吹き上がり
とコーナーの切れ味、すぱっと刀の様な切れ味。ただまとめてどうこうと言う
力はないね。まあ、まったく違う二つのものを比べるのは意味がないってことか。
好みの違いでセブンになったけど、あのナタの切れ味には敬意を表したいね。
ボブサップみたいに。

JZA80→破壊力抜群の大剣
FD　 →切れ味最高の刀

昨日使ったトリップが消えた･･･鬱だ
欲しい人に譲ろうと思ったのに (´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ…　

ﾏﾀ(･∀･)ｰri

>>784
確かに見分けつかないよな
高い金出したんだから何か
区別して欲しかった…

ＳＷのようなリヤエンジンだと、後輪のグリップが強くてレールに嵌まったように
とくに下りのブレーキなど安心感がある。
頭の重いＦＦや４駆だと、足が決まっていれば電車のようにオンザレール。
ＦＲは５対５。前後どちらかに強い荷重が掛かってるわけでないので、やや不安定。
木の葉のように揺れる、だから面白いといえる。
８０は極限で４輪が流れ出しても、破綻せずに持ちこたえる安定感がある。
ムチャをやっても何とかスピンやドアンダーでないような。

Ｚ３３は乗り手のムチャを制限してるわけだけどドリフト禁止装置みたいなのが付いて
解除も簡単には出来ないみたいね。

age

ＳＺ、ＲＺ共に乗ったことがあるけどどっちもマンセーだと思いまつ。
それぞれの良さがあります。しかしＲＺはマジ速すぎです！
ちょっと調子に乗ってアクセル踏んだらあっという間に後ろの車がバックミラー
から消えてしまいますた・・（藁
もう、化け物かと。公式は280PSですが絶対それ以上出ているのでは・・。
ＳＺは走りにあまり拘らないスタイリング＆ドレスアップ趣向の人には
イイ車ですよ。マターリクルージング楽しめます。ＮＡといっても十分速いですしね。

ムスタングやカマロより速いからね。ＳＺでも。
英米の場合スポーツエンジンといっても古いのは５〜６０００回転しか回らないから、
大排気量Ｖ８やＶ６っても実測では遅いわけだが。
むこうは下からトルクがドッと出て出足がよければスポーツカーになるんじゃない？
日本みたいに高回転で吹けるから速い、とかサーキットのタイムを気にした
オタク受けする車より、アクセル開けたときの出足のほうが重視されるんだろう。

小排気量だと低回転はﾓｯｻﾘしてるんで余裕が無い。金持ち気分になれん。

age

ＨＩＤか・・・付けたいけど高いな。

　　　　　　　　　　　　　　　　　γ⌒／＾＾／＾-
　　　　　　　　　　　　　　 ,ゝ｀/~　/~　/~　 /⌒
　　　　　　　　 　　_　　〈（_|　　|　|~　　|~　 /＾ ）
　　　　　　　　　　　　(/~　/~　/~　/~　~　/~　/＾＼
　　　　　　　　　　　（）/)/~　/~　|~　　　 .|~　|~　|~　/）
　　　　　　　　　　　へ＾〈,|,,､,,|,,､,,,,,|~,,,,､〈~,, 〈~　/⌒|）＼
　　　　　　　　　　|:::::::　　　゛　　゛ 　　　　　　　　　,,,,;;::'''''ヽ
　　　　　　　　　　|::::::::　　　　　　,,,,;;:::::::::::::::　　　　　　　__ ヽ
　　　　　　　　　　|:::　"　　　＿＿　　　　::::　　　　　＜'●,　|
　　　　　　　　　┌―.　- '"-ゞ,●＞　　　::::::...　　　　　　　　 |
　　　　　　　　　 |　|￣..　　　　　　　　　 :::::::　　　　　　　 　 |
　　　　　 　　　　ヽ.＼{＿　　　　　　　　　　　(　○ ,:○)　　　| ８００
　　　　　　　　　　　＼＼/.　　　　　　　　　　　　　　　　　　 | 　ふふん
　　　　　　　　　　　　 ＼＿ヽ.　　　　　　　 __,-'ﾆニニヽ .　 |
..　　　　　　 　　　　　　　　　ヽ.　　　　　　　　ヾニ二ン" 　/
　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　/
　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　/
　　　　　　　 　　　　　　　　　ヽ＼　　　　　　　　　　　　　/
　　　　　　　　　　　　　　　　 　l　　`ｰ-::､_　　　　　　　,,..'|ヽ.
　　　　　　　　　　　　　　 　　:人　　　　　　`ー――''''' 　/　ヽ
　　　　　　　　　　　　　　＿／　　`ｰ-､　　　　　　　　　 ,.-'"　　 ＼ー-､
　　　　　　　　 　　,.-'"　　＼:　　　　　 ＼　　　　　 .,.-''"　　　　 |
　　　　　　　　　／.　　　　　＼　　　　　　　 ~＞､,.-''"　　　　　　|
　　　　,,..-‐'''""　　　　　　　　ヾ　　　　,.-''"| 　　　/――――､/

>>799
サンヨーテクニカが安いの出してる。
実勢価格￥３９８００だったかな？
ともかくそんなもん。

それは安い！
相性はどうなんだろう。

>>801
サンテクの適合表だとスープラは×になってるんだけど、
問題なく付くんですかね？？
あの安さは魅力なんですよね〜。

適合表なんてあったんだ（ｗ
広告で見ただけだからなぁ…

>>804
うん、適合表ありますた。
ヤフオクでサンテクのHB3のページ見たらリンクしてあった。
買おうと思ってただけに凹み。

・・・・・・ショック・・・・・・・

>>802
　でももしかしたら小加工でつくかもよ。
誰かサンテクHB3を取り付けた人いないかな・・・。

ヴェルサイトだっけ？
のエアロつけた８０はかっこいいな

３３Ｒのヴェルサイトエアロってあるの？

>>808
　あったハズだよ。
残念ながら俺はあんま好きじゃないけどね、あそこのエアロ。
ま、エアロなんて個人の好みでかなり意見が別れるもんだけどね。

>>809
格好については、趣味があるからどうこう言うのはやめとこう。
漏れも好きではないが（ｗ

デザインはともかく、ふわわｋｍ/ｈでブルブル振動するリアウイングは
どうかと思うがね。

>>810
このスレッドが２０とか３０とかまでいったら、ＨＮはどうするの？

>>803
×が付いてるの７０すーぷらじゃない？

ＬＯビーム側のバルブの形状は>>720を見る限りひねくれた作りになってるようで・・・

やっぱ、いくらＨＩＤでも温度が７０００ケルビンとかだと
青くなるから暗いのかなあ？
４３００がベストだろうか？

>>811
どうするかねぇ…
その時になったら考えるよ。

ヴェルサイドエアロはトゲトゲしくてイヤ

フロントとサイドスカートをヴェルサイドで
リアスポはノーマルor Sard GT-wing PRO 1810mm
これ。
最強。

>>812
マジで！？
もしかしたら漏れの見間違い？？
８０はオーケーなのかな。
付くんだったら年明けにでも買うYO!

フロントはトップシークレット、リアスポはヴェルサイド
これ最強。

オレのスープラ、今月のオートワークスの表紙のスープラのエアロと
まったく同じ組み合わせだったんでﾁｮﾄｳﾚｼ。

フロント　トップシークレット
サイド　　トヨタ純正
リアスポ　ＴＲＤ

個人的にはかなりｶｺｲｲと思ってます。

ボンネットは？

無し

ボンネットはＴＲＤです。

俺ＲＺ乗りだがＳＺの加速ってどんなんだろう？
マーク�Uをイメージしたらいいかな？
ＳＺ乗りの人はＲＺのイメージを「早い」って考えるだろう？
ＲＺ乗りにはＳＺのイメージがつかみにくい

私のRZが昨日盗難に会いました
朝、ガレージに行くとあるべき愛車が無い！
正に目が点に
直ぐ交番に直行しましたが、どうも諦めムードでがっかり

幸い車両保険に入っていたので被害は金銭ではましですけど
車に対する愛着が心に穴が開いてます

皆様も盗難にはお気をつけを
しかし、７年落ちの車を取るか！！！

>>819
（・∀・）ｲｲ!!
だが、漏れ的にはリヤはSARDの(ﾟдﾟ)ｼﾒｼﾞを選択するが。

>>824
あらら…
つい最近被害にあった漏れも、十分気持ちはよくわかります。
あの衝撃といったら、口ではうまく言い表せませんね。

経験的には、部品目的だと思うので、しばらくしたら出てくると思われます。
変に期待するのもﾏｽﾞいですが、諦めないでくださいね。

>>823
いくらなんでもマーク�U（２，５）より速いよ。
あ、３リッターがあったね。
先代マーク�Uの３リッターとだいたい同じということで。

>>824
なんというか・・・・・
ホンマに腹立つね、車盗む奴。
俺なら、見つけたらムショ入り覚悟で半殺しだろうな。
いや、半殺しじゃおさまらん、かもしれない・・・・
人の車がパクられたと聞いても、かなりイラついてるし。

>>824
オレなんて今日、友達と喋ってる時に
「フロントバンパーはドコのヤツにしようかな」って
言ったら皆がオレの８０見たんですよ、そしたら・・・

「ナンバーが無ぇッ！Σ(ﾟДﾟ;)」
・・・盗まれたらしい、オレの80のフロントナンバー・・・鬱。

運転席のシートで後ろ側を上下する機構があるじゃないですか
アレ下げるとホールド感がよくなるんですが
腰が痛くなっちゃう。だから一番上にしてる。

みんなはどうですか？

すーぷらって盗まれやすいの？
漏れ買おうかと思ってるんだが・・・
田舎だから尚更心配だな・・・

盗難防止装置って取り付け料込みでいくらくらい掛かるの？

>>828
漏れはノーマルシート使ってたときには一番下にしてた。
その時も特に腰が痛くなったとかはなかったなぁ。
つらいようだったら、ホールドの必要なときだけ下げることにすれば、
比較的楽なのでは？

>>829
特に盗まれやすいってことはないと思う。
（GT-Rとか、ランクルとかセルシオに比べてね）
セキュリティは、もうピンキリであるから一概にいえない。
込みで２万くらい〜１０数万まで幅広いからねぇ。
漏れは３万くらいの買って、自分で付けた。

慰め　ありがとう
5年落ちになるまでは盗難を警戒してシートカバーを
していたのですが6年目からは、もう盗られないだろうと
油断をしたのが不味かったみたいです

一応メーカー純正の盗難防止はしていたのですが、まったく
役に立たなかったみたいです
憂鬱な正月になりそう

巨大ナマズが一匹釣られたくらいでしょげるなよ。

海外では、もともと高価で１０００万クラスという国もあるみたい。
いっそ新型スープラが出ていたら、それなりに古いクルマの扱いになって盗まれること
もないのだろうが見た目が１０年オチと０２年型でも区別つきにくい。
ドノーマルなら盗まれにくいとか、ないのかな。

ところでＲＺ９６さんはエアロとか１８インチ付けていた？

社外品はトムスのマフラーとTRDのタワーバー位です
後は完全にノーマルです
只、フルオプションで当時オプションで付けられる物は
すべて付けてました

確かに大ナマズですけど、私には大事なナマズです

それに田舎だとトラクターやコンバインのほうがBMWより高額ですから。
良いのだと一千万以上するかな?

今日FISCO逝った人いる？

盗難にあう前は54秒台で走れてたのに、今日は2分切れなかった。
鬱だ…

>>836
　逝ったよ〜。
もう混み混みで酷かったね。
つか６０台の枠あんだからそれ以上入れるなって感じですわ。
盗難うんぬんより今日はコンディション悪かったですよ。
コース内渋滞、路面温度低め、などなど。
次回頑張って下さい。

このスレにﾏﾀｰﾘ菌配布。ｵﾗヽ(´∀`)ﾉ ∴∵

ＴＨＥ　ＳＰＯＲＴＳ　ＯＦ　ＴＯＹＯＴＡ　あげ！

SZのほうがおもいっきり踏めるから快感かも。
しかしNA３リッターが遅い、か。
カローラ乗りとしては羨ましい限りだ。

>>837
コンディションが悪かったにせよ、前も激混みで出したんだよなぁ…
盗難のせいで５ヶ月走れなかったから、確実にヘタクソになってるところが
鬱だよ。
1/5に頑張ろうっと。

>>840
そりゃあ、ターボ乗りからすりゃ、セルシオでも「遅い」だもんなぁ。
２リッターＮＡ乗りの俺は高速でセルシオに全然ついていけないし・・・

>835
クレーンだとそこらを走ってる25t以上でも軒並み3千万以上だよね。
200tクラスだと億以下ではまずこないし。

スープラのブーストは標準で０．７キロだよね？
俺の中古ＲＺでやってみたらそれくらいしかかからなかった
１．０くらいはほしいよね

>>844
俺のマフラー、エアクリ交換だけど冬場だと０．９５位かかるよ
たまに１．０ちょっと超える

>>842
ただしセルシオは低いギアに固定して高回転までブン回して走ると
あっという間に水温が危険領域に入る。
車に詳しい奴に言わせると、水温よりもパワステオイルの温度の方が
ヤバいらしいが、いずれにしてもモチは良くなさそう。

セルシオはマターリ走る車だからなぁ。
元々、高回転向きじゃないと思われ。

すんません。
話割ってすまないけど、
数ヶ月運転しないときはガソリン満タンにしない方がいいのかな？
あと３、４ヶ月運転しないときは車はどんな風に保管しておけばいいの？

俺は満タンにしときます。
なんかタンクの中が錆びそうな気がするから。
でも俺の場合は1ヶ月程度だからなぁ・・。
さすがに３，４ヶ月もは判らない。

あとバッテリーの端子は外しておいた方が良いんじゃないかな。

>バッテリーの端子は外しておいた

なぜに？

>>845
エンジンはノーマルなんですか？
それならなぜに？？
生産時に安定してつくらないのかな？

>>850

本気で聞いてるの？（ｗ
車ってキー抜いた状態でも電気食ってるの知らない訳じゃないよね？

＞844
アリストでマフラー、エアクリ、アウトレット、インクラ大型化
で1.1かかる。気温が低いと1.2かかる時もあるな。
エンジンは燃焼室を面研しただけ。

エンジンノーマルでも個体差あるのは当然でしょ。
同じだと思ってたの？>>844

848です。
了解！！
サンキュウです！！

マターリと語ろうとおもうんだけどエンジンが速い

GTみたく3S積んだサーキット仕様作ったショップがあったけど
来年GTは3UZ積むみたいだから絶対3UZ積むショップあるだろうなぁ。
R34にVQ積んだショップもあることだし・・・

すぷらのターボは、マフラー交換しただけでブースト圧が上がっちゃうのは
周知の事実だったのでは？
フロントパイプから代えるともっと上がる罠。
さらに触媒を抜くと・・・


抜くなよ。

からあげ

イニシャルDにはスープラはなぜでない？

>>860
湾岸用だから。
まぁボディがやれてたがな（ｗ

>>860
ぉ　も　い　か　ら

>>860
バトルギアでがまん汁！

>>860
どこかのチームが秋名山に行くとき、
ガソリンスタンド前を一瞬だけ走って行った。

2000ccのターボから乗り換えて最初は「はにゃ〜ん、こんなパワー要らないよ。怖い」とｵﾓﾀ。
長いあいだ遅いターボ車乗ってると、もう少し速くならないかな〜と思ってた。
速いと楽しいのかと思ってたら怖かった。
そこそこ飛ばしても、３０００回転位しかエンジンまわってない。奇妙な感覚。
３速や４速に入れっぱなしでも、関係なく加速。

いまは他の２８０馬力ターボ車に乗るとアクセル踏んだ瞬間に「トルクない」とガッカリする。
低回転はトルクの塊。
高い回転まで一直線にパワー出るというものではなく４０００回転でズオオーと突然タイヤが滑る
２段目のロケット点火。
もうターボはメーカーも出さないだろうね。いくら速くてもNAはツマラナイだろうな〜。

この前、タイヤ交換しました。POTENZA G�Vにしました。
いままではGグリッドを約6年、3万キロも履いてました。
自動後退のにいちゃんが「こんなに履いているのは異常だ」なんて言ってた
でも、アライメント測定したら完璧でそのにいちゃん、すーぷらでこの走行距離で
車高調いれてこの数値は奇跡だ　なんて言ってた（調整は車高調いれた時のみ）

ここんとこ週イチくらいしか乗ってあげられないけど、これからも大切に乗るぞ

>>858
俺のＲＺはマフラー（触媒ヌキ）、エアクリの交換済みだよ！
なぜにブーストかからない？かけ方が悪いのか？
ちなみにＡＴだけど・・・
誰か教えて〜

かけ方ってなんやねん（ｗ

まず、触媒はもとに戻しましょ。異常があればそれで分かるかもよ。

正常であれば触媒アリの保安基準適合マフラーで０,８以上になり３５０馬力位でてますよ。
それ以上ブースト上げるなら触媒は残したままで、ブーストコントローラー付けましょ。
他人より低いだけならブースト計はセンサー取り付け位置もさまざま。コレが一番大きな要因か。
高速で全開するほど踏み込んでも上がらないのなら調子悪いのかな。プラグ交換してみれば。

中古で買ったものだとコンディションが悪い（長期不動車とか）可能性ある。
タービンの軸受けはオイルで浮いてるから、オイルが悪く変質して固まると抵抗が大きくなる。
他社には新車のレスポンス悪く、走行伸びると良くなる車もあると聞いた。

わかーたＹＯ！
あんがと！

さて、明日のＦＩＳＣＯの為に寝るとするか。

FISCO行ってきた。
クリアラップ取りまくりで何とか１分５６秒台。
あと２秒でリハビリ完了だ…

おい！おまえら！！
バッテリーは何Ａ使ってます？
今７５Ａ使ってたんだが電装系が多くついていて
１週間のらなかったらすぐバッテリーあがりをおこしてしまう
９０Ａとか使っても大丈夫かな？

バッテリートレーに載るのなら問題ない。
そんな漏れは純正品（ｗ

こんばんわ。
新品ＰＦＣのパッド売ります。リアだけ。
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e20662814

>前のスレの212氏
ＦＩＳＣＯおつかれちんー。むちゃ寒くてタイヤもあんまり食わなかったと思う。
今日こっちも初走りに行こうと思ったけど積雪の為走行禁止でした
(´･ω･｀)ショボーン

>バッテリー
GTR34の乾式を室内に。

>>前スレ212氏
　お？FISCO空いてました？
行けば良かったなぁ・・・。
何台くらいコースに出てました？

>>シメジ氏
　PFCホスィ・・・。
即決価格はないんすか？（ｗ

>>(ﾟдﾟ)ｼﾒｼﾞ氏
FISCO周辺の道も所々凍結箇所があって((;ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ もんでしたよ。

>>前期80氏
朝イチのAチケットで20台くらいかな？
非常に快適でしたよ（ｗ

>>874
純正って何Ａ？俺の中古だったから違う？のがついていた

>>878
ごめん、しらない（爆
サイズとかチェックしたことないから（ｗ
純正のスペックだったら、量販店にある適合表に書いてあるよ。

PFC即決価格1万ちょいかなー。
ヒラノの通販で1.9万で買った品。

あとここタイヤ安いので最近買ってます。
http://www.moh.co.jp/

どうかなぁ？

これは、どうやろ？

>>879
心配なんで試したけど、しばらく大丈夫の様です^^

>>883
気遣いありがとう。
ってか、「ついに偽物登場！？」と思ってﾁｮﾄ焦ったぞ（ｗ

>>884
そろそろトリップつけろ

>>885
わーったよ（ｗ

どうだ。

>>シメジ氏
　うわーん、終了になってる〜。
即決でもう売ってしまいましたか？？(T T)

MOHは安いよねぇ。
俺もこの間注文しようと在庫確認したんだけど、
納期がかかりそうだから今回は泣く泣く別の場所で買いますた。

ちなみに漏れの車も一週間不動でバッテリーがあがる事がある。
なんでもスープラは常時使う電気が多いそうな。
人から聞いた話なんでソースは無し（ｗ

>>886
元に戻してください。

>前期８０氏
PFCすんません(ﾟдﾟ;)いきなりメール来たんでその人に売ることになりました。

けっこうあるけど
スープラ扱ってる個人のホームページでオススメなのはドコ？

>>シメジ氏
　いえいえ、お気になさらずに・・・・うわぁぁぁん！（ｗ
ところでちょい教えて欲しいんですけど、
シメジ氏の車のリアブレーキって純正１７インチ仕様ですよね？
ローターは純正ですか？
PFC使った時の純正ローターの寿命がどの程度が気になるですけど、
どんなもんでしょうか？

FRとも純正１７（中古部品多し）です。
ロータは前後ＲＧのスリット（安いから）
パッドは今はＰＦＣ。理由は速い人がみんな勧めるから。
あと純正Ｆキャリパ交換よりＲの方がサイドブレーキまわりASSY?の関係で
結構金かかるんですよ。んで中古にしたんですが。
これも理由は前だけかえるとフロントダイブ？ていうんですかね。
ブレーキ時のケツ上がりがひどくてＲも替え。
この辺は脚で調整するとこかもしれないですけど。
今度ロータスキャリパの中古が手に入りそうなんで（リアだけ;）
あんまり聞いたことないですよねー(ﾟдﾟ;)。

>バッテリー
持ちはアンペアより、モノによるみたい。
グレードを上げれば（保証期間が２倍など）確実に上がりにくい。
出光のダイハードなど値段は高いが純正より小さいサイズでも平気だった。

>おすすめＨＰ
わからないですねー
ネット的には情報はこれから充実していく？のかな。
しかし改造例は、オーナーといえど間違った知識の可能性もあるわけで。鵜呑みはｷｹﾝ

>>880
通信販売でかったらとりつけは？
俺は１人でできないＹＯ！
タイヤは確かに安い
俺もここでかいたい・・・

ハンドル戻したぞ(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!

>>895
ブレーキパッドは簡単だよ。
ピストンを戻す工具さえあれば超初級クラスかな。
タイヤはさすがに組み替えられないけどね。

>>895
ブレーキパットなら1人でできるよ
まずジャッキアップしなければならないが、カヤバの油圧ジャッキがお勧め。
あとウマも１個は必要ね。両方で数千円でしょう。
タイヤを外すにしても、安い十字より１/２のソケットと長いハンドルでやった方がラク。
これから自分で車をいじるのなら、最小限の工具は揃えたほうがいいよ。
セット物の工具もいい。銘柄は好みによるがスナップオンは良いよ。
３/８インチ（９，５ミリ）差し込み角サイズ・ソケット工具が有れば良いでしょう。
小さなラチェットと長いスピンナーハンドル（柄が３０センチ以上あるやつ）を買いましょ。
できればトルクレンチも。
ソケットは８、１０、１２、１４、１７、１９で事足りる。
国産メガネ＆スパナだと基本的には１０−１２、１４−１７の２本で済む。
これ位あれば、足回り＆マフラーぐらいは自分1人でで出来るので工賃が浮く。

４ポットキャリパーなら、１９９４年８月のＪＺＡ８０修理書・追補版（６００円）
ふつうの１６インチ用ブレーキなら、ＪＺＡ８０修理書（約１万円）に分解手順がでてる。
ブレーキ周辺など数枚程度ならディーラーか共販でコピーを呉れる。
しかし４ポットはピンを外すだけで分解できる。
ラジオペンチと、ピストン戻すのにウォータポンププライヤーがあれば便利かな。
１６インチ用ブレーキはスパナとメガネが必要。
いちおう、ここの２本のボルトの締め付けトルクは３５０�s・�pとなってる。

ちなみに皆さんどのくらいのタイムででます？ベスト。

>>897
初心者なものでここに書いている半分以上は意味不明
愛車をこわすのが嫌だからいつも修理工場でやってもらっている
タイヤを交換したいんだが、後輪で今265/35/18をつけてて
それくらいのタイヤをオートバックスで見積もったら1本35000円！
次は275くらいをつけたい
自分でできたらなぁ〜とつくづく思う

>>899
組換えは個人では無理でしょう。
タイヤのみ安く通販して、タイヤを安く組んでくれる（懇意のガソリンスタンド等）
所があれば問題ない。

腕のいい修理工場なら金を払った方が徳ですね。
お金を浮かすなら、やはり工具を揃えたほうが安くつきます。ネットで検索したり
本を買って読めば、用語や方法はすぐ分かりますよ。
ココやオーナーズクラブで質問すれば、答える人も居るようです。

工具の用語についてはココのＨＰが詳しいです
http://ime.nu/www.okanokiki.co.jp/gijutsu/kougu/ko_frm.htm

>>898
みんな仕様が違うから、比べてもしょうがないぞ。

1分45秒は切ってまふ。

速いですね。できれば仕様など教えていただければ
参考にしたいのですが。
すいません。こちら前期RZブーストアップです。

>>903
速過ぎ！

>>904
フルタービンにＳタイヤです。
細かい事書くと仲間にバレるんで勘弁して。

土屋さんがノーマル車で１分５１秒だしたけど、最近はタイヤがよくなって１分４８秒
前後ならＳじゃない普通のスポーツラジアルでも出るみたいよ。
でも１分４５秒は速い！

現在スレ数５９０・・。スレッド圧縮近いな

おすすめブレーキパッドありますか？

PFCオススメです。
超ききますよ。

こんど使ってみようかな？２０２氏もＰＦＣ？

そうそう。サンヨーのＨＩＤは８０に付くそうです。

>>911
202とは漏れか？（ｗ

漏れはHCチタン改使ってます。

>>912
前スレ２１２氏の間違いでした、ｽﾏｿ

ＨＣチタンどうでしょう？高温になると急激にキクような体感ありません？

後期ＪＺＡ７０ツインターボＲのレッドゾーン回転数は何回転からでしょう？
タコメーター読みでいいので教えてください

ＰＦＣのパッドは普通の人はあまり知らないでしょう。
個人、メーカ関係なしに同じものを供給しているのが味噌。
広告費も入ってないのでその分安い、とはいえないが、知名度は低い。
すすめるのはレース屋くらいでしょう。最初、ブレンボ入れてる人が
「ブレンボを入れた時のような感動だった」と言ってました。
一般品は雑誌にも広告代かけて紹介されてますし
変えたわりに効かないわ、キーキー泣くわとかあります。
当時はパッドだけで１〜２秒ラップタイム短縮できるとか言われて
反則技みたいなこといわれてましたけどね。
知ってる人だけ使ったらいいと思います。
正式名称は「パフォーマンスフリクション」っていいます。
安全の為に普通の人もいいんじゃないかと思いますが。
重いスープラには。

>>913
特にそんなことないよ。

>>914
レッドゾーンは忘れたけど、レブリミットは7200回転だよ。

>>915
　確かに「反則」なくらいききますね（ｗ
ちなみにレース屋しか知らないってのは少し古いですよ。
私の回りの人間はほとんどPFC使ってます。

安いんだ、ＰＦＣ。そんなら使ってみようかな？

プロジェクトμはジムカーナ雑誌で奨めていた記憶あるなあ

>>916
サンクス
俺のＧＡ７０改１Ｊおかしいのかな？
８０００ｒｐｍまで軽く吹け上がるのですよ
カム２５６入っているがエンジンコンピュータはノーマルだから回り過ぎだな
う〜ん

>>919
カムポジションセンサーかなにか狂ってるのかな？
ちなみに知人のスープラはカム入っていて速かったけど、結局タービンが・・・（ぁぅ

でも面白そうな車ですね。
よかったら詳細を教えてください。

>>920
ごく普通の１Ｊ載せ替えなのですが
前期ＧＡ７０ツインターボ（１Ｇ−ＧＴ　純正５速）に後期ＪＺＡ７０ツインターボＲ（１ＪＺ−ＧＴ　純正５速）
のエンジン・ミッションを載せ替えました
本来ならＪＺＡ７０に乗り換えた方がムダ・費用は少なくて済むのですがＧＡを１０年近く乗って
おり愛着・程度が良いのでこの選択にしました
１Ｊエンジン自体もカムが入っているだけのごくノーマルなエンジンです
載せ替え後、ＦＣＤ・ブーストコントローラーで１・０Ｋにしています
載せ替えをしてもらったショップにてシャシダイで測ってもらいましたが４００馬力出ていました
出過ぎのような気もしていますがリアタイヤ２７５が3速フル加速でホイルスピンする事を思えば
まんざらウソでは無いような気もしています

こんな所です。

>>921
いまどき渋いじゃん。感動した。

PFCサーキットスペック、平野タイヤで１台分￥３９５３０か。
微妙だな。
今のＨＣチタン改でも特に不満無いし。
ローターへの攻撃性が高いという話がﾁｮﾄ鬱だね。
チタン改だと￥３１２００（平野価格）だもんなぁ。

２５歳。
去年まで金無し君だったけど、オンラインカジノとパチンコで
二年で３５０万貯めた。一度やってみなよ。
初回のみだけど、１ドル以上のチップを買えば３０ドル（４０００円くらい）貰える。
もらうだけもらってプレイせずに換金することもできるし、ルーレットで赤か黒に
思い切って賭けてしまえば５０パーセントで二倍になる。
金なきゃオフラインでゲームすればいいだけ。暇つぶしになる。
ビデオポーカーとかスロとか色々あるのでマジでお勧め。
http://www.imperialcasino.com/~1j4z/japanese/

↑くそ市ね

>>921
７０で速いというのは本当にカッコいいと思います。
ＢＢＳなど１８インチ入ってると迫力満点で憧れたものです。
当時１７インチも凄く高価でしたね。

>>923
確かにＨＣチタン改はローター磨耗が少ない気がする。気のせいかもしれんけど

>ＢＢＳなど１８インチ入ってると迫力満点で憧れたものです。
>当時１７インチも凄く高価でしたね

８０ではみなさん何インチでタイヤ幅、Ｊなどどのような
ホイル入れてますか？

俺は今ではありきたりの18インチ
ＯＺレーシング（前235/40/18 後265/35/18）
確か８Ｊ　9.5Ｊだったような

漏れはね、
70時代…ｼｭﾃﾙﾝF2　前245/40R18-8J+38　後275/35R18-9J+38
80最初…BBS LM GOLD　前245/40R18-8.5J+38　後275/35R18-9.5J+38
80現在…BBS LM GOLD　前245/40R18-9J+42　後275/35R18-10J+50
です。

スープラの後輪は重すぎて中腰で持ち上げると腰にくるものが・・・いたたたた
若ければ平気だろうな〜

純正は確かに重いね。
4輪運ぶと次の日100％腰にクる（ｗ

F245/40/18/8.5J
R265/35/18/9.5J

タイヤ全体的に太くしたいけど、
使ってる銘柄のサイズが無いんだよねぇ。
ま、その前にフェンダー叩かないとダメだけど・・・。

>>932
オフセットが大きいのを選んで奥に引っ込むホイルにすればどうでしょ？
社外品は、わりと外に出てる物が多いけど（＋４０〜３５位？）
どこかのショップはフロントに太いの履いてるんだよね。２５５だったかな。

リム広げて引張り気味にすると横の剛性上がるけどトラクション下がるみたい。
ゼロヨンだと、あまりリムの広くないホイルにワイドタイヤ。

F245/40-18 8.5J
R275/35-18 10J
タイヤはポテンザＲＥ−０１

>>933
F:245/R265だったら、奥にもそんなに余裕がないと思われ。
特にフロントはね。

前に雑誌に出てた80（下肢傷害の人が乗ってる）ヤツはフロントに265履いてたよ。