韓国史上最悪の原油流出事故

韓国の沖合で大規模な原油流出事故
http://rescuenow2.cocolog-nifty.com/rescuenow/2007/12/post_ebea.html

各種報道などによると、韓国中部、忠清南道沖の黄海で7日朝、香港籍のタンカーにえい航中の
浮きドックが衝突した。
タンカーからは原油1万トン以上が流出したとみられ、沿岸地域や漁業への環境被害が懸念され
ている。
詳細は以下の通り（7日22:30現在、各種報道などからレスキューナウまとめ）

【発生】
・12月7日朝

【被害状況】
・人的被害、物的被害ともに情報なし（7日22:30現在）

【当局の対応】
・事故対策本部を設置し、ヘリコプターや沿岸警備隊がタンカー周辺海域にオイルフェンスをはり、
汚染拡大の防止にあたっている＊現場海域の波が高いため、油の回収作業に支障が出ている模様

【その他】
・韓国史上最悪の原油流出事故との報道あり

ﾊﾞ姦国GJ!

大変だね

世界一のｳﾘﾅﾗならさぞかし素晴らしい除去技術持ってんだろうから日本に迷惑かけんなよ！まさかﾀﾝｶｰの基本設計が日本だから日本は助けるﾆﾀﾞﾌｧﾋﾞﾖ〜んてのは無しよ。所詮、鮮だから助けて下さいじゃなく助けなけりゃいけないってな思考なんだろーが

久しぶりの心温まるいいニュースです♪

（笑）

イタリアでは、同じEU圏内でも犯罪率が高いルーマニア人を危険みなし、即座に国外へ強制退去できる緊急法令を発布したそうです。

日本にも、チョウセンジンやシナ人を即座に強制退去させる法整備が、すぐに必要だね♪

サムスンのクレーンが停泊中のタンカーに衝突。
サムスンヤバイ。

＞海上クレーンを積んだ「サムスン1号」（サムスン物産所有、1万8000トン）

＞高波で船のロープ1本が切れ、海上クレーンを積んだ船が近くに停泊していた
＞香港船籍のタンカー「ハーベイ・スピリット号」の左側に衝突した。
http://www.chosunonline.com/article/20071208000019

韓国始まったｗｗｗｗｗｗｗｗ

この際だ　火つけちゃえ

重油で汚染された食物は全て日本への輸出向けです。
韓国国内は安心してください。

って言いそう、マジで。

監督主演自作自演のﾌｧﾋﾞﾖ〜んだった訳ね。のむたんが地球を汚してしまった事に対し謝罪すんのが楽しみだぜ！特に日・本！に対してな！所詮は鮮人、期待しちゃいないが。最後に一言ﾃﾒｴのｹﾂはﾃﾒｴで拭けや！駄賃で糞の付いた指舐めてろや！糞は舐めても日本は嘗めんな

こうなったのも海が繋がってる日本のせいニダとか言いそう

氏ねよ　韓国　海汚すな

この様な事故の場合真っ先にするのは、タンカーの船籍がわかる様な物をペンキで塗り潰す事です。

裏側氏のブログを知ってる人は
タンカー事故の記事が載ってる
ので読むのをお奨めするよ。海
上での事故処理、安全管理、に
ついて考えさせられる。

>>14
urlもしくはヒントプリーズ

>>15
南瞑で検索

>>16
ありがとう！これから精読してくる〜

公称１万トン、ただし既に１万５千トンのタンク２つが空になりもう１つも破損とか。
ちなみに世界最悪の原油流出はエクソンバルディース号事件で３万７千kl、
原油の比重は0.8〜１まで幅広いそうなんで断言はできんが、既に抜いている
可能性もなきにしもあらず。

http://www.chosunonline.com/article/20071210000031

絵面的には湾岸戦争の時の海鳥より迫力があるな。
まさかこれも撮影用に作っていなければいいが

ハン板飯研より転載。

110 ：マンセー名無しさん [↓] ：2007/12/10(月) 17:08:07 ID:MBq6otfg
間違えたorz

【弁静粛祝】飯嶋酋長研究第1001弾【38度線越】

あと衝突したタンカーなんだけど別のタンカーを横付けして油を抜いていないなので被害は更に拡大中と現地より連絡ありました。
尚、現場海域が荒れると船体が切断する可能性もあるかも？　　何しろ船員が離船してるみたいです。

こりゃ、いい笑いもんになるな。

笑えねーよ・・・

youtubeにある事故直後の動画
Major oil spill near S Korea
http://jp.youtube.com/watch?v=jmG0KkC8e6k

見所は破口から斜め上方向に最上甲板まで伸びるクラックでしょうか
外板＝強度部材なので船体破断の危険がある
下方向に伸びてないことを祈る

ここまでドバドバでてるとなんともならんかもしれないが、オイルフェンス張る気なしは謎
周辺への拡散速度を落とす気がまったくなし
拡散したところで中和剤で何とかしようと思ったんだろーか

>>23
現時点の方針はそれでつね。＞拡散したところで〜
地球の裏側さんの話とか、報道とかを見るに：
・原油流出事故への標準的な備えも予防策も皆無
・行政＆経済も無策のまま週を越してる
・超ポジティブ願望で解決すると思っていたもより
・上記が裏目に出てる現状を、頭を砂に突っ込んで逃避中が大部分
てところっぽい。

明日までに現場応急処置で溶接とかいう報道が出てますね（おそらく報道関係者の思い込みだとおもうけど）
気化ガスに引火して爆発という斜め上が無い事を祈る

他のタンカーに洋上移送してタンク空にしてからでないと怖くて動かせないと思うのだが

>>25
韓国ならやってくれそうw

S Korea oil spill reaches land
http://jp.youtube.com/watch?v=zXSGoWfVDno

この動画のは土曜日のだけど
・タンカーは1番タンクの穴をふさごうとしているが漏出中
・ディーゼル排気をタンクに導入して可燃性ガスのパージ中（船尾よりの5番タンク？位置が高かったので漏出は停止）
・巨大穴（3番タンク？）は不明
・オイルフェンス展開してるけど無意味

ふつーなら船を囲うように２重３重にｵｲﾙﾌｪﾝｽ囲んで拡散防止するのに・・・・なにやってんだろうね・・・

それに船の構造強度がどれだけ残ってるか・・・マジで荒天で船体破断沈没ってなったらそれこそもう取り返しが付かなくなりそう

泰安沖タンカー衝突：管制室の警告生かされず（上）
タンカーとタグボート、双方に過失か

　韓国史上最悪の海洋汚染を引き起こした忠清南道泰安半島沖のタンカー原油流出事故が発生する
50分ほど前、周辺海域を管轄する大山地方海洋水産庁（同道瑞山市）の管制室が、
タンカーに衝突したクレーン船（1万1800トン）を牽引していたタグボートだけでなく、
タンカーにも衝突の危険性を促す警告を発していたことが分かった。
それにもかかわらず、双方とも特別な措置を取らなかったため、大事故につながったというわけだ。

◆タグボートのワイヤーはいつ切れたのか

　仁川大橋の建設現場での作業を終えたサムスン重工業所属のクレーン船は、6日午後2時50分、
同社のタグボート2隻に牽引されて仁川港を出発し、慶尚南道巨済市に向かっていたが、
7日未明に波浪注意報が出ていた海上で3メートルの高波に遭遇した。

　事故が発生する約1時間25分前の同日午前5時23分ごろ、クレーン船がタンカーに
接近しているのを察知した大山地方海洋水産庁の管制室はタグボートを無線で呼び出したが、
応答がなかった。
1分後に再度呼び出しても応答はなく、さらに5時50分ごろにはクレーン船が決められた航路から
外れた。タグボートとクレーン船を連結していたワイヤーが切れたのは、この時だった可能性がある。だが、サムスン重工業では「高波のせいで航路を外れたもので、6時20分ごろにワイヤーが切れてクレーン船の牽引ができなくなった」と主張している。

◆管制室はいつクレーン船と交信したのか

　クレーン船が航路を離れ、タンカーと衝突する危険性がさらに高まったため、
管制室は午前6時20分ごろタグボートの船長の携帯電話番号を調べ、
「大型タンカーが近くにいるので回避するように」と警告した。
だが、タグボート側は6時50分ごろ管制室に連絡し、「タンカーを移動させてほしい」と求めてきたという。
http://www.chosunonline.com/article/20071211000051

泰安沖タンカー衝突：管制室の警告生かされず（下）

◆管制室はタンカーにクレーン船の接近を知らせたのか

　管制室は7日午前6時27分ごろ、タンカーを無線で呼び出し、クレーン船と衝突する危険が
あることを知らせた。
さらに7時ごろには、タンカー側に安全な場所へ移動するよう数回にわたって勧告した。
ところがタンカーは「今移動するのは困難だ。
クレーン船が通過したら移動する」と応答した、と管制室では話している。

◆タンカーのレーダーはクレーン船の接近を感知できなかったのか

　タンカーにはレーダーが装備されており、クレーン船の接近を前もって感知していたはずだ、
と海洋警察は説明している。
巨大な通信システムや設備を有しているため、交信体制に問題はないはずだが、双方が安全の
ための措置を先延ばしにしたことが、大惨事につながったのではないかという指摘も出ている。
さらに、タンカーの石油タンクは旧式で、壁面が二重構造になっていなかったため、
穴が開いてすぐに原油が流れ出したという。

◆タンカーはなぜ、クレーン船を避けて移動しなかったのか

　クレーン船が接近していたにもかかわらず、タンカーが移動しなかったという点にも疑問が残る。タンカー側は警察の調べに対し、「大型タンカーが錨を上げてエンジンをかけ移動するまでには相当な時間がかかる」と説明したという。
だがこれに対し、サムスン重工業側は「あの程度の波だったら、タンカーは
エンジンをかける直前の状態で、錨だけを下ろす“スタンバイ”の状態でなければならない。
その状態であれば、錨を上げてエンジンをかけ出発するまでには35分あれば十分だったにもかかわらず、そうしなかった」と主張した。
一方、大山地方海洋水産庁は「管制室がタグボート、タンカーの双方と交信し、安全のための
措置を取るよう勧告したが、双方とも適切な措置を取らなかったため、事故につながった」
と説明している。
http://www.chosunonline.com/article/20071211000052

>>29の記事にある図中の説明をテキスト化

事故にいたるまでの状況

1.　6日午後2時50分
　　サムスン重工業所属のクレーン船、タグボートに牽引され仁川港を出発。

2.　7日午前5時50分
　　クレーン船が決められた航路から外れる。
　　
　　　午前6時20分
　　タグボートとクレーン船を連結していたワイヤーが切れる。
　　管制室、タグボートの船長に携帯電話で、タンカーと衝突する危険がある、と警告。

3.　　午前6時27分
　　管制室、タンカーを無線で呼び出し、クレーン船と衝突する危険がある、と警告。
　　　
　　　午前6時50分
　　タグボート、管制室に「タンカーを移動させてほしい」と求める。

4.　　午前7時15分
　　クレーン船とタンカーが衝突、原油が流出し始める。

海に糞尿を撒き散らし、原油を撒き散らし、どこまで海洋汚染したら気が済むんだ？
韓国にネ申の裁きがきますように

溶接してアナ塞ぐんじゃなかったの？

溶接する前に中の油を抜かないと。
じゃないと気化した油に引火しちゃうよ。

つか、抜き取り作業してるなんて報道有ったか？

発生当初から言われてましたが未だに装備品不足みたいですね。

▼5日間流出油わずか 7％ 取り除けて…装備不足に「右往左往」
ttp://www.excite.co.jp/world/korean/web/?wb_url=http%3A%2F%2Fnews.naver.com%2Fmain
%2Fhotissue%2Fread.nhn%3Fmid%3Dhot%26sid1%3D102%26sid2%3D249%26gid%3D28817%26c
id%3D28611%26nt%3D20071211200700%26iid%3D11190%26oid%3D032%26aid%3D000025724
4&ami_src_lang=KO&ami_tar_lang=JA&wb_dis=2

京郷新聞 | 記事入力 2007-12-11 18:28 | 最終修正 2007-12-11 20:19

テアンで流出された油をとり除く作業が5日目続いているが、作業速度がのろく進行されてい
る。 11日海警防除対策本部が集計した油収去量は698t(陸上525t・海上173t)。 最高1万余
t程度に推定される全体流出量の7%水準にも及ぶことができない実情だ。
のろい防除の1次的原因では装備・人力など防除に必要なすべてのものがひどい不足するか
らだ。 海警防除対策本部は油収去に一番重要な油吸着剤と吸着砲架が毎日25t程度必要だ
が物量が十分ではなくてこの日から繰り出し量を20t水準で減らした。
現場に投入された一部ボランティアたちは吸着砲架なくて手を止めている場合まで発生してい
る。 テアン郡蟻項里など遠く離れた一部地域では油をポナルは楊東とシャベルなど基本的な
装備さえ不足な実情だ。 このような状態が続けば12日以後には防除資材及び装備不足で作
業を大きく減らさなければならない状況まで憂慮されている。
防除対策本部は一歩遅れて全国の吸着剤生産工場を対象に最大限多い物量を早く供給して
くれるのを緊急要請する一方精油会社など民間業社たちの非常用吸着剤まで集め始めた。
海上での油収去はもっと遅遅として進まない状態だ。 流出された油が陸地に到着する前に海
上で早く取り除けるのが一番最善の解決策だが今まで海上で収去した油はわずか173tに過ぎ
ない。 部屋制定が高い波によって作業がまともにできないからだ。 流出された油が原油なので
機械を利用した吸着が難しいという点ものろい防除の一原因だ。

(1/2)

問題はこれから海上防除がもっと難しくなることと言う点だ. 流出された油が事故地点から南北70
余kmにかけて広く広がりながら淡い油帯形態に変わっていて収去がほとんど大変だからだ。 海
洋警察庁キム・ヨンファン廃棄物課長は「部屋制定流会手記で集めた油がブラッシュなど吸着機
械でよくくっつかなくて困難を経験している」と吐露した。
防除対策本部は緊急処方で水の大砲と高速落とし穴で油帯を分散させて油の自然揮発を高める
方法を使う事にした。 この作業には海警高速落とし穴31隻、海軍の8隻が投入される。
防除作業に出た人々の健康管理にも非常事態になった状態だ。 テアン保健医療院によればこの

日まで油除去に出ている防除人力の中で 175人が頭痛とむかむかしなどを訴えながら応急治療
　　　　^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
を受けた。 これらはマスクもかけることができずに長年の時間油においに露出した状態で防除作
^^^^^
業をしている実情だ。
ここに指揮体系も確保することができなかったまま右往左往している政府政府の不実な行政力も
防除作業をもっとのろくしているという指摘だ。 政府は統合指揮本部を立てることができなかった。
まま海警は海警どおり。 地方自治体は地方自治体どおり【各個作業】をする形だ。 このために特
定被害地域に人と装備の追われるなど副作用が続出している。

(2/2)

>>30
なんだかタンカーが一方的に悪いような書き方の記事ですね。
動き出すまで35分もかかるタンカーができることは皆無のように思うけど。

【東亜日報】政府、泰安一帯を「特別被災地域」に宣布
DECEMBER 11, 2007 03:09

政府は１０日、原油流出事故で被害が深刻な忠清南道泰安（チュンチョンナムド・テアン）、
舒川（ソチョン）、洪城（ホンソン）、唐津郡（タンジングン）と瑞山（ソサン）、保寧市（ボリョンシ）
の６市・郡の地域を特別被災地域として宣布する方針を明らかにした。

しかし、タンカーから原油が流出して４日目の１０日、被害面積は８０００ヘクタールを超えた。
また、油膜が潮流に乗って広がり続け、特別被災地域に含まれる地域はさらに増えるものとみえる。

朴明在（パク・ミョンジェ）行政自治部長官は１０日午前、泰安郡の被災状況室で、
「原油流出事故で被害を受けている泰安一帯地域を、手続きを経て特別被災地域として宣布する」
と述べた。

このため消防防災庁は、特別被災地域の宣布対象地域を選別する作業を始めた。
消防防災庁関係者は、「まだ流出した原油が移動中であるため、被害地域を断定できない。
さらに被害が広がれば、宣布対象地域が増える可能性もある」と説明した。

特別被災地域に指定される地方自治体は、国庫の支援を受けることになる。
また、被害地域の住民は、国税納付期限の９ヵ月延長、３０％以上の財産被害者に対する税金の減免、
住宅が被害を受けて、新しい住宅を購入する場合の取得税と登録税の免除などの恩恵を受ける。

>>38続き

原油流出事故の被害地域は１０日、さらに拡大した。

忠清南道は同日、原油の拡散で、所遠面（ソウォンミョン）などの泰安郡内の５つの海岸の
養殖場２１０８ヘクタールや海水浴場２２１ヘクタール、漁場５８９４ヘクタールなど、
被害面積が総８２２３ヘクタールと集計されたと明らかにした。
これは、前日に集計された被害面積３５００ヘクタールの２倍を上回る。

海洋汚染除去対策本部によると、原油の帯は事故海域から東北方向に広がり、
瑞山市のカロリム湾の入口を経て、大山邑独串里（テサンウプ・トクコンリ）の
大山石油化学工団の周辺まで２０キロ以上広がった。
東南の方角には約５０キロ離れた泰安郡安眠邑（アンミョンウプ）周辺のパスド一帯まで油の帯が漂
着した。

特にカロリム湾は、忠清南道で養殖場が最も多く集まる地域で、防災対策本部はオイルフェンスを設
置して、除去に渾身の力を傾けている。
http://japan.donga.com/srv/service.php3?biid=2007121188448

被害地域は広がっているようです。

いっその事燃やすか

原油流出被害の泰安一帯を特別災害地域に指定

【ソウル１１日聯合】政府は１１日午後、過去最悪の原油流出事故により汚染被害が広がっている
忠清南道泰安郡、瑞山市、保寧市、舒川郡、洪城郡、唐津郡の６地域を特別災害地域に指定した。
政府による特別災害地域指定は１９９５年に指定制度が導入されて以来１５番目となる。
　行政自治部の朴明在（パク・ミョンジェ）長官が特別災害地域への指定を宣布するともに、
海岸での除去作業を実施する行政・財政・金融・医療関連活動費用を国庫から支援することを明らかにした。
これと関連し、政府は速やかな事態収拾のため、忠清南道に５９億ウォン（約７億１５００万円）など予備費を支給し、特別交付税１０億ウォンも支援した。
これに先立ち８日には同地域に「災害事態」が宣布されているが、
これは人力、装備、物資動員、公務員と民防衛隊の非常招集など、人的・物的動員と支援を目的とするもの。
特別災害地域指定は財政的支援を主な目的にしている。

　特別災害地域に指定されると、自治体別の財政規模により国庫支援を受けることができ、
国税納付期限の９カ月延長、３０％以上の財産被害者に対する税金減免、災害により破損した建築物の代替取得時の
取得税・登録税免除、公共施設被害額の最大９０％に対する国庫支援などが受けられる。
また被害の程度により公共保険料、国民年金保険料の減免なども受けられる。
ただ、漁民らの個別の被害は特別災害地域指定による直接的な支援対象ではなく、
漁民の被害状況と規模については証明資料をとりまとめ、事故発生の責任を見極めたうえで
保険などを通じて補償を受けることになる

　朴長官は
「被害が大きいだけに、政府が民間の被害に対しまず補償した後、保険会社に求償権を行使することも考慮している」
とし、漁民らの被害補償のためには正確な被害規模と補償額の算定が行われなければならないと説明している。

http://japanese.yonhapnews.co.kr/society/2007/12/11/0800000000AJP20071211003500882.HTML

似た内容の記事が続きますが、ご容赦を。
各社の報道姿勢を見る意味で、記事の投下を続けます。

我等が酋長が動き出しました＼(＾o＾)／
さすが重みのあるお言葉です。(今までもさんざん政府の無策ぶりが指摘されていました）
どうやら風評被害も出ているようですね。

▼盧大統領「テアン社で解決資源総掛かり」(総合)
連合ニュース | 記事入力 2007-12-11 19:34

原油流出事故現場訪問..「がロリムだけ拡散阻みなさい」
「復旧速かに..最大限賠償されるように政府支援」
(ソウル=連合ニュース) ソングギホング記者 = ノ・ムヒョン(盧武鉉)大統領は11日テアン沖合原油流出
買って来て関連,「汚染を速かに復旧して被害に対する支援はもちろん補償対策に対しても体系的な支
援を通じて被害住民たちの賠償請求に不便がないように政府が最善の努力をつくしなさい」と指示した。

盧大統領はこの日午前青瓦台国務会議で海洋水産省を含めて行政自治部、企画予算府、外交部など
から事故現況及び措置事項に対する報告を受けて「前部処が事態解決に必要な支援を惜しまないよう
にことさら頼む」とこのように頼んだと千戸船青瓦台スポークスマンが伝えた。
千代弁人は「今日国務会議では原油流出事故に対する長年の討論があった」と「私たちの現実的な汚染
処理能力に対する再点検、事故収拾過程、収去された廃油とごみ処理問題、防除現場の指揮体系問題、
特別災難地域の実效性問題などに対する点検が条目別に成り立った」と伝えた。

盧大統領はこの日国務会議が終わった後空軍機便で事故現場を訪問、テアン海洋警察署に設置された
状況対策本部で被害現況及び防除対策を報告受けて、防除作業が進行中の万里浦海水浴場現場に立
ち寄って関係者たちを励ました。
(1/3)

盧大統領はグォンドングウック海洋警察庁長から状況報告を受けた後「どんな条件でも油が南北で拡散し
ないように対策を持っていなければならない。がロリムだけ以上に拡散することを阻まなければならない」と
「カイ島の下では下らないようにして泉水だけで来る事ができなくどんな資源を動員しても阻んでくれ」と頼
んだ。

盧大統領は「最悪の状況を予測してもそれを阻まなければならないし、それを目標にして追加対策があれ
ば補ってくれ」と「そこに必要な位資源を動員しなければならないし、必要以上多い資源を動員して費用浪
費家入って過剰防御音を聞いても総掛かりして、外国資材を動員しても阻まなければならない」と言った。
小型船舶を動員した防除作業と関連、櫓大統領は「法的賠償を受けて残りは災難地域で宣布しただけ政府
が執行する」と「必要な位漁船をすべて動員して最大限とり除きなさい」と指示した。

盧大統領は特に「今までは不可抗力だと理解しているが、これからは不可抗力だと説明することができない。
　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
どんな可能性でも南北で拡散しないように保障するように総掛かりしなければならない」と 「最短時日内海岸
へ来て漂着している油をとり除くようにして地下に染みこんで汚染の深くなることは優先順位が高いことからと
り除かなければならない」と強調した。

(2/3)

盧大統領はこれと共に「特別災難地域と係わって一番大きくなったことが公共施設復旧費用であること」と言い
ながら「生態系破壊や海汚染を公共施設で見て復旧する作業で支援するようにした。 それを復旧費で見る方
で国務会議で結論を出した」と説明した。

盧大統領は被害賠償と補償などに対しては「政府が支援班を作って最大限支援するように措置しているし、最大
限賠償になって悔しい被害を最小化するように政府が支援するように最善をつくす」と明らかにした。
海岸環境復旧に対して櫓大統領は「最善をつくして最高の水準でとり除いて修復しなければならない」と「政府が
支援をして賠償は法的にして処理する事にしよう。損害事情に入って行かないことは政府が支援して入って行くこ
とは政府の支援した後忠南道が政府に返さなければならない」と言った。

盧大統領は今度事故でテアン地域水産物がソウル市場で出荷が拒否されている事態解決のために企画予算府
　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
に新規貸し出しなど政府政策資金サポート方案を検討するように指示した。

盧大統領の事故現場訪問には講武県海水副長官、ザングビョングワン企画予算府長官、キム・スヒョン環境府次
官、 ムン・ゼイン青瓦台秘書室長、 ソングギョングリュング政策室長などが遂行した。

[email protected]

(終り)
(3/3)

原油流出事故収集に全力を、盧大統領が全官庁に指示

【ソウル１１日聯合】忠清南道泰安沖の原油流出事故と関連し、盧武鉉（ノ・ムヒョン）大統領は
１１日、汚染を迅速に復旧し、被害支援だけでなく補償対策についても体系的な支援を通じ、
被害住民の賠償請求に不便が生じないよう全官庁が最善を尽くすよう指示した。
閣議で海洋水産部をはじめ行政自治部、企画予算処、外交通商部などから事故の現況や
措置事項について報告を受けた席で述べたもの。
青瓦台（大統領府）の千晧宣（チョン・ホソン）報道官が伝えた。
　
閣議では原油流出事故に関し、現実的な汚染処理能力に対する再点検、事故収拾過程、
回収された廃油やごみの処理問題、防除現場の指揮問題、特別災害地域の実効性などに対する
細かい点検が長時間にわたり行われたという。
また、数カ国が提案したさまざまな協力案についても検討が進められている。

盧大統領は閣議の後、事故現場を訪問し、泰安海洋警察署に設置された状況対策本部で被害状況や防

除対策の報告を受けた。
防除作業が行われている万里浦海水浴場にも立ち寄り、関係者らを激励した。

原油の流出は１１日午前から急な拡散が収まり小康状態に入っている。
ただ同日午後５時から１２日午前にかけ、潮の干満の差が事故後最も大きい大潮となるため
油が潮流に押され、北は京畿道沿岸、南は安眠島南端まで広がる可能性もある。

http://japanese.yonhapnews.co.kr/Politics2/2007/12/11/0900000000AJP20071211003800882.HTML

ノムも頑張っているようです。
現場に迷惑かけてなければ、いいんですが…。

>>45
とりあえずこれをなんとかしないとｗ
とっても縦割りみたいですｗ

>>36より
>ここに指揮体系も確保することができなかったまま右往左往している政府政府の不実な行政力も
>防除作業をもっとのろくしているという指摘だ。 政府は統合指揮本部を立てることができなかった。
>まま海警は海警どおり。 地方自治体は地方自治体どおり【各個作業】をする形だ。 このために特
> 定被害地域に人と装備の追われるなど副作用が続出している。

【中央日報】油の帯が襲う…「安眠島を守れ」

１０日午後、忠南泰安郡安眠邑傍浦（チュンナム・テアングン・アンミョンウプ・パンポ）。
「安眠島は海を失えば何も残りません。海岸に油の帯が群がって来れば必死に阻むつもりです」

７日午前、忠南泰安郡万里浦沖で発生した原油流出事故で、油の帯が潮流に乗り
急速に南に移動しているという状況が伝えられ、安眠島の住民たちは１日中海辺を離れることが
できなかった。
渡り鳥の飛来地としても有名な浅水（チョンス）湾の住民たちも非常事態となった。

◆住民たちが「安眠島を守る」＝この日午前７時、薄い油の帯が南面夢山浦前の
巨児（コア）島と安眠邑傍浦港前外波水（ウェパス）島まで及ぶと漁民たちは船を動員して
沿岸を見回った。
濃い油の帯は広がっていないが、薄い油の帯が膜を形成し、住民たちは養殖場が被害を
受けるのではないかと懸念している。
ここは安眠島から１５キロほど離れたところだ。
深い水深と速い潮流により数十年前からあわびやなまこの養殖場として利用されてきた。
外波水島周辺には薄い油幕が海水の流れによってあちらこちらに流れたが、
幸い沿岸には達していない状態だ。
午前に採取したあわびはまだ油のにおいがしていない上、新鮮さを維持していた。

>>47続き

◆「浅水湾汚染すれば環境大災害」＝毎年カモやサギなど３００余種類約４００万羽の
渡り鳥が訪れる浅水湾Ａ・Ｂ地区も非常事態となった。
海警はオイルフェンスを張って油の浅水湾への流入を遮断しようとしたが、
薄い油幕までは遮断できないからだ。

チ・ウングン環境運動連合運営委員は
「油の帯が流入すれば生きて呼吸する生態系の宝庫浅水湾に環境大災害が起こる」
として懸念している。
浅水湾は泰安、瑞山（ハサン）、洪城（ホンソン）、保寧（ポリョン）など忠南西海岸４市、
郡の漁民たちの生計基盤だ。
浅水湾入口の村である南面堂岩里（ナンミョン・タンアムリ）の漁民たちはこの日５隻の漁船を動員し、巨児島隣近で除去作業をした。

巨児島まで油幕がぷかぷかと浮かんでいた。
巨児島は浅水湾から直線で７〜８キロしか離れておらず、満ち潮のときにはここの油が浅水湾まで到達するかもしれないからだ。
浅水湾は泰安半島で流れが最も速い所だ。
ユ・ジェドゥ堂岩里里長は「浅水湾は守らなければならないと思い、夜明けから出てきた」
とし「海警でオイルフェンスを張ったが結局、被害は避けられない」と話している。　

◆オイルボール（Ｏｉｌ　Ｂａｌｌ）＝球のように団結した形で海の中を漂う廃油の固まり。
海に流出された原油や廃油が揮発分が消えれば焦げ茶の粘っこい固まりとなる。
大きさは多様で、水中では簡単に分解されない。
水温が上がれば潮流の流れに乗って水の上に浮び上がるが、日差しを受ければ裂けて毒性物質を噴き出す。
オイルボールが裂けた地点から半径数キロまで油幕が形成される場合がある。
海洋部はこのオイルボールによる汚染が深刻なものと見ている。
海洋部関係者は
「今後、数カ月から数年にわたりオイルボールが海を漂い、海上で裂けて養殖場や漁場に相当な損害を与えるようになるだろう」
と話している。

泰安＝シン・ジンホ記者 2007.12.11 09:54:24
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=93670&servcode=400§code=430

その縦割り行政はこんなところにも。

▼[テアン油大災い] 油流出時気象庁沈黙… 事故海域風向き・風速海水部に知らせなく初動対応蹉跌
ttp://news.naver.com/main/hotissue/read.nhn?mid=hot&sid1=102&sid2=249&gid=28817&cid=28611&iid=11201&oid=005&aid=0000297988
国民日報 | 記事入力 2007-12-11 19:03
テアン組も沖合原油流出事故の初動対応の遅れたことは気象庁の消極的役目も一役したという指
摘が申し立てられている。
事故直後海洋水産省が事故海域の風向きと風俗などを土台で二日後にでも原油が海岸に到逹する
はずだという予測資料を発表した時気象庁は買って海域の詳細な気象に対して何らの言及もしなか
った。 海洋水産省は東南風が陸地で海方へ吹いていることに潮流も引潮に変わって油帯が南西の
方海岸に流れることで予測した。
しかし流出された油が最初予想より一日以上早い7日夜もう海岸を襲うと海水部は慌てた。夜になり
ながら東で吹いた風が北西風で方向を振ったし秒速10?14mの風速が油帯を海岸で押し出したから
だ。
また冬季我が国に概してガレージ力強い北西風が吹くということは常識だ。講武県海水部長官は9日
記者会見で「予測モデルが油の海岸上陸時間を当てることができなかったことは事実」と言いながら
「事故現場に気象庁予報より強い風が吹いたから」という郡色した理由をつけた。
気象庁は川長官のこんな責任トノムギギシック発言に対しても黙黙無答に一貫した。これに対して気
象庁ギムスングベ通報官は11日「(気象庁が)買って当時、該当の海域にもう風浪注意報を発令してい
たし望むことの影響は潮流方向など幾多の変数中の一つなだけなのに海岸で到逹する時間を過ち予
測した責任を気象庁に科すことは不合理だ」と言った。
気象庁は海岸別に近海と願いのほってからは予報するが風俗予報を発表しないと言った。 それなら
気象庁は風速についての予報を海水部に伝達したがそれが実際風俗と差があったとか、 気象庁が
風速予報を直接伝達しなかったが海水部が予測モデルに気象庁予報を代入して風俗を計算した可能
性が高い。

ある場合でも気象庁も非難の矢を避けることは難しい。気象庁は緊急な災難状況で海水部の原油流
れ予測資料発表を聞く瞬間該当の水域の風向きと風俗予測上多くの可能性を確認した後該当機関と
国民の注意を促す職責上義務を果たさないのだ。 環境運動連合ジチァンヒョック幹事は「省庁間最小
限の業務協助が成り立たなかったという点は指摘して思わなければならない」と語った。

テアン=臨港専門記者・利刀頃記者 [email protected]

手持ちの記事はこれで終わりですが
>>48の記事に気になる項目が、

>◆オイルボール（Ｏｉｌ　Ｂａｌｌ）＝球のように団結した形で海の中を漂う廃油の固まり。
>海に流出された原油や廃油が揮発分が消えれば焦げ茶の粘っこい固まりとなる。
>大きさは多様で、水中では簡単に分解されない。
>水温が上がれば潮流の流れに乗って水の上に浮び上がるが、日差しを受ければ裂けて毒性物質を噴き出す。
>オイルボールが裂けた地点から半径数キロまで油幕が形成される場合がある。
>海洋部はこのオイルボールによる汚染が深刻なものと見ている。

確かナホトカ号の時はほとんど発生してませんでしたが、アラスカの事故ではこのオイルボール
大量に発生して、二次被害が出ていたはず。
もし、今回の事故でこんなものが出来ていたら、夏になって今度こそ日本海に流れ込んで
くるのでは？
心配です。
ナホトカ号の事故の半年ほどあと、油が漂着した海岸に行ったことがあるのですが、砂を
少し掘ってみると黒い小さな塊が出てきて、被害の深刻さを再確認しました。

>>37
何事においても、まずは人のせいにすることから始まるﾆﾀﾞ

タンカーは15日頃移動する事に決まったようです。

▼テアン油流出油槽船 15日頃移動
連合ニュース | 記事入力 2007-12-11 19:24

(テアン=連合ニュース) 白桃である記者 = 海警防災対策本部は「事故油槽船に対するクリーニング作業に2〜3日
がもっと必要となるように見えて船体移動は来る 15日頃は可能な見込み」と11日明らかにした。
これは最初予想した12日より3日ほど遅れだ。
クリーニング作業は油槽船の甲板など各種構造物に付いている原油をとり除く事で、船舶移動の最中にあり得る第2
の汚染被害を減らすために必要だと対策本部は説明した。
中央海洋安全審判員ゾングヒョングテック審判官は「買って当の時強い風と予想より多い油が船舶構造物にからみ合
った状態」言いながら「積載原油荷役作業と鉄材甲板さらにかぶせるなどを終える12日午後または13日午前から作業
を始める計画」と言った。
対策本部はクリーニング作業を終え次第に引き船を動員、事故油槽船を最初目的地である現代オイルバンク大山工場
に行かせる方針だ。
一方対策本部はこの日午前事故船舶に積まれている原油一部を油槽浮選で移して船体の均衡を直したし穴が開いた
部位を鉄材甲板でさらにかぶせるボルティングザックアップを始めた。

[email protected]

(終り)

>>52
>一方対策本部はこの日午前事故船舶に積まれている原油一部を油槽浮選で移して船体の均衡を直したし穴が開いた
>部位を鉄材甲板でさらにかぶせるボルティングザックアップを始めた。

えええ、バランスを直しただけ！？
無事なタンクの中の原油の抜き取りはしないのか。
別スレで地球の裏側さんが、通常こういう場合は２次災害を防ぐため、すべての
油を抜き取る、と指摘していたのに。
移送途中で、船体の亀裂が広がったり、見えない亀裂があったりしたらどうするんだ。

ケンチャナヨ気質が間違いなく悪い方向に向かっているな。

>>53
油を抜き取る計画という記事は見つからないですねえ。
色々な記事を見る限りでは未だに指揮系統が相当混乱しているようですが、さて。

資材が不足してるなら、
日本からもまわすとか、

ついでに、状況に関して、
感想を言ってみるとか。

海は、つながってるからなぁ・・・。

訂正：資材→機材

>>56
>>43
>盧大統領は「最悪の状況を予測してもそれを阻まなければならないし、それを目標にして追加対策があれ
>ば補ってくれ」と「そこに必要な位資源を動員しなければならないし、必要以上多い資源を動員して費用浪
>費家入って過剰防御音を聞いても総掛かりして、外国資材を動員しても阻まなければならない」と言った。
>>45
>また、数カ国が提案したさまざまな協力案についても検討が進められている。
恐らくはなんらかの外国からの協力を検討していると思うのですけど、その辺は報道されていないので
今ひとつ分からないですね。

かなりの計算間違いをしているようなので、どう見ても自国内の物資だけでは無理なような。
▼海洋部, 防除能力過大評価自認
連合ニュース | 記事入力 2007-12-11 20:34
(ソウル=連合ニュース) この率記者 = 海洋水産省が油流出事故が発生した時国家防除能力を過大評価したと自認した。
海洋部に調った中央事故収拾本部は 11日「防除装備の維持管理と装備を運営する人力の訓練位が最初予想したこと
に及ぶことができなかった」と自ら認めた。
本部は「良い装備とシステム指揮統制体制も重要だが、一番重要なことは実際状況が発生した時防除能力を見積る装
備の維持管理と人力運営なのに、この部分を実際能力より過大評価したようだ」と語った。
国家防除能力と言う(のは)油流出事故が発生した時3日間一日8時間ずつ作業をした時国家が海と海岸で集めて入れる
ことができる油の総量で、最初政府は国家防除能力が海警6,600t、防除組合7,500t、民間2,500t、その他機関300tなど
16,900tに至ると明らかにした.
しかし事故発生から 5日を経たこの日現在海上･海岸で収去された油の総量は廃油698t(海上137t、陸上525t)と吸着廃
棄物3,715t(海上595t，3,120t)に止めている。
本部は[シープリンス号事故以後10年が経ったが防除装備を充分に拡充することができなくて1997年目標で立てた国家
防除能力2万tをすべて満たすことができなかったし、悪天候や他の状況に備えて実質的な防除訓練をしない点が切ない」
と語った。

盧武鉉大統領はこの日海洋水産省が今度テアン沖合油流出買って来て防除作業進行状況に対して報告しよう「3日なら油
を芽すべて片付けるに値する国家防除能力を持っていると言ったが、どうしてまだすべて片付けることができなかったの」と
指摘したことと伝わった。

[email protected]

残ってる油をどう売り捌いて、誰が儲けるか、で揉めてるんですね。

>>53
もしかして移動させるためのタンカーの手配が付かないのでは？
基本的に石油需要が多いのに10万トンクラスの大型タンカーをすぐに調達できるとは思えんし。

他にも「こんなあふぉな理由で事故ったということはまた同じことがおきかねない」とか、
「事故られたタンカーの保障ですらまだ未確認なのに派遣したとして経費を払ってもらえるか心配」とか、
「作業員の質を考えたら二次災害の可能性が高い今、貴重な大型タンカーを出すわけには行かない」とか・・・

何処も出し渋っているとかだったりしてｗｗ

まとめてみました。

12/6
午後2時50分
　　　サムスン重工業所属のクレーン船、タグボートに牽引され仁川港を出発。

----------------------------------------------------------------------------------
12/7
午前5時50分
　　　クレーン船が決められた航路から外れる。
午前6時20分
　　　タグボートとクレーン船を連結していたワイヤーが切れる。
　　　管制室、タグボートの船長に携帯電話で、タンカーと衝突する危険がある、と警告。
午前6時27分
　　　管制室、タンカーを無線で呼び出し、クレーン船と衝突する危険がある、と警告。
午前6時50分
　　　タグボート、管制室に「タンカーを移動させてほしい」と求める。
午前7時15分
　　　クレーン船とタンカーが衝突、原油が流出し始める
　　　忠清南道泰安郡万里浦から北西に10キロの海上
　　　停泊中だった香港船籍のタンカー「フーベイ・スピリット号」（14万6000トン）に、
　　　サムスン重工業所属のクレーン船「サムスン1号」（1万1800トン）が衝突、
　　　「フーベイ・スピリット号」左側のオイルタンク3カ所に直径30センチから
2メートルの穴が開いたため、
　　　積載していた原油26万3000キロリットルのうち推定1万500キロリットルが海に流出した。

>>61続き

午前8時30分
　　　現地に韓国政府の「対策本部」を設置
午前9時5分
　　　油回収船の第一陣、現場到着
午前11時20分ごろ
　　　オイルフェンス設置開始
午後3時
　　　防除（原油の拡散を遮断し回収すること）作業開始
　　　警備艦艇（23隻）と油防除船（13隻）
　　　
　　　平行して原油を別のタンクに移し変える作業開始
深夜
　　　一部海岸に原油漂着（10日の記事で判明）
----------------------------------------------------------------------------------
12/8
　　　（この日は混乱状態なのか、各事項の時間がはっきり分かりません）
　　　韓国政府「災難事態」を宣言
　　　近辺の海岸に続々と原油が漂着し始める
　　　養殖場にも原油到達
　　　人手による原油の回収作業が始まるが、組織化が不十分のため大混乱
　　　米海岸警備隊が、国務省を通じ汚染防止作業の支援意思を伝えてきた（返事は不明）

12/9
午前7時30分
　　　タンクの応急閉鎖作業が完了
　　　それまでに1万0500kl(推定のうち最小値)の原油が流出
　　　
　　　海洋警察庁　船舶105隻、ヘリコプター5機
　　　軍隊・警察・民間人などの人員7200人を動員
　　　この日、回収された油は156トン
午後9時
　　　各当局の発表あり
　　　沿岸150キロに油膜
　　　十数カ所の海水浴場が油で覆われた
　　　カキ・アサリ・アワビなどの養殖場170カ所、2108ヘクタールが汚染
　　　海に残っている油の８０％は海岸に
　　　残りの油は事故船舶周辺の半径約４．８キロに散在

>>63続き

12/10
午前　朴明在（パク・ミョンジェ）行政自治部長官
　　　「泰安一帯地域を、手続きを経て特別被災地域」と宣布
　　　
　　　被害面積8000haを越える
　　　原油の帯は事故海域から東北方向に２０キロ以上広がった。
　　　東南の方角には約５０キロ離れた泰安郡安眠邑（アンミョンウプ）周辺の
　　　パスド一帯まで油の帯が漂着した。
　　　盧大統領は閣議の後、事故現場を訪問
　　　この日までに回収された油は698t(陸上525t・海上173t)
　　　油吸着剤等の不足が目立ち始める
　　　作業員の中に、頭痛など体調不良を訴えるもの多数
　　　渡り鳥の中継地にも油が侵入
　　　オイルボール（Ｏｉｌ　Ｂａｌｌ）の発生が懸念される
------------------------------------------------------------------------------------------
12/11
　　　各韓国メディア、初動体制の遅れを指摘し始める
　　　海警防災対策本部「船体移動は来る 15日頃は可能な見込み」と発表

（ソースは朝鮮日報、中央日報その他韓国メディアです）

>>58
えーと、国家防除能力というのは3日間が基準で、
一方実績はというと、5日経ってもそれに遠く及ばず、しかも「吸着」廃棄物
と言うからには油だけでなく吸着剤や水なんかも含んでいるということですね。

少し古い記事なので計画は変更されたのかもしれませんが、
どうやらタンカーの原油は港に移動してから除去する予定のようですね。
臨場感溢れるレポート。

▼「機運油槽船均衡取りなさい」原油移す緊迫
韓国日報 | 記事入力 2007-12-10 19:03 | 最終修正 2007-12-11 00:27
海警警備艇乗って流出事故現場行って見たら…
防除船ムルポスァ油固まり粉砕忙しい… 12日頃大山港芸能人
10日忠南テアン沖合油槽船原油流出事故現場に行くために 35km下ったクンフン面ジンジン港でテアン海警所
属警備艇に上がった。海で5分頃出ると悪臭が鼻を突いた。海は一面多様な油帯で覆いわれていて、油膜は風
に乗ってあちらこちらに漂っていた。

20分余り頃経つとぼやけている水煙の中に事故油槽船とクレーン浮選が姿を現わした。 事故船体周りには防除
船二隻がムルポをソアデである。海水を振り撤いて、団結している油を細くフットリョ空気中に自然揮発するため
の措置だった。防除船がうち出したムルポのためか4〜5mの大きさの油固まりは幅10cm、長さ40〜50cm大きさ
に減った。

事故現場には長さ330m、幅28m大きさの油槽船ヘベイスピリット号とクレーン浮選が並んで停泊していた。油槽船
選手左側には衝突の時生じた穴3個と自国が鮮かだった。油は流れ出なかったが悪臭は以前のままだった。

船体右側には原油25万トンの中一部を移して積むために2,000トン級船舶がぐっと付いて油槽船にパイプを連結し
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
ていた。原油を移して右側で7度ほど傾いた船体を3?4度の傾くことに均衡を取るためだ。
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
(1/2)

この日均衡を取った油槽船は気象悪化など変数がない場合船主側は11日木材などで阻んでおいた抜けた穴に二つ
の重の鉄板で阻む作業を終える計画だ。引き続き12日には引き船を利用して事故船体を大山港周辺現代オイルバ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
ンクの海上渓流施設(SPM)で移して原油を荷役する事にした。
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
ゾングヒョングテック中央海洋安全審判官は「油槽浮選作業で均衡がつかまった船体の穴を阻む作業を12日仕上げれ
ば船体を移動させる計画」と言いながら「原油を精油会社に送った後、事故原因と流出量などを正確に調査する」と言った。
遠海では防除船が油固まり切れを集めていた。防除船左右で網をかけるように開かれたV型の収集期に集まった油切れ
を集めた。

この日テアン沖合には部屋制定と軍艦などで7個船団を構成して油回収機(油をポンプを利用して吸いこむ機械) などを
利用して油が他の地域で拡散しないように防除を開始した。

海警関係者は「ムルポに迎え細くこわれた油固まりが遠海に出ないで海岸に流れている」と「油固まりをもう汚染した海岸
で駆ってなの遠海汚染を最小化できる」と言った。

この関係者は特に「乳化剤など化学薬品を使って油をとり除けば力も不十分に余って效果的なことは事実]だと言いながら
も「しかし化学物質を使えば振り返えることができない災いを呼んで来ることができてできるだけ制限している」と語った。
今まで買って海域と海岸では廃油 244トン、油吸着廃棄物2,539トンなどが収去された。

テアン=李ジュン豪気者 [email protected]

(2/2)

>>62-64
お疲れ様です。

>>65
全くもっておっしゃる通りですねｗ

>>66-67
改行変になっちゃいました。失礼。

えっと、ロンメルさんが居ますんで、こっちに書いておきますね。

まず、事故の原因についてですが、やはり斜め上ですね。通常、このクラスのタンカー
の場合、適当な所に錨を下ろしてるわけじゃありません。指定された錨泊地に錨泊して
います。ですから、基本的に錨泊地に入り込んだクレーンバージ側に問題があります。
次に、移動要請ですが、確かに錨泊船に危険が切迫している場合、そういう要請がある
場合はあります。ただし、そう簡単には動けません。この船のデーターを見ると、メイン
のエンジンはC重油燃料の低速ディーゼルで、始動するためには燃料の予熱から開始する
必要があります。報道は、事故時の海況ならば、エンジンを掛けたままの荒天錨舶である
べき、なんて言ってますが、まったく船を知らない事が明白になっただけです。事故時
の海況では、このサイズの船は揺れを感じる事も無いでしょう。よほどの荒天でも無い
限り、メインエンジン掛けたまま、錨泊するなんて事はしません。

風が報道の通りだとすると、このタンカーはむやみに抜錨して移動しようとした場合、
沿岸から4海里（10Km）だとすると、風向きによっては座礁の恐れがあります。吃水
が21mもある船をどこでも簡単に動かせると思っているのが水産局だというなら、
当事者能力は完全に無いと言って過言ではないでしょう。多分、当時の状況で、この
タンカーを移動させるには、タグボートの補助が必要でしょう。そこまで危険が切迫
してる認識があるなら、タグを派遣してるはずですし、無線呼び出しで応答が無かった
なんて言い訳と完全に矛盾してます。デジタル選択呼び出し

えっと、ロンメルさんが居ますんで、こっちに書いておきますね。

まず、事故の原因についてですが、やはり斜め上ですね。通常、このクラスのタンカー
の場合、適当な所に錨を下ろしてるわけじゃありません。指定された錨泊地に錨泊して
います。ですから、基本的に錨泊地に入り込んだクレーンバージ側に問題があります。
次に、移動要請ですが、確かに錨泊船に危険が切迫している場合、そういう要請がある
場合はあります。ただし、そう簡単には動けません。この船のデーターを見ると、メイン
のエンジンはC重油燃料の低速ディーゼルで、始動するためには燃料の予熱から開始する
必要があります。報道は、事故時の海況ならば、エンジンを掛けたままの荒天錨舶である
べき、なんて言ってますが、まったく船を知らない事が明白になっただけです。事故時
の海況では、このサイズの船は揺れを感じる事も無いでしょう。よほどの荒天でも無い
限り、メインエンジン掛けたまま、錨泊するなんて事はしません。

風が報道の通りだとすると、このタンカーはむやみに抜錨して移動しようとした場合、
沿岸から4海里（10Km）だとすると、風向きによっては座礁の恐れがあります。吃水
が21mもある船をどこでも簡単に動かせると思っているのが水産局だというなら、
当事者能力は完全に無いと言って過言ではないでしょう。多分、当時の状況で、この
タンカーを移動させるには、タグボートの補助が必要でしょう。そこまで危険が切迫
してる認識があるなら、タグを派遣してるはずですし、無線呼び出しで応答が無かった
なんて言い訳と完全に矛盾してます。デジタル選択呼び出し

あら、ダブった。スマソ。

連投ですが、どうも、これ、タンカー側に責任押し付ける気まんまんですねぇ・・・
はっきり言って、直接原因はクレーンバージの衝突ですが、ここまで汚染を広げた原因
は当局の対応のまずさにあります。
何度でも言いますが、油濁事故の最初の対応は拡散の防止です。海が荒れていようが、
オイルフェンスを全ての流出油が乗り越えるわけではありません。そのために二重、
三重のオイルフェンスで囲って、外へ漏れる油を極力少なくします。

まったく、韓国当局にはこの災害が、国際的な災害である、という認識が欠けている
と思います。なぜ、欧州がこの手の災害に非常に神経質であるかと言えば、災害が一国
に止まらないからなのです。国家が責任を持てるのは、自国民のみであって、その事故
の責任があっても、本来、他国の国民個々には責任は持てません。だから国際的枠組み
を作ってあるわけです。その意味をまったく理解していません。

これをきちんと理解出来ない限り、いつまでたっても、韓国は先進国ではないでしょう
ね。

１３日頃（午後から夜にかけて）、海が多少荒れるようですね。
予報では、２ｍ程度の波だそうです。
まあ、普通の船なら気にするような波じゃないですけどね。


ほんとに１５日までそのまま？？

>>71
地球の裏側さま、ありがとうございます。

>まったく、韓国当局にはこの災害が、国際的な災害である、という認識が欠けている
というのはその通りだと思います。

グーグルアースが事故後３日目という速さで事故現場付近の映像を更新したのは、それ
だけ欧米が関心を示している証だと思います。
あの速さの更新だと、ひょっとして衛星の軌道を変えて、わざわざあの現場を撮影した
可能性もあります。
軌道変更は衛星の寿命を縮める行為ですから、それだけの価値があると判断したのでしょう。

どうも「シープリンス号事故」というのが、これ以前の最大の事故のようで…
そのときの状況やら国の認識やらが載ってるレポートっぽいものをば。

油流出に関する国際シンポジウム
−OPRC条約時代における石油油濁防除資機材 　基地の有効活用のために−
平成8年3月 4日・ 5日
ttp://www.pcs.gr.jp/doc/jsymposium/12170/1jpaj96.html

んで、その6番目。
ttp://www.pcs.gr.jp/doc/jsymposium/12170/96_joe_nichols_j.pdf

連投すまんです。
5年後の2001年、同じシンポジウムで経過報告があったようで
ttp://www.pcs.gr.jp/doc/jsymposium/2001/jpaj2001.html

二日目
大きな油濁事故対応後の各国油流出対応体制の変遷
（緊急時対応計画、官民協力、予算・組織、想定する流出量）

「シープリンス号事故とその後の油流出対応体制の変遷」
Mr. Lee Bong-Gil （李 鳳吉）
国家海洋警察庁　監視課長
ttp://www.pcs.gr.jp/doc/jsymposium/2001/2001_lee_bong_gil_j.pdf

BBCの動画に出た船体外板の怪しい線はクラックでないことを祈る
ケーブルが垂れ下がったのかな？

前に小さい穴　真中に巨大穴　後部に水洗上中程度穴
で、前の穴は塞ぐ作業が報道に乗った
真中の穴が船体強度的にヤバイっぽい
後ろの穴はディーゼル排気でパージ＆溢れ尽くしたっぽいのが見えた

溢れた分海水置換したとすれば、隣接のタンクを抜いて・・・・怪しげな線が気になります
垂れたケーブルならいいけど、クラックが入るもん？
90年代の出光だとハイテンじゃないよね

>>73
グーグルアースで現場周辺海域が黒っぽいのは原油ではなく、海底地形の陰影かなにかでは？
実際、和歌山沖あたりとかも結構黒くなってます。

Copyright表記からすると画像はDigitalGlobeとかから買ってるみたいですが、通常更新は数年に一度位の筈ですし、
すぐに位置が変わる原油流出跡を見るだけの為に、画像更新をするとは考えにくいような気がします。

>>77
私もその可能性は考えたのですが、

1.事故現場付近だけ、詳細区域になっている
2.拡大すると油膜を切って航行している船が写っている
3.島のない区域が詳細区域になっている
4.冬の海岸に人影がある

などから、特別に更新されたものだと確信しました。
万一、更新されてないなら、それはそれですごい汚染状況ですが…。

Lloyd’sによるとHebei SpiritはシンガポールのV.Ships Asiaがマネージメントしているらしい。
ttp://www.vships.com/portal/site/vhcom/menuitem.10bfb5f91105058c79dbc610185046a0/

reuterによるとこの船はHyundai OilbankのDaesan製油所にいく予定だったらしい。
ttp://www.reuters.com/article/topNews/idUSSEO9209720071207?feedType=RSS&feedName=topNews&pageNumber=2&virtualBrandChannel=0

お勉強用pdf、東アジアの石油業界まとめ。
ttp://eneken.ieej.or.jp/data/pdf/1081.pdf#search='%E9%9F%93%E5%9B%BD%20%E8%A3%BD%E6%B2%B9%E6%89%80'

ちなみにHebeiは河北省の河北らしい。
Lloyd’sの記事は会員制らしいのでググッてキャッシュでみてね。

このIPなら書けるはず・・・・

もう少し書いておきますね。まず、船体の状況。
船首1番、中央部3番、その隣の5番に穴が開いたみたいですね。どれも水線部より上なんで、本来
なら、破口まで荷油レベルが下がれば、自動的に漏出は止まるはずです。ところが、「対策をして
止まった」と報道されています。これが事実ならば、中央部は複数のタンクにまたがった破壊が
あったと考える方が自然です。原因はおそらくクレーンバージのフックじゃなかろうかと思います。
http://jp.youtube.com/watch?v=jmG0KkC8e6k
にバージの画像がありますが、フックが固定されていません。おそらく、この状態で曳いたんだと
思いますが、少なくとも、控えワイヤーで船体側に引いて、テンション掛けておかないと、自分自身
ですら危険ですね。
それと船体にある斜めの筋はロープですね。何か対策しようとした、あるいは現在しているんじゃ
ないんですかね。

韓国報道はタンカー側の過失を一生懸命探してますが、私たちに言わせれば、それなら何で、ワイヤー
が切れた時点で、バージは錨を落とすなり、何なりして、それ以上流されるのを止めなかった、って
話になっちゃいます。バカとしか言いようがありません。
さらに管轄組織である、水産庁に至っては、タンカーに移動要請したんじゃなくて、自分たちでは
どうにもならなくなって、泣きついたんでしょう。韓国の組織がどうなっているのか、良くは知りま
せんが、居住国のような貧乏国ですら、緊急にタグボートを管轄役所の命令で動かす事くらいは
できます。タグボートは普通は24時間待機です。10海里（18Km）の距離でも、1時間あれば十分に
現場には着けます。身重のタンカーに抜錨して移動要請するくらい、衝突が切迫していたのに、なぜ
タグを出す命令を出さなかったんでしょうか？？
それより何より、ワイヤー切れたタグは何してたの？まさか切れたワイヤーの回収なんてやってた
んじゃないだろね？普通、こんな沿岸近くでワイヤー切れたら、残りのワイヤーはガスで切って、
引いてたバージを押しに回りますぜ。やったのかいな？

今回の事故に、仕掛けがある可能性は？

とか考えちゃうのは、ひねくれすぎだなぁ。

素朴な疑問で、韓国のコーストガードの船（？）には、オイルフェンスは搭載していないの？
確かに、かさばる物なんで、普段は積んでいないような気がするけど・・・
中和剤を積んだって事は、オイル漏れは知っていたんだよね。
この辺もちょっと不思議。

もう一点。

最初から話題になってる、無線による連絡ですが、今、港内タグといえど、デジタル選択呼び出し
機能の付いたVHF無線機の設置を義務づけられています。今回の話では、これで呼び出した形跡が
無い。これはMMSIと呼ばれる、その船だけに与えられるコードがあり、それを無線機にセットして
ボタンを押せば、そのコードの船だけでアラームが鳴り、自動的に通話チャンネルに切り替わり
ます。これで呼べば、聞いていたチャンネルが異なったから、などという言い訳はできません。
バージを曳いていたタグにこの設備が無かった、あるいは水産庁側にこの設備が無かった、と言う
ならば、何をか言わんや。韓国の船舶装備規定は、国際海運を扱う資格が無いと言えます。また
設備規定に違反していたなら、そんな船を稼働させていた当局の責任は免れません。

タンカーは水産庁からの無線呼び出しに答えているようですから、ブリッジに当直が居た事は間違い
ありません。タンカーにはUAISと呼ばれる自動船舶データー送受装置があります。もし、タグが、
これに現れない、つまりタグがそれを搭載していないならば、これまた韓国の設備規則の不備と言え
ます。私の居住国では、港内タグでも装備しています。このUAISには、衝突警報があって、一定の
距離以内に他船舶が近づくと警報を鳴らします。もし、タンカーがレーダーを回していたのなら
（普通は錨泊中は回しています。）、これにもARPAと呼ばれる機能があり、船の接近警報を出します。
これらが全て機能していたなら、衝突の30分前くらいには、ブリッジの中は警報だらけになったで
しょう。

どうも、総合して、この水域の韓国航路管理組織は私の居住国以下の能力しか無いように見えますね。
航路管理の実際を知る経験から言わしてもらうと、水産庁の対応は「経費の発生する事柄」を回避
しようとしているようにしか見えません。これは事故発生後も同じですね。荷油積み取りの船を手配
すれば、当然費用が発生します。これだけの漏出があったにも関わらず、荷油の積み取りに無動力の
バージを手配したなんて、信じられません。大型を一隻、横抱きさせるか、小型のピストン体制で
摘み取るか、なんですが、「曳き船が無いと動けない」バージに積み取らせてどうするんでしょうか？
良く判らん対応ですねぇ・・・・・

バージやタンカーを横付けし損ないそうな悪寒

まめ知識
舶の通信設備　http://www.nexyzbb.ne.jp/~j_sunami76/fr_tuusin_se.html
　　　電波航法　http://www.nexyzbb.ne.jp/~j_sunami76/ichi_den.html

AIS http://www.tokimec.co.jp/marine/j/products/ais.htm

国際VHF http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%9A%9BVHF
　　　　　　http://www.jrc.co.jp/jp/product/marine/product/jhs32b/jhs32b_outline.html
　　　　　　http://www.furuno.co.jp/product/marine/details/s-fm_8800s.html

ARPA　　http://www.jrc.co.jp/jp/product/marine/product/jma9900/jma9900_outline.html

>>83
VHF無線で呼び出したのですが、チャンネルが違っていたらしいです。
どこまで真実かは分かりませんけど。

▼[テアン沖合油流出]「死の海」責任逃れだけどんどん
韓国日報 | 記事入力 2007-12-09 19:06

「二度警告」「呼び出し番号過ち」ヘヤングチォング-三星攻防
確認・非常処置も後回し… ワイヤ不良可能性も
「三星T-5! 回答してください, 三星T-5!」「…」

忠南テアン沖合と海岸を黒く染めた油槽船油流出事故をおいて責任論難がおこっている。 テ
アン海洋警察署が事故経緯捜査に取り掛かった中に事故が人災だったことが一つ二つ現われ
ているからだ。
風浪注意報の発效するほど波が高かった7日午前5時23分、大山海洋水産庁官制室は大型ク
レーンを連れて行く曳航船二隻が近隣に停泊中の油槽船に近付くことを発見、超短波(VHF) 無
線で緊急呼び出した。 しかし、曳航船三星T-5からは何の回答もなかった。1分後また呼び出し
たがやっぱり黙黙無答だった。
危険を認知した官制室は午前6時20分頃曳航船船長の携帯電話番号を把握、電話をかけて「大
型油槽船が近くにあるから避けて運航しなさい」と警告した。これが初めと同時に最後の交信だ
った。この1時間ほど後の午前 7時15分「どかん, どかん」轟音を出してクレーンを積んだ浮選が
油槽船と衝突した。
海警の調査で大山海洋水産庁関係者たちは「引き船が呼び出しに回答しなかったし、クレーンを
積んだ浮選と曳航船を引き継ぐわになって行って切れた(ワイヤーが切れた？）状況も報告を受け
ることができなかった」と曳航船側に責任を強調した。これに対して曳航船関係者たちは「官制室で
VHF16番で呼び出さなければならないのに12番で呼び出すせいで交信がならなかった」と主張した。
関連法規によれば船舶はいつもVHF通信16番チャンネルをつけておいて港湾政府の非常呼び出し
に回答しなければならない。
(1/2)

しかし、いざ疑惑の傾く部分は携帯電話通話以後だ。官制室と引き船船長間通話があった後1時間
位なら曳航船が油槽船を充分に避けることができたのにそうでなかった。 もし、もう曳航船と浮選を
引き継ぐわになって行って切れて(ワイヤーが切れて？）手を使うことができない状況だったら官制
室との通話尚早な報告しなければならないのにしなかった。 以後でも衝突の時までわになって行っ
て切れた(ワイヤーが切れた？）という報告は官制室に受付されなかった。
大山海洋水産庁も安易な対処で疑惑を招いている。 衝突危険を認知して曳航船をVHFで二度も呼
び出して、携帯電話で警告までしたが以後では衝突時まで何の確認措置を取らなかった。当時クレ
ーンは大山海洋水産庁の警告にもかかわらず, 油槽船から遠くなるどころかもっと身近に近付いていた.

これに対して大山海洋水産庁側は「官制室は船舶に情報を提供するだけ。航路をこのようにしなさい
あのようにしなさいと言って指示はしない」と言った。海警は携帯電話通話が成り立った以後衝突時ま
での1時間、官制室と曳航船側がどんな措置たちをヘッヌン上げる糾明する方針だ。

事故の直接原因になったわになって行って切れた(ワイヤーが切れた？）理由も不明だ。三星側は当時
風浪がとても三つのワイヤに過負荷がかかりながら切れたと推測した。しかし、一刻ではワイヤーを含
めた連結装備が老朽したとか不良である可能性が申し立てられている。 海警はワイヤーを国立科学捜
査研究所に行かせて精密鑑識を依頼する予定だ。

テアン海警は8日、大山海洋水産庁官制室関係者たちを召還したのに相次ぎ 9日曳航船及び浮選船長
と三星物産関係者などを召還して過失可否を調査した。 また官制室勤務日誌と船舶航跡もなどを確保
して衝突経緯と安全措置可否などを調査中だ。

一方1993年乾燥したスピリット号が一重である単一船体なので衝突の時油タンクがすぐ破損されたこと
で明かされた。もしこの中船体だったら油流出被害はずっと減ったはずだということが海洋水産省の指
摘だ。国際協約によって2010年からはこの中船体ではない油槽船は航海をすることができない。

テアン=全盛優記者 [email protected]
(2/2)

>>85
タグがなぜCH12で呼ばれた事を知ってる?w
知ってたらすぐ応答汁

国際VHFの無線機はボタン一つまたはハンドセット(受話器）を定位置に
戻すとCH16に自動的に切り替わるんだが。
さらには無線機のボリュームってミニマムにしても切れない(少し音が出る)仕様のはず。

日本ならばマーチスや海保の海岸局がガンガン呼んでくるんだけどねぇ。

タグはCH6とかCH9で他船と馬鹿話でもしていたかな？


呼出し応答波　CH16　ここで呼んだり呼ばれたり。航海中は必ず聞いておく聴守義務あり。
　　　　　海岸局は常時モニタちう。

通信波　　　　　CH12　CH16から変波して交信する、海岸局＆船舶局　
　　　　　時には船から直接呼ばれる事もある。海岸局ならばCH16と同時に常時受信(のはず)
　　　　　　　　　 CH6,9 船舶局同士の交信周波数　　海岸局は聞いていない。

これで韓国、朝鮮人に操船させてはいけないことが全世界に明らかにされた、そして海上災害における危機管理のなさも･･･

馬鹿丸だしだな

裏側さま、ご苦労様です。

状況を読むだけで、書き込みしてしまうご心境かと。


私が呆れたのは、ﾉﾑ大統領の「３日までは不可抗力」です。

その間に全力で、十重二十重にフェンスを張って、それでも洩れたら…だろうが。


こいつらから、文明の利器を全て取り上げて、半島に隔離してやりたい。

>>87
>タグがなぜCH12で呼ばれた事を知ってる?w
>知ってたらすぐ応答汁
あー言われて見れば確かにｗ

事故直前の状況を伝える記事もありますので貼っておきます。
▼「海上クレーン, 事故80分前航路離脱」
YTN | 記事入力 2007-12-09 21:16

[イグァンヨブ記者]
[エングコメント]
忠南テアン沖合油槽船油流出買ってからは三星重工業が運営する海上クレ
ーン船が事故発生の80分余りの前に航路を急に離脱しながら発生したこと
で現われました。
海洋水産省は気象悪化で航路離脱が起きたことで推正しています。

イグァンヨブ記者の報道です.
[レポート]
引き船2隻と海上クレーン船は仁川大橋工事作業を終えた後仁川港を去って
慶南巨済に向かっている途中でした。
去る7日夜明け、静かだった海に秒速10〜14kmの強風が吹いて最大3メートル
の高さの波が押し寄せながら状況はうって変わりました。
これら船舶は気象悪化の中に自分の柄の25倍にのぼる海上クレーンをたまら
なかったのか夜明け5時50分頃急に方向を振りながらS字模様の航跡を記録し
ました。

(1/2)

事故発生 80分前です。

海上クレーン船はもう一度急激に方向を折って油槽船の方で押しのけて衝突しま
した。
二番目急激に方向を振った時点が引き船と海上クレーン船を引き継ぐわになって
行って切れた時点だろうということが海洋水産省中央事故収拾本部の推定です。
海上クレーン船はワイヤーが切れた後中心を失ってトネリョがだ油槽船にぶつかっ
て油タンク3ヶ所に大きい穴を作って史上最悪の海洋汚染事故を発生させました。

[録音:李張勳, 海洋水産省状況室長]
「油槽船で流出されるガスは貨物ウインドウ内爆発を防止するための李ナットガス
だから油槽船の爆発する危険はないです」
油槽船はレーダーを通じて海上クレーン船の接近をあらかじめ見つけて大山海洋
水産庁官制室に知らせたが結局衝突を阻むことはできなかったです。

YTN イグァンヨブです.

(2/2)

Youtubeより
原油回収風景を伝えるニュース
Taean - South Korea - EuroNews - No Comment
ttp://jp.youtube.com/watch?v=QJWyQRs08S4
Korean oil slick 'disaster'
ttp://jp.youtube.com/watch?v=Nar2nAx1gpk&feature=related

今日の状況を投下していきます。
ゆっくりやるので、支援は不要かと思います。

リンク先に拡散状況の地図があります

http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/www.moneytoday.co.kr/view/mtview.php?type=1&no=2007121216572768727

バージ船と油槽船間衝突で西海岸一帯が 油に掛かった地 六日目, 前日までたじろいだ油帯が
再び拡散する兆しを見えてある.
（機械翻訳）

12仕事 海洋警察庁防除対策本部によれば たいてい 時 望むことがだんだん無くなって
前日までもっと以上拡散するのなかった油帯は 再び事故地点である忠南テアン組も沖合で

南西方へ50km 以上落ちた安眠島近く

まで下がったので確認された.

>>93続き

おこる秒速 7~10m位の強い北西風が 仏語 油帯を安眠島隣近西海岸で駆って行った だからであるの
で伝わった.
特に 潮の干満の差が大きい '私利'街この日までつながって油帯が、もっと南下する憂慮が 大きい.

一方ガロリムマンと京畿隣近まで伸ばしてある油帯は、 北西風の影響でもっと以上 北上するのなか
ったので知られた.

この日まで、 漁場被害面積はテアン 所遠面・遠北面・クンフン面を含めて、瑞山 大山邑・腕北面
・地谷面など 8犬 邑・面にかけて3740ヘクタールにのぼった.
海水浴場 避けても 15所に 達した.

(事故原因については略）

一方、防除対策本部は事故6日目であるこの日まで、テアン一帯、陸上油防除作業 に3万2000人を投入したし,
これを通じて4800トンの廃棄物と、915トンの廃油を収去したと明らかにした.
また防除装備不足で 作業衣 進捗が遅いと判断, 中国・アメリカに装備・技術・専門家など支援を要請するのだと付け加えた.

事故原因の記事は、責任のなすりつけで私の理解を越えているので投下しません。
ボランティアの活動が本格化しているので、それを投下します。

造船業界, 油流出 防除支援 手助けになって
（機械翻訳）
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/www.e-today.co.kr/200707/news/newsview.php?TM=news&SM=0101&idxno=149229

鋼材雄気者@李トゥデー [ [email protected] ]

国家的 災いであるテアン沖合油流出被害地域で、造船業界が相次いで奉仕団を派遣してある。

造船業界 1偉人現代重工業と朝鮮1番地 韓進重工業はテアン油流出被害復旧を のために
防除支援奉仕団を派遣すると 12仕事 明らかにした.

現代重工業は、レーバーユニオン幹部とテアン瑞山 ヒャングウフェ, ボランティア院などで
構成された 200人 規模の奉仕団と掘削機, ホイールだな など重装備をテアン油流出事故現場に
13日から派遣する予定だ。

>>95続き

現代重工業関係者は "国家経済の核心企業として社会的責任を実現して, 油流出事故という

国家的災難状況克服に、積極参加することのために奉仕団を派遣する"であり "
早い被害復旧を のために最善の努力を傾ける"故明らかにした。

現代重工業は防除装備が不足な点を勘案, 奉仕団が使うフブチァックポ, 部屋制服などの
各種装備を始め、宿所, 食事, 医療などを 自体 調逹して解決する計画だ。

また、韓進重工業は防除支援奉仕団と一緒に、作業服, フブチァックポ, 長靴, 手袋, マスク など
防除作業に必要となる作業装備1000セットを支援する方針だ。

役人 100黎明で構成されたボランティアは、 来る15仕事防除作業に投入されて, 現地住民たちに
押すかけるのないように、 自体 バスを利用して移動して, 宿泊, 交通, 医療, 衣服なども 自体 調逹する。

韓進重工業 関係者は “国家的 災いで苦しんである被害地域に、少しでも力がなろうと防除支援動に積極同参することにした”と “被害拡散を阻んで、早い復旧を助け合いのために別途 支援方案も 講じてある”と言った。

>>95-96
流石に、サムスン重工業の造船パージがやらかした「同業者の不祥事」だけに、
現代重工と韓進重工は手を打ったか、金がかからないよう。
大宇造船とかも来てるかな？

さすがに民間企業群のTOPはどんな自体なのかはわかってるようだな

トップスター ペ・ヨンジュン, テアン原油流出消息に3億ウォン寄付!
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/sportainment.sportsseoul.com/snews/entertain/in/071212/20071212986497787000.htm

'寒流スター' ペ・ヨンジュンが、テアン原油流出事故に3億ウォンを寄付した。

ペ・ヨンジュンの所属社 BOF増えた 12仕事
"ペ・ヨンジュンが、テアン原油流出事故現場で 汗を流すボランティア1万人分の防除用個人装備
(部屋真福, 顔面付与食べ過ぎ マスク, 耐火学性 手袋, ゴム台なの, シャベル など) 一体を
購入する 数ある 資金をテアン郡庁に提供することにして異意 購入をのために必要な
3億2千万ウォンをテアン郡庁に寄託する予定"と明らかにした.

ペ・ヨンジュンは "事故消息を接して、多く驚いたし、割数ある仕事が多いでしょうなくて切ない だけだ。
私 やっぱり環境の大切さに 大海 もっと深み悩むようになったし、
死んで行くテアン沖合を助けるのために努力していらっしゃる、
多いボランティア方々にこんなにでも感謝の心を伝えられ たい"であり直接、理由を伝えたりした。

一方 '太王四神記'で、主人公ダムドックヨックを引き受けて熱演したペ・ヨンジュンは、
撮影途中 負傷を着て, 現在病院治療を受けてある。
2007/12/12 16:48 入力 : 2007/12/12 16:50 修正

>>99
この記事での注目点は、金額の多寡ではなく、送金先です。
ぺ氏は日本の地震などの際にも支援を行っていますが、それは被災地に対する
「義捐金」でした。

今回の支援先はボランティア団体になっています。
これは、おそらく義捐金を募っていないのだと思います。
原因はいろいろ推測できますが、事故原因の責任のなすり付け合いと無縁では
ないような気がします。

今日のストックはここまで。
昼休み韓国のサイトを覗いていたら、若いやつが変な目で見ていた。
上司にも胡散臭い目で見られてるような気がする。
毎日記事を投下するのは、ちょっと難しくなってきました。
しかし、日本海に汚染が及ばないと分かるまでは、なるべく続けます。

>>100
乙です。
よろしくお願いします。

高波でオイルフェンスが使えなかったとか言い訳してるがビデオ見てみると結構静かな海面。
対応不備での二次災害は間違いない。それと流れ着くオイルを待って汲み取ってるが、もっと
速く薬剤撒いて処理しなきゃ壊滅するだろ、何やってんの。全兵力集中して処理しなきゃ！
兵力の分散などというやってはならないミスを犯している。

薬剤無かったらママレモンでもシャンプーでも撒け！

調査団現地入りのお知らせ。

泰安沖タンカー衝突：流出油、泰安半島を覆い拡散
ttp://www.chosunonline.com/article/20071211000033
>　一方、船主、保険会社、国際油濁補償基金（IOPC基金）の関係者らは、
>正確な原油流出量を調べるため現地入りし、被害補償に向けた準備に着手した。

今回の事故のまとめ。
>>61のまとめで間違いがない事の確認。

▼テアン油流出..事故状況再構成
連合ニュース | 記事入力 2007-12-12 14:40
http://news.naver.com/main/hotissue/read.nhn?mode=LSD&mid=hot&sid1=102&sid2=249&cid=28611&date=null&page=3&iid=11391&oid=001&aid=0001856285
(テアン=連合ニュース) 白桃である記者 = 史上最悪の海洋汚染事故を起こした忠南沖合精油流出事故の輪郭が警察捜査
で徐々に現われている。今度買ってからは風浪注意報が発令された状態での無理な運航と交信失敗、関係者たちの安逸な
判断などが重なった人災と確認されている。
大山地方海洋水産庁とテアン海洋警察署の調査結果を土台で事故の顛末を再構成して見る。
事故を起こした海上クレーン(11,800t)が仁川大橋工事作業を終えて仁川港を去って慶南巨済に向けた時間は**6日午後2時50
分頃**、引き船である三星重工業所属三星T-5号、三湖T-3号に引かれて仁川港を出発する時には静かだった海が忠南大山港
を通る頃の**7日夜明頃**秒速10?14mの強風の中に最大3m高さの波打つ化け物に変わって風浪注意報が発令された。
**午前5時頃**事故地点であるテアン郡遠北面信徒隣近を通りながらは海上クレーンが強風と波に滞って航路をまともに取
りにくい位だった。 引き船は航路を離脱しないために踏ん張ったが自分の柄の25倍に達するクレーンを統制するには力不足だっ
たし事故70分前の**5時50分頃**結局航路を脱してしまった。

(1/2)

>>104
事故現場も理想的な場所だな．．．

航路を離脱したクレーンは北西風に滞って油槽船【ホベイスピリット号】が停泊しているテアン組も方で流れ始めた。
香港船積み146,800tのホベイスピリット号は**6日午後7時18分頃**テアン郡万里浦北西部屋 5マイル海上に錨を下げて隣近の
現代SPM(海上渓流施設)で案内してくれる道銑寺を待っていた中だった。
この時から大山地方海洋水産庁と引き船、油槽船の動きが緊迫した。.
水産庁官制室は引き船の運航経路が疑わしいで**5時23分**から遭難緊急呼び出し用非常周波数(CH16)を利用して引き船を呼
び出したが回答がなかった。やっと三星T-5号船長の携帯電話番号を確認、**6時15-26分の間**通話に成功したし「油槽船があ
るから気を付けなさい」と言う指示をした。引き続き**(※6時)27分**ホベイスピリット号を呼んで「衝突危険があるから安全措置を
講じなさい」と伝えたし、油槽船は「移動準備をする」と返事した。
しかしこのような通話が成り立つまでかかった時間は1時間、交信に失敗した理由に対して官制室と三星重工業の主張が行き違っ
ているが専門家たちは「1時間は事故を阻むに十分な時間」と言いながら「どっちの過ちでも交信失敗が結局事故を呼んだ主要原
因という点で今度仕事は人災」と口をそろえて言っている。
引き続き25分が去る**6時52分**までも油槽船は全然移動する気味を見せなかったし官制室はまた二度にかけて「安全な所で
避けなさい」と指示したが「事情があって困る。引き船などがパスした後移動する」はいつわりでむなしい返事だけ帰って来た。
ホベイスピリット側はこれに対して「事故危険が分かっていたが長さだけで338mに至る超大型船舶なので簡単には移動できない」
と「時間不足で避けるのは事実上不可能だった」と弁明した。
この頃である**-6時50分頃**クレーンを積んだ浮選と引き船を引き継ぐわになって行って切れたし押しを失ったクレーンは早い速
度で油槽船に近付き始めた。
**7時頃**【どんと】音とともにクレーンが油槽船を突き飛ばしたし、西海が黒く染まる大型惨事が始まった。
海警関係者は「今度買ってからは悪天候の中で運行を強行した引き船と官制室の警告にも急いで移動しない油槽船、航海の基本
である交信さえまともに成り立たなかった不始末な管理体系などがもたらした惨劇」と言いながら「どっちの過失がもっと大きいかは
今後の捜査過程で現われるようになること」と語った。

[email protected]
※時間を示す**××**は私が入れました。
(2/2)

http://pr.cgiboy.com/06694270/

クレーン船はインターセプトコースをとった

>>109
防御スクリーンを強化して！フェーザー砲・光子魚雷発射準備！

タンカー木っ端微塵にでもなってしまうと予言しておく

>>110
スクリーンが１５％にダウン、左舷船体外壁破損

ボランティアは来てるらしいけど、指揮系統が混乱して作業効率は物凄く悪そうなもより。
二日目から何も変わってないような気も･･･
▼政府指揮体系混線… 防除作業右往左往
東亜日報 | 記事入力 2007-12-12 03:19 | 最終修正 2007-12-12 13:24
ttp://news.naver.com/main/hotissue/read.nhn?mode=LSD&mid=hot&sid1=102&sid2=249&cid=28611&date=null&page=4&iid=11263&oid=020&aid=0000443429
ボランティア “何からしますよ”

現場公務員 “私たち担当ではないですが”

《「一体防除現場を指揮する人がヌグブだから?」忠南テアン郡油流出事故発生5日目である11日万里浦
海水浴場、ボランティアをしようと駆けて来たパク某さんはすべきことを捜すことができなかった。彼は『関
係者に見える人々をつかまえて問って見たが皆「私は担当ではない』｣だと答えた」と憤痛を噴き出した。
周辺には装備もなしに何の仕事をしなければならないか分からなくて作業現場近くをうろうろするボランテ
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
ィアが多く目立った。1万3400余人が防除作業に参加しているが部処の間業務が混線をもたらしながらこの
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
ようにボランティア管理さえまともにできない実情だ。》

○ 複雑な指揮体系, 業務混線深化
11日政府各部処によれば海洋水産省など8個中央部処と忠南道など地方自治体、韓国海洋汚染防除組合
が今度事故対処業務を分担している。主務部処である海洋部は中央事故収拾本部を運営して、行政自治
部は長官がズングアングゼナンアンゾンデチェックボンブザングを引き受けている。海警と防除組合は海水
に浮かんでいる油帯を、各地方自治体は海岸に押し寄せた油の処理を担当している。環境府は生態系被
害の調査を引き受けて、国防省(軍)と産業資源部警察庁山林庁がヘリと人力などを支援している。
こんなに多い部処が参加していて指揮体系が複雑でお互いに連絡がまともに成り立たなくて現場では「一体
誰のいう事をきけばよいのか」と言う批判が出ている。
それに防除組職と海岸防除装備を取り揃えたことは海洋警察庁だが海岸防除主管機関はこんな能力が不
足な各地方自治体になっている。
この日テアン郡浜辺で防除作業をした一ボランティアは『多くの機関の業務を調整する「コントロールタワー」
がなくて人の口に戸は立てられないにどんぶり勘定式で働くようだ』と指摘した。
(1/2)

このために緩み出し区忠南知事もこの日事故現場を訪問した盧武鉉大統領に「国務総理傘下である専担対
策組を中央部処と忠南道、テアン郡に設置してくれ」と建議した。

盧大統領もこの日、国務会議で「事故収拾がよく進行されていない」と国務委員たちを責めつけたことと知られた。

○ 装備不足で防除作業蹉跌
政府は8月蔚山沖合で大規模海上油防除訓練を実施して「事故3日以内に1万6000t以上の油を取り除けるこ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
とができる」と発表した。 しかし事故4日である10日まで取り除けた油は909tに過ぎなかった。
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
防除引き延ばしに対する批判が申し立てられると海洋部は11日「防除装備の維持管理と装備を運営する人力に
対する訓練が最初予想した水準に及ぶことができなかった」と準備不実を認めた・
それに2005年5月海洋部が作った大型海洋汚染事故に対する危機管理マニュアルに書かれた海洋汚染申告電
話【地域主要局番+5050】はかなり多い数が不通や一部地域では無茶な所で繋がれた。 海洋汚染事故に対す
る政府の対応態勢がいくら安易か現われるところだ。
防除装備は法外に不足な状況だ。
海洋警察が保有した防除船は300t級以下のため大型災難には限界があってそれさえも悪天候には一廉ができ
ないことが分かった。.
また防除作業に必要な吸着胞衣羊は一日25tだが残っているは5tに過ぎない状況だ。 このために一部ボランティ
アは塵取り、バケツで油を汲んで盛った。
この日万里浦海水浴場周辺海岸では不足なフブチァックポのため防除組合職員と環境団体会員たちの間にいざ
こざが起ったりした。
環境団体会員たちがフブチァックポを岩近くに覆うと防除組合職員たちが「もう油が完全に覆われた部分にどうして
あなたたちわがままユフブチァックポを振り撤くのか」と制止したからだ。
両側が声を高めて自分主張を広げる間住民とボランティアたちは「誰ではなく当たるか」とむなしがった。

テアン=二世型記者、金期県記者、ナソングヨブ記者
(2/2)

ヒドイ楽観の塊だな、現実はまさに海の水を汲むような状況か

残ったタンカーから原油はどれだけ溢れたか速く計算してくれ

>>112
フォースフィールドで補強して！フェーザー発射！発射と同時にワープ全速で
この宙域から待避して！

さすがチョンww

>>115
8月にしっかり訓練をやっていたのは意外でしたが、実戦ががが。
15日にタンカーを移動するようですので、それまでは溢れた原油の量は分からないのでは
ないですかねえ。

日本の時も同じだったそうだけど、
ボランティアが集まっただけじゃ、
どうにもならないそうで、

全体を把握して、
動きを指示する以外にも、
トイレやら、救護所やら・・・。

日本に流れてくるのか？

最近

パンドラの箱

ではなくて


チョンドラの箱


を連想してしまう。

>>120
北側の油帯は安眠島がどうだこうだと騒いでいるので、油帯が日本列島沿岸に流れ着く可能性は
かなり薄いと思います。(私見です)
>>50で海底ロンメルさんが指摘されているオイルボールがどうなるかは分からんですね。

地図
ttp://watanabesato.co.jp/wldculture/korea/kr.htm#r4d11

ちなみに我等が酋長が絶対に守りきれと指示を出しているのは、牙山湾です。

近々「だいち（ALOS）」がデータを送ってくるでしょ。
色々とダサイ処理をしてくれたみたいなんで、ヤバイデータが大量に来そうだけど。

>>123
ああ、申し訳ないです。
酋長がなんとしても守れと指示を出しているのは
泰安と瑞山の間、北側にある地図では名前が表示されていない湾です。
失礼しました。

>>125

想像だけどもうｵｲﾙﾌｪﾝｽの在庫使い切ったか？？

まあふつうなら該船の周りに何重にも張り巡らせるのがただしいい使い方なんだが・・・・・
湾の入り口に敷いて侵入防止するにしたところで１枚では完全防御は不可能だろ？？

>>126
オイルペンスの張り方に関する記事は今のところ見当たらないですねえ。
見つけたら投下しますね。

通信関連。

>>87
お、詳しい人が来た。ほんと2ちゃんって侮れないよなぁ・・・・

wwwたしかにそーだ。なんでCH12で呼んでたって判ったwwww

ま、オンフック16CHは設定でそうならないように出来るが、常識的な呼び出しとして
はCH12で呼んで応答無ければ、CH16に移って呼ぶわな。
っつーかですね、こんな大物をトーイングするタグがVHF1台って信じられないんです
けど・・・おいらんとこの港のタグは平均して4台VHF積んでますが・・・たった1台の
VHFでどーやって水先と港湾同時に連絡とるんでしょうねぇ・・・（遠い目

で、DSCが一度も話題にならんのはなじぇ〜〜〜？？ひょっとして、タグも水産庁も、
DSC知らんのと違うか？？F社のVHFで言うと、ENTERボタン押して、最初の画面でMMSI
セット、ルーチン、オーディナリー、通話CH設定やってCALLボタン押せば、セットした
MMSIを書き込んであるセットを持つ船「だけ」を呼び出して、ACKが返れば通話CHに
自動的に替わってるんだけど・・・

まぁ、CH16聞いてたってのはウソだな。だって、携帯電話で呼ぶくらいならCH16では
絶対に呼んでるよ。なんせVHF呼び出しの基本中の基本だからね。しかし、VHF聞いて
無いって、ブリッジに人居なかったって事か？？でもトーイング中のタグだよ・・・
ほんとにそうなら、船関係者的には超絶的斜め上です。いくらなんでもちょっと信じ
がたい・・・・・

連投スマソ。
>>126
そりゃ使い切るでしょ。12Kmも展帳してりゃ。最初の方の報道で書かれてまいた。

オイルフェンスってのは、油を「囲い込む」ためのもので、鮫避けネットじゃあるまいし、
海岸の沖に張って油の侵入を食い止めるもんじゃありません！！

皆さんの書き込みとても参考になりました。

韓国の船は本当に良くぶつかるなと思っていましたが、その理由も垣間見えた気がします。
今まで韓国でこの規模の事故が起きていなかった方が偶然、もしくは、奇跡だったんですね・・・。

>>119
トイレはＷＣサッカーの時の広場の状況を考えれば、連中には無問題のような。
環境的には大問題だけど。

>>116
だめです艦長！フェレンギ朝鮮人クルーが持ち場を放棄しました、混乱して火病状態です。

なんか、物凄い詳しい人が集まってるね、このスレはｗ
全然ついていけんが、とりあえず、日本に悪影響がありませんように・・・

>>128
地球の裏側様、連日のレスありがとうございます。
素人には良く分からないですが、韓国の体制が駄目なのだけは良く分かります。

ところで、地球の裏側様が赴任している国ではこの事件どの程度報道してますか？
ちなみに、日本では「無かった」ことになってるみたいです。

日本では「タンカー事故」で「養殖業壊滅」となって、まるで出会い頭に衝突したかのようだが
何処まで意図的なのかはよく分からんね。

韓国養殖業に壊滅的被害　タンカー事故の原油流出で
ttp://www.asahi.com/international/update/1212/TKY200712120400.html
> 　韓国の忠清南道沖の黄海で起きたタンカー衝突事故で流出した原油が、
> 沿岸の養殖業に壊滅的な被害を及ぼしている。

原油流出、韓国の養殖業者など大打撃
ttp://news.tbs.co.jp/20071210/newseye/tbs_newseye3728652.html
> （略）クレーン船と衝突し、大きな穴の空いたタンカーからは
> １万キロリットルの大量重油が流れ出しました。

原油１万５００キロリットルがタンカーから流出　ドックと衝突　韓国沖
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/international/65056.html
> （略）香港籍のタンカー（一四六、○○○トン）と浮きドックが衝突

韓国：タンカー衝突で原油沿岸に流出
ttp://mainichi.jp/select/world/archive/news/2007/12/09/20071209ddm007030143000c.html
> 香港籍のタンカーが浮きドックと衝突する事故があり

意図的である可能性の考慮について・・・。

は、ともかくとして、
ここまでイっちゃうのは、
どうかと思わないでも、
なかったり。

韓国は常に被害者でなければならないという
ルールでもあるのか？

てか、共同の記事を元にしてるからか。

>>135
ソース元のＵＲＬがとても香ばしいｗ

>>134
いえ、どーいたまいて。最近、知人の事務所に居候決め込みまして、違うプロバイダ
からアクセスしてますんで、BBQで焼かれたあたしの固定IPみたいな苦労はしないでも
書き込めますから、ご心配なく。ただし昼間（日本では22:00から06:00）だけですけど。

ええ、報道が本当なら、韓国の航路管理は無茶苦茶です。ラテン気質の居住国でもここ
までgdgdじゃぁないですねぇ・・・韓国内の法規がどうなのか知りませんが、居住国
航路管理組織は外航船に対しても、命令権を持っています。これは日本でも同じじゃ
ないですかね。明らかに航路逸脱して危険な状況にある船舶に、停船命令すら出せない
んじゃ、航路管理の意味ありません。

居住国報道の扱いは非常に小さいですが、これまで2回報道されています。流出の事実
と海岸での作業ですね。どちらも他国メディアからの転載ですが、TVにも流れました。
ま、それこそ地球の反対側、この程度なのは仕方がないでしょうね。

ともかくも、他の方が貼ってくれた報道では水産庁は16CHで呼んでるみたいですね。
ただ、韓国の報道が16CHを緊急非常呼び出し周波数って書いたのには笑った。間違い
じゃ無いけれど、GMDSSさえ知らないで海難報道出来るのかと・・・・・
しかし、ますます曳き船が突き抜けた斜め上の行動をしていた傍証が集まりつつあり
ますね。

日本に近いから、みんな心配してるんですけど

大丈夫かいな？

>>139
韓国ってそんなもんだよ。某スレの有名な話では
列車の管制業務で、＊番線のプラットホームは遅延か何かで使用中なので
他の番線に変更するって伝えても、運転士が司令室の命令を聞かず
変更前のホームが空くまで列車を動かさない。
序列が、運転士＞司令室＞保守ってなっているすごい国。
運転士の業務直前の飲酒行為も書かれていた。

まぁそんな感じよこの国は。

こういうのを目の当たりにみると韓国の民間航空で事故があまりないのが奇跡の様に思えてならない

旅客機の航路逸脱なら、ソ連に撃墜された事があるじゃない、大韓航空。

つ【秋田空港】

>142
そういや・・・
乗務前の飲酒検査をやめろーーーー　って
パイロット連中がストだかデモだかやってたなかった？

黄海の大雑把な海流
http://hey.chu.jp/up/source3/No_10653.gif

>146
う〜む・・・
今の時期は大陸から半島〜日本の方向に向けて季節風が吹いてるからなぁ・・・
大半が対馬海流の本流に乗る前に半島西側沿岸に漂着かな

雨雲が有害物質を含む可能性は？

心配してたけど、韓国の海岸線複雑だから湾に入ったオイルはそんなに拡散しないんじゃないかな。
残念だけど．．．ってか汚染された湾の回復は遅れるだろうが．．．
しかしオイルボールは海流にのって黄海を一巡する。

>>149
黄海内で沈んでくれる事を願うしかないのか＞オイルボール

>>150
たぶんそうなる。表面の油は北西の風で韓国海岸や湾に漂着。
オイルボールのほとんどは黄海海底に。
黄海は中国沿岸の汚水と原油で浄化槽になる。

浄化槽か、何と言うか滅菌どころか生命完全滅殺な海が出来上がりそうだ
むしろその環境に適応できる生物が怖ろしいかも

未知の生命体が生まれてしまいそうで怖い。浄化槽黄海

怪獣の一匹や二匹誕生しそうな勢いだな

宣伝して置こう、一応ニコニコにBBCのニュース上げたんだけどコレで広がるかな？

これﾆｶ？
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1747691

>>153
来年はオイルボール抱えたエチゼンクラゲがやって来るのだろうか？

来るだろうなあ。その程度じゃ死なないだろうし。
流石にそいつは肥料にもできないな・・・・

>>154
いよいよグエムルの誕生か

釜山で原油流出で日本へ油が南下したら、韓国はこれほど必死じゃなかっただろうな。

>>160
実際に「１９９５年の過去最大の事故」ではあっさり対馬のほうに流してるし、その後
対策を取ってこなかったわけだし。

>>161
今回もその手を使いたかったんだろうけど、場所が悪すぎましたからねぇ・・・

>>146の図を見ると、黄海沿岸を沿うように循環している海流から分派した、
朝鮮半島に向かっている海流の上で起きた事故ですし・・・

本当にバカだな、海流を読めないのに船を使うのか

ロシアに行くのか？

いったらロシアが核を落とすでしょうな

>>164
ロシアは東シナ海には顔を出してなかったのでは？
普通に中朝沿岸かと。

事故原因追及に関する記事。
gdgdなのでヘッドラインでどうぞ。

海警「クレーン船にもっと大きい責任」
中央日報 | 記事入力 2007-12-13 05:12 | 最終修正 2007-12-13 07:14
ttp://news.naver.com/main/hotissue/read.nhn?mode=LSD&mid=hot&sid1=102&sid2=252&cid=28611&date=null&page=2&iid=11613&oid=025&aid=0000689968
引き船・油槽船【衝突危険】 分かってからも無視した
京郷新聞 | 記事入力 2007-12-13 00:21 | 最終修正 2007-12-13 09:21
ttp://news.naver.com/main/hotissue/read.nhn?mode=LSD&mid=hot&sid1=102&sid2=252&cid=28611&date=null&page=3&iid=11584&oid=032&aid=0000257470
油槽船, 事故危険分かってからも避けなかった
YTN TV | 記事入力 2007-12-12 17:36
ttp://news.naver.com/main/hotissue/read.nhn?mode=LSD&mid=hot&sid1=102&sid2=252&cid=28611&date=null&page=5&iid=11462&oid=052&aid=0000174697
「油槽船避航位置脱していた」
マネートゥデー | 記事入力 2007-12-12 14:02
http://news.naver.com/main/hotissue/read.nhn?mode=LSD&mid=hot&sid1=102&sid2=252&cid=28611&date=null&page=6&iid=11402&oid=008&aid=0000863562
【衝突危険】警報さえ無視…航路変更・減速度しなかった
ハンギョレ | 記事入力 2007-12-12 08:38
ttp://news.naver.com/main/hotissue/read.nhn?mode=LSD&mid=hot&sid1=102&sid2=252&cid=28611&date=null&page=5&iid=11296&oid=028&aid=0000223425
油槽船・引き船・官制室皆「私のせいではない」
韓国日報 | 記事入力 2007-12-11 19:18 | 最終修正 2007-12-12 02:12
ttp://news.naver.com/main/hotissue/read.nhn?mode=LSD&mid=hot&sid1=102&sid2=252&cid=28611&date=null&page=5&iid=11267&oid=038&aid=0000412455
警告受けた油槽船, 動かなかったか動く事ができなかったか
朝鮮日報 | 記事入力 2007-12-11 03:05 | 最終修正 2007-12-11 10:25
ttp://news.naver.com/main/hotissue/read.nhn?mode=LSD&mid=hot&sid1=102&sid2=252&cid=28611&date=null&page=5&iid=10961&oid=023&aid=0000296114

>>161
つ　１９９５年の過去最大の事故

http://www.pcs.gr.jp/doc/jsymposium/12170/96_joe_nichols_j.pdf
＞本事故を巡る状況

1995 年 7 月 23 日、8 万ないし 8 万 6 千トンの混合アラビア原油を部分積みし、
約 1 千 4百トンのバンカー重油を積載したキプロス船籍のシープリンス号（275,782DWT）が
、「フェイエ」台風の被害を避けようとしていたとき、韓国ヨスの南方にある小島、
ソリ島の南端で座礁した。座礁直後、機関室内で幾多の爆発があり、火災が発生、
その火災は居住設備領域にまで広がったが、貨物タンクには達しなかった。
消火作業は濃霧と激しいうねりのため中々進まなかったが、
座礁の約 24 時間後、その火災はようやく消し止められた。
ロイドオープン海上保険証書 95 に基づき、

日本のある海難救助金杜が当該タンカーの船主によって雇い入れられ、

8 月 6 日-22 日の間に積載油の大部分が艀によって別のタンカーに移され、積荷の残量は約 6 百 30 トンとなった。
残量の原油と重油は、処理剤を添加し
て処理し、もしその後に行う海難救助作業や悪天候の間にこの油が流出した場合、
それがすみやかに分散するようにした。

その後あるオランダの海難救助会社が11 月 26 日当該タンカーを浮上させ、

これを韓国海域から引き出すのに先立って、
これ以上の油流出を起こすことなく残油の除去を行った

>>168
続き

＞沖合いおよび海岸線の浄化機材

処理剤を適用しても、それがあらゆる状況下で効果を発揮するとは考えられないことから、
地域および国家の機械的回収能力は、国外の資機材によって補足しなければならないとの決定がなされた。
そこで日本の備蓄基地の 1 つからある種の機材を借用するため、当連盟は石油連盟（PAJ）と接渉をもった。
PAJ はこの要請に対して積極的に応え、水島製油所（倉敷市）の瀬戸内基地から機材を送付するとの申出をした。
この機材は、PAJ との間で作成され、シープリンス号の P＆I 保険業者が署名した特別契約に従って貸与された。
本契約の条件に基づき、機材は備蓄基地から搬出されたときと同じ良好な状態で使用後に返還されなければならない
という条件付きで、無料で貸与された。ヨスまでの機材の輸送費については、船主が責任を負ったが、
PAJ は熟練オペレーターの提供をしないから、当機材の有効利用を図る地元の請負業者に頼らなければならなかった。
だが生憎なことに、今回の備蓄基地から提供された品目の機材に慣れている韓国の防除請負業者は、1 社もなかった。

中略

＞浮遊式養魚場および観光用海浜を護るため、各所にオイルフェンスが設置された。

＞結論1.
シープリンス号事故は、韓国内で利用できる防除資機材の不足を補うために、
外国の防除資機材を利用した、韓国における初めての事件であった。
韓国においては、国家の油流出対応体制に不十分な点がいくつかあり、
完全に一元化された緊急時対応計画がないにもかかわらず、
追加資機材は全般的浄化活動に効果的に組み入れられた。

いろんな意味で、進歩してないな。

まぁ、どう考えても宗主国様のお怒りを買う事態に。
黄海の総浚いを課せられそう。
何兆円かかるのだろう。大変だぁ（棒）

気象条件が悪くてタンカー移動作業は12/15から延期される模様。
リンク先に写真が載っているのだけど、下の方に見えるのがオイルフェンスですか？

▼気象悪化で油槽船移動足が強い...油拡散も憂慮
ニューシース | 記事入力 2007-12-13 15:28
気象悪化で油槽船移動足が強い...油拡散も憂慮
茫々たる大海でする「死闘」
【テアン=ニューシース】
テアン沖合を踏み躪った廃油を収去するために防除作業が1週間目に入ったが気象悪化で油拡散
が憂慮されて油槽船移動も延期になるなど対策本部に危機が訪れた。
海警防除本部と忠南道などによれば、最初遅くとも今週末から移動ができると見込まれた破損した油
槽船は、昨日午後から鉄板作業が中止されて移動に障害が予想される。
本部は気象特報が解除される14日から油槽船ボルティングザックアップを進行する予定だが作業順
延が不可避な見込みだ。
また油槽船船体洗浄作業が今日から15日まで3日間予定されていてこの作業が終わり次第に油槽
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^
船を大山港現代精油に接岸した後、貨物油荷役作業をする予定なので海警本部は16日位には本格
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
的な移動作業が始まると見込んでいる。
クレーンバージ船(浮選)も気象悪化で油槽船と再衝突する危険性を排除できなくて事故現場から20余
km離れた海域に移動しなければならないし、風に乗って油が拡散する可能性が高くなるなど気象悪化
で困難に見舞われている。
これによって防除本部は気象及び潮流影響で油膜が南に拡散することに備え、落とし穴80余隻と航空
機14機など可溶装備を総掛かりしてカイ島南端で防除に集中している。
また航空防除の円滑な支援のために普及基地を大山からハンソ大飛行場で調整した。
この日午前まで収去された廃油は1136kl、廃棄物は6321トンと集計された。
一方13日午後を基点で西海上全域に風浪予備特報が発令されたし現在風向きは北西方向で9〜13m
/s波の高さは3mとなっている。

ギムゾングイックギザ・キム・ヤンス記者

>>171
url忘れた･･･
ttp://news.naver.com/main/hotissue/read.nhn?mid=hot&sid1=102&sid2=249&gid=28817&cid=28611&iid=11737&oid=003&aid=0000685297

ここで日本政府が援助を申し出れば、韓国ばかりかアジアや世界で好感度アップなのに。

>>172
写真を確認したんですが、
「これ、本当に流出は止まってるの？」
という疑問が最初に浮かびました。

私の勘では止まってないな。
だから、>>171で
>風に乗って油が拡散する可能性が高くなるなど
という、流失が止まっていれば必要のない心配をしている。

船体が保つこと、祈るばかりです。

もしかして、あいつ等冬の海で油の移動が出来ないとか。

油帯が内海から外海に出たという笑えない記事。
(地名ぁゃιぃですすみません。格列飛列島は機械翻訳だと激烈卑劣島でした。
間違いがありましたらご指摘下さい。
ttp://watanabesato.co.jp/wldculture/korea/kr.htm#r4d11

▼油帯内海脱して遠海格列飛列島まで広がって
ニューシース | 記事入力 2007-12-13 17:30
ttp://news.naver.com/main/hotissue/read.nhn?mid=hot&sid1=102&sid2=249&gid=28817&cid=28611&iid=11787&oid=003&aid=0000685636
【テアン=ニューシース】
油槽船で流出された油帯は泰安組も内海を脱して遠海である格列飛列島まで広がっていて問題の
深刻性を加えてくれている。
13日テアン地域漁民たちによれば泰安組も全域に散らばった油台は内海を脱してクンフン面ジン
ジン港で42km程度離れた格列飛列島まで広がったしこちらにも淡い油膜が広がっているということ。
またジンジン港で35km程度距離の格列飛列島も隣近石刀ウベ(石島？)も屏風島(黒島？）ももう原油価格島浜辺と周り
を覆って吸着されている。
防除政府はいまだに遠海である格列飛列島まで油帯が形成されていることは確認されていな
いと明らかにした。
しかし漁民たちは格列飛列島まで油膜が広がっていることを13日確認したと明らかにした。
泰安地域漁民たちは「内海も心配だが遠海まで汚染したら遠海でつかまる各種魚種の漁獲量も期
待することができなくなるのでとても心配」と語った。
特にウベ(石島？)も黒道屏風島(黒島？)も油で汚染しながらこちらあわびなまこ養殖場も多くの被害を被っている. 。
ギムゾングイックギザ [email protected]

この船2重底じゃないのか？

そうならないのは幾多の前例で証明済みです。
他の国ならともかく、Kの国では絶対にない！断言します。

>>174
言われてみるとおっしゃる通りですね。
韓国政府は一度流出停止の誤報も出してますし、12/9の流出停止宣言も誤報だった可能性も否定できないですね。

>>175
爆発も炎上もしてないのに折れる物なんですか？

>>173
日本は関わらないのが懸命。

178は　>173　へのレスです。

>>173
むしろ何韓国助けてるんだよ
って顰蹙うけるきがしますｗ

>>173

当事国が責任取るのが常識でしょうｗｗｗ

帰れよチョン！！

>>173の人気にShit

とりあえず日本には来ないそうなので、相手が頭下げるまでは放置で十分でしょう。
前回の事故の教訓をまともにしてないようですし。

原油流出事故で米中などと支援問題を話し合い


外交通商部は12日、忠清南道泰安沖で起きた原油流出事故の早期収拾に向け、
米国や北西太平洋地域海行動計画（NOWPAP）加盟国である
中国、ロシア、日本などから除去作業に必要な物資と専門スタッフの
支援を受けることについて話し合っていることを明らかにした。

政府は沿岸警備隊と国立海洋大気圏局などから専門家4人を派遣するとの
米国の意向を受け入れ、現在具体的な内容について協議を続けている。
また、外交通商部は海洋水産部と海洋警察庁の協力の下、
除去作業に必要な物資の需要把握を進めているほか、
中国、日本、ロシアに吸着布100トンを支援できるか打診しており、
中国からは65万トンの吸着布支援を受けることになった。


http://www.wowkorea.jp/news/Korea/2007/1213/10037321.html

この流れだと竹島ヤバイ？

>>184
頭下げられても断る、断れ。
あの海域に自衛隊派遣したらシルクワームぶち込まれるじゃないかｗ

>>185
吸着マット65万トンてどれくらい吸えるんだろうか

>>188
吸着マットって思ったより吸着力悪いんだよね・・・
特に原油のような粘度が高すぎるものに対しては。

日本への原油漂着もやばいかもしれないが
魚介類への影響も心配だな。
黄海の浅瀬を産卵場所にしてる肴や海藻類が。

>>180
×懸命→○賢明

>>172
_, ,_
（ ﾟдﾟ)
…いつの写真か分からないけど、何もしていないに等しい？？

原油流出事故、被害地域一部住民に頭痛などの症状
12月13日19時3分配信 YONHAP NEWS
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071213-00000058-yonh-kr

>>192
いや、油の濃い所に白くゴミみたい点在して見えるのが
作業している船だと思う　（＾＾；

>>177
土手っ腹に大穴開けられたら、二重底でも無力でしょ…
つか、ダブルセルでもダブルハルでも、クレーン船の突撃までは考慮してないしｗ

>>194
なるほど…
作業船がまるでゴミのようだ…orz

除去進捗状況。関連>>35
12/7に事故発生。12/11(7%)、12/13(10%)

▼染みこんで… 蒸発して… 1万余トンの中で収去1136トン
世界日報 | 記事入力 2007-12-13 19:17 | 最終修正 2007-12-13 20:47
ttp://news.naver.com/main/hotissue/read.nhn?mode=LSD&mid=hot&sid1=102&sid2=249&cid=28611&date=null&page=2&iid=11857&oid=022&aid=0000263393
ホベイスピリット号油流出事故7日目に迎え国内外の防除作業支援が押し寄せながら引き立っている。

しかし、初期防除に失敗して流出された油が潮流と強風の影響で拡散しながら天恵の資源をおさめた泰
安半島の生態系毀損が憂慮されている。

事件発生から一週間が経った13日現在まで原油流出量は初期推定量1万500klより少し多い約1万300
0kl(約1万1000t)に達するはずだということが専門家たちの推定だ。

共同で流出量を推定して来た海洋水産省と保険会社、船主及び検証会社専門家たちは今後の賠償問
題を考慮してだんまりを決め込んでいるが、大体この水準で油槽船積載原油を配分して傾いた船体を
直す事が分かった。

このなかで海上や海岸に残っている油はまだ30%近くあると推定されている。

まず流出量の中で半分ほどはもう蒸発したと分析される。当時4種の原油を積載した油槽船には揮発性
が強い軽質油とそうではない中質油が半分位ずつ混ざっていた。軽質油は空気に露出すれば3〜4日で
自然揮発される。

ここに海警防除対策本部が13日まで収去した廃油収去量は1136t(陸上843t、海上293t)と集計された。
海岸に付着したことを直接またはユフブチァックゼに収去するとか海上で流会手記で回収した羊だ。 ま
た6321tに達する砂など吸着廃棄物に附着した油も相当量に至ると思われる。

(1/2)

防除本部はボランティアが一日2万名を越すほど大幅に増え、資材調逹も容易になったので、海岸に付着
した油の早期除去に自信を示している。
海上でも海警防除船・軍艦・一般漁船などの合同作戦と多様な収去技法を動員して次の週末にはギルム
マック除去作業が終了する見通しを立てている。

しかし岩などに付着した油帯の除去が困難な上に、海岸土壌に侵透した油も相当量に達しておりまだ安心
するには早いと言うのが専門家たちの指摘だ。

オイルボール形成で最近論難をもたらしたユチォリゼは卓越な油除去效果があるが過多使用による2次汚
染源で境界対象になっている。 去る12日までユチォリゼ使用量は 12万lを越した。

この他に油残物も相当量に達していて適切な対処法の準備が求められている。重さが重くて海水面下で移
動する油残物は実際に12日、防除本部の航空監視網をかいくぐって安眠島近所の夢山浦沖合に出現して
関係者たちを緊張させた。

環境連合関係者は「油収去量を算術的に計算しては海洋汚染事故にまともに対処しにくい」と「生態などの
復元の観点でより綿密な汚染源除去作業が必要だ」と指摘した。

キム・ヨンファン海警排出水管理課場は「ユチォリゼは油を細く割って微生物が分解するように誘導する機能
を持ったことで毒性が非常に弱い」と「万が一の後遺症を勘案して切迫してなければ沿岸での使用はできる
だけ慎む」と表明した。

泰安=臨時政府嶺記者

(2/2)
---------------------------------
>>177
どこかで見ましたけど一重底みたいですね。

底は全面2重のはずです（でないと船級審査とおらない）
側面が1重なのは建造年度からすれば妥当

>>199
なるほど〜底ではなくて側面が一重なんですね。
失礼しました。

リンク先に衛星写真が載っています。
今まで見た中で最も拡散範囲が分かり易いと思います。
北の方にかなり流れてます。
ttp://news.naver.com/main/hotissue/read.nhn?mid=hot&sid1=102&sid2=249&gid=28817&cid=28611&iid=11890&oid=055&aid=0000115092

>>200
つまりタンカー事故というのは擬装で、今回の事故は形を変えた
北への重油提供だったんだよ。

ごめん。不謹慎でごめん。

亀レスですが言わしてください。

>>172
どっちが韓国の陸地側か解りやすすぎるぞ！

>>173
>>168の報告書にこんなこと書いてあったぞ
結論　7．　
PAJ機材の一時的輸入に対する輸入関税と付加価値税の徴税権を放棄しようとしない韓国税務当局の協調性を欠いた態度は、
タンカー船主保険業者が将来外資機材を持ち込む際の阻害要因として働く可能性がある。
経験の示唆するところによれば、他の国々でも同様の問題に遭遇するであろう。

どんだけ斜め上なんだよ！！

>>201
注目はしてるみたいですねｗ

北朝鮮が原油流出事故を詳細報道、被害拡大に注目
ttp://www.wowkorea.jp/news/Korea/2007/1213/10037332.html

そういえば、ニュースで見ないな。
日本と関係ないといえばそうなんだが・・・・・・・

>>200
一部は沿岸流にのって北上しはじめてるみたいですね

>>176の格列飛列島って半島西側なんですね
北側の西浦里まで到達しそうだ

韓国の地図はここでよいかなと
http://www.escortmap.co.kr/korea/country.htm

>>204
韓国の恥部はあんまり報道したくないマスコミ
出来ればあんまり関わりたくない政府

「報道しないこと」で珍しく利害が一致ってとこでしょうか？

>>206
確かに迂闊に情報を広めたりしたら…
摩訶不思議な同情論を基にした援助金目当ての映像が多数流れ、
それに騙されて募金とかしちゃう人ができそうだなぁ……



あとチラ裏ですが、水○庁はもう動いているようで…
某クラゲの観測のために東シナ海に貼り付けている船の位置の変更し、
観測と警戒態勢をとったようです。

市民団体が募金活動を始めるかと思ったけど、そんな話もきかない。

韓国の沿岸とかはどうでも良いんだけど、
これって日本に影響してこないか？

>>209
祈るしかないらすぃ。巨大クラゲがどうなるか・・・。

>>209
原油漂着の心配なしでおｋ
生態系への影響がわからないけど、今すぐ問題になる状態ではない

ゴジラ誕生まであと何日かなー」

>>212
ゴジラじゃなくて半眼の怪物だろｗ
名前は忘れたけど。

やっぱ、韓国が海洋汚染した事実はマスコミにとって都合が悪いのか。

大陸と半島は、なぜこんなにも水と空気を汚すのか？ 共同でシンポジウムでも開いて、真剣に考えてくれないか。

>>215
中国：もともと土地が広すぎたせいで、「だめになったらよそへ行けばいいアル」という精神が染み付いている
朝鮮：バカだから

二行で終わった

52 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん[] 投稿日：2007/12/14(金) 02:49:02 ID:96YYFiTL
得意のまじぇまじぇしてるらしいｗ
流出重油の厚い油層を見つけたら、攪拌している韓国海軍。
ttp://www.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=teconomy&nid=3301173&st=title&sw=%E6%B5%81%E5%87%BA

87 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん[] 投稿日：2007/12/14(金) 03:19:20 ID:96YYFiTL
まだあった。重油を揮発させようとしてるぞｗｗｗｗｗｗｗ
海上の重油回収は諦めたのか？　攪拌しているようだが。
http://www.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=teconomy&nid=3299962&st=title&sw=%E9%87%8D%E6%B2%B9

まじぇまじぇはダメだろ・・・・常識的に考えて

>>218

こんなことやってるから超汚染人と日本人に揶揄されてることに気が付けよ・・・・・・クソチョン死ねよ

>>193
おそらく、これを利用して賠償金を騙し取ろうとする奴らが出る。
と俺の直感が告げました。

>>218

とりあえず目立たないようにしてしまえば、それでｏｋなんでしょうね。。。

後の事なんか考えていない。

かの民族らしいといってしまえば、それまでですが・。。

中国の汚水と韓国の原油で黄海に怪物が生まれそうな悪寒

>>222
オイルボール抱えたエチゼンクラゲが奇形化して、とかどっかのスレで見たような。
リアル漢河の怪物？

廃棄物13号

誕生の予感

原因は米軍の汚染物質って事になるだろうw

時間がたてば海中に沈んじゃうらしいケドそうなると回収は困難になっちゃうね

超汚染人は地球外強制退去処分にしたい

タンカーは重質油と軽質油を混載してたみたいだけど、破損したタンクにはどっちが入っていたんだろ
さっぱり報道に乗ってこないね

>>222
脳味噌垂れ流しのチョン共々ウルトラマンに駆除してもらおう

泰安沖タンカー衝突：気象悪化で汚染防止作業が難航

http://www.chosunonline.com/article/20071214000047

韓国史上最悪の原油流出事故が発生した忠清南道泰安沖で、気象の悪化により汚染防止作業が難航している。

13日午後1時から西海（黄海）中部遠海（沿岸から40キロ以上沖合い）に風浪注意報が発令されると共に、事
故海域一帯は風速10メートルから 14メートルの強風と2メートルから4メートルの高い波で荒れ模様となっ
た。強い北西の風の影響で、海面を漂う油が泰安南方の安眠島など近隣の海岸に広がる可能性も予想され、防除
当局と住民たちは緊迫した様子だ。気象の悪化で海軍の艦艇9隻は防除作業を中断、民間の漁船も前日より40
隻余り少ない120隻ほどが投入されるにとどまるなど、汚染防止作業にも一部影響が出ている。

一方政府は、被害を受けた泰安の漁民と農民、中小企業・中小産業向けに最大3000億ウォン（約362億5900
万円）を低利で融資する一方、水産業協同組合などの融資金について返済期限を延長、利子も猶予するとした。
また、養殖業者や海岸部の飲食・宿泊業者など事業者の所得税・法人税などの納付期限も、最長で9カ月延長す
ることにした。財政経済部が同日、このような内容から成る「泰安海域油類汚染　金融および税制支援対策」を
発表した。また被害回復支援のボランティアについては、1日当たり5万ウォン（約6000円）に換算して所得
控除し、募金や救護品も全額所得控除の対象に含めるとした。

どうやら、手伝ってしまうらしい。。。

【政治】政府、国際緊急援助隊専門家チームを初めて韓国に派遣　
韓国政府の要請受け、韓国史上最悪の油流出事の油除去作業支援に
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1197616868/

今後のオイルボール漂着について3年くらい追跡調査すると海流について面白いデーターが出そうだよな
油質によって他から流れ出たものとは区別できるし

>>230
今回のは地球規模の汚染だからな…orz
朝鮮人が嫌いってだけで、何の協力もしないんじゃ
奴等のメンタリティーと何ら変わらないわけで…。

どうせまたすぐ流出させるのに

外務省にもきちんと書いてあった
http://www.mofa.go.jp/mofaj/press/release/h19/12/1176650_818.html

>>232
今回は黄海と言う内湾に近い海で起きた事故だけど…
結局は回りまわって日本にも影響があるかもしれないからね。

ただ、事故がおきてすぐ〜週明け位までなら、
日本としてもそれなりの対応策なり支援も出来ただろうけど、
一週間も経過しちゃってるから……

現実として現地調査くらいしかやることないと思うけどなぁ？

海岸にたどり着いたのは日本だって人海戦術で掃除するしか方法はないし、
まだ漂っている分に関しては広がりすぎて手に負えないから攪拌して誤魔化しているようですし…

助言のためのチーム。今回のガイムshowはGJでござる

・・・・・・・・・・攪拌？
韓国は何をしてるんだ。

油を自然に帰していますよ？

簡単に自然に帰ってくれればいいんだがなぁｗ

>>237
多分似たり寄ったりの行動かと。

509 名前：自衛隊だけに。 ◆NirvanaNeA [sage] 投稿日：2007/12/11(火) 09:09:46 ID:aGaIimIb
ｳﾘﾅﾗに絡まぬ雑談やら駄洒落はともかく、ID:ubp2qzLcが面白くないと感じていることを
根拠に「スレタイ案自粛しろ」ってのは、ちと勘違いしとらんかね？


>>503
昨日も少々記事が出てたが、沿岸の<丶｀∀´>さん達には、政府の対応が遅いことに
苛立ちが募っている感じですな
野次馬に行ったという<丶｀∀´>さんからﾒｪﾙが来てたが、やたらとあの辺の住民の雰囲気
ピリピリしてたそうな

トタン壁を延々叩き続けるおばちゃんとか、砂に庖丁を延々突き刺し続けるおばちゃんとか
色んなものを見たらしい。

衛星写真です。

ＥＳＡ（欧州宇宙機関）ＨＰ
http://www.esa.int/esaCP/SEM1CF361AF_index_0.html

中央日報
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=93811&servcode=400§code=430

ＥＳＡの方が大元なのですが、いつまで掲載しているか判らないので、中央日報の写真も
上げておきます。

１１日の写真なので、事故から４日（時差も考えると５日）目ということになります。

>>241
ＥＳＡの写真は一度クリックして、次に表示された写真の下部の「Size1445Kb」
という部分をクリックすると、拡大が出来る写真に変わります。

>>241
その北の黒いのと北西の黒いのは何？
オイルじゃないよね。

事故発生直後に要請だったら防除機材の空輸なり、油回収船の派遣なり手はあったけどね
新潟の「白山」は海外での訓練実績もあるので、要請次第では油回収船派遣もありえた

今となっては吸着マットの在庫を売りつけるくらい

>>230
韓国側の記事です。

[西海 油流出] 日・中・美など 海外 支援も 続々
（機械翻訳）
生態 専門家 など 専門人材も
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/news.hankooki.com/lpage/society/200712/h2007121418540321980.htm

忠南 テアン 油 流出事故 防除作業を 助け合い ための 世界 各国の 支援が 続いて ある.
純粋 防除活動 目的の 専門 防除チームから 生態系 復元 方案を 講ずること ための
海洋生態学者 など多様な 分野の 専門家たちが テアンで 続々 集まって来て ある.
日本は 14仕事 油除去用 ユフブチァックゼ 10トンを 無償支援して 早いうち
防除専門家 7人を 派遣するという 意味を 私たち 政府に 明らかにした.
中国は 防除作業に 必要な 吸着嶺 65トンと防除装備 などを 実は 船舶 2尺が
13仕事 山東省 チングダオハングを 出発したと 伝えて来た.
これらは 15日から これ 船舶を 利用して 直接 防除活動に 出る 予定だ.

汚染した 生態系 復元 方案を 講ずること のために スペイン バルセロナ国立大 環境科学技術研究所
研究員 4明度 この日 テアンを 捜した.
これらは 2002年 スペイン 北部 変わって 地方で 発生した ‘プレスティージ号’ 事件を 担当した
海洋 生態学 専門家たちだ.
海警 防除本部は これらが 今度 事態に 大海 どうな 診断と 処方を 下るか
すでに 関心を 見えて ある.
環境 関連 研究所で 捜した 位 自分たちの 研究 目的も ある のでも 見える.

一方 13仕事 午後 到着した アメリカ 沿岸警備隊 太平洋 支部 所属の
機動打撃隊員 3名菓 ヘヤングデギチォング 所属 研究員は この日
事故 現場である テアン などを 訪問して 海洋警察庁 当局者たちから 現場 状況を 聞き取りした.
政府 関係者は “まず 状況を 把握した 後に 防除 装備を 活用して 本格的な 支援活動を 割 予定”と 伝えた.

あまりに遅い要請だな

こういうのは最初の２日間が肝心だったのにね

>>243
まあ、そこら辺が中央日報の写真で一部しか使われていない理由なんでしょうけど…。
この写真からではその正体は、韓国にとって、都合が悪いんだろうなあ、としか推測できないですね。

これに限らず、韓国側にとって都合の悪いことは、やっぱり報道してないですね。
日本からの援助は他国と必ず「込み」で扱ってるし。
中国、アメリカはヘッドラインで出すのに、日本は扱いが小さい。

まったくもって日本は近くて遠い国ですな。そのうえ、日本の方も続報がほとんど流れてこない気がする

安眠島にオイルボール、２次汚染の懸念が現実に
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2007/12/14/0200000000AJP20071214000800882.HTML

【泰安１４日聯合】忠清南道・泰安沖の原油流出事故で発生したオイルボールが
安眠島の海岸で初めて発見され、２次汚染に対する懸念が現実になろうとしている。
　海洋警察庁の防災当局によると、１４日午前に航空機で巡察したところ、
泰安郡・安眠島の海水浴場の海岸などでオイルボールと見られる油の塊が見つかった。
これは流出した原油から揮発成分がほとんどがなくなり、比重が重くなった油が
球状になったもので、海底に沈み、魚や海藻類を死なせたりプランクトンを汚染したりする。
環境専門家はこのオイルボールの発生を最も懸念していた。

やばいなあ。
こいつが春から夏にかけて、浮きあがったあとどこに行くのか。
誰かが書き込んでたけど、エチゼンくらげと合体して日本に来たりして。

>>249
＞海底に沈み、魚や海藻類を死なせたりプランクトンを汚染したりする。
ということは、オイルボールから有害物質が海中に流れるということか？

247
北西の大きな川
ところどころ黒いですね。

>>250
タール・重油の殻の中に原油や乳化剤が入ってる。
だから、海水温が低いと固形状で沈み、海水温が暖まるとゲル化・液化して
内容物を水中に放出、という序放剤の働きを発揮する、単にオイルボールから
流れるだけじゃない。

>>252
ありがとう

オイルボールの形成阻止のために
攪拌してるってことは……

多分違うだろうなぁ

>>254
逆になる。
界面活性剤（乳化剤）を用いる＝脂質中心のミセルを作る、だし、牛乳からの
バターやクリームの製法が「叩き、撹拌」であるように、むしろ小さいオイルボール
産生促進に向くかと。
量が十分少ない／外海で拡散による無毒化が期待できるなら、正しい手法と
言えなくもないんだけどね。

>>247
日本のマスコミが報道しないのは、
「日本が韓国に貢献している」という感情を抱かれるのいやだからでしょうか？

それもあるのかな？でも日本が韓国に悪印象を覚えないようにって言うほうが近いかもしれない
規模の割りに報道が小さすぎるし

>>256
年末年始を控えてるので、多分観光への影響ではないだろうか？
これが原因で韓国旅行客のキャンセルが増えると予想されるから。

>>234
＞同政府は我が国政府に対して緊急援助を要請してきた。

マスコミは相変わらずスルーの様子・・・死ねばいいよ

でも韓国政府はいつ日本に打診してきたんだろ？？
まあ１週間ではあまりに遅きに失してるけどなｗ

>>259
日本に行くだろうからしてやったり　見たいな事をEnjoyでやってた気がするので。
やっと深刻さが分かってきたんではないかと。

>>259
ざっと見てきましたが、日本のメディアで援助隊のことを報道してるのは
>>230のソース元の時事通信だけでした。

まあ、前にも書き込んでますが中国のメディアもほとんど報道してませんが…。
なんなんでしょうね？

>>252
じゃあ夏にならないと被害の全容は見えないのか。キッツいなあ。

>>262
夏どころか、十年単位でも被害の補足には不足かも、というのがエクソン
バルディーズ号事件の教訓です。
ちなみにこれは１８年以上前の事故で、未だに水産資源は駄目なまま。

>>263
こんなのがあったよ。すでに知ってたらスルーしてね。

　エクソン・バルディーズ号の油流出事故による環境負荷コストの算出
　pdfファイル　ttp://www.pcs.gr.jp/doc/jsymposium/2003/2003_McCammon_J.pdf

>>263
ググって見た。３〜４年も清掃活動したんだね。
状況はどこぞの馬鹿が更に悪化させてるみたいだし、黄海が腐海になって
しまう危険すらあるんだね…
http://tokaic3.fc2web.com/rc/rc22714.html

てか加害者のサムスンは何してんだよ 知らん顔すんな

まさに謝罪汁賠償汁状態やね

サムソンの金で清掃作業させれば、失業対策にもなって、一石二鳥。

そういえば、アメリカの方でも韓国籍の船が重油垂れ流しやってたような。
スレ違いだとは思いますがそっちの続報はあったでしょうかね？

サムソンってか韓国人ってケチすぎ！
サムソンなんか会社の資産取り崩して緊急対策執らなきゃ今後何年もゴタゴタ抱えて潰れるぞ。

サムスンの偉い人はアラスカ沖の原油流出事故のときのエクソンがどれだけの金額を投じたのかわかってんのかな？？
あ、いま会長が捕まりそうなんでそれどころじゃないか・・・・・・


韓国のこの地域の漁業終わったなｗ

>>241
どうも、仁川辺りへ油帯が広がってるんじゃないでしょうかね？リンクの画像見る限り
仁川北方、漢江三角州の黒いものは油帯じゃないでしょうか？確実に油帯と思われる部分
と接続しています。おそらく潮流による拡散と思われます。
逆に南側はあまり広がってなくて、頭が丸い形ですので、流れとは逆方向へ、風により
拡散されたもののように見えます。

あたしの見解が正しいとすればですが、今後、漢江への逆流なんて事もあり得ますね。
おかしいと思ったんですよ、仁川から近いところなのに、仁川の名前が一度も報道に乗ら
ない。潮流の向きとしては、上げ潮なら必ず仁川から漢江方向にかなり強い流れになる
はずなんで、そっちへ流れないはずが無い。でも仁川って名前が漂着地に無い。
あそこは、下げ潮時、広い範囲の海底が露出しますんで、もし、油帯が届いてるとしたら
凄い事になるんじゃないだろうか・・・・・・・

日本のメディアってホントは韓国とか
中国にも興味ないんじゃないかと思う。
反権力だから日本にマイナスな事を必死に
取り上げてるだけじゃないかと。

むしろ意思を持って積極的に無視しているようにしか見えないよ
しかも反権力って言うレベルじゃないだろ、この偏向報道は

そうですね。

これは私の邪推ですが、

ヨーロッパで従軍売春婦に着け火をしたのは、マズい対応だったかと。


外務省の欧州系の怒りを買ってしまったので、特別アジア派は、派手に動けない状態かなぁ……。


なんてことはないよね。

>>274

そうなんですか？
ヨーロッツパで反日感情強いところってオランダ、ロシアぐらいしか思いつかないんですが

まあ外務省内に巣食ってるﾁｮﾝ、シナの走狗を駆逐してほしいものだ

あー今日だなタンカーの移動、大丈夫だろうか

>>269
東亜＋のホロン部にタンカー事故で寄付したか聞いたら、
緑の募金に１０円と答えた後、ごめんなさいして消えたことがあったりｗ

　初期の段階から１万５００キロ・リットルと言っていますが、写真とかみると、それくらいなのでしょうか？
　流出規模、もっと大きいかもと疑ってしまうのは、不思議なことなのでしょうか？

　海外の援助要請、なかなかな出さなかった理由、この数字が知られないようにしているためと、うたっがってしまいます。

>>278
可能性はある。
初期報告が１万トンってだけで、現実として「タンク３つ破損は確定、内部での更なる破損も
疑われる、まだタンカーも動かしてなければ原油の残存量チェックもしてない」という状況なんで。

今まで出てきた情報はすべて見てきたと思う
で、エンコリ見てきた
ものすごくいっぱい書きたいことあるんだけど、言葉が浮かばない

あいつらはバカだ。本当にバカだどうしようもねえ

腐った魚介類をそのままに
ttp://www.chosunonline.com/article/20071215000021

>>281
ﾎﾟｰﾝ(　 Д )⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒...。....。ｺﾛｺﾛ

>>278
サンフランシスコの時も
「１００トンしか漏らしてないニダ」
で、蓋を開けたら10倍以上だったというのがありましたね。

>>278
タンカーは全部で17タンク、中央に5、左右に6タンクづつの構造で載貨重量トン数（Dead weight tonnage) 258,000トン
タンク1つで約15000トン（258000/17=15176）
穴の開いたタンク3つのうち、2つはほぼ全部が流出しちゃった
1つは事故発生から48時間後に応急閉鎖作業が終了し流出がとまった・・・といってるけどどうなのか
実は4万トン超えてるんじゃね？って誰かがいってた

船首側のタンクは穴のあいた位置が水線からかなり上で小さかったので封鎖成功
中央はどうにもならん大穴で全流出で良いでしょう　っつうかまだ穴あいたままだろ
船尾側は水線よりやや上だが大穴だが封鎖に手間取っていた（可燃性ガスのパージしようにも穴でかすぎ）

軽質油と重質油を混載してたという報道もあるが、どのタンクにどの油質かは不明

　278です。sageと入れる場所間違えていました。
　色々とありがとうございます。
　284さんの書き込みですと、１個分の量だけで１万５千トンなのですよね？
　単純に計算に計算した数字だけを公表して、実際の調査、していないのでしょうか？
　
　最悪、タンカーを事故に見せかけて移動中に沈めて、最初の流出量をごまかすと言うシナリオもありそうで怖いです。

流出量のソース。

【韓国/原油流出事故 】 政府の不適切な対応“黒い災難”拡大 [12/12]
ttp://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1197473840/
>　油流出量をめぐっても、海水部と海上警察の間に混線が生じている。
>海水部が7日明らかにした油流出推定量は1万7930トン(午前10時の1報)、
>1万5000トン(午前10時30分の2報)1万500トン(午後6時)等と、少しずつ減った。
>
>　油流出が事故翌日、午前まで続いたにもかかわらず、流出量推定値が1万500トンで
>固定されたのも、政府発表の信頼を落とす問題だ。

こういうことなのかと
クレーン船が潮と風に流されて当たったのなら左舷前方から当たったんでしょうね

　　　　　　　　　　船首
　　　　　　　　　　　へ　
　　　小さい穴→コロロ
　　　　　　　　　　ロロロ
　　　　.巨大穴→コロロ
　　　　　　　　　　ロロロ
　　　　　 .大穴→コロロ
　　　　　　　　　　ロ機ロ
　　　　　　　　　　└─┘
　　　　　　　　　.　船尾

タンカーの移動は19日以降に延期のもより。

▼泰安油流出油槽船補修作業長期化
連合ニュース | 記事入力 2007-12-15 11:47
ttp://news.naver.com/main/hotissue/read.nhn?mid=hot&sid1=102&sid2=249&gid=28817&cid=28611&iid=12269&oid=001&aid=0001860508
(泰安=連合ニュース) 白桃である記者 = 忠南泰安沖合油流出事故を起こした油槽船の
補修作業が長期化している。
海警防災対策本部は「事故油槽船に対する補修作業が気象悪化と技術的問題などで遅く
なっていて船舶移動は来たる19日以後に可能になると思われる。」と15日明らかにした。
船舶移動は最初去る12日の予想で15日位に延ばされたしまた再び延期された。
移動が延び延びになっているのは気象悪化で補修作業がよく腰砕けになっているうえ穴が
開いた5番タンクの破裂形態が複雑で鉄材甲板さらにかぶせる作業が遅くなっているからだ。
防災本部は現在風浪注意報で腰砕けになったさらにかぶせる作業を午後から再開、16日を
前後に仕上げた後、3日間の船体洗浄作業を経て、19日頃移動させる方針だ。
事故油槽船は補修及び洗浄作業が仕上げされた後、最初目的地である現代オイルバンク大山
工場に移動し原油を運び出す事になる。

中央海洋安全審判員ゾングヒョングテック審判官は「事故船舶が安全な状態ではない位再び
油が流出されるとか最悪の場合爆発する可能性も排除することができない」と「最大限早いう
ちに作業を終えて原油を運び出すと安心することができる」と語った。

>>289
・・・・・・・マジで沈めて証拠隠滅を考えてないだろうかか？？？

黄海ってそんなに荒れる海か？？
それとも韓国の船会社でこういう船を引き舟で切る技術を持つ会社がないのか？？

正確な損害を計算するのが恐いんだろうな、現実はそんなことしても変わらないのに

>それとも韓国の船会社でこういう船を引き舟で切る技術を持つ会社がないのか？？

スーパーな証拠隠滅手段ktkr

>>290
証拠隠滅したくても・・・あのタンカーの中にはまだ20万トン以上の原油が入っていますからねぇ。
あと20万トンの原油の価値もだけど、下手に隠滅したらそれは長期的な大規模海洋汚染の元になるのは必須でしょ？
ナホトカのように深海に沈んだのではなく、黄海なんて水深が50m程度しかない浅い海ですから・・・

そして、現場から港の途中に沈めたりしたら宗主国たる中国、兄貴分に当たる北朝鮮に多大なる迷惑を・・・
も、もしかして、北朝鮮への支援の為にこのタンカーを傷つけたとか？

傷ついたタンカーを引いて港に向かう途中にまたタグボートのロープが切れて、そのまま漂流して北朝鮮の領海に入れてしまうとか。
で、北朝鮮はありがたくそのタンカーを拿捕し、海洋汚染やら何やら理由つけて中身をごっそりと奪った上で
船は北朝鮮籍にするってストーリーは如何かしら？

>>293
水深50m程度だと、下手するとタンカー曳航中に座礁しないかい？

【wktk】韓国経済ﾜｸﾃｶスレ 57won【大韓破襲来　獄韓の冬】
http://tmp7.2ch.net/test/read.cgi/asia/1197220348/
より転載。

> 784 名前：スパーク[sage] 投稿日：2007/12/15(土) 14:46:11 ID:xtzpkY/H
> 環境汚染については皆、心配しているみたいです。駐在の奥様方が魚介類の値段が
> 上がるだろうし、危ないお魚さんがお店に列ぶだろうし、食堂にもでてくるだろうから、
> 当分食べないと言っておりました。
>
> また、二次災害の規模が凄いらしいです。韓国に来た事がある人は解ると思いますが、
> どこでもゴミを捨てますよね。その感覚で現地ではそこら中にゴミを捨てているらしいです。
> 作業に使って原油まみれになった手袋等をそこら中に捨てているため、原油汚染が陸上まで
> 拡大しているとの事です。
> もちろん、一般のゴミもその辺に捨てられているらしいです。

エンコリで拾いました。
吸着材、そうとう不足してるみたいです。

http://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pfree&nid=348945

　消したい証拠と言うのは、現時点の流出量です。
　最初から、３〜４万トンだった場合、最初から単独での処理は無理なので、完全に初動対応のミスと言うのがばれてしまいます。

　素人質問で申し訳ありませんが、流れ出た油と言うのは、再利用は出来るものなのでしょうか？
　必死にかき混ぜて証拠隠滅している感じなのですが、集めて再利用できるなら、再利用しますよね？
　そういう設備が韓国にはないのか疑問です。

>>293
＞北朝鮮への支援の為

原油は精製しなきゃ駄目なので、それは無いでしょ。

もしそれをやるんだったら、重油とか精製後の物を積んででしょう　（＾＾；

>>280
何がどう馬鹿なのか、具体的なソース付きで教えてほしい物だが

印象だけなら幾らでもいえるが、政府の失策と国民の民度は別だろう。

>>23
これは非公開動画です。 この動画を送信された場合は、送信者の友だちリクエストを受けてください。

とメッセージが出てみれません。
悲しい。。。

これもエンコリから

<ルポ>油流出事故現場...写真だけ撮って去るちゃっかり奉仕団も
http://www.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=teconomy&nid=3300063

バカらしくて、本文貼る気になれない。

12/15の天候、拡散状況、防除作業その他。関連>>249(12/14の状況)

▼油流出【タールの塊】 群山沖合まで
連合ニュース | 記事入力 2007-12-15 11:21
ttp://news.naver.com/main/hotissue/read.nhn?mode=LSD&mid=hot&sid1=102&sid2=249&cid=28611&date=null&page=1&iid=12261&oid=001&aid=0001860477
海岸被害は少ない..浅水湾だけ流入総力阻止
(泰安=連合ニュース) 尹碩が記者 = 忠南泰安沖合原油流出事故で作られた【タールの塊】
が事故9日目を迎え保寧元山島、挿矢島などを経て群山年度沖合まで押し寄せた。

15日海警防除対策本部によるとこの日の午前航空巡察の結果、直径1〜2ｍの大きさの【タ
ールの塊】が買って海域から120余km下った全北群山市年度北西部屋5.4km沖合まで流れ
て行ったことが確認された。

また忠南保寧市元山島、挿矢島も、さびも隣近海上あちこちでも淡い油帯とともにタールの
塊20余個が無理を成したまま点点と広がっているし保寧大川港隣近海岸でも小さなタールの
塊が発見されているという新高価受付された。

海岸では泰安南面清浦台海水浴場で安眠島マゴムポ,芳浦、バッゲ、さすの海水浴場に至る15
kmに直径10mくらいの大きさのタールの塊が集中的に押し寄せた。

このタールは流出された原油価格時間が経ちながら揮発と風化などの過程を経った後アスフ
ァルト模様で固まったため、流出初期油の塊とは違い海岸に大きい被害を出さないというの
が防除政府の説明だ。防除政府は油帯とタールの塊の拡散を阻むためにこの日警備艇55隻等
300余隻の艦船と航空機17機、防除人力4万名余(民.管.軍)を動員して安眠島南西部屋海岸で
集中防除作業を広げた。

(1/2)

支援

沿岸でも民間防除業社の防除船と漁船などが出てタールの塊を集中的に収去したし安眠島霊
木港と元山島に至る海上では網目が小さな【糸するの網】を利用してタールの塊を集中除去
浅水湾への流入を阻止した。

しかしこの日午前10時を期して西海中部全海上に風浪注意報の発令されるなど気象が悪くて
防除作業に大きい支障が出ているし事故油槽船に対する止まったまま修理作業も風浪で一時
腰砕けになった。

防除本部はまた週末を迎え防除ボランティアが3万名以上押し寄せることで見てユフブチァック
ゼなど防除装備を追加に確保する一方適材適所に人力を配置して油除去に出る事にした。

国際社会の支援も相次いで前日アメリカ沿岸警備隊(USCG) 機動打撃隊員3人とヘヤングデギチ
ォング所属研究官1人等4人で構成された実務チームが事故現場を訪問したのに相次ぎスペイン
バルセロナ国立大の海洋生態学専門家たちもこの日テアンを尋ねた。
また日本海上保安庁防除チーム(7人)取入国、16日現場を訪問する事にしたし中国からはユフブ
チァックゼ21tをテアン港を通じて支援受けたのに相次いで35tを追加支援受ける計画だ。

事故後この日まで海上と海岸にはオイルフェンス22.2km, ユフブチァックゼ23万8千?, ユチォリ
ゼ20万3千lなどが投入されたし廃油は 1千528kl、吸着廃棄物は9千225klが収去された。

油流出による様式漁場などの被害は泰安郡227ヶ所、2千670ha、瑞山市112ヶ所1千71haなど339
ヶ所3千71ha路暫定集計されたし14日以後被害面積は増えていない。

海警防除対策本部ユンヒョックス局長は「海上の大きいタールの塊は気象が良い場合一日二日で収
去することができると予想される」と「浅水だけ入口の霊木-元山島間海上には 2kmのオイルフェ
ンスを展帳してタールの塊が浅水湾にだけは流入されないようにする計画」と語った。
(2/2)
-------------------------------------------------------------------------------
>>303支援ありがとうございました。

>海警防除対策本部ユンヒョックス局長は「海上の大きいタールの塊は気象が良い場合一日二日で収
>去することができると予想される」と「浅水だけ入口の霊木-元山島間海上には 2kmのオイルフェ
>ンスを展帳してタールの塊が浅水湾にだけは流入されないようにする計画」と語った。

また外れる「予想」と「計画」か。

日本から派遣された専門家の人たち、正しい情報をもらってるのかな。
変な見栄で、「立派な計画」と「あり得ない成果」を見せられて、首をひねってる
のでは。

>>297
>最初から、３〜４万トンだった場合、最初から単独での処理は無理
この根拠を教えていただけますか？

>>291
被害額は12/9に3900億ウォン/年と計算されてましたけど
それ以来被害額を算出した記事は出てこないですね。
色々な記事を読む限りでは予想以上に拡散してるみたいだから12/9の算出より
上がりそうですね。

>>301
リンク先見てきましたけど酷いですね。
保険会社は偽装申告対策やってるみたいですけど、さて。

>>306
>>58 韓国の防除能力は計画2万トンだが、実配備最大効率で1.69万トン。現実は…

中国は恐いから、中国領海内に入らないようにして、日本の海に流れるようにするかも

>>309
中国人が黄海の縁に並んでバタ足するんですね！すげぇ！

それだと中国人の足による海洋汚染の問題が

>>310
北朝鮮じゃね？やるとしたら。

>>309
海流という自然に人間がどうこうできるとは思いませんけどね。
無理に変えたら釜山が壊滅したりするし。

>>301

すげえとしか言いようがない・・・・

>>302

タールの塊が心配無いか……。


こいつ等とことんダメだこりゃ。

今までに撒いた乳化剤は131トン
1995年のシープリンス号の時は710トン
乳化剤の賛否に関する報道なので中身は省略。

▼[西海油流出] 海に振り撤いた131トンの乳化剤本当に安全なのか
韓国日報 | 記事入力 2007-12-14 18:57 | 最終修正 2007-12-15 00:18
ttp://news.naver.com/main/hotissue/read.nhn?mode=LSD&mid=hot&sid1=102&sid2=249&gid=28817&cid=28611&date=null&page=3&iid=12155&oid=038&aid=0000412979

放射能汚染より厄介だな

バルセロナ国立大の海洋生態学専門家チームのインタビュー

スペイン海洋専門家「環境被害大きいこと」
連合ニュース | 記事入力 2007-12-15 17:38 | 最終修正 2007-12-15 18:18
ttp://news.naver.com/main/hotissue/read.nhn?mid=hot&sid1=102&sid2=249&cid=28611&iid=12307&oid=001&aid=0001860689
泰安を散策したスペイン海洋生態専門家
「生態系復元、体系的対策用意すると」
(泰安=連合ニュース) 白桃であるキムチュン号記者=15日史上最悪の海洋汚染事故が起こった
忠南泰安沖合を尋ねたスペイン海洋生態学専門家たちは「相当な良医原油価格流出されただけ
少なくない環境被害が不可避なこと」と明らかにした。
スペインバルセロナ国立大のルイスラムコプ博士など4人で構成された訪問団は「事故が起こっ
た西海岸一帯の潮流と風向き、水温、海底状態などを総合的に分析すると正確な被害予想値が
出すことができる」と前置きしてこのように語った。

ラムコプ博士などは「海上で形成されたタールの塊が潮流に乗ってもう少し南に南下する可能性
があるが毒性が大幅に除去された状態であるので生態系に及ぶ被害は制限的なこと」と説明した。

また「環境被害を最小化するためにはすべての力を合わせて早いうちに防除作業を仕上げなけれ
ばならない」と「関連資料を検討した後体系的で效率的な防除対策と生態系復元方案を用意する」
と付け加えた。

このチームはこの日午後韓国外大環境研究所関係者たちと一緒にテアン郡庁と海警防除対策本部な
どを訪問、事故現況と防除対策を聞いた後海上と海岸の被害状況を把握した。

訪問団は引き続き国内海洋専門家、環境団体及び防除本部関係者などとともに懇談会を持って生態
系復元対策などを論議する事にしたし 16日にも追加で汚染実態を視察する計画だ。

ラムコプ博士のチームは去る2002年スペイン北部変わって地方で発生した【プレスティージ号】油
流出事件を担当した専門家たちでしばらく現場に泊まって油流出事故の収拾対策を用意する事になる。

(1/2)

以下はこのチームとの一問一答
--泰安を尋ねた背景と役目は
▲私たちはプレスティージ号油流出事故で数十年がかかることで予測された生態系復元を1年余りぶり
に解決した経験を持っている。当時現場指揮を引き受けた経験を土台で海洋及び海岸汚染を效率的に
とり除く方策を用意して科学的分析を通じて環境に及ぶ影響を把握した後、生態システムを維持、 修
復するための対策を講ずるつもりだ。

--現場を見回した所感は
▲もうちょっとよく見なければならないが被害地域が手広くて少なくない生態系破壊が不可避であるこ
とと予想される。 しかし、思ったより早く汚染源が除去されていることは鼓舞的な現象であり、他の国
で類例が捜してみにくい位だ。目に見える油除去に付け加えて生態系に及ぶ被害実態を分析して体系的
にこれを修復するにも関心を傾けなければならない。

--生態系に及ぶ被害はどのように予想するが
▲具体的な現況把握が成り立つと分かる。流出された原油の種類が何かが重要だから油槽船に残っている
原油サンプルを確保して成分分析をする方針だ。また現場の汚染した干潟と砂、海水などの試料も採取し
て分析作業をするつもりだ。

--現在海上防除が本格化しながらタールの塊が形成されている
▲タールの塊は油が分解される過程から発生するので一応毒性が大幅に除去された状態だから被害は大きく
ないだろう。美観上の問題はあるが相対的に収去が易しい長所もある。

--油膜とタールの塊がずっと南下している
▲油帯は基本的に潮流と風向きによって移動をするようになる。現在の北西風や潮流などを勘案すれば追加に
南下する可能性がある。しかし防除がよくできたら海岸に付着するタールの塊は多くないだろう。

--乳化剤の安全性について論争が起こっている
▲乳化剤はどこでいくら使うのか、そして周辺の物理的環境がオトンジが重要だ。これに対する正確な情報を
確保すると安全性可否を判断することができる。乳化剤はは世界各国で手広く使っているが事故現場の特性に
よって使用可否や羊は変わることができる。

(2/2)

えっと、流出した原油の種類も解ってないのに
「生態系に及ぶ被害は制限的」だと解るミラクル専門家がいるよって話？

>>301
日本でもいたなあ、こんなやつら。変なやつは万国あい通ずるか。

>306
　すみません、明確な根拠はないです。ただ、現状を見て、今の気本倍なら無理かなと思っただけです。
　正確な数字を出さないことで、色々うやむやになっている気がして…。
　
　今一番の疑問は、混ぜて、なくなるものなのでしょう？
　毒性が消えるとかありますが、消えた毒はどこに消えたのでしょう？
　空気に溶けて、それが雨になって地上に来る危険性とかあるのでしょう？

>>293
黄海ってそんなに浅いのか。
タンカーの喫水ってこのクラスだと２０ｍくらいあるんじゃなかったかな？
不用意に動かすと座礁するんじゃない？

>>322
事故現場にも近いし、これなんかが丁度いい資料かも
ttp://www.kaiyokyo.or.jp/report/korea/korea_report_3-1-1.pdf

＞仁川港が位置する西側は黄海に面しているが、黄海の平均水深は 44m、
＞最深部でも 103mである。この西海岸のような地形では潮汐干満の差が甚だしく、
＞また広大な. 干潟が存在する。

>>323
ｔｈｘ。こんな浅い海じゃタンカーにどけと言っても身動き取れるわけないと思うのは間違いなのかな？
そもそもタンカーってそんなに速く始動できないらしいし。
どう考えてもサムスンが悪いと思うんだが、なぜ報道で触れないんだろう？

>>289
船舶移動は来たる19日以後に可能になると思われる。」と15日明らかにした。

19日【以後】に【可能になる】と【思われる】
まさか、次期政権まで持ち越すこと考えてないだろうな？

>>318
まだ流失した油種の特定すらできてないのかよ！タンクに残ったの見るだけで済む話だろうが！！
単にスペインチームに情報が渡っていないだけだと信じたい。

援助で、７日に衝突してんのに１３日になって技術支援要請って意味わかんねぇんだよな。
支援の専門家６人という人数の少なさも技術支援なら判るが、
一週間過ぎて機材や油防除専門作業人員が足りないじゃなく油防除の技術支援が必要？

無策で冬の寒海で揉まれて固まって油玉出来まくりになってたら、
海中に沈みながら海流に乗って何処までも流れ着きそうだが、
なんかこう、理解できるんだが理解不能というか、ありえるけどありえない話というか。
ほんとうに無策で一週間放置してたんだなと。

>>323
323さん、このような記述を見つけたので補足させていただきます

Ｐ２８より抜粋

このような地理的状況から仁川港では日常的に9.5ｍの潮位差が発生するので、
これに対応するために、1974年に閘門が完成した。
閘門内は内港と呼ばれ、10ｍ〜12ｍの岸壁水深を有する8つのピアからなっている。
閘門は2門あってそれぞれ5万ＤＷＴと1万ＤＷＴの船舶が入港できる
（仁川港閘門についての説明）

これで、地球の裏側さんが指摘していた疑問が解けました。
閘門があるから、原油の流入は心配していなかったんですね。

オイルボールって環境破壊機雷だよなぁ・・・・・
海流や風に流されて漂流して気温が上がってボールが割れたら中から油、＞汚染だからな

>>328
船舶入港の時、閘門からなぜか原油が流入すると思う。

サンフランシスコの方の油流出の記事
泰安の1/50の規模で保釈金は740億ウォン(87億円)

▼油流出【ポスコ釜山号】アメリカに740億支払い 2007-12-15 20:25
ttp://news.sbs.co.kr/section_news/news_read.jsp?news_id=N1000350342
<8ニュース>

<アンカー>今度事故の責任と補償問題もすなわち公論化になるように見えます。
こんな中先月アメリカで油流出事故を起こした【ポスコ釜山号】の船主はアメリカ
政府に740億ウォンの保釈金を支払ったことと伝わりました。

クァク・サンウン記者です.

<記者>
先月7日6万6千トングブコンテナ船コスコ釜山号がサンフランシスコベイブリッジの
橋脚支持台と衝突しながら油を流出した事故現場です。
220トン位の油が海に流れ出ながら当時近く海岸30ヶ所が閉鎖されたし渡り鳥2万
匹が廃死しました。
シュワルツェネッガーカリフォルニア州知事は非常事態を宣布して全幅的な被害復
旧作業をしました。
しかし防除チームののろま出動疑惑の申し立てられるなど波紋は簡単には収まりま
せんでした。
当時油流出量は我が国の泰安で流出された量の50分の1位です。
描いてした月よぶりにアメリカ政府は事故を起こしたポスコ釜山号の船主人リーガル
ストンから7千950万ドル、私たちお金で740億余ウォンをもらったと明らかにしました。
政府が一種の保釈金を要請してリーガルストン側がこれを受諾する形態だったと説
明しました。
ポスコ釜山号は今までサンフランシスコ船舶修理施設にとどまっていたし昨日(14日)
米海岸警備隊から修理が完了したという通報を受けました。

保釈金支払いで事態が収拾局面に入りながら修理を終えたポスコ釜山号は早いうち
に韓国に帰って来る予定であることが分かりました。

韓国にしてみれば、日本だけには介入してほしくないだろうな。
対策を練り実行する為には、最低でも黄海側の気象や海流や地形等のデータを更さなければならない。
すなわち、軍事的データに他ならない。
まぁ、日ごろの迷走振りからすると当てにする程のものではないか。

>>332
気象や海流や地形のデータ程度なら、一般公開されとって軍事データでも何でもないよ。
だって、民間船が安全に航行するのにも必要なデータじゃない。

>>332
天気予報もまともに出来ない韓国が、そのような情報を持っているとも思えない。

>>332
今更だと思うぞ。
せんぜん、朝鮮半島は日本領土だったわけで、当然各種データも収集しているだろう。
たぶん海自は黄海の詳細なデータを持っている。

もちろん、現代の機材で測定しなおすことに意味はあるがな。

だが、それにしたって日本海側ならともかく、黄海側のデータって戦略的にはあまり意味がない気がする。
もちろん、あるに越したことはないが。

>>335
西に仮想敵国がいれば、有益だよ。

>>327
壊れタンカーのために要請のような気がしてきた。
最初ニダさんたち原油が詰まった状態で港まで曳航するつもりだったけど
どうやっても無理なので日本に泣きついてきた、とか。

>>337
＞壊れたタンカーのために要請

確かに建造元は日本ですからねぇ

でも、”世界一の造船大国”なんだし応急修理なんてあっという間に終わらせて然るべきなのでは？
・・・・・・・・・・・って考えるのは罪なんですよねｗｗ

>>337
私もそう思いましたけど派遣されてるの海上保安庁の防除作業チームなんですよねえ。
海上保安庁の防除作業チームがタンカーをいじれる物なんでしょうか？

海上保安庁の天下りが川重にいる、ということでは？

>>339
防除作業チームがタンカー修理できるわけないですｗ
調査して報告するときにどうしても『曳航予定のタンカー』に触れないといけない。

で、ニダーさんたちの斜めをうまく説明できないので省略ですが
日本がタンカーを片付ける羽目に陥る…

……経験上そうなりそうorz


>>340
勉強になりましたｍ（＿　＿）ｍ

派遣された海上保安庁の防除作業チームの皆さんが直面する現実

1：基本的には資材不足の為、見ているだけしかない。
2：大量の油を拡販する作業を見て、遣る瀬無くなる。
3：海岸で作業している人たちの行動を見て、監督指示を出している人の無能さに呆れる。
4：作業している人たちの安全への関心の低さを見て、嘆く。
5：現地調査で住民への聞き取りをしたら「なぜ早く来ない」と文句を言われ、やる気を失う。
5：折角の注意、指示、指導も無視され、無力感を味わう。

あとは何がおきるかなぁ・・・
いや、こんなことが起きないことを祈りたいですけど、起きて然るべきな国ですしねぇ(´･ω･`)

>>327
最後は、日本の責任にしたいんじゃないか？

>>342
ナヌムの家を訪問、土下座

日本の作業チームが手際よく作業してるのを見ながらタバコをふかし油に引火・・・とか

ナヌムの家で悪口言いたい。

>>338
あくまで予想だが、造船景気で開いているドックが無いのかもしれん

流出量のソース２。
産経の報道では約１万５００キロリットル（約８０００トン）
ttp://sankei.jp.msn.com/politics/policy/071214/plc0712141836007-n1.htm
>　同事故は韓国、忠清南道の沖合約８キロの黄海上で７日、香港籍のタンカー
>（１４６、０００トン）と曳航（えいこう）中の浮きドックが衝突、タンカーの船腹に穴
>が開き、原油約１万５００キロリットル（約８０００トン）が海に流出した。

「タンカーと浮きドックが」じゃなくて、「タンカー《に》浮きドックが」ですね。信用ならねー。
約８０００トンってなんだ？10500トンじゃないのか？と調べたら面白いことにｗ

１．（産経）約８０００トンは少なすぎかも？
適当にぐぐって換算してみたが、約１万５００キロリットルで、仮にドバイ（API31.1）
なら比重0.87で、約9100トン。WTI（API40.8）でも比重0.82で、約8600トンになる。

２．（ｳﾘﾅﾗvs外国報道）10500は韓国ではトン。産経やAPほか外国報道でキロリットル。
韓国のgoドメインで10,500 tons
ttp://www.kois.go.kr/news/news/newsView.asp?serial_no=20071213001&part=102
>About 10,500 tons of crude oil leaked into the Yellow Sea off Taean
> in central Korea after a barge carrying a crane rammed into
>a 146,000-ton Hong Kong tanker last Friday.
APなど多くの報道機関は66,000 barrels (2.7 million gallons)←約10500キロリットル
ttp://www.msnbc.msn.com/id/22140662/
South Koreans struggle to clean up ‘sea of oil’
>A total of 66,000 barrels (2.7 million gallons) of crude gushed into the ocean,
> more than twice as much as in South Korea's worst previous spill in 1995.

わけわからんｗ

>>348
ヒント：１つ、２つ、３つ…　あと、いっぱい！

>>342
作業中の巡視船に韓国船が突っ込んで二次災害

てのが抜けてる。

>>347

確かにありうる、連中浮きドックでブロック結合させて進水させるとかという荒業をやってるとか・・・・
そのクレーン船もそのためにいどうちゅうだったとの憶測もある

>>331
こいつら8千万ドルでカタが付いたと勘違いしてるんじゃね？
裁判はこれからだぞ。

海鳥と魚だけをいち早く、安全な陸地（水族館など）に非難させよう！

バカチョン朝鮮人は全員、棒で殴った後、油まみれの海に投げ込んで民族浄化しましょう！

>>353
＞海鳥と魚だけをいち早く、安全な陸地（水族館など）に非難させよう！
Ｂ−バージンじゃ、あるめえに。

応急修理というのは普通、ドックに入れて行うものじゃありません。航海ができる程度
まで、海上で補修、補強を行い、ドックまで船を航海させるためのものです。もちろん
荷油を垂れ流すわけには行きませんから、流出防止策も含まれますが、普通はタンクを
空にした方が簡単です。

このような作業の前例は、陽邦丸事故というのがあって、たしか本になっているはずで
す。古い本ですから絶版になってるかも知れませんが、今回の対応と比較してみるのも
面白いと思います。ちなみに、この陽邦丸事故では、大型タンカー同士の洋上接舷を
行いましたが、たしか、これが世界最初の民間大型タンカー同士の洋上接舷だったはず
です。現在ではその手法はかなり確立されており、それ用の機材（例えば直径3mを超え
る、ゴム製の緩衝物など）もあります。

現在までの報道を総合すると、洋上での抜き取りはせず、応急処置で流出だけ止めて、
大山バースへ曳航、そこで地上タンクへ抜き取る計画のようです。経済的には最良かも
知れませんが、曳航中のリスク、荷揚げ時のリスクなど、完全には制御できない事も
あります（油が入っているタンクはチェックできない。）ので、かなりリスキーな選択
だと思います。

今、海図上で衝突時の位置関係、考えられる航路などを検証始めてますが、ひょっと
すると、このバージ曳航、かなり斜め上な事をやってる疑いが出て来ました。ヒマ
見てですので、少し時間が掛かるかも知れませんが、出来たら上げます。

>>355
地球の裏側 ◆/lYVcP7um２様乙です。
期待しております。

>>342 派遣された海上保安庁の防除作業チームの皆さんが直面する現実
8：日本の貢献はなかったことにされる。

皆様、おはようございます。　昨日の朝鮮日報（日本語版）の関連記事です。

泰安沖原油流出：安眠島にもタールボール漂着
ttp://www.chosunonline.com/article/20071215000020

泰安沖原油流出：「タールボールが観光客奪った」（上）
ttp://www.chosunonline.com/article/20071215000025

泰安沖原油流出：「タールボールが観光客奪った」（下）
ttp://www.chosunonline.com/article/20071215000026

同様の記事で、こちらは中央日報です。
安眠島が危ない“タールボールの危機”
ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=93870&servcode=400§code=430

こちらは、13日付の聯合ニュースの記事です。
原油流出事故、被害地域一部住民に頭痛などの症状
ttp://japanese.yonhapnews.co.kr/society/2007/12/13/0800000000AJP20071213003900882.HTML

>>296
油が南下して韓国の海岸に広がりつつアルネ。

タンカー曳航中に無事だと思われてたタンクのひびから原油が漏れだして
引火、爆発炎上。
あって欲しくないけどありそうなシナリオですな。これ。

どこの港に曳航するんだろう。
釜山とか言わないよな。
油が対馬あたりに流れてきそう。

>>360
曳航というより、相当期間現場に放置、の可能性のほうが高いのでは？
戦闘終わって、50年以上経つのに「休戦中」のお国柄だからね。
今動かしたら、こちらが不利になる、とか責任の所在問題とかで動かしたくないんだろうね。

>>362
死んだ養殖魚を処分したくても補償問題の絡みで処分できないお国のようですしね…

衛生面で被害が拡散したらどうする気なんだろう

>>362

いやな空想だが、大穴開いてるところに亀裂があるって書き込みどこかで見たんだが
もしかしてこのまま放置して亀裂の拡大＞船体破断＞沈没というのを狙ってないか？？韓国当局

>>364
亀裂じゃなくて甲板から垂れたロープが亀裂っぽく見えたって話だったかと。
あと、海が浅いから、タンカーを沈めても何も解決はしない筈で、幾らなんでもねぇ。

>>271
地球の裏側さんご名察かも。
果たして念の為調査するのか何かあるから調査するのか。

▼国際生態系専門家招聘、泰安生かす
[fnnnewｓ/2007.12.16 09:00 ]
忠南泰安沖合の油流出買ってきて来て関連、政府が本格的に海生態系復元作業を
開始した。

政府は特にアメリカとヨーロッパ連合(EU)で活動している油類事故による生態系復元
国際専門家の訪韓を通じて自問を受ける事にした。

海洋水産省は16日国立水産科学院と海洋研究員を中心に構成された国際専門家を
現場に投入、がロリムマン(※泰安と瑞山の中間点の北側にある湾)と浅水だけ海域等
地で生態系破壊実態に対する自問を受けるためにの調査を開始したと明らかにした。

特に海洋部はシ-プリンス号の事故経験と海汚染の深刻性を集中浮上させて合理的な
補償を受けるために行政力を集中する事にした。

これら専門家はアメリカで派遣された4人の専門家とヨーロッパ連合(EU)で派遣された
8人の国際専門団で構成された。

先に去る13日国内に到着したアメリカ海岸警備隊(USCG)所属汚染防除専門家 3人と
海洋大気掃除の中海洋生態系専門家1人は14日から現場海域で調査活動をしている
し、EU専門家たちは16日からの調査に取り掛かった。
これらは汚染源である油と海水を採取、成分を分析して環境影響調査と生態系復元長
期計画を用意する。

(1/2)

これら専門家たちの調査結果は早ければ18日から私とこの結果を通じて海洋部は直ち
に対策作りに入って行く。

これら専門家の調査海域範囲は泰安沖合に引き続き仁川から群山沖合まで事故海域
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
50個地点で水質と程度、動植物プランクトンを総合調査して油汚染が海環境に及ぶ影
響を分析する。

今度環境影響調査でアメリカ海岸警備隊(USCG)所属専門家3人は海洋汚染防除を引
き受けるようになってアメリカ海洋大気圏局(NOAA)所属1人は今度事故が海洋生態系
に及ぶ影響を分析する。

また EUとUN開発計画(UNDP)、UN環境計画(UNEP) 傘下汚染防除と海洋生態系、汚染
現況評価試合門際など8人が参加して調査過程や装備に関して諮問する。

関する法規によれば船舶で100kl以上の汚染物質が海洋に排出される場合足発生日か
ら3ヶ月以内にその船舶や海洋施設の持ち主が海洋汚染影響調査機関を通じて海洋環
境汚染影響の調査を実施するようになっている。

海洋部は今度事態の場合基準規模以上の汚染物質が大量排出されただけなく汚染物質
の拡散で様式施設などの大量被害が起きていて例外規定によって海洋部主導で海洋環
境汚染影響の調査をギングブヒ実施するようになったと明らかにした。

海洋部金石臼広報管理官は「専門家たちの調査結果は5?6日なら出ることができる」と「こ
れを土台で海洋生態系復元に対する計画を早いうちに発表する」と語った。

ギムドイルギザ
(2/2)
------------------------------------------------------
>>358
他紙もタールボールと安眠島・の記事が多いですねえ。

>>364
油が残ってる状態で沈めたら更なる流出事故が……ｗ

まだ20万トンくらい残ってませんでしたっけ。

提灯記事ヘッドライン。
これ以外にも無数にあります。
実態は↓みたいな物なのかも。
http://tmp7.2ch.net/test/read.cgi/asia/1197220348/783

韓進, テアン防除作業支援のためフブチァックポ緊急空手
ttp://www.newsva.co.kr/uhtml/read.jsp?idxno=228933§ion=S1N5§ion2=
新敍勳行長,テアン半島で油流出ボランティア
ttp://www.moneytoday.co.kr/view/mtview.php?type=1&no=2007121608563664405
ポスコ, テアン捜して防災活動陶瓦
ttp://www.newsva.co.kr/uhtml/read.jsp?idxno=228931§ion=S1N5§ion2=S2N107
ボルボ建設機械,テアン防災活動出て
ttp://www.fnnews.com/view?ra=Sent0601m_01A&corp=fnnews&arcid=00000921180368&cDateYear=2007&cDateMonth=12&cDateDay=16&
キア車労使, テアン油流出復旧支援出て
ttp://www.edaily.co.kr/news/newspath.asp?newsid=01125046583359176

19日に延期か。今現状で日本に危機が迫ってるとしたら、移動の際に日本でまた油ぶちまける事だな

斜め上関連。
・被災地にフォークリフトを持って来たら(ﾟ�听)ｲﾗﾈと言われて逆切れ。
・政府が金融支援を決定するも、それに基いて民間銀行の融資を保証していないため
　金融支援を受けるためには担保が必要になる→誰も支援を申し込まない

▼泰安【特別災難地域宣布】することはしたか
oh my news | 記事入力 2007-12-15 20:06

事故発生9日目を迎えている泰安油流出事故が汎政府的な格別の措置が下ろされた
にもかかわらず復旧現場では相変らず法令打令などで被害復旧をのろくしているとい
う指摘だ。
15日午後復旧作業が盛んに進行中の所遠面蟻項里対策本部の前では何人ものボラ
ンティアたちが関係公務員たちに強く抗議をしていた。

理由は京畿道南揚州でボランティア30人と大型地界のためを持って奉仕をしようと来た
が、廃棄物を収去する防除組合でフォークリフトはすべきことがないから他の所に行くこ
とを要求しながら言い争いが起っていた。
「最近報道にボランティアたちが収去した数千トンの廃棄物が収去が中になるというので
一日日割り50万ウォンをあきらめて私のお金で油を入れてこちらまで来たが防除組合で
自分たちの仕事が減ると必要がないなんて話になりますか、あそこあのように廃棄物を
処理もくぎしながら」
ボランティアが憤痛を噴き出していた。
実際この現場ではフォークリフト一つが切実な実情にも防除組合の拒否で空車で帰ってい
た。

(1/2)

また事故発生以後ボランティアたちの手助けによって見渡す事が出来る海水浴場の大部分
は元の姿を取り戻しているが海水浴場の間に挟まった浜辺の岩間と手長さ及ぶ事ができな
い浜辺に相当な油帯が発見され地域住民たちはその間全地域で同時に除去作業をしなけ
れば掃除した浜辺に再び油の群がって来る悪循環の続く恐れが高いと言っている。
このため油帯が隠れている浜辺をよく知る地域住民たちが、13日效果的な除去作業のため
には一部松を切って道を作らなければならないという判断の下、環境府に電話をかけて事情
を言ったら「そうして下さい」と言って一部松を切って道を作ると国立公園職員たちが出て来
て写真を撮って適法した手続きを踏んで仕事をしなさいといいながら作業衣中断を要求する
事態も起こった。
以後住民たちが強力に国立公園と泰安郡に抗議をすると一歩遅れて羊機関が協議をするこ
とと知られている。
住民李某さんは「大統領が格別の措置を指示したが現場ではこのようなことがよく起こってい
る「と「法令打令に死んで行く泰安組も海岸はいついかすか疑問」と語った。

政府が被害を被った漁民たちと中小企業のために支援する事にした3000億ウォンに対して「光
良いまんしゅうあんず」という指摘も申し立てられている。
理由はと言うと長期あちらに資金で経営資金と生活安全資金で用意したこの資金を支援受ける
ためには行政機関の事故確認書を発給受けて金融機関に申し込まなければならないが金融機
関でサラ金ではない担保貸し出しをすることと知られながらこの資金をもらう住民はほとんどいな
いようだ。
これに対して地域金融機関はある関係者は「政府が農漁民の場合農業信用保証保険で中小企
業の場合技術信用保証基金で保証をしない場合当然担保貸し出しに執行するしかない実情な
のにまだ指針上基金で保証をするという指示がない」と語った。
このような特別支援金を受けることができる対象は極めて制限になるように見えながら地域では
大規模ペンションなど担保設定が可能な一部業社では1〜3%の定期あちらに資金をもらって現在
7〜10%台の貸し金を返すことができるという話が出回るなど本来主旨を顔負けにさせている。

このように特別災難地域で宣布になって大統領が訪問してすべての措置をつくして被害復旧を
指示したが現場ではまだ效率的な復旧と被害住民たちに対する対策が空回りしていて対策用
意が至急だという指摘が大きくなっている。

(2/2)

>>371-372
ソース
ttp://news.naver.com/main/hotissue/read.nhn?mid=hot&sid1=102&sid2=249&gid=28817&cid=28611&iid=12326&oid=047&aid=0000107025

フォークリフトを拒否された理由が役人の仕事が減るからと断じている市民記者
の視点も面白いｗ
普通に考えればゴミをパレットに積む手間とパレットの物量の問題だと思うけどｗ

フォークリフトで油を掬うニダ

こんにちは。wktkスレには相応しくないのでこちらに。

▼アメリカ環境活動家“乳化剤大量撒布は他の災い呼ぶ”　(ハンギョレ新聞翻訳)
--　‘エクソンバルデス号油流出’専門家Rikiオト博士

　エクソンバルデス(Exxon Valdez)号の油流出事件を長期間研究して来た学者であり環境活動家でも
あるRikiオト(53.女)博士は16日"油流出に対する韓国政府の対応方式は別の災いを呼ぶ"と警告した。
彼女は"海に流出した原油に乳化剤を使えば、生態系を保護するよりも、むしろこれによる2次被害を
引き起こす。韓国政府は、乳化剤の大量撒布よりも自然親和的な防除方法を講じなければならない"
と主張した。
　一時アラスカで漁師生活をしたことでも有名なオト博士は、エクソンバルデス号事故に対する代表的
環境活動家で有名だ。彼女はこの事故の被害者たちを助けるために`アラスカ油類汚染地域財団'など
3つの環境団体を設立して活動して来ているし、`奥深い真実と企業の神話-エクソンバルデス油流出
の残在'などの著書を通じて、油流出の被害と防除作業の問題点を知らせてきた。
　彼女はこの日に連合ニュースとのe-メールインタビューを通じて"政府と石油会社は、(乳化剤が)
油膜を無くしてまるで消えたように見せるから、乳化剤の使用を好む。しかしこれは乳化剤に含まれた
化学物質の毒性に対する深刻性を分からないから"と指摘した。"アラスカでも研究機関である`プリンス
ウィリアム海峡地域市民助言グループ'が乳化剤の汚染治癒効果について長期間研究を行ったが、
結局(乳化剤の)効果はないと判断したし、ノルウェーなどでは乳化剤の使用が基本的に禁止されている。
一方乳化剤によって生じたオイルボールは、多くの事例を通じて海中の魚介類に長期的で致命的な被害
を与えるという事実が立証されている"と説明した。
　オト博士は防除作業に参加する住民やボランティアなども、作業中に汚染被害を受けないように特に
気を付けなければならないと強調した。"エクソンバルデス号事件当時、防除作業に動員された1万1000人
のうち半分以上の6722人から呼吸器疾患が発生したし、事故後18年経った今でも痛みを訴える人が多い。
別の汚染被害を阻むためには、防除作業中の労働者とボランティアに対する管理が重要だ"と言った。
彼女は"防除作業者たちがマスク・長靴・手袋・雨具などの装備を充分に揃えなければならないし、ストレス
を減らして免疫システムを回復するように十分な休息時間を持つ一方、休み時間には汚染地域から離れて
新鮮な空気を吸わなければならない。政府は作業者たちの健康を診断して、これらに頭痛・めまい・呼吸
困難・咳のような症状が見えれば、すぐ休んで治療を受けるように措置しなければならない"と強調した。

つづく

>>375つづき

　オト博士は2005年、環境運動連合の招請で麗水で開かれたシープリンス号事故10周年記念シンポ
ジウムに参加、韓国の環境活動家たちと意見を交換してシープリンス号事故の跡を見回った。彼女は
"テアン沖合の油流出報道を聞いて非常に悲しかった。韓国が10余年前の麗水事態の時同様の災難
にまた直面したという事実で胸が痛む"と韓国人を慰めた。彼女は"野生生物が汚染されればこれ以上
できる措置は何もないと言っても過言ではないだけに、生態系への被害は最小化しなければならない。
アラスカでも海中と浜辺の油によって食物連鎖に被害が発生したし、その結果事故後20年近い時間が
経ったのに、ニシンの数は事故以前と比べることができない位少ない状態であり、油で汚染された浜辺
に鳥はまだ帰って来ていない"と言った。
　彼女は"特に油の中のダファンバングヒャングゾックタンファスソ(PHAs)が生物の体に蓄積されれば、
長期間被害を与える。アラスカでは政府と科学者たちがこの物質の数値をずっと測定中だが、正常
数値になるにはこれから40年はかかると見込んでいる"と説明した。

[エクソンバルデス号事件とは?]
　1989年3月24日アラスカ海域で発生した原油流出事故で、史上最悪の海上汚染事故の一つに記録
されている。`エクソンモビル'社所属の油槽船エクソンバルデス号が、カリフォルニアに向かう途中で
プリンスウィリアム海峡で座礁、その結果24万バレルの原油が流出してアラスカ一帯を覆った。事故後
アメリカ政府と石油会社は、多量の乳化剤を撒布して高圧のお湯で洗浄するなど無茶苦茶な防除措置
を取ったあげく、この地域の生態系を破壊した。そのために25万〜50万匹のアシカと2800〜5000匹の
海かわうそ(ラッコ？)が死んだと推定される大災乱が発生した。

キム・ビョンギュ記者[email protected](ソウル=連合ニュース)
記事登録:2007-12-16 午前08:05:49 記事修正:2007-12-16 午前08:15:01
ソース：http://www.excite.co.jp/world/korean/web/?wb_url=http%3A%2F%2Fwww.hani.co.kr%2Farti%2Fsociety%2Fsociety_general%2F257267.html&ami_src_lang=KO&ami_tar_lang=JA&wb_dis=2

いつもの翻訳人さま、こんにちは。
支援。

>>376
>アラスカでも海中と浜辺の油によって食物連鎖に被害が発生したし

テアンでも同様のことが起こっていると思います。
特に今が産卵期だった魚は、数年間は資源量が回復しないし、他に産卵場所
がない魚はこの海域では絶滅です。

海中のプランクトンも多大の影響を受けたでしょうから、この回復にも最低
数年はかかります。
春、夏、秋、冬に発生する植物プランクトンの種類は違います。
当然、それを餌にする動物プランクトンの種類も違いますから、冬のこの時期
に発生していた植物、動物プランクトンは多大の打撃を受け、来年は減少するか
他のプランクトンに代替されてしまいます。
すると、そのプランクトンを餌にしていた魚は減少か絶滅します。

>>271
12/10(月)が朔（新月）でした。

韓国ウオッチ工作員の皆様ご苦労様です。
今日は日本もかなり冷え込みます、現地では汲み上げた原油など焚いて頑張ってるでしょうか。
原油溜まりの浮遊状況などはどうなんでしょう、最新のネタや衛星写真有ればおながいします。

海洋博、楽しみですねえ（棒

>>380
無い。

海洋博なんだがこの調子で汚染すると、担当者が潰瘍博になるな。

原油流出事故発生から１０日、流出量の約３割回収
http://japanese.yonhapnews.co.kr/society/2007/12/16/0800000000AJP20071216001500882.HTML
【泰安１６日聯合】忠清南道の泰安沖で原油流出事故が発生してから１０日、タールの塊などが事故現場
から１２０キロメートルほど離れた全羅北道・郡山沖まで流されてきたが、海上での汚染拡大防止の作業により、
広がる速度と範囲が縮まりつつある。　海洋警察庁の防災対策本部が１６日に明らかにしたところによると、事故
発生から１０日間で海上と沿岸で回収された廃油は１７８６キロリットル、吸着廃棄物は１万１３０４キロリットル
と集計された。廃油は海水を除くと約半分の８９０キロリットルが原油で、廃棄物は原油含有量を５〜３０％とし
て２２００キロリットル余りの原油が回収されたとみられる。合わせると全体流出量１万５００キロリットル（推定）の
２８．５％にあたる約３０９０キロリットルが除去されたと考えられる。流出した原油は揮発性が強い軽質油が３〜
５割混じっており、海上流出後に時間がたつにつれ相当部分が揮発したとみられ、全体として７割以上が自然
や人の手により除去されたと分析される。

　海岸での作業を担当する泰安郡庁の集計では、８日間で泰安の海岸で除去作業に投じられた人員は延
べ２０万２９００人余りで、悪天候でも作業を続けた結果、事故初期に黒い油の帯に覆われた万里浦、千里
浦などの海水浴場などは元の姿を取り戻しつつある。防災対策本部では主だった海岸に押し寄せていた原油
は相当部分が除去されたと判断し、今後は浜辺の岩や絶壁などについた油を取り除いていく計画だ。

　一方、政府は１６日、この事故で生計が難しくなった住民らを支援するため、３００億ウォンを忠清南道に緊急
支援した。

>>384
> 全体として７割以上が自然や人の手により除去されたと分析される。
本当でしょうか？

>>385
たぶん韓サバ。それもですが、１０日目で全羅北道・郡山沖とありますので、
かなりのハイペースで南下したと思われます。
この付近南に行くほど黄海側に突き出した地形ですのでほとんど受け止めて
くれると祈っております。

除去しやすい＆人の目にふれやすい砂浜だけ除去してるんじゃなかろうか
磯の岩の間とか、沖合の小島とかは手付かずのﾖｶﾝ

>>387
海岸も上に砂かけて誤魔化してるだけだったりね。

>>385
「良い数字は話１／１０だと思え」
「悪い数字は、それが可愛く思えるくらいの状況を想像しておけ。
それでもあいつ等は、こちらの予想を斜め上に飛び越える」

恐れながら申し上げまする。
もしも季節風で黄海より漏れますれば、我らひのもとに来るやも分かりませぬぞ。

>>388
海洋汚染を陸上汚染に拡大中らしいぞ。(--;
回収した吸着剤とか不法投棄してる。

地球の裏側 ◆/lYVcP7um2 様

ブログの解説や>>271を読ませていただいた感じですと
油が川へ逆流することを大変危惧しているように思われました。
油が川に逆流すると、海にあった時と違ってどのようなヤバい事があるのでしょうか？

シロウトなので勘違いだったらごめんなさい。

>>385
＞全体流出量１万５００キロリットル（推定）

まずはコレ自体が疑わしいんだよね。

第一報に比べて6,000キロリットルほど少なくなっていますし、
満載していただろうタンクを3箇所ぶち破ったのに…
確かに一箇所は小さかったかもだけど残りに箇所は大穴を開けていましたし、
何より未だにその穴を塞ぎきっていない様なのに……ねぇ

韓国の海は、ゴミだらけ

韓国の海に1年間で1000万トン近くの陸上廃棄物が捨てられ、海を汚染している。
海洋水産部によれば、陸上で発生した廃棄物を合法的に海洋に投棄できるよう定めた1988年以降、
海洋廃棄の量は年々増え続け、90年の107万トンから2005年には993万トンにまで増加しているという。
特に05年の投棄量の3分の1が仁川港を通じて投棄されており、海洋投棄されるのは主にふん尿、
畜産廃水、食品廃水、下水汚泥などだ。これらの廃棄物はコンテナに積み込まれ、船から投棄される。
現在、海洋水産部は東海(日本海)の2カ所と西海(黄海)の1カ所を廃棄場に指定・運用している。

既に、赤潮が発生していて韓国周辺の海が死滅するのは時間の問題です。

バカだね。

ところで、このタンカーはやはり釜山へ曳航するのでしょうか？

また、こいつ等こんな船を曳航した経験有るかなぁ……。無いだろうな。

曳航し易くすること何もしてないよな。
まだ垂れ流してそうだし。

釜山に来られたら日本海がー・・・

>>385
国内向けでしょ。

流出油の性状変化データベース
ttp://www.pcs.gr.jp/doc/keijihenka/jdatabase.html
流出による性状変化で、水分をどれだけ含むか、
どれだけ揮発するかなどの実験データがあります。

>>395
その場で火をつけて燃やしたりしてｗ

>>398
もっと燃えやすい物をつんでたなら、火をつけて粗方燃やした後に沈めるのも有りらしい。
でも、重油はそう簡単には燃えないだろうしなぁ。

そもそも、シープリンス号の被害量も自称と他称じゃ違いすぎるし
http://www.data.kishou.go.jp/kaiyou/db/pollution/knowledge/incidents.html

>>399
あのケチ臭い韓国朝鮮人共が鉄のタンカーを沈めるワケねえよ。
今スクラップ関係上がってんだぜ。

機関部は損傷無いようだから、北朝鮮まで自走して重油50万トン援助の一部
にする事はできないのか？または、北から、小型タンカーで油を汲みに来て貰うとか。

大本営発表でしょ？
回収量、ナホトカのときだってかなりかかったはず
大部分は海底に沈むかオイルボールになるんじゃね？

今でも日本海はタールボールがうち上がりますね
新潟の水害の後の流木の方が凶悪でしたけど

ナホトカの１．７倍らしい　日本人援助団長が言ってたから間違いない

>404の流木
TVで材木用途狙って針葉樹を密植したせいで元の森より土壌を保持する力が弱まり、
林業衰退で管理不能になってより悪化したため、大雨になると大量の流木と化すらしい。
研究者はそんな林を「緑の砂漠」と言ってました。

スレ違いすまん

>>406
それはまちがい、密植が悪いんじゃなくて間伐をしなかったのが原因。
木でも野菜でも植える時は密植。

>>384
>廃油は海水を除くと約半分の８９０キロリットルが原油で、

>397から、元の原油中の水分は0％だが、流出油の水分は70％くらいになるのが分かる。
よって、「海水を除くと約半分」でなく、「約30％」程度ではないかと。

>２８．５％にあたる約３０９０キロリットルが除去されたと考えられる。
>.揮発性が強い軽質油が３〜５割混じっており、
>全体として７割以上が除去されたと分析される。

「軽質油」として、仮にオマーン油とすると>397のデータより、揮発率30％程度と推定される。
軽質油でないのが５〜７割で、仮にアラビアンヘビーとすると、同様に揮発率25％程度となる。
揮発したのは、30％程度ではないかと。

「全体として７割以上」は、楽観的過ぎでは？

>>408
自体を沈静化＆風化させる為の一手ですね。

対外的には『順調に処理できてます』ってアピール
国内的には『もうすぐ処理も終わるから安心してね』ってアピール


捏造（流出量＆回収量）や希望（軽質油が３〜５割）や思い込み（7割除去）をちりばめた
素晴らしい表現だと思います。

船長の機知で「６８００キロリットル」の追加流出防ぐ
ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=93905&servcode=400§code=430

新しい記事が中央日報に出てますが、タンクの状態とか、この記事あっているのでしょうか？
色々と疑問でますけど

＞中国・香港籍タンカー「ＨＥＢＥＩ　ＳＰＩＲＩＴ」

　最初は香港籍タンカーだったのに、中国、香港籍タンカーになっています。
　責任擦り付ける気まんまんです。
　流石中央日報です。

すでに状況的にクレーン側は不利なんだけどねぇ。もう少し現実見ないと損害ふくらみ続けるのに
まぁ政府も凄い事にはなってるけど

バラストタンクに穴のあいたタンクの原油流し込んだという報道が

どっちにしろ右舷にバラストタンクに注水かなにかして右舷傾斜させたんじゃないのかなー
穴が水線より上になるから流出もとまる

韓国タンカー油流出事故　中国船2隻派遣
12月17日17時56分配信 サーチナ・中国情報局

　韓国の沖合で7日に発生した油流出事故で、中国交通部は14日、韓国政府の要請に基づき、油除去を行う
ための船舶を2隻派遣したと発表した。船舶は13日夜、山東省青島市の港を出たという。14日付で英字紙
シャンハイデーリーが伝えた。（編集担当：菅原大輔）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071217-00000032-scn-cn

駄洒落スレより転載

全羅北道最大の漁場、古群山群島も原油の脅威に　　聯合ニュース2007/12/17 16:24 KST
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2007/12/17/0200000000AJP20071217003200882.HTML

2007/12/17 11:07:07
ボランティアの力でよみがえった砂浜　朝鮮日報／朝鮮日報JNS　2007/12/17 11:07:07
http://www.chosunonline.com/article/20071217000043

浅水湾を守れ
全羅南道・泰安沖での事故で流出した原油が浅水湾を汚染するのを防ぐため、
安眠島の連陸橋付近にオイルフェンスが２重３重に設置された＝１７日、泰安（聯合）

聯合写真ニュース
http://app.yonhapnews.co.kr/YNA/Basic/ArticleJapan/ArticlePhoto/YIBW_showArticlePhotoPopup.aspx?contents_id=PYH20071217035400882

だーかーらー！オイルフェンスの使い方がまちがっている・・・

>>410
これは船長GJですね。
でもタンクからバラストに移し替えって簡単に出来るもんなのかなー。

>>414
http://watanabesato.co.jp/wldculture/korea/kr.htm#r3d15
地図で確認しましたが、全州のほぼ真西ですね。
かなり南下してきたことになります。
これからあと、南下しても多島海になるので、おそらく対馬海流には乗らない
のではないかな。

あとはタンカーの方でへまをしなければ、一安心です。

国連専門家、「韓国の油処理剤の使用は正常」 東亞日報　DECEMBER 17, 2007 03:03
http://japanese.donga.com/srv/service.php3?bicode=040000&biid=2007121718068
「油処理剤の使用について、専門家たちの間に意見が異なることはありうる。
油処理剤の使用は当然のことだが、しかし状況と地域によって、使用量は調
節されなければならない」 ．．．．．．．．．．．．．．．．

ボランティアが出てないって話は本当なの？

韓国の地図なんて興味なかったけど、安眠島とかこの近辺って遠浅の干潟なんだね。
でも韓国と中国で海を汚くしてきたから残念ね。

>>419
流出した原油をできるだけ掬い取った後で油処理剤を使う方が良いと思うのは
素人考えなのかね？
やっちゃったことを蒸し返すことは立場上できないんだろうけど、きちんと指摘
しておかないと自分の首が絞まることになるよ。＞サハロフさん

>>415
写真重ねて検証するスキルがないので断言できないが
右の写真は左の写真の左上4分の１の範囲のような気がする。
それと、右の写真の海の部分が変に黒い。

>>422
それが基本。
油っこいもの食べた後の食器洗いと同じで、物理的に除去した後で化学的手段を用いたほうが効率的＆環境的。

>>424
では「油処理剤の使用は当然だが、使い方は間違ってる」と言っているように見える
のは間違いじゃないんだｗ
はっきり言わなきゃ理解できない民族なんだがなぁ。

>>422
きっとサハロフは血を見るだろう、ロシアには裏地を見る香具師も居るが。

>>423
同感、しかも海の底にはオイルボールがしっかり敷き詰めて有るようです。

>>423
ほんとだ。右（10日後）の方がアップで、海も黒く見えますね。
なんで、こんな写真を・・・韓国に行った専門家の方が仕事スレ
に来るはめにならなければいいが。

>>415
右の写真、一瞬砂浜かと思いましたけど、
この茶色い部分はもしかして大半が油……？

右写真の海が黒く見えるのはしょうがないだろう。
ってか、青いよ。

右写真は、左写真の真ん中ぐらい
同高度、同方向に撮影したものと思われる。

出島の形でわかるだろ。

オイルボールは・・・・・・あるだろうが。

なにしてんだ韓国は？

>>429
・・・・浸透した油分が水をはじいてるんじゃないかな。

ところで、左写真を韓国海苔？と思ったのは俺だけか？

もう、これってさ。
時間経ちすぎて、手遅れ確定じゃまいか？
今更、どこがどう手を出してもおっつかないでしょ。

>>430
ヒント１・空
ヒント２・建物

海の色は
まあ韓国海苔だなあ…

>>415
右の写真って・・・あまりにも不自然さを醸し出す色合いなので画像加工した後のように見えてしまうのは気のせいですよね。

掲載に当たっての色調整のレベルで、被害隠しでの加工ではないと思うぞ。

表面だけはきれいにしたが、浸透した油についてはケンチャナヨってことかな？

それはボランティアにやれるレベルじないし、今やると逆に被害が拡大するし。

>>410
その処置自体は正解ですね。流出が確認出来た時点で、最初に行うべき処置でしょうね。
ただ、むやみに中途半端なタンク内残量にすると、船の揺れでタンク内部波ができ、隔壁
などに損傷を与える事もありますから、その辺は様子を見ながら、という事にはなると
思いますが・・・・

まだ、クレーンバージの航路分析終わってませんが、中間的な状況では、「通常」使用
される、仁川からの航路を取る限り、衝突するためには、10海里近く流される必要があり
そうです。これを言い換えると、このバージは2時間以上、曳き船で制御出来ない状態
が続いていた事になります。仁川港南側には、群島があって、その間はかなり浅い水域
になっており、潮の干満で水深がかなり変わります。ここをバージが通ったならば、衝突
まで体勢を立て直す時間が無かったのが理解できるのですが、通れるものなのか？？
でも、それ以外、合理的な説明が出来ないのも事実なんですよねぇ・・・・・
もう少し、分析を進めて見ますが、ここで入手できる韓国海域の海図は縮尺が大きくて
あまり細かい事が判らないんですよ。今、日本船が積んでいた古い海図ひっくり返して
ます。もう少し広い部屋が欲しいよ〜〜〜ぅ。

>>439　 地球の裏側さん
ご苦労さまです。
分析結果をwktkしつつ待ってます。

>>439
＞通れるものなのか？？

<丶｀∀´>　始めたら終わったも同じニダ

>>441
終わるの意味が違う…　orz

>>348
トンとキロリットルについて＠朝鮮日報

ttp://www.chosunonline.com/article/20071218000049
泰安沖原油流出：海洋水産部は海洋誤算部？（上）
>　「流出した油は1万500トンです」。今月7日に泰安沖で原油流出事故が発生した当日、
>海洋水産部中央事故収拾本部の幹部が流出した原油の量について語ったものだ。しか
>し実際に流出した油の量は1万500キロリットル、つまりおよそ8000トンだった。水と油の
>比重が異なるのを知らないことが原因の初歩的なミスだった。水は1キロリットルが1トン
>だが、油は1キロリットルがおよそ0.7トンだ。従って流出した油の体積が1万500キロリット
>ルならば、その重量はおよそ8000トンとなる。このような当たり前の常識さえも知らずに
>誤って計算していたのだ。
>
>　このように、海洋汚染に対する基本的な知識もない海洋水産部関係者が、原油が広
>がる速度の誤認や処理能力の誤算などの過ちを繰り返したのはまさに当然ということになる。

8000トンって、「日本の報道で気づきました」と言っているようなものですね。
それから、比重0.7なら原油じゃなくて、ガソリンですよｗ

>>443
確かにそうなんですが現場では容積で言う事が多いです、
１０トンローリーとか１００トンダンクとか．．．
一万トンも計れるはかりは無いですから。

>>443
これって弁解にも弁護にもなってない。(^^;
「常識を知らないから間違った。過ちを繰り返したのはまさに当然」
でも、現実は4万キロリットル超の流出量の可能性がある、なんだよな。(--;
朝鮮人なんて滅ぼした方が世界のためにいいと思う私は韓国面に
堕ちてるのかな？

少なくともこの重油にまみれて死んだとりさんやおさかなさん、その他もそう思ってるんでは？
＠朝鮮人は死ねばいい

もうこのスレも終わりだね。
７割回収済みだもん。さすが大阪民国と仲のよい国だわ。
うふふ。

回収が確認できてればな。

っていうか10500キロトンすら怪しいのに７割回収ってのも変な話だと思うんだけど

>>449
<丶｀∀´>＜はやり倭猿は及んでいますね、ウリ道義も理解できないとは。
　　　　　　　世界最悪流出事故の被害者ウリが達成した環境美化誇らしいですねﾎﾙﾎﾙﾎﾙ
いつものことでそ、言った者勝ち、声闘こそ正義ってのは。

>>450
×被害者
○加害者あるいは当事者
今回の直接の被害者は上朝鮮と宗主国様なんだが、大丈夫なのかね？
宗主国様は五輪があるから過激な手段は　と　り　あ　え　ず　は取らない
だろうけど、金豚のところは　今　年　の　冬　も　ヤバイらしいからなぁ。
「黄海の環境が回復するまで食糧援助するニダ！」
くらいは当然の要求と予想される。

職人降臨
ttp://sky.rara.jp/img/899990


ttp://app.yonhapnews.co.kr/YNA/Basic/ArticleJapan/ArticlePhoto/YIBW_showArticlePhotoPopup.aspx?contents_id=PYH20071218025500882
原油流出の事故タンカーが港へ
忠清南道・泰安沖で原油が流出した事故で、原因となった香港船籍の大型タンカーが
鉄板による補修作業と甲板清掃を終え、事故現場から３０キロメートルほど離れた
瑞山市の大山港に向かっている（山林庁撮影協力）＝１８日、泰安（聯合）


写真、大穴あけた反対側がうつってます。
実際修復できたかどうか謎(　´Д｀　)

今晩は。固有名詞がわからないので、機械翻訳に少々手を加えた程度ですが。

▼テアン周辺の生態系回復、20年かかる　(ハンギョレ新聞翻訳)
--　環境府影響予測発表
--　蟹・貝等干潟生物含み544種大きい被害
--　1年後ゴカイだけウグル、5年後貝類回復
　最悪の原油漏出事故が起こったテアンの海岸生態系が完全に回復しようとすれば、20年以上
かかると予測された。また油が除去されても干潟の生態系が深刻な打撃を受けて、1年後の汚染
地域にはゴカイしか戻らないと思われる。
　環境府は18日果川庁舍で記者懇談会を開いて、テアン海岸生態系の調査及び影響予測結果を
発表した。油流出による生態系影響が最大となるのは干潟や海底に住む貝,ゴカイなど生物で
現われた。これらは移動能力が劣って、えらに油膜が詰まって酸素不足に陥る。海藻は日光遮断
が致命的だ。長期的に油類にまみれた卵粉海星有害物質が生態系に悪影響を及ぼす。
　国立生物資源官　姜財神博士は“事故後1年頃には干潟生物の大部分が消えて、汚染地域が
好きながシボドルゲッジロングイドルがうようよする生態系撹乱現象が現われる”と言った。シー
プリンス号事故の時も、汚染ゴカイが生物の40〜50%を占めたと博士は説明した。
　テアン海域に棲息する46種の魚類のうち、岩や砂振るに作り付けで暮すベドラチとハゼ7〜8種は
被害が大きいと予測された。国立生物資源官の金病職博士は“問題は魚類の産卵場と同時に、
稚魚の生育場である沿岸が汚染されて、広範な被害をうけたこと”と言った。
　テアン海岸には絶滅危機種のカワウソ,サックなど19種を含み、2500余種の動・植物が分布して
いる。このうち544種が今度の油類汚染による大きい被害を受けると予測した。去年国立公園管理
公団の調査でも、事故海域は珍しい海藻であるひくいなの分布するなど、ゾングダヤングソングが
高い清浄海域で現われた。
　環境府は外国の事例などに照らして、事故地域の生態系変化は△事故1年後がシボドルゲッジ
ロングとプランクトン類が戻り始めて△3年後には海藻と多様なゴカイ類が観察され始めて△5年後
は貝類が回復するが、多年生植物の定着は完全ではなく△10年後には全ての生物種が回復段階
に進入して△20年後には被害が広範な泥湿地などを除き、全ての生物種が回復すると明らかにした。
　環境府は将来の復旧に使われる基礎資料を収集するために、今月内に緊急の生態系調査をする
一方、微生物を利用して土壌に染みこんだ油をとり除く生物学的処理技法を取り入れる事にした。

ゾ・ホンソブ環境専門記者[email protected]　記事登録:2007-12-18午後08:21:17
ソース：http://www.excite.co.jp/world/korean/web/?wb_url=http%3A%2F%2Fwww.hani.co.kr%2Farti%2Fsociety%2Fsociety_general%2F257895.html&ami_src_lang=KO&ami_tar_lang=JA&wb_dis=2

タンカーが製油所に向けて移動中・・・との記事ですが、
油種が出ました。カフジ原油（重質、硫黄分多い）らしいです。
ttp://uk.reuters.com/article/oilRpt/idUKSEO16000520071218
RPT-Tanker in Korea oil spill moved to Hyundai refinery
>The Hong Kong-flagged tanker was carrying heavy sour Khafji
> crude from the Middle East, industry sources said.

カフジ原油が冬、強い波の時に流出すると、急激にムース化が始まり、
数時間後には強固なムース油を形成する。水分は24時間後には70％
を超え、蒸発率は30％弱となります。
ttp://www.pcs.gr.jp/doc/keijihenka/consider.html　より

似た種類の、アラビアン・ヘビー原油の長期経時変化実験
ttp://www.pcs.gr.jp/doc/keijihenka/consider4.html
によると、２週間経過後頃からムース油の分解と海水中への分散が
始まるそうです。そろそろ、海面の問題でなく、海中の問題として
考えなければならないようです。

＞強い波の時に流出すると、急激にムース化が始まり、数時間後には強固なムース油を形成する
油の濃いところに船をブっこんで攪拌し、人為的に波の強い状況を作ってたよなぁ・・・

まさに斜め上ですな

回収だけ考えるとムース化した方が楽なんだけど、処理剤撒いて
エマルジョン化しちゃってるからなぁ。
人為的な二次災害被害拡大だと思うぞ。報道されてるから言い訳
できないだろうし、どうするんだろうね。

>>457
そんなときこそ「日本の支持で」が使えるんじゃないか

>>458
いや、中和剤まいてまじぇまじぇしてたのは日本の対策チームが到着以前の話だからｗ

中和剤というのは界面活性剤ですか？中性洗剤を大量に撒いてることですね。

海綿体活性剤をくれ。

>>461
スピリタスかハバネロでも使え。

>>460
パラフィン主体らしい。どちらにしても乳化というか混濁させてしまっているので
厄介さは原油の塊の比ではなくなってる。
>>462
それで活性化するのは韓一くらいじゃね？
いや、韓一でも無理だったかｗ

>>459
時系列なんて飾りﾆﾀﾞ！ﾁｮｯﾊﾟﾘどもにはそれが(ry

もしかして日本のせいにするために
日本の対策チームを呼んだ？

>>465
朝鮮日報に記事まで載ってるんだから日本のせいにはできないでしょ。
普通に考えたら、だけど。
停泊中の船にぶつけておきながら「タンカーがよけないのが悪い」と
言ってのける連中だからなぁ。

>>454
これで、日本への今すぐの影響は回避されましたが・・・
安い重質油を運んでいたのですね。

簡単に言えば、マヨネーズドレッシングにして海水と混ぜてしまったのか。

春以降大変なことになるなぁ　（棒

>>467

つまりわかりやすく言うとオイルボールがくらげのごとく大量に浮かんでくるということでFA？？

犠牲者が出てしまったようです。

テアン 防除 管理した 60台（代？） 住民 死んで
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/www.ytn.co.kr/_ln/0103_200712182220029053

哀悼の意を表します。

ちょっとこれはノーコメントだな…。

７割も回収したのなら
なんで中国の船が来たの

>>443
これホントかな。
いくらなんでも専門部署の役人が比重も知らないなんてありえない。
都合の悪い事は少なく見せかけようとする朝鮮人気質からすれば
1万5000キロリットル流出したけど発表は1万500トンって方が自然だし。

ホベイ号 引揚
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/imnews.imbc.com/replay/nwdesk/article/2105784_2687.html
（前略）
油槽船は3時間位前に 大山隣近に到着したし これから二日間油荷役作業と
一緒に流出された油の正確な測定も進行されます.
（後略）

無事に移動は終了したようです。
これで、日本への原油の直接の漂着という事態は避けられました。
以後、安心して韓国の対応を観察できますね。

>>468
水温が低いうちは腐敗もしにくいということでしょ。
混濁した重油の混じった海水（マヨネーズを水に溶かしたのを想像してくれ）
でお魚さんなどが大量死。それが腐敗する様は凄惨だろうね。
もっと悪いケースは腐敗すらできなくなるかもしれない。細菌すら死に絶えた腐海…
そこまでにはならないことを祈りたい。
>>470
１．回収量が嘘
２．流出量が嘘
３．回収量と流出量が嘘
３だと思う。orz

何の為言うが、
タンカー移動中に沈没なんてギャグは
万が一にもやめてくれよ。

油汚れに〜〜〜〜〜「ジョイ」

>>474
424にあるように無事に入港できてます。

おや入港できたのかい？、ようやく脅威が消えたか

>>473
４．マジェマジェした汚濁海水が中国沿岸に到達しはじめた。

韓国サイドの立場だと
表面に浮いていたら北西の季節風で韓国西側沿岸に漂着、なので
マジェマジェして海中に油濁を海中に沈めて被害軽減、海岸漂着
軽減できて誇らしいですねﾎﾙﾎﾙ

…韓国面に堕ち過ぎか？

韓国の東海じゃなくて西海でやりたい放題やってくれ、ということだな。
西海の対岸の国は何らかのコメント出してるんですか？

海底に沈めたらもう１００単位でだめぽでしょうに････

ところで海岸の写真で砂が赤土みたく変色してるのってオイルサンドみたくなった奴かもしれん、
砂も洗浄せんとやばかろうに

>>480

砂や海底に沈んだのも可能な限り回収して、集めたのは高温での焼却をしないとまた二次災害になるのですがねぇ。


更に食物連鎖の底辺壊滅が一番マズいのに、それを無視できるのがＩｔらしいと言えばそうなんですが。

硫黄がきついみたいですので、大変でしょうねぇ・・・

つか北に流れてる気が('A`)
農業が不振で今度は漁業までやられたら
この冬はどうなるのやら

沿岸のプランクトン破壊…魚介類に直撃弾

DECEMBER 19, 2007 03:13

忠清南道（チュンチョンナムド）の泰安（テアン）沖で発生した原油流出事故で汚染した周辺の生態系
の復元には２０年以上かかるものと予測された。また、事故海域の生態系は全般的に破壊されたもの
と分析された。 環境部は１８日、政府果川（クァンチョン）庁舍で開かれた定例会見で、このように説明
した。 環境部関係者は、「海洋水産部とともに調査チームを設置し、今日明日中に生態系破壊に関する
調査を始め、１ヵ月以内に実態を把握する計画だ」と述べた。

●原油流出で海洋生態系が焦土化

環境部は１８日、今回の原油流出事故で、プランクトンから海鳥に至るまで、海洋生態系が全般的に
破壊されたと明らかにした。 特に、酸素と日光が遮られて魚介類などが大量死し、養殖漁民の被害は
拡大する見通しだ。魚の餌になる微生物、海藻、底棲動物（干潟などで棲息する動物）なども、直接的な
被害を受けていると環境部は説明した。 また、カイツブリ、カモ、鵜、カモメなど、海洋や沿岸湿地に棲息
する鳥も被害が大きいと発表した。砂浜に棲息するオオハクチョウ、ノスリなど絶滅危機の鳥類も汚染した
魚介類を食べて間接被害を受けるものと予測された。 環境部関係者は、「干潟では、油が十分に除去さ
れていない状態でその上に砂や土が積もり、汚染部分が沈降して岩盤まで到達する恐れがある」と憂慮した。

●生態系の復元に２０年以上かかる

専門家たちは、応急復旧の数ヵ月後には、プランクトンなどの浮遊生物が徐々に回復するものと予測する。
また１年後には、底棲動物のうちイトゴカイが棲息しはじめる。 事故３年後には、海藻類、ゴカイ類が回復し、
岩盤に寄生する生物群落も徐々に生きかえる。事故５年後には、貝類の回復が目に見え、一部多年生植物
も徐々に観察される。また、岩石海岸の生物群落は大部分回復の段階に入る。 １０年が経過すると、海水
と淡水が出会う河口をはじめ、浜辺、岩石海岸、干潟でほとんどすべての生物種が回復段階に入る。しかし
環境部は、大部分の生物種が完全に回復するには、２０年かかると見通した。

http://japan.donga.com/srv/service.php3?biid=2007121950498

>>480
別スレにも書いたけど、海岸の画像はインチキ情報操作です。
静止画
ttp://www.chosunonline.com/article/20071217000043
ttp://file.chosunonline.com//article/2007/12/17/593983457182994753.jpg
動画
ttp://www.tagstory.com/video/video_post.aspx?media_id=V000131590
綺麗になったのは精々数百メートルみたいです。

>>485
別に問題なくね？ どう見ても角度が違うし。
むしろ素直に感動したのだが。

>>485
実は日付が逆だったりして…

ウリナラの危機対処能力を（捏造で）世界に知らしめてやるニダ！
↓
大して汚染されてない浜辺を選択して撮影し『10日後』に設定
↓
重油を撒き散らす
↓
いい具合に汚れたら再度撮影して『事故直後』に設定
↓
ウリ達の努力で（ｒｙ

>>486
動画の頭のところがその海岸。
1秒くらいのところと18秒くらいのところを見ると判りやすい。
ざっとみて全体の1割にも満たない部分しか綺麗になってない。
これで除去したから心配ないって言うのは無理があるだろ。

汚れた砂を掘ってひっくり返す、あら不思議汚れてない

>>484

そんなに早くプランクトン類が戻るか？。

海の荒廃を完全に舐めてる。

プランクトン類が回復するまでが20年だろ。

20年あれば一歳の子供に原油事故は日本の所為と教育できますね^ ^

>>490
プランクトンの総数自体は早めに回復するはずです。
もしかすると、富栄養化して増加さえするかもしれない。
しかし、発生する種類や比率、順番が狂う。

Ａという植物プランクトンを食べていたＢという動物プランクトンの死骸は、
実は次の季節に発生するＣという植物プランクトンの栄養分だったりする。

つまりＡ（植物Ｐ）→Ｂ（動物Ｐ）→Ｃ（植物Ｐ）→Ｄ（動物Ｐ）
というサイクルが成り立っていたとして、
この事故でＢ（動物Ｐ）が全滅したらどうなるか？

Ａ（植物Ｐ）→Ｂ（動物Ｐ全滅）→Ｃ（植物Ｐ全滅）
　　　　　　　　　　　　　　　→Ｅ（植物Ｐ）が新たに進入→Ｆ（動物Ｐ）
たぶんこうなって、遠い将来に安定するまでプランクトン同士の勢力争い
の場になるのでは？
当然、それを餌にする魚も安定しない。魚は２０年でも元には戻らないでしょう。
　　　　　　　　　　

>>488
私は、夏にその海岸に遊びに行こうとしてるわけじゃないし…
あの新聞記事が観光関連の宣伝記事だったら、さすがにどうかと思うけど。

まぁ、画像自体の変形が無ければ、似せて撮ったけど、前のとあまりに違うな。
でもケチャンナヨ。ってところじゃないのかな、と。

あの写真の外側がどうなってるかはわからないわけだし。
動画だって [2007.12.13(08:28)] だし。

アレレレレレレレ？？　泰安海洋警察署、必死ｗｗｗｗ　ドサクサに紛れてタンカーの船長を拘束！
http://www.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=teconomy&nid=3310390

YONHAP NEWS （聯合ニュース）から。上のは3日前だけど。

日本が原油流出対応に支援、専門家派遣と物資提供
ttp://japanese.yonhapnews.co.kr/relation/2007/12/16/0400000000AJP20071216000100882.HTML

原油流出事故、船舶船長ら４人の拘束方針固まる
ttp://japanese.yonhapnews.co.kr/society/2007/12/19/0800000000AJP20071219001600882.HTML

>>494
意味不明
なんでそうなるの…

泰安沖原油流出：損害賠償交渉、最初から難航
http://www.chosunonline.com/article/20071219000067

　予想通りというか、難航しそうですね。
　その間、腐った魚とか、どうなるのでしょう？

＞船が油吸収材を海水に浸すだけで、それを回収しようとしなかった。
　汚染を広げたと解釈していいのでしょうか？
　

>>494
誤報かも知れません。

テアン 海警 "司法処理 対象者 決まった ところ ない"[ 2007-12-19 17:06:35 ]
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/www.cbs.co.kr/Nocut/Show.asp?IDX=701090
忠南テアン海洋警察では、 忠南テアン前海油流出 買って来て 関して、
引き船船長な 関連者4人を拘束捜査するのという、マスコミ報道に現在まで司法処理対象者に
大韓どうな事項も決まったのがないと明らかにした.

海警はまた, 可能なたいてい早く関連者調査を終わらせて、発表するのだと付け加えた.
大田CBS 鄭世永 記者 [email protected]

>>495
ちなみに、下の
>原油流出事故、船舶船長ら４人の拘束方針固まる
の記事の終わり部分に

> 一方、この事故で海上に流出した原油は１万２５４７キロリットルと最終確認された。
>海洋水産部の中央海洋安全審判院が１９日、タンカーの原油船積量と荷役前の全量を
>検量した結果を明らかにした。
>事故発生直後に発表された推定量１万５００キロリットルより２０４７キロリットル多い。
>今回の流出量は、１９９５年に全羅南道・麗水で発生した事故による原油流出量
>５０３５キロリットルの約２．５倍にあたる。

とあり、

テアン事故で、原油1万2547kl流出 入力: 2007年 12月 19日16:03:26
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/news.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?artid=200712191603261&code=940202

の記事でも同量なので、
「流出した原油は１万２５４７キロリットル」で確定だと思います。

18:30JST頃アリューシャン列島付近でM7.3の地震発生。
津波について調査中。
ttp://www.jma.go.jp/jp/quake/

>>492
ギョっとした

>>492
ギョッとした

>485
>452

>>499
抜き取った液体の量が「286,396kl」で差し引き、って事じゃないのかな…
海水とちゃんと分離して計測したのかな？

>>501
>>502

???
仲人はちょっと遠慮したいのですが…。

>>504
もう、真実は闇の中ですね。
今後はこの数字が、公式のものになったと考えて話をするしかないです。

>>504
302,641-3,697-286,396＝12,548≒12,547
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑謎
▼泰安事故で1万2547kl原油【ドクドク】'
マネートゥデー | 記事入力 2007-12-19 12:55 | 最終修正 2007-12-19 17:00
ttp://news.naver.com/main/hotissue/read.nhn?mid=hot&sid1=102&sid2=249&gid=28817&cid=28611&iid=13153&oid=008&aid=0000866272
[マネートゥデー余寒区記者][船積み量と残高差最終確認-最初予想より 2000kl 多くて]
忠南テアン沖合で発生した油槽船と海上クレーン衝突事故で1万2547klの原油価格
流出されたことで最終確認された。

海洋水産省は事故油槽船であるホベイスピリット号の原油船積み量と荷役前残高差
を調査した結果、1万2547kl(1900M/T)が海洋に流出されたと19日明らかにした。

これは事故直後発表された原油流出量1万500klより2047kl(19.5%)多いくて、去る95年
全南旅愁で発生したシ-プリンス号原油流出事故の時の5035klに比べて2.5倍になる。
中央海洋安全審判員はホベイスピリット号が船積み誌出港の前貨物量30万20641klで
事故発生後小型油槽船2隻で移籍した原油3697klと油槽船本船に残っている原油28万
6396klを抜いてこんな流出量が出たと説明した。

ゾングヒョングテック中央海洋安全審判員審判官は「油槽船貨物担当者である1等航海士
が荷役時使う測量計を利用して単純計算したことを政府に知らせてくれたやけどして事故
後船体が右舷で4〜6度ほど傾いて正確な計測が難しかった」と語った。

海警が事故原因捜査結果を早ければ今週内に一括発表する事が分かった。

海警は三星重工業所属はい・浮選及びホベイスピリット号油槽船、大山港晩晴官制室関
係者などを召還して調査をして来た。

防除政府は事故発生13日目であるこの日も船舶840余隻と航空機13機、2万5000人余り
の民・管人力を動員して油油膜及びタールの塊が南下することを阻むのに力を注いだ。

>>506
防除政府は事故発生13日目であるこの日も船舶840余隻と航空機13機、2万5000人余り
の民・管人力を動員して油油膜及びタールの塊が南下することを阻むのに力を注いだ。

えーと取りあえずダウト

それにしても12547klって正しいのかな多少ごまかしているような

>>507
力は注いだんでないの、成功したとは書いてないし。

が〜んばったけれど駄〜目だったよー♪

>>508
"13日目"が突っ込みどころなのではないかとおもふ。

>>497
>　汚染を広げたと解釈していいのでしょうか？

（#´⊇｀）　吸収材を浸す場面は見たが、回収する場面は見えなかった
（#´⊇｀）　もしかして、油吸収材の使い方を知らないのか？
< ｀∀´>　そんなことないﾆﾀﾞ。ｳﾘﾅﾗでは・・・
（#´⊇｀）　・・・（これが OINK か）
と読めるのは、気のせいだと思いたいですorz

疑問なんですが、シープリンス号の流出量は本当に5035トンなんでしょうか？
色々見てて気づいたんですが、5035トンと言っているのは韓国だけなんですよ。

石油連盟油濁対策部と気象庁は、96000KLと言ってます。
ttp://www.pcs.gr.jp/doc/incident/incidents.html
ttp://www.data.kishou.go.jp/kaiyou/db/pollution/knowledge/incidents.html

シープリンス号事故の報告をした、J.A.ニコルズ国際タンカー船主油濁連盟技術部長
は、妙に回りくどい言い方をしています。
ttp://www.pcs.gr.jp/doc/esymposium/12170/96_joe_nichols_e.pdf　（英文）
>It is believed that some 700 tonnes of bunker fuel and an unknown quantity of
> crude oilcargo was spilled shortly after the grounding. During the following
> weeks, whilst themain oil transfer operation was in progress, further quantities
> of crude and fuel oilspilled from the half-submerged section of tanker.
ttp://www.pcs.gr.jp/doc/jsymposium/12170/96_joe_nichols_j.pdf　（和文）
>座礁の発生直後に約 7 百トンのバンカー重油と積み荷の量のはっきりしない原油
>が流出したものと考えられる。その後の数週間、最も重要な油の移しかえ作業が
>進められている最中に、さらに相当量の原油と重油がタンカーの半ば水中に没し
>た部分から流出した。

>>506
バラストタンクに逃がした分が計算に入ってないけど
もしかして忘れちゃってるのかな？

>>512
実はそれちょっと考え込んでまして・・・・
っつーのも、おいらが知ってる5万tクラスのタンカーだと、バラストから荷油タンクへの
戻りは無かったはずなんですよ。バラストには普通海水入れますんで、それを荷油タンク
へ戻す意味は無い。逆に荷油タンクは空荷だとバラスト水漲りますから、それをバラスト
タンクへ落とす事はあり得るんですね。（あんまりやらないかも知れないけれど・・・）
で、荷油をバラストに落としたなら、バラストからの抜きは、単独でやるしか無いはず
なんですよねぇ・・・・デッキからバラストタンクってアクセス有ったかなぁ？？

まぁ、船によって違うと思いますから、断定できるような事じゃ無いです。でもバラスト
へ油落としたら、後の洗浄が大変だと思うんですけどね。他に方法無かったんだろうけど
ねぇ・・・・

浮きドックで修繕前提での行動、といったところでしょうか・・

船長としては、流出して生態系・環境や回収費用にかかる手間ひま費用を
判断して、バラストタンクへいれた・・
かつ船体を傾けるようにして流出を可能な限り止めようとした

ただ、初期段階。義務として搭載しているはずの船自前のオイルフェンスの展開、方法
などに疑問が残りますか？？
クレーンが視界に入り、衝突コースに入る間の数十分の行動を如何にしたか・・

まだまだ疑問はたくさん、といったところですか

>>514
浮きドックってーか、韓国ならあのサイズ入るドックはかなりな数ありますよって。

オイルフェンスは船籍によって違うみたいですね。まぁ、でも普通持ってると思うんです
がねぇ・・・流出が大きすぎて、最初からあきらめたかも知れないですけれど・・・
自前で搭載するフェンスってのは、荷油の積み降ろしに、ホースからの漏れの拡散防止
が主眼ですから、あきらめたのは有りかも知れないです。

クレーンが視界に入っても、どうにもできなかったと思います。ともかく、見る事ができる
海図でみても、あの水域は非常に浅い。仮に主機始動と抜錨が間に合ったとしても、
闇雲に動くと座礁の恐れがあります。満載のタンカーは吃水20mを超えますし、一度動き
出すと、曲がるのにもそれなりの時間がかかります。自分の測深儀（エコーサウンダー）
で座礁の危険が判った時にはすでに避けられない、なんて状態です。

どちらにせよ、航路の真ん中に錨泊していたのならまだしも、明らかに航路ではない水域
の錨泊地に錨泊していて、航路はずれた曳航バージにぶつけられたのは、動かずに錨泊して
いたからだ、なんて言われたら、船長なんかやってられません。これで錨抜いた状態で衝突
していたら、今度はタンカーが座礁してもっと酷い事になってた可能性すらあります
からね。多分、世界のどこの海難審判でも、このバージと曳き船の責任が100%と判定される
と思います。もっとも韓国だから斜め上の審判が出ないとは言い切れませんがね・・・

もし、斜め上の判決が出て、タンカー側の責任が大きくなったら、
韓国に行く仕事を引き受ける船会社が無くなってまうんでないのかな。

　少し、知り合いとこのことを話してみたけど、その人は事故があったことを知らなかった。
　日本で報道されていないと言うことを痛感しました。
　大規模な人為的自然破壊なのに、不思議です。
　４８５の写真、ボランティアの努力で、回復したとか言う明るい話題なら、何故日本でそれが報道されないのでしょう？
　不思議です。

>>515
韓国にあのサイズ入るドックが「空いているかどうか」が最大の問題なのでは？
クレーンバージでの海上造船を売りにするほど逼迫してる現状で、「たかが中共の
破損タンカーのために」ドックを廻せるかどうか、廻す金を誰が出すのか。（他人事

>>518
多分それ正解だと思う。w

数年前…まだここまでウォンが高くなる前、国民総出でﾎﾙﾎﾙしていた時に結んだ契約分が未消化ですしねぇ…

最悪、積載している油を抜き取った後に、浮きドックなりで穴を塞いだ上で建造元の日本に送り込んでくる可能性だってありますし

>>地球の裏側さん
浮きドックや、自前のフェンスのこと、ご指摘ありがとうございます。　なるほど〜
タンカーとクレーンの責任についてはクレーン100%ということですね

>>241の海底ロンメル氏の衛星写真も参考になりました　ありがとうございます。

日本のJAXAも調査していたとのことです。今日発表されました
2007年12月20日: 「韓国オイル流出に関する「だいち」による観測結果について」
http://www.eorc.jaxa.jp/ALOS/img_up/jdis_pal_koreasea.htm

まったく素人の戯言ですけど、欧州の成果物に比べて、
わかりにくい点は否めません、といったところでしょうか。。
事故発生当日から数回に渡って観測していた事はすばらしいと思います！

油質の反射データライブラリ？みたいな解析する手法がなかったのでしょうか・・科学＋で聞けばわかるかな・・

いずれにせよ、だいちに搭載された3つの地球観測センサ、
標高など地表の地形データを読みとる「パンクロマチック立体視センサ（PRISM）」、
土地の表面の状態や利用状況を知るための「高性能可視近赤外放射計2型（AVNIR-2）」、
昼夜・天候によらず陸地の観測が可能な「フェーズドアレイ方式Lバンド合成開口レーダ（PALSAR）」
とありますから、海の特定物質の解析には向かないのでしょうね・・

関係ないかもしれませんが、the Advanced Synthetic Aperture Radar (ASAR) でぐぐったら
ESAとJAXAの連携試験みたいな文書がありました
http://www.jaxa.jp/projects/sat/drts/img/topics_20061201.pdf

今回の件もデータ提供要望汁！とにかく、2週間経った現在の状態を知りたいですよねぇ！

あとは、海底に沈んだ原油分布などが解析できれば、すごい価値があると思うんですが・・できるものなのだろうか・・
海水って電磁波通しにくいんですよね？？超長波なら可能？

>>521
だいち、撮影してたんですね。
陸地観測用だから、出てこないと思ってました。
出てくるとしたら、海洋観測用のアクアの方かなと思ってたんですが古い衛星ですからね。
解析が進めば、もっと他にデータが出てくるんじゃないでしょうか。
JAXA頑張れ。

案外、かぐやの観測機器を地球に向けてたりして。

JAXA批評するようなこと書いてしまってちと後悔・・
いや、ほんと応援しておりますJAXA！
継続したデータの登場に期待。
好きです。がんばってください！

JAXA乙！
次の周回の時に赤外線の波長の長い領域で撮影出来れば、海面温度のおおよそが
分かるかも…

大地、役に立ってるじゃん！

>>517
中国産の食品の売れ行きと関係してるのかな？

>>525
関係してくると思うよ。知り合いのところは食品の仕入れを、例え【加工
のみのもの】でも絞るといってたから。
仕入れてたんかい！　と思ったのは内緒。
中韓製品には手を出さないようにきつく意見しておきました。
実際に安くても売れてないそうです。＜中韓製

>>526
なるほどね。

この原油の事が公になった場合の事について推察してみない？

>>528
とりあえず韓国海苔は日本の店頭から消えるかと。

>528
なぜか国産のカキの出荷が減るwww

原油流出で汚染された韓国中部・忠清南道沖の衛星写真（ESA）
http://www.technobahn.com/cgi-bin/news/read2?f=200712171147

む、これは単位がトンなのか。まぁいいやどっちにしろこの汚染はオワタとしかいえないし

>>531
つ >>241

泰安沖で動物救護を行う日本の動物救護獣医師会
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071221-00000023-yonh-kr

＞環境省は報告書に記録された被害状態によって復興基金を支援する予定で、
＞日本では50人あまりのボランティアが待機しているという。

民間経由で資金が流れていくということでしょうか？
個人で支援に行くのは勝手ですが、税金を投入するのはやめて欲しいなあ。

>530
私は逆に国産のカキの出荷が増えて、変な臭いがするとの苦情が出るｗ

北朝鮮エネルギー支援、米議会が5300万ドル配分

米議会が6カ国協議に関連し、北朝鮮へのエネルギー支援予算として5300万ドルを承認したことが分かった。

上下院が19日可決した2008会計年度の歳出予算法案によると、米議会は政府が要求した北朝鮮エネルギー支援1億600万ドルの半分、
5300万ドルを優先策定した。これは国際市場で重油10万トン相当を購入できる金額とされる。
最近可決した国防授権法案で、北朝鮮の核廃棄用に最大500万ドルを用いることができるよう割り当てたものとは別だ。

米議会はまた、国務省が運用する人権民主化基金のうち300万ドルを北朝鮮の人権改善に使わせ、
移住・難民支援の目的で国際赤十字社・赤新月社連盟（IFRC）などに支援する予算10億2990万ドルのうち
一部を脱北者支援に使うことができるよう、根拠を明示した。

2007/12/21 13:21:51
http://www.wowkorea.jp/news/Korea/2007/1221/10037809.html

-
ほんと、外交の基本ができてるよなぁ。金を出すには相手に対して厳しい条件をつけてから。か

ところで、10万トンが購入できない状況ってことは、今回の回収油の
行方が冗談じゃなくほんとに心配になってきた。

原油って海水と混じっても手間かからずに分離や精製できるんだろうか？
別に悪質な油でも使えりゃいいんだしな・・

>>536
>原油って海水と混じっても手間かからずに分離や精製できるんだろうか？
かなり手間とコストがかかるし、北朝鮮はそんな設備を持っていないはず。

水分は分離できそうだけど、塩も含めたミネラル分とかの不純物は難しそうだな

>>537
Itだけに、１斗缶に一晩寝かせて分離させます。

>>537
なるほど。　ありがとうございます

ﾗｰﾒﾝってほんとうまいよなぁ・・・

でたな。


インターネットカフェの運営者が泰安（テアン）油流出事故のボランティアを募集すると騙して参加費を横取りしたあと姿をくらまして警察が捜査に出た。

ソウル南大門（ナムデムン）警察署はインターネットカフェの運営者であるクォン某（40）氏が油流出事故のボランティアたちを募集するとして交通費と食事費名目で金を集めた姿をくらましたという陳情が提起され捜査中だと明らかにした。

警察によればインターネットのポータルサイトに‘隣人愛奉仕団’というカフェを開設して運営中のクォン氏はボランティア希望者400人余りから15000ウォン（約1800円）ずつ入金を受けたが、泰安に出発する事にした20日午前約束の場所に現れず連絡が断たれた。

警察は姿をくらましたクォン氏の行方を追う一方、クォン氏の口座入出金内訳を問い合わせて正確な被害規模を確認している。

▲ノーカットニュース（韓国語）2007/12/21 08:01:10"


http://www.cbs.co.kr/nocut/show.asp?idx=702608

>>542
一瞬釣りかと思ったらマジですな。んまぁなんというか、そんなもんかやっぱり感が

>>542
そのニュースで、ここに投下する記事を探す気力が９０％（当社比）ほど削がれました。

>>542
あー…驚かないけど嫌な話だ。

でも、ボランティア希望者は結構な人数いるんだね。
ちょっとホッとした。

株式会社ソーテックは、
韓国の現地法人ソーテックコンピュータコリア株式会社の金昌植(David Kim)元社長を韓国検察庁に告発した。
リリースによれば、在職中に元経理職員などと共謀し、PC販売業務において不適正行為を行なったとしている。
被害金額は約3億円に上る見込み。
また、同日発表された第1四半期の業績予想はPC販売の増加により経常利益ベースで2年ぶりの黒字転換の見込み。
有価証券の売却益などにより純利益ベースでは5億円の黒字を見込んでいるが、
これには、韓国現地法人の不祥事による損失は含まれていない。

http://pc.watch.impress.co.jp/docs/2005/0811/sotec.htm

日本企業の欠点のひとつは、欧米・中国の現地法人のトップに現地人を登用しないこと。
ただし、韓国においてはトップに韓国人を登用するのは自爆行為。

>>547
トヨタは？

ガルブレイスやIBMの定義するグローバル企業の発展レベルは以下の順番。
�@本国からグローバルに輸出。このの時点で各国に拠点を設置。
�A各国に現地法人を設立し、現地人に経営を任せ、現地に合った事業展開展開をする。
　WWの基本方針はあるが、現地での展開は現地企業が主体性を持ってやる。
�Bグローバルに適材適所・最適調達・役割分担をし、全世界で「ひとつの会社」を形成する。

IBMは�Aから�Bに移行中、トヨタは�Aのレベル、多くの日本の多国籍企業は�@から�Aへの移行期。

事故と関係なくね？

▼大統領選挙終わると政治家足 'ぱったりと'…泰安は【'大統領選挙用?】
ノーカットニュース | 記事入力 2007-12-22 05:02 | 最終修正 2007-12-22 10:44
ttp://news.naver.com/main/hotissue/read.nhn?mid=hot&sid1=102&sid2=249&gid=28817&cid=28611&iid=13794&oid=079&aid=0000210863
泰安市民＜一種の【政治ショー】＞批判…忘年会を返上して訪問したボランティアと対照的。
「事態が収まるまで忠南地域を中心にして全国党員たちも可能な範囲内でボランティアする
ようにする。最大限迅速に被害を償って復旧するのに努力をつくす」(12月9日,ハンナラ党李
明博大統領当選者)

「3万被害住民たちの生計が破綻する。生計問題を解決するように死ぬ力をつくす。被害住民
たちのための特別法を制定する」(12月15日,大統合民主新党チョン・ドンヨン前大統領候補)

大統領選挙が終わっていざ泰安を尋ねる政治家たちの訪問は切れてその間の訪問が【治ショ
ー】ではなかったかと言う批判が申し立てられている。
大統領選挙候補たちで沸き立った泰安油流出被害現場。政治家たちの姿は減り見かける事は
ない。
大統領選挙が終わってからもう三日間だが泰安を尋ねる有力政治家たちの足はぱったりと切ら
れた。選挙当日の19日午後、いくつかの大統領選挙候補たちのボランティアが政治的に訪問し
たのが最後。
現場で会った泰安現地ボランティアたちは結局油まぜこぜになった泰安でさえ【大統領選挙用】
だったと憤痛を噴き出した。

グルムポ海水浴場にボランティアを出た金洞である(47) さんは「さびしいですね。とてもさびしい
ですね。それで政治家ではないか」と「政治家たちは状況ごとに行動が変わるようだ」と言いなが
ら名残惜しさを表明した。

万里浦海水浴場で会ったイ・チァンソブ(55) さんは「選挙をする時は国民に票を意識してPRしに
来たのに選挙が終わったらてんから無関心だ」と直撃弾を飛ばした。

(1/1)

[泰安は結局【大統領選挙用?】]
投票権がない幼い学生たち目にも政治家たちの無関心は有り難くないように映った。

「悪かったんです! 率直に大統領になればダイン竝び分かります。手伝ってくれるのがないです。
のように下は姿見せてくれれば良いところそうなこともなくて….」ボランティアに出た泰安中学校3年
生仮名上(16) 君の言葉だ。

高等学校3年生ソヌル(19)嬢は「ちょっと (見るのに)そうだ。実際に重要な時は全部など回してしまっ
て、ここに一度来て見れば考えが変わるでしょう」と言った.

甚だしくは置き石(19)君は「一種のパフォーマンスではなかったの？もう分かっている」と言いながら
政治家に対する冷淡な反応を見せた。

▲ 李明博当選者、しばらく泰安訪問計画なくて
政治家たちの姿とは反対に21日一日の間泰安を尋ねる【ゲミソン】ボランティアたちの数は減らなかっ
た。年末忘年会も返って玉の汗を流すボランティアたちの姿は【純純さ】そのものだった。

京畿道始興の新川連合病院からボランティアに来たバックホングリョル(31) さんは「今日が元々忘年
会日なのに費用は寄付と伝えて忘年会は出ない」と言いながら「職員40人が来て意味深い事をして
いる」と言った。朴さんは政治家たちの行動を問う質問には笑って「あまり助けもならないから計算に入
」と返事した。
状況がこうであるにも大統領当選や敗北受諾演説で泰安に対する言及はただ１行もなかった。ハンナ
ラ党側に確認した結果、しばらく李明博大統領当選者の泰安訪問計画はない状態だ。
勝者と敗者が行き違った17代大統領選挙、選挙が終わると政治家たちの頭の中で壊れた生の基盤
で呻く漁民たちの声はもう消されてから長いようだ。

CBS社会部姜県席記者

(2/2)

>>494>>498関連
4人拘束は完全な誤報だったようです。警察が検察に意見を言っただけみたい。

▼テアン海警中間捜査発表は【誤報】…混乱だけ加重
ノーカットニュース | 記事入力 2007-12-21 18:15 | 最終修正 2007-12-21 18:17
ttp://news.naver.com/main/hotissue/read.nhn?mode=LSD&mid=hot&sid1=102&sid2=249&gid=28817&cid=28611&date=null&page=1&iid=13731&oid=079&aid=0000210848
船員4人逮捕状申し込み、検察最終協議をしていない警察側の立場であるだけ
忠南泰安沖合で発生した史上最悪の油流出事故と関連。今度事故原因を捜査している
テアン海洋警察では去る20日午後中間数辞訣とを発表した。
その間事故原因に対して【待ってくれ】と沈黙に一貫した催償還テアン海洋警察署長が直
接ブリーフィング室を尋ねて捜査内容を説明した。
催署長が公式ブリーフィングした主要内容は油流出事故の原因を提供した三星重工業所
属クレーン船長と引き船船長、油槽船船長など4人に対して仕事上過失が認められて逮捕
状を申し込んだということ。
このような催署長の公式ブリーフィング内容は一日もせずに事実とは違うことが判明した。
事故関連者たちの身辺処理問題を論議する過程で検察と最終協議なしに警察の立場だけ
を発表したのだ。
警察が4人を拘束捜査するという意見を検察に述べた事を念頭に置いて逮捕状を申し込ん
だと公式ブリーフィングしたのだ。
大田地検瑞山支庁は警察の捜査意見に対して、21日クレーン船長と引き船船長2人に対し
てだけ拘束捜査指揮を下げたし、1人は非拘束捜査するようにした。
事故関連者のうちの一人、油槽船船長に対しては補強捜査を経た後早いうちに身辺処理問
題を協議する事にした。
その間捜査発表に愼重を期するという警察が労力していた公式ブリーフィングがむしろ捜査
過程に混線を呼んで来たわけだ。
検察関係者は「捜査記録を検討する過程で急に警察が逮捕状を申し込んだと発表して怪し
げだった」と語った。
テアン油流出事故原因は現在賠償問題など敏感な事案と縛られていてこの地域住民たちが
一番関心を持っている部分で捜査総責任者である警察署長の【不適切な発表】がむしろ混乱
を催したという指摘を受けている。

大田CBS 鄭世永記者

終わった終わった終わった。良かった良かった良かった。きれいになったきれいになったきれいになった。良かった良かった。（のいるこいる風に…）

で、現在の最新の状況は何処を見ればいい？

記念マジェマジェ♪ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

検察, 汚染事故 海上クレーン 船長 など 2人 拘束指揮
ttp://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/www.donga.com/fbin/output?f=dEs&n=200712210380&main=1
芸能人船長 1人非拘束..油槽船長は捜査補強指示
尹碩が記者 = 大田地検瑞山支庁は 21日忠南テアン沖合原油流出買って来て関連, 海上クレーン
船長金某(39)さんと引き船(三星T-5) 船長祖母(51)さんに対してそれぞれ辞書逮捕状を申し込む
ようにテアン海警に指示したと明らかにした.

事故油槽船の船長に対しては補強捜査を追加で指示したし引き船(三星T-3) 船長金某(45)さんは
非拘束捜査するようにした.

瑞山支庁関係者は "前日テアン海警から受付された身柄件の体内を検討した結果, 海上クレーン
芸能人船長の中一人は過失が少なくてブルグソックトロックした"と "油槽船長に対しては一部充分
でない部分があって補強捜査が必要だ"と言った.

これによってテアン海警はこの日午後海上クレーン船長金さんなど 2人に対して辞書逮捕状を申し
込んだし残り関連者に対しては追加補強捜査に出る事にした.

先立ってテアン海警は 20日午後原油流出の直接的な原因である船舶衝突事故を起こした三星
重工業海上クレーン芸能人及び浮選船団の船長 3人と香港船積み油槽船 `ホベイスピリット号'の
船長など 4人に対して海洋汚染防止法違反など疑いで逮捕状を申し込む事にしたと明らかにした.

一方辞書逮捕状が申し込みされた船長金さんなどに対する令状実質審査は来る 24日大田地方
法院瑞山支援で開かれる予定だ.

東亜日報特集ページ
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/www.donga.com/news/d_story/society/taean_oil/

>>557
＞三星重工業海上クレーン芸能人・・・
ﾜﾛﾀ・・・

>>558
　　　　禿同ｗｗ

緑豆さん出番ですよ。

Seven whales dead in Korean oil spill
ttp://www.ndtv.com/convergence/ndtv/story.aspx?id=NEWEN20070036340&ch=12/19/2007%2012:48:00%20PM
韓国の原油流出事故で7頭のクジラが死んだ

穴のあいた超大型タンカーから韓国側の海岸への原油流出事故で7頭
のクジラが死んだ。

これは、同国最悪の原油流出事故で、他の沿岸地域へと漂うタールの
ような油塊が海洋生物や野鳥の生活を脅かしている。

40種以上の異なる種のクジラが朝鮮半島周辺の海域に生息しています。

風光明媚な海岸が災害から回復するには多くの年を要するだろう、また、
すでに339の養殖場がだめになり、景色の良い海水浴場を含む104マイル
が汚染されたと、環境保護論者は言う。

12月7日に超大型タンカーがはしけにぶつけられてから、40000人以上に
もなる公務員と地元民は、10500トンを超える流出油を除去しようとしている。

英文のLEAD（トップ記事）ですが、日本語記事のどれにあたるのか
よく分からないです。

(LEAD) Cleanup efforts in final stage after S. Korea's worst oil spill
ttp://english.yonhapnews.co.kr/national/2007/12/20/40/0302000000AEN20071220008000315F.HTML
> Thin oil slicks and tar-like clumps were spotted in waters near islands
> off Boryong in South Chungcheong Province by air patrols on Thursday,
> but the amount has decreased drastically over recent days, Coast Guard
　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
> officials said.

油膜や油塊の量が、最近になって劇的に減ってきたそうです。
分解と海中への分散が始まったものと思われます（>>454参考）。

泰安沖原油流出：日本の専門家チームが活動終了

　忠清南道泰安半島沖のタンカー原油流出事故で、日本政府が派遣した専門家チームが21日、活動を終了した。
　専門家チームは外務省の担当者と海上保安庁、独立行政法人海上災害防止センター（横浜市）の専門家ら6人で構成。
韓国政府の要請を受け、15日に現地入りし、各国の支援チームと合流した。
現地では流出した原油が漂着した海岸を空と陸から視察するなどして、油の除去作業の進め方について韓国側と意見交換を行った。
　専門家チームの余田幸夫団長（外務省北東アジア課）は、「海水浴場には多くのボランティアが出て、通常なら１カ月以上かかる除去作業を
約１週間で終えた。現場では『泰安の奇跡』とも呼ばれていた」と話した。
　余田団長は、「人が入りにくい岩場での除去作業や回収した油の処理などが今後の課題になる」と指摘した。
　また、日本政府が緊急支援を決めた原油吸着材10トンの一部が19日、仁川空港に到着した。

ソウル＝宮城英二
朝鮮日報JNS
http://www.chosunonline.com/article/20071221000070

一ヶ月かかる作業を、一週間であきらめた？

奇跡の多い国だな

>>564
奇跡は起きないから奇跡って言うんですよ。
韓国で起きた奇跡とは、通常は陳腐と呼ばれるモノです。

裏に努力の積み重ねがない奇跡は、ただのまぐれというのですよ。

努力+幸運で奇跡です


熱血必中閃き加速気合をつけてもかまわんが。

岩場の油を除去せずに、浜だけやったってしょうがない。
第一、その砂浜だって除去じゃなくて埋めたところもあるだろ、絶対。
来年の夏になったらどうなることやら。

岩場の油を布で拭いてたのはテレビで見た。たぶん一部だろうけど。
どの程度まで綺麗にしてるかまでは分からん。

>>566
スパロボ自重

>>566
熱血必中閃き加速気合を付けても
一緒に乗ってるヤツが自爆をするのがクオリティ

あまりにも時期が悪すぎたね。
国民の意識が酋長選挙に向いてる時期なうえに、
当事者のサムスンも対応する余裕がなかった。
目立つところだけ処理して、ほったらかしになりそうな予感

中和剤を撒いてマジェマジェすれば、そりゃ海面上からは原油は見えなくなるわな。
これで「綺麗になった！」とﾎﾙﾎﾙされてもねぇ…

吸着剤を海にばらまいて、後から回収するなんていう
素敵な事をやってくれてるんだってな。
そのうち、油まみれの吸着剤が日本に流れ着くぞ。

本当にキレイになったなら、
海水に浸かっても平気だよねー
キレイだって、安全だってアピールするためにも
新大統領なり、市長なりがテレビの前で海に入るべきだよねー(棒

>>574
そうだね、魚もプランクトンも棲んでいない綺麗な海だもんね・・・。

衛星画像から海底に沈んだ原油分布解析は・・・できないと思いますｙＯ
理由は・・・誰かが説明してくれるはず

えーと、何処かの流出事故で、沈んだオイルボールを
吸い上げるとかやってなかったっけ？

よかったね、韓国、　ｗｗｗｗ
これで起源主張が出来るよ、ｗｗｗｗ

後の　『　腐　海　』　の始まりである、

>>576
俺も素人だけどここらへんは水深数十メートルくらいらしいから衛星からでも分析できそうな気がス・・・。

ほんっとに、日本で報道されないね。
海洋資源の汚染、半端じゃないだろうに。

>>576
沈んだ分は期待していません。
原油と攪拌された海水は、通常の海水と性質が変わっているはずなので、それの
データが出てこないかな、と思ってるんですが…。
中国沿海への影響が大きいので、変な配慮をしそう。

韓国沖で化学薬品を積んだタンカー沈没、14人不明
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1198576496/
韓国南部の麗水（Yeosu）沖で25日未明、化学薬品を積んだタンカー「イースタン・ブライト（Eastern Bright）」号が沈没し、
乗員14人が行方不明になった。韓国の海洋警察庁が明らかにした。

　イースタン・ブライト号は24日夜に麗水を出港、現地時間午前4時20分（日本時間同時刻）ごろ遭難信号を発信し、麗水沖で沈没した。

　海洋警察庁広報によると、沈没から約5時間後にミャンマー国籍の乗員1人が救助されたが、
韓国籍の12人とミャンマー国籍の2人が行方不明になっている。救助された乗員は病院に運ばれたが意識不明だという。

　現場では3-4メートルの高波の中、海洋警察庁の船舶9隻とヘリコプター1機が出動して行方不明者の捜索に当たっている。

　イースタン・ブライト号は韓国企業の硝酸2000トンを積み、台湾に向かう途中だった。
聯合ニュース（Yonhap News Agency）は海洋警察庁の話として、硝酸は揮発性が高いため海水が汚染される恐れはないと伝えている。

　韓国では今月、西部沖でタンカーがはしけに衝突し、原油1万500トンが流出する過去最悪の事故が起きたばかり。

ソース貼り忘れていました。
ttp://www.afpbb.com/article/disaster-accidents-crime/accidents/2329634/2476458

だめだ
あいつらなんとかしないと（AAｒｙ

いつもはROM専だがこれはひどい
>タンカーがはしけに衝突し
（錨泊中の）タンカーに（牽引ワイヤーが切れた）クレーンバージが衝突だろうが・・・

クリスマスもボランティアで賑わう泰安
http://www.chosunonline.com/article/20071224000041
　23日、原油流出事故の被害を受けた万里浦海水浴場（忠清南道泰安郡）で流れ着いた油の回収作業をするボランティアたち。クリスマスイブ前日の日曜日だったこの日も、全国から約3万人のボランティアが訪れた。

がんばってはいるみたいだけれど、そんなことより写真後ろにたーくさん見える立て札の詳細が知りたい

海にぶちまけた硝酸がそんなすぐ揮発するのか？
ダマにならないから油よりはずっとましだろうけど、
汚染なしとまで言い切れるものなのか。

>>582
うげっ、またか。
せっかく、もう韓国のニュースサイトを覗かなくてすむようになったのに。
とほほ。
情報収集再開します。

韓国南部の麗水（Yeosu）沖、ってどこ？
場所の確認からだな。

>>581
難しいと思います。変化が有るかどうかは分かりませんが
対象の海域のクロロフィル濃度αと海水温の推移を見て
みるのがよいのではないでしょうか？

ちなみにここで見れます。MODISによって、観測されたデータを随時処理
したものを公開しているページです
ttp://kuroshio.eorc.jaxa.jp/ADEOS/mod_nrt_new/index.html

>>587
ヨス
http://maps.google.com/maps?q=%E9%BA%97%E6%B0%B4&num=100&hl=ja&lr=lang_ja&ie=UTF8&om=1&ll=34.152727,128.100586&spn=6.443812,11.744385&t=h&z=7&iwloc=addr

嫌な場所ですね。具体的にはどこなんでしょうか・・・。

麗水で貨物運搬船が遭難

２５日午前４時２０分ごろ、全羅南道麗水市（チョンラナムド・ヨスシ）から北東８マイルの海上で、仁川（インチョン）船籍
の１３００トン級・火薬薬品運搬船「イースタン・ブライト（ＥＡＳＴＥＲＮ　ＢＲＩＧＨＴ、船長：チョン・チュニョン、５４）」号が遭難したと
みられ、麗水海洋警察が２５０トン級の警備艦１隻を急派し救助作業にあたっている。

船員１５人のうち、ミャンマー人１人が救助されたが、残りの韓国人１２人、ミャンマー人２人は依然として見つかっていない。
麗水海洋警察署は、この船舶が沈没したとみて、追加で警備艦艇７隻などを同海域に送り、行方不明者の捜索を続けているが、
高波のため捜索が難航している。

事故船舶は２０００トンの硝酸を積み、前日夜に全羅南道の光陽港（グァンヤンハン）を発ち、台湾へ向かう途中だったという。
硝酸は外気に触れると揮発することから汚染事故の恐れはないとされる。

中央日報2007.12.25 16:21:37
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=94162&servcode=400§code=430

>>587
釜山の西を探すと吉

麗水は2012年の世界博覧会開催地です。

麗水、2012年世界博覧会開催地に決定
ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=93227&servcode=400§code=400

化学物タンカー 沈沒, 1人 構造・14人 失踪
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/www.ytn.co.kr/_ln/0103_200712251742345928

今日 夜明け全南 麗水沖合で化学物質運搬船が沈んで、1人が救われて14人が失踪されました.
事故船舶には、窒酸2,000tなどが積まれてあって、海汚染抜いても出てあります.

ギムボムファン記者が報道します.

[レポート]

仁川 船積みの1,300tもの化学物運搬船イースタンブライト 号 沈んだのは波が高くなること始て
風浪注意報が下ろされること直前でした.
事故船舶は、夜明け4時19分, 全南 麗水沖合北東方13km海上で遭難信号を送った.

[録音:ツェチァングサム, 麗水海警 警備通信課長]
"仁川 船積みタンカーであるイースタンブライト号 沈沒されました. 今 現在 警備船と ヘリを動員
して捜索中にあります."

（中略）

事故船舶に積まれてあったバンカーC油と軽油など、 燃料油 127.2kl中一部は もう 外で
出て緊急防除が開かれました.

燃料も漏れてるみたいです。
あまり大きな船ではないので、大した量じゃないとは思うんですが。

>>567
ハマグリのガソリン焼きを、マッチ一つで実行できる素敵な砂浜じゃないのか？

>>592
なんんか次から次にって印象だが、こいつら、
地元でやらかしてなかっただけで、以前から、年がら年中世界中でやらかしてたよな。
ほんと迷惑極まりない。
自国の国土内で納めてろってんだ。

日本の主要報道機関のＨＰには、情報皆無。
かえって、すがすがしい。

韓国のメディアでもほとんど情報がない。
船籍、荷主は誰なんだろう？

麗水（ヨス）って、シープリンス号ですね…沖合いとのことなので、
被害等の位置は違うのでしょうけど…

>>595
はいはい。お茶でも飲んで落ち着きましょう。
>>582-583 >>590

>>595
▼<遭難荷船イースタンブライト号は>
連合ニュース | 記事入力 2007-12-25 15:47 | 最終修正 2007-12-25 17:15
ttp://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LS2D&mid=sec&sid1=102&sid2=249&oid=001&aid=0001871328&iid=
(旅愁=連合ニュース) 李英材記者 =25日午前全南麗水海上で遭難に遭ったイースタンブライト
号は全重量(Gross Tonage) 1千323t級の荷船で去る1992年作られた。
長さ75m、最大積載量が3千tに達して船長を含んで船員15人が乗ったこの滲む釜山地域海運
物流会社である ?nhl開発所属で主に化学物質輸出入に使われて来た。
韓国と中国など主に極東地域海上でばかり運航して来たし各種海洋事故発生に備えて海商保
険に加入されたことと知られた。
買って当の時イースタンブライト号は2千tに達する約30％濃度の工業用窒酸額を積んで前日午
後11時30分頃全南光陽港を出発して台湾に向けた中だったし、25日午前4時19分頃遭難信号を
送った後失踪した。
このお腹には沈沒の時水圧によって自動で作動する衛星遭難信号発信機が設置されているし買
って当時江戸この発信機が作動したように見える。
また化学薬品運搬船の場合事故時積載物の漏出を阻んで積載することが破損されることを阻む
安全装置が設置されているのに事故船舶がこの装置を取り揃えたかは把握されていない。
海警はイースタンブライト号が載せていた窒酸銀海洋汚染可能性が稀薄なことで見ている。
海警関係者は「化学物質運搬船は必ず積載物安全装置を設置するようになっていて事故船舶も
装置を取り揃えたこと」と言いながら「この装置は大量で化学物質が流出されることを阻むことが
できる」と語った。

旅愁（＝麗水）で 化学薬品 運搬船 沈沒..14人 失踪
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/www.ebn.co.kr/news/n_view.html?kind=&keys=&id=317032
窒酸 2布地t 積載,1人 構造..捜索作業 難航
2007-12-25 20:35:03 (機械翻訳）

火薬薬品 運搬船が 全南 旅愁 海上で 沈んで 船員 15人 中 1人は 救われて 14人は 失踪, 海警が
捜索 作業を して あるが 高い 波で 難しさを 経験して ある.
事故 船舶に 積まれて あった 窒酸 2布地tで よった 海洋汚染 可能性は 低い ので 見えるが 海警
は 海水 酸性度 測定に 出る など 防除作業にも 備えて ある.

>>598続き

◇ 事故 概要

25仕事 午前 4時19人様に 全南 麗水市 三山面 白桃 北東の方 8マイル 海上で 仁川 船積み 1布地
300t級 化学薬品 運搬船 イースタン ブライト(EASTERN BRIGHT)号(船長 ゾングツンヤング.54)街
遭難 信号を 送った 後 失踪された.
事故 船舶は 釜山 地域 海運物流 会社である nhl開発 株式会社 所属 化学薬品 運搬船で 2布地t義
窒酸を 積んで 前日 午後 11時30人様に 全南 光陽港を 出発して 台湾で 向かった 中だった.
イースタン ブライト 号は 夜明け 1時18人様に 旅愁 港湾情報センターと 終わり 交信を たいてい
後 3時間 後 衛星を 通じて 自動発信される 遭難信号を 発信した 後 沈んだ ので 見える.
これ お腹には 船長 チョン氏を 含んで 韓国人 船員 12名菓 ミャンマー 船員 3人 など 皆 15人が
乗って あったし 事故船舶は まだ 発見されるの なかったが 沈沒された ので 海警は 報告 ある.

◇ 救助作業

衛星遭難信号を 受信した 海警は この日 夜明け 5時45人様に 事故海域 隣近で 捜索作業を 始めた
し 日が 明るいで 警備艦 9尺と ヘリ などを 動員して 午前 9時25人様に 事故 海域 隣近 海上で
ミャンマーである 船員 ミョテイ(29.造器匠)さんを 救助した.
救われた 船員 ミョテイシは 隣近 羅老島で 移されて コフン病院で 移送されて 治療を 受けて あ
り 現在 意識が 回復した 状態だ.
海警と 海軍は 事故 隣近 海域を 13犬 区域で 分けて 捜索作業を して あり 落とし穴を 追加 配
置して 海軍超音速機まで 動員して 事故 船舶と 船員たちを 引き続き 捜して ある.
しかし 午後 4時 現在 事故海域に 3-4m義 高い 波が おこる やけどする 悪い 天気で 捜索 作業に
難しさを 経験して 追加 生存 船員や 船舶 残骸は まだ 発見されるの なくて ある.

>>595
今日は韓国の祝日なので、報道機関も多分休みです。
詳細は明日以降でしょう。

>>599続き

◇ 事故 原因

事故海域は 心配が 60-70ｍ路 赤道で 発生した グロシオ 海流の 支流が 流入される 所なので 気
象 突変に よった 事故 危険が 大きい 所で 知られて ある.
イースタン ブライト 呼値 光陽港を 出発する 当時 天気は 良好だったが 倍加 遠海で 進入しなが
ら 天気が うって変わること 始めて 海上には 秒速 14m義 強い 望むことと 3-4m義 高い 波が お
こった.
救われた ミャンマーである 船員が まともに 陳述を 割 数 ある 位 意識を 取り戻せば 正確な 事
故当時 状況を 卵 数 あるが 現在までは 事故海域 周辺で 違う 船舶や 障害物 などと 衝突したと
いう 兆しは ない ので 把握されて 急な 気象悪化が 事故原因が なった 可能性が 大きい ので 海
警は 報告 ある.
海警は 救われた ミャンマー 船員を 相手で 正確な 事故原因を 調査中だ.

◇ 海洋 汚染 憂慮

イースタン ブライト 号は 2布地t義 窒酸を 積んで あって 海警は 海洋汚染 可能性にも 注目して
ある.
海警は 失踪 船員と 船体に 大韓 捜索 作業を する 同時に この日 午前 11時30人様に 倍加 失踪
された 海域で 要員たちを 出動させて 海水 酸性度(pH)を 測定する など 窒酸 流出で よった 海
洋汚染 可否を 確認して ある.
海警は 窒酸が 少量で 流れ出れば 希薄されるとか 揮発されるうえ 事故船舶には 化学薬品 運搬船
に 設置されて ある 積載物 漏出 安全装置が ある ので 推定, 海洋汚染 可能性は 低い ので 報告
ある.
しかし 倍加 沈沒過程で 破損されて ゾックゼハムで 窒酸が 一度に 零れ落ちて 出る 場合 海洋を
汚染させて 海洋 動植物の 集団弊社 危険性も ある ので 憂慮して ある.
一方 イースタン ブライト 呼値 失踪された 海域には 配意 燃料用 油で 推定される 幅 20ｍ, 長
さ 270ｍ義 油帯が 発見されて 海警と 海軍が 除去 作業を して ある.

>>601続き、この記事終わり

◇ 釜山 事故対策本部 状況

失踪された 船員 家族たちは 事故対策本部が 調った 釜山 中区 中央洞 nhl開発株式会社 事務室に
出て 旅愁 現地で 伝わる 構造 状況 消息に 耳を 傾けて 足を バタバタ 転がって ある.
事故 消息が 伝わろう 急いで 事務室に 出勤した 職員たちは 旅愁に 急に 派遣された 職員, 海警
関係者と 通話して 失踪者 家族に 事故 概要と 捜索 作業 状況を 知らせてくれて ある.
一部 家族は "構造 作業が 引き延びになって 失踪者が 多く 出た の ないか"故 抗議したし たい
てい 失踪 船員の 奥さんは 途方に暮れて 涙を 流したり した.

◇失踪者 名簿

▲船長 ゾングツンヤング(54.釜山市 沙下区) ▲1恒事 金された(50.釜山市 釜山猿区) ▲3恒事 金
光用(53.釜山市 釜山猿区) ▲3恒事 ホ警護(40.済州島 西帰浦市) ▲機関長 賎待式(43.釜山市 金井
区) ▲1記事 今世陣(23.江原道 高城郡) ▲3記事 金DOYUN(25.釜山市 南欧) ▲甲板場 ホヌングフィ
(47.釜山市 西欧) ▲甲板数 愛民(31.ミャンマー) ▲甲板数 ミヤット(34.ミャンマー) ▲甲板数 イ
ドックグ(46.釜山市 江西区) ▲造器匠 グァックビョングハック(52.釜山市 沙下区) ▲運勢場 イェ
フングラック(53.釜山市 金井区) ▲実技社 イムゾングチォル(18.京畿道 南楊州市)
(旅愁.釜山=連合ニュース)

CNNにも、ヨスのニュースあったのに・・・。
日本のメディアは何をしてるんだ。

ミャンマー人・・・・・・カワイソス・・・・・・

ミャンマーの若い2人が助かりますように

海底ロンメル様

お疲れ様です。
でも、まだまだ続きますので頑張ってください。

連中何やってんだろう。
行方不明者は硝酸に解けてしまった、
なんてグロいことはないだろうな。

沈没船とみられる物体を発見　韓国沖事故

http://www.cnn.co.jp/world/CNN200712260020.html

ソウル（ＣＮＮ）　韓国全羅南道麗水市沖で化学薬品を積んだ運搬船「イースタン・ブライト」号が
沈没したとみられる事故で、救助当局は２６日、同船の一部と思われる物体を発見したが、水深が
あるため引き揚げることができなかったと発表した。ＡＰ通信が伝えた。

イースタン・ブライト号（１万３０００トン）は、２５日午前４時２０分ごろの救助信号を最後に
消息不明となった。乗組員は１５人で、救助されたミャンマー（ビルマ）人１人を除く１４人が
行方不明となっている。

音波探知機を使って捜索に当たっていた海軍は同日夜、救助信号が出された地点から約４５０メートル
離れた水域で、イースタン・ブライト号とみられる物体を発見した。しかし、水深が６０メートル以上
あるため、ダイバーによる確認や物体の引き揚げができない状況にあるという。

船とヘリコプターによる捜索で、これまでにドラム缶１８個と救命胴着数着、ボート数隻が回収された。
行方不明の韓国人１２人とミャンマー人２人は、なおも見つかっていない。

麗水沖で化学薬品運搬船沈没、14人が行方不明
http://www.chosunonline.com/article/20071226000048

沈没地点の地図あり。

旅愁（＝麗水）沈沒荷船推定物体発見
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/www.kukinews.com/news/article/view.asp?page=1&gCode=soc&arcid=0920763602&cp=nv
[2007.12.26 17:49]

海軍は 去る25仕事夜明け 全南旅愁沖合で沈んだ化学薬品運搬船イースタンブライト号の船体で、
推定される物体をこの日午後8時50分頃、巨文島東32�q海上で発見, 詳細な調査をしてあると
26仕事明らかにした.

（中略）

海警は、海洋汚染と関連 “沈沒事故が 海域隣近で化学薬品によった海洋汚染兆しは、
まだ発見されるのなかった”と “事故海域隣近でリトマスを利用して、海水酸性度(pH)を
測定した結果、事故海域海水の酸性度は6〜7pH、正常数値である6.5〜8.5pHを脱するのないので
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
調査された”と 明らかにした.
（後略）
旅愁=国民日報 クッキーニュース イサンイル 記者

海警の発表を信じれば、薬品の流出は起こってないようです。
海軍の方からの発表はあるのだろうか？

>>606
ありがとうございます。
今回の事故の方が、日本海に近い（というか、ほとんど日本海）ので、心配は
心配です。
ですが、いまのところ薬品は流出していないみたいなので沈静化は早いかも。

次の事故はわりと早く起こるだろうな、とは思っていましたが、まさか年内とは…。
それに、今度は韓国ではなくて中国沿岸だろうと予想してました。
グーグルアースで見ると、上海や天津の航路の過密ぶりは怖いです。

まあ、相手が硝酸だけに海軍にも勝ｓ・・・・。
いや、箱詰めにされて飯研逝きは嫌だからやめておくか。

>>612
既に箱詰めでなく、残飯袋／缶に詰められてになりつつあるw

>>610
正常値はみ出してるやんｗ
つうかリトマス試験紙かよ。
あれ、海水って普通pH8くらいのアルカリ性じゃなかったっけ。普段から中性〜酸性に振れてるのか。
韓国やばいな。漏れてもわからんようだ。

まあ、何ですか…確かに、流出した原油はタンカーに入ってましたね

韓国史上最悪の原油流出事故、除去費用の支払いまでタンカー差し押さえ
ttp://www.afpbb.com/article/disaster-accidents-crime/crime/2329865/2477449

韓国に行く船が無くなってまうんじゃまいか？

オイラが船会社をやってたら、幾ら積まれても行かんぞ。

相手に怪我をさせておいて、その血で汚れたからとクリーニング代を請求する。
新手の当たり屋か。韓国起源を見れて良かったよ。


ビジネスモデルとして登録できないだろうか。

えっと、一応、このクレーンバージ曳航の航路解析をブログに上げときました。

http://nanmei.at.webry.info/


結論言っちゃうと、通常航路で有る限り、衝突はあり得ないです。やはり、地図上から
割り出した距離だと、20海里くらい離れた所で操船不能になってないとおかしい。
確率的には天文学的数字になると思います。で、私が想像する斜め上はブログに書いて
おきました。

多分、韓国の出す航路情報は信用できないと考えた方が無難かと・・・・・

地球の裏側様

お疲れ様です。


>確率的には天文学的数字
700匹の猿→シェークスピアですね。

「近道できて、タンカーと岩礁の隙間を右ヒョイ！左ヒョイ！で俺様カッコイイ！」的な
ノリだったのかも。公道で勝手にレース始めるのと同じ感じで。

>>619
＞近道できて、タンカーと岩礁の隙間を右ヒョイ！左ヒョイ！で俺様カッコイイ！」的な
ノリだったのかも。公道で勝手にレース始めるのと同じ感じで。

う〜〜ん・・・・
いぁ、でかぶつ曳いた曳き船ってのは、そんなノリにはなりようが無いんですがねぇ・・・
なんせ、エンジンは目一杯回ってるのに、進んでる速度は歩く程度なんですから。
でもって、岩礁を縫うっても、曳いてるもんが曲がらなきゃ話にならんわけで、後ろが
岩礁かわってから、おもむろに曳き船は向きを変えて、なんて風ですからねぇ・・・

まぁ、港内タグだと、本船の前へ後ろへとコマネズミのように動き回りますが・・・

曳き船の船長、どのくらい外洋トーイングの経験あったんだろ？

それとブログで書いてませんけれど、韓国って風が15m、波高3mで大しけなんですね。
今回のケミカルタンカーでも、現場は大しけって報道されてまして、現場の映像が出たら
こっちに居る日本漁船に乗ってた方が大笑いしてました。あれくらい、ガラパゴスでも
けっこう普通にあったりします。12度くらいのローリングある処で、80歳過ぎた白人
のバァちゃんが、普通にパンガって呼ぶ、上陸用のゴムボートに乗り移ってますからね。
あれで時化って言うなら、韓国人船員ってのは使えないですね。
なんか、船で長距離航海した事の無い人がエラいさんになってるのかな？でも昔は結構
乗ってたんですよ、日本船にも。どうもDJ以降ダメになったような気がするなぁ・・・
こんなとこにもコード人事なんですかね？？

地球の裏側様、解析お疲れ様でした。
ブログを拝見しましたが、正直なところ間違いであって欲しいというのに同感です。
管制もグルの違法航行なんじゃないかなぁ。宗主国様がどう動くのか気になります。

>>620
韓国航空会社の話。着陸強行して大惨事になりましたよ。
訓練もまともじゃなかったですよ。
出来ると思ってやって大惨事が．．．

1989年7月27日、韓国・ソウル発リビア・トリポリ行き大韓航空803便
1997年8月6日、韓国・ソウル発グアム行き大韓航空801便
これらの事故で検索。

>>620
言いたいのは韓国人の気質と資質。
無茶して事故起こすのが、陸海空、鉄道、工事その他と多すぎる。

パイロットで経験があっても、着陸強行したりするので気質と思う。
災害で避難するのは弱いって考る人が普通の国だから、
回避して最善を尽くすって思考がない。

>>623
例の「良いことはウリのおかげ、悪いことはナムのせい」のパターンですな。
事件事故災害を起こしても、それはナム（自分以外）のせいだからケンチャナヨ、
良いことは関わってなくてもウリのおかげだから崇拝しる隷属しる朝貢しる、で
両班的に座して指揮するのが理想な社会ですから。

超楽天的だからなあ。それはもう病的に。
危機管理という観点が全くない。
なぜならすべてうまくいくはずで、そうならなかったときのことは考えないのが朝鮮人のメンタリティ。

当然うまくいかないことのほうが多いわけで、そうなると「反省」ではなく周囲を恨み、運のなさを恨み、
本当はうまくいくはずだったのに！とヒステリーを起こす。
何度失敗しても過去に学ぶことができない民族性なのに、最近経済力だけは上がってきたから
周辺に迷惑をかける度合いが大きくなってきたんだよなあ。あーあ。国内だけでやっててくれりゃいいんだけど。

>>585
ソースのビデオ見てみると、ボランティアとおぼしき集団が原油の見あたらない浜辺で
吸着マットで海面をバシャバシャしたり、浜辺の砂を海側にまき散らしてるんだけど何やってんの？

一見綺麗な海面に薄い油膜が漂ってるって事？
浜辺の砂を海に撒くって何？オイルボールを砂で埋めたの？
回収した廃棄物は何処へやったんだろ？

まあ、日本は関係ないし、もう解決したんだからそっちで適当にやれば良いけどね。

>>620
地球の裏側さま、解析お疲れさまです。
ブログも読ませていただきましたが、近道をしていないと起こりえない事故のような気がします。

おやニュース速報が…、ブット元首相、テロで爆殺！？

感想は後日また。

>>582
ちょうどそこに、水酸化ナトリウムを積んだ親切なタンカーが通りがかり・・・・・

運んでたのは、運賃考えてたぶん比重１．５以上の濃硝酸、スゲー重い。
タンクは無傷だろうし、海水の比重が1.02くらいだからタンクごと海底に沈む。

しかし濃硝酸の希釈は大量の水に濃硝酸を少しずつ混ぜるのが正しい。
今回の場合、彼らの希釈方法は正しい。

>>618
ブログ拝見しました。本当に斜め上の事態なんですね…。
ニュースだけ見ていたら『普通の』事故だと思っていたと思います。
ありがとうございました。

>>615といい、韓国への船便の運賃や保険料が跳ね上がりそうですね。
環境以外の後始末もキチンとつけないと、唯でさえ危ない経済にさらに悪影響を及ぼすような…。
一度失くした信用を取り戻すのは大変なのにね。

>>615
本物の馬鹿だ。この件は最終的にサムスン重工業がケツ持ちになるのに…
中国内のサムスンの資産を差し押さえる口実を与えてどうするんだか。
地球の裏側氏の推測が当たっていたとしたら（当たっていなくてもだけど）
100億ドル規模の黄海浄化事業の費用負担を押し付けられると思うぞ。
サムスン死亡フラグ立った？

半島は、海運の拠点に難しい、
って実績を積んだってことかなぁ。

なんか、そのへんで、
出来すぎてる気がしないでもないけど、
まあ、うーん。

市民団体がなにやら言ってるようですが…それはそれとして。
つか、東亞日報は、DTD宣言に似せたmetaタグを頁頭に載せるのをやめて欲しいのだが…

泰安沖の原油流出「加害者に責任を問うべき」
ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=94240

［社説］泰安に集った力、国民統合のエネルギーに (Shift-JIS)
ttp://japanese.donga.com/srv/service.php3?biid=2007122417588

台湾につづいて韓国もパチンコを禁止していたようだ。
http://www.wakamiyaken.jp/topics/topics.cgi


６月末に韓国のパチンコを取材したくて韓国へ飛んだ。驚いたことに、
昨年暮に韓国ではパチンコが法律で禁止されていた。
パチンコ屋はすべて撤去されていて看板も残っていなかった。
日本のマスコミは韓国のパチンコ禁止を何故か報道していない。不思議である。
〈中略〉
パチンコを禁止したら、消費が伸びているという。それは、間違いないだろう。
日本もパチンコを禁止すると消費利低迷から脱出できるのに、政府も、経団連も
分かっていながら何故かパチンコに触れたがらない。

パチンコやめて１年半たつが、１６０万ほど貯金ができた。
それほど、パチンコにつぎ込んでいたとは自分で驚きだ。

>>635
オメ！

姦国人、全員死んで詫びろ。

この事件を発端にマスコミでとりあげられるテーマを推測するとおそらく下の8つ。

・事故処理の対応
・朝鮮半島周辺海域の漁業問題
・日本近海の漁業問題への影響
・韓国から輸入される海産物の問題
・国内と海外のマスコミの対応
・朝鮮半島の軍事情勢への影響
・海域の環境汚染
・モラル

>>638
＞・事故処理の対応
　　　（日）：黄海の汚染拡大や沿岸諸国（日本、中国、北朝鮮）への影響を懸念する。　
　　　（韓）：我々はできる限りの事をした、問題は無いﾆﾀﾞ！
＞・朝鮮半島周辺海域の漁業問題
　　　（日）：海洋汚染による漁獲高の減少に伴う漁業関係者の今後を心配する。
　　　（韓）：わが国の事に関して口を挟まないで欲しいﾆﾀﾞ！
＞・日本近海の漁業問題への影響
　　　（日）：汚染が海流に乗って日本近海まで来るのでは？と警戒する。
　　　（韓）：対馬海流がわが国から汚染物質を流してしまうのだから仕方が無いﾆﾀﾞ！
＞・韓国から輸入される海産物の問題
　　　（日）：汚染されたものを平然と売りつけてくるのでは？検疫の強化は必然だよね。
　　　（韓）：こんな些細なことに目くじらを立てて輸入規制するのは差別ﾆﾀﾞ！
＞・国内と海外のマスコミの対応
　　　（日）：自主規制により大まかな状況こそ報道するも後はスルーしてしまうしかないか…
　　　（韓）：政府規制によりこの情報の露出を減らせば、そのうち海外メディアも忘れてくれるﾆﾀﾞ！
＞・朝鮮半島の軍事情勢への影響
　　　（日）：どうせ北朝鮮はいつも通りだし、特に焦ることも問題になることも無いのではないかな？
　　　（韓）：西岸漁業が壊滅して困っているだろうから支援するﾆﾀﾞ！援助していれば軍事情勢は改善されるﾆﾀﾞ！！
＞・海域の環境汚染
　　　（日）：アレだけの原油を垂れ流し、その上後処理も杜撰なのを考えたら10年単位で考えても回復できるかどうか・・・
　　　（韓）：海岸だって綺麗になったﾆﾀﾞ！だから海もすぐに回復するﾆﾀﾞ！！
・モラル
　　　（日）：事故原因の追究と防止対策をしっかりと表明すべきなのでは？
　　　（韓）：悪いのはあそこに止まっていたタンカーﾆﾀﾞ！だからタンカー所有者から賠償金をふんだくるﾆﾀﾞ！！

こんな感じですかねぇ？？

これ中共は、何ていってるのか？日本より影響ありそうだし、タンカーは
香港籍、中共と下朝鮮でトラブルにならないか、心配ですね。

原油流出事故と環境面での責任・韓国西海岸
ttp://www.enviroasia.info/news/news_detail.php3/K07121801J

>>641
> 　関係当局が撒き続けた油処理剤により現在、油の80％は海中に沈み、
> 潮の流れに乗って拡散している。専門家は油処理剤の使用で海底の生態系が
> 致命的に破壊されたと診断している。安眠島（忠清南道）を越え、全羅北道・群山
> の沖合いまで油の塊が拡散しており、今後、油処理剤の使用決定の妥当性が新
> しい問題として問われるものと思われる。

80％って・・・。>>562のようにホルホルしている場合じゃないですね。

うちの漁民救うために、日本領内での漁獲高枠をもっとよこす二ダ。
とか言って来そうで怖い。

「言ってくるだけﾏｼじゃん」と心の中で思った俺。

＞640

＞中共と下朝鮮でﾄﾗﾌﾞﾙにならないか､心配ですね｡

本当に心配してる？
まあ高見の見物かな、それより自然環境が心配だ。

停泊中のタンカーに、引き船のロープが切れてクレーン船が衝突とか
海洋博の開催地近くで硝酸を2000�d積んだが船沈没とか
これは謀略ですよ

韓国全体をオイルフェンスで囲んで油も汚物（チョン）も日本に来ないように
して欲しい。

>>642
単純計算でも8,000トン以上があの浅い海の底に沈みましたか・・・
でも政府発表では気化したりした分を含めて70%以上は処理できたと言っていた記憶が・・・

>>643
朝鮮半島の西海岸での出来事ですし、日本から漁獲枠を貰いたくても根拠になりません。
特に、沿岸漁業と養殖がメインだったところですし、現場付近の漁師が日本海まで魚を取りに行きたくても
コスト面で赤くなることは必須であり、今までその魚場を使っていた東/南海岸の漁師とのトラブルも避けようが無い気が・・・
まぁ、密漁船の増大になる可能性もありますけど、それなら元から言ってくる事は無いでしょうしね。

結局はこの辺の問題は直接的な影響があるであろう、宗主国様と長兄国様にお願いするしか・・・
でも双方共に海流の関係でこれから被害拡大するであろう国ですから・・・・・・ねぇ

アメリカ人は、韓国人を売春婦だと思っている。

朝鮮日報JNS　(2007/12/29)

http://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=tcosmetic&nid=303361

>>648
チョンは呼吸するように嘘を吐く。あるいは７％と間違えた。

>>640
ソースは出せないんですが、色々調べると中国沿岸では小さな事故がしょっちゅう
起こっているようです。
もしかしたらこの程度の事故、なんら問題がない、と思っているのかも。

そういう意識だから、近い将来大きな事故、例えば３０万トンタンカーと軍艦が衝突、
とかいうニュースが流れるんじゃないかとｗｋｔｋしてます。

今度掘る運河を通れば、海は通らなくても済むニダ

>>651
全て韓国におっ被せるチャンスに何も言わない筈が無い。
言ってるけど表に出せないという方が納得できる。

急に韓国でもニュースが少なくなったのもそのせいかも

保険のことや、一般的な対応策について書かれていました

海の人のブログ
blog.canpan.info/maikohinako/category_37/2

有害液体汚染防止緊急措置手引書
http://www.mlit.go.jp/kowan/kaiyou%20osen/tebiki.html

海洋汚染防止設備等、海洋汚染防止緊急措置手引書等及び大気汚染防止検査対象設備の検査等に関する規則
（昭和五十八年八月二十四日運輸省令第三十九号）
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S58/S58F03901000039.html


海守ブログ
http://blog.canpan.info/umimori/archive/171

オイルボールは、黄海を巡って1ヶ月程度で対馬付近にくるのでしょうか・・？

上記、海守ブログ記事より
http://blog.canpan.info/umimori/archive/174

漂着の季節
--
これからの季節は、
より注意深く海岸や海に注意を向けていただき「危ないかな？」「おかしいかな？」など違和感のある光景を目にした際は、
どうぞ迷わずに海上保安庁(118番)か海守事務局にご連絡ください。
「こんなことで連絡していいの？」と思わずに、積極的な情報提供をお願いします。

北朝鮮の脱出した家族が青森で保護された事件と同様に、私達国民一人ひとりの目が日本の海を守るのです！
--

とのことです。

油による生態系への影響の例

日本環境災害情報センター　のページから
http://homepage2.nifty.com/jedic/japan.htm

フィンランドの風　さんによる、油処理剤の使用方法と時間域についての記述
http://blog.goo.ne.jp/sawa0701/e/774ecd8f74fc9b18ec905f4bb7901272

〜処理剤の使用は適当だった、という報告と報道は果たして正常か？

資料
大韓民国ヨスにおける1995 年7 月のシープリンス号事故の総合的油流出対策
J.A.ニコルズ　国際タンカー船主油濁連盟技術部長
http://www.pcs.gr.jp/doc/jsymposium/12170/96_joe_nichols_j.pdf
--引用--
7.　PAJ 機材の一時的輸入に対する輸入関税と付加価値税の徴税権を放棄しようとしない韓
国税務当局の協調性を欠いた態度は、タンカー船主や保険業者が将来国外資機材を持ち込
む際の阻害要因として働く可能性がある。経験の示唆するところによれば、他の国々でも
同様の問題に遭遇するであろう。
--

>>658
簡単に言うと洗剤を沢山使えば洗濯物がキレイになるっていう考えですか？
一体どこの未開人ですか？

>>651
上海近辺の長江流域で硫酸を積んだタンカーが沈没流出、という事件を思い出しました。
アルカリ性の薬剤で中和したはずですが。
事件事故多すぎておととしなのか去年なのか今年なのか思い出せないｗ

>660
去年じゃなかったっけ
ちなみに、苛性ソーダを叩き込んでで中和したはず

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=94342&servcode=100§code=110
マンセーきますた。全文最初から最後までマンセー。

＞全国津々浦々から集まったボランティアが絶え間なく続く人間の帯を形成し、
＞泰安半島は過去最悪の原油流出事故後、２０日余りで早くも以前の姿を取り戻しつつある。

＞真っ黒な油の帯によって影をひそめていたカニや貝も再び姿を現し、巣を失った渡り鳥
＞たちも少しずつ戻ってきている。現場を視察した国連とヨーロッパ委員会（ＥＣ）専門家
＞チームは、汚染地域の生態系復元の見通しは明るいと評価した。

＞類似の事故を経験した日本も、ボランティアたちの参加が除去作業に大きな役割
＞を果たしたが、我々とは比べものにならないのだ。１９９７年、日本の福井県三国村の
＞原油流出事故当時３カ月間３０万人のボランティアが集まったが、
＞我々は３週間にこれ以上の人が殺到した。

さて、今年最後のﾀｰﾝをやってきます。