***BG-5***

俺の愛車。どう？

俺の愛車でもある。

そして君の愛車でもある。

BD-5の方がｼﾌﾞｲ。

すなわちそれはみんなの愛車である。

みんなで愛撫してあげよう。

色はブラックマイカ。よろしく。

【レガシィ】をマターリ語るスレ
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/auto/1029284667/l50

重複ｽﾚｯﾄﾞか？　(´ヘ｀;)ハァ

最近になって気が付いたんだが　前タイヤの減り具合が　左右比べると
なんか　右側が早く減っていくんだよなぁ〜　　

>9
ダイエットしましょう。

タイトルに車名くらい書いとけよsage

ﾌｧﾝﾍﾞﾙﾄ切れそうage

＞＞１２
アイドリング時に　キュルキュル変な音しませんか？

＞＞１０
確かに　空気圧は　２．７ですが何か？

風切り音がウルサイ
窓枠のゴムの劣化だろうか？
取り替えた人とかいますか？

>>13
今日変えました

>>1
生き恥さん

最近燃費が悪いんだよなぁ〜　　5000円分　（４６．２リットル）で
２５０キロしか走らないんだけど　皆さんはどうですか？

>>18
乗り方が下手なんじゃないの？
50�gで400〜450�`は走るよ。

＞＞　１９
どんなに走り方したら　４００〜４５０も伸びるの？
ひょっとして　ＮＡでは？

>>20
逆に、どんな乗り方したらばそんなに燃費が悪くなるのかと小一時間・・・（略）

>>20
GT-Bだよ。普通に乗っていればそれ位の燃費になるよ。
俺も>>21と同じ事を聞きたいよ…

スバヲタ同士の叩きあいが開始されますた。

>>23
叩き合いっていうかさ、
純粋にどーゆー運転したらばそーゆー数字が出るのかと（略）

乗り方もあるけど環境にもよりけりでしょ
渋滞と信号だらけの都内と流れの良い地方じゃ大分違うでしょ

よく回しても　３５００ｒｐｍ　急加速　急発進も静に
マッタリ乗ってるんだけどなぁ〜

今日ガソリン４７リッター入れました。
走行距離は、２５０ＫＭでした。（ｗ
運転は･･･
８年式ＧＴ−Ｂ ＭＴです

当方川崎在住・BG5 GT-B/4AT
都心近郊中心でだいたい8km/l前後・この時期は-0.5くらい。
遠出した時には2桁代行くことも多々。

>>26　(18さん)
うーん・・・
その運転でそれしか走らないのならクルマが何処かおかしいのかな？
工場で診てもらった方がいいかも。

整髪剤ですか？

>>26さん
コンピューターが変な学習してるのかも
一度、バッテリー端子外してリセットしてみては？けっこう変わる時が多いよ

>>29
MG５ダヨ

＞＞　皆さん　レスありがとうございます
一度　ディーラーにでも　行ってきます！！

漏れのＢＧ５は、街乗り7ｋ　高速ＡＣ入れて8.5ｋですた。ＡＴだす。
プロー○のＥｃｕ入れたらチクト燃費がよくなったバイ。

age

あげ

ade

ade

age

ヘッドライトの玉を変えて　明るくしたいですが　なにかお勧めありますか？

麦球

野球

あげ

abe

ahe

>>39

HIDいいよ。高いけど。

ヌーポンもいいよ。

詰まんないスレ・・・・・・・

↑なら来るな！

大きなお世話だ　ボケ！！

>>49　もうすぐ夏休み終わるぞー！宿題は終わったかね？寝る前にトイレ行かないと
オネショするぞー（ｗ　　

ade

レガシィ乗ってるﾔｼ　禿げでぶメガネ率高し。
さらに、前輪内側キャンバーでデブのアンチダイブに対応。

こんな車、一般常識人にはお勧めできなぃ。

↑イヤ〜ン！

↓バカ〜ン

→そこは、アナルなの！！

ageosu

俺のＢＧ５Ｂ・ＡＴ・ノーマル
エアコンをオートのままにして街乗りのみで、６ｋｍ／Ｌだった・・・
まぁ、いっか・・・

ワテのＢＧ５Ａ　ＡＴ　プ○ーバＥｃｕ
エアコンをオートのままにして高速のみで、8.5ｋｍ／Ｌだった・・・
まぁ、いっか・・・

何だか　５０リットルで　４００〜４５０も　伸びるって
�g　９kmってことですが　そんなに伸ばせるコツというか　神業
を伝授していただきたいのぅ〜

う〜ん。街乗りでリッター9はチート無理では？

１９が　乗り方が下手なんじゃないの？
50�gで400〜450�`は走るよ。

って書いてあるんで　スーパーエコランしても
５０リットルで　３８０kmが限界なんですが
　これでは　Ａ／ＣもＯＮに出来ず　不快なので
多少　燃費が悪くても　快適なドライブにしたい為
あまり　燃費に拘らず　燃費はこんな物だと　思い込んでまふ
　が何か？

ツインターボで、フルタイム4ＷＤなぬだからしょうがないよ、燃費は。
それでもいい方だろ！

>>61
シリンダーの中で燃料が噴射されて燃焼されてるのをイメージするのだ！
無駄にアクセル踏んだり、急な操作をさたりはしてないかね。
雑巾を絞るようにアクセルを踏むのだ。
無駄なアクセルワークを防ぐためにも車間距離を多めに開けるのだ。
エンジンオイルにガソリンが多めに混ざっているんじゃないかな？
ガソリンが混ざるのはチョコチョコ乗りが多い人の場合だけどね。

つか、普通に街中走ってても8キロは走ってくれるんだけど…
乗ってるのはBG5GT-BのATね。

あっ、分かったぞ。
家族の誰かがガソリン抜いてるか、タンクに穴が開いてるんじゃない？

＞＞６３
別に　ぶん回し　してる訳ではないですよ
上限で　２５００ｋｍですし　時速も８０ｋｍ以上は出しません
っていうか　出せません　急加速　急発進　急ブレーキは持っての他・・
まあ　この車買った時点で　燃費はあきらめてるようなものですから・・・・
ただ　知人から　（お前の車　燃費悪すぎ・・）って言われたものですから
皆さんは　どうなのかな？　っと思って　レスした至大です！！！
皆さんの意見が聞けて　参考になりました　ありがとうございます！！

>>64
ＥＣＵ交換すれば？初期投資はかかるけど、満足度は高いよ。
俺も後4年は乗るつもり。平成7年式ＢＧ5Ａ→フル後期仕様。走行94000です。

あげ

＞＞６５
レスありがとうございます
ＥＣＵ交換して　どのように変化したのでしょうか？

セカンダリータービンが回る時の段付きがマイルドになってる。しかし、すぐ慣れる
けど・・　燃費が良くなったよ。燃料が薄くなったんだろーな。

＞＞６８
コストはどれくらいなものでしょうか？

自分2.5糊なんだが
他にいないだろうか？

いるよ。
BFターボの燃費の悪さに懲りて
BG9 250Tに乗り換えた。
高速での合流&登坂車線での追い越しのときは
BFターボが懐かしくなる。
街乗りでは特に不満なし。

燃費は都内で7〜8km/Lとなかなか良いよ。
BFターボでは5〜6km/Lだったからな。
もっとも運転の仕方がずいぶんマターリになったんだが･･･

>>71
おお
いましたか
私はBG9　250T-Gに乗っております
その前はｲｿﾌﾟWRXだったんだけど
ｽｷｰ行くのにﾚｶﾞが欲しくなって
ﾛｰｿ残ってるのに2年半でCHANGE
最初は当然GTにしようと思ってたけど
2.5試乗してから迷って
結局2.5に決めた
なんか200何馬力とかあっても
それを発揮できるのは
ほとんどないんだよね
で　2.5で充分走るし
これでいいやってな感じで決めますた
今は充分満足です
実はこれが初のNA車だったりするw

>>61
96000円ですだ。ノーマル下取りのバヤイ。

復活してたのね
ＢＧスレット

>>67
実用域のトルク・レスポンスが向上することで
アクセル開度が抑えられ結果的に燃費もよくなる







･････とどこかのＢＢＳで見ますた。

レガがダンプにぐもっちゅい〜ん
レガがダンプにぐもっちゅい〜ん
レガがダンプにぐもっちゅい〜ん
レガがダンプにぐもっちゅい〜ん

マフラー交換しようとしたらネジが錆ついてて外せなかった(´・ω・`)ｼｮﾎﾞｰﾝ 。

BG5C GT-BのAT乗ってるんですが街乗りで大体7〜8km/L。
高速に乗った時は9km/l程度です。
夏はエアコンのせいか7km/lを割ることもたまにあるって感じですね。

>>61
俺も同じ位の燃費です。燃費のこと考えて運転するのもいいけど
それにとらわれるのは楽しくないので気にしないようにしてます。

＞＞７３　７４
レスありがとう　　よく検討してみますです！！

＞＞７７
確かに　その通りだと思います！！

ＢＧ系の全ての部品は
ディーラーに持っていくと、
今でも交換してくれるんですか？

BG海苔のみなさん、オイル漏れなどのトラブル起こってますか？
BG5C GT-Bを中古で購入したんですが、トラブルが多いらしいので
先行きがちょっと心配。

購入から5,000km走りましたが今のところ問題なし。
ってか、この距離で問題でたらそれこそ問題か・・・・

>>79
ディーラーにBG5用の部品があるかどうかっていうことかな？

俺のＢＧ5Ａ　平成7年走行95000ｋ　2回目のオイル漏れが発生。オイル交換時に発見
されたよ。修理費27000円でした。

>>80
スバルに限らないかもしれないけど、純正部品って、どれくらい持ち続けるのかと。
エンジンとかの重要な部品は何年も持ってると思うけど、
エアコンのブラスチックの吹き出し口とか、
センターコンソールのフタとか、
トノカバーのネットとか、
あまり重要そうでもない部品って、もう無いのかなと・・・
プラスチックの部品は割ったりしたら、もう最後かな・・・

各種部品なら　最低でも１５年は　あると思うし
部品の在庫が切れる頃には　買い替えか　車が潰れるかと思う

新品の部品がなくも　解体屋を探せば　いくらでもあると思うよ！！
玉数も　多いし・・・・・・

ＢＧって結構タマ有るとおもうけど、なかなか解体屋でお目にかかれないよ。

やっと見つけたよこのスレッド。
乗るのが楽しくて乗りすぎちまったけど、100000Kたいしたトラブルもなく
ここまでこれてよかった。これからが大変だけど、大事に乗ろうっと。

>>85
10万キロまでたいしたトラブルもなくこれたんですか！
俺のBG5C GT-Bもたいしたトラブルなくそこまで行くことを願うばかり。
こまめにメンテやってました？

タクシーなんかろくなメンテもせずに
毎日毎日酷使されて、４年で４０万キロ走るんやぞ。

高速パトカーに至っては１０年で１００万キロまで逝く。
ま、こっちはさすがに手厚いメンテナンスを受けて
新車時と同じ部品はボデーくらいしか無いようだが。

俺は、最低4年はのるつもり。ＢＧ気にいってるのよ。

BGの部品、こんなものまで!?ってレベルのものがヤフオクで出てるよ。

>>87 タクシー、オイル類はきちっと換えてるよ、最近のAT車はATフルードも
定期的に換えてるって。

ヤフオクではまだまだＢＧのパーツは高く取引されてますよ。

>>86
オイルはほぼ3000ｋごと、たまに4000ｋぐらいで交換。アクセル戻したときの
ブローオフの音とか聞きながら、必要ならもっと短い距離で換えることもある。
加速中3000RPM付近でエンジンから一回「ぐるる」って音が聞こえるようになっ
たらオイル換えてた。そしたら3000ｋ前後のサイクルになってた。
エレメントはオイル交換2回に1度。ATFはほぼ20000ｋに一度。
あとはマニュアルの「シビアコンディション」時の点検整備要領通り。
デフはもう少しマメにオイル換えた方がいいかも。
エンジンオイルとかエレメントなんかは毎回自分で換えてる。
気を使ったといえば、ブーツなんかのゴム類がちょっとでも長持ちするようにと、ラバープロテクタントかけてるくらい。タイヤの異物チェックも結構大事かな。
ハードに走るといろいろ引っ付きやすくなるので。
　フロアジャッキとウマはあるので、下回り見る機会は多いかも。気になったことは早めにディーラーに相談してる。幸い、いろいろ知ってて教えてくれる親切な人がいたので助かってる。

4年半で100000ｋだから過走行。トラブル全く無かったかというとそうでも
ないけど、小さいものばかりで、お金のかかる修理はない。

これは見たり聞いたりした話の受け売りだけど、やっぱりA型やB型よりも、
モデル末期の車の方がトラブル少ないらしいよ。BHが出る直前に買ったん
だけど、BH見ても買う気なかったね。やっぱりBGが好きだよ。
スバルマンセーな気分は落ち着いたけど、この車はずっと乗っていきたい。
長文ｽﾏｿ。

俺はあと10年BG乗るつもり

とはいえいつかは乗り換えなくてはいけないので、
漏れは次期型を見て、気に入ったら
モデル末期までとことん熟成させて検討してみるつもり。

つまりあと４年くらい先だな。

＞93
剥げ同

>>93
俺も次期型のモデル末期狙いだよ。
BG5のGT-Bが出てすぐに買ったから6年過ぎてるけど、
最初から10年くらい乗るつもりだったから丁度いい。
今のところ故障もトラブルも全然無いから問題無しだと思う。

レガシィ乗ってるヤシはネットのヘビーユーザー率高いのか、
登録台数の割にヤフオクへの出品数めちゃくちゃ多いよな。

さすがにＡ型用パーツはいい値は付かなくなってるが、
Ｂ型・Ｃ型用の純正パーツは高騰しない程度のほどよい価格で取引されており、
今ならコンディションの良いものをゲトしやすい。

漏れなんか新品同様の１７インチホイールを１台分３万ちょっとで
ゲットして新車時からのホイールとそっくり入れ替えてしまった。
回転バランスも明らかに良くなりｳﾏｰ（ｗ

レガシィのデザイン・・・
BG型の頃が一番好きだなぁ。
現行モデルは、何かイマイチなんだよねぇ。。。

俺のＢＧリアにフィルム張ってるんだけど、ショックな事に、先日家の網戸を積んだ
時に、角がリアガラスにこすれて少し（左スミ　5ｃｍくらい）ガリ傷ができてしまった。
張り替えようかヤメようか迷ってるんだけどみんなならどうする？張替えに13000円かかるって。
後、最低でも4年は乗るつもりなんだよねー　なんか貧乏くさくってそのまま乗るのは・・・

漏れは左リヤクオーターにひっかき傷を付けてしまったので、
思い切ってフィルム全部剥がしたよ。

もともと前席側３面と後席側５面で
ガラスの色が違うのって個人的に違和感あったし、
夜、駐車場で後方確認しにくかったんでね。

＞99
自分も剥がそうかとも思ったんですが、なかなか思いきれなくて・・・

最近、ヤフオクのＢＧパーツも大分価格がこなれてきましたね。
これからたくさん落札しよーっと。

>>98-100
俺もそろそろ剥がそうかと思ってるのよ…
フィルム張ってると中古車で買ったみたいで安っぽいのよ。
外観フルノーマルでホイール＆マフラーも純正が大人っぽくってカッコイイかも。

>>102
はげどう。あらゆる改造の誘惑を断ち切り、
ノーマルで大事に乗り続けると旧車になった時にホントいい味が出る。
「ああ大事に乗ってるんだなぁ」、と好感度もうｐする。

>>103
そうかなぁ・・・俺は逆に古くなったクルマはいぢくって乗った方がいいと思う。
ホイール・車高短くらいで。

そういや、俺のＢＧ５Ｂ・ＧＴ−Ｂもノーマルだな。
俺この車、特にイジルとこが無いんだよな・・・
大事に乗って行こーっと。

>>104
ホイールはともかく、経年車になってからローダウンするのは感心しないね。
サスペンションブッシュが硬化した状態でバネやダンパーを換えても
パーツメーカーが想定したセッティングにならないし、車を傷めつけるだけ。

漏れはローダウン自体は否定しないけれども、
落としてなおかついい状態で乗り続けたいなら
ブッシュもバネもダンパーも全部新品の時にやるべきだね。

>>106
剥げ堂。ローダウンはどのみち車にいいことない。殆どの人は承知でやってるん
だろうけど、なかにはローダウンしといて乗り心地を云々するのがいて、（てい
うか最近多いのか？）ちょっとどーかなと。「傷む」「乗り心地悪くなる」「場
合によっては危険」を覚悟でやれば、コーナーちょっとキビキビしたり、ステア
リングのレスポンス良くなったりってメリットを楽しめていいと思うんだけど。

はあ見た目だけ？まあそういうのもありかな。雨の日は気をつけてね。

ローダウンって見た目いいですか？人それぞれの感性だから
なんともいえないけど俺は格好いいとは思わないなー。
レガシィには似合わないような気がする。

ところで、GT乗ってる人はタービンいたわるためのターボタイマーと
調子を見るためのブースト計はつけてますか？

当方、BG5C GT-B乗ってましてターボタイマーはつけたんですが
ブースト計は未装着。今、つけようか迷ってる最中です。
つけるべきなんだろうか・・・・・

Ｂ型ＧＴ−Ｂだけど、どっちも付けてない。

今のターボ車はめったなことでは焼き付きなんか起こさないし、
ブースト計もあれば便利なのは判ってるけど、
後付けの追加メーターをゴテゴテ並べたくないし、
ピコピコ動く針と睨めっこしながら走るクルマじゃないと思うから。

ま、これも好き好きだろうだけどね。

>>108
確かに確かに。BGで30ｍｍも落としてるのなんか、「地雷踏んで各坐しま
した」っぽい。似合わない。
ところでBHって最初から下げシロ20ｍｍ作ったみたいなデザインじゃない？
「落としてね」って言わんばかりな。なにかの陰謀かと思っちゃったよ。
やっぱりBGが好き。ちなみに足回りは純正ビル足そのまんま。

連続ｶｷｺｽﾏｿ
>>108
ターボタイマー前は付けてたけど外しますた。確かに「高速や山道なんかで
ハードに走ったあと急に車を停止させて、エンジンもキル」なんてのをや
ったらいいこと無い。でも街中を普通に走った後、普通に停まっ分には
、停まった後でさらに長々とエンジンかけてる意味ないと思うよ。むしろ
渋滞と一緒で、エンジンルーム内の温度は停止後に上昇するのではない
かと。だから、タービン保護の目的でアフターアイドリングさせるんなら、
その直前までのタービンの使用状況を考えてするのがいいかと。
漏れの場合、高速では（必要なら）降り口の2ｋｍ手前からﾏﾀｰﾘ走って走行
風でエンジンやタービンを冷やしてる。山道でも同様。必要なら目的地近
くでクールダウン。

赤外放射温度計使って測りますた。クールダウンやるのと、逆にﾊﾟｯと止
めるのと、直後にボンネット開けてを測るとだいぶ違う。

ブースト計はつけますた。他の計器と違って針が忙しく動いてます。そこそ
こ参考になります。排気系の部品を換える人は必須でしょう。EJは何か換
えたらブースト上がり易いってのはご存知かと。オーバーシュートで
エンジン遣っちゃう話は本当です。インプレッサで遣ったの見ました。
また、走行距離が伸びるとエンジンがヤレて来るのがブーストのかかり方
からも実感できますた。

ただ、ちょと視界の邪魔にはなります。一番邪魔になりにくい所を選んだ
つもりでしたが。まあそれも慣れました。
排気系ノーマルなら>>109の通り、好き好きです。
連続しかも長文ｽﾏｿ。お役にたてました？

>>109
マニュアルには高速走行を行った後は1分30秒（時間はうる覚え）ほど
アイドリングしてくださいって書いてあったと思うのですがしなくても
大丈夫なんですか？

>>110
同じく純正のまま乗っとります。

スレタイのＢＧと５の間に入っている”−”が気になって仕方ない

>>111
いろいろとありがとうございます。
アイドリングは分けて使ってます。回転数に応じて自動的に
アイドリング時間を設定してくれるモードにしておいて1分30秒を超える
場合は1分30秒にセットしそれ以外は時間をいじらず
アイドル時間おまかせにしてます。

これだと、街中で走ってる分にはアイドル時間0秒で高速使ったとき
には1分30秒になってるんで丁度良い感じです。

ブーストについては吸排気を変えるつもりないので
特に問題なさそうですね。

>>113
そういわれて今気づいた。
もしかして>>1の愛車ってファミリアで、ウチらみんなｽﾚ違いなどという....
まさかね。

>>112
もちろん、連続高負荷走行後のアフターアイドリングはするけど、
１分以上はやらないことにしてる。

もともと廃車までにタービンを一度新品に替えるつもりでいるし、
クルマって少々ＤＱＮが乗っても大丈夫なように造ってあるんだから
あんまり神経質になることもなかろう。
実際９万キロまでノントラブルもなく来てるわけだし。

ターボタイマー付けてるけど、付いているだけ。
最初使ってたけど、普通の走り方してれば問題無いってみんな言うし、
たまにちょっと激しく走ったからって、そんなに簡単に壊れないって話だから、
付いてるだけ。
あったら、あったで結構面白いけど、特に重要なものでもないかな、ターボタイマー。

事故った時の事考えたことありまつか？
俺は付けてない
＞タボタイマ

＞118
詳しくおしえてくんろ。

>>118
あー　そこまでは考えたこと無かったわ。

事故って、車両火災が起こりそうな時は
とにかく瞬時にエンジン止めないと生死にかかわってしまう。

付けなくてよかったよ。
＞ターボタイマー

>事故って、車両火災が起こりそうな時は
サイド引いてなければタイマー動作しませんよ。ボクのは…

>>121
普通はそうですな

純正オーディオ（非リアルフォーカス）がイカれてきたので、
ヤフオクでBHのオーディオをゲットして取り替えた。

とりあえず聞こえればいい方なので音質はまぁ大差なしだが、
パネルデザインがすっきりして見栄えが良くなった。
ＢＧのオーディオは小さなスイッチがゴチャゴチャ付いてて
古臭いパネルデザインだったので、個人的にはこの方がいい感じ。
照明色がグリーンで、メーターやエアコンと揃うので違和感もないし、
コネクターもそのまま繋ぎ替えるだけでポン付けだった。

ヤフオクが今熱いね。ＢＧ用もこなれてきたし。
センターパイプ狙ってるんだけど、なかなか出品されんな〜

>>124
あっ。なるほどそういう手もあったか。

あげ

>>124
それイタダキ！　現行車のオーディオはマッキン以外は
めちゃくちゃ安いから漏れもＣ型とかＤ型のやつを探してみる。

後期型２５０Ｔのオートマの変速ショックはどうですか？

普通にショックあるくらい？それともカツンとくる位？

そりゃあ４〜５年経ってんねんから個体差も大きいやろ。

ガチン！って感じではないですよ。

BG系のATは変速ショックが大きいらしいね

>124
おれもやった。
中古でTS-RB買ったんだが、CDがない…。
で、ヤフオクで入手して、納車時につけてもらったよ。
ただし、時計がなくなった…。

しかしＢＧのスタイルは今でもかっこいいね。
ライト周りが薄いお陰かスタイルにキレがある。

今乗ってる初期型フォレスターが８万キロを超えたのでＢＧの２５０Ｔ−Ｂ
でも買おうかと思ってる。走行３万キロで１００万円ほどと安い。
一度乗用車型のフルタイム４駆に乗って雪道での安定感を体験してしまうと
もう離れられないですね。

ちなみにＢＧ型２５０Ｔ−Ｂを買うときの注意点なんかあります？

BGは時計が純正オーディオに表示されるオマヌケな設計だからねぇ。

漏れはナビ付けてからは
画面に絶対に狂わないＧＰＳ時計が出るから特に困ってないけど。

>>134
オイル漏れに注意。

>>134
250T-Bは限定車でタマ数が少ないはずだから、
コンディション次第でしょ。

ま、トラブルが起きてもターボより補機が少ないから安く解決できるだろうし、
一般的な中古車選びの注意点を意識しとけばそれでいいと思うね。
250T-B、MTの設定があれば購入候補だったんだけどなぁ。

>137
250T-B、カタログモデルでなかったかい？
まあ、いずれにせよ玉数少ないな。

BG5?
折れはBG8PEだね。

>>136>>137ありがとうございます。

年数が経ってるので、その辺を普通に注意したら良さそうですね。

>>138
最後はカタログモデルに成ってましたね。Ｈ９年くらいからかな？最後の年。

>>132
変速ショックでかいですよ。
1速→2速が一番大きく、変わった瞬間にドンとどつかれた様な
衝撃がきます。

あげ

ナビの接続情報に出てくる車速値とスピードメーターの指針値に誤差があるので、
漏れが運転しながら高速道路でヨメハンに記録取ってもらってもらった。
クルマはＢ型のＧＴ−Ｂ、ＭＴね。

速度計指針値　　　　　ナビ車速値
　９０ｋｍ／ｈ　　　　　８９ｋｍ／ｈ
　９５ｋｍ／ｈ　　　　　９２ｋｍ／ｈ
１００ｋｍ／ｈ　　　　　９８ｋｍ／ｈ
１０５ｋｍ／ｈ　　　　１０２ｋｍ／ｈ
１１０ｋｍ／ｈ　　　　１０７ｋｍ／ｈ
１１５ｋｍ／ｈ　　　　１１１ｋｍ／ｈ
１２０ｋｍ／ｈ　　　　１１６ｋｍ／ｈ
１２５ｋｍ／ｈ　　　　１２１ｋｍ／ｈ
１３０ｋｍ／ｈ　　　　１２５ｋｍ／ｈ
１３５ｋｍ／ｈ　　　　１２９ｋｍ／ｈ
１４０ｋｍ／ｈ　　　　１３４ｋｍ／ｈ

これ以上の速度はヨメハンが怖がってアクセル踏ませてくれんかった（泣
どっちもECUから車速信号を表示してるわけだが、
ナビの現在地表示は交差点や建築物の通過とﾋﾟﾀｰﾘ合うので、
おそらくナビの方が実車速に近く、
メーターは信号を針動作に変換している分、高速域で誤差が出るのだと思う。
お前らはどんな感じ？

リミッターかかったとき外付けメーターで193.

>>1
なにそれ？

紺メタのオーナーの皆さん　どんなワックスを使ってますか？

シュアラスター　しかしシルバーでやんす、スマソ

シュアラスター　愛

最近はノンブラシ洗車機フルコース月１回やな。

H8 GT-B(MT)
今日127,000km突破
オイル漏れも無し、快調であります。
10万kmで燃料ポンプ死亡→交換　故障はそれくらい。

一番のトラブル・・・7万kmでぶつけたこと（爆

みんなはＢＧどのくらいイヂッてる？
ふるノーマル派ですか？

>>151
フルノーマルであります。
何か交換するとすれば、ロービームをHIDにしたいくらいかな。

>> ECU交換＆ブローオフ交換、ローダウンSP、クイックシフト、ブースト計
突っ張り棒6本＆再度汁ウレタン充填、安物マフラー、軽量アルミです。

外観はアルミ、マフラー以外ノーマル。電球は換えれる所は明るいものに交換してます。
まだ、2.5万kmです。

>> ECU交換、ローダウンSP、BH-C型用プライマリータービン、フロントアルミロアアーム
フロント＆リアタワーバー、前後ロアアームバー、ロアアームスティフナー、ピロスタビリンク
サイドシルウレタン充填、前後２２Ｂ対抗キャリパー、藤壺マフラー、
ＢＢＳアルミロービームＨＩＤです。

アイフェルサスバージョン２を予約するも、不慮の事故により現在修理中（悲）

ＢＧ５Ｂ　ＧＴ−Ｂ　約３３，０００ｋｍ
Ｆタワーバーのみで他はノーマル状態

あっ、あとタイヤを替えたんだ・・・たしかＢＳの静か系のタイヤに。
最初に履いてたタイヤ、あれ窓開けるとゴオーーって五月蝿かったなあ・・・
ＢＳのポテンザＲＥ０１０だっけ？

ブレーキ関係を替えたい気もするけど・・・替えないな、きっと。
替えたとしてもパッドくらいかな。

オーディオ＆ナビは買い換えたいな

BG5B GT-B 約81000km。
走行関係はノーマルで、ビル脚オーバーホール２回、
サスペンションブッシュ全交換１回。
タイヤはRE010→パイロットスポーツ→パイロットスポーツ。
絶品のサスセッティングを最後まで維持するために、機能保全に金を使ってる。

後付けはナビとセキュリティ、ペダル（STi）、シフトノブ程度。
まだ４〜５年乗りたいので、弄るとしたら
スバル車の弱点である内装をグレードアップしたいね。
レカロを本革に張り替えて、トリム・カーペット・天井も一新、
ついでにボディも同色全塗装でリフレッシュ・・・・って
買い替えた方が安いじゃない。（ｗ

>>156
機能保全に金
がカコイイ。弄るの駄目ってわけじゃないけど、ノーマルのよさを最大限に
活かしていこうって方向に共感しますた。といいつつ、こっちはマフラー
変えちゃったりしてはいるんですが。
ビル脚オーバーホール２回って、どこでやりますたか？
エナペタルは純正ビルのだけやらないような事書いてましたが。
（非ビルのショック代が別にかかる。）

>>152
ロービームHIDを2年半ほど前から入れてます。近くにキチンと作業できる店
（当時は定番で置いてる店が無かった。）
が無かったので、思い切って自分でやりますた。バラストとイグナイター
の固定に知恵が要りましたが、明るくなってよかったYO。
もちろん光軸もキチンと調整しますた。

>>156氏

> 走行関係はノーマルで、ビル脚オーバーホール２回、
> サスペンションブッシュ全交換１回。

差し支えなければそれぞれ幾ら位掛かったのか教えて頂けませんか?

ビル脚はオーバーホールする価値が十分あるよね。
俺もその内したいと思ってたとこだよ。
いくら位なんだろ？できれば俺も知りたい。

グランドワゴンに乗っているのでage

ビル脚のオーバーホールは地元特約店経由でエナペタルへ発注。
納期２〜３週間、工賃４万円＋脱着＆アライメント調整費、
レガシィ純正ビルシュタインでも問題なく受け付けてくれるし、
別料金を出せばセッティング変更やショート加工、再塗装も自由自在。

だけど、２〜３週間も車を預けるわけにはいかないので、
１回目のOHの時は先にヤフオクで程度の良い中古をｹﾞﾄして、それをOH→装着。
２台分のビル脚を交互にOHして、２日間の入院で手早く交換してもらってる。

ただ、堅牢なビルシュタインも６万キロも７万キロも使い込むと
シェルが歪んでOH不能となることがあるらしく、極力早めのメンテが肝要。

サスペンションブッシュ全交換は、工期がめちゃくちゃ掛かるので、
サスペンションアームを１台分新品で購入し、アームごと交換。
部品代とアライメント調整でコミコミほぼ２０万だったと思う。

取り外した新車時からのアームは予備品として保管してて、
次のリフレッシュ時にブッシュを取り替えて再使用する予定。

ヘタリに対してどちらが効果があるかと言われると、
ブッシュ交換の方が間違いなく効く。マジで車が若返る。
ビルのOHはロールやピッチングの収束に効果があるので、
ハンドリングが気持ちよくなる。

我ながらかなり酔狂な乗り方してると思うが、
ほどよく愛するスレでも同じようなユーザーがいたので、
密かに流行ってるのかもしれないよ。

>>161=156氏

大変参考になりますた。漏れも金貯めてやってみます。

>>161=156氏
いやほんと参考になりますた。ヤフオクでゲトして交互にOH．．．．
おなじ事考える人結構いるんだねえ。
漏れも早くやってみたいわ。THANX!

まあ、アホで間抜けなスバヲタはしらんだろうけど、
スバル4WDの油圧式多板クラッチATは20年前の初代アルシオーネ 1.8Lターボ4WD AT搭載の3ATから、
なにもかわってないんだよな。当然3ATから4ATになっているので肉うすになり、
強℃もおちてるんだよ。材質買えてもトルク許容量がほぼかわっとらんので、
トルクコンバーターの粘℃を低くしてすべりでごまかしてるんだよな。知らぬはスバヲタだけ。

164
メカ的な事はようわからんが、今乗ってるＢＧー５と前に乗ってた
Ｔ社のＥＣＴのＡＴ比較しても、フィーリングは似たようなもの。
ごまかされているのかもしれないけど、２０年も前にこんな優れた
ＡＴ作ってたとなると、凄いよスバルさんは。

マルチポストにマヂレスすんなよ（ｗ

日本車のATなんて、どこも旧式低容量のトルコンを高度な電子制御で
素早くスムーズに変速させてるだけ。
今やベンツもビーエムも皆この方式だ。

>>161 参考になりました！
エナペのビルOH話にについて、うちの近くのタイヤさんによると、純正ショックを
エナペにて車高調に改造してくれるメニューがある（カタログにもこそっと書いてある）。
手持ちの純正ショックがあれば
今の自分のショックを下取りみたいな感じで、待ちなしで交換化とのこと。
純正形状のまんまでの話は聞いてないが・・・
おれは2万kmでオーリンズ！と思っていたがこの純正加工車高調が安い！（目的に合わせてセットしてくれる）
のでこれだ！と思ったが、さらに金欠で純正のポテンシャルも侮りがたいので、
純正形状でもう少し伸び側を効かして下取りOHできないか聞きに行くつもりです。

BG5B GT-Bでし

費用はいくらくらいでしょうか？

ＢＧ５Ａ　走行94000ｋ
ＥＣＵ・剥き剥きエアクリ・マフラー・車高調・軽量アルミ・ルーフレールレス
しかも、顔面Ｂタイプに変更
こんなＢＧ乗りは逝ってよし！でしょうか？

ＢＧ５ＡのＡってなんですか？
私は中古で購入したのですが車検証みるとＢＧ５としか
かいてありません。
教えてください、、、。
ちなみに２６日納車です。

>>170
初代

Ａは前期　ＢＣは後期

>>172

ガ〜ン！(-_-;)！
そんなの知らずに買っちゃいました。

平成８年式の７月登録でした。
前期ですか？

もっと勉強してから買えＹＯと自分にいってみるテスト。

Ｂ型はフルモデルチェンジに近い年次改良だったから、
Ａ型の最末期の方が品質的に安定してるかもしれないよ、と
慰めてあげたりするテスト。

>>174
たしか平成8年からＢ型に変わったんじゃないかなぁ？
くよくよするなよ！そういう漏れも平成7年11月登録のＡ型海苔でやんす。

>>168 20万いかない程度

漏れは、７年前までＢＧ−５Ｐに乗っていました。
スレタイ見て、ファミリアインタープレイかと思ったら、レガシーでしたね。
逝ってきます。

20マソならテインのワゴンダンパーかなぁ？
ＨＫＳのハイパーは固すぎる！初期型やからしかたないけど。
ＨＫＳに聞いたらしょうがないって言う返事。しっかりしてや〜ＨＫＳ。

先日、青森往復下道2000�`走って12km/l。
最近ｶﾞﾊﾞｯと一気に踏むとﾌﾞｰｽﾄかからず。
手の届く所の配管増し締めしたけど？？？
PRSのターボパイピングキット検討中。
9年GT-B MTでし。

>>180氏

12km/lとは凄い! ターボ壊れているんじゃと思った(ｼﾏｿ)。

普段の街乗りは8km/l位なので自分でもﾋﾞｯｸﾘ。
逝きR4、帰り日本海側→R17のﾏﾀｰﾘﾄﾞﾗｲﾌﾞですた。
ちなみに、ECU・ｴｷﾏﾆ・ﾏﾌﾗｰ交換してます。

>>180氏

俺は東京の街乗りで6km/l、高速でどう頑張っても9km/lデス。
最近レガエボに換えたので今後の燃費がどうなるか・・・。

ｵｰﾅｰ少ないのか？
みんなBHに乗り換えてるのか？
age

おいら、普段はロムラーでし。
燃費は、リッター6ｷﾛでし。(都内)
では、さらば(^Q^)/^

ＢＧ５Ｂ　ＧＴ−Ｂ　ＡＴ　ノーマル
夏の間はエアコンをオートのまま街中を走って ６ｋｍ／Ｌ でした。
こんなもんでしょ燃費なんて。
セルフのＧＳ（俺は利用してないけど）で￥１００／Ｌもしないし。

きっと燃費を気にする走り方をすれば、もう少し良くなるかもね。
アクセルのON/OFFを慎重にするとか、一定にするとか。
でも、運転してて疲れそうだなあ・・・

いろいろ考えたあげくイメージカラーのピュアホワイトにしたんだが、
さすがに５年経つと水垢の黄ばみが目立つし、
ＢＧ後期＝白というぐらいよく売れたので駐車場で家族が車間違える始末・・・。

このあいだレストランの駐車場でビンテージグリーンのＧＴ−Ｂで
ベージュ内装っていう受注生産の車を見掛けたんだが、
ああいう不人気色を自信もって選んで大事に乗ってる人ってうらやますい。

漏れのＢＧはワインレッド

昨日、中古のＢＧ5納車しますた。
ハンドルが右にきれてるようなきがするんですが
そんなもんですか？
（ハンドルまっすぐにすると少し右に切れて行く）

公道は排水性を良くするために少し傾けて舗装されてるから、
直進時にハンドルがまっすく向かないのは正常だよ。

>>190氏

漏れの車もそんな感じでした。
アライメント調整すれば一発で直りますよ。

このまえ友達が筑波サーキットを１分５秒くらいで走る
ＢＧがいるって教えてくれたんですが知ってる人います？
ＨＰとかあるのかな？

>>193
有名です。
以前は2chｶｷｺしてたけど最近忙しそうなのかな〜

>>194
ホムペのアドレスとかわかりますか？

>>191
>>192
今日電話したら一応サスとか足回りみてくれると言ってくれました。

モウ１つ質問なんですけど、純正オーディオってＤＳＰありますか？

>>196氏

押入に転がってるリアルフォーカスサウンドシステムのユニットには
「DSP」と書いてますた。ﾚｶﾞｼ買って速攻交換したので
実際どんなもんかは不明ﾃﾞｽ。

>>195
お宅みたいに痛そうな香具師に教えたってばれたら怒られるから検索しる。
レガシィやBG5で引っかかるヨ。
背景が小豆色でメカチューンだのROMチューンだのやたら濃い内容だったらビンゴ。

間違っても掲示板に書き込むなよ(ﾏｼﾞ

>>195
漏れもそのＨＰ知ってるけど、自分で調べてみよう。すぐ見つかるよ。
リアルフォーカスはＤＳＰ付いてるよ。4つくらいパターンがあったかな？

200

フロントグリルを替えようかと思ってるんですが
お勧めのメーカーありますか？
または、実際に替えている方はどこのメーカーのにしてますか？

純正のグリルは少し情けない感じがするので交換したくて・・・

＞201
そうかなぁ。漏れは、逆にノーマルグリル（Ｂ型）の方が好きです。
フロントはＴのリップスポイラーのみですがね。

>>201
いっぺんノーマルグリル外して手に取ってよく見てみろよ。

どんな社外品より丁寧に造り込まれてるし、精度・モールドの美しさも桁違い。
しかも風洞実験済み。
そこらのショップが安いFRP型で適当にでっち上げたDQNグリルとは訳が違う。

>>203
禿同。好みだとは思うけど、取り替える前にノーマルの良さについて知っておいて
損は無いね。それでもってんならそれは好みの世界。
漏れはノーマルのが一番お気に入りですた。例えばバンパーをSYMSのに換える事が
あってもグリルはそのまんまがいいな。

でもエアロつける気自体あんまりしてない。

俺も、レガシィにフルエアロは？？ですだ。
ウレタンリップくらいが一番バランス良さそう。うちの近所には、ヒッポーのバンパースポのみで後ノーマルなんてのが
よくいるが、カコワルイ。

そうそう。バランス崩れるくらいなら、付けない、と。
メーカーものでいちばん卒なくまとめてたのがSYMSだと思ったんだけど、
これにしても付けるんだったら一編に揃えて「ぱっ」と付けるのが好し。

結局ノーマルからなにか外観いじると、漏れにはどうしてもオモチャっぽく
見えてきてしまう気がするんだよねえ。
オモチャにする気でいじればなんでも有りって判っていても。

俺のＢ型、フロントグリルはノーマルのまんまだけど、
人の好みによるんだし、とっかえてもいいんじゃないか？。
純正オプションＲＦＲＢのフロントグリルもあったな、黒い奴が。
画像は検索すればすぐ出ると思うけど。
今現在の入手方法は不明。

ﾉｰﾏﾙがｲﾁﾊﾞﾝ
でも、ﾙｰﾌﾚｰﾙはｲﾗﾈ!

>>208 洗車の時掴むのに便利…
でも俺はスタンド洗車…

グリルデザインはいいんだが、六連星エンブレムは初代・現行がうらやますぃ。
かといって、台座はそのままで無理矢理六連星付けるのはDQN丸出しだしなぁ。

ダイキャスト製のバコッと被せる台座、どこか製品化してくれないかなぁ。

リヤゲ−トハンドル取ろっかな･･･
保守age

ＢＧ５Ｂ・ＡＴ・ノーマル
乗ってるんですけど、そろそろプラグを交換しようかな！？
って気分なんですけどオススメなのあったら教えてください。

際だった走り方をするのでなければノマルで十分かと･･･
プラグの焼け具合はどかな？それよりＩＧ
自分で交換される時は気を付けておくんなまし

ahe

ルーフレール以外と簡単に取れるよ。3時間もあればＯＫ

駐車場が機械式（２段の下)だからキャリア付けられない
したがってルーフレール必要無い
穴埋め等、綺麗に仕上げるとすると板金屋ですかねぇ〜