ちびまる子ちゃんアンチスレ

伝説の糞アニメちびまる子ちゃんのアンチスレです

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ここから東北の鉄道について語ろうか

50系客車やED75の話題もOK

701系って今後何年使うつもりだろ

今じゃLED更新の車のほうが当たり前になってしまったけど

E217もそうだが機器更新したしあと10年程度は使うかと

E721系出たのはいいけど701系淘汰目的ではないからしかたないか

どうも東北地域の電車は不ぞろいが好きらしい

>>6
確かに盛アオの485系もしぶとく残ってるし後継がE751っていう糞欠陥車じゃなければとっととここは置き換わっただろう
789系もあるし新車で揃えられたのにそれをしなかった。

なんで青函トンネルもくぐれない糞E751を未だに使うのかわからん

もっとも北海道新幹線開通したら全部お役御免になるわけだが計画性なさすぎでしょ

E751ってどうしようもないからな
試運転終わった時に乗務員が出てきて開口一番

「いやー　すぐぶっ壊れるぞこれ」

って言ったらしいからな

>>9
まじで？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

社員そこは一般市民の前で言ったらダメだろｗｗ

>>10
ん？　一般市民？

仙山線から719系撤退したってマジ？

>>12
マジだよ。
実際もとからあった愛子までの701系運用以外は全部E721になった。
つまり山形まで行くのはオールE721。
701系編成自重65.3t
719系編成自重73.5t
E721系編成自重74.4t
作並から山形側には701系では厳しいらしいし、719系で秋はよく空転する。
重量が一番重いE721系で峠越えを任せるってことだろうな。

>>13
E721が一番重たいのかよ
701系が軽いのは分かるが　どれも1M1Tの性能だからあとは落ち葉による空転回避が理由だわな

>>14
もともとED75牽引の客車や455系走ってた路線ですし。

2014年の鉄道車両配置表見たけどED75機関車って5両しか残ってないのな

>>16
東の機関車はそれでもしぶとく残ってる方
東海には1両もない

磐越西線はオール719なのに仙山線だけ妙に優遇されてるな。
どっちも最後までオール455の時代があったけど
仙山線はさっさと引退したし。

東北本線からE721系運用が目立って減った気がする
701系と共通運用組んでる奴は良く見かけるが
ちなみにこれ愛子までの701系運用の代わりにも仙山線に入るらしい

>>19
ワンマン化されてる編成は701系と併結もするし当然だ罠。
増備車との区別なんて素人には見分けつかんだろうけど。

719系0番台って次に廃車かね
E721系の増備予定はなさそうだが　先に新潟のE129増備だろうし

>>21
増備の予定はない。
701系も機器更新してるし当面使うだろう。
E721は455系の置き換えが主目的だったし

津波に流されたE721系P1編成とP19編成って再増備しないの？

>>23
これも増備予定なし。
車籍も削除されてる。

青い森703系は増備したのにやっぱり考え方違うんだろうな。
あの津波のせいで流されたキハ40もE721も205系もよく画像に出てくるようになったし。

>>25
青い森703はなんで703なんて使ったんだろうな。
素直に721で良かった気がするがな。どうせ車番も被らないし。

E721は北の721系と数字が被っても押し通したのにな
たぶん703系って数字の車がJRからは今後出ないと踏んだから次の後継形式に選んだんだろう

結局東北はクロス回帰なのか。。。

九州では転クロがロングに改造になってたり東海でキハ252次車にロングという噂があったり。。。

>>28
東北では気動車のほうはロングの車珍しいし
電車だけロングが多いからな　と言っても地元ではロングのほうが歓迎されてる事実

キハ100・110があちこちにいるし気動車と電車の格差は広がるばっかり。。。

通勤時間帯はロングの方がいいんだよ
別に東北の鉄道は18切符使う奴に慈善事業でセミクロス走らせてるんじゃないんだし

乗車時間が短い通勤色の強い路線ならオールロングでもいいけど

県庁所在地から遠い区間にある羽越本線・奥羽本線とかすこしやりすぎでしょ

あの区間に毎日多数の利用客がいるとは思えない

ま弁当が食いにくいってのはあるけど別に長距離利用者のために走らせてるわけじゃないからな

東北には意外にもキハ58系が残ってるんだよな。
改造車だけど。割としぶとくキハ52も残り続けたし。

>>34
米坂線のキハ52とか最後まで非冷房だったからな
キハ40と併結して冷房ある車両つけてたけど地元の奴には迷惑だっただろうな
あえてキハ52にに乗るやつは鉄とすぐ分かったし

>>35
18きっぷの時以外はほぼ鉄オタ専用だったからなあれ
一度山形から新潟経由で大阪まで抜けたが乗客高校生とおばあちゃんが数人と鉄2人と俺だけだったわｗ

>>36
釜石線のキハ110はかなり混んでたけどな
もちろん非鉄ばっかりで

今は震災で止まってるけど快速南三陸もめちゃくちゃ混んでたぞ
指定席が平日なのに完売とか　自由席が立ち客山ほど居たし

>>38
南三陸号はバスとも競合してた割には盛況してたよな。
ぶっちゃけ二度と復活しないだろと思ってるけど気仙沼まで2時間で追加料金指定券だけってのはいいサービスだった。

>>39
東日本は指定席設けてる列車多いからな　なぜかくびき野や妙高にもあるし
金払うやつには着席保障しマスってことだろう
スワローあかぎみたいに露骨なのもあるが

>>40
くびき野はともかく妙高って指定席いるのか？
俺あれ乗ったけど自由席もガラガラだったぞ

>>41
記念乗車（ﾎﾞｿ

西はさっさと指定席のある列車指定廃止になっていってるのにな

>>43
東西で乗客もJRも考え方違うし当然かと

関西にグリーン車ないしな
似たようなのがあるとしたら南海くらいか

東北の特急って意外とグリーン車から埋まること多いからな
貧富の格差が激しいんだろうな

確かに「はやぶさ」も「つばさ」も「こまち」も指定席残表示必ずグリーン車から×ついてるよな。

まあこれらは極端にキャバが少ないってのもあるかもしれん

東海道山陽16連は8号車から10号車が全部グリーンだし

山陽新幹線と九州新幹線は逆に普通車の擬グリーン車化が進んでるな
800系とか全席2+2列シートだし

E653系いなほのクロハはやっと2列&1列シートになったな
まあ客少ないからあれくらいやって当然だが

まともに運用できる583系が残るのは秋田だけになったか
485系もいつまで残ることやら

>>51
会津の485系もそろそろ寿命だろな
非更新車だし

>>52
会津ライナーの後継は何になるだろ？
まさか青森からE751ひっぱってこないだろうな。

>>53
485系が老朽廃車になったらあいづライナーも廃止じゃね？
会津若松が金出せば話は別だが束は酉みたいなことはしないでしょ

直流区間だったら185系が適任な感じがするが峠越えは難しいか.
485系の後に入る車って意外となくね？
常磐のE653系投入はいなほだけで終わりそうだし.

>>55
このへんは全部車両廃車と同時に廃止だろう
ブルトレと同じく過去の列車になると予想

日本海縦貫線にしか特急車両いらないしな.
新しく作られる可能性はやっぱ低いか....

急行も一気に廃止になったしな
乗り得列車がどんどん消えていくな

今思えば485系って全国各地の乗り得列車だったな...
七尾線の普通電車で加越の間合いで485系の運用のやつ乗ったことあるし.

>>59
そういやあったなそんなのも
七尾線には471系も415系検査時には代走で入ってたし昔偶然それに乗ったことがある

まだ583系が仙台に居たころはよく485系の代走にあいづライナーとして磐越西線に入線していた。

583系っていつ廃車になっても不思議ないからな
まあ波動輸送目的には東北だけじゃなくて関東首都圏にもよくくるみたいだが

583系は設備は中途半端だけど汎用性は高いからな

俺仙山線の臨時で583系乗ったぞ
山形〜北山形でつばさと並走した

>>64
あの区間は485系つばさを400系つばさと併走させたことがあったな

>>65
新庄近くではSLとつばさを並走させたこともあるぞ
あそこは新庄から出るとしばらくは奥羽本線と陸羽東線が並行してるし

山形県って結構鉄オタ向けのイベント列車多いよな
左沢線にはC11が入線したし陸羽東線もしょっちゅうイベント列車走ってたし
今は亡きキハ58の修学旅行仕様の運用乗ったよ　方向幕が妙に新鮮だった

>>67
急行よねしろ崩れの快速なら花輪線で乗った
秋田から立ち客がいるほど混んでたけど花輪線に入った途端ガラガラになったわ

>>68
今は系統分離されて701系になってるんだっけ？
リクライニングのキハ58はノリ得だよな。

>>69
キハ58系なんてちょっと前には東北のどこでも見られたんだがな
米坂線にもキハ52と並んでしぶとく残ってたし

花輪線からキハ52が撤退して米坂線に最後まで残ってたなキハ52。

あけぼのもはくつるも無くなったから東北で完結する夜行列車も過去のものになってしまったな
あけぼのもそのうち完全廃止だろうし

上野発の夜行列車っていうフレーズが過去のものになったわけだ。

東京上野ラインが出来たら上野駅がターミナル駅だということすら忘れ去られる日が来るかもしれない
事実東北から見たら新幹線駅で上野駅があるくらいの印象しかないし
はやぶさとか一部のやまびこつばさとか通過するし

東北から見たら上野が玄関口だったのも行き先が上野だったからだし。
21世紀に出てくる歌詞では普通に東京駅というフレーズしか出てこなくなるだろうな。
鉄道唱歌も新橋が始発というのも今じゃ違和感しかないからな。

東京駅を一点に集中できる駅として後に開業したから当然なんだがな
房総方面だって両国が玄関駅だったし

東京駅にモノレールやつくばエクスプレス乗り入れの話があるしもっと大きくなるかもしれんな
東京駅

かといって乗換が便利ににあるわけでもない東京駅。
もうキャパ一杯でしょ。。。

東京駅には魔物が住んでいると言われている

山手線で必ずあがるいらない駅新大久保。

素人が挙げるいらない駅は西日暮里鶯谷田端

田端は京浜東北線に乗り換えられるだけで何があるってわけでもないしな。

西日暮里は利用客多いだろ
乗換駅だし今の時代いらない駅にはならない

それよりJR北海道から盛岡支社にまさかの50系客車復活だがどうなんだあれ。

C58のことか
気動車という特性と元客車という特性をうまく生かしたと思う
どうせ北海道では持て余してたんだし適材適所でしょ

いわて銀河鉄道でも通せば客来るだろうに。
旧東北線なら大して勾配もないし給水場を確保で来たらなんとかなりそうなんだが。

東北本線やIGRはSLがあんまり似つかわしくない気もするが
非電化の釜石線のほうが架線もないことだしいいでしょ

SLはローカル線活性化の意味が強いだろ
元から郊外のローカル線ばっかりだし
あんなもん首都圏に走らされても迷惑なだけだし

首都圏とは言わんけど東北本線系統くらい走らせてもいいじゃん
ダイヤスカスカだし

東北本線系統はむしろはくつるでも走らせた方がいいだろ
どうせ24系残ってるんだし

北斗星の廃止ももう決まってるしな
もう毎日がリバイバル運転状態だよ

>>91
トワイライトはもう普通じゃきっぷ取れないらしいからな

ＪＲ東日本　新幹線　時速320キロ→400キロへ
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1409060978/l50

E5系が360キロ出せないのって能力的なもんじゃなくて騒音の基準がクリアできないからじゃないの？

>>94
その通り。もともと360キロ運転を視野に入れて開発されてる。
E5系H5系ではスペック的に400キロは無理だろうから400キロ営業運転するのはE5系の後継車両だろうけどな。

４００キロ運転は結構だけどさ
次世代車両開発に専用車両出さなければいけないだろうし実用化は１０年以上先じゃないの？
そもそも現状でE5系で揃えようとしてるのにどうやって新型車両いれるのさ

>>96
そりゃ試験車両入れるでしょ。ネコミミ新幹線再来なるか？

パラシュート新幹線の再来である（田口ﾄﾓﾛｦ）

東北のダイヤはガラガラだからスピードアップそのものは難しくはない。
東海道より直線的だし。問題は騒音だろうな。それより東北新幹線は宇都宮〜大宮の速度アップ考えたほうがいい気もするけどな。

100げっと

東北新幹線の運用だけじゃないけどネックになってるのは大宮-東京間もな

八ツ森駅が廃止になっちまったな。

地方の駅は今後も整理が進むだろう
田子倉も臨時扱いになってるし廃止されても不思議ではない

まあ普通列車でも通過してるような駅は今後廃止されても不思議ではない。
羽越線の女鹿駅とか上下合わせてたった6本しか止まらないし。

>>104
良く秘境駅のリストに挙がってくるよなあそこ
男鹿駅と対称的だから残してほしいとは思うが

完全廃止はまだ先だと思うけど臨時駅くらいにはなるかもな。

日本海縦貫線でとりわけ東北の地区はどこも閑散地区が多いからな
途中にあって栄えてるの秋田だけじゃん
もちろん新潟は東北ではないからな

良く北海道が取りざたされるけど東北もかなり人が住まなくなった土地多いからな。

秋田って5軒に1軒が空き家らしいからな

秋田に限らず過疎化が進んでるのは仙台以外の東北ではどこも共通してるだろ。
まあさすがに県庁所在地くらいは微減程度だろうけど。

新幹線が通ってるところ以外ほぼもれなく小さな都市しかないしな
三陸鉄道とかよく持ってるよな

三陸鉄道も震災の影響受けまくったからな。
こんだけ少子化のなかよく頑張ってると感心する。

十和田観光鉄道も廃止になったしな
あと残ってる私鉄は弘南鉄道と津軽鉄道　福島交通くらいのもんか

東北の鉄道はどこも厳しいだろうな。
本音だったら只見線なんてさっさと全線廃止したいだろうし。

JR西みたいに15キロ徐行とかかけるよりマシじゃん
只見線でも米坂線でも結構飛ばすぞ
まあそれでも米坂線なら国道113号の車に抜かれることも多々あるんだがｗ

18きっぷ使ってた時にあの徐行確かに頭に来たなー
自転車で抜かれるレベルじゃん

全国新幹線駅ランキング（北海道新幹線・新青森〜新函館北斗間開業後の予想）

Ｕ　東京
Ｓ　新大阪
Ａ　名古屋
Ｂ　品川、京都、博多、大宮
Ｃ　新横浜、岡山、広島、小倉、上野、仙台
Ｄ　静岡、浜松、新神戸、宇都宮、盛岡、高崎、長野
Ｅ　小田原、姫路、福山、郡山、福島、新潟、富山、金沢
Ｆ　熱海、三島、豊橋、米原、西明石、徳山、新山口、熊本、鹿児島中央、小山、八戸、新青森、熊谷、越後湯沢、長岡、上越妙高、新高岡
Ｇ　新富士、掛川、岐阜羽島、三原、新下関、久留米、川内、那須塩原、新白河、古川、一ノ関、北上、燕三条、軽井沢、佐久平、上田
Ｈ　三河安城、相生、新尾道、東広島、新岩国、新鳥栖、新八代、出水、くりこま高原、水沢江刺、新花巻、本庄早稲田、飯山、糸魚川
Ｉ　新倉敷、厚狭、筑後船小屋、新大牟田、新玉名、新水俣、白石蔵王、二戸、七戸十和田、木古内、新函館北斗、上毛高原、浦佐、黒部宇奈月温泉
Ｊ　いわて沼宮内、奥津軽いまべつ、安中榛名

ソース：http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1405238182/188

>>116
自転車のほうが明らかに速いよなｗ

既出だけど東北本線とか普通に701系が110キロ出してる。
これは455系急行と同水準であることを意味している。

>>119
加速性能その他は701系のほうがすぐれてるけどな
この車嫌うのなんて18きっぱーくらいのもんだし地元にとっては歓迎されてる
それ以前に東北に限らんけどクロスシートの車では学生の乗車マナーが最悪すぎるのが目に見えてわかる

山形線は719と701の運用が別れてるけど701系のほうがいい。
というより早朝の山形行きとか6両つないでても満席だしセミクロスは正直迷惑だ。

既出通り東北でも県庁所在地に向かう朝ラッシュは割とキツイ
当然夕方の逆方面のラッシュもあることだし

男鹿線って早朝7両編成のキハ40が走ってるらしいけど今もそうなのかな

左沢線にも6両っていう運用がある
まあキハ101なので車体長が小さいからキハ40と直接比較にはならんけどそれなりに見る価値はある
普段は2両ワンマンだけど

東北の鉄道はまだ通勤通学需要が大きなローカル線が多いから編成増強する路線が多いんだろうな。
中国地方の鉄道なんか常時キハ120単行ってところばっかりなのに。

だって中国地方の都市って広島市と岡山市除けばどこもしょぼい都市ばっかりじゃん
恐らく山陽を除けば東北以下だと思うぞ

東北の場合なぜか酒田や鶴岡にも自動改札入ってるから鳥取や松江よりマシかもな

ただ西日本にやる気ないだけでしょ
管轄が東日本か東海だったら少なくともあの15キロ規制は絶対なかった

東北で一番良かったのは五能線だったわ。
時間があればまたあそこに乗りに行きたい。

ちびまる子はホントに嫌い
キモい

秋の改編で終わって欲しかったがまだ続くのか

>>130
同感w俺もちびまる子が大嫌いだw

>>129
秋田内陸縦貫鉄道つまらんかった

サザエと同様この機能不全家族アニメまだやってんのか
早く終われよ
あの一時間だけ時代がかなり古い

>>134
まだサザエさんは見れる。ちびまる子ちゃんは下手に話を小奇麗にしようとするから吐き気がする。
クレヨンしんちゃんみたいに、ドタバタ混ぜといて最後の方に「あぁ、結局はいい話だな」ってのじゃなく、
最初から「鉛筆さんの気持ちを考えてたら泣けてきたよ・・・」って、んな子供いるかよ！
突っ込みやボケに関しては子供っぽさがなくても見てれるんだが、どうしても聖人化してるまる子はおもしろくない。

少し覗いてみたがまる子信者はネットの仕組みや関連に無知だということが露呈したな
世に適応できない堅物な爺婆そのもので哀れでしかない

>>133
内陸部しか走らないから景色おもんないしな
乗り鉄でも避ける
救いは硬券あるくらいのもの
あと急行がある

>>137
もりよしもあまり乗りたくないな
いすみ鉄道並みにキハ52かキハ58入れてくれないとわざわざ乗りに行きたいと思わない

キハ58が最後まで残るのはいすみ鉄道だろな

奇跡の一本松駅がダサすぎ
東日本のセンスも最近おかしいな

そんな駅あんのかと思ったら出来たのな