1 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :
2010/05/25(火) 00:35:41 ID:8IYeQxEg0
2 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/05/25(火) 00:37:02 ID:8IYeQxEg0
3 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/05/25(火) 00:38:04 ID:8IYeQxEg0
4 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/05/25(火) 00:39:19 ID:8IYeQxEg0
5 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/05/25(火) 00:40:39 ID:8IYeQxEg0
6 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/05/25(火) 00:42:12 ID:8IYeQxEg0
【コメント】 最近、電子書籍がキーワードになっています。 私個人としましては、本はやはり紙で読みたいという気持ちが強いのでこれからも紙の書籍を買うつもりですが、 世間一般のニーズとしては、iPadはじめキンドルやパソコンのディスプレイで読みたい読者層が増えているのでしょう。 記事にありますように、明日5月25日であの広辞苑の初版が発売されて55周年となります。 名国語辞典の広辞苑は”おそらく全国で初めて”となる1987年に電子版を発売しています。 ただ、1987年の時点ですと、パソコンの一般家庭への普及の程度を考えますと、 利用者へも出版社へもそれほど大きな影響というのはなかったのではないかという気がします。 ビジネスの視点から見ますと、広辞苑の電子版発売は出版社の岩波書店の経営にどのような影響を与えたのでしょうか。 国語辞典や百科事典の電子版の発売について、こちらも名教科書である、 「マーケティング原理(第9版)」(ダイヤモンド社) フィリップ・コトラー、ゲイリー・アームストロング著 に面白い例が載っていますので紹介します。 企業にとって競合他社とは誰なのかについての章です。 「ブリタニカ百科事典」の電子版発売について書かれています。 ブリタニカ百科事典の出版社にとって、本当のライバルは他の百科事典出版社ではなく、 コンピューターソフトウェア会社だった、という内容です。 807ページにそのくだりがあります。 「自分は一体誰と戦っているのか」、それを明確にしなければなりません。
7 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/05/25(火) 00:43:43 ID:8IYeQxEg0
8 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/05/25(火) 00:45:47 ID:8IYeQxEg0
9 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/05/25(火) 00:47:07 ID:8IYeQxEg0
教科書の紹介ついでに、同教科書から、「物流」についての記述を紹介します。 「物流」は他に、「兵站」とか「ロジスティクス」と呼ばれます。 物流とは一言で言えば、適切な製品を、適切な顧客に、適切な場所に、適切な時間に、適切な量だけ届けることです。 ただ単に工場に倉庫があってそこからトラックで届けるだけ、ではありません。 正確な需要予測、顧客やマーケティングに関連する情報を管理する情報システム、原材料の仕入れや購買活動、 完成品の製造完了までにかかる時間をも考慮した生産計画、注文処理、製品の保管、保有在庫の管理、 そして輸送までをも含みます。 教科書に書いてありますように、物流の効率性は顧客満足と企業のコストとの双方に重要な影響を与えます。 グローバル経済です、市場は全世界です、物流は地球規模です。 物流の巧拙がしまいには企業の生死をも分けるでしょう。 私は自作パソコンが趣味ですので、電子部品の物流に興味があります。 ハードディスクやSSDを初め、電子部品は多くが海外で作られています。 「Made in ...」を見ると、海外で作られ、海外から輸送されてきたものなんだな、ということが分かります。 電子部品はどのように輸送されてきているのでしょうか。 この教科書を読みますと、次のようなことが書かれています(545ページ)。 > 航空輸送はアメリカの製品輸送の1%以下にすぎないが、輸送手段としてはより重要になってきている。 >航空輸送費は鉄道やトラックの料金に比べると非常に高いが、スピードが要求されたり、遠い市場に届けたりする >ためには理想的な手段である。最も頻繁に航空輸送が活用される製品としては、腐りやすいもの(鮮魚、生花)、 >高価値で小さいもの(技術機器、宝石)などがある。企業は航空輸送によって、在庫水準、倉庫の数、荷造りのコストが >減少すると考えている。
10 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/05/25(火) 00:49:06 ID:8IYeQxEg0
これを読むと、技術機器は航空輸送だと書かれていますから、電子デバイスは航空輸送をするのでしょう。 なるほど、電子デバイスは航空輸送であることが分かりました。 しかし、考えてみると、通販の場合でも店頭で買う場合でも、お店や私の家の隣に飛行場はありません。 ということは、航空機だけを使って電子デバイスが届いてるわけではありません。 当然最後は(軽〜中型)トラックでしょうし、その前段階は大型のトラックとなるでしょう。 また、鉄道輸送が途中に入ることもあるでしょう。 つまり、企業は「2つ以上の輸送手段を併用している」ということです。 このことを教科書には「協同一貫輸送」と書かれています(546ページ)。 協同一貫輸送は英語で「Intermodal transportation」といいます。 inter- は「〜の間」とか「相互に〜」という意味です。 modal は「様式の」、「形式上の」「形態上の」という意味です。 意訳しますと、「Aという輸送手段とBという輸送手段の2つ(以上)の輸送手段を滑らかに接続し、 製品輸送が輸送手段間で滞ることなく効率よく輸送すること」 となるでしょう。 協同一貫輸送(Intermodal transportation) は「Collaborative transportation」と表現しても良いでしょう。 協同一貫輸送とは、企業と輸送業者とのコラボレーション(collaboration)だからです。 お店やお客様は飛行場や港の隣にはいない以上、「協同一貫輸送(Intermodal transportation)」の考え方は これからの企業経営にとって必須のものといえるでしょう。
11 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/05/25(火) 00:50:43 ID:8IYeQxEg0
この協同一貫輸送(Intermodal transportation、Collaborative transportation)の考え方をさらに押し進め、 「2つの異なる段階にある物同士を滑らかに接続し、ヒト・モノ・カネ・情報が段階間で滞ることなく効率よく移動すること」 というレベルにまで高めたものが「統合型ロジスティクス・マネジメント(Integrated Logistics management)」です。 (546ページ〜) 滑らかな移動は意味するのは、ただの物流段階だけではありません。 企業内部の部門間の風通しを良くするだけでもありません。 川上(原材料の仕入れ元)から川下(お客様)にいたるまでの全段階においてロジスティクス・システムの最適化を目指す、 という考え方です。 ヒト・モノ・カネ・情報の移動が、企業内部で滞ることなく、また川上から川下にいたるまでの全段階においても滞ることなく、 それら全ての間でヒト・モノ・カネ・情報が滑らかに接続できるようにする、 それが統合型ロジスティクス・マネジメント(Integrated Logistics management)です。 ロジスティクスの管理がこのレベルにまで達すると、もはや企業にとって輸送業者は他社とは言えなくなるでしょう。 今までは、「僕作る人、君運ぶ人」という関係だったのが、共に利益の最大化を目指す関係に変化するでしょう。 「カスタマー・リレーションシップ」から「パートナーシップ」に変わるといってよいでしょう。 企業と輸送業者とが双方に恩恵をもたらす熱い協調関係で結ばれるというのは、企業経営の究極の姿と言えるのではないでしょうか。
12 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/05/25(火) 00:52:03 ID:8IYeQxEg0
13 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/05/25(火) 00:53:23 ID:8IYeQxEg0
14 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/05/25(火) 00:54:37 ID:8IYeQxEg0
15 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/05/25(火) 00:55:55 ID:8IYeQxEg0
16 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/05/25(火) 00:57:19 ID:8IYeQxEg0
17 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/05/25(火) 00:58:43 ID:8IYeQxEg0
18 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/05/25(火) 22:22:43 ID:vVYxesYY0
19 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/05/25(火) 22:23:58 ID:vVYxesYY0
20 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/05/25(火) 22:25:03 ID:vVYxesYY0
21 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/05/25(火) 22:27:09 ID:vVYxesYY0
【コメント】 To postpone submitting the plan farther is just a waste of time. Stop joking. 再建計画の提出を延期できるというのは本当に幸せなことなんですよ。 DIPファイナンスというのは本来、再建計画認可決定までの最低限度のごく僅かな額しか融資してもらえないものなんです。 一般の会社だったら途中で金が尽きてますよ。 延期をしてもつなぎの資金はいくらでも手に入れることができるというのは本来あり得ないことなのです。 自分達は本当に恵まれた状況にあるんだということを分かっていただきたいと思います。 >「しかし株式が現在、存在することも事実」 ええですから価値がゼロの株式が存在しているということでしょう。
22 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/05/26(水) 02:39:54 ID:TnMidWUf0
23 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/05/27(木) 01:52:36 ID:wdXyTPr/0
24 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/05/27(木) 01:54:02 ID:wdXyTPr/0
【コメント】
東芝の「資本金等の額の減少」についての公告です。
2010年6月30日付けで、「資本剰余金」の内訳勘定科目の「資本準備金」の額を全額減少させ、
「その他資本剰余金」に全額振り分ける、という内容です。
そして改めて、その他資本剰余金を繰越利益剰余金に振り替える、という内容の公告です。
「その他資本剰余金」は「資本剰余金」の中の内訳勘定科目の一つに過ぎません。
ですから、「資本準備金」の額を全額減少させ「その他資本剰余金」に全額振り分ける
というだけでは「資本剰余金」の金額は1円も増減しません。
そして、「その他資本剰余金」を「繰越利益剰余金」に振り替えるというだけでは、
純資産の部の金額は1円も増減しません。
仕訳は2段階です。
まず、「資本準備金」を全額「その他資本剰余金」に振り分けます。
(資本準備金) 427,625,991,118円 / (その他資本剰余金)427,625,991,118円
そして改めて、「その他資本剰余金」を「繰越利益剰余金」に振り分け、累積損を減少させます。
(その他資本剰余金) 46,772,129,409円 / (繰越利益剰余金)46,772,129,409円
公告には”繰越利益剰余金の欠損を填補するため”と書かれていますが、
この仕訳によっても、繰越利益剰余金は15,860百万円のマイナスを抱えたままです。
2010年6月30日時点での純資産の部
ttp://www5.atpages.jp/jlabup/jlab-up/s/1274892268729.jpg
25 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/05/27(木) 01:55:28 ID:wdXyTPr/0
2010年6月30日時点での純資産の部は、現時点で分かるわけですが、これにはある大きな前提があります。 それは4月1日〜6月30日の第1四半期の単体の当期純利益がプラスマイナスゼロであるということです。 この当期純利益がプラスであれば繰越利益剰余金のマイナスの数値は小さくなりますし、 この当期純利益がマイナスであれば繰越利益剰余金のマイナスの数値はさらに大きくなります。 今回、資本準備金を取り崩してその他資本剰余金に振り替え、そのその他資本剰余金を取り崩して繰越利益剰余金に振り替えて 累積損の填補を行うわけですが、この振り替えだけでは繰越利益剰余金は15,860百万円のマイナスを抱えたままです。 利益剰余金の合計金額がゼロになったというだけであり、累積損は抱えたままです。 ”繰越利益剰余金の欠損を填補するため”という目的は達成されていません。 ならば、繰越利益剰余金をゼロ(以上)にするような振り替え(この場合は利益剰余金はプラス)を行えば良いような気がしますが。 これはどう考えたら良いのでしょうか。 理由は2つ考えられます。 1つ目は、第1四半期の当期純利益が15,860百万円以上であると現時点で確実に見込むことができており、 その他資本剰余金からの振り替えを行うことなく当期純利益を通じて繰越利益剰余金をプラスにできると考えているからです。 2つ目は、第1四半期の当期純利益がマイナスであり当期純損失を計上すると現時点で予想しており、 その他資本剰余金からの振り替えで繰越利益剰余金をゼロもしくはゼロ近傍の小さなプラスにしたところで、 当期純損失を通じて再び繰越利益剰余金がマイナスになってしまうと考えているからです。
26 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/05/27(木) 01:59:09 ID:wdXyTPr/0
27 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/05/27(木) 02:00:55 ID:wdXyTPr/0
それと、巨額の特別損失の貸倒引当金繰入額が気になります。
決算短信を読みますと、この特別損失の貸倒引当金繰入額は、”債務超過子会社に対する貸倒引当金の計上”とのことです。
決算短信 6/48ページ
ttp://www5.atpages.jp/jlabup/jlab-up/s/1274892498752.jpg 子会社が債務超過ですか。
まあこれは債務超過ではなかった子会社が経営悪化のため債務超過になったのでしょうが。
最初から債務超過の会社を買収するとなるといろいろ大変かもしれません。
外部資源の活用を図ろうと思って債務超過の会社を買収しても、十分な効果を生むことができる可能性は低いでしょう。
戦略的にも財務的にも無理が生じ、負担だけがのしかかることになります。
決算短信 経営方針(10/48ページ)
ttp://www5.atpages.jp/jlabup/jlab-up/s/1274892680883.jpg 一応念のため書いておきますが、今回東芝が行う「資本準備金の額の減少」はあくまで「資本金等の額の減少」と呼ばれる行為です。
減資ではありません。
資本金等の額を減少させるから減資だろうとかこれを減資と呼ぶのだろうと思ってもらっても困ります。
また以前書きました株式併合も減資とは関係ありません。
以前も書きましたが、株式に全部取得条項を付けて会社が株主から株式を無償で取得することを減資というのです。
日本航空がしなければならないのは「資本金等の額の減少」ではありません。
減資です。
28 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/05/28(金) 22:31:03 ID:lFshKz6T0
会計士100人どこへ消えた 登録義務の協会も把握不能
日本公認会計士協会に登録している公認会計士のうち100人以上が連絡がとれず、「所在不明」になっていることがわかった。
協会は「十分な指導・監督ができないと、信頼や質の低下につながりかねない」として、登録の取り消しができるような制度改正を
金融庁に求めている。
公認会計士の資格がある人は全員、協会への登録が義務づけられている。月5千円の会費や勤務する事務所などを登録する義務もある。
協会によると、約2万人の会員のうち100〜150人と連絡がとれない。登録先に機関誌などの書類を送っても
「あて先不明」で戻ってきて、所在が分からないという。事務所を移ったり、開業したりした時に報告を忘れている例もあるようだが、
連絡がとれないまま30年以上も会費を滞納している会計士もいる。
協会は会員に対し、最新の会計ルールの周知や、適切な監査・会計の指導・監督をする義務がある。
だが、「所在が分からなければ、協会としては何もできない」という。
ただ、会計士協会の場合は税理士会と違い、会員の登録を一方的に取り消すことができない。弁護士会のように、
社会的な信用を失わせた会員に業務停止をさせる権限もない。資格取り消しや業務停止を命じる権限は監督官庁の金融庁が持ち、
協会は会長選挙時の投票権をとりあげることしかできない。
このため、協会は、長期間連絡が取れないなど義務を怠った会員の会計士登録を取り消すことができるように制度改正を
金融庁に求めている。金融庁は検討を始めたが、「独立性が求められる弁護士と会計士は違う。協会の権限を安易に強めれば、
権利乱用につながるおそれもある」(幹部)という慎重な意見もある。(津阪直樹)
(朝日新聞 2010年5月26日5時0分)
ttp://www.asahi.com/national/update/0525/TKY201005250536.html 【コメント】
私の事務所にも機関誌が送られきましたが「遠くにいます。探さないで下さい。」と書いて返送しました。
まあ嘘ですけど。
29 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/05/28(金) 22:32:40 ID:lFshKz6T0
30 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/05/30(日) 20:26:56 ID:M+1jxHTp0
東芝(JP:6502) 5/24〜5/28の値動き
471 +9(+1.95%)
始値: 478 高値: 479 安値: 462
前日終値: 462 出来高: 64,833,000
ttp://www5.atpages.jp/jlabup/jlab-up/s/1275218749414.jpg ”日本のGE”と言った時は日立が引き合いに出されることは多いかと思いますが、東芝も非常に幅広い事業を手がけています。
大雑把に大きく分けるとAV・デジタル機器、生活家電、半導体・電子デバイス、システム・エネルギー・社会インフラの4つに
事業分野は分けられますが、そこから細かく言っていくと、数百ではすまない数の製品・サービスを提供しています。
おそらく、これらすべての製品・サービス名をすべて言える人は、経営陣含め、東芝に一人もいないでしょう。
東芝:製品・サービス一覧 (50音順)
ttp://www.toshiba.co.jp/product/list_j.htm 東芝の経営には今後とも注視していきたいと思います。
東芝の株価の値動きは毎週土曜日か日曜日に1週間分アップしたいと思います。
31 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/01(火) 00:49:10 ID:OB0ULNjO0
32 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/02(水) 01:11:03 ID:OnwNZK5a0
33 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/02(水) 22:45:42 ID:KEwYMx1l0
34 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/02(水) 22:46:52 ID:KEwYMx1l0
5月30日(日)に
>>30 で、東芝の多角化分野は非常に幅広いということを書きましたが、
現在のアメリカの好調な企業は少数の製品に絞り込んで経営を行っている、という内容です。
東芝の経営とは正反対なので興味深い記事だとは思いますが、見出しや内容は素直には頷けないところもあるように感じます。
まずアップルは、マッキントッシュ、iPod、iPhone、iPadの4つの製品に絞り込んでいる、これはシンプル経営だ、
といった内容が書かれていますが、そもそもアップルはコンピューターメーカーです。
そもそもマッキントッシュしか作っていませんでした。
製品を絞り込んでいるどころか、むしろ現在は、パソコンからiPod、iPhoneさらにはiPadへと多製品化している最中なのです。
アップルはたったの4製品と書いてありますが、元はパソコン1製品のみでした。
重点分野を選別しているどころか、むしろ逆に次々に新しい製品を出し続けています。
それが悪いと言っているのではありませんが。
次にフォードはそれこそ単一事業会社でしょう。自動車しかやっていないわけですから。
記事に書いてあるような”重点分野に力を注いでいる”という表現とはかなり違うように思います。
フォードのAという車種名の自動車とBという車種名の自動車との違いの大きさは、
アップルのマッキントッシュ、iPod、iPhone、iPadの違いの大きさに比べれば非常に小さいものです。
マッキントッシュ、iPod、iPhone、iPadそれぞれの違いの大きさに比べれば、AとBの違いの大きさはないに等しいのです。
フォードのAもBも自動車という括りでまとめられますが、マッキントッシュ、iPod、iPhone、iPadは何かで括ることはできません。
敢えて言うなら、IT製品という括りになるでしょうか。
アップルの多製品化に比べれば、フォードの多くの車種は多製品化の結果とはとても言えません。
フォードは多くのブランドを抱えていたといっても、それはかつて次々と他社を買収していったからでしょう。
正確に言えば、多製品化というより子会社化といった表現になるしょう。
多製品化といえるほど車種間に違いはありませんし、歴史的経緯を振り返っても多車種化を自社で行った
という見方も少し違うように思います。
35 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/02(水) 22:49:17 ID:KEwYMx1l0
フォードは現在ブランド売却の真っ最中とのことですが、これも要するに子会社売却のことです。 特に米国外の子会社を売却しています。 流れから言って、フォードは米国内の生産・販売に集中する方針のようですね。 実際にチャプターイレブンを適用申請するかどうかはともかく、 米国外の子会社の売却はpre-packaged bankruptcy(事前調整型倒産)の一環と見て間違いありません。 ”国外からは撤退、米国内に集中”、これで重点分野を選別と言われても困ります。 ただ単に、フォードに米国外の企業の経営は無理だった、というだけの話ですから。 「GMがそうしているから」という理由で国外の企業を次々に買収して取り扱い車種数と生産・販売台数のかさ上げを行い、 経営が上手く行かないと分かるやあわてて売却を行う。 いまやフォード(Ford)は次の言葉の頭文字をとったものだと言えるでしょう。 Fold Optimistically, Release Desperately (余裕しゃくしゃくで外国自動車会社をグループ傘下に抱え込み、そして今になって泡を吹いて売却する) Follow Obediently, Regret Deeply (GMの行動を忠実に真似し、今になって深く後悔する)
36 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/02(水) 22:51:54 ID:KEwYMx1l0
重点分野を選別しているとか経営がシンプル化している、ということなら、 記事の最後に書いてあるGEがまさにそうでしょう。 GEの多角化は東芝よりも幅広いものです。 GEも確かに多くの企業を買収して多角化していったのですが、その買収はGMやフォードの買収とはだいぶ様相が違います。 GMやフォードの買収は取り扱い車種数と生産・販売台数のかさ上げが目的です。あくまで自動車業界内での買収です。 GEの買収は”より多くのキャッシュフローが見込める事業は何か”に重点を置いた買収です。 業界やシナジーにこだわりはありません。 より多くのキャッシュフローが見込める事業を純粋に追い求めて行った結果、GEは気が遠くなるほどの多角化をしてしまいました。 言うまでありませんが、GEは多角化そのものが目的だったというわけではなかったのです。 GMとフォードの場合は取り扱い車種数と生産・販売台数のかさ上げが目的でした。 はっきり言えば、買収による売上のかさ上げそのものが目的でした。 GEは敢えて言うなら、より安定したより多くのキャッシュフローが目的だったと言えるでしょう。 GEはより安定したより多くのキャッシュフローを目的に金融事業に進出しました。 金融会社の買収は成功し多くキャッシュをもたらしました。 金融事業はGE全体の利益の多くを稼ぐようになりました。 しかし、2008年の金融危機の影響でそれが裏目に出た形になりました。 目下、GEは事業の絞り込みを行っているというわけです。
37 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/02(水) 22:55:00 ID:KEwYMx1l0
以上のことを簡単にまとめます。 アップルは重点分野を選別しているどころか、むしろ逆に多製品化を進めている真っ最中である。 フォードはただ単にpre-packaged bankruptcy(事前調整型倒産)の一環として外国子会社を売却しているだけである。 GEはより安定したより多くのキャッシュフローを求めて売却すべき事業を模索している最中である。 企業は多角化した方が良いのかそれともシンプルな経営がいいのかは簡単に答えが出る問題ではありません。 一般的に言うと、現在の事業が今後も成長していけるのであればその事業に集中すべきでしょう。 下手に欲を出して多角化すべきではありません。 しかし、事業の成長が頭打ちとなるようであれば、売上の落ち込みが深刻になる前に、他の事業への進出が経営課題になってくるでしょう。 現在の事業とのシナジーが見込める事業は何かを中心に、他社の買収も視野に入れないといけないでしょう。 他社の買収についても、まずは同業他社のどこかを買収して同じ業界で生き残りを図るのか、 それとも、異なる業界のどこかを買収して新しい事業を手がけるようにするのか、よく考えないといけません。 アップルのように同じIT業界内部でありながら、次々と新しい製品を生み出せるのであればそれに越したことはないのかもしれません。 しかし、アップルは非常に珍しい例であると言えると思います。 アップルのようになれればそれが理想でしょう。しかし、一般には、自社もアップルのようになれると考えるのは危険です。 わが社はアップルにはなれない、だからこうする、という新しい成長方法を模索するのが一番現実的だと思います。 アップルは特別です。アップルはあくまでも例外です。アップルになれると考えるのは間違いです。 それを忘れてはいけません。 最後に一言だけ。 私が知る限り、世界で一番売上や利益が大きく世界で一番成功している単一製品会社は間違いなくグーグルです。
38 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/03(木) 23:53:43 ID:HQKgMS6Z0
2010年06月03日
株式会社東芝
カザフスタン国営企業とのレアメタル分野に関する合弁会社の設立について
ttp://www.toshiba.co.jp/about/press/2010_06/pr_j0301.htm 【コメント】
プレスリリースの後半は専門用語が多く、技術的なことが分からないとどういうことをやろうとしているのか分かりませんでした。
ただ、これらの用語は普段あまり馴染みがないというだけで、これはこれ以上簡単に説明のしようがないのだろうな、とも思いました。
「この説明で分からないと言われるとこれ以外にどう説明すればよいのか分からないな、説明のしようがないな」、
と感じることが日常生活でもありますね。
どう説明すれば分かってもらえるのか分からない、という状態に最後は行き着く時があります。
39 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/05(土) 00:32:54 ID:C19glqb60
40 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/05(土) 00:34:19 ID:C19glqb60
[Comment] Ah, hold on, guys. I've gotta get this. Hello. Yeah. Oh men, they're cool, crashing. Men, we are quaffed in the freshest tracks, bro. Oh, it's killer. Yeah. I'm ready to take it. You're gonna love it. Toshiba. - Toshiba? They'll be one of the biggest Japanese shareholders of JAL called "T," "o," "s," "h," "i," "b," "a." - I see what you say. Toshiba. - Toshiba? Yeah. - Toshiba. Got it. Yeah. -How does JAL fly? Check it out!
41 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/06(日) 00:54:15 ID:Y7YdPndZ0
東芝(JP:6502) 5/31〜6/4の値動き
ttp://www5.atpages.jp/jlabup/jlab-up/s/1275752053947.jpg 【コメント】
今日某工科大で聞いたジョーク。
去年までの日本の首相の愛称は「Yearly(年刊=1年毎)」。
今年からは「Three quarters(3四半期=9ヶ月)」。
そのうち愛称は「Quarter Back」になるという話もあります。
クオーターバック(Quarter Back)とは、アメリカン・フットボールのポジション名で、いわゆる司令塔とか指揮を取る将軍という意味です。
もちろん1四半期(3ヶ月)毎に日本の首相は変わるという皮肉です。
42 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/06(日) 15:24:17 ID:nkp3YLiQ0
2010年6月6日(日)日本経済新聞
駐中国大使に丹羽氏 伊藤忠相談役 民間人は異例
ttp://www5.atpages.jp/jlabup/jlab-up/s/1275805258164.jpg 【コメント】
驚きました。
大使は立場上その国の情報を一般人よりも早くそして多く入手できるものなのでしょう。
民間企業のOBを大使にするとビジネス上有利に働くようなことを出身企業に対してしてしまうという恐れもないわけではないと思います。
民間人が大使に任命されないのはそういったビジネス上の不公平を生じさせないためということもあるのでしょう。
しかし、そこは現在も日本のために粉骨砕身働いている丹羽宇一郎氏さんのことです、
そのような公私混同の恐れは一切ないと考えられたのでしょう。
丹羽氏の人格や人柄が見込まれ、このたびの大使就任へとつながったのでしょう。
43 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/06(日) 15:25:45 ID:nkp3YLiQ0
44 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/06(日) 16:00:05 ID:nkp3YLiQ0
45 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/06(日) 16:00:50 ID:nkp3YLiQ0
46 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/07(月) 23:38:58 ID:jXF+rkFD0
47 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/07(月) 23:40:57 ID:jXF+rkFD0
【コメント】 東芝のハイエンド新型ノートパソコンです。 機能満載の高性能ノートパソコンですが、私は他の点が気になりました。 >インテル Core i7-740QM プロセッサー 動作周波数1.73GHz (ターボ・ブースト利用時2.93GHz) ノートパソコン向けのi7 CPUを搭載しており、動作クロック数が1.73GHz、ターボ・ブースト利用時は2.93GHzとのことです。 この i7 はコア数が4つのCPUです。
48 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/07(月) 23:43:27 ID:jXF+rkFD0
以下、私の個人的な勝手な見解を書きます。 インテルやAMDに確認をしたわけでもありませんし問い合わせたわけでもありません。内容が間違っている可能性もあります。 私はCPUやコンピューターの専門家ではなく、技術の理解が不十分な素人が推測しているだけの文章です。 その点に注意してください。 インテルの「ターボ・ブースト」は、AMDでは「Turbo CORE」という名称で呼ばれています。 どちらも基本的な考え方は同じで、CPUに対する負荷が高まった時だけ動的にクロック周波数を上げる自動「オーバークロック」機能 といった説明がなされているかと思いますが、実はこの説明は逆なんじゃないかと思いました。 実はこれは自動「オーバークロック」なのではなく、自動「アンダークロック」なのではないでしょうか。 このCPUで言えば、クロック数が2.93GHzで動作するのが標準の状態なのだと思います。 2.93GHzはオーバークロックされた状態ではありません。標準のクロック数です。 1.73GHzの方がアンダークロックされた状態なのです。 「1.73GHzへアンダークロックした状態」を標準のクロック数だと言っているだけのように感じます。 本来は普通に2.93GHzのクロック数で動作するのです。 ところが、敢えて1.73GHzへとアンダークロックした状態を標準状態であるとみなし、 2.93GHzの方をオーバークロックだと言い換えているだけのような気がします。
49 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/07(月) 23:46:19 ID:jXF+rkFD0
わざわざそのようなことをしている理由は、単純にTDP (熱設計電力: Thermal Design Power) を考慮しているからでしょう。 消費電力を一定量内に抑えたい、という考えから2.93GHzで動作する場合は動作するコア数を減らしているだけだと思います。 おそらく、4コアすべてを2.93GHzで動作させることはすぐに簡単にできると思います。しかし、それだとTDPをオーバーしてしまう。 このCPUは極めて高性能ですから、普段の使い方では、アンダークロックした1.73GHzの状態でも十分なのです。 CPUの性能はアンダークロックした状態でも十分過ぎる、従って、消費電力を減らすために標準のクロック数で動作する際は 動作するコア数を敢えて減らしている、ということでしょう。 どちらが標準でどちらがオーバークロックでどちらがアンダークロックかは些少な違いに過ぎませんが、 これが本当の”差”称、なんちゃって。 以上御粗末でした。
50 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/07(月) 23:48:16 ID:jXF+rkFD0
51 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/07(月) 23:50:35 ID:jXF+rkFD0
【コメント】 >大学時代は、理工学部のボート部で活躍する。 なるほど、佐々木社長は鳥人間コンテストには出場しなかったようです。 まさかボートの次は飛行機だ、なんて言いませんよね。 学生時代は鳥になれなかったから俺は今こそ鳥になる、なんてことは言わないで下さい。 大空を羽ばたくのではなく、しっかりと地に足をつけた経営を東芝にはお願いしたいと思います。 >上司は、トラブルがあるたびに「真因は、何か?」と尋ねた。真因とは根源的な原因だ。 >直接の原因以上に、真因探しに時間をかけることには、まだるっこしさを感じるだろう。 >でも、嫌われても、「無理に急げば、必ず、しっぺ返しを食らう。機械は、次のトラブルを用意して待っている」と説得する。 経営管理学でも、表面上の原因ではなくその背後にある本当の原因を突き止めることを「真因遡及」と呼んだりします。 真因訴求ではなくて真因「遡及」です。 表面上の原因にだけ目が行って問題を解決したように見えても、根本原因を突き止めていませんから再び同じ問題がぶり返します。 問題解決に一番必要なのは真の原因を突き止めることです。 表面上の原因だけでは問題は解決しません。
52 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/07(月) 23:53:26 ID:+0IcyXdk0
53 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/07(月) 23:54:51 ID:+0IcyXdk0
54 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/07(月) 23:55:54 ID:+0IcyXdk0
55 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/07(月) 23:57:41 ID:+0IcyXdk0
【コメント】 「iPadは本当にノートパソコンを置き換えるか」とわざわざ問うということは、誰かが「iPadはノートパソコンを置き換えるだろう」 と言ったということでしょう。そう言ったのは、米アップルCEOのスティーブ・ジョブズ氏です。 先日アメリカで行われたのテクノロジーイベント「All Things Digital(D8)」の際、スティーブ・ジョブズ氏はこう言いました。 >パソコンはトラックみたいなもの。これからも多くの価値があり、なくなることはないだろう。 >でも、使うのは一握りの人になっていく―― ただ、スティーブ・ジョブズ氏は、頭の中でiPadやiPadをさらに進化させた製品がパソコンに置き換わっていく様子を思い浮かべながら このような言葉を言ったというわけでもないような気がします。 上の日経トレンディネットの記事の最後にこう書いてあります。 >iPadはパソコンの代わりにはならない。そもそもiPadを使うにはパソコンが必要だ。でも、iPadはかなりの部分、 >ノートパソコンの代わりになる。それどころか、ノートパソコンよりも優れた軽快さもある。私のように長文を書いたり、 >仕事で必要なソフトがあるというのでもない限り、(持ち歩くための)ノートパソコンは必要なくなりそうだ、と感じた。 おそらく、スティーブ・ジョブズ氏はパソコンの代わりになるものとしてiPadを開発したのではないと思います。 あくまで、パソコンはパソコン、iPadはiPadと考えていると思います。別のカテゴリーの製品と見なしていると思います。 iPadはあくまでパソコンを補完するものだ、という位置付けだと思います。両社を接続・連携させることはもちろんしますが。 iPadはパソコンから一部の機能を取り出し手軽に使えるようにしたもの、そういう認識でよいと思います。 スティーブ・ジョブズ氏にならって自動車で例えるなら、 パソコンはデート用のちょっと高級なスポーツカー、iPadは近所のスーパーやコンビニに買い物に行くのに使う燃費のいい軽乗用車、 といったところでしょうか。
56 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/07(月) 23:59:45 ID:8MxoCpGZ0
57 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/08(火) 22:13:49 ID:bw/3iMP/0
58 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/08(火) 22:15:02 ID:bw/3iMP/0
59 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/08(火) 22:17:06 ID:bw/3iMP/0
【コメント】 東芝は東京港コンテナヤードから千葉県柏市内の倉庫へ「輸入品」を運搬しています。帰りは空です。 一方、クボタは茨城県つくばみらい市の筑波工場から東京港コンテナヤードまで「輸出品」を運搬しています。帰りは空です。 お互い、帰りは空であることと、東芝の千葉県柏市内の倉庫とクボタの茨城県つくばみらい市の筑波工場は近いことに気が付きました。 空で貨物コンテナを移動させるのはもったいないですので、お互いの空の貨物コンテナを利用することしました。 東芝が東京港コンテナヤードから千葉県柏市内の倉庫へ「輸入品」を運搬したあとは、 貨物コンテナを近くの茨城県つくばみらい市の筑波工場まで移動させます。 そこでクボタの製品を積み込み、東京港コンテナヤードへ向かいます。 東京港コンテナヤードでクボタの製品を下ろした後は、東芝の輸入品を積み込み、再び千葉県柏市内の倉庫へ向かいます。 後はこれの繰り返しです。 貨物コンテナが空で移動する区間は、東芝の千葉県柏市内の倉庫とクボタの茨城県つくばみらい市の筑波工場の間のみになりました。 この共同ラウンド輸送の効果は、物流費の抑制とCO2排出量の削減です。
60 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/08(火) 22:19:11 ID:bw/3iMP/0
今後の取り組みとしては、 >両社はコンテナタイプを共通化するなど、共同ラウンド輸送の対象とできるコンテナの数を増やしていくとともに、 >関東地区以外での運用も検討していきます。 >また、両社ともに今回の共同ラウンド輸送のノウハウを活かし、第三者との連携の可能性を模索し、 >社会全体でのCO2排出量の削減に貢献できるよう、環境経営を進めてまいります。 とのことです。 コンテナ輸送はCO2の排出量が非常に少ないのです。 この点、航空輸送はCO2の排出量はあらゆる輸送手段の中で圧倒的に一番多いと断言できます。 環境面では航空輸送は最悪と言えます。 地球の資源の消費量が航空輸送は決定的に多いのです。 地球環境のことを考えれば、航空輸送はなるべく避けるべきなのでしょう。 もちろん、これは航空輸送でなければならないという製品も世の中には存在しますから(腐りやすいもの例えば鮮魚や生花等)、 その場合はその限りではないのですが。 東芝の家電事業(ホームアプライアンス事業・旧白熱舎)は明治23年(1890年)の創業です。 クボタもなんと同じ明治23年(1890年)の創業です。 共に120年の歴史を持つ老舗企業です。 これからは地球環境にも配慮した経営が、企業が果たすべき社会的役割の一つとなってくるでしょう。
61 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/09(水) 21:25:25 ID:zN9zf7LE0
2010年6月9日
東芝ホームアプライアンス株式会社
循環メガシャワーによるパワフル洗浄に加え、エコモードを新搭載した縦型洗濯乾燥機の発売について
− 業界No.1注1の低騒音、ママの目線で考えた3つの機能で使い勝手がさらに便利に −
ttp://www.toshiba.co.jp/tha/about/press/100609.htm 【コメント】
洗濯機は英語で washing machine です。laundering machine ではありません。
乾燥機は英語で drying machine です。flying machine ではありません。
62 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/10(木) 02:26:50 ID:0Za82oB60
大学へ行くかわりに、私はニューヨーク証券取引所のボーイとして働きに出た。その仕事につけたのは、父の友人だった ニューヨーク大学のウェリントン・テイラー学生部長の推薦によるもので、彼は私に、働きながら夜間大学に通うように勧めた。 しかし、会計学を学びたいという私の希望に、彼が疑いを挿んだのを覚えている。―きみのように頭の回転が早く、 たくさんのことに興味を持っている人間は、会計という限られた分野に満足できなくなるかもしれない、と彼は言った。 (「プロフェッショナルマネジャー」 ハロルド・ジェニーン著 プレジデント社 59ページ) 【参謀の場合】 私は大学入学当初、当然のこととして博士課程まで行くつもりだった。大学入学当初は学者以外の道は全く考えていなかった。 ビジネスには何の興味もなかった。ビジネスのことなど知りもしなかった。 正直に言うと、大学入学当時はビジネスを純粋理論の世界に比べて、下に見ていた。 「しっかり勉強を頑張って私は学者になります」と私は胸をはって彼に言った。 しかし、大学院まで進学し大学に残って学者になりたいという私の希望に、彼が疑いを挿んだのを覚えている。 ―きみのように頭の回転が早く、たくさんのことに興味を持っている人間は、 学者という限られた世界には絶対満足できないに決まっている、と彼は言った。
63 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/10(木) 21:22:54 ID:OWwcr6SY0
64 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/10(木) 21:24:08 ID:OWwcr6SY0
65 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/10(木) 21:25:42 ID:OWwcr6SY0
【コメント】 今日アップした7つの記事は全てセットです。 日本航空は、やはり減資しかない。
66 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/12(土) 00:48:33 ID:mdUTm+U+0
67 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/12(土) 00:51:20 ID:mdUTm+U+0
【コメント】
東芝ホームテクノ株式会社は、小型家電製品や機器部品の開発・製造・販売を手がけています。
パソコンのケースファンやCPUファンのモーターも製造しているようです。
ひょっとしたら、東芝のノートパソコンの”dynabook”の内部にも東芝ホームテクノ株式会社のモーターが使われているのかもしれません。
ファンモータ
ttp://www.toshiba.co.jp/tht/product/fan.htm 会社概要(
ttp://www.toshiba.co.jp/tht/company/gaiyo.htm )を読みますと、
>小型家電製品の開発・製造(一部販売)
>機器部品の開発・製造・販売
と書かれています。
東芝ホームテクノ株式会社が開発・製造した製品はおそらく、大半が東芝ホームアプライアンス株式会社及び
東芝グループ企業への納品となっているように思います。言い方を変えると、
東芝ホームアプライアンス株式会社及び東芝グループ各社が開発・製造する製品に組み込まれる部品を主に製造していると思われます。
東芝グループ外への製品の販売は非常に少ないのではないでしょうか。おそらく、
>(一部販売)
とはそういう意味だと思います。
ところで、東芝が日本航空を買収すれば東芝は”飛行機業”を営むことになります。
そうなれば、東芝はもはや優良企業とはいえなくなり、かつての栄光はどこへやら、あの面影は遠くに至ってしまい、
人間で言えば高校時代とは異なり、30過ぎたぶくぶくに太った醜いただの”肥厚企業”に成り果てることになります。
68 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/12(土) 23:35:39 ID:/WhZP5XE0
東芝(JP:6502) 6/7〜6/11の値動き
ttp://www5.atpages.jp/jlabup/jlab-up/s/1276353259307.jpg 名言・迷言〜日経ビジネス語録
親会社の数字を良くしようと必死な時期もあった。だが、本社の都合を優先しすぎたために、半数近い子会社が赤字を続けた。
親会社を守るばかりで、連結としてのタカラトミーが倒れては意味がない。経営者としての自分を守っても仕方がない。
富山 幹太郎 タカラトミー社長
【コメント】
せっかく親会社や既存グループ会社の経営が上手く行っているのに、戦略とは正反対に、
わざわざ債務超過の会社を買収しようとしている企業は肝に銘じておくべき言葉でしょう。
西へ東へ空を飛べるのではありません。真っ逆さまに地に落ちるのです。
69 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/14(月) 01:35:32 ID:9JvEi7Tq0
70 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/14(月) 01:36:34 ID:9JvEi7Tq0
71 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/14(月) 01:38:01 ID:9JvEi7Tq0
2010年6月11日(金)日本経済新聞
VB投資 富士通が新ファンド 50億円規模 先端IT技術取得
ttp://www5.atpages.jp/jlabup/jlab-up/s/1276446802911.jpg USENが元JASDAQのインテリジェンス売却と伝えられる
USENがグループ中核企業のインテリジェンス(総合人材業:東京・千代田区)を米企業投資ファンド大手
コールバーグ・クラビス・ロバーツ(KKR)に売却する方向で最終調整と日本経済新聞12日朝刊が伝えた。
買収金額は320億円前後とみられ、一時2000億円以上に膨らんだ負債は約700億円まで減るとした。
KKRは、76年に米投資銀行出身のヘンリー・クラビス氏ら3人が創業した米買収ファンドの草分け。
09年末時点で運用資産は522億ドル(約5兆円)に達し、投資先企業は全世界で約50社。日本では第1号の買収案件になるという。
インテリジェンスはデューダ派遣や求人情報誌「an](アン)、「salida」(サリダ)などを出し、
USENトップの宇野社長が実質創業。08年9月に完全子会社となるまでJASDAQ上場銘柄だった。
週末11日の株価終値は58円(1円高)で小反発。3〜4月にかけてネット接続事業などの売却効果を背景に
87円(4月12日)まで上げ、その後はジリ安に転じて52円(5月25日)まで下げ、底ばい・値固め相場となっている。
出直り相場に発展の可能性が出てきた。(情報提供:日本インタビュ新聞社=Media−IR)
(2010/06/12(土) 20:16)
ttp://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2010&d=0612&f=business_0612_032.shtml
72 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/14(月) 01:39:13 ID:9JvEi7Tq0
73 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/14(月) 01:40:52 ID:9JvEi7Tq0
【コメント】 島耕作を例に出しますとこうなります。 新卒(学部卒)で初芝電器産業株式会社入社(1年目=23歳)。 入社6年目の28歳の時「主任」。 入社10年目の32歳の時「係長」。 入社14年目の36歳の時「課長」。 入社23年目の45歳の時「部長」。 入社33年目の55歳の時「取締役」。 入社36年目の58歳の時「常務」。 入社37年目の59歳の時「専務」。 入社39年目の61歳の時「社長」。 漫画じゃないかと言われればそれまでですが、 取締役になるあたりまでの昇進の仕方は一般的な日本企業をモデルケースとして筆者は漫画を描いているでしょう。 特に主任くらいまでは同期横並びということも多いかと思います。 入社何年目の何歳の時に大体このくらいの肩書きになることが多いみたい、というモデルケースのようなものはあるでしょう。 企業によって異なりますし例外はいくらでもあるでしょうが、 初芝電器産業は日本企業をモデルにしているだけに、漫画が逆に参考になるのかなと思いました。
74 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/14(月) 22:49:30 ID:7pBEftVZ0
75 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/14(月) 22:51:04 ID:7pBEftVZ0
76 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/14(月) 22:52:54 ID:7pBEftVZ0
東芝テックとパイロット、文字を消せるトナー開発へ
東芝テックは筆記具最大手のパイロットコーポレーションと組んで、印刷した文字を熱で消せるプリンター用トナーの開発に乗り出す。
紙を何度も使えるので、印刷用紙の節約に役立つ。2011年度中に商品化し、環境負荷の軽減を進めたい企業などに売り込む。
パイロットは一定以上の温度になると無色になるインクを既に開発しており、ノウハウを生かして新商品を開発する。
トナーと紙に文字を印刷する部品の感光体ユニット、消去装置などをあわせて発売すると見られる。〔NQN〕
(日本経済新聞 2010/6/14 17:22)
ttp://www.nikkei.com/news/latest/article/g=96958A9C9381949EE3E6E2E79C8DE3E6E2E4E0E2E3E2E2E2E2E2E2E2 【コメント】
おもしろそうな製品ですね。
作成途中とか訂正途中の各種資料(プレゼン資料その他)を一旦紙に印刷して見栄えを確認する場合などに使えますね。
このような形の東芝とパイロットのコラボレーションは大歓迎です。
それにしても熱で科学反応を起こさせて色を消すとは。
自然科学に目覚めた私の少年時代を思い出します。
これが本当の日航写真、なんちゃって。
77 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/14(月) 22:54:53 ID:7pBEftVZ0
78 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/14(月) 22:57:31 ID:7pBEftVZ0
【コメント】 1つ目の記事は、米国企業では株主総会で”長期的な視野に立った経営”を志すように促す発言が相次いでいる、という内容です。 これは大変良いことです。 米国に限らず日本でも、企業はあくまで”長期的な視野に立った経営”を志すべきです。 企業は”ゴーイング・コンサーン(継続企業)”です。永続していくことを前提にしています。 一方株主は、”temporary(ごく短い間の)”です。未来永劫に渡ってその会社の株主であることは前提とはしていません。 企業の寿命に比べて、株主の寿命ははるかに短いのです。 ”企業は株主のもの”という概念は正しい考え方なのですが、それは”長期的な視野に立った経営”が大前提にある ということを株主は忘れてはいけません。 ”長期的な視野に立った経営”を志せない株主は去れと言いたいと思います。 一部の間違った株主のせいで会社をダメにされたくありません。
79 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/14(月) 22:59:37 ID:7pBEftVZ0
2つ目の記事はちょっとよく分かりません。
2011年3月期の配当総額が3年ぶりに増加して5.3兆円になるとのことですが。
2010年3月期の配当すらまだなのですが。
もっと言えば、2010年3月期の配当額が決定するのは、この6月下旬の株主総会の場においてです。
2010年3月期の配当ですらまだ確定していないのです。
2010年3月期の配当総額すら厳密に言えば決定していないのに、1年以上も先のことを正確な数値まで見通せるわけがありません。
今のまま行くと2011年3月期の配当は2010年3月期よりは増加しそうだ、ということくらいしか分からないでしょう。
もう少しこの点について書きますと、定款の定め次第では、確かに配当を株主総会ではなく取締役会で決議することも可能です。
しかしそうなりますと、有価証券報告書はどうなるのでしょうか。
今年から有価証券報告書を株主総会前に提出することが可能になりました。
期末配当を取締役会だけで決定できる場合は逆に問題はないのですが、
株主総会での決議を必要とする場合は、株主総会で配当額が変更になった場合はどうしたらいいのでしょうか。
おそらく有価証券報告書を訂正する必要があるのでしょう。
2010年6月5日(土)日本経済新聞 データ解読
有価証券報告書 総会前開示、わずか10社
3月期決算の上場企業 事務負担重く定着に時間も
ttp://www5.atpages.jp/jlabup/jlab-up/s/1276522855174.jpg
80 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/14(月) 23:01:44 ID:7pBEftVZ0
81 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/14(月) 23:03:06 ID:7pBEftVZ0
82 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/14(月) 23:04:34 ID:7pBEftVZ0
2010/05/11
トヨタ自動車株式会社
剰余金の配当に関するお知らせ
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/news/10/05/nt10_0504.html >当社は、平成22年5月11日開催の当社取締役会において、下記のとおり平成22年3月31日を基準日とする剰余金の配当を行うことの
>承認を求める議案を平成 22 年6月24日開催予定の当社第106期定時株主総会に提案することを決議いたしましたので、
>お知らせいたします。
取締役会では、”提案することを決議”したのです。
配当額を取締役会で決議したのではありません。
配当はあくまで株主総会で決議するという気持ちの表れです。
83 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/14(月) 23:05:47 ID:7pBEftVZ0
84 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/15(火) 22:48:15 ID:kxMAFx2c0
85 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/15(火) 22:49:28 ID:kxMAFx2c0
86 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/15(火) 22:51:12 ID:kxMAFx2c0
87 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/17(木) 00:49:01 ID:TRkElOrF0
88 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/17(木) 00:50:48 ID:TRkElOrF0
89 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/17(木) 00:52:39 ID:TRkElOrF0
90 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/17(木) 00:54:27 ID:TRkElOrF0
91 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/17(木) 00:56:27 ID:TRkElOrF0
【コメント】 日本航空は何か忘れてないですか? ヒント:会社法 第二百九十六条
92 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/18(金) 00:00:33 ID:npYtQivs0
93 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/18(金) 00:01:40 ID:npYtQivs0
94 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/18(金) 00:03:06 ID:npYtQivs0
95 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/18(金) 00:04:24 ID:npYtQivs0
96 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/18(金) 00:05:45 ID:tz2AqmRm0
97 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/18(金) 00:07:45 ID:npYtQivs0
【コメント】
会社法
第二百九十六条 定時株主総会は、毎事業年度の終了後一定の時期に招集しなければならない。
ttp://law.e-gov.go.jp/announce/H17HO086.html (株主総会の招集)
ttp://www5.atpages.jp/jlabup/jlab-up/s/1276786773794.jpg 日本航空は3月期決算の会社です。
従って、決算日の3ヶ月以内に、つまり、6月末日までに定時株主総会を開催する必要があります。
また、株主総会の開催日の2週間前までに招集通知を発しなくてはなりません。
日本航空は法律上6月末日までに株主総会を行わなければならないのに、開催予定はないとのことです。
私は法律の専門家ではありませんから多くは書きません。
しかし、日本航空が6月末までに株主総会を行わないのは法律の素人の私から見ても分かる明らかな会社法違反です。
減資をすることが既に決定しており調整に時間がかかっているからだ、というのなら事情は少しは分かります。
ただ、減資の決議(全部取得条項をつけるための定款変更を行う特別決議)も株主総会が必要です。
どちらにせよ、やはり株主総会を開催しなければなりません。
98 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/18(金) 01:28:20 ID:+UCy2rSK0
99 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/18(金) 22:38:38 ID:kvfttFLD0
100 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/18(金) 22:39:54 ID:kvfttFLD0
101 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/18(金) 22:40:55 ID:kvfttFLD0
楽天、仏プライスミニスターを買収へ
【東京】楽天は17日、欧州のインターネット通販市場に参入するため、ネット通販サイト運営の仏プライスミニスターを
約2億ユーロ(約225億円)で買収することを決定したと発表した。同社は最近、海外企業の買収を進めている。
楽天はルクセンブルクの現地法人を通じて現在の株主からすべての株式を現金で買い取る予定だという。
同社はユーロ安などによる後押しを受けた。手続きは7月に完了すると見られる。
既に日本で最大のインターネット通販サイトを運営している楽天は、積極的に海外進出に目を向けている。
同社は5月、ネット通販サイトの米バイ・ドット・コムを2億5000万ドル(約227億5000万円)の現金で買収することで
合意したことを明らかにしたほか、インドネシアの複合メディア企業グローバル・メディアコムと提携して、
同国のネット通販市場に参入し、オンラインショッピングモール事業を展開すると発表した。
また1月には中国のインターネットユーザー向けのオンラインショッピングモールを作るため、
中国のインターネット検索サービス最大手、百度(バイドゥ)と合弁会社を設立する計画を発表した。
楽天は台湾とタイのネット通販サイトとも買収ないし提携の契約を結んでいる。
楽天はいずれ、買収したすべての企業を利用した地球規模のインターネット通販ネットワークを構築したいと考えている。
同社の広報担当者は、将来は日本の消費者がイタリアのワインを同社の欧州サイトから直接選んだり、
タイの消費者が中国サイトにある骨董品を購入したりすることができるようにしたいと語った。
(ウォール・ストリート・ジャーナル 2010年 6月 18日 11:08 JST )
ttp://jp.wsj.com/IT/node_73541
102 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/18(金) 22:42:05 ID:kvfttFLD0
103 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/18(金) 22:43:50 ID:kvfttFLD0
104 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/18(金) 22:45:17 ID:kvfttFLD0
105 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/18(金) 22:46:24 ID:kvfttFLD0
106 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/18(金) 22:47:24 ID:kvfttFLD0
107 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/18(金) 22:49:10 ID:kvfttFLD0
108 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/18(金) 22:50:20 ID:kvfttFLD0
ダウ・ジョーンズについて
ダウ・ジョーンズ・ジャパン
ttp://www.dowjones.jp/dowjones/corporate_aboutdj.php >ダウ・ジョーンズ・アンド・カンパニー(www.dowjones.com)はニューズ・コーポレーション(www.newscorp.com)の傘下において、
>グローバルビジネスニュースおよび情報サービスの配信を行っています。
> Edward Davis Jones、Charles Henry Dow、Charles Milford Bergstresserの3人によってダウ・ジョーンズは設立されました。
>ダウ・ジョーンズは他のビジネスや経済ニュース組織が自社を評価する際の基準とされています。
>
> ダウ・ジョーンズの基礎は、世界一流のビジネス紙である、主要紙のThe Wall Street Journal(ウォールストリート・ジャーナル)です。
>ウォールストリート・ジャーナルは1889年に発行され、最近の発行部数は約166万部になります。
>
>会社は4つの主要事業から成り立っています。
>
>
>○一般消費者向けメディア部門
>○法人向けメディア部門
>○地方紙メディア部門
>○戦略的パートナー事業
109 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/18(金) 22:54:06 ID:yoUqFdXC0
以下、新興国(主にアフリカ)の携帯電話ビジネスに関する記事です。
2010年2月16日(火)日本経済新聞
インド携帯最大手 アフリカ事業買収へ 9600億円 クウェート社と交渉
ttp://www5.atpages.jp/jlabup/jlab-up/s/1276868116714.jpg 【インド株】バルティ、クウェート通信最大手とのアフリカ事業買収交渉を認める
携帯電話サービスのインド最大手バルティ・エアテルは2月15日、クウェートの通信最大手ザイン・テレコムとの間で
アフリカ事業について買収交渉を進めると発表した。交渉期限は3月25日。買収金額として107億ドルを申し入れているとされる。
前日にはザインの取締役がバルティとの交渉を承認していた。15日付でPTI通信が伝えている。
この排他的契約交渉の期間中に、バルティはザインの財務諸表内容と経営管理基準を含む関連事項を調査評価する。買収が
成立すれば、通信業界で今年最大のM&A(合併・買収)案件となるほか、バルティは通信業界で世界のトップ10入りする見込み。
(インドチャネル 10/02/16-12:07)
ttp://news.indochannel.jp/news/nws0001932.html
110 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/18(金) 22:55:31 ID:yoUqFdXC0
クウェートの携帯電話会社ザイン、アフリカ資産を印バーティに107億ドルで売却へ
関係筋によると、クウェートの携帯電話会社モバイル・テレコミュニケーションズ(ザイン)の取締役会は、
アフリカ資産の大部分をインドのバーティ・エアテルに107億ドル(9630億円)で売却することを承認した。
バーティは昨年、南アフリカ共和国のMTNグループを240億ドルで買収する交渉に失敗している。
ザインの契約数は7000万超で、地域はアフリカと中東にまたがる。
バーティとザイン両社はコメントを控えた。ザインはこれより先、モロッコとスーダンを除く同社のアフリカ資産に対する
買収提案を検討しているとの声明を発表したが、具体的な相手の名前は明らかにしなかった。
契約数が1億2000万件近くに上るバーティは新興市場への進出拡大を進めている。1月には海外資産を探し出す部門を創設する一方で、
バングラデシュのワリド・テレコムの70%を買収する契約をまとめた。当初投資額は3億ドル。
インド電話業界の利益は料金引き下げや新興企業との競争で打撃を受けている。新契約数は毎月1000万を超えているが、
通話とメールの料金の大幅引き下げで新規ユーザーからの利益は減少している。
キム・エング・セキュリティーズ・インディアのジガル・シャー上級副社長は「(収益の)成長は鈍化している」とし、
「収入と利益を加速度的に増やす海外市場での足跡を求めている」と述べた。
バーティの昨年10〜12月期の利益は221億ルピー(約430億円)で、前年同期からの伸びはわずか2.4%だった。
ここ数年の伸びに比べると大きな鈍化だ。この伸びもほとんどが為替レートの変動によるものだった。
バーティはまた、国内で別の問題にも直面している。インド政府は今後数カ月中に、電話番号を変えないで携帯電話会社を
変更できるようにする計画だ。新興企業にとってはバルティなど既存会社から顧客を奪うチャンスとなる。
ザインは人口が最も多いモロッコやナイジェリアなど、アフリカの17の国で事業を展開している。
同社は08年半ばに14カ国に進出し、アフリカでの事業を開始した。
(ウォール・ストリート・ジャーナル 2010年 2月 15日 10:25 JST )
ttp://jp.wsj.com/IT/node_32687
111 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/18(金) 22:56:49 ID:yoUqFdXC0
112 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/18(金) 22:57:42 ID:yoUqFdXC0
携帯電話、今年中には全世界で50億に
【ジュネーブ=平本秀樹】国連機関の一つである国際電気通信連合(ITU)は15日、全世界の携帯電話の契約件数が
2009年末で約46億件にのぼり、10年中には50億件に達するとの予測を発表した。
ITUのハマドゥーン・トゥーレ事務総局長は、声明で、
「より多くの人が携帯電話でインターネットを利用するようになり、今年も普及が続く」と指摘した。
ITUは、携帯電話を利用したブロードバンドサービスについても、09年末で全世界6億件に達した契約件数が、
10年中に10億件を突破するとの見通しも示した。
(2010年2月16日10時37分 読売新聞)
ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100216-OYT1T00382.htm
113 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/19(土) 22:57:10 ID:JBzmwyW90
114 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/19(土) 22:58:57 ID:JBzmwyW90
115 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/19(土) 23:00:08 ID:JBzmwyW90
【コメント】
農作物や外食産業の記事とは直接的には関係ありませんが。
書店に行くと、論理思考とか戦略思考とかフェルミ推定がキーワードとなっている本がたくさん並んでいます。
それらの用語の詳しい説明は本にまかせるとして、少しだけ経営分析をしてみましょうか。
すき家を経営しているゼンショーとご存知マクドナルドのケースです。
新聞記事を題材に考えてみます。
これらの分析の際には、新聞記事の内容と一般的な社会経験と常識的な知識しか使っていません。
インターネットで事前に何かを調べたとか業界特有の専門誌を読んだとか誰かに話を聞いたなどということは一切ありません。
あくまで論理的に考えて推定した、ただそれだけです。
フェルミ推定とか論理的に物を考えるというのはこういうことなのです。
(題材)
2010年5月12日(水)日本経済新聞 戦略分析
「すき家」運営のゼンショー 連結売上高、外食首位に
今年度3600億円超、マクドナルドを抜く スピード重視、直営に力
マクドナルド FC拡大、効率的に利益
ゼンショー 規模追求、コストを抑制
全店売上高ではマクドナルド 直営・FCの合計
ttp://www5.atpages.jp/jlabup/jlab-up/s/1276955460440.jpg
116 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/19(土) 23:01:05 ID:JBzmwyW90
マクドナルドの直営店店舗売上高をM(D)、フランチャイズ店店舗売上高をM(F)、 フランチャイズ店がマクドナルド本部に支払うロイヤルティーを売上高のa倍(0<a<1)、 ゼンショーの直営店店舗売上高をZ(D)、フランチャイズ店店舗売上高をZ(F)、 フランチャイズ店がゼンショー本部に支払うロイヤルティーを売上高のb倍(0<b<1)、 だとします。 記事に、連結売上高でゼンショーがマクドナルドを抜く見通しだとありますから、 M(D)+M(F)×a < Z(D)+Z(F)×b という関係式が成り立ちます。 左辺は3130億円、右辺は3600億円です。 一方で、直営店とフランチャイズ店のそれぞれの売上高の単純合計は依然としてマクドナルドが首位のままです。 M(D)+M(F) > Z(D)+Z(F) という関係式が成り立ちます。 左辺は5340億円、右辺は3840億円です。
117 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/19(土) 23:02:15 ID:JBzmwyW90
左辺同士、右辺同士を引き算してマクドナルド、ゼンショーで整理しますと、 M(F)×(1−a)=2210 Z(F)×(1−b)=240 という関係式が成り立ちます。 売上高に対するロイヤルティーが占める比率は両社でほぼ同じだと仮定しますと、つまり、a≒bだと仮定しますと、 M(F)×c=2210 Z(F)×c=240 という関係式が成り立ちます。 cは共通です。 そうしますと、ゼンショーの連結売上高がマクドナルドを抜く見通しであるといっても、 それぞれのフランチャイズ店の店舗売上高を比較しますと、 マクドナルドのフランチャイズ店店舗売上高は、ゼンショーのフランチャイズ店店舗売上高の10倍近いことが分かります。 マクドナルドのフランチャイズ店は2006店舗、ゼンショーのフランチャイズ店は250店舗。 2210÷2006=1.10 240÷250=0.96 フランチャイズ店1店舗平均で見ますと、マクドナルドの方がゼンショーよりも若干売上高が大きいことが分かります。 具体的には、1.10÷0.96=1.146、つまり、 マクドナルドのフランチャイズ店1店舗平均の売上高は、ゼンショーのフランチャイズ店1店舗平均の売上高の1.146倍です。
118 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/19(土) 23:03:42 ID:JBzmwyW90
来店客数はどうでしょうか。 客単価から考えてみましょう。一方はハンバーガーセットが中心、一方は牛丼が中心です。 マクドナルドの平均客単価を600円だとしましょう。 ゼンショーの平均客単価を400円だとしましょう。 1.10÷600=0.00183 0.96÷400=0.00240 このことから、フランチャイズ店の一日平均来店客数は、ゼンショーの方がマクドナルドよりも若干多いことが分かります。 具体的には、0.00240÷0.00183=1.31、つまり、 ゼンショーのフランチャイズ店1店舗平均の来店客数は、マクドナルドのフランチャイズ店1店舗平均の来店客数の1.31倍です。
119 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/19(土) 23:05:18 ID:JBzmwyW90
お客さんの立場から見ると、直営店もフランチャイズ店もありません。 「私は直営店でのみ食べる、フランチャイズ店では食べない」、 というお客さんはいません。 そうしますと、直営店だろうが、フランチャイズ店だろうが、 一店舗当たりの一日平均来店客数や客単価に違いはないと考えられます。 つまり、マクドナルドの場合もゼンショーの場合も、「全店舗の平均売上高=フランチャイズ店1店舗平均の売上高」ということです。 そうしますと、直営店とフランチャイズ店を合計した場合でも、結局1店舗平均で見ますと、 上で計算しましたように、マクドナルドの方がゼンショーよりも若干売上高が大きいと考えられます。 具体的には、1.10÷0.96=1.146倍、という計算式です。 すなわち、マクドナルドの全店舗の平均売上高は、ゼンショーの全店舗の平均売上高の1.146倍です。 以上を簡単にまとめますと、直営店、フランチャイズ店関係なく、 1店舗当たりの平均売上高は、マクドナルドの方がゼンショーの1.146倍、 1店舗当たりの来店客数は、ゼンショーの方がマクドナルドの1.31倍、 であろうと推測できます。 これが経営分析です。
120 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/19(土) 23:06:44 ID:JBzmwyW90
と、ここまでは調子よく分析できたのですが、本当にこの分析は正しいのでしょうか。 検証してみましょう。 記事によりますと、 マクドナルドの直営店とフランチャイズ店を合わせた全店舗数は3715店。 ゼンショーの直営店とフランチャイズ店を合わせた全店舗数は4200店。 1店舗当たりの平均売上高は、マクドナルドの方がゼンショーの1.146倍、です。 ゼンショーの1店舗当たりの平均売上高をsとしますと、マクドナルドの1店舗当たりの平均売上高は1.146sとなります。 すると、直営店とフランチャイズ店を合わせた全店舗の合計売上高は、 マクドナルドが、3715店×1.146s=4257s。 ゼンショーが、4200店×s=4200s。 となります。 分析の一番最初に戻りますが、記事によりますと、 マクドナルドの全店舗の合計売上高5340億円、ゼンショーの全店舗の合計売上高は3840億円です。 経営分析から導き出した推測値ですと全店舗の合計売上高はほぼ同じくらいとなったのですが、 実際の売上高には大きな差があります。 残念ながら、この経営分析は間違っていたようです。
121 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/19(土) 23:09:43 ID:JBzmwyW90
分析が間違っていた理由は複数あるでしょう。
本部に支払うロイヤルティーを単純に売上高のa倍などと仮定してしまった点は大きな間違いなのでしょう。
実際には店舗の粗利の何パーセントを本部に支払うといった複雑な契約形態になっていると思います。
そして、a≒bと仮定したことも間違いでしょう。
また、マクドナルドの方はハンバーガーショップという一業態のみであるのに対し、
ゼンショーの方は牛丼店(すき家)だけでなく、ハンバーグ、スパゲティ、焼肉、しゃぶしゃぶ、寿司と、
非常に数多くの業態を経営しています(ゼンショーグループ:
ttp://www.zensho.co.jp/jp/group/ )。
牛丼店と寿司店とでは、来店頻度も来店客数も客単価も大きくことなるでしょう。
ゼンショーの場合は来店客数も客単価も多業態過ぎて外部からは正確な数値は分かりませんし、
牛丼店と寿司店を足して2で割って数値計算しただけの平均の数値には何の意味はないでしょう。
さらに、今ゼンショーのホームページ(
ttp://www.zensho.co.jp/jp/ )を見ますと、
>グループ店舗数:4,003店(2010年5月末)
とあります。
上の分析では記事に従って、ゼンショーの全店舗数は4200店舗で計算しました。
4200店舗というのは、現在ゼンショーは猛出店中で、2011年3月末までに4200店舗という意味です。
実際には4003店舗ですから4200店舗で計算すれば確かに間違った分析となるでしょう。
また、2011年3月に開店した店舗は2011年3月期への連結売上高への寄与はどうしても少なくなるでしょうし、
2011年3月期の決算に限って言えば、数値上は平均売上高の足を引っ張ることになります。
マクドナルドの方も、出店と閉店と店舗改装を同時並行的に進めている最中です。
正確に何店舗とは言えません。
122 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/19(土) 23:12:12 ID:JBzmwyW90
そういうわけでして、結果だけを言えば上の経営分析は間違っていたということになります。 しかし、だからといって、経営分析が何の役にも立たないということはありません。 この記事のようにマクドナルドやゼンショーの場合は、 直営店にせよフランチャイズ店にせよ、来店客数にせよ客単価にせよ、本部は正確な数値をもちろん把握しているでしょう。 ゼンショーは数多くの業態を経営していますが、 牛丼、ハンバーグ、スパゲティ、焼肉、しゃぶしゃぶ、寿司、どの店舗であっても、来店客数も客単価も正確に把握していることでしょう。 マクドナルドやゼンショーの場合は聞けば教えてくれるかもしれません。 しかし、教えてくれなかったらどうしましょうか。 何を言いたいのか分かりづらいですね。言い方を変えましょう。 マクドナルドの場合もゼンショーの場合も、来店客数や客単価の答えはあるわけです。 しかし、これから新しい業態の店舗を開発したり出店しようとする場合は答えはありません。 あるわけがありません。未来の話をしているわけですから。 ないならどうするか。自社で正確な推論をするしかありません。 推論の際は確かに過去のデータを用いるわけですが、経営分析の主眼はあくまで将来の予測にあるということです。 過去のデータの積み重ねから物事を論理的に考えていって将来を予測する、これが経営分析です。 正確な数値が分かるに越したことはないのですが、将来のことです、厳密な数字は分かりません。 しかし、大まかな傾向であるとか大体こうなりそうだ、ということが分かるというのは経営において非常に大切なことなのです。 人生においても同じではないでしょうか。
123 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/19(土) 23:13:40 ID:JBzmwyW90
財務分析も同じです。 確かに財務諸表は過去の情報しか表しません。 しかし、その過去の情報から将来を予測するのです。 財務諸表は過去の情報しか表さないのは当たり前のことです。 財務諸表が将来の情報を表していたらそれはただの捏造決算です。 過去の情報を表している財務諸表からどう将来を予測するのか、それは外部の投資家の分析手腕にかかっているわけです。 財務諸表に将来の情報を表すことを要求するのは、今日の新聞に明日起こった出来事の記事を載せろというようなものです。 過去の情報を表すのが財務諸表です。 昨年一年間の経営成績はこうでした、と企業の本当の姿を正確に報告することが財務諸表の役割です。 将来を表す必要などどこにもありません。 将来を見るのは、外部の投資家の役割です。
124 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/19(土) 23:17:28 ID:JBzmwyW90
125 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/20(日) 01:49:39 ID:IgyJ2Cnm0
126 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/20(日) 01:51:36 ID:IgyJ2Cnm0
127 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/20(日) 01:53:17 ID:IgyJ2Cnm0
128 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/20(日) 01:54:42 ID:IgyJ2Cnm0
129 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/20(日) 01:56:59 ID:IgyJ2Cnm0
【コメント】
債務超過が1兆円以上もある状態です。
債務超過の状態でいくら銀行その他から資金から借り入れを行っても、債務超過額は1円も減りません。
またお金がなくなって終わりです。
銀行団におねだりして、何をしようというのでしょうか。
日本航空は再生のための確実な手法を採る以外、道はないのです。
今日高校3年生向けの大学進学情報誌を見ていたら、何とも皮肉なコラムを見かけました↓。
30年前の高校生より 30年前の世界 30年後の君の世界
右
ttp://www5.atpages.jp/jlabup/jlab-up/s/1276966025744.jpg 左
ttp://www5.atpages.jp/jlabup/jlab-up/s/1276966052719.jpg 適切な手法を採れば、日本航空は今後必ず永続できるようになります。私が保証します。
しかし、適切な手法を採らない場合は、10年以内に必ず再倒産します。これもまた私が保証します。
再倒産の際、再び日本航空の負債を国民に押し付けようと一部の人達は考えています。
そんなことが許されていいのか。
私は日本航空は減資すべきだと考えています。
その主張にいささかの揺らぎもありません。
私は今現在の話をしているのではありません。
30年後の日本の話をしています。
130 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/20(日) 20:42:47 ID:nIO13iHe0
131 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/21(月) 01:34:03 ID:NDzGCSan0
2010年6月3日(木)日本経済新聞
東芝 投資効果、事業別に測定
利回りノルマ設定 ライバル社と効率を比較
特殊なLED東芝など開発 半導体チップに応用 量子計算機の開発に一歩
ttp://www5.atpages.jp/jlabup/jlab-up/s/1277051585811.jpg 【コメント】
東芝が投資効率をROEではなくROIで測定する制度を導入した、という記事。
株主の立場からはROEも気になるところでしょうが、内部管理上はROIで利益率を計る方が適切でしょう。
自社株買いを行うなど意図的に分母の株主資本を減らせば、数値上はROEは上昇してしまいます。
本当に効率的な経営を行った結果ROEが上昇したのか、はっきりとしません。
本業の事業効率は低下しても、いわゆるレバレッジを効かせさえすれば、ROEは上昇してしまいます。
また、ROEの分子の純利益も、本業とは関係がない要因で大きく変動することがあります。
記事にありますように、分子には営業利益を用いるべきでしょう。
記事には投資実行後の話が中心のようにも読めますが、これはこれから新しく行う投資に対しても当然行われるべきものです。
新たに投資を行う際、この投資はハードル・レートを超える見込みが十分かどうか、慎重に見極める必要があります。
株主総会の場では、その投資は本当に競争力の向上につながるのかどうか、そしてその投資が実を結ばない場合はどのような形で
誰が責任を取るのか、この場で明確にするよう経営陣に問いかけなければなりません。
132 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/21(月) 22:49:39 ID:llhjX81P0
133 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/21(月) 22:50:35 ID:llhjX81P0
人民元は緩やかに上昇再開か、予想される今後のシナリオ [北京 20日 ロイター] 中国は人民元の柔軟性を高めることで通貨改革を再開すると発表した。 これにより1年11カ月続いたドルペッグ制に終止符を打つとみられている。 以下は今後数週間での政策変更に関連した予想シナリオ。 <緩やかな上昇> ◎可能性:最も高い 為替改革は緩やかに進めると表明しており、大幅な上昇や一度での切り上げは除外している。 国内の景気回復の強さから中国当局はドルペッグ制放棄に自身を示すが、欧州債務危機もあり外需は底堅いとはいえない。 為替改革を進めていることを示すため小幅ながら人民元上昇を容認する必要がある。 このシナリオに基づくと、世界経済の見通しがより明確になるまで、人民銀行が設定する日々の基準値を 緩やかに上昇させる可能性が高い。
134 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/21(月) 22:51:49 ID:llhjX81P0
<上下2方向の展開> ◎可能性:ありえる 人民元改革について人民銀は、柔軟性を高めるとしており、市場の状況次第で上昇も低下もあるとしている。 長期的には上下両面のリスクを為替に導入する意向で、これに沿えばトレーダーは上昇への一方向だけを想定することは できなくなる。 上下0.5%の振れを容認しているものの、過去の例では0.1%以上動くことはまれだった。 2005―08年の着実な上昇局面でみられた投機資金の流入をさせないよう、ボラティリティを高める方針を強めるだろう。 人民銀の金融政策委員会で学識経験者として委員を務める李稲葵氏は、対ドルでの持続的なユーロ下落は、 対ドルでの人民元下落につながる可能性があると指摘している。つまり世界的にドルが下落すれば、 中国は人民元は小幅上昇させる可能性があるということだ。ドルが上昇すれば、この上昇幅を押し下げることになるだろう。 しかし目立った人民元の下落に米国議会は納得しないだろう。また人民元は過小評価されていると考える投資家が多いことは、 日々の上下はあっても長期的には一方向の動きになるとの見方に対抗するのは難しい。 <当初大幅に上昇> ◎可能性:低い 当初大幅に上昇させることは、理論上には根拠がある。投機筋が資金をつぎ込む前に当局が十分に上昇させれば、 機会を失ったと感じて様子見になる可能性がある。 米議会の対中強硬派も、小幅な人民元上昇を続けていれば批判を強めるだろう。 しかし中国政府は人民元を大胆に上昇させることは躊躇(ちゅうちょ)している。方針を180度転換して 一度限りの上昇とすることは、政治的にも問題となるだろう。世界経済の状況はとりわけ、大幅な上昇の可能性を低くしている。
135 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/21(月) 22:53:14 ID:llhjX81P0
<現状維持>
◎可能性:最も低い
中国の発表は、週末の20カ国・地域(G20)首脳会議を前に批判派を封じ込める狙いがあるとみられている。
中国首脳は、言葉だけで世界を納得させられるとは考えていないだろう。
1ドル=6.83元の水準で固定すれば、国内の対外強硬派を喜ばすことになるだろう。対ドルで人民元はペッグしているが、
ドルが強いため通貨バスケットでの人民元はここ数カ月上昇しており、経済的にも現状維持は正当化できる。
しかしペッグ制の維持を米議会は容認せず、柔軟性を約束した中国のこれまでの姿勢も疑われることになる。
今回の発表は、08年7月以来続けてきたペッグ制の破棄で、中国首脳がコンセンサスを得たことを示している。
(ロイター 2010年 06月 21日 09:04 JST)
ttp://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-15903520100621
136 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/21(月) 22:55:44 ID:llhjX81P0
【コメント】 今日の日本経済新聞にもたくさん関連記事が載っていましたが、中国人民元の切り上げか、という内容です。 人民元の切り上げ自体は大きな話題だとは思いますが、今回は大騒ぎするほどのことでもないのかな、という印象です。 おそらく、人民元が他通貨に比べ急激に強くなることはなく、 <現状維持> で推移していくように思います。 現在の景気回復は中国の需要が引っ張っているようなところがありますので、 世界各国も下手に人民元を切り上げて中国経済がこけてしまってはまずいわけです。 人民元の切り上げは中国自身はもちろん望んでいないですし、世界各国も実は望んでいないというのが本音でしょう。 「人民元相場の弾力性を高める」といっても、実際のところは人民元相場が中国政府の管理下にあるわけでして、 容易に操縦可能な状態です。 誰も望んでいない人民元の切り上げは急激には行わないでしょう。 あるとしてもごく僅かな上昇のみであり、人民元は現状維持のまま推移していく、というのが正しい見方でしょう。 今日のところは0.42%の上昇で終了したようです。↓ このまま上昇し続けるということはないと思われます。
137 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/21(月) 22:57:13 ID:llhjX81P0
人民元が1ドル6.7976元で終了、05年切り上げ以降の最高値
[上海 21日 ロイター] 21日の上海外国為替市場の人民元相場は対ドルで急伸し、2005年7月の切り上げ以降の
最高値となる1ドル=6.7976元で終わった。先週末18日終値の6.8262元からは0.42%の上昇となる。
中国人民銀行(中央銀行)は、人民元の弾力性を一段と高める方針を発表した後の最初の取引で介入を手控え、
人民元の大幅な上昇を容認した格好だ。
人民元は一時は基準値を0.47%上回る6.7958元まで上昇した。人民元の1日の許容変動幅は基準値の
上下0.5%に設定されている。
これまでの切り上げ後の最高値(終値ベース)は08年7月につけた6.8113元、ザラ場ベースの最高値は
08年9月につけた6.8099元だった。
トレーダーは人民元が今後もきょうのようなペースで上昇を続ける可能性は低いとみている。あす22日の基準値が、
人民銀行がさらにどの程度の上昇を許容するかを測る重要なバロメーターになる見通しだ。
人民銀行は20日、弾力化に関する前日の決定を解説する談話で、人民元相場を基本的に安定的水準に維持するとの
従来の方針を確認し、新たに導入される為替相場メカニズムが従来のものから大幅に変更される可能性が小さいことを明らかにした。
人民銀行はきょうの外為市場の取引開始前、人民元の基準値を前週末と同じ6.8275元に設定した。
(ロイター 2010年 06月 21日 21:14 JST)
ttp://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-15921320100621
138 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/21(月) 22:58:24 ID:llhjX81P0
139 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/22(火) 01:55:57 ID:9hmwKlIw0
140 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/22(火) 23:32:08 ID:lIvDlYqm0
141 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/22(火) 23:33:07 ID:lIvDlYqm0
142 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/22(火) 23:34:18 ID:lIvDlYqm0
143 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/22(火) 23:35:39 ID:lIvDlYqm0
144 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/22(火) 23:36:56 ID:lIvDlYqm0
145 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/22(火) 23:39:06 ID:lIvDlYqm0
【コメント】 いよいよ明日、東芝の株主総会ですね。 明日の東芝の株主総会には、 更生会社 株式会社日本航空 法人管財人職務執行者 企業再生支援機構 再生支援委員会 委員長 瀬戸 英雄氏 更生会社 株式会社日本航空 会長 稲盛 和夫氏 更生会社 株式会社日本航空 社長 大西 賢氏 の三氏も出席することになっています。 株主として出席するためではなく、壇上に上がり東芝経営陣と固い握手をするためです。 これからは東芝の傘下でお世話になります、と笑顔で会見が始まります。 借金のことはご心配なく、国民が引き受けますから、とでも言うのでしょう。 日本航空は減資をしなければなりません。 1兆円以上の債務超過を抱える日本航空を買収することはやめていただきたいと思います。
146 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/23(水) 23:53:48 ID:ynfIivU60
147 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/23(水) 23:54:53 ID:ynfIivU60
148 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/23(水) 23:56:20 ID:ynfIivU60
で、日本航空の件なのですが。
日本航空はほんの4年前、株主総会からわずか2日後に、発行済株式総数が4割近くも増える異常な公募増資を実施した過去があります。
「増資決議の手続きに問題がある」と当時の日本航空の社外監査役も異議を唱えています。
率直に申し上げて、日本航空は「ファイナンス問題のデパート」と言ってよい。
ありとあらゆるファイナンス問題を抱えて、そして悪事を実践してきた。
日本航空のファイナンス問題を題材にすれば、会計面、財務面そして法務面まで網羅した分厚い経営管理学の教科書が書けると思います。
最高の、いや最悪のケーススタディになると思います。
(当時の社外監査役のインタビュー記事)
JAL増資手続き「非常に問題」
西村みずほFG前CEOが逝去直前に語った痛烈批判
(日経ビジネスオンライン 2006年8月8日(火))
ttp://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20060804/107548/
149 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/23(水) 23:58:28 ID:ynfIivU60
150 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/23(水) 23:59:28 ID:ynfIivU60
151 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/24(木) 23:05:34 ID:E44v03wd0
152 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/24(木) 23:06:55 ID:E44v03wd0
スカイマーク、茨城空港から撤退 開港半年で国内便ゼロ
新興航空会社のスカイマークは24日、4月に就航したばかりの茨城空港〜神戸空港(1日1往復)線を9月に休止すると発表した。
「茨城空港は航空自衛隊への配慮が予想以上に必要で安定運航ができない」との理由だが、
半年たたないうちの事実上の撤退宣言に、地元や国土交通省からは「あまりに無責任」との声が上がっている。
3月に開港した茨城空港は航空自衛隊・百里基地の中に作った民間共有化空港。スカイマークによると
「空自の航空祭の間は運航ダイヤの大幅な変更を、観閲式では運航中止を求められることが判明」し、
民間共用スキームが見直されるまで休止を決めたという。
ただ、茨城空港と空自の関係は事前に分かっていたことで「撤退の説明になっていない」(国交省)。
3月のテストフライトでは満席だったが、5月の搭乗率は76%まで低下しており
「採算性の悪化に素早く対応した」(関係者)との見方が多い。
スカイマークの撤退で茨城空港の定期便は韓国アシアナ航空のソウル便だけとなる。7月末には中国の格安航空会社(LCC)の
春秋航空が週3回程度のチャーター便の就航を計画しているが、開港直後の失速という事態は避けられない。
需要見通しを甘く見積もった茨城県、国交省にも批判が集まりそうだ。
(日本経済新聞 2010/6/24 20:56)
ttp://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C93819696E0E6E290868DE0E6E2E4E0E2E3E28698E2E2E2E2 お願いです、一日でも早く目を覚ましてください。
153 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/26(土) 00:44:15 ID:B+11nlzN0
154 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/26(土) 00:47:48 ID:B+11nlzN0
【コメント】 まずその企業の有価証券報告書に当たる。 これが基本中の基本です。 しかし、会計を学んでいないと、何を書いてあるかまるで分からないでしょう。 この企業はどんな企業だろうと思ったらすぐに有価証券報告書を読む癖を付けて下さい。 しかしその前に、会計を徹底的に勉強してください。
155 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/27(日) 02:03:08 ID:Ab6g0oPd0
156 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/27(日) 02:04:10 ID:Ab6g0oPd0
157 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/27(日) 02:05:16 ID:Ab6g0oPd0
158 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/27(日) 02:06:20 ID:Ab6g0oPd0
【コメント】 テレビ局各社の株主総会についてです。 テレビ東京は6月25日に開催され既に終わっていますが。 私は女子アナ総合研究所の総長ですから、株主総会には顔パスで入れます。 まあ嘘ですけど。 それと、有価証券報告書等には記載されていませんが、実は私はテレビ局各社の黄金株(拒否権付種類株式)を保有しています。 まあ嘘ですけど。 株式会社東京放送ホールディングスと楽天株式会社の件だけ見ておきましょうか。
159 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/27(日) 02:08:13 ID:Ab6g0oPd0
160 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/27(日) 02:09:12 ID:Ab6g0oPd0
これらを読みますと、現時点(正確には平成22年3月31日現在)では、依然として楽天がTBSの筆頭株主であることが分かります。 出資比率19.83%であり、ダントツの大株主です。 楽天はTBSに対し、楽天保有の全TBS株式の買取請求(TBSから見れば自社株買い請求)を行ったとは言え、 TBS株式の買取価格の協議が調わなかったため、未だ買取価格は確定していません。 最終的には裁判所による買取価格決定の裁判が確定することになるわけですが、 買取価格が確定して初めて正式な株式の買取が行われるわけです。 それまではTBS株式の異動は発生しません。 つまり、楽天はずっとTBSの筆頭株主のままである、ということです。 あと何ヶ月もしくは何年で裁判が確定するのかは私には分かりませんが、ひょっとすると、 来年の株主総会の時も楽天はTBSの筆頭大株主のままかもしれませんね。 現在のところ、TBSは楽天に対し、合計488億円の仮払い金を支払っています。 この件に関してこの資料には、 >買取代金総額を超過する場合には、当社が楽天株式会社から当該超過額の返還を受けることにより精算することとなります。 とあります。 つまり、裁判所がTBS株式の買取総額が488億円未満であると判決を下した場合は、 逆に楽天がTBSに差額を支払わなければならない、ということです。 しかし、その可能性はゼロでしょう。 株式買取価格が1株当たり1294円未満となる可能性はゼロだということです。 (1294円未満は絶対あり得ないと楽天も分かっているからこそ即時抗告したわけです。)
161 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/27(日) 02:13:45 ID:Ab6g0oPd0
この件を会計処理面から見てみましょう。 財務諸表の「関連当事者との取引」という注記から、仮払いの勘定科目は、 株式買取代金の仮払い分は「預け金」で処理、 法定利息の支払い分は「未払費用」で処理していることが分かりました。 また、仮払いの資金は、コミットメントラインの実行により短期借入金で賄ったこと、 さらには法定利息の支払い分は、概算額を自己株式取得費用として特別損失に計上していることが分かりました。 未払費用ですから、TBSは法定利息分はまだ楽天に支払っていないことが分かります。 自己株式取得費用として費用計上はしていますが、実際にはまだ支払っていないのです。 この法定利息分の特別損失は、費用の見越し計上です。 「未払費用」のことを「経過勘定項目」と言います。 ついでに言うと、TBSは仮払いの資金を「短期」借入金で賄っています。 短期借入金は前期末日から一年以内に返済する予定の借入金です。 つまり、TBSはこの短期借入金を1年以内に返すつもりでいるのです。 私は先ほど、この裁判は何ヶ月かかるか何年かかるか分からないと書きましたが、 TBSは1年以内に、つまり平成23年3月31日までに、この問題のカタを付けるつもりでいるのでしょう。 TBSの頭の中では、来年の今頃、楽天はTBSの株主ではない、という考えがあるのでしょう。 TBSは、来年の株主総会には楽天は呼ばなくていいはずだ、と思っているということです。 もしくは、初めから借り換えることも考慮に入れているのかもしれません。 その場合はこういうのも「ブリッジローン」というのでしょうか。
162 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/27(日) 02:15:37 ID:Ab6g0oPd0
この件に関するTBSの仕訳です。↓ 平成21年7月31日 (現金預金) 400億円 / (短期借入金) 400億円 (預け金) 400億円 / (現金預金) 400億円 平成22年3月25日 (現金預金) 88億円 / (短期借入金) 88億円 (預け金) 88億円 / (現金預金) 88億円 平成22年3月31日 (自己株式取得費用) 835百万円 / (未払費用) 835百万円 (自己株式取得費用) 28百万円 / (現金預金?) 28百万円 *注:(現金預金?)の28百万円はこの件に関する弁護士費用?損益計算書上の自己株式取得費用は863百万円となっているが。 基本的には買取代金の仮払いの段階では損益には影響しません。法定利払い分のみ、費用を見越し計上しています。
163 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/27(日) 02:17:35 ID:Ab6g0oPd0
この件に関する楽天の仕訳↓ 平成21年7月31日 (現金預金) 400億円 / (預かり金) 400億円 平成22年3月25日 (現金預金) 88億円 / (預かり金) 88億円 平成22年3月31日 (仕訳なし)
164 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/27(日) 02:22:26 ID:Ab6g0oPd0
165 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/28(月) 02:34:27 ID:zkeNL+p20
昨日の追加資料です。
2009年7月31日のTBS株式買取代金仮払いの様子を見るために、
楽天の平成21年12月期第3四半期決算短信とTBSの平成22年3月期第2四半期決算短信を見てみます。
7月31日は、楽天にとっては第3四半期、TBSにとっては第2四半期である点に注意です。
また、TBSの通期の決算短信も見てみます。
細かく言っていくときりがありませんが、2009年7月31日の時点では仮払い額は400億円だけであり、
それが両社の財務諸表に現れている点が確認できるかと思います。
そして、2010年3月25日の追加の仮払い(88億円)を過ぎると、
それ以降の両社の財務諸表の該当の数値が大きくなっていることも確認できるかと思います。
キャッシュフロー計算書上は、「TBS株式買取代金仮払い」という取引は、
TBSにとっては自社株式の売買ですから「財務活動によるキャッシュフロー」の欄に表示され、
楽天にとっては他社の一投資有価証券の売買ですから「投資活動によるキャッシュフロー」の欄に表示される、
という点には注意が必要です。
同じ取引なのですが、立場が違うとキャッシュフロー計算書上の表示欄も異なります。
下の方にもアップしていますが、
株式会社東京放送ホールディングスの第2四半期報告書の四半期連結損益計算書
(9/12ページ
ttp://www5.atpages.jp/jlabup/jlab-up/s/1277658584605.jpg )を見ますと、
自己株式取得費用(特別損失)が409百万円となっています。
あくまで邪推ですが、2009年7月31日から2009年9月30日の期間の法定利息の概算額が400百万円、
同期間のこの件に関する弁護士費用が9百万円に相当するのではないか、と思います。
これについては間違えていても責任は取れませんが。
166 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/28(月) 02:35:42 ID:zkeNL+p20
167 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/28(月) 02:37:01 ID:zkeNL+p20
168 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/28(月) 02:39:54 ID:zkeNL+p20
169 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/29(火) 02:32:28 ID:GLMnpz6K0
170 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/29(火) 02:33:18 ID:GLMnpz6K0
2010年6月28日(月)日本経済新聞 法務インサイド
株式の買い取り請求権 株主「想定外」行使 相次ぐ
「売り抜け」「大量売却」の手段に 乱用か運用か 評価二分
ttp://www5.atpages.jp/jlabup/jlab-up/s/1277746252626.jpg 【コメント】
私は別に楽天の味方でもTBSの味方でもありませんが、
資本提携や経営統合まで踏み込んだ「放送と通信の融合」という戦略が法律的に不可能になった今、
楽天がTBSに対し、楽天保有のTBS株式の買い取りを請求することは至極まっとうであると思います。
楽天はTBS株式を買い集めた当時、純粋に組織再編まで意図した「放送と通信の融合」を試みたのだと思います。
楽天の場合は、不当な請求であるとは思えません。
171 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/29(火) 02:34:33 ID:GLMnpz6K0
172 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/29(火) 02:35:58 ID:GLMnpz6K0
【コメント】 この2つの記事はセットで見ると良いでしょう。 一見、タイの農業と金融商品と何の関係があるかと思われるかもしれませんが、 この2つにはある大きな共通点があります。 それは、タイの「農業保険」とはいわゆる「天候デリバティブ」のことであるという点です。 天候デリバティブとは何かと申しますと、それこそこの記事の通りであります。 投資銀行が「もしもこの時までにこれだけの量雨が降らなかったらお金を支払います」、 という内容の金融商品(天候デリバティブ)を開発し販売します。 投資家はその金融商品を購入します。商品の購入ですから当然代金(賭け金?)を支払います。 雨が降らなければ投資家の勝ち、お金をもらえます。 雨が降れば投資銀行の勝ち、販売代金がそのまま儲けとなります。 この記事の場合は、タイの農家が投資家であり金融商品の購入者、 損保ジャパンが金融商品(天候デリバティブ)を開発し販売している投資銀行、 に該当します。 農業保険とか損保ジャパンとか保険金という言葉が記事の中に出てきますが、この保険は天候デリバティブそのものです。 もちろんこれは農業支援も目的ですから、投機的でありリスクが高い、ということはないとは思いますが。
173 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/30(水) 01:24:32 ID:Ili/3zJE0
174 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/30(水) 23:52:18 ID:/3dXGoSs0
175 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/30(水) 23:53:24 ID:/3dXGoSs0
176 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/30(水) 23:54:32 ID:/3dXGoSs0
177 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/30(水) 23:55:47 ID:/3dXGoSs0
178 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/30(水) 23:57:08 ID:/3dXGoSs0
179 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/30(水) 23:58:28 ID:/3dXGoSs0
180 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/06/30(水) 23:59:16 ID:/3dXGoSs0
181 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/01(木) 00:00:20 ID:/3dXGoSs0
182 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/01(木) 00:01:29 ID:PV2/cOAF0
183 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/01(木) 00:02:35 ID:PV2/cOAF0
184 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/01(木) 00:04:15 ID:PV2/cOAF0
【コメント】
なぜ大型上場の計画が明らかになったことにより市場全体の株価が下落したのかは分かりません。
投資家(主に個人投資家?)が現在の保有している株を売却して新規上場の中国農業銀行の株を買うかもしれない、
という懸念から市場全体の株価が下がったと記事には書かれていますが。
いくら中国農業銀行の上場が大規模だといっても、市場全体の規模から見れば小さいと思うのですが。
また、中国農業銀行は多額の不良債権を抱えているから上場を急いでいるのかもしれない、
という疑念から連鎖的に大手銀行株の株価も軒並み下落したとのことです。
市場全体の銘柄が下落したというより、大手金融機関の株が株価の足を引っ張ったのでしょう。
もしも現在、中国の多くの銀行が不良債権に苦しんでいるとしたら、それは2008年の北京オリンピック前の融資が遠因である、
ということになるでしょう。
中国農業銀行
ttp://www.abchina.com/ ↑のURLにアクセスすると、ここに飛びます。↓
ttp://www.abchina.com/cn/default.htm 他に適切なファイル名(ページ名)はなかったのでしょうか。
185 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/01(木) 00:05:54 ID:PV2/cOAF0
186 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/01(木) 00:07:01 ID:PV2/cOAF0
日航再建:融資再開に政府保証 債権放棄上積み狙う
会社更生手続き中の日本航空の債務超過額が当初の見込みから900億円近く悪化することになり、日航は7月1日、
主力取引銀行に債権放棄額の上積みを要請する方針だ。しかし、負担増を強いられる銀行団の反発は強く、
日航が想定する8月前半までの合意形成は予断を許さない状況だ。
「リファイナンス(融資再開)をしてもらわないと再生はうまくいかない。お金を貸しても問題ないと、
銀行さんに納得してもらえる状況を実現することが一番大事だ」。日航の稲盛和夫会長は30日の会見で、
追加支援に銀行団の理解を得るため業績回復に尽力する意向を強調。しかし、日航の再生計画がシナリオ通り進むか、
銀行団の疑念は強い。
その一つがリストラの規模。日航は既に、早期退職の追加実施やパイロットの手当見直しなどを盛り込んだ追加リストラ策を
銀行団に提示。再建を主導する企業再生支援機構の中村彰利専務は「人員、路線(の削減)はこれがぎりぎり。
これ以上やると会社の価値が壊れる」と理解を求めたが、債権放棄の拡大を迫られる銀行団の間には
「まだ切り込みが甘い」(大手行幹部)と不満がくすぶる。
再生には、銀行団の金融支援が不可欠で、交渉次第ではリストラ圧力が強まる可能性もある。
銀行団の理解を得るため、支援機構は一段のリスクを負う構え。日航に対する出資拡大に加え、中村専務は会見で、
民間金融機関が日航に融資を再開する際、機構が独自の保証をつけることを検討すると表明。事実上の政府保証をちらつかせ、
債権放棄額の上積みを引き出す考えだ。
日航は金融支援を含む銀行団との交渉を8月前半までに終え、8月末の更生計画取りまとめを目指す。
稲盛会長は「新しいJALを引っ張る経営陣はいかにあるべきか、再検討しないといけない」と述べ、
更生計画が認可された時点で経営陣を刷新する意向も表明。
自身の進退については「少なくとも2、3年は頑張り、経営者が育ってから辞めたい」と述べた。【赤間清広】
(毎日新聞 2010年6月30日 22時13分)
ttp://mainichi.jp/select/biz/news/20100701k0000m020111000c.html
187 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/01(木) 00:08:05 ID:PV2/cOAF0
日本航空:債務超過額1兆9億円に増加
日本航空は30日、会社更生法の適用を申請したグループ中核3社の債務超過額が、合計で1兆9億5000万円になる
と発表した。グループ間の債務を除いた連結ベースでは約9500億円で、今年1月時点で公表していた見込み額(8676億円)
より900億円近く増加した。日航の再生を主導する企業再生支援機構と日航は7月1日に、金融機関の債権放棄と支援機構による
出資の上積みで1000億円規模となる追加の金融支援を金融機関に求める方針だが、金融機関側の反発は必至だ。
燃費の悪いジャンボ機などの退役を前倒しするため、航空機などの評価損が膨らんだことや、運航路線や人員の削減で
リストラ費用がかさみ、負債額が2500億円規模で拡大した。一方で、今年1月以降の業績は想定を上回って推移しており、
09年度の経常損益が1500億円程度改善すると判断した。
債務超過額増大による資本不足を解消するため、日航と支援機構は1000億円規模の追加の金融支援を要請する。
具体的には、金融機関の債権放棄(当初は3585億円を予定)と、支援機構による出資(同3000億円)を、
それぞれ500億円程度上積みするよう求める方針だ。
日航は、追加の金融支援や収支計画などを盛り込んだ更生計画を、8月末に裁判所に提出する予定。
管財人の瀬戸英雄・企業再生支援委員長は「8月前半までに債権者の理解を得られるよう努力する」と述べた。【山本明彦】
(毎日新聞 2010年6月30日 19時49分)
ttp://mainichi.jp/select/biz/news/20100701k0000m020053000c.html
188 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/01(木) 00:10:07 ID:PV2/cOAF0
日航、債務超過額1兆円を正式発表
会見する日航の稲盛会長(右)と大西社長 会社更生手続き中の日本航空は30日、主力運航子会社の日航インターナショナルと
金融子会社のジャルキャピタルと合わせた3社の債務超過額が約1兆円になると正式発表した。
更生法適用を申請した1月19日の時点に比べ、1千億円増加した。
経常損益が当初見込みより約1500億円改善した一方、路線や便数の見直し、人員削減、大型機材の退役などを進めて
資産査定を厳正に行った結果、負担額が2500億円増加。債務超過額は差し引き1千億円積み上がったという。
すでに日航と管財人の企業再生支援機構は3カ年の業績計画もまとめており、7月1日に主要取引銀行に支援などを求める。
8月末の更生計画提出までに金融機関と合意したい方針だ。
(産経新聞 2010.6.30 15:50)
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/100630/biz1006301554019-n1.htm
189 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/01(木) 00:12:04 ID:PV2/cOAF0
【コメント】 日本航空の減資は県民の悲願です。 せっかく県民が借金を引き受けるのです。 立派に再生してもらいたいじゃないですか。 日本航空に立派に再生してもらいたい。 それが本当の願いなのです。
190 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/01(木) 23:36:13 ID:X0mbpMWr0
191 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/01(木) 23:38:28 ID:X0mbpMWr0
192 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/01(木) 23:39:50 ID:X0mbpMWr0
193 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/01(木) 23:41:06 ID:X0mbpMWr0
194 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/01(木) 23:42:19 ID:X0mbpMWr0
195 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/02(金) 00:14:32 ID:VGQoV5/G0
【コメント】 日本航空の記事についてはどうコメントしていいか分かりませんが。 日本経済新聞の記事には貸借対照表の図が載っていますが、これは見ないほうがいいでしょう。 意味が分かるような分からないような、会計の本質からは外れた解説になっています。 【債務超過の解消策】として、「↑金融支援7300億円」と書いてありますが、 これは借金棒引きによる「支払債務免除益」(特別利益)を想定しているのかもしれません。 仕訳を書くなら、 (諸負債) 7300億円 / (支払債務免除益) 7300億円 となるでしょうか。 ただ、これでは抜本的な再建策には程遠いものです。 話を誤魔化しているだけです。 このやり方では再倒産します。 そしてまた同じことの繰り返しです。 借金の棒引きだけで日本航空が再生するなら苦労しません。 【債務超過の解消策】、これは【減資】しかないのです。 減資を行えば、債務超過は解消します。 そして、日本航空は必ず再生します。 そのためのサポートなら県民は惜しまないと言っているのです。
196 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/03(土) 00:55:06 ID:tmTqsBWd0
197 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/03(土) 00:56:28 ID:tmTqsBWd0
198 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/03(土) 00:57:36 ID:tmTqsBWd0
199 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/03(土) 00:58:41 ID:tmTqsBWd0
200 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/03(土) 00:59:56 ID:tmTqsBWd0
201 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/03(土) 01:01:04 ID:tmTqsBWd0
202 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/03(土) 01:02:13 ID:tmTqsBWd0
203 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/03(土) 01:04:44 ID:tmTqsBWd0
【コメント】 ライバル企業同士が手を組んで原材料や部品や商品その他を共同で仕入れる、ということは多いと思います。 記事にありますように、旅行代理店が国際航空券を共同で仕入れるということもあれば、 生協が販売商品を共同で仕入れるということもあるでしょう。 この場合の「共同」は、英語で言えば、コラボレーション(collaboration)となるでしょうか。 また、1つの企業に対し、複数の商業銀行が手を組んで同一の条件(金利や貸付期間)で共同でお金を貸し出すこともあります。 このような貸し出し方法を「シンジゲート・ローン」と言います。 これもコラボレーション(collaboration)と言えなくもないのかもしれません。 さて、日本経済新聞の東芝の記事の場合はどうでしょうか。 三菱自動車が自動車電池の調達先を増やすという内容ですが。 >複数の部品メーカーに同じ種類の部品を発注する と書かれています。 三菱自動車はメーカーですが、この場合は共同仕入れではなく、逆に三菱自動車1社が仕入先を分散しているわけです。 反対側の東芝から見た場合、三菱自動車に対する他のバッテリー会社との「共同納品」という見方ができるでしょう。 つまりこれは、「共同仕入れ」ではなく、銀行の「シンジゲート・ローン」に近い形になりますね。 部品の複数社発注のことを「シンジゲート・デリバリー」とでも呼びましょうか。
204 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/03(土) 01:06:23 ID:tmTqsBWd0
ただ、一つ気になる点があります。 それは「共同仕入れ」や「シンジゲート・ローン」に比べ、「シンジゲート・デリバリー」ははるかに難しいということです。 共同仕入れはただ単に同一の商品を同じ相手から共同で仕入れるだけです。 この商品をこの時までにこれだけの量だけできるだけ安く仕入れたいという企業を見つけさえすれば、 商品の供給量に問題がない限り、つまり商品の奪い合いが起こらない限り、何の問題も生じません。 しかし、「シンジゲート・デリバリー」の場合は話が簡単ではありません。 なぜなら、部品の仕入先を分散させるということは部品の品質を同一にすることが極めて困難だからです。 記事の例で言えば、ジーエス・ユアサコーポレーションと東芝はバッテリー製造の技術水準が異なります。 非常に高度な技術で研究開発の真っ最中でもある自動車用電池を、異なる2社で同じ水準で作ることは不可能に近いのです。 三菱自動車からすると、納品された部品の品質にばらつきが生じることになります。 技術的に高度でないとかいわゆる枯れた技術の部品であれば別の会社でも同じものは作れるでしょうが、 自動車用電池の場合はそうはいかないのではないでしょうか。 バッテリーの品質であるとか寿命であるとかバッテリーの電気的な特性がジーエス・ユアサコーポレーションと東芝とでは 異なるのではないでしょうか。 別の2社で作られた品質や特性の異なるバッテリーでも、同一水準の電気自動車は製造できるのでしょうか。 バッテリーの特性というものは、自動車の走行距離や乗り心地に影響を与えるような気がします。 バッテリーが異なると、自動車の細かな仕様も若干変えねばならないのではないでしょうか。 極端に言えば、バッテリー毎に自動車の諸元を微妙にカスタマイズしていかねばならないように感じます。
205 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/03(土) 01:09:24 ID:tmTqsBWd0
もっと言えば、2社で納品するということは、バッテリーの種類が2種類(以上)ということになります。 バッテリーのメンテナンスやセルの交換の際は予備のバッテリーも2種類(以上)用意しておかなければならくなります。 これはコストの増大を生む原因になります。 使用するバッテリーは1種類が良いのです。 2社を競わせることによってバッテリー自体は幾分か安くしいれることができても、その後のメンテナンスまで含めれば かえって高くつくのでは意味がありません。 バッテリーを1種類にする方法、それはバッテリーの規格を先に決め、ジーエス・ユアサコーポレーションと東芝で、 完全に同じものを作るようにするしかないように思います。 この場合、ジーエス・ユアサコーポレーションと東芝両社が完全に同じものを作れないといけませんから、 製造技術の低い方に合わせて製造していくことになります(バッテリー製造の護送船団方式)。 もしくは、製造技術の底上げは技術のクロスライセンシング等で対応可能なのでしょうか。 この考え方をもっと押し進めれば、電気自動車生産の一番理想的な姿が見えてきます。 バッテリーの部分に関してだけは、基幹部品であるから先にバッテリーの規格を決めてしまう。 そして全電池会社はその規格どおりのバッテリーを製造する。規模の経済が活かせ、バッテリーの低価格化が図れる。 全自動車会社はそのバッテリーを積むことにする。 自動車会社は、ハイブリッド技術との連携や乗り心地やデザインやアフターサービスや価格で競争をする。 電池会社も自動車会社も、バッテリーでは競争をしない。 これが理想といえば理想なのかもしれません。
206 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/03(土) 01:13:28 ID:tmTqsBWd0
この方法によるデメリットは、バッテリーの進化が遅くなることでしょうか。 企業間の研究開発競争が技術を進化させますが、それがなくなる恐れがあります。 しかし、専門外の私から見ても、電気自動車のバッテリー技術の進化は現在完全に止まっています。 大げさに言えば、10年以上バッテリーは進化していないのではないでしょうか。 ここが科学技術の限界と割り切り、バッテリーを進化させることは諦め、 一旦全自動車会社が使用するバッテリーの規格を定める、 そして全電池会社は同一のバッテリーを製造する、 というのもやり方の一つなのかもしれません。 ガソリンや軽油が全自動車のエンジンで共通なように、充電インフラも全自動車で共通にすることが必要なのかもしれません。 電気がいくら共通でも充電プラグや充電方法が自動車会社で異なれば、”電気スタンド”の普及に時間とコストがかかり過ぎます。 記事には、 >部品メーカー間で性能や価格を競わせれば、より高性能で価格の安い新型車の実用化につなげられる利点がある と書かれていますが、私の見解は正反対です。 「電池会社間では競争はするな。自動車会社と協議の上、規格と仕様を先に定めて全電池会社で完全に同じバッテリーを作れ」 これが私の自動車業界戦略です。 ちなみに、部品の「シンジゲート・デリバリー」に比べて「シンジゲート・ローン」がはるかに簡単な理由は単純です。 お金に色はないからです。 A銀行から借りたお金とB銀行から借りたお金は価値が違うとか品質が異なるということはあり得ません。 1万円は1万円です。 A銀行から借りたお金は使いづらいがB銀行から借りたお金は使いやすいということもあり得ません。 A銀行が貸すお金とB銀行が貸すお金は完全に同じです。 銀行は、銀行間で完全に代替可能な同一のものを企業に貸しているのです。
207 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/03(土) 01:15:39 ID:tmTqsBWd0
208 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/03(土) 01:19:24 ID:tmTqsBWd0
佐々木則夫・東芝社長――延長線上で考えずに発想変えて挑戦していく
(東洋経済オンライン 10/07/02 | 16:20)
ttp://www.toyokeizai.net/business/interview/detail/AC/81757910a744bef51682cb9b5105f7aa/ 社長就任から1年。2501億円の営業赤字(2009年3月期)から一転、10年3月期には1171億円の営業黒字に
V字回復させた。ただし、これは4300億円に上る固定費削減が主因。真の復活のためには成長戦略が欠かせない。
半導体のNAND型フラッシュメモリ(以後、NAND)と原子力発電という2大事業がエンジン役だが、
国の支援を受ける韓国勢が躍進を遂げている。東芝は今後どう戦うのか――。佐々木則夫社長に聞いた。
――成長機会は海外に求めていくと思いますが、東芝がライバル視、ベンチマークとしている海外企業はどこですか。
重電ではシーメンス、半導体やテレビなどはサムスン電子。原子力ではフランスのアレバがいますが、
特殊な会社なのでベンチマークとしてはふさわしくない。主に2社を研究しながら、どうやって対処していくかを考えています。
――開発思想という面で、最近特に存在感を増しているアップルやグーグルといった企業を、どう思われますか。
ソニーはグーグルとテレビで提携しましたね。
グーグルは、われわれとビジネス形態が違うため、アライアンスなどをやっていく相手です。
ソニーさんと同じようなことはやりますし、今いろんなことを考えています。
アップルは、オリジナリティで勝負してきて、今、時代の先頭に立っている。東芝はかつてダイナブックで、
世界で初めてノートパソコンを出し、一時シェアも世界一でした。が、ポートフォリオが古くなっているのかもしれない。
209 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/03(土) 01:21:13 ID:d9k7nPLx0
――東芝も含めて日本企業はなぜ、アイフォーンやアイパッドを開発できなかったのでしょう。 延長線上で全部考えるからです。今のパソコンや携帯電話にどういう機能を足そうか、とか考えていたから負けてしまう。 つまり、最軽量や最薄といったことを追求した結果、いちばん薄いけど高コストの製品を作ってしまった。 そこは反省しており、発想を変えてチャレンジしていく。 成功モデルという過去の栄光が邪魔している面もあったろう。 もう一度、ダイナブック時代のオリジナリティを思い出さないといけない。 ■投資基準はROI 競争力の源泉に ――「選択と集中」という意味で東芝は、半導体と原子力に注力しているが、両事業の時間軸が違いすぎて、 経営が大変ではありませんか。 私自身が専門知識や技術を完全に理解することはできません。ですが、ちゃんと経営はできています。 投資を判断する順番や基準は、半導体も原子力も同じですから。 NANDの投資では、投資効率を高めるように、たくさん口出ししています。半導体の投資案件のサインは、 事業部が求めるスピード感に遅れたことは1回もない。 ――投資基準をどのように決めているのですか。 ROI(投下資本利益率)が中心です。分母を小さくしてリターンが得られれば、競争力の源泉になる。 半導体の投資では、これまで投資時期が違う案件は、別々の回収期間を考えていましたが、同じ技術の延長線上で 同じ製品を作っているなら、包括的に投資回収の効率性を考えて評価する形に変えました。 こういった「包括投資」と、一個一個の単位で投資効率を判断していく「原単位投資」の考えを重視しています。 また、半導体工場の建設費や運転経費ではサムスン電子をベンチマークにして、それよりも投資対効果を 高くするようにやっています。7月に着工するフラッシュメモリの第5棟は、面積がほとんど同じの第4棟より2ケタ%も安く、 建物や空調への投資ができます。
210 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/03(土) 01:22:04 ID:d9k7nPLx0
――NAND事業は収益の変動幅が大きく、ハイリスクです。 ボラティリティが高いのは自分でトリガーを引いていたためです。過去は1年間で価格が70%下落しましたが、 想定したマーケットの伸びより大きな投資をしてまでのシェア争いをやめた結果、昨年の価格下落はほんの少しで済みました。 サムスンの利益の半分はNANDからです。彼らもむちゃなシェア争いはしないと思います。 ならば、今年の価格下落はせいぜい2割、その程度なら十分に利益を出せます。 ――DRAM(記憶保持動作が必要な随時書き込み読み出しメモリ)事業も必要では。DRAMを持つならば、 たとえば、エルピーダメモリと一緒になることを考えませんか。 必要だが、なかなか難しい。おカネがかかりますからね。次世代メモリをどうするかは別にして、DRAMは長期契約などで 対応するのがいちばんコストはかからない。DRAMに投資するおカネがあれば、ほかに回したほうがリターンもいい。 ――システムLSI(大規模集積回路)を切り離す方針は。 相手がいる問題ですから(笑)。システムLSIは少量多品種なので機能が大事です。ですから、生産プロセスの開発をやめて ファブレス、ファブライトにして、後工程も全部切り出しました。今後はソフト開発に注力していきます。
211 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/03(土) 01:25:07 ID:d9k7nPLx0
■ビジネスに合った形でしか再編できない ――アブダビやベトナムの原発受注では、日本企業が競り負けて、経済産業省などはたいへんなショックを受けています。 東芝はアブダビで韓国勢に技術供与することで上手にフィーを取る形を作りましたね。 アブダビは第1段階までは参加していましたが、情報をつかんでいくと政治絡みということがわかってきました。 韓国は、国営電力が中心となって政府が支援するスキームがある。 原発のような大型案件で、民間だけで競争したって負ける。だから、東芝は第2段階でやめました。ベトナムはもともと 入札ではなく、潜水艦が決め手です。東芝が潜水艦を一緒に売るわけにいきませんから、こちらもショックではない。 新興国で原発を造ろうとすると、法律の制定や規制の仕方、資金面も含めた建設、運転をどうやっていくかがポイントになります。 法律などの部分は政府の問題です。 資金面でもJBIC(国際協力銀行)やNEXI(日本貿易保険)など政府系機関の支援が必要です。 運転のノウハウは電力会社にあります。 そうすると国、電力会社、メーカーが協力するスキームが必要です。そういう意味では、経済産業省が音頭を取って作ろうとしている 原発受注会社のスキームは正しい。それでも、潜水艦や税金で補填することは日本ではできない。 これから50年まで、減らさなくてはいけないCO2の6%分を削減するのに1280基の原発が必要です。 毎年32基造ることになる。受注する側が税金の面倒を見ていたら、財政赤字で立ち行かなくなる。 あまり焦らず、アメリカや中国のようなしっかりしたマーケットの中で、技術力を軸に競争すれば負けない。 実際に14基も受注実績があるのは東芝だけです。 ――原発は、万一の事故があると非常に大変なことになります。 リスクはあります。が、その確率を何%と考えたときにやめるかはなかなか難しい。ただし、原子力の場合は、 厳しいレギュレーションや検査などチェック体制があります。日本の安全カルチャーを一緒に輸出していくことが大事です。
212 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/03(土) 01:26:43 ID:d9k7nPLx0
――どこかのタイミングで、世界の需要が原発から、再生可能エネルギーにシフトする懸念は。 再生可能エネルギーのコストも実際の発電段階では高い。天候にも左右される。ですから、基幹電源は必要です。 原発を再生可能エネルギーにシフトできるとは考えられない。 ――政府から出ている「日本の電機メーカーは数が多すぎる」という業界大再編論を、どう思いますか。 細かい再編は起きていますし、時間が経つと大きく変わっていく可能性は十分ある。東芝がウェスチングハウスを買ったのも 再編ですから、日本の中で社数が多いといってもあまり意味はない。原子力では日本に3社ありますが、 3社とも別の海外企業と組んでいるので、再編すると独禁法違反になる。 結局、技術や製品ごとにビジネスに合った形でしか再編統合は起きません。社外から言われてもできない分野と、 社外から言われなくてもやる分野がある。再編したくなるようなサポートを国がするのは、それはすごくすばらしいと思います。 ――東芝が不透明な経緯で日本航空を買収するという出所の確かな情報が今年1月下旬から公に流れていますが、どう思いますか。 何の話だ。お前知ってるか?
213 :
。 :2010/07/03(土) 06:43:06 ID:pJtw8OwZO
女子アナって2chで自分のスレとか見てると思う? 見てるのってつまらない芸人くらいだろ?!
214 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/04(日) 01:18:30 ID:B2vCnTpE0
2010年7月3日(土)日本経済新聞
私の履歴書 下村脩
跡取り息子
祖母から厳しいしつけ ご飯一粒残してもダメ
ttp://www5.atpages.jp/jlabup/jlab-up/s/1278173785241.jpg 先の太平洋戦争時のことが書かれています。
明日7月4日はアメリカ独立記念日です。
アメリカも、戦争によって独立を勝ち取ったわけです。
戦争は決して許されることではありませんが、人類は戦争の歴史だったことも忘れてはいけません。
日本は、サンフランシスコ講和条約を受けて、昭和27年(1952年)4月28日に主権を回復し、独立を果たしたという経緯があります。
戦争の悲惨さを忘れないためにも、4月28日を日本の独立記念日にするのはどうかという意見もあります。
215 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/04(日) 01:40:05 ID:B2vCnTpE0
2010年7月2日
株式会社東芝
電気自動車向けSCiB事業の加速について
ttp://www.toshiba.co.jp/about/press/2010_07/pr_j0201.htm 当社は、三菱自動車工業株式会社の電気自動車搭載に向けて、二次電池「SCiB」を採用した電池システムの
共同開発を推進しています。SCiBの持つ優れた長寿命性能、急速充放電性能、高い安全性能が評価されています。
今回開発中の電池システムは、SCiBセルを組み合わせた電池モジュールを採用しています。SCiBの長寿命性能により、
利用に伴う航続距離の変化を抑え、より耐久性の向上した電気自動車の実現が可能です。
SCiBの電気自動車向けセルは、独自の負極材の採用等により、高い安全性と急速充電を可能にしています。
さらに、電池の耐久性により、電池交換時に発生する廃棄物の削減を通して、環境負荷の低減にも寄与できます。
当社は、SCiB事業を成長性の高い新規事業と位置づけており、2011年から生産を開始する新潟県柏崎市の量産工場では、
電気自動車などの電動車両用途向けや、スマートグリッドなどで利用される電力貯蔵向けの量産を計画しています。
当社は今後も市場における需要急増にタイムリーに対応できる体制を整えるとともに、電気自動車への搭載に向けた開発を加速し、
同事業の拡大を図っていきます。
昨日の
>>202 の記事のプレスリリースです。
長寿命性能、急速充電性能、航続距離性能は全てトレードオフの関係にあります。
どれか1つの性能に重点を置いた仕様にすれば、他のいずれかの性能が犠牲になる傾向にあります。
自動車用電池の開発は本当に悩ましく難しい課題だと思います。
216 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/04(日) 20:53:46 ID:ANKmDTW/0
217 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/04(日) 20:54:41 ID:ANKmDTW/0
218 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/04(日) 20:55:28 ID:ANKmDTW/0
219 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/04(日) 22:02:40 ID:ANKmDTW/0
220 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/04(日) 22:05:27 ID:ANKmDTW/0
221 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/04(日) 22:07:57 ID:ANKmDTW/0
222 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/06(火) 01:09:01 ID:tmnD5BSk0
223 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/06(火) 01:10:13 ID:tmnD5BSk0
224 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/06(火) 01:11:24 ID:tmnD5BSk0
225 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/06(火) 01:12:27 ID:tmnD5BSk0
226 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/06(火) 01:13:39 ID:tmnD5BSk0
227 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/06(火) 01:14:50 ID:tmnD5BSk0
【コメント】
>>225 の三菱商事フェスコバ・スヴィトラナ氏の帰国後の会話
スヴィトラナ氏:「ただいま帰りました。また今日からこのキエフ事務所でお世話になります。」
同僚:「お帰りなさい。日本はどうだった?何が一番印象に残ってる?」
スヴィトラナ氏:「ダムと道路がとっても綺麗だったわ。」
同僚:「・・・。」
スヴィトラナ氏:「日本ってすごいのよ。地方の誰も利用していない空港までピッカピカに整備されているの。」
同僚:「・・・。」
スヴィトラナ氏:「今度は新幹線まで作るって言っているのよ。」
同僚:「・・・。」
スヴィトラナ氏:「地元の人達にとってはいい迷惑でしょうね。」
同僚:「全くだ。けしからん。」
228 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/06(火) 01:15:44 ID:tmnD5BSk0
229 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/06(火) 01:17:04 ID:tmnD5BSk0
230 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/07(水) 00:34:32 ID:OrUdSffL0
231 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/07(水) 00:35:51 ID:OrUdSffL0
232 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/07(水) 00:37:05 ID:OrUdSffL0
233 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/07(水) 00:38:41 ID:OrUdSffL0
234 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/07(水) 00:40:08 ID:OrUdSffL0
235 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/07(水) 00:41:35 ID:OrUdSffL0
236 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/07(水) 00:42:37 ID:OrUdSffL0
237 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/07(水) 00:43:44 ID:OrUdSffL0
238 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/07(水) 00:45:09 ID:OrUdSffL0
2010年7月6日
東京電力株式会社
中部電力株式会社
関西電力株式会社
株式会社東芝
株式会社日立製作所
三菱重工業株式会社
「国際原子力開発(仮称)」設立に向けた準備室の設置について
〜平成22年秋を目途に設立する新会社に先がけて企業6社で設置〜
ttp://www.toshiba.co.jp/about/press/2010_07/pr_j0601.htm 添付資料
別紙:「準備室」の組織図および「新会社」の理念・役割
ttp://www.toshiba.co.jp/about/press/2010_07/j0601/20100706_bessi.pdf 東京電力株式会社、中部電力株式会社、関西電力株式会社、株式会社東芝、株式会社日立製作所、および三菱重工業株式会社の
6社(以下「企業6社」)は、原子力発電新規導入国における日本としての原子力発電プロジェクトに関する提案活動を行う
『国際原子力開発(仮称)(以下「新会社」)』の設立に向けた「準備室」を、本日付けで設置いたしました。
これまで、経済産業省をはじめとした関係者と企業6社で、6月に設置した「企画委員会」において、ベトナムで計画中の
原子力発電プロジェクトの受注に向け、官民一体となった提案の検討を行っておりますが、今後の具体的な活動を速やかに
展開することを目的として、「新会社」の設立に先立ち、企業6社による「準備室」を設置するものです。
なお、新会社は、ベトナムをはじめ原子力発電新規導入国のニーズを踏まえて、日本政府による制度整備や資金等に関する支援を
頂きつつ、我が国がこれまで培ってきた原子力発電所の建設・運転保守、人材育成等の技術・ノウハウ等を提案することを目指し、
本年秋を目途に設立を予定しています。
239 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/08(木) 00:37:37 ID:KrZH2hRF0
240 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/08(木) 00:38:34 ID:KrZH2hRF0
241 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/08(木) 00:39:59 ID:KrZH2hRF0
242 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/08(木) 00:41:06 ID:KrZH2hRF0
243 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/08(木) 00:42:19 ID:KrZH2hRF0
244 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/08(木) 00:43:40 ID:KrZH2hRF0
245 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/08(木) 00:45:52 ID:KrZH2hRF0
246 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/08(木) 00:46:52 ID:KrZH2hRF0
247 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/09(金) 00:54:39 ID:/XzJkw0h0
2010年7月8日(木)日本経済新聞
私の履歴書 下村脩
長崎薬専へ
化学実験に熱、論文も 恩師で出会い首席で卒業
ttp://www5.atpages.jp/jlabup/jlab-up/s/1278604249701.jpg 何の関係もないコメントで恐縮ですが。
教頭先生が出てきたのでふと思いついたのですが。
日本航空にとって減資は「橋頭堡」のような気がします。
「橋頭堡」とは何かを成し遂げる際のスタート地点、といった意味合いかと思いますが、
日本航空の再生はまさに減資から始まるのです。
減資もせずに日本航空が再生できるわけがありません。
日本航空の再生はまだスタートラインにすら立っていないのです。
減資すら行わないというのは論外というほかありません。
248 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/09(金) 00:57:05 ID:/XzJkw0h0
249 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/09(金) 00:58:48 ID:/XzJkw0h0
指導者の言う通りやって上手く行かなかった場合、それは一体誰の責任なのだろうか?
まあ、精神論になりますが。
人を当てにしたり人の言うことを必要以上に信じるから、不愉快な思いをしたり傷ついたりするわけです。
俺が悪いと言い切った方が、今後成長できたりするし精神的にも楽なんちゃうかな、と。
半分は指導者のせい、半分はあなたのせい。
ttp://www5.atpages.jp/jlabup/jlab-up/s/1278604396786.jpg 指導者は確かに悪かったのかもしれない。しかし、指導者の言っていることが間違っていると気付かなかったあなたも悪い。
運不運ではありません。
あなた自身の責任です。
学び方が悪い。真に受けた責任。
自分自身で気付き、自分自身で学ばねばならないことがあったということです。
誰のせいでもない。
あなたのせいです。
Both are to blame.
250 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/09(金) 23:38:17 ID:5jy3P6Vo0
251 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/09(金) 23:39:18 ID:5jy3P6Vo0
252 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/09(金) 23:40:30 ID:5jy3P6Vo0
253 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/09(金) 23:41:32 ID:5jy3P6Vo0
254 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/09(金) 23:42:55 ID:5jy3P6Vo0
255 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/09(金) 23:43:50 ID:5jy3P6Vo0
256 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/09(金) 23:45:52 ID:+08JxmT80
257 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/09(金) 23:46:50 ID:+08JxmT80
258 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/09(金) 23:47:51 ID:+08JxmT80
259 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/10(土) 23:48:54 ID:2b5Gfe7V0
260 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/10(土) 23:49:58 ID:2b5Gfe7V0
261 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/10(土) 23:51:51 ID:2b5Gfe7V0
【コメント】 なるほど、富士通とマイクロソフトは「クラウドは儲からない」という私の事業分析に盾突く気ですね。いい度胸です。 というのは冗談ですが。 記事を読む限り、拠点やサービスの共同利用が主なようです。 「コラボレーション・クラウド」とでもいうのでしょうか。記事には、 >両社で投資してデータセンターを増強することも検討している とのことです。 私がクラウドは儲からないと言ったのは、類似のサービスを提供するのが容易なため、参入障壁が非常に低く、 一気にサーバーが供給過剰になる(従って始めから熾烈な価格競争になる)、という意味です。 記事には、 >富士通は自社サービスだけではクラウド需要の海外市場の開拓に限界があると判断し、MSとの協業に踏み切った とありますが、ここは素直には読めませんね。 サーバー拠点面だけで言えば、需要に応じられないということはまずないでしょう。サーバーはありすぎるくらいにあります。 クラウドはインターネット経由のサービスです。それこそ国境は全く関係ないわけですから。 むしろ話は逆でしょう。富士通とマイクロソフト2社がそれぞれ別個にサーバー拠点を建設して行ったら一気に供給過剰になる、 だからお互いに拠点を共同利用することによって、逆に供給量を減らそうという戦略ではないでしょうか。 供給量を減らすという戦略であれば、クラウドサーバーの過剰供給に少しは歯止めがかかりかもしれません。 これなら私の事業分析に沿った戦略という気がします。 もちろん、マイクロソフトが持つソフトウェア開発力と富士通の顧客サービス力を組み合わせるという 積極的な攻めの意味合いもあるでしょうが。 クラウド利用企業への新しいシステム構築の提案力、これが鍵を握るでしょう。 マイクロソフトとのコラボレーションを強化した富士通からは目が離せません。
262 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/10(土) 23:52:52 ID:2b5Gfe7V0
(参考)
富士通(JP:6702) 今日の値動き
579 +13(+2.30%)
始値: 569 高値: 581 安値: 566
前日終値: 566 出来高: 11,001,000
ttp://www5.atpages.jp/jlabup/jlab-up/s/1278773270261.jpg マイクロソフトとのコラボレーションは富士通の株価にどんな影響を与えるのでしょうか。
また、富士通はどんなM&Aを行うのでしょうか。
競争力が向上するM&Aであれば株価は上昇するでしょう。
競争力が落ちるM&Aであれば株価は下落するでしょう。
富士通の株価も毎日チェックしていきたいと思います。
263 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/12(月) 00:54:44 ID:azenVpTL0
264 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/12(月) 00:55:42 ID:azenVpTL0
265 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/12(月) 00:57:08 ID:azenVpTL0
Microsoft, Fujitsu to Team Up in Cloud Computing
BY JURO OSAWA
TOKYO-Microsoft Corp. and Fujitsu Ltd. have decided to team up in cloud computing, and will likely announce
the tie-up in the coming week, a person familiar with the matter said Saturday.
The alliance between the U.S. software giant and the major Japanese technology service firm comes as ...
(WallStreetJournal JULY 10, 2010, 9:41 A.M. ET)
ttp://online.wsj.com/article/SB10001424052748703854904575358752935257676.html 【参謀訳】
マイクロソフトと富士通、クラウドコンピューティングで協同
東京発―マイクロソフトと富士通はクラウドコンピューティングで協同することを決め来週にも提携を発表するであろう、
と事情に詳しい人物が土曜日に語った。
米国のソフトウェア巨大企業と日本の技術サービス大企業との提携は・・・
Fujitsu to fly up to cloud?
266 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/12(月) 23:06:34 ID:ppFRLXxM0
267 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/12(月) 23:07:32 ID:ppFRLXxM0
268 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/12(月) 23:08:30 ID:ppFRLXxM0
269 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/12(月) 23:12:35 ID:ppFRLXxM0
日立の部品納期に遅延、日産自が国内4工場のライン停止へ
[東京 12日 ロイター] 日立製作所は12日、自動車用エンジン制御システムの主要機器である
エンジンコントロールユニットの7月の納期に遅れが発生し、複数の自動車メーカーの生産計画に影響が出ていると発表した。
主要部品であるカスタムICの調達に遅れが生じたため。
主要納入先の日産自動車は国内4工場のラインを14―16日の3日間停止し、1万5000台の生産に影響するという。
日産がラインを停止するのは、追浜工場、栃木工場、九州工場のほか、日産車体の九州工場の4拠点。
3日間のライン停止後、来週から正常稼働し、8月6日までの自動車の生産は計画通りに進めるが、
8月16日以降の生産については、日立からのエンジンコントロールユニットの調達を待っているという。
日立への納入で遅延を発生させたカスタムICメーカーは1社。日立は社名を公表しなかったが、8月以降に必要な
カスタムICの数量分の確保のため、同メーカーと交渉を続けているという。記者会見した日立100%子会社である
日立オートモーティブシステムズの本田恭彦専務は「7月に入って急に我々のところに入ってくるICが減った。
このところのICのひっ迫が背景にあると思われるが、詳しい原因についてICメーカーから説明を受けていない」と話した。
日立によると、日産以外にエンジンコントロールユニットを供給しているのは国内メーカー2社。
日立によると、数千台の生産に影響が出るとみられる。(ロイター日本語ニュース 村井 令二)
(ロイター 2010年 07月 12日 21:30 JST)
ttp://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-16250220100712
270 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/12(月) 23:13:40 ID:ppFRLXxM0
271 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/12(月) 23:15:34 ID:ppFRLXxM0
日産4工場で生産停止 日立、エンジン部品納期遅れ 1万5000台減産へ 日立製作所は12日、自動車のエンジン制御に使う基幹装置で、日産自動車など自動車大手3社への納期遅れが発生したと発表した。 日立が半導体メーカー1社に特注している「カスタムIC」(特定顧客向け半導体)の調達が滞ったため。 日産は国内4カ所の完成車工場を14日から3日間、操業停止する。減産台数は約1万5千台。 日産などへの供給が遅れるのは、エンジン内での燃料噴射の量やタイミングを調整する「エンジン制御ユニット(ECU)」。 日産は国内と北米でのECU調達の大半を日立に頼る。 日産は国内に4カ所ある完成車工場で14日から3日間、操業停止することを決めた。国内で販売するほぼすべての車種が 減産の対象となる。北米の生産についても「今後検討する」としている。日立は他の国内自動車メーカー2社にもECUを 供給しており、減産台数がさらに増える可能性が高い。 日立の子会社、日立オートモティブシステムズが調達先の半導体メーカーから通告を受けたのは7月2日。 「突然の通告だった」(本田恭彦専務)という。原因については「(カスタムICの調達先から)何の説明もない」としたうえで 「リーマン・ショック後のリストラで生産能力を削減し、現在の世界的なカスタムICの需要増に対応できなくなっている のではないか」と話す。
272 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/12(月) 23:16:17 ID:ppFRLXxM0
問題となったカスタムICは顧客の仕様に合わせて2〜3年の開発期間をかけて作り込むため、半導体メーカー1社から
調達するのが一般的。開発の早い段階から情報を開示し合うため発注先を広げにくい。
日立も海外の半導体メーカー1社から問題のICを調達していた。日立オートモティブシステムズの本田専務は
「汎用ICと違い、複数社に発注するとコスト高になり開発費用を回収できない」と説明した。
米調査会社によると車載向け半導体の世界出荷額は2009年に前年比23%減の149億ドル強まで落ち込んだものの、
11年には204億ドル強まで回復する見通し。
日立の調達先が、急回復する自動車向け需要に対応できず、ほかの顧客にも十分供給できていない可能性もあり、
その場合は影響がさらに広がりそう。本田専務は「今後は半導体メーカーと生産に関するコミュニケーションを密にする必要がある」
としているが、抜本的な調達体制の見直しは難しそうだ。
自動車では2007年に発生した新潟県中越沖地震で、エンジン部品の「ピストンリング」を作るリケンの工場の生産が停止。
トヨタ自動車など国内の乗用車メーカー全8社が一時生産停止に追い込まれた。
(日本経済新聞 2010/7/12 21:27)
ttp://www.nikkei.com/news/latest/article/g=96958A9C93819696E3E0E2909C8DE3E0E2E5E0E2E3E29C9CEAE2E2E2
273 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/12(月) 23:17:39 ID:ppFRLXxM0
【コメント】 カルロス・ゴーンがご立腹のようです。 日産は日立の部品納期遅延が原因で自動車生産の遅れが生じてしまいます。 当然日産は、利益面において何らかのマイナスを被ることになります。 日産の側には過失はないわけですから、日産は日立に対して損害賠償を請求をするだろう・・・と言いたいところですが。 この場合は話は簡単ではないかもしれません。 これだけの損害が出たからこの額だけ賠償しろ、と日産は日立に言うことができないのかもしれません。 部品納期遅延が原因で生産が滞ってしまったのは事実ですが、 生産機会損失や販売機会損失というのは「損害額がいくらか」というのが明確ではないのではないでしょうか。 生産の遅れが原因でこの額だけ損失がでました、という正確な数値が出せないような気がします。 確かに大きな損害が出たが、それがいくらなのか日産にも分からない、という状況かもしれません。 生産の遅れが原因でこれだけの追加費用がかかった、だからその分賠償しろ、であれば数字が明確なのですが、 (何らかの損害が出ているのは事実だとしても)ただ単に生産が遅れただけであれば、 いくら賠償請求すればいいのか分かりません。 記事によりますと、日産は3日間の操業停止、約1万5000台分の生産に遅れが生じたとのことですが、 ではその1万5000台分の利益額を請求すればよい、というわけでもないのでしょう。 いくら原価計算を厳密に行っても、1台1台の利益額を正確に計算することはできません。 固定費の配賦の仕方でいくらでも1台当たりの製造原価は変わります。 また、生産が遅れただけの話で、販売がその分少し遅れただけ、結局金額面では損害は出ていないのかもしれません。 日産は日立に対して、生産が遅れたせいでこれだけ利益が減った、という主張をすることができないと思います。 日立:「日産さん、すみません、次回の納品分安くしますんで、今回のことは勘弁してください、申し訳ありませんでした」 日産:「まあよかろう」 で終わる話だと思います。 損害額が明確なため、賠償請求を行ったケース↓
274 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/12(月) 23:19:24 ID:ppFRLXxM0
275 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/12(月) 23:20:47 ID:ppFRLXxM0
276 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/12(月) 23:48:04 ID:prIi1TE20
277 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/13(火) 22:30:46 ID:dXl/LKyb0
278 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/13(火) 22:32:12 ID:dXl/LKyb0
279 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/13(火) 22:33:06 ID:dXl/LKyb0
280 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/13(火) 22:34:30 ID:dXl/LKyb0
281 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/13(火) 22:39:03 ID:dXl/LKyb0
【コメント】 監査役会設置会社のまま、社外取締役が2人以上の監査委員からなる「監査委員会」を設置できるようにすべきだ、という内容です。 ここで言っている「監査委員会」というのは、法的に強い効力を持つ委員会というような意味合いなのでしょう。 監査委員会の意思決定を法的に担保できるような仕組みにせよ、という主張だと思います。 具体的には会社法を改正せよということだと思います。 現在でも、「○○委員会」というのは企業が任意に設置することはできます。 何か不正取引があった際に「第三者調査委員会」を設置するなんてことがよくあるかと思います。 ただ、その際の委員会の報告内容や決定というのは、参考意見程度の扱いになることもあり、 法的に大きな権限があるわけではありません。 監査役会設置会社が現状のまま「監査委員会」を設置しても、法的には拘束力は持たないのです。 そこで執筆者の主張は、法的に大きな権限を持った監査委員会を設置可能とすべきだ、ということなのでしょう。 個人的には、そこまで企業統治を重視するなら、委員会設置会社に移行する方が早いのかな、と思います。 業務執行上の重要事項を、マネジメントボード(経営会議)ではなく、スーパーバイザリーボード(取締役会)で決める という文化が日本企業には根強いといったことが書かれていますが、 執行役と取締役の兼任が禁止されているわけでもありませんから、 委員会設置会社に移行してもそれほど大きな問題にはならないのかな、という印象です。 あまりにも「業務の執行」と「業務の監視監督」が分離してしまうと、取締役会が形骸化してしまう気がします。 業務内容についての深い理解があって初めて十分な監視監督ができると思います。
282 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/13(火) 22:42:44 ID:dXl/LKyb0
日本の企業統治の組織形態上のあり方が、監査役会設置会社か委員会設置会社という二極化した姿しか認めていない、 と書かれていますが、「執行役と取締役の兼任」がある意味中間形態なのかなと思います。 本当に企業統治を徹底させるなら、執行役と取締役の兼任は禁止すべきでしょう。 しかし、その場合は業務執行に支障をきたすもしくは取締役会が完全に形骸化するでしょう。 その企業において、現在の監査役会が機能していないなら、(法的に効力を持つ)監査委員会を設置しても結局機能しないでしょう。 同じ理由で、現在の監査役会設置会社の企業統治が機能していないなら、 ひょっとすると委員会設置会社に移行しても企業統治は機能しないでしょう。 企業統治が実効性を有するか否かは、表面上の組織形態ではなく、 経営に携わる者一人一人の心意気次第だと思います。 究極的には一人一人の社会常識というものにかかっているのだと思います。 というわけで、社外取締役による委員会を設置したという記事です。↓ >プレイボーイは、取締役会が社外取締役による特別委員会を設けて提案を検討する。 と書かれていますが、おそらくこの「特別委員会」は法的な拘束力は持たない委員会でしょう。 企業が任意に設置している委員会です。この委員会での決定は法的には効力を持つものではありません。 しかし、ごく一部の第三者調査委員会の報告とは異なり、この「特別委員会」での検討内容は最重要視されることでしょう。 それは法的云々だからではありません。 この特別委員会は、プレイボーイ社が進むべき道は何かという一人一人の心意気が込められた委員会だからです。
283 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/13(火) 22:45:20 ID:dXl/LKyb0
ヘフナー氏、プレイボーイの株式非公開目指す 男性誌プレイボーイを発行する米プレイボーイ・エンタープライゼズは12日、同社のオーナー、ヒュー・ヘフナー氏が 未保有の株式すべてを買収する提案をしたと発表した。その数時間後には、ライバル誌ペントハウスの親会社が プレイボーイ買収提案をする計画を明らかにした。 ヘフナー氏の提案は1株につき5.50ドル(487円)を現金で支払うというもので、先週末9日の終値3.94ドルに比べて 40%のプレミアムとなる。同氏は現在、クラスA普通株式の約70%、クラスB普通株の28%を保有している。 同氏の提案に基づくと同社の価値は約1億8500万ドルとなる。 同氏の提案によると、同氏はミシガン州バーミングハムのプライベートエクイティー企業、 リズビ・トラバース・マネジメントLLCと提携について協議。リズビは買収資金について「主要な貸し手」に接触したという。 一方、ペントハウスの親会社フレンドファインダー・ネットワークスのマーク・ベル最高経営責任者(CEO)は、 同社がプレイボーイ買収提案をする計画であることを明らかにした。 同CEOは「以前からプレイボーイに関心を持っており、別の提案をする方針だ」と述べた。 しかし、ヘフナー氏はプイーボーイ取締役会への書簡で、ブランド、編集、それに同社の遺産への懸念から、 自分の提案以外について交渉するつもりはないと明確に指摘。身売りや合併、あるいは自分の持ち株の売却の可能性を排除した。 同氏によるプレイボーイ創業は1953年。
284 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/13(火) 22:46:05 ID:dXl/LKyb0
プレイボーイは、取締役会が社外取締役による特別委員会を設けて提案を検討する。
同社の価値は、プレイボーイ誌の広告収入の減少やインターネット、テレビ、それに同様のアダルト商品を有料・無料で提供する
ビジネスとの競争激化で大きく低下している。過去には身売りの話もあったが、同社を支配しているだけでなく、
表紙の選択をはじめすべてのページの承諾権も持つヘフナー氏によって阻まれている。
同社は昨年、編集機能以外のすべてを外注にするという契約を雑誌出版社のアメリカン・メディアと結び、
最近ではアジアでのブランド・ライセンスの責任をIMGライセンシング・ワールドワイドに譲渡している。
こうした措置の結果、第1・四半期の損失は100万ドルと、大幅に縮小した。収入は15%減の5210万ドル。
(ウォール・ストリート・ジャーナル 2010年 7月 13日 11:40 JST)
ttp://jp.wsj.com/Business-Companies/node_81764
285 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/13(火) 22:49:45 ID:dXl/LKyb0
286 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/13(火) 22:51:22 ID:dXl/LKyb0
287 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/13(火) 22:53:52 ID:mMGpE+Xb0
288 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/13(火) 22:55:04 ID:mMGpE+Xb0
米MS、タブレット新機種投入へ東芝などと準備中
[シアトル 12日 ロイター] 米マイクロソフトのバルマー最高経営責任者(CEO)は12日、
同社の基本ソフト(OS)「ウィンドウズ7」を基盤としたタブレット新機種の投入に向け、
各メーカーと準備中であると明らかにした。
アップルの「iPad」(アイパッド)に対抗する狙いがある。
台湾エイサー、米デル、韓国サムスン電子、東芝、ソニーなどが発売を予定しているとした。
同CEOは、ワシントンDCで開かれた年次パートナー会議で「今年、小型機器部門でわれわれが取り組む最重要課題の一つ
として、ウィンドウズ7をベースとした機器の推進が挙げられる。これはわれわれにとって非常に重要な分野だ」と語った。
今年4月に発売された「iPad」は、販売台数がすでに全世界で200万台を突破しており、
マイクロソフトOSを備えた機器にとって脅威になっている。
(ロイター 2010年 07月 13日 00:54 JST)
ttp://jp.reuters.com/article/wtTechnologyNews/idJPJAPAN-16250820100712
289 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/13(火) 22:56:28 ID:mMGpE+Xb0
290 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/13(火) 22:57:34 ID:mMGpE+Xb0
毎日株価をアップするのは不毛だと感じています。 我々が申し上げたいのは、日本航空は絶対に減資をしなければならないということです。 債務超過額1兆円以上、このような企業を買収させようとしている時点で異常です。 全く筋が通っていません。 減資をしなければ日本航空は絶対に再生しません。 国民のためにも、そして日本航空社員のためにも、減資は必ず行わなければなりません。 日本航空はおもちゃでありません。
291 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/15(木) 00:24:40 ID:tTM95gy/0
292 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/15(木) 00:26:22 ID:tTM95gy/0
293 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/15(木) 00:29:48 ID:tTM95gy/0
294 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/15(木) 22:26:44 ID:hD3z2cls0
295 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/15(木) 22:28:38 ID:hD3z2cls0
296 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/15(木) 22:30:07 ID:hD3z2cls0
297 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/15(木) 22:31:04 ID:hD3z2cls0
298 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/15(木) 22:32:14 ID:hD3z2cls0
299 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/15(木) 22:32:58 ID:hD3z2cls0
300 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/15(木) 22:33:59 ID:hD3z2cls0
プレスリリースデルとテプコシステムズがソフトウェア搭載サーバでOEM協業
テプコシステムズのソフトウェア「exDirector」をDell PowerEdge R410に搭載し販売開始
日付 : 2010/07/15
Kawasaki, Japan
株式会社テプコシステムズ(本社:東京都江東区、代表取締役社長:平井 憲、以下、テプコシステムズ)と
デル株式会社(本社:神奈川県川崎市幸区、代表取締役社長:ジム・メリット、以下、デル)は、
本日、テプコシステムズのソフトウェア、「exDirector」をデルがOEM供給するラックサーバ、「Dell PowerEdge R410」に搭載し、
2010年8月24日よりテプコシステムズが販売開始することを発表します。
今回の協業は、他企業との共同ブランド製品を提供するという点で、デルにとって日本国内初のケースとなります。
テプコシステムズは、今後、デルのDell PowerEdge R410に自社のePowerシリーズソフトウェアのうちExcel帳票連携ツールである
exDirectorをプリインストールし、共同ブランドで販売していきます。これにより、顧客企業は、exDirectorソフトウェアを
導入するにあたり、サーバの選定やサイジングにかかる負担やコストを軽減することができます。
テプコシステムズよりプリインストールされるExcel帳票連携ツール、exDirectorは、業種を限定することなく、
幅広い業種・業態での利用が可能で、2007年に発売して以来約300システムを販売しています。
exDirectorは、Excel形式で集計したデータを自動的に集計して一覧表を作成できるツールです。
昨今の企業では、グループウエアやワークフローを導入していても報告・管理、申請、集計などの業務では、
Excelを用いてコピー&ペーストの手作業が発生しています。exDirectorは、そのような業務を効率化するソフトウェアです。
デルよりOEM供給されるDell PowerEdge R410は、2ソケット1ユニットのラックサーバで、奥行き24インチのコンパクトサイズながら、
高いコンピューティング能力を必要とするアプリケーションの運用にも使用できるコストパフォーマンスの高い製品です。
【販売開始】
2010年8月24日
【価格】
3,129,000円〜 (ハードウェア、ソフトウェア込み、税込み価格)
以上
ttp://content.dell.com/jp/ja/corp/d/press-releases/2010-07-15-oem-solutions.aspx
301 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/15(木) 22:38:07 ID:hD3z2cls0
【コメント】
社内サーバー最高や
クラウドなんか最初からいらんかったんや
と言うのは冗談ですが。
>>287 の記事を見て感じるのは、デルにとってはこのサーバーシステムの販売はどういう位置付けなんだろう、ということです。
デル自身がクラウドサーバー機器をクラウドサービス企業に納入するといったこともあろうかと思います。
デルが納入したサーバー製品が、ある時はクラウドサーバーとして使用され、
またある時は業務処理用の社内サーバーとして使用される、
となりますと、サーバーが提供している処理が似通っている場合は、
クラウドサービスを提供している部署と社内サーバー用アプリケーションを開発している部署との間では利益相反が起こり、
さらにデル内部では顧客市場のカニバリゼーション(cannibalization:共食い)が起こるような気がします。
もし本当にクラウドが高度化すれば、社内サーバーは要りませんし、
社内サーバーの方が目に見えないコストなどを含めれば優位だとすれば、クラウドサーバーがいりません。
サーバーを利用する顧客の数が一定なら、極端に言えば、デルはクラウド向けサーバーか
社内向けサーバーかのどちらかしか売ることができない、という分析もあろうかと思います。
まあ、クラウドサービスと社内業務処理とではサーバー上のアプリケーションの機能に大きな差がありますから、
実際にはこれらは直接競合するサービスとは言えないのですが。
デルはあくまでサーバー機器というハードウェアを提供しているわけです。
そのサーバー機器が、クラウドとして使われようが、社内サーバーとして使われようが、
デル自身にはあまり関係がないといえば関係がないのかもしれません。
302 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/17(土) 01:02:34 ID:t9nThNKV0
303 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/17(土) 01:03:31 ID:t9nThNKV0
304 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/17(土) 01:04:34 ID:t9nThNKV0
305 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/17(土) 01:06:00 ID:t9nThNKV0
306 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/17(土) 01:07:16 ID:t9nThNKV0
307 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/17(土) 01:07:59 ID:t9nThNKV0
NTT、南アのITサービスプロバイダを約2860億円で買収
日本電信電話(以下、NTT)は7月15日、南アフリカ共和国のITサービスプロバイダ Dimension Data Holdings plc(Dimension Data)を
最大で約21.2億ポンド(約2860億円)で買収すると発表した。
Dimension Dataの発行済株式数の約52パーセントは同社の取締役やVenfin DD Holdings limitedなどが保有しているが、
同社は取締役会にて全会一致にて今回の買収に賛同。友好的な買収になるとされている。
Dimension Dataは「アジア、欧米、アフリカ、中東、オーストラリアをカバーし、バランスよく収益を上げている」とされており、
NTTは同社が持つITインフラと顧客基盤を活用しながら法人向けグローバル事業を大きく拡大する。
またNTTは今後、「R&D力やNTTドコモのモバイル提供力、NTTデータのアプリケーション開発力を融合することにより、
その動きを加速させていきたいと考えている」というコメントを発表している。
なお、今回の買収手続きは2010年10月頃に完了する予定となっている。
(マイコミジャーナル 2010/07/15)
ttp://journal.mycom.co.jp/news/2010/07/15/078/index.html
308 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/17(土) 01:09:05 ID:t9nThNKV0
309 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/17(土) 01:10:09 ID:t9nThNKV0
【コメント】 腰抜かさんばかりに驚きました。 まさかNTTが南アフリカのITサービス企業を買収するとは。 電信や電話と言えば国内で事業が完結している最たる例だな、と思っていましたが、 NTTがまさか海外の企業を、それも南アフリカの企業を買収とは夢にも思いませんでした。 NTTが保有する国内の電話通信インフラ(回線網)は当たり前ですがアフリカでは使えません。 NTTはインフラ事業者としてではなく、純粋にITサービス提供企業としてアフリカで戦っていくことになります。 アフリカ大陸は未知の大陸です。 巨大市場として大化けするのか、それとも、経済発展は局地的で終わるのか。 アフリカ大陸のビジネスの有望性については誰にも分からないというのが本当のところでしょう。 各社から発表のプレスリリースもまだ読んでいませんし、 アフリカについては理解が浅いものですからコメントは控えさせていただきます。
310 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/17(土) 01:11:27 ID:t9nThNKV0
ただ、財務面からこの買収を見た場合について一言だけ。 ディメンション・データはロンドン証券取引所に上場しているそうです。 ディメンション・データ社は南アフリカの企業ですが、同社の会計監査はおそらくイギリスの会計士(監査法人)が 担当しているのでしょう。 南アフリカの会計監査制度については存じ上げませんが、イギリスの会計監査制度は歴史も長く、 南アフリカにおいても十分な会計監査が行える状況にあるのだと思います。 イギリスの大手監査法人の南アフリカ事務所か何かがあるのではないでしょうか。 何が言いたいかといえば、南アフリカの会計監査制度が仮に十分でないとすれば、ディメンション・データ社の財務諸表は 必ずしも信用できないということです。 イギリスの会計士が毎年会計監査を行っているのなら信用するに値する、ということです。 率直に申し上げて、財務諸表が信用できない企業は怖くて買収できません。 ディメンション・データ社はロンドン証券取引所に上場しているということは、イギリスの会計監査を受けている、 従って、ディメンション・データ社の財務諸表は信用に値する、そういう見方をしなければなりません。 NTTがディメンション・データ社買収を決めた理由、それは ディメンション・データ社の事業が将来有望であるからというのはもちろんですが、 ディメンション・データ社がロンドン証券取引所に上場しているというのが決定打になったように感じます。 もしもディメンション・データ社がロンドン証券取引所に上場していなかったら、 NTTはディメンション・データ社を買収しなかったかもしれません。
311 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/17(土) 01:12:56 ID:t9nThNKV0
312 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/17(土) 01:16:32 ID:WguSduqR0
【コメント】
パイロットの早期退職には、訓練生も含まれるそうです。
憧れのパイロットになりたかったのに会社の都合でパイロットになれない、ということになります。
確かにつらい気持ちは分かります。
世が世なら俺はパイロットなのに、という気持ちは良く分かります。
しかし、残酷なことを言うようですが、社会で生きているとこういうことはよくあります。
この会社で働きたかったのに会社の都合でどんなに努力しても働けない運命だった、
ということはいくらでもあります。
例えば、今日記事を紹介したNTTでもそもそも新卒を全く採用しないということがありました。
NTT東西、3年連続で新卒採用を見送り
NTT東日本・西日本は6日、2003年春に卒業する新卒者の採用を見送る方針を固めた。
電話料金の相次ぐ値下げや固定電話の伸び悩みなどで、
東西は2001年度と2002年度の採用も見送っており、3年連続の採用凍結。
両社の2002年度の売上高は、ともに大幅減収となる見通しで、
当面は人件費の削減などで経営基盤を強化することが先決と判断した。
東日本は人数を絞り込んだうえで技術系を中心に採用再開を検討してきた。
しかし、東西の経営合理化に伴い、
5月に発足する外部地域会社に東日本から3万9000人の社員が転籍するほか、
固定電話の長期低落傾向に歯止めがかからないことから、
「当面は新卒を採用できる環境にない」(幹部)との結論に達した。
西日本も5万6000人のリストラ効果で、
2002年度の経常利益は前年度見込みの1400億円の赤字予想からゼロに改善するものの、
新卒採用は時期尚早と判断した。
(読売新聞 2002年3月7日)
ttp://www.yomiuri.co.jp/02/20020307ib01.htm
313 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/17(土) 01:17:59 ID:WguSduqR0
当時、NTTで働きたいと思っていた学生は大勢いました。 NTTで働くために受験勉強を頑張り、OB訪問なども早くから行い、企業研究も怠らず、 新聞や雑誌でNTTの記事が載っていたら切り取ってスクラップブックを作り、 NTTに入社するためのありとあらゆる努力を行った、 そんな学生はいくらでもいます。 しかし、会社が採用をしないということであればどんな努力も実りません。 NTTはひょっとしたらその学生を採用したかったのかもしれません。 でも会社の再生のためには採用を見送るしかなかったのかもしれません。 それは人生の巡り合わせと呼ばれるものです。 何の慰めにもならない精神論かもしれませんが、「人生万事塞翁が馬」です。 職種が変わって新しい発見があったり物の見方が変わって人生が充実するといったこともあるはずです。 NTTでは働けなかったけど、そのおかげでかえって成長できた、という当時の学生もきっといることでしょう。 この転機を前向きに捉えれば人生にプラスになるはずです。 職種が変更になった社員の方々の成長、そして日本航空の再生を願ってやみません。
314 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/17(土) 23:33:02 ID:lXhnpxvs0
315 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/17(土) 23:35:01 ID:lXhnpxvs0
316 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/18(日) 23:30:19 ID:K3YWMJLQ0
317 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/18(日) 23:31:14 ID:K3YWMJLQ0
318 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/18(日) 23:32:08 ID:K3YWMJLQ0
319 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/18(日) 23:32:48 ID:K3YWMJLQ0
320 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/18(日) 23:33:31 ID:K3YWMJLQ0
321 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/19(月) 00:21:03 ID:6em5QNuP0
【コメント】 日経ビジネスも電子書籍化とのことです。 電子書籍の流れ、どこまでいくのでしょうか。 紙媒体に比べ、電子書籍は検索が容易である、という点は大きなメリットですね。 正確には電子書籍とは違いますが、例えば有価証券報告書はPDFファイルで検索する方が圧倒的に速いわけです。 紙媒体である単語を検索するには、100ページ前後の紙の束の中から人力で探さねばなりません。 ある程度当たりをつけて探すことは可能ですが、それでも他に単語の漏れがないか隈なく探すのは大変です。 PDFファイルで検索すれば、検索忘れということはありません。 グーグルではありませんが、「検索機能」という点では紙媒体に比べ電子化された文章の方がはるかに優れています。 一方で、同じ”漏れなく隈なく”でも、隅々まで全て読む、という点では紙媒体が優れているように感じます。 一番分かりやすい例がいわゆる「チラシ」です。 スーパーでもホームセンターでもディスカウントストアでも、最近はホームページ上に「オンライン・チラシ」を 載せるところが増えてきました。 パソコンの画面上でそのお店のチラシを読めるわけです。 そこで、パソコンの画面上でチラシを隅々まで読むわけですが、チラシを隅々まで読むということが実は意外に大変だな、 という印象です。 自分では隅々まで読んでいるつもりですが、同じチラシを紙媒体で見てみると、読み過ごしていた新しい発見があったりします。 「この商品、オンライン・チラシの方に載ってたっけ?」と言いたくなるくらい、パソコン上ではスルーしていたりします。 漏れなく隈なく全て読む、という点では紙媒体の方が優れているように感じます。
322 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/19(月) 00:22:02 ID:6em5QNuP0
博士号とかけて足の裏についた米粒と解く その心は? 取らないと気になるが、取っても食えない。 電子書籍関連で半導体の需要が急増しているそうです。 半導体は産業の米。ということで。 半導体デバイスや電子機器メーカーにとっての日本航空とかけて足の裏についた米粒と解く その心は? 物流に使うかもしれないから買収しないと気分が落ち着かないようだが、かといってもちろん本当は買収したいわけではなく、 買収したところで何のメリットもない。 下手に買収して食べると、腹壊して経営ががたがたになる。 赤信号、みんなで渡れば怖くない。 日本航空、みんなで買えば怖くない。・・・いや、怖すぎるでしょう。債務超過1兆円だし。減資後なら怖くないけど。
323 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/20(火) 00:02:29 ID:8p3N2UAD0
324 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/20(火) 00:03:33 ID:8p3N2UAD0
325 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/20(火) 00:07:26 ID:8p3N2UAD0
326 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/20(火) 00:16:34 ID:x8SpoCEe0
【コメント】 税金というのは、国民が政府に正当な使い方を託したお金です。 政府は国民からお金を預っているだけです。 政府が自由に使っていい税金など一円もありません。 同様に、資本というのは、株主が企業に正当な使い方を託したお金です。 企業は株主から一時的にお金を使用させていただいているだけです。 企業が自由に使っていいお金など一円もありません。 借金だけ国民に押し付けてよく分からない理由を無理やりこじつけて日本航空を買収させるなどという行為は、 このどちらにも反します。
327 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/20(火) 22:22:41 ID:7JHwMamz0
328 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/20(火) 22:23:28 ID:7JHwMamz0
329 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/20(火) 22:24:33 ID:7JHwMamz0
330 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/20(火) 22:25:45 ID:7JHwMamz0
【コメント】 日本航空は有利子負債だけでなく、さまざまな債務を負っているわけですが、 これらの債務を日本航空株式で支払う、という話があります。 一種の「デットエクイティスワップ」のようなイメージでしょうが、しかしこれでは再生しません。 GMを見れば明らかです。GMと同じことはやめてください。 話をごまかした結果、GMは結局再生しませんでした。 政府の後押しで再上場だけは行うようですが、これは再生したから再上場を行うのではありません。 逆です。 無理やり再上場を行うことによって、再生したかのように装うことが目的です。 率直に言えば、GMの再上場は再生したかのように見せかけるための「芝居」です。 近いうちに再倒産でしょうね。 そもそも、借金の棒引きをお願いした時点で自動的に減資を行わなければならないのです。 これは資本主義社会のルールです。 株主の価値が完全にゼロにならないと借金の棒引きは行ってはならないのです。 株主の価値が完全にゼロになって初めて借金の棒引きが許されます。 GMはあからさまにルール違反を行ったのです。 そして再生できなかったのです。 ただの借金の棒引きだけで終わりました。 時間が経ち、また同じことを繰り返すでしょう。
331 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/20(火) 22:27:10 ID:7JHwMamz0
「資本金等の額の減少」を行っても、日本航空をだめにした既存株主の持分が減るわけではありません。 これはただ単に会計上の勘定科目の振り替えに過ぎないのです。 資本金の額が減ったから既存株主は責任を取ったということには全くならないのです。 「資本金等の額の減少」を行っても、議決権や配当を受け取る権利には何の影響も与えません。 「資本金等の額の減少」は株主の持分とは何の関係もないのです。 資本金の額をその他資本剰余金や利益剰余金に振り替えるという単なる会計上の手続きが 実質的には株主に何の影響も与えないことを、冷蔵庫の中の麦茶に例えてみましょう。 今冷蔵庫の中に、2リットル容器に入った麦茶が入っているとします。 この2リットルの麦茶を、1リットル容器2つに移しました。 もちろん麦茶は合計2リットルですね。 麦茶の量は、2リットル容器に入っていようが、1リットル容器2つに入っていようが、 全く変わらないわけです。 あなたは今まで通り、麦茶を合計2リットル飲むことができます。 1リットルの容器2つに移し替えたところで、飲むことができる麦茶の量は2リットルのまま変わりません。 「資本金等の額の減少」はこれと完全に同じなのです。 他の容器に移しただけ、これが「資本金等の額の減少」です。 ここで、あまりの暑さのため麦茶が腐っているとします。 残念ながら一旦麦茶を捨てて、容器をきれいに洗って、新しく麦茶を入れ直さなくてはいけませんね。 これが「減資」です。
332 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/20(火) 22:28:38 ID:7JHwMamz0
日本航空が行わなければならないのは「資本金等の額の減少」ではありません。 減資です。 減資をしなければ借金を引き受けた国民の犠牲が無駄になってしまいます。 莫大な管理不能固定費と債務超過は解消しないのですから。 借金は引き受けましょう。 しかし、減資は絶対に行ってください。 国民はどうなってもいいということになっています。 誰も利用しないことが始めから明らかだった空港を無理やり作った時もそうでした。 なんで国民を苦しめるのですか。 国民を無意味に苦しめる権利が誰にあるというのでしょうか。
333 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/20(火) 22:29:45 ID:7JHwMamz0
334 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/20(火) 22:31:14 ID:7JHwMamz0
【コメント】 やっぱりここから逃げてはダメなんだと思います。 泣いて馬謖を斬る 今必要なのはこの気持ちではないでしょうか。 我々は日本航空を再生させるためなら、 鬼にでも 畜生にでもなろうと思います。 我々が間違っているというのなら、私に石を投げると良いでしょう。 しかし、我々の子供達や孫達は我々に感謝するでしょう。
335 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/21(水) 22:19:23 ID:tM4C11lv0
336 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/21(水) 22:21:41 ID:tM4C11lv0
337 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/21(水) 22:23:01 ID:tM4C11lv0
338 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/22(木) 23:03:45 ID:27hlA9vJ0
339 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/22(木) 23:04:52 ID:27hlA9vJ0
340 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/22(木) 23:06:20 ID:27hlA9vJ0
341 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/22(木) 23:07:40 ID:27hlA9vJ0
【コメント】 国民の借金引き受け分がいくらかになるはともかくとして。 再倒産を起こさないためには減資が必要です。 もう十分過ぎるくらい書いたつもりですが。 同じことを何度も書いているような気がします。 本来、6月末が再建計画の提出期限だったはずです。 一体いつまで時間稼ぎをするつもりなのでしょうか。 日本航空には長年にわたる粉飾決算の疑いも濃厚です。 今後の健全な再生のためにも、膿を出して洗い清めましょう。 そのための減資でもあります。 借金は国民が引き受けるのです。 最低限、減資くらいは行ってください。 減資すらしないというのはあまりにおかしいと思います。 日本航空社員が悪いわけじゃない、という意見も耳にします。 しかしそれを言うならそもそも国民が悪いわけではないはずです。
342 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/22(木) 23:09:07 ID:27hlA9vJ0
(日本航空社員談) 減資を行って、新生日本航空で安全に立派な航空業をお客様に提供していきたい。 一部の間違った連中が日本航空をおもちゃにしやがって。正直いらだってる。 今まで既存株主がどんなに間違ったことをしてきたかを考えれば、 減資をした方が我々日本航空社員のモチベーションも高まりますし、かえって安全な運航も行っていけます。 (日立製作所社員談) 協同で日本航空買収させられるけど、電子部品のロジスティクスで使うとか全部嘘だよ。 みんな、騙されないでね。 東芝さん、富士通さん、パナソニックさんとかにも話行ってるみたいだけど、 各社とも大迷惑してる。 電子部品の輸送のためだけに航空会社なんているわけないんですよ。 買収のための口実なんていくらでも作れる。全部嘘っぱち。 わが社も日本航空さんも各メーカーさんたちもみんな迷惑してます。
343 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/22(木) 23:10:48 ID:27hlA9vJ0
Like. No. GM. (Song by 米米農家) 2010年JAL再生キャンペーンCMソング 再生したいと思うことが 何よりも大切だよ 協同買収の裏側にあることに 眼を向けて 財務諸表をみてよどんな時でも 全てはそこから 始まるはずさ 参謀さんと出逢ってから いくつもの夜を語り明かした はちきれるほど 国民の意思 会計の理解一つだけで日本航空再生へ Never Collaboration 飛びまわれこの 国民の意思 Wow Wow Uh Wow Wow Wow Wow Wow Wow Uh Wow Wow Wow Wow そこから逃げだすことは 誰にでもできることさ あきらめという名の傘じゃ 雨はしのげない 何もかもが知らないうちに 形を変えられてしまう前に いつの間にか
344 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/22(木) 23:12:20 ID:27hlA9vJ0
その胸の中までも くもらぬように 絶対減資 おいかけるのさ 日本航空社員諸君 会計の理解一つだけで日本航空再生へ Never Collaboration 飛びまわれこの 国民の意思 Wow Wow Uh Wow Wow Wow Wow Wow Wow Uh Wow Wow Wow Wow 忘れて下さい あの異常かつ過剰な常軌を逸した企業年金 一人じゃないもう一度空へ その胸の中までも くもらぬように 絶対減資 おいかけるのさ 日本航空社員諸君 会計の知識一つだけで日本航空再生へ Never Collaboration 飛びまわれこの 国民の意思 時が流れて現世代が行き過ぎても 日本航空の勇気ある決断は決して忘れられることはないだろう 我々の子孫の胸から 会計の理解一つだけで日本航空再生へ Never Collaboration 飛びまわれこの 国民の意思 Wow Wow Wow Wow Wow Wow Wow Wow Wow Wow Wow Wow
345 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/22(木) 23:13:33 ID:27hlA9vJ0
346 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/22(木) 23:14:59 ID:27hlA9vJ0
347 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/22(木) 23:16:50 ID:27hlA9vJ0
348 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/22(木) 23:19:01 ID:lg6+eqVW0
「固定資産」の「投資その他の資産」の「投資有価証券」の中に”持ち合い株式”等が含まれます。 ここでの貸借対照表の価額は1兆847億円となっています。 このうち、記事にありますように、1兆333億円が「純投資目的以外の目的」で保有している株式、 「純投資目的」で保有している株式が2億700万円、となっています。 差額の約511億円の中身は少額で種類も多岐に渡ります。 これらは「純投資目的以外の目的」でもないし、「純投資目的」でもない、という有価証券になります。 具体的には、「満期保有目的債券」や 三菱商事自身が立ち上げた「ヘッジファンド」の出資分とか 三菱商事自身が立ち上げた「バイアウトファンドファンド」出資分、 要するに、三菱商事自身が立ち上げた各種「ファンド」への出資分 となります。 例えば「REIT(不動産投資信託)」でも、単純に純投資の一環として外部のREITを購入している場合もあれば、 三菱商事自身がREITを立ち上げて株主となっている場合もあるようです。 三菱商事は産業金融事業においても何でも手がけている、ということが良く分かります。 まさに「ミサイルからカップラーメンまで」という印象です。
349 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/22(木) 23:20:14 ID:lg6+eqVW0
350 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/22(木) 23:20:59 ID:lg6+eqVW0
2010年7月20日
(社)日本経済団体連合会
財務報告に関わるわが国開示制度の見直しについて
ttp://www.keidanren.or.jp/japanese/policy/2010/069.html >2.金融商品取引法上の法定開示
><個別財務諸表>
>米国をはじめ、証券市場におけるディスクロージャーのグローバル・スタンダードは連結財務諸表であり、
>経済界としても、かねてより連結財務諸表をベースとした開示、個別財務諸表の簡素化を求めてきた。
>国際的な整合性の観点も踏まえ、連結財務諸表にIFRSを強制適用する際の金融商品取引法上の
>発行市場・流通市場における個別財務諸表の開示は、廃止も含め抜本的に簡素化することが必要である。
351 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/22(木) 23:22:27 ID:lg6+eqVW0
【コメント】 誰に対する提言なのかのははっきりとは書かれていませんが。 証券取引所と金融庁に対してでしょうか。 あくまで私個人の意見ですが、個別財務諸表の開示は今のままが良いと考えています。 簡素化や廃止には絶対反対です。 連結財務諸表は企業グループ全体の経営成績を表しており、個別だけでは把握しきれない子会社や 関連会社の経営成績をも含めて企業を総合的に見る際に有用な財務諸表です。 しかし、連結財務諸表だけでは一番大切な親会社自身の経営成績が全く見えなくなります。 親会社あっての企業グループです。 親会社の経営成績を詳細に開示することは何より大切です。 TBSと楽天のケースを見ても分かる通り、株式の取得や売却はあくまで一企業ベースです。 財務諸表でいえば個別財務諸表ベースで株式の取得や売却は行われます。 株式だけではありません。物の売買というものは全て一企業ベースです。 連結ベースで何かを売買するということはあり得ないのです。 物の売買は全て個別ベースを行っているのに、開示が連結ベースだけでは 一企業における本来のお金の動きが全く見えなくなります。 連結財務諸表はただ単に、個別財務諸表を足し算しただけです。 企業グループ全体を総合的に見る際には有効ですが、肝心な一企業、特に親会社の動きを隠蔽していしまう という大きな欠点があります。 グローバル・スタンダードとやらが連結財務諸表での開示のみを要求しているというのなら、 それはグローバル・スタンダードの方が間違っています。 連結財務諸表を金科玉条であるかのうように崇め奉るのはやめた方がいいでしょう。 いくらグローバルだからといって、連結財務諸表だけで何が分かるというのでしょうか。 連結財務諸表だけで十分だという人は、財務諸表が全く読めていません。 いや、そもそも財務諸表の何たるかが分かっていない人です。
352 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/22(木) 23:23:34 ID:lg6+eqVW0
個別財務諸表は詳細に開示すべきです。 個別財務諸表を簡素化するどころか、連結財務諸表を詳細化すべきでしょう。 経理部員の作業が大幅に増すということはありません。 経理資料は既に手元にあります。 あとはただ単に、開示すべきかどうかだけの話でしょう。 国際的な整合性というお題目を唱えた間違った流れに流されることのないようお願い申し上げます。
353 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/22(木) 23:25:13 ID:lg6+eqVW0
あくまで私個人の考えですが、私はIFRS適用にも反対です。 連単分離は財務報告の存在意義を根底から崩しかねません。 例えば、今日有価証券報告書を紹介した三菱商事で言えば、それぞれの会計基準を厳格に適用すれば、 三菱商事株式会社単体の売上高の方が連結売上高よりもはるかに大きいという 意味不明な事態になっていまいます。 そちらの方が投資家を混乱させます。 財務諸表が何を表しているのか分かりません。 一体誰のために開示し、一体何のための財務諸表なのか、という話になります。 分離するなら、「会計基準」そのものを分離した形にすべきでしょう。 IFRSの良いところと日本基準の良いところを採る、というのではなく、 会計基準(財務諸表開示)を根本的に分けるしかないと思います。 会計基準を折衷してどうするんですか。 日本はIFRSに対して物申せる立場にないわけですから、IFRSはIFRS、日本基準は日本基準、 という風に分けて財務報告を行っていく他ないと思います。 もちろん、日本基準の財務諸表は日本語で、IFRSの財務諸表は英語で開示すればよいでしょう。 両方開示となっても、経理部員の作業量は現状の1.3倍ですみます(女子アナ総合研究所調べ)。
354 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/23(金) 23:34:16 ID:551LXtZr0
355 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/23(金) 23:35:22 ID:551LXtZr0
356 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/23(金) 23:36:13 ID:551LXtZr0
357 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/23(金) 23:39:01 ID:551LXtZr0
今日見かけた仕事についての言葉2つ(役には立たないが) If there is any conflict between your values and strength, always choose strength. Find a job that is compatible with your strength. And find a hobby that is compatible with your style. (己の価値観と強みにいささかでもギャップがあるなら、常に強みを選択せよ。 己の強みと適合する職業を探しなさい。 そして、己のライフスタイルと適合する趣味を持ちなさい。) リーダーシップはリーダーが持つものではなく、全員が持つべきである。 ただし、リーダー以外の者はリーダーシップを発揮してはならない。
358 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/24(土) 23:57:54 ID:ny+shzsg0
359 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/24(土) 23:58:56 ID:ny+shzsg0
360 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/25(日) 00:00:09 ID:Od9G4mBp0
361 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/25(日) 00:01:08 ID:Od9G4mBp0
362 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/25(日) 00:01:59 ID:Od9G4mBp0
363 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/25(日) 00:03:26 ID:ny+shzsg0
【コメント】 記事には、減資を行うとも行わないとも書かれていません。 しかし、減資は絶対に行わなければなりません。 日本航空が絶対に減資を行わなければならない理由を少し説明しましょう。 題して、 教科書には載っていない「損失の希薄化」 一般に「希薄化」というのは、一株当たりの利益が減少することを言います。 利益の額は一定なのに発行済株式総数だけが増えますから、一株当たりの利益が減少します。 そこで、減った1株当たりの利益はどこへ行ったかと言えば、新たに増資を引き受けた新株主に行くのです。 このことを、「既存株主から新株主へ富が移転した」、と表現することがあります。 既存株主にとっては一株当たりの利益が減少する一方、 新株主にとっては、その減少した分の一株当たりの利益を自動的に受け取れるわけですね。 新株主は既存株主に比べ一方的に得をするわけです。 それは同時に、既存株主は新株主に比べ一方的に損をすることを意味します。
364 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/25(日) 00:05:19 ID:Od9G4mBp0
減資が行われない場合、日本航空ではこれとは完全に逆の現象が生じることになります。 日本航空は現時点で1兆円の債務超過です。 今のままでは赤字が永遠に続く状態ですので、既存株主が保有する株式の価値はある意味マイナス1兆円です。 (実際にはマイナスの価値というのはありませんが) この状態で増資を行うと、1株当たりの損失が薄まることになります。 損失が希薄化されるわけです。 薄まった損失はどこへ行くかと言えば、新たに増資を引き受けた新株主に行くのです。 つまり、「既存株主から新株主へ損失が移転する」ことになるのです。 既存株主は新株主から自動的に利益を得ることになるのです。 既存株主は新株主に比べ一方的に得をするわけです。 それは同時に、新株主は既存株主に比べ一方的に損をすることを意味します。 日本航空のように債務超過の状態では、減資を行わないまま出資を行うと、出資をした瞬間に新株主は損をします。 まさに出資の瞬間に損失をかぶります。 麦茶で例えるなら、大きな穴の空いた容器に麦茶を注ぐようなものです。 せっかくヤカンで麦茶を2リットル作ったのに、1リットルは穴から流れ出てしまう状態です。 流れ出た麦茶はどこへ行くのかと言えば、大きな穴を空けてしまった既存株主へ行ってしまうのです。 大きな穴を作ってしまった責任は取らずに、既存株主は人がせっかく作った麦茶をただで飲むことができてしまうのです。 ただで麦茶を飲んで、既存株主は最後は食い逃げをするでしょう。 新株主にとっては、麦茶が1リットル残っていればいいほうです。 穴が大き過ぎる場合は、2リットル全部流れ出てしまうかもしれません。 既存株主は穴から流れ出た麦茶2リットル全部飲んでしまうかもしれません。 新株主は一滴も飲めず、また麦茶を作り直さなければならないでしょう。 このように、新株主が出資を行った瞬間に損失をかぶらないように、減資は絶対に行わなければなりません。
365 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/25(日) 00:07:17 ID:Od9G4mBp0
国民の血税が日本航空再建のために正しく使われるのであれば、それは正当な税金の使い方といえるでしょうが、 減資が行われない場合は、国民が損をかぶり既存株主を一方的に利することになります。 それは税金の正当な使い方とは言えません。 様々な表現方法があるかと思いますが、減資を行わなければならない理由は、 損益計算書面で言えば、莫大な「日本航空企業年金」(管理不能固定費)の負担額を減らすため、 貸借対照表面で言えば、1兆円もの債務超過(既存株主の価値はマイナス1兆円)を解消するため、 となるでしょう。 過去の清算、そして将来への再生と成長を考えたとき、 国民にとっても日本航空にとっても、減資を行わないということは考えられません。 減資は必ず行ってください。 ちなみに、「損失の希薄化」が教科書に載っていない理由は、そのような出資をする投資家はそもそもこの世にいないからです。 損失を被ると分かっていながら出資をする人など、この世にいるわけがありません。
366 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/25(日) 23:46:08 ID:1ZWcLq8H0
367 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/25(日) 23:47:03 ID:1ZWcLq8H0
368 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/25(日) 23:48:06 ID:1ZWcLq8H0
369 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/25(日) 23:49:10 ID:1ZWcLq8H0
【ブログ】電子マネーの使用が日本で拡大
Japan Real Time
日本は世界でも最もテクノロジーの進歩した国の一角として知られるが、不思議なことに、
引き続き現金が主体の社会だ。ただ、一つの例外は、特別のカードもしくは携帯電話に搭載された
ごく小さなチップに埋め込まれている電子マネーだ。
概念はすごいもので、携帯電話を電子読み取りシステムにかざすだけで支払いができる。
その人気も高まりつつある。日経新聞によると、今年上半期には電子マネーを利用した取引量は
前年同期比で39%拡大した。
電子マネーは2007年頃に人気がでて、小売業大手のイオンとセブン&アイ・ホールディングスが
独自の電子マネーを導入した。両社の電子マネーを使用した取引量は、日本の全取引量の
ほぼ50%を占めている。
両社は買い物客にポイントを提供することによって、電子マネーの使用を促進している。
例えば、セブン&アイ・ホールディングスの電子マネー「nanaco」カードでは、
100円分の購入ごとに1ポイント獲得でき、その後、ポイントごとに1円の換算で使用できる。
一橋大学経済研究所の北村行伸教授は、電子マネーが使用できる店舗数が拡大したことから
利便性が増し、電子マネーの使用が世間で認められ始めていると語った。
しかし、専門家らは電子マネーの人気で、一段と高額な商品の支払方法が変わることはないとみている。
09年の日銀の調査リポートによると、電子マネーの発行残高は現金通貨全体の0.11%程度にとどまっている
(同年3月末時点)。
金融広報中央委員会の09年の「単身世帯」調査によると、単身者の25.2%が1000円以下の商品の購入に
電子マネーを使用すると回答した一方で、こうした商品の購入にクレジットカードを使用するとの回答は
12.4%にとどまった。一方、5万円以上の購入に電子マネーを使用するとの回答は2.7%にとどまり、
クレジットカードを使用するとの回答は68.5%に達した。
(ウォールストリートジャーナル 2010年 7月 24日 4:41 JST)
ttp://jp.wsj.com/Japan/node_85042
370 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/25(日) 23:50:55 ID:1ZWcLq8H0
【コメント】 電子マネーの普及が進んでいます。 電子マネーも使い慣れてくると、現金と同じ感覚になるのかもしれません。 銀行口座の預金高はただの数字ですが、我々はそれを現金と同じだと見なしますよね。 使い慣れてくると電子マネーもそれと同じなのだと思います。 日本航空のマイレージも電子マネーの一種と見なすことができるでしょう。 日本航空の再生計画は、利用者がためているマイレージは保護するスキーム(日本航空の再生が最優先です)かと思いますが、 電子マネーの活用も日本航空の再生に役立てたいものです。
371 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/25(日) 23:52:30 ID:1ZWcLq8H0
2010年7月25日(日)日本経済新聞
会計士ら400人早期退職募集 新日本監査法人
ttp://www5.atpages.jp/jlabup/jlab-up/s/1280069070197.jpg 【コメント】
なかなかコメントしづらい記事ですが。
あくまで私個人の意見ですが。
私は当事者や関係者ではないのですが。
早期退職者が会計士試験合格者まで対象となっているのは驚きました。
せめて公認会計士登録までは監査法人に所属させるべきなのかもしれません。
公認会計士登録と同時に早期退職という形でも良いですので、
そこまでは会計監査の実務経験を積ませる必要があるように感じます。
はっきり言ってしまえば、公認会計士の登録を行いたいから監査法人に入所しているわけで。
会計士試験合格者のままで良ければ最初から監査法人には入所しないわけで。
会計の知識を身に付けたいからとりあえず公認会計士試験に合格しただけ、というのとは違うわけで。
監査法人での会計監査実務経験が公認会計士登録の必須条件になっている以上、
せめて公認会計士登録までは監査法人に所属させた方が良いのかもしれません。
それもこれも、公認会計士試験合格者数の急増が最大要因なのでしょう。
やはり、公認会計士試験制度のあの大幅な変更がまずかったかと。
372 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/25(日) 23:53:22 ID:1ZWcLq8H0
373 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/25(日) 23:55:48 ID:1ZWcLq8H0
日本航空について 何か同じようなことばかり書いていますが。 真実は一つしかありませんが、嘘は無限にあります。 日本航空は減資を行わなければ再生しない、これは真実です。 真実は一つしかありませんから、同じことを何度も繰り返すことになります。 日本航空の再生のためには、減資は必ず行わなければならない、という我々の主張に変化はありません。 どのような形であれ、新たに出資を行う場合は減資を行ってから、これは絶対です。 これからも、この主張に変化はありません。 決して一部の人に利益誘導するつもりはありません。
375 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/26(月) 23:38:11 ID:J6Tm58Y50
376 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/26(月) 23:39:10 ID:J6Tm58Y50
377 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/26(月) 23:40:24 ID:J6Tm58Y50
2010年7月26日(月)日本経済新聞
数学者・森毅さん死去 82歳、幅広い評論活動
ttp://www5.atpages.jp/jlabup/jlab-up/s/1280152505257.jpg ご冥福をお祈りします。
森毅氏は京都大学の教授だったわけですが、氏は研究者というより教育者という印象があります。
数学の専門書ではなく一般向けの人生論についての書籍が多かったように思います。
数学の研究者としての業績は際立ったものではなかったのかもしれません。
茶の間で広く知られているというのは裏を返せば専門以外での活動が多かったということですから。
数学者のあるべき姿という観点では意見は分かれるかもしれません。
もっとも、一年生の講義を担当した時、4月の第一回目の授業の最初に、
「なんでこんな講義に出とるんや。京都には神社仏閣が三千もあるんやでえ。」
と言ったという逸話(真偽不明)があるくらいですから、大学の教育者としても疑問が残るのかもしれません。
数学者というより、お茶の間の人生論者、という肩書きがふさわしいかもしれません。
私もかつては学者を志した人間です。
専門外の執筆に講演にテレビ出演に、というのは大学の教授としては何か外れているような気がします。
人生評論家がたまたま大学の教授をやっていただけ、という印象が拭い去れません。
死んだ人を悪く言うのはあれですけど。
378 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/26(月) 23:41:53 ID:J6Tm58Y50
379 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/26(月) 23:44:17 ID:J6Tm58Y50
記事は7月16日時点ですが、今日7月26日現在での株価上昇率を見てみましょう。 本田技研工業 1989年12月29日 → 2010年7月26日 915円 → 2,651円(189.7%上昇) キャノン 1989年12月29日 → 2010年7月26日 1220円 → 3,530円(189.3%上昇) 株価が3倍近くですか。 バブルの絶頂期は、ファンダメンタルズから大きく乖離して株価のみが無意味に上昇していた時期という印象ですが、 そのころと比較しても株価が上昇している企業はたくさんあるわけですね。 ホンダもキャノンも、この20年間堅実な経営を行い着実に成長してきたということなのでしょう。 ホンダの前社長がインタビュー記事で、規模を闇雲に追うのではなく、 逆に世界での自動車販売台数が400万台を超えないように常に心がけている、 という内容のことを語っていましたが、まさに身の丈にあった経営を行っているのでしょう。 株価から判断して、キャノンもまた電子デバイスや精密機器の「製造」こそが我が本分だ、という堅実な経営を行っているのでしょう。 自社の守備範囲はここだ、という選択と集中がきちんとできているのだと思います。 「己の範囲を超えない」、これがキーワードです。 戦略的に何の意味もなく突然今まで違うことを自社らでやりだすと、必ず経営はおかしくなります。
380 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/27(火) 23:37:57 ID:c0QyIWk60
381 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/27(火) 23:39:14 ID:c0QyIWk60
382 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/27(火) 23:40:05 ID:c0QyIWk60
383 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/27(火) 23:41:37 ID:c0QyIWk60
384 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/27(火) 23:43:05 ID:c0QyIWk60
385 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/27(火) 23:49:21 ID:c0QyIWk60
【コメント】 日本航空に関して参考になる再生方法ではないでしょうか。 以前から存在する米スパンションの日本法人の名称は「スパンション・ジャパン」なのですが、 米スパンションのチャプターイレブン適用申請により、スパンション・ジャパンも再建手続きに入りました。 そこで、米スパンションは新会社「日本スパンション」を設立し、スパンション・ジャパンに事業譲渡を行いました。 売却すべき工場や資産は米テキサス・インスツルメンツ社等に売却し、 スパンション・ジャパンのエンジニアなどは「日本スパンション」に移籍しました。 良好な財務体質を手に入れ、新生「日本スパンション」は再び日本で事業活動を行ってきます。
386 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/27(火) 23:50:24 ID:c0QyIWk60
記事は少し誤解を招くような書き方になっています。 まず、スパンション・ジャパンの経営破綻後、米スパンションも同時期に破綻した、と書かれていますが、話が逆でしょう。 親会社の米スパンションがチャプターイレブンを適用申請したから、子会社のスパンション・ジャパンも 何らかの事業再生手続きに入った、という流れです。 スパンション・ジャパンが先に経営破綻したわけではありません。 次に、スパンション日本法人が年内にも清算へ、と書かれていますが、これは旧「スパンション・ジャパン」が清算するということです。 新生「日本スパンション」はもちろん事業活動を行っていきます。 また、記事の中ほどに、顧客の獲得に失敗したとか清算を余儀なくされたとか、 最後の方には、スパンション・ジャパンは他社との競争に負け顧客を確保できず残念ながら清算することになった、 と書かれていますが、これは全然違います。 器となる「日本スパンション」を作って事業譲渡を行った時点で始めからスパンション・ジャパンは清算するスキームだったのです。 清算する予定のスパンション・ジャパンが顧客を新たに獲得するわけがありません。 新たに顧客を獲得するとしたら、それは新生「日本スパンション」の方です。 当初のスキーム通り、旧スパンション日本法人は清算するのです。 見込み違いだったとか残念な結果になった、などという話では全くありません。 むしろ逆に、新生「日本スパンション」が無事に立ち上がり、スパンション・ジャパンは安心して清算できる、という流れです。 記事を読むと全然違うように勘違いしてしまうでしょう。
387 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/27(火) 23:51:59 ID:c0QyIWk60
日本航空もスパンション・ジャパンのケースと完全に同じです。 減資→器となる新生「日本航空」をまず作る→必要な資産(機体や必要な設備等)を現日本航空から新生「日本航空」へ事業譲渡 →社員も新生「日本航空」へ移籍 →1兆円の債務超過が解消された良好な財務体質の新生「日本航空」の誕生 →旧日本航空は清算 となります。 旧日本航空は清算するからといって、何か大変なことが起こるとか、残念な結果になってしまう、ということではありません。 債務超過を解消するための当初のスキーム通り、秩序だって清算するのです。 社員は新会社に移籍したことなど事実上意識することすらありません。 もちろん飛行機が飛ばなくなるなどということもありません。 お客様にとっても何か特別に意識しなければならないようなことはなく、今までどおりのサービスが行われます。 減資や事業譲渡は営業活動とは関係がない会計上や法律上の手続きだと思って下さい。 しかし、日本航空の再生に必要不可欠な手続きだと考えてください。
388 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/27(火) 23:53:52 ID:c0QyIWk60
389 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/27(火) 23:54:48 ID:c0QyIWk60
2010年7月27日(火)日本経済新聞
日航、労組に新賃金提案 パイロット3割減1200万円
ttp://www5.atpages.jp/jlabup/jlab-up/s/1280241329596.jpg 【コメント】
日本航空についてはスパンションの記事についてコメントした通りです。
日本航空は必ず減資を行わなければなりません。
どこかに買収させるとかなんとか話を誤魔化したら絶対に日本航空は再生しません。
今のままの日本航空を引き受けるというのはどんな裏約束があるんですかと言いたくなります。
絶対あり得ない話です。
減資を行わなければ債務超過は解消しません。
減資をしないままだと債務超過を解消するのに数十年かかります。
そしてその間にまた資金繰りに困り、またつなぎ融資をくれと言い出します。
そして再倒産です。
そしてまた国民が・・・となるわけです。
減資は必ずやらなければならないことです。
390 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/28(水) 23:51:20 ID:yU/qS1jn0
391 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/28(水) 23:52:20 ID:yU/qS1jn0
392 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/28(水) 23:53:28 ID:yU/qS1jn0
2010年7月28日(水)日本経済新聞
企業財務の専門家育成 会計士登録の前に新資格 金融庁改革骨子
ttp://www5.atpages.jp/jlabup/jlab-up/s/1280328349609.jpg 【コメント】
コメントしづらいことですが。
個人的には、旧試験制度に戻して欲しかったと思います。
受験生を広く集め試験を簡単に、という風にも取れます。
公認会計士がますますダメになっていくような気がしますが・・・。
免除期間が長いのはいいのでしょうか。
10年もあると細かな会計基準は相当程度変わっているような気がしますが。
受験生に一般企業への就職を促すと書いてありますが、雇うのなら企業側は監査実務の豊富な公認会計士登録者そのものを雇いたい、
というニーズが大きいような気がします。
企業財務の専門家という位置付けも良いとは思いますが、現在の会計士試験合格者とどう違うのかという話になるような気がします。
業務内容を考えても、企業財務と公認会計士は範囲や求められている質が異なるような気がします。
公認会計士は会計分野に狭くそして深く、です。
企業財務は会計も含めて、深くなくて良いよいですのでとにかく広く、が求められていると思います。
公認会計士はとにかく細かいところまで行き届く正確さが必要なのに対し、
企業財務は大きな視点から会計や財務を見ることのできる幅の広さが求められていると思います。
あえて言うなら、公認会計士は明日の資金繰りを計算できなくてはいけません。
企業財務では1年後や3年後の経営を見れないといけません。
公認会計士の主たる業務はあくまで「監査」である、ということを忘れてはならないと思います。
393 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/28(水) 23:55:00 ID:yU/qS1jn0
394 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/28(水) 23:56:00 ID:yU/qS1jn0
395 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/28(水) 23:57:02 ID:yU/qS1jn0
【コメント】 ヤフーとグーグルの提携で検索エンジンのシェアが9割と聞いて、真っ先に思い浮かべるのが航空業界なわけです。 日本航空と全日空でシェア9割以上ですから。 思い返せば、日本航空と日本エアシステムの経営統合も両社の今後の成長のためとはとても思えませんでした。 経営統合の結果、日本航空は成長できたでしょうか。 実際はその逆ですよね。 日本航空と日本エアシステムの経営統合は間違った戦略でした。 これは結果論ではないと思います。 まあ、日本航空と日本エアシステムの件は過去の話です。 過去には戻れませんから過去の話はしないことにしましょう。 しかし、日本航空の減資は将来の話です。
396 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/29(木) 22:40:16 ID:+FdHZiGU0
397 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/29(木) 22:41:47 ID:+FdHZiGU0
398 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/29(木) 22:43:09 ID:+FdHZiGU0
399 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/29(木) 22:44:13 ID:+FdHZiGU0
400 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/29(木) 22:46:17 ID:+FdHZiGU0
【コメント】 ヤフーとグーグルの件は、独占禁止法上は問題ない、という判断のようです。 「検索アルゴリズム」の部分についてのみ業務提携するだけであり、ヤフー、グーグルおのおのが提供するサービス自体は 完全に別ですから、シェアの独占には当たらない、という判断のようです。 「検索アルゴリズム」だけのシェアは9割と言っても良いのですが、ネット広告のシェアは別だ、ということなのでしょう。 表には出てこない部分のみ共通というだけで、顧客に提供している機能はヤフーとグーグルでは完全に異なるという見方なのでしょう。 電気自動車で例えて言うなら、「バッテリー」は各社共通、ある一つの統一規格バッテリーのシェアは100%、 しかしそのような状態でも、トヨタ、ホンダ、日産、三菱自動車といった自動車会社各社の電気自動車のシェアは合計はされずに、 各社毎のシェアと考えられる、というようなイメージでしょう。 バッテリーは共通だとしても、各自動車会社の電気自動車のシェアが合計されるわけではない、というのは理解できるでしょう。 デザインも車体の質も価格も乗り心地もアフターサービスも異なります。電気自動車は協同で研究開発したものではありません。 だから電気自動車のシェアは別なのです。 それと同じことなのでしょう。 「検索アルゴリズム」の部分は確かに共通かもしれないが、ポータルサイトのデザインやネット広告の表示の仕方や ポータルサイトで提供しているサービスは、ヤフーとグーグルで異なります。 だからネット広告のシェアは別だと考えられ、独占禁止法に触れないのでしょう。 これらの事例から独占禁止法の判断基準を一般化するとこうなります。 表面上顧客が受けるサービスに違いがあれば、すなわち、 顧客の目には見えない部分で共通の基幹部品を使用しているとしても実際に顧客が受けるサービスが異なる場合は、 市場シェアはそれぞれ別と考えられ、市場シェアは合計されることもなく、従って独占禁止法には違反しない。
401 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/29(木) 22:47:45 ID:+FdHZiGU0
402 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/29(木) 22:48:35 ID:+FdHZiGU0
403 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/29(木) 22:49:39 ID:+FdHZiGU0
富士通と東芝、携帯電話事業統合で最終契約を締結
[東京 29日 ロイター] 富士通と東芝は29日、6月17日付で基本合意していた携帯電話事業の統合について、
最終契約を締結したと発表した。
東芝は携帯電話事業を新会社に譲渡し、新会社を富士通傘下とする。今年10月1日に事業統合の完了を目指す。
統合の目的は開発力の強化と事業の効率性改善で、新会社の出資比率は富士通80.1%、東芝19.9%。
会社名、資本金や代表者は未定。
今期業績への影響としては、富士通については売上高が約500億円増加するが、損益への影響は軽微という。
東芝は統合による通期業績予想の変更はないとしている。
また、東芝は携帯電話事業の富士通との統合に伴い、携帯電話事業の拠点である日野工場を2011年3月をめどに閉鎖する。
現在、日野工場は、携帯電話端末の開発・設計・品質保証やアフターサービスなどを行っているが、富士通の携帯電話事業拠点に移転する。
(ロイター日本語ニュース 大林優香記者)
(ロイター 2010年 07月 29日 18:34 JST)
ttp://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-16502920100729
404 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/29(木) 22:51:02 ID:+FdHZiGU0
パナソニック、来年4月めどに三洋・パナ電工を完全子会社化
[東京 29日 ロイター] パナソニックは29日、三洋電機とパナソニック電工を完全子会社化すると正式に発表した。
両社は上場廃止になる見込み。
株式公開買い付け(TOB)を行った上で株式交換する方法で、来年4月をめどに完全子会社化する計画。買収総額は8184億円。
パナソニックは同日、5000億円を上限とする普通株の発行登録も正式発表した。2社株の買い付けは手元資金を充てる方針だが、
TOB実施後に財務基盤を強化するため、株価動向や市況を見極めた上で、新株発行による資金調達の決議を判断する。
2社のTOB期間は8月23日から10月6日で、価格は、三洋が1株138円、パナ電工が1株1110円。
TOBで100%の株式を取得できない分は株式交換を行う予定。交換比率はTOB後に決定する。
パナソニックの財務アドバイザー(FA)は野村証券。
三洋電機のFAはアビームM&Aコンサルティング、パナソニック電工のFAは大和証券キャピタルマーケッツ。
パナソニックは三洋電機の50.05%の株式を保有。昨年12月に連結子会社化し、半導体事業や物流事業の売却を決め、
不採算事業の整理を進めてきた。パナソニック電工は04年に連結子会社化し、現在51%の保有比率。
太陽電機に強みのある三洋電機と住宅設備大手のパナソニック電工を完全子会社化することで、
グループ一体で環境・エネルギー事業を強化する。
(ロイター日本語ニュース 村井 令二)
(ロイター 2010年 07月 29日 18:32 JST)
ttp://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-16502820100729
405 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/29(木) 22:52:48 ID:+FdHZiGU0
日産の4―6月営業利益は前年の14倍、円高を販売増で補う
[東京 29日 ロイター] 日産自動車は29日、2010年4―6月の連結営業利益が前年同期比1347.3%増の
1679億円になったと発表した。通期予想に対する進ちょく率は47.9%。前年同期の通期実績に対する割合は3.7%だった。
世界販売台数は32%増の95万4000台。地域別では日本は前年同期比19.2%増、米国は同22.6%増、
欧州は同20.8%増、中国は同68.2%増と各地域で販売が拡大した。
4─6月期は円高に推移し153億円の減益要因となったが、販売台数増や車種構成の改善が補った。
会見した田川丈二執行役員は「原材料費、為替変動に不透明さはあるものの、確実に通期業績見通しを達成できる」と述べた。
2011年3月期の連結営業利益予想は前年比12.3%増の3500億円で据え置いた。
トムソン・ロイター・エスティメーツによる主要アナリスト20人の予測平均値5143億円を31.9%下回っている。
(ロイター日本語ニュース、杉山健太郎)
(ロイター 2010年 07月 29日 17:09 JST)
ttp://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-16501520100729
406 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/29(木) 22:55:07 ID:gHf9l7Bd0
東芝の4―6月期は過去最高、通期見通しは据え置き
[東京 29日 ロイター] 東芝は29日、2010年4―6月連結営業損益(米国会計基準)が
294億円の黒字に転換(前年同期は375億円の赤字)したと発表した。会社計画の100億円を大きく上回った。
4―6月期としては、07年4―6月期の231億円を超え、過去最高を記録した。営業利益の通期予想に対する進ちょく率は
11.7%となった
売上高は1兆4692億円(前年比9.7%増)となった。前年度の受注の落ち込みが響き、社会インフラは減収となったものの、
デジタルプロダクツや半導体などの電子デバイスが20%を超える増収となった。
利益面でも、半導体事業の寄与が大きかった。4―6月期のNAND型フラッシュメモリの価格は前年同期比5%ダウン
にとどまるなど、需要・価格が安定して推移。半導体事業は222億円の営業黒字となり、2009年7―9月期に黒字転換して以来、
黒字基調が定着してきた。村岡富美雄副社長は会見で、今年度の半導体事業について「さらに良くなると見ている」と述べた。
もう一方の柱である液晶は、需要の増加とコスト削減により、08年7―9月期以来7期ぶりに営業黒字となった。
村岡副社長は「7―9月期も黒字だ」との見通しを示した。
2011年3月期の連結営業利益予想は前年比113.3%増の2500億円で据え置いた。
トムソン・ロイター・エスティメーツによる主要アナリスト14人の予測平均値2555億円を2.1%下回っている。
想定為替レートは、ドル/円は90円で変更はないものの、ユーロ/円を5月時点の120円から110円に変更したことで、
営業利益を300億円下押す要因となる。「さらなるコストダウンなどで円高影響を吸収して、期初予想を達成する」(村岡副社長)
としている。通期では、全セグメントで増収増益、黒字見通しとなっている。
設備投資は年間3200億円、うち半導体事業1600億円の期初計画は変更していない。
(ロイター日本語ニュース 清水 律子記者)
(ロイター 2010年 07月 29日 17:02 JST)
ttp://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-16501020100729
407 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/29(木) 22:56:17 ID:gHf9l7Bd0
ソニーが営業利益予想を上方修正、液晶テレビなど好調 [東京 29日 ロイター] ソニーは29日、2011年3月期の連結業績(米国会計基準)予想を上方修正し、 従来1600億円としていた営業利益の見通しを前年比5.6倍の1800億円に引き上げたと発表した。 対ユーロの想定レートを大幅に円高修正したマイナス影響はあるが、第1・四半期(10年4─6月)に 液晶テレビを中心に営業損益が想定を大幅に上回ったことなどが予想上振れの要因としている。 トムソン・ロイター・エスティメーツによる主要アナリスト19人の予測平均値1483億円を大きく上回った。 11年3月期見通しでは売上高は前年比5.4%増の7兆6000億円と従来予想を据え置いたが、 当期損益(前年実績は赤字408億円)は従来予想500億円の黒字から600億円の黒字に引き上げた。 会見した加藤優・執行役最高財務責任者(CFO)は、上方修正の理由について、 「第1・四半期は5月時点の想定を大幅に上回る結果だった」と説明した上で、 「主力のエレクトロニクスが業績改善のけん引役になっている」と強調した。
408 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/29(木) 22:57:43 ID:gHf9l7Bd0
<一眼カメラやスマートフォンが好調> 主な商品別の動向では、立体的な映像が見られる「3Dテレビ」は「世界各地で順調に導入が進んでいる」(加藤CFO)。 液晶テレビのほか、レンズ交換式一眼カメラや、ソニー・エリクソンのスマートフォン「エクスぺリア」などの売れ行きが好調だという。 ただ、液晶テレビの年間販売2500万台とする従来計画は変更していない。 2010年度第2・四半期(7─9月期)以降の想定為替レートは、ドル/円が90円で、従来の年間予想の90円と変わりないが、 同ユーロ/円が110円と、従来の年間予想125円から大幅に円高方向へ修正した。ユーロの想定レートを円高修正したことは 900億円のマイナス要因になるという。円高の逆風にもかかわらず今回、通期予想を上方修正した理由について加藤CFOは、 第1・四半期の好調さに加え、「第2・四半期以降の好調なビジネスが見込まれる」ことを挙げた。 売上構成比の25%を占める欧州地域の状況については、先行き予断は許さないとしながらも、 「足元のビジネスはそれほど不安材料にはなっていない」(同)としている。 10年4─6月期の連結業績は、売上高が前年同期比3.8%増の1兆6610億円、 営業損益は670億円の黒字(前年同期は257億円の赤字)、当期損益は257億円の黒字(同370億円の赤字)だった。 11年3月期において7年ぶりの黒字化を目指すテレビ事業は滑り出し好調。4─6月期は30億円の営業黒字で、 前年同期の営業赤字80億円から110億円改善した。 ゲーム事業、ソニー・エリクソンの携帯電話事業ともに4─6月期にそろって黒字という。
409 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/29(木) 22:58:36 ID:gHf9l7Bd0
<円高でも上方修正はサプライズ>
ソニーの発表内容について、損保ジャパン・アセットマネジメントの菅原繁男シニア・インベストメント・マネージャーは
「11年3月期業績予想の上方修正はポジティブ・サプライズだ。実体面での上振れと円高の進行がどのようなバランスで
業績に影響を与えるかとみていたが、ユーロ/円の想定為替レートを125円から110円に修正しながらも
通期業績予想を引き上げたのには驚きだ」とコメントした。
(ロイター日本語ニュース、浜田健太郎、取材協力:伊賀大記)
(ロイター 2010年 07月 29日 16:50 JST)
ttp://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-16500720100729
410 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/29(木) 23:01:40 ID:gHf9l7Bd0
411 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/30(金) 22:15:00 ID:KvZ74Rmd0
412 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/30(金) 22:16:05 ID:KvZ74Rmd0
413 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/30(金) 22:17:40 ID:KvZ74Rmd0
414 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/30(金) 22:19:25 ID:KvZ74Rmd0
2010年7月30日(金)日本経済新聞
九州電力、熱を出さないアイロン IH式、やけどしにくく
金属製台が発熱 12年度商品化 製造・販売は外部委託
ttp://www5.atpages.jp/jlabup/jlab-up/s/1280491583156.jpg 【コメント】
いやあ、良かった。
これでつい間違ってやけどして苦しむお年よりもいなくなることでしょう。
鉄板(プレート)の方が熱くなる仕組みだそうです。
無理やりやけどさせようとしない限り、お年寄りはやけどをしないですみます。
このような製品があと9年でも早く開発されていればと残念でなりません。
*私は九州電力社員ではありません。
415 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/30(金) 22:20:52 ID:KvZ74Rmd0
416 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/30(金) 22:22:53 ID:KvZ74Rmd0
417 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/30(金) 22:24:11 ID:KvZ74Rmd0
418 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/30(金) 22:25:44 ID:KvZ74Rmd0
419 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/30(金) 22:27:18 ID:KvZ74Rmd0
420 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/30(金) 22:37:37 ID:KvZ74Rmd0
2010年7月30日(金)日本経済新聞 経済教室
スウェーデン・モデルの本質 経済政策は「小さな政府」で
社会保障充実の前提 不断の構造改革を進めよ
ポイント
○スウェーデンは衰退産業・企業を救済せず
○政治主導の税財政改革で「強い財政」実現
○社会保障は現役世代に手厚く雇用も重視
ttp://www5.atpages.jp/jlabup/jlab-up/s/1280492651633.jpg 【コメント】
日本が直面する3つの苦悩、すなわち、
一、経済の低成長
一、財政赤字の膨張
一、社会保障への不安
に対しどう立ち向かっていくべきか、スウェーデンのケースが参考になる、という記事です。
私はこのうち、「経済の低成長」には特効薬はないと思っています。
日本経済は成熟し切っており、人口構造を考えれば、マクロで見た場合はこれからずっと低成長が続くと覚悟しなければなりません。
真っ先に取り組まねばならないのは「財政赤字の膨張」だと思います。
421 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/30(金) 22:45:31 ID:sVTsRb6s0
422 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/30(金) 22:48:47 ID:sVTsRb6s0
【コメント】 いやー、エルピーダさんも絶好調のようで。 どのメーカーさんもこのメーカーさんも危機は脱してまさに成長の時期。円高何のその。上方修正のオンパレード。 今、飛躍のために何をすべきか。 こりゃもう、総合電気メーカーさん自動車メーカーさん電子部品メーカーさん皆さんをお誘い併せの上、 日本航空を買うしかありませんね。 電子部品の輸送・ロジスティクスに使えばいいじゃありませんか。 コラボレーション、コンソーシアム、コオペレーションと来た。 これぞ「3C」。CCCはビデオショップ。 みんなで器となるSPC作って、SPCが日本航空株式を「株式公開買付」を行うようにすればいいよ。 SPCが株式公開買付を行って、日本航空はSPCの完全子会社となる。 で、SPCと日本航空が合併すれば、日本航空はみんなの協同所有の会社ってわけ。 メーカーさんは作る人、日本航空は運ぶ人。これ。 (支払債務)7777億円 / (支払債務免除益)7777億円 こんな類の仕訳でもして適当に出資させれば、とりあえず債務超過は解消かな。 話はいくらでも誤魔化せるし作り話はいくらでもできる。口実はいくらでもある。 日本はものづくりの国です。メーカー各社がロジスティクスのために日本航空を協同所有して何が悪い。 国民は減資を望んでいますがね。
423 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/30(金) 22:50:45 ID:sVTsRb6s0
十六銀、岐阜銀を10年度内子会社化 三菱UFJが支援 岐阜県を地盤とする十六銀行と経営再建中の岐阜銀行は30日、十六銀が岐阜銀を年度内に子会社する方向で検討に入ると発表した。 岐阜銀は公的資金120億円を前倒しで返済する。岐阜銀の財務基盤を強化するため、筆頭株主の三菱東京UFJ銀行が資本支援。 2012年度をメドに十六銀は岐阜銀を合併する。統合による規模拡大で経営効率を高める。 まず岐阜銀が公的資金を返済したうえで、十六銀が株式交換で岐阜銀を完全子会社化する。 さらに三菱東京UFJ銀が岐阜銀に優先株の出資を通じて資本支援する。株式交換の比率や出資額など詳細は今後詰める。 十六銀は岐阜銀の公的資金返済や三菱東京UFJ銀による全面支援を検討の条件としている。 3行は同日、岐阜市の岐阜銀本店で記者会見した。岐阜銀の大熊義之頭取は 「経営環境は厳しく、公的資金を返済しても単独で他行に対抗していけるのかと感じた」と説明。十六銀の村瀬幸雄専務は 「岐阜県で足もとをしっかり固めれば(中部圏で最大の市場の)愛知県での営業強化につながる」と強調した。
424 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/30(金) 22:51:49 ID:sVTsRb6s0
十六銀と岐阜銀の預金残高合計は10年3月末で4兆6051億円。十六銀は東海4県(愛知、静岡、岐阜、三重)の地銀13行中、
預金量で静岡銀行に次ぐ2位。統合後も順位は変わらないが、長らく“無風”とされた中部の地銀再編が加速するのは必至だ。
岐阜銀は01年に不良債権処理や有価証券の評価損などで、財務基盤が悪化。旧東海銀行(現三菱東京UFJ銀)からの出資や
公的資金の注入などでしのいだ経緯がある。09年には十六銀から50億円の出資を受けた。優先株の形で入っている公的資金を
普通株に転換する期限が来春に迫っており、抜本的な財務強化策が急務となっていた。
十六銀と岐阜銀は09年の出資を機に行内事務の共同化など実務面でも協力した。十六銀は関係をさらに強化することに慎重だったが、
岐阜銀の抜本的な経営再建に向けた三菱東京UFJ銀の支援姿勢を評価し、地域金融の安定にも配慮して統合協議を本格化する。
中部地方では近年、地域経済の低迷に直面する近県の地銀が融資拡大のため製造業の集積する愛知県への進出を強化。
十六銀も愛知展開を経営課題に掲げる。岐阜銀との統合で一気に地盤を固め、愛知県に経営資源を重点投資する戦略だ。
(日本経済新聞 2010/7/30 21:17)
ttp://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C93819591E1E2E2E3888DE1E2E2E5E0E2E3E29797E0E2E2E2
425 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/30(金) 22:54:43 ID:sVTsRb6s0
426 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/30(金) 22:57:14 ID:sVTsRb6s0
【コメント】 いやもうコメントすることは何もありません。地方銀行のあるべき姿はこうだ、と言わんばかりの戦略ではないでしょうか。 特に、 >2012年度をメドに十六銀は岐阜銀を合併する。 という点は、やはりこうでなくては、という思いが私の中にある部分です。 十六銀行が岐阜銀行をまず完全子会社化して、次に吸収合併まで踏み込むという形のようですが、 やはりこれがベストです。 吸収合併を行い完全に一つになる、これが一番です。 十六銀行と岐阜銀行の間に企業文化の違いはほとんどないでしょう。 ほとんど違いがないというより、ほとんど同じでしょう。 行員の考え方から価値観や気質や方言や行動や癖までほとんど同じだと思います。 銀行支店名が違うという程度にしか違いがないと思います。 行員の顔つきや表情も同じだと思います。 利き茶ならぬ「利き行員」をしたいくらいでしょう。 多分、誰も正解できないと思います。 吸収合併後、行員間に摩擦のようなものはほとんどないでしょう。 「なんだお前あの中学出身か」 「え、高校の先輩なんですか」 「この辺も俺たちが子供のころと比べて変わったよな」 なんて会話が行員間でなされ、和気藹々とした銀行がまぶたに浮かびます。 十六銀行による岐阜銀行の吸収合併は必ず成功します。 地方銀行同士、特に同じ都道府県内の地方銀行同士の合併が失敗することは絶対ありません。 (グローバルな世の中ですが、特に地方銀行においては依然として都道府県の壁は大きいのです。 地方銀行にとって、県境は国境よりも大きいのかもしれません。)
427 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/31(土) 19:43:49 ID:O9zXoDSA0
428 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/31(土) 19:44:47 ID:O9zXoDSA0
429 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/31(土) 19:45:43 ID:O9zXoDSA0
430 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/31(土) 19:46:45 ID:O9zXoDSA0
431 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/31(土) 19:47:38 ID:O9zXoDSA0
432 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/31(土) 19:48:28 ID:O9zXoDSA0
433 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/31(土) 19:55:17 ID:O9zXoDSA0
【コメント】 これはひどい。 全日空さんの赤字ではなくて、日立さんやホンダさんのことです。 他の買収参加予定の企業さん達もですが(カルロスも沈黙)。 任天堂さんの決算は正しいですね。 まあ、四半期決算ですから会計監査はありませんからなあ。 1年たったら、あの第1四半期の決算は何だったのか、ということになるかもしれませんね。 よくこんな数字を出せたものです。将来が楽しみです。 電機メーカーさん自動車メーカーさん電子部品メーカーさん達が協同で買う予定の日本航空ですが、 全日空さんにも参加をお願いしましょうか。航空業務についてはメーカーさん達は素人ですから。 全日空さんに部品ロジスティクスの経営指導をお願いしましょう。 言うまでもなく、独占禁止法に違反するはずがない。 もちろん、そもそも日本航空については国民は減資をお願いしているわけですが。
434 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/07/31(土) 20:00:08 ID:O9zXoDSA0
435 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/01(日) 23:16:19 ID:jQYwPOnZ0
436 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/01(日) 23:17:50 ID:jQYwPOnZ0
【コメント】 日本航空の記事について。 以前から、日本航空は政府専用機の整備を受託してきました。 整備のための補修部品や機材は現在日本航空が保有しています。 このほどこれらの補修部品や機材は防衛省(政府)に売却することになりました。 この後のことなのですが、見出しにもありますように、日本航空は政府専用機の整備を 今後も引き続き受託していくとのことです。 ここで、政府専用機の整備の際には防衛省に売却した補修部品や機材を使用するわけです。 つまり、以前から自社が保有してきた補修部品や機材を防衛省に一旦売却した後、 それらの補修備品や機材を引き続き使用することになります。 これは「セール・アンド・リースバック」にイメージが近いですね。 資産のスリム化や現金化の一環とも言えるかもしれません。 例えば、自社保有のオフィスを一旦不動産企業に売却し、引き続きそのオフィスを使用し続け、 オフィスの賃貸料をその不動産企業に支払う、という固定資産売却方法があります。 これが「セール・アンド・リースバック」です。 固定資産を減らしたいという思いはあるが引き続きその固定資産を使いたい、 という場合にはこの売却方法が有効です。 現金を先に入手できるというメリットがあります。
437 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/01(日) 23:18:58 ID:jQYwPOnZ0
438 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/01(日) 23:21:25 ID:jQYwPOnZ0
この時のコメントでは、当時の航空業界の手元現金の厳しさを考慮に入れて、 ただ単に、目先の資金繰りを楽にするための売却だ、と書きました。 当時の資金繰りのためだけだという指摘自体は今でも間違いではないと思っています。 >日航への出資のためだろうなどと考えてしまうのは経営が全く分かっていない証拠。 >セールアンドリースバックによって得た資金を他社への出資に使うというのは財務管理の原理原則に反します。 と書いた点について少し説明しましょう。 わざわざ「セール・アンド・リースバック」を行うというのは、早期に現金を手に入れたいという気持ちがかなり強い時です。 何の意味や目的もなく「セール・アンド・リースバック」を行うということはありません。 トータルで見れば、リース代金の合計の方が入手できる現金よりも大きいからです。 つまり、長期的に見れば、「セール・アンド・リースバック」を行わない方が、現金面だけを見れば得をするのです。 逆に言えば、長期的には現金面では損をしてもとにかく早期に現金を手に入れたいもしくは手に入れる必要がある、 という時にだけ「セール・アンド・リースバック」を行うのです。
439 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/01(日) 23:22:38 ID:jQYwPOnZ0
なぜそこまでして早期に現金を手に入れる必要があるかと言えば、 それこそアメリカン航空のように手元現金が厳しく営業活動に支障が出かねないとか 負債の返済時期はせまっているが、金融機関が借り換えに応じず、何としても現金を入手する必要がある、 といった状況に追い込まれているからです。 「セール・アンド・リースバック」によって得た現金はそれ自体は返済する必要はない現金です。 日々の営業活動の資金繰りに使うも良し、負債の返済に回すも良し、自由に使って良いのです。 ただ、損をしてまで「セール・アンド・リースバック」を行うのです。 現金の使途は経営の存続に関わるような緊急を要する事柄に自ずと限られてきます。現金に余裕がある状態ではないのです。 そういう意味において、「セール・アンド・リースバック」によって得た現金を他社への出資に使うというのはまずあり得ません。 そんな余裕はないのです。そんな余裕があるなら、「セール・アンド・リースバック」は行いません。 もしそのようなことをする企業があるとすれば、それはやはり財務管理の原理原則に反します。
440 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/01(日) 23:25:15 ID:jQYwPOnZ0
さて、話が少しそれてしまいました。日本航空の記事に戻ります。 この記事で日本航空が売却する資産は、一般の「セール・アンド・リースバック」に多いオフィスではありません。 補修備品や機材という固定資産です。 「部品在庫」と聞くと流動資産というイメージがあるかもしれませんが、 日本航空は製造業や小売業ではありません。 生産や販売のために保有している在庫ではありませんから、これらの補修備品や機材は固定資産です。 この記事を読んで、 日本航空はこのほど政府専用機の整備のための補修備品や機材を「セール・アンド・リースバック」することになったんだな、 という見方ができるかどうかで、経営を理解しているかどうかが分かります。 もっとも、補修備品や機材をリースするといってもリース代金はかからないわけですが。 いや正確に言うと、リース代金はかかるわけですが、当然整備料金を日本航空は受け取るわけですから、 リース代金を整備料金に含めて請求するわけです。 つまり、結局リース代金は即座に回収されるわけです。 実務上はリース代金というものは発生せず、無料でこれらの補修備品や機材を使用し、 単純に整備料金のみを請求するという形なのでしょうが、 会計上はリース代金が発生し、リース代金を回収する形で整備料金を請求する、という見方が正しいでしょう。 補修備品や機材の売却相手と、それらを使用して整備を受託する相手とが たまたま一致しているからリース代金はかからないように見えるだけです。
441 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/02(月) 23:58:31 ID:cWPel2l+0
ご連絡 今日は休憩します。 また明日。
442 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/03(火) 23:40:55 ID:h/FfcG1y0
443 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/04(水) 23:05:15 ID:ZHChH8GX0
444 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/04(水) 23:06:17 ID:ZHChH8GX0
445 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/04(水) 23:07:15 ID:ZHChH8GX0
446 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/04(水) 23:09:00 ID:ZHChH8GX0
447 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/04(水) 23:10:04 ID:ZHChH8GX0
448 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/04(水) 23:10:50 ID:ZHChH8GX0
449 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/04(水) 23:11:43 ID:ZHChH8GX0
450 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/04(水) 23:12:39 ID:ZHChH8GX0
451 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/04(水) 23:15:40 ID:ZHChH8GX0
452 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/04(水) 23:16:52 ID:ZHChH8GX0
453 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/04(水) 23:20:31 ID:Lrp0j08T0
今日見かけた言葉 Wrong experience of success can be a factor of uncorrectable certainty and misunderstanding. (間違った成功体験は訂正不能の確信と勘違いの要因となりうる) The past success binds the following success. (過去の成功はその後の成功を束縛する)
454 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/05(木) 23:19:02 ID:s46WO4/30
455 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/05(木) 23:19:43 ID:s46WO4/30
456 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/05(木) 23:20:34 ID:s46WO4/30
457 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/05(木) 23:23:49 ID:s46WO4/30
【コメント】 素晴らしい研究だと思います。 しかし、どこか直感と異なる何かを感じます。 やっぱり何となく、日本企業の方が長期経営を行っており、米国企業の方が配当を多く支払っている、という印象があります。 世間一般の考えと氏の研究結果と何が異なるのかな、と今日一日中ずっと頭の中で考えていました。 答えが見つかりました。 それは氏は単純に「企業数」でのみ分析しているということです。 すべての企業を同質・同規模であると見なしているということです。 巨大グローバル企業も上場したばかりの小企業も同じ一社と数えているということです。 例えば配当額で言えば、トヨタは一年間の配当総額が数千億円に上るでしょう。 しかし、上場したばかりの小企業は配当総額はせいぜい数億円〜数十億円程度のごく少額にすぎないでしょう。 氏はどちらの場合も有配企業一社と数えています。 同じことがR&D投資や設備投資に関してもいえるでしょう。 トヨタは一年間のR&D投資と設備投資の総額が数千億円〜一兆円規模に上るでしょう。 しかし、上場したばかりの小企業はそれらがせいぜい数億円〜数十億円程度のごく少額にすぎないでしょう。 氏はどちらの場合も上場企業一社と数えています。
458 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/05(木) 23:25:47 ID:s46WO4/30
氏は配当を行っているかいないか、という観点でしか見ていません。配当総額は見ていません。 氏はR&D投資や設備投資の額を単純に減少させたかどうか、という観点でしか見ていません。 いくら減少させたのか、という減少額は見ていません。 また、景気循環もありますしマクロで見た場合の業種別の市場の拡大縮小もあります。 それらは考慮されていないように感じます。 さらに言えば、キャッシュをM&Aに使用する場合についての観点が完全に抜けているように感じます。 長期的な視野に立った企業買収、これもキャッシュの有効な使い方です。 市場が飽和している場合は、設備投資を行って過剰設備を生むよりも、買収を行った方が理にかなうことも多いのです。 いずれにせよ、「絶対額」の視点が抜けています。 「額」で見ずに単純に「企業数」でのみ分析すれば氏のような研究結果になるのかもしれませんが、 それは日本企業の方が配当を多く支払っているとか米国企業の方が長期経営を行っているということを意味しません。 有配企業の割合が少ないというのは、配当を支払えないような経営しか行えていないということの表れかもしれませんし、 R&D投資や設備投資を減少させている割合が多いというのは、積極的に長期的な視野に立った企業買収を行った結果かもしれません。 企業数の割合だけでは何も言えないでしょう。
459 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/05(木) 23:26:54 ID:s46WO4/30
有望な投資先がない場合は余剰なキャッシュは株主にお返しするという考え方はやはり正しいと私は思います。 経済は生き物です。そして企業も生き物です。 完全に畑違いの企業を買収しても上手く経営できそうにないとか、 市場規模の縮小といったマクロ的なことが要因でいよいよ投資先がない、と言う場合は、 「自社をできる限り高く買ってもらう」というのが経営者の責任である、という考え方もあると思います。 企業価値の向上の目的は何も自社が買収を行うためだけとは限らないということです。 いろいろと氏の研究について批判しました。 氏の専門は会計学や企業価値評価ということで、私の専門と極めて近いので敢えて厳しく書きました。 気分を害されたのならお許し下さい。 氏は1974年生まれですか。まだ36歳。 氏はまだ若い。もっともっと勉強すればさらに良い研究ができるでしょう。氏の今後の成長に期待しています。
460 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/06(金) 22:27:11 ID:Nr1ja4I30
461 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/06(金) 22:28:53 ID:Nr1ja4I30
462 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/06(金) 22:29:55 ID:Nr1ja4I30
463 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/06(金) 22:31:28 ID:Nr1ja4I30
バフェット、ゲイツ氏の呼びかけで米富豪が寄付を誓約 米ソフトウエア大手オラクルの創業者、ラリー・エリソン氏は、米著名投資家ウォーレン・バフェット氏と米マイクロソフトの創業者、 ビル・ゲイツ氏とその妻メリンダさんからの呼びかけに応じて、米映画監督ジョージ・ルーカス氏ら39人の億万長者と共に、 自らの資産の半分を慈善事業に寄付することを誓約した。 バフェット氏は4日、シティグループの元経営者サンディー・ワイル氏やホテル王のバロン・ヒルトン氏をはじめ、 米国で最も裕福な40の個人や一族が「ギビング・プレッジ」に署名したと発表した。 ギビング・プレッジは、バフェット氏とゲイツ氏が推進中の慈善キャンペーンで、米国の富豪たちに、生存中または死後、 少なくとも自らの資産の半分を慈善団体に寄付することを公に誓約してもらうことを目的としている。その一環として、両氏は6月、 上記の人々にキャンペーンへの参加を依頼していた。 今回行われた誓約は、両氏が過去1年かけて、複数の米国の億万長者と夕食会を重ね、リセッション(景気後退)が 慈善活動に与えた影響を話し合った結果、実を結んだもの。 ギビング・プレッジは、これまで多くの富豪が個人的にひそかに行ってきた行動を公にしようとするものだ。 キャンペーンに参加した人々の多くは、以前から資産の多くを寄付する意向を示していた。 こうした取り組みの背景には、米慈善活動調査団体ギビングUSA財団の調査によって、寄付金の額が2年連続で落ち込んでいる ことが明らかになったことがある。同団体は1956年以降、毎年調査を行っている。 同団体によると、寄付金額は2008年は前年比2%減、09年は同3.6%減の3038億ドル(約26兆円)となった。
464 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/06(金) 22:32:56 ID:Nr1ja4I30
バフェット氏はインタビューで、キャンペーンによって短期的には寄付金は増える可能性があるが、本来の目的は、 多くの裕福な人々に慈善事業に関与してもらうことで、長期にわたって模範を示してもらうことだと述べた。 「先人が手本を示せば、後に続く者もそれに倣うはずだ。それが多少なりとも社会で認められた人物であれば、なおさらだ。 カーネギーやロックフェラーが先例を作ってくれていなければ、米国の慈善活動は今ほど積極的に行われていなかったに違いない」 さらにバフェット氏は、海外からも署名への参加者を募るべく、同氏とゲイツ氏は今後数カ月間に、中国やインドの富豪とも会い、 キャンペーンについて説明する予定だと述べた。
465 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/06(金) 22:33:49 ID:Nr1ja4I30
4日に公表された著名人のリストには、意外な人物の名前もあった。その1人がオラクルのエリソン最高経営責任者(CEO)だ。
エリソンCEOも、以前から慈善活動には参加していたが、それをほとんど公にしてこなかった人物の1人だ。
「今まで、寄付活動について公言したことはほとんどなかった。これまでずっと慈善活動は個人的に、
ひそかに行うものだと考えていたためだ」と、バフェット氏の呼びかけに応じた書簡でエリソン氏は述べた。
書簡は、エリソンCEOの決意を示す誓約書として、ギビング・プレッジのウェブサイトに掲載されている。
エリソンCEOは、実質ほぼすべての資産を信託に預けており、少なくとも95%は慈善活動に寄付する意向だったとし、
既に数億ドルを医療研究や教育事業に寄付していると述べた。
「そのため、なぜ今さら公にする必要があるのかと思った。だが、ウォーレン・バフェットから、誓約書を書くことで、
ほかの人に対して『模範』を示し、『感化』してほしいと依頼された。そうなることを期待している」
とエリソンCEOは書簡で述べた。
映画『スター・ウォーズ』シリーズの製作者、ジョージ・ルーカス氏は、ギビング・プレッジのウェブサイトに掲載された誓約書で
「資産の半分を教育の向上にささげる。教育こそ人類存続のカギだ」と述べた。
このほか、マイケル・ブルームバーグ・ニューヨーク市長や石油王のブーン・ピケンズ氏を含む他の誓約者も、
既に以前から資産の半分を寄付する意向を示していたが、キャンペーンへの注目を喚起することで、他の追随を促したいと述べた。
(ウォールストリートジャーナル 2010年 8月 5日 17:25 JST)
ttp://jp.wsj.com/US/Economy/node_88928
466 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/06(金) 22:35:30 ID:Nr1ja4I30
2010年8月6日(金)日本経済新聞
米大富豪40人、財産半分を寄付 バフェット氏やゲイツ氏ら、慈善活動に
ttp://www5.atpages.jp/jlabup/jlab-up/s/1281100555794.jpg The giving pledge
ttp://givingpledge.org/ The Giving Pledge is an effort to invite the wealthiest individuals and families in America
to commit to giving the majority of their wealth to philanthropy.
”宣誓”とはアメリカで最も裕福な個人もしくは一家に対し、富の大部分を慈善活動に寄付する約束をするようお誘いする取り組みである。
人があの世に持っていける唯一のもの、多分それが名誉でしょう。
467 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/08(日) 00:17:45 ID:IGQhaBK70
468 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/08(日) 00:18:35 ID:IGQhaBK70
469 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/08(日) 00:19:21 ID:IGQhaBK70
470 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/08(日) 00:21:37 ID:IGQhaBK70
【コメント】 今や合成繊維と航空機は切っても切れない関係にあります。 私が子供のころは飛行機を見て「あんな大きな金属の塊がよく空を飛ぶなあ」と幼心に思ったものですが、 今や航空機を構成している機材の多くは金属以外の素材でできているのでしょう。 機体に炭素繊維を使っていると聞きますと、私など化学は素人ですから、「炭素?よく燃えそうだな。」 などと思ってしまいます。 航空機もまた、素材、部品そして高度な物理学を結集して作り上げた産業財といえるでしょう。 飛行機は確かにかっこいい。そして速い。時間がかからない。 ただ、敢えて欠点を挙げるなら、他の輸送手段に比べ極めて燃費が悪い。 地球環境に優しくない。 エコがキーワードの昨今において、燃料の消費量=二酸化炭素の排出量が桁違いに多いのです。 素材にせよ、部品にせよ、完成品にせよ、鮮度が命の食料品(例えば生鮮食料品やビール)にせよ、 どうしてもやむを得ない場合以外はできる限り空輸は避けるべきでしょう。 この電子製品はエコで消費電力が少ないのが特長です、とアピールしたところで、 無意味に部品や完成品の輸送で航空機を使用した場合はその時点で資源の無駄遣いをしていることになります。 使用時のみでなく、輸送部分(ロジスティクス)も含めて地球環境を考えることができている製品作りが企業には求められるでしょう。
471 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/08(日) 06:33:51 ID:IGQhaBK70
472 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/08(日) 06:34:36 ID:IGQhaBK70
473 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/08(日) 06:36:34 ID:IGQhaBK70
【コメント】 >販売員より知識を持つ消費者が大勢いる これはインターネット特有の「ロングテール理論」と呼ばれる考え方で説明されることがあるかと思います。 現実の世界では知識が豊富な専門家が大きな力を発揮するのに対し、 インターネット上では、少しの知識を持った人達が大勢集まって力を合わせてトータルでは専門家をはるかに超える 知識を発揮する、という考え方です。 現実の世界では少しの知識を持った人達が集まるのは難しいのですが、 インターネット上ではそれが可能になるわけです。 「ロングテール理論」はもともとは、アマゾンを始めとするオンラインショッピングについて説明した言葉だったと思います。 実店舗では一つの商品を数多く売る、というビジネスモデルなのに対し、 オンラインショップでは、店頭に置かなくてよいわけですから実店舗ではなかなか手に入らない希少な商品まで販売でき、 販売数は少なくても非常に数多くの種類の商品を売ることができる、というビジネスモデルであるという考え方です。 販売数は少ないが希少な数多くの種類の商品まで売る、という状態を恐竜か何かの長い尻尾に例えてあったと思います。 この考え方を商品販売だけでなく、知識の集積にまで押し広げることができます。 一人の大専門家よりも大勢の少しの知識を持った人達、というわけです。 一人一人の知識は小さくとも、大勢集まれば専門家よりも知識量が多いわけです。 専門家すら知らないような希少な知識もインターネット上では得ることができる場合がある、 という現実は古い言葉かもしれませんがまさに「IT革命」という気がします。 この記事でも同じでしょう。 店舗においてある多くの商品についての広い知識、という意味ではおそらく販売員の方が知識は豊富でしょう。 しかし、ある一商品についての知識となりますと、その製品分野について特に興味がある人や実際にその商品を使っている人 の方が販売員よりも詳しいことがあります。 その力を活用できるか否かが販売を左右するのでしょう。 百聞は一見にしかずと言いますが、知識は使用にしかず、といったところでしょうか。 「顧客は買い手ではない、情報提供者だ」、という理解が大切です。
474 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/10(火) 22:56:48 ID:hzW7Jei50
475 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/10(火) 22:57:39 ID:hzW7Jei50
476 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/10(火) 22:58:22 ID:hzW7Jei50
477 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/10(火) 22:59:32 ID:hzW7Jei50
478 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/10(火) 23:00:24 ID:hzW7Jei50
479 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/11(水) 23:28:14 ID:uJonjsjg0
480 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/11(水) 23:29:41 ID:uJonjsjg0
【コメント】 なかなか面白い記事です。 >ほとんどの改革は欧米基準への追随であり、日本発の独自性は皆無であるといっても過言ではない。 会計基準を世界で統一しようというのです。 IFRSを導入するということはむしろ逆に、各国の独自性をなくすことに他ならないでしょう。 >現在の財務諸表は、投資家のためだけでなく、経営者、従業員、株主、債権者、さらに税務まで活用される公的側面を有し、 >その改革には広範な利害関係者の理解が肝要である。 財務会計と、管理会計や税務会計は少し違うのですが、概ねこの通りです。 財務会計と管理会計と税務会計は全て目的が違います。 管理会計は経営者や管理職や従業員向け、税務会計は各種税金の金額を算出するため、 財務会計はその他大勢の会社外部の人達向け、となります。 IFRSは財務会計です。 これらのどれもが重要ですが、そのうち財務会計はその性質上非常に広範な利害関係者に影響を与えます。 外部に対し、企業の本当の姿を正しく報告することが財務会計の目的です。 企業の本当の姿を正しく報告するためには、その国の企業の事業活動の実態を正確に表現できる会計基準が必要であるだけなく、 その背後にある各種法律や各種租税法とできる限り整合性の取れた会計基準が必要です。 法律や租税は全て各国それぞれに固有のものであり、2つとして同じ法律や租税はありません。 IFRSはこれらの点を完全に無視しているのです。 IFRSを連結決算に限定するという考えも間違いです。 連結決算と個別決算は完全に整合性の取れた会計基準で行う必要があります。 連結財務諸表だけを別の会計基準で作成してしまうと、連結財務諸表と個別財務諸表で整合性が取れないことになってしまいます。 連結財務諸表と個別財務諸表は同じ会計基準でなければいけません。つまり、どちらも日本基準で開示する以外考えられません。 「連単分離」はもっての他です。
481 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/11(水) 23:31:20 ID:uJonjsjg0
482 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/11(水) 23:32:39 ID:uJonjsjg0
【コメント】 バッテリーの進歩は指数関数的どころか、完全に水平線状態になってますが。 私は化学は専門ではありませんが、バッテリーはもう進歩しないと思います。 おそらく、バッテリーのことがいささかでも分かる人であれば私と同意見でしょう。 私は電気自動車の将来性には懐疑的です。 そもそも、電気自動車の方がガソリン車よりもトータルの燃料消費量が少なく地球環境とって優しいという保証はありません。 発電のためのエネルギーだけでなく、バッテリーの廃棄量をも含めて考えれば、 トータルの資源の消費量は電気自動車の方が非常に多いように感じます。 もちろん将来の新発見のことは誰にも分かりません。 万が一バッテリーが進歩することがあるとすれば、それは指数関数的な進歩ではなく、極めて不連続な進歩になるでしょう。
483 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/12(木) 23:24:52 ID:I+rlH7C/0
484 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/12(木) 23:26:40 ID:I+rlH7C/0
485 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/12(木) 23:27:34 ID:I+rlH7C/0
486 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/12(木) 23:28:50 ID:I+rlH7C/0
2010年8月11日(水)の報道↓
米GMの4〜6月期、純利益10億ドル超か=販売好調、1〜3月期上回る−WSJ紙
【ニューヨーク時事】米自動車大手ゼネラル・モーターズ(GM)の2010年4〜6月期決算は、
販売好調により純利益が10億ドル(約850億円)を突破する見通しだ。
米紙ウォール・ストリート・ジャーナル(電子版)が10日、関係者の話として伝えた。
実現すれば、1〜3月期の8億6500万ドルを上回り、2期連続の黒字となる。
同社は12日に決算を発表する。
(時事通信 2010/08/11-11:39)
ttp://www.jiji.com/jc/zc?k=201008/2010081100319&rel=j&g=int
487 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/12(木) 23:29:59 ID:I+rlH7C/0
で、2010年8月12日(木)の報道↓
GM、13日にも再上場申請か 調達額は最大1・7兆円
【ニューヨーク共同】米自動車大手ゼネラル・モーターズ(GM)が、早ければ13日にも米証券取引委員会(SEC)に
株式の再上場に向けた申請を行う見通しであることが11日、分かった。ロイター通信など複数のメディアが報じた。
ロイターなどによると、再上場による資金調達額は最大200億ドル(約1兆7千億円)となる見込みで、
2008年3月に上場したクレジットカード大手の米ビザと並んで、過去最大級になる見通しという。
GMは2009年6月に経営破綻。同年7月に法的管理下から脱却し、経営再建を進めていたが、
再上場に向けた手続きを開始すれば、完全再生への大きな一歩を踏み出すことになる。
GM株については、米政府が約61%を保有しているほか、全米自動車労働組合(UAW)が約18%、
カナダ政府が約12%保有しているが、再上場の際には、米財務省は保有株式の20%程度を売却し、
持ち株比率を全体の半分以下にする方針。UAWとカナダ政府もそれぞれ一定程度の株式を市場に放出する。
(共同通信 2010/08/12 09:31)
ttp://www.47news.jp/CN/201008/CN2010081201000224.html
488 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/12(木) 23:31:21 ID:I+rlH7C/0
【コメント】 言うまでもなく、GMの4〜6月期決算は出来レースです。 まあこれ以上突っ込みませんが。 ほんとアメリカは分かりやすいですね・・・。 >再上場に向けた手続きを開始すれば、完全再生への大きな一歩を踏み出すことになる。 以前も書きましたが、GMが再上場を果たしたことと再生したこととは何の関係もありません。 GMは市場原理に従って上場するのではありません。 政治に従って上場するのです。 人為的と言う他ないほど作為に満ちています。
489 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/12(木) 23:33:27 ID:I+rlH7C/0
ビル・ゲイツ氏インタビュー--慈善事業、バッテリ、タブレットを語る
(CNET Japan 2010年8月12日 07時30分)
ttp://japan.cnet.com/interview/story/0,2000055954,20418242,00.htm >Giving Pledgeでは寄付者の多様性を重視しています。
結局人間、「多様である」ということが大切なのではないでしょうか。
グローバルというのは全員が同じになることではなく、
「人は世界中で違う」ということ理解し合うということなのではないでしょうか。
まあ上手く言えませんが、全員が同じだったら、自分が生きている意味もないわけで。
何と言いますか、一人一人違うから協力し合う意味も出てくるわけで。
490 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/12(木) 23:34:37 ID:I+rlH7C/0
>--Larry Page氏とバッテリ技術について議論する機会は多かったのでしょうか。
>Gates氏:Larryと話ができてとても良かったです。Larryはとても話しやすい人で、
>多くのことについてわたしと似た考えを持っています。それだけでも実に価値あることです。
Larry Page氏とBill Gates氏との会議は有意義であったと聞いています。
バッテリーについては、「バッテリーの進歩はもう望めないかもしれない」という会話がなされたとかなされなかったとか。
また二人は会議の際、アサヒスーパードライとゴディバのチョコレートを食べたとのことです。
アサヒスーパードライは鮮度が命。
1時間でも30分でも早く届けなきゃ。
トラック輸送なんてしてる場合じゃありません。
Wikiによりますと、「ゴディバ」は
>英語圏では「ゴダイヴァ」と発音される場合もある。
とのことです。
アサヒスーパードライ スペシャルサイト
ttp://www.asahibeer.co.jp/superdry/ ゴディバチョコレート オンラインショッピング
ttp://www.godiva.co.jp/store/default.php
491 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/12(木) 23:36:03 ID:I+rlH7C/0
492 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/12(木) 23:37:31 ID:I+rlH7C/0
【コメント】 社員向けの無料・割引航空券をまだ廃止していなかったということ自体が驚きです。 4〜6月が好調だったというのも眉唾です。いや、嘘だろと言い切りたいと思います。 今のままの日本航空が利益の積み上げで資産超過になることは絶対ありませんし、 資産超過の額も億円単位で正確に数字が分かるわけがありません。 数字は気にしなくて結構です。 何度も申し上げていますように、日本航空は(100%)減資しかありません。 (100%)減資を行う場合は、(当たり前ですが)企業再生支援機構が出資した全額が資産超過分です。 資金繰りに困ることもありませんし、その後も力強く再生していけます。 (支払債務) 7777億円 / (支払債務免除益) 7777億円 これでは再生しません。 必ず再倒産です。 (100%)減資をお願いいたします。 GMの再生は嘘と表現しても間違いではないのですから。 日本航空の減資は行わなくても良いと言っている人達は、ばれなきゃイカサマじゃない、とでも言うのでしょうか。 日本航空は(100%)減資を行わなければ絶対再生しません。 この考えに間違いはありません。 私の魂を賭けようじゃありませんか。
493 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/12(木) 23:42:04 ID:gukeUsgT0
では最後に、「会社更生手続」について解説を紹介します。 「日本のコーポレートファイナンス」という教科書のスキャンです。 私は法律は専門ではありませんので多くは書きませんが、理解しておくべきことを2つだけ書きます。 まず、236ページに「会社更生手続においては、経営者の交代と更生計画による100%減資が行われる」と書かれています。 何と言っていいか分かりませんが、もうそのまんまという気がします。 100%減資を行わなくて良いくらいなら、始めから会社更生法の適用申請することはない、という理解でよいのでしょうか。 会社更生法を適用申請する時というのは、当然100%減資を行って再生していくしかないということなのでしょう。 この教科書に載っているヤオハンジャパンの事例は100%減資を行った事例なのですが、 これは100%減資を行った事例をわざわざ探し出して敢えて教科書に載せているというわけではないでしょう。 会社更生手続においては当然のこととして100%減資を行うという意味なのでしょう。 会社更生法を適用申請して100%減資を行わなかった事例というのは今までに一例でもあるのでしょうか。 また、234ページには、会社更生手続では「株主の権利を制約することも可能」と書かれています。 これは100%減資が行われることと結局概念は同じ様なことかと思いますが、 理屈の上では、債権者の価値すら毀損するのだから株主の価値はゼロになって当たり前、 会社更生手続の際は債権者の方が株主よりも優先されるから株主の権利が制約されるのは当たり前、という理解でよいのでしょう。 株主の権利を制約しないと、100%減資に同意しない株主がいる場合に、再生が円滑に進まないといった事態になるのでしょう。 一体何のために日本航空は会社更生法を適用申請したのか。 日本航空の確実な再生を期するためではないでしょうか。 日本航空が100%減資を行うことは、「当然」かつ「確実」という2つの熟語によって説明がつくでしょう。
494 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/12(木) 23:43:31 ID:gukeUsgT0
495 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/13(金) 23:31:58 ID:O381ZtrS0
米GMの4-6月期、13億ドルの純利益-CEO退任へ 【デトロイト】米自動車メーカー、ゼネラル・モーターズ(GM)が12日に発表した4-6月期(第2四半期)決算は 純損益が13億ドル(約1116億円)の黒字となった。 GMは前年同期には破産法の適用申請に向かうなか、130億ドル近い損失を計上していた。 GMはまた、ウィッテーカー会長兼最高経営責任者(CEO、68)が9月1日付でCEO職を退くと発表した。 後任CEOには、ダニエル・アカーソン取締役(61)が就く。ウィッテーカー氏は今年1月にGMのCEOに就任した。 同氏は米通信大手AT&Tの会長兼CEOを務めた経験がある。昨年夏に米政府が同氏を社外からGM会長に起用した。 ウィッテーカー氏は昨年12月に、当時のフリッツ・ヘンダーソンCEOの辞任を受けて、暫定CEOに就任。 その約1カ月後、ウィッテーカー氏はGMの正式なCEOに就任した。 ウィッテーカー氏は会長職については年末まで継続する見通し。 同氏は「当社が偉大な企業に復帰することに助力するというのが私の計画だった。それが達成されれば、即日にも退職する意向だった」 と述べた。さらに、「移行は非常にスムーズなものになるはずだ。アカーソン氏は社内の事情に通じている」と語った。 GMは現在、株式再上場に向けて新規株式公開(IPO)の準備を進めており、4-6月期の好決算が追い風となる見込み。 GMは昨年、米政府支援による破産法に基づく更生手続きの下でコスト構造を引き締め、ブランド数と従業員数、 工場の数を減らすとともに、負債額も大幅に縮小した。 GMの世界での生産が50%拡大するなか、4-6月期売上高は前年同期比43%急伸し330億ドルとなった。 同期の自動車販売台数も前年同期比で11%増加した。
496 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/13(金) 23:33:03 ID:O381ZtrS0
GMのクリス・リデル最高財務責任者(CFO)は、同社は通期でも黒字となる方向に向かっているとの見方を示した。
年初にかけては、通期での黒字達成の公算は小さいとみられていた。ただ、同CFOは7-9月期(第3四半期)は黒字幅が
縮小するとの見方を示した。
4-6月期の利益はGMとしては2004年以来で最大となり、2期連続での利益計上も同年以来となった。
GMは05年から09年にかけて損失を計上し、昨年は500億ドルの政府救済資金の注入を受けた。
GMは政府による自動車業界の救済以来、米政府に対し約70億ドルを返済している。
GMは株式市場での再上場に向けて準備を進めており、状況に詳しい複数の関係者はこの日、
GMはIPOに向け現時点で50億ドルの与信枠を確保していると明らかにした。
GMの4-6月期の1株当たり利益は2.55ドルだった。GMは同期に、同社の優先株を保有する米政府とカナダ政府などに対し、
2億300万ドルの配当支払いを実施した。
(ウォールストリートジャーナル 2010年 8月 13日 6:23 JST )
ttp://jp.wsj.com/Business-Companies/Autos/node_91079
497 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/13(金) 23:33:57 ID:O381ZtrS0
米GMの第2四半期純利益は13億ドル、04年以来最高
[デトロイト 12日 ロイター] 米自動車大手ゼネラル・モーターズ(GM)が12日発表した第2・四半期決算は、
純損益が13億ドルの黒字となり、四半期としては2004年以来の最高益となった。
1株当たりでは2.55ドルの黒字。
第1・四半期の純利益は8億6500万ドルだった。
売上高は332億ドルと、第1・四半期の315億ドルから増加。北米地域での好業績が寄与した。
世界の生産は47%増と、破産法管理下にあった前年同期の低水準から急増した。破産法管理下でのコスト削減が奏功したほか、
中国など海外市場での販売台数の堅調な伸びが今回の好決算に結びついた。
一方、欧州部門は不振が続いた。傘下独オペルの再建への取り組みが続くなか、営業損失が1億6000万ドルとなった。
北米部門の営業利益は16億ドル。中国での合弁事業(JV)を含む海外部門の営業利益は6億7200万ドルだった。
第2・四半期の米市場シェアは19%をわずかに上回った。前年同期は約21%だった。
また、北米工場の稼働率は93%と、前年同期の39%から大きく上昇した。
モーニングスターのアナリスト、デビッド・ウィストン氏は「GMは時間とともに利益を上げていくだろう」と述べた。
同四半期にフォード・モーターは26億ドルの利益、
クライスラーは1億7200万ドルの損失をそれぞれ計上した。
現在政府が約61%株式を握るGMは、13日にも新規株式公開(IPO)申請を行う見通し。
関係筋は11日、ロイターに対し、GMが銀行から50億ドルの与信枠を確保したことを明らかにした。
これにより、GMはIPOに向けたハードルを越えたことになる。
(ロイター 2010年 08月 13日 02:03 JST)
ttp://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPJAPAN-16759320100812
498 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/13(金) 23:35:03 ID:O381ZtrS0
米GM・CEOが9月1日付で退任、後任はアカーソン取締役
[デトロイト 12日 ロイター] 米ゼネラル・モーターズ(GM)のウィッテーカー最高経営責任者(CEO)(68)は
12日、9月1日付でCEOを退任すると発表した。後任には取締役のダン・アカーソン氏(61)が就任する。
アカーソン氏は過去7年にわたり、プライベートエクイティ(PE)のカーライル・グループで
マネジング・ディレクターを務めたほか、米通信ネクステルのCEOを務めた経歴を持つ。
ウィッテーカー氏の退任は予想されていたものの、GMの新規株式公開(IPO)申請を控え、
退任発表の時期はGM内部でも驚きと受け取られた。
ウィッテーカー氏は「これまでに力強い基盤を築いたことから、この時期の退任に問題はないと感じている」と語った。
米自動車調査会社エドモンズのジェレミー・アンワイルCEOは、アンカーソン氏の指名について、
「後継者をめぐる人事計画としては、非常に良い決定だったと考える」との見方を示した。
(ロイター 2010年 08月 13日 04:58 JST)
ttp://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-16761420100812 【コメント】
メッキは塗り終わったようです。
499 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/13(金) 23:37:17 ID:O381ZtrS0
500 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/13(金) 23:38:00 ID:O381ZtrS0
501 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/13(金) 23:39:14 ID:O381ZtrS0
2010年8月13日(金)日本経済新聞
中国系ファンド 特殊段ボール会社買収
ttp://www5.atpages.jp/jlabup/jlab-up/s/1281709730053.jpg 【コメント】
段ボールですか。
製品輸送には欠かせません。
最近通販である製品を買ったのですが、製品の箱にそのまま送り状が貼られていました。
薄茶色のあの段ボールには入っていませんでした。
「箱も製品です。丁寧に扱ってください」という注意書きがお店の方で貼られていました。
製品自体がメーカーの綺麗な箱に入っていて、さらに段ボールに入れて輸送するのは資源の無駄遣いですね。
もちろん必要最低限の包装は必要ですが、二重三重の包装は確かに過剰包装です。
「箱も製品です」という注意書きはあくまで運搬に気をつけて欲しいから貼っているだけであり、
本来は箱は箱なのでしょう。
メーカーから見れば箱も製品かもしれませんが、小売店やユーザーから見れば箱はあくまで包装にすぎないと考えて、
過剰包装は減らしていく努力も必要でしょう。
502 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/13(金) 23:42:31 ID:O381ZtrS0
503 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/13(金) 23:46:58 ID:O381ZtrS0
【コメント】 MBOとは、「Management Buy Out」の略です。 MBOとは、現在行っている事業の継続を前提として「現経営陣」が株式や事業部門を買い取って経営権を取得することです。 MBOと良く似た買収方法にMBI(Management Buy In)というのがあります。 これは買収対象企業の「外部マネジメントチーム」が株式や事業部門を買い取って経営権を取得することです。 MBOと異なり「現経営陣」による買収ではないという点に注意が必要です。 「外部マネジメントチーム」とは、同一業界の経験を有するものや、企業再建の経験を有するものなどを指します。 まあ平たく言えば「ファンド」です。 特にプライベートエクイティ(PE)がそれに当たります。 創業間もないスタートアップ期の企業に出資をするのとは違いますからベンチャーキャピタルはここでは該当しません。 資金面まで手当てできる経営再建のプロと言えば「バイアウト・ファンド」が一番有名だと思います。 MBOの場合もMBIの場合も、対象企業が従来から非上場であり株主が少数の場合は比較的簡単に株式の取得が可能なのですが、 上場企業株式であったり、現在は非上場だがかつては上場していた株式(例えば日本航空)を買収する場合は、 株主の数が非常に多いため、買収のためには「株式公開買付」を行う必要があります。 買収を試みる企業群なりファンドに十分な手元資金があればそれを使えばよいのですが、資金が十分でない場合、 何らかの手段で資金を手に入れ買収を行う必要があります。 その一手段として、被買収企業の資産や収益力を担保にして銀行借入や社債発行を行うことがあります。 それがLBO(Leveraged Buy Out)です。 企業群なりファンドが買収のためだけの特殊目的会社(SPC:Special Purpose Company)を作り、 そのSPCが株式の取得を行います。その後、SPCが被買収企業と合併をするという形を取ります。
504 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/13(金) 23:50:42 ID:ppTN/CSR0
505 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/14(土) 23:52:00 ID:b/ZNK0qy0
506 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/14(土) 23:53:14 ID:b/ZNK0qy0
2010年8月14日(土)日本経済新聞
羽田国際線、相次ぎ開設 タイ・台湾などアジアの航空12社 成田からの切り替えも
発着枠の少なさ課題 欧州勢、就航に二の足
ttp://www5.atpages.jp/jlabup/jlab-up/s/1281797280787.jpg 【コメント】
”発着枠の少なさ課題”と書かれていますが、では成田の発着枠を増やせば解決するかと言えばそういう問題ではないでしょう。
成田は不便すぎます。
成田の発着枠を増やす工事をすることはこの問題の解決策になりません。
煎じ詰めれば、羽田とは別に成田を作ってしまったことが根本原因でしょう。
507 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/14(土) 23:54:48 ID:b/ZNK0qy0
508 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/14(土) 23:56:08 ID:b/ZNK0qy0
【コメント】 「ダイテックホールディングの株式公開買付は成功しないのでは?」 ダイテックホールディングによる福井コンピュータ株式の公開買付です。 8/13の終値が305円。ここ3ヶ月で見ても355円を一瞬超えることがあったという程度の株価水準です。 1株450円の買付価格は8/13の終値に対し、47.5パーセントものプレミアムです。 この株式公開買付への応募は非常に多いのではないでしょうか。 ただ、気になる点があります。 記事を読む限り、この株式公開買付の主目的は福井コンピュータの筆頭株主兼前社長(K氏)が保有している福井コンピュータ株式を ダイテックホールディングが買い取ることにあるように思えます。 K氏保有の福井コンピュータ株式の現金化及びその現金によるK氏個人の負債の返済、これが背景にあると思います。 もちろん、K氏保有の福井コンピュータ株式をあまり好ましくない第三者に売却されるのは 福井コンピュータ自身にとっても第二位の株主であるダイテックホールディングにとっても望ましいことではありませんから、 ダイテックホールディングが福井コンピュータ株式を買い増し大筆頭株主になる、 ということは良いことではあります。 しかしここでやっかいなことがあります。 株式公開買付には株主の誰もが応募できるわけです。 株式公開買付にはK氏のみが応募できるわけではありません。 ダイテックホールディングはK氏保有の福井コンピュータ株式のみを買うわけにはいきません。 そうしますと、K氏は自分が保有している福井コンピュータ株式を十分な量売却できないのではないでしょうか。 ダイテックホールディングは300万株を上限と決めているわけですから。 上限を設けないのならK氏保有の株式を全て買い取ることは可能だと思いますが。
509 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/14(土) 23:57:55 ID:b/ZNK0qy0
正直言いますと、1株450円で買い付けるという文字を見て、最初は私は現在の福井コンピュータの株価は550円とか600円とか なのだろうと思いました。 現在の株価よりも非常に低い価格での株式公開買付を発表する、すると応募するのはK氏のみ、他の株主は応募しない、 これでK氏の株式はすべて現金化可能ですし、好ましくない第三者に株式が渡ることもない、 福井コンピュータの大筆頭株主になるというダイテックホールディングの思惑も達成できる、 という筋書きなのだろうと思いました。 ところが株価を調べてみると、現在の株価を大きく上回る価格での買い付けであり、大きなプレミアムがついている。 これでは株式公開買付に応募する株主は非常に大勢出てきてしまうような気がします。 福井コンピュータを完全子会社化するくらいのつもりがないとK氏はすべての株式を売却できないのではないでしょうか。 もっと言えば、この場合はそもそも現在の株価にプレミアムをつけるということが間違いという見方もできるかもしれません。 ダイテックホールディングの株式公開買付は成功しないのでは? という思いがあります。 これだけのプレミアムを付けた株式公開買付です。 上限の300万株分全てを買い付けて出資比率を4割強にまで高め大筆頭株主になる、という目的は達成できるでしょう。 しかし、K氏保有の福井コンピュータ株式を全て買い取るという主目的は達成されないでしょう。 注:私が大切な何かを理解していなかったり事情を全く分かっていなくて実はとんちんかんな事を言っているだけかもしれません。 その場合はご容赦下さい。
510 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/15(日) 07:18:32 ID:xsftKhKj0
511 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/15(日) 07:20:06 ID:xsftKhKj0
512 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/15(日) 22:42:07 ID:MXlCSyD80
513 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/15(日) 22:44:05 ID:MXlCSyD80
514 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/15(日) 23:31:28 ID:MXlCSyD80
515 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/15(日) 23:33:15 ID:MXlCSyD80
サントリーといえばキリンビールとの経営統合破綻が記憶に新しいところです。 経営統合破綻といえば、百貨店業界の高島屋とエイチ・ツー・オー リテイリングがありました。 家電業界も自動車業界も、プレイヤーの数が多過ぎるということは良く言われます。 単なる規模追求という意味だけではなく、業界内のプレイヤーの数を減らすという意味でも 業界内の経営統合はどんどん行っていくべきでしょう。 商品輸送の共通化等々、やれることはたくさんあります。 ちなみに、百貨店業界で経営統合してできた三越伊勢丹ですが、 日本語では「三越伊勢丹ホールディングス」ですが、 英語表記では「Isetan Mitsukoshi Holdings」となっています。 いい悪いは別にして、日本で経営統合を行うとこういったことにも気を配らないといけないのかもしれません。
516 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/15(日) 23:34:46 ID:MXlCSyD80
昨日羽田の成田のこと書きまして、改めて誰も使っていない地方の空港は建設すべきでなかったな
という思いを強くしました。
これは地方の新幹線にも言えることですね。
「従来線と何が違うんだ?」と言いたくなる”新幹線もどき”が日本中にたくさんあります。
新幹線というより、「新観線」じゃないかと言いたくなる位、ただ単に車両と駅の見た目が違うだけ、
という印象を受けます。
時間もほとんど短くなっていませんし、そもそも時間を短くして欲しいと望んでいる乗客すらいません。
税金の無駄遣いとしか言いようがありません。
今後、十分に考えていかねばならない問題ではないでしょうか。
作ってしまったものは仕方がない。
でも、これから作ることは避けることができるはずです。
それで、今日は終戦記念日なのですが、これらのことを踏まえて
戦時中の日本の新幹線あじあ号とか空襲を行ったB29のことを考えたりしました。
戦争によって技術が進歩することはあるな、でも戦争は決して起こしてはならないな、軍隊の存在が戦争の抑止力になっているな、
などいろいろ考えました。
終戦記念日とは関係ありませんが、ネットで検索して何となく似てるなと思ったと新幹線と飛行機を紹介します。
新幹線500系電車
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A500%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A ノースロップ・グラマン B-2 スピリット
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/B-2_ (%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F)
517 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/15(日) 23:36:46 ID:MXlCSyD80
どちらも、空気抵抗を極限まで減らした設計となっています。
Wikiによりますと、B-2の価格は1機2000億円以上とのことです。
>これは世界一値段が高い飛行機としてギネスブックにも登録されている
>取得費だけでなくステルス性確保のため7年に一度コーティングを再塗装する必要があるなど維持費も高額
とのことです。
ただ、新幹線500系もB-2も、性能を追求し過ぎた結果、大活躍とまではいかなかったようです。
新幹線500系は順次引退していますし、B-2も当初の計画よりもはるかに少ない数しか生産されていません。
どちらもデザインは洗練されていて最高技術の結晶の代表のような存在なのですが、
飛び抜け過ぎているとかえって使いづらいということなのでしょうか。
防衛省・自衛隊
ttp://www.mod.go.jp/ 終戦記念日だからこそ、日本の軍隊や軍事に思いを巡らすのも良いでしょう。
ところで、B-2戦略爆撃機のような胴体部や尾翼がなく、一枚の主翼のみによって機体全体が構成された飛行機のことを
「全翼機」と呼ぶそうです。
全翼機は善善機(ぜんよくき)、などとくだらない冗談を書いて今日は終わります。
518 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/16(月) 23:50:03 ID:1knwjG6T0
519 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/16(月) 23:53:03 ID:1knwjG6T0
520 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/16(月) 23:54:24 ID:1knwjG6T0
521 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/16(月) 23:55:17 ID:1knwjG6T0
522 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/16(月) 23:56:22 ID:1knwjG6T0
【コメント】
三井物産研究です。
非常によく取材されていると思います。
この記事の中で一番印象深かったのは、2ページ目の「資源高のピークは2017年かもしれない」
というグラフです。
資源のピークは2017年?
ttp://www5.atpages.jp/jlabup/jlab-up/s/1281970487218.jpg 日本も韓国も、オリンピック開催年の約7年前から「1人当たり粗鋼見掛け消費量」が大きく増加し始め、
オリンピック開催後も同消費賞が約9年間伸び続ける、ということし示したグラフです。
中国でも日本や韓国と同じようなことが起こるとすれば、「1人当たり粗鋼見掛け消費量」は
2017年にピークを迎えるであろうという推論です。
中国の資源消費量が減れば、巨大需要が減少することになりますので、価格も下落することになります。
時代背景も違いますし国土の広さも全く違いますし人口も全く違います。
中国が必ずしも日本や韓国と同じペースをたどるとは限りません。
しかし、「歴史は繰り返す」といいます。
中国でも日本や韓国と同じことが起こらないとはいえません。
このようなグラフを元に将来を予測するのは非常に面白いですね。
523 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/16(月) 23:57:29 ID:1knwjG6T0
ちなみに、このグラフを作成したのは株式会社東海東京調査センターとのです。
東海東京調査センター
ttp://www.tokaitokyo-fh.jp/group/ttrc/index.html >(株)東海東京調査センターは、東海東京フィナンシャル・ホールディングス(株)が100%出資する情報サービス会社です。
>(株)東海東京調査センターは、東海東京フィナンシャル・グループの情報シンクタンクとしての役割を担い、
> 各分野の調査研究と情報の提供(各種資料の作成、講演会の開催など)を行います。
とのことです。
東海東京調査センターのアナリスト(調査員・社員)が作成したのでしょうが、
オリンピックに注目してその前後の「1人当たり粗鋼見掛け消費量」を分析したのは
素晴らしい着眼点だと思います。
このグラフを見ると、確かに2017年前後がピークかもしれないな、と思わされますね。
524 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/16(月) 23:58:55 ID:1knwjG6T0
3分間ドラッカー
最高の力を発揮してもらい最大の貢献をしてもらうための手立てを講じているか
(ダイヤモンドオンライン 2010年8月16日)
ttp://diamond.jp/articles/-/9059 「組織の優劣は、平凡な人間をして非凡なことをなさしめるか否かにある」
「組織の目的は、均衡と調和ではなく、人のエネルギーの解放と動員にある」
>ドラッカーは、企業とは人であるとくどいほど説き続けた。
平凡な人間に非凡なことをやらせるのが企業という考え方はまさにその通りだと思います。
しかしそれは裏を返せば、
企業は平凡な人間に対し最適化されているということでしょう。
ドラッカー流に言えば、
企業は非凡な人間が非凡なことをやれるようにはできていない。
逆に言えば、非凡な人間に合わせていたら企業はつぶれる。
取引先もお客様も平凡なのだとすれば、企業はまさに平凡な人材が欲しいのである。
企業は万人向けではない。企業は非凡な人材はいらないのである。
平凡な人材にいかに非凡なことを上手くやらせるか、これがマネジメントである。
となるでしょう。
525 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/17(火) 00:00:13 ID:1knwjG6T0
526 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/17(火) 00:01:51 ID:8wc5zWkE0
先生の専攻はコーポレート・ファイナンス。有名な教科書を何冊も執筆なさっています。 先生はインドのご出身です。先生は私に、 「インドはビジネスの点ではまだまだ小さい。いや、資本主義すら身に付いていないと言ってもいいかもしれない。 だが、中国と同様多くの人口を抱えているし、教育には力を入れている。特に数学は世界でもトップレベルだ。 君も知っているだろう、人類史上初めてゼロを発見したのは我々インド人だよ。 整数論の天才ラマヌジャンもインドだ。 インドはこれから必ず成長する。必ず経済発展をする。 今じゃとても考えられないだろうが、今から30年いや20年以内にインドの企業が日本企業を買収する日がきっと来るだろう。」 と言いました。 当時それを聞いた私はとても信じられなかったのですが、13年経ってみると、超低価格自動車を発売したり、 欧州の海外自動車ブランドをも買収するほどの自動車グループがインドには誕生しています。 先生の見識は本当に素晴らしいなと今改めて感じ入っているところです。 13年前の私はまだまだコーポレートファイナンスの理解も浅く、先生のご発言やご教科書に教えられることばかりだったように思います。 あれから13年。勉強に勉強を重ね、先生に引けを取らないくらいにまで成長できたと自負しております。 コーポレートファイナンスの専門家として申し上げます。 これは私の専門家としての”矜持”です。 大学で上手く講義を行う、生徒からの質問に分かりやすく答える、教科書を執筆する、という点では先生の方が圧倒的に上でしょうが、 教科書の理解を実際の企業事例に落とし込むという点では私の方が上である自信があります。 コーポレートファイナンスの”応用”、この点において私は先生よりも上回っていると思っております。
527 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/17(火) 00:03:51 ID:8wc5zWkE0
528 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/17(火) 00:07:36 ID:8wc5zWkE0
↑申し訳ありません。
チョコレートパフェ食べながら書き込んでいたら間違えてコピペしてしまいました。
>>525 〜
>>527 は間違いですので全部忘れて下さい。
以後気を付けます。
529 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/17(火) 23:34:36 ID:P+NdlLpE0
お知らせ 今日の分は明日まとめてアップします。
530 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/18(水) 21:50:29 ID:UlZAkcLP0
531 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/18(水) 21:52:04 ID:UlZAkcLP0
532 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/18(水) 21:53:04 ID:UlZAkcLP0
533 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/18(水) 21:53:51 ID:UlZAkcLP0
534 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/18(水) 21:56:08 ID:UlZAkcLP0
535 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/18(水) 21:59:41 ID:UlZAkcLP0
536 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/18(水) 22:01:13 ID:UlZAkcLP0
537 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/18(水) 22:04:44 ID:UlZAkcLP0
米ウォルマート、大胆に物流コスト削減 小売価格値下げの原資を追求
(日経ビジネスオンライン 2010年6月3日(木))
ttp://business.nikkeibp.co.jp/article/world/20100602/214743/ > そして今回、ウォルマートは、メーカーから仕入れる商品の配送も、ウォルマートに管轄させるよう各社に要請。
>これまで米国内の配送業務はメーカー側が行っていたが、今後はウォルマート側が集荷・配送を手がけ、
>物流コストの削減を図るという。
> この新しい物流体制の狙いは、現在供給業者が担っている配送業務をウォルマートがより低コストで実施し、
>店頭販売価格の値下げにつなげることだとアブニー副社長は説明する。同社はスケールメリットを活かして、
>ドッグフードやガーデンチェアなどの各種商品を製造業者よりも効率的に配送できると考えている。
538 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/18(水) 22:06:23 ID:UlZAkcLP0
【コメント】 小売店であるウォルマートが「配送は俺に任せろー!」と言うわけです。 物流を自らが行うことによって、物流の効率化とコスト削減の徹底を図るわけです。 輸送手段によっては一度に運ぶ積載量の増加や納期厳守の徹底も図ることができます。 連携強化と情報交換により、輸送手段の相違すなわち”待ち時間”もすぐに解消できます。 新物流体制では、単なる仕入販売の規模の経済だけでなく、配送業務におけるスケールメリットすらも享受できます。 経費の伸び率が売上高の伸び率を上回ることはさせないためには、物流費削減に焦点を当てる必要があります。 物流費の削減=値下げの原資です。 仕入れ業務、販売業務、そして物流業務の三つ巴の生産性向上を行い、それらを顧客に還元する、これがウォルマートの戦略です。 ウォルマートは、ロジスティクスの効率化によって小売価格を値下げするという低価格戦略を推し進めています。 日本の小売業者(小売グループ各社)もロジスティクスといいますか配送業務といいますか、 物流全般を見直さなくてはいけない時期に来ているのではないかと。 その際に重要なのは、俯瞰図であり鳥瞰図です。
539 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/18(水) 22:07:14 ID:UlZAkcLP0
米GM、普通株のIPOとともに優先株発行を検討−関係者 8月17日(ブルームバーグ):米ゼネラル・モーターズ(GM)は、普通株の新規株式公開(IPO)に際して優先株を 発行する可能性がある。米証券取引委員会(SEC)への届け出草案と、GMの計画に詳しい関係者2人の話から明らかになった。 届け出草案と同関係者によると、GMは優先株発行によって資金を調達する。普通株の新規発行はしない。 届け出草案が未公表であることを理由に関係者が匿名を条件に明らかにした。 事情に詳しい関係者1人が先週述べたところによれば、GMのIPOの規模は120億−160億ドル(約1兆250億−1兆3660億円)に達する。 米企業のIPOとしては2008年3月のビザ(197億ドル)に次ぐ史上2番目の規模になる見通し。 米政府は現在、GM株の61%を保有しており、財務省がIPOに際して一部を売り出す。 米証券取引委員会(SEC)へのIPO申請は18日に行われる可能性がある。 ケリー・ブルー・ブックのエグゼキュティブ・マーケット・アナリスト、ジェームズ・ベル氏は、 「GMは十分な運転資金の調達を期待している」と説明。 さらに「GMにとってもっと重要なのは、企業イメージの観点から、政府の持ち分を減らすことだ」と指摘した。 同関係者によると、優先株発行が検討されることになったのは、優先株が債券と株式の特徴を持ち合わせており、 ヘッジファンドや新たな投資家を呼び込むのが目的だという。 GMの広報担当ランディ・アリックス氏と米財務省のマーク・ポーステンバック報道官はコメントを控えた。
540 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/18(水) 22:08:37 ID:UlZAkcLP0
NYSEなどに上場
優先株は将来、普通株に転換可能。転換価格は特定されていない。優先株の発行はIPOの完了が条件となる。
草案の詳細を確認した同関係者が明らかにした。届け出は最終版がまとまる前に修正される可能性がある。
優先株発行によって調達した資金は一般的業務目的に充てられるという。
届け出草案や同関係者によると、普通株はニューヨーク証券取引所(NYSE)とカナダのトロント証取に、
優先株はNYSEにそれぞれ上場の予定。
GMの計画に詳しい関係者2人が6月時点で明らかにしたところによると、財務省は同社の持ち株3億400万株の
5分の1を売り出す見通し。そうなれば政府の出資比率は50%未満に低下する。
(Bloomberg 更新日時: 2010/08/18 16:03 JST)
ttp://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920000&sid=ajw4m9mAH5yU
541 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/18(水) 22:11:04 ID:UlZAkcLP0
【コメント】 「大変なことをしてくれたじゃないか日本航空君。よりによって(100%)減資をしなければならないのに優先株式の発行とは。」 と言わなければならない事態にならなければよいのですが。 「私は100%減資をしなければならないとは会計士から聞くまで全く知りませんでした。」 とでも言うのでしょうか。 「そんな言い訳信じる者がいると思うかね!」と言いたいと思います。 本当にすみませんでした・・・ではすみません。 もうごちゃごちゃごちゃごちゃ言うてんと、はよ(100%)減資せんかい。 知らんかったではすまへんで。 まことに申し訳の立たないことだと思います。 まあまあまあ起こってしまったことはしようのない・・・なんてことのないように願います。 善後策を練りまひょ・・・と言いたいところですが善後策などありません。(100%)減資、これが唯一策です。 おそらくこのことは世界中の人々の耳にも入っている。 もはや基礎のことくらいは分かっているだろうとは望めんでしょうな。 日本航空が好きな顧客だって人を欺く会社だと分かっている航空機には搭乗しませんよ。 そないな冷たいことおっしゃらんと・・・なんて言ってもだめです。 酒を注ごうとしてもだめです。 国民には国民としての立場があります。 卑劣な企業再生を試みた航空会社を支援するわけにはいきません。 今更そんな言い訳を言われても困ります。 国民は確かに日本航空を支援すると申し上げました。 国民を困らせるようなことはねえ。 日本航空は再生のための確実な手法を採ると信じたからこそ、国民は日本航空の支援に全力を注ぐ決意を固めたのです。 もしそうでなければ、国民は1兆円もの金を用意することはありませんでした。 まさかとは思うが、国民を騙すつもりかね? 不愉快だね!と言って立ち上がりたい気持ちです。
542 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/18(水) 22:21:43 ID:UlZAkcLP0
滅相もございません・・・くらいは言ってほしいと思います。 しかし、この日本航空の再生が正しい手法を採らない場合は日本には後がございません。 GDPでは中国に負けた。 高齢化は進み子供の数は減る一方。 税収は増えない。財政は悪化するばかり。 過去のバカげた公共事業に投じた税金は帰ってこず、施設等の後始末にも金がかかる。 何一つ明るい話題がない。 このような国家で日本はどこへ行くというのか。 奇策ではなく、正しい手法を用いてこそ物事は正しい方向へ進む、そう国民にそして国内外へアピールして欲しいと思います。 日本航空の再生すら正しい手法を採れないようであれば日本という国家はもう終わりでございます。 このままでは、「騙したもの勝ち」、そのような意識が国民の間に蔓延するのは火を見るより明らか。 (100%)減資、これしかありません。 私は今まで結婚しない方針で生きてきましたが、しかし万が一、日本航空が正しい再生手法を採らない場合は、 一人で生きていくのが寂しくなって誰かの肩を抱いて耳元で「一緒に暮らさないか」と囁くかもしれません。
543 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/19(木) 21:26:55 ID:IeJTFIo+0
544 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/19(木) 21:27:46 ID:IeJTFIo+0
545 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/19(木) 21:28:39 ID:IeJTFIo+0
2010年8月19日(木)日本経済新聞 経済教室
高梨 洋一郎 日本エコツーリズム協会理事
真板 昭夫 京都嵯峨芸術大学教授
観光立国―「環境との共生」本格化 日本固有の自然生かせ
他国に例見ぬ多様性 APECでアピールを
ポイント
○環境・観光の共生、成長戦略で可能性秘める
○経済社会的効果によって地域振興にも貢献
○「里地里山型」は日本特有の観光振興の試み
ttp://www5.atpages.jp/jlabup/jlab-up/s/1282220602114.jpg 【コメント】
いやまあ何といいますか、旅行の仕方というのはいろいろあるかと思いますが、
一般的には「旅行代理店」を活用することも多いかと。
ウォールマートが自社自らロジスティクスに乗り出すように、旅行代理店自体が航空会社を保有するようなことは
果たしてビジネス上意味のあることだろうかと考えました。
例えばJTBとJALの組み合わせってどういう効果が生まれてくるのかな、と。
JTBで販売する航空券やパックツアーはJAL便のみを取り扱わないと両社がタッグを組んだ効果は薄くなると思いますが、
しかしそれでは旅行者にとって不便でしょう。
かといって、他の航空会社の便も取り扱うとなると、タッグを組む意味はないわけです。
旅行代理店と航空会社とのタッグは、ウォルマートが自社自らロジスティクスに乗り出すというのとは本質的に異なると思います。
この場合は、餅は餅屋、となるでしょう。
546 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/19(木) 21:29:57 ID:IeJTFIo+0
547 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/19(木) 21:30:59 ID:IeJTFIo+0
タタ・モーターズ、株式発行で7億ドル前後調達か
【ニューデリー】インド最大の自動車大手タタ・モーターズは、議決権の異なる株式発行により
7億ドル(約600億円)資金調達する公算が大きい。この問題に精通した2人の投資銀行関係者が明らかにした。
ある関係者はDJ通信に対し、「発行規模は、投資家の希望や市場の行方に左右されるが、
現段階では7億ドル前後だろう」と述べた。
同社は6月28日、普通株、「A」普通株、転換社債、無担保社債、新株引受権証書などを通じた
約470億ルピー相当の資金調達で株主の了承を求めることを取締役会が決定したと発表している。
また8月10日の証券取引所宛ての文書では、追加的な長期資金調達で株主の承認を得たと述べている。
アナリストらは、同社がこの資金を使って主として債務を再編すると予想している。
同社は6月30日時点で連結ベースで1998億3000万ルピーの債務を負っている。
タタ・モーターズはこれまで、債務返済のため資金調達してきた。
2009年10月には世界預託証券(GDS)や転換社債を通じて7億5000万ドルを調達し、米フォード・モーターから
ジャガー、ランド・ローバー両社を買収した際の債務返済に充当した。両社を買収したのは2008年3月で、
買収で支払った金額は23億ドルだった。
(ウォールストリートジャーナル 2010年 8月 19日 9:03 JST )
ttp://jp.wsj.com/Business-Companies/Autos/node_92732 【コメント】
ほう、タタモーターズが増資とは。
複数の種類の株式を組み合わせるようですね。
「長期資金」を調達して何に使おうというのかな?
”奈々と愛”を交わすために自家用飛行機でも買うのでしょうか。
嫉妬に狂いそうだから”ビール”でも飲むかな。
548 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/20(金) 22:08:30 ID:LZRKNezW0
549 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/20(金) 22:10:24 ID:LZRKNezW0
550 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/20(金) 22:12:17 ID:LZRKNezW0
551 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/20(金) 22:13:52 ID:LZRKNezW0
総合取引所の開設より、既存の地方市場の活用法を考えるべき
(ザイ・オンライン 2010年8月17日(火) 10:49)
ttp://zai.diamond.jp/servlets/Query?SRC=zai/serial/column&cate=hoda&art=52 【コメント】
なかなか興味深い記事だと思いました。
ただ、地方証券取引所を活性化させようという意見には同調しかねますが。
地方の証券取引所はむしろ逆に1つに統合させていくべきだと私は思います。
証券取引所が地方ごとに分かれている理由はあまりなく、
地方ごとの特色を出すのはその企業の事業活動の点で地域性を生み出していくべきであって、
証券取引所の場所で独自性を出していく話ではないでしょう。
上場している場所とビジネスを行っている場所と何の関係があるのでしょうか。
財務活動と事業活動は分けて考えねばならないと思います。
証券取引所や商品取引所を再編して”総合取引所”を設立すべきかは意見が分かれるところでしょうが、
少なくとも証券取引所は1つにすべきだと思います。
以下、記事を引用してコメントしたいと思います。
552 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/20(金) 22:15:24 ID:LZRKNezW0
>■資金をプールするハコ会社の上場制度 > また、トロント証券取引所のユニークな試みの一つに、ファンド企業の上場というものが存在する。 > これは、CPC(Capital Pool Company)プログラムというものであるが、まさにその名の通り、 >お金をプールしておく企業を上場させるというもので、投資家からお金を集めたファンド企業を >まず上場させる。上場時点では事業は存在しないので、まさにお金だけを保有するハコが上場するわけだ。 > 上場後、CPCは魅力的な会社を買収することで、実態のある会社となる。これから上場を目指す >未上場企業にとっては、自ら上場しなくともCPCに買収してもらえば、 >めでたく上場を果たすことが可能となるのである。 >CPCを活用すれば、未上場企業もその投資対象となり得ること、また、一部未上場株投資的な要素も >兼ね備えることも可能である。この形であれば、最近お騒がせな未上場株詐欺の問題も >少しは解決につながりうるのではないか。 > トロント証券取引所の例では、CPCに買収される形でトロント証取の新興市場に上場し、 >その後、トロント証券取引所の本市場にステップアップしていった企業も少なくない。 > かつていくつかの企業がファンドに買収される形で同じような事例が存在したが、 >どの例もその後の業績がパッとせず意義を見出しにくいのが過去の残念な結果である。 > その理由は、単純な当事者同士のreverse mergerの場合は、 >買収側のファンドに経営能力が欠けている場合は悪意がある場合は、どうしてもうまくいかない。
553 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/20(金) 22:18:01 ID:LZRKNezW0
【コメント】 CPC(Capital Pool Company)プログラムの考え方は確かに面白いとは思います。 株式市場内で資金の需給が逼迫している場合や、先の金融危機の場合などに見られたように、 資金の流動性が極端に低い場合にでもあまり市況に左右されずに上場できる、 というメリットは確かにあるでしょう。 ただ、 >上場時点では事業は存在しないので、まさにお金だけを保有するハコが上場する という点はやはり大きなデメリットです。 上場を志す企業(≒創業者≒既存株主)の側は自分が保有している株式さえ売却できればそれでよいわけですが、 ファンド企業にお金をプールした投資家の側はどんな企業を買収させられるか分からない、 ということになります。 投資家はわけの分からない株式をCPCを通じて購入させられるということになります。 CPCはただのハコ、すなわちただのお金の塊ですから、上場審査も何もありません。 せいぜい銀行の残高証明でもあれば上場審査はパスでしょう。 しかし、CPCがどの企業を買うかについては審査はないのではないでしょうか。 >最近お騒がせな未上場株詐欺の問題も少しは解決につながりうるのではないか とありますが、完全に話は逆なのではないでしょうか。 CPCが買収したことを上場と呼ぶのなら、「上場株詐欺」事件が発生すると思います。 その企業は確かに”上場”しました。 しかし、どの企業すらもCPCを通せば上場させることができるわけですから、 実質的にはこれは未上場株詐欺と同じです。 「これは未上場株詐欺ではありません、間違いなく上場しますよ」、と言って投資家から資金を集めることが可能です。 本当にその企業は上場しますから表面上詐欺ではありません。 つまり、合法的な「上場株詐欺」が可能になります。 資金をプールするというと聞こえは良いかもしれませんが、何のことはない、 怪しげなファンドが未公開株詐欺を行って資金集めをしているのと同じです。
554 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/20(金) 22:19:42 ID:LZRKNezW0
ある企業を複数の企業で共同買収する際のスキームとして、 まずはハコ(SPC:Special Purpose Company)を作ってそのハコが当該企業の株式を買い集める、 そして、そのハコと当該企業を合併させる、という買収方法は良くあることなのですが、 それとCPCとは相当程度意味が異なります。 正当な手法を採用した場合の共同買収は、共同買収者(=企業群)が株式を購入することに 主眼があります。 一方、CPCを通じた上場もどきは、企業(≒創業者≒既存株主)が株式を売却することに 主眼があります。 一方は株式の購入が目的、他方は株式の売却だけが目的。 企業経営や企業買収のあり方としては正反対です。 共同買収者(=企業群)が株式を購入する際は、買収した企業をいかに上手く経営するかを第一に考えます。 上手く経営できそうにない場合やシナジーを発揮できそうにない場合は始めから共同買収しません。 しかし、CPCの場合ははっきり言ってしまえば、企業(≒創業者≒既存株主)の側は株式を売却できさえすれば それでよいのです。株式売却後の企業の経営のことなど知りません。 その後の経営などどうでもいいのです。 つぶれてもかまわないとすら思っているでしょう。
555 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :2010/08/20(金) 22:21:14 ID:LZRKNezW0
> かつていくつかの企業がファンドに買収される形で同じような事例が存在したが、 >どの例もその後の業績がパッとせず意義を見出しにくいのが過去の残念な結果である。 とありますが、これは当然の結果でしょう。 株式を売却できさえすれば「はいさようなら」です。 買収側のファンドに経営能力が欠けているというより、始めから経営する気はないのです。 紙くず同然の”上場”株式をつかまされたのは、CPCに資金をプールした投資家です。 投資家といってもここで言っているのは投資銀行などの機関投資家ではなく、 日本で未公開株詐欺の被害に遭っている人達と同じ個人投資家、すなわち一般の人達です。 孫におもちゃを買ってやろうとか孫の学費の足しにして欲しいと長年お金を貯めてきたお年寄り達です。 トロントでの被害状況は知りませんが、CPCはありていに言えば「上場株詐欺」と言ってもよいでしょう。 もちろん真っ当なCPCも中にはあるでしょう。 CPCの全てが詐欺だとは言いません。 しかし、上場審査の不透明な過程を考えれば、日本の未公開株詐欺と同じにおいがします。 カナダには「上場株詐欺」の被害に遭ったお年寄りが大勢いることでしょう。 詐欺に遭ったお年寄り達はあまりのショックに空を飛んでいるような気持ちに違いありません。 日本でもこの手の”ハコ”を用いた株式共同購入事件(いや株式売却詐欺か)が決して起こることがないよう、 国民として強くお願い申し上げます。
556 :
昔人生参謀今経営参謀 ◆8INpJ9KATh9w :
2010/08/22(日) 00:42:32 ID:MuNy3/PG0