ミリタリーレシプロエンジン 十二基目
航空機限定とは言わんが、せめてミリタリーの話しろよ
この辺の小さなエンジンは草刈り機等に使われるから
完全なスレチでも無いよ
完全なスレチでも無いよ
英国空挺のウェルバイクは空冷2ストローク単気筒98cc
6.5パイントのペトロールで30mphなら90マイル走行可能。
分かり易く言うと48.3km毎時での燃費が39.2km/㍑
6.5パイントのペトロールで30mphなら90マイル走行可能。
分かり易く言うと48.3km毎時での燃費が39.2km/㍑
高々 200kg くらいのものを運んで
1トン以上ある普通乗用車燃料の消費率の5割以上とか
おかしいと思わんのかね？
1トン以上ある普通乗用車燃料の消費率の5割以上とか
おかしいと思わんのかね？
なにその航空エンジン全否定w
2ストはカーボン溜まるから時々チャンバー焼かないといかんのが
2stガソリンエンジンの高性能化は戦後。
原付の２ストは駆逐されてしまったが、
未だ濃厚機械等で多数使用されている
これをどうしていくかは今後の課題
軍のような所ではシングルフューエル化の話もある
バイクくらいの大きさまでディーゼル化し、
それ以下の刈り払い機のようなものは電動化するのだろう
未だ濃厚機械等で多数使用されている
これをどうしていくかは今後の課題
軍のような所ではシングルフューエル化の話もある
バイクくらいの大きさまでディーゼル化し、
それ以下の刈り払い機のようなものは電動化するのだろう
4stに置き換えが困難だと思われているのはチェーンソーくらいか。
電動草刈り機用の発電機をディーゼル化すればシングルフューエルか出来るね
以前にマリンコのM1030M1の話題が出たのは前スレだっけか？
ttp://www.olive-drab.com/idphoto/id_photos_m1030_m1d.php
ttp://www.olive-drab.com/idphoto/id_photos_m1030_m1d.php
>>962
そういやあったなぁと思って過去スレ探してみたら前スレどころか4スレ目だったよ｡
そういやあったなぁと思って過去スレ探してみたら前スレどころか4スレ目だったよ｡
964 ：五十六 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 ：2011/10/08(土) 05:47:24.79 ID:???
>>955
転がり抵抗とかのフリクションロスを考えてみれば？空気圧によってもだいぶ変わるけども。
原付と乗用車のタイヤの
（運転手の体重＋車体重量）/接地面積
エンジンかけずに乗用車押した場合、人をのせた原付バイクを押す力の５倍になるか？
ならないよね？コレくらいの事はわかるよね？
あと駆動系やらエンジン自体の補器の効率、それと４ストの自動車と２ストの原付を比較してること。
いまどき危なくて３０km/hでは走らない事。
>>960
チェンソーも電動化してる。
ttp://www.sunsuntool.com/cgi/shopping/display/Jgardening/
転がり抵抗とかのフリクションロスを考えてみれば？空気圧によってもだいぶ変わるけども。
原付と乗用車のタイヤの
（運転手の体重＋車体重量）/接地面積
エンジンかけずに乗用車押した場合、人をのせた原付バイクを押す力の５倍になるか？
ならないよね？コレくらいの事はわかるよね？
あと駆動系やらエンジン自体の補器の効率、それと４ストの自動車と２ストの原付を比較してること。
いまどき危なくて３０km/hでは走らない事。
>>960
チェンソーも電動化してる。
ttp://www.sunsuntool.com/cgi/shopping/display/Jgardening/
自分のバイクが壊れていることにも気がつかないのかw
966 ：五十六 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 ：2011/10/08(土) 06:59:27.57 ID:???
古けりゃ多少燃費悪くなる場合もあるってわかるよね？
ま、ついでに摺り合わせで燃費良くなることもあるって教えてあげよう。
それと、部品の公差基準もホンダは甘い。
つーか、高性能にこだわってるから多少基準はずれててもラインに流れてしまう。
そこで当たりはずれが大きいのがホンダ。
トヨタは量産車でほぼ１００％がカタログの最大馬力＋－３～４％に収まるらしいが、
ホンダは・・・。ましてや原付なんて・・・・。
原付なんて、走ればいいのだよ。走れば。
ま、ついでに摺り合わせで燃費良くなることもあるって教えてあげよう。
それと、部品の公差基準もホンダは甘い。
つーか、高性能にこだわってるから多少基準はずれててもラインに流れてしまう。
そこで当たりはずれが大きいのがホンダ。
トヨタは量産車でほぼ１００％がカタログの最大馬力＋－３～４％に収まるらしいが、
ホンダは・・・。ましてや原付なんて・・・・。
原付なんて、走ればいいのだよ。走れば。
友達いないんだな
つか、バイク屋にでも聞けばすぐおかしいと判るのに
つか、バイク屋にでも聞けばすぐおかしいと判るのに
968 ：五十六 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 ：2011/10/08(土) 07:19:46.48 ID:???
なんだ。ＬＲさえわからない池沼か。真面目に相手して損した。
トヨタD-4？ 三菱GDI？ どっちの話？
直噴エンジンは、窒素酸化物の低減云々で、大量のEGRをぶちこんでる
これが吸気系とエンジン内部にカーボンが溜まる最大の原因
これが吸気系とエンジン内部にカーボンが溜まる最大の原因
カーボン堆積の原因は成層燃焼とバルタイの長いオーバーラップ
オーバーラップをEGRと言えなくもないが(俗に言う内部EGR)
オーバーラップをEGRと言えなくもないが(俗に言う内部EGR)
ＧＤＩだとガソリンによる吸気バルブの洗浄効果が有るのに気が付かないトヨタの
設計陣は馬鹿
設計陣は馬鹿
直噴で吸気バルブにガソリン？！
吸気行程でも燃料噴けばいいんじゃないの？
GDIをディーゼルと同じと勘違いしてる奴がいるな
次スレたーてろー
ＧＤＩはガソリンによる吸気バルブの洗浄効果が無いのでポート噴射に戻してる
GDIは圧縮比(あるいはブースト)を上げられるメリットでの燃費向上狙い
GDIは圧縮比(あるいはブースト)を上げられるメリットでの燃費向上狙い
GDIは三菱の商標じゃないのか。
直噴とポート噴射併用(トヨタで言うD4-S)を最初にやったのは
GSの2GR (3.5のV6)だな。
>>984
直噴の低燃費は理論上ノンスロットルでポンピングロスが大幅に
減るから。
(実際には補器への負圧供給や出力制御用にスロットルは残ってるが)
それとシリンダー内圧が高いと噴射しにくいよ。より高圧の燃ポンが要る。
GSの2GR (3.5のV6)だな。
>>984
直噴の低燃費は理論上ノンスロットルでポンピングロスが大幅に
減るから。
(実際には補器への負圧供給や出力制御用にスロットルは残ってるが)
それとシリンダー内圧が高いと噴射しにくいよ。より高圧の燃ポンが要る。
987 ：名無し三等兵：2011/10/10(月) 12:14:14.73 ID:6hSFP8L2
>>986
おいおいおい…
おいおいおい…
>>990
GDIだと三菱の直噴ガソリンエンジンのことを言っているのか区別が付かない。
GDIだと三菱の直噴ガソリンエンジンのことを言っているのか区別が付かない。
揮発油をガソリンと称してしまうのは、やはり我が国の英語が米語だからなのであろうな。
私ならPDIとしたいところだ。
私ならPDIとしたいところだ。
>>990
三菱の商標に触れないよう、日本ではDIと略記するのが普通
>>986
>直噴の低燃費は理論上ノンスロットルでポンピングロスが大幅に
>減るから。
ディーゼルか可変バルブリフトと勘違いしているね
三菱の商標に触れないよう、日本ではDIと略記するのが普通
>>986
>直噴の低燃費は理論上ノンスロットルでポンピングロスが大幅に
>減るから。
ディーゼルか可変バルブリフトと勘違いしているね
自動車関係はけっこう拮抗して妙な住み分けとかも生じてるけどね。
マッドガードとフェンダーが別モンだったりとか。
ジェネレーターとダイナモも微妙に別モンかな？
ボンネットとフードも微妙に範囲が違う。
みんなトラックなのにタンク付きだけローリーだったり。
戦前のうちに主たる影響元が欧→米と動いたのが大きいんだろうな。
マッドガードとフェンダーが別モンだったりとか。
ジェネレーターとダイナモも微妙に別モンかな？
ボンネットとフードも微妙に範囲が違う。
みんなトラックなのにタンク付きだけローリーだったり。
戦前のうちに主たる影響元が欧→米と動いたのが大きいんだろうな。
可変バルブリフトも正確に無駄なく絞れるってだけで
絞ってる事自体はスロットルと同じだぞ
絞ってる事自体はスロットルと同じだぞ
いやそれは違うだろ
直噴エンジンのリーンバーン域にスロットル要らないのは確か
ストイキ時には絶対必要だけど
ストイキ時には絶対必要だけど
リンク先は可変タイミングの効果については説明してるが
可変リフトに関しては何も言ってないぞ。
可変リフトに関しては何も言ってないぞ。
それはそもそもハッキリ分けることが難しい
1001 ：１００１：
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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